Рама для мотоцикла своими руками: Как сварить раму для мотоцикла

Содержание

Узнаем как изготовить из Урала чоппер своими руками

Чопперы изначально были вариантами, которые переделывали для уличных гонок. Однако позже их стали выпускать серийно и они превратились в отдельный тип мотоциклетного транспорта.

Первые из них появились еще в тридцатых годах двадцатого века. Но по-настоящему популярным байкерское движение стало после войны. Так как выпускалось большое количество одинаковых мотоциклов, отдельным оригиналам хотелось выделиться, и они начали создавать эксклюзивные модели.

Чоппер: характерные признаки

Больше всего чоппер отличается от других мотоциклов удлиненным и высоким рулем. Заднее крыло глубокое при этом отсутствует, а у некоторых нет и переднего. Еще одним знаком отличия является широкое заднее колесо или, правильнее сказать, Великое Широкое Колесо. Так его называют байкеры.

Чопперы имеют небольшой бак и характерную низкую посадку. Быстрая езда — не для них. Поэтому агрессивной динамикой здесь и не пахнет. Этот мотоцикл — статусный и рассчитан на максимальный комфорт, а не на скоростные ралли.

Также можно отметить мягкие амортизаторы и высокий крутящий момент, когда можно спокойно, не напрягаясь, ездить на высоких оборотах. Ближним «братом» его считается круизер.

«Урал»: чоппер своими руками

Такой мотоцикл является далеко не дешевым удовольствием. А красиво жить не запретишь, эпатажно шиковать ведь хочется! Поэтому и на наших дорогах появляются переделанные чопперы, которые не только не уступают заводским аппаратам, но и являются ярко индивидуальными и оригинальными.

Легче всего сделать из «Урала» чоппер. На нем уже есть все, что необходимо. Нужно лишь поработать с задним колесом и удлинить руль. Любой, кто разбирается в технике, сможет реализовать эти задачи. Нередко делают не только из «Урала» чоппер, но и из «Днепра», «Ижа» и «Минска». Все необходимое при этом заимствуется у ВАЗа или ЗАЗа.

Остальное зависит от фантазии и возможностей. Сегодня можно еще и приобрести хромированные детали: крылья, выхлопные трубы или накладки — и превратить обычный «Урал» в совершенно эксклюзивную вещь.

Бюджет

Итак, рассмотрим подробнее, как сделать из «Урала» чоппер. Первое, что нужно предпринять, приняв решение о переделке, это посчитать все необходимые материалы. Конечно, когда есть навык работы с металлом, а также оборудование, то все значительно упрощается. Но, как правило, начинающие мотоциклисты ничего этого не имеют, поэтому основная часть денег уйдет на материал и, конечно, на мотоцикл-«донор» со всеми необходимыми документами.

Как сделать из «Урала» чоппер: пошаговая инструкция

  1. Сначала создается чертеж аппарата. Когда будет виден будущий мотоцикл «Урал-чоппер», станет легче ориентироваться в последовательности и правильности сборки.
  2. Если сварку осилить самостоятельно не получится или какая-либо другая работа потребует вмешательства специалистов, то нужно заранее заняться их поиском. Тогда не возникнет сомнений в том, что сварочный шов или шлифовка выполнены качественно.
  3. Мотоцикл под чоппер: «Урал», как говорилось, является не единственным. В принципе, под него подойдет любой байк. Просто с «Уралом» меньше работы. Иногда приходится потратиться немало на запчасти, пришедшие в негодное состояние.
  4. После того как все предыдущие шаги сделаны, можно приступать к разборке мотоцикла. Детали необходимо сразу сортировать и хорошо очистить.
  5. После этого их подвергают покраске и хромированию.
  6. Детали мотора полируют, особенно мост, картер, КП и выхлопную систему.
  7. При обнаружении неисправностей все необходимые детали меняют.
  8. Кожаные аксессуары можно приготовить своими руками. Так они приобретут индивидуальный характер и добавят шика.
  9. Затем варится (вами или специалистами) правильный каркас и наступает время сборки.

Рама

Эта часть очень важна на любом мотоцикле, ведь от нее зависят тип и внешний вид транспорта. Для чоппера раму слегка удлиняют и расширяют для заднего колеса.

Сзади обычно увеличивают длину на пять-пятнадцать сантиметров, в зависимости от самого байка. Впереди необходимость удлинения возникает для того, чтобы получить «американскую посадку». Тогда управление системой тормозов и КП переносят на стержень, находящийся перед мотором. Но в случае, например, «Урала Волка» в этом не будет необходимости, так как у него уже реализована именно такая конструкция.

Заднее колесо лучше всего использовать не шире двухсот десяти миллиметров, чтобы не пришлось смещать карданный вал.

Смещение угла наклона передней вилки

Эту переделку применяют достаточно часто, но к ней относятся неоднозначно. Дело в том, что увеличение наклона более тридцати трех градусов приводит к существенному ухудшению управляемости мотоцикла. Поэтому к такому изменению следует подходить максимально осторожно.

Другие доработки

Иногда под конические подшипники устанавливают чашки, занижают линию седла (если удлиняли раму), удлиняют передние трубы и так далее.

При необходимости сварки труб в первую очередь нужно добиться прочности шва. Поэтому желательно предварительно потренироваться, чтобы научиться работать с электросваркой.

Проблема может возникнуть и с ровностью рамы. К этому нужно отнестись очень серьезно и лишь после того, как колеса будут катиться след в след, можно ее варить.

В случае появления нестыковок на стадии сборки не стоит прибегать к кувалде. Сбои случаются довольно часто, но лучше всего набраться терпения и добиться соответствия изначально реальной сборки подготовленному чертежу.

В крайнем случае можно отдать работу в руки профессионалов. Тогда стильный «Урал-чоппер», фото которого вы видите, будет на финише и у вас.

Покраска рамы мотоцикла.


Даже если у мотолюбителя имеется сверхмощный и современный мотоцикл, это не значит, что не нужно следить за его внешним видом. Пара царапин от гравия тут, вмятина там, сколы здесь — и вот уже чудо техники не выглядит таким уж сверхмощным, а даже наоборот — чуть ли не раритетным мото…  

Поэтому поддержанию внешнего вида мототехники и, в частности, своевременному проведению покраски, следует уделять особое внимание. Даже при небольшом сроке эксплуатации краска может потускнеть и местами облезет — виной этому солнце, лучи которого негативно влияют на внешний вид мотоциклов.  
   
Одной из основных задач, которая встает перед собственником, является покраска рамы мотоцикла. Рама — это основной элемент мотоцикла и, разумеется, его внешний вид должен быть всегда на высоте. Однако именно покраска рамы вызывает у большинства собственником трудности, так как покраска мото баллончиком связывается с большими потерями краски, ведь рама — это сквозная деталь. Поэтому на ее покраску может уйти столько же материла, сколько практически на всю поверхность малогабаритного автомобиля.

 


покраска мотоцикла своими руками баллончиком

 
Особые сложности так же может вызвать и покраска коллектора мотоцикла. Выхлопная система каждого мотоцикла обычно поддается коррозии быстрее остальных элементов, так как подвергается воздействию большого перепада температур. Особенно актуальна покраска глушителя мотоцикла на внедорожных единицах техники, так как на них обычно ставится изначально крашеный глушитель, а не хромированный, что гарантирует его долговечность. Любая ранее крашеная деталь рано или поздно будет подвергнута коррозии металла, как бы хорошо и тщательно собственник не берег свой мотоцикл. А система коллектора каждой единицы мототехники, как правило, требует особого внимания из-за высоких температурных режимов во время езды.  

Специфика данной операции состоит в том, чтобы правильно подобрать не только цвет краски, но и предварительно ознакомиться с ее свойствами, так как не каждая краска идеально ляжет на постоянно нагревающийся элемент. Специалисты, осуществляющие выкуп мототехники, а потому сведущие в качественной покраске мотоциклов, советуют избегать использования обычных алкидных или эмалевых красок. Для покраски коллектора отлично подойдет термостойкая краска на силиконовой основе. Основное ее преимущество в том, что она быстро застывает и может быть использована даже без предварительного грунтования.
К тому же такое покрытие будет держаться на глушителе достаточно долгое время.  

Покраска цилиндра мотоцикла тоже сравнительно трудоемкая процедура, так как подразумеватся разборка некоторых деталей, чтобы обеспечить подход к каждому сантиметру детали.

 


Покраска мото своими руками


Обычно покраска мотоцикла своими руками баллончиком не вызывает у людей каких-либо серьезных трудностей, однако самое главное в этом деле — качественно осуществить подготовку поверхности к покраске. Именно здесь и кроятся основные различия с покраской автомобилей — подготовительный этап перед покраской мотоцикла не требует тщательной очистки поверхностей. Достаточно просто очистить и отшлифовать ее мелкой шкуркой. Однако если старая краска имеет значительные повреждения, то придется снимать ее полностью. Для этого можно использовать любые насадки на дрель, а после тщательного стирания верхнего слоя — полировка металла.

Покрака мотоцикла баллончиком — та операция, которая доступна даже ребенку. Обычно покраска мото своими руками и подразумеват использования краски в баллончиках, так как это на сегодняшний день один из самых простых способов самостоятельно осуществить покраску металлических изделий транспортных средств.
 
Особое внимание после покраски следует уделить нанесениюю лака. Он также может быть в баллончике, либо в обычной банке. Самый лучший вариант, который надолго сможет закрепить все ваши старания по покраске мотоцикла,  — это нанесение лака в 3-4-5 слоев. Только многократное нанесение лакового покрытия способно придать частям мотоцикла красивый заводской блеск.
 
Можно сказать, что покраска мотоцикла из баллончика — один из тех немногих вариантов по модернизации своего транспортного средства, который доступен действительно каждому: как молодому байкеру, так и пожилому владельцу «Урала». Чтобы увеличить срок эксплуатации мототехники, необходимо следить не только за его техническими составляющими, но и за презентабельностью внешнего вида. Особенно актуальна проблема внешнего вида бывает в вопросах купли-продажи мотоцикла, когда блеск и чистота всех деталей мото во многом будут способствовать его реализации.


Вернуться назад

Кроссовый мотоцикл своими руками

О кроссовом мотоцикле мечтают многие, поскольку он дарит человеку небывалую свободу передвижений. В отличие от большинства спортбайков и городских моделей, такой мотоцикл способен достаточно быстро передвигаться и за пределами хороших дорог, не угрожая своему владельцу падением и травмами. При этом кроссовый байк намного проще в управлении, чем эндуро и прочие тяжёлые виды техники, также приспособленные к езде по бездорожью. Однако многим качественный мотоцикл просто не по карману, ведь дешёвые модели настоящих спортивных внедорожников с двумя колёсами практически не встречаются на российском рынке. Поэтому вам стоит узнать, как сделать кроссовый мотоцикл своими руками — это поможет сэкономить немало денег и адаптировать полученную технику к своим потребностям.

Выбор и подготовка

В качестве основы для кроссового мотоцикла можно выбрать подержанный байк малого класса — лучше всего выбирать модели с объёмом двигателя в пределах 125–350 кубических сантиметров. Оптимальным вариантом будет дорожный «японец» в возрасте 12–15 лет с хорошо сохранившимся двигателем и целой рамой. Кроме того, можно выбрать даже советский мотоцикл — например, «Восход» или «Минск». Он не будет хватать звёзд с неба на спортивных соревнованиях, однако позволит вам получить немало удовольствия от внедорожных приключений.

Мотоцикл придётся разобрать — вы должны снять с него все агрегаты, оставив только раму. Мотор, трансмиссию и компоненты привода лучше перебрать, проведя диагностику возможных неисправностей и устранив их до начала сборки. Раму и бак будущего кроссового мотоцикла следует очистить от краски, а затем покрыть шпатлёвкой и нанести новое покрытие в соответствии с вашими пожеланиями. После проведения такой подготовки можно начинать подбор компонентов и постепенную сборку.

Выбор деталей

Прежде всего, нужно обратить внимание на колёса будущего кроссового мотоцикла, поскольку именно на них будет приходиться основная нагрузка. Лучше сразу отказаться от применения литых дисков, поскольку они не смогут должным образом амортизировать сильные удары, что приведёт к их быстрой деформации. Оптимальный вариант — купить готовые колёса на основе спиц. Бюджетным способом получить колёса для кроссового мотоцикла будет покупка ободьев и самостоятельная установка спиц требуемой длины. Долго раздумывать относительно размера колёс и изобретать мотоцикл заново не нужно, поскольку в спорте принят стандарт — 120/70-17 спереди и 160/60-17 сзади.

Если вы желаете сделать кроссовый байк из «Минска», вам придётся повозиться с переделкой задней подвески под моноамортизатор. Намного проще обратиться на разборку и подобрать вилку соответствующего размера от 125-кубового японского мотоцикла. Останется только выбрать сам амортизатор — в этом случае лучше выбирать нужную модель по массе самого транспортного средства и его ездока, а затем выполнять регулировку после сборки. Помните, что ход заднего колеса кроссового мотоцикла должен быть равен 200–280 мм — исходя из этого значения, подбираются компоненты задней подвески.

Далее следует позаботиться о передней подвеске, к которой предъявляются наиболее высокие требования. К сожалению, обойтись компромиссными экономичными вариантами в этом случае не получится, поэтому лучше купить вилку от кроссового мотоцикла в сборе. Можете не смотреть на работоспособность амортизаторов и наличие в них качественного масла — некоторые компоненты вилки можно будет поменять в процессе работы. Для кроссового мотоцикла очень важна возможность тонкой регулировки передней подвески, поэтому обращать внимание следует именно на целостность механизмов настройки. Ход вилки должен быть примерно подобным аналогичному показателю заднего моноамортизатора.

В целях безопасности стоит позаботиться и об установке иных тормозных механизмов, которые позволят эффективно замедлить кроссовый мотоцикл при необходимости. Оптимальный вариант — это приобретение специального спортивного комплекта, состоящего из иных дисков, суппортов, шлангов и крепёжных деталей.

Однако его покупка может оказаться достаточно дорогим удовольствием, поэтому можно также приобрести подержанные тормозные механизмы от более крупного мотоцикла, которые будут обеспечивать быстрое замедление без малейших проблем. Если на будущем кроссовом мотоцикле стоят барабанные тормоза, вам придётся либо полностью переделывать колёса, либо смириться с посредственной эффективностью их работы, немного улучшив замедление за счёт тонкой регулировки колодок.

Последнее, о чём вам необходимо позаботиться — рама. После приобретения всех указанных выше компонентов для создания кроссового мотоцикла вы увидите, что стандартные места крепления нуждаются в доработке. Старайтесь максимально использовать стандартные места для фиксации тех или иных деталей, по возможности не прибегая к сварке. Однако вам может понадобиться полностью перекроить некоторые части рамы кроссового мотоцикла для чего лучшее использовать высокопрочные стальные трубы и достаточно мощный сварочный аппарат.

Тюнинг

Закончив с обязательной частью, вы можете также усовершенствовать кроссовый мотоцикл в соответствии со своими потребностями. В первую очередь, это касается установки современных карбюраторов с большой производительностью — они неизбежно увеличат расход топлива, но позволят добиться стабильной работы мотора на высоких оборотах. Можно добиться и неплохих результатов путём регулировки стандартных карбюраторов полученного кроссового мотоцикла. Однако если вы столкнётесь с такими неприятностями, как громкие хлопки в выхлопной трубе либо чёрный выхлоп, лучше вернуть стандартные настройки либо вовсе обратиться к специалисту. Если вы собираетесь сделать кроссовый мотоцикл из «Восхода», нужно будет также заменить стандартный бумажный фильтр на поролоновый, повысив его пропускную способность, не жертвуя эффективностью работы.

Большинство специалистов советуют позаботиться о качественном оперении при создании кроссового мотоцикла. В этом случае оно призвано не только улучшить внешний вид вашего байка, но и защищать его агрегаты от ударов на бездорожье. Поэтому лучше приобрести специальный тюнинговый комплект, изготовленный из высокопрочного пластика. Кроме того, для экономии средств нужные детали оперения можно поискать и на разборке.

Каковы результаты?

Полученный самодельный кроссовый мотоцикл не сможет соревноваться с заводскими моделями, как бы вам этого ни хотелось. Однако есть и способ сделать его по-настоящему идеальным — для этого необходимо подбирать идеально сочетающиеся между собой компоненты, а также выполнять их тонкую настройку, на что могут уйти месяцы и даже годы. Кроме того, кроссовый мотоцикл с нестандартными компонентами будет требовать более частого технического обслуживания — вы удивитесь, узнав, сколько проблем может возникнуть при езде на самодельной технике. Поэтому стоит рассмотреть вариант о накоплении на недорогой подержанный мотоцикл зарубежного производства. Тем более что приобретение качественных компонентов по отдельности тоже обойдётся в немалую сумму.

Ремонт рамы мотоцикла Сузуки — Скорая техническая помощь

Нет. 6061 и 7005 это деформированные  сплавы.Сейчас речь идет о литейных сплавах.

 

Виктор , похоже рама состоит из первого и второго сплава и вот это видно с твоего топик сообщения  

JISH5202,но что это -AC 4 A, AC 4 CH или AC 7 В?..если это литейные сплавы.

 

Впрочем они все литейные , но разница сплавов существенна , но все же это усе было сварено . 

ЯПОНИЯ                                       НАШ АНАЛОГ 

АС 4 А                                            АК 9 ч ( бывший АЛ4)  — кремний 

АС 4 СН                                         АК 7 пч ( АЛ9-1)         

АС 7 В                                            АМГ 10  ( АЛ27) 

Вот смотри рама имеет отлитые элементы + деформированные  профиля и усе стыкуется .

 

ЗЫ , вот вопрос как стыкуется и каким присадком? , думаю 5356 и 4043 подойдут оба но нужна пробный шовчик и смотреть трещит али нет ,,,, впрочем с любым присадком слабое место будет около шовная зона  и термообработка спасение .

Вот заметил наш АД31 и  АД33 бывает принимает присадок 5356 и не принимает 4043 то есть трещит ровненько по середине шва , а бывает попадается с точностью наоборот 4043 принимает и не принимает 5356 ,,,, думаю усе это зависит от термообработки профиля , ну и ясно нам об этом не сообщают в магазинах типа Лаурен и это надо на спец базах покупать но предвижу и там особо этой информации нет , да и отмажутся и спросят «какой надобно? ,,, Т6 есть но будет дороже » ну типа такого что то и главная задача втюхать покупателю , а далее трава не расти . 

https://aluminium-gu…inievye-splavy/

Сообщение отредактировал selco: 23 Сентябрь 2020 22:07

Удовольствие от высокого качества длится дольше чем радость от низкой цены…

Мототюнинг: полезный, бесполезный или беспощадный?

1. Руль и органы управления

Изменение высоты руля всего на парочку сантиметров заметно меняет посадку на мотоцикле. Руки устают и затекают? Поднимите руль выше. Хотите получить более спортивную посадку с наклоном вперёд? Опустите его.

Опустить, кстати, проще всего. Для этого достаточно вместо штатного изогнутого руля установить прямой Drag Bar. Недорого, обратимо, и весь процесс займёт у вас не больше часа с перекурами. Поднять руль чуть сложнее. Самый простой способ — установить специальную проставку между родным рулём и верхней траверсой. Обычно высота такой проставки не больше двух-трёх санти­метров, что позволяет использовать её, не удлиняя провода, тросики газа и сцепления, а также тормозную магистраль.

Трёх сантиметров мало? Придётся купить новый, более высокий руль, а потом ещё повозиться, наращивая или меняя тросики, шланги и проводку. Всё вместе это влетит в копеечку, поэтому хорошенько подумайте, прежде чем затевать такую переделку. Интересно, что высокие рули типа Ape Hanger не только выглядят весьма эпатажно, но очень удобны в дальней дороге. Руки остаются максимально расслаб­ленными, если кисти находятся примерно на высоте плеч. Выше — чистый выпендрёж.

Ещё можно поменять рукоятки руля — грипсы. Зачем? Исключительно из эстетических сообра­жений. Потому что все разговоры о том, что новые чудесные грипсы эффективно гасят вибрации и улучшают комфорт, на практике оказы­ваются только разговорами. Менять рукоятки руля имеет смысл только в том случае, если вместо штатных хочется установить новые с подогревом. Это действи­тельно полезная опция, если ваш сезон заканчи­вается ближе к первому снегу.

Часто меняют рычаги тормоза и сцепления — так называемые леверсы. Складные рычаги с регулировкой проще настроить под удобный вам хват. А складными их называют потому, что они обычно просто складываются при падении, а не ломаются. 

Зеркала? Лучше не трогать. Соблазн, понятно, велик. На рынке афтермаркета предлагается огромное количество всевозможных зеркал любых форм, типов и расцветок. Но чаще всего наилучшую обзор­ность дают именно штатные зеркала. Хотя исключения, конечно, случаются.

Кастом байк своими руками чертежи. Кастом мотоцикл — что это, какие они бывают и почему стоит заняться разработкой собственного байка

Велосипеды, которые называются Custom (Кастомные, Кастом), в корне отличаются от других. Обычно это байки ручной работы, изготовленные на заказ или собственноручно. У них уникальная геометрия, которая точно подходит под требования владельца.

В России даже образовался клуб любителей кастомов «РАСТАбайк» (Российская Ассоциация Самодельных Транспортных Аппаратов). «Растабайк» – это -чоппер или круизер с широкими покрышками и особой рамой. и вилка варятся своими руками. Самое важное в этом деле то, что ваш велосипед будет единственным и неповторимым. Дизайн вы можете продумать сами, что выделит ваш байк среди других.

Хочу кастом!

Чтобы сделать свой кастомный велосипед, вам нужно проделать следующее:

  1. Определиться, для чего он вам нужен: для прогулок по городу или жёстких спусков с гор.
  2. Начертить раму будущего байка с учётом желаемой посадки, дизайна и характеристик велосипеда.
  3. Вырезать трубы из листового металла лазером либо купить готовые.
  4. Прокатать трубы и отторцевать, опираясь на чертёж.
  5. Сварить трубы, соблюдая правильность всех углов в соответствии с чертежом.
  6. , включая неуникальные детали: колёса, трансмиссию и прочее.

Руль можно также сварить, а можно и купить, если вы не хотите делать свой.

Таким образом, вы можете сделать себе совершенно любую раму. Главное, делать всё точно, потому что, если возник перекос, раму нужно переделывать. Катать на кривой раме вы не сможете.

Кастомайзеры убеждены, что совершенно бессмысленно покупать велосипед, если можно его сделать самому. Он получится в разы дешевле, а также будущий байк будет удовлетворять все прихоти владельца. Вам потребуется вложить в самодельный велосипед только желание и целеустремлённость!

Несколько интересных вело кастомов

Ipsum

Этот велосипед создал дизайнер Виктор Сонна из различных отходов.

Мусора много, поэтому и материалов для творения полно. Все детали сделаны из граблей, ножниц, гаечных ключей, молотков, пружин, частей двигателя и т. д. Одни детали приварены друг к другу, а другие скреплены болтами с гайками. Виктор доказал, что даже из отходов можно сотворить шедевр!

Дмитрию Грачёву пришла идея собрать этот кастом, когда ему приснился сон. Он увидел силуэт крысы в образе байка. В этот же день он начертил будущую раму в рэт-стиле. Этот стиль предполагает использование старых и ржавых деталей. Такие компоненты байка придают ему брутальный вид.

Кастом изготовили за три дня. За это время создатели на ходу придумывали различные примочки к байку, поэтому он выглядит даже круче, чем планировалось. Во второй день на нём уже можно было покататься, но не были доделаны педали, руль и множество мелочей.

На третий день Крыс был готов к езде. Каково же впечатление было у прохожих и даже СМИ! У Дмитрия Грачёва этот байк далеко не первый, в этом деле он уже мастер. В его коллекции теперь восемь кастом велосипедов.

Поездка Александра Кучерявого в Испанию вдохновила его на изготовление собственными руками велотрайка. Трайк – это велосипед с тремя колёсами. Александру очень он нравится. На нём можно провести весь день, не слезая, ведь на трёх колёсах не опрокинешься набок и не упадёшь.

Также он максимально удобный для перевозки чего-либо: спереди между колёсами – вместительный багажник. Этот кастом больше всего подходит тем, кто практически всё время ездит по городу. Александр Кучерявый назвал свой кастом «Ева» в честь рождения у него племянницы с таким же именем.

Как и другие импровизированные байки, этот сделан из старых инструментов и деталей других велосипедов. Настолько функциональный байк обошёлся Александру очень дёшево, раскошелиться пришлось только на покраску.

Братья Дмитрий Рябека и Евгений Гетта однажды увидели интересный велосипед. Сразу стало ясно, что серийно такие байки вряд ли выпускают. Вызов принят: они решили, что сделать велосипед можно и своими руками. С тех пор, с 2008 года, они начали делать свои необычные байки, удивляя всех людей, кто видел их кастомы.

Основная идея велосипеда Open Fire – это изготовление креплений для колёс только с одной стороны. Только гений инженерного дела может сделать сбалансированный велосипед так называемого консольного типа!

Кастом получил дизайн крутого спортивного мотоцикла. Братья дополняют друг друга: Дмитрий обдумывает внешний вид, а Евгений качественно работает над воплощением идей Дмитрия. Братья говорят, что это хобби помогает расслабиться и отвлечься от повседневности, снимает накопленный стресс.

Велосипед Open Fire был выставлен в продажу. Байк ручной работы, хоть и сделанный с минимальными финансовыми вложениями, продаётся за немалую цену. Виной тому – авторство. Дмитрий и Евгений оценивают свою работу дорого, что вполне соответствует затраченным усилиям.

Ещё одна работа Александра Кучерявого. Название Александр объяснил следующим образом: он решил создать машину бога. Это означает, что велосипед должен быть максимально красив и удобен.

Александр Кучерявый придумал свой метод создания байков: сначала он собирает кастом в черновом варианте, тестирует его.

Затем выявляет недостатки модели и устраняет их. Когда велосипед полностью продуман, Александр собирает его заново, но больше старается: полирует швы, варит всё, что нужно, и красит. В первом варианте этого трайка сиденье находилось между двумя задними колёсами. Стало понятно, что можно случайно задеть колёса рукой, ногой или другими частями тела.

Это очень важно, ведь Александр планировал катать на байке свою собаку! Обеспечив наиболее безопасную конструкцию специальными заслонками для колёс и маленьким колесом со стороны пассажира-животного, он, наконец, доделал свой трайк.

Золотая краска, как решил создатель, отражает суть велосипеда бога. Интересны дизайн руля и вилки — они сделаны в виде молний.

Создателя этого байка, опять же Александра Кучерявого, удивили кастомайзеры из Амстердама. Они были на сильно заниженных велосипедах, которые резко выделялись. Эти байки оказались самыми быстрыми, а их владельцы – самыми весёлыми и жизнерадостными! Александр загорелся идеей сделать себе такой же.

Основой для кастома стал тандем. Тандем – длинный велосипед для двух человек. Он потому и длинный, что не для одного. Александр решил, что это именно та длина, которая нужна для его будущего байка. Особым образом распиленный тандем преобразился в «буритто». Красоты ради мастер прикрепил на него номерной знак из Панамы. У него была мечта съездить в эту замечательную страну.

Так как это прогулочный велосипед, Александр сделал на нём крепления под пиво. Ведь так приятно прокатиться в парке с бутылочкой вкусного напитка.

Тонкие шоссейные колёса создавали байку отличный накат. Трёхступенчатая трансмиссия также для скорости.

В итоге байк получил некоторые характеристики: большая скорость, удобная посадка и необычный дизайн.

Кастомайзинг – это искусство. Чтобы овладеть им, нужно много стараться, пробовать, создавать. Хороший велосипед вряд ли у вас может получиться с первого раза. В этом деле очень важно упорство и трудолюбие со стороны кастомайзера.

Правда знакомое чувство: увидели великолепный байк на выставке или в интернете и очень хочется сделать нечто подобное самому? Вы представляете себя мчащимся на нем. Вы избороздили интернет и нашли кучу фотографий понравившегося мотоцикла. Возможно, вы даже продумали будущую модель и нашли мотоцикл-донор для проекта.

Но как же превратить заводской мотоцикл в двухколесного кастомного красавца? Потребуется много специальных знаний и навыков работы с металлом и электроникой, необходимых для создания кастома. Но есть хорошая новость: вы можете изучить эти навыки и получить массу удовольствия в процессе. Так что, если вы заинтересованы, продолжайте читать. Эта статья довольно длинная.

Но можете остановиться в этом месте, если у вас нет терпения или у вас много денег. Просто заплатите кому-нибудь, и мотоцикл вашей мечты будет готов через 12 недель. Возможно также, вы счастливы и спокойны, владея таким же байком, как и все соседи вокруг. И вам совсем необязательно изучать навыки, которые есть у профессиональных кастомайзеров.

На самом деле за каждым кастомным мотоциклом, который вы рассматриваете на картинке в интернете, стоит труд не одной пары рук и сотни часов работы. Вы также сможете это сделать, просто относитесь к этому как к долгосрочному проекту, в процессе которого вы будете учиться и приобретать новые практические знания. Итак, давайте начнем.

Степень модификаций.

Первый шаг — определение того, на что вы технически способны прямо сейчас, и как долго вы готовы ждать до первой поездки на своем новом мотоцикле. У вас есть выбор:

  1. Делайте постепенные и незначительные изменения на вашем проектном байке и держите его пригодным для езды все время.
  2. Радикальные модификации вашего байка, то есть он будет не пригоден для езды, пока вы не закончите.

Вариант № 1 настоятельно рекомендуется для первой работы. Я видел разобранные мотоциклы, которые простояв длительное время, были проданы за копейки, когда у new кастомайзеров закончился запал или просто не хватило навыков. Не их вина, но, возможно, они откусили больше, чем смогли пережевать. Этот вариант позволяет вам продолжать кататься, хотя такие изменения и имеют ограниченные возможности. Незначительные модификации включают: замену сиденья, замену топливного бака, добавление деталей на болтах или кастомная покраска.

Вариант №2… продолжайте читать и, надеюсь, вы не продадите ваш проект на металлолом. Если вы любите ездить, и не можете обойтись без мотоцикла, вам лучше взять другой мотоцикл на время проекта. Ваш мотоцикл может быть не на ходу в течение долгого времени (два года не предел).

Итак, давайте поговорим о том, что Вам может понадобиться.

Мотоцикл для проекта.

Решите, какой мотоцикл станет основой для кастомайзинга. Возможно, вы уже решили, что это будет BMW с воздушным охлаждением или Honda CB 70х годов или Harley-Davidson. Вот несколько моментов, которые стоит учесть:

  1. Старые мотоциклы, как правило, менее сложны и, следовательно, с ними относительно легче работать, как с механикой, так и с электроникой. Если вы купили современный байк, вам нужно будет учесть всю сложность электроники: управление двигателем, не говоря уже о системе ABS, управлении газом, управлением колесами, электронную подвеску и т. д.
  2. Для более ходовых старых мотоциклов существует больше информации и запчастей. Если вы захотите построить кафэрейсер Triumph или чоппер Harley-Davidson, то обнаружите, что для этих платформ есть множество «подходящих» и доступных кастомных деталей.
  3. Редкие старые мотоциклы, на мой взгляд, зарезервированы для мазохистов. Детали и информация ограничены. Однако, если вам случится найти дешевый редкий мотоцикл не позволяйте этому факту сдерживать вас. Можно начать с более простого проекта и вернуться к редкому байку через пару лет.
  4. Любой мотоцикл с карбюратором имеет огромный потенциал для кастомайзинга. В большинстве случаев, мотоциклы с карбюраторами выпускались приблизительно до 2000 года так что, донор это не обязательно древний байк, старше Вас.

Мой личный фаворит — это Harley-Davidson 70х годов. Вы можете купить практически любую деталь, — старую, отреставрированную либо реплику. В мире имеется множество топливных баков, сидений и кастомных запчастей. Для этих байков существует куча интернет-ресурсов и книг. Можно построить трекер, бобер, чоппер или любую другую модификацию. И они довольно просты в механике и электрике. Очень хорошие аргументы в пользу донора для кастома.

Теперь пришло время принять решение касательно стиля, который вам нравится, и решить, какой донорский байк подойдет к картинке, которую вы себе представили.

Дизайнерские навыки .

Красота – субъективна по мнению смотрящего, но некоторые мотоциклы просто выглядят намного лучше других. Некоторые люди (не я) могут набросать эскиз мотоцикла и правильно определить пропорции. Остальным приходится полагаться на фотографии. Мой способ — найти рисунок рамы и создать собственный эскиз вокруг рамы. Даже если рама нуждается в модификациях можно выделить крепление двигателя и другие важные элементы.

Поищите в Интернете чертеж рамы для вашего проекта. Накидайте размеры колес на другом листе, и вырежьте их. Поместите их рядом с рамой, на месте расположения. Сделайте эскизы бака и сиденья. Именно таким образом можно создать цельную картину идеи и потом уже воплощать ее в жизнь.

Навыки управления проектами.

Википедия говорит, что управление проектами «… это дисциплина инициирования, планирования, выполнения, контроля и окончания работы команды для достижения конкретных целей и удовлетворения конкретных критериев успеха». Это целая область исследований сама по себе, Поэтому мне нравится простая картинка от Кепнера-Трего

Этапы довольно очевидны. Я не настаиваю, что все они важны для вашего проекта, но есть парочка, которые стоит упомянуть. «Целью разработки» может послужить эскиз или фотографии для вдохновения. Вы можете потратить шесть месяцев на эскиз мотоцикла своей мечты. Учтите, что рама в большой степени определит конечный вид. Поэтому, если вы стремитесь к чему-то экстраординарному, может понадобиться кастомная рама (или сильно модифицированная рама), но это означает дополнительное время и работа.

«Структура разработки» — это список фактических шагов — разбивка задач, составляющих проект. У вас могут быть глобальные задачи, например, установить кастомное сиденье или перекрасить топливный бак. Но вы можете легко разбить их на десятки подзадач. Даже если вы не знаете последовательность подзадач сразу, не волнуйтесь — вы узнаете их в процессе. Но, по крайней мере, составьте список основных, очевидных задач.

«Последовательность результатов» — постановка задач в логическом порядке. Например, закончить сваривание и изготовление рамы ДО ТОГО, как вы будете делать покраску. Навыки поиска и выбора полезной информации. Вы, несомненно, умело пользуетесь Google и можете найти ответы на большинство ваших вопросов. Однако некоторые источники более полезны, чем другие. Если вы привязаны к конкретной марке и модели, форумы — лучший источник конкретной информации. Их не трудно найти. Если вам нужно исследовать очень конкретные вопросы, например, как разобрать конкретный мотор, час, потраченный на форуме, перед началом работы, вероятно, сэкономит вам пять часов в работе.

Навыки технического рисования.

Вы будете переделывать и даже изготавливать детали для своего мотоцикла, поэтому очень полезно иметь возможность проектировать и рисовать их прежде, чем вы начнете делать конечные детали из дорогих материалов. Чертежи могут быть сделаны на бумаге, или через САПР (автоматизированное проектирование). Моими любимыми пакетами для 3D-моделирования являются Sketchup, OnShape и Fusion360.

Sketchup очень быстр и интуитивно понятен, но по моему опыту OnShape более мощный, и он более полезен для меня как инженера-механика. Недавно я также попробовал программу Fusion360. Все эти пакеты имеют свои полезные функции и свои ограничения, поэтому испробуйте их бесплатные версии перед покупкой. И для всех этих программ есть отличные пособия и сообщества с бесплатным доступом. Независимо от средств и инструментов, которые вы используете, полезно понять, как читать и создавать технические чертежи. По этой теме есть несколько замечательных обучающих программ и бесплатных книг.

Оборудование для мастерских.

Вам понадобится где-нибудь хранить свой мотоцикл, пока вы над ним работаете, и оборудование. Подъемная платформа очень полезна, когда вы работаете на холодном бетоне в разгар холодной зимы. Её можно сконструировать из древесины (строительная сосна или фанера). Конечно, вы можете купить бюджетные или дорогие платформы, если у вас в запасе есть тысяча долларов или около того. Но скорее всего вы будете склоняться к бюджетному варианту, а если вы механик, то можете сделать ее гораздо дешевле. Возможны более сложные версии, как например гидравлическая платформа, требующая навыков металлообработки и сваривания.Такое оборудование как специальные краны, пескоструйное оборудование и воздушные компрессоры , очень полезны, но не обязательно их покупать.

Навыки в механике.

Работа над мотоциклом означает, что вы близко познакомитесь с ручными инструментами. Ключи, отвертки, плоскогубцы и ящик, полный других принадлежностей, станут вашими лучшими друзьями. Если таковых инструментов у вас нет, начинайте собирать. Если вы работаете над американским мотоциклом, вам понадобятся, как правило, дюймовые гаечные ключи и разъемы. Для японских и европейских байков вам, как правило, понадобятся метрические инструменты. Заметьте, я сказал «как правило». Всегда будут исключения, но скоро вы соберете свой нужный набор.

Если вы покупаете инструменты, покупайте лучшее, из того, что можете себе позволить. Высококачественные инструменты изготавливаются из более качественной стали, проходят лучшую термическую обработку и лучшую отделку. Они прослужат вам долго, может всю жизнь при правильном уходе. Подходящий вариант — это поиск качественных б/у инструментов на eBay или местных сайтах. Качественные инструменты также дают вам чувство удовлетворения при работе. Вы уверенны, что все надежно, и вы не причините вред ни себе, ни технике, над которой работаете. Инструмент мастера говорит о том, насколько серьезно он относится к своему делу. Со временем ваша коллекция будет расширяться и расти. После покупки всех необходимых инструментов вам нужно научиться правильно их использовать. Необходимую информацию можно поискать в интернете.

Навыки в электронике.

Я встречал много людей, которых пугает электроника на мотоциклах. Но пугаться не стоит, она проще, чем, например, сложные карбюраторы. Обладая достаточным мастерством, вы можете легко управиться с электрической системой, особенно на старых мотоциклах. В зависимости от выполняемой работы требуемые инструменты и расходные материалы (провода, соединители, термоусадочная изоляция и т. д.) могут отличаться. По крайней мере, вы должны приобрести цифровой мультиметр для измерения напряжения. Они могут быть недорогими, но очень полезными.

По этой теме доступно множество ссылок и книг. На многих форумах обсуждается куча вопросов по электронике и они послужат хорошим источником информации по конкретным запросам. Многие печатные материалы предлагают начинать работу с уже весомым багажом знаний. Но как вы получите эти знания? Рассмотрим эту тему подробнее.

Металлы и их свойства.

Способность разбираться в металлах и их свойствах поможет вам правильно выбрать металл для конкретного применения. Когда вы строите мотоцикл, вам в любом случае придется иметь дело с металлами. Металлургия, как и все темы, о которых мы говорим в этой статье, — это отдельная отрасль науки и техники. Вам придется набраться достаточно знаний, чтобы принимать правильные решения касательно применения металлов на проектном мотоцикле.

Как правило, металлы делятся на «черные» (содержащие железо) и «цветные» (не содержащие железо). Если вы смешиваете металлы для получения металла со специфическими свойствами, он называется «сплав». Для идентификации сплава и его содержимого используется система нумерации. Например, «серия 300» обычно представляет собой нержавеющую сталь.

Возьмите вилку из кухонного ящика. Если на ней стоит штамп «Нержавеющая сталь 18-8», это означает 18% хрома и 8% никеля, что делает ее высококачественной нержавеющей сталью 304. «CrMo» — это хром и молибден, смешанные со сталью (которая сама по себе является железом и углеродом). Хромированная сталь идентифицируются по номерам серии 4100.

Алюминий является еще одним важным материалом для мотоциклов из-за его высокой прочности и небольшой массы. Поговорим об этих свойствах более подробно позже, но сплавы алюминия очень важны в аэрокосмической и автомобильной промышленности. Мы можем использовать алюминий в таких легковесных деталях, как бак, крылья и обвес, а также неконструктивных деталей, как кронштейны или стержни, для использования в качестве прокладок или подножек. Вы определенно не захотите сваривать раму мотоцикла из алюминиевых трубок: посмотрите на современный спортбайк, чтобы увидеть размер литых деталей из алюминия, используемых для рам или маятников.

Наиболее распространенным металлом, который я использую это сталь (различные сплавы, включая нержавеющую сталь), алюминий и бронзу для втулок. Они должны быть доступны у местных компаний или в Интернете. Навыки слесарной обработки. Слесарная обработка — это использование основных ручных инструментов для придания желаемой формы материалам. Если вы создаете кастом со множеством деталей на болтах, есть шанс, что вы закончите свой проект, даже не взяв в руки ножовку и напильник.

Но если вы хотите сделать кастомное крепление номерного знака, переместить спидометр, сделать кастомные подножки или полный обтекатель из алюминия для рейсера, придется начинать со слесарной обработки. Лично мне это занятие нравится. Вы берете лист или кусок металла, вырезаете, шлифуете и делаете совершенно индивидуальную, особенную деталь, которой ни у кого больше нет. Здесь вы можете проявить свое творчество.

Навыки металлообработки и изготовления.

После того, как вы аккуратно сформировали деталь из куска металла, вам, как правило, необходимо выполнить некоторые другие «операции». Вы можете вырезать, сгибать, сжимать и растягивать металл. Просверливать отверстия. Добавлять резьбу.

Крепите болтами, прикручивайте, ставьте на заклепки или сваривайте детали вместе, чтобы сформировать более сложные конструкции. Все эти последующие операции необходимы, чтобы сделать детали желаемой формы и функциональности. Заметьте, что предыдущие этапы Проектирование, Управления проектами, Технические чертежи, Металлургия и Слесарная обработка являются частью процесса, помогая вам достичь данного этапа.

Навыки придания формы металлу (продвинутый уровень). Четыре основные операции, которые вы можете выполнять с металлами, — это разрезать, сгибать, сжимать и растягивать. «Разрезать» и «Сгибать» говорят сами за себя. Если бы я делал L-образный кронштейн из какого-то плоского металлического листа, мне бы пришлось его вырезать, а потом согнуть в L. Но искусство формовки металла сочетает в себе дополнительные шаги «сжатия» и «растяжения» металла до образования сложных кривых. Крылья и баки изготавливаются с использованием этих дополнительных процессов. Формование металла является искусством и наукой само по себе, но можно применить базовые навыки с использованием ручных инструментов, практики и большого терпения.

Навыки сварки (продвинутый уровень).

Когда вы выйдете на новый уровень, то можете приступить к более радикальным изменениям мотоцикла с использованием технологий изготовления и сварки. Я бы порекомендовал TIG (вольфрамовый инертный газ) или, вернее, «GTAW», что означает «газовая сварка вольфрамовой дугой». Сварка TIG дает вам большую гибкость касательно типов металлов, которые вы можете сваривать, и толщины материалов. Сварка — это еще одна отдельная тема для изучения, но вы определенно сможете что-то сделать и самостоятельно. Высококачественный сварочный аппарат, который справляется как с черными, так и с цветными металлами, вероятно, будет стоить около 1000 долларов США, поэтому это значительная инвестиция. Лучший источник информации для новичков (и более продвинутых) – это YouTube.

Навыки обработки (продвинутый уровень).

Иногда вам нужна специальная деталь для специального применения. Может быть, вы приспосабливаете не родное переднее колесо к своему проектному мотоциклу или вам нужны подножки, которых нет в готовом виде. В таких случаях невозможно продолжать без доступа к токарному или фрезерному станку. Это действительно уже продвинутый уровень и только 1 из 100 имеет доступ к такому оборудованию, а остальным придется найти инженерный цех, готовый сделать такие детали (очевидно, за определенную плату). Токарные и фрезерные станки можно найти по доступным ценам, но инструменты, необходимые для каждого из них, могут удвоить или утроить эти затраты.

Навыки подготовки поверхностей.

Практически для каждого индивидуального проекта требуется покраска, порошковое покрытие или полировка. Подготовка поверхностей для этих отделочных работ имеет огромное значение, если вы планируете рисовать или полировать самостоятельно. Таким образом, вы можете сэкономить деньги. Ваш проектный мотоцикл может страдать от возраста и последствий пренебрежительного отношения, засохшей грязи, пятен масла, коррозии, царапин и сколов краски. Все эти вопросы легко решить с помощью правильной обработки. И если вы стремитесь к созданию мотоцикла шоу-класса, важно тщательно подготовить все поверхности к финальной обработке.

Навыки покраски и полировки.

После того, как детали были сняты, очищены, сварены и отшлифованы, пришло время для окончательной отделки и повторной сборки. И удивительно, сколько вы можете достичь в своей домашней мастерской или гаражес помощью аэрозольных баллончиков с краской. Достиг бы профессионал лучшего результата? Да, конечно. Но вы сможете многому научиться, добиться удовлетворения и контролировать затраты, сделав покраску самостоятельно.

Результат.

После того, как вы собрали все элементы воедино, у вас собственный кастомный мотоцикл, согласно вашим желаниям и возможностям. Это может занять два, пять, или десять лет, — но вы получите наивысшую степень удовлетворение, зная, что все это сделано вашими руками.

Этот удивительный мотоцикл был построен всего за четыре недели в мастерской, находящейся в 300 километрах к югу от индийского завода Harley-Davidson. Проект был реализован благодаря стараниям ателье Rajputana Customs и компании H.-D., предоставившей Street 750 в качестве донора…

Предлагаю сейчас рассмотреть истинный кафе рейсер, который полностью соответствует оригинальной идее. Этот красивый байк был создан англичанином Адамом Грайтсом. Сама задумка сделать кафешку, появилась у него, можна сказать случайно:

«Я смотрел передачу про кафе-рейсеры по каналу Discovery и меня это зацепило, – рассказывает Адам. – После нескольких месяцев поисков нужного донора, я, наконец, наткнулся на то, что искал.»

Робота уже не свежая, 2013 года, но мне приглянулась, потому что довольно интересно. Поэтому и решил опубликовать доя вас.

Сделал этот мотоцикл Седрик, который, возможно, еще работает мотомехаником в компании Everett Powersports, которая находится в штате Вашингтон. Идея постройки мотоцикла родилась после того, как ему достался Honda Goldwing 2010 года с сильно повреждённым в результате аварии пластиком, но абсолютно не пострадавшими двигателем и рамой. Восстановление до первоначального состояния не имело смысла из-за огромной стоимости необходимых для этого деталей.

Стив — профессиональный мастер, специализирующийся на драгоценных камнях и украшении мотоциклов в собственной компании-мастерской «Silver Piston», которая располагается в Атланте, Джорджия. Целыми днями Стив занимается производством мелких деталей. Всю жизнь он увлекался мотоциклами и особенно любит итальянский 2-цилиндровые байки. В 2014 году Стив решил применить свои навыки к чему-то большему, в результате чего родился интересный проект — Silver Piston Moto Guzzi V50 Mk3.

Как вам идея преобразовать тяжелый туристический мотоцикл в лёгкий мотоцикл в стиле «боббер»?
«Да это сколько ж всего надо придумать, да и тяжело» — сказали, бы наверное многие. Но жителю Техаса Рику Беккеру (Ric Becker) это не показалось проблемой. Он взял и сделал. Мастер построил кастом «Ol’ Sparky» на базе легендарной Honda GL1100 Gold Wing Interstate 1983.

Новую кастом-версию одного из мотоциклов легендарного бренда Harley-Davidson представили тайские тюнеры. Получился настоящий монстр для городских гонок.

Тайваньская кастомайзинговая компания Rough Crafts, известная во всём мире оригинальным переделками мотоциклов Harley, представила фанатам этого бренда очередное великолепие – байк Dyna Guerilla.

Мотоциклы не созданы для езды по снегу и льду, но, как показывает практика, хорошая шипованная резина позволяет кататься по льду и снегу, хотя такими вещами люди занимаются на свой страх и риск. Без сомнения, нужны навыки, и главное — уверенность. Большинство использует мотоциклы категории эндуро, но бывают редкие случаи со спортбайками.

Паоло Тесио (Paolo Tesio) представил свою концепцию шипованного стритфайтера Ducati Monster. Мотоцикл подготовлен к самым жестким гонкам, поэтому имеет чрезвычайно агрессивный дизайн.

В 2008 году Harley-Davidson XR1200 (европеец) был отличным мотоциклом, который подкупал американским духом флэт-трека, а также имел что-то общее с легендарным XR750. Американские журналисты восхищались 91-сильным двигателем и качественной подвеской, требуя такого же мотоцикла для внутреннего рынка, и спустя год их мечты исполнились. Конечно же, модель XR1200 имела слабое место — дизайн, поэтому в 2013 году производство модели остановили.

Но мастера Café Racer Dreams вернули один из этих байков к жизни после умелого вмешательства и даже немного изменили дух этого мотоцикла. Он стал как бы более строгим, но от этого он стал выглядеть еще более выигрышно..

Honda CX500 — один из самых необычных мотоциклов японского производителя. В наши дни данная модель пользуется спросом среди кастомайзеров. Представленный на фотографиях проект представил австралийский мастер Макc Хьюз (Max Hughes) из мастерской «Double Barrel Garage», Сидней.


Чоппер своими руками, или может быть купить готовый мотоцикл? Таким вопросом задаются многие мотоциклисты, особенно начинающие, которые давно решили для себя, что будут ездить не на пластиковом спорте, а на настоящем железном мотоцикле, у которого звук легендарного V-твина издаёт солидный саунд, а не звук визжащей кофемолки. В этой статье, которая больше рассчитана на новичков в интересном виде искусства кастомайзинге, мы рассмотрим, что нужно для того, чтобы сделать своими руками правильный чоппер, и как сделать многие детали для него, которые позволят сделать его достаточно оригинальным, и иметь крутой внешний вид.

Как построить чоппер своими руками написать не так то просто, так как стилей кастомизированных мотоциклов (кастомов) сейчас огромное количество, а их крутизна напрямую зависит от количества денежных знаков, умелых рук мастера и от оборудования, имеющегося у него в гараже. И при чтении о постройке какого то конкретного кастома, какой то начинающий кастомайзер может просто не потянуть его изготовление, из-за недостатка средств и необходимого оборудования. Или просто ему может не понравиться стиль какого то кастома, ведь стилей очень много.

Поэтому в этой статье не будет описана постройка какого то конкретного кастома определённого стиля, и мои рекомендации в этой статье будут чисто условными, но всё же я надёюсь полезными для начинающих кастомайзеров. К тому же при постройке любого чоппера, может возникнуть достаточно много нюансов, которые невозможно описать в одной статье.

Но для более подробного разъяснения, при изготовлении некоторых деталей для чоппера своими руками, я буду ставить соответствующую ссылку, перейдя по которой уважаемый читатель сможет более подробно и детально изучить изготовление какого то оборудования или какой то детали чоппера, и с успехом применить эти знания у себя в гараже. И так поехали.

Что нужно перед началом изготовления чоппера своими руками.

Первое, что нужно сделать перед началом работ, это определиться с бюджетом. Ведь правильный чоппер, который по качеству исполнения и своей крутизне, сможет запросто переплюнуть серийный заводской байк, требует определённых вложений денежных средств. И чем больше эти вложения, тем круче получится готовый кастом.

Конечно же при определённых навыках работы с металлом и наличии соответствующего оборудования, инструмента и материалов, можно сделать приличный чоппер и без больших вложений. Но ведь у многих начинающих мотоциклистов нет ни навыков, ни оборудования, ни подходящих материалов. И значительная часть денег уйдёт именно на качественный инструмент, материалы и некоторые приспособления, которые будут описаны ниже, и без которых голыми руками ничего не сделаешь.

Ну и конечно же основная часть денег будет потрачена на покупку мотоцикла донора, без него никак. Ведь двигатель и раму с номером и соответствующими документами самостоятельно не сделаешь, даже имея супер дорогое оборудование в мастерской (раму то с нуля можно сделать, только она будет безномерная). Тем более что от некоторых мотоциклов доноров можно будет использовать некоторые детали.

Это тот же двигатель, часть рамы с номером, переднее колесо (не всегда, но часто используется после доработки), переднее крыло (разумеется тоже переделанное), передняя вилка и другие детали, которые при наличии определённых навыков и инструмента, можно изменить до неузнаваемости.

Мотоцикл донор, чтобы сэкономить значительную сумму денег, можно купить в плохом состоянии или битый, главное чтобы у него были в порядке документы и чтобы после аварии сохранился мотор, и номер на раме. Двигатель, документы и часть рамы с шильдиком или номером на ней — это главное, что нужно для постройки чоппера, а всё остальное можно изготовить самостоятельно, или докупить из каталогов.

И после покупки мотоцикла донора, перед тем, как начинать его разбирать, резать и что то делать с ним, разумеется нужно сначала переоформить его на себя, поставить на учёт, а как это грамотно сделать я написал (там же подробно описана и легализация самодельного байка). Это поможет избежать проблем в дальнейшем.

А саму серийную раму, кроме расширения её задней части, тоже нужно будет доработать. Например в рулевых колонках рам отечественных мотоциклов, до сих пор стоят слабенькие упорные подшипники велосипедного типа, которые очень быстро изнашиваются и управляемость мотоцикла мягко говоря хромает. И первым делом следует заменить эти подшипники на более мощные конические (такие как в колёсах Днепров и Уралов, но на размер больше).

Для этого чашки штатных подшипников срезаются с рамы, а на их место привариваются чашки чуть большего диаметра, в которые впоследствии запрессовываются наружные обоймы конических подшипников. Подробнее об этом я написал в , а так же в статье про геометрию мотоциклетных рам, и ссылка на эту статью находится ниже в тексте.

На рамах современных импортных мотоциклов уже с завода стоят более менее нормальные подшипники, но и на таких рамах хватает переделок. Так как даже импортные серийные рамы более тяжёлые и некрасивые, чем самодельные рамы, изготовленные с нуля, и с большинства серийных рам (особенно японских мотоциклов) приходится срезать лишние детали, для облегчения веса.

Конечно же типов рам большое количество (какие бывают рамы читаем ) и каждый выбирает для себя свой вариант. Но сейчас очень популярны чопперы в стиле олдскул, у которых очень лёгкие рамы в стиле «хардтейл» (в переводе жёсткая), которые не имеют задней подвески и благодаря этому имеют красивые классические линии треугольной задней части. И такие рамы самые лёгкие.

И хотя на таких рамах ездить по нашим дорогам довольно некомфортно, но красота и стиль требует жертв. Да и рассчитаны такие аппараты не для дальних поездок, а для недолгих покатушек по городу, или для перемещения тела водителя от бара к бару. И чопперы с такими рамами сейчас очень популярны.

Передняя вилка способна легко преобразить внешний вид любого чоппера, и способна поменять не только силуэт, но и ходовые качества вашего мотоцикла. Хотя опять же при постройке чоппера, большинство кастомайзеров как правило не обращает внимание на управляемость и комфорт, главное внешний вид, который и определяет крутизну чоппера и от которого в сером городском потоке может возникнуть значительное оживление.

Конечно же кроме вилки на силуэт и ходовые качества мотоцикла влияет угол наклона рулевой колонки, а если быть точным, то трейл и рейк, которые следует учитывать при переделке рамы или изготовлении её с нуля. Эта тема достойна отдельной статьи, которую я написал, и подробно об углах и геометрии рамы советую почитать . В этой же статье подробно описана доработка рам отечественных мотоциклов и замена подшипников на конические.

Самым популярным видом доработки серийных вилок является их удлинение специальными вставками и замена траверс на более широкие, или просто полировка и штатных траверс. При удлинении перьев вилки, чтобы не задрать раму относительно земли и сохранить красивый силуэт и небольшой дорожный просвет, следует увеличить . То есть добиться того, чтобы после установки более длинной вилки, дорожный просвет (расстояние от нижних труб рамы до земли) остался таким же как и был.

Но чаще всего дорожный просвет (клиренс) занижают раза в два, и кроме более сильного наклона вилки, на занижение влияет и переделка задней части рамы (перенос оси заднего колеса выше, чем было в стоке). При всех этих работах очень важно сохранить чёткую геометрию рулевой колонки и всей рамы, и правильно осуществить такие переделки, возможно только при наличии стапеля (ссылка на статью про стапель находится выше, в списке инструментов и приспособлений).

Так что установка удлинённой вилки не так то проста и повлечёт за собой ряд серьёзных переделок самой рамы и её рулевой колонки, с учётом правильных углов (рейка и трейла — о них ссылка чуть выше, про углы рулевой колонки).

Но сейчас стали очень популярны мотоциклы в стиле олдскул и боббер, у которых вилка (как правило это спрингер) не удлиняется, или удлиняется совсем незначительно. Но изменение угла рулевой колонки и на этих аппаратах довольно часто применяют.

Ведь при большем наклоне рулевой колонки, даже с короткой вилкой силуэт кастома значительно улучшается (делается более стремительным). При этом дорожный просвет получается всего в пару сантиметров и на таком аппарате по нашим дорогам ездить становится затруднительно. Но всё таки для многих это не важно, ведь красота требует жертв.

Для чопперов так называемого свободного стиля, может подойти бензобак с вогнутым дном, изготовление которого я описал . Ну а кому интересно посмотреть, как я изготовил более сложный бак, то смотрим видеоролик чуть ниже, который я опубликовал у себя на канале suvorov-custom в качестве пособия для новичков и с целью восполнить пробел по этой теме в рускоязычном интернете. Секретов у меня нет и думаю новичкам будет полезно посмотреть это видео, разбитое на три части.

Конечно же новичкам сначала следует попробовать изготовить более простой классический бак, и по мере накопления какого то опыта переходить к более сложным изделиям. Но всё же и при изготовлении более сложного бака, в видеоролике чуть ниже, есть несколько советов, которые я надеюсь будут полезны начинающим кастомайзерам.

Кстати, у меня на канале suvorov-custom (на Ютубе) имеются и другие видео по работе с листовым металлом и надеюсь со временем, по мере свободного времени, такие видеоролики я постараюсь публиковать ещё, а чтобы не пропустить новые видео — не забудьте подписаться на канал.

Что касается крыльев, то разумеется они как и бак, тоже должны подходить по стилю. А к примеру у бобберов, или радикальных чопперов вообще может не быть переднего крыла, а заднее крыло как правило очень короткое. Но всё же лучше изготовить крыло для чоппера с нуля, так как переделка какого то штатного крыла не всегда совпадает с стилем будущего кастома. К тому же эксклюзивное крыло, изготовленное с нуля, будет единственным и неповторимым, и это добавит ему крутизны.

И если без кожаной навески ещё можно обойтись, то без сиденья никак. А вот как изготовить своими руками с нуля сиденье для чоппера, я описал , причём там описано два варианта изготовления сидений, с пластиковой основой и с металлической.

Ну и под статьёй я публикую полезный и интересный видеоролик, который доказывает, что с умелыми руками и светлой головой, можно изготовить отличный кастом даже из древнего японского мотоцикла, причём мотор этого мотоцикла совсем не твин, а рядная четвёрка. Но она совсем не портит вид кастома.

Этот видеоролик ещё раз доказывает, что можно сделать уникальный кастом даже из хлама, и я надеюсь, что это видео будет стимулом для новичков и послужит толчком для начала их дальнейшей работы.

Ну и надеюсь, что эта статья хоть немного поможет новичкам построить чоппер своими руками, и может быть в ближайшем будущем, вы подойдёте к этому делу более серьёзно и сделаете это увлекательное занятие своим основным источником дохода, успехов всем!

Чтобы самостоятельно сделать велосипед, необходимо хорошо разбираться в конструкции байков, иметь чёткое представление об их строении и геометрии, а также знать особенности работы механизмов и используемых деталей.

Вид и функциональность такого hand-made велосипеда ограничиваются лишь фантазией и возможностями того, кто его собирает.

Самодельный велосипед называется кастомом. Создаются они своими руками или же делаются по заказу в мастерской. Своё название они получили от английского прилагательного «custom», которое в переводе означает «изготовленный, сделанный под заказ». Подобные велосипеды отличаются оригинальным дизайном и зачастую полной уникальностью. Они проектируются по личным стандартам велосипедиста и полностью ориентируются на владельца. Кастомы имеют собственную геометрию рамы, очень часто весьма своеобразную, непривычный для такого размера байка диаметр колёс и множество дополнительных деталей и аксессуаров, несущих в себе больше эстетическую нагрузку, чем функциональный потенциал.

Большинство кастом-байков разделяется на несколько типов:

  • Чопперы. Такой тип несёт в себе больше эстетическую составляющую. Существует целая культура, посвящённая чопперам;
  • Кроме них есть ещё круизеры и туринги. Эти модели для путешествий предоставляют больше комфорта своему владельцу, будучи созданными исключительно под своего хозяина, а также дают владельцу уверенность в том, что такой аппарат будет в разы надёжнее в путеш
  • Помимо основных типов кастомов, могут создаваться и гибриды, и лоурайдеры, и синглспиды, и даже тандемы;
  • Иногда на базе обычного байка создаётся электровелосипед. Кто-то идёт дальше и превращает его в мопед, однако такие модификации уже требую больших затрат усилий и времени, а также для подобного занятия необходимы познания ещё и в области моторостроения;
  • Существует множество видов кастомов, которые не принадлежат ни к одному из известных типов и имеет свои собственные уникальные характеристики, подходящие только своему владельцу.

Стоит ли делать самому?

Для того чтобы собрать качественного двухколесного коня, требуется немало времени и усилий. И перед этим сначала надо для себя чётко решить, стоит ли вообще начинать заниматься подобным делом. Существует миф о том, что сделать своими руками получается гораздо дешевле, чем купить уже готовый. Но это совсем не так. На самом деле, чтобы собрать достойное средство передвижения, нужно использовать только качественные детали, однако они зачастую имеют весьма приличную цену, поэтому самостоятельно собранный байк может стать по цене едва ли равен стоковому. Но чаще всего его стоимость увеличивается и может доходить до двойной цены обычной модели из магазина.

К тому же самостоятельное производство двухколёсного коня – не самое простое занятие. Конечно, для тех, кто любит создавать что-либо своими руками и хочет знать о своём байке абсолютно всё, этот процесс покажется приятным и не сложным, но, тем не менее, он занимает достаточно много времени, особенно если конструкция кастома подразумевает в себе некоторые оригинальные черты или даже вовсе кардинальные изменения.

Сборка кастома в мастерской может оказаться весьма дорогим удовольствием. Некоторые подобные модели вовсе создают как произведение искусства, на котором можно лишь покрасоваться на выставках, но никак не пуститься в летнюю проулку.

Прежде чем начать собирать кастом, следует тщательно всё просчитать и взвесить, чтобы будущее произведение искусства ваших рук не осталось навсегда в гараже в виде полусобранного металлолома.

Однако сборка собственного оригинального средства передвижения вовсе может и обойтись без таких кардинальных изменений как проектирование и сваривание новой рамы и полное изменение облика двухколёсного друга. Огромное количество велолюбителей, которые предпочитают собирать себе байки самостоятельно, в большинстве случаев лишь используют множество разных деталей от большого количества различных моделей. Таким образом, они подбирают именно то, что подходит конкретно им, учитывают собственные индивидуальные предпочтения, а также комплектуют своего железного коня только необходимыми свойствами и функциями, исключая лишнее.

Например, собирая собственный туринг, веловладелец может заменить обычный руль на шоссейный, за который будет удобнее держаться в долгой поездке, облегчить вес и увеличить прочность за счёт смены рамы на лёгкую и крепкую титановую, заменить тормоза но более новые и надёжные, которые не подведут в далёком путешествии и произвести многие другие модификацию. Всё это придаст кастому уникальные свойства и необычный внешний вид.

Однако при моделировании абсолютно нового дизайна важно иметь чёткую последовательность приобретения и сборки деталей. Далеко не все части могут чётко подходить друг к другу. Довольно часто модели деталей разных производителей и на разные типы велосипедов имеют различные механизмы крепления и соединения, поэтому далеко не каждая деталь может свободно подойти.

В настоящее время стала очень популярной тенденция собирать электрические велосипеды. Это является полезным и экологичным видом транспорта, поэтому всё большее количество людей отдаёт предпочтение именно им.

Подобный вариант решения как самостоятельная сборка очень хорошо подходит, если хочется сделать что-то своими руками или же есть желание приобрести электровелосипед, но в городе нет дилеров по продаже подобной техники.

Сделать такой велосипед достаточно просто. Составляющие для электромотора можно найти во множестве интернет-магазинов, а большинство из них не имеет особых сложностей в установке.

Переоборудованный в электрическую модель велосипед практически не отличается по внешнему виду от рядового байка, так как детали имеют небольшой размер и не бросаются в глаза.

Для того чтобы собрать электрический велосипед, очень важно правильно подобрать комплект оборудования. Обычно он состоит из непосредственно самого электромотора, батареи и зарядного устройства.

Очень важно выбирать качественные детали, потому что от безопасности их работы и износостойкости напрямую зависит целостность и эксплуатационные особенности велосипеда.

Электрические мопеды

Основная деталь такого средства передвижения – это мотор. В настоящее время выбрать его предельно легко. Часто используются бензиновые двигатели от газонокосилок и бензопил. Они имеют подходящие для размера велосипеда объём и мощность и прекрасно подходят для установки на будущем мопеде.

Чаще всего мотор крепится над задним колесом. Это самый простой способ установки, не требующий особых модификаций мопеда. Двигатель прочно закрепляется на колесе, после чего подводится газ к рулю мопеда.

Разумеется, могут быть различные модификации, которые зависят от конкретных особенностей велосипеда, взятого за основу мопеда, его комплектующих, а также мотора, который используется.

Облако тегов:

кастом велосипед кастом велосипеды

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Запорожье, Хортицкий Сегодня 05:35

Львов, Галицкий Сегодня 05:35

Николаев, Заводский Сегодня 05:33

Львов, Франковский Сегодня 05:33

1 800 грн.

Договорная

Днепр, Индустриальный Сегодня 05:32

Как собрать раму мотоцикла

Вы когда-нибудь задумывались, что нужно, чтобы сделать собственный вертолет? В конце концов, сделать его не так уж и сложно! Все, что вам нужно, это немного терпения и несколько необходимых инструментов. В этой статье вы узнаете, как построить раму мотоцикла. Посмотри!

Чтобы построить свой собственный мотоцикл, вы можете либо собрать свой собственный мотоцикл, используя наборы, доступные на рынке, либо сделать все самостоятельно с нуля. Если вы раньше не пробовали делать мотоцикл, то рекомендуется начать делать его с помощью специального комплекта для мотоцикла.Собрать велосипед с нуля для новичков не так просто, как кажется. Это требует больших кропотливых усилий с вашей стороны и допускает незначительные ошибки или их отсутствие.

С другой стороны, если вы приобрели специальный мотоциклетный комплект, все, что вам нужно сделать, это собрать детали в соответствии с приведенными инструкциями. Это не требует много времени, а если вы допустите ошибку в сборке деталей, вы всегда сможете начать все заново. Однако, если вы убеждены, что ничто не сравнится с велосипедом, сделанным на заказ, кроме того, который сделан с нуля, то спасибо вам! Чтобы сделать велосипед, необходимо начать с изготовления рамы.

Рама мотоцикла — это основа, которая скрепляет все части мотоцикла и обеспечивает правильное выравнивание колес. При изготовлении мотоцикла с нуля первое, что вам понадобится, — это приспособление. Приспособление, или зажим для рамы, как его иногда называют, представляет собой конструкцию, которая используется для удержания металлических частей рамы мотоцикла на месте во время процесса сварки. Кондуктор представляет собой скелетный макет, на который нужно поместить металлические детали и сварить их между собой.

Вы можете заказать приспособление с компоновкой, соответствующей типу рамы, которую вы хотите изготовить для своего индивидуального велосипеда. Вы можете выбрать из множества конструкций рам, таких как жесткие, мягкие, жесткие, маятниковые и плунжерные рамы, среди прочих. Когда у вас есть приспособление для рамы, вы можете начать придавать форму раме. Вот как.

шагов по сборке мотоциклетной рамы

Прежде чем приступить к изготовлению рамы для мотоцикла, вы должны учитывать тот факт, что вам необходимо уметь выполнять такие задачи, как резка металла и сварка различных частей вместе.Если вы не разбираетесь в таких задачах, вам нужно воспользоваться помощью кого-то, кто достаточно опытен, чтобы помочь вам. Здесь мы научимся собирать жесткую раму мотоцикла, так как это сделать проще всего. Чтобы собрать раму для мотоцикла дома самостоятельно, вам необходимо иметь небольшой список вещей.

Необходимые материалы

  • Приспособление для рамы
  • Трубогиб
  • Длинные стальные трубы (диаметром 1,25 дюйма и толщиной 10 калибров)
  • Рулетка
  • Транспортир
  • Маркер
  • Сварочный пистолет
  • Пила
  • Наждачная бумага
  • Гайки и болты
  • Пластины двигателя
  • Рулевая шейка
  • Защитное снаряжение для защиты рук и глаз

Теперь, когда вы знаете, что вам нужно, давайте перейдем к процедуре изготовления рамы мотоцикла.Следуйте инструкциям ниже.

Шаг 1: Создание дизайна

Первый шаг — нарисовать желаемый дизайн на листе бумаги. Используйте свое воображение и сделайте грубый набросок и укажите характеристики на чертеже. Вам нужно указать такие вещи, как грабли (угол рулевой колонки), растяжение, прочность, след, колесная база (расстояние между центрами колес) и т. д. Вы даже можете загрузить технические чертежи из Интернета, чтобы удовлетворить ваши цели . Как только у вас будет готов эскиз, вы можете поставить его перед собой для справки.

Шаг 2: Проведение измерений

Следующим шагом будет измерение длины различных частей и их отметка на стальной трубе. С помощью транспортира измерьте передний угол и угол шейки. Обычно передний угол близок к 40 градусам (измеряется от вертикальной линии, проведенной через центр грифа). Что касается высоты оси, это зависит от используемых вами колес. Предположим, вы используете 21-дюймовое переднее колесо и 18-дюймовое заднее колесо. В этом случае высота передней и задней осей будет равна 10.5″ и 9″ соответственно. Теперь поместите двигатель на приспособление для рамы, чтобы определить положение пластин двигателя. Не забудьте держать его немного выше зажимного приспособления, чтобы учесть толщину трубы рамы. Вы можете попробовать выровнять гриф, чтобы определить угол наклона нижних труб. Примем угол нисходящих труб равным 70 градусам.

Шаг 2. Резка деталей

Теперь, когда у вас есть все размеры, следующим шагом будет резка деталей с помощью пилы. Не забудьте отрезать кусочки на несколько дюймов длиннее желаемой длины.Это делается для того, чтобы при необходимости можно было обрезать детали в случае ошибок во время сварки. Вам нужно вырезать детали, чтобы сформировать заднюю ось, центральную распорку, рулевой желток, нижние трубы, верхние и нижние направляющие.

Шаг 3: Сварка деталей

Прежде чем приступить к сварке деталей с помощью сварочного пистолета, обязательно наденьте защитное снаряжение. Наденьте очки для защиты глаз и перчатки для защиты рук от искр во время сварки. Поместите детали вдоль приспособления и начните сварку.Прежде всего, начните с нижних направляющих рамы. После того, как вы закончите сварку, закрепите гайки и болты на пластинах двигателя. На этом базовая конструкция рамы вашего мотоцикла завершена.

Шаг 4: Добавление последних штрихов

Когда вы закончите с основной структурой, используйте наждачную бумагу, чтобы отшлифовать стыки, чтобы они выглядели гладкими. Кроме того, вы можете добавить фурнитуру и аксессуары по вашему выбору. Все, что вам нужно сделать после этого, это закрепить сиденье и двигатель. Если вы знаете, как покрасить мотоцикл, покрасьте его в любой цвет по вашему выбору и вуаля! Ваш привлекательный новый велосипед готов к поездке!

Итак, вы видите, что построить раму мотоцикла не так сложно, как кажется.Если вы недостаточно квалифицированы в таких задачах, как сварка и резка металла, вы все равно можете иметь собственный велосипед по индивидуальному заказу. Все, что вам нужно сделать, это взять старый велосипед и отремонтировать его, чтобы придать ему вид по вашему выбору! Это может показаться проще и занимает меньше времени. Итак, вперед, придайте своему велосипеду новый вид или, что еще лучше, сделайте новый на свой вкус!

технических советов | Сборка рамы мотоцикла на заказ: часть 1

Вот наш последний выпуск techTips Алекса Чоппербилдера, который он назвал:

Вас подставили: часть 1

Если вы следили за статьями bikerMetric « Настройка домашнего гаража » в последние недели, вы будете готовы провести этот семинар в действии и начать проводить там некоторое время с пользой.Итак, с чего начать сборку нашего велосипеда? Логично начать с рамы.

Я понимаю, что очень многие люди будут очень напуганы идеей создания собственных рам с нуля, и, честно говоря, это очень важная часть велосипеда, которая может пойти не так трагически и катастрофически, но на самом деле это не так. так сложно и сложно, как многие себе представляют. В соответствии с нашей целью предоставить вам информацию, чтобы вы могли прийти к действительно обоснованному решению, продолжайте читать, я почти уверен, что к концу этой серии статей о каркасном построении многие из вас изменить свое мнение об этой идее.

Однако сначала давайте посмотрим на пару вещей, которые помогут нам настроиться и настроиться на нужный лад (Настроение! Понимаете? Знаешь, иногда я смешу себя. Нет? Порадуй себя!). Двигаемся дальше….

Что такое кадр? Ну, технически существует несколько разных определений, и все они, как правило, наполнены технической болтовней, которая, кажется, предназначена для того, чтобы люди не узнали о них ничего, и чтобы люди, пишущие определения, выглядели умными. На моей планете для этого есть слово «чушь».«Рама — это не что иное, как несущий механизм, удерживающий вместе все части, которые заставляют мотоцикл делать то, что он делает; то есть, чтобы на нем ездил человек, и чтобы колеса всегда находились в правильном положении друг к другу. Назовем этот фрейм-факт №1.

Что еще есть? Что ж, не так уж и много, после того как был установлен фреймовый факт № 1, осталось принять во внимание только два других соображения. Во-первых, «как это выглядит», а во-вторых, «как это работает». Оба эти атрибута субъективны, и оба являются вопросом личного вкуса.В мире кастомных байков очень часто принимается во внимание и чрезвычайно радикальный личный вкус.

Поэтому нам нужно решить, какой тип каркаса мы хотим построить. Это продиктовано типом велосипеда, который нам нужен: чоппер/боббер/кафе-рейсер/трекер…

В этих статьях мы рассмотрим шаги и процедуры, необходимые для сборки жесткой рамы измельчителя. Есть несколько причин, по которым мы обсудим жесткие диски для этого; это, пожалуй, самый простой из фреймов, чтобы писать о строительстве, и это хороший фрейм для начинающих сборщиков фреймов.Например, нет необходимости принимать во внимание настройки и геометрию задней подвески, и мы также должны говорить в довольно общем ключе для этого типа статей, и жесткая рама чоппера вполне отвечает всем требованиям, так что давайте работать с это. Это начало, и основы построения фреймов применимы ко всем типам фреймов, поэтому мы сведем сложности к минимуму для начала.

Что нам нужно в наших магазинах, чтобы попытаться построить каркас? Мы составим пару списков (вы знали, что я это скажу) и начнем с личных навыков, которые будут полезны/потребны.Имейте в виду, что если у вас нет некоторых или всех навыков, которые я собираюсь перечислить, вам нужен либо очень толстый кошелек, либо приятель/приятели, которых вы можете принудить/подкупить/шантажировать, чтобы они помогли вам.

Навыки (в произвольном порядке) :
1.   Базовые навыки работы с металлом
). базовые навыки работы с металлом включают в себя умение использовать сверлильный станок и ручную дрель и кернер точно на трубе (предлагаю вам потренироваться, так как это не так просто, как кажется).Наконец, вам потребуется умение пользоваться угловой шлифовальной машиной и различными дисками, включая проволочные щетки.

2.   Навыки сварки
Вернитесь к нашим статьям Обустройство домашнего гаража . Навыки сварки TIG являются выдающимися и современными в мире велосипедостроения. Но MIG вполне подходит для каркасного строительства. ПОЖАЛУЙСТА! ЕСЛИ У ВАС ЕСТЬ КАКИЕ-ЛИБО СОМНЕНИЯ В ВАШИХ СПОСОБНОСТЯХ К СВАРКЕ, ПОЛУЧИТЕ ПОМОЩЬ КОГО-ЛИБО, ДАЖЕ ЕСЛИ ЭТО ОЗНАЧАЕТ ПРОЙДЕНИЕ КУРСОВ.И нет, я не буду извиняться за то, что кричу на тебя. Некоторые вещи слишком важны, чтобы шептать.

Выемка для трубки «рыбий рот»

Вы должны быть относительно опытны и непринужденно обращаться с упомянутыми выше инструментами. Если у вас есть опыт работы с металлом, но вы не очень хорошо разбираетесь в трубах, что является удивительно распространенным сценарием, возьмите какие-нибудь дешевые строительные леса или стальную водопроводную трубу и попрактикуйтесь на ней. Потренируйтесь резать его под прямым углом и сделайте надрез в нем, потренируйтесь просверливать отверстия под прямым углом как с помощью сверлильного станка, так и вручную.Прежде чем вы возьмете ручку на бумаге или палец на клавиатуре, чтобы приказать стальной трубе построить вашу раму, потренируйтесь, потренируйтесь, потренируйтесь на каком-нибудь дешевом дерьме, чтобы обрести уверенность, вы будете рады, что сделали это. Как и во всем в вашей мастерской, здравый смысл должен превалировать.

Это более или менее охватывает то, что вам нужно уметь делать самостоятельно. Теперь по…

Оборудование :
1.   Приспособление для рамы
Ранее упоминалось в наших статьях Обустройство домашнего гаража .Чертежи и планы для них доступны по всему Интернету, некоторые из них золотые, некоторые нет. Потребуются годы, чтобы попытаться оценить их все, поэтому я должен предоставить это вам. Надеюсь, к настоящему времени вы выбрали что-то, что соответствует вашим потребностям, и оно лежит в магазине в ожидании трубки забавной формы.

Самодельное приспособление для рамок

2.   Трубогиб
То же самое, что и с шаблоном.Хотя технически вам на самом деле не нужно владеть им (в отличие от зажимного приспособления для рамы), если у вас есть удобный и доступный доступ к нему, все будет в порядке. Под удобным я подразумеваю на той же улице, если не по соседству. Да. Я знаю, что это маловероятно, я просто пытаюсь охватить все основы и сэкономить вам несколько долларов. Друзья с инструментами хорошие.

3.   Ручные и электрические инструменты, упомянутые выше
Получите хороший ассортимент дисков, а также сверл.

4.   Надрез для труб
Это не обязательно, поскольку есть и другие способы сделать это, но если бюджет позволяет, приобретите надрез для труб. Joint Jigger — хороший пример, хотя есть и несколько хороших. Должен признаться, что когда они впервые появились, я был настроен, мягко говоря, скептически, я очень не любил «гаджеты» и считал их одинаковыми. Затем мой приятель получил один, и я одолжил его, чтобы оценить, и он был продан. Они находка, и этот скромный пирог был действительно вкусным! Серьезно, они очень полезны и, самое главное, точны (пока вы умеете читать рулетку). Да, и пока я не забыл, посмотрите на эту маленькую красавицу, калькулятор трубных копингов.Это очень полезная небольшая программа для расчета и создания шаблона для любого заданного угла надреза и размера трубы. Я не буду объяснять больше, просто скачайте и играйте. Вам понадобится принтер для печати ваших шаблонов, поэтому нажмите здесь.

5.   И последнее, но не менее важное: ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ!
Ну же, люди, вы все взрослые люди, а я уже говорил о здравом смысле. Имейте под рукой исправный огнетушитель или два, защитные очки, перчатки и т. д.Это все хорошее, чистое, грязное развлечение, но оно как бы убирает блеск, когда вы сидите в отделении неотложной помощи, когда вам вырвали глаз или пришили палец или два обратно.

Будьте осторожны и получайте удовольствие, помните, что это позитивное и творческое времяпрепровождение, и все мы хотим наслаждаться плодами своих трудов, не говоря уже о самих трудах.

Это более или менее покрывает то, что нам нужно с точки зрения наших навыков и инструментов, но как насчет материалов, я слышал, вы спрашиваете?

Глядя на базовую раму типа чоппера, которую мы собираемся построить теоретически, на самом деле это довольно простое дело.Несмотря на это, есть несколько очевидных различий между средней жесткой рамой, созданной для Ultima El Bruto и ходовой части, и двигателем Yamaha XS650. Принципиально дизайн обеих моделей остается одинаковым, они наверняка будут отличаться по длине, но это довольно очевидная разница. Что не так очевидно, так это размер трубы рамы. В целом «отраслевой стандарт» размера трубы, используемый большинством строителей для больших двойных конструкций, составляет 1,25 дюйма или бесшовная труба с толщиной стенки 10 и 12 калибра.

Не заблуждайтесь, это довольно серьезная конструкционная труба.Особенно, когда мы смотрим на то, что заводы используют в своих рамах. Harley использует диаметры 1″ и 7/8″ на своих больших сдвоенных рамах, а большинство японских заводов используют на своих рамах диаметр 7/8″. Действительно большая разница, которую никто из нас не может увидеть, заключается в том, что ни один производитель не использует исключительно бесшовные трубы, а толщина стенок некоторых заводских труб рам просто ужасна. Я не говорю, что заводские вещи плохо построены. Честно говоря, сегодня мы не слышим о проблемах со стальными трубчатыми рамами, так что они, очевидно, работают.

Так почему же в мире нестандартных размеров увеличились размеры труб? На это есть несколько причин. Давным-давно (1970-е), когда мистер Несс и ему подобные строили то, что стало известно как «диггеры» (чопперы были ооооооооооооооо из 1960-х, чувак. Да ладно тебе, чувак!), они в основном удлиняли стандартные рамы, чтобы имитировать их сопротивление. гоночные аналоги для стрита. Теперь это работало до определенной степени, хотя управляемость была, скажем так…. интересно, с чем-то вроде 18 дюймов тонкостенных трубок, пытающихся скрутить с опоры двигателя каждый раз, когда переднее колесо меняло направление, но, как и со всеми вещами, сделанными на заказ, это было терпимо и считалось платой за крутой вид.

Как и в случае с bikerMetric и повсюду в индустрии кастомных мотоциклов, мы постоянно ищем новый ракурс на это и новый ракурс на это во имя индивидуальности, и поскольку рамы, казалось, были выдвинуты до предела, следующей областью внимания были двигатель и трансмиссия, и, прежде чем мы это узнали, появились серьезно настроенные экскаваторы; появились турбированные, суперзаряженные и даже многомоторные версии.

Справедливости ради надо сказать, что многие крупные строители строили эти лодки только для шоу, и их привозили на выставки.У многих из них даже не было внутренностей в двигателях, но многие обычные Джо смотрели на эти творения и копировали их. К сожалению, они были смертельными ловушками, и последовало много гадостей на дорогах! К счастью, все успокоилось, и стиль диггера умер вместе с дискотекой. За это время уроки были усвоены, и строители поняли, что использование тонкостенных тонких труб любой большой длины — не лучший выход. Ни у кого из нас не было многомиллионных научно-исследовательских установок, на которых мы могли бы опробовать наши идеи и усовершенствовать размер трубы для данного применения рамы, поэтому мы не рискнули и увеличили диаметр и толщину стенки.В конце концов, кажется, что большинство инженеров скажут вам, что самый быстрый способ решить большинство проблем — это бросить больше стали (присмотритесь к любому Мерседесу или Порше)!

Что будем делать? Я полагаю, что мы выберем золотую середину и будем использовать 1″ 12-го калибра CFS 3 или DOM без швов и пройдем этапы создания рамы чоппера в стиле Triumph/XS. 10-й калибр соответствует более или менее 3,2 мм или 1/8″, а 12-й калибр немного меньше этого. Вы можете оценить эту толщину примерно как 1/8 дюйма или 3 мм.

С чего же тогда начать? Первое, что вы должны сделать, это на самом деле осознать, чего вы хотите. Серьезно! Вы будете поражены процентом людей, которые говорят, что хотят построить велосипед, но на самом деле понятия не имеют, что они на самом деле хотят сделать. Самый простой способ обойти это — сделать набросок того, что вы имеете в виду. Мы все видели «Biker Build Off» и эскизы коктейльных салфеток.

Не стучите, потому что некоторые из самых вкусных сборок на планете начинались как пьяные каракули кого-то на коктейльной салфетке.Неважно, зайдете ли вы в Интернет и найдете подробные чертежи того, что вы хотите построить, обладаете ли вы навыками рисования/чертежа, чтобы составить планы того, что вы хотите построить, или сделаете набросок одним из ваших детских мелков. Дело в том, что вам нужно визуальное представление, прежде чем вы начнете, не только для того, чтобы помочь вам следить за процессом сборки, но, если вы не можете просто дотянуться до стойки и вытащить отрезки доступных трубок, какой-то эскиз / рисунок будет необходимо составить список материалов, который находится на приблизительном уровне.Итак, на заметку и по опыту вам понадобится:

1.   Два отрезка трубы соответствующего диаметра и толщины стенки
В нашем случае 1″ 12 калибр CFS 3 или DOM бесшовные. Длина 4 метра или 13 футов. В среднем на раму измельчителя уходит от 6 до 7 метров трубы. Никогда не стоит просить поставщика отрезать кусок для вас. Покупайте всю длину, это всегда самый дешевый вариант. В конце концов, вы все равно можете использовать его для других вещей, и он не будет потрачен впустую.

2.   Пара квадратных футов из плоской пластины 1/8″ и ¼” для вырезания кронштейнов и т.п.

3.   Рулевая рейка
Об этом можно было бы написать целую статью. Но, стараясь быть кратким, я настоятельно рекомендую либо приобрести, либо изготовить рулевую рейку в соответствии со спецификациями Harley: например, длиной 7 дюймов и размером, позволяющим использовать роликовые подшипники Timken с наружным диаметром 2 дюйма и внутренним диаметром 1 дюйм.

НЕ ШЕЙНЫЕ КОНУСЫ (вздрагивает)! Почему? Попробуй это; зайдите к любому дилеру Yamazukonda и попросите заменить подшипники шейки для любой модели, которая вам понравится.Когда вы поднялись с пола и забрали свой теперь уже пустой бумажник и контракт на повторную ипотеку вашего дома, загляните в местный магазин подшипников и попросите комплект 2″ o/d и 1″ i/ г Роликовые подшипники Timken. Да, я знаю! Это стоит меньше, чем пачка сигарет! Насколько это причудливо? Думаю, я высказал свою точку зрения. Я знаю, что жизнь несправедлива, и уж точно, черт возьми, это не так, когда дело доходит до *** запасных частей для велосипедов. Да, возможно, вам придется найти один. Их много в Интернете, и они не дорогие, или вам, возможно, придется сделать один самостоятельно, что совсем не сложно для компетентного токаря.Но в долгосрочной перспективе будет проще и дешевле управлять своим серпом, следуя моему совету.

4.   Задние держатели шпинделя
Опять же, эта тема может занять много места, которого у нас нет. Самый дешевый выход — это плоская тарелка, которая есть в вашем списке покупок выше. Самый простой способ — заказать пару у одного из многочисленных поставщиков запчастей онлайн. Их много, пластинчатые заготовки, скрытые орехи, квадратные, овальные, мир — ваша устрица.Это зависит от вас, как вы играете в это. В случае, если мы продвинемся дальше, я объясню, как сделать некоторые типы плоских пластин только теми инструментами, которыми мы оборудовали наши магазины. Вам понравится тот.

Итак, резюмируем:  Мы настроены на хардкор и готовы надрать стальной ***! У нас есть наши инструменты, ожидающие, когда мы нанесем на сталь все средневековье. У нас есть стальная труба и различные другие части и детали, дрожащие в углу, зная, что очень скоро они получат серьезные пощечины и покалечатся.

Оставайтесь с нами в следующем выпуске, в котором мы займемся преобразованием стали в изображение на наших салфетках для коктейлей!

  >>

Получите лучшее из bikerMetric прямо в свой почтовый ящик, раз в неделю, каждую неделю.

советов по выбору специальной мотоциклетной рамы для вашего велосипеда

Индивидуальная рама для мотоцикла может отлично выделить ваш мотоцикл на дороге.Изготовленная на заказ рама мотоцикла может стоить дорого, тем более что индивидуальность не всегда обходится дешево! Когда вы рассматриваете нестандартную раму для мотоцикла, вам необходимо принять во внимание ряд соображений, чтобы она стала для вас правильным выбором.

1. Передняя часть

Одним из очень важных факторов в кастомной раме мотоцикла является передняя часть вилки. Чем больше рейк, тем хуже проходимость велосипеда на поворотах. В то время как грабли в 55 градусов могут прекрасно смотреться на выставочном мотоцикле, он не будет хорошо себя вести на дорогах.

Общепринятое эмпирическое правило заключается в том, что угол наклона не должен превышать 40 градусов для обычной езды, а идеальным является угол наклона от 30 до 35 градусов. Это обеспечивает наилучшую управляемость и при этом хорошо выглядит.

2. Растяжка рамы