Замена сайлентблоков на ваз 2109 задней балки: 2109. 100 . | AutoFlit.ru

Содержание

Замена сайлентблоков задней балки ваз 2109 + видео

Замена задних сайлентблоков — операция, которую однажды придётся провести каждому владельцу девятки. Осуществить процесс можно как в автосервисе, так и самостоятельно. О том, как заменить сайлентблоки задней балки на ВАЗ 2109 своими руками, мы и поговорим в данной статье.

Что такое сайлентблок

Новые задние сайлентблоки автомобиля ВАЗ 2109

Это деталь, состоящая из одной или двух металлических втулок разного диаметра. Между ними находится эластомер (это может быть как специальная износостойкая резина, так и полиуретан).
Главное назначение блока — соединять рычаги подвески и гасить вибрации, которые неизбежно возникают при движении автомобиля. Эта деталь успешно справляется с карданными, торсионными и осевыми вибрациями. Она принимает на себя все удары, тем самым защищая от механических повреждений остальные части автомобильной подвески.

Признаки износа и необходимости замены

  • Одна из задних покрышек изношена больше другой.
  • Соотношение развал-схождение серьёзно нарушено.
  • Управлять машиной стало сложнее, особенно на поворотах: машину сильно ведёт в сторону и водителю требуется прикладывать значительное усилие, чтобы автомобиль не занесло.

Все перечисленные выше признаки говорят о том, что сайлентблоки задней балки пришли в негодность и их пора менять. Строго оговоренного срока службы у этих деталей нет, однако принято считать, что менять их надо через каждые 100 000 километров. Причинами преждевременного износа этих деталей могут быть как плохие дороги, так и некачественный материал самих блоков, обладающий низкой износостойкостью.

Инструкция

Инструменты и расходники

  1. Комплект новых сайлентблоков для автомобиля ВАЗ 2109.
  2. Комплект торцовых головок с воротком.
  3. Комплект накидных ключей.
  4. Съёмник для задних сайлентблоков (его можно приобрести в магазине, либо сделать самостоятельно).
  5. Металлическая щётка.
  6. Г-образная монтировка.
  7. Домкрат.

Последовательность действий

  1. Колесо автомобиля, возле которого планируется заменить сайлентблок, поддомкрачивается, а затем снимается с помощью комплекта торцовых ключей (в принципе, колесо можно и не снимать, но тогда работать будет не так удобно).
  2. Как только колесо снято, станет видна задняя балка, рычаг и собственно блок. Весь этот узел следует тщательно очистить от грязи и ржавчины с помощью металлической щётки.
  3. Поскольку снимать заднюю балку мы не станем, следует открутить крепёжную гайку на 19. Она находится непосредственно за колесом. С помощью этой гайки и болта задняя балка крепится к рычагу.

    Крепежная гайка задней балки откручивается торцовой головкой на 19

  4. Как только гайка будет откручена, следует аккуратно извлечь из рычага крепёжный болт. Чтобы стронуть его с места, можно слегка стукнуть по нему воротком от торцового ключа (а вот молоток использовать не стоит, так как можно повредить резьбу).
  5. После извлечения болта необходимо монтировкой сместить проушину балки вниз, поскольку только так можно будет добраться до сайлентблока.
    Для этого машину следует поднять домкратом ещё сантиметров на 8-10.

    Смещение проушины при помощи монтировки, вставленной в щель над блоком

  6. Смещённую проушину обязательно следует зафиксировать в нижнем положении. Для фиксации можно использовать всё ту же монтировку.

    Проушина зафиксирована в нижнем положении

  7. Следующий шаг — извлечение изношенного сайлентблока. Сделать это можно с помощью съёмника, который устанавливается на проушину и затягивается, выдавливая блок наружу.

    Блок выдавливается из проушины при помощи съёмника

  8. После извлечения старого блока отверстие, в котором он находился, следует тщательно очистить от ржавчины и грязи металлической щёткой.

    Для чистки используется металлическая щётка

  9. Новый сайлентблок запрессовывается в балку при помощи съёмника, после чего производится обратная сборка узла, ранее снятое колесо устанавливается на место и автомобиль снимается с домкрата.

Видео: как заменить сайлентблоки задней балки на ВАЗ 2109

Балку снимать полностью необязательно.

Читайте далее:

Патрубки системы охлаждения рвутся

Установка ГБО

Опыт эксплуатации автомобилей и тормоза

Как заменить сайлентблоки на балке задней подвески ВАЗ 2113, 2114, 2115

Статья с фото и видео материалами для тех,  кто столкнулся с необходимостью замены сайлентблоков на автомобилях лада самара.

Чтобы поменять сайлентблоки не нужно снимать балку с машины. Меняются они по очереди с обеих сторон.

  1. Поднимаем и фиксируем заднюю часть машины.
  2. Снимаем левое колесо.
  3. Отсоединяем упругий рычаг давления от серьги.
  4. Вынимаем левый трос стояночного тормоза из 2х кронштейнов на левом рычаге задней подвески.
  5. При помощи ключей на 19 откручиваем гайку болта крепления рычага к кронштейну кузова.
  6. Достаем болт. Оттягиваем рычаг вниз таким образом, чтобы не натянулся тормозной шланг. Устанавливаем чашку специального съемника с наружной стороны, а специальную шайбу с внутренней стороны.
  7. Вращая гайку болта съемника, выпрессовываем сайлентблок в чашку. Выпрессовывать сайлентблок нужно в сторону порога.
  1. Перед установкой наносим мыльный раствор на поверхность сайлентблока.
  2. Чашку съемника устанавливаем с внутренней стороны рычага.
  3. Запрессовываем сайлентблок в рычаг.
  4. Вставляем болт крепления рычага со стороны порога.
  5. Фиксируем его гайкой, не затягивая ее.
  6. Ставим на место упругий рычаг регулятора давления и фиксируем его стопором
  7. Закрепляем трос ручного тормоза.
  8. Устанавливаем колесо и ставим машину на землю.
  9. Несколько раз качаем машину, чтобы детали подвески встали на место.
  10. Окончательно затягиваем гайку болта крепления рычага моментом 66,6–82,3 Н·м (6,8–8,4 кгс·м).
  11. Таким же образом меняем сайлентблоки с другой стороны.

Как и почему выполняется замена задних сайлентблоков на ВАЗ 2114

Машина в надлежащем техническом состоянии – гордость опытного автомобилиста. Плановые ремонты, технические осмотры проводятся с завидной регулярностью, не упускаются из виду мельчайшие детали, и если необходима замена задних сайлентблоков ВАЗ 2114, то она выполняется незамедлительно в обязательном порядке.

Что такое сайлентблок?

Сайлентблок – небольшая по размеру деталь, изготовленная из полиуретана или резины, в комплект входит две втулки из металла. Иными словами, сайлентблок — это резинометаллический шарнир, который выполняет соединительную и защитную функции. Применяют его для комплектации деталей передней и задней подвески, коробки передач. И если проводится замена задних сайлентблоков на ВАЗ 2114, то приобретаются новые соответствующей марки и размеры изделия. Ни в коем случае не стоит производить подмены, в комплектации машины важен каждый миллиметр.

Сайлентблок ВАЗ

Почему выполняется замена задних сайлентблоков ВАЗ 2114

Очень просто заподозрить неисправности в машине, если прислушиваться к ее ходу, тяге, маневренности. И методом сравнения, наблюдения, тестирования можно понять, что необходима плановая замена задних сайлентблоков на ВАЗ 2114. Как это определить?

Таким образом, если признаки, обозначенные выше, появились, то незамедлительно приступайте к ремонту. Будете медлить, искать удобный случай, то дождетесь еще большей беды – могут разрушиться посадочные места крепления шарниров, тогда уже предстоит вкладывать еще больше денег, менять рычаг подвески.

Что нужно для ремонта в гаражных условиях

  1. Приобретение новых сайлентблоков, нужного размера и категории
  2. Закупка новой крепежной системы, ведь чаще всего старые болты могут быть малоэффективными либо поврежденными при чистке и монтаже.
  3. Подготовьте домкрат, небольшие деревянные брусья, чтобы фиксировать транспортное средство на необходимой высоте.
  4. Находятся или заимствуются у знакомых приспособления для запрессовки сайлентблока или подобрать подручные средства, которыми можно извлечь изделие из пазов, не повреждая рычаги и коробки.
  5. Формируется целый набор из рожковых и торцевых, накидных ключей. Никогда не знаешь, чем закончится начатый ремонт транспортного средства.
  6. Понадобится еще и молоток, стандартный автомобильный инструментарий, ветошь, чтобы замена задних сайлентблоков ВАЗ 2114 выполнилась без сюрпризов.

Как выполняется замена задних сайлентблоков на ВАЗ 2114

  1. Подготовительный этап. Первоначально готовится место для ремонта и транспортное средство. Необходимо загнать машину на эстакаду или применить смотровую яму. Хорошо ее зафиксировать на месте и дать машине остыть. Рекомендуется все проходящие рядом кабели, трубы, провода отодвинуть, чтобы их не повредить во время планового ремонта машины. Важно еще хорошо промыть место, где располагается шарнир, очистить все от грязи и открыть доступ к крепежной системе, чтобы ничего не мешало, и возможна была замена задних сайлентблоков ВАЗ 2114.
  2. Фиксирующий этап. Машина хорошо устанавливается, поднимается на домкрате, подготавливается место для ремонта транспортного средства, применяются и деревянные колодки, чтобы некоторые детали авто зафиксировать. Боитесь повредить детали тормозной системы и двигателя, можете их на время демонтировать.
  3. Непосредственная замена задних сайлентблоков на ВАЗ 2114. Постепенно откручиваются все гайки. Вдруг необходимо, то застывшие навеки крепежи срезаются болгаркой. Опускаются металлические детали шарнира, чтобы открыт допуск к резиновой или полиуретановой прослойке. Затем при помощи зубила и молотка из ниши достается поврежденная часть шарнира. На освобожденное пространство устанавливается новая деталь, которая в момент монтажа может быть зажата в тиски. Вот так и завершается замена  задних сайлентблоков ВАЗ 2114.

    Замена задних сайлентблоков на ВАЗ 2114

Таким образом, ремонтные работы займут не менее часа, а вот подготовительные процедуры заставят побегать и потратиться на приобретение новых деталей и крепежей.  При установке полиуретановых шарниров можете не заглядывать на подвески около года, степень прочности изделия поможет ему отслужить длительный период на своем неприметном месте. Но на изделие цены «кусаются»! Решать вам, что приобретать: резиновые, более доступные по цене, или полиуретановые изделия.

Рекомендуется в конце проведения ремонтных работ привести и диагностику «развал-схождение», так будет надежнее. В течение нескольких дней наблюдаем за поведением машины, если тревожные признаки исчезли, значит, вы обнаружили верное место неполадки и вовремя ее устранили. «Начинка» авто сложная, состоит из мелких деталей, но никогда не сбрасывайте их со счетов. Четко понимайте: если жизненно необходима замена задних сайлентблоков на ВАЗ 2114, тогда действуйте, выискивайте возможности привести транспортное средство в порядок. Превращайте мощного  «стального коня» в предмет высшей гордости! Не упускайте из виду ни одну деталь, ни одну мелочь!

Развал-схождение

Замена сайлентблоков задней балки на автомобилях ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2110, ВАЗ-2112, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115 / autotyn.okis.ru

Главная › Новости

Опубликовано: 09.10.2018

Замена сайлентблоков задней балки ВАЗ. Простой способ.


Замена сайлентблоков задней балки ВАЗ 2108-2115

Сайлентблоки задней балки  на автомобилях  ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2110, ВАЗ-2112, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115  необходимо заменить, если: появился характерный стук или скрип резины в задней части автомобиля, во время движения (особенно при прохождении поворотов) автомобиль потерял устойчивость задней оси, неравномерный износ задних колес, также может свидетельствовать о неисправности сайлентблока.  Как поменять сайлентблоки задней балки ? Какой инструмент для этого может понадобиться? Ответы на эти вопросы Вы найдете в этой статье.

Но начнем, пожалуй, с выбора самих  сайлентблоков . Для автомобилей  ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099  необходимо покупать  сайлентблоки  с каталожным номером –  2108 -2914054 , а для автомобилей  ВАЗ-2110, ВАЗ-2112, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115  –  2110 — 2914054. Они отличаются друг от друга наружным диаметром (разницу можно увидеть на фотографии 1а). И если Вы попытаетесь установить задние сайлентблоки от «Десятки» на балку ВАЗ-2109 (или наоборот), то Вас будет ждать неприятный сюрприз. Так, что стараемся ничего не путать.

Теперь про инструмент. Кроме стандартного набора инструмента, такого как – пара накидных ключей на «19», молотка и двух домктаров, Вам понадобятся еще: деревянный брусок и  приспособление для запрессовки  сайлентблоков . Это приспособление можно как купить, так и собрать самому. Если вариант «купить» Вам по каким-либо причинам не подходит, то тогда смотрим фотографию номер 1 и запоминаем размеры основных деталей: болт диаметром 12мм и длинной 170мм, кольцо-обойма диаметром 50мм и высотой 40мм. Все остальные детали приспособления подобрать будет несложно.

Пошаговое описание  замены сайлентблоков задней балки  на автомобилях   ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2110, ВАЗ-2112, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115 :

Работу по  замене сайлентблоков  следует проводить на эстакаде, смотровой яме или подъемнике. При помощи ключей на «19» откручиваем гайки с обоих болтов крепления задней балки к кронштейну (с левой стороны снимаем фиксирующую скобу и отсоединяем  от балки тягу регулятора давления задних тормозов) фото 2. Вытаскиваем болт и немного приподымаем автомобиль домкратом, отводим вниз проушину балки. И между кузовом и балкой вставляем деревянный брусок (фото 3). Далее, при помощи молотка и выколотки выбиваем  сайлентблок  (фото 4). Перед тем, как установить новый  сайлентблок , проушину балки и сам  сайлентблок необходимо смазать мыльным раствором. После чего, используя приспособление,  показанное на фото 1, запрессовываем сайлентблок (смотрим фото 5). Убираем деревянный брусок, вторым домкратом приподнимаем проушину балки в кронштейн и вставляем болт (фото 6).

Все! Самое «страшное» позади. Затягиваем болты крепления балки к кузовному кронштейну на,  полностью опущенном на землю, автомобиле .

При использование статьи или фотографий активная гиперссылка на сайт avtorem.infoобязательна!

 

Как поменять сайлентблоки на автомобиле ВАЗ-2106

Сайлентблок — резинометаллический шарнир, конструктивно состоящий из резиновой втулки, запрессованной между двумя стальными втулками. Они устанавливаются в подвижных местах автомобильной подвески и защищают ее от ударов и вибраций. Кроме того, резинометаллические шарниры в некоторой степени нейтрализуют шум, возникающий при работе автомобиля.

Немного теории

Сайлентблок — одна из ответственных частей подвески автомобиля ВАЗ-2106, с помощью которой связаны между собой элементы крепления таких узлов.

    амортизаторы
  • ;
  • стабилизатор поперечной устойчивости;
  • коробка передач
  • ;
  • реактивная тяга
  • ;
  • балкерные опоры;
  • тяги задней подвески.

Несмотря на кажущуюся простоту конструкции, резинометаллический шарнир на ВАЗ-2106:

  • обеспечивает подвижность частей подвески относительно друг друга;
  • выдерживает осевые, радиальные и угловые нагрузки;
  • поглощает колебания одновременно во всех плоскостях.

В процессе эксплуатации ВАЗ-2106 быстро изнашиваются сайлентблоки передней подвески, что приводит к нарушению геометрии передних колес и неравномерному износу протектора шин. При их сильном износе регулировка «развала» результатов не дает. Единственный вариант, с помощью которого можно выйти из создавшегося положения – замена изношенных петель.

Аналогично изнашиваются резинометаллические шарниры задней подвески ВАЗ-2106. Если задняя ось автомобиля потеряла устойчивость, а в районе задней оси появился характерный стук при движении по неровной дороге, шарниры качания задней подвески также нуждаются в замене.

Менять запрессованные, сильно изношенные сайлентблоки на автомобиле ВАЗ-2106 лучше всего, специалисты которого оснащены необходимым инструментом, однако в случае острой необходимости данную процедуру можно провести самостоятельно.

Инструменты и запчасти

Для того чтобы заменить сайлентблоки на автомобиле ВАЗ-2106 своими руками, необходим набор соответствующих инструментов. К ним относятся:

  1. Комплект приспособлений (съемников) для:
  • снятие верхнего рычага;
  • демонтаж рулевых наконечников;
  • снятие и установка петель.
  1. Джек.
  2. Набор гаечных ключей (осадок, рожок, торцевой).
  3. Долото.
  4. Монтажное лезвие.
  5. Молоток.
  6. Крепление.
  7. Мыльный раствор.

Для смены изношенных вещей необходимо иметь под рукой:

  • комплект новых сайлентблоков автомобилей ВАЗ 2101 — ВАЗ2107;
  • новый крепеж (болты, гайки, оси и т.д.).

Важно! На приобретении запчастей вообще и сильно обветренных в частности экономить не рекомендуется.Использование качественных запчастей известных производителей обеспечивает долгую эксплуатацию автомобиля. В последнее время специалисты советуют использовать резинометаллические петли, втулки которых изготовлены из полиуретана. Более подробно об их использовании вы можете узнать, посмотрев видео:

Замена сайлентблоков

Процесс замены сайлентблоков подвески ВАЗ-2106 можно разделить на два этапа:

  1. Замена шарниров передней подвески (верхний и нижний рычаги).
  2. Замена сайлентблоков тяг задней подвески.

Замена сайлентблоков верхних рычагов

Замена сайлентблоков одного из верхних рычагов ВАЗ-2106 производится в следующем порядке (не забывая о технике безопасности):

  1. Ослабьте болты крепления нужного колеса и поддомагируйте автомобиль.
  2. Снимите колесо.
  3. Двумя ключами на 13 отвернуть гайки крепления шаровой опоры.
  4. Двумя ключами на 22 отверните гайку рычага, выньте ось и демонтируйте верхний рычаг.

  1. Петля со специальным съемником

  1. Рычаг закрепляют в тисках и, затянув болт съемника, выдавливают шарнир из посадочного места.
  2. Просто сожмите вторую петлю.
  3. Тем же съемником запрессуйте новые детали и установите верхний рычаг на место. Для этого повторяют действующие действия в обратном порядке.
  4. Таким же образом меняем изношенные детали и на втором рычаге.

Замена сайлентблоков нижних рычагов

Таким же образом замените резинометаллические шарниры на нижних рычагах. Только в этом случае не снимаются с машины.

Процедура:

  1. Снимите нужное колесо.
  2. Одноразовый ключом на 22 с обеих сторон оси накрутить гайку и снять упорные шайбы.
  3. Смотреть полый болт съемника на оси.Затем нужно оттянуть гайку, удерживая болт от проворачивания. Стакан съемника будет давить на нижний рычаг, постепенно сдвигая его с шарнира.

  1. Вставьте новую петлю на место и отцентрируйте ее в отверстии, нажимая на рычаг монтажным лезвием. Затем, установив с внутренней стороны последнего стопорного съемника, запрессовали.
  2. Аналогичные операции проводят с остальными сайлентблоками, после чего возвращают все снятые детали на место.

Важно! Окончательно затягивайте петли только после того, как автомобиль будет поставлен на колеса. Опытные водители рекомендуют проехать даже на неудобных креплениях 250…300 метров. Только после этого они займут правильное положение и гайку можно будет затянуть.

Замена сайлентблоков задней подвески

Для замены изношенных сайлентблоков на ВАЗ-2106 с реактивной тягой:

  1. Установка автомобиля на смотровую яму или пролет.
  2. Снимите все реактивные тяги в следующем порядке:
  • длинная поперечная тяга;
  • длинная тяга справа;
  • левая длинная тяга;
  • короткая левая тяга;
  • правая короткая тяга.
  1. Замена резинометаллических шарниров жиклеров по методике, аналогичной описанной выше при описании замены сайлента передней подвески ВАЗ-2106.

Подробнее с технологией замены сайлентблоков реактивных ВАЗ-2106 можно найти:

Совет!

  1. Перед запрессовкой резиновых втулок их необходимо «смазать» мыльным раствором. Использование машинного или моторного масла не допускается, так как они изготовлены из неустойчивой к ударам резины.
  2. Устанавливая реактивную тягу на место, не забудьте смазать все крепления графитовой смазкой или нигролом. Иначе при очередной замене сайлентблоков на ВАЗ-2106 начнут срезать болты крепления реактивной тяги.

снятие и установка, замена сальника

Оси ВАЗ-2107 необходимы для того, чтобы передавать вращение на задние колеса с моста. Общая конструкция заднего моста достаточно проста, он отличается достаточно долгим сроком службы и надежностью.На задней оси автомобиля чаще всего выходят из строя сальники и подшипники на полуосях. Подшипники имеют большой диаметр и изготовлены из высокопрочной стали. Но так как нагрузки на них очень высокие, они выходят из строя и требуют замены.

Каковы функции подшипников?

С помощью полуосей передается от редуктора поворот задней оси на колеса. Сама полуось очень надежная, сломать ее можно только при аварии. А вот подшипник, с помощью которого обеспечивается плавное и легкое вращение во время движения, ломается гораздо чаще.

Обычно это происходит из-за частых поездок по неровной дороге, резких торможений и ускорений. Этот механизм находится непосредственно возле тормозных барабанов. Именно поэтому, чтобы получить к ним доступ, нужно снять тормозные барабаны, колодки, после чего нужно полностью снять полуось.

Как определить выход из строя подшипника

Подшипник полуоси ВАЗ-2107 изнашивается в процессе эксплуатации, иногда ломается посадочное место под ним. Неисправности этого элемента можно определить по нескольким признакам:

  1. Есть гул от заднего моста.Иногда переходит в треск и скрип. Причем, чем выше скорость, тем громче эти звуки. Не путать с аналогичным гулом, который возникает при износе шестерен заднего моста.
  2. Падение шаров и разрушение сепаратора, полуось выскакивает из посадочного места при движении.
  3. Увеличение люфта. Диагностика довольно проста, нужно всего лишь установить автомобиль на домкрат и несколько раз потрясти руль. Стук и свободный ход указывают на наличие неисправности.
  4. Иногда застревают задние колеса, в результате чего может произойти серьезная авария.

Конструкция подшипника полуоси ВАЗ-2107 проста и надежна, служить он может довольно долго. Но если автомобиль испытывает очень большие нагрузки, движется по плохим дорогам или изготовлен подшипник из некачественного материала, ресурс значительно снижается. Подшипник ремонту не подлежит, требуется только его замена. При деформации и чрезмерном износе необходимо устанавливать новые механизмы.

Какие инструменты нужны?

Для замены полуоси ВАЗ-2107 или подшипника потребуется стандартный набор инструментов:

  1. Домкрат.
  2. Ключ на 19 для откручивания колесных болтов.
  3. Воротник и комплект торцевых головок.
  4. Молоток и долото.
  5. Угловая шлифовальная машина, более известная как «болгарка».
  6. Несколько отверток плоские и крестообразные.
  7. Плоскогубцы.
  8. Надежный захват, установленный на верстаке.

Необходимо приобрести новый подшипник и сальник полуоси ВАЗ-2107. Желательно перед проведением работ найти небольшую трубу, которую можно без проблем надеть на полуось. Вместе с ним устанавливается новый подшипник.

Механизм разборки

Для замены оси ВАЗ-2107 или демонтажа ее подшипника не нужно использовать яму или эстакаду. Все работы можно выполнять в следующем порядке:

  1. Установите домкрат под ремонтируемый бок и ослабьте крепление колеса.
  2. Забрать машину.
  3. Полностью снимите колесо.
  4. Снимите тормоз. Обратите внимание на то, что снять тормозной барабан достаточно сложно. Для этого необходимо нанести равномерные удары молотком по распорке из деревянного бруска. Материал, из которого изготовлен барабан, очень хрупкий. Поэтому при ударе о металлический предмет может отколоться несколько кусочков.
  5. Снимите колодки, предварительно демонтировав пружины.
  6. Поворотная полуось с головкой на 17.

После этого необходимо сдвинуть всю полуось со своего места. Для этого нужно взять гаечный ключ, установить его между тормозным цилиндром и задней половиной оси. Ошейник используется как рычаг.

Установка нового подшипника

Снимите старый подшипник — это можно сделать с помощью молотка. Если он прикипел к полуоси, можно использовать болгарку. Но перед этим обязательно закрепите всю конструкцию в тисках. Выполните следующие действия:

  1. Тщательно очистите всю поверхность оси, промойте ее растворителем и протрите ветошью.
  2. Установите новый подшипник и зафиксируйте его положение с помощью стопорного кольца.
  3. С помощью плоской отвертки вытащите уплотнение.
  4. Установите новый сальник, для этого аккуратно забейте его молотком с помощью прокладки. Идеально подходит планшайба на 32.

После всех проделанных действий необходимо установить задний мост ВАЗ-2107 и собрать механизм привода колес.

Особенности замены

При замене полуоси ВАЗ-2107 необходимо придерживаться определенных правил, которые помогут ускорить процесс работы:

  1. При разрезании старого подшипника с помощью болгарки, главное — не повредить поверхность полуоси.Поэтому пилил только внешнюю часть вместе с сепаратором. Внутреннее кольцо полностью резать не нужно, сделайте на нем несколько небольших надрезов. Наконец, вы можете расколоть его, установив долото и нанеся несколько резких ударов молотком.
  2. Установите новый подшипник на полуоси молотком. Обратите внимание на то, что кольцо подшипника нельзя бить, в этом случае оно может разрушиться или деформироваться. Именно для этого используется кусок трубки, который надевается на полуось. Прогревать корпус подшипника не рекомендуется, так как он может потерять свои свойства.Если происходит отжиг металла, пластичность существенно возрастает, а твердость снижается.

При выполнении работ старайтесь не повредить полуось. Работайте молотком максимально аккуратно, ведь им очень легко разрушить металлические детали. Работа не требует высокой квалификации и специального оборудования, поэтому ее можно провести в гараже своими руками. Главное, соблюдать все требования, описанные выше.

р>>

Прогулочный багги.Коляски. Короткоходная система переключения передач

Спорт, развлечение или утилитарное. Спортивные автомобили созданы для соревнований. Как правило, одноместные, двигатель обычно расположен сзади. Каркас должен быть легким, но прочным и жестким при экстремальных нагрузках. При проектировании спортивного автомобиля необходимо учитывать требования гоночной серии, в которой предполагается участие. Прогулочный или пляжный багги, как правило. Его цель — отдых. Такая машина предпочтительнее, т.к.при тех же параметрах геометрической проходимости и почти такой же массе пассивная безопасность намного выше. Водителя и пассажира защищает прочный трубчатый каркас безопасности, а четырехточечные ремни не позволяют им вылететь из сиденья. Коммунальные багги довольно широко распространены в фермерских хозяйствах. Оснащенные платформой для них, они представляют собой дешевую альтернативу традиционным тягачам и внедорожникам.

Разобрать донора. Для прогулочного багги возможно максимальное использование штатных узлов и деталей. Казак «. Ослабить гайки крепления колесных дисков. Поднять автомобиль на подъемнике. Снять колеса. Снять двигатель и трансмиссию. Разобрать ходовую систему- будет использоваться без изменений. Снять тормозную систему и электрику. Если предполагается движение по дорогам общего пользования ,бампера,светотехника и комбинация приборов потребуются.При разборке помните расположение узлов и агрегатов.Не теряйте крепежные детали.Постарайтесь маркировать все снятые детали на бирке.По окончании разборки сдайте кузов металлолом — он больше не понадобится.

Дизайн рамы багги. Не пытайтесь сразу начать творить в металле — придется переделывать. Снять размеры с узлов и элементов подвески, трансмиссии, опоры двигателя, рулевого механизма. Основная задача при проектировании рамы – предусмотреть монтажные площадки для установки узлов и агрегатов. Необходимо позаботиться о механической прочности конструкции. Обязательно установите дуги для защиты пассажиров в случае опрокидывания.Двигатель также должен быть защищен дугами сверху.

Купите материалы для каркаса и приступайте к сборке. Лучше всего сначала собрать все «на прихватки», не делая сплошных сварных швов. Затем установите основные узлы и элементы и проверьте, насколько они подходят друг к другу. При необходимости внесите коррективы в конструкцию. После контрольной сборки необходимо выполнить сварные швы. Затем можно нанести лакокрасочное покрытие. После сборки рамы самый сложный и ответственный процесс создания багги своими руками закончен.

Установить запчасти снятые ранее Казаком. При необходимости разберите двигатель и трансмиссию, чтобы убедиться в достаточности их ресурса. Шины лучше заменить на аналогичные с грубым рисунком протектора для облегчения движения по бездорожью. Резину с очень высоким ребристым протектором ставить не желательно, т.к. при езде по дорогам с твердым покрытием очень быстро стирается.

Представляем дизайн-проект прогулочной коляски на базе B2908.

На мой взгляд, в конструкции есть ряд существенных недостатков, но это хороший пример того, на что способен дизайнер….а если рядом с ним сидит грамотный инженер, то может получиться действительно крутая вещь.

Проект выполнялся в несколько этапов:

  • обзор типов багги;
  • выбор подходящего прототипа;
  • обработка эргономики, дизайна и компоновки прототипа;
  • моделирование и расчет конструкций;
  • визуализация.

Обзор типов багги

Спорт. Для этих моделей наиболее важны ходовые качества.

Второй класс – это модели известных зарубежных производителей. Обычно они сочетают в себе хорошие технические характеристики и привлекательный внешний вид. Однако у них есть довольно существенный недостаток – высокая цена.

И, наконец, самодельные модели, которые в последние годы получают все большее распространение, что, кстати, свидетельствует о растущем интересе к этой теме.

За прототип при разработке общей компоновки, конструкции силового каркаса и подвесок для новой модели багги была взята спортивная модель B2908, хорошо зарекомендовавшая себя на соревнованиях.

ЭСКИЗЫ. ДИЗАЙН. ЭРГОНОМИКА.

Хотелось бы отметить, что разработка внешнего вида автомобиля неразрывно связана с эргономикой и дизайном.

Поскольку наша модель предназначена для развлечения, а не для спорта, она должна иметь привлекательный дизайн. Очевидно, что представленная на эскизах конструкция кузова и то, что разрабатываемая модель должна быть двухместной, привели к необходимости существенной доработки прототипа.

Очевидно, что представленная на эскизах конструкция кузова и то, что разрабатываемая модель должна быть двухместной, привели к необходимости существенной доработки прототипа.Основным несущим элементом багги является сварная рама. Двигатель, подвески колес, кузов, лобовое стекло и все остальные детали.

Поскольку багги в основном предназначены для езды по бездорожью, их особенностью является высокий дорожный просвет и большие ходы колесной подвески.

Такие ходы обеспечивают подвески, представляющие собой систему рычагов. Рама сварена из стальной трубы. Кузовные панели склеены из стекловолокна, пропитанного полиэфирной смолой.

Проектируемый автомобиль собран на базе штатных агрегатов ВАЗ, в связи с этим значительно снижена его стоимость.

3D МОДЕЛИРОВАНИЕ. ВИЗУАЛИЗАЦИЯ.

3D-модель багги разработана в 3ds Max.


Моделирование кузова выполнено с учетом ранее смоделированной в Solid Works конструкции шасси.

Интерьер салона также проработан в соответствии с общей концепцией и требованиями эргономики. В дизайне кузова хотелось создать впечатление цельной защитной оболочки, подобной встречающимся в природе, которая должна максимально органично сочетаться с окружающей средой, где будет эксплуатироваться багги.

Для визуализации этого проекта использовался

Vray. Чтобы показать его в реальном окружении, каким он будет в жизни, была использована интеграция трехмерной графики и фотографии. Чтобы придать автомобилю более естественный вид при глобальном освещении, я использовал HDRI в качестве карты окружения и карты отражений.

В результате спроектированный автомобиль при относительно невысокой цене имеет интересный дизайн при сохранении функциональности.

автор

Звонова Екатерина Михайловна

Электронная почта

: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов.У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. ,

Под словом багги скрывается большое разнообразие моделей автомобилей, сильно отличающихся друг от друга. При проектировании важно придерживаться определенных пропорций, чтобы детали соответствовали друг другу: по весу, размеру, максимальной грузоподъемности и т. д. Рассмотрим разные конструкции по мере увеличения мощности.

Как сделать багги своими руками:

  • Из мотоцикла
  • Из OKI
  • Из Казака

От мотоцикла

Легкий багги можно собрать на базе двигателя мотоцикла ИЖ или Урал.Он будет весить 300 килограммов, развивать скорость до 80 км/ч. В этой конструкции по максимуму использованы детали мотоциклов и малолитражных автомобилей.

От OKI

Отличный бюджетный донор для багги — ОКА. Ступицы имеют небольшой вес. Двигатель жидкостного охлаждения защищен от перегрева и не такой шумный, как мотоциклетный. Рулевая рейка имеет достаточный для своего класса запас прочности. Багги на базе OKI обладает большей проходимостью, чем серийный автомобиль.

От Казака

Запорожец, имеющий заднемоторную компоновку, по сути, уже готовый вариант багги.При создании чертежей рамы целесообразно предусмотреть установку двигателя задом наперед, для лучшего охлаждения и распределения веса по осям. При этом необходимо перевернуть главную пару (дифференциал), поменяв местами правую и левую сторону. И сделать специальный привод переключения передач, так как шток редуктора поворачивается от водителя к заднему бамперу, а это усложняет систему кулисы.

Видео процесса сборки багги из Запорожца

Амортизаторы, как и ступицы для багги можно оставить «родные».А вот рычаги подвески придется делать самому, об этом ниже.

Для простоты лучше взять карбюраторную модель, чтобы не было лишних проблем с электроникой. Хотя это вопрос личных предпочтений, дизайн от этого не меняется. Двигатель обычно устанавливается позади водителя. Для заднего привода используются передние полуоси и ступицы ВАЗ 2108, 09 и др. Для увеличения жесткости задней подвески можно использовать передние стойки с рессорами от 41-го Москвича, ведь каждая держит на машине более 300 кг.

У полноприводной версии все четыре ступицы передние, от ВАЗ 2108. Полуоси соединены с укороченным мостом от «классики», например, ВАЗ 2106. На задней оси шкворни закреплены без возможность вращения. А спереди, как на машине. Дифференциальный силовой агрегат, для равномерной передачи крутящего момента на мосты, лучше заблокировать.

При такой компоновке стоит учитывать, что максимальная скорость будет уменьшаться на передаточное число используемых мостов, так как теперь полуоси двигателя передают вращение на колеса не напрямую, а через другой дифференциал.Это дает возможность использовать колеса большого диаметра, не перегружая мотор.

Самодельные машины — это самодельная рама. Для несущего каркаса коляски можно использовать обычные водопроводные трубы, но лучше, если они будут бесшовные, круглые или квадратные диаметром 30 – 50 мм. Верхняя часть рамы сварена из тонких труб. Важно учитывать, что при опрокидывании рама должна выдерживать вес автомобиля и силу удара. Это касается багги любого класса.

Для проектирования необходимо иметь:

  • Трубогиб
  • Болгарка
  • Сварочный аппарат
  • Дрель

Обрезки досок и брусков желательно держать под рукой, т.к. всегда возникает необходимость поднять некоторые элементы каркаса и зафиксировать их в этом положении.

Начните делать рамку на ровной площадке. Трубы, согнутые по чертежам, сначала схватывают сваркой, проверяют и только после этого окончательно сваривают.Важно следить за тем, чтобы каркас не повело, так как при сварке возникает напряжение металла. По этой же причине желательно не стыковать, а использовать сплошные трубы.

Передняя подвеска

Хорошо зарекомендовавшая себя подвеска на длинных поперечных рычагах в форме буквы А, она обеспечивает большой ход колес. Еще один плюс в том, что он позволяет менять угол наклона амортизатора с пружиной, тем самым регулируя жесткость подвески.

Маятниковый рычаг в процессе эксплуатации подвергается большим нагрузкам, поэтому при сборке этой детали важно обращать особое внимание на материалы и качество сварных швов.

Для уменьшения износа сайлентблоков и увеличения срока их службы рычаги должны быть выполнены как можно шире. То есть основания буквы А, в которые запрессованы сайлентблоки, должны быть как можно дальше друг от друга, но так, чтобы ширина рычага не мешала вращению колеса.

Нюанс, который впоследствии может огорчить, это ограниченный ход нижнего пальца шаровой опоры в его гнезде. Другими словами, штифт может ограничивать перемещение подвески вверх или вниз в другом месте, чем ожидалось.Это необходимо проверить на этапе проектирования.

Задняя подвеска

Если вы решите использовать мост, то задача проектирования упрощается. Но для багги лучше независимая подвеска. Рычаги могут быть продольными и поперечными.

Рычаг

За образец можно взять переднюю подвеску, которая используется на многих японских автомобилях. Это треугольный рычаг, одна сторона которого расположена поперек автомобиля и крепится через один сайлентблок, а второе плечо идет вперед к центру и служит подкосом, принимающим на себя нагрузку при рывках автомобиля.

продольный рычаг

Для успешного использования продольных рычагов подвеске необходима поперечная реактивная тяга, иначе багги будет плохо держать дорогу. Сайлентблоки продольных рычагов служат дольше, чем поперечные тяги «классики».

Если вы решили сконструировать багги дома, время не будет потрачено зря. Даже если из этого ничего не выйдет, это отличная возможность познакомиться с работой основных узлов автомобиля. И если получится, у вас будет уникальный автомобиль.

Платить за парковку в Москве можно будет картой «Тройка»

Пластиковые карты «Тройка», используемые для оплаты проезда в общественном транспорте, этим летом получат полезную функцию для автомобилистов. С их помощью можно будет оплатить парковку в зоне платной парковки. Для этого паркоматы оснащены специальным модулем для связи с центром обработки транспортных транзакций Московского метрополитена. Система сможет проверить, достаточно ли средств на балансе…

Лимузин для президента: подробности раскрыты

Сайт Федеральной патентной службы продолжает оставаться единственным открытым источником информации об «автомобиле для президента». Во-первых, НАМИ запатентовала промышленные модели двух автомобилей — лимузина и кроссовера, которые являются частью проекта «Кортеж». Затем намишники зарегистрировали промышленный образец под названием «Панель приборов автомобиля» (скорее всего, это был…

Каждое четвертое ДТП в Москве происходит из-за плохих дорог

Об этом рассказал заместитель начальника УГИБДД ГУ МВД России по Москве, подполковник милиции Алексей Диокин, сообщает агентство «Москва».Диокин также добавил, что с начала 2016 года сотрудниками ГИБДД выдано 6406 предписаний об устранении недостатков в транспортно-эксплуатационном состоянии дорог и нарушений нормативных документов. Кроме того, 788…

На Москву надвигается очередной погодный Армагеддон

По данным Московского управления МЧС, во вторник, 23 августа, до 22:00 столицу накроют мощные ливни, которые будут сопровождаться грозами и порывами ветра до 12-17 м/с.Ожидается, что непогода принесет до 17 миллиметров осадков, что составляет около 20% месячной нормы. Коммунальные службы города переведены на круглосуточный режим работы, сообщает официальный сайт.

В России резко вырос спрос на автомобили Maybach

Продажи новых автомобилей класса люкс в России продолжают расти. По результатам исследования, проведенного агентством «АВТОСТАТ», по итогам семи месяцев 2016 года рынок таких автомобилей составил 787 единиц, что составляет сразу 22.на 6% больше, чем за аналогичный период прошлого года (642 шт.). Лидером этого рынка является Mercedes-Maybach S-Class: этот…

Либерализация ОСАГО: решение отложено

Как пояснил зампред ЦБ Владимир Чистюхин, двигаться в этом направлении невозможно, так как сначала необходимо решить другие важные проблемы страховой отрасли, сообщает ТАСС. Кратко напомним, что подготовка дорожной карты по либерализации тарифов ОСАГО началась в ноябре 2015 года.Предполагалось, что первым этапом на этом пути должно стать…

Suzuki SX4 пережил рестайлинг (фото)

Отныне в Европе автомобиль предлагается только с турбированными двигателями: бензиновые литровые (112 л.с.) и 1,4-литровые (140 л.с.) агрегаты, а также 1,6-литровый литровый турбодизель, развивающий 120 лошадиных сил. До модернизации автомобиль также предлагался с 1,6-литровым 120-сильным атмосферным бензиновым двигателем, однако в России этот агрегат сохранится. Кроме того, после…

Новый седан Kia будет называться Stinger

Пять лет назад на автосалоне во Франкфурте компания Kia представила концепт Kia седана GT. Правда, сами корейцы назвали его четырехдверным спортивным купе и намекнули, что этот автомобиль может стать более доступной альтернативой Mercedes-Benz CLS и Audi A7. И вот, пять лет спустя, концепт-кар Kia GT трансформировался в Kia Stinger. Судя по фото…

Московский каршеринг оказался в центре скандала

Как рассказал один из участников сообщества «Синие ведерки», воспользовавшийся услугами Делимобиля, в случае ДТП с участием арендованного автомобиля компания требует от пользователей компенсирует стоимость ремонта и дополнительно начисляет штраф.Кроме того, служебные автомобили не застрахованы по каско. В свою очередь представители Делимобиля на официальной странице в Facebook дали официальный…

Фото дня: Гигантская утка против водителей

Путь автомобилистам на одной из местных трасс преградила… огромная резиновая утка! Фотографии утки моментально разлетелись по социальным сетям, где нашли массу поклонников. Как сообщает The Daily Mail, гигантская резиновая утка принадлежала одному из местных автодилеров.Судя по всему, он снес на дороге надувную фигуру…

Самый дешевый автомобиль в мире — ТОП-52018-2019

Кризисы и финансовое положение не очень располагают к покупке нового автомобиля, особенно в 2017 году. Только ездить надо всем, а покупать машину на вторичном рынке не все готовы. На то есть индивидуальные причины — кому не позволяет выезд…

Какие цвета автомобилей самые популярные

По сравнению с надежностью и характеристиками цвет кузова автомобиля это, можно сказать, мелочь — но мелочь достаточно важная.Когда-то цветовая гамма автомобилей не отличалась особым разнообразием, но эти времена давно канули в лету, и сегодня автолюбителям предлагается широчайший…

Рейтинг надежных автомобилей 2018-2019

Надежность, безусловно, самое главное требование к автомобилю. Дизайн, тюнинг, всякие «навороты» — все эти модные штучки неизбежно меркнут, когда речь заходит о надежности. транспортное средство. Автомобиль должен служить своему владельцу, а не доставлять ему проблем с собственным…

Рейтинг самых дорогих автомобилей

На протяжении всей истории автомобилестроения конструкторы из общей массы серийных моделей всегда любили выделять несколько уникальных по характеристикам и возможностям. В настоящее время такой подход к проектированию автомобилей сохранился. По сей день многие мировые автогиганты и небольшие компании стремятся…

В мире существует огромное количество автомобилей: красивых и не очень, дорогих и дешевых, мощных и слабых, своих и чужих.Однако самым дорогим автомобилем в мире является только один – это Ferrari 250 GTO, он был произведен в 1963 году и только этот автомобиль считается…

КАКОЙ автомобиль российского производства лучший, лучшие российские автомобили.

Какой лучший автомобиль российского производства В истории отечественного автомобилестроения было много хороших автомобилей. И трудно выбрать лучший. Причем критерии, по которым оценивается та или иная модель, могут быть самыми разными. …

Самые покупаемые автомобили 2018-2019 года в России

Как выбрать новый автомобиль? Помимо вкусовых предпочтений и технических характеристик будущего автомобиля вам может помочь список или рейтинг самых продаваемых и популярных автомобилей в России в 2016–2017 годах.Если машина пользуется спросом, значит, она заслуживает вашего внимания. Очевидный факт — русские…

Какие автомобили чаще всего угоняют в Москве?

За прошедший 2017 год самыми угоняемыми автомобилями в Москве являются Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 и Lexus RX350. Абсолютным лидером среди угнанных автомобилей является седан Camry. Он занимает «высокую» позицию даже несмотря на то, что…

Владельцы All Mountain Buggy отмечают отличные ходовые качества коляски от Mountain Buggy.Коляска едет сама, рулится одним пальцем.

Любая коляска Mountain Buggy, включая детскую Nano, имеет большой запас прочности. Даже после самой интенсивной эксплуатации коляски не скрипят и не люфтят.

Любая коляска Mountain Buggy компактно складывается и помещается даже в не очень большой багажник автомобиля.

Минусы колясок Mountain Buggy
Коляски Mountain Buggy Terrain и Mountain Buggy Urban Jungle имеют колесную базу 63 см. чтобы войти в лифт, он должен открыться на 65 см.Или у вас в доме должен быть грузовой лифт. Остальные коляски Mountain Buggy могут свободно заходить в любой лифт.

Отличия колясок Маунтин Багги (Mountain Buggy)
Сравнение колясок Маунтин Багги (Mountain Buggy)

Коляски Маунтин Багги (горная коляска)

И инструменты, которые он смог реализовать в своих желаниях. Автор хотел сделать красивый, легкий и экономичный багги, при этом он должен был быть достаточно удобным, умеющим плавать и простым в ремонте.

При строительстве автор использовал как собственный опыт ремонта различной техники: мотоциклов и автомобилей, так и изучал варианты конструкции в интернете. За основу была взята концепция пляжного багги, но добавлена ​​подвеска и многие другие детали, с которыми вы можете ознакомиться в этой статье.

Материалы и агрегаты использованные в конструкции данной багги:
1) Двигатель от мотоколяски
2) стойки от ваз 2109
3) пружины и задние амортизаторы от классики ваз
4) сайлентблоки задние балка ваз 2109
5) электроподжиг от ваз 2109
6) фильтр воздушный от инжекторного двигателя ваз 2109
7) коробка передач от инвалида
8) звезды и цепи от мотоцикла иж
10) глушитель от оки
11) сиденье от опель
12) топливный бак от инвалида

Рассмотрим подробнее этапы строительства и разберем схемы построения узлов вездехода.

Дальше начал покраску:


Подвеску делал сам автор на стойках от лады 2109, а так же задние амортизаторы от других классических ваз. На передний мост рессоры подавались от грузового дафа из-под кабины.


Задняя часть вездехода собрана как единое целое и крепится к раме через сайлентблоки задней балки от ВАЗ 2109.

Установлен двигатель от мотоколяски, прошедший ряд обновлений.Для начала автор перебрал, а потом установил цилиндр от р5, а так же электрозажигание от ваз 2109. вместо декомпрессора вкручена свеча и установлены два провода, так как используемая катушка двойная и , соответственно, бьет две свечи одновременно.

Установлен воздушный фильтр от ВАЗ 2109, без генератора, так как он слишком тяжелый и не подходит под концепцию легкого багги.


Привод организован цепным способом от мотора, цепь идет к отключенному редуктору, а от него через звездочку от Иж к валу привода колеса, установлена ​​задняя звезда от Иж на 42 зуба вал.

Дифференциала нет, так как в таком вездеходе он просто не требуется, а значит нет необходимости усложнять конструкцию.
На правое заднее колесо был установлен дисковый тормоз.

Управление вездеходом организовано через систему тросов, а газ, сцепление, коробка передач и задний ход включаются электроприводом от дворников, через две кнопки: назад и вперед.

В качестве рулевой рейки установлена ​​стойка от пятки, а кулаки и шаровые от классических ваз.
Рулевая колонка тоже от классики, как и педали.


Так же был установлен глушитель от Оки, а в салон закинуто сиденье от старого Опеля. впереди установлен топливный бак от женщины-инвалида с ТНВД, а также аккумуляторная батарея и система подкачки шин.

После основных доработок на вездеход поставили основные колеса, которые используются в качестве камер от прицепа Т-150 сзади и камер Урал спереди.Для большей надежности камеры парные, то есть одна в одну.


Вездеход способен развивать скорость до 60 километров в час, а в стандартной комплектации едет около 40-50 километров в час.
На сильном бездорожье первая передача используется как пониженная. Мощности двигателя хватает, чтобы затащить «Жигули» на вторую передачу.

Подвеска вездехода очень мягкая, во многом за счет колес на камерах, гасящих удары.

Вездеход очень легкий, поднимается вручную одним человеком.Подвеска работает хорошо, особенно при езде по холмам. Вездеход не плохо себя чувствует на воде, очень легко и быстро выпрыгивает на берег.

По снегу, к сожалению, качество проходимости намного хуже, автор думает о модернизации вездехода до полноприводного и установке более мощного двигателя.


В качестве замены двигателя автор рассматривает двигатель от Оки, который будет работать на полном приводе, т.к. заднего привода недостаточно для практических целей, в виде перевозки полезной нагрузки автомобиля.На момент постройки автор рассматривал этот автомобиль только для развлекательных целей.

Непосредственно над двигателем будет установлен багажный отсек вот такой:


Его планируется оборудовать таким образом, чтобы его можно было легко снять и поставить обратно, то есть если надо на рыбалку, устанавливается багажник и в него загружается снаряжение и другие припасы, а если цель просто погонять, то багажник демонтируется.

Слабые стороны Тойоты Прадо 120.Тойота Ленд Крузер Прадо

Об этом автомобиле мечтают сотни тысяч состоявшихся мужчин. Но не все могут себе это позволить. Дорого. Но если очень хочется, то можно рассмотреть покупку подержанного автомобиля. Но насколько обременительным будет для кошелька владение Toyota Land Cruiser Prado 120? Сейчас узнаем.

Если что и ржавеет в этой машине, так это рама. Первые следы ржавчины могут появиться на нем после пяти лет эксплуатации. Примерно за это время хромированные детали потеряют внешний блеск, а капот покроется мелкими сколами.Также со временем будьте готовы к тому, что тяжелая пятая дверь провиснет. К счастью, его петли можно относительно легко отрегулировать. Чаще всего проблем в салоне не возникает. Чаще всего владельцы жалуются на шумный моторчик печки. Для устранения лишнего шума его достаточно просто смазать. А вот электрик может напомнить о себе, но на большинстве автомобилей это произойдет не скоро. Не исключено, что после пробега в 300 тысяч придется менять замок зажигания и стартер. Около 200 тысяч километров стоит генератор.

Бензиновые двигатели без особых претензий. Их редко придется обслуживать, так как в их газораспределительном механизме используется цепь. После пробега в 100 тысяч километров желательно прочистить форсунки. Должна улучшиться тяга двигателя и снизиться расход топлива. И вообще их придется заменить только через 300 тысяч километров. Также на рубеже 150 тысяч километров желательно заменить топливный фильтр. Обычно к этому пробегу он забивается. Топливный насос выдерживает под 250 тысяч километров.

К дизелям претензий немного больше. Но возникают они в основном по вине плохого топлива. топливные форсунки могут напомнить о себе уже через 100 тысяч километров, а менять их придется после преодоления отметки в 180 тысяч. Также могут быть проблемы с бустом. да и обслуживать дизеля придется чаще. Ремень, используемый в их газораспределительном механизме, придется менять каждые 120 тысяч километров. И в любом случае, какой бы двигатель не стоял на вашем автомобиле, обратите внимание на целостность радиатора системы охлаждения.После пробега в 150 тысяч километров он может начать подтекать. Обычно к этому времени выходит из строя и помпа системы охлаждения; надо диагностировать перед покупкой.

механическая коробка очень сложно встретить шестеренки на Прадо, поэтому все внимание на «автомат». И он вполне хорош. Случаи отказа редки. Да и возникали они только на тех машинах, которым удавалось накатать огромные пробеги.

В полноприводной трансмиссии электродвигатель установлен на раздаточной коробке.Но опять же, эта проблема больше характерна для «убитых» автомобилей. А вот передний и задний сальники коробки передач могут течь даже на относительно «свежих» автомобилях. Обычно это происходит в районе 200 тысяч километров.

В подвеске каждые 120-140 тыс км пробега придется менять пыльники ШРУСа, передние ступичные подшипники и стойки переднего стабилизатора. Шаровые опоры, меняющиеся в паре с нижними рычагами, служат примерно 200 тысяч километров. А амортизаторы выдержат даже 250 тысяч километров.
Иногда на рынке встречаются автомобили с пневмоподвеской. Он также достаточно надежен, хотя его детали нельзя назвать дешевыми. Пневмоподушки выдерживают 170 тысяч километров, а пневмокомпрессор — все 200 тысяч. А вот датчик положения кузова придется менять чаще. Обычно он служит не более 100 тысяч километров.

В рулевом управлении каждые 200 тысяч километров необходимо менять рулевые тяги.

Тормозная система тоже не напомнит о себе до 150 тысяч километров.Но после указанной цифры придется ремонтировать суппорта и менять главный тормозной цилиндр. И не забывайте пользоваться ручным тормозом. В противном случае его кабель просто закиснет.

Надежность этого автомобиля поражает. Ресурс большинства узлов без проблем перешагивает отметку в 150-200 тысяч километров. Итак, если финансы позволяют, то остается только подобрать машину. И кататься, и кататься, и кататься. Поломка Toyota Land Cruiser Prado 120 произойдет не скоро.

Большинство болезней, присущих предыдущей модели, на новом поколении устранены.Однако вместо прежних проблем появились новые, которые портят первое впечатление от автомобиля, но не заставляют категорически отказываться от покупки этого внедорожника.

1. Первое, в чем вам придется разочароваться практически сразу после покупки Прадо, это его шумоизоляция. От автомобиля такого класса многие ожидают лучшей изоляции салона от аэродинамического шума, звука двигателя и других посторонних звуков.

2. Иногда наблюдается невнятная работа пятиступенчатой ​​АКПП.Иногда «автомат» очень долго «думает» перед переключением на пятую передачу, при этом раскручивая двигатель до 3500 об/мин, а бывает и так, что на скорости 100-110 км/ч резко переключается на пониженную передачу а потом начинает переключаться вверх-вниз. В первом случае поможет переход в ручной режим и самостоятельное включение пятой скорости, а во втором можно использовать овердрайв.

3. 3,0-литровый турбодизельный четырехцилиндровый двигатель имеет очень заметный «турбо-лаг», который сразу не ощущается.Сама турбина включается при 1200 об/мин.

4. Из-за плохой теплоизоляции силовой агрегат автомобиля достаточно быстро остывает, что опять-таки больше проявляется в дизельной модификации. Для полного остывания даже при небольшом морозе дизелю потребуется чуть более 10 минут. Стоит отметить, что при более сильном морозе температура может падать даже на холостом ходу, поэтому есть смысл потратиться на установку теплоизоляционного материала.

5. Форсунки на турбодизеле не живут так долго, как на бензиновых двигателях, в чем виновато качество нашей солярки.Периодически их придется чистить, а на пробеге около 150 000 километров может и вовсе понадобиться замена, что серьезно облегчит ваш карман.

6. Будучи полноценным рамным внедорожником, Toyota Land Cruiser Prado демонстрирует отличные ходовые качества на умеренном бездорожье, а на асфальте может показаться не очень мягким. В этом плане техника с пневмоподвеской, обслуживание которой – дорогое удовольствие, будет намного лучше.

7. Салон хоть и кажется на первый взгляд дорогим и роскошным, но отделан далеко не самыми качественными материалами.От того часто можно услышать о появлении «сверчков», особенно справа у лобового стекла, да еще и на машинах, которым нет и года.

8. Лакокрасочное покрытие корпуса достаточно тонкое, и даже при небольшом сколе видно голый металл. К счастью, антикоррозийная обработка на высоте и ржавчина машине не страшна.

9. Редко бывают проблемы с электрикой. Кто-то жалуется на стеклоподъемники, кто-то ни с того ни с сего пищит парктроник, а кого-то беспокоят электронные «помощники», которых в новом Прадо немало.

05.11.2016

Тойота Ленд Крузер Прадо ) — легендарная, мечта многих автомобилистов. Потенциальных покупателей этого автомобиля привлекают не только его проходимость и брутальный внешний вид, но и, конечно же, безупречная репутация. 120-й Прадо — самый популярный среди всех модификаций Ленд Крузера, он даже популярнее нового 150-го. А все потому, что истинные ценители модели считают этот автомобиль самым удачным за всю историю модели.Для кого-то это верный друг и помощник, для кого-то подтверждение статуса, про 120-й пишут, что он почти не ломается, и ключевое слово тут « почти «. Кроме того, многие Прадики уже имеют пробег далеко за сотню, и на этом пробеге нового владельца ждут неприятные сюрпризы, но сейчас мы разберемся, какие именно.

Немного истории:

Первое поколение Toyota Land Cruiser Prado было представлено в 1987 году, его важными достоинствами были высокая проходимость при достойном автомобиля комфорте.Эта модель предлагалась в трех- и пятидверном кузове, с бензиновыми и дизельными двигателями. Это поколение автомобилей выпускалось девять лет и имело индекс «70». Второе поколение, получившее индекс «90 » , был представлен в 1996 году, это был первый автомобиль в семействе, оснащенный независимой передней подвеской. Прадо с индексом 120 начал выпускаться в 2002 году, автомобиль строился на той же платформе, что и его предшественник, и, традиционно, предлагался в двух вариантах – в трех- и пятидверном кузове.

По тем временам оснащение и комфорт были просто революционными. Это был первый в мире автомобиль с системой Hill Climb Assist, которая помогает двигаться в гору по скользкой дороге и предотвращает боковое скольжение. Помимо этой системы, автомобиль оснащен рядом электронных систем и помощников, отвечающих за безопасность и комфорт. В 2005 году был проведен легкий рестайлинг, при этом внешний вид почти не изменился, но список модификаций заметно расширился. Третье поколение автомобилей просуществовало до 2009 года.В 2009 году в рамках Франкфуртского автосалона дебютировал Toyota Land Cruiser Prado 150 (четвертое поколение). . Автомобиль построен на усовершенствованной платформе предыдущего поколения.

Проблемные места Toyota Land Cruiser Prado 120

Лакокрасочное покрытие, как и на большинстве японских автомобилей, очень мягкое, к тому же антикоррозийная обработка кузова не самая лучшая. Все это приводит к быстрому появлению коррозии во всех точках сварки рамы. Снаружи особого внимания требуют задние двери, пороги и колесные арки.Быстрее всего красная болезнь распространяется на автомобили, ввезенные из эмиратов. Если в задней двери есть запасное колесо, проверьте дверь на провисание. Если при проезде неровностей слышен скрежет в дверях, скорее всего, причина в пластиковых накладках или люфте петель. Хромированные элементы кузова Toyota Land Cruiser Prado очень боятся реагентов и в первые годы эксплуатации мутнеют, а затем начинают шелушиться.

Блоки питания.

Слабые места шасси Toyota Land Cruzzer Prado 120

Передняя подвеска внедорожника независимая, задняя — зависимая, рессорная, с неразрезным мостом.Эта модель может комплектоваться как обычной, так и более комфортной пневмоподвеской. В зависимости от условий эксплуатации пневмобаллоны живут 120-150 тыс. км, новый будет стоить от 150 до 300 долларов США. Пневмокомпрессор выхаживает 180-200 тыс. км, за новый просят около 300 у.е. Датчик положения кузова живет 100-130 тыс. км (при выходе из строя датчика машина всегда будет в верхнем положении), замена датчика будет стоить 500 у.е. Амортизаторы имеют очень долгий срок службы и способны прослужить более 200 000 км.

Шаровые опоры служат 150-180 тыс. км, замена достаточно дорогая, так как меняются в сборе с нижним рычагом. Замена стоек стабилизатора требуется каждые 80-100 тыс. км. Ступичные подшипники приходится менять довольно часто, раз в 50-80 тыс. км. Также пристального внимания требует рулевая рейка. На Toyota Land Cruiser Prado 5-7 лет можно заметить перекос автомобиля в левую сторону; для устранения проблемы нужно поменять местами пружины или заменить их на новые.Хочется отметить, что стоимость деталей подвески не дороже, чем у других производителей, но ресурс у них больше. Через 5-6 лет эксплуатации ухудшается эффективность торможения, так называемая «ватная педаль», к сожалению, стандартными методами эта проблема не лечится. Суппорта и направляющие могут закисать и подклинивать, поэтому при каждом ТО их необходимо смазывать.

Итог:

Toyota Land Cruzzer Prado 120, в большинстве случаев используется на убой, поэтому не рекомендуется покупать автомобиль у охотников, рыбаков и любителей бездорожья.Лучше отдать предпочтение автомобилю, который эксплуатировался в мегаполисе, так как автомобили из регионов обычно не в лучшем состоянии. Покупка машины, эксплуатируемой в большом городе, значительно снижает риск того, что предыдущий владелец обслуживал машину в неофициальном сервисном центре и заправлялся некачественным топливом. Уделите как можно больше внимания диагностике автомобиля перед покупкой, так как неубиваемые машины привлекают особый тип владельцев.

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция Autoavenue

Приказ о техосмотре получил TLC 120 от водителя npoxop , машину нашел сам, пробил, проверил визуально, осталось только проверить ЛКП, и состояние экспертным взглядом, чтоб не попасться мошенники. По возможности найдите что-нибудь такое, чего обычный автомобилист может не знать или забыть при осмотре.

Пришлось ехать в город Истра, где мне его показал хозяин.Когда я сел в поезд, у меня было время подумать, где еще искать. А не так, как ты часами пялишься в инстаграмм на грудастых женщин

Toyota Land Cruiser 120 с пробегом 1 99 000 км. На автомате задняя пневмоподвеска, межосевой замок, год выпуска
2006г. Два владельца по ПТС.
Итак приступим к поискам

Общий вид автомобиля, состояние хорошее.
Приступим к измерению толщины лакокрасочного покрытия.
-капот- 130 но капот сколот. Мог бы и перекрасить.
-крыша- 98
-двери левые -98-100

Шильдики и наклейки все на месте, проемы не крашены.
ВИН код еще есть на раме, если повернуть колеса влево, то под правым колесом вы его найдете.

Двери заводская покраска

Крашено заднее правое крыло, шпаклевки не нашел, но со слов хозяйки ничего серьезного, был притир.

Так же была покрашена задняя правая дверь, состояние ЛКП хорошее, пыли и шагрени нет.
Так как были покрашены два соседних элемента, по опыту пришлось снимать уплотнитель в верхней части дверного проема и заглядывать туда, проверяя, есть ли на месте боковая шторка безопасности. Она была прямо там.

Правая передняя дверь и переднее крыло окрашены в заводских условиях

Лобовое стекло заменено в 2015 году из-за попадания камня в старое. Остальные стекла оригинальные.

Теперь перейдем к осмотру моторного отсека:

Течи и косяков нет. Уровни масла и охлаждающей жидкости в норме, на вкус как будто меняли недавно.
двигатель работает ровно, без посторонних шумов. Объем двигателя 4,0 л V6

Швы заводским герметиком, следов ремонта не обнаружено.

Радиатор охлаждения недавно меняли, как видите.

Приступаем к осмотру подвески и днища.

Течей и повреждений нет

Амортизаторы течи нет, пневма качает вверх-вниз, поднимает, опускает.

Обнаружен порванный пыльник внутреннего ШРУСа левого переднего колеса.

Состояние резины вполне приемлемое, передние износ около 65%, задние 40-50%

Передние тормозные диски имеют буртик, но тоже бегают.
Салон в хорошем состоянии, ничего не порвано, но есть небольшие царапины, потертости.

Тест-драйв не выявил ни гула подвески, ни визга тормозов, ни вообще каких либо посторонних звуков, пинков АКПП или других проблем. После моего осмотра покупатель решит брать или нет, он погонит в сервис. О «болячках» в виде быстро изнашивающихся ступичных подшипников, течи рулевой рейки, износа сайлентблоков рычагов я его предупредил. Еще он предупредил, что без подъемника я этого не опознаю, и это не моя задача.
Владельцы дополнительно раздают зимнюю резину.

UPD: после моего «рапорта» npoxop решает взять машину, едет в сервис и делает там следующие замечания:
— капремонт суппортов
— сайлентблоки передних верхних рычагов
— сайлентблоки задних рычагов
-Переборка привода, замена пыльника переднего левого колеса.
— поменять колодки перед/зад
-тормозные диски -перед заменой.

Итого около 70 000 руб.
(ИМХО я бы и половины не стал делать из-за отсутствия звуков подвески)

Так что имеем вполне приличный автомобиль, который на вторичном рынке теряет в цене меньше других.
Не нужно много вложений, чтобы довести его до совершенства. Он долго прослужит своему хозяину при должном уходе и нормальной манере вождения.

С вами был #антиперекуп Valiqe Al Torsion, поехали врум, врум))

Сегодня сложно найти автомобиль, популярность которого с момента окончания производства только росла. Prado третьего поколения стал именно такой машиной. Особенно 120-я модель полюбилась жителям СНГ.Убедиться в этом можно в любом городе. В причинах успеха внедорожника вы разберетесь после прочтения этого материала. Холодный взгляд поможет проанализировать сильные и слабые стороны 120.

Тойота Ленд Крузер Прадо 120 начал сходить с конвейеров еще в 2002 году. Производство прекратилось в 2009 году. За семь лет было выпущено множество комплектаций автомобиля, сосчитать их будет достаточно сложно, но рубеж в 40 был определенно преодолен. После 120-й модели были 150-й и 200-й Прадосы.

В статье рассматриваются технические характеристики и комплектация для стран СНГ.

Дизайн и салон

Японские дизайнеры из Toyota поддерживают классический внешний вид Land Cruiser Prado. Поэтому 120-я модель почти ничем не отличается от своих «сородичей». Это тяжелый и грозный автомобиль, со всех сторон которого установлены пластиковые дутые элементы, значительно увеличивающие габариты. Начиная с третьей модели, дизайн имеет плавные и стильные линии, соответствующие городскому кроссоверу.Переднюю часть украшает массивная решетка радиатора с большими перегородками.


Еще Prado 120 можно узнать по огромным фарам, практически заходящим на капот. Сзади машина выглядит менее стильно. Иногда в дороге можно встретить Прадо с запаской в ​​багажнике — это довольно редкие версии в СНГ. Дизайн кузова оценивать нет смысла – он оказался удачным, что подтверждает популярность «Крузака».

Изначально модель задумывалась как настоящий вездеход, но первые поколения не принесли желаемых результатов, поэтому японцы решили перенаправить Prado в «представительский класс».Это можно понять по необычному интерьеру. Это отличается от японских традиций, и многих русских водителей можно ввести в заблуждение. Салон утратил свою традиционную «странность» из-за того, что в его планировании принимали участие дизайнеры из Европы. За период с 2002 по 2009 годы для СНГ было выпущено множество вариантов обивки, самые распространенные из которых кожа или велюр.


Пластик салона иногда может удивить водителя скрипом, но такие «сюрпризы» случаются редко. Внешний вид приборной панели гармонирует с креслами.Эргономика в 120-м сделана хорошо, но некоторым автомобилистам нужно время на освоение. Внутри нет современного мультимедийного экрана, но и без него водитель быстро находит все приборы и индикаторы.

В Россию поставлялись как 3-дверная, так и 5-дверная версии Toyota 120. Трехдверная версия имела более компактные габариты. Например, колесная база 5-дверной версии составляла около 2800 мм против 2500 мм у 3-дверной. Версия с тремя дверями не пользовалась популярностью, из-за компактных габаритов заметно усложнялся доступ к пассажирским местам, а объем багажника уменьшался по сравнению с 5-дверным

.

Тех.часть


За 7 лет своего существования модель получила множество силовых установок, и это только для автомобилей, поставляемых в страны СНГ. Под капотом мог находиться один из четырех бензиновых двигателей, дизельный агрегат или дизель с турбонаддувом. К наиболее популярным вариантам силовых агрегатов, которые устанавливаются на 90% автомобилей в России, относятся три варианта:

  • Бензиновый двигатель 2,7 л. Его мощность составляет 163 лошадиные силы. Может работать как с автоматикой, так и с механикой.
  • Более мощная 4-литровая бензиновая версия.Мощность – 282 л.с. В последних версиях работал только с АКПП.
  • Дизель 3.0 ТД. Оснащен турбокомпрессором, мощность – 173 лошадки. Работает с автоматической или механической коробкой передач.

Стоит отметить, что дизельный агрегат официально в СНГ не поставлялся. Производители посчитали, что он не рассчитан на суровые климатические условия и отсутствие дорог. Как этот двигатель попал под капот Prado 120 в России? Элементарно, многие автолюбители предпочитают ездить на машинах из других стран.Например, у большинства крузаков на Дальнем Востоке руль справа — близость японской границы дает о себе знать.


Характеристики Подходит для использования в городе и на шоссе. Машина может комплектоваться 4- или 5-ступенчатым автоматом, а также механикой. Европейские версии Prado 120 имеют постоянный полный привод. Что касается версий для СНГ, то здесь привод тоже полный и постоянный. А в автомобилях, предназначенных для эксплуатации в ОАЭ, установлен подключенный режим.Задняя подвеска полузависимая, передняя независимая. Это касается всех версий Prado 120.

Машина в действии

При разработке японцы хотели подарить миру еще один качественный внедорожник Toyota, но внедорожные характеристики Prado сложно назвать блестящими. Технические возможности машины достаточно широки: есть возможность покорять снег, промокшую грязь, снег и лед. Но конструкция кузова идет вразрез с этими возможностями, поэтому Prado 120 имеет увеличенную колесную базу, слишком длинные свесы и большое количество навесного оборудования.Все эти характеристики говорят о том, что машина предназначена для трека.


И правда, на трассе и городских дорогах водитель Prado чувствует себя комфортно. Это надежный и безопасный джип, который наделен антиблокировочной системой и множеством подушек безопасности. Но из-за недостаточной стабилизации Prado 120 начинает «теряться» на высоких скоростях. Например, рубеж в 120 км/ч может стать опасным, так как машину начинает бросать из стороны в сторону — шанс перевернуться значительно возрастает.На обычных скоростях никаких проблем у владельца не возникнет: держать курс помогает гидроусилитель руля, сбалансированная подвеска подъедает дорожные неровности, а силовая установка работает «на полном ходу».

Результат

Хотя в автосалонах Toyota третьего поколения Prado уже не найти, но купить 120-ю модель не составит труда. Сделать это можно в салонах по продаже подержанных автомобилей, но более удобный вариант – поиск продавца на различных интернет-сервисах. Набрав в поиске «купить Toyota Land Cruiser Prado 120», можно увидеть множество объявлений по городу или области.

Toyota Land Cruiser Prado 120 — будь в тренде

обновлено: 17 июня 2018 автор: dimajp

кузовное железо от ВАЗ и суппорта от Газели Volvo s40 1 поколения

09.09.2016

Автомобили для интеллигентных, спокойных и состоятельных людей, таков имидж компании Volvo. Однако модель Volvo S40 второго поколения чаще всего интересует молодых автолюбителей, поэтому важно понимать, насколько надежен этот автомобиль и сколько будет стоить содержание автомобиля возрастом старше 5 лет в будущем.В этом мы и попытаемся сейчас разобраться.

Немного истории:

Volvo S40 имеет богатую историю и выпускалась под разными названиями «VOLVO 340» и «VOLVO 430», но обе модели не пользовались большой популярностью у покупателей. Первый автомобиль с индексом S40 был построен на той же платформе, что и Mitsubishi Carisma, но и в этом случае ожидаемых результатов достигнуто не было. В 2003 году вышло второе поколение модели, которое было построено на платформе С-1 (на той же платформе была построена Mazda 3).S40 делит с Ford около 60% деталей, из-за чего его называют более дорогой версией Focus 2.

В 2007 году была представлена ​​обновленная версия модели. Главной задачей фейслифтинга было приведение внешнего вида всей линейки в соответствие с новым фирменным стилем, заданным VOLVO S80 . Обновленные автомобили легко узнать по обновленным бамперам, решетке радиатора с крупным логотипом, выхлопной трубе и головной оптике. Задняя часть автомобиля получила видоизмененный фартук, а в фары стали устанавливать светодиодную оптику.Помимо посвежевшего дизайна, автомобиль получил оригинальную внутреннюю отделку и добавил мощности, авангардный салон выполнен в стиле хай-тек. Производство модели завершилось в 2012 году, и на смену ей пришел VOLVO V40.

Преимущества и недостатки подержанного Volvo S40.

Базовый двигатель 1.6 (100 л.с.) — достаточно старый двигатель и хорошо известен по автомобилям Форд. Ресурс данного силового агрегата при правильном обслуживании составляет более 300 000 км пробега, но навесное оборудование после 100 000 км пробега выйдет из строя. потихоньку начинают выходить из строя.Основная проблема этих моторов кроется не в самом моторе, а скорее в владельцах машин, дело в том, что машина достаточно тяжелая и мотора в 100 лошадей большинству водителей не совсем хватает, и они начинают крутиться мотор больше, как следствие, его ресурс вырабатывается гораздо быстрее… Механизм газораспределения ременный и требует замены каждые 80 000 км.

Далее по старшинству идут двигатели 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (140 л.с.), эти моторы достаточно хорошо зарекомендовали себя не только на Volvo S40, но и на автомобилях марок Форд и Мазда.Двухлитровый мотор имеет цепной привод ГРМ, менее прихотлив в обслуживании, но к сожалению автомобиль с таким силовым агрегатом встречается достаточно редко. Двигатель 2.4 (170 л.с.) достаточно дорог и сложен в обслуживании, его больные места — система вентиляции картера и система зажигания.

Есть еще 2,5-литровый турбированный бензиновый двигатель, но его тоже побаивались, т.к. обслуживание такого агрегата недешево. В линейке силовых агрегатов есть несколько дизелей, однако в СНГ автомобили с такими двигателями большая редкость, но если вам попадется такой экземпляр, то лучше пройти мимо, так как в них очень быстро убивается топливо система контроля качества дизельного топлива, реализуемого на наших АЗС.Слабым местом всех двигателей считается термостат, который часто выходит из строя.

Трансмиссия

Двигатели сочетались с МКПП и классическими автоматами, младшие моторы 1.6 и 1.8 только в паре с механикой, и отличались по конструкции. Для более мощного двигателя 1.8 усилена трансмиссия, что касается надежности, то претензий к ним у владельцев нет. Что касается АКПП, то они не являются проблемным местом в автомобиле, установленные коробки передач хорошо зарекомендовали себя не только на этой модели, но и на других модификациях концерна «», в цифрах это означает, что до 200 000 км пробега коробка не доставляет никаких хлопот, если менять в нем масло каждые 60 000 км.Если масло не менять, то трансмиссия может перегреться, в результате выходит из строя гидроблок, ремонт которого не будет дешевым.

Подвеска Volvo S40

По подвеске Volvo S40 аналогична Focus 2, и эта взаимосвязь пошла только на пользу, так как многие детали взаимозаменяемы, а это в свою очередь значительно удешевляет ремонт, некоторые детали также подходят от Mazda, помимо этого на рынке запчастей представлено большое количество неоригинальных запчастей.Если машину эксплуатировать аккуратно, то проблем не так уж и много, а серьезные вложения потребуются раз в 100 000 км. После 100 тысяч пробега потребуется замена стоек и втулок стабилизатора, сайлентблоков передних рычагов и ступичных подшипников. Эта модель оснащена гидравлическим и электроусилителем руля, этот узел может беспокоить после 100 000 км пробега.

Кузов

По качеству металла кузова проблем нет, и ЛКП тут нет, даже в местах сколов краски коррозия не проявляется очень долго.А если вы видите ржавчину на кузове Volvo S40, значит, машина попала в аварию, и ее владелец здорово сэкономил на ремонте.

Преимущества:

  • Высокий уровень безопасности и комфорта.
  • Качество сборки и материалов.
  • Надежные узлы и агрегаты.
  • Большой выбор неоригинальных запчастей.

Недостатки:

  • Высокая стоимость обслуживания.
  • Небольшой (клиренс 13.5 см).
  • Жесткая подвеска.

Если вы являетесь или были владельцем данной марки автомобиля, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим выбрать подходящий автомобиль с пробегом.

шведских автомобиля Volvo S40, V50, C30 и C70 выпускались с 2003 по 2013 год, класс такой же, как Ford Focus или Mazda 3. Они даже используют одну и ту же платформу. Насколько автомобили Volvo надежнее других конкурентов, мы сейчас и узнаем.S40 — седан, V50 — универсал, C30 и C70 — купе. Кузов Volvo явно надежнее, чем у конкурентов с той же платформой. Капот изготовлен из алюминия, не подвергается коррозии, да и вообще кузов покрыт оцинковкой с двух сторон, поэтому хорошо держится даже на самых старых автомобилях. ЛКП не мутнеет, не шелушится и не стирается, как в Mazda 3 или Ford Focus. Сейчас на рынке можно найти автомобили с 10-летним возрастом и пробегом более 200 000 км, но в хорошем состоянии за адекватные деньги.На таких автомобилях кузов обычно всегда в хорошем состоянии.

В машине также много кузовной электроники, она может страдать от сырости. Кнопки на консоли могут перестать работать после 12 лет использования. Иногда нужно просто почистить контакты, чтобы кнопки заработали.

Интерьер выглядит достаточно хорошо даже после многих лет эксплуатации. Пластик выглядит хорошо, кожа тоже долго выглядит сносно. Скрипы появляются только через 10 лет эксплуатации. Бывает, что со временем иммобилайзер не распознает ключ, а также может изнашиваться замок зажигания, стартер не всегда будет крутить.Новый замок зажигания будет стоить около 170 евро. Также бывают случаи, что начинают дергаться стекла, могут барахлить электроприводы сидений.

Блок управления стеклоподъемниками, который находится внутри дверей, боится сырости. Электромеханические модули дверных замков могут выходить из строя и на старых автомобилях, выпущенных до 2007 года. Дренаж люка может забиться, тогда будет не очень приятно, так как испортится обивка, а с проводкой могут быть проблемы, поэтому нужно следить за этим.

Если вдруг начинают барахлить фары, приборная панель или освещение салона, значит нужно проверить состояние платы блока СЕМ, иногда достаточно просто почистить и загерметизировать от влаги. Но лучше не медлить и сразу исправить ситуацию, ведь заглохнуть может вся машина. Новый блок CEM стоит около 800 евро.

В общем много разных мелких проблем, в большинстве случаев все зависит от того кто был владельцем данного авто. Бывает, обрывается жгут проводов электропривода замка, бывает и так, что багажник перестает закрываться.Бывают случаи, что после 100 000 км. пробега, выходит из строя топливный насос Бош, который установлен в бензобаке. Чтобы поменять бензонасос, придется снимать бак, а новый насос стоит около 250 евро. Но в последнее время умельцы научились устанавливать в Вольво дешевые вазовские бензонасосы. Также нужно следить за вентилятором радиатора, ведь при попадании на него влаги или соли он быстро выйдет из строя.

Двигатели

В базовой комплектации стоит двигатель 1,6 л, это B 4164 S3 (Duratec 1.6) двигатель, в нем необходимо периодически менять ремень ГРМ. Этот же мотор был разработан еще в 1998 году для Ford Focus 1-го поколения. Для Volvo S40 этот мотор идет без фазовращателей, поэтому считается очень надежным. Но у него есть и небольшие проблемы. Бывает, что выходят из строя модули зажигания или какие-то датчики. Также необходимо каждые 120 000 км. регулировать зазоры клапанов вручную. А в целом, если мотор особо не мучать, то свои 300 000 км он может прослужить.очень просто.

Также есть моторы с цепью — это двигатели объемом 1,8 и 2,0 литра, работающие на бензине. Эти моторы устанавливаются соответственно примерно на 15 и 17% автомобилей производства Mazda, у них одинаковая конструкция, цепь выдерживает около 220 000 км. пробег. Эти двигатели могут работать даже дольше, чем двигатель 1.6. Пробег 350 000 км. — не предел. Но бывает и так, что с моторами случаются мелкие неприятности.

Например, слабоватые подшипники ременных роликов вспомогательных агрегатов, часто бывает, что требуют замены уже через 80 000 км.И до 100 000 км. пробега может выйти из строя термостат, поэтому во время движения желательно следить за температурой охлаждающей жидкости. Новый термостат стоит около 35 евро.
Бывает, что двигатель начинает плавать на холостых оборотах, дергается или плохо заводится при движении, это значит, что пора заменить катушки зажигания, а также можно поменять провода зажигания. Бывает и так, что после 120 000 км. пробега из-за износа правой гидроопоры мотор начинает трястись. Новая такая гидроопора стоит около 100 евро.

Бывает и так, что дроссельная заслонка загрязняется, поэтому ее желательно чистить каждые 50 000 км. Потому что новый блок такого рода стоит 250 евро. О том, что пора заняться чисткой, скажут плавающие обороты двигателя, а если совсем затевать это дело, то дроссель вообще может подклинивать. Если вдруг после 3000 об/мин начинает пропадать тяга и загорается лампочка Check Engine, то это значит, что нужно менять клапан управления заслонкой впускного коллектора, что стоит около 80 евро.

Желательно после замены свечей проверить есть ли масло в свечных колодцах, если есть, то крышка клапанная неплотная, ее надо подтянуть, а если это не поможет, то прокладку надо измененный. Но самыми популярными двигателями являются шведские моторы B 5244 объемом 2,4 литра, они устанавливаются на 40% автомобилей. Бензина эти двигатели потребляют много – около 13 литров на 100 км. бегать по городу. Но с другой стороны, эти моторы служат долго благодаря проверенной конструкции.Пробег 500 000 км – для этих моторов – не предел. Но чтобы поменять свечи зажигания в таком двигателе, нужно снять впускной коллектор. Есть и турбированные моторы, их немного — около 2%, объем 2,5 литра, служат по 350 000 км каждый.

Иногда бывают случаи, когда около 100 000 км. пробега, появляется свист из-под капота, то это не повод для паники, нужно проверить в чем тут дело — открутить крышку маслозаливной горловины или вытащить маслоизмерительный щуп.Если шум исчезнет, ​​значит, потекла резиновая мембрана в системе вентиляции картерных газов. Менять весь узел будет довольно дорого — 150 евро, но сейчас многие мастера уже могут поменять мембрану отдельно.

А на турбированных двигателях с двигателем 2,5 литра тонкие трубки системы вентиляции картера легко забиваются, поэтому при замене масла масло лучше не затягивать и менять каждые 7-10 тыс. км.
Со временем может шуметь и вакуумный насос, т.к. вышел из строя регулирующий клапан.Новый вакуумный насос стоит 350 евро, а регулирующий клапан с патрубками — 100 евро. Бывает и так, что муфты фазовращателя начинают течь после 90 000 км, но это надо устранять сразу, потому что масло сразу попадет на ремень ГРМ, и он быстро износится. Поэтому при появлении следов масла на корпусе нужно сразу бить тревогу, чтобы не пришлось раньше времени делать капитальный ремонт мотора.
Также желательно при ТО, каждые 15000 км.замена и приводные ремни вспомогательных агрегатов.

Дизельные двигатели редко встречаются в Volvo S40, потому что официальных автомобилей с дизельными двигателями не было. Если привезли машину из Европы, то у них может быть дизель. Дизельные двигатели
— это Д 416 объемом 1,6 л и 2-литровый Д 4204, они достаточно надежные, производства концерна PSA Peugeot Citroen. Есть и собственный шведский 5-цилиндровый D 5244 T, разработанный Volvo и впервые установленный на S80 в 2001 году.Но этому мотору нужна чистая солярка, и каждые 50 000 км. требует очистки узла вихревой заслонки. Также нужно периодически чистить систему вентиляции картерных газов. От городской езды сажевый фильтр начинает забиваться примерно на 100 000 км. и система рециркуляции выхлопных газов. Электрический регулятор давления наддува здесь все еще слаб; его замена потребует 150 евро.

На автомобилях выпуска до 2008 года со шведскими двигателями коробки автомат ред. Эта пятиступенчатая коробка передач Aisin-Warner ¬AW55-51SN 2000 года не была особенно надежной на автомобилях Volvo XC90 и Volvo S60.А в Volvo S40, V50, C30 и C70 устанавливалась модернизированная версия этой коробки. В 2004 году его доработали, установили более надежный гидроблок. На автомобилях S40 эта коробка служит достаточно долго, если ее не убивать — около 250 000 км. И после такого пробега достаточно просто поменять изношенные сальники, фрикционы, соленоиды и втулки.

В 2010 году появился более новый 6-ступенчатый автомат Aisin-Warner TF-80SD. Впервые эта коробка была создана в 2003 году, но к 2010 году в этой коробке была модернизирована гидравлика.Раз в 70 000 км. в этих коробках надо менять трансмиссионное масло, тогда они будут служить долго без рывков при переключении передач.

Так же есть 6-ти ступенчатый преселектив — Фордовский Getrag 6DCT450, он устанавливался на пострестайлинговые Volvo S40 и V50 в 2007 году, эти автомобили комплектуются 2-х литровым бензиновым двигателем. Сначала по гарантии меняли электронные блоки управления АКПП. Масло и фильтр следует менять чаще – каждые 45 000 км.Можно и раньше, чтобы не успели забиться электромагнитные клапана и гидроблок, если они забьются, коробка-робот начнет дергаться и быстрее изнашиваться. И уже к 150 000 км. не удастся.

Также есть МКПП М65 и М66 от Getrag, они же идут в комплекте с 5-цилиндровыми двигателями от Volvo. Механические коробки тоже очень надежны, сцепление надо менять только раз в 160 000 км, чтобы не вышел из строя двухмассовый маховик двигателя, ведь он достаточно дорогой – 1 000 евро.

В комплектациях с двигателем 1.6 от Ford есть французская 5-ступенчатая механика iB5 от Bordeaux Transmission. Это довольно старая и не очень удачная коробка передач, ее устанавливали и на Ford Fiesta. Уже через 70 000 км. начинают подтекать сальники привода, а на автомобилях после 2011 года сальники были модифицированы и эти сальники стали служить в 2 раза дольше. Но если постоянно нагружать коробку, то ось сателлитов в дифференциале может не выдержать. Ремонт обойдется в большие деньги – более 1000 евро.После 100 000 км. может появиться шум от подшипника первичного вала, чтобы он не заклинил — его необходимо заменить.

Также есть немецкая пятиступенчатая коробка передач MTX75 от GFT. Эта коробка идет на двигатели от Mazda (1.8 и 2.0). В этой коробке также нужно следить за состоянием сальников, чтобы уровень масла всегда был в норме, ведь если его будет недостаточно, валы и зубья шестерен начнут быстрее изнашиваться. После 60 000 км. пробега, как правило, выходит из строя выжимной подшипник, который подлежит замене в сборе с цилиндром сцепления.Для замены сцепления придется снимать коробку.

Подвеска

По надежности подвеска такая же как на Фордах и Маздах, не очень прочная, но и ломается не быстро. Запчасти на Вольво чуть дороже, чем на Мазду или Форд. Задние амортизаторы здесь с автоматическим выравниванием кузова. Они служат примерно 100 000 км. Но когда придет время замены, за каждый амортизатор придется заплатить по 400 евро. Поэтому очень часто многие владельцы в целях экономии просто устанавливают обычные амортизаторы, которые стоят по 100 евро, можно найти и аналог за 50 евро.Передние амортизаторы стоят примерно столько же.

Примерно через 70 000 км. в передней подвеске уже надо менять стойки стабилизатора и ступичные подшипники. Стойки стоят 30 евро за брендовую деталь, а неоригинал можно взять за 15 евро. Чтобы поменять ступичные подшипники, нужно поменять всю ступицу в сборе за 200 евро. Для экономии можно взять ступицу от Форда или Мазды, они в 3 раза дешевле, а дизайном вообще не отличаются. Также следует помнить, что подшипник очень хорошо защищен от грязи, поэтому по возможности лучше избегать глубоких луж.

Около 80 000 км. служат передние рычаги, обычно раньше выходят из строя сайлентблоки, каждый рычаг в сборе с шаровой опорой стоит 150 евро. Но в целом задняя многорычажная подвеска надежна и служит долго, ремонт в ней необходимо производить не ранее, чем через 140 000 км. Полная задняя подвеска будет стоить около 600 евро. Сайлентблоки обычно меняют в сборе с рычагами, но сейчас на многих сервисах могут просто запрессовать новый сайлентблок в старые рычаги.

Рулевое управление

Рулевые тяги и наконечники служат не менее 150 000 км. А на автомобилях с бензиновым двигателем 1.6 есть гидроусилитель, он может выйти из положения стоя и сама рейка тоже. Новые грабли стоят 1000 евро, но можно установить грабли от Форда за 650 евро.

В целом у Volvo S40 много тех же проблем, что и у Ford Focus или Mazda 3. Но Volvo все же более интересная машина, с более крепким кузовом и лучшей отделкой салона.Но главное преимущество Volvo перед конкурентами – это 5-цилиндровый шведский двигатель, который действительно очень надежен и служит долго. Volvo с 2-литровым двигателем будет стоить примерно на 60 000 рублей дороже, чем Ford или Mazda в той же комплектации.

Вождение Volvo S40

Если рассматривать Volvo S40 с двигателем 2,4 л и мощностью 170 л.с. с., то машина получилась достаточно резвая, при желании можно войти в занос. 5-ступенчатый автомат Aisin-Warner переключается быстро и четко, производит приятное впечатление.Тормоза тоже хорошие, педаль информативная, АБС срабатывает рано, если нужно притормозить в повороте на скользкой дороге, электроника четко распределит тормозные усилия и машина не отклонится от траектории.

Поэтому рекомендуется чистить радиаторы каждые 3 года. Крайне важно не забывать менять ремень ГРМ по регламенту – раз в 120 000 км, потому что его обрыв потом будет стоить больших денег при ремонте ГБЦ.Также для профилактики необходимо менять маслоотделитель системы вентиляции масляного картера.

После 100 000 км. необходимо подготовить к ремонту генератор, стартер и компрессор кондиционера. Качественный неоригинальный компрессор будет стоить 26 000 рублей. Чтобы АКПП служила долго, нужно всего лишь менять масло каждые 60 000 км. Потребуется 12 литров. Иногда имеет смысл купить более дешевые запчасти Ford и Mazda с той же платформы.Но не всегда, иногда бывает, что оригинальные запчасти наоборот стоят дороже.

Меньшие модели Volvo серий 300 и 400 считались желательными, но проблемными автомобилями. Так уж получилось, что сотрудничество с Renault в части двигателей и механических коробок передач, при этом французская электрика и голландская сборка не обеспечивали традиционного шведского качества. Но первый S40 очень старался переломить ситуацию.

Моторы теперь были в основном свои, плюс один от Mitsubishi.Качество автомобиля пытались поднять – в частности, оцинковка кузова должна была решить большую часть вопросов с коррозионной стойкостью. Но на практике поставленные цели не были полностью достигнуты.

Машину удалось сделать намного лучше, но проблемы с качеством не были решены полностью. Коррозия, механические коробки передач, подвески и электрика доставляли хлопоты даже на свежих машинах. К счастью, рестайлинг помог с отказом от тотальной унификации с Carisma.

Этот шаг, например, позволил сделать подвеску комфортнее и надежнее, была улучшена антикоррозийная обработка кузова, перестала облазить краска.В итоге кузов начал ржаветь медленно и не так заметно. А МКП заменили на свою, избавившись от проблемного детища Рено.

Неизвестно, каким могло бы стать следующее поколение модели, но вопрос решился просто. Ford Motor Company купила Volvo, избавилась от убыточного завода, а следующее поколение S40 было построено на глобальной платформе и с компонентами Ford. Производство модели было перенесено в Гент, в Бельгию, а о проблемах с качеством забыли, маленькая Volvo стала такой же надежной, как и большая, если не лучше.Во всяком случае, в том.

Для чего стоит покупать?

Volvo первого поколения Модель S40 по-прежнему привлекательна и сегодня. Отличный скандинавский дизайн, очень качественный салон, и даже на ходу автомобили сохраняют свое благородство, несмотря на прошедшие годы. Уровень комфорта несравним с соплатформенным Mitsubishi, а о родстве просто невозможно догадаться.

На фото: Volvo S40″ 1996-2000

А в плане безопасности Volvo есть что предложить: усиленная конструкция кузова полагается всем автомобилям марки, подушки безопасности в базовой комплектации, также доступны все фирменные системы защиты.В целом машина остается актуальной. А по цене менее 200 тысяч рублей, а то и менее 150 это очень привлекательный вариант для небогатых и притом требовательных водителей. Но и у нее в запасе немало «подводных камней». Давайте поговорим о них.


Корпус

Если вам говорят, что Volvo S40 оцинкован — поверьте, так оно и есть. Только не верьте, если скажут, что не ржавеет. К сожалению, оцинковка не способна надолго защитить металл кузова, особенно если лакокрасочное покрытие слабое, а на кузовных панелях много мест, где может скапливаться грязь.Кроме того, грунт на оцинкованном металле держится хуже, чем на обычной стали.

Именно покраска стала основной проблемой дорестайлинговых автомобилей, а после рестайлинга, несмотря на изменение техпроцесса, возникли сложности с плохой вентиляцией зоны под пластиковыми порогами дверей и с герметичностью швов задних арочные и другие уплотнители.



Передний бампер

цена за оригинал

34 978 руб.

Легко понять, к чему приводят эти недостатки: достаточно осмотреть автомобиль стоимостью менее 100 тысяч рублей.Гнилые пороги и облупившиеся и ржавые арки почти наверняка не спрячешь. На автомобилях после рестайлинга повреждений обычно меньше, да и общее состояние панелей лучше, но список основных проблемных мест, где коррозия как минимум уже присутствует, остается. Это пороги, особенно в передней, задней и передних колесных арках, крыша над лобовым стеклом, усилители переднего и заднего бамперов, передняя панель в нижней части и у центральной перегородки, задняя панель под уплотнителем крышки багажника. и «полка» под задним стеклом, где прилегает к крышке багажника, особенно водостоки по бокам, и «пескоструйные» места на днище и арках.Крышка багажника и низ дверей также страдают в первую очередь, а вот то, как ремонтируются и меняются детали крепления, гораздо проще.


На фото: Volvo S40″ 2002-04

Не забываем про осмотр салона. Мокрые полы почти наверняка приводят к появлению очагов коррозии по всем швам, мокрый багажник так же может привести к гниению боковых ниш и швы лонжеронов под звукоизоляционные коврики.

С ремонтом порогов проблем нет, есть ремкомплекты под номерами

11 (левый) и

12 (правый).Если цена покажется великоватой, то железяки от ВАЗ-2109 хороши (не забываем, что речь идет об ультрабюджетных машинах). Сам порог и напольный соединитель от «стамески» нужно удлинить примерно на 1 см. Ремкомплекты арок тоже есть в наличии, и их тоже можно подобрать от отечественных автомобилей, если вас смущают цены на китайские запчасти. Ходят слухи, что они подходят от Шевроле Нивы с минимальной доработкой.


Благодаря оцинковке: автомобилей с серьезной коррозией в районе моторного щита и повреждениями чашек подвески, с прогнившим днищем и стойками, практически не бывает, но восстанавливать запущенные экземпляры обычно не имеет смысла.Относительно комплектный кузов найти всегда проще, а если не чураться работы руками, то лучше поменять МКПП или двигатель, чем вкладываться в кузов.

При покупке следует быть дотошным и не ведитесь на внешний блеск. Требуется подъёмник или эстакада, а пороги должны быть простукиваемы – часто металла там просто нет. В запущенных случаях сгниет и усилитель порога, что сильно удорожает ремонт, но для большинства автомобилей достаточно замены внешней части и антикоррозийной чистки внутренностей с проверкой работы стоков кузова.


На фото: Volvo S40″ 1996-2000

Внешний пластиковый порог мало защищает от пескоструя, но плохо расположен. Она отвечает за большую часть проблем порогов и прилегающих к ним участков кузова. Зимой собирает грязь и снег, а места его крепления являются естественными катализаторами коррозии.

Переднее крыло

цена за оригинал

13 088 руб.

Конструкция шкафчиков спереди и сзади также является одной из причин проблем.Слабое крепление кромки в месте стыка с крылом приводит к повреждению ЛКП на клипсах, а профиль переднего рундука банально собирает влагу в этом месте. Кроме того, они недостаточно хорошо герметизируют арку, и там постоянно сыро. Запчасти не такие уж и дорогие, но если кузов вашего автомобиля еще цел, то стоит обратить пристальное внимание на состояние пластика и его креплений. Расширители арок, которые должны защищать кромку от «пескоструйки», на практике собирают грязь и приводят к разрушению лакокрасочного покрытия под ними, при осмотре необходимо их снять и проверить, сохранился ли металл внутри.

Днище в целом в приемлемом состоянии. Небольшая коррозия на кронштейнах и в местах повреждения слоя антикоррозионного покрытия обязательно возникает, но серьезная и обширная коррозия встречается относительно редко. Обратите внимание на состояние алюминиевых теплозащитных кожухов, они защищают центральную часть корпуса от коррозии, и если они сняты, или не соприкасаются с металлом, то проверять днище нужно с пристрастием.


На фото: Volvo S40″ 2000-02

На фоне коррозийных проблем все остальное выглядит мелочью — обычные беды старых автомобилей.Оптика обычно изнашивается, а стеклянные колпаки фар также теряют свою прозрачность. Слабые крепления декоративных элементов и решетки радиатора, треснувшие противотуманки, поломки редукторных моторов очистителей фар, поломки электрифицированной антенны – все это характерные неприятности, но серьезными их назвать нельзя. Разве что все вместе эти заморочки потянут на приличную сумму.



А вот поломка трапеции дворников уже дорого стоит.Со временем закисают втулки оси поводка, и втулка проворачивается в кронштейне крепления. Конечно, работа дворника дальше протекает с огромным люфтом, и стекло он не чистит. Любое постукивание со стороны привода — повод заглянуть под «жабо» на предмет доработки. Поломка решается либо установкой ремонтных деталей, либо легким «колхозом», причем последний более эффективен, если выполнен на должном уровне.


На фото: Volvo S40″ 2002-04

Новая деталь с установленной бронзовой втулкой или даже шарикоподшипником оказывается в разы надежнее заводского пластика с втулкой, не боится попыток очистить стекло с покрытием со снегом или с замерзшими дворниками.Такие детали можно приобрести в готовом виде через клубы владельцев, и по цене они будут не дороже оригинала.

В морозы замки автомобиля имеют свойство примерзать, в результате перестает работать «центральный замок». Но попасть в него обычно можно с помощью ключа, так что не забывайте о личинках в двери.

Салон

Интерьер выполнен так, как и положено автомобилю премиум-класса. Надежный, прочный и из хороших материалов. Возраст оказывает очень слабое влияние при минимальном уходе: и кожа, и ткань после хорошей химчистки способны порадовать практически первозданным видом.Причем кожа может быть синтетической, на состоянии это обычно не сказывается. Явно видимый износ — это либо пробег выше 300 тысяч, либо откровенно свинское обращение с машиной.


На фото: Торпедо Volvo S40″ 2000-02


Есть несколько исключений. Накладка рычага МКПП, ручка водительской двери и кожаный руль могут потерять товарный вид раньше, но опять же, это, скорее всего, следствие плохого ухода.Внутреннее оборудование имеет незначительные повреждения.

Обратите внимание только на панель управления стеклоподъемниками и их приводами, а также на работу автоматического климат-контроля. Кстати, здесь она на первый взгляд мало отличима от ручной регулировки, так как не имеет модных в конце 90-х дисплеев, но присмотритесь, ручка регулировки температуры размечена в градусах со стороны водителя. Следовательно, это именно автоматический климат-контроль. Если цифр нет, а температура со стороны пассажира, то ручная.Единственным недостатком такой системы является то, что температурная маркировка для автомобилей с имперской системой мер выглядит крайне необычно.




В машинах с большим пробегом наблюдается износ подшипников вентилятора, но они вполне успешно заменяются. Даже в автомобилях с климат-контролем может выйти из строя транзистор MJ802 в системе управления вентилятором, и он встанет. Замену найти не сложно, но причиной вылета транзистора обычно является подклинивание пресловутых подшипников вентилятора, и работу нужно проводить в комплексе.


Фото: Салон Volvo S40″ 2002-04

Разболтанная кулиса рычага МКПП на автомобилях до рестайлинга обычно не только результат износа втулок ступени, но и общая разболтанность механизма переключения неудачной реночника МКПП коробка передач.втулки можно заменить,а механизм отрегулировать,но в любом случае это типовая проблема и решается дорого,сложно и не долго.у автомобилей после рестайлинга причина разболтанности одна — износ закулисного бала.

Электрика и электроника

Основные проблемы с электрикой связаны с мокрым полом, выходом из строя блока реле и предохранителей салона. С остальной электроникой все в порядке, особенно в машинах после рестайлинга.

Надежность генератора приличная, свои 250-300 тысяч он легко пройдет, раньше может выйти из строя только обгонная муфта, которая полагалась на турбированные версии моторов. Электромеханические поломки не редкость, учитывайте возраст машины.Вентиляторы и мотор-редукторы не вечны, поэтому их работу следует тщательно проверять. Новые запчасти могут стоить совсем недорого, а старые в «живом» состоянии найти сложно.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозная система Volvo S40 достаточно проста и имеет мало проблем. Первым делом стоит обратить внимание на состояние тормозных магистралей кузова, особенно сзади. Трубки гниют вместе с кузовом, а многие машины уже заменены. Тормозные трубки требуют обязательной фиксации на стойках, в «свободном» состоянии они непременно будут тереться о колесо.Они сделаны с изрядной длиной, и вы не должны оставлять их болтающимися.


В дисковых тормозах основная проблема — надежность штифта суппорта. Он подвержен износу при пробегах более 150-200 тысяч километров и иногда даже обрывается при повышенной нагрузке. Не стоит доводить до сильного стука, тем более, что оригинальные детали недорогие, а деталь подходит от Газели, хотя ресурс будет в разы хуже оригинала.Поломки блока АБС в основном связаны с ним самим, внутри он с возрастом обрывает проводники, а проводка к датчикам скорости вполне надежна и хлопот минимум, как и сами датчики.

Втулка заднего продольного рычага

цена за оригинал

1 335 руб.

Подвеска автомобилей до рестайлинга практически полностью совпадает с таковой у Carisma, но потом были сделаны выводы о ее надежности, и подвеска была существенно переработана, изменив конструкцию передних рычагов, опор и стоек стабилизатора и пересмотрев конструкцию задней сайлентблоки подвески.

Понятно, что для автомобиля с пробегом более 200 тысяч, ресурс подвески скорее зависит от качества используемых комплектующих, а не от конструктива. Но даже с оригинальными деталями дорестайлинговые подвески редко проходят без стука более 30-50 тысяч километров, а вот на рестайлинговых подвеска и оборотистее, и тише. На самом деле он лучше во всем, за одним исключением: опоры передних стоек после рестайлинга выполнены с открытым подшипником в пластиковой обойме, и он очень плохо переносит движение по проселкам и грязи.


На фото: Volvo S40″ 2000-02

Пружины подвески для тяжелого автомобиля оказались слабоваты, они значительно проседают, а шансы их поломки повышены. Покупать б/у бесполезно, т.к. проблема присутствует даже в автомобилях, которые эксплуатировались только в Европе.У желающих сэкономить есть свои способы: например, многие сайлентблоки можно подобрать от Жигулей или старых Мицубиси.Сайлентблоки подрамника часто заменяют на опора амортизатора передней подвески Жигулей, а в задней подвеске в рычаги запрессованы резинки от «японцев», и их иногда используют для восстановления опор двигателя.

Рулевое управление достаточно надежное. На дорестайлинговых автомобилях стоят тонкие рулевые тяги Mitsubishi, у них меньший ресурс. После рестайлинга поменяли рейку, а рулевая тяга уже своя, более оборотистая и долговечная. Сами же грабли остались прежними, в меру оборотистыми и не склонными к стуку.


На фото: Volvo S40″ 2002-04

В основном стойки боятся износа по насосу ГУР и загрязнения жидкости, после чего начинают течь.Ремонтируются они довольно легко, а для насоса ГУР есть ремкомплект из статора и ротора, что значительно удешевляет восстановление системы в целом. Трубка полностью надежна и лишь иногда повреждается коррозией. Система в целом работает надежно, если только не рекомендуется чаще менять жидкость в системе.

***

Как видите, для откровенно дешевой и довольно старой машины дела обстоят не так уж и плохо. При должной сноровке можно найти вменяемый экземпляр, особенно если у вас есть хотя бы 200 тысяч и прицениться к рестайлингу.А как же коробки и моторы? Давайте узнаем.


Рестайлинговая версия второго поколения всем известного седана Volvo S40 (2008-2012 гг.) появилась в 2004 году. До этого модель выпускалась 4 года, а эта версия стояла на конвейере 5 лет. Модель была показана публике на автосалоне во Франкфурте и не сильно изменилась, но в этом мы разберемся позже.

Производитель использовал платформу Р1, которая также применяется на Mazda 3 и .Целью было создать простой небольшой седан для городской езды, который в то же время имел бы немного агрессивную внешность.

Внешний вид

Машина приобрела очень хороший внешний вид для того времени. Плавная форма капота и узкие фонари выглядят очень стильно. Фары галогеновые на начинке, линзы присутствуют, а ксенон можно установить за дополнительную плату. Посередине небольшая решетка радиатора с хромированной окантовкой и логотипом компании. Массивный бампер автомобиля в нижней части получил прямоугольный воздухозаборник и глубоко установленные противотуманные фары.


Глядя на машину сбоку, понимаешь, что линия, идущая от передней арки к задней оптике, оформлена достаточно стильно. Расширители колесных арок впечатляют, но задние гораздо больше. Порог имеет слегка рельефную форму, а посередине молдинг, который окрашен в цвет кузова. Зеркала заднего вида довольно большие, а на них есть еще один поворотник, кстати, они хромированные. В целом форма кузова сама по себе достаточно динамична.

Задняя часть автомобиля Volvo C40 также выглядит спортивно, у нее стильная оптика, которая выполнена в классическом стиле марки и, в то же время, она элегантно облегает форму кузова. Крышка багажника увеличена и имеет спойлер, добавляющий агрессии. Бампер получил массивные размеры, а в его нижней части много рельефных форм, там же есть светоотражатели. Выхлопные патрубки хоть и находятся под бампером, но смотрятся красиво.


Размеры:

  • длина — 4476 мм;
  • ширина
  • — 1770 мм;
  • высота
  • – 1454 мм;
  • колесная база
  • – 2640 мм;
  • Дорожный просвет
  • – 135 мм.

Салон

Фирменный в меру строгий салон автомобиля неплох с точки зрения качества сборки и эргономики. Многие детали внутренней отделки обшиты качественной кожей, к сожалению такое будет не в каждой комплектации.


Как всегда, мы начинаем обсуждение интерьера с сидений, так как считаем, что это чрезвычайно важная часть. Спереди достаточно удобные кожаные сиденья, со слабой боковой поддержкой.Сзади простой диван на троих с откидным подлокотником сзади. Свободного места не так уж и много, но в принципе хватает, сзади чуть-чуть не хватает.

Как известно, производитель уделяет большое внимание безопасности. Было установлено 6 подушек, а в более поздние годы выпуска можно было найти систему контроля слепых зон. Для взрослой аудитории такой уровень безопасности очень привлекателен.


Форма водительской рулевой колонки в Volvo S40 (2008-2012 гг.) продумана с точки зрения эргономики.Никаких намёков на спорт, задача сделать водителя максимально комфортным. Рулевое колесо получило 10 клавиш, основная часть для мультимедиа, часть для круиз-контроля, если таковой имеется. С одной стороны, приборная панель очень простая, но после этого вы заметите, что читабельность и удобство были действительно продуманы. По сути, это простые большие аналоговые спидометр и тахометр и два бортовых компьютера, но очень удобные.

Центральная консоль имеет одинаковую архитектуру, но материал может отличаться в зависимости от комплектации.Панель может быть:

  • Пластик;
  • алюминий;
  • Деревянный.

Консоль имеет небольшой монитор, 4 шайбы и вертикально расположенные кнопки. Все предназначено для управления музыкой и кондиционером. Выбранные настройки отображаются на расположенном выше мониторе. На приборной панели вверху есть небольшой складной дисплей, отвечающий за навигационную систему.


Тоннель, разделяющий переднего пассажира и водителя, также частично выполнен из дерева, пластика или алюминия.На нем большой селектор коробки передач, за которым пара кнопок и прикуриватель. Слева небольшой механический ручник. Торцевая часть встречает открывающимся ящиком с подстаканниками и небольшой нишей для мелочей.


Багажника в 404 литра вполне достаточно, и объем честный, петли крышки не мешают пользоваться отсеком. Спинки задних сидений складываются для перевозки большего количества груза, объем составляет 883 литра.

Характеристики Volvo C40

Тип Том Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Бензин 1.6 л 100 л.с. 150 В*м 11,9 сек. 185 км/ч 4
Бензин 2,0 л 145 л.с. 185 В*м 9,5 сек. 210 км/ч 4
Бензин 2,4 л 170 л.с. 230 В*м 8,2 сек. 220 км/ч 5
Бензин 2.5 л 230 л.с. 320 В*м 7,1 сек. 230 км/ч 5

Этот автомобиль в нашей стране продавался 4 шт. в линейке. Все они бензиновые, но мощность у них не такая высокая, так как машина предназначена для простой городской езды. Давайте обсудим их более подробно.

  1. Самый популярный и самый слабый — бензиновый двигатель L I4, знакомый владельцам Фокуса. Это заимствованный 1,6-литровый агрегат. Атмосферный двигатель имеет 100 лошадей и 150 крутящего момента, этого мало, поэтому владельцы часто раскручивают его до высоких оборотов.Он тратит около 9 литров в городе и живет достаточно долго – 300 тысяч километров. Навесное оборудование часто начинает требовать замены после 100 тысяч.
  2. Двухлитровый 145-сильный двигатель также позаимствован у американского производителя. Мотор тот же, его объем больше и мощнее. Динамика здесь максимально простая – 10 секунд до сотни. Ему нужно много топлива по современным меркам – большие 10 литров. Проблемы те же, то есть мелкие.
  3. Рядный 5-цилиндровый двигатель в линейке Volvo S40 (2008-2012 гг.) проблем немного, но они «хронические», часто выходят из строя система вентиляции и охлаждения.Выдаёт мотор 170 лошадиных сил и 230 Н*м крутящего момента. Покупать его не стоит, так как разгон становится лучше всего на одну секунду, расход больше 13 литров и больше проблем.
  4. 2,5-литровый 5-цилиндровый рядный рядник с турбонаддувом часто не приобретался из-за дороговизны обслуживания. Проблем с ним немного, но их решения дороги. 230 лошадей и 320 единиц крутящего момента позволяли седану разгоняться до сотни за 7 секунд и развивать максимальную скорость 230 км/ч.По расходу особо не требователен, примерно такой же как и предыдущий.

Коробок передач огромное количество, в зависимости от двигателя устанавливалась 5 или 6 ступенчатая механика. Также предлагается 5-ступенчатый автомат и 6-ступенчатый робот. Привод передний и полный. С коробками особых проблем не возникает, если их вовремя обслуживать.

По подвеске у модели особых проблем нет, но это только спереди.MacPherson через некоторое время требует замены шаровых и сайлентблоков. Задняя многорычажная подвеска дешева в ремонте, но быстро снова выходит из строя, но уже в другом узле. Рекомендуется один раз потратить много денег на ремонт всей задней подвески и спокойно ездить несколько лет. Тормозная система живет долго, проблемы были только с ручником.

Volvo S40 цена

Этот автомобиль был снят с производства в 2012 году, но теперь его без проблем можно купить на вторичном рынке… В среднем седан продается за 450 000 рублей что не так уж и дорого как машина хорошая. Было предложено много конфигураций, так что вы должны проверить их, потому что в базе было только:

  • тканевая обшивка;
  • подогрев сидений;
  • магнитола
  • ;
  • кондиционер;
  • противотуманная оптика;
  • полный электропакет;
  • 4 подушки безопасности;

Самое дорогое оборудование дополнено:

  • кожаная обшивка;
  • мультимедиа;
  • сиденья с электрорегулировкой;
  • климат-контроль;
  • Круиз-контроль;
  • ксеноновая оптика.

Это отличный семейный седан, который до сих пор не устарел и его можно купить уже сейчас и наслаждаться ездой.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*