Зимние шипованные шины тесты: дорогие, подешевле и «никакие» — журнал За рулем

Содержание

Более 1500 человек приняли участие в тест-драйве зимних шин MICHELIN в Тушино в рамках программы «Школа безопасности Мишлен»

В прошедшие выходные, 28 и 29 января 2012 года, на автополигоне Тушино состоялся профессиональный тест-драйв шин MICHELIN – «Школа безопасности Мишлен». Более 1500 человек прошли сравнительные образовательные тест-драйвы зимних шин MICHELIN на автомобилях компаний-партнеров ООО «Пежо Ситроен Рус» и Land Rover Experience и узнали о навыках безопасного вождения в реальных зимних условиях от настоящих профессионалов своего дела – автоэкспертов, тест-пилотов и шинных специалистов.
 

Безопасность – основной приоритет для компании Мишлен. Организовав тест-драйв зимних шин для потребителей, компания Мишлен предоставила возможность всем желающим узнать больше о приемах безопасного зимнего вождения и о роли шин в этом вопросе, получить необходимую теоретическую и полезную практическую информацию. Так, в рамках мероприятия было организовано несколько тест-драйвов на четырех трассах различной конфигурации, в которых участвовали зимние шины MICHELIN последнего поколения: шипованные шины
MICHELIN Latitude X-Ice North 2
для вседорожников, шипованные шины MICHELIN X-Ice North 2  и нешипованные шины MICHELIN X-Ice 2 для легковых автомобилей.

Помимо тестов все участники мероприятия имели возможность пройти мастер-классы от специально приглашенных гостей – заместителя главного редактора журнала «За Рулем», автогонщика Вячеслава Субботина; главного редактора портала Drive.ru Михаила Петровского и профессионального тренера-инструктора «Академии скорости Сергея Успенского» Сергея Потанина. Профессиональные тест-пилоты рассказывали о технике прохождения поворотов на различных скоростях и предотвращения риска сноса и заноса автомобиля, давали уроки скоростного вождения на зимней трассе, демонстрировали характеристики шин MICHELIN в экстремальных условиях эксплуатации на максимальных скоростях.

Среди всех участников тест-драйва в ходе тематических викторин было разыграно несколько комплектов шин MICHELIN.

Тест-драйвы «Школы безопасности Мишлен»
 
Цель первого тест-драйва – сравнить управляемость двух идентичных автомобилей (Range Rover Evogue, или Range Rover Sport, или Discovery 4), один из которых оснащен зимними шипованными шинами последнего поколения MICHELIN Latitude X-Ice North 2 с маркировкой «M+S» и значком «три горных пика и снежинка» на боковине, а другой летними шинами MICHELIN Latitude Tour HP только с маркировкой «M+S».

Данный тест-драйв призван показать разницу в уровне сцепления двух типов шин в зимних условиях, в частности – на снежной трассе. Наличие маркировки «M+S» на боковине шины говорит о том, что её протектор имеет большее, чем у летней шины, количество блоков протектора с острой кромкой, а также большую ширину водоотводных каналов. Данная особенность помогает шине более  эффективно преодолевать снежные или грязевые участки.

Однако данная маркировка не свидетельствует о надежном уровне сцепления в экстремальных зимних условиях, например, на льду или снегу, при низких температурах. Она ставится по усмотрению шинных производителей и не подтверждается каким-либо тестом.

Именно поэтому Мишлен рекомендует зимой устанавливать на автомобиль зимние шины, специально предназначенные для эксплуатации в сложных зимних условиях. Такие шины (шипованные и нешипованные) имеют помимо маркировки «M+S» значок «три горных пика и снежинка», который присваивается шине только после проведения определенных тестовых испытаний на снегу (см. рисунок ниже[1]).


[1] Боковина шины MICHELIN X-Ice North 2

                                                           
 

Второй тест-драйв был организован на двух идентичных автомобилях Peugeot 308 либо Citroёn C4, оснащенных шипованными шинами MICHELIN X-Ice North 2 и нешипованными шинами MICHELIN X-Ice 2. Цель его – ответить на вечный вопрос «Что лучше: шипы или «нешипы»?», т.е. дать возможность гостям самим выбрать наиболее предпочтительные для них шины, протестировав их в одинаковых условиях эксплуатации. Оценив и сравнив уровень сцепления различных типов шин, их уровень управляемости и комфорта на зимней трассе гости смогут впоследствии более легко сделать для себя выбор в пользу той или иной модели.

В рамках третьего тест-драйва участникам была предоставлена возможность сравнить различные типы зимних шин – для суровых зимних условий и для мягких европейских зим (так называемый «нордический» и «альпийский» типы), оценить управляемость автомобилей на разных шинах в условиях московской зимы. Для данного тест-драйва использовались идентичные автомобили Peugeot 508.  

«Вслед за успешно прошедшим в 2011 году фестивалем «Русская зима Мишлен» в этом году мы решили вновь организовать тест-драйв зимних шин для широкой публики, – отмечает Надежда Арзуманян, директор по связям с общественностью и рекламе компании Мишлен в России и СНГ. – Цель тест-драйва проста: мы хотим сделать зимнее вождение для наших потребителей более безопасным, и роль правильного выбора шин в этом вопросе чрезвычайно высока. Потребители должны уметь взвешенно подходить к вопросу выбора шин, учитывая специфику своего автомобиля, региона, стиля и манеры езды. Наш тест-драйв должен помочь им в этом».   

Тест зимних шипованных автошин 205/55 R16 (Moottori, 2021)

В свежем сравнительном тесте финского Moottori схлестнулись восемь зимних шипованных моделей. Группа экспертов данного профильного издания, можно сказать, одним махом «убила двух зайцев», оценив характеристики шин популярного в Европе типоразмера 205/55 R16 и включив в состав участниц теста новинки зимнего сезона 2021/2022: две из различных ценовых сегментов от компании Nokian и одну разработку Goodyear.
Разброс количества шипов (от 114 до 250) у конкурсанток внёс дополнительную интригу: не вполне было понятно какие «зубастики» вырвутся вперёд и достанется ли им жёлтая майка лидера соревнований. Итак…
 

Результаты теста

Обледеневшая поверхность

Первые же тесты на льду показали наглядно, что количество шипов противоскольжения однозначно имеет значение: сцепные свойства шин Sava Eskimo Stud со 114 шипами и BFGoodrich g-Force stud со 130-ю «колючками» при разгоне оказались заметно хуже, чем у конкуренток. На первую позицию в данной дисциплине вырвались шины Nokian Hakkapeliitta 10. При общем количестве шипов в 220 единиц для размера 205/55 R16 они смогли обставить модель Michelin X-Ice North 4, вооружённую двумя с половиной сотнями шипов.
В разгонной динамике неприятно удивили шины Continental IceContact 3, лидировавшие на льду в более ранних тестах издания.
 
 
 
В эффективности торможения на льду произошла смена лидера. Обставили всех шины Goodyear UltraGrip Arctic второго поколения, тем не менее, вперёд они вырвались совсем на чуть-чуть, а в качестве их преследователей нарисовался тандем в виде покрышек Nokian и Michelin. Результаты моделей Sava и BFGoodrich снова были худшими, и их тормозную дистанцию экспертная группа охарактеризовала как «опасно длинную».
На обледеневшей извилистой трассе управляемости снова произошла ротация на верхних строчках. Связка Nokian-Michelin поменялась местами с продукцией Goodyear, проигравшей из-за меньшей надёжности при больших углах скольжения. Шины Sava, резко теряющие сцепление, не стали изменять традиции «пасти задних», в то время как покрышки BFGoodrich смогли пробиться в первую четвёрку, чему поспособствовали их надёжные поперечные сцепные свойства. Испытатели отметили, что если сцепление шин g-Force stud при достижении предела всё же терялось, то с ослаблением давления на педаль газа при небольшой недостаточной поворачиваемости оно легко восстанавливалось.
Шины Continental и в этом тестовом упражнении были далеко от лидирующих позиций. Как подчеркнули эксперты, больших скоростей в поворотах на IceContact 3 лучше не развивать, поскольку это чревато потерей сцепления с очень медленным восстановлением. В пологих поворотах на большой скорости у этих шин появляется избыточная поворачиваемость, которая может резко смениться на недостаточную, что объясняется меньшим уровнем сцепления шин, установленных на переднюю ось

Заснеженная поверхность

На снегу шипы противоскольжения отходят на второй план, уступая главенствующую роль протекторному дизайну и резиновой смеси. В «белых» дисциплинах на снежном насте разница в результатах шиповок данного теста была значительно меньшей, но и в этом случае шины Sava «держали марку», продолжая стабильно занимать последние места.
 
 
 
Расстановка на первых трёх местах в разгоне на снегу была полностью идентичной результатам аналогичного испытания на льду: первые Nokian, вторые Michelin, а третьи Nordman, при этом разница между лучшим показателем теста и худшим сократилась с 82% до 9%.
В эффективности торможения на снегу лучшими внезапно оказались шины BFGoodrich g-Force stud, на вторую позицию вырвались покрышки Michelin X-Ice North 4, а Continental IceContact 3 даже смогли замкнуть первую тройку. Отрыв между лучшим и худшим результатом теста сократился с 50% до 5%.
Примечательно, что шины Continental были третьими и по времени прохождения заснеженной трассы управляемости. Автопокрышки Michelin показали второй результат, а с еле уловимым отрывом возглавили итоговый протокол дисциплины Nokian: «финки» очень точно держат траекторию при езде по дуге (в чём XIN4 всё же уступают), а проходить крутые виражи на них можно при помощи контролируемого заноса. Контрруление поможет восстановить сцепление Hakkapeliitta 10 при небольшом угле скольжения.

Мокрый и сухой асфальт

Производительность заточенных под самые суровые климатические условия шипованных шин на асфальте не столь высока как на льду и снегу, поэтому далеко не редкость, что премиальные модели показывают весьма посредственные результаты. Так случилось и на этот раз. Лучшие тормозные свойства на сухом асфальте зафиксированы у шин BFGoodrich, чуть более полуметра им уступают Gislaved Nord*Frost 200, а у шин Sava Eskimo Stud с третьим результатом, наконец-то, обнаруживаются хоть какие-то конкурентные преимущества. Их тормозной путь почти на два метра короче, чем у продукции Continental класса премиум, у которой, к слову, оказалась худшая эффективность торможения на сухом покрытии.
 
 
 
Шины Sava и BFGoodrich составили компанию Goodyear UG Arctic 2 в числе шин с лучшим тормозным усилием на мокром асфальте. Покрышки Continental пробились на средние позиции, а вот в хвосте оказались шины Nordman и Michelin. Последние также показали худшее время прохождения мокрой трассы управляемости, где высший класс продемонстрировали новые Goodyear и Continental без обрезиненных шипов. Порадовали на извилистой трассе шины Gislaved, уверенно сохраняющие сцепление на задней оси.
Субъективному оцениванию подверглась чувствительность шипованных автошин к колейности. Eskimo Stud бренда Sava, склонные при попадании в колею менять направление движения, традиционно были худшими. А наиболее устойчивыми к колейности оказались шины Michelin и Nokian. Параллельно с тем, Hakkapeliitta 10 уверенно чувствуют себя при резкой переставке и на скоростях 100 км/ч и 80 км/ч хорошо сопротивляются боковому скольжению.

Шум

Чтобы определить наиболее «тихоходные» зимние шипованные шины, испытатели Moottori провели замеры уровня шума в салоне тестового агрегатоносителя при скоростях 50, 80 и 100 км/ч. Наименьшее среднее значение получилось у покрышек BFGoodrich, а наиболее высокое – у Michelin. Тем не менее эксперты подчеркнули, что шум от наиболее шипованных шин теста X-Ice North 4 не был таким утомительным, как у моделей Sava и Nokian Nordman.
 

Заключение

При подведении итогов лидером теста зимних шиповок размера 205/55 R16 стала новинка сезона Nokian Hakkapeliitta 10, «вооруженная» 220 шипами, что ровно на три десятка меньше, чем у покрышек Michelin X-Ice North 4, занявших второе место. На вершину пьедестала почёта HKPL10 привели отличные результаты в тестах на льду.
Бронзовый призёр теста – модель Goodyear UltraGrip Arctic 2. У неё и вовсе 190 шипов, поэтому на льду она несколько уступала лидерам, но зато очень блестяще выступила на асфальте.
Четвёртая строчка рейтинга ушла в зачёт шин Nokian Nordman 8, которые при «равных силах» с Continental IceContact 3 (по 190 шипов) всё же обошли немецкую разработку.
Шестыми пересекли финишную черту шины Gislaved Nord*Frost 200 (130 шипов), а покрышкам BFGoodrich g-Force stud (114 шипов) досталось седьмое место. Как было отмечено, на льду они не могут составить серьёзную конкуренцию премиальным моделям, но на асфальте и снегу как для шин своей ценовой категории они очень даже хороши.
Многочисленные провалы шиповок Sava Eskimo Stud привели их на последнее место теста. Скользкие белые дороги – однозначно не их конёк. И 130 шипов им в этом практически не помогают. expander.close}}-{{/expander.close}}

{{/children.length}} {{/href}} {{#children.length}} {{/children.length}} {{/children}} {{/children.length}} {{/.}}
Вт Октябрь 9 01:45 2018 в категориях О продуктах, Новости компании

Финский автомобильный журнал Tuulilasi протестировал восемь моделей шипованных зимних шин. Испытание проводилось в размере 205/55 R16. И первую строчку хит-парада финских автомобильных экспертов вполне предсказуемо заняла Nokian Hakkapeliitta 9, в очередной раз подтвердив свое превосходство в данном сегменте.

 

Места среди тестовых моделей распределились следующим образом:

  1. Nokian Hakkapeliitta 9 – 9,1
  2. Continental IceContact 2 – 9,0
  3. Goodyear UltraGrip Ice Arctic – 8,8
  4. Hankook Winter i*Pike RS 2 – 8,5
  5. Bridgestone Noranza 001 – 8,4
  6. Pirelli Ice Zero – 8,4
  7. GT Radial IcePro3 – 7,0
  8. Nexen Winterguard winSpike WH62 – 6,7

Nokian Hakkapeliitta 9 отмечена автоэкспертами за эффективное торможение и превосходную управляемость на снегу и льду, даже в условиях экстремального вождения. Кроме того, шина, по мнению авторов теста, обладает весьма сбалансированными характеристиками поведения на сухом и мокром асфальте.

Полный отчет об испытаниях: журнал Tuulilasi, октябрь 2018

Фотографии шин и дополнительная информация: www.nokiantyres.ru/zimnie-shiny/nokian-hakkapeliitta-9/

Дополнительная информация:

Пресс-служба Nokian Tyres в России, Казахстане, Беларуси 
Алексей Заякин 
T. +7 812 336 90 00 доб. 9703
M. +7 921426 01 09 
[email protected]

Обзор тестов зимних шин 2015-2016

Из года в год в Интернете публикуются экспертные тесты автомобильной резины. Отрадно, что эти материалы весьма популярны в среде читателей, подбирающих себе шины, ибо только профессиональные измерения могут предложить выводы, более или менее претендующие на объективность.



Грамотный шинный тест — это безальтернативно наукоёмкий процесс, требующий серьёзных ресурсов. Судите сами: «контрольный» (нулевой) комплект шин, испытательный полигон, аппаратура, наконец, специалисты…

Простому водителю не по силам создать идеальную испытательную среду, позволяющую отделить роль шины от влияния массы остальных факторов. Именно потому всерьёз полагаться на рассказы «бывалых» на форумах или отзывы незнакомцев с Яндекс. Маркете – шаг весьма опрометчивый.

Профессионально шинная индустрия изучается и российскими специалистами, правда не так широко, как это происходит в Европе. У нас всего два издания, способных самостоятельно проводить тесты шин, в то время как на территории Евросоюза авторитетных имён наберётся с десяток. Правда, если в случае с летней резиной выборка по моделям одинаково актуальна как для европейских, так и для российских условий, то вот в случае с зимними шинами ситуация уже не столь однозначна.

Неодинаковый климат, разная правовая основа… Всё это размывает соревновательный лист вместе со сменой границ. Внимание европейцев смещено в пользу фрикционных моделей, поскольку в некоторых странах шипованная резина запрещена вовсе. При этом в России доля шипованных шин подавляющая – больше семидесяти процентов!

Нешипованные модели скандинавского типа занимают в районе 20%, а покрышки центрально-европейского типа – не больше пяти.

Неудивительно, что европейские тесты рассматривают преимущественно нешипованные зимние шины, причём часто как раз центрально-европейского типа. Последние меньше всего подходят для суровой зимы с обилием льда и снега.

Наш выбор – зимние шины скандинавского типа, рассчитанные на езду в холод и непогоду.

В этом сезоне такие покрышки анализировал финский испытательный центр Test World, а шведский журнал Vi Bilagare испробовал только шипованную резину. Именно эти источник послужат основой обзору.

Как эксперты тестировали шипованные зимние шины?

Test World

Финский исследовательский центр Test World – громкое имя в шинной индустрии.

Организация уже много лет занимается профессиональными исследованиями шин. В этом году финские специалисты откатали двенадцать комплектов зимней резины, оценивая эффективность торможения на льду, снегу и мокром асфальте у каждого из участников теста, купленного в обычных торговых сетях и предварительно обкатанного перед заездами.

Испытания проводились при разных температурах, после чего вычислялся средний результат по итогам 15-20 попыток на каждой модели. Управление климатом стало возможно благодаря использованию крытого полигона, позволяющего моделировать необходимые для замеров условия. Этакий, большой промышленный холодильник с разным типом дорожного полотна. Хотя часть испытаний проходила всё же на улице.

Торможение на льду в Test World оценивали, осаживая автомобиль с 50 км/ч до нуля, а замедление на снегу и мокром покрытии – тормозя до полной остановки с 80 км/ч. Тяговое усилие на снегу и льду измерялось посредством максимально быстрого разгона с 5 до 35 и с 5 до 20 км/ч, соответственно. Баллы за управляемость ставили исходя из времени круга.

Впрочем, некоторое влияние на результат в крайней дисциплине играли ещё и субъективные впечатления испытателей (при этом марки покрышек были заменены номерами). В тесте на уровень шума пилоты также ставили собственные оценки, хотя определяющую роль играли всё же показания шумомера. Сопротивление качению измерялось посредством наката автомобиля, по ровной поверхности без влияния ветра. Тесты проводились при двух различных температурах, после чего высчитывалось процентное увеличение расхода топлива в сравнении с самыми экономичными шинами.

Новинка в программе исследований Test World – наблюдение за ресурсом. Чтобы разобраться в этом вопросе финские специалисты достали из закромов шесть комплектов прошлогодней резины. Ими стали четыре шипованные модели и две фрикционные. На каждом комплекте испытатели наездили по 15 000 км, подсчитав скорость износа протектора.

В ресурсной гонке три зачётных (одинаковых) автомобиля следовали по единому маршруту, пролегавшему по дорогам общего пользования. Периодически шины сменяли переднюю и заднюю ось. Попутно машинами менялись ещё и водители, чтобы минимизировать влияние их манеры вождения на результат. Каждые 5000 км происходили контрольные измерения. Оценивалось ускорение, торможение, управляемость на разных покрытиях. Дополнительно шины перенесли сотню разгонов и торможений, дабы сымитировать условия городского движения.

Примечательно, что модели обоих типов теряли сцепление примерно одинаково, и после 15 000 км его уровень снизился где-то на 20%. Кроме этого, ухудшение сцепления одинаково проходило у шин различных брендов. Расстановка сил не менялась по ходу эксперимента. То есть результаты тестов новых шин позволяют судить и о том, как будут вести себя шины с возрастом.

Vi Bilagare

Шведский журнал Vi Bilagare тестировал зимние шины в Финляндии в начале марта 2015 года. Погода капризничала. Температура плавала от нуля до минус десяти градусов Цельсия. В качестве автомобиля носителя использовались модели Volvo (у Test World – Ford Focus). Системы ABS и ASR были включены.

Тесты на сухом и мокром асфальте проводились на полигонах Финляндии, в апреле. Здесь оценивалось поведение автомобиля на миксте и потребление топлива. Шины испытывались на одном и том же участке асфальта на скоростях до 100 км/ч. А общий подход к тесту был схож с коллегами из Test World.

Шипованные шины скандинавского типа

Nokian Hakkapeliitta 8

Если Вы ездите преимущественно по льду, Nokian Hakkapeliitta 8 – лучший выбор. Эксперты признали, что в ледяных дисциплинах этой шине нет равных. Её 190 шипов (при размерности 205/55R16) гарантируют короткий тормозной путь (относительно конкурентов) и цепкую управляемость на ледяном покрытии. Идентично топовая модель Nokian работает и на снежной поверхности, что вкупе с весомостью этих параметров в рейтинге, поставило восьмую «Хаккапелиитту» на первое место и в таблице Test World, и в тесте Vi Bilagare.

Между тем, на мокром асфальте шины продемонстрировали слабые результаты. В условиях растопленного реагентами снега и льда, у них куда менее впечатляющее торможение и слегка отстранённая управляемость. Посему, дорогие Nokian Hakkapeliitta 8 не слишком подходят для автомобилей, живущих исключительно в мегаполисе.

Continental IceContact 2

Шипованные зимние шины Continental IceContact 2 – новинка сезона. Это логичное продолжение прежних Continental IceContact, стабильно занимавших призовые места в прошлогодних тестах резины.

В новом поколение заметно прибавилось ошиповки, при этом сами «клыки» стали меньше. Не трудно догадаться, на кого равнялись немецкие инженеры, особенно если учесть, что у «второго айс контакта» число шипов совпадает с главным соперником (в шине размерности 205/55R16 тоже 190 шипов).

Любопытно, что подобные метаморфозы в индустрии стали возможны благодаря новым европейским нормативам, позволившим, не ограничивать число шипов в шинах, если производитель докажет (посредством независимого тестирования) безвредность роста их популяции для дорожного полотна.

Не удивительно, что с таким обилием вгрызающихся в лёд элементов (шипов), новинка Continental одинаково хорошо продемонстрировала себя и в испытаниях Test World, и в тесте журнала Vi Bilagare. Все экспертные издания отметили уверенный ход по льду, хотя и не сравнимый с таковым у Nokian Hakkapeliitta 8. Зато в отместку Continental предлагают куда более уверенное поведение на асфальте. Хороший баланс для тех, кому важна безопасность на зимней дороге любого типа.

Hankook Winter i*Pike RS+W419D

Наконец-то, и зимние шины корейской марки Hankook дотянулись до пьедестала. Пару сезонов назад в призеры уже вырывалась летняя Hankook Ventus Prime 2, а теперь в тройку лидеров вошла и зимняя шина марки. Корейские покрышки продемонстрировали короткий тормозной путь в сочетании с высоким тяговым усилием на льду и снегу. На извилистой трассе, где эксперты оценивали управляемость, шины Hankook оказались весьма проворны, что говорит о готовности держать сцепление до последнего. На мокром асфальте Hankook также быстро останавливают машину, хотя могут черезчур резко уйти в занос.

Pirelli Ice Zero

В шипованной модели Pirelli эксперты разглядели уверенное и надёжное поведение на льду. На снегу шины показали относительно длинный тормозной путь, при неплохом тяговом усилие. Дополнительно шина предъявила испытателям хорошее поперечное сцепление, попутно оказавшись одной из лучших покрышек на мокром асфальте. По мнению финской инстанции отрицательная сторона у Ice Zero одна – акустический дискомфорт.

Это же подмечают и шведские журналисты Vi Bilagare, удостоившие шину итальянской марки, второй строчки в рейтинге (как и новинку Continental). Забраться столь высокого в шведском тесте Pirelli помог живой разгон и короткий тормозной путь на льду и снегу. При этом шины достойно сопротивляются снежно-водяной каше, а на асфальте «Пирелли» не превращают автомобиль в кисель.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

В обоих исходных тестах зимние шины Goodyear продемонстрировали блистательные результаты, превзойдя практически все модели по балансу ездовых свойств на различных покрытиях. Они совсем немного отстали от лучших шин на снегу и льду. Дополнительно в активе покрышки короткий тормозной путь и хорошая управляемость. Единственный недостаток – относительно низкое сцепление на мокром асфальте. Впрочем, испытатели подчеркнули: несмотря ни на что шины ведут себя последовательно и безопасно.

Dunlop Ice Touch

Шипованные покрышки Dunlop тестировались только финским экспертным сообществом, где и стали одними из лучших на мокром и сухом асфальте. На снегу и льду эти шины ведут себя нормально, но не так надёжно, как лидеры. При этом устойчивость Dunlop на заснеженной трассе показалась экспертам Test World недостаточно убедительной.

Gislaved Nord*Frost 100

Зимняя модель Gislaved откатала тесты этого года не столь впечатляюще, как топовые Continental (Gislaved массовое подразделение концерна Continental). Хотя на снегу Nord*Frost 100 показали достойные результаты и в области торможения, и в области стабильности в поворотах. На обледенелой поверхности Gislaved, у которых всего 96 шипов, отстают от лидеров, однако имеют неплохую устойчивость и приемлемое поперечное сцепление. А сопротивление слашплэнингу (сопротивление всплытию на снежно водяной каше) и вовсе близкое к идеалу. Не хуже поведение и на мокром асфальте. Словом, оптимальные шины в среднем сегменте.

Michelin X-Ice North 3

В отличие от большинства других шипованных шин, Michelin плохо годятся для использования на льду. Удивительно, для шины с таким громким именем, не правда ли?! Да и на снегу конкуренты оказались сильнее. Только на сухом и мокром асфальте Michelin чувствуют себя уверенно, к тому же почти не шумят. Хотя главное достижение французской покрышки – высокий ресурс. Эта шина прослужит чуть ли не на 20% дольше соперников.

Bridgestone Blizzak Spike-01

В финской инстанции Bridgestone BLIZZAK Spike-01 заняли девятую строчку, разделив её с Sava Eskimo Stud. Хуже Bridgestone в тесте Test World оказались лишь Nokian Nordman 5 и LingLong Green-Max Winter Grip. Все остальные – лучше. Тест Vi Bilagare японские покрышки и вовсе замкнули.

И те, и другие эксперты сошлись в том, что Bridgestone BLIZZAK Spike-01 отлично ведут себя на ледяной поверхности, однако достигается это, прежде всего, за счёт высоко торчащих шипов, которые наверняка вылетят в ближайшее время. Во всех остальных дисциплинах BLIZZAK Spike-01 проявили себя слабовато. На снегу Bridgestone не внушают уверенности. Торможение на сухом и мокром асфальте среднее, но в поворотах машину всё же срывает с траектории. К тому же шипованные Bridgestone обладают повышенным сопротивлением качению. Эксперты Vi Bilagare в качестве плюса выделили только неплохое сопротивление всплытию на снежно-водяной каше.

Sava Eskimo Stud

Каждое из экспертных изданий отметило уверенное поведение Sava Eskimo Stud на асфальте. Во всём остальном мнения уже не были единодушными. В Test World шины Sava похвалили за управляемость на льду, но для полноты картины экспертам не хватило уверенного торможения. Точка зрения экспертов Vi Bilagare – недостаточно хорошее поведение на льду, в остальном же – приемлемо.

Nokian Nordman 5

Nokian Nordman 5 – логичное продолжение Nokian Nordman 4. В рейтинге Test World Nordman 5 стали аутсайдером теста. Так или иначе, оба экспертных сообщества констатировали неплохое поведение на снегу, среднее – на льду и слабое на асфальте.

LingLong Green-Max Winter Grip

У сделанных в Китае шин Linglong Winter Max Grip ничтожное сцепление на снегу и льду. Больше того: на обледенелой поверхности они уступают даже некоторым нешипованным шинам! Впрочем, тормозной путь на снегу – приемлемый. В то же время Linglong сильно выступили в тестах на мокром и сухом асфальте. Странный баланс качеств.












Нешипованные шины скандинавского типа

Nokian Hakkapeliitta R2

Прошлогодняя новинка сезона в сегменте нешипуемых шин, сменившая в модельном ряду компании прежнюю Nokian Hakkapeliitta R. Неудивительно, что новая флагманская модель продемонстрировала более чем хорошие результаты. В рейтинге Test World эта шина заняла первое место. На льду она чувствует себя чуть ли не увереннее некоторых шипованных шин, хотя и не дотягивает до самых совершенных «шиповок». Причём это касается не только тормозного пути, но ещё и ускорения, а также поперечного сцепления в поворотах, то есть управляемости в ледяных виражах. На асфальте финская «липучка» работает не слишком уверено. Некоторые конкуренты на чистой дороге ведут себя объективно лучше. Тормозной путь на сухом и мокром асфальте показался экспертам длинным, особенно для шины, претендующей на звание лучшей в сегменте.

Goodyear UltraGrip Ice 2

В этом году шины Goodyear смогли обойти многие более громкие имена. Ещё бы чуть-чуть, и Goodyear обогнали бы даже Nokian, получившие «золото». Да, Hakkapeliitta R2 чуточку лучше едет по льду, хотя в комплексе шины Goodyear даже предпочтительнее, ведь они предлагают одинаково хорошее поведение на любом покрытии. Пожалуй, самая оптимальная шина среди фрикционных покрышек скандинавского типа.

Michelin X-ice Xi3

В отличие от шипованной модели марки, фрикционные шины Michelin хорошо выступили практически во всех дисциплинах. У них короткий тормозной путь и на снегу, и на льду, а также стабильное поведение в большинстве экстренных ситуаций. На мокром и сухом асфальте Michelin продемонстрировали хорошую эффективность торможения, хотя и не такую высокую, как лучшие шины.

Pirelli Ice Zero FR

На льду Pirelli стали одним из лучших нешипованных шин, а их результаты на снегу оказались ещё убедительнее. Эти шины весьма уверенно ведут себя на пределе. У Pirelli также прекрасные ездовые характеристики на мокром асфальте, где они быстро останавливают машину и обеспечивают оптимальную маневренность. А вот на сухом покрытии шина может неожиданно резко потерять связь с дорогой.

Continental ContiVikingContact 6

Continental безоговорочно один из лидеров шинной индустрии. Однако ContiVikingContact 6 в этом сезоне не удалось победить ни Nokian Hakkapeliitta R2, ни Goodyear UltraGrip Ice 2, ни Pirelli Ice Zero FR. Впрочем, если рассматривать поведение ContiVikingContact 6 в разрезе, окажется, что покрышка «Континенталь» имеет приблизительно те же приоритеты, что и Nokian. На снегу немецкий продукт демонстрируют достойные результаты, хотя и может уйти в занос при быстром прохождении поворотов. Всё хорошо и на льду, а вот на асфальте шина воспринимается слишком мягкой, из-за чего реакции автомобиля размазаны.

Nokian Nordman RS

Nokian Nordman RS – нешипованная зимняя шина, производимая на российском заводе Nokian под Санкт-Петербургом. В этот раз она попала в выборку финских испытателей шин, как и шипованный родственник Nordman 5. Результат – шестая строчка в зачётном листе Test World. В первую очередь, финские эксперты похвалили Nordman RS за сцепные свойства на снежной дороге. На таком покрытии «лоу-кост» модель Nokian предлагает безопасное торможение и надёжную управляемость. Однако на льду они чувствуют себя хуже. Да и на асфальте Nordman RS могут предложить разве что тишину. Во всём остальном – слабовато.

Bridgestone Blizzak WS80

Свои основные слабости Bridgestone продемонстрировали на льду. На замёрзшей воде у них слишком длинный тормозной путь, медленный разгон, и быстрый срыв в поворотах. На снегу шины ведут себя более надежно благодаря высокому поперечному усилию и эффективности торможения на уровне лучших шин. Вместе с тем, Bridgestone показали весьма слабые результаты на мокром асфальте, поэтому в итоговом рейтинге японская шина стоит в конце списка.

Nankang Ice Activa Ice-1

Нешипованную шину Nankang с натяжкой можно назвать моделью скандинавского типа. Она опустилась на последние строчки в большинстве дисциплин. Слабое продольное и поперечное сцепление – на льду, тот же расклад на снегу. На мокром асфальте шины тоже отстали от конкурентов. Откровенно убогие показатели.










Испытания показывают, что зимние шины все еще имеют смысл

Марк Фелан, Detroit Free Press | USATODAY

Зимние шины все еще имеют смысл

Тестирование зимних шин с Michelin в северном Мичигане с автокритиком Free Press Марком Феланом.

Detroit Free Press

  • Фелан считает, что всесезонные шины не обеспечивают безопасность%2C безопасность%2C контроль над зимними шинами от 2480% до более чем 24200% за штуку и последние три-четыре года

Выросло поколение водителей, полагающих, что зимние шины — это реликвии, но они ошибаются.

Умно названные всесезонные шины, которые в значительной степени заменили зимние шины, даже близко не обеспечивают безопасность, безопасность и контроль над хорошим набором зимних или зимних шин, когда идет снег и температура падает.

Если вы живете более чем в нескольких милях к северу от линии Мейсон-Диксон, в горах или где-либо еще, когда зимние температуры регулярно остаются ниже нуля, вам следует как минимум подумать о зимних шинах.

Примерно неделю назад я получил двуствольное напоминание в Исследовательском центре Кевинау Мичиганского технологического института на Верхнем полуострове.Во-первых, скольжение между стенами снега с профессиональным водителем, тестирующим зимние шины Michelin, а затем, когда я пожелал большего сцепления при торможении и рулевом управлении во время 540-мильной поездки обратно в Детройт на следующий день.

Водители-испытатели Michelin оценивали зимние и всесезонные шины, измеряли время остановки, ускорение и трудности, с которыми им приходилось оставаться на дороге.

Разница существенная. На свежем скользком снежном покрове мы сравнили результаты различных маневров в комплекте зимней резины с качественным комплектом всесезонной резины.Зимние шины были на одну секунду быстрее при разгоне от 5 до 20 миль в час. Они были на полсекунды быстрее при замедлении до 5 миль в час и на удивительные 13 секунд быстрее на участке частной дороги протяженностью 1,9 мили.

Табло в гараже исследовательского центра теперь много раз подсчитывало, что каждый водитель — и один грузовик FedEx, выполнявший доставку — соскользнул с дороги и застрял.

В реальном мире дорог общего пользования, встречного движения и ошибок, которые мы все совершаем, цифры из тестов Мишлен в сумме дают большую погрешность.Зимние шины обеспечивают уверенность в том, что вы не соскользнете с дороги, тормоза не дают вам соскользнуть в бампер следующего автомобиля на знаке «стоп», а сцепление позволяет въехать в пробку или пересечь оживленный перекресток.

Цены на зимние шины варьируются от 80 до более 200 долларов за штуку, говорит Крис Линч, владелец сервисной мастерской Wetmore’s в Ферндейле, штат Мичиган, специализирующейся на шинах с 1928 года. Чтобы избежать платы за повторный монтаж и балансировку шин два раза в год, большинство владельцев покупают обычные стальные колеса еще за 200–300 долларов за комплект.

Он считает, что комплекта зимних шин хватит на три-четыре года. Они также продлевают срок службы других шин клиента, сокращая их пробег.

«Это стоит денег, но в чем ценность предотвращения несчастного случая?» — спросил Рон Маргадона, старший менеджер по техническому маркетингу Michelin. «Люди должны знать, что шины улучшают их мобильность и безопасность». На этом цитата заканчивается?

Они делают это двумя способами. Тщательно спроектированный протектор с захватывающими уголками и щелями позволяет копаться в снегу и рыхлом льду.Химический состав шин — в наши дни это нечто большее, чем простая резина — адаптирован к зимним условиям. Зимние шины остаются гибкими и цепляются за поверхность дороги при температурах, при которых другие шины теряют сцепление с дорогой.

Всесезонные шины используются уже около 35 лет. У них есть некоторое сцепление при любых температурах, но они не могут сравниться с сцеплением с дорогой шинами, разработанными специально как для теплых температур, так и для зимних условий.

«Всесезонные шины — это компромисс», — сказала Маргадона.«Зимние шины предназначены для обеспечения вашей мобильности и безопасности в холодные месяцы».

Раньше у Wetmore’s были сотни клиентов, которые меняли шины в зависимости от сезона, сказал Линч. Сегодня их осталось несколько десятков, в основном владельцев роскошных и мощных автомобилей.

Появление передне- и полноприводных автомобилей способствовало отказу от специализированных шин. Оба обеспечивают лучшее сцепление — особенно для начала — на скользких поверхностях. Однако зимние шины заметно улучшают сцепление с дорогой, торможение и производительность.

Зимние шины обязательны в большинстве стран Европы и Квебека. Дело каждого водителя в Америке, хотя в некоторых штатах дорожный патруль даже зимой не пускает без них на некоторые горные дороги.

«Мы предлагаем вам перейти на зимние шины всякий раз, когда вы начинаете чувствовать свое дыхание осенью. Обычно это происходит между Хэллоуином и Пасхой в горных районах и штатах Снежного пояса», — сказал Марк Кокс, директор школы зимнего вождения Bridgestone в Стимбот-Спрингс. , Кол.

СОВЕТЫ ПО БЕЗОПАСНОМУ ВОЖДЕНИЮ

Возьмите себя в руки. По данным интернет-магазина шин Tire Rack, для обеспечения достаточного сцепления на снегу шине требуется глубина протектора не менее 6/32 дюйма. Что это? (Новые шины для легковых автомобилей обычно имеют протектор размером 10/32 дюйма.) Даже всесезонные шины не всегда обладают хорошим сцеплением со снегом.

Убедитесь, что вы видите. Замените щетки стеклоочистителя. Тщательно вымойте окна изнутри. Нанесите водоотталкивающий материал (например, Rain-X) на внешнюю сторону всех окон, включая зеркала.

Включите кондиционер. Для удаления конденсата и инея с внутренней стороны окон включите кондиционер и выберите режим свежего воздуха.

Проверьте свет. Очистите от снега фары и задние фонари.

Узнайте, как максимально эффективно использовать тормоза до возникновения чрезвычайной ситуации. Правильно использовать антиблокировочную систему тормозов легко: топай, стой и управляй.

Следите за гололедом или гололедом. Если дорога выглядит скользкой, скорее всего, так оно и есть.Также называемый блестящим льдом, это почти прозрачный лед, который часто выглядит как безобидная лужа или полностью игнорируется.

Помните о трудных моментах. Мосты и перекрестки — обычное дело. А также: везде, где через дорогу течет вода.

Слишком сильное рулевое управление — это плохо. Если на скользком участке поворота ваши передние колеса теряют сцепление с дорогой, обычная, но неверная реакция состоит в том, чтобы продолжать крутить руль. Ситуацию это не улучшит, а может усугубить.

Испытание шин | Трудолюбивые грузовики

Нордическое ноу-хау

Шипованные шины Nokian Hakkapeliitta LT идеально подходят для езды по грязи, снегу и льду

 

Когда мне впервые рассказали о Hakkapeliittas, я подумал, что они подавились гамбургером. Как оказалось, зимняя шина со странным названием имеет заслуженную репутацию одной из лучших зимних шин в мире.

Nokian Tyres имеет долгую историю производства зимних шин.Корни компании восходят к 1898 году, когда была основана финская резиновая фабрика. В 1934 году компания представила первую в мире зимнюю шину, а в 1936 году была запущена линия Nokian Hakkapeliitta.

Зимние шины должны справляться с различными дорожными условиями, поэтому мягкие составы протектора также должны выдерживать гравий и очищаться от грязи. Эти Hakkapeliitta справились с трудностями.

Шины Nokian Hakkapeliitta, спроектированные, разработанные и испытанные в очень суровых зимних условиях, хорошо известны выше 45-й параллели.С такой историей и популярностью у LT, новейшей версии, была репутация, которой нужно было соответствовать.

”Разработка продукта требовала точности часового механизма. Чтобы превратить очень хороший продукт в еще более совершенный, нам пришлось глубоко изучить производство шин», — говорит Теппо Хуовила, менеджер по разработке продуктов Nokian. «Мы буквально встали между дорогой и шиной, чтобы получить как можно более подробное представление о том, как рисунок протектора и шипы ведут себя в критических условиях».

Квадратные компоненты шпилек, включая нижний фланец и корпус шипа, обеспечивают более широкую опору и более прочную фиксацию в резиновой смеси протектора.

Глубокие ламели и мягкая резиновая смесь Nokian Hakkapeliitta LT обеспечивают превосходное сцепление на льду и снегу, что мы видели воочию во время рождественских снежных бурь.

Прочная конструкция шины обеспечивает устойчивость на дороге и долговечность. Рисунок протектора включает в себя несколько ярко выраженных водоотталкивающих канавок, которые также служат пустотами для очистки от снега и грязи.

Многочисленные усовершенствования конструкции шины LT и рисунка протектора отвечают различным требованиям к сцеплению.

Мягкие смеси протектора повторяют текстуру дороги, обеспечивая отличное сцепление с дорогой в холодную погоду.

Протектор новой шины Nokian Hakkapeliitta, получивший название «quattrotread», состоит из четырех различных видов резиновых смесей для улучшения курсовой устойчивости и работы шипов. Новый рисунок протектора также снижает шум от шин и повышает управляемость.

В плечевой зоне имеется ряд канавок, предотвращающих скольжение, для увеличения бокового сцепления при прохождении поворотов, а острые края этих канавок прочно прилипают к дороге в случае резкого поворота или других резких маневров.

Блоки протектора, прорезанные глубокими ламелями, заметно податливы. Их можно двигать пальцами даже в холодную погоду. Это важная особенность хорошей зимней шины, потому что при падении температуры более твердые составы не могут прилегать к дорожному покрытию, не говоря уже об обледенелых дорожных покрытиях.

Hakkapeliitta предназначены для грязи и снега и имеют символ тягового устройства DOT, что важно для тех, кто часто сталкивается с требованиями к тяговому устройству.

Специальные шины Nokian для льда/снега LT поставляются с шипами или без них.(Проверьте правила вашего штата по использованию шипованных шин.) Если вы никогда не ездили на шипованных шинах, вас ждет удовольствие, поскольку LT значительно улучшают сцепление на снегу/льду.

Конструкция медвежьего когтя Nokian повышает эффективность шипа, поддерживая шип. Медвежий коготь удерживает шип в идеальном положении при контакте с дорогой и торможении, а также при боковом движении.

Предварительно профилированные отверстия для шипов обеспечивают надежное крепление шипов к шине. Штифт шпильки, нижний фланец и корпус шпильки имеют квадратную форму.Квадратная форма означает более широкую опору и более прочную фиксацию в протекторной смеси. Шип не скручивается и не поддается, что особенно важно в плечевой зоне для эффективности торможения.

Мы подвергли Hakkapeliitta LT настоящим испытаниям в Каскадных горах Орегона, когда мой приятель Брайан застрял на своем пикапе (у него не было зимних шин) и прицепе, полном квадроциклов, в сугробе, пока мы охотились за нашими рождественскими елками.

Вытащить его было непросто даже на моем F-250 Super Duty, но нокианцы пробились сквозь снег и лед до тяжелого каменистого дорожного полотна.Мягкие составы протектора выдержали несколько ударов, но шипы остались, и его грузовик снова поставили на твердую землю.

Я совершил несколько поездок в нашу местную лыжную зону по утрамбованному снегу и льду, и эти шипованные Hakkapeliitta LT показали себя хорошо, что делает отдых более увлекательным. Они также отлично зарекомендовали себя при буксировке прицепа с оборудованием по заснеженным дорогам, пролегающим между рабочими площадками.

Меньше стресса в дороге означает меньше стресса, когда вы прибываете на работу, а это значит, что ваша команда поблагодарит вас быстрее, чем вы успеете сказать Hakkapeliitta.

Goodyear, другие тестируют, какая зимняя шина лучше


Трое наших претендентов слегка припылились, сидя в минусовой температуре перед началом утренней тестовой сессии.

Глубокие сугробы, белая пыль, летящая вбок по серебристому блеску асфальта, пикапы, обутые в плуги, и однозначное значение температуры на приборной панели не оставляли сомнений, что мы определенно попали в нужное место, когда дело дошло до тестирования зимних шин . Стимбот-Спрингс, штат Колорадо, — рай для любителей снега посреди зимы; снежные зимние бури многочисленны, пейзажи захватывают дух, а гостеприимство первоклассно.

Эти характеристики делают его идеальным местом для того, чтобы воочию увидеть, как заводские всесезонные шины для пикапов сочетаются со специальными протекторами для снега, когда они подвергаются серьезным испытаниям на дорожном полигоне Центра вождения длиной 0,9 мили на трассе Bridgestone площадью 77 акров. Школа зимнего вождения за городом.

Мы направляем нос нашего 2011 GMC Sierra 2500 HD Crew Cab с асфальтированной проселочной дороги и идем по узкой распаханной улочке. На гребне холма нас встречает Гордон Спек, один из привратников школы, который предлагает нам припарковаться у большой палатки, которая составляет основу этого сезонного испытательного полигона.

Сразу за импровизированным офисом/учебным классом находится три дороги, тщательно проложенные в глубоком снегу, покрывающие то, что летом могло бы стать прекрасным раскидистым пастбищем на склоне холма.

Да начнется веселье

Классная школа Зимняя школа вождения Bridgestone известна тем, что обучает и оттачивает навыки водителей всех уровней, которым приходится управлять транспортными средствами по дорогам, покрытым снегом и льдом. Инструкторы школы – одни из лучших водителей мира.Фактически, некоторые из них соревнуются на профессиональных раллийных и шоссейных трассах, когда они не учат студентов, как сохранять контроль над автомобилем на скользких поверхностях.

Студенты получают большую дозу обучения в классе, а затем много времени сидят за рулем Toyota Camry и 4Runners, чтобы отточить теорию под бдительным присмотром инструкторов.

Школа вождения Bridgestone предлагает курсы зимнего вождения для корпораций и специальных групп, а также специальный курс по буксировке прицепа для тех, кому приходится перевозить технику по скользкой дороге.Это лучшая автошкола такого типа в стране по ценам, которые могут себе позволить те, кто отдыхает на лыжах.

Но мы здесь не для того, чтобы учиться вождению зимой или отдыхать. Мы здесь, чтобы протестировать зимние шины — и сделать это с использованием нового дизельного двигателя 4×4, который мы только что привезли. Сравнение шин обычно проводится с использованием легковых автомобилей или внедорожников, а не дизельных пикапов весом в 7000 фунтов. И испытания шин с рейтингом «Е» никогда не проводятся, как мы планировали.

Наш любезный хозяин, Марк Кокс, директор школы и сам опытный гонщик, говорит, что наша просьба сравнить зимние шины на сверхмощном дизельном пикапе 4×4 была для них «первой».Это сделало нашу перестрелку на зимних шинах намного веселее для всех участников — кроме, может быть, бедняг, которые вытянули короткую соломинку, чтобы стать официальными шиномонтажниками.

Три претендента

В нашем соревновании «протектор к протектору» использовались три шины: Bridgestone, Nokian и Goodyear.

Всесезонные шины Goodyear SR-A

для легких грузовиков устанавливались на наш GMC Sierra HD Crew Cab 2011 года и служили нашей «контрольной шиной». (Контрольная шина запускается в начале, в середине и в конце теста, поэтому любые изменения состояния поверхности трассы можно учесть в цифрах.)

Мы отправили шины в наш офис в Алабаме, где поставили их на 3/4-тонный дизельный экипаж GM 4×4 и проехали каждый комплект по одному и тому же участку автомагистрали между штатами протяженностью 100 миль. Этот сухой прогон избавил шины от разделительного состава и открыл ламели. Разделительная смесь похожа на смазку и определенно повлияла бы на наши показатели производительности, если бы мы тестировали шины прямо со стойки. Прорези, эти крошечные прорези в блоках протектора, которые захватывают снег, также требуют протирки дорожного покрытия, чтобы открыть их перед попаданием в снег.

После обкатки два комплекта шин были переустановлены на стальные диски Accuride OEM 17×7,5, чтобы соответствовать новой схеме расположения болтов 8 на 180 мм пикапа GM. Мы использовали один набор сплавов ProComp 6032 для третьего набора. Затем смонтированные шины были отправлены в Колорадо.

Перестрелка шин

Наш тест шин очень прост: каждый комплект шин тестируется и оценивается как объективно (компьютерные данные), так и субъективно (личные наблюдения) по трем параметрам: ускорение, торможение и управляемость.Испытания на ускорение и торможение проводятся на ровном 300-футовом участке дороги протяженностью 0,9 мили, и каждое испытание записывается парой компьютеров Vericom VC2000 Performance.

Водитель-испытатель

Driving Sciences Курт Шпицнер, который также является инструктором BWDS, является нашим назначенным водителем. Марк «г. Диаграммы и графики» Куйкендалл, технический директор Bridgestone по легким грузовикам, возглавляет пару Vericoms. Spitzner разгоняет 7200-фунтовый дизель Sierra Crew Cab в 4Hi как можно быстрее до 30 миль в час, не активируя противобуксовочную систему, а затем останавливает его так быстро, как позволяет ABS.

Результаты торможения

VC2000 регистрируют ускорение, время и расстояние каждый момент испытаний, которые проводятся шесть раз подряд для каждого комплекта шин. Сначала Spitzner тестирует стандартные «контрольные» шины Goodyear SR-A, чтобы установить базовый уровень для условий поверхности. Команда тестировщиков разрешает двухминутную заминку между каждым из шести прогонов, чтобы предотвратить закрашивание картины из-за перегрева тормозов.

«Мы хотим быть уверены, что точно знаем, какой будет поверхность под контрольной шиной», — объясняет Куйкендалл, который десятилетиями собирал данные о шинах. «Мы будем держать эти результаты под рукой, и в течение дня мы будем повторно запускать этот контроль (шину), чтобы увидеть, как изменилось покрытие трассы.

«В отличие от однородной мощеной поверхности, — говорит Куйкендалл, — мы имеем дело с поверхностью, которая изменяется каждый раз, когда по ней катится шина. Катится ли эта шина или скользит по поверхности, она меняет лед. Так что Курту приходится приспосабливаться к меняющимся условиям, чтобы получить лучшие результаты. Это очень похоже на то, чему мы учим в школе — гонщику приходится приспосабливаться к постоянно меняющимся условиям, которые представляет лед.

После сеанса разгона/торможения Шпицнер и Кайкендалл делают свои записи, давая пятиминутное окно для охлаждения тормозов перед началом финального испытания – дорожной трассы.

Spitzner делает три круга подряд по извилистой, волнистой трассе длиной 0,9 мили, в то время как компьютер записывает дополнительные данные. Он следует очень специфической линии, чтобы получить самые быстрые и стабильные круги, как это делает опытный гонщик по бездорожью.

Честность и точность

«Когда я впервые добрался сюда этим утром, я горел по предписанному маршруту, сметая весь снег с трассы, поэтому я оказался на ледяной (утоптанной) поверхности, прежде чем снял контрольное колесо», — говорит Шпицнер, который провел годы, тестируя зимние шины в школе.«Затем я проезжаю круги с контрольной шиной, чтобы понять, как ведет себя GMC.

«Моя цель здесь — постоянство, — говорит Шпицнер. «Я хочу проехать как можно ближе к одной и той же линии на каждой шине, которую мы тестируем, и установить лучшее время, которое позволяет каждая шина», — объясняет он.

Шпицнер сравнивает свой стиль вождения с подрядчиком, который опаздывает на работу, но не собирается попасть в беду, если опоздает на пять минут. «Я определенно стараюсь не включать систему аварийного контроля, не активировать ABS и не использовать какие-либо передовые методы вождения, чтобы GMC быстрее проходил курс.Моя цель — управлять автомобилем, основываясь на достоинствах и сущности каждой шины; быть настолько быстрым и последовательным, насколько позволяет шина. По сути, я бегу круги со скоростью 8/10 вместо 10/10».

Тестовая сессия началась в 10:30 утра (после схода снега и очистки трассы) и завершилась в 16:00. Температура окружающего воздуха колебалась от 17 до 26 градусов, самые низкие температуры были во второй половине дня.

Наши контрольные шины были протестированы в начале утренней сессии, непосредственно перед дневным перерывом, в начале дневной сессии и еще раз в конце.Куйкендалл соответствующим образом учел тестовые отклонения контрольной шины, поэтому данные для каждого комплекта шин были скорректированы с учетом незначительных изменений условий трассы — так же, как это делают дрэг-рейсеры, корректируя время с учетом изменений температуры и влажности.

Данные говорят

Наш вывод, сделанный после целого дня испытаний зимних шин, сводится к одному простому постулату: данные испытаний красноречиво говорят об управляемости и безопасности автомобиля. Чем меньше время разгона, тормозной путь и время прохождения круга, а также чем выше значения перегрузки, тем лучше шина. Чем лучше шина, тем больше у вас контроля за рулем. Чем больше у вас контроля за рулем, тем вы в большей безопасности.

В то время как контрольные шины Goodyear SR-A, которыми оснащалась наша новая Sierra, показывают хорошие результаты в течение трех сезонов из четырех, они определенно не внушают водителю чувства уверенности при движении по утрамбованному снегу, льду и сопутствующим холодам.

Время круга

«Контролирующая шина была типичной для многих всесезонных… шин, поскольку у них есть одна характеристика, с которой они справляются относительно хорошо, и другие характеристики, которые отходят на второй план», — сказал Спитцнер после испытаний. заключил.«В этой ситуации контрольная шина показала себя довольно хорошо с точки зрения ускорения на прямой и того, как она ведет себя на свежем неукатанном снегу. Типичный водитель чувствовал бы себя довольно хорошо, как только загорается зеленый свет или вы едете по рыхлому снегу.

«Но если снег утрамбован, в тот момент, когда вы подходите к первому повороту и поворачиваете руль, ничего не происходит. Грузовик просто скользит прямо вперед. Эти шины определенно не любят лед».

Наша группа пришла к единому мнению, что контрольная шина Goodyear SR-A обеспечивает достаточное сцепление на свежем снегу.Но на самом деле в зимних условиях мы обычно ездим не по свежему снегу, а по льду.

Kuykendall говорит, что с точки зрения конструкции шины характеристики, демонстрируемые SR-A, вполне ожидаемы. «Сцепление со снегом более ориентировано на рисунок; в то время как сцепление на льду больше зависит от состава протектора», — объясняет он. «В типичной конструкции всесезонных/M&S-типа (то есть для грязи и снега) шин используется более твердый состав протектора, что обеспечивает больший пробег и экономию топлива. С комплексной точки зрения это неправильное направление для льда.

Высокая производительность

Ключевым фактором при выборе хорошей шины для снега/льда является «нахождение резиновой смеси, которая адаптируется к дорожному покрытию и сохраняет эту гибкость в целом в более низких и холодных условиях», — говорит Куйкендалл. Вот почему специально разработанные зимние шины, разработанные для максимального сцепления в условиях низких температур на замерзших поверхностях, имеют такое огромное преимущество в производительности и безопасности по сравнению с их аналогами для теплой погоды.

Настоящей проверкой того, насколько хорошо шинные инженеры выполнили свою домашнюю работу, является составление заметок и данных в конце однодневной тестовой сессии.Одни результаты были ожидаемы, другие нет. Например, наши водители-испытатели дали смешанные отзывы о Nokian Hakkapeliitta LT. «Он продемонстрировал довольно хорошее ускорение и торможение», — говорит Шпицнер о характеристиках на прямой. «Но они немного разочаровали на дороге.

Этот паутинный график показывает различия во всех аспектах характеристик зимних шин. Чем дальше от центра «базовая» характеристика шины (черная), тем лучше шина в этой категории.

«Что мне было наименее комфортно во время притирки, — продолжает Шпицнер, — так это то, что, хотя я мог показать на ней удивительно приличное время круга, для этого мне пришлось вывести ее из зоны комфорта. Пришлось сильно погонять. И это было волосато на краю. Тем не менее, время круга Nokian было близко к лучшему времени, установленному WRT».

У нашего инженера-испытателя были похожие наблюдения: «После некоторых действий с шинами Nokian Hakkapeliitta в прошлом я был немного разочарован. Они хорошо вяжутся. Они довольно хорошо останавливаются, — говорит Куйкендалл, — но Hakkas не выдавали больших чисел — или, в данном случае, маленьких — на стороне торможения, как я ожидал».

Что всех удивило, так это зимние шины Goodyear WRT, которые превзошли Nokian по ускорению и остановке, а также показали более быстрое время прохождения круга по дороге.

«Шины Goodyear на удивление хорошо разгоняются, и из всех трех тестируемых шин шины Ultra Grip Ice WRT оказались наиболее линейными, — говорит Спитцнер.

Kuykendall также хвалит Ultra Grip Ice WRT. «Ultra Grip, вероятно, является шиной номер два в группе с точки зрения показателей, особенно показателей торможения. Довольно прочная — одна из лучших LT (зимних) шин, на которых я когда-либо ездил».

WRT в среднем примерно на 10 секунд быстрее проходили круги по трассе длиной почти в милю, чем стандартные шины.Зимняя шина Goodyear обогнала SR-A почти на 20 футов и опередила их на полдлины грузовика.

Правила Bridgestone W965

Разница между WRTS и Hakkas была намного меньше: Goodyears обгоняли Nokian менее чем на 6 футов в торможении и ускорении и всего на 3 секунды во времени круга.

Как наши субъективные, так и объективные оценки показывают, что шины Nokian Hakkapeliitta LT и Goodyear Ultra Grip Ice WRT значительно превосходят характеристики шин Goodyear SR-A в зимних условиях.

В то время как Hakkapeliittas и Ultra Grip Ice WRT были заперты в морозном соревновании, Bridgestone W965 припудрили свои протекторы. У W965 были гораздо лучшие показатели ускорения и торможения, чем у любого из конкурентов, и они заметно лучше работали на тяжелом дизеле GMC Sierra Crew Cab на дороге.

«Я впервые испытываю W965, — говорит Шпицнер. «Мы используем их в нашем школьном автобусе и в нашем F-250, который мы используем для расчистки дорог здесь. Но никто никогда не делал горячих кругов в автобусе или Форде.Так что этот тест стал для меня открытием.

«Что меня больше всего поразило в W965, так это сцепление с дорогой и ускорение, — говорит Спитцнер.

«За исключением того, что я нажимал на педаль тормоза в сторону, чтобы сломать сцепление с дорогой, я мог ехать на разгоне абсолютно на полном газу, ногой в пол, и никогда не включать контроль тяги. Это довольно удивительно, учитывая крутящий момент, который развивает дизель Duramax».

Это выступление не остановилось на прямой. Спитцнер отмечает, что на Bridgestone было легче ездить, чем на двух других специализированных зимних шинах.«Переходная реакция на шину очень мягкая», — объясняет Спитцнер о своих притирках. «Другими словами, я могу очень легко переключаться с ускорения на торможение, с ускорения на поворот, с поворота на торможение, с поворота на ускорение, и это не расстраивает ни шину, ни грузовик.

«Шины W965 внушают доверие к этому пикапу».

Перед тем, как упаковать снаряжение и шины, пишущий редактор ProPickup Ларри Уолтон и я совершили последний поворот за рулем на шоссейной трассе, проехав по четыре круга на стандартных шинах и четыре на W965.

Это время подтвердило то, что мы видели весь день: если вы опаздываете на работу по заснеженным дорогам, вам определенно нужны специальные зимние шины на каждом повороте. Blizzaks, без сомнения, доставят вас туда вовремя и в целости и сохранности, не повышая уровень стресса. Штатные шины M&S? Не происходит. Белые костяшки на всем протяжении.

Наши данные испытаний ясно показывают, что непрофессиональный водитель/профессиональный подрядчик почувствует разницу в производительности между шинами OEM, такими как SR-A, и этими специально разработанными зимними шинами в поворотах, обратной связи, реакции на рулевое управление, торможении и ускорении — во всех критических аспектах для шин. подрядчик, который может расчищать дороги или буксировать прицеп зимой.Безопасность вождения начинается с правильных протекторов.

Мы поехали за полярный круг тестировать зимние шины на замерзшем озере

Nokian Tyres отвезла нас на свой испытательный полигон «Белый ад», расположенный в самой северной точке Финляндии, чтобы показать, насколько хорошо их шины справляются со снегом и льдом за Полярным кругом.

Испытательный центр финской компании занимает 1730 акров в Ивало, Финляндия, и включает более 20 различных трасс, в том числе чудовищный холм, ледовую арену и полосу препятствий на замерзшем озере.

Когда мы прибыли, четыре Audi Q5 и один Audi RS4 стояли на трассе замерзшего озера. Конечно, на Audi была установлена ​​новейшая резина Nokain: шипованные шины Hakkapeliitta 8 и нешипованные шины Hakkapeliitta R2.

Длинное финское название Hakkapeliitta происходит от старинной военной песни «Hakkaa Päälle», что переводится как «бей их по голове». К счастью, вместо того, чтобы ударить меня по голове, Nokian заставила меня пристегнуться к этим немецким машинам, чтобы опробовать шины.

Проезжая по трассе, я обнаружил, что шины Hakkapeliitta R2 быстрее останавливаются и более маневренны, чем конкурирующие нешипованные шины Cooper и Michelin.Конечно, это было мероприятие Nokian, поэтому тесты, вероятно, сыграли в пользу шин Nokian.

Nokian Tyres имеет более 20 испытательных полигонов.

Нокиан Шины

Шипованная модель Hakkapeliitta 8s, предназначенная для самых суровых зимних условий, оснащена небольшими шипами, установленными заподлицо. Естественно, шипованная шина обеспечивает более сильное сцепление со льдом и снегом, чем ее нешипованный аналог. Менее агрессивные R2 созданы для «скользких городских перекрестков и заснеженных сельских дорог».В R2 используется новая резиновая смесь Cryo Crystal Concept, которая включает в себя «микроскопические многогранные кристаллоподобные частицы», которые улучшают оптимальное поперечное и продольное сцепление.

Поскольку ключевыми рынками для Nokian являются Россия, Украина и ряд стран Северной Европы, финский бренд не совсем известен в США; однако директор по маркетингу Nokian в Северной Америке Стив Бурасса говорит, что компания разрабатывает план по укреплению своего бизнеса в США и Центральной Европе.

«Nokian Tyres отлично продаются в основных зимних районах США, особенно на северо-востоке», — сказал Бурасса. «Мы стремимся расширить наше присутствие на Среднем Западе и в южных штатах с помощью наших всесезонных и всепогодных продуктов».

Вот в чем загвоздка: по пути домой я узнал не очень обнадеживающие новости о шинах Nokian и процедурах их тестирования. Kauppalehti, финская финансовая газета, сообщила, что Nokian до прошлого года манипулировала шинами и результатами испытаний.Таким образом, планы по расширению могут быть несколько остановлены на данный момент.

Шина Hakkapellita R2 SUV

Автонеделя

Хотя меня уверяли, что шины, которые я использовал во время моего пребывания в Ивало, не подвергались никаким изменениям, это все же немного омрачало впечатления.

Президент и главный исполнительный директор Nokian Tyres Ари Лехторанта признал проблему, сказав: «Мы искренне извиняемся за наши действия в прошлом и хотим заслужить доверие потребителей и клиентов и в будущем.

Компания проводит испытания с ноября по май в условиях Полярного круга. Каждую зиму тестируется более 20 000 шин. Большинство специалистов по тестированию шин не живут в Ивало, поэтому им приходится оставаться в близлежащих городах и добираться до объекта в течение нескольких недель, прежде чем вернуться домой.

Водители-испытатели проходят многолетнее интенсивное обучение, прежде чем они смогут работать с шинами. Только после развития своих знаний о шинах и навыков вождения водители отправляются на снег, чтобы справиться с трассами и обледенелыми прямыми.

Итак, шины Nokian показали лучшие результаты из трех, но, как мы уже говорили, обычно такие вещи работают именно так. Когда бренд получит здесь более широкое распространение, мы рекомендуем вам взглянуть на него. Тем не менее, что мы можем сказать наверняка, так это то, что если вы столкнулись с какой-либо зимней погодой или даже с низкими или отрицательными температурами, вам следует инвестировать в некоторые зимние шины. Вместо того, чтобы добираться до работы, вы будете спокойны, как северный олень в финском снегу.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

развенчание мифов о шипованных шинах — WHEELS.ca

В Интернете (и за обеденным столом) ходит много дезинформации о шипованных зимних шинах. На протяжении веков к ним относились с таким же пренебрежением и подозрением, как к куску обогащенного плутония, внезапно появившемуся в овощерезке.

Обращений против шипованной резины было так же много, как снега в феврале. Шумный? Проверить. Дорого? Евбетча. Разрушение тротуара? Якобы. Одно только упоминание об этом вызывало в некоторых кругах либо недоверчивые вздохи, либо презрительный хохот.

Забудь обо всем этом. Мы здесь, чтобы разрушить некоторые из этих широко распространенных мифов и помочь доказать, что шипованные шины прочно вошли в век 21 st .

Чтобы узнать правду, мы отправились прямо наверх, поговорив с Мартином Гендроном, президентом Blackcircles Canada.Его компания, расположенная по адресу blackcircles.ca , является ведущим европейским онлайн-продавцом шин, и они только что начали свою деятельность здесь, в Канаде. У них около 2 миллионов клиентов в Великобритании, поэтому можно с уверенностью сказать, что этот человек кое-что знает о шинах.

«В технологии шипов произошли значительные изменения и изменения», — сказал Гендрон, говоря о том, что производители шин не позволили этому сегменту застаиваться, вкладывая много долларов в исследования и разработки для создания удобных и эффективных шипованных шин.

Давайте рассмотрим некоторые мифы, поддерживаемые самопровозглашенными шинными экспертами. Как мы обнаружили, они не заслуживают своей плохой репутации.

 

Миф: невыносимый дорожный шум

Первая критика, которую часто выдвигают против шипованных шин, касается уровня шума, который они издают в салоне автомобиля. В конце концов, сотни шпилек с металлическими наконечниками, постоянно бьющие по тротуару, наверняка вызовут настоящий грохот, верно?

Больше нет, по крайней мере, с современной зимней резиной, шипованной с завода.В наши дни многие производители разработали подушку для подавления шума. Финский производитель шин Nokian, например, устанавливает мягкий слой резины между основанием шипа и поверхностью шины. Эта конструкция действует как пружина, изолируя металлическую стойку, снижая дорожный шум по сравнению с шипованными шинами, которые мой дедушка ставил на свой пикап GMC тридцать лет назад.

На самом деле Nokian работает над технологией, которая позволит шипам втягиваться в шину, когда они не нужны. Звучит для всего мира как гаджет Бонда, разработанный Q, корпус шпильки остается на месте, а подвижной частью является твердосплавный штифт в середине шпильки.Он еще не совсем готов к показу, но подчеркивает объем исследований, проведенных в области шипованных шин. Что подводит нас к следующему мифу…

 

Миф: технология шипов не менялась веками

Это заведомо неверно, что подтверждается приведенным выше примером. Помимо этой конкретной идеи космической эры, существует множество примеров того, как исследования и современные технологии объединились для создания шипованных шин, которые совершенно не похожи на те, что были доступны всего десять лет назад.

«Эти изображения помогают продемонстрировать, насколько сильно изменилась технология, — сказал Гендрон. Он прав. Традиционные шпильки очень похожи на простые заклепки, маленькие металлические выступы со всей технологией и тонкостью каменного молотка. Они сильно отличаются от заводских шипов, разработанных для работы с протекторами шин для максимального сцепления и минимального уровня шума.

Посмотрите на пять различных типов шипов на фотографии ниже. Узлы шин Goodyear Ultra Grip Ice Arctic имеют треугольную форму по сравнению с восьмиугольной тенью, отбрасываемой шипами Nokian.Шины Pirelli Ice Zero имеют шипы трапециевидной формы.

Самая последняя шипованная шина Nokian, Hakkapeliitta 9 и Hakkapeliitta 9 SUV, на самом деле имеет два шипа различной формы. Шипы одного типа предназначены для центрального протектора шины, в то время как шипы совершенно другого типа находятся в плечевых зонах. Это позволяет резине максимизировать продольное сцепление при ускорении или торможении, не отказываясь от бокового сцепления в поворотах.

«Одной из наших отправных точек была разработка совершенно новой шипованной шины, сочетающей сбалансированное продольное и поперечное сцепление с экологичностью, — сказал Юха Пирхонен, вице-президент по исследованиям и разработкам Nokian.

 

 

Миф: шипы неэффективны и разрушают дороги

Говоря об экологичности, еще одним распространенным мнением является то, что металлические шипы способствуют большему расходу топлива и разрушению дорожного покрытия. Здесь мы снова смотрим на какую-то новую технологию, чтобы разрушить этот миф.

В отличие от шинных шипов прошлого, современные устройства сводят к минимуму или устраняют эти проблемы. Новые усовершенствования создают подушку между шипом и шиной, амортизирующую контакт с дорогой.Удары уменьшаются благодаря воздушному пространству в середине нижнего фланца шипа, а скошенные металлические наконечники распределяют силу удара шипа по большей площади. Подумайте о том, как снегоступы позволяют человеку идти по глубокому снегу, не утонув, и вы поймете общую идею.

 

Миф: они незаконны

Единственное место (повторяем – только место) в Канаде, где шипованная резина запрещена, это дороги южного Онтарио. Хотя в этой части страны проживает значительная часть нашего населения, она не является центром вселенной, как бы политикам этого региона ни хотелось думать о ней именно так.

Запрет связан с устаревшим законодательным актом, принятым в 1972 году, который нивелировал критику, что шипованные шины сыграли ключевую роль в ухудшении состояния дорог Онтарио. Это, вероятно, имело место тридцать пять лет назад, но сегодняшняя технология шипов делает этот аргумент устаревшим. В 2005 году в закон были внесены поправки, позволяющие жителям северных городов Онтарио, таких как Кокрейн и Садбери, использовать шипованные шины.

Что касается остальной части страны, то в большинстве провинций разрешено использование шипованных шин в зимние месяцы.Энни Джоаннет, старший консультант по коммуникациям в Transport Canada, напомнила мне, что правила различаются, и в некоторых местах использование шипов разрешено уже в сентябре. В большинстве случаев они должны быть сняты с автомобиля до 1 ст или 31 ст мая, в зависимости от местоположения. Проверьте местные правила, чтобы узнать подробности.

 

Это зависит от вас

В конечном счете, конечно, решение об использовании шипованных шин сводится к личным предпочтениям.Мы надеемся, что разрушение нескольких распространенных мифов об этом варианте зимней резины даст пищу для размышлений.

И последнее: на льду шипованная резина точно остановится на более коротком расстоянии, чем традиционная резина. Наш человек из Blackcircles Canada указывает на исследование журналистов в России , место где какая зимняя погода падает с неба просто не верится. В нем испытатели обнаружили, что шипованная зимняя резина останавливается на 88% короче дистанции, чем нешипованная резина при -5С.Вблизи точки замерзания, при -1°С, эта разница выросла до 149%.

«Это говорит нам о том, что даже с лучшими нешипованными шинами вы можете проехать еще 170 футов за перекресток, — объяснил Гендрон, — Потенциально опасная и опасная ситуация». Для сравнения: длина теннисного корта составляет всего 78 футов.

Как и в деревообработке, важно использовать правильный инструмент для работы. Если ваши поездки часто связаны с погодными условиями, при которых вам могут помочь шипованные шины, и вы живете где-то за пределами южного Онтарио, они, безусловно, заслуживают внимания.Миф, разоблачен.

10 вариантов зимних шин на 2019 год

Следите за Wheels.ca на

Facebook
Instagram #wheelsca
Twitter

Зимняя резина без шипов тест. Как специалисты тестировали шипованную зимнюю резину? Hankook Winter i*Pike RS — тест зимних шипованных шин

Обзор зимних шин:49 моделей сезона 2016-2017

Зима, как известно, приходит в нашу страну внезапно.Поэтому мы уже начинаем обзор шин, которые будут представлены на российском рынке в зимнем сезоне 2016-2017 гг. Конечно, это не полный каталог — в обзор вошли те модели, на которые сделали акцент сами компании-производители

текст: Станислав Шустицкий / фото: автор и производители / 20.10.2016

ContiVikingContact 6

Эта нешипованная шина специально разработана для скандинавских и российских зим.При изменении модели разработчики сделали особый акцент на высоком сцеплении с любым типом поверхности. Эта универсальность достигается за счет трехсекционного асимметричного рисунка протектора, изготовленного из инновационной резиновой смеси с оптимизированной мягкостью. Внешняя часть протектора обеспечивает сцепление на сухом асфальте, средняя — на льду, а внутренняя — на снегу. Комбинация рисунков протектора способствует хорошим характеристикам в постоянно меняющихся городских дорожных условиях. Конструкция ламелей делает шину устойчивой к аквапланированию на мокром асфальте, а блоки протектора, соединенные перемычками, работают на снегу как цепи противоскольжения.В этом сезоне ContiVikingContact 6 включает 97 наименований для легковых автомобилей и внедорожников.

CONTINENTAL IceContact 2

Шипованная шина нового поколения с большим количеством ребер и меньшим весом. С этого сезона шина IceContact 2 выпускается с антипрокольной технологией ContiSeal, герметик которой заделывает проколы диаметром до 5 мм без последующего ремонта, а также с технологией ContiSilent, которая благодаря слою специальной пены , значительно снижает уровень шума и вибрации.Также в шине по сравнению с предшественницей ContiIceContact улучшилась управляемость на сухой дороге на 9%, на льду на 2%, а передача тормозного и тягового усилия на льду увеличилась на 8%. Еще одной особенностью шины является асимметричный рисунок протектора. Повышенный срок службы шины и сохранность шипов обеспечивается технологией двойного обжига, благодаря которой шина и шип представляют собой практически единое целое. Линейка шин IceContact 2 в этом сезоне будет включать 112 наименований для легковых автомобилей и внедорожников.

КОРДИАНТ СНЕЖНЫЙ КРЕСТ

Характерной чертой этой шины является новый запатентованный шип Spice-Cor производства известной компании Scason. Корпус шпильки изготовлен из алюминия, а вставка из карбида вольфрама. Оптимальная форма отверстия под шип обеспечивает как надежное удержание шипа в шине, так и передачу высокого сцепления на льду. Модифицированный дизайн подканавочного слоя усиливает воздействие шипа на лед.Кроме того, оригинальная конструкция корпуса шипа предотвращает его вращение в протекторном слое и повышает надежность удержания шипа в шине. Новый химический состав резиновой смеси протектора расширяет температурный диапазон шины до -53°С. По результатам испытаний, новые технологии позволили сократить тормозной путь на льду на 12% по сравнению с шинами предыдущего поколения. В 2016 году ассортимент шин Cordiant Snow Cross был расширен на 25 типоразмеров и теперь включает 35 типоразмеров от 14 до 18 дюймов.Ассортимент также включает усиленные шины для автомобилей сегмента SUV (13 типоразмеров с диаметром отверстия от 16 до 18 дюймов).

DUNLOP SP ЗИМА ICE02

Шипованная шина с шипом с прямоугольным сердечником. Такая форма, а также большое основание шипа обеспечивают повышенное проникновение и стабильную работу при движении по льду. Посадочное место было разработано специально под размер и форму шипа, что повысило надежность крепления. Для оптимального сцепления со льдом шипы расположены в 16 рядов.Треугольный рисунок центральной части протектора способствует устойчивости рулевого управления. С этой же целью блоки плечевой зоны соединяются между собой — подобная конструкция обеспечивает жесткость блоков протектора. Пересекающиеся канавки эффективно отводят воду и снежную массу из пятна контакта. На российском рынке шина представлена ​​в 46 типоразмерах с посадочными диаметрами от 13 до 20 дюймов.

DUNLOP GRAND TREK ICE 02

В конструкции этих шипованных шин используется уникальная технология — 3D ламели Miura-Ori со специальными краями, которые предотвращают разрыв блоков протектора, стабилизируют характеристики и способствуют равномерному износу.Длинные зигзагообразные ламели улучшают сцепление шины со снегом и льдом. Верхний слой из мягкой резиновой смеси обеспечивает улучшенное сцепление на заснеженных и обледенелых дорогах, а более жесткий нижний слой удерживает шипы и дополнительно улучшает характеристики управляемости. Шина представлена ​​в 42 типоразмерах с посадочными диаметрами от 15 до 21 дюйма.

ДАНЛОП ЗИМНИЙ МАКС WM01

Нешипованная шина, изготовленная из материала, обладающего оптимальной эластичностью и прочностью. Его особенности: увеличенная длина ламелей с более острыми краями, прочный материал блоков, препятствующий их поломке, жесткость протектора с асимметричным рисунком, обеспечивающим устойчивость в поворотах и ​​перестроениях, повышенная жесткость брекера.Шина представлена ​​в 50 типоразмерах с посадочными диаметрами от 13 до 19 дюймов.

ДАНЛОП ЗИМНИЙ MAXX SJ8

Материал, из которого изготовлена ​​шина, стал прочнее, но при этом не потерял своей эластичности, что способствует надежному сцеплению с обледенелыми дорожными неровностями, а прочность резины препятствует разрушению блоков протектора. И здесь, как и в модели Grandtrek Ice 02, используются ламели MiuraOri 3D. Сочетание поперечных и продольных канавок обеспечивает не только надежное сцепление со снегом, но и самоочищение протектора.Повышенная жесткость в плечевой зоне улучшает поведение шины в поворотах и ​​при перестроении, а центральное ребро обеспечивает стабильную курсовую устойчивость. Шина представлена ​​в 50 типоразмерах с посадочными диаметрами от 15 до 21 дюйма.

ГИСЛАВЕД NORD FROST 200

Новая шипованная шина специально разработана для суровых зимних условий с акцентом на соотношение цены и качества, безопасности и долговечности. Шина, произведенная на заводе Continental в Калуге, вместо обычного симметричного стреловидного рисунка протектора имеет направленный асимметричный рисунок.Эта схема, отработанная на нескольких поколениях зимних шин Continental, доказала свою эффективность. Новая модель получила сверхлегкий шип с особой треугольной формой твердосплавного наконечника, что позволило улучшить динамические характеристики на льду по сравнению с предыдущей моделью. Кроме того, в шине используется инновационная резиновая смесь, сохраняющая эластичность и высокий уровень сцепления при сильных морозах. В линейке шин в этом сезоне будет 64 наименования для легковых автомобилей и внедорожников.

ГИСЛАВЕД SOFT FROST 200

Новая фрикционная шина разработана специально для использования в городских условиях, где преобладает в основном мокрый асфальт и слякоть.Но немецкие инженеры также позаботились о том, чтобы эта шина надежно вела себя как на льду, так и в глубоком снегу. Основное отличие новинки от предшественника заключается в асимметричном рисунке протектора, при котором внешняя часть отвечает за управляемость, а внутренняя — за сцепление на различных типах зимних дорог и за быстрый отвод воды и снежной каши. из пятна контакта. Новый рисунок протектора и мягкая резиновая смесь значительно улучшили сцепление, поперечное сцепление и управляемость на льду, снегу и мокром асфальте по сравнению с предыдущей моделью.Линейка Gislaved SoftFrost 200 в этом сезоне будет включать 31 позицию для легковых автомобилей и внедорожников.

HANKOOK Winter i*Pike RS (W419)

Шипованная шина с улучшенными характеристиками на льду и снегу. Профиль шины изменен с целью более равномерного распределения давления в пятне контакта шины с дорогой. Это улучшает сцепление, управляемость на поворотах и ​​устойчивость на дороге. Узкое ребро жесткости особой формы в центре беговой дорожки эффективно выдавливает снег и слякоть в широкие канавки, выводящие их наружу через дугообразные канавки в плечевых зонах.Это решение улучшает сцепление и тягу на заснеженных дорогах. Обновленная смесь протектора имеет более высокий коэффициент сцепления, что также улучшает сцепление и эффективность торможения.

HANKOOK Winter i*cept evo2 (W320)

Winter i*cept evo2 — скоростная шина с увеличенным количеством рядов блоков протектора, расположенных по окружности, с 64 до 80. Такое решение непосредственно в пятне контакта обеспечивает более эффективное проникновение элементов протектора в снег. и улучшенная тяга.Технология 3D-ламелей обеспечивает блокировку ламелей, что, в свою очередь, ограничивает деформацию блоков и позволяет использовать в протекторе более мягкие резиновые смеси. Канавки, расположенные под оптимальным углом, способствуют самоочищению протектора, а края блоков протектора эффективно вгрызаются в утрамбованный снег. Для отвода воды из пятна контакта используются всего две продольные канавки, но их ширина увеличена на 30%, а угол наклона оптимизирован таким образом, что такая конструкция не только увеличивает количество пропускаемой воды, но и помогает для снижения уровня шума.Шина представлена ​​в 46 типоразмерах.

HANKOOK Winter i*Cept iZ2 (W616)

Бесшипная новинка Hankook Winter i*Cept iZ2 (W616) благодаря направленному рисунку гарантирует комфортное передвижение по заснеженным, обледенелым дорогам и растаявшему снегу. Модель разработана специально для зимних условий Северной и Восточной Европы. Рисунок протектора «Сибирский хаски» и запатентованная Hankook технология трехмерных ламелей обеспечивают эффективное сцепление с дорогой, быстрое торможение и высокую управляемость.По сравнению с предыдущей моделью новые шины имеют на 20 % больше ламелей и гарантируют лучшее сцепление на льду. Специально разработанный состав на основе силики сохраняет гибкость протектора даже при самых низких температурах и обеспечивает высокий уровень сцепления и торможения.

MATADOR MP 30 SIBIR ICE 2

В дизайне новой шипованной шины, выпускаемой на заводе Continental в Калуге, отчетливо прослеживаются черты «старших» моделей концерна Continental. Ее технические характеристики улучшились по всем основным показателям поведения шин на льду и снегу.Симметричный направленный рисунок протектора с двумя продольными ребрами обеспечивает улучшенную управляемость и курсовую устойчивость. Крупные блоки с увеличенным количеством захватывающих кромок обеспечивают повышенное сцепление со снегом, а их расположение позволяет быстро удалять воду и слякоть из пятна контакта. Двухребордный шип обладает повышенной износостойкостью, а более высокая степень взаимодействия шипа с блоком протектора способствует высокому уровню безопасности. Линейка шин Matador MP 30 Sibir Ice 2 в этом сезоне будет включать 31 модель для легковых автомобилей и внедорожников.

MICHELIN LATITUDE X-ICE NORTH 2+

Данная шина предназначена для эксплуатации в суровых зимних условиях и предназначена для различных типов внедорожной техники. Основываясь на внутренних тестах, Latitude X-Ice North 2+ имеет следующие улучшения производительности по сравнению со своим предшественником, Latitude X-Ice North 2: тормозной путь короче на 10 % на льду и на 5 % на снегу, а также на 15 % улучшена динамика ускорения. на льду и 10% на снегу. В шинах использована целая линейка инновационных технологий.Например, в двухслойном протекторе внутренний, базовый, слой выполнен из термореактивной смеси, повышающей уровень сцепления шипов и способной изменять свои характеристики в зависимости от температуры. В составе внешнего слоя протектора присутствует высокое содержание диоксида кремния, что позволяет сохранять достаточную эластичность при низких температурах и необходимую жесткость при низких температурах. высокие температуры. Двойной каркас обеспечивает высокую устойчивость к повреждениям боковины и протектора, а также улучшенную управляемость для больших и тяжелых транспортных средств.В сезоне 2016-2017 шина доступна в 45 типоразмерах с диаметром посадочного отверстия от 16 до 21 дюйма. Latitude X-Ice North 2+ также доступен в размерах с нулевым давлением, чтобы соответствовать таким автомобилям, как BMW X5 и X6.

МИШЛЕН X-ICE 3

Фрикционная шина предназначена для легковых автомобилей и небольших кроссоверов. Благодаря интеграции целого комплекса технологий шина ориентирована на обеспечение нескольких характеристик: безопасность в любых зимних условиях, возможность движения на высокой скорости, большой ресурс пробега.По результатам внутреннего тестирования, по сравнению с шинами предыдущего поколения, характеристики X-Ice 3 улучшились на 7% по торможению на льду, и на 17% по разгону на льду. Внедренные инновации, способствующие безопасности в условиях зимнего вождения, включают в себя новую конфигурацию блоков протектора, Z-образные ламели, микронасосы и пилообразные кромки. Наряду с новыми дизайнерскими решениями протектора внимание также было уделено резиновой смеси со значительным содержанием диоксида кремния.Кроме того, покрышка имеет более прочную боковину. В этом зимнем сезоне шина предлагается в 63 типоразмерах. с посадочными диаметрами от 13 до 19 дюймов. X-Ice 3 доступен с технологией нулевого давления в некоторых размерах.

MICHELIN X-ICE NORTH 3

Шипованная шина для легковых автомобилей и небольших кроссоверов. По сравнению с предыдущим поколением, эта модель предлагает на 10% более короткий тормозной путь на льду, улучшенное удержание шипов и более прочную боковину. Такого результата удалось добиться благодаря использованию ряда оригинальных решений инженеров Michelin.Например, технология Smart Stud, включающая в себя три запатентованных компанией инновации: термореактивную резиновую смесь нижнего слоя протектора, специальную технологию удаления ледяной крошки и, собственно, сам конический шип. В этом сезоне модель X-Ice North 3 предлагается в 67 размерах с посадочным диаметром от 14 до 20 дюймов.

МИШЛЕН АЛЬПИН 5

Нешипованная шина для использования в мягких зимних условиях. Обладает улучшенными характеристиками не только на мокром и сухом покрытии, но и на заснеженных дорогах.В ее конструкции сочетаются две передовые технологии: одна из них касается блоков протектора, обеспечивающих контакт с дорогой, вторая — состава резиновой смеси протектора с использованием подсолнечного масла для более эффективной работы шины при низких температурах. Шина имеет направленный рисунок протектора с глубокими канавками и многочисленными изогнутыми блоками. Смещенные продольные каналы эффективно отводят воду и снижают вероятность аквапланирования. Новый протектор Michelin Alpin 5 получил на 12% больше сегментов.Количество ламелей увеличено на 16%, что улучшает сцепление и проходимость на заснеженных дорогах. В этом сезоне Alpin 5 доступен в 29 размерах от 15 до 17 дюймов.

NEXEN WINGARD WINSPIKE WH62

Рисунок протектора шины был разработан на основе моделирования зимних дорог и анализа плотности ламелей, что обеспечивает превосходную управляемость на снегу и льду. «Прямоугольная» форма профиля, в отличие от традиционной «округлой», обеспечивает улучшенную управляемость и устойчивость на снегу.Для повышения жесткости блоков используются ламели двух разных форм. Благодаря оптимальному продольному расположению 20 рядов шипов снижается уровень шума. Ассортимент шин с посадочным диаметром от 13 до 17 дюймов.

NEXEN WINGUARD WINSPIKE SUV WS62

V-образный рисунок протектора шины обеспечивает эффективное удаление воды из пятна контакта и самоочищение от снежной каши. Улучшение сцепления на льду достигается за счет максимально допустимого количества шипов на квадратный метр, расположенных в особой последовательности по всей продольной плоскости пятна контакта, в том числе на центральных блоках протектора.Новая оптимизированная система контуров каркаса снижает деформацию шин при движении на высоких скоростях. Более прочная конструкция боковины достигается за счет использования высокопрочных стальных лент, что также улучшает торможение и оптимизирует распределение возникающих напряжений. Шина доступна с диаметром обода 16–18 дюймов и шириной профиля до 265 мм.

NEXEN WINGUARD ICE SUV

Очищенная нефть с добавлением пальмового масла в состав протекторной смеси повышает совместимость полимера и диоксида кремния.В результате снижается сопротивление качению и улучшаются характеристики на снегу и льду при низких температурах. V-образный рисунок с четырьмя канавками и двумя полуканавками обеспечивает эффективную очистку от слякоти и удаление воды из пятна контакта. V-образные ламели увеличивают жесткость плечевых блоков и улучшают износостойкость шины. Ассортимент шин включает посадочные диаметры от 16 до 18 дюймов и ширину профиля до 285 мм.

NEXEN WINGARD SNOW»G Wh3

В конструкции шины используются трехмерные ламели для повышения жесткости боковых блоков протектора, что способствует более отзывчивому управлению и торможению.Для улучшения сцепления протектора на мокрой и заснеженной дороге в составе смеси использовалась нанодисперсия функционализированных полимеров и диоксида кремния. По сравнению с предыдущей моделью количество блоков увеличено на 20% (до 70) для улучшения сцепления со снегом. V-образные канавки, входящие в плечевую зону, эффективно отводят воду из пятна контакта, предотвращая аквапланирование. Шина представлена ​​посадочными диаметрами от 14 до 17 дюймов.

НИТТО ЗИМА SN2

Нешипованная шина для легковых автомобилей.Устойчивость и сцепление при торможении и разгоне обеспечивает центральное ребро, а поперечные канавки отвечают за эффективный отвод воды и снежной каши из пятна контакта. Управляемость на заснеженной дороге облегчают оригинальные 3D-ламели, сохраняющие устойчивость блоков протектора. В составе резиновой смеси используется скорлупа грецкого ореха, играющая роль микрошипов и улучшающая сцепление со льдом. Резиновая смесь протектора остается эластичной даже при низких температурах, что способствует лучшему контакту с дорогой в зимних условиях.Шина представлена ​​в 38 типоразмерах с посадочными диаметрами от 14 до 20 дюймов.

НИТТО NT90W

Современные нешипованные шины для внедорожников и внедорожников. Улучшение сцепления на мокрой дороге, удаление воды и снежной каши из пятна контакта обеспечивают широкие поперечные и продольные канавки протектора. Оригинальные и усовершенствованные 3D-ламели обеспечивают лучшее сцепление со льдом и большую жесткость блоков протектора при торможении и маневрировании, а также продлевают срок службы шины за счет равномерного распределения давления в пятне контакта.Благодаря добавлению специального кремнеземного компаунда резиновая смесь остается эластичной даже при экстремально низких температурах. Измельченная скорлупа грецкого ореха в резиновой смеси действует как микрошип, улучшая сцепление на льду. Шина представлена ​​в 21 типоразмере с посадочными диаметрами от 16 до 21 дюйма.

ШПИЛЬ NITTO THERMA

Новейшая разработка для российских зимних условий, шипованная шина с асимметричным рисунком протектора для легковых автомобилей, внедорожников и внедорожников.Шина имеет оптимизированное расположение шипов в протекторе (образует 20 рядов), что позволяет ей демонстрировать высокую эффективность торможения на льду и в глубоком снегу. Оригинальные широкие канавки эффективно удаляют слякоть из пятна контакта. Особая конструкция блоков протектора обеспечивает курсовую устойчивость при движении по льду, снегу и сухим дорогам и предотвращает неравномерный износ шин. Дополнительное сцепление в снежных колеях обеспечивают пилообразные элементы на боковине блоков протектора. Шина представлена ​​в 46 типоразмерах с посадочными диаметрами от 14 до 21 дюйма.

NOKIAN HAKKAPELIITTA 8

Шина имеет оригинальную концепцию шипования, включая инновационный анкерный шип и мягкую прокладку под ним. Эта технология не только обеспечивает надежное сцепление со льдом, но и снижает воздействие на дорожное покрытие. Двухслойная структура протектора надежно блокирует шип в блоке протектора, стабилизирует движение шины на сухих дорогах и обеспечивает ее равномерный износ. Большое количество блоков улучшает сцепление, а благодаря большому количеству канавок в протекторе края ламелей лучше цепляются за снег и лед.Для модели протектора, ориентированной на сложные климатические условия, создана оригинальная резиновая смесь, в которой рапсовое масло усиливает взаимодействие кремнезема (диоксида кремния) и натурального каучука, что позволяет смеси оставаться эластичной в любых условиях и обеспечивать прочность на растяжение. Шина включает 81 типоразмер с посадочными диаметрами от 13 до 21 дюйма.

NOKIAN HAKKAPELIITTA R2

Фрикционная шина с множеством инноваций в конструкции.В резиновую смесь добавлены кристаллы для улучшения сцепления на льду. При этом уровень сцепления сохраняется, даже если глубина канавки протектора приближается к минимальному пределу в 4 мм. Сама резиновая смесь в сочетании с многослойной структурой протектора эффективно работает в широком диапазоне температур. Агрессивный рисунок протектора покрыт сеткой из частых ламелей, более широкие из которых, расположенные в центральной части протектора, увеличивают площадь сцепления шины с дорогой, что особенно важно при движении по льду.В шашки плечевой зоны встроены ламели-насосы, откачивающие воду из пятна контакта и улучшающие сцепление. Сцепление на обледенелой и заснеженной дороге улучшают зубья, расположенные между блоками шашек. Направленный рисунок протектора с жестким центральным ребром улучшает курсовую устойчивость. Шина представлена ​​в 72 типоразмерах с посадочными диаметрами от 13 до 21 дюйма.

НОКИАН НОРДМАН 5

Рисунок протектора и конструктивные решения этой шипованной шины аналогичны используемым в модели Nokian Hakkapeliitta 5.В плечевых зонах шины есть специальные канавки, улучшающие боковое сцепление. Консолидированные блоки протектора в центральной части обеспечивают более точную реакцию на рулевое управление. При торможении выступ на блоке протектора удерживает шип в вертикальном положении, предотвращая его наклон при ударе о поверхность дороги и улучшая сцепление с дорогой. В рецептуре резиновой смеси протектора используются рафинированные низкоароматические масла. Модель Nordman 5 для легковых автомобилей доступна в 31 размере от 13 до 17 дюймов.

НОКИАН НОРДМАН РС2

Фрикционная шина с помповыми ламелями для лучшего сцепления с дорогой.Тормозные усилители в блоках протектора улучшают сцепление при торможении, особенно на снегу. Акцент был сделан на баланс производительности и комфорта. Шина представлена ​​в 26 типоразмерах от 13 до 17 дюймов.

PIRELLI WINTER SOTTOZERO СЕРИЯ III

Шина с высокими эксплуатационными характеристиками для автомобилей премиум-класса с двигателями средней и высокой мощности. Из ее особенностей стоит отметить объемные ламели, способные удерживать больше снега, что способствует увеличению сцепления на заснеженной дороге, увеличенное пятно контакта, улучшающее сцепление с любым дорожным покрытием, инновационную резиновую смесь, которая благодаря оптимизированному полимеру компонентов, улучшает механические, термические и динамические свойства резины, что положительно сказывается на повышении управляемости и курсовой устойчивости.Благодаря особому рисунку протектора равномерное распределение давления в пятне контакта шины с дорогой позволяет увеличить срок службы шины. Оригинальная форма плечевой зоны и широкие канавки в рисунке протектора способствуют эффективному отводу воды из пятна контакта при движении по мокрому покрытию. Шина представлена ​​в 57 типоразмерах с посадочными диаметрами от 16 до 21 дюйма.

PIRELLI WINTER SOTTOZERO СЕРИЯ I

Высокоскоростная шина, созданная по специальной инновационной технологии протектора.В его характеристиках упор делался на управляемость в поворотах, высокую курсовую устойчивость при движении на высокой скорости, высокую тягу при торможении и высокий уровень акустического комфорта. Разработчики также обратили внимание на спортивный дизайн рисунка протектора. Ассортимент шин включает 5 типоразмеров с посадочными диаметрами от 18 до 20 дюймов.

PIRELLI WINTER SOTTOZERO СЕРИЯ II

Шина предназначена для спортивных автомобилей и автомобилей премиум-класса. Среди его особенностей — надежная фиксация пятна контакта с дорожным покрытием, а оригинальный рисунок протектора позволяет эффективно отводить воду и снежную массу из пятна контакта.Winter Sottozero Serie II — зимняя шина с индексом скорости до 270 км/ч. Шина доступна в 62 типоразмерах с диаметром отверстия от 16 до 20 дюймов.

PIRELLI WINTER SNOWCONTROL СЕРИЯ III

Эта модель представляет собой модифицированную версию шины Snowcontrol Serie II предыдущего поколения. Благодаря модифицированному составу протектора, конструкции шины и обновленному рисунку протектора шины Winter Snowcontrol Serie III обеспечивают улучшенное сцепление в суровых зимних условиях как на заснеженных, так и на сухих дорогах.При разработке этой версии шины инженеры Pirelli уделили особое внимание экологичности: резиновая смесь не содержит ароматических масел, что сводит к минимуму выбросы CO2, оптимизированное расположение блоков протектора повышает акустический комфорт, более низкий уровень сопротивления качению снижает расход топлива, специальный рисунок протектора увеличивает срок службы шины. Ассортимент шин включает 21 типоразмер с посадочным диаметром от 14 до 17 дюймов.

PIRELLI SCORPION ЛЕД И СНЕГ

Шина с асимметричным рисунком протектора, разработанная специально для внедорожников.Акцент при его разработке был сделан на высокие характеристики при скоростном вождении, управляемость на бездорожье и высокий акустический эффект. Шина представлена ​​в 9 типоразмерах с посадочными диаметрами от 18 до 21 дюйма.

ПИРЕЛЛИ СКОРПИОН ЗИМА

Шина

для мощных внедорожников и кроссоверов ориентирована на обеспечение безопасности при торможении и прохождении поворотов на сложных дорожных покрытиях. Это последнее дополнение к семейству шин Scorpion предлагает более короткий тормозной путь в любых погодных условиях, а также повышенное сцепление на заснеженных мокрых и сухих дорожных покрытиях в экстремально холодных условиях.Шина демонстрирует пониженное сопротивление качению и низкий уровень шума. Шина включает 50 типоразмеров с посадочными диаметрами от 16 до 22 дюймов.

ЗИМНИЙ ХРОНОПИРЕЛЛИ

Шипованная шина для легких грузовиков, ориентированная на безопасность при длительных поездках в экстремальных зимних условиях. Отличается высокими характеристиками на снегу, устойчивостью при маневрировании даже при экстремальных нагрузках и пониженным уровнем шума. Шина представлена ​​в 4 типоразмерах с посадочными диаметрами 15 и 16 дюймов.

ICE ZERO

Эта шина является первой шипованной моделью в линейке P Zero, и инженеры Pirelli использовали 40-летний опыт участия в ралли для ее разработки. Одним из залогов высоких характеристик является технология «двойных» шипов, а высокая частота ламелей обеспечивает надежное сцепление со снежной поверхностью. Стабильные характеристики шины достигаются за счет использования инновационной резиновой смеси, сохраняющей постоянную структуру в различных температурных условиях.Оптимизированный профиль шины улучшает сцепление с дорогой и способствует более равномерному нагреву шины во время эксплуатации. Ассортимент шин включает 79 типоразмеров с посадочными диаметрами от 14 до 21 дюйма.

ФОРМУЛА PIRELLI ICE

Эта шипованная шина является частью продуктовой линейки Formula, нового бренда Pirelli, и была разработана в Северной Европе для использования в сложных зимних условиях России и Скандинавии. Высокие ходовые и тормозные характеристики на льду обеспечиваются алюминиевым шестигранным шипом, а уровень сцепления на заснеженной дороге определяется высокой частотой прорезей.Применение специальных ароматических масел в составе резиновой смеси протектора позволило улучшить показатели тормозного пути на дорогах, обработанных реагентами. Сплошное центральное ребро обеспечивает устойчивость на сухой дороге. Шина представлена ​​в 33 типоразмерах с посадочными диаметрами от 13 до 18 дюймов.

PIRELLI ICE НУЛЕВОЕ ТРЕНИЕ

Эта фрикционная шина с улучшенным составом протектора, новым рисунком протектора и каркасом подходит для большинства легковых автомобилей и внедорожников. Направленный рисунок протектора улучшает механическое сцепление: центральные блоки захватывают снег, а направленные канавки обеспечивают эффективный отвод воды.Волнообразные блоки протектора, расположенные вблизи плечевых зон, и разделяющие их продольные каналы также служат для удержания снега и увеличения сцепления с дорогой. Структура шин с более мягкой и узкой плечевой зоной увеличивает пятно контакта шины с дорогой и обеспечивает улучшенное сцепление с дорогой в различных условиях. Несмотря на увеличенное пятно контакта, шина демонстрирует низкий уровень сопротивления качению. Резиновая смесь на основе диоксида кремния способствует стабильности работы шины не только при очень низких температурах, но и в широком диапазоне температур (от -50°C до +7°C).Шина представлена ​​в 30 типоразмерах (включая версию Run-Flat) с посадочными диаметрами от 14 до 19 дюймов.

PIRELLI CINTURATO ЗИМА

Эта новейшая разработка пополнила семейство Cinturato. Протектор эффективно захватывает снег, удерживая его в ламелях, что улучшает сцепление на заснеженных дорогах, а новая форма четырехмерных ламелей в блоках протектора улучшает торможение. Протектор Cinturato Winter отличается как оригинальным распределением блоков, так и их компоновкой.Такой раствор способствует лучшему отводу воды. Конструкция шины позволила сделать пятно контакта более гибким, благодаря чему шина адаптируется к езде по заснеженным или обледенелым дорогам, а также продлевает срок службы. Помимо высокой производительности, Cinturato Winter отличается низким уровнем шума. Новинка будет предлагаться в 13 типоразмерах от 14 до 16 дюймов.

TOYO ОБСЕРВ ГАРИТ ГИЗ

Основными характеристиками этой новинки для легковых автомобилей являются улучшенные характеристики торможения и прохождения поворотов на обледенелых дорогах, способность адаптироваться к изменяющимся зимним дорожным условиям, улучшенная резиновая смесь.Для уверенного сцепления с поверхностью льда в резиновой смеси в качестве микрошипов используются частицы скорлупы грецкого ореха (технология Toyo Microbit), а углеродные микропоры играют роль абсорбента, впитывая образующуюся водяную пленку в пятне контакта шины с поверхностью льда. Комбинированные блоки протектора сохраняют стабильную форму шины, что положительно сказывается на управляемости в поворотах и ​​эффективности торможения. Новые трехмерные ламели (технология 3D Multi-wave) не только удаляют воду, образующуюся между шиной и дорожным покрытием, но и цепляются своими краями за обледеневшее дорожное покрытие.Шина представлена ​​в 21 типоразмере с посадочными диаметрами от 13 до 18 дюймов.

TOYO НАБЛЮДАТЬ G3-ICE

Шипованная шина для легковых автомобилей, внедорожников и внедорожников. Усовершенствованное распределение шипов (они образуют 20 рядов по всей ширине протектора) в сочетании с уникальной технологией Toyo Microbit (натуральные микрошипы — частицы скорлупы грецкого ореха в резиновой смеси протектора) обеспечивает высокие показатели сцепления и торможения на льду и снегу, а также снижает шум уровни .Шина остается эластичной даже в сильные морозы, при этом шипоудерживающие свойства не ухудшаются. Помимо высоких характеристик, модель обеспечивает высокий уровень комфорта. Шина предлагается в 122 типоразмерах с диаметром колес от 13 до 22 дюймов.

TOYO ОБСЕРВ GSI-5

Нешипованная шина, сочетающая в себе возможности шипованных шин с комфортом фрикционных шин. В оригинальный состав резиновой смеси входят микрочастицы скорлупы грецкого ореха, повышающие уровень сцепления на снегу и льду, и влагопоглотитель на основе порошка, полученного из бамбукового угля, поглощающий влагу, образующуюся при движении в пятне контакта.Шина предназначена для эксплуатации в любых зимних условиях и отличается высокой износостойкостью. Модель Toyo Observe GSi-5 представлена ​​в 120 типоразмерах с посадочными диаметрами от 13 до 22 дюймов.

ТОЙО Х09

Нешипованная шина для фургонов и микроавтобусов. Широкие продольные и поперечные канавки протектора обеспечивают высокое сцепление на заснеженных и мокрых дорогах. В рисунке протектора четыре продольные канавки обеспечивают оптимальную работу на заснеженных и мокрых дорогах.Улучшенная резиновая смесь протектора обеспечивает гибкость протектора при низких температурах, при этом шина имеет повышенный срок службы. Шина представлена ​​в 23 типоразмерах с посадочными диаметрами от 14 до 17 дюймов.

ВИАТТИ БРИНА НОРДИКО

Шипованные шины, сочетающие в себе европейский и скандинавский дизайн зимних шин. Технология переменной жесткости боковины помогает смягчить воздействие неровностей дорожного покрытия. Высокий уровень сцепления в любых зимних условиях достигается фрикционными блоками в средней части с дополнительными рядами шипов по краям протектора.Скошенные плечевые блоки протекторной зоны разрезают снежную кашу, вытесняя ее из пятна контакта шины с дорогой. В этом сезоне модель представлена ​​в 24 размерах с посадочным диаметром от 13 до 18 дюймов.

ВИАТТИ БОСКО НОРДИКО

Шипованная резина

для кроссоверов и внедорожников предназначена для эксплуатации на дорогах России. Их конструкция и особенности учитывают специфический климат нашей зимы. Частое расположение ламелей по всей ширине протектора обеспечивает сцепление как на обледенелых и заснеженных покрытиях проселочных дорог, так и в условиях городской слякоти.Уникальный рисунок протектора позволяет сохранять скорость и контроль при совершении маневров. Улучшение проходимости по глубокому снегу обеспечивают специальные выемки в шашках плечевых зон. В этом сезоне шина представлена ​​в 15 типоразмерах с посадочными диаметрами от 16 до 18 дюймов.

ВИАТТИ ВЕТТОРЕ БРИНА

Зимние фрикционные шины для эксплуатации легкого коммерческого транспорта в суровых зимних условиях. При разработке конструкции шины и резиновой смеси упор делался на высокие сцепные и управляемые свойства на зимних дорогах, в том числе при длительных поездках по разным климатическим зонам.Особое внимание при разработке также уделялось снижению уровня шума, издаваемого шиной при движении. В этом сезоне шина представлена ​​в 10 типоразмерах с посадочными диаметрами от 14 до 16 дюймов.

YOKOHAMA W*drive V905

Шина (с индексом скорости до 270 км/ч) предназначена для автомобилей премиум-класса, кроссоверов и небольших семейных автомобилей. Широкие выпуклые канавки и поперечные канавки с переменным углом наклона, сочетание тройных ламелей и продольных канавок обеспечивают максимальный эффект кромки на снегу и льду.Инновационная резиновая смесь с новой технологией компаунда, сочетающая кремнезем и апельсиновое масло, способствует стабильной работе в широком диапазоне температур, улучшенной управляемости и уменьшенному сопротивлению качению. Также новый состав резиновой смеси способствует улучшению характеристик на мокром покрытии в зимних условиях. Дизайн шины с новым профилем ориентирован на улучшение управляемости и снижение расхода топлива. Шина доступна в 20 типоразмерах с диаметром отверстия от 15 до 22 дюймов.

Шпилька YOKOHAMA iceGUARD iG55

Шина, при разработке которой используются новые технологии, предназначена как для легковых автомобилей, так и для внедорожников. Оригинальный рисунок протектора, включающий центральное ребро, трехмерные ламели и диагональные микроканавки, оптимизирует пятно контакта и сцепление с дорогой. Конструкция плечевых блоков также улучшает сцепление с дорогой, а широкие наклонные канавки улучшают отвод воды и слякоти. Шип имеет форму фланца и сердечника, что усиливает краевой эффект, что улучшает сцепление на льду и помогает удерживать шипы в шине.Прочности контакта шипа с шиной также способствует оптимизированная жесткость протектора. Схема распределения шипов не только улучшает сцепление на льду, но и снижает уровень шума. Особое внимание уделялось составу резиновой смеси. Водопоглощающий состав, также используемый для фрикционных моделей iceGUARD, эффективно поглощает водяную пленку, а эластичный полимер и высокая плотность микрочастиц позволили оптимизировать твердость протектора и стабилизировать поведение шины на сухой дороге.Резиновая смесь также содержит силикагель и апельсиновое масло.

YOKOHAMA iceGUARD без шипов G075

Это первая нешипованная шина для внедорожников в истории бренда iceGUARD. Особое внимание при разработке резиновой смеси уделялось способности смеси поглощать водную пленку, образующуюся при движении по льду. Кроме того, резиновая смесь iceGUARD Studless G075 обладает более мягкими свойствами при низких температурах, что улучшает сцепление с дорогой.Новый рисунок протектора увеличивает пятно контакта и обеспечивает высокий краевой эффект на ледяных поверхностях. Диагональные микроламели обеспечивают уверенное сцепление на льду с первых километров эксплуатации шин. По сравнению с G073 тормозной путь на льду сократился на 23 %, сопротивление качению — на 5 %, а уровень шума — более чем на 2 дБ. Шина доступна в 20 типоразмерах с диаметром отверстия от 16 до 18 дюймов.

Мы собрали 13 комплектов самых популярных на нашем рынке шипов в самом популярном размере для иномарок, по цене от 3300 до 8500 рублей.Два новых продукта: Continental ContiIceContact 2 и Yokohama iceGUARD iG55. Отдельно упомянем одну из самых недорогих шин на рынке — отечественную разработку в китайском исполнении Avatyre Freeze (3300 руб.), а также обновленную Hankook i’Pike RS Plus с увеличенным количеством шипов. Шины прошли испытания на полигоне АвтоВАЗа. «Белые» испытания (на снегу и на льду) проводились в январе — феврале при температуре -25…-5 ºС. «Грязная» работа производилась в мае (зимние шины рассчитаны на эксплуатацию до +5…+7 ºС) на асфальте, когда дороги абсолютно сухие и нет ветра — это очень важно для определения расхода топлива.Он помог нам протестировать шины. Кстати, почти все шинные компании используют эту модель во время своих внутренних испытаний.

С ЧЕГО НАЧНЕМ?

Из тщательного осмотра шин, их взвешивания, измерения глубины канавок и твердости резины. Ну и конечно же с подсчетом количества шипов и измерением их производительности. После установки шин на диски приступаем к обкатке — каждый комплект перед испытаниями пробежал 500 км.

После обкатки проверяем насколько изменилась твердость резины и выступ шипов.На боковине каждой покрышки обязательно поставить отметку, на каком колесе она стояла, и сохранять эту схему установки во время всех испытаний.

WHITE MOVE

Начнем с оценки продольного сцепления шин на снегу и льду. Для этого измеряем время разгона и величину тормозного пути. Упражнения достаточно простые: несколько раз повторить замеры при включенном трэкшн-контроле (АБС работает всегда). На одних шинах стабильные результаты получаются в пяти-шести повторениях, на других при скачке показателей приходится проводить до десяти и более заездов.Точность измерений гарантирует профессиональный измерительный комплекс VBOX, который фиксирует скорость, время и расстояние и ориентируется по спутникам GPS.

Следующим шагом является оценка бокового сцепления со льдом. Для этого все производители шин традиционно используют проход по кругу. Чем короче время его прохождения, тем лучше «держится». На утрамбованном снегу оцениваем свойства поперечного сцепления совместно с поведением автомобиля на перестановке — резкой смене полосы движения (ширина полосы 3.5 м) в строго закрепленном коридоре. Ибо мы используем самый короткий, 12-метровый вылет, дающий максимальную боковую нагрузку на шины. Для справки: поведение автомобилей обычно оценивают на 16 и 20 метрах, а автопоезда тестируют на самом длинном (24 м).

Каждые две-три гонки лед необходимо тщательно подметать. В противном случае на образовавшейся под шипами мелкой крошке покрышки пробуксовывают и результаты «уплывают». На снегу надо следить, чтобы не образовалось плечо, которое может служить боковым упором.И в любом упражнении после серии тестов (два-три комплекта) проводим заезд на базовых (контрольных) шинах — по полученным эталонным данным пересчитываем окончательный результат. Более того, снег и лед существенно меняют свойства в течение тестового дня.

ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР

Перейдем к экспертной оценке. Два тестера, сменяя друг друга, определяют, насколько легко управлять автомобилем на тех или иных шинах. Иногда для корректности результатов мы привлекаем третьего эксперта.

Важнейшими упражнениями являются оценка курсовой устойчивости и управляемости автомобиля на снежных и ледяных покрытиях, а также в смешанных гонках. Мы сосредоточимся на двух аспектах.

Во-первых, это поведение автомобиля. Идеалом на максимальной скорости считается мягкое скольжение автомобиля наружу всеми четырьмя колесами, без скручивания траектории. Самым нежелательным автомобилем и шиномонтажниками единогласно считают занос с потерей направления. Чем он острее и глубже, тем ниже оценка.Отношение к сносу переднего моста более лояльное. Правда, здесь важен и «масштаб трагедии». Ведь сильный занос вынуждает водителя крутить руль, что опять же может привести к .

Второй аспект – удобство вождения. Оцениваем скорость реакций на действия руля, углы поворота руля (чем больше нужно крутить руль, тем хуже), а также информативность рулевого механизма.

Дополнительно фиксируем насколько резко начинается пробуксовка, легко ли вести машину в пробуксовке и как быстро восстанавливается сцепление после пробуксовки.

Курсовую устойчивость проверяем на высокой (90–110 км/ч) скорости поворотом руля на малые углы, достаточные для мягкого перестроения, но при оценке управляемости все наоборот: чем скорость меньше, тем больше работаем активно с рулем.

Не менее важным испытанием для наших условий является проходимость по свежевыпавшему снегу. На целине оцениваем способность преодолевать сугробы на ходу (отключаем противобуксовочную систему), маневрировать, трогаться, выходить задним ходом.Не забываем оценить простоту и удобство управления: опытный водитель может проехать практически везде, поэтому ориентируемся на среднестатистического водителя, не владеющего специальной техникой. Поэтому шины, на которых можно ездить только под натягом, без пробуксовки, не получают от нас высокой оценки. В этой номинации шинам Goodyear UltraGrip Ice Arctic не было равных – они превращают переднеприводный автомобиль в полноценный вездеход.

Оцениваем шумность в салоне и плавность хода на разных скоростях и покрытиях, вплоть до гребенки — следа тракторного протектора.Экспертов интересует не только уровень, но и тон шума. Оценка Ride Rating измеряет, насколько хорошо шины поглощают удары и вибрации от дорожных неровностей.

ВЫПУСКНЫЕ ШИПЫ

После «белых» испытаний снова осматриваем шины — проверяем, как изменился выступ шипов. В лидерах Avatyre, Continental, Cordiant и Nordman, у которых этот параметр не изменился. Шипы на шинах Gislaved, Michelin, Nokian, Pirelli, Toyo и Yokohama выросли не более чем на одну десятую миллиметра — вполне приемлемо.Bridgestone выпустила «когти» на 0,1-0,2 мм, что можно считать удовлетворительным показателем. Но с оговоркой: несколько шипов вылезли из протектора более чем на 2,5 мм. А вот у шин Goodyear и Hankook изменения более существенны — их «гвозди» растянулись во время испытаний до 0,3 мм. Поэтому они не так хорошо держатся в резине, как другие. Напомню, что со следующего года Технический регламент Таможенного союза, объединяющего Россию, Беларусь, Казахстан, Армению и Киргизию, вводит ограничение на выступ шипов на новой шине: 1.2 ± 0,3 мм.

В ЧЕРНОМ

Мы начинаем наши испытания асфальта с измерения свободного биения, которое мы пересчитываем в расход топлива на основе базы данных, которую мы собирали на протяжении многих лет. Проводим замеры в обе стороны, чтобы нивелировать влияние даже легкого ветерка или уклона дороги. Хотя по большому счету это перестраховка — «лабораторный» участок скоростной автомагистрали. Полигон ровный, и показания снимаются только в безветренную погоду, что обычно бывает ночью в этом регионе.Перед измерением шин и трансмиссии. Заодно на этом десятикилометровом участке оцениваем курсовую устойчивость — теперь еще и на асфальте.

Заключительными испытаниями являются определение тормозного пути на сухом и мокром асфальте. После каждого замера для корректности охлаждаем колодки и диски. Для этого на обратном пути испытатели тормозят только двигателем, переключаясь на более низкие передачи. Для полива дороги используем устройство собственной разработки: вода слоем до 2 мм подается на дорогу мотопомпой через садовые опрыскиватели из 500-литровой бочки, которая возится в нашем прицепе.

Результаты оказались неожиданными: на асфальте новые шины ContiIceContact 2 быстрее всего останавливают автомобиль. Хотя теоретически покрышка со 190 шипами должна проигрывать моделям с меньшим количеством «гвоздей».

Завершающий этап: осматриваем протекторы после торможения и считаем выскочившие шипы. На этот раз «японцы» смутились: Bridgestone потеряла 18 шипов, Toyo — семь, а еще у одного выломалась жесткая вставка. Мы полагаем, что у Бриджстоун такие массовые потери связаны с чрезмерным выступанием «гвоздей» над протектором (1.7–2,6 мм после «белых» проб). При экстренном торможении на асфальте торчащие шипы сильно наклоняются, о чем свидетельствуют разрывы резины возле многих «когтей» и их заостренные вершины. У шин Toyo выступание не превышает критических 2,0 мм, потому что причина либо в неправильной ошиповке, либо в отклонениях внешних размеров «гвоздиков».

В итоговом зачете с заметным отрывом от остальных лидирующие позиции заняли ContiIceContact второго поколения (927 баллов) и победитель теста Nokian Hakkapeliitta 8 (932 балла).Разница между их общими результатами в нашем рейтинге составляет всего полпроцента.

Для самых дотошных

Собранные в нашем тесте шины можно разделить на три группы по количеству шипов.

Первый, «классический», по 127–130 штук на покрышку (к нему относится и Аватира со 120 шипами). В эту группу входят достаточно старые модели, которые сейчас нельзя продавать в Скандинавии: там с июля 2013 года введены более жесткие нормы, ограничивающие количество «гвоздей» на колесе (не более 50 шипов на погонный метр окружности).

Поэтому появилась вторая, «законопослушная» группа — 96–97 шипов на шину. Сюда входят три модели — Michelin X Ice North 3, Gislaved Nord Frost 100 и Toyo Observe G3‑Ice. Однако, как видно из результатов испытаний, количество «когтей» не дает явных преимуществ ни «классике», ни «законопослушным».

Также есть третья группа — «хитрые», имеющие до 190 шипов, но не подлежащие бану. Это модели, которые использовали лазейку в скандинавских правилах.Дело в том, что ограничение на количество шипов не распространяется на шины, разрушающие дорожное полотно не активнее «законопослушных». Такое испытание на износ, которое могут проводить только сертифицированные лаборатории, прошли Nokian, Continental, Hankook, Pirelli, Goodyear и Yokohama.

Выражаем благодарность компаниям-производителям шин, предоставившим свою продукцию для испытаний, а также работникам испытательного полигона АВТОВАЗ и тольяттинских компаний Волгашинторг и Премьера за техническую поддержку.

Каждый автолюбитель мечтает иметь в своем гараже только самые лучшие запчасти для своего железного «коня». Это относится и к шинам. Их необходимо менять два раза в год, так как свойства дорожного покрытия меняются с изменением погоды. Всем, кто думает, что поставить на машину в этом сезоне, будет полезно прочитать этот материал.

Надежно или модно?

Теперь многим из нас предстоит решить, какую резину использовать с наступлением зимы. «Зимние» шины могут иметь специальные шипы, а могут и не иметь.Следует отметить, что, в первую очередь, «зимние» шины облегчают не столько управление и торможение автомобиля на льду, сколько трогание с места на обледенелой поверхности. Без хорошей резины зимой можно даже не шевелиться, но и существенного прироста управляемости от них ждать не стоит. Зимой стиль вождения должен быть более осторожным, чем в теплое время года. Помните слово «расстояние»? Вот и все, сохранение безопасной дистанции до впереди идущего автомобиля должно быть вашим приоритетом, независимо от того, какие шины вы используете.

Свойства шипованных шин сильно преувеличены рекламой. На обледенелой и заснеженной трассе они вне конкуренции, а на сухом асфальте ничем не лучше обычных шин. Известно, что резина при низких температурах становится очень хрупким материалом. Поэтому шины для низких температур обрабатывают различными химикатами, уменьшающими влияние мороза на структуру и сцепление шины.

Существует два основных типа шин для зимнего сезона – «европейская» и «скандинавская».«Европейские» колеса, как правило, не шипованные, имеют лучшее сцепление с дорогой в дождь и слякоть и не так хороши в глубоком снегу или льду, как «скандинавские» шипованные. Причем оба эти вида считаются «зимними». Учитывая переменчивый «характер» российских зим, когда в декабре могут идти сильные дожди, неплохо было бы иметь в гараже и то, и другое, но это дорогое удовольствие.

Зимняя резина достаточно сложная. Основной частью шины является протектор. Шины без шипов имеют протектор с дренажными каналами для движения по мокрой дороге и большие грунтозацепы.«Скандинавские» колеса имеют разреженный рисунок протектора.

Обзор новых шин на зиму 2015-16

Японская компания Yokohama выпустила новинку, доступную как для легковых автомобилей, так и для внедорожников. Протектор этих шин оснащен полурадиальными каналами для отвода снега. Эта модель отличается высоким сцеплением с обледенелой дорогой и предпочтительнее для использования на автомобилях с АБС. Эксперты также отмечают относительно низкий уровень шума этой модели шин, несмотря на наличие шипов.Даже на скорости 190 километров в час ICEGUARD Stud iG55 полностью сохраняют свои свойства, чего нельзя сказать о продукции других компаний.

Новая модель японских шин оснащена ультрасовременными шипами, разработанными по трехмерной модели. Управляемость машины на льду и глубоком снегу позволяет сохранить центральные ребра протекторов повышенной жесткости, увеличивающие площадь пятна контакта.

Цена дисков Yokohama сегодня начинается от 2000 рублей за штуку.

Новая модель Pirelli — шина нового поколения с направленным рисунком протектора. Pirelli Winter Ice Zero — гарантия сохранения хорошей управляемости автомобиля зимой. Эти шины были разработаны специально для стран с холодным климатом.

Отличия данной модели от других: ;

  1. Конструкция с двумя шипами и уникальная посадка протектора
  2. Повышенная износостойкость;
  3. Высокая плотность ламелей и большое их количество для лучшего сцепления с трассой;
  4. Относительно низкая стоимость;
  5. Не требует взлома;
  6. Вольфрамовый сердечник шпильки снижает износ шпильки

В конструкции новых шин Pirelli использован сорокалетний опыт участия этой компании в спортивных соревнованиях.Технология PIRELLI DUAL STUD защищена авторским правом и не копирует другие.

Самая современная и технологичная версия финских зимних шин. Эти шины оснащены технологией улучшения сцепления Eco Stud. Протектор имеет каналы для удаления снега и слякоти. Усиленная часть протектора повышает отзывчивость колес на повороты руля. Помимо каучука, шины Nokian Hakkapeliitta 8 также содержат рапсовое масло, улучшающее их свойства. По словам водителей, с этими шинами легко управлять автомобилем на мокром снегу и совершать маневры с захватом встречной стороны дороги.

На разработку и испытания новинки ушло четыре года, испытания проводились даже за полярным кругом. Инженеры добились оптимального сцепления со льдом в своем творении.

Преимущества шин Nokian Hakkapeliitta 8:

  1. Шиповка производится только на заводе, гарантия качества;
  2. Большое количество «шашек», улучшающих сцепление;
  3. Жесткость шин для устойчивости автомобиля в сложных дорожных условиях;
  4. Самоочистка от снега и слякоти.

Цена на новые финские диски начинается от 4300 рублей за штуку.

Рейтинг зимних шин 2015-2016 продолжает продукт от Dunlop. Эта модель имеет радиальную бескамерную конструкцию и шипы. При этом минимальная цена зависит от размера шин (самые маленькие шины обойдутся владельцу в 1900 рублей за штуку). Новые японские шины подходят для большинства зимних современных автомобилей, от Mitsubishi Lancer до Renault Logan.

Dunlop SP Winter ICE01 имеют V-образный рисунок протектора с центральным ребром.Сцепление на снегу и льду у этих шин хорошее, однако для автомобилей с относительно небольшой массой, например Шевроле Авео, они подходят плохо. А вот владельцы внедорожников точно будут довольны характеристиками нового Dunlop. Новые шины отличаются инновационной резиновой смесью, которая позволяет им сохранять свою эластичность при минусовых температурах.

Протектор на данной модели шины ступенчатый, эффективно отводит воду из пятна контакта колеса с дорогой.При этом Winter ICE01 остается самой спорной моделью, так как требует тщательной и аккуратной обкатки. В противном случае все положительные свойства этих шин сводятся на нет, а отрицательных становится хоть отбавляй. Вот почему некоторые гонщики не могут ездить на Dunlop даже один сезон.

Внимательно присмотревшись к протектору, можно увидеть, что он напоминает тракторный — настолько глубоко им прорезана шина. Поэтому эта шина издает больше шума, чем некоторые другие зимние шины 2015-2016 модельного года.Зато его проходимость по снегу выше среднего.

Эта модель появилась в прошлом году, и Мишлен решил не заменять ее на новую на следующий сезон. По словам водителей, лучше всего шины этого типа проявляют себя на мокром асфальте, хуже – на снежном покрове и на льду.

Отличительной особенностью этой зимней нешипованной шины является то, что она способна помочь водителю удержать автомобиль, когда колеса на высокой скорости ударяются о снег или лед, а секунду назад под ними был чистый асфальт.Заявленный производителем уровень безопасности этих шин сочетается с длительным межсервисным интервалом. Более того, эти рекламные данные получили экспериментальное подтверждение на льду Байкала. Среди нешипованных шин Michelin – обладатели самого высокого индекса скорости. Этот показатель был увеличен с помощью уникальной технологии Tear Drop.

Michelin X-ICE 3 — результат исследования сотен различных ситуаций, грозящих потерей контроля над автомобилем. На российском рынке шины этой модификации считаются одними из лучших.

Резиновая смесь, из которой изготовлены шины, основана на кремнии, поэтому их эластичность ставит их далеко не на последнее место среди конкурентов и новинок зимних шин 2015-2016 года. Большое количество ламелей определяет высокое качество сцепления на мокрой и обледенелой дороге.

Протектор шины узнаваем по большому количеству секторов, а основание ламелей имеет цилиндрическую форму. Эксплуатационные характеристики X-ICE 3, по заявлению производителя, сохраняются даже при значительном износе.

Наши русские зимы непредсказуемы, они могут быть как бесснежными, так и морозными, в связи с этим выбор шин на зимний период чем-то напоминает лотерею. Год от года технические характеристики фрикционных шин улучшаются, но шипованные покрышки остаются популярными.

За рулем

Рейтинг шипованных шин 2015-2016 годов составлен на основе тестирования экспертами журнала «За рулем» шин, пользующихся особым спросом. Дело в том, что эти модели подходят для малых и средних внедорожников.Во многих испытаниях шипованных шин лидирует Nokian и ее хорошо известные новые шины. Поэтому не ждите зарплаты, оформляйте кредит онлайн и покупайте их.

  1. Nokian Hakkapeliitta 8 и его внедорожная версия. Шины произведены в Финляндии. Технические характеристики:
  • количество шипов: 190;
  • Баланс
  • , безопасность на любых дорогах и бездорожье.

Цена покупки через интернет-магазины: от 6 тыс. руб. А на ТД Кама можно купить за 5000 если попадете по акции, так что подписывайтесь на интересные предложения.

  1. Continental ContiIceContact производства Германии. Свойства шины:
  • количество шипов: 130;
  • хорошая проходимость по зимним дорогам, использование по сухому асфальту и глубокому снегу не желательно.

Доступная цена в интернет-магазинах: от 5,43 тыс. руб.

  1. Pirelli Ice Zero, совместное производство Германии и России. Шины характеризуются:
  • количество шипов: 130;
  • используются на всех зимних дорогах и бездорожье.Хороший баланс, но комфорт оставляет желать лучшего.

Цена на сайтах: от 4,2 тыс. руб.

  1. Nokian Nordman 5 SUV производства Финляндии. Свойства шины:
  • количество шипов: 128;
  • комфортен для езды по зимним дорогам и бездорожью.

Цена покупки через Интернет: 4,1 тыс. руб.

  1. Nokian Nordman 4, Российские шины. Технические характеристики:
  • количество шипов: 130;
  • оценивается как «крепкая середнячок» в условиях российских дорог.

Цена в интернет-магазинах: 3,7 тыс. руб.

  1. хороший год Ultra Grip Лед Арктика , страна происхождения Польша. Свойства шины:
  • общее количество шипов: 130;
  • прекрасно переносит любые зимние дороги и бездорожье.

Цена на интернет-витринах: от 4 тыс. руб.

  1. Гиславед Норд * Фрост 100, сделано в Германии . Характеристики:
  • количество шипов: 95;
  • преодолевают российские зимники и бездорожье. Они имеют удобные функции.

Цена на сайтах: от 3,98 тыс. руб.

  1. Hankook Зима i * Щука RS Ш 419, страна происхождения Южная Корея. Свойства:
  • количество шипов: 170;
  • предназначен для заснеженных дорожных покрытий, льда, в том числе глубокого снега.С сухим асфальтом обращаются бережно.

Цена в интернет-магазинах: от 3,33 тыс. руб.

  1. Formula Ice, страна-производитель Россия.
  • количество шипов: 130;
  • лучше всего подходит для асфальта. При движении по заснеженным дорогам и льду требуется осторожность.

Цена в интернет-магазинах: от 3,72 тыс. руб.

  1. Michelin X-IceNorth 3, производство Франция.
  • есть шипы;
  • ценятся за хорошее сцепление на заснеженных дорогах, уверенную езду по слякоти.

Цена в интернет-магазинах: от 3,95 тыс. руб.

На мировом рынке автомобильных шин доля зимних шин составляет скромные 7-8%. А в России производство шин для зимнего периода — прибыльный бизнес, на них приходится до 60% рынка. Для нашей страны подходят зимние шины скандинавского типа с массивным протектором, хорошо отталкивающие снег и ледяную корку.

Для выбора самых лучших зимних шин 2015, 2016 были изучены тесты 4 ведущих зарубежных и отечественных автомобильных изданий:

Кроме того, составлен зимний сезон.

Оптимизация очистки от снега достигается за счет более открытого рисунка протектора. Шины хорошо держат дорогу даже в условиях плохого сцепления.

Плюсы: Это тихие шины, которые без проблем разгоняются и держат сцепление на заснеженных дорогах, уверенно едут в слякоть. У них самый короткий тормозной путь со 100 км/ч на сухом асфальте из рассматриваемых моделей.

Минусы: Разгон и торможение на льду посредственные. Худшее время на круговых тестах.Тестирование шин Michelin X-IceNorth 3 показало их пригодность для местности с небольшим количеством снега и льда.

Автомобиль, «обутый» в Formula Ice, хорошо управляется на сухом асфальте, а алюминиевый шестигранный шип помогает хорошо ехать и тормозить по снегу и льду.

Плюсы: Шины отлично тормозят на сухом асфальте и показали высокую плавность хода.

Минусы: провал при ледо-снежных испытаниях. Подходит как бюджетный вариант для мегаполиса, с редкими выездами за город.

Малошумная резина корейского производства со 180 шипами (в зависимости от размера) и системой ламелей высокой плотности для сокращения тормозного пути.

Плюсы: лучшее время в поворотах на обледенелой трассе, у водителей-испытателей не было претензий к шинам при движении автомобиля по склону в снегу, по круговой трассе и лесным тропам. Они уверенно ведут себя на грязной трассе, на сухом и мокром дорожном покрытии.

Минусы: на снегу поведение несколько неровное.

Шины

оснащены шипами с оптимизированной геометрией головки (кромки во всех направлениях). Это помогает обеспечить надежное сцепление со льдом. Широкая площадь пятна контакта с большим количеством крючков.

Плюсы: Шина успешно прошла испытания на снегу и льду, заработала хорошие оценки на мокрой дороге (общая оценка — 8,3 по Test World).

Минусы: Высокое сопротивление качению и большой тормозной путь на сухом асфальте.

Канавки этой резины имеют V-образную форму. Их назначение – обеспечить уверенное сцепление на заснеженных участках.

Плюсы: Тесты Tuulilasi и TestWorld на льду и снегу данная модель выдержала достойно, не опозорилась на мокром асфальте и водно-снежной «каше» (общая оценка — 8.4 по версии Test World).

Недостатки: в аварийных ситуациях на сухом асфальте реагируют медленнее, чем другие рассмотренные модели.

Под шипами шины находятся эластичные прокладки, смягчающие контакт с дорогой, снижающие шум и продлевающие «жизнь» шипов.

Плюсы: Российские тестовые группы прошлых лет оценили Nokian Nordman 4 как «высокий средний».

Минусы: Команде Test World не понравилось поведение шин на мокром асфальте, а больше всего на льду.Они поставили испытуемым общую оценку 7,1, хуже была только шипованная Sunny SN3860 (5,9).

Для дополнительного улучшения сцепления на блоке протектора сделан выступ («медвежий коготь»), создающий в нем напряжение. При торможении шип удерживается в вертикальном положении.

Из плюсов: «За рулем» похвалил шину за невысокую цену (от 1930 руб.), средний расход топлива, хорошую устойчивость на снежном покрове, боковое сцепление на льду, поведение машины на асфальте.

Минусы: посредственная управляемость и комфорт, удовлетворительная проходимость по снегу.

Продукция

Pirelli тестируется только в суровых погодных условиях, так как приходится «работать» на неровных, обледенелых и заснеженных поверхностях.

Положительные отзывы: о разгоне, торможении и управляемости на снегу и льду. На асфальте с растаявшим снегом можно быстро затормозить.

Слабые стороны: Потеря сцепления в поворотах, сильный шум шин, недостаточно короткий для «отличного» тормозной путь на сухом асфальте.

При изготовлении шин используется специальный состав смеси с учетом особо холодного зимнего климата. ContiIceContact — универсал, который подходит как для «легковушек», так и для внедорожников.

Положительные стороны: быстрое торможение на льду, к управляемости претензий нет, на заснеженных дорогах и сухом полотне можно быстро разгоняться и тормозить.

Минусы: не эталонная устойчивость к скольжению.

1 Нокиан Хаккапелитта 8

Пройдя жесткие испытания зимних шипованных шин 2015-2016 года, этот комплект шин заслужил единогласное одобрение как российской, так и финской испытательных групп.Автолюбители могут выбрать любой радиус этой шины: R13, R14, R15, R16, R17, R18, R19 и R20.

Достоинства: огромное количество шипов (190 штук на 205/55 R16). Добавление в резину специальных добавок позволило снизить вес шины. Проблем с управляемостью на трассе с растаявшим снегом, на промерзшем и заснеженном покрытии нет. Короткий тормозной путь на мокром и сухом асфальте.

Минусы: шум.

Метод испытания зимних шин

Испытано 8 моделей с шипами на ускорение и торможение в условиях снега и льда.Также были проведены заезды на мокром и сухом асфальте, а также проведены испытания на устойчивость к слэшпланингу (пробуксовке колес автомобиля в мешанине из воды и снега).

Журнал «За рулем» изучил 10 комплектов наиболее востребованных потребителями зимних шин (175/65 R14) по цене не более 3700 рублей за штуку. Главным для экспертов издания было соотношение цены и качества.

Через Mercedes-Benz S-класса узнал, как они «ведут себя» на дороге: зимняя резина — «скандинавы» с шипами, нешипованная «обувь» для суровых зим скандинавского типа и нешипованная резина европейского тип.Самые важные ускорения и торможения выполнялись в огромном ангаре. На старте использовалась противобуксовочная система, при торможении — антиблокировочная система, а на извилистой трассе управляемость поддерживала система динамической стабилизации.

Team Test World провел тест зимних шин 2015 на улице и в помещении. Сначала фиксировалось время, за которое машина пройдет круг. От качественных шин (а в тестах участвовало 25 комплектов) требовалось обеспечить быстрый разгон, высокое боковое сцепление и короткий тормозной путь.Затем летчики-испытатели высказали хорошие и плохие впечатления о каждой модели. Дополнительно были собраны отзывы о том, как автомобили с разной резиной выдерживают заданное направление движения.

Выберите свое приключение с различными вариантами шин Teravail Warwick MTB [обзор]

Некоторые плоды падают со своего возвышающегося родителя с упругой спелостью, повреждая и раскалываясь на части на пути к лесной подстилке. Самые удачливые лесные существа лакомятся ферментированным мясом для осенней эйфории.Другие деревья сбрасывают свою щедрость в более прочной форме, готовой упаковать на зиму. Шины Warwick от Teravail (доступны онлайн на сайте Worldwide Cyclery) так же кувыркаются и катятся с широким диапазоном жесткости корпуса и долговечности сцепления.

Warwick доступен в размерах 2,3″ и 2,5″, которые охватывают любой диаметр, с тремя вариантами толщины корпуса, двумя компаундами для захвата, с коричневыми или черными боковинами. Они не совсем соответствуют уровню переменных Maxxis, но это довольно большой выбор.Я протестировал размер 29×2,5″ со средним каркасом «Durable» и самой липкой резиновой смесью протектора «Grip». Эти мягкие круги весят чуть более 1300 г каждый и продаются по цене от 70 до 90 долларов в зависимости от протектора и каркаса.

Этот «прочный» промежуточный каркас обеспечивает идеальную поддержку и защиту от проколов, чтобы соответствовать сцепным возможностям рисунка протектора Warwick. Он похож на корпус Super Trail от Schwalbe с точки зрения ощущения отскока на скорости и способности останавливать камни. Я установил эти шины на свой хардтейл Cotic SolarisMAX и до сих пор не заметил прокола с 23 фунтами на квадратный дюйм в хвосте и 20 фунтов на кончике.Teravail рекомендует установить две такие же шины, как у меня, или выбросить их более крупный Kessel для установки полного эндуро. Если бы они предназначались для полноподвесного велосипеда с более острыми намерениями, я бы выбрал более тяжелый корпус Ultra Durable сзади и такую ​​же толщину Durable под рулем. Для моего 120-мм шредтейла эта комбинация подходит как нельзя лучше.

Мне не всегда нравились такие особенно направленные рисунки протектора, но Warwick быстро мне понравился. Наклонный центральный протектор чувствует себя довольно быстро при нажатии педали для такой тяжелой шины, а квадратные задние кромки выступов хорошо кусаются для уверенного торможения.Я был удивлен тем, как хорошо эти шины ведут себя на технических подъемах, цепляясь за влажные камни и корни там, где некоторые другие соскальзывают к нижней линии. Для самых крутых спусков эта шина не обеспечивает достаточной тормозной силы, а если бы она была, выступы были бы достаточно высокими, чтобы замедлить ее при педалировании. В нынешнем виде Warwick дает нам прочный баланс.

Ряд укрепленных выступов выравнивает плечи Warwick, и все они довольно крепкие на ощупь, несмотря на более мягкую резину.Опять же, учитывая заявленные намерения этой шины «агрессивного следа», плечевые выступы готовы к работе. Они хорошо держатся на плоских поворотах и ​​в более мягкой грязи вне развала, а переход от центра к плечу протектора кажется естественным, хотя и практически незаметным. Между сцеплением и проскальзыванием нет момента «о, дерьмо», и вместо этого с этим протектором удобно управлять точкой отрыва от сцепления и дрейфа. Конечно, они будут скользить по мокрым корням и камням, когда ваш вес будет сбалансирован на этих плечевых выступах, но если вы регулярно катаетесь по мокрой дороге, вы уже знаете, что это произойдет.

Говоря о сырости, Warwick прекрасно едет по грязному лесу. Между проушинами достаточно места, чтобы они могли очистить почву и вернуться к работе, а проушины достаточно высоки, чтобы найти некоторое сцепление с большим количеством глины. Если они чем-то похожи на некоторые аналогичные шины, которые я тестировал, они также должны хорошо работать с глубокой пылью, хотя это может быть подтверждено только через несколько месяцев.

Эти покрышки не опьянят вас, как еда, созревшая на ветке, но они позволяют повеселиться по-другому.Что ж, я думаю, вы могли бы налить в них виски вместо герметика и время от времени останавливаться, чтобы быстро запотеть клапана. Независимо от используемой жидкости для шин, этот протектор — отличный вариант для всех видов трейловых развлечений. В зависимости от уклона ваших любимых трасс и того, как вы на них ездите, Warwick может быть фантастической всесезонной шиной или отличным протектором задней части в сочетании с чем-то более агрессивным.

Вечеринки

  • Чувствуйте себя быстро для своего веса
  • Отлично подходят для агрессивной езды по пересеченной местности
  • Множество вариантов

Плюсы и минусы шин Teravail Warwick .

Грязевые ворсы

  • 70-90 долларов наличными за шины
  • Почему только черные или коричневые боковины?
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*

2022 © Все права защищены.