| самодельный Если Вас интересуют направления: квадроцикл, своими руками, передняя подвеска — передняя подвеска — много полезной информации Вы сможете найти в разделе: Самодельные квадроциклы нашего Фотоальбома. Посмотреть ещё Подборка самодельных квадроциклов можно Здесь. Все категории раздела — в колонке слева. Приятного просмотра!
| |||
Подборка фотографий удачной самодельной конструкции. Обсужение схем и чертежей самодельных квадроциклов в комментариях
.. Читать больше
| самодельный Если Вас интересуют направления: самодельный квадроцикл, квадроцикл своими руками, самоделка, квадроцикл на базе иж — передняя подвеска на базе ВАЗ — много полезной информации Вы сможете найти в разделе: Самодельные квадроциклы нашего Фотоальбома. Посмотреть ещё Самодельный квадроцикл из мотоцикла ИЖ можно Здесь. Все категории раздела — в колонке слева. Приятного просмотра!
| |||
Подборка фотографий удачной самодельной конструкции. Обсужение схем и чертежей самодельных квадроциклов в комментариях
Амортизаторы — задние от «Нивы», залитые зимней соляркой, пружины — «Урал»/»Днепр». Передние тормоза аналогичны заднему, использовались узлы переднеприводных ВАЗ-ов. Диски взяты с сильным износом и перфарированы для облегчения … 
Багги № 45 — багги-планс.рф
Крайне интересная по конструкции спортивная машинка. Автор очень подробно описал процесс постройки. Кажется все простым, но на деле скрывается много хитростей.
Тема с постройкой есть на нашем форуме
Там же есть более крупные фотографии процесса постройки багги
Огромное спасибо за подробное описание процесса и фотографии, Валере
Из технических характеристик есть немногое:
База — около 2500
Ширина — около 1600
Высота — примерно 1100
Мощность двигателя — никто не мерял 🙂 , по прикидкам 120-140 л/с
КПП — когда то была от ЗАЗа.
Ну и в продолжение — рассказ о постройке машинки со слов автора на форуме.
25 авг 2011
Что то опять как то стало скучно и решил начать изготовление подарка себе к дню рождения. думаю как раз успею. пока вот что есть
29 авг 2011
Отчет конечно будет по мере продвижения. Чертежей никаких нет и не было . Все что хочу сделать в голове. Т.к. машина чисто для спорта уровень пола опущен дабы опустить центр тяжести и снизить аэродинамическое сопротивление. Планирую общую высоту от земли до верхней точки 1м 10см. Стапеля как такового не будет что то типо вспомогательных распорок, все увидите!!!
30 авг 2011
Началась работа с рамой
05 сен 2011
низ рамы и крепление задней дуги
приступаю к изготовлению передней подвески и поворотных кулаков
07 сен 2011
вот как обещал каркас под сидение и задняя стенка
заготовки на поворотный кулак
и почти законченое творение (не сделаеш сошку пока не поставиш на подвеску)
Что то давно ничего не выкладывал.
вот нижнии рычаг со всеми зап частями
заготовки для заднего рычага
сборка в кучу
29 окт 2011
поворотный кулак
изготовление корпусов под шс
заготовки для задних поперечных рычагов
06 ноя 2011
подготовка задних амортизаторов
кронштейны под поперечные рычаги
25 ноя 2011
изготовил крепление задних стоек
соединяем с низом рамы за одно готовлю место под поперечные рычаги
28 ноя 2011
я вроде как закончил заднюю подвеску правдо пока все на прихватках но даже схождение проверил (сам в шоке что попал в размер)
29 ноя 2011
у нас нет ни кузни ни лазера поэтому все делаем в ручную сами!!! ладно это все лирика! едем дальше, монтаж передней подвески.
04 дек 2011
готовлю место под верхние рычаги
13 дек 2011
заготовки на установку руль механизма
21 дек 2011
с креплением механизма закончено
наконечник руль тяги
вид изнутри
общий план
Крепление руля
21 дек 2011
Небольшие пояснения автора по выбранной конструкции передней подвески.
Вообще на анти клевок надо обращать внимание на тех конструкциях подвески и рамы у которых нос машины выступает за центр оси колеса (рычаги сделаны равносторонним треугольником) потому как нос свисает далеко и допустим при прыжке он может вспахать землю. на своей конструкции (если кто заметил) нижний рычаг установлен со смещением оси вдоль оси авто но еще и поперек.
т.е. задний саленблок опущен но и отодвинут в сторону. все сделано для того что бы уменьшить нагрузку на рычаг( опуская в низ — лучшая работа на кочках и прыжках в сторону — в повороте) так получается равномерная нагрузка на оба саленблока. роль верхнего задать нужную геометрию работы подвески это при срабатывании поставить колесо в упор( создать отрицательный развал) и изменить кастор ( на больший угол) тем самым помочь в рулежке. вот примерно так над этим я сейчас и курю!!!
25 дек 2011
Амортизатор КОНИ (но подойдет и передний классика) 2 чашки и пружина соки сайлент блок (верхний ) и резьба самодельные
Ну и как следствие верхний рычаг
теперь мы тоже умеем поворачивать колеса
Лирическое отступление (из переписки на форуме)
Что то вас понесло куда то в даль !!! я мог бы поставить вообще шс вазиться не охота да еще на токарном станке ремень накрылся. че там может накрыться?! любой амортизатор (на длинных ходах) нельзя затягивать сильно надо чтобы сален блок двигался.
свою подвеску я расчитываю на 60ммхода не больше! мне больше и не надо в этом диапазоне она будет работать идеально. если вы хотите заставить свою подвеску работать в большем диапозоне флаг вам в руки но это УТОПИЯ!!!! элементарно все разложите ее на векторы и посмотрите куда какой тянет и сами все поймете!поэтому когда люди люди говорят о ходе подвески в 160 — 200 мм здесь на форуме я просто не читаю либо человек не понимает о чем пишет либо еще что то о чем даже говорить не хочется. изначально почему все стремяться сделать длинный рычаг?! для того что бы уменьшить ход подвески (соответственно рычага и аморта )поэтому как бы занижая саму раму мы делаем длиней рычаг что и уменьшает тот самый ход остовляя не изменной калею. может конечно напустил тумана но те кто понимают о чем я говорю поняли.я говорю про свое авто в цифрах— длина рычага до шс 650мм + кулак +ступица+колесо в общей сложности получается калея 1700 . так вот если подвеска сработает на 70 мм то машина пузом достанет земли а изначально клиренс спереди 250мм.
вот и думайте!!! че к чему
02 янв 2012
из нового. кронштейны под зеркала
общий вид зеркал и носа
педали
Рычаг переключения скоростей
06 янв 2012
подготовка коробки к установке
главная пара
Коробка ЗАЗ, вместо родного дифа установлен винтовой диф от 09 с ЗАЗ главной парой. Подшипники у нее свои. ШРУСы будут триподы. По крышкам еще не определился как таковые они не нужны там все герметично (сальники и уплотнительные кольца стоят) надо только сделать фиксацию регулировки главной пары она осталась родная от ЗАЗ. Сама коробка по передатку тоже претерпела изменение 2 передача заменена с 2.12 на 2.31 и 3 с 1.4 на 1.67 и 4 с 0.9 на 1.4 коробка почти готова скоро будут фото дальнейшей работы
15 янв 2012
надоела болгарка и дрель решил по художничать
вид изнутри
вот так встали триподы
установка агрегата
29 янв 2012
вот примерная форма
22 фев 2012
как обещал выкладываю фото дроссельного узла.
для изготовления решил использовать часть стандартного коллектора и сделал пластину что бы потом приварить к ней патрубки
в качестве заслонок решил использовать стандартные заслонки диаметром 46мм. убрав и обработав с них лишнее вот что получилось
мегафоны решил сделать из капролона
и теперь все крепим на пластину
28 фев 2012
готовый дросельный узел с фильтром
18 мар 2012
Наконец то закончил с выклеиванием, шпаклеванием и все загрунтовал
Установка системы охлаждения
28 мар 2012
из нового.
появилась приборная панель
и передняя решетка и так еще много чего по мелочи
23 май 2012
из нового — покрашена рама
закрыты полы
масло радиатор
передняя подвеска правда не вся
на полах алюминий 0.
5 обвес еще до конца не покрасил жду выходных что бы по улице меньше машин ездило пылят заразы
14 июн 2012
не большой отчет о проделанной работе
передняя подвеска. сделал новые кулаки общий вес кулака 6кг300гр
двигатель на месте (двигатель старый 2010 года с предыдущей машины заменил сцепление и применил новую систему охлаждения масла)
по воде движок тоже обвязан
15 июн 2012
закрыт вопрос по бензину
теперь что касаемо дроселей. при мех обработке открылись каналы
из создавшегося положения вышел следующим образом
25 июн 2012
вот ак это выглядит
есче одно ноу хау. защита тормозных шлангов. если кто узнал то это шланг от душа
вид кпп из нутри
28 авг 2012
Можно считать проэкт ЗАКОНЧЕНЫМ
остались мелкие доработки
Ну и фотка от редактора — автор в центре.
Выступал на этой машинке
внедорожники своими руками — журнал За рулем
Все началось с моноприводных кроссоверов. Но жителям Страны Советов, не избалованным разнообразием серийных форм и конструкций, хотелось большего!
Материалы по теме
Кентавр-1 и Кентавр-2
Самодельные полноприводные машины строили по принципу «дизайн — не главное». Таким стал, в частности, Кентавр Анатолия Мишукова. Минивэн с кузовом из металла на старой, отремонтированной лонжеронной раме Анатолий оснастил двигателем ВАЗ‑2101, установленным справа от водителя, мостами от ГАЗ‑69 и раздаточной коробкой от Виллиса времен войны. Что удалось достать, то и использовал!
Первый вариант полноприводного минивэна Кентавр работы Анатолия Мишукова.Первый вариант полноприводного минивэна Кентавр работы Анатолия Мишукова.
Второй вариант Кентавра (1981 года) получил чуть более модный дизайн с прямоугольными фарами, силовой агрегат от ГАЗ‑24 и раздатку ГАЗ‑69.
По сути это был прямой аналог недоступной частникам (даже бэушной и списанной) «буханки» УАЗ‑452.
Второй, усовершенствованный вариант Кентавра — аналог ульяновской «буханки».
Нейва из Запорожца
Куда более хитрой и причудливой была полноприводная Нейва инженера А. Фомина.
Материалы по теме
На лонжеронной раме стоял небольшой и совсем простой, без стилистических затей кузов. Машина с базой всего 1920 мм базировалась на основных агрегатах Запорожца. Но двигатель ЗАЗ‑965 стоял, как и в кроссовере Безрукова, спереди, и основными ведущими колесами были передние. Чтобы обеспечить их правильное вращение (при использовании запорожской коробки передач), понадобились колесные редукторы.
Поскольку двигатель стоял спереди, торсионную подвеску Запорожца Фомин модернизировал, смонтировав вместо средней части верхнего торсиона две пружины. Через подсоединенное к модернизированной коробке передач ЗАЗ самодельное устройство — муфту с двумя шестернями, с управлением из салона — крутящий момент шел к заднему редуктору, сооруженному на основе деталей от ЗАЗ‑965.
Задняя подвеска, как и у Запорожца, была независимой.
Концептуально простенькая с виду Нейва соответствовала многим современным полноприводным кроссоверам.
Передняя подвеска Нейвы — оригинальная, хотя и основана на деталях Запорожца.Передняя подвеска Нейвы — оригинальная, хотя и основана на деталях Запорожца.
Компактная Нейва с колесной базой всего 1920 мм была очень непростой конструктивно.
Компактная Нейва с колесной базой всего 1920 мм была очень непростой конструктивно.
Шестиколесная Ухта: она еще и плавала!
Увлекшись созданием вездеходов, домашние конструкторы и технологи обратились даже к шестиколесным машинам. Их делали не для ежедневной езды, а для периодических вылазок на природу.
Самой известной шестиколесной машиной стала Ухта Александра Кулыгина, которого знали благодаря его футуристической спортивной Панголине.
Полноприводная, с колесной формулой 6×6 плавающая Ухта Александра Кулыгина.
Полноприводная, с колесной формулой 6×6 плавающая Ухта Александра Кулыгина.
Материалы по теме
Компактная Ухта 1980 года с открытым герметичным кузовом, приваренным к трубчатой раме, имела расположенный в корме силовой агрегат от ЛуАЗа. На полуосях стояли звездочки, с помощью которых через цепи момент шел на все шесть колес.
Благодаря ленточным тормозам машина с управлением одним рычагом могла, словно гусеничная, разворачиваться на месте. Мизерные свесы позволяли преодолевать препятствия высотой до 400 мм. Кроме того, Ухта была плавающей. Кузов сделали герметичным, а сзади стоял винт, с которым машина развивала на воде 10–12 км/ч.
А чуть позже мы расскажем о машинах, создатели которых старались реализовать мечту о максимально универсальном автомобиле. Заходите почаще!
Передняя подвеска снегохода: функции, разновидности и схемы
Амортизационная система на снегоходе состоит из задней и передней подвески. Хотелось бы остановить свое внимание именно на передней подвеске, так как информации, касающиеся этого узла не так уж и много.
Какие задачи стоят перед подвеской в носовой части снегохода? – это в первую очередь обеспечение максимально плавного хода, чтобы пилот не ощущал никаких вибраций от передвижения по различным неровностям. С основной функцией разобрались, теперь стоит рассмотреть виды передних подвесок.
Телескопическая подвеска
Пожалуй, это один из самых распространенных и самых простых по принципу действия видов подвески. Наиболее часто данная подвеска применяется на снегоходах «утилитарного» класса. Конструкция телескопической вилки состоит из пружины и амортизатора, которые находятся непосредственно в стойке. Таким образом, телескопическая стойка способна сглаживать нагрузки ударного типа. Стоит отметить, что ход этого типа подвески имеет ограничение согласно ходу самого амортизатора. Как правило, снегоходы с такой подвеской обладают невероятной маневренностью в условиях густого леса, так как база лыж небольшая.
Также одной из самых простых и распространенных подвесок считается рессорная система.
Такое инженерное решение было применено на легендарной отечественной машине «Буран». На этой модели установлена одна лыжня, вследствие чего техника не обладает необходимой манёвренностью. На скорости войти в необходимый поворот вообще крайне трудно. Но в целом. Сама работа подвески вполне приемлемая.
Подвеска DSA
Эта подвеска характеризуется как первая длиноходная система, которая была применена в строении снегоходов. Если быть точнее, устанавливалась на шасси F2000 и S2000. Расположение амортизаторов и пружин осуществлено между рычагами (устроенными параллельно) и шасси. Соблюдается наклон пружин и амортизаторов к центральной части снегохода. За счет этого ход самой подвески больше, чем амортизатора. Система амортизационной системы представляет собою раму снежника и продольный рычаг, к которому подсоединены два поперечных рычага. Рычаги, расположенные поперек – обязательно имеют одинаковую длину. Существуют модели снегоходов, на которых возможна регулировка длины рычагов.
Такая регулировка актуальна, когда необходимо преодолеть заледеневший участок трассы. Регулировать длину рычагов при передвижении по глубокому снегу нет никакого смысла. Минусом такой подвески является недостаточная управляемость снегоходом, за счет горизонтального перемещения лыж.
Подвеска ADSA
По сути дела это та же самая подвеска типа DSA, только в данном случае длина поперечных рычагов разная. Существуют модели снегоходов, где за счет применения подвески ADSA, есть возможность регулировки угла развала. Такой тип подвески нашел свое применение на шасси S2000. На шасси ZX уже была применена подвеска следующего поколения, которая получила название ADSA ZX. Она характеризуется возможностью регулировки развала, также значительно изменено перемещение рычагов, расположенных поперечно. Владельцы снегоходов, где применена эта система подвески, в один голос отмечают высокий уровень управляемости, по сравнению с DSA.
ПОДВЕСКА RAS
Данный тип подвески нашел свое применение на шасси REV.
Основу конструкции этой подвески составляют сдвоенные А-образные рычаги. Принцип работы данной подвески заключается в следующем – основная часть ударной нагрузки приходится непосредственно на пружину и амортизатор и лишь малая часть на само шасси. Как правило, рама снегохода с шасси REV имеет пирамидальную форму. За счет этого конструкция снегохода невероятно прочная, способна выдержать тяжелые нагрузки и передвижение снегохода на самых экстремальных трассах.
Видео
Смотрите также
Самодельный детский трицикл на базе мотоциклетной коляски
Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» из представленного автором материала вы узнаете, как самостоятельно собрать отличный детский трицикл из мотоколяски и запчастей от скутера.
Пошаговые фото сборки прилагаются.. Данный трицикл создавался специально для подростка, чтобы парень привыкал к технике и обучался вождению техники.
Рама сварена из обычной водопроводной трубы, на которую уже устанавливается передняя самодельная подвеска, задняя часть полностью заимствована от скутера, а именно двигатель и привод на заднее ведущее колесо, корпусом машины является «люлька» мотоколяска от мотоцикла ИЖ «Юпитер» Отечественного производства.
Подвеска самодельная А-образная однорычажная , амортизаторы от мотороллера, поворотные кулаки сделаны из КАМАЗовского кардана, передние колеса скутер.
Рекомендуем ознакомиться с разделом Детские самоделки
Рулевое управление так же от скутера с добавлением рулевых тяг соответственно
И так, давайте рассмотрим технические особенности представленной машины.
Материалы
- ДВС и заднее колесо от скутера
- водопроводная труба
- мотоколяска от мотоцикла ИЖ «Юпитер»
- колеса, рулевое управление и амортизаторы скутер
- карданный вал КАМАЗ
- грунт и краска
- сидение
Инструменты
- сварочный инвертор
- дрель
- набор гаечных ключей
- УШМ(болгарка)
- слесарный и измерительный инструмент
Пошаговые фото сборки детского трицикла на базе мотоколяски ИЖ «Юпитер» своими руками.
Отличная техника для начинающего гонщика )
Первым делом разбирается старенький скутер отслуживший своё, с него демонтируется двигатель и заднее колесо с креплениями. Примерка заднего колеса. Крепление заднего колеса и двигателя. Приваривается к остову будущего трицикла. На раму устанавливается корпус от мотоциклетной коляски. Далее к раме на шарнирах приварены рычаги передней подвески. Поворотные кулаки автор сделал из КАМАЗовского кардана. Амортизаторы так же скутер. Передняя подвеска однорычажная А-образная, независимая. Рама готова, передняя и задняя подвески на месте) Затем устанавливается люлька. Рулевое управление так же скутер. После чего корпус был зашлифован, покрыт грунтом и окрашен. Вот такой классный трехколесник был собран из металлолома) Кстати на сайте есть детский багги с аналогичной компоновкой, ознакомиться можно здесь
Оставайтесь с нами, впереди еще много интересного;)
самодельные втулки из фторопласта на рычаги передней подвески — Рулевое управление и ходовая
Сообщение от Сергей Викторович Сообщение от ValdeВозможно ли изготовление токарем втулок из фторопласта на рычаги передней подвески?
Фторотласт это не надолго.
подшипники ставят в верхние рычаги точно а вот про нижние незнаю
Да, возможно. Только нужно учитывать, что наружный диаметр втулки должен иметь допуск внатяг, т.к. втулка должна плотно фиксироваться в рычаге, а внутренний диаметр — допуск со скольжением, чтобы металлическая вставная втулка прокручивалась, а люфтов при этом не было.Т.е. в идеале токарю требуется сам рычаг и вставные металлические втулки с комментарем, где какие допуски должны выдерживаться.
Что касается подшипников — то не возникало бы технических вопросов, если бы оси крепления верхнего рычага (фиксируемые в верхнем и нижнем крепежных кронштейнах) были параллельны. Реально же требуемой параллельности там нет и потому верний рычаг при сильном зажатии чуть-чуть выкручивается «пропеллером». На мягких фторопластовых втулках это быстро компенсируется выработкой овальных отверстий — без деформаций остальных металлических элементов конструкции и кроме того, — без появления люфтов и стуков в рычаге.
При установке же жестких подшипников все нагрузки «пропеллерного скручивания» будут действовать до тех пор, пока либо сам рычаг «не выправится», либо не появится выработка на шариковых канавках.
Хорошо это или плохо — не знаю. Целесообразно узнать о реальной практике эксплуатации подшипников у тех, кто их установил и проездил на них хотя бы 30-50 тыс.км.
Одно я знаю совершенно точно (проверено практикой): верхние рычаги требуют СТРОЖАЙШЕГО (!!!) соблюдения всех технических правил их установки — начиная от вида закладываемой смазки, и заканчивая правильным усилием зажатия рычага в кронштейнах. Несоблюдение хотя бы 1 пункта технических требований (а на СТО при замене рычагов нарушают все эти пункты) ведет к скрипам и стукам новеньких рычагов уже через 5 -10 тыс.км.
Ford Restomod: Передняя подвеска и руководство по рулевому управлению
Рестомод имеет несколько ключевых модификаций. Одним из них является стремление к лучшей управляемости, и это делает переднюю подвеску важным направлением. В этой главе будут рассмотрены некоторые основы и аспекты производительности регулировки передней подвески, а также отдельные компоненты и полные комплекты передней подвески.
Также важно, чтобы ваш автомобиль был направлен в правильном направлении, поэтому аспекты производительности системы рулевого управления также рассматриваются.Передняя подвеска и рулевое управление работают вместе, чтобы повысить производительность и управляемость, поэтому в этой главе они приведены вместе, чтобы помочь вам настроить автомобиль в соответствии с вашим стилем вождения.
Этот технический совет взят из полной книги «КАК ПОСТРОИТЬ УЛИЧНЫЕ МАШИНЫ FORD RESTOMOD». Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ
ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://www.diyford.com/ford-restomod-front-suspension-steering-guide/
Выравнивание
Существует три основных параметра передней подвески, которые влияют на характеристики и управляемость вашего автомобиля: развал, поворот и схождение.
Если втулки передней подвески и компоненты рулевого управления ослабли, изношены или сломаны, их следует заменить, прежде чем рассматривать возможность центровки. Выравнивание автомобиля с изношенными концами рулевой тяги или поврежденными втулками поперечного рычага является пустой тратой времени и денег.Скорее всего, настройки изменятся еще до того, как машина покинет магазин. Изношенные компоненты подвески и рулевого управления также представляют собой проблему для безопасности, поэтому позаботьтесь об этом как должное. Изношенный рулевой механизм не повлияет на выравнивание между двумя передними шинами, но не позволит водителю насладиться преимуществами регулировки. Изношенная передача делает рулевое управление неаккуратным, менее отзывчивым и в некоторых случаях даже опасным.
Эта передняя подвеска представляет собой смесь стандартных деталей для гоночных автомобилей и деталей, изготовленных и обработанных на заказ.Программное обеспечение для анализа подвески и опыт были объединены, чтобы осуществить этот подвиг.
Даже каркас полностью изготовлен. (Фото предоставлено Джоном Парсонс, фотография Джона Улашека)
Ролик
В автомобиле с верхним и нижним поперечными рычагами (в отличие от некоторых стоек подвески, у которых есть только нижний рычаг), шпиндель вращается вокруг оси, определяемой верхним и нижним шаровыми шарнирами. Ролик — это наклон шпинделя вперед или назад по этой оси, если смотреть сбоку от машины.На большинстве автомобилей с таким типом подвески поворотное колесо можно изменить путем регулировки стержня распорки или перемещения верхнего рычага подвески на его шарнирах с помощью регулировочных шайб. В передней подвеске стойки без верхнего рычага управления используется регулируемое крепление верхней стойки, известное как пластина развала, для регулировки развала и кастера. Если смотреть сбоку, если верхний шаровой шарнир находится позади (по направлению к задней части автомобиля) нижнего шарового шарнира, автомобиль имеет положительный ролик.
Отрицательный кастер — это когда верхний шаровой шарнир опережает нижний. Колесо имеет тенденцию к небольшому вертикальному смещению шин при повороте вправо или влево от центрального положения.Это вертикальное движение отталкивает автомобиль от земли, в то время как сила тяжести пытается вернуть его вниз. Сила тяжести, которая пытается тянуть машину вниз, толкает шину вверх. Эта направленная вверх сила на шину заставляет шпиндель вращаться вокруг своей оси до такой степени, что силы на правом и левом шпинделях достигают равновесия. Это равновесие достигается, когда обе шины направлены прямо вперед, при условии, конечно, что ролики одинаковы с обеих сторон автомобиля и что с обеих сторон ничего не согнуто или не совмещено.Как отрицательный, так и положительный поворотный механизм могут вызвать это самоцентрирующееся действие колес и придать автомобилю большую устойчивость на более высоких скоростях.
Резиновые втулки подвески прогибаются и деформируются в тяжелых условиях движения.
Это искажение помогает изолировать дорожные удары в нормальных условиях вождения. Это движение также позволяет изменять геометрию подвески, что ухудшает управляемость. Обратите внимание, как шпиндель наклонен, и шина едва касается земли.
Уретановые или сплошные втулки подвески передают шасси ощущение дороги.Твердые втулки подвески также помогают подвеске сохранять заданную геометрию. Обратите внимание на то, как шина более равномерно касается земли для лучшего сцепления с дорогой.
В верхней части рисунка показан передний шпиндель в крайнем положительном положении ролика. Внизу рисунка показан передний шпиндель в крайнем отрицательном положении ролика. Положительный заклинатель предпочтительнее отрицательного.
Эффект самоцентрирования исходит не только от заклинателя.Это также может быть связано с наклоном оси поворота. Это тот же основной принцип, что и у литейщика, но на подвеске спереди. Если ось верхнего и нижнего шаровых шарниров наклоняется внутрь вверх, как это делают многие автомобили, снова будет сила, пытающаяся толкнуть автомобиль вверх.
Некоторые автомобили получают этот эффект самоцентрирования, используя только наклон оси рулевого управления и нулевой кастинг.
Развал
Развал — это наклон наружу или внутрь верхней части шины, если смотреть спереди автомобиля.Отрицательный развал — это когда верх шины наклоняется внутрь, а положительный — это когда верх шины наклоняется наружу. Положительный развал нежелателен для управляемости, поскольку из-за этого внешний край шины врезается в дорожное покрытие. Если только внешний край шины находится на земле, это не дает такого большого сцепления с дорогой, как если бы шина была на земле по всей ширине. При отрицательном развале, когда верхняя часть шины наклоняется внутрь, шина по всей ширине имеет больше шансов равномерно прилегать к поверхности дороги для оптимального сцепления.Как и все в жизни, отрицательный развал хорош только в умеренных количествах. Слишком большой отрицательный развал приведет к тому, что внутренний край шины будет пытаться удержать вашу машину от скольжения из-за нежелательной недостаточной поворачиваемости.
Camber можно установить на свой автомобиль с выравниванием. Кривая развала — это нечто совершенно отдельное от регулировки развала, которую вы получаете с выравниванием (за исключением случая гоночной подвески с регулируемыми точками поворота рычага управления). На кривую развала влияет длина поперечных рычагов и их точки поворота.Положительная кривая развала фактически увеличивает наклон наружу верхней части шины во время шарнирного сочленения подвески, что совершенно нежелательно и усиливает недостаточную поворачиваемость. Отрицательная кривая развала наклоняет верх шины внутрь во время шарнирного сочленения подвески, что гораздо более желательно для улучшения управляемости на поворотах. Я упоминаю о сочленении, потому что, когда вашу машину заводят в угол, кузов наклоняется. Когда кузов наклоняется, внешняя передняя шина поднимается вверх в отверстии крыла.Чрезвычайно агрессивный отрицательный изгиб также может быть плохим. Ключ к автомобилю, который хорошо управляется, заключается в том, чтобы по возможности оставлять на дорожном покрытии как можно больше протектора шины.
Отрицательные настройки развала колес помогают компенсировать деформацию шины при высоких боковых нагрузках.
На этой фотографии показана передняя шина с положительным развалом; верх шины выталкивается наружу. Если бы вы взяли крутой поворот на этой машине, у нее была бы недостаточная поворачиваемость. Только внешний край шины касается земли.
Эта передняя шина демонстрирует небольшой отрицательный развал. Верх шины немного наклонен внутрь. Эта машина хорошо поворачивает. Протектор шины по всей ширине обеспечивает сцепление с грунтом. Возможно, чуть больший развал может улучшить характеристики на поворотах.
палец
Схождение — это соотношение между двумя шинами на одном конце автомобиля, если смотреть сверху. Если, если смотреть сверху, обе шины параллельны, то схождение нулевое.Схождение — это когда передние шины расположены ближе друг к другу, чем задние, а схождение — это когда задняя часть шин ближе, чем передняя.
Теперь, когда вы знаете, что такое нулевой схождение, схождение и схождение, вам нужно знать, как настройки влияют на ваш автомобиль. Если вы выровняли шины с нулевым схождением, движение автомобиля, движущегося вперед, фактически подтянет передние колеса к положению схождения из-за деформации резиновых втулок подвески и из-за трения дороги о шины. Чтобы компенсировать трение о дороге и движение резиновых втулок подвески, большинство заводских автомобилей имеют небольшой схождение.Цель состоит в том, чтобы шины находились в нулевом схождении для предполагаемой средней скорости автомобиля. Заводские спецификации центровки предназначены для сведения к минимуму преждевременного износа шин и снижения сопротивления качению шин. Поскольку заводские спецификации создают меньшее сопротивление качению, увеличивается экономия топлива. Итак, если вы планируете проехать на своем Restomod по Соединенным Штатам в рамках Power Tour журнала Hot Rod Magazine, возможно, вы захотите привести свой автомобиль в соответствие с заводскими спецификациями.
Из-за чрезмерного схождения схождения, как внутри, так и снаружи, ваши шины изнашиваются быстрее, а экономия топлива снижается.Большинство автомобилей имеют схождение от 1/16 до 1/8 дюйма. Настройка схождения 5/16 дюйма — это немного, но небольшое дополнительное схождение увеличивает стабильность на высоких скоростях. Считайте, что на 1⁄32 дюйма больше заводской настройки как практический максимум. Схождение имеет тенденцию ускорять поворот автомобиля. Люди, ищущие быстрого обхода поворотов, получат выгоду от тщательных экспериментов с настройками схождения. Слишком большое схождение приведет к тому, что автомобиль будет блуждать вперед и назад на прямых, потому что две шины пытаются поворачивать в разных направлениях.Блуждание усугубится с увеличением скорости движения из-за увода. Имейте в виду, что изменение заводских спецификаций выравнивания должно производиться только на гусенице.
Небольшой снос поможет вашей машине в поворотах, а также поможет свести к минимуму недостаточную поворачиваемость.
От того, какой тип вождения или гонок вы планируете участвовать, зависит, какая настройка схождения будет правильной для вашего приложения. В качестве предупреждения остерегайтесь состояния компонентов передней подвески. Изношенные или поврежденные втулки, шаровые опоры, подшипники, наконечники рулевых тяг и другие компоненты подвески будут влиять на настройки центровки.Регулировка автомобиля не компенсирует поломки или изношенных деталей.
Распределение улиц
Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль работал на улице предсказуемо, а шины изнашивались равномерно, вам следует выбрать настройки выравнивания приклада. Однако, если вы заменили резиновые втулки рычага управления на уретановые или сплошные втулки, вам может потребоваться меньшее схождение, чем указано в заводских спецификациях. Заводское схождение компенсирует изгиб и деформацию резиновых втулок.Без гибкости вы можете попробовать изменить схождение ближе к нулю. Возможно, вам придется поискать магазин, который выполняет корректировку производительности, чтобы получить нужные корректировки.
При настройке на улице шины изнашиваются немного быстрее, чем обычно, но на улице сцепление с дорогой будет лучше. Для таких автомобилей, как ранние Мустанги, вам нужен самый положительный угол наклона, который вы можете получить при сохранении развала между нулем и примерно 11⁄2 — 2 градуса отрицательным. Что касается схождения, придерживайтесь заводских спецификаций, если у вас нет более жестких втулок.С полиуретановыми и аналогичными сменными втулками вы можете приблизить палец к нулю. Возможно, вам придется немного поэкспериментировать, чтобы получить что-то, что работает для вас, но эти характеристики должны помочь вам ориентироваться.
Приведенная выше рекомендация для роликов делается для повышения устойчивости на высоких скоростях и увеличения сопротивления повороту на рулевом колесе. Угол поворота должен увеличить потенциал поворота, но чем дальше от нуля, тем резче автомобиль будет разгоняться примерно до 50 миль в час или около того.
Гоночная трасса
Если вы планируете проехать на своей машине по открытой трассе или автокроссу, выравнивание может быть более агрессивным.
Гоночная трасса не подходит для уличного использования. Это приведет к очень быстрому износу шин, и будет трудно управлять на прямой или неровной дороге, что делает его очень опасным на улице. Если вы собираетесь участвовать в гонках, руководствуйтесь здравым смыслом и прицепите машину к трассе.
Для более плотных треков вы можете поэкспериментировать с небольшим отрывом, но помните, что немного имеет большое значение.На более длинных и быстрых трассах вы можете обнаружить, что нулевой зацеп — лучший выбор. Опять же, поэкспериментируйте, чтобы увидеть, что работает. Слишком большое схождение приведет к увеличению сопротивления передних колес и заставит автомобиль блуждать на более высоких скоростях. Что-либо, превышающее от 1/16 до 1/8-дюймового схождения, вероятно, слишком много.
Вверху фотографии показаны передние шины с нулевым (нейтральным) схождением. Автомобиль будет двигаться прямо и иметь очень небольшое сопротивление качению. В демонстрационных целях на средней фотографии показаны передние шины с экстремальным схождением, а на нижней фотографии — с экстремальным схождением передних шин.
На улице вы, вероятно, не будете так сильно бросать машину в повороты, как на трассе. Повышенная скорость прохождения поворотов увеличивает крен вашего кузова и шарнирное сочленение подвески, поэтому небольшое увеличение развала в экстремальных условиях может улучшить вашу управляемость и время прохождения круга.
Добавление небольшого отрицательного развала колес хорошо для увеличения тяги к вашим передним шинам. Вы можете экспериментировать понемногу за раз. При движении по улице отрицательный развал увеличивает сопротивление качению и изнашивает внутреннюю часть протектора шины, поэтому дополнительный отрицательный развал следует оставить на трассе.
Бортовой поворот
В основном, поворачиваемость — это схождение или схождение, вызванное движением подвески вверх и вниз. Типичные симптомы неровности включают необходимость корректировки рулевого управления, если одно колесо наезжает на неровность; требуется корректировка рулевого управления при резком торможении; или требуется корректировка колеса при преодолении подъема.
Поворачиваемость происходит из-за несоответствий конструкции подвески. Самые дешевые экономичные автомобили, созданные в 2005 году, обладают меньшей управляемостью, чем спортивные автомобили 1960-х годов.С тех пор разработка подвески прошла долгий путь. Прежде чем объяснять технические аспекты bumpsteer, вам нужно узнать о мгновенном центре. Визуализируйте воображаемую линию, проходящую через внутреннюю точку поворота верхнего рычага подвески и верхний шаровой шарнир, а затем визуализируйте другую воображаемую линию, которая проходит через точку поворота нижнего рычага подвески и нижний шаровой шарнир. Эти воображаемые линии пересекаются в точке, называемой мгновенным центром. Чтобы получить совершенную переднюю подвеску и систему рулевого управления с нулевой поворачиваемостью, воображаемая линия, проходящая через узел внутренней и внешней поперечной рулевой тяги, должна пересекать мгновенный центр от верхнего и нижнего рычагов управления.Это кажется довольно простым, но это еще не все.
Есть еще две воображаемые линии. Воображаемая линия, проходящая через точку поворота верхнего поперечного рычага и внутреннюю точку поворота нижнего поперечного рычага, должна пересекаться с точкой поворота конца внутренней поперечной рулевой тяги. Воображаемая линия, проходящая через верхнюю и нижнюю шаровую опору, должна пересекать точку поворота внешнего конца рулевой тяги. Все это показано на иллюстрации, предоставленной Longacre Racing Products.
У автомобиля с противоударным поворотом, который есть почти во всех автомобилях, происходит смещение пальца ноги, когда шина сталкивается с неровностью или провалом на дороге.(Иллюстрация предоставлена Артом Моррисоном)
Чтобы устранить бумовое поворачивание, что практически невозможно со стандартной подвеской Restomod, все детали подвески должны быть выстроены, как показано на этой иллюстрации. Даже когда компоненты выстроены в линию, с этого момента все еще требуется небольшая настройка. (Фото любезно предоставлено Джеффом Бутчером и Longacre Racing Products).
Большинство заводских конструкторов подвески для автомобилей массового производства хорошо поработали над созданием противоугонной поворачиваемости, но ограничения не позволяют им устранить ее.Гоночные автомобили и дорогие суперкары должны работать хорошо и требовать высокого уровня инженерии, поэтому инженеры идут на все, чтобы проектировать системы рулевого управления без противоударной поворачиваемости.
Измерить противоугонную поворачиваемость можно с помощью некоторых основных инструментов, но это намного проще с помощью манометра Longacre Bump Steer Gauge. Датчик позволяет легко измерить степень изменения схождения во время движения передней подвески вверх или вниз. Бамперная поворачиваемость проверяется, когда автомобиль правильно выровнен, колеса повернуты прямо вперед.Начните с дорожного просвета, а затем переместите подвеску на 3 дюйма вверх и на 3 дюйма вниз. Если узел тяги не пересекает воображаемые линии точек поворота и мгновенного центра, это приведет к повороту шпинделя внутрь или наружу во время перемещения подвески.
Это тормоз. Если вы разгоните свой уличный автомобиль до сотых долей дюйма при его 6-дюймовом ходу подвески, вы проделаете отличную работу. Со стандартной системой подвески на большинстве серийных автомобилей практически невозможно добиться нулевой поворачиваемости.Большинство людей стараются максимально приблизиться к нулю.
Устранение отбойника
Есть несколько компаний, которые предлагают оборудование для проверки наездов, а также другое оборудование для выравнивания, включая Longacre Racing Products и Pole Position Racing Products. Вы также можете создавать свои собственные низкотехнологичные устройства. Эти устройства проверяют величину продольного и поперечного перемещения шины во всем диапазоне шарнирного сочленения подвески.
Измерение противоударного поворота стало проще благодаря этому оборудованию для проверки поворачиваемости Longacre. При снятых пружинах подвеска поднимается на 3 дюйма вверх и на 3 дюйма вниз от дорожного просвета.
Циферблатный индикатор показывает количество поворачиваемости на дюйм хода.
Выделенная часть представляет собой комплект для коррекции bumpteer, предлагаемый Baer Brakes. Комплект называется Baer Tracker, и он заменяет конец рулевой тяги регулируемым концом тяги. В комплект входит специальная коническая шпилька для крепления рулевого рычага.
Концы стержней
Бумповорот можно исправить или, по крайней мере, свести к минимуму, используя сферические концы тяги вместо концов наружных рулевых тяг. Между концом тяги и рулевым рычагом используются прокладки разной толщины, чтобы отрегулировать концы тяги вверх или вниз, по желанию, для исправления неровности.
Раньше необходимо было высверлить конус в рулевом рычаге и использовать болт для прикрепления стержневого конца к рулевому рычагу. В 2001 году компания Baer Racing Inc.начала предлагать регулируемые наконечники рулевых тяг, называемые Baer Trackers, со сферическими концами рулевых тяг.
Они предлагают его для реечных и возвратно-поступательных систем рулевого управления. Регулировка противоугонной поворачиваемости упрощает работу наугад, поскольку она поставляется со специальными коническими болтами, шайбами, наконечниками штоков и регулировочными втулками. Трекеры Baer доступны для Ford Mustang от ранних до поздних моделей, Thunderbirds, Cougars и т. Д. Последних моделей. Baer постоянно добавляет новые комплекты в свою линию Tracker, поэтому, если вы не видите, что ваше приложение покрыто, позвоните и спросите об этом.Самостоятельная сборка комплекта противоугонной поворачиваемости не стоит хлопот по поиску правильных концов рулевой тяги для тяжелых условий эксплуатации, регулировочных втулок нестандартной длины и других переходников. Однако, если вы хотите исправить или минимизировать проблему, связанную с наездом, а ваше приложение не распространяется на Baer, можно создать свою собственную систему. Вы можете попытаться получить необходимые запчасти, просмотрев запчасти, предлагаемые поставщиками запчастей для гоночных автомобилей.
Эти поставщики предлагают переходники поперечной рулевой тяги с проставками и концами штанги для грунтовых и асфальтовых гонок.Будьте осторожны, потому что, если конус адаптера не соответствует конусу ваших рулевых рычагов, адаптер может сломаться и нанести серьезный ущерб вам и вашему автомобилю или даже хуже. Не все гоночные детали подходят для использования на уличных автомобилях, поэтому будьте осторожны.
Комплекты корректора бампера
Поворачиваемость можно исправить на Mustang, Falcon и Cougars некоторых модельных лет с помощью комплекта корректора Bumpsteer от Pro Motorsports Engineering и Mustangs Plus.При опускании этих автомобилей угол наклона рулевой тяги меняется и становится меньше желаемого. Комплект перемещает точку поворота внешней поперечной рулевой тяги вперед и вниз для улучшения угла. Этот комплект изменяет угол Аккермана, что ускоряет реакцию рулевого управления, поэтому он отлично подходит для управления. На улице быстрое рулевое управление и повышенное усилие рулевого управления могут оказаться слишком большими, поэтому эти комплекты рекомендуются только для использования на гусеницах.
зубчатая рейка
Bumpsteer можно исправить или уменьшить на автомобилях, оборудованных реечным рулевым управлением.Рулевую рейку можно отрегулировать с помощью регулировочных шайб, чтобы установить ее в нужное положение. Если регулировочные прокладки не фиксируют поворачиваемость, возможно, вам придется изменить крепление рулевой рейки, что может оказаться дорогостоящим и трудоемким. В некоторых случаях двигатель или другие аксессуары ограничивают количество перемещений рулевой рейки.
Первое, что нужно проверить, — это внутренние шарниры рулевой рейки и внешние концы рулевых тяг. Они должны пересекать воображаемые линии передней подвески и мгновенный центр.Скорее всего, нет, поэтому вам следует попытаться переместить стойку в положение, где они будут как можно ближе к этим точкам. Некоторые компании послепродажного обслуживания, предлагающие комплекты для переоборудования зубчатой рейки для старых автомобилей, пытаются адаптировать узлы реечной передачи для серийных автомобилей последних моделей.
Некоторые из этих стоек и близко не подходят к уменьшению поворачиваемости; на самом деле они могут даже усугубить ситуацию.
Рычаги управления и комплекты передней подвески
Когда дело доходит до управляемости, верхние передние рычаги управления играют большую роль.Известно, что некоторые Ford выигрывают от перемещения крепления на раме. На верхние поперечные рычаги также можно установить регулировочные шайбы для регулировки развала колес и колес. Многие компании предлагают трубчатые верхние рычаги управления, но не все рычаги вторичного рынка одинаковы. В некоторых комплектах передней подвески полностью отсутствуют верхние рычаги управления для улучшения геометрии и рычага подвески.
Рычаги управления запасами
Стандартные верхние рычаги управления отлично подходят для малобюджетных сборок Restomod.Штатные нижние рычаги управления могут использоваться водителями с любым бюджетом. Историки старинных гонок отмечают, что ранние модели Trans Am Mustang имели рычаги управления запасами с дополнительными креплениями.
Если у вас ограниченный бюджет, вы можете добавить распорки под верхние и нижние рычаги управления для дополнительной прочности.
Поиск новых заменяемых компонентов подвески, таких как компоненты рулевого управления и рычаги управления, является общей проблемой при создании более старых Ford, менее популярных, чем Mustang и Cougars.Компания Rare Parts, Inc. предлагает детали, которые не воспроизводятся другими компаниями. Компания Rare Parts выполняет производство, разрушение и циклические испытания на своем предприятии. На снимке: рычаг управления Gran Torino 1970-1971 годов и рычаг управления Galaxy 1965-1968 годов. (Фото любезно предоставлено Rare Parts, Inc.)
Перемещение рычага управления — мод Шелби
Вероятно, наиболее распространенной модификацией подвески является перемещение рычага управления Shelby, также известное как «мод Shelby».Согласно учебникам истории, инженер Ford Клаус Арнинг придумал эту идею и передал ее компании Shelby American, которая применила ее к автомобилям Shelby Mustang.
С тех пор люди применяли эту модификацию к ранним Ford Mustang, Falcon, Rancheros и Cougars. Модификация перемещает верхний рычаг управления вниз, что снижает центр тяжести, опускает автомобиль примерно на 5 ⁄8 дюйма, снижает крен кузова и увеличивает отрицательный развал. Все это считается положительным усовершенствованием большинства передних подвесок, особенно передних подвесок, которые были адаптированы с шестицилиндровых автомобилей, спроектированных в начале 1960-х годов.Компании послепродажного обслуживания и Интернет-сайты предлагают шаблоны и инструкции, которые показывают, где просверлить 17⁄32-дюймовые отверстия в опорах амортизаторов для перемещения поперечных валов верхнего поперечного рычага.
В эту главу включены схемы для выполнения модификации Shelby на Mustang 19641⁄2–1970 годов. Эти измерения были разработаны и использовались еще в 1960-х годах, а также были разработаны для автомобилей, использующих стандартные верхние рычаги управления. Сегодня у производителей подвесок на вторичном рынке есть похожие схемы, но с другими размерами.
Компании, предлагающие послепродажные рычаги управления и другие части передней подвески, нашли лучшее размещение рычагов управления, чтобы получить максимальные преимущества от их измененной геометрии. В некоторых случаях отверстия для перемещения мешают отверстию для мода Шелби. Если вы еще не приобрели верхние рычаги управления, но планируете сделать это в будущем, возможно, лучше подождать с выполнением модификации.
Если вы планируете сохранить штатные верхние рычаги управления и планируете использовать мод Шелби, вам следует принять во внимание несколько вещей.Поскольку модификация занижает автомобиль примерно на 5 ⁄8 дюйма, этого достаточно, чтобы вызвать проблемы с подгонкой шин для шин большего размера. Это также ставит верхний шаровой шарнир под серьезным углом и увеличивает нежелательные проблемы с поворотом, уже присутствующие в точках поворота стандартной подвески.
На этой иллюстрации показаны размеры для выполнения мода Шелби, включая опускание верхнего рычага управления для улучшения кривой развала передней подвески.
Эти примеры относятся к автомобилю со стороны водителя, но со стороны пассажира будут использоваться те же размеры.
На этой ударной башне Mustang было выполнено перемещение рычага управления Shelby. Верхние отверстия находятся на складе, а нижние — для модов Shelby. Большая выемка в нижней части распорки башни была сделана Griggs Racing при серьезных модификациях.
Мод Шелби также требует от вас использования различных спецификаций выравнивания. Возможно, вам потребуется найти авторитетный магазин, специализирующийся на индивидуальной регулировке, потому что некоторые магазины не хотят выравнивать автомобили с измененной геометрией подвески.Пока вы следуете диаграмме модов Shelby, будут применяться спецификации выравнивания Shelby «R». Характеристики Shelby Mustang (с модом Shelby) составляют от 2 до 3 градусов (в зависимости от того, с кем вы разговариваете): положительный угол наклона, отрицательный развал на 1 градус и схождение 1 ⁄8 дюйма. Если вы выполняете эту модификацию на транспортном средстве, отличном от Mustang, вам нужно будет проконсультироваться в специализированном магазине для правильных характеристик выравнивания для вашего приложения.
Мод опускает вал поперечного рычага, что увеличивает угол наклона поперечного рычага и поворачивает верхнюю ось шарового шарнира до предела при полной «неровности» (движение шины и подвески вверх, когда шина ударяется о неровность). .В некоторых случаях верхняя шпилька шарового шарнира может заедать и ломаться. Pro-Motorsports Engineering и Mustangs Plus предлагают комплекты для коррекции отрицательного развала клина, которые изменяют угол верхнего шарового шарнира и позволяют более агрессивно перемещать поперечный рычаг для увеличения отрицательной кривой развала. Этот мод лучше всего работает с меньшим ходом амортизаторов, чтобы ограничить падение, потому что падение отрицательно влияет на геометрию рулевого управления
Послепродажные рычаги управления и комплекты подвески Большинство
Рестомоды управляются тяжелее, чем когда-либо предполагали инженеры Ford.Напряжения кручения, возникающие в результате прохождения поворотов и тормозных сил, могут нанести ущерб рулевым рычагам из штампованной стали. Вы можете подумать: «Зачем мне нужны вторичные рычаги управления на моей машине? Гоночные автомобили Шелби отлично подходили для шоссейных гонок со штампованными стальными рычагами управления ». Благодаря технологии шин и тормозной силе от роторов размером с спутниковую тарелку вам потребуется больше от штампованного рычага управления, чем от автомобилей Shelby и Bud Moore в хорошие дни на треке. С 1990-х годов компании послепродажного обслуживания создают рычаги управления, способные выдерживать большую нагрузку и предусматривающие улучшенные углы шарниров.Они отлично подходят для людей, которые хотят ездить по прямой и резко проезжать повороты. Однако будьте осторожны; есть некоторые рычаги управления, разработанные для уличных тяг и систем подвески подушек безопасности, которым не хватает прочности для применений Restomod.
Компании, упомянутые ниже, в настоящее время предлагают рычаги управления производительностью для Mustang, Falcon, Comets, Cougars, Cyclones, Fairlanes, Montegos, Rancheros, Torinos и Mavericks. Некоторые компании предлагают рычаги управления, которые являются частью целого комплекта, или предлагают системы койловера, в которых используются их рычаги управления, или полностью заменяют верхние рычаги блоком койловера.Они будут упомянуты позже в этой главе как системы подвески.
Total Control Products
Если у вас есть Restomod или даже небольшой интерес к нему, вы, вероятно, знаете о Total Control Products. Компания начала свою деятельность еще в 1995 году и предлагала высококачественные детали подвески, предназначенные для использования на улицах и трассах. В то время ребята из Ford не хотели резать свои машины или модифицировать их каким-либо образом, который нельзя было легко изменить.Компания Total Control приняла это близко к сердцу и создала первоклассные системы подвески с деталями, крепящимися строго на болтах.
Вы можете видеть, что мод Shelby перемещает верхний рычаг управления, который опускает автомобиль примерно на 5 ⁄8 дюйма из-за изменения положения пружинной насадки. Это также ставит верхний шаровой шарнир под большим углом при использовании рычага управления приклада.
Total Control Products предлагает полностью регулируемую систему передней подвески с койловером с трубчатыми верхними и нижними рычагами управления и усиленными стойками.В наборе используются концы стержней, изготовленные методом литья под давлением из кевлара, чтобы обеспечить движение без отклонения, характерного для оригинальных резиновых втулок. Этот комплект устанавливается без необратимых изменений.
Global West предлагает верхние и нижние трубчатые рычаги управления с комплектом койловера Категории 5 (показан здесь). Набор требует, чтобы установщик просверлил несколько отверстий в ударной башне, поэтому Global West включает качественные металлические шаблоны и подробные инструкции. (Фото любезно предоставлено Global West Suspension Systems)
Total Control Products предлагает трубчатые верхние и нижние рычаги управления для Mustang, Falcon, Comets, Cougars, Cyclones, Fairlanes, Montegos, Rancheros, Torinos и Maverick эпохи маслкаров.С этими деталями вы получаете то, за что платите — они не режут углы. Рычаги управления Total Control Products имеют меньшую гибкость, чем стандартные рычаги управления, поскольку они собраны из лучших материалов и компонентов и сварены методом аргонодуговой сварки для обеспечения прочности и долговечности. Верхние рычаги управления имеют надежные монтажные приспособления для использования штатной настройки спиральной пружины (если вы решите не использовать их комплект для переоборудования койловера). Верхний угол шарового шарнира рассчитан на безопасную работу с предлагаемым нижним расположением поперечного вала для увеличения отрицательного развала колес.Для прочности и долговечности верхние и нижние рычаги управления оснащены высококачественными кевларовыми наконечниками из кевлара, изготовленных методом литья под давлением. Они не деформируются, как заводские втулки, поэтому ваше обращение не будет неустойчивым. Нижний шаровой шарнир представляет собой сверхпрочный ввинчиваемый тип (обычно используется в гонках серийных автомобилей) для облегчения обслуживания и замены.
Глобальный Запад
Global West — одна из самых диверсифицированных компаний по вторичному рынку подвески.Она производит запчасти для автомобилей Ford и GM, а характеристики ее продукции показывают, что компания знакома с обоими производителями. Годы Ford охватывают период с 1964 по 1973 и с 1978 по 2002 годы. Global West называет свои системы подвески Negative Roll Systems. Это относится к отрицательному усилению развала колес, заложенному в его системы. Модели эпохи маслкаров страдали от положительного усиления развала колес, и системы Global West предназначены для решения этой проблемы.
Верхние рычаги подвескиGlobal West изготовлены из стальных труб и улучшают геометрию подвески, так как не прогибаются при тяжелых поворотах, таких как штампованные рычаги управления приклада.Длина рычага изменена со стоковой, поэтому передняя шина будет оставаться на асфальте на протяжении всей кривой развала. Global West предлагает снизить расположение рычага управления, аналогично моде Shelby. Верхние рычаги оснащены поперечными валами из заготовок и втулками Del-a-Lum (Delrin и Aluminium, произносится как Dellaloom), которые обеспечивают плавное шарнирное сочленение рычага управления без отклонений.
Global West предлагает два различных варианта нижнего рычага подвески. Один из вариантов — стандартный нижний рычаг управления с приваренными пластинами бокса для прочности.Эти рычаги управления также оснащены сферическими авиационными подшипниками вместо втулок рычага подвески для свободного движения во всем диапазоне и новым стандартным шаровым шарниром. Второй вариант — это полностью трубчатый рычаг управления со сферическим авиационным подшипником, а также ввинчиваемый шаровой шарнир, аналогичный тем, которые используются в гонках серийных автомобилей.
Global West также производит комплекты койловеров для Мустангов с 1964 по 1973 год; 1962–1967 гг. «Соколы и ранчеро»; 1967-1973 Cougars; С 1968 по 1971 год Монтегос; 1967–1971 гг. — Фэрлэйнс / Торинос; 1970–1977 Кометы / Маверикс; и с 1975 по 1980 годы Монархи / Гранады.Global West называет свои комплекты койловеров комплектами подвески Категории 5 (или Cat 5). Он по-прежнему требует использования верхнего рычага управления, но с особым дизайном. Узел сверхдлинного амортизатора с катушкой заменяет обычную комбинацию короткого амортизатора и винтовой пружины. Угол удара был изменен для увеличения производительности и рычага. Global West также предлагает этот комплект с роторами большого диаметра и многопоршневыми дисковыми тормозами Wilwood для более полной комплектации.
Расходные материалы для гонок Revelation (RRS)
Revelation Racing Supplies (RRS) — австралийская компания с новым дистрибьютором в США.Не позволяйте его новому прибытию сбить вас с толку; эти парни существуют уже много лет. Каждый продукт, производимый RRS, проходит испытания в соответствии со строгими стандартами Австралии, чтобы на самом деле работать и быть более прочным, чем деталь, которую он заменяет. Было бы интересно посмотреть, как американские продукты проявят себя в этих тестах.
Комплекты передней подвескиRRS позволяют отказаться от старых, некачественных технологий и заменить их на амортизаторную стойку. RRS предлагает различные уровни комплектов передних стоек для Mustang, Falcon, Comets, Cougars, Fairlanes, Rancheros и Mavericks.Все комплекты заменяют существующие верхние рычаги управления, винтовые пружины и амортизаторы. Вместо старого оборудования в комплекты входят амортизационные стойки, которые крепятся болтами в месте крепления стандартного амортизатора, шпиндели поздних моделей, дисковые тормоза, суппорты, тормозные шланги и все необходимое оборудование для легкого прикручивания болтов. не требуют изготовления. Роторы дисковых тормозов с прорезями доступны в диаметрах от 11,3 до 13,2 дюймов. Тормозные суппорты доступны в одно- и двухпоршневых плавающих суппортах, а также в четырехпоршневых фиксированных суппортах.Что касается распорок, вы можете выбрать между усиленными блоками KYB и регулируемыми элементами Koni. RRS также предлагает комплект стоек с опорными концами в дополнение к комплектам стоек.
Revelation Racing Supplies (RRS) предлагает различные уровни систем передней подвески для автомобилей с амортизаторами. Это полностью избавляет от верхнего рычага подвески. Комплект не требует изготовления и использует исправные заводские наконечники рулевых тяг. (Фото предоставлено Revelation Racing Supplies)
Так как комплект передней подвески стойки RRS полностью исключает необходимость в верхних рычагах управления, вы можете модифицировать опору амортизатора с помощью комплекта насечки для стойки амортизатора RRS.Он создает достаточно места для большого блока или модульного двигателя, который вы всегда хотели установить. (Фото предоставлено Revelation Racing Supplies)
Комплект передней подвескиGriggs Racing с койловером полностью перемещает все точки поворота подвески и имеет приварные крепления для верхних рычагов управления и нижнюю К-образную балку. Новая рулевая рейка устанавливается перед центральной линией шпинделя и использует стабилизатор поперечной устойчивости в гоночном стиле. (Фото любезно предоставлено Mustang Don’s)
Комплекты передней подвескиRRS предлагают улучшенную геометрию подвески, уменьшенную (если не устраненную) поворачиваемость, регулируемый клиренс и до 5 единиц.5 дюймов зазора с каждой стороны с комплектом надреза амортизатора RRS для больших блоков и модульных двигателей, и все это без изменения ширины колеи. Система работает со стандартным рулевым приводом или может использоваться с комплектом реечной передачи RRS.
Производство толстяков
Fat Man Fabrication, вероятно, наиболее известен своими системами передней подвески типа Mustang II. Теперь компания предлагает комплект передних стоек для некоторых моделей Ford с амортизаторами с 1964 по 1973 год.Новая установка Fat Man — это комплект болтонов, а не агрессивный комплект Mustang II, который требует перемещения двигателя вверх и вперед, что отрицательно сказывается на распределении веса и управляемости. Fat Man утверждает, что этот комплект допускает регулируемое падение до 4 дюймов (с дополнительными деталями) и разработан для работы с нулевым поворотом. Это настоящий подвиг и далеко от нежелательной управляемости стандартного Mustang. Комплект также позволяет использовать штатный масляный поддон и стабилизатор поперечной устойчивости без сварки.Поскольку пружины меньше по диаметру, чем стандартная пружина, этот комплект позволяет производителю обрезать стойки амортизаторов для более широких и крупных двигателей.
В комплект входят рулевая колонка наклона, спиральные пружины, трубчатые нижние рычаги управления (с новыми шарнирами и втулками), опоры верхней стойки (с регулируемым развалом), рулевой вал (с карданом), специальные рулевые рычаги, монтажный кронштейн реечной передачи и монтажное оборудование. Вы поставляете рулевое колесо со шлицами GM; реечная система Escort с 1981 по 1986 год; и дисковые тормоза, шпиндели и стойки Mustang с 1994 по 2002 год.
Griggs Racing Products, Inc
Компания Griggs Racing Products, известная больше по части гоночных деталей последних моделей Мустангов, также предлагает полную линейку деталей подвески с высокими эксплуатационными характеристиками для первых Мустангов. Griggs Racing продает разные комплекты для разных типов гонок, включая стрит, автокросс / открытый трек и American Iron (Pro-Road Race). Каждая версия специально разработана для использования по назначению. Брюс Григгс советует иметь хорошее представление о том, что вы собираетесь делать с автомобилем, прежде чем покупать комплект.Изменение своего мнения на полпути или в конце проекта обходится очень дорого, и этот совет применим ко всем частям проекта. Особенно это касается рестомодов.
Пакеты Griggs более агрессивны, чем просто привинчивание пары рычагов управления. Эти комплекты выводят переднюю подвеску на совершенно новый уровень. Комплекты полностью заменяют и перемещают компоненты передней подвески и точки захвата. Фактически, вы можете полностью удалить ударные башни, если захотите. Детали подвески намного прочнее оригинального оборудования, поэтому вы получаете точную геометрию для предсказуемой управляемости.С помощью этого комплекта решаются проблемы противодействия крену, центрирования крена и развала, связанные со стандартной подвеской. Если вы не против разобрать сварочный аппарат и резак, этот комплект станет отличным улучшением, и он лучше всего работает с комплектом задней подвески, который предлагает Griggs.
Комплект передней подвески называется комплектом GR-350. Он поставляется с трубчатой К-образной балкой, комплектом регулировки противоугонной поворачиваемости, верхними и нижними трубчатыми рычагами управления, комплектом мини-башенных тормозов, амортизаторами и пружинами, регулируемыми стабилизатором поперечной устойчивости в гоночном стиле, шпинделем и ступицей в сборе, а также стойкой и -шестерня рулевого управления в сборе.Наборы бывают трех уровней: Street, Autocross / Open Track и American Iron (Pro-Road Race). Они разработаны для Мустангов 1965–1970 годов.
Шасси Martz
Гэри Марц из Martz Chassis производит подрамники для дрэг-рейсинга и шоссейных гонок для всех типов автомобилей, включая приварной подрамник для Mustang. Шасси Марца для ралли и шоссейных гонок для Mustang находится в центре внимания в этом разделе. Установка немного сложнее, но вы можете почувствовать, что результаты того стоят.Мало того, что установка Martz представляет собой огромный скачок в проектировании геометрии подвески, она также имеет гораздо более прочную и жесткую раму. Martz предлагает дополнительную раму Wide-Track, чтобы вы могли использовать колеса со смещением последней модели. Рама имеет удлиненные монтажные площадки трансмиссии, поэтому вы можете установить практически любую доступную трансмиссию. Также существуют различные крепления для большинства двигателей Ford. Заказчик может выбрать производственные или неоригинальные тормоза от Baer Racing или Wilwood, а стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой изготовленный на заказ 1-дюймовый стандартный блок в стиле серийного автомобиля.Рэковый механизм — это устройство Mustang, доступное в версиях с ручным или электроприводом.
Martz Chassis увидел, что существует рынок для модернизации передней подвески до чего-то другого, кроме Mustang II. Этот передний зажим заменяет более слабую раму из штампованной стали для повышения прочности. (Фото любезно предоставлено шасси Martz)
В шассиMartz не используются детали подвески Mustang II; она изготавливает собственные шпиндели из термообработанного хромомолибдена 4140. В подрамнике нет встроенного средства защиты от ныряния, но некоторые считают, что антипад в любом случае переоценен.Диапазон угла поворота и развала не ограничен, но обычно предлагаемый диапазон изменения угла наклона составляет от +2 градусов до +6 градусов, а диапазон развала — от нуля градусов до + или — 4 градусов. Марц проверил его подрамник на поворачиваемость и не обнаружил ни одного с ходом 3 дюйма. Можно заказать установку с шарнирами или с концами втулки из уретана. Компания Martz работает уже 33 года, поэтому запасные части легко доступны, а система прошла испытания на улицах и трассах.
Пружины
Передние винтовые пружины — один из самых важных факторов, влияющих на управляемость вашего Restomod.По этой причине очень важно выбрать жесткость пружины, подходящую для вашей езды. Пружина, которая слишком мягкая для веса транспортного средства, отлично подходит для дрэг-рейсинга, когда гонщикам необходимо, чтобы вес транспортного средства переносился с передней подвески на заднюю для максимального сцепления с дорогой. Тем не менее, Restomods делают больше, чем просто едут по прямой — они полагаются на передние шины, чтобы держать их на правильном пути при входе и выходе из поворота. Мягкая передняя спиральная пружина также приведет к чрезмерному крену кузова и потере сцепления внутренней шины в поворотах.
Рестомоды предназначены для уличного использования так же, как и трасса, если не больше. Если ваши передние винтовые пружины имеют слишком высокий коэффициент для веса и настройки вашего автомобиля, они сделают вам жесткую езду по улице. Слишком жесткие пружины могут не позволить вашему автомобилю поворачивать кузов, необходимый для установки внешней шины в углу. Без сцепления с внешней шиной автомобиль может толкать и вызывать неконтролируемую недостаточную поворачиваемость.
Выбрать пружину, подходящую для вашего применения, непросто.Если бы я сказал всем использовать переднюю цилиндрическую пружину на 650 фунтов, я оказал бы медвежью услугу. Чтобы дать точную рекомендацию, мне нужно знать жесткость вашей задней пружины, амортизацию переднего и заднего амортизаторов, типы втулок, состав шин и т. Д. Каждый автомобиль индивидуален. Конечно, вы можете установить в свой Maverick комплект передних винтовых пружин весом 650 фунтов. Вам может повезти, и они могут быть идеальными. В конце концов, консультации с техническим отделом вашей любимой компании по производству подвески могут помочь вам получить именно ту пружину, которая вам нужна.Если ваша компания по производству подвески не может дать вам обоснованных рекомендаций по использованию пружин, вы можете просто связаться с авторитетной компанией по производству пружин.
Основы винтовой пружины
Существует два различных типа винтовой пружины: линейная и прогрессивная. Их можно определить, посмотрев на обмотки. Линейная винтовая пружина имеет равномерно расположенные витки по всей длине, за исключением самого конца пружины. У прогрессивной винтовой пружины витки на одном конце пружины намотаны сильнее, чем на другом.
Жесткость винтовой пружины определяется по тому, какой вес требуется для сжатия пружины на 1 дюйм. Пружине на 600 фунтов потребуется 600 фунтов, чтобы сжать ее на один дюйм. Винтовой пружине с линейной скоростью 600 фунтов потребуется 1200 фунтов, чтобы сжать пружину на 2 дюйма. Пружине с прогрессивной скоростью 600 фунтов может потребоваться 1600 фунтов для сжатия пружины на 2 дюйма. Винтовые пружины линейного действия используются на большинстве серийных автомобилей. Обычно в гоночных автомобилях используются прогрессивные пружины. Винтовые пружины доступны в диапазоне от 400 до 3200 фунтов.Чем выше скорость, тем жестче будет поездка. Как правило, только для специальных гоночных автомобилей требуются передние винтовые пружины весом более 800 фунтов.
Пружина справа линейная; т.е. его витки однородны на всем протяжении. Пружина слева прогрессивная; обратите внимание на изменение плотности намотки. Оба типа могут использоваться как спереди, так и сзади, в зависимости от типа подвески и применения.
Когда вы пытаетесь повысить эффективность подвески и снизить стойкость автомобиля, вам следует купить пружины, предназначенные для одновременного выполнения обеих задач.Если вы просто хотите опустить свою машину, вы можете сделать это по старинке, разрезав их. Нагрев винтовых пружин для опускания автомобиля небезопасно и плохая идея. Изображение винтовых пружин в этом разделе показывает, что концы пружины слегка изогнуты, чтобы они оставались достаточно плоскими. Концы вставляются в карманы в раме, стойке амортизатора или держателе пружины. Обрезая винтовые пружины, не начинайте с обрезки двух целых витков, потому что вы можете случайно опустить автомобиль на 5 дюймов. Разрежьте пружину с шагом в половину витка.Возможно, вам придется установить пружину пару раз, прежде чем вы достигнете желаемой высоты дорожного просвета.
Безопасно снимите пружины с вашего автомобиля. Используйте ацетиленовую горелку, чтобы разрезать половину одной катушки. Теперь вам нужно согнуть конец катушки, чтобы он вошел в карман для пружины. Нагрейте половину спирали, ведущую к концу пружины, где вы сделали разрез, и быстро согните эту часть вниз к остальной части пружины. Если можете, переверните пружину и прижмите ее к бетону, чтобы согнуть спираль.Предупреждение: не заливайте спиральный родник водой или маслом! Дайте весне медленно остыть на воздухе. Если вы его погасите, пружина потеряет способность выдерживать вес вашего автомобиля. После изменения дорожного просвета вам потребуется отрегулировать подвеску.
Пружины штока
Стандартные передние винтовые пружины обычно обеспечивают комфортную езду для большинства населения. Для рестомодеров скорость может быть слишком мягкой или высота дорожного просвета может быть слишком высокой.Раньше было крутым трюком использовать пружины «кондиционер» или «большой блок» для лучшей управляемости. Стандартная винтовая пружина для автомобилей, оборудованных кондиционером и / или большим блоком, обычно имеет большую жесткость пружины, чтобы компенсировать дополнительный вес. Поскольку это не точная наука, вторичные пружины могут быть лучшим выбором.
Эти детали взяты из рулевого механизма Мустанг 1965-1966 годов. Шариковые подшипники вращаются вокруг червячной передачи и рециркулируют в шариковой гайке и выходят из нее через показанные передаточные трубки.При вращении рулевого вала шариковая гайка перемещается вверх и вниз по валу. Зубья на внешней стороне шариковой гайки вращают секторную шестерню и рулевой рычаг.
Пружины вторичного рынка — доступные цены
Существует так много компаний, предлагающих разные пружины с разным весом, что имеет смысл настроить подвеску с помощью вторичных пружин. Некоторые компании предпочитают пружины с более низким расходом, чем другие; каждая компания имеет собственное представление о том, что лучше всего подходит для каждого приложения.Одна компания может полагать, что автомобиль должен быть настроен с большей избыточной поворачиваемостью, в то время как другая компания может полагать, что автомобиль должен быть настроен с большей недостаточной поворачиваемостью. Поскольку у каждой компании свое представление о том, какая ставка лучше всего подходит для каждого приложения, вы можете выбрать компанию с хорошей репутацией, чтобы обратиться за помощью. Если вы поговорите со слишком большим количеством компаний, вы можете получить слишком много информации для вашего же блага. Если вы не строите полноценный гоночный автомобиль для соревнований, вам не нужно слишком много информации. Сохранять простоту — неплохая вещь.С правильной помощью вы можете получить оптимальную жесткость винтовой пружины в пределах 100 фунтов, что более чем достаточно для большинства Рестомодов.
Шаровые опоры
Серьезные гонщики заменяют стандартные шаровые шарниры с болтовым креплением на шаровые шарниры с резьбой. Сварка и механическая обработка, необходимые для выполнения этой модификации, должны выполняться профессионалом. Ввинчивающиеся шаровые шарниры прочнее, и их легче заменить в спешке на трассе. Cobra Automotive предлагает уже модифицированные рычаги управления с ввинчиваемыми шаровыми шарнирами для ранних моделей Mustang и Cougars.
По сравнению со стандартными шаровыми шарнирами Ford, ввинчиваемая шаровая опора гоночного типа имеет больший корпус и шип. Единственный способ выполнить эту установку — купить шаровые шарниры с резьбой и переходные кольца шаровых шарниров. Вам необходимо приварить ввертные втулки шаровых шарниров к нижним рычагам. Поскольку винтовой шаровой шарнир может иметь другой конус (в зависимости от области применения и используемого шарнира) на шпильке, шпиндель необходимо будет снова сузить. Авторитетный механический цех должен быть в состоянии выполнить эту задачу, но им, возможно, придется купить специальное сверло для выполнения модификации.Имейте в виду, что шарнир ввинчиваемого шарнира имеет другую точку поворота, чем стандартный шаровой шарнир Ford. Эта модификация изменит геометрию подвески. Установка детали подвески, предназначенной для стандартного шарового шарнира, может не выиграть от измененной точки поворота, поэтому помните об этом, прежде чем вносить изменения.
Рулевое управление
Автомобильные производители часто упускают из виду систему рулевого управления. Стандартное рулевое управление отлично подходит для семейного круизера, но если вы собираетесь водить свой Restomod по дороге или просто хотите улучшить характеристики на улице, доступны послепродажные системы рулевого управления.У вас может быть рулевое управление с ручным управлением или усилителем. Рулевые системы бывают двух типов: рециркуляционно-шаровая коробка передач и реечная. Система рулевого управления с гидроусилителем состоит из насоса рулевого управления, бачка с жидкостью, шлангов, а в некоторых случаях имеется дополнительный цилиндр рулевого управления с усилителем и регулирующий клапан. Системы ручного рулевого управления не очень хорошо работают на Рестомодах, так как шины Рестомода, как правило, шире стандартных, что затрудняет их поворот.
Для модернизации вашей ручной системы с рециркуляционным шаром до системы с усилителем требуется рулевой механизм с гидроусилителем, насос рулевого управления с гидроусилителем, а в некоторых случаях вам потребуется установить рулевые тяги с усилителем, центральные тяги, промежуточные рычаги и т. Д. и руки питмена.Вы можете купить эти детали в магазинах Moog и Rare Parts.
Большинство кандидатов на Рестомод поставлялись с усилителем рулевого управления, в котором использовался шаровой рулевой механизм с рециркуляцией. Рулевые коробки передач Mustang, Comets, Falcons и Cougars с 1964 по 1970 год, а с 1967 по 1968 Fairlanes и Montegos не были составными частями. Все они имели дополнительный силовой цилиндр вспомогательного типа и регулирующий клапан. Единственное различие между реальным усилителем и механическим рулевым управлением — это передаточные числа. Механическая коробка передач с быстрым передаточным числом была такой же, как и коробка рулевого управления с гидроусилителем.
В системе рулевого управления с рециркуляцией шариков рулевой вал (прикрепленный к рулевому колесу) вращает червячную передачу внутри коробки передач. Внутри редуктора находится гайка (обойма, охватывающая червячную шестерню) с зубьями внутри и снаружи. Внутри коробки передач гайка перемещается вперед и назад. Внутренняя резьба гайки совпадает с внешней резьбой червячной передачи. Червяк и гайка разделены дорожкой из шарикоподшипников, которые рециркулируют в гайке и выходят из нее, создавая при этом катящуюся резьбу в виде винта.Шариковые подшипники позволяют червяку вращаться внутри гайки с очень небольшой площадью опорной поверхности для плавной работы. Зубья на внешней стороне гайки поворачивают секторный вал, который крепится к штанге рулевого шатуна. Рулевой механизм с усилителем оказывает давление на гайку, чтобы способствовать ее перемещению внутри коробки передач рулевого управления. Меньшее усилие требуется для приложения к червячной передаче (зацепленной с рулевым валом, прикрепленным к рулевому колесу) для перемещения гайки вперед и назад внутри рулевого редуктора.
Каждая система рулевого управления имеет передаточное отношение. Передаточное отношение рулевого механизма или рейки определяет, насколько поворачиваются колеса вместе с тем, насколько вы поворачиваете рулевое колесо. Система рулевого управления с широким передаточным числом (по сравнению с близким передаточным числом) потребует большего количества полных оборотов рулевого колеса для поворота от упора к упору. Это может означать до шести полных оборотов коробки передач с широким передаточным отношением 22: 1 для Fairlane 1967 года. Типичной рулевой коробке Ford 16: 1 требуется 3,75 полных оборота рулевого колеса от упора до упора.Это может показаться незначительной разницей, но, учитывая, насколько меньше нужно поворачивать рулевое колесо на дороге, коробка передач с близким передаточным числом делает вождение намного менее трудоемким. Дорожное движение может быть физически утомительным, поэтому чем меньше энергии затрачивается на поворот рулевого колеса, тем лучше.
Системы рулевого управления с усилителем имеют контур высокого и низкого давления. Насос гидроусилителя рулевого управления нагнетает жидкость под давлением до 1350 фунтов на квадратный дюйм и проталкивает ее по питающей линии в редуктор рулевого управления.Контур низкого давления — это обратная линия от рулевого редуктора к бачку с жидкостью. Из резервуара жидкость всасывается обратно в насос.
Термины «задний управляемый» и «передний поворачиваемый» относятся к расположению рулевой тяги или реечной передачи. Навеска в системе с задним управлением находится за центральной линией шпинделей, а навеска с передним управлением — перед средней линией шпинделей. До появления реечного рулевого управления Ford был большим сторонником передней подвески поперечной штанги.Из-за нехватки места, вызванного поперечными стойками, большинство ранних Фордов были автомобилями с задним расположением руля. Большинство новых автомобилей Ford имеют переднюю реечную систему рулевого управления.
До 1966 года большинство Фордов (за исключением полноразмерных Фордов) имели рулевые коробки с длинным валом, которые можно было отличить по валам длиной примерно 30 дюймов, когда Федеральные стандарты безопасности транспортных средств требовали складной рулевой колонки. При лобовом столкновении длинный вал мог толкаться в сторону водителя с ужасными результатами. В 1967 году компания Ford перешла на использование очень коротких валов, в которых для соединения со складной рулевой колонкой использовался тряпичный шарнир.
Если вам нужна замена изношенного рулевого механизма, ознакомьтесь с этим предложением от Flaming River. Для Мустангов 1965-1970 годов компания предлагает совершенно новые рулевые коробки, не модернизированные. (Фото любезно предоставлено Flaming River)
Редуктор рулевого управления с гидроусилителем может быть настроен с индивидуальными усилиями. Усилие — это сопротивление, которое вы чувствуете в рулевом колесе при его повороте. Если рулевое управление построено без усилий, вы сможете повернуть руль одним пальцем, даже когда машина стоит на месте.Это может звучать неплохо, но гораздо лучше иметь небольшую обратную связь от вашего рулевого управления, чтобы вы знали, как ваша машина реагирует на условия трека.
Обратитесь в Flaming River Industries, если вы хотите заменить свой старый, изношенный рулевой механизм Mustang 19,9: 1 или Falcon 22: 1 на рулевой механизм с близким передаточным отношением 16: 1 с рециркуляцией шариков. На рынке рулевого управления Mustang с 1965 по 1970 год Flaming River потерпела крах, поэтому они начали строить коробки передач из совершенно новых деталей. Даже чехлы новые. Они использовали более качественные материалы и модернизировали некоторые части коробки для повышения производительности.
СКОТТ ЧЕМБЕРЛЕН 1985 FORD LTD LX
Когда вы упоминаете что-то о «хот-роде», большинство людей не представляют себе четырехдверный автомобиль. Если пойти немного дальше, большинство людей не будут думать о LTD как о «хот-роде». Джефферсон Моррис — парень, который мыслит нестандартно. Он построил большую часть этой LTD до того, как Скотт Чемберлен стал владельцем. С тех пор Скотт сделал эту машину своим ежедневным водителем и еще больше развил ее.
Это не LTD вашей бабушки, или LTD II, или даже Fairmont — это Ford LTD LX.В период с 1984 по 1985 год было построено 3260 автомобилей. Ford взял LTD и поставил двигатель 5.0 HO, трансмиссию AOD, заднюю часть с ограниченным скольжением 3,27: 1, спортивную подвеску с увеличенными поперечными рычагами, модернизированные ковшеобразные сиденья, центральную консоль. со сдвигом пола, заводским тачем, специальной внутренней отделкой и черненой внешней отделкой.
Так машина завелась. С того дня, как у Джефферсона Морриса были ключи в руках, он стал еще более интересным. Поскольку LX с кузовом Fox имеет много общих частей с 5.0 Мустанги, многие рабочие характеристики просто прикручиваются. Запчасти есть с вторичного рынка, а также от Ford. Одной из первых вещей, которые пришлось поменять, были AOD для 5-ступенчатой T5 с педалью Mustang 1987-93 годов, сцеплением Cobra 1993 года, регулируемым квадрантом Forte и коротким переключателем MAC.
На машине 140 000 км пробега, поэтому двигатель рано или поздно пришлось обновить. Текущий двигатель — это Mustang GT 5.0 1994 года с головками AFR 165 с роликовыми качелями Crane 1.7. Впускной коллектор — это впускной коллектор Ford Motorsport Cobra с установленными нижними направляющими.На впуск подается комплект холодного воздуха MAC, 75-миллиметровый датчик массового расхода воздуха Pro-M, 65-миллиметровый корпус дроссельной заслонки Ford Motorsport и форсунки мощностью 24 фунта / час. Все это управляется стандартным ЭБУ Mustang с калибровкой A9L 1987–1993 годов.
LTD LX 1985 года Скотта Чемберлена — один из 3260 LX, произведенных с 1984 по 1985 год. LTD построен на платформе Fox-body, поэтому многие серийные и неоригинальные запчасти Mustang просто прикручиваются. В нынешнем виде он конкурирует с мощными автомобилями своего времени, но у него четыре двери. (Фото любезно предоставлено Дэйвом Муром)
LX тонкий.Если вы не знали, вы можете подумать, что это просто LTD с колесами Cobra 17 × 8 дюймов. Автомобиль имеет все углы обзора, и Скотт не боится управлять им, так что будьте осторожны — это может быть единственный конец автомобиля, который вы увидите. (Фото любезно предоставлено Дэйвом Муром)
Этот LX оснащен модифицированным 5,0-литровым двигателем HO от Mustang 1994 года выпуска. Он сбивает 20 миль на галлон, пробегает четверть мили за 13,79 секунды и скользит по каньонным дорогам со скоростью и уверенностью. (Фото любезно предоставлено Дэйвом Муром)
Выхлоп осуществляется с помощью короткоствольных редукторов MAC, соединенных со штатной H-образной трубой Mustang 1987-1993 годов на 3-дюймовую одинарную трубу (из-за ограниченного зазора), Dynomax Ultraflows и двойными насадками Cobra 1999 года.Охлаждение осуществляется вентилятором Mark VIII (с обрезанным кожухом), подключенным к блоку Delta Current Controls FK-35, который устраняет скачок тока высокого тока из-за разгона вентилятора Mark. Кондиционер по-прежнему исправен и отлично работает. Батарея была перенесена в багажник и питается от генератора Mustang 1994 года с мощностью 130 А и 3G.
Передняя подвеска была модернизирована с использованием шпинделей Mustang 1996+, нижних рычагов Mustang 1996+, внутренних и внешних концов рулевых тяг, регулируемых роликов MAC, пружин LX (высокопроизводительные с завода) и полиуретановых втулок.Амортизаторы и стойки KYB украшают все четыре угла. Передний стабилизатор поперечной устойчивости по-прежнему является стандартным, так как с самого начала он был очень толстым. Задняя подвеска состоит из 8,8-дюймового Ford с редуктором 3,73: 1 и кожухом межосевого дифференциала, сварными коробчатыми рычагами управления приклада и задним стабилизатором поперечной устойчивости Cobra 1998 года выпуска.
LTD оснащен 13-дюймовыми передними роторами Mustang Cobra 1994+, двухпоршневыми суппортами PBR и 10,5-дюймовыми задними дисками Lincoln Mark VII конца 1980-х годов, все они управляются главным цилиндром Lincoln Mark VII и регулируемым пропорциональным клапаном.Скотт отмечает, что с тросами стояночного тормоза Lincoln Continental стояночные тормоза действительно работают. К тормозам прикручены стандартные колеса Mustang Cobra 17 × 8 1999-2001 гг., Полностью обмотанные 245 / 45R17. Интерьер в настоящее время имеет большую часть своего стандартного блеска, но он был модернизирован с помощью рулевого колеса Momo Monte Carlo, полицейского спидометра со скоростью 140 миль в час, датчиков AutoMeter, комбинированного проигрывателя компакт-дисков / магнитофона от грузовика Ford 2000 года, модифицированной консоли для нового ручного переключателя, Cobra коврики в салон и дохлая педаль от Мустанга 1987-1993 гг.Автомобиль Скотта выделяется из толпы, потому что это не типичный рестомод последней модели, но он достаточно тонкий, чтобы не привлекать излишнее внимание со стороны черно-белых четырехдверных седанов. Это отличное сочетание роскоши, хот-рода и резчика углов. В нем достаточно места, чтобы перевозить больше, чем просто водителя и одного пассажира, при этом он расходует 20 миль на галлон и пробегает 13,79 миль на четверть мили.
Насосы гидроусилителя
Насосы рулевого управления с гидроусилителем обеспечивают подачу жидкости под давлением, необходимой для привода рулевых редукторов с шариковой циркуляцией и реечного рулевого управления.Стандартные насосы вполне подходят для нормальной уличной езды. Когда вы начинаете управлять автомобилем на трековых соревнованиях, вы можете подумать о модернизации помпы. Модернизация насоса рулевого управления с гидроусилителем редко бывает простой процедурой крепления болтами из-за конфигурации шланга и кронштейна. В некоторых случаях вы можете использовать заводские кронштейны из другого приложения.
Тапочный насос Thompson
«Тапочный» насос Томпсона предлагался с 1965 по 1977 год. Его называли «ковшовым насосом», как и несколько других названий, которые я не могу здесь напечатать.Насос хорошо зарекомендовал себя на складе. Гонщики, которые не отказались от этого, смирились с этим, потому что не было доступной хорошей системы производительности. Термин «скользящий» происходит от восьми скользящих поршней, которые вращаются ротором внутри внутренней камеры, что-то вроде лопастного насоса. Этот насос будет работать нормально для большинства применений, но если вы собираетесь запускать 20-минутные занятия в трек-дни, когда температура жидкости может достигать 250 градусов, вы можете подумать о переходе на насос более поздней модели.Такие температуры могут нанести ущерб внутренним компонентам насоса. Команда инженеров, вероятно, никогда не предполагала, что высокоскоростной малоблочный Maverick мощностью 500 л.с. будет бегать по трассе.
Это насос гидроусилителя Thompson Slipper. Название происходит от конструкции внутренних поршневых поршней. Если вы планируете периодически проводить 20-минутные занятия на местных дорожных курсах, возможно, вам стоит подумать о переходе на помпу нового типа.
Ford Corporate II (C2) Насос
Насос Ford Corporate, который использовался на двигателях V-8 с 1978 по 1995 год (позже на двигателях V-6), известен как насос C2 или CII.Насос C2 был разработан для лучшей работы в сочетании с системами реечной передачи с усилителем. Известно, что возникают проблемы с аэрацией жидкости рулевого управления с гидроусилителем, что в некоторых случаях вызывает ее стоны. Помимо этого, он отлично подходит для большинства рестомодов. Если один из них не сработает, вы можете попробовать заменить его насосом Saginaw серии P (деталь GM) с кронштейном насоса Ford # F4UZ3C511A, правильным шкивом, переходными шлангами и некоторыми прокладками.
Если вы используете насос C2 и у вас возникли проблемы с выходом жидкости из вентиляционного отверстия в верхней части крышки заливной горловины во время гонок, вам может потребоваться изменить горловину насоса, чтобы добавить немного больше места для расширения. .Отрежьте верхнюю половину пластиковой горловины, наденьте 9-дюймовый термостойкий 5-слойный силиконовый шланг на горловину на корпусе насоса, затем установите верхнюю половину горловины (с крышкой заливной горловины) на шланг. . Используйте высококачественные хомуты для шлангов и не затягивайте их слишком сильно. По сути, вы просто хотите увеличить длину заливной горловины, чтобы жидкость гидроусилителя руля не попадала в нижнюю часть вентиляционного отверстия в крышке. Не закрывайте вентиляционное отверстие. Это вызовет целый ряд новых проблем — системе нужно дышать.
Насос Saginaw TC
Этот насос гидроусилителя руля производится Saginaw для многих автопроизводителей, включая Ford и GM.Если вы планируете участвовать в гонках на своей машине по дороге, возможно, вам стоит серьезно подумать о модернизации до насоса Saginaw TC (компактный насос с поперечными подшипниками). Эти насосы хорошо подходят для гонок и высокопроизводительных уличных применений.
НасосыTC используются на большинстве отечественных автомобилей с усилителем рулевого управления, выпущенных после 1993 года. Найти насос TC для вашего автомобиля несложно, но будьте осторожны. Экономия нескольких долларов может вызвать у вас головную боль. Насосы TC производятся на заводе и рассчитаны на давление, необходимое для рулевых коробок или реечных механизмов, с которыми они были соединены на заводе, поэтому не все насосы TC одинаковы.Большинство из них имеют подшипники с низким сопротивлением на обоих концах вала. В частности, один насос TC имеет переднюю втулку вместо подшипника. Втулка создает большее трение, что приводит к снижению мощности, и изнашивается быстрее, чем подшипник. К счастью, его легко узнать по валу диаметром 3⁄4 дюйма. Использование серийных насосов TC может быть сложной задачей, поскольку не все из них имеют необходимые фитинги, необходимые для их адаптации к вашей системе. Некоторые поставляются с пластиковыми резервуарами, установленными непосредственно на насосе, в то время как другие используют пластиковые резервуары удаленного монтажа.
Если вы хотите, чтобы ваша система рулевого управления была меньше головной боли и лучше работала, потратьте дополнительные деньги на один из множества доступных на вторичном рынке насосов TC, которые доступны в чугуне и алюминии для снижения веса. Насосы TC послепродажного обслуживания обычно поставляются с высокотемпературными уплотнениями и уплотнительными кольцами, а также подшипниками с низким сопротивлением (подробности уточняйте в конкретной компании). Некоторые компании производят насосы TC с разным давлением и расходом, которые соответствуют характеристикам рулевых механизмов.В этом случае для достижения наилучших результатов приобретите подходящие компоненты от одного производителя.
Это насос гидроусилителя Ford Corporate II. Он также известен как «C2». Дорожный гонщик модифицировал этот насос, чтобы жидкость не выливалась из вентилируемой крышки. Высокотемпературный силиконовый шланг отодвигает колпачок подальше от разбрызгиваемой жидкости.
Насос в правом нижнем углу — чугунный насос гидроусилителя Saginaw TC производства AGR. В руке находится алюминиевый насос KRC Racing.
НасосыAftermarket TC поставляются со всеми необходимыми фитингами, шкивами и оборудованием, которое вам понадобится для их подключения к вашей системе рулевого управления. Чтобы избавить вас от головной боли, для двигателей 289, 302, 351 и 400 доступны алюминиевые монтажные кронштейны. Есть даже универсальные кронштейны, если вы не можете найти тот, который вам подходит. Не все кронштейны дают вам место для локально установленного резервуара в нужном вам месте, поэтому небольшое исследование может окупиться, или вы можете запустить удаленный резервуар.
Некоторые опции для вторичных насосов TC перечислены ниже:
Насосы гидроусилителя DSE Modified TC
Detroit Speed & Engineering производит совершенно новые (не модернизированные) насосы для высокопроизводительных приложений. DSE имеет большой опыт работы с системами рулевого управления с гидроусилителем и собирает каждый насос вручную, а не на конвейере. DSE предлагает насосы TC из чугуна (с гальваническим покрытием для защиты от коррозии), хромированного литья и алюминия. Они доступны как со встроенным резервуаром DSE, прошедшим гоночные испытания, так и без него.Насосы рассчитаны на подачу от 3,0 до 3,4 галлона в минуту при 1500 об / мин. Они предлагают специальный клапан давления для использования с реечной передачей Mustang II, который снижает расход до 2 галлонов в минуту, сохраняя при этом надлежащее внутреннее давление в системе. Без этого приспособления ваше рулевое управление может иметь слишком большой поток, из-за чего рулевое управление может казаться слишком резким и чрезмерно управляемым. DSE также предлагает нестандартные жесткие стропы, плетеные стропы, фитинги и шкивы, которые идеально подходят для вашего индивидуального применения.
KRC Насосы гидроусилителя
KRC Power Steering — производитель гидроусилителя для гоночных автомобилей.Компания внимательно изучила насос TC для гоночных применений в 1996 году. KRC не смогла улучшить конструкцию TC, чтобы сделать его пригодным для изнурительных условий эксплуатации гоночных автомобилей по грязи и асфальту, поэтому она разработала оригинальные алюминиевые и чугунные насосы рулевого управления с гидроусилителем. чтобы соответствовать строгим требованиям. Легкий алюминиевый насос весит всего 3,2 фунта вместе со шкивом. Он работает на 70 градусов ниже, чем другие насосы, и может сэкономить до 3 л.с. Он имеет регулируемую скорость потока с дополнительными клапанами потока.Чугунный насос KRC соответствует тем же требованиям к долговечности и имеет те же характеристики расхода, но дешевле. Насосы KRC имеют ту же схему установки, что и насос Saginaw TC, поэтому для них используется тот же монтажный кронштейн. Насосы KRC оснащены необходимой арматурой AN.
НасосыKRC требуют использования внешнего бачка для жидкости рулевого управления. Подробнее о резервуарах читайте далее в этой главе. KRC предлагает алюминиевые кронштейны насоса рулевого управления с гидроусилителем для двигателей 289, 302, 351 и 400. Если KRC не может найти насос в правильном месте вашего двигателя, он предлагает универсальный кронштейн, который вы можете вырезать, чтобы подогнать его под себя.
Реечное рулевое управление
Реечный механизм также известен как «рулевая рейка». Американские автопроизводители используют зубчатые рейки в большинстве своих автомобилей с 1980-х годов благодаря компактной конструкции, позволяющей снизить вес. Сообщество послепродажного обслуживания увидело преимущество экономичной компактной конструкции в сочетании с более близкими передаточными числами рулевого управления и знало, что их можно предложить в качестве обновления для старых маслкаров.
Flaming River, Revelation Racing Supplies (RRS), Total Control Products и Wurth-it Designs предлагают комплекты для переоборудования стойки и шпильки для многих автомобилей с амортизаторами 1960–1970 годов.Эти комплекты подходят для автомобилей, изначально оснащенных усилителем рулевого управления и без него. Стойка расположена в том же месте, что и исходная рулевая тяга (и вспомогательный гидроцилиндр при силовых установках), поэтому зазор масляного поддона остается почти таким же. Flaming River Industries предлагает реечную систему рулевого управления с болтовым креплением для Mustang 1964–1970 годов. Его можно установить в течение нескольких часов, потому что он прикручивается с использованием оригинальных заводских отверстий. Комплект заменяет тяжелую систему рулевого управления с шариковой циркуляцией на легкую рулевую рейку.В комплект входят новая рулевая колонка и рулевой вал, чтобы в дальнейшем соответствовать особенностям этого комплекта для крепления на болтах. Они предлагают модель, которая будет использоваться на Мустангах 1965-1970 годов со шпинделями Granada.
Total Control Products — еще одна известная компания на рынке, производящая комплекты реечного рулевого управления. Компания предлагает комплекты для Falcon, Rancheros и Comets с 1960 по 1965 год, а также для Mustang и Cougars с 1965 по 1970 год. Комплекты доступны в версиях с ручным управлением и с усилителем. Комплекты предназначены для установки болтов с использованием максимально возможного числа заводских мест установки болтов.Обрезка конца рулевой колонки необходима на комплектациях Mustang. При установке комплекта рулевой рейки Falcon, Ranchero и Comet необходимо выполнить резку и сварку, чтобы слегка надрезать раму. Награда за отзывчивое рулевое управление перевешивает объем работы, необходимой для установки этих комплектов.
Flaming River предлагает этот комплект для переоборудования в стойку и шестерню с передним креплением на болтах для вашего Mustang 1965-1970 годов. Эти стойки предлагают более быстрое передаточное отношение; от упора до упора всего три 3/4 оборота.(Фото любезно предоставлено Flaming River)
Flaming River также предлагает этот комплект для переоборудования в стойку и шестерню с болтовым креплением и задним креплением для Mustang 1965-1970 годов. Эти системы доступны с рулевой колонкой или без нее, а также с множеством различных комплектов зазора для жатки. Комплекты зазора для жатки помогут избежать проблем с установкой различных комбинаций жатки и двигателя. (Фото любезно предоставлено Flaming River)
RRS предлагает системы рулевого управления с усилителем и ручным реечным приводом для многих автомобилей с амортизаторами.Это хорошо спроектированные комплекты для болтов, которые устанавливаются с минимальным усилием поворачиваемости, если таковое имеется. Также используются концы рулевых тяг, обслуживаемые на заводе. (Фото любезно предоставлено Revelation Racing Supplies)
Wurth-It Designs ответила на молитвы владельцев T-Bird 1955–1956 годов и полноразмерных автомобилей Ford 1954–1964 годов, которым нужны реечные системы рулевого управления последней модели. У систем Wurth-It с болтовым креплением практически отсутствует поворачиваемость, и они работают со штоком или шпинделями Granada. (Фото любезно предоставлено Wurth-It Designs)
Стойка RRS представляет собой законченную систему с болтовым креплением, которую можно точно настроить для устранения неровностей поворачиваемости.Это также единственная доступная система с запатентованной конструкцией линейного слежения для минимизации износа и уменьшения прогиба. Эти конструктивные особенности в сочетании с 2,88 оборота от упора до упора дают вам точную и прочную дорожную катушку, сопоставимую с современными спортивными автомобилями. Комплект RRS также имеет низкий центр крена, что позволяет устранить недостаточную поворачиваемость в большинстве случаев, включая большие блоки. Геометрия рулевого управления имеет полный развал, дугу и наклон оси рулевого управления для различных применений.Наборы доступны для 1965-1970 Мустангов; 1967-1970 Cougars; 1962–1970 Фэрлейнс; и с 1966 по 1970 год — Торинос, Ранчеро, Соколы, Кометы, Монтегос и Циклоны.
Wurth-it Designs предлагает комплекты реечной передачи с болтовым креплением, разработанные с учетом всестороннего вождения. Комплекты предлагаются для полноразмерных автомобилей, фургонов и галактик с 1954 по 1964 год, а также для Thunderbirds с 1955 по 1960 год. Стойка-шестерня Wurth-it — настоящий комплект для крепления на болтах; не требует сварки или резки рамного каркаса.Он не свисает под поперечиной, поэтому не создает опасности зазора и не имеет проблем с поворотом. Вы можете использовать его со стандартными шпинделями или с модернизированными шпинделями Granada. Этот комплект позволяет избавиться от вялой и громоздкой системы рулевого управления и негерметичного гидроцилиндра рулевого управления. Он обновляет ваш автомобиль до современного ощущения рулевого управления за 3,5 оборота от упора до упора. Комплект подходит для любого двигателя с передним масляным поддоном. Что, если вы хотите использовать заголовки в своем движке? Wurth-it работала с FPA над созданием нескольких высококачественных коллекторов, которые очищают рулевую рейку, рычажный механизм сцепления Z-образной балки, раму и колокол.
Гоночная зубчатая рейка
Woodward Machine Corporation и Appleton производят зубчатые рейки для грязи, тротуаров и дорожных гонок. Чтобы выбрать правильное устройство для вашего приложения, требуется немало времени и знаний. Когда вы получаете детали, необходимо выполнить определенную конструкцию и изготовить, чтобы правильно установить стойку на раму и систему подвески. Существует более 20 различных стилей стоек Woodward.Чтобы получить помощь в выборе стойки для вашего приложения и информацию об установке, обратитесь к одному из этих производителей.
Вы можете найти стойку Woodward или Appleton, используемую на экстремальном рестомоде с полностью изготовленной подвеской, такой как подвеска, показанная на первой фотографии в этой главе. Как видно на этом изображении, для его установки требуется тонна изготовления. Рулевая рейка с болтовым креплением не рассматривалась.
Резервуар дистанционного усилителя руля
При работе с насосом Saginaw TC можно использовать стандартный пластиковый резервуар с перегородками в стиле поздней модели, локальный или удаленный.Выносные резервуары предоставляют больше возможностей для установки насоса, поскольку вам не нужно устанавливать насос в определенном положении. На рынке есть хорошие и плохие удаленные водоемы, поэтому важно помнить о различиях. Линия возврата и подача должны быть размещены в надлежащих местах. Если возвратная линия находится слишком близко к верху резервуара, жидкость будет действовать как вакуум и втягивать воздух. Это называется аэрацией. Газированная жидкость может вызвать повреждение компонентов рулевого управления. Симптомами будут стонущие звуки и резкое рулевое управление при повороте колеса на малых скоростях.Возвратная линия должна располагаться внизу или, по крайней мере, на 11 ⁄2 дюйма ниже поверхности жидкости.
Woodward Steering и Appleton производят гоночные рулевые рейки с гидроусилителем. При правильном знании геометрии рулевого управления и умеренных навыках изготовления эти стойки можно приспособить практически к чему угодно. Обычно они встречаются на гоночных автомобилях и экстремальных рестомодах.
Не все бачки гидроусилителя одинаковы. Дешевый танк с круговой гусеницей справа не подходит для уличного использования.Впускное отверстие расположено слишком высоко. Танк KSE слева имеет улучшенную конструкцию.
Если входное отверстие в расширительном бачке гидроусилителя рулевого управления находится слишком высоко, это может вызвать аэрацию жидкости рулевого управления с гидроусилителем. Воздух в жидкости рулевого управления вызывает громкий стон и неустойчивую работу рулевого механизма.
Шланг гидроусилителя руля
В системе гидроусилителя рулевого управления есть шланги высокого и низкого давления. Важно использовать правильные шланги гидроусилителя рулевого управления в нужных местах.Если у вас есть запасные аксессуары и кронштейны рулевого управления с гидроусилителем, вы можете использовать запасные шланги. Стандартные шланги высокого и низкого давления будут иметь соответствующую длину и номинальное давление. Если вы используете послепродажный шланг на стандартной системе рулевого управления или при индивидуальной установке, вам, вероятно, потребуются специальные шланги. Строите ли вы шланги или кто-то другой делает это за вас, убедитесь, что они используют подходящий шланг и фитинги для работы. Скачки давления на стороне высокого давления слишком велики для стандартного шланга из нержавеющей стали и стандартных фитингов из анодированного алюминия.Использование их для нестандартных шлангов гидроусилителя — частая ошибка, особенно на стороне высокого давления.
Распространенной ошибкой при изготовлении нестандартных шлангов для гидроусилителя руля является использование стандартного резинового шланга с стальной оплеткой и алюминиевых фитингов на стороне высокого давления системы. Давление там может достигать 1350 фунтов. Этот шланг годен только для небольшой части этого давления.
Подходящие фитинги гидроусилителя рулевого управления изготовлены из стали высокого давления, а шланг должен быть специально изготовлен для максимального рабочего давления 1750 фунтов на квадратный дюйм.Система рулевого управления с усилителем может работать при давлении свыше 1350 фунтов на квадратный дюйм, но во время работы возникают скачки давления. Существует много компаний, производящих высококачественные шланги и фитинги, например XRP Inc. Они предлагают шланги гидроусилителя рулевого управления, изготовленные из эластомерной трубки, внутренней оплетки из полиэстера, армированной оплеткой из одной проволоки и покрытия из оплетки из полиэстера. Они также предлагают полную линейку стальных фитингов и концов шлангов, чтобы сделать практически любой шланг гидроусилителя руля для вашей машины Restomod.
Охладители гидроусилителя руля
Системы рулевого управления с гидроусилителем могут выделять много тепла даже на улице.На трассе температура может подниматься до 250 градусов. Источников тепла под капотом предостаточно. В большинстве случаев коробка гидроусилителя находится рядом с коллектором, который может достигать более 1000 градусов. Есть способы охладить жидкость. Люди отметили 30-градусное падение жидкости в системе рулевого управления с добавлением удаленного резервуара. Дополнительный охладитель гидроусилителя руля — еще один способ охлаждения системы. Есть правильные и неправильные способы установки встроенного кулера. Не устанавливайте охладитель на стороне высокого давления; это создает слишком большую нагрузку на кулер.К тому же, если бы кулер задел камень, то давление в 1300 фунтов действительно быстро вытолкнуло бы жидкость из системы. Практически любая смазочная жидкость, контактирующая с горячими выхлопными газами, — плохая идея.
Установите охладитель на стороне возврата низкого давления системы между рулевым механизмом или рейкой с гидроусилителем и резервуаром. Охладители могут иметь конструкцию с наборными пластинами, экструдированными цилиндрами или круглыми трубками. Пластинчатый радиатор состоит из множества плоских пластин (трубок), установленных друг на друга, что очень похоже на миниатюрный радиатор охлаждающей жидкости двигателя.Охладитель из экструдированного алюминия бывает разных форм. Они изготовлены из экструдированного алюминия с оребрением и обычно имеют длину не менее 8 дюймов с фитингами на обоих концах. Охладитель с круглыми трубками — это, по сути, круглая прямолинейная трубка или трубка U-образной формы с небольшими охлаждающими ребрами, которые помогают рассеивать тепло. Каждая конструкция доказала свою эффективность как на улице, так и на трассе. Убедитесь, что охладитель рассчитан на работу при давлении не менее 60 фунтов на квадратный дюйм и в условиях высокой температуры. Охладитель с входом и выходом 3 ⁄8 дюйма или -6 AN лучше всего подходит для систем рулевого управления с гидроусилителем.Если это трубчатый охладитель, убедитесь, что фитинги не припаяны к трубке. Припой расплавится, и на руках будет грязь.
На лучших гоночных автомобилях установлены кулеры Setrab. Если они могут выдержать соревновательные гоночные условия, они могут хорошо работать с Restomod. Setrab предлагает такие кулеры с несколькими пластинами разных размеров. Крупный план справа показывает ребра охлаждения. (Фото любезно предоставлено Сетрабом)
Охладитель усилителя рулевого управления из экструдированного алюминия.Detroit Speed & Engineering предлагает их для установки между выпускным отверстием коробки рулевого управления с гидроусилителем и обратным отверстием бачка с жидкостью рулевого управления. Установите его там, где воздух будет вращаться вокруг него, но убедитесь, что дорожный мусор не сорвет его.
Размер тоже имеет значение. Небольшой штабелированной пластины размером 8x4x2 дюйма или 6-дюймового кулера с круглыми трубами будет более чем достаточно для большинства Restomods, даже на дороге. Что-нибудь больше, и эффективность охлаждения системы будет снижена. Некоторые серийные легковые и грузовые автомобили были оснащены небольшими линейными охладителями.Установка одного из этих маленьких кулеров может снизить температуру жидкости на 30 градусов. Более низкая температура жидкости увеличивает срок службы жидкости, насоса и рулевого управления.
Как и любой охладитель, если его не разместить там, где движущийся воздух может контактировать с ребрами, он будет менее эффективным. Поместите кулер в безопасное место, где камень, вылетевший из шины, или мусор, возникший в результате незапланированного выезда за пределы трассы, не вызовут повреждения какой-либо части системы. На заводе обычно устанавливаются охладители гидроусилителя на балку рамы в моторном отсеке.В отличие от радиаторов, немного движущегося воздуха для охладителя рулевого управления с гидроусилителем лучше, чем его совсем. Не всегда удобно размещать кулер перед радиатором, где течет прохладный воздух.
На этих фотографиях показан довольно простой кронштейн, изогнутый вверх, для крепления кулера Setrab к передней части Chevy Camaro. Этот охладитель может использоваться для гидроусилителя рулевого управления, моторного масла и трансмиссионной жидкости. По какой-то причине большинство людей обычно устанавливают кулеры на радиатор, где это может вызвать чрезмерную нагрузку на сердцевину радиатора.Этот кулер устанавливается между верхним и нижним кронштейнами из алюминия. Я использовал липкую малярную ленту, чтобы защитить окрашенные поверхности и удерживать кронштейны на месте во время установки и изготовления.
Вот тот же кулер Setrab, вид спереди. Через него проходит более чем достаточно воздуха. Эту идею можно применить к любому автомобилю. Shelby Cobras использовали это в своих интересах на протяжении десятилетий. Алюминиевые кронштейны были жестко анодированы для защиты от непогоды, поскольку это уличный автомобиль.
Этот регулятор рулевой тяги предлагается Detroit Speed & Engineering. Он изготовлен из 4140 1-дюймовой шестигранной ложи и намного прочнее, чем приклад. Шестигранник позволяет легко регулировать регулировочные втулки приклада. Регуляторы гильзы приклада изготовлены из гибкого листового металла. Когда они изгибаются или изгибаются, геометрия подвески и выравнивание меняются. Зачем тратить хорошие деньги на регулировку автомобиля и не использовать все настройки в полной мере?
Регулировка рулевой тяги
ВтулкиРегулировочные втулки рулевой тяги — слабое звено, но их часто упускают из виду как усовершенствование.Регуляторы приклада — это просто листовой металл, отформованный в трубы. Они прогибаются в тяжелых условиях вождения, что приводит к изменению геометрии подвески. Регуляторы приклада также могут погнуться, что приведет к смещению передней подвески. Зажимы регулировки приклада также усложняют регулировку на гусенице.
Несколько компаний на вторичном рынке предлагают мощные регуляторы рулевой тяги. Они прочнее стандартных втулок, поскольку полностью охватывают рулевые тяги и имеют полное зацепление резьбы.Их сила обеспечивает более точное выравнивание и геометрию подвески в тяжелых условиях вождения. Тяжелые условия вождения не возникают просто на трассе. Улица изобилует выбоинами, железнодорожными путями и обломками, которые могут вывести подвеску из строя. Все автомобили с высокой производительностью должны быть обновлены до этих регуляторов. Регулировка втулок послепродажного обслуживания намного проще для регулировки и выравнивания гусениц в последний момент в вашем местном магазине, потому что регулировочные втулки и гайки можно поворачивать с помощью обычных гаечных ключей.
Написано Тони Хантимером и опубликовано с разрешения CarTechBooks
ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!
Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.
Комплект подвески— Детали подвески автомобиля — Передняя и задняя
Выбирайте из ведущих брендов, включая: Bilstein, Mevotech, APA / URO Parts, TRQ, SKP, Delphi и DIY Solutions.
Комплект подвески — это полный комплект деталей, которые можно использовать для улучшения или ремонта системы подвески автомобиля.Эти детали обычно включают амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости, а также другие компоненты, улучшающие подвеску автомобиля. Система подвески преследует две цели: улучшить управляемость автомобиля при поворотах и торможении и защитить автомобиль и его пассажиров от ударов, вызванных неровностями дороги. В большинстве систем подвески используются пассивные пружины для смягчения ударов при ударе, а также амортизаторы для управления движением пружин. (В некоторых системах, особенно в автомобилях Citroen, вместо этого используется гидропневматическая подвеска.) В большинстве систем также есть стабилизаторы поперечной устойчивости, которые соединяют левое и правое колеса и предотвращают опрокидывание автомобиля во время поворотов. Другая функция системы подвески — поддержка груза, переносимого транспортным средством (а также веса самого транспортного средства), и предотвращение инерции, вызванной весом груза, отрицательно влияющей на управляемость транспортного средства. Например, подвеска грузовика или другого грузового автомобиля обычно регулируется для выдерживания большой нагрузки. Если нет груза, пассажиры могут обнаружить, что грузовик слишком неровный.Транспортные средства, предназначенные в первую очередь для перевозки пассажиров, такие как роскошные автомобили или такси, часто имеют «мягкую» подвеску, которая лучше защищает пассажиров от сотрясений из-за неровностей местности. Комплекты подвески обычно продаются для улучшения системы подвески на существующем автомобиле. Комплекты обычно настраиваются для улучшения конкретных характеристик вождения, таких как сопротивление качению, улучшенная способность поворачивать на высокой скорости или повышенная устойчивость. «Подъемные комплекты» специально разработаны для подъема или опускания транспортного средства.Более низкие автомобили используются в гонках; их низкий профиль улучшает сопротивление ветру. Более низкий профиль также считается более привлекательным для некоторых водителей. Поднятые автомобили могут вмещать колеса большего размера, что важно для таких транспортных средств, как грузовики-монстры с крупногабаритными шинами.
Очень доволен
Рецензент: Высокое качество сборки и отделки — отличное поведение на дороге
Плюсы: Корпус амортизатора из анодированного алюминия легкий и подходит как заводской.
Подобраны хорошие пружины, прочные, но все же сохраняют комфортную езду Lexus.
Минусы: дороговато по сравнению с другими японскими вариантами, но тут никаких уловок.
Нерегулируемое демпфирование, но может быть легко изменено дилерами Bilstein в США.
Не допускайте падения hella, но от них можно понизиться, возможно, на 2,0 дюйма.
* Примечание: верхнюю опору пружины приклада и резиновую втулку можно снять и использовать повторно для завершения сборки амортизатора.
2000 Lexus GS400 Подвеска
Передняя подвеска
Mustang II — создайте свою за небольшую часть стоимости!
Описание
История Hot Rod гласит, что Чак Ломбардо был первым, кто использовал переднюю подвеску Mustang II на уличной удочке еще в 1974 году, вскоре после того, как был представлен Mustang II.Почему? Как отметил Эрик Ауранд из Chassis Engineering в журнале Rod & Custom Magazine, : «Это самая современная независимая передняя подвеска легкового автомобиля без распорок, когда-либо созданная, потому что все, что построено после этой конструкции, было либо переднеприводным, либо башенным. конфигурация. »
Первоначально Mustang II IFS стал популярен среди уличных роддеров не только потому, что он был относительно прост в установке по сравнению с заменой подрамника, но и потому, что он так хорошо управляется и обеспечивает лучшие тормоза и возможность реечного рулевого управления в качестве бонуса.
10 главных причин, по которым Street Rodders используют
Передняя подвеска Mustang II:
- Великолепная геометрия — углы настолько хороши, что их используют на многих репликах Cobra
- Узкая гусеница делает его идеальным для хот-родов и уличных удилищ
- Шпиндели, предназначенные для работы с более надежным реечным рулевым управлением
- Реечное рулевое управление с усилителем, простое и экономичное применение
- В других автомобилях IFS установка Mustang II позволит вам избавиться от громоздких амортизаторов и освободить место для более мощных двигателей
- Дисковые тормоза, легко устанавливаемые
- Легкий вес — многие дрэг-рейсеры используют Mustang II IFS, чтобы сбить большой вес с передней части своих автомобилей
- Предсказуемое поведение на дороге — легкая подвеска и колеса способствуют лучшему качеству езды, поскольку за ходом колес меньше инерции, а пружина может легче удерживать колеса на асфальте
- Легко и экономично ремонтировать — широко доступны запасные части и высокопроизводительные компоненты на вторичном рынке (Speedway и многие другие)
- Легко обновляется благодаря огромному разнообразию запасных частей: трубчатые рычаги управления, распорные штанги, амортизаторы, пневматическая подвеска, опущенные шпиндели, хромированные детали и т. Д.
Вот почему передняя подвеска Mustang II на сегодняшний день является самой популярной независимой передней частью на сегодняшний день среди сообществ Street Rod, Resto-Rod, Hot Rod, Rat Rod и Custom Car.
Черт возьми, Mustang II IFS настолько универсален, что иногда даже можно увидеть, как они улучшают ходовые качества хот-родов T-Bucket.
Mustang II IFS, полюбившийся уличным роддерам, выпускался с 1974 по 1978 год, а также встречается под марками Ford Pinto и Mercury Bobcat 1974-1980 годов.Тем не менее, передняя подвеска Mustang II была настолько востребована любителями хот-родов и уличных производителей на протяжении последних 40 лет, что вам очень повезло найти такую, которую можно дешево купить на свалке в вашем районе. Хорошая новость в том, что они настолько популярны, что все компоненты по-прежнему широко доступны на рынке запчастей для автомобилей!
На протяжении многих лет многочисленные магазины уличных удилищ производили свои собственные комплекты Mustang II IFS, состоящие из компонентов подвески Mustang II, изготовленных на вторичном рынке, и собственной конструкции критически важной ключевой конструкции, состоящей из поперечины, опор рессор и опор рулевой рейки.Проблема в том, что они продаются по цене от 1000 до 2000 и более долларов — , но это сложно изменить, если вы стритроддер с ограниченным бюджетом или любите строить сами! Черт возьми, вы бы даже потратили около 500 долларов только на комплект для самостоятельной сборки поперечины!
Итак, даже если вы нашли на свалке Mustang II с неповрежденной передней подвеской, замена его на уличную штангу — это не просто модернизация на болтах, поскольку она включает в себя приварку новой поперечины, а также новые крепления для детали подвески. Вот и настоящее решение для среднего уличного роддера…
Зачем платить большие деньги в магазине удочек, если вы можете сделать подвеску самостоятельно за небольшую часть стоимости? Передняя подвеска Mustang II, которую мы покажем вам, как построить в наших планах, выглядит и работает так же, но стоит намного меньше!
- Материалы недорогие и легко доступны.
- Стоимость материалов составляет лишь небольшую часть стоимости набора для магазина удочек!
- С этими планами вы можете сделать это сами!
- Сборка проста и требует не больше инструментов, чем для установки подвески с использованием одного из тех дорогих наборов для ремонта шасси.
- Эти подробные, простые планы показывают вам, как взять сырье и придать ему правильные размеры так же, как это делают в магазинах хотродов.
В пакет тарифных планов «Создайте свою собственную переднюю подвеску Mustang II» входит следующее:
- Четырнадцать (14) больших страниц размером 11 × 17 дюймов, на которых показано, как изготовить все детали, собрать их и затем успешно установить готовый продукт на свой автомобиль.
- В дополнение к чертежам, перечисленным ниже, вы также получите полные инструкции по установке, а также важную информацию о том, как выбрать, какие опции будут работать для вашего автомобиля. Планы
- включают трехмерные виды всех деталей и сборок, чтобы сделать изготовление и установку проще, чем когда-либо. Чтобы использовать эти планы, вам не нужно уметь читать чертежи.
- Применение: универсально подходит для большинства уличных удилищ, грузовиков, нестандартных автомобилей и дрэг-каров.
- Опции: Полностью регулируемый дорожный просвет. Расположите передние колеса в том месте, где вы хотите, чтобы они были впереди назад. В планах работа с ложей или сброшенными шпинделями, а также со штатными или неоригинальными рычагами.Могут использоваться стандартные или разнообразные винтовые пружины и амортизаторы вторичного рынка. Спиральные амортизаторы и могут использоваться с рычагами вторичного рынка.
- Пакет чертежей включает в себя как планы сборки передней части, так и второй набор, показывающий, как установить переднюю часть.
- Все чертежи профессионального качества разработаны с использованием новейшего программного обеспечения САПР (автоматизированного проектирования). Нарисованные на компьютере планы позволяют разработать правильную геометрию, чтобы подвеска вашей конструкции была того же качества, что и профессиональные магазины удилищ.
В дополнение к чертежам, перечисленным ниже, вы также получите полные инструкции по установке, а также важную информацию о том, как выбрать, какие опции будут работать для вашего автомобиля.
- Крепления рулевой рейки (2 типа)
- Пружинная башня «Установочный манометр»
- Передние и задние пластины поперечины
- Верхняя и нижняя пластины поперечины
- Боковые пластины поперечины
- Поперечная Генеральная Ассамблея
- Пружинная верхняя пластина башни
- Spring Tower Пружинное кольцо
- Пружинный колпачок
- Обертка Spring Tower
- Генеральная Ассамблея Spring Tower
- Как установить высоту посадки во время установки
- Как установить поперечину на шасси
- Как установить пружинные башни
- Как установить распорные стержни
- Регулировка для лучшей езды и управляемости
- Модификации рамы для рулевой рейки или пружинного зазора (при необходимости)
Вы получите профессионально составленные инженерные чертежи с размерами, которые показывают все аспекты конструкции передней подвески Mustang II Street Rod.Планы передней подвески Mustang II Пакет чертежей включает: Четырнадцать (14) больших страниц размером 11 × 17 дюймов, показывающих, как собрать все детали, собрать их и затем успешно установить готовую переднюю подвеску Mustang II в ваш автомобиль.
Просто нажмите кнопку «Добавить в корзину», и ваши планы передней подвески Mustang II будут отправлены вам в кратчайшие сроки обратной почтой.
Основы подвески автомобиля, инструкции и советы по дизайну ~ БЕСПЛАТНО!
Подвеска автомобиля служит нескольким целям:
- Обеспечивает устойчивую платформу для управления автомобилем
- Он обеспечивает способ изолировать шасси и водителя от сотрясений, которые шины испытывают при столкновении с любой поверхностью, кроме гладкой, как стекло.
- Обеспечивает контакт всех шин автомобиля с неровной поверхностью.
- Обеспечивает гашение колебаний, которые естественным образом создают резиновые шины, пружины и неровности.
Со временем было создано множество версий подвески для устранения недостатков, но в целом все они стремятся управлять движением шин тремя способами:
- В поперечном направлении — контроль движения из стороны в сторону
- Продольно — управление движением вперед / назад
- Вертикально — управление движением вверх и вниз
Подвески достигают этого с помощью звеньев и структур, которые размещают колеса / шины в определенной «геометрии» относительно транспортного средства.Геометрия определяет поведение шин / колес и шасси при разгоне, торможении и поворотах.
Компоненты подвески
Давайте посмотрим на компоненты, из которых состоит подвеска.
Шины
В качестве первой точки соприкосновения с дорогой шины работают в сочетании с геометрией подвески и динамикой передачи веса, обеспечивая сцепление с дорогой. Существует множество различных типов шин, но каждая шина полагается на свое пятно контакта с дорогой (показано на диаграмме T1 ниже) для создания необходимого трения.Как правило, чем больше пятно контакта, тем больше создается трение.
Схема T1. Пятно контакта шины с дорожным покрытием
Сцепление, обеспечиваемое шиной, также основывается на коэффициенте трения (Cf) резиновой смеси и конструкции шины (радиальное / смещение). Этот коэффициент указывает на поперечное сцепление, которое шина способна обеспечить при размещении на ней заданного веса. Коэффициент Cf, равный 1,0, означает, что он способен обеспечить боковой захват 1 фунт на 1 фунт вертикальной нагрузки на него.
Гоночные слики (шины без протектора) — это шины с очень высоким Cf, в диапазоне 1,0 и более. С другой стороны, уличные (резьбовые) радиалы редко даже приближаются к 1,0 Cf. Если бы вы поместили вес в 500 фунтов на шину с Cf, равным 1,0, вы могли бы ожидать 500 фунтов (на самом деле немного меньше) бокового сцепления. Без аэродинамических средств, которые можно было бы добавить для увеличения веса шины, автомобиль мог бы почти разворачиваться на 1G.
Колеса
Колесо — это то, на что устанавливается шина, и каждый тип колеса имеет свои особенности в зависимости от его ширины, диаметра и материалов конструкции.
Основными типами колес, используемых на автомобилях, являются легированные и стальные.
Легкосплавные дискиможно сконструировать с минимальным весом, так как можно использовать такие легирующие материалы, как алюминий и магний. Кроме того, они, как правило, намного дороже своих стальных аналогов, но им также не хватает сопротивления вмятинам, как у стальных колес. Легкосплавный диск при ударе о бордюр иногда раскалывается и трескается. Тем не менее, для большинства серий автоспорта и уличных транспортных средств лучше всего подходят сплавы.
Стальные колесатакже могут иметь очень малый вес, и их стоимость немного меньше, чем у сплавов, в основном из-за более низкой стоимости конструкции. Стальные колеса деформируются при ударе и обычно позволяют воздуху вытекать из шины, а не разрушаться. NASCAR и другие серийные автомобили используют стальные колеса из-за экстремальных сил.
Колеса, помимо ширины и диаметра, имеют важную конструктивную характеристику, называемую «смещением».
На приведенной ниже диаграмме Wh2 колеса / шины в разрезе образец колеса показывает красную линию, которая представляет установочную поверхность колеса — поверхность с отверстиями для выступов, которые мы прикручиваем болтами к ступице транспортного средства.
Желтая пунктирная линия представляет ось колеса и «нулевое смещение» от осевой линии. Если мы переместим монтажную поверхность к автомобилю, как показано слева на схеме, мы создадим «отрицательное смещение». Если мы отодвинем монтажную поверхность от автомобиля, как показано справа на схеме, мы создадим «Положительное смещение»
Смещение важно для конструкции стойки / поворотного кулака, так как оно определяет радиус чистки (см. Дополнительную информацию ниже).
Схема Wh2.Смещение колеса — это положительное или отрицательное расстояние от центральной линии колеса, если смотреть спереди.
Тормоза
Само собой разумеется, что, хотя педаль газа в вашем автомобиле является предпочтительной педалью, тормоза также имеют жизненно важное значение.
Доступны два типа тормозов — дисковый и барабанный. Оба типа используют трение для превращения кинетической энергии движущегося транспортного средства в тепло. Что делает один тип тормоза лучше другого, так это эффективность каждого типа в рассеивании или отводе выделяемого тепла.При слишком большом нагреве материал тормозной колодки / колодки будет создавать меньшее трение, что приведет к так называемому «выцветанию тормоза».
Дисковый тормоз, показанный на диаграмме B1 ниже, обеспечивает более надежное тормозное усилие в гоночных или тяжелых условиях вождения, поскольку его ротор (поверхность, о которой тормозная колодка создает трение и тепло) подвергается воздействию воздушного потока. Это быстро отводит тепло наружному воздуху.
Диаграмма B1. Дисковый тормоз
Дисковая тормозная система работает, как показано на рисунке B2 ниже.Водитель нажимает на педаль тормоза, в результате чего поршень в главном цилиндре сжимает тормозную жидкость (желтый). Жидкость течет по тормозной магистрали к суппорту (зеленый), где два поршня (синий) с прикрепленными тормозными колодками (красный) прижимаются к вращающемуся тормозному ротору (серый), создавая трение и замедляя тормозной ротор и прикрепленное к нему колесо.
Диаграмма B2. Гидравлическая дисковая тормозная система с изображением главного цилиндра и суппорта в разрезе.
Барабанный тормоз, показанный на рисунке B3 ниже, использует полукруглые колодки, которые прижимаются к внутренней части тормозного барабана рабочим цилиндром.
Диаграмма B3. Барабанный тормоз
Когда тормоза отпущены, между башмаками и барабаном остается небольшой воздушный зазор, как показано на рисунке B4 ниже.
Диаграмма B4. При отпускании барабанного тормоза между колодками и барабаном остается воздушный зазор.
Схема B5. Барабанный тормоз при включении толкает колодки к барабану, создавая трение, которое превращает кинетическую энергию в тепловую.
При включенных колодках, как показано на рисунке B5 выше, тормоз создает высокий уровень тормозной способности за счет большого трения.Однако из-за того, что барабан «закрыт» по сравнению с открытым ротором дискового тормоза, сохраняется больше тепла, что приводит к более быстрому срабатыванию тормоза.
На схеме B6 ниже показан барабанный тормоз в гидравлической системе. Водитель нажимает на педаль тормоза, в результате чего поршень в главном цилиндре сжимает тормозную жидкость (желтый). Жидкость проходит по тормозной магистрали к рабочему цилиндру (синий), который содержит два поршня (розовый). Эти поршни прикреплены к тормозным колодкам (красный / голубой). Поршни прижимают тормозные колодки к барабану (зеленый), создавая трение и замедляя тормозной барабан и прикрепленное к нему колесо.
Схема B6. Гидравлическая барабанная тормозная система, показывающая поперечное сечение главного цилиндра и барабана в сборе.
Барабанные тормоза дешевле в производстве и обычно используются вместе с ведущей осью. Однако дисковые тормоза предпочтительнее для любого типа гоночных или спортивных автомобилей, где они могут быть установлены, поскольку они имеют меньшую массу и лучшее охлаждение.
Советы по дизайну подвески (1/4)
Минимизация неподрессоренной массы
Неподрессоренная масса, или вес шины, колеса и подвески, влияет на то, насколько хорошо шина следует неровностям и неровностям дорожного покрытия.Использование более легких колес, шин и компонентов подвески снизит вес. Вес этих компонентов подвески сам по себе не так важен, как соотношение между подрессоренной массой автомобиля (шасси, водителя, двигателя и т. Д.) И неподрессоренной массой. Чем меньше неподрессоренная масса по отношению к подрессоренной, тем легче будет управлять шиной / колесом с помощью пружин, амортизаторов (амортизаторов) и стабилизаторов поперечной устойчивости.
Создание нестандартной подвески с большим ходом
Хорошая подвеска — ключ к любому типу автомобиля, но особенно к внедорожным.Будь то медленное ползание по скалам, где очень важны ход колес и шарнирное сочленение, или грохот, как в нашем случае с Project Storm Trooper. Этот проект встроен в прераннер, который в конечном итоге сможет сбивать крики на высоких скоростях в пустыне. Создание системы подвески, способной справиться с бездорожьем, должно быть в центре внимания каждого.
Мы уже выпускали кошку из мешка, когда показывали, как устанавливают подвеску на грузовик, но как мы это сделали? Мы объясним, что пришло нам в голову при разработке комплекта и, в конечном итоге, его установке на грузовик.
С чего начать
Наличие твердого плана так же ценно, как и используемые материалы. Наши усилия были сосредоточены на создании prerunner, транспортного средства, которое должно было копировать внедорожный гоночный автомобиль и позволять командам предварительно пробежать трассу с комфортом существ. В то время как у гоночного грузовика нет кондиционера, стереосистемы или стеклоподъемников, предраннер имеет.
Prerunner созданы для имитации гоночных автомобилей. Они могут иметь двутавровые балки (слева) или А-образные (справа).
Prerunners используют А-образные или двутавровые балки, чтобы иметь возможность создавать ход подвески, необходимый для работы в пустыне. Эта установка приводит к позе, которая, несомненно, узнаваема — широкая передняя часть. Более широкая колея обеспечивает улучшенную динамическую стабильность.
Мы видим это постоянно, ребята, которые только расширяют переднюю часть и оставляют задний приклад. Чтобы действительно улучшить стабильность, необходимо расширить как переднюю, так и заднюю части машины, что произойдет с Storm Trooper, когда мы установим корпус Currie Enterprises F9.
Для нашего проекта мы решили увеличить ширину колеи на 4,5 дюйма с каждой стороны, что в итоге дало нам ширину колеи 75 дюймов от центра шин. Более длинные рычаги управления также позволили увеличить ход колес. Мы стремились получить от 17 до 20 дюймов хода колеса. Комплект, который был на грузовике, прошел 10 дюймов хода, что выполнило свою работу, но оказалось не там, где мы хотели.
Мы также знали, что хотим использовать оба конца стержня и юнибалы для увеличения прочности и долговечности.Мы использовали втулки Delrin для нижнего рычага подвески, в то время как мы использовали FK Rod Ends для всех наших сферических подшипников и концов штоков.
У нас была возможность поговорить с Брайаном Макаллистером в FK Rod Ends, чтобы поговорить о концах удилищ и юнибалах, которые мы использовали в наборе. «Вы выбрали концы стержней JMX12T, которые имеют трехкомпонентную конструкцию с резьбой 3 / 4-16, имеют отверстие 3/4 дюйма и гильзу из ПТФЭ». Он продолжил: «Мяч изготовлен из стали 52100 с твердой хромированной пластиной.Корпус и дорожка изготовлены из стального сплава, прошедшего термообработку, оцинковку и хромирование ».
Юниболы, которые мы использовали, сделаны из аналогичных материалов. «Вы выбрали сферический подшипник WSSX16T. Это широкий сферический подшипник из нержавеющей стали, прошедший термообработку », — пояснил Макаллистер. «Подшипник имеет внутреннее отверстие 1 дюйм и внешний диаметр 2,125 дюйма с гильзой из ПТФЭ. шарик изготовлен из нержавеющей стали 440 и подвергается термообработке, а дорожка — из нержавеющей стали 17-4 PH, которая также подвергается термообработке.”
Мы использовали концы штанги с футеровкой из ПТФЭ как на наших верхних рычагах, так и на рулевом управлении. На изображении выше показаны обработанные на станке стяжки из авиационного алюминия 6061 T6.
«Вкладыш из ПТФЭ в подшипниках защищает шар от мусора», — сказал Макаллистер. «Гильза работает как лубрикатор и грязесъемник для шара, когда он движется». Из собственного опыта мы знаем, что использование дешевых, отколовшихся концов удилищ может снова преследовать вас в самый неподходящий момент.
Качество продуктов, которые мы будем сочетать с нашей фабрикой, даст нам на одну проблему меньше, о чем нужно беспокоиться во время полета через крики в пустыне.Нам оставалось только вытащить металл и приступить к работе.
Металлургия и сварка
Прочность транспортного средства зависит от материалов, использованных при его создании, и, что еще важнее, при создании компонентов, которые будут подвергаться экстремальным нагрузкам на бездорожье. Со всеми терминами, которые ходят в Интернете, мы разберем основы того, что вам нужно знать, прежде чем отправиться на местную площадку по поставкам металла.
Два самых известных бренда — это низкоуглеродистая сталь и хромолибден.У каждого есть свои преимущества и своя цена. Хромолибден будет самым дорогим из двух, но он также обладает наибольшей прочностью при меньшем весе. Увеличенные преимущества достигаются за счет более высокой цены, которая может вдвое превышать стоимость мягкой стали.
Знание того, как правильно использовать выбранные материалы, гарантирует, что вы ничего не сломаете в дюнах.
Низкоуглеродистая сталь используется больше для снижения затрат, но также из-за ее широкого спектра применения. Его легко найти на всех местных заводах по продаже металла и в широком диапазоне толщин.Низкоуглеродистую сталь можно сваривать TIG или MIG, в то время как хомолибден необходимо сваривать TIG. Когда хромолибден сваривается методом MIG, он ухудшает свойства металла и не проходит проверку в большинстве санкционирующих органов.
Когда дело доходит до этого, вам необходимо выбрать материал, который будет соответствовать конечной цели для автомобиля, а также соответствовать бюджету. Для получения более подробной информации о свойствах различных типов металлов ознакомьтесь с нашей полной статьей «Металлургия 101».
Использование материалов высочайшего качества может означать более прочный продукт, но это также зависит от сварного шва.Между сваркой MIG и TIG существует огромная разница. Время, подготовка и стоимость каждого из них, а также время использования материала.
Сварка TIG — предпочтительный стиль сварки для гоночных команд по бездорожью. Он имеет низкую скорость наплавки, которая относится к количеству присадочного металла, расплавленного в сварном шве. Сварка TIG сильнее, и пользователь может контролировать количество тепла, попадающего в сварной шов.
Тип сварки, используемый в проекте, зависит от определенных факторов, и перед запуском необходимо знать разницу между MIG (слева) и TIG (справа).
Сварка MIG широко используется в среде внедорожников и обычно является формой сварки, с которой большинство людей начинает работать. Его можно сваривать быстрее, чем TIG, но он имеет высокую скорость наплавки. Сварка МИГ также может быть безгазовой с использованием порошковой проволоки.
Конечная цель должна быть определена до того, как начинать такой проект. Знание бюджета постройки и типа используемых материалов позволит обосновать тип необходимой сварки.После определения материалов и типа сварки можно приступать к проектированию подвески.
Создание произведения искусства
Теперь, когда у нас был план и мы знали, в каком направлении мы движемся, пришло время запустить сварочный аппарат Miller Millermatic 252 и приступить к работе. Для правильной работы требуются значительные средства: шлифовальный станок, плазменный резак, пальцевый тормоз, сварочный аппарат, сверлильный станок и все сопутствующие расходные материалы.
С помощью нашего Millermatic 252 мы смогли без проблем сварить нашу подвеску.
Доступ к плазменному столу значительно упростил нашу работу. Нам действительно приходилось часами сидеть перед компьютером в САПР, вычерчивая каждую пластину, ребро и выступ, но, в конце концов, это сэкономило бы нам бесчисленные часы, не разрезая все вручную.
Поначалу все выглядит как большие кусочки пазла. Так выглядит один из комплектов пластин нижнего рычага подвески.
У каждой внедорожной установки свой набор измерений. Каждая деталь нашего комплекта была сделана специально для грузовика; мы не будем утомлять вас точными размерами, градусами изгиба или углами, потому что это применимо только к этому автомобилю.
Необходимые материалы
- Лист стальной разной толщины
- Трубки, если не используются рукава в штучной упаковке
- Наконечники тяги
- Приварные заглушки
- Uniballs и чашки
- Несоосность
- Гайки и болты
Создание приспособления — необходимость. Это даже не должно подвергаться сомнению. Это то, что позволит деталям оставаться прямыми и воспроизводиться. При изготовлении деталей приспособление удерживало все на месте. Нам пришлось создать три зажима — один для шпинделя, один для верхнего рычага и один для нижнего рычага.Все они были основаны на исходной геометрии, чтобы гарантировать, что у нас не будет проблем при езде на велосипеде.
Создание приспособления гарантирует, что мы сможем воспроизвести детали. Для некоторых из наших деталей они были одинаковыми как со стороны водителя, так и со стороны пассажира. Приспособление позаботится о том, чтобы они были такими же.
Вооружившись шаблоном для деталей, мы смогли смоделировать его на части передней рамы, которую мы получили на местной свалке. Теперь мы знали, что все будет работать без необходимости разбирать грузовик.После того, как все было закончено, пришло время разрезать детали и сварить их все вместе.
Все — внутри, снаружи, ребра — нужно было сварить, чтобы детали могли выдержать те повреждения, которые мы им подвергнем. В среднем мы использовали час сварки на компонент, что равнялось примерно шести часам сварки.
Каждая часть наших управляющих рычагов должна быть сварена — внутренняя, внешняя, ребра и выступы. Всем им нужна была бусинка.
Постепенно мы создавали собственный комплект подвески.Ощущение удовлетворения после того, как комплект был собран, мы не могли описать. Само по себе осознание того, что мы построили комплект и мы можем признать тот факт, что мы это сделали.
Установка
Когда вся грязная работа была сделана и металлическая стружка была удалена, пришло время устанавливать шедевр. Мы подробно рассмотрели это в предыдущей статье, но сейчас самое время расслабиться и полюбоваться своим шедевром.
В конце долгих выходных мы смогли установить комплект.Ознакомьтесь с полной статьей о том, как прошла установка, и обо всем, что нам нужно было сделать, чтобы установить остальную часть комплекта.
Это определенно проект, который следует доверить профессионалам или тому, кто знает, что они делают. Неправильное выполнение этого может привести к серьезным травмам или смерти.
Убедитесь, что используются лучшие материалы, сварные швы выполнены, а подвеска рассчитана на тот тип бездорожья, который может встретить автомобиль. В более дорогих наборах на рынке используется хромомолибденовая пластина, сваренная методом TIG.Для людей с ограниченным бюджетом можно приобрести множество прочных комплектов, сваренных методом MIG, если задача создания своего собственного устройства является сложной задачей.
За какие проекты вы недавно взялись или поручили профессионалам? Дайте нам знать в комментариях ниже!
Не волнуйтесь, мы знаем, что задняя часть не такая широкая, но это изменится, когда мы установим корпус Currie Enterprise.
Как построить горный велосипед с подвеской: 4 шага (с иллюстрациями)
Раньше я продал свой горный велосипед, и мне очень его не хватало, поэтому я решил собрать новый велосипед, используя детали, которые были у меня в гараже.Я построил раму около десяти лет назад, когда URT (унифицированный задний треугольник) был довольно популярен, и на самом деле он довольно хорошо ездил, поэтому я подумал, что буду использовать конструкцию натяжного звена (тяги) для забавной одиночной скорости. Он может показаться гибким, но на самом деле он довольно жесткий на кручение — труба стрелы сделана из стенки 4130 0,049, а ось также довольно массивная. Шарнир расположен прямо над BB, поэтому подвеска всегда работает, даже когда вы стоите, в отличие от старых конструкций URT. Стальной каркас здесь, вероятно, около семи фунтов, и его можно было бы сделать немного легче.Эта конструкция может быть изготовлена из алюминия для гораздо большей экономии веса, а также может иметь ход до шести дюймов с более длинным ходом амортизатора.
На чертеже показана версия с четырехдюймовым ходом — обратите внимание на различие в конструкции заднего треугольника. Каждый квадрат на чертеже равен одному дюйму в масштабе.
Эта конструкция имеет множество преимуществ:
* простота конструкции / крепления и минимальное количество сварных швов
* ход оси вверх и назад
* возможность сборки рамы небольшого размера — эффективная длина подседельной трубы до 14 дюймов
* низкий центр тяжести / хорошая централизация массы
* низкая высота опоры
* нулевой рост цепи — велосипед педали и очень хорошо поднимается
* прямой путь нагрузки — может быть сконструирован таким образом, чтобы иметь очень легкий вес и иметь отличную жесткость на кручение
* все нагрузки подаются на концы рамы элементы
* могут быть построены с очень короткими нижними перьями
* могут быть построены с 26-дюймовыми колесами или как 29er / 650B, велосипед с редуктором или односкоростной
* простая / чистая прокладка кабеля
* отличный зазор между шинами
* может быть построен с консолью или дисковые тормоза
* подвеска активна вне зависимости от того, сидите вы или стоите
* рычажный механизм легко модифицируется для изменения кривой сжатия
* тяга (натяжное звено) нагружается только при растяжении, поэтому она может быть очень легкой
* fr Элементы конструкции могут быть изготовлены из самых разных материалов (сталь 4130, углеродное волокно, титан или алюминий).
* размер рамы не сильно влияет на геометрию рычагов подвески
Технические характеристики прототипа:
4 дюйма, передний ход
3.5 «задний ход
15.75″ нижние перья
12.75 «BB высота
69 угол наклона головы
73 угол сиденья
23″ верхняя труба
Эта конструкция на 100% открыта и не патентоспособна — каждый может использовать ее по своему желанию. Вносите модификации, запускайте серийное производство или просто соберите пару байков для себя и друга!
Я разместил здесь страницу с дополнительной информацией о конструкции велосипеда —
http://sites.google.com/site/opensourcesuspension/
Вот видео о том, как работает подвеска —
Вот мой сосед, который быстро крутится —
Обновление: вот несколько фотографий и кривая кредитного плеча для версии для дальних путешествий.Я также включил исходный файл для Linkage.
Самодельный Гокарт
Другой Самодельный Гокарт
* Эта страница была воспроизведена с разрешения оригинального издателя для вашего удовольствия. *
Пожалуйста, не пишите мне об этом картинге.
Щелкните любое изображение, чтобы увидеть его в увеличенном виде.
Чертежи для фазы I
Это моя первая попытка разработать дизайн внедорожника с нуля. Он будет полностью подвешен на А-образных рычагах одинаковой длины спереди и на качающихся рычагах сзади.Передние амортизаторы — это дешевые амортизаторы для квадроциклов (13 долларов за штуку) с ходом 2 дюйма и жесткостью пружины 260 фунтов / дюйм. Соединив их примерно на полпути к нижнему А-образному рычагу, я получаю около 5 дюймов хода колеса. Втулка рулевого управления будет иметь конструкцию с шкворнем.
Для мощности я, вероятно, буду использовать 5-сильный двигатель Briggs and Straton. Есть много запасных частей, чтобы эти двигатели производили больше лошадиных сил и достигали более высоких оборотов. В дальнейшем я попробую свои силы в создании системы электронного впрыска топлива для этого мотора.Двигатель будет приводить в движение твердую 1-дюймовую ведущую ось с помощью цепи и звездочки.
Торможение будет осуществляться с помощью одного диска, установленного на ведущей оси, на данный момент, в будущем я надеюсь найти разбитый квадроцикл и использовать передние ступицы дискового тормоза для обеспечения переднего тормоза.
Рама изготовлена из труб из мягкой стали толщиной 1/16 дюйма и площадью 1 дюйм. Я использую квадратные трубки для упрощения сборки и для ограничения количества новых инструментов, которые мне нужно покупать.
Самая большая проблема при разработке системы рулевого управления на подвешенном автомобиле — это устранение проблемы с ухабистым управлением i.е. изменяется угол схождения при движении подвески. Хитрость заключается в том, чтобы рулевые тяги следовали по тому же пути, что и одна из тяг подвески. На изображении ниже показана система, к которой я пришел. Рулевое колесо соединено с «линейным приводом» через цепь и звездочку. Звездочка на рулевой колонке может быть изменена для достижения различных передаточных чисел. Ползун (линейный привод) действует как рейка и шестерня и соединяется с рулевыми тягами и примерно в той же точке, где нижний А-образный рычаг соединяется с рамой.Рулевая тяга следует по тому же пути, что и нижняя А-образная поперечная рычага, при этом длина не изменяется, то есть отсутствует неровность поворота при движении подвески во время ее хода.
Наконец-то готово!
Вот несколько крутых снимков готового картинга. Я очень доволен конечным продуктом. Я ездил на нем в основном по гравийным дорогам, где он ведет себя очень предсказуемо с небольшой избыточной поворачиваемостью. Максимальная скорость составляет около 40 миль в час, как и предполагалось. Сцепление стандартное центробежное и немного проскальзывает при запуске i.е. взлет должен производиться с ровной площадки. Самое большое впечатление при первой поездке на картинге — это то, насколько он удивительно устойчив, кажется, что его невозможно катить.
Технические характеристики и характеристики
- Умещается в задней части грузовика Toyota 4,5 ‘X 6’
- Подготовленный для гонок блок B&S мощностью 5 л.с., составляющий около 8 л.с. «дорожный просвет
- 18 X 9,5 задние шины
- 15 X 6 передние шины
- двойная передняя подвеска A рычага с ходом колеса 5 дюймов
- качающаяся задняя подвеска рычага с ходом колеса 5 дюймов
- крепление флажка
- 40 миль в час сверху скорость
Фаза III — двигатель большего размера
Попробовав несколько разных муфт для улучшения начального ускорения, я пришел к выводу, что центробежное сцепление просто не будет работать.Следующей лучшей альтернативой была установка гидротрансформатора с ременным приводом, но для этого потребовалось бы полностью изменить конструкцию задней части. К счастью, примерно в это время я наткнулся на неплохую сделку на разобранном мотоцикле CR125 87 года выпуска. Двигатель имеет водяное охлаждение и развивает мощность около 30 л.с. по сравнению с 8 л.с. от двигателя Briggs!
С небольшим сожалением я вытащил шлифовальный станок и начал разбирать заднюю часть, чтобы установить новый двигатель. На данный момент у меня установлены двигатель и выхлопная система, и двигатель работает.
Эта версия картинга также имеет гораздо лучшее сиденье и 5-точечный ремень безопасности.
Ну, прошло некоторое время, но я наконец закончил фазу III. Новый двигатель установлен, подключен, подключен и готов к работе. Для первого теста я взял его на гравийную площадку, чтобы опробовать. Я был совершенно не готов к тому, сколько мощности и крутящего момента имел этот мотор. В течение 5 минут я согнул несколько опор для ключей, так что цепь и выхлоп продолжали отваливаться — обратно на чертежную площадку. Через несколько часов сгибание вещей на место и приварка дополнительных скоб, и карт снова был готов к работе.На этот раз он работает безупречно. Карт просто невероятно быстр с этим мотором, да и в управлении он намного больше. Сейчас большая проблема состоит в том, чтобы не прокручивать шины 🙂 Довольно большое изменение по сравнению с последним мотором, где мне требовался толчок, чтобы включить центробежное сцепление!
Часто задаваемые вопросы
Где я могу получить шок стоимостью 13 долларов?
Я купил амортизаторы и несколько других компонентов в компании Northern Hydraulic. Вы можете запросить каталог онлайн. Имейте в виду, что эти низкочастотные амортизаторы на самом деле просто пружины, они не обладают демпфирующей способностью.Для низкой скорости (<20 миль в час) это делает езду очень комфортной, но если вы хотите более высокую скорость и более высокие характеристики, я бы рекомендовал использовать мотоциклетный амортизатор с регулируемым демпфированием и выбором жесткости пружины.
Какие еще сайты по картингу в Интернете?
Rieken’s Racing имеет действительно полный онлайн-каталог и хорошее обслуживание.
Northern Hydraulic предлагает небольшой выбор действительно дешевых запчастей для картинга.
Как вы получили больше мощности от 5-сильного двигателя?
Во-первых, я не делал эту работу сам, мне ее поручил местный гонщик на 4-тактных картингах.Он занимался этим как побочным делом и имел большой опыт. Это основные вещи, которые он сделал с моим двигателем.
- удалите немного материала (0,01-0,02 дюйма) с поверхности прокладки на головке, чтобы уменьшить конечный объем цилиндра и увеличить сжатие.
- расточил трубку карбератора до 0,75 дюйма для лучшего потока.
- установить настроенный выпускной коллектор.
- новый поршень и кольца
- 3-х угольные заточки клапана
Где взять чертежи вашего картинга?
Единственные чертежи, которые у меня есть, здесь.
Можете ли вы сделать больше / лучше снимков вашего карт, системы рулевого управления и т.
Нет, я продал этот карт некоторое время назад, поэтому у меня больше нет доступа к нему, чтобы делать больше снимков
Можете ли вы предоставить более качественные чертежи, изображения или описания системы рулевого управления?
У меня много вопросов по системе рулевого управления. Я использовал эту систему, потому что все детали у меня были в гараже, так что она была для меня практически бесплатной.Я полагаю, что в одной лодке должно быть много людей, потому что меня очень удивляет то, что люди захотят им воспользоваться. Другими словами, если бы у меня был выбор компонентов для рулевого управления, я бы НАМНОГО предпочел настоящую рейку и шестерню, поскольку она была бы намного прочнее, чем система цепного привода.
Сказав это, вот мое лучшее описание системы рулевого управления с цепным приводом. Он основан на том же принципе, что и зубчатая рейка, за исключением того, что вместо зубчатой передачи реечный привод приводится в действие цепью, непосредственно натягивающей на нее.Стойка состоит из прямой тяги, которая проходит через раму на втулках, стяжные тяги соединяются с каждым концом стойки. Цепь приводится в движение шкивом на рулевом валу. Цепь идет прямо вниз к другому набору (2) шкивов, которые направляют тяговое усилие с вертикального на горизонтальное (параллельно рейке). Затем каждый конец цепи прикрепляется к стойке так, чтобы при повороте рулевого колеса эта сила передавалась через цепь, чтобы тянуть стойку назад и вперед и, в конечном итоге, перемещать передние колеса.
Надеюсь, это поможет, если вы все еще не понимаете, внимательно изучите изображения вверху этой страницы, они действительно показывают довольно хорошие детали рулевого управления.
Каким сварочным аппаратом вы пользовались?
Я использовал электросварочный аппарат Lincoln Weldpack 100 с механизмом подачи проволоки. Я использовал проволоку с флюсовым сердечником 0,032 дюйма без защитного газа. Эта система очень дешевая (350 долларов США) и работает достаточно хорошо.