Подогрев дизеля зимой своими руками: Подогрев двигателя своими руками — устройство подогрева для двигателя (+фото)

Содержание

Предпусковой подогрев: три способа

Синоптики пообещали, что нынешняя зима в европейской части России будет «настоящей русской». Если так, имеет смысл заранее позаботиться о том, как запустить мотор после ночной стоянки в -30 и ниже.

На грани фола

Минус 30 градусов по Цельсию — это психологический и… технический рубеж, после которого у многих автомобилей уже возможны проблемы с запуском двигателей, а у их хозяев — волнения по этому поводу. И хотя сибиряки и северяне не устают на форумах мериться минимальной температурой успешного запуска своих автомобилей, но даже АвтоВАЗ не гарантирует, что при этой температуре заведутся их, казалось бы, исконно российские творения. Впрочем, большинство современных (и не только) автомобилей данный температурный рубеж преодолевают достаточно успешно. А вот мороз ниже -35°С — уже действительно серьёзное испытание. А такие температуры вполне возможны и по западную сторону Урала.

Те же сибиряки и северяне давно привыкли к тому, что успешно эксплуатировать автомобили без каких-либо систем предпускового подогрева зимой попросту нельзя.

Какие возможны варианты?

Автозапуск

Наверное, самый популярный способ — так называемый автозапуск. Вкратце суть для тех, кто об этом слышит в первый раз. Автозапуск — это устройство (обычно совмещённое с сигнализацией), которое без поворота ключа или без нажатия на кнопку «Engine Start» запускает двигатель. Запуск возможен или при нажатии на соответствующую кнопку брелока сигнализации, или по алгоритму, заложенному в устройство автозапуска.

Самые простые конструкции запускают мотор через определённые промежутки времени (один, два, четыре часа), дают ему поработать 10−15 минут, глушат и потом запускают снова. Даже при минус 40 °C хорошо утеплённый мотор за 2 часа не успевает остыть до критической температуры.

Более продвинутые конструкции имеют температурный датчик и запускают мотор по его сигналу, после остывания до заданной температуры. Обычно такой датчик крепится на массивные металлические части двигателя. Но встречаются, скажем так, странные устройства, в которых датчик следит не за температурой мотора, который, собственно, и не должен остыть, а за температурой в салоне.

Очевидно, что автозапуск по температуре двигателя более практичен, нежели интервальный. Опять же, при качественном утеплении моторного отсека, при -40°С он сработает, от силы, четыре раза за ночь, а то и реже, особенно если выставить пороговую температуру в -20°С. Но такая пороговая температура — дело рискованное. В том числе потому, что холодный пуск при -20°С и при -10°С — это две большие разницы с точки зрения пускового износа. Да и при определённом стечении обстоятельств порог в -20°С может не гарантировать очередной успешный запуск. Лично я на своих автомобилях, оснащённых температурным автозапуском, почти всегда выставлял порог -10°С.

Плюсы автозапуска очевидны. При очень небольших затратах мы получаем полностью автономное устройство, которое почти гарантированно позволит запустить мотор в какой угодно мороз.

Минусы же не столь очевидны, хотя некоторые из них весьма критичны. Например, автомобиль на автозапуске крайне не рекомендуется оставлять на сутки и более. Штука в том, что в выхлопной системе накапливается такой продукт сгорания топлива, как вода. А точнее — лёд, который за сутки может закупорить выхлопной тракт с последующей абсолютной невозможностью запустить мотор. Автомобиль нужно будет отбуксировать в тёплый бокс/гараж, а потом сверлить отверстия для слива воды из глушителя и резонатора. Хотя иногда обходятся установкой автомобиля под углом носом вверх — вода (когда оттает) выплёвывается при запуске и интенсивном последующем «газовании».

Следующий минус — это душевное спокойствие радетелей за экологию. Ведь на пусковых и прогревочных режимах выхлоп весьма и весьма грязный. Именно по этой причине автозапуск запрещён в так называемых цивилизованных странах.

И ещё несколько минусов. Это не очень большой, но все же ощутимый расход топлива за ночь. Ну и прорыв газов в кратер, и повышенное нагарообразование при работе холодного мотора на обогащенных смесях. Кроме того, не будем забывать, что работающий на автозапуске автомобиль при определённых ухищрениях можно угнать.

Тем более что при наличии иммобилайзера в ключе зажигания приходится ставить так называемый «обходчик иммобилайзера», в который кладётся ещё один ключ от авто со «своей» электронной меткой — хороший подарок для угонщика, не правда ли?

Наконец, нужно помнить, что формально стоянка автомобиля с работающим двигателем в жилых зонах и на дворовых территориях запрещена.

А вот страшилки на счёт того, что можно забыть автомобиль с МКПП на передаче, с последующим несанкционированным движением при запуске, лишены оснований. Ведь при грамотной установке (и при выставленном режиме «МКПП» в настройках) готовность автомобиля к автозапуску реализуется только при соблюдении определённого алгоритма покидания авто. Мотор после вытаскивания ключа остаётся работать и глохнет только после закрытия всех дверей. Если после этого дверь открывалась, то режим автозапуска дезактивируется.

Элекроподогрев

Он бывает двух типов: либо устанавливается в блок цилиндров, либо идет как отдельный узел, соединяемый шлангами с малым контуром охлаждения двигателя. Этот способ предпускового подогрева двигателя является самым дешёвым, безопасным и безвредным с точки зрения износа и ресурса мотора. И имеет единственный, но очевидный и существенный недостаток — зависимость от наличия розетки в непосредственной близости к автомобилю.

Вскипятить охлаждающую жидкость не позволит терморегулятор, настроенный на 50−70°С, а в случае потери антифриза термовыключатель отключит питание.

В скандинавских странах такой способ предпускового подогрева распространён на 99%. Почти все частные владения и общественные парковки оснащены терминалами с розетками, даже парковка около аквапарка в Хельсинки. Ну, и автор этой статьи не только в курсе о «соплях» проводов, свисающих с окон и балконов к местам парковок в городах типа Сургута (привет особо ретивым комментаторам статьи «Греть или не ждать?»), но и сам пользовался такой «линией электропередач» во время зимовки в Новосибирске, проживая в квартире на 7-м этаже. Да, с точки зрения пожарной и электро-безопасности это не есть хорошо, но реалии заставляют.

Главное — использовать провода в резиновой, а не в ПВХ оболочке, и оборудовать такую линию отдельным предохранителем-«автоматом». Ну, и надеяться, что не срежут.

Автономный подогреватель

Самый эффективный из автономных способов подогрева, но и самый дорогостоящий, иногда — до неприличия. Особенно на фоне сегодняшнего курса евро и доллара к рублю. Webasto или Eberspacher Hydronic — отличное спасение почти во всех морозных случаях жизни. Только при частых включениях и коротких поездках может разрядиться аккумулятор, ведь энергию на свою работу такие устройства берут из бортовой сети. Есть более доступная отечественная альтернатива — Бинар-5. Поговаривают, что производитель уже преодолел детские болезни своего детища, и последние модели работают вполне надёжно.

Экзотика

Один раз при минус 38 °C я завел двигатель F20А автомобиля Honda Accord после выливания на впускной коллектор четырёх литров кипятка. А в другой раз при примерно такой же температуре положил на клапанную крышку мотора Ford Fiesta гибкую 5-литровую ёмкость с кипятком и накрыл всё это одеялом.

Через 5 минут мотор запустился. Но экзотика — она и есть экзотика.

Фото: Александр Алпаткин/ ТАСС

Подогрев двигателя сделать самому своими руками

Несмотря на многочисленность климатических поясов России, её относят к северным странам. Возможно, это справедливо, так как зимой в большей части государства действительно очень холодно. В связи с этим необходимо обезопасить двигатель автомобиля от преждевременного износа. Дело в том, что в холод масло становится густым, двигателю трудно провернуть распредвал, поэтому рекомендуется перед пуском подогревать масло.

В большинстве случаев автолюбители осуществляют подогрев двигателя своими руками. Это дёшево и не требует особых навыков. Электрический подогреватель выполняется из нескольких витков вольфрамовой спирали. Вместо противолёдной заглушки охлаждающей системы устанавливается спираль.

Такой способ имеет много плюсов при эксплуатации двигателя внутреннего сгорания. Как уже говорилось, это немалая экономия на ремонте и надёжная работа агрегата, так как исключается быстрый износ мотора. Кроме того, подогрев двигателя своими руками позволяет добиться меньшего расхода топлива и сократить время ожидания до начала движения.


Однако электроэнергия тоже далеко не бесплатная. Так как подогреватель двигателя электрический, то потребляет он немало энергии, поэтому подобные устройства оснащаются специальными термическими датчиками. Такое решение позволяет автоматически оперировать подогревом в диапазоне установленных температур. При достижении максимальной заданной температуры, подогрев выключается, а при минимальной заданной – включается.

Источники питания и виды подогревателей

Подогрев двигателя электрический, поэтому при реализации данного способа необходимо побеспокоиться о том, чтобы в гараже были условия для использования прибора. Неплохой альтернативой такого устройства является автономный вид подогрева.

Он выполнен в виде небольшой камеры и кипильного штыря. Штырь воспламеняет топливно-воздушную смесь, находящуюся в камере устройства. Тепловая энергия через стенки передаётся охлаждающей жидкости, а за счёт специального насоса жидкость циркулирует в малом контуре охлаждающей системы автомобиля. Таким образом, масло в картере не густеет, а стёкла автомобиля не замерзают. В этом случае источник энергии – бензин в баке авто.

Конечно, такой подогрев двигателя своими руками трудно сделать, поэтому мировые производители предлагают такую продукцию по весьма доступным ценам.

Устанавливаем подогрев

Перед тем как установить автономный подогрев двигателя своими руками, необходимо подготовить систему. В первую очередь удаляется охлаждающая жидкость. После этого следует удалить списочный патрубок, а на его место смонтировать хомут подогревателя и установить прокладку. Всё надёжно зафиксировать и залить охлаждающую жидкость.

Некоторые виды подогревателей устанавливаются путём врезки в шланг радиатора. В этом случае размер врезки составляет не более 6 см. Прибор устанавливается и фиксируется с помощью двух хомутов. Как правило, эти устройства располагают вертикально или чуть наклоняют. Категорически запрещено устанавливать подогреватели такого исполнения в горизонтальном положении.

Следует помнить, что двигатель — сердце машины. Если не следить за ним, то ремонт агрегата встанет в кругленькую сумму, а все мы понимаем, что экономия – залог благосостояния и стабильно дохода.

Подогрев топлива своими руками


Проточный подогреватель топлива своими руками — Isuzu Trooper, 2.8 л., 1991 года на DRIVE2

Всем привет!)
На дизельном авто это не первая моя зима, со всеми недостатками дизелей я уже сталкивался и знал способы их решения. После покупки Трупера я его специально к зиме не готовил (не считая замены расходников), чтобы выявить его слабые места при эксплуатации в зимний период.
До не давнего времени все было хорошо. В наши морозы авто вело себя хорошо, проблем с заводкой и с подмерзанием топлива у меня не было… Но в один прекрасный день, точнее утро, я вышел заводить авто, завел без проблем, подкрутил немного подсос и вышел расчищать авто от снега.

Очистил только водительскую сторону как авто стало немного колбасить. Я сел за руль, добавил немного газку, но реакции ноль и чем дольше работал мотор тем больше его колбасило. В итоге упали обороты, при педали в пол обороты были в районе 1000. С таким я уже встречался на своей дизельной акуле. Не достаточно топлива поступает к насосу. А причин может быть несколько. Первым делом снял топливный фильтр в месте с корпусом, я конечно сомневался что дело в нем, т.к. проехал на нем всего пару тысяч. Снял, слил топливо, на вид все в норме. Дальше взял насос и продул топливные магистрали (подача и обратка) в напралении бака. Закачал топливо в основную магистраль, как оказалось это можно сделать очень просто. При прокачке обратки, в баке создается давление и из-за него легко заполняется основная магистраль. Временно все собрал обратно. Завел и все заработало без проблем.
Дело, как я уверен, оказалось в заборной сетке в баке. Обратной прокачкой магистралей её прочистило и топливо через нее стало хорошо проходить. Но все это разобрав я решил внести небольшие но достаточно простые и эфективные изменения, а точнее поставить проточный подогреватель топлива. Такой же подогреватель я уже делал на другом авто и в его эффективности был уверен.
Мне понадобилось 2 метра резинового шланга, жигулевский алюминиевый топливопровод, «ерш» для соединения двух резиновых шлангов, + хомуты. Идея такова, алюминиевый топливопровод выгибаем таким образом чтобы его можно было бы плотно разместить, прижать к коллектору, выхлопной трубе. Коллектор и выхлопная труба нагревается достаточно быстро, нагревает алюминиевый топливопровод, топливо проходя по нему тоже отогревается и в фильтр поступает уже в разогретом состоянии. Но еще на фильтр я сделал своеобразный челох из подложки под ламинат, на сколько он эфективен я не знаю, но сделал его для большей уверенности.)))
Думаю на фото все видно и понятно.

Цена вопроса: $15

Сообщества › Выхлопные Системы и Впуск › Блог › Подогрев дизельного топлива своими руками!

Изготовление подогревателя дизельного топлива типа «наружный змеевик» своими руками
В данном видео показан детальный и поэтапный процесс изготовления подогревателя дизельного топлива для автотранспорта с расходом до 12л/100км. С легкостью справляется со своей функцией даже при морозе в (-30 град.С.), и подает диз.топливо с температурой +25 + 30 на топливную аппаратуру без изолятора и 40-45 с изолятором. + обраткой греет топливо в баке!


Изготовление подогревателя дизельного топлива типа труба в трубе своими руками
В данном видео показан детальный и поэтапный процесс изготовления подогревателя дизельного топлива для автотранспорта с расходом до 15л/100км.С легкостью справляется со своей функцией, и подает диз.топливо с температурой +25 + 30 на топливную аппаратуру без изолятора и 40-45 с изолятором. + обраткой греет топливо в баке!


Универсальный проточный подогреватель дизельного топлива своими руками!
В данном видео показана модернизация предыдущего подогревателя дизельного топлива и его оптимизация для каждого авто . С легкостью справляется со своей функцией, и подает диз.топливо с температурой +35 — + 40 на топливную аппаратуру без изолятора и 40-45 с изолятором. + обраткой греет топливо в баке!


Электрический предпусковой подогреватель дизельного топлива своими руками !
В данном видео Вы увидите процесс изготовления и испытание предпускового подогревателя дизельного топлива своими руками.
Все расходы составили 7 у.е. что на порядок дешевле заводских аналогов при этом ни чем не уступает в качестве!

Сообщества › Diesel Power (Дизельные ДВС) › Блог › Самодельный проточный подогрев топлива.

Всем привет!
Думаю, что очень актуальная запись, в связи с морозами 🙂
Запись будет не обо мне, а о моём Отце.
Я то уже давно схожу с ума по дизелям, а он всё ездил на бензинках.
Ну и глядя на меня тоже купил себе дизельного Ниссан Террано.
Машина у него стоит в отапливаемом гараже, поэтому проблем с пуском зимой
по началу не было. До тех пор пока не оставил на ночь на улице.
Ну раз замёрзла, я приехал и как «опытный дизелист» отогрел и помог завести,
второй раз замёрзла, приехал, отогрел и помог завести.
Потом как то на ходу замёрзла, хотя у него стоит топливный фильтр с подогревом
проходящей через корпус фильтра обраткой.
А у меня на тот момент уже много лет стоял проточный подогрев солярки
от тепла охлаждающей жидкости «Снежный барс».
Проточный подогрев дизельного топлива
И Батя, не долго думая, сварил себе подогрев, работающий по такому же принципу из того что было под рукой. Не зря говорится: Всё гениальное просто!
Он взял кусок трубы около 50 см и диаметром 36 мм, приварил два соска,
чтобы одевался патрубок который идёт с двигателя на печку.
Торцы трубы заварил заглушками и просверлил по центру заглушек два отверстия. Внутрь железной трубы вставил медную трубку таким диаметром чтобы одевался шланг который шёл от бака к топливному фильтру. Места где трубка проходит сквозь трубу пропаял оловом.
Патрубок, который шёл на печку, снял с печки, развернул и одел на нагреватель, добавил патрубок от нагревателя до печки.
Топливный шланг, который раньше шёл с бака на топливный фильтр, снял с фильтра, развернул и одел на нагреватель, добавил кусок топливного шланга от нагревателя до топливного фильтра.
Всё!
Никаких проблем зимой уже года три или четыре.

Всем удачи!

Подогрев дизельного топлива своими руками

Свойство солярки застывать при отрицательных температурах ставит задачу по обеспечению бесперебойной подачи дизельного топлива при холодном пуске. Эффективным решением для нормального прокачивания горючего по топливной системе является подогрев отдельных конструктивных элементов, которые включены в схему топливной магистрали дизельного двигателя. К таковым относят: топливозаборники, фильтры-сепараторы предварительной очистки и фильтры тонкой очистки, а также трубопроводы.

На рынке представлены готовые решения, которые имеют возможность подогрева и устанавливаются для замены штатных элементов. Главным недостатком подобных устройств является их завышенная стоимость. По этой причине многие автолюбители предпочитают реализовать подогрев дизельного топлива своими руками.

Содержание статьи

Обогрев топливозаборника

Дизтопливо замерзает уже в топливном баке. По этой причине его предварительный обогрев при большом минусе за окном позволяет восстановить текучесть солярки. Поднять температуру в топливном баке можно разными способами. Одним из самых простых является решение опустить в бак обычную лампочку на 50 Ватт, которая размещается возле топливозаборника. В процессе работы лампочка нагревается, парафин растворяется, система получает возможность прокачать солярку.

Вторым способом является самостоятельное сооружение электрического подогрева дизтоплива своими руками. Такой подогрев по принципу действия будет похож на нагревательную спираль. Для решения задачи потребуется добраться до сетки топливозаборника. Затем в корпусе высверливаются отверстия небольшого диаметра на равном расстоянии друг от друга. С каждой стороны рекомендуется выполнить около 5 таких отверстий.

Обратите внимание, что самостоятельную реализацию данной схемы электроподогревателя обязательно следует выполнять с учетом того, что конструкция в обязательном порядке должна иметь предохранитель. Также потребуется оборудовать схему специальной кнопкой для включения подогрева. Дополнительным элементом выступает реле для автоматического отключения подачи тока.

Далее понадобится проволока, материал изготовления которой имеет высокое сопротивление. Для этой задачи неплохо подойдет оловянная проволока. Указанную проволоку нужно продеть через подготовленные отверстия в корпусе, создавая нагреватель. Свободные концы потребуется соединить по окончании с источником электропитания.

Подогрев фильтра грубой очистки

Реализовать схему подогрева фильтра и обеспечить текучесть солярки можно путем следующих доработок: сливной клапан замещается свечой накаливания или нагревательный элемент монтируется в корпус штуцера, по которому подается топливо. В процессе реализации данных схем потребуется спецоборудование в виде токарного станка или обращение к специалистам, которые смогут изготовить кустарные детали.

Обратите внимание, что демонтаж сливного клапана не позволит в дальнейшем удалять лишнюю воду из системы топливоподачи, которая может присутствовать в солярке. Прибегать к данному способу подогрева стоит только в случае полной уверенности в качестве заправляемого дизтоплива.

Для проведения работ фильтр (сепаратор) грубой очистки снимают.  После этого требуется выточить втулку из стали, которая будет играть роль заменителя для сливного колпачка. Далее нарезается резьба для надежного присоединения элемента к корпусу фильтра. После этого во втулке сверлится отверстие и метчиком нарезается внутренняя резьба, посредством которой будет крепиться шпилька.

Затем осуществляется вкручивание калильной свечи, плюсовой провод подается к нагревательному элементу, минусовой на шпильку. Готовое решение вкручивается в корпус сепаратора. Все работы, связанные с реализацией электрической схемы, подразумевают те же требования, которые выдвигались при создании обогрева топливозаборника от бортсети дизельного транспортного средства.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как повысить мощность дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, как можно увеличить отдачу от мотора посредством установки специального тюнинг-бокса и основных преимуществах сравнительно с чип-тюнингом.

Существует также упрощенный способ установки свечи накала, который не требует выточки отдельных дополнительных элементов. Для установки калильной свечи в штуцере клапана нужно просверлить отверстие, нарезать в нем резьбу и вкрутить свечу. Электропитание подключается аналогичным образом. Необходимо добавить, что вторая схема похожа на заводские решения для подогрева дизельного топлива.

Доработка фильтра тонкой очистки

Фильтр тонкой очистки теряет пропускную способность даже при относительно небольшой степени парафинизации солярки. Это не позволяет завести двигатель и грозит неисправностями ТНВД, в топливную камеру которого не подается горючее. Среди способов подогрева дизельного топлива своими руками выделяется нагрев данного фильтрующего элемента тонкой очистки.

Для самостоятельного изготовления подогревателя фильтра тонкой очистки потребуется около 10 метров проволоки из меди, которая имеет лаковую изоляцию. Также необходимо иметь инструменты и материалы для пайки (паяльник, немного олова и канифоли), а также изоляционную ленту. Дополнительно понадобится иметь в наличии реле, предохранитель на 10 или 15 А, кнопку-включатель.

Медная проволока наматывается частыми витками на корпус фильтрующего элемента. К её концам подключаются контакты для подачи тока. Минусовой провод подводится от АКБ, на плюсовом устанавливается реле и кнопка включения. Плюсовой контакт оптимально проводить от замка зажигания для того, чтобы не разрядить АКБ в том случае, если водитель забудет отключить подогрев самостоятельно.

Подогрев топливной магистрали

При сильном морозе даже прогретая в баке солярка может снова кристаллизироваться во время быстрого прохождения топливопроводов. Самому реализовать подогрев дизельного топлива становится возможным благодаря наружному утеплению магистрали. Для этого подойдут утеплители, которые используются в строительстве. Также можно осуществить монтаж электрического ленточного подогрева. Еще одним способом выступает теплообменник, который ставится непосредственно перед входом в фильтр тонкой очистки солярки. Для реализации задачи необходимо выполнить сварочные работы.

Теплообменник представляет собой двухконтурную систему, которая состоит из двух трубок, имеющих различный диаметр. Далее необходимо вставить одну трубку в другую и отцентровать тонкую трубку по отношению к более толстой. По наружному контуру (более толстая трубка) пойдет топливо. Для этого в большом контуре выполняются специальные патрубки. Внутренняя трубка подключается к системе охлаждения ДВС таким образом, чтобы в нее попадала ОЖ при движении по малому кругу.

Комплекс указанных выше мер позволит обеспечить надлежащую и стабильную текучесть дизельного топлива как в момент запуска холодного мотора, так и в процессе дальнейшей эксплуатации дизельного автомобиля во время сильных морозов.

Подогрев дизельного топлива: изготовление своими руками

Самодельный проточный подогреватель дизельного топлива, сделанный умельцем своими руками.

С приходом тридцатиградусных морозов, начались проблемы с эксплуатацией дизельного авто.  Решил, что надо делать подогрев топлива, топливопровод поместить в теплообменник с обогревом от антифриза.

Самодельный теплообменник установил перед фильтром, он прогревает топливо до 40 градусов, в этой же магистрали врезан электро котел, который вместе с антифризом прогревает и топливо, так что с запуском по утрам проблем нет.

Использованы материалы:

  • Фитинги.
  • Отводы.
  • Трубки.
  • Медная трубка.
  • Шайбы.
  • Заглушки.
  • Переходники.

Выгнул спираль из медной трубки в которой и будет подогреваться топливо.

Тройники соединяются между собой трубкой, во внутрь установлена спираль из медной трубки.

С обеих сторон вкручиваются переходники с большой резьбы на меньшую для наконечника на шланга.

Закручиваем наконечники под шланга.

На выходах концов топливопровода вкручиваем переходники на меньшую внешнюю резьбу.

Поставлены шайбы по диаметру резьбы и трубки.

Одеваем сантехническую прокладку на трубку.

Затем в заглушках просверливаем отверстия.

Трубку продеваем сквозь отверстие, заглушку затягиваем чтобы резиновую прокладку расплющило внутри. Таким образом мы сделали уплотнительный сальник который не даст антифризу вытечь в местах выхода трубок топливопровода.

Результат работы — самодельный подогреватель дизельного топлива на антифризе.

Автор замерил температуру в топливном фильтре после поездки на авто.

Автор самоделки: crocodile78 г. Екатеринбург.

Установка подогрева дизельного топлива в бак — Citroen C5, 2.2 л., 2001 года на DRIVE2

Вообщем, надоело мне бегать с канистрами, бодяжить теплую солярку с теплым антигелем, да и вообще возиться со всей этой химией! Решился на еще одну небольшую доделку машины чтобы зимой было не страшно ездить в любой мороз.

Напомню что бандажный подогреватель топливного фильтра у меня установлен.
Теперь, чтобы не парафинило сетку заборника в баке, решено было установить вот такую штуку:
НАСАДКА ТОПЛИВОЗАБОРНАЯ ОБОГРЕВАЕМАЯ НМК.ОТ019 от Номакона.

Достаем насос из бака:

Как видно антигель Hi-Gear работает(теплый в теплую солярку)! Солярка достаточно жидкая в баке, парафиновых хлопьев нету:

Вот наша сетка топливозаборника:


Кстати когда еще чуть разобрали насос, чтобы посмотреть как она там поживает, оказалось что снизу на ней какое-то гавно, нечто похожее на мутную, темную тину в озере. Ужас… Все прочистили, дрянь выкинули.

Далее насадка обогрева будет крепиться возле этой сетки вот таким образом:


Всё держится плотненько, ничего никуда не свалится. Если сдох насос подкачки — эту штукенцию будет достаточно легко перекинуть на новый насос.

Просверливаем дырку и выводим провода:

Саму дырку с обоих сторон заливаем термоклеем.

! ВАЖНО !
Как показала практика термоклей не использовать!
Под действием агрессивной среды, то бишь солярки, он через 3-4 месяца развалился, и солярка выплёскивалась через дырку в насосе.
Нужно использовать так называемую жидкую резину, черная такая, в колбасе продается(ну типа колбасы) и выдавливается из нее. Мажется как масло, потом застывает несколько часов и всё! Намертво. Вот как сделал так — все отлично.

К примеру Sikaflex -221 высококачественный не текучий однокомпонентный полиуретановый герметик, который под воздействием атмосферной влаги отвердевает до состояния прочного эластомера.

Далее собираем все и ставим обратно в бак с подключением к уже сделанной кнопке включения подогрева:

Вот и все готово!

Плюсы:
1. Абсолютно пофик какая солярка: до -20, до -28, кисель, летняя, хоть желе ложкой накладывай в бак!
2. Можно забыть про канистры и беготню с ними.
3. Не нужен ни антигель, ни размораживатель топлива(на всякий всегда под рукой был).

Антигеля у меня уходило 3-4 литровых банки за зиму, то есть это 30-40уе. То есть за 2.5 зимы данная установка полностью окупается. И это я еще не посчитал сюда сэкономленные силы, нервы, беготню, вонь от солярки в квартире и т. д. Короче в любом случае практично и выгодно!

Ну вот как-то так 🙂

Подогрев топлива антифризом — Сообщество «Кулибин Club» на DRIVE2

Полный размер

Стукнули у нас тридцатиградусные морозы и началась песня про дизель. За неделю два раза я глох и отогревался паяльной лампой. Обмотал кусок шланга топливопровода вокруг патрубка идущего на печку, немного помогло, но при оборотах выше 2000 загорается чек и двиг еле дышит, в фильтре образуется белая масса. Что за хрень нам продают на заправках, да еще за такие бабки?! Надо делать подогрев топлива, что то типа того как я поступил со шлангом, но только более эффективно, то есть не обматывать топливопровод вокруг горячего патрубка, а засунуть его во внутрь, сделать теплообменник. Все детали для данного девайса приобрел в сантехническом магазине.
Добавлю что теплообменник стоит перед фильтром, прогревает его до 40 плюс минус, в этой же магистрали врезан электро котел, который вместе с антифризом прогревает и топливо, так что с запуском по утрам проблем нет, проблемы начинались во время езды, что я и устранил.

Полный размер

сантехнические фитинги, отводы, трубки

Полный размер

спираль из медной трубки в которой и будет подогреваться топливо.

Полный размер

два тройника соединяем между собой небольшой трубкой и засовываем во внутрь нашу спираль. Наверно это самое сложное во всей этой конструкции

Полный размер

Полный размер

по краям вкручиваем переходники с большой резьбы на меньшую для наконечника на шланг

Полный размер

вкручиваем наконечники под шланг

Полный размер

Полный размер

там где выходят концы топливопровода вкручиваем переходники на меньшую внешнюю резьбу

Полный размер

ставим шайбы по диаметру резьбы и трубки

Полный размер

напяливаем сантехническую прокладку на трубку. Она должна плотно сидеть на трубке и внешним диаметром совпадать с диаметром резьбы

Полный размер

в заглушках просверливаем отверстия под трубку

Полный размер

продеваем трубку сквозь отверстие, а саму заглушку хорошенько затягиваем чтобы резиновую прокладку расплющило внутри. Таким образом мы сделали уплотнительный сальник который не даст антифризу вытечь в местах выхода трубок топливопровода

Полный размер

вот так выглядет подогреватель топлива на антифризе

Полный размер

а это конструкция подогрева топлива сделанная на скорую руку

Полный размер

топливный шланг обмотанный вокруг патрубка печки

Полный размер

подогреватель на своем месте

Полный размер

температура в топливном фильтре сразу после поездки

При какой температуре дизельное топливо превращается в гель?

Что делать, если дизельное топливо загустеет

С наступлением зимы холода многие по всей стране начинают задумываться о своих автомобилях и необходимости их зимнего обслуживания. Если вы не живете во Флориде, южной Калифорнии или, возможно, в Техасе, велика вероятность того, что температура опускается ниже нуля и влияет на работу вашего автомобиля. Если вы управляете автомобилем с дизельным двигателем, существует уникальный риск загустевания вашего дизельного топлива, добавив еще один пункт контрольного списка, который следует учитывать при профилактическом обслуживании.

Недавно мы встретились с экспертом по зимнему ремонту, чтобы получить его совет. Дэвид Берг из BayBrook Solutions живет в Мандане, Северная Дакота, где на момент написания этой статьи погода была приятной 5°F с ветром до 20 миль в час. «Я ношу перчатки, рассчитанные на 40 градусов ниже нуля, и мои руки все еще очень холодные», — говорит Дэвид. «Хотя в этом году нам повезло. До сих пор мы опускались только до однозначных временных показателей. К настоящему времени здесь часто бывает 20 градусов ниже нуля в течение многих дней подряд.Заморозка мозга может произойти, просто находясь на улице. Раньше у нас была буксирная компания, и, к сожалению для наших клиентов, мы видели много загустевших автомобилей, из-за которых дизельные автомобили не заводились зимой».

Почему дизельное топливо превращается в гель? Дизельное топливо

, особенно дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы № 2, которое используется на всех станциях техобслуживания, будет превращаться в гель, поскольку парафин в дизельном топливе начинает кристаллизоваться и замерзать. При достаточно длительном воздействии низких температур он будет выделять твердое воскоподобное вещество, способное засорить всю топливную систему.Это похоже на то, как восковая свеча остается твердой до тех пор, пока ее не зажгут, после чего воск постепенно превращается в свободно текущую жидкость. Затем, когда он остывает, воск снова становится твердым.

При какой температуре происходит гелеобразование дизельного топлива?

Аналогичный процесс происходит в дизельном топливе, когда топливо начинает кристаллизоваться в холодную погоду. Как только температура приближается к 10-15 градусам по Фаренгейту*, начинается гелеобразование, которое может засорить топливную систему (*в зависимости от источника и качества топлива, гелеобразование может происходить при температуре до 20 градусов по Фаренгейту).

Как определить, что дизельное топливо начинает гелеобразоваться

Берг упоминает, что есть несколько явных признаков того, что дизельное топливо начинает гелеобразоваться, и все это в первую очередь связано с потерей мощности и сжатия, поскольку топливо не достигает камеры сгорания. Если вы могли видеть топливо, оно будет иметь мутный вид; что является индикатором того, что гелеобразование уже произошло. Другими признаками, на которые следует обратить внимание, является белый дым из выхлопной трубы при попытке разогнаться или если вы сидите без дела, пытаясь сбросить газ, и двигатель перестает работать.Кроме того, если автомобиль заводится, но не работает постоянно, это также может быть признаком того, что топливо загустело. Будь то отсутствие оборотов при работающем двигателе или одно из тех холодных зимних утр, когда грузовик просто не заводится, вероятно, виновником является загущенное дизельное топливо.

Как исправить загущенное дизельное топливо?

Когда ваш дизельный автомобиль вообще не заводится, многие совершают ошибку, хватая канистру с эфиром, чтобы начать процесс горения. Однако это решение сопряжено с некоторыми рисками, поскольку на самом деле может не оказаться топлива для воспламенения.Чрезмерное распыление эфира и неумеренный эфирный спрей создают еще больше проблем. Неудерживаемый спрей может воспламенить другие горячие компоненты, что приведет к повреждению двигателя, или добавление слишком большого количества эфира в топливопровод может просто воспламенить воздух в трубопроводах, а не топливо, что также может серьезно повредить дизельный двигатель. К счастью, существуют варианты, намного более безопасные, чем распыление эфира. Вот несколько профилактических советов:

    1. Нагрев: Лучшая линия защиты — применение тепла.Хранение автомобиля в гараже с климат-контролем или в отапливаемом помещении предотвращает восприимчивость к низким температурам. Другие тактики могут варьироваться от ряда лампочек под автомобилем, излучающих тепло, обертывания автомобиля брезентом с обогревателем, излучающим тепло, до современного блок-нагревателя, установленного на двигателе, защищающего автомобиль от холода. температуры. Коммунальные службы тоже будут любить вас, пока вы будете платить по счетам за электричество.
    2. Керосин: Перед необходимостью оставаться в тепле при 20 градусах ниже нуля у людей все еще есть пара других вариантов, изменяя саму топливную смесь.Наиболее распространенное использование — заливка керосина в топливный бак, чтобы снизить температуру замерзания. Чтобы еще больше воспользоваться преимуществами более низкой точки замерзания керосина, многие часто смешивают дизельное топливо №1, которое смешивает керосин с дизельным топливом №2. В северных регионах страны часто подают эту смесь, но в южных регионах с обычно более высокими температурами дизельное топливо №1 может быть недоступно. В любом случае у керосина есть и свои недостатки, больше всего снижающие расход топлива и эффективность. Однако, если грузовик перестает работать и выбор заключается в использовании керосина, настоятельно рекомендуется дать двигателю поработать достаточно долго, чтобы смешать топливо, обеспечивающее постоянный поток смеси.Рассмотрим, например, полуприцеп, работающий с сотнями галлонов топлива в баке, время, необходимое керосину для оттаивания бака. Кроме того, керосин должен разморозить забитый топливный фильтр и замерзшие магистрали. Может потребоваться час простоя, чтобы оттаяла вся магистраль от топливного бака до фильтра, до форсунок.
    3. Топливные присадки: В настоящее время существуют топливные присадки, которые могут обеспечить простое, недорогое и беспроблемное решение для предотвращения гелеобразования; то, что любой владелец транспортного средства может сделать самостоятельно.«При рассмотрении добавки обязательно проявите должную осмотрительность и сравните все продукты и заявления», — говорит Берг. «Иногда стоит немного дополнительного времени и внимания, чтобы найти лучший продукт. Точно так же, как носить несколько слоев одежды на холоде, присадки — это способ добавить дополнительный слой защиты, чтобы парафин в дизельном топливе не загустел». Берг предупреждает, что во многих продуктах используется спирт, и необходимо исследовать продукт, который обеспечивает не только адекватное температурное покрытие, но и защиту всей системы, включая смазывающую способность, цетановое число, вододисперсионность и гарантию успеха.Доступно множество профилактических предложений, а некоторые лучшие варианты доступны сразу, например, Diesel Winter Anti-Gel, повышающий покрытие до -40 ° F.

Как предотвратить загустевание дизельного топлива?

Так зачем же тратить время на предотвращение гелеобразования дизельного топлива? Берг говорит: «Если вызовут эвакуатор, вы все еще можете застрять с автомобилем, который не заведется после оплаты стоимости буксировки. В случае с личным или малотоннажным транспортным средством вы можете сэкономить 80 долларов и хлопоты, а в случае с полуприцепом — 500 долларов за буксировку и потерянное время в пути по межштатной автомагистрали.Вместо этого, всего за несколько долларов на профилактику и легкую заливку в бак, использование лучших научных добавок может уберечь вас от холода.

Для тех, кто не в состоянии прислушаться к предупреждению, профилактика не проводилась, а гелеобразование остается возможным или уже произошло, также доступны экстренные добавки! Например, Diesel Winter Rescue – это состав продукта, который разжижает загущенное топливо и удаляет лед из замерзших топливных фильтров, восстанавливая подачу дизельного топлива в двигатель, позволяя автомобилю снова работать в полную силу.Такие продукты, как Diesel Winter Rescue – полезный вариант, который можно взять с собой в автомобиль в зимние месяцы, на всякий случай.

«Я продаю довольно много антигелевой присадки Hot Shot’s Secret Diesel Winter Anti-Gel. Это трудно продать из-за всех разбавленных продуктов на рынке. Я просто говорю людям, что это работает, и у него есть 100% гарантия возврата денег. Я бы не стал продавать этот продукт, и я никогда не продавал продукт, который не дает результатов». – Дэвид Берг

Ставка на батареи: советы по запуску дизельных двигателей при отрицательных температурах

Совет № 1. Во избежание риска взрыва НЕ ПЫТАЙТЕСЬ запустить аккумулятор от внешнего источника при температуре ниже нуля.

Совет № 2:   Увеличьте свои шансы на запуск двигателя, прогрев аккумулятор выше точки замерзания перед использованием.

Совет № 3:  Предварительно прогрейте блок двигателя , используя различные методы перед , полагаясь на аккумулятор для запуска двигателя при отрицательных температурах.

Совет № 4:  Поддерживайте аккумулятор в рабочем состоянии , чтобы продлить срок его службы и сохранить его пусковую мощность

Эксплуатация тяжелого оборудования при ssssssusususussssssssssssssss требует специальной подготовки.Пока вы можете запустить машину, вы, как правило, готовы к работе — наденьте теплую одежду и выходите на улицу, верно? В эти выходные мне на собственном горьком опыте напомнили, что все не так просто.

Воскресное утро, и я застрял со арендованным экскаватором, который не заводится. Я вынул аккумулятор и теперь пытаюсь его прогреть. За полдня мой уровень прогресса равен температуре на улице: ноль. Аккумулятор все еще на зарядке… Буду писать, пока жду…    Надеюсь, к тому времени, как я закончу эту статью, все изменится к лучшему…

В эти выходные я решил арендовать экскаватор, чтобы продвинуться в проекте по строительству дорог.Я вырезаю участок длиной около тысячи футов вдоль линии деревьев одного из моих полей. «Экскаватор???- Но там морозы», — было первое замечание парня, работающего в пункте проката. — Да, ты прав, — сказал я ему. Я также все время говорил себе, что могу сойти с ума. Но один уважаемый подрядчик однажды сказал мне, что зима может быть одним из лучших времен для раскопок на строительном объекте. Мороз сокращает грязь, а тяга для вашей техники может быть превосходной. Я также подтвердил, что земля была мягкой под 8-дюймовым пушистым снегом, который у нас только что был.Я вручную выкопал несколько пробных ям. Несмотря на сильный мороз над землей, почва внизу была мягкой, как теплое масло!

Эксплуатация тяжелой техники зимой возможна. Защита от эрозии потребуется после того, как земля оттает весной.

  Все, что мне нужно было сделать, это начать. В воскресенье утром я сел на машину, одетый как исследователь северного полюса. Включил свечи накаливания и завел. Не что иное, как брызги. Я повторил раз шесть, но все, что это дало мне, это один или два жалких чудика,

                                  «ва…ва……ва…………ва……………….».

, и это было безнадежное дело. Выругавшись до чертиков, я затих. Я был источником собственной глупости. В то утро было минус 5, и я знал, что должен был занести эту батарею в дом на ночь, но я этого не сделал. Конечно дело не запустится! Неважно, какая техника была под капотом этой машины; Внутри был дизельный двигатель, который не был подключен к розетке, несмотря на то, что в ту ночь температура упала ниже пяти градусов. У него не было блока подогревателя, поэтому все ставки были на аккумулятор для успешного запуска.

Первый совет при выборе стартерного аккумулятора: ставьте безопасность на первое место:

Запуск аккумулятора от внешнего источника при температуре ниже нуля (по сравнению с запуском от внешнего источника теплого аккумулятора) значительно повышает вероятность взрыва аккумулятора. Не пытайтесь запускать двигатель от внешнего источника или заряжать аккумулятор при отрицательных температурах.   Когда батареи находятся в состоянии низкого заряда, жидкий электролит внутри может замерзнуть. Существует вероятность того, что батарея может взорваться при пропускании тока через замерзший электролит.Существует также вероятность того, что замерзший электролит может привести к растрескиванию корпуса батареи, что приведет к выделению легковоспламеняющихся газов, которые могут воспламениться от искр при зарядке. Дополнительную информацию о безопасности при зарядке аккумулятора можно найти здесь.

Как определить, что батарея замерзла? В большинстве случаев вы не можете, поэтому безопаснее избежать риска взрыва, предполагая, что аккумулятор должен запускаться от внешнего источника или заряжаться снаружи, когда температура падает ниже нуля. Минусовые температуры значительно повышают вероятность замерзания разряженной батареи, что делает условия особенно опасными. Сначала согрейте батарею, поместив ее внутрь и дав ей акклиматизироваться к комнатной температуре.   Это может показаться нелепым советом, если у вас нет на это времени, но подумайте об этом так:  у вас может не хватить времени ни на что другое, если батарея взорвется у вас на лице.

Второй совет: нагретая батарея будет иметь гораздо большую пусковую мощность, чем холодная.

Если вы планируете запустить дизельный двигатель (или любой другой двигатель, если на то пошло, с аккумуляторным стартером) при температуре ниже нуля, снимите аккумулятор с оборудования не менее чем за шесть часов до его использования и держите его в тепле. место.Это значительно повысит ваши шансы завести двигатель. Если вы регулярно не используете оборудование в течение зимы, храните батарею в подвале или в другом месте, где тепло. Это значительно продлит срок службы батареи. Это также надежный способ не забывать держать аккумулятор в тепле, когда приходит время запуска дизельного двигателя в исключительных обстоятельствах.

Одеяла для аккумуляторов — это простое решение для поддержания аккумуляторов в тепле между регулярными зимними использованиями.Изображение с http://www.ptboutique.com

В тех случаях, когда вам необходимо регулярно полагаться на батарею для запуска тракторов или другой техники в течение зимы, можно использовать аккумуляторные одеяла. Это грелки, которые вы оборачиваете вокруг батареи. Они питаются от обычной цепи 120 В переменного тока, и вы можете подключить их вместе с нагревателем блока цилиндров и включить оба по таймеру (подробнее об этом ниже)

Третий совет: прогрейте двигатель перед запуском. Как правило, это можно сделать тремя способами:

1.Нагрейте охлаждающую жидкость двигателя

2. Нагрейте масло в картере

3. Нагрейте металл самого блока цилиндров

Общая идея с прогревом двигателя заключается в том, что очень тяжело для аккумулятора питать стартер, отвечающий за движение холодных, несмазанных деталей двигателя. Аккумулятору намного легче питать систему стартера, когда двигатель предварительно прогрет, а это означает, что детали будут быстрее смазываться и с гораздо большей вероятностью будут двигаться.

1. Большинство «блоков обогревателей» состоят из электрического нагревательного элемента, похожего на тот, который вы найдете в бытовых водонагревателях, встроенных в блок двигателя для подогрева охлаждающей жидкости во внутренних каналах двигателя. Если у вас есть такой блок-нагреватель, подключите его! Помимо экстремальных температур (минусовые и ниже), обычно нет необходимости держать блок обогревателя включенным всю ночь — обычно достаточно 3-6 часов до ожидаемого запуска двигателя. Efficiency Vermont бесплатно предоставляет таймеры операторам ферм в порядке очереди в рамках своей программы Vermont Engine Block Heater Timer Program.Если в двигателе есть подогреватель блока цилиндров, используйте его.

2. Менее распространены механизмы подогрева картерного масла, но учтите: теплое масло течет свободно, а масло при минусовых температурах точно нет! Предварительный нагрев картерного масла обеспечивает превосходную смазку компонентов двигателя, которые впервые пытаются начать движение холодным утром. Различные электрические грелки могут быть силиконизированы или прикреплены к нижней стороне картера, чтобы нагревать масло в течение ночи.

3. Нагрев металла самого двигателя достигается косвенно путем нагрева охлаждающей жидкости и картерного масла.Вы можете повысить эффективность предварительного прогрева компонентов двигателя, оставив свое оборудование в сарае или гараже, пока оно подключено к сети.  Это уменьшает ветер, который крадет тепло, которое вы пытаетесь сохранить. В свою очередь, вы экономите затраты на электроэнергию.

Совет четвертый: следите за состоянием аккумулятора. Удалите всю грязь с поверхности аккумулятора — это может привести к утечке заряда аккумулятора с течением времени. Убедитесь в этом сами — проверьте с помощью вольтметра от положительной клеммы до точки на верхней части корпуса аккумулятора.Если измеритель показывает напряжение, у вас есть батарея, которая разряжает электричество, когда она просто лежит с грязной поверхностью. Аналогичные проблемы может вызвать коррозия на клеммах. Убедитесь, что все соединения и кабели всегда свободны от коррозии.

В холодную погоду особенно важно держать аккумулятор полностью заряженным. Аккумуляторы, используемые для запуска двигателей внутреннего сгорания, предназначены для обеспечения большого количества энергии за короткий промежуток времени. Однако, в отличие от глубокого цикла (т.например, для солнечных батарей) или других типов батарей, стартерные батареи не предназначены для длительного разряда. Если не зарядить стартерный аккумулятор, он быстро выйдет из строя. Важным инструментом обслуживания аккумулятора является хорошее зарядное устройство. Если зарядное устройство будет использоваться на улице при различных температурах, стоит заплатить за хорошее зарядное устройство с функцией измерения температуры.

Типовое зарядное устройство. Показанная схема имеет температурную компенсацию для обеспечения оптимального зарядного напряжения в зависимости от температуры окружающей среды.Изображение с http://www.batterytender.com

Существует множество отличных ресурсов, подробно описывающих техническое обслуживание аккумуляторов. Это тот случай, когда при очень небольших затратах на обслуживание вашей батареи вы сэкономите много денег, продлив срок службы ваших батарей и избегая времени и хлопот из-за неожиданных неудачных запусков.

В эти выходные мне повезло. Я занес севший аккумулятор экскаватора внутрь, прогрел его час, потом еще на три поставил на зарядку.Погода не была теплее, когда я снова попытался в тот же день завести двигатель, но с теплым заряженным аккумулятором он сразу же завелся! Хотел бы я сказать то же самое о своих пальцах рук и ног, но работа была сделана.

Какие ваши любимые методы ухода за аккумулятором и запуска двигателя при минус пяти градусах?

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Установка дизельного обогревателя фургона — выезд за границу

Обновлено 29 сентября 2020 г.

Когда лето сменилось осенью и быстро перешло в зиму здесь, в Нью-Гэмпшире, мы поняли, что если мы хотим продолжать пользоваться фургоном зимой, нам понадобится какой-нибудь обогреватель.Мы хотели продолжать использовать фургон, поэтому начали искать варианты и остановились на установке дизельного обогревателя.

Отказ от ответственности:  В целях прозрачности имейте в виду, что этот пост содержит партнерские ссылки, и любые покупки, сделанные по таким ссылкам, могут привести к небольшой комиссии для нас бесплатно для вас.

Материалы для установки дизельного обогревателя:

Инструменты для установки дизельного обогревателя:

Как мы выбрали дизельный обогреватель?

В автофургонах обычно используются обогреватели трех типов: электрические, безвентиляционные (пропановые) и вентилируемые (дизельные или бензиновые).

Электрические нагреватели
Электрические обогреватели

очень просты и удобны в использовании, но из-за большого количества электроэнергии, которую они потребляют, их почти всегда необходимо использовать с береговой электроэнергией. Они портативны, не производят выхлопных газов и обеспечивают сухое тепло. Мы используем электрическое отопление, когда есть береговое электричество, особенно если мы не платим.

Без вентиляции

Обычно это нагреватели каталитического типа, работающие на пропане. К сожалению, поскольку дымовые газы не выводятся наружу, накопление влаги и углекислого газа может стать проблемой.Обогреватели без вентиляции могут быть хорошим вариантом, чтобы «снять озноб» в мягком климате, где вам не нужно, чтобы он работал всю ночь. Просто не забудьте взломать окно, когда оно используется.

Вентилируемый

К ним относятся практически любые обогреватели, у которых дымоход или выхлопная труба выходят наружу, в том числе дровяные печи и обогреватели с принудительной подачей воздуха (дизельные, пропановые, бензиновые). Поскольку эти обогреватели не выделяют в воздух влагу или углекислый газ, они подходят для непрерывного использования в режиме 24/7.Их установка может быть более сложной, и они, как правило, дороже, чем два других варианта, но в долгосрочной перспективе мы думаем, что это того стоит.

Electric

Тип нагревателя

Con

Недорогая
Простая установка
Сухое тепло
Портативный
22
Power Hungry
требует береговой мощности
Rentless Портативный Portable
Easy Установка
Мощный
Влагоустройство Создание
Углекисовая диоксида
Не рекомендуется нам во время сна
может быть дорогим работать
вентилируемые Сухое тепло
Минимальная CO Опасность
Энергопотребление
Экономичный расход топлива
Некоторые модели стоят дорого
Сложная установка

Мы решили использовать китайскую копию дизельного обогревателя Espar с принудительной подачей воздуха по ряду причин:

  • Автоматический термостат.Нельзя вставать посреди ночи, чтобы зажечь или разжечь костер. К тому же Энди не умеет разводить костры.
  • Выпускные отверстия снаружи
  • Дизель недорогой, легкодоступный и имеет низкую температуру воспламенения. Не верьте, посмотрите видео на YouTube, где люди бросают спички в чашки с дизельным топливом.
  • Низкая стоимость. Примерно в десять раз дешевле Espar
  • Очень большая группа поддержки на Facebook

Стендовые испытания

Мы настоятельно рекомендуем протестировать обогреватель снаружи фургона перед его установкой.Если после производственного процесса остались какие-либо масла, их можно сжечь, не создавая неприятного запаха внутри вашего фургона.

Кроме того, мы слышали, что довольно многие из этих устройств имеют некоторые проблемы прямо из коробки, и наш не стал исключением. Двигатель вентилятора терся о блок управления, что мешало ему вращаться. Оказалось, что вентилятор слишком сильно надвинут на вал двигателя, и около ¼ дюйма вала выступает из вентилятора. Мне удалось заставить вентилятор выскользнуть обратно, чтобы он был на одном уровне с концом вала двигателя и свободно вращался.Я не уверен, был ли он слишком сильно задвинут на заводе или его ударили во время транспортировки.

После ремонта вентилятора и выпуска воздуха из насоса он заработал и работал нормально.

Поиск места установки

Эти обогреватели при установке в транспортном средстве предназначены для монтажа через пол. В этой конструкции большая часть нагревателя остается внутри, а только трубы для впуска воздуха для горения, выхлопные и топливные трубы торчат через пол.

Когда мы заказывали обогреватель, мы имели в виду несколько вариантов расположения: за сиденьем водителя, под кроватью со стороны водителя и сразу за боковыми дверями со стороны пассажира. Есть несколько моментов, которые следует учитывать при выборе места для установки обогревателя.

  • Расположение опорных каналов пола, лонжеронов, креплений кузова, проводки, топливных баков, тормозных и топливных магистралей и т. д. Все это снаружи.
  • Место должно быть защищено от дорожного мусора и брызг от шин с мокрой или заснеженной дороги.
  • Мебель и шкафы внутри фургона.
  • Как будет проходить выхлоп от обогревателя?
  • Есть ли место для установки насоса?

После долгих поездок под фургон на механике лианы, замеры и перемеры, я остановился сразу за боковыми дверями со стороны пассажира. Это место было широко открыто внизу, защищено от дорожного мусора и брызг от шин. Единственный минус? Он не был спрятан под кроватью или в шкафу, и внутри требовался какой-то кожух, чтобы скрыть и защитить обогреватель.

Установка дизельного нагревателя

Прорезание отверстия 

Так как нагреватель предназначен для размещения непосредственно на стальном полу фургона, мне пришлось вырезать часть фанерного пола. Мы сделали это отверстие на 1/4 дюйма больше монтажной пластины в каждом направлении.

Прежде чем прорезать большое квадратное отверстие в полу для установки монтажной пластины, мы сначала просверлили маленькое отверстие, чтобы трижды проверить расположение. Когда я был удовлетворен этим, я проследил четыре монтажных отверстия снаружи пластины на металлическом полу фургона.Затем я нарисовал на полу прямоугольник примерно на ¾ дюйма внутри этих четырех отверстий. Когда я вырезал прямоугольник, у нас получилось около дюйма нахлеста между монтажной пластиной и полом.

Когда мы были удовлетворены компоновкой, мы просверлили отверстия в каждом углу прямоугольника, чтобы создать начальную точку для вырезания отверстия. Мы начали с лобзика и тонкого металлического лезвия. Позже мы переключились на осциллирующий инструмент, потому что лезвие лобзика было слишком коротким.

После этого мы с помощью напильника удалили все неровности из отверстия и всухую установили монтажную пластину и нагреватель.

Электрика

Поставляемый жгут проводов для дизельного обогревателя имеет только три разъема, плавкий предохранитель и провод заземления. Мы подключили землю и питание к нашему блоку предохранителей и решили удалить встроенный держатель предохранителя, который шел в комплекте с устройством. Мы рекомендуем добавить переключатель к положительному проводу, который можно отключить, когда обогреватель не используется. По какой-то причине дисплей остается включенным все время, независимо от того, включен обогреватель или выключен. Мы просто выдергивали предохранитель, когда он не использовался.

Двухконтактный запорный разъем предназначен для топливного насоса, он проходит через прорезь в монтажной пластине и под фургоном, где в конечном итоге будет установлен топливный насос.

Треугольный разъем крепится к блоку управления. Мы решили установить его на столбе возле двери, где у нас установлены выключатели света. Блок управления имеет встроенный термостат, поэтому вам нужно будет установить его где-нибудь, чтобы он мог точно измерять интерьер.

Наконец, прямоугольный разъем подключается к самому основному блоку дизельного отопителя.

Топливный насос

Установка топливного насоса требует дополнительных усилий, поскольку он должен быть установлен под углом 45 градусов, а выпускное отверстие должно быть сверху, а впускное — снизу. Кроме того, он издает тикающий звук, когда нагреватель работает, поэтому вам определенно не нужно устанавливать его внутри!

Мы установили топливный насос в неиспользуемое отверстие в одном из кронштейнов крепления кузова, надеясь, что установка его на раму, а не на кузов, уменьшит шум. Мы все еще слышим его немного, но это не так уж плохо.

Топливопроводы

В комплект входит немного жесткой нейлоновой топливной магистрали, отрезок резинового шланга и набор маленьких хомутов. Отрезок резинового шланга предназначен для разрезания примерно на двухдюймовые отрезки для использования в качестве соединителей между нейлоновой линией и зазубренными фитингами на фильтре, насосе и нагревателе.

Мы проложили топливопроводы от нагревателя к насосу, затем к временному баку, стоящему на земле, для проверки, прежде чем мы разобрались с постоянным топливным баком.Застежки-молнии использовались для закрепления строп через каждые несколько дюймов, не допуская их соприкосновения с горячими или движущимися объектами. Там, где это необходимо, мы также снабдили нейлоновую трубку трубкой большего диаметра, чтобы обеспечить дополнительную дополнительную защиту.

Выхлоп и впуск

Разобравшись с топливными магистралями, мы смоделировали выхлопную и впускную магистрали. Что касается выхлопа, мы провели его вниз от самого обогревателя и возле колесной ниши. Все это находится под небольшим углом вниз, поэтому любая вода или конденсат будут стекать.Выхлоп был прикреплен к блоку отопителя с помощью хомута и проволоки из нержавеющей стали, чтобы удерживать его на месте под фургоном. Помните, что выхлоп сильно нагревается, держите его подальше от легковоспламеняющихся или чувствительных к температуре предметов!

Впускной патрубок был проложен поверх лонжерона, в красивом, сухом и не мешающем месте. Вы должны убедиться, что ваш впускной и выпускной коллекторы имеют номер , а не рядом друг с другом! Впускной патрубок крепился к блоку отопителя с помощью хомута и удерживался на месте стяжками.

Проверка установки подогревателя дизельного топлива

После того, как все было на своих местах, мы снова запустили нагреватель и включили его на полную мощность, чтобы убедиться, что он не слишком горячий или нет проблем с местами крепления. Мы хотели убедиться, что все работает и подходит друг к другу, прежде чем все запечатывать.

Все запечатать

После успешного тестирования мы все разобрали и установили монтажную пластину, используя морской клей-герметик 3M 5200.В основном потому, что это было лучшее, что у нас было, но это золото. Как только это вылечится, мы переустановим дизельный нагреватель, а также всю его сантехнику и электрику.

Установка бака для дизельного топлива на бензиновый фургон

Установка дизельного топливного бака на бензовоз была, пожалуй, самой сложной частью этого проекта. Пара вещей, которые мы принимали во внимание.

  • Бак внутрь ставить не хотелось.Дизель воняет , и если он попадет на ткань или дерево, то уже никогда не выйдет наружу.
  • В нашем фургоне нет полки для запасных шин или чего-то еще, что могло бы служить хорошим местом для его установки.
  • Нам все еще нужно было наполнить бак и получить к нему доступ.

Мы не смогли заставить бак, поставляемый с нагревателем, работать, поэтому мы купили небольшой 2-галлонный бак, который можно было прикрепить к раме и опускать для заполнения. Энди думал, что хочет сделать крепление из фанеры, но когда он смоделировал его, он обнаружил, что ему это действительно не нравится, но он понял , где он хотел установить его таким образом.Мы решили изготовить кронштейн из стекловолокна, который будет охватывать бак и крепиться к лонжерону рамы.

Используя 2-галлонный пластиковый бак в качестве формы, Энди обернул его полиэтиленовой пленкой и покрыл тканью из стекловолокна и эпоксидной смолой. Когда все высохло, отшлифовал и покрасил. Затем он просверлил несколько отверстий в дне, чтобы при необходимости вода могла стекать, и четыре отверстия по бокам. Затем мы использовали два больших хомута, чтобы прикрепить его к раме. Это позволяет нам перемещать бак при необходимости или снимать весь кронштейн.

Мы использовали банджи-шнур, чтобы удерживать 2-галлонный бак в кронштейне из стекловолокна, и это отлично сработало.

Сделать красиво

Окончательное место установки нашего дизельного обогревателя было в месте, которое мы использовали для мусорного бака. Мы не хотели терять это горизонтальное пространство, поэтому построили фанерный ящик вокруг нагревателя, чтобы защитить нагреватель и дать нам небольшую полку, на которую мы могли бы поставить мусорное ведро.

Мы взяли фургон для нашего первого зимнего приключения после установки дизельного обогревателя.Ночью понизилось до 6F, а мы все еще были очень теплыми!

Ознакомьтесь со всеми нашими сообщениями о сборке фургонов

Нравится:

Нравится Загрузка…

Мы думаем, вам может понравиться….

Как получить максимальную отдачу от вашего роскошного дизельного автобуса этой зимой

Провели ли вы день на склонах, на подледной рыбалке на озере или просто хотите поваляться с чашкой горячего какао и посмотреть фильм, будьте уверены, вы сможете согреться в своем автодоме Entegra Coach Luxury Diesel.Большинство моделей Luxury Diesel включают в себя не только небольшие домашние удобства, но и большие, такие как система отопления Aqua-Hot®. Он работает как комбинированная котельная система по требованию, то есть не хранит воду, а нагревает ее, когда есть потребность в горячей воде, подогреве помещения или пола.

Ключевые факты и цифры об Aqua-Hot:

  • 1,5 галлона в минуту непрерывной подачи горячей воды — старайтесь поддерживать скорость потока на уровне 1,5 галлона в минуту   
  • Жидкость представляет собой котельную жидкость пропиленгликоля 50/50 и дистиллированную воду
  • Повышение температуры на 55° F. Если температура грунтовых вод составляет 50° F, Aqua-Hot может нагреть ее до 105°
  • Расход пропана – 0.72 галлона/час в непрерывном режиме
  • Расход топлива дизельной горелкой – 0,40 галлона/час в непрерывном режиме

Лучший способ обогреть вагон…

Если воздух просто холодный, а не иней или мороз, проще использовать тепловой насос. Это согреет вас прохладными утрами и вечерами. С другой стороны, когда погода заставляет вас снимать зимние пальто, вы захотите использовать Aqua-Hot. Система будет давать больше тепла и делать это очень эффективно.

Может возникнуть соблазн держать вагон запечатанным, чтобы сохранить тепло. Однако высокий уровень влажности не идеален для отделки и материалов вагона. Приоткрывайте окна или вентиляционные отверстия, когда вам удобно, чтобы влага могла выйти из салона.

Что делать, если ваш Aqua-Hot включен, но тепло от теплообменников не идет…

Во-первых, вам нужно проверить свет на панели управления Aqua-Hot, расположенной в подвале. Если на плате горят красные лампочки, в системе есть неисправность.Никаких красных огней? Следующим шагом будет поиск перегиба шлангов, скорее всего, в местах выдвижения. Нет перегибов? Спросите себя, сколько времени прошло с тех пор, как вы в последний раз пользовались системой Aqua-Hot. Если прошло некоторое время, внутренние обратные клапаны могут заклинить. Не волнуйтесь. Есть простое решение: снимите крышку Aqua-Hot и постучите по латунным обратным клапанам небольшим гаечным ключом или молотком.

Когда использовать электрический или топливный источник тепла…

В Aqua-Hot используются два источника нагрева: горелка, работающая на дизельном топливе или жидком пропане, и электрический элемент, работающий от электричества 110 В.Электрический элемент начинает терять способность поддерживать температуру бака ниже 60° по Фаренгейту. Если вы находитесь при температуре выше 60°, электрического элемента будет достаточно для ваших нужд, однако он не будет поддерживать потребность в горячей воде.

Совершенно нормально использовать оба переключателя одновременно. Электрический элемент будет поддерживать температуру бака, в то время как горелка включится в случае, если электрический элемент не сможет поддерживать температуру, особенно когда есть потребность в горячей воде.Это самый эффективный метод, потому что он будет использовать очень мало топлива/жидкого пропана.

Когда тепловые насосы сами по себе не согреют вагон…

Тепловые насосы будут достаточно нагревать автобус до тех пор, пока температура наружного воздуха не упадет примерно до 43° по Фаренгейту. В этот момент система автоматически переключится на Aqua-Hot. Кроме того, если вы установите температуру внутреннего воздуха более чем на 5° по сравнению с фактической температурой в помещении, система переключится на Aqua-Hot. Если это произойдет три раза подряд, тепловой насос будет заблокирован на два часа перед повторной попыткой запуска — все дело в эффективности.

Если вы находитесь в лагере в течение длительного времени в холодную погоду, подумайте о том, чтобы обойти свой автобус или использовать отопление в подвале, чтобы баки и днище тренера были теплее, чем температура наружного воздуха.

Почему важна подготовка Aqua-Hot к зиме…

Трубопровод горячей воды для бытовых нужд Aqua-Hot представляет собой горизонтальную петлю внутри камеры котла, что очень затрудняет удаление всей воды из петли. В холодном климате, где тренер будет находиться в состоянии покоя, вы должны подготовить эту петлю к зиме, чтобы предотвратить повреждение от замерзания.Полные инструкции по этому процессу можно найти в руководстве пользователя.

Новейшие модели Entegra Coach Luxury Diesel уже здесь! Опять же, многие из них оснащены подогревом Aqua-Hot, чтобы держать вас в тепле независимо от того, когда вас охватывает желание отправиться в путь.

* Информация верна на момент публикации. Некоторые функции доступны не во всех моделях.

Ram Turbo Diesel Советы по холодной погоде

Поставьте в очередь старый проигрыватель на 33 об/мин и что вы нашли?

Какой-то Дин Мартин из 1960-х и «Детка, на улице холодно.(Теперь постарайтесь выкинуть из головы эту мелодию.)

Несмотря на то, что здесь, в Джорджии, температура воздуха только что опустилась ниже 32 градусов, мы знаем о важности нагревателя блока дизельного двигателя и кабеля нагревателя блока. Эй, у нас есть их на складе для вашего двигателя Cummins — нагреватели блока для ’89-’98, 5,9 л и ‘98,5-’20, грузовики 5,9 л и 6,7 л и кабели подогревателя блока для ’89-’20, 5,9 л и 6,7 л Cummins, а также новые грузовики Ram EcoDiesel.

И, раз уж мы заговорили о холодной погоде, мы хотели бы сделать немного больше, чем просто продавать товары.Ниже приведены некоторые данные от Cummins, Inc. о зимней эксплуатации вашего дизельного двигателя. Вы будете удивлены, узнав, что блок-нагреватель является «рекомендуемым» элементом, начиная с 0 градусов, и «обязательным» элементом, начиная с -20 градусов.

А вот в Грузии нас беспокоит небольшой морозец на траве.

Наконец, вот два других элемента, которые вы должны рассмотреть в предстоящие зимние месяцы: элементы обогрева сидений (их очень легко установить) и зимние передние панели (Cummins рекомендует их использовать при температуре ниже 30 градусов).

*******************************************
Следующая статья первоначально опубликована

в реестре турбодизелей, выпуск 83
февраль/март/апрель 2014 г.

ТЕМЫ ДЛЯ ХОЛОДНОЙ ПОГОДЫ
от Cummins Turbo Diesel Service Group

Эксплуатация двигателя в зимних условиях
Ваш турбодизель Cummins доступен с несколькими ключевыми функциями для улучшения работы двигателя в холодную погоду. Эти функции помогут защитить ваш двигатель и улучшить возможности запуска вашего грузовика в холодную погоду.

Подогреватель блока цилиндров
Подогреватель блока цилиндров представляет собой резистивный нагреватель, установленный в водяной рубашке двигателя непосредственно над масляным фильтром и за ним. Для этого требуется электрическая розетка переменного тока на 110–115 вольт с заземленным трехпроводным удлинителем. Нагреватель блока цилиндров необходим только при температуре окружающей среды ниже -20F (-29C), но рекомендуется при температуре ниже 0F (-18C). Для полной мощности после включения нагревателя блока цилиндров двигателя он должен поработать в течение одного часа, прежде чем вы заведете свой грузовик.Имейте в виду, что если вы подключаетесь к розетке GFCI, они могут иногда отключаться из-за потребляемой силы тока.

Нагреватель топливного фильтра
Нагреватель на 12 В, встроенный в корпус топливного фильтра, помогает предотвратить загустевание топлива. Управляется встроенным термостатом.

Быстрый холостой ход
При низкой температуре окружающей среды частота вращения двигателя на холостом ходу будет медленно увеличиваться до 1000 об/мин после двух минут работы на холостом ходу, если выполняются следующие условия: Не нажимайте педали тормоза или газа, автоматическая коробка передач должна быть включена. припарковаться, а скорость автомобиля должна быть равна нулю.Чтобы отменить функцию быстрого холостого хода, нажмите на газ. Для получения дополнительной информации о функции быстрого холостого хода обратитесь к руководству пользователя модели 98.5-19.

Одеяла аккумуляторной батареи
Аккумулятор теряет значительную мощность при запуске, когда температура аккумуляторной батареи снижается до 0F (-18C). При температуре 0°F (-18°C) двигателю требуется в два раза больше мощности для запуска при тех же оборотах. Использование аккумуляторных батарей с питанием от сети переменного тока на 120 В значительно повысит эффективность запуска при низких температурах.

Накладка на решетку для холодной погоды
Зимняя передняя часть или крышка для холодной погоды предназначена для использования при температуре окружающей среды ниже 30F; особенно при длительном холостом ходу, чтобы уменьшить образование конденсата в картере двигателя.Крышка также резко увеличит скорость нагрева внутри кабины. Зимние фасады для грузовиков Ram Cummins 2500/3500 и Ram 1500 EcoDiesel 1994–12 годов доступны в гараже Гено.

Нагреватели решетки
Вас когда-нибудь просили найти свечи накаливания в вашем турбодизеле Cummins? Если да, то кто-то развлекается с вами. Поскольку первый грузовик Ram с двигателем Cummins был выпущен в 1989 году, Cummins использует для нагрева всасываемого воздуха сетевой нагреватель, а не набор свечей накаливания.

Дизельные двигатели нуждаются в помощи при холодном пуске, а газовые двигатели — нет.Газовые двигатели используют искру для воспламенения легковоспламеняющейся смеси бензина и воздуха. Искра является источником воспламенения и гораздо меньше подвержена влиянию холодного воздуха и температуры цилиндра. Дизели, с другой стороны, используют только сжатие для воспламенения дизельно-воздушной смеси. В сильные морозы всасываемый заряд и топливо могут быть достаточно холодными, так что одно только сжатие не создаст воспламенения, необходимого для сгорания. Вот почему практически все дизели поставляются с каким-либо устройством для холодного пуска. Двумя наиболее распространенными типами современных дизелей являются нагреватели сетки и свечи накаливания.Обе эти технологии служат одной и той же цели, хотя и с немного разными подходами.

Нагреватель сетки вашего турбодизеля Cummins фактически представляет собой электрический элемент, который находится на входе во впускной коллектор. По своей концепции он очень похож на то, что вы найдете в фене, но сильнее, горячее и долговечнее. Когда двигатель заводится при низких температурах, загорается лампа «ожидание запуска». В это время аккумулятор автомобиля используется для нагрева этого электрического элемента.Когда двигатель прокручивается, воздух проходит через этот горячий элемент, а это означает, что воздух, поступающий в цилиндры, предварительно нагрет и достаточно горячий, чтобы дизельно-воздушная смесь легко воспламенилась при сжатии.

Свечи накаливания

, с другой стороны, представляют собой меньшие по размеру отдельные нагреватели, расположенные внутри каждого цилиндра. Они часто похожи на инжектор с наконечником, который немного выступает в камеру. Во время запуска происходит аналогичный процесс — пока горит лампа «ждите запуска», электрическая энергия аккумуляторов используется для нагрева наконечников этих свечей накаливания.Это тепло передается непосредственно в камеру сгорания, а также создает горячую область в камере сгорания, откуда может начаться само сгорание.

Система свечей накаливания имеет свои преимущества: меньший размер означает, что они быстрее нагреваются и потребляют меньшую силу тока от батарей. Недостатки: система более сложная, и они не так эффективны после запуска двигателя, что означает возможность неравномерного холостого хода и дыма.

Сетчатые нагреватели

— это простой подход к нагреву всасываемого воздуха, в результате которого получается более надежная система с меньшей вероятностью отказа, более простая в обслуживании и меньшая сложность под капотом.Единственным реальным недостатком сеточного нагревателя является то, что он потребляет очень большой ток — до 200 ампер. Кроме того, время ожидания запуска может составлять до 30 секунд при запуске при экстремально низких температурах (-20°F) и, возможно, даже больше при запуске на большой высоте и при сильном холоде. Сетчатые нагреватели предлагают дополнительное преимущество, заключающееся в том, что их можно использовать после запуска, чтобы поддерживать температуру всасываемого заряда, что уменьшает количество белого дыма и обеспечивает лучшее сгорание.

Сетчатые обогреватели придают нашему грузовику уникальные характеристики.После запуска при включенных фарах они мигают, тускнеют или несколько трепещут. Эту характеристику можно охарактеризовать как «нормальную». Не тратьте усилия в дилерском центре на исправление этой нормальной характеристики грузовика. Это происходит с тех пор, как в 1989 году первый грузовик с турбодизелем попал в холодную погоду. Объяснение:

После запуска двигателя вступает в действие цикл догрева. Если температура ниже 59°, нагреватели включаются и выключаются в зависимости от температуры воздуха и скорости прогрева Cummins.Вы заметите, что вольтметр действует как стеклоочиститель, когда нагреватели включаются. Они потребляют 120 ампер! Таким образом, огни трепещут, поскольку батарея работает, чтобы подавать ток во все цепи.

Опять же, это нормальное состояние. Это происходит на всех грузовиках, выпущенных с 89 года по настоящее время (включая более новые двигатели 6,7 литров ‘07,5 и выше.

Факт или вымысел: циклические обогреватели улучшают возможности холодного пуска
Это факт. В очень холодную погоду — ниже 0F (-18C) — может быть полезно дважды включить нагреватели сетки коллектора, прежде чем пытаться запустить двигатель.Последовательность, которой вы должны следовать:

  • Ключ включен.
  • Дайте погаснуть индикатору «Ожидание запуска».
  • Выключите зажигание на 5 секунд.
  • Ключ снова включен.
  • Дайте погаснуть индикатору «Ожидание запуска».
  • Запустить двигатель.

Пожалуйста, помните, что чрезмерная цикличность нагревателей сетки приведет к повреждению нагревательных элементов и снизит напряжение батареи.

Жидкости для запуска
Это должно быть самоочевидным, учитывая предыдущее обсуждение решетчатых нагревателей, вы никогда не захотите заливать топливо или другие легковоспламеняющиеся жидкости во впускное отверстие корпуса дроссельной заслонки, пытаясь запустить автомобиль.Это может привести к серьезным травмам и повреждению двигателя.

Влияние температуры на дизельное топливо
Важно учитывать влияние холода на топливную систему вашего грузовика. Наиболее распространенная проблема — образование парафина — уже много лет беспокоит операторов дизельных двигателей. Давайте рассмотрим сервисный бюллетень Cummins 3379001, узнаем, как холодный климат может повлиять на вашу топливную систему, а затем посмотрим на любые различия, связанные с биодизельным топливом.

Двигатели Cummins

спроектированы, разработаны, рассчитаны и изготовлены для работы на имеющемся в продаже дизельном топливе.Тем не менее, есть несколько вариантов, если у вас возникли проблемы с гелеобразованием топлива.

Парафиновые отложения
Все средние или промежуточные дистиллятные топлива, такие как топливо для реактивных двигателей, топливо для обогрева и дизельное топливо, содержат твердый парафин. Парафиновый воск встречается в природе в сырой нефти, из которой перегоняют мазут. Как правило, высококипящие дистиллятные топлива, такие как дизельное топливо № 2 (2-D), имеют более высокую концентрацию парафина, чем низкокипящие дистиллятные топлива, такие как реактивное топливо.

Из-за сильной зависимости между температурой и растворимостью парафина отделение парафина представляет собой проблему при работе с дизельным топливом и его использовании в холодную погоду.

Для начала давайте определим несколько ключевых терминов:

  • Температура помутнения: Температура помутнения топлива – это температура, при которой впервые появляются кристаллы твердого парафина. Точка помутнения топлива должна быть как минимум на 11°F ниже рабочей температуры окружающей среды для обеспечения надлежащего потока через топливную систему.
  • Точка забивания холодного фильтра (CFPP): Температура, при которой определенное топливо становится насыщенным парафином и вызывает проблемы с забиванием топливного фильтра в соответствии со стандартом ASTM D6371.
  • Температура застывания: Температура, при которой топливо перестает течь в соответствии со стандартом ASTM D97.

Присадки к топливу
Теперь, когда мы это знаем, что вы можете сделать, чтобы защитить свою топливную систему? Существует ряд присадок к топливу, которые снижают температуру застывания и CFPP дизельного топлива. Эти зимние добавки снижают температуру застывания на целых 70F и CFPP на целых 30F. Эти добавки изменяют размер и форму кристаллов парафина, позволяя перекачивать топливо при более низких температурах.Прежде чем приобретать такую ​​присадку для обработки топлива, узнайте у поставщика топлива, содержит ли топливо уже зимнюю присадку. В зависимости от количества и типа присадки, уже содержащейся в топливе, дополнительные присадки могут не понадобиться.

Хотя некоторые добавки могут быть очень эффективными, они не являются панацеей от всех болезней. Их производительность варьируется в зависимости от типа парафина и содержания обрабатываемого топлива. Хотя доступны и другие присадки, которые могут обеспечить некоторые преимущества, Cummins Filtration, зимний кондиционер Fleet-tech и всесезонные топливные присадки для турбодизелей являются единственными присадками к топливу, рекомендованными Cummins для предотвращения образования геля на фильтрах в холодную погоду.

Характеристики низкотемпературного биодизеля
Учитывая большую доступность биодизеля, важно понимать, чем это топливо отличается от дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD) и какое влияние оно может оказать на вашу топливную систему.

Биодизель по своей природе имеет больший риск образования парафина и роста микробов, чем ULSD при низких температурах. Свойства топлива изменяются при низких температурах, и это может создать проблемы как для хранения топлива, так и для эксплуатации вашего грузовика.При использовании биодизеля могут потребоваться меры предосторожности при низких температурах окружающей среды. Они включают в себя хранение топлива в отапливаемом резервуаре или использование низкотемпературных присадок. Добавки, которые можно использовать для улучшения воздействия холода на биодизельное топливо, включают Cummins Filtration, Microbicide; Cummins Filtration, основа кондиционера асфальтенов; и Cummins Filtration, биодизельный зимний кондиционер.

В качестве меры предосторожности топливная система вашего турбодизеля Cummins включает нагреваемые корпуса топливных фильтров, чтобы защитить ваши фильтры от засорения и продлить срок службы ваших фильтров.Нанесение парафина в холодную погоду можно свести к минимуму, контролируя работу вашего грузовика и наблюдая за любыми сообщениями электронного информационного центра транспортных средств (EVIC). Дополнительную информацию об обслуживании топливного фильтра см. в руководстве по эксплуатации грузовика Ram или в сервисном бюллетене Cummins 3379001.

Сервисная группа Cummins Turbo Diesel

Примечание редактора. Я просмотрел 52-страничный бюллетень 3379001 с последней редакцией от 28 августа 2013 года. В частности, я искал данные о топливных присадках, поиск был вызван обсуждением продуктов автором TDR Скоттом Далглишом на странице 95.

Вообще, я был удивлен, обнаружив целый раздел о добавках. Обычно формулировка присадок от Cummins выглядит примерно так: «Cummins Inc. не одобряет и не осуждает использование каких-либо топливных присадок, топливных наполнителей, модификаций топливной системы или использование любого устройства, не произведенного или не проданного Cummins Inc. или его дочерние компании. Повреждение двигателя, проблемы с обслуживанием или проблемы с производительностью, возникающие из-за использования этих продуктов, не считаются дефектом изготовления или материала, поставляемого Cummins Inc.и не может быть компенсировано по гарантии Cummins Inc.».

«Мы не рекомендуем добавки».

Однако в новом бюллетене перечислены вышеупомянутые продукты Cummins (вашего редактора не удивит, что другие бренды не тестируются/внесены в список), которые можно использовать в вашем двигателе.

Отопление для кемперов | Как согреть фургон зимой

Собираетесь ли вы постоянно жить в фургоне или планируете короткие зимние поездки, тепло и уют необходимы для счастливой и комфортной жизни.

Отопление для кемперов бывает разных видов.

Конечно, вы можете построить фургон с хорошей теплоизоляцией и нагромождать несколько слоев одежды, но это может быть не лучшим долгосрочным решением для вашей жизни в фургоне.

Правильное отопление — один из важнейших аспектов жизни в кемпере зимой.

Наиболее распространенными обогревателями для кемперов являются дизельные обогреватели, пропановые печи, электрические и дровяные печи.

Чтобы помочь вам выбрать наилучший вариант для обогрева вашего фургона зимой, этот пост охватывает их все.

В нем рассказывается о том, как построить свой фургон с учетом комфорта и тепла, а также о плюсах и минусах самых популярных обогревателей для жилых домов на колесах, кемперов и автодомов.

Наконец, мы покажем вам некоторые из самых популярных систем обогрева для кемперов с выбором продуктов.

На что следует обратить внимание при выборе способа обогрева вашего дома на колесах

Прежде чем приступить к покупке обогревателя для кемпера, уделите некоторое время тому, чтобы подумать о своих потребностях.

Вот список вещей, которые следует учитывать при поиске лучших вариантов отопления для вашего образа жизни в фургоне, чтобы у вас был уютный крошечный дом, идеально подходящий для вас.

Вам нужен обогреватель для кемпера?

Ну, если вы попали на эту статью, вы, вероятно, думаете, что вам нужен обогреватель для кемпера.

Если вы собираетесь путешествовать по миру на своем фургоне, столкнувшись с полным спектром климатических и погодных условий, то, вероятно, вы это сделаете.

Но если вы путешествуете в теплую погоду и планируете проводить время в своем фургоне только в теплых условиях, возможно, вы этого не сделаете.

Существуют альтернативные способы обогрева кемперов и сохранения тепла, кроме стационарных обогревателей.

Стоит подумать, подходят ли они для вашего образа жизни, особенно если вы будете жить в фургоне только в теплую погоду.

Размер вашего кемпера

Чтобы обогреватель для кемпера эффективно обогревал ваш дом на колесах, он должен быть подходящего размера.

Отопительная система, слишком маленькая для вашего фургона, просто не сможет согреть его. Слишком большой, и он будет использовать больше энергии, топлива и места, чем необходимо.

Рассчитайте, сколько места вам нужно для обогрева, и купите обогреватель соответствующего размера.

Для больших фургонов или фургонов с высокой крышей, таких как Promasters и Sprinter, мы рекомендуем установить постоянный обогреватель для кемпера.

Варианты топлива

Отопление для кемперов поставляется с различными вариантами топлива, такими как газ, дизельное топливо, дрова или электричество.

При выборе наиболее подходящего варианта топлива учитывайте следующее:

Запасные части | Долив топлива для обогрева автофургона в дороге иногда может быть проблемой, в зависимости от того, в каких странах вы путешествуете.Прежде чем принимать окончательное решение, проверьте наличие топлива.

Стоимость | Стоимость топлива может составлять значительную долю стоимости жизни фургона, особенно если вы живете в кемпере зимой. Учитывайте это при выборе топлива для отопления.

Безопасность | Отопление в пределах кемпера связано с несколькими соображениями безопасности. Мы рассмотрели это в разделах ниже, поэтому не упускайте из виду этот аспект.

Хранение | Некоторые обогреватели занимают больше места, чем другие.Подумайте, где будет установлен физический обогреватель и где вы будете хранить топливо.

Если вы хотите уединиться зимой, ознакомьтесь с нашими советами о том, как обогреть кемпер без электричества.

Техническое обслуживание

Чтобы ваш обогреватель для кемпера был безопасным и работал в лучшем виде, вам потребуется регулярное техническое обслуживание.

Проверьте процедуры технического обслуживания, необходимые для выбранного вами нагревателя.

Убедитесь, что у вас есть навыки, чтобы выполнить их самостоятельно, или вы можете отремонтировать обогреватель в поездке на автофургоне.

Бюджет

Топовые варианты отопления для кемперов требуют довольно больших первоначальных затрат.

Тем не менее, они имеют гораздо более низкие эксплуатационные расходы.

То, сколько у вас есть в вашем бюджете преобразования для отопления, может повлиять на выбранные вами варианты.

Или вам нужно убедиться, что у вас достаточно денег, чтобы соответствовать вашему предпочтительному решению.

Резервный план

Если вы планируете жить или путешествовать в своем автофургоне в зимние месяцы, лучше иметь запасной план на случай, если в вашем автодоме выйдет из строя отопление.

Хотя маловероятно, но могут возникнуть проблемы, и было бы не очень хорошо, если ваш обогреватель сломается или закончится топливо без резервного источника тепла.

Стоит рассмотреть несколько альтернатив, чтобы вы могли согреться, по крайней мере, до тех пор, пока вы не почините обогреватель.

Когда вы нажимаете на ссылки различных продавцов на этом сайте и совершаете покупку, это может привести к тому, что этот сайт получит комиссию. Будучи партнером Amazon, мы зарабатываем на соответствующих покупках. Для получения дополнительной информации посетите нашу  страницу раскрытия информации .

Безопасность обогревателей Campervan

Отопление кемперов сопряжено с некоторыми неотъемлемыми рисками.

Риски различаются в зависимости от используемого обогревателя и топлива. Ниже мы более подробно рассмотрим каждый тип отопления для кемперов.

Есть несколько важных моментов, о которых стоит упомянуть заранее:

  • Всегда проверяйте правильность установки обогревателя
  • Убедитесь, что вы знаете, как безопасно эксплуатировать обогреватель
  • Всегда следуйте инструкциям производителя по его безопасной эксплуатации
  • Ознакомьтесь с регламентом технического обслуживания обогревателя и неукоснительно соблюдайте его
  • Избегайте опасности возгорания: 
    • Держите нагреватель вдали от легковоспламеняющихся предметов
    • Не вешайте ничего перед источником прямого нагрева
    • Избегайте блокировки впускных и выпускных вентиляционных отверстий
    • Не устанавливайте рабочий переключатель в местах, где он может быть случайно задетым
    • Предусмотреть элементы безопасности, включая:

Сборка теплого автофургона

Тщательно продуманная переделка автофургона своими руками может помочь сделать фургон более эффективным для обогрева и сохранения тепла.

Изоляция

Изоляция вашего автофургона — одна из первых работ при переоборудовании автофургона.

Это несложная работа, но на ее выполнение требуется много времени.

Большинство кемперов имеют двойную стенку, поэтому изоляционный материал можно вставить между двумя обшивками.

Панели из пеноматериала быстро и легко обшивают большую часть фургона.

Зазоры должны быть заполнены для более эффективной установки изоляции, и мягкий, гибкий материал, такой как изоляция чердака из земляной шерсти, является идеальным.

Для зимнего проживания плинтус для автофургона добавляет еще один уровень защиты и также помогает снизить потери тепла.

Вентиляция

Это может показаться нелогичным, но хорошая вентиляция автодома является важной частью сохранения тепла и комфорта.

Не только это, но и любое отопление для кемперов нуждается в некоторой форме вентиляции, чтобы обеспечить вам безопасность и здоровье с хорошим притоком свежего воздуха.

Существует множество вариантов вентиляции вашего автофургона: от простого открывания окон до установки вентиляционного отверстия на крыше фургона.

Лучшее решение для предотвращения образования конденсата в вашем автофургоне, помогающее сохранить его свежим и комфортным, — это комбинация.

Идеально подходит для впускного и выпускного вентиляционных отверстий, чтобы поток воздуха уносил запахи и застоявшийся влажный воздух.

Напольные покрытия

Полы многих фургонов отделаны материалом, который легко поддерживать в чистоте, например, деревянными или виниловыми полами.

К сожалению, в зимних условиях под ногами холодно.

Несколько ковриков на выбор помогут создать уют вашим пальцам ног, предотвратят проникновение холода через пол и сохранят тепло.

Мы постоянно живем в фургоне зимой в Патагонии, и несколько шерстяных ковриков имеют огромное значение.

Окна и шторы

Наш фургон Sprinter представляет собой переделанный микроавтобус, поэтому у нас есть окна по всему периметру.

Хотя мы бы не изменили его из-за видов и количества пропускаемого света, недостатком является количество потерь тепла, которые создают окна.

Держите окна закрытыми, когда холодно. Шторы — хорошее начало.

Рассмотрите возможность использования дополнительного покрытия Reflectix для особо холодных зимних месяцев.

Ваша цель — не допустить утечки тепла. У нас также есть дополнительная занавеска между кабиной водителя и жилыми помещениями.

Уменьшает размер отапливаемого помещения и предотвращает слишком большие потери тепла через ветровое стекло.

Несколько аксессуаров для мягкой мебели, таких как уютные покрывала и подушки. Каждый по нитке!

Зимнее постельное белье Campervan

Инвестиции в лучшее постельное белье для кемперов — это хорошо потраченные деньги.

Качественные материалы помогут сохранить тепло и комфорт круглый год.

Начните с матраса из дышащего материала, такого как гелевая пена с эффектом памяти — вы даже можете обрезать этот материал по размеру.

Добавьте один из 10 лучших гаджетов для кемперов — наматрасник из мериносовой шерсти.

Серьезно! Это одна из вещей, без которых мы бы не путешествовали ни в теплом, ни в холодном климате.

Вы могли бы инвестировать в несколько очень теплых простыней из флиса. Если вы планируете провести большую часть своей жизни в фургоне в холодных условиях, это хорошая инвестиция.

Но если ваш кемпер путешествует и в теплом климате, эти более толстые и тяжелые простыни, вероятно, слишком теплые, чтобы их можно было использовать круглый год.

Мы рекомендуем комплект хороших хлопковых простыней.

Добавьте несколько теплых и роскошных одеял из шерсти альпаки. Они легкие, легко стираются и сохнут, из них получаются идеальные пледы или пончо круглый год.

И, конечно, большое уютное одеяло. С одеялами из альпаки нам удалось справиться с ночными температурами до -14 ° C с помощью стеганого одеяла / одеяла из пера и пуха.

Если вы предпочитаете спальные мешки, убедитесь, что вы инвестируете в лучший всесезонный спальный мешок, который вы можете себе позволить.

Некоторые люди клянутся электрическими одеялами.

Они отлично подходят для того, чтобы согреть кровать перед тем, как лечь в нее, но мы не уверены, что разряд батареи того стоит.

Грелка тоже подойдет.

Одежда

Правильная одежда для проживания в фургоне зимой будет иметь большое значение для повышения уровня комфорта и сохранения тепла.

Думайте о большом, мешковатом, шерстяном и удобном. Носки и тапочки на флисовой подкладке. Джемперы оверсайз, в которые можно подвернуть колени.Шарфы и кружки горячего чая!

Мы предпочитаем мериносовую шерсть перед сном.

Комплект нижнего белья из мериносовой шерсти и шапка под одеялом из перьев и пуха и одеял из шерсти альпаки, и мы чувствуем себя уютно, как жуки на ковре!

Дизельные обогреватели для кемперов (а теперь и бензиновые)

Дизельные обогреватели

считаются многими лучшими из лучших, когда речь идет об отоплении кемперов.

Работая на том же топливе, что и транспортное средство, вам не нужно добывать и хранить несколько видов топлива.

У вас почти всегда будет запас топлива, если вы не опустошите свои баки.

Дизель

дешев, и эти обогреватели используют его так мало, что эксплуатационные расходы дизельного обогревателя очень низкие.

Все, что помогает снизить затраты на эксплуатацию фургона, должно быть полезным.

Тепло от дизельного обогревателя представляет собой медленный и равномерный поток теплого сухого воздуха, который обеспечивает комфорт в фургоне.

Поскольку у него есть внешнее вентиляционное отверстие, оно не добавляет влаги в фургон и снижает относительную влажность.

Это идеальные условия для предотвращения образования конденсата.

Внешнее вентиляционное отверстие также помогает свести к минимуму возможность накопления угарного газа.

Известно, что дизельные обогреватели

плохо работают на большой высоте. К счастью, большинство качественных моделей поставляются с функцией усиления и высотным комплектом, поэтому они будут продолжать работать.

Наши работали до 2500 м, но нам было холодно на высоте выше 4000 м на маршруте Лагунас в Боливии.

Когда очень холодно, около -10°C, дизель может стать немного мутным и студенистым, забивая топливные фильтры.

Если вы припаркуете свой дом на колесах так, чтобы бак с дизельным топливом был обращен к восходящему солнцу на востоке, это поможет ему расплавиться раньше, чтобы ваш крошечный дом был красивым и теплым, когда вы встаете.

Когда-то эти отопители работали только на дизельном топливе, но самые известные и надежные бренды Webasto и Eberspacher теперь имеют и бензиновые модели.

Плюсы

  • Низкий ход затрат
  • Надежные и эффективные
  • Runs при низких температурах
  • Safe
  • Помощь предотвращают конденсацию
  • Низкое потребление электротехничества
  • Постоянное решение
  • проходит от того же топлива в качестве автомобиля

минус

  • Может быть шумно (мы не замечаем своих)
  • Высокие затраты на установку
  • Требуется техническая установка
  • Требуется значительное увеличение мощности при запуске
  • Требуется регулярное обслуживание

Безопасность дизельных обогревателей

Дизельные обогреватели

по своей сути безопасны.

Внешнее вентиляционное отверстие предотвращает попадание опасных паров в фургон, что повышает личную безопасность пассажиров.

Приборы имеют встроенные функции безопасности и автоматически отключаются, если:

  • перегрев
  • пламя погасло
  • пропало электропитание
  • или пропало топливо.

Несмотря на функции безопасности дизельных отопителей, убедитесь, что вы установили датчик угарного газа.

Вероятность утечки ядовитого газа в фургон хоть и мала, но последствия экстремальны.

Установка дизельного обогревателя Campervan

Установку дизельного отопителя для кемпера лучше всего производить на этапе сборки.

Не невозможно установить ретро, ​​но немного сложнее работать вокруг и под существующей мебелью.

Установка не слишком сложна, но некоторые навыки рукоделия пригодятся.

На некоторые нагреватели распространяется гарантия, и для сохранения ее действия они настаивают на том, чтобы устройство устанавливалось авторизованным установщиком.

Когда мы купили свой, мы собирались отправить наш фургон из Европы в Южную Америку, зная, что мы не сможем воспользоваться какими-либо правами по гарантии, если у нас возникнут какие-либо проблемы.

Так что аннулирование гарантии не имело значения. По крайней мере, не в нашей ситуации, а мы установили в себе.

Вот краткое 10-шаговое руководство по установке дизельного обогревателя для кемпинга на случай, если вы захотите сделать это самостоятельно.

Сначала обязательно ознакомьтесь с инструкциями для вашей модели.

  1. Определите, где будет располагаться модуль нагревателя — он предназначен для размещения на полу.
  2. Установите электропроводку жилого дома с проводом соответствующего сечения для тока.
  3. Установите кабели и переключатели контроллера.
  4. Подсоедините топливопровод от топливного бака по вашему выбору — это может быть ваш основной бак или отдельный.
  5. Просверлите отверстие в полу фургона для выхлопной трубы и топливопровода.
  6. Привинтите опорную плиту к полу.
  7. Подсоедините выхлопную трубу в соответствии с инструкциями производителя.
  8. Подсоедините топливопровод от топливного бака к модулю отопителя.
  9. При необходимости установите любые требуемые топливные насосы.
  10. Установите вентиляционный короб, т.е. откуда будет выдуваться горячий воздух.
  11. Подключите электропитание и панели управления.

Вот и все. Зажгите его, заправьте обогреватель и заварите чашку чая!

Техническое обслуживание

Дизельные обогреватели для кемперов практически не требуют обслуживания.

Избегайте кратковременной работы нагревателя во избежание его засорения коксом.

Даже в теплое время года лучше включать обогреватель хотя бы на час раз в месяц, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии.

Иногда может потребоваться очистка.

Если вы заметили, что стало труднее зажечь, выхлоп становится дымным или он не выделяет столько тепла, как обычно, возможно, пришло время почистить зажигание или удалить нагар из камеры сгорания.

Вам нужно будет снять нагревательный модуль, чтобы очистить его. Работа немного кропотливая и может быть грязной, поэтому ее лучше выполнять на открытом воздухе.

Мы установили Webasto уже почти 3 года и почистили его только один раз, так что не о чем слишком часто беспокоиться.

Лучшие дизельные обогреватели для кемперов

Идеальные для проживания в автофургоне зимой, дизельные воздушные отопители для кемперов, как правило, поставляются несколькими известными производителями.

Есть много дешевых и сердито китайских вариантов.

Поскольку мы постоянно путешествуем и живем в фургоне, мы хотели быть уверены, что наш обогреватель будет надежным, и мы сможем найти запчасти и отремонтировать его в ближайшие годы.

Вот подборка лучших дизельных обогревателей для кемперов, представленных сегодня на рынке.

Вебасто и Эспар

Webasto и Espar (или Eberspächer) являются лидерами рынка дизельных обогревателей для кемперов.

Оба они обеспечивают превосходное качество бытовой техники и представлены в различных размерах, подходящих для вашего фургона.

Оба теперь предлагают дизельную и бензиновую или бензиновую версии. Ознакомьтесь также со спецификацией высотных комплектов.

Эти продукты являются дорогостоящими, но после их установки они обеспечивают превосходный уровень комфорта и надежности.

Для долгосрочного проживания в фургоне, если вы можете позволить себе первоначальные затраты, мы настоятельно рекомендуем оба продукта.

Webasto Air Top 2000 STC
Ночной обогреватель Espar Airtronic 12 В
Китайские импортные дизельные обогреватели

Хотя более дешевые китайские модели можно купить примерно за 15-20% от цены топовых моделей, они могут быть менее надежными, построенными из компонентов более низкого качества.

Но при таком значительном снижении затрат на него явно есть спрос.

Существует даже целая группа в Facebook, посвященная устранению неполадок китайских моделей, насчитывающая почти 40 000 участников.

Вы можете найти китайские модели на Ebay, но мы рекомендуем вам сначала присоединиться к группе Facebook и получить рекомендации от фургончиков с личным опытом.

Пропановые обогреватели для жилых домов

В Европе на большинстве кемперов и автодомов установлены дизельные обогреватели.

Тем не менее, пропановые обогреватели — лучший выбор для обогрева автофургонов.

Пропановые обогреватели работают за счет сжигания смеси воздуха и газа. Вентилятор на 12 В помогает распространять тепло, вырабатываемое в доме на колесах.

Газ хранится либо в:

  • сменный баллон — замена пустого баллона на полный
  • многоразовый газовый баллон — газ заливается в тот же баллон
  • многоразовый баллон — постоянно крепится к автомобилю и заправляется на заправочных станциях сжиженного нефтяного газа
Пропан

широко доступен в США, но заправить его не так-то просто во всем мире.

Например, получить заправку в Центральной Америке довольно легко, а в Южной Америке — сложнее.

Для бутылок многоразового использования вам понадобится целый ряд адаптеров, потому что они не везде одинаковы.

Без подходящего адаптера невозможно пополнить запас газового обогревателя.

При сжигании пропана образуется водяной пар, поэтому для предотвращения образования конденсата необходима хорошая вентиляция.

Плюсы

  • Низкие эксплуатационные расходы
  • Быстро прогрейте свой фургон
  • Портативные опции
  • Может использовать топливо для приготовления пищи при использовании пропана

Минусы

  • Автономные нагреватели усугубляют проблемы с конденсацией
  • Опасность опрокидывания может привести к пожару
  • Риск утечки угарного газа
  • Необходимость в большом количестве адаптеров при поездках в разные страны
  • Некоторые пропановые нагреватели не работают на высоте

Безопасность пропановых обогревателей для жилых автофургонов

Утечки пропана могут привести к пожару со смертельным исходом.В то время как в течение дня вы можете почувствовать запах утечки газа и получить раннее предупреждение о проблеме, во время сна этого может не быть.

Установите детектор пропана и держите его в хорошем состоянии, чтобы он служил ранним предупреждением о проблеме.

При горении пропана образуется угарный газ, бесшумный, бесцветный и смертельно опасный газ без запаха.

Отличная вентиляция и детектор угарного газа имеют решающее значение для вашей безопасности при использовании пропанового обогревателя в доме на колесах.

Некоторые стационарные пропановые обогреватели имеют внешние вентиляционные отверстия, что снижает вероятность попадания угарного газа внутрь жилого дома.Однако не экономьте на детекторах.

Портативные обогреватели на пропане популярны среди любителей автодомов, но убедитесь, что вы принимаете меры предосторожности, чтобы избежать опрокидывания и утечки пропана.

Техническое обслуживание

Пропановые обогреватели не нуждаются в особом техническом обслуживании, но из-за неотъемлемых рисков и потенциально фатальных последствий любых проблем стоит регулярно проверять все.

Чистота | Убедитесь, что воздухозаборник, выхлопные трубы и решетки обратного потока воздуха не загрязнены.Известно, что звери и даже птицы строят в них свои гнезда.

Такая обструкция плохо кончится ни для вас, ни для птиц, ни для вашего дома на колесах.

Не допускайте попадания пыли на вентиляционные отверстия и легкодоступные части обогревателя.

Осмотрите воздуховод | Если у вас гибкий воздуховод, осмотрите его на наличие защемлений, неудобных изгибов и потенциальных препятствий.

Они всегда должны быть чистыми, поэтому не ставьте на них какие-либо предметы.

Лучшие пропановые обогреватели для жилых домов

Идеальное решение для переносного пропанового обогревателя для жилых автофургонов — обогреватели.

Маленькие, но мощные, они идеально подходят для баунддокинга, так как они не потребляют энергии вашего бортового аккумулятора.

Если вам не нужно постоянное решение для обогрева, это хороший, недорогой и удобный вариант.

Это один из самых популярных портативных обогревателей для жилых домов:

В качестве варианта канального пропанового обогревателя для жилых автофургонов ищите модели Propex, Suburban или Atwood.

Это хорошо известные, прочные и высококачественные устройства с большим опытом работы в автофургонах.

Электрообогреватели

12 В являются самым безопасным источником топлива для обогрева кемперов.

Нет необходимости носить с собой и хранить легковоспламеняющиеся виды топлива, такие как газ или бензин, а также нет риска отравления угарным газом.

Электрические обогреватели для кемперов и жилых автофургонов кажутся довольно популярными, особенно в США, чем в Европе и Великобритании.

Они обеспечивают постоянную и высокую тепловую мощность, относительно дешевы и, поскольку они портативны, их не нужно устанавливать.

Самое важное, о чем следует подумать, это то, как вы можете обеспечить достаточное количество энергии для поддержания работы электрического обогревателя.

Поможет хорошая электрическая установка автофургона.

Солнечные панели Camper обеспечивают бесплатную энергию, но зимой солнце находится низко в небе, часто скрыто облаками и не слишком долго над горизонтом.

Ничто из этого не поможет зарядить аккумуляторы вашего автофургона зимой.

Электрические обогреватели для кемперов — не лучшее решение для автономного проживания в фургоне зимой.

Они потребляют много энергии, и если вы попытаетесь включить их всю ночь, к утру у вас, вероятно, разрядятся батареи.

Но если вы можете положиться на подключение, иметь инвертор в своем фургоне или обогреватель на 110 В/240 В, это может быть идеальным решением для вас.

Плюсы

  • Дешевый
  • Безопасный 
  • Портативный
  • Не требует установки
  • Высокая мощность и тепловая мощность

Минусы

  • Нет стационарно установленных опций
  • Риск опрокидывания некоторых приборов
  • Использование слишком большого количества электроэнергии для использования вне сети

Безопасность электрических обогревателей для кемперов

Электрические нагреватели достаточно безопасны, а некоторые устройства имеют дополнительные функции безопасности.

Обратите внимание на нагреватели с автоматическим выключателем, срабатывающим при опрокидывании прибора, блокировке элементов или перегреве.

Некоторые электрообогреватели имеют приятную на ощупь внешнюю поверхность, что очень удобно в небольшом пространстве, таком как ваш фургон, где одеяло или другие материалы могут легко соприкоснуться с его горячей поверхностью.

Держите обогреватель вдали от источников воды.

Не запускайте его в ванной и держите его подальше от раковин и кранов, где его легко разбрызгать.

Мы рекомендуем вам не оставлять включенный электронагреватель без присмотра и всегда отключать прибор от сети, когда вы им не пользуетесь.

Техническое обслуживание

Обслуживание электронагревателей действительно минимально. Все, что вам нужно сделать, это держать его в чистоте и без пыли.

Скопление частиц пыли может привести к ухудшению работы обогревателя, появлению неприятного запаха и, в худшем случае, к пожару.

То, чего лучше избегать в автофургоне!

Всегда следуйте инструкциям производителя по содержанию электронагревателя в чистоте и в отличном состоянии.

Лучшие электрические обогреватели для кемперов

Доступно множество портативных электрических обогревателей, включая керамические, инфракрасные, масляные радиаторы и тепловентиляторы.

Вот подборка одних из лучших электрических обогревателей для кемперов.

Персональный керамический обогреватель Brightown

Относительно низковольтный и компактный керамический нагреватель мощностью 400 Вт работает бесшумно, прост в использовании и имеет встроенную защиту от опрокидывания.

Из-за низкого напряжения вы можете запустить его на короткое время без подключения, если у вас достаточно заряда батареи.

Он никогда не нагреет весь ваш фургон, но поможет защититься от холода, если вы будете держать его рядом.

Вихревой нагреватель Vornado MVH с 3 режимами нагрева

Этот небольшой электрический обогреватель с 3 различными настройками и внутренним термостатом будет обогревать небольшие и средние фургоны за счет циркуляции нагретого воздуха.

Даже при самых низких настройках вам понадобится подключение, чтобы включить его в течение времени, достаточного для обогрева вашего жилого помещения.

Он включает в себя функции безопасности, поэтому он автоматически отключается, если он опрокидывается или что-то блокирует его, и остается прохладным на ощупь для вашего спокойствия.

Это устройство не на 12 В, поэтому вам понадобится инвертор, чтобы запустить его в вашем доме на колесах.

Дровяные печи для жилых домов

Дровяные печи предлагают вариант с низким уровнем выбросов углерода для обогрева вашего дома на колесах, автодома или дома на колесах.

И поскольку они выглядят очень круто и идеально подходят для фотографий, достойных Insta, было бы неправильно не упомянуть их в посте об обогреве кемперов.

Идея проста, но мы думаем, что реальность может быть несколько сложнее, в зависимости от того, где вы путешествуете.

Плюсы

  • Дровяные печи вырабатывают сухое тепло, что помогает предотвратить образование конденсата в вашем фургоне
  • Низкие эксплуатационные расходы – даже бесплатное топливо, если вы можете найти сухие дрова в общественных местах отлично подходит для обогрева и даже приготовления пищи на открытом воздухе

Минусы

  • Довольно высокие первоначальные затраты
  • Опасно, если не обслуживаться
  • Найти (бесплатно) сухую древесину не так просто, как кажется
  • Не подходит для скрытного кемпинга
  • Древесина занимает много места и быстро горит
  • Страхование фургона для кемперов может не покрывать ущерб, причиненный дровяной печкой
  • В некоторых кемпингах запрещено использование дровяных печей для жилых домов
  • Грязное техническое обслуживание

Советы по установке

Безопасная установка дровяной печи, безусловно, имеет решающее значение, и важно следовать инструкциям производителя.

Есть несколько ключевых моментов, которые следует помнить для всех дровяных печей:

  • Хорошо закрепите печь, чтобы она не двигалась и не могла двигаться во время движения
  • Защитите пространство вокруг нее теплозащитными материалами, чтобы не обжечь стены и пол
  • Освободите место для безопасной зоны вокруг печи чтобы случайные угли не привели к пожару
  • Необходимо использовать заглушку для дымохода, чтобы воздухозаборник закрывался во время вождения. Это предотвратит попадание воздуха в дымоход и раздувание пепла вокруг печи.

Если у вас есть какие-либо сомнения, обратитесь к специалистам по установке дровяной печи для дома на колесах.

Советы по безопасности

Дровяные печи сопряжены с некоторыми неотъемлемыми рисками, особенно при установке в движущемся транспортном средстве.

Несколько советов по безопасности, о которых следует помнить:

  • Всегда держите под рукой огнетушитель
  • Установите детектор угарного газа и обслуживайте его батареи
  • Соблюдайте график технического обслуживания, особенно не допускайте засорения дымохода

Техническое обслуживание

Уход за дровяной печью довольно прост, но необходим для поддержания эффективного источника тепла и безопасности.

Необходимо регулярно очищать дно печи от сгоревшей золы.

Это может быть грязной работой, особенно если у вас открыты двери или окна и поднимается ветер!

Часто проверяйте его точки крепления, чтобы не допустить его ослабления во время движения.

В дымоходе не должно быть препятствий. Горящая древесина образует сажу, которая, если ее оставить, будет засорять дымоход.

В свою очередь, это может привести к пожару и остановке выброса ядовитых газов.

Простой набор для чистки дымохода поможет поддерживать дровяную печь в хорошем и безопасном рабочем состоянии.

Популярные дровяные печи для автодомов

Вот несколько самых популярных дровяных печей для автодомов:

Дровяная печь Кимберли из Незабываемого Огня | Колоссальная цена в 4000 долларов дает вам профессиональную установку рядом с бездымной дровяной горелкой двойного сгорания.

Дровяная печь Cubic Mini Cub | Классический дизайн в небольшом корпусе, эта симпатичная дровяная печь идеально подходит для небольших жилых домов и имеет более доступную цену.

Сейчас, когда мы признаем, что они очень романтичны, уютны и в нужных местах можно получить бесплатное топливо, мы никогда и через миллион лет не установили бы дровяную печь внутри нашего фургона.

Мы просто не считаем, что они предлагают безопасное и достаточно постоянное решение для обогрева для нашего образа жизни в фургоне.

Не могли мы справиться и с тревогой, к которой это неизбежно привело бы для нас.

Однако мы хотели бы инвестировать в переносную дровяную печь для использования на открытом воздухе. Они складываются в относительно небольшое пространство и отлично подходят для кемпинга на выходных.

При осторожном соблюдении инструкции производителя их можно использовать даже в палатках.

Нравится? Приколи это!

Можете ли вы установить дизельный/газовый обогреватель в дом на колесах?

ДА . Бензиновый обогреватель Webasto, который я установил в нашем доме на колесах класса C, может быть лучшим обогревателем, который я использовал для зимнего кемпинга. Отличная альтернатива пропановому отоплению. Тем не менее, я не знаю других владельцев RV, которые установили его.

В этой статье я объясню, что побудило меня установить обогреватель этого типа и почему большему количеству путешественников, которым нравится бундокинг, следует его рассмотреть.

Что не так с пропановыми обогревателями?

Отопление пропаном, безусловно, самый распространенный вариант отопления, но и у него есть свои недостатки. Когда газ пропан горит, он также создает водяной пар в качестве побочного продукта.

Ваша первичная пропановая печь должна выводить эту влагу наружу, но популярные переносные пропановые обогреватели этого не делают. Невентилируемые пропановые обогреватели, используемые внутри, могут образовывать конденсат на окнах и стенах. Со временем это может привести к образованию грибка или плесени.

Конденсат внутри окон, который может накапливаться за ночь в холодную погоду.

Большие пропановые печи для автофургонов также имеют большие нагнетатели, которые потребляют большое количество электроэнергии (примерно 8 ампер) во время работы. Это может разрядить небольшой аккумулятор при использовании в течение ночи. По этой причине многие носят с собой портативный пропановый обогреватель, который потребляет мало электроэнергии или вообще не потребляет ее.

Портативные пропановые обогреватели, такие как обогреватель Mr. Heater Big Buddy Heater и каталитический обогреватель Olympian Wave 3, практически не потребляют электроэнергии и, как правило, эффективны в небольших помещениях, если вы принимаете необходимые меры предосторожности.Несмотря на то, что они вполне доступны по цене и, как правило, безопасны для использования в помещении, большинство знакомых мне автодомов (включая меня) по-прежнему предпочитают НЕ включать портативный пропановый обогреватель без присмотра или на ночь.

Кто использует дизельные/газовые обогреватели?

Также называемые стояночными обогревателями, дизельные обогреватели в основном используются в грузовых автомобилях. Вы также найдете их установленными на школьных автобусах или крупной сельскохозяйственной технике.

Они также стали популярным решением для обогрева постоянных жителей фургонов, круизных яхт и европейских жилых домов на колесах.Использование этих обогревателей не очень понравилось производителям автодомов здесь, в Соединенных Штатах, по причинам, о которых я расскажу позже.

Существуют также газовые/бензиновые версии этих отопителей для тех из нас, кто не использует дизельное топливо. Это была ключевая особенность, которая привлекла мое внимание, так как у меня в автодоме очень большой бензобак.

Каковы преимущества дизельного или газового обогревателя?

Наиболее существенная разница между бензиновым обогревателем и пропановым обогревателем заключается в том, что он сжигает бензин (или дизельное топливо) вместо пропана.

Это делает их лучше всего подходящими для домов на колесах, таких как дома на колесах, которые уже имеют большой газовый или дизельный топливный бак. Вы также можете установить недорогой внешний топливный бак для питания обогревателя.

Газовый или дизельный обогреватель может стать выгодным вложением средств, если вы хотите, чтобы вам было комфортно в тепле, когда вы не в сети. Вот несколько основных причин почему.

Они потребляют очень мало топлива и электричества

Вы можете оставить его включенным на весь день и ночь. Высокоэффективный газовый обогреватель, такой как Webasto Air Top или Espar D2, потребляет всего один галлон газа за 24 часа и потребляет от 0.8 — 2,4 ампера тока при 12 вольтах постоянного тока при нагреве.

Дают сухое комфортное тепло

Не образуется влага, которая уменьшит или устранит образование конденсата, который может вызвать появление плесени и грибка внутри вашего дома на колесах. На самом деле работающий обогреватель будет действовать как осушитель и поможет высушить ваш дом на колесах.

Они очень безопасны в использовании

Топливный и выхлопной компоненты полностью герметизированы внутри отопителя. Топливопровод, воздухозаборник и выхлоп расположены под автофургоном.Таким образом, нет абсолютно никакого запаха или вентиляции.

Выхлоп, топливопровод и впускной патрубок подсоединены через пол под обогревателем.

Вы будете чувствовать себя комфортно, оставив его включенным без присмотра или на ночь.

Скрытый и компактный

Этот обогреватель небольшой и может быть постоянно установлен в месте на полу, где есть доступ к воздушному потоку. Нет необходимости хранить обогреватель и любые дополнительные компоненты, когда они не используются.

Впускной, выпускной и топливный трубопроводы воздуха для горения проходят через герметичные отверстия в полу.Элементы управления нагревателем также очень малы и могут быть установлены в любом месте для легкого доступа.

Равномерно регулирует и поддерживает температуру

Просто установив желаемую температуру, нагреватель будет регулировать мощность по мере необходимости, чтобы поддерживать постоянную температуру. Это не только помогает создать комфортную среду, но и делает ее очень эффективной. Выход заметно падает до более низкого уровня по мере достижения и поддержания заданной температуры.

Блок управления Вебасто

Он создает очень комфортную среду, в отличие от других обогревателей в нашем доме на колесах, которые вызывают неприятные перепады температуры.

Некоторые блоки управления, например, тот, что был в моем комплекте Webasto, можно запрограммировать на каждое время и день в течение недели. Это система «установил один раз и забыл».

Каковы недостатки установки дизельного или газового обогревателя?

В течение многих лет мы использовали несколько решений для отопления пропаном. Мы не были полностью удовлетворены ни одним из них. Отсутствие хорошего регулирования температуры, конденсации и использования энергии всегда было проблемой.

Отопитель Webasto стал отличным решением всех этих проблем, но есть несколько причин, по которым он может оказаться не лучшим вариантом для вас.

Не стоит вложений, если большую часть времени вы используете полные связи

Если у вас есть электрические розетки и вы не проводите много времени в глухих местах или в сухом кемпинге, то, вероятно, вы предпочтете использование электрического обогревателя. Использование одного или двух небольших обогревателей очень эффективно для поддержания комфортного тепла в доме на колесах.

Вам потребуется доступ к источнику дизельного или бензинового топлива

Возможно, у вас нет доступа к источнику дизельного или бензинового топлива. Даже если вы это сделаете, у некоторых автомобилей нет дополнительного топливного порта на бензобаке.Вам нужно будет установить один или установить дополнительный топливный бак.

Входящий топливопровод, топливный фильтр и топливный насос установлены под полом автофургона (Примечание: для достижения наилучших результатов насос устанавливается под углом от 15 до 35 градусов)

Примечание: Сняв свой генератор, я смог повторно использовать топливопровод генератора на своем доме на колесах. Это сработало очень хорошо для подпитки обогревателя.

Обогреватель может не работать на большой высоте

Накопление углерода внутри обогревателя может привести к выходу из строя компактных газовых/бензиновых и дизельных обогревателей на высоте более 5000 футов.Модели с бензиновыми обогревателями более подвержены этому, чем модели с дизельными двигателями.

Я проверил свой обогреватель Webasto Air Top 2000 на очень большой высоте, чтобы увидеть его ограничения. Нагреватель превысил расчетное ограничение по высоте, но в итоге забился углеродом и перестал работать. Посмотрите это видео, чтобы увидеть, как углерод накапливается внутри, и что потребовалось, чтобы он снова заработал.

Обе модели Webasto и Espar утверждают, что их можно регулировать для большей высоты, но результаты могут быть противоречивыми.Кажется, что многие предпочитают обогреватели Espar за эту функцию, а не Webasto Air Top 2000 STC, который имеет рейтинг до 4900 футов. Webasto рекомендует обогреватель большего размера EVO 40, который можно использовать на высоте до 7200 футов.

Если вы живете на большой высоте или планируете разбить лагерь на несколько дней или недель в горах, рассмотрите возможность перехода на обогреватель большего размера, такой как Webasto EVO 40. Если у вас установлен один из обогревателей меньшего размера, вы, возможно, сможете обойтись на большой высоте в течение нескольких дней, если вы последуете этому совету.

СОВЕТ : Перед подъемом на высоту рекомендуется включить нагреватель на несколько часов, чтобы выжечь скопившийся внутри углерод. Когда вы вернетесь, повторите процесс.

Может быть дорогим решением для отопления

Наконец, обогреватели Webasto и Espar могут стоить более 1000 долларов при установке. Многие, кто владеет ими, сначала начали с менее дорогих вариантов пропана, прежде чем решили перейти на дизельный или газовый обогреватель.

Сказав это, в настоящее время на Amazon можно найти недорогие дизельные нагреватели китайского производства, подобные этим, по цене менее 200 долларов.

Почему они мало используются в жилых автофургонах?

Я могу только догадываться об этом и предполагать, что это из-за одной из этих причин.

Во-первых, большинство новых владельцев домов на колесах не собираются много отдыхать вне сети. Для тех, кто это делает, пропановый нагреватель и генератор обычно удовлетворяют их потребности на короткие периоды времени.

Во-вторых, большинство продаваемых сегодня домов на колесах являются буксируемыми (т.е. туристические прицепы и автофургоны с пятым колесом), которые имеют один или несколько баллонов с пропаном и не имеют баков для бензина или дизельного топлива.

Наконец, дизельные/бензиновые обогреватели не производятся в Соединенных Штатах, и их трудно найти. Тем не менее, многие специализированные магазины по сборке фургонов устанавливают их регулярно.

Где их можно купить?

Webasto и Eberspacher — два основных производителя дизельных и газовых/бензиновых отопителей, расположенных в Германии. На самом деле, я слышал, что их фабрики расположены очень близко друг к другу.Просто свяжитесь с одним из их дилеров или закажите через интернет-магазин, например Virginia Mobile Air Conditioning Systems (VMACS).

Большинство комплектов обогревателей (включая недорогие) довольно полные, и их можно найти здесь, на Amazon.com.

Требуется ли их профессиональная установка?

Большинство мастерских по сборке фургонов могут установить эти обогреватели для вас. Вы можете установить его самостоятельно, если у вас есть хороший набор инструментов и базовые навыки работы с электрикой и механикой.Имейте в виду, что для активации гарантии вам может потребоваться проверка установки у авторизованного дилера.

Вот список комплектов дизельных/газовых обогревателей и материалов, которые я составил, чтобы вы могли начать работу.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*