Ремонт двигателя 21126 своими руками: Капитальный ремонт двигателя 21126 своими руками

Содержание

Капитальный ремонт двигателя 21126 Лада Приора ВАЗ 2170 2171 2172

 Разборка, сборка двигателя Лада Приора осуществляется при капитальном ремонте двигателя. После разборки, ревизии и замены изношенных деталей необходимо собрать двигатель согласно процедуре ниже. 
 Фактически при капитально м ремонте двигателя меняется поршневая группа, при необходимости производится расточка цилиндров под ремонтный размер поршней.

Инструменты необходимые для сборки двигателя на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора.

Вам потребуются: динамометрический ключ, молоток (желательно с бойком из мягкого металла или полиуретана), приспособление для установки поршней в цилиндры, те же ключи, что и для разборки двигателя, отвертка, монтажная лопатка.

Последовательность сборки двигателя  на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора.

1. Очистите нагар по краям постелей блока цилиндров. Очистите от отложений масляные канавки в постелях.

2. Установите вкладыши коренных подшипников в постели блока цилиндров в соответствии с метками, сделанными при разборке. При установке вкладышей их стопорные усики должны войти в пазы постелей.


3. Смажьте вкладыши моторным маслом.


Предупреждение
После установки вкладышей в постели их концы немного выступают наружу, поэтому для правильного ориентирования вкладышей при окончательной затяжке болтов крепления крышек подшипников проследите, чтобы выступание обоих концов было одинаковое.

4. Установите коленчатый вал в блок цилиндров. 

 5. Смажьте упорные полукольца моторным маслом. Обратите внимание на канавки полуколец: этими сторонами полукольца должны быть установлены к щекам коленчатого вала. 

 
6. Установите сталеалюминиевое полукольцо (белого цвета) с передней стороны средней постели (со стороны привода распределительного вала)… 

7. …металлокерамическое (желтого цвета) – с другой стороны постели. 

 
8. Поверните полукольца так, чтобы их концы были заподлицо с торцами постели.

9. Вставьте вкладыши в крышки коренных подшипников в соответствии с метками, сделанными при разборке. При этом стопорные усики вкладышей должны войти в пазы крышек. 

10. Смажьте вкладыши моторным маслом.

11. Установите крышки в соответствии с метками. На крышках нанесены метки (насечки) в соответствии с номером цилиндра. Исключение составляет пятая крышка, на которой нанесены две метки, как и на второй. На второй крышке есть два резьбовых отверстия 1 под болты крепления маслоприемника. При этом номера цилиндров считают со стороны привода распределительного вала, а крышки устанавливают метками 2 в противоположную сторону от штуцера масляного фильтра 3.

Предупреждение
Для установки крышек коренных подшипников коленчатого вала пользуйтесь молотком с мягким бойком, изготовленным из латуни, свинца или полиуретана. Устанавливать крышки затяжкой крепежных деталей запрещено, так как при этом будут повреждены посадочные поверхности крышек и блока цилиндров.

 

12. Смажьте моторным маслом резьбу и торцы головок болтов крепления крышек.

13. Заверните болты и затяните их требуемым моментом (см. приложение 1) в следующем порядке: первыми затяните болты третьей крышки, затем второй и четвертой, потом первой и пятой. После затяжки болтов проверните на 2–3 оборота коленчатый вал — он должен вращаться легко, без заеданий.14. Для удобства установки смажьте тонким слоем консистентной смазки прокладку масляного насоса и «приклейте» ее к блоку. Удалите излишки смазки.15. Установите масляный насос и заверните болты его крепления (см. «Снятие и установка масляного насоса на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора»).16. Для удобства установки смажьте тонким слоем консистентной смазки прокладку держателя заднего сальника и «приклейте» ее к блоку. Удалите излишки смазки.17. Установите держатель заднего сальника и заверните болты его крепления.

18. Вставьте шатун в поршень в соответствии с ранее сделанными метками так, чтобы номер матка на шатуне была обращена в сторону передней части поршня (в эту сторону направлена стрелка, выбитая сверху на днище поршня).

19. Смажьте поршневой палец моторным маслом и вставьте палец в поршень и шатун.

20. Установите стопорные кольца с обеих сторон пальца. При этом обратите внимание на то, что кольца должны быть четко установлены в канавках поршня.

 


 

Предупреждение
Нечетко зафиксированное в канавке поршня кольцо выскочит из нее при работе двигателя и приведет к аварийным повреждениям.

 21. Установите на поршень расширитель маслосъемного кольца.22. Установите поршневые кольца. Это рекомендуется делать специальным съемником. Если его нет, установите кольца на поршень, аккуратно разведя замки колец.23. Порядок установки колец: первым устанавливают маслосъемное кольцо (замок кольца должен находиться с противоположной стороны от замка разжимной пружины), затем нижнее компрессионное кольцо, последним — верхнее компрессионное.24. Обратите внимание на то, что на кольцах может быть выбита надпись «GOE» или «TOP». Кольца следует устанавливать этой надписью вверх (к днищу поршня).

25. Провернув кольца в канавках поршня, убедитесь в том, что они легко вращаются. Если какое-либо кольцо не проворачивается или заедает, его необходимо заменить.26. Разверните кольца на поршне так, чтобы их замки были расположены под углом 120° друг к другу.  27. Тщательно протрите чистой тряпкой шатунные шейки коленчатого вала.

28. Тщательно протрите чистой тряпкой зеркала цилиндров и смажьте их моторным маслом.

29. Вставьте вкладыш в шатун в соответствии с ранее сделанными метками таким образом, чтобы усик вкладыша вошел в проточку в шатуне. После этого смажьте вкладыш и поршень моторным маслом. 30. Наденьте на поршень специальную оправку для сжатия поршневых колец и аккуратно опустите шатун в цилиндр. Рекомендуется предварительно провернуть коленчатый вал так, чтобы его шатунная шейка, на которую монтируют шатунно-поршневую группу, установилась в НМТ. Стрелка на днище поршня должна быть направлена к передней части двигателя (в сторону привода распределительного вала).

31. Плотно прижмите оправку к блоку и ручкой молотка протолкните поршень в цилиндр. Если оправка будет неплотно прилегать к блоку цилиндров, можно поломать поршневые кольца.

 
32. Установите нижнюю головку шатуна на шейку коленчатого вала.

33. Вставьте вкладыш в крышку шатуна в соответствии с ранее сделанными метками так, чтобы усик вкладыша вошел в проточку в крышке. После этого смажьте вкладыш моторным маслом.


34. Установите крышку шатуна. Маркировка шатуна на крышке и нижней головке шатуна должны быть с одной стороны.


35. Заверните болты крепления крышки и затяните требуемым моментом (см. приложение). Таким же образом установите и остальные поршни.

36. Установите маслоприемник и заверните три болта его крепления.
37. Нанесите на болты крепления маховика анаэробный фиксатор резьбы. Установите маховик, стопорную пластину и заверните болты крепления маховика (см. «Снятие, установка и дефектовка маховика на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»).
38. Для удобства установки нанесите тонкий слой консистентной смазки на поверхность блока и «приклейте» к нему прокладку масляного картера.
39. Установите масляный картер и заверните болты его крепления (см. приложение). Далее двигатель собирайте в обратном порядке. Установка головки блока описана в подразделе «Замена прокладки головки блока цилиндров на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)», ремня привода распределительного вала — в подразделе «Замена ремня привода газораспределительного механизма и натяжного ролика».

Двигатель АвтоВаз 21126: характеристики, неисправности и тюнинг


Изначально двигатель ВАЗ 21126 стал второй версией базового мотора 2112. В первой модификации 21124 был увеличен объем и соблюдены стандарты Евро-4, но снизился крутящий момент/мощность. Производителю АвтоВАЗ был нужен мощный движок с минимальным ресурсом 200 000 км пробега, поэтому версия 21126 имеет 145 Н*м крутящего момента и 98 л. с. мощности, указанный эксплуатационный ресурс.

ДВС 21126

Характеристики двигателя 21126

Мотор 21126 является второй версией базового ДВС 2112 из пяти существующих (21124, 21127, 21128 и 21129). Основными задачами разработчиков в данном случае были:

  • увеличить мощность;
  • повысить ресурс;
  • сохранить протокол Евро-4;
  • удержать себестоимость изготовления в разумных пределах.


Маркировка блока

Нуждались в двигателе с такими характеристиками автомобили Лада Приора, выпуск которых начался в этом же году. Важной особенностью ДВС маркировки 21126 стала комплектация импортными запчастями – облегченная шатунно-поршневая группа от Federal Mogul, ремень и ролики ГРМ производителя Gates.

Осталась прежней схема двигателя:

  • рядный поперечного расположения для переднего привода;
  • 16 клапанов и 2 распредвала по схеме DOCH;
  • гидрокомпенсаторы и фазированный впрыск;
  • объединенный с ресивером впускной коллектор;
  • выпускной катализатор с интегрированным каталитическим нейтрализатором.


Движок в сборе

Начальная форсировка движков из версии 21124 произведена изготовителем, обеспечен потенциал минимум 50 л. с. мощности для самостоятельного тюнинга.

С учетом вышесказанного технические характеристики версии силового привода АвтоВАЗ 21126 имеют вид:

ИзготовительАвтоВАЗ
Марка ДВС21126
Годы производства2007 – …
Объем1597 см3 (1,6 л)
Мощность72 кВт (98 л. с.)
Момент крутящий145 Нм (на 4000 об/мин)
Вес115 кг
Степень сжатия11
Питаниеинжектор
Тип моторарядный
Впрыскраспределенный с электронным управлением
Зажиганиекатушка для каждой свечи
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре4
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллекторобъединен с ресивером, полимерный
Выпускной коллекторкатализатор
Распредвал2 шт., метки на шкивах смещены на 2 градуса
Материал блока цилиндровчугун
Диаметр цилиндра82 мм
Поршниоблегченные, производитель Federal Mogul
Коленвалот 11183
Ход поршня75,6 мм
ГорючееАИ-95
Нормативы экологииЕвро-4
Расход топливатрасса – 6 л/100 км
смешанный цикл 7,2 л/100 км

город – 9,8 л/100 км

Расход масламаксимум 0,1 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости5W-30 и 10W-40
Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, ЛукОйл, Роснефть, Mannol, Mobil, Castrol
Масло для 21126 по составусинтетика, полусинтетика
Объем масла моторного3,5 л
Температура рабочая95°
Ресурс моторазаявленный 200000 км
реальный 300000 км
Регулировка клапановгидрокомпенсаторы
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Количество ОЖ7,8 л
ПомпаТЗА
Свечи на 21126BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ
Зазор между электродами свечи1,1 мм
Ремень ГРМDyco, ширина 22 мм, ресурс 40000 км пробега
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтрномер по каталогу 90915-10001
замена 90915-10003, с обратным клапаном
Маховикот 2110
Болты крепления маховикакоробка МТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм, проточка 11 мм
коробка АТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм без проточки
Маслосъемные колпачкикод 90913-02090 впускные светлые
код 90913-02088 выпускные темные
Компрессияот 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ800 – 850 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 31 – 39 Нм
маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

У производителя имеется мануал с пошаговыми операциями ТО и ремонта, в котором приводится описание параметров и регламент обслуживания. Поскольку ресурс заявлен с учетом комплектации с конвейера деталями зарубежных производителей, рекомендовано производить капитальный ремонт оригинальными запчастями. Качество отечественных компаний не дотягивает до уровня международных брендов Gates и Federal Mogul.

Приора на дросселях


Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя на впуск. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки бош 360сс, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, валы широкие(фаза за 300), пилим каналы ГБЦ 40/35, легкие клапаны, пружины опель, жесткие толкатели, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе. В продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию. С правильной конфигурацией приора мотор выдает порядка 180-200 л.с. и больше. Для выхода за пределы 200 л.с. на ваз атмосфере, нужно брать валы вроде СТИ Спорт 8 и раскручивать за 10.000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 л.с. и это будет уже совсем адский драговый корч. К недостаткам дросселей, можно отнести сокращение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин, так что постоянных поломок и ремонта двигателя 21126 приора вам не избежать.

Недостатки и преимущества

Указанные характеристики двигателя и реальный опыт его эксплуатации с 2007 года позволяют судить о недостатках:

  • обрыв приводного ремня ГРМ чреват капремонтом;
  • из-за необходимости высококачественной смазки повышается бюджет эксплуатации авто;
  • на стоимость капремонта влияет высокая цена ремня ГРМ и роликов, ШПГ иностранных производителей, даже если он производится своими руками.

С другой стороны, достоинств у мотора значительно больше, они перевешивают указанные минусы:

  • отсутствие постоянных регулировок зазоров клапанов;
  • увеличение ресурса, мощности и крутящего момента;
  • снижение шумов и вибраций;
  • экономичный расход топлива и масла;
  • соответствие стандарту Евро-4.

Металлические прокладки служат дольше, а ремень ГРМ не нужно постоянно подтягивать и контролировать его случайное соскальзывание при попадании масла.

Конструкция привода механизма ГРМ от фирмы Gates

На двигателе ВАЗ 21126 используется новый механизм автоматического натяжения ремня с зубцами, газораспределительного механизма, имеющем ролики передовой конструкции. Зубчатый ремень немецкого производителя Gates имеет новый овальный профиль зубцов. В связи с этим, на ДВС устанавливаются шкивы с аналогичным профилем на распределительный вал, вал водяного насоса и коленчатый вал. Профиль рабочей поверхности шкива совпадает с профилем полукруглого зубца ремня ГРМ. Ремень немецкого производителя компании Gates имеет ширину 22 мм., 137 зубцов, его маркировка 76137х22. Производитель гарантирует ресурс работы изделия до 200 тыс., км.

Однако доверять этому не стоит. Появились недобросовестные производители, которые выпускают поддельную продукцию известных брендов. Внешний вид подделки такой же, как у подлинного изделия. Отличить визуально некачественный ремень не возможно. Поэтому встречаются жалобы водителей обрыва ремня ГРМ при пробеге менее 100 тыс., км. А конструкция поршней такова, что при обрыве ремня ГРМ происходит механическое повреждение деталей ШПГ.

В каких авто стоял?

Сразу после выпуска руководство АвтоВАЗ стало использовать мотор 21126 для комплектации следующих моделей Lada:

  • Приора – с 2007 по 2021 год, все комплектации;
  • Калина – с 2007 по 2013 год, комплектация Люкс;
  • Калина-2 – с 2013 года, на машинах с АКПП;
  • Гранта – с 2011 года, комплектация Норма и Люкс.


Лада Гранта

В настоящее время на Приоры монтируются моторы 21127, ставшие следующей версией развития ДВС 21126. На остальных двух моделях – Калина-2 и Гранта этот мотор используется преимущественно с автоматической коробкой JF414 от японского производителя Jatco.

Техобслуживание

Для обеспечения заявленного ресурса двигатель 21126 необходимо обслуживать в соответствии с нижеприведенным регламентом:

  • через 10000 км пробега меняется масло моторное с соответствующим фильтром;
  • 20000 км выдерживает аккумулятор, ремни навесного и картерная вентиляция;
  • рубеж 40000 пробега не могут преодолеть крышка бака, антифриз и шланги системы охлаждения, фильтры топливные и воздушные;
  • рекомендуется замена кислородного датчика после 100000 км, ремня ГРМ через 180000 км пробега.

В устройство ДВС добавлены сложные конструкционные решения, поэтому необходимо выдерживать сроки замены расходников.

Правила долговечной эксплуатации

Наверняка каждый владелец “Приоры” желает эксплуатировать свой автомобиль без лишних непредвиденных затрат и задумывается, как увеличить ресурс автомобиля. Для этого нужно следовать нескольким простым правилам:

    • Силовой агрегат ВАЗ 2170 и без различных усовершенствований имеет достаточный потенциал для “резвой” езды. Но чтобы сберечь его и продлить ресурс, такой езды следует избегать. Плавный разгон, поддержание стабильной скорости не только по трассе, но и по городу помогут продлить жизнь мотора и сэкономить топливо и собственные денежные средства. Максимально допустимая скорость движения по трассе должна быть не выше 120 км/ч, оптимальная – 100-110 км/ч, при этом важно поддерживать стабильность.
  1. Важна своевременная замена расходных материалов, то есть масел в агрегатах, фильтров, свечей зажигания, проводов высокого напряжения, ремней привода генератора и ГРМ, охлаждающей жидкости. Интервал между заменами масла в двигателе зависит от его качества и химической основы. Масла на минеральной основе следует менять чаще, синтетические – реже. Никогда не следует определять качество моторного масла по его цвету. Если оно приобрело черный оттенок, это не значит, что масло плохое – это значит, что в двигателе образуется чрезмерное количество отложений продуктов сгорания. В первую очередь нужно найти источник нагара и устранить его, а затем производить замену масла.
  • Новый двигатель нужно правильно обкатать, после чего заменить масло, следуя инструкции завода-изготовителя. При обкатке избегать повышенных нагрузок, резких движений педалью акселератора, не превышать скорость, указанную в инструкции.
  • Всегда следить за температурой охлаждающей жидкости двигателя, проверять работоспособность электрического вентилятора охлаждения, термостата и датчика температуры. Перегрев – главный враг поршневой группы, при каждом случае превышения температуры она усиленно изнашивается, ресурс агрегата резко сокращается.

“Лада Приора” – современный быстроходный отечественный автомобиль, который принесет своему владельцу массу положительных впечатлений и удовольствие от езды при условии ухода за двигателем и его правильной доработки и эксплуатации.

Неисправности, причины, устранение

Поскольку мотор 21126 является 16 клапанной переднеприводной конструкцией с верхним положением распределительных валов, ему присущи характерные поломки:

Отсутствует запуск при вращении коленвала1)неисправны катушки зажигания
2)выход из строя электронного управления

3)поломка ДПКВ

4)неисправности топливной системы

1)Ремонт или замена
2)перепрошивка или замена контроллеров

3)замена датчика положения коленвала

4)замена регулятора давления, прочистка топливного модуля, форсунок и рампы

Мотор не заводится1)холодный
2)прогретый
1)подзарядка АКБ, очистка системы питания, замена температурного датчика ОЖ, замена форсунок, ремонт системы управления топливом
2)кроме перечисленного, замена воздушного фильтра
Плавают обороты ХХ1)соединения шлангов вакуумных
2)прокладка ГБЦ

3)засор воздушного фильтра

1)замена или протяжка хомутов
2)использование новой прокладки

3)прочистка либо замена картриджа

Пропуск зажигания в режиме ХХ1)низкая компрессия
2)отказ форсунок

3)поломка катушек зажигания

4)неисправность свечей зажигания

1)замена колец; маслосъемных колпачков2)установка новых форсунок
3)ремонт или замена

4)регулировка зазора или замена

При соблюдении требований инструкции по эксплуатации и регламента ТО указанных неприятностей можно избежать.

Компрессор на Приору

Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора, например самый популярный вариант это Авто Турбо кит на базее ПК-23-1, данный компрессор легко устанавливается на 16 клапанный двигатель приоры, но с понижением степени сжатия. Дальше есть 3 варианта: 1
. Самый популярный, понизить СЖ прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубе, форсунки бош 107, устанавливаем и едем на трассу смотреть как машина валит. А машина не очень то и валит… потом бежать продавать компрессор, писать что Автотурбо не едет и все такое… не наш вариант.
2
. Понижаем СЖ установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112, для питерского нагнеталея в давлением 0,5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8.8 или подобные), выхлоп 51 труба, форсунки волга BOSCH 107, ресивер и дроссельная заслонка стандарт. Для полного отжима конфигурации отдаем ГБЦ на распил каналов, устанавливаем увеличенные легкие клапана, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это дело нужно настраивать онлайн! Получим отличный валящий в любом (!) диапазоне мотор с мощностю более 150-160л.с.
3
. Понижаем СЖ заменой поршневой на тюнинговую под турбо, можно поставить проверенную нивовскую поршню с лужей под турбо на шатунах 2110, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, мерседесовский например, дуть 1-1,5 бара с мощностью далеко за 200+ л.с. и валить как дьявол! ) Плюсом конфига является возможность в будущем установить на него турбину и задуть хоть все 300+ л.с. если поршневая не разлетиться к чертям))

Тюнинг ДВС

По умолчанию двигатель 21126 уже форсирован конструкторами АвтоВАЗ. Однако мощность ДВС может дополнительно повысить тюнинг. Достаточно учесть следующие нюансы:

  • ШПГ уже максимально облегчена, но можно расточить цилиндры, использовать поршневую группу большего диаметра;
  • чаще всего применяется тюнинг механизма газораспределения – разрезная шестерня и облегченный распредвал Нуждин;
  • используется тюнинг впускной и выпускной системы – 4 дросселя для каждого цилиндра, схема выхлопного тракта «паук», соответственно.


Тюнинг 21126

Для турбирования движка потребуется высокий бюджет модернизации, заметно снизится ресурс мотора и участится плановое техобслуживание.

Таким образом, ДВС 21126 стал улучшенной версией предыдущей модификации 21124. Увеличились силовые характеристики и эксплуатационный ресурс, упростилась конструкция ГРМ привода, облегчилась замена ремня и роликов.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Отличительные особенности мотора

Производится установка двигателя ВАЗ-21126 на всю серию Lada Priora, а также на ее модификации. Некоторые автомобилисты без особых переделок ставят такие моторы на «десятки» и двенадцатые. Своеобразный тюнинг, позволяющий использовать больше возможностей, – установка ГУРа, кондиционера, возможна без переделок. Одновременно происходила разработка мотора серии 11194, поэтому большая часть компонентов одинакова, независимо от того, что рабочий объем отличается существенно. В задачу разработчиков при проектировании входило значительно увеличить ресурс двигателя. А достигнуть цели можно, если повысить срок службы всех отдельных узлов.

На автомобиль «Приора» двигатель 21126 разрабатывался на основе аналогичного агрегата модели ВАЗ-21124. Но у них имеется множество отличий: уменьшенные масса и размеры всех элементов. Например, поршни при одинаковых габаритах имеют на модели 21126 массу на сотню граммов меньше. Высота блока ДВС 197,1 мм – это расстояние между осью вращения коленчатого вала двигателя до верхней плоскости. Конструктивных отличий от используемого на моторе 21124 блока 11193-1002011 нет. Основные особенности – это крайне высокое качество обработки цилиндров, а также измененная в большую сторону высота.

Ремонт двигателя приора 16 клапанов своими руками


Факторы, влияющие на ресурс ВАЗ 2170

По утверждению завода-изготовителя ДВС 21126 на шестнадцать клапанов обладает продолжительностью стабильной работы, равной 200 тыс. километров. После определенного пробега необходимо производить капитальный ремонт. Бережное отношение к ВАЗ 2170, исправное техническое обслуживание (ТО) и своевременная замена поврежденных узлов и деталей приведут к длительному эксплуатационному ресурсу автомобиля.

Причины, влияющие на длительность эксплуатации силового агрегата:

  1. Перегрев движка. Повышенные температуры работающего двигателя негативно отражаются на общем ресурсе мотора. Сохранение рабочей температуры элементов силового агрегата на постоянном уровне существенно удлиняет время его работы.
  2. Горючее. Руководство по эксплуатации автомобиля содержит подробную информацию о рекомендованной марке бензина. Заливать в двигатель на Приору 16 клапанов топливо необходимо проверенного качества.
  3. Масла машинные. Какое масло лучше заливать, его марка и сколько нужно смазочного материала указано в сопроводительной документации на авто. Шестнадцати клапанный двигатель 126 наиболее хорошо воспринимает полусинтетические и синтетические моторные масла. Полная замена масла должна проводиться ежегодно или после пробега, равного 15 тыс. километров.

Оптимальное значение температуры рабочего двигателя равно 90 — 95 °С. Правила допускают работу силового агрегата с температурой, доходящей до ста градусов, при условии работающего вентилятора радиатора. Пониженной считается температура двигателя ниже +90°С. При морозах необходимо большее количество времени для прогрева мотора до нужной отметки на приборе.



Что нужно знать о чип-тюнинге

Правильный тюнинг Приоры подразумевает подбор подходящей программы для перепрошивки, которая должна по максимуму соответствовать двигательной системе автомобиля. Не подойдёт для перепрошивки программа от другого автомобиля, так как для каждой модели есть своя программа, в которой присутствуют индивидуальные настройки под конкретную машину.

Модернизация ЭБУ, выполненная своими руками, в случае ошибки может и не дать положительных результатов, а только ухудшить существующие показатели автомобиля. А в некоторых случаях улучшение всё-таки появится, например, повысится мощность и быстрый разгон, но при этом будет страдать двигатель. Поэтому следует внимательно ознакомиться с информацией о процедуре такого рода модернизации, чтобы не «покалечить» свой автомобиль.

Недавно появились специальные системы для автомобиля, позволяющие подобрать оптимальные программы для работы с двигателем. Такие программы удобны тем, что в любое время можно менять настройки двигателя переводя его в спортивный режим или режим экономии.



Основные направления модернизации

  • Монтаж компрессора-суперчарджера или турбокомпрессора (турбонаддув).
  • Произведение чип-тюнинга мотора.
  • Модернизация конструктивных характеристик двигателя: расточка цилиндров, замена поршней и коленвала.

Компрессор-суперчарджер

Монтаж компрессора-суперчарджера на Ладу Приору своими руками не составит особого труда, он фиксируется штатными крепёжными узлами, привод осуществляется надеванием ремня на шкив коленвала, тем самым увеличивается продуктивность двигателя. После установки суперчарджера на свой автомобиль автовладельцы отмечали возрастание мощности максимум на 50%, но и потребление горючего тоже увеличивалось после таких действий.

Турбонаддув

Установка турбокомпрессора является более выигрышным способом увеличить КПД мотора в сравнении с компрессором-суперчарджером, потому что работает он за счёт выхлопных газов. Но следует отметить, что турбонаддув более привередлив в работе относительно механического нагнетателя, так как его требуется постоянно охлаждать и при этом часто менять масло.

Перечиповка двигателя

Произведение чип-тюнинга направлено на уменьшение расхода горючего и повышение динамических показателей работы мотора при помощи перепрограммирования параметров ЭБУ.

Такой тюнинг не подразумевает изменения в конструкции двигателя, меняются лишь настройки блока управления, после чего блок управления меняет режим работы двигателя. Так тюнинговать машины уже давно не редкость. Всё больше автолюбителей стараются начать именно с этого тюнинга, так как серьёзных вмешательств в конструкцию двигателя не происходит, а новые настройки всегда можно сбросить и вернуться к заводским.

Расточка цилиндров

Увеличив рабочий объём цилиндров путём их растачивания и полировки их стенок, можно в значительной степени увеличить мощность силового агрегата, но при этом расход горючего также увеличится.

Положительный эффект увеличения мощности от этой процедуры обуславливается тем, что воздействующая сила на поршни возрастает, а их трение о стенки цилиндров уменьшается.

Поршневая группа и коленвал

Повышения продуктивности двигателя Лады Приоры можно достичь, заменив поршневую группу и коленвал. Для этого требуется подбор специальных низких поршней и коленчатого вала с увеличенным подъёмом.

Произведённая замена позволяет поднимать и опускать поршни на максимальные отметки, что способствует лучшему наполнению горючей смеси кислородом и её полному сгоранию.

Головка блока цилиндров двигателя

Ещё одним популярным способом увеличения мощности силового агрегата является доработка ГБЦ.

В первую очередь модернизации подлежат впускные и выпускные каналы ГБЦ. Это делается, чтобы улучшить наполнение цилиндров за счёт уменьшения потерь в каналах блока цилиндров. Важно при этом учитывать, что газовая смесь в каналах перемещается с высокими скоростями и любые местные неровности приведут к замедлению потока, а это значит к ухудшению наполнения и потерям мощности.

Чтобы добиться высоких результатов при модернизации таким способом, нужно выполнить следующие действия:

  • Дорабатывать каналы, а именно: сделать больше их диаметр, изменить геометрию и вывести необходимые радиусы и закругления.
  • Доработке также подлежат сёдла клапанов, придётся убрать острые кромки, так как в начале открытия клапана эти кромки создают высокое сопротивление.
  • Необходимо совместить впускной коллектор с каналами в головке блока, так как присутствие местных несостыковок сильно затормаживает движение потока.
  • Также нужно отшлифовать каналы до зеркальной поверхности (4–5 класс частоты).

Доработки двигателя

Существенно вырастает нагрузка диска сцепления. Можно заменить штатный диск на демпферный. Передачи будут переключаться более плавно. Замена детали позволит избежать поломок и способствует рациональному распределению нагрузок.

Сгорает прокладка выпускного коллектора мотора. В комплект турбо кит входит качественная прокладка, которая позволит надежно защитить переход от турбированногокомпрессора к коллектору.

Ошибки при настройке электронного блока управления. Их сможет устранить только профессионал посредством использования инструментов, датчиков. Если при настройке параметров электронного блока произошел сбой, или возникли ошибки, обратитесь в сервисный центр.

Приборная панель

Если сравнить «Приору» с прошлыми моделями от АвтоВАЗа, то интерьер здесь гораздо более привлекателен. Нужно обязательно отметить, что при создании дизайнеры использовали специальный высокотехнологичный пластик, который своим видом напоминает поверхность из кожи. Комплектация «Люкс» отличается дополнительными модификациями, которые добавляют салону солидности.

Но, несмотря на все это, тюнинг панели «Приора» своими руками может значительным образом изменить внешний вид, а также улучшить функциональность.

Доработки необходимо начинать с организации подсветки. Чтобы выполнить эту задачу, понадобятся кое-какие инструменты. Также стоит запастись светодиодами и светоотражающей фольгой.

На первом этапе следует снять панель. На самом деле это очень просто – все делается при помощи обыкновенной отвертки. Затем разбираются основные приборы. Снимают циферблаты, стрелку и накладку.

Многие снимают с цифр заводское напыление. И тогда при подсветке они будут светиться ярким белым цветом. Однако это слишком просто и может не подойти тем автолюбителям, которые хотят сделать интерьер солидным и дорогим.

Еще отлично смотрится способ с приклеиванием на некоторые элементы панели вставок из целлофана различных цветов. Для этого запаситесь пакетами и вырежьте из них некоторые участки. Эти куски необходимо наклеить на изнанку панели. К примеру, представьте часть спидометра, где отмечена предельная скорость. Это довольно эффектно.

Конечно, все это достаточно банально. И если автолюбитель может самостоятельно демонтировать, а затем и разобрать панель приборов, то тогда следует заменить подсветку.

Механизм распределения газов

Механизм распределения газов выполнен в виде 16 клапанов и двух распределительных валов. Клапана перекрывают каналы в головке блока цилиндров, по которым подаётся рабочая смесь, или выводятся выхлопные газы.

Управление клапанным механизмом осуществляется распределительными валами. Они имеют кулачки, смещенные от оси. При вращении кулачок нажимает на шток клапана, тем самым открывая его. В обратном направлении клапан движется под действием силовой пружины. Распределительные валы приводятся в действие от коленчатого вала. Для этого предусмотрен ремень зубчатого типа.

ВНИМАНИЕ: При обрыве ремня газораспределительного механизма поршни согнут открытые клапана. Во избежание этого необходимо регулярно менять ремень ГРМ

Клапанный механизм оборудован гидрокомпенсаторами. Такая конструкция исключает необходимость регулировки теплового зазора. Крышка клапанного механизма изготовлена из алюминиевого сплава. Во избежание утечки смазки между крышкой и головкой блока цилиндров установлена прокладка.

Разбор и ремонт двигателя

Ремонт проводится по стандартной схеме – находим неисправные детали и заменяем их на рабочие. В инструкции ниже описан процесс разбора самого агрегата, до этого вам нужно его демонтировать с Лада Приора и тщательно очистить от смазки и грязи.

Из инструментов нам понадобятся обычные и накидные ключи, трещотка с удлинителем, отвертки, монтировка и стенд. Проводить ремонт лучше всего в гараже с хорошим освещением.

Инструкция

  1. С помощью 13-го ключа снимаем крепления кронштейна. 4 гайки держат переднюю опору блока цилиндров;
  2. Снимаем кронштейн и переходим к левой опоре – она снимается точно по такой же схеме;

Таким образом вы можете полностью разобрать мотор на 16 клапанов и провести ремонт и замену неисправных деталей. Но если агрегат гнет клапана, то своими руками справиться с неисправностями сможет только опытный механик. В любом случае, вы узнаете о том, гнет ли мотор клапаны или нет, уже после демонтажа крышки головок.

Метки: тюнинг

Комментарии 36

не ведись на разного рода ссылки 33 спорт где на валиках 9.12 277 снимают аж целых 143 лошади ), тебе понадобятся валы как минимум 9.8 306 как лучший вариант Стольники, разрезные шестерни, более объемный ресивер с короткими каналами, как не плохой вариант 128 ресивер, похуже стингер 3.3 литра, ДЗ 54 мм, волго форсунки, паук 4-2-1 само собой и дальнейший прямоток, январь 7.2 чтобы все это дело откатать в онлайне, с этого конфига порядка 140-150 сил должно выйти, но эти силы будут раскрываться на оборотах 7000-8000, при этом на низах будет тяжеловато передвигаться по городу, для компенсации низов необходимо увеличить объем мотора за счет большего хода поршня, в общем все это дело стоит не дешево, стоит ли оно того?

Общие характеристики

Изначально автомобиль был укомплектован 8-клапанным двигателем от ВАЗ 2114, о котором автолюбителям на практике известны все характеристики, в частности, то, какой ресурс работы он имеет на разных режимах. Поэтому первые «приоры» не получили восторженных отзывов покупателей.

Впоследствии автомобиль был оснащен собственным 16-клапанным агрегатом модификации 21126 рабочим объемом 1,6 л и мощностью 98 лошадиных сил, что сделало ВАЗ 2170 по-настоящему конкурентоспособным. Улучшены динамические показатели, снижены выбросы в окружающую среду и расход топлива. Относительно недавно появилась обновленная версия двигателя 21127 мощностью 106 л.с. которую ставят на «Приору» с 2013 года. Сравнительные характеристики всех трех агрегатов приведем в таблице 1.

Технические характеристикиДвигатель ВАЗ 2114Двигатель ВАЗ 21126Двигатель ВАЗ 21127
Год выпуска1994 г2007 г2013 г
Материал блока цилиндровЧугунЧугунЧугун
Тип/количество цилиндровРядный/4Рядный/4Рядный/4
Количество клапанов81616
Ход поршня, мм7175,675,6
Диаметр цилиндра, мм828282
Степень сжатия9,81111
Рабочий объем, см³149915971596
Мощность агрегата, л.с.78 при 5400 об./мин98 при 5600 об./мин106 при 5800 об./мин
Крутящий момент, Нм116 при 3000 об./мин145 при 4000 об./мин148 при 4000 об./мин
Расход топлива

л/100 км

5,7/8,8/7,3 5,4/9,8/7,2 Смешанный — 7

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Двигатель 21126 это продолжение десяточного мотора ВАЗ 21124, но уже с облегченной на 39% ШПГ производства Federal Mogul, лунки под клапаны стали меньше, другой ремень привода ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря которому решена проблема подтягивания ремня на 124 блоке. Сам блок двигателя приора тоже претерпел небольшие изменения, вроде более качественной обработки поверхн остей, хонингование цилиндров теперь производится в соответствии с более жесткими требованиями компании Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления располагается место с номером двигателя приора, чтоб увидеть его, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркалом. Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21126 приора, по данным завода изготовителя составляет 200 тыс. км, сколько ходит двигатель на практике… как повезет, в среднем примерно так и есть. Кроме того, существует облегченный вариант этого мотора — калина мотор 1.4 ВАЗ 11194 , так же спортивный форсированный вариант — двигатель ВАЗ0 л.с., статья о нем находится ТУТ . Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить неустойчивую работу, потерю мощности, ремень грм. Причинами неустойчивой работы и отказа запускаться может быть проблемы с давлением топлива, нарушение работы ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износ цилиндров, поршневых колец, прогорание поршней. Значительный недостаток – двигатель приоры 21126 гнет клапаны. Решение проблемы – замена поршней на безвтыковые. Тем не менее, приора мотор на данный момент один из самых совершенных отечественных двигателей, возможно надежность похуже, чем у 124-го, но мотор так же очень неплохой и достаточно мощный для комфортного передвижения в городе. В 2013 году вышла модернизированная версия этого мотора, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127, статья о нем находится ЗДЕСЬ.

В 2015 году начался выпуск спортивного двигателя НФР под названием 21126-81, который использовал базу 21126. А с 2021 года доступны автомобили с 1.8 литровыми моторами 21179, который также использовался 126-ой блок.

Самые основные неисправности 126 мотора

Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приора двигатель троит, иногда промывка форсунок решает вопрос, возможно дело в свечах или в катушке зажигания, но обычное дело в данном случае померять компрессию чтоб отбросить проблему прогара клапана. Но самый дешевый вариант заехать в сервис на диагностику. Еще одна распространенная проблема когда плавают обороты двигателя приора 21126 и двигатель работает неровно, обычная болезнь вазовских шеснадцати клапанников, ваш ДМРВ сдох! Не сдох? Тогда прочищайте дроссельную заслонку, есть вероятность что просит замены ДПДЗ(датчик положения дроссельной заслонки), возможно приехал РХХ(регулятор холостого хода). Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора

Порядок разборки двигателя ваз 2170 16 клапанов


Ремонтируем двигатель 21126 ВАЗ 2170 Приора после обрыва ремня ГРМ

Сегодня притащили одного из старых клиентов на Приоре, как выяснилось заклинившая помпа порвала ремень и как следствие загнулись клапана.
Но прогресс на АвтоВАЗе не стоит на месте и если на двигателях десятого семейства просто гнуло клапана, то на приоровских 126-ых еще и шатуны теряют центровку и, если их не поменять велика вероятность того что двигатель начнет кушать масло и соответственно ваши деньги. Слава конструкторам АвтоВАЗа!

Но нет худо без добра, есть комплекты поршней на 126-е моторы с проточками которые не гнут клапана. В данной статье мы опишем процедуру ремонта головки блока цилиндров, после обрыва ремня ГРМ, а так же замену поршневой. Снятие и установка ремня ГРМ описано в этой статье, поэтому на ней подробно останавливаться не будем.

Для выполнения данной процедуры наличие динамометрических ключей обязательно!

Я использую два ключа: 28-210 Нм с квадратом 1/2 и 5-25 Нм с квадратом 1/4.

Разбор и ремонт двигателя

Ремонт проводится по стандартной схеме – находим неисправные детали и заменяем их на рабочие. В инструкции ниже описан процесс разбора самого агрегата, до этого вам нужно его демонтировать с Лада Приора и тщательно очистить от смазки и грязи.

Из инструментов нам понадобятся обычные и накидные ключи, трещотка с удлинителем, отвертки, монтировка и стенд. Проводить ремонт лучше всего в гараже с хорошим освещением.

Инструкция

  1. С помощью 13-го ключа снимаем крепления кронштейна. 4 гайки держат переднюю опору блока цилиндров;
  2. Снимаем кронштейн и переходим к левой опоре – она снимается точно по такой же схеме;

Таким образом вы можете полностью разобрать мотор на 16 клапанов и провести ремонт и замену неисправных деталей. Но если агрегат гнет клапана, то своими руками справиться с неисправностями сможет только опытный механик. В любом случае, вы узнаете о том, гнет ли мотор клапаны или нет, уже после демонтажа крышки головок.

Начинаем разбирать

Для начала сливаем масло и антифриз. Снимаем защитную крышку, воздушный фильтр с патрубками, отсоединяем разъемы катушек зажигания, тросик газа и дроссельный узел.

Снимаем корпус термостата и попутно отсоединяем все попавшиеся разъемы и патрубки. Всю мешавшею нам проводку убираем в сторону аккумулятора.

Снимаем генератор. Откручиваем восемь гаек на тринадцать держащих впускной коллектор и снимаем его. Отворачиваем все болты крепящие клапанную крышку, а так же боковую опору двигателя.

Откручиваем восемь гаек и снимаем выпускной коллектор.

Снимаем ремень ГРМ, шкивы распредвалов и помпу.

В три прохода, чтобы не деформировать деталь, сначала ослабляем, а потом откручиваем двадцать болтов корпуса подшипников распредвалов, головка на восемь.

Обязательно в последовательности указанной на фотографии.

Снимаем корпус подшипников. Снимаем распредвалы, на распредвале впускных клапанов есть отличительный бортик.

Так же в несколько проходов сначала ослабляем, а за тем откручиваем десять болтов крепления ГБЦ.

Обязательно в последовательности указанной на фотографии.

Снимаем головку блока цилиндров. Все шестнадцать клапанов в замену.

Ремонт двигателя, проверка и устранение неисправностей в двигателе автомобиля лада 2170, порядок сборки и разборки силового агрегата лада 2171, этапы замены грм лада приора. Обслуживание системы питания, охлаждения, смазки, выпуска газов двигателя ваз 2170 приора, руководство по ремонту двигателя, головки цилиндров ваз 2172 приора. Модификации двигателя ваз 2171 приора.

Вам потребуются: динамометрический ключ, молоток (желательно с бойком из мягкого металла или полиуретана), приспособление для установки поршней в цилиндры, те же ключи, что и для разборки двигателя, отвертка, монтажная лопатка. 1. Очистите нагар по краям постелей блока цилиндров лада приора. Очистите от отложений масляные канавки в постелях. 2. Установите вкладыши коренных подшипников lada priora в постели блока цилиндров в соответствии с метками, сделанными при разборке. При установке вкладышей их стопорные усики должны войти в пазы постелей.

3. Смажьте вкладыши моторным маслом. Предупреждение После установки вкладышей в постели их концы немного выступают наружу, поэтому для правильного ориентирования вкладышей при окончательной затяжке болтов крепления крышек подшипников проследите, чтобы выступание обоих концов было одинаковое.

4. Установите коленчатый вал в блок цилиндров лада приора. 5. Смажьте упорные полукольца моторным маслом. Обратите внимание на канавки полуколец: этими сторонами полукольца должны быть установлены к щекам коленчатого вала. 6. Установите сталеалюминиевое полукольцо (белого цвета) с передней стороны средней постели (со стороны привода распределительного вала)… 7. …металлокерамическое (желтого цвета) – с другой стороны постели. 8. Поверните полукольца так, чтобы их концы были заподлицо с торцами постели. 9. Вставьте вкладыши в крышки коренных подшипников в соответствии с метками, сделанными при разборке. При этом стопорные усики вкладышей должны войти в пазы крышек.

10. Смажьте вкладыши моторным маслом.

11. Установите крышки в соответствии с метками. На крышках нанесены метки (насечки) в соответствии с номером цилиндра. Исключение составляет пятая крышка, на которой нанесены две метки, как и на второй. На второй крышке есть два резьбовых отверстия 1 под болты крепления маслоприемника. При этом номера цилиндров лада приора считают со стороны привода распределительного вала, а крышки устанавливают метками 2 в противоположную сторону от штуцера масляного фильтра 3. Предупреждение Для установки крышек коренных подшипников коленчатого вала пользуйтесь молотком с мягким бойком, изготовленным из латуни, свинца или полиуретана. Устанавливать крышки затяжкой крепежных деталей запрещено, так как при этом будут повреждены посадочные поверхности крышек и блока цилиндров.

12. Смажьте моторным маслом резьбу и торцы головок болтов крепления крышек.

13. Заверните болты и затяните их требуемым моментом (см. приложение 1) в следующем порядке: первыми затяните болты третьей крышки, затем второй и четвертой, потом первой и пятой. После затяжки болтов проверните на 2–3 оборота коленчатый вал — он должен вращаться легко, без заеданий. 14. Для удобства установки смажьте тонким слоем консистентной смазки прокладку масляного насоса и «приклейте» ее к блоку. Удалите излишки смазки. 15. Установите масляный насос и заверните болты его крепления лада приора (см. «Снятие и установка масляного насоса»). 16. Для удобства установки смажьте тонким слоем консистентной смазки прокладку держателя заднего сальника и «приклейте» ее к блоку. Удалите излишки смазки. 17. Установите держатель заднего сальника и заверните болты его крепления.

18. Вставьте шатун в поршень в соответствии с ранее сделанными метками так, чтобы номер матка на шатуне была обращена в сторону передней части поршня лада приора, лада приора, лада приора (в эту сторону направлена стрелка, выбитая сверху на днище поршня). 19. Смажьте поршневой палец моторным маслом и вставьте палец в поршень и шатун.

20. Установите стопорные кольца с обеих сторон пальца. При этом обратите внимание на то, что кольца должны быть четко установлены в канавках поршня. Предупреждение Нечетко зафиксированное в канавке поршня кольцо выскочит из нее при работе двигателя и приведет к аварийным повреждениям.

21. Установите на поршень расширитель маслосъемного кольца. 22. Установите поршневые кольца. Это рекомендуется делать специальным съемником. Если его нет, установите кольца на поршень, аккуратно разведя замки колец.

23. Порядок установки колец: первым устанавливают маслосъемное кольцо (замок кольца должен находиться с противоположной стороны от замка разжимной пружины), затем нижнее компрессионное кольцо, последним — верхнее компрессионное. 24. Обратите внимание на то, что на кольцах может быть выбита надпись «GOE» или «TOP». Кольца следует устанавливать этой надписью вверх (к днищу поршня). 25. Провернув кольца в канавках поршня, убедитесь в том, что они легко вращаются. Если какое-либо кольцо не проворачивается или заедает, его необходимо заменить. 26. Разверните кольца на поршне так, чтобы их замки были расположены под углом 120° друг к другу. 27. Тщательно протрите чистой тряпкой шатунные шейки коленчатого вала приора.

28. Тщательно протрите чистой тряпкой зеркала цилиндров и смажьте их моторным маслом. 29. Вставьте вкладыш в шатун в соответствии с ранее сделанными метками таким образом, чтобы усик вкладыша вошел в проточку в шатуне ваз 2170. После этого смажьте вкладыш и поршень моторным маслом. 30. Наденьте на поршень специальную оправку для сжатия поршневых колец и аккуратно опустите шатун в цилиндр lada priora. Рекомендуется предварительно провернуть коленчатый вал так, чтобы его шатунная шейка, на которую монтируют шатунно-поршневую группу, установилась в НМТ. Стрелка на днище поршня должна быть направлена к передней части двигателя (в сторону привода распределительного вала). 31. Плотно прижмите оправку к блоку и ручкой молотка протолкните поршень в цилиндр. Если оправка будет неплотно прилегать к блоку цилиндров лада приора, можно поломать поршневые кольца. 32. Установите нижнюю головку шатуна на шейку коленчатого вала. 33. Вставьте вкладыш в крышку шатуна в соответствии с ранее сделанными метками так, чтобы усик вкладыша вошел в проточку в крышке. После этого смажьте вкладыш моторным маслом.

34. Установите крышку шатуна приора. Маркировка шатуна priora на крышке и нижней головке шатуна должны быть с одной стороны. 35. Заверните болты крепления крышки и затяните требуемым моментом (см. приложение 1). Таким же образом установите и остальные поршни ваз 2171. 36. Установите маслоприемник и заверните три болта его крепления. 37. Нанесите на болты крепления маховика анаэробный фиксатор резьбы. Установите маховик, стопорную пластину и заверните болты крепления маховика ваз 2172 (см. «Снятие, установка и дефектовка маховика»). 38. Для удобства установки нанесите тонкий слой консистентной смазки на поверхность блока и «приклейте» к нему прокладку масляного картера. 39. Установите масляный картер и заверните болты его крепления (см. приложение 1). Далее двигатель собирайте в обратном порядке. Установка головки блока описана в подразделе «Замена прокладки головки блока цилиндров», ремня привода распределительного вала — в подразделе «Замена ремня привода газораспределительного механизма и натяжного ролика».

Ремонт ГБЦ

Все гидрокомпенсаторы маркируем цифрами при помощи обыкновенного канцелярского штриха и убираем подальше. Вытащить их поможет обыкновенный магнит. Рассухариваем клапана и снимаем маслосъемные колпачки (сальники клапанов), клапана в металлолом, сальники в мусор. Вычищаем все каналы. Головку отвозим на шлифовку, на всякий случай. Промыв после шлифовки еще раз керосином и продув воздухом начинаем собирать.

Недавно купленные клапана расставляем в последовательности, в которой они будут стоять в ГБЦ и по очереди начинаем притирать. Стержень клапана смазываем чистым маслом, а на кромку наносим притирочную пасту.

Вставляем клапан на свое место и надеваем на стержень клапана приспособление для притирки клапанов. В магазинах продается приспособление для ручной притирки, но поскольку на дворе двадцать первый век механизируем процесс. Берем старый клапан и отрезаем от него стержень, на него подбираем резиновую трубку такого диаметра, что бы одевалась с натягом. Стержень в реверсивную дрель, один конец трубки на него, другой на притираемый клапан. На малых оборотах начинаем притирать клапан, постоянно меняем направление вращение и периодически то прижимаем его к седлу то ослабляем усилие. В среднем на клапан уходит секунд двадцать. Вынимаем его и протираем.

Клапан считается притертым если на фаске появилась равномерная серая полоска шириной не меньше 1,5 мм.

Такая же полоска должна появится на седле клапана.

Видео притирки клапанов вручную

Для шестнадцати клапанной головки все тоже самое только клапанов в два раза больше.
После притирки все клапана и седла тщательно протираем и промываем керосином, чтобы удалить остатки притирочной пасты. Проверяем на герметичность. Закручиваем старые свечи и ставим все клапана на место. Наливаем керосин и ждем три минуты, если керосин не убежал все хорошо, в противном случае перетираем клапана на этом цилиндре.
Нам пришлось перетереть еще раз четыре клапана, после чего керосин перестал убегать.

Набиваем новые сальники клапанов.

Вставляем клапана на место и засухариваем.

Перед этим стержни клапанов смазываем чистым маслом.

Смазав чистым маслом ставим на место гидрокомпенсаторы и накрыв чистой тканью убираем головку с глаз долой. С ГБЦ закончили.

Переходим к блоку цилиндров

Снимаем поддон. Поворачивая коленвал как нам удобно откручиваем по два болта на каждой крышки шатуна. Используем для этого головку TORX E10.

Поршня вместе с шатунами вынимаем. Для этого снизу деревянной ручкой молотка упираемся в шатун и слегка постукивая выбиваем его наверх. Снимаем старые вкладыши и по маркировки на них покупаем такого же размера новые. Вот еще один камень в огород АвтоВАЗа, машина у владельца с салона и в мотор не разу не лазили, но три поршня были группы «В» а один «С». Получается, что на заводе один цилиндр немного переточили и просто сунули туда увеличенный поршень, нет слов. Вариантов нет, берем группу «С», не точить же мотор из-за этого. Коренные вкладыши так же трогать не будем.

Сборка двигателя

Протираем чистой ветошью шейки коленвала, зеркало цилиндров и посадочные места шатунных вкладышей, их кстати можно и обезжирить. Вкладываем новые вкладыши в шатун и крышку, так что бы усики вкладышей вошли в пазы.

Смазываем чистым маслом вкладыши, шейки коленвала и цилиндры. Разворачиваем поршневые кольца замками так как показано на рисунке, угол между ними должен составлять 120 градусов.

Одеваем на поршень оправку для сжатия колец, предварительно смазав ее внутри чистым маслом. Не забывая про направление, стрелка на поршне должна быть направлена к передней части двигателя, ставим его в свой цилиндр.

Коленвал проворачиваем таким образом, чтобы шатунная шейка была в самом низу. Аккуратно постукивая деревянной ручкой молотка проталкиваем поршень в цилиндр. Снимаем оправку и толкаем поршень вниз до момента, когда шатун сядет на коленвал. Снизу ставим крышку шатунного подшипника, помним про метки.

Затягиваем болты крепления крышки шатуна моментом 5 кгс*м.

Тоже повторяем со всеми остальными цилиндрами.

Ставим на место все что сняли снизу. Сверху продуваем и очищаем отверстия под болты крепления ГБЦ. Ставим новую прокладку ГБЦ и саму головку. Смазываем болты тонким слоем масла, главное без фанатизма. Болты затягиваем в несколько проходов в порядке обратном откручиванию, смотри фото в начале статьи. Последовательность затяжки следующая:

Ставим гидрокомпенсаторы, распредвалы и крышку подшипников распредвала. Все трущиеся поверхности смазываем чистым маслом. Перед установкой крышки подшипников распредвала смазываем тонким слоем герметика периметр и ободки вокруг свечных колодцев.

Затягиваем болты крышки подшипников, в порядке обратном раскрутки, моментом 2 кгс*м, смотри фото в начале.

Ну и дальше устанавливаем все детали в порядке обратном снятию. Заливаем все жидкости и заводим, завестись может не сразу, это нормально. При первом запуске дымить будет хорошо, пока не обгорит масло на цилиндрах, смотрим что бы погасла лампа давления масла. Даем поработать минуту и глушим, смотрим вдруг где что потекло. Заводим еще несколько раз постоянно увеличивая интервал работы, доводим до рабочий температуры, постоянно проверяя масло и антифриз, так же обращаем внимание на то что бы не появились посторонние шумы. Даем отдохнуть часок и снова на холостой ход где-то на часик, постоянно контролируем температуру. Ну а далее обкатка если точили, если нет, то можно ехать только первую тысячу километров стараться не поднимать обороты выше 3000 ну и не тягать на буксире.

Капитальный ремонт двигателя 21126 Лада Приора ВАЗ 2170 2171 2172

Разборка, сборка двигателя Лада Приора осуществляется при капитальном ремонте двигателя. После разборки, ревизии и замены изношенных деталей необходимо собрать двигатель согласно процедуре ниже. Фактически при капитально м ремонте двигателя меняется поршневая группа, при необходимости производится расточка цилиндров под ремонтный размер поршней.

Инструменты необходимые для сборки двигателя на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора.

Вам потребуются: динамометрический ключ, молоток (желательно с бойком из мягкого металла или полиуретана), приспособление для установки поршней в цилиндры, те же ключи, что и для разборки двигателя, отвертка, монтажная лопатка.

Последовательность сборки двигателя на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора.

1. Очистите нагар по краям постелей блока цилиндров. Очистите от отложений масляные канавки в постелях.

2. Установите вкладыши коренных подшипников в постели блока цилиндров в соответствии с метками, сделанными при разборке. При установке вкладышей их стопорные усики должны войти в пазы постелей.


3. Смажьте вкладыши моторным маслом.


Предупреждение После установки вкладышей в постели их концы немного выступают наружу, поэтому для правильного ориентирования вкладышей при окончательной затяжке болтов крепления крышек подшипников проследите, чтобы выступание обоих концов было одинаковое.

4. Установите коленчатый вал в блок цилиндров.

5. Смажьте упорные полукольца моторным маслом. Обратите внимание на канавки полуколец: этими сторонами полукольца должны быть установлены к щекам коленчатого вала.


6. Установите сталеалюминиевое полукольцо (белого цвета) с передней стороны средней постели (со стороны привода распределительного вала)…

7. …металлокерамическое (желтого цвета) – с другой стороны постели.


8. Поверните полукольца так, чтобы их концы были заподлицо с торцами постели.

9. Вставьте вкладыши в крышки коренных подшипников в соответствии с метками, сделанными при разборке. При этом стопорные усики вкладышей должны войти в пазы крышек.

10. Смажьте вкладыши моторным маслом.

11. Установите крышки в соответствии с метками. На крышках нанесены метки (насечки) в соответствии с номером цилиндра. Исключение составляет пятая крышка, на которой нанесены две метки, как и на второй. На второй крышке есть два резьбовых отверстия 1 под болты крепления маслоприемника. При этом номера цилиндров считают со стороны привода распределительного вала, а крышки устанавливают метками 2 в противоположную сторону от штуцера масляного фильтра 3.

Предупреждение Для установки крышек коренных подшипников коленчатого вала пользуйтесь молотком с мягким бойком, изготовленным из латуни, свинца или полиуретана. Устанавливать крышки затяжкой крепежных деталей запрещено, так как при этом будут повреждены посадочные поверхности крышек и блока цилиндров.

12. Смажьте моторным маслом резьбу и торцы головок болтов крепления крышек.

13. Заверните болты и затяните их требуемым моментом (см. приложение 1) в следующем порядке: первыми затяните болты третьей крышки, затем второй и четвертой, потом первой и пятой. После затяжки болтов проверните на 2–3 оборота коленчатый вал — он должен вращаться легко, без заеданий.14. Для удобства установки смажьте тонким слоем консистентной смазки прокладку масляного насоса и «приклейте» ее к блоку. Удалите излишки смазки.15. Установите масляный насос и заверните болты его крепления (см. «Снятие и установка масляного насоса на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора»).16. Для удобства установки смажьте тонким слоем консистентной смазки прокладку держателя заднего сальника и «приклейте» ее к блоку. Удалите излишки смазки.17. Установите держатель заднего сальника и заверните болты его крепления.

18. Вставьте шатун в поршень в соответствии с ранее сделанными метками так, чтобы номер матка на шатуне была обращена в сторону передней части поршня (в эту сторону направлена стрелка, выбитая сверху на днище поршня).

19. Смажьте поршневой палец моторным маслом и вставьте палец в поршень и шатун.

20. Установите стопорные кольца с обеих сторон пальца. При этом обратите внимание на то, что кольца должны быть четко установлены в канавках поршня.

Предупреждение Нечетко зафиксированное в канавке поршня кольцо выскочит из нее при работе двигателя и приведет к аварийным повреждениям.

21. Установите на поршень расширитель маслосъемного кольца.22. Установите поршневые кольца. Это рекомендуется делать специальным съемником. Если его нет, установите кольца на поршень, аккуратно разведя замки колец.23. Порядок установки колец: первым устанавливают маслосъемное кольцо (замок кольца должен находиться с противоположной стороны от замка разжимной пружины), затем нижнее компрессионное кольцо, последним — верхнее компрессионное.24. Обратите внимание на то, что на кольцах может быть выбита надпись «GOE» или «TOP». Кольца следует устанавливать этой надписью вверх (к днищу поршня).

25. Провернув кольца в канавках поршня, убедитесь в том, что они легко вращаются. Если какое-либо кольцо не проворачивается или заедает, его необходимо заменить.26. Разверните кольца на поршне так, чтобы их замки были расположены под углом 120° друг к другу. 27. Тщательно протрите чистой тряпкой шатунные шейки коленчатого вала.

28. Тщательно протрите чистой тряпкой зеркала цилиндров и смажьте их моторным маслом.

29. Вставьте вкладыш в шатун в соответствии с ранее сделанными метками таким образом, чтобы усик вкладыша вошел в проточку в шатуне. После этого смажьте вкладыш и поршень моторным маслом. 30. Наденьте на поршень специальную оправку для сжатия поршневых колец и аккуратно опустите шатун в цилиндр. Рекомендуется предварительно провернуть коленчатый вал так, чтобы его шатунная шейка, на которую монтируют шатунно-поршневую группу, установилась в НМТ. Стрелка на днище поршня должна быть направлена к передней части двигателя (в сторону привода распределительного вала).

31. Плотно прижмите оправку к блоку и ручкой молотка протолкните поршень в цилиндр. Если оправка будет неплотно прилегать к блоку цилиндров, можно поломать поршневые кольца.

32. Установите нижнюю головку шатуна на шейку коленчатого вала.

33. Вставьте вкладыш в крышку шатуна в соответствии с ранее сделанными метками так, чтобы усик вкладыша вошел в проточку в крышке. После этого смажьте вкладыш моторным маслом.


34. Установите крышку шатуна. Маркировка шатуна на крышке и нижней головке шатуна должны быть с одной стороны.


35. Заверните болты крепления крышки и затяните требуемым моментом (см. приложение). Таким же образом установите и остальные поршни. 36. Установите маслоприемник и заверните три болта его крепления. 37. Нанесите на болты крепления маховика анаэробный фиксатор резьбы. Установите маховик, стопорную пластину и заверните болты крепления маховика (см. «Снятие, установка и дефектовка маховика на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»). 38. Для удобства установки нанесите тонкий слой консистентной смазки на поверхность блока и «приклейте» к нему прокладку масляного картера. 39. Установите масляный картер и заверните болты его крепления (см. приложение). Далее двигатель собирайте в обратном порядке. Установка головки блока описана в подразделе «Замена прокладки головки блока цилиндров на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)», ремня привода распределительного вала — в подразделе «Замена ремня привода газораспределительного механизма и натяжного ролика».

Топ-10 самых простых работ по ремонту автомобилей своими руками

Сэкономьте не менее 1000 долларов с этими 10 простыми ремонтами автомобилей для домашних мастеров всех уровней квалификации

Самостоятельный ремонт автомобиля может быть очень полезным, а также сэкономить много денег. Но если вы не знаете, что делаете, этот ремонт может быстро выйти из-под контроля и стоить вам времени и денег. Здесь, в FIXD, мы помогли миллионам водителей сэкономить деньги на техническом обслуживании и ремонте своими руками.Итак, мы составили этот список из 10 самых простых работ по ремонту автомобилей своими руками, которые может сделать каждый.

Несмотря на то, что некоторые работы по ремонту автомобилей следует доверить профессионалам, все эти 10 работ могут выполняться начинающими домашними мастерами, и для них не требуются какие-либо специальные инструменты, навыки или опыт.

Лучшая часть? Вы сэкономите на поездке в магазин и примерно на 1000 долларов на оплату труда.

10. Замена колодок дискового тормоза

Необходимое время: Менее 2 часов
Предполагаемая экономия: $87–$110

Тормозная система является одним из наиболее важных элементов технического обслуживания и ремонта вашего автомобиля, но не позволяйте высокой стоимости работ по ремонту тормозов заставлять вас откладывать эту важную работу.Если у вас есть инструменты для перестановки шин, а также несколько гаечных ключей и головок, то вы можете выполнить работу по сборке тормозов своими руками с минимальным опытом.

Обратите внимание: это относится только к дисковым тормозам, а не к барабанным. С барабанными тормозами сложнее работать, и обычно для этого требуются специальные инструменты. Хорошей новостью является то, что все современные автомобили имеют дисковые тормоза спереди, и большинство из них имеют дисковые тормоза сзади.

После замены колодок дискового тормоза не забудьте проверить уровень тормозной жидкости и при необходимости долить ее.

9. Выполните замену масла

Необходимое время: 30-60 минут
Предполагаемая экономия: $43

Двигатель является одним из самых дорогих компонентов вашего автомобиля, поэтому убедитесь, что вы защищаете свой двигатель с помощью надлежащего обслуживания. Это начинается с регулярной замены масла, что является отличной работой своими руками. При самостоятельной замене масла не забывайте правильно утилизировать отработанное масло. Большинство магазинов автозапчастей принимают отработанное масло, но если нет, вы можете связаться с администрацией вашего города или округа, чтобы найти пункты приема отработанного масла.

Грузовики и внедорожники обычно имеют достаточный дорожный просвет, чтобы вы могли проехать под ними, чтобы слить масло и снять масляный фильтр, но для большинства автомобилей требуется, чтобы автомобиль каким-то образом поднимался. Переносные пандусы — это быстрый и простой способ поднять переднюю часть автомобиля, но даже если у вас их нет, домкрат и подставки также отлично справятся с этой задачей.

Вместо наклеек на лобовое стекло, которые часто выцветают или отваливаются, установите напоминание с помощью приложения FIXD, чтобы никогда не забыть!

Пошаговые инструкции здесь >> Как заменить масло в автомобиле

8.Очистите/замените датчик массового расхода воздуха

Необходимое время: 5-90 минут
Ориентировочная экономия: 84–321 доллар, в зависимости от того, нужно ли вам чистить или заменять MAF
.

Хотя этот список содержит в основном профилактическое обслуживание, неисправный датчик массового расхода воздуха (MAF) является одним из элементов, который может привести к загоранию индикатора проверки двигателя. Мало того, что датчики массового расхода воздуха легко заменить в домашних условиях, иногда вы можете очистить датчик, чтобы устранить причину, из-за которой загорелся индикатор неисправности. Все, что вам нужно для этого, — это очиститель датчика массового расхода воздуха за 3 доллара.

Если горит индикатор проверки двигателя, используйте датчик FIXD и приложение для извлечения кодов. И если вы подозреваете, что датчик массового расхода воздуха является основной причиной, попробуйте сначала очистить его, чтобы избежать ненужных расходов на покупку нового датчика.

Пошаговые инструкции здесь >> Как очистить датчик массового расхода воздуха

7. Замена стеклоочистителей

Необходимое время: Менее 30 минут
Предполагаемая экономия: $44

Когда дело доходит до элементов безопасности вашего автомобиля, нет ничего проще заменить, чем стеклоочистители.Снятие щеток стеклоочистителя занимает меньше минуты, и большинство дворников рассчитаны на универсальную посадку, что делает установку быстрой и легкой. Если вы купите дворники в магазине автозапчастей, некоторые из них даже сделают установку для вас бесплатно!

Пошаговые инструкции здесь >> Как установить стеклоочистители

6. Замена автомобильного аккумулятора

Необходимое время: Менее 2 часов
Предполагаемая экономия: $36-$46

Разряженный автомобильный аккумулятор может оставить вас без предупреждения, поэтому важно знать, как (и когда) заменить аккумулятор.В современных сильно компьютеризированных автомобилях даже разряженная батарея может вызвать дурацкие проблемы с электроникой. Замена разряженной или умирающей батареи убережет вас от любых неприятных неожиданностей, а также сэкономит вам много денег по сравнению с заменой в ремонтной мастерской.

Как и в случае со стеклоочистителями, некоторые магазины автозапчастей проведут установку аккумулятора бесплатно, но знание того, как сделать это самостоятельно, является дополнительной гарантией от того, что кто-то другой случайно не подключит кабели аккумулятора задом наперед.

Пошаговые инструкции здесь >> Как заменить автомобильный аккумулятор

5. Замените стойки задней поднимающейся двери

Необходимое время: 30 минут
Предполагаемая экономия: 123-155 долларов США

На внедорожниках, хэтчбеках или других автомобилях с задней дверью багажного отделения неисправные стойки могут привести к тому, что задняя дверь не будет держаться в вертикальном положении. Это может быть незначительным неудобством или угрозой безопасности в зависимости от ситуации. Заменить стойки чрезвычайно просто, и хотя иногда требуется трещотка и головка, обычно это можно сделать с помощью отвертки.

4. Заправка кондиционера фреоном

Необходимое время: 5 минут
Предполагаемая экономия: 123-155 долларов США

В разгар летней жары нет ничего хуже, чем система кондиционирования воздуха, которая дует совсем не ледяным воздухом. Если ваш компрессор кондиционера (он находится под капотом и приводится в действие поликлиновым ремнем) быстро включается и выключается, а воздух внутри автомобиля дует теплым, то, скорее всего, в вашей системе мало фреона.

В качестве быстрого решения вы можете купить комплект фреона в любом магазине автозапчастей для заправки вашей системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Однако, как правило, существует основная проблема, вызывающая утечку в первую очередь, которую все еще необходимо решить.

Пошаговые инструкции здесь >> Как зарядить кондиционер в автомобиле

3. Восстановление фар

Необходимое время: Менее 1 часа
Предполагаемая экономия: $500+

Современные автомобили оснащены фарами с акриловыми линзами, которые с годами могут становиться мутными или запотевать, делая прозрачные линзы желтоватыми и/или мутными.Причины этого состояния включают окисление от постоянного нахождения на солнце до использования определенных химикатов для мойки автомобилей, и это может ограничить функциональность ваших фар днем ​​​​или ночью.

Из всех задач, перечисленных в 10 лучших работах по ремонту автомобилей своими руками, восстановление фар — это та, которая сэкономит вам больше всего денег. В то время как некоторые ремонтные мастерские будут пытаться продать вам новые сменные фары, которые могут стоить сотни или тысячи долларов, существует множество продуктов для домашних мастеров, которые могут восстановить ваши фары до первоначального состояния в вашем собственном гараже.В большинстве случаев вы можете восстановить фары, не снимая их с автомобиля, но иногда требуется демонтаж. Снятие фар — неплохой навык, так как в некоторых автомобилях требуется снимать корпуса фар с автомобиля, чтобы заменить перегоревшие лампы.

Пошаговые инструкции здесь >> Как восстановить фары

2. Замените воздушный фильтр двигателя и салонный фильтр

Необходимое время: Менее 30 минут (каждый)
Предполагаемая экономия: 60-76 долларов США (в совокупности)

Одним из самых простых элементов обслуживания, который можно заменить в автомобиле, является фильтр салона или двигателя.Воздушный фильтр двигателя расположен под капотом и закреплен в корпусе воздушного фильтра, который обычно скрепляется металлическими хомутами или винтами. Воздушный салонный фильтр расположен внутри автомобиля под приборной панелью со стороны пассажира, и замена этого фильтра иногда может быть сложной задачей в зависимости от года выпуска, марки и модели автомобиля.

Узнайте, как заменить фильтр салона >> Как заменить фильтр салона за 4 простых шага
Узнайте, как заменить фильтр двигателя >> Воздушные фильтры двигателя автомобиля: полное руководство

1.Поверните шины

Необходимое время: Менее 1 часа
Предполагаемая экономия: $35-$44

Правильный уход за шинами важен не только для продления срока службы этих дорогих изнашиваемых предметов, но и для обеспечения максимальной безопасности на дороге. Перестановка шин — это самая простая работа по ремонту автомобилей своими руками, поскольку большинство необходимых инструментов (домкрат и гаечный ключ) входят в стандартную комплектацию всех автомобилей. Единственными инструментами, которые вам понадобятся для самостоятельной перестановки шин, являются подставки для домкрата для дополнительной безопасности: не переворачивайте шины, используя только домкрат.В среднем ремонтные мастерские берут от 35 до 44 долларов за перестановку шин, вы можете сделать это бесплатно менее чем за час.

В промежутках между рекомендуемыми перестановками шин вы также можете легко проверить и правильно накачать шины, чтобы обеспечить оптимальную производительность и свести к минимуму износ шин.

Пошаговые инструкции здесь >> Как вращать автомобильные шины

Заключение

Если вы ищете быстрый и простой способ сэкономить деньги при ремонте или обслуживании вашего автомобиля, эти 10 лучших работ по ремонту автомобилей своими руками должны быть в верхней части вашего списка.Независимо от того, какой ремонт автомобиля своими руками вы собираетесь предпринять, не забудьте использовать FIXD для диагностики проблем с автомобилем и мониторинга состояния вашего автомобиля в режиме реального времени. Нажмите здесь, чтобы узнать больше и попробовать FIXD без риска!

Пожизненный автомобильный энтузиаст со слабостью к бездорожью. Ренчер стал писателем, но я до сих пор люблю возиться со всем, что связано с двигателем. Автомобиль мечты: ничья между Hemi ‘Cuda 71 года и GMC Syclone ’91 года. #GirlDad #SaveTheManuals

Теория двигателя внутреннего сгорания

каналов.Теория

В категории «Транспорт» на YouTube в последнее время каналы растут как на дрожжах: огромное количество людей, предоставляющих как качественный, так и, что скрывать, не самый профессиональный контент. Но среди того, что действительно интересно смотреть, — телеканал ICE Theory, который обрел большую популярность в постсоветских странах. На автобаттле под Минском мы познакомились с его автором — украинцем Евгением Травниковым .

Евгений Травников — специалист в области двигателей внутреннего сгорания. В его видео представлено огромное количество рассказов о различных «железяках», начиная с теоретических объяснений всех процессов, происходящих в двигателе, и заканчивая рассмотрением конкретных конструкций. И все это простым и понятным языком. Если другие блогеры делают обзоры автомобилей, то Евгений берет двигатель, разбирает его и описывает конструктивные особенности.

— Как вам пришла идея открыть собственный канал?

Я работал в автосервисе, ремонтируя двигатели, и мои друзья предложили снять видео о двигателе Harley-Davidson.Это было больше пяти лет назад, для меня тогда камера была как реактивный самолет сейчас. После съемок я подключил интернет, выложил видео в соцсети. Тогда я подумал: а почему бы не снять видео о тюнинге карбюратора? Все всегда спрашивают, как его настроить. Качество первых роликов, конечно, ужасное. Они до сих пор висят в интернете — их можно посмотреть. С этого все началось.

— Смотря канал, удивляешься своим техническим знаниям.Какое у тебя образование?

Официально могу предъявить только документ, подтверждающий окончание 10 класса общеобразовательной школы г. Киева. Я самоучка. Работал в гаражах. Я брал техническую литературу и изучал ее. Не могу сказать, что это было легко, я мог перечитывать одну страницу два дня. Знаний просто не давали.

— Вы продвигали канал или стали популярными?

Что такое подписчики, я узнал, когда нужно было подать заявку на монетизацию.Я начал искать и обнаружил, что у меня 13 или 15 тысяч подписчиков. До этого я вообще об этом не думал. В начале вообще грузился вконтакте. Первое видео появилось 26 сентября 2010 года, то есть ровно 5 лет назад. И я начал загружать на YouTube позже. Но так канал постепенно продвигается.

— В автоблогах большая конкуренция. Таких «геодезистов» целая куча. Есть ли смысл в появлении новых людей?

Популярность приобретут каналы с оригинальным контентом.Имеет смысл появляться тем людям, которые могут дать зрителю что-то новое. Я про двигатели внутреннего сгорания. Аналогов такого рода нет, поэтому за мной наблюдают. Также хочу отметить набирающего популярность вашего соотечественника Олега Нестерова, который интересно и доступно рассказывает о кузовных работах. А вот «обозревателей» новых машин действительно много. Здесь нужно потрудиться, чтобы придумать что-то новое, добиться популярности. Есть несколько знакомых мне людей, которые стали делать похожие по содержанию ролики на мои, только про электрику и другие интересные темы.Я только приветствую такие начинания, мне тоже интересно смотреть такие видео работы.

— У вас на канале почти 180 тысяч подписчиков, всего 34 миллиона просмотров. Кого ты смотришь на себя на YouTube?

Я обычно мало смотрю. Не потому что не интересно — просто нет времени. Есть канал урбантуризм про заброшенные места — мне нравится. Из «обозревателей» автомобилей присматриваюсь к Жорику Ревазову, Константину Заруцкому (AcademeG).Есть еще бомж-блогер Женя Якут — тоже оригинальный контент.

— Вы приехали в Беларусь снимать автомобильные бои?

Не только. У меня есть много идей, которые можно реализовать здесь. Вчера решил купить машину, поехал смотреть Lancia Prisma за 250 долларов… Оказывается за такие деньги можно купить иномарку!

— У нашей редакции тоже есть похожий проект: мы купили Ford Sierra в «конфискате» за 200 долларов (кстати, скоро будут новые материалы.- Прибл. авто .)…

Да, на старые машины всегда интересно смотреть. Lancia будет оснащаться 1,9-литровым турбодизелем. Мы поехали в Молодечно, где ее забрали и пришли своим ходом. Что мы будем с ней делать? Это пока интрига… Будем снимать с ней разные видео.

— Планируете ли вы включать английские субтитры в свои видео? Я думаю никто на западе таких обзоров по двигателям не делает, было бы интересно…

Пролистал эту тему, была такая идея. Но я не мог найти человека для перевода. Есть трудности с переводом технических терминов. Это еще не сработало.

— Много времени уделяете ответам на вопросы зрителей?

Это просто что-то невероятное, вопросов очень много. В последнее время мой отец просматривал почту. Если что-то мелкое, он отвечает. Если это серьезный вопрос, то он говорит мне. Раньше я пытался все проверить, всем ответить, но сейчас это нереально.Нам предстоит не снимать видео, а отвечать на вопросы.

— Какие самые популярные видео на вашем канале?

Безусловный «хит» канала «Как отрегулировать карбюратор Солекс (часть первая)». Сюжет уже набрал миллион триста тысяч просмотров. Это одно из первых видео, оно до сих пор остается самым популярным, его смотрят, накручивают просмотры. Видео «Разгон моего ВАЗ-2101» неплохо смотрелось. Потом почему то видео «Двигатель 2106 с ГБО после 300 тыс.км.Большой интерес представляет теория — это когда я стою у доски. Последний раз подписчикам понравилось, как завели Москвич-403, простоявший 30 лет. После поездки в Беларусь будут новые интересные видео.

Юрий ГЛАДЧУК
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
сайт

Это видео наверняка окажется очень интересным и полезным для владельцев личных автомобилей, а также для всех неравнодушных к современному автомобилестроению.В ролике Евгений Травников, опытный специалист в области двигателей внутреннего сгорания или двигателей внутреннего сгорания, излагает фундаментальные принципы теории, связанные с этими очень важными узлами машины.

Мужчина на видео спокойно и уверенно начинает объяснять. Герой ролика рассказывает о том, какие поломки и неисправности могут возникать в этих двигателях и из-за чего такие проблемы могут появиться.

Выступление Травникова также сопровождается его изображением на доске необходимых деталей, благодаря чему излагаемый им материал становится намного нагляднее и понятнее даже неопытным автомобилистам.Во время демонстрации ролика зрители обязательно получат действительно ценную для себя информацию. Смотрите видео «Теория двигателей внутреннего сгорания — Травников» в хорошем качестве 720 HD. Все материалы 2017 и 2018 года размещены на Youtube.com и доступны на нашем сайте без регистрации.

Теория ДВС. Евгений Травников
В связи с тем, что вокруг меня нивы-нивы, в основном 2121 и 21213, но есть и 21214 и 2131, то волей-неволей начинаешь проникаться теорией классического вазовского двигателя.Анализ Костиного блока 213, возникшие практические вопросы однозначно привели на канал к Евгению Травникову. Основная ссылка на плейлист по классическому двигателю, и все что с ним связано, ну и поделился видео Евгений по
«Нивовские», ремонт двигателя ВАЗ и другие.

Здесь про ремонт двигателя ВАЗ 21213 «Тайга»

Мотор 21213 в сборе (перезалитый вариант)
Мотор 21213 с коленом 2130
Мотор ВАЗ-21213 (Разборка, проверка конструкции)
Двигатель 21213 1.9 л на Ниву
Отличие головок 21011 и 21213

Нива с мотором 1.8

Нива-21213 с двигателем 1800 (сборка, расход топлива)
Мотор на Ниву 1.8, которую мы собирали
Нива 1800, динамические испытания

О ремонте двигателя ваз. Конкретные вопросы

Башмак натяжителя цепи ВАЗ-2101
Поддоны клапанов
Как выпрессовать палец ВАЗ-Классик
Зенковки под клапана на ВАЗ-Классик
Сколько фрезеровать ГБЦ ВАЗ-Классик
Теория ДВС: Балансировка ШПГ ВАЗ Классик
Распредвалы Нива и 2101
Поверхность ГБЦ
Теория ДВС: Пилот Натяжитель (Обзор)
Теория ДВС: Коленвал 2130, чьего производства?

Другие двигатели классики

В этом разделе видео с вариантами того, что можно сделать с обычным классическим двигателем.Варианты улучшения и настройки. Есть много идей, как увеличить мощность, сохранить надежность и повысить КПД.

ДВС теория: Двигатель 2106 1.8 с поршневой AUDI (часть 1)
ДВС теория: Двигатель 2103 с головкой 21214 с рег. звезда
Теория ДВС: ВАЗ-2103 доработка ГБЦ
Теория ДВС: Модификация ГБЦ ВАЗ-2105 (Часть 3)
Теория ДВС: ВАЗ-2105 Двигатель 1,7 л

Думаю, многие читатели блога слышали о таком известном в Интернете человеке, как Евгений Травников, основателе группы Вконтакте и YouTube-канала под названием «Теория двигателей внутреннего сгорания».Отличный моторист и мастер своего дела, он дает в своих видео уникальные и полезные материалы не только по теории двигателей внутреннего сгорания, но и по реализации многих технических идей на практике.

  • Евгений, я думаю что Вам приходилось заниматься обслуживанием и ремонтом Лада Калина. Каково ваше объективное мнение об этом автомобиле? Назовите основные плюсы и минусы этого автомобиля на ваш взгляд, и чем он лучше или хуже других моделей ВАЗ?

— Если честно — я еще не имел дело с этой машиной 🙂 Просто новые ВАЗы не получили широкого распространения в Украине.Из-за высокой цены (если считать импорт и т.д.) и относительно низкого качества новые Лады у нас не пользуются спросом. В общем, лично я считаю, что на Ладу Калину нужно либо значительно снижать цену, либо поднимать качество хотя бы до уровня Daewoo (Ланос, Нексия и т.д.), тогда есть шанс на конкуренцию.

  • Думаю вы знаете, что Калины комплектовались в свое время 3 типами двигателей: ВАЗ 21114 (1.6 — 8кл.), 11118 (1.4 16кл.), 21126 (1.6 16кл.). Какой силовой агрегат, на ваш взгляд, самый надежный и безотказный? Также хотелось бы услышать ваши отзывы о новом двигателе ВАЗ 21127, который недавно был установлен на новую Калину 2-го поколения. Информации по нему в сети пока очень мало, но, может быть, чисто теоретически можно привести основные достоинства и недостатки этого модернизированного двигателя?

— самым надежным двигателем лично я считаю 21114 (1,6 — 8кл.), т.к. на этих двигателях в принципе 99% не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ, да и вообще сам механизм ГРМ, как ремень и распределительный вал, имеют более простую и надежную конструкцию.В принципе, я могу вообще назвать этот двигатель самым надежным и надежным из семейства ВАЗ (как классики, так и ПП). В свое время я видел страшное издевательство над этими двигателями, от очень «умелой» эксплуатации владельцев, и должен заметить, что ни одна иномарка такой эксплуатации не переживет.

— Остальные двигатели, в принципе, тоже неплохи, но постоянная проблема с обрывом ремня, и вечный вопрос: «клапана гнет или нет?», все это сильно портит репутацию этих двигателей.Так же лично мне не нравится конструкция ГБЦ, это момент когда распредвалы прижаты одной общей пластиной, при такой конструкции эту пластину легко сломать если в каком то месте тянуть больше чем в других . Также не могу не отметить, что двигатели 21124 и 21126 давят распредвалы. У них подъем клапанов всего 7 мм, в то время как на подавляющем большинстве аналогичных компоновок двигателей (поршень 82 мм и 4 клапана на цилиндр) подъем клапанов составляет в среднем 9 мм, например, на BMW M50v20 подъем клапанов равен 10. мм, на двигателе VW 9А подъемный клапан 9 мм и т.д.Но при этом их фазы в принципе одинаковы. А для ВАЗов уже идет подъем клапанов на 9 мм в качестве хорошего тюнинга.

  • Многие владельцы Калины с двигателем 1.6 8 клапанов хотели бы знать истинные причины странного звука при работе. Его можно сравнить с работой дизельного двигателя, особенно в холодную погоду. Можете как-то объяснить это характерное бульканье и дизеля этого ДВС, и какими способами можно устранить этот дефект?

— Причина этого звука в увеличенном зазоре между поршнем и цилиндром.Я вообще не понимаю зачем завод так делает, кстати такая же проблема и на двигателях 21213 и 21214, но там этот стук обычно списывают на шум от цепи. В принципе, ничего особо страшного тут нет, так что можно и 100 тыс. км. проехать. Устранить это явление можно только заменой поршней на более комплектные.

  • Евгений, в интернете много споров о том, как правильно регулировать клапана на калиновском моторе (1.6 8-кл.). Одни специалисты советуют делать это в 4 шага, то есть после поворота распредвала на 90 градусов, а другие говорят, что можно сделать это в 2 шага, примерно, как я делал в своей инструкции здесь: Какой из способов вы считаете оптимальным , и почему ?

— В принципе нет разницы как это сделать. У меня даже есть видео с наглядным объяснением:


— Но тогда я снимал на старый фотоаппарат и качество картинки было не очень. Вообще зазор можно и нужно измерять в тот момент, когда кулачок упирается в толкатель тыльной стороной, при этом носик вала не обязательно должен стоять вертикально вверх, по ходу есть большой запас.

Была ли у вас практика увеличения мощности на двигателях Калины, ну или подобных восьми моторах? Каких результатов можно добиться при минимальных затратах, скажем, 10 000 рублей (300 долларов), и на какой прирост мощности можно рассчитывать? И можно ли увеличить мощность двигателя без изменения самой конструкции ДВС и ГБЦ, то есть просто за счет модернизации выхлопной системы и чип-тюнинга?

— Практика была. Вообще доработку или модернизацию любого двигателя (не только ВАЗа) надо начинать в следующем порядке:

— Самое первое, что нужно — это регулируемая звездочка (или регулируемый шкив), она на 8 кл проще, там регулировать особо нечего, а 16 кл чуть сложнее.Суть всей регулировки заключается в том, чтобы поставить распредвал в перекрытие на двигателе с одним распредвалом (8 кл), так как штатные метки не очень совпадают, то есть хочу заметить, что метки соответствуют действительности, но когда система собрана и ремень натянут (и особенно цепь) то если установить коленвал в ВМТ по метке, то метка на распредвале не совпадет, на штатных комплектующих достаточно будет даже просто совместить отметки.

— В случае двигателя 16 кл, то есть с двумя распредвалами каждый вал надо регулировать отдельно, сложнее если вал не штатный, а если валы стандартные то их тоже можно просто выставить по отметке. Видео по установке распредвала на 8 кл такое же, как и с регулировкой клапанов (которую я приводил ранее), а принцип установки нестандартных валов я показываю на примере двигателя ЗМЗ-406 с распредвалами ОБК 46:

— После установки и настройки рег.звезды улучшение будет заметным, то есть будет ощущаться сразу.

— Следующим этапом доработки должен быть чип-тюнинг, или как я люблю говорить «тюнинг ЭБУ». Суть регулировки заключается в том, чтобы сделать смесь богаче на всех режимах, так как программа ЭБУ изначально была задавлена ​​экологическими требованиями. И поправить угол опережения зажигания, это в основном означает, что зажигание нужно делать чуть раньше. При этом очень заметно возрастет мощность двигателя; при адекватной настройке можно спокойно получить около 10% мощности на пике.И в то же время при обычной езде в городе и на трассе (при неполных нагрузках) расход будет чуть меньше.

— Прибавка будет ощутимой. Хочу отметить, что любую модернизацию выпуска (даже просто установку продвинутого паука 4-2-1) лучше всего проводить до регулировки ЭБУ, так как при изменении выпуска что-то нужно будет еще раз подправить.

— Ну а дальше уже идет более серьезное вмешательство в двигатель, например поднятие степени сжатия, облегчение маховика, распредвалов и т.д.Также хочу отметить, что ставить фильтр нулевого сопротивления я категорически не рекомендую. То что они толком ничего не фильтруют это один нюанс, а то что на больших скоростях (когда расход воздуха большой) эти фильтры создают дополнительное сопротивление воздушному потоку это второй нюанс, о котором я рассказывал в одном из ранние видео, и я должен сказать вам в будущем Например.

  • Поскольку в нашей стране сейчас начались крещенские морозы, многие с удовольствием прислушаются к совету опытного моториста по поводу запуска двигателя зимой.Если можно — несколько полезных советов от Вас как от специалиста!

— Ну в целом, если двигатель и его системы исправны, то пуск осуществляется в принципе без проблем. Единственное, что могу посоветовать, так это то, что при запуске инжекторного двигателя в сильный мороз нужно нажимать на газ 20 — 25%, чтобы улучшить продувку коллектора, иначе есть шанс залить свечи. Так же хочу отметить, что за запуск в мороз отвечает система зажигания (если двигатель технически исправен и есть компрессия), поэтому если есть предпосылки к плохому или неуверенному запуску, в первую очередь меняем свечи на новые .

  • Ну и последний вопрос, не относящийся к «теории ДВС». Можно ли в ближайшее время организовать с вами подобное интервью, только с вопросами от читателей нашего блога?

— Это просто 🙂

Евгений, спасибо Вам и Вашей теории ДВС за эксклюзивное интервью для нашего сайта, а также за исчерпывающие ответы, которые Вы дали! Я сама давно смотрю ваши видео на ютубе, и хочу порекомендовать всем, кто еще не подписался на канал «Теория ДВС», обязательно сделайте это, если интересна информация, которую дает Евгений!

Ну и конечно же не забывайте комментировать 😉 делитесь своим мнением!

ВАЗ 1.Двигатель мощностью 6.106 л.с. греется. Типичные неисправности двигателей Лада Веста

В этой статье мы поговорим о моторе 21129, пришедшем на смену приоровскому мотору 21126, и поговорим о его отличиях от предшественника, болячках. Этот мотор устанавливается на Гранты, Калины, Приоры. Веста тоже получит этот мотор, причем уже с. 129 мотор это тот же 127, но с другой прошивкой, чтобы соответствовать нормам токсичности Евро-5, тем самым получив возможность продавать Весту в Европе.

Мотор «21129»

Начало производства этих двигателей началось в 2013 году и продолжается по сей день. Основная начинка осталась от двигателя 21126: тот же чугунный рядный 4-цилиндровый блок, с тем же объемом 1596 см3, с теми же 16 клапанами и ходом поршня 75,6 мм. Изменились только выходные характеристики за счет нового ресивера с изменяемой геометрией:

Технические характеристики

Мощность мотор 21129 (127) — 106л.с. (21126 — 98л.с.)

Момент затяжки 21129 (127) — 150Н.м (21126 — 145 Н.м) при 4000 об/мин.

Расход топлива смешанный — 7-10 литров на 100 км. Подробнее о расходе топлива

Вес мотора — 115 кг.

В таблице выше приведены графики крутящего момента и мощности двигателя 21129 1,6 л и его сравнение с двигателем 21179 1,8 л.

Сливочное масло

Масло в этом двигателе аналогично 21126: синтетика, полусинтетика

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Объем масляного поддона

Этот момент будет полезен тем, кто собирается менять масло в двигателе.При другой трансмиссии количество заливаемого в двигатель масла также разное.

ВАЗ 21129 + Рено МКПП (литой картер) = 4,4л

ваз 21129 + робот (штампованный кратер) = 3.2л

Ресурс двигателя 200 км. Но на практике нужно следить за состоянием ролика, помпы и ремня ГРМ, так как при заклинивании отдельных элементов клапана встретятся с поршневой группой, и тогда обоим придет конец.Кроме того, при воздействии этих элементов нередко бывает, что коленчатый вал слегка прогибается. С таким коленвалом ездить можно, но будет огромный расход масла.

Особенности двигателя 21129/отличия

Главной особенностью 129 двигателя является «новаторская» для АвтоВАЗа установка впускного ресивера с изменяемой геометрией и объемом камеры. За счет демпфера в зависимости от скорости изменяется объем впускной камеры. Как показывает практика, демпфер срабатывает при 3500 оборотах двигателя.

Кроме того, инженерам удалось избавиться от ДМРВ — датчика массового расхода воздуха. Вместе с ним ушли и его болячки, которые мучили владельца двигателя 21126: нестабильный холостой ход, местами запредельный расход, дороговизна. Вместо ДМРВ инженеры установили связь от датчиков ДАД и ДТВ (датчики атмосферного давления и температуры воздуха). На этом отличия от 126 мотора заканчиваются. Если говорить по сути, то система впуска с изменяемой геометрией стара как мир и устанавливается мировыми производителями чуть ли не с 80-х годов.

Отличия 21129 от 21126 (Макет навесной, переход с ДМРВ на ДАД+ДТВ, наличие впускного ресивера с изменяемой геометрией.

Отличия 21129 от 21127 (Другая компоновка, разные прошивки)

Двигатель 21129 создан специально для Lada Vesta и X-Ray. Основными требованиями к разработке были: адаптация

  • к коробке АМТ производителя АвтоВАЗ и МКПП Renault;
  • повысить экологические стандарты до Евро-5;
  • увеличить мощность и срок службы.

Из всех двигателей производителя, существовавших на тот момент, этим условиям частично соответствовал вариант 21127. Он гнет клапана, но имеет множество преимуществ, перекрывающих этот недостаток, поэтому он и стал базовой моделью для тюнинга, а количество доработок стало минимальным.

Характеристики двигателя 21129

С одной стороны мотор 21127, послуживший базовой версией для создания 21129, в свою очередь является тюнингованной модификацией 21126, поэтому большинство узлов в двигателе остались прежними для уменьшения производственные затраты.С другой точки зрения, производитель учел недостатки модернизации своего дочернего предприятия на ДВС 21128, поэтому итоговая схема двигателя выглядит так:

  • диаметр цилиндра и ход поршня остались классическими для переднеприводных двигателей — 82 мм. и 75,6 мм соответственно;
  • схема газораспределительного механизма двигателей осталась без изменений — DOHC с двумя верхними распределительными валами;
  • головка блока цилиндров, шатунно-поршневая группа и блок цилиндров без изменений;
  • сохранен впускной тракт со встроенным ресивером, датчиками ДАД и ДТВ вместо ДМРВ;
  • навесное оборудование изменено частично — новые подушки, генератор и выпускной коллектор;
  • улучшенная система охлаждения двигателя, впрыск топлива.

Важнейшей особенностью 21129 стала новая версия прошивки контроллеров ЭСУД — М86. В результате расход бензина снизился, крутящий момент и мощность выросли до 148 Нм и 106 л.с. с., соответственно. То есть модернизация не коснулась объема камер сгорания 1,6 литра.

Полное описание параметров мотора приведено в инструкции, а основные технические характеристики 21129 содержатся в этой таблице:

-02090 вход светлый

код -02088 градуировка темная

Производитель АвтоВАЗ
Марка ДВС 21129
Годы выпуска 2015 – …
Объем 1597 см 3 (1.6 л)
Мощность 78 кВт (106 л.с.)
Крутящий момент 148 Нм (при 5800 об/мин)
Вес 110 кг
Степень сжатия 10,5
Питание Инжектор
Тип двигателя рядный
Впрыск распределенный с электронным управлением
Катушка зажигания Катушка для каждой свечи зажигания
Количество цилиндров 4
Расположение первого цилиндра ТВЭ
Количество клапанов на цилиндр 4
Материал головки блока цилиндров алюминиевый сплав
Впускной коллектор интегрированный с ресивером, полимер, встроенная заслонка, датчики ДТВ и ДАД
Выпускной коллектор Катализатор
распределительный вал 2 шт., метки на шкиве смещены на 2 градуса
Материал блока чугун
Диаметр цилиндра 82 мм
Поршни легкие, производства Federal Mogul
Коленчатый вал из 11183
ход поршня 75.6 мм
Топливо АИ-95
Экологические стандарты Евро 5
Расход топлива трасса — 5,3 л/100 км

смешанный цикл 6,6 л/100 км

город — 9 л/100 км

Расход масла не более 0,1 л/1000 км
Какое масло заливать в двигатель по вязкости 5W-30 и 10W-40
Какое масло лучше для двигателя по производителю Ликви Моли, ЛукОйл, Роснефть, Маннол, Мобил
Масло для 21129 по составу синтетика, полусинтетика
Объем моторного масла 3.5 л
Рабочая температура 95°
Моторесурс заявленный 200 000 км

реальный 300 000 км

Регулировка клапанов Гидрокомпенсаторы
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем охлаждающей жидкости 7,8 л
водяной насос с металлической крыльчаткой
Свечи на ваз 21129 БЦПР6ЭС от NGK или отечественные AU17DVRM
Зазор между электродами свечи зажигания 1.1 мм
Ремень ГРМ Калибры, ширина 22 мм, ресурс 200 000 км
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр номер детали

-10001

сменный

-10003, с обратным клапаном

Маховик увеличенный размер демпфера
Болты крепления маховика MT коробка — M10x1.25 мм, длина 26 мм, паз 11 мм

Коробка AT — M10x1,25 мм, длина 26 мм без паза

Маслосъемные колпачки код
Компрессия от 13 бар, разница в соседних цилиндрах макс. 1 бар
Оборот ХХ 800 — 850 мин -1
Момент затяжки резьбовых соединений Свеча — 31 — 39 Нм

Маховик — 62 — 87 Нм

Болт сцепления — 19 — 30 Нм

Крышка подшипника — 68 — 84 Нм (основной) и 43 — 53 (соединительный стержень)

ГБЦ — три ступени 20 Нм, 69 — 85 Нм + 90° + 90°

Конструктивные особенности

Изначально двигатель 21129 сохранил конструкцию базовой версии 21127:

  • «высокий» блок цилиндров серого цвета перенесен от 11183, поверхности гильзы отшлифованы;
  • Головка блока цилиндров от модификации 21124;
  • Механизм газораспределения с фазированным впрыском с гидравлической компенсацией теплового зазора клапанов;
  • облегченная поршневая группа
  • от Federal Mogul;
  • кулисы круглого зубчатого клиноременного привода распредвала с пробегом 200 000 км;
  • коленчатый вал с кривошипом удлиненным радиусом от ДВС 11183;
  • топливная рампа с форсунками средней производительности Bosch или Siemens;
  • отдельные свечные катушки зажигания без пучка высоковольтных проводов;
  • увеличен диаметр демпфера на маховике;
  • Каталитический нейтрализатор, встроенный в выпускной тракт — коллектор.

Таким образом, форсировка ДВС производителем не предусмотрена в принципе. Мощность и крутящий момент остались прежними, расход масла в пределах 100 г/1000 км пробега. Руководство, созданное конструкторами АвтоВАЗа, содержит пошаговые операции, благодаря которым вы сможете выполнить капитальный ремонт своими руками.

Достоинства и недостатки

К достоинствам двигателя 21129 относятся:

  • экономичный расход охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива;
  • соответствие нормам Евро-5;
  • улучшенное навесное оборудование;
  • капитальный ремонт своими силами;
  • заявленный ресурс 200000 км;
  • Отсутствие периодических регулировок тепловых зазоров клапанов.

Для обеспечения указанного моторесурса руководство рекомендует использовать только качественные смазочные материалы надежных производителей. Недостатками конструкции силового привода являются:

  • дорогое обслуживание из-за необходимости качественного масла в гидротолкателях;
  • высокая бюджетность капитального ремонта из-за применения ШПГ и комплекта ремня ГРМ зарубежных фирм;
  • опасность обрыва ременного привода ГРМ из-за загиба клапанов.

Степень сжатия уменьшилась на 0,5 единицы, что вроде бы позволяет снизить октановое число топлива. На практике качество отечественного бензина неудовлетворительное, специалисты не рекомендуют экспериментировать ради сомнительной экономии эксплуатационного бюджета.

Какие автомобили использовались?

Изначально характеристики двигателя выше, чем у предыдущих версий, поэтому двигатель 21129 устанавливается на современные модели АвтоВАЗа:

  • Лада Веста — пятидверный универсал четырехдверный седан;
  • Lada X-Ray – пятидверный хэтчбек;
  • Lada Largus — компактный грузовой фургон, пятидверный универсал.

Компактное и интуитивно понятное устройство ДВС не вызывает проблем при обслуживании и капитальном ремонте.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание двигателя 21129 необходимо производить в следующем порядке для обеспечения ресурса не менее 200 тысяч километров: фильтр;

  • каждые 20 тысяч необходимо ревизию коллектора, свечей, ремня генератора, аккумулятора и вентиляции картера;
  • через 40 — 45 тысяч приходят в негодность охлаждающая жидкость и элементы одноименной системы, воздушный и топливный фильтры, крышка бачка;
  • после прохождения 90 — 100 тысяч следует проверить целостность привода ГРМ, при его обрыве поршень раздавит стержень клапана;
  • по заявленному производителем ресурсу замена ремня производится после отката 180 — 200 тыс. км.
  • Стендовые испытания выборочно взятых двигателей 21129 показывают, что реальная мощность при частоте вращения 5800 мин -1 на 5 л. от. более.

    Неисправности: причины, устранение

    Несмотря на то, что 16 клапанный двигатель 21129 с регулируемыми потоками впуска воздуха и гидрокомпенсаторами зазоров клапанов считается очень надежным силовым приводом, неисправности все же встречаются:

    Увеличился расход бензина 1)забит катализатор

    2)поломка топливного насоса

    3)засорен воздушный фильтр

    1) чистка выхлопной системы

    2) замена помпы

    3) замена картриджа

    калильное зажигание

    (работа после выключения)

    1) перегрев

    2) нагар на поверхностях клапанов и камер сгорания

    1) ремонт системы охлаждения, доливка охлаждающей жидкости

    2) промывка системы

    Индикация аварийного давления 1) износ масляного насоса или коренных подшипников

    2) неисправность датчика

    3) замыкание контура

    4) недостаточный уровень масла

    1) замена расходников

    2) установка нового датчика

    3) ремонт проводки

    4)долив масла

    Снижение тяги 1) Поломка ДПКВ

    2) Засорение фильтров

    3) Сбой прошивки СУД

    4) Износ сцепления

    5) Сбой регулировки ГРМ

    1) замена датчика положения коленвала

    2) замена фильтра

    3) прошивка

    4) сменный комплект или диск

    5) регулировка фаз, замена ремня

    Для двигателя 21129 режимы скорости ХХ нарушаются крайне редко из-за дублирующей системы регулировки.

    тюнинг

    Благодаря стандартной конструкции мотор 21129 имеет потенциал 150 л.с. Наиболее популярной является модернизация двигателей внутреннего сгорания следующими способами:

    • тюнинг блока и ГБЦ — расточка цилиндров до 88 мм максимум, шлифовка каналов ГБЦ, установка легких поршней;
    • тюнинг впускного тракта — заслонка 54 мм вместо штатной, фильтр с нулевым сопротивлением воздуха;
    • тюнинг выпускного тракта — крестовина на выходе;
    • Модернизация ГРМ
    • — модификация 8.9 стольников распредвалов с обязательной фазовой регулировкой.

    Двигатели ВАЗ имеют турбонаддув роторными компрессорами, нагнетателями или механическими турбинами. Однако внутри штатного ресивера уже имеется инерционно-механический наддув, поэтому этот вариант экономически нецелесообразен.

    Таким образом, в двигателе 21129 достигнут стандарт Евро-5 без увеличения мощности и особых конструктивных изменений в базовой версии 21127. Использован блок управления М 86 следующей версии прошивки.Клапана не защищены от прогиба поршнями, общая оценка пользователей +4.

    Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

    В этой статье рассмотрим работу с двигателем новой Калины Кросс , владелец которой Дмитрий приехал аж из Ханты-Мансийского автономного округа! Конечно, он приехал не специально из-за одного тюнинга, это был просто элемент большой поездки.

    Машина свежая, пробег всего 16 тыс.км. Оснащен новым двигателем ВАЗ 21127 с изменяемой геометрией впускного тракта .

    Кратко остановимся на «новом» двигателе 21127 . «Новый» — в кавычках. По сути, это тот же двигатель Приора 21126, с тем же объемом 1,6 литра, на который был навешан новый ресивер с «изменяемой» геометрией впускного тракта, ДМРВ заменен на ДАД (датчик абсолютного давления). Автомобиль оборудован контроллером М74.5 , топливная рампа, форсунки тоже поменялись. Завод заявляет об увеличении мощности до 106 л.с. и крутящего момента до 148 Нм . Более подробно вопрос с впускным ресивером мы рассмотрим далее в статье.

    Задача сделать глобальный тюнинг перед нами не ставилась. По словам клиента, «необходимо было доработать машину после завода», устранив те недостатки, на которые АвтоВАЗ традиционно закрывает глаза. Прежде всего, откройте коробку и установите 18-й ряд, главная пара 3.9 и самоблокирующийся дифференциал . О пользе такого набора на гражданскую машину уже неоднократно говорилось и повторяться нет нужды. Отсутствие блокировки на машине с приставкой «Кросс» вообще маркетинговая дура. Многоконусные синхронизаторы еще вполне живы (пробег небольшой), но вторичный вал у нас конструктив 08 и будем ставить синхронизаторы нового типа с 6-ю зацепами. По просьбе клиента было залито масло Motul, специально для коробок с замком.

    Только самые рьяные вазононенавистники будут отрицать, что качество автомобиля «эпохи Бу Андерсона» значительно выросло. Это касается и качества сборки, и качества материалов, используемых в салоне. Автору, как владельцу первой Калины, новая машина очень понравилась.

    Новый ресивер 127 представляет большие трудности при установке непосредственно в моторном отсеке. Если 126 ресивер на Калине снимается без проблем (с предварительным снятием топливной рампы), то 127 ресивер так просто не снимается.Для его демонтажа на Калине нужно отцепить заднюю подушку двигателя и залить двигатель обратно!! До завода дошло незабываемое самарское «Суперавто» с 16 клапанами!!
    В остальном работа с двигателем ничего нового. Разбираем шатунно-поршневую группу (шатунный подшипник подтянут каким-то мусором, но коленвал в идеале), меняем вставные поршни на бесвтулочные . Кольца поменяй заодно. Качество заводской хонинговки оставляет желать лучшего (настоящий напильник), но цилиндры в идеальном состоянии и мы не будем загонять клиента в траты на разборку блока и перехонингование его до платохона.

    С головой работы совсем немного — помыть, счистить заводской клей. Заводские колпаки при пробеге 16 тыс. км вообще не нуждаются в замене. Заводские гидрокомпенсаторы перетачиваем на сферические RS-толкатели, а распредвалы меняем на переточенные с подъемом 8,7мм и фазой 264 градуса . Как неоднократно писал в отчетах автор, валы сделаны переточкой с заводских, для них не требуются упорные подшипники, они ставятся на заводские шкивы, а сферические толкатели дополнительно успокаивают и стабилизируют холостой ход (остается на заводские настройки).

    После запуска двигателя клиент ушел на отписку от отдельной программы.

    Теперь пришло время поговорить о приемнике. Внешний вид 21127 Тюнинг-сообщество восприняло мотор как некую революцию. Украденные с конвейера ресиверы сначала удалось продать за 40 тысяч рублей! До сих пор люди думают, что 127-я магнитола лучше и мощнее 126-й от Приоры. Некоторым водителям удается поменять 126 ресивер на 127 заменой проводки с контроллером, либо питанием пневмоклапана от вспомогательных ног контроллера.Отбойник уже давно составил свое мнение о ресивере — имел опыт замены ресивера, косы и контроллера на 126 двигателе на комплектующие от 127 движка. Итог работы — двигатель работал хуже . Поскольку расход воздуха с ДАД неизвестен, а диаграммы ВШ чипмейкер не снимает, мнение было очень простым — время открытия топливных форсунок после замены ресивера и отписки от программы — уменьшилось . Следовательно, мотор после такой замены стал брать меньше воздуха.
    Почему это происходит? Все просто. Этот ресивер создавался заводом вовсе не для силовых целей «тюнингистов», а для изменения моментной характеристики, чтобы сделать ее кривую плавнее и плавнее.

    Можно еще упомянуть ДАД , внедрение которого реальная экономия на комплектующих (ДМРВ значительно дороже). Отписаться от полноценной программы сложнее, т.к. расход воздуха рассчитывается контроллером на основе математической модели (на атмосферном моторе от ДДА мало пользы).При легком тюнинге (типа текущей работы с «легкими» валами, без изменения объема двигателя) возможна работа с программой, т.к. фактический расход воздуха не превышает теоретического заводского потолка, занесенного в программу с поле. А вот увеличение объема и злые валы с замытыми каналами уже обеспечат большие проблемы в отписке программы для такой конфигурации (ДАД), в связи с тем, что реальный расход воздуха выходит за границу, прописанную в математическом модель.А отредактировать математическую модель — та ещё задача. Но пока оставим этот вопрос за рамками данной статьи, ограничившись тем, что такая машина (127 двигатель по объему и запиленные головы) уже стоит на ближайшей очереди и эти проблемы придется решать . В остальном можно только посочувствовать — завод подложил тюнингистам настоящую свинью. Впрочем, для людей, мало понимающих в настройке и отписке программы, это все будет пустыми словами — Шмаулус им все пропишет.

    Вернемся к приемнику. Как делается правильный ресивер с изменяемой геометрией на иномарках? Есть короткий путь, есть длинный. Имеется ряд заслонок, замыкающих те или иные пути в общее дроссельное пространство. Вы можете посмотреть фото разобранного ресивера Opel Vectra, где автор ремонтировал амортизаторы, или фото ресивера Ford S-Max, где ресивер представляет собой скрученный бараний рог. Он имеет только один путь — длинный и посередине пути есть створки, соединяющие его с дроссельным объемом ресивера .Именно этот «бараний рог» дает реальный прирост расхода воздуха наверху при уменьшении длины впускного тракта. Но вазовцам лень переделывать кузов, весь двигатель, для реализации правильный впускной ресивер с изменяемой геометрией. Поэтому ленивый придумал «эрзац-приемник», по сути — дешевую в изготовлении обманку. На длинную ствольную коробку 126 надевалась шляпка посередине длинного воздуховода, внутри которого спрятаны створки. Эти заслонки просто соединяют впускные каналы ресивера между собой в средней части впускного тракта.В то же время этот промежуточный «средний» объем соединяется с дроссельным пространством через верхнюю часть длинного тракта (хотя он должен быть непосредственно связан с дроссельным пространством). Получается как у два раздельных объёма ресивера с промежуточными патрубками. На практике наблюдается небольшое сглаживание графика крутящего момента, что удобно в гражданской эксплуатации (нивелируется характерный предварительный подрыв крутящего момента от 126-го ресивера после 4500 об/мин).
    Однако такой эрзац-ресивер душит двигатель , увеличивая сопротивление воздушному потоку, и ухудшает его наполнение, что было замечено чипмейкером при замене 126-го ресивера на 127-й ресивер для уменьшения времени открытия топливных форсунок ( железная часть двигателя не менялась).

    После этого теоретического введения пора перейти к анализу графиков двигателя 127. Первый замер — стандартная комплектация двигателя с католектором, контроллер уже прошит неким Русланом (на самом деле обычный Шмаулюс). По мощности двигатель не выходил более 100 сил; по крутящему моменту достигнуты заводские показатели. Обращает на себя внимание провал крутящего момента в районе 3500 об/мин (клиент ощутил его в полной мере и проявился он после чип-тюнинга).

    пиковая мощность: 99 л.с. при 5100 об/мин (красная линия),
    пиковый крутящий момент: 14,9 кг при 4500 об/мин (синяя линия).

    После установки валов 8.7, замены поршней и отписки от программы график снова сняли. Провал момента исчез полностью, график момента выровнялся. Мотор стал мощнее, но не настолько, как ожидалось.

    График как две капли воды похож на тот результат, который дали автомобилю после первого этапа доводки двигателя, сделав вывод о невозможности достижения высокого результата без капитального ремонта двигателя (что в последствии полностью оправдалось на втором этап доработки двигателя).Давайте сравним!

    Вот такие близнецы… Красный пунктир — Калина Кросс двигатель с валами 8.7 и ресивером 127 , жирные линии — Калина Спорт II с валами Лада Спорт и ресивером 126 . Пробеги двигателей почти одинаковые (Кросс — 16 ткм, Спорт II — 10 ткм), заводская сборка низ 1.6 с грубым хоном. Машины прошивал один и тот же человек, разница еще и в поршнях (на Калине Кросс поршни без заглушки).

    Так как железо все-таки разное (разница в поршнях, валах, мозгах, и в том, что у Калины Спорт на тот момент уже была распиленная голова), то от прямого сравнения машин в духе «» автор воздержится. 127 рес хуже, чем 126 «, ибо однозначно это можно было вывести только из сравнения ресиверов на одном движке (как это сделал в свое время чипмейкер).Но автор все же сделал выводы для себя.

    Конечно, если перестроить «низ» двигателя, увеличить его объем, результаты могли бы быть намного лучше, при том же 127 ресивере.

    Владелец автомобиля прислал отзыв (письмо полностью привожу ниже) по результатам тюнинга. Слова про «ураган» — это, конечно, явное преувеличение (хотя, смотря с чем сравнивать, это бывает после Шмаулуса). Шум ряда («гул») явление обычное, со временем он уменьшается.

    Артем, добрый день! Немного о машине и моих ощущениях. Машина — ураган, по сравнению с тем, что было до знакомства с тобой и Сергеем. На трассе уверенно себя чувствуешь при обгонах и на подъемах в горы, тащит как будто зацепила паровоз. На данный момент пробег 2600 км., по расходу: по трассе, при резких разгонах и оборотах до 4500 от 7,6-8,4 л/100 км., по городу, сложно сказать, т.к. в основном на 1, 2 передаче со скоростью 3000-3500, город небольшой, машин много, и все плывет.При этом расход составляет от 8,7 до 13 л/100 км. л/100 км.), это по компу, по ощущениям расход меньше, чем на стоке. Потихоньку привыкаю к ​​гулу в КПП, но слух все же немного напрягает, особенно на холостых и 1 передаче. Ощущения, что шестерни не упорядочены подряд, а просто брошены в кучу и летят в КПП не зафиксировано, иногда звук, как будто что-то болит. На других передачах шум уменьшился, я бы сказал, практически исчез, по сравнению с тем, что было.расход в наших условиях в любом случае будет больше а динамика будет чуть меньше, т.к. у нас изначально был дефицит кислорода в воздухе до 19%. Почувствовал себя в машине как только пересек Уральские горы, машина поехала тяжелее и расход по трассе увеличился до 9-10 л/100км. Комфортная скорость по трассе 100-110 км/ч при 3000-3500 об/мин, максимальный момент был 150 км/ч при 5000 об/мин, скорость набирает быстро, но мотор все равно тяжелый и ресивер задыхается, чувствуется как будто двигателю тяжело дышать.Ну типа того! В общем, я очень доволен! Спасибо вам огромное и удачи в делах, да и в жизни тоже!

    Статья написана: 24 апреля 2016 г.
    Автор статьи, фото-видео материалов: © Quasar
    Запрещается без письменного разрешения автора: перепечатка статьи полностью или частично, перепечатка и использование фото- и видеоматериалов, как а также модифицировать и редактировать их для дальнейшей публикации на сторонних сайтах.

    Донором для нового силового агрегата послужил всем известный двигатель ВАЗ 21126.Главное отличие от предшественника — использование современной системы впуска с заслонками. Кратко опишем принцип его работы. Воздух поступает в цилиндры по-разному: на высоких оборотах он направляется по длинному пути, а на малых – через резонансную камеру. Таким образом, увеличивается полнота сгорания топлива: т.е. мощность повышается, расход снижается.


    Другим его отличием является отказ от ДМРВ в пользу ДАД+ДТВ.Установка комбинации датчиков абсолютного давления и температуры воздуха вместо ДМРВ избавила владельцев от распространенной проблемы плавающих оборотов холостого хода.

    А в остальном — типичный инжекторный 16-клапанный ВАЗовский агрегат, в основе которого лежит чугунный блок цилиндров. Как и на большинстве современных тольяттинских моделей, здесь стоит облегченная ШПГ Federal Mogul, а ремень ГРМ от Gates оснащен автоматическим натяжителем.

    В сюжете телеканала ТВЦ подробно рассказали о новинке вазовского двигателестроения.


    Рестайлинговая Лада Приора получила новый двигатель мощностью 106 л.с. Точнее, это модернизированный силовой агрегат, который предлагался ранее. Подробнее о новом силовом агрегате Лада Приора читайте ниже.

    Итак, бензиновый 16 клапанный 4 цилиндровый двигатель ВАЗ-21126 , который ранее устанавливался на Приоры, не выдавал больше 98 л.с. Но как оказалось, нашлись ресурсы для увеличения мощности, и в результате некоторых доработок мотор, который теперь имеет индекс ВАЗ-21127 , спокойно выдает 106 лошадиных сил, а по неофициальным данным даже чуть больше .Соответственно увеличился крутящий момент.

    Как вам удалось увеличить мощность силового агрегата новой Лада Приора, при этом даже немного снизив расход топлива. Ответ прост, конструкторы использовали новую систему впуска. При малых оборотах двигателя воздух подается через более длинные впускные каналы, а при увеличении оборотов двигателя, наоборот, через короткие. То есть состав топливной смеси меняется с бедной на обогащенную и наоборот. Это позволило увеличить мощность практически во всех диапазонах двигателя Лада Приора.Такая система называется динамическим или пассивным наддувом , то есть без использования традиционной турбины.

    Что касается механизма привода ГРМ, то все моторы Приора имеют ремень . Что касается нового двигателя ВАЗ-21127 повышенной мощности, как и в случае с прародителем ВАЗ-21126, при обрыве ремня ГРМ клапана гнут без вариантов. В итоге довольно дорогой ремонт. Характеристики обоих силовых агрегатов Лада Приора чуть ниже.

    Характеристики двигателя ВАЗ-21126 (98 л.с.)

    • Рабочий объем — 1596 см3
    • Мощность л.с./кВт — 98/72 при 5600 об/мин
    • Крутящий момент — 145 Нм при 4000 об/мин
    • Комбинированный расход топлива — 6,9 литра

    Характеристики двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.)

    • Рабочий объем — 1596 см3
    • Количество цилиндров/клапанов — 4/16
    • Мощность л.с./кВт — 106/78 при 5800 об/мин
    • Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об/мин
    • Максимальная скорость — 183 километра в час
    • Разгон до первой сотни — 11.5 секунд
    • Комбинированный расход топлива — 6,8 литра

    В качестве коробки с этими моторами еще предлагается 5-МКПП. Долгожданная машина может появиться к осени 2014 года. При этом производитель обещает не просто гидротрансформатор, который есть на Калине и Гранте, а продвинутую роботизированную коробку. Будем надеяться, что Приора с АКПП не заставит себя ждать.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    *