Замер компрессии в дизельном двигателе как правильно: Замер компрессии в двигателе. Как правильно измерить компрессию.

Содержание

Компрессия бензинового двигателя, компрессия дизельного двигателя, какая компрессия должна быть в норме. Как повысить компрессию. Компрессия бензинового и дизельного моторов. Причины снижения компрессии.

Компрессия в цилиндрах двигателя является одним из важнейших факторов его работы. Она обозначает максимальную величину давления во время холостого прокручивания мотора. Отдельно взятые модели силовых агрегатов предполагают различные показатели уровня компрессии. Об этом далее в статье. 

Компрессия двигателя, что это

Компрессия среди автолюбителей считается диагностическим фактором, позволяющим оценить состояние поршневой группы и работоспособность двигателя автомобиля. Компрессией является наибольшее давление в цилиндре, которое создается поршнем в конце такта сжатия. Компрессия двигателя может измеряться в разных единицах, однако наибольшую популярность обрело измерение в атмосферах.

Компрессия — важный момент при диагностике двигателя авто

Высокая компрессия предохраняет картер от избыточного попадания газов, в результате чего газы направляются только на выполнение полезной работы. Это влечет за собой снижение расхода топлива и масла, следовательно, повышается мощность силового агрегата и его КПД. В условиях низкой компрессии мощность мотора падает, ухудшается динамика автомобиля и увеличивается расход горюче-смазочных материалов.

Степень сжатия, что это

Не очень опытные автовладельцы порой путают понятие «степень сжатия» с понятием «компрессия», однако в действительности это разные вещи. Степень сжатия — это отношение объема цилиндра силового агрегата к объему камеры сгорания.

Степень сжатия и компрессия, чем определяется их зависимость

В отличие от компрессии, степень сжатия — это неизменная величина, которая указана производителем в технической документации. Она не измеряется в единицах, поэтому нет смысла сопоставлять ее с компрессией. Также данный параметр напрямую воздействует на мощность мотора. Чем он больше, тем давление над поршнем выше, и, следовательно, выше крутящий момент.

Значение компрессии дизельных моторов некоторых моделей автомобилей:

  • Камаз ЕВРО-0 — компрессия 29-35 кг/см2.
  • Камаз ЕВРО-1 — компрессия 29-35 кг/см2.
  • Камаз ЕВРО-2 — компрессия 29-35 кг/см2.
  • Камаз ЕВРО-3 — компрессия 32-37 кг/см2.
  • Камаз ЕВРО-4 — компрессия 32-39 кг/см2.
  • ЯМЗ 236 — компрессия 33-38 кг/см2.
  • ЯМЗ 236 Турбо — компрессия 33-38 кг/см2.
  • ЯМЗ 238 — компрессия 33-38 кг/см2.
  • ЯМЗ 238 Турбо — компрессия 33-38 кг/см2.
  • ЯМЗ 240 — компрессия 33-38 кг/см2.
  • ЯМЗ 240 Турбо — компрессия 33-38 кг/см2.
  • Д240-245(МТЗ80-82) — компрессия 24-32 кг/см2.
  • MAN F90/2000 — компрессия 30-38 кг/см2.

Как сделать замер компрессии двигателя правильно:

На показатель компрессии оказывает воздействие техническое состояние силового агрегата и условия, при которых осуществляются замеры, поэтому измерять компрессию всегда следует одним и тем же методом и в одинаковом режиме.

условия для замера компрессии

Замеры, как правило, проводятся в таких условиях:

  1. Исправный стартер.
  2. Заряженный аккумулятор.
  3. Отсоединенный топливный шланг.
  4. От катушек отключенные низковольтные провода.
  5. Во всех цилиндрах вывернутые свечи.
  6. Снятый воздушный фильтр.
  7. Открытая дроссельная заслонка.
  8. Разогретый до требуемой температуры силовой агрегат.

замер компрессии при помощи компрессометра и свечного ключа

Сама процедура измерения компрессии осуществляется с помощью свечного ключа и компрессометра. Компрессометр следует вставить в отверстие от выкрученной свечи в одно время с запуском силового агрегата на холостом ходу и удерживать, пока не перестанут расти показания на шкале. Подобные манипуляции необходимо проводить со всеми цилиндрами мотора.

Почему полученные данные могут отличаться от паспортных данных

Полученная при измерении компрессии информация, как правило, отличается от цифр, заявленных изготовителем автомобиля в технических документах. Расхождение в значениях обусловлено износом поршневой группы, возникающем при регулярной эксплуатации автомобиля.

С увеличением износа элементов компрессия в цилиндрах силового агрегата уменьшается.

Несомненно, при небольших отклонениях от заявленных изготовителем цифр, автовладелец может продолжать пользоваться транспортным средством, без ремонта поршневой группы. Допустимым считается расхождение до десяти процентов. При увеличении разрыва показателей комплектующие мотора считаются сильно изношенными.

Причины снижения компрессии

  1. Появление нагара вследствие износа маслосъемных колпачков.
  2. Дефект кулачка распредвала.
  3. Прогар либо деформация клапана.
  4. Прогар поршня.
  5. Трещина в перемычке поршня.
  6. Поршневые кольца сели в канавки поршня — наиболее распространенная причина снижения компрессии.

Что грозит автомобилю при работе со сниженной компрессией

Как правило, при перечисленных причинах снижение компрессии происходит только в одном цилиндре, поэтому капитальный ремонт мотора не требуется. В данном случае достаточно почистить камеру сгорания от нагара и заменить детали.

Если компрессия снизилась во всех цилиндрах одновременно, вероятнее всего, нарушилась герметичность камеры сгорания, что может привести к капитальному ремонту мотора. Если герметичность камеры сгорания нарушена, понадобится регулировка зазоров, а также газораспределительного механизма.

В дизельных силовых агрегатах причиной снижения компрессии зачастую является износ зеркала цилиндров. Признак снижения компрессии в дизельных двигателях — появление из выхлопной трубы синего дыма в результате неполного сгорания солярки в условиях недостаточно высокой температуры.

Порой неисправности сторонних элементов способны повлечь за собой уменьшение давления в цилиндрах, к примеру, плохое распыление топлива в результате неисправности форсунки.

Как повысить компрессию

Чтобы устранить проблему низкой компрессии силового агрегата, следует заменить либо отремонтировать испорченные детали и агрегаты, после чего мощность двигателя снова возрастет.

Советы профи: присадка для компрессии двигателя, пользоваться или нет

Несомненно, специальные присадки способны увеличить компрессию силового агрегата, поскольку имеют массу положительных комплексных свойств. Однако, нужно понимать, что не стоит ожидать от присадок существенного эффекта, если двигатель сильно изношен. Кстати, среди автовладельцев встречается ряд отрицательных отзывов после применения. В любом случае, выбор за вами.

Проверка компрессии дизельного двигателя своими руками

Проверка компрессии, представляет собой наиболее точную и продуктивную проверку состояния цилиндро — поршневой системы, головы блока цилиндров, а также прокладки ГБЦ и распределителя. Для проведения диагностики используют специальный измерительный прибор — компрессометр. Также нередко применяется прибор под названием компрессограф. Основное отличие второго, в возможности фиксировать результаты проверки на носителе и дальнейшем отражении полученных показателей.

На первый взгляд, проверка компрессии может показаться простой процедурой, не требующей серьезного опыта и глубоких знаний. Как правило, к проверке относятся как к определению работоспособности или гибели двигателя автомобиля. На практике, процедура не является такой простой, как может показаться. Процедура имеет ряд закономерностей и определённых правил, только при соблюдении, который можно правдоподобно определить состояние двигателя.

Помимо общих правил для проверки дизельного и бензинового двигателя, диагностика дизеля несет в себе ряд существенных отличий. Некоторые детали практически ничего не рассказывают о работе бензинового мотора, в то время как неплохо раскрывают состояние дизеля. Некоторые автолюбители, столкнувшиеся с проверкой компрессии в бензиновом движке, забывают о значимых деталях при дальнейшей диагностике дизеля. Но к сожалению, проверка без учёта особенностей дизельного мотора не принесёт желаемых результатов.

Поэтому перед тем как начать проверку компрессии дизельного двигателя, необходимо разобраться с самыми основными моментами диагностики. Как известно опытному автолюбителю, отношение величины камеры сгорания при положении поршня в максимально верхней точке к голове когда поршень внизу  — определяет степень сжатия. Эта величина определяется индивидуально, исходя от определённых особенностей конкретного двигателя. Во время эксплуатации автомобиля эта величина остаётся неизменной, кроме случаев увеличения толщины прокладки гидравлического блока цилиндров.

Для дизельного двигателя, данная величина находится в пределах от шестнадцати до двадцати пяти. Если, рассмотреть современные дизельные двигателя японских производителей, то интервал несколько сужается. В данном случае величина находится в пределе от девятнадцати до двадцати трёх.

Как правило, автомобильные механики и владельцы транспортных средств не обращают на определенные  параметры особого внимания, разве что сравнив их с параметрами бензинового мотора. Во время диагностики автомобиля, наиболее важным параметром является компрессия. В отличие от предыдущего параметра, компрессия дизельного движка является более значимым показателем, в немалой степени характеризующим работу движка . Проверка компрессии, поможет выявить давление, при функционировании рабочих элементов мотора зажиганием и выключенном источнике питания.

Данная величина представляет собой важнейшую характеристику, определяющую общий износ и функциональность  мотора. При этом показатели компрессии всегда превышают показатели сжатия.

Что влияет на компрессию дизельного двигателя?

Перед тем как приступить к проверке важнейшего показателя, характеризующего правильную или нарушенную функцию двигателя автомобиля, необходимо понимать какие факторы изменяют величину компрессии.

Количество воздушных потерь в ходе эксплуатации мотора прямо пропорциональны снижению компрессии. Данный показатель полностью зависит от исправности ЦПГ и клапанов. От герметичности системы и периода прохождения воздушного потока, которое определяется скоростью работы вала полностью зависят характеристики компрессии. Когда ЦПГ находится в плохом состоянии, величины компрессии будут снижаться.

Вторым аргументом, влияющим на компрессию дизельного двигателя, является количество потерь тепла. Данный фактор определяется размером стен с которыми взаимодействует поток воздуха. При большей скорости вращения коленчатого вала, воздушный поток не так долго контактирует с поверхностью стенок и соответственно теряет меньшее количество тепла. Уменьшение времени теплопередачи сохраняет характеристики воздушного потока и увеличивает компрессию.

Про важность количества воздушных потерь относительно компрессии двигателя знают и помнят многие автолюбители. Но вот значимость потерь тепла для компрессии, учитывает далеко не каждый. Ну и конечно никак нельзя упускать значимость скорости вращения коленчатого вала.

Рассмотрим основные элементы,имеющие важное значение для компрессии дизельного двигателя.

ЦПГ.

От исправности цилиндро-поршневой группы в большей степени зависят показатели компрессии двигателя автомобиля. Состояние ЦПГ, является важнейшим фактором при определении искомого параметра. В данном случае, все зависит от герметичности двигателя. Чем лучше состояние мотора авто, тем меньше потери воздушных потоков через стыки и узлы. Конечно, заводская сборка сопровождается достаточно жестким и бдительным контролем. Выходя с завода, автомобиль имеет минимальных показатель потерь воздушного потока, но во время эксплуатации автомобиля этот показатель может увеличиваться. Если взять два автомобиля одинаковой марки, с равнозначным пробегом, показатели все ровно будет различаться. Это объясняется некоторыми факторами, влияющими на состояние цилиндро-поршневой группы:

  • Количеством нагрузки. Таким образом, на состояние ЦПГ влияют интенсивность разгона, средняя скорость движения и манера вождения автомобилиста.
  • Качеством используемой рабочей жидкости. Как правило, использование мало-качественного моторного масла, ускоряет износ рабочих компонентов двигателя, в то время как хорошая смесь препятствует старению ЦПГ.
  • Условия эксплуатации автомобиля. При постоянном запуске и работе в экстремальных погодных условиях, ЦПГ утрачивает герметичность в связи с резкими изменениями температуры.

Существует достаточно широкий список факторов, которые положительно или отрицательно влияют на состояние ЦПГ. Рассматриваемые причины, весьма очевидны и понятны каждому автолюбителю. Помимо этого, существует фактор, который известен лишь опытным автолюбителям или профессионалам автомобильного ремонта — габариты ЦПГ.

Профессионалы проследили пропорциональность увеличения максимального пробега прямо увеличению габаритов мотора. Одной из характеристик, оказывающих влияние на продолжительность работы двигателя, является размер цилиндров. Таким образом, можно сказать, что чем больше мотор тем он дольше служит, а компрессия падает гораздо меньше. Несмотря на то что при больших габаритах движка увеличивается количество пропущенного воздуха, при пересчете на литр объема показатель потерь будет гораздо ниже чем у небольшого мотора.

Это легко объяснить тем, что даже при несильном износе ЦПГ в малолитражках резко падает компрессия. Как правило, компрессия исправного мотора в оптимальном состоянии за счет соответствующего уровня колец . В ходе эксплуатации, кольца начинают терять округлость и пропускают воздушный поток, в связи с чем двигатель теряет компрессию. При равных пробегах, кольца больших двигателей дольше удерживают свою структуру за счет массивности и соответственно сохраняют необходимое давление газов.

Таким образом, можно сделать вывод, что от массивности двигателя в большей степени зависит его надежность и уровень компрессии будет снижаться гораздо медленнее чем на двигателе с небольшими габаритами. Если рассматривать дизельные двигатели, то это правило становиться еще более актуальным, поскольку компрессия имеет решающую роль в правильной работе дизельного мотора.

Каким образом осуществляется проверка?

Компрессия дизеля — основной показатель, позволяющих определить в каком состоянии находятся важнейшие составляющие двигательной системы. Для выявления состояния, каждый двигатель имеет оптимальные показатели компрессии составленные с учетом его основных особенностей. Если в ходе проверки было обнаружено падение компрессии двигателя, это весомый аргумент для профессиональной диагностики вашего автомобиля. Возможно, в такой ситуации понадобиться качественный ремонт для восстановления функции авто. Поэтому необходимо понимать, каким образом определить показания компрессии в движке. Для успешной проверки, необходимо учитывать определенные тонкости во время проведения работ.

Рассмотрим относительно простые, но действительно важные правила, которые требует проверка компрессии:

  • Определение компрессии на дизельном двигателе ,возможно, через каналы свечей зажигания.
  • Выявить компрессию можно при поддержании термических характеристик мотора . Проверить компрессию дизельного мотора при недостаточном нагреве не удастся, поскольку показатели будут занижены за счет недостаточного расширения рабочей жидкости.
  • Реальные результаты проверки можно получить только при полностью открытом дросселе. Если заслонка открыта не полностью,  показатели будут неправильными.
  • Перед проверкой, необходимо убедиться в полностью исправном состоянии стартера и соответствующем заряде аккумуляторной батареи.
  • Проверка подразумевает полное удаление свечей накаливания от каждого рабочего цилиндра.

Для проведения данной операции, потребуется один из двух вышеуказанных приборов (компрессометр или компрессограф). Компрессометр, внешне немного отличается от манометра. Для проверки нужно демонтировать свечи зажигания и установить в их положении проводники прибора. Далее, необходимо полностью открыть дроссельную заслонку и повернуть ключ в замке зажигания. После того как стартер пару раз провернут коленчатый вал, необходимо обратить внимание на показания измерительного прибора. Так, необходимо выполнить проверку каждого цилиндра. Осуществив проверку каждого цилиндра можно определить общее состояние ЦПГ.Если компрессия соответствует норме, то ваш двигатель находится в полностью исправном состоянии. В случае, небольшого изменения компрессии, можно попробовать восстановить функцию двигателя с помощью специальных присадок. В случае значительного отклонения от нормы, необходимо обратиться к профессионалам, возможно, вашему двигателю стоит уделить должное внимание.

Таким образом, мы узнали как проверить компрессию в двигателе. Необходимо понимать, что данный параметр является основополагающим для дизельного двигателя. Поэтому для поддержания исправного состояния движка, проводите проверку не реже одного раза в месяц. Удачных результатов проверки!

Проверка и измерение компрессии в двигателе автомобиля

Жизнеспособность силового агрегата, какая компрессия должна быть в двигателе автомобиля, подтверждает максимальная величина давления газов в камере сгорания, когда поршень в верху достигает мертвой точки. При высоком значении происходит быстрый запуск мотора, экономия расхода масла. Когда давление воздуха падает, начинаются сбои в работе движущей силы транспортного средства.

Связь рабочих принципов

Проверка компрессии в двигателе поможет узнать причину падения его мощности. Силовой агрегат ТС состоит из узлов и деталей. Взаимодействие соединенных между собой элементов, внутренние процессы двигают авто, придают скорость. В состав входит поршень, металлический пустотелый стакан, у которого сферическое дно, поднятое вверх, на корпусе есть канавки, куда фиксируются поршневые кольца. Это уплотнители, которые не пропускают масло, газы, после сгорания смешанного бензина с воздухом. 

Кольцо снизу выполняет роль маслосъемника, верхний уплотнитель компрессионный, обеспечивает сжатие смесей, попавших внутрь цилиндра. От резкого сжатия происходит ряд процессов, электрический разряд в системе зажигания поджигает смесь. От сгорания образуются газы, которые толкают поршень. Он поднимается вверх до определенной точки, затем меняет направление, опускаясь вниз. 

Компрессия в цилиндрах двигателя, это давление, которое создает сжатый воздух в камерах, где происходит сгорание топлива, когда головка поршня находится в максимальной точке подъема. Измерение позволит определить показатель работы силового агрегата. Максимальное значение говорит об высокой производительности, КПД мотора. Низкая компрессия предупреждает об износе колец поршней.

Каким должно быть давление

Чтобы определить критическую изношенность деталей в цилиндрах и поршнях сверяют стандартные с фактическими показателями. Норма компрессии в двигателе величина условная, так как идеального значения не может сохраняться по определению. Моторы установлены разные по устройству, времени эксплуатации. Но есть значения, на которые автомеханики ориентируются, считают обеспечена нормальная среда для работы двигателя, если замер показывает:

  • 9.8 атм.  – на старом карбюраторном моторе;
  • 10.7 атм. – на инжекторе;
  • 29.6 атм. – компрессия дизельного двигателя.

Отличия в величинах происходит из-за разного в поршнях сжатия смеси. В старых двигателях, этот уровень доходит до 8.6. В машинах с дизельным мотором высокий показатель достигается малыми размерами камер сгорания.  На авто с инжекторным мотором максимальное давление равно 11 ед.

Почему исчезает компрессия

Причины падения давления или полного исчезновения компрессии заключены в факторах:

  1. Перегрев мотора, поршни прогорают, плавятся, рассыпаются перегородки в поршневых кольцах, движок начинает троить, снижается мощность, выходит из строя, необходим ремонт.
  2. Неисправна система газораспределения, прогорают клапаны, которые требуют притирки, замены.
  3. Проблемы с ремнем ГРМ, если вовремя сменить можно избежать серьезного ремонта, а низкое давление указывает, что клапаны погнуты, нужно периодически проверять и регулировать зазоры.
  4. Простреленные прокладки ГБЦ, выход газов принимает система охлаждения, масляная магистраль.
  5. Изношены кольца поршней.
  6. Головка в блоке цилиндров с трещинами.
  7. Забиты воздушные фильтры.

Все детали автомобилей со временем изнашиваются даже при соблюдении правил эксплуатации. Износ колец визуально не определить, на неисправность укажет уровень компрессии.

Отправить заявку

Оставьте заявку на ремонт автомобиля, и мы свяжемся с вами в кратчайшее время

Как выбрать способ для измерения 

Методик, как правильно проверить компрессию у мастеров много, мнения порой не сходится. Ручную проверку можно описать пошагово, нужно:

  • вывернуть свечи, оставить только в первом цилиндре;
  • начать медленный поворот коленчатого вала, окончание такта сжатия сверяют по меткам;
  • свечи по очереди ставят на место, продолжают проворачивать вал.

Оценить сколько компрессии в цилиндрах можно сравнением усилий при прокручивании коленвала. Этот метод вызывает нарекание среди автомехаников, которые считают, правильно определить неисправность таким способом невозможно. В технических документах указана, какая должна быть компрессия в автомобиле. А выбор проверки зависит от сложности доступа к свечам. Если, чтобы выкрутить свечи нужно разбирать узлы, автослесарь должен обладать уверенностью, что все успешно соберет.

Анализ мотора нужно проводить в различных режимах. Для этого:

  • закрывают или открывают дроссельную колонку;
  • добавляют масло в цилиндр;
  • измеряют в состоянии холодного двигателя.

На участках чувствительных к поступлению воздуха при закрытой заслонке определяют малые дефекты:

  • трещины на клапане;
  • прогары кромок;
  • нарушения герметичности.

Малое поступление воздуха усиливает чувствительность к утечкам, отчего показатель давления снижается.

Чтобы выявить сильный износ дроссельную заслонку открывают, чем обеспечивают доступ воздуха к цилиндрам. Это повышает рост давления и утечек. Если их количество небольшое, то показатель компрессии изменится незначительно. При грубых дефектах в моторе, падение достигнет 8 атм. Причиной могут служить:

  • кольца при поломках или залегании в канавках поршней, неправильная замена;
  • прогар дна поршня, тарелок клапанов;
  • повреждение инородным материалом стенок цилиндра.

Процесс измерения прибором

Чтобы с точностью замерить компрессию используют компрессометр для бензинового или дизельного двигателя. Прибор снабжен:

  • манометром;
  • шкалой;
  • наконечниками;
  • клапанами, которые сбрасывают давление;
  • гибким шлангом, где ниппель закрывает выход воздуха.

Перед замером проверяют заряженность аккумулятора, исправность стартера. Затем выполняют ряд действий:

  • выкручивают свечи;
  • вычищают мусор;
  • выбирают переходники, удлинитель, соединяют;
  • вкручивают переходник в проход для свеч;
  • выполняют прокрутку стартером.

Замеряют данные на прогретом автомобиле, дроссельную заслонку открывают, когда стартер включают, полностью выжимают педаль газа. При включенном стартере мотор нужно прокручивать пока стрелка манометра не прекратит показывать рост давления. После выключения стартера проводят считывание параметров.

Проверку проводят на каждом цилиндре. Ведут наблюдение за движением стрелки на манометре, чтобы проконтролировать динамику изменений давления. По увеличению определяют группу деталей с сильным износом. Когда на первом этапе на манометре показана низкая компрессия, а последующие такты указывают на увеличение скорости давления, это доказывает изношенность поршневых колец. После завершения замера воздух из прибора сбрасывают. Если показатели отличаются от нормы, измерение повторяют.

При сомнении можно перепроверить, через отверстие для свеч, нанести искусственную масляную пленку на стенку цилиндра. Присадки резко увеличивают компрессию, если после первого такта, показатель достигнет номинальной отметки, подтвердит износ компрессионного кольца. Когда исследуют 2 цилиндра, низкий результат доказывает, что нарушена прокладка в головке цилиндра. 

Бывает, что стрелка манометра достигнет 8 атм. и зависнет в одном положении. Нужно проверить герметичность клапана или прокладку ГБЦ. Для этого используют разные приборы – пневмотестеры, электронные осциллографы. 

Максимальный показатель не должен отличаться от данных снятых с манометра на 10 %. Если компрессия снизилась на 15%, это доказывает, что изношены:

  • поршни;
  • цилиндры;
  • поршневые кольца;
  • клапаны.

Если неизвестны нормативные данные можно вычислить номинальное давление:

S = L×K, где

S – значение компрессии

L – уровень сжатия, параметр отражают в документе с техническими характеристиками силового агрегата

K – коэффициент для бензинового движка приравнен к 1.3 единице, в дизельных моторах равен 2

По результатам манометра, анализа отличий в показателях группы цилиндров, узнают фактическое давление сжатого воздуха в камерах сгорания и сравнивают со значением по документам, которое должно быть при пробеге автомобиля на момент проверки. Полученные данные позволят сделать вывод, в каком состоянии находится поршневая группа и ГРМ.

Заключение

На отклонение от нормы, какая компрессия должна быть в двигателе автомобиля, автовладельцу нужно обратить внимание, так как это показатель, что мотор ждут серьезные проблемы. Низкое давление воздуха в двигателе уменьшает поступление масла, нарушает слаженность рабочих моментов сопредельных деталей. Машину трудно завести, после завода начинаются сбои, увеличивается бесполезный расход бензина с печальными последствиями, в виде дорогостоящего ремонта. Критический перегрев движка ведет к внутренним необратимым процессам, выходу из строя поршней, колец. Отработанные газы меняют свое направление, так как клапаны не отрегулированы. Уровень давления как диагност показывает, что в двигателе имеются, пока еще, исправимые участки.

Как проверить компрессию на дизельном двигателе мерседес

Главная » Разное » Как проверить компрессию на дизельном двигателе мерседес

Как замерить компрессию в дизельном двигателе

Замер компрессии дизельного двигателя или бензинового как процесс — это ряд некоторых несложных операций, в ходе которых измеряют процент сжатия поршнем воздуха. Исходя из результатов проверки, делают выводы о состоянии поршневой группы, цилиндра, прокладок, и головки этого блока. Для измерений используют специальный прибор — компрессометр или компрессограф.

Разница между ними заключается только в одном: первый измеряет в реальном времени и результаты никуда не сохраняются, в отличие от второго варианта, когда показания сразу же записываются на электронный или бумажный носитель, что очень сильно облегчает процесс, если замеры производит один человек.

Проверка компрессии дизельного двигателя и бензинового несколько различаются. Те аспекты, которые не важны, при измерениях на бензиновом моторе, сильно влияют на дизельный мотор. Именно поэтому часто возникают проблемы при проверке компрессии, неопытным мастером, который еще не знает, что существуют такие аспекты.

Теория

Для того чтобы таких ошибок не возникало, стоит познакомиться с теорией. Помимо компрессии в цилиндрах существует также другая величина, которую называют степенью сжатия. Степень сжатия — это всего лишь геометрическая величина, которая отображает соотношение камеры сгорания между головкой и поршнем при его положениях в верхней и нижней мертвой точке.

Обычно эта величина стабильна и не может изменяться в процессе нормальной эксплуатации двигателя. Она может быть изменена за счет расточки двигателя или, наоборот, установки более толстой прокладки. Стоит отметить, что эта величина больше, чем у бензиновых двигателей.

Вот и получается, что чаще всего эти два понятия путают, хотя компрессия — это физическая величина, измеряется в килограммах на квадратный сантиметр, pci или барах и, по сути, является давлением, которое создается в цилиндрах двигателя при работе поршня. Величина компрессии всегда больше, чем степень сжатия.

Возникает это соответственно вследствие действия физики. При прохождении поршня в цилиндре происходит трение, в результате которого происходит нагрев. И получается так, что эта самая энергия отдается не металлу, а воздуху, который находится в цилиндре. Воздух увеличивается в объеме, увеличивается давление, поэтому степень сжатия всегда будет меньше, чем компрессия на дизельном двигателе, да и на бензиновом тоже.

Прибор для измерения компрессии

Конечно же, для выполнения данных измерений будет необходимый инструмент, в данном случае — это нехитрый прибор, который в основном состоит из барометра.

Подобный барометр используется и в компрессорах, для накачивания давления в шинах, или в отдельных приборах, которые называются одноименно, барометрах. Но следует сделать одну оговорку, компрессометр рассчитан на более большое давление.

Компрессометр — простая конструкция, которая в основном состоит из манометра. Он, в свою очередь, соединен с переходником, на котором расточена такая же резьба, как и на стандартной свече и имеет похожий вид.

Также выше было сказано, что существует и другой прибор, называющийся компрессографом. Различия, как было сказано, минимальны, но преимущество в цене все-таки остается у первого варианта. Хотя удобство может возместить материальные затраты.

Также цена зависит от многих других факторов, на которые тоже стоит обратить внимание. И первым и, наверное, самым главным фактором является качество. Да, даже самый дешевый товар может быть качественным, но лучше взять что-то в средней ценовой категории. И желательно от проверенного бренда-производителя.

Для чего измеряют компрессию?

Все известно и понятно, но все же, нужно подумать и над таким вопросом, для чего вообще измерять компрессию? Да, в первую очередь для диагностики двигателя и его состояния. Но на самом деле, измерив компрессию можно сделать и другие выводы:

  1. Как вариант, это определение технического состояния ЦПГ (цилиндропоршневая группа) и, конечно же, состояния клапанов. Однако, можно сказать, что это практически бесполезно, потому что на это самое состояние влияет огромное количество факторов:
    • Сопротивление на выпуске и сопротивление воздушному потоку на выпуске
    • Фазы газораспределения, их соотношения.
    • Скорость вращения коленвала.
    • Изменение утечек воздуха в цилиндропоршневой группе.
  2. Просто измерение компрессии для получения результатов работы двигателя в реальных условиях. Все или некоторые вышеперечисленные условия будут проявляться в той или иной степени при низкой компрессии.
  3. Чем выше компрессия, тем ниже температура, при которой двигатель сможет без особых проблем завестись. При низких температурах газ уменьшается в объеме, соответственно компрессия становиться еще ниже. Поэтому стоит лишний раз убедиться, что с компрессией все в порядке. Лучше, если она будет в средних значениях, так как при высокой компрессии есть риск повредить двигатель, а при низкой просто нереально будет завести двигатель зимой.

Процесс измерения компрессии на примере дизельного двигателя

Как замерить компрессию дизельного двигателя? Вопрос, к которому, изучив основы теории можно переходить. Измерение компрессии дизельного двигателя выполнятся в несколько основных этапов, но для начала нужно учесть некоторые аспекты:

  • Все измерения проводятся исключительно на прогретом дизельном двигателе, его температура должна быть приблизительно около семидесяти — девяноста градусов.
  • Необходимо отключить подачу топлива. В этом может помочь отключение бензонасоса или форсунок. Есть и другие способы ограничить подачу топлива, здесь приведены самые простые варианты.
  • Стоит вывернуть абсолютно все свечи, так как они будут создавать компрессию в других цилиндрах, из-за этого у двигателя при прокрутке стартером упадут обороты. Будет возникать сопротивление вращению.
  • Аккумулятор стоит полностью зарядить или использовать пусковое устройство. Стартер также должен быть исправен.

Как проверить компрессию в дизельном двигателе? Рассмотрим все этапы замера компрессии:

  1. Итак, приступаем к самой процедуре. Исходя из аспектов первое, что мы сделаем, перекроем подачу топлива для того, чтобы в цилиндре помимо масла больше ничего не создавало излишнюю компрессию. Лучше всего это сделать, отсоединив клеммы с топливного насоса.
  2. Выкрутить все свечи и подсоединить компрессометр. Его установка выполняется точно так же, как и установка обычной свечи. Просто закручиваем измерительный прибор по резьбе.
  3. Теперь же можно подключать заряженный аккумулятор и прокручивать стартером поршни до тех пор, пока стрелка на компрессометре не остановиться в максимальном значении. (Пока не перестанет возрастать давление). Во время выполнения данной операции стоит не забыть поставить нейтральную передачу и ручник. Стоит соблюдать технику безопасности.
  4. Дальше повторить замер со всеми цилиндрами, устанавливая прибор заместо каждой из свеч.
  5. Записать результаты каждого из тестов и сверить их с нормальными показаниями.
  6. Вернуть свечи на место, можно заменить некоторые или все при необходимости.
  7. Восстановить работу бензонасоса (Вернуть подачу топлива). Присоединить клеммы на место.

Кент Бергсма, руководство по испытаниям на сжатие дизельного двигателя

| Руководства Mercedessource, продукт

Когда дизельный двигатель начинает терять компрессию, это вероятный признак того, что его срок службы подходит к концу. Если потеря сжатия постоянна во всех цилиндрах, это довольно хороший признак того, что поршневые кольца и / или стенки цилиндра изношены сверх допустимых пределов. В этом случае проблему решит только полный и очень дорогостоящий капитальный ремонт двигателя. В случае потери компрессии только в одном или двух цилиндрах вам может повезти, и вам придется просто заменить прокладку головки блока цилиндров и / или отшлифовать клапаны.

Это руководство шаг за шагом проведет вас через процесс проверки компрессии вашего дизельного двигателя 615, 616 или 617, как анализировать результаты и как определить, где может быть проблема. Инструкция напечатана в формате 8,5х11 и имеет устойчивую к стиранию обложку.
У нас было так много запросов на тестеры сжатия, что теперь мы предлагаем компактный и надежный тестер.

,Руководство по испытанию на сжатие дизельного двигателя

от Кента Бергсма — Загрузить | Руководства Mercedessource, продукт

Подробнее о продукте

Когда дизельный двигатель начинает терять компрессию, это хороший признак того, что срок его службы подходит к концу. Если потеря сжатия постоянна во всех цилиндрах, это довольно хороший признак того, что поршневые кольца и / или стенки цилиндра изношены сверх допустимых пределов. В этом случае проблему решит только полный и очень дорогостоящий капитальный ремонт двигателя.В случае потери компрессии только в одном или двух цилиндрах вам может повезти, и вам придется просто заменить прокладку головки блока цилиндров и / или отшлифовать клапаны.

В этом 8-страничном цифровом руководстве в формате PDF вы шаг за шагом узнаете, как провести испытание на сжатие на вашем дизельном двигателе 615, 616 или 617, как анализировать результаты и как определить, где может быть проблема. Включена бонусная страница с дополнительной таблицей тестирования.
У нас также было так много запросов на тестеры сжатия, что мы предлагаем компактный и надежный тестер на нашем сайте.Посмотрите ниже, чтобы увидеть наш тестер сжатия.



Как просмотреть это руководство по запросу:

После того, как вы завершите покупку этого руководства, вы сможете загрузить его сразу же после входа в систему и на странице своей личной учетной записи (щелкните Моя учетная запись). PDF-файлы появятся в разделе Мои руководства в формате PDF. Вам будет разрешено три загрузки, поэтому сохраните файл на своем компьютере для резервного копирования.

Важное примечание: Этот PDF-файл может содержать или не содержать всю информацию, которая понадобится вам для решения вашей конкретной проблемы.Пожалуйста, внимательно прочтите описание и убедитесь, что оно применимо к вашему конкретному Mercedes. Если вы не уверены, пожалуйста, сначала свяжитесь с нами. Из-за характера руководств или инструкций по загрузке в формате PDF мы не можем вернуть деньги, если вы совершили покупку по ошибке или предположили, что в них содержится информация, которой нет. Помните, что после покупки не предполагается и не предлагается дополнительная техническая поддержка.

Связанные товары:

,

Комплект для проверки компрессии дизельных двигателей всех 61x и некоторых 60x с руководством по тестированию | Комплекты MercedesSource Kits

ПРИМЕНЕНИЕ: Для 190D 200D 220D 240D 300D 300CD 300TD 300SD 300SDL. Также 350SD 350SDL 190D 2.5 300D 2.5 с условиями ***
Для использования на всех *** дизелях Mercedes с 1959 по 1993 год. НО, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ, ЕСТЬ НЕКОТОРЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ ДЛЯ ПОЗДНИХ МОДЕЛЕЙ. Тестовое сжатие на шасси 110, 115, 116, 123, 126, 201,124 И 140. Почти ВСЕ модели вплоть до 1987 года могут быть проверены через отверстие в топливной форсунке.

****** Для моделей 1988–1993 годов с топливными форсунками с резьбой 22 x 1,5 мм нового типа, испытание на сжатие с помощью этого тестера необходимо проводить ТОЛЬКО через отверстия для свечей накаливания (требующие снятия впускного коллектора).

Вот тестер компрессии, который вы всегда хотели по разумной цене. У него есть подходящие адаптеры для снятия показаний компрессии через порт инжектора или через отверстие для свечи накаливания на соответствующих дизельных двигателях Mercedes. Вам, наверное, интересно, для чего нужны все остальные адаптеры? Он также включает адаптеры для некоторых старых автомобилей VW, Toyota, Peugeot, Isuzu и т. Д.Этот комплект продается компанией U.S. General и производится в Китае. Пусть это вас не пугает, так как большинство инструментов сейчас производится в Китае, даже если вы покупаете их у производителей в США. Если вы хотите Snap-On или Matco, вам придется заплатить цену. Это очень хорошо сделанный агрегат. Я был впечатлен в первый раз, когда увидел это, и я думаю, что вы тоже.

БЕСПЛАТНОЕ РУКОВОДСТВО В КОМПЛЕКТЕ: Наше новое руководство по испытанию дизельного двигателя на сжатие прилагается без дополнительных затрат к покупке тестера. Нет необходимости заказывать это отдельно.

Провести испытание на компрессию несложно и ОБЯЗАТЕЛЬНО перед покупкой любого старого дизельного топлива. Каждый раз, когда вы устраняете плохой запуск, грубую работу или потерю мощности, вы должны начать с проверки компрессии, чтобы исключить возможность внутренней проблемы двигателя.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Всегда выполняйте регулировку клапана на дизельных двигателях до 1985 года перед проведением теста на сжатие. Несоблюдение этого правила может дать вам ложные показания.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Шланг тестера компрессора подсоединяется к показанному здесь переходнику форсунки на моделях до 1987 года выпуска.Шланг присоединяется с помощью соединительного штуцера, аналогичного воздушному шлангу.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ ПРОЧИТАЙТЕ : Мы снимаем некоторые детали с корпуса. Эти фитинги не подходят для дизельных двигателей Mercedes или представляют собой несколько одинаковых фитингов, которые вы бы не использовали. Это предотвратит путаницу относительно того, что следует использовать при тестировании двигателя на сжатие. Не пугайтесь, когда получите тестовый набор. Пожалуйста, посмотрите рисунок ниже, чтобы отметить пустые места.

Если у вас 5- или 6-цилиндровый дизельный двигатель начала 1990-х годов, вы можете использовать этот тестер сжатия, но вам понадобится специальный переходник, который мы изготавливаем прямо здесь, в нашем магазине. См. Сопутствующие товары ниже, чтобы приобрести их отдельно.

,Проблемы с дымом и недостатком мощности дизельного двигателя

— Краткое справочное руководство по решениям | Проблема двигателя

ИСПОЛЬЗУЙТЕ НАШЕГО ПОИСКА, ЧТОБЫ БЫСТРО НАЙТИ РЕШЕНИЕ: Введите ключевые слова, перечисленные ниже

1. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — забиты топливные фильтры

Раствор: Топливные фильтры

Уровень сложности: 1

2. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — недостаточно нагревается

Решение: Дизельный термостат

Уровень сложности: 1

3.Типичные проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — ограничен выпуск воздуха

Раствор: Воздушный фильтр / глушитель / турбо

Уровень сложности: 1/3

4. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — система впрыска забита

Раствор: Продувка дизельного топлива

Уровень сложности: 1

5. Общие проблемы с дымом и мощностью: Двигатель работает плохо — избыточное накопление углерода

Решение: Клапан EGR

Уровень сложности: 1

6.Типичные проблемы с дымом и мощностью: Двигатель работает плохо — низкий расход топлива на впрыски

Решение: Настройка и ремонт дизельных двигателей

Уровень сложности: 2

7. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — плохая компрессия

Решение: Ключ для регулировки клапана

Уровень сложности: 2

8. Общие проблемы с дымом и мощностью: Двигатель работает плохо — плохая компрессия

Решение: Тестер сжатия

Уровень сложности: 2

9.Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — плохое или неправильное топливо

Решение: Заменить продувку топлива / дизельного топлива

Уровень сложности: 1

10. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — воздух попадает в топливную систему

Решение: Комплект для замены топливопровода

Уровень сложности: 2

11. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — воздух попадает в топливную систему

Раствор: Ручной заправочный насос

Уровень сложности: 1

12.Общие проблемы с дымом и мощностью: Двигатель работает плохо — неисправные топливные форсунки

Решение: Топливные форсунки

Уровень сложности: 2

13. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — внутренняя синхронизация двигателя

Решение: Цепь привода ГРМ

Уровень сложности: 3

14. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — неправильная синхронизация впрыскивающего насоса

Решение: Diesel Performance Tuning manual

Уровень сложности: 3

15.Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — изношен ТНВД

Решение: Клапан подачи нагнетательного насоса

Уровень сложности: 2

16. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель плохо дымит — плохая вентиляция двигателя

Решение: Обновление сапуна

Уровень сложности: 1

17. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель плохо дымит — изношены уплотнения штока клапана

Решение: Комплект уплотнений штока клапана

Уровень сложности: 4

18.Распространенные проблемы с дымом и питанием: Двигатель плохо дымит — нет турбо-уплотнений

Решение: Турбозарядное устройство

Уровень сложности: 4

19. Распространенные проблемы с дымом и питанием: Двигатель плохо дымит — выдувается прокладка головки блока цилиндров

Раствор: Прокладка головки

Уровень сложности: 4

___________________________________________________________________

Примечание. Дополнительные справочники по ресурсам перечислены справа.

,

Компрессия дастер дизель — Проверка компрессии двигателя компрессометром и без. О чем говорит компрессия в ДВС

Одним из самых важных показателей и технических характеристик для дизельного двигателя является компрессия в цилиндрах. Конечно, этот параметр важен для любого агрегата, но дизель с плохо компрессией просто не запустится. Минимально возможная компрессия для современных силовых агрегатов дизельного типа — 20 кг/см2. Но зачастую для нормальной работы агрегата и оптимального потребления топлива требуется большее давление. Если же компрессия в двигателе меньше, завести агрегат будет просто невозможно. В 99% случаев потеря компрессии так или иначе связана с маслом, ведь несмазанные детали двигателя не могут выдавать требуемое давление.

Довольно распространены рекомендации «специалистов», которые призывают владельцев дизельных двигателей при потере компрессии выкрутить свечи, залить немного масла в каждое отверстие, закрутить свечи обратно и запустить агрегат. В таком случае ваш дизельный двигатель практически гарантировано получит гидроклин и отправится на помойку или на капитальный ремонт. Современные нежные агрегаты нуждаются в тщательной диагностике и устранении проблем, если таковые присутствуют в системе.

Главные признаки нарушения компрессии в дизельном двигателе

В большинстве случае компрессия в дизельном двигателе не пропадает резко. Но и такое может произойти. Для резкого падения компрессии в цилиндрах необходимо, чтобы возникли условия смывания смазки. К примеру, двигатель собран после капитального ремонта, в нем еще нет достаточного количества смазки. После долгих попыток запуска стартером также может подсесть компрессия. Но в подавляющем большинстве случаев нарушения компрессии случаются постепенно, что характеризуется появлением таких показателей:

  • затрудненный запуск работы дизельного агрегата, планомерное ухудшение зажигания;
  • плавающие обороты, отсутствие устойчивой работы двигателя, что мешает его нормальной эксплуатации;
  • отказ работы одного цилиндра или сразу нескольких частей силового агрегата;
  • внутри силового агрегата формируются избыточные топливные испарения, происходят небольшие взрывы;
  • расход топлива постепенно растет, на двигателя с очень плохой компрессией расход превышает норму в два раза;
  • также агрегат начинает сильно греться, что повышает интенсивность работы системы охлаждения.

Простые меры предосторожности могут выявить проблему снижения компрессии на ранней стадии и помочь побороть ее дешевыми способами. Помните, что все представленные явления происходят постепенно. Сначала вы заметите увеличение расхода на несколько десятых частей литра, затем появится легкое плавание оборотов и так далее. С такими неполадками вполне можно пользоваться двигателем, но когда это приведет к большим неприятностям, ремонт будет стоить очень дорого. А начало развития любого подобного показателя означает неизбежный путь к разрушению.

Наиболее популярные причины снижения компрессии в дизельном двигателе

Проблема с компрессией имеет несколько десятков основных причин. Также нередко в сервисных центрах сталкиваются с индивидуальными особенностями строения того или иного агрегата. Потому при подозрении на плохую компрессию цилиндров лучше всего воспользоваться услугами профессионалов и провести диагностику возможных проблем. Это сэкономит вам деньги и время, поможет уже на начальной стадии распознать причины потери двигателем компрессии. Учтите, что дизельный агрегат после потери компрессии не всегда можно восстановить. Наиболее частые причины такой проблемы следующие:

  • неверно выполненная регулировка клапанов, что вызывает неравномерную компрессию в разных цилиндрах;
  • износ направляющих втулок, которые также имеют прямое действие на компрессию;
  • непосредственное повреждение клапана, возможное прогорание или механическое воздействие;
  • трещина в блоке цилиндров или в головке блока, что вызывает потерю компрессии;
  • выход из строя прокладки головки блока цилиндров или нарушение гладкости ее посадочной поверхности;
  • износ поршневой группы или стенок цилиндра, прогорание поршня, сквозные отверстия во внутренней части двигателя;
  • сильный нагар на внутренней части агрегата из-за использования крайне плохого топлива.

Все эти проблемы могут рано или поздно возникнуть в любом дизельном агрегате, потому стоит быть внимательным в эксплуатации. Как только машина начала показывать проблемы с компрессией, следует выполнить проверки указанных узлов и получить максимум эффективности работы агрегата. Зачастую именно указанные выше причины будут основой снижения компрессии и помогут понять, как поступить с автомобилем, какие ремонтные работы необходимо сделать.

Что делать, если компрессия дизельного двигателя сильно снижена?

Если в вашем силовом агрегате сильно снижена компрессия, следует обратиться на СТО с просьбой о диагностике двигателя. Чаще всего при серьезном снижении этого показателя, а также с большим пробегом автомобиля речь идет именно о физическом износе. В таком случае нужно решить, будет ли целесообразным проводить капитальный ремонт агрегата. Многие современные дизельные двигатели получили славу «одноразовых», то есть тонкость стенок цилиндров не позволяет выполнить капитальный ремонт. Потому последовательность действий при обнаружении плохой компрессии должна быть следующей:

  • прекращение эксплуатации автомобиля — если речь не об износе жизненно важных органов двигателя, дальнейшая эксплуатация сделает ремонт дороже;
  • проведение качественной профессиональной диагностики, которая расскажет все о причинах проблемы и способах ее возможного устранения;
  • принятие решения о том, какой способ устранения неполадки будет выбран, а также где и как будет выполняться ремонт вашего силового агрегата;
  • покупка деталей, которые необходимы для проведения восстановительных работ, проверка качества всех купленных элементов;
  • передача машины мастеру, выполняющему специфические работы по капитальному ремонту двигателей, ожидание окончания ремонтных работ;
  • проверка автомобиля путем тщательного исследования визуальных и звуковых особенностей работы, тестирование на дороге с замером расхода топлива.

Вот так выглядит капитальный ремонт силового агрегата дизельного типа, который утратил необходимую компрессию. Практически все двигатели, которые устанавливаются на современные легковые авто, обходятся в ремонте очень дорого. Потому есть и другой вариант восстановления работы силового агрегата. Это покупка контрактного двигателя — подержанного силового агрегата с малым пробегом, привезенного из другой страны. Такой двигатель сделает ваше авто практически новым, но его официальное оформление сегодня предполагает значительные сложности.

Предлагаем посмотреть на видео процесс замера компрессии в силовом агрегате Volvo XC90:

Подводим итоги

Качественные дизельные двигатели могут показать на счетчике пробега до 1 000 000 километров пройденной дистанции. Но на долговечность использования силового агрегата влияют условия эксплуатации, особенности использования в различных климатических режимах. Также сильно добавляет к разрушению двигателя плохое топливо, некачественное масло и нерегулярный сервис. Потому для сохранения дизельного двигателя вашей машины в отличном рабочем состоянии пользуйтесь только качественными материалами для обслуживания.

3. Поиск и устранение неисправностей — 3.2 Диагностическое тестирование

3. Поиск и устранение неисправностей — 3.2 Диагностическое тестирование — Проверка сжатия Предыдущий, Следующий, Содержание, Главная.

Испытание на сжатие

Проверка давления сжатия в отдельных цилиндрах многое скажет о состоянии двигателя без необходимости его разборки. Для бензиновых двигателей тест относительно прост. Для этого требуется тестер компрессии, свечной ключ, отвертка и перемычка для отключения системы зажигания.Дизельные и турбодизельные двигатели с более высоким давлением сжатия требуют более дорогого тестера. Для дизелей и турбодизелей может оказаться более экономичным провести проверку компрессии у дилера Volkswagen или в другом специализированном магазине.

Для проверки компрессии любого типа двигателя аккумулятор и стартер должны быть способны проворачивать двигатель с нормальной частотой вращения коленчатого вала для получения значимых результатов. Область вокруг свечей зажигания или форсунок должна быть чистой, чтобы избежать попадания мусора внутрь двигателя при их снятии.Поскольку температура двигателя может влиять на компрессию, наиболее точные результаты получаются при нормальной рабочей температуре двигателя.

Для проверки компрессии (бензиновый двигатель):

1. При выключенном зажигании отключить вторичную цепь системы зажигания. На всех двигателях, кроме двигателей с впрыском топлива CIS-E Motronic или Digifant I, отсоедините провод катушки от центральной стойки крышки распределителя и соедините его с массой на блоке цилиндров с помощью перемычки.На двигателях с системой впрыска топлива CIS-E Motronic или Digifant I отсоедините разъем жгута проводов силовой ступени катушки.
2. Отсоедините один конец воздуховода между датчиком расхода воздуха и корпусом дроссельной заслонки, чтобы отключить систему впрыска топлива.
3. Снимите провода со свечей зажигания. Будьте осторожны, чтобы одновременно потянуть за провод и чехол, чтобы не повредить разъемы.Пометьте провода, чтобы их можно было снова подключить к правильным свечам зажигания.
4. Снимите свечи зажигания и отложите их в сторону в порядке, соответствующем цилиндрам, из которых они были сняты.
5. Вверните тестер компрессии в отверстие для свечи зажигания первого цилиндра, достаточно туго, чтобы закрыть отверстие для свечи зажигания. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнение на измерительной линии.
6. При нейтральной передаче и полностью открытой дроссельной заслонке проверните двигатель стартером. Показания манометра должны увеличиваться с каждым оборотом двигателя. Продолжайте прокручивать до тех пор, пока показания манометра не перестанут увеличиваться (примерно 4-5 оборотов). Запишите максимальное значение, указанное манометром.
7. Сбросьте давление либо с помощью манометрического клапана, либо путем медленного снятия манометра, позволяя стравить давление, выкручивая его из отверстия для свечи зажигания.
8. Повторите проверку для каждого из остальных цилиндров. Запишите данные и сравните с таблицей c .
9. Установите на место свечи зажигания и провода свечей зажигания. Переустановите воздуховод. Снова подсоедините провод катушки или разъем жгута.

Для проверки компрессии (дизель):

1. Отсоедините провод от соленоида отключения подачи топлива на насосе-форсунке.
2. Отвинтить гайки крепления топливопровода к ТНВД и топливным форсункам. Снимите топливные трубки как единое целое, стараясь не погнуть их.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ-

Топливо будет выливаться при ослаблении штуцеров. Не курите и не работайте рядом с обогревателями или другими источниками возгорания. Имейте под рукой огнетушитель.

3. Используя головку глубиной 27 мм, снимите форсунки, а затем снимите тепловые экраны с каждого отверстия форсунки.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ-

Если теплозащитные экраны не будут сняты вместе с форсунками, компрессионное давление вытолкнет их с опасной силой при переворачивании двигателя.

4. Вкрутите компрессометр с теплозащитным экраном форсунки в отверстие форсунки первого цилиндра. Закрутите манометр достаточно туго, чтобы загерметизировать.
5. Когда коробка передач находится в нейтральном положении, проверните двигатель стартером. Показания манометра должны увеличиваться с каждым оборотом двигателя. Продолжайте до тех пор, пока показания манометра не перестанут увеличиваться (примерно 4-5 оборотов). Запишите максимальное значение, указанное манометром.
6. Сбросьте давление либо с помощью манометрического клапана, либо путем медленного снятия манометра, позволяя стравить давление, выкручивая его из отверстия форсунки.
7. Повторите проверку для каждого из остальных цилиндров. Запишите данные и сравните с таблицей c .
8. Установите на место форсунки с новыми теплозащитными экранами. Затяните форсунки с моментом 70 Нм (51 фут-фунт). Правильное положение установки теплозащитного экрана см. в ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА-ДИЗЕЛЬ .
9. Снова подсоедините топливопроводы и затяните фитинги с усилием 25 Нм (18 футо-фунтов). Снова подсоедините провод к соленоиду отключения подачи топлива.

Таблица c. Характеристики давления сжатия в фунтах на кв. дюйм (бар)

Низкая компрессия свидетельствует о плохой герметизации камер сгорания. Характеристики результатов теста помогают изолировать причину или причины. Как правило, давление сжатия, которое является относительно ровным, но ниже допустимых значений, указывает на износ поршневых колец и/или стенок цилиндра. Низкие, но неустойчивые значения, как правило, указывают на утечку в клапане. Значительные различия, такие как приемлемые значения в некоторых цилиндрах и очень низкие значения в одном или двух цилиндрах, являются признаком локальной неисправности, вероятно, прокладки головки блока цилиндров.Есть еще два теста, которые могут еще больше изолировать проблему.

Предыдущий, Следующий, Содержание, Главная.

Проверка компрессии двигателя | Магазин тракторов Yanmar

Дизельные двигатели и компрессоры

Дизельные двигатели — это двигатели внутреннего сгорания, в которых дизельное топливо сжигается внутри камеры двигателя в процессе сгорания, при котором воспламенение осуществляется сжатым воздухом высокой температуры и давлением.Небольшое количество дизельного топлива впрыскивается (распыляется) в конце такта сжатия топливной форсункой в ​​цилиндр, а дизельный «туман» распыляется в горячий воздух внутри камеры, который воспламеняет топливо, обеспечивая зажигание двигателя. Горящие, расширяющиеся газы толкают поршень, переводя эту энергию в движение вперед. Способность удерживать этот взрыв в цилиндре измеряется и называется сжатием. Любая утечка из цилиндра определяется как потеря компрессии, которая может значительно снизить выходную мощность двигателя и повредить компоненты двигателя..

7 шагов проверки компрессии двигателя трактора

 

1. Прогрейте двигатель. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.​

2. Остановите двигатель. Остановите двигатель и дайте ему остыть до 75 градусов или меньше.

3. Снимите топливопроводы. Снимите топливопроводы высокого давления в сборе с двигателя. По возможности всегда снимайте или устанавливайте топливопроводы высокого давления в сборе.Примечание: Снятие топливопроводов высокого давления с держателей или изгиб любого из топливопроводов затруднит повторную установку топливопроводов. Чтобы предотвратить «закругление» гаек топливопровода, используйте ключ для «линии» или «накидной ключ». Закройте все топливные клапаны на линии подачи топлива и очистите участок, чтобы предотвратить попадание загрязняющих веществ в топливную систему. Поместите сливной поддон под топливный насос для впрыска топлива, чтобы собрать любую утечку. Ослабьте гайки топливопровода на топливном насосе высокого давления. Затем ослабьте гайки топливопровода на топливных форсунках.Используйте один гаечный ключ, чтобы удерживать гайку возвратного топливопровода и возвратный топливопровод от вращения. Используйте второй гаечный ключ, чтобы ослабить гайку топливной магистрали. Повторите то же самое с остальными топливными форсунками. Завершите ослабление всех гаек топливопровода и снимите топливопроводы высокого давления в сборе, стараясь не погнуть ни один из топливопроводов. Обязательно защитите топливную систему от загрязнения, заглушив или закрыв все открытые соединения. Закройте или заглушите все отверстия.

4. Снимите одну топливную форсунку.Снимите одну топливную форсунку с испытательного цилиндра. Перекройте кран подачи топлива на линии подачи топлива. Отсоедините соленоид остановки впрыска топлива от разъема. Проверните двигатель на несколько секунд с отсоединенным соленоидом останова и без впрыска перед установкой адаптера компрессометра, который удалит остаточное топливо из цилиндра.

5. Установите одну прокладку форсунки. Установите одну прокладку форсунки на конец адаптера компрессометра.Установите компрессометр и адаптер компрессометра на измеряемый цилиндр.

6. Проведите тест и запишите показания. Затем проверните двигатель, пока показания компрессометра не стабилизируются. Запишите показания и возьмите среднее значение высоких и низких значений. Это средняя компрессия по цилиндрам.

7. Соберите. После проверки компрессии и снятия показаний снимите компрессометр и адаптер компрессометра с цилиндра.Установите на место топливную форсунку, линии впрыска топлива высокого давления и подсоедините стопорный соленоид. Включите клапан подачи топлива и снова подсоедините соленоид остановки ТНВД. Прокачать топливную систему. Проверьте на наличие утечек.

 

Обратитесь к руководству по обслуживанию трактора или техническому руководству, чтобы узнать о правильных настройках сжатия для вашего двигателя, чтобы определить, соответствует ли тест спецификациям. Если ваш трактор соответствует ранее описанным симптомам, а результаты проверки компрессии ниже спецификаций производителя, одной из основных причин потери компрессии в двигателе трактора является пробитая прокладка головки блока цилиндров.Если вы подозреваете, что на вашей машине может быть неисправна прокладка головки блока цилиндров, ознакомьтесь с нашей статьей «Как диагностировать и отремонтировать прокладку головки двигателя трактора».

Понимание анализа относительного сжатия

ОСНОВЫ АВТОМОБИЛЬНОГО ИСПЫТАНИЯ НА ОТНОСИТЕЛЬНОЕ СЖАТИЕ

Сохранить эту страницу как PDF-документ

1. Введение и принцип работы
Правильная работа двигателя зависит от многих факторов, таких как правильные показания датчиков и правильное функционирование приводов.Сам двигатель также должен быть в хорошем состоянии, и с помощью теста относительной компрессии вы можете легко определить, все ли цилиндры имеют примерно одинаковую компрессию. Анализ относительной компрессии не измеряет фактическое давление, а просто сравнивает один цилиндр с другим. Отсюда и термин «родственник».

Принцип проверки относительной компрессии основан на отслеживании изменений тока/напряжения аккумуляторной батареи во время запуска двигателя для определения значений компрессии во всех цилиндрах.Анализ изменений тока/напряжения дает сравнительные значения компрессии для всех цилиндров. Двигатель с плохой компрессией в одном или нескольких цилиндрах можно быстро определить с помощью проверки относительной компрессии.
Для проведения проверки относительной компрессии топливная система должна быть отключена, чтобы предотвратить запуск двигателя.

Существует два метода проведения испытания на относительное сжатие – Ток и Напряжение :

  • Текущий метод основан на отслеживании изменений тока стартера во время запуска двигателя.Затем осциллограф анализирует компрессию, отслеживая ток в каждом такте сжатия цилиндра. Чем лучше сжатие, тем выше ток, и наоборот. Важно, чтобы у вас был одинаковый ток на всех цилиндрах. Ток, необходимый для запуска двигателя, зависит от нескольких факторов, типа топлива — бензин или дизель, в том числе от объема двигателя, количества цилиндров, вязкости масла, состояния аккумуляторной батареи, стартера, состояния цепи проводки стартера, компрессию в каждом из цилиндров и механическое состояние цилиндра.Типичный ток четырехцилиндрового бензинового двигателя составляет от 100 до 200 А. Начальный пиковый ток до 500 А — это ток, необходимый для преодоления постоянного трения и инерции для вращения двигателя. Как только двигатель начинает вращаться, этот ток снижается.
  • Метод измерения напряжения
  • основан на отслеживании изменений напряжения аккумуляторной батареи во время запуска двигателя для определения значений компрессии во всех цилиндрах. Затем осциллограф анализирует и сравнивает компрессию, отслеживая падение напряжения аккумуляторной батареи в каждом такте сжатия цилиндра.Чем лучше компрессия, тем ниже напряжение, и наоборот. Важно, чтобы у вас было одинаковое падение напряжения на всех цилиндрах.

 

2. Преимущества испытания на относительное сжатие

  • Быстрый тест

    для подтверждения наличия серьезных механических проблем двигателя;

  • все цилиндры могут быть проверены одновременно;

  • для проверки каждого цилиндра не нужны датчики давления;

  • не нужно снимать свечи зажигания, свечи накаливания, форсунки или отсоединять провода свечей зажигания;

  • подходит для любого транспортного средства вне зависимости от производителя — легковые, грузовые, автобусы и т.д.

  • подходит для бензиновых и дизельных двигателей;

  • нужен только осциллограф со специальным режимом для этого теста и токоизмерительные клещи;

  • независимо от количества цилиндров (до 12)

3. Недостатки теста относительного сжатия:

  • показывает только относительную разницу компрессии в цилиндре, выраженную в процентах;

  • , если все цилиндры имеют примерно одинаковую потерю компрессии из-за износа деталей цилиндра, то испытание относительной компрессии не обнаружит это состояние;

  • типичная ошибка

    составляет около 10%, но в некоторых случаях, при некорректной работе отдельных узлов двигателя, может достигать 20%;

  • Для выполнения этого теста необходимы специальные знания осциллографа

    ;

  • нельзя использовать на роторных двигателях Ванкеля;

4.Выполнение теста на относительное сжатие с помощью автомобильного лабораторного эндоскопа

Обычно нужен алабоскоп с одним входом, но если нужна синхронизация для определения порядка включения цилиндров, то нужны два входа осциллографа. Если используется метод переменного напряжения, необходим осциллограф с входом, связанным по переменному току! При использовании метода постоянного тока необходимо использовать токоизмерительные клещи переменного/постоянного тока с рабочим диапазоном от 500 А до 1000 ампер, а осциллограф может иметь вход постоянного или переменного тока.

Результаты проверки относительной компрессии зависят от аккумулятора, стартера и состояния проводки. Чтобы получить хорошие и надежные результаты испытания на относительную компрессию, аккумулятор и система запуска должны быть в хорошем состоянии.

Измерения можно проводить без синхронизации, но при обнаружении проблемы можно добавить синхронизацию для определения неисправного цилиндра(ов).

В качестве синхронизации сигнал от цилиндра 1 или любого выбранного цилиндра можно использовать для синхронизации с трассировкой тока/напряжения.Возбуждение катушки может быть использовано в качестве сигнала синхронизации, и маркер помещается на экране против крючка с емкостным зажимным цилиндром, указывающим на это на осциллограмме. Другие цилиндры можно быстро идентифицировать по осциллограмме, следуя порядку зажигания.

Важное примечание: Перед выполнением проверки относительной компрессии необходимо отключить топливную систему, чтобы предотвратить запуск двигателя! На некоторых автомобилях отключение топливной системы не дает немедленного эффекта из-за остаточного топлива в магистралях.Двигатель будет пытаться завестись во время запуска до тех пор, пока не сгорит оставшееся топливо, но как только вы прокрутите достаточно долго и израсходуете топливо в рампе, вы можете выполнить тест!

Если вклад всех цилиндров выше 80%, то компрессия двигателя считается нормальной. Если цилиндр или цилиндры ниже этого значения, вы можете продолжить расследование.

 

После завершения теста относительного сжатия должна быть получена форма сигнала, подобная приведенной ниже:

В приведенном ниже примере из лабораторного осциллографа семейства CarScope результат после анализа полученной формы волны (нажата кнопка <Анализ>):

После завершения теста относительного сжатия должна быть получена форма сигнала, подобная приведенной ниже:

В приведенном ниже примере из лабораторного осциллографа семейства CarScope результат после анализа полученной формы волны (нажата кнопка <Анализ>):

5.Резюме и заключение

После выполнения теста на относительное сжатие на нескольких автомобилях с использованием как тока, так и напряжения, мы пришли к выводу, что более надежным методом должен быть метод «Постоянный ток » . Недостатком этого метода является необходимость в более дорогом оборудовании, таком как токовые клещи переменного/постоянного тока. С другой стороны, метод «напряжения переменного тока» не имеет этого недостатка, но не всегда можно достичь такой же точности.

Лазерные инструменты 7776 Адаптер для измерения компрессии дизельного двигателя

Индивидуальный адаптер для испытания на сжатие дизельного топлива (заглушки свечей накаливания) для использования с комплектами для измерения компрессии Laser и проверки герметичности цилиндра (№ по каталогу2596, 4510 и 5140). Также подходит для использования со многими другими распространенными комплектами для испытаний на сжатие, расширяя спектр доступных приложений.

  • Применение: Fiat 500, Qubo, Punto, Doblo, Idea 1.3 Multi-jet Euro 5, Ford KA 1.3 TDCi, Vauxhall Astra J, Combo, Corsa D, Meriva B 1.3 CDTi Euro 5. Citroën Nemo 1.3 HDI (с 2010 г. ). Peugeot Bipper 1.3 HDi (с 2010 г.).
  • Коды двигателей
  • включают: A13DTE, A13DTC, Z13DTE, Z13DTR, 199B8.000, 199B4.000, 199B1.000, 199B100, 199A3.000, F13DTE5, БААА.
  • Применение свечей накаливания включает: NGK Y9004AS, Beru GE112, Denso DG621, Magneti Marelli UY19A. ВАЖНО: Не превышайте рекомендуемый момент затяжки свечей накаливания.
  • Размер резьбы: M9 x 1 мм, общая длина 100 мм, резьба для уплотнения 47 мм.
  • Используйте с комплектом для испытания на сжатие дизельного топлива (деталь № 4510) и деталью № 4510.5140 Тестер герметичности цилиндра.
ТСП: 19,22 фунтов стерлингов без НДС 23,06 фунтов стерлингов с НДС

Speziel entwickelt für die Arbeit mit dem Laser 4510 Diesel-Compressionsprüfgerät und dem Laser 5140 Zylinder-Dichtheitsprüfgerät.Der 7776 Glühkerzenadapter für die Diesel-Kompressionsprüfung ist so konzipiert, dass er anstelle der Glühkerze eingesetzt werden kann, und ermöglicht den Anschluss an Kompressions- und Dichtheitsprüfgeräte. Специально для дизельного двигателя Euro-5 с двигателем 1,3 л на основе Fiat-Basis entwickelt.

  • Einsatzmöglichkeiten u. а.: Fiat 500, Qubo, Punto, Doblo, Idea 1,3 Multi-Jet Euro 5, Ford KA 1,3 TDCi, Opel Astra J, Combo, Corsa D, Meriva B 1,3 CDTi Euro 5. Citroën Nemo 1 ,3 ИЧР (ок. 2010 г.).Peugeot Bipper 1,3 HDi (2010 г.в.).
  • Motorcodes u. а.: A13DTE, A13DTC, Z13DTE, Z13DTR, 199B8.000, 199B4.000, 199B1.000, 199B100, 199A3.000, F13DTE5, BAAA.
  • Einsatzmöglichkeiten bei Glühkerzen u. а.: NGK Y9004AS, Beru GE112, Denso DG621, Magneti Marelli UY19A.
  • Gewindegrößen: M9 x 1 мм, Gesamtlänge 100 мм, Abstand Gewinde-Dichtung 47 мм.
  • Mit 4510 Diesel-Kompressionsprüfgerät и 5140 Zylinder-Dichtheitsprüfgerät verwenden. Hergestellt в Шеффилде.
ТСП: 19,22 фунтов стерлингов без НДС 23,06 фунтов стерлингов с НДС

Специальный комплект для проверки компрессионного дизельного двигателя Laser 4510 и комплект для проверки цилиндров Laser 5140, приспособление для предварительной проверки компрессионного дизельного двигателя 7776, предназначенный для проведения испытаний на дизельном топливе bougie de prechauffage du cylindre et permettre le branchement avec le matériel de test de Compression et de fuite.Специальное предложение для дизельного двигателя 1,3 Euro 5 на базе Fiat.

  • Компоненты приложений: Fiat 500, Qubo, Punto, Doblo, Idea 1.3 Multi-jet Euro 5, Ford KA 1.3 TDCi, Vauxhall Astra J, Combo, Corsa D, Meriva B 1.3 CDTi Euro 5. Citroën Nemo 1.3 HDI (à часть 2010 года). Peugeot Bipper 1.3 HDi (часть 2010 г.).
  • Коды моторных компонентов: A13DTE, A13DTC, Z13DTE, Z13DTR, 199B8.000, 199B4.000, 199B1.000, 199B100, 199A3.000, F13DTE5, БААА.
  • Компоненты бужей для предварительного заказа: NGK Y9004AS, Beru GE112, Denso DG621, Magneti Marelli UY19A. Ne pas excéder le couple de serrage recommandé de la bougie.
  • Задняя часть напильника: M9 x 1 мм, общая длина 100 мм, 47 мм напильника в соединении.
  • – используйте комплект для проверки компрессии дизельного двигателя 4510 и комплект для проверки топливного цилиндра 5140.Фабрика в Шеффилде.
ТСП: 19,22 фунтов стерлингов без НДС 23,06 фунтов стерлингов с НДС

5 проблем с дизельным двигателем и как с ними справиться

Когда вы выполняете работу, требующую использования оборудования и инструментов на пределе их возможностей, вы столкнетесь с износом.

К сожалению, игнорирование этих небольших повседневных проблем с техническим обслуживанием с течением времени, особенно тех, которые влияют на двигатели вашего оборудования, обойдется вам дорого. Буквально. Упавшее оборудование, ожидающее ремонта, только теряет деньги.

По данным Construction Equipment, машина для пуха стоит 25 долларов в час — и это их «консервативная» оценка. Кроме того, по оценкам веб-сайта, замена машины добавляет еще 100 долларов в час к затратам, когда все подсчитано.

Фермеры сталкиваются с аналогичной борьбой со сломанным оборудованием.По оценке WallacesFarmer, фермеры, использующие 12-рядное оборудование, теряют 2400 долларов при посеве и 900 долларов при сборе урожая за один восьмичасовой рабочий день.

Вот почему так важно уделять внимание потребностям обслуживания вашего оборудования. Вот несколько общих признаков потенциальных проблем, которые операторы тяжелого оборудования никогда не должны игнорировать.

Двигатель шумит под нагрузкой

Двигатели, которые издают странные звуки, всегда должны быть проверены. Когда вы замечаете странный шум, исходящий от вашего двигателя, первый шаг, который нужно сделать, — это отметить, когда двигатель издает шум и что вы делаете, когда он издает звук.

Шум появляется при включении двигателя? Только на холостом ходу? Возможно, вы слышите странный звук, когда двигатель находится под нагрузкой, например, когда ваше оборудование перевозит груз или поднимается по склону.

Возникает ли проблема, когда ваш двигатель находится под нагрузкой? Highway & Heavy Parts предполагает, что причиной могут быть прокладки. Проверьте целостность прокладок. Если целостность прокладок проверена, то обратите внимание на моторное масло.

Слишком жидкое масло может быть причиной шума.Это связано с тем, что жидкое масло недостаточно хорошо смазывает и не обладает достаточной способностью давления, чтобы обеспечить некоторую амортизацию для вращающегося отверстия на коленчатом валу.

Если вы обнаружите, что масло на самом деле слишком жидкое, то попробуйте его заменить. Если проблема не исчезнет, ​​то реальная проблема может быть еще хуже и привести к повреждению. В этом случае возможно, что прокладки вышли из строя и их необходимо заменить.

Двигатель перегревается под нагрузкой

Возможно, вы не замечаете шума, но температура двигателя увеличивается каждый раз, когда он находится под нагрузкой.

Если это проблема, проверьте, поступает ли воздух к радиатору. Он мог быть заблокирован мусором. Вы также должны проверить вентиляторы двигателя, ремни, уровни масла и охлаждающей жидкости. Убедитесь, что тормоза или шины не тянут.

Температура наружного воздуха также может играть роль в жаркой погоде, поэтому следите и за матушкой-природой.

Проблемы со сжатием могут вызывать проблемы

Еще одним признаком проблем с двигателем является низкая или отсутствующая компрессия в цилиндрах двигателя вашей машины.У вашего двигателя могут быть проблемы с компрессией, если вы заметили низкую мощность и плохую экономию топлива. Белый дым из выхлопных газов — еще один потенциальный признак.

Важно внимательно осмотреть свое оборудование, если вы подозреваете, что причиной является сжатие. Проблемы с компрессией могут возникать по целому ряду причин, включая протекающие или сломанные клапаны, протекающие или изношенные поршневые кольца, сломанную пружину клапана, пробитую прокладку головки блока цилиндров, сломанный или изношенный распределительный вал и многое другое.

Эти проблемы могут повлиять на любое количество цилиндров вашего двигателя.Highway & Heavy Parts рекомендует провести тест на сжатие, чтобы выяснить, откуда возникла проблема.

Есть также несколько вещей, на которые вы можете обратить внимание, чтобы определить, влияет ли проблема низкого давления или отсутствия давления на один или все цилиндры.

Например, подтекающие клапаны, сломанные пружины клапанов, износ распредвала и т. д. могут быть признаком низкой компрессии в одном из цилиндров. Отсутствие компрессии в одном цилиндре может быть в случае выпавшего сальника клапана, сломанной пружины клапана, повреждения поршня и т.д.

Низкая компрессия во всех цилиндрах может быть связана с переполнением двигателя, изношенными поршневыми кольцами, плохой фильтрацией воздуха или запыленностью и т. д. Отсутствие компрессии во всех цилиндрах, вероятно, указывает на сломанный распределительный вал как на источник проблемы.

Взгляните на этот пост от Highway and Heavy parts, чтобы получить дополнительные советы и информацию о проблемах со сжатием.

Дизельный двигатель не запускается

Вот особенно неприятная проблема — дизель, который просто не заводится.

Если вы столкнулись с этой проблемой, то в первую очередь следует проверить подачу топлива, топливный насос, топливопроводы и топливные фильтры.Причиной проблемы могут быть забитые фильтры, которые необходимо заменить.

Другие проблемы могут быть связаны с аккумулятором вашей машины или подключением к стартерам. Убедитесь, что эти соединения не ослабли.

В некоторых случаях может потребоваться проверка воздушных фильтров. Они грязные? Очистите их и замените, если необходимо. Наши продукты Filter Blaster помогут вам очистить фильтры, продлить срок службы двигателя и улучшить его характеристики.

Если вы проверили все вышеперечисленное и до сих пор не обнаружили проблему, возможно, пришло время отправиться в магазин.

Загрязнение топлива

Низкая мощность двигателя и плохая экономия топлива, необходимость более частой замены фильтров и дым из выхлопной трубы могут быть признаками загрязнения топлива. В худшем случае ваш двигатель может полностью заглохнуть из-за загрязненного топлива.

Грязь, мусор, вода, бактерии или плесень могут загрязнять топливо. Регулярный график очистки и замена фильтров могут помочь предотвратить и устранить большинство этих проблем.

Тем не менее, вы должны быть в курсе проблемы, желательно с частыми проверками, прежде чем проблема приведет к более серьезным проблемам, таким как полный отказ двигателя.

Чистые воздушные фильтры могут предотвратить многие проблемы с двигателем

Чистый воздушный фильтр может иметь значение для двигателя вашего тяжелого оборудования, а регулярная очистка с помощью подходящего продукта может поднять производительность вашего двигателя на новый уровень.

Запатентованная технология, лежащая в основе нашего Filter Blaster, позволяет нашему продукту превзойти конкурентов и не повредить ваши воздушные фильтры.

Мы также провели тестирование, чтобы подтвердить это. Очистка воздушного фильтра может помочь снизить расход топлива, сократить расходы на техническое обслуживание двигателя, повысить производительность двигателя и увеличить срок его службы.Кроме того, вы можете использовать наш продукт где угодно.

Узнайте больше о том, как работают наши бластеры для фильтров.

Как проверить компрессию на дизеле? – JanetPanic.com

Как проверить компрессию на дизельном двигателе?

Проверить компрессию в цилиндрах можно с помощью компрессометра. Все, что вам нужно сделать, это подключить манометр вместо свечи зажигания и проверить давление в каждом цилиндре по очереди. Получив результаты, вы сравниваете показания манометра со спецификациями производителя и интерпретируете свои результаты.

Какая компрессия должна быть в дизельном двигателе?

Хорошая компрессия дизельного двигателя находится в диапазоне от 275 до 400 фунтов на квадратный дюйм. Обычно вы не хотите, чтобы разница между цилиндрами превышала 10%.

Какая компрессия должна быть в цилиндрах дизельного двигателя?

Дизельные двигатели

обычно имеют степень сжатия в диапазоне от 14:1 до 22:1.

Что вызывает потерю компрессии в дизельном двигателе?

Проблемы с компрессией могут возникать по самым разным причинам, в том числе из-за протекающих или сломанных клапанов, протекающих или изношенных поршневых колец, сломанной пружины клапана, пробитой прокладки головки блока цилиндров, сломанного или изношенного распределительного вала и т. д.Эти проблемы могут повлиять на любое количество цилиндров вашего двигателя.

Будет ли работать дизель с низкой компрессией?

Проблемы с запуском двигателя К этому приводит множество причин, например, низкая компрессия. Компрессия является основой дизельного двигателя, и двигатель не будет работать без надлежащего внутреннего сгорания. По мере старения дизельного топлива компоненты тоже будут стареть, что, в свою очередь, вызовет проблемы с уплотнением внутри камеры.

Как исправить низкую компрессию на дизельном двигателе?

Если вы обнаружите, что у вас низкая компрессия, единственным решением является замена протекающей детали, будь то поршень, поршневое кольцо, распределительный вал, прокладка ГБЦ или клапаны.

Каковы симптомы низкой компрессии?

Это цепная реакция по всему двигателю. В среднем ремень ГРМ может прослужить от 60 000 до 100 000 миль, прежде чем потребуется его замена. Захваченные газы внутри камеры сгорания могут вызвать низкую компрессию или ее полное отсутствие во всех цилиндрах.

Как проверить компрессию в дизельном двигателе?

Для проверки компрессии дизельного двигателя выполните следующие действия: Снимите все форсунки или свечи накаливания.Установите компрессометр в рекомендованное отверстие. Отсоедините соленоид отключения подачи топлива, чтобы отключить топливный насос высокого давления. Заведите двигатель и обратите внимание на максимальное значение на манометре.

Что вызывает низкую компрессию в дизельном двигателе?

По данным United Diesel, причины не запуска дизельного двигателя включают низкую компрессию, недостаточное давление топлива, неисправные свечи накаливания, загрязненное топливо и низкую скорость вращения коленчатого вала. Другие включают недостаточное количество топлива, забитые топливные фильтры и внутренние проблемы двигателя.

Как ремонтировать двигатель с низкой степенью сжатия?

Как исправить низкую компрессию в одном цилиндре. Первый шаг к ремонту — убедиться, что компрессия в одном из цилиндров двигателя действительно низкая. Используйте компрессометр для проверки измерения. Если у вас его нет, отвезите машину в автосервис, чтобы механик мог провести проверку.

Что может привести к снижению компрессии в цилиндрах?

Если вы испытываете низкую компрессию во всех цилиндрах, это может быть вызвано неисправным ремнем или цепью распределительного вала, но это также может быть вызвано ранее неправильно установленным ремнем или цепью.Ремень ГРМ или цепь использует вращение коленчатого вала и передает мощность на распределительный вал для управления временем открытия клапанов.

Серия 50 — Раздел 29.2 Испытание на сжатие в цилиндре

Раздел 29.2


Испытание на сжатие в цилиндре

При проведении проверки компрессии в цилиндре следует использовать следующий инструмент, J 6692-B. . См. рисунок «Инструмент для проверки компрессии в цилиндрах»

Рисунок 1.Инструмент для проверки сжатия цилиндров

  1. Запустите двигатель, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура, и выключите двигатель.
  2. Очистите и снимите крышку коромысла. См. «1.6.2 Очистка и снятие двухсекционной крышки коромысел — только для дизельных двигателей». .

    Примечание. Если крышка состоит из двух частей, снимать нижнюю часть не требуется.

    ВНИМАНИЕ:

    Все топливо должно быть удалено из головки блока цилиндров перед снятием форсунки, чтобы предотвратить попадание топлива в цилиндр и вызвать гидростатическую блокировку или промывку.

  3. Снимите впускной и выпускной трубопроводы с топливных штуцеров в задней части головки блока цилиндров. Продувайте впускной штуцер слабым сжатым воздухом в течение 20–30 секунд или до тех пор, пока все топливо не будет удалено из головки блока цилиндров.
  4. Снимите два сквозных болта оси коромысел и одну гайку с узла передней оси коромысел и снимите узел оси коромысел с двигателя. См. «1.3.2 Снятие узла коромысла». .

    ВНИМАНИЕ:

    Слишком большое закручивание винтов повредит резьбу в корпусе соленоида форсунки.

  5. Ослабьте винты клемм проводов форсунки на два (2) полных оборота и снимите клеммы проводов. Не выкручивайте винты из форсунки. Клеммы для проводов имеют прорези в виде замочных скважин для надевания на головку винта.
  6. Снимите прижимные крабы форсунки.

    ВНИМАНИЕ:

    При обращении с форсунками следует соблюдать крайнюю осторожность, чтобы избежать дорогостоящего повреждения в результате падения или иного неправильного обращения.При замене форсунок всегда заменяйте уплотнительные кольца форсунок

    .
  7. Снимите три форсунки с головки блока цилиндров. См. «2.3.2 Снятие насос-форсунки». .
  8. Установите три адаптера для испытания на сжатие J 38768 в отверстия форсунок. См. рисунок «Тестовый адаптер» .

    Рис. 2. Тестовый адаптер

  9. Установите прижимные скобы форсунок и затяните прижимные болты моментом 58–66 Н·м (43–49 фунт-футов).См. рисунок «Крабы, удерживающие инжектор» .

    Рис. 3. Прижимные скобы инжектора

  10. Снимите узлы коромысел с вала коромысел. См. «1.3.2 Снятие узла коромысла». .
  11. Снимите три коромысла форсунок и замените маслосъемными втулками J 38768-5 часть J 38768 .
  12. Установите узлы коромысла с втулками и на место обратно на вал коромысла.
  13. Установите узел оси коромысел на головку.Если двигатель оборудован тормозом Jake Brake, вы должны использовать болты коромысла тормоза другого производителя. Затяните два болта и гайку с моментом 102–109 Н·м (75–80 lb·ft). См. «1.3.4 Установка узла вала коромысел». .
  14. Заправить топливную систему. См. «13.5.3 Топливопроводы и гибкие шланги». .
  15. Отсоедините серый разъем (привод форсунок) от ECM для форсунок ряда А.

    Примечание: Во избежание чрезмерного разбрызгивания масла поместите нижнюю половину двухсекционной крышки коромысел с установленной прокладкой на головку блока цилиндров.Установите несколько болтов и затяните.

  16. Запустите двигатель и дайте ему поработать, пока температура охлаждающей жидкости на выходе не достигнет 38°C (100°F).
  17. Подключить манометр для цилиндра J 6692-B к первому адаптеру. См. рисунок «Тестер герметичности цилиндров» .

    Примечание: Компрессометр в цилиндрах J 6692-A часть J 6692-B можно обновить до J 6692-B при заказе J 6692-18 часть J 6692-B .

    Рис. 4. Тестер герметичности баллона

  18. Несколько раз нажмите на клапан сброса давления на манометре, пока не будет достигнуто максимальное значение компрессии.Характеристики двигателя серии 50: 3103–3792 кПа (450–550 фунтов/дюйм) 2 ) без двух цилиндров, отличающихся более чем на 276 кПа (40 фунтов/дюйм. 2 ).

    Примечание. Если показания компрессии ниже значений, указанных в таблице «Давление сжатия на разных высотах» , вам нужно будет повторить шаг 17 несколько раз, чтобы убедиться.

  19. Чтобы определить надлежащую компрессию в цилиндре, сравните результаты теста с результатами, указанными в таблице. «Давление сжатия на разных высотах» .

    Высота, фут

    Атмосферное давление/фунт/дюйм. 2 (кПа)

    12 л Давление сжатия ± 50 /фунт/дюйм. 2 (345 кПа)

    11,1 л Давление сжатия ± 50 /фунт/дюйм. 2 (345 кПа)

    0

    14,7 (101)

    539 (3716)

    587 (4047)

    1000

    14.17 (98)

    519 (3579)

    566 (3903)

    2000

    13,66 (94)

    501 (3304)

    545 (3758)

    3000

    13,17 (91)

    483 (3330)

    526 (3627)

    4000

    12.69 (88)

    465 (3206)

    507 (3496)

    5000

    12,22 (84)

    448 (3089)

    488 (3365)

    6000

    11,77 (81)

    431 (2972)

    470 (3241)

    7000

    11.34 (78)

    416 (2868)

    453 (3123)

    8000

    10,9 (75)

    399 (2751)

    435 (2300)

    9000

    10,5 (72)

    385 (2655)

    419 (2889)

    10000

    10.1 (70)

    370 (2551)

    403 (2779)

    Таблица 4. Давление сжатия на разных высотах

  20. Отсоедините серый разъем (привод форсунки) от ECM для форсунок блока B на шаге 15.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*