Защита штампованных дисков от коррозии: Peugeot Partner Tepee Rifter New Berlingo Club /

Содержание

Классификация автомобильных дисков

Кроме визуальных предпочтений при всей кажущейся простоте выбора необходимо учитывать техническую сторону вопроса: тип диска и его параметры.

Первое на что следует обратить внимание при выборе дисков это его параметры, подробно о которых можно ознакомиться в статье «Параметры колесных дисков». Стоит отметить, что автомобильные диски необходимо подбирать, следуя рекомендациям завода производителя вашего автомобиля, которые указаны в инструкции по эксплуатации.

После того, как вы определились с параметрами, стоит задуматься и о типе диска. Автомобильные диски делятся на стальные, легкосплавные литые и легкосплавные кованые.

Стальные диски

Изготавливаются путем штамповки отдельных деталей из листа металла и их последующей сварки.

Стальной штампованный диск — это, как правило, штатный диск, ограниченный в дизайнерском оформлении, но в то же время очень пластичный и по весьма приемлемой стоимости.

Главный плюс таких дисков – это цена. Благодаря этому фактору штампованные диски по-прежнему пользуются высоким спросом, что и позволяет им оставаться востребованными по сей день. Благодаря пластичности диск при сильном ударе или попадании в яму не раскалывается, что, например, запросто может произойти с литым, а гнется, тем самым позволяя продолжить движение.

Основный недостаток штампованных дисков – это большая масса, ограниченный дизайн и не лучшие антикоррозийные характеристики.


+ невысокая цена и скромный выбор дизайнов

+ защита суппортов и тормозных дисков от грязи.

— большой вес

— невысокая точность изготовления, и высокая коррозийность.

Легкосплавные литые диски

Изготавливаются путем отлива в форму алюминиевого или магниевого сплава.

Самые популярные на сегодняшний день из колесных дисков – это литые, или, как их еще называют, легкосплавные. Изготавливаются такие диски методом литья под давлением. Основной материал, который используют при их изготовлении, – сплавы на основе алюминия. Алюминий позволяет уменьшить массу колеса, что в конечном итоге положительно сказывается на динамических характеристиках автомобиля. Ещё один плюс — широкий выбор дизайнерского оформления, отвечающий требованиям самых разных групп потребителей.

Основным недостатком литых дисков является их хрупкость и низкие антикоррозийные свойства. Литые диски нельзя восстановить при сильной деформации.


+ большой выбор дизайнов и расцветок.

+ высокая точность изготовления, низкий вес относительно стального диска

— высокая хрупкость конструкции.

— низкая антикоррозийная способность

Легкосплавный кованый диск

Изготавливается из легких алюминиевых сплавов путем прессования под высоким давлением.

Самыми прочными из всех видов дисков являются легкосплавные кованые. Изготавливаются они методом горячей штамповки из алюминиевых сплавов с последующей термической и механической обработкой. Благодаря высокой пластичности такой диск не разрушается после сильного удара, а деформируется наподобие стального.

Помимо прочности, кованые диски отличаются от литых и штампованных меньшей массой. В среднем вес кованного диска в отличие от стального составляет 30-50%, а от литого — 20-30%. Такие показатели позволяют значительно улучшить управляемость, динамику и комфорт при передвижении.

Основной минус кованных дисков – это ограниченность в дизайнерском оформлении.


+ высокая прочность и жесткость конструкции

+ низкий вес и высокая стойкость коррозии

— высокая цена

-меньший, по сравнению с литыми выбор моделей

Крепеление дисков

На легковых автомобилях колесные диски крепят к ступицам двумя способами: гайками на шпильках или болтами. Первый более распространен на автомобилях американского и японского производства, второй – европейского. Большинство производителей комплектуют диски набором уже специально подобранных болтов, поскольку проблема несоответствия крепежа диску достаточно актуальна и сегодня.

Покраска дисков

Покраска дисков автомобилей и мотоциклов

Покраска осуществляется по трём технологиям, которые к настоящему времени зарекомендовали себя наилучшим образом:

Принимаются колесные диски легковых автомобилей, микроавтобусов, джипов, мотоциклов и другой мототехники следующих типов:

Предлагается выездное обслуживание: бесплатный выезд и доставка по Санкт-Петербургу.

Порошковая покраска дисков

Литой колесный диск — цвет «Чёрный Муар» — матовое покрытиеМатовое покрытиеГлянцевое покрытиеПорошковая покраска литого диска легкового автомобиля. Цвет RAL 6018

Один из наиболее популярных и проверенных способов покраски колесных дисков. Отличается прочностью, надежностью и долговечностью покрытия даже в условиях Санкт-Петербурга — большого северного города со значительными перепадами температур и влажности иной раз даже просто в течении одного дня, не говоря уже о сезонных различиях и использовании зимой противогололедных реагентов в виде песко-соляной смеси. К тому же, он сравнительно дешевый и экологически безопасный.

Используется для покраски как литых, кованых и составных легкосплавных дисков, так и стальных штампованных.

Цвета

Доступна вся цветовая палитра RAL. Возможна покраска в два цвета и более.

Фактура поверхности

Поверхность лакокрасочного покрытия может быть глянцевой либо матовой. Могут быть так же и переходные варианты между ними: полуглянец, полуматовая поверхность.

Визуальные эффекты

  • Металлики
  • Сатиновый лак
  • Краска типа «кэнди»
  • Флуоресцентная краска

Технология

Используется краска, представляющая собой буквально сухой порошок, который без применения каких-либо растворителей, разбавителей, затвердителей, сиккативов или иных вспомогательных веществ наносят на предварительно подготовленную поверхность диска с помощью распылителя. Проходя через его каналы, частицы краски приобретают электростатический заряд, за счет которого они удерживаются на нейтрально заряженной окрашиваемой поверхности, распределяясь по ней тонким и равномерным слоем.

Чаще всего последовательно наносят три слоя: грунт, краска и лак. Однако, при использовании красок некоторых типов, лак не требуется, его роль выполняет сама краска. И грунт, и лак так же являются сухим порошком.

После нанесения каждого слоя, диск всякий раз помещают в специальную печь, где при определенной температуре частицы краски расплавляются, переходят в вязкое состояние и соединяются в один непрерывный слой, происходит полимеризация. В результате образуется единое, монолитное покрытие с заданными характеристиками.

Без подтёков и наплывов успешно и эффективно красятся объекты даже с выступающими углами, кромками, глубокими пазами и внутренними углами, в том числе острыми.

Защита окружающей среды

Краска, которая не осела на поверхности диска, полностью улавливается и утилизуется, чтобы не допустить ее попадание в окружающую среду.

Акриловая покраска дисков

Матовое акриловое покрытиеГлянцевое покрытие при акриловой покраскеПокраска акрилом в два цветаПокраска акриловой краской в один цвет

Другой популярнейший способ покраски колесных дисков. Используются краски мирового лидера отрасли, фирмы PPG industries и ее система покраски — PPG Deltron. Использование этой системы, в частности, позволяет:

  • Подбирать краски под цвет кузова автомобиля по коду производителя
  • Подбирать и изготавливать краски по образцу

Последнее, это случай, когда требуется восстановление оригинала: воспроизведение цвета оригинального лакокрасочного покрытия.

Либо когда необходима покраска в цвет какой-то детали, на которую нет соответствующей документальной информации.

Используется для покраски только легкосплавных дисков: литых, кованых и составных. Возможно покрасить как диск целиком, так и только его отдельные части.

Цвета

Доступно более 250 000 цветов и оттенков. В том числе с эффектом «хамелеон» — цвет и карта отражений меняются в зависимости от освещения и угла зрения наблюдателя. Возможно использовать одновременно несколько цветов.

Фактура поверхности

Покрытие может быть глянцевым или матовым.

Визуальные эффекты

  • Керамика
  • Металлики
  • Перламутры
  • Сатиновый лак
  • Добавки типа «хамелеон»

Технология

Покраска производится по системе база + лак: сначала эпоксидный грунт, затем краска и лак в завершение. Специально разработанный эпоксидный грунт обеспечивает надежное сцепление с поверхностью, в том числе с алюминием, и дополнительную защиту от коррозии.

Покраска термозапекаемыми красками

Технология и материалы, применяемые на заводах автомобильной отрасли. Одобрены такими известнейшими компаниями как Daimler, Audi, VW, Opel, Fiat, Ford, Renault. Используются для покраски многих элементов конструкции автомобиля. При покраске колесных дисков, их используют, в частности, Borbet, K&K, Mangels, Maxion Wheels, Ronal, SKAD, Slik, Uniwheels.

Устойчивость к водействию внешних факторов: не страшны колебания температуры и влажности, воздействие ультрафиолетового излучения Солнца, длительный контакт с различными химически активными веществами. Значительная стойкость к механическому воздействию.

В Hofmann Сервис используется только для покраски легкосплавных дисков: литых, кованых, составных.

Цвета

В настоящее время доступно ограниченное количество цветов:

  • Bullet Grey;
  • Алюминий;
  • Бриллиант;
  • Черный.

Фактура поверхности

  • Матовая;
  • Глянцевая.

Технология

Процесс состоит из пяти последовательных этапов:

  1. Нанесение порошкового грунта;
  2. Печь полимеризации;
  3. Нанесение специальной эмали;
  4. Сверху лак;
  5. Печь полимеризации.

Покраска литых дисков

Покраска порошковой краской в цвет «Дамасская сталь»Покраска в два цвета: чёрный под полуглянцевым лаком + красный ободПорошковая покраска в два цвета + глянцевый лакПорошковая покраска в цвет «Мокрый асфальт»

На рынке представлено множество моделей литых дисков самого разнообразного дизайна. Но возможно сделать внешний вид своего автомобиля ещё более индивидуальным и интересным — диски можно еще и покрасить или перекрасть. А если дополнять покраску так же и алмазной проточкой, то открывается просто широчайший простор для творчества. Немаловажно и то, что покраска получается самым недорогим и необременительным вариантом тюнинга автомобиля.

Покраска пригодится и для более прозаичных задач. Например, по прошествии некоторого времени, поверхность диска изнашивается и её требуется подновить. После повреждений и последующего ремонта, нанесение какого-то защитного покрытия и вовсе необходимо.

Применяемый тип покраски:

  • Порошковая;
  • Акриловая;
  • Термозапекаемыми красками.

Покраска кованых дисков

Кованый диск. Цвет «RAL 7024»

Изготавливаются примерно из того же материала, что и литые. И обладают аналогичной конструкцией. Поэтому при покраске кованых дисков не возникает каких-то особенных проблем и не используется каких-то особенных приемов.

Применяемый тип покраски:

  • Порошковая;
  • Акриловая;
  • Термозапекаемыми красками.

Покраска составных дисков

Составной диск. Цвета «RAL 5002» + «Белая ночь»

Составные диски делают либо только из легкосплавных деталей, либо легкосплавные + стальные. Соответственно, в технологическом смысле работа с ними в основном аналогична работе с неразборными из какого-то одного материала.

Главной особенностью является необходимость разобрать, а потом собрать составной диск даже когда его красят в один цвет.

Применяемый тип покраски:

  • Порошковая;
  • Акриловая;
  • Термозапекаемыми красками.

Покраска штампованных дисков

Штампованный диск. Цвет «RAL 3018»Железный диск. Цвет «Чёрный муар»Комплект стальных штампованных дисков с колпакамиСтальной диск. Цвет «Чёрный муар»

Выбор моделей штампованных дисков, в общем-то, невелик. Дизайн обычно заурядный, часто и вовсе шаблонный. Если не скрывать их за колпаками, то покраска оказывается практически единственным способом сделать их как-то интересней.

Другой важной задачей, которую можно решить за счет покраски, является обеспечение надежной защиты стальных колесных дисков от коррозии. Повреждение их защитного покрытия достаточно скоро ведет к началу коррозионных процессов. У некоторых дисков просто изначально недостаточно хорошее покрытие. В таких случаях старое покрытие или его остатки удаляют и красят диск заново.

Применяемый тип покраски:

  • Только порошковая.

Покраска мото дисков

Цвет «Red Super Matt»Порошковая покраска. Цвет «Ниагара Мэтт»Цвет «RAL 5002»Акриловая покраска. Черный и белый под глянцевым лаком.

Принимаются легкосплавные и стальные диски мотоциклов, квадроциклов, скутеров и другой мототехники. Заявки на покраску спицованных дисков рассматриваются в индивидуальном порядке.

Применяемый тип покраски:

  • Порошковая;
  • Акриловая;
  • Термозапекаемыми красками.

Выездное обслуживание

Представители Hofmann Сервис выедут на место постоянной парковки Вашего автомобиля, снимут колеса, отвезут их в один из наших сервисов для покраски, после окончания работ доставят обратно и заново установят.

Выезд в пределах города Санкт-Петербурга — бесплатный. Расчет после завершения всех работ.

Адреса

Покраска производится в сервисных и производственном центрах в Василеостровском, Приморском, Московском и Красногвардейском районах Санкт-Петербурга.

По всем адресам принимаются к оплате банковские карты платёжных систем Мир, Visa, Visa Electron, Maestro, MasterCard, MasterCard Electronic.

Васильевский остров

  • Адрес: 6-я линия Васильевского острова, 63
  • Телефоны: +7 (812) 331 36 63, +7 (901) 306 03 03
  • E-mail: [email protected]
  • Время работы: 09:00 — 21:00

Приморский район

  • Адрес: Коломяжский проспект, 18А
  • Телефоны: +7 (812) 305 91 95, +7 (812) 973 88 70
  • E-mail: [email protected]
  • Время работы: 09:00 — 21:00

Московский район

  • Адрес: 5-й Предпортовый проезд, 14 корпус 1
  • Телефон: +7 (812) 670 44 70
  • E-mail: [email protected] ru
  • Время работы: 09:00 — 21:00

Красногвардейский район

  • Адрес: шоссе Революции, 84
  • Телефон: +7 (812) 612 07 20
  • E-mail: [email protected]
  • Время работы: 09:00 — 19:00

Стоимость

Стоимость покраски дисков порошковыми красками и акриловыми эмалями на отдельной странице …

Отзывы

Некоторые отзывы о работе «Hofmann Сервис». Вы так же можете оставить и свой комментарий.

Какие диски лучше литые или штампованные? На этот и другие вопросы отвечаем в статье.

Думаете, какие диски установить на колеса вашего автомобиля? Кажется, разница в функционале и качестве между литыми и штампованными дисками не особо большая, зато вторые дешевле. Так есть ли смысл переплачивать?

Однозначного ответа на вопрос «Какие диски установить лучше?», конечно, нет — все зависит от ваших намерений, манеры езды и материального состояния. Вокруг этой темы до сих пор существуют яркие споры и разногласия, а мы просто предлагаем разобраться в разнице между ними.

Штампованные диски

Штампованные диски — самый простой тип дисков, которые идут в базовой комплектации более 80% легковых автомобилей. Изготавливают их из обычной стали — круглый стальной лист помещают под специализированный пресс, который, в свою очередь, и придает обычному куску металла фигурные элементы. Так получается «тарелка» — тело диска, которое соединяет обод и ступицу.

Специальную форму диску придают не столько для внешнего вида (хотя куда же без него), сколько для большей устойчивости и способности выдерживать механические и статические нагрузки.

Далее — диски подобным образом уже штампуют, после чего скрепляют тарелку и обод обычной сваркой. Последний этап — покраска. И вуаля! Штампованный диск для вашего автомобиля готов.

Литые диски

Это производство в разы сложнее. Для изготовления литых дисков, в отличие от штампованных, необходимо уже высокотехнологичное дорогостоящее оборудование. Конструкция литых дисков едина — в них нет ободов, тарелок и мест их соединения.

Обычно литые диски изготавливаются из алюминиево-магниевого сплава. В нужной пропорции в печь помещают алюминиевые и магниевые болванки, где при высокой температуре и происходит процесс плавления. Полученная расплавленная смесь заливается в специальные формы и охлаждается — так получается почти готовый литой колесный диск. Да, почти готовый. После застывание диски уже механически доводят до идеального состояния и, естественно, покрывают краской или прозрачной антикоррозийной жидкостью.

Отличия штампованных и литых дисков

Штампованные диски — из истории «дешево и сердито». Но помимо стоимости у них есть ряд других преимуществ, которые выделяют их на фоне других типов:

  • Подлежат ремонту. Чтобы добиться состояния штампованных дисков, когда они уже не подлежат восстановлению, нужно действительно очень постараться.
  • Достаточно прочны. Их можно использовать и на легковых, и на грузовых автомобилях.
  • Легко сминаются. При сильном ударе большая часть нагрузки уйдет именно на штампованный диск, а подвеска будет защищена.

Однако все хорошо быть не может. Недостатки, свойственные штампованным дискам, тоже существенны. Так, например, из-за своей тяжести они не дают автомобилю быстро набирать скорость и снижают управляемость. Кроме того, именно штампованные диски больше других подвержены появлению коррозии и ржавчины.

Для любителей тюнинга штампованные диски тоже не самый подходящий вариант. Обычно их принято закрывать колпаками, но стоит помнить, что это дополнительный вес.

В таком случае лучше уже присмотреться к литым дискам, ряд моделей которых настолько разнообразен, что и серьезный бизнесмен на автомобиле представительского класса, и проворный гонщик смогут найти для себя что-то подходящее. Другими преимуществами литые диски тоже не обделены:

  • Вес. Литые диски намного легче штампованных, поэтому никак не ограничивают время набора скорости и не влияют на показатели управляемости автомобилем. Еще и топливо экономит.
  • Защита от коррозий. Дело в том, что алюминиево-магниевый сплав, из которого изготавливаются литые диски, совершенно не восприимчив к появлению коррозии и ржавчины.
  • Хорошая балансировка, что обусловлено особенностями производственного процесса.

По недостаткам все просто — их цена, которая в 2-3 раза выше, чем у штампованных, трудности в восстановлении после повреждений, и относительная непрочность.

Выбирать, конечно, вам. Опирайтесь на описанные характеристики и вашу, наверняка развитую, интуицию. Легкой вам дороги!

Покраска дисков для автомобилей в Екатеринбурге

Покраска литых дисков
Размер диска:  R13 R14 R15 R16 R17 R18 R19 R20 R21 R22
Цена покраски за комплект с пескоструйной подготовкой, краска Россия (без лака) 5900 5900 5900 5900 6900 7900 8900 10900 12900 13900
Цена покраски за комплект с пескоструйной подготовкой, краска Австрия (светлое серебро, входит покрытие лаком) 7500 7500 7500 7500 8500 9500 10500 13500 15500 16500
Цена покраски за комплект с пескоструйной подготовкой, краска термоотражаемая Инфинити (заводская двухэтапная технология) 9500 9500 9500 9500 11500 13500 15500 18500 22000 23000

Покрытые лаком для красок производства Россия (глянецевым, матовым, полуматовым) +250р. За 1 диск

Пескоструйная обработка позволяет тщательно избавиться от старой краски, а также убрать коррозию и ржавчину. Затем дефектуются вмятины и глубокие царапины. От качества подготовки диска перед покраской зависит результат всех последующих работ.

Алмазная проточка обода и других элементов автомобильных дисков на ЧПУ оборудовании оценивается индивидуально. 

Каталог цветов

Преимущества порошковой покраски дисков

  • Химическая стойкость – полимерная покраска защищает диски от воздействия дорожных реагентов;
  • Механическая защита – окрашивание оберегает диски от истирания мелкими камнями, грязью и песком;
  • Отличные эксплуатационные характеристики – порошковая краска превосходит другие материалы по ударопрочным показателям, она устойчива к атмосферным воздействиям и, как следствие, не поддается коррозии;
  • Декоративный эффект – окрашенные диски выделяются идеальной глянцевой поверхностью и одним своим видом обновляют внешний облик автомобиля.

Покраска ДИСКОВ: вид покраски и цена

 

 

Смотреть фотографии выполненных заказов

pokraska-metalla.ru/gallery

 

 

 

 

Покраска дисков – основной способ защитить колеса от коррозии и продлить срок эксплуатации. Одновременно такая услуга помогает улучшить дизайн автомобиля и придать ему неповторимости. Покраску литых дисков рекомендуется заказывать у профессионалов, которые работают в мастерских, где есть условия и технические возможности.
Чтобы покраска колесных дисков была качественной, важно правильно провести подготовительные мероприятия. Поверхность колес необходимо очистить от грязи, остатков предыдущей краски или ржавчины. Лучше всего это делать с помощью пескоструйного агрегата. На следующем этапе осуществляется обезжиривание дисков специальным раствором.
В нашей мастерской покраска автомобильных дисков выполняется по поверхностям из черных металлов, либо по дискам из цветных сплавов.

 

Порошковая покраска дисков

Предлагаем порошковую покраску дисков для автомобилей всех типов. Технология покрытия металлических поверхностей обеспечивает высокий уровень защиты от агрессивного влияния внешней среды, а также от незначительных механических ударов. Для нанесения на поверхности дисков порошковым покрытием необходимы специальные условия.
В нашей мастерской, помимо агрегата для пескоструйной очистки, есть термокамера, где происходит процесс расплавления полимерной основы порошковой смеси. Чтобы покраска дисков порошковой краской была качественной, важно доверять работу профессионалам.
В нашей мастерской технология нанесения порошковой краски будет соблюдена, что гарантирует долговечную защиту дисков и безупречный дизайн.

 

Какая цена покраски дисков?

Чтобы улучшить дизайн автомобиля, защитить диски от коррозии, предлагается услуга порошковой покраски. Метод покраски подходит для всех типов металлов, из которых изготавливаются колесные диски. Заказать услугу с качественным профессиональным исполнением недорого вы можете в нашей компании. На покраску дисков цена ниже, чем в элитных салонах, но дизайн и надежность на высоком уровне.
Чтобы определить, во сколько обойдется услуга порошковой покраски дисков в нашей компании, проконсультируйтесь у специалиста. Подберем для вас оптимально выгодный вариант, который обеспечит эффектный вид и долговечную защиту от коррозии. В нашем сервисном центре на порошковую покраску дисков цена зависит от размеров изделий и качества выбранного материала.

 

Услуга порошковой покраски дисков в Екатеринбурге

Чтобы обновить диски колес на автомобиле, воспользуйтесь услугами наших мастерских. Предлагаем услугу порошковой покраски дисков в Екатеринбурге, Березовском, Верхней Пышме и Среднеуральске по доступным ценам быстро, качественно и аккуратно. Обращаясь в нашу мастерскую, заказчики могут быть уверены, что каждый диск будет тщательно подготовлен к обработке краской.
Порошковая краска наносится на поверхность диска после того, как он очищен и обработан специальными веществами. Независимо от конфигурации и сложности рисунка на диске, работа будет выполнена безупречно. Цены на покрасочные услуги невысокие за счет использования эффективной энергосберегающей технологии, применения современного оборудования. Работаем оперативно, не создавая очередей.

 

 

Смотреть фотографии выполненных заказов

pokraska-metalla.ru/gallery

 

 

Патент США на защиту от коррозии листового металла, сваренного контактной сваркой, покрытого неметаллическими слоями. Патент (Патент № 3,947,614, выдан 30 марта 1976 г.)

Листовой металл обычно защищают от коррозии, покрывая лаком. Однако, с одной стороны, трудно получить безупречную лаковую поверхность, а с другой стороны, лаковое покрытие мало устойчиво к царапинам и ударам и быстро разрушается в слабых местах подползающей под него ржавчиной.Гораздо более прочную защиту представляют собой пленки из синтетического материала, наклеиваемые в горячем виде на листовой металл, или слои синтетического материала, которые в виде пастообразной массы накатывают на листовой металл. Такие слои устойчивы к ударам и могут быть выполнены в различных цветах. Кроме того, они могут быть выполнены с узорами, текстурой и зернистостью. Их использование имеет много преимуществ, но экономическое обращение с ними создает трудности. Сваривать их можно только при снятом слое со свариваемых участков.Чтобы восстановить закрытый поверхностный слой, эти области необходимо снова закрыть. Для этой цели еще не существовало экономически приемлемых методов, поэтому листовой металл с покрытием используется очень мало, несмотря на его преимущества. Поскольку слоями покрыты только поверхности листового металла, их кромки остаются непокрытыми, как и кромки реза, образующиеся при резке листового металла по форме. Для достижения идеальной и надежной защиты от ржавчины края листового металла также должны быть покрыты.

Соответственно, существует проблема защиты листового металла, покрытого различными способами, на его заготовках или зачищенных участках от коррозии и повторного покрытия там же, чтобы заготовка имела со всех сторон идеальный антикоррозионный слой. . Кроме того, должны быть разработаны машины и устройства, которые позволяют быстро и экономично наносить защиту от ржавчины и которые, в частности, могут быть встроены в производственную линию для массового производства.

В соответствии с первым способом абсорбирующий материал, т.е.грамм. Губку, пропитанную жидким антикоррозионным средством, проводят по незакрытым зонам листового металла — перемещая либо лист, либо губку. Таким образом, пустые зоны покрываются. Губка простым способом крепится к стенке укупорочного средства емкости для хранения жидкого средства и прижимается пружиной к покрываемому краю. Для дугообразных кромок или кромок, расположенных поперек направления транспортировки листового металла, устройство для нанесения покрытий размещают на тележке и направляют по кромке листового металла с помощью рельсов.Для ввода листового металла предусмотрено отверстие, образованное упругими щелевыми выступами.

Когда кромки листового металла имеют выступающие или отступающие краевые части, т.е. треугольные выбитые зоны, отверстие и губка адаптированы к этим краевым частям. При кратковременном нажатии этих краев на губку они покрываются лаком.

Для покрытия краев отверстий в области листового металла абсорбирующий материал насаживается на конус, сечение которого соответствует сечению отверстия.Конус одновременно служит резервуаром для хранения лака. При запрессовке конуса губки на срезанный край отверстия наносится покрытие. Для интенсивного покрытия конус губки может быть установлен на валу и вращаться двигателем. Затем ведомый конус с губкой устанавливается на контейнер с помощью уплотнения.

Для покрытия с повышенной скоростью предусмотрены покрытые абсорбирующим материалом валики, оси которых расположены поперек плоскости листового металла. При проталкивании вдоль края листового металла ролик вращается.Ролик равномерно снабжается средством для защиты от ржавчины путем контакта с роликом переноса, установленным бок о бок с ним, который, в свою очередь, получает дополнительное питание из капельной трубки контейнера.

Средства защиты от ржавчины повышенной вязкости наносятся с помощью распылительных форсунок, при этом должны быть покрыты пустые участки соседних слоев. Для этого упругие щелевые выступы корпуса распылительного устройства выполнены в виде выступов крышки. В модификации крышка образована липкой лентой, выступающая часть которой образует защитный кожух форсунки.Кроме того, на устройство могут быть установлены стрипперы, обтянутые войлоком.

Сравнительно толстый защитный слой получается при использовании пастообразных средств защиты от ржавчины. Кроме того, полоски, лишенные своего слоя на поверхности панели из листового металла, могут быть заполнены пастообразным синтетическим материалом, и таким образом может быть получен равномерный слой. Для нанесения пасты используются вращающиеся ролики или циркулярные ленты, которые прижимаются или перемещаются вдоль заготовок, мимо которых проталкиваются заготовки.В соответствии с первым вариантом осуществления ролик, погружаемый в желоб для средства для защиты от ржавчины, проходит вдоль кромки или полосы; согласно второму варианту осуществления ось наносящего валика перпендикулярна кромке; согласно третьему варианту осуществления пара роликов проходит вдоль края, лишенного слоев с обеих сторон, панели из листового металла; и согласно четвертому варианту осуществления роликовые части для покрытия полос установлены на валах роликов. Подающие ролики, приводимые в движение двигателем, и желоба для антикоррозийного средства легко демонтируются и очищаются, что позволяет работать с двухкомпонентными средами, такими как шпатлевка, клейкий цемент и т. д., которые устойчивы в смешанном состоянии только в течение короткого времени. Наконец, пастообразное вещество может быть нанесено сначала на ленту, а затем прижато вместе с лентой к металлическому листу и, таким образом, приклеено к нему. Таким образом, полосообразные углубления в сравнительно толстых слоях синтетического материала или фольги могут быть заполнены и закрыты.

По третьему способу покрытие, устойчивое к царапинам и ударам, наносится путем наклеивания лент, предпочтительно состоящих из тех же фольг, что и те, которые служат для покрытия листового металла.Предпочтительно лента предварительно снабжена клеем, т.е. используется самоклеящаяся лента, которую нужно только нанести и прижать. В первом устройстве катушка с липкой лентой установлена ​​на каретке, которая направляется роликами между покрываемой кромкой листового металла и параллельной ей направляющей. Клейкая лента, вытянутая из рулона, загибается вокруг края листового металла с помощью воронки для предварительного складывания, прижимается двумя прижимными роликами к верхней и нижней стороне зачищенного участка металлической панели и отрезается. на конце края листового металла.Во втором устройстве для краев, расположенных поперек направления транспортировки панели из листового металла, каретка притягивается двигателем с помощью цепи. В третьем варианте клейкая лента натягивается двумя роликами, лежащими один над другим; край панели из листового металла прижимается к середине ленты, а затем проталкивается вместе с лентой, складывающейся между роликами, в результате чего лента прижимается. Для выступающих или отступающих частей края, например.грамм. в кромке предусмотрен треугольный вырез, отверстие соответствующей формы с зажимными губками, перед которым натянута липкая лента. При надавливании на ленту лезвия делают надрезы в ленте таким образом, чтобы лента могла загибаться по краям. Отверстия на поверхности листового металла также имеют оголенные края. Для закрытия отверстий клейкий диск снизу и клейкий диск сверху приклеиваются к краям отверстия, а внутри отверстия два клейких диска приклеиваются друг к другу.Для обработки на машине клейкие диски сначала приклеиваются к натяжной ленте, причем одна такая лента натягивается выше, а другая ниже отверстий в листовом металле; клейкие диски вырубаются и прижимаются к листовому металлу и друг к другу. Натяжной ремень можно ступенчато протягивать с помощью наматывающего барабана. В модификации расширяемое клеевое кольцо прижимается наружным краем к краю отверстия; затем сгибается внутренней частью через отверстие; и, наконец, нажал на противоположный край отверстия.Для этого баллон со сжатым воздухом снабжен упруго надуваемой верхней частью, сжимаемой между выступом держателя и противоположным выступом.

По четвертому способу ленты или шнуры из синтетического материала нагревают вместе с прилегающими слоями до их температуры сварки, а затем сваривают между собой прессованием. Нагрев может осуществляться инфракрасным излучением. В машине с натянутой свариваемой лентой и краем листового металла, стоящим перед ней, инфракрасные излучатели выполнены дугообразными и расположены перед лентой и над, а также под листом металлическая кромка.Когда достигается температура сварки ленты, листовой металл автоматически прижимается к ленте и между прижимными роликами, и лента, таким образом, сваривается с ним. В качестве альтернативы нагрев может осуществляться с помощью нагнетателя горячего воздуха. На каретке, направляемой вдоль кромки листа и несущей катушку с лентой, воронку предварительного складывания и прижимные ролики, установлен нагнетатель горячего воздуха, верхние и нижние выходные патрубки которого проходят вдоль кромки листа и нагнетают горячий воздух в предварительную фальцовку. -складная воронка.Вместо свариваемой ленты можно было использовать свариваемый шнур. Нагретый шнур сначала прижимается к кромке прижимным роликом, а затем приваривается к краям листового металла с помощью пары формующих роликов, а также пары прижимных роликов. Наконец, температура сварки может быть установлена ​​с помощью элементов с электрическим нагревом. Для покрытия зазора в углу между двумя взаимно примыкающими угловыми загибами вставляются отрезок свариваемого шнура и электрообогреваемая опалубка, заполняющая этот угол.Зазор в углу можно закрыть снаружи куском свариваемого шнура с помощью поворотного опалубочного элемента. Опалубочные элементы направляются или поворачиваются на опорной платформе для заготовки и могут нажиматься с помощью рычагов. Слои, прилегающие к зонам сварки, защищают от перегрева охлаждающими пластинами или водоохлаждаемыми трубками.

Для панелей из листового металла, которые проходят вдоль производственной линии, устройства для защиты от ржавчины на короткое время перемещаются в контакте с панелями из листового металла.С этой целью каждое из отдельных устройств снабжено устройством продвижения, и его продвижение, а также втягивание регулируются автоматически. Устройство продвижения содержит кожух со средствами продвижения и продвигаемый ими ползунок, несущий обрабатывающее устройство. При опускании устройства подачи переключатель инициирует продвижение и лечение, а при упирании устройства продвижения вперед со вторым переключателем лечение прекращается и становится возможным возвратное движение. В первом устройстве подачи в качестве средства подачи предусмотрен цилиндр со сжатым воздухом с поршнем, который прижимает средство нанесения с губкой к кромке листового металла.Вместо средства нанесения может быть установлена ​​сушилка горячим воздухом для кромки с покрытием. Во втором варианте надувной шланг служит в качестве средства продвижения.

Лечебное устройство состоит из укрывного средства, при помощи которого лейкопластырь прижимается с помощью надутых шлангов. В третьем устройстве продвижения в качестве средства продвижения предусмотрен электромагнит. Лечебное устройство содержит бесконечную питающую ленту, передвигающуюся по роликам, которая покрыта абсорбирующим материалом.

Защита от коррозии может быть достигнута также на панелях из формованного листового металла, сваренных между собой в готовые изделия e.грамм. двери кузова автомобиля. Непокрытые края можно было покрыть лаком за одну операцию с помощью наносящего устройства. Для этого аппликатор расширяется по краям, образуя рамку. Эта рама полая и одновременно образует накопительный резервуар. Он сужается книзу, образуя отверстие, заполненное абсорбирующим материалом и имеющее сужающуюся прорезь для приема краев. Когда для целей сварки также были зачищены прилегающие края, губка имеет прорезь, которая охватывает края.В качестве альтернативы края могут быть покрыты клейкой лентой. Для дугообразных кромок клейкая лента прижимается снаружи с помощью каретки, направляемой по рельсам, и загибается по краям роликом. С прямыми краями клейкая лента просто натягивается по краям с помощью натяжного ремня и наматывающей катушки. Наложенные и растянутые клейкие ленты загибаются по краям и прижимаются зажимными губками. Эти зажимные губки смонтированы на раме, которую можно поднимать или опускать и которая может также нести барабаны для хранения и наматывающие барабаны с приводом от двигателя.Прижимными средствами могут служить надувные шланги.

На прилагаемых чертежах проиллюстрированы различные методы и показаны устройства и машины, необходимые для осуществления методов.

ФИГ. 1 и 2 показано устройство для нанесения антикоррозионного средства губкой на прямые кромки в поперечном сечении и виде сверху соответственно.

ФИГ. 3 и 4 аналогичное устройство для утопленных кромок в поперечном сечении и виде сверху соответственно.

РИС. 5 аналогичное устройство для краев отверстий показано в поперечном сечении.

РИС. 6 показано устройство для нанесения с вращающимися губчатыми валиками в поперечном сечении.

РИС. 7 показано устройство для нанесения с распылительными форсунками с закрывающим уступом в поперечном разрезе, а

РИС. 8 показано аналогичное устройство для покрытия краев клейкой лентой.

РИС. 9 показан стриппер на виде сверху.

ФИГ. 10 и 11 показано устройство для нанесения пастообразных средств с горизонтальным валиком, соответственно в фасе и плане,

РИС.12 — аналогичное устройство с вертикальным роликом в частичном разрезе,

РИС. 13 аналогичное устройство с парой роликов в поперечном разрезе,

РИС. 14 — аналогичное устройство с роликовыми участками для зачищенных полосообразных зон, вид спереди,

РИС. 15 показано аналогичное устройство с накладываемой лентой, вид сбоку,

.

ФИГ. 16 и 17 показано устройство для обшивки кромок стянутой с рулона лентой для кромок листового металла, лежащих по ходу движения, в фасонном и плане соответственно,

РИС.18 аналогичное устройство для кромок листового металла, расположенных поперек направления транспортировки, в поперечном сечении

ФИГ. 19 и 20 — приспособление для обшивки кромок лентой, натянутой перед прижимными роликами, в поперечном разрезе и виде сверху соответственно

ФИГ. 21 и 22 показано устройство для закрытия кромок, имеющих отступы, в плане и в поперечном сечении соответственно

РИС. 23 показано лезвие для надрезов ленты для устройства по фиг.21, 22, высота над уровнем моря,

РИС. 24 показан натяжной ремень с клейким диском, вид сверху,

РИС. 25 показано устройство для вырубки и запрессовки липких дисков перед вырубкой в ​​вертикальном разрезе,

.

РИС. 26 то же устройство после штамповки, вид сбоку в частичном разрезе,

РИС. 27 представляет собой вид, соответствующий фиг. 26 при запрессовке,

РИС. 28 показан кусок листового металла с отверстием, закрытым двумя клейкими дисками, вид сверху,

РИС.29 показан кусок листового металла с отверстием, закрытым одним клейким кольцом,

.

РИС. 30 показано устройство складывания и прижимания клеевых колец в разрезе сбоку во время складывания,

.

РИС. 31 показано то же устройство в виде сбоку при запрессовке.

РИС. 32 показано устройство для сварки натянутой ленты с инфракрасным излучателем в поперечном разрезе,

ФИГ. 33 — 35 аналогичное устройство с нагнетателем горячего воздуха и лентой, стянутой с катушки, соответственно в вертикальном разрезе, в плане и в поперечном сечении.

ФИГ. 36 и 37 аналогичное устройство со свариваемым шнуром в фасете и плане соответственно

ФИГ. 38 и 39 показано устройство для сварки углового зазора в разрезе и виде сверху соответственно

РИС. 40 показано устройство для листового металла, лежащего на производственной линии, с устройством подачи сжатого воздуха, для устройства нанесения с губкой, в поперечном сечении,

РИС. 41 показано аналогичное устройство для средства сушки,

.

РИС.42 показано устройство подачи с надувным шлангом для устройства покрытия краев,

.

РИС. 43 показано электромагнитное прижимное устройство для аппликатора с бесконечной губчатой ​​лентой,

.

РИС. 44 изображено рамочное наклеивающее устройство с губкой для краев двери кузова легкового автомобиля в поперечном разрезе,

РИС. 45 показано аналогичное устройство для краев и смежных полей,

.

РИС. 46 показано устройство с рейкой и кареткой для закрывания криволинейных кромок двери кузова легкового автомобиля, вид сверху.

РИС. 47 показана в увеличенном масштабе каретка с барабаном для хранения ленты и накопителем, вид сверху,

РИС. 48 показаны в еще большем масштабе поперечное сечение рельсов, вагона и двери кузова легкового вагона

.

РИС. 49 показаны два закрепленных на общей раме средства для протяжки липкой ленты для обтяжки прямых краев двери кузова легкового автомобиля, вид сверху,

РИС. 50 показана рама, снабженная прижимным устройством для края, перед операцией прессования в поперечном сечении,

РИС.51 соответствует фиг. 50 и показан этап прижатия скотча к краям двери кузова легкового автомобиля.

Простая защита от ржавчины достигается путем нанесения жидких средств, таких как лак. При этой операции на видимые соседние поверхности, уже покрытые слоями и имеющие свой окончательный вид, не должны воздействовать капли или брызги.

Такое устройство для нанесения средства для защиты от ржавчины показано на фиг. 1 и 2. Емкость 307 имеет сверху горловину для заливки жидкого средства защиты от ржавчины e.грамм. лаком и имеет с правой стороны отверстие 306, образованное изогнутыми внутрь упругими выступами 307а. Контейнер разделен подвижной перегородкой 311, проходящей между дном 307b и верхом 307d, на камеру 307е хранения и камеру 307f нанесения. Перегородка имеет отверстия 313, через которые агент проникает в абсорбирующий материал, например губка 310. Перегородка с губкой отжимается пружинами 312 в сторону к краю 301а панели 301 из листового металла.Губка изогнута в горизонтальной и вертикальной плоскостях, так что смачивается только край 301а, в то время как верхняя и нижняя стороны панели из листового металла остаются свободными от капель. Кроме того, два кронштейна с роликами 304 прикреплены к нижней части 307b, а еще две скобы с роликами 305 прикреплены к верхней части 307d с помощью винтов 308. Ролики перемещаются с заглубленными кромками по направляющим 302, 303 таким образом, что устройство для нанесения перемещается вдоль панели 301 из листового металла, и что ее край 301а может быть покрыт лаком.

Для большего количества продуктов губка выполнена в виде полоски длиной с край и просто прижата к краю. Для очень большого количества продуктов губка располагается в форме кольца вокруг панели из листового металла, и контур панели покрывается путем ее подъема и опускания.

Для панелей из листового металла, которые перемещаются вдоль производственной линии, края, лежащие в направлении транспортировки, могут быть покрыты контейнерами 307, неподвижно расположенными слева и справа от транспортной ленты.Для краев листового металла, расположенных поперек направления транспортировки, подвижный контейнер 307 в соответствии с фиг. 1, 2 предусмотрено.

ФИГ. 3, 4 показано устройство для наложения кромок панелей из листового металла, которые имеют выступающие и отступающие краевые части. Контейнер 41 состоит из резервуара 41а для хранения жидкого средства для защиты от ржавчины и нижней выступающей части 41b для нанесения. Выступающая накладная часть 41b адаптирована к отступающим краевым частям треугольного перфорированного выреза, имеющего края 21d, т.е.Передние колеса накладной части втянуты внутрь и образуют отверстие, закрытое абсорбирующим материалом, например губкой 42. Эта губка поддерживается U-образным профилем 43, регулируемым с помощью винтов 43а и пазов 43b, и ограничивает проникновение в листовой металл. Выход агента регулируется винтом 44 на крышке резервуара, что позволяет воздуху поступать в резервуар через поперечное отверстие 44а и продольное отверстие 44b. При надавливании на листовой металл отступающие кромки 21d, e покрываются средством.Вместе с верхним и нижним слоями синтетического материала 21b и 21с соответственно это обеспечивает полную защиту панели 21а из листового металла от коррозии.

Для выступающих углов панели из листового металла отверстие снабжено кромками, направленными внутрь.

Обрезанные кромки отверстий в области листового металла могут быть покрыты цилиндрическими или коническими губками. Конус согласно фиг. 5 входит в круглое выштампованное отверстие 21g детали 21 из листового металла.Однако конус может иметь овальное, прямоугольное или неправильное поперечное сечение и может служить для обработки отверстий различного диаметра.

В частности, устройство содержит полый конус 71 с рядами перфораций 76. Полый конус служит резервуаром для жидкости и покрыт абсорбирующим материалом 77. Для сравнительно вязких средств и более интенсивного их применения конус может приводиться в движение. мотором. Для этого полый конус 71 установлен с возможностью вращения на цилиндрическом резервуаре-накопителе 72 и уплотнен кольцом 78.Вал 73, прикрепленный к нижней части конической концевой части 71, поддерживается на крышке резервуара шарикоподшипником 80 и несет на своем верхнем конце ременный шкив 74 для приводного ремня 75. Стационарный резервуар 72 имеет подачу 79. Средство попадает на губку 77 через отверстия в дне резервуара и через ряды перфораций 76 во вращающемся полом конусе 71. Устройство регулируемо зажимается на двух несущих выступах 81. Эти несущие выступы могут быть подняты. и опускается механически.

Равномерное и надежное нанесение средства для защиты от ржавчины достигается предварительным распределением и перемещением абсорбирующего материала таким образом, что всегда новые порции губки, свеженанесённой средством, соприкасаются с краями. В соответствии с фиг. 6 такое устройство 161 содержит резервуар 161а для хранения с регулирующим винтом 162, капельное отверстие 165 и камеру 161b для нанесения. Под капельным отверстием 165 передаточный валик 163 закреплен на вертикальной оси и контактирует с наносящим валиком 164, установленным на цапфе таким же образом.В передней части накладной камеры 161b имеется прорезь 166 и два упругих закрывающих выступа 167, которые могут быть покрыты войлоком. Перед краями крышки находится стол 168 с опирающейся на него панелью 160 из листового металла. Панель из листового металла прижимается закрывающими выступами к накладному ролику 164 и перемещается перпендикулярно плоскости чертежа. Таким образом, наносящий валик 164 вращается, а вместе с ним и передающий валик 163, в результате чего некоторое количество средства непрерывно подается к обрезанным краям.Альтернативно, панель из листового металла может быть стационарной, а устройство может перемещаться.

Когда средство защиты от ржавчины плохо поддается нанесению абсорбирующим материалом, используются распылительные устройства. Устройство по фиг. 7 содержит кожух 176, который имеет с правой стороны прорезь для введения панели 160 из листового металла. В этом кожухе распылительная камера 176а разделена парой упругих закрывающих выступов 177, в которых установлена ​​распылительная насадка 175. Закрывающие выступы могут оставаться закрытыми с помощью дополнительных пружин сжатия 178.Панель из листового металла проникает между закрывающими выступами 177 только настолько, чтобы ее край был заподлицо с внутренними концами закрывающих выступов. Панель из листового металла можно проталкивать вдоль сопла или, что удобно, ряда сопел 175, расположенных таким образом, что кромка покрывается лаком за одну операцию. Устройство закрепляется на несущем стержне 179 и вместе с последним механически прижимается к листовой панели, опирающейся на опору 168.

В более простом варианте по фиг.8 слои панели 160 из листового металла защищены лентами 180, приклеенными к ней. Эти ленты цементируются только более чем на половину их ширины; их выступающие части загнуты так, чтобы расширяться и образовывать защитный кожух для сопла 175.

В соответствии с фиг. 9 избыток средства защиты от ржавчины, которое могло попасть на верхнюю или нижнюю сторону панели 160 из листового металла, можно удалить съемниками 181 с войлочной подкладкой 182. Эти съемники установлены на несущем выступе 183.

Когда участки, очищенные от слоя, должны быть покрыты такой же толщиной, как и прилегающие слои, пастообразные клеи, замазки, металлические цементы или аналогичные материалы наносятся в виде пленок. Предпочтительно использовать двухкомпонентные агенты для достижения лучшей адгезии. Их использование более затруднено, так как они сохраняются в смешанном состоянии только в течение короткого периода времени, так называемого «время горения». Компоненты, вступающие в контакт с веществами, должны быть очищены по истечении времени выдержки, и для этого они должны легко собираться и разбираться.Покрывающие вещества могут иметь тот же цвет, что и ранее нанесенные слои. После схватывания покрывающие вещества образуют однородную поверхность и защищают листовой металл от коррозии.

Для нанесения таких пастообразных веществ предусмотрены гладкие валики или циркулярные ленты. Вещества также могут наноситься на ленты из синтетического материала и приклеиваться вместе с лентами к заготовке. Наносящие валики могут быть расположены параллельно или перпендикулярно плоскости листового металла.

В соответствии с первым вариантом осуществления, показанным на ФИГ. 10, 11, валик, закрепленный на одном конце и расположенный горизонтально, погружается в желоб 204, содержащий наносимое вещество, при этом этот валик приводится в действие двигателем 202. Распределитель 205, установленный с возможностью вращения и регулируемый с помощью гайки 206. , определяет толщину слоя 201а вещества. Ролик надвигается на шпиндель 203 и удерживается там винтом 216. Шпиндель 203 установлен в корпусе 211а, на котором также установлен приводной двигатель 202.Корпус закреплен на раме 211b, c, d, e каретки, поддерживаемой роликами 214. На раме установлен угловой профиль 212 в качестве опоры желоба 204 с антикоррозионным составом, другая сторона которого опирается на съемную опорный выступ 213. Панель 208 из листового металла опирается на опорный стол 207, причем панель сверху и снизу снабжена слоем 208а, b соответственно. Непокрытый край 208с направлен в сторону роликов и лежит так высоко, что при продвижении устройства с роликами 214, идущими по рельсам 215, нижний угол края контактирует с роликом тангенциально сверху или в верхней трети.В последнем случае нижний угол кромки соскребает средство для защиты от ржавчины и заполняет треугольный зазор между уголком и роликом. Затем устройство изымается. Путем небольшого продвижения устройства на кромку 208с наносится покрытие.

Когда пустые области в форме полос, например, на краях свариваемых компонентов, подлежащих покрытию, используется верхний опорный столик 209. Нижняя сторона лежащей на нем заготовки 210 контактирует с верхней стороной ролика и, таким образом, снабжена средством для защиты от ржавчины.Это может быть сделано в направлении движения ролика или в противоположном направлении, для чего двигатель может быть сконструирован для левостороннего или правостороннего вращения.

Для очистки валик 201 стянуть со шпинделя 203 вперед, открутив винт 216, а также распределитель после отвинчивания гайки 206. После отсоединения опорного выступа 213 желоб 204 можно вытащить.

Еще одна машина для нанесения покрытий показана на фиг. 12, эта машина подходит для покрытия кромок, расположенных поперек направления транспортировки панелей из листового металла.Вертикально расположенный наносящий валик 221 и подающий валик 222, расположенные параллельно и смежно с ним, погружаются нижними концами в желоб 223, содержащий антикоррозийное средство. Подающий валик поднимает средство для защиты от ржавчины с помощью винтовой резьбы 222а и передает его на наносящий валик 221, за которым распределитель 224 направляет средство для защиты от ржавчины до уровня поверхности, подлежащей покрытию, и определяет его толщина. Два ролика надеваются на шпиндели 203 и 203а соответственно и удерживаются там с возможностью легкого отсоединения с помощью гаек 216, 216а соответственно.Шпиндели закреплены в верхней части 225а корпуса 225. Шпиндель 203 приводится в движение двигателем 202 и приводит в движение шпиндель 203а в том же направлении вращения с помощью шкивов и ремня 227. Верхняя часть 225а корпуса соединенный с его днищем 225b стенками 225c, d. На нижней стороне днища расположены цепь 226 и ролики 214 для того, чтобы устройство можно было направлять по направляющим 215 вдоль покрываемой поверхности, которая в данном случае представляет собой край 208с панели 208 из листового металла, покрытой со слоями 208а, б.Панель из листового металла неподвижно закреплена на опоре 207. Подающий валик 222 поднимает средство для защиты от ржавчины и переносит его на наносящий валик 221. Распределитель определяет толщину слоя. При продолжающемся вращении наносящий валик 221 контактирует с заготовкой 208 и наносит на нее покрытие, в то время как машину тянут вдоль края заготовки.

Третий вариант осуществления показан на фиг. 13. Машина для нанесения покрытий содержит два длинных валика 231, 232, расположенных один над другим.Нижний шпиндель 251 установлен в вертикальной прорези 211с и прижимается к верхнему ролику 232 пружинами. Ролик 231 нижнего шпинделя погружается в желоб 235, содержащий средство для защиты от ржавчины. Над верхним валком 232 расположен желоб 236, выходное отверстие которого регулируется с помощью выступа 237 с помощью винта 238. Шпиндель 252 верхнего вала 232 приводится в движение двигателем 202, а нижний вал 251 приводится в движение скрещенным резиновым ремнем 234, так что оба ролика поворачиваются к заготовке соприкасающимися сторонами.Ролики закреплены на боковых частях 211а конструкции 211, которая имеет нижнюю пластину 211b. Желоба 235, 236 опираются на угловые профили, которые соединяют боковые части 211а друг с другом. Перед станком лежат рельсы 241 для тележки 239 для транспортировки заготовок, движущейся на роликах 240. Тележка 239 несет панель 208 из листового металла, покрытую слоями 208а, b, которая была удалена с левого края. Зачищенные зоны 208e, c, d подлежат повторному покрытию. Для этого зачищенная кромка проталкивается между роликами, где она покрывается средством для защиты от ржавчины, до тех пор, пока каретка 239 не упрется в электрический концевой выключатель 242, в результате чего панель из листового металла с покрытием перетягивается.

Несколько измененный вариант показан на фиг. 14. Служит для перекрашивания зачищенных полосообразных зон. На шпинделях 251, 252, расположенных друг над другом, роликовые части 253 установлены с возможностью регулировки с помощью стопорных винтов. Роликовые части имеют ширину полос, подлежащих покрытию. Части роликов на нижнем шпинделе 251 погружаются в желоба 235, содержащие средство для защиты от ржавчины, а части роликов на верхнем шпинделе 252 подаются из желобов 236, имеющих регулируемые выпускные отверстия 237, 238.Панель 208 из листового металла, покрытая слоями 208а, b, проталкивается между частями ролика, в результате чего средство защиты от ржавчины попадает на зачищенные полосы. Нижняя пластина 211b несет боковые части 211а для поддержки шпинделей 251, 252 и желобов 235, 236.

Вместо использования роликов или роликовых частей средство для защиты от ржавчины может быть нанесено на заготовку с помощью бесконечных лент, которые проходят по роликам. Для этой цели можно использовать бесконечные ремни, которые перемещаются по роликам и в одной точке снабжаются средством для защиты от ржавчины, а затем вступают в контакт с заготовкой для подачи средства к ней, как показано на фиг.43.

Транспортировочную ленту можно использовать одновременно и для нанесения покрытия. Такая машина для нанесения покрытия с ленточным приводом показана на фиг. 15. Тележка 280 направляется парами роликов 285 и 286 по рельсу двутаврового профиля. Между стенками 280а на оси 281 установлен двуплечий рычаг 270. Этот рычаг несет на своем внешнем конце ролик 271 с лентой той же ширины, что и полоса, подлежащая покрытию. Эта лента проходит через направляющий ролик 276, опорную пластину 275 и дополнительный направляющий ролик 277 к прижимному ролику 278, установленному на другом конце рычага 270.За этим прижимным роликом расположен другой прижимной ролик 279, который подвергается пружинному смещению. Над опорной плитой 275 расположен резервуар 273 для средства защиты от ржавчины. В нижней части резервуара установлен ролик 274 переноса, который выступает через отверстие в резервуаре и покрывает ленту наносимым средством, пока эта лента проходит мимо. Двуплечий рычаг 270 может отрываться от заготовки пружиной 282 и может прижиматься к заготовке системой сжатого воздуха, состоящей из цилиндра 283, трубы 283а подачи воздуха и поршня 284.Заготовка, панель 208 из листового металла, покрытая слоем 208а, b, опирается на опору или имеет зачищенную полосу. Лакировальная машина с ленточным приводом направляется вдоль этой полосы с помощью рельса 287 и привода. Лента сначала покрывается передающим валиком наносимым средством, например, закрепляющий цемент, который затем плотно наносится прижимным роликом 279.

Надежная защита краев достигается за счет покрытия краев лентой. Для листового металла, покрытого слоями синтетического материала, эта лента может состоять из той же фольги, что и тот, которым покрыт листовой металл.Предпочтительно лента выполнена с одной стороны в виде самоклеящейся ленты, так что ее нужно только прижать для прикрепления.

Такое устройство для покрытия краев самоклеящейся лентой показано на фиг. 16, 17. Он содержит каретку 323 с нижней пластиной 323а, на которой закреплена ось для катушки 315 с липкой лентой. Клейкая лента 315а подается через отклоняющий ролик 316 в воронку 317 предварительного складывания, которая сгибает клейкую ленту вокруг обрезанного края 301а панели 301 из листового металла.Воронка установлена ​​с возможностью регулировки между нижней пластиной 323а и верхней пластиной 323b. Затем верхний и нижний ролики 318 прижимают клейкую ленту к панели из листового металла, в результате чего она прикрепляется к ней. На левом конце каретки установлен нож 321 для клейкой ленты. Каретка имеет как спереди, так и сзади пары роликов 320, одна пара которых проходит своими канавками по кромке 301а листовой панели, а другая по направляющей 319. При перемещении устройства вправо , край 301а панели из листового металла непрерывно покрыт клейкой лентой 315а.Снаружи панели 301 из листового металла устройство опирается на ролики 322. для кромок, лежащих в направлении транспортировки панели из листового металла.

Для краев, расположенных поперек, устройство по фиг. 18 предусмотрено. В кожухе 327 закреплена катушка 315 с липкой лентой. Клейкая лента 315а подается через отклоняющий ролик 316 в воронку 317 предварительного складывания, а затем прижимается к листовой металлической панели 301 с помощью прижимных роликов 318.На верхней и нижней сторонах кожуха 327 закреплены пары роликов 320, которые своими канавками перемещаются по верхней и нижней направляющим 324. Эти направляющие расположены над и под роликовой направляющей 328 для панели 301 из листового металла. перемещая устройство, к нижней стороне устройства прикреплена бесконечная цепь 326, цепь которой проходит по звездочкам. Одна такая звездочка приводится в движение от выходного шкива 325а двигателя 325 через шкив 325с и ремень 325b. Потянув устройство вдоль панели из листового металла, край панели покрывается липкой лентой, после чего устройство возвращается в исходное положение.Затем покрытую панель из листового металла можно унести в направлении транспортировки.

Еще один вариант устройства для покрытия краев клейкой лентой показан на фиг. 19, 20. Это устройство 355 содержит полый держатель 355а, который несет на обоих концах опорные пластины 355b для закрепления верхнего прижимного ролика 351а и нижнего прижимного ролика 351b. Верхний прижимной ролик закреплен в вертикальной прорези 355с и прижат пружинами 352 к нижнему ролику. Снаружи роликов на держателе закреплена катушка 350 с липкой лентой.Клейкая лента 350а растягивается перед роликами с помощью отклоняющего ролика. Затем панель 301 из листового металла прижимается к клейкой ленте 350а, а затем вместе с клейкой лентой далее в зазор между прижимными роликами и, наконец, через прижимные ролики 351а, b, при этом клейкая лента сначала загибается по краю 301a панели из листового металла, а затем припрессовывается. Таким образом, коротким движением панели из листового металла вперед и назад край закрывается клейкой лентой.Для этого панель 301 из листового металла опирается на шарики 354, закрепленные на опоре 353.

Углы также можно заклеить липкой лентой. Устройство согласно фиг. 21-23 — вариант закрытия выштампованных выемок на полях, т.е. треугольной формы с гранями 21b, 21c, которые могли быть ранее покрыты лаком. Опорная пластина 46 несет на одном конце ось 47, на которую надвинута катушка 48 с липкой лентой. Клейкая лента 49 проходит через отклоняющий ролик 50 и средство 51 натяжения клейкой ленты, натяжная пластина 51а которого стоит на краю, перпендикулярном плоскости клейкой ленты, и выступает из пары зажимных губок 55а, b.Пластина 51а проходит между двумя угловыми профилями 57а, b и проходит вместе с диском 51b в трубку 54, диск которой смещен наружу пружиной сжатия 53. По обеим сторонам пластины 51а проходят зажимные губки 55а, b, которые завернуты внутрь и форма и длина которых адаптированы к вырезам, пробитым на краю. Со стороны натяжной пластины 51а лопасти 56, фиг. 23, предназначены для выполнения надрезов на липкой ленте во внутреннем углу 21а. Лезвия 58а, b также расположены на внешних концах зажимных губок 55а, b для обрезки самоклеящейся ленты на внешних углах 21d, е пробитых вырезов.Далее ленту 49 проводят к ленточному креплению 52. Поскольку при натяжении ленты 51, упирающейся в заготовку, лента провисает, ленточное крепление снабжено продольной прорезью 52а, в которой закреплен штифт 52b, прикрепленный к заготовке. нижняя пластина 46 направляется и удерживается под действием пружины сжатия 52с. При подталкивании устройства к заготовке 21 сначала натяжная пластина 51 с клейкой лентой 49 достигает внутреннего угла 21а; затем лезвиями 56 делают надрезы в липкой ленте; зажимные губки 55а, b прижимают клейкую ленту к заготовке, начиная с внешних углов 21d, e, благодаря углу отверстия, немного превышающему угол выреза; и лезвия 58 отрезали его.Таким образом, заготовка защищена от ржавчины в сочетании с клейкой лентой 59, предварительно нанесенной на прямые края.

В дополнение к внешним краям панелей из листового металла должны быть закрыты края отверстий в области листового металла. Для этого используются самоклеящиеся кольца 86 (фиг. 28), наружный диаметр 86с которых превышает диаметр отверстий 89а, а внутренний диаметр 86b меньше диаметра отверстий. В соответствии с первым вариантом осуществления одно кольцо 86 прижимается сверху, а одно кольцо снизу к листовому металлу 89 и там приклеивается; причем выступающие внутрь части колец прижаты друг к другу и склеены друг с другом.Таким образом края отверстий или вырезов защищены от коррозии. Устройство, работающее по этому принципу, показано на фиг. 25 — 27. Для непрерывной подачи самоклеящихся колец 86 с внешним диаметром 86а их сначала приклеивают к натяжной ленте 85, имеющей пробитые отверстия 85а (фиг. 24, правая сторона), концентрично пробитым отверстиям ( фиг. 24, левая сторона), а натяжной ремень с самоклеящимися кольцами сворачивается в катушки 85 (фиг. 25). Ниже и выше заготовки 89 с отверстиями 89а натянута натяжная лента 85 таким образом, что самоклеящиеся кольца 86 прилегают к вырезам 89а.С помощью верхнего и нижнего штампа 87, состоящего из пуансона 87а и матрицы 87b, изготавливается самоклеящееся кольцо 86 с наружным диаметром 86с (фиг. 28) (фиг. 26), которое прижимается пуансоном 87а к заготовку 89 и/или противоположное кольцо 86 и приклеивают к ним (фиг. 27). Для удержания самоклеящегося кольца 86 каждый пуансон 87а имеет сверху в центре удерживающую головку 87d, которая может нажиматься против смещения пружины 87с. Каждая головка держателя 87d окружена резиновым кольцом 87е, которое прижимает самоклеящиеся кольца 86 внутри вырезов заготовки друг к другу (фиг.27). Для введения в устройство дополнительных самоклеящихся колец натяжной ремень наматывается на катушки с правой стороны. Готовый закрытый вырез показан на фиг. 28.

По второму варианту для обшивки используется одинарное растяжимое самоклеящееся кольцо. Это самоклеящееся кольцо 104 сначала приклеивается своей внешней периферией к заготовке; часть, выступающая в вырез, отгибается через этот вырез в заготовке; и затем прижимается к заготовке (фиг.30, 31). Устройство 102 содержит цилиндр 102а, закрепленный на несущем выступе 101 и имеющий патрубок 106 для подачи воздуха. В его верхнюю часть вставлен полый корпус из резины 103, имеющий внутри цилиндра толстостенную часть 103а, а снаружи тонкостенный цилиндр 103b, а сверху сплошной конус 103c. Внешний диаметр тонкостенного цилиндра 103b на удвоенную толщину слоя самоклеящегося кольца меньше диаметра выреза 89а в заготовке. После надевания самоклеящегося кольца 104 на сплошной конус 103с устройство поднимается с помощью несущего выступа 101; конус проходит через вырез 89а в заготовке; самоклеющееся кольцо загибается внутрь, а снаружи прижимается к заготовке.Затем контрплита 107 давит сверху на сплошной конус, а сжатый воздух расширяет тонкостенный цилиндр 103b изнутри, в результате чего выступающая часть самоклеящегося кольца прижимается к заготовке. Закрытый вырез показан на фиг. 29.

В качестве альтернативы покрытие кромок лентой может быть выполнено путем сварки вместо склеивания. Для этого покрытые кромки листового металла и ленты нагревают до температуры сварки последней.

Согласно первому варианту, натянутую ленту и лежащую перед ней панель из листового металла, покрытую с обеих сторон синтетическим материалом, нагревают инфракрасным излучением до температуры сварки синтетического материала, и затем сжимается, проталкиваясь между роликами. Устройство такого типа показано на фиг. 32. На корпусе основания 480 установлены цапфы: два полых ролика 484, 485, которые могут охлаждаться водой и прижиматься друг к другу пружинами; бобина 482 свариваемой ленты 481; и отклоняющий ролик 843.Перед привариваемой лентой и под, а также над панелью 444 из листового металла, покрытой слоями 444а, b, расположены инфракрасные излучатели 488, 489, экранированные перегородками и изолирующими пластинами. За и под изоляцией расположены охлаждающие пластины и водоохлаждаемые трубы 496 и 497, чтобы предотвратить любой нежелательный нагрев слоев 444а, b листового металла, прилегающих к краю. Ползун 492, установленный горизонтально с возможностью скольжения в корпусе основания, несет опору 475 с шариками 475а для легкой транспортировки панели из листового металла и два электромагнита 494, 495 для фиксации панели из листового металла во время процесса покрытия.После нагрева ленты и слоев до температуры сварки электромагнит 491, закрепленный на корпусе основания, оттягивает ползунок влево, в результате чего край 444с панели из листового металла сгибает свариваемую ленту и проталкивает ее между роликами, где она прижимается. против листового металла. Пружина 493 возвращает ползунок 492 после отключения тока.

Второй вариант осуществления иллюстрирует нагрев свариваемых компонентов горячим воздухом (фиг. 33-35). Устройство содержит каретку 500, которая направляется на роликах 509, с одной стороны, по неподвижной направляющей 508, а с другой стороны, по краю панели 444 из листового металла.Каретка 500 несет на себе бобину 501 свариваемой ленты 502, отклоняющий ролик 503, воронку предварительного складывания 504 и два прижимных ролика 505, 506. Цепь 510 тянет каретку 500 вдоль края. Перед воронкой 504 предварительного складывания расположено устройство 507 подачи горячего воздуха. Верхний и нижний воздуховоды 507а, b горячего воздуха, подводящая труба 507с которых снабжена термометром 507е и термостатом 507d, выходят близко над краями листового металла и со стороны клейкой ленты 502 и поднимают ту же до температуры сварки во время работы прижимных роликов 505, 506.Рядом со свариваемой кромкой слои 444а, b панели из листового металла защищены охлаждающим устройством. Последний содержит верхнюю и нижнюю охлаждающие трубки 496, 497, каждая из которых имеет боковую изоляцию. Магниты держателя 494, 495 удерживают листовой металл, лежащий на роликовой направляющей 475. Свариваемая лента и слои листовой панели нагреваются до температуры сварки синтетического материала и затем свариваются прижимными роликами 505, 506.

Вместо свариваемой ленты можно использовать свариваемый шнур 511 в соответствии с ФИГ.36, 37. Каретка 500 снабжена тем же устройством горячего воздуха 507, однако имеет в продолжение прижимной ролик 512, а для дальнейшей деформации пару формующих роликов 513а, b и пару прижимных роликов 514а, b, т.е. чтобы свариваемый шнур располагался наподобие ленты вокруг обрезаемой кромки. Средства охлаждения и удержания такие же, как и на предыдущих фигурах.

В дополнение к прямым и изогнутым кромкам, а также обрезанные кромки в углах и углах, например, между двумя загнутыми краями листового металла должны быть защищены от коррозии.Вариант с использованием свариваемых кордов показан на фиг. 38, 39. Панель 531 из листового металла, покрытая слоями с обеих сторон, имеет с левой стороны направленный вниз угловой загиб 531а, а с передней стороны (фиг. 39) обращенный вниз угловой загиб 531b, которые, в свою очередь, снабжены заворотами 531c, d. Для закрытия углового зазора загибов 531а, b служит устройство 540. Это устройство содержит опорную пластину 540а для поддержки панели из листового металла, которая несет на направленном вниз рычаге 540b ручной рычаг 537. для введения внутреннего нагревательного средства 545 и ручного рычага 543 для прижатия прижимной пластины 544, шарнирно соединенной с базовой пластиной.На направленном вверх продолжении 540с опорной плиты может быть закреплено внешнее средство обогрева, состоящее из трубки 542 для горячего воздуха и направленной на угловой зазор, а также на внешний свариваемый шнур 541. Внутреннее средство нагрева 545 содержит корпус, который заполняет пространство между панелью из листового металла и загибами, имеет паз 545а и снабжен электрическим обогревом. Он нагревает внутренности и внутренний свариваемый шнур 534. После нагрева шнура до температуры сварки рычаги 537, 543 и соответственно прижимная пластина 544 и корпус нагревателя 545 прижимаются друг к другу, а свариваемые шнуры 534, 541 свариваются между собой. с панелями из листового металла с покрытием 531a, b.Для защиты внешних слоев предусмотрены охлаждающие трубки 533а, b.

Для использования средств защиты от ржавчины на панелях из листового металла, которые обрабатываются на производственной линии, устройства для обработки следует на короткое время подносить к панелям из листового металла и возвращать после обработки в положение удаления . Для этого отдельные устройства снабжены опережающими устройствами, а движения к листовым панелям и от них контролируются автоматически.Такое продвигающее устройство может содержать корпус с продвигающим средством и перемещаемый последним ползунок, на котором установлено обрабатывающее устройство. При опускании устройства продвижения в упор к концевому выключателю инициируются продвижение и обработка, а при упирании в другой концевой выключатель они выключаются, и устройство возвращается в удаленное положение.

Для использования в качестве предварительного средства может быть предусмотрен домкрат сжатого воздуха, а для обработки может быть предусмотрено устройство для нанесения жидких средств защиты от ржавчины.Такое устройство для обработки кромок листового металла, лежащих в направлении или поперек направления транспортировки панели из листового металла, показано на фиг. 40. Это устройство состоит из накладного устройства 623 и устройства продвижения 629, которое приводит накладное устройство в контакт с кромкой листового металла. Устройство для нанесения содержит накопительный резервуар 625, который имеет сверху регулировочный винт, а снизу — капельную трубку, и расположенную внизу губчатую камеру 626с, которая имеет упругие щелевые выступы 626b, покрытые войлоком 631.В губчатой ​​камере под капельной трубкой абсорбирующий материал 623а надвигается на пластину 624, прикрепленную к промежуточной стенке. Губчатая камера выдвинута назад; она выполнена в виде ползуна 626 и имеет на конце направленные наружу угловые завороты 626а, служащие упорами для возвратных пружин 630. В продолжении губчатой ​​камеры расположено пневматическое устройство подачи 627, состоящее из цилиндра 627а и поршня стержень 627b, опирающийся на губчатую камеру.Пневматическое устройство прикреплено к задней стенке 629а кожуха 629, стенки 629b которого перекрывают вперед возвратную пружину 630 и затем выполнены в виде направляющей 629с для скользящей губчатой ​​камеры 626. Когда переключатель 628 впускает сжатый воздух в подачу устройства 627 выступы 626d прорези надвигаются на панель 609 из листового металла до тех пор, пока ее край 609а не упрется в губку 623а и не будет покрыт последней. В то же время срабатывает переключатель 632, который выпускает сжатый воздух из устройства продвижения 627.Затем пружины 630 возвращают накладное устройство в исходное положение.

Для ускорения работы предусмотрено сушильное устройство 636 для кромок с покрытием. В соответствии с фиг. 41, это устройство содержит внешнюю трубку 636а, изоляцию 636b и внутреннюю трубку 636с, которые имеют отверстие 626b, направленное к краю листового металла. На конце внутренней трубы 636с воздух вдувается через отверстия 634; этот воздух нагревается нагревательными элементами 633, направляется перегородками к вставленной кромке 609а листового металла и выпускается через выпускные отверстия 635.Сушильное устройство расположено на ползуне 626 с угловыми загибами 626а. В его полости размещено устройство продвижения 627. Последний содержит цилиндр 627а, поршень и поршневой шток 627b, кожух 629 с держателем 629b для возвратной пружины 630 и направляющую 629с для возвратной пружины 630 и направляющую 629с для ползуна 626. Переключатель 628 впускает сжатый воздух, а другой переключатель 632 позволяет тому же выходу, в результате чего сушильное устройство сначала выдвигается вперед, а затем возвращается возвратными пружинами 630.

Устройство для покрытия краев клейкой лентой для использования на производственной линии показано на ФИГ. 42, при этом продвижение устройства к кромке листового металла, а также прижатие клейкой ленты осуществляется сжатым воздухом. Устройство содержит ползунок 626 прямоугольного сечения, проходящий вдоль панели 609 из листового металла, который разделен перегородками на переднюю камеру 643 для двух зажимных губок 641а, b, которые могут раздвигаться, и заднюю камеру для размещения устройства продвижения и имеет на своей задней поверхности угловые загибы 626а.Между каждой зажимной губкой 641 и передней камерой предусмотрен надувной воздушный шланг 642 с трубой для подачи сжатого воздуха. В задней камере в держателе 645 на задней стенке кожуха средства продвижения 629 расположен еще один шланг 644 с патрубком подачи воздуха. образует направляющую 629с для ползуна 626 и крепится к направляющей конструкции. Перед прорезью между зажимными губками 641а, b натянута клейкая лента 640 с помощью натяжного ремня 640а.При выдвижении укрывного устройства липкая лента отрывается от ремня держателя; он сгибается вокруг края листового металла 609 и проталкивается между зажимными губками, где он прижимается за счет подачи сжатого воздуха в шланги 641а, b. При отключении подачи сжатого воздуха пружины 630 толкают устройство назад и освобождают панель из листового металла для дальнейшей транспортировки. Переключатель 649 приводит в действие устройство натяжения ремня для следующей клейкой ленты.

Дальнейшая модификация показана на фиг.43. Это устройство для нанесения содержит накопительный резервуар 625 с капельной трубкой и прикреплено к камере 626 для нанесения, в которой бесконечная губчатая лента 650 циркулирует по роликам 652 с помощью электродвигателя 651. За лентой 650 расположены упругие направляющие пластины. 653, которые обеспечивают прижатие ремня к краю 609а панели 609 из листового металла. Камера 626 наложения выполнена в виде ползуна и снабжена угловыми загибами 626а в качестве упоров для возвратных пружин 630.Последние окружены стенками 629b подающего устройства 629, которое в своей передней части 629с образует направляющую для накладной камеры 626. На задней части корпуса 629а установлены два двуплечих рычага 655а, каждое внутреннее плечо которых соединены с тягой 654а электромагнита 654, и каждое внешнее плечо которого соединено с толкателем 656. Эти толкатели прикреплены к камере 626 нанесения. Переключатель 628 подает питание на электромагнит 654, когда устройство опускается на него. , в результате чего тяга 654а притягивается; двигатель 651 включен; аппликатор подталкивают к краю 609а панели из листового металла; и осуществляется его покрытие.В переднем положении переключатель 632 прерывает ток, так что пружины 630 возвращают устройство в исходное положение.

Помимо простых панелей из листового металла, даже формованные и сварные панели из листового металла могут быть защищены от ржавчины на их краях. Это будет показано на примере двери кузова легкового автомобиля, состоящего из сваренных между собой панелей из листового металла.

Устройство 114 для покрытия наружных краев лаком показано на фиг. 44. Это устройство содержит резервуар 114а для антикоррозионного лака, дно 115 с отверстиями 115а и сужающийся выступ 114b, который имеет прорезь 114с на дне.Это удлинение заполнено абсорбирующим материалом 116, сужающийся нижний конец которого 116а может располагаться на краях 117с внутренней стенки 117а и наружной стенки 117b двери 117. Для этого устройство размещается вокруг двери вдоль разреза. его края. Устройство образует рамку, которую можно поднимать и опускать и которая одним движением наносит лак на обрезанные края. Винты 118 в верхней части резервуара регулируют вытекание лака с помощью отверстий 118а.

В модификации по фиг.45, нижний конец абсорбирующего материала 116 снабжен прорезью 116b. Таким образом, не только обрезанные кромки, но и примыкающие друг к другу сварные кромки 117d, e могут быть защищены от коррозии.

В качестве альтернативы края могут быть покрыты клейкой лентой. Для этого к дугообразным кромкам снаружи прижимают липкую ленту с помощью лентопокрывной машины, а выступающую половину ленты загибают горизонтально на обрезанные кромки. Клейкая лента натягивается на прямые края с помощью ремня-держателя, который можно отрезать.Затем зажимные губки, которые можно опускать, сгибают все клейкие ленты вниз по краям и прижимают их к заготовке, например, с помощью надувных шлангов.

Закрывающее устройство для дугообразных краев 117f направляется по направляющим, параллельным краям. Это устройство содержит в соответствии с фиг. 46 — 48 неглубокий кожух 122; двуплечий рычаг 125, вращающийся на оси 126, одно плечо 125а которого несет на оси 124 катушку 123 с липкой лентой, а другое плечо несет два направляющих ролика 127а, b, прижимной ролик 128 для липкой ленты 123а, и откидной валик 129; отрезной нож 130, пневматическое прижимное устройство для прижимного ролика 128, состоящее из цилиндра 134, штока 135 поршня, возвратной пружины 136 и трубопровода 137 для сжатого воздуха; ролики 131, установленные на верхней поверхности корпуса и его нижней стороне, канавки которых направляются на С-образные направляющие 120; и привод, состоящий из электродвигателя 132, закрепленного на корпусе с фрикционным колесом 132а и противоположным колесом 132b, прижимаемым к последнему винтами 133 под направляющей 121.В начале направляющих смонтирован выключатель 140, замыкающий цепь электродвигателя 132 и подачи сжатого воздуха 137, а в конце этих рельсов выключатель 141, отключающий подачу сжатого воздуха. воздуха и меняет полярность электродвигателя 132 для обратного хода. Направляющие с закрывающим устройством для краев установлены на раме, которая может опускаться для обработки двери и подниматься для ее вывоза.

Для механического растягивания клейкой ленты для прямых краев 117g двери 117 используется ремень, который подразделяется в продольном направлении (фиг. 50), половина которого выполнена клейкой лентой 145, а другая половина — натяжной ремень, армированный нитями 145с из синтетического пластика и способный отрываться от клейкой ленты 145 с помощью коротких стержней 145b. В соответствии с фиг. 49, барабан 146 для хранения всего ремня закреплен на одной стороне закрываемой кромки двери, а другой барабан 148 для намотки ремня 145а закреплен на другой стороне.При ступенчатом вращении барабана 148 с помощью двигателя 147 липкая лента растягивается. На фиг. 49, второе идентичное вытягивающее устройство 146′, 147′ предусмотрено для второй кромки двери, лежащей под прямым углом к ​​первой.

Барабаны накопительно-намоточные с приводом смонтированы на раме 154, которую можно опустить на дверь с натянутыми липкими лентами. Эта рама имеет внутреннюю и внешнюю зажимные губки вдоль кромок двери, которые сгибают клейкую ленту 123а вокруг дугообразных краев 117f, а также клейкие ленты 145 вокруг краев 117g и отделяют их от натяжных ремней 145а.Сбоку от внутренней зажимной губки 150а крепится резиновый блок 151, а сбоку от внешней зажимной губки 150b крепится шланг 152, который надувается с помощью трубы 153 для подачи воздуха. В надутом состоянии воздушный шланг упирается в зажимные губки и последние прижимают липкие ленты к боковым граням кромок 117g (фиг. 51). После напрессовки воздух стравливается, рама с устройством натяжения и натяжения поднимается и дверь транспортируется дальше.

%PDF-1.5 % 439 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 439 102 0000000016 00000 н 0000004540 00000 н 0000004659 00000 н 0000005410 00000 н 0000005447 00000 н 0000005495 ​​00000 н 0000005543 00000 н 0000005591 00000 н 0000005705 00000 н 0000006335 00000 н 0000006864 00000 н 0000006976 00000 н 0000007100 00000 н 0000007508 00000 н 0000007950 00000 н 0000008686 00000 н 0000009273 00000 н 0000009589 00000 н 0000010308 00000 н 0000010949 00000 н 0000011523 00000 н 0000011990 00000 н 0000012248 00000 н 0000012553 00000 н 0000013076 00000 н 0000013845 00000 н 0000016495 00000 н 0000016532 00000 н 0000019051 00000 н 0000021630 00000 н 0000021906 00000 н 0000022250 00000 н 0000022481 00000 н 0000022594 00000 н 0000023360 00000 н 0000023790 00000 н 0000024586 00000 н 0000024710 00000 н 0000024733 00000 н 0000024811 00000 н 0000025674 00000 н 0000025975 00000 н 0000026320 00000 н 0000026621 00000 н 0000028773 00000 н 0000028839 00000 н 0000028955 00000 н 0000029975 00000 н 0000030285 00000 н 0000030653 00000 н 0000030818 00000 н 0000030972 00000 н 0000031047 00000 н 0000033050 00000 н 0000057078 00000 н 0000057436 00000 н 0000057511 00000 н 0000101852 00000 н 0000103322 00000 н 0000103386 00000 н 0000103417 00000 н 0000103492 00000 н 0000105342 00000 н 0000105670 00000 н 0000105736 00000 н 0000105854 00000 н 0000105885 00000 н 0000105960 00000 н 0000107960 00000 н 0000108288 00000 н 0000108354 00000 н 0000108472 00000 н 0000108817 00000 н 0000109118 00000 н 0000111392 00000 н 0000113658 00000 н 0000115924 00000 н 0000118716 00000 н 0000188787 00000 н 0000193065 00000 н 0000237727 00000 н 0000239997 00000 н 0000242267 00000 н 0000245581 00000 н 0000248778 00000 н 0000256834 00000 н 0000258814 00000 н 0000266456 00000 н 0000386001 00000 н 0000388942 00000 н 0000409740 00000 н 0000418116 00000 н 0000439723 00000 н 0000440372 00000 н 0000440808 00000 н 0000442604 00000 н 0000444400 00000 н 0000446289 00000 н 0000450009 00000 н 0000458066 00000 н 0000459790 00000 н 0000002336 00000 н трейлер ]/предыдущая 4048791>> startxref 0 %%EOF 540 0 объект >поток h ΜVyTSg%eחh9`ՙ2SZs:aA{-jT M5lPzy6,eQΌqڙ’nϜ3~w

GEOMET® 360

Антикор для тормозных дисков

GEOMET ® 360 был специально разработан для защиты тормозных дисков
от коррозии.Поверхность тормозного диска может быть полностью обработана тонким слоем покрытия
, при этом обеспечивая высокие характеристики без какого-либо влияния
на характеристики торможения. GEOMET ® 360 получают
из водной дисперсии чешуек цинка и алюминия. Цвет покрытия
— серебристый.

Скачать описание продукта

Характеристики и производительность
  • Косметическая защита: тормозные диски видны сквозь легкосплавные диски
    .Алюминиево-серебристый цвет GEOMET ® 360 идеально сочетается со стилем легкосплавных дисков
    .
  • Тормозные характеристики: малая толщина покрытия на тормозных поверхностях
    не ухудшает качество торможения при первом использовании автомобиля, а
    обеспечивает временную защиту поверхностей тормозных дисков
  • Термостойкость (400°C): позволяет сохранять отличную коррозионную стойкость
    на транспортных средствах
  • Защита внутри вентиляционных отверстий: отсутствие окисления внутри ребер – лучший
    теплообмен при торможении
  • Для вторичного рынка, GEOMET ® позволяет собирать тормозные диски на автомобилях
    без предварительного обезжиривания (защита от высыхания)
  • Более сильная защита от коррозии GEOMET ® на поверхности крепления ступицы
    облегчает демонтаж тормозного диска
Экологическая безопасность
  • Водная дисперсия
  • Соответствует REACh
  • Соответствует директивам 2011/65/ЕС и (ЕС) 2015/863
Среди наших референций по всему миру
  • AxleTech (СТА 02-635)
  • БМВ (QV 34 081)
  • Брембо (табл.11.19)
  • Континенталь Тевес (ATE N 106 36.31)
  • Дайхатсу
  • Хонда
  • Хендай
  • Isuzu (конкретные чертежи)
  • КИА
  • Мазда
  • ПСА (СТЭ 96

    599)

  • ТРВ (ТС2-25-060)
  • Фольксваген, Сиденье, Ауди, Шкода (TL 193)
Установленная мощность
  • Более 30 аппликаторов в мире
  • Более 40 установок для нанесения покрытий
  • Более 40 миллионов тормозных дисков в год

(PDF) Покрытия для автомобильных тормозных дисков из серого чугуна: обзор покрытий

2019,9, 552 24 из 27

133.

Алхулаифи, А.С.; Бак, Джорджия; Арбегаст, В. Дж. Численное и экспериментальное исследование динамических эффектов холодного распыляемого газа

для полимерного покрытия. Дж. Терм. Технология распыления. 2012, 21, 852–862. [CrossRef]

134.

Огава, К.; Ито, К .; Ичимура, К.; Итикава, Ю.; Оно, С .; Онда, Н. Характеристика алюминиевых покрытий холодного напыления

под низким давлением. Дж. Терм. Технология распыления. 2008, 17, 728–735. [CrossRef]

135.

Лиома Д.; Сакс, Н.; Ботеф, И.Холодное газодинамическое напыление твердосплавных покрытий WC-Ni. Междунар. Дж. Преломление.

Мет. Жесткий Матер. 2015, 49, 365–373. [CrossRef]

136.

Yandouzi, M.; Сансуси, Э .; Айдельштайн, Л.; Джодоин Б. Металлокерамические покрытия на основе WC, получаемые методами холодного газодинамического

и импульсного газодинамического напыления. Серф. Пальто. Технол. 2007, 202, 382–390. [CrossRef]

137.

Матикайнен В.; Болелли, Г.; Койвулуото, Х .; Хонканен, М.; Виппола, М.; Лусварги, Л.; Вуористо, П. Исследование покрытий HVOF и HVAF на основе

Cr3C2: микроструктура и удержание карбида. Дж. Терм. Технология распыления.

2017,26, 1239–1256. [CrossRef]

138.

Матикайнен В.; Ханлари, К.; Миланти, А .; Койвулуото, Х .; Вуористо, П. Влияние параметров распыления на твердосплавные покрытия

(Fe,Cr)C-30FeNiCrSi, напыляемые HVAF. В материалах Международной конференции по термическому напылению

2016, Шанхай, Китай, 10–12 мая 2016 г.; стр.184–189.

139.

Верстак А.; Барановский, В. Осаждение карбидов методом активированного горения HVAF распылением. В Proceedings

ITSC 2004: Международная конференция по термическому напылению 2004: Достижения в технологии и применении,

Осака, Япония, 10–12 мая 2004 г.; стр. 551–555.

140. Lyphout, C.; Бьёрклунд, С.; Карлссон, М.; Рунте, М.; Рейзель, Г.; Boccaccio, P. Конструкция просеивания сверхзвуковой

обработки воздушного топлива для твердосплавных покрытий.Дж. Терм. Технология распыления. 2014, 23, 1323–1332. [CrossRef]

141.

Садегимерешт Э.; Редди, Л.; Хуссейн, Т .; Маркоксан, Н .; Джоши, С. Вызванная хлором высокотемпературная

коррозия напыленных HVAF покрытий на основе оксида алюминия и хрома, образующих покрытия. Коррос. науч.

2018

,132, 170–184.

[CrossRef]

142.

Садегимерешт Э.; Маркоксан, Н .; Nyl

é

n, P. Микроструктурная и электрохимическая характеристика двухслойных покрытий

на основе никеля, полученных методом HVAF.Серф. Пальто. Технол.

2016

,304, 606–619. [CrossRef]

143.

Садегимерешт Э.; Маркоксан, Н .; Nyl

é

n, P. Микроструктурные характеристики и коррозионное поведение

покрытий на основе железа, напыленных HVAF и HVOF. Серф. Пальто. Технол. 2017, 318, 365–373. [CrossRef]

144.

Lyphout, C.; Бьёрклунд, С. Напыление HVAF на внутренний диаметр для защиты от износа и коррозии. Дж. Терм.

Спрей Техн.2015, 24, 235–243. [CrossRef]

145.

Lyphout, C.; Сато, К .; Ходкова, С.; Смазалова, Е.; Лусварги, Л.; Болелли, Г.; Сассателли, П. Трибологические свойства твердосплавных покрытий

, напыленных высокоскоростным топливно-воздушным процессом. Дж. Терм. Технология распыления. 2016, 25, 331–345. [CrossRef]

146.

Лю, Ю.; Лю, В .; Мая.; Мэн, С .; Лю, К.; Лонг, Л.; Танг, С. Сравнительное исследование износа и коррозии

покрытий WC-10Co-4Cr, напыленных HVOF и HVAF.Серф. англ. 2017, 33, 63–71. [CrossRef]

147.

Ван, К.; Чжан, С .; Ченг, Ю .; Сян, Дж.; Чжао, X .; Ян, Г. Износ и коррозионная стойкость покрытий WC-10Co4Cr

, нанесенных с помощью различных процессов распыления HVOF и HVAF. Серф. Пальто. Технол.

2013

,218, 127–136.

[CrossRef]

148.

Тома Ф.-Л.; Potthoff, А .; Бергер, Л.-М.; Лейенс, К. Требования, возможности и экономические аспекты термического напыления

суспензиями: критический обзор.Дж. Терм. Технология распыления. 2015, 24, 1143–1152. [CrossRef]

149.

Гоэль С.; Бьёрклунд, С.; Карри, Н.; Виклунд, У .; Джоши, С.В. Осевое подвесное плазменное напыление покрытий Al

2

O

3

для превосходных трибологических свойств. Серф. Пальто. Технол. 2017, 315, 80–87. [CrossRef]

150.

Algenaid, W.; Ганвир, А .; Филомена Калинас, Р.; Варгезе, Дж.; Раджулапати, К.; Джоши, С. Влияние микроструктуры

на эрозионное поведение суспензионных плазменно-напыленных термобарьерных покрытий.Серф. Пальто. Технол.

2019

,

375, 86–99. [CrossRef]

151.

Ганвир, А.; Джоши, С.; Маркоксан, Н .; Вассен, Р. Адаптация столбчатой ​​микроструктуры осевой подвески плазмы

, напыленной TBC, для превосходных характеристик теплового удара. Матер. Дес. 2018, 144, 192–208. [CrossRef]

152.

Ганвир А.; Филомена, Р .; Маркоксан, Н .; Карри, Н.; Джоши, С. Экспериментальная визуализация эволюции микроструктуры

при суспензионном плазменном напылении термобарьерных покрытий.Дж. Евр. Керам. соц. 2019, 39, 470–481. [CrossRef]

153.

Аранке, О.; Гупта, М.; Маркоксан, Н. Эволюция микроструктуры и спекание суспензионных плазменно-напыленных столбчатых термобарьерных покрытий

. Дж. Терм. Технология распыления. 2018, 28, 198–211. [CrossRef]

154.

Tingaud, O.; Бертран, П.; Бертран Г. Микроструктура и трибологические свойства напыленных плазмой подвески

композитных покрытий Al2O3 и Al2O3-YSZ. Серф. Пальто. Технол.2010, 205, 1004–1008. [CrossRef]

155.

Дарут Г.; Бен-Этуиль, Ф.; Денуаржан, А .; Монтавон, Г.; Агеоргес, Х .; Fauchais, P. Сухое скольжение

субмикронных суспензионных покрытий из оксида керамики, напыленных плазмой. проц. Междунар. Терм. Спрей конф.

2009

,

19, 213–218. [CrossRef]

Как безопасно работать с

Общие меры предосторожности

При перемещении баллонов надежно закрепите их на подходящем устройстве для транспортировки баллонов.На месте закрепите цилиндр цепью или другим способом. Снимите колпачок клапана только после того, как баллон будет надежно установлен, затем проверьте клапан баллона и его крепление. Удалите грязь или ржавчину. Песок, грязь, масло или грязная вода могут вызвать утечку газа, если они попадут в вентиль баллона или газовое соединение.

Никогда не открывайте поврежденный клапан. Обратитесь за консультацией к поставщику газа.

Существует четыре стандартных типа выпускных клапанов баллонов для предотвращения взаимозаменяемости оборудования для обработки газов между несовместимыми газами.Используйте только подходящее оборудование для выпуска определенного газа из его баллона. Никогда не используйте самодельные адаптеры и не применяйте принудительное соединение между выпускным отверстием вентиля баллона и оборудованием для работы с газами.

Независимо от того, является ли сжатый газ сжиженным, несжиженным или растворенным, поставщик газа может дать лучший совет по наиболее подходящему газоразрядному оборудованию и наиболее безопасному способу его использования для конкретной работы.

Как правило, не смазывайте клапаны баллона, фитинги или резьбу регулятора, а также не наносите герметик и ленту.Используйте только смазочные материалы и герметики, рекомендованные поставщиком газа.

Баллоны, хранящиеся в холодных зонах, могут иметь замерзшие клапаны. Для оттаивания клапана используйте только теплую воду или перенесите баллон в теплое место и дайте ему оттаять при комнатной температуре.

Для открытия клапанов используйте только рекомендованные ключи или маховики. Никогда не используйте более длинные ключи и не модифицируйте ключи, чтобы увеличить их эффективность. Не используйте даже правильный ключ, если он сильно изношен. Не используйте трубные ключи или подобные инструменты на маховиках.Любой из этих методов может легко повредить седло клапана или шпиндель.

Всегда медленно открывайте вентили на всем газоразрядном оборудовании. Быстрое открытие клапанов приводит к быстрому сжатию газа в каналах высокого давления, ведущих к седлам. Быстрое сжатие может привести к достаточно высоким температурам, чтобы сжечь регулятор и седла клапанов. Многие несчастные случаи, связанные с окисляющими газами, происходят из-за перегоревших регуляторов и седел клапанов, обычно вызванных слишком быстрым открытием клапанов.

Не прилагайте чрезмерных усилий при открытии клапанов баллонов – по возможности не более чем на три четверти оборота.Если возникает проблема, клапан можно быстро закрыть. Оставляйте ключи на баллонах, когда клапаны открыты, чтобы клапан можно было быстро закрыть в экстренной ситуации. Некоторые клапаны баллонов, такие как кислородные клапаны, имеют двойное седло. Эти клапаны должны быть полностью открыты, иначе они могут протечь.

Не применяйте чрезмерную силу при открытии или закрытии вентиля баллона. При закрытии поверните его ровно настолько, чтобы полностью остановить поток газа. Никогда не закрывайте клапан силой.

Закрывайте клапаны баллона, когда баллон фактически не используется.Не останавливайте поток газа из баллона простым нажатием на регулятор. В регуляторах могут возникать протечки седла, что приводит к повышению давления в оборудовании, присоединенном к регулятору. Кроме того, если клапан баллона остается открытым, посторонние предметы могут попасть в баллон, если давление в баллоне упадет ниже, чем давление в подключенном оборудовании. Сначала закройте клапан баллона, а затем закройте регулятор.

Сжиженные газы

Ручные клапаны обычно используются на баллонах, содержащих сжиженные газы.Также доступны специальные регуляторы расхода жидкости. Если необходимо удалить из баллона не только газ, но и жидкость, перед заказом обсудите это с поставщиком газа. Некоторые баллоны со сжиженным газом имеют эжекторные трубки, которые позволяют отводить жидкость из баллона. Поставщик может предоставить подходящие баллоны и специальные инструкции.

Не удаляйте газ быстро. Давление в цилиндре могло упасть ниже требуемого уровня. В этом случае или если требуется быстрое удаление газа, следуйте советам поставщика газа.

Несжиженные и растворенные газы

Используйте автоматические регуляторы давления для снижения давления газа с высокого уровня в баллоне до безопасного уровня для конкретной работы.

Существует два основных типа автоматических регуляторов давления: одноступенчатые и двухступенчатые или двухступенчатые. Как правило, двухступенчатые регуляторы обеспечивают более постоянное давление в более точных условиях, чем одноступенчатые регуляторы. Иногда для несжиженных газов используются ручные регуляторы расхода. Точное управление потоком может быть достигнуто, но оператор должен постоянно присутствовать.Ручные регуляторы расхода не регулируются автоматически в случае повышения давления в заблокированных системах.


Как защитить тормоза от коррозии

Тормоза являются важными частями вашего автомобиля. Парковка автомобиля в гараже или на подъездной дорожке в течение длительного времени может вызвать ржавчину. В состав тормозов входят сталь и чугун, которые подвержены ржавчине. Хотя эти материалы обладают прочностью, долговечностью и выдерживают нагрев лучше, чем другие металлы, они могут вызывать ржавчину на тормозах.

Чтобы тормоза не ржавели, начните с парковки автомобиля в сухом, защищенном от влаги месте, например в гараже с регулируемой температурой.Всегда очищайте ходовую часть от солевых отложений и мусора. Нанесите на опорную пластину антикоррозионную краску, чтобы предотвратить появление ржавчины и затруднение управления тормозами. В случае распространения ржавчины на тормозные диски требуется замена.

Как защитить тормоза от ржавчины?

Существуют различные действия, которые необходимо выполнить для предотвращения коррозии тормозов и их деталей.

Как защитить тормозные диски от коррозии во время хранения?

Вы можете рассмотреть возможность использования больших пластиковых пакетов на тормозных дисках во время хранения.Блоки камфоры в запечатанных мешках помогут впитать влагу в мешках и предотвратят ржавление.

Как защитить тормозные суппорты от ржавчины?

Лучшим решением является покраска суппорта в качестве способа защиты тормозных барабанов от ржавчины . Сначала снимите суппорт с автомобиля, снимите один из скользящих штифтов и отведите суппорт от диска; это улучшит окраску и уменьшит вероятность загрязнения тормозной системы.Очистите тормозные суппорты и будьте осторожны, чтобы не повредить их. Снимите колодки и все зажимы, распылите средство для очистки тормозов и замаскируйте все резиновые уплотнения.

Как предотвратить ржавление тормозных барабанов?

Очистите барабаны и соскоблите всю ржавчину и мусор, хорошо протрите очистителем тормозов, а затем нанесите высокотемпературную аэрозольную краску.

Еще один совет: нанесите на ржавый участок тонкий слой алюминизированного противозадирного состава, который придаст ему серебристый вид.

Как предотвратить ржавление тормозных дисков?

Следующие советы помогут остановить ржавление тормозных дисков;

  • Покрасьте диски грунтовкой, чтобы остановить ржавчину
  • При длительном хранении автомобиля убедитесь, что он находится в сухом защищенном месте.
  • Используйте свой автомобиль каждый день и постепенно увеличивайте тормозное давление, чтобы удалить любой слой ржавчины и сделать диски блестящими, когда они находятся на уровне поверхности.
  • Установите на свой автомобиль карбоно-керамические диски, которые не ржавеют, в отличие от дисков из сатинированного железа, хотя они очень дорогие.
  • Покройте диски грунтовкой для предотвращения ржавчины.

Как предотвратить ржавление тормозных дисков после мойки?
  • Лучше всего всегда сушить машину перед парковкой.
  • Вы также можете немного покататься на нем перед парковкой, чтобы вода высохла.
  • Используйте спрей для защиты тормозных дисков ; поможет предотвратить ржавчину. Наносите его после тщательной мойки и очистки автомобиля. Дайте воде стечь в течение нескольких секунд. С близкого расстояния нанесите спрей на тормозные диски размашистыми движениями.Позже вытрите лишнюю жидкость.

Ржавчина на изломах — это нормально?

Некоторый вид ржавчины на вашем автомобиле является нормальным явлением. Например, если после сильного ливня на поверхности тормозного диска образовалась тонкая ржавчина. Вы можете избавиться от этого слоя, покатавшись на своем автомобиле в течение короткого времени, и тормозные колодки стирают его. Но это может быть причиной беспокойства, если ржавчина затрагивает опорную пластину тормоза. Ржавчина со временем может ослабить тормозную пластину, что приведет к растрескиванию или даже расслаиванию фрикционного материала тормозной колодки, что может привести к потере тормозной способности и управляемости.

Как удалить ржавчину с тормозных дисков?
  • Привод автомобиля- поверхностный слой, который образуется на роторах после простоя в течение нескольких дней , его можно удалить во время вождения.
  • Подготовьтесь к очистке ротора — ослабьте гайки, чтобы снять колесо и открыть ротор. При необходимости снимите суппорты и колодки. Хотя можно очистить ротор с установленными суппортами, без них проще обойтись.
  • Осмотрите колодки. колодки в хорошем состоянии должны иметь кристаллический вид. Также проверьте толщину прокладки; если глубина менее 4 мм, вы должны заменить их. Опять же, проверьте пыльник поршня суппорта и пыльники направляющего пальца на наличие разрывов и немедленно устраните любые проблемы.
  • Используйте очиститель тормозов для удаления ржавчины. Предотвращает ли очиститель тормозов ржавчину? Очиститель тормозов полезен для удаления ржавчины с тормозных дисков. Распылите на ротор средство для очистки тормозов и дайте ему высохнуть.Позже протрите ротор чистой тряпкой. Если ржавчины все еще больше, снова нанесите очиститель тормозов и осторожно потрите стальной мочалкой или проволочной щеткой.
  • Если очиститель тормозов не работает, попробуйте другие средства, такие как CLR и Evapo-Rust, для удаления стойкой ржавчины. Эти продукты воздействуют на ржавчину, не затрагивая металл под ней.

Как уксус удаляет ржавчину с роторов?

Для достижения наилучших результатов удаления ржавчины с роторов можно использовать белый уксус. Ржавчина вступает в реакцию с уксусом и позже растворяется.Нанесите уксус на поврежденный ротор с помощью куска ткани и дайте ему отстояться не менее 30 минут или более, в зависимости от интенсивности ржавчины.

Удаляет ли WD 40 ржавчину? Универсальный продукт WD-40

— лучшее средство для удаления ржавчины с тормозов. Нанесите WD-40 и протрите чистой проволочной щеткой. Вам нужно будет убедиться, что вы используете достаточно, чтобы впитать область и сидеть в течение 10 минут. Используйте проволочную щетку, чтобы удалить ржавчину с предмета, и убедитесь, что она мягкая, чтобы не поцарапать поверхность.Затем повторяйте процесс до тех пор, пока кузов не будет свободен от ржавчины.

Заключение

При обычном техническом обслуживании лучше защитить тормоза и другие детали от ржавчины. Хотя ржавчина неизбежна, наличие поверхностного слоя на тормозах после нескольких дней хранения автомобиля является нормальным явлением. Чтобы предотвратить дальнейшее повреждение, убедитесь, что вы часто ездите на своем автомобиле, храните его в сухом гараже, ухаживайте за краской и используйте защитные спреи от ржавчины.

найти долгосрочное решение для электромобилей

Чугунные тормозные диски стандартно используются для большинства автомобилей на наших дорогах.Во многих областях применения, таких как судостроение, мосты или многоквартирные дома, коррозия чугуна может быть серьезной проблемой. В тормозных дисках, которые используются регулярно, окисленный металл просто удаляется при торможении. Но когда автомобиль не ездит регулярно, мы начинаем видеть влияние коррозии тормозных дисков.

Коррозия железа возникает, когда металл подвергается воздействию кислорода и воды в воздухе. Железо окисляется с образованием красно-оранжевого оксида железа, известного как ржавчина. Продукты коррозии оксида железа не обладают такими же химическими свойствами, как предшествующий чугун, и могут вызывать различные проблемы.

В нормальных условиях коррозия тормозного диска не вызывает проблем. Продукты коррозии плохо прилипают к железу под ним. Это означает, что при повторном использовании тормозной системы небольшое количество оксида железа будет удалено с поверхности тормозными колодками. Проблемы начинают возникать в очень влажной среде или когда транспортное средство не используется часто. Как ни странно, в последнее время мы слышали о ржавчине тормозных колодок, поскольку во время пандемии коронавируса автомобили меньше ездили, поскольку большее количество людей работали из дома, и большую часть прошлого года им не разрешалось путешествовать.

Процесс коррозии ускоряется при повышенной температуре и влажности. Скорость коррозии также увеличивается из-за солей или ионных примесей в воде, а это означает, что теплая прибрежная среда или районы, где регулярно используются противогололедные соли, особенно подвержены коррозии. Некоторые моющие средства также могут увеличить скорость коррозии, как и компоненты утюга, предназначенные для мойки под давлением.

Коррозия тормозных дисков может вызвать различные проблемы

Если тормозной диск подвергается коррозии неравномерно, что весьма вероятно, поскольку это естественный процесс, коррозия приведет к изменению геометрии тормозного диска.Это может привести к чрезмерному шуму и вибрациям. В автомобильной промышленности это явление известно как «холодное дрожание», поскольку оно происходит даже при торможении на низких скоростях, когда тормоза холодные и, следовательно, более эффективные. Холодное дрожание обычно вызвано изменением толщины диска, что является побочным эффектом коррозии тормозного диска.

Плотность оксида железа (III), или ржавчины, намного ниже плотности чугуна. Это означает, что при значительной коррозии объем металлической детали будет увеличиваться.Корродированная тормозная система будет более шумной и, вероятно, менее эффективной, с более низкой производительностью и увеличенным тормозным путем.

Однако проблема чрезмерной коррозии заходит еще дальше. Поскольку коррозия возникла при включенном стояночном тормозе, тормозные колодки все время находились в контакте с диском. Продукты коррозии могут скапливаться вокруг колодок, заставляя их прилипать к тормозным дискам на месте. Это известно как коррозионная адгезия, но в промышленности это обычно называют «заеданием тормоза».Химические и механические взаимодействия между тормозными колодками и дисками могут влиять на склонность к заеданию. Такие факторы, как пористость колодки, кислотность, гидрофильность, а также топология поверхности и микроструктура диска, влияют на вероятность коррозионной адгезии или прилипания. Менее эффективные тормоза означают увеличение тормозного пути и риск заноса, что делает вождение более опасным и вероятным столкновение.

Предотвращение коррозии тормозных дисков

Мы можем обратиться к проверенным антикоррозийным методам, чтобы предотвратить коррозию тормозных дисков.Материаловеды могут использовать поверхностное покрытие, такое как антикоррозийная краска, гальваника или создание альтернативного барьера для защиты основного металла. Они широко используются в различных высокоагрессивных средах и очень эффективны. Однако в случае тормозных дисков высокие уровни истирания и износа означают, что покрытие или барьер на поверхности металла будут иметь минимальный срок службы. Это также может привести к увеличению загрязнения твердыми частицами, которые в последнее время стали объектом пристального внимания.

Другим решением может стать поиск альтернативных материалов для изготовления тормозных дисков. Чугунные тормозные диски широко распространены на рынке легковых автомобилей, но если мы посмотрим на автомобили с высокими характеристиками, мы увидим, что используются разные материалы. Автомобили Формулы-1 имеют композитные тормозные диски, армированные углеродным волокном. Они демонстрируют отличные характеристики торможения даже в экстремальных условиях и очень легкие. Однако тормозные диски из углеродного композита очень дороги в производстве, поэтому маловероятно, что мы увидим их на потребительском автомобильном рынке.

Более экономичным альтернативным материалом для тормозных дисков является алюминий. Чистый алюминий имеет низкую стойкость к износу и истиранию, но это можно улучшить путем разработки износостойких сплавов. Алюминий легкий и относительно дешевый. Он прост в изготовлении и может использоваться для различных компонентов. Он может заменить чугунные тормозные диски как с точки зрения производительности, так и с точки зрения стоимости. Снижение веса транспортного средства также приведет к экономии эксплуатационных расходов и сокращению выбросов транспортных средств.

Keronite работает вместе с ведущим производителем тормозов Alcon над созданием экспериментальных ПЭО-покрытий для тормозных дисков. Эти покрытия предназначены для повышения износостойкости и защиты от коррозии. Первоначальные испытания показали многообещающие результаты, и мы очень рады возможности использования алюминия с ПЭО-покрытием в дальнейших испытаниях. Чтобы узнать больше о тестируемых покрытиях и использованных экспериментальных процедурах, загрузите полный отчет.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*