Бензин с водой: Что будет с мотором, если случайно залить воду в бензобак — Лайфхак

Содержание

Вода в бензобаке: признаки, симптомы, последствия

Многие владельцы авто не видят проблемы, если в бензобаке машины вода. Как правило, она присутствует в небольшом количестве, а потому практически никто не обращает внимание на такое явление. Но, как показывает практика, если вода в бензобаке, последствия могут оказаться непредсказуемы. В большинстве случаев это способствует появлению коррозии на металлических поверхностях. Но нередки ситуации, когда из-за присутствия лишней жидкости прекращают работу некоторые узлы и устройства силового агрегата. Поэтому нужно сразу избавиться от воды в бензобаке, как только она появилась, пока это не привело к некорректной работе.

Если этого не сделать своевременно, нужно быть готовым к тому, что последствия воды в бензобаке обязательно приведут к загрязнению устройств подачи топлива в бензиновом двигателе. Что касается дизельных силовых агрегатов, возникновение влаги в топливе способствует некорректной работе ТНВД, потому что она выводит из строя плунжерную пару. Чтобы предотвратить такие проблемы, необходимо знать откуда в бензобаке вода, какие симптомы этого явления и способы устранения.

Вода в бензобаке: признаки в зимнее время

Зимой проще всего определить, что попала вода в бензобак, можно ориентируясь тем, что двигатель не заводится. Происходит это из-за того, что влага замерзает в трубопроводах, лишая их пропускной способности. Следовательно, топливо перестает двигаться по системе и мотор не может работать. В данном случае возникает вопрос ни о том, как вывести воду из бензобака машины, а как запустить двигатель. Для этого достаточно поставить машину в отапливаемый гараж, и лед сам растает. Но не всегда имеется такая возможность, а потому можно принудительно разогреть трубопровод. Для этого необходимо отключить подачу топлива и крутить стартер до тех пор, пока не пойдет бензин с трубопровода. Этого будет достаточно, чтобы завести двигатель и начать эксплуатировать машину. Но не стоит забывать, что выгнать воду из бензобака все таки необходимо, потому что ледяной барьер в трубопроводах топливной системы будет повторяться каждый раз, как автомобиль будет остывать.

Как определить воду в бензобаке летом

Как и в холодное время, летом также возможны проблемы с запуском двигателя. Поэтому информация о том, как избавиться от воды в бензобаке пригодится и в теплую погоду. В данном случае проблемы с мотором возникают, если бензонасос взял много воды из бака, и горючая смесь не может воспламениться. Второй признак того, что требуется очистка бензобака от воды, заключается в троении двигателя. Это значит, что горючая смесь воспламеняется, но так как часть топлива заменила вода, в отработанных газах остается много кислорода, создающего вредные соединения с другими веществами.

Третий признак, требующий от водителя знать, как удалить конденсат из бензобака, тоже исходит от двигателя. При наличии воды в топливно-воздушной смеси, автомобиль медленно ускоряется, так как суммарная мощность поршневых цилиндров снижается из-за дефицита бензина. Все эти признаки воды в бензобаке не стоит игнорировать, даже несмотря на то, что снижение мощности и троение силового агрегата возможно и по другим причинам.

Почему в бензобаке вода

Каждый, кто понимает, что будет если в бензобак налить воды, непременно отреагирует на образование влаги в системе подачи топлива. Если опыт в решении этого вопроса уже есть, владелец авто примет меры, чтобы снизить вероятность появления воды. Прежде чем рассмотреть вопрос о том, что делать, если вода попала в бензобак, разберемся, как снизить вероятность появления влаги, понимая основные причины такого явления.

Человеческий фактор

Часто владелец авто даже не задается вопросом, как удалить воду из бензобака автомобиля, пока не начнет добавлять в топливо различные присадки, повышающие его свойства, и вместе с этими составами в него попадает вода. Поэтому, улучшая одни показатели, владелец авто ухудшает другие свойства горючего. Также влага может попадать с ним еще на заправке, если его состав был умышленно изменен с целью повышения объема. В результате владельца авто ожидает удаление влаги из бензобака.

Повышенная влажность

Еще одна причина, почему многие интересуются тем, как убрать влагу из бензобака автомобиля, заключается в повышенной влажности окружающей среды. За счет избытка воды, присутствующей в воздухе, она конденсируется внутри на стенках топливного бака, а затем стекает по ним не смешиваясь с горючим. Это два разные вещества и, к тому же, бензин легче, а потому он будет наверху, а внизу вода. Постепенно ее объем будет увеличиваться, и наступит момент, когда она будет захвачена бензонасосом и отправится в камеры сгорания. Когда таким образом появляется вода в бензобаке, симптомы будут видны в виде капель на крышке емкости для горючего.

Неправильное хранение горючего

Это относится к тем людям, хранящим горючее в емкостях с большим количеством воздуха, из которого возникает конденсат, а затем, когда появляется вода в бензобаке, что делать — становится закономерным вопросом. Если были нарушены условия хранения, попадая в автомобиль такое топливо уже имеет определенную концентрацию влаги. К сожалению, на АЗС тоже могут пренебрегать условиями хранения. Тот, кто заправляется на таких автозаправках, вскоре интересуется вопросом, как вывести воду из бензобака.

Перепад температуры

Как удалить влагу из бензобака приходится задумываться и в осенне-весенний период, когда дневная и ночная температура заметно отличаются. С наступлением вечера стенки бензобака остывают быстрее, чем его содержимое, если машина ночует на улице. За счет этого, когда более теплый воздух соприкасается с холодным металлом, образуется конденсат и появляется необходимость очистить бензобак от воды.

Вода в бензобаке: как удалить

Удаление воды из бака — процедура не сложная, но необходимо знать последовательность действий. Существует много способов решения данной проблемы, но рассмотрим самые эффективные. Стоит сразу оговориться, что слить воду из бензобака полностью не получится. Однако ограничить ее объем, — задача, которую можно решить заменой горючего и постоянной дозаправкой. Это один из способов того, как удалить воду из бензобака не снимая, но он затратный, потому что необходимо держать уровень топлива на максимуме, чтобы снизить объем воздуха в баке. С учетом того, что уровень необходимо регулярно контролировать, данный способ считается не рациональным, так как есть более действенные методы.

Например, удаление воды из бензобака посредством специальных средств. Принцип их действия заключается в том, что, взаимодействуя с молекулами воды, они их делают еще тяжелее. В результате влага быстрее оседает на дно, и горючее становится безопасным для использования. А как убрать воду из бензобака не снимая мы рассматривали в предыдущем способе. Такие средства продаются в любом отделе автомобильной химии.

Последний, самый надежный способ, заключается в добавлении специальных присадок на основе спирта. Это вещество взаимодействует с водой, образуя вещество примерно с такой же плотностью, как и бензин. За счет этого влага не образует осадок и не замерзает. Кроме того, такая жидкость сгорает в камерах сгорания. Таким образом использование присадок, предназначенных для вытеснения воды, считается самым эффективным способом решения данной проблемы.

Если в бензин попала вода

Попала вода в бензобак, чем грозит и как исправить?

Вода в бензобаке особенно опасна в зимнее время года. При низкой температуре, не смешавшись с бензином, вода опустится на дно бензобака и может попасть в бензопровод.
В бензоводе вода замерзнет и заблокирует проход бензина, что выведет автомобиль из строя. Чтобы машина снова была на ходу, придется оставить ее в теплом боксе пока лед не растает. Но в любом случае попадание воды в бензобак может привести к неприятным последствиям.

Как вода может попасть в бензобак?
Это может произойти из-за конденсации влаги из воздуха. Такое случается в основном, если регулярно ездить с не полностью заполненным баком. При смене погоды в бензобак попадет теплый воздух большой влажности. При похолодании, влага конденсируется на стенках бензобака и остается там в виде жидкости.
Испариться ей не куда, к тому же вода тяжелее бензина, и она оказывается на дне бака. Таким образом, в баке постепенно может накапливаться вода.

При возможности, лучше не заправляться в дни с высокой влажностью воздуха, при этом не заправляя бензобак полностью. Если заправиться все же необходимо, то заправляйте полный бак, под крышку, чтобы влажного воздуха там не осталось совсем.
Но, нужно помнить. Чтобы мы не предпринимали, в бензобаке автомобиля вода все равно будет всегда, хотя бы в небольшом количестве. Поэтому периодически от воды придется избавляться, особенно перед наступлением холодов.

Симптомы:
На утро машина не заводится, либо запуск затруднен. Вода тяжелее бензина, поэтому за ночь она опускается вниз топливного бака. При запуске мотора вода заполняет топливопровод и автомобиль завести не получается.
Неровная работа двигателя.

Последствия воды в топливном баке особенно страшны в зимний период, когда она замерзает в топливопроводе. Чтобы завести машину придется ее отогревать.

Удалить воду из бензобака сложности совсем не представляет, ведь она с бензином практически не смешивается.

Зато вода отлично смешивается со спиртом, практически с любым. Таким образом, для удаления воды из бензобака есть 3 способа:
Залейте в него около полулитра чистого спирта. Спирто-водная смесь, которая обязательно образуется, имеет плотность практически идентичную плотности бензина. Такая данная смесь не замерзает, будет проходить по топливной системе беспрепятственно и просто сгорит в моторе, как обычное топливо. Доля такой смеси в бензобаке вашего автомобиля будет очень незначительной, если вы не забудете заполнить бак бензином полностью. И это не доставит никаких неприятностей.

Пользуясь тем, что вода лежит на дне бака под бензином, ее можно выгнать через топливную рампу. Для этого отвинчиваем на ней золотник, подсоединяем шланг. Подаем напряжение на бензонасос через диагностическую колодку, и сливаем воду из бака в прозрачную ёмкость
Высосать воду через трубку. Снимаем бензонасос, один конец тонкого шланга от капельницы устанавливаем на дно бака, другой в ведро, которое располагаем ниже бака (в яму), сливаем воду.
Заключение
Мы рассмотрели различные средства удаления воды из бензобака, но проблему лучше предотвратить, чем бороться с ее последствиями. Профилактика следующая:
Держать бензобак максимально полным и дозаправляться при каждом удобном случае.
Избегать заправок в туманные дни, либо заправляться в эти дни на 100%, чтобы почти полностью вытеснить из бензобака влажный воздух.
Перед зимой заливать в бензобак 0.2л спирта, чтобы быть уверенным в отсутствии воды в баке.

Из года в год автомобильные компании по всему миру выпускают всё более усовершенствованные и модернизированные машины. Каждое транспортное средство отличается своими характеристиками, порой совершенно уникальными. При всем при этом, как бы профессионально и качественно не был сделан автомобиль, всегда есть вероятность присутствия воды в бензобаке. Неопытные автолюбители могут не придать этому особого значения, придерживаясь мнения, что это не существенная проблема. Но если в баке наблюдается вода вместо бензина – это очень опасно для вождения автомобиля и для безопасности самого водителя и присутствующих в машине пассажиров. Что же произойдет, если в бензобак залили бензин с водой? Неприятности, связанные с этим могут быть самые разнообразные, начиная от коррозийных проявлений на деталях автомобиля и заканчивая полным выходом его из строя. Если вы ездите на машине, двигатель которой работает на дизельном топливе, то присутствие воды в горючей смеси приводит к неисправностям топливного насоса и всей плунжерной пары. Вода в солярке способна за несколько дней полностью вывести из строя указанные детали транспортного средства. Если же попала вода в бензин, то такая ситуация грозит поломкой форсунок и распылителя инжекторов.

Какие причины сопутствуют попаданию воды в топливо

Что же становится причиной попадания влаги в бензобак транспортных средств? Растворим ли бензин жидкостью? Обычно вода оказывается в бензобаке, когда в него заливают горючее, а именно через отверстие горловины. Все остальные детали топливной системы автомобилей полностью герметичны.

Второй причиной появления влаги в бензобаке машины можно назвать образование конденсата, оседающего на стенках бака и впоследствии стекающей к его днищу. Это происходит, когда автомобиль достаточно редко заправляется и на нем ездят с малым количеством бензина. Поскольку вода по своей массе гораздо тяжелее за горючую смесь, она спускается ко дну. На днище бензобака обычно устанавливают специальные всасывающие устройства, вследствие чего первый пуск силового агрегата осуществляется на воде с воздухом. Из-за этого мотор сразу может не запуститься и заглохнуть. Спустя некоторое время двигатель может набирать обороты.

Человеческий фактор играет первостепенную роль в проблеме, из-за чего появляется вода в бензине. Вода может заливаться на заправке, а водитель даже не будет подозревать об этом. Как следствие, вы получаете растворенный некачественный бензин, и страдает ваша машина.

Многие недобросовестные продавцы просто используют воду как растворитель, намереваясь таким образом увеличить количество продаж топлива. Так вода начинает попадать в бензобак вашей машины. Поэтому заправляться рекомендуется только в тех местах, где вы будете уверены в отличном качестве бензина.

Попасть вода в бензин может также по причине природной естественной конденсации. К примеру, это зачастую наблюдается в период межсезонья. Открывая крышку бензобака, вы можете увидеть на его крышке капельки воды. Это – конденсат. Особенно много влаги накапливается при повышенной влажности воздуха. Так бак постепенно набирает воду.

Еще одной из причин, из-за которой в бак автомобиля может попасть вода, является неправильная транспортировка или же хранение горючего. В таких ситуациях снова виноватыми можно назвать недобросовестных владельцев автозаправочных станций, которые не слишком беспокоятся о безопасности своих клиентов. Заметьте, что также не рекомендуется заправлять машину без особой надобности, если на улице туман. Это опять-таки связано с повышенной влажностью воздуха, по причине которой вода может попасть в бензобак. Если же заправка вам необходима, то при такой погоде нужно заливать бак полностью.

Как ни странно, заливаться вода в бак может вашими недоброжелателями. Люди бывают разные, и иногда, затаив на вас злобу, они просто пытаются вам напакостить любыми способами. Бороться с этим можно лишь одним методом – повесьте на крышку бензобака замок.

Что делать, если вместе с бензином в бензобак попала вода в зимнее время?

Зимой вода, попавшая в бензобак, представляет собой особую угрозу для транспортного средства. Если она замерзнет в трубопроводе, то может образоваться ледяная пробка. Тем не менее, решение по выходу из подобной ситуации есть. Машину попросту необходимо ставить в теплый гараж. Проблема же наших автовладельцев заключается в том, что далеко не все водители имеют гаражи. Собственно, если вода уже попала в трубопровод и заледенела, то в такой ситуации придется полностью разбирать силовой агрегат автомобиля и продувать трубопровод с помощью теплого воздуха. Стоит заметить, что это весьма нелегко. Устранить лед также не удастся быстро.

Как избавиться от воды в бензобаке?

Прежде всего, стоит определиться с признаками, по которым можно определить, присутствует вода в бензобаке или нет. При наличии влаги вы почувствуете неполадки в запуске мотора. Автомобиль не желает заводиться с пол оборота, потому что вода уже осела на днище бензобака. Когда двигатель заведется, его работа будет неравномерной. Скорее всего, силовой агрегат будет работать слишком медленно, что не позволит автомобилю быстро набирать скорость.

Существуют некоторые превентивные меры относительно того, как бороться с присутствием воды в топливе. Чтобы избежать подобных неприятных явлений, можно каждый раз, заправляя автомобиль, заливать полный бак.

Второй совет — это постоянная дозаправка авто. Естественно, вы должны выбрать ту заправочную станцию, где продают действительно качественное горючее.

Итак, существует три метода избавления от влаги в бензобаке. Первый из них заключается в том, чтобы полностью слить горючее. После этого вам придется снова наполнить бак новым топливом по самую крышку. Бак должен быть полностью заполнен. Такой вариант представляется самым простым и наиболее надежным, тем не менее впоследствии вам потребуется постоянно контролировать, чтобы вода снова не попала в бак. То что вам придется всегда следить за тем, чтобы бензобак был заправлен по самый край, весьма проблематично.

Второй метод не позволяет полностью избавиться от влаги в бензобаке, но существенно упрощает задачу. В специальных магазинах вы можете приобрести некоторые химические средства, действие которых направлено на связывание молекулы воды, что делает их тяжелее. Подобные химикаты помогают справиться с водой, но не выводят ее из бензобака. После того как вы применили данные средства, вам опять необходимо слить весь бензин и обратно наполнить бак по край, как описано выше.

Самым действенным и распространенным способом избавления от воды в бензобаке считается применение спирта. С помощью данного вещества вы сможете избавиться от воды быстро и относительно легко. Для этого потребуется взять приблизительно 300 – 400 мл спирта и залить его в бак, прежде чем подать туда бензин. Спирт, имеет растворяющий эффект, и когда он перемешивается с водой, то образуется вещество, по своей плотности напоминающее горючую смесь. За счет спирта вода не будет замерзать ни в бензобаке, ни в трубопроводах. При этом спирт испаряется подобно тому, как сгорает бензин. Именно поэтому все средства для удаления воды, которые вы можете купить в магазине, в своей основе содержат именно спирт. Поэтому не тратьте деньги на дорогостоящие химикаты. Приобретите лучше спирт, который поможет вам избавиться от воды в бензобаке.

Какая опасность может скрываться в воде, которая попала в бензобак?

Стоит отметить, что для транспортных средств с бензиновыми и карбюраторными двигателями вода не так опасна, поскольку влага скапливается на днище карбюратора, и владелец авто всегда сможет ее удалить, не прикладывая каких-либо сверхъестественных усилий. Для инжекторных и дизельных автомобилей вода представляет куда большую опасность.

Как уже упоминалось выше, наиболее нежелательно попадание воды в солярку в зимний период. Если на улице мороз, то вода превращается в лед, который препятствует попаданию дизеля в систему топлива. При этом с большой вероятностью выйти из строя может бензонасос.

Бывает, что машину удается завести, но с наличием влаги в топливе мотор будет работать неестественно. При движении автомобиль начинает трясти, а на подъеме ощущается, что машина едва едет она едет. Также тряска весьма заметна при движении по неровному дорожному покрытию.

Вся причина заключается в том, что топливо, растворимое с водой не способно в полной мере снабжать силовой агрегат. Это приводит к тому, что автомобиль вовсе перестает заводиться. К тому же вода может существенно повредить распылители инжектора, что объясняется ее расширением во время замерзания. Система впрыска топлива выходит из строя по причине перемерзания.

Зачастую автовладельцы вовсе не думают о попадании воды в бак, как о возможной причине нерабочего состояния двигателя. Они ложно считают, что машина не заводится из-за нехватки бензина. Так большинство автолюбителей начинают заправлять авто и снова пытаются завести мотор. Как правило, это не решает проблемы, а только усугубляет ее: ломается бензонасос и полностью садится аккумулятор.

Это чревато весьма неприятными последствиями, поскольку попадание воды в цилиндр может привести к гидроудару, вслед за которым силовой агрегат становится непригодным. Такие проблемы неизбежно приведут к капитальному ремонту двигателя.

Профилактические меры по избежанию попадания воды в топливный бак автомобилей

Каждый водитель может принять некоторые меры по предотвращению появления воды в бензобаке машины. Для этого рекомендуется:

  • заправлять свое транспортное средство на станциях с качественным топливом;
  • следить за тем, чтобы бак всегда был полностью заполнен горючим;
  • в межсезонье в бак следует доливать 200 мл спирта;
  • не заправлять бензин при туманной погоде;
  • использовать крышки баков с замком.

Подводя итоги, можно с определенностью сказать, что влага время от времени появляется в каждом бензобаке. В этом вопросе главным моментом является то, чтобы вовремя определить причины разрушающего влияния влаги на ваше транспортное средство. Не забывайте, что придерживаясь рекомендаций по проведению профилактических мер позволит вам существенно снизить риск нежелательных последствий.

Вода в топливном баке проблема очень распространенная. И чаще всего водитель не догадывается о причине нестабильной работы автомобиля.

В бензобаке каждого транспортного средства, как иномарки, так и российской модели, скапливается от 0,5 до 1 л воды. И даже малое ее количество несет угрозу для двигателя, поэтому каждому автовладельцу необходимо знать, как избавиться от воды в бензобаке.

Откуда в топливном баке берется вода

  • Скопившийся конденсат стекает по стенкам в бак при открывании крышки и заливании топлива, особенно во влажную погоду.
  • Некачественный бензин или солярка также содержат некоторое количество воды.
  • Гигроскопичность топлива притягивает атмосферную влагу.

Симптомы содержания воды

Часто с этой проблемой сталкиваются инжекторные и дизельные автомобили. И для того, чтобы узнать попала ли вода в бак не нужно его снимать, сливать топливо и проводить экспертизу. Необходимо всего лишь понаблюдать за работой своего авто.

  1. Машина не заводится или плохо заводится в утренние часы. Если аккумулятор в рабочем состоянии, и до этого автомобиль работал нормально, вполне вероятно, что в бензобак попала вода.
  2. При том, что обороты выставлены правильно, все цилиндры в рабочем состоянии и свечи в порядке, движок работает с перебоями и рывками, прыгают обороты и машина как будто троит. Такое поведение автомобиля также может иметь место в том случае, если в бензобак попала вода.

Важно знать, что забор топлива в большинстве автомобилей производится бензонасосом со дна бака, а так как она тяжелее, то находится именно там. Поэтому каждому владельцу транспортного средства просто необходимо знать, как удалить воду из бензобака.

Какую опасность несет попадание воды в бензобак

Что делать если это произошло? Какая бы система питания двигателя не была в вашем автомобиле, в любом случае, от воды необходимо избавляться.

  • Серьезные последствия может нанести вода в зимнее время, когда замерзнув в топливопроводе, она может перекрыть доступ топлива к двигателю. Этим самым вода способна вывести из строя распылители инжектора и повредить или сломать систему впрыска. И даже после того как оттает, напрямую попав в двигатель, нанести ему непоправимые последствия.
  • Вода в бензобаке способствует образованию ржавчины и может вывести из строя топливный насос, замена которого довольно трудоемкий и дорогостоящий процесс.

Способы удаления

Каждый год, лучше осенью, перед холодами, проводить техосмотр машины, в который будет включено и удаление воды из бензобака. Автолюбитель, который хочет, чтобы его машина работала исправно, может воспользоваться любым из ниже изложенных способов:

  1. Наличие сливной пробки на днище дает возможность убирать жидкость собственными силами, иначе придется воспользоваться услугами автосервиса. Это довольно простая и быстрая процедура.
  2. Использование автохимии с присадками, которые связывают молекулы воды, обезопасит работу двигателя, но не удалит воду из топливного бака. Таким образом, проблема не будет устранена.
  3. На дизельных автомобилях часто используют машинное масло в соотношении 50 л соляры на 0,5 л масла, которое смешивается с водой в однородную массу и сгорает в моторе без особых проблем.
  4. Самым распространенным, эффективным и подручным способом является использование спирта в соотношении 0,5 л на 50 литровый бак. За счет того, что спирт полностью смешивается с водой и приобретает состояние схожее по плотности с бензином, расходуется двигателем вместе с основным топливом. Помимо этого, смесь не замерзает в топливопроводе даже при сильных морозах. Для такой процедуры применяют любой вид чистого спирта (не менее 70%): этиловый, изопропиловый, метиловый, который легко проверить поджиганием.
  5. Убрать воду из бензобака можно и с помощью трубки. Для этого нужно снять бензонасос, просунуть один конец шланга в бак до самого дна, другой в расположенное ниже его уровня ведро. Получатся сообщающиеся сосуды, и вода перейдет в нижнюю емкость.

Важно знать, что кроме смешивания с водой спирт растворяет ржавчину и поднимает осадок со дна бака, поэтому во время процесса очистки стоит заменить и топливный фильтр.

Профилактика

  • Заправлять машину до максимально полного бака, особенно во влажную погоду.
  • Не допускать его полного опустошения.
  • Перед наступлением холодов залить в бензобак спирт во избежание дальнейших проблем.
  • Следить за состоянием топливного фильтра.
  • Заправлять машину, по возможности, на проверенных АЗС.

Профилактические меры и своевременные процедуры минимизируют влияние воды в бензобаке на работу двигателя. Процедура по удалению воды должна быть такой же обычной, как и промывка и очистка форсунок в двигателе, что вполне можно и совместить.

Вода бензин дизельное топливо смеси смешивание водотопливные эмульсии смеси

Смешивание бензинов и дизельных топлив с водой, активно обсуждаемая тема, производителями и продавцами (бадяга), так и потребителями топлива (снижение расхода топлива и экономия).

Несколько мыслей о возможности использования водотопливных эмульсий для разных пользователей.

.

история

Еще 10 лет назад некоторые советские НИИ проводили комплексные испытания по возможности смешивания воды с бензинами и дизельными топливами, определения устойчивого горения, сохранения мощности автомобильных двигателей и увеличения срока стабильности водотопливной смеси (время до начала расслоения)

Один из таких отчетов Вы можете заказать у нас, краткий аннонс —

Исследована композиция из бензина А-76, водопроводной воды, некоторых присадок и стабилизаторов. Определены виды и методы получения устойчивых эмульсий. Исследованы варианты использования смеси с различным содержанием воды (до 40 %) на всех режимах работы дизельного двигателя. Приведены полные результаты испытаний работы дизеля, (200 часов) эксплуатационные и экологические параметры.

Выводы:
1. Исследованы несколько типов установок. Все установки м. б. использованы как в периодическом, так и в непрерывном варианте технологии.
3. Отработана рецептура и технология получения стабильных топливных смесей на основе бензина и дизельного топлива.
4. Испытания прошли на базе серийного дизельного топлива и на дизельном двигателе и рекомендованы к применению в качестве средства эффективного уменьшения эмиссии окислов азота и дымности отработавших газов двигателя внутреннего сгорания при улучшении топливно-экономических показателей.

проблемы

Вместе с этим резонно обратить внимание на это фото.

Необработанная вода содержит соли, которые выпадая в осадок при нагревании превращаются в абразив, которые раздирают поршневую группу автомобиля, форсунки и засоряют топливную систему.

Те кто хоть раз заглядывал в кухонный чайник, вряд ли захотят увидеть то же самое на цилиндрах своего двигателя.

Соли кальция и магния — великолепный абразив и прочнейший шлам, который оседает на топливопроводах.

Нам говорят — «мы поставим фильтр или умягчители воды».

Фильтр не уберет все соли, а принцип работы умягчителей воды (ультразвуковых, магнитных) состоит в том, что они создают центры крисстализации в воде и соли не выпадают на стенки теплообменников в промышленных котлах, всего лишь не выпадают но сама накипь так же и в таком же количестве образуется при нагревании.

Котлам все равно, там нет трущихся пар поршень-цилиндр…

Конечно, можно использовать дистилированную воду, но это уже совсем другие деньги и человеческий фактор и рано или поздно кто то дольет в смеситель обычную водопроводную или речную воду…

К стати в отчете НИИ — нет ни слова о 3-5 месячном использованиее водотопливной эмульсии на автомобилях и последствиях этого использования для поршневой группы

можно или нельзя ?

Не для всех и не всегда … — технике нет однозначных ответов

а) Известны устройства типа «ячейки маера», портативный автомобильный электролизер воды, который разлагает воду на влажную смесь водород-кислород и эта смесь подается под воздушный фильтр автомобиля. Простое устройство, его легко изготовить, еще проще купить кит-комплект. Многие пробуют и отзывы об этом доступны в интернете. Но это для индивидуальных пользователей…

б) Известно промышленное устройство для массовых потребителей фирмы «водокар» — который возвращает нас коррозии плунжерных пар и к абразивным солям — там используется исключительно водопроводная вода… Цитата с сайта ВОДОКАР —

http://vodocar.com.ua/235.html

Следует напомнить, что принцип горения бензина в цилиндрах выражается простой школьной формулой: CmHm+O<=>CO2+h3O+T°

неужели ? а что говорит наука ?

и еще — сера, свинец, бензапирен, альдегиды, в общей сумме — 300 химических соединений

Продолжаем цитаты с сайта ВОДОКАР

Отсюда следует, что присутствие воды в двигателе, которая возникает в результате горения топлива, не вызывает коррозию.

очень упрощенный вывод, так как соотношение топлива и воды всегда далеко от идеального, коррозия возникает на плунженрых парах и есть авторитетное мнение что парообразование в форсунка действует на них разрушающе. продолжим циаты —

Полученная смесь, продвигаясь далее по тракту двигателя, в три с половиной раза активнее отбирает тепло с клапанов, поверхностей поршней, головок и цилиндров, аккумулируя его в последующую работу. Затем, под воздействием высокой температуры, которая в ряде случаев является избыточной, вода распадается на свободные радикалы Н-О-Н,

так все же горит !

участвующие в химическом окислении (горении) топлива, повышая при этом полноту сгорания и опять же, снова приводит к росту мощности. Побочным явлением аномальной теплоемкости воды становится факт сдерживания скорости распространения пламени, называемого «детонация» за счет активного отбора энергии в местах возникновения микровзрывов.

не понятно — вода испаряется, горит, взрывается ?

Вследствие химического окисления не весь водород участвует в горении. Его избыток связывается с углеродом (нагаром), очищая поверхность цилиндропоршневой группы и масла.

т.е. образуются соединения типа СН — каким же путем они удаляют нагар ?
кроме того там есть этил, продукты неполного сгорания топлива и если что то и образуется так это простейшие хим элементы с минимальным звеном СН, что это может быть ?

Адипиновая кислота (СН2)4(СООН)2— бесцветные кристаллы, растворимые в воде. Т. пл. 153 °С. Образует соли — адипинаты. Применяется для удаления накипи.
Амилацетат СН3СООС5Н 11 (амиловый эфир уксусной кислоты) — бесцветная жидкость с фруктовым запахом, органический растворитель и отдушка.
Ацетальдегид (уксусный альдегид) СН3СНО — летучая бесцветная жидкость с характерным запахом, хорошо растворимая в воде. Т. кип. 21 °С.
Гексаметилентетрамин (уротропин) ( Ch3)6N4— бесцветное кристаллическое вещество, растворимое в воде. Температура возгонки 230 °С. В кислой среде разлагается с выделением формальдегида и аммиака.

т.е — кислоты !!! и последний «хит»

Подавление явления детонации позволяет применять низкооктановый бензин без увеличения расхода и потери мощности в сравнении с высокооктановым бензином. Это объясняется тем, что разница между марками бензина заключается лишь в наличии примесей, повышающих его детонационную стойкость.

это без комментариев, люди с ВОДОКАРА просто ГОСТЫы бензинов не читали…

с) И все же смеси дизельное топливо-вода могут использоваться в промышленных отопительных котлах. На установках типа TRGA-10, в лабораторных условиях, без дополнительных добавок, были получены смеси 10% воды + 90% дизельного топлива для сжигания в котлах.

Полученная смесь направлялась сразу на сжигание в котел, хотя при использовании некоторых дешевых добавок можно продлить время стабильности смеси до 30-40 дней.

Соли никуда не исчезают, конечно, и медленно оседают на стенках котлов, но это не так опасно, как поршневая группа и форсунки собственного любимого БМВ.

Простое устройство для гомогенизации, гидроочистки, удаления парафинов из Дизельного Топлива на основе нашего активатора
статья по теме основные параметры качества дизельного топлива
  добавлена статья — дизельное топливо качество свойства зксплуатационные характеристики и использование дизельного топлива
реплика

Любые добавки к топливу для автомобильных моторов всегда вызывают вопросы. Не случайно фирмы FORD и FIAT потратили не один миллион долларов на разработку специальных моделей двигателей для сжигания природного газа. Температура сгорания газа — выше чем температура горения стандартного топлива, по этому поршневая группа усилена специальными покрытиями и автопроизводители дают гарантию…

Во время войны массово использовали газогенераторы. Скажите — это было давно и «не те технологии» ? В те времена изобрели реактивные самолеты и атомную бомбу Но и тогда никто не подмешивал воду в топливо для двигателей внутреннего сгорания потому что «вредительство» было синонимом слов «расстрел» или «штрафбат»

автомобильный газогенератор и схема установки

не последняя реплика возвращаясь к теме добавления воды в дизельное топливо — днями разговаривал с механиком, который проработал на судовых дизелях 30 лет и помнит «компанейщину» когда один из Ленинградских НИИ активно «внедрял» смеси дизельного топлива и воды на корабельных дизелях. цитата «я помню как останавливались в море моторы и корабли, если везло, выбрасывало на берег, плунжерные пары итопливная аппаратура приходила в полную негодность, я помню снятые с кораблей и выброшенные на берег дизеля только чистая безводная гомогенизация топлива — измельчение, корректировка состава, все остальное пусть льют те кто этого не видел»
17.11.2008.
крийзис растет а мечта разбавлять топливо ослиной мочей продолжает бродить по массам…

вернемся к теме еще раз…

Вот полный текст статьи

Зеркало недели № 7 (7) 19 — 25 ноября 1994
ЭКОНОМИЧНОЕ ТОПЛИВО ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ — НАПОЛОВИНУ ИЗ ВОДЫ
Автор: Е. СЕГАЛ

После семи лет исследований 66-летний изобретатель Рудольф Ганнерман запатентовал новый вид топлива для двигателей автомобилей и других машин, работающих на бензине или дизельной смеси. Особенность этого топлива заключается в том, что оно состоит более чем наполовину из… воды. Звучит это фантастично, но, по словам изобретателя, эта смесь обеспечивает на 30 проц. больший пробег, чем чистый бензин, и меньше загрязняет окружающую среду, так как двигатели работают при более низкой температуре. Выхлопные газы автомобиля, использующего такое топливо, не содержат окислов азота — главной причины смога.
Крупнейшая фирма «Катерпиллер» настолько заинтересовалась изобретением, что в июле этого года заключила соглашение о совместной работе с маленькой компанией Ганнермана, где трудится всего 9 человек. Компания «общего риска» находится в Рино (Невада) и называется А-55. Название это отражает состав топлива: Aqua (вода) составляет 55 проц. от массы смеси.
Главной задачей изобретателя было получить устойчивую смесь бензина или дизельного топлива с водой. И это ему удалось, когда он добавил в смесь 0,5 проц. изобретенного им эмульсора. Экономичность топлива А-55 Ганнерман объясняет тем, что в процессе его сгорания в цилиндре машины вода расщепляется на водород и кислород и водород прибавляет энергии. А для ускорения диссоциации воды изобретатель предложил укрепить на каждом поршне или на головке цилиндра небольшой кусочек никеля, который будет служить катализатором.
Недавно проведенные испытания нового топлива дали положительные результаты. Рейсовые автобусы города Рино уже пять месяцев пользуются топливом А-55 без каких-либо осложнений. Один из автобусов поступил в эксплуатацию в октябре 93-го года и к февралю нынешнего года прошел около 11 тыс. 300 миль, после чего двигатель с него демонтировали и передали фирме «Катерпиллер» для изучения. Служба эксплуатации автобусов Рино установила, что смесь А-55 на 29 проц. увеличивает количество пройденных миль на галлон дизельного топлива.
Департамент транспорта штата Миннесота провел успешный автопробег пяти машин, заправленных А-55, на расстояние 2 тыс. миль. Руководитель испытаний инженер Грегори Фелт признался, что раньше он был самым большим скептиком в отношении А-55. Однажды он попросил сотрудников Ганнермана продемонстрировать ему работу смеси. Те смешали дизельное топливо с водой из-под крана, добавили эмульсор и заправили обычный двигатель фирмы «Детройт дизель».
— Такого чистейшего состава выхлопных газов от дизельного Топлива я никогда не видел, — говорит Фелт. — Если это дело пойдет, то даст огромный эффект!
Как же оценить этот эффект? Ведущий специалист по автотранспорту в Миннесоте Джон Питерс полагает, что если преимущества А-55 будут всесторонне изучены и доказаны, то новое топливо поможет вдвое сократить торговый дефицит США, исключив импорт нефти!
По расчетам Ганнермана, переделка существующего бензинового двигателя автомобиля на работу с А-55 обойдется не более чем в 500 долл. В эту сумму войдет и установка устройства для подачи топлива в цилиндры с контролем подачи воды в смеси. А в случае отсутствия А-55 на бензозаправочной станции водитель сможет заправить машину обычным горючим.
Развивая свое изобретение, Ганнерман теперь работает над новым составом, который назвал «X-топливо». Вместо бензина в нем будет использована нафта — первая фракция перегонки нефти, которая стоит вдвое дешевле бензина.
=========================================

Обращаем внимание на 2 ключевых точки — ноябрь 1994 и фирма Катерпиллер. Сейчас почти 2009, прошло 15 лет — кто то слышал что Катерпиллер использует подачу воды в свои дизеля? Нет. Не хватило денег на исследования ? Вряд ли. Не нуждается в конкурентном преимуществе ? Абсурд. Ответ на поверхности — не прижились торсионные поля и дизельтопливные эмульсии в стране, которая послала человека на луну…

упреки
и
патенты
Мне звонят и говорят — на Ваших установках невозможно смешать дизельное топливо и воду — вот Вы и беситесь. Отвечаю — возможно и легко, и не так сложно — но не нужно, а для тех кто упорно хочет угробить мотор любимого мерина — полный текст одного из патентов для водотопливной эмульсии.

Наслаждайтесь, хотя есть более дешевые решения… (в смысле добавки для увеличения длительности эмульсий)

СПОСОБ ПОЛУЧЕНИЯ ЭМУЛЬГАТОРА
Патент Российской Федерации

Суть изобретения: Сущность изобретения: смещение кубовых остатков производства высших аминов фракции C18-C20 с 3-нитробензойной или 3-нитрофталевой кислот и с 1,5-нафталиндисульфокислотой при 60 — 100С и массовом соотношении компонентов 1 : 0, 1 : 0,001 соответственно. 2 табл.

Номер патента: 2008968
Класс(ы) патента: B01F3/08
Номер заявки: 4917889/04
Дата подачи заявки: 22.01.1991
Дата публикации: 15.03.1994

Заявитель(и): Голяницкий Олег Ильич
Автор(ы): Голяницкий Олег Ильич
Патентообладатель(и): Голяницкий Олег Ильич

Описание изобретения: Изобретение относится к усовершенствованному способу получения эмульгатора, обладающего ингибирующими свойствами, на основе кубовых остатков производства высших аминов и смеси ароматических нитро- и сульфокислот, который может быть использован для приготовления водно-топливных эмульсий, применяемых для безразбор- ного ремонта двигателей внутреннего сгорания (ДВС).
Для снятия нагара с ДВС и восстановления их мощности в результате раскоксовывания распыляющих отверстий форсунок, колец используют метод безразборного ремонта ДВС путем перевода их на работу с использованием вместо топлива водно-топливной эмульсии, содержащей 10-30% воды, 89-69% дизельного топлива и 0,5-1,0% мазута в качестве эмульгатора. Однако эмульгирующие свойства мазута очень слабы и эти составы способны вызывать коррозию прецизионных деталей топливного насоса и выход топливного насоса из строя.

Известен способ получения эмульгатора, обладающего ингибирующими свойствами, на основе высших аминов, смеси 3-нитробензойной и уксусной кислоты и уксуснокислого никеля [1] .

Этот эмульгатор имеет ряд положительных качеств, таких, как высокие антикоррозионные свойства; более высокие, чем у мазута эмульгирующие свойства. Однако, он имеет и серьезные недостатки, которые препятствуют его широкому применению. Состав композиции, в которую входит указанный эмульгатор, содержит уксуснокислый никель, который не технологичен, дефицитен и токсичен. Для его растворения нужно дополнительно использовать уксусную кислоту, в которой двуводный уксусно- кислый никель растворяется. Однако при повышении температуры выше 80оС от теряет воду и становится нерастворимым в уксусной кислоте, а при температуре ниже 70-75оС растворение идет очень медленно. Для растворения необходимо использовать также дистиллированные высшие амины фракции С14-С20 или октадециламин, которые входят в композицию в количестве до 80% , но они слишком дефицитны и дороги. Получающиеся при применении этого состава эмульсии являются недостаточно стойкими при не механизированном приготовлении и с дизельным топливом расслаиваются за несколько часов, а в случае бензинов за несколько минут.

Для получения достаточно стойкой эмульсии с известным ингибитором необходимо использование довольно сложной диспергирующей установки из плунжерного насоса высокого давления, электродвигателя, емкости и большого количества трубок высокого давления, которую невозможно использовать в полевых условиях. Если же усилить эмульгирующие свойства ингибитора, то устойчивые эмульсии можно получать просто встряхиванием компонентов в закрытой емкости.

Целью изобретения является увеличение устойчивости эмульсии.
Согласно изобретению поставленная цель достигается способом получения эмульгатора, обладающего ингибирующими свойствами, на основе высших аминов и смеси 3-нитробензойной или 3-нитрофталевой кислоты и 1,5-нафталиндисульфокислоты, а отличительной особенностью является то, что кубовые остатки производства высших аминов фракции С18-С20 смешивают с 3-нитробензойной или 3-нитрофталевой кислотой и с 1,5-нафталиндисульфокислотой при 60-100оС при массовом соотношении компонентов, равном 1: 0,1; 0,01.
В данном случае используют вместо дистиллированных высших аминов кубовые остатки от их производства, которые содержат до 80-85% первичных и вторичных аминов, которые не являются дефицитными, более тугоплавки и менее токсичны, чем дистиллированные высшие амины. Эти кубовые остатки пока полностью не используются и большей частью сжигаются. Сами по себе амины являются слабыми ингибиторами коррозии и эмульгаторами и кубовые остатки в воде не способны ни защитить металл от коррозии, ни способствовать образованию эмульсии воды в топливе. Поэтому для усиления их действия следует добавлять к аминам 1-20% нитрокарбоновых кислот. При этом при увеличении степени нейтрализации аминов этими добавками усиливается их защитное антикоррозионное действие, которое достигает максимума при полной нейтрализации. Но даже добавление и 1% кислот тоже может представлять интерес, так как, хотя усиление защитного действия составляет 10-20% , но значительно снижается вредное действие нитросоединений и затраты на них. Вместе с тем, при увеличении степени нейтрализации аминов уменьшается стабильность их растворов в топливе и в маслах и при низких температурах нейтрализованные амины из углеводородной среды оседают в виде хлопьев. Вместе с тем добавление нитрованных кислот к аминам лишь незначительно повышает устойчивость эмульсий воды в топливе, которые необходимо получать для снятия нагара с ДВС и для повышения октанового числа бензинов вместо токсичного тетраэтилсвинца с бромистыми выносителями. Для повышения стойкости водных эмульсий в топливе и для повышения их антикоррозионных свойств наиболее эффективным является добавление к частично нейтрализованным аминам (к кубовым остаткам) дисульфокислот, таких, как 1,5 нафталинди- сульфокислота.
При этом время расслоения эмульсий воды в топливе может быть повышено до нескольких суток и значительно облегчается получение устойчивых эмульсий. Изобретение иллюстрируется следующими примерами.
П р и м е р ы 1-6. Берут продукт реакции 100 мас. ч. кубовых остатков от производства синтетических высших аминов с 10 мас. ч. 3-нитрофталевой кислоты (3-нитробензойной кислоты) и с 1 мас. ч. 1,5-нафталиндисульфокислоты (соотношение компонентов 1: 0,1: 0,01) и получают эмульсию 1 г этого продукта в 10 мл горячей воды при 60-100оС, встряхивая смесь в закрытой пробирке. Полученную смесь до ее остывания выливают в колбу с пробкой в 90 мл топлива. При встряхивании в закрытой колбе образуется водно-топливная эмульсия, которую разливают в пробирки с пробками.
Аналогичным образом готовят эмульсию 2х, 3х и 4х г продукта реакции в тех же количествах воды и бензина, а также с газойлем и керосином. Наблюдение за скоростью расслаивания эмульсии в пробирках показывает, что водно-бензиновые эмульсии приобретают устойчивость при содержании 4% продукта, а водно-газойлевые и водно-керосиновые при 1% продукта.
Образцы из стали — 08 КП, смоченные этими эмульсиями, погруженные в дистиллированную и водопроводную воду не корродируют в течение месячных испытаний. Коррозия не возникает и при погружении образцов в эти эмульсии и при испытаниях во влажной атмосфере при 100% влажности при конденсации.
Аналогичные результаты получаются и с 3-нитробензойной кислотой.
В табл. 1 приведены эти результаты для различных соотношений компонентов и показано влияние концентрации эмульгатора в водно-бензиновой и в водно-диз. топливной эмульсии (ДТ) на ее стойкость и антикоррозионные свойства при погружении образцов в воду и в атмосфере со 100% влажностью.
Увеличение содержания 3-нитробензойной кислоты (или 3-нитрофталевой) кислоты и 1,5-нафталиндисульфокислоты выше 11% (в сумме) не выгодно из экономических соображений, а снижение их содержания ниже 9% снижает эмульгирующие и антикоррозионные свойства.

Увеличение содержания 1,5-нафталиндисульфокислоты выше 1% не целесообразно ввиду наличия в ней примеси серной кислоты, ухудшающей ингибирующие свойства смеси и экологической вредности ее производства, уменьшение же ее содержания ниже 1% сильно снижает поверхностноактивные свойства композиции.
Композиция предлагаемого состава (1: 0,1 (3 нфт. к): 0,01) была испытана в сравнении с известной композицией для безразборного ремонта двигателей тракторов К-701 путем запуска их двигателей на указанной водно-топливной эмульсии в течение 10 минут на постоянно меняющихся нагрузочных режимах как при механизированном приготовлении эмульсий с использованием специальной стационарной установки, так и при ручном изготовлении эмульсии путем встряхивания компонентов в закрытой емкости (канистре) при содержании воды 30% , ингибитора 1% . Данные приведены в табл. 2.
Двигатели автомобиля «Жигули» работают на бензине А-76 с эмульгированной водой без детонации и после этого на обычном топливе значительно улучшают свою работу, если они имели пониженную мощность. Это объясняется тем, что понижение мощности двигателей внутреннего сгорания чаще всего происходит из-за скопления нагара на рабочих поверхностях. При замене части топлива водой горючая смесь обедняется топливом и, следовательно, относительно обогащается кислородом, что способствует более полному сгоранию топлива и выгоранию нагара с рабочих поверхностей. Кроме того при высокой температуре пары воды производят конверсию углерода нагара в «водяной газ», который тоже сгорает и вода служит как бы катализатором выгорания нагара.

Преимущества данного способа заключаются в следующем.
Применение данного эмульгатора обеспечивает получение более устойчивых эмульсий топлива с водой, чем в случае прототипа. То же самое имеет место и в случае других нерастворимых в воде органических жидкостей.
Замена свободных нитрофенилкарбоновых кислот и нафталинсульфокислот на их натриевые соли значительно ухудшает эмульгирующие свойства. То же самое имеет место и при введении любых известных эмульгаторов, особенно если эти эмульгаторы являются натриевыми солями.

Эмульгатор предотвращает корродирование металлических поверхностей как в самой эмульсии, так и поверхностей смоченных эмульсией и помещенных во влажную атмосферу или воду.

Обеспечивается эффективное снятие нагара с ДВС, повышение мощности двигателя на 10-20% при снижении расхода топлива после обработки эмульсией на 3-5% .
Повышается ресурс безотказной работы двигателя, вследствие предотвращения его корродирования после обработки водно-топливной эмульсией с ингибирующими свойствами и снижение изнашивания трущихся поверхностей.
Повышается долговечность двигателя снижается его изнашивание, а также последующее накопление нагара в двигателе и снижение его мощности, которое имеет место при других видах обработки.

Данный эмульгатор с ингибирующими свойствами является более экономичным (дистиллированные высшие амины С16-С24 заменены на кубовые остатки от их производства, содержание дорогих и дефицитных кислот снижено вдвое, нет солей никеля), менее токсичным и дефицитным, чем прототип.
Эмульгатор ингибитор является беззольным и при сгорании не образует абразивных оксидов, как это имеет место в случае прототипа, содержащего до 5% солей никеля.
Октановое число бензинов при эмульгировании в них воды повышается при применении предлагаемого эмульгатора в такой же степени как и при применении других эмульгаторов, но одновременно предотвращается коррозия, ускоренное изнашивание и заедание трущихся пар, которое имеет место при применении других эмульгаторов.
Использование устойчивых водно-топливных эмульсий значительно снижает пожаро- и взрывоопасность.

Водно-топливные эмульсии с использованием предлагаемого эмульгатора могут быть легко приготовлены как в стационарных, так и в полевых условиях. (56) Авторское свидетельство СССР N 561397, кл. В 01 F 3/08, 1976.

Формула изобретения: СПОСОБ ПОЛУЧЕНИЯ ЭМУЛЬГАТОРА, обладающего антикоррозионными свойствами, смешением высших аминов и смеси 3-нитробензойной или 3-нитрофталевой кислоты и 1,5-нафталиндисульфокислоты при повышенной температуре, отличающийся тем, что, с целью увеличения устойчивости эмульсии, в качестве высших аминов используют кубовые остатки производства высших аминов фракции C18 — C20 и процесс ведут при 60 — 100oС и массовом соотношении компонентов 1 : 0,1 : 0,001 соответственно.

*) Примечание под термином ЭМУЛЬГАТОР — понимается водотопливная эмульсия

Криминал —

Супрапто признан виновным в мошенничестве. Ему удалось убедить президента одного из университетов профинансировать его фиктивные исследования.

Псевдоученый заявлял, что он смог выделить из воды водород и «превратить» его в дизельное топливо. Он также обещал создать аппарат для превращения воды в так называемую «голубую энергию».

«Исследования» Супрапто получили известность после того, как в них в 2007 году поверил президент Индонезии Сусило Бамбанг Юдхойоно (Susilo Bambang Yudhoyono). Между тем анализ вещества, созданного Супрапто, показал, что это обычное дизельное топливо, которое производит государственная нефтяная компания Pertamina.

Ущерб, нанесенный университету, оценивается в 89 тысяч долларов США. Адвокат Супрапто намерен подать апелляцию на решение суда.

А в Индонезии человека, который преращал воду в топливо — посадили в Тюрьму… http://www.lenta.ru/news/2009/01/22/inventor/

Индонезийца посадили в тюрьму за обещания превратить воду в топливо
Индонезиец Джоко Супрапто (Joko Suprapto) приговорен к трем с половиной годам лишения свободы за то, что он обещал превратить воду в дизельное топливо, сообщает AFP.

Джоко Супрапто. Фото с сайта detiknews.com

Научный совет университета Пердью определился с наказанием физику Рузи Талейархану (Rusi Taleyarkhan), в марте 2008 года уличенному в научной недобросовестности. Его лишили профессорского звания, а также на три года отстранили от научной работы со студентами. Об этом сообщает Nature News.

Из-за потери научного звания Рузи Талейархан автоматически теряет финансовую поддержку своих исследований (25 тысяч долларов, 14 из которых составляла его зарплата). Через три года он может подать в научный совет прошение об отмене санкций. Будет ли ему возвращено профессорское звание в случае удовлетворения прошения, не сообщается.

В 2002 году Рузи Талейархан заявил об успешном проведении реакции холодного термоядерного синтеза. Термоядерным синтезом называется ядерная реакция, при которой ядра более легких элементов объединяются в более тяжелые. В статье, опубликованной в журнале Science, ученые утверждали, что у них реакция возникает в результате схлопывания пузырьков внутри жидкости (так называемое явление кавитации), которые образуются при пропускании через нее акустических волн.

Попытки повторить результаты авторов работы в других лабораториях закончились неудачей. Однако в 2005 появилась статья, в которой авторы утверждали, что им удалось повторить «кавитационный термояд». Как оказалось, статья была выполнена сотрудниками лаборатории Талейархана при его непосредственном участии (хотя в список авторов он не вошел). В 2006 году вышла публикация, в которой он ссылается на статью 2005 года как на независимое подтверждение. Именно эти два эпизода в июле 2008 года были расценены комиссией как пример научной недобросовестности.

По словам адвоката Рузи Талейархана, его клиент будет подавать апелляцию на решение научного совета. Кроме этого, он не планирует отказываться от исследований в области «холодного термояда».

Недобросовестный изобретатель «холодного термояда» лишился звания профессора
Комментарии

История одного открытия
23.07.2008

Как научные сотрудники становятся мошенниками и сыщиками

http://lenta.ru/news/2008/08/28/fusion/

полезная статья — ключевые моменты я выделил… а именно — никто не проводил длительные испытания на безотказность двигателя, композиция может быть получена обычным насосм и расход топливы вырос на величину добавленой воды. Это военные испытания, а не любительской лаборатории.

Федеральное агентство по промышленности

http://www.rosprom.gov.ru/
Раздел: Новости науки и техники
URL исходной страницы: http://www.faprom.gov.ru/snews.php?id=117
Горючее, которое горит только в двигателе
Водно-топливная композиция стоит дорого, но не дороже жизни экипажа танка.

Об авторах: Валерий Степанович Азев — доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки РФ.
Лебедев Святослав Романович — кандидат технических наук, ведущий научный сотрудник 25 ГосНИИ МО РФ.

Дорогостоящая и изнурительная дуэль брони и снаряда, развернувшаяся после первого крупного применения танков, в сражении при реке Сомме 15 сентября 1916 г., продолжается в конструкторских бюро, на полигонах и в войнах различного масштаба и по сей день. Очень часто танк в этой борьбе терпит поражения, особенно в специфических условиях боевых действий: на городских улицах, в горной местности и т.п.

Особенно ярко эта тема прозвучала в статье А. Бабакина «Танки и БМП горели в горах Дагестана» («НВО» # 9, 12-18 марта 2004 г.). В статье, в частности, отмечено: «Если в моторно-трансмиссионное отделение или механизм заряжания (танк Т-80) попадала кумулятивная граната, то мгновенно загоралось топливо, воспламенялись заряды и в конечном итоге взрывался боекомплект».

Основная причина недостаточной боевой живучести бронетанковой техники кроется в том, что танк является носителем двух очень пожаровзрывоопасных элементов: боезапаса и нефтяного горючего (как правило, это дизельное топливо), обеспечивающего автономность действия машины до 300-400 км. Вся мощь противотанковых средств направлена на преодоление брони танка и оказания огневого воздействия именно на эти два самых уязвимых его элемента.
При этом нельзя не отметить, что если боезапас размещен только в боевом отделении танка под защитой боковой брони и бронированной башни, то для увеличения объема заправки танка горючим предусмотрены топливные баки по всему внутреннему объему танка и даже наружные баки, толщина металлических стенок которых составляет несколько миллиметров. Перед боем топливо из наружных баков переливается в основные баки или сливается, но вертолеты противника вооруженные ПТУР предпочитают уничтожать танки на подходе их к полю боя в маршевых колоннах.

Современные танковые автоматические системы пожаротушения не способны бороться с взрывом и горением большого количества легковоспламеняющего топлива на борту танка.

Как снизить пожаровзрывоопасность нефтяного горючего, сама природа и состав которого определяют его высокие огнетехнические характеристики, без которых невозможно быстрое воспламенение и сгорание топлива в цилиндрах двигателя? А если представить себе горючее, которое не горит, то на чем будет работать двигатель?

Несмотря на эти принципиальные и объективные противоречия, решение найдено. Отечественными учеными создано пожаровзывобезопасное летнее дизельное топливо (ПБД-Л), которое практически не воспламеняется и не горит при мощном огневом воздействии не только на танк, но на любое транспортное средство или объект с топливными баками и дизельным двигателем, которые надежно работают на таком «негорючем» горючем.

Секрет состава уникальной топливной композиции прост. Известно, что вода при испарении поглощает большое количество тепла. Поэтому исстари и до наших дней огонь в основном тушат водой. Теплоемкость воды выше всех природных и технических газообразных, жидких и твердых веществ и поэтому принята за единицу (1 кал/гЧград). Для сравнения: теплоемкость стали составляет 0,12 кал/гЧград. К тому же вода характеризуется наивысшей теплотой парообразования, то есть способностью поглощать тепло при испарении (539 кал/г). Наиболее близкий к воде по данному показателю метиловый спирт имеет теплоту парообразования всего лишь 263 кал/г.
Образующийся при испарении воды водяной пар предотвращает доступ воздуха и, следовательно, кислорода к источнику пламени и тем самым прерывает процесс горения. К тому же водяной пар очень теплопроводен, то есть способен быстро отводить тепло из нагретого объекта, объема или поверхности, и так же, как и вода, характеризуется высокой теплоемкостью (0,48 кал/гЧград) по сравнению с другими газообразными веществами.

Основываясь на этих факторах, разработана на базе стандартного дизельного топлива композиция высокостабильной водно-топливной микроэмульсии, показавшей на многочисленных огневых и баллистических испытаниях не только высокие пожаровзрывобезопасные свойства, но и хорошие эксплуатационные характеристики в условиях применения в двигателях, без каких-либо конструктивных изменений узлов топливной аппаратуры и систем питания машин. При баллистических испытаниях баков с топливом ПБД-Л отмечены факты гашения топливом очагов пламени на грунте.

Топливо ПБД-Л прошло с положительными результатами все этапы межведомственных приемочных испытаний (включая баллистические) и получило в 2001 г. допуск Межведомственной комиссии при Госстандарте России к производству и применению.

Состав ПБД-Л: товарное летнее дизтопливо — 77%, вода — 15%, специально синтезированное поверхностно-активное вещество (эмульгатор) — 8%. Эмульгатор обеспечивает быстрое образование стабильной микроэмульсии типа «вода в масле» с размером микрокапель воды в объеме топлива менее 1 микрона. При приготовлении ПБД-Л может быть использована пресная вода любого происхождения. Компонентный состав топлива разработан с учетом возможности приготовления его отдельных партий не только на заводах, но и на местах эксплуатации техники с использованием штатных средств перекачки, транспортирования и хранения горючего. При этом значительно повышается пожаровзрывобезопасность и живучесть самих средств нефтепродуктообеспечения, заполненных топливом ПБД-Л.

Разработка оптимального состава эмульгатора и самой топливной композиции была сложным процессом, в котором постоянно учитывались многочисленные требования, как к эксплуатационной надежности, так и высокой огнестойкости нового топлива.

Результаты испытаний ПБД-Л на двигателях и машинах показали надежную работу техники на столь экзотическом типе горючего при значительном снижении токсичности и дымности отработавших газов. В настоящее время испытывается опытный образец пожаровзрывобезопасного топлива зимнего вида (ПБД-З), которое можно надежно применять на технике в зимний период.

Борьба за живучесть и пожаровзрывобезопасность актуальна не только для военной техники, но и для специальной (пожарной, перевозящей опасные грузы и т.д.), а также гражданских транспортных средств. Достаточно отметить, что в странах с развитой дорожной системой и высоким техническим уровнем автомобильного парка (Великобритания, Германия), пожары автомобилей с человеческими жертвами составляют более 7% от общего количества дорожно-транспортных происшествий.
Настоящим бедствием стали лесные пожары, количество которых ежегодно возрастает, и не только в России. Пожарная техника, ценой неимоверных усилий прибывающая по бездорожью в районы пожаров, не может подъехать к кромке огня из-за пожароопасных топливных баков.
Проблема низкой огнестойкости транспортных средств приобрела еще большую актуальность в последнее время в связи с активизацией терроризма. Один выстрел из гранатомета, подрыв мины — и горят вместе с пассажирами многоместные автобусы, автомобили, топливные баки которых абсолютно не защищены броней.

Но, как и любая медаль, имеющая оборотную сторону, пожаровзрывобезопасное топливо не лишено недостатков. Цена его на порядок выше товарного дизтоплива, а эксплуатационный расход больше на 10-12%. Последние цифры надо рассматривать с учетом содержания в топливе 15% воды, как бы негорючего балласта. Относительно высокую цену ПБД-Л можно сопоставить с ценой танка или дорогостоящей спецтехники, которые могут сгореть при огневом воздействии, или, например, с колоссальными убытками из-за не потушенных месяцами лесных пожаров. А сколько человеческих жизней может быть спасено в боевых условиях, автокатастрофах при применении на технике пожаровзрывобезопасного топлива!

Итак, пожаровзрывобезопасное топливо разработано, всесторонне испытано и допущено к применению. Перед разработчиками и их руководителями стоят не менее сложные вопросы, в основном экономического и организационного характера: как профинансировать и организовать промышленное производство основного компонента топлива (эмульгатора), а также организовать производство самого топлива и применение его в войсках при ведении боевых действий, например, в антитеррористических операциях. При этом необходимо учесть, что Минобороны испытывает значительный дефицит финансовых средств для обеспечения войск обычными марками горюче-смазочных материалов.

Возможно, состоявшаяся реформа министерств и ведомств, в том числе отвечающих за вопросы обеспечения военной безопасности страны, модернизацию военной техники и обеспечение ее боеспособности поможет практически реализовать разработку пожаровзрывобезопасного топлива, столь необходимого не только для военной и специальной техники, но и для автотранспорта в целом в условиях неослабевающей угрозы терроризма.

Источник: http://nvo.ng.ru, Валерий Азев, Святослав Лебедев
[ 24.05.2004 ]

еще мнение от профессионала

Всем привет!
Как бывший военный летчик ( АН-24,АН-26,Л-410 — все турбовинтовые двигатели) могу кое-что вспомнить из теории и практики. Правда это было давно,но в памяти кое-что осталось.
Так вот впрыск воды для кратковременного увиличения мощности двигателей,соответственно и подьемной силы самолета применяется в экстримальных условиях взлета ( взлет в условиях жары,когда воздух очень сухой (градусы я не помню) , когда используется режим форсажа (если не хватило полосы для взлета, т.е. неправильный расчет взлетного веса, ветра, влажности и т.д. ) )
Для впрыска воды используются отдельные кнопки,под предохранительными колпачками. Их использование строго по инструкции, не более — чуть ли не пару минут, с обязательным перерывом (время точно не помню) и не более 3 попыток за одну ситуацию. И каждое использование впрыска воды записывается самописцами,и командир экипажа обязан доложить по прилету обеспечивающим инженерам, так как впрыск воды уменьшает ресурс двигателя , и за весь ресурс двигателя — впрыск воды может быть использован определенное кол-во раз.
Вот пожалуй в общих чертах все…

http://www.offroadmaster.com/forum/index.php?s=0f157baa69ab810b3a7798a55d13b662&showtopic=14369&st=15

Совсем другое дело, когда обводненное топливо (обводненный мазут, коксохим, котельное топливо), в эмульгированном виде горит в котле или печи.

Слева — горение отработанного масла с водой, справа — горение обводненного эмульгированного мазута с водой

ну вот, я же говорил что вода в дизельном топливе — бред —

http://separ2000.siteedit.ru/

и немцы не зря делают такие фильтры, только не надо говорить о «смешивании воды с дизельным топливом на молекулярном уровне» — просто тошнит от этой фразы


http://wap.odessacrewing.borda.ru/?1-15-80-00000189-000-0-0

delaplano: Не все изобретения прживаются в тяжелых судовых условиях.Вот пример-изобретение проф.Половенко из ОВИМУ установки водотопливной эмульсии-всё отлично на бумаге-экономия,выхлоп.Только дизель не хочет работать устойчиво на таком компоте.Человек диссер защитил на этой теме-всё супер.Только я сколько работаю на капиталистов-ни разу не слышал о внедрении ВТЭ.

delaplano: Да Фока много раз говорил про своё изобретение и не только в 2006г.Мой отец работал на флоте с 1970 по 2001 годы-дошёл до стармеха.И только на курсах повышения квалификации слышал про этот метод,но нигде на судах не видел.Хорошо что проф.Половенко не приглашали почитать там лекции и заодно рассказать про свои изобретения про смешивание воды с мазутом.Говорят,когда Половенко появлялся на судах ЧМП,для проведения так сказать своего экспиремента в боевых условиях,стармехов на тех судах начинал «кондрат обнимать».

AlexS: Fantom Расскажите подробнее об этом чудо-способе. А вообще, во времена СССР было много изоблетателей хреновых, которые ради медальки/дисертации придумывали как бы это «без туалетной бумаги обойтись и палец не испачкать». Особо блатные еще умудрялись внедрить. А на судах потом мучались. И с этими водо-топливными эмульсиями намучались и не один дизель угробили.

Freeway: delaplano пишет: Только я сколько работаю на капиталистов-ни разу не слышал о внедрении ВТЭ. Уважаемый колега, BREMEN VULKAN выпускали суда с такими установками в начале 90-х назывались они homogenizator. Самый большой прикол эти установки проходили испытания на МДО как и большинство shop trials этой верфи, а когда выходили в море ГД переводили на мазут, вот тут и начинались заморочки. В принципе такая же участь постигла турбогенератор работающий от выхлопных газов ГД.

V_LENT: Кто у кого чего украл — Саша Премет и Ромы Ворбанца или наоборот, мне сугубо паралельно — оба они в картере не сидят и ожогов при индицировании не получают. Авторучкой по бумажке водить или собачку прогуливать — не поршня ворочать. Если они там чем-то недовольны, то пусть подерутся, а праффессаррчуков (пишу должности в правописании Вити Януковича) Фоку и Половинку можно позвать в рефери. Првактикующему механику важнее равномерное распределение мощностей между цилиндрами и отсутствие динамических и термических перегрузок в моторе. А вот где взять электронного второго механика, чтобы в картере сидел — вот в чем вопрос А что наука думает по этому поводу? Касательно же гомогенизаторов — неплохая штука до тех пор пока не появляется кулибин — судовой или офисный — и начинает подмешивать воду или шлам в топливо. А дальше начинается веселье для всех.

delaplano: Так изначально гомонизатор топлива был разработан для разбивки длинных цепей углеводородов-для улучшения качества топлива.Вопрос о подмешивании воды не стоял.Немцы пошли другим путем-создали новое топливо-на основе рапсового масла.Туда добавляют ещё присадки разные,насыщают горучим газом смесь-и вперёд.Сам видел-такси ездят на таком кампоте.На судах пока не видел чтоб такое применяли.Но работы ведуться.И наверно аналог нашего гомонизатора найдёт там применение-то топливо,что в такси-слишком взрывоопасно для судна.Так что они хотят применить смешивание перед подачей в дизель-из двух танков-то есть двухкомпонентное топливо.А каждая его часть по отдельности-не представляют из себя большой опасности.Врт тут и установка пригодится-гомонизатор-смеситель.Но это сугубо моя мысль.Может они и по другому будут бадяжить.Я потом напишу,что видел сам-в Германии на заводе-как дизель на стенде гоняли-подозреваю на том масле-уж больно выхлопа аромат мне не знаком был.


А вот подробное описание нашего опыта по смешиванию воды и дизельного топлива
http://www.afuelsystems.com/ru/trga/s146.html — теперь всем понятно и видно как выглядит эта эмульсия ?

и вероятно всем понятно что смесь вода и дизельное толиво не может быть прозрачной и выглядеть так же как и настоящее дизельное топливо…

Этот опыт был произведен для демонстрации возможности смешивания с водой печного топлива, которое используется для отопления домов, самого польского печного топлива в Украине найти не удалось… но вместо него был взят чистый дизель.

стабильность — 29.05 — 11.09 — минимум 105 дней, потом образы были утилизированы.

10.10.2013.

Вся правда о разбавлении бензина водой

Можно ли дотянуть до заправки на пустом баке, просто долив в него воды? Начнём с того, что подобный приём в практике действительно существовал. Мало того, даже попал на книжные страницы. Вот что писал один из авторов в далёком 1988 году: «Кстати, если бензин кончился за 10-15 км до бензоколонки, в бак Москвича или Ижа можно залить до полутора литров воды и дотянуть до заправки. Вода имеет бoльшую плотность, чем бензин, и поэтому, пока остатки бензина в баке есть, в бензопровод будет поступать бензин».
Наши люди во все времена умудрялись выкручиваться из самых безнадёжных ситуаций, оттого настоящие советы бывалых читались не хуже детектива. Но разве сегодня кто-то станет лить воду в бак, если АЗС на каждом шагу, а тревожный индикатор вспыхнет перед носом задолго до того, как бензонасос сделает последний глоток топлива? Однако же вот несколько цитат из современных форумов автовладельцев…
«Позавчера кончился бензин. Я по советам этого форума решил долить в бак воды, чтобы поднять уровень бензина и доехать до заправки. Залил 0,5 л – не заводится. Делать нечего, пошёл за бензином с канистрой».
«Проблемка такая: умудрился обсохнуть посередине улицы, не дотянув до заправки пары километров. По совету долил в бак пол-литра воды. Всё равно не завелась…»
Что ответили авторам сообщений их изумлённые коллеги, легко узнать, набрав вышеприведённые цитаты в любом поисковике. Но, согласитесь, самое интересное другое: почему эксперименты в обоих случаях провалились? И был ли у их авторов шанс на успех?
Физика процесса ясна: ни один бензонасос не высасывает топливо до последней капли, что-то да останется на донышке. А при доливании в такой бензобак воды жидкость немедленно расслоится и более лёгкий бензин окажется сверху. Сомневающиеся могут провести эксперимент.
Вместо топливного бака можно взять прозрачный аквариум, залить в него бензин и подкрашенную «в цвет океана» воду. Поверьте, в аквариуме всё будет прекрасно: избыток топлива возвращается через «обратку», а синяя водичка так и покоится на донышке, не попадая в магистраль.
Но ведь в баке-то всё не так! По крайней мере потому, что в прозрачном сосуде мы видим, сколько долить воды, чтобы поднять с донышка остатки бензина. Здесь требуется особая точность: недольёшь – снова будешь хлебать воздух, перельёшь – получишь воду вместо бензина! А как это сделать на реальном авто, если резервуары для горючего разных моделей различаются по архитектуре, как здания Растрелли и Жолтовского?
В качестве примера возьмём баки двух моделей, например, древний «жигулёвский» и современный от Hyundai Getz. Распилим и посмотрим…
Начнём с вертикального вазовского. Тут всё просто и очевидно: бензин перестаёт касаться трубки бензоприёмника, когда его остаётся примерно 400 мл.
А вот в корейском баке всё совсем по-другому: лабиринты, переборки – сложное сооружение. Но любой плоский бак – штука капризная. Малейший перекос, и его внутренняя жизнь изменится кардинально.
Определяем, какое количество топлива остаётся в каждом из баков после того, как «бензин кончился», доливаем водички и смотрим, стало ли лучше.
Как оказалось, приподнять водой бензин не проблема, но воспользоваться плодами своих усилий в реальной ситуации практически невозможно. Во-первых, вслепую действовать бесполезно. Во-вторых, остаток топлива в плоском баке превращается в тончайшую лужицу, хлебнуть из которой, не наглотавшись одновременно и водицы, никакой насос не сможет. В-третьих, малейший перекос машины сведёт все труды на нет: подобная «ловля блох» может сработать разве что в лабораторных условиях.
Впрочем, почему бы не помечтать? Скажем, ясновидящий владелец вазовской «классики» идеально точно угадает требуемый уровень долива воды, затем вручную аккуратненько подкачает топливо в карбюратор, затем пустит мотор… При таком раскладе можно предположить, что пару-тройку километров он проедет. Кстати, известны и более хитрые приёмы. Например, опустить в бак полиэтиленовый мешочек с водой: уровень топлива поднимется, а вода в него не попадёт. На «древних» машинах с баком без переборок и широкой прямой горловиной это, быть может, и сработает, но водителю современного авто не стоит и пытаться: мешочек гарантированно застрянет где-то на полпути, а вытащить его обратно будет ой как нелегко…
Тем, кто всё же захочет попробовать «дозаправиться» водой, посоветуем для начала убедиться в наличии сливной пробки в бензобаке. Напомним, они вышли из моды вместе с появлением Жигулей.
Алексей Обухов
 

Как разделить бензин и воду: методы и нюансы процедуры

Вопрос «Как разделить бензин и воду?» относится к курсу химии за 11 класс и обычно предлагается школьникам, освоившим программу на экзамене. С другой точки зрения, это настоящая проблема, которой задаются многие автомобилисты, которые допустили такую ситуацию, когда в бензобаке одновременно оказалась и вода и топливо. Разберемся в нюансах, как разделить такую смесь и что для этого необходимо. Как правило, применяют способы и реагенты, разделяющие данные жидкости.

Как влага попадает в бензобак

Наиболее часто, ситуация с накоплением в топливном баке бензина и воды случается в межсезонье и в холодное время года. Топливо, которое возвращается в бак из системы, успевает нагреться и постепенно разогревает остаток топлива. Влага, которая находится в атмосферном воздухе (он поступает через крышку горловины), соприкасается с повышенной температурой, конденсируется на стенках. Из-за разности плотностей двух жидкостей, избыток скапливается на дне и может попасть в топливную систему.

Попадание воды в систему подачи топлива грозит, в первую очередь, повреждением электронных систем дозирования – датчиков, а также форсунок. Поэтому важно своевременно обнаружить факт присутствия воды в баке, а также удалить ее оттуда. Для этого придется разделить воду и бензин.

Как отделить воду и бензин

Основной способ разделения основан на физико-химических свойствах этих двух жидкостей. Этих свойств несколько:

  • Эти жидкости практически не растворимы друг в друге вследствие различной полярности;
  • Плотности бензина и воды различные, причем значение для первого компонента существенно ниже, то есть он будет оставаться на поверхности воды;
  • Температура кипения также различна, поэтому при нагревании один из компонентов смеси будет переходить в пар быстрее.

На основании этих свойств можно предложить два основных способов разделения воды и бензина. Все они не предполагают никакого химического взаимодействия на смесь, а операции над жидкостями проводятся только исходя из их физических свойств (разницы в плотностях и и разницы в температурах кипения).

Способы избавиться от воды

Способ 1 – при помощи устройства «Делительная воронка». В практической химии так называется небольшая полукруглая стеклянная емкость с краном в нижней части. Принцип разделения основан на том, что более тяжелая жидкость скапливается в нижней части, можно открыть кран и слить ее.

Способ 2 – можно разделить при помощи дистилляции. Для этого потребуется более сложное оборудование. Необходим нагревательный элемент и емкость с прямым холодильником. Смесь воды и бензина помещается в емкость и нагревается до температуры 78-80 градусов (важно поддерживать именно этот диапазон температур). Холодильник охлаждается до 10-12 градусов. Из-за более низкой температуры кипения бензин быстрее перейдет в парообразное состояние и сконденсируется в холодильнике.

Предпочтительнее использование первого способа, поскольку при нагревании в горючем могут произойти необратимые процессы, которые приведут к потере первоначальных свойств. Кроме этого, нагревание до высокой температуры легковоспламеняющейся жидкости требует строгого соблюдения мер безопасности и специально подготовленного оборудования.

Разделение бензина и воды может потребоваться в быту, когда в бак автомобиля попал конденсат. Однако, рекомендуется не разделять такую жидкость, а слить ее целиком из бензобака и утилизировать.

Проверил, что будет, если воду находящуюся в бензине, разбавить спиртом и на получившейся смеси дать поработать двигателю | Мехвод

Приветствую друзья!

При эксплуатации автомобиля, в топливном баке образуется конденсат, который в дальнейшем скапливается на дне бака в виде воды. В интернете есть масса советов, где говорится как убрать скопившуюся воду. К одному из советов я прислушался, так как он мне показался рабочим.

Суть совета в следующем:

Чтобы убрать скопившуюся воду в топливном баке автомобиля, двигатель которого работает на бензине, нужно сезонно (весна/осень) доливать в бак по 100 грамм чистого этилового спирта.

Согласитесь, в принципе, логично. Вода, находящаяся в бензине, растворяется в спирте, далее получившаяся смесь проходит через топливную систему и сгорает в двигателе автомобиля.

А как же на самом деле, давайте проверим!

Для эксперимента я взял 200 мл 92-го бензина (налит в банке 0,5 литра), воду и этиловый спирт 90%. 95 процентного этилового спирта, мне найти не удалось.

Добавляю в бензин около 10 мл воды.

Далее добавляю в бензин 90 процентный спирт в количестве 20 мл.

Размешиваю получившуюся жидкость.

Видим, что на дне банки с бензином сформировался осадок, который состоит из спирта и воды в количестве примерно 30 мл.

Теперь, чтобы миновать топливный бак, я подсоединяю напрямую шланг к бензонасосу.

Часть шланга опускаю в банку с бензином и запускаю мотор автомобиля ВАЗ-2106.

Примерно через 10 минут, топливо в банке закончилось и двигатель заглох.

Теперь, для чистоты эксперимента, принимаю решение разобрать карбюратор, чтобы посмотреть, что в топливной камере.

Снимаю воздушный фильтр и корпус.

Откручиваю крышку карбюратора. Держится она на 5 винтах под фигурную отвертку. Снимаю топливный шланг. Отсоединяю трос дроссельной заслонки. Отщёлкиваю фиксатор вакуумника. Снимаю верхнюю часть карбюратора.

Подытожу: Судя по остатку бензина в топливной камере карбюратора, скажу, что присутствующий осадок на дне — это отложения, которые образовались в процессе длительной эксплуатации автомобиля. Насчет спиртовой смеси, находившейся в банке с бензином, замечу, что двигатель автомобиля ВАЗ-2106 «сожрал» смесь не поперхнувшись.

Подмечу. Данный эксперимент был проведён под контролем специалистов, занимающихся ремонтом автомобилей. Просьба не повторять эксперимент, так как он может привести к поломке транспортного средства. Специалисты же, в свою очередь, остались в недоумении от произошедшего.

Вода в бензинах — Справочник химика 21


    ВОДА В БЕНЗИНЕ, см. Бензин — растворимость воды. [c.96]

    Растворимость воды в бензинах в % [c.6]

    Содержание воды в автомобильных бензинах зависит от их группового углеводородного состава и температуры. Чем больше в бензинах ароматических углеводородов, тем выше растворимость воды. При повышении температуры растворимость воды в бензинах также увеличивается. Растворенная вода всегда имеется в бензинах и практически не оказывает отрицательного влияния на его эксплуатационные свойства. Но при охлаждении бензина, например, при резком понижении температуры окружающего воздуха, растворенная вода частично выделяется в свободном виде (конденсируется). При низких температурах она может явиться причиной образования в бензине кристаллов льда, которые, отлагаясь на сетках фильтров, значительно ухудшают прокачиваемость бензинов. [c.45]

    Основное количество кислородных соединений образуется в бензине при его хранении и транспортировке. Кислые продукты окисления нестабильных соединений обладают значительно большей коррозионной агрессивностью, чем нафтеновые кислоты, тем более, что некоторая часть их растворима в воде. При попадании воды в бензин количество ее по отношению к бензину может быть очень мало и концентрация кислот в воде может достигнуть больших значений, что повлечет за собой коррозию металлической тары. [c.293]

    Вода в бензинах. Вода может содержаться в бензине в растворенном состоянии и в виде второй фазы. В растворенном состоянии в бензине может содержаться очень небольшое количество воды. Даже в наиболее гигроскопичном углеводороде — бензоле — растворимость воды при 20° С составляет всего 0,0582%. Однако даже в таких количествах [c.312]

    Среди атмосферных условий на растворимость воды в бензинах наибольшее влияние оказывают температура и влажность воздуха. [c.314]

    Снижение влажности воздуха также ведет к уменьшению количества воды, растворенной в бензине (рис. 132). Содержание воды в бензинах прямо пропорционально относительной влажности воздуха  [c.314]

    Растворимость воды в бензинах при различных температурах изменяется следующим образом [14]  [c.16]

    Наибольшие осложнения при эксплуатации двигателей в условиях низких температур связаны с образованием в бензинах кристаллов льда. В бензинах в растворенном состоянии может содержаться всего лишь несколько сотых процента воды. С понижением температуры растворимость воды в бензинах уменьшается (рис. 10). Переход воды из бензина в воздух и из воздуха в бензин  [c.33]

    Высоту уровня водяной подушки (Яв) можно принять при установлении автоматического регулятора равной 0,5—0,6 м, в отсутствие его — не менее 1 м. Высоту расположения штуцера вывода воды (/12) можно принять равной 0,3—0,4 м. Высоту слоя чистого бензина (Яб), которая должна быть такой, чтобы предотвратить попадание капель воды в бензин, можно определить из условия [c.117]

    МО добавить 15% метанола. Такая смесь расслаивается уже при положительных температурах. Смесь из 84% товарного бензина А-66 и 16% метанола расслаивается при температуре выше 20° С. Незначительное содержание воды в бензинах снижает стабильность бензино-метанольных смесей. [c.107]

    МЕХАНИЧЕСКИЕ ПРИМЕСИ И ВОДА В БЕНЗИНАХ [c.308]

    Среди атмосферных условий на растворимость воды в бензинах наибольшее влияние оказывают температура и влажность воздуха. С понижением температуры растворимость воды в углеводородах и бензинах уменьшается (рис. 10.4). Температурная зависимость растворимости воды в углеводородах и бензинах может быть выражена эмпирической формулой [c.317]

    При хранении топлив в обычных резервуарах, сообщающихся с атмосферой, в зависимости от изменения температуры бензина и воздуха, влажности воздуха и атмосферного давления происходит постоянное изменение содержания растворенной воды в бензине. При недостатке воды в бензине происходит поглощение влаги из воздуха, в свою очередь излишняя влага из бензина может переходить в воздух. При понижении температуры воздуха и бензина или уменьшении влажности воздуха растворимость воды в бензине уменьшается и избыточная вода из бензина частично переходит в окружающую атмосферу и в значительной степени осаждается на дне резервуара в виде капель, иногда сливающихся в сплошной водный слой. Если выделение растворенной воды из бензина происходит при отрицательных температурах, то в бензине образуются кристаллы льда. Образование кристаллов льда наблюдается также при конденсации паров воды на поверхности бензина, температура которого ниже [c.319]


    Содержание растворенной воды в бензине зависит также от влажности воздуха и атмосферного давления. Эта зависимость имеет линейный характер  [c.317]

    Скорость насыщения топлива водой из воздуха и перехода воды из топлива в воздух зависит не только от толщины слоя топлива, но и от отнощения площади поверхности соприкосновения топлива с воздухом к объему топлива, залитого в резервуар. В горизонтальных резервуарах это отношение больше, чем в вертикальных. Поэтому содержание воды в бензине, находящемся в горизонтальном резервуаре, изменяется быстрее, чем в топливе, залитом в вертикальный резервуар. [c.318]

    Изменение содержания воды в бензине также зависит от условий хранения. В наземных резервуарах наблюдаются значительные перепады температуры топлива в зависимости от суточных и сезонных колебаний температуры воздуха, что создает благоприятные условия для возникновения конвекционных токов. Под их действием массообмен в бензине ускоряется и содержание воды изменяется быстрее, чем при хранении в заглубленных резервуарах. [c.318]

    Флокуляция особенно характерна для обратных эмульсий, в которых силы дальнего электростатического отталкивания обычно иеве-лики из-за малых значений заряда капель. — Однако и для заряженных капель в обратной эмульсии электростатическое отталкивание при достаточной их концентрации может не обеспечивать устойчивости к флокуляции это связано с тем, что 1из-за небольшого содержания электролитов в системе и низкого значения диэлектрической проницаемости среды толщина ионной атмосферы может быть очень велика (микроны и десятки микрон), что соизмеримо с расстоянием между каплями. Напомним, что положение энергетического барьера взаимодействия частиц, определяемого равновесием сил молекулярного притяжения и электростатического отталкивания (см. 4 гл. IX), отвечает толщине зазора, близкой к удвоенной толщине ионной атмосферы поэтому капли в достаточно концентрированных обратных эмульсиях как бы уже с самого начала расположены на расстояниях, соответствующих преодолению энергетического барьера. Устойчивость обратных эмульсий к флокуляции возможна при наличии структурно-механического барьера, обеспечивающего достаточно малую величину энергии взаимодействия капель при этом электростатическое отталкивание может содействовать уменьшению сил притяжения частиц. Проблема стабилизации обратных эмульсий против флокуляции капель приобрела в последнее время большое значение в связи с попытками использования подобных систем в виде водно-топливных эмульсий, содержащих до 30% воды. Введение эмульгированной воды в бензин и другие топлива, помимо более эффективного использования горючего, обеспечивают повышение его октанового числа и улучшение состава выхлопных газов при работе двигателя внутреннего сгорания. [c.290]

    Особенно благоприятные условия для снижения содержания воды в бензинах наблюдаются в подземных хранилищах, сооружаемых в отложениях каменной соли. Здесь топливо не имеет паровой фазы, сообщающейся с атмосферой, и постоянно контактируете насыщенным водным раствором соли и развитой твердой поверхностью каменной соли. [c.318]

    Растворенная вода в бензинах практически не оказывает влияния на стандартные показатели их низкотемпературных свойств. Температура помутнения нефтяных бензинов любого компонентного состава обычно не выше минус 60°С. Поэтому для автомобильных бензинов этот показатель не нормируется. Однако влияние растворенной воды на физическую стабильность при низких температурах заметно возрастает в случае использования кислородсодержащих компонентов. [c.321]

    Дальнейшее повышение качества автомобильных бензинов связано с ограничением в них ароматических углеводородов. Высокоароматизированные компоненты бензинов, повышая его октановую характеристику, одновременно увеличивают смоло- и нагарообразование, растворимость воды в бензине, снижают дорожную характеристику бензина. Устранить этот недостаток, не снижая октанового числа товарных бензинов, можно добавлением к ним компонентов, содержащих углеводороды изостроения. [c.67]

    Метод определения фазовой стабильности. Испытание проводится в два этапа. На первом этапе по ГОСТ 14870—77 Реактивы. Методы определения содержания воды , п. 2.3.3.2 Электрометрическое титрование проводят определение концентрации воды в испытуемом бензине. На втором этапе испытания, если будет установлено, что концентрация воды в испытуемом бензине летнего вида 0,05% мае. и более или в бензине зимнего вида 0,15% мае. и более, проводят определение температуры помутнения по ГОСТ 5066—56 (методом без обезвоживания). При меньшем количестве растворенной воды отбирают пробу испытуемого бензина в количестве 30 см и помещают в коническую колбу вместимостью 50 см . С помощью медицинского шприца на 1 см вводят воду до концентрации 0,05% в летний бензин и до концентрации 0,15%— в зимний бензин. Пробу тщательно перемешивают для растворения введенной воды в бензине. Затем определяют температуру помутнения испытуемого бензина по ГОСТ 5066—56. [c.414]

    При варианте с взвесью (рис. 18) предварительно промытый бензин и кислород смешивают с взвесью реагента и направляют в отстойник взвеси [6, 67]. Предварительно катализатор — хлорид меди — осаждают на взмученной глине с размером частиц 200 меш. Температуру и содержание воды в бензине необходимо тщательно регулировать для сохранения требуемых физических свойств взвеси. Очищенный продукт после водной промывки и коалесценции направляют в продуктовые резервуары. [c.108]

    С, застывания — ниже минус 60 С. Кинематическая вязкость примерно вдвое меньше, чем у воды. Растворимость воды в бензине составляет около 6 10 кг/кг, кислорода — (5,3…5,5) X X 10″ м /кг. Показатель преломления (коэффициент рефракции) [c.26]

    Вода в бензине может находиться как в растворенном, так и в свободном состоянии (механические взвеси, эмульсии). В растворенном состоянии воды немного — ее количество ие превышает тысячных долей процента. Гигроскопичность бензина зависит от фракционного (тяжелые углеводороды поглощают несколько больше воды) и химического состава, влажности окружающего воздуха (при повышенной влажности гигроскопичность увеличивается) и температуры. Более гигроскопичны ароматические углеводороды (бензол и его производные), меньше поглощают влагу парафиновые соединения. Нафтеновые и непредельные углеводороды занимают промежуточное положение. [c.38]

    Больше всего растворяется воды в бензинах. В реактивных топливах растворимость воды меньше, и еще меньше она в дизельных, тяжелых котельных топливах и маслах. Например, содержание воды в масле МС-20 из раздаточного крана автомаслозаправщика [33] при заправке самолетов составляет 0,0015—0,007 %. Содержание воды в нефтепродуктах мало зависит от зоны их хранения (табл. 53). [c.129]

    Метанол — добавка к бензину. При добавлении небольших количеств метанола (2—7%) к бензину не потребуется реконструкции двигателя, так как в этом случае даже пластмассовые детали, не стойкие по отношению к метанолу (бензопровод, прокладки и т. д.), не претерпевают каких-либо изменений. При увеличении же количества метанола до 15% (топливо М-15) эта смесь уже начинает действовать и на различные сплавы. Есть и другие причины, основной из которых является разделение фаз при попадании воды в бензино-метанольную смесь. [c.319]

    Автомобильные бензины. Антидетонационный эффект при добавлении воды в бензин объясняется снижением температуры в камере сгорания из-за поглощения тепла при нагреве и испарении воды, характеризующейся высокими значениями теплоемкости и теплоты парообразования. Соответственно увеличивается продолжительность начальной фазы горения. Последнее обстоятельство равноценно увеличению угла опережения зажигания и теоретически должно сопровождаться некоторой потерей экономичности двигателя, что и наблюдается в некоторых случаях. Это плата за выигрыш в антидетонационных свойствах. [c.195]

    Растворимость воды в бензинах и масса образующихся кристаллов льда зависит от содержания в йензинах арсматических углеводородов чем их больше, тем выше растворимость воды. Наиболее гигроскопичным является бензол, в котором при 20 °С растворяется 0,0582 % воды. [c.71]

    Прибор для определения воды в бензине (максимальная концентрация воды 0,08%), описанный ниже, основан на принципе изменения диэлектрической проницаемости смеси. [c.133]

    Вода в бензинах, керосинах, углеводородах, топливах [c.96]

    Пределы давления насыщенных паров, когда образуются взрывоопасные смеси, мм рт. от. растворимость воздуха в бензине при 20° на вемле. % объемн. Растворимость воды в бензине [c.21]

    Эффективным средством предотвращения обледенения карбюратора является использование специальных присадок, по-выщающих растворимость воды в бензине. [c.321]

    Используемые в настоящее время автомобильные бензины не обладают коррозионной агрессивностью, однако при хранении и транспортировании в них появляется растворенная или эмульгируемая вода, находящаяся в равновесном состоянии с влагой, содержащейся в воздухе. Хотя, как отмечалось выше, содержание, воды в бензине невелико, но она способна растворять часть продуктов окисления бензинов, обогащаясь различными агрессивными соединенияш. Вследствие этого в топливных резервуарах, трубопроводах и на деталях топливоподводящей системы возникают процессы электрохимической коррозии. Коррозия при хранении этилированных бензинов в присутствии влаги усиливается вследствие гидролиза галогеналки-лов с образованием галогенводородных кислот. Продукты коррозии металлов могут шзывать остановку двигателя вследствие забивки фильтров и сокращают срок службы топливоперекачивающей аппаратуры и емкостей. [c.43]


Разводненный газ — гораздо более распространенное явление, чем вы думаете

Неисправные бензонасосы означают, что вы можете покупать разбавленный газ, газ с отложениями или получать меньше газа, чем вы платите.

Недавний отчет CheapCarInsurance.net показал, что заправочные станции по всей стране не проходят проверки. В исследовании рассматривались в первую очередь нарушения, имевшие место в 2016 году в Северной Каролине, Флориде и Джорджии.

Автомобилист заправляет свой автомобиль на заправочной станции. REUTERS / Joshua LottREUTERS

Наибольшее количество нарушений в Грузии приходится на утечку воды в газ — 20.7 процентов, в то время как более 1 из 10 нарушений связаны с неправильным сливом, и почти треть всех утечек насосов произошла с бензином обычного качества.

Во Флориде почти треть насосов перекачивает слишком медленно, и более чем на 1 из 10 станций не прошли проверки.

В Северной Каролине почти 24 процента всех нарушений на заправочных станциях связаны с обнаружением отложений в топливе, а более 20 процентов нарушений на заправочных станциях штата связаны с загрязнением топлива водой.

Это не самые плохие состояния — у них просто лучшие данные

Тот факт, что эти три штата — единственные, которые выделены в отчете, не означает, что нарушения на заправочных станциях являются исключительными для них, и не указывает на эти состояния иметь наибольшее количество нарушений; Фактически, эти штаты были выбраны потому, что у них были самые лучшие данные по этому вопросу.

«Мы связались с десятком крупнейших штатов, чтобы получить как можно больше данных, — сказал Эрик Снаппер, менеджер проекта в CheapCarInsurance.«Состояния, использованные в проекте, были выбраны на основе способности их департамента предоставить нам чистые и соответствующие данные».

Snapper добавил, что из-за различий в отчетах и ​​протоколах проверки «данные каждого штата несопоставимы с данными других штатов».

Как работают инспекции

Хотя каждый штат имеет свои собственные наборы данных, наряду со своими собственными законами и постановлениями, каждый штат должен соблюдать Национальные стандарты выбросов для опасных загрязнителей воздуха (NESHAP), и обычно станции проверяются как минимум на ежегодно.В Северной Каролине проверки могут проводиться так часто, как есть жалобы клиентов.

«Мы принимаем меры по каждой жалобе», — сказал NBC News Маркус Хелфрич, менеджер по инспекции моторного топлива Министерства сельского хозяйства и обслуживания клиентов Северной Каролины. «Часто нефтяная компания также просит нас прислать инспектора».

Хелфрих указывает, что его отдел занимается исключительно качеством бензина, проверяя его, чтобы убедиться, что он не загрязнен, а также проверять его октановое число, что отличает бензин обычного и премиум-класса.

«Допустим, вы покупаете премию с октановым числом 93, и у него 92%, когда мы проверяем его, тогда он не проходит проверку на октановое число», — сказал Хелфрих NBC News.

Установление премиальных цен на бензин обычного качества звучит как намеренно сомнительный бизнес, но обычно менеджер заправочной станции так же невежественен, как и потребитель, относительно неправильной маркировки.

Обычно вина не на АЗС

«Помните, когда в 2008 или 2009 годах цены на газ резко выросли? Люди перестали покупать премиум », — сказал Хелфрич, добавив, что, когда бензин находится в подземных резервуарах, его состав может измениться.«Вы увидите падение октанового числа в зависимости от времени».

Это может быть не ошибка АЗС, но проблема АЗС. Хелфрих сказал, что, когда станция не проходит проверку топлива, продукт отключается до тех пор, пока станция не решит проблему. Это само по себе действует как штраф, учитывая, что заправочная станция застряла с испорченным товаром, который нельзя переместить, и в результате, вероятно, потеряет клиентов.

Точно так же, как заправочная станция намеренно не изменяет октановое число, она обычно не добавляет воду или осадок в свое топливо.Такое загрязнение обычно вызывается внешними факторами.

«Вода номер один попадает в бензин — это люди с терминала, доставляющие бензин, которые забывают закрыть крышкой резервуары емкостью 8000 галлонов, которые у нас есть в земле», — говорит Эйвери Смит, менеджер Little Bros. Shell, газовый радиостанция в Брентвуде, штат Теннесси, сообщила NBC News. «Если они забудут закрыть крышку, в следующий раз, когда пойдет дождь, вода может потечь».

Смит добавил, что на большинстве заправочных станций резервуары для хранения газа оборудованы электронной сигнализацией, которая срабатывает при обнаружении воды.Станция также может физически проверить газ на наличие воды с помощью инструмента, который меняет цвет с белого на бордовый при обнаружении воды.

«Мы неоднократно обнаруживали воду в газе», — сказал Смит. «Когда мы его находим, мы должны позвонить на терминал, чтобы отправить насосную тележку, чтобы высосать его из земли, а затем заправить хорошим бензином».

Это дорогостоящий и трудоемкий процесс, и если он окажется достаточно плохим, по словам Смита, он может испортить 8000 галлонов бензина.

Если вы что-то увидите, скажите что-нибудь

Смит обнаружил, что один из способов избежать совершения нарушений на заправочных станциях — это предложить полный комплекс услуг.

«У нас постоянно есть обслуживающий персонал на бензоколонках», — сказал Смит. «Так что, если есть утечка или насос не щелкает так, как должен, они сразу же его поймают».

Но полное обслуживание редко во многих штатах, поэтому часто заказчик должен знать, если что-то не так. Если в вашем баке много воды (небольшое количество, скорее всего, сгорит), вы об этом узнаете, потому что автомобиль будет показывать признаки затрудненной работы.

«Неуверенность при вождении, неуверенность во время разгона, спотыкание и рывки — все это признаки воды в газе», — сказал Смит.

При подозрении на нарушение нужно не только сообщить об этом менеджеру АЗС, но и позвонить по номеру, указанному на наклейке на насосах. Такие люди, как Хелфрич из Северной Каролины, действительно надеются получить известие от вас.

«То, что вы можете нам пожаловаться, мы сейчас пытаемся сделать более публичным», — сказал Хельфрих. «У нас не очень хорошее присутствие в сети. Мы просто не там. Я думаю, если бы люди знали о нас больше, они бы больше звонили».

Вода в бензобаке? Объяснение симптомов

Вы случайно не сняли крышку бензобака в дождливую погоду.Или на заправочной станции, на которой вы заправлялись, плохой фильтр для воды, и вместе с топливом вы получили немного воды. Вероятно, это не конденсат, поскольку большинство топливных баков транспортных средств представляют собой герметичные системы, не склонные к образованию водяного конденсата, как это может быть в больших резервуарах для хранения топлива. Где бы она ни была, вода в вашем бензобаке — серьезная проблема, которую необходимо немедленно решать.

Откуда ты знаешь?

Каковы симптомы воды в бензобаке? Хороший показатель — внезапное изменение характеристик вашего автомобиля.Вы пытаетесь ускориться, а машина постоянно колеблется или фыркает. Вы пытаетесь разогнаться до скорости шоссе, а машина просто не хочет сотрудничать. Или, может быть, автомобиль бормочет, а затем набирает обороты и трясется до более высоких скоростей, хотя этого не должно быть. Вчера все было не так, так в чем же дело?

Если это происходит вскоре после того, как вы залили бензин, это хороший индикатор, что в бензобаке есть вода. Распыление и колебания возникают из-за того, что водяные пробки всасываются в форсунки.Вода не попадает в двигатель. Во-первых, когда вода впрыскивается в камеру сгорания, она превращается в пар, как и следовало ожидать. Но пар не сжимается и не расширяется так, как воспламеняется нефть, поэтому поршню нечего снова поднимать. Внезапные обороты двигателя до высоких оборотов, вероятно, связаны с тем, что в форсунку попадает новая порция топлива после распыления воды.

Вода в бензине вызывает проблемы не только в цилиндре; он может легко повредить форсунки, если он быстро расширяется в наконечнике форсунки (из-за собственного тепла форсунки).И если он находится в топливной системе в течение длительного периода времени, он может даже вызвать ржавчину в вашей топливной системе.

Слив воды из бака

Наличие небольшого (то есть минутного) количества воды в бензобаке — это нормально. Вся нефть будет содержать в своем составе небольшое количество растворенной воды. Для топлива E10 это обычно до 0,5% по объему.

Но такого небольшого количества воды недостаточно, чтобы вызвать заметные симптомы, описанные выше.Что может вызвать проблемы, так это когда вы столкнетесь с более значительными объемами свободной воды. А поскольку вы не хотите продолжать попытки сжечь его, вам нужно вытащить его из резервуара.

Крупные коммерческие потребители топлива, вероятно, опорожняют бак и заменяют загрязненное топливо свежим. Но это не вариант для водителей-потребителей. Так что добавление осушителя к топливу будет лучшим решением проблемы. Традиционные осушители, такие как Dri-Gas, существуют уже много лет.DFS Plus от Bell Performance также является отличным осушающим агентом и работает без использования спирта, что может быть рекомендовано для старых автомобилей, в которых уплотнения и детали топливной системы сделаны из более чувствительных материалов.

Вам могут быть интересны эти сообщения:

Этот пост был опубликован 10 ноября 2017 г. и обновлен 21 ноября 2018 г.

Как узнать, есть ли в вашем газе вода (и что с этим делать)

Многие люди склонны думать что термин «загрязненный газ» означает «вредные химические вещества».И хотя это может быть правдой, часто на самом деле это происходит из простого, безвредного источника: воды . Вот как это выглядит, когда в топливе смешана вода:

Почему в вашем топливном баке вода?

Вы можете подумать, что вода редко попадает внутрь топливного бака, но правда в том, что есть много способов, которыми вода может проникнуть к вам.

  • Во-первых, на вашей автозаправочной станции могут быть неисправные бензонасосы, а это значит, что они намеренно совершают здесь серьезные нарушения.

  • Во-вторых, вода могла непреднамеренно попасть внутрь их резервуаров для хранения газа. Такое бывает, когда те, кто там работают, забывают снова надеть крышку. А когда идет дождь, то внутрь может попасть вода.

  • В-третьих, конденсат снаружи может также накапливать водяной пар, который может легко попасть внутрь, если резервуар не герметизирован должным образом.

  • В-четвертых, может быть поврежден верхний топливный насос вашего автомобиля, что может привести к попаданию воды.

  • В-пятых, грунтовые воды могут просачиваться в резервуар для хранения бензоколонки, заставляя топливный насос циркулировать воду повсюду.Это случается не часто, но все же возможно.

  • Шестое, часто наиболее распространенное, — это невнимательность. Возможно, вы (или в автомойке) моете машину и забыли закрыть крышку топливного бака. Это позволяет воде попадать внутрь, когда вы ополаскиваете его водой.

Каковы симптомы смешивания воды с бензином?

Ржавый топливный насос

Вода оседает на дне бака, когда попадает в топливный бак. Это означает, что большая часть реальных повреждений происходит, когда резервуар почти пустой.Когда это произойдет, насос будет всасывать воду снизу. Со временем вокруг топливного бака начинает образовываться ржавчина.

Проблемы с ускорением

Ваш автомобиль может заводиться нормально, но вы можете заметить проблему при нажатии на педаль акселератора. Симптомы, на которые следует обращать внимание, включают кашель и шипение. В некоторых случаях вы также можете заметить, что нажатие на педаль газа заставляет ваш автомобиль делать рывки. Вы также можете заметить резкое изменение скорости при движении на той же передаче.

История продолжается

Автомобиль не заводится

Вода может попасть на верхнюю часть поршня, что помешает вам запустить моторы (и запустить его).

Разделение фаз

Газ — особенно по истечении 30-дневного срока хранения — может привести к разделению фаз. Фазовое разделение — это когда вода отделяется от бензина. Это обычное явление, особенно для бензина, содержащего этанол.

Главный урок здесь — не позволять топливу простаивать в течение длительного времени — около двух месяцев и более.Даже месяц действительно подталкивает, особенно если вы купили газ не высшего качества.

Меньшая эффективность использования топлива

Вы могли заметить, что заправляете бензобак намного больше, чем раньше. Это связано с тем, что вода разбавляет газ и при нагревании может испаряться, оставляя меньше топлива, чем вы планировали.

Проблемы с холостым ходом и запуском

Если ваш автомобиль работает на холостом ходу и вы замечаете, что он разбрызгивается, поднимается или даже глохнет, возможно, в вашем автомобиле было загрязнено топливо.

Точно так же, если вам сложно заводить машину или кажется, что она постоянно заводится, а затем гаснет, значит, в вашем топливе может содержаться вода.

Final Word

Часто две наиболее распространенные проблемы, с которыми вы можете столкнуться при смешивании воды с бензином, — это водное загрязнение или водоотделение. И лучший способ избавиться от них — это поручить их обслуживанию надежным механиком. Сделать это самому может быть неплохо, если вы действительно знаете, что делаете, но лучший вариант, который вы можете сделать, — это оставить это в руках экспертов.Если вы рискуете, сделав это самостоятельно, это может привести к большему количеству проблем и расходов, поэтому перестрахуйтесь и вложите средства в то, чтобы ремонт выполняли профессионалы.

Сообщение «Загрязненный газ: как определить, есть ли в вашем газе вода» (и что с этим делать) впервые появилось на Carmudi, Филиппины.

Добавление воды в бензин — влияние на горение, выбросы, производительность и детонацию JSTOR

Abstract

Одноцилиндровый двигатель использовался в исследованиях для определения основных характеристик сгорания, выбросов и рабочих характеристик водно-бензиновых смесей с водой, подаваемой во впускной коллектор в виде жидкости или пара.Измерения задержки зажигания, интервалов сгорания, мощности, температуры выхлопных газов, детонации и выхлопных газов проводились в различных условиях эксплуатации. Условия испытаний, которые включали несколько значений скорости, воздушного потока двигателя, момента зажигания, соотношения компонентов смеси и количества добавляемой воды, были выбраны, чтобы изолировать влияние отдельных параметров, и как таковые не являются типичными для условий, используемых с практическими системами двигателя. Результаты этого основного исследования были использованы для определения влияния воды и ее состояния вещества на измеряемые параметры.Что касается бензина, водно-бензиновые смеси имеют более низкую скорость горения, причем как периоды задержки воспламенения, так и интервалы горения больше. Минимальное опережение для наилучшего крутящего момента (MBT) время зажигания опережает значения для бензина. Опережение искры с ограничением детонации увеличивается за счет добавления воды. Мощность при постоянном коэффициенте эквивалентности и расход воздуха в двигателе уменьшаются, а потребление топлива и энергии увеличивается. Вода практически не влияет на концентрацию CO в выхлопных газах и незначительно влияет на концентрацию углеводородов.Небольшое снижение концентрации УВ наблюдается на уровнях воды ниже предела насыщения воздуха, но повышение происходит на более высоких уровнях. Концентрация NO снижается с добавлением воды. Бережливые пределы эксплуатации нарушены. Из-за высокой скрытой теплоты испарения воды величина воздействия на сгорание и выбросы намного больше при использовании воды как жидкости, чем при использовании пара.

Информация для издателя

SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности.Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.

Вода в бензобаках может означать большие проблемы: Вот как избежать проблем на заправке — WSB-TV Channel 2

ATLANTA — Когда вы заправляете свой автомобиль на заправке, вы фактически никогда не видите продукт, который покупаете.Вместо этого вы должны верить, что получаете то, за что платите.

Но в декабре прошлого года Шерил Кокрэн получила больше, чем ожидала. Кокран водит новый ярко-красный Ford 150, названный Люси, в честь Люсиль Болл.

12 декабря, незадолго до полудня, она залила бак Люси на станции Villa Rica Shell.

«После того, как я уехал, грузовик сразу же начал прыгать, и к тому времени, как я добрался до дома, загорелся индикатор проверки двигателя, так что я знала, что что-то не так», — сказала она.

Кокран позвонил в отдел по топливу и измерениям Министерства сельского хозяйства штата.Их инспектор обнаружил проблему. Государственные записи показывают, что в подземном резервуаре станции было полтора дюйма воды.

Станция оплатила счет Кокрена за ремонт почти в 600 долларов.

За два дня до того, как Кокран купил испорченный бензин на вилле Рика, Анна Попенко обнаружила, что застряла в пробке и у нее мало бензина. Она съехала с автомагистрали I-285 и купила бензин на станции, которая выставляла себя как Texaco.

«Как только я вернулся на шоссе, моя машина начала трястись», — сказал Попенко.

ПОСЛЕДНИЕ РАССЛЕДОВАНИЯ:

Как и Кокран, Попенко немедленно позвонил в штат.Записи показывают, что инспекторы обнаружили в подземном резервуаре 6 дюймов воды.

Счет за ремонт Попенко составил более 600 долларов.

«Вы не думаете, что получите что-то еще в бензобаке, кроме бензина», — сказала она.

Но в государственной лаборатории тестирования топлива в Тифтоне шкаф, полный испорченных образцов, доказывает обратное. Следователь по делам потребителей Джим Стрикленд осмотрел лабораторию с главой отдела топлива Ричем Льюисом.

Вот где инспекторы проверяют бензин как при плановых проверках, так и при жалобах.В целом, говорит Льюис, около 5% проверенных насосов имеют проблемы.

Стрикленд спросил: «Как вода влияет на эти провалы?» Льюис ответил: «Около половины отказов приходится на воду».

Вот как это происходит. По словам Льюиса, «если идет сильный дождь, на парковках стоит вода и тому подобное, она может просочиться в подземные резервуары, если крышки не закрыты».

Strickland рассмотрел проверенные жалобы государства за три года и обнаружил закономерность.

В то время как на заправочных станциях, находящихся в независимом владении, возникали спорадические проблемы, на самых крупных заправочных станциях, принадлежащих корпорациям, их не было.

QuikTrip с более чем 130 станциями в метро Атланта и RaceTrac с более чем 100 станциями по всему штату не имели никаких подтвержденных жалоб на разбавленный газ. Обе компании используют системы обнаружения воды и независимое тестирование.

«Мы нанимаем стороннего подрядчика, который проверяет качество нашего топлива. Кроме того, у нас есть специалисты по топливной поддержке, которые также контролируют наши газовые системы », — сказал Стрикленду Марк Милберн из QuikTrip.

С другой стороны, одноразовую станцию ​​Shell в Буфорде ловили водяным газом четыре раза за три года. Никаких проблем не возникало с тех пор, как в 2017 году магазин стал BP с новым владельцем.

Независимо от того, где вы заправляетесь, официальные лица штата настоятельно рекомендуют вам всегда нажимать кнопку «Да», когда вас спрашивают, хотите ли вы получить чек. Квитанция важна, если вы когда-нибудь получите плохую партию.

И чем раньше вы обратитесь в штат, тем лучше.

«Чем быстрее мы узнаем о проблеме, тем больше вероятность, что мы найдем проблему и решим ее», — сказал Льюис.

Он добавил, что владельцы станций несут юридическую ответственность за продаваемый ими газ.

Это стало проблемой для Попенко, которая купила некачественный бензин на том, что она считала станцией Тексако. Она попыталась дозвониться на станцию, но телефон был отключен. Когда она разговаривала с Chevron / Texaco, они сказали ей, что прекратили отношения со станцией до того, как она купила бензин, и поэтому не несут ответственности

Cox Media Group

Информационный бюллетень по оксигенатам бензина в питьевой воде

Что такое оксигенаты бензина?

Оксигенаты — это искусственные химические вещества, которые добавляют в бензин для более эффективного его горения.Добавление оксигенатов в бензин увеличивает октановое число бензина и снижает выбросы загрязняющих веществ (особенно окиси углерода) из автомобилей. Оксигенаты представляют собой жидкости при комнатной температуре, легко испаряются в воздух и обычно имеют характерный запах, который может быть неприятным в зависимости от конкретного оксигената. Большинство оксигенатов представляют собой спирты или простые эфиры, которые легко растворяются в воде. Два обычно используемых оксигената — это этанол и МТБЭ (метил трет -бутиловый эфир). МТБЭ больше не используется в качестве оксигената в штате Нью-Йорк.

Прочие оксигенаты включают:

  • DIPE (диизопропиловый эфир)
  • TAEE ( трет, -амилэтиловый эфир)
  • ЭТБЭ (этил трет -бутиловый эфир)
  • TAA ( трет, -амиловый спирт)
  • ТАМЭ ( трет -амилметиловый эфир)
  • TBA ( трет -бутиловый спирт)

Как оксигенаты попадают в питьевую воду?

Оксигенаты обычно попадают в питьевую воду в результате разливов бензина, неправильной утилизации бензина или утечки бензина из подземных резервуаров.Оксигенаты в почве могут растворяться в дождевой воде и переноситься через почву в грунтовые воды, которые используются в качестве источника питьевой воды.

Как люди подвергаются воздействию оксигенатов в питьевой воде?

Воздействие означает фактическое попадание загрязняющего вещества в организм путем его проглатывания, вдыхания или поглощения через кожу. Воздействие зависит от количества химического вещества (доза загрязнителя), а также от того, как долго (продолжительность) и как часто (частота) кто-то контактирует с ним.

Если подземные воды, загрязненные оксигенатами, используются в качестве общественного или частного источника воды, люди могут подвергнуться их воздействию при питье или вдыхании оксигенатов, которые испаряются из воды во время таких действий, как приготовление пищи, купание или принятие душа. Некоторые оксигенаты также могут всасываться через кожу.

Какое влияние на здоровье вызывают оксигенаты бензина?

Риск воздействия оксигенатов на здоровье, как и всех химических веществ, зависит в первую очередь от токсичности загрязнителя и степени воздействия.Риск для здоровья также может зависеть от индивидуальных характеристик человека, таких как возраст, пол, общее состояние здоровья и генетический состав.

Оксигенаты, по которым у нас больше всего информации о здоровье, — это этанол и МТБЭ. Воздействие на человека высоких уровней этанола или МТБЭ в воздухе может вызвать раздражение глаз и дыхательных путей, а также повлиять на центральную нервную систему. Воздействие на центральную нервную систему может включать головные боли, головокружение, ступор, головокружение, тошноту и чувство дезориентации или замешательства.Кратковременное воздействие на здоровье других оксигенатов в воздухе, вероятно, схоже. Пероральное воздействие больших количеств этанола (например, в алкогольных напитках) также может оказывать влияние на центральную нервную систему и может привести к повреждению печени. Употребление алкогольных напитков во время беременности может привести к рождению детей с широким спектром физических дефектов, а также когнитивными, поведенческими и эмоциональными недостатками, которые могут варьироваться от легких до тяжелых. Наиболее серьезным врожденным дефектом является алкогольный синдром плода, серьезное пожизненное состояние, характеризующееся врожденными дефектами, физическими и умственными недостатками.Врачи обычно рекомендуют женщинам воздерживаться от употребления алкогольных напитков во время беременности. Алкогольные напитки, содержащие этанол и другие ингредиенты, связаны с повышенным риском рака у людей. Доза этанола от одного напитка в день более чем в 100000 раз больше, чем доза этанола, которая была бы получена от употребления двух литров воды в день, если бы вода содержала этанол на уровне государственного стандарта питьевой воды штата Нью-Йорк (50 микрограммов на 1 стакан). литр (мкг / л)).

Исследования на лабораторных животных оценили влияние на здоровье длительного перорального и ингаляционного воздействия (то есть от месяцев до лет) высоких уровней оксигенатов. Эти исследования показывают, что длительное воздействие оксигенатов в высоких дозах оказывает неблагоприятное воздействие на печень, почки и центральную нервную систему лабораторных животных. Два оксигената, МТБЭ и ТАМЭ, вызывают рак у лабораторных животных, подвергающихся воздействию высоких уровней в течение большей части или всей их жизни. Неизвестно, вызывают ли эти или другие оксигенаты рак у человека.

Существуют ли стандарты для оксигенатов бензина в питьевой воде?

В штате Нью-Йорк стандарт питьевой воды MTBE составляет 10 мкг / л в общественных системах питьевого водоснабжения. Для других оксигенатов стандарт питьевой воды составляет 50 мкг / л. Эти общественные стандарты питьевой воды используются в качестве руководства при оценке загрязнения кислородсодержащими веществами в частных системах водоснабжения. В настоящее время нет федеральных стандартов для индивидуальных оксигенатов для общественных систем водоснабжения. Агентство по охране окружающей среды США установило рекомендательный уровень для МТБЭ от 20 до 40 мкг / л в зависимости от вкуса и запаха.

Что мне делать, если в моей питьевой воде обнаружены оксигенаты бензина?

Присутствие кислородсодержащего топлива в частном водопроводе предполагает, что поблизости может быть разлив. Воздействие в результате загрязнения окружающей среды, как правило, ниже, чем уровни воздействия, которые, как известно, оказывают воздействие на здоровье. Однако, если в вашей воде обнаружены оксигенаты, вы можете предпринять практические шаги, чтобы свести к минимуму воздействие этих загрязнителей. Эти меры могут включать использование бутилированной воды для питья и приготовления пищи, усиление вентиляции во время купания и душа, а также сокращение продолжительности купания и душа.Конкретные шаги, которые следует предпринять для минимизации воздействия, зависят от конкретного оксигената и уровня загрязнения.

Где я могу получить дополнительную информацию о кислородсодержащих соединениях бензина?

Дополнительную информацию о влиянии оксигенатов бензина на здоровье можно получить, связавшись с Информационной линией по вопросам гигиены окружающей среды Департамента здравоохранения штата Нью-Йорк по телефону 1-800-458-1158 или 518-402-7820.

Бюро оценки токсичных веществ
Департамент здравоохранения штата Нью-Йорк
Декабрь 2006 г.

Как утилизировать бензин

Фото: istockphoto.com

От двигателей и генераторов до садовых инструментов — бензин движет миром. Однако если оставлять неиспользованные остатки топлива слишком долго в гараже или сидеть в газонокосилке всю зиму, это может привести к его разложению или загрязнению в течение этого времени. На этом этапе вам необходимо разобраться с этим путем законной утилизации или повторного использования после разбавления. Неправильная и незаконная утилизация бензина — того, который выливают на землю, в ливневую канализацию или в туалеты — может повлечь за собой штрафы, нанести ущерб ландшафту, убить животных, загрязнить источники воды и даже создать серьезную опасность пожара.

Как утилизировать бензин
  1. Проверьте внешний вид и запах бензина, чтобы определить его пригодность.
  2. Если старый газ не загрязнен, разбавьте его свежим топливом для повторного использования. (необязательно).
  3. Найдите ближайший пункт утилизации опасных отходов в вашем районе.
  4. Перелейте бензин в сертифицированный государством контейнер.
  5. Быстро и тщательно удалите пролитый бензин.
  6. Отнести бензин в пункт утилизации.

Прочтите, чтобы узнать, как утилизировать бензин безопасно и ответственно.

Инструменты и материалы

ШАГ 1. Проверьте, старый ли бензин или загрязнен ли он.

Чтобы проверить, старый или загрязненный газ, налейте немного в стеклянный контейнер. В другую емкость налейте свежий бензин для сравнения.

Если сомнительный газ темнее или пахнет более «кислым», чем свежий газ, он, вероятно, состарился до точки потери эффективности.Добавление этанола, который является консервантом, сделало сегодняшний бензин более стабильным при хранении, чем топливо прошлых лет. Тем не менее, бензин, который хранится более пары месяцев (а до этого время в баке заправочной станции было неизвестно), деградирует и теряет горючесть, что в конечном итоге может снизить его способность запускать двигатель. Хотя старый бензин не повредит двигатель, он просто заставит его работать неэффективно или вообще не запустится. Вы, безусловно, можете утилизировать старый газ, но вы также можете использовать его повторно, разбавив его свежим газом (см. Шаг 2).

Однако, если на остатках бензина видны частицы ржавчины, грязи или обесцвечивания, возможно, он загрязнен. Не используйте это топливо повторно. Вместо этого перейдите к шагу 3, чтобы утилизировать его, поскольку эти частицы могут засорить топливопроводы и карбюраторы.

Фото: istockphoto.com

ШАГ 2: Используйте старый бензин.

Сам по себе старый газ в некоторой степени утратил силу, которая могла бы позволить ему запустить двигатель, но его часто безопасно использовать, разбавляя новым газом в баке наружного электроинструмента или транспортного средства.Соблюдайте правильные пропорции, и старый газ снизит способность горения всего бензобака настолько незначительно, что это не вызовет беспокойства.

  • Если в вашей газонокосилке осталось только половину бака или меньше старого бензина, заправка оставшейся части свежего бензина может разбавить его настолько, чтобы запустить двигатель. Вы быстро сгорите, когда будете работать во дворе. Вы можете добавить больше свежего газа в середине использования, чтобы получить немного больше энергии от топлива.
  • Для большего количества газа вы можете разбавить его в бензобаке вашего автомобиля или грузовика.Во-первых, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля или поищите в Интернете объем бака, который составляет от 9 до 16 галлонов. Для небольшого бака на 9 или 10 галлонов, который показывает, по крайней мере, ¾ заполнения, согласно указателю уровня топлива, добавьте в бак пол-галлона старого бензина. Используйте подходящую «канистру» (газовый кувшин с носиком), чтобы медленно налить старый бензин в баллон. Наблюдайте за уровнем газа, когда вы его наполняете, и остановитесь, когда баллон будет заполнен чуть ниже предохранительной заслонки горловины баллона. (Эта металлическая заслонка вдавливается в горловину баллона, когда вы вставляете газовое сопло; он предназначен для предотвращения попадания газа в область между горловиной баллона и крышкой бензобака, поэтому вы не получите грубых сюрпризов, когда снимете крышку .) Точно так же вы можете добавить галлона старого бензина в почти полные 12-галлонные баки или полный галлон в 16-галлонные баки.

Добавляя старый бензин к свежему в транспортном средстве, вы также можете спросить сотрудников местного магазина автомобильных принадлежностей, позволит ли использование топливных присадок увеличить соотношение старого и нового бензина в вашем баке, чтобы вы могли использовать поставляются быстрее, и если да, то какие добавки они рекомендуют. Очистители топливных форсунок часто оказываются полезными при попытке израсходовать старый бензин, в зависимости от рассматриваемого двигателя и вида топлива, которое у вас есть, что могут оценить эти профессионалы.Ознакомьтесь с обзором лучших очистителей топливных форсунок CarBibles, если ваш механик рекомендует использовать такой продукт.

Конечно, вы можете утилизировать старый бензин. На самом деле, будет разумно, если топливо будет особенно темного цвета, например, ржаво-коричневого или «молочного шоколада» по сравнению со свежим газом, чтобы вы не рискнули забить двигатель отложениями или примесями.

ШАГ 3: Найдите в ближайшем центре утилизации старый или загрязненный бензин.

Начните с этих четырех указаний, где взять бензин в вашем районе, и обязательно отметьте, когда центр открыт для посещений.(Некоторые из них открыты только один раз в неделю или в определенные выходные.)

  • Найдите в Интернете «центр утилизации опасных отходов» в вашем округе, городе или штате.
  • Позвоните в агентство по утилизации отходов вашего округа или города и спросите, куда идет бензин.
  • Обратитесь в местную пожарную службу. Учитывая легковоспламеняемость бензина, они часто могут посоветовать, как обращаться с бензином и куда его следует направить.
  • Спросите в автомастерской, не возьмут ли вам бензин с рук.Многие этого не сделают, поскольку решение этой проблемы от вашего имени может стать для них расходом, но стоит задать вопрос, если у вас уже сложились хорошие отношения с автомастерской.

ШАГ 4. Перелейте бензин в сертифицированный государством контейнер.

Используя воронку, осторожно переложите старый или загрязненный бензин из имеющейся емкости в емкость, сертифицированную государством специально для хранения бензина, например канистру или пластиковый кувшин для газа. Многие правила пожарной безопасности требуют, чтобы в каждом контейнере было меньше пяти галлонов.(Вы можете забрать либо дома, либо в автомобильных центрах, либо на заправочных станциях.)

Заливайте медленно, чтобы избежать брызг, статического электричества или проливания, и заполняйте не более 95 процентов, чтобы оставить место для испарений. Держите лицо как можно дальше от носика, чтобы уменьшить количество вдоха. Сразу после того, как вы закончили заливку, плотно закройте емкость крышкой, чтобы предотвратить проливание или утечку.

Поместите контейнер вертикально во вторую емкость, например, в резиновый охладитель или контейнер, на случай, если во время движения он перевернется и возникнет утечка.Затем тщательно вымойте руки, на случай, если на вас попали брызги.

ШАГ 5: Обработайте любые разливы бензина.

Если на вашей одежде остались пятна, смените одежду и обратитесь к набору с пятнами. Сначала удалите излишки белой тканью. Нанесите на пораженный участок пищевую соду, чтобы она впитала все, что не может сделать ваша ткань; оставьте на несколько минут, затем почистите щеткой. Наконец, нанесите жидкое средство для посуды на пятно, чтобы обработать его, за пять минут до стирки одежды в самой горячей воде, которую может выдержать ткань.Сушите линию только до тех пор, пока не убедитесь, что все следы бензина полностью удалены; в противном случае оставшийся бензин может вызвать возгорание в сушилке при воздействии тепла.

Если вы пролили бензин на подъездную дорожку, впитайте как можно больше топлива с помощью абсорбирующего средства, например наполнителя для кошачьего туалета. Поглощение пролитой жидкости может занять несколько часов, а затем смести подстилку и утилизировать сжиженным бензином. Вы можете удалить любое пятно, которое остается, с помощью наших советов по очистке проезжей части.

ШАГ 6: Транспортировать бензин в пункт утилизации.

Управляйте автомобилем осторожно и никогда не курите в автомобиле при транспортировке бензина. Может остаться дым или брызги газа на вас, и требуется очень бензина, чтобы сгореть с открытым пламенем в небольшом пространстве.

Достигнув центра утилизации, вы сможете слить бензин в его резервуар для хранения и забрать пустой 5-галлонный кувшин домой, чтобы в следующий раз утилизировать бензин ответственно.

Фото: istockphoto.com

Советы по безопасности при работе с бензином

Бензин очень токсичен и легко воспламеняется, поэтому соблюдайте меры предосторожности при транспортировке и утилизации этого вещества. Следуйте этим и другим советам в правительственной программе Medline Plus США.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*