Высоковольтная катушка зажигания: Катушка зажигания высоковольтная Hidea 2.5 л.с. 2.5F-01.03.01.00 Екатеринбург

Содержание

Катушка зажигания высоковольтная Hidea 2.5 л.с. 2.5F-01.03.01.00 Екатеринбург

Запчасти для лодочных моторов продаются только на Первомайской 71Б литер А

  1. Главная
  2. ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ЛОДОЧНЫХ МОТОРОВ
  3. HIDEA
  4. Катушка зажигания высоковольтная Hidea 2.5 л.с. 2.5F-01.03.01.00
HIDEA
  • Артикул: ЦБ-1200984
  • В наличии: предзаказ
  • 1720 RUB Цена: 1 720 р.
Заказать

Доставим в течение 12 дней

Характеристики
Назначение Электрика
Марки моторов Hidea
Артикул Hidea 2.5F-01.03.01.00
Происхождение Дубликат
Катушка зажигания высоковольтная Hidea 2.5 л.с. 2.5F-01.03.01.00

Сервисный центр:

Обслуживание, диагностика и ремонт лодок и лодочных моторов.

Производство:

Изготовление полов к надувным лодкам, пошив тентов, оснащение лодок и катеров дистанционным управлением

Заказ запчастей:

Мы не принимаем заказы на запчасти от лодочных моторов Selva, ZongSheng и любые отечественные. На все остальные лодочные моторы, если этих запчастей нет на нашем сайте, можете заказать их любым способом связавшись с нами.

Высоковольтная катушка – Принцип работы катушки зажигания: устройство, назначение

Система зажигания используется в бензиновых и газовых двигателях, так что свечи, катушки и высоковольтные провода стали неотъемлемой частью современного автопрома. Как и многие другие системы, зажигание претерпело множество перемен в ходе своей эволюции, но принцип его работы остался тем же (еще бы, ведь законы физики пока никто не отменял). И, пожалуй, сильней всего изменилась именно катушка зажигания, пройдя путь от массивного устройства до небольшого девайса, почти не занимающего места, но добросовестно выполняющего свою работу. В этой статье мы с Вами вскроем несколько тайн по поводу этого устройства.

Что такое катушка зажигания и для чего она нужна?

Чтобы получить заветную искорку, нужно довольно большое напряжение, ведь разряд на свече должен «пробить» расстояние между электродами и дать мощную искру. Дать такое напряжение ни генератор, ни аккумулятор автомобиля даже теоретически не в состоянии: при номинальном показателе 12 вольт на АКБ для зажигания требуется 10-50 тысяч вольт. Вот для получения такого напряжения и используется катушка зажигания. По сути, она преобразовывает низковольтный ток в высоковольтный.

От того, насколько стабильно работает катушка, зависит и работа двигателя, ведь без «заветной искры» никто никуда не поедет.

Высоковольтный генератор из катушки зажигания, кулера и мосфета – легко и доступно

Всем здравствуйте! В сети множество схем высоковольтных генераторов отличающихся по мощности, по сложности сборки, по цене и доступности компонентов. Данная самоделка собрана из практически бросовых деталей, собрать ее сможет любой желающий. Собирался этот генератор, скажем так, для ознакомительных целей и всевозможных опытов с электричеством высокого напряжения. Примерный максимум этого генератора 20 киловольт. Так как в качестве источника питания для этого генератора не используется сетевое напряжение это дополнительный плюс с точки зрения безопасности.
На фото все необходимые детали, для сборки высоковольтного генератора.

Для сборки потребуется:

Катушка зажигания от ВАЗа Кулер с датчиком холла

«N» канальный мосфет Резисторы на 100 Ом и 10 кОм Соединительные изолированные провода Паяльник Клеммная колодка (необязательно) Радиатор для мосфета Несколько саморезов Фанерное основание для крепления деталей

Это схема данного генератора.

Кому интересно попробую рассказать подробнее. В качестве генератора импульсов используется кулер охлаждения от компьютера или аналогичный на 12 вольт, но с одним условием – в нем должен быть встроенный датчик холла. Именно датчик холла и будет генерировать импульсы для высоковольтного трансформатора, в качестве которого, в данном случае, используется катушка зажигания от автомобиля. Выбрать подходящий вентилятор очень просто, как правило, он имеет три ввода.

На фото видно наличие трех выводов. Стандартная расцветка это красный вывод плюс питания, черный – общий (земля) и желтый – выход с датчика холла. При подаче питания на вентилятор на выходе (желтый провод) получаем импульсы, частота которых зависит от оборотов электромотора данного кулера и чем выше напряжение, тем выше частота импульсов. Повышать напряжение следует в разумных пределах — примерно 12-15 вольт, чтоб не спалить кулер и всю схему. Получаемый импульсный сигнал предстоит подать на катушку зажигания, но его необходимо усилить.

В качестве силового ключа использовал «N» канальный полевой транзистор (мосфет) IRFS640A подойдут и другие с аналогичными параметрами, или примерные на ток 5-10 ампер и напряжение вольт 50 для надежности. Мосфеты присутствуют практически во всех современных электронных схемах, будь то материнская плата компьютера или пусковая схема энергосберегающей лампы, а значит, найти подходящий не возникнет проблем.

Катушка зажигания от автомобилей ВАЗ «классика» Б117-А имеет три вывода. Центральный это высоковольтный выход, «Б+» это плюсовой 12 вольт, и общий «К» — возможно не маркируется.

Изначально схем состояла из трех компонентов: кулер, мосфет и катушка, но через непродолжительное время работы ломалась, так как выходили из строя либо мосфет, либо датчик холла. Выход – установка резисторов на 100 Ом для ограничения пускового тока с датчика холла на затвор, и подтягивающий резистор 10кОм для запирания мосфета при отсутствии импульса.

При сборке схемы транзистор следует устанавливать на радиатор желательно с применением термопасты, так как нагрев при работе существенный.

Разъем от кулера использовал в качестве клеммной колодки для подключения мосфета. В результате необходимость в пайке транзистора отпала, для подключения или замены достаточно соединить колодку с выводами транзистора.

Вентилятор закрепил сверху радиатора при помощи двух саморезов. В результате получилось, что кулер играет двойную роль – как генератор импульсов и как дополнительное охлаждение.

Подключаем питание 12-14 вольт от аккумулятора и пробуем в работе.

Для молний по дереву данный агрегат конечно слабоват, но что такое высокое напряжение с данной самоделкой — оценить можно.

Доставка новых самоделок на почту

Получайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!

*Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных

Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

usamodelkina.ru



Схема системы зажигания

В общей схеме системы зажигания катушка располагается между АКБ и распределителем зажигания, за которым дальше стоят свечи. Параллельно с катушкой подсоединен прерыватель (в старых автомобилях) или ЭБУ для регулировки подачи заряда – в новых. Постоянный низковольтный ток от батареи (или генератора) поступает на катушку. Прерыватель отрабатывает периодические разрывы в цепи (об этом чуть дальше, в описании принципа работы). Катушка генерирует высоковольтный ток, который через трамблер поступает на нужную свечу. Независимо от того, какая система управления используется в автомобиле (механическая или электронная), схема зажигания не меняется по принципу, а только совершенствуется по форме.


Схема работы системы зажигания с катушкой

Если любой из элементов системы дает сбой, это сразу отражается на режиме работы двигателя. Поэтому катушка так важна.

Вывод

Одним из важных узлов в автомобиле является бобина, создающая высокое напряжение для образования искры. Если в работе двигателя появляются провалы, он начинает троить и просто нестабильно работать – причиной может быть в ней. Поэтому важно знать, как проверить катушку зажигания правильно, а при необходимости и дедовским методом, в полевых условиях.

Катушка системы зажигания – очень важный элемент, основная задача которого заключается в преобразовании напряжения из низковольтного в высоковольтное. Данное напряжение поступает непосредственно из аккумуляторной батареи или генератора. Катушка контактной системы зажигания довольно сильно отличается от аналогичного элемента в бесконтактной системе.

Устройство катушки зажигания

Принципиальная схема устройства катушки остается одинаковой на все модификации и конструктивные особенности.


Устройство простейшей катушки зажигания

  • Внутренний центральный сердечник, сделанный из стальных пластин, изолированных между собой для уменьшения вихревых токов.
  • Первичная обмотка из толстой (примерно 0,8 мм в сечении) проволоки, намотанной в 250-400 витков.
  • Вторичная обмотка, состоящая из тонкой проволоки (примерно 0,1 мм в сечении), намотанной в 20-25 тысяч витков. В среднем, соотношение количества витков между первичной и вторичной обмоткой составляет примерно от 1:150 до 1:200.
  • Наружный кольцевой сердечник, он же магнитопровод.
  • Клеммы: две для тока низкого напряжения (от АКБ и на «массу») и одна высоковольтная.
  • Корпус, наполнитель (заливка трансформаторным маслом или эпоксидным составом).

Виды свечей зажигания

Основные параметры, по которым отличаются все СЗ:

  1. количество электродов;
  2. материал центрального электрода;
  3. калильное число;
  4. размер корпуса.

Во-первых, свечи бывают одноэлектродные (классическая с одним электродом «на массу») и многоэлектродными (боковых элементов может быть два, три или четыре). Второй вариант имеет больший ресурс, потому что искра стабильно появляется между одним из этих элементов и сердечником. Некоторые боятся приобретать такую модификацию, думая, что в этом случае искра будет распределяться между всеми элементами и поэтому будет тонкой. На самом деле ток всегда идет путем наименьшего сопротивления. Поэтому дуга будет одна и ее толщина не зависит от количества электродов. Скорее наличие нескольких элементов увеличивает надежность искрения при обгорании одного из контактов.

Во-вторых, как уже обращалось внимание, толщина центрального электрода влияет на качество искры. Однако тонкий металл при сильном нагреве быстро перегорает. Для устранения такой проблемы производители разработали новый тип свечей с сердечником из платины или иридия. Его толщина составляет около 0,5 миллиметра. Искра в таких свечах настолько мощная, что нагар в них практически не образуется.

В-третьих, свеча зажигания будет исправно работать только при определенном нагреве электродов (оптимальный температурный диапазон – от 400 до 900 градусов). Если они будут слишком холодными, на их поверхности будет образовываться нагар. Чрезмерная температура приводит к растрескиванию изолятора, а в худшем случае – к калильному зажиганию (когда топливная смесь воспламеняется от температуры электрода, а затем появляется искра). И в первом и во втором случае это отрицательно сказывается на всем моторе.

Чем выше показатель калильного числа, тем меньше СЗ будет нагреваться. Такие модификации называются «холодными» свечами, а с меньшим показателем – «горячими». В обычных моторах устанавливаются модели со средним показателем. Промышленная техника чаще работает на пониженных оборотах, поэтому они оснащаются «горячими» свечами, которые не так быстро остывают. Двигатели спортивных автомобилей часто работают в режиме повышенных оборотов, поэтому есть риск перегрева электродов. В этом случае устанавливаются «холодные» модификации.

В-четвертых, все СЗ разнятся размером граней для ключа (16, 19, 22 и 24 миллиметра), а также длиной и диаметром резьбы. Какой размер свечи подойдет для конкретного двигателя, можно посмотреть в руководстве по эксплуатации.

Основные параметры данной детали рассматриваются в видео:

Что нужно знать про свечи зажигания

Виды и устройство катушек зажигания

В процессе своего развития катушка зажигания серьезно преобразилась внешне, хоть и не изменилась принципиально. Конструктивно выделяют четыре типа катушек.

  1. Классическая или общая – самый старый тип конструкции, который, тем не менее, еще можно встретить в автомобилях. Конструктивно это одна катушка, которая подает разряд на каждую свечу по очереди. Очередность подачи тока определяет трамблер.


    Устройство общей катушки зажигания

  2. Сдвоенная, она же «сдвоенная искра», она же модуль зажигания или DIS (Double Ignition System) – героическое избавление от распределителя зажигания, который был слабым звеном во всей цепочке. В ней два высоковольтных вывода, каждый из которых подает напряжение одновременно на два цилиндра, в которых поршни движутся синхронно вверх.


    Устройство сдвоенной катушки зажигания
    При этом если один из цилиндров требует поджига (то есть идет такт сжатия) и искра действительно нужна, то второй цилиндр работает на выпуск, и искра отрабатывает вхолостую. Трамблера в системе нет, поскольку каждый модуль состоит из двух высоковольтных выводов, работающих одновременно. Соответственно, два модуля ставятся на 4-цилиндровый двигатель, три модуля – на 6-цилиндровый. Прерывателем тока работает праобраз современных ЭБУ – блок управления двигателем (первые блоки были транзисторными, что не мешало им справляться со своей работой).

  3. Индивидуальная, она же «катушка на свече», она же COP (Coil on Plug) – еще один шаг навстречу рациональности. Установка на каждую свечу индивидуальной катушки зажигания дала возможность убрать из цепочки высоковольтные провода, а значит, дополнительно повысить общую надежность системы. Теперь каждая катушка подключается к ЭБУ, работающем по принципу прерывателя. Но никаких трамблеров, никаких проводов – высоковольтный вывод катушки подсоединен к главному контакту свечи. В современных двигателях используются индивидуальные катушки компактного типа, в которых основная часть с обмотками и сердечником располагается в верхнем отдельном секторе корпуса.


    Устройство индивидуальной катушки зажигания

  4. Рейка зажигания (секционные) – конструкция, объединяющая несколько катушек для лучшей и более простой синхронизации их работы. В рейку устанавливаются индивидуальные катушки стержневого типа, в которых внутренний сердечник проходит параллельно основной оси катушки. Основной их недостаток то, что если выходит из строя одна катушка, то нужно менять весь модуль в сборе. А это удовольствие не из дешевых.


Катушки зажигания реечного (секционного) типа
Помимо основного типа конструкции катушки имеют разный теплопроводный наполнитель. Во время работы она может довольно сильно нагреться, поэтому внутреннюю часть заполняют веществом, отводящим лишнее тепло от медной обмотки. По типу этого вещества катушки делятся на «сухие» и маслозаполненные.

  1. «Сухие» – современные устройства, залитые смесью на эпоксидной основе. Она одновременно выполняет функцию отвода тепла, изолятора и даже корпуса.
  2. Маслозаполненные – старые модели, которые заливались трансформаторным маслом. Не самая рациональная система, но тоже справляется со своей задачей.

Принцип работы катушек зажигания

Принцип работы катушки зажигания основан на физическом законе самоиндукции. Ниже, на видео наглядно показан принцип работы.

  1. Постоянный, низковольтный ток поступает на первичную обмотку.
  2. Когда срабатывает прерыватель, напряжение начинает падать, образовывая вокруг первичной обмотки переменное магнитное поле.
  3. Далее электромагнитное поле, пересекая стальной сердечник, усиливается, и пересекает вторичную обмотку.
  4. При пересечении вторичной обмотки магнитным полем, в ней индуктируется ток с электродвижущей силой гораздо большей, чем в первичной обмотке. Происходит это как раз иза разности количества витков в катушках.
  5. Этого напряжения уже достаточно чтобы на свече образовалась искра, и произошло воспламенения топливной смеси.

Работа катушки зажигания

Конструкция и принцип действия

Устройство рассматриваемого элемента системы зажигания выглядит так:

  • металлический сердечник подключен к основному контакту, соединяемому с центральным электродом свечи зажигания посредством высоковольтного провода;
  • вокруг сердечника выполнена вторичная обмотка, состоящая из большого числа витков тонкого медного проводника с изоляцией;
  • поверх вторичной обмотки предусмотрен слой диэлектрика и небольшое количество витков толстой медной проволоки – первичная обмотка;
  • сердечник с обмотками помещен внутрь герметичного пластикового корпуса, наполненного трансформаторным маслом;
  • обмотки подключены по последовательной схеме, 2 соединенных конца выведены на одну внешнюю клемму, два других – на отдельные контакты.

Примечание. Характеристики обмоток – толщина провода и количество витков отличаются в зависимости от марки и модели авто. Число витков первичной обмотки редко превышает 150, вторичной – 30 тыс.

К центральной клемме катушки присоединен высоковольтный провод, идущий к распределителю зажигания либо прямо на свечу. Оставшиеся контакты подключаются к минусовой клемме аккумулятора (массе) и плюсовому проводу цепи низкого напряжения.

Принцип действия повышающей катушки основан на эффекте электромагнитной индукции – создании постоянного поля вокруг сердечника. Как искрообразование реализовано на практике:

  1. К первичной обмотке после включения зажигания подводится напряжение 12 В от аккумулятора. Возникает электромагнитное поле, усиливаемое железным сердечником.
  2. Когда стартер проворачивает коленчатый вал и какой-либо поршень доходит до ВМТ, электроника посредством реле разрывает низковольтную цепь питания.
  3. Разрыв цепи провоцирует образование кратковременного импульса внутри второй многовитковой обмотки. В этот момент напряжение на катушке зажигания достигает 20 тыс. вольт и более.
  4. Ток передается на свечу, проскакивает искровой разряд и топливная смесь поджигается. Двигатель заводится.

Частые неисправности

Время от времени катушки зажигания выходят из строя, иногда отработав свои законные тысячи километров, а иногда вскоре после покупки. Регламентного срока замены у них нет, так что чем выше качество этой детали, тем дольше не придется о ней вспоминать. Частые причины поломок катушки разные.

  1. Перегрев. Катушка может пострадать от сбоя в системе охлаждения двигателя, от «закипания» мотора, от нарушения отвода тепла.
  2. Короткое замыкание. Встречается нередко, особенно в дешевых моделях, которые используют на сложных дорогах. От вибрации изоляционный материал постепенно приходит в негодность и происходит замыкание на обмотках.
  3. Неисправность смежных элементов электросети. В частности, недостаточный заряд АКБ приводит к слишком продолжительной зарядке катушки.
  4. Повреждение корпуса от ударов, вибрации, перепадов температур и т.д.
  5. Попадание влаги внутрь.
  6. Естественный износ. Да, катушка тоже имеет свой ресурс, и рано или поздно ее приходится менять.

Любая неисправность моментально сказывается на работе двигателя: он либо вообще не запускается (если проблема с образцом старого типа, одной на все цилиндры), либо работает с перебоями: троит, теряет динамику. В довершение ко всему загорается значок Check Engine, и приходится ехать в сервис на диагностику.

Катушки зажигания не ремонтируются, только меняются на новую. Это относится и новейшим индивидуальным устройствам с компьютерным управлением, и к старым классическим.

Советы по эксплуатации и проверке

Чтобы катушки зажигания проработали как можно дольше, рекомендуем такие несложные правила эксплуатации.

  1. Следите за состоянием электросети и всех ее элементов. «Убить» катушку может и старый аккумулятор, и некачественные высоковольтные провода, и даже программный сбой ЭБУ.
  2. Не экономьте на свечах зажигания. В конструкции «катушка на свече» есть риск прорыва выхлопных газов через свечной колодец. В дешевых свечах уплотнение менее качественное, а значит, есть риск получить раскаленные выхлопные газы прямо внутрь катушки зажигания.
  3. Проверить работоспособность ее можно с помощью мультиметра. Для этого нужно сначала замерить сопротивление первичной обмотки, подключив щупы к низковольтным клеммам. Стандартное сопротивление 0,4-3 Ом. Если больше или стремится к бесконечности – в обмотке обрыв, если меньше (стремится к нулю) – короткое замыкание.
  4. Для проверки вторичной обмотки тестер нужно выставить на измерение до 2 тыс. кОм, щупы установить на высоковольтную и плюсовую клеммы и замерить сопротивление. Показатели должны быть 5-10 кОм, возможно больше или меньше, но в разумных пределах. Так же, как и в предыдущем случае, бесконечность означает обрыв провода в обмотке, ноль – короткое замыкание.
  5. При подозрении на пробой изоляции (есть утечки тока, которые чувствуются как удары током от кузова автомобиля) можно измерить сопротивление на корпусе. Один щуп мультиметра на высоковольтную клемму, второй на корпус. Вот тут как раз должно быть сопротивление, стремящееся к бесконечности. Другой показатель четко говорит о повреждении оболочки катушки.

Покупая катушку зажигания, многие автовладельцы недоумевают: цены на оригинальные (ОЕМ), неоригинальные от качественных брендов и бюджетные катушки могут отличаться в десятки раз. И это не «доплата за бренд», как обычно думают покупатели. По итогу, устройство от качественного бренда будет надежно работать и не беспокоить лишний раз. А от образца бюджетного уровня сложно ожидать долгих лет службы. Как правило, самые дешевые образцы ставят на автомобиль перед продажей, чтобы он некоторое время поездил (хотя бы до ближайшего нотариуса).

Как проверить катушку зажигания в трамблере Honda

Похожие статьи

  • Как проверить катушку зажигания, если их несколько
  • Почему машина плохо заводится зимним утром: причины
  • Почему быстро разряжается аккумулятор

Бывает так, — едешь-едешь, на своей CR-V RD1, или Civic EK, или H-RV, все замечательно, солнышко улыбается, машина радостно урчит, реагируя на нажатие педали газа и вдруг, — бац! — и загорелись все лампочки на приборной панели, руль стал «тугой», а педаль тормоза, — вообще «не прожать». Очевидно, что машина заглохла. При попытке завести машину, стартер крутит, но ничего не происходит. И весь день насмарку!

Или есть другой вариант. Утром подходишь к машине, поворачиваешь ключ, стартер вращает коленвал, а машина не заводится! И со второй и с третьей попытки положение не улучшается! Испорчено утро, испорчен весь день. А бывает такое и вечером, после работы. Или подъехал к магазину, вышел обратно с покупками, садишься за руль, а машина не заводится! Совсем не заводится!

Что в этих ситуациях общего? А то, что скорее всего, вышеописанные проблемы имеют в своем основании одну общую черту — проблему с системой зажигания, и скорее всего, с катушкой. Что это такое? Давайте разберемся вместе.

Катушка зажигания, — технически сложный узел, можно сказать жизненно необходимый, для нормального функционирования автомобиля. Выход ее из строя ведет либо к полной остановке двигателя, либо к серьезным перебоям в его работе. В конструкции всех автомобилей Honda до моделей 2001года и позднее использовалась трамблерная система зажигания, в которой катушка располагалась в специальном узле, — трамблере.

Такая конструкция в компании Honda считается уже прошлым веком. Тем не менее, автомобилей, с такой системой зажигания «бегает» по дорогам необъятной России великое множество, поэтому обойти стороной эту проблему никак нельзя. Тем более, что срок жизни любого узла (в том числе и трамблера) имеет определенный отрезок, то есть чем старше машина, тем больше шансов у нее «поймать» проблему. Поэтому мы и остановимся на этом типе подробнее всех.

Итак, система зажигания с трамблером работает следующим образом. В специальное устройство, закрепленное на голове двигателя (собственно это устройство и есть трамблер, или распределитель), подается низковольтный ток от бортовой сети. Далее, этот ток, попадая на катушку зажигания трансформируется в высоковольтный, которое, посредством бегунка и контактов на крышке трамблера, «выстреливается» в высоковольтный провод, на нужную свечу зажигания, в тот цилиндр, в котором закрылись впускные клапаны (т.е. завершена фаза пуска) и точка сжатия достигла своего максимума. Венцом этого процесса является вспышка смеси в камере сгорания, благодаря чему работает двигатель, и автомобиль едет.

Катушка, в этой схеме играет ключевую роль, и выход ее из строя ведет к полной остановке двигателя. Чаще всего это происходит внезапно, без каких-либо «прелюдий», — автомобиль глохнет на ходу, или просто отказывается завестись после нормальной обычной остановки. Симптомы выглядят следующим образом, — стартер интенсивно вращает коленвал, но никакого «схватывания» и запуска двигателя не происходит. Если долго крутить стартер, можно почувствовать запах бензина из выхлопной трубы, что лишний раз свидетельствует именно о проблеме поджига смеси.

Причин выхода из строя катушки не так уж и много. Фактически можно свести их к двум, — старение узла (и самой катушки) или нарушение схемы «доставки искры» до конечной точки, — «пробитые» провода, старые, или неправильно подобранные свечи зажигания. Чаще всего дело либо в старости, либо в свечах. Катушка, будучи изделием технически сложным, плохо реагирует на различные препятствия в своей работе, часто просто выходя из строя, нежели сопротивляясь и пытаясь хоть как-то работать.

Как же проверить катушку зажигания, которая вышла из строя на трамблерном моторе? Мастера «жигулевских» автосервисов скажут Вам без тени сомнения, — чтобы проверить работоспособность катушки зажигания, нужно вытащить высоковольтный провод, выкрутить свечу, вставить ее в высокольтный провод, прижать свечу к корпусу автомобиля (или к двигателю) и завести мотор. Проскакивающая между свечей и кузовом искра будет свидетельствовать о работоспособности катушки. И вот тут СТОП.

Такой способ опасен для катушки Honda!

Часто, рабочая катушка зажигания выходит из строя именно после такой проверки!

Причиной тому, попустительское отношение со стороны тестирующего, когда свеча неплотно касается, металлической поверхности, и если Жигули переживут такое, то катушка Хонды прикажет долго жить почти моментально.

Дело в том, что заглохнуть «просто так» машина может и не только по причине выхода из строя катушки, поэтому прежде чем грешить на катушку, нужно проверить остальные элементы, необходимые для нормальной работы двигателя. Начинать следует с элементарного, например, есть ли бензин. Тестирование катушки зажигания, установленной в трамблере, вне стен помещения (хотя бы обычного гаража), проводить настоятельно не рекомендуется. Тем, кто все-таки хочет это сделать сам, рекомендуем придерживаться следующих правил.

Для того, чтобы правильно проверить катушку зажигания, следует знать две ключевые вещи. Это устройство может выйти из строя из-за внутреннего повреждения, или из-за «пробоя» на корпус. Начать следует с визуального осмотра, для этого ее надо вынуть из трамблера, разобрав весь этот узел. Ничего сложного в этом нет, но, Вам потребуется инструмент (хотя бы та же отвертка) и элементарная крыша над головой, чтобы внезапный дождь, или ветер не помешали Вашей работе. Итак, катушку Вы вынули, и внимательно осматриваете. Нам необходимо убедиться в отсутствии «пробоя» на корпус. Визуально это похоже на черные точки на обмотке, или на самом металлическом корпусе катушки. Если пробой был сильный, то эта точка будет похожа на «черное солнышко». Нашли? Если да, — можете смело ехать за новой катушкой. В сочетании с отсутствием возможности запустить автомобиль, — вероятность вины катушки практически доказана. В сети выложено много способов проверки работоспособности катушки в случае внешнего пробоя, но лучше доверить создание специальное устройство из проводков и лампочек тем, кто в этом понимает.

Если очевидного внешнего пробоя нет — продолжаем поиск дальше. Для того, чтобы провести вторую часть проверки, Вам потребуется цифровой мультиметр (тестер). Вам необходимо будет проверить сопротивление между контактами катушки зажигания. Для этого, устанавливаем один из щупов на центральный контакт (а), а второй устанавливаем на любой из контактов (б). Сопротивление на нормально работающей катушке зажигания должно составлять 16-16,8 кОм. Если параметры сильно отличаются от указанных (допустим, 14 кОм, или 20 кОм), это может быть подтверждением выхода из строя катушки.

Третий «домашний» способ проверки катушки зажигания также может быстро определить наличие проблемы. Необходимо понюхать катушку зажигания. Для тех, кто знает, какой запах будет лишним, такая диагностика может быть самой точной, — от катушки не должно пахнуть горелой обмоткой. Если запах присутствует, значит есть вероятность проблемы с катушкой.

Наконец, самый надежный способ проверить катушку зажигания, это проверить свою катушку на точно таком же автомобиле друга, или соседа. Самое сложное в этом тесте, — найти согласного на это мероприятие. Если же Вы нашли, — главное, запомнить, что нужно поставить свою подозрительную катушку в чужой автомобиль. Это убережет Вас от неприятностей, которые могут возникнуть с чужой катушкой зажигания, например, если проблема выхода из строя Вашей катушки (старые свечи, пробитые провода) не устранена, Вы можете «угробить» чужую катушку на своей машине. Установка своей катушки в чужой автомобиль не причинит вреда автомобилю, поскольку если деталь нерабочая, — машина просто не заведется, а если рабочая, — заведется, как и со своей катушкой зажигания.

Резюмируя общий метод, можно сказать следующее, — обычно, хватает первых трех тестов, чтобы проверить рабочее состояние катушки зажигания. Последний тест рекомендуется только в случае, если остальные тесты не дают однозначных результатов.

А почему нельзя просто купить катушку зажигания и попробовать поменять ее, а если дело не в ней, просто вернуть ее обратно? Дело в том, что проверить и вернуть катушку зажигания, которая является сложным электронным устройством по причине «не понадобилась» невозможно, с точки зрения «Закона о защите прав потребителей» (согласно гл.II. статья 25.). По этой статье возврат товара, если он не понадобился, возможен только в том случае, если он не был в употреблении. Проверить катушку зажигания без ее установки невозможно, как следствие, если упаковка вскрыта, доказать, что катушка «не была в эксплуатации» можно только путем экспертизы, которая тоже стоит денег. Поэтому, покупая катушку зажигания, имейте ввиду, что возвращать ее будет сложно. Продавец, конечно может вернуть ее, но сделает он это только из глубокого уважения к Вам, поскольку проверить состояние этой катушки в условиях магазина почти невозможно.

В заключение первой части хотелось бы рассказать реальную историю. Однажды, приехав на работу, автор этой статьи обнаружил стоящего у дверей человека. Если учесть, что до открытия магазина было еще около 40 минут, присутствие покупателя в столь ранний час несколько удивило. Как выяснилось, клиенту требовалась катушка для Honda CR-V I поколения. В ответ на расспросы, человек грустно махнул рукой и сказал: «Я точно знаю, что нужна катушка, давайте.».

Разговорившись, пока загружались все компьютеры, клиент рассказал следующую историю. За утренним кофе ему пришла в голову идея почитать форумы про Honda CR-V, где один из пользователей, наученный горьким опытом отговаривал других от проверки катушки зажигания, путем замыкания свечи на корпус. Автор поста уверял, что от этого сгорают сами катушки. Клиент дочитал статью, но в душе у него поселилось подозрение, — как так, — на жигулях можно, а на Honda нельзя? Поэтому, спустившись на парковку вместе с сыном, он вывинтил свечу, надел на нее провод, и попросил сына повернуть ключ зажигания. Проскочившая между свечой и кузовом искра показала, что катушка работала отлично, но после установки свечи на место, машина более не заводилась. После этого, человек поехал к нам в магазин за новой катушкой. Мы попросили его позвонить после замены катушки, для подтверждения диагноза. Через час раздался звонок и клиент смеясь поблагодарил за то, что продали ему катушку до открытия магазина, сказал, что машина работает, и что больше никогда-никогда он не будет проверять «искру на корпус».

Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Еще интересные статьи

Какую катушку зажигания выбрать | TopDetal

Система зажигания автомобильного бензинового двигателя предназначена для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя. Для этого используется свойство высокого напряжения создавать электрический пробой воздушного промежутка свечи зажигания. Поскольку бортовое напряжение автомобиля составляет в подавляющем числе случаев 12 В, то для формирования импульсов высокого напряжения разработаны катушки зажигания. Все они без исключения работают на одном и том же принципе, но, какую катушку зажигания выбрать для конкретного типа двигателя, зависит от нескольких факторов.

Устройство катушки зажигания

Высоковольтный трансформатор, среди автолюбителей известный как катушка зажигания, выполнен классическим способом — две обмотки (высоковольтная и низковольтная) и металлический сердечник из специальной трансформаторной стали.

Надежность катушки зажигания напрямую зависит от качества изготовления обмоток, поскольку низковольтная работает при высоких значениях тока, а высоковольтная подвержена пробоям напряжения между собственными витками. Для исключения межвитковых пробоев и нарушения изоляции проводов из-за вибрации, обмотки катушек пропитываются специальными составами.

Типы катушек зажигания

Исторически автомобильные двигатели комплектовались одной катушкой зажигания, а подача напряжения на необходимую свечу организовывалась контактно-распределительным способом. Такая конструкция обнаружила множество недостатков и вскоре была заменена более сложной, когда в одном корпусе размещалось несколько катушек, каждая из которых отвечала за формирование высокого напряжения сразу на две свечи. В настоящее время большинство новых силовых установок имеют индивидуальные катушки зажигания для каждого цилиндра и установленную непосредственно на свече зажигания.

С одной стороны, стоимость системы зажигания возросла, поскольку вместо одной катушки на двигателе устанавливают сразу несколько. С другой — отпадает необходимость в длинных высоковольтных проводах и возрастает надежность системы в целом, поскольку выход из строя одной катушки приводит к отказу только одного цилиндра, а не двух или всех сразу.

Какую катушку зажигания выбрать для автомобиля

Большинство автопроизводителей разрабатывает свои катушки зажигания применительно к определенной модели силовой установки. Как правило, катушки не взаимозаменяемы по конструктивным и электрическим характеристикам. Установка несоответствующей катушки может привести к следующим последствиям:

  • отсутствие нормальной искры на свече зажигания;
  • выход из строя схемы управления катушки;
  • выход из строя самой катушки.

Как узнать, подходит ли запчасть к автомобилю, в том числе и катушка зажигания? Воспользуйтесь системой электронного поиска по марке авто или его VIN-коду. Такой поиск имеется в нашем интернет магазине TopDetal.ru. Результатом поиска может служить оригинальная запчасть, либо ее полный аналог стороннего производителя. Не утруждайте себя походами в магазин, можно заказать и получить наиболее удобным способом!

Как сделать простейший преобразователь высокого напряжения из катушки зажигания и реле

Существует много интересных проектов электрических самоделок, для реализации которых требуется преобразить низкое постоянное напряжение в высоковольтное переменное. Это может понадобиться при сборке самодельной плазменной лампы, или просто для зрелищной демонстрации бьющей искры. Самым простым решением для преобразования напряжения от обычного блока питания на 12 В 1,5 А в 10000 -30000 В является использования автомобильной катушки зажигания. Ее применение позволяет собрать схему для генерации высоковольтного напряжения буквально за считанные минуты.

Материалы:


  • автомобильная катушка зажигания;
  • электромагнитное реле;
  • конденсатор 1мкФ 250 В;
  • источник питания 12 В;
  • провода, лучше автомобильные.

Схема преобразователя


Важным условием для преображения напряжения 12 В в высоковольтное, является подача на катушку зажигания пульсирующего тока. Однако блок питания или аккумулятор дают постоянный ток, поэтому между источником электричества и катушкой требуется наличие реле. Электромагнитное реле воспринимает постоянный ток, и выпускает его короткими вспышками, за которыми следует кратковременная пауза. В результате катушка получает от реле уже пульсирующий ток, что ей и нужно.

Простейшая схема получения высоковольтного напряжения подразумевает просто подачу по проводам питания от источника на реле, и через него непосредственно далее на катушку. Однако принцип работы реле заключается в разрывании контактов, что сопровождается образованием искры в его корпусе. В таком режиме оно быстро выходит со строя. Его контакты обгорают и перестают работать. Чтобы частично снизить силу искры внутри корпуса реле, необходимо добавить в схему конденсатор 1 мкФ 250 В, как указано на схеме. Он просто припаивается обычным припоем.

Конденсатор устанавливается между общим контактом питания реле и нормально замкнутым контактом. Сделав подключение таким образом, при условии прозрачного корпуса реле, можно визуально увидеть, что при подаче напряжения от блока питания размер побочного искрения снижается. При этом параметры высоковольтного тока на выходе вторичной обмотки катушки не пострадают.

Наличие конденсатора без изоляции на реле не несет опасности, поскольку 10000В образуются непосредственно внутри катушки зажигания. Таким образом, доработанное реле не нуждается в особом отношении.

Смотрите видео


Катушка зажигания низковольтная — Энциклопедия по машиностроению XXL

Распределение искровых разрядов по цилиндрам двигателя. Возможны два основных способа распределения искровых разрядов по цилиндрам поршневого двигателя — высоковольтный и низковольтный. Высоковольтный способ (рис. 7.7, а) характеризуется наличием распределительного устройства в высоковольтной цепи катушки зажигания низковольтный (рис. 7.7, б) —наличием распределителя (коммутатора) в низковольтной цепи одной или нескольких катушек.  [c.216]

Рпс. 1.50. Схема низковольтной вакуумной искры. 1 — батарея конденсаторов 200— 15 ООО мкф, 2 — автомобильная катушка зажигания 5 —разрядная камера п электроды, 4 — вспомогательный электрод, 5 — реле типа РСМ, 6 — конденсатор 200—800 мкф.  [c.64]

Катушка зажигания представляет собой высоковольтный трансформатор, содержащий две индуктивно связанные обмотки, намотанные на общий сердечник из электротехнической стали. Первичная (низковольтная) обмотка имеет, как правило, 150. . . 300 витков медного провода сопротивлением 0,4… 3 Ом, а вторичная (высоковольтная) — в 50. . . 150 раз больше витков с большим сопротивлением от одного до десятков кОм.  

[c.211]

Наличие замкнутого магнитопровода позволяет повысить КПД преобразования энергии, уменьшить расход обмоточного медного провода, улучшить параметры искрового разряда, снизить трудоемкость изготовления катушек. На рис. 7.33 показана катушка зажигания с замкнутым магнитной цепью 37.3705, которая предназначена для цифровых и микропроцессорных систем зажигания с низковольтным распределением энергии. Катушка зажигания выполнена с двумя высоковольтными выводами.  [c.247]

Проверка коммутатора. Проверка работоспособности коммутатора должна производиться при помощи прибора диагностирования коммутаторов (разработка СКВ диагностики, г. Рига) или двухканального электронного осциллографа путем измерения параметров входных и выходных импульсов (см. рис. 191). Простейшую проверку можно выполнить с помощью контрольной лампы А12,3 Вт. Для этого отсоединяют низковольтные провода от катушки зажигания, присоединяют к ним лампу и проворачивают двигатель стартером. Мигание лампы укажет на то, что коммутатор выдает импульсы тока.  

[c.209]

В систему электрооборудования установки ТГ-16 входят следующие агрегаты генератор постоянного тока ГС-24А, две пусковые низковольтные катушки зажигания КПН-4Л, две свечи СПН-4-3 поверхностного разряда, три топливных электромагнитных крана, центробежный датчик ЦД-ЗА-40, масляный контактор. Кроме того, в электросистеме установки используется самолетная пусковая регулирующая аппаратура  

[c.81]

ООО В в цепи зажигания (см. рис. 84, а) каждого моторного цилиндра устанавливается индукционная катушка 7 с распределителем 6. Раздельная установка индукционной катушки и магнето — основное отличие данной системы зажигания. Это позволяет длинную проводку от магнето к цилиндрам двигателя выполнять низковольтными проводами, что снижает возможность образования искрового разряда от провода на массу двигателя и повышает взрывобезопасность системы зажигания.  [c.196]


В последнее время наряду с высоковольтными системами зажигания (до 20 ООО в) все большее применение находят низковольтные системы зажигания (до БОСО в) как более надежные, особенно в высотных условиях. В нх состав входят пусковые катушки типа КПН-4Б, КНА-124, блок пусковых катушек типа КПН-2Р1, свечи поверхностного разряда типа СПН (СПН-4).  
[c.233]

Для того чтобы повысить напряжение на электроде, не обязательно повышать выходное напряжение с силовой обмотки сварочного трансформатора. Способ годится только для аппаратов, работающих на постоянном токе, то есть оборудованных диодными мостами. Стоит ли говорить, что для качественной работы предпочтителен именно постоянный ток, уже только из-за этого дуга у большинства электродов зажигается и горит лучше. Суть же моего способа заключается в том, что если мы не можем увеличить напряжение на силовом выходе сварочного трансформатора, то нам ничего не мешает подключить последовательно или параллельно с ним другой слаботочный источник напряжения и, таким образом, повысить уровень напряжения на электроде. Этот источник будет добавлять уровень при зажигании дуги, но не будет участвовать в дальнейшем процессе сварки. Требование в применении только постоянного тока обусловлено тем, что высокое напряжение на электроде следует отделить от разряда на более низковольтную катушку сварочного трансформатора, что и может обеспечить диодный мост, не пропуская ток в обратную сторону, на силовую катушку.  

[c.101]

Свеча предназначена для зажигания топливо-воздушной смеси при запуске установки ТГ-16. Свеча работает совместно с пусковой катушкой КПН-4Л и является элементом низковольтной системы зажигания.  [c.87]

Убедиться в наличии искры на центральном проводе. Снять крышку распределителя и бегунок. Сомкнуть контакты прерывателя поворотом коленчатого вала. Включить зажигание. Извлечь из крышки центральный провод, приблизив его наконечник к массе на расстояние 5—7 мм. Разомкнуть контакты прерывателя. Искра есть — низковольтная часть системы исправна катушка посылает высоковольтные импульсы центральный провод невредим (рис. 2).  [c.5]

Проверить состояние контактов низковольтных клемм и высоковольтных наконечников проводов. Включить зажигание. С усилием пошевелить все клеммные соединения. Том, где заискрит, восстановить соединение. Свободно сидящий наконечник провода вынуть из гнезда крышки или катушки и слегка разогнуть его цилиндрик, а гнездо зачистить до блеска мелкой шкуркой.  [c.6]

Низковольтный способ распределения (см. рис. 7.7, б) наиболее рационален в системах зажигания с накоплением энергии в емкостном элементе. В этом случае к одному общему накопителю энергии может быть подсоединено параллельно несколько управляемых переключателей в соответствии с числом цилиндров двигателя. Последовательно с каждым переключателем включают катушку зажигания. Порядок чередования искр будет определяться при вращении ротора бесконтактного датчика-распределителя. Датчик имеет число независимых обмоток, равное числу цилиндров двигатёля. Импульс управления переключателя датчиков VD . . . VD4 возникает при прохождении магнитной вставки ротора мимо статорной обмотки датчика. Причем не исключается использование низковольтного распределения и в системе с накоплением энергии в индуктивном элементе. Однако необходимость точного нормирования периода накопления энергии и периода ее реализации в каждой катушке требует довольно сложного электронного управляемого переключателя.  [c.217]

Для двух- и четырехцилиндровых двигателей широко используется способ низковольтного распределителя с двумя двухвыводными катушками зажигания (рис. 7.8,а).  [c.218]

Дальнейшим развитием данного способа низковольтного распределения является применение четырехвыводной катушки зажигания (рис. 7.8, б).  [c.218]

Проверка угла замкнутого состояния контактоа. Установить распределитель на испытательный стенд и снять с него крышку. Выполнить низковольтные соединения с катушкой зажигания и аккумуляторной батареей и включить в первичную цепь амперметр или сигнальную лампу.  [c.171]

Катушки с замкнутым магнитопроводом и.чеют небольшой воздушный за-, зор в магнитной цепи, что обеспечивает относительно низкое магнитное сопротивление и позволяет значительно уменьшить габариты катушки зажигания-в целом. Такие катушки зажигания применяют в системе зажигания с низковольтным распределением. Например, двухвыводная катушка зажигания 29.3705 применяется в составе микропроцессорной системы управления двигателем на автомобилях ВАЗ-21083, -21093. Она выполняется по специальной технологии, включающей пропитку обмоток эпоксидными компаундами и последующую опрессовку обмоток морозостойким пропиленом, образующим собственно корпус катуШки. Отсутствие трансформаторного масла  [c.88]


Отсутствие искры сигнализирует о неисправности катушки зажигания, а ее наличие — о неисправности низковольтной цепи распределителя (в контактнотранзисторной системе добавляется возможная неисправность выходного транзистора коммутатора). Неисправность выходного транзистора коммутатора может быть установлена подключением контрольной лампы между безымянным выводом и корпусом автомобиля при отсоединенном от вывода Р (рис. 10.7) проводе и включенном зажигании. Если контрольная лампа гйснет при замыкании вывода Р на- массу , а при размыкании горит, то коммутатор исправен.  [c.193]

Если бесперебойность на катушке зажигания неудовлетворительна, то неисправна либо катушка зажигания, либо низковольтная цепь. В катушке возможны пробой изоляции во вторичной обмотке, выгорание посадочного места вывода провода высокого напряжения, пбверхностное перекрытие по высоковольтной крышке. В цепи низкого напряжения причиной этого могут быть загрязнение и замасливание контактов прерывателя, подгар, эрозия или коррозия контактов, ослабление пружины рычажка, люфт валика распределителя, износ подшипника пластины распределителя, обрыв изолированного проводника прерывателя, уменьшение емкости конденсатора.  [c.193]

В катушках зажигания, применяющихся в системах зажигания, первичная (низковольтная] и вторичная (высоковольтная) обмотки располагаются одна поверх другой на железном сердевоздействия поля или магнитной индукции». Первичная обмотка состоит иэ нескольких сотен витков толстой медной  [c.73]

Система зажигания имеет своеобразную компоновку. Для воспламенения газовоздушной смеси в цилиндре на каждой крышке двигателя расположено по две неразборные, экранированные свечи зажигания с индукционными катушками, предназначенными для преобразования импульсов тока низкого напряжения в импульсы высокого напряжения И создания разряда между электродами свечи. Такая компоновка системы зажйга-ния позволяет использовать низковольтные источники электрической энергии, что устраняет возможность искрения и возникновения пожара или взрыва. Ток низкого напряжения в зависимости от комплектации системы зажигания подводится к индукционным катушкам от двух низковольтных магнето или от бесконтактной тиристорной системы, состоящей из датчика-генератора и коммутатора, являющихся источниками импульсов низкого напряжения и распределителями их по цилиндрам согласно порядку работы двигателя.  [c.275]


Три распространенных заблуждения об обновлении катушек зажигания

 

Независимо от того, управляете ли вы классическим автомобилем или мощным современным маслкаром, модернизация системы зажигания остается популярной среди энтузиастов на протяжении десятилетий. За это время технология двигателей значительно улучшилась, и системы зажигания также эволюционировали.

Одной из наиболее популярных модернизаций системы зажигания как современных, так и классических маслкаров является катушка зажигания. Будь то замена одиночной катушки, установленной отдельно от распределителя, катушки HEI, пакета катушек или катушки поверх разъема, мы неоднократно доказывали, что модернизация катушек действительно обеспечивает преимущества в производительности, включая увеличение мощности, которое вы можете увидеть на дино.

Недавно мы потратили несколько минут, чтобы поговорить со Стивом Дэвисом из Performance Distributors о некоторых распространенных заблуждениях и мифах об обновлении катушек зажигания. Наше обсуждение выявило несколько важных моментов, связанных с модернизацией системы зажигания, которые рядовой энтузиаст, возможно, раньше не рассматривал.

Более высокое напряжение всегда лучше — Ложь

В мире производительности чем больше, тем лучше. Больше наддува, больше воздушного потока, больше топлива, больше лошадиных сил, больше производительности и т. д.Однако большее напряжение не всегда означает лучшее в мире катушек зажигания. Дэвис говорит: «Ключ в том, чтобы поддерживать напряжение катушки под нагрузкой — в фазе ускорения, с небольшим спадом или вообще без него». Именно здесь, по словам Дэвиса, важно понимать, что катушка должна стабильно работать от холостого хода до точки переключения или красной зоны.

 

Ключевым моментом является поддержание напряжения катушки под нагрузкой — в фазе ускорения, с небольшим спадом или без него. — Стив Дэвис, Performance Distributors

Катушки OEM GM HEI были отличным примером этого.Дэвис говорит, что катушки OEM печально известны падением скорости выше или около 5000 об/мин. Это может быть нормально для полутонного пикапа, который никогда не достигает более 4500 оборотов в минуту, но на маслкаре, особенно на модифицированном, потеря напряжения означает потерю производительности двигателя и невозможность воспользоваться потенциалом измененного или измененного двигателя. снабжать. Много лет назад компания Performance Distributors начала свою деятельность в области систем зажигания с разработки лучшей катушки HEI.

Дэвис говорит, что ключом к поддержанию стабильного напряжения во всем диапазоне оборотов является внутренняя конструкция катушки.«Мы изготавливаем наши катушки с использованием обмоток большого сечения и большего количества обмоток на катушку, чем детали OEM», — говорит Дэвис. Это позволяет катушке более эффективно передавать энергию во всем рабочем диапазоне двигателя.

Чем больше, тем лучше — Ложь

Катушки SOS

Performance Distributors для двигателей LS и одна из его заменяющих катушек Ford Screamin ‘Demon подходят к местам крепления OEM и аналогичны, если не идентичны, размеру детали OEM.

Это может быть областью, где потребители, даже те, кто имеет фундаментальное представление о том, как устроена катушка зажигания, могут сделать неправильное предположение.Больше обмоток и более толстый материал для этих обмоток обычно улучшают характеристики катушки. Однако Дэвис отмечает, что часто даже с этими изменениями модернизированная катушка может поместиться в корпусе или корпусе OEM-размера или в корпусе, который лишь немного больше.

«Корпуса стандартного размера часто могут помочь с правильными обмотками», — говорит Дэвис. «В некоторых случаях вам, возможно, придется использовать более крупную форму для корпуса катушки, но часто это не так». Дэвис говорит, что ключ в том, чтобы использовать правильное количество обмоток и материал правильного калибра (размера) для этих обмоток.Это часто гарантирует, что катушка подходит к упаковке размера OEM, но работает значительно лучше.

Балластные резисторы не нужны с катушками вторичного рынка — неверно

Этот последний пример ошибочного представления исключает современные автомобили с катушкой на свече или системой зажигания с катушкой, и в первую очередь относится к более старой группе маслкаров, некоторые из вас, читающие это, могут понятия не иметь, что такое балластный резистор.

Балластное сопротивление ограничивает протекание тока в электрической цепи.В системе зажигания, оснащенной балластным резистором, балластный резистор ограничивает протекание тока к катушке. Нередко энтузиасты, переходящие на неоригинальную катушку или ремонтирующие систему зажигания, отказываются от балластного резистора или пренебрегают его заменой.

Дэвис рекомендует следовать инструкциям производителя катушки относительно использования балластного резистора при замене катушки. «Следуйте инструкциям производителя катушки о том, использовать резистор или нет. Если катушке требуется резистор, а ваша предыдущая катушка этого не сделала, вы вполне можете сжечь новую катушку за короткий промежуток времени.И наоборот, если производитель вашей новой катушки не хочет, чтобы вы использовали балластный резистор, а вы сделали это с предыдущей катушкой, вы можете не получить преимущества производительности вашей новой катушки».

Performance Distributors производит широкий спектр продуктов зажигания для многих современных и классических автомобилей, включая грузовики и маслкары. Его веб-сайт также содержит полезную информацию по модернизации и даже устранению неисправностей систем зажигания. Обязательно ознакомьтесь с ними для вашего следующего проекта по модернизации системы зажигания.

Мой электрический двигатель — катушки зажигания

Катушки зажигания и приводы

Зажигание Катушки — это устройства, используемые для создания высокого напряжения, необходимого для создания искра, которая воспламеняет топливо в двигателе внутреннего сгорания, и для по большей части их можно найти в старых автомобилях, грузовиках и небольших недорогих автомобилях. транспортные средства, такие как газонные тракторы.


Рис.1: Зажигание Катушка

Для целей настоящего обсуждение, термин катушка зажигания конкретно относится к трем оконечным устройствам состоит из двух витков провода с общим соединением, которые намотан на магнитный сердечник.


Рис. 2: Зажигание Схема катушки

Эти устройства особенно полезны для создания очень высокого напряжения и очень длинные дуги; к сожалению, много недостоверной информации их в Интернете, и я надеюсь прояснить некоторые из них здесь.На с другой стороны, там тоже много полезной информации, и я постараюсь не повторяться слишком много. Надеюсь, это обсуждение даст вам достаточно информации, чтобы понять, как именно катушки зажигания работают, а также несколько идей и проектов, которые помогут вам начал.
В автомобилестроении приложения общего Цепь катушки зажигания состояла из подача напряжения последовательно с механическим переключателем через «+» и клеммы «-», при этом переключатель открывается и закрывается кулачком.
Рис. 3: Автомобильная промышленность Цепь приложения, переключатель замкнут

Когда кулачок замыкает переключатель, ток течет через «низкое напряжение» обмотка, которая имеет относительно мало витков и медленно увеличивает магнитный поток в сердечнике (аккумулирует энергию). Когда кулачок открывает переключатель, ток быстро уменьшается, вызывая магнитный поток в core также быстро уменьшается. Так как обмотка высокого напряжения (которая имеет намного больше витков, чем обмотка низкого напряжения) намотана на одном и том же сердечник, он видит такое же быстрое уменьшение магнитного потока.Вы можете помните из ранее, что напряжение на обмотке дается
Уравнение. 1: Напряжение на Обмотка с изменяющимся магнитным потоком

Где В ВВ является напряжение на высоковольтной катушке, Н ВН — число витков в обмотке высокого напряжения, а Φ — магнитное поле. поток в ядре. Поскольку напряжение катушки связано со скоростью изменения магнитного потока, а магнитный поток быстро меняется, на клемме «ВН» создается большое напряжение.

Давайте посмотрим на это процесс более подробно. Сначала рассмотрим момент при котором переключатель замыкается. Справедливо предположить, что в этот момент магнитопровод будет полностью размагничен и поток будет нуль. При замыкании переключателя на катушку подается напряжение, которое со временем нарастает магнитный поток.

Уравнение 2: Магнитный поток В результате низкого напряжения Обмотка

Где Φ — магнитный поток в сердечнике, В LV — напряжение на обмотка низкого напряжения, а N LV – число витков в обмотка низкого напряжения.

В какой-то момент времени кулачок снова откроет переключатель, и это где все становится немного интереснее. В этот момент есть некоторое количество магнитного потока, хранящегося в магнитном сердечнике, которое представляет некоторую накопленную энергию и поэтому не может просто исчезнуть. Скорее, должен существовать какой-то механизм рассеивания этой энергии и уменьшая поток до нуля. Для того чтобы это осуществить, большое на обмотке низкого напряжения появляется отрицательное напряжение, которое по формуле2 указывает на уменьшение магнитного потока с течением времени. Ключ к работы катушки зажигания заключается в том, что большой минус напряжение, которое появляется на обмотке низкого напряжения, приводит к очень быстрое снижение потока.

Поскольку высокое напряжение обмотка находится на одном сердечнике, она будет испытывать такое же быстрое уменьшение магнитного потока. Подставляя уравнение 2, который дает изменение потока во времени, в уравнение. 1, что дает напряжение обмотки высокого напряжения в зависимости от потока, даст напряжение на обмотке высокого напряжения из-за напряжения, приложенного к обмотка низкого напряжения.Эта замена дает следующий результат.
Экв. 3: Трансформатор Действие между низким и высоким Обмотки напряжения

Обратите внимание, что это уравнение описывает действие трансформатора, где напряжение, возникающее на обмотке ВН, равно напряжение на обмотке низкого напряжения, умноженное на соотношение витков две обмотки. Это имеет эффект умножения большого напряжения который появляется на обмотке низкого напряжения для сброса сердечника отношение витков двух обмоток.С передаточным отношением 100:1 и напряжение сброса на обмотке НН 300В, напряжением 30кВ появится на обмотке высокого напряжения.
Рис. 4: Автомобильная промышленность Цепь приложения, переключатель разомкнут

Пока нет видел хорошее объяснение в другом месте относительно того, какие факторы контролировать напряжение сброса обмотки низкого напряжения. Я просто выкинул 300 В чтобы поставить некоторые цифры на проблему, но как это напряжение на самом деле определенный? Короткий ответ: когда обмотка низкого напряжения отключил напряжение на нем, а следовательно, и напряжение на обмотка высокого напряжения, будет увеличиваться до тех пор, пока энергия не найдет куда-то пойти.Сведения о напряжении, при котором это происходит, путь, который проходит энергия, и продолжительность события — все это зависит от схемы, которая подключена к катушке. Вот несколько примеры некоторых из наиболее распространенных схем.

Начнем с схема показана на рис. 3 и рис. 4. Имеется важное упущение, которое отличает эту схему от найденных в автомобилей, что резко снижает производительность цепи, поскольку показано. В момент, когда ключ начинает размыкаться (как на рис.4) ан На переключателе возникает потенциал повышения напряжения, который быстро сгорает с образованием дуги при относительно низком напряжении. Напряжение дуги затем становится силой, вызывающей падение магнитного потока со скоростью гораздо ниже, чем хотелось бы. Конечно, это приводит к выводу напряжение также должно быть намного ниже, а дуга слабая (или вообще не дуга) имеет место.

Рис. 5: Низкая производительность От катушки зажигания из-за Выключатель дуги

Фактический используемая схема в автомобильных системах зажигания включает конденсатор на переключателе, чтобы предотвратить искрение и увеличить представление.Когда переключатель замкнут, напряжение очень мало. через него (возможно, несколько милливольт), что приводит к тому, что конденсатор полностью разрядиться. В тот момент, когда выключатель начинает размыкаться конденсатор заставляет напряжение на нем оставаться равным нулю (или очень почти ноль) вольт, предотвращая образование дуги. конденсатор обеспечивает еще одну важную функцию в этой схеме, предоставляя путь чтобы при размыкании ключа протекал ток обмотки низкого напряжения.

Рис.6: Улучшено Производительность с конденсатором Переключатель

Так как точно, кроме предотвращает искрение выключателя, конденсатор повышает напряжение на обмотке низкого напряжения? Когда выключатель размыкает весь ток, протекающий в обмотке низкого напряжения начинает течь через конденсатор, пока вся энергия, запасенная в индуктивность переносится на конденсатор. Уравнение для энергия, запасенная в каждом компоненте, приведена ниже.

Экв.4: Энергия, запасенная в а) конденсаторе и Б) Индуктор


Эти уравнения могут быть используется для оценки максимального достигнутого напряжения через обмотку низкого напряжения. Предположим, что обмотка низкого напряжения индуктивность 5 мГн, пиковый ток в обмотке низкого напряжения 5 А, индуктор не насыщается, и мы хотели бы 300 В по низкому обмотка напряжения. Используя уравнение 4B, мы можем рассчитать, что 5 мГн, несущие 5 А хранит 62,5 мДж энергии. Если эта энергия полностью передана к конденсатору, мы можем использовать уравнение 4A, чтобы вычислить, что нам нужно емкость 1.39 мкФ для достижения 300 В. Фактическое напряжение будет ограничено, если обмотки низкого или высокого напряжения способны создать дугу до того, как конденсатор полностью зарядится.

Это в основном охватывает то, как катушка зажигания работает в автомобиле, но есть вероятность, что большинство приложений, не связанных с транспортными средствами, предпочтительно не включают кулачок и механический переключатель. Функция переключателя может легко быть заменен транзистором или МОП-транзистором, но требуется некоторая осторожность при проектирование схемы таким образом, чтобы не повредить ни один из относительно хрупкие полупроводниковые приборы.Я видел несколько мест в Интернете где автор объявляет полупроводниковые переключатели ненадежными для приложения катушки зажигания, но это не так. Нет причин, почему полупроводниковый переключатель нельзя надежно использовать в этом приложении, и более вероятно, что их схема была плохо спроектирована.

Сначала обратите внимание на то, что происходит, когда механический переключатель просто заменен на МОП-транзистор. Переключатель переместился на нижнюю сторону катушка, но это не меняет работу схемы, просто облегчает управление затвором MOSFET.
Рис. 7: Катушка зажигания С МОП-переключателем

Это просто достаточно — переключатель заменен MOSFET (с показаны корпусной диод и паразитный конденсатор,) но чем он отличается от с помощью механического переключателя? Есть два основных отличия. Во-первых, емкость полевого МОП-транзистора крошечная по сравнению с обычными конденсаторами. используется с механическими переключателями. МОП-транзистор 400 В 10 А может иметь емкость порядка 100 пФ, или примерно в 10 000 раз меньше, чем конденсатор в более раннем автомобильном примере.Практичный следствием этого является то, что напряжение на MOSFET будет увеличиваться гораздо быстрее и на гораздо более высокое напряжение, чем в автомобильной заявление. На примере 5 мГн и 5 А напряжение на MOSFET теоретически может подняться до 1,25 ГВ (1250 миллионов вольт!) очевидно, что такие возмутительные напряжения никогда не будут достигнуты. Что-то еще в цепи уступит место задолго до того, как напряжение достиг этого максимума (я смотрю на тебя, МОП-транзистор). Другое отличие, что кажется довольно очевидным, так это то, что механически открытие контакта.В механической системе с неконтролируемым напряжением дуга образовалась бы через переключатель и рассеяла бы все это энергия. В МОП-транзисторах такого механизма безопасности нет.

Итак, что произойдет в схема МОП-транзистора? Ну, есть два возможности. В лучшем случае дуга будет прыгать между две точки в цепи, которые находятся близко друг к другу перед напряжением смог подняться до уровня, при котором все в цепи было поврежден. Более вероятным и более разрушительным было бы то, что напряжение на МОП-транзисторе будет накапливаться напряжение пробоя и МОП-транзистор начнет вести себя в событии, называемом «лавина».» Большой достаточное количество лавины приведет к значительному повреждению MOSFET или разрушит это полностью в одном кадре. Несмотря на потенциальный ущерб, многие МОП-транзисторы могут безопасно выдерживать некоторый уровень лавины, и если схема спроектирована правильно, может выдерживать повторяющиеся лавины.

Ключевые параметры для разработка схемы, способной выдержать лавину обычно указываются в техническом описании полевого МОП-транзистора как «Single Pulse Avalanche». Энергия» и «Повторяющаяся энергия лавины» (если МОП-транзистор лавинный). вообще оценил.) Эти параметры определяют максимальную энергию МОП-транзистора. может безопасно поглощать без повреждений. В таблице данных может быть указан единственный энергия импульсной лавины для конкретного переключателя должна быть 500 мДж. В этом случае, уравнение 4B будет использоваться для вычисления количества энергии хранится в индуктивности, которая будет отключена и сравнена с значение таблицы. Если бы это гипотетическое устройство использовалось для переключения 5 мГн, индуктор 5 А в предыдущем примере (который, по нашим расчетам, составляет 62,5 мДж), мы ожидаем, что переключатель переживет одиночную лавину.Это же устройство может иметь повторяющуюся энергию лавины 15 мДж, и в этом случае не было бы никакой гарантии, что устройство выживет или будет работать правильно после нескольких лавин. В любом случае MOSFET будет поглощая энергию лавин, и может существенно нагреваться. Необходимо следить за тем, чтобы энергия лавины не превышала технические характеристики И что устройство будет оставаться в пределах Технические характеристики температуры.

Конечно, если MOSFET для работы в лавинном режиме не может быть оптимальный вариант, а есть и другие способы ограничения напряжения его опыт.Самый очевидный способ — добавить внешнюю емкость. через МОП-транзистор, как и с механическим переключателем. То емкость можно подобрать, как и прежде, для обеспечения определенного напряжения или предотвратить превышение определенного напряжения в цепи. Более надежный Решение состоит в том, чтобы добавить конденсатор последовательно с резистором (обычно называется «демпфер») Thi s позволяет энергии, поглощаемой конденсатор рассеиваться во внешнем резистор, а не MOSFET сам. Это также предотвращает большой скачок тока от конденсатора. через МОП-транзистор при первом включении.Существуют и другие типы демпфирующие цепи, некоторые из которых представляют собой различные комбинации резисторы, конденсаторы и диоды.

Те основы катушек зажигания что я хотел обсудить. Здесь несколько дополнительных страниц с более подробной информацией о нескольких темы, связанные с катушкой зажигания.


Как можно узнать что у тебя внутри катушки зажигания не разрезая ее пополам и считая провода? Это еще одна тема, которую я видел много плохая информация о.Правильное измерение различных параметров Катушка зажигания немного сложна, но не очень сложна, если у вас есть хорошее представление о том, как интерпретировать измерения, которые вы делаете.

Вот проект драйвера катушки зажигания без излишеств, основанный на простом MOSFET схема.Электронная таблица дизайна включена, если вы хотите изменить ее для ваших собственных целей. Схемы, макеты печатных плат и список деталей также включены.

Этот проект несколько сложнее, чем простой проект. Он также лучше производительность и более гибкое управление. Электронная таблица проекта включены, если вы хотите изменить его для своих целей. Схемы, Также включены макеты печатных плат и список деталей.  


[ На главную ]


Вопросы? Комментарии? Предложения? Пишите мне на [email protected]
Copyright 2007-2010 Мэтью Кролак — Все права Сдержанный.
Не копируйте мои вещи без предварительного запроса.

Высокопроизводительные катушки зажигания www.motorcycleproject.com

Что делает катушка зажигания?
За исключением аккумуляторной батареи и свечи зажигания, а также множества интересных вспомогательных элементов, таких как переключатель остановки, система зажигания состоит всего из трех основных частей.Одна часть усиливает энергию, поступающую в систему, так что выходное напряжение становится достаточно высоким, чтобы перекрыть воздушный зазор свечи зажигания размером 0,030–0,040 дюйма. Другая часть — время, когда этот выход подается на свечу. проводит электричество для включения и выключения системы в нужное время Итак, усилитель, таймер и переключатель. Критические функции.

Усилитель в системе зажигания — катушка зажигания. Многие люди называют ее просто «катушка», но, во-первых, катушка зажигания — это не единственная катушка в вашем автомобиле, а одна из многих, включая генератор переменного тока, стартер и другие.Во-вторых, катушка зажигания на самом деле состоит из двух катушек. Катушка зажигания, как и модельный железнодорожный трансформатор, имеет первичную обмотку (или катушку) и вторичную обмотку (или катушку). Первичная обмотка — это половина катушки зажигания, которая соединяется с аккумулятором, вторичная обмотка — это половина, которая соединяется со свечой зажигания. В промежутках происходит вышеупомянутое усиление для преобразования низкого напряжения батареи в высокое напряжение, необходимое для свечи зажигания. Фактический процесс преобразования называется «взаимной индукцией».Это довольно техническое и не очень полезное для нашего обсуждения.

Что такое «высокопроизводительная» катушка зажигания?
Катушки зажигания являются серийными изделиями, и ни один производитель не устанавливает на свой автомобиль более мощную, чем необходимо, поэтому обычно они конструируются с соотношением первичной и вторичной обмоток, скажем, 50: 1 (только пример). То есть толстый провод первичной обмотки намотан на себя, скажем, 150 витков, а более тонкий провод вторичной обмотки имеет в 50 раз больше витков (7500 в данном примере), что приводит к увеличению напряжения, как в трансформаторе.Две обмотки намотаны одна вокруг другой концентрически, при этом первичная обмотка обычно находится снаружи. (Почему «обычно» не важно, но некоторые катушки зажигания построены по-другому, с первичной обмоткой посередине, а не снаружи.) Центр катушки зажигания, вокруг которого намотаны две обмотки, представляет собой стальной сердечник. Этот сердечник придает магнитному полю, возникающему внутри катушки зажигания, точку концентрации, которая усиливает это поле, улучшая характеристики катушки зажигания.

Традиционная высокопроизводительная катушка зажигания имеет другое соотношение витков обмотки, чем штатная. Таким образом, вместо 50:1, упомянутых выше, соотношение может быть 70:1. То есть вторичная обмотка имеет намного больше витков, чем стандартная катушка зажигания, что приводит к более высокому выходному напряжению. Это, конечно, стоит денег, поэтому некоторые производители высокопроизводительных катушек зажигания идут по другому пути и получают соотношение 70:1, уменьшая первичные витки вместо увеличения вторичных витков.Это законно, и результат точно такой же, за исключением того, что тратится меньше денег, катушка не становится больше, не нужны большие транспортировочные коробки и т. д. Но, как и во всем, бесплатных обедов не бывает. Помните, что первичная обмотка подключена к аккумулятору, а первичная обмотка меньше, чем штатная, что означает меньшее сопротивление, чем штатная, что означает больший электрический ток, большую нагрузку на части зажигания, подключенные со стороны батареи, особенно точки… и, конечно же, больше тепла и износа.Металлические контактные точки могут выдерживать эту дополнительную нагрузку, хотя и с ускоренным износом, но электронные блоки, которые заменили точки на электронных замках более поздних машин, не могут, что может привести к перегреву и выходу из строя. Это основная причина, по которой продавцы высокоэффективных катушек зажигания предлагают два основных варианта: модели с низким и высоким сопротивлением. Низкий ом подходит для точечных зажиганий, более высокий ом для электронных зажиганий. Этот вопрос первичного сопротивления также является причиной того, что установка автомобильных катушек зажигания на мотоциклы не всегда является хорошей идеей.Автомобильные катушки зажигания, хотя и рассчитаны на более высокое напряжение, имеют дополнительные защитные цепи, поддерживающие их и предотвращающие перегрев электроники автомобиля, несмотря на очень низкое первичное сопротивление катушек зажигания.

Как высокопроизводительная катушка зажигания помогает производительности?
Высокопроизводительная катушка зажигания довольно удивительным образом помогает работе двигателя. Конечно, более высокое напряжение позволяет увеличить зазор свечи зажигания, что приводит к более сильному начальному ядру пламени в начале сгорания.Кроме того, наличие большего напряжения на отводе означает, что напряжение, необходимое для перекрытия зазора свечи зажигания, достигает его быстрее, оставляя меньше времени для отвода напряжения через неизбежные углеродистые отложения свечи зажигания. И более высокий потенциал напряжения создает более сильный «толчок» электрического потока к вилке, что приводит к увеличению электрического тока, то есть больше энергии, больше щелчка. А благодаря более высокому напряжению у вас будет больше резерва для нестандартных ситуаций, таких как двойка плюс снаряжение для кемпинга и прицеп при движении в гору на плохом топливе в жаркий день со слишком низким давлением в шинах и встречным ветром со скоростью 20 миль в час.Но это все из теории, а реальные преимущества сомнительны. Фактическое преимущество заключается в том, что более сильное зажигание делает с карбюратором. Да, карбюратор. Улучшенное сгорание — это более эффективное сгорание и, следовательно, более эффективное использование топлива. Снижение потребности в карбюраторе приводит к значительному обогащению карбюратора.

Почему так много напряжения?
Напряжение, необходимое для перекрытия зазора свечи, не является постоянным, а постоянно меняется, и далеко не соответствует уровню номинального напряжения катушки зажигания.То есть катушка зажигания на 30000 вольт практически никогда не зажигает свечу при 30000 вольт, а чаще при 5000-15000. Как такое может быть и зачем лишний-то? Когда свеча зажигания вот-вот воспламенится, воздух внутри ее зазора, конечно же, не будет проводящим, и это должно быть сделано так. На самом деле его временно делают проводящим, и это называется причудливым названием, которое имеет отношение к атомам и тому подобному, «ионизация». Это просто означает, что воздух готов пропускать электричество. Довольно загадочная вещь, это.Думайте об этом как о молекулах воздуха, которые настолько нагреваются и возбуждаются быстро нарастающим напряжением вилки, что в результате напряжение может проходить через этот взволнованный воздух, чтобы перепрыгнуть через зазор вилки. Какое напряжение требуется для ионизации, зависит от нескольких факторов, начиная от степени сжатия цилиндра и заканчивая износом электродов свечи. Но в круглых числах можно смело считать 5000 вольт на холостом ходу. Однако, как только используется дроссельная заслонка, она возрастает, а если трансмиссия включается, нагрузка вступает в игру, и требования возрастают еще больше.Итак, давайте остановимся примерно на 15 000 вольт для мотоцикла в состоянии круиза. Теперь идите в гору, и требования возрастают. Будьте на слишком высокой передаче для условий, и она увеличится. Дергайте дроссельную заслонку сильно, и она увеличивается. Спуститесь вниз и она уменьшится, переключитесь на более низкую передачу и она уменьшится. Таким образом, во время езды на велосипеде фактическое напряжение присутствует повсюду, а более высокое напряжение гарантирует, что его всегда достаточно и что оно быстро доходит до места.

А как насчет современных велосипедов?
Интересный случай произошел в последние годы.Теперь вы видите высокопроизводительные катушки зажигания, которые можно найти и продать для использования только на старых автомобилях без впрыска топлива. Другими словами, винтажные карбюраторные велосипеды. Высокопроизводительные катушки зажигания не нужны на современных автомобилях не потому, что заводы начали устанавливать более качественные катушки на свои мотоциклы, а потому, что они инжекторные. Основная причина, по которой старинные автомобили так выигрывают от более качественных катушек зажигания, заключается в том, что их карбюратор имеет высокие требования к выбросам и изобилует другими компромиссами между топливом и воздухом, которые делают карбюратор далеко не идеальным.То, что в этих случаях делает катушка с высокой выходной мощностью, компенсируется ее превосходной способностью воспламенять неидеальные смеси. Вот так. Более качественные катушки зажигания компенсируют более бедную карбюрацию. Это также работает в обратном порядке. Улучшенный карбюратор предъявляет меньшие требования к системе зажигания двигателя (на самом деле это одно из преимуществ правильно восстановленного карбюратора — не только хорошее карбюратор, но и сгорание улучшается за счет более эффективного использования зажигания, как побочный продукт). Дело в том, что сегодняшние двигатели карбюраторные настолько безукоризненно за счет впрыска топлива, что катушки монго уже не нужны.

Споры о стик-катушках
Фактически, сегодня производители устанавливают более слабые катушки зажигания, чем когда-либо прежде в истории силовых видов спорта, а не более мощные. Что, по-вашему, представляют собой катушки зажигания, или, как их называют в автомобильном мире, катушки зажигания «катушка над свечой»? Скромные, минималистичные, недорогие катушки зажигания, вот что! Серьезно. И, как обычно, интернет-форумы убедили всех, что модернизация катушек для стиков на винтажных велосипедах — это преимущество! Но это далеко не так, скорее недостаток.Современные двигатели обходятся более слабыми катушками зажигания, потому что подача топлива теперь практически точна и больше не подвергается риску. Более мощные катушки не нужны.

Рекомендуемое для чтения:
Powersports Evolution зажигание
Резисторные заглушки, провода и связанные с ними номера
U-Gap и Splivire Spells
Оптимизация Honda SOHC Зажигание
Honda DOHC, CBX Зажигание Система Устранение неисправностей
Чтение свечей зажигания

Катушка зажигания — проверка выхода

Как выполнить тест

Примечание: вам потребуется адаптер для испытания воспламенения на 30 кВ, который можно приобрести у вашего поставщика испытательного оборудования.

Процедура подключения — распределительные системы

Подсоедините провод датчика высокого напряжения (HT) к каналу A на PicoScope, закрепите провод провода на подходящем заземлении и закрепите зажим HT на одном из выводов разъема двигателя. Отсоедините этот штепсельный провод (со стороны свечи зажигания) и вставьте тестовый адаптер на 30 кВ, как показано на рис. 1 .

Процедура подключения — безраспределительная система зажигания (DIS)

Используя пример кривой вторичного отрицательного зажигания, сначала определите две отрицательные свечи зажигания.В этой системе необходимо будет проверить только свечи с отрицательным срабатыванием, так как неисправность на одной стороне пакета катушек будет проявляться независимо от полярности.

Вставьте провод датчика высокого напряжения (HT) в канал A на PicoScope , закрепите провод кабеля на подходящем заземлении и закрепите зажим HT на одном из отрицательных выводов свечи зажигания двигателя. Отсоедините этот штепсельный провод (со стороны свечи зажигания) и вставьте тестовый адаптер на 30 кВ, как показано на рис. 1 .

Процедура подключения — Катушка на цилиндр

Снимите блок катушек и установите удлинительный переходник на свечу зажигания. Прикрепите тестовый адаптер на 30 кВ, как показано на рис. 1 , между удлинителем и катушкой.

Вставьте провод датчика высокого напряжения (HT) в канал A на PicoScope , закрепите провод кабеля на подходящем заземлении и закрепите зажим HT на испытательном адаптере 30 кВ.

Процедура испытаний

Процедура проверки одинакова для всех вышеперечисленных систем зажигания.При работающем двигателе и осциллографе, отображающем показания в реальном времени, очень осторожно отсоедините соединение со свечой зажигания (или переходником-удлинителем). Это делается с помощью пассатижей с соответствующей изоляцией, таких как показанные на рис. 2 . Когда соединение со свечой зажигания снято, внутри тестера на 30 кВ должна быть видна искра. Этот зазор задан заранее, и на осциллографе должно отображаться не менее 30 кВ, если катушка находится в достаточно хорошем состоянии. Предустановленная форма сигнала имеет максимальное измерение напряжения, отображаемое в нижней части экрана.

На рис. 3 показаны соединения, выполненные на свече зажигания с отрицательным зажиганием в системе DIS. На рис. 4 показано снятое соединение со свечой зажигания.

Во время этого испытания следует соблюдать крайнюю осторожность, поскольку современные высоковольтные цепи могут выдавать напряжение свыше 60 кВ. Это напряжение может повредить систему зажигания и даже электронный модуль управления (ECM), если проверка не будет проведена должным образом.

Предупреждение

При подсоединении или снятии вторичных датчиков зажигания с поврежденных высоковольтных проводов существует опасность поражения электрическим током.Во избежание этого риска присоединяйте и снимайте вторичный датчик зажигания при выключенном зажигании.

Генератор высокого напряжения Инвертор ZVS Дуговой зажигатель Катушка зажигания Модуль питания генератора высокого давления

Во-первых, мы должны сказать, что ICStation не принимает никаких форм оплаты при доставке. Раньше товары отправлялись после получения информации о заказе и оплаты.

1) Платеж Paypal

PayPal — это безопасная и надежная служба обработки платежей, позволяющая совершать покупки в Интернете.PayPal можно использовать на icstation.com для покупки товаров с помощью кредитной карты (Visa, MasterCard, Discover и American Express), дебетовой карты или электронного чека (т. е. с использованием вашего обычного банковского счета).



Мы прошли проверку PayPal

2) Вест Юнион


Мы знаем, что у некоторых из вас нет учетной записи Paypal.

Но, пожалуйста, успокойся. Вы можете использовать способ оплаты West Union.

Чтобы получить информацию о получателе, свяжитесь с нами по адресу [email protected]

3) Банковский перевод/банковский перевод/T/T

Способы оплаты банковским переводом / банковским переводом / банковским переводом принимаются для заказов, общая стоимость которых не превышает 500 долларов США . Банк взимает около 60 долларов США за комиссию за перевод, если мы осуществляем платеж этими способами.

Чтобы узнать о другом способе оплаты, свяжитесь с нами по адресу [email protected](с бесплатным номером отслеживания и платой за страхование доставки)

(2) Время доставки
Время доставки в большинство стран составляет 7-20 рабочих дней; Пожалуйста, просмотрите таблицу ниже, чтобы узнать точное время доставки в ваше местоположение.

7-15 рабочих дней в: большинство стран Азии
10-16 рабочих дней в: США, Канаду, Австралию, Великобританию, большинство стран Европы
13-20 рабочих дней в: Германию, Россию
18-25 рабочих дней в: Францию, Италию, Испанию, Южную Африку
20-45 рабочих дней в: Бразилию, большинство стран Южной Америки

2.DHL/FedEx Express

(1) Плата за доставку: Бесплатно для заказа, соответствующего следующим требованиям
Общая стоимость заказа >= 200 долларов США или Общий вес заказа >= 2,2 кг

При заказе соответствует одному из вышеуказанных требований, он будет отправлен БЕСПЛАТНО через EMS/DHL/UPS Express в нижеуказанную страну.
Азия: Япония, Южная Корея, Монголия. Малайзия, Сингапур, Таиланд, Вьетнам, Камбоджа, Индонезия, Филиппины
Океания: Австралия, Новая Зеландия, Папуа-Новая Гвинея
Европа и Америка: Бельгия, Великобритания, Дания, Финляндия, Греция, Ирландия, Италия, Люксембург, Мальта, Норвегия, Португалия, Швейцария, Германия, Швеция, Франция, Испания, США, Австрия, Канада
Примечание. Плату за доставку в другие страны уточняйте по адресу [email protected]

(2) Время доставки и время доставки

Срок доставки: 1-3 дня

Срок доставки: 5-10 рабочих дней (около 1-2 недель) в большинство стран.

Поскольку посылка будет возвращена отправителю, если она не была подписана получателем, обратите внимание на время прибытия посылки.

Примечание:

1) Адреса APO и абонентских ящиков

Настоятельно рекомендуем указывать физический адрес для доставки заказа.

Потому что DHL и FedEx не могут доставлять товары на адреса APO или PO BOX.

2) Контактный телефон

Контактный телефон получателя необходим агентству экспресс-доставки для доставки посылки. Пожалуйста, сообщите нам свой последний номер телефона.


3. Примечание
1) Время доставки смешанных заказов с товарами с разным статусом доставки должно рассчитываться с использованием максимального указанного времени.
2) Напоминание о китайских праздниках: во время ежегодных китайских праздников могут быть затронуты услуги некоторых поставщиков и перевозчиков, а доставка заказов, размещенных примерно в следующее время, может быть отложена на 3–7 дней: китайский Новый год; Национальный день Китая и т. д.
3) Как только ваш заказ будет отправлен, вы получите уведомление по электронной почте от icstation.com
4) Отслеживайте заказ с помощью номера отслеживания по ссылкам ниже:

Автомобильная катушка зажигания и комплект катушек зажигания

Что такое катушка зажигания?

Катушка зажигания является ключевым компонентом системы зажигания автомобилей с бензиновым двигателем.Он предназначен для преобразования низкого напряжения батареи (12 вольт) в тысячи вольт (40 киловольт), необходимых для создания электрической искры в свечах зажигания. Эта искра используется для воспламенения воздушно-топливной смеси в процессе сгорания двигателя.

Растущий спрос на современные катушки:

Требования к современным катушкам зажигания возрастают из-за требования более высокого напряжения зажигания и из-за ограниченного пространства в моторном отсеке.

Являясь одним из ведущих производителей оригинального оборудования в Европе (O.E.) поставщики катушек зажигания, Valeo осваивает различные конструкции и предлагает ассортимент, включающий все технологии катушек зажигания, доступные на рынке: мокрые катушки, компактные катушки (от 1 до 8 выходов), узкие катушки, катушки с верхним подключением, Рельсовые катушки.

Выбирая Valeo, вы получаете полный ассортимент катушек зажигания с лучшими технологиями.

 

Причины выбрать катушки зажигания Valeo
  • Комплексное предложение, охватывающее все технологии, доступные на рынке
  • Легко заменить благодаря O.E. точный дизайн
  • Продукты самого высокого качества для снижения расхода топлива, неисправностей и повреждений
  • Подлинная техническая поддержка для повышения эффективности обслуживания

 

Катушки для карандашей

Что такое катушка для карандашей?

Предназначенные для ограничения потерь энергии между катушкой и свечами зажигания, стержневые катушки работают без проводов зажигания. Карандашные катушки предназначены для использования в ограниченном пространстве и обычно находятся над свечами зажигания.На самом деле, их компактный размер позволяет им поместиться прямо в отверстие свечи зажигания. Карандашные катушки подходят для рядных и V-образных двигателей с числом цилиндров от 2 до 16.

 

Рельсовые бухты

Что такое рельсовая катушка?

Рельсовая катушка представляет собой сборку из 2 или 4 модулей зажигания в одном корпусе. Рельсовые бухты упрощают монтажные операции и сокращают количество материалов. При повреждении одного модуля зажигания необходимо менять всю рейку.Рельсовые катушки подходят для рядных цилиндров от 3 до 16 и V-образных двигателей. Он устанавливается непосредственно на свечу зажигания.

 

Компактные катушки

Что такое компактная катушка?

  • Компактные (или многовыводные) катушки зажигания обеспечивают одну катушку на две пары цилиндров. Например. 2 катушки для 4-цилиндровых двигателей, 3 катушки для 6-цилиндровых двигателей. и 4 для 8-цилиндровых двигателей и так далее. Его конструкция обеспечивает высочайшую плотность энергии, что позволяет снизить массу до 40% по сравнению с катушками зажигания первого поколения.
  • Подходит для рядных и V-образных двигателей с числом цилиндров от 4 до 16
  • Заменяет распределитель
  • Управляется модулем
  • Установка: необходимы провода зажигания

 

Катушки WET

Что такое мокрый змеевик?

  • Влажная катушка зажигания — это первое поколение катушек, которые использовались в автомобилях. Его название происходит от используемой изоляционной смолы, изготовленной из масла. Он всегда сочетается с распределителем, и провода зажигания обязательны для подключения мокрой катушки к свечам зажигания и распределителю.
  • Очень простой трансформатор
  • 2 витка проволоки, одна внутри другой
  • Железный сердечник
  • Жидкость для охлаждения/изоляции
  • Обычный, балластный и электронный
  • Выход обычно до 18кВ

 

Катушка с верхней заглушкой

Что такое катушка с верхней заглушкой?

Катушка с верхним штекером предназначена для использования в тех случаях, когда нехватка места не позволяет использовать катушки-карандаши и когда требуется катушка с высокой выходной энергией.Верхние свечи устанавливаются непосредственно на свечу зажигания, место над свечой зажигания полезно для очень мощных катушек с высокой энергией искры. Подходит для рядных и V-образных двигателей с числом цилиндров от 2 до 16.

Страница высокого напряжения Йохена: Катушки зажигания

Страница высокого напряжения Йохена: Катушки зажигания

Катушки зажигания используются в автомобилях для получения искры, которая инициирует сгорание топливно-воздушной смеси в цилиндрах. Их можно купить дешево на свалке или дорого у торговцев автозапчастями.В зависимости от производителя и типа их свойства несколько различаются. В частности, так называемые высокомощные типы имеют пониженное внутреннее сопротивление, что позволяет использовать более высокие первичные токи.

На этом рисунке показаны три типичные катушки зажигания. Тип «Bosch» (номера (1) и (2)) довольно распространен в Германии. Большой штекер в центре предназначен для выхода высокого напряжения. Катушка номер 3 имеет штекер увеличенного размера для предотвращения дугового разряда.

Катушка зажигания, как и трансформатор, состоит из железного сердечника с первичной и вторичной обмотками.Соотношение витков вторичной и первичной обмотки составляет порядка 100:1. Обе обмотки соединены с одного конца, так что вторичная обмотка автоматически заземляется через первичную цепь. Произвольное количество катушек может быть включено параллельно для более высокого выходного тока, но каскадирование вторичных катушек невозможно из-за внутреннего соединения с первичными обмотками. Однако, как и в случае с МОТ, две катушки могут быть встречно-параллельными на первичной стороне. Благодаря внутреннему соединению это автоматически последовательно включает вторичные цепи, т.е.е. они производят выход разной полярности. Таким образом, максимально возможная разность напряжений составляет около 60 кВ, чего уже достаточно, чтобы перепрыгнуть около 10 см воздушного зазора.

Простейшая схема катушки зажигания, которая используется во многих автомобилях. Он также демонстрирует внутреннюю связь между вторичным и первичным. Когда переключатель размыкается, вторичная и первичная обмотки включаются последовательно, увеличивая выходное напряжение на несколько сотен вольт, появляющихся на первичной обмотке.

Катушки зажигания обычно работают от источника постоянного тока, и, как и обратноходовые трансформаторы, им требуется схема драйвера.Простейшая схема показана выше. Когда переключатель замкнут, через первичную обмотку протекает возрастающий постоянный ток, создавая магнитное поле внутри железного сердечника, в котором хранится энергия. Конечный ток ограничивается внутренним сопротивлением катушки, обычно в несколько Ом. Когда переключатель размыкается, ток прерывается и магнитное поле разрушается, высвобождая накопленную энергию в виде импульса большого напряжения (несколько сотен вольт на первичной обмотке). Этот импульс напряжения умножается на коэффициент витков, в результате чего пиковое напряжение составляет около 30 кВ.Колпачок на переключателе ограничивает максимальное пиковое напряжение (см. также главу об обратноходовых трансформаторах), замедляя спад магнитного поля, превращая единичный переходный процесс в затухающие высокочастотные колебания. Без этой меры в переключателе после размыкания образовалась бы дуга, что могло повредить переключатель и еще больше замедлить разрушение, что привело бы к значительному снижению выходного напряжения. Дополнительный резистор предотвращает приваривание контактов выключателя при повторном замыкании и разрядке через него колпачка.

Механический переключатель можно, конечно, заменить электронным, т.е. транзистор) биполярный, МОП-транзистор, IGBT), который, однако, должен выдерживать высокие напряжения, а также большие токи. Настоятельно рекомендуется использовать дополнительную схему защиты (варистор/варистор/варистор). В схемах, показанных ниже, используются тиристоры, которые хорошо подходят для сильноточных переключателей.

Цепь катушки зажигания с использованием SCR. Схема драйвера справа принимает стандартную прямоугольную волну (пиковое напряжение около 5 В) и выдает два сигнала, необходимых для попеременного переключения тиристоров.Приведенные значения компонентов предназначены только для подсказки, они обеспечивают ток затвора около 30 мА для SCR. Этот тип драйвера хорошо работает в диапазоне кГц.

Другой драйвер катушки зажигания, простой, но с впечатляющими результатами, показан ниже. Крышка заряжается примерно до 300 В непосредственно выпрямленным от сети и разряжается через тринистор и первичную обмотку, создавая очень сильный импульс высокого напряжения. Нагревательный элемент служит балластом, ограничивающим ток, потребляемый от сети при включенном тринисторе и на случай, если что-то взорвется.Одиночный выпрямитель (в отличие от двухволнового выпрямительного моста и т. д.) гарантирует, что тринистор имеет достаточно времени, чтобы вернуться в «выключенное» состояние после разряда крышек. Катушка подвергается огромным нагрузкам в этом режиме работы, особенно следует избегать разрядов без вторичной искры.

Еще один драйвер катушки зажигания. Емкость конденсатора должна быть около 100 мкФ (электролитическая) для нескольких импульсов в минуту (с ручным управлением, схема драйвера (а) справа) или порядка 1 мкФ для более высоких скоростей срабатывания (например, 1 мкФ).грамм. синхронизирована с сетью, схема (b)). Полярность трансформаторов важна и должна быть проверена.
Эта схема работает от сетевого напряжения, и каждая точка схемы находится под сетевым потенциалом, в частности разъемы катушки зажигания и высоковольтная вилка. Трансформатор затвора для SCR является обязательным. Ни одна точка цепи не может быть заземлена, так как это приведет к короткому замыканию. Ни высоковольтная вилка, ни два других разъема не должны быть заземлены.Прикосновение к любому из них (или любой другой части цепи) может быть смертельным. Если возможно, эта схема должна работать на разделительном трансформаторе.


Этот документ защищен авторским правом. Все права защищены. Никакая часть этого документа не может быть воспроизведена без моего разрешения. Разрешение копировать и публиковать этот документ или его части в Интернете предоставляется до тех пор, пока оно не будет явно отозвано, при условии, что оно сопровождается этим или аналогичным уведомлением об авторских правах, включая мое имя и исходный URL-адрес.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*