Полноприводный мотоцикл своими руками чертежи: Чертежи самодельного мотовездехода Тарусь — Мой Мопед

Содержание

Чертежи самодельного мотовездехода Тарусь — Мой Мопед

Чертежи полноприводного мотовездехода Тарусь 2 можно скачать по ссылке в конце статьи.

 

Чертежи этого полноприводного мотоцикла для сборки своими руками. Это не та версия, которая выставлялась на продажу (весом 88 килограмм), а предварительная, ориентированная именно на самостоятельное изготовление полноприводного мотовездехода. В архиве с чертежами находится текстовый файл с описанием всех этапов сборки.

 Необходимые материалы Тарусь-2

  • -Труба, стальная квадратного сечения (профиль) 20х20х1.5 мм.-13-18 м.
  • -Труба, стальная квадратного сечения (профиль) 15х15х1,5 мм. — 3-6 м.
  • -Тонкостенная, стальная труба 15х1мм. — 2-3 м.
  • -Проволока стальная 6 мм на багажник — 2 м.
  • -Сталь листовая 5 мм. На звездочки и пр. — 0.16 м.2
  • -Сталь листовая 2 мм. — 0,05 м.2
  • -Руль от любого старого велосипеда (как заготовка для руля) D-22 мм.
  • -Рулевой кардан от ВАЗ 2105 (торговля бу. запчастями 300 руб).
  • -Тормоз дисковый велосипедный (см в описании)
  • -Ручка газа от мопеда (см в описании)
  • -Эпоксидная смола ЭД 20 — 1,5-2 кг.
  • -Стеклоткань — 13 — 16 м.2
  • -Фанера 4мм. — 2/3 листа 1.5 х 1.5м.
  • -Подшипник 202 Закрытый пластиком — 8 шт.
  • -Подшипник 203 Закрытый пластиком — 4 шт.
  • -Цепи приводные шаг 12,7 узкие либо широкие 4 м.

Где взять чертежи мотовездехода для постройки своими руками

  • Скачать чертежи полноприводного мотовездехода Тарусь 2
    можно тут.
Похожие статьи:

Чертежи → Чертежи мотоснегохода Васюган

Чертежи → Чертежи американского минибайка

Мотовездеходы → Полный привод мотовездехода

Чертежи → Чертежи мотовездехода Мопец

Мотовездеходы → Двухмоторный полноприводной мотовездеход

MiniGear 2405 просмотров

Рейтинг: 0 Голосов: 0

Российские и зарубежные полноприводные мотоциклы

  • Facebook
  • Twitter
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • LiveJournal
  • История полноприводных мотоциклов

    Полноприводные мотоциклы отлично подойдут для активного отдыха и спорта. В начале прошлого века, это 1924 год, британскими производителями был создан первый мотоцикл с полным приводом на двух колесах. Очень долгое время этот мотоцикл был единственным.

    В середине прошлого века американская компания Rokon создала свой полноприводный мотоцикл, который разработчики называли мототрактор. Уникальный мотоцикл и сегодня пользуется большой популярностью среди любителей активного отдыха. И для нужд армии его используют.

    На мотоцикле Рокон привод на переднее колесо выполнен двумя цепями. На заднее колесо привод используется цепной. Подвеска на мотоцикле полностью отсутствует. Обеспечение низкого давления шинами-дутиками на грунт дает возможность мотоциклу проходить любое бездорожье. И мотоцикл легко проходит грязь и песок. Мотоцикл весит очень мало, около ста килограмм. Широкие шины, небольшой вес, полный привод позволяют мотоциклу легко справляться с самой сложной дорогой и проезжать любые препятствия по бездорожью.

    Чем еще удивляет этот мотоцикл? Колесные диски мотоцикла – это герметичные барабаны, где хранится запас воды и топлива.

    Такие диски и очень широкие шины позволяют плавать данному средству передвижения.

    На ходу ступени коробки переключить невозможно. Нужно заранее выбрать режим езды, а во время езды использовать только газ и тормоз. Если внедорожные условия очень сложные, используется первая передача. А для того, чтобы можно было маневрировать, выбирается вторая. На третьей передаче можно разогнать мотоцикл до пятидесяти километров в час. Это самая большая скорость мотобайка.

    В конце прошлого столетия мотозаводы за рубежом стали экспериментировать с полным приводом. Компания Suzuki разработала несколько моделей мотоциклов, которые имели различные виды механических приводов.

    Эксперименты показали, что все эти приводы жизнеспособны, но очень высокая стоимость оказывалась у мотоциклов с полным приводом, потому что производство таких приводов очень дорогое, и к тому же, на сложных участках бездорожья они были не так надежны, как нужно было бы.

    На мотоцикл эндуро компания Suzuki использовала другую схему. Для привода переднего колеса использовался телескопический вал, который имел два конических редуктора. Но эта схема имела очень сложную технологию и стоит довольно дорого.

    Компания Yamaha использовала гидравлический привод, который устанавливается на переднее колесо мотоцикла. Такой мотоцикл имел отличные показатели на чемпионате по ралли. Чтобы установить такой привод, не нужно производить серьезных изменений в конструкции самого мотоцикла. Он имеет небольшой вес и такие же маленькие размеры. Его достоинства – крутящий момент распределяется автоматически между колесами, и для этого не нужно дополнительных специальных устройств. На сегодня это самая эффективная система полного привода на двухколесную технику.

    Работа над усовершенствованием системы полного привода не прекращается. Каждая компания-производитель старается найти что-то уникальное и удобное.

    Российские мотоциклы-вездеходы с полным приводом

    В конце зимы в России прошла выставка, которая называется Вездеход-2014.

    На этой выставке российская компания Мотовездеход-2х2 показала свою модель полноприводного мотоцикла, которую назвала Тарусь.

    Идея полного привода для мотоциклов на западе давно уже реализована. А у нас в России – нет. Хотя именно наша страна славится своим былинным бездорожьем, и для производства таких мотоциклов здесь имеются все предпосылки. Но отечественное производство таких мотоциклов не предлагало. Изменилась ситуация только в последнее время.

    Внешний вид первого российского полноприводного мотоцикла очень похож на американский аналог. Такие мотоциклы все внешне похожи друг на друга. В центре двигатель, а по краям – два колеса. И привод на российском и американском мотоциклах одинаковый. Но российский вариант мотоцикла с полным приводом имеет заметные отличия. Если редуктор на Роконе стоит на передней вилке, то на отечественной машине он находится на раме. Привод к редуктору от коробки передач проходит через вал. Вал имеет карданный шарнир. Помимо этого его заключили в кожух.

    Решение, выбранное на Таруси, намного сложнее. И есть высокая вероятность поломки. Но узлы, дополнительно установленные, увеличивают вес мотоцикла. Комплектация американских мотоциклов богаче. Но вес Рокона 95 килограмм, а Тарусь весит всего 65. Разница большая и немаловажная.

    Быстроразборная конструкция российского мотоцикла позволит за пять минут разобрать его при необходимости и поместить в багажник автомобиля. Это очень удобно для охотников и рыбаков. Максимальная скорость Таруси примерно сорок километров в час. Двигатель можно запустить ручным стартером. Но при желании покупателя на него могут установить электростартер. Снежный покров высотой в сорок пять сантиметров преодолевается этим мотоциклом легко.

    Мотоциклы с приводом на коляску

    Полноприводные двухколесные мотоциклы имеют привод и на заднее колесо, и на переднее. Но армия поспособствовала созданию мотоциклов с приводом на колесо коляски.

    Мотоциклы, имеющие коляску, многих привлекают благодаря тому, что на них можно перевозить небольшие грузы. Это свойство трехколесных мотоциклов незаменимо для жителей нашей страны, живущих в селах, где дороги ужасные. Эти мотоциклы незаменимы в домашнем хозяйстве.

    Последние модификации трехколесного мотоцикла Урал имеют значительные отличия от других его собратьев. Это мотоциклы с приводом на коляску. В таких мотоциклах колесо коляски может вращаться так же, как заднее колесо.

    Есть у таких мотоциклов, как свои преимущества, так и недостатки. Колесо бокового прицепа быстрее изнашивается, а расход топлива увеличивается. И навыки определенные должны быть у мотоциклиста при его вождении. Но главное преимущество такого мотоцикла перевешивает все его недостатки. Проходимость мотоцикла настолько повышается, что застрять на бездорожье практически невозможно. И грузоподъемность тоже повышается, пусть и не намного.

    Еще один российский мотоцикл оснащен приводом на коляску. Это Днепр-16. Стандартные мотоциклы не смогут проехать там, где проедет данный мотоцикл. Двигатель мотоцикла имеет объем шестьсот пятьдесят кубов. Мощность двигателя – тридцать две лошадиные силы. Скорость мотоцикл полный привод имеет меньшую, но проходимость увеличивается намного. Днепр-16 может разгоняться до девяноста пяти километров в час.

    На мотоцикле можно перевозить груз массой до двухсот шестидесяти килограмм. Коляска имеет резиновые рессоры для комфорта во время езды.

    Нужен ли вам мотоцикл с полным приводом – решать только вам. Это зависит от ваших личных потребностей, от того, где вы проживаете, и от ваших желаний.

    Гусеничный мотоцикл CIVAR 2WD

    Проект полноприводного мотоцикла CIVAR изначально подразумевал постройку двухколесного мотовездехода без серьезного вмешательства в основную конструкцию базовой модели. К тому же, мотоцикл на широких ATV-колесах должен быть тихоходным. Для воплощения задуманного, Григорию Гуменному, который, кстати, участвовал в создании мотоцикла «Баксан-80 2WD», понадобилось не многим более месяца. А из-за финансовых проблем пришлось упрощать и удешевлять конструкцию нового мотовездехода.

    В итоге, на мотоцикл установили небольшие автомобильные колеса 5.9-13″ с агрессивным протектором, которые пришлись ему в самый раз, и колесными дисками 13″ от ЗАЗ, которые оказались самыми легкими из автомобильных. В горной местности внедорожные качества этих колес намного лучше кроссовых. К тому же, и благодаря этому, с 400 до 280 мм уменьшился дорожный просвет.

    Для одноколейной гусеничной версии CIVAR наиболее оптимальным по мощности оказался двигатель от мотоцикла ИЖ «Планета-3», недостатками которого является большой вес и тяжелый запуск в условиях глубокого снега. Для колесного варианта было решено использовать двигатель ММВЗ 3.111. Легкий, надежный, с достаточной мощностью и простым запуском, недорогой и доступный – этот мотор предпочтительнее других.

    В ходе эксплуатации пришлось вносить конструкционные изменения. Например, спереди был установлен ижевский гидравлический тормоз с самодельным тормозным диском, а от заднего тормоза пришлось и вовсе отказаться. Максимальная скорость колесного варианта CIVAR не превышает 50-60 км/ч, к тому же, если использовать «торможение сцеплением», то одного переднего тормоза вполне достаточно для остановки даже на очень крутом спуске.

    Передний привод не претерпел никаких изменений. В ходовой части изменилась конструкция передней и задней вилок, которые стали «двухперьевыми», а не консольными, как ранее, что добавило конструкции жесткости. Модернизации были подвергнуты и некоторые другие узлы. За счет этого, масса некоторых из них была заметно снижена.

    Все известные самодельные мотоциклы, поставленные на гусеничный ход, в том числе и двухгусеничные, как правило, подразумевают замену заднего колеса или обоих на гусеничные движители. Кроме этого, подобные гусеничные системы дорогие и тяжелые. Нельзя забывать и про управляемость. Зачастую, мотоциклы на гусеницах не способны легко маневрировать, поэтому пришлось подойти к решению проблемы с другой стороны.

    Начали с самой гусеницы, а точнее, с изменения самой гусеничной ленты. Чтобы в любых дорожных условиях ведущее колесо обладало максимальным сцеплением с гусеницей, для последней изготовили оригинальные гребни. Расчеты оказались верными, и испытания показали, что гусеничный блок самостоятельно очищается даже в глубоком мокром снегу. Проскальзывание колес и гусеничных лент, при интенсивной буксовке обеих гусениц, даже при въезде на крутой подъем, отсутствует.

    Более того, в такой конструкции гусеничного модуля, суммарно увеличив радиус качения, возросла и максимальная скорость. Но для этого так же потребовалось повысить крутящий момент. Чтобы оптимизировать скорость движения, мощность двигателя и тяговый момент, своими силами изготовили новые ведомые звездочки на промежуточный вал (30 зубьев) и на ведущее колесо (64 зуба), тогда как ведущие звезды коробки передач остались прежними (15 зубьев).

    Гусеницы, шириной 220 мм и массой 8 кг каждая, сделали своими руками из плотной транспортерной ленты толщиной 4 мм, а грунтозацепы изготовили из дюралюминиевых уголков. Длина опорной поверхности передней гусеницы составила 0.6 м, а задней – 0.9 м. Таким образом, совокупная площадь опорных поверхностей двух гусеничных лент равна 0.33 м².

    Для максимально быстрой и легкой установки гусениц разработали новую ходовую систему, вес которой не превышает все те же 8 кг. Установка и снятие гусениц занимает 15-20 минут и не требует никаких изменений колесной части мотоцикла. Чтобы установить или демонтировать две гусеницы, потребуется ввернуть/отвернуть всего 16 болтов – 8 болтов М10 и 8 болтов М5.

    Опасения по поводу плохой устойчивости и управляемости гусеничного образца не подтвердились. Стандартная «восьмерка» «рисуется» как на обычном дорожном мотоцикле. Устойчивость положительная в принципе, в том числе на рыхлом снегу. Управляемость потребует некоторых усилий, которые можно сопоставить с управлением мотовездеходом ATV или мототрактором, так как приходится поворачивать переднюю гусеницу с приличным «пятном контакта».

    По вспаханному полю, по обледеневшей дороге или по снежной целине, глубиной до полуметра, CIVAR 2WD движется уверенно и вполне предсказуемо. Самодельный гусеничный мотоцикл непринужденно развивает 45-50 км/ч. Снегобайк без проблем заезжает на крутые, раскатанные детскими санками, горки, что подтверждают многочисленные видео ролики в Интернете. Но его главным недостатком все же является немалая масса – 185 кг, и, если он застрянет, эвакуировать его будет очень не просто.

    Двуколесный мотовездеход CIVAR / Фото

    Как собрать полноприводный мотоцикл

    Группа разработчиков медиаплатформ

    Первый полноприводный велосипед Стива Кристини — его главный инженерный проект из Виллановы — висит возле главного входа в магазин Кристини в центре Филадельфии. В этом первом велосипеде использовалась серия цепей, валов и шестерен для передачи мощности на подвешенное управляемое переднее колесо. Его последние двухколесные автомобили — линейка полноприводных гоночных мотоциклов для бездорожья — передают мощность на передние колеса почти таким же образом.Но вместо того, чтобы быть прототипами, висящими на стене, они соревнуются на мировой арене на таких площадках, как Enduro X X Games и Erzbergrodeo enduro.

    Несколько лет назад Кристини продала дополнительные комплекты для внедорожных мотоциклов KTM и Honda за 3995 долларов. В 2011 году Christini начала продавать мотоциклы собственной марки с передними амортизаторами Paoli и четырехтактным двигателем Honda 450X или двухтактным двигателем Gas Gas 300. Велосипед Gas Gas на 40 фунтов легче, имеет шестиступенчатую коробку передач, улучшенную заднюю подвеску и фантастический двухтактный двигатель Gas Gas 300.Это также на 2100 долларов дороже, 8995 долларов по сравнению с 6895 450 долларов.

    Нам нужно опробовать полноприводные мотоциклы Кристини. Вот что мы узнали.

    The Tech: Переднее колесо мотоцикла Christini свободно вращается, как и на обычном заднеприводном мотоцикле, если только заднее колесо не теряет сцепление с дорогой. Таким образом, он действует как заднеприводный мотоцикл до тех пор, пока заднее колесо не пробуксовывает — вот почему это полный привод, а не 2WD.

    Ведущее переднее колесо меньше, чем заднее, в соотношении 0.62:1. Это означает, что заднее колесо должно вращаться значительно быстрее, чем скорость мотоцикла, чтобы обжимная муфта передней ступицы зацепилась и начала приводить в движение переднее колесо. Это позволяет легко проходить повороты, поскольку колеса могут вращаться с разной скоростью во время поворота. Сравните это с Rokon — утилитарным полноприводным мотоциклом, используемым охотниками, — колеса которого вращаются синхронно и всегда движутся с одной и той же скоростью. «Наше передаточное отношение [AWD] — это то, что позволяет мотоциклу чувствовать себя как обычный мотоцикл, за исключением тех случаев, когда он вам нужен», — говорит Кристини.

    Группа разработчиков медиаплатформ

    Система Кристини использует простые механизмы для передачи мощности от двигателя на переднее колесо. Цепь берет мощность от коробки передач мотоцикла и направляет ее через проскальзывающую муфту, а затем через карданный вал под бензобаком. Карданный вал протыкает рулевую колонку и вращает коническую шестерню, которая, в свою очередь, вращает валы, приводящие в движение шаговые цепи в короне вилки. Звездочка с каждой стороны короны поворачивает телескопический карданный вал перед каждой ногой вилки.Наконец, зубчатая передача с кольцом и шестерней поворачивает переднее колесо на девяносто градусов.

    Установка увеличивает вес мотоцикла примерно на 12 фунтов, и Кристини говорит, что система потребляет всего 0,1 л.с. при свободном вращении. Полный привод можно установить на более старые велосипеды, но необходимо установить специальный бензобак, в котором останется место для карданного вала. Система прочная, водонепроницаемая, и Christini предлагает все запасные части.

    Поездка: Мы катались на мотоциклах Christini на обеих конфигурациях — четырехтактном 450 и двухтактном 300 — по песчаным тропам в Нью-Джерси (до того, как на нас обрушился гнев урагана «Сэнди»). На модели 300, когда рычаг на руле переведен в положение полного привода, а дроссельная заслонка выкручена до упора, кажется, что байк увязает. На самом деле, переднее колесо использует мощность, которая могла бы создать большой импульс.

    Ведущее переднее колесо дает водителю не только ускорение, но и другие преимущества. Полный привод позволяет начать подъем по грязи, а не спешиться и толкаться. В песчаных поворотах передняя часть не закапывается и не блуждает. А так как переднее колесо продолжает вращаться, велосипед следует именно туда, куда оно направлено.Когда вы выходите из поворота, вы можете набрать мощность сильнее и раньше, чем на обычном мотоцикле для бездорожья.

    Тревор Франклин из Motorcycle News однажды описал Yamaha R1 с прототипом гидравлической системы полного привода Ohlins как «другой — со странным ощущением натянутого, настороженного переднего колеса, почти как если бы он был наэлектризован — но не на чем «кататься». и это не требует изменения стиля езды». Он совершенно прав. Если все сделано правильно, полноприводной мотоцикл внимателен и подключен, но ощущается естественно.

    «Люди думают, что система потребляет больше лошадиных сил, — говорит Кристини, — но когда вы едете на внедорожном велосипеде по раскисшей дороге, вы потребляете меньше. Причина в том, что вы не тратите газ и энергию на пробуксовку. » Он также утверждает, что задние шины на мотоцикле с полным приводом могут служить в три раза дольше, поскольку гонщики не пробуксовывают колеса и не сжигают резину.

    Это также легче для всадника. Военные только что заключили с Кристини контракт на партию полноприводных мотоциклов 450 — эти 450 превзошли все остальные мотоциклы в испытаниях на уклоне, проведенных военными, — и их испытания показали, что полноприводному мотоциклу требуется на 30% меньше усилий для езды, чем другим мотоциклам.Кристини добавил автоматическое сцепление для военной версии и работает над модернизацией для боевых действий.

    Группа разработчиков медиаплатформ

    Итог: Это может быть сложнее, чем обычный мотоцикл, но всем нравится конкурентное преимущество — посмотрите на популярность установки центробежных автомобильных сцеплений на мотоциклы эндуро. Полный привод предлагает еще большее преимущество. Покатавшись на Christinis и убедившись на собственном опыте, как переднее колесо с электроприводом может заряжать мотоцикл, мы убеждены, что на мотоциклах, предназначенных для экстремальных условий, есть место для полного привода.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    The Killer: переднеприводный мотоцикл от Rodsmith

    .

    Понятие мецената прочно вошло в мир искусства. Имя Чарльза Саатчи в Великобритании стало почти нарицательным, но до него у нас была жительница Нью-Йорка Пегги Гуггенхайм, которая положила начало карьере Поллока и Ротко.

    Параллели теперь окаймляют рынок современных кастомных мотоциклов, и одним из лидеров является Бобби Хаас из Музея мотоциклов Хааса в Далласе.


    Бобби собрал коллекцию из более чем 130 необычных мотоциклов и время от времени заказывает их. Хазан — один из его протеже; Крейг Родсмит — другой, и его невероятный переднеприводный мотоцикл — последний обитатель священных залов.

    Это классическая история о меценате и художнике, работающих в тандеме, и она начинается, когда Бобби страдал от приступа бессонницы во время посещения выставки ручной работы в Остине, штат Техас, в прошлом году.


    «После бессонной ночи я начал лазить по сети, — рассказывает он нам. «Я наткнулся на зернистые фотографии велосипеда в стиле ар-деко, созданного группой немецких инженеров в 1930-х годах». Это была машина Киллингера и Фройнда, построенная между войнами в Мюнхене.

    Бобби сразу подумал о Крейге Родсмите и написал сообщение австралийскому эмигранту из США в 3 часа ночи. Они встретились в вестибюле отеля, в котором остановился Бобби, но Крейга это не сразу убедило.


    «Когда я предложил идею использовать эту немецкую штуковину в качестве вдохновения для индивидуальной сборки, я увидел сомнение в глазах Крейга», — говорит Бобби. «Вот почему я знал, что Крейг был подходящим человеком для реализации этого видения».

    Крейг признается, что был не в восторге.


    «Сначала я был напуган, — говорит он. «Я думал, что он выбрал не того человека для этой работы. Но Бобби считал, что на кузове написано «я», и что он должен быть сделан из полированного алюминия».

    На этом дело не остановилось. Мотоцикл также должен был быть переднеприводным, с радиальным двигателем внутри переднего колеса. Но Крейг согласился на проект, думая, что он может просто купить радиальный двигатель в Интернете и адаптировать его.


    «Ну, как это бывает, они не совсем доступны», — говорит Крейг. «Поэтому я решил, что сделаю свой собственный. Как трудно это может быть?»

    Он нашел три одинаковых 60-кубовых двухтактных двигателя. «Я сократил их и сделал унифицированный картер», — рассказывает он. — Хотя на самом деле это три отдельных случая вместе взятых.


    «Затем мне нужно было определить размер колеса. С небольшими уговорами мне удалось поместить двигатель в 19-дюймовый обод. Мне нужна была пара пустых широких алюминиевых дисков без отверстий, поэтому я обратился к Мэтту Кэрроллу.

    «Он энциклопедия знаний о колесах и подарил мне комплект дисков размером 3½ на 19 дюймов с неглубоким центром, чтобы было немного больше места». Между прочим, переднее колесо уникально тем, что оно может иметь спицы только с одной стороны, поэтому топливопроводы и тросы управления могут проходить беспрепятственно.


    Традиционная мотоциклетная техника здесь явно неприменима. Ведь передняя ось должна вращать и поддерживать двигатель, а также приводить в движение переднее колесо.

    «Еще одна проблема заключалась в том, как ее запустить, — говорит Крейг.«Поэтому я сделал систему электрического запуска, которая должна была запускать три двигателя одновременно — и в ограниченном пространстве. Затем я сделал свой собственный привод Bendix, чтобы стартер отключался, как только двигатели работали».


    Крейг говорит, что относительно легко поместить двигатель в колесо, но опять же, мы не уверены, что он полностью смертен.

    Чтобы передать мощность двигателя на колесо, Крейг использовал промежуточный вал, который приводит в движение центробежную муфту, приводящую в движение звездочку главной передачи, которая приводит в движение вал с фланцем, к которому прикручено колесо.Понял? Кусок пирога!


    После всей этой механической изобретательности пришло время перейти на более знакомую территорию: построить шасси с нуля. «Я сделал алюминиевую решетчатую раму с вертикальными ножками вилки», — говорит Крейг. «Поэтому колесная база не меняется при движении вилки вверх и вниз».

    Стоит отметить, что Крейг сделал все это без какого-либо 3D-дизайна или станков с ЧПУ. Вместо этого он пошел традиционным путем, используя небольшой ручной токарный и фрезерный станок 70-летней давности, а также напильники, ножовки и ручные инструменты.


    Его подход к кузову был очень похож. Он даже не использовал доллары или электроинструменты — только молоток, тележку и английское колесо.

    «Я хотел, чтобы тело текло, как если бы оно было жидким», — говорит он. «Хотелось бы думать, что я почти правильно понял пропорции, от широкой передней части со встроенной фарой до сужающейся задней части кузова, что придает ему обтекаемый вид».


    Крейг даже сделал крошечный амортизатор, удерживающий алюминиевое сиденье. И другие изысканные детали, такие как крышка бензобака и замок зажигания, а также бесчисленное множество маленьких рамок, в основном скрепленных крошечной нержавеющей сталью 1.Винты 5 мм, чтобы свести к минимуму видимые крепления.

    «Думаю, одна из моих любимых особенностей — ковш на переднем крыле, — говорит он. «Мы с Бобби обсудили использование решетки радиатора, чтобы детали двигателя были немного видны — в конце концов мы выбрали ковш, который открывается как дверь и сохраняет внешний вид кузова гладким».


    В результате получилась одна из самых ярких построек, которые мы видели за последние десять лет. И нам любопытно узнать, каково это ездить, поскольку нет современных обзоров Killinger und Freund 1935 года, которые вдохновили эту машину — и ее название «Убийца».

    «Это беговой велосипед, на котором можно ездить, — говорит Крейг. «Но я мало ездил на нем по двум причинам: я живу на севере Среднего Запада, поэтому там было слишком много льда и снега, и он был построен в первую очередь как функциональное произведение искусства».


    «Но это странное ощущение, когда тебя тянет двигатель, а не толкает».

    Бобби Хаас счастлив. «Я знаю по личному опыту, что успех становится еще слаще, когда вы принимаете вызов сделать что-то, в чем, по вашему мнению, вам суждено потерпеть неудачу. Моя роль заключается в том, чтобы дать возможность гениальным мастерам создать шедевр, который в противном случае мог бы ускользнуть от реальности и просто исчезнуть, как несбыточная мечта.


    Крейг воплотил эту несбыточную мечту в реальность и в процессе стер грань между инженерией и искусством. Возможно, это не идеальный скакун для ралли Iron Butt, но это явный признак того, что прошлое по-прежнему влияет на будущее. И навыки изготовления старой школы все еще там, если вы знаете, где искать.

    Посмотрите сами на выставке в музее Haas Moto.

    Мотоциклы Родсмита | Фейсбук | Инстаграм | Музей Хааса Мото | Изображения Гранта Швингла

    51 самый культовый мотоцикл в истории

    Мотоциклы

    — поистине невероятные, культовые машины.Это в равной степени простые и сложные, механические интерпретации формы и функции — с запасом. Будь то хром, мерцающий на солнце, искусная конструкция одностороннего маятника или их способность обогнать что угодно, мотоциклы — это больше, чем просто транспорт; они душат внимание. Прокатитесь на одном из них по улице и наблюдайте, как младенцы показывают пальцем и улыбаются посредине хныканья, собаки радостно гоняются за ними, беспокойные подростки борются с завивкой в ​​уголках рта, старые байкеры в кожаных куртках кивают с высшим пониманием.

    Тем не менее, некоторые мотоциклы производят больше шума, чем другие. Существует бесчисленное множество комбинаций оружейной скорости, секса, красоты, дизайна и свободы, которые можно найти между двумя шинами, как новыми образцами, поступившими в продажу сегодня, так и уже ушедшими в историю. Но эти конкретные примеры, в частности, являются значками, выбранными нами в Gear Patrol как наши любимые мотоциклы, когда-либо созданные — самые запоминающиеся, самые знаковые мотоциклы всех времен.

    Список:

    Стандарты

    Базовый и лучший для него


    Harley-Davidson XR750

    XR750, по сути, представляет собой специальный контейнер для деталей, собранный вместе, чтобы соответствовать меняющимся правилам AMA для бездорожья, и является примером того, что целое больше, чем сумма его частей.После многих лет господства гоночный отдел Harley был вынужден полностью переосмыслить свои усилия на сезон 1970 года.

    Менее чем за год они это сделали — и при этом создали лучший гоночный мотоцикл в истории AMA. К счастью, правила омологации предусматривали, что 200 готовых к гонкам гонщиков должны быть доступны для публики; так родилась легенда. Человек со странным именем «Эвел» только добавил привлекательности XR750, когда сделал его своим любимым байком.

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

    Honda CB750

    В 1969 году Honda представила рядный четырехцилиндровый двигатель с поперечным расположением.CB750, признанный одним из первых настоящих «супербайков», стал революционным результатом одержимости Соичиро Хонды проникновением на американский рынок.

    Обеспечивая невероятную отдачу от вложенных средств, CB750 может плавно и комфортно разогнаться до 190 миль в час благодаря проверенной в гонках компоновке рядного четырехцилиндрового двигателя. Передние дисковые тормоза стали еще одним новшеством, которое произвело революцию на рынке мотоциклов. Вишенкой на торте были электрический стартер, аварийный выключатель, использование верхнего распределительного вала и простота обслуживания.

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

    Honda CB77

    Фото: Petrolicious

    Модель CB77, или Superhawk, стала отправной точкой для спортивных мотоциклов Honda. Параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 305 куб. см, приводящий в движение CB77, мог свободно разгоняться до девяти тысяч и легко разгонять гонщиков до «тонны» (т. е. до 100 миль в час). Однако именно надежность Honda создала и укрепила репутацию японского производителя в западном мире. Рама была изготовлена ​​из трубчатой ​​стали, а не штампованной, а двигатель удваивал нагрузку в качестве нагруженного элемента, тем самым сбрасывая драгоценные килограммы и делая CB77 невероятно маневренным.

    Кроме того, забавный факт: Honda Superhawk был предпочтительным автомобилем для Роберта Пирсига во время его философского путешествия, задокументированного в Zen and the Art of Motorcycle Maintenance .

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

    Honda Super Cub

    Honda Super Cub — самый продаваемый мотоцикл в мире. На это уйдет более пяти десятилетий производства; как и пуленепробиваемый одноцилиндровый двигатель и низкая стоимость владения.Встречающийся повсюду в Азии, Африке и Южной Америке и доступный в нескольких версиях, Super Cub сравнивают с Ford Model T и Volkswagen Beetle за его влияние на моторизованный транспорт.

    Детеныш не исчезнет в ближайшее время. Чтобы отпраздновать свое 50-летие в 2008 году, Honda выпустила свой 60-миллионный автомобиль, и продажи не замедлились; 100-миллионный Super Cub сошел с конвейера в 2017 году.

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

    Kawasaki Triple

    Kawasaki Triples, выпущенные в эпоху диско, были известны своим невероятным соотношением мощности и веса.Пробеги менее 13,0 секунд на четверть мили можно было пробежать в двух кварталах от выставочного зала. Это было при условии, что они шли по прямой и всадники могли удерживать переднее колесо на земле; крутящий, свободно вращающийся трехцилиндровый двигатель был известен тем, что хотел разогнаться на одном. Плохая управляемость преследовала их с самого начала, даже когда переднее колесо касалось асфальта, и в 1970-х их прозвали «Вдоводелом».

    Несмотря на это, а может быть, и благодаря этому, Kawasaki Triples пользуются спросом и по сей день, и если вы можете их найти, они продаются за большие деньги.

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

    Kawasaki Z1

    Известный внутри как проект «T103» ​​и «New York Steak», Z1 был более крупным и быстрым ответом Kawasaki на Honda CB750. На самом деле, когда Honda представила свой культовый CB в 1968 году, Kawasaki отказалась от почти готового к прайм-тайму 750-кубового мотоцикла и объявила миру супербайков мощную войну.

    Когда в 1973 году он, наконец, появился в выставочном зале, большой Kwack 903cc был самым мощным из когда-либо произведенных японских четырехпоршневых двигателей.Его мощности в 82 л.с. было достаточно, чтобы разогнать супербайк весом 550 фунтов до 130 миль в час и забрать домой желанную награду «Машина года» от The Motorcycle News четыре года подряд. Z1 также одержал множество побед на трассе; Тесное сотрудничество с тюнинговой компанией Yoshimura и джентльменом по имени Пол Смарт в седле сделали их командой, которая побеждала в середине семидесятых.

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

    Triumph Bonneville

    Иконки не могут умереть. Производство мотоциклов Triumph прекращалось трижды, а Bonneville процветает. Будь то ранняя разработка Triumph Engineering, Norton Villiers Triton, Devon Bonnie или новая модель от Hinckley, Bonneville источает крутость со всех сторон. Марлон Брандо, Джеймс Дин и (конечно же) Стив МакКуин замахнулись на этого отважного британца, подняв его статус, изначально заработанный на треке. Объем его параллельного двухцилиндрового двигателя увеличился с 650 до 865 куб. см, а карбюраторы уступили место впрыску, но его силуэт остается таким же постоянным, как и наше желание быть замеченным за рулем одного из них.

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

    Café Racers

    Vintage Speed ​​Machines

    BSA Gold Star Clubman

    Золотая звезда — значок, которым награждаются гонщики, способные проехать круг по трассе Бруклендс со средней скоростью севернее 100 миль в час. В 1937 году Уол Хэндли вышел из отставки, сел на BSA, зафиксировал скорость круга 107,5 миль в час, и родилась Золотая звезда BSA.

    Чтобы поддержать новую номенклатуру, которая теперь красуется на их танках, BSA вновь посвятила свои усилия — и доминировала над Clubman TT вплоть до его закрытия в 1956 году.Одноцилиндровый двигатель Gold Star объемом 500 куб. см был собран вручную и продан с результатами заводских испытаний, предупреждающими владельцев о мощности, которую они могут использовать. Более поздние модели могли быть даже оснащены первой передачей, способной достигать 60 до того, как потребуется переключение. Это привело к тому, что в заводских каталогах было указано, что этот мотоцикл в первую очередь предназначен для гонок и не подходит для использования на дорогах. (К счастью, это сделало бы их только более популярными.)

    Ducati 900SS

    Жаждая откусить от японского рынка суперспорта 70-х годов, Ducati разработала 864-кубовый двигатель 900 Superlight с «квадратным корпусом».Напоминая грозный 750 SS, на котором Пол Смарт одержал победу в Имоле, более крупный Desmodromic L-twin имел немедленный успех. Ducatisti считают модель 1978 года наиболее желанной итерацией с ее переработанным рычагом переключения передач (теперь на левой стороне мотоцикла) и классическими колесами со спицами. Модель 78-го года также выиграла престижную гонку Isle of Man TT, прежде чем изящно возглавить свой класс.

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

    Ducati PS1000LE

    Созданный в честь первого места Пола Смарта в Имоле на его Ducati 750SS 1972 года выпуска, Ducati PS1000LE — самый красивый способ отдать дань уважения.Созданная на основе серии Sport Classic, модель Paul Smart подняла дизайн Пьера Тербланша на новый уровень. Передний обтекатель с пузырчатой ​​защитой, колеса с проволочными спицами и зеленая решетчатая рама создают классическое сочетание с ультрасовременной подвеской Ohlins и мощными шинами Pirelli. Доступный в ограниченном количестве и только в течение одного года, PS1000LE может оказаться одним из самых коллекционных Ducati, когда-либо созданных.

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

    Moto Guzzi Ле-Ман

    Приводимый в движение низкотехнологичным агрегатом, соединенным с трансмиссией автомобильного типа, Moto Guzzi Le Mans с карданным приводом часто ощущался как два разных животных. Вялый и дерганый на низких оборотах, байк имел серьезное скручивание рамы, когда гонщики нажимали на педаль газа — входить в поворот было рискованным делом. Однако на правильной дороге, когда ваши колени втягиваются в углеводы на полную катушку, эта латинская красавица превращается в нечто возвышенное. Матовая черная сантехника заменила хром и дополнила скульптурный бак и низко расположенное ветровое стекло, придав Guzzi его фирменный стиль кафе-рейсера, который сегодня часто имитируется на мотоциклах меньшего размера.

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

    Norton Commando

    Гоночные мотоциклы Norton Commando были настолько успешными, что в пит-роу был придуман термин «неприступный Norton».Интересно, однако, что то, что сделало Нортонов такими сильными на трассе, было то, насколько они на самом деле были доступными.

    Взяв за основу то, что Triumph начал с Speed ​​Twin, Norton нанял бывшего инженера Rolls-Royce для разработки пакета для более крупного 750-кубового параллельного Twin Norton. Революционное использование резиновых опор для механики означало, что вибрации, присущие близнецам с высокой натяжкой на скорости, были практически устранены. Теперь гонщики могли давить сильнее на гораздо более длительные отрезки. Это также означало, что гонщики часто разорялись; ранние Нортоны были известны тем, что то здесь, то там подтекало немного масла, но мы почти уверены, что они просто тратили лошадиные силы.

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ


    1950 Нортон Мэнкс

    Мотоциклы Norton

    и Isle of Man TT идут вместе, как клубника и девонширские сливки. Участвуя в каждой гонке Tourist Trophy с момента ее основания (1907 г.), Нортон сделал гонку своим смыслом существования. В 1950 году команда работала с устаревшим и маломощным двигателем — двигатель был вариацией конструкции 25-летней давности. Рама Featherbed отличалась полностью сварной дуплексной рамой и поворотной подвеской задней вилки, что мгновенно уменьшало вес и экспоненциально улучшало управляемость.

    Добавьте к этому несколько мелких изменений, чтобы найти дополнительные 8 л.с. (всего 36 л.с.), и дело уже не только в победе Нортона; это было примерно , доминирующее над . Они обеспечили пять из шести лучших финишей.

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ


    Классика

    Олдскульный стиль

    1923 BMW R32

    После войны немецкое авиастроение было остановлено, и компания BMW начала искать свое предназначение.За пять лет до того, как они приступят к созданию Ultimate Driving Machines, Bayerische Motoren Werke будет производить мотоциклы. В 1923 году инженер Макс Фриз разработал то, что впоследствии стало воплощением BMW Motorrad: R32.

    Оснащенный оппозитным двухцилиндровым двигателем, горизонтально расположенные противоположные головки были идеально расположены в воздушном потоке для улучшения охлаждения. Это в сочетании с использованием приводного вала почти устранило общие проблемы мотоциклистов, связанные с передачей мощности на тротуар. Эта схема трансмиссии использовалась исключительно в BMW до ее первой попытки с цепным приводом в 1993 году и до сих пор используется на всех ее мотоциклах-боксерах.

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

    BMW R60/2


    Фото: Мотонит

    Модель R60, представленная на рынке в течение 13 лет, была универсальным туристическим автомобилем BMW 1960-х годов. Первоначально разработанный для использования с коляской, сочетание мощного плоского сдвоенного колеса и конструкции вилки Earle сделало его невероятно способным мотоциклом как на дороге, так и на бездорожье. R60 был настолько грозным, что гонщик Дэнни Лиска проехал на своем красивом черном звере 95 000 миль от Северного полярного круга до оконечности Южной Америки.Тогда он решил проложить дорогу Бурману и Макгрегору и совершил поход из Северной Европы на мыс Доброй Надежды в ЮАР — без группы поддержки, спутникового телефона, GPS и иностранных ремонтников.

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ


    Brough Superior SS100

    Индивидуальный пошив каждого Brough Superior SS100 был настолько требовательным, что они получили прямое разрешение называться «Роллс-Ройс среди мотоциклов». Чудо мастерства и инженерной мысли, каждый SS100 гарантированно разгонялся до 100 миль в час — по сегодняшним меркам это не так уж и много, но это было в 1924 году. К 1928 году Brough Superior SS100 разгонялся до 130 миль в час на километре стоя с Джорджем Бро в седле. . Т.Е. Лоуренс, более известный как Лоуренс Аравийский, за свою жизнь владел тремя Brough Superiors и, как известно, умер из-за травм головы, полученных при повороте, чтобы избежать двух молодых велосипедистов. Смерть Лоуренса в конечном итоге привела к необходимости использовать защитные шлемы для мотоциклистов.

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

    FN Четыре

    Как и большинство европейских марок, FN начала свою жизнь как производитель боеприпасов, прежде чем перейти на два колеса. В отличие от одно- и двухпоршневых моделей своих современников, FN представила миру первый мотоцикл с рядным четырехцилиндровым двигателем. Во время своего дебюта в 1905 году 362-кубовый двигатель FN Four предлагал опыт вождения, не имеющий себе равных среди его собратьев с меньшим количеством поршней: там, где одноцилиндровые и двойные двигатели всех приспособлений были грубыми и гудящими на скорости, рядный четырехцилиндровый двигатель FN был плавным и почти без вибраций.

    Эта простая операция привела к немедленному росту популярности, размера и мощности. Как ни странно, такое расположение двигателя не привело к победам на трассе для бельгийских новаторов, несмотря на его беспрецедентный успех там сегодня.

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ


    1940 Вождь индейцев

    Созданный впервые с подрессоренной рамой, Indian Chief 40-го года навострил уши, легко превзойдя лучшие модели Milwaukee в отношении плавности хода и управляемости.Тем не менее, это был дебют фирменных крыльев Indian, которые действительно заставили болтать языки. Крылья с обтекаемыми краями, найденные на Chief, были не просто кусками стали, а плавно обтекаемыми крыльями, которые придавали байку непосредственную осанку и присутствие, которое было — нет, есть — бесспорно великолепным. Теперь, спустя 60 с лишним лет после того, как последний настоящий вождь сошел с конвейера, новая порода отправилась в путь — и они тоже не наполовину плохие.

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

    Пуля Royal Enfield

    Royal Enfield Bullet в настоящее время имеет самый продолжительный производственный цикл в мире: 83 года под крыльями.Уже одно это заслуживает культового признания. Первая Bullet была выпущена в стране чая и пышек в 1931 году и была оснащена верхнеклапанным одноцилиндровым двигателем объемом 350 куб. Простой дизайн и стабильные характеристики, которые заслужили нашивки Bullet на войне, также сделали его опорой для гражданских задач. С тех пор производство переместилось в Индию, но Bullet практически не изменился: «Сделано как ружье, летит как пуля».

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

    1937 Triumph Speed ​​Twin

    Triumph Speed ​​Twin Эдварда Тернера может стать одним из самых влиятельных мотоциклов, когда-либо созданных.Параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 500 куб. см упаковал больше мощности в корпус, который был легче и уже, чем современные одноцилиндровые двигатели. В течение десятилетия версию этого двигателя можно было найти в каждой модели конкурента. Золотая тонкая полоска и красная амарантовая краска оригинала заставляли механику сиять, а дизайн топливного бака устанавливал стандарт, который остается сегодня. Байк, обеспечивший выживание Triumph после Второй мировой войны, в конечном итоге превратился в другую икону в нашем списке — Bonneville.

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ


    Винсент Блэк Шэдоу

    Фото: Мото США

    Хантер С. Томпсон однажды заметил, что «если бы вы ехали на «Черной тени» на максимальной скорости какое-то время, вы бы почти наверняка умерли». 50-градусный V-образный твин был полностью покрыт черной эмалью и производил достаточно ворчания, чтобы разогнать водителя до 125 миль в час — в эпоху, когда эталонная скорость в 100 миль в час была едва достижима.

    Во всем «Винсенте» использовалось большое количество алюминия, а его двигатель подвешивался к поперечине, действуя как нагруженный элемент. Это позволило снизить вес до 450 фунтов, а это означало, что Vincent Black Shadow будет уравновешивать качели с современными синглами объемом 500 куб. Инновационная передняя вилка, четырехступенчатая коробка передач и ребристые тормоза спереди и сзади завершают комплектацию, которую многие считают первым в мире супербайком.

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

    Круизеры

    В нем на дальние расстояния

    Истребитель Confederate R131

    Дизайнеры Confederate Motorcycles не бездельничают.Находясь на грани между кинетическими скульптурами и механизированными апокалиптическими «лошадями», их велосипеды — это то, на чем ездил бы сатана. Показательный пример: истребитель Confederate R131. Самодельный фрезерованный авиационный алюминий 6061 в изобилии, наряду с колесами из углеродного волокна и компаундом из углерода/керамики/алюминия для тормозов, чтобы вбить в дом то, что функция диктует форму. Ударный 2,1-литровый V-образный двигатель используется для того, чтобы толкнуть Fighter всего лишь на 460 фунтов, а это означает, что он, несомненно, нанесет удар. С чрезвычайно ограниченным тиражом и ценой чуть более 100 000 долларов мы, возможно, захотим начать быть добрее к дьяволу.

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

    Harley-Davidson ElectraGlide

    Harley-Davidson ElectraGlide, который легче всего узнать по установленному на вилке обтекателю «летучая мышь», принятому в 1969 году, долгое время был любимой машиной для райдеров, желающих вдохнуть воздух между штатами. Большой, дерзкий и комфортный для двоих, большой твин Milwaukee всегда ставил комфорт водителя на первое место, в то же время вмещая достаточно места для багажа, чтобы пассажирам не нужно было одеваться так, как они это часто делают.

    Теперь, спустя 50 с лишним лет, с четырьмя двигателями и бессчетным количеством километров, Electra Glide стал первым туристическим мотоциклом Harley с двойным жидкостным охлаждением, электронными тормозами с ABS и информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном. Рожденный быть диким, действительно.

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

    Harley-Davidson Sportster

    Sportster — самый продаваемый велосипед с логотипом Bar и Shield, представленный на рынке с 1957 года. Первоначально предназначенный для гонок на плоской трассе, быстрый и маневренный Sporty завоевал популярность среди гонщиков, предпочитающих скорость комфорту, обычно предоставляемому Milwaukee. лучший.Harley-Davidson очень мало сделала с рецептом Sportster.

    Мощность всегда проявлялась в виде 45-градусного V-образного твина, который до 2004 года устанавливался на жесткой опоре, что обеспечивало характерную отзывчивость езды. Благодаря кованому на заводе варианту, подходящему почти для любого стиля (в настоящее время доступно пять различных версий), и типичному для Harley безграничному каталогу болтонов успех Sportster должен продолжаться.

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

    Harley-Davidson VRSCA 2002 г. (V Rod)

    Решение Harley-Davidson нарушить 99-летнюю традицию и перейти к технологии жидкостного охлаждения для V-Rod было встречено неоднозначными отзывами.Некоторым понравилось дальновидное мышление и дополнительное ворчание, которые давал рад, в то время как другие нахмурились и продолжали продолжать. В наших глазах V-Rod выглядит как мускулистый головорез в костюме из акульей кожи, и у него есть сила, чтобы поддержать это.

    Двигатель Revolution был разработан совместно с Porsche (еще один поклонник автомобилей с воздушным охлаждением) и развивает мощность в 115 лошадиных сил. К сожалению, он по-прежнему поляризует публику и никогда не пользовался заслуженным успехом. Ненавистники пусть ненавидят.

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

    Harley-Davidson WL

    Harley-Davidson является синонимом двигателя V-Twin.Knuckleheads, Panheads и Shovelheads: все они являются ранними версиями неизменной приверженности Motor Company вездесущей 45-градусной силовой установке. Но именно их велосипед WL с двигателем Flathead укрепил культурный статус Bar and Shield как дома, так и за рубежом.

    В качестве вклада Harley во Вторую мировую войну WL увидела около 90 000 мотоциклов, зачисленных только для американской полевой службы. Канадцы, британцы, южноафриканцы и даже русские солдаты узнают и полюбит WL; многие хотели забрать их домой после тура. Этот натиск только что выписанных Свиней стал причиной массового распространения мотоциклетной культуры, которую Америка (и остальной мир) будет постоянно поддерживать и уважать в течение следующих 75 лет. Спасибо, Харли.

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

    Honda Gold Wing

    Возможно, вы не поверите, что Honda Gold Wing начала свою жизнь без обтекателей и кофров, но это так. Однако с момента своего спартанского начала Gold Wing стал одним из самых роскошных и узнаваемых мотоциклов в мире.Встроенный GPS, подогрев сидений (передних и задних), подушки безопасности и даже задняя передача могут быть выбраны для обеспечения максимального комфорта на дороге. Приведенная в действие 1,8-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем и весом чуть менее 1000 фунтов, большая Honda удивительно проворна и проглатывает межштатные автомагистрали, как Джоуи Честнат — хот-доги. За 30 лет эксплуатации в Мэрисвилле, штат Огайо, было собрано более миллиона автомобилей Gold Wings, прежде чем производство было возвращено в Японию в 2012 году.

    Honda Rune — пример того редкого случая, когда бухгалтеров не приглашают на совещание по разработке продукта.С 69-дюймовым расстоянием между пятнами контакта Rune был огромным — и в цветовой гамме Candy Black Cherry тоже красивым. Издалека его можно даже спутать с нелепым концептом Tomahawk от Dodge с двигателем Viper.

    Больше всего впечатлила инновационная передняя подвеска с продольными нижними рычагами. Впервые для мотоцикла такого размера, как у Rune, он превращался в ощущение на дороге, как у спортивного мотоцикла, побуждая гонщиков максимально использовать 1,8-литровый двигатель оппозитной шестерки, гудящий под ними.

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

    Honda Shadow VT1100

    Представления о сидении стрелка с низкой посадкой, стиле ретро и крутящемся V-образном двигателе обычно заставляют болтать о Милуоки.Хонда Шэдоу VT1100, возможно, подражал внешнему виду Wide Glide, но его приводной вал и фальшивый выхлоп выдают его истинное происхождение. Инженеры Honda долго и усердно работали над тем, чтобы вершина семейства Shadow вызвала паузу у потенциальных покупателей Harley, и в процессе создали собственный культ поклонников.

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

    Yamaha Vmax


    Впускные камеры Yamaha V-Max достаточно велики, чтобы засасывать мелких млекопитающих.Они должны подпитывать ярость 1,2-литрового V-образного четырехцилиндрового двигателя, который приводит в движение этого зверя. V-Max почти сразу же получил похвалу после своего выпуска в 1985 году, получив награду «Велосипед года» за свой нестандартный круизерный вид и молниеносное ускорение. Прохождение поворотов всегда было своего рода ахиллесовой пятой для V-Max, но, похоже, никого это не заботило; дорога всегда открывается в конце концов.

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ



    Приключенческие мотоциклы

    Куда угодно

    BMW R1200GS

    BMW R1200GS был разработан для движения по любой местности. Подвеска с длинным ходом, широкие плоские подножки и прямая посадка в сочетании с мощной оппозитной системой BMW Twin создают идеальный инструмент для побега — это швейцарский армейский нож среди мотоциклов. Это также бестселлер подразделения Motorad. Юэн и Чарли, возможно, помогли Бимеру перевезти немного больше металла, но велосипеды BMW GS уже давно являются фаворитом для гонщиков с менее пройденными дорогами. Один только этот потенциал делает его незаменимым велосипедом для большинства из нас в офисе, и его внешний вид, который не берет в плен, тоже не повредит.

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

    Honda Africa Twin

    Первоначально заявленный как дань уважения NXR-750, победившему в парижском Дакаре, Honda Africa Twin (XRV750) был больше, чем просто данью уважения. Подвески с длинным ходом, встроенной защиты для рук и массивных защитных пластин было достаточно, чтобы обычные гонщики задумались о пробеге, а 750-кубовый V-образный двигатель мотоцикла доказал свою эффективность.

    Как на бездорожье, так и на дороге, Африканский близнец был невероятно мощным и чрезвычайно удобным.Высокое и тонкое ветровое стекло защищает водителей от песчаных бурь и межгосударственного мусора, а широкое плоское сиденье предлагает множество положений для оптимального баланса. Алюминиевые поручни выполняли двойную функцию в качестве багажных полок, когда на пару недель бросили все это; бортовой компьютер в стиле Дакара гарантировал, что вы не уйдете слишком далеко от резервации.

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

    KTM 950 Adventure

    Австрийцы — требовательная кучка.10 лет исследований и разработок были посвящены KTM 950 Adventure. Прежде чем их двойной вид спорта получил окончательный зеленый свет, они уже подверглись пыткам в Тунисе и принесли домой победу на Rallye des Pharaons. Длинный ход подвески, легкая рама и угловатый кузов так и просятся на грязь. 75-градусный V-образный твин обладает достаточной мощностью (72 фунта-фута, 102 л.с. ), чтобы превратить горы в мухи слона и поглотить все, что между ними. Гонщики KTM 950 Adventure нередко преодолевают более 100 000 миль по всем типам местности.

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ


    Спортивные велосипеды

    Riding Nirvana

    Aprilia SXV 2007 года

    В то время как концепция мотоцикла типа супермото всегда существовала в умах и гаражах внедорожников, Aprilia SXV считается байком, который принес все это домой. По сути, грязный байк с уличной обувью, SXV познакомил массы с чудесным боковым миром супермото. Это гонки по асфальту по бездорожью, и это красиво: повороты проходятся с внутренней пяткой, задевающей вершину, а не колено, и все это при том, что руль закручен до упора в противоположную сторону.На дороге мощная и легкая Априлия ведет себя хорошо и легко управляется, что еще больше привлекает внимание как энтузиастов, так и пассажиров.

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ


    Ducati Monster

    Не довольствуясь исключительно тем, что их полностью обтекаемые модели вызывают слюни, Ducati решили раздеться с Monster. Первоначально задуманный как попытка дать покупателям Bar и Shield другое место для депозитов, Ducati непреднамеренно создал совершенно новый сегмент.

    Самые узнаваемые активы The Monster остаются постоянными и на виду с момента их дебюта; открытая стройная решетчатая рама, агрессивная, но гостеприимная осанка и европейское очарование — все это вместе создает полный пакет, который каждый с удовольствием назовет своим.

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ


    Gilera CX

    Если подойти к Gilera CX с правой стороны, можно поклясться, что он плывет на прочных стальных колесах; это было очень важно.Коэффициент аэродинамического сопротивления часто обозначается с помощью C / X , и вдохновенная работа Федерико Мартини при написании этого Gilera является его механической интерпретацией.

    Все, что касается стиля CX, напоминает о скорости. Длинный плоский нос, ведущий к скользкому кузову, односторонний задний маятник и гениальная система передней подвески Paioli вместе с коническими зеркалами завершают работу. Двухтактный двигатель объемом 125 куб. см прячется за пластиком и свободно раскручивается до 12 000 об/мин, пока ваш подбородок опирается на 45-миллиметровую крышку подвески, выглядящую как инопланетянин, и вы разгоняетесь до скорости более 100 миль в час. Чао красавица!

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

    1987 Honda CBR600F

    Более известный в Северной Америке как Hurricane, CBR600F был первым спортивным мотоциклом Honda, полностью завернутым в пластик. Этот новый вид спортивных мотоциклов, оснащенный рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 85 л.с., сыграл важную роль в развитии мирового рынка «промежностной ракеты». Honda CBR600F, способная свободно разгоняться до 11 000 об/мин и достигать максимальной скорости 140 миль в час, когда гонщики удобно прячутся за крошечным ветровым стеклом, была гонщиком для каждого.

    Немедленный успех в продажах, CBR600F развивался с годами, чтобы обеспечить большую мощность при том же рабочем объеме 600 куб. см. Четкое понимание Honda эргономики водителя в своих спортивных мотоциклах с полным обтекателем — это то, что отличает их от оригинального Hurricane, и это остается неизменной корпоративной философией по сей день.

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

    Honda VFR750

    Задолго до того, как Тамбурини сочинил божественный Ducati 916, Honda уже интегрировала проверенный в гонках односторонний маятник, которым могли восхищаться уличные гонщики.Honda VFR750 1990 года, или Interceptor, как он был известен, был третьим поколением спортивных мотоциклов Honda V-four и отвечал за обеспечение идеального баланса агрессии и комфорта. Прямой потомок гоночного RC30 и приводимый в движение заменившим его двигателем RC45, Honda Interceptor был чрезвычайно быстрым и маневренным при прохождении поворотов. Его непринужденная эргономика делала его удобным для жизни в более приглушенных условиях, что делало его чертовски близким к совершенству.

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

    Kawasaki EX500 (ниндзя)

    Ракетно-промежностный вид и смелые характеристики в недорогом, удобном для водителя корпусе: это Kawasaki EX500. Легкий выбор как для новичков, так и для ветеранов, ниндзя начального уровня даже породил свой собственный гоночный класс, который до сих пор занимает лидирующие позиции. Параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 498 куб. см разработал широкий и полезный диапазон мощности, чтобы вывести Ninja в бикини на собственный рынок. Удобная эргономика, широкое плоское сиденье и поразительная экономия топлива означали, что долгие дни в дороге были относительно безболезненными; у него даже была шестиступенчатая коробка передач.

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ


    Suzuki RG500

    В середине 80-х развитие мотоциклов подстегнула борьба за власть, вылившаяся за пределы трассы.Suzuki RG500 «Gamma» был оснащен двухтактным двухкривошипным четырехцилиндровым двигателем, который олицетворял собой безумие, царящее на улицах. Дымя и треща, 500-кубовый Suzi имел мощность 94 л.с. и, поскольку каждый такт был рабочим, мог вращать шину на четырех передачах. Gamma также с апломбом входила в повороты, используя переднюю подвеску POSI-DAMP, чтобы сгладить клевки носом при торможении и способствовать позднему торможению. в середине 80-х Suzuki выпускал автомобиль, с которым приходилось считаться.

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ


    Супербайки

    Riding Insanity

    Bimota Tesi 3D

    Ищете что-то совершенно другое? Bimota Tesi 3D отказывается от вилок в пользу переднего конца, ориентированного на ступицу, и полностью демонстрирует свою механику. Назвать его внешний вид совершенно маниакальным — ничего не сказать. На бумаге разделение функций торможения и рулевого управления с помощью телерычагов Tesi имеет смысл, но изменение интуитивного управления часто означает, что Bimota может стать зверем для неопытных райдеров.Нам нравятся вещи, которые выделяются из толпы, и тот факт, что Tesi оснащен звучным V-образным двухцилиндровым двигателем Ducati, только улучшает ситуацию.

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

    Бриттен V1000

    Не часто бывает так, чтобы полностью изготовленный на заказ велосипед, собранный в гараже, хорошо показал себя на трассе. Britten V1000, видение мастера Kiwi Джона Бриттена, является одним из немногих, у кого есть. Мало того, что V1000 занял два подиума в битве близнецов в Дейтоне, ему удалось собрать впечатляющее резюме побед и многочисленных мировых рекордов скорости в начале 90-х.10 счастливчиков смогли претендовать на собственный Britten V1000 — и, к сожалению, впоследствии отправили их в музей. Очень жаль.

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

    Buell RS 1200

    Buells были детищем инженера Harley-Davidson Эрика Бьюэлла — всеамериканские спортивные мотоциклы, в которых использовались новые и невиданные ранее технологии и приводились в движение мусорные баки Milwaukee’s Motor Company. Buell RS1200 был полуобтекаемой версией первого мотоцикла Buell, Battletwin, с короткими колесами.Теперь с новым двигателем Harley Sportster объемом 1200 куб. См. RS1200 удерживает силовую установку в специальной решетчатой ​​раме с резиновыми опорами. Нижняя выхлопная система (основной элемент мотоциклов Buell) и скрытый рулевой демпфер сохраняли низкий центр тяжести и обеспечивали меньше движения головы, чем послушный папа на концерте BTS.

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

    Cagiva C593

    Фото: Petrolicious

    500-кубовый двигатель Big Bang V4, обнаруженный за завесой огненно-красного пластика в Cagiva C593, мог развивать мощность 175 л.Этот гонщик Гран-при был настолько мощным, что Cagiva была вынуждена искать гонщиков, которые могли бы управлять зверем.

    Четырехкратный чемпион Эдди Лоусон был выбран первым. Лоусон одержал победу в Венгрии в 1992 году, доказав, что у Cagiva есть все, что нужно, но его отзывы инженерам оказались наиболее ценными. В 1993 году Лоусон уступил место Джону Кочински, дикому и отчаянному гонщику, который просто искал контракт. Кочински два раза подряд занимал четвертое место в начале сезона, прежде чем завоевать клетчатый флаг в Лагуна Сека.

    Однако выигрыши не продолжились. Мотоцикл был слишком мощным и дерганым. Cagiva чуть не обанкротилась в погоне за славой Гран-при, но в процессе показала миру, на что способен одержимый итальянец — полное безумие.

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ


    Ducati 916

    В поисках улучшенной аэродинамики и более быстрой замены шин на пит-лейнах Массимо Тамбурини невольно сочинил косоглазый гоночный автомобиль с выхлопной трубой под сиденьем и односторонним маятником, излучающим секс — Ducati 916.Оснащенный двигателем Desmodromic L-twin, этот новый Duc был менее мощным по сравнению с японскими рядными двигателями, но его вездесущий крутящий момент заставил всех выйти из поворота, оставив всех позади, чтобы полюбоваться красивой задней частью.

    Мало того, что Ducati 916 выиграл четыре из пяти чемпионатов мира по супербайку в конце 90-х, он также обогнал Памелу Андерсон по местам для плакатов на многих подростковых стенах. Ducati 916 также был представлен на выставке «Искусство мотоцикла» в музее Гуггенхайма. Красавица!

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ



    Ducati Desmosedici RR

    Если вы когда-нибудь мечтали стать следующим Ники Хейденом, Ducati Desmosedici RR — мотоцикл для вас. Было выпущено всего 1500 моделей этой разрешенной для использования на дорогах версии мотоцикла Ducati MotoGP 2006 года. Абсолютно новый 200-сильный, 90-градусный двигатель V-4 «двойной L Twin» будет кричать через свои вертикальные выходы в задней части хвоста вплоть до красной зоны в 10 500 об / мин и максимальной скорости 194 миль в час. Компоненты были первоклассными во всех отношениях: Олинс, Брембо и Маркезини поставили перед собой задачу сохранить жизнь гонщикам и оправдать заявленную цену в 72 500 долларов.

    Desmosedici RR часто считают высшим достижением Ducati, механически и эстетически точным воспроизведением настоящего гоночного автомобиля MotoGP.Он даже был со спонсорскими наклейками, если вы были так склонны.

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ




    Suzuki Hayabusa

    В переводе, Hayabusa в переводе с японского означает «сапсан» — хищная птица, которая разгоняется до 200 миль в час, чтобы поймать закуску. Выпущенный в 1999 году Suzuki Hayabusa оправдал свое имя. В зависимости от того, кому вы верите, огромный 1300-кубовый рядный четырехцилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами производил более 170 л.с.Этого было достаточно, чтобы 500-фунтовый Busa преодолел отметку в ¼ мили с однозначным числом и побил старый рекорд максимальной скорости, разогнавшись до 186 миль в час.

    Хаябуса был настолько быстрым и мощным, что западный мир навязал «джентльменское соглашение», чтобы помешать другим разрушать будущие ориентиры и жизни. И хотя его аэродинамически вылепленный кузов понравился не всем, он, безусловно, работает на нас.

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

    Suzuki TL1000R

    Разработанный для участия в чемпионате мира по супербайку, Suzuki TL1000R часто называют «Охотником на герцогов».«Прямо нацелившись на Ducati 916, Suzuki быстро превратила доллары, потраченные на НИОКР, в огнедышащий специальный омологационный двигатель с двигателем V-Twin. Полностью обтекаемая модель «R» имела такую ​​же решетчатую раму, что и Duc, но в ней был установлен двигатель объемом 135 л.с. и объемом 996 куб.см, известный своим низким крутящим моментом и максимальной мощностью. Хотя GSX-R занял свое место на треке, двигатель TL живет и сегодня.

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ


    Kawasaki Ninja h3

    Когда Kawasaki Motor Co.работал с аэрокосмическими и турбинными подразделениями Kawasaki Heavy Industries, в результате чего был создан один из самых быстрых и мощных серийных мотоциклов, когда-либо созданных. Оснащенный рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 998 куб. см и первым нагнетателем на серийном мотоцикле, h3 развивает мощность до 210 лошадиных сил и разгоняется до 60 миль в час за 2,6 секунды. В ознаменование партнерства логотип River Mark, значок, зарезервированный только для наиболее исторически важных мотоциклов Kawasaki, украшает h3 вместе с угловатым и аэродинамическим кузовом.

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

    2009 Yamaha R1

    Если вы не были на трассе и не окунулись в его стратосферный диапазон оборотов, гоночный литровый байк может показаться сложным в управлении и даже слабым. Чтобы устранить недостатки, Yamaha представила миру свой четырехпоршневой двигатель с крестообразным коленчатым валом в 2009 году. Обеспечивая крутящий момент двойного двигателя и мощность свободно вращающегося четырехцилиндрового двигателя, новый Yamaha R1 использовал неравномерную последовательность запуска для объединения двух двигателей. двигатели в одном.Добавьте к этому трехстороннюю настраиваемую карту дроссельной заслонки благодаря технологии Drive-by-Wire, и R1 2009 года можно будет настроить в соответствии со стилем водителя и меняющимися условиями одним щелчком переключателя, что делает его по-настоящему вездеходным. -машина все мечты.

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

    Что случилось с двухколесной системой Олинса?

    Во-первых, часть мощности была потеряна из-за дополнительного внутреннего трения системы. Хотя в некоторых ситуациях это могло снизить производительность мотоцикла, Олинс считает, что способность прототипов снижать мощность лучше, чем у обычного велосипеда, более чем компенсирует это.

    Система также может создавать повышенное усилие на рулевом колесе, создавая неестественное ощущение, и может иногда вызывать блокировку вил.Это было то, что Олинс намеревался решить с помощью системы второго поколения, которая находилась в стадии разработки в середине 2000-х годов, когда проект начал сворачиваться. Он добавил регулирующий клапан, который эффективно включал или выключал привод передних колес в зависимости от того, был ли он необходим. Как и в случае с полноприводными системами на многих современных автомобилях, эта автоматическая настройка «по требованию» могла бы решить проблемы с расходом топлива, сопротивлением и «ощущением», не теряя преимущества ведущего переднего колеса, когда это необходимо.

    Фирма также планировала разработать систему, способную передавать больше мощности на переднее колесо, что было бы особенно полезно на высокопроизводительных машинах, и работала над более дешевой конструкцией, которая могла бы быть полезна на скутерах и маломощных автомобилях. велосипеды. Проект завершился до того, как эти идеи были реализованы.

    Ни одна из этих проблем не была сама по себе неизлечимой ошибкой. Проблемы, которые было труднее решить, включали дополнительные затраты, связанные с гидравлическим приводом.Система могла быть относительно простой, но требовала высокой точности изготовления, что было дорого. Позже у Honda была аналогичная проблема с ее недолговечным DN-01 (помните это?), который использовал умный гидравлический привод с регулируемой скоростью для привода заднего колеса вместо вала, ремня или цепи. Это сработало, но было трудно сделать, и это привело к высоким затратам.

    Другие проблемы, на которые стоит обратить внимание, включают тот факт, что для того, чтобы максимально использовать двухколесный привод, велосипеды, производители шин должны быть на стороне, чтобы разработать шины, чтобы максимально использовать потенциал системы.

    Однако, пожалуй, самая большая проблема, с которой столкнулась компания Öhlins, заключалась в выборе времени. В девяностых годах, когда начались разработки, разделение привода между передними и задними колесами казалось лучшим способом максимизировать способность мотоцикла использовать постоянно растущую мощность, которую предлагалось. Десять лет спустя электронный контроль тяги был на подъеме, и мы стали свидетелями революции в шинных технологиях. Когда проект начался, боги верховой езды изо всех сил пытались укротить 180-сильные мотоциклы GP на гладких шинах, и немногие дорожные машины предлагали мощность 130 л.с.Теперь вы можете купить дорожные машины мощностью 200 л.с., на которых даже любитель сможет с удовольствием ездить по улицам благодаря невероятным шинам и электронике. Точно спроектированная система привода всегда будет увеличивать вес и стоимость, чем горстка датчиков и микрочипов, необходимых для контроля тяги, и ее преимущество быстро сводилось почти на нет.

    Будет ли система Öhlins, за плечами которой еще одно десятилетие разработок, убедительно себя зарекомендовала? Это невозможно знать, но тот факт, что мотоциклы MotoGP 2016 года отращивали крылья, чтобы помочь удерживать переднее колесо на земле, а пробуксовка колес практически не является проблемой, предполагает, что ниша системы — по крайней мере, с точки зрения машин на асфальте — могли бы в значительной степени исчезнуть благодаря усовершенствованию технологий в других местах.

    Велосипедная безопасность (для детей) — Nemours KidsHealth

    Прекрасный день — что может быть прекраснее велопрогулки? Но ждать! Прежде чем вытащить свой велосипед из гаража, давайте узнаем, как обезопасить себя на двух колесах.

    Почему безопасность велосипеда так важна?

    Езда на велосипеде доставляет массу удовольствия, но случаются несчастные случаи. Самый безопасный способ использования велосипеда — добираться до места, а не играть. Каждый год многим детям приходится обращаться к врачу или в отделение неотложной помощи из-за велосипедных травм.

    Почему дети должны носить велосипедный шлем?

    Ношение шлема, который хорошо сидит каждый раз, когда вы едете на велосипеде, помогает защитить ваше лицо, голову и мозг в случае падения. Вот почему так важно надевать велосипедный шлем, когда вы едете на велосипеде.

    Велосипедные шлемы настолько важны, что правительство США разработало для них правила безопасности. На вашем шлеме должна быть наклейка, на которой написано, что он соответствует правилам, установленным Комиссией по безопасности потребительских товаров (CPSC). Если на вашем шлеме нет наклейки CPSC, попросите маму или папу сделать вам наклейку с наклейкой.

    Надевайте велосипедный шлем каждый раз, когда едете, даже если вы собираетесь на короткую поездку. И следуйте этим правилам:

    • Убедитесь, что велосипедный шлем вам подходит.
    • Всегда носите шлем правильно, чтобы он защищал вас: убедитесь, что он закрывает лоб и не позволяет ему запрокидываться назад. Всегда застегивайте лямки.
    • Не надевайте шапку под шлем.
    • Берегите свой шлем и не бросайте его. Если он поврежден, он не защитит вас, когда вам это нужно.
    • Наденьте новый шлем, если вы упали на велосипеде и ударились головой.
    • Наклейте на шлем светоотражающие наклейки, чтобы водители могли вас лучше видеть.

    Какой велосипед мне подойдет?

    Езда на велосипеде подходящего размера поможет вам обезопасить себя.

    Проверить размер:

    • Когда вы едете на велосипеде, встаньте на верхнюю перекладину велосипеда так, чтобы обе ступни упирались в землю.
    • Должно быть от 1 до 3 дюймов (2.от 5 до 7,6 см) между вами и верхней перекладиной.

    Очень важно составить контрольный список безопасности. Попроси помощи у мамы или папы:

    • Убедитесь, что сиденье, руль и колеса плотно прилегают друг к другу.
    • Регулярно проверяйте и смазывайте цепь.
    • Проверьте свои тормоза, чтобы убедиться, что они хорошо работают и не заедают.
    • Проверьте свои шины, чтобы убедиться, что в них достаточно воздуха и давление в шинах.

    Что мне надеть, когда я катаюсь на велосипеде?

    Яркая одежда и светоотражатели на велосипеде также помогут вам оставаться в безопасности.Это помогает другим людям на дороге видеть вас. И если они увидят вас, это означает, что они с меньшей вероятностью столкнутся с вами.

    Вы также должны убедиться, что ничего не зацепится за велосипедную цепь, например, незакрепленные штанины, ремни рюкзака или шнурки ботинок.

    Носите правильную обувь — кроссовки — когда катаетесь на велосипеде. Сандалии, шлепанцы, туфли на каблуках и шипы не помогут вам держать педали. И никогда не катайтесь босиком!

    Перчатки для верховой езды помогут вам держать руль и сделают вас профессионалом!

    Не надевайте наушники, потому что музыка может отвлекать вас от окружающих вас шумов, например, когда автомобиль сигналит, чтобы вы могли уйти с дороги.

    Где безопасно ездить на велосипеде?

    Вам нужно уточнить у мамы и папы о:

    • где разрешено ездить на велосипеде
    • как далеко можно зайти
    • по тротуару или по улице. Дети младше 10 лет должны ездить по тротуару и избегать улицы.
    • обычные вещи, которые могут мешать, например, камни, дети или домашние животные, большие лужи

    Независимо от того, где вы едете, дневная езда самая безопасная.Поэтому старайтесь не ездить на велосипеде в сумерках и позже.

    И всегда следите за легковыми и грузовыми автомобилями. Даже если вы просто едете по тротуару, машина может съехать с подъездной дорожки прямо на дорогу вашего велосипеда. Если вы пересекаете дорогу с интенсивным движением, передвигайтесь на велосипеде через улицу.

    Какие правила дорожного движения я должен знать?

    Если вам разрешено ездить по улице, соблюдайте следующие правила дорожного движения:

    • Всегда держите руки на руле.
    • Всегда останавливайтесь и проверяйте движение в обоих направлениях, когда покидаете подъездную дорогу, переулок или бордюр.
    • Крест на перекрестке. Когда вы выезжаете между припаркованными машинами, водители вас не видят.
    • Проедьте на велосипеде по оживленным перекресткам, используя пешеходный переход и следуя сигналам светофора.
    • Ездите по правой стороне улицы, чтобы двигаться в том же направлении, что и автомобили. Никогда не ездите против движения.
    • Используйте велосипедные дорожки везде, где только можно.
    • Не подъезжайте слишком близко к припаркованным автомобилям. Двери могут открываться внезапно.
    • Останавливайтесь на всех знаках остановки и соблюдайте правила светофора (красного цвета), как это делают автомобили.
    • Покататься гуськом по улице с друзьями.
    • Обгоняя других байкеров или людей на улице, всегда переходите на левую сторону и кричите «Слева от вас!» чтобы они знали, что вы придете.

    Как сигнализировать о поворотах?

    Ручные сигналы похожи на сигналы поворота и стоп-сигналы для байкеров. Это помогает легковым и грузовым автомобилям знать, что вы будете делать дальше, чтобы они не столкнулись с вами. Не меняйте направление или полосу движения, не оглядываясь назад, и всегда используйте правильные сигналы.

    Используйте левую руку для всех сигналов:

    • Поворот налево: Проверив положение позади себя, вытяните руку прямо влево и медленно двигайтесь вперед.
    • Остановка: После проверки позади себя согните локоть, направив руку вниз в форме перевернутой буквы «L», и остановитесь.
    • Поворот направо: После проверки позади себя согните локоть, подняв руку в форме буквы «L», и медленно двигайтесь вперед. (Или держите правую руку прямо сбоку.)

    Теперь, когда вы выучили эти сигналы руками, вы получите большой палец вверх за то, что узнали больше о безопасности велосипеда!

    Как правильно зашнуровать колеса мотоцикла

    Есть много причин, по которым вы можете захотеть узнать, как зашнуровать колесо мотоцикла со спицами. Может быть, вы восстанавливаете старый велосипед или ремонтируете свой внедорожный велосипед после тяжелой поездки. Возможно, вы создаете кастом и хотите совместить уникальный размер обода и ступицу в комбинации, которая недоступна.

    Какой бы ни была причина, вот шаги, которые вам нужно знать. Хотя существует довольно много различных моделей шнуровки и типов ступиц, эти принципы применимы ко всем из них.

    Некоторые колеса Zito. Фото Джо Зито.

    Необходимые инструменты

    Вам понадобится стенд для правки колес, ключ для спиц подходящего размера, противозадирное средство, измерительное устройство и верстак со старым одеялом или полотенцем для работы. Болторезы или угловая шлифовальная машина с отрезным кругом помогают быстро разобрать колесо, если вы заменяете спицы.

    Подставка для правки и ключи для спиц. Фото Джо Зито.

    Осмотр

    Глядя на свои колеса, вы заметите, что есть два типа спиц. Внутри и снаружи. На колесах, имеющих асимметричные ступицы, их четыре — короткие и длинные варианты внутри и снаружи.

    Пример симметричной передней втулки KTM. Фото Джо Зито.

    Пример асимметричной втулки Triumph. Фото Джо Зито.

    Прежде чем приступить к работе, я рекомендую сфотографировать колесо или, если вы начинаете с нуля, найти несколько фотографий колеса в Интернете.Это поможет вам понять, в каком направлении идет каждый тип спиц, когда вы начинаете шнуровать.

    Смещение

    Другим важным шагом является измерение смещения. Иногда обод не центрируется на ступице, поэтому вам нужно будет сделать несколько измерений.

    В качестве эталона для измерения смещения обода относительно ступицы положите что-нибудь прямо поперек тормозного барабана или фланца ротора. У меня был кусок квадратной алюминиевой трубки, которая сделала свое дело. Фото Джо Зито.

    Измерение смещения обода относительно ступицы.Фото Джо Зито.

    Возьмите длинную линейку и положите ее на фланец тормозного диска, край барабана или фланец звездочки и измерьте расстояние между ним и стороной обода. Проверьте измерение на 3, 6, 9 и 12 часов, чтобы учесть любые изгибы обода. Выберите «самое популярное» измерение и запишите его. Наличие заводского руководства по обслуживанию действительно помогает, так как смещение обычно указывается. Если вы строите нестандартное колесо, вам, возможно, придется посчитать, какое смещение обода относительно ступицы требуется для вашего велосипеда.

    Болторезы быстро справляются с разборкой колеса. Фото Джо Зито.

    Разборка колеса

    Если вы заменяете спицы и ниппели, вы можете сэкономить много времени, вырезав старые спицы. Мне нравится использовать большую пару болторезов, так как они могут резать два болта одновременно. Наденьте защитные очки, так как спицы могут вылететь, хотя, оставив при этом резиновый ободок, этого не произойдет. Если вы просто заменяете обод и повторно используете оригинальные спицы и ниппели, вы можете просто снять ниппели и оставить спицы во втулке.Это избавит вас от дополнительной работы.

    Поскольку втулка свободна, это прекрасная возможность отполировать, покрасить или покрыть ее порошковой краской. Также рекомендую заменить подшипники и сальники. Фото Джо Зито.

    Подготовка ступицы

    Подготовьте ступицу, прежде чем начать загружать в нее спицы. Сейчас лучшее время для покраски, порошковой окраски или полировки. Это также хорошее время, чтобы подумать о замене ступичных подшипников и уплотнений.

    Я использую противозадирное средство, чтобы смазать резьбу спиц, а также углубления на ободе, где сидят ниппели спиц.Уменьшение трения помогает выправлять и натягивать, обеспечивая ровное ощущение в ключе для спиц. Это также позволяет восстановить и натянуть колесо спустя годы, если это необходимо. Фото Джо Зито.

    Разделите ваши «внешние» и «внутренние» спицы на две стопки. Если у вашей втулки большая сторона и маленькая сторона, обязательно разделите спицы на четыре стопки — длинные внутри и снаружи и короткие внутри и снаружи. Нанесите немного противозадирного средства на резьбу каждой спицы и в углубления ступицы.Это гарантирует, что вы получите ощущение равномерного крутящего момента в ключе для спиц при затягивании колеса. Это также позволит вам легко исправить или повторно натянуть колесо в будущем, если это необходимо.

    Шнуровка внутри спицами

    Легко определить разницу между «внутренними» и «внешними» спицами, обратив внимание на изгиб. Внутри фланца ступицы обычно проходит менее 90 градусов. Обычно за пределы фланца ступицы выходит более 90 градусов. Фото Джо Зито.

    Обратите внимание на любую деформацию вокруг отверстий для спиц в ступице.Это покажет вам, как расположить новые спицы. Фото Джо Зито.

    Загрузите первую «внутреннюю часть» в ступицу и расположите ее в соответствии с формой отверстия в ступице. Если отверстие идеально круглое, просто обратитесь к руководству по обслуживанию или фотографиям, которые вы сделали перед разборкой колеса. Если вы восстанавливаете стандартное колесо, просто найдите фотографии велосипеда в Интернете для справки. Фото Джо Зито.

    Вот так будет выглядеть ваш хаб после загрузки первой группы «внутренностей» в одну сторону хаба.Фото Джо Зито.

    Как только вы подготовите все компоненты колеса, начните вставлять «внутренние» спицы в каждое второе отверстие обоих фланцев ступицы снаружи. Я обнаружил, что легко сказать, куда должны идти спицы, основываясь на контрольных метках на ступице. Обычно очень хорошо видно, где были старые спицы, что позволяет легко вставить новые в нужные отверстия. Если расположение и направление спиц неясны, обратитесь к руководству по обслуживанию и фотографиям, которые вы сделали ранее.Теперь ваша втулка будет загружена половиной кучи спиц, с которой вы начали.

    Все «внутренности» загружены в оба фланца ступицы. Фото Джо Зито.

    Наклоните спицы в правильном направлении, по часовой стрелке или против часовой стрелки, используя свои образцы. Поместите обод вокруг втулки и спиц. Мне нравится использовать одеяло или полотенце для работы, чтобы ничто не поцарапалось, когда вы перемещаете его повсюду. Теперь, когда вы посмотрите на отверстия в ободе, будет совершенно очевидно, какие спицы входят в какие отверстия.Если у вас возникли проблемы, проткните сосок через обод и обратите внимание, в какую сторону он указывает, это покажет вам, с какой спицы начать. Если вы восстанавливаете колесо с асимметричной ступицей, важно обратить внимание на ориентацию обода относительно ступицы. Как правило, широко расставленные отверстия в ободе должны располагаться со стороны большого фланца ступицы.

    Если вы не уверены, в каком направлении указывает отверстие в ободе, полезным индикатором будет торчащий ниппель спицы. Фото Джо Зито.

    Как только вы проденете первый ниппель спицы через обод, повторите это через каждое четвертое отверстие в ободе. Просто работайте с одной стороны за раз — внутренние правые спицы в каждое четвертое отверстие на правой стороне обода, затем внутренние левые спицы в каждое четвертое отверстие на левой стороне обода. Вам нужно будет только надеть ниппель на спицу на несколько оборотов. Не затягивайте их слишком сильно, так как это сделает невозможным завершение сборки колеса. Вы затяните ниппели все вместе в конце сборки.

    Первый ряд «внутренностей» пришнурован к ободу. Фото Джо Зито.

    Все «внутренности» пришнурованы к ободу. Фото Джо Зито.

    Шнуровка снаружи спицами

    «Внешние» можно зашнуровать по одному на некоторые колеса. Это помогает предотвратить появление царапин на ободе во время сборки. Фото Джо Зито.

    Все «внутренние» и первый ряд «внешних» шнуровались на ободе. Фото Джо Зито.

    Затем вы загрузите первый ряд «внешних» спиц в одну сторону втулки.Я рекомендую шнуровать их по одному, чтобы не поцарапать обод. Вы сможете проткнуть спицу через фланец втулки изнутри наружу, а затем, используя свои рекомендации, надеть на нее ниппель через соответствующее отверстие во втулке. Повторите для каждого четвертого отверстия на той же стороне обода, пока все спицы не будут на месте с одной стороны колеса. Затем вставьте оставшиеся «внешние» спицы в другую сторону колеса.

    Все спицы свободно пришнурованы к ободу.Фото Джо Зито.

    Правильно зашнурованное колесо будет иметь одинаковый провис на всех спицах. Фото Джо Зито.

    Теперь ваше колесо будет полностью «свободно зашнуровано». Вы должны заметить, что ступица и обод очень слабы, и все ниппели спиц должны равномерно торчать через обод. Если вы обнаружите, что на одном «типе» спиц есть большое напряжение, а на других нет, вам, возможно, придется сделать резервную копию и начать все сначала, обращая пристальное внимание на свои ссылки. Обратите внимание на то, сколько раз одна спица пересекает другую.На колесах с симметричными ступицами спицы обычно пересекают две другие спицы. На колесах с асимметричными ступицами вполне вероятно, что одна сторона будет пересекать только одну, а другая — две или три.

    Исправление

    Стрелка на вашей подставке покажет вам, в каком направлении вам нужно двигать обод, чтобы сделать его правильным и без прыжков. Фото Джо Зито.

    Теперь вы поместите собранное колесо в правильный стенд. Убедитесь, что конусы вашей подставки упираются во внутреннюю обойму подшипника, а не в резиновые пылезащитные уплотнения.Используя отверстие штока клапана в качестве ориентира, вручную затяните ниппели равномерно по всему периметру, оставляя на каждой спице от 0,125 до 0,25 дюйма резьбы. Это должно устранить большую часть провисания колеса. Продолжайте затягивать пальцами соски всего на четверть оборота за раз, пока они не будут едва плотно прилегать.

    Если обод слишком сильно смещен вправо в определенной области, затяните ниппели спиц слева и ослабьте ниппели справа. Фото Джо Зито.

    Если обод слишком низок в определенной области, затяните в этом месте как минимум четыре спицы, чтобы приблизить обод к ступице. Если она слишком высока, ослабьте эти спицы, отодвинув ее от ступицы. Фото Джо Зито.

    С помощью указателя на правильном стенде проверьте колесо на наличие боковых колебаний и прыжков вверх-вниз. Если обод смещен слишком далеко вправо, вручную ослабьте спицы справа и затяните спицы слева в этой конкретной области. Обычно достаточно двух спиц с каждой стороны колеса.Для областей, которые прыгают вверх и вниз, применяется тот же принцип. Если обод слишком низкий, равномерно затяните ниппели с обеих сторон колеса, чтобы приблизить эту область к ступице. Это также будет включать регулировку четырех или более сосков. Если она слишком высока, ослабьте соски в этой области. Чем прямее вы сможете поднять колесо рукой вперед, тем легче будет его натяжение на следующем этапе.

    Натяжение и смещение

    По мере нарастания напряжения в колесе проверьте смещение и сравните его с вашим первоначальным измерением.Фото Джо Зито.

    Натяжение, по сути, возвращает колесо к заводским характеристикам «натянуто, как барабан». Хитрость заключается в том, чтобы равномерно затянуть ниппели по всему периметру, постоянно проверяя колебание и подпрыгивание на каждом круге вокруг колеса, используя отверстие штока клапана в качестве ориентира. Это, конечно, может быть утомительно, но именно здесь вы укрепляете свое колесо. Обычно я затягиваю ниппели только на четверть оборота за круг вокруг колеса, пока они не станут тугими. В вашем руководстве по обслуживанию может быть указан момент затяжки ваших ниппелей, что, конечно, требует динамометрического ключа для спиц. Это также время, когда вы должны проверить смещение.

    Демонстрация простого подхода к натяжению колес. Изображение из руководства пользователя KTM.

    Биение

    Печально известный шов, где обод был сварен в круг. Фото Джо Зито.

    Вы можете видеть, как производители колес используют циферблатный индикатор для регулировки и натяжения своих колес. В руководствах по обслуживанию это измерение называется «биение». Я считаю эту практику относительно бесполезной из-за шва на большинстве дисков.Обода изготавливаются из длинного прямого куска стали или алюминия, который сгибается в круг и сваривается. Вы заметите место, где был сварной шов, который был отшлифован. Шов в большинстве дисков обычно приближается к характеристикам биения, указанным в руководствах по обслуживанию, или превышает их. Это означает, что у вас может быть 95 процентов вашего колеса на месте, и шов всегда будет колебаться, несмотря ни на что. Мой совет: не сводите себя с ума. Использование индикатора в виде указателя на большинстве стендов для правки в качестве ориентира, чтобы установить колесо как можно более прямо и без скачков, хорошо служило мне в течение многих лет.

    Заключительные шаги

    При доводке колеса до окончательного натяжения. Я считаю, что лучше всего «на ощупь» использовать традиционный ключ для спиц, обращая особое внимание на то, чтобы обод оставался прямым и без прыжков. Возможно, вы захотите постучать по спицам другого колеса своего велосипеда или даже велосипеда друга, чтобы услышать правильный шаг правильно натянутого колеса. На незакрепленном колесе спицы будут издавать низкий и глухой звук. У правильно натянутого колеса будет хороший «пинг».Колесо, которое перетянуто, потенциально может треснуть ступицу или начать протягивать ниппели через обод.

    Обязательно зашлифуйте все спицы, которые могут торчать через ниппель, поскольку в противном случае внутренняя трубка может быть проколота им. Установите новый обод, шину и камеру и наслаждайтесь своим новым колесом!

    Бонусные наконечники для натяжения

    Более тонкие спицы на легких велосипедах не требуют такого же натяжения, как тяжелые велосипеды с толстыми спицами. Фото Джо Зито.

    Учитывайте размер и вес велосипеда. Большие тяжелые мощные мотоциклы, такие как велосипеды ADV или круизеры, обычно имеют колеса с более толстыми спицами, которые очень тугие. Меньшие, старые велосипеды, которые легче и имеют менее мощные двигатели, обычно имеют колеса с более тонкими спицами и меньшими ниппелями, которые не требуют такого же натяжения. Велосипеды для бездорожья являются исключением, поскольку они легкие, но требуют очень прочных колес, поэтому они обычно имеют более тяжелые спицы и ниппели, находящиеся под относительно высоким натяжением.

    13 дюймов-фунтов равняются 1,1 фут-фунтам, что является требуемым крутящим моментом ниппеля спиц для моего Yamaha R5 1970 года, относительно легкого шоссейного мотоцикла без тонны мощности, по сравнению с 4,4 фут-фунтами для моего KTM 2018XC-W 250 года, мотоцикл, который может справиться с самым суровым бездорожьем на умопомрачительных скоростях. Фото Джо Зито.

    Идея заключается в том, что колесо со спицами должно находиться под достаточным натяжением, чтобы выдерживать максимальную нагрузку, с которой колесо может справиться. Слишком слабое и циклическое напряжение каждой спицы при вращении колеса вызовет наклеп и, в конечном итоге, выход из строя спиц.Слишком большое натяжение создает чрезмерную нагрузку на ступицу и обод. Чаще всего неопытный сборщик колес склонен оставлять колесо слишком ослабленным, а не перетягивать. Если вы планируете время от времени скручивать более одного колеса, возможно, стоит инвестировать в динамометрический ключ для спиц, чтобы ускорить свои навыки изготовления колес и определить подходящее натяжение.

    Готовое колесо для проекта Honda SL175 моего друга. Новые сборки колес действительно полезны для небольших проектов. Учитывая, что это колесо было построено впервые, оно просуществовало 50 лет.Ремонт, который я только что закончил, может пережить меня. Фото Джо Зито.

    Лучший инструмент при шнуровке колес со спицами — это терпение. Вам может понадобиться несколько часов, чтобы закончить свое первое колесо. Если вы расстроены, прогуляйтесь, и вы вернетесь с ясной головой. Как только вы это поймете, вы обнаружите, что хотите зашнуровать новый комплект колес для каждого старого велосипеда, который вы видите.

    Наши 20 любимых машинок, которые можно собрать самостоятельно

    Если вы автомобильный энтузиаст, вы, вероятно, любите суперкары и другие редкие или уникальные модели.Но немногие из нас могут позволить себе покупать (и управлять) такие ультра-эксклюзивные супер-райды. Ответом обывателя на безответную любовь к суперкару может стать кит-кар .

    Создание кит-кара с нуля — это не только приятный проект, но и означает, что вы получите конечный результат, от которого вы будете в восторге от вождения. Так что, если вы думаете о вступлении в клуб кит-каров, у нас есть для вас вдохновение!

    Комплекты автомобилей

    предлагают доступную эксклюзивность

    Сборка собственной машины — это большой труд.Как и проекты по восстановлению автомобилей, это большая работа, которая может быть непосильной. К счастью, существует множество автомобильных комплектов, которые помогут сделать работу максимально гладкой. Если вы хотите построить кит-кар, будь то копия вашего любимого маслкара, гоночного автомобиля или даже багги для дюн, вы можете найти реплику из комплекта/компонента автомобиля, которая соответствует вашим желаниям.

    Автомобили в комплекте

    продаются в виде набора деталей, которые покупатель собирает (или поручает сборке производителем или третьей стороной) в работающее транспортное средство.Обычно они строятся на основе «донорского» двигателя, трансмиссии, а иногда и шасси от серийного автомобиля. При правильной сборке кит-кары могут быть головокружительными машинами за небольшую часть цены настоящей экзотики. Кроме того, если вы работаете с ограниченным бюджетом, вы также оцените более низкие эксплуатационные расходы и надежность, которые обеспечивают современные технологии.

    Вообще говоря, конструкторы кит-каров делятся на две категории. Реплики имитируют известные суперкары, такие как Lamborghini, Ford GT40 и Shelby Cobras. Оригиналы, с другой стороны, предлагают действительно уникальный внешний вид.

    Покупка комплекта автомобилей

    При покупке кит-кара обязательно сделайте домашнее задание. Многие компании по производству кит-каров являются давно зарекомендовавшими себя международными производителями автомобилей со значительным штатом сотрудников. Другие, однако, занимаются изготовлением обвесов на заднем дворе в одиночку с неоднородной репутацией. Обязательно проведите исследование, прежде чем бросить монету на одну из этих самодельных красавиц.

    Кроме того, помните, что многие кит-кары полагаются на «донорский» автомобиль, по крайней мере, в отношении двигателя и ходовой части.Покупка разбитого автомобиля с полностью разобранным кузовом может помочь вам сэкономить много денег, при условии, что основные механические компоненты, которые вам нужны, не повреждены.

    Вы также можете распределить свои инвестиции в сборку по времени, так как большинство комплектов автомобилей можно собирать поэтапно. Если вам нужна большая мощность, но вы не можете позволить себе повышение производительности сегодня, вы можете начать со стандартного двигателя и модернизировать его позже, если позволят финансы.

    Почти все производители комплектов автомобилей предоставят или продадут вам руководство по сборке перед покупкой комплекта автомобиля.Это позволяет вам знать, во что вы ввязываетесь, прежде чем выписать им большой чек. Ниже приведены несколько комплектов автомобилей от известных производителей, на которые стоит обратить внимание.

    Какой комплект автомобилей вы хотите иметь в своем гараже?

    • LB Special Cars STR: $35 000
    • Exomotive Exocet: 12 000 долларов США
    • Tornado Sports Cars Ford GT40 Реплика: $25 000
    • Factory Five MK4Roadster: 23 000 долларов США
    • Speedway Motors 1927 Track-T Roadster: 18 000 долларов США
    • Factory Five 818S: 27 000 долларов США
    • Ultima RS: 50 000 долларов США
    • Спорткары MNR VortX RT Miata: $15 000
    • Веттер ETV: 95 000 долларов США
    • RCR, тип D: 35 000 долл. США
    • Д. Ф. Гоблин: 8000 долларов
    • Meyers Manx Kick-Out SS: $14 000
    • Алдино К/О: 12 000 долларов США
    • Caterham Seven 270: 37 900 долларов США
    • Backdraft Racing RT4: 46 900 долларов США
    • Винтажные автомобили Spyder: $19 000
    • Старинные и коллекционные автомобили 40/41 Willy’s Coupe: 8000 долларов США
    • RCR 917: 48 395 долларов США
    • JPS Speedster: 24 950 долларов США
    • Смит Фольксваген Джетта/Гольф Юте: 3490 долларов США

    Автомобили специального назначения LB STR


    Lancia Stratos, доминировавшая в чемпионате мира по ралли в середине 1970-х годов, является одним из самых роскошных и агрессивных автомобилей всех времен.Однако это реже, чем честный политик, всего было выпущено 492 автомобиля. Сегодня оригинальный Stratos может стоить более полумиллиона долларов.

    Для менее стрессового Stratos попробуйте механически и эстетически убедительные британские автомобили LB Specialist Cars STR. STR доступен как собранный автомобиль, но может быть импортирован в Соединенные Штаты только в виде комплекта или как «под ключ минус» без двигателя и трансмиссии.

    STR отличается большим внутренним пространством и надежностью, чем оригинальный Stratos, и в то же время достаточно бодрым.С двигателем Alfa Romeo V6 под капотом и легким весом автомобиля эта штука не медленная.

    Если вы соберете STR самостоятельно, комплект и необходимые компоненты обойдутся вам примерно в 35 000 долларов. Уже построенный STR обойдется вам примерно в 65 000 долларов. Хотя это и не самая дешевая копия автомобиля, она определенно на вес золота, если вам нужна копия золотого века раллийных гонок.

    Эксомотив Экзосет

    Excocet — это полностью облегченное шасси и кузов спортивного автомобиля, предназначенные для использования с ходовой частью Mazda Miata 1990–2005 годов.Это снижает затраты и предлагает огромное количество вариантов модернизации послепродажного обслуживания.

    В

    Exomotive устранены слабые места, повышена жесткость и снижен вес благодаря использованию новейшего программного обеспечения САПР и расширенного анализа методом конечных элементов (МКЭ). Каждый Exocet включает уложенные вручную композитные панели кузова, доступные в 188 цветах гелькоута, которые не требуют покраски и обеспечивают глянцевую поверхность.

    Энтузиасты, ищущие захватывающий и недорогой кит-кар, получат удовольствие от одного из них.Предлагаются три модели Exomotive Exocet — базовая, спортивная и гоночная — по цене от 6 999 до 8 299 долларов, за исключением автомобиля-донора Miata, который вам понадобится, чтобы привести в действие свой кит-кар.

    Торнадо Спортивные автомобили Форд ГТ40 Реплика


    Компания Tornado Sports Cars (TSC), также базирующаяся в Великобритании, но имеющая продажи в США, уже более 25 лет производит потрясающие копии Ford GT40.

    Всего было выпущено около 100 оригинальных Gt40, а уцелевшие стоят семизначные суммы.TSC GT40 стоит того, чтобы «базовый пакет компонентов» стоил около 11 000 долларов.

    Используя силовую установку Ford или Rover V8, версия TSC также доступна как автомобиль «под ключ», построенный в соответствии с точными спецификациями заказчика. Автомобили «под ключ» оснащены современными удобствами, такими как кондиционер и центральный замок, а также опциями безопасности, такими как шеститочечный каркас безопасности.

    Factory Five MK4Roadster


    Shelby Cobra — одна из самых тиражируемых машин в Америке и любимая сборочная машина.Массачусетская фабрика Five делает одну из лучших копий автомобилей Cobra со своим популярным MK4Roadster. Factory Five утверждает, что ее родстер MK4 является «самой продаваемой копией в мире», и это утверждение трудно оспорить.

    Real Shelby Cobras были проданы за более чем 5 миллионов долларов, но, к счастью для вас, родстер Factory Five MK4 значительно более доступен. Вы можете построить свой собственный с базовым комплектом Factory Five за 13 000 долларов, донорским автомобилем Ford Mustang 1987-2004 годов, а также с некоторыми колесами, шинами, краской, терпением и смазкой для локтя.

    И ваш кит-кар тоже может стоить хорошей сдачи. На момент написания этой статьи прекрасно отполированная копия Factory Five Cobra 1965 года с 302 V8 и 13 500 миль на одометре была выставлена ​​​​на eBay менее чем за 33 000 долларов.

    Speedway Motors 1927 Track-T Родстер

    Хотите больше хот-рода? Кит-кар Speedway Motors 1927 Track-T Roadster — это забавная классическая машина, которая обязательно привлечет внимание.

    Базовый комплект включает репродукцию кузова родстера Ford Model T и шасси из жесткой стальной трубы.Шасси рассчитано на традиционную переднюю подвеску оси с рессорной трубкой и радиусными тягами, а также неразрезную заднюю ось с четвертьэллиптическими рессорами.

    Speedway Motors предлагает либо 4-цилиндровый двигатель Ford объемом 2300 куб. см, либо двигатель Chevy V6 с углом развала цилиндров 60 градусов, поскольку оба двигателя имеют большую поддержку послепродажного обслуживания. Как и недорогие реплики автомобилей, этот родстер предлагает массу классных настроек по очень доступной цене.

    Фабрика Пять 818S

    Обладая мизерным конечным весом всего 1800 фунтов, модель 818S от Factory Five обладает рабочими характеристиками Lotus Elise за небольшую часть стоимости. В автомобиле используется проверенная временем ходовая часть от Subaru Impreza/WRX. 818S — сверхлегкий, ультрасовременный, спроектированный на компьютере двухместный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя.

    Первоклассная инженерия Factory Five позволяет относительно легко собрать 818S в вашем домашнем гараже. Модель 818 — это еще и возможность выбора. С одним и тем же базовым шасси вы можете построить недорогой родстер-трамвай (818S), всепогодное купе для повседневного вождения (818C) или полноценный гоночный автомобиль (818R).

    Полный комплект Factory Five 818S стоит около 20 000 долларов без трансмиссии и быстро растет.

    Ультима РС

    Ultima Sports Ltd. — британский бренд, пользующийся большой популярностью в США. Первоначально компания сделала себе имя на суперкаре Ultima GTR, который побил многочисленные мировые рекорды скорости при первом появлении. Последний супер-китовый автомобиль Ultima, RS, обещает еще более безумную производительность и такое же удовольствие от вождения.

    Ultima RS доступен в виде готового автомобиля во многих странах мира, но только в виде комплекта в США. с точки зрения внешнего вида и производительности.Топовая сборка даст вам 1200 л.с., время разгона от 0 до 60 миль в час за 2,3 секунды и максимальную скорость более 250 миль в час.

    Цена будет сильно различаться в зависимости от трансмиссии и других компонентов, таких как уровень отделки салона, а также от того, будет ли кто-то собирать его для вас. Цены на Ultima RS начинаются примерно с 50 000 долларов, а собранные сборки с высшими характеристиками стоят около 120 000 долларов.

    МНР Спорткары VortX RT Miata

    Кит-кар MNR Sportscars VortX RT Miata является точной копией знаменитого спортивного Lotus 7.Для этого бюджетного варианта вся ходовая часть автомобиля взята от автомобиля-донора Mazda Miata 1990-1997 годов.

    Не обманывайте себя, думая, что этот наборный автомобиль медленный или неинтересный. VortX RT — настоящий убийца суперкаров, разрешенный для использования на дорогах общего пользования и готовый к гонкам под открытым небом.

    Полный комплект без необходимых донорских деталей Miata обойдется вам чуть более 12 000 долларов, а годные донорские Miata можно найти за несколько тысяч долларов.

    Веттер ЭТВ


    Vetter — мастерская по изготовлению автомобилей на заказ, наиболее известная своими обвесами для Porsche.Они также попали в заголовки благодаря своей диковинной кастомной машине Dimensia и метко названному ETV.

    ETV, или «внеземное транспортное средство», представляет собой научно-фантастический кит-кар, который может быть построен на основе нескольких автомобилей Chevrolet, Toyota, Honda, Porsche или даже доноров электромобилей. В основном это упражнение по стилю, построенное на донорском шасси.

    Несмотря на то, что он выглядит как реквизит для кино, это полностью дорожный автомобиль с нестандартными стеклами и освещением, одобренными DOT. Хотя это не дешевый вариант автомобиля в комплекте, ETV, безусловно, отвечает всем требованиям автомобиля мечты не от мира сего.

    RCR D-тип

    Если вы ищете частичку автомобильной истории вместе со своим кит-каром, кит-кар RCR D-Type отсылает нас к золотому веку побед Jaguar в Ле-Мане 1950-х годов.

    Как и оригинал, RCR D-Type имеет алюминиевое шасси-монокок со стальными подрамниками на болтах и ​​кузов из стекловолокна. Оригинальный двигатель серии XK — это недорогой и аутентичный вариант трансмиссии, который вы можете найти, чтобы закончить свою копию.

    И вы можете выбрать один из трех различных дизайнов для вашего автомобиля с правым рулем: простая версия, версия с закругленными подголовниками или версия с культовым плавником позади водителя.

    Д. Ф. Гоблин

    DF Goblin — это высокопроизводительный автомобиль со средним расположением двигателя, который вы собираете сами, используя минимум инструментов, в своем домашнем гараже. У него полностью трубчатое шасси, минимальный кузов, а ходовая часть и аксессуары взяты от автомобиля-донора Chevrolet Cobalt 2005–2010 годов.

    Goblin относительно легко собрать, потому что DF спроектировала автомобиль так, чтобы использовать как можно больше донора. DF утверждает, что менее чем за 100 часов, имея базовый набор инструментов для домашнего гаража и базовые механические навыки, любой может превратить груду деталей в забавную машину со средним расположением двигателя.

    А если вам больше по душе игра в грязи, DF также предлагает Goblin A/T, который, как утверждается, является современной версией старых багги VW. С такой же простой сборкой и стартовой базовой ценой в 8000 долларов этот кит-кар может стать вашим билетом на часы веселья на бездорожье.

    Meyers Manx Kick-Out SS

    Вы же не думали, что мы создадим список автомобилей домашней сборки и не включим хотя бы один на основе днища VW Type 1, не так ли? Meyers Manx — классика среди багги для езды по дюнам, бренд, который действительно создал эту категорию в 1960-х годах.

    Новейший «автомобиль» от Manx — Kick-Out SS. Этот маленький багги ориентирован «строго на улицу» — на что указывает SS в названии. Кузов Kick-Out SS Manx устанавливается на классическое шасси VW, которое необходимо укоротить на 14,5 дюймов.

    Особенности включают открывающийся капот со встроенными фарами, обеспечивающий легкий доступ к проводке, заправке топливом и дополнительным местам для хранения. И все, что вам нужно будет найти, это классический VW, который можно модифицировать для вашего шасси и ходовой части вместе с этим комплектом от Manx.

    Альдино К/О

    Список комплектов автомобилей не был бы полным без автомобиля на базе Pontiac Fiero. Компании Adino Car Company удалось объединить вдохновленные дизайны таких легендарных автомобилей, как Ferrari Testarossa, Lamborgini Countach и Muira, чтобы создать кит-кар Aldino K/O. Любите это или ненавидите, это красавчик!

    Aldino предлагает готовые сборки автомобилей по цене от 36 000 долларов или комплекты по цене от 10 000 долларов. Вам понадобится от 70 до 150 часов, чтобы построить один из них, в зависимости от ваших знаний в области механики.

    Caterham Seven 270

    Этот комплектный автомобиль Caterham начального уровня совсем не прост. Если вы ищете легкую модель, обеспечивающую энергичную езду, Seven 270 предлагает веселый и компактный пакет.

    Этот маневренный маленький автомобиль отлично подходит для езды по дороге или на трассе, с удовлетворительным временем разгона от 0 до 60 миль в час примерно за 5 секунд. Несмотря на то, что модель 270 не такая роскошная, как некоторые другие модели-реплики, представленные на рынке, она представляет собой заниженный спальный автомобиль, который определенно доставляет удовольствие от вождения.

    А если у вас есть деньги, чтобы сжечь, есть еще четыре модели Seven на выбор. Первоклассный Seven 620 с наддувом должен дать любителям лошадиных сил достаточно поводов для улыбки.

    Обратная тяга RT4

    Если вы ищете проверенный в гонках, высокопроизводительный спортивный автомобиль, обратите внимание на этот элегантный родстер в кит-каре от Backdraft Racing. Его привлекательный стиль 60-х годов сочетается с современной подвеской, обеспечивающей невероятные впечатления от вождения.

    Комплект поставляется в виде готового автомобиля без шасси, так что вы можете собрать автомобиль своей мечты с силовой передачей по вашему выбору.В сочетании с современным двигателем компактный и легкий RT4 обязательно станет вашим повседневным водителем.

    Винтажные автомобили Spyder

    Этот кит-кар от Vintage Motorcars доступен либо в виде комплекта Stage I, либо в виде роскошного комплекта (вы также можете выбрать модель «под ключ», если вам не хочется прилагать усилия, чтобы собрать ее самостоятельно).

    Комплект Stage I включает в себя изготовленный вручную корпус из стекловолокна и трубчатое шасси с порошковым покрытием, совместимое с трансмиссией VW Type 1, VW Type IV или Subaru, а также некоторые другие мелочи.Комплект Delux добавляет все жизненно важные дополнения, такие как жгуты проводов, датчики и кожаные сиденья.

    Независимо от того, решите ли вы разыскать детали самостоятельно или приобрести готовый комплект, вы будете довольны конечным результатом, поскольку Vintage Motorcars уделяет особое внимание качеству, а не количеству.

    Старинные и коллекционные автомобили 40/41 Willy’s Coupe

    Магазин

    Antique & Collectible Autos специализируется на классических сборных автомобилях и грузовиках Ford, Chevy и Willys, предлагая на рынке одни из самых уникальных классических сборных автомобилей старой школы.Эта копия Willy’s Coupe 40/41, безусловно, привлечет внимание.

    Корпус изготовлен из уложенных вручную слоев стекловолокна и покрыт прочным гелевым покрытием для обеспечения высокой прочности и превосходного качества поверхности. Поскольку стекловолокно не требуется, высококачественный комплект легко собрать, и вы можете выбрать один из нескольких вариантов кузова, рамы и подвески, чтобы настроить свой хот-род именно так, как вы этого хотите.

    РКР 917

    Если вы всегда хотели добавить в свою конюшню культовый гоночный автомобиль Porsche, но у вас нет денег, чтобы купить оригинал, эта копия 917 от RCR должна более чем соответствовать всем требованиям.Вы даже можете закончить его в привлекательной гоночной ливрее Gulf или Martini для повышения уличного авторитета.

    И в отличие от оригинального 917, который был печально известен своей непредсказуемостью на скорости, с этим комплектом RCR вы получаете алюминиевый монокок в центре с трубчатой ​​рамой спереди и сзади. Или вы можете заказать полное шасси с трубчатой ​​рамой и 6-точечной гоночной клеткой, если вы планируете вывести его на трассу.

    Plus, с ветровым стеклом, разрешенным DOT, а также рабочими фарами и задними фонарями, вы можете на законных основаниях использовать этот 917  на улице.Хотя вы можете оснастить его Porsche Flat 12 или Flat 6, если вы работаете с ограниченным бюджетом, шасси также совместимо с двигателем Chevy серии LS, что дает вам еще больше пони, чем оригинальный 917.

    JPS Спидстер

    Эти классические комплекты для спидстеров JPS доступны в двух вариантах: неокрашенные или окрашенные и с мягкой обивкой. В зависимости от объема работы, которую вы хотите выполнить, вы также можете добавить множество других пакетов, от отделки салона и колес до освещения и тормозов.

    Вы можете установить собственный двигатель или выбрать двигатель/трансмиссию из списка рекомендованных JPS. Все эти маленькие штрихи превращают этот спидстер из хорошего в великолепный: вы можете выбрать цвет краски и кожи, а также дополнить автомобиль аксессуарами, придав ему классический вид, о котором вы всегда мечтали.

    Смит Фольксваген Джетта/Гольф Юте

    Несмотря на то, что эти комплекты для переоборудования автомобиля в грузовик своими руками от Smyth не являются сборкой автомобиля с нуля, это интересный способ совершить заурядную поездку и превратить ее в нечто уникальное.Их самый продаваемый комплект превращает VW Jetta или Golf 1999.5-1010 годов в идеальный маленький пикап. Какое чутье вы добавите оттуда, зависит от вас.

    Smyth утверждает, что их комплект для переоборудования достаточно прост, чтобы даже любители могли переоборудовать его, потратив несколько выходных. С вариантами комплектов от Jeep до Audi, если вы ищете простой проект, который превратит ваш автомобиль в нечто уникальное, один из этих комплектов для переоборудования может стать вашим билетом к славе маленького пикапа.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    *