Гусеницы своими руками для авто: Чертежи гусениц для нивы. Самодельные гусеницы на ниву своими руками чертежи. Гусеницы для авто

Содержание

Гусеницы для автомобиля

Гусеницы вместо колёс

Мы являемся прямым представителем отечественных заводов по производству комплектов автомобильных гусениц, продукция которых представлена самым полным ассортиментом на витрине нашего интернет-магазина. Приобрести гусеницы для легкового автомобиля, а также на внедорожник отечественного или иностранного производства у нас можно по заводской цене, иногда со скидками. При том, что вы не переплачиваете ни копейки, у нас вы заключаете договор на поставку непосредственно с самим производителем, продукции которого вами будет отдано предпочтение, и получаете годовую заводскую гарантию на покупку.

Гусеницы на машину изготавливаются на заказ, практически во всех случаях, по 100% предоплате. Срок изготовления уже оплаченного заказа обычно составляет 15-20 рабочих дней. Доставка автокомплектов осуществляется любой удобной вам транспортной компанией, напрямую с предприятий, сразу после исполнения заказа, Наши менеджеры с радостью ответят на все вопросы.

Сотрудники бесплатно проконсультируют и всегда честно подскажут, какие автогусеницы оптимально подойдут конкретно для вашей модели авто и условий его эксплуатации.

Гусеницы для авто

Вездеходные гусеничные движители (аббр. ВГД) и гусеничные модули (платформы) предназначены для повышения проходимости полноприводных легковых автомобилей, внедорожников, джипов, кроссоверов, пикапов, микроавтобусов и даже грузовиков. Если установить на машину гусеницы вместо колёс, то любой заводской автомобиль просто и быстро превращается в автовездеход, способный уверенно передвигаться по глубокому снегу или неглубокому болоту, вязкой грязи или заливному лугу.

На сегодняшний день гусеницы на авто производят несколько компаний. Самые известные импортные и дорогие это – TrackNGo (Канада), Mattracks (США), Dominator Car Tracks System (США). Стоимость зарубежных траков колеблется от $9’000 до $42’000, тогда как российские аналоги, ничуть не уступающие по качеству и надёжности, стóят в несколько раз дешевле и имеют много положительных отзывов. Их покупка и эксплуатация существенно выгоднее «заморских», имеющих кстати, помимо цены, целый ряд недостатков .

В России ВГД производят две компании – это Wheeltracks и Stalker-track, и одно предприятие изготавливает гусеничные модули Егоза. Каждый производитель предлагает свою, особую конструкцию автомобильных гусениц, что обеспечивает российским автовладельцам более широкий выбор возможностей. Гусеничные блоки Вилтракс имеют классическую «треугольную» форму, Сталкер-трак выпускает «Т-образные» автогусеницы. И тем, и другим присущи свои преимущества и недостатки, но оба бренда достойны внимания.

Гусеничная платформа Егоза имеет принципиально иную конструкцию. Если ВГД устанавливаются на штатные ступицы колёс автомобиля, то в случае с платформой уже машина ставится на гусеничный ход. Автомобиль по трапам заезжает на модульную гусеничную платформу, после чего, с него снимаются колёса, машина закрепляется в специальных колодках, и затем её карданный вал и ручной тормоз соединяется с задним мостом и тормозным механизмом платформы.

Например, установив гусеницы на Ниву или траки на УАЗ, вы, относительно стоимости хорошего снегохода, квадроцикла или недорогого снегоболотохода, получаете комфортабельный вездеход из собственного авто, который затем вновь и достаточно быстро «превращается» в обычный автомобиль. ВАЗ, УАЗ и ГАЗ, Тойота, Ниссан и Мицубиси, Сузуки и Субару, Рено и Джип, Ленд и Ренж Ровер на гусеничном ходу – это настоящий бездорожник, который сможет проехать там, где зачастую «садится» даже профессионально подготовленный вседорожник.

Установка гусениц на автомобиль

Как установить гусеницы на авто своими руками или автомобиль на гусеницы? Всё очень просто! Для этого вам даже не понадобится инструкция или чертежи. Достаточно будет всего раз просмотреть видео или «полистать» фото. Схема установки интуитивно понятна и конструктивно проста. Чтобы самостоятельно установить гусеничные траки на машину, вам не потребуется ни специально оборудованного гаража, ни какого-либо дополнительного оборудования и инструмента.

Время монтажа/демонтажа гусениц на автомобиль зависит от конструкции вездеходных гусеничных движителей. Как правило, весь процесс длится 40-60 минут для ВГД и около двух часов для платформы. Гусеничные блоки перевозятся либо в салоне и багажнике машины, либо в автомобильном прицепе, гусеничный модуль Егоза, при наличии у него сцепного устройства, буксируется автомобилем как обычный прицеп. Кстати, Егоза может эксплуатироваться с автомобилями, оснащёнными только задним приводом.

Приобрести гусеницы на внедорожник или легковой автомобиль будет интересно и выгодно тем, кто часто вынужден передвигаться по пересечённой местности, периодически выезжая на дороги с твёрдым покрытием и автострады. Такой быстрый и самостоятельный тюнинг очень заинтересует рыболовов и охотников, любителей активного отдыха и путешественников, профессионалов, чья деятельность связана с непроходимыми местами, и организаторов прокатного бизнеса, владельцев автоклубов и, конечно же, жителей отдалённых районов России.

Что это — самодельная гусеница?

Россия славится своими умельцами, способными не просто своими руками отремонтировать автомобиль, но и разработать и изготовить самодельную технику на гусеничном ходу.

Идея одна – самодельная гусеница. Но для ее воплощения в жизнь применяются очень разные подходы и решения. Однако именно создание самой гусеницы приносит немало хлопот энтузиастам. Многие в таком случае прибегают к решению самым простым способом: приобретают изготовленные заводом приспособления и устанавливают на свой вездеход. Но, согласитесь, нет ничего приятней, чем воплотить свою идею в жизнь именно собственными руками, в том числе самостоятельно изготовить и устройства для своего автомобиля. Далее будут представлены несколько наиболее эффективных способов изготовления гусениц своими руками.

Самый простой способ

Самодельная гусеница для вездехода или снегохода, имеющих небольшой вес, может быть изготовлена на основе простейшей втулочно-роликовой цепи и транспортерной ленты. Да и делать ее очень просто, нет необходимости приобретать специальный инструмент.

Для того чтобы такая самодельная гусеница служила дольше, необходимо прошить край транспортерной ленты леской. Шаг — около сантиметра. Эта процедура поможет уберечь ленту от «разлохмачивания». А вот соединять ее в кольцо можно любым приемлемым и доступным для вас способом. Менее надежный — это просто сшить торцы ленты. Чаще всего советуют применить шарнир по типу рояльной петли.

А вот толщина ленты зависит от мощности установленного на вездеход двигателя. Показатель от 8 до 10 мм будет уместным, если вы используете мотор от отечественного мотоцикла.

Устройство, выполненное подобным способом, хорошо подойдет для эксплуатации на снегоходе. Плюс ко всему подобная самодельная гусеница легко поддается и ремонту, и замене в случае повреждения. Это значительно упрощает процесс эксплуатации вашего изобретения.

Гусеницы из покрышек

Многие умельцы изготавливают высокопроходимые приспособления из автомобильных покрышек. Для этого лучше всего брать шины от автомобиля грузового с характерным рисунком протектора.

Как же может быть изготовлена самодельная гусеница? Покрышки нужно обработать. Для этого отрезаем от шины борта, тем самым оставив только ленту «беговой дорожки». Данный процесс требует много силы, поскольку она трудоемка и достаточно тяжела.

Чтобы облегчить работу, можно смочить лезвие ножа в мыльном растворе, что способствует более лёгкому разрезанию резины. Если работать только одним этим прибором тяжело, то можно воспользоваться электрическим лобзиком с мелкими зубцами.

После того как вы отрезали от покрышки борта, при необходимости стоит с изнаночной стороны убрать лишний слой. После чего можно нарезать другую, удовлетворяющую вас структуру грунтозацепов.

Данная самодельная гусеница обладает большими преимуществами перед описанной выше. Она имеет замкнутый изнаночный контур и, следовательно, более высокую надежность. Это гарантирует повышенную безопасность и длительность эксплуатации.

Самодельные гусеницы своими руками

Самодельные гусеницы своими руками для вездехода – из старой покрышки, транспортерной ленты, ремней вариатора и других подручных средств. При изготовлении гусениц, необходимо отталкиваться не только от самой конструкции вездехода, расчете удельного давления на грунт, но и от доступности материалов, в том числе и для ремонта.

Например, многие рекомендуют найди транспортерную ленту, и делать из нее. Действительно, это просто – резина разрезается, прошивается леской, где нужно укрепляется металлическими планками. Есть лента для транспортировки щебня, бревен – она самая прочная, иногда даже с замками и металлическим усилением. Однако, если выйдет из строя одна из гусениц, где искать замену? Б/у ленту не так-то легко найти, а новая стоит недешево.

Второй, более доступный вариант – это покрышки. Однако, тут проблема заключается в том, что для легковых машин покрышки очень узкие, и пригодны только для вездеходов на базе мотоцикла или очень легких.

А для грузовиков резина сама по себе тяжелая. 

Технология очень простая – покрышки разрезаются, сшиваются между собой металлическими нитями или прочным капроном, возможно также сварка по типу вулканизации. Огромный плюс этой технологии в том, что у протектора есть рисунок, а боковины служат естественным желобом для катков.

Третий вариант, самый разумный и оптимальный – это изготовление гусеницы своими руками на основе звеньев. Каждое звено делается из металла, поперечины же используются резиновые. Например, от той же транспортерной ленты. Это наиболее прочный вариант, удобный и разумный. И вот почему:

  • Резины уходит минимум, можно использовать, как ленту, так и покрышку, ремень вариатора, гусянку снегохода и так далее.
  • В случае поломки звено можно быстро поменять, как на танке или тракторе.
  • Металлическая основа дает большую прочность при наезде на острые ветки или лед.
  • Можно наделать запасных звеньев про запас. 
  • Лучшая интеграция с ведущими звездочками.

 

Поэтому именно звеньевая самодельная гусеница при условии качественного изготовления является наиболее долговечным вариантом.

 

Цепная конструкция

Звеньевая гусеница – это та же цепь. Соответственно, ее можно сделать на основе цепи. Последнюю можно заимствовать от подъемника или какого-то старого привода. Если звенья широкие, то резиновые поперечины можно просто прикрепить болтами.

 

Почти готовая гусеница – это цепь подъемника шаров в боулинге. Длиннозвеньевые цепи тоже могут быть использованы. Самое главное при выборе – это отталкиваться от того, что можно к цепи прикрутить, и не потеряет ли она от этого свою конструктивную прочность. 

Цепь гусеничная от тракторов Т, Komatsu, Hitachi, миниэкскаваторов – тоже отличная основа для конструкции. Плюс, сейчас пошли мотоблоки и мотовездеходы, где можно взять почти уже готовую несущую часть, сносу которой не будет. 

Также цепь можно склепать самостоятельно. Многие мастера для этой цели делают министанок для гибки металла, покупают стержни, винты, заклепки.

И получается легкая самодельная гусеница, которая даст фору заводской.

 

Грунтозацепы, боковая дорожка, которая предупреждает смещение катка при поворотах – все это должно быть предусмотрено, чтобы не переделывать конструкцию, нужно обо всем позаботиться заранее.

 

А еще важный фактор – обслуживание, ведь цепную конструкцию нужно чистить, перебирать и смазывать. Если все сделать сразу на заклепках, надолго этого не хватит, поэтому либо резьбовые соединения, либо штифты с распорками.

 

Собственноручные гусеницы всегда обходятся дешевле заводских, если есть подручные материала и инструмент.

Изготовление гусеницы своими руками. Самодельные гусеницы для мотоблока своими руками

Гусеница своими руками может быть изготовлена любым мастером. Если вы давно задумывались над тем, как изготовить гусеницу, то вам стоит прочесть представленные рекомендации. Для проведения работ можно использовать самые разные инструменты и материалы. Допустимо, конечно, применить при необходимости гусеницу, которая была произведена в условиях завода. Но это обойдется гораздо дороже, чем если изготовлением вы займетесь самостоятельно. В статье будет представлено несколько вариантов изготовления гусениц, один из которых вы можете выбрать для себя.

Простой вариант изготовления гусеницы

Гусеница своими руками может быть выполнена по наиболее простой технологии. Это займет у вас минимальное количество времени. Гусеничный движитель можно изготовить на основе втулочно-роликовой цепи, а также транспортерной ленты. Для проведения работ нужно подготовить некоторый набор специальных инструментов или оснастку. Для того чтобы продлить срок эксплуатации ленты, рекомендуется прошить ее края с помощью лески, укрепляя ее на расстоянии, равном 1 см. Необходимо при этом использовать принцип, который применяют швеи для обметывания краев ткани, что позволит уберечь ленту от повреждений.

Гусеница своими руками может быть изготовлена методом сопряжения элементов в единое кольцо, это можно осуществить несколькими способами. Так, допустимо применить шарнир по типу рояльной петли, можно использовать и менее надежный способ, который предполагает нашивку торцов ленты. Важно учесть, что должна быть выбрана толщина ленты, которая соответствует мощности мотора. Если предполагается использовать двигатель от мотоцикла отечественного производства, то можно применить ленту, толщина которой равна 10 мм, по типу той, что используется на сельскохозяйственных транспортерах.

Если гусеница своими руками будет изготавливаться по такой технологии, то вам не придется потратить много сил. Несмотря на то, что такая модель гусеницы делается довольно просто, она имеет длительный срок службы и большой ресурс.

Изготовление гусеницы из автомобильных покрышек

Самостоятельно изготовить гусеницу можно с применением автомобильных покрышек. Для проведения работ необходимо подобрать покрышки, позаимствованные у грузовых автомобилей, рекомендуется использовать подходящий рисунок протектора, при этом вы потратите меньше сил при работе с шиной. Изготовление подобной гусеницы нужно производить методом выкраивания из покрышки бортов, при этом должно быть оставлено место для беговой дорожки. Стоит учесть, что эта работа достаточно трудоемкая и предполагает приложение большого количества терпения и сил, использовать при этом необходимо исключительно хорошо заточенный сапожный нож.

Для того чтобы при изготовлении гусеницы для автомобиля своими руками было затрачено меньшее количество сил, можно время от времени производить смачивание лезвия с использованием мыльного раствора. В качестве альтернативного решения можно использовать приспособление, предназначенное для резки, допустимо применить и электрический лобзик. На последний предварительно нужно закрепить пилку с мелкими зубчиками, пилка тоже должна быть предварительно смочена водой, в процессе работы такие манипуляции нужно производить периодически.

Технология проведения работ

Гусеницы для автомобиля своими руками должны быть изготовлены по технологии, которая предполагает первоначальное удаление бортов у покрышек, после, если есть необходимость, нужно удалить лишние слои, которые располагаются с изнаночной стороны образованного кольца, в этом есть необходимость, если дорожка имеет повышенную твердость. Если рисунок протектора не подходит, то нужно нарезать новую структуру, которая будет необходима для того, чтобы конструкция имела возможность цепляться за почву.

Гусеница для снегохода, своими руками выполненная по вышеописанной схеме, будет обладать множеством плюсов, даже если проводить сравнение с вышеописанным вариантом. Это обусловлено тем, что она имеет замкнутый контур, что указывает на надежность. Но есть и минусы, один из которых выражен в ограниченной ширине гусеницы, но если есть потребность, то можно применить сдвоенную ширину.

Изготовление гусеницы из ремней


Следующий вариант гусеницы особенно привлекателен тем, что в процессе проведения работ не придется тратить лишние силы. Перед началом необходимо подготовить ремни, которые имеют клиновидный профиль. Их предстоит соединить в одно целое, применяя зацепы для почвы, которые фиксируются винтами, в качестве альтернативного решения можно использовать заклепки. В итоге получится гусеница для снегохода, своими руками созданная, которая имеет отверстия, предназначенные для ведущей звездочки. Для того чтобы образовать отверстия, необходимо будет оставить некоторое пространство между ремнями.

Еще один вариант изготовления гусеницы

Перед тем как сделать гусеницу своими руками, нужно выбрать технологию проведения работ. Допустимо использовать и методику, представленную ниже. Каркас движителей можно сварить с использованием труб, которые имеют прямоугольное сечение. Рекомендуется соединить их, используя раму, это позволит сделать конструкцию разборной. Шлицевая часть может быть позаимствована от «Бурана», это позволит сделать приводные валы, к ним нужно приварить шлицевую часть валов, которые позаимствованы от «Оки». Будет необходимо использовать и тормозные диски. Работая над передними валами, нужно на них установить тормозные механизмы. Некоторую часть от кожуха коробки передач нужно отрезать. Изготовление гусеницы своими руками позволит не только сэкономить, но и передвигаться по заснеженной территории без особых проблем. Такую конструкцию можно будет использовать в течение длительного времени без необходимости проведения ремонта.

{ ArticleToC: enabled=yes }

Эта веселая гусеница из покрышки своими руками украсит не только детскую площадку, но и садовый участок. Ведь каждому хозяину дома и дачи хочется сделать уютным и не похожим на другие свой кусочек земли.

Кто неограничен в финансах, прибегают к помощи ландшафтных дизайнеров, которые сооружают декоративные пруду, альпийские горки, фонтаны и прочие элементы экстерьера.

Но, не менее красивые вещи можно создать своими руками, используя, казалось бы, бросовые материалы – пластиковые бутылки и автомобильные шины. Умельцы легко превращают их в чудесную садовую мебель и восхитительные клумбы, в бассейны и сказочных героев, в слоников, жирафов, лягушек и т.д.

Все, что нужно, чтобы изготовить поделку из шин – терпение, острый нож, кисточки и краски.

Шины, выбранные для работы, должны быть чистыми и сухими, чтобы краска не отслаивалась.

Изготовить гусеницу, которая нравится малышам и вызывает улыбку у взрослых, очень просто. Вначале, покрышки красят в яркие цвета, а, когда они высохнут, вкапывают в грунт одним из предложенных вариантов, приведенных ниже.

Кокетливая гусеница в панаме

Испуганная гусеница с симпатичными рожками-пружинками

Можно шины вкапывать на одинаковом уровне или разном, т.е. первую и все нечетные – на меньшую глубину, вторую и четные – поглубже.

Оформления мордочки

Для этого имеется также несколько вариантов:

  • ее можно нарисовать на фанере, придав ей забавную форму и прикрепив спереди к первой шине;
  • с двух сторон закрепив на боковых отверстиях первой шины с помощью саморезов;
  • создать, используя для глаз пластиковые крышки или колесики от детской машинки.

Изготовление усиков

Для усиков подойдут пружинки и проволока, пластиковые трубы и бутылки. Украсить поделку можно, прикрепив на голову цветочек.

Окраска

Как правило, красят гусеницу в зеленый и зелено-желтый цвета. Усики делают желтыми, а цвет глаз – по желанию или имеющемуся материалу.

Процесс создания поделок из шин намного проще и дешевле, чем из металла или древесины, а срок службы их во много раз выше. Изделия же получаются яркими и эксклюзивными. И для создания из не требуется ни затрат материальных, ни особого профессионализма.

  • Вкапывать покрышки рекомендуется вплотную друг к другу, чтобы, съехав ребенок не смог пораниться или застрять между ними;
  • Не нужно выбирать слишком лысые шины, чтобы малыш не соскользнул. Если других нет, их можно намазать клеем перед покраской и присыпать песком, дать высохнуть и после этого красить.

Простой вариант изготовления гусеницы

Инструменты для поделки и материалы

В зависимости от того, какой длины будет гусеница из покрышки своими руками, запасаются необходимым количеством шин. Но, в основном, достаточно бывает четырех.

Помимо покрышек нужны:

  • кусок проволоки и ДВП;
  • краски: черная, зеленая, желтая и красная;
  • кисточки;
  • саморезы;
  • лобзик;
  • шуруповерт.

Выбор покрышек

Для данного варианта достаточно трех покрышек одного размера и одной шины меньшего диаметра для головы.

Закончив с выбором шин, переходят к выпиливанию кругов (2 шт.), которыми закрывают отверстия в голове (меньшей шине). Делают это при помощи лобзика. На ДВП в последствие рисуют потешную рожицу. К покрышке ее прикручивают шуруповертом.

Для изготовления усиков взята алюминиевая проволока, покрытая изоляцией. Чтобы их закрепить сверлят в нужном месте отверстия, продевают в них проволоку и закручивают кончики.

После этого переходят к самому длительному занятию – покраске гусеницы из покрышек своими руками. Протектор красят в травяной цвет, а бока – в ярко-желтый.

Голову красят тем же цветом, что и протектор. На ней, после подсыхания краски, рисуют мордочку гусеницы.

Дело осталось за малым – вкопать поделку в землю.

Для этого роют ямки глубиной на штык лопаты. В них ставят три покрышки, засыпают их землей, хорошо ее утрамбовывают. Четвертую покрышек с нарисованной мордочкой крепят на первую «вторым этажом». Как это выглядит видно на фото.

Кажется, получилось довольно занятная поделка! Такая славная гусеница, установленная на детской площадке, хорошо подойдет для детских забав.

Причем, ребята будут не только с удовольствием играть с такой милой поделкой, но и смогут отдохнуть после активных игр, удобно разместившись на спине доброй гусеницы.

Другие поделки из шин

Помимо нее на площадке можно установить снеговика их покрышек, зайчика, машинку, качели и много других поделок из материала, который был обречен на утилизацию, но зажил новой жизнью.

А, если появится еще и команда смешариков, будьте уверены, что ребята придут в восторг от любимых мультяшных героев.

Видео: Гусеница из покрышки своими руками

Многие любители самодельной техники занимаются разработкой и изготовлением вездеходов на гусеничном ходу.

Применяются самые разные решения при воплощении задумок в жизнь, но самой большой проблемой энтузиастов этого вида транспорта были и остаются гусеницы. Конечно, никто не запрещает использовать в своих образцах движители заводского изготовления, но хочется, чтобы вездеход (или снегоход), сделанный своими руками, имел и самодельные гусеницы. Давайте рассмотрим некоторые способы изготовления гусениц, которые показали достаточно хорошие эксплуатационные характеристики.

Простейший вариант

Гусеничный движитель для снегоходов и легких вездеходов можно сделать на основе обыкновенной втулочно – роликовой цепи и транспортерной ленты. Для изготовления такой гусеницы нет необходимости иметь специальные инструменты или оснастку, все делается “на коленке”.

Гусеница из транспортной ленты

Для продления срока службы ленты, желательно прошить ее края леской с шагом около сантиметра (точно так же как швеи делают обметывание краев ткани), это убережет ленту от разлохмачивания. Соединение ленты в кольцо можно выполнить любым доступным способом, например, использовать шарнир по типу рояльной петли, или сшить торцы ленты (менее надежный способ).

Толщину ленты следует подбирать исходя из мощности двигателя. При использовании двигателей от мотоциклов отечественного производства, хорошие результаты показывает лента толщиной 8 – 10 миллиметров, которая используется на сельскохозяйственных транспортерах.

Не смотря на простоту изготовления, такая самодельная гусеница для снегохода имеет приличный ресурс и к тому же легко поддается ремонту в случае необходимости.

Гусеницы из покрышек

Довольно распространено среди самодельщиков изготовление гусениц из автомобильных покрышек. Для этой цели подбираются покрышки от грузовых автомобилей, желательно с подходящим рисунком протектора (будет меньше работы с шиной в дальнейшем).

Гусеница из покрышки

Для изготовления такой гусеницы необходимо вырезать из покрышки борта, оставив только беговую дорожку. Работа эта достаточно трудоемкая и требует большого терпения, поскольку из инструментов применяется только хорошо заточенный сапожный нож.

Для упрощения работы можно время от времени смачивать лезвие в мыльном растворе, тогда резина легче разрезается. Как вариант, можно рассматривать применение самодельных приспособлений для резки, либо воспользоваться электролобзиком, на котором закреплена пилка с мелким зубом (пилку тоже лучше смачивать мыльной водой).

Сначала от покрышки отрезаются борта, затем при необходимости, снимаются лишние слои с изнаночной стороны получившегося кольца (если дорожка слишком твердая). После этого, если рисунок протектора не удовлетворяет требованиям конструктора, нарезается новая структура грунтозацепов.

Самодельная гусеница из покрышки обладает несомненным преимуществом перед вышеописанным образцом, так как она имеет изначально замкнутый контур, а значит и надежность ее будет в разы выше. Минусом является ограниченная ширина готовой гусеницы, однако при необходимости можно использовать сдвоенный и строенный по ширине вариант.

Гусеницы из ремней

Привлекательный из-за своей относительной простоты вариант изготовления гусеницы своими руками.

Ремни с клиновидным профилем соединяются в единое целое с помощью грунтозацепов прикрепленных к ремням с помощью заклепок или винтов.

Таким образом, получается гусеничное полотно с уже имеющимися отверстиями под ведущую звездочку (для этого потребуется лишь оставить промежутки между ремнями).

Способов изготовления гусениц много – главное иметь желание и терпение, и тогда все получится.

Многие люди занимающиеся изготовлением самодельной техники, разрабатывают также и вездеходы на гусеничном ходу и самодельные гусеницы на мотоблок. При воплощении этой задумки в жизнь, люди применяют самые разные решения. Но изготовление гусениц остается большой проблемой для любителей такого вида транспорта.

Ведь, если вездеход или снегоход сделан своими руками, то и гусеницы должны быть самодельными.

Как сделать самодельные гусеницы на мотоблок

Здесь рассмотрим несколько способов изготовления гусениц своими руками, с хорошими эксплуатационными характеристиками.

Самый простой вариант самодельных гусениц

Для легких вездеходов и снегоходов можно гусеницы делается из транспортерной ленты и втулочно-роликовой цепи. Чтобы изготовить такую гусеницы, не обязательно владеть специальным инструментом, все можно сделать «на коленке».

Чтобы продлить срок службы ленты, необходимо прошить ее по краям леской, с соблюдением шага в 1 сантиметр, что защитит от разлохмачивания ленту. Чтобы соединить в кольцо ленту, можно сшить ленту с торцов, или использовать шарнир.


Выбирая толщину ленты следует исходит из мощности двигателя. Если использовать двигатели от отечественных мотоциклов, достаточно взять ленту толщиной 8-10 мм, используемую на транспортерах в сельском хозяйстве.

У такой гусеницы для снегохода, сделанной своими руками, имеется хороший ресурс, и легко ремонтируется, если необходимо.

Самодельная гусеница для мотобуксировщика

Среди самодельщиков очень распространено изготовление гусениц, используя автомобильные покрышки. Для этого выбираются покрышки, у которых подходящий рисунок протектора, от грузовых автомобилей.

Чтобы изготовить такую гусеницу, нужно вырезать борта из покрышки, и оставить беговую дорожку. Это довольно трудоемкая работа, требующая хорошего терпения, ведь используемым инструментом является заточенный сапожный нож.


Чтобы работа шла легче, время от времени лезвие ножа можно смачивать в мыльном растворе, для более быстрого разрезания резины. Один из вариантов — это применить самодельное приспособление для резки, или использовать электролобзик с пилкой с мелким зубом.

После отрезания бортов, если дорожка получилась слишком твердая, можно снять лишние слои резины внутри получившегося кольца. Если рисунок протектора не подходит для условий использования, тогда нарезают новую структуру грунтозацепов.

Несомненное преимущество самодельной гусеницы из покрышки перед гусеницей из транспортной ленты, в изначально замкнутом контуре, а значит и надежности. Минус этой гусеницы в ограниченной ширине заготовки, что можно исправить использовав сдвоенный по ширине вариант.

Гусеницы из ремней

Этот вариант изготовления гусеницы привлекателен своей относительной простотой.
Для этого нужно ремни с клиновидными профилями соединить в одно целое винтами или заклепками, используя для этого грунтозацепы прикрепленные к ремням.


Чтобы в таком гусеничном полотне получились отверстия под ведущую звездочку, нужно сделать промежутки между ремнями.
Можно найти много способов изготовления гусениц своими руками — главное иметь терпение, желание и усидчивость — тогда все получится.

Лучшие самоделки из мотоблока на гусеницах фото

Похожие Записи:

Уважаемые посетители сайта « » сегодня мы разберемся, как самостоятельно сделать гусеницы для гусеничного вездехода и что для этого понадобиться? Погнали… является наиболее проходимым среди своих собратьев, а все потому что удельное давление на грунт равномерно распределяется по всей нижней плоскости гусеницы, тоесть она является однородной точкой опоры. А вот на колесных вездеходах давление распределяется на 4 точки, поэтому они не редко вязнут и буксуют. Простой пример Вам, почему танки гусеничные? Да все по той же причине, чтоб равномерно распределить огромный вес машины на плоскость гусеницы соприкасающейся с землей, в противном случае они просто завязнут в грунте и не сдвинуться с места.

Первым делом следует раздобыть транспортерную ленту, выглядит она вот так.

Так же нужна будет профтруба прямоугольного сечения.
Ну и естественно крепеж в виде: болтов, гаек, шайб, граверов.
Сначала делаем заготовки траков согласно ширине изготавливаемой гусеницы, пилим болгаркой и складываем в стопочку)
После чего этим заготовкам нужно предать нужную форму и опрессовать на специальном самодельном станке. Для наглядности давайте посмотрим, как это делает профессионал, 40 секунд на опрессовку одного трака -это вам не шутка ребята)

Желательно концы немного смазывать отработанным маслом
После того как траку будет предана правильная форма, на него еще нужно наварить клыки-ограничители.

В верхней части дополнительно наваривается арматура в виде буквы «V »

Вообщем такой трак должен получиться.
Предварительно нужно провести проверку и подгонку непосредственно уже на месте установки самой гусеницы. Затем уже можно приступать к сборке гусеницы, но предварительно надо в транспортерной ленте проделать отверстия, в основном используется вот такой самодельный инструмент. Трубка заточенная с торца, а сбоку отверстие для изъятия рубленной резины.
Траки тоже сверлятся дрелью по 2 отверстия на каждый край.
Далее уже собираем гусеницу в единое целое.





Вот таким образом делают самодельные гусеницы для вездеходов, как видите вполне реально сделать это самостоятельно, что значительно удешевит стоимость собираемого вами вездехода.

Всем спасибо за внимание!

Самодельный гусеничный вездеход. Самодельный гусеничный вездеход своими руками Начальный этап сборки рамы самодельного гусеничного вездехода

Категории секций
Самодельные колесные вездеходы

Колесные вездеходы своими руками: классические и сочлененные конструкции самодельной техники повышенной проходимости на внедорожных колесах и шинах низкого давления(пневмоколеса), 4- и трехколесные (а также многоколесные: шести- и восьмиколесные) полноприводные вездеходы и с приводом на одну ось, построенные своими руками.Самоделки на колесах: фото, описание, инструкция, как сделать своими руками из запчастей и агрегатов мотоциклов и автомобилей.

Гусеничные вездеходы своими руками

Подборка различных самоделок на гусеничном ходу, в том числе и сочлененных устройств. Фото, описание конструкций, чертежи и инструкция для тех, кто решил сделать самодельный гусеничный вездеход своими руками. Примеры успешного использования для самостоятельного изготовления запчастей, узлов и агрегатов от мотоциклов, сельхозтехники и автомобилей.

Самодельные вездеходы

Вездеход с винтовым (аэро-воздушным) приводом, построенный своими руками, является одним из удачных образцов техники для эксплуатации в сложных условиях (снег, болота, водные преграды). Самодельные аэромобильные вездеходы на колесах низкого давления (пневматика), на лыжах (аэросани) и предназначенные для эксплуатации на воде (аэролодки, аэроглиссеры): фотографии с описанием конструкций, схемы и чертежи, инструкция по самостоятельной сборке в домашних условиях ( гараж) состояния снегоходов (в том числе снегоходов-амфибий), аэроглиссеров, аэролодок и другой техники, использующей в качестве гребного винта гребной винт.

Вездеход своими руками с ломаной рамой

Фотографии и рисунки самодельных вездеходов, построенных по схеме ломаной рамы, в том числе конструкции сочлененных гусеничных машин. Колесные и гусеничные «ломки» с описанием конструкции и изготовления шарнирного соединения перелома и трансмиссии самодельного вездехода с ломающейся рамой. Ответы на вопросы самодельщиков, решивших изготовить подобные устройства своими руками: какие запчасти и комплектующие от мотоциклов и автомобилей больше всего подходят для сборки такой внедорожной техники.

Чертежи и схемы самодельных вездеходов
Самодельные квадроциклы-амфибии

Подборка вездеходов-амфибий, сделанных народными умельцами Для тех, кто решил сделать не просто самоделку-вездеход, а настоящую амфибию, способную передвигаться по воде. Самодельные вездеходы-амфибии в фотографиях, картинках, схемах и чертежах с описанием. Советы и инструкции по постройке плавающих вездеходов из деталей от различной авто-мото техники своими руками.

Пневмоходы — вездеходы на пневматиках

Наиболее распространенной среди самодельщиков и относительно простой по конструкции и способу самостоятельной постройки является конструкция вездехода. Существует огромное разнообразие квадроциклов и машин, созданных с использованием узлов, запчастей и агрегатов от легковых, грузовых и сельскохозяйственных машин. Наиболее распространены четырехколесные автомобили с приводом на одну ось, но есть и настоящие многоколесные внедорожники с полным приводом – на 6 и 8 колес.

(из раздела Самодельные квадроциклы)

Схемы и чертежи колесных, гусеничных и аэромобильных самоделок, которые пригодятся для самостоятельного проектирования и строительства. Описание различных конструкций техники для бездорожья, а также отдельных узлов и агрегатов самодельного вездехода. компоновочные схемы и габариты разнообразных вездеходов (на колесах, шинах низкого давления, лыжах, снегоходах, аэроглиссерах и «вездеходах» на воздушной подушке), построенных своими руками.

Всего материалов (схемы/картинки/чертежи) в категории Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 14 На этой странице только часть из них. Чтобы увидеть все остальные, воспользуйтесь «листовкой» внизу страницы. Для перехода в раздел нажмите на фото, для просмотра материала — Подробнее.
Также надеемся, что по ссылкам ниже вы найдете для себя много интересного: вы можете выбрать наиболее интересную для вас категорию в колонке слева, либо найти ответ на свой вопрос в статьях из меню вверху справа >>> Приятного просмотра!
  • Чертеж гусеничного вездехода

    Максимальная скорость, км/ч — 50 Двигатель — М-62 «Урал» с принудительным охлаждением Рис.1. Схема гусеничного вездехода: 1 — натяжной ролик, 2 — топливный бак, 3 — ветро… К разрезу
  • Чертежи самодельного гусеничного снегохода

    1 — гайка М8, 2 — ведущая звездочка гусеницы блок, 3 — ведущий вал гусеницы, 4 — натяжитель, 5 — натяжной ролик, 6 — гусеница, 7 — лонжерон рамы, 8 — ведомая звездочка гусеничного вала… К разделу
  • Схема трансмиссии самоделки амфибийный вездеход

    Схема трансмиссии самодельного амфибийного вездехода снегоболотохода на шинах низкого давления: 1 — цепной привод амфибийного вездехода, 2 — рама балансира плавающего вездехода, 3 — …
  • Самодельный вездеход конструкции Видякина Г.

    Самодельный вездеход-амфибия на шинах низкого давления, шестиколесный снегоболотоход своими руками: 1 — опора переднего моста дом- сделан вездеход, 2 — бампер снегоболотохода…
  • Снегоход своими руками: чертеж, общий вид

    Чертеж общего вида самодельного снегохода, пневмоходного вездехода своими руками: Общий вид снегохода: 1 — гребной винт, 2 — капот двигателя, 3 — двигатель внутреннего сгорания, 4 — кузов, 5 — топливный бак, 6 …
  • Чертеж самодельного вездехода

    Схема расположения агрегатов двигателя и трансмиссии самодельного амфибийного вездехода, чертеж вездехода снегохода на шинах низкого давления: 1 — эластичная муфта вездехода, 2 — средняя…
  • Чертеж рамы вездехода

    Данная конструкция самодельного вездехода-амфибии отличается простотой сборки и обслуживания 1- кронштейн для крепления рулевой механизм, 2- кронштейн крепления перед…
  • Поворотный кулак и угол схождения в сборе

    На первой схеме показан закругленный кулак (передний правый или задний левый, остальные — зеркальное отображение) Фото 2 — схема узла регулировки угла схождения руля 1- …
  • Чертеж самодельного вездехода — амфибии

    Чертежи самоделки, которая не только обладает высочайшей проходимостью, но и обходит водные преграды, так как является амфибией 1-руль, 2-рулевой вал, 3-рулевой механизм …
  • Чертеж переднего моста амфибийного вездехода

    Передний мост амфибийного вездехода снегоболотохода на шинах низкого давления выполнен из стальной трубы с диаметром 60 мм и устанавливается вручную на шарикоподшипники качения.Подро… к разделу
Вы также можете посмотреть другие страницы по теме Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 1 2 » Или по ссылкам ниже Самодельные вездеходы >> Фото | Чертежи | Схемы
Видео чертежи вездеходов

Необычный способ отображения схем и чертежей.

Просмотр видео — онлайн

[ Добавить фото марсохода ]

www.vezdehod.poprostomu.com

Бокоповоротный вездеход своими руками: чертежи, фото изготовления

Умельец своими руками соорудил колесный вездеход для выездов на рыбалку и охоту по лесному бездорожью и болота.Особенность конструкции вездехода в наличии автоматической подкачки шин и бокового поворота.

Предлагаем более подробно ознакомиться с устройством вездехода на шинах низкого давления.

Каркас изготовлен из трубы диаметром 76 мм с толщиной стенки 3,5 мм.

Для трансмиссии приобрел такие схемы 16В-1.

Еще нам понадобились редукторы от мотоблока 5Б-С.

На рисунке показан эскиз ступицы.

передаточные числа:

  • от двигателя к коробке передач 1-1,45,
  • уменьшено с 1 до 24,
  • увеличено с 1 до 11,
  • заднее.

На редукторе ведущая звезда имеет 9 зубьев и идет к ведомой на 35 зубьев.

Размеры коробки передач.

Чертежи ступиц, отверстий для подкачки шин будут выполнены дополнительно.

Чертежи оси втулки. Использовалась сталь 45. На схемах не указан воздушный канал перпендикулярно оси, также увеличен размер с 28 до 45 мм, между подшипниками произошло уменьшение.

Установлен двигатель Lifan.

Схема реализации свопа выглядит так.

Сварная выхлопная система.

На рисунке показана схема направления выхлопа.


Лодочная груша используется для накачивания шин, поэтому для нее были сделаны ниппели.

Крепление ведомых звезд на ступицах.

Всего к ступице было приварено шесть одинаковых деталей, а размеры изменены в большую сторону, то есть вместо 8 изготовлено 10:

Перестановка производилась таким образом:

Для борьбы с проворотом шин ширина дисков была урезана до 40 см, из электродов также наварены зубья, а затем шины посажены с помощью строительного герметика.Так же автор начал работу над самими шинами, устранил проколы и порезы с помощью прокалывания шилом и герметиком.

В период открытия сезона охоты вездеход использовался очень часто. Были некоторые поломки, в частности, перегрев двигателя, размыкание замка цепи и поломка ниппеля камеры из-за вращения покрышки. Но прокачка выхлопа помогла добраться до места ремонта. Все колеса были накачаны на 0.1 атмосфера.

В итоге на 42 километра пути ушло около 10 литров топлива, что для вездехода совсем немного.

Подкачка шин применяется довольно часто, особенно в межсезонье, когда температура колеблется от +20 до -15 градусов, что сильно влияет на давление в шинах.

Одноместная лодка так же перевозится в багажнике, который тоже очень удобно накачивать выхлопом.

На видео показан самодельный вездеход в действии.

Популярные самоделки из этой категории

auto-samodelki.ru

2QM.ru: Отвалы на УАЗ своими руками (чертежи)

Внедорожник в хозяйстве владельца загородного участка с учетом качество дорог, является отличным подспорьем, а иногда даже необходимостью. Под капотом такого агрегата почти сотня, а иногда и больше рабочих «лошадей», что вкупе с внушительной массой и ходовыми характеристиками становится серьезным аргументом в борьбе с бездорожьем.

Почему бы не использовать эту мощность для улучшения дорожной ситуации на придомовой территории в зимний период? Производители уже давно озаботились подходящим навесным оборудованием, выпуская снегоочиститель для УАЗа и других популярных в нашей стране моделей внедорожников. Почему бы не сэкономить и не сделать модель клинка своими руками, учитывая, что кустарные варианты получаются ничуть не хуже, а иногда даже лучше заводских?

Заводской вариант

Не стоит изобретать велосипед, гораздо проще подсмотреть, как сделать дамп на УАЗ от производителей.Полностью скопировать заводские подвесные отвалы, скорее всего, не получится, но взять за основу некоторые модели вполне возможно. Кроме того, детальное изучение проверенных вариантов позволит избежать многих ошибок при проектировании и изготовлении собственной лопаты для снега.

  • Размеры дампа. Минимальная ширина отвала в продаже 1900 мм, это и понятно, колеса расположены на расстоянии до 1,8 м по внешней стороне у разных моделей. Лезвие должно покрывать это расстояние с запасом даже в наклонном положении, шириной 2-2.1 м было бы идеально.
  • Поворотный механизм. В разных моделях предусмотрена фиксация пальцев по центру или использование дополнительных стержней. При таких размерах лопасти лучше использовать дополнительное усиление.
  • Крепление к автомобилю. Этот узел обеспечивает возможность подъема лопаты вертикально и иногда защищает рулевые тяги.
  • Подъемный механизм. От простейшей ноги для подъема отвала при движении назад до лебедок с ручным или электрическим управлением.
  • Чтобы смягчить отвалы на УАЗе в случае столкновения с серьезными препятствиями, можно сделать его подвижным и оснастить рессорами.
  • Дизайн

    Многое зависит от наличия материалов и технических навыков. Надежнее и проще сделать отвал без поворотного механизма, что немного сэкономит на материалах и значительно сократит время изготовления, но это уменьшит его область применения. С другой стороны, поворотный механизм может стать самым уязвимым местом конструкции; его выполнение требует определенного запаса прочности в узлах фиксации.Рабочая поверхность отвала также требует усиления, важно следить за весом отдельных деталей. Желательно, чтобы отвал мог монтировать и демонтировать один человек.

    Для защиты очищаемой поверхности следует использовать резиновую полосу, крепление которой должно быть разъемным, чтобы резину можно было заменить по мере износа. В месте крепления отвала к транспортному средству необходимо предусмотреть возможное резкое столкновение отвала с препятствием.Точки крепления не должны располагаться перед важными частями автомобиля.

    Выбор материала

    На данном этапе выбор всегда остается за исполнителем, можно только посоветовать или подсказать, где проще всего найти подходящие детали. Хорошо зарекомендовали себя в качестве материала для отвальной лопаты 200-литровые бочки, но, учитывая планируемые габариты, потребуется 2 бочки или дополнительное усиление конструкции. В качестве направляющих и ребер жесткости можно использовать трубы квадратного или прямоугольного сечения, также возможно применение прокатного уголка, тонкого швеллера или двутавровых перемычек.

    Для регулировки угла наклона отвала можно использовать перемычки с талрепами или трубами разного диаметра с отверстиями для фиксирующих штифтов. При использовании лебедки для управления подъемом отвала потребуется дополнительный материал для обустройства площадки для самой лебедки и системы блоков, если это необходимо.

    Самодельные отвалы на УАЗ в сети

    В сети можно найти много примеров, где кустарные умельцы демонстрируют собранный отвал на УАЗ своими руками.Чертежи талантливых мастеров очень разнообразны, одни предлагают упрощенные варианты, другие используют различные модификации, порой более удачные, чем фабричные изделия.

    Основные этапы и узлы

    С чего начать работу, чтобы реализовать задуманный отвал на УАЗ своими руками? Чертежи должны быть выполнены с учетом модели внедорожника, и всегда должен быть какой-то запас в размерах, чтобы возможные недостатки можно было нивелировать на месте.В первую очередь лучше всего оборудовать место крепления конструкции к автомобилю. Это могут быть как простые несъемные кронштейны, так и целая платформа типа «кенгурятника» для размещения не только отвала, но и лебедки с блочной системой. Площадка может быть выполнена как в стационарном исполнении, так и в виде съемной конструкции, что предпочтительнее, так как не портит внешний вид автомобиля.

    Далее можно приступить к изготовлению самой массивной части отвала — рабочей лопаты. Лучше всего выбирать размеры из выше написанных 2 х 0.6-0,8 м. Слишком большой плуг лучше убирает снег, но будет неудобен при установке и транспортировке. На следующем этапе лезвие лучше зафиксировать в рабочем вертикальном положении и так прикрепить к нему остальные элементы. Необходимо помнить, что даже простые отвалы на УАЗе без поворотного механизма должны быть подвижными по вертикали, иначе автомобиль можно сильно повредить в процессе эксплуатации. Последним этапом необходимо изготовить управляющие и поворотные элементы и прикрепить их к конструкции.

    Подъемные механизмы

    Возможны варианты, где в качестве подъемного механизма используется ручная барабанная лебедка, а управляет ею человек, находящийся на передней площадке. Это не очень безопасно, лучше такие отвалы на УАЗе поднимать и опускать после полной остановки автомобиля.

    Пользоваться электрическими лебедками гораздо удобнее и безопаснее, но не все готовы тратиться на такое оборудование. Самым бюджетным вариантом будет специальная подставка, работающая при движении задним ходом авто, а чтобы постоянно удерживать отвал в верхнем положении в транспортном режиме, можно использовать темляк.

    Заключение

    Работа мастера боится, говорят. Отвал на УАЗ своими руками, или собранный в заводских условиях, поможет вам использовать свой внедорожник не только как средство передвижения, но и как верного помощника в хозяйстве.

    2qm.ru

    Самодельный внедорожник

    Многие из нас хотя бы раз в жизни ломали голову над идеей сделать автомобиль. Сам. Кто-то в детстве пытался построить машину из картона, кто-то посвящал этому все свободное время, превратив постройку машин своими руками даже не в хобби, а в смысл жизни.

    Здесь следует немного различать понятия. Для кого-то построить машину — это сварить пару швеллеров на пол-литра, приделать двигатель от запорожца, колеса от сеялки и мост от брошенного в утиль ЗИЛа — эдакий недотягач, которым может похвастаться чуть ли не любая деревня из. Такие «автоящерицы», как правило, обладают настоящим «звериным» аппетитом и долго не живут. Для других постройка автомобиля – это дело нескольких месяцев, а иногда и лет, кропотливой работы с научным подходом, расчетами и тщательным изготовлением каждой детали.

    В частности, изготовление внедорожника своими руками требует вдвойне усилий. Конечно, если вы хотите получить не просто кучу железа, издалека похожую на автомобиль, а вполне экономичную машину, преодолевающую бездорожье, с умеренным расходом топлива и приличным экстерьером.

    Представленный ниже проект реально реализован, работает и создан на базе обычного легкового автомобиля. При создании внедорожника необходимо уяснить для себя несколько четких правил, соблюдение которых станет залогом успеха всего мероприятия.

    Во-первых, помните — машина должна быть рамной. Не будем углубляться в вопросы типов рам — плоских и пространственных, просто помните — если у автомобиля есть рама, то он сможет выдержать серьезные нагрузки, проживет долго и ему будет легче преодолевать бездорожье .

    Рама данного автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с некоторым сближением, а также трех поперечных балок.

    Лонжероны имеют довольно сложное сечение. Их основу составляют две сваренные между собой водопроводные трубы диаметром 032 мм, к которым также сваркой сверху крепится короб из двух Г-образно изогнутых стальных листов.Высота сечения лонжерона колеблется от 120 мм в центральной части рамы до 80 мм на оконечностях.

    Квадратные поперечины сварены из стального листа толщиной 2 мм, а передняя балка служит еще и резервной емкостью для масла, поэтому имеет сливное и заливное отверстия с пробками. Помимо поперечин, дополнительную жесткость раме придают две диафрагмы, согнутые из стального листа (толщина спереди 2 мм, сзади 1,6 мм).

    Не очень просто, правда? Рисунок облегчит восприятие «картины в целом».Каркас такой конструкции достаточно надежен.

    Двигатель взят от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач. Воздушный и масляный фильтры несколько переделаны. Конечно, «тройной» мотор будет несколько лучше, а если хочется добавить мощности, то можно установить мотор от «Нивы», но это уже другая история.

    Трансмиссия и ходовая часть от ГАЗ-69 с применением отдельных деталей от УАЗ-469. Этот автомобиль также имеет самодельный кардан между КПП и раздаточной коробкой.Карданная полумуфта и крестовина — от ГАЗ-69.

    Далее пружины. Можно, конечно, использовать рессоры от УАЗа, но в этом случае машина получится слишком жесткой. Рекомендуются к использованию задние листовые рессоры автомобиля ГАЗ-24 Волга, но даже в этом случае ход будет несколько жестковат. Для улучшения мягкости хода использовались самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на Волге — такой размер не панацея, получен опытным путем. Так что имеет право на жизнь и самовыбор — так можно добиться желаемой мягкости.Также на автомобиль устанавливаются амортизаторы от ГАЗ-24. Рессоры установлены параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси машины.

    Корпус. При изготовлении кузова внедорожника использовалась листовая сталь 1,0-1,2 мм. Корпус рекомендуется собирать из небольших, длиной до 1 м, панелей и соединять их точечной сваркой. Так части тела легче обработать и придать им нужную форму.

    Можно сделать корпус из стеклопластика — методом склеивания.В любом случае авторы проекта использовали материал, с которым им было легче работать.

    Кузовные работы, решено было начать с дверей. Такое решение тоже можно поставить во главу угла. Те, кто уже имеет некоторый опыт в автостроении, знают, что изготовление дверей – одна из самых сложных операций. Поэтому неудивительно, что многие самодельщики стремятся использовать уже готовые двери от серийных машин. Но от этого часто страдает общий дизайн проекта.С серийными дверями сложно добиться индивидуальности экстерьера.

    При гибке использовалась электромагнитная пластина.

    Для дверей использована листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальной корпус собран из панелей толщиной 1,2 мм; кроме передних крыльев, которые пошли из миллиметровой стали.

    Несколько слов о безопасности. Поскольку внедорожник строился, в конструкцию внедрили элементы безопасности. За лобовым стеклом по периметру приварен водопровод, который вместе с передней стойкой рамы выполняет функции дуги безопасности (в случае опрокидывания машины).

    Петли и дверные замки самодельные, но можно использовать и готовые — от Жигулей. Ручки и механизм подъема стекла — от «Москвича-2140».

    Окна кабины от ВАЗ-2121 Нива. Для их установки по периметру окна под резиновым уплотнителем приваривался уголок из стали толщиной 1,2-2 мм.

    Колпак собран из стальных панелей, обшитых по периметру каркасом из тонкостенной трубы диаметром 16 мм. Капот откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях.

    Рулевое управление было перенесено с ГАЗ-69, но угол наклона рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система используется от ГАЗ-24. Фары установлены от мотоцикла Чезета (подойдут любые похожие по размеру, тут можно включить фантазию).

    Фонари задние б/у от «Москвич-2140», подфарники и указатели поворотов самодельные. Панель приборов от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства из пенопласта, обтянутого тканью.

    Бензобак полностью самодельный. Он состоит из 80-литрового контейнера, сваренного из стального листа, установленного на раме между двумя задними поперечинами.

    Каркас палатки сварен из водопроводных труб диаметром 25 мм. Под крышей расположены четыре более тонких поперечины, три из которых съемные. Окна тента вклеены из оргстекла. Способ крепления оргстекла к тенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автодизайна.К брезенту по периметру окна пришивают карман, вставляют в него стекло и пропитывают края дихлорэтаном (или ацетоном) так, как показано на рисунке. Брезент укладывают на ровную поверхность (например, фанеру), накрывают полиэтиленовой пленкой и загружают – лучше всего песком.

    Передние сиденья автомобиля от ГАЗ-24 с небольшими доработками. Задние самодельные.

    Готовый самодельный джип имеет довольно воинственный вид и, как показали испытания, отличную проходимость.На испытаниях машина показала лучшую проходимость, чем заводская «Нива».

    В версии пикап максимальная грузоподъемность машины составляет 800 кг. Джип на бензине А-92 или А-95 имеет расход около 10 литров на 100 мм пробега. Экспериментально двигатель был переделан под 76 бензин — немного увеличился расход топлива.

    www.4x4info.ru

    Что можно сделать из УАЗа своими руками

    (Самоделки Внедорожники)

    Для тех кому интересны самоделки, УАЗики, вездеходы, самоделки:

    Построили вот это чудо самодельной техники в Днепропетровске.Идея создать автомобиль для активного отдыха родилась у Александра Новосельцева довольно давно. А когда в его руки попал недорогой УАЗ, он послужил отличным донором для изготовления.

    Так как по задумке этот автомобиль должен был быть двухместным внедорожным купе, то от использования огромного кузова УАЗ пришлось полностью отказаться. В итоге от машины-донора осталась только рама и значительно модернизированная подвеска, тормоза и элементы рулевого управления.Многое было позаимствовано у УАЗ — ПАТРИОТ. Довольно тихоходный родной мотор заменили на более приемистый ЗМЗ-405 (16-клапанный). Был установлен воздушный фильтр с нулевым сопротивлением, чиптюнингован блок управления, переработана выхлопная система. В результате этих переделок получилось 170 л.с. и 7000 оборотов на валу.

    Для преодоления бродов был поставлен шноркель.

    Технические данные УАЗ-КРАБ:

    двигатель — ЗМЗ-405 мощность — 155 (паспорт) — 170 (после чип-тюнинга) выхлоп — самодельный прямоточный привод на обе стороны — полный бензин- расход АИ-95 — 15 -17 л/100км масса — 1600кг максимальная скорость — 160 км/ч максимальная глубина брода — 1.Резина 2 м — 305/75/16 2006 г.в.

    При условии, что коробка передач и раздатка остались родными, с «короткими» передачами (4-х ступенчатая синхронизированная) — динамика разгона получилась совсем не вездеходной.. ! Максимальная скорость 160 км/ч, тут страшно! Бензобак объемом 75 литров. сдвинут назад для развесовки, под багажник, туда же положил запаску. Первые эскизы кузова были нанесены через кальку на фото рамы и арегатов, мы долго бились в фотошопе, но больше моделировали руками из картона и пенопласта.Например, капот в муках творчества переделывался 3 раза в металл! Крыша и дверные проемы были взяты от Honda CR-X. Все остальные детали корпуса и оперения были изготовлены самостоятельно из листового железа, зашпаклеваны и окрашены. Весь процесс строительства проходил в обычном гараже и занял 1,5 года. Еще в процессе постройки за автомобилем закрепилось название КРАБ из-за широко расставленных передних колес (305/75/16) оптики и ярко-красного цвета кузова.

    Идея оправдывала средства.Созданный для активного отдыха, автомобиль с успехом принимает участие в ралли-рейдах, соревнованиях по бездорожью, автовыставках и просто заездах. За 3 года эксплуатации две КПП, одна раздатка, сломался передний мост и рама. Радует то, что запчасти есть в наличии в углах и селах. И все это не сравнимо с тем количеством адреналина, которое выделяется при контакте с этой рычащей железой. В планах «разведение» КРАБов, но уже на более серьезных арегатах, например, от «PAJERO».

    КРАБ зарегистрирован как УАЗ-469 с модернизированным кузовом.

    ***** Для просмотра фото УАЗ — КРАБ (много фото) нажмите на картинку:

    Вам также могут быть интересны следующие статьи:

    Читать больше статей в рубрике: Самоделки все -вездеходы и внедорожники. Вездеходы построенные умелыми руками самодельщиков

    Или зайти в раздел: Вездеходы и тягачи своими руками

    автосам.expert-club.com

    особенности изготовления, чертежи:: SYL.ru

    Не секрет, что на территории нашей необъятной страны есть районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их низкого качества. В этом случае на помощь приходит специальная машина, которая отличается высокой проходимостью. Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое транспортное средство, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически невозможно.Поэтому многие умельцы с инженерно-техническими навыками решают создать гусеничный вездеход своими руками с учетом своих потребностей и возможностей.

    Как можно использовать гусеничные вездеходы?

    Такие самодельные устройства гусеницы бывают разных размеров и используются для самых разных целей. С их помощью перемещаются тяжелые грузы, которые размещаются либо в кузове, либо в специальном прицепе. Если вездеход гусеничный, сделанный своими руками, используется для дачи, то в этом случае чаще всего перевозятся различные строительные материалы.

    Кроме того, такое транспортное средство обладает транспортной универсальностью, и при возникновении каких-либо непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений добраться до конкретного пункта назначения по пересеченной местности.

    На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?

    Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, вы должны четко понимать, для каких целей он будет использоваться. Обязательно учитывайте следующие моменты:

    • Погодные условия во время эксплуатации.
    • Размеры. Ширина влияет на проходимость гусеничного вездехода, сделанного своими руками, длина рассчитывается исходя из количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств вездехода. Блок.
    • Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
    • Мишень. В зависимости от того, для каких целей предназначено мобильное устройство, его конструкция может быть изменена.
    • Количество колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержания колеи.

    Создание чертежа

    Самый ответственный этап – изготовление эскиза гусеничного вездехода. После этого чертятся чертежи своими руками с расположением механизмов агрегата и его составных частей. Они должны быть очень точными. При создании такого автомобиля обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского изготовления.Их чертят отдельно, с расчетом совместимости и работоспособности деталей и узлов.

    Особенности конструкции

    Гусеничный вездеход, созданный своими руками, должен иметь двигатель. В основном этот элемент берут с автомобилей, чаще всего отечественных. Вы также можете взять его с мотоцикла. Ходовая часть представлена ​​резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, катками. Для изготовления гусениц часто используют автомобильные покрышки. Основа шасси состоит из бадьи, рамы или любого другого металлического каркаса.Для системы управления берутся различные комплектующие или используются готовые органы управления мотоциклами или автомобилями, а также тракторами. Самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет систему питания, которая представлена ​​топливным баком, бензиновым или дизельным. Газовое оборудование используется значительно реже.

    Технология изготовления

    Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается с возведения корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью.Основа самодельного транспорта должна быть жесткой, поэтому берут стальные трубы, способные выдержать любые физические нагрузки, возникающие при движении. Затем начинают делать гусеницы. Для этого возьмите обычную листовую резину и сделайте кольцевую резину. На его внешней стороне с помощью заклепок размещены небольшие алюминиевые лопасти, а на внутренней стороне установлены необходимые ограничители, ширина шага которых равна ширине резины колес.

    Следующим шагом мосты снимаются с автомобиля через отверстия, которые были сделаны специально для этого в кузове.В качестве защиты используются резиновые рукава. Резинка крепится таким образом, чтобы колеса располагались прямо по центру ограничителей. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса. Они необходимы для удержания гусеницы в натяжении. По окончании работ в кабину вездехода, сделанную своими руками, вставляется сверхпрочное стекло.

    Выход

    Таким образом, это транспортное средство является незаменимым средством передвижения в труднодоступных районах, где практически нет дорог.Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете создать гусеничные вездеходы своими руками, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.

    www.syl.ru

    Джип-вездеход своими руками, самодельные вездеходы — Для автолюбителя — Для мастера — Сделаем сами

    Невероятно, можно сделать настоящий джип-все- вездеход из обычного автомобиля. Не верите? Прочтите статью и убедитесь в этом сами! Каркас автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с некоторым сближением, и трех поперечных балок.

    Лонжероны имеют довольно сложное сечение. Их основу составляют две сваренные между собой водопроводные трубы диаметром 032 мм, к которым также сваркой сверху крепится короб из двух Г-образно изогнутых стальных листов. Высота сечения лонжерона колеблется от 120 мм в центральной части рамы до 80 мм на оконечностях. Квадратные поперечины сварены из стального листа толщиной 2 мм, а передняя балка служит еще и резервной емкостью для масла, поэтому имеет сливное и заливное отверстия с пробками. Кроме поперечин, дополнительную жесткость раме придают две диафрагмы, согнутые из стального листа (толщина спереди 2 мм, сзади 1.6 мм).

    Двигатель был позаимствован от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач (впрочем, на машине Н. Яковлева последняя была взята от ВАЗ-2103 — пожалуй, это единственное существенное отличие для джипов). Воздушный и масляный фильтры были немного изменены.

    Трансмиссия и ходовая часть от ГАЗ-69 с применением отдельных деталей от УАЗ-46Е. Один кардан — между коробкой передач и раздаточной коробкой — самодельный. Правда, карданная полумуфта и крестовина в ней серийные, от ГАЗ-69.

    В качестве рессор обеих осей использованы задние листовые рессоры автомобиля ГАЗ-24 Волга, однако для улучшения мягкости хода применены самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на Волге (размер было получено экспериментальным путем). Амортизаторы — тоже от ГАЗ-24. Рессоры установлены параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси машины. Однако это ничуть не ухудшило их работу.

    Корпус изготовлен из стального листа толщиной 1.0-1,2 мм. Причем все это состоит из сравнительно небольших (длиной не более 1 м) панелей, соединенных между собой точечной сваркой.

    Сначала мы пытались использовать стекловолокно, но у нас ничего не получалось. Тогда остановили свой выбор на металле, — вспоминает Николай Яковлев. Впрочем, это и понятно: Николай работает сварщиком, и, конечно, эта технология ему хорошо знакома. Это должен иметь в виду каждый домашний мастер: очень важно найти «свой» материал.

    Начали делать корпус из … двери! — добавляет Владимир Капусто. Возможно, для кого-то это станет неожиданностью. Однако те, кто уже имеет некоторый опыт в автодизайне, знают, что изготовление дверей – одна из самых сложных операций. Неудивительно, что многие самодельщики склонны использовать уже готовые двери от машин серийного производства. К сожалению, такие решения иногда идут вразрез с требованиями общего дизайна конструкции.

    Наиболее распространенной операцией при строительстве корпуса является гибка.Выполнять ее в тисках не очень удобно, поэтому Яковлев и Капусто оборудовали свой гараж электромагнитной плитой: это значительно повысило производительность труда.

    Для дверей использована листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальной корпус собран из панелей толщиной 1,2 мм; кроме передних крыльев, которые пошли из миллиметровой стали. Пробойник применялся очень ограниченно: в основном при подгонке лобового стекла. Панели соединялись с помощью точечной сварки, для чего из обычных пассатижей было изготовлено простое приспособление, показанное на рисунке.

    За лобовым стеклом по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней стойкой рамы выполняет роль дуги безопасности при опрокидывании автомобиля.

    Петли и дверные замки самодельные, хотя целесообразно было бы использовать уже готовые — скажем, от Жигулей. Ручки и хриплый подъемный механизм от Москвича-2140.

    Окна кабины позаимствованы у автомобиля ВАЗ-2121 Нива. Для их установки конструкторы нашли простое и эффективное решение: уголок из стали 1.По периметру окна под резиновый уплотнитель приварил толщиной 2-2 мм. Выбить фланшинг будет намного сложнее.

    Бампера валялись из стального листа толщиной 1,6 мм, для чего пришлось специально выточить два профильных ролика и построить элементарный вальцовочный станок.

    Колпак изготовлен из стальных панелей, обтянутых по периметру каркасом из тонкостенной трубы Ø 16 мм. Перед лобовым стеклом предусмотрена тонкая поролоновая накладка, за которой убираются дворники.Капот откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях. Последние шарнирно закреплены на П-образной раме, которая одновременно является и опорой радиатора.

    Задний борт автомобиля также имеет каркас из тонких труб; снаружи он покрыт стальным листом толщиной 1,2 мм, а внутри оргалитом.

    Рулевое управление взято от ГАЗ-69, однако из-за особенностей компоновки угол наклона рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система — от ГАЗ-24. Фары — мотоциклетные, от «Чезета».Изначально все четыре фары располагались строго горизонтально, машина, что называется, некрасиво выглядела. Потом внутреннюю пару поднял на 10 мм — и все встало на свои места. Передняя часть автомобиля приобрела полностью законченный вид.

    Фонари задние от «Москвич-2140», подфарники и указатели поворотов самодельные. Панель приборов от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства из пенопласта, обтянутого тканью.

    Бензобак автомобиля оригинальный.Он состоит из 80-литрового контейнера, сваренного из стального листа, установленного на раме между двумя задними поперечными балками.

    Каркас тента сварен из водопроводных труб 0 25 мм. Под крышей расположены четыре более тонких поперечины, три из которых съемные. Окна тента вклеены из оргстекла. Способ крепления оргстекла к тенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автодизайна. К брезенту по периметру окна пришивают карман, вставляют в него стекло и пропитывают края дихлорэтаном (или ацетоном) так, как показано на рисунке.Брезент укладывают на ровную поверхность (например, фанеру), накрывают полиэтиленовой пленкой и загружают – лучше всего песком.

    Немного переделаны передние сиденья автомобиля от автомобиля ГАЗ-24 Волга. Задние самодельные, их планируется доработать так, чтобы при переделке автомобиля в пикап они превращались в заднюю стенку кабины.

    В заключение коротко об эксплуатационных данных. Пожалуй, главным достоинством джипа является его отличная проходимость.Прошлой зимой во время одной из рыбалок Николай и Владимир попали в сильный снегопад, поверх льда нарастали целые сугробы снега. Но это препятствие оказалось для самоделок ничем, а оказавшейся рядом «Ниве» пришлось ждать помощи.

    В версии пикап максимальная грузоподъемность (при горизонтальном положении задних рессор) автомобиля составляет 800 кг. Автомобиль В. Капусто работает на бензине АИ-93, а его расход топлива составляет около 10 литров на 100 мм пробега. У Н.джип Яковлева, двигатель переведен на бензин А-76; расход топлива несколько выше.

    Пробуй, дерзай, и джип-вездеход станет твоим!

    Сайт Пан-Ас, сайт самоделок — на сайте есть все, что можно сделать своими руками: поделки, самоделки, украшения, детские поделки. Делайте их сами, своими руками и получайте от этого настоящее удовольствие.

    Материалы по теме:

    www.pan-as.ru


    Квадроциклы — уникальные транспортные средства, которые созданы для передвижения практически по любым дорогам.Исключение составляют лишь водные преграды, глубина которых более 30 см. В этом случае вода просто зальет систему зажигания. Во всех остальных случаях вездеход проедет. Но этот автомобиль совсем не дешевый. Поэтому возникает все больше и больше идей, вроде.

    Сборка гусеничного вездехода

    В качестве рамы использована деталь от мотоцикла «Восход». Его задняя часть удлиняется, а кронштейны устанавливаются под мотор Муравей.Для облегчения процесса установки двигателя передний кронштейн крепился к раме двумя болтами.

    Вилки новые. Только от мотоцикла «Восход» были взяты мосты и рулевой вал. К перемычкам нужно приварить небольшие куски прямоугольной трубы. После их нужно соединить с перьями передней вилки при помощи варки. На концах перьев снизу имеются проушины, через которые переднее колесо подвешивается по дуге из хромансильной трубы с узкими стенками.Далее выбирается наиболее удобное направление работы дуги. Легкое широкопрофильное колесо отлично справляется с ударами, что позволяет практически беспрепятственно преодолевать любые препятствия на пути. Самому нужно сделать колесо с низким давлением внутри.

    В качестве материала для изготовления обода используется 6-я проволока. Диски изготовлены из АМГ-5 диаметром 3 мм. Для брекетов вам понадобится пятимиллиметровая проволока. Цилиндрический корпус автомобильной помпы станет основой для будущей оси.Ступица должна быть легкой, трубчатой.

    Берем один диск и вырезаем в нем люк, через который нужно продеть штуцер камеры. Для крепления шин используются специальные болты.

    Амортизаторы от мопеда не актуальны. Но что делать, если нет возможности купить запчасти от снегохода или скутера? Поэтому приходится искать наиболее бюджетный вариант замены. Замкнутая рама формируется одновременно с колесной осью и амортизаторами. Он хорошо справляется с перегибами и скручиваниями.

    Так как он должен быть одновременно легким по весу, но в то же время прочным, то с этой задачей надо справиться. Особое внимание следует уделить нагрузкам, которым будет подвергаться самодельное транспортное средство. Если этого не учесть, то самоходка просто застрянет где-нибудь в глуши, откуда вытащить ее будет достаточно проблематично.

    Для создания нужного зазора приходится использовать промежуточную цепную передачу в трансмиссии.Для этого нужно установить на раму кронштейны, в которых будут пазы. Это также помогает получить желаемую низкую скорость ведущего колеса.

    Передача вращения выполнена из цепи от сельскохозяйственной машины. Он идет от гусеничного движения к ведущему колесу-катку. Не стоит недооценивать важность установки этой цепи. С его помощью вездеход сможет хорошо передвигаться в условиях сильного загрязнения.

    Эта машина будет двигаться за счет гусениц и катков — натяжение и привод.Можно использовать вспомогательные колеса, так называемые катки-ленивцы. Но после первой обкатки выяснилось, что если их не устанавливать, то на движение вездехода это существенно не влияет: натянутая гусеница может обойтись и без них, выдерживая нагрузку.

    Колеса должны быть одинаковыми. Натяжное и ведущее колесо можно позаимствовать у скутера. На ведущей шине необходимо сделать поперечные канавки. Это улучшит сцепление гусениц с землей.

    В колесах подвески не зависят друг от друга, поэтому в них нужно установить маятниковые вилки.С мотоцикла «Восход» можно снять сайлентблоки, с помощью которых будут шарниры рамы и маятниковой вилки.

    При изготовлении вездехода также важно сделать его максимально устойчивым. Для этого нужно проверить, чтобы нагрузка на все колеса была абсолютно одинаковой. В противном случае будут проблемы.

    Производство колес и ободов для них

    Можно использовать самые обычные диски, но для облегчения в них нужно просверлить отверстия.В самом центре каждого установлен концентратор. В качестве крепления используется сварка спицами. Цилиндрический корпус для изготовления ступиц был взят от ручного автомобильного насоса. Эта часть идеального размера.

    Так как фланцевая конструкция имеет довольно тонкие стенки и плоскую форму, для придания жесткости крепятся распорки из пятимиллиметровой проволоки. Таким образом, нагрузка более равномерно распределяется по краям ступицы.

    В нише, во внутренней части переднего колеса, управляемой пневматикой, есть пустоты, которые необходимо заполнить пеной.Подшипники необходимо беречь, поскольку они работают в довольно тяжелых условиях. Для этого на них надевают шины или изначально используют подшипники со специальными защитными шайбами.

    Производство Caterpillar

    Для этого используется грунтозацеп, две полоски нейлоновой карточной ленты, для изготовления которой использовалась катанка 8 мм. При этом они были усилены проволокой примерно посередине. Для лучшего сцепления к ушкам следует приварить изогнутые швеллеры из листа 4 мм.Форма выступа должна полностью повторять профиль крышки. Чтобы переднее колесо хорошо ложилось при надевании гусеницы, на концах катанки должен быть скос. При этом сварные швы тщательно зачищаются.

    Однако грунтозацеп овальной формы имеет ряд недостатков, в том числе:
    1. Скольжение по льду.
    2. Скольжение по утрамбованному снегу.

    Но такие мелкие недостатки ничто по сравнению с легкостью эксплуатации вездехода на гусеницах.Если поверхность более гладкая, то проблем с движением никогда не будет. На поворотах нужно быть осторожным, чтобы не наклонить автомобиль. Поэтому при повороте нужно значительно снизить скорость движения.

    Пермское тюнинг-ателье REMIX решило создать гусеничный вездеход на базе двигателя Оковского или ВАЗа и опробовать на нем некоторые спорные идеи относительно такой техники. Первоначальная идея коллектива заключалась в постройке гусеничного вездехода с двигателем от автомобиля (ОКА или ВАЗ 2108), мостами от ВАЗ 2101 и Нивовской РК.
    Корпус должен быть похож на лодку и сделан из металла. Роль катков будут выполнять колеса от ВАЗ на восьмиколесных ступицах.
    Гусеничный вездеход , как и все подобные, будет иметь дифференциальный поворот. Привод — гусеницы без звезд и шин.

    Для того, чтобы вездеход получил возможность передвигаться на колесах было решено использовать следующий тип привода:

    Также было альтернативное решение по колёсно-гусеничной базе:

    Каркасная конструкция:

    Балки моста должны быть вварены в корпус так называемой «лодочки», а средние ступицы будут съемными.
    После завершения всех расчетов началось строительство:


    С такой трансмиссией минимальная скорость составляет 1,137 км/ч, а максимальная, в свою очередь, 30,09 км/ч. Чисто теоретически тридцать лошадиных сил двигателя Оковского в этом диапазоне оборотов смогут буксировать УАЗ боком по асфальту. Неизвестно как на это «посмотрит» трансмиссия, но чисто теоретически сил должно хватить))

    Сварка лодок.
    Передние и задние откосы
    дно 2 мм.
    Доска — 1мм.
    Остальное оцинковано 0,55мм.

    При ширине средней части вездехода 800мм и ширине колеи 450мм дорожный просвет равен 200мм. Этого вполне достаточно — можете посмотреть видео.

    Видео первых испытаний:

    Одна из проблем нашей страны — очень плохие дороги. И поэтому некоторые энтузиасты пытаются решить эту проблему самостоятельно.

    Просто огромное количество дорог, соединяющих различные села и поселки, настолько в плохом состоянии, что проехать по ним на обычном автомобиле порой проблематично.

    А когда наступает осенне-зимний период, передвигаться по ним практически невозможно. Конечно, можно выйти из положения и заказать вездеход из-за границы, но это очень дорого и поэтому приходится обходиться тем, что есть в наличии.

    Самодельный гусеничный вездеход

    Этот внедорожный вездеход не является для него преградой, как и любые водные преграды.Корпус выполнен в виде коробчатой ​​конструкции. Гусеницы — двигатель.

    Тяговая способность — тянет прицеп массой около 900кг.

    Капюшон имеет форму, позволяющую преодолевать водоросли, коряги и мох. Выхлопные газы направлены вверх. Самодельный гусеничный вездеход оснащен лебедкой, расположенной впереди. Дно кузова достаточно герметизировано, плюс по бокам расположены пневматические катки, что положительно сказывается на плавучести вездехода.

    Вождение вездехода на гусеничном ходу


    Управление вездеходом такое же, как и на тягаче, осуществляется рычагами. Дифференциалы, расположенные по бокам, реализованы от дисковых тормозов ВАЗ.

    В кабине посередине пола расположен пневморычаг — натяжитель гусеницы. Идеальным вариантом было бы использование механического натяжителя, так как он более неприхотлив в ремонте, но автор этого вездехода решил иначе и установил пневматический натяжитель.

    Шасси


    Дизайнер создал отличное шасси. Следует обратить внимание на траки: они отлиты, изготовлены самостоятельно. Траки снаружи имеют проушины из металлических труб, приваренных к металлическому листу. Это сыграло положительную роль в плане проходимости и тяги.

    Данная технология не используется в зарубежных вездеходах из-за сложности исполнения и повышенных финансовых затрат. Катки изготовлены из колес от мотоколяски, ролики защищены резиновым отражателем.Также над гусеничным движителем имеется «демпфер», выполненный в виде обрезиненной полутрубы.

    Двигатель гусеничного вездехода


    В качестве силового агрегата использован мотор ВАЗ с коробкой передач. Соединение редуктора заднего моста осуществляется при помощи муфты из резины. Коробка передач соединена с бортовыми дифференциалами валами.

    Как было сказано выше, дифференциалы изготовлены из дисковых тормозов ВАЗ с обычными суппортами.

    Ресурс коробки передач совершенно не снижается из-за низкой скорости вездехода.Главным преимуществом этой модели вездехода является малый вес. При движении вездехода по болотистой местности или по озеру кузов проседает на 30-40 см.

    Видео самодельный гусеничный вездеход в действии.

    Инструменты

    При реализации данного проекта самодельного вездехода использовались следующие инструменты: сварочный аппарат, болгарка, различные ключи. Струбцины, станок для придания той или иной формы листовому металлу, особенно это актуально при изготовлении кабины и днища вездехода.Различные болтовые соединения. Стеклорез для изготовления лобовых и боковых стекол. Дрель для сверления отверстий.

    Ни для кого не секрет, что на территории нашей необъятной страны есть районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их плохого качества. В этом случае на помощь приходит специальная машина, отличающаяся высокой проходимостью. Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое транспортное средство, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически невозможно.Поэтому многие умельцы с инженерно-техническими навыками решают создать гусеничный вездеход своими руками с учетом своих потребностей и возможностей.

    Как можно использовать гусеничные вездеходы?

    Такие самодельные гусеничные устройства бывают разных размеров и используются для самых разных целей. С их помощью перемещаются тяжелые грузы, которые размещаются либо в кузове, либо в специальном прицепе. Если вездеход гусеничный, сделанный своими руками, используется для дачи, то в этом случае чаще всего перевозятся различные строительные материалы.

    Кроме того, такое транспортное средство обладает транспортной универсальностью, и при возникновении каких-либо непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений добраться до конкретного пункта назначения по пересеченной местности.

    На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?

    Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, вы должны четко понимать, для каких целей он будет использоваться. Обязательно учитывайте следующие моменты:

    • Погодные условия во время эксплуатации.
    • Размеры. Ширина влияет на проходимость самодельного гусеничного вездехода, длина рассчитывается исходя из количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств вездехода. Блок.
    • Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
    • Мишень. В зависимости от того, для каких целей предназначено мобильное устройство, его конструкция может быть изменена.
    • Количество колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержания колеи.

    Создание чертежа

    Самый ответственный этап – изготовление эскиза гусеничного вездехода. После этого чертятся чертежи своими руками с расположением механизмов агрегата и его составных частей. Они должны быть очень точными. При создании такого транспортного средства обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского изготовления.Их чертят отдельно, с расчетом совместимости и работоспособности деталей и узлов.

    Особенности конструкции

    Гусеничный вездеход, созданный своими руками, должен иметь двигатель. В основном этот элемент берут с автомобилей, чаще всего отечественных. Вы также можете взять его с мотоцикла. Ходовая часть представлена ​​резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, катками. Для изготовления гусениц часто используют автомобильные покрышки. Основа шасси состоит из бадьи, рамы или любого другого металлического каркаса.Для системы управления берутся различные комплектующие или используются готовые органы управления мотоциклами или автомобилями, а также тракторами. Самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет систему питания, которая представлена ​​топливным баком, бензиновым или дизельным. Газовое оборудование используется значительно реже.

    Технология изготовления

    Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается с возведения корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью.Основа самодельного транспорта должна быть жесткой, поэтому берутся стальные трубы, способные выдержать любые физические нагрузки, возникающие при движении. Затем начинают делать гусеницы. Для этого возьмите обычную листовую резину и сделайте кольцевую резину. На его внешней стороне с помощью заклепок размещены небольшие алюминиевые лопасти, а на внутренней стороне установлены необходимые ограничители, ширина шага которых равна ширине резины колес.

    Следующим шагом мосты снимаются с автомобиля через отверстия, которые были сделаны специально для этого в кузове.В качестве защиты используются резиновые рукава. Резинка крепится таким образом, чтобы колеса располагались прямо по центру ограничителей. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса. Они необходимы для удержания гусеницы в натяжении. По окончании работ в кабину вездехода, сделанную своими руками, вставляется сверхпрочное стекло.

    Выход

    Таким образом, данное транспортное средство является незаменимым средством передвижения в труднодоступных районах, где практически нет дорог.Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете создать гусеничные вездеходы своими руками, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.

    Самодельные гусеничные вездеходы имеют самодельные гусеницы. Вездеход своими руками

    «Парма» рассекает болота и бездорожье нашей необъятной родины.

    Все данные взяты с форума сайта Луноходов.Нет, где он делится своим опытом и навыками под ником mishanya68.

    Задачи, изначально возложенные на строителя вездеходов.

    В технических требованиях и пожеланиях такие позиции:
    1. Уверенное передвижение по снегу средней глубины и плотности для Урала.
    2. Вместимость 2 человека плюс 50-80 кг груза.
    3. минимум, должен уверенно плавать на воде (основное применение — рыбалка и плавучесть для безопасности).
    4. Основное применение снег и лед 90%, остальное осень и весна-снег с грязью.
    5. на максимальное использование готовых серийных деталей и узлов.

    В связи с этим проектом еще раз перечитал темы по «Тазику», «Лунтику», «Барсику» и «Юкону» — это уже готовые вездеходы описанные на сайте «Луноходов.Нет» «. Большое спасибо авторам проектов за то, что поделились своим опытом, наработками и чертежами, которые они использовали.

    Исходя из опыта предыдущих строителей, набросал примерную конструкцию
    1. поворот на дифференциале с задним мостом, но будем ставить цилиндрический.
    2. Двигатель 2-х цилиндровый, пр-во Китай, рабочим объемом 690 куб.мм.
    3. трансмиссия: вариатор ременный — коробка передач от ВАЗ 5-ступенчатая — задний мост от ВАЗ.
    4. размеры 2500х1750 мм.

    Задний мост взят от классических Жигулей. Вместо колес надеты звездочки (ведущие колеса для гусеницы)

    Балка использовалась. С разборки, после проверки на прямолинейность, отрезал лишнее и сразу зачистил, зачистил лепестковыми кругами с зерном 40.Получилось довольно быстро, 1,5-2 часа на все, а уборка заняла минут 30. Но это время потом экономится на сварке и покраске.

    Двигатель китайского производства.


    Разработаны чертежи изготовления направляющих, которые крепятся к внутренней стороне ленты гусеницы и предотвращают отрыв гусеницы при движении и поворотах.


    Полуоси заводские.


    Полуось куплена, найди отличия! Поэтому было принято решение оставить заводские полуоси, но с заменой подшипников.


    Ремни для производства гусениц купил в магазине РТИ на ремонтном заводе в Перми.

    Можно поконкретнее: что такое «повышенная прочность»??? В цифрах. 4 проставки хорошо, 12мм мало?

    Прочность ленты создают прокладки — остальное резина, которая сама по себе нагрузки не несет, НО защищает прокладки от повреждений. Я, например, взял такой, чтобы с одной стороны (внешней) было 3-4 мм, а с другой (внутренней) — 1 мм.Изнутри повреждений практически не предвидится, а лишняя толщина — лишний вес и не маленький! Что касается прокладок — они ВСЕГДА одной толщины — 1мм., остальное от их количества!

    По метражу: Взял 4 шт. при длине 6,5м,ширине-150мм,толщине-8мм,слойности-7. Получилось за 10 тысяч рублей.


    Начал варить раму будущего вездехода. Кто-то называет рамой, кто-то лодкой, кто-то остовом, а автор называет эту конструкцию килем, так как вездеход больше предназначен для плавания.


    Закругленная передняя часть киля должна улучшить плавучесть автомобиля.


    Было решено сделать вездеход без балансира, так как он предназначен для поездок в зимнее время, дороги более ровные, вес конструкции уменьшен, технически проще в реализации.


    Рама в сборе с опорными катками с обеих сторон, самые обычные и распространенные колеса используются с Р 13 от ВАЗ, низ звезды приподнят от уровня пола на 350 мм, диаметр колеса 570 мм .


    Подготовка гусениц к изготовлению гусениц.


    Монтажные пластины.


    Шаблон для сверления.


    Готовые отверстия на конвейерных лентах для изготовления гусениц.


    Сверление отверстий по шаблону.


    Сборка.


    Приспособление для сверления отверстий в резине пробойным методом, но тут не надо бить по перфоратору, он зажимается в патрон дрели и резина режется, получаются очень хорошие отверстия и меньше усилий надо .


    Вы можете посмотреть видео о том, как это делается.

    Фото приспособления, зажатого в сверлильном патроне.


    Фотоприспособление для гибки прижимных пластин и гнутых пластин.


    Одна гусеница готова.


    Техника безопасности. Чтобы было не больно удариться о концы трубы и не поцарапать, лучше обезопасить себя, хотя бы в перчатках.


    Гусеница подходит к звездочке, все гусеницы соприкасаются с зубьями.


    Вид спереди.


    Механизм натяжения устроен так, что оба ленивца натягиваются одновременно, есть плюсы и минусы этого способа. Плюс самое большое — одинаковое натяжение гусениц при условии, что гусеницы одинаковые при изготовлении и одинаково растянуты, простота исполнения и более надежное крепление оси натяжителя. При соблюдении этих условий прямолинейность движения гарантирована.

    Минусы — плохая герметизация лодки, так как вал ленивца проходит внутри лодки, если слетела одна гусеница, то обе стороны расслабляются, чтобы одеваться.А так же демонтировать для ремонта в случае необходимости.


    Пластины для крепления натяжных механизмов.


    Укосины и усилители сварные.


    Мостовое крепление.


    Установка дисковых тормозов на мост от ВАЗ, за счет торможения ведущих колес вездеход будет поворачивать при движении.


    Направляющие с внутренней стороны гусеницы, на верхнем сгибе по краям клыка, пропрессованы на 9 мм, это при ширине пластины 40 мм, толщина стали 2.5 мм. это предел для пресса усилием 10 тонн.


    Направляющие с приваренной внутри пластиной для крепления к гусеницам.


    Устройство для изготовления направляющих с помощью пресса.


    Так направляющая пройдет по натяжному колесу.


    Направляющая пластина касается тормозного шланга от дисковых тормозов на звездочке, значит нужно менять тормозные шланги и устанавливать от Нивы.


    Зазоры между направляющими для прохода гусеницы на гусеничной звездочке допускаются.


    Все пластины разрезаны и согнуты.


    Гусеница — самая трудоемкая и трудоемкая часть вездехода.


    Гусеница и звездочка должны взаимодействовать друг с другом без заеданий на входе и выходе из звезды. Проверка завершена.


    Посмотреть видео.

    Установка двигателя.


    Установка сцепления и коробки передач.


    Карданная установка.


    Вариатор на шкиве двигателя. Трансмиссия — пока только положительные результаты, Каюровский вариатор очень хорошо работает с китайским мотором. Сначала были проблемы со сбросом ремня на холостых, но после регулировки карбюратора все нормализовалось. Полностью отпускает примерно при 1000-1100 об/мин двигателя, заедает примерно при 1500-1700 об/мин. Полностью сжимается примерно на 2500-2800 об/мин.

    Я на слух не мог понять, почему максималка меньше 3000 об/мин, потом увидел, что болт ограничения газа полностью закручен, китайцы, видимо, для тихой обкатки его включили, а также доделали контроль рычаги.


    Состоялся первый выезд. Первые впечатления отличные.

    Все, что я сказал о дифференциальном вращении, не совсем верно. Есть моменты, о которых чуть позже. Вездеход получился достаточно легким и юрким.

    Катается по гаражу руками в один, раскладывается в 2 человека. На видео поверхность утоптанный снег, передача первая и третья газа, нажимаю рычаги одним пальцем, шума от звезд почти нет.

    Закончил работу с органами управления (переключатель передач и газовый привод), а также сделал каркас защиты карданного подвеса. Совершил небольшое путешествие. Теперь все работает четко. Завтра буду разбирать все для сварки лодки и покраски.


    Разобранный вездеход для сварки и покраски.


    Перевернулся на спину.


    Дно обварил, бока остались и можно красить.


    Распорки установлены.


    Вал шкива внутри корпуса.


    Бока обварил и покрасил.


    Покрасил все внутри.


    Редуктор снаружи с пробкой для заливки масла и дифференциала.

    » Из представленного автором материала вы узнаете, как он собрал свой гусеничный вездеход используя автозапчасти от советских автомобилей. Автор этого автомобиля-внедорожника Сергей из города Пскова, при желании вы можете можете найти его на «луноходов».нет» форум. конструктор и автор этого вездехода. Работа велась очень серьезно, сложно и кропотливо, не все получалось с первого раза, были переделки, доработки — это при том, что мастер заранее сделал чертежи и эскизы, провел соответствующие расчеты. В ходе испытаний были внесены изменения в конструкцию шасси, а именно балансиры были укорочены на 80 мм. А в остальном машина получилась отличная, благодаря золотым рукам автора и его профессионализму.

    Итак, давайте подробнее рассмотрим весь процесс создания. А также узнать, что именно понадобилось мастеру для его сборки?

    материалы

    1. Двигатель ВАЗ 2102
    2. диски
    3. Профтруба квадратного сечения
    4. мост «классический»
    5. батарея
    6. лобовое стекло
    7. дифференциал
    8. дисковые тормоза
    9. мест
    10. конвейерная лента
    11. листовая сталь 2 мм

    Инструменты

    1. сварочный аппарат
    2. Болгарский
    3. дрель
    4. токарный станок
    5. суппорты
    6. набор ключей
    7. Станок для изготовления гусениц
    8. лакокрасочная панель
    9. молоток
    10. ножовка по металлу
    11. плоскогубцы
    12. файл
    13. отвертка
    14. наждачная бумага

    Процесс создания вездехода «Барсик».

    И так, первым делом автор сделал подробный чертеж будущего автомобиля, нанес все необходимые размеры и обозначения, вот собственно что у него получилось. А перед этим вы можете наглядно познакомиться с вездеходом непосредственно в действии и посмотреть видеоматериалы, снятые автором и его друзьями на месте раскопок и подъема артефакта Второй мировой войны из болота.



    На чертеже показаны 3 катка, 2 на балансировочной подвеске и один сзади в неподвижном положении.После чертежей автор приступил к изготовлению ведущей звездочки, она расположена в передней части подвески и является переднеприводной.
    Вот так он выглядит после установки.
    Мастер делает гусеницы из профессиональной трубы квадратного сечения, где края замяты в самодельный станок, выпирают клыки.
    А вот и сам станок для изготовления этих самых траков. Полученные гусеницы крепятся к конвейерной ленте.
    Рамка.

    Подвеска.

    Двигатель
    Вентиляцию моторного отсека осуществляют 2 вентилятора.
    Батарейный отсек.
    Органы управления.
    Живопись. Установка двигателя. А вот и окончательный вид вездехода.







    Вот такой замечательный вездеход получился у нашего мастера. Кстати, автор является членом патриотического общества поисковиков и занимается с товарищами поисками боевой техники в местах боевых сражений Великой Отечественной войны, в общем молодцы ребята.Пожелаем им здоровья и удачи!

    Статья составлена ​​по материалам сайта — ссылка на источник

    Строительство этого вездехода началось с простого поста на форуме. В общем я писал, что нужен гусеничный вездеход для передвижения по болоту, главное чтобы был простой и надежный, скорость не требуется, я бы погонял. Также он написал, что готов заказать аналогичный аппарат, если кто-то из форумчан возьмется за строительство.Форумчане конечно помогали, подбрасывали идеи и еще больше меня провоцировали на тему вездехода. В общем начал искать информацию, смотреть другие самоделки. В итоге начал делать сам и начал с самого простого и дешевого, что нашел, а нашел вот это фото мотоблока с тележкой.

    >

    На повторение конструкции ушло много времени, целых два дня на то, чтобы поставить колеса в гусеницы и вездеход был готов.Сначала я вообще не хотел все это начинать, так как думал, что не справлюсь и что это все сложно, но все же меня соблазнила простота такого вездехода. В итоге два дня работы и весь сезон откатал.

    >

    Конечно, этот агрегат сложно назвать вездеходом, так как привод только передний, а по болотам не очень, да и в гору ехать проблематично. В общем, это не то, так что телега с мотором картошку с поля возить, да и бездорожье не для него.

    >

    Захотелось чего-то проходимого и в общем решил заняться постройкой вездехода с нуля, тоже по подсмотренной из интернета конструкции, тоже понравилась простота и манера езды. Вот образец для повторения.

    >

    Прежде всего, я получил камеры, не большие, но я не хотел большие сначала. Я взял две камеры, чтобы маленькая вошла внутрь большой, это для большей плавучести, я хотел, чтобы она еще и плавала.

    >

    Через месяц, уже в ноябре, сделал диски для фотоаппаратов. Так как я сам не сварщик и своей сварки не имею, пришлось обратиться к сварщику. Вместе они освоили четыре диска.

    >

    Через какое-то время я начал разбираться в чем дело, не просто так оказалось, хотя на первый взгляд все кажется просто. Я решил не торопиться, а в декабре стало холодно, поэтому отложил идею до весны.

    >

    В начале весны снова взялся за дело, собрал передний привод, это его первый вариант размещения узлов.

    >

    Потом решил переделать и соединить полуоси с центральным валом где большая ведущая звездочка.

    >

    Прикидываю положение руля.

    >

    Хреново, когда нет сварки и приходится просить сварщика, да еще и тратить на это деньги, в общем решил сам стать сварщиком. Купил сварочный аппарат, маску и другие необходимые для сварки вещи и сразу начал учиться на практике.В итоге уехал, правда пока не на временных жигулевских колесах, но еще и своим ходом.

    >

    Уже в июне поставил каракат на камерные колеса.

    >

    Первые поездки и тесты показали, что двойные камеры работают плохо. Большие камеры соскальзывают с маленьких, маленькие становятся косыми из-за поворотов, потому что нет дифференциала. Но переделывать диски под одиночные камеры не хотелось, поэтому поставил каракат в «ободряющий», хоть и не быстро, но получилось.

    >

    После этого вездеход начал активно обкатывать, по ходу дела вносились изменения и корректировки конструкции. На сегодняшний день вездеход отлажен и готов преодолевать болота, грязь и прочее, даже плавает. Принимаем водные процедуры на фото ниже. На фото сдаю обратно для перехода в водохранилище, так кажется легче двигаться вниз по крутому склону в воду.

    >

    >

    Здесь мы плаваем

    >

    >

    >

    Несколько слов для тех, кто хочет построить что-то подобное самостоятельно.Во-первых, приготовьтесь к большим расходам, которые будут намного больше, чем вы ожидаете. Во-вторых, на постройку уходит много времени, без чертежей, без плана и без опыта это не так просто. Надо раз 20 сообразить, сварить, потом отрезать и переделать. Легче купить что-то готовое, чем делать самому, не зная как, не знаешь что. Но если есть большое желание, терпение, то даже кривые руки, если их долго выпрямлять, то получится что-то стоящее.

    фото, чертежи, рекомендации Как сделать резиновые гусеницы своими руками

    Многие любители самодельной техники занимаются разработкой и производством гусеничных вездеходов.

    Для воплощения идей в жизнь используются самые разные решения, но самой большой проблемой для любителей этого вида транспорта были и остаются гусеницы. Конечно, никто не запрещает использовать в своих образцах движители заводского изготовления, но хочется, чтобы самодельный вездеход (или снегоход) имел еще и самодельные гусеницы.Давайте рассмотрим некоторые способы создания гусениц, показавших довольно хорошую производительность.

    Самый простой вариант

    Гусеничный движитель для снегоходов и легких вездеходов может быть выполнен на базе обыкновенной втулочно-роликовой цепи и конвейерной ленты. Для изготовления такой гусеницы не нужно иметь специальных инструментов или оборудования, все делается «на коленке».

    Гусеница от конвейерной ленты

    Для продления срока службы ленты ее края желательно обшить леской с шагом около сантиметра (так же, как делают швеи, обметывая края ткани), это убережет ленту от осыпания.Соединение ленты в кольцо можно произвести любым доступным способом, например, с помощью шарнира наподобие рояльной петли или сшиванием концов ленты (менее надежный способ).

    Толщину ленты следует выбирать исходя из мощности двигателя. При использовании двигателей от отечественных мотоциклов хорошие результаты показывает лента толщиной 8-10 миллиметров, которая применяется на сельскохозяйственных конвейерах.

    Несмотря на простоту изготовления, такая самодельная гусеница для снегохода имеет приличный ресурс, а также легко поддается ремонту при необходимости.

    Следы шин

    Изготовление гусениц из автомобильных покрышек довольно распространено среди самодельщиков. Для этого подбираются шины от грузовых автомобилей, желательно с подходящим рисунком протектора (в дальнейшем работы с шиной будет меньше).

    Шина гусеницы

    Чтобы сделать такую ​​гусеницу, необходимо вырезать борт из покрышки, оставив только беговую дорожку. Работа эта достаточно трудоемкая и требует большого терпения, так как из инструментов используется только хорошо заточенный сапожный нож.

    Для упрощения работы можно время от времени смачивать лезвие в мыльном растворе, тогда резину легче резать. Как вариант, можно рассмотреть использование самодельных режущих приспособлений, либо воспользоваться электролобзиком, на котором закреплен напильник с мелким зубом (напильник тоже лучше смочить мыльным раствором).

    Сначала с шины отрезаются борта, затем, при необходимости, снимаются лишние слои с изнаночной стороны получившегося кольца (если дорожка слишком жесткая). После этого, если рисунок протектора не соответствует требованиям конструктора, вырезается новая конструкция грунтозацепа.

    Самодельная шинная гусеница имеет несомненное преимущество перед вышеописанным образцом, так как имеет изначально замкнутый контур, а значит, ее надежность будет во много раз выше. Минусом является ограниченная ширина готовой гусеницы, но при необходимости можно использовать вариант двойной и тройной ширины.

    Ременные дорожки

    Привлекателен своей относительной простотой вариант изготовления гусеницы своими руками.

    Ремни с клиновидным профилем соединяются в единое целое с помощью проушин, прикрепленных к ремням заклепками или винтами.

    Таким образом получается гусеница с уже имеющимися отверстиями для ведущей звездочки (для этого нужно только оставить зазоры между ремнями).

    Способов сделать гусениц много — главное иметь желание и терпение, и тогда все получится.

    Уважаемые посетители сайта самодельный друг «Сегодня мы разберемся, как сделать гусеницы для гусеничного вездехода самостоятельно и что для этого нужно? Поехали… Гусеничный вездеход самый проходимой среди своих собратьев, а все потому, что удельное давление на грунт равномерно распределяется по всей нижней плоскости гусеницы, то есть является однородной точкой опоры.А вот на колесных вездеходах давление распределяется по 4 точкам, поэтому они часто застревают и буксуют. Вам простой пример, почему танки гусеничные? Да все по той же причине, чтобы равномерно распределить огромный вес машины на плоскость соприкосновения гусеницы с землей, иначе они просто застрянут в земле и не сдвинутся с места.

    Гусеницы для самодельных вездеходов изготавливаются в основном из конвейерной ленты и прямоугольной трубы, а гусеницы предварительно прессуются на самодельном станке, где им придается необходимая форма.Траки крепятся к ленте с помощью болтов и гаек. И так, давайте подробнее рассмотрим процесс создания гусеницы вездехода.

    материалы

    1. конвейерная лента
    2. прямоугольная трубка
    3. болты, гайки, шайбы
    4. фитинги

    Инструменты

    Пошаговый процесс создания гусеницы вездехода своими руками.

    Первый шаг — получить конвейерную ленту, она выглядит так.

    Также понадобится прямоугольная профилированная труба.

    Ну и конечно крепеж в виде: болтов, гаек, шайб, граверов.

    Сначала делаем заготовки траков по ширине изготавливаемой гусеницы, распиливаем болгаркой и складываем в стопку)

    После этого этим заготовкам нужно придать нужную форму и отпрессовать на специальном самодельном станке. Для наглядности посмотрим как это делает профессионал, 40 секунд на обжим одной дорожки это вам не шутки ребята)

    Рекомендуется смазать концы небольшим количеством отработанного масла.

    После того, как гусенице была придана правильная форма, к ней еще нужно приварить клыки-ограничители.

    В верхней части дополнительно вварена арматура в виде буквы « В »

    В общем такой трек должен получиться.

    Сначала нужно проверить и отрегулировать непосредственно на месте установки самой гусеницы.

    Дальше уже можно приступать к сборке гусеницы, но сначала нужно сделать отверстия в конвейерной ленте, в основном используется такой самодельный инструмент.Трубка на конце заточена, а сбоку есть отверстие для удаления нарезанной резины.

    Дорожки также сверлятся дрелью, по 2 отверстия на каждом ребре.

    Вот так и изготавливаются самодельные гусеницы для вездеходов, как видите вполне реально сделать своими руками, что значительно удешевит собираемый вами вездеход.

    Всем спасибо за внимание!

    Самодельная гусеница для вездехода или снегохода с небольшим весом может быть изготовлена ​​на основе простой втулочно-роликовой цепи и конвейерной ленты. Да и сделать это очень просто, нет необходимости приобретать специальный инструмент. Чтобы такая самодельная гусеница прослужила дольше, край транспортерной ленты необходимо зашить леской. Шаг – около сантиметра. Эта процедура поможет защитить ленту от «перетирания».Но вы можете соединить его в кольцо любым приемлемым и доступным для вас способом. Менее надежно просто сшить концы ленты между собой. Чаще всего советуют использовать шарнир наподобие фортепианной петли. А вот толщина ленты зависит от мощности двигателя, установленного на вездеходе. Показатель от 8 до 10 мм будет уместен, если вы используете мотор от отечественного мотоцикла. Изготовленное таким образом устройство хорошо подходит для эксплуатации на снегоходе. Плюс такую ​​самодельную гусеницу легко ремонтировать и заменять в случае поломки.Это значительно упрощает эксплуатацию вашего изобретения.

    Гусеницы кажутся и, возможно, являются самым сложным в производстве компонентом самодельных гусеничных машин. Неважно, для чего вы хотите сделать гусеницы – небольшой вездеход для охоты, мотобуксировщик для рыбалки или гусеничный мотоблок для работы по дому. Во всех случаях нужна легкая и простая в изготовлении самодельная гусеница, которая потом еще и служила бы долго и не требовала пристального внимания в процессе эксплуатации.

    Те, кто может себе позволить купить серийные гусеницы в одном из интернет-магазинов, делают это и не задумываются. Но большинству умелых мастеров бюджет на сборку оборудования для домашнего использования этого не позволяет. Им на помощь приходит смекалка или Интернет!

    Есть несколько способов их изготовления, и один из самых распространенных среди гаражных умельцев – изготовление гусениц из грузовых шин. Сапожным ножом, периодически смачивая его в обычном мыльном растворе для облегчения скольжения по резине, вырезаем борта покрышки, оставляя только беговую дорожку.Только здесь в статье этот процесс можно описать одним предложением. На самом деле это очень трудоемкая и травмоопасная работа, требующая терпения и внимательности. Результатом этого кропотливого процесса станет качественный и не растрепанный срез.

    Для тех, кто хочет более быстрого результата, есть еще один вариант — взять электролобзик с тонким напильником.
    Помните! Вне зависимости от выбранного метода стрижки, результат всегда зависит от вас. Один может носить с собой ножом, пораниться и все криво вырезать, а другой сделает все быстро и аккуратно электролобзиком.Все зависит от ваших навыков, умений и опыта – выбирайте метод исходя из них.

    После того, как вы вырезали борта покрышки, нужно проверить получившееся кольцо на эластичность и при необходимости удалить лишние, внутренние слои резины. Далее нужно разобраться, подойдет ли вам имеющийся рисунок протектора, а если нет, то нарезать новый, ведь гусеницам, в зависимости от условий эксплуатации, могут понадобиться хорошие грунтозацепы. Кому-то может понадобиться обычная дальняя поездка по трассе и не нужно вносить изменения, а вот рыбакам и охотникам, гоняющим по болотам и глубокому бездорожью, хорошее сцепление с дорогой иметь не помешает.

    Самодельные гусеницы из автомобильных покрышек можно использовать на различных транспортных средствах, они достаточно надежны и недороги в изготовлении. Безусловно, у них есть плюсы и минусы, да и вообще, без сомнения, каждому есть что добавить к описанному процессу изготовления.

    Видео маленького трактора с самодельными гусеницами:

    Вы можете изменить или дополнить статью, а также высказать свое мнение, в комментариях к ней без регистрации.

    Этот снегоход я сделал буквально за пару выходных в гараже на даче.Хотя его конструкция на первый взгляд выглядит очень простой, тем не менее, по проходимости в глубоком рыхлом или мокром снегу он не уступает большинству промышленных снегоходов.

    Несколько лет назад я построил снегоход для своей девятилетней дочери с самодельной гусеницей из конвейерной ленты и пластиковыми водопроводными трубами для грунтозацепов. Поначалу у меня были сомнения в надежности такой гусеницы и в том, как поведут себя пластиковые детали на морозе. Но за двухлетнюю зимнюю эксплуатацию поломок и сильного износа труб не было.Это вдохновило меня на создание для себя легкого снегохода с такой же самодельной гусеницей.

    Прекрасно зная, что чем меньше масса снегохода и чем больше опорная площадь гусениц, тем лучше будет его проходимость по рыхлому и глубокому снегу, я постарался сделать конструкцию максимально легкой.
    Принцип работы снегохода очень прост (рис. 1). Внутри гусеницы установлены четыре колеса, которые при движении катятся по конвейерной ленте, на которой закреплены грунтозацепы.А привод гусеницы от мотора осуществляется цепью через ведомый вал со специальными ведущими звездочками. Я взял их со снегохода Буран.

    С двигателем от обычного мотоблока с автоматическим сцеплением мощностью всего 6 л.с. не разгоняйся быстро. Я собирался ездить на снегоходе не по укатанным дорожкам, а по рыхлому снегу, поэтому отказался от мягкой подвески гусеницы и лыж, чтобы уменьшить вес снегохода и упростить всю конструкцию.

    Сначала я сделал гусеницу. Пластиковую водопроводную трубу диаметром 40 мм нарезал на заготовки под наконечники длиной 470 мм. Затем распилил каждую заготовку циркулярной пилой вдоль на две равные части.
    С помощью приспособления, показанного на рис. 2, циркулярной пилой по дереву разрежьте вдоль пластиковые трубы для грунтозацепов.

    Наконечники к конвейерной ленте я прикрепил двумя мебельными болтами диаметром 6 мм с большой полукруглой шляпкой. При изготовлении гусеницы очень важно соблюдать одинаковое расстояние между грунтозацепами, иначе они напороться на зубья ведущих звездочек и гусеница начнет буксовать и соскальзывать с катков.

    Для сверления отверстий в конвейерной ленте под крепежные болты диаметром 6 мм изготовил кондуктор. Отверстия в ленте сверлил сверлом по дереву со специальной заточкой.

    С помощью такого кондуктора в конвейерной ленте можно просверлить сразу 6 отверстий для крепления трех гусеничных проушин.

    В магазине купил четыре надувных резиновых колеса от садовой тележки, две ведущие звездочки от снегохода «Буран», два закрытых подшипника №205 для ведущего вала гусеницы.

    Попросил токаря сделать гусеничный карданный вал и опоры подшипников. Каркас снегохода я сделал сам из квадратных труб 25х25 мм.

    Поскольку оси шарниров лыж и руля находятся на одной линии и в одной плоскости, можно использовать сплошную рулевую тягу без шаровых наконечников.

    Втулки для поворотов легко изготовить. К передней поперечине рамы приварил сантехнические муфты 3/4″ женские. Вкрутил в них трубы с наружной резьбой, к которым сваркой прикрепил сошки рулевой рейки лыж.

    Рекомендую использовать лыжи от детского снегоката Аргомак. Они легче и гибче, но должны быть оснащены уголками для крепления к поворотной платформе снегохода и металлической подрезкой снизу — для лучшего контроля снегохода при движении по насту или утрамбованному снегу.

    Натяжение цепи регулируется переключением двигателя.

    Управлять снегоходом очень просто. Когда обороты двигателя увеличиваются с помощью ручки газа на руле, включается автоматическая центробежная муфта, и снегоход начинает движение.Так как расчетная скорость снегохода невелика (всего около 10-15 км/ч) и зависит от плотности снега, снегоход не оборудован тормозами. Достаточно снизить обороты двигателя и снегоход останавливается.

    Поделюсь несколькими советами, которые могут пригодиться при повторении этого дизайна.

    1. Трубу для траков разрезаю вдоль ручной циркулярной пилой по дереву сначала с одной стороны, потом с другой. Так получается ровнее, чем резать обе стенки сразу.Удобнее обрабатывать небольшие заготовки. Если сразу резать вдоль длинной трубы, то в этом случае пластик расплавится и полотно пилы зажмется.

    2. Гусеницы могут быть любой ширины. И каждый конструктор вправе выбирать, что ему удобнее: сделать широкую, но короткую гусеницу или узкую и длинную. Только помните, что с большой гусеницей снегоход будет плохо управляться и двигатель будет больше нагружен, а с маленькой в ​​рыхлом глубоком снегу он может провалиться.

    3. На некоторых моих фото видно, что внутри гусеницы установлены пластиковые «бочки». Это направляющие упоры для скольжения, которые должны препятствовать соскальзыванию гусеницы с катков. Но при эксплуатации снегохода гусеница не соскальзывала с катков даже без буксования, поэтому «бочки» можно не ставить, что уменьшит вес снегохода.

    4. В конце зимы полностью разобрал снегоход для определения его веса.Вес отдельных его узлов оказался следующим: гусеница — 9 кг;
    приводной вал в сборе — 7 кг; две пары колес с осями – 9 кг; двигатель и руль – 25 кг;
    пара лыж — 5 кг; рама
    -15 кг;
    двухместное сиденье со стойками — 6 кг.
    Итого все вместе весит 76 кг.
    Вес некоторых деталей может быть дополнительно уменьшен. Тем не менее, вес для снегохода с гусеницей такого размера вполне удовлетворительный.

    Геометрические размеры моего снегохода следующие: длина рамы снегохода 2 м; расстояние между осями опорных колес (катков) — 107 см; ширина колеи — 47 см.Шаг грунтозацепов зависит от толщины конвейерной ленты и его нужно подбирать опытным путем (у меня получилось 93 мм).
    Точные размеры и чертежи деталей снегохода не привожу, так как каждый, кто будет повторять конструкцию, будет ориентироваться на те детали и узлы, которые может приобрести или изготовить самостоятельно.

    При эксплуатации в условиях бездорожья гусеничные машины имеют неоспоримые преимущества перед колесным транспортом благодаря своим вездеходным качествам, позволяющим преодолевать глубокий рыхлый снег, раскисшую пашню или каменистый брод.

    Популярность гусеничных машин среди бытовых пользователей настолько велика, что многие домашние умельцы самостоятельно «переобувают» свои колесные машины в самоделки — гусеницы из подручных материалов.

    Одним из вариантов переоборудования является использование старых шин от тракторов МТЗ, что позволяет значительно улучшить проходимость личной авто- и мототехники с минимальными финансовыми затратами .

    Для гусеничной машины любого назначения, будь то танк или снегоход, поступательное движение обеспечивается гусеничным движителем (ГД).

    Использует два движущих фактора :

    • крутящий момент М для передачи от двигателя/мощного привода к ведущим колесам;
    • сцепление гусениц с грунтом.

    Гусеница или гусеничная цепь главного двигателя представляет собой звеньевую конструкцию, представляющую собой сплошную сплошную ленту или цепь.

    Для полного сцепления с поверхностью грунта гусеница снабжена рельефными выступами , выполняющими роль активных грунтозацепов.

    Принцип работы гусеничного хода поясняется кинематической схемой главного двигателя, расположенной ниже.На схеме показаны следующие позиции:

    • поз. 1 — гусеница;
    • поз. 2 — опорные катки, препятствующие провисанию полотна гусеницы;
    • поз. 3 — ведущая звездочка (ведущее колесо), преобразующая крутящий момент от двигателя в тяговое усилие, необходимое для поступательного движения машины;
    • поз. 4 — опорные катки, обеспечивающие полный контакт полотна гусеницы с поверхностью грунтовой опоры;
    • поз. 5 — амортизаторы;
    • поз.6 — направляющее колесо, служащее для направления поступательного движения машины, и часть ее веса переносит на землю.

    Перемещение гусеницы осуществляется следующим образом :

    1. На ведущую звездочку (поз. 3) подается крутящий момент M k.
    2. Вращающаяся звездочка перематывает непрерывный ремень/гусеничную цепь (поз. 2).
    3. Гусеница (поз. 2) находится в тесном контакте с опорной поверхностью (почвой, рыхлым грунтом и т.п.). На него влияют:
    • сила R z — реакция опорной поверхности, которую гусеница передает на раму автомобиля;
    • тангенциальная реакция грунтовой крепи P k.

    Перематываемая гусеничная лента/цепь непрерывно укладывается в направлении поступательного движения транспортного средства на поверхность грунтовой опоры под опорные катки, создавая для колес машины путь с меньшим сопротивлением движению , чем на мягких земля.

    Во время движения гусеничный ремень поднимается с опорной поверхности и передает толкающее усилие на раму автомобиля.

    Удельное давление на опору (грунт) по длине гусеницы неравномерное — повышенное в районе ведущих звездочек, пониженное — в передней части в районе опорного колеса (поз.6). Максимальное давление на грунт со стороны маршевого двигателя оказывается в районе опорных катков (поз. 4).

    Преимущества самодельных главных двигателей из шин МТЗ

    За счет непрерывного размещения гусеницы под катками машины во время движения большая площадь контакта ленты с грунтом , что значительно снижает среднее давление машина на почве.

    Диапазон среднего давления на грунт техники с маршевым двигателем от 11.от 8 до 118 кН/кв.м (от 0,12 до 1,2 кгс/кв.см), что значительно ниже давления стопы человека.

    Такое низкое давление гарантирует, что оборудование не погрузится в землю, болотистую почву или снег. Варьируя величину площади поверхности в зоне контакта гусеницы с опорой, достигается оптимальное соотношение проходимости автомобиля с его тяговым усилием для буксировки груза.

    При оснащении транспортных средств гусеничными самоделками самоделкины используют конвейерную ленту или покрышки от автомобильных и тракторных колес.

    На фото ниже представлен самодельный вездеход на гусеницах из конвейерной ленты усиленного типа шириной 250 мм. Используются грунтозацепы высотой 25 мм.

    Гусеничный вездеход с конвейерной ленты:

    Для большинства мастеров предпочтительным исходным материалом для изготовления главного двигателя являются старые шины от тракторов МТЗ различных моделей.

    К основным преимуществам шин МТЗ, как исходного материала, так и самих гусениц, изготовленных из этих шин, можно отнести следующие факторы:

    1. Наличие старых шин МТЗ.Довольно часто после демонтажа они складируются в недрах хозяйственных дворов предприятий, захламляя территорию.
    2. Шина представляет собой замкнутую сплошную конструкцию, не требует сшивания концов ленты.
    3. На гусеничной платформе из тракторной шины не нужно наращивать грунтозацепы , так как шины имеют ярко выраженный рельеф протектора заводской конструкции.
    4. Колесные шины МТЗ обладают высокой прочностью и износостойкостью, что обеспечивает надежную безотказную работу гусеницы на грунтах, содержащих острые камни.
    5. Универсальность Области применения – Шины можно подобрать для всех типов гусеничных машин, включая мероприятия по модернизации техники или увеличению ширины гусениц.
    6. Утилизация бывших в употреблении тракторных шин решает важнейшую проблему утилизации демонтированных колес – возможность их повторного использования.

    Из недостатков работа с тракторными шинами отметить два обстоятельства:

    • ограниченная фиксированная длина гусеницы, обусловленная размерами глухой шины;
    • необходимость сдвоения двух шин при монтаже гусеницы шириной, превышающей ширину одной глухой шины.

    Требования к переоборудованию техники на гусеницы

    На рисунке представлена ​​простейшая по конструкции самоделка — тележка с гусеницами из покрышек.

    Переоборудование техники на маршевый двигатель производится исключительно из утилитарных соображений прагматичных владельцев колесной или мототехники, пожелавших улучшить вездеходные качества своих «помощников».

    Для всех моделей техники, предназначенной для движения в полевых условиях, на рынке предлагаются серийные варианты главных двигателей промышленного производства.

    Однако все это стоит больших денег, а резина бесплатная или очень дешевая .

    Многие пользователи техники умудряются самостоятельно в условиях домашней мастерской изготовить гусеницы из тракторных шин, установить их на свои машины и успешно работают в условиях бездорожья .

    Вне зависимости от типа автомобиля или автотранспорта мастера учитывают следующие факторы:

    1. Для установки механизмов главного двигателя необходимо оборудование специальными каркасными конструкциями повышенной прочности и жесткости, способными выдерживать повышенный вес и динамические нагрузки.
    2. При использовании подручных средств многие умельцы используют в качестве натяжителей пневматические колеса , а также пару ведущих и ведомых колес. Лента надевается на спущенные шины, которые затем накачиваются, создавая необходимое натяжение гусеницы.
    3. Владелец техники должен четко определить назначение машины, чтобы подобрать оптимальные размеры по ширине и длине колеи.
    4. С учетом увеличения массы и тяговых нагрузок на двигатель после установки маршевого двигателя необходимо оптимизировать соответствие между максимальной мощностью двигателя и шириной колеи.В противном случае двигатель быстро выйдет из строя .

    При выборе соотношения мощности двигателя и ширины ленты самодельной гусеничной установки можно руководствоваться прайс-листами на вездеходы, оснащенные серийными гусеницами.

    Ниже мы рассмотрим категории машин, которые пользуются наибольшей популярностью у мастеров при дооснащении на гусеничном ходу.

    Основные категории популярной техники, оснащенной главным двигателем

    Перечень моделей бытовых и автомобильных транспортных средств, работающих на рыхлом снегу и болотистых грунтах, необычайно широк.

    Уже сами названия машин, принятые в быту, говорят об их сфере применения.

    Снегоходы

    Это транспортное средство, предназначенное для передвижения по рыхлому снегу .

    В отличие от англицизма «снегоход», под которым понимается любое транспортное средство, приспособленное для движения по снегу (аэросани, вездеходы на гусеницах и пневмоколесах и т. п.), в России только снегоходом называют лыжно-гусеничное средство передвижения движение (задний главный двигатель, впереди — лыжи вместо переднего колеса) с управлением мотоциклетного типа.

    Для служебных снегоходов мощность двигателя 30-40 л.с., ширина колеи от 38 см до 50 см и даже 60 см.

    Соответственно, если мастер ставит своей задачей создание машины для передвижения по снежной целине с грузом, то он должен ориентироваться на эти показатели.

    Аналогичные параметры необходимо выдерживать при создании так называемых снегоболотоходов.

    Если мастеру нужно сделать более быстрый снегоход (по типу спортивного), то ширину гусеницы от покрышки можно уменьшить.

    Весовая нагрузка спидстера намного ниже, чем у грузового автомобиля.

    На рисунке показан снегоход на базе мотоцикла с самодельной гусеницей шириной 23 см, вырезанной из шины экскаватора.

    В остальном самодельная гусеница для снегохода своими руками изготавливается по основному принципу.

    Вездеходы

    Им принято называть любое транспортное средство, способное передвигаться по бездорожью и даже преодолевать водные преграды.

    Вездеходов промышленного производства предостаточно:

    • внедорожники;
    • болота;
    • амфибии;
    • гусеничные тракторы и конвейеры;
    • квадроциклы;
    • машины категории вездеход и др.

    Их стоимость не всем по карману , поэтому в домашних мастерских предпочитают создавать свои эксклюзивные изделия, «переобуваясь» для своих автомобилей на изготовленные своими руками гусеницы для вездехода.

    В зависимости от мощности двигателя автомобиля допускается использование более широких полотен.

    Для самодельных вездеходов с двигателем мощностью 40-70 л.с. и небольшой весовой нагрузки достаточно ширины ленты 30-40 см .

    Для автомобилей на базе автомобилей УАЗ с двигателем мощностью 110-150 л.с.необходимая ширина колеи 40 см с опорными катками (6 шт.) и опорными катками (3 шт.).

    Естественно для преодоления водной преграды высоты профиля тракторной шины будет недостаточно, необходимо установить высокие грунтозацепы .

    На рисунке изображен вездеход на базе автомобиля «Ока» с гусеничным ходом.

    Мотоблоки

    Представлены многочисленными мобильными устройствами на базе одноосного шасси . Самодельные варианты мотоблоков, переделанные в Госдуму, пользуются широким спросом у сельских жителей и владельцев загородных домов или дач.

    Мотивация самостоятельного переоснащения частей, минуя закупку серийных траков, очевидна.

    Стоимость колесного мотоблока НЕВА не превышает 1000 $ . США, в то время как самые простые автомобили, приспособленные для езды по снегу, оцениваются в 5–10 тысяч долларов . и выше.

    Мощность привода мотоблока (5-8 л.с.) достаточна для успешной работы в качестве всепогодного транспортного средства

    Мотособаки

    Мотобуксировщики, прозванные в обиходе мотособаками, представляют собой механическую сцепку сани с тягачом на главном двигателе.Водитель и груз помещаются в сани.

    Серийные модели выпускаются в широком диапазоне мощности привода (от 6 до 30 л.с.) и оснащаются главным двигателем из резинометаллического ремня шириной до 60 см.

    Домашние умельцы обычно изготавливают тягачи на базе двигателя мощностью 15 л.с. из подручных средств, устанавливая гусеницы из шин шириной 500 мм .

    Такие самодельные мотособаки способны перевозить нарты с грузом до 700 кг, развивая скорость до 40-50 км/ч.

    Чаще всего самодельную гусеницу для мотособаки делают из покрышки в целях экономии.

    На фото самодельный тягач на базе мотоблока.

    Алгоритм изготовления гусеничной ленты своими руками

    Гусеничная лента для любой модели из перечисленных выше категорий техники изготавливается из шин различных типоразмеров, соответствующих выбранной конструкции. Разберем пошагово, как сделать гусеницу из покрышки.

    Работы по изготовлению ленты носят единый характер и подчиняются единому алгоритму.

    Специальных знаний при изготовлении гусеницы из тракторной или автомобильной покрышки не требуется, однако необходимы определенные слесарные навыки .

    Процесс формирования гусеницы из шины МТЗ состоит из нескольких этапов:

    1. Выбирается шина со слегка изношенным рисунком протектора.
    2. Трак нарезается для гусеницы с помощью остро заточенного сапожного ножа. Работа с острым ножом травмоопасна и требует повышенной осторожности и внимания.
    3. Для лучшего резания резины нож рекомендуется периодически замачивать в мыльном растворе .
    4. Вырезание ножом можно с успехом заменить электролобзиком во избежание возможных травм.
    5. Отрезать шины с обеих сторон.
    6. Излишки материала удаляются с внутренней стороны шины.

    Критерием хорошо выполненной работы является ровный срез без потертых краев получившейся ленты .

    Итак, элемент гусеницы готов к использованию:

    Видео по теме

    Самодельную гусеницу для снегохода из шины в действии вы можете увидеть в этом видео:

    Заключение

    Изготовление самодельных гусениц для переделки техники в гусеницы — очень популярный способ расширить функциональность машин с минимальными затратами.

    Использование демонтированных старых тракторных шин для основного двигателя способствует решению вопросов утилизации старых шин без применения традиционных методов утилизации отходов — сжигания, измельчения, химической обработки и т.п.

    В контакте с

    особенностей изготовления, чертежи. Изготовление гусеницы для вездехода своими руками Бюджетный гусеничный вездеход

    своими руками

    Ни для кого не секрет, что на территории нашей необъятной страны есть районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их плохого качества.В этом случае на помощь приходит специальная машина, которая отличается высокой проходимостью. Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое транспортное средство, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически невозможно. Поэтому многие умельцы с инженерно-техническими навыками решают создать гусеничный вездеход своими руками с учетом своих потребностей и возможностей.

    Как можно использовать гусеничные вездеходы?

    Такие самодельные устройства гусеницы бывают разных размеров и используются для самых разных целей.С их помощью перемещаются тяжелые грузы, которые размещаются либо в кузове, либо в специальном прицепе. Если вездеход гусеничный, сделанный своими руками, используется для дачи, то в этом случае чаще всего перевозятся различные строительные материалы.

    Кроме того, такое транспортное средство обладает транспортной универсальностью, и при возникновении каких-либо непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений добраться до конкретного пункта назначения по пересеченной местности.

    На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?

    Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, вы должны четко понимать, для каких целей он будет использоваться.Обязательно учитывайте следующие моменты:

    • Погодные условия во время эксплуатации.
    • Размеры. Ширина влияет на проходимость гусеничного вездехода, сделанного своими руками, длина рассчитывается исходя из количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств Единица.
    • Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
    • Мишень. В зависимости от того, для каких целей предназначено мобильное устройство, его конструкция может быть изменена.
    • Количество колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержки гусеницы.

    Создание чертежа

    Самый ответственный этап – изготовление эскиза гусеничного вездехода. После этого чертятся чертежи своими руками с расположением механизмов агрегата и его составных частей.Они должны быть очень точными. При создании такого автомобиля обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского изготовления. Их чертят отдельно, с расчетом совместимости и работоспособности деталей и узлов.

    Особенности конструкции

    Гусеничный вездеход, созданный своими руками, должен иметь двигатель. В основном этот элемент берут с автомобилей, чаще всего отечественных. Вы также можете взять его с мотоцикла. Ходовая часть представлена ​​резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, катками.Для изготовления гусениц часто используются автомобильные покрышки. Основа шасси состоит из бадьи, рамы или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся различные комплектующие или используются готовые органы управления мотоциклами или автомобилями, а также тракторами. Самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет систему питания, которая представлена ​​топливным баком, бензиновым или дизельным. Газовое оборудование используется значительно реже.

    Технология изготовления

    Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии.Их создание начинается с возведения корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью. Основа самодельного транспорта должна быть жесткой, поэтому берутся стальные трубы, способные выдержать любые физические нагрузки, возникающие при движении. Затем начинают делать гусеницы. Для этого возьмите обычную листовую резину и сделайте кольцевую резину. Небольшие алюминиевые лопасти размещены на его внешней стороне с помощью заклепок, а с внутренней стороны установлены необходимые ограничители, ширина шага которых равна ширине резины колес.

    Следующим шагом мосты снимаются с автомобиля через отверстия, которые были сделаны специально для этого в кузове. В качестве защиты используются резиновые рукава. Резинка крепится таким образом, чтобы колеса располагались прямо по центру ограничителей. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса. Они необходимы для удержания гусеницы в натяжении. По окончании работ в кабину вездехода, сделанную своими руками, вставляется сверхпрочное стекло.

    Заключение

    Таким образом, данное транспортное средство является незаменимым средством передвижения в труднодоступных районах, где практически нет дорог.Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете создать гусеничные вездеходы своими руками, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.

    С момента фразы о состоянии российских дорог проблема не стала менее актуальной. Как и прежде, в некоторых богом забытых уголках страны люди вообще забыли мечтать об асфальтовом покрытии. Единственный выход — пересесть на вездеходы. Увы, модели, предлагаемые автозаводами, не в состоянии удовлетворить потребности автомобилистов из глубинки.Обычным людям нужен небольшой, экономичный и, конечно же, дешевый автомобиль для бездорожья. Только в домашней мастерской из подручных материалов такая мечта может осуществиться.

    Материалы и комплектующие для вездехода на гусеницах

    Справедливо заранее предупредить, что силовые агрегаты, снятые с автомобилей, являются причиной повышенного расхода топлива. Но по сравнению с мотоциклетными двигателями они имеют ощутимый запас мощности. Изготовление гусениц также влечет за собой дополнительные затраты.

    Кузов самодельного вездехода лучше всего соорудить из алюминиевого или дюралюминиевого листа. Необходимо будет приобрести стекло триплекс, жидкую резину (можно заменить силиконовой смазкой). Основным материалом для гусениц будет лист (или полоска) резины. Одна пара мостов позаимствована у советских автомобилей-«Запорожцев» или «Жигулей».

    Можно выделить важные моменты, которые следует учитывать в процессе создания вездехода на гусеницах.

    К самодельному кузову предъявляются такие требования, как прочность, герметичность и обтекаемость при встречном воздушном потоке при движении. Что касается геометрии, то лучшим решением будет корпус, напоминающий плоскодонную лодку.

    Ввиду того, что вам предстоит объезжать (точнее, «гусенично») заболоченные места или даже преодолевать мелководные водоемы, кузов должен содержать минимум швов. Другими словами, вместо сварки единый лист нужно согнуть, придав нужную форму.Металлический лист используется для изготовления не только кабины, но и всех отсеков, в том числе и предназначенного для двигателя. Чтобы исключить вредное воздействие воды, влагонепроницаемый материал (например, резина) надежно закрывает стыки и крепления узлов. Особое внимание следует уделить максимально возможной защите аккумулятора и электропроводки от влаги. Лучше, если для них будут выделены специальные мины.

    Жесткость конструкции вездехода должна обеспечивать рама из стальных труб.Мосты и двигатель будут установлены и закреплены на раме из медных труб.

    В корпусе сделать отверстия, предназначенные для вывода мостов. Стыки полуосей и кузова (в отверстиях) должны быть тщательно уплотнены резиновыми манжетами.

    Изюминкой этого вездехода является наличие гусеницы, без которой сложно представить передвижение по любому бездорожью и даже плавание. Беговая дорожка вырезается из листовой резины и скручивается. При расчете размеров гусеницы измеряют расстояние между валами, ведущими.Важным элементом, обеспечивающим возможность легкого преодоления любой грязи, являются грунтозацепы, прикрепленные снаружи гусеницы заклепками. А если их выполнить в виде небольших лопастей, то выступы будут играть роль лопастей при погружении гусеницы в воду. Такую идею несложно реализовать, имея под рукой толстый алюминиевый лист. Далее необходимо измерить ширину колес. Это значение понадобится при расчете расстояния между соседними элементами ограничителей, которые крепятся с внутренней стороны дорожки.Центр каждого колеса как здесь http://modelist-konstruktor.com/ должен точно совпадать с осевой линией гусеницы и таким образом колесо будет располагаться между упорами.

    Привести гусеницы в натянутое состояние можно следующим образом: заполнить пространство между колесами моста ведущими колесами.

    Завершающим этапом является комплектация кабины многослойным стеклом (триплекс или дуплекс) с резиновыми креплениями. Вездеходы – самодельные гусеницы, чертежи которых есть в этой статье, пользуются популярностью у творческих людей.

    Иван Сардаев, 67-летний житель города Топки, почти 20 лет назад занялся изобретением и созданием различных транспортных средств.
    В 1993 году вместе с женой, дочерью и сыном вернулся из Воркуты в город своего детства и за четыре месяца построил дом. Он получился большим, просторным, площадью 150 квадратов.

    Ну вот, года через четыре после того, как мы въехали и обустроились, мне надоело убирать снег зимой после метели: работаешь лопатой, а руки устают.Как ни крути, невольно начинаешь думать головой, — смеется пенсионерка.

    Снегоочиститель Иван Сардаев.


    Вначале были самокаты

    Иван Васильевич признается: с детства увлекался техникой. В детстве собирал самокаты, иногда на подшипниках, иногда с колесами от детской коляски. Но именно в далеком 1997 году его первым полноценным изобретением стала трехколесная снегоуборочная машина. Она была необычной — у нее было два колеса впереди и одно — управляемое — сзади.Как теперь вспоминает изобретатель, машина была слабой — могла только разгребать снег на дорожках. Он решил его улучшить и собрал модель чуть посложнее, потом другую. А потом он так увлекся процессом, что начал создавать снегоуборщики с ковшами и роторными шнеками. И не только они.

    Самый первый снегоуборщик Топкина был трехколесным.



    В 2007 году Иван Сардаев даже опубликовал в журнале «Моделист-Конструктор» статью о трех своих моделях, а через два года — о системе безопасности.Он ее придумал и смонтировал у себя дома, при необходимости она передает сигнал на его мобильный телефон.

    Несколько ковшовых снегоуборщиков, пара шнековых машин и пара снегоходов на пневматиках — вот неполный перечень мобильной техники, которую собирал Иван Васильевич до 2013 года. И все это в свободное время — несмотря на возраст, он до сих пор чинит телевизоры для людей. А четыре года назад сын подарил ему компьютер, а когда пенсионер освоил интернет, появились новые идеи. Одной из последних была идея сделать вездеход на гусеничном ходу своими руками.

    А крыша от Москвича

    Реализовать идею он начал в 2015 году, а на создание необычного автомобиля у Ивана Сардаева ушло полтора года. Большинство деталей в вездеходе С-10 изобретатель дал это имя своему детищу — от Жигулей другой модели. Задний мост, мотор и коробка передач — от «классики», катки в гусеницах — колеса от одиннадцатой модели ВАЗ. Многие детали были собраны у соседей, которые, кстати, восхищаются золотыми руками мастера, либо отобраны на авторазборах и пунктах приема металла.Крыша вездехода от Москвича, а вот гусеницы пришлось продумывать и собирать самому до мелочей. Для них изобретателя даже заставили купить в магазине конвейерную ленту.
    Пневматический снегоход — еще одна машина, собранная вручную телемастером от Topok.


    Всего на некоторые покупки для своего отпрыска Иван Васильевич потратил более 30 тысяч рублей.

    Больше всего пришлось повозиться с гусеницами, — признается пенсионерка.- Это была очень кропотливая работа, требовавшая особого внимания. Ведь там что-то не так согнешь, немного промахнешься и все, либо зубья зацепятся, либо лента съедет, и в обоих случаях машина не поедет.

    Так выглядел вездеход летом 2016 года.



    В настоящее время топкинец тестирует свой вездеход. По ровной дороге он может двигаться со скоростью 35 — 40 километров в час, а по снежной целине скорость снижается примерно вдвое.Кстати, вместо руля у него два рычага управления, как у трактора, а еще вездеход двухместный для водителя и пассажира — всегда тепло, салон отапливается двумя печками.

    Пока Иван Сардаев не выходит дальше двора и улицы, где находится его дом. Но в дальнейшем, после того, как автомобиль будет опробован в другое время года, он надеется зарегистрировать его, как положено. Но продавать его создатель не хочет даже за 350 тысяч рублей, в которые такая техника была оценена на одном из сайтов.Вам самому нужен такой вездеход.
    Гусеничный вездеход С-10 кузбасский пенсионер. Иван Сардаев работал над вездеходом полтора года. Двигатель ВАЗ-2103, кабина верх кабины Москвич-2140.

    Техника, способная пройти по снегу, болоту и грязи, необходима людям, живущим в достаточно сложных условиях. Однако не все знают, что сделать гусеничный вездеход своими руками совсем не сложно.В этом случае можно использовать подручные материалы. Кроме того, такой агрегат может не только передвигаться по суше, но и плавать по воде.

    Такие аппараты имеют неплохие характеристики: приемлемый расход топлива (около 45 литров на 100 км), средняя скорость около 45 км/ч. Естественно такая техника имеет довольно большой вес (до полутонны), хотя все зависит от используемых материалов. Чтобы построить гусеничный вездеход своими руками, следует собрать все необходимые для этого детали: двигатель, систему управления, кабину, ходовую часть.Основной короб может выполнять не только защитную функцию. Если у кабины сделать острый нос, то можно будет передвигаться на вездеходе по высокой траве, так как бампер будет раздвигать заросли. Сзади агрегат может быть оснащен воздухозаборником с электровентилятором. Корпус желательно сделать герметичным, чтобы в него не могла просочиться вода.

    Если вы хотите сконструировать гусеничный вездеход своими руками, то сначала нужно сделать платформу, на которую будет устанавливаться кабина.В нем разместятся двигатель, гусеницы, система управления, топливный бак и другие механизмы, необходимые для нормальной работы аппарата.

    Что касается управления данным транспортным средством, то оно может быть таким же, как и у трактора — рычажным. Для остановки агрегата можно установить как обычные автомобильные тормоза, так и от отечественного автомобиля. Далее своими руками делаем следующее: посередине платформы нужно установить рычаг механического натяжения гусениц.

    Далее вам нужно убедиться, что это транспортное средство может двигаться.Для этого следует купить или сделать гусеницы. Например, гусеницы можно сделать из литого металла самостоятельно, а для того, чтобы они двигались, можно приобрести конвейерную ленту. Естественно, гусеницы необходимо надеть на направляющую звездочку и опорные катки.

    Для того чтобы сконструировать гусеничный вездеход своими руками, также необходимо приобрести колеса от мотоколяски, хотя можно взять уже б/у элементы. Кроме того, эта часть машины должна быть защищена от грязи.ведущее колесо должно быть снабжено крюками, на которые надеваются резиновые чехлы.

    Вездеходы сделать несложно, но чтобы ими можно было пользоваться, нужно построить ходовую часть. К двигателю с коробкой передач должен быть присоединен редуктор. Желательно установить подшипники полуосей. Валы идут от коробки передач к боковым дисковым тормозам.

    В принципе, это все основные конструктивные особенности такого автомобиля. При этом вы можете быть уверены, что не застрянете в снегу и не утонете в воде.

    На базе мотоблока часто изготавливают самодельные вездеходы и другую технику. высокий крест. Причин тому несколько:

    • энергонасыщенная транспортная единица с высокими тяговыми характеристиками, собранная на раме;
    • управление двигателем и трансмиссией перенесено на удобные рукоятки;
    • масса мотоблоков невелика, их можно транспортировать в нужное место в багажнике, кузове или на автомобильном прицепе.

    Для охоты и рыбалки вполне востребован легкий мини вездеход. Но промышленность пока не видит коммерческих перспектив в создании комплектов. навесное оборудование, которое превращает серийный мотоблок в вездеход. Есть достаточно интересные примеры создания таких машин. Мастера своими руками создали образцы для подражания. Есть простор для идей при разработке новых интересных устройств.

    Особенности вездеходов из мотоблока

    Основные узлы, которые следует приобрести или изготовить самостоятельно для автомобиля на базе мотоблока:

    • рама, служит для организации мобильного транспортное средство;
    • задний мост нужен для установки задних колес;
    • сиденье для водителя, желательно защитить от влаги и грязи из-под колес;
    • Система освещения необходима для безопасного передвижения в любое время суток.

    Вездеход на базе мотоблока создается как одноместное транспортное средство. Его грузоподъемность должна быть около 200 кг. Ширина рассчитывается из условий сопротивления опрокидыванию, обычно она составляет от 1100 мм и более.

    Современные мотоблоки Нева, Югра, МТЗ и другие комплектуются двигателями мощностью более 10 л.с. Этой мощности достаточно для движения со скоростью более 10 км/ч. На бездорожье, при прохождении навозной жижи или болотистых мест, скорость может снижаться до 1-2 км/ч.

    Как сделать самодельный колесный вездеход

    Пример чертежа вездехода на шинах низкого давления

    Имеет смысл оснастить базовый блок. Причина в том, что наилучшие показатели крутящего момента бензиновых и дизельных двигателей имеют при частоте вращения коленчатого вала около 75-85% от максимальной.

    Двигатель должен иметь принудительное охлаждение. При движении с небольшой скоростью встречного потока будет недостаточно для поддержания оптимального теплового режима.

    Рама вездехода

    Пример чертежа рамы-разлома

    Рама создается между передней и задней осями. В качестве основы лучше использовать профильные трубы прямоугольного или квадратного сечения. Они обеспечивают большую жесткость, чем прокатные уголки, швеллеры и двутавры того же веса.

    Стыковка элементов рамы колесного вездехода может быть жесткой, тогда она будет формироваться в однообъемном формате. При использовании тяжелых мотоблоков «Нева» или МТЗ этот вариант будет предпочтительнее.

    Как вариант изготавливается разрывная рамка (излом), вариант используется для участков со сложным профилем. Здесь артикуляция осуществляется через шкворень. Передняя и задняя оси имеют независимую подвеску. Такие вездеходы мастера создают на базе мотоблоков «Нева» и «Угра».

    Лучший для охоты и рыбалки колесный вездеход с ломаной рамой. Его проходимость выше, чем при использовании жесткой каркасной конструкции.

    Задний мост и подвеска самодельного вездехода

    Некоторые самодельщики используют готовый задний мост от легкового автомобиля.Например, от автомобиля «Москвич-412»: его небольшая масса позволяет устанавливать его на легкий вездеход. Подвеска выполнена на амортизаторах для плавности хода и снижения вибраций.

    Другие умельцы делают независимую подвеску для каждого заднего колеса. Такой подход реализован на скутере «Муравей». При езде ощущается легкое покачивание, при этом колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, расход топлива заметно снижается.

    Задний мост крепится к раме длинными закаленными болтами.Для упругих соединений используются резиновые вставки, например, сайлентблоки. Улучшает тактико-технические характеристики вездехода на базе мотоблока.

    Задний мост на лыжах используется в зимнее время. Сопротивление движению минимальное, конструкция значительно упрощена.

    Колеса (камеры низкого давления)

    Для передвижения по мокрому и зыбкому грунту можно использовать грунтозацепы. Они обеспечивают высокое сцепление. Камеры низкого давления большого диаметра работают еще лучше.Пневматика оказывает минимальное давление на грунт, а наличие воздуха, заключенного в камерах вездехода, позволит создать плавающий вездеход.

    Для установки на заднюю ось применяют самодельные или специальные колеса для вездеходов, болотоходов и снегоходов. Они приобретаются в сборе или отдельными элементами: шина, камера, диск. Колесо легко собирается.


    Увеличить проходимость обычных колес на камерах низкого давления можно за счет создания дополнительного протектора.Например, дополнительно закрепить камеры цепями, конвейерной лентой, самодельными гусеницами или другим способом.

    Другой вариант — вырезать из шины верхний выступ. Глубина крючка конструкции достигает более 20-25 мм. Сопротивление качению увеличивается, а коэффициент скольжения резко снижается.

    Сборка самодельного вездехода из мотоблока

    Когда все инструменты, запчасти и приспособления подготовлены, можно приступать к сборке.Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.

    1. Мотоблок устанавливается на сварную или готовую раму.
    2. Устанавливается задний мост и, при необходимости, передний мост.
    3. Сиденье на раме.
    4. Если это предусмотрено чертежом и схемой, монтируется рулевое управление.
    5. Защита крепится к раме, изготавливается из пластикового или металлического листа.
    6. Будущий водитель должен опробовать удобство посадки, при необходимости предусмотреть вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
    7. Проверка работоспособности тормозов.
    8. Монтаж электрических цепей и осветительных приборов.

    По мере изготовления отдельных элементов и узлов проверяют их работоспособность. Он предусматривает пятикратный запас прочности.

    После завершения стендовых испытаний начинаются полевые испытания. Нужно знать, как ведет себя машина в сложных условиях.

    Купить сцепку и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах

    Самодельные гусеничные вездеходы своими руками

    Использование гусениц поможет снизить удельное давление на грунт.Вес распределяется по всей площади гусениц. Такой движитель вездехода на базе мотоблока способен преодолевать песок, заболоченную местность, крутые склоны и другие препятствия.

    Некоторые самодельщики изготавливают траки для траков из металлических пластин толщиной более 5 мм. К пластинам привариваются кольца из водопроводных труб. Другой вариант гусениц полностью сделан из труб ПВХ, разрезанных вдоль. Грузовики крепятся друг к другу на конвейерной ленте или другом основании.

    Из композитных материалов проще изготовить гусеницы. Для этого используется стекловолокно и эпоксидная смола. В качестве каркаса используется стеклополимерная арматура. Траки выполнены в специальных формах. После внесения нужного количества их собирают в гусеницу. При изготовлении гусениц из композиционных материалов используются элементы сочленения из износостойких сталей.

    Возможны варианты использования траков из дерева. Их нужно будет пропитать защитными смесями.

    Самый простой способ сделать гусеницу для вездехода на базе мотоблока — использовать конвейерную ленту. На одну дорожку нужно две полосы. Их соединяют в кольцо, а затем с помощью отрезков стальной трубы создают гусеницу.

    На видео можно увидеть вариант изготовления водонепроницаемого корпуса, держащегося на плаву. При этом гусеничный движитель позволит передвигаться не только по суше, но и по воде. Приобретите вездеход-амфибию.Для охоты и рыбалки он будет незаменим.

    Сделать гусеницу из покрышки. Следы шин своими руками. Конструкция шин

    Гусеницу своими руками может сделать любой умелец. Если вы давно думаете, как сделать гусеницу, то вам стоит ознакомиться с представленными рекомендациями. Для работы можно использовать самые разные инструменты и материалы. Допустимо, конечно, использование при необходимости гусеницы, изготовленной в условиях завода.Но это будет стоить намного дороже, чем если заниматься изготовлением самостоятельно. В статье будет представлено несколько вариантов изготовления трака, один из которых вы сможете выбрать для себя.

    Простой вариант изготовления гусеницы

    Гусеницу своими руками можно сделать по самой простой технологии. Это займет у вас минимальное количество времени. Гусеничный движитель может быть выполнен на основе втулочно-роликовой цепи, а также конвейерной ленты. Для проведения работ необходимо подготовить определенный набор специальных инструментов или оборудования.Чтобы продлить срок службы ленты, ее края рекомендуется прострочить леской, армировав ее на расстоянии 1 см. Необходимо использовать принцип, по которому швеи обметывают края ткани, что защитит ленту от повреждений.

    Гусеницу своими руками можно сделать, спарив элементы в единое кольцо, сделать это можно несколькими способами. Так, допустимо использовать петлю наподобие фортепианной; вы также можете использовать менее надежный метод, который заключается в заделывании концов ленты.Важно учитывать, что толщину ленты необходимо выбирать, которая соответствует мощности мотора. Если предполагается использовать мотоциклетный двигатель отечественного производства, то можно использовать ремень, толщина которого 10 мм, того типа, который используется на сельскохозяйственных конвейерах.

    Если сделать гусеницу своими руками по этой технологии, то много сил затрачивать не придется. Несмотря на то, что такая модель гусеницы делается достаточно просто, она имеет долгую службу и большой ресурс.

    Изготовление гусениц из автомобильных шин

    Гусеницу можно сделать самостоятельно из автомобильных шин. Для проведения работ необходимо подобрать шины, позаимствованные у грузовых автомобилей, рекомендуется использовать подходящий рисунок протектора, и при работе с шиной вы потратите меньше усилий. Изготовление такой гусеницы нужно производить, вырезая из покрышки борта, при этом оставляя место для беговой дорожки. Следует иметь в виду, что работа эта довольно трудоемкая и предполагает приложение большого терпения и сил, в этом случае необходимо использовать исключительно хорошо заточенный сапожный нож.

    Чтобы прилагать меньше усилий при изготовлении гусеницы для автомобиля своими руками, можно время от времени смачивать лезвие, используя мыльный раствор. В качестве альтернативного решения можно использовать приспособление, предназначенное для резки, допустимо использование электролобзика. На последнем предварительно нужно зафиксировать напильник с мелкими зубьями, напильник также необходимо предварительно смочить водой, в процессе работы такие манипуляции необходимо производить периодически.

    Технология работы

    Траки для автомобиля своими руками должны изготавливаться по технологии, предполагающей первоначальное снятие бортов с шин, затем, при необходимости, нужно удалить лишние слои, которые расположены на изнаночная сторона образовавшегося кольца, это необходимо, если дорожка имеет повышенную жесткость.Если рисунок протектора не подходит, то необходимо вырезать новую конструкцию, которая будет необходима для того, чтобы конструкция могла цепляться за почву.

    Самодельная гусеница для снегохода, изготовленная по приведенной выше схеме, будет иметь множество преимуществ, даже если сравнивать с вышеописанным вариантом. Это связано с тем, что она имеет замкнутый контур, что говорит о надежности. Но есть и недостатки, один из которых выражается в ограниченной ширине гусеницы, но если есть необходимость, то можно применить и двойную ширину.

    Изготовление гусеницы из ремней


    Следующий вариант гусеницы особенно привлекателен тем, что вам не придется тратить лишнюю энергию в процессе выполнения работы. Перед началом необходимо подготовить ремни, имеющие V-образный профиль. Соединить их между собой придется с помощью грунтовых крюков, которые фиксируются шурупами; заклепки могут быть использованы в качестве альтернативного решения. В результате у вас получится снегоходная гусеница, созданная своими руками, имеющая отверстия для ведущей звездочки.Для того, чтобы сформировать отверстия, необходимо будет оставить некоторое пространство между ремнями.

    Еще один вариант изготовления гусеницы

    Перед изготовлением гусеницы своими руками необходимо выбрать технологию проведения работ. Также допустимо использование методики, представленной ниже. Каркас гребных винтов можно сварить, используя трубы, имеющие прямоугольное сечение. Соединять их рекомендуется с помощью рамы, это сделает конструкцию разборной.Шлицевую часть можно позаимствовать у «Бурана», это позволит сделать карданные валы, к ним нужно приварить шлицевую часть валов, которые позаимствованы у «Оки». Также необходимо будет использовать тормозные диски. При работе с передними валами нужно установить на них тормоза. Некоторую часть корпуса редуктора необходимо срезать. Изготовление гусеницы своими руками позволит не только сэкономить, но и без проблем передвигаться по заснеженной местности. Такую конструкцию можно использовать длительное время без необходимости ремонта.

    Для увеличения проходимости мотоблока и использования его в качестве вездехода или снегохода можно оснастить его гусеницами. Их можно приобрести в готовом виде, но стоят они дорого, и не всегда можно найти подходящий вариант для своего мотоблока. Есть несколько способов, как сделать гусеницу для мотоблока своими руками.

    Как сделать гусеницу на мотоблок своими руками

    При желании вы можете самостоятельно доработать свой мотоблок, превратив его в гусеничный вездеход или снегоход.Главное правило – учитывать, для каких работ предназначены гусеницы, чтобы выбрать правильный материал, ведь они должны быть не только прочными, но и чрезвычайно легкими.

    Имея под рукой материалы, правильно рассчитав длину гусеницы, можно сделать ее самостоятельно с помощью простых подручных средств.

    В первую очередь необходимо оснастить мотоблок дополнительной парой колес. На каждую боковую пару будет надет гусеничный ход.

    Длина каждого из двух гусят будет равна длине окружности одного колеса и расстоянию между осями каждой пары колес, умноженному на два.

    Важно: колеса на мотоблоке должны быть одного диаметра.

    Материалом для самоделки могут быть:

    • обычная конвейерная лента и втулочно-роликовая цепь;
    • автомобильные шины;
    • ремни и цепи.

    Итак, рассмотрим несколько вариантов.самодельный гусь в зависимости от используемого материала.

    С конвейерной ленты

    Этот способ самый простой, так как не требует большого количества специальных инструментов и вспомогательных материалов.

    • При выборе ремня на гусеницу отдавайте предпочтение ленте толщиной не менее 7 мм, т. к. на нее приходится достаточно большая нагрузка. Сцепка с подвижными частями будет обеспечиваться втулочно-роликовой цепью.
    • Для придания ленте прочности и увеличения срока ее эксплуатации рекомендуется прошивать края ленты частыми стежками с шагом около 10 мм.
    • Также необходимо пришить ленту по концам, чтобы соединить ее в кольцо необходимого диаметра, или использовать для большей надежности петли, напоминающие навес рояля.
    • Убедитесь, что дополнительная колесная пара, которую вы устанавливаете на раму мотоблока, имеет тот же диаметр, что и основные колеса мотоблока.

    Из шины

    Достаточно просто сделать из шины прочный надежный гусь для мотоблока.Процесс изготовления из автомобильной покрышки не займет много времени, так как ее не нужно зашивать и наращивать грунтозацепы – сама покрышка представляет собой закрытую конструкцию с протектором для сцепления.

    Шины от колес для грузовых автомобилей или тракторов с ярко выраженным рисунком протектора лучше всего подходят на гусеницу.

    Процесс изготовления делится на несколько этапов:

    1. С помощью очень острого ножа, смоченного в мыльном растворе для усиления режущей способности на резине, отрежьте ленту для гуся необходимой ширины.
    2. Бока покрышки срезаются электролобзиком с мелкозубчатым напильником.
    3. Твердые части внутренних шин также вырезаются ножом или электролобзиком.

    Однако и здесь есть несколько моментов, на которые следует обратить внимание:

    • Рисунок протектора должен быть четко выраженным, так как его рельефы представляют собой своеобразные выступы, повышающие сцепление подвижного механизма с поверхностью.
    • Длина такой гусеницы ограничена диаметром покрышки, поэтому перед креплением дополнительной колесной пары это следует учитывать.

    Из ремней и цепей

    Для того, чтобы из мотоблока сделать гусеничный вездеход, можно использовать обычные ремни с клиновидным профилем. Соединение ремней между собой осуществляется грунтозацепами, прикрепленными к ним на заклепках или винтах. Это дает нам ленточную дорожку.

    Чтобы сделать гуся из цепей (цепных дорожек), нужно взять два отрезка одной цепи необходимой длины.

    • Концевые звенья обоих сегментов расширены, чтобы соединить их в два замкнутых кольца.
    • Разжатые звенья снова зажимаются, а затем свариваются для прочности.
    • Из стали необходимой толщины вырезаются профили, которые будут служить проушинами.
    • Проушины прикручены с обоих концов болтами к звеньям обеих замкнутых цепей, образуя тем самым рельефную колею для мотоблока.

    Самодельные гусиные гусиные гусеницы

    Вы также можете сделать свои собственные гусиные гусиные гусеницы из любого подходящего материала. Главное, что нужно учитывать, это какую нагрузку вы собираетесь давать на свой мотоблок.

    Из пластиковых труб

    Куски пластиковых труб можно использовать как гусеницы для снегоходного гуся. Для этого нарежьте пластиковую водопроводную трубу №40 на отрезки, равные ширине гусеницы. Используйте циркулярную пилу, чтобы разрезать каждый кусок вдоль на две равные половины, или используйте циркулярную пилу для дерева.

    Полученные траки необходимо через равные промежутки прикрепить к конвейерной ленте мебельными болтами №6 с большими полусферическими шляпками.

    Из деревянных чурбаков

    Иногда, если нагрузка на гуся не очень большая, в качестве дорожек можно использовать березовые чурбаки.Они не отличаются особой прочностью для тяжелых грузов, зато легки, доступны по цене, а гусеницу с такими гусеницами можно отремонтировать в любом удобном месте.

    Железные гусеницы

    Наиболее надежными являются металлические гусеницы из высококачественного железа. Для этой цели подойдут металлические трубы или профиль, нарезанный на отрезки необходимой длины. Профильная металлическая труба режется по тому же принципу, что и пластиковая, и крепится к конвейерной ленте с помощью болтов.

    Однако металлические траки, несмотря на их заметную прочность, имеют и свои недостатки: они тяжелые по сравнению с пластиковыми и деревянными, могут гнуться в процессе эксплуатации.Чтобы выпрямить гусеницу, нужно снять ее с гуся, а это трудоемкая операция.

    При выборе материала, из которого будут изготовлены траки для вашего мини-вездехода, следует оценить степень нагрузки и условия эксплуатации. Для преодоления заснеженных просторов отлично подойдут легкие пластиковые или деревянные гусеницы, а для использования мотоблока в качестве мини-трактора все же лучше сделать гусеницу с металлическими грунтозацепами.

    Купить сцепку и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах

    Гусеница для мотобуксировщика своими руками

    Мотобуксировщик, называемый в народе «мотособака», как нельзя лучше подходит для использования в северные широты с хорошим снежным покровом.С помощью мотоблока можно самостоятельно сделать альтернативу собачьей упряжке скоростное гусеничное транспортное средство, способное буксировать упряжку с человеком или небольшой груз по снегу.

    Сделать гусеницу для мотособаки своими руками совсем не сложно.

    Можно использовать старого гуся от снегохода Буран. Для увеличения ходовой части следует разрезать пополам и удлинить вставками. Гусеницами могут служить вагоны от старых «Буранов». Достаточно трех кареток с роликами.Их также нужно обрезать и удлинить вставками.

    При отсутствии старых запчастей гусеница для мотобуксировщика может быть изготовлена ​​из подручных средств одним из вышеперечисленных способов. Например, с конвейерной ленты.

    Для изготовления потребуются:

    • конвейерная лента шириной от 22 см;
    • металлические шины для армирования;
    • Деревянные блоки твердых пород для гусениц.

    Предлагаем вашему вниманию видео, показывающее процесс изготовления гусеницы.

    Изготовление гусеницы для мотоблока процесс несложный, хотя и требующий достаточного количества времени. Также необходимо приложить все старание и умение, чтобы все звенья гуся располагались на равном расстоянии друг от друга. Это предотвратит перекос гусеницы и ее соскальзывание с опорных поверхностей.

    Уважаемые посетители сайта « » сегодня разберемся, как самостоятельно сделать гусеницы для гусеничного вездехода и что для этого нужно? Водил … является самым проходимым среди своих собратьев, а все потому, что удельное давление на грунт равномерно распределяется по всей нижней плоскости гусеницы, то есть представляет собой однородную точку опоры. А вот на колесных внедорожниках давление распределяется по 4 точкам, поэтому они часто застревают и буксуют. Вам простой пример, зачем гусеничные танки? Да все по той же причине, чтобы равномерно распределить огромный вес машины на плоскость соприкосновения гусеницы с землей, иначе они просто застрянут в земле и не сдвинутся с места.

    Первый шаг — получить конвейерную ленту, она выглядит так.

    Вам также понадобится прямоугольная труба.
    Ну и само собой крепеж в виде: болтов, гаек, шайб, граверов.
    Сначала изготавливаем заготовки траков по ширине изготовляемой гусеницы, распиливаем болгаркой и складываем в стопку)
    После этого этим заготовкам нужно придать нужную форму и обжать на специальном домашнем сделанная машина. Для наглядности посмотрим как это делает профессионал, 40 секунд на обжим одной дорожки вам не шутки ребята)

    Желательно немного смазать концы отработанным маслом.
    После того, как траку придана правильная форма, к нему еще нужно приварить клыки-ограничители.

    В верхней части дополнительно вварена арматура в виде буквы « V »

    В общем такая гусеница должна работать.
    Сначала нужно проверить и подогнать непосредственно в месте установки гусеницы Далее уже можно приступать к сборке гусеницы, но сначала нужно сделать отверстия в конвейерной ленте, для этого в основном используется самодельный инструмент…Трубка с конца заточена, а сбоку есть отверстие для удаления нарезанной резины.
    Траки также просверлены дрелью, по 2 отверстия на каждом краю.
    Далее собираем гусеницу в единое целое.





    Вот так делают самодельные гусеницы для вездеходов, как видите вполне можно сделать своими руками, что значительно удешевит собираемый вами вездеход.

    Всем спасибо за внимание!

    Как только в нашей стране начинается зима, учитывая климат, двухколесную технику убирают в гараж до весны.Иногда невозможно использовать автомобиль для движения из-за сильного снегопада. И вот тут на помощь всем автомобилистам, желающим передвигаться по заснеженной дороге, приходит снегоход на гусеницах, который можно сделать из мотоблока своими руками.

    Не у всех есть возможность купить дополнительное транспортное средство, но каждый может самостоятельно сконструировать самодельный гусеничный снегоход из мотоблока.

    Преимущества и особенности самодельного снегохода

    • Транспортное средство имеет механический привод и гусеничный мотоблок, при движении на котором Вы не застрянете в сугробах.
    • Рулевое управление идет от лыж, а система рулевого управления находится впереди, поэтому вы можете легко ею управлять.
    • Цена при покупке того или иного автомобиля важна. Поэтому, если посчитать, стоимость самостоятельного изготовления снегохода будет в пять раз ниже, чем покупка его у производителя. А выйдет еще дешевле за счет имеющегося мотоблока и других запчастей.
    • Надежность — там, где не проедет человек и не проедет машина, снегоход с легкостью преодолеет все препятствия.
    • Если снегоход изготавливается своими руками, то к выбору деталей конструктор подходит очень тщательно. Делая все самостоятельно, вы несете ответственность за качество своего дизайна. Кроме того, уделяя большое внимание компонентам механизма, вы делаете снегоход универсальным.

    Устройство самодельного мотоблока снегохода

    Это востребованное изобретение, которое можно сделать своими руками при наличии качественных запчастей. Мотоблок берется частично (отдельные части) или используется полностью.Если вы решили использовать его вне комплектации, то необходимо приварить к нему несущую раму с задним мостом, рулевой вилкой и колесами. Самым сложным этапом в этом случае является превращение рабочего вала мотоблока в ведущую шестерню.

    Наиболее практичным и универсальным решением при изготовлении самоходной техники будет использование деталей от мотоблока. С готового мотоблока нужно лишь снять рулевую вилку и двигатель.

    Двигатель можно расположить в задней части конструкции.

    Перед началом самостоятельного изготовления конструкции нарисуйте чертеж, соберите весь необходимый материал, подготовьте инструмент и можно приступать. Конструкция достаточно проста и с ней справится любой человек; для этого не требуется технического образования и каких-либо навыков.

    Если вы не закончили инженерный факультет и вам сложно составить чертеж, воспользуйтесь нашим.

    Чертеж простой рамы для самодельного снегохода

    На чертеже показана рама, которая понадобится вам при изготовлении снегохода.

    Мотоблок в самодельном гусеничном снегоходе – это основная деталь, за счет которой будет двигаться ваш транспорт.

    Если все сделать правильно по чертежу, у вас получится снегоход на базе гуся.

    Чертеж рамы снегохода на гусеницах

    Изготовление гусеничного снегохода своими руками

    Перед началом работы определитесь с инструментом. Можно со 100% уверенностью сказать, что вам нужно: различные отвертки, молоток, сварка, трубогиб (если нет готового каркаса).

    Прежде чем подготовить чертеж для изготовления собственного снегохода, ознакомьтесь со стандартной комплектацией.

    1. Рамка. У каждого снегохода есть рама: чем сложнее конструкция, тем надежнее и прочнее должна быть рама. Лучший вариант- брать с квадроцикла, скутера или мотоцикла. Если такой детали нет, можно сварить ее самостоятельно из труб диаметром не менее 40 мм.
    2. Сиденье. Посадка на снегоходе должна быть устойчивой, так как сама конструкция довольно низкая.

    Условие: сиденье должно быть изготовлено из водонепроницаемого материала.

    1. Двигатель. При выборе двигателя обратите внимание на его мощность. Если вы хотите, чтобы снегоход был мощным, то и двигатель должен быть таким.
    2. Бак. Емкость объемом 10-15 литров, изготовленная из металла, отлично подойдет для топливного бака.
    3. Лыжи. Если у вас нет готовых лыж, которые можно приспособить под снегоход, вы можете сделать их самостоятельно из дерева.Лучше, если это будет хотя бы девятислойная фанера.
    4. Рулевое колесо. При выборе руля учитывайте удобство. Лучше всего, если он будет позаимствован у двухколесного агрегата.
    5. Гусеницы. Изготовление гусениц, пожалуй, самая сложная часть всей самоходной машины.
    6. Привод. Чтобы гусеницы крутились, нужен привод — лучше всего для этого использовать цепь от мотоцикла.

    Каркас

    Если готового каркаса нет в наличии, то его легко сварить из профильной трубы, а придать форму с помощью трубогиба.

    Если вы не можете самостоятельно произвести расчеты и составить чертеж, то, например, воспользуйтесь чертежом с нашего сайта.

    Собранный каркас обработайте антикоррозийным средством и покрасьте качественной краской, устойчивой к влаге и морозу.

    Гусеницы

    Каждый, кто ранее самостоятельно конструировал гусеничный мотоблок, отмечает: изготовление гусениц — самый сложный процесс в самоделке.

    Проще всего их сконструировать из автомобильных покрышек.Этот вариант самый выгодный – качественный и малобюджетный. Деталь изготавливается по замкнутому кругу, поэтому разрыв шины невозможен.

    Траки для снегохода из покрышки (покрышки)

    Инструкция по изготовлению гусеницы:

    • От автомобильной покрышки: берем покрышку и отрезаем борта (лучше это делать острым ножом). Вырезать нужно так, чтобы осталась гибкая часть с протектором.

    Для передвижения большинства мотоблоков используются обычные колеса.Пропускная способность аппарата в таких случаях крайне мала. К счастью, есть несколько хороших способов, позволяющих превратить мотоблок в вездеход или снегоход. Для этого достаточно сделать самодельные гусеницы.

    Методы изготовления и материалы

    При выборе материала для будущей гусеницы своими руками следует учитывать вид работ, для которых они предназначены. Изделие должно быть не только чрезвычайно прочным, но и легким для удобства обращения с агрегатом.

    Первым делом необходимо установить на мотоблок дополнительные колеса так, чтобы с каждой стороны было по паре. На них будут крепиться будущие агрегаты, длина которых будет равна окружности каждого колеса плюс расстояние между их осями, умноженное на два. Все колеса должны быть одного диаметра.

    К наиболее популярным исходным материалам для изготовления гусениц своими руками относятся:

    1. Конвейерные ленты и роликовые цепи.
    2. Утилизированные автомобильные шины.
    3. Цепи и ремни.

    Каждый метод предполагает свое действие.

    Конвейерная лента и цепь

    Способ изготовления узла из этих материалов, по мнению большинства, самый простой. Он не требует большого количества инструментов и материалов. Рекомендуется учитывать следующие советы:

    Конструкция шин

    Помимо изделия из транспортировочной ленты можно сделать гусеницу из покрышки своими руками.Не нужно ничего сшивать и цеплять друг с другом, так как покрышка уже имеет закрытую структуру со специальным протектором сцепления.

    Обычные шины легковым автомобилям не подходят. Вам необходимо найти товары для грузовых автомобилей или тракторов с ярко выраженным рисунком протектора.

    Процесс изготовления такого блока можно разделить на три основных этапа:

    Стоит внимательно изучить рисунок протектора. Следует четко определить максимальное увеличение проходимости мотоблока за счет увеличения сцепления гусеницы с поверхностью.

    Ремни и цепи

    В этом методе используются стандартные клиновидные ремни. Они крепятся друг к другу с помощью заклепок, которые на них ставятся. Эта гусеница состоит из двух частей одной цепи и ремней. Алгоритм действий следующий:

    Таким образом можно получить прочную и качественную гусеницу своими руками из ремней и цепей. Этот способ является самым трудоемким из всех представленных.

    Гусеницы

    Дорожки являются основной частью любой дорожки.К счастью, вам не обязательно покупать их в специализированных магазинах. Их достаточно легко изготовить самостоятельно из различных материалов. Главное учитывать уровень нагрузки, которую планируется прилагать к мотоблоку. Можно сделать гусеницы из:

    • пластиковые трубы;
    • брусок деревянный;
    • металлические гусеницы.

    Для изготовления дорожек из пластиковых труб вам понадобится водопроводная труба №. 40. Нарезается на отрезки, длина которых равна ширине гусеницы.После этого каждый такой отрезок разрезается вдоль на две половинки. Справиться с этим поможет циркулярная пила с пильным полотном.

    Когда все гусеницы готовы, их можно закрепить на основной конструкции. Для этого используются мебельные болты №6 и большие полусферические шляпки. Этими болтами каждый сегмент крепится к самой конструкции.

    Таким образом получается отличная рельефная гусеница для мотоблока, позволяющая проезжать по труднопроходимым местам даже зимой.

    Дорожка из деревянных брусков подходит для небольших нагрузок, так как прочность конструкции не так велика. Для изготовления гусеницы из этого материала вам понадобятся березовые бруски одинакового размера и длины, равной ширине гусениц.

    Основным преимуществом дорожки с деревянными брусьями в качестве дорожек является доступность материалов, легкость всей конструкции, возможность быстро произвести ремонт.

    Неудивительно, что самыми распространенными и надежными являются металлические траки, ведь уровень их прочности достаточно высок.Чаще всего используются металлические трубы или профиль, который нарезается на куски подходящей длины и крепится к дорожке так же, как и в предыдущих способах.

    Основным недостатком данной конструкции является большая масса и сложность ремонта. Если одна из гусениц погнется в процессе эксплуатации, для ее замены потребуется немало усилий.

    Сделать гусеницу для мотоблока своими руками не так уж и сложно, хотя и занимает изрядное количество времени. Важно отнестись к процессу с максимальной внимательностью и правильно провести все расчеты.Также необходимо оценить степень нагрузки, с которой работает мотоблок, и подобрать для изделия наиболее подходящие материалы.

    Эффективны ли гусеницы для Нивы? Гусеницы на машину или танк из нивы и уазика своими руками. какова стоимость переоформления? Треугольные дорожки на поле

    Гусеничный автокомплект ВГД — вездеходные гусеничные движители могут устанавливаться вместо традиционных колес на легковые полноприводные автомобили отечественного и зарубежного производства.Основным параметром выбора модели автомобильного гусеничного комплекта ВГД является масса конкретной марки и модификации автомобиля.

    Так как автомобили имеют разный вес и размер колесных арок, компания Wheeltracks разработала несколько вариантов (моделей) гусеничных движителей. Каждая из моделей автомобильного гусеничного комплекса ВГД, состоящего из четырех гусениц (водителей), предназначена для автомобиля с полным приводом определенной весовой категории.

    Всего разработано и выпускается четыре модификации гусеничных автокомплектов — это ВГД 1500-01, ВГД 1500-02, ВГД 2500-01 и модель ВГД 1500-02.Так, например, модель ВГД 1500-01 предназначена для внедорожников полной массой менее полутора тонн (до 1500 кг), а комплект гусениц ВГД 1500-02 идеален для автомобилей из той же весовой категории ( менее 1500 кг), но с меньшей колесной аркой.

    Винты вездеходные гусеничные ВГД 2500 серии Вилтракс предназначены для автомобилей массой от полутора до двух с половиной тонн (1500-2500 кг) и изготавливаются исключительно на заказ. Гусеничный комплект ВГД 2500-01 отличается от своей модификации — ВГД 2500-02 несколько меньшим диаметром ведущей шестерни.Это решение имеет повышенные тяговые характеристики с увеличенным на 60 миллиметров клиренсом и не очень мощным двигателем.

    На все модификации гусениц ВГД устанавливается усиленный ступичный узел с термообработкой на ступичных подшипниках от КамАЗ. Опорные катки изготовлены из прочной авиационной резины, имеющей твердость 87-92 по Шору, с диапазоном рабочих температур от минус 30° до плюс 100° по Цельсию. Внутри каждого опорного катка завулканизирована стальная втулка, в которую запрессованы два закрытых подшипника, имеющих проставки, уплотненную резиновую заглушку и сальник с двойным уплотнением.

    Данная технология производства опорных катков полностью исключает возможность попадания влаги внутрь. Балансировочная тележка, расположенная в раме, качается на двух парах подшипников закрытого типа, которые скреплены шкворневым валом из стали со специальной термообработкой и опираются, в свою очередь, на резиновые отбойники.

    Все модели вездеходных гусеничных движителей (ВГД) устанавливаются на штатные сиденья в заводские колесные арки автомобиля, не требуя какой-либо принципиальной или необратимой доработки обычного внедорожника.Дополнительный подъем вообще не нужен. На некоторых автомобилях для установки стандартного набора ИОП не хватает размеров штатных колесных арок, поэтому специально для них была разработана модификация ИОП 1500-02.

    Мы являемся прямым представителем отечественных заводов по производству комплектов автомобильных гусениц, продукция которых представлена ​​наиболее полным ассортиментом на витрине нашего интернет-магазина. У нас вы можете купить гусеницы на легковой автомобиль, а так же на внедорожник отечественного или зарубежного производства цена завода иногда со скидками.Несмотря на то, что вы не переплачиваете ни копейки, с нами вы заключаете договор поставки напрямую с производителем, продукции которого отдадите предпочтение, и получаете годовую заводскую гарантию на покупку.

    Гусеницы на автомобиль изготавливаются на заказ практически во всех случаях по 100% предоплате. Срок изготовления уже оплаченного заказа обычно составляет 15-20 рабочих дней. Доставка автокомплектов осуществляется любой удобной для вас транспортной компанией, напрямую с предприятий, сразу после оформления заказа, Наши менеджеры с радостью ответят на все вопросы.Сотрудники бесплатно проконсультируют и всегда честно расскажут, какие гусеницы лучше всего подходят конкретно для вашей модели автомобиля и условий его эксплуатации.

    Гусеницы для автомобилей

    Вездеходные гусеничные винты ( сокр. ИОП) и гусеничные модули(платформы) предназначены для повышения проходимости полноприводных автомобилей, внедорожников, джипов, кроссоверов, пикапов, микроавтобусов и даже грузовиков. Если вместо колес на автомобиль установить гусеницы, то любой заводской автомобиль просто и быстро превращается в вездеход, способный уверенно передвигаться по глубокому снегу или неглубокому болоту, вязкой грязи или заливному лугу.

    На сегодняшний день гусеницы на автомобили производят несколько компаний. Самые известные импортные и дорогие — TrackNGo (Канада), Mattracks (США), Dominator Car Tracks System (США). Стоимость иностранных грузовиков колеблется от 9 000 до 42 000 долларов, тогда как российские аналоги, ничем не уступающие по качеству и надежности, стоят в разы дешевле и имеют множество положительных отзывов. Их покупка и эксплуатация значительно выгоднее «заморских», которые, кстати, имеют, помимо цены, и недостатки целой линейки.

    В России ЦФО производят две компании — Wheeltracks и Stalker-track, и одна компания производит гусеничные модули Егоза. Каждый производитель предлагает свой, особенный дизайн гусениц, что дает российским автовладельцам более широкие возможности выбора. Гусеничные блоки Viltraks имеют классическую «треугольную» форму, Stalker-Truck выпускает гусеницы «Т-образной формы». Оба имеют свои преимущества и недостатки, но оба бренда достойны внимания.

    Гусеничная платформа Егоза имеет принципиально иную конструкцию.Если ВГД устанавливается на штатные ступицы автомобиля, то в случае с платформой автомобиль уже ставится на гусеничный ход. Автомобиль заезжает на модульную гусеничную платформу по аппарелям, после чего с нее снимаются колеса, автомобиль фиксируется в специальных блоках, а затем карданный вал и ручной тормоз соединяется с площадками заднего моста и тормозного механизма.

    Например, купив и установив гусеницы на Ниву или гусеницы на УАЗ, вы, по отношению к стоимости хорошего снегохода, квадроцикла или недорогой снегоболотохода, получаете комфортный вездеход из собственного автомобиль, который затем снова и достаточно быстро «превращается» в обычный автомобиль.ВАЗ, УАЗ и ГАЗ, Тойота, Ниссан и Мицубиси, Сузуки и Субару, Рено и Джип, Ленд и Рендж Ровер на гусеничном ходу – это настоящий внедорожник, способный проехать там, где часто бывает даже профессионально подготовленный внедорожник. сядь».

    Установка гусениц на автомобиль

    Как установить гусеницы на автомобиль своими руками или автомобиль на гусеницах? Все очень просто! Для этого вам даже не понадобятся инструкции или чертежи. Достаточно будет просто посмотреть видео или «пролистать» фото.Схема установки интуитивно понятна и конструктивно проста. Чтобы установить гусеницы на машину самостоятельно, вам не потребуется ни специально оборудованный гараж, ни какое-либо дополнительное оборудование и инструмент.

    Время монтажа/демонтажа гусениц на транспортное средство зависит от конструкции вездеходных гусеничных движителей. Как правило, весь процесс длится 40-60 минут для IOP и около двух часов для платформы. Гусеничные блоки перевозятся либо в кабине и багажнике автомобиля, либо в автомобильном прицепе, гусеничный модуль Егоза, если он имеет сцепку, буксируется автомобилем как обычный прицеп.Кстати, Егоза может эксплуатироваться только с автомобилями, оснащенными задним приводом.

    Купить гусеницы на внедорожник или легковой автомобиль будет интересно и выгодно тем, кому приходится часто передвигаться по пересеченной местности, периодически выезжая на дороги с твердым покрытием и шоссе. Такой быстрый и самостоятельный тюнинг будет интересен рыболовам и охотникам, любителям активного отдыха и путешественникам, профессионалам, чья деятельность связана с труднопроходимыми местами, и организаторам прокатного бизнеса, владельцам автоклубов и, конечно же, жителям отдаленных регионов Россия.

    Настоящие внедорожники обладают высокой проходимостью (имею в виду не городские внедорожники). Однако их проходимость зачастую ограничена, и понятно, что это не танк «сделай сам». Например, на заснеженных склонах или заболоченных лугах такая машина уже малоэффективна. Приходится прибегать к тягачам и вездеходам на гусеницах, но тюнинг не стоит на месте, а развивается семимильными шагами, так что всего за час можно поставить свой джип, пусть даже УАЗ или НИВА, на гусеницы , сняв колеса, так многократно повышаем проходимость…

    Эффективность гусениц давно доказана, но переделка автомобиля на такое шасси означала бы глубокую модернизацию подвески, что весьма затратно и не всегда возможно. Поэтому нужны были такие гусеницы, которые сидели бы на штатных местах колес, практически на стандартных ступицах, без глубоких технических изменений. И знаете, такие варианты уже давно есть! Причем переделать можно практически любую машину, но конечно эффективнее переделывать рамные джипы, или внедорожники с высокой проходимостью, типа нашей «НИВЫ».

    Принцип конструкции

    Сейчас продают как бы колодки на все четыре колеса автомобиля, мы просто штатные колеса снимаем, к ступицам прикручиваем специальные переходники — ставим гусеницы.

    Нет, они не большие, но точно соответствуют габаритам вашего автомобиля, просто влезают в стандартные колесные арки, есть варианты даже для автомобилей, хотя это немного абсурдно.

    Конструкция тоже простая, есть мощная треугольная металлическая рама, с пятью (иногда больше) парами роликов внизу и одним большим вверху.На которую надевается гусеница, изготовленная по специальной технологии (многие скажут, что похожа на резину), но это не совсем так, износостойкость и эластичность на высоком уровне. Остаются мягкими даже при минусовой температуре. Конечно, состав материала вам никто не даст.

    В верхний «большой» каток устанавливается стандартная ступица колеса и сидит на жесткой сцепке, поэтому вращающаяся ступица будет передавать вращение всей конструкции, и вездеход для вас готов.Большим плюсом является то, что вы можете крутить руль как на обычной машине с колесами, так и когда нужно просто снять гусеницы и поставить обычные колеса.

    Размеры гусеницы

    Конечно, многих сейчас интересует размер. Поэтому я хочу пробежаться по ним быстро. Я лично возьму вариант для наших машин, например, для НИВЫ, так как он более востребован.

    Ширина – от 320 мм до 450 мм

    Высота — около 700 мм

    Длина — примерно 1000 мм.

    Вес — 80 — 100 кг.

    Со стороны напоминает треугольник, а потому влезет в любую колесную арку.

    Производители

    Справедливости ради надо отметить, что они были разработаны в США, и только после этого разошлись по миру. Сейчас их производят несколько десятков, а может и сотен компаний по всему миру, в том числе и в России.

    Если брать импортные варианты, то наиболее именитой из всех является фирма — Mattracks, это один из родоначальников производства таких «катков».Правда цены у них кусаются, по цене комплекта можно купить российскую машину.

    Если брать отечественных производителей, то здесь можно выделить Челябинск, именно там производятся катки на НИВУ, УАЗ и т.д. Стоимость в несколько раз ниже, чем у зарубежных аналогов.

    Основные преимущества

    Преимущества очевидны — улучшенная проходимость. А также повышение. Легкими препятствиями становятся глубокий снег в полях, топи мелких болот и просто «хорошо» размытые дороги.Если брать то, для чего изначально разрабатывались эти гусеницы, так это для преодоления глубокого снега, их делали для спасателей на горных дорогах, где обычные внедорожники просто не проезжают. Что сказать, гусеницы зарекомендовали себя только с лучшей стороны.

    Для примера посмотрите видео, где НИВА легко проходит по глубокому снегу, и «спокойно» разворачивается.

    Переобувка с обычных колес не требует никаких изменений в конструкции подвески, снять колеса и навесить гусеницы можно своими руками всего за 1 час.А если нужно вернуть колеса обратно — час и они на месте. Это добавляет очень большой плюс.

    Минусы

    Конечно, есть и минусы, куда же без них. Первый, но явно один из самых важных, это использование на дорогах с асфальтовым покрытием — здесь нужно выдерживать особый скоростной режим, почти все производители рекомендуют двигаться со скоростью не более 40 км/ч, иначе изнашивается сама гусеница. очень быстро, вы просто выбросить его.

    Второе — сложно, а я бы даже сказал невозможно, для таких «катков» преодолеть упавшее дерево, пусть даже не значительное высотой 10-15 см, обычные колеса внедорожника просто наехали бы на него, а гусеницами не будет.

    В-третьих, это довольно высокая цена, хотя на этом я остановлюсь подробнее.

    Цена

    Ну что сказать, очень дорогое удовольствие. Не совсем рационально брать для развлечения и «покатушек» по заснеженным полям.

    Зарубежные аналоги стоят от 3500 до 10500 долларов. Что сейчас по курсу примерно от 230 до 700 000 рублей!

    Отечественные производители держат суммы от 100 до 250 000 руб.

    Цены «гуляют» от вашего автомобиля (чем больше, тем дороже), загрузки, ширины колеи и т.д.

    Можно ли сделать самому?

    ДА конечно можно, почему бы и нет! Ведь их тоже делают люди.Однако вам нужно будет провести технические изыскания, рассчитать нагрузку, сварить треугольник. Ищите ролики и само полотно (многие делают и старую резину). Как видите, не все так просто – хотя надо отметить, что это осуществимо.

    Каждому охотнику знакомы проблемы с привязкой охотничьих угодий к общественному транспорту, утомительной переноской лагерного снаряжения весом не менее десяти килограммов. Даже такой внедорожник, как Нива, может лишь частично решить эту проблему, так как проходимость автомобиля ограничена российским бездорожьем, косогорами и буераками.Поэтому многие охотники пытались осуществить свою мечту о создании универсального российского внедорожника, переведя «Ниву» на гусеничный ход.

    Купить или сделать гусеницы своими руками?

    Гусеницы на Ниву можно сделать своими руками или купить готовый комплект в магазине. Однако изготовить гусеницы на Ниву своими руками будет довольно проблематично тем, у кого нет своей слесарной мастерской и соответствующего набора инструментов. Кроме того, для создания гусеницы необходимо найти такие материалы, как обрезки четырехполосной тросовой конвейерной ленты и П-образные стальные профили для их соединения.Сам процесс изготовления гусениц трудоемкий и требует определенных знаний и навыков в области слесарных работ, токарной обработки и сварки. А так как многие водители не имеют таких условий и навыков, то лучше всего будет обратить свое внимание на виртуальные площадки по продаже автокомпонентов.

    Однако здесь есть одно «но»: стоимость готовой конструкции в собранном интернет-магазине достаточно высока. Самый бюджетный вариант гусеницы может облегчить ваш карман на 286 тысяч рублей. При увеличении толщины металла, диаметра осевых и опорных подшипников для Нивы цена может возрасти до 365 тысяч рублей.Но с другой стороны, установка таких готовых изделий не представляет сложности и занимает не более 45 минут, единственное, что необходимо сделать, это дополнительно усилить мосты автомобиля, никаких других изменений в конструкции внедорожника нет. являются обязательными.


    Есть еще вариант «переобувания» для Нивы. Специалисты Челябинского тракторного завода собрали гусеничную снегоболотоходную машину «Метелица» на базе пятидверной «Нивы». Сколько стоит гусеница на Ниву в этом варианте? По сравнению с ценами интернет-магазинов челябинское изобретение обойдется дешевле.Стоимость модуля зависит от многих характеристик, самый бюджетный вариант обойдется в 100 тысяч рублей. Установка данной конструкции также достаточно проста, но в отличие от предыдущего варианта весь процесс может занять более двух часов. Отметим, что Нива на подобном модуле позволит передвигаться по воде, для этого челябинцами были созданы быстросъемные понтоны. После окончания рейда по бездорожью можно снова установить колеса на Ниву и продолжить движение по асфальту.Вес машины вместе с модулем составит около двух тонн, кроме того, вся конструкция может тянуть до одной тонны груза.

    Проходимость Нивы на гусеничном ходу

    Устанавливая гусеницы на Ниву, владельцы отмечают достаточно много положительных сторон такого хода:
    • Значительное увеличение ее проходимости, если сравнивать со стандартной комплектацией внедорожника. Единственным ограничением по проходимости автомобиля будет дорожный просвет, так как его величина не превышает 30 см, если не ездить по глубокой колее, то предел проходимости гусеничной Нивы можно сравнить с трактором Беларус;
    • Скорость автомобиля при движении по песчаной, болотистой местности и высокому снежному покрову может достигать 80 км/ч;
    • Но в целом езда по бездорожью на гусеничном ходу будет намного комфортнее, чем Нива на колесах.


    Гусеничный ход, появившийся более 100 лет назад, показав свои неоспоримые преимущества по проходимости перед полноприводным, имеет и теневые стороны:
    • Нива на гусеничном ходу будет с трудом передвигаться по упавшему стволы деревьев и другие подобные препятствия;
    • Гусеничная гусеница неприемлема для местности с резкими перепадами высот, холмами и косогорами, может не выдержать трансмиссия и система подвески машины, так как общей площади модуля гусеницы недостаточно для машины такого размера, поэтому лучше всего ездить в основном по заснеженному полю или ровной местности.
    • Высокая стоимость комплекта траков;
    Так или иначе, решение о покупке гусениц каждый владелец Нивы принимает сам, исходя из своих финансовых возможностей и цели использования машины. Если машина чаще всего используется для поездок по трассам, то покупка гусениц на одну поездку – довольно дорогое удовольствие. А для людей, увлекающихся охотой и рыбалкой, такая модификация «Нивы» станет настоящим подспорьем, так как повышенная проходимость внедорожника в суровых дорожных условиях позволит уверенно и безопасно осваивать новые места рыбалки и добывать на дальние кордоны.

    Каждый водитель решает сам, покупать гусеницы или делать самому. Мы рассмотрим оба аспекта, но каждый из них полезен только в том случае, если машина ездит не только по трассе. Треки — отличный способ улучшить свои внедорожные качества, и для многих автомобилистов тюнинг просто необходим. Стоит ли покупать гусеницы на Ниву, если можно сделать их своими руками?

    Проблемы перевозки невероятно тяжелого лагерного снаряжения и привязки охотничьих угодий к общественному транспорту насущны для каждого охотника.Внедорожник, даже такой, как Нива, решает эти проблемы лишь частично, так как есть препятствия в виде оврагов, косогоров и бездорожья, с которыми машина на штатных колесах не справляется. Возникла необходимость срочно перевести свой транспорт на гусеничные гусеницы. Как сделать гусеницы на Ниву тремя способами, в каких случаях лучше купить готовые?

    При производстве гусениц используется специальная резина со специальным веществом в составе, благодаря которому даже агрессивные погодные условия не снижают их прочности и эластичности.Вес одной гусеницы может варьироваться в пределах 75 — 110 кг, на что влияет конструкция изделия и его тип. Несмотря на такой вес, трансформация «Нивы» в вездеход не составляет труда, так как гусеница легко перекатывается по земле, нет необходимости ее поднимать или тащить.

    В конструкции гусеничного движителя тоже ничего сложного — мощная металлическая рама в форме треугольника, один большой каток вверху и пять пар и более меньшего размера внизу.На них одевается гусеница.

    Классическая ступица колеса устанавливается в верхний каток, затем садится на жесткую сцепку так, что при вращении ступица передает вращательные движения всей конструкции. Ключевым преимуществом является возможность поворачивать руль так, как если бы у него были колеса. При необходимости гусеницы для автомобиля снимаются и заменяются обычными гусеницами.

    Для чего нужны гусеницы? Плюсы и минусы дизайна

    Основу аудитории водителей, устанавливающих гусеницы на автомобиль, составляют спортсмены-экстремалы, охотники и рыболовы, которые в погоне за первозданной красотой и максимальным комфортом не скупятся на элементы модернизации авто.Учитывая цель использования собственного автомобиля и размер кошелька, выбирать между покупкой гусениц и их самостоятельным изготовлением придется самостоятельно. Если вы редко выезжаете на бездорожье, и чаще всего ваша Нива видит только основную трассу, смысла в покупке нет.

    Если вы увлекаетесь рыбалкой и охотой, то повышение проходимости автомобиля за счет такой модификации жизненно необходимо для освоения новых кордонов, а также безопасно, быстро и с комфортом добираться до так называемых рыбацких мест .После установки вы заметите следующие положительные изменения:

    1. Уровень комфорта при езде по бездорожью значительно повышен, разница между колесами и гусеницей чувствуется сразу.
    2. Увеличивает скорость автомобиля при движении по заснеженной, болотистой или песчаной местности. Показатели достигают 80 км/ч.
    3. Увеличивается и проходимость машины и этот параметр можно сравнить с проходимостью трактора Беларус.Единственным ограничением является размер дорожного просвета, который у «Нивы» составляет 30 см.

    Первые гусеницы на автомобиль появились около 100 лет назад, и за это время автолюбители в полной мере оценили их достоинства, однако существуют и недостатки:

    1. Комплект гусениц стоит дорого, а при изготовлении самодельной конструкции без базовых навыков и дополнительного оборудования не обойтись.
    2. Склоны, холмы и рельеф местности с резкими перепадами высот могут стать проблемой для системы подвески и трансмиссии, так как транспортному средству такого размера требуется большая площадь гусеничного модуля.
    3. Также не всегда возможно перебраться через упавший ствол дерева или подобное препятствие.

    Основные производители и цены

    Первые гусеничные механизмы были разработаны в США, после чего получили распространение по всему миру. Сейчас производством таких конструкций занимается несколько десятков производителей, в том числе и отечественных. Из импортных марок одной из самых популярных считается Mattracks. Их цены соответствуют громкому имени – один комплект соответствует стоимости российского автомобиля.

    Несколько компаний сейчас производят гусеницы для автомобилей, но такая покупка, опять же, не будет дешевой. Цена зависит от следующих факторов:

    • диаметр подшипников и осей;
    • толщина и качество металла
    • ;
    • Особенности конструкции
    • .

    Выбирая гусеничные механизмы импортного производства, ориентируйтесь на цену 230 — 700 тыс. руб. Решив купить гусеницы для Нивы, отечественный производитель может сократить расходы вдвое.

    Разработка челябинских инженеров

    Инженеры из Челябинска предлагают альтернативную конструкцию, благодаря которой автомобиль может покорять не только бездорожье, но и воду. Движение по воде обеспечивается быстросъемными понтонами, закрепленными на шасси.

    За ненадобностью их можно хранить на колесно-лыжном прицепе или багажнике. Установка гусениц в этом случае несколько более трудоемка, если сравнивать с классическими гусеничными механизмами, установка которых занимает не более часа.Вам нужно будет следовать пошаговой инструкции:

    1. На первом этапе машину следует поставить на гусеничный модуль, избавиться от колес и опустить подвеску на ловители.
    2. Далее автомобиль крепится к раме, а модуль моста соединяется с карданом.
    3. На завершающем этапе устанавливается блок управления и прокачивается гидросистема.

    Такой вездеход устанавливается минимум на 2 часа, после чего доступно управление через руль.После очередного рейда по бездорожью машина снова заводится на платформу, а гусеничные модули заменяют обычные колеса. Цена вопроса — 100 тысяч рублей. и выше.

    Можно ли сделать гусеницы своими руками?

    Если стоимость готового комплекта гусениц вас отпугнула, то можно рассмотреть вариант самостоятельного изготовления, но следует заранее знать о трудоемкости такого процесса. Вы должны владеть слесарным оборудованием и иметь строительные навыки.Гаражное производство можно даже не рассматривать, так как вам придется использовать специальные станки и инструменты для токарной обработки ступиц, сборки и монтажа звездочек, валов и подшипников.

    Изготовленная вами гусеница «Нивы» будет выполнять свои функции тремя способами — от конвейерной ленты, от автомобильных покрышек или от ремней. Это будут самые простые конструкции, которые, несмотря на их функциональность и ремонтопригодность, нельзя назвать полноценными гусеницами.

    Гусеницы от конвейерной ленты

    Для сборки гусеничного комплекта можно использовать конвейерную ленту толщиной 8 — 10 мм и втулочно-роликовую цепь.Обязательно сшейте края ленты леской, чтобы укрепить ее и избежать осыпания. Используйте оверлочный шов. Шарнир можно использовать для соединения концов ленты. Подключение перепрошивкой тоже можно использовать, но надежность будет сомнительной. В целом такая конструкция внушает доверие в плане надежности и легко ремонтируется.

    Также гусеницы можно изготовить из конвейерной ленты с использованием профильной трубы прямоугольного сечения. Для этого нужно предварительно придать гусеницам нужную форму с помощью прессовочного станка.Для фиксации дорожек на ленте можно использовать гайки и болты. Рассмотрим эту технологию более подробно. Вам потребуются следующие инструменты и материалы:

    • пресс-машина;
    • молоток и набор ключей;
    • дырокол
    • ;
    • дрель, УШМ и сварочный аппарат;
    • фитинги и профильная труба;
    • Гровер, шайбы, гайки и болты;
    • конвейерная лента.

    Пошаговый процесс выглядит так:

    1. Учитывая ширину изготавливаемой гусеницы, вырежьте болгаркой заготовки траков.
    2. Отожмите заготовки на станке, чтобы придать им нужную форму, используйте отработанное масло для смазки торцов.
    3. На каждую тележку приварить клыки-ограничители и дополнительно вверху арматуры в виде буквы V.
    4. На месте установки гусеницы проверьте соответствие размеров.
    5. С помощью промышленного дырокола сделайте отверстия в конвейерной ленте. Такой дырокол можно сделать самостоятельно – это будет заостренная с торцевой части трубка с боковым отверстием для удаления отходов резины.
    6. Просверлите два отверстия в направляющих с каждой стороны.
    7. На финальном этапе вас ждет сборка гусеницы.
    8. Гусеницы из автомобильных шин

    Решив использовать автомобильные шины для изготовления гусениц, следует выбирать их с соответствующим рисунком протектора, который заменит грунтозацепы. Подходят шины от тракторов или грузовиков. Аккуратно снимите борт с шины хорошо заточенным сапожным ножом. Периодически смачивайте лезвие мыльной водой, чтобы облегчить резку.

    Если у вас есть навыки работы с электролобзиком, вы можете использовать этот инструмент в паре с напильником с мелкими зубьями.

    Для достижения необходимого уровня эластичности можно снять несколько слоев внутреннего кольца. По сравнению с первым вариантом (конвейерная лента + роликовая цепь) автомобильные шины более надежны, так как контур кольца в этом случае замкнут и концы не нужно соединять.

    Ременные гусеницы

    Комплекты ремней Caterpillar также относятся к категории простых в изготовлении конструкций.Для сборки гусеницы из клиновидных резиновых лент используются грунтозацепы. Соединение осуществляется с помощью небольших болтов и заклепок. Интервал между ремнями должен соответствовать размерам ведущей звездочки. С помощью заклепок зафиксируйте концы получившегося полотна.

    выводы

    Подводя итоги, стоит отметить простоту монтажа траков, который занимает менее часа, если конечно речь не идет о челябинском изобретении.

    Перед установкой приварите к мостам Нивы специальные треугольные косынки для их усиления.Что касается самодельных конструкций, то они вряд ли смогут конкурировать с заводскими вариантами по надежности, но станут отличным решением для одиночных рейдов на дичь или рыбу.

    гусениц шерстистого медведя: предсказатели зимней погоды | Факты и фольклор

    Гусеницы шерстистого медведя, также называемые   мохнатыми червями, славятся способностью предсказывать наступающую зимнюю погоду. Если их ржавая полоса широка, то зима будет мягкой. Чем больше черного, тем суровее зима.Насколько правдивы эти предания о погоде? Узнайте больше об этой легендарной гусенице и о том, как «читать» червя!

    РЕКЛАМА

    Легенда о мохнатом червяке

    Во-первых, « мохнатый червь » вовсе не червь! Это гусеница; в частности, личинка тигровой бабочки Isabella   (Pyrrharctia isabella) . Тем не менее, название «червь» прижилось, по крайней мере, в некоторых частях Соединенных Штатов. В других странах, таких как Новая Англия и Средний Запад, люди склонны называть их « шерстистыми медведями ».(Червь или нет, по крайней мере мы все можем согласиться, что они не медведи!)

    С точки зрения внешнего вида, гусеница состоит из 13 отдельных сегментов либо ржаво-коричневого, либо черного цвета. Часто он черный на обоих концах с сегментами цвета ржавчины посередине, хотя иногда он может быть в основном черным или в основном ржавым. ( Примечание : Полностью черные, полностью белые или желтые шерстистые гусеницы – это не шерстистые медведи! Это просто разные виды, и они не являются частью знаний о шерстистых червях. Так что, если вы заметите полностью черную гусеницу, это не предсказываю апокалиптическую зиму!)

    Согласно легенде:

    Чем шире ржаво-коричневые участки (или чем больше коричневых сегментов), тем мягче будет предстоящая зима.Чем больше черного, тем суровее зима.

    Посмотрите это короткое видео

    Как гусеница шерстистого медведя стала «знаменитой»

    Осенью 1948 года доктор Ч. Х. Карран, куратор отдела насекомых в Американском музее естественной истории в Нью-Йорке, взял свою жену за 40 миль к северу от города в государственный парк Беар-Маунтин, чтобы посмотреть на гусениц шерстистого медведя.

    Доктор Карран собрал столько гусениц, сколько смог за день, определил среднее количество красновато-коричневых сегментов и предсказал погоду на предстоящую зиму через друга-репортера по телефону The New York Herald Tribune .

    Эксперимент доктора Куррана, который он продолжал в течение следующих восьми лет, был попыткой научно доказать эмпирическое правило погоды, старое, как холмы вокруг Медвежьей горы. Получившаяся огласка сделала мохнатого червя одной из самых узнаваемых гусениц в Северной Америке (наряду с гусеницей-монархом и томатным роговым червем).

    Гусеница шерстистого медведя. Фото SillyPuttyEnemies/Wikimedia Commons.

    Что такое гусеница шерстистого медведя?

    Гусеница, которую Dr.Изучаемый Курран, полосатый шерстистый медведь , является личиночной формой Pyrrharctia isabella , тигровой моли Изабеллы.

    • Изабелла — красивое крылатое создание с желтовато-оранжевыми и кремовыми крыльями с черными пятнами. Это распространено в северной Мексике, на всей территории Соединенных Штатов и в южной трети Канады.
    • Неполовозрелая личинка тигрового мотылька, называемая медведицей с черным концом или шерстистым медведем (и, особенно на Юге, мохнатым червем ), является одной из немногих гусениц, которые может идентифицировать большинство людей.
    • Шерстистые медведи на самом деле не очень похожи на шерсть — они покрыты короткой жесткой щетиной волос.
    • В полевых справочниках они встречаются среди «щетинистых» видов, к которым относятся полностью желтая солончаковая гусеница и несколько видов семейства тигровых мотыльков. Однако не все шерстистые гусеницы являются настоящими «шерстяными медведями»!
      • Если вы найдете полностью черную мохнатую гусеницу, не волнуйтесь — это не значит, что нас ждет суровая, бесконечная зима! Это просто гусеница другого вида, и для прогнозирования не используется.То же самое верно и для полностью белых шерстистых гусениц.
    • Шерстистые медведи, как и другие гусеницы, вылупляются в теплую погоду из яиц, отложенных самкой бабочки.
    • Взрослые шерстистые медведи ищут места для зимовки под корой или внутри полостей скал или бревен. (Вот почему осенью так много из них переходят дороги и тротуары.)
    • С приходом весны шерстистые медведи плетут пушистые коконы и превращаются внутри них во взрослых мотыльков.
    • Обычно полосы на концах гусеницы черные, а полоса посередине — коричневая или оранжевая, что придает шерстистому медведю характерный полосатый вид.
    Тигровая бабочка Изабелла. Фото Энди Рейго и Крисси Макларен / Wikimedia Commons.

    Действительно ли гусеницы шерстистого медведя предсказывают зимнюю погоду?

    Между 1948 и 1956 годами среднее количество коричневых сегментов доктора Каррана колебалось от 5,3 до 5,6 из общего числа 13 сегментов, а это означает, что коричневая полоса занимала более доброй трети тела шерстистого медведя.

    Соответствующие зимы были мягче, чем в среднем , и доктор Карран пришел к выводу, что фольклор имеет некоторые достоинства и может быть правдой.

    Но Карран не питал никаких научных иллюзий: он знал, что его выборки данных были небольшими. Хотя для некоторых эксперименты узаконили фольклор, они были просто поводом для развлечения. Карран, его жена и их группа друзей убегали из города каждую осень, чтобы увидеть листву, называя себя Первоначальным обществом друзей шерстистого медведя.

    Через тридцать лет после последней встречи общества Каррана музей природы в государственном парке Медвежья гора возродил подсчеты бурых сегментов шерстистого медведя и прогнозы на зиму.С тех пор ежегодные подсчеты продолжаются, более или менее иронично.

    На протяжении более сорока лет в Баннер Элк, штат Северная Каролина, ежегодно в октябре проводится Фестиваль шерстистых червей, во время которого проводятся гонки гусениц. Мэр на пенсии Чарльз фон Канон осматривает шерстистого медведя-чемпиона и объявляет свой прогноз на зиму. Точно так же в Вермилионе, штат Огайо, каждый октябрь проводится Фестиваль шерстистых медведей.

    Гусеница шерстистого медведя в оборонительной позе.

    Большинство ученых считают фольклор предсказаний шерстистых медведей просто фольклором.Говорит Фергюсон из своего офиса в Вашингтоне: «Я никогда не относился к этому очень серьезно. Вам нужно было бы посмотреть на огромное количество гусениц в одном месте за очень много лет, чтобы сказать, что в этом что-то есть».

    Майк Питерс, энтомолог из Массачусетского университета, не возражает, но говорит, что на самом деле может существовать связь между суровостью зимы и коричневой полосой гусеницы шерстистого медведя. «Есть доказательства, — говорит он, — что количество каштановых волосков связано с возрастом гусеницы — другими словами, с тем, насколько поздно она начинала весной.[Группа] говорит что-то о о тяжелой зиме или ранней весне. Единственное… это говорит вам о предыдущем году.

    Как «прочитать» мохнатого червя

    Погода местная, так что вам нужно читать свой собственный мохнатый червь.

    Ищите осенью этих пушистых пушистиков. По словам наблюдателей за шерстистыми червями, каждый год появляется два поколения червей. Первые появляются в июне и июле, а вторые – в сентябре. Черви второго поколения — это «пророки погоды».

    Чтобы найти шерстистого медведя, начните искать под листьями и бревнами! Некоторые просто переходят дорогу. Как только вы заметите мохнатого червяка, медленно пробирающегося по земле или дороге, вы увидите его повсюду! Гусеницы наиболее активны днем ​​(не ночью). После того, как они насытятся едой, включая фиалки, четвертинку ягненка и клевер, их цель — найти место, где можно спрятаться на зиму. Интересно, что мохнатый червь зимует в виде личинки. Все их тело войдет в «замороженное» состояние до мая, когда оно появится в виде мотылька Изабеллы.

    Каждый год мохнатые черви действительно выглядят по-разному — и это зависит от их региона. Итак, если вы встретите местного мохнатого червя, обратите внимание на цвета полос и на то, что они предсказывают о вашей зимней погоде. Помните:

    Если полоса ржавчины широкая, то зима будет мягкой. Чем больше черного, тем суровее зима.

    Вот оно! Обратите внимание, что белые, желтые или другие цвета пушистых гусениц НЕ являются одним и тем же типом шерстистого червя и не используются для прогнозирования погоды.Мы оставим «навыки» прогнозирования погоды на ваше собственное наблюдение!

    Говоря о прогнозах погоды …

    Знаете ли вы : Альманах старого фермера 2021 года уже доступен! Новый выпуск включает в себя наш знаменитый прогноз погоды на зиму 2021 года.

    Получите свой экземпляр Альманаха 2021 года, где продаются книги и журналы или теперь вы можете заказать прямо с Amazon на дом.

    Шерстяной червь Видео

    В честь нашего коллеги-предсказателя мы сняли видео о мохнатом червяке … 

    Независимо от того, являются ли предсказательные способности мохнатого червя фактом или фольклором, мы всегда получаем удовольствие! Не стесняйтесь делиться своим опытом с мохнатым червем в комментариях ниже.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    *