Замена пламегасителя: Замена катализатора на пламегаситель. Основные плюсы и минусы, также мой небольшой видео отзыв

Содержание

Плюсы и минусы установки пламегасителя вместо катализатора.

Большинство автомобилей производители оснащают каталитическим нейтрализатором, он же катализатор. Эта часть выхлопной системы машины служит для снижения токсичных веществ в выхлопе. Фильтр является составляющей глушителя, достаточно быстро забивается или выходит из строя из-за оплавления. Прочищать и реанимировать каталитический нейтрализатор сложно, и нерационально. Проблему решают заменой на новый или установкой вместо катализатора пламегасителя. Последнюю процедуру проводят все чаще. Чем хороша замена катализатора на пламегаситель, сможет в деталях объяснить мастер в специализированном автосервисе. Но предварительно разобраться с тем, что это, не помешает.

Описание и виды

Устройство служит для уменьшения уровня шума, снижения температуры отработанных газов. Конструктивно оно схоже с резонатором глушителя. Выпускают заводские и тюнинговые конструкции. Они представляют собой перфорированную трубу незначительного диаметра, которая помещена в жесткий металлический корпус. Отверстия служат для эффективного отвода газов. Между трубой и корпусом размещен устойчивый к высоким температурам наполнитель. Он служит для снижения шумовых нагрузок. Чтобы снизить скорость потока выхлопных газов, внутри трубы устанавливают перегородки. Они имитируют лабиринт.

Типы оборудования:

  • Коллекторные — устанавливают в коллекторе.
  • Магистральные — монтаж на трубу глушителя.
  • Пламегасители различаются длиной, диаметром труб, смещением центра. При выборе устройства на замену катализатору учитывают мощность ДВС автомобиля. Устройства также отличаются формой корпуса — «турбинки», круглые, овальные.

    Некоторые особенности

    Многие водители изготавливают гасители самостоятельно. Но у заводских моделей есть ряд особенностей, преимуществ:

  • Уловители. Необходимы для снижения скорости потока газов.
  • Долговечный материал, поглощающий звуковую волну.
  • Двухслойный корпус. Предупреждает появление звона под днищем.
  • Устойчивые к коррозии материалы. Все металлические элементы изготавливают из таких металлов. Они не боятся воздействия влаги, перепадов температур, химических реагентов, грязи.
  • Срок службы фирменного устройства исчисляется годами, зависит от типа пламегасителя. У магистральных моделей эксплуатационный период насчитывает 7-10 лет, у коллекторных 5-6 лет. Изготовленные самостоятельно не прослужат и 3 лет.

    Узнать подробнее про установку пламегасителя можно на сайте Mr.Glushitel.ru!

    Плюсы и минусы замены катализатора на пламегаситель

    У водителей ходит немало мифов о подобной замене. Некоторые считают, что пламегаситель приводит к увеличению шума, быстрому выходу из строя ДВС, загрязнению окружающей среди и т.д. Эксперты утверждают, что большинство «страхов» не обоснованы. Подтверждают это преимущества установки устройства:

  • Увеличение мощности — катализатор «тянет на себя» до 7% мощности ДВС, с гасителем выхлопные газы выходят без необходимости преодолевать мелкие соты, автомобиль ездит заметно шустрее.
  • Экономия на бензине с высоким октановым числом — чтобы продлить срок службы катализатора, заливают бензин с высоким октановым числом, пламегаситель будет эффективно и долго работать при использовании 92 бензина.
  • Двигатель не повреждается — работать с пламегасителем ему легче.
  • Еще одно преимущество устройства перед катализатором — цена. Стоимость пламегасителя с установкой в сервисе значительно ниже, чем поставить штатный или универсальный каталитический нейтрализатор.

    Есть у замены и недостатки. Пламегаситель действительно не создан для фильтрации вредных веществ, поэтому окружающая среда страдает. Также при замене потребуется прошивка ЭБУ. Если минусы установки, по мнению водителя, не перевешивают плюсы, стоит начать выбирать новый пламегаситель.

    Пламегаситель в автомобиле: что это и его преимущества перед катализатором

    Большинство автомобилей производители оснащают каталитическим нейтрализатором, он же катализатор. Эта часть выхлопной системы машины служит для снижения токсичных веществ в выхлопе. Фильтр является составляющей глушителя, достаточно быстро забивается или выходит из строя из-за оплавления. Прочищать и реанимировать каталитический нейтрализатор сложно, и нерационально. Проблему решают заменой на новый или установкой вместо катализатора пламегасителя. Последнюю процедуру проводят все чаще. Чем хороша замена катализатора на пламегаситель, сможет в деталях объяснить мастер в специализированном автосервисе. Но предварительно разобраться с тем, что это, не помешает.

    Описание и виды

    Устройство служит для уменьшения уровня шума, снижения температуры отработанных газов. Конструктивно оно схоже с резонатором глушителя. Выпускают заводские и тюнинговые конструкции. Они представляют собой перфорированную трубу незначительного диаметра, которая помещена в жесткий металлический корпус. Отверстия служат для эффективного отвода газов. Между трубой и корпусом размещен устойчивый к высоким температурам наполнитель. Он служит для снижения шумовых нагрузок. Чтобы снизить скорость потока выхлопных газов, внутри трубы устанавливают перегородки. Они имитируют лабиринт.

    Типы оборудования:

    • Коллекторные — устанавливают в коллекторе.
    • Магистральные — монтаж на трубу глушителя.

    Пламегасители различаются длиной, диаметром труб, смещением центра. При выборе устройства на замену катализатору учитывают мощность ДВС автомобиля. Устройства также отличаются формой корпуса — «турбинки», круглые, овальные.

    Некоторые особенности

    Многие водители изготавливают гасители самостоятельно. Но у заводских моделей есть ряд особенностей, преимуществ:

    1. Уловители. Необходимы для снижения скорости потока газов.
    2. Долговечный материал, поглощающий звуковую волну.
    3. Двухслойный корпус. Предупреждает появление звона под днищем.
    4. Устойчивые к коррозии материалы. Все металлические элементы изготавливают из таких металлов. Они не боятся воздействия влаги, перепадов температур, химических реагентов, грязи.

    Срок службы фирменного устройства исчисляется годами, зависит от типа пламегасителя. У магистральных моделей эксплуатационный период насчитывает 7-10 лет, у коллекторных 5-6 лет. Изготовленные самостоятельно не прослужат и 3 лет.

    Узнать подробнее про установку пламегасителя можно на сайте Mr.Glushitel.ru!

    Плюсы и минусы замены катализатора на пламегаситель

    У водителей ходит немало мифов о подобной замене. Некоторые считают, что пламегаситель приводит к увеличению шума, быстрому выходу из строя ДВС, загрязнению окружающей среди и т.д. Эксперты утверждают, что большинство «страхов» не обоснованы. Подтверждают это преимущества установки устройства:

    • Увеличение мощности — катализатор «тянет на себя» до 7% мощности ДВС, с гасителем выхлопные газы выходят без необходимости преодолевать мелкие соты, автомобиль ездит заметно шустрее.
    • Экономия на бензине с высоким октановым числом — чтобы продлить срок службы катализатора, заливают бензин с высоким октановым числом, пламегаситель будет эффективно и долго работать при использовании 92 бензина.
    • Двигатель не повреждается — работать с пламегасителем ему легче.

    Еще одно преимущество устройства перед катализатором — цена. Стоимость пламегасителя с установкой в сервисе значительно ниже, чем поставить штатный или универсальный каталитический нейтрализатор.

    Есть у замены и недостатки. Пламегаситель действительно не создан для фильтрации вредных веществ, поэтому окружающая среда страдает. Также при замене потребуется прошивка ЭБУ. Если минусы установки, по мнению водителя, не перевешивают плюсы, стоит начать выбирать новый пламегаситель.

     

     

    Замена катализатора на пламегаситель в ЗАО Москвы

    Каталитический нейтрализатор (или как его называют — катализатор) служит для снижения токсичности выхлопа автомобиля.

    С момента введения экологической нормы «Евро 3» такие приспособления устанавливают на каждый современный автомобиль. Катализатор представляет собой твердый наполнитель сотовой структуры, изготовленный из керамики и драгоценных металлов. Устанавливается он в самом начале выхлопной системы, сразу после выпускного коллектора.

    Срок его службы достаточно большой. Однако, это справедливо лишь при использовании качественного топлива и правильных настройках двигателя. В противном случае, соты катализатора быстро забиваются частицами сажи, или оплавляются из-за догорания топлива внутри наполнителя. Проходимость узла резко снижается, падает мощность мотора, возникает опасный нагрев корпуса катализатора. Раскаленный блок может привести к пожару, особенно в случае остановки автомобиля над сухой травой или листьями.

    Способы решить эту проблему, или чем заменить катализатор

    В этом случае у вас есть несколько вариантов:

    1. Установить новый каталитический нейтрализатор. Способ весьма дорогостоящий. Стоимость фирменного блока измеряется цифрой с 4 нулями. Если приобрести относительно недорогой «не брендовый» прибор от сомнительного производителя, он быстро выйдет из строя (поскольку условия эксплуатации остаются прежними), и вся экономия сойдет на нет.
    2. Выбить катализатор. Причем в буквальном смысле — из корпуса выбиваются остатки закупоренной керамики. Проходимость выхлопной системы сразу возрастает, повышается мощность мотора. Однако пламя, вырывающееся из выпускного коллектора, быстро выведет из строя глушитель, поскольку оно ничем не сдерживается. Да и звук выхлопа становится слишком громким. К тому же, пробить катализатор не всегда удается малыми затратами. Есть риск повредить корпус.
    3. Заменить катализатор на пламегаситель. В этом случае, в корпусе катализатора собирается металлическая конструкция (возможно с волокнистым наполнителем). Новый блок снижает температуру выхлопа, удаляет пламя и эффективно снижает шум.

    На последнем способе остановимся подробнее. Установка пламегасителя вместо катализатора — стандартная процедура модернизации выхлопной системы в сервисе GSAvto.

    Замена катализатора на пламегаситель

    Для начала требуется диагностика выхлопной системы автомобиля. Прежде чем поставить пламегаситель вместо катализатора, необходимо точно знать, что он вышел из строя. Специалисты GSAvto помогут Вам принять наиболее бюджетное решение.

    Тюнинг катализатора включает следующие этапы работ:

    • Демонтаж узла. Мы делаем это аккуратно, не повреждая остальные части выхлопной системы.
    • Разборка катализатора, с учетом особенностей конструкции. Корпус вскрывается с помощью плазменного резака или тонких дисков болгарки, чтобы уменьшить ширину разреза.
    • Извлечение закоксовавшегося или спекшегося наполнителя.
    • Установка внутри корпуса одного из вариантов пламегасителя. Он может быть просто стальным, или с минеральным наполнителем. Преимущества и недостатки каждого варианта обсуждаются с Вами при выборе конструкции.
    • При необходимости возможна установка готового пламегасителя, по согласованию с клиентом.
    • Перепрограммирование компьютера или установка обманок для нормальной работы лямбда датчиков.

    Замена пламегасителя может потребоваться только при нарушении режима формирования топливной смеси двигателя или механическом повреждении.

    После удаления катализатора, ваш автомобиль по уровню содержания СО будет соответствовать экологическим нормам Евро 2.

    Если на Вашем автомобиле необходимо выбить катализатор и произвести установку пламегасителя — приезжайте в автосервис GSAvto по адресу: г. Москва, ул. Кубинка, 3/10с3, (ЗАО, районы Кунцево и Можайский, м. Молодежная, м. Кунцевская) и наши специалисты произведут оперативную замену катализатора на пламегаситель по доступным ценам!

    Замена катализатора на пламегаситель в Москве

    Каталитический нейтрализатор представляет собой элемент выхлопной системы, отвечающий за очистку выхлопных газов от вредных примесей до соответствия экологическим нормам и снижения их температуры и давления.В зависимости от марки и модели, на современные машины устанавливается от 1 до 8 катализаторов.

    С течением времени этот фильтр засоряется, выходит из строя и требует замены. При этом можно использовать оригинальную или универсальную запчасть, однако оптимальным решением станет замена катализатора на пламегаситель с обманкой .

    Отличие катализатора от пламегасителя

    Различие между этими двумя устройствами заключается в самой их конструкции. Так, катализатор имеет в своем составе специальный фильтр, через который проходят выхлопные газы, окисляясь перед выбросом в окружающую среду. Главная функция пламегасителя состоит в другом: в остановке и частичном охлаждении потока газов, стремительно вырывающихся из коллектора. Это требуется, прежде всего, для снижения давления и уровня шума, который издают выхлопы при работе двигателя. Таким образом, пламегаситель является одной из разновидностей резонатора.

    Стоит заметить, что среди всего многообразия пламегасителей следует выбирать те изделия, которые выполнены из прочной стали и состоят из двухслойного корпуса. Такие устройства отличаются высокой надежностью и устойчивы к коррозии.

    Замена катализатора на пламегаситель сопровождается установкой обманки лямбда зонда – специального элемента, который сигнализирует электронному блоку управления о том, что катализатор находится в исправном состоянии. В зависимости от марки и модели авто, нередко требуются дополнительные меры: перепрограммирование ЭБУ.

    СТО «Автоклуб8» предлагает качественную замену катализатора на пламегаситель и монтаж механической обманки лямбда зонда.

    Преимущества установки пламегасителя

    • Долговечность . Пламегаситель, в отличие от катализатора, не имеет ограничения срока службы по времени и пробегу.
    • Доступность . Стоимость замены катализатора на пламегаситель с обманкой существенно ниже установки оригинальной запчасти.
    • Универсальность . При монтаже резонатора в выхлопную систему чаще всего используется продукция от производителей Bosal, Walker и др., которая подходит для большинства автомобилей. При необходимости можно изготовить пламегаситель под заказ.

    Ищете надежный автосервис для замены катализатора на пламегаситель в Москве по доступным ценам? Приезжайте в «Автоклуб8»! Наши специалисты оперативно проведут диагностику, подберут запчасти и профессионально выполнят все работы.

    Цены на замену катализатора на пламегаситель

    Стоимость услуг по установке пламегасителя зависит от марки и модели машины, конструктивных особенностей выхлопной системы и ее общего состояния.

    Установка пламегасителя

    За безопасность и комфорт вашего автомобиля отвечают не только качественное железо и уютный салон, но и современная выхлопная система. В противном случае езду на авто можно сравнить с поездкой на пороховой бочке под залпы взрывающихся орудий. В камерах сгорания работающего мотора происходит множество сложнейших процессов, среди которых – ритмичные взрывы топливных паров, воспламеняемых свечами зажигания. Важнейшими элементами выхлопной системы являются катализаторы, пламегасители, глушители, датчик содержания кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд) и несколько других устройств.

    Автосервис «Служба 644» предлагает полный комплекс услуг по обслуживанию и ремонту любых автомобилей в Люберцах, в том числе установку и замену пламегасителя по доступным ценам. В нашем автотехцентре вы можете купить и установить пламегаситель вместо катализатора, усовершенствовать выхлопную систему, а также пройти полный технический осмотр транспортного средства.

    Узнать подробную информацию можно по телефонам:

    +7 (495) 644 51 43, +7 (963) 644 17 77.

    г.Люберцы, ул., Красная улица, д.1 «Ю»

    Когда целесообразно заменить катализатор на пламегаситель

    Прежде всего стоит разобраться, в чем заключаются отличия пламегасителя от катализатора. Обе детали являются одними из ключевых элементов в выхлопной системе автомобиля, но существуют отличия, которые определяют преимущества одной детали над другой. Действие пламегасителя заключается в разбивании потока газов, снижении их активности и температуры перед попаданием в основной резонатор, тогда как катализатор кроме аналогичной функции имеет возможность дожигания газов до приемлемых с точки зрения экологии показателей.

    При замене катализатора на пламегаситель наличие лямбда-зонда не обязательно, поэтому наши мастера готовы перепрограммировать систему или, в случае невозможности изменить настройки (в частности, программы Siemens перепрограммировать не получится), установить обманку.

    Установка пламегасителя вместо катализатора позволяет решить следующие проблемы:

    • Наличие запаха выхлопных газов в салоне авто.
    • Высокое потребление топлива по сравнению с обычным расходом.
    • Снижение мощности двигателя.
    • Длительный разгон.
    • Посторонние шумы и дребезжание в катализаторе.
    • Пробег более 100 тыс. км.

    Заменить катализатор на пламегаситель значительно дешевле, чем приобрести и установить новый. На мощность и другие технические характеристики автомобиля такая замена не влияет, а необходимость нейтрализации выхлопных газов до уровня европейских стандартов на данный момент в России не обязательна. Кроме того, особенности конструкции детали и качество материалов, которые используются для производства пламегасителей, практически исключают вероятность выхода детали из строя. 

    Автосервис «Служба 644» осуществляет профессиональную установку пламегасителей ведущих производителей, что гарантирует высокое качество детали и длительный срок ее эксплуатации. Наши опытные специалисты подберут пламегаситель в соответствии с моделью и техническими параметрами вашего автомобиля, чтобы не допустить повышения нагрузки на выхлопную систему и обеспечить оптимальные условия для работы двигателя.

                 

    Элмак Технологии | » Руководство по техническому обслуживанию пламегасителя

    Совет по химической безопасности (CSB) рекомендует:

    Пламегасители требуют регулярного осмотра и технического обслуживания (очистки) для поддержания работоспособности. Грязь и мелкие частицы, собирающиеся в узких зазорах между пластинами пламегасителя, насекомые, гнездящиеся в корпусе, и коррозия могут снизить производительность.

    Инструкции по интервалам проверки

    Многие проблемы можно легко выявить с помощью простых режимов проверки, но слишком часто пламегасители не обслуживаются регулярно.Элмак рекомендует:

    • Первая проверка через 3 месяца после ввода в эксплуатацию
    • Ежегодная проверка рекомендуется как минимум даже для «чистых» процессов
    • Проверка при наличии признаков взрыва

    Руководство по техническому обслуживанию:

    • Проверьте правильность установки разрядника. В соответствии с условиями эксплуатации пламегасителя?
    • Убедитесь, что разрядник не подвергался модификациям без письменного согласия производителя.
    • Поврежденные пламегасители должны быть выведены из эксплуатации и отремонтированы или заменены.
    • В пламегасителях можно использовать только оригинальные запасные части производителя. Если он устарел (т. е. до ATEX), необходимо заменить весь блок.
    • Убедитесь, что пламегаситель надежно закреплен в трубопроводе и не подвергается чрезмерным нагрузкам.
    • Все отверстия (сливные порты) надежно закрыты газонепроницаемыми фитингами.
    • Затяните все крепления требуемым моментом.
    • Ведите точные записи о выполненных работах.

    Общие рекомендации по техническому обслуживанию, применимые ко всем пламегасителям:

    • Засорение элемента мусором
    • Коррозия
    • Механические повреждения

    Техническое обслуживание пламегасителей на морских буровых установках

    После переговоров с рядом крупных морских операторов компания Elmac обнаружила, что пламегасители — важные элементы оборудования для обеспечения безопасности — часто игнорируются во время планового обслуживания и периодов остановки.

    Плохо обслуживаемые, корродированные или поврежденные пламегасители могут быть не в состоянии обеспечить защиту от взрыва, для которой они были разработаны. Некоторые из проблем, которые мы видели, включают:

    • Морские пламегасители из нержавеющей стали, соединенные с трубами из углеродистой стали без установленных изоляционных комплектов — это может вызвать сильную гальваническую коррозию.
    • На пламегасителе отсутствуют погодозащитные колпаки – элементы могут быть сильно повреждены и слегка оторваны от корпуса пламегасителя.Если пламегаситель поврежден, его эффективность по остановке пламени будет снижена, и его следует заменить.
    • Огнепреградители из углеродистой стали, подверженные сильной коррозии. Болтовое крепление элемента может быть плотно закреплено на блоке, указывая на то, что во время планово-предупредительного обслуживания на него не будут обращать внимание.
    • Самодельные пламегасители, установленные на вентиляционной линии, где внешняя часть линии сильно загрязнена поверхностной накипью. Само собой разумеется, что в качестве пламегасителей можно использовать только устройства, соответствующие последним стандартам.

    94309 Пламегаситель (пластинчатый элемент) — Shand & Jurs

    Эксплуатация
    Прибор Shand & Jurs 94309 гасит фронт пламени, охлаждая пламя ниже температуры воспламенения. Фронт пламени входит в пламегаситель, и пламя перехватывается пламегасителем, который специально разработан для обеспечения точной траектории движения пламени. Температура фронта пламени снижается ниже точки воспламенения защищаемых паров.Это достигается за счет рассеивания тепла пламени через элементы пламегасителя и корпус.

    Особенности конструкции
    Пламегаситель Shand & Jurs 94309 предназначен для обеспечения максимального потока пара или газа при минимальном падении давления. Большая площадь поверхности пламегасителя также обеспечивает превосходную способность к непрерывному горению. Модель 94309 включает в себя усовершенствованную конструкцию, которая обеспечивает точное изготовление компонентов разрядника, что имеет решающее значение для обеспечения превосходной безопасности продукции для промышленности.

    Конструкция 94309 является полностью пассивной, что позволяет использовать возможности гашения пламени без каких-либо операционных интерфейсов, типичных для устройств или систем активной безопасности. Пламегасители модели 94309 спроектированы так, чтобы их можно было легко обслуживать в полевых условиях, о чем свидетельствует уникальный выдвижной элемент пламегасителя. Элемент можно осматривать и очищать на месте без нарушения трубопровода. Нет необходимости в натяжных болтах или разделении трубопроводов. Элемент легко извлекается из корпуса пламегасителя на месте, что облегчает очистку или замену на запасной элемент.

    Модель 94309 может быть оснащена сливом нижней точки для удаления скопившегося конденсата. Для безопасного удаления конденсата рекомендуется использовать каплеуловитель.

    Применение
    Пластинчатый пламегаситель S&J 94309 предназначен для остановки распространения пламени при правильном применении в системах газопроводов низкого давления или паровых трубопроводов, а также на резервуарах для хранения и крышках метантенков. Когда пары или газы NEC группы D образуются в результате движения продукта в резервуаре для хранения или в процессе работы метантенка, пламегаситель эффективно гасит фронт пламени, который может возникнуть в результате внешнего воспламенения легковоспламеняющихся паров.
    Модель 94309 предлагает как вертикальную, так и горизонтальную конфигурации в зависимости от технических характеристик. Любая конфигурация может быть установлена ​​без ущерба для характеристик или возможностей пламегасителя.

    Пламегасители и директива ATEX

    ДИРЕКТИВА ATEX ВЛИЯНИЕ НА ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ ЗАМЕНА ИЛИ СООТВЕТСТВИЕ пламегасителям

    С 1 июля 2003 года все производители , в том числе за пределами Европейского Союза, которые хотят продавать пламегасители в любой из европейских стран-членов должны будут соответствуют директиве ATEX 94/9/EC.

    Эта директива определяет единый набор целей для оборудования и защитные системы для использования в потенциально взрывоопасных средах. И производители должны воплотить их в проектирование, изготовление и тесты производительности для своей продукции. Пришли пламегасители под определение защитной системы.

    Директива старого подхода по взрывоопасной атмосфере, которая в настоящее время все еще в силе, перестанет быть таковым после 30 июня 2003 года.

    Где соответствие старому подходу «Взрывоопасная атмосфера» Директива была только добровольной, соответствие директиве ATEX будет обязательным во всех европейских государствах-членах с 1-го Июль 2003 г. и далее.

    Кроме того, с 1 июля 2003 года всем пользователям потребуется в соответствии с директивой ATEX 137 Workplace . переходный период в три года был установлен, чтобы позволить всем существующим пользователям в все европейские государства-члены для достижения соответствия с этим директива. По сути, эта директива на рабочем месте требует, чтобы пользователи должным образом классифицировать свои опасные зоны и убедиться, что оборудование и защитные системы, используемые в этих областях, пригодны для предназначение и, по крайней мере, эквивалентного стандарту оборудования производится в соответствии с директивой ATEX.

    В соответствии с директивой ATEX производителям разрешается использовать любые стандартов, поскольку использование стандартов остается добровольным. Однако в юридические термины рекомендуется, чтобы там, где транспонированные гармонизированные Европейский стандарт существует, этому следует отдать предпочтение.

    Национальные стандарты, такие как британские стандарты или стандарты DIN и международные Можно использовать такие стандарты, как серия стандартов IEC IF можно быть показано, что они представляют собой новейшее состояние техники или существует нет европейского стандарта.Согласно новому законодательству стандарт к пламегасителям применяется стандарт EN ISO 16852, который устанавливает более высокую стандарт, чем предыдущие национальные стандарты и пользователей и производителям рекомендуется использовать этот стандарт.

    Электронная почта: [email protected] Часто задаваемые вопросы по искрогасителю

    Руководство по искрогасителю

    Часто задаваемые вопросы

    Направляющая искрогасителя


    Часто задаваемые вопросы

    Общие вопросы о руководстве по искрогасителю

    Общего назначения

    Локомотив

    Мультипозиция Малый двигатель (MSE)


    Общие вопросы о руководстве по искрогасителю

    Что такое искрогаситель?

    Искрогаситель это устройство, которое улавливает или измельчает выхлопные газы частицы углерода до размера ниже 0.023 дюйма в диаметре, когда они выбрасываются из выхлопной системы. Искрогасители с ловушкой должны иметь способ удаление скопившихся частиц углерода. Большинство искрогасителей обычно работают в диапазоне высокой 90-процентной эффективности искрогасителя.
    Вернуться к вершине

    Как насчет обновлений SAG?

    Испытания новых искрогасителей продолжаются в SDTDC. Центр будет нести ответственность за уведомление пользователей SAG о новых квалифицированных и номинальные запасные разрядники.SDTDC отправит информацию в соответствующий региональный и государственные учреждения для их распространения. Пользователи должны связаться с этими источниками для обновленной информации. Обновления SAG обычно отправляются по почте через DG в июле и Декабрь.

    Для быстрого ознакомления обновления должны быть вставлены шрифтом публикации разрядник соответствующего типа. Эти новые сертифицированные разрядники будут включены в иллюстраций при переиздании руководств.
    Вернуться к началу

    Как насчет перепечатки информации?

    SDTDC определит, когда будет собрана адекватная информация, требующая перепечатка каждой публикации.Центр уведомит региональный и государственный офисы, когда перепечатка доступна. Ожидается, что переиздание может требуется в нечетные годы для многопозиционного малого двигателя (MSE) Guide и по четным годам для общего назначения и Руководство по локомотивам (GP&L) .
    Вернуться к началу

    Что делать с снятыми с производства моделями?

    Снятые с производства модели будут отозваны под «Замечания.»
    Вернуться к началу


    Общего назначения и локомотивов (GP&L)

    Общее назначение и Руководство по искрогасителям для локомотивов?

    Руководство по искрогасителям общего назначения и локомотивам является подборка информации, списков и иллюстраций квалифицированных GP&L системы искрогасителей и двигатели, включая их опознавательные знаки, дизайн, сборка.

    Цель SAG состоит в том, чтобы предоставить полевым инспекторам адекватные информацию, чтобы определить, была ли комбинация двигателя и выхлопной системы протестировано и квалифицировано Центром технологий и разработок Сан-Димас (SDTDC) соответствует стандарту для искрогасящих выхлопных систем.

    SAG печатается в виде двух изданий. Эта SAG охватывает General Position & Locomotive (GP&L) разрядники, а другой SAG охватывает разрядники Multiposition Small Engine (MSE) .

    В каждом издании есть раздел для каждого типа ОПН с иллюстрации искрогасителей перечислены в алфавитном порядке по название производителя и списки сертифицированных и номинальных искрогасителей этого тип. Инспекторы могут использовать эти разделы для проверки квалификационного статуса.Конкретные инструкции по использованию каждого раздела предшествуют разделу.

    Использование SAG также показано в видеоролике «Искрогасители и Предотвращение диких наземных пожаров» и может использоваться в качестве дополнительного Инструкторский инструмент. Видео содержит пять отдельных модулей под названием «Введение, многопозиционный малый двигатель, общего назначения, внедорожный, и железная дорога».

    Две публикации SAG и видео можно заказать, купив или заявка, от:

    Национальный межведомственный пожарный центр (NIFC)
    Вниманию: Great Basin Cache, отдел снабжения
    3833 S.Development Avenue
    Boise, ID 83705
    ФАКС: 208-387-5573
    Вам будет выставлен счет в течение 30 дней с момента доставки.

    Номера заказов:
    NFES 2363 — Объем направляющей многопозиционного искрогасителя малого двигателя (MSE) 2, июнь 1997 г.
    NFES 1363 — Руководство по искрогасителям общего назначения и локомотивов (GP/LOCO) Том 1, апрель 1998 г.
    NFES 2237 — Искрогасители и предотвращение природных пожаров, (видео) май 1998
    Вернуться к вершине

    Что такое искра общего назначения Разрядник?

    Искрогасители общего назначения тестируются в соответствии с USDA Forest Стандарт обслуживания 5100 фунтов или последняя версия Общества автомобильной промышленности Инженеры (SAE) Рекомендуемая практика SAE J350.Любой из этих документов установить минимальные требования к производительности и техническому обслуживанию однопозиционный искрогаситель общего назначения. Искрогаситель эффективность должна быть не менее 80 процентов для всех скоростей потока при холодном испытании. что соответствует 90 процентам на горячем двигателе.
    Вернуться к вершине

    Что такое экранный искрогаситель?

    Экранные искрогасители как определено Лесной службой Министерства сельского хозяйства США Стандартные 5100 фунтов относятся к особой категории.Они предназначены для использования на приложения для малых двигателей. Все продукты выхлопа должны проходить через экран, который имеет отверстия 0,023 дюйма или меньше. эффективная площадь выхлопа экрана ( общая площадь всех экранных отверстий ) должна быть не менее 200 процент площади выхлопного отверстия двигателя в его наименьшем поперечном сечении. Экран материал должен быть жаро- и коррозионностойким и обеспечивать не менее 100 часов срока службы. Они изначально квалифицированы для всех должностей описано в разделе «Позиции приложений».
    Вернуться к началу

    Что такое дополнительная искра Разрядник?

    » Дополнительные искрогасители добавляются к существующей выхлопной системе глушителя. Они обычно используется на внедорожниках. Дополнительные искрогасители должны иметь метод для удаления скопившихся частиц углерода. Например, пробка для очистки, стопорное кольцо, съемная торцевая крышка или съемный концевой очиститель. Съемный торцевая прочистка обычно крепится к глушителю фиксирующей лентой. и/или несколько винтов.Для того, чтобы очистить накопленный углерод частицы со съемной торцевой очисткой, вся надстройка должна быть снять, ослабив фиксирующую ленту или винты, чтобы вытряхнуть частицы углерода.
    Вернуться к началу

    Что такое приложение Позиции?

    Позиции приложений состоят из четырех общих положений — вертикальное, горизонтальное, перевернутое и многопозиционное. Приложение определяется положением впускной трубы независимо от основного корпуса положение или направление выхода. Например, : Квалифицированные позиции перечисленные включают только проверенные. В некоторых случаях производитель может требовать другие позиции, но тестовая информация на данный момент ни поддерживает, ни опровергает такие претензии. Пламегаситель наклонился более чем на 60 градусов относительно квалифицированного рабочее положение может не гасить искры должным образом. Поэтому разрядники на мобильное оборудование, кроме разрядников экранного типа, не должно монтироваться более чем на 45 градусов от квалифицированного положения. См. столбец с пометкой «Прил. Поз.»
    Вернуться к началу

    Какой номинальный расход Разрядник?

    Номинальный поток ОПН скорость потока поверочного газа в куб. футов в минуту, при котором соответствующее противодавление равно 1 фунту на кв. дюйм. Это максимальное желательное противодавление для большинства четырехтактных циклов. Приложения. См. столбец с пометкой «Поток». Примечание. Экран общего назначения Искрогасители типа ограничены указанным номинальным потоком, 2 или 4 циклами и Лошадиные силы.
    Вернуться к началу

    Действительно ли турбокомпрессоры считаются эффективными? Искрогасители?

    Турбокомпрессоры квалифицируются как эффективные искрогасители, когда 100% часть выхлопных газов проходит через турбинное колесо. Турбинное колесо должно быть постоянно вращаться, и не должно быть перепуска выхлопных газов в атмосферу. В зависимости от конструкции небольшие замкнутые байпасы системы перенаправляют часть выхлопных газов. обратно через двигатель может быть разрешено.Иллюстрация с приводом от выхлопных газов турбокомпрессор показывает воздухозаборник и выпускной тракт через турбину рулевое колесо. Действие вращающегося колеса турбины заставляет частицы углерода оставаться в пределах секции турбопривода, пока они не уменьшатся до безобидный размер по истиранию.
    Вернуться к началу

    Как очистить разрядник?

    Ограничитель должен иметь возможность легкого удаления накопленного частицы без удаления зажимных или монтажных устройств из штабеля, труба или коллектор в сборе.Устройства экранного типа должны обеспечивать легкое снятие и очистка или замена экрана.
    Вернуться к началу

    Как насчет маркировки и маркировки?

    Каждый разрядник должен иметь постоянную маркировку с указанием модели производителя. номерное обозначение и товарный знак или другое обозначение или производитель. Если возможна перевернутая установка, впускной или выпускной патрубок также должен быть отмечен. В дополнение к вышеуказанной маркировке устройства экранного типа должны иметь слова «Тип экрана» четко напечатаны буквами размером 1/8 дюйма или больше.номер модели должен точно совпадать. Слова «Квалифицированный» или «Утверждено» — это , а не , и не указывают на то, что устройство фактически является квалифицированным разрядником.
    Вернуться к началу

    Как проверить искрогаситель общего назначения?

    Стандарт

    5100 фунтов требует, чтобы каждый разрядник имел постоянную маркировку. с номером модели и названием производителя или торговой маркой. Модель число должно точно совпадать. Идентификация должна быть проштампована на металлическом корпусе. или на прикрепленной металлической пластине.Слова «Квалифицированный» или «Утверждено» — это , а не , и действительно ли , а не указывают, что устройство фактически является квалифицированным разрядником.

    1. Если обнаружена идентификация имени производителя и номера модели, затем обратитесь к списку «Квалифицированные и оцененные».
    2. Проверьте список «Квалифицированные и номинальные», чтобы установить, соответствует ли разрядник является квалифицированным.
    3. Если нет в списке «Квалифицированные и оцененные», обязательно проверьте все Информация об обновлении SAG, которую вы получили с момента печати вашего настоящий САГ.Отсутствие ОПН в этих списках свидетельствует о том, что разрядник не прошел квалификацию.
    4. После того, как разрядник будет идентифицирован, перейдите к разделу чертежей и проверьте иллюстрацию искрогасителя для точного соответствия на конфигурация, размеры и устройства очистки. Рисунок должен соответствовать искрогаситель, который вы проверяете.
    5. Предлагаемые инструменты для проверок:
      1. Ручной инструмент для очистки, отвертка и плоскогубцы
      2. Фонарик
      3. 1/8-дюймовый стержень или стержень для зонда внутри разрядника, чтобы определить, стационарный вентилятор или лопасти на месте
      4. Рулетка
      5. 0.024-дюймовая проволочная сетка для определения размера экрана
    6. Осмотрите, чтобы убедиться, что:
      1. Искрогаситель соответствует месту установки.
      2. Выхлопная система между двигателем и искрогасителем в хорошем состоянии. заказ.
      3. Ограничитель обслуживается должным образом и очищается при необходимости.
      4. Никаких изменений в выхлопной системе нет.
    7. Более подробные инструкции доступны в видеоролике NWCG «Spark Разрядники и предотвращение лесных пожаров».
    8. Следуйте правилам вашего агентства, когда неквалифицированная система искрогасителя столкнулся.

    Вернуться к началу

    Список основных определений:

    Частицы выхлопных газов — Все двигатели внутреннего сгорания производят выхлоп частицы, которые преимущественно представляют собой углерод с примесями. Эти частицы возникают из-за отложений, образовавшихся на внутренних поверхностях двигателя или выхлопной системы и, в зависимости от их точного происхождения, могут быть выброшены при температуры свыше 3000°F.В зависимости от характера загрязняет, эти частицы способны светиться или иногда воспламеняться горение. При выбросе через выхлопную систему в атмосферу процесс горения может продолжаться или даже ускоряться во время полета. Такой частиц, если они больше 0,023 дюйма в диаметре и при температуре 1200 ° F способны воспламенять целлюлозные материалы при контакте.
     
    Глушители — Опыт и испытания показали, что глушители в как правило, непригодны в качестве искрогасителей.Несколько устройств глушителя представлены для формальные испытания соответствуют требованиям 5100 фунтов или SAE J350. Однако правильно обслуживал глушители с перегородками, изготовленные в соответствии со стандартами автомобильной промышленности, и установленные на транспортных средствах, кроме мотоциклов, принимаются для Использование «на шоссе» и «внедорожнике» в некоторых юрисдикциях. Исключениями являются специально отведенные места, где требуется искрогаситель. автомобили повышенной проходимости. Прямоточные глушители, например, стеклопакеты. без перегородок недопустимы. Ознакомьтесь с политикой вашего агентства, чтобы узнать больше конкретные рекомендации.
     
    Выхлопные системы — Выхлопная система состоит из коллектора ( на многоцилиндровых двигателях ), глушителя или искрогасителя на обоих, выхлопной трубы между выходным отверстием выхлопа цилиндра двигателя и концом выхлопного труба, открытая в атмосферу.
     
    Выпускной коллектор — Камера, в которую выходит выхлоп из каждого из цилиндры двигателя собраны. Затем выхлоп направляется из коллектора. к глушителю или искрогасителю или к тому и другому.Большинство крупных локомотивов имеют искрогаситель встроен в выпускной коллектор. Маленький, одноцилиндровый двигатели не имеют коллекторов.
     
    Модификация Любой модификация или повреждение любой части системы в том виде, в каком она была представлена ​​в SDTDC для испытаний пустот квалификация искрогасителя на оборудовании. Модификации обычно заключаются в снятии или повреждении деталей, замене выхлопных патрубков, замене набивка из стекловолокна со стальной ватой, неправильный монтаж и байпасы.
    Вернуться к вершине

    Локомотив

    Каковы стандарты для искрогасителей локомотивного типа?

    Искрогасители локомотивного типа испытываются в соответствии с последней редакцией Рекомендованной практики RP-557 Ассоциации американских железных дорог (AAR)
    «Искрогасители для дизельных двигателей без турбонаддува, используемых в железнодорожных локомотивах», Общество автомобильных инженеров (SAE). ) Рекомендуемые Практика J342, «Процедура испытания искрогасителя для двигателей большого размера», SAEJ997, «Углеродное испытание искрогасителя», и стандарт USDA Forest Service 5100-1 b, «Искрогасители для внутренних двигателей». Двигатели внутреннего сгорания.» Настоящие Стандарты и процедуры устанавливают минимальные требования к характеристикам и техническому обслуживанию искрогасителей локомотивного типа.

    ВНЕШНИЕ РАЗРЯДНИКИ предназначены для установки на выхлопной трубе локомотива или стеки. Они могут быть внутри или снаружи моторного отсека. Для ОПН этого типа используются процедуры испытаний SAE J350 или Стандарта лесной службы 5100 фунтов.
    ВНУТРЕННИЕ РАЗРЯДНИКИ ИЛИ КОЛЛЕКТОРНЫЕ РАЗРЯДНИКИ используют коллектор двигателя и устанавливаются под профилем локомотива.
    Разрядник этого типа протестирован на соответствие требованиям SAE J342 или ARR Recommended Practice, RP-557.
    Вернуться к началу

    Каковы процедуры проверки искрогасителей локомотивного типа?

    1. Найдите название производителя локомотива на раме локомотива под кабиной.
      Примечание:
      • Новые локомотивы General Electric (GE) оснащены турбонаддувом.
      • Локомотивы
      • Electro-Motive Division (HMD) могут быть как с турбонаддувом, так и без него, с глушителем и без него.
      • Время от времени вы будете осматривать старый локомотив другой марки. Процедуры осмотра аналогичны. Определять если он с турбонаддувом или без него и нужен ли разрядник или нет.
    2. Если у него есть разрядник, ищите название производителя и номер модели на корпусе. разрядника. Они должны быть выбиты на металлическом корпусе или на прикрепленной металлической табличке. Внутренние разрядники должны быть выбиты в металлическом корпусе или на прикрепленной к нему металлической пластине. многообразие.
    3. Если идентификация установлена, то проверьте список «Квалифицированные и рейтинговые».
    4. Если разрядник не может быть идентифицирован (т. е. отсутствует бирка), определите, является ли разрядник внутренним. разрядник (коллекторного типа) или внешний разрядник (обычно устанавливается на выхлопной трубе).
    5. Затем перейдите к разделу идентификации локомотива и проверьте иллюстрации конфигурации типа кузова, чтобы определить марку и возможности модели.
    6. Проверьте страницы «Квалифицировано и оценено», чтобы определить, соответствует ли оно требованиям.(Примечание: два наиболее часто встречающихся являются FARR и HAPCO.)
    Вернуться к началу

    Как проверить разрядник локомотивного типа?

    1. Локомотивы с турбонаддувом 
      Осмотрите нагар на эжекторных трубах и выхлопной трубе (пламегаситель не требуется).
        На локомотивах с глушителем вам придется снять или удалить эжектор. для проверки.
      ( Примечание : Локомотив будет иметь одну выхлопную трубу.)
    2. Локомотивы без турбонаддува
        Проверьте правильность установки разрядника.
        Разрядник должным образом очищается и обслуживается.
        Выхлопная система в порядке.
      (Примечание: локомотив может иметь до четырех выпускных отверстий и потребуется до четырех искрогасителей).
    3. Паровые локомотивы
        Осмотрите экран на всей выхлопной трубе, который содержится в хорошем состоянии.
      Ознакомьтесь с правилами и нормами вашего агентства.
    4. Инструменты, необходимые для осмотра:
       Разные ручные инструменты
       Комбинезоны
       Перчатки
       Защитные очки
       Фонарик
       Зеркало
       Контейнеры для сбора частиц углерода
      Более подробные инструкции можно найти в публикации NWCG «Железнодорожная инспекция». Справочник» и видео NWCG «Искрогасители и предотвращение лесных пожаров».
    Вернуться к началу

    Как определить искрогаситель локомотивного типа?

    ВНЕШНИЕ ИСКРОЗАЩИТНИКИ устанавливаются на выхлопную трубу обычного выпускного коллектора локомотива. Они идентифицируются по наименованию производителя и номеру модели.

    ИСКРОРАЗРЯДНИКИ ВНУТРЕННЕГО ИЛИ КОЛЛЕКТОРНОГО ТИПА имеют семь основных вариантов корпуса, обозначаемых как типы от I до VD.
    Каждый из этих типов телосложения может использовать одну или несколько из четырех конфигураций ног, называемых A-образной ногой, B-согнутой ногой, C-прямой ногой или D-короткой прямой ногой.См. иллюстрации на следующих страницах. Соответствующие внутренние разрядники могут представлять собой переработанные коллекторы или они могут быть изначально спроектированы как коллекторы искрогасителей. У них может быть любой сочетание типа кузова и конфигурации ножек
    , как показано на следующих страницах и как указано в индивидуальной квалификации. Соответствующий номер модели указан на заводской табличке искрогасителя
    и соответствует номерам чертежей в файле SDTDC.
    Вернуться к началу


    Малый многопозиционный двигатель (MSE)

    Что такое руководство по многопозиционному искрогасителю для малых двигателей?

    Руководство по многопозиционному искрогасителю для малых двигателей представляет собой подборку информации, списков и иллюстраций сертифицированных искрогасителей MSE. систем и двигателей, включая их опознавательные знаки, конструкцию и сборка.

    Цель SAG состоит в том, чтобы предоставить полевым инспекторам адекватные информацию, чтобы определить, была ли комбинация двигателя и выхлопной системы протестировано и квалифицировано Центром технологий и разработок Сан-Димас (SDTDC) соответствует стандарту для искрогасящих выхлопных систем.

    SAG печатается в виде двух изданий. Этот SAG охватывает разрядники Multiposition Small Engine (MSE) , а другие крышки SAG Ограничители общего назначения и локомотивов (GP&L) .

    В каждом издании есть раздел для каждого типа ОПН с иллюстрации искрогасителей перечислены в алфавитном порядке по название производителя и списки сертифицированных и номинальных искрогасителей этого тип. Инспекторы могут использовать эти разделы для проверки квалификационного статуса. Конкретные инструкции по использованию каждого раздела предшествуют разделу.

    Использование SAG также показано в видеоролике «Искрогасители и Предотвращение диких наземных пожаров» и может использоваться в качестве дополнительного Инструкторский инструмент.Видео содержит пять отдельных модулей под названием «Введение, многопозиционный малый двигатель, общего назначения, внедорожный, и железная дорога».

    Две публикации SAG и видео можно заказать путем покупки или заявки по телефону:

    .

    Национальный межведомственный пожарный центр (NIFC)
    Attn: Great Basin Cache, Supply Office
    3833 S. Development Avenue
    Boise, ID 83705
    Факс: 208-387-5573 8 Вам будет выставлен счет в течение 9 дней после доставки.

    Номера для заказа:
    НФЕС 2363 — Руководство по многопозиционным искрогасителям малых двигателей (MSE), том 2, июнь 1997 г.
    NFES 1363 — Руководство по искрогасителям общего назначения и локомотивов (GP/LOCO), том 1, апрель 1998 г.
    NFES 2237 — Искрогасители и предотвращение Wild Land Fires, (видео) май 1998
    Вернуться к началу

    Что такое многопозиционный малый двигатель?

    A Малый многопозиционный определяется Обществом автомобильного Инженеры (SAE) Рекомендуемая практика J335 как ручной, внутренний двигатель внутреннего сгорания, работающий более чем в одном положении.Конфигурации MSE включают, например, такие устройства, как цепные пилы, триммеры для сорняков, кусторезы, воздуходувки, триммеры для живой изгороди и отрезные пилы.
    Вернуться к вершине

    Как устроены многопозиционные малые двигатели Проверено?

    Тестирование МСЭ проводится в соответствии с Обществом процедуры автомобильных инженеров (SAE) J355. Это обеспечивает методы испытания для оценки потенциала воспламенения выхлопных систем, используемых в MSE.Эти методы включают в себя испытания экранов, поверхностных и выхлопных газов. температуры. Экраны и системы крепления проверяются на наличие отверстий, не превышать 0,023 дюйма. Поверхности и выхлопные газы проверяются во время работы MSE. работает в условиях оптимальной нагрузки. Температура не должна превышать 550° F для открытых поверхностей и 475° F для выхлопных газов.
    Вернуться к вершине

    Как проверить малый многопозиционный Искрогаситель двигателя?

    Первым шагом для идентификации искрогасителя является проверка модели. номер и/или идентификатор производителя или товарный знак.Слова «Квалифицированный» или «Одобренный» не требуются, а нужны. не указывают на то, что устройство действительно является сертифицированным разрядником.

    1. После установления личности см. «Квалифицированный Список.»
    2. Если разрядник не может быть точно идентифицирован, используйте следующее процедура.
      1. ОПРЕДЕЛИТЕ марку и модель MSE искрогаситель есть Прикреплено к.
      2. CHECK «Квалифицированный список» для получения конкретной информации на утвержденных искрогасителях для этой конкретной марки и модели MSE.
      3. ОБЗОР «Раздел чертежа» для соответствия разряднику и проверьте описание.
    3. Если нет в списке «Квалифицированные», обязательно проверьте все обновления SAG. информация, которую вы получили с момента публикации вашего настоящего SAG. Отсутствие ОПН в этих списках указывает на то, что ОПН может не иметь прошел квалификацию.
    4. После определения разрядника проверьте требования к компонентам. указаны в списке «Квалифицированные».Затем перейдите в раздел рисования и проверьте иллюстрацию искрогасителя для точного соответствия на конфигурация. Чертеж должен соответствовать ОПН, который вы проверяете.
    5. Инструменты, необходимые для осмотра:
      1. Разные малые ручные инструменты для оператора, для снятия или разборки искрогасители для проверки, в том числе плоские и крестовые отвертки, Доступны острогубцы и несколько типов комбинированных инструментов для цепных пил. у местных дилеров.
      2. Фонарик
      3. 0.024-дюймовая проволочная сетка для проверки размера экрана.
    6. Проверить выхлопную систему на наличие:
      1. Экран в хорошем состоянии, правильно установлен в держателе и без отверстий. больше 0,023 дюйма.
      2. Состояние и наличие всех необходимых деталей в сборе заказ.
      3. Проверьте конфигурацию на наличие необходимых крышек или экранов.
      4. Необходимое дополнительное оборудование, такое как руль, шип(ы) бампера или цепь тормоз на месте.
      5. Любые модификации – не допускаются – выхлопной системы или двигателя.
    7. Более подробные инструкции доступны в видеоролике NWCG «Spark Разрядники и предотвращение лесных пожаров».

    Вернуться к вершине

    Процедура проверки цепных пил, изготовленных до 1978

    Цепные пилы, изготовленные до 30 июня 1978 г., должны иметь все выхлопные газы проходят через экран с отверстием не более 0,023 дюйма. Экран должен быть жаро- и коррозионностойким и обеспечивать не менее 100 часов срока службы.

    Многие производители предоставляют специальные экраны искрогасителя для своих марка и модель пил до 1978 года. С другой стороны, многие этого не делают, но они удовлетворить требования искрогасителя с помощью нержавеющей стали общего назначения экран (0,023 дюйма), разрешенный только до 1978 г. цепные пилы, не указанные в SAG.

    Магазины цепных пил и владельцы цепных пил могут устанавливайте сертифицированные защитные экраны только на пилы выпуска до июня 1978 года.

    Как определить цепную пилу до 1978 года выпуска? Спросите у оператора или позвоните по номеру дилера с серийным номером.
    Вернуться к началу

    Список основных определений:

    Частицы выхлопных газов — Все двигатели внутреннего сгорания производят выхлопные газы частицы, которые преимущественно представляют собой углерод с примесями. Эти частицы возникают из-за отложений, образовавшихся на внутренних поверхностях двигателя или выхлопной системы и, в зависимости от их точного происхождения, могут быть выброшены при температуры свыше 3000°F.В зависимости от характера загрязняет, эти частицы способны светиться или иногда воспламеняться горение. При выбросе через выхлопную систему в атмосферу процесс горения может продолжаться или даже ускоряться во время полета. Такой частиц, если они больше 0,023 дюйма в диаметре и при температуре 1200 ° F способны воспламенять целлюлозные материалы при контакте.
     
    Модификация Любая модификация или повреждение любой части системы в том виде, в каком она была представлена ​​в SDTDC для испытаний пустот квалификация искрогасителя на оборудовании.Модификации обычно заключаются в снятии или повреждении деталей, замене выхлопных патрубков, замене набивка из стекловолокна со стальной ватой, неправильный монтаж и байпасы.

    Вернуться к вершине

    Пламегаситель (горизонтальный, линейный, дефлаграционный)

    Номер модели: 301

    Пламегасители (также называемые пламегасителями) — это пассивные устройства, которые препятствуют распространению пламени или проникновению огня в отверстие в трубопроводе или сосуде, из которого выбрасываются горючие пары.

    Пламегасящий элемент рассчитан на площадь, в три или четыре раза превышающую площадь трубы, в которой он установлен, и монтируется между двумя переходными катушками с фланцами. Элемент представляет собой плотно скрученный свиток или свитки из гофрированной ленты из нержавеющей стали, образующие проходы, через которые проходит пар. Площадь каждого прохода определяет уровень защиты, которую обеспечивает элемент. Встроенный пламегаситель ERGIL Storagetech™ модели 300 имеет максимальный экспериментальный безопасный зазор в соответствии со стандартом и подходит для газов групп IIB и IIA.

    При нормальной работе пламенный элемент обеспечивает двунаправленный поток воздуха и горючих паров, однако это приводит к дополнительным потерям давления, что необходимо учитывать при проектировании системы. Если пожар или воспламенение происходит снаружи оборудования и воспламеняет горючий разряд, пламегаситель гасит опережающий огонь, поглощая и рассеивая тепло, проходящее через элемент.

    Устройство поставляется с точкой заземления, медной биркой и кабелем.Периодически ячейку можно снимать для чистки или замены.

    Пламегаситель МОДЕЛИ 300 подходит для тушения дозвукового пламени и должен быть установлен в горизонтальной плоскости, близко к источнику любого потенциального воспламенения. Он подходит для использования с любым клапаном сброса давления и клапаном сброса давления ERGIL Storagetech™ и должен быть установлен на входе в блок сброса давления.


    Строительство

    Стандартные размеры : 1 «до 12» DN25 до DN300
    Тело / Фланцы 1-) Углеродистая сталь
    2-1) Из нержавеющей стали AISI 316 -L или 304-L
    3-) Алюминий
    4-) Спецификация клиентов
    Фланец бурения : API класс 150, PN16, а также специальные
    : нержавеющая сталь AISI 316 -L или 304-L
    Уплотнительное уплотнение : нитрил, специальный
    Экран : нержавеющая сталь
    Гуд погоды : углерода, нержавеющая сталь или алюминий
    Цвет RAL 9006
    2-) Эпоксидная краска, Цвет RAL 9006
    3-) Спецификация заказчика
    Сертификат ATEX : Ex II 1/2 G IIA

    8 9 Спецификация и производство cifications

    Размер вентиляционного отверстия должен рассчитываться в соответствии со стандартом API 2000 (ISO 28300) –  Вентиляция атмосферных и низконапорных резервуаров для хранения или другими международными стандартами.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    *