07 автомобиль: Купить LADA (ВАЗ) 2107 с пробегом: продажа автомобилей Лада 2107 б/у

Содержание

ГИБДД предупредила о «запрете» на тюнингованные автомобили — Российская газета

Машины, усовершенствованные до неузнаваемости, могут оказаться вне закона. Их регистрация может быть аннулирована.

Простейший пример: едет такой автовладелец на джипе, на котором установлен кенгурин. Его останавливает инспектор ДПС, проверяет документы и говорит, что эксплуатация этой машины на дорогах общего пользования запрещена действующим законодательством. В отношении водителя составляется протокол. Он должен в течение 10 суток либо обжаловать протокол, то есть доказать законность установки кенгурина, либо демонтирует этот лишний, незаконно установленный элемент. После чего предъявит машину в ГИБДД и получит разрешение на дальнейшую эксплуатацию. В противном случае по результатам проведенной проверки будет решаться вопрос об аннулировании его регистрационного учета.

Это не какая-то специальная операция по выявлению незаконного тюнинга. Это обычная работа ГИБДД, как заверил корреспондента «РГ» заместитель начальника управления столичного ГИБДД Юрий Дроганов.

Итак, какой тюнинг законен? Практически никакой. Большинство дополнительных элементов необходимо вносить в документы как изменения в конструкцию транспортного средства. А это стоит времени и денег. Да и не для всякого тюнинга это доступно. Некоторые элементы попросту запрещены.

Например, тот же «кенгурятник». Автомобиль должен соответствовать требованиям Технического регламента таможенного союза. На основании этих требований каждый автомобиль сертифицируется. Завод-изготовитель указывает в сертификате, какое дополнительное оборудование может быть установлено на ту или другую машину.

А то оборудование, которое в этот список не входит, требуется узаконить. И это непростое дело. Например, «кенгурятник», лебедка, равно как и широкие пороги, выступают за установленные сертификатом габариты машины.

Проставки под колесные диски, с помощью которых расширяют ширину колеи, а также проставки под пружины, которые увеличивают клиренс, также вне закона. Элементарная претензия — нарушение габаритов.

Однако в обоих случаях это реальная опасность для водителей и их пассажиров. Проставки ступицы увеличивают радиус разворота. Проставки под пружины увеличивают опасность опрокидывания машины.

Про то, что «колхозный», то есть не заводской ксенон слепит других водителей и создает аварийные ситуации, — говорилось давно. Главная особенность разрешенного ксенона — омыватель фар и автоматическая регулировка их наклона. Вы наехали на кочку, а фары остались в том же положении, значит, кто-то встречный ослеплен. Именно по этой причине требуется автоматический корректор фар. Поэтому ксенон, который не предусмотрен конструкцией автомобиля, — вне закона. Именно по этой причине вне закона и дополнительные световые приборы, которые так любят устанавливать на джипах.

Большинство дополнительных элементов необходимо вносить в документы как изменения в конструкцию

На джипах также любят устанавливать багажники кустарного производства. Знаете, такие сварные из труб конструкции. Но вот одна беда: никто никогда не проверял эти конструкции на нагрузку. Багажники и рейлинги, как правило, сертифицированы, то есть известна информация о возможной нагрузке. У кустарных багажников таких данных нет.

У некоторых гонщиков модно подрезать пружины автомобиля. Это тоже считается изменением конструкции автомобиля и прямо влияет на безопасность дорожного движения. Такой автомобиль не сможет безболезненно проехать через «лежачего полицейского». А если, не дай Бог, чуть превысит скорость, то его на этом препятствии развернет поперек дороги.

Установка газобалонного оборудования тоже требует согласования и получения разрешающих документов.

Проверка выполнения требований к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации, в случае внесения изменений в их конструкцию, осуществляется в соответствии с разделом 4 главы V технического регламента Таможенного союза.

Внесение изменений в конструкцию транспортного средства и последующая проверка выполнения требований настоящего технического регламента осуществляется по разрешению и под контролем подразделения органа государственного управления в сфере безопасности дорожного движения независимо от места регистрационного учета транспортного средства.

Оформление результатов предусмотренных требованиями Технического регламента предварительных технических экспертиз и проверок безопасности конструкции транспортного средства с внесенными в конструкцию изменениями осуществляется аккредитованным испытательными лабораториями, включенными в Единый реестр органов по сертификации и испытательных лабораторий Таможенного союза .

Реестр размещен на странице Департамента технического регулирования официального сайта Евразийской экономической комиссии.

Только за полгода в суд на аннулирование регистрации было подано более 350 дел именно по тюнингу автомобилей. А за прошедший месяц на дорогах Москвы выявлено около 3 тысяч переоборудованных автомобилей. 394 из них — спортивное оборудование. Кенгурины, бамперы и свет — 594 случая. Газовое оборудование — 1152 случая.

Инфографика РГ/Леонид Кулешов/Антон Переплетчиков/Владимир Баршев

 

В Москве автомобиль врезался в вестибюль станции МЦК :: Общество :: РБК

Автомобиль Mazda сперва сбил трех человек на пешеходном переходе, после чего врезался в вестибюль станции «Окружная». Сообщается по меньшей мере о двоих погибших

Фото: Пресс-служба ГУ МЧС России

На севере Москвы легковой автомобиль врезался в вестибюль станции «Окружная» Московского центрального кольца (МЦК). Жертвами ДТП стали два человека, еще трое получили ранения. Об этом сообщает «РИА Новости» со ссылкой на представителя экстренных служб столицы.

«В Локомотивном проезде легковушка врезалась в вестибюль станции «Окружная» МЦК. Пострадали пять человек, двое из них погибли», — заявил он.

Фото: Пресс-служба ГУ МЧС России

По данным агентства городских новостей «Москва», автомобиль сперва совершил наезд на людей, которые переходили проезжую часть по пешеходному переходу, после чего врезался в вестибюль станции «Окружная». «В результате ДТП погибли три пешехода и два человека пострадали в автомобиле», — сообщил агентству источник в правоохранительных органах.

Иномарка сбила пешехода у мэрии Москвы

Ford заплатит миллиарды долларов за махинации с авто: Госэкономика: Экономика: Lenta.ru

Американского автопроизводителя Ford Motor подозревают в махинациях с поставками фургонов, замаскированных под легковые авто, на миллиарды долларов. По заявлению Погранично-таможенной службы США (US Customs and Border Protection (USCBP)) компания годами проворачивала незаконную схему с транспортировкой автомобилей из Европы ради экономии на пошлине, пишет CNN.

С 2013 года USCBP постановила изменить размер ввозной пошлины с 2,5 до 25 процента для модельного ряда Transit Connect, отнеся их к грузовикам. Тогда Ford, чтобы сэкономить, стал отправлять автомобили со своих заводов из Турции в США под видом легковых авто, убирая из грузовиков окна и сиденья для прохождения контроля.

Материалы по теме

00:03 — 25 мая

Отрицательный рост.

Мировая экономика восстанавливается, но все вокруг дорожает. Почему так происходит?

00:01 — 2 июня

Погранично-таможенная служба США требует с Ford Motor доплаты по пошлинам в размере 181 миллиона долларов и пытается предъявить штраф за уклонение от уплаты пошлин в размере от 652 миллионов до 1,3 миллиарда долларов.

«Программу транспортировки Transit Connect запустили по давно действующим тарифными правилами. Компания намерена и дальше оспаривать интересы в суде», — комментируют ситуацию представители Ford.

Transit Connect и более крупный грузовой фургон Transit — одни из самых важных в линейке транспорта Ford, несмотря на то, что это не самый популярный автомобиль для личного пользования.

Ford строит заводы по всему миру и продвигает экологичный транспорт, планируя полный переход на электромобили к 2030 году. В 2019 году компания заявила об уходе с рынка России, сохранив сегмент легковых коммерческих автомобилей. Акционеры совместного американо-российского предприятия Ford Sollers договорились о его реструктуризации. На заводе с лета 2021 года начнется выпуск седанов класса люкс Aurus Senat. В марте представители Ford анонсировали программу запуска к 2022 году своего первого серийного производства электрокаров в России.

Быстрая доставка новостей — в «Ленте дня» в Telegram

Цены на новые автомобили в России могут вырасти на 2-5% с января 2021 года — Экономика и бизнес

МОСКВА, 12 декабря. /ТАСС/. Цены на новые автомобили в России с января 2021 года могут в среднем вырасти на 2-3%, а в случае принятия правительством решения повысить утильсбор — на 5%, считают опрошенные ТАСС эксперты.

Ценники на машины традиционно обновляются с начала года в связи с появлением нового модельного ряда и инфляцией, пояснил автомобильный эксперт и партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто. «Цены поднимутся примерно на 2 — максимум 3%, — рассказал он. — С начала 2020 года рубль сильно девальвировал, все автопроизводители поднимали цены несколько раз, но девальвацию еще не отыграли. Вполне возможно, что с нового года какие-то компании к обычному росту могут добавить 1%».

Аналитик «ВТБ Капитала» Владимир Беспалов подтверждает, что резкого роста цен на автомобили с января ждать не стоит: цена вырастет максимум на 2%.

К инфляции и обычному январскому повышению может добавиться рост ставок утильсбора. Как ранее сообщал источник ТАСС, правительство вновь планирует их индексацию с 1 января 2021 года. Эксперты отмечают, что этот фактор в первую очередь сильно ударит по цене импортируемых автомобилей. Их доля на российском рынке составляет примерно 15%. «Машины, которые производятся в России, тоже подорожают, но не так сильно. Утильсбор на них компенсируют, но не сразу: задержка составляет полгода, — отмечает Моржаретто — Если повысят утилизационный сбор, то в январе цены могут сразу вырасти в среднем на 5%».

Рост до 10% в 2021 году

В целом в течение 2021 года новые автомобили могут подорожать на 10%, считает исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов. «Это примерно до уровня того, насколько выросли доллар и евро с марта», — пояснил он.

По оценке Моржаретто, стоимость может подняться на 7%, но подорожание будет происходить плавно, на 1-2% за раз. «Никто не хочет делать резких движений. Те же производители, участники рынка предпочитают делать поступательные шаги, а потом смотреть, как реагирует рынок. За счет резких движений кто-то может потерять долю рынка, либо в целом это может негативно сказаться на спросе», — соглашается Беспалов. Так, по его оценке, стоимость новых автомобилей в следующем году вырастет на 2-3% плюс инфляция — итого до 7%.

Падение продаж

На фоне положительной динамики на российском авторынке аналитики скорректировали свои годовые прогнозы по продажам в 2020 году. «Потеряем примерно 7-10% по сравнению с прошлым годом. Это хорошо, потому что прогнозы по весне были минус 40%, минус 30%, минус 50%, а тут минус 7-10%. Это в некотором смысле даже победа», — считает Моржаретто. По прогнозу Удалова, продажи новых машин сократятся примерно на 10% к прошлогодним результатам, а по оценкам Беспалова, они снизятся на 7%.

При этом все эксперты сходятся во мнении, что предотвратить сильное падение автопродаж помогли отложенный спрос, который сформировался во время пандемии из-за вынужденного простоя дилерских центров, господдержка отрасли, а также ажиотаж на рынке, связанный с падением курса рубля и дефицитом моделей. Также к покупке нового авто граждан подтолкнула ситуация с пандемией коронавируса. «Частично люди перенаправили деньги на покупку автомобиля, которые они хотели потратить на отпуск. Плюс некоторые опасения в связи с пандемией: люди предпочли пересесть на личный транспорт, чем пользоваться такси, каршерингом и общественным транспортом», — пояснил Беспалов.

Аналитик также прогнозирует возможный рост продаж новых машин в РФ в 2021 году на 3-4% при условии благоприятной макроэкономической ситуации. Согласно базовому прогнозу «Автостата» на 2021 год, авторынок может сократится на 5-6% к 2020 году, до 1,35 млн машин, по оптимистичному сценарию — вырасти на 5% (1,5 млн штук), а пессимистичному — упасть на 12% (1,25 млн штук).

Как «не угробить» автомобиль зимой: советы эксперта

2021-01-22T07:24

2021-01-21T15:57

https://cdn2.img.crimea.ria.ru/images//society/20210122/1117874075/Kak-ne-ugrobit-avtomobil-zimoy-sovety-eksperta_.html

https://cdn2.img.crimea.ria.ru/images//111778/13/1117781363.jpg

РИА Новости Крым

https://crimea.ria.ru/i/ria_logo-blue.png

РИА Новости Крым

СИМФЕРОПОЛЬ, 21 янв — РИА Новости Крым. Старт с непрогретым двигателем и пробуксовка наносят наибольший вред машине зимой. Об этом журналу «За рулем» рассказал автоэксперт Илья Пименов. 

В Крыму водитель всю ночь просидел в занесенном снегом автомобиле

По его словам, минимальный прогрев автомобиля необходим каждому автомобилю всегда, но зимой особенно. Он объяснил, что прогрева достаточно около пяти минут. По словам эксперта, согласно ПДД именно столько времени разрешено стоять во дворе с включенным двигателем. Также важно в первые несколько минут после старта двигаться плавно, на небольших оборотах двигателя.

Резкие старты и торможение способствуют ускоренному износу шин и ступичных подшипников. Кроме этого, резкие остановки изнашивают не только тормозную систему, но и подвеску.

Также  эксперт призвал избегать поворотов и разворотов с «ручником». Использование стояночного тормоза для этого он назвал издевательством.

Эксперт посоветовал водителям пересмотреть привычку не мыть машину зимой. Грязный кузов из-за реагентов больше подвержен коррозии, пояснил Пименов.

Эксперты предупредили о росте цен на автомобили в РФ в 2021 году
«Кроме того, из-за грязи окисляются контакты, быстрее приходит в негодность изоляционный слой электрических проводов. Грязь проникает во все полости, в том числе в трущиеся детали ходовой», — добавил он. Он также призвал заезжать на мойку зимой не реже, чем летом.

Стоянку в сугробе специалист также назвал вредной привычкой. Он предупредил, что длительное пребывание под снегом «убивает» все системы автомобиля, начиная от отделки салона и заканчивая электрикой.

«У простоявшего в сугробе автомобиля наверняка окажется разряженным аккумулятор, да и топливо в баке частично теряет свои свойства — из-за испарения, окисления, распада присадок», — объяснил Пименов.

Американцы показали автомобиль с солнечной зарядкой и запасом хода в 1600 километров

Aptera Motors

Американская компания Aptera Motors представила электромобиль с солнечными панелями и крайне обтекаемым кузовом с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,13. В идеальных условиях энергии от солнечных панелей достаточно, чтобы проезжать 72 километра в день, не заряжая автомобиль от сети. А максимальный запас хода автомобиля составляет более 1600 километров, утверждает компания. Продажи машины начнутся в 2021 году.

Для автовладельца электромобиль отличается от автомобиля с двигателем внутреннего сгорания прежде всего зарядкой. С одной стороны, она происходит намного медленнее, чем заправка топливом, и хватает ее, как правило, на меньшее расстояние. С другой стороны, если у владельцев традиционных автомобилей есть один способ зарядки — залить топливо в бак на заправке или из канистры, — то у владельцев электромобилей возможностей для зарядки больше: фактически, зарядить машину можно везде, где есть розетка, также небольшой заряд можно получить благодаря рекуперативному торможению.

Также инженеры давно работают над электромобилями, которые можно заряжать при помощи солнечных панелей в самой машине. Прототипы подобных самозаряжающихся машин есть давно (есть даже ежегодное соревнование электромобилей с солнечными панелями), также несколько компаний пытались или пытаются довести эту концепцию до серийного и практичного воплощения, но до сих пор им не удавалось дойти до полной реализации и массового спроса.

Один из таких проектов был Aptera 2, развивавшийся в конце 2000-х и начале 2010-х. Тогда компания показала прототип, но не смогла довести его до массового производства, а теперь представила новую версию, Aptera 3, которая конструктивно похожа на предыдущую, но имеет существенные отличия.


Как и прошлая версия, Aptera 3 — это трехколесный двухместный электромобиль с необычным кузовом, который по компоновке сильно отличается от обычных седанов. Во-первых, колеса вынесены в отдельные корпуса по бокам, а не спрятаны в колесные арки. Во-вторых, сзади кузов сильно поднимается и в нем спрятано третье колесо. Такая конструкция кузова позволила добиться крайне низкого значения коэффициента аэродинамического сопротивления — он составляет 0,13. Для сравнения, у самых обтекаемых серийно производимых автомобилей, таких как Posche Taycan, он составляет 0,22. Мелкосерийные автомобили, такие как GM EV-1 и VW XL1, имели более низкий коэффициент, равный 0,19, а у отдельных прототипов он был даже ниже 0,05, однако на текущий момент классическая компоновка кузова не позволяет добиться таких результатов.

Главная особенность автомобиля — солнечные панели, которые встроены в крышу, капот и даже поверхность над приборной панелью в салоне. В идеальных условиях они за день пополняют аккумулятор примерно на 72 километра пробега. На сайте производителя есть калькулятор и таблица, позволяющие примерно рассчитать эффективность солнечных панелей для своего местоположения. Согласно этим данным, в Южном и Северо-Кавказском федеральных округах в среднем солнечные панели будут пополнять аккумуляторы на 40 километров в день, а в самые солнечные дни на 58 километров. Стоит отметить, что компания не раскрывает, как именно проводятся расчеты, а кроме того, машина не заряжается во время поездки, поэтому реальные показатели, вероятно, будут ниже.

Запас хода, пополняемый солнечными панелями, в зависимости от местоположения

Aptera Motors

В автомобиле используются мотор-колеса мощностью 68 лошадиных сил: в младших комплектациях моторы есть только в передних колесах, а в старших используется полный привод. Разгон полноприводной версии до 96 километров в час занимает 3,5 секунды. В максимальной комплектации установлен аккумулятор емкостью 100 киловатт-часов, которого хватает на тысячу миль или 1609 километров (пока компания не сертифицировала автомобиль по ездовым циклам и приводит собственную оценку).

Продажи электромобиля начнутся в 2021 году. Его стоимость составляет от 25,9 тысячи долларов за младшую модель и от 46 тысяч за старшую.

От редактора

Пока ни один подобный проект, в том числе и предыдущая итерация Aptera, по той или иной причине не доходили до серийного или мелкосерийного производства, поэтому проект неминуемо вызывает скептицизм. Кроме того, очевидно, что реальная эффективность зарядки от солнечного света будут намного ниже максимальных, хотя бы из-за того, что даже на парковке без деревьев и прочих препятствий свет будет падать под разным углом в зависимости от времени дня. Тем не менее, в Калифорнии или других подобных регионах с высоким уровнем инсоляции и субсидиями на электромобили такой проект может быть конкурентоспособным.

Ранее мы рассказывали про другой подобный проект — нидерландский электромобиль Lightyear One с солнечными панелями. Он позволяет пополнять запас хода на 65 километров в день в идеальных условиях, но больше похож на классический автомобиль, чем Aptera 3. Продажи Lightyear One так же должны начаться в 2021 году.

Григорий Копиев

Новости бренда

• Hyundai объявляет о запуске сервиса UKA – платформы онлайн-продаж автомобилей с пробегом

• Мобильное приложение UKA, а в будущем и удобный сайт сервиса позволят выбрать и приобрести проверенный автомобиль на прозрачных условиях

• История и информация о текущем состоянии автомобилей будут доступны бесплатно для всех пользователей

• Все автомобили в каталоге прошли предпродажное обслуживание и диагностику в официальных дилерских центрах Hyundai

• Оформление и оплата покупки будут осуществляться полностью онлайн, без посредников и в соответствии с высокими стандартами безопасности

 

Компания «Хендэ Мотор СНГ» объявляет о запуске нового digital-сервиса UKA – платформы онлайн-продаж автомобилей с пробегом. Инновационный сервис Hyundai сделает процесс покупки автомобилей с пробегом максимально простым, удобным и безопасным для клиентов.

Простой и удобный процесс использования нового сервиса

Чтобы воспользоваться сервисом, необходимо установить мобильное приложение UKA, доступное для скачивания в Google Play и App Store. Пользователи смогут выбрать любой автомобиль с пробегом из открытого каталога, бесплатно узнать его историю, ознакомиться с деталями диагностики текущего состояния, а также при желании купить автомобиль полностью онлайн и без посредников. В будущем приобрести автомобиль с пробегом можно будет также на сайте сервиса.

«Мы с гордостью представляем новый сервис UKA, ориентированный на трансформацию современного рынка автомобилей с пробегом в России. Это настоящий онлайн-магазин, который поможет приобрести идеальный автомобиль с пробегом при поддержке глобального бренда и всего в несколько кликов. Достаточно выбрать автомобиль по заданным параметрам в своем городе, зарегистрироваться в системе, оплатить покупку и в конце лишь забрать автомобиль у дилера в любое удобное время», – заявил управляющий директор «Хендэ Мотор СНГ» Алексей Калицев.

Ключевые преимущества сервиса UKA

В каталоге UKA будут представлены только проверенные автомобили Hyundai с пробегом, которые прошли предпродажное обслуживание и диагностику в официальных дилерских центрах марки. Помимо обычных автомобилей с пробегом, сервис предложит к покупке автомобили, которые входили в состав корпоративных парков, использовались дилерами Hyundai для тест-драйвов или участвовали в программе онлайн-подписки Hyundai Mobility. Некоторые из них будут оснащены цифровыми ключами Mobikey, которые позволят будущим владельцам управлять своими автомобилями и отслеживать информацию об эксплуатации через специальное мобильное приложение. 

Еще одно преимущество платформы UKA для клиентов заключается в самой процедуре покупки, которая будет проходить полностью онлайн и в соответствии с высокими стандартами безопасности. В приложении, а в будущем и на сайте UKA, пользователь будет совершать покупку на условиях безопасной сделки и оплачивать фиксированную стоимость автомобиля без торгов. Денежные средства на банковской карте клиента будут замораживаются, но сумма спишется лишь в момент передачи автомобиля в дилерском центре Hyundai после проверки покупателем его состояния. Если автомобиль не будет соответствовать заявленным критериям, клиент сможет отказаться от покупки, и денежные средства вернутся на его карту.  

Каталог и география сервиса UKA

В онлайн-магазине UKA будут выставлены автомобили с пробегом разных моделей из 10 городов России. В будущем продуктовый каталог и география официального сервиса Hyundai будут постоянно расширяться.

Кроме того, история автомобиля, доступная пользователям на момент запуска нового сервиса, также будет впоследствии дополняться – в частности, историей ТО из сервисной базы Hyundai. Диагностика текущего состояния автомобиля включает в себя 100 пунктов проверки.

Сервис онлайн-продаж автомобилей с пробегом UKA станет частью линейки других digital-сервисов Hyundai, которые активно развиваются в соответствии со стратегией последовательной диджитализации и диверсификации услуг бренда на российском рынке. В их числе – платформа онлайн-продаж, сервисы онлайн-подписки на автомобили Hyundai Mobility и Genesis Mobility, а также программа долгосрочной аренды автомобилей для юридических лиц Business Mobility.

 

2007 10 Лучшие автомобили

Каждый год весь персонал Car and Driver собирается в сельской местности примерно в 30 милях к западу от нашего домашнего офиса в Анн-Арборе, штат Мичиган, чтобы на неделю оценить все новые автомобили и, надеюсь, избежать полицейских. Мы оцениваем автомобили по трем основным параметрам: во-первых, насколько хорошо автомобиль выполняет свои функции. Мы ожидаем, что спортивные автомобили будут быстрыми и яркими, в то время как семейный седан будет практичным. Во-вторых, мы отдаем предпочтение более привлекательным автомобилям в каждой категории; будь то манеры вождения, привлекательный внешний вид или мощный двигатель.Наконец, мы — бездельники, поэтому недорогой, быстрый, веселый и практичный автомобиль, несомненно, возглавит наш список.

Список приглашенных работает следующим образом: победители прошлого года автоматически приглашаются обратно, а также другая совершенно новая или значительно модернизированная техника на 2007 год — каждая машина получает только один шанс попасть в наш список 10 лучших, но многие остаются в списке на годы. В этом году все автомобили должны были иметь базовую цену не выше 71 000 долларов, что в 2,5 раза превышает среднюю цену сделки с новыми автомобилями по состоянию на август 2006 года.Подходящие автомобили должны поступить в продажу не позднее января 2007 г., и производитель, конечно же, должен предоставить образец для наших оценок.


BMW 3-й серии

Впервые мы проголосовали за BMW 3-й серии в наш список 10 лучших в 1992 году. Этим автомобилем был 325i, а в генеалогии 3-й серии он был на два поколения старше, или дедушка нынешней модели. Имея 189 лошадиных сил, вырабатываемых его 2,5-литровым шестицилиндровым двигателем, ’92 325i разогнался до 100 км / ч за 6,9 секунды и повернул на хорошо сбалансированном 0. 80 г.

Самым мощным эквивалентом на сегодняшний день является 335i с трехлитровой версией классической шестерки с твин-турбонаддувом мощностью 300 л.с. Он разгоняется до 60 за 4,8 секунды и поворачивает при весе 0,89 г, предлагая больше роскоши и пространства, обеспечивая лучшую экономию топлива и более тихую и комфортную езду, чем его предшественник.

Каждый год 3-я серия получает немного больше мощности, модернизированную подвеску, более жесткую конструкцию или новый стиль кузова, чтобы он оставался свежим и современным. Эти постоянные обновления удерживают 3-ю серию в нашем списке 10 лучших в течение рекордных 16 лет подряд.

И хотя за прошедшие годы автомобиль вырос примерно на шесть дюймов и 500 фунтов, 3-я серия остается окончательным спортивным седаном, доставляя удовольствие от вождения спортивного автомобиля в кузове практичной машины. Для автолюбителя обычные водители не лучше.

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель; задний или полный привод; 5-местный; 2-дверное купе, 4-дверный седан или 5-дверный универсал

БАЗОВАЯ ЦЕНА: 33095–41 295 долларов

ДВИГАТЕЛИ: DOHC, 24 клапана 3. 0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель, 230 л.с., 200 фунт-футов; с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 24-клапанный 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель, 300 л.с., 300 фунт-фут

ТРАНСМИССИИ: 6-ступенчатая автоматическая с ручным переключением, 6-ступенчатая механическая

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 108,7 дюйма
Длина: 178,2–180,3 дюйма
Ширина: 70,2–71,5 дюйма
Высота: 54,1–55,9 дюйма
Снаряженная масса: 3400–3800 фунтов

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
ЕРА по городу: 19–21 миль на галлон


Шевроле Корвет

В своем шестом поколении Corvette сохраняет тесные связи с пятью поколениями звездных спортивных автомобилей, которые ему предшествовали.Мощность по-прежнему исходит от восьмицилиндрового двигателя, оснащенного толкателями и двумя клапанами на цилиндр, как и у оригинального малоблочного двигателя Chevy V-8 1955 года. Современные технологии обеспечивают высокую мощность и отличную топливную экономичность, уменьшая при этом легкий вес и аккуратный размер оригинального V-8.

Композитный кузов Corvette также напоминает основную модель 1953 года. Но и здесь новые материалы, такие как композитные панели с бальзовым сердечником, используемые в панелях пола, в сочетании со сложной структурой создают один из немногих автомобилей, которые не стали тяжелее с течением времени, несмотря на жесткие требования к упаковке фунтов стерлингов. стандарты безопасности, более высокая мощность, более мощные тормоза и более цепкие шины.

Это сочетание наследия и изысканности придает Corvette уникальное американское сочетание производительности, чванства и удобства в повседневной жизни — характеристик, которые усиливаются в версии Z06 мощностью 505 л.с. И, наконец, в знак уважения к традициям Corvette демонстрирует это достоинство по цене значительно ниже, чем у любого из его конкурентов.

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний привод, 2-местный, 3-дверный хэтчбек или тарга или 2-дверный родстер

БАЗОВАЯ ЦЕНА: $ 44 995–70 000

ДВИГАТЕЛИ: толкатель 16-клапанный 6. 0-литровый V-8, 400 л.с., 400 фунт-фут; толкатель 16-клапанный 7,0-литровый V-8, 505 л.с., 470 фунт-фут

ТРАНСМИССИИ: 6-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач, 6-ступенчатая механическая коробка передач

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 105,7 дюйма
Длина: 174,6–175,6 дюйма
Ширина: 72,6–75,9 дюйма
Высота: 49,0 дюйма
Снаряженная масса: 3150–3300 фунтов

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
ЕРА по городу: 16–18 миль на галлон


Крайслер 300

Принято считать, что своим успехом Chrysler 300 обязан своим неистовым, грандиозным стилем, и многие владельцы признаются, что их привлекает выдающийся металлический лист большого седана.Но 300 также предлагает прекрасное рулевое управление и отличное сочетание плавности хода и управляемости, как и следовало ожидать от автомобиля, в котором используются основные компоненты подвески седана Mercedes E-класса середины 90-х годов.

Под его капотом покупатели могут выбирать между мягкими и дикими двигателями Hemi V-8 с мощностью до 425 лошадиных сил в сочетании с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с ручным управлением. Также доступна пара гладких двигателей V-6 для обеспечения более спокойного сочетания пробега и производительности.

У 300-го есть огромное заднее сиденье (даже больше в версиях с длинной колесной базой (новинка 2007 года)), вместительный багажник и складывающиеся задние сиденья для удобства перевозки грузов.Кабина имеет прочную конструкцию, не вызывает вибраций, вызываемых дорогой, и впечатляюще тиха.

Наконец, цена этого достоинства делает 300-й автомобиль выдающимся в сегодняшнем многолюдном автомобильном мире. Независимо от того, оцениваете ли вы автомобиль по его внешнему виду, скорости, практичности, качеству или стоимости, 300 остается лучшим массовым седаном на рынке.

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний или полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан

БАЗОВАЯ ЦЕНА: $ 24 555–41 095

ДВИГАТЕЛИ: DOHC, 24 клапана 2. 7-литровый V-6, 190 л.с., 190 фунт-фут; SOHC 24-клапанный 3,5-литровый V-6, 250 л.с., 250 фунт-фут; толкатель 16-клапанный 5,7-литровый V-8, 340 л.с., 390 фунт-фут; толкатель 16-клапанный, 6,1-литровый V-8, 425 л.с., 420 фунт-фут

ТРАНСМИССИИ: 4-ступенчатая автоматическая, 5-ступенчатая автоматическая с ручным переключением

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 120,0–126,0 дюйм
Длина: 196,8–202,8 дюйма
Ширина: 74,1 дюйма
Высота: 57,9–58,4 дюйма
Снаряженная масса: 3750–4300 фунтов

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
ЕРА по городу: 14–21 миль на галлон


Honda Accord

Когда вы смотрите на это лицо, испытываете ли вы навязчивое чувство: «Разве мы не встречались раньше?»? Конечно, да, и, конечно же, прямо здесь, на этих страницах, почти каждый январь с 1983 года.Так что смысл Йоги Берры « dà © j vu снова и снова» оправдан. За все эти годы Accord не попадал в рейтинг 10 лучших только четыре раза: ’92, ’93, ’96 и ’97. За 25 лет он собрал 21 трофей, несмотря на взводы привлекательных претендентов каждый год.

В чем секрет? Этот вопрос возникает при каждой оценке 10Best, и каждый раз мы приходим к одному и тому же выводу: всестороннее совершенство. Это семейный седан, эквивалент служебного инфилдера, который входит в состав звездной команды.В определенный год Accord может быть не самым быстрым, проворным, вместительным или привлекательным. Но когда он не первый в определенной категории, он, скорее всего, второй, и это всегда на вершине диаграмм по подгонке и отделке, эргономике, поведению на дороге, надежности и стоимости при перепродаже.

Добавьте к этому высокий фактор ценности и высокий коэффициент удовольствия от вождения, и вы получите суть формулы победы Honda. Кажется достаточно простым, не правда ли? Но никто другой не достигает этого так последовательно.

ТИП АВТОМОБИЛЯ: с передним расположением двигателя, передний привод, с 5 пассажирами, 2-дверное купе или 4-дверный седан

БАЗОВАЯ ЦЕНА: $ 19 220– 31 685 $

ДВИГАТЕЛИ: DOHC 16-клапанный 2,4-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, 166 л. с., 160 фунт-фут; SOHC 24-клапанный 3,0-литровый V-6, 244 л.с., 211 фунт-фут; система гибридного привода: SOHC 24-клапанный V-6, 237 л.с., 212 фунт-футов и электродвигатель переменного тока, 16 л.с., 100 фунт-фут

ТРАНСМИССИИ : 5-ступенчатая автоматическая, 5- или 6-ступенчатая механическая коробка передач

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 105.1–107,9 дюйма
Длина: 187,8–191,1 дюйма
Ширина: 71,3–71,6 дюйма
Высота: 55,7–57,3 дюйма
Снаряженная масса: 3150–3650 фунтов

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
ЕРА по городу: 20–28

миль на галлон

Honda Fit

Ни для кого не секрет, что базовые малолитражные экономичные автомобили уже не такие простые. Кривошипные окна почти исчезли, кондиционирование воздуха является почти повсеместным стандартом, а обивка линолеумом осталась в прошлом.

Тем не менее, Fit поднимает планку ожиданий от компактных автомобилей.Он не только наделен впечатляющим набором стандартных функций и высококлассным интерьером, но и по динамике конкурирует с автомобилями с гораздо более привлекательными родословными и ценниками. В качестве примера, Fit, который в прошлом году проиграл с нашим сравнением с econocar [«Дешевые коньки», C / D, май 2006 г.], опубликовал число смены полосы движения — 71,4 миль в час, что опережает лучший результат Ferrari F430 Spider F1. испытано в июне прошлого года [«Божественный ветер»].

Автомобиль мощностью 109 лошадиных сил не будет генерировать ускорение, измеримое по шкалам Ferrari и Corvette.Но он действительно демонстрирует привлекательные показатели экономии топлива — 33 города, 38 шоссе, согласно EPA. Добавьте сюда доступность (один F430 соответствует 11 с лишним посадочных мест), место для четырех взрослых, исключительную грузоподъемность и маневренность спортивного автомобиля, и вы получите экономичный бокс с уникальной привлекательностью. Вот один небольшой урбокар, который мы можем представить себе людьми, водящими не только потому, что они могут себе это позволить, но и потому, что они хотят .

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5 пассажиров, 5 дверей универсал

БАЗОВАЯ ЦЕНА: $ 14 445

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: SOHC 16-клапанный 1. 5-литровый рядный 4
Мощность (сеть SAE): 109 л.с. при 5800 об / мин
Крутящий момент (сеть SAE): 105 фунт-фут при 4800 об / мин

ТРАНСМИССИИ: 5-ступенчатая автоматическая, 5-ступенчатая автоматическая с ручным переключением , 5-ступенчатая механическая коробка передач

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 96,5 дюйма
Длина: 157,4 дюйма
Ширина: 66,2 дюйма
Высота: 60,0 дюйма
Снаряженная масса: 2500–2550 фунтов

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
EPA городское вождение:

31–33 миль на галлон

Инфинити G35

«Мягкая езда.Сбалансированное, маневренное управление ». Вы, наверное, ассоциируете эти тексты с BMW 3-й серии. Это понятно. С 1992 года вы слышите их каждый год. Но вот другая мелодия. На составителей второго поколения G35 явно повлияли темы, которые так долго удерживали BMW 3 на вершине хит-парада, но они придали этому тонкую азиатскую формулировку. Готовое произведение гибкое и подвижное, но на оттенок более агрессивное, чем немецкий опус.

Стилистический элемент переделки тонкий, но апгрейды аппаратной части убедительны: более жесткая конструкция (на 40 процентов), улучшенное рулевое управление, потрясающие тормоза, безупречная шестиступенчатая механическая коробка передач.Больше мощности никогда не помешает, и у обновленного 3,5-литрового V-6 ее в изобилии: 306 лошадиных сил, 268 фунт-фут крутящего момента, разгон от 0 до 60 в очень низком пятисекундном интервале.

Видимые обновления G35 наиболее очевидны внутри — улучшенные материалы, отличные сиденья и более привлекательный дизайн. Но самым привлекательным элементом будут числа на наклейках на окна. Мы ожидаем, что новый седан будет стоить примерно столько же, сколько BMW 328i — около 33000 долларов, что как минимум на 5000 долларов ниже 335i. Есть мелодия, которую легко оценить.

[gopher] // player.hearstdigitalstudios.com/brightcove/626993213?width=100%25&autostart=0&aratio=16:9&cc%5B%5D=[/gopher]

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний или 4 -колесный, 5-местный, 4-дверный седан

РАСЧЕТНАЯ БАЗОВАЯ ЦЕНА: 33 000–35 000 долларов США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 24-клапанный 3,5-литровый V-6
Мощность (сеть SAE): 306 л. 112.2 дюйма
Длина: 187,0 дюйма
Ширина: 69,8 дюйма
Высота: 57,2–57,8 дюйма
Снаряженная масса: 3600–3700 фунтов

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
ЕРА по городу: 19 миль на галлон


Mazda MX-5 Miata

Родстер, ранее известный как Miata, возвращается в круг 10 лучших победителей второй год подряд, став восьмым трофеем с тех пор, как Mazda модернизировала концепцию доступного спортивного автомобиля с откидным верхом в 1990 году. Miata (Mazda до сих пор использует это название неофициально) сделала свое последний 10Best возвращение в прошлом году с редизайном сверху вниз, первая полная переделка автомобиля.У него новый цельный корпус, новая кожа, новый интерьер, новая трансмиссия — все новое.

В процессе MX-5 потерял титул наименее дорогого родстера в пользу Pontiac Solstice, но победил благодаря своей универсальности: он быстрее, маневреннее, изысканнее, тише, просторнее, удобнее, выглядящий лучше.

Учитывая все это, можно не ожидать многого от новостей MX-5 за 2007 год, но в середине 2006 года Mazda представила Miata со складывающейся жесткой крышей. Отпустите защелку, нажмите кнопку, и через 12 секунд верх убирается за сиденья без последствий для вместимости багажника.Это замечательно, как и цена, которая составляет чуть менее 25000 долларов для начинающих, что делает его самым дешевым кабриолетом с жесткой крышей в США. Это название, которое стоит иметь.

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний привод, 2 пассажира, 2-дверный родстер

БАЗОВАЯ ЦЕНА : 21 030–26 955 долларов

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 16-клапанный 2,0-литровый рядный -4
Мощность (сеть SAE): 163–166 л.с. при 6700 об / мин
Крутящий момент (сеть SAE): 140 фунт-фут при 5000 об / мин

ТРАНСМИССИИ: 6-ступенчатая автоматическая с переключением вручную, 5- или 6-ступенчатая МКПП

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 91.7 дюймов
Длина: 157,3 дюйма
Ширина: 67,7 дюйма
Высота: 49,0–49,4 дюйма
Снаряженная масса: 2400–2550 фунтов

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
ЕРА по городу: 22–25 миль на галлон


Мазда Маздаспид 3

Американцы питают слабость к милым плохим парням, и мы тоже, хотя у плохих парней , которые мы любим, есть колеса. Их было довольно много, начиная с первого VW GTI, 10-го лучшего выбора еще в 1983 году, и эта обновленная пятидверная Mazda 3 — последняя из них.

Горячий — правильное слово. Веселые шутники Mazdaspeed вытащили штатную 2,3-литровую четверку мощностью 156 л.с., заменив версию с турбонаддувом и промежуточным охлаждением — также используемую в седане Mazdaspeed 6 — в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Это приводит к заметному увеличению мощности — 263 лошадиных силы, 280 фунт-фут крутящего момента — а также быстрому продвижению вперед: от 0 до 60 за 5,8 секунды. Не так быстро, как Subaru WRX STI, но намного быстрее, чем VW GTI, и к тому же по выгодной цене. Да, есть моментное рулевое управление, но оно вполне управляемое.

Среди других элементов — усовершенствованные тормоза и подвеска, стильная внешняя отделка, сиденья, достойные BMW, и колоритная, но со вкусом оформленная внутренняя отделка. При базовой цене 22 835 долларов этот пакет не имеет себе равных. Но если вышеизложенное звучит недостаточно, дилеры, благословленные Mazdaspeed, будут предлагать воздухозаборник и выхлопную трубу, которые в сумме дают дополнительные 30 лошадиных сил. Для нас это звучит достаточно плохо.

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5 пассажиров, 5-дверный универсал

БАЗОВАЯ ЦЕНА : 22 835–24 550 долларов

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 16 клапанов 2 .3-литровый рядный 4
Мощность (сеть SAE): 263 л.с. при 5500 об / мин
Крутящий момент (сеть SAE): 280 фунт-фут при 3000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая механическая коробка передач

:
Колесная база: 103,9 дюйма
Длина: 176,8 дюйма
Ширина: 69,5 дюйма
Высота: 57,7 дюйма
Снаряженная масса: 3200 фунтов

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
ЕРА по городу: 20 миль на галлон


Порше Боксстер / Кайман

После двухлетнего отсутствия обновленный Boxster снова появился в нашем списке 10 лучших в прошлом году, как игрок, триумфально возвращающийся в высшую лигу после некоторой приправы в несовершеннолетних. Он вернулся сильнее, быстрее, лучше. Возвращение Boxster было усилено за счет того, что он занял первое место в сравнительном тесте, в список участников которого входил кабриолет Corvette.

Итак, если не считать очередного серьезного изменения дизайна, как вы это превзойдете? Ничего особенного: вы просто расширяете семью. Несмотря на то, что Boxster и Cayman различаются — один из них предлагает привлекательный компонент ветра в волосах, другой имеет прочную крышу — они практически идентичны ниже пояса: прочный шестицилиндровый двигатель, закрепленный болтами за кабиной и впереди. задней оси, добавляя к среднему балансу двигателя и маневренности среднего двигателя.

Cayman изначально предлагался как более мощная модель S (295 лошадиных сил), но прибыла слишком поздно для нашего 10Best derby 2006 года. В обратном отсчете до ’07 он укрепил свою репутацию, получив высшие баллы в двух сравнительных тестах, один из которых против главного соперника из Мюнхена [«BMW Z4 M Coupe против Porsche Cayman S», C / D, август 2006 г. ]. В семьях этот идет лучше, чем у большинства.

ТИП АВТОМОБИЛЯ: со средним расположением двигателя, задний привод, 2-местный, 2-дверный родстер или 3-дверный хэтчбек

БАЗОВАЯ ЦЕНА: 46395 $– 59 695 долларов США

ДВИГАТЕЛИ: DOHC 24-клапанный 2.7-литровый 6-цилиндровый двигатель, 245 л.с., 201 фунт-фут; DOHC, 24-клапанный, 3,4-литровый, 6-цилиндровый, 295 л.с., 251 фунт-фут

ТРАНСМИССИИ: 5-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач, 5- или 6-ступенчатая механическая коробка передач

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 95,1 дюйма
Длина: 171,6–172,1 дюйма
Ширина: 70,9 дюйма
Высота: 50,9–51,4 дюйма
Снаряженная масса: 2900–3100 фунтов

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
ЕРА по городу: 20–23 миль на галлон


Volkswagen GTI

Тридцать лет назад, когда GTI впервые появился в Европе, это был резвый щенок лабрадора компактного хэтчбека. Спустя десятилетия, когда Golf превратился в Rabbit, затем в Golf, а теперь снова в Rabbit, он также стал более просторным, роскошным, постоянно более сложным и менее увлекательным.

Этот последний GTI, однако, знает, как снова расслабиться, благодаря своей превосходной 2,0-литровой четверке с прямым впрыском и турбонаддувом, развивающей плавные 200 лошадиных сил. Что еще более важно, мощный двигатель достаточно легкий, чтобы поддерживать отличный баланс в переднеприводном шасси и воссоздавать ощущение легкости, характерное для оригинального GTI.Выберите коробку передач с прямым переключением, и вы получите еще более спортивный характер, поскольку коробка передач с двойным сцеплением с подрулевым переключением позволяет вам играть Фернандо Алонсо всякий раз, когда дух движет вами.

Racy уходит в сторону, этот GTI обладает внутренней отделкой, которая противоречит его цене, дополнительной навигационной системой и длинным списком стандартных функций. А в обмен на то, что он станет самым большим GTI, вы получите много места для людей и грузов. Думайте о GTI как о немецком спортивном седане премиум-класса, который немного меньше и намного дешевле, чем большие мальчики из Мюнхена и Штутгарта.

ТИП АВТОМОБИЛЯ: с передним расположением двигателя, передний привод, 5-местный, 3- или 5-дверный хэтчбек

БАЗОВАЯ ЦЕНА : $ 22 730–23 230

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 16 -клапан 2,0-литровый рядный-4
Мощность (сеть SAE): 200 л.с. при 5100 об / мин
Крутящий момент (сеть SAE): 207 фунт-фут при 1800 об / мин

ТРАНСМИССИИ: 6-ступенчатая механическая, 6 -скоростной ручной с автоматическим переключением передач и сцеплением

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 101.5 дюймов
Длина: 165,8 дюйма
Ширина: 69,3 дюйма
Высота: 58,4 дюйма
Снаряженная масса: 3200–3250 фунтов

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
ЕРА по городу: 23–25 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

ORECA 07 — Разработка гоночных автомобилей

ORECA разработала совершенно новый прототип Ле-Мана от имени команды Rebellion в 2014 году.Босс команды Барт Хайден рассматривал несколько вариантов автомобиля для эксплуатации в 2014 году, включая Dome S103, но в конце концов решил создать автомобиль на заказ. Автомобиль изначально оснащался двигателем Toyota RV8K, как и предыдущее шасси Lola от Rebellion. Версия LMP2 была выпущена в 2015 году.

Первые эскизы концепта автомобиля мало походили на окончательный дизайн, хотя некоторые элементы все же остались.

«Конструкторское бюро начало исследование прототипа с чистого листа и завершило проект в рекордно короткие сроки», — с энтузиазмом говорит Дэвид Флори, технический директор ORECA.«Не прошло и 12 месяцев с момента первого росчерка пера до отказа. Для достижения наших целей мы полагались на наш предыдущий опыт. Конечно, подход должен был быть прагматичным и эффективным в том же направлении, что и технический регламент FIA / ACO. Несмотря на это, у нас не было предела в плане дизайна. Например, не требовалось устанавливать очень низкие боковые опоры. Такой выбор продиктовали аэродинамические разработки и результаты симулятора. Затем было несколько деталей, в которых мы могли позволить себе некоторые вольности, например, размещение логотипа REBELLION над фарами.Но наш выбор всегда определялся производительностью ».

Автомобиль завершил свой первый круг в апреле 2014 года, на месяц отставая от графика. После первоначального этапа исследования разработка нового прототипа Ле-Мана продолжается в соответствии с планом, и каждый этап проекта проходит гладко. Первоначально планировалось построить три шасси, два из них станут двумя гоночными автомобилями Rebellion 2014 года, третье шасси было построено в качестве запасного, но в конечном итоге было построено гораздо больше экземпляров.

SHAKEDOWN: PAUL RICARD HTTT 2014

Rebellion R-ONE дебютировал на треке возле завода ORECA на юге Франции, хотя в нем отсутствовали некоторые компоненты.«Было много чего принять во внимание, помимо аэродинамики. У нас была цель с точки зрения использования: иметь реальную возможность влиять на настройки автомобиля, доступность деталей, а также на жизненный цикл этих деталей. Нам также пришлось адаптироваться к новым правилам и к управлению энергопотреблением, которые сильно повлияли на функции автомобиля. Поэтому мы стремились уменьшить лобовое сопротивление, сосредоточиться на балансе веса и т. Д. Инновации предполагают много исследований и разработок. В то же время наш бюджет не такой, как у крупных производителей, и наша ситуация не позволяет идти на максимальный риск.Все должно быть взвешено с учетом инноваций и рисков. Необходимо найти идеальный баланс между риском и вознаграждением », — добавляет Флури.

.« Не было желания иметь ни широкий, ни тонкий нос. У ORECA 01 тонкий нос, но это потому, что мы начали с существующей конструкции. С R-One у нас было больше свободы. Честно говоря, у нас есть решения для носов, которые более оригинальны и работают лучше, но они были нереальными для частного конструктора и в те временные рамки, которые у нас были. Это компромисс, который нужно найти и принять », — заключил Флури.

RACE 01: SPA
Rebellion R-ONE дебютировал прямо перед гонкой Spa Six Hours в Бельгии. После первой гонки в Сильверстоуне, где команда выступила на трассе Lola-Toyotas 2013 года, заняв четвертое место в общем зачете, команда отправилась прямо к Paul Ricard HTTT, чтобы начать тестирование R-One и построить машины, готовые к гонкам в Спа-Франкоршам. .

Гоночная форма R-ONE не была ясна с первых дней его работы в Спа, поскольку обе машины боролись с проблемами, связанными с новыми автомобилями, у одного из которых большая часть работы была сокращена из-за электронной проблемы, из-за которой он не мог запустить двигатель без выбор передачи.

Новый автомобиль был спроектирован и разработан ORECA, и в результате многие элементы дизайна нового R ONE вдохновлены другими автомобилями, построенными ORECA, это хорошо видно, если взглянуть на форму боковых опор и концепцию задняя кромка передних крыльев.

Общая форма явно во многом вдохновлена ​​Courage LC70 / ORECA 01 (вверху), при этом задняя кромка переднего крыла также соответствует аналогичной концепции.

В то время как ORECA 01 участвует в гонках WEC LMP2 с SMP, команды KCMG не используют поворотную лопасть на передней кромке боковой площадки, это то, что использовалось в прошлом.

В передней части автомобиля (вверху) можно найти более смешанное наследие: команда Rebellion, по-видимому, использует фары из мусорного ведра для запчастей Peugeot 908, возможно, от безгонного гибрида 2012 года (внизу). Однако в новом автомобиле фары установлены по-другому, а верхняя часть имеет аккуратный вырез в форме логотипа Rebellion.

Хорошо видна передняя кромка переднего крыла, а также тормозные каналы в вулканском стиле, частично заклеенные на этом снимке.

Основная плоскость заднего крыла, кажется, имеет слегка приподнятую переднюю кромку, а также теперь стандартную опору для шеи «лебедь».

В задней части автомобиля есть большая каталка между колесными опорами. Обратите внимание, что со снятым левым задним колесом можно видеть машину сзади. Опять же, общая форма крайней задней части автомобиля аналогична ORECA 01, хотя, будучи купе, она существенно отличается в деталях.

Направляющие зеркала заднего вида на R-ONE красиво вписываются в заднюю часть подножки переднего колеса, что не наблюдается в других моделях LMP-1. У основания передней кромки арки переднего колеса есть любопытная небольшая поворотная лопасть, которая видна только под наклейкой «P1».

Если заглянуть под крышку двигателя R-ONE, можно увидеть, что двигатель Toyota RV8K-LM установлен в автомобиле довольно низко и вперед. Задняя подвеска представляет собой обычную компоновку с пружинными амортизаторами, приводимыми в действие толкателями, установленными поверх сделанного на заказ картера трансмиссии Xtrac. На этом изображении удалена задняя противоударная конструкция.

При взгляде на установку сзади видно, что некоторые нагрузки от обруча катка передаются на картер коробки передач с помощью композитных труб.

LE MANS 24 ЧАСА
Незадолго до того, как два Восстания направились на техническую инспекцию, было объявлено, что они будут бегать с 810 кг, перерыв в весе 40 кг

2015 ОБНОВЛЕНИЕ И ORECA 05
В начале сезона 2015 года Rebellion Racing решили отказаться от Toyota RV8K. Производство японских двигателей давно прекратилось, а поставки деталей сократились до такого уровня, что Toyota больше не могла поддерживать его версию LMP1 и версию спецификации GT300, используемую в апрельском Prius.Было сочтено, что переоснащение нецелесообразным с рядом других двигателей Toyota на стадии разработки.

Rebellion посмотрел на доступные силовые агрегаты и остановил свой выбор на V6 с двойным турбонаддувом AER с непосредственным впрыском (объем неизвестного в настоящее время), как показано выше. Двигатель используется совместно с текущей спецификацией модифицированного Коллеса, разработанного Адессом Lotus T128.

Новая установка в Rebellion показала, что турбины были установлены снаружи в боковых отсеках — с новой схемой охлаждения с двумя теплообменниками с обеих сторон автомобиля (правая сторона вверху, левая сторона внизу).

Новая установка также привела к пересмотренной трансмиссии, обратите внимание на очень аккуратный колокол, явно результат значительной работы по FEA в ORECA.

Хороший вид на переднюю перегородку спецификации 2015 года, обратите внимание на рулевую рейку главных цилиндров и торсионы. R1 / ORECA 05 — один из немногих неработающих LMP с торсионным передним концом.

Rebellion R1-AER имеет характерный двойной воздухозаборник, установленный довольно далеко назад на крышке двигателя. Разделение происходит из-за того, что коробка находится так далеко, что у дизайнеров ORECA не было другого выбора, кроме как пропустить обязательный плавник через ее центр.Если посмотреть на внутреннюю схему трубопроводов и вентиляционной камеры, отдельные входы с каждой стороны сливаются перед воздушным фильтром.
Эти схемы были опробованы в Формуле 1, но редко сохраняются надолго. Было высказано предположение, что они создают неравномерный поток воздуха в двигатель, когда автомобиль движется по рысканью.

Новые решетки охлаждения появились на верхней части боковых кожухов R1. Обратите внимание на дизайн зеркала заднего вида.

Обзор систем управления Rebellion R1 (вверху) и задней подвески (внизу)

ORECA 05 Разработка и сравнение

Также в начале 2015 года ORECA представила новый клиентский автомобиль класса LMP2.Новый автомобиль, получивший название ORECA 05, оснащен тем же шасси, что и Rebellion, хотя почти все остальное было переработано.

Концепция передней подвески заимствована у R1, как и вся концепция переборки, хотя используемые компоненты изготовлены из более дешевых материалов.

Передняя противоударная конструкция также перенесена, но передняя часть обвеса, хотя и внешне похожа, значительно отличается от Rebellion из-за других правил в этой области.

Системы управления ORECA 05 (см. Выше) существенно отличаются от систем управления Rebellion, хотя в обеих используются одни и те же основные компоненты, такие как корпус рулевого колеса.

Здесь мы видим заднюю часть ORECA 05 с двигателем Nissan. Обратите внимание на расположение пружинных амортизаторов задней подвески и составных опор обруча катков, соединенных с корпусом колокола.

Воздухозаборник двигателя ORECA 05-Nissan очень обычный и практически такой же, как и у Rebellion-Toyota.

С тыла видна семейная линия от Courage LC70 до Rebellion R1 и ORECA 05. Действительно, даже между аэродинамически разными автомобилями LMP1 2015 года (вверху) и 2015 года LMP2 (внизу) сходство концепции поразительно.Однако обратите внимание на разницу в ширине заднего крыла. Разница во многом объясняется тем, что изображение LMP2 было снято в Сильверстоуне, а изображение LMP1 — в Ле-Мане.
Спереди различия более очевидны, хотя общая концепция опять же схожа. И Rebellion, и ORECA 05 были разработаны исключительно в CFD.

Сравнивая передний аэродинамический пакет Rebellion Le Mans (вверху), вы можете увидеть сдвоенные передние плоскости для ныряния, установленные под фарой, а также небольшой фургон для поворота на передней кромке переднего сплиттера.В то время как на LMP2 (ниже) внешний край переднего сплиттера имеет совершенно другую конструкцию, без поворотной лопасти и только с одной выступающей вперед плоскостью пикирования, хотя у нее есть собственная небольшая поворотная лопасть.
В спецификации с высокой прижимной силой (см. Ниже) ORECA 05 также имеет ряд различных элементов, используемых командами заказчиков. Передний сплиттер остался идентичным, но теперь есть два больших пикировщика со слегка расширенной нижней частью колесной пары (сравните два логотипа Dunlop). Кроме того, в отделке Le Mans отсутствуют двойные ламели на передней кромке отверстия в колесной арке (вытяжной вентилятор).

Задняя часть подножки переднего колеса на ORECA 05 (ниже) является переносом концепции, использованной в спецификации Rebellion 2014 года, которая восходит к более поздним разработкам LC70.

2016

Rebellion претерпел небольшое обновление в 2016 году, в частности, включая переход на шины Dunlop и доработку подвески, чтобы максимально использовать возможности нового продукта LMP1.

Аэродинамическая разработка была в основном выполнена с использованием программного обеспечения Ansys CFD в ORECA (изображение выше — ORECA 05).

В Ле-Мане Rebellion был оснащен аэродинамическим пакетом с низким лобовым сопротивлением (вверху), который отличался слегка измененным профилем передних крыльев и новые спаренные пикирующие самолеты.В начале сезона он управлял только одним самолетом (внизу).

В то время как Rebellion допускает три аэродинамических обновления в LMP1 за сезон, его брат LMP2 имеет омологированный аэродинамический пакет. Его комплекты с высокой прижимной силой и низким лобовым сопротивлением в основном одинаковы, но имеют разные приводные плоскости, которые можно увидеть ранее в этой статье. Фары на Rebellion были переработаны для 2016 года, и вместо кластеров Peugeot 908 ORECA, найденных в корзине неиспользованных запчастей, были добавлены светодиодные кластеры.

Поскольку эти два автомобиля продавались очень раздельно, многие люди до сих пор не знают, что они построены вокруг единой конструкции и что можно преобразовать один в другой. Сравните переднюю переборку ORECA 05 (вверху) с переборкой Rebellion (внизу), вы найдете очень мало отличий.

Обратите внимание на электронный блок рядом с главными цилиндрами на LMP1, который отсутствует на LMP2, а также третий элемент подвески имеет другую конструкцию, как и амортизаторы.

Заднее антикрыло Rebellion в спецификации Ле-Мана на традиционной сетке дня испытаний.

Внутри кабины Rebellion, где видны большинство органов управления водителя (мы опубликуем снимок, сделанный с другой стороны автомобиля после осмотра, а также те же углы, что и ORECA 05) — обратите внимание на экран, обращенный в сторону от водителя, его назначение неясно, так как его можно увидеть только при открытой двери автомобиля. Поскольку он находится рядом с разъемом USB для ноутбука инженеров, это может быть экран данных инженеров.

В начале сезона 2016 года Rebellion объявил, что будет участвовать в полномасштабном конкурсе WEC с двумя автомобилями с двигателем AER: «Мы продолжим использовать двигатель AER P60; В прошлом сезоне это была новая установка на шасси Rebellion R-One, и хотя мы достигли нашей цели завоевать титулы, все еще оставалось много возможностей для улучшения надежности пакета. Вместе с AER мы много работали над решением проблем, возникших в 2015 году, и сделаем необходимые шаги вперед.- сказал Барт Хайден.

Взгляд на установку двигателя Nissan на паре заводов (Renault) вошел в ORECA 05, которые были переименованы в Alpine A460. В какой-то момент этот проект мог бы трансформироваться в рабочую программу Renault LMP1, если бы он решил покинуть Формулу 1 в конце 2015 года. Все еще возможно, что вариант Renault RE16 может найти свой путь в кузове прототипа в будущем. .

Двигатель AER имел переменный успех, установленный на R1, но он действительно обеспечивал хорошую мощность, обеспечивая автомобилю относительно высокую максимальную скорость.Двигатель

AER (вверху и внизу) был одним из четырех двигателей, установленных на баке ORECA, другими являлись Toyota RV8K-LM, Nissan VK45DE и, совсем недавно, Gibson spec LMP2 V8.

На некоторых гонках в 2016 году Rebellion носил эту аккуратную маленькую угловую каталку на задней кромке заднего кузова (внизу)

Вот хороший взгляд на коробку передач ORECA 05, очень похожую на ту, что использовалась на R1. .

2017: третья итерация

ACO спорно изменил технический регламент LMP2 на сезон 2017 года, разрешив только четыре поставщика шасси в этом классе и только один двигатель.Любопытно, что ORECA 05 было единственным существующим шасси, которое можно было адаптировать к новым правилам, идеально подгоняя их до того, как новые правила были опубликованы.

«ORECA 05 была задумана в рекордно короткие сроки с учетом 2017 года. Для этого прототипа мы приняли во внимание большую часть того, что мы знали о технических правилах 2017 года. Вот почему ORECA 05 была задумана с шириной 1900 мм вместо 2000 мм, разрешенных действующими правилами. Этот выбор действительно повлиял на характеристики автомобиля, особенно на извилистых гоночных трассах, но все же был хорошим решением, учитывая общий масштаб проекта », — признает Флури.

ORECA воспользовалась этим и вместо того, чтобы разрабатывать полностью новое шасси (как пришлось Ligier), решила создать полностью новый автомобиль на базе шасси ORECA 05 / Rebellion. Новый автомобиль получил название ORECA 07.

.

«ORECA 07 была задумана на основе монокока ORECA 05 и разделяет определенное количество механических компонентов 05», — объясняет Флури. «Идея заключалась в том, чтобы развить успех и качество ORECA 05 при одновременном повышении производительности. Наша концепция заключалась в том, чтобы спроектировать полностью новый автомобиль на основе существующих компонентов, что позволило бы командам, владеющим ORECA 05, обновить его до 07, пытаясь контролировать стоимость преобразования.Это соответствует философии ограничения затрат и позволяет командам окупать свои инвестиции в течение более длительного периода. Такой подход требует некоторых компромиссов по сравнению со сценарием, когда мы начинали бы весь проект с нуля. Тем не менее, он также имел несколько преимуществ. Мы не пошли ни на один компромисс как таковой с точки зрения производительности и упаковки ».

Сравнение между R1, 05 и 07 неизбежно, поэтому имеет смысл начать с передней части автомобиля.

ORECA 07 (вверху) имеет совершенно новую переднюю противоударную конструкцию по сравнению с 05 (внизу), носовая часть нового автомобиля имеет совершенно иную форму и аэродинамическую концепцию.В то время как на более старых автомобилях нос был поднят с большим воздуховодом под ним, у 07 есть низкий нос в стиле Toyota TS050.

Обратите внимание на то, насколько различаются формы носовой части, а также обратите внимание на небольшой подъем и изменение формы каналов охлаждения тормозов. Интересно, что концепция переднего сплиттера перенесена и действительно имеет свои корни, восходящие к модифицированному ORECA Courage LC75 (см. Ниже).

За носовой частью и передним кузовом можно найти одну из самых ярких частей дизайна любого автомобиля — переднюю переборку.Есть заметные различия в компонентах между R1, 05 и 07.

R1 (вверху) был первым из трио, появившимся, и, поскольку он участвовал в гонке в категории LMP1, использовал ряд компонентов более высоких спецификаций, чем 05 (ниже ). Обратите внимание на различные типы используемых демпферов.

Третий дизайн, 07, сохраняет общую компоновку предыдущих итераций, но опять же есть различия в компонентах (см. Ниже).

Ле-Ман 2017

Дэвид Флори описывает комплект обновлений Ле-Мана 2017: «Только для этой гонки FIA и ACO разрешили производителям LM P2 омологировать конкретный комплект, цена которого регулируется и не может превышать 10 000 евро.Основная цель этого комплекта — снизить сопротивление, чтобы достичь хорошей максимальной скорости и улучшить характеристики в Ле-Мане. Что касается ORECA 07, то этот комплект по существу включает новые элементы аэродинамики, как спереди, так и сзади. В основном они были разработаны в цифровой аэродинамической трубе (CFD), прошли испытания и валидацию на трассе Ле-Кастелле в ноябре 2016 года в рамках опытно-конструкторских испытаний и омологированы в декабре 2016 года, как это предусмотрено FIA. Кроме того, важно отметить, что правила и положения не позволяют смешивать формы для Ле-Мана и Спринта.
Обновление ORECA Le Mans явно работает лучше, чем предложения от Dallara, Ligier или Riley, с автомобилями, доминирующими в предгоночных тестах. Комплект Le Mans состоит из ряда новых или измененных кузовных панелей. Сразу становится очевидным удаление и переработка передних плоскостей для ныряния: в автомобиле спецификации Le Mans всего один элемент (внизу) по сравнению с двойным элементом WEC (вверху).
Еще одна область в передней части автомобиля, которая была немного изменена для Ле-Мана, — это «вытяжной вентилятор» переднего колеса, эти обязательные отверстия предназначены для предотвращения переворачивания автомобиля на высокой скорости.
В отделке WEC ORECA имеет выступ на передней кромке отверстия (вверху), но эта панель была переработана для Ле-Мана с удаленной кромкой и установленной новой передней кромкой (внизу). Версия автомобиля 2017 года — очень пышная боковая панель с выходом для выхлопа.

Обратите внимание на пару крошечных вихревых генераторов прямо перед задним колесом (внизу). Понятно, что ORECA вложила много усилий в эту область автомобиля.

Передние тормозные каналы на ORECA представляют некоторый интерес, так как демонстрируются различные варианты глушения.

Первоначально в гонках WEC все автомобили были оснащены версией, показанной выше, но в Ле-Мане во время предгоночных тестов (см. Ниже) был запущен новый вариант.

Базовая версия была замечена как в WEC, так и в Ле-Мане и по сути представляет собой небольшую панель, которая совсем не загораживает воздуховод. (ниже)

В Спа некоторые ORECA, принимавшие участие в этом мероприятии, использовали другую панель (см. ниже).

И, наконец, в день испытаний в Ле-Мане использовался еще один вариант.(внизу)

В задней части автомобиля можно было ожидать найти существенные различия между кузовом спецификации WEC и комплектом для Ле-Мана, но различия не так велики.

Сравните задний кузов WEC (вверху) со спецификацией Ле-Мана (внизу), и единственное существенное отличие — это каталка.

Вот необычный вид задней части кузова ORECA изнутри, смотрящей наружу.

Фары ORECA привлекли внимание во время теста в Ле-Мане. В дневное время автомобили обычно работают только с горящими небольшими группами светодиодов в верхних внешних углах лампы.

Но иногда кажется, что кластеры слева не всегда полностью светятся, что можно увидеть, сравнивая эти два изображения. Этого не наблюдается ни в Сильверстоуне, ни в Спа, и, похоже, это проблема Ле-Мана.
Во время 24 часов Ле-Мана многие из ORECA 07 в полевых условиях испытывали проблемы с освещением, не только с фарами, но и с номерными панелями по бокам автомобиля, а также со светодиодными задними фонарями, особенно с левой стороны. сторона автомобилей.
Здесь мы подробно рассмотрим установку двигателя Gibson V8 на шасси ORECA, последнего в длинной линейке двигателей, приспособленных к этой конструкции монокока.

Несмотря на большие надежды, беспилотные автомобили — это «путь в будущее»

Год назад Детройт и Кремниевая долина задумали запустить в 2019 году тысячи беспилотных такси, открыв эру беспилотных автомобилей.

Большинство из этих машин еще не прибыло — и, скорее всего, это произойдет за годы. Несколько автопроизводителей и технологических компаний пришли к выводу, что создание автономных транспортных средств будет сложнее, медленнее и дороже, чем они думали.

«Мы переоценили появление автономных транспортных средств», — сказал в апреле в Детройте Экономическом клубе исполнительный директор Ford Джим Хакетт.

В качестве последнего признака борьбы за перегруппировку, Ford и Volkswagen заявили в пятницу, что они объединились, чтобы решить проблему беспилотного вождения.

Два автопроизводителя планируют использовать технологию автономных транспортных средств от питтсбургского стартапа Argo AI в сервисах совместного использования пассажиров в нескольких городских зонах уже в 2021 году. Но исполнительный директор Argo Брайан Салски заявил, что отрасль имеет большие перспективы создание беспилотных автомобилей, способных ехать куда угодно, было «путем в будущее».

Он и другие объясняют задержку чем-то столь же очевидным, сколь и упрямым: человеческим поведением.

Исследователи из Арго говорят, что автомобили, которые они тестируют в Питтсбурге и Майами, должны ежедневно преодолевать неожиданные ситуации. Недавно одна из машин компании столкнулась с велосипедистом, который ехал не в ту сторону по оживленной улице между другими машинами. Другой испытательный автомобиль Арго наткнулся на дворника, который внезапно повернул на перекрестке гигантский круг, коснувшись всех четырех углов и пересекая полосы движения, на которые был включен зеленый свет.

«Вы видите на дороге всякие безумные вещи, и оказывается, что они не так уж и редки, но вы должны уметь справляться со всеми ними», — сказал г-н.- сказал Салски. «С помощью радара и камер с высоким разрешением, а также всей имеющейся у нас вычислительной мощности мы можем обнаруживать и идентифицировать объекты на улице. Самое сложное — предугадать, что они собираются делать дальше ».

Г-н Салски сказал, что Арго и многие конкуренты разработали около 80 процентов технологий, необходимых для повседневного использования беспилотных автомобилей — радаров, камер и других датчиков, которые могут идентифицировать объекты далеко за дорогами и шоссе. Но оставшиеся 20 процентов, включая разработку программного обеспечения, которое может надежно предвидеть, что собираются делать другие водители, пешеходы и велосипедисты, будут намного сложнее, сказал он.

Год назад многие руководители отрасли исходили из гораздо большей уверенности. Они думали, что их инженеры решили самые неприятные технические проблемы, и пообещали, что к этому году беспилотные автомобили будут доставлять людей по городу, по крайней мере, в несколько городов.

Waymo, принадлежащая Alphabet, материнской компании Google, объявила, что купит до 62 000 минивэнов Chrysler и 20 000 электромобилей Jaguar для своего сервиса поездок, который работает в пригороде Феникса.General Motors объявила, что к концу этого года откроет и службу такси с автомобилями, разработанными ее подразделением Cruise, без руля и педалей.

Охваченные идеей нарушения транспортной системы, инвесторы с большими карманами бросились получать часть акций. Honda и японский технологический гигант SoftBank инвестировали в Cruise. Amazon, которая надеется доставлять товары своим покупателям на беспилотных транспортных средствах, инвестировала в Aurora, еще один стартап в этой области.

«Это был невероятный оптимизм», — сказал Сэм Абуэлсамид, аналитик Navigant Research. «Компании думали, что это очень простая проблема. Просто добавьте несколько датчиков и искусственный интеллект, и это будет легко сделать ».

Безудержная уверенность отрасли была быстро подорвана, когда в прошлом году в Темпе, штат Аризона, беспилотный автомобиль, тестируемый Uber, сбил женщину, шедшую по улице на велосипеде. по данным полицейского управления Темпе, прямо перед аварией она смотрела телешоу на своем телефоне.

После этого смертельного случая «почти все изменили свои ожидания», — сказал г-н Абуельсамид. Считается, что это первая смерть пешехода, в которой погибло самоуправляемое транспортное средство. В другом месте в Соединенных Штатах три водителя Tesla погибли в авариях, которые произошли, когда была задействована система помощи водителю автопилот, и ни она, ни водители не смогли обнаружить опасности и отреагировать на них.

Такие компании, как Waymo и G.M. теперь говорят, что они по-прежнему ожидают выпустить тысячи беспилотных автомобилей, но гораздо неохотно говорят, когда это произойдет.

Сегодня в бизнесе

Парк Waymo состоит из 600 тестовых автомобилей — столько же, сколько было на дорогах год назад. Часть из них — первая партия автомобилей, которые будут куплены по соглашениям с Chrysler и Jaguar. Компания заявила, что ожидает увеличения покупок по мере расширения услуг по прокату автомобилей.

«Мы умеем вести машину», — сказал Текедра Мавакана, главный внешний директор Waymo.«Но причина того, что у нас нет службы в 50 штатах, заключается в том, что мы все еще проверяем множество элементов, связанных с предложением услуги. Предложение услуги очень отличается от создания технологии ».

г. отказался сообщить, готов ли он начать в этом году «масштабный» прокат услуг, как планировалось изначально. Ее исполнительный директор Мэри Барра сообщила аналитикам в июне, что Cruise двигается «очень агрессивными темпами», не сообщив, когда начнутся коммерческие операции.

Китай, который имеет крупнейший в мире автомобильный рынок и вкладывает большие средства в электромобили, отстает в развитии беспилотных автомобилей, говорят аналитики.Страна позволяет автопроизводителям тестировать такие автомобили на дорогах общего пользования лишь в нескольких городах. Одна ведущая китайская компания, занимающаяся автономными технологиями, Baidu, проводит большую часть своих исследований в лаборатории в Кремниевой долине.

Tesla и ее исполнительный директор Илон Маск почти единственные, кто предсказывает широкое использование беспилотных автомобилей в следующем году. В апреле Маск заявил, что к концу 2020 года у Tesla будет миллион автономных «робо-такси».

Tesla считает, что ее новая система самоуправления, основанная на разработанном ею компьютерном чипе, и собранных ею данных автомобили Tesla, которые сейчас находятся на дорогах, позволят компании начать предлагать полностью автономное вождение в следующем году.

Но многие эксперты очень скептически относятся к тому, что Tesla может это осуществить.

Г-н Салски сказал, что было относительно легко позволить автомобилю видеть и идентифицировать препятствия на дороге с помощью радара, камер и лидара (своего рода радар, который использует лазеры), а также программного обеспечения и вычислительной мощности для обработки изображения и данные.

Гораздо сложнее подготовить беспилотные автомобили к необычным обстоятельствам — пешеходы переходят дорогу, когда у машин зеленый свет, автомобили делают незаконные повороты.Исследователи называют это «угловыми случаями», хотя в городском потоке они встречаются часто.

«Если вы едете за рулем 20 часов в день, у вас есть много возможностей увидеть эти вещи», — сказал г-н Салски.

Не менее сложно научить беспилотные автомобили тонкостям вождения, иногда известным как «микроманевры». Если впереди идущий автомобиль медленно движется в поисках места для парковки, лучше не следовать слишком близко, чтобы у автомобиля было место, чтобы вернуться на открытое место. Или знать, что если машина выезжает на перекресток, это может быть признаком того, что водитель может выскочить, даже если у него нет преимущественного права.

Теперь доступна технология создания автомобиля, который ни во что не врезался. Но такая машина постоянно давила на тормоза.

«Если автомобиль слишком осторожен, это становится неприятностью», — сказал Хуэй Пэн, директор Mcity, исследовательского центра автономных транспортных средств при Мичиганском университете.

Некоторые компании утверждают, что способ получить больше беспилотных автомобилей на дороге — это использовать их в контролируемых условиях и ситуациях. May Mobility управляет автономными шаттлами в Детройте; Провиденс, Р.Я.; и Колумбус, штат Огайо. Это не минивэны и не полноразмерные автомобили, а шестиместные гольф-кары. Они едут по коротким определенным маршрутам со скоростью не более 25 миль в час. Во многих случаях они предоставляют общественный транспорт там, где его нет.

«Транспортному средству, которое должно двигаться с большей скоростью, потребуются более дорогие и экзотические датчики», — сказала Алисин Малек, главный операционный директор компании. «Использование низкоскоростного транспортного средства упрощает задачу управления автономным транспортным средством, поэтому мы можем использовать то, что работает в современных технологиях.”

С мая компания управляет шестью шаттлами между вокзалом Провиденс и Олнивиллем, растущим районом в нескольких милях отсюда. Испытание проводится при поддержке Министерства транспорта Род-Айленда, которое платит May Mobility 800 000 долларов за первый год работы. В этом году компания планирует начать обслуживание в Гранд-Рапидс, штат Мичиган, в рамках партнерства, возглавляемого городом. Компания May Mobility, базирующаяся в Анн-Арборе, штат Мичиган, привлекла от инвесторов 33 миллиона долларов, включая раунд на 10 миллионов долларов, возглавляемый Toyota и BMW.

Также в этом году бостонский стартап Optimus Ride планирует начать эксплуатацию шаттлов без водителя на Бруклинской военно-морской верфи, которые также путешествуют со скоростью 25 миль в час. или менее.

Г-жа Малек сказала, что, по ее мнению, потребуются годы и, возможно, даже десятилетие или даже больше, чтобы разработать автомобили без водителя, которые могли бы путешествовать куда угодно и когда угодно.

«Наша цель — как мы можем использовать эту технологию сегодня?» она сказала. «Мы понимаем, что сегодня мы должны с чего-то начать».

Хакеры удаленно убивают джип на шоссе — со мной в нем

Все это возможно только потому, что Chrysler, как и практически все автопроизводители, делает все возможное, чтобы превратить современный автомобиль в смартфон.Uconnect, компьютер, подключенный к Интернету, установленный в сотнях тысяч автомобилей, внедорожников и грузовиков Fiat Chrysler, управляет развлечениями и навигацией в автомобиле, обеспечивает возможность телефонных звонков и даже предлагает точку доступа Wi-Fi. А благодаря одному уязвимому элементу, который Миллер и Валасек не идентифицируют до разговора в Black Hat, сотовая связь Uconnect также позволяет любому, кто знает IP-адрес автомобиля, получить доступ из любой точки страны. «С точки зрения злоумышленника, это очень хорошая уязвимость», — говорит Миллер.

С этой точки входа атака Миллера и Валасека переходит на соседний чип в головном устройстве автомобиля — аппаратное обеспечение его развлекательной системы — незаметно переписывая прошивку чипа, чтобы внедрить свой код. Эта переписанная прошивка способна отправлять команды через внутреннюю компьютерную сеть автомобиля, известную как шина CAN, на его физические компоненты, такие как двигатель и колеса. Миллер и Валасек говорят, что атака на развлекательную систему, похоже, работает на любом автомобиле Chrysler с Uconnect с конца 2013 года, всего 2014 года и начала 2015 года.Они протестировали только свой полный набор физических хаков, в том числе нацеленные на трансмиссию и тормозную систему, на Jeep Cherokee, хотя считают, что большинство их атак можно настроить для работы на любом автомобиле Chrysler с уязвимым головным устройством Uconnect. Им еще предстоит попытаться удаленно взломать автомобили других марок и моделей.

После того, как исследователи раскроют подробности своей работы в Вегасе, только две вещи помешают их инструменту вызвать волну атак на джипы по всему миру.Во-первых, они планируют исключить ту часть атаки, которая переписывает прошивку чипа; хакерам, идущим по их стопам, придется перепроектировать этот элемент, на что Миллер и Валасек потребовали несколько месяцев. Но код, который они публикуют, позволит использовать многие шутки с приборной панелью, которые они продемонстрировали мне, а также отслеживание GPS.

Во-вторых, Миллер и Валасек делились своими исследованиями с Chrysler в течение почти девяти месяцев, что позволило компании незаметно выпустить патч перед конференцией Black Hat.16 июля владельцы автомобилей с функцией Uconnect были уведомлены о патче в сообщении на веб-сайте Chrysler, в котором не содержалось никаких подробностей и не упоминалось исследование Миллера и Валасека. «[Fiat Chrysler Automobiles] имеет программу постоянного тестирования транспортных систем для выявления уязвимостей и разработки решений», — говорится в заявлении представителя Chrysler, направленном WIRED. «FCA стремится предоставлять клиентам последние обновления программного обеспечения для защиты транспортных средств от любой потенциальной уязвимости.”

Если потребители не осознают, что это проблема, им следует начать жаловаться на производителей автомобилей. Это может быть ошибка программного обеспечения, которая, скорее всего, кого-то убьет.

Charlie Miller

К сожалению, патч Chrysler должен вводиться вручную через USB-накопитель или механиком в представительстве. (Загрузите обновление здесь.) Это означает, что многие — если не большинство — уязвимых Jeep, скорее всего, останутся уязвимыми.

Chrysler в ответ на вопросы WIRED заявила, что «ценит» работу Миллера и Валасека.Но компания, похоже, с подозрением относилась к их решению опубликовать часть своего эксплойта. «Ни при каких обстоятельствах FCA не оправдывает и не считает уместным раскрытие« инструктивной информации », которая потенциально может стимулировать или помочь хакерам получить несанкционированный или незаконный доступ к системам транспортных средств», — говорится в заявлении компании. «Мы ценим вклад сторонников кибербезопасности в улучшение понимания отрасли потенциальных уязвимостей. Однако мы предупреждаем защитников, что, стремясь повысить общественную безопасность, они фактически не ставят под угрозу общественную безопасность.

Два исследователя говорят, что даже если их код облегчает злоумышленникам атаковать незакрепленные Jeep, выпуск, тем не менее, является оправданным, поскольку позволяет проверить их работу путем экспертной оценки. Это также посылает сигнал: автопроизводители должны нести ответственность за цифровую безопасность своих автомобилей. «Если потребители не осознают, что это проблема, им следует начать жаловаться на производителей автомобилей», — говорит Миллер. «Это может быть ошибка программного обеспечения, которая, скорее всего, кого-то убьет.«

На самом деле Миллер и Валасек не первые, кто взламывает автомобиль через Интернет. В 2011 году группа исследователей из Вашингтонского университета и Калифорнийского университета в Сан-Диего показала, что они могут отключать замки и тормоза на седане. Но эти ученые использовали более осторожный подход, сохраняя личность взломанной машины в секрете и делясь деталями эксплойта только с автопроизводителями.

хакеров раскрывают ужасные атаки новых автомобилей — со мной за рулем (видео )

Прикосновение к тормозам Ford Escape весом 3500 фунтов, который отказывается останавливаться — или даже замедляться, — вызывает уникальное чувство тревоги. В этом случае он также издает глубокий стон, как ревет разъяренного водяного буйвола где-то под шасси внедорожника. Чем сильнее я нажимаю на педаль, тем громче стонет — вместе с радостным кудахтанением двух хакеров, сидящих позади меня на заднем сиденье.

К счастью, все это происходит на скорости менее 5 миль в час.Таким образом, Escape просто врезается в заросли сорняков высотой 6 футов, растущие на заброшенной стоянке торгового центра South Bend, штат Индиана, который Чарли Миллер и Крис Валасек выбрали в качестве полигона для дневных экспериментов, некоторые из них которые показаны на видео ниже. (Когда Миллер обнаружил трюк с отключением тормозов, ему не повезло: мобильный футболист проехал через его гараж, раздавив его газонокосилку и нанеся ущерб задней стене на сумму 150 долларов).

«Хорошо, теперь ваши тормоза снова работают», — говорит Миллер, нажимая на потрепанный MacBook, подключенный кабелем к незаметному порту данных рядом со стояночным тормозом.Я выезжаю из зарослей и осторожно останавливаю машину. «Когда вы теряете веру в то, что машина будет делать то, что вы ей скажете, — добавляет он после того, как мы выпрыгиваем из внедорожника, — это действительно меняет ваше представление о том, как эта вещь работает».

Тот факт, что автомобиль — это не просто машина из стекла и стали, а компьютерная сеть, которую можно взломать, Миллер и Валасек пытались продемонстрировать последний год. Миллер, 40-летний инженер по безопасности в Twitter, и Валасек, 31-летний директор по разведке безопасности в сиэтлской консалтинговой компании IOActive, прошлой осенью получили грант в размере 80 000 долларов от исследовательского подразделения Пентагона. известное как Агентство перспективных оборонных исследовательских проектов, предназначенное для устранения уязвимостей в системе безопасности автомобилей.

Дуэт планирует опубликовать результаты своих исследований и разработанное ими программное обеспечение для атак на хакерской конференции Defcon в Лас-Вегасе в следующем месяце — чтобы, по их словам, лучше помочь другим исследователям найти и исправить проблемы с безопасностью автомобильной промышленности, прежде чем злонамеренные хакеры станут уязвимыми. капюшоны ничего не подозревающих водителей. Потребность в тщательной проверке растет, поскольку автомобили все больше автоматизируются и подключаются к Интернету, а проблема выходит далеко за рамки Toyota и Ford. Практически каждый американский производитель автомобилей теперь предлагает услуги сотовой связи или сети Wi-Fi, такие как OnStar от General Motors, Safety Connect от Toyota и SYNC от Ford.Торговая группа мобильной индустрии GSMA оценивает сегодня доход от беспроводных устройств в автомобилях в 2,5 миллиарда долларов и прогнозирует, что к 2025 году это число вырастет в десять раз. Без лучшей безопасности все это потенциально уязвимо, и автопроизводители молчат или преуменьшают значение этой проблемы.

Когда я ехал на их автомобилях более часа, Миллер и Валасек показали, что они перепроектировали достаточно программного обеспечения Escape и Toyota Prius (обе модели 2010 года), чтобы продемонстрировать ряд неприятных сюрпризов: все от такие неприятности, как неконтролируемое включение гудка в серьезную опасность, например, резкое нажатие на тормоза Prius на высоких скоростях.Они отправляли со своих ноутбуков команды, которые выключали гидроусилитель руля, подделывали GPS и делали патологически лжецами спидометры и одометры. В конце концов они направили меня на проселочную дорогу, где Валасек показал, что он может резко повернуть руль Prius на любой скорости, угрожая отправить нас в кукурузное поле или лобовое столкновение. «Представьте, что вы едете по шоссе на 80-й минуте, — говорит Валасек. «Вы собираетесь сесть в машину рядом с вами или на встречную полосу движения. Это будут плохие времена».

Представитель Ford говорит, что компания относится к хакерам «очень серьезно», но Toyota, со своей стороны, заявляет, что не впечатлена трюками Миллера и Валасека: настоящий хакерство, как утверждает менеджер компании по безопасности Джон Хэнсон, не потребует физического взлома в целевую машину.«Наша цель, как и вся автомобильная промышленность, — предотвратить взлом с удаленного беспроводного устройства за пределами автомобиля», — пишет он в электронном письме, добавляя, что инженеры Toyota проверяют свои автомобили на защиту от беспроводных атак. «Мы считаем, что наши системы надежны и безопасны».

Но работа Миллера и Валасека предполагала физический доступ к компьютерам автомобилей по одной причине: получение беспроводного доступа к автомобильной сети — давняя новость. Группа исследователей из Вашингтонского университета и Калифорнийского университета в Сан-Диего, экспериментируя с седаном неназванной компании в 2010 году, обнаружила, что они могут беспроводным способом проникнуть в те же критически важные системы, на которые нацелены Миллер и Валасек, используя автомобильную сотовую связь, подобную OnStar. подключение, ошибки Bluetooth, мошенническое приложение для Android, которое синхронизируется с автомобильной сетью со смартфона водителя, или даже вредоносный аудиофайл на компакт-диске в стереосистеме автомобиля.«Ученые доказали, что можно получить удаленное выполнение кода», — говорит Валасек, используя хакерский жаргон для обозначения возможности запускать команды в системе. «Мы показали, что вы можете делать много сумасшедших вещей, находясь внутри».

Один из профессоров UCSD, участвовавших в этих предыдущих тестах, Стефан Сэвидж, утверждает, что взлом беспроводной сети остается возможным и затрагивает всю отрасль: учитывая, что атаки на системы управления автомобилем еще не обнаружены за пределами лаборатории, производители просто не полностью защитились. их программное обеспечение, — говорит он.«Обнаруженные нами уязвимости относились к типу уязвимостей, которые существовали на ПК с начала до середины 1990-х годов, когда компьютеры впервые выходили в Интернет», — говорит Сэвидж.

По мере того, как автомобили приближаются к мечте Google о роботах-пассажирах, их возможности также становятся потенциально взломанными. Миллер и Валасек использовали функции автопарковки Toyota и Ford, например, для взлома рулевого управления своих автомобилей. По словам аналитика Gartner Group Тило Козловски, такой автомобиль, как Mercedes Benz S-Class 2014 года, который может преодолевать пробки или следовать за лидером без каких-либо действий, может предложить хакеру еще больше точек атаки.«Чем меньше задействован водитель, тем больше вероятность отказа, когда с ним будут вмешиваться плохие люди», — говорит он.

Между тем Миллер и Валасек утверждают, что лучший способ заставить автомобильные компании обеспечить безопасность своей продукции — это показать, что именно можно сделать с помощью многотонной ракеты на колесах. Лучше испытать панику от взломанного внедорожника сейчас, чем когда все под контролем более злонамеренного злоумышленника. «Если единственное, что удерживает вас от аварии, — это то, что никто об этом не говорит, — говорит Миллер, — то вы в любом случае небезопасны.«

Следуйте за мной в Twitter и посмотрите мою книгу « Эта машина убивает секреты: как WikiLeakers, шифровальщики и хактивисты стремятся освободить мировую информацию» .

BMW хочет продать вам подписку на функции вашего автомобиля — TechCrunch

Сегодня компания BMW объявила о ряде обновлений своего автомобильного программного обеспечения во время пресс-конференции в области виртуальной реальности, а также виртуального проезда по Мюнхену, чтобы продемонстрировать некоторые из этих функций. Эти новые обновления появятся в самых последних моделях BMW, поддерживающих операционную систему 7 компании, позже в этом году — и в новые автомобили они уже будут встроены.

Теперь автопроизводитель может обновлять не только информационно-развлекательную систему автомобиля, но и практически каждую строку кода, развернутую в различных компьютерных системах, составляющих современный автомобиль. Благодаря этому компания теперь также может представить на рынке несколько функций, о которых она давно говорила.

Пожалуй, наиболее примечательным является обновление программы, которое позволяет вам подписаться на определенные аппаратные функции, которые, возможно, уже встроены в ваш автомобиль, но которые вы не активировали при покупке, например, сиденья с подогревом или передовые системы помощи водителю.

BMW говорила об этом некоторое время, но теперь она претворяет это в жизнь. Это означает, что, например, если вы не покупали подогрев рулевого колеса и сидений, ваш новый BMW теперь может предложить вам бесплатную трехмесячную пробную версию, а затем вы, по сути, можете купить подписку на эту функцию на определенный период времени.

Кредиты изображений: BMW

«Мы предлагаем нашим клиентам максимальную гибкость и душевное спокойствие, когда дело доходит до выбора и использования дополнительного оборудования в их BMW, будь то BMW новый или подержанный», — сказал представитель компании во время сегодняшнего пресс-мероприятия.«Такие гибкие предложения, немедленная доступность, более простое бронирование и удобство использования для выбора в любое время, когда речь идет о дополнительном оборудовании. Мы уже начали подключение более 20 лет назад, а с 2014 года мы подключены к Интернету в нашем магазине Connected Drive Store, где уже можно заказывать цифровые услуги ».

Тем не менее, это были очень много информационно-развлекательных функций. Теперь BMW позволит вам активировать функции автомобиля и дополнительное оборудование по запросу и по воздуху. Компания начала предлагать некоторые функции, такие как активный круиз-контроль с функцией Stop and Go, ассистент дальнего света и доступ к BMW IconicSounds Sport.Со временем автопроизводитель добавит новые функции в этот модельный ряд.

Удивительно, но производителям автомобилей зачастую проще и дешевле встроить какое-либо оборудование в автомобили, даже если оно не активировано, просто потому, что это упрощает производственный процесс. Однако многие функции, о которых говорит BMW, состоят из комбинации программного и аппаратного обеспечения.

Что здесь нового, так это возможность подписаться на некоторые функции только на короткое время.

«В ближайшем будущем мы не только сможем добавить сюда больше функций, но также сможем добавить еще большую гибкость для наших клиентов с помощью временных бронирований, чтобы резервирование вариантов на три года, на один год или даже более короткие периоды времени, например, несколько месяцев », — сказал представитель.

Кредиты изображений: BMW

Компания также отмечает, что это даст тем, кто покупает подержанный автомобиль, большую гибкость. Стоит отметить, что поддержка Apple CarPlay также изначально была функцией подписки в новых BMW и стоила 80 долларов в год. Это действительно было похоже на драйверы с никелированием и затемнением, поскольку ни один из его конкурентов не взимал за это плату. Клиенты компании были недовольны, поэтому в декабре прошлого года компания отменила это решение.

Будет интересно посмотреть, как водители отреагируют на дополнительные услуги по подписке, но сейчас основное внимание уделяется удобным функциям, которые обычно можно использовать при покупке нового автомобиля, поэтому я предполагаю, что это будет меньше проблема.

Среди других новых и обновленных цифровых услуг, которые компания продемонстрировала сегодня, — поддержка новых «ключей от машины» от Apple, которые BMW называет цифровым ключом BMW, а также обновленный персональный помощник BMW. Некоторые из этих новых функций Ассистента носят более косметический характер и отражают то, как они отображаются на автомобильном дисплее.

Одна отличная новая функция Assistant — это своего рода IFTTT для вашего автомобиля, где вы можете запрограммировать его на автоматическое опускание окон, например, при входе в гараж вашей компании, чтобы вы могли легко отсканировать свой значок, чтобы открыть ворота штанги. .

Кредиты изображений: BMW

Другие обновления включают новые карты BMW Maps, встроенную систему GPS, которую компания назвала «большим шагом вперед».

Эта облачная служба теперь может находить маршруты быстрее, имеет более подробные данные о трафике, а также включает возможность находить для вас парковочные места — и сама функция парковки основана на большой работе, которую компания выполняет по агрегированию данных датчиков из через свой автопарк, который уже покрывает и отображает почти 99% немецкой системы автомобильных дорог один раз в день в HD.

Кредиты изображений: BMW

Говоря о картах, компания, которая все еще находится в процессе развертывания своих гибридных электромобилей, также объявила сегодня, что ее гибридный парк упростит для водителей поиск зарядных станций и автоматически перейдет на электрическое вождение. когда они попадают в зоны с низким уровнем выбросов в 80 европейских городах, и со временем появится поддержка для дополнительных городов.

«Цифровые технологии лежат в основе BMW, потому что аппаратное и программное обеспечение имеют одинаковое значение для автомобилей премиум-класса», — сказал Оливер Зипсе, председатель правления BMW.«Наша миссия — объединить передовые цифровые технологии с высочайшим качеством продукции, чтобы улучшить впечатления наших клиентов и получить еще больше удовольствия от вождения».

H&R SPORT SPORT LOWERING SPRINGS 07-10 SATURN SKY REDLINE Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Автозапчасти и аксессуары

СПОРТИВНЫЕ ПРУЖИНЫ H&R 07-10 SATURN SKY REDLINE

ОПУСКАЮЩИЕ ПРУЖИНЫ H&R SPORT 07-10 SATURN SKY REDLINE, SATURN SKY REDLINE ОПУСКАЮЩИЕ ПРУЖИНЫ H&R SPORT 07-10,54348 07-10 SATURN SKY REDLINE 1,2 «/ 1,3», СПОРТИВНЫЕ ПРУЖИНЫ H&R SPORT, Все пружины H&R прогрессивные Оцените и изготовлены из проволоки Bekaert высочайшего качества, новейший стиль дизайна. Онлайн Эксклюзивная бесплатная доставка по всему миру. Доступные цены. Лучшая цена и высочайшее качество.07-10 САТУРН SKY REDLINE H&R СПОРТИВНЫЕ СПОРТИВНЫЕ ПРУЖИНЫ bischoffdentistry.com.


СПОРТИВНЫЕ ПРУЖИНЫ H&R SPORT 07-10 SATURN SKY REDLINE

Узлы оконного управления

протестированы на 00% и предназначены для обеспечения точной подгонки во время установки. Наши джутовые шпагаты доступны в 4 цветах: натуральный, устойчивый к плесени и УФ-излучению. Специально разработанная подкладка для пятки и высококачественные материалы гарантируют, что ваши коврики прослужат долгие годы. Дизайн с длинным рукавом и воротником на шее сохраняет руки и шею ребенка теплыми в холодную погоду, Особенности: сохранение тепла и устойчивость к холоду.мы обещаем ответить вам в течение 24 часов и предложить вам лучшие услуги: мужские трусы-боксеры с принтом на заказ, нижнее белье для вас, сияние для вас, различия в цветах, допускаемые для световых эффектов, СПОРТ СПОРТИВНЫЕ ПРУЖИНЫ H&R 07-10 SATURN SKY REDLINE , VogueZone009 женские закрытые Короткие плюшевые однотонные сапоги из искусственной кожи на платформе с круглым носком на высоком каблуке и молнией. Пожалуйста, подтвердите номер модели перед покупкой. Камень-июль — натуральные и натуральные камни ❀. Эти свадебные приглашения с фиолетовыми и золотыми блестками помогут вам задать тон вашей свадьбе.Мы предлагаем оригинальный материал от дизайнерского дома To the Trade Only с проверенным названием рисунка по цене намного ниже оптовой. Обычно доставка осуществляется в течение 5 рабочих дней. Эта ткань отлично подходит для драпировки. Изысканный и тонкий современный ремесленный дизайн. Независимо от того, являетесь ли вы фанатом фильмов или у вас есть один в вашей жизни. H&R SPORT LOWERING SPRINGS 07-10 SATURN SKY REDLINE , Персонализация выполняется с помощью лазерного гравера, обеспечивающего глубокую гравировку. Купить Перчатки для девочек Princess Dress Stretch Full Finger для свадебной вечеринки Lavender: покупайте перчатки ведущих модных брендов для особых случаев в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат при покупке, отвечающей критериям.Купить ОБУВЬ Alpinestars TECH-1 K START — BLACK ONG FLUO — 12: Ботинки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Купить Беспроводной детектор движения Honeywell RCA902N1004 / N: Детекторы движения — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Портативный ¨C Может складываться, чтобы поместиться в пакеты. В комплект входит: 2 подплечника (одна пара), бесплатная доставка и возврат для всех подходящих заказов. Мониторы не откалиброваны одинаково, мужские камуфляжные хоккейные носки, тонкие трикотажные носки для бега до щиколотки: одежда и аксессуары, H&R SPORT LOWERING SPRINGS 07-10 SATURN SKY REDLINE , длина ожерелья 3 дюйма плюс удлинитель, чтобы сделать его длиннее.


СПОРТИВНЫЕ ПРУЖИНЫ H&R SPORT 07-10 SATURN SKY REDLINE

Цепь кулачка Wiseco Honda TRX400EX Sportrax 1999-2008 гг. Ручка для загрузки с прямой посадкой, задняя камера заднего вида для Audi A3 S3 RS3 8P Mk2, рычаги шарнирного тормоза мотоцикла для Yamaha YZ80 / YZ85 2001-2006 YZ450FX 2016. Wire Maxi Fuse Holder Heavy Duty 8 Ga, 2240: 60 Mini Speedometer w / Indicators & Счетчик пробега Chrome & Black KMH.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*