Ремонт своими руками дизельного двигателя: Ремонт дизельного двигателя бмв своими руками

Содержание

Капитальный ремонт двигателя, переборка двигателя своими руками. Капитальный ремонт двигателя. Когда нужен капитальный ремонт мотора и как произвести его самостоятельно.

Фактически каждый автовладелец, рано или поздно, производит капитальный ремонт мотора. В принципе, не существует точного промежутка времени, после истечения которого необходимо делать капитальный ремонт движка. Немало автолюбителей считает, что капремонт следует производить, если пробег транспортного средства достаточно большой. Однако это не так. Необходимость данной процедуры может возникнуть и на автомобиле с довольно небольшим пробегом. Тут все зависит от манеры вашей езды и от того, насколько часто и качественно вы ухаживаете за двигателем своего транспортного средства. 

Уход за двигателем, действия водителя для продления “жизни” мотора

Для продления жизни мотора, необходимо создавать для него максимально щадящие условия эксплуатации, стараться придерживаться оптимальных оборотов работы мотора и использовать лишь рекомендованные производителем технические жидкости, в частности, высококачественное масло и топливо.

Кроме того, регулярно проводите различные профилактические мероприятия и не забывайте тщательно заботиться о своем автомобиле.

Лишь в этом случае, он прослужит вам максимально долгое время.

Капитальный ремонт, что говорит о необходимости капитального ремонта двигателя

О том, что двигатель вашего транспортного средства нуждается в капитальном ремонте, вам могут подсказать детали цилиндров. Это заметно по более сильной потребности автомобиля в масле — расход составляет более одного литра на одну тысячу километров.

Явным признаком расстройства мотора является наличие характерного сизого дыма из выхлопной трубы. Однако, при появлении данных симптомов, не стоит поспешно делать выводы.

К примеру, большой расход масла может свидетельствовать о потере своей эластичности маслосъемных колпачков.

Следует выделить кривошипно-шатунный механизм — возможен характерный стук, говорящий о сложном повреждении подшипников, вкладышей коленчатого вала и других составляющих скольжения. Диагностировать стук можно при помощи стетоскопа, а давление в цилиндрах поможет определить манометр. Серьезными признаками для того, что в ближайшее время будет необходим капитальный ремонт мотора, могут послужить такие симптомы — подъем расхода топлива, потеря мощности, усиление шума движка.

Если вы обнаружили у своей машины основное число перечисленных выше признаков, то, скорее всего, вам не избежать «капиталки». Однако для более точной убежденности, требуется капитальный ремонт движка или нет, лучше все же обратиться на специальную станцию технического обслуживания, где проверят степень износа всех элементов мотора. При данной проверке на станциях используют специальные устройства — нутромеры, стрелочные индикаторы, микрометры, измерительные скобы. С помощью этих приборов можно точно определить потребность мотора в ремонте.

Доверить профессионалам, или делать ремонт своими руками

Многие водители думают, что производить капитальный ремонт мотора самостоятельно намного дешевле, чем обращаться к специалистам на СТО.

Однако это не всегда правильное утверждение. Например, в некоторых ситуациях, необходимо протачивать и доводить зеркала цилиндров или производить замену кольца поршней. Провести подобные операции в домашних условиях очень тяжело. Кроме того, необходимо иметь специальные приспособления, которые, как правило, стоят достаточно дорого. По этому, в таком случае, желательно прибегнуть к помощи профессионалов.

Помимо этого, на станциях техобслуживания, при капремонте проводят диагностику стартера, гернератора и распределителя вашего транспортного средства. Если они неисправны, их заменят.

Запчасти для капремонта двигателя

Для капитального ремонта мотора вам потребуются следующие запчасти:

  1. Водяной насос.
  2. Масляный насос.
  3. Топливный насос.
  4. Направляющие втулки и клапаны.
  5. Наборы прокладок и сальников.
  6. Звездочки.
  7. Поршневые кольца.
  8. Вкладыши втулок.
  9. Цепь.
  10. Ремни.

И это еще не полный список всех деталей, которые вам будут необходимы.

Желательно, для начала разобрать мотор и обратить внимание на элементы, которые в действительности требуют замены. И лишь после этого займитесь приобретением нужных запчастей. Если же вы решили обратиться в автосервис, то после диагностики специалисты сообщат вам, какие элементы нужно закупить для последующей замены.

Инструменты-помощники

Для точного определения потребности в капремонте мотора внутреннего сгорания, вам будут необходимы такие инструменты:

  1. Компрессометр.
  2. Эндоскоп.
  3. Нутромер.
  4. Манометр.
  5. Стетоскоп.

Разборка двигателя, руководство по ремонту и диагностики своими руками, пошаговая инструкция

Не существует стандартной инструкции, как производить капитальный ремонт движка. Все зависит от определенной марки и модели вашего транспортного средства и от износа раличных узлов мотора.

В любом случае, для капитального ремонта необходимо полностью разобрать двигатель.

Процесс этот длительный и трудоемкий, который не всегда удается произвести в домашних условиях.

Для тех, кому не страшны сложности, мы подготовили краткое руководство по капремонту мотора:

  1. Для начала изымаем мотор из транспортного средства. Что бы двигатель вашего автомобиля стал немного легче, необходимо демонтировать некоторые агрегаты — начинаем с карбюратора, затем снимаем крышку головки блока цилиндров, демонтируем генератор, отсоединяем КПП, производим демонтаж коллектора, после чего снимаем маховик и сцепление. Теперь можно открутить подушки и вынуть двигатель.
  2. Для получения доступа к коленчатому валу и поршням, нужно снять крышку картера. Затем выкручиваем шатуны. Вынимаем поршни и снимаем из них пальцы. Теперь необходимо вынуть коленчатый вал и его вкладыши.
  3. Обратите особое внимание на износ гильзы и шейки коленчатого вала. Если необходимо, расточите их. Помимо этого, не забудьте приобрести кольца для поршней, пальцы и новые вкладыши.

Сборка двигателя, пошаговая инструкция

Сборка мотора предполагает следующие действия:

  1. Начать следует с того момента, на котором закончили разборку мотора. Перед установкой коленчатого вала обратно, необходимо заменить старые вкладыши и тщательно обработать новые маслом. Не перепутайте их.
  2. Затем необходимо нагреть в масле шатуны и аккуратно вставить в поршни новые пальцы. Далее надеваем новые кольца — первым надеваем маслосъемное кольцо, после чего второе компрессионное, затем первое компрессионное. Надевать кольца следует максимально осторожно, что бы не повредить их. С особенной осторожностью одевайте второе компрессионное кольцо, потому что его изготавливают из чугуна.
  3. Теперь устанавливаем в блок цилиндров готовые поршни. Для этого нужна оправка. Если ее у вас нет, вы можете изготовить оправку своими руками. Для этого возьмите жестяную полоску, что бы обернуть ею головку поршня и зажмите оправку пассатижами.
    После этого корректируем оптимальное положение шатуна и потихоньку монтируем поршень на место.
  4. Крышку картера возвращаем на место и устанавливаем мотор в транспортное средство. Закручиваем подушки, ставим маховик и сцепление, монтируем коробку переключения передач. Возвращаем машине коллектор, крышку блока цилиндров, генератор и карбюратор.
  5. Прокручиваем коленчатый вал несколько раз и, если аккумулятор полностью заряжен, запускаем мотор.

Обкатка двигателя, советы профессионалов

Не стоит после ремонта подвергать транспортное средство высоким нагрузкам. Сначала необходимо хорошо прогреть мотор. Затем запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу около десяти минут. После этого мотор необходимо выключить и остудить. Данные манипуляции следует проделать несколько раз. Теперь мотор должен поработать на холостом ходу примерно десять часов. Лишь после выше перечисленных операций можно начинать эксплуатацию транспортного средства.

Первые пятьдесят километров езды не стоит разгонять транспортное средство более чем на сорок километров в час. Далее его можно разогнать до 60 км\час. Затем, каждые сто километров езды, необходимо увеличивать скорость движения автомобиля на 10 км\час. Обратите внимание на рост уровня компрессии. Если он отсутствует, отправьте транспортное средство на повторную диагностику. Старайтесь резко не разгоняться и не тормозить.

Тнвд дизельного двигателя ремонт своими руками

Самое подробное описание: тнвд дизельного двигателя ремонт своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

На данном видео речь идет о ремонте топливной аппаратуры на дизельных двигателях. Рассказывается о специализированном автосервисе, который занимается исключительно дизельными двигателями. Ремонт ТНВД своими руками выполнить почти невозможно, поэтому люди обращаются к специалистам.

Директор сервиса дает интервью, где рассказывает о работе компании, о том какая техника чаще всего попадает к ним. Также заходит речь об оборудовании и специальных инструментах, которые применяются при ремонте, как дизельных двигателей старого образца, так и нового, в частности двигателей, оборудованных системой Common Rail.

Также в ролике демонстрируется диагностическое оборудование, с помощью которого автомеханики данного центра выявляют неполадки в топливной сети дизельного двигателя. Это оборудование представляет собой специальные стенды, с помощью которых можно провести полную проверку работы топливных систем.
Принцип проверки после ремонта ТНВД на таком стенде заключается в следующем: насос устанавливается на стенд, выставляются необходимые значения оборотов, и фиксируется количество дизельного топлива, которое насос подает к разным цилиндрам.

Кроме этого работники центра показывают стенд, на котором проходят проверку форсунки дизельного двигателя. Они предварительно проходят переборку и замену необходимых деталей. При установке форсунки на стенд проверяется ее давление и правильность распыла.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

ТНВД в системе питания дизеля. Нарушения в работе прибора, их внешние проявления. Как можно отремонтировать насос своими силами, последовательность действий. Советы для прибегающих к помощи специализированных сервисов.

У любого дизельного двигателя рано или поздно может потребоваться ремонт топливного насоса высокого давления. Как человеческое сердце с годами начинает «барахлить», так и этот аппарат подвержен возрастным изменениям. Наряду с естественным износом деталей, сказывается и заправка некачественным топливом. Дизельные агрегаты в этом плане более чувствительны, чем бензиновые моторы.

Предлагаемая статья поможет владельцам дизельных авто при возникновении проблем с топливным насосом. В ней также приводятся советы: как отремонтировать этот узел своими руками.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) представляет собой самостоятельный узел системы питания двигателей внутреннего сгорания (ДВС), в первую очередь — дизельных. Хотя это устройство применяется и на бензиновых моторах с инжекторным впрыском, впервые оно было использовано именно на дизеле.

Главная функция его состоит в создании разницы давлений между напорной магистралью и камерой сжатия, чтобы обеспечить надежный впрыск горючего в полость цилиндра. Но этого мало.

Насос задает также последовательность подачи топлива к рабочим форсункам, то есть выполняет распределительную функцию. Помимо этого, он регулирует объем подачи в зависимости от режима движения (частоты вращения коленвала) и от некоторых других факторов: температура двигателя, включение и выключение кондиционера.

Наконец, подобно тому, как в карбюраторных моторах регулируется угол опережения зажигания, на дизельном двигателе ТНВД автоматически корректирует опережение момента впрыска.

Существуют насосы трех основных типов: рядные, с распределенным впрыском и магистральные. Устройство их рассматривается в отдельной статье. Здесь же стоит упомянуть лишь, что рядные насосы использовались до недавнего времени на грузовых дизельных автомобилях, тракторах и специализированной дорожно-транспортной технике.

Распределительные аппараты устанавливают на все легковые дизельные авто и на некоторые грузовые. Магистральные применяются в современных топливных системах Common Rail. Такие насосы лишены функции распределения топлива, эту задачу выполняет электронный блок управления двигателем (ЭБУ), который согласно программе командует рабочими форсунками.

Какие могут быть признаки неисправности топливного насоса? Как было сказано в начале статьи, основными причинами потери работоспособности ТНВД являются износ трущихся поверхностей и низкое качество топлива. Здесь можно уточнить, что под низким качеством солярки следует подразумевать и попадание в топливо воды. Ниже перечисляются внешние симптомы неблагополучной работы топливного насоса:

  • Затруднен пуск двигателя — скорее всего, наступил износ плунжерной пары (или пар), и насос не развивает нужного давления. Проверяется простым способом. Нужно положить на ТНВД тряпку, полить ее холодной водой и выждать несколько минут. После чего повторить попытку. Если двигатель заведется, значит, причина действительно в износе. При охлаждении происходит уменьшение зазоров в сопряжении и повышается вязкость топлива, в результате чего насос обеспечивает необходимое давление.
  • Потеря мощности. Из-за увеличившихся зазоров снижается давление впрыска, ухудшается работа всережимного регулятора оборотов.
  • Перегрев двигателя. Причинами могут быть неправильная работа автомата опережения впрыска. В этом случае нельзя откладывать ремонт ТНВД «на потом».
  • Растущий «аппетит» силового агрегата. Вызывается утечками топлива, износом плунжерных сопряжений, неправильным углом опережения впрыска.
  • Жесткая работа мотора, которая может быть следствием чересчур раннего момента впрыска и неравномерностью подачи солярки в разные цилиндры. Правда последнее на распределительных ТНВД практически невозможно, так что, скорее всего, дело в форсунках.
  • Черный выхлоп из выпускной трубы. Причина может быть в слишком позднем угле впрыска горючего.

При наличии перечисленных выше признаков необходимо подумать о ремонте топливного нагнетателя. Ниже рассматривается, как устранить некоторые неисправности аксиального ТНВД распределительного типа своими руками.

Следует оговориться, что прежде чем браться за эту работу, следует изучить устройство ремонтируемого агрегата, выяснить — какие могут понадобиться инструменты, потому что в некоторых случаях не обойтись без специальной оснастки, съемника, например.

Также следует приготовить фотоаппарат, чтобы фиксировать каждый этап разборки. В противном случае можно забыть — где находились те или иные детали. Для разборки необходимо приготовить подходящий стол и покрыть его чистой тканью или хотя бы листом белой бумаги. На полу не должно быть мусора, иначе случайно упавшую деталь можно и не найти.

Итак, что может самостоятельно сделать автолюбитель, не имеющий специальной квалификации?

  1. устранить утечку топлива из корпуса насоса;
  2. проверить исправность электромагнитного клапана;
  3. проверить плунжерный механизм подачи горючего;
  4. проверить автоматический регулятор частоты вращения;
  5. очистить фильтрующие сетки;
  6. проверить давление, развиваемое прибором;
  7. отрегулировать автомат опережения впрыска.
Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Ниже описывается последовательность действий при самостоятельном ремонте ТНВД. На работающем двигателе отсоединяют тягу, соединяющую педаль газа с рычагом, регулирующим подачу топлива. После чего вручную покачивают рычаг в радиальном направлении, стараясь растянуть возвратную пружину.

Если через кольцевую щель не наблюдается просачивания солярки, значит, уплотнение не изношено. В противном случае требуется восстановительный ремонт сопряжения.

Пока насос еще не снят с двигателя, убеждаются в исправности электромагнитного клапана отключения подачи топлива. Если двигатель пускается и глушится при повороте ключа — клапан исправен. Как поступать в ситуации, когда этот компонент отказывает во время движения, будет рассказано несколько ниже.

Теперь же остается переходить к разборке насоса. Перед тем как отсоединять от агрегата топливные магистрали и электроподводку, необходимо протереть его корпус и соединения смоченной в солярке ветошью, после чего вытереть насухо, чтобы исключить попадание грязи в топливную систему. Снятый насос еще раз промыть, после чего снять крышку и слить с него топливо.

В первую очередь нужно разобрать привод регулировки подачи горючего и произвести ревизию уплотнений, а также оценить степень износа сопряженных деталей. Уплотнительные кольца обязательно меняют. Для этой цели необходимо купить ремкомплект для ремонтируемого прибора.

Что касается изношенных деталей, есть два способа отреставрировать их: восстановить изношенную ось с помощью хромирования, или выточить и поставить в корпус ремонтную бронзовую втулку. Корпус перед этим придется расточить.

Далее следует перейти к разборке и ревизии плунжерного нагнетателя. Отсоединяют от корпуса распределительную головку насоса, после чего кладут его шкивом вниз, чтобы не высыпались внутренности. Перед тем как вынуть кулачки, приводную шестеренку и муфту центробежного регулятора, нужно проверить, не заедают ли эти детали при движении, а затем, аккуратно поддерживая их пальцами, извлечь из корпуса.

Ролики, шайбы, оси кулачковой муфты целесообразно пометить маркером, потому что все сопряженные поверхности уже притерлись друг к другу, и будет лучше, если они так и останутся после сборки. После разборки нужно внимательно осмотреть детали на предмет обнаружения сколов или выработки. Сильно изношенные элементы следует заменить новыми.

Степень износа плунжерной пары оценить можно только приблизительно. Работоспособность прецизионного сопряжения проверяется после сборки насоса путем измерения его рабочего давления. Наконец, нужно продуть сжатым воздухом все фильтрующие элементы (сетки), после чего можно собирать насос в обратной последовательности.

Когда агрегат будет собран, нужно залить его соляркой, проворачивая вручную приводной валик, после чего можно устанавливать на место и подсоединять топливопроводы, шланги и электропроводку системы управления.

После того как мотор будет заведен, следует убедиться в правильности работы автомата опережения впрыска горючего, в зависимости от давления в полости низконапорного лопастного насоса. На этом блоке имеется свой регулятор холостых оборотов. При необходимости регулируют этот параметр, завинчивая или вывинчивая регулировочный винт.

Перед выполнением этой процедуры рекомендуется запомнить положение винта, сосчитав количество выступающих из контргайки витков резьбы, чтобы, в крайнем случае, вернуться к исходной настройке. В мануале на двигатель указывается требуемое количество оборотов на холостом ходу двигателя. Обычно они понижаются с 1100 оборотов после запуска до 750 — после прогрева дизеля с механической коробкой, и до 850 — на двигателе с автоматом.

В заключение проверяют давление в напорной магистрали, что является косвенной проверкой состояния плунжерной пары. Для этой цели понадобится манометр, рассчитанный на давление до 350 бар, соединительный шланг для подключения к насосу и переходник, включающий в себя стравливающий клапан.

В качестве измерительного прибора подойдет манометр ТАД-01А или более старый — КИ-4802. Если переходника в продаже не найдется, придется изготовить его самостоятельно.

Конечно, необходимо принимать во внимание размеры присоединительной резьбы, и куда планируется вворачивать соединительный шланг. Для измерения прибор подключают к центральному отверстию распределительного блока или к одному из напорных штуцеров.

После присоединения манометра к ТНВД проворачивают вал насоса с помощью стартера и фиксируют показание стрелочного индикатора. Если прибор показывает больше 250 атмосфер — это нормально (при работающем двигателе давление будет выше).

Как было обещано выше, несколько слов о том, что делать, если откажет в пути электромагнитный клапан отключения топлива. В этом случае двигатель внезапно остановится. Правда, причин этому может быть несколько. Чтобы отбросить версию неисправности электроклапана, его необходимо исключить из работы, поскольку в нормальном режиме он всегда открыт.

Для этого нужно снять питающий провод, изолировать его от массы, после чего вывернуть клапан, удалить из него наконечник с пружиной и поставить устройство обратно. Если двигатель все равно не заведется, причина, очевидно, — в чем-то другом. Если же мотор запустится, нужно искать неисправность в клапане.

Чтобы делать это не в дороге, нужно сначала добраться до дома. Правда глушить двигатель потом придется грубо, но просто: поставить машину на ручник, включить повышенную передачу и отпустить педаль сцепления.

А затем уже приступать к ремонту. Сначала следует проверить, — не сгорела ли обмотка электромагнита. Для этого соединяют клапан с плюсом аккумулятора с помощью отрезка исправного провода, после чего пытаются завести двигатель. Если он заводится, значит, сгорела обмотка. В противном случае ищут место утечки напряжения с подводящего провода.

Тем же, кто не имеет желания или возможности делать ремонт ТНВД самостоятельно, следует обратиться на специализированную станцию ремонта топливной аппаратуры. Хотя существуют и дилерские центры, выполняющие обслуживание и ремонт автомобилей определенной марки, топливной аппаратурой они, как правило, не занимаются, поскольку для этого требуется дорогостоящее диагностическое оборудование.

Основным стендом для диагностики и регулировки ТНВД является Bosch EPS-815. На нем проверяются различные параметры, заданные для данного насоса производителем. Например: пусковая подача горючего, объемная подача на различных режимах, давление на выходе и некоторые другие.

При выборе сервиса следует учитывать его надежность. Для этого нужно предварительно приехать на собеседование, где поинтересоваться мнением обслуживаемых клиентов. В таких случаях обращают внимание на историю выбранного сервиса. Как правило, недобросовестные фирмы существуют в сфере услуг не более одного года.

Слабым звеном ТНВД дизельных двигателей является чувствительность их к попаданию в топливную систему воды. Особенно подвержены этому легковые иномарки, для которых вода является главным врагом. Для уменьшения этой опасности зимой нужно поддерживать максимально возможный уровень топлива в баке, чтобы свести к минимуму образование конденсата.

Нет в дизельном двигателе более сложного и ответственного узла, чем система впрыска топлива, точнее, главной ее части – топливного насоса высокого давления. Много сопряженных деталей, высоконагруженные узлы, наличие прецизионной дозирующей системы, делают ремонт ТНВД непростой задачей даже в условиях сервиса. Тем более сложно выполнить ремонт топливного насоса высокого давления дизельного двигателя своими руками.

В автомобильной технике ремонтируется практически все, кроме, может быть, отдельных сальников и манжет, ремонт которых невозможен без специальных материалов. Сложность настройки, диагностики и ремонта ТНВД требует от работника наличия навыков работы с точной механикой.

Настроить по заводским параметрам, без специального диагностического стенда для ремонта ТНВД, просто невозможно. В ходе диагностического исследования ТНВД необходимо проверить:

  • цикловую подачу насоса высокого давления, во всем диапазоне оборотов вала ТНВД, при запуске, и после отсечения подачи топлива;
  • стабильность развиваемого давления;
  • равномерность подачи нагнетаемого ТНВД в форсунку топлива.

Даже имея доступ к диагностическому стенду, и изучив вопрос ремонта ТНВД по многочисленным видео, качественно проверить и оценить его работу очень сложно.

В тяжелых дизелях используют плунжерные, рядные ТНВД. В обслуживании и ремонте подобные устройства сложнее, так как требуют специального оборудования для его разборки, поэтому такие ТНВД и их ремонт рассматривать не будем.

В легковом дизеле практически всегда применяется ТНВД распределительного типа. В отличие от рядного, в распределительном насосе усилие на плунжер передается с помощью профилированной кулачковой шайбы. Конструкция ТНВД получилась компактнее, но вряд ли проще, чтобы рассчитывать выполнить ее ремонт на коленке.

Наиболее известным и доступным считается ТНВД Bosh VP44. Зачастую, потребность в ремонте внутренностей насоса возникает при:

  • плохой тяге и неполном сгорании топлива даже в идеальных условиях – при отсутствии нагрузки и основательно разогретом двигателе;
  • внезапном отказе и остановке дизеля под нагрузкой, что называется, «смерть на взлете». Обычно сканер в таких случаях диагностирует код P1630 и P1651.
  • появлении протечки солярки в области сальника уплотнения центрального вала ТНВД.

Поэтому ограничимся в вопросе ремонта ТНВД своими руками заменой уплотнений и устранением задиров рабочих поверхностей деталей.

Прежде чем разбирать уплотнение вала привода ТНВД, попробуйте пошевелить его в радиальном направлении. Если руками ощущается люфт, возможно, причина подтекания топлива заключается в износе рабочей поверхности вала или требует ремонта подшипника.

Большое количество разъемных плоскостей и сопряженных поверхностей деталей потребовало применения большого числа уплотнений и сальников. Как правило, они изготовлены из качественного материала и служат достаточно долго, пока при ремонте или обслуживании не будут повреждены. В этом случае для ремонта своими руками ТНВД Bosch применяют стандартные ремкомплекты.

Достаточно просто при ремонте заменить уплотнение на датчике положения вала и на автомате опережения впрыска. Для лучшего прилегания на новые колечки и резинки можно капнуть пару капель веретенки или моторного масла.

Для профилактического ремонта ТНВД бош своими руками потребуется разобрать насос примерно в следующем порядке:

  • снимаем дозирующий клапан с торцевой части ТНВД. Для этого следует отвернуть четыре винта прижимной пластины, аккуратно освободить кабель клапана опережения впрыска. Сняв три винта крепления дозирующего клапана, можно осторожно вынуть из гнезда;
  • отвернув крепление на верхней крышке, можно снять плату управления и получить доступ к электронике;
  • выставляем положение вала, как показано на фото, снимаем камеру и получаем доступ к внутренностям ТНВД;

  • после демонтажа подшипника с помощью специального съемника получаем возможность изучить потенциального виновника плохой работы ТНВД – поршня узла опережения впрыска. Зачастую на детали присутствует износ поверхности и задиры на кромках. Можно попытаться выполнить ремонт полировкой поверхности, заменить деталь целиком намного дороже.

После ремонта сборку проводят в обратном порядке с промывкой деталей соляркой.

Зачастую, кроме задиров, на поверхности поршней существует еще одна причина, по которой ТНВД не развивает необходимого давления. Этой причиной может быть мусор, пленки или парафинистые образования, отложившиеся на фильтровальной сетке внутри насоса. Стоит сетка со стороны входного патрубка. Промывать каналы – дело хлопотное и малоэффективное, проще снять сеточку и продуть ее сжатым воздухом.

Оторвавшиеся кусочки мусора могут заклинить поршень плунжера или даже привести к обрыву либо поломке приводного вала насоса. Поэтому очистку стоит проводить крайне тщательно, чтобы избежать загрязнения внутренних полостей насоса.

Среди множества причин выхода из строя электронного «ливера» ТНВД чаще других встречается обрыв или перегорание контактов платы управления и выход из строя силовых транзисторов. Если знания и навыки работы с электронными приборами позволяют провести «прозвонку» работоспособности транзисторов и ремонт, стоит попробовать выявить причину и заменить виновника исправным элементом.

Для проверки состояния «виновника» нужно аккуратно вскрыть черную крышку, плотно посаженную на резиновом уплотнителе с помощью винтов. Снимать ее следует осторожно, чтобы не повредить сам уплотнитель.

Причиной выхода из строя не только транзистора, но и всей платы мог быть воздух, попавший в полость из-за плохой работы системы дренажа или обратного клапан. Зачастую завоздушивание пытаются устранить раскруткой стартером, надеясь закачать таким способом солярку в ТНВД. В этот момент транзистор открыт и нагружен максимально, что приводит к интенсивному нагреву. В воздушной среде при плохом отводе тепла неизбежно произойдет его перегорание. В отдельных немецких авто стоит защита, предупреждающая попытку завести мотор при отсутствии топлива в магистрали. Для этого используется датчик топлива в баке.

Выход из строя транзистора можно установить «прозвонкой» тестером или по внешнему виду. Лучшим вариантом ремонта подобной неисправности будет замена платы управления целиком. Возможно, это дороже перепайки, но зато даст гарантированное качество и стабильную работу ТНВД после ремонта. В крайнем случае, отдайте плату и транзистор на перепайку специалистам – электронщикам.

При установке и обратной сборке после ремонта проверьте качество затяжки всех креплений.

Если в процессе ревизии вы не совершали необдуманных и необоснованных замен деталей, собранный насос должен работать примерно с теми же параметрами, что и раньше. Стандартно для испытания и регулировки ТНВД после капитального ремонта используют стенд Bosch EPS-815.

На видео можно узнать, как поднять давление плунжера в ТНВД Bosch типа VE:

Внимание, редакция сайта “Твоя дорога” рекомендует проконсультироваться со специалистом, прежде чем приментять эту инструкцию к действию.

Одним из самых загадочных узлов автомобиля с дизельным двигателем по праву является топливный насос высокого давления (ТНВД). Существует 2 вида насосов- насос механический и насос электронно управляемый, в народе EFI-шный. Каждый из видов делится на 2 подвида : Многоплунжерный рядный, одноплунжерный распределительного типа (VE). «Экзотику» типа насос-форсунка, Common Rail или Распределительные насосы серии VR (Распределительный насос с аксиальным плунжером, Распределительный роторный ТНВД) рассматривать не будем

Поскольку устройство, а следовательно и принцип его работы для многих является загадкой, бытует мнение, что для его ремонта нужно специализированное оборудование и специально обученный человек. Однако такой «джентльменский» набор не всегда под рукой, поэтому попробуем разобрать и собрать этот мудрёный узел «на коленке». В качестве объекта для препарирования выступит ТНВД, собранный в далёкие времена из нескольких разномастных насосов, без использования стендов, но при этом успешно раскручивавший дизель 4D56 БЕЗ ТУРБИНЫ до 8000об/мин. Внешне от ТНВД, установленного на вашем автомобиле, он может отличаться только отсутствием корректора по давлению (этакая гриб-шляпа на верхней крышке) и некоторых навесных агрегатов. Сути дела это не меняет.

Итак, на столе- ОН .. Вид сверху

Цветными стрелками обозначены:

  • Зелёный- болт подачи топлива
  • Жёлтый- «обратка»
  • Чёрный- клапан давления в корпусе ТНВД
  • Красный –ось регулятора подачи топлива (привод «газа»). Сам рычаг «газа» для удобства демонтирован.
  • Коричневый- болт «качества» смеси.

Стрелками обозначены:

  • Чёрный- автомат прогрева
  • Зелёный- привод автомата прогрева
  • Красный- автомат опережения зажигания (впрыска)
  • Синий- идентификационная табличка

Вид сбоку (обратная сторона):

  • Синий- датчик числа оборотов (тахометр, присутствует не всегда)
  • Красный – клапан отсечки топлива (глушилка)
  • Жёлтый – напорный клапан.
  • Зелёный- собственно, плунжер.
  • Чёрный- ось рычага подачи топлива. Такой-же имеется с обратной стороны насоса. Стронуть( но не откручивать полностью) их лучше на начальном этапе разборки.

Для работы понадобятся: набор головок, набор шестигранников, пинцет, отвёртки, ключ газовый, штангельциркуль, тиски, чистая тряпка, емкость с чистым дизтопливом, консистентная смазка (Литол, ШРУС, и т.п)., ну, и сам предварительно ОТМЫТЫЙ пациент -))

  1. Внутри установлен сетчатый фильтр, который, как правило, промывке не подлежит. Удаление не имеет «противопоказаний».(жёлтая стрелка).
  2. Имеет калиброванное отверстие на боковой поверхности (красная стрелка). У разных насосов его размер разный, поэтому замена на другой приводит к изменению внутреннего давления в насосе.

Думаю, комментарии не нужны. Совет- сам привод разбирать не стоит .

  • Жёлтый- датчик числа оборотов
  • Зелёный- «глушилка».
  • Чёрный- центробежный регулятор числа оборотов.
  • Синий- рычаг привода подачи топлива.

Тут одна трудность- добраться до одного из 3-х болтиков. Вариантов всего два:

Разобрать привод (осторожно, там мощная пружина!+ ЗАПОМНИТЬ настройку регулировочного болта), и тогда уже спокойно открутить оставшееся.

Открутить 2 «лёгких» болтика под ключ «на 10», ослабить 3-й, «тяжёлый», и отодвигая узел в сборе, потихоньку его вывернуть.

Должно получиться вот так:

  • Жёлтый- уплотнительное кольцо
  • Красный- регулировочный болт автомата опережения
  • Зелёный- крышка автомата опережения.
  • Запоминаем (записываем) вылет головки болта (красная стрелка) над крышкой (зелёная стрелка). Если в процессе решитесь выкрутить этот болт, при сборке нужно будет вернуть размеры в исходное состояние.
  • Синий- ось регулятора оборотов.
  • Чёрный- привалочная плоскость.

Внимание! Для насосов ПРАВОГО вращения резьба на оси будет ЛЕВАЯ и наоборот!

Если удастся подобрать инструмент, откручиваем регулятор давления.

Теперь начинается самое интересное. В разбор попадают узлы, состоящие из нескольких деталей. Причём детали не могут «жить» друг без друга. Т.е путать между собой их просто нельзя.

  • Красный- корпус напорного клапана
  • Зелёный- пружина возвратная
  • Синий- игла клапана
  • Жёлтый- седло клапана
  • Чёрный- шайба уплотнительная.

Пробку под красной стрелкой можно не отворачивать, она служит для установки индикатора. Дело в том, что зажигание на дизелях ставится не столько по меткам. Вернее, изначально, момент впрыска выставляется по индикатору, и только потом наносится метка, которую мы видим. Данную процедура пока опустим, до неё дойдёт очередь.

Итак, отворачиваем заглушку (синяя стрелка). Тут пригодится газовый ключ. Резьба заглушки- правая.

  • Синий- корпус плунжера
  • Красный- плунжер.

На данном этапе необходимо замерить величину, на которую плунжер утопает в корпусе. Результаты замера- записываем, они пригодятся при сборке.

Отпускаем крепёжные винты (но не до конца), и АККУРАТНО покачивая, сдвигаем корпус плунжера вверх. Как только он освободится, окончательно откручиваем винты и снимаем корпус плунжера. Должна получиться такая картинка:

  • Синий- плунжер
  • Жёлтый- дозирующее кольцо
  • Красный- шайба-подшипник
  • Коричневый- опорная пластина
  • Чёрный- пружина
  • Зелёный- шайбы регулировочные.
  • Чёрный- регулировочная шайба плунжера
  • Красный- кулачковая шайба.
  • Зелёный- рычаг подачи топлива. У меня получилось снять его раньше.

Внимание!! Ролики не снимаем, местами их не меняем.

Снимаем стопор (показан отвёрткой).

Под стопором видим штифт. Показан так- же отвёрткой (она намагничена, штифт ей легко удаляется).

Удаляем привод кулачковой шайбы.

Во внутрь освободившегося пространства выталкиваем ось автомата опережения:

Для удобства я удалил 1 ролик, ничего криминального тут нет. За ось автомата опережения вытягиваем роликовое кольцо наружу. Осторожно, не прилагайте излишних усилий!. При малейшем перекосе кольцо заклинивает в корпусе. Попытки его вырвать «внаглую» закончатся плачевно- корпус насоса пойдет в утиль.

Должно получиться примерно так:

За торчащие в недрах насоса 2 «рога» вынимаем вал насоса с шестерней регулятора:

Возвращаемся к «останкам» насоса:

Отпускаем болты (синие стрелки) и вынимаем крышку подкачивающего насоса (красная стрелка).

Переворачиваем корпус насоса.

Извлекаем сальник (показан отвёрткой). Предупреждение- не пытайтесь его сохранить, работать он всё равно не будет.

В итоге должен остаться голый корпус с запрессованной в него втулкой . Вот такой:

Уже довольно с легкой «руки» автомехаников топливному насосу высокого давления (прим. – или ТНВД) было присвоено гордое «звание» — сердце дизельного двигателя. И, как показывает практика, это утверждение имеет под собой четкие основания.

Итак, почему «летит» топливный насос, и что делать в случае поломки?

Содержание статьи:

Даже самые «матерые» автовладельцы не всегда могут похвастать тем, что полностью знакомы с устройством автомобиля. Что уж говорить о новичках, которые только сели за руль, или об автолюбителях, которые даже в значках на приборной панели разобраться не могут.

В то же время любые неполадки с авто требуют пристального внимания водителя и определенных знаний для профилактики серьезных поломок, а уж топливный насос – тем более.

Основная задача ТНВД, встречающегося, большей частью, в дизельных двигателях – это своевременная и качественная подача топлива в цилиндры дизеля. Причем, под конкретным давлением, в строго определенные моменты и в четко отмеренных объемах.

Говоря просто, топливный насос отвечает за правильную циркуляцию горючего в топливной системе.

По типу подачи:

  • Агрегаты с аккумуляторным впрыском.
  • Агрегаты непосредственного действия (прим. — нагнетание и впрыск происходят одновременно, а что касается нужного давления распыления горючего – оно осуществляется движением плунжера).

По типу конструкции:

  • Рядный. Классика «жанра». Вариант насоса с расположенными в ряд плунжерными парами.
  • Распределительный. Данный вариант предполагает наличие нагнетающего элемента высокого давления конкретно для каждого цилиндра. В этом случае максимальное давление впрыска горючего осуществляется при поддержке коротких магистралей высокого давления.
  • Магистральный. Отличие данной системы подачи топлива от 2-х предыдущих – в нагнетании топлива под давлением не в камеру сгорания, а непосредственно в топливную рампу, откуда оно, в свою очередь, уже распределяется по цилиндрам. Контроль момента впрыска происходит с помощью электромагнитной форсунки, открывающейся через команду бортов/компьютера. Что касается самого насоса, он в данной системе может обладать 1-й (или более) плунжерной парой.

Сказать сразу невозможно, ведь каждый насос обладает своими преимуществами и недостатками. Например, рядный насос, благодаря низкой нагрузке на плунжеры, отличается солидным сроком службы, а распределительный обеспечивает более равномерную подачу горючего.

И, конечно, нельзя не отметить, что 2 первых типа насоса – это, в целом, механические узлы. И их действие основано на механических законах. Тогда как магистральный тип – это новое поколение насосов под «властью» электроники.

За что ценят дизельные двигатели? В первую очередь, за легкость обслуживания, за экономичность в расходе топлива и, конечно, за неприхотливость в использовании.

Однако же дизельный двигатель, в сравнении со своими бензиновыми аналогами, слишком чувствителен в отношении отдельных факторов.

  • Прежде всего, качество топлива. Для движущихся узлов насоса оно используется в качестве смазки, поэтому наличие примесей в горючем (прим. – капли воды, этанол или керосина, бензин, грязь и пр.) резко снижает смазывающие возможности агрегата и ведет к его выходу из строя.
  • Износ самого насоса или его компонентов. Проявляется он увеличением зазора между подвижн/деталями, к последующей их хрупкости и попаданием грязи в образованные пустоты.
  • Неправильное функционирование электронных устройств , что установлены на ТС.
  • Заклинивание плунжерных пар.

Самой распространенной причиной является, конечно, низкокачественное топливо.

Следует отметить, что следствием подобных неисправностей может стать и то, что двигатель просто не заведется. Если этот случай именно ваш – без ремонта ТНВД вы не обойдетесь.

Причем, даже если все-таки сможете чудом завести мотор.

О неполадках ТНВД можно уверенно говорить в следующих случаях…

  1. Протечка топлива из насоса (например, по причине износа уплотнительных элементов).
  2. Наличие посторонних шумов (прим. – четкий симптом износа рабоч/элементов насоса).
  3. Наличие проблем с электроникой.
  4. Повышенная дымность (прим. — дым из выхлопной трубы сине-серого цвета).
  5. Снижение мощности двигателя авто.
  6. Факт «дергания» ТС на холостом ходу.
  7. Нарушение регулировок.
  8. Неудачные попытки запуска двигателя с 1-го раза.
  9. Увеличение расхода топлива без видимых причин.
  10. Ухудшение динамических характеристик ТС.
  11. Соскальзывание ремня ГРМ с шестерни насоса.
  12. Неплавная работа мотора (рывками) и «прыжки» оборотов.
  13. Нестабильная реакция двигателя при нажатии на педаль газа.

Конечно, большинство «симптомов» можно привязать и к другим проблем авто, но при их одновременном проявлении можно точно говорить о необходимости срочной диагностики и ремонта насоса.

Стоит также отметить, что своевременность ремонта ТНВД крайне важна относительно экономии семейного бюджета (чем позже – тем сложнее и дороже).

Тем, кто собрался ремонтировать ТНВД самостоятельно, следует знать, что это крайне сложная задача, для выполнения которой нужны не только теоретические знания, но и практическая подготовка.

Только самые смелые автовладельцы (и обычно с опытом автомеханика) решаются влезть в настройки топливной аппаратуры, и тем более — приступить к ее ремонту.

  • Текущий ремонт (прим. – при работе плунжерных пар). В этом случае процесс ремонта выглядит следующим образом: поиск поломки, последующая замена изношенных элементов, далее регулировка и стендовые тесты.
  • Или капитальный ремонт. В этом случае насос подвергается полной разборке, после чего осуществляют устранение дефектов и замена деталей, последующую сборку, а далее снова – регулировка и стендовые испытания.
  1. Сначала очистка. Насос промывают керосином и чистят щеткой, далее обдувают сжатым воздухом и разбирают.
  2. Поиск поломки. При самостоятельном ремонте подходят исключительно непрецизионные элементы, а вот определение типа/масштаба неисправности относительно плунж/пар и нагнетательных клапанов возможно на стенде.
  3. Ремонт. Браться за него самостоятельно можно лишь при минимальных повреждениях. Все дефекты устраняются заменой элементов, а непрецизионные ремонтируют классическими методами.
  4. Для устранения мелких протечек используется эпоксидная паста (прим. – сваркой можно деформировать элементы).
  5. Стендовая проверка. Тест автомобиля на стенде рекомендован и обязателен, если вам дорога ваша машина. Для более точной диагностики и качественного ремонта применяют также механотестер для топл/аппаратуры, дымометр с мотортестером, а кроме того дизельный компрессометр. Испытания на стенде – это гарантия точного определения причины неисправности.

Конечно же, данный вид ремонта требует серьезного опыта работы, солидного оборудования и профессионализма, поэтому в условиях гаража провести его практически невозможно (особенно, при электронном управлении впрыска или в случае, если ваш опыт ремонта – это замена свечей на ТС).

При наличии знаний и практики можно, вооружившись «инструкциями» и инструментами, приступить к разбору агрегата, но все-таки специалисты советуют бежать не за рем/комплектом, а прямиком к мастерам СТО, например — в СТО АвтоПрайд, где вам быстро найдут поломку и грамотно ее устранят.

Не тяните с ремонтом – экономьте ваши деньги!

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.5 проголосовавших: 15

160 фото самых распространенных проблем и видео советы по их ремонту

Цель ремонта легковых дизельных двигателей – полностью восстановить все их исходные эксплуатационные характеристики. Подобные работы не


относятся к категории «любимых» у водителей.

Однако их надо проводить сразу же, как только появились первые симптомы неисправности мотора.

Как произвести плановый и экстренный ремонт дизельных двигателей

Ремонт дизельных двигателей легковых автомобилей, их топливной аппаратуры, топливных насосов высокого давления (ТНВД) являются дорогостоящими, сложными операциями. Данный вид ремонтных работ наиболее часто доверяют профессионалам.

Все чаще автовладельцы приобретают дизельные автомобили благодаря их экономичности, надежности, длительным срокам эксплуатации, уменьшенным выбросом вредных веществ, улучшенным характеристикам.

В современных автомобилях в результате диагностики часто встречаются случаи неисправности дизельного двигателя не по вине самого ТНВД, а как следствие сбоев в настройках электронных систем управления. Здесь достаточно обеспечить правильную настройку электроники, и движок начнет благополучно работать.

Что мы можем вам предложить?

Наш автосервис осуществляет обслуживание дизельных двигателей, а также предоставляет услуги по устранению любых неисправностей.

Мы обслуживаем дизельные двигатели различных производителей, в список которых входят такие всемирно известные марки, как Mercedes, Bmw, Ford, Renault, Citroen, Nissan, SsangYong, Opel, Volkswagen, Kia, Hyunda, Audi, Газель-Камминс и многие-многие другие.

Также мы осуществляем качественный ремонт ТНВД и предоставляем другие услуги, связанные с ремонтом и техническим осмотром любых частей двигателя.

Алгоритм проведения диагностики топливных систем дизельных движков

При проверке работы дизелей проводятся работы в следующей последовательности:

  1. Контроль подачи дизтоплива насосом, его количество, давление.
  2. Анализ рабочих характеристик топливного насоса – скорость вращения вала во время запуска и завершения поступления дизельного топлива.
  3. Проверка периодичности впрыска топлива в секции ТНВД.
  4. Контроль состояния форсунок.

По мере завершения мероприятий по проверке систем топливной аппаратуры дается объективная характеристика состоянию, выявляется перечень восстановительных операций – ремонт, замена форсунок, топливного насоса высокого давления, топливных баков. К выводам диагностики относится также определение общей цены ремонтных работ с учетом стоимости оригинальных узлов и деталей, требующих полной замены.

Описание восстановительных работ

Ремонт дизельных автомобилей проводится квалифицированными опытными мастерами. В перечень обязательных мероприятий входят следующие операции:

  1. Восстановление функций топливных насосов высокого давления.
  2. Реставрация турбин.
  3. Уточнение настроек форсунок.
  4. Замена фильтра очистки.
  5. Промывочные операции с использованием специальных растворов.

Ввиду конструктивных особенностей и сложности устройства дизельных двигателей требуется использование специализированных стендов, диагностического и ремонтного оборудования. Только при качественном техническом обслуживании будет обеспечена длительная и безотказная служба дизельного авто.

Ключевые нюансы

Ремонтируя дизельный двигатель, следует помнить о важности следующих вещей:

  • чистоте сборки;
  • точности балансировки хода поршня;
  • чёткости при затяжке крепёжных элементов;
  • применении качественных деталей, имеющих соответствующие сертификаты.

Процесс требует аккуратности и строгого следования установленным нормам при затяжке крепежей.

В дизельных моторах болты не должны быть перекручены или слабо затянуты. От правильности их затяжки, а также от того, насколько точно установлен ход поршня зависит общее состояние двигателя.

Описание причин и признаков неисправностей дизельных двигателей

Необходимость частых ремонтов дизелей и их элементов требуется при несоблюдении хозяином авто предписанных эксплуатационных норм:

  • эксплуатация авто на сверхвысоких скоростях;
  • работа дизельного движка с использованием топлива низкого качества с высоким содержанием вредных механических примесей и капель воды;
  • применение обычных марок солярки в холодный период вместо зимнего топлива, особенность дизельного топлива состоит в том, что оно теряет текучесть при температуре ниже минус 5˚С;
  • заливание обычной воды в систему охлаждения автомобиля;
  • игнорирование требований замены машинного масла после очередного пробега, равного 7500 километров;
  • эксплуатация автомобиля без обязательных плановых промывок форсунок движка с применением специальных жидкостей для очищения инжектора.

Дизельные двигатели не любят высокие обороты. Длительные передвижения на больших скоростях могут явиться причиной поломок, приводящих к капитальному ремонту дизельного двигателя, потому что он сильно перегревается на высоких оборотах, и его элементы получают разрушительные деформации. Причиной перегрева движка могут оказаться такие факторы, как высокая температура окружающей среды, изношенные кольца, выработка клапанов, отсутствие предварительного трехминутного прогрева.

Определение потребности в ремонте дизельного двигателя и его составляющих проводится по следующим признакам:

  • возникновение затруднений при запуске мотора в холодный период;
  • резкое снижение мощностных характеристик;
  • наличие постукиваний во время движения автомобиля;
  • прекращение работы движка при возрастании скорости.

При выявлении одного или нескольких признаков в работе машины необходимо обратиться в ремонтную службу с целью проведения диагностики с последующим ремонтом дизельного двигателя для устранения замеченных дефектов.

Когда необходимы ремонт и регулировка ТНВД

Топливный насос высокого давления требует ремонтных и регулировочных операций при следующих симптомах:

  • резкое увеличение расхода горючего;
  • нарушение подачи топливной смеси на форсунку;
  • зубчатый ремень газораспределительного механизма сходит с шестерни;
  • появление протечек жидкости из топливного насоса высокого давления;
  • возникновение шумов в насосе неизвестного происхождения;
  • увеличение количества дымовых выбросов.

Через форсунку производится впрыск топливной смеси в камеру сгорания. Черный дым свидетельствует о том, что в форсунке недостаточное давление. Белый дым означает повышенное давление сверх нормы.

Для предупреждения схождения зубчатого ремня с шестерни необходима его замена после очередного пробега машины равного 60 000 км. При попадании на него масляной жидкости нужно срочно устранить источник протекания.

Отвернув гайку топливной системы, необходимо удалить элементы отстоя из фильтра.

Капитальный ремонт предусматривает регулировку всех необходимых рабочих параметров двигателя внутреннего сгорания. Автовладельцы должны проводить капитальный ремонт дизельного движка при первых признаках возникновения поломок в нем.

Ремонт форсунок

Текущее обслуживание или капитальный ремонт форсунок дизельных двигателей предпочтительно поручить квалифицированным специалистам — они смогут провести восстановление и регулировку детали на высокоточных автоматизированных стендах. Однако определённый комплекс ремонтных процедур можно провести и в кустарных условиях без использования сложной аппаратуры.

Необходимые инструменты и материалы

Для проведения самостоятельного обслуживания распылителей дизельного мотора автовладельцу потребуются:

  • набор рожковых или накидных ключей;
  • отвёртки под прямой и крестовый шлиц;
  • чистая сухая ветошь;
  • максиметр;
  • промывочная жидкость для ДДВС.

Рекомендуется проводить работы в сухом и освещённом, защищённом от пыли гараже.

Демонтаж форсунки

Диагностика дизельных форсунок и их обслуживание подразумевают снятие распылителей с ДВС. Перед началом работ рекомендуется тщательно вымыть двигатель и моторный отсек, чтобы избежать попадания мусора, инородных частиц. С особым пристрастием нужно промыть ГБЦ (читайте о том, что такое опрессовка ГБЦ). На трубки высокого давления необходимо нанести разметку, которая поможет не запутаться при обратной сборке.

Перед снятием необходимо закрыть штуцеры форсунок (используйте пластиковые колпачки) во избежание загрязнений. Для демонтажа распылителей не рекомендуется использовать обычные рожковые ключи — неопытный ремонтник может сорвать резьбу с форсунок. Если должная квалификация отсутствует, используйте накидные ключи и инструмент — «головку» с длинной ручкой.

Удалив форсунки из отверстий, просушите их и уберите наружные загрязнения ветошью. В отверстия форсунок заложены уплотнительные кольца. При ремонте деталей впрыска они заменяются на новые в обязательном порядке. Не допускайте, чтобы грязь с колечек попадала в систему впрыска во время снятия.

Проверка работоспособности форсунки

Существует несколько методов проверки работоспособности распылителя. Проще всего проверить форсунку на работающем моторе:

  1. Запустите «движок» на холостом ходу.
  2. Начинайте поочерёдно выкручивать распылители один за другим.
  3. Если после снятия работа мотора ухудшилась, то удалённая форсунка исправна и её нужно вернуть на место.
  4. Методом исключения Вы найдете форсунку, демонтаж которой не изменит режим работы ДДВС. Это и будет сломанное устройство.

Можно для диагностики использовать мультиметр. Заранее необходимо скинуть клеммы АКБ и отключить проводку форсунок, после чего «чекнуть» прибором каждую деталь. На форсунках высокого сопротивления значения прибора будут находиться в диапазоне 11 — 17 ом; при низком импедансе мультиметр покажет до 5 ом.

Устранение возможных неисправностей

Неисправную форсунку необходимо осмотреть. Сначала ищем наличие протечек в корпусе детали. Если таковых нет, приступаем к разборке детали. Крепим деталь в тисках и аккуратным простукиванием выбиваем распылитель. Далее нужна тщательная чистка: вымачиваем части форсунки в солярке или растворителе для удаления нагара. Снимаем гарь и отложения мелкой стальной тёркой. После завершения чистки нужно проверить форсунку на максиметре. Если достигнуты оптимальные параметры впрыска, устройство готово к установке в мотор.

В иных случаях необходимо полностью заменить распылитель на дефектной форсунке. При установке новой запчасти тщательно удалите всю заводскую смазку, иначе устройство не будет работать.

Проведение капитального ремонта дизельного движка

Капитальный ремонт дизелей проводится в несколько этапов. Работники станций технического обслуживания и владельцы авто, решившие произвести ремонт дизельного движка своими руками, придерживаются следующей последовательности операций:

  • снятие агрегата;
  • разборка двигателя;
  • промывание и очищение деталей и узлов;
  • анализ состояния элементов для определения степени износа, образования растрескивания;
  • определение деталей и узлов, подлежащих замене на новые оригинальные образцы;
  • тщательная проверка коленчатого вала на предмет образований трещин и величины зазоров;
  • восстановление коленвала;
  • восстановление блока цилиндров;
  • ремонт головки блока цилиндров;
  • сборка дизельного двигателя;
  • проведение холодной обкатки на специализированном стенде;
  • регулировка количества токсичных газовых выбросов и проверка холостых оборотов двигателя.

При выполнении сборочных операций применяются специальные динамометрические ключи, чтобы обеспечить качественную затяжку всех установленных узлов и деталей.

Холодная обкатка предусматривает принудительное вращение коленчатого вала. Двигатели внутреннего сгорания нуждаются в обязательной заливке охлаждающей жидкости и машинного масла, соответствующей вязкости.

Категорически запрещено давать повышенную нагрузку на дизельный двигатель в виде буксировки транспортных средств и прицепов, использовать большие обороты до достижения пробега от 150 до 300 километров после проведения ремонтных мероприятий.

Разборка и прочистка форсунки

После того, как была определена дефектная деталь, её необходимо разобрать для ремонта. Осуществляется это довольно просто, после того, как отвернули гайку — крепим элемент в тисках (без сильного зажима, чтобы не деформировать корпус) и лёгким постукиванием выбиваем распылитель. Далее снимаются все внутренние части — переходной элемент, регулировочный дроссель, блок распылителя и магнитоэлектрический контакт.

После разборки необходимо провести тщательную чистку каждого элемента. Для этих целей лучше всего использовать специализированную промывочную жидкость. Если же её нет под рукой — чистую солярку или ацетон. Необходимо полностью удалить нагар и любые загрязнения. На финальном этапе в чистом дизтопливе споласкивается сам корпус, гайка и распылитель. Также потребуется просушка — для этих целей оптимально использовать сжатый воздух из компрессора или просто сухую ветошь.


После проведения работ нужно замерить форсунку на мультиметре, если значения в пределах нормы — её можно собирать и ставить обратно. Вполне вероятно, что вышел из строя распылитель, в этом случае его необходимо заменить. Кстати, с нового элемента нужно полностью удалить заводскую смазку, иначе добиться нормальной работы не получится.

Последний этап — обратная сборка детали и её установка. Не рекомендуется сразу сильно затягивать гайки, так как после установки и проверки может потребоваться повторный демонтаж. Собранную форсунку проверяют на соответствие всем характеристикам — правильной «обратке» топлива, корректному распылению, герметичному закрытию и так далее. Если проблем не обнаружено — полностью закручиваем гайку и устанавливаем форсунку на движок, предварительно проведя калибровку.

Самостоятельный ремонт дизельного двигателя

Для того, чтобы выполнить ремонт дизельного двигателя своими руками, нужно обзавестись необходимыми инструментами и приспособлениями:

  • динамометрический ключ;
  • набор гаечных ключей;
  • техническое руководство по эксплуатации и ремонту автомобиля данной марки.

Предварительно сливается масло и все жидкие составляющие движка. Топливная система отсоединяется от других узлов автомобиля. Разборка проводится с максимальной сосредоточенностью, учитывая скрытое расположение некоторых крепежных элементов. Снятие головки, поддона, шатуна производится над смотровой ямой. Только после этих мероприятий появляется доступ к дефектам движка.

При регулярном самостоятельном капитальном ремонте дизельного двигателя эксплуатация машины не вызовет больших проблем, т. к. проведенные операции способствуют повышению качества функционирования автомобиля:

  1. Увеличение времени безотказной работы движка.
  2. Гарантия снижения риска поломки двигателя внутреннего сгорания.
  3. Надежность регулировок топливной системы.

Владельцы автомобилей, проводящие капитальный ремонт двигателя своими силами, знают и соблюдают основные требования, обеспечивающие безопасность при их эксплуатации:

  • использование машинного масла, имеющего соответствующую вязкость данной модели;
  • регулярная проверка состояния воздушных, топливных, масляных фильтров и обязательная замена на новые образцы при выходе их из строя;
  • соблюдение скоростного режима в соответствии с допустимыми нагрузками на дизельные двигатели;
  • грамотное регулирование всех систем двигателя внутреннего сгорания.

Чтобы самостоятельно отремонтировать свой дизельный автомобиль, необходимо обладать опытом и быть осведомленным с конструктивными особенностями работы дизелей.

Автовладельцы обязаны относиться к дизельным машинам с бережливостью, соблюдением эксплуатационных правил, не игнорируя плановые аналитические и ремонтные мероприятия.

ТЕМП трактор — Ремонт двигателя Д 180 своими руками

Это самый надежный, несложный в техническом плане двигатель внутреннего сгорания. Ему от роду десятки лет и все это время силовой агрегат модернизировался, дорабатывался и этому процессу еще не видно конца.

Использование двигателя Д 180

Двигатель способный работать как на солярке, так и на низкооктановом бензине, является универсальным в использовании. Его устанавливают:

  • на экскаваторах;
  • колесных и гусеничных тракторах;
  • бульдозерах;
  • трубоукладчиках;
  • кранах;
  • погрузчиках.

Часто используют как агрегат для производства электрической энергии. Сегодня мотор нормально работает и на новом топливе. Исходным материалом для его получения используют природный газ в переработанном виде.

 

Ремонт двигателя Д 180 своими руками

 

Сразу нужно отметить, что двигатель Д 180 надежный и ломается, когда попадает в зону длительных критических нагрузок. Или небрежного ухода за ним. Например, использование некачественного топлива, несвоевременного замены масла. Словом, нужно «потрудиться», чтобы вывести его их работы.

Но если что-то случиться, то несложно исправить поломку своими руками. То есть заменить сломанную деталь, узел. Для разборки двигателя Д 180 требуется минимум специального инструментария. В домашних условиях достаточно иметь обычную таль с подъемным весом больше тонны. Площадку для размещения снятого двигателя Д 180 легко соорудить из подручных средств. Главное, чтобы была возможность прочно зафиксировать на ней мотор.

Конспективно рассмотрим процесс замены прокладки блока цилиндров. Прогар бывает в исключительно редких случаях, но все равно встречается. Для этого необходимо отвернуть несколько болтов, предварительно сняв с крышки, закрепленные на ней узлы, если они установлены. При помощи тали снимают головку, анализируют состояние прокладки и если она повреждена, то заменяют. Снова используют таль для установки головки и завинчивают болты обратно. Потом устанавливают на трактор или другую машину двигатель Д 180, используя таль. Для этого потребуется два человека.

 

Тотальная доступность двигателя Д 180

Двигатель Д-180 тотально унифицированный силовой агрегат. Ко всем системам есть свободный доступ. Не зря говорят, что все  гениальное — просто. Это касается фильтров, топливной системы, узла запуска, системе охлаждения и так далее. Например, если необходимо заменить вышедший из строя узел запуска двигателя, то не требуется демонтаж мотора. Легко заменить только деталь. На это уйдет совсем немного времени и работа под силу специалисту, эксплуатирующего мотор.

Практика показывает, что ремонтировать двигатель Д-180, его модификации лучше всего в специализированных мастерских. В технических центрах специалисты произведут любой вид ремонта с отличным качеством и в самые сжатые сроки. Услуга недорогая, но ценная для заказчика.

В полевых условиях двигатель Д-180 легко отремонтировать своими руками при выходе из строя системы охлаждения, других узлов без доставки двигателя в специализированные мастерские.

 

Вернуться к статьям

Ремонт дизельного генератора своими руками

Вид поломки

Причины

Способ устранения

Электростанция не заводится или работает с перебоями

Воздушный фильтр загрязнен

Выполнить чистку или заменить элемент

Нет подачи топливной смеси

Проверить топливный фильтр и шланг на наличие загрязнений

Неисправность свечей накала

Проверить и при необходимости установить новые свечи

Проникновение воздуха в топливо

Произвести обтяжку всех топливных шлангов

Недостаточно технологических жидкостей

Долить до нормального уровня

Засорился масляный фильтр

Заменить на новый

Низкое качество топлива

Залить свежее

Плохая компрессия

Заменить детали поршневой системы

Топливный бак пуст

Произвести заправку

Воздушный фильтр загрязнен

Выполнить чистку или замену элемента

Перерасход топлива

Плохая регулировка ТНВД

Отрегулировать

Слабая компрессия

Заменить детали поршневой системы

Утечки масла

Установить новые шланги, произвести обтяжку хомутов и сливных пробок

Повышенный расход масла

Повреждения прокладок и сальников

Заменить неисправные детали

Недостаточная естественная вентиляция

Установить генератор согласно требованиям технической документации

Перегрев станции

Несоответствие нагрузки и мощности генератора

Снизить нагрузку путем отключения нескольких потребителей

Затруднен выход выхлопных газов

Произвести ревизию или замену глушителя

Масло низкого качества

Сменить в соответствии с требованиями в паспорте станции

   

Хендай Акцент — ремонт своими руками


Невероятной популярностью в нашей стране пользуются компактные седаны, особенно бюджетного сегмента. Историческая тяга к седанам, низкая цена, высокая ремонтопригодность сделали из Хендай Акцент настоящий бестселлер. Секрет его популярности — в честности. Он не стремится быть ни спортивным, ни ярким, ни элегантным. Ему это ни к чему. Это рабочий автомобиль, который собран в Таганроге для своих же сограждан, поэтому его справедливо считают отечественной иномаркой.

Содержание:

  1. Возможен ли ремонт своими руками
  2. Ремонт двигателя Хендай Акцент
  3. Ремонт бензиновых двигателей
  4. Кузовной ремонт Хендай Акцент

Возможен ли ремонт своими руками

Хендай Акцент последнего поколения выпускается только в Корее, к нам они попадают, но этот вариант не так популярен, как Акцент третьего поколения, который уже почти десять лет выпускается на заводе Тагаз в Таганроге. Отличия этих двух автомобилей кардинальные — как внешне, так и по конструкции. Последний Акцент прогрессивнее по конструкции, но не настолько ремонтопригоден, как вариант из Таганрога.

Автомобиль прост в обслуживании, и сегодня мы рассмотрим некоторые основные работы, которые, как правило, проводят самостоятельно. Из текущих ремонтных работ стоит выделить:

  • замену масла и масляного фильтра;
  • замену охлаждающей жидкости;
  • некоторые работы по ходовой части — замены тормозных колодок, тормозных дисков, замену подшипников ступиц;
  • замена или ремонт рулевой рейки;
  • замена ремня ГРМ и другие мелкие работы по двигателю.

Особенности некоторых работ мы рассмотрим сегодня.

Ремонт двигателя Хендай Акцент

Самые первые автомобили, которые появились на нашем рынке, не прошли испытание местным топливом. Несмотря на то, что автомобиль был адаптирован к суровым условиям, 82-сильные дизельные двигатели напрочь отказывались принимать нашу солярку. После внесений некоторых изменений в конструкцию топливной системы и установки дополнительного топливного фильтра удалось добиться более-менее стабильной работы дизеля. Тем не менее, проблемы с ним продолжаются.

 

Решить все вопросы по топливной системе без участия СТО не удастся, но можно кое-какие работы провести своими руками. Первыми признаками неисправности дизельного двигателя могут стать:

  • нестабильная работа на холостом ходу;
  • усложненный запуск;
  • неустойчивая работа под нагрузкой и наличие провалов;
  • нестабильный запуск двигателя на горячую.

Для первичного устранения неисправностей следует заменить топливные фильтры и проверить форсунки на наличие рабочего давления. Дело в том, что при использовании некачественной солярки ТНВД дизельного двигателя изнашивается в несколько раз быстрее, потому что плунжерная пара не получает достаточного количества смазки, которое не может обеспечить плохое топливо. Разборка и регулировка топливного насоса проводится только при наличии специального оборудования.

Ремонт бензиновых двигателей

Бензиновые двигатели Хендай Акцент тоже пострадали от некачественного топлива, хотя даже 1,6-литровый мотор адаптирован для использования 92 бензина. Тем не менее, фильтры топлива требуют более частой замены, чем того требует регламент. Как только начинаются первые признаки топливного голодания, необходимо проводить замену фильтров.

Каждые 60 тысяч км по регламенту двигатель требует замены ремня привода ГРМ. Это совсем несложная работа, и ее можно провести в гараже. Тянуть с заменой не стоит, потому что обрыв ремня приведет к еще большим затратам, чем стоимость нового даже с установкой на СТО. После пробега в 100-120 тысяч километров могут проявиться течи сальников коленвала и распредвала. Об этом красноречиво будут свидетельствовать потеки масла на двигателе и повышенный расход масла. При таком пробеге уже стоит чаще следить за его уровнем, и до проведения капитального ремонта доливать не меньше 400 — 450 грамм на каждую тысячу пробега.

Кузовной ремонт Хендай Акцент

Как и каждый автомобиль, Акцент имеет свойство поддаваться коррозии. Особенно часто это наблюдается в автомобилях выпуска до 2008 года. В первую очередь выстреливают пороги и колесные арки. Пороги подлежат замене, но при наличии сварочного оборудования и определенных навыков у владельца.

Чтобы избежать, или хотя бы оттянуть критический момент состояния кузова, стоит позаботиться об этом заранее. При покупке даже свежего автомобиля специалисты рекомендуют проводить антикоррозионную обработку днища и подкрылков, заливать антикоррозионные мастики в полости порогов и кузова.

Особой тщательности в обработке требуют желоба водостоков и воздуховоды подкапотного пространства. Там часто застаивается атмосферная вода, и коррозия проявляется наиболее ярко на первых порах именно там. Также рекомендуют проводить антикоррозионную обработку полостей дверей, особенно акцентируясь на нижних угловых полостях, где чаще всего проступает коррозия.

При своевременном выполнении несложных работ по обслуживанию двигателя и кузова, автомобиль еще долго прослужит, и будет ничем не хуже своих корейских родственников. В умелых руках даже Акцент сможет долго радовать хозяина бесперебойной работой и длительным пробегом.

Читайте также Ремонт Чери Амулет своими руками, Запчасти по ВИН-коду автомобиля, Читайте также Ремонт Форд Фьюжен своими руками

Читайте также:


Капитальный ремонт дизельного двигателя

Капитальный ремонт двигателя дизеля проводят механики специализированных сервисов. В стоимость работ по ремонту входят все манипуляции, проведение которых предусмотрено капитальным ремонтом. Он необходим для продления срока службы транспортного средства. Капитальный ремонт восстанавливает работоспособность автомобиля. Процесс состоит из нескольких основных этапов.

Основные признаки неисправности дизельного двигателя

Стоит обратить особое внимание на следующие признаки неисправности двигателя дизеля:

  • Плохо запускается. Причиной может быть низкая компрессия, постепенный износ газораспределительного механизма.
  • Двигатель теряет мощность, отмечается быстрый расход масла. Это происходит из-за низкой компрессии.
  • Владелец транспортного средства обнаруживает появление посторонних звуков, шумов, стуков в двигателе. Эти признаки появляются из-за износа вкладышей коленвала, низкого давления масла.
  • Черный выхлоп. Причиной может быть падение давления открытия форсунок.
  • Неравномерная работа дизельного двигателя, возникновение вибрации. Происходит вследствие появления трещин в топливопроводе.

Проведение капитального ремонта дизельного двигателя

Процесс отличается длительностью проведения и состоит из нескольких этапов. Сначала проводится диагностика. Механики выясняют, какие именно технические параметры значительно ниже предельно допустимого уровня. Одними из параметров, на которые мастера обращают внимание, являются компрессия в цилиндрах и давление масла в дизеле.

После этого происходит снятие двигателя. Далее двигатель устанавливается на стенд и очищается от всех загрязнений. Только после этого мастера приступают к разборке. Потом все демонтированные комплектующие промываются специальной жидкостью вручную. После такого мытья они закладываются в моющую машину.

Следующим шагом является дефектовка дизельного двигателя. Мастера проводят снятие замеров на допуски и степень износа. Детально изучается наличие микроскопических трещин, различных задиров, царапин и потертостей.

Потом происходит механическая обработка дизельного двигателя мастерами. Капитальный ремонт дизельного двигателя завершается сборкой мотора. После этого все комплектующие мотора тщательно продуваются. Новые запчасти тщательно смазываются, устанавливаются уплотнения, а также сальники. Далее происходит монтаж дизельного двигателя, его регулировка и обкатка.

Раздел: Рекомендации

Руководство по механике своими руками для любителей дизельных двигателей

Доставка вашего автомобиля к механику обойдется вам в большие деньги. Средняя плата за час составляет 25 долларов, и с этого момента счет неуклонно растет. Если вы склонны к механике, DIY может держать в кармане крупную монету.

Вы можете решить множество распространенных проблем. Вам просто нужно знать, как это сделать. К счастью, дизельный двигатель не так сложен, как вы думаете.

Имея базовые знания о работе дизельных двигателей, можно часто выполнять ремонт дома.В конце концов, вам может понадобиться «настоящий» механик (если вы действительно им не являетесь), но мы можем помочь вам избежать этого как можно дольше, следуя нашему руководству по механике «сделай сам» для любителей дизельных двигателей.

Головоломка с запчастями
Проще некуда — есть только два типа запчастей: OEM и запасные части. Разница лишь в том, что один относится к новым деталям, а другой используется для замены.

OEM, или запчасти производителя оригинального оборудования, — это название, данное деталям, которые собираются и устанавливаются во время сборки нового автомобиля.Например, на производственной линии в GM установлены OEM-детали.

Запасные части относятся к деталям, собранным компанией, отличной от OEM. Мы будем использовать Ford для нашего примера. Если бы они устанавливали на линию свечи зажигания OEM Autolite, замена свечей зажигания марки Champion была бы частью послепродажного обслуживания.

Это отличие важно для вас по одной причине: вы решили восстановить старый двигатель или заменить мелкие детали на более новых моделях.

Газовые двигатели против дизельных
Современные дизельные двигатели избавились от клейма прошлых лет, извергающего черный дым.И они не гремят чудовищами. Выбор дизельного топлива сегодня дает вам много мощности удобным и более экологичным способом.

Как газовые, так и дизельные двигатели требуют сгорания для преобразования их топлива в энергию. Газовые двигатели смешивают воздух с топливом, сжимают его с помощью поршней и используют свечи зажигания для воспламенения топлива.

Дизель немного отличается. Сжатие воздуха является первым шагом, а затем происходит впрыск топлива. Поскольку сжатый воздух нагревается, это вызывает воспламенение топлива без использования свечей зажигания.

Основы: жидкости и масло
Уровень жидкостей всегда должен быть максимально допустимым. Возьмите за привычку проверять их на регулярной основе, например, каждый раз, когда вы заправляетесь. Осмотрите каждый отдельный резервуар и долейте их по мере необходимости.

Не забудьте про масло! Получите точные показания, протерев щуп, прежде чем снова вставить его и снова вытащить. Чтобы защитить свои инвестиции, никогда не позволяйте замене топлива длиться более двенадцати месяцев или 12 500 миль (в зависимости от того, что наступит раньше)!

Прокладки
Прокладки необходимо регулярно проверять, чтобы обеспечить наилучшие общие характеристики автомобиля.Чтобы уменьшить вероятность утечек в узле сгорания, крепежные болты можно регулярно подтягивать.

Если вы заметили какие-либо признаки утечки, немедленно замените прокладки. Они быстро ослабевают, как только начинают выходить из строя, и становится очевидным больше утечек.

Система охлаждения
Дизельные двигатели выделяют больше тепла, чем газовые. Перегрев представляет реальную опасность. Серьезное повреждение двигателя может произойти, если в системе не хватает охлаждающей жидкости и воды.

Чтобы избежать этих проблем, следите за уровнем охлаждающей жидкости и выключайте автомобиль, а не оставляйте его стоять.

Фильтры охлаждения
При использовании фильтра охлаждающей жидкости следует отметить два преимущества. Во-первых, поверхностные металлы двигателя получают защитный футеровочный слой. Во-вторых, они используют химический реагент для антипенной технологии.

Защита поверхностного натяжения охлаждающих жидкостей приводит к уменьшению образования нежелательных пузырьков охлаждающей жидкости. Эти фильтры необходимо время от времени менять, потому что со временем уровни активного химического агента уменьшатся.

Обслуживание топлива
Всегда заправляйте свой дизельный автомобиль соответствующим топливом.Из-за отсутствия пусковых устройств, связанных с газовыми двигателями, для запуска дизелей используются свечи накаливания. Очень важно поддерживать их в рабочем состоянии, чтобы избежать накопления грязи и конденсата в топливных форсунках.

Замена свечей накаливания : Известно, что дизельные двигатели грузовых автомобилей трудно запустить в холодную погоду. Многие модели оснащены свечами накаливания, облегчающими запуск в холодную погоду. Хорошая новость заключается в том, что их не сложнее заменить, чем свечу зажигания.

Сделав доступными свечи накаливания, отсоедините электрический разъем. Затем вам нужно найти головку блока цилиндров и снять свечу накаливания впускного коллектора. Установите новую свечу накаливания, снова подключите разъем и переустановите все, что вы удалили, чтобы получить доступ.

Масляные фильтры
Выбор масляного фильтра для дизельных двигателей очень важен. Чтобы гарантировать эффективное удаление из масла коррозионно-активных частиц, любой фильтр должен соответствовать или превосходить рекомендованный производителем OEM-фильтр.

Кроме того, чтобы предотвратить преждевременное разрушение масла, выбирайте синтетическую марку.

График технического обслуживания
Единственное, что дизельному автомобилю может потребоваться чаще, чем бензиновому автомобилю, это замена топливного фильтра и масла. Вы также можете столкнуться с необходимостью периодически доливать жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей.

В остальном график техобслуживания тот же. У каждого производителя есть свои рекомендации, поэтому сверьтесь с руководством пользователя, чтобы ничего не упустить.

Приблизительные интервалы технического обслуживания
Обратите внимание, что все времена являются приблизительными. Обратитесь к руководству пользователя для получения более конкретных инструкций в зависимости от пробега.

Каждые шесть месяцев Вы должны сосредоточиться на своих шинах. Проверьте их на наличие признаков износа или необычного рисунка протектора. Проверьте давление и поверните их (спереди назад).

Каждые двенадцать месяцев Замените масло и масляный фильтр.Осмотрите фильтр воздухоочистителя двигателя. Если он забит или сильно загрязнен, замените его одновременно.

Также следует осмотреть ШРУСы, выхлопную систему и тормозные колодки. Если тормозные колодки имеют признаки износа, немедленно замените их.

Каждые восемнадцать месяцев Проверка тормозной жидкости как в задней, так и в передней части. Если ваш автомобиль интенсивно эксплуатируется, меняйте тормозную жидкость при каждой проверке.

Каждые двадцать четыре месяца ШРУСы, выхлопная система, жидкость раздаточной коробки, уплотнения пыльников, наконечники рулевых тяг и передняя подвеска должны быть проверены.При необходимости замените любые детали или жидкость.

Вы должны заменять водоотделитель/топливный фильтр каждые два года, независимо от внешнего вида.

Каждые шестьдесят месяцев Замена жидкостей раздаточной коробки, а также трансмиссионного фильтра и жидкости.

Заключительные мысли
Какой бы ремонт или техническое обслуживание вы не планировали, очень важно использовать надлежащее оборудование.

Использование правильных инструментов значительно облегчит процесс для мастера и поможет вам обезопасить себя.Безопасность должна быть вашим главным приоритетом при работе с собственным двигателем.

Если вы хотите узнать больше, подумайте о том, чтобы записаться на базовый курс дизельной механики. Поднимите несколько продвинутых навыков, и ремонт, который вы можете сделать, практически безграничен!

Как восстановить дизельный двигатель

Дизельный двигатель — это двигатель с внутренним зажиганием, который использует тепло для сжигания топлива. Он имеет самый высокий тепловой КПД среди всех обычных двигателей из-за высокой степени сжатия.Средний срок службы дизельного двигателя обычно составляет около 10 лет. Затем его необходимо время от времени восстанавливать или заменять. Таким образом, восстановление дизельного двигателя оказывается лучшим и более дешевым вариантом по сравнению с заменой двигателя. Ознакомьтесь с приведенными ниже советами, чтобы начать процесс замены дизельного двигателя.

Шаг 1. Проверка цилиндров на предмет износа

Первым делом необходимо проверить, изношены ли цилиндры и не повреждены ли они. Если они изношены, их необходимо отполировать, чтобы на них можно было установить кольца увеличенного размера.Но если цилиндры находятся в надлежащем состоянии, вы можете просто запустить хонингование цилиндра в цилиндре, чтобы сломать глазурь, и выполнить работу самостоятельно.

Шаг 2. Проверка наличия оборудования для перелицовки сидений

Второе, что нужно сделать, это проверить, есть ли у вас оборудование для перелицовки сидений. Если вы этого не сделаете, вам нужно сначала разобраться с этим. Изношенные направляющие можно заменить или починить с помощью специальных приспособлений в домашних условиях. Такие работы, как расточка линий и отделка кривошипа, должны выполняться с помощью профессионала.

Шаг 3. Приобретение комплекта для ремонта двигателя

Вам необходимо приобрести комплект для ремонта двигателя. Его можно купить в любом автомагазине. Он состоит из инструментов, упомянутых выше, а также некоторых дополнительных вещей, таких как масляный насос, распределительный вал, подъемники, цепь привода ГРМ и несколько других дополнительных вещей.

Шаг 4. Проверка момента затяжки болтов с головкой податливости

Выясните, есть ли в вашем дизельном двигателе болты с затяжкой до предела текучести. Если это так, то не забудьте заменить их, потому что восстановление этой детали очень рискованно для двигателя вашего автомобиля.Вы никогда не знаете, сколько им лет, и поэтому вам нужен самый последний и самый лучший момент затяжки болтов.

Шаг 5. Проверка направляющих на износ

Также убедитесь, что направляющие не изношены. Если они есть, дизельный двигатель в конечном итоге будет сосать много масла. Чаще всего это происходит, когда на задней стороне впускных клапанов в камерах сгорания присутствует большое количество нагара. Всегда не забывайте заменять направляющие при ремонте дизельного двигателя.

Когда дело доходит до ремонта вашего дизельного двигателя, экономия денег — отличный повод выполнить работу самостоятельно.Еще одним преимуществом самостоятельной работы с двигателем является то, что вам не нужно беспокоиться о качестве различных частей вашего двигателя. Если вы покупаете двигатель, построенный кем-то другим, вы зависите от их работы и действительно не имеете ни малейшего представления о качестве деталей. Если есть возможность, лучше восстановить двигатель самостоятельно. Помимо контроля качества и экономии денежных средств, полезно выполнить работу самостоятельно, если у вас есть необходимые знания для выполнения задачи.

Certified Diesel Repair Modesto, CA

КАЧЕСТВЕННЫЙ РЕМОНТ ДИЗЕЛЕЙ

Мы не можем сказать этого достаточно; Ваш автомобиль является продолжением вас, и о нем нужно заботиться так же, как вы заботитесь о себе.Так же, как и вы, дизельный двигатель нуждается в профессиональном ремонте дизельного двигателя, когда он застревает. Некоторые из проблем, которые могут возникнуть у вашего автомобиля, включают окисленное масло, недостаток мощности или черный выхлоп. Когда ваш дизельный грузовик или автомобиль показывает какой-либо из этих признаков, возможно, вам пора связаться с нами в Auto and Fleet Mechanics для комплексного ремонта дизельного двигателя. Мы предлагаем вам надежную, быструю и качественную работу по доступной цене. От полного ремонта дизельного двигателя до простого технического обслуживания, мы можем решить проблему с вашим автомобилем.Мы знаем, насколько важна для вас оптимальная производительность вашего автомобиля. Всякий раз, когда вы сталкиваетесь с какой-либо проблемой с вашим автомобилем, наши специалисты готовы решить проблему и вернуть вас на дорогу как можно скорее.

Вам не хватает жидкости? Вам нужна услуга по очистке сажевого фильтра? Наши сертифицированные специалисты ASE проводят плановые проверки, чтобы убедиться, что ваш двигатель работает с максимальной эффективностью и мощностью. У вашего дизельного двигателя течет масло или у вас проблемы с клапаном рециркуляции отработавших газов? Испытываете удар? Наши механики обучены выявлять все проблемы с дизельным двигателем и устранять их как можно скорее.Если вам нужен ремонт дизельного двигателя, считайте, что он выполнен, когда вы обратитесь к нам. Мы также можем очистить, обслужить, разобрать и собрать неисправный блок дизельного двигателя, чтобы продлить срок его службы.

ПРИНЦИП РАБОТЫ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Созданные с учетом долговечности, выходной мощности и надежности, дизельные двигатели спроектированы так, чтобы использовать их сжатие для воспламенения топлива в камере сгорания. Между тем, бензиновый двигатель предназначен для смешивания топлива с воздухом, сжатым поршнями и воспламенением от свечи зажигания.Степень сжатия или степень сжатия в дизельном двигателе в три раза выше, чем в системе обычного бензинового двигателя, и обычно считается более эффективным способом преобразования химической энергии в механическую.

В дизельном двигателе воздух сжимается со скоростью, при которой выделяется большое количество тепла. После сжатия топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр, в котором происходит воспламенение паров топлива. В дизельных двигателях не используются свечи зажигания; вместо этого они используют свечи накаливания для более эффективного запуска и работы, а с появлением новых технологий — даже при более низких температурах.

Свечи накаливания в дизельных двигателях поставляются с двумя нагревательными элементами, которые позволяют им быстро нагреваться для запуска двигателя. Турбокомпрессоры увеличивают воспламенение от сжатия, быстро сжимая воздух, поступающий в двигатель, что позволяет большему количеству воздуха поступать в камеру. Следствием этого является то, что поток большего количества воздуха в камеру сгорания означает больше топлива для процесса сгорания. Еще одна вещь заключается в том, что турбокомпрессоры обеспечивают дизельным двигателям повышенную мощность, эффективность и, в конечном итоге, большее количество миль на галлон дизельного топлива.

ПРЕИМУЩЕСТВА РЕМОНТА ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Поскольку невозможно переоценить значение вашего дизельного двигателя для функциональности вашего автомобиля, очень важно, чтобы вы заботились о проблемах, как только они возникают, и немедленно обращались за ремонтом. Обнаружить какую-либо неисправность в дизельном двигателе, просто прислушиваясь к нему, может быть очень сложно, так как при нормальной работе он издает значительный шум.

Тем не менее, существует ряд признаков, на которые можно обратить внимание, чтобы узнать, когда вашему дизельному двигателю требуется ремонт или техническое обслуживание.Дизельный двигатель с трудом запускается или дизельный двигатель, работающий на более низких оборотах, повышенный выхлоп или «прорыв газов» также являются некоторыми распространенными симптомами.

Привлечение нас в Auto and Fleet Mechanics для устранения неполадок вашего дизельного двигателя может быть идеальным шагом для обеспечения комплексной процедуры ремонта вашего дизельного двигателя, а не просто прикрытия работы. Для каждого дизельного двигателя требуются специальные процедуры профилактического обслуживания, поэтому обращение к руководству по вашему двигателю поможет в планировании планового технического обслуживания вашего дизельного двигателя.В довершение всего, содержание компонентов дизельного двигателя: топливных форсунок, свечей накаливания, ТНВД и турбонагнетателей в хорошем рабочем состоянии продлит срок службы вашего дизельного двигателя, а также улучшит техническое обслуживание автомобиля в целом.

ПОЧЕМУ ВЫ ДОЛЖНЫ ВЫБРАТЬ НАС ДЛЯ УСЛУГ ПО РЕМОНТУ ДИЗЕЛЕЙ

Для начинающих , мы стремимся относиться к нашим клиентам с максимальным уважением так же, как мы хотели бы, чтобы относились к нам. Это означает, что мы верим в правдивость наших диагнозов, рекомендаций и доступных цен.Кроме того, мы осознаем важность оперативного обслуживания наших клиентов. И именно поэтому мы стремимся выполнять диагностику, ремонт или техническое обслуживание дизельных двигателей на самом высоком уровне, не жертвуя качеством. В Auto and Fleet Mechanic мы используем качественные запасные части OEM и современное диагностическое оборудование, чтобы обеспечить наилучшее обслуживание.

Наша служба доставки работает в соответствии со следующей этикой:

БЫСТРО
Мы имеем в виду быстро, когда говорим быстро! Принесите свой автомобиль к нам, мы продиагностируем, исправим и протестируем его, а затем дадим вам рекомендации, как поддерживать его в хорошем рабочем состоянии.Обладая более чем двадцатилетним опытом работы в этом бизнесе, мы можем быстро обнаружить проблемы с вашим автомобилем!

НАДЕЖНЫЙ
Мы понимаем, что вы можете опасаться быстрого обслуживания, поскольку многие механики, которые обещают вам быстрое обслуживание, обычно означают низкое качество. Не волнуйтесь! С эффективностью и надежностью мы гарантируем, что ваш дизельный двигатель будет полностью отремонтирован, и работа не будет завершена, пока вы не будете довольны. Мы также дадим вам несколько советов, чтобы избежать дальнейших проблем. Мы заботимся о вас и ценим время, которое вы потратили на диагностику и ремонт вашего дизельного двигателя.

КАЧЕСТВЕННАЯ РАБОТА
В Auto and Fleet Mechanic мы гордимся качеством наших услуг и доверием наших многочисленных клиентов. Мы относимся к каждой работе уникально и всегда стремимся повышать наш стандарт, каждый раз предоставляя нашим клиентам качественный сервис. Вот почему мы всегда просим вас оценить нас в Интернете, чтобы мы знали, как у нас дела, а также другие. Если вам нужны какие-либо услуги по ремонту дизельных двигателей в Модесто, Калифорния , Auto and Fleet Mechanic — ваш лучший выбор.

Сколько стоит ремонт дизельных грузовиков?

Сколько стоит ремонт дизельных грузовиков?

Каковы самые яркие моменты вашего лета? Вы сделали что-то особенно запоминающееся? Проводить время с кем-то невероятно замечательным? Видите что-нибудь необычайно красивое? Если бы вы задали эти вопросы моей свекрови, она решительно ответила бы «да» на каждый из них и сказала бы вам, что большая часть всего этого связана с моим третьим сыном, Джейсом. Последние три лета Джейс уехал в Вайоминг, чтобы жить с ней и своим дедушкой — он помогает с их имуществом и домом, а также наслаждается своим любимым занятием (рыбалкой) на реке на их заднем дворе.Джейс был самым ярким событием лета его бабушки и дедушки, и вместе они отправились в Гранд-Титонс в западном Вайоминге, чтобы завершить последний вопрос о том, чтобы увидеть что-то необычайно красивое. Вы имели удовольствие посетить Гранд Тетонс? А Гранд-Каньон? Кажется, что у многих людей есть последнее в их списке желаний, если они еще не были там, но Tetons, как правило, не так хорошо известны или о них не говорят. С их захватывающей дух красотой, как это может быть? Точно так же мой Джейс имеет тенденцию оставаться незамеченным.В прошлых статьях я писала о двух своих старших сыновьях и дочери, но не об этом особенном молодом человеке. Джейсу всего несколько недель до своего шестнадцатилетия, но он уже мой самый большой и высокий сын — с туфлями колоссального 13-го размера! У него мягкий, тихий нрав, самое лучшее чувство юмора и сердце из чистого золота (ладно, в отношении его сестры могут быть какие-то примеси). Он наш помощник по соседству, бабушка и дедушка смотритель, и он очень трудолюбивый. Как с такими качествами о нем меньше всего пишут? Это заставило меня задуматься… что я не написал об автомобильной промышленности? Обдумав этот вопрос, я понял, что за семь лет моих ежемесячных статей я пропустил «Гранд Тетон» — дизельных транспортных средств — в частности, дизельный грузовик .У вас есть дизельный грузовик ? У вас есть парк дизельных грузовиков для вашего бизнеса? Или вы рассматриваете возможность его покупки? Почему вы должны выбрать дизель ? Какие затраты связаны с владением? Сколько стоят конкретные услуги? Что вам нужно знать как владельцу? Давайте посмотрим на красоту дизельного грузовика и углубимся в важные вещи, которые следует помнить, если у вас есть один (или несколько) или вы подумываете о его покупке.

БОЛЬШОЙ И КРАСИВЫЙ

Один только звук дизельного двигателя может вызвать улыбку на лице его водителя и заставить его или ее сердцебиение учащенно биться от волнения из-за великолепной мощности, которую он излучает.Кроме того, дизельные грузовики также популярны и известны своей долговечностью, надежностью, способностью буксировать и долгим сроком службы . Независимо от вашего выбора — Power Stroke, Duramax или Cummins и других, дизельные двигатели созданы для того, чтобы выдерживать экстремальные условия. Но из-за того, насколько хорошо они сконструированы, эти большие красавицы также имеют высокую цену, от которой у вас отвиснет челюсть. При этом первоначальную стоимость покупки можно было бы немного снизить, зная, что у вас будет возможность выполнять тяжелую работу, и вы проедете гораздо больше миль / лет от своего дизельного двигателя , чем те, кто выбирает бензиновый двигатель. грузовики, что потенциально может сэкономить ваши деньги в долгосрочной перспективе.

ДОРОГИЕ ЗВЕРИ

Помимо первоначальных затрат на покупку дизельного грузовика , знаете ли вы глубину и широту других затрат? Было бы здорово, если бы покупка более дорогого грузовика также означала низкую стоимость владения? К сожалению, все наоборот. · Более дорогое транспортное средство всегда означает более высокую страховую премию, поэтому вам нужно убедиться, что вы учитываете это в своем ежемесячном бюджете. · Дизельное топливо , как правило, дороже, хотя, поскольку оно намного более эффективно, оно требует меньше топлива, чем его газовый аналог.· Техническое обслуживание и ремонт всегда дороже с дизельными грузовиками , что также означает, что ваш грузовик будет стоить вам больше времени на его обслуживание.

ГОРНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

С превосходными характеристиками дизельного двигателя также возникает потребность в превосходном обслуживании . Владельцы дизельных двигателей должны понимать, что техническое обслуживание абсолютно необходимо для поддержания работоспособности вашего двигателя в молодые годы, хорошей работы в средние годы и продолжения работы в пожилом возрасте.Нередко дизельный двигатель втрое или вчетверо увеличивает ожидаемый срок службы бензинового двигателя, но, вероятно, это невозможно, если техническое обслуживание минимально или о нем забывают.

ПИКОВЫЕ ПРОБЛЕМЫ

Есть несколько предсказуемых проблем с дизельным двигателем, которые могут быть ограничены плановым текущим обслуживанием и несколькими дополнительными мощными услугами, которые могут устранить повреждения, естественно возникающие в дизельных двигателях . Стоимость услуг по борьбе со следующими проблемами сильно варьируется в зависимости от многих факторов, включая марку/модель, марки выбранных продуктов и мощность различных систем.Поэтому я могу указать только примерный диапазон — вам нужно будет уточнить его, исходя из вашего конкретного дизельного грузовика и предпочтений.

#1: Дизельный двигатель переполнен мощностью, поэтому двигатель сильно нагревается. Следовательно, охлаждающая жидкость является одной из важнейших потребностей дизеля . Его следует постоянно контролировать, потому что он имеет тенденцию становиться более кислым с возрастом. Если уровень кислоты становится слишком высоким, это может привести к гниению других частей системы охлаждения, что в конечном итоге приведет к дорогостоящему ремонту.Крайне важно, чтобы вы не только проверяли его, но и промывали в качестве превентивной меры между 50-100 тысячами миль и не чаще, чем каждые 5 лет для большинства марок, но это действительно зависит от химического состава охлаждающей жидкости и интенсивности использования. Стоимость промывочной жидкости для дизельных грузовиков начинается от 180 долларов США .

#2: Грязь – враг компонентов вашего дизельного двигателя . Когда грязь и грязь попадают в систему, производительность снижается, а срок службы двигателя значительно сокращается.Лучший способ борьбы с врагом — содержать его в чистоте — чистое масло, чистый воздух, чистое топливо. Невыполнение этих услуг регулярно приведет к серьезным проблемам с двигателем и дорогостоящему ремонту.

Масло — от выбранного вами масла будет зависеть интервал его замены на вашем дизельном грузовике . Масло нужно менять вовремя, каждый раз на своем дизельном грузовике . Кроме того, интервал необходимо будет сократить, если вы живете в более суровом климате с экстремальными температурами, которые мы наблюдаем в Rochester, MN , а также чаще менять, если ваш дизельный грузовик используется для жесткой езды и буксировки.В зависимости от объема двигателя и выбора масла замена дизельного масла может стоить от 70 до 200 долларов. Кроме того, BG предлагает услугу под названием Performance Oil Change , при которой сильные химикаты используются для мощной очистки везде, где масло попадает в двигатель. Технические специалисты настоятельно рекомендуют эту дополнительную услугу, потому что очистка превосходна. Многие владельцы дизельных грузовиков шокированы восстановленными характеристиками и невероятным увеличением расхода топлива . Как и во всем, вы получаете то, за что платите, но даже с ценой в 180 долларов экономия топлива быстро окупается за услугу.·

Воздушный— Частота замены воздушного фильтра на вашем дизельном грузовике будет зависеть от климата и окружающей среды, в которых вы обычно ездите (примерно каждые 12–20 тыс. — чаще всего с топливным фильтром). Но независимо от условий, важно внимательно следить за ним и часто осматривать его, так как он может засориться на вашем дизельном грузовике быстрее, чем вы думаете. Своевременная замена нужна для того, чтобы воздух, поступающий в ваш дизель , был чистым и эффективным. Стоимость сменного воздушного фильтра на дизельном грузовике может варьироваться от 25 до 100 долларов США . ·

Топливо — Многие проблемы с дизельным двигателем возникают в топливной системе. Первая линия защиты — обратить внимание на топливные фильтры. Для большинства новых дизельных двигателей требуется два фильтра (первичный фильтр и вторичный фильтр-отделитель воды). Вода, содержащаяся в топливе, может быстро вывести из строя форсунки, поэтому также важно регулярно сливать этот фильтр.Замена обоих должна производиться одновременно для оптимальной очистки примерно каждые 15 тысяч миль. Стоимость топливных фильтров для вашего дизельного грузовика составляет $100+ за каждый .

#3: Причина, связанная с проблемами топливной системы, связана с тем, как топливная система работает естественным образом, но это может стать еще хуже, если качество дизельного топлива плохое. Сегодня качество топлива сильно различается, поэтому важно помнить, какие заправочные станции поставляют дизельное топливо качества , и использовать его в качестве первой защиты.Отложения образуются на топливных форсунках, впускных клапанах и портах, а также в камерах сгорания. Эти отложения могут вызвать серьезные проблемы в вашем дизельном грузовике , если они выйдут из строя, включая большую внутреннюю утечку, отсутствие впрыска топлива, чрезмерный впрыск топлива и чрезмерный износ форсунок . К счастью, есть услуга, которая может химически растворить большинство этих вредных отложений, прежде чем они станут слишком густыми и приведут к более дорогому ремонту. BG Diesel Injection Service выполняет следующие действия: · Удаляет нагар из топливопроводов, инжекторного насоса, клапанов и портов, днищ поршней и камер сгорания.· Сокращает выбросы – ограничивает воздействие вашего дизельного грузовика на окружающую среду · Улучшает приемистость · Восстанавливает мощность и эффективность использования топлива Эта надежная услуга BG для вашего дизельного грузовика стоит от 250 до 450 долларов США . Для оптимальной производительности его следует выполнять каждые 18-24 тысячи миль. Услуга BG Diesel Injection значительно улучшит вашу поездку, если единственная причина этих симптомов связана с нагаром.

#4: Последняя распространенная проблема с дизельными грузовиками связана с системой впуска — везде, где воздух проходит внутри двигателя.Технология, разработанная в рамках этой системы для снижения оксидов азота (NOx), представляет собой рециркуляцию отработавших газов или EGR . EGR работает за счет уменьшения количества кислорода в цилиндре, что снижает температуру сгорания. Это эффективный процесс сокращения выбросов NOx, но он не обходится без проблем. Вот большая проблема: выхлопные газы дизельного двигателя содержат десятки химических побочных продуктов, которые образуются естественным путем и остаются после сгорания топлива внутри двигателя.Один из побочных продуктов известен как твердые частицы (мелкая пыль, называемая сажей). Сажа в основном представляет собой несгоревшее углеродное топливо. Чем эффективнее дизель сжигает топливо, тем меньше образуется углеродистой сажи. Но поскольку дизельные двигатели не полностью эффективны, со временем сажа начинает забивать систему рециркуляции отработавших газов. Вам может быть интересно, есть ли надежда на это горячее закопченное месиво до того, как оно полностью разрушит эту систему, предназначенную навсегда. В установке BG Diesel Induction Service используется проверенная химическая технология, применяемая в системе впуска для удаления налипшей сажи.Эта замечательная услуга определенно облегчит ваш кошелек по цене более 500 долларов, но результаты заставят вас отвиснуть челюсть и улыбнуться от триумфа, поскольку мощность, производительность и эффективность использования топлива будут восстановлены. Если у вас есть дизельный грузовик , эта услуга BG Diesel Induction Service — отличный выбор.

БЕЗ БЛЕФА

Наличие дизельного грузовика , безусловно, дает огромные преимущества, но оно также связано с большими расходами.Хорошей новостью является то, что если вы серьезно относитесь к техническому обслуживанию, вы, вероятно, потратите гораздо меньше на ремонт дизельных грузовиков , потому что ваши системы будут хорошо работать в течение многих лет при специальном обслуживании. Если вы являетесь владельцем дизельного грузовика и испытываете последствия отсутствия обслуживания, еще не поздно! Вы можете обеспечить их качественное обслуживание сегодня с использованием исключительных фильтров, очистителей и жидкостей, а затем взять на себя обязательство продолжать эти услуги с этого момента. Если вы являетесь будущим владельцем дизельного грузовика , добро пожаловать — я только что изложил прекрасный план, чтобы ваш дизельный грузовик работал долгие годы.А если у вас нет и не планируете приобрести один из этих тетонов автопрома, возьмите эту бумагу, сверните ее и отдайте кому-нибудь из своих дизельных грузовиков любящих друзей — они скажут вам за это спасибо! Как и во всем, даже если основной смысл истории не имеет отношения к вашей жизни, я считаю, что если мы читаем между строк, мы можем найти что-то важное. Да, может быть, эта статья была в основном о дизельных грузовиках … но между строк вы можете просто увидеть, что она о тетонах в жизни — о тех вещах, за которые вы не всегда выражаете благодарность или выделяете другим.Теперь у вас есть шанс. Сделайте что-то особенно запоминающееся, проведите время с кем-то невероятно замечательным и посмотрите что-то необычайно красивое. Наслаждайтесь Tetons в жизни!

Технология дизельных грузовиков | Общественный колледж Кирквуда

[[Элемент: ]]

Добейтесь успеха в качестве техника по дизельным грузовикам с практическим обучением

Программа «Технология дизельных грузовиков» предоставляет выпускникам обучение обслуживанию и ремонту дизельных грузовиков и дизельного оборудования.

Курсы включают капитальный ремонт двигателя, сварку, электронику, кондиционирование воздуха, силовые агрегаты, механические и электронные топливные системы, пневматические тормоза, подвески грузовиков и прицепов, а также обслуживание и ремонт прицепов.

Подать заявку сегодня Детали программы

Стоимость программы

Ориентировочные затраты

Технология дизельных грузовиков  

Вступительный семестр программы: осень 2021 г.

Первый год

СРОК ОСЕНЬ ПРУЖИНА ВСЕГО
Кредиты: 18 16 34
Стоимость обучения: 3348 долларов 2976 долларов 6 324 долл. США
Стоимость: 275 долларов 7 110 долл. США 7 385 долл. США
Книги: 570 $ 420 долларов $990

 

Лето

СРОК ЛЕТО ВСЕГО
Кредиты: 14 14
Стоимость обучения: 2 604 долл. США 2 604 долл. США
Стоимость: 140 долларов 140 долларов
Книги: $350 $350

 

Второй год

СРОК ОСЕНЬ ВСЕГО
Кредиты: 15 15
Стоимость обучения: 2790 долларов США 2790 долларов США
Стоимость: 145 долларов 145 долларов
Книги: 100 долларов 100 долларов

 

ИТОГО СМЕТА 20 828 долларов

 

Указанная стоимость рассчитана и основана на стоимости обучения в штате.Смета стоимости книг указана для новых
  книг. Индивидуальные расходы могут варьироваться. Эти затраты также не учитывают потенциальные преимущества финансовой помощи. Чтобы получить полное представление о ваших конкретных ожидаемых затратах, посетите наш Инструмент оценки затрат.
 
Включенные сборы: плата за технологию, плата за лабораторный курс (студенты будут использовать инструменты Kirkwood только в течение первых двух семестров), сопутствующие материалы для занятий и дополнительные расходы (наборы инструментов: первый год, весенний семестр, покупка личных инструментов будет стоить примерно 5000–7000 долларов США). .Финансовая помощь может быть использована для тех, кто соответствует требованиям.). Рекомендуемый класс лицензирования CDL через подразделение непрерывного образования не включен в эти расходы (средняя стоимость составляет 700 долларов США).
 
Текущая стоимость обучения за кредитный час: 186 долларов США в штате; 249 долларов США за пределами штата; $ 372 Международный
 
Обновлено: 27.01.2021

Часто задаваемые вопросы

На какую работу я могу рассчитывать после завершения программы?
  • Водитель тягача
  • Дизельный механик
  • Техник общего обслуживания
  • Специалист по обслуживанию
  • Сервисный менеджер
  • Управление запасными частями
  • Продажи
  • Администратор гарантии
  • Владелец/оператор
  • Учитель/тренер
  • Инспектор по безопасности

 

Узнать больше

 

На какую оплату я могу рассчитывать, получив степень по этой программе?

Воспользуйтесь Career Coach, чтобы просмотреть последние статистические данные о зарплатах в Айове и по всей стране.

Могу ли я получить степень в области дизельных технологий для грузовиков и дизельных сельскохозяйственных технологий?

Да! У нас есть пути для студентов, которые хотели бы пройти обе программы.


Программные требования

Чтобы поступить на программу Diesel Truck Technology, вы должны выполнить следующие шаги в дополнение к шагам Кирквуда, чтобы стать студентом:

Требования к инструменту

Будучи студентом программы Diesel Truck Technology, вы должны будете приобрести минимальный стандартный набор инструментов профессионального уровня, начиная с третьего семестра вашей программы.Минимальный стандартный список инструментов будет предоставлен в первом семестре программы.

В течение первых двух семестров вы должны будете использовать этот стандартный набор инструментов, предоставленный вам через Kirkwood Community College. Вы будете нести ответственность за этот комплект, и он не будет иметь права покидать территорию школы.

Вам нужно будет спланировать предстоящую покупку инструментов. В зависимости от вашего права на покупку инструментов может быть использована федеральная финансовая помощь.Стоимость ваших инструментов и набора инструментов составляет примерно от 5000 до 7000 долларов США, в зависимости от выбранного вами поставщика.

Если вы пользуетесь федеральной финансовой помощью, вы должны обратиться к консультанту по финансовой помощи по телефону или лично, чтобы договориться о выплате этих средств.

Получите дополнительную информацию у консультанта по финансовой помощи или запишитесь на прием, позвонив по телефону 319-398-7600.

Необходимые инструменты для второкурсников

Миссия

Программа Diesel Truck Technology обеспечивает качественное техническое обучение и образование для студентов, чтобы добиться успеха в обслуживании и ремонте оборудования в отрасли грузоперевозок.


Вопросы?

Сельскохозяйственные науки
1000 Washington Hall
319-398-5609
[email protected]

Понимание вашего дизельного двигателя — Blue Water Sailing

Как стать более уверенным и свободным от беспокойства механиком-дизелистом (опубликовано в марте 2013 г.)

Я вышел из пристани в Чарльстоне, Южная Каролина, и направился во Флориду, это был мой первый рейс на катере, и ветра не было.Но когда двухцилиндровый дизель толкал мою лодку через гавань к Береговому каналу, у меня возникло непреодолимое беспокойство: что я буду делать, если дизельный двигатель заглохнет?

Дома у меня было четыре трактора, три старые бензиновые машины и одна новая дизельная. Бензиновые тракторы были надежными, и я использовал их чаще всего, потому что знал, что могу их починить. У них были карбюраторы, распределители, точки и свечи зажигания, все, что я понял. Дизельные двигатели, с другой стороны, не имеют этих вещей, из-за чего мне труднее их понять.
С добавлением этого маленького катера в парк вещей, которые нужно обслуживать и ремонтировать, я понял, что мне нужно узнать о дизелях, если я хочу быть самодостаточным крейсером без тревог. Итак, я начал с класса, читал книги и нашел выброшенный двигатель для изучения. Вот несколько полезных советов, которые помогут стать более информированным и уверенным в себе механиком-дизелистом.

ВЫБЕРИТЕ КЛАСС
Mack Boring and Parts Co., дистрибьютор дизельных двигателей Yanmar в Соединенных Штатах, предлагает хорошо известные курсы обучения работе с морскими дизелями для владельцев лодок.Вы можете начать с их однодневного базового курса, а затем погрузиться в двухдневный практический курс. Базовый курс является хорошим введением в теорию дизелей, в то время как практический курс идеально подходит для тех, кто учится на практике, так как большая часть вашего учебного времени тратится на работу с двигателями.
У них есть различные модели двигателей, и мы делаем все возможное, чтобы учащиеся соединили модели двигателей, которые у них есть. Ларри Берлин организовывал и проводил занятия в течение многих лет, и его энтузиазм и бесконечные знания делают курсы приятными и практичными для любого уровня опыта.Для получения дополнительной информации посетите сайт www.mackboring.com.

Еще одна популярная серия курсов по дизельным двигателям проводится Морской школой Аннаполиса. Школа Аннаполиса предлагает двухдневный уровень I и двухдневный уровень II. Оба курса представляют собой сочетание лекций и практических занятий, которые знакомят студентов с основами эксплуатации дизельных двигателей и более сложными методами устранения неполадок и ремонта. По выходным занятия проводятся опытными инструкторами Джоном Мартино и Скоттом Сигалом и, как правило, быстро заполняются.Чтобы узнать расписание занятий и цены, посетите их веб-сайт www.annapolisschoolofseamanship.com.

В стране доступно множество других качественных курсов по дизельным двигателям. Некоторые из них преподаются в местных колледжах, а других можно найти в парусных ассоциациях, клубах или школах. Любой курс по дизельным двигателям станет отличным началом для приобретения знаний и уверенности в обслуживании и ремонте вашего судового дизельного двигателя.

ПРОЧИТАЙТЕ ОБ ЭТОМ ВСЕ
Для самостоятельного изучения и быстрого получения справочной информации существует несколько полезных книг по судовым дизельным двигателям, которые могут научить вас основам или помочь в дальнейшем обучении после прохождения курса по дизельным двигателям.Один из них, который я считаю особенно полезным из-за его простоты, четких объяснений и удобной таблицы поиска и устранения неисправностей, — это Troubleshooting Marine Diesel Engines Питера Комптона. Найджел Колдер, известный специалист по морским делам, также написал хорошую книгу «Морские дизельные двигатели », которая используется Морской школой Аннаполиса в их серии курсов по дизельным двигателям.

Две книги, обязательные для любого автономного крейсера, — это каталог деталей производителя двигателя и руководство по обслуживанию — обе относятся к вашей модели двигателя.Они содержат подробные линейные чертежи деталей двигателя, схемы сборки в разобранном виде и советы по обслуживанию и устранению неисправностей двигателя. Руководства также содержат номера деталей, что упростит размещение заказов на детали, и многие из этих руководств теперь доступны в виде файлов PDF, которые вы можете читать на своем компьютере или планшете.

Еще одним ценным и нужным справочником будет руководство по ремонту издательства Seloc Publishing Company. Хотя Seloc обычно ассоциируется с руководствами по бензиновым двигателям, у Seloc есть несколько руководств для дизельных двигателей.Руководство Seloc описывает отдельные ремонты в простой последовательности болт за болтом и содержит фотографии двигателя на каждом этапе ремонта. В отдельных главах подробно описывается электрическая система вашего двигателя, топливная система, система охлаждения и трансмиссия; руководства также содержат главы по техническому обслуживанию и проведению капитального ремонта двигателя.

Учебный двигатель: этот 2-цилиндровый дизельный двигатель Yanmar для удобства устанавливается на садовую тележку

ПРАКТИКА ДЕЛАЕТ СОВЕРШЕНСТВОМ
Еще один отличный способ научиться и попрактиковаться в ремонте, устранении неисправностей и техническом обслуживании дизельного двигателя — это найти учебную двигатель.В 1980-х и 1990-х годах серийные катера с дизельными двигателями производились в больших количествах. Из-за преклонного возраста многие из этих двигателей сейчас заменяются, а значит, вы можете найти старый двигатель по цене металлолома.

При поиске тренировочного двигателя обратите внимание на двухцилиндровый двигатель, который можно переносить вручную, буксировать в пикапе или прицепе и хранить на скамейке или в небольшом фургоне. Воду можно легко подать с помощью садового шланга, а канистру можно использовать в качестве топливного бака.Одним из основных преимуществ работы с тренировочным двигателем является то, что вы можете делать что-то, не опасаясь совершить ошибку и испортить двигатель своей лодки. Его также проще использовать, так как вы не будете работать в ограниченном пространстве вашей лодки.

На учебном двигателе вы можете снять и осмотреть форсунки двигателя, снять и снова установить топливный насос, насосы пресной и сырой воды, отрегулировать клапаны и узнать, как устанавливается топливный насос высокого давления и как он работает. А если сломаешь болт в блоке — это хорошо — разберешься, какие нужны инструменты и как его вытащить, не застряв в дальнем анкерном креплении.

Посещение класса морского дизеля, наличие необходимых книг в вашей крейсерской библиотеке и практика ремонта двигателя дадут вам знания, необходимые для понимания того, как работают дизельные двигатели и как о них нужно заботиться. Приобретение уверенности в обслуживании, устранении неполадок и ремонте вашего дизельного двигателя также сделает жизнь в круизе более приятной и избавит от беспокойства.

У Ричарда Эстеса есть ферма в Северной Флориде, где он выращивает сено и арахис. Зимой, когда он не возится с двигателями на ферме, его можно увидеть плывущим где-нибудь по «Тернистому пути» на своем 27-футовом катере Island Packet, Island Maid.

10 лучших советов по обслуживанию дизельного двигателя

• Замените топливные фильтры • Замените моторное масло и фильтр • Замените трансмиссионное масло • Очистите воздушный фильтр • Очистите сетчатый фильтр забортной воды • Замените рабочее колесо насоса сырой воды • Осмотрите и отрегулируйте ремни • Осмотрите охлаждающую жидкость и теплообменник • Смажьте органы управления дроссельной заслонкой и коробкой передач • Очистите электрическую часть соединения

Что должен знать каждый владелец дизельного двигателя

Если вы не получили рекомендацию от надежного друга, найти надежного мобильного механика по дизельным двигателям в Перте может быть проблемой.

6 советов, как найти надежного автомеханика по дизельным двигателям…

1. Убедитесь, что механик владеет бизнесом

Это хороший знак, если мобильный дизельный механик владеет бизнесом и что он официально зарегистрирован либо как торговое наименование с ABN, либо как структура компании с ACN.

Это означает, что он полностью инвестирует в развитие своего бизнеса и готов рискнуть своим именем.

«Механики на заднем дворе» похожи на перекати-поле в глубинке.Сегодня они могут быть здесь, а завтра их уже нет.

2. Приоритет опыта

Если бы у вас был выбор между автомехаником по ремонту дизельных двигателей, который работает в бизнесе от 3 до 5 лет, и тем, кто открылся всего несколько недель назад, кого бы вы выбрали?

Долголетие в бизнесе должно быть решающим фактором при выборе механика.

Те, у кого большой опыт работы, заработали репутацию и постоянную клиентуру, чтобы поддерживать их работу в течение многих лет.

3.Ищите отзывы клиентов

Один из самых действенных способов квалифицировать хорошего дизельного механика — прочитать отзывы бывших/нынешних клиентов.

Если возможно, посетите его веб-сайт и найдите отзывы клиентов. Можно ли придумать показания? Конечно!

Поэтому обязательно попросите передвижного дизельного механика предоставить контактные данные нескольких клиентов, чтобы вы могли проверить их показания самостоятельно.

4. Подходящие инструменты

У опытного и надежного мобильного дизельного механика есть не только необходимые инструменты для работы.У него также есть новейшие инструменты для работы.

Поскольку современные дизельные двигатели включают в себя больше технологий, хороший дизельный механик должен быть хорошо подготовлен для решения проблем с различными типами компьютерных систем.

5. Гарантия на детали и услуги

Если дизельный механик заменил детали на вашем автомобиле, на эти замененные компоненты должна распространяться гарантия.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*