Вездеход своими руками нива: Вездеход нива своими руками

Содержание

Нива на шинах низкого давления

Тюнинг способен сделать практически любой автомобиль неузнаваемым, и «Нива» не исключение. При помощи некоторых операций своими руками можно превратить обычную машину в вездеход, установив на нее шины низкого давления.

Можно сказать, что «Нива» на шинах низкого давления — это совершенно другой автомобиль. По сути, от «Нивы» остается только техническая составляющая, и та — частично.

Рассмотрим подробнее, как это можно сделать своими руками.

Нива на шинах низкого давления

Принцип действия шин на низком давлении

Образование низкого давления в шинах делает их несколько приплюснутыми. Таким образом, при контакте с поверхностью образуется большая площадь, что обеспечивает максимально плотное сцепление с поверхностью, что делает машину вездеходом. Главное — сохранить при этом жесткость всей конструкции и снизить удельный вес на колесную базу.

В противном случае машина может просто развалиться при прохождении тяжелых участков.

Следует обратить внимание, что управление такими машинами требует некой сноровки. «Нива» на шинах низкого давления не предназначена для езды на большой скорости, особенно на поворотах.

Такие шины можно купить в готовом виде. Но стоят они довольно дорого, поэтому далеко не всем по карману. Есть хорошая альтернатива — подобные шины низкого давления можно сделать своими руками. Здесь важно выбрать хороший исходник и не экономить на материалах.

Шины низкого давления для пневмохода

Начало работы

В качестве основы для изготовления шин низкого давления можно взять резину с большого специального транспорта.

Лучше всего подойдет материал с сельскохозяйственного, промышленного или авиационного транспорта. Также возможно использование шин с больших грузовиков.

Перед тем как начать работу над колесом, следует тщательно вымыть и просушить колесо.  Далее резина избавляется от всего лишнего — ее нужно сделать максимально легкой, но без потери прочности.

Сделать резину легче можно таким образом:

  • удалить сердечники внутри;
  • срезать лишнюю резину по бокам и с протектора;
  • демонтировать часть корды.
Изготовление шины низкого давления

Обратите внимание, что место, с которого была снята резина, должно тщательно зачищаться наждачной бумагой мелкого калибра.

После того как сама резина будет готова, следует собрать основу под нее — диск. Делать это нужно следующим образом:

  • обычный диск разрезается пополам;
  • поверхность тщательно шлифуется.

Диск можно сварить самостоятельно, если подобрать необходимый размер труб и правильно их между собой сварить. Поверхность нужно очень хорошо отшлифовать, чтобы впоследствии не повредить камеру.

На заключительном этапе на диск натягивается уже готовая шина и закрепляется ремнем. Если ремня нет, можно взять обычный пожарный шланг. Далее готовое колесо проверяется и накачивается. После этого оно пригодно к установке на ваш автомобиль. Как видите, сделать такие шины низкого давления своими руками не представляет особой сложности.

Основные преимущества

Первое и оно же главное преимущество таких модификаций — это повышенная проходимость автомобиля.

Но, «переделав» таким образом машину, следует понимать, что скорость станет значительно ниже. Хотя для вездеходов этот показатель не самого первого значения.

Тюнинг ВАЗ на шинах низкого давления

Вездеходы с такой резиной обладают повышенным сцеплением с поверхностью практически любого типа. Кроме этого, следует выделить такие преимущества данного типа шин низкого давления:

  • автомобиль не нарушает внешний слой грунта, поэтому его можно использовать в сельском хозяйстве и даже заповедных зонах;
  • отличное сцепление с дорогой, что практически полностью исключает ДТП.

Но при всем этом есть один не совсем радужный факт — переоформление транспортного средства.

Так как по своей спецификации это уже не легковой автомобиль, а вездеход, его обязательно нужно переоформить во избежание проблем с законодательством.

Нива – вездеход

Также в процессе переделки нужно обратить внимание на саму раму автомобиля. Можно выбирать шарнирную или жесткую. Какая из них лучше, сказать однозначно нельзя. Главное, чтобы рама обеспечивала жесткость всей конструкции.

Исходя из вышесказанного, можно сказать что, сделать шины низкого давления своими силами не составляет какой-либо особенной сложности. Нужно подойти к этому делу с ответственностью и правильно подобрать для этого все материалы.

Таким образом, можно при минимуме материальных затрат получить практически универсальный автомобиль. Однако не следует забывать о законодательной стороне этого процесса.

0 0 votes

Рейтинг статьи

[democracy]

[democracy]

Автор: Баранов Виталий Петрович

Образование: среднее специальное. Специальность: автослесарь. Профессиональная диагностика, ремонт, ТО легковых авто зарубежного производства 2000-2015 г.в. Большой опыт работы с Японскими и Немецкими авто.

Бюджетный вездеход своими руками

По словам одного народного умельца, он уже давно хотел попробовать сделать своими руками настоящий вездеход, для которого не будет преград и непроходимых дорог. Немного поразмыслив на своим проектом, он приступил к работе. Смотрим далее, что у него получилось в конечном итоге. Как вам?

Так как автор не располагал большим бюджетом для своего вездехода, а мысль о создании машины подобной конструкции не покидала его, он решил сделать бюджетный вариант вездеход с рамой переломного типа из подручных материалов.

Вездеход получился довольно дешевый, а главное имеет множество вариантов модернизации при возможности затрат на новые узлы и агрегаты. Рама была сварена автором самостоятельно,а основным донором для деталей вездехода послужил старый ваз 2104, который имелся у автора в гараже.

Для создания этого вездехода потребовались следующие детали и материалы:
1) двигатель внутреннего сгорания от ваз 2104
2) коробка переключения передач от ваз 2104
3) мосты от автомобиля москвич 412
4) кулак моста от уаза
5) цепная рпк
6) профильная труба
7) рулевое управление от ваз 2104
8) шины от газ-66 облегченные

9) педальный узел от ваз 2104
10) дисковый тормаз и суппорт от карданного вала ваза.
11) звезды на 18 и 16 зубьев.

Рассмотрим более детально основные узлы конструкций вездехода.

На высокой скорости вездеход проявляет себя отлично, благодаря мощному двигателю на высоких оборотах проходимость по средним грунтам отличная. Водителю даже приходится пристегиваться, так как становится довольно сложно удержаться в седле особенно по кочкам.

Для увеличения проходимости на низких оборотах двигателя и по слабым грунтам, автор планирует установить коробку переключения передач от ваза с передним приводом.

Так же автор планирует установить звезду для передачи в этом месте вездехода:

Для безопасности и большей надежности системы автор решил установить ограничители поворота:

Был установлен тормоз на заднюю часть рамы:

Так как вездеход бюджетный и гидравлического усилителя руля не предусмотрено для установки, то и дифференциал в моста автор решил не заваривать. Возможно в будущем после установки гидравлического усилителя автор еще поработает над дифференциалом.

Как видно из предыдущих фотографий, у автора стоит один радиальный подшипник на ведущем валу, из за чего происходит букс вездехода. Такая конструкция не вызывает серьезной надежности. Весь узел может вывернуть под серьезной нагрузкой, поэтому автор планирует сделать ведущий вал цепной передачи со стороны звезды вращается в конических подшипниках ступицы от классического ваза.

Либо можно установить пару подшипников, которые постараться разнести пошире. еще есть вариант прикрутить ступицу от автомобиля, хотя размеры рамы не предусмотрены под это, так как сместить коробку переключения передач и двигатель правее уже нет возможности. Устанавливать ступицу наверх вместо подшипников тоже интересный вариант.

Для этого необходимо подрезать ступицу у звезды, таким образом, чтобы цепь находилась рядом с подшипником, затем установить второй подшипник, а так же сделать новый корпус под эти два подшипника.

Автор вездехода: Дмитрий с ником «LD18» из Архангельской области.

Наша страна занимает огромную площадь и не во всех ее уголках есть возможность передвигаться по приличным дорогам. К примеру, в северных районах и на Дальнем Востоке зачастую никак не обойтись без машины повышенной проходимостью.

А что может предложить промышленность для таких случаев? И если вездеход нужен маленький, экономичный и недорогой? Увы, таких образцов в продаже нет, и скорее всего, долго еще не будет. Вот и строят люди самодельные вездеходы, каждый в соответствии со своими потребностями и возможностями. В этой статье мы пошагово рассмотрим принципы изготовления подобных аппаратов и дадим некоторые советы для начинающих конструкторов вездеходной техники. Начнем с того, что рассмотрим, как классифицируются вездеходы.

Типы вездеходов

Среди самодельщиков популярностью пользуются две основных схемы – гусеничные машины и агрегаты на пневматиках низкого давления, на этих примерах и будем знакомиться с машинами.

Самодельные вездеходы на гусеницах

Довольно сложные в самодеятельном изготовлении транспортные средства, имеют свои плюсы и минусы. Из положительных характеристик можно выделить высокую проходимость, в этом плане у гусеничных вездеходов конкурентов нет. Машины такого класса чаще всего строятся с использованием автомобильных силовых агрегатов, следовательно, расход топлива у них повыше, чем у остальных моделей, но и запас мощности солидный в отличие от собратьев с мотоциклетными двигателями.

Самодельный гусеничный вездеход с двигателем от ВАЗвской «классики»

Минусом таких конструкций является относительная сложность изготовления движителя – гусениц. Можно, конечно, попытаться применить гусеницы от промышленных изделий, например тот же снегоход Буран, но не во всех случаях такие гусеницы будут подходящим вариантом. Основным же недостатком является высокая себестоимость изготовления вездехода. Даже при условии что большинство комплектующих найдется в собственном гараже, затраты все равно будут выше (как по времени, так и по финансам), по сравнению с колесными собратьями.

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления

Являются более распространенными среди самодеятельных конструкторов. Этому способствуют несколько причин, первая из которых – простота изготовления.

Каракат на основе рамы и двигателя от мотоцикла

Создать, например трехколесный вездеход намного проще, чем его гусеничный аналог, дефицитных или сложных в изготовлении узлов нет, комплектующие части намного дешевле и доступнее, тот же двигатель от мотоцикла, например. Конечно, уровень комфорта будет ниже, но никто ведь не запрещает, сделать на самодельном каракате небольшую кабину и оборудовать ее обогревателем.

С чего начать?

Для начала следует решить, в соответствии со своими потребностями, какого типа вездеход вы собираетесь построить. Тут все зависит от конкретных условий и личного желания, поэтому что-то посоветовать трудно. Единственно, если у вас нет никакого опыта работы с гусеничными механизмами, пожалуй, стоит начать с простого пневматика.

Далее определяемся с условиями эксплуатации, вместимостью и грузоподъемностью и, исходя из этих данных, намечаем общую концепцию будущей машины. После можно переходить к эскизному проекту вездехода, на котором в общих чертах намечается компоновка и расположение всех узлов и агрегатов транспортного средства, не забываем и о водителе с пассажирами, если аппарат многоместный.

На заметку: чтобы было удобнее делать компоновочные эскизы, сделайте из плотной бумаги масштабные модели основных узлов машины и запаситесь бумажными же фигурками человечков в таком же масштабе – так будет гораздо удобнее на начальном этапе, чем раз за разом отрисовывать одинаковые контуры в поисках оптимального расположения.

Выбираем двигатель

Для вездехода подойдет не каждый двигатель, главное требование к нему – наличие принудительного охлаждения, так как вездеходы обычно развивают невысокие скорости, обычный мотор от мотоцикла, к примеру, будет перегреваться. Поэтому если уж вы решите использовать такой силовой агрегат, то позаботьтесь о его охлаждении, хотя бы с помощью вентилятора и элементарного кожуха, который организует движение воздушного потока.

Конечно же, двигатель должен обладать достаточным запасом мощности для обеспечения вездеходу возможности ехать в любых условиях. Рассчитать требуемую максимальную мощность мотора можно по формуле: nдв. макс.=10 -3 Nуд.mп; (nдв. макс. – максимальная мощность, Nуд – удельная мощность на тонну веса, которая должна находиться в пределах 20 – 35 л.с.).

Если предполагается эксплуатация машины круглый год, предпочтительнее использовать четырехтактный мотор. Такие двигатели легче запускаются и стабильнее работают при отрицательных температурах, чем их двухтактные собратья (хотя их удельная мощность несколько ниже). Конкретных рекомендаций по типу двигателя – бензиновый или дизельный нет, у каждого есть свои плюсы и минусы.

Среди двигателей отечественного производства хорошо зарекомендовали себя мотоциклетные моторы М -67, а из автомобильных двигателей можно отметить ”зазовское” семейство. Довольно часто можно видеть двигатели, собранные на основе тракторных пускачей с применение деталей других моторов и работающие с разными сцеплениями и коробками передач. В последнее время получили распространение вездеходы самоделки из мотоблока. Связано это с появлением на рынке недорогих китайских двигателей для мотоблока достаточной мощности

В последнее время умельцы конструируют вездеходы самоделки на гусеницах и шинах низкого давления с применением китайских двигателей, производимых по лицензии японских компаний. Эти моторы отличаются надежностью, неприхотливостью и низкой ценой при вполне достаточной мощности. Обратите на них свое внимание при разработке машины.

Ходовая часть

В конструкции ходовой части лучше всего применять независимые подвески колес, хотя технологически они более сложные, но зато обеспечивают комфортные условия водителю и пассажирам. Вкупе с колесами на основе пневматиков низкого давления это дает хороший эффект.

Рама может быть как пространственной конструкции, так и плоской, кроме того, цельной или сочлененной (для гусеничных и колесных машин). Кстати сочлененная конструкция гусеничного вездехода имеет большой потенциал для работы конструкторской мысли, но из-за своей сложности находит мало применения в такой области, как вездеходы самоделки своими руками.

Для изготовления рам используют швеллеры, уголки и трубы разных сечений и размеров.

Вездеход с вариатором своими руками — Вездеход-переломка на ободрышах

Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» сегодня мы с вами рассмотрим подробную инструкцию о том, как сделать вездеход-переломку на ободрышах своими руками. Данный вездеход создавался в основном из узлов от Отечественных автомобилей, а вот двигатель Китайский 14 л/с (вариатор) Рама переломного типа состоит из двух частей, сварена из проф-трубы. Мосты заимствованы от ВАЗ классики, коробка ВАЗ 2108 с заваренным дифференциалом. Рулевая рейка от восьмерки. Раздаточная коробка НИВА. Колеса установлены ободрыши от КРАЗа. Смотрите и изучайте статью. Как ободрать покрышки для вездехода|Инструкция

Вездеход имеет полностью закрытый кунг расчитаный на двух пассажиров, а так же лежанки, чтоб человек мог вытянуться в полный рост, это сделано по той причине что часто приходится оставаться на охоте и рыбалке с ночевкой, а в кунге ночевать более комфортнее и безопаснее.

Обе полурамы обварены листовым металлом, тоесть они герметичны и вездеход спокойно плавает преодолевая любую водную преграду. Такой вездеход лучшим образом подойдет для рыбаков и охотников.

  1. двигатель 14 л/с
  2. коробка и мосты ВАЗ
  3. проф-труба
  4. вариатор
  5. ободрыши КРАЗ
  6. карбонат и алюминиевый лист для обшивки корпуса

Инструменты

  1. сварочный инвертор
  2. УШМ (болгарка)
  3. набор гаечных ключей
  4. дрель
  5. молоток и прочее. .

Пошаговая инструкция по сборке вездехода с переломной рамой своими руками.

Изготовление рамы и установка узлов и агрегатов. Двигатель 14 л/с Схема соединения вариатора и коробки ВАЗ 2108. Трансмиссия. Коробка соединенная с вариатором. Узел ведомого вариатора. Конструкция ведущего вала с крестовинами. Капот откинут, осмотр двигателя. Кунг. Испытания.

есть ли смысл Платформа на гусеничный автомобиль Нива

Делать гусеницы на Ниву своими руками или обратить внимание на магазины, где продаются комплектующие, каждый автолюбитель решает сам. В любом случае, об этом стоит задуматься только тем владельцам «Нивы», машины которых знакомы не только с магистральными трассами. Для любителей использовать свой внедорожник в суровых дорожных условиях приобретение гусениц станет неизбежным событием.

Положительные стороны использования дорожек:

  • более комфортная езда по бездорожью по сравнению с колесным ходом;
  • значительное увеличение проходимости;
  • высокая скорость.

Для рьяных любителей рыбалки, охоты и экстрима, не важно что и сколько стоит — гусеницы на ниве помогут побывать в недоступных ранее местах, насладиться первозданными красотами российской глубинки, испытав при этом максимальный комфорт . Вам не придется утомляться при переноске тяжелого походного снаряжения – модифицированная с помощью гусениц «Нива» доставит владельца прямо к выбранному участку.

Что такое гусеницы

Гусеницы изготавливаются с использованием специальной резины, в состав которой входит специальное вещество.Именно оно позволяет сохранять эластичность и прочность гусеницы даже при воздействии очень низких температур, льда, снега и воды. Сам механизм состоит из 5 пар роликов и одного зубчатого ведущего колеса.

В зависимости от типа и конструкции вес одной гусеницы может составлять от 75 до 110 кг. Но установить его несложно, его не нужно будет ни тащить, ни поднимать, так как он легко катится по земле.

Какие треки выбрать

Многие хотят иметь гусеницы на Ниву — цена их, правда, очень высока. Купить самый недорогой комплект в интернет-магазинах предлагают по цене от 260 тысяч рублей. В случае увеличения диаметра оси, подшипников и толщины металла цена возрастает до 365 тысяч рублей. Установить готовое изделие можно всего за 45 минут — достаточно снять колеса с машины и поставить на гусеницы.

Этот вариант хорош еще и тем, что не требуется предварительной подготовки машины. Единственное, что желательно сделать, это усилить мосты, приварив к ним металлические треугольные косынки.В том случае, если стоимость таких гусениц все же смущает, стоит обратить свой взор на предложение конструкторов Челябинского тракторного завода или изготовить их самостоятельно.

Гусеницы из Челябинска

В качестве альтернативы можно рассмотреть гусеницы конструкции челябинских инженеров. Автомобиль, оснащенный таким модулем, позволит передвигаться не только в условиях бездорожья, но и по воде – с помощью быстросъемных понтонов, крепящихся к шасси в рабочем положении и в нерабочем на багажнике автомобиля или на лыжном прицепе.

Единственным минусом этого варианта является то, что установка дорожек займет не менее 2-х часов, т.к. вам потребуется:

  • загнать машину на гусеничный модуль, снять колеса и опустить подвеску на уловители;
  • прикрепите машину к раме и соедините мост модуля с карданом;
  • установить блок управления и прокачать гидравлическую систему.

После выполнения всех этих операций модифицированной Нивой легко управлять через руль.После выполнения специального задания в виде рейда по бездорожью машину возвращают на платформу, гусеничные модули меняют на колеса, и она снова готова продолжить движение по асфальту. Купить такой шедевр предоставляется возможность по цене от 100 000 рублей.

Направляющие своими руками

Прежде чем пытаться сделать гусеницы на поле самостоятельно, следует осознать всю сложность этого процесса. Человек должен хорошо разбираться в конструкции и быть в хороших отношениях со слесарным инструментом. Четыре полосы, вырезанные из конвейерной ленты, нужно будет соединить с помощью стальных профилей.

Потребуется и некоторый опыт в процессе изготовления — придется шлифовать ступицы, собирать валы для опорных барабанов, монтировать подшипники и вырезать половинки колес дисков. Как видите, без собственного слесаря ​​провести такие операции будет достаточно сложно, поэтому любителям не стоит даже думать об изготовлении траков.

Результаты испытаний

Тест-драйв гусениц для Нивы, проведенный специалистами, показал, что машина отлично ведет себя практически на любом типе покрытия.Ходовые качества остаются одинаково высокими при движении по раскисшей глине, песку и грязи. Причем скорость автомобиля в таких ситуациях сможет достигать 80 км/ч. С легкостью проходит Нива подъемы и спуски довольно большой крутизны. Что касается водных преград — ручьев и рек, то ограничения были только по глубине.

Единственным ограничением по проходимости будет клиренс Нивы, величина которого не превышает 30 см. Этот фактор делает невозможным передвижение по местности, богатой глубокими колеями.

Машина очень уверенно себя чувствовала на снегу. Опытным путем было доказано, что «Нива» способна преодолевать участки со снегом, достигающим глубины 80 см. Испытания проводились при различных температурах, в разное время года, и не было случая, чтобы машина не оправдала ожиданий. Как известно, даже техника, оснащенная шинами низкого давления, испытывает проблемы при движении по снегу. И только гусеничная техника всегда достойно справляется с такими задачами.

Хотя достоинства «Нивы» на гусеничном ходу сложно оспорить, есть у нее и пара недостатков:

  • Машина не предназначена для движения по пересеченной местности, с крутыми подъемами, с холмами и склонами.Это связано с тем, что площадь гусеничного модуля недостаточна, а нагрузка на трансмиссию и систему подвески становится чрезмерной;
  • наличие определенных ограничений, связанных с геометрией препятствий — так, «Ниве» с большим трудом удается передвигать толстые бревна и упавшие стволы деревьев.

Автолюбителей также интересует, как поведет себя «сшитая» Нива на обычных дорогах и пересеченной местности. Несомненно, сама езда станет жестче, а максимальная скорость по асфальту не превысит 50 км/ч.Следует учесть, что увеличится нагрузка на трансмиссию, что потребует переключения на более низкие передачи. Увеличится и усилие на руле, однако при наличии гидроусилителя этот факт пройдет практически незаметно.

— расширь возможности своего автомобиля!

Комплект гусеничного автомобиля
ВГД (вездеходные гусеничные движители) — устанавливается вместо традиционных колес на легковые автомобили российского и зарубежного производства.

Охотники, рыболовы и все любители экстремальной езды!
Движители Caterpillar предназначены для использования на внедорожниках и полноприводных автомобилях для езды по бездорожью, рыбалки и охоты в труднопроходимой местности.Вездеход на базе ИОТ успешно зарекомендовал себя как для передвижения по пересеченной местности — в летнее время, так и для преодоления снежных препятствий — в зимние месяцы года.



С помощью комплекта ИОП вы превратите свой автомобиль в настоящий вездеход!
 Все модели гусеничных движителей устанавливаются на штатные сиденья в штатные колесные арки и не требуют принципиальной и необратимой доработки штатного автомобиля.Дополнительный подъем необязателен. В общем случае, учитывая огромное разнообразие выпускаемых автомобилей, задача выбора типа ИОП решается индивидуально. Грузчики устанавливаются на месте и занимают около 30 минут.

Caterpillars совместимы с подавляющим большинством современных полноприводных автомобилей . Главный критерий выбора модели – вес. Исходя из этого, мы разработали несколько серий гусеничных двигателей:

Каталог моделей:

Двигательная модель Совместимость Характеристики / Цена комплекта

ИОП 1500-01


Масса автомобиля до 1500 кг

Модель для легковых полноприводных автомобилей массой до 1500 кг
  • ВАЗ 2121-21214 Нива
  • ВАЗ 2123 Шевроле Нива
  • Сузуки Витара, Джимни
Ширина гусеницы — 320 мм.
Размеры: 1000/320/667 мм
Высота до оси колеса — 470 мм.
Ролики на балансиры.
Круглогодичная сезонность.
Вес — 87 кг — один движок.
Площадь контакта с грунтом — 1,28 м 2
Давление на грунт — 0,117 кг/см 2

203 000 руб.

ИОП 1500-02


Масса автомобиля до 1500 кг

Полноприводные автомобили с меньшей колесной аркой, например

Ширина гусеницы — 320 мм.
Размеры: 1000/320/667 мм
Высота до оси колеса — 510 мм.
Ролики на балансиры.
Круглогодичная сезонность.
Вес — 87 кг — один движок.
Площадь контакта с землей — 1,28 м 2
Давление на грунт — 0,117 кг/см 2

203 000 руб.

ВГД 2500


Масса автомобиля до 2000 кг

Модель, специально разработанная для Great Wall Hover
Ширина гусеницы — 320 мм.
Размеры: 1000/320/800 мм
Высота до оси колеса — 580 мм
(максимальный зазор)
Катки на балансиры.
  Круглогодичная сезонность.
  Вес — 90 кг — один движок.
  12 катков!

290 000 руб.

ВГД 2500-01


Масса автомобиля до 2000 кг

Модель для полноприводных автомобилей массой до 2500 кг

  • УАЗ
  • Ленд Ровер Защитник, Дискавери
  • Джип Чероки
  • Вранглер
  • Рендж Ровер
  • Ниссан Патрол
  • Toyota Land Cruiser Sirf, HiLux
  • Мицубиси Делика Паджеро, L200
Ширина гусеницы — 400 мм.
Размеры: 1100/400/740 мм

Ролики на балансирах.
Всесезонный

246 000 руб.

ИОП 2500-02


Масса автомобиля до 2500 кг

Отличается от модели ВГД 2500-01 меньшим диаметром ведущего колеса, повышая тяговые характеристики не очень мощного двигателя
  • УАЗ 469
  • Охотник
  • «Буханка» и другие.
Ширина гусеницы — 400 мм.
Размеры: 1100/400/740 мм
Высота до оси колеса — 560 мм.
Ролики на балансиры.
Всесезонный
Вес — 105 кг — один двигатель

246 000 руб.

ВГД 3000


Масса автомобиля до 3000 кг

Исполнение модели 2500-01, но с увеличенной толщиной металла, диаметром осей и подшипников.
Ширина гусеницы — 400 мм.
Размеры: 1100/400/740 мм
Высота до оси колеса — 550 мм.
Ролики на балансиры.
Всесезонный

265 000 руб.

ВГД 3500


Масса автомобиля до 3500 кг

Версия модели 3000 с алюминиевыми роликами, усиленной рамой и усиленной ступицей колеса.
Ширина гусеницы — 400 мм.
Размеры: 1100/400/740 мм
Высота до оси колеса — 550 мм.
Ролики на балансиры.
Всесезонный
Вес — 120 кг — один двигатель

300 000 руб.

Для установки ИОП дополнительно потребуются:
  • ступичные адаптеры  — цена от 16 000 до 22 000 рублей в зависимости от модели автомобиля.
  • Опрокидывающиеся упоры  — цена от 6 000 до 20 000 рублей в зависимости от модели автомобиля.

У нас вы можете купить гусеницы для своего автомобиля


ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

Но необходимо помнить, что гусеничный движитель представляет собой конструкцию, несимметричную относительно оси вращения и поэтому требующую определенных навыков при прохождении различных препятствий. Наиболее характерной особенностью является возможность поворота движителя вокруг оси при «нырянии» под препятствие или при остановке передним или задним углом движителя у препятствия. И поэтому есть одна очень существенная деталь, без которой работа гусеничных движителей крайне нежелательна, — это ограничители опрокидывания, являющиеся дополнительной тягой, соединяющей движитель с автомобилем.Ограничители опрокидывания, которые мы сейчас выпускаем, являются результатом многолетних поисков наилучшего конструкторского решения и длительных ресурсных испытаний.

Все элементы ограничителя показаны на рисунке:

И, единственный элемент ограничителей переворота, с которым мы не в состоянии справиться, это элемент, указанный на рисунке под номером 4 и названный — серьгой.

— этот элемент индивидуален для каждой модели автомобиля, и чтобы разработать этот элемент крепления ограничителей переворота к кузову, нам необходимо «пробежать руками» все модели автомобилей, владельцы которых хотят установить на них гусеничные двигатели, а это видимо невозможно!

Серьга — Это просто ухо для крепления стопорных рычагов к машине.Если вы собираетесь периодически использовать свой автомобиль в качестве гусеничного вездехода, то вам желательно иметь на автомобиле специальные места крепления, так как на обычном автомобиле этих мест может и не оказаться. При этом передние упоры должны крепиться к поворотным кулакам оси для обеспечения беспрепятственного управления. Лучшей точкой крепления задней части является балка заднего моста. С помощью специально изготовленных лестниц серьга надежно крепится к задней оси, нужно только исключить возможность проворота.

Фото…

Каждому охотнику известны проблемы с подъездом охотничьих угодий к общественному транспорту, утомительная переброска лагерного снаряжения, которое весит не менее десяти килограммов. Даже такой внедорожник, как «Нива», лишь частично может решить эту проблему, так как проходимость автомобиля ограничена российским бездорожьем, косогорами и буераками. Поэтому многие охотники пытались осуществить свою мечту о создании универсального российского внедорожника, переведя «Ниву» на гусеничный ход.

Купить или сделать гусеницы своими руками?

Гусеницы на Ниву можно сделать самому или купить готовый комплект в магазине. Однако изготовить гусеницы на Ниву своими руками будет достаточно проблематично для тех, кто не имеет собственной слесарной мастерской и соответствующего набора инструментов. Кроме того, для создания гусеницы необходимо найти такие материалы, как отрезки от четырехполосной тросовой конвейерной ленты и П-образные стальные профили для их соединения. Процесс изготовления траков трудоемкий и требует определенных знаний и навыков в слесарных, токарных и сварочных работах.А так как многие водители не имеют таких условий и навыков, то лучше всего обратить свой взор на виртуальные площадки по продаже комплектующих для автомобилей.

Однако здесь есть одно «но»: стоимость готовой конструкции в интернет-магазине в сборе довольно высока. Самый бюджетный вариант гусениц может облегчить ваш карман на 286 тысяч рублей. При увеличении толщины металла, диаметра оси и подшипников гусеницы на Ниву цена может возрасти до 365 тысяч рублей. Но с другой стороны, установка таких готовых изделий не представляет сложности и занимает не более 45 минут, единственное, что необходимо сделать, это дополнительно усилить мосты автомобиля, другие изменения в конструкции внедорожника потребуются не требоваться.

Есть еще один вариант «переобувания» для Нивы. Специалисты Челябинского тракторного завода собрали гусеничную снегоболотоходную машину «Метелица» на базе пятидверной «Нивы». Сколько стоит гусеница на Ниву в этом исполнении? Если сравнивать с ценами интернет-магазинов, то челябинское изобретение будет дешевле. Стоимость модуля зависит от многих характеристик, самый бюджетный вариант обойдется в 100 тысяч рублей. Установка данной конструкции также достаточно проста, но в отличие от предыдущего варианта весь процесс может занять более двух часов.Отметим, что Нива на таком модуле позволит перемещаться по воде, для этого в Челябинске созданы быстросъемные понтоны. После окончания рейда по бездорожью можно снова установить колеса на Ниву и продолжить движение по асфальту. Вес машины вместе с модулем составит около двух тонн, кроме того, вся конструкция может тянуть до одной тонны груза.

Нива гусеничная Terrain

Установив на Ниву гусеницы, владельцы отмечают довольно много положительных сторон этого хода:

  • Значительное увеличение его проходимости, если сравнивать со штатной комплектацией внедорожника. Единственным ограничением проходимости автомобиля будет дорожный просвет, так как его размер не превышает 30 см, если не ездить по глубокой колее, то проходимость гусеничной Нивы можно сравнить с трактором Беларус;
  • Скорость автомобиля при движении по песчаной, болотистой местности и высокому снежному покрову может достигать 80 км/ч;
  • Но в целом езда по бездорожью на гусеничном ходу будет намного комфортнее, чем на Ниве на колесах.

Гусеница, появившаяся более 100 лет назад, показала свои неоспоримые преимущества в проходимости перед колесным ходом, а также имеет теневые стороны:

  • Гусеничное поле с трудом преодолевает поваленные стволы деревьев и другие подобные препятствия;
  • Гусеничный ход неприемлем для местности с резким перепадом высот, холмами и уклонами, трансмиссия и система подвески машины могут не выдержать, так как общей площади гусеничного модуля недостаточно для автомобиль такого размера, поэтому лучше всего ездить в основном по заснеженному полю или ровной местности.
  • Высокая стоимость комплекта траков;

Так или иначе, каждый владелец Нивы принимает решение о покупке гусеницы исходя из своих финансовых возможностей и целей использования машины. Если автомобиль чаще всего используется для передвижения по автомагистралям, то покупка гусениц на одну поездку – довольно дорогое удовольствие. А для людей увлекающихся охотой и рыбалкой такая модификация Нивы станет настоящим подспорьем, так как повышенная проходимость внедорожника в суровых дорожных условиях позволит уверенно и безопасно осваивать новые места рыбалки и добывать на дальние кордоны.

Чего только не придумают русские люди, лишь бы дороги не делать?! С одной стороны, это хорошая шутка, с другой – реальность, с которой вам предстоит не только столкнуться, но и найти собственные решения. А именно, дороги нашей страны находятся порой в таком плачевном состоянии, что приходится оправдывать прописную истину «надобность в изобретениях хитра». Итак, речь пойдет об интересном замысле русских людей с инженерным и явно изобретательным складом ума.

Знакомимся с идеей русских умельцев под названием «Нива «на гусеницах».И хотя подвергнуть такой модернизации любое детище как отечественного, так и зарубежного автопрома вполне возможно, мы рассмотрим этот вопрос в контексте уже известного вездехода производства нашего знаменитого концерна «Волга».

ИОП

Вездеходный гусеничный движитель, или ИОП, как называют это изобретение инженерных умов, представляет собой набор гусеничных подвесок, устанавливаемых вместо колес практически на любой автомобиль. Превратив его в автомобиль с чрезвычайно высокой проходимостью, по крайней мере, по сравнению с обычным легковым автомобилем.В результате скромная Нива, хоть и обладает неплохими ходовыми качествами по пересеченной местности, превращается в настоящего внедорожного монстра.

Ручная работа

Что самое интересное, в рамках поднятого вопроса есть такая штука как «Нива» на гусеницах, переоборудованная своими руками. Умельцы, движимые манией совершенствования и экономии средств, создают собственные устройства наподобие IOP. Ведь приобретение комплекта такого оборудования, изготовленного в промышленных условиях, зачастую далеко не каждому по карману, поскольку обычно стоит дороже, чем модернизированный таким интересным образом автомобиль.Поэтому «Нива» на гусеницах, сделанная своими руками, — достаточно обсуждаемая тема в бескрайнем океане отечественного сегмента интернета.

Технологии изготовления самодельных дорожек

Существует несколько популярных технологий для выполнения этой творческой задачи. Самый распространенный способ — «Нива» на гусеницах от конвейерной ленты с использованием втулочно-роликовой цепи. Есть специальная технология, которая позволяет делать это практически на коленке. В этом случае следует обметать края ленты, как это делается при шитье, во избежание ее преждевременного распада.А также закрыть ленту специальным шарниром, например, рояльной петлей. Минимальная толщина для достижения более-менее надежных показателей прочности – 8-10 мм. Наиболее подходящей для этих целей является лента для сельскохозяйственных конвейеров.

Еще один вариант из ряда народных придумок – гусеницы на основе автомобильных покрышек. Способ достаточно трудоемкий, так как подходящий подручный инструмент в данном случае, кроме сапога или электролобзика, порекомендовать сложно. А чтобы отделить протекторную часть шины от борта, все равно придется добывать поверхность для будущей гусеницы.

Существует как минимум несколько способов изготовления, например, клиновые ремни, соединенные проушинами, и некоторые другие. К какому бы варианту ни решил прибегнуть будущий создатель такого шедевра, как «Нива» на гусеницах, ему следует тщательно обдумать целесообразность использования такого автомобиля в плохих дорожных условиях.

Некоторые преимущества

Действительно, имеет место огромный выигрыш в ходовых качествах, особенно при движении по снегу, в том числе рыхлому, по песку, мягкому грунту и другим сложным поверхностям.Подходящий по глубине проезд брод также не представляет никаких трудностей для такой машины, как «Нива», на гусеницах.

В целом мастера могут оценить и промышленные варианты, выпускаемые отдельными предприятиями. Однако есть, как уже было сказано, существенное ограничение, а именно необходимость круглой суммы, чтобы стать счастливым обладателем гусеничной техники. Например, в среднем такой комплект стоит около полумиллиона рублей, что, видимо, превышает стоимость самого автомобиля.Но если любитель езды по бездорожью не испытывает серьезных финансовых проблем, то вездеход «Нива» на гусеницах может обеспечить его надежным транспортным средством для сложных условий глубинки.

«Метель»

Наконец, следует отметить еще одну интересную идею в рамках обсуждаемого вопроса. Суровые челябинские изобретатели придумали целую платформу, использующую этот принцип для эффективной переделки автомобилей. Читателям предлагается «Нива» на треках «Вьюги».Процесс преобразования становится еще проще. Автомобилист заезжает к своему четырехколесному другу на специальную платформу, снимает колеса и получает махину, которая превращается в нечто, напоминающее настоящий танк. В этом случае неплохо бы, например, форсировать двигатель, так как масса композитной конструкции серьезно возрастает.

Кстати, никто не мешает владельцу широко распространенной модификации модели получить такой механизм, как Нива Шевроле на гусеницах с использованием той же платформы.Словом, русские люди продолжают умничать, предлагая миру интересные идеи в области тюнинга автомобилей.

Проблемы с перевозкой невероятно тяжелого лагерного снаряжения и привязкой охотничьих угодий к общественному транспорту насущны для каждого охотника. Внедорожник, даже такой, как «Нива», лишь частично решает эти проблемы, так как остаются препятствия в виде оврагов, уклонов и бездорожья, с которыми машина не может справиться на штатных колесах. Возникла срочная необходимость перевода вашего автомобиля на гусеничный ход.Как сделать гусеницы для Нивы тремя способами, в каких случаях лучше купить готовые?

Конструкция механизма

При производстве гусениц используется специальная резина со специальным веществом в составе, благодаря которому даже агрессивные погодные условия не снижают их прочности и эластичности. Вес одной гусеницы может варьироваться в пределах 75 – 110 кг, на что влияет конструкция изделия и его тип. Несмотря на такой вес, трансформация «Нивы» в вездеход не составляет труда, так как гусеница легко перекатывается по земле, нет необходимости ее поднимать или тащить.

В конструкции гусеничного движителя тоже нет ничего сложного — мощная металлическая рама в форме треугольника, один большой каток вверху и пять пар и более меньшего размера внизу. На них одевается гусеница.

Классическая ступица колеса устанавливается в верхний ролик, затем сажается на жесткую сцепку, чтобы при вращении ступица передавала вращательные движения всей конструкции. Ключевым преимуществом является возможность крутить руль так, как будто есть колеса.При необходимости гусеницы для автомобиля снимаются и заменяются обычными колеями.

Для чего нужны гусеницы? Плюсы и минусы конструкции

Основу аудитории водителей, устанавливающих гусеницы на автомобиль, составляют любители экстрима, охотники и рыбаки, которые в погоне за первозданной красотой и максимальным комфортом не скупятся на элементы модернизации кузова. машина.

Учитывая цель использования собственного автомобиля и размер кошелька, вам придется выбирать между покупкой гусеницы и ее изготовлением самостоятельно.Если вы выезжаете на бездорожье крайне редко, и чаще всего ваша Нива видит только главную дорогу, смысла в покупке нет.

Если вы увлекаетесь рыбалкой и охотой, то увеличение проходимости автомобиля за счет такой модификации жизненно необходимо для освоения новых кордонов, а также безопасно, быстро и с комфортом добираться до так называемых рыбных мест.

После установки вы увидите после положительных изменений.

  1. Значительно повышает уровень комфорта при движении по бездорожью, разница между колесами и гусеничным ходом чувствуется сразу.
  2. Скорость автомобиля увеличивается при движении по заснеженной, болотистой или песчаной местности. Показатели достигают 80 км/ч.
  3. Также увеличивается проходимость автомобиля и этот параметр можно сравнить с проходимостью трактора Беларус. Единственное ограничение – в размере дорожного просвета, который у «Нивы» составляет 30 см.

Первые гусеницы на автомобиль появились около 100 лет назад, и за это время автомобилисты в полной мере оценили их достоинства, однако недостатки тоже существуют.

  1. Комплект траков стоит дорого, а при изготовлении самодельной конструкции не обойтись без базовых навыков и дополнительного оборудования.
  2. Стога сена, холмы и местность с резкими перепадами высот могут быть проблемой для системы подвески и трансмиссии, т.к. для автомобиля такого размера требуется большая площадь гусеничного модуля.
  3. Переместить упавший ствол дерева или подобное препятствие тоже не всегда возможно.

Основные производители и цены

Первые гусеничные механизмы были разработаны в США, после чего получили распространение по всему миру.Сейчас производством таких конструкций занимается несколько десятков производителей, среди которых есть и отечественные. Из импортных марок одной из самых популярных считается Mattracks. Их цены соответствуют громкому названию – один комплект соответствует стоимости российского автомобиля.

Несколько компаний сейчас занимаются производством гусениц для легковых автомобилей, но опять же такая покупка будет недешевой. Цена зависит от следующих факторов:

  • диаметр подшипников и осей;
  • толщина и качество металла;
  • конструктивные особенности.

Выбирая импортные гусеничные механизмы, ориентируйтесь на цену 230-700 тыс. руб. Решив купить гусеницы для Нивы отечественного производителя, вы сможете сократить расходы вдвое.

Разработка челябинских инженеров

Челябинские инженеры предлагают альтернативную конструкцию, благодаря которой автомобиль сможет покорять не только бездорожье, но и воду. Движение в воде обеспечивается быстросъемными понтонами, закрепленными на шасси.

За ненадобностью их можно хранить на колесном лыжном прицепе или в багажнике. Установка гусениц в этом случае несколько более трудоемка, если сравнивать с классическими гусеничными механизмами, установка которых занимает не более часа. Придется следовать пошаговой инструкции:

  1. На первом этапе машину следует загнать на гусеничный модуль, избавиться от колес и опустить подвеску на ловители.
  2. Далее автомобиль крепится к раме, а мост модуля соединяется с карданом.
  3. На завершающем этапе устанавливается блок управления и прокачивается гидросистема.

Такой вездеход устанавливается на 2 часа, минимум, после чего доступно управление через руль. После очередного выезда на бездорожье машина снова заводится на платформу, а гусеничные модули заменяют обычные колеса. Цена вопроса — 100 тысяч рублей. и выше.

Можно ли сделать гусеницы своими руками?

Если стоимость полного комплекта гусениц вас обескуражила, вы можете рассмотреть вариант самостоятельного изготовления, но вам следует заранее знать о сложности этого процесса. У вас должно быть мастерское слесарное оборудование и дизайнерские навыки. О гаражном изготовлении даже не может быть и речи, потому что придется использовать специальные станки и инструменты для токарной обработки ступиц, сборки и установки звездочек, валов и подшипников.

Сделанная вами гусеница на «Ниву» будет выполнять свои функции тремя способами — из конвейерной ленты, из автомобильных покрышек или из ремней. Это будут самые простые конструкции, которые, несмотря на их функциональность и ремонтопригодность, нельзя назвать полноценными гусеницами.

Направляющие конвейерной ленты

Для сборки комплекта направляющих можно использовать конвейерную ленту шириной 8–10 мм и роликовую цепь. Края ленты сшейте леской, чтобы укрепить ее и избежать осыпания. Используйте сшивающий шов. Шарнир можно использовать для соединения концов ленты. Подключение перепрошивкой тоже можно применить, но надежность будет под вопросом. В целом такая конструкция внушает доверие в плане надежности и легко ремонтируется.

Направляющие также могут быть изготовлены из конвейерной ленты с использованием трубы прямоугольной формы.Для этого нужно предварительно придать гусеницам необходимую форму с помощью прессовочного станка. Для фиксации дорожек на ленте можно использовать гайки и болты. Рассмотрим эту технологию более подробно. Вам потребуются следующие инструменты и материалы:

  • пресс-машина;
  • молоток и набор ключей;
  • Дырокол;
  • дрель, угловая шлифовальная машина и сварочный аппарат;
  • Фитинги и профильная труба;
  • гровер, шайбы, гайки и болты;
  • конвейерная лента.

Поэтапная технология следующая:

  1. Учитывая ширину изготавливаемой гусеницы, вырежьте с помощью болгарки заготовку гусеницы.
  2. Прижать заготовки на станке для придания им нужной формы, смазать торцы отработанным маслом.
  3. Приварить зубья ограничителя для каждой тележки и дополнительно вверху V-образную арматуру.
  4. На месте установки гусеницы проверьте размер.
  5. С помощью промышленного дырокола сделайте отверстия в конвейерной ленте.Такой дырокол можно сделать самостоятельно – это будет заостренная с конца трубка с боковым отверстием для удаления отходов резины.
  6. Просверлите два отверстия на каждом конце гусеницы.
  7. На финальном этапе вас ждет сборка гусеницы.

Гусеницы

Решив использовать автомобильные шины для изготовления гусениц, следует выбирать их с соответствующим рисунком протектора, который заменит грунтозацепы. Подойдут шины от тракторов или грузовиков.Аккуратно с помощью хорошо заточенного сапожного ножа отрежьте борта покрышки. Периодически смачивайте лезвие в мыльном растворе, чтобы легче было резать.

Если у вас есть навыки работы с электролобзиком, вы можете использовать этот инструмент в паре с напильником с мелкими зубьями.

Для достижения необходимого уровня эластичности можно снять несколько слоев внутреннего кольца. Если сравнивать с первым вариантом (конвейерная лента + рукавно-роликовая цепь), автомобильные шины более надежны, так как контур кольца в этом случае замкнут и концы не нужно соединять.

Lada Niva

Нива (2121) была первой моделью Lada (ВАЗ/АвтоВАЗ) не на базе Fiat. Большая часть его механики была перенесена из моделей Lada на базе Fiat, хотя кузов, система полного привода и передняя подвеска были разработаны Lada. Производство

началось в 1977 году и продолжается сегодня (по состоянию на 2008 год) с небольшими изменениями в двигателе, дизайне заднего люка и уровнях внутренней отделки салона. В базовой комплектации Нива имеет карбюраторный 1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с верхним расположением распредвала мощностью 54 кВт (72 л.с.) и 126 Н·м (93 фунт-сила-фут), четырех- или пятиступенчатую механическую коробку раз полный привод.

Блокирующих ступиц нет и раздаточная коробка может быть заблокирована на лету. Первоначальная «Нива» развивала максимальную скорость около 130 км/ч (80 миль в час) и могла двигаться со скоростью 90 км/ч (56 миль в час), потребляя приличные 8,25 литра бензина на 100 км. Его буксировочная способность была рассчитана до 860 кг (1900 фунтов).

1,7-литровый бензиновый двигатель был введен в производство позже, как и система впрыска топлива, поставляемая General Motors. Примерно в это же время задний люк был изменен, чтобы сделать его более низким.На некоторых рынках продавалась «Нива» с дизельным двигателем Peugeot объемом 1,9 л.

Винтовые пружины расположены на каждом из четырех колес, передняя подвеска независимая, а задняя ось представляет собой 5-рычажную динамическую передачу с передаточным числом от 3,90 до 4,30 в зависимости от модели и рынка. Дорожный просвет составляет 235 мм (9,25 дюйма), а вода глубиной 510 мм (20 дюймов) может преодолеваться.

Тормоза (передние дисковые, задние барабанные) двухконтурные с сервоприводом и гидравлическим сцеплением. Поворотный круг, на 36.25 футов достаточно, а центр тяжести исключительный. Объем грузового отсека составляет 0,48 м³ (17 футов³) или 1,33 м³ (47 футов³) со сложенными задними сиденьями. Запасное колесо находится в моторном отсеке под капотом, и, как и для всех автомобилей Lada, для самостоятельного ремонта в дороге поставляется набор инструментов из 21 предмета. Последняя функция считается полезной и практичной для любителей бездорожья.

УК Лада Нива Казак

В 1980-х годах местные импортеры Lada на различных рынках внесли свои собственные усовершенствования, чтобы конкурировать с более современными внедорожниками.В Великобритании модель Cossack отличалась большими наклейками на кузове, рейлингами на крыше, подножками, 15-дюймовыми легкосплавными дисками, а в некоторых версиях — люком на крыше, стальными поперечинами, прожекторами, запасным колесом, установленным сзади, и полуковшеобразными сиденьями. Другие рынки. импортеры сделали аналогичные обновления, и многие из них также назывались Cossack .

В 1995 году Lada UK представила обновленную версию Niva Cossack и переименовала базовую модель в Hussar . В то время как Hussar имел оригинальную отделку 1977 года. , новый UK Cossack отличался новой решеткой радиатора, разработанной Rover, и другими элементами обвеса, а также получил мягкие направляющие спереди в знак уважения к общественному мнению против стабилизирующих стержней.Обе модели получили один и тот же новый 1,7-литровый двигатель и новую более глубокую заднюю дверь, которая увеличила задний проем до уровня бампера — значительное улучшение по сравнению с высокой кромкой оригинальной модели. Официальный импорт «Нивы» в Великобританию прекратился в 1997 году из-за того, что импортеры столкнулись с трудностями в закупке блока впрыска топлива GM, необходимого для удовлетворения постоянно ужесточающихся норм Великобритании по выбросам

ВАЗ-2122 Река

В 1974 году, когда разработка ВАЗ 2121 была практически завершена, тольяттинские инженеры приступили к созданию внедорожника-амфибии ВАЗ 2122 «Река» на базе ВАЗ-2121 «Нива».Предполагалось предложить машину Министерству обороны СССР. Было построено шесть эволюций прототипов, проделана большая опытно-конструкторская работа. Автомобиль прошел испытания в опытной воинской части, на полигоне Минобороны и в туркменской пустыне. ВАЗ-2122 получил очень положительные отзывы, и в 1987 году ВАЗ закончил все опытно-конструкторские работы, и автомобиль был готов к производству. К концу восьмидесятых у Минобороны не было финансовых ресурсов, необходимых для серийного производства ВАЗ-2122.В результате ВАЗ-2122 серийно не выпускался.

Использование Нивы

В России и Европе «Нива» использовалась в качестве машины скорой помощи, военного автомобиля, а также различными полицейскими силами (например, в Словакии) и коммунальными предприятиями (например, Manx Electricity Board). Transmanche-Link, коммерческий консорциум, построивший туннель под Ла-Маншем между Англией и Францией, использовал флот из 45 «Нив» для помощи в этом огромном проекте. Каждая «Нива» за время эксплуатации накатала более 70 000 километров по бездорожью, а после завершения строительства в 1993 году парк был продан британскому дилеру.

В Бразилии в начале 1990-х «Нива» была самым продаваемым внедорожником. На самом деле «Нива» была настолько дешевой, что даже с учетом налога на импорт в размере 85% «Нива» была дешевле, чем бразильские автомобили, такие как Envemo или Gurgel. Его было продано настолько больше, чем Gurgel Carajás, что Gurgel прекратил его выпуск в январе 1991 года. Niva была первым импортным полноприводным автомобилем на бразильском рынке после того, как тогдашний президент Бразилии Фернандо Коллор разрешил ввоз иностранных автомобилей в 1990 году.На бразильском рынке подержанная Нива 1991 года в хорошем состоянии стоит около 3000 долларов США / 6000 реалов.

Конкуренция и более высокие налоги на импортную стоимость вынудили «Ниву» уйти с бразильского рынка. Несмотря на это, в Бразилии по-прежнему используются тысячи «Нив». Lada Niva стала первым импортным автомобилем, добившимся успеха на бразильском рынке. Его низкая цена и надежность стали причиной прекращения производства джипов Gurgel в 1991 году. В период с 1990 по 1993 год это был самый продаваемый джип в Бразилии.Нивы ездили по суше, в горы, по грязи и под водой.

Тюнинг Нивы своими руками — создай свой внедорожник

Покупая автомобиль Нива, мало кто задумывается об использовании его исключительно в качестве транспортного средства для езды по бездорожью. В основном все планируют использовать этого четырехколесного друга в городских условиях и периодически выезжать на сельские дороги. Однако, садясь за руль, практически у каждого водителя возникает непреодолимое желание испытать этот автомобиль. Но с этим не надо торопиться! В первую очередь нужно подумать, как можно для этого улучшить и защитить свой автомобиль.Как сделать так, чтобы тюнинг Нивы на бездорожье стоил минимальную сумму, но при этом был максимально качественным? Если с умом подойти к этому делу, то в итоге получится хороший вездеход для любой местности и любых дорог.

Выполнить тюнинг Нивы своими руками вполне реально. В первую очередь следует обратить внимание на лебедку. С его помощью можно будет решить проблему, если вдруг машина застрянет в грязи или сядет на «пузо». Особое внимание следует обратить на мощность этого устройства.Лебедку лучше не покупать, если ее тяговое усилие меньше двух с половиной тонн – этот вариант очень слаб для этой машины.

Основная проблема, с которой столкнется каждый, кто начал тюнинг Нивы своими руками, пытаясь установить лебедку, это сложность крепления. Ведь на базовую версию нет возможности установить этот механизм, поэтому следует рассмотреть несколько вариантов. Можно приобрести специальную накладку, но здесь потребуется дополнительная фиксация, так как в стандартной версии она рассчитана на крепление к краям лонжеронов тремя болтами, а толщины металла в этих местах недостаточно .Также возможна установка кангуринга, но с дополнительным усилением. Кроме того, на него можно установить отдельные фонари, но есть риск их разбить на ухабах.

Следующим этапом для тех, кто занимается тюнингом Нивы своими руками, станет выбор «подошвы» для автомобиля. В этом случае лучше довериться опыту тюнеров и установить самый оптимальный вариант – шины размерностью 235/75/15. Но следует учитывать, что при максимально вывернутых колесах возможен легкий рывок, хотя эта проблема незначительна.

В дальнейшем, осуществляя тюнинг Нивы своими руками, необходимо увеличить клиренс. Лучше всего это сделать в автомастерской, но возможно выполнить эту процедуру и в домашних условиях. Консультация может потребоваться! В домашних условиях переднее крыло не проблема, а вот на задней арке потребуются сварочные работы на профессиональном уровне, т.к. там вентиляционные трубы и топливный бак. Для этого лучше воспользоваться услугами мастера. При выборе амортизаторов переднюю базу можно оставить, а вот задние нужно усилить.Особо вдаваться в подробности не нужно, главное, чтобы жесткость была больше, чем у базовой версии.

Последним пунктом технической части тюнинга будет предотвращение возможности попадания воды через сапуны в коробках передач. Чтобы устранить эту проблему, необходимо поднять вентиляционную трубу на нужную высоту, например, под капот. После настройки технической части можно переходить к элементам дизайна.

Тюнинг салона Нивы может быть выполнен в огромном количестве вариантов.Главное в этом – салон, как, впрочем, и экстерьер, подбирайте с учетом индивидуальных требований владельца автомобиля, ведь вкусы у всех разные.

Российский дом на колесах на базе «Лады» — один из самых дешевых домов на колесах в мире

Нет никаких сомнений в том, что автофургоны и дома на колесах пользуются спросом прямо сейчас, особенно сейчас, когда в северном полушарии наступают летние месяцы. Некоторые из этих машин могут быть довольно дорогими, но мы обнаружили в России один из самых дешевых новых кемперов, которые мы видели.Он называется Lada Niva Autodom и разработан московской компанией Lux Form.

Эта компания, специализирующаяся на специальных проектах для российских автомобилей, превратила мифический российский внедорожник в дом на колесах с достаточным комфортом, чтобы провести несколько дней вдали от цивилизации.

5 Фотографии

Автомобиль имеет длину 4,76 метра (15,4 фута), ширину 1,74 метра (5,6 фута) и общую высоту 2,77 (9,1 фута) в высоту. Он имеет 110-дюймовую колесную базу, что делает его очень компактным домом на колесах, который действительно предлагает все.Внутри имеется зона отдыха для двоих, раскладной стол, полностью оборудованная кухня с плитой и холодильником, а также полноценная ванная комната с туалетом и душем. Когда приходит время отдыха, на верхнем спальном месте могут разместиться двое, а зона отдыха трансформируется в дополнительное спальное место.

Автофургон «Нива» вмещает 70 литров (15,4 галлона) пресной воды и 40 литров (8,8 галлона) сточной воды. Печь газовая; он несет 5-килограммовый (11-фунтовый) бак, а также имеет доступную систему отопления для использования в течение четырех сезонов.Если внешнее питание недоступно, на борту имеется гелевая батарея 12 В 70 Ач.

Под кожей все как у Lada Niva в базовой комплектации. Это означает, что 1,7-литровый бензиновый двигатель мощностью 84 лошадиных силы (63 киловатта) соединен с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Это не то, что вы бы назвали быстрым или даже резко медленным, если уж на то пошло. Но его полноприводная система с понижающей передачей означает, что он может доползти до мест, недоступных для полноприводного дома на колесах.

Что касается цены, то отважный маленький дом на колесах начинается с 1.6 миллионов российских рублей, что в настоящее время составляет примерно 18 250 евро для европейских кемперов или около 21 400 долларов в США. Конечно, «Лады» не продаются в США, а строгие нормы выбросов в Европе означают, что вы не можете получить их и там. Это означает, что эта маленькая русская жемчужина останется запретным плодом для многих энтузиастов RV по всему миру, хотя мы подозреваем, что некоторые энтузиасты кемпинга «сделай сам» могут сделать несколько заметок об этом умном компактном дизайне.

«Лада Нива» отказывается умирать, 42 года считая

Если и была хоть капля надежды на мою объективность, то она исчезла, как только я забрался внутрь «Лады Нивы» 2019 года, захлопнул ее поразительно тонкую дверцу и почувствовал 84-сильный двигатель оживает. Отпустив сцепление, я услышал знакомый призрачный вой коробки передач. Созданный где-то в 1960-х инженерами Fiat с коммунистическим уклоном, он глубоко запал мне в душу.

Этот вой — безошибочный звук классической «Лады» — тот самый звук, которым сопровождались мои поездки в Россию в детстве. Тот же звук был в подростковом возрасте моих родителей, в середине жизни моих бабушек и дедушек и в золотые годы моих прабабушек и дедушек.

А когда я переключился со второй на третью передачу, вой стал еще громче.Я знал, что это будет эмоциональная неделя.

( Полное раскрытие: Lada одолжила мне «4×4» aka Niva на неделю с баком бензина, воплотив одну из моих самых давних мечтаний.)

Культовая икона среди культовых икон

К счастью, объективность в данном случае бесполезна, потому что Нива вызывает культовое почтение.Как некоторые плохие фильмы, нездоровая пища или ренегатские религиозные группы, культовые автомобили, такие как Нива, выживают, потому что их последователи не замечают или даже принимают зияющих недостатки.

Например, Citroën 2CV имел двигатель с двумя цилиндрами и максимальную скорость в три мили в час. Технологически он уходил корнями в 1930-е годы, но просуществовал до 1990 года. И это, вероятно, потому, что он воплощал в себе особую французскость, которую нельзя найти даже в самом заплесневелом сыре.

То же самое можно сказать и о любимом американцами Ford Crown Victoria. Это был простой, заниженный и простой в ремонте седан. (Читайте: это была не самая лучшая машина, но она была с кузовом на раме, поэтому ее было очень сложно подсчитать.) И в этом была атмосфера Америки до нефтяного кризиса. Он доблестно служил водителям такси, пенсионерам, подражателям полицейских, настоящим полицейским и муниципальным служащим в 50 штатах на протяжении десятилетий. Не говоря уже о том, что Crown Vic был слишком прожорлив и устарел даже по меркам конца 20-го века, он просуществовал до 2012 года.

Лада Нива, какой бы отсталой она ни казалась, продолжает выживать. У него есть непреходящее очарование дешевого, но способного внедорожника. На своих штатных узких шинах он легко перевезет вас по самой ужасной местности, какую только можно вообразить, — в места, где джипы с сердитыми фарами мчатся к стоянкам JCPenny, где им и место.И так уже 42 года на всех семи континентах (включая Антарктиду). Излишне говорить, что мир обратил на это внимание.

Но, как и все культовые иконы, Нива заставляет идти на компромиссы. Да, когда начнут летать ядерные бомбы, «Нива» — единственная машина, которая вам понадобится. Но когда вы едете по ровным скоростным дорогам или, благослови вас Бог, по скоростным автомагистралям, «Нива» гарантирует минимум комфорта и безопасности.

Что это?

Официально этот автомобиль называется Лада «4х4».«Но это никого не обманывает.

Прежде чем запутаться, поймите, что это Нива. Это та самая «Нива», которая когда-то была мировым премьером цельнокузовного внедорожника. Та самая Нива 1977 года рождения в СССР и та же Нива с таким лицом:

Я призываю вас посмотреть ей в глаза и произнести что угодно, только не слоги «Ни» и «Ва». Фото: Миша Ланин

Итак Для ясности, когда в 2006 году совместное предприятие с General Motors передало шильдик «Нивы», заменяющее название «4×4» не имело смысла.Никто не называл и не назовет эту штуку «четыре на четыре».

С момента своего дебюта в конце 70-х «Нива» претерпела как минимум некоторые изменения. Он начинался с общих деталей с седаном Lada 2106. Позже он получил несколько двигателей большего и меньшего размера. Потом подвеску поменяли. Затем распался Советский Союз. Потом впрыск топлива. Потом интерьер изменился. Но глядя на это сейчас, спустя десятилетия после дебюта дизайна, нет ничего, что отделяло бы оригинал 1977 года от этой Нивы 2019 года.

Что не изменилось  

Несколько лет назад Джейсон Торчински написал отзыв о Ниве 2010 года выпуска. Лично управляя этой моделью 2019 года и читая обзор Джейсона, кажется, что за последнее десятилетие мало что изменилось.

Тем не менее, я полагал, что Ялопнику нравится проводить техосмотр Лады Нивы примерно раз в десятилетие. И у меня есть ощущение, что мы будем должны для другого. До новых встреч в 2030 году.

В любом случае стандартная трехдверная «Нива» по-прежнему чрезвычайно доступна по цене.В России это обойдется вам в 6 834 доллара (или 444 510 рублей). За эти деньги вы получаете 84-сильный четырехцилиндровый двигатель (а если вы когда-нибудь ездили на Ниве, то мощности более чем достаточно), работающий в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Очевидно, что в стандартную комплектацию входит постоянный полный привод, высокая/низкая передача и блокировка дифференциала.

Мы говорим о настоящем внедорожнике, который якобы может развивать скорость почти 90 миль в час. У него есть сиденья, окна и крыша. И стоит он столько же, сколько элитный диван.

Внутри Нива все тот же аналоговый оазис, каким она была в 2010, 2000, 1990 и так далее. Механические ручки, переключатели и рычаги, кажется, повсюду, и их нарушает только стереосистема Pioneer эпохи 2-Fast-2-Furious. Мягких краев нет. И никаких дерьмовых пластиковых попыток «укладки» в виде галочек. Это все беззастенчивый четырехугольник.

К моему удовольствию, многие элементы отделки салона совпадают с теми, что были в моей Lada 2101 1981 года выпуска (первая модель Lada). Это включает в себя обшивку потолка, козырьки, левый замок зажигания, стебли индикаторов и эти жалкие, постоянно заедающие ползунки, которые регулируют температуру воздуха.

Что изменилось

За последние годы «Нива» претерпела несколько изменений. Главным среди которых является дополнительный кондиционер. Но вы ни за что не догадаетесь, потому что регуляторы переменного тока мастерски сочетаются с темными, выемчатыми переключателями огромного веса. И когда нажимаешь на них, возникает ощущение, что что-то где-то запустилось.

Также Нива теперь идет с подстаканниками и, честно говоря, они лишили меня дара речи.

Когда нижний рычаг находится в «высоком диапазоне» (или, другими словами, там, где он должен быть в 99 процентах случаев), он физически не позволяет левому подстаканнику выполнять свою работу.

Сначала я подумал, что это может быть причуда пресс-автомобиля, который мне одолжили. Но я проверил еще три «Нивы» в двух разных дилерских центрах, и у всех была одна и та же интересная «фича».

Итак, если вы хотите использовать левый подстаканник, поставьте машину на «низкий диапазон». Иначе иди на хуй.

Если у вас есть наполовину наполненная газировка из McDonald’s, вы можете заставить ее работать.

Чем больше я думаю о том, как нечто подобное могло быть произведено в промышленных масштабах, тем больше я путаюсь.Но, почему-то, от этого я полюбил «Ниву» еще больше.

Как он едет?  

Мне выпала исключительная честь неделю ездить на «Ниве» по России, из всех мест. Итак, я проехал 960 километров (600 миль) по так называемому Золотому кольцу. Это череда великолепных древних городов к северу и востоку от Москвы, изобилующая соборами, кремлями (крепостями) и другими исторически важными местами. Дороги, по которым я ехал по маршруту, варьировались от скоростных скоростных автомагистралей до гравийных дорог и булыжных мостовых вдоль реки Волги.

Что хорошего

На всех этих разных типах дорог у «Нивы» были свои плюсы и минусы. Но на совершенно ужасных поверхностях «Нива» была похожа на Lamborghini Aventador, катящуюся по побережью Амальфи. Это был Austin Healey 50-х годов, мчащийся по узкой проселочной дороге где-то в Уэльсе, или BMW 3-й серии середины 2000-х, несущийся по автомагистрали в Нью-Джерси, проезжая справа без поворотника. То есть идеальное сочетание автомобиля и места. Полное блаженство. Синергия.Судьба.

Это я узнал где-то между древними городами Суздалем и Ярославлем. Мой GPS предложил поездку, которая якобы была на 15 минут быстрее, чем маршрут, по которому я уже ехал. Стремясь свернуть с быстро меняющейся федеральной дороги, по которой я ехал, я с радостью принял изменение маршрута.

Оказалось, этот «ярлык» был еле виден на карте. И больше никто не шел по этому пути. Но я был в Ниве. Так что я гордо пахал дальше.

Одна пустая дорога вела к другой, которой, честно говоря, не было.И я оказался на, казалось бы, заброшенных остатках бетонки : — рудиментарной советской дороги, построенной из бетонных блоков.

Со временем швы расширяются и между блоками образуются дыры. Таким образом, через каждые четыре фута возникал удар средней и сильной степени тяжести. Это было похоже на спуск по особенно длинной лестнице — постоянное ду-ду-ду-ду-ду-ду-ду-ду.

Но по этой «дороге» я начал ехать довольно быстро.

Я наклонился вперед, насколько мог, с широко открытыми глазами, полностью напряженными бицепсами, пульсирующими предплечьями, резко переключая передачи и давя на педали, и дергая руль из стороны в сторону — петляя между выбоинами, целыми кирпичами и поваленные деревья, усеивающие дорогу.По какой-то причине в этом сценарии гигантский руль и дальний рычаг переключения передач казались правильными .

Это, как я узнал, было правильное положение водителя Нивы . Я был спокоен. Сосредоточенный как Бритва, конечно, полный адреналина, но в остальном спокойный.

Я ни разу не сомневался в способности «Нивы» двигаться дальше. Он читал неровности дороги как книгу. Тонкие шины прыгали по неровностям, а не туда-сюда. И даже если мне удавалось врезать машину глубоко в воронку на скорости 50 миль в час, «Ниву» это, похоже, не волновало.Просто как-то само собой собралось.

В грязи

В то время как бетонка имела хоть какое-то подобие дорожного полотна, позже на неделе я оказался по-настоящему внедорожным. Я был примерно в часе езды от города Рыбинск, когда решил заехать в лес, просто посмотреть, что я могу найти.

Сначала он был очень живописным и плоским. Я некоторое время искал грибы, как это делают русские.

А потом пришла грязь.

Что касается понимания чего-либо о бездорожье, я полный дебил.Но именно это и делало «Ниву» идеальной. Он как будто был создан для кого-то вроде меня.

Да, у вас есть последовательность ручек и рычагов, которые управляют такими вещами, как «блокировка дифференциала» и «передаточное отношение». Но до тех пор, пока вы не пересекаете активный оползень, вам не нужно знать, что он на самом деле делает — так же, как вам не нужно знать, как работает микроволновая печь, когда вы разогреваете картофельное пюре.

Когда едешь по бездорожью в Ниве, все инстинктивно. Пользуйтесь автомобилем, как простым инструментом, вроде молотка или губки.

Если хотите, поставьте его в «низкий диапазон», что, по крайней мере, освободит ваш левый подстаканник. Или не делайте этого. Все, что вам действительно нужно сделать, это спланировать маршрут побега, нацелить машину и нажать на педаль газа. И Нива выкапывается из грязи. Если вы умеете управлять механической коробкой передач на базовом уровне, вы можете проехать на «Ниве» через ад и обратно.

Слабые стороны

Если в «Ниве» и есть что-то действительно слабое, так это то, что она не может приспособиться к меняющемуся миру.

В частности, в бывшем Восточном блоке движение становится быстрее, больше и плотнее. И Нива, несомненно, сбита с толку всеми этими изменениями.

На ровных трассах белый шум сглаживающей неровности подвески уходит, и начинаешь слушать саму машину. Двигатель громкий. Передача громкая. Мотор вентилятора громкий. Всегда какой-то писк.

Во время круиза вам некуда положить локти и колени.А когда останавливаешься, чтобы немного передохнуть от всего этого грохота, машину трясет на холостых.

То, что казалось странно эргономичным на неровных дорогах, кажется нелепым на гладком асфальте. Вы обнаружите, что этот огромный руль не регулируется. А манипулятор действительно далековато.

Если вы решите, что безопасно разгоняться выше 70 миль в час, вы снова окажетесь в той позе за рулем «Нивы» — наклонившись вперед, широко раскрыв глаза, предплечья пульсируют, — но на этот раз по совершенно неправильным причинам.

В сценариях со скоростью шоссе вы должны постоянно защищаться. С узкими шинами и короткой колесной базой «Нива» предсказуемо пройдет , а не поворотов. Очевидно, что нет заблаговременного предупреждения о столкновении, обнаружения слепых зон или подушек безопасности, которые помогут вам, если произойдет что-то невероятное.

Я здесь предельно честен, потому что Нива была со мной предельно честна.

Он не предназначен для дальних поездок на высоких скоростях. Он никогда не предназначался для борьбы с мчащимися BMW X6, Subaru Outback и грузовиками Volvo на разделенных скоростных автомагистралях.И это не дает вам никаких указаний на то, что он хочет быть.

Так что в каком-то смысле несправедливо называть слабостью «Нивы» на шоссе ее слабость. Это все равно, что обвинять венчик в том, что он плохо работает как ложка.

Вердикт

Воспринимайте Lada Niva как сделку. Как ехать в DMV, но в хорошем смысле. Вы знаете, чего хотите, а «Нива» знает, что может дать. Но просить что-нибудь лишнее от «Нивы» — это все равно, что просить человека, который раздает вам водительские права, сделать массаж.

Если вы покупаете «Ниву» в первую очередь для использования на трассе, вы должны быть в шапочке из алюминиевой фольги. Вы покупаете «Ниву», чтобы поехать куда-нибудь вглубь леса. Он предназначен для использования, цитируя странную русскую поговорку, «там, где волки боятся срать».

В мире еще полно мест, где асфальтированных дорог почти нет. Где бездорожье — это не столько хобби, сколько реальность перемещения из точки А в точку Б. Именно здесь суровая простота «Нивы» имеет наибольшее значение.Это то, что делает его легендой во всем мире, от европейских Альп до дюн Северной Африки и самых глубоких сугробов Сибири.

Видите ли, на этот раз мое мнение не имеет значения. Нива точно знает, что она может и чего не может; и не претендует на то, чем не является. Так что, если я ною о шуме, или безопасности, или эргономике, или невозможности поставить безалкогольный напиток в пластиковое отверстие в центральной консоли, тем, кому на самом деле нужна Нива, все равно. Это все тривиально.

Я спросил некоторых представителей Lada о будущем Нивы. Я хотел знать, ходят ли слухи о его прекращении. Но все, что они могли мне сказать, это то, что «Нивы» разлетаются во все стороны. И это, вероятно, не из-за подстаканников.

2019 LADA NIVA

не каждый день —

не каждый день

Type

трехдверный Unibody SUV

Powertrain

1,7-литровый восемь клапан четыре цилиндра, 5mt, 4WD

Power

83 л.с. У 5000 об / мин, 95 фунтов-фута при 4000 об / мин

вес

2,833 фунтов (1 285 кг Unnalen)

Price

$ 6,834 (444,510 руб.)

Экономия топлива

19 MPG Highway, 28 город, 24 комбинированных (12 .1, 8,3, 9,9 л/100 км)

Емкость бензобака (почему бы и нет)

11 галлонов (42 л)

Baxter’s Lada Niva технические ресурсы и модификации

Baxter’s Lada Niva технические ресурсы и модификации

| Дома | Руководство для новичков | Клогги DOHC | Лада Нива Клубы | Нива Подъемные комплекты | Галерея | Ссылки |


Нива технические ресурсы и модификации.

 

 

Добро пожаловать из других стран Семья Ниваешть.

Когда я впервые купил свою Ниву я начал собирать полезные поделки своими руками по обслуживанию и доработке ресурсы вне сети. К сожалению, в течение года или около того появилось много полезных сайтов о Ниве. И ресурсы, особенно англоязычные, начали исчезать — следовательно, создание этого веб-сайта для сохранения таких знаний и их легкого хранения доступны миру.

Сайт ориентирован на Ниве 1600-х годов, но многое из этого относится и к более поздним Нивам.

Если у вас есть ресурс, который будет полезен другим владельцам Lada Niva и понравится добавлено сюда, пожалуйста, свяжитесь со мной.

Пожалуйста примечание, я не могу поручиться за достоверность всей этой информации и см. отказ от ответственности ниже .

Файлы представляют собой эклектичную смесь веб-страниц, документов Word, изображений и PDF-файлов, извините. Большинство находятся на английском языке.

Стать фанат на Facebook

 

 

Генерал Нива Инфо
  • Советы новичкам — Добро пожаловать в мир владельцев Lada Niva, теперь вот несколько вещей, которые я хотел бы я знать… Основные ресурс
  • См. также Покупатели Путеводитель (Великобритания) — журнальная статья (4x4Mart, май 2006)
  • См. также Покупатели Путеводитель (австралийский) — журнальная статья (австралийский 4×4 Ежемесячно)
  • См. также Нива как ежедневный водитель? (Бакстер)
  • См. также Нива Артикул омоложения (французский) (4×4 Mondial, Н.105, 2010)
  • Лада Нива 1600 Руководство по эксплуатации — удобный ресурс (1.1M)
  • Полный Руководство по ремонту Нивы (АвтоВАЗ, с/о Гаджетбой ) — 1600, 1700, инжекторный и дизельный Highly рекомендуется
  • Детали Каталог (АвтоВАЗ, с/о Гаджетбой ) — каталожные номера каждой детали вашей Нивы 2121/3/4/5/7 и характеристики для каждый болт и т.
  • Детали Чертежи и номера (АвтоВАЗ/Cloggy)
  • Высокое разрешение Фотографии разборки текст на русском языке, но качественные фото практически каждой работы, в том числе: разборка КПП, ШРУСы, тормоза и разборка подвески и т.д…
  • Джеймс Май Отзывы Нива Нива снова в продаже ( TopGear Magazine, январь 2011 г. )
  • Нива История разработки (Иван Шевеленко) — исчерпывающая история разработка Нивы с большим количеством прототипов и предсерийных изображений (1.3М)
  • Мировые Самый длинный серийный 4×4 (Baxter) — Ленд Ровер? Джи-Ваген? Нет, это Лада. Нива. Новый
  • Лада Странности ( Baxter ) — полные горсти странные вещи, которые вы, вероятно, не знали о Ладе и Ниве.
  • Маркс Для начинающих (Риус) — СССР, возможно, стал «преданным революцией», а чего Советский Союз изначально пытался добиться? Дальше Чтение .

    Общие улучшения Нивы

  • Случайное Handy Modifications — сделайте вашу Ниву более универсальной, удобно и легче жить: дверные карманы, приподнятая распорка сиденья, плотнее поворотный круг, гидроизоляция и др…
  • Больше дверные зеркала — хотелось бы видеть, когда движение задним ходом или перестроение? (Мк 1).
  • Смена выключатель света — убедитесь, что вы никогда не переключаете свет выключается вместо обогревателя (только Mk 1).
  • Сиденье Свап (Бакстер) — крепления сидений от Хонды и т.д. в Ниве.
  • Сложить Сиденья в Кровать (разные) — Моя конверсия, некоторые из них плохо переведены на русский язык (изображения выглядят простыми для понимания) и фотографии из пары других.
  • Масло Gauge Calibration (Szentirmai) — ага, я запаниковал тоже первый раз посмотрел на масломер на холостых (200К).
  • Звукоизоляция (Андрей/Бакстер) — да, это можно сделать относительно легко (500К).
  • Задний фонарь & Защита индикаторов (Патрик Сандре) — стильно выглядящие самодельные щитки задних фонарей и габаритных огней для Нивы Мк1 . Новый
  • Мощность Рулевое управление (засоренное) — Рулевой механизм Toyota Cressida в Ниву .
  • Вентилятор отопителя Модернизация (Джек, 400K ), Нагреватель Обновление2 (crb247, 1.5М ) — заменить ваш усталый старый вентилятор с современным.

    Модернизация и обслуживание двигателя Нивы

  • Цепь ГРМ Регулировка — простота и Essential .
  • Масла для Нива (Бакстер и др.) — марки и объемы для двигателя, коробка передач, ТК, дифференциалы и т. д.
  • Алехандро руководство по увеличению мощности (Алехандро Габатель) — советы по выколачиванию еще нескольких л.с. из глыбы Лады.
  • Вебер Направляющая карбюратора (Baxter и др.) — самая дешевая и простой мод для повышения мощности и управляемости; если найдёшь хорошего вебера В эти дни. Популярные
  • Карбюратор на обмен впрыска (Матс Альберг) — переделать карбюратор Нива с однократным впрыском через дроссельную заслонку.
  • Свалка Обмен инъекциями (Торок Имре) — переоборудовать карбюраторную Ниву на многоточечный впрыск с использованием свалки. части (600К).
  • Электронный Ignition Swap — подкачка в электронном распределителе от более поздней модели Нивы (500К).
  • Высокий Головки цилиндров сжатия — головка Riva 1200 подкачка и головное планирование .
  • 1600 Восстановление двигателя, часть 1 (2M) и Часть 2 (1M) (Алехандро Габатель)
  • Фиат Замена двигателя DOHC — Требуется больше мощности или крутящего момента? Полный отчет Клогги о смене DOHC, гидроусилитель руля и многое другое.
  • См. также Давать a Niva More Grunt Fiat DOHC обмен статья (International Off-Roader, март 1993 г.) и фотографии различных замен DOHC .

    Нива Коробка передач и раздаточная коробка

  • Коробка передач Over-fill — easy и Essential защита коробки передач.
  • Коробка передач Удаление (Хаффман) — как снять редуктор (2.6М)
  • Коробка передач Удаление (Альберг) — с удобными картинками
  • Диагностика & Восстановление коробки передач (Володюшка & другие) — исправление единственной реальной слабости Нивы .
  • Коробка передач Альтернативы подшипникам (Ahma)
  • Фиат Информация о замене коробки передач — на 90 мм длиннее, но удобно болты крепления картера к двигателю Нивы (30К) .
  • Раздаточная коробка Расклад — загадочные вибрации транса (фу, э)? Попробуйте эти исправления. Популярные
  • Некоторые Трюки с пончиками (Разное)
  • С низким коэффициентом Замена коробки передач (Baxter и др.) — включает журнальную статью (International Off-Roader, февраль 1993 г.).
  • С низким коэффициентом Раздаточная коробка Модификации — нижняя шестерня вашего TC с низким передаточным числом; включает в себя «French Crawler Mod».
  • Пончик шарнир Double CV Substitute (Stief) — заменить бублик и универсальный с 2-мя ШРУСами (100К).
  • См. также Двойной ШРУС — больше того же (200К).
  • Раздаточная коробка Брекеты и крепления (Baxter) — усиленные крепления или распорки TC для сведения к минимуму повреждений и вибраций.
  • Коробка передач, Раздаточная коробка, Калькулятор передаточного числа шин и колес (Нил Чоуни)

    Niva Tricks, Tips & Replacements etc

  • Альтернатива Запчасти которые подходят к Ниве (Baxter и др.) — , пожалуйста, напишите по электронной почте меня (адрес выше) заменители, которые вы проверили, которые работают, и те, которые не работают работай.
  • Прочее Автомобили на базе Fiat 124 (Baxter и др.) что еще я могу списать другие биты?
  • Снятие стартера это неудобно правостороннее, лучше всего делать это снизу с помощью храповика, длинного удлинителя и универсального шарнира.
  • Рулевое управление Регулировка трекинга, развала и кастора (Hoodoo)
  • Исправить что Crappy Steering ощущается как грузовик 50-х годов рулевое управление? Сорт, что ткачество, пушистость или раскряжевка бронто…
  • Ржавчина (Бакстер) — ловушка ржавчины Нива обыкновенная и профилактика.
  • Стеклоомыватель Капитальный ремонт насоса (автор неизвестен) (2M)
  • Сделай сам Рукоятка для запуска с кривошипа (Huffman et ал)

    Нива Электрика

  • Хорошо 1600 (2121) Электрические схемы — хороший экземпляр с цвета проводов видны, и направляющая .
  • Хорошо 1700 (21213/4) Электрические схемы
  • Электропроводка схема кириллическая цветовая схема (Гаджетбой )
  • Электрика Улучшения (Джованни) — модернизация электрооборудования для автомобильных электриков
  • Запальный ствол Проводка и демонтаж ( Ahma )
  • Высокая производительность Замена генератора (Хаффман) (100K)
  • Электропроводка Генератор с внутренней регулировкой в ​​1600 — (СаймонАллен)
  • Электрический вентилятор радиатора — с аварийным выключателем для водных переходов, см. ниже в внедорожных модах
  • Приподнятые кронштейны генератора — держите генератор подальше от реки , см. ниже в разделе Моды для бездорожья

    Колеса и шины Нива

  • Шины (Бакстер) Как далеко я могу пойти?
  • Прочее а/м с Niva PCD / шпилька шпильки (Baxter) — от чего можно одолжить диски?
  • Защита Обрезка (Baxter) тележка или обрез ваши колесные арки, чтобы соответствовать большим шинам.

    Тормоза, дифференциалы и ШРУСы Нивы

  • Задний Регулировка тормозов (Baxter) сделай это один раз (ну, раз в 6 месяцев или около того) и сделать это правильно.
  • Передняя часть Тормоза (GM404) освобождающие залипшие поршни и замена уплотнителей.
  • Тормоз Регулятор-клапан Регулировка
  • Передняя часть Разборка и восстановление ШРУСа (Алехандро Габатель) (3.5М)
  • Резюме Замена пыльника (Джонно)
  • Задний Диск Преобразование (Нива Гайки) (400К)
  • См. также канадский Преобразование заднего диска — много фото (1M)
  • Задний тормоз саморегулирующийся обновление Требуется содержимое; Любой есть фотографии и запись этого обмена?
  • Форд Дифференциал в корпус Riva
  • С низким коэффициентом Замена дифференциала
  • ЛСД и Варианты блокировки дифференциала (Baxter)
  • Протрак Блокировка дифференциала (Hoodoo) примечания по примерке и отчет.
  • Скрипка/Резка Тормоз он же LSD для бедняков — установка двойного ручного тормоза, которая может имитировать аспекты LSD (1,3M).

    Обновления и модификации Нивы для бездорожья

  • Поднятие Нива (Бакстер и др.) — Варианты подъема Нивы для увеличения дорожного просвета или установки шин большего размера; включает Всемирно известный DIY Hoodoo 2-дюймовый клиновидный подъемник . Очень Популярные
  • См. также Худу Инструкции по монтажу подъемника (Jonno)
  • См. также Трубка Подъемник (Далибор Лон) — вариант Hoodoo с использованием трубок вместо клиньев (1M).
  • См. также Худу Mk2 (кольцо) Установка прототипа (Baxter) — подъемник с резиновым кольцом по всему периметру (предотвращает подъем катушки Платформа).
  • См. также Нива поднимается — Статья в журнале Coil Lift (International Off Roader, октябрь 1992 г.)
  • См. также Тело Лифт — путеводитель Саймона Аллена по x-участнику Niva лифт (600К).
  • См. также Тело Подъемник — испанский справочник по поперечным подъемникам (испанский) (900K).
  • Увеличение Артикуляция (засоренная) — снимите 40 мм со всех передних отбойников и снимите передний стабилизатор поперечной устойчивости бар…
  • Буксировочный крюк Крепления — решение Cloggy коробчатого сечения 50×50 мм к отсутствию у Нивы « шасси » для крепления крюков.
  • Сделай сам Трубки — ранее трудно найти источник; Водосточная труба из ПВХ может стать прекрасной альтернативой своими руками.
  • Сделай сам Сапуны силовой передачи (Алехандро) — не допускайте попадания воды на дифференциалы, коробку передач и раздаточную коробку.
  • Сделай сам Приподнятые кронштейны генератора (Hoodoo/Vipenzas) — Держите генератор подальше от реки (6M).
  • Высокий Замена выходного генератора — см. выше в Электрике; потребуется генератор большего размера, если вы работаете с лебедкой или с высокой мощностью. дополнительные фары и др.
  • Сделай сам Модернизация ползунков и подоконников — защитите свой пороги от внедорожных повреждений.
  • Отстойник & Защита дифференциала и прочая броня
  • Корпус Усиление — см. Подготовка к ралли Париж-Дакар ниже .
  • Больше Шины и накладки колесных арок см. выше в разделе «Колеса и шины».
  • С низким коэффициентом Раздаточная коробка и Редуктор с низким передаточным числом — см. выше в Gearbox & TC.
  • С низким коэффициентом Diff Swap — см. выше в разделе «Тормоза и дифференциалы».
  • LSD, блокираторы дифференциала & Fiddle-brakes — см. выше в разделе «Тормоза и Дифф.
  • Сделай сам Недорогие лестницы для песка — тяжелые, но выглядят дешево, эффективный и простой в изготовлении (100 тыс.).
  • Электрический Вентилятор радиатора — с аварийным выключателем для водных переходов
  • Усиленный Крепления переднего амортизатора — более прочные крепления для передние амортизаторы (необходимы, если используются более жесткие амортизаторы).

    Хорошо отсортированные Нивы

  • Full Hoodoo — хорошо продуманный и подготовленный Нива для грин-лайнинга и т.д. должен прочитать (1M).
  • Нива Гайки высокоразвитая Нива, построенная для разведки Австралийский Outback, включая LSD, задний диск, гидроусилитель руля и т. д. (1,3 млн.).
  • Нива Hawk — журнальная статья о Nissan V6 с двигателем гоночная Нива (Overlander, ноябрь 1989 г.) .
  • Самовывоз Hill Rally Niva — когда-то было отличное звучание немного обвеса (1.4M).
  • V6 Нива — статья о переделке Ford V6 Саймона Аллена ( Журнал 4x4i , ноябрь 2009 г. ) (1.5М).
  • Построй свою Ниву, чтобы выжить Ралли Париж-Дакар — Часть 1 ( 1M ) и — Часть 2 ( 1M ) — Подготовка Поча руководство (большое спасибо Hoverfrog за перевод, французский оригинал здесь, 2M).
  • См. также Париж-Дакар Нива (испанский) (AutoMecanica, 1982). Новый
  • Чепич испытания Нива — изображения европейской триальной Нивы.
  •  

    Не могу найти что вам нужно выше?

    Также попробуйте поискать:
    Группы Facebook Niva
    Их много, это от А до Я может помочь, а может и не помочь быстро меняющийся характер Facebool (FB группы могут развиваться так быстро, что я не могу сказать, какая из них лучшая или самая большая в данный момент. время)
    ЛадаСША , ЛОСКА , австралийский Нива Форум, & Лада Форум Великобритании являются основными англоговорящими Форумы Нивы (как и многие форумы умирают со времён Фейсбука, однако они по-прежнему доступны для поиска золотая жила предыдущей информации, и Lada UK была сделали доступ только по паролю, и многие полезные участники были забанены, но архивы пригодятся, если повезет получить доступ)
    Русский Часто задаваемые вопросы по Ниве (английский/испанский раздел)

    Русская Niva FAQ (Русский язык — гораздо больше контента, чем указано выше)
    Раздел модов и аксессуаров в галерее Baxter’s Niva

    Раздел товаров для вторичного рынка страницы Baxter’s Links

     


    Стать фанатом на Facebook

    …а также выложи фото своей нивы в 4х4 экшн, твой проект реставрации, твой экспедиция в Улан-Батор, ваш проект по замене двигателя, ваш ежедневный взбиватель Нива, или твоя королева трейлеров, или как там
    — всем привет 🙂

    Получил контент другим владельцам Нивы было бы полезно разместиться на этом сайте?

    Контакты меня…

    Отказ от ответственности, Авторы и авторские права

    Полный Кредит: Эти ресурсы изначально сохранен только для личного пользования, так что к сожалению Я не всегда собирал имена авторов. Если вы можете дать мне кредитные данные для части здесь, пожалуйста, свяжитесь со мной.

    Авторское право: Большая часть ресурсов здесь не мои.Если не указано иное, рассмотрите их под лицензией Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike. или аналогичная лицензия ( т.е. в основном вы не можете использовать их для заработка без разрешение владельца ). Они воспроизведены здесь в духе сохранения труднодоступная информация о Ниве в сети и доступна, и насколько я знаю это не проблема с авторами или владельцами. Если ресурс вот ваш и вы не хотите его размещать на моем сайте пожалуйста разрешите я знаю, и я удалю его.

    Общие Отказ от ответственности: не ручаюсь за достоверность всего этого информация. Пока информация, размещенная в основном из достаточно надежной или надежной ищу исходники, я не механик и много не проверял этого сам. Если вы видите здесь что-то, что вводит в заблуждение — или просто неправильно — ПОЖАЛУЙСТА, свяжитесь со мной по телефону .
    Я не несу ответственности, если вы сделаете что-то предложенное на этом сайте и испортить свою машину, навредить себе или нарушить законы своей страны ( однако, если это произойдет, то пожалуйста скажите мне об этом Я могу обновить вещи ).Информация на этом веб-сайте не соответствует действительности. авторы, владельцы или хосты несут ответственность за любой нанесенный ущерб или травмы. Никакая ответственность не выражена или не подразумевается за любое использование этой информации. Осторожно что механическая работа, вождение по бездорожью и жизнь в целом могут быть опасны.

    Контакты я

     

    << Назад в храм Нивы Бакстера Главная страница

     

     

     

    | Дома | Руководство для новичков | Клогги DOHC | Лада Нива Клубы | Нива Подъемные комплекты | Галерея | Ссылки |

     

    Это сайт живет по адресу www.ladaniva.co.uk/baxter домен — если вы читаете откуда-то еще, возможно, вы не читаете самая актуальная копия.

     

     

    Гусеницы своими руками для автомобиля или танка из нивы и уазика. какова стоимость переоформления? Самодельные гусеницы на мотоблок своими руками Траки

    Многие жители северных широт и мест с плохой проходимостью разрабатывают и собирают различную технику с повышенной проходимостью.Не стали исключением и гусеничные вездеходы. Существует большое количество различных вариантов создания такой техники. Но самым проблемным вопросом для конструкторов вездеходов является изготовление гусениц.

    Можно, конечно, использовать их заводское производство, но, полностью собрав вездеход своими руками, хочется иметь и гусеницы собственного производства. На сегодняшний день существует несколько вариантов создания таких движителей, практически не отличающихся по своим техническим характеристикам от заводских.

    Простой вариант гусеницы

    Самый простой вариант снегохода изготавливается из обычной ролико-втулочной цепи и конвейерной ленты. При этом для его изготовления не требуется никакого специального оборудования и инструментов. При этом работу можно вести практически посреди гостиной.

    Чтобы конвейерная лента служила долго, необходимо обшить ее края леской с расстоянием между стежками около одного сантиметра.Это занятие очень похоже на обметывание ткани швеями. В любом случае такая прошивка предотвратит раскручивание ленты во время движения. Вы можете скрепить концы между собой любым подходящим способом. Для этого может подойти шарнирное соединение, напоминающее фортепианную петлю, или просто прошитое, но вряд ли оно прослужит долго.

    Толщина конвейерной ленты зависит от мощности силового агрегата. Если в вездеход установлен двигатель от мотоцикла советского производства, то лента 0.Толщина 8 — 1 см, используется на конвейерах в сельском хозяйстве. Для придания жесткости гусенице к ее внутренней части необходимо прикрепить втулочно-роликовую цепь. Это можно сделать с помощью болтов или жесткой стальной проволоки. Главное, чтобы цепь плотно прилегала к поверхности конвейерной ленты.

    Изготовленные таким образом гусеницы отличаются длительной эксплуатацией, хотя и просты в изготовлении. Кроме того, при необходимости ремонт можно легко провести даже в полевых условиях.

    Пропеллеры с шинами

    Многие владельцы снегоходов также используют в качестве гусениц для своей техники обычные автомобильные шины.Для этих целей нужны грузовые шины, и выбирать их стоит с требуемым рисунком, чтобы в дальнейшем не усложнять себе работу.

    Чтобы сделать гусеничный движитель из покрышки, необходимо отрезать от нее борта, оставив только часть с протектором. Это мероприятие отнимает много сил и требует терпения, так как для работы нужен только сапожный нож с хорошей заточкой.

    Чтобы немного упростить изготовление, необходимо периодически смачивать нож мыльным раствором, что облегчит процесс резки резины.Некоторые используют для этой цели специально разработанные устройства. Также можно применить электролобзик, с закрепленным на нем напильником с мелким зубом. Его также нужно поливать мыльным раствором.

    Первым делом нужно вырезать борта из шины. Далее при необходимости требуется удалить в получившейся гусенице несколько внутренних слоев. Это делается для придания ей мягкости. Если рисунок протектора вас не устраивает, то следует приступить к нарезке нового, что является достаточно кропотливым занятием.

    Этот тип грунтозацепов имеет одно неоспоримое преимущество перед предыдущим вариантом.Так как он цельный, без стыков, его надежность значительно выше. Из отрицательных моментов можно отметить небольшую ширину колеи, но для ее увеличения можно срастить две-три шины.

    Ленточные траки

    Простота изготовления таких гусеничных движителей все больше привлекает владельцев вездеходов к использованию их на своих транспортных средствах. Ремни с профилем в виде клина собираются в единую конструкцию с помощью проушин, которые крепятся к ремням заклепками или винтами.

    В итоге получается, что в гусеничном полотне уже есть отверстия для звездочки. Для этого необходимо укладывать пояса с небольшими интервалами.

    Изготовление гусеницы для вездехода

    Под названием вездеход понимается транспортное средство с повышенной проходимостью. К ним относятся тракторы, снегоходы, внедорожники и танки. Так как часто из подручных средств. Задуманные для этого ездят мотоциклы или мотороллеры, а в итоге вы получаете транспортное средство, которому не страшны ни бездорожье, ни грязь.Повышенная проходимость вездехода в основном зависит от его гусеничных движителей, которые надеваются на колеса.

    В этом варианте гусеница будет иметь четыре полосы шириной 5 сантиметров. Их необходимо вырезать из обычной конвейерной ленты. Затем соедините стороны с помощью профиля в форме буквы П. Далее нужно сделать балансиры. С помощью штампа нужно сделать детали из листовой стали в пол колеса. После этого необходимо сделать ступицы из бронзы.Полуколеса следует соединить шестью болтами. Сделаны балансиры.

    Следующим этапом станет изготовление валов для барабанов гусеницы. В них должны быть отверстия для подшипников. Барабаны могут быть изготовлены из дюралюминиевых заготовок. При соединении их между собой необходимо вставить резиновую звездочку. Получается, что гусеница приводится в движение от ведущей звездочки цепной передачей. Он установлен на задней вилке.
    После этого следует собрать всю гусеницу в единое целое.

    Вертикальная дуга должна быть снабжена стальной втулкой, через которую проходит ось колеса. К выступу на этой втулке крепится механизм, фиксирующий конструкцию задней вилки. К остальным ушкам вездехода крепятся гусеничные балансиры. Движок готов к использованию.

    Как видите, сделать гусеницу можно по-разному, главное запастись терпением и желанием.

    Любители часто ездить зимой на рыбалку часто сталкиваются с проблемой проходимости.Ведь не всегда есть возможность даже на внедорожнике подъехать прямо к берегу реки, а уж тем более к самому месту рыбалки. Выход из этой ситуации – гусеничный снегоход. Однако цена на такое оборудование в магазинах порой бывает не по карману, а потому возникает необходимость сделать такое устройство своими руками. В сегодняшней статье мы рассмотрим, как это делается на гусеницах и что для этого нужно иметь.

    Caterpillar

    В первую очередь следует начать с самого сложного конструктивного элемента снегохода – гусеницы.Наряду с двигателем он является основным приводным элементом всего оборудования. Для того, чтобы его сделать, нужно сначала составить чертежи самодельных снегоходов на гусеницах (как на нашем втором фото).

    Так вы будете знать точную последовательность выполняемых работ и не забудете ни о какой мелкой детали. А теперь о том, как сделать гусеницу на практике. Для этого нам нужно взять пластиковую трубу (диаметром около 40 миллиметров) и 2 полоски. Количество штук полосок зависит от того, какой длины будет ваша гусеница.Работа с этими деталями, а точнее их обработка легко производится на циркулярке или (болгарке). В этом случае нужно прорезать деталь по одной стене за раз. Это необходимо для обеспечения точности выполняемых работ. Как соединить транспортировочную ленту с половинками отрезанной трубы? Для этого нам понадобится два, при этом диаметр их резьбы должен быть около 6 миллиметров. Если совместить это значение элементов с изготовленной конструкцией, то шаг между выступами на выходе составит 93 миллиметра.

    При «наживке» частей трубы срезанной стороной наружу обязательно соблюдайте ступенчатое расстояние между ними. Если смещение составляет 3 и более миллиметров, это приведет к несогласованной работе зубьев ведущей шестерни и самого ремня, из-за чего у снегохода начнется пробуксовка. А это уже приводит к потере контроля. Это несоответствие может привести к тому, что ремень может просто соскользнуть с роликов.

    Важно соблюдать размер гусеницы.Насколько долго это будет, напрямую зависит от мощности двигателя, на котором будет работать самодельный снегоход. На гусеницах необходимо рассчитать номинальное давление всего оборудования на его плоскость. Таким образом, снаряженная масса снегохода относительно дорожного полотна должна быть не более 0,4 кг/см2.

    Как сверлить ленту?

    Самодельные снегоходы на гусеничном ходу достаточно хорошо работают на лентах, просверленных обычной дрелью. Однако, чтобы устройство проработало как можно дольше, нужно заранее переточить сверло для работы с резиной.Предварительно необходимо приобрести инструмент, предназначенный для обработки деревянных поверхностей. Никогда не используйте сверла по металлу.

    Прочие детали шасси

    С остальными агрегатами будет проще. Например, такие комплектующие, как оси и резиновые колеса, ведущие звездочки «Бурановские» и защищенные подшипники можно приобрести в любом специализированном магазине. Кстати, колеса лучше купить надувные. Эта техника будет более мягкой на ходу. Ось можно взять от простой садовой тележки (двухосной).При необходимости его можно обрезать или, наоборот, расширить до подходящих по технике значений. Если у вас нет возможности приобрести карданный вал в магазине, можно попробовать изготовить его на токарном станке. При самостоятельном изготовлении вала обратите внимание на то, чтобы по своим размерам он хорошо подходил к подшипникам.

    Самодельный снегоход на гусеницах : рама

    Выполнит для нас функцию основной опоры и удержит все детали, включая двигатель, в одно целое. Кстати, в качестве мотора можно использовать силовую установку от мотоцикла вместе с коробкой передач.Но вернемся к кадру. Мы сделаем его из стального профиля диаметром 25х25 миллиметров. При этом сварить его нужно таким образом, чтобы он имел две продольные и три поперечные балки. Наличие этих деталей на раме значительно усилит ее конструкцию.

    Завершение работы

    Напоследок о том, как установить самодельный снегоход на гусеницы. В процессе сборки снегохода здесь необходимо сделать две поворотные втулки.Это будет ваш рулевой механизм. Как это сделано? К передней балке необходимо приварить водяную муфту с внутренней резьбой 1/3 дюйма и вкрутить в них патрубки с наружной резьбой. На насадках уже есть стойки для лыж и приварены сошки для рулевых тяг. Кстати, можно использовать лыжи от обычной детской машины «Аргамак». Но перед этим сначала подготовьте их к установке: прикрепите уголки поворотной стойки и нарежьте металл. Это значительно улучшит маневренность и управляемость снегохода на высоких скоростях.

    Многие люди, занимающиеся изготовлением самодельной техники, также разрабатывают гусеничные вездеходы и самодельные гусеницы для мотоблока . При воплощении этой идеи в жизнь люди используют самые разные решения. А вот изготовление гусениц остается большой проблемой для любителей этого вида транспорта. Ведь если вездеход или снегоход делается своими руками, то и гусеницы должны быть самодельными.

    Самодельные гусеницы из шин

    Среди домашних мастеров очень распространено изготовление гусениц из автомобильных покрышек.Для этого подбирают шины, имеющие подходящий рисунок протектора от грузовых автомобилей.

    Чтобы сделать такую ​​гусеницу, нужно вырезать борт из покрышки, а беговую дорожку оставить. Это достаточно кропотливая работа, требующая хорошего терпения, ведь используемый инструмент – заточенный сапожный нож.

    Для облегчения работы время от времени лезвие ножа можно смачивать мыльным раствором, чтобы быстрее резать резину. Один из вариантов — применить самодельное приспособление для резки или использовать лобзик с пильным полотном с мелкими зубьями.

    После обрезки бортов, если гусеница получилась слишком жесткой, можно убрать лишние слои резины внутри получившегося кольца. Если рисунок протектора не подходит для условий эксплуатации, то вырезается новая конструкция грунтозацепа.

    Несомненное преимущество самодельной гусеницы из шины перед гусеницей из транспортерной ленты — в изначально замкнутом контуре, а значит, в надежности. Минус этой гусеницы – ограниченная ширина заготовки, которую можно исправить, используя вариант двойной ширины.

    Самодельная гусеница для мотобуксировщика

    Самодельная ленточная гусеница своими руками


    Продолжение сборки гусеницы из ленты

    Гусеница своими руками может сделать любой мастер. Если вы давно думаете, как сделать гусеницу, то вам стоит ознакомиться с представленными рекомендациями. Для выполнения работ можно использовать самые разные инструменты и материалы. Допустимо, конечно, использовать при необходимости гусеницу заводского производства.Но это будет стоить намного дороже, чем если делать это своими руками. В статье будет представлено несколько вариантов изготовления гусениц, один из которых вы сможете выбрать для себя.

    Простой способ изготовления гусеницы

    Гусеницу своими руками можно сделать по самой простой технологии. Это займет у вас минимальное количество времени. Гусеничный движитель может быть выполнен на основе втулочно-роликовой цепи, а также конвейерной ленты. Для проведения работ необходимо подготовить некоторый набор специальных инструментов или оборудования.Чтобы продлить срок службы ленты, ее края рекомендуется сшить леской, укрепив ее на расстоянии 1 см. Необходимо использовать принцип, по которому швеи обметывают края ткани, что защитит ленту от повреждений.

    Гусеницу своими руками можно сделать путем сопряжения элементов в единое кольцо, сделать это можно несколькими способами. Так, допустимо использовать петлю наподобие рояльной петли, можно использовать и менее надежный способ, предполагающий пришивание концов ленты.Важно учитывать, что толщину ленты необходимо выбирать, которая соответствует мощности мотора. Если предполагается использовать двигатель от мотоцикла отечественного производства, то можно использовать ленту толщиной 10 мм, аналогичную применяемой на сельскохозяйственных конвейерах.

    Если гусеница своими руками будет изготовлена ​​по этой технологии, то много усилий затрачивать не придется. Несмотря на то, что такая модель гусеницы изготавливается достаточно просто, она имеет длительный срок службы и большой ресурс.

    Изготовление гусеницы из автомобильных покрышек

    Из автомобильных покрышек можно сделать гусеницу самостоятельно. Для проведения работ необходимо подобрать шины, заимствованные у грузовых автомобилей, рекомендуется использовать подходящий рисунок протектора, при этом вы будете тратить меньше усилий при работе с шиной. Изготовление такой гусеницы нужно осуществлять, вырезав из покрышки борта, при этом оставив место для беговой дорожки. Следует отметить, что работа эта довольно трудоемкая и требует приложения большого количества терпения и сил, для этого необходимо использовать исключительно хорошо заточенный сапожный нож.

    Для того, чтобы при изготовлении гусеницы для автомобиля своими руками было затрачено меньше усилий, можно время от времени смачивать лезвие, используя мыльный раствор. В качестве альтернативного решения можно использовать приспособление, предназначенное для резки, также допустимо использование электролобзика. На последнем предварительно нужно закрепить напильник с мелкими зубьями, напильник также необходимо предварительно смочить водой, в процессе работы такие манипуляции необходимо производить периодически.

    Технология работы

    Гусеницы для автомобиля своими руками должны изготавливаться по технологии, предполагающей первоначальное снятие борта с покрышек, после чего, при необходимости, нужно снять лишние слои, которые расположен с изнаночной стороны образовавшегося кольца, это необходимо, если дорожка имеет повышенную жесткость. Если рисунок протектора не подходит, то нужно вырезать новую конструкцию, которая будет необходима для того, чтобы конструкция могла цепляться за грунт.

    Гусеница для снегохода своими руками, изготовленная по приведенной выше схеме, будет иметь множество преимуществ, даже если сравнивать с вышеописанным вариантом. Это связано с тем, что он имеет замкнутый контур, что говорит о надежности. Но есть и недостатки, один из которых выражается в ограниченной ширине гусеницы, но если есть необходимость, то можно применить и двойную ширину.

    Изготовление гусеницы из ремней


    Следующий вариант гусеницы особенно привлекателен тем, что в процессе работы не придется затрачивать лишних усилий.Перед началом необходимо подготовить ремни, имеющие клиновидный профиль. Их необходимо соединить вместе с помощью крюков для грунта, которые фиксируются шурупами, в качестве альтернативного решения можно использовать заклепки. В результате получается гусеница снегохода своими руками, имеющая отверстия для ведущей звездочки. Для того, чтобы сформировать отверстия, необходимо будет оставить некоторое пространство между планками.

    Еще один вариант изготовления гусеницы

    Перед тем, как сделать гусеницу своими руками, необходимо выбрать технологию работы.Вы также можете использовать способ, описанный ниже. Каркас гребных винтов можно сварить, используя трубы, имеющие прямоугольное сечение. Соединять их рекомендуется с помощью рамы, это сделает конструкцию разборной. Шлицевую часть можно позаимствовать у Бурана, это позволит сделать карданные валы, их нужно приварить к шлицевой части валов, которые позаимствованы у Оки. Необходимо будет использовать тормозные диски. Работая над передними валами, нужно установить на них тормоза.Некоторую часть корпуса редуктора нужно отрезать. Изготовление гусеницы своими руками позволит не только сэкономить деньги, но и без проблем передвигаться по заснеженной местности. Такую конструкцию можно использовать длительное время без необходимости ремонта.

    Настоящие внедорожники обладают высокой проходимостью (имею в виду не городские внедорожники). Однако их проходимость зачастую ограничена, и понятно, что это не танк «сделай сам». Например, на заснеженных склонах или заболоченных лугах такая машина уже малоэффективна.Приходится прибегать к тягачам и вездеходам на гусеницах, но тюнинг не стоит на месте, а развивается семимильными шагами, так что всего за час можно поставить свой джип, пусть даже УАЗ или НИВА, на гусеницы , сняв колёса, так многократно повышаем проходимость…

    Эффективность гусениц давно доказана, но переделка автомобиля на такое шасси означала бы глубокую модернизацию подвески, что весьма затратно и не всегда возможно.Поэтому нужны были такие гусеницы, которые сидели бы на штатных местах на колесах, практически на стандартных ступицах, без глубоких технических изменений. И знаете, такие варианты уже давно есть! Причем переделать можно практически любую машину, но конечно эффективнее переделывать рамные джипы, или внедорожники с высокой проходимостью, типа нашей НИВЫ.

    Принцип конструкции

    Сейчас продают как бы колодки на все четыре колеса автомобиля, мы просто снимаем штатные колеса, прикручиваем к ступицам специальные переходники — ставим гусеницы.

    Нет, они не большие, но точно соответствуют габаритам вашего автомобиля, просто влезают в стандартные колесные арки, есть даже варианты для автомобилей, хотя это немного абсурдно.

    Конструкция тоже простая, есть мощная треугольная металлическая рама, с пятью (иногда больше) парами роликов внизу и одним большим вверху. На которые надевается гусеница, изготовленная по специальной технологии (многие скажут, что она похожа на резину), но это не совсем так, износостойкость и эластичность на высоком уровне, они остаются мягкими даже при минусовой температуре.Конечно, состав материала вам никто не даст.

    В верхний «большой» каток устанавливается стандартная ступица колеса и сидит на жесткой сцепке, так что вращающаяся ступица будет передавать вращение всей конструкции, и вездеход для вас готов. Большой плюс в том, что можно крутить руль как на обычной машине с колесами, в том числе когда нужно просто снять гусеницы и поставить обычные колеса.

    Размеры гусеницы

    Конечно, многих сейчас интересует размер.Поэтому я хочу пробежаться по ним быстро. Я лично возьму вариант для наших машин, например, для НИВЫ, так как он более востребован.

    Ширина – от 320 мм до 450 мм

    Высота — около 700 мм

    Длина — примерно 1000 мм.

    Вес — 80 — 100 кг.

    Сбоку напоминает треугольник, а потому пролезет в любую колесную арку.

    Производители

    Справедливости ради надо отметить, что они были разработаны в США, и только после этого разошлись по миру.Сейчас их производят несколько десятков, а может и сотен компаний по всему миру, в том числе и в России.

    Если брать импортные варианты, то наиболее именитой из всех является фирма — Mattracks, это один из родоначальников производства таких «катков». Правда цены у них кусаются, по цене комплекта можно купить российскую машину.

    Если брать отечественных производителей, то здесь можно выделить Челябинск, именно там катки на НИВУ, УАЗ и т.д.производятся. Стоимость в несколько раз ниже, чем у зарубежных аналогов.

    Основные преимущества

    Преимущества очевидны — улучшенная проходимость. А также повышение. Легкими препятствиями становятся глубокий снег в полях, топи мелких болот и просто «хорошо» размытые дороги. Если брать то, для чего изначально разрабатывались эти гусеницы, так это для преодоления глубокого снега, их делали для спасателей на горных дорогах, где обычные внедорожники просто не проезжают. Что сказать, гусеницы зарекомендовали себя только с лучшей стороны.

    Например, посмотрите видео, где НИВА легко проходит по глубокому снегу и «спокойно» разворачивается.

    Переобувка с обычных колес не требует никаких изменений в конструкции подвески, снять колеса и навесить гусеницы можно своими руками всего за 1 час. А если нужно вернуть колеса обратно — час и они на месте. Это добавляет очень большой плюс.

    Минусы

    Конечно, есть и минусы, куда же без них.Первое, но, очевидно, одно из самых важных, это использование на дорогах с асфальтовым покрытием — здесь нужно выдерживать особый скоростной режим, почти все производители рекомендуют передвигаться со скоростью не более 40 км/ч, иначе изнашивается сама гусеница. очень быстро, вы просто выбросить его.

    Второе — сложно, а я бы даже сказал невозможно, для таких «катков» преодолеть упавшее дерево, даже не значительное высотой 10-15 см, обычные внедорожники колесами просто наехали бы, а гусеницами не будет.

    В-третьих, это довольно высокая цена, хотя на этом я остановлюсь подробнее.

    Цена

    Что и говорить, это очень дорогое удовольствие. Не совсем рационально брать для развлечения и «покатушек» по заснеженным полям.

    Зарубежные аналоги стоят от 3500 до 10500 долларов. Что сейчас по курсу примерно от 230 до 700 000 рублей!

    Отечественные производители держат суммы от 100 до 250 000 руб.

    Цены «гуляют» от вашего автомобиля (чем больше, тем дороже), загрузки, ширины колеи и т.д.

    Можно ли сделать самому?

    ДА конечно можно, почему бы и нет! Ведь их тоже делают люди. Однако вам нужно будет провести технические изыскания, рассчитать нагрузку, сварить треугольник.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    *