Вкладыш шатуна: купить Вкладыш для шатуна верхний Cummins ISF 2,8L 5261124

Содержание

Вкладыш Шатуна коды ТН ВЭД 2022: 8483308007, 8483109500, 8409990009

Компоненты транспортных средств: вкладыши тонкостенные коренных и шатунных подшипников, 8483308007
Компоненты автотранспортных средств: вкладыши коренных и шатунных подшипников, 8483109500
Вкладыши подшипников: вкладыш шатунный верхний 5340.1004058, вкладыш шатунный ниж-ний 5340.1004059, вкладыш коренного подшипника верхний 5340.1005170, вкладыш коренного подшипника нижний 5340.1005171, изготавливаемые в соо 8409990009
Компоненты колесных транспортных средств типа: вкладыш подшипника шатуна 848330800
Вкладыши подшипников: вкладыш шатунный верхний 5340.1004058 (XBB-1292-S), вкладыш ша-тунный нижний 5340.1004059 (XBB-1292-I), вкладыш коренного подшипника верхний 5340.1005170 (XBC-1453-S-70), вкладыш коренного подшипника 8483308007
Запасные части, т.м. «FITAC OTOMOTIV» для ремонта и технического обслуживания автотранспортных средств: ТН ВЭД 8483308008 – Вкладыши кореные ТН ВЭД 8483308008 – Вкладыши шатунные ТН ВЭД 8409990000 – Гильза цилиндра ТН ВЭД 8483308008
Компоненты транспортных средств: вкладыш шатунного подшипника, мод. 482681 8483308008
Подшибники скольжения для валов для грузовых автомобилей,новые,вкладыши коренные,вкладышы шатунные 8483308008
Инструмент к геолого-разведочному оборудованию: вкладыш шатуна (2а) W11, артикул 75033, 8483308008
КОМПЛЕТЫ ВКЛАДЫШЕЙ КОРЕННЫХ И ШАТУННЫХ ДЛЯ ДВС 8483308008
Запасные части для колесных транспортных средств: вкладыш коренной Ф105 1, вкладыш шатунный Ф90 1, втулка (гильза) цилиндра R150-1, втулка (гильза) цилиндра R150-3 8483308008
Запасные части для колесных транспортных средств: вкладыш коренной Ф105 R1, вкладыш шатунный Ф90 R1, втулка (гильза) цилиндра R150-1, втулка (гильза) цилиндра R150-3 8483308008
Оборудование нефтегазопромысловое, буровое геологоразведочное: Вкладыш шатунный артикул В-0023, Вкладыш коренной артикул В-0024, Вкладыш коренной упорный артикул В-0025. 848330800
Вкладыши коренных и шатунных подшипников двигателя (подшипники скольжения), применяемые для технического обслуживания и ремонта автомобилей 8483308007
Вкладыши коренных и шатунных подшипников, упорные полукольца «Taiho» для двигателей автомобилей по каталогу «Taiho Engine Bearings Catalogue B-17a» 8483308007
Компоненты транспортных средств: вкладыши тонкостенные коренных и шатунных подшипников: 8483308007
Вкладыши LLE коренных и шатунных подшипников двигателей, применяемые для технического обслуживания и ремонта автомобилей, поставляемые по договору купли-продажи № 11-10 от 24.11.2010 г., дополнительные соглашения № 11 от 2 8409910009
Детали цилиндропоршневой группы: вкладыши коренные и шатунные (подшипники скольжения), торговая марка «Taiho», серии М, МР, R, RP, SMR, артикулы: 8483308007
Компоненты, поставляемые в качестве сменных (запасных) частей для послепродажного технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств, торговой марки «MIBA»: коренные и шатунные вкладыши подшипников, в том числе в 8483308007
Комплекты коренных и шатунных вкладышей подшипников, упорные полукольца коленчатых валов и подшипники распределительных валов по каталогу «MIBA» для автомобильных дизельных двигателей 8483308007
Компоненты для технического обслуживания и ремонта автотранспорт-ных средств Toyota, Isuzu, Honda, Nissan, Suzuki, Mazda – Подшипники скольжения (вкладыши корен-ные, вкладыши шатунные) двигателей, выпускаемые в соответстви 8483308007
Компоненты транспортных средств: вкладыш, карбюратор, гидрокомпенсатор, дроссельная заслонка, поршень, шатун, форсунка, марка «XINJI» 8409990009
Шатун с вкладышами, крейцкопф, коленчатый зубчатый вал, 841391000
Компоненты транспортных средств: Вкладыши шатуна, вкладыши коренные, шкив помпы, шестерня коленчатого вала, торговая марка «URUMQI FENGTAIRUITIAN COMMERCIAL Co,.Ltd» 8483508000

Вкладыш шатуна верхний Cummins ISF2.8 Газель Бизнес и Некст

Вкладыш шатуна верхний двигателя Камминз модели ISF 2.8L

Для автомобилей Газель моделей Бизнес и Некст

Артикулы детали по Камминс: 5261124 / 5284536 

В наличии в Санкт-Петербурге и Москве.

Экспресс-доставка во все города России!

В наличии имеются стандартные и ремонтные (+0,25 мм) вкладыши. 

В двигателях серии ISF2.8 используются шатунные подшипники двух типов: 

  • с биметаллическими вкладышами: нижние шатунные подшипники

  • с триметаллическими вкладышами: верхние шатунные подшипники  

 

Рассчитать стоимость и срок доставки вкладыша шатуна в Ваш город компанией «СДЭК» и компанией «Деловые линии»

 

Экспресс-доставка в города: 

Абакан, Альметьевск, Ангарск, Арзамас, Армавир, Артём, Архангельск, Астрахань, Ачинск, 

Балаково, Балашиха, Барнаул, Батайск, Белгород, Березники, Бийск, Благовещенск, Братск, Брянск, 

Великий Новгород, Владивосток, Владикавказ, Владимир, Волгоград, Волгодонск, Волжский, Вологда, Воронеж, 

Грозный, 

Дербент, Дзержинск, Димитровград, Домодедово, 

Екатеринбург, Елец, Ессентуки, 

Железнодорожный, Жуковский, 

Златоуст,

Иваново,Ижевск, Иркутск, Йошкар-Ола, 

Казань, Калининград, Калуга, Каменск-Уральский, Камышин, Каспийск, Кемерово, Киров, Кисловодск, Ковров, Коломна, Комсомольск-на-Амуре, Копейск, Королёв, Кострома, Красногорск, Краснодар, Красноярск, Курган, Курск, Кызыл, 

Ленинск-Кузнецкий, Липецк, Люберцы, 

Магнитогорск, Майкоп, Махачкала, Междуреченск, Миасс, Мурманск, Муром, Мытищи, 

Набережные Челны, Нальчик, Находка, Невинномысск, Нефтекамск, Нефтеюганск, Нижневартовск, Нижнекамск, Нижний Новгород, Нижний Тагил, Новокузнецк, Новокуйбышевск, Новомосковск, Новороссийск, Новосибирск, Новочебоксарск, Новочеркасск, Новошахтинск, Новый Уренгой, Ногинск, Норильск, Ноябрьск, 

Обнинск, Одинцово, Октябрьский, Омск, Орёл, Оренбург, Орехово-Зуево, Орск, 

Пенза, Первоуральск, Пермь, Петрозаводск, Петропавловск-Камчатский, Подольск, Прокопьевск, Псков, Пушкино, Пятигорск, 

Ростов-на-Дону, Рубцовск, Рыбинск, Рязань,

Салават, Самара, Санкт-Петербург, Саранск, Сарапул, Саратов, Северодвинск, Северск, Сергиев Посад, Серпухов, Смоленск, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, 
Стерлитамак, Сургут, Сызрань, Сыктывкар, 

Таганрог, Тамбов, Тверь, Тольятти, Томск, Тула, Тюмень, 

Улан-Удэ, Ульяновск, Уссурийск, Уфа, 

Хабаровск, Хасавюрт, Химки, 

Чебоксары, Челябинск, Череповец, Черкесск, 

Чита, 

Шахты, 

Щёлково, 

Электросталь, Элиста, Энгельс, 

Южно-Сахалинск, 

Якутск, Ярославль

 

 

 

 

Что такое шатунный вкладыш | Hondavodam.ru

Вкладыши шатунные, — подшипники скольжения, необходимые для работы кривошипно-шатунного механизма (коленчатого вала и шатунов).

Вкладыши шатунные в  автомобилях компании Honda имеют уникальную особенность, — их подбор осуществляется при установки шатуна на шейку коленчатого вала по специальной таблице, и пара шатунных вкладышей на каждой шейке метятся своей цветовой меткой на бокой части вкладыша. Цветовая метка обозначает толщину вкладыша согласно специальной таблице. Наиболее тонкие вкладыши, как правило, метятся красным цветом, толстые, — синим.

При замене вкладышей без расточки шейки коленвала (а это самый распространенный ремонт) следует подбирать вкладыши по имеющимся цветам, — новые красные вместо старых красных, новые зеленые вместо старых зеленых, и так далее.

При утере цветовой метки (стирании от времени), подбор осуществляется согласно схеме, указанной в сервисных мануалах по моделям. Подбор осуществляется на основе сочетания буквенно-цифрового кода. Первая часть кода берется с шейки коленвала на которой стоит шатун (в этой области должны быть нанесены буквы или цифры). Вторая часть, —  цифра, находящаяся на стыке нижней (съемной) части шатуна. Сама цифра образуется из двух половин шатуна при соединении их.

То есть должна получиться следующая схема, например A3-A2-A4-B4. Или, если и на шейке и на шатуне цифры, то код выглядит так, — 11-14-31-22. Полученный код дешифруется по таблице, указанной в мануале именно для этой модели (другие мануалы могут иметь иную расшифровку, которая приведет к ошибке при подборе).

Неправильно подобранные по меткам вкладыши могут в течение короткого времени эксплуатации привести к провороту или к заклиниванию.

Универсального ремонтного размера вкладышей от компании Honda не существует.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите

Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Вкладыши шатунные — Конструкция — Энциклопедия по машиностроению XXL

Вкладыши 2 коренных подшипников обычно той же конструкции, что и вкладыши шатунных подшипников. Верхний вкладыш устанавливается в выемку (постель) верхней части картера, нижний — в крышки. 5, 9 к 11 коренных подшипников.  [c.27]

Картер двигателя. Коленчатый вал и другие детали двигателя монтируют в картере. Снизу картер закрывают поддоном, который служит резервуаром для масла и защищает двигатель от загрязнений. Коренные подщипники коленчатого вала располагают во впадинах перегородок картера. Конструкция вкладышей коренных подшипников одинакова с конструкцией вкладышей шатунных подшипников. Первый коренной подшипник коленчатого вала обычно является установочным и плотно подгоняется к шейке вала за счет двух упорных шайб с баббитовой заливкой. Остальные подшипники имеют зазоры между торцевыми стенками подшипников и галтелями коренных шеек коленчатого вала. Это делается для того, чтобы при нагревании вал не заклинивался и не деформировался.  

[c.55]


В коренных подшипниках коленчатых валов применяют тонкостенные вкладыши той же конструкции, что и в шатунных. Крышки коренных подшипников двигателя ГАЗ-21 выполнены из алюминиевого сплава.  [c.25]

Шатуны — обычной конструкции, штампованные, имеют тонкостенный вкладыш с баббитовой заливкой в нижней головке и бронзовую втулку — в верхней.  [c.169]

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. На переднем конце вала имеется хвостовик для посадки демпфера и шестерни привода агрегатов. С противоположного конца коленчатого вала на фланец отбора мощности насаживается муфта для соединения вала дизеля с валом генератора, а также шестерня привода кулачковых валов и маслоотражательный диск. Система масляных каналов вала дает возможность обеспечить непрерывный подвод смазки к шатунным подшипникам при отсутствии кольцевой канавки в нагруженном (крышечном) коренном вкладыше. Шатуны 9 прицепного типа жесткой конструкции.  [c.297]

Улучшение эксплуатационных свойств может быть достигнуто при применении плавающих деталей. Поршневой палец сочленяет, как известно, поршень с шатуном. Возможны следующие способы сочленения установка пальца, закрепленного в бобышках поршня или в шатунной головке установка пальца, имеющего возможность перемещаться как в бобышках, так и в шатунной головке. Палец такой конструкции называется плавающим. При работе кривошипного механизма плавающий палец под действием сил трения поворачивается, вследствие чего окружная скорость в сопряжении пальца с шатуном уменьшается примерно в 2 раза — во столько же раз уменьшается выделение тепла и износ пальца и вкладыша головки. Чтобы плавающий палец не вызвал при осевом смещении местного изнашивания или задирания зеркала цилиндра, свободу перемещения ограничивают заглушками или стопорными кольцами, вставляемыми в проточки бобышек.  [c.184]

МОЩИ двух болтов К телу шатуна. Центральный вкладыш зажимается в кривошипной головке вильчатого шатуна и фиксируется от проворачивания четырьмя шатунными болтами. Центральный шатун работает на наружном поясе шириной 35 Толщина слоя свинцовистой бронзы наружного пояса 0,5—0,6 мм. Внутренняя поверхность шатунного центрального вкладыша залита свинцовистой бронзой. При центральном сочленении шатунов, применённом в этой конструкции, и при блок-кар-тере монтаж и демонтаж шатунов производятся через цилиндр.  [c.216]


Конструкции подшипников. Подшипник скольжения (см. рис. 18.1) содержит корпус 1, вкладыш 2, смазывающие и защитные устройства. Корпус подшипника цельный или разъемный изготовляют как отдельную деталь либо деталь, присоединяемую к машине. Иногда корпус подшипника выполняют встроенным, т. е. как одно целое с корпусом машины или подвижной деталью (например, с шатуном). Вкладыши используют для того, чтобы не выполнять весь корпус из дорогих антифрикционных материалов. После износа вкладыши заменяют. В массовом производстве вкладыши штампуют из ленты с нанесенным на нее антифрикционным материалом. В мелкосерийном и единичном производстве применяют сплошные или разъемные втулки, а также биметаллические вкладыши, в которых тонкий слой антифрикционного материала наплавляют на стальную, чугунную или бронзовую основу. Для распределения смазочного материала, поступающего из канала 3, по рабочей поверхности цапфы 4 вкладыши снабжают смазочными канавками 5. Канавки располагают в ненагруженной зоне и часто совмещают с разъемом.  [c.462]

В зависимости от конструкции в комплект шатуна входят также втулки, вкладыши, болты (или шпильки) с гайками, элементы крепления вкладышей и элементы шплинтовки гаек.  [c.174]

Нижняя головка шатуна обычно имеет вкладыш, залитый антифрикционным металлом. Самую головку шатуна очень редко заливают антифрикционным металлом. Безусловно, правильнее применять конструкцию со вкладышем, так как при этом облегчается его замена и представляется возможность иметь вкладыш в запасе. Вкладыши изготовляются или толстостенные (толщина стенок от 3 до 5 мм), или тонкостенные (толщина стенок 1 до 2,5 мм).  [c.58]

При изготовлении подшипников (с вкладышами или без них) надо руководствоваться соображениями, уже изложенными при рассмотрении шатунов, т. е. следует предпочесть конструкцию подшипников с вкладышами. Этого требуют как интересы массового производства, так и интересы удобства эксплуатации. Во избежание проворачивания вкладыша необходимо закреплять его штифтами, как показано на фиг. 94, а, а тонкостенные вкладыши — усиками (фиг. 94, г).  [c.76]

Коленчатые валы, изготовленные из легированной стали, одинаковы по конструкции и отличаются только комплектацией задних и передних концов. Два коленчатых вала установлены в верхнем картере и два — в нижнем. Кривошипы расположены под углом 45° друг к другу. Коленчатый вал опирается на девять коренных подшипников, а от продольных перемещений фиксируется упорным подшипником. В теле вала имеются полости и каналы для подвода масла к подшипникам. Коренной подшипник состоит из двух разъемных стальных вкладышей, залитых свинцовистой бронзой. Нижний вкладыш верхней опоры и верхний вкладыш нижней опоры на внутренней поверхности имеют кольцевую проточку и отверстие для подвода масла. Шатунные подшипники представляют собой два бронзовых вкладыша, покрытых тонким слоем антифрикционного сплава.  [c.243]

Для обслуживания и ремонта конструкция соединения ползуна с шатуном посредством гайки 10 (рис. 63, б) удобней и надежней по сравнению с конструкцией крепления фланцем 3 (рис. 63, а). С помощью гайки легче отрегулировать необходимый зазОр между шаровыми поверхностями вкладыша и винта, так как к гайке, имеется свободный доступ с рабочей стороны пресса. На фланце часть крепежных болтов 2 находится за винтом 4, что затрудняет регулировку зазора. Если вовремя не регулировать зазоры, то из-за ударных нагрузок произойдет срыв резьбы или обрыв болтов 2 (рис. 63, а).  [c.104]

Аналогичная конструкция прижимного устройства для трубогибочного станка ТГС 38-159 с электромеханическим приводом показана на рис. 84, б. Прижимное устройство состоит из гибочного ролика 2, вкладыша 3, рычага-эксцентрика 4, шатуна 5 и  [c.126]

Стержни шатунов различных машин различаются главным образом формой поперечного сечения и размерами, конструкции же головок шатунов весьма различны. Поршневые головки обычно неразъемные в случае наличия ползуна они бывают двойные вилкообразные и часто разъемные (фиг. 9). Кривошипные головки делаются неразъемными в случае разъемного коленчатого вала и в тех случаях, когда шатун соединяется с открытым кривошипом. В головки шатуна, связанные с поршнем или ползуном, ставятся втулки или вкладыши, бронзовые или стальные, с заливкой баббитом. В кривошипные головки ставятся вкладыши, залитые баббитом или свинцовистой бронзой. Особенно сильно нагруженные кривошипные втулки делают многослойными так, в шатунах авиационных двигателей, где максимальные удельные нагрузки достигают 250 кГ/см и более, а скорости скольжения 10—15 м сек, на стальную основу вкладыша наносится свинцовистая бронза, а затем тонкий слой свинца. Вкладыши вставляются в головку с натягом, однако применяются и так называемые плавающие втулки, которые ставятся с зазором при этом вследствие вращения втулки относительно вала и головки шатуна износ получается более равномерным.  [c.491]


Вкладыши коренных и шатунных подшипников по конструкции одинаковы и заливаются твердым антифрикционным сплавом— свинцовистой бронзой. Зазор в коренных и шатунных подшипниках — 0,08—0,13 мм.  [c.168]

Надежность и долговечность вкладышей подшипников зависят от целого ряда факторов, основными из которых являются величины й характер нагрузок жесткость и стабильность размеров блока цилиндров, рамы дизеля, шатунов и коленчатого вала конструкция подшипников и их вкладышей материал корпуса и заливки вкладышей материал коленчатых валов и способ обработки шеек вала качество смазки и фильтраций ее качество монтажа и способы эксплуатации подшипников и др.  [c.140]

Шатуны. Особенностью конструкции шатунного механизма является наличие специального шатунного вкладыша, монтируемого на шатунных шейках, по наружной поверхности которого (залитой баббитом) работают два шатуна. Шатуны по конструкции одинаковы и отличаются of нормальной конструкции тем, что нижняя головка (отверстие), работающая непосредственно на наружной поверхности вкладыша, расшлифована и полируется. Два шатунных болта d= 13 мм крепят крышку и одновременно фиксируют её по отношению к стержню шатуна. Суммарный диаметральный зазор в шатунном вкладыше колеблется от  [c.211]

Коренные шейки имеют ббльший диаметр, чем шатунные для подвода смазки от коренных шеек к шатунным просверливают наклонные каналы диаметром не менее 5 мм. Для уравновешивания центробежных сил и ослабления вибрации двигателя приме-р. яют противовесы, которые отковывают за одно целое с валом или укрепляют к щекам вала болтами (ЯАЗ, ЗИЛ-110). В коренных подшипниках применяют тонкостенные вкладыши той же конструкции, что и в шатунных.  [c.23]

В коренных подшипниках коленчатых валов применяют тонкостенные вкладыши той же конструкции, что и в шатунных. Вкладыши коренных поднитпников двигателеГ Заволжского моторного завода изготовляют из триметалли-ческой ленты стальная лента, металлокерамический подслой (60% меди и 40% никеля) и антифрикционный сплав ССС-6-6.  [c.25]

Для изготовления подшипников, воспринимающих весьма высокие удельные давления (втулки шатунов и поршневых пальцев, подшипники редукторов и т. п,), фирма Карл Шмидт использует эвтектический поршневой сплав KS1275 с твердостью по Бринелю 70—120 кПмм . Сплав применяется главным образом в виде прессованных труб. Иногда используется и в литом состоянии. Добавки никеля и меди способствуют повышению теплостойкости сплава. Максимальная рабочая температура подшипников из этого сплава составляет 200° С, Сплав применяется главным образом для монометаллических вкладышей и втулок, а иногда и в биметаллическом варианте конструкции (для работы при температурах до 180—200° С). Для улучшения приработки вкладышей из этого твердого сплава рекомендуется покрывать их рабочую поверхность свинцово-оловянным слоем. Покрытие наносится гальваническим способом. После отжига сплав имеет твердость НВ 60— 65 кПмм» . Искусственное старение при 160—200° С повышает его твердость до 120—140 ед,  [c.124]

На рис. 64 приведена конструкция переднего моста автомобиля Москвич-401 3]. Поворот ступиц колес 5 относительно трубчатой балки 6 переднего моста вокруг осей поворотных шкворней осуществляется при помощи пространственного шестизвенного трехкоромыслового механизма с двумя шатунами. В этом механизме ведущим коромыслом является рулевая сошка 4, закрепляемая на шлицованном конце вала сектора руля (на рисунке не показан) и имеющая на конце запрессованный палец с шаровой головкой. Роль шатуна выполняет продольная рулевая тяга 3, охватывающая при помощи сферических вкладышей шаровые головки пальцев рулевой сошки и цилиндра подвески переднего левого колеса. Цилиндр выполняет при этом роль ведомого коромысла. Цилиндр 1 жестко связан со ступицей. Поворот правой ступицы переднего колеса осуществляется при помощи реактивного рычага 2, представляющего собой второй шатун с разборными головками, которые при помощи сферических вкладышей охватывают соответствующие пальцы на цилиндрах 2.  [c.252]

Ползун Служит шарнирным соединением поршневого штока с шатуном. Ползун выполняется открытого или закрытого типа. На рис. 68—II показан ползун открытого типа для вильчатого шатуна. Этот ползун состоит из тела 1, откованного из стали, и из чугунных башмаков 2, поверхности скольжения которых залиты баббитом. В ползун укладываются вкладыши S, подтяжка которых осущес11вляется при помощи клина 4. Соединение ползуна со штоком поршня 5 в рассматриваемой конструкции выполнено при помощи чеки 6. На рис. 69—II изображен ползун закрытого типа башмаки этого ползуна выполнены из чугуна без заливки баббитом.  [c.194]

Коленчатый вал отлит из магниевого чугуна, обладающего большой износостойкостью. Вал имеет четыре кривошипа, расположенных попарно в двух плоскостях, повернутых на 90° друг к другу. На каждой шатунной шейке размещается два шатуна. Коленчатый вал установлен в пяти коренных подшипниках, с трнметаллическими вкладышами, которые представляют собой металлическую ленту, покрытую медноникелевым сплавом, поверх него заливается антифрикционный сплав — баббит. Такая конструкция обеспечивает лучшую связь антифрикционного сплава со стальной лентой.  [c.30]

Наряду с высокими мощностными и экономическими показателями двигателя его конструкция обеспечивает продолжительную надежную работу и повыщенную износостойкость деталей и узлов. Для повышения надежности и долговечности впервые для двигателей автомобиля Москвич на двигателе модели 412 применены полнопоточный масляный фильтр, обеспечивающий 100%-ную очистку масла сталебронзовые шатунные и коренные вкладыши, рабочая поверхность которых покрыта специальным сплавом на свинцовой основе, выдерживающие большие удельные давления при высоких температурах поршень с терморегулирующей вставкой, обладающей большой износостойкостью и бесшумностью работы в моменты прогрева холодного двигателя легкосъемные мокрые гильзы цилиндров, имеющие улучшенный теплоотвод от зеркала и позволяющие производить их легкую замену при капитальном ремонте двигателя без какой-либо ремонтной обработки самого блока цилиндров блок цилиндров и оребренный масляный картер из алюминиевого сплава, которые благодаря высокой  [c.5]


Мотылевые подшипники. Мотылевые подшипники выполняются разъемной конструкции. Для удобства разборки и монтажа подшипник выполняется из двух половин, соединенных с подошвой стержня шатуна 2 (фиг. 15). Тело подшипника выполняется с шипом, который входит в соответствующую заточку тела шатуна и тем самым обеспечивает жесткое направление, разгружающее шатунные болты / от изгибающих усилий. Баббит заливается непосредственно в тело подшипника либо в съемный вкладыш обычного типа.  [c.28]

Вал покоится на подвесках из стального литья, прикрепленных к картеру шпильками или болтами. Шатуны — центрального типа, рядом стоящие, одинаковой конструкции при смещенных цилиндрах, как показано на фиг. 430,а. Вкладыши коренных подшипников — стальные и залиты сплавом Сатко , состоящим из свинца (98%), бария и кальция.  [c.379]

Чем больше нерайномерность распределения нагрузки, тем больше разница в износах заливки и шейки во образующей, тем дольше эта неравномерность действует. При несимметричной конструкции шатуна автомобиля ГАЗ-51 нагрузка на шейку вала по длине будет всегда неравномерной, при этом вкладыши и шeйк интенсивнее изнашиваются на конус. Это подтвердилось при наблюдении в нечетных шатунах еще не работавшет двигателя ГАЗ-51 вырезы под фиксирующие выступы вкладыша были перенесены на 2,3 им от оси шатуна на ко отком плече соответственно длинное плечо было укорочено на 2,3 мм. Неравноплечие вкладыша по отношению к оси шатуна, таким образом, было снижено, хотя и не ликвидировано совсем. Во 2-м, 4-м, 6-м шатунах вкладыши фиксировали выступами в обычных местах гнезда,  [c.66]

Фиг. 192 — крейцкопф из стали с регулированием вкладышей посредством винта и с двухсторонней направляющей (для горизонтальных паровых машин). Фиг. 193 — крейцкопф из стального литья с регулированием вкладышей помощью натяжного клина, башмаки с заливкой белым металлом (Бр. Зульцер, Людвигсгафен, для паровых машин). В обеих конструкциях, чтобы освободить шатун, необходимо вытягивать крейцкопфный болт из вилки в боковом направлении.  [c.405]

Конструкция больших и сильно нагруженн )1Х шарнирных штанг (шатунов), которые, например в нормальном кривошипном механизме, соединяются с качающимся стержнем (штоком) посредством головки с шарниром, а с кривошипом — посредством головки с подшипником, может еш,е зависеть от других специальных условий, например разделение головки на две части для сборки без удаления цапфы, изменяемость расстояния между осями цапф, возможность установки и регулирования вкладышей для шарнира или кривошипа, специальные формы цапфы, например эксцентриковые.  [c.410]

Мотылевый подшипник двигателя АМ-324 (600 об/мин) (фиг. 31) имеет вкладыш, выступающий на 2 мм над половиной подшипника, причем баббит вкладыша у холодильников разрезан шатунным болтом. Такая конструкция требует во избежание утечки масла весьма тщательной пригонки стыков как вкладышей, так и половинок подшипников. В этом случае припиловка стыков должна вестись по индикатору с точностью до 0,03 мм. Затем припиленный верхний вкладыш пригоняется по шейке вала на блеск , без краски. После пригонки верхнего вкладыша пригоняется нижний вкладыш до получения необходимого зазора для смазки.  [c.78]

Для уменьшения массы коленчатого вала в быстроходных двигателях шатунные, а иногда и коренные шейки делают пустотелыми. При помощи каналов в щеках полости шатунных и коренных шеек соединяются одна с другой и образуют полость для прохода масла. Масло подводится к коренным подшипникам по ответвлениям из масляной магистрали со стороны менее нагруженной половины вкладыша подшипника. Через отверстие в коренных шейках масло поступает внутрь вала, а затем по каналам в щеках подводится к шатунным шейкам. В некоторых конструкциях в масляное отверстие шатунной шейки завальцовывают трубки, входящие в полость шейки. При вращении вала частицы  [c.83]

Дизель ЮДЮО создан на базе дизеля 2ДЮ0, однако полной унификации агрегатов, узлов и деталей на этих дизелях не достигнуто. На дизеле ЮДЮО (рис. 35, 36) установлены агрегаты, узлы и детали, которые применяются только на этом дизеле К ним относятся блок и рама дизеля, крышка блока, коленчатые валы и их рабочие вкладыши коренных и шатунных подшипников, вертикальная передача, поршни и др. Отличается также конструкция регулятора частоты вращения и мощности и его привода, соплового наконечника форсунки, выпускных патрубков, системы вентиляции картера, маслоотделителей, турбокомпрессоров, нагнетателей второй ступени с приводом, воздухоохладителей, подогревателей топлива, теплообменников, воздухоочистителей, приводов вспомогательного оборудования и распределительных редукторов. Дизели спроектированы с учетом крупноагрегатного метода ремонта и могут эксплуатироваться в различных климатических условиях.  [c.80]

Вкладыши по конструкции невзаимозаменяемы. Бесканавоч-ный вкладыш а (рис. 76) на рабочем участке 4, наиболее нагруженном, не имеет канавки, а дальше этого участка выфрезе-рованы карманы 2. В начале карманов просверлены два радиальных отверстия 3, совпадающих с двумя косыми каналами а в шатуне (см. рис. 75) В нерабочем вкладыше б (см, рис. 76) с внутренней стороны посередине вкладыша проточена кольцевая канавка 5 с радиальным отверстием 7 На торцах вкладышей с внутренней стороны выбраны холодильники /, а на расстоянии примерно 70 мм от торцов сделана проточка, так называемые усы .  [c.162]

Дизель ЮДЮО. Крышки и крепежные детали всех подшипников невзаимозаменяемые. Рабочие вкладыши всех подшипников бесканавочные. Кроме того, рабочие вкладыши коренных подшипников верхнего коленчатого вала на затылочной части имеют канавку, тогда как аналогичные вкладыши нижнего коленчатого вала такой канавки не имеют. Вкладыши одиннадцатого опорно-упорного коренного подшипника, нерабочие вкладыши остальных коренных и шатунных подшипников сохранены прежней конструкции и имеют кольцевые канавки на баббитовой поверхности. В последних выпусках дизелей нерабочий вкладыш одиннадцатого опорно-упорного подшипника не имеет буртов.  [c.162]

Сборка двигателя. Особенно надо соблюдать чистоту. Коленчатый вал собирается с маховиком и сцеплением. Проверяют момент затяжки болтов крепления маховика и сцепления, торцовое биение маховика. При установке сцепления центрируется ведомый диск ведущим валом коробки передач. Проверяют правильность положения выжимных рычагов сцепления. По возможности проверяют уравновешенность этого узла. Предварительно скомплектованные поршни, шатуны, поршневые кольца, поршневые пальцы и вкладыши взвешивают. При сборке в зависимости от конструкции предварительно нагревают поршни или шатуны. Следят за правильным взаимоположением поршня в шатуне. После сборки проверяют перпендикулярность осей поршня и нижней головки шатуна. Подогнанные по зазору в замке поршневые кольца устанавливают в поршневые канавки в правильном положении. Промытые в керосине кольца должны опускаться в поршневые канавки под собственным весом.  [c.92]

На рис. 61 приведены наиболее часто встречаюш,иеся конструкции подшипников верхней головки шатуна. Их изготовляют из бронзы в виде втулок, запрессованных в отверстие верхней головки. Верхние головки шатунов мощных двигателей и компрессоров снабжены подшипниками с вкладышами, залитыми баббитом. Подшипники нижней головки шатуна (мотылевые) снабжены толстостенными или тонкостенными вкладышами, которые почти не отличаются от вкладышей коренных подшипппков.  [c.120]


Вкладыш шатуна насоса НБ-125 (3420-1102П СБ)

Выберите категорию:

Все 4Ч 8,5/11 — 6Ч 9.5/11 8Ч 9,5/10 4Ч 10,5/13 6Ч 12/14 Д6 — Д12 ЯАЗ-204, ЯАЗ-206 Мультикар-25 (IFA Multicar 25 ) VD 14,5/12 (IFA-50) 3Д20, УТД-20 В-46 6ЧН 18/22 » Реверс-редуктор 27РРП-300(230) ЧН 21/21 6Ч 23/30 ЧН 25/34 » Турбокомпрессор ТК23Н-06 VD 26/20 ДР 30/50 6ЧН 40/46 Pielstick PC2-5 Д42 Д49 Д50 (Пензадизельмаш) Д-100 ДКРН ДПРН 23х2/30 (Русский дизель) Д3900, Д2500 Балканкар SKL (NVD-26, 36, 48) » NVD-26 » NVD-36 » NVD-48 Г60-Г72 Шкода 6S-160 Шкода-275 М400 (401), М500, М756 («Звезда») 14Д40-11Д45 ЯМЗ 236/238 SULZER Sulzer BAh32 WARTSILA TD226 Weichai-Deutz Weichai 8170, 6170 Weichai WD618 Wola Н12, H6 Судовые и промышленные дизели ОАО «Дагдизель» Насосное оборудование, запчасти » Насосы ЦВС 4/40 и ЦВС 10/40 » Насосы НЦВ/НЦВС, запчасти » Насосы НЦКГ, запчасти » Насосы ЭКН, запчасти » Насосы НМШ/ШФ, запчасти » Насосы ФГС 25/14, запчасти Компрессоры » Компрессор КВД-М(Г) » Компрессор 2ОК1 » Компрессор ЭКП 70/25 (ЭКП 210/25) » Компрессор ФУ-40, ФУУ-80 » Компрессор К2-150 » Компрессор 1П10-1-02 (ФВ-6) » Компрессор ДК-2 » Компрессор ЭК-16 » Компресор ЭК-3, ЭК-7,5 ЭК-10 » Компрессор КТ-6 » Компрессоры «Пензакомпрессормаш» » Компрессор ОК3 » Компрессор 4ВУ1-5/9 » Компрессоры ДАУ50, ДАУ80, АУ300 » Компрессор ПД-55 (П-110, П-220) » Компрессор СО 7Б, СО 243 » Компрессор У43102А » Компрессор АК-150 » Компрессоры ЭК4, ЭК7 » Компрессоры С415(416), К24 Бежецк » Компрессоры Remeza » Компрессор BITZER Сепараторы » Сепаратор СЦ-1,5; СЦ-3 » Сепаратор СЛ-3 » Сепараторы Alfa Laval Контрольно-измерительные приборы (КИПиА) » Тахометры » Датчики-реле уровня » Приборы температуры » Приборы давления » Щитовые и другие измерительные приборы » Судовая электрика и автоматика » Реле промежуточные Судовая арматура Котельное оборудование, запчасти Топливная аппаратура Электрооборудование » Генераторы, Стартеры » Контакторы » Автоматы, выключатели, переключатели, вилки, розетки » Трансформаторы » Светильники, прожекторы » Низковольтное оборудование » Пускатели » Электродвигатели Электрооборудование портальных кранов » Реле крановые » Камеры и катушки » Контакторы и контакты крановые » Выключатели крановые » Токоприемники, щеткодержатели и комплектующие » Электрогидротолкатели Фильтры и фильтроэлементы Торцевые уплотнения Охладители МХД, ВХД Протекторы судовые Аварийно-спасательное оборудование и снабжение Судовые насосы железнодорожное обрудование Судовая гидравлика Специнструмент, оснастка MAN D2842 LE 413 Фильтры гидравлической системы ФГС Фильтроэлементы ФГС Судовая сигнальная пиротехника Эжекторы Судовая громкоговорящая связь Свечи зажигания ГАЗ-53 Автозапчасти Подогреватели ПЖД Турбокомпрессор ТК-30, запчасти МТЛБ Контроллеры, кулачковые элементы РТИ на винт регулируемого шага БМК-130 Спецтехника, приборы и оборудование Cummins Прокладки лодочных моторов А-01, А-41, Д-447, Д-461, Д-467 ЗИП к электродвигателям МАП Кольца и втулки МУВП Резино-технические изделия » Резинокордные оболочки (РКО) Метизы

Вкладыши шатуна двигателя R175N R180N R185N (комплект)

Купить Вкладыши шатуна двигателя R175N R180N R185N (комплект) — (фото, цена, описание, отзывы) Вы можете с доставкой в следущие города Антополь, Барановичи, Барань, Бегомль, Белицк, Белоозерск, Белыничи, Береза, Березино, Березовка, Бешенковичи, Бобр, Бобруйск, Богушевск, Болбасово, Большая Берестовица, Борисов, Боровуха, Браслав, Брест, Буда-Кошелево, Быхов, Василевичи, Верхнедвинск, Ветка, Ветрино, Вилейка, Витебск, Волковыск, Воложин, Вороново, Воропаево, Высокое, Ганцевичи, Глубокое, Глуск, Глуша, Гомель, Горки, Городея, Городище, Городок, Гродно, Давид-Городок, Дзержинск, Дисна, Добруш, Докшицы, Дрибин, Дрогичин, Дубровно, Дятлово, Езерище, Ельск, Жабинка, Желудок, Житковичи, Жлобин, Жодино, Заречье, Заславль, Зеленый Бор, Зельва, Иваново, Ивацевичи, Ивенец, Ивье, Калинковичи, Каменец, Кировск, Клецк, Климовичи, Кличев, Кобрин, Козловщина, Копаткевичи, Копыль, Кореличи, Корма, Коссово, Костюковичи, Коханово, Красная Слобода, Краснополье, Красносельский, Кривичи, Кричев, Круглое, Крупки, Лельчицы, Лепель, Лида, Лиозно, Логишин, Логойск, Лунинец, Любань, Любча, Ляховичи, Малорита, Марьина Горка (Пуховичи), Мачулищи, Микашевичи, Миоры, Мир, Могилев, Мозырь, Молодечно, Мосты, Мстиславль, Наровля, Негорелое, Несвиж, Новогрудок, Новоельня, Новолукомль, Новополоцк, Оболь, Озаричи, Октябрьский, Ореховск, Орша, Осиповичи, Острино, Островец, Ошмяны, Паричи, Петриков, Пинск, Плещеницы, Подсвилье, Полоцк, Порозово, Поставы, Правдинский, Пружаны, Радошковичи, Радунь, Речица, Рогачев, Россь, Руба, Руденск, Ружаны, Светлогорск,Свирь, Свислочь, Сенно, Скидель, Славгород, Слоним, Слуцк, Смиловичи, Смолевичи, Сморгонь, Солигорск, Сопоцкин, Старобин, Старые Дороги, Столбцы, Столин, Стрешин, Сураж, Телеханы, Тереховка, Толочин, Туров, Уваровичи, Узда, Улла, Уречье, Ушачи, Фаниполь, Хойники, Чаусы, Чашники, Червень, Чериков, Чечерск, Шарковщина, Шерешево, Шклов, Шумилино, Щучин, Юратишки и другие. По вопросам доставки в конкретные города уточняйте у менеджеров магазина при заказе товара. {3} \frac{\partial p}{\partial y}} \right) = 6\eta R_\text{b} \left( {u\frac{\partial h}{\partial \theta} + 2R_\ text{b} \frac{\partial h}{\partial t}} \right),$$

(1)

Где p — это давление масляной пленки, ч — это толщина масляной пленки, η — динамическая вязкость смазки, U = U J + U B , U J j Угловая скорость журнала, U B B — скорость поверхности подшипников и U B = R B Ω B , R B — радиус подшипника, ω b – угловая скорость подшипника.

Уравнение Рейнольдса решается методом конечных разностей.

Толщина масляной пленки [34]

$$h = c + e\cos (\theta — \psi ) + \delta ,$$

(2)

где c — радиальный зазор подшипника, e — эксцентриситет шейки подшипника, ψ — угол наклона подшипника, δ — изменение толщины масляной пленки, вызванное упругой деформацией втулки поверхности подшипника под давлением масляной пленки, а упругая деформация поверхности втулки подшипника под давлением масляной пленки рассчитывается методом матрицы податливости.

Уравнение равновесия нагрузки

Если не учитывать влияние инерции масляной пленки, то движение осей шейки подшипника подчиняется второму закону Ньютона, то есть

$$\varvec{P} + \varvec{ F} = m_{\text{j}} \frac{{{\text{d}}\varvec{v}}}{{{\text{d}}t}},$$

(3)

где P — вектор нагрузки подшипника, F — вектор результирующей силы масляной пленки подшипника, v — вектор скорости осей цапф.{3} }}{12\эта} \cdot\left. {\ frac {\ partial p} {\ partial y}} \ right | _ {y = L} \ cdot R_ \ text {b} \ text {d} \ theta} . $ $

Тогда общий расход смазочного масла в конце утечки Q определяется выражением

$$Q = \left| {Q_{1} } \право| + \влево| {Q_{2} } \right|.$$

(4)

Коэффициент трения и средняя потеря мощности на трение в подшипнике

Сила трения на поверхности шейки F j может быть рассчитана из

$$F_\text{j} = \int_{0}^{L} { \ int_ {0} ^ {2 \ pi} {\ left ( {\ frac {h} {2} \ frac {\ partial p} {{R_ \ text {j} \ partial \ theta}} + \ frac {u \eta }{h}} \right)R_\text{j} \text{d}\theta \text{d}y} } .{720} {(F_\text{j})_{i} u} /720.$$

(6)

Результаты и обсуждение

Орбиты осей цапф, максимальные давления масляной пленки, минимальные толщины масляной пленки, расходы торцевых утечек и коэффициенты трения шатунного подшипника и коренного подшипника № 2 в рабочем цикле двигателя при полной нагрузке двигателя при 1200 об/мин и 3200 об/мин показаны на рисунках 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14. В разных условиях работы двигателя существуют большие различия в характеристиках смазки подшипников, очевидны различия в изменении и численных значениях орбит осей цапф, максимальных давлений масляной пленки, минимальных толщин масляной пленки, расходов торцевых утечек и коэффициентов трения подшипников в рабочем цикле двигателя.

Рисунок 5

Орбита оси шейки шатунного подшипника

Рисунок 6

Орбита оси шейки коренного подшипника № 2

Рисунок 7

Максимальное давление масляной пленки шатунного подшипника

Рисунок 8

Максимальное давление масляной пленки коренного подшипника № 2

Рисунок 9

Минимальная толщина масляной пленки шатунного подшипника

Рисунок 10

Минимальная толщина масляной пленки коренного подшипника № 2

Рисунок 11

Расход торцевой утечки шатунного подшипника

Рисунок 12

Расход конечной утечки №2 коренных подшипника

Рисунок 13

Коэффициент трения шатунного подшипника

Рисунок 14

Коэффициент трения коренного подшипника № 2

Максимальные давления масляной пленки, минимальные толщины масляной пленки и средние потери мощности на трение шатунного подшипника и всех коренных подшипников в рабочем цикле двигателя при полной нагрузке двигателя и при 1200, 1600, 1800, 2000, 2200, 2400, 2800 и 3200 об/мин соответственно показаны в таблицах 4, 5, 6.

Таблица 4 Максимальное давление пленки шатунного подшипника и коренных подшипников при полной нагрузке и различных скоростях Таблица 5 Минимальная толщина пленки шатунного подшипника и коренных подшипников при полной нагрузке и различных скоростях Таблица 6 Средние потери мощности на трение в шатунных и коренных подшипниках при полной нагрузке и различных скоростях

При одинаковой нагрузке двигателя максимальное давление масляной пленки в шатунном подшипнике в рабочем цикле двигателя обычно снижается с увеличением частоты вращения двигателя, а максимальное давление масляной пленки (372.52 МПа) шатунного подшипника при 1200 об/мин в 4,02 раза больше, чем (92,74 МПа) при 3200 об/мин, что показывает, что максимальное давление масляной пленки шатунного подшипника при более низких оборотах двигателя заметно больше, чем тот, что на более высоких оборотах двигателя при той же нагрузке на двигатель. Основная причина, по которой максимальное давление масляной пленки в шатунном подшипнике при более низких оборотах двигателя больше, чем при более высоких оборотах двигателя при одинаковой нагрузке двигателя, заключается в том, что при одинаковой нагрузке двигателя максимальная нагрузка на шатун составляет уменьшается в основном с увеличением числа оборотов двигателя, а максимальная нагрузка на шатун при 1200 об/мин заметно больше, чем при 3200 об/мин.

При одинаковой нагрузке двигателя изменения максимальных давлений масляной пленки всех коренных подшипников в рабочем цикле двигателя отличаются друг от друга при изменении частоты вращения двигателя. Максимальное давление масляной пленки коренных подшипников № 1 и № 5 не имеет явных изменений при различных оборотах двигателя, максимальные давления масляной пленки коренных подшипников № 2 и № 4 больше при более низких оборотах двигателя, а максимальное Давление масляной пленки коренных подшипников № 3 больше при более высоких оборотах двигателя.

При одинаковой нагрузке двигателя минимальные толщины масляной пленки шатунного подшипника и всех коренных подшипников в рабочем цикле двигателя не изменяются одинаково с изменением частоты вращения двигателя. Минимальная толщина масляной пленки шатунного подшипника и всех коренных подшипников в рабочем цикле двигателя при более высоких оборотах двигателя (3200 об/мин) обычно меньше в зависимости от индивидуальных обстоятельств.

При одинаковой нагрузке двигателя средние потери мощности на трение шатунного подшипника и всех коренных подшипников увеличиваются с увеличением частоты вращения двигателя, а средние потери мощности на трение шатунного подшипника и всех коренных подшипников являются наибольшими при более высокие обороты двигателя (3200 об/мин).

Максимальные давления масляной пленки, минимальные толщины масляной пленки и средние потери мощности на трение шатунного подшипника и всех коренных подшипников в рабочем цикле двигателя при 2200 об/мин при 20%, 40%, 60%, 80% и полном нагрузки двигателя приведены в таблицах 7, 8, 9.

Таблица 7 Максимальное давление пленки шатунного подшипника и коренных подшипников при 2200 об/мин и различных процентах нагрузки Таблица 8 Минимальная толщина пленки шатунного подшипника и коренных подшипников при 2200 об/мин и различном проценте нагрузки Таблица 9 Средние потери мощности на трение в шатунном и коренном подшипниках при 2200 об/мин и различном проценте нагрузки

При одинаковой частоте вращения двигателя максимальное давление масляной пленки шатунного подшипника и всех коренных подшипников в рабочем цикле двигателя обычно увеличивается с увеличением нагрузки двигателя, но максимальное значение максимального давления масляной пленки №.3 коренной подшипник появляется при меньшей нагрузке на двигатель (40%).

При одинаковых оборотах двигателя минимальная толщина масляной пленки шатунного подшипника уменьшается с увеличением нагрузки двигателя, а максимальное значение появляется при полной нагрузке двигателя (100%). Минимальные толщины масляной пленки всех коренных подшипников неодинаково изменяются при изменении нагрузки двигателя, минимальные значения минимальных толщин масляной пленки коренных подшипников №№ 1, 4, 5 проявляются при полной нагрузке двигателя (100 %), и минимальные значения минимальных толщин масляной пленки пп.2, 3 коренные подшипники появляются при меньшей нагрузке на двигатель.

При одинаковых оборотах двигателя средние потери мощности на трение шатунного подшипника и всех коренных подшипников в рабочем цикле двигателя явно не меняются при изменении нагрузки двигателя. Средние потери мощности на трение в шатунном подшипнике и во всех коренных подшипниках в рабочем цикле двигателя, как правило, немного увеличиваются с увеличением нагрузки двигателя в дополнение к отдельным нагрузкам двигателя.

Кроме того, соответствующие сравнения характеристик смазки шатунного подшипника и коренных подшипников при одинаковых условиях работы двигателя (показаны в таблицах 4, 5, 6, 7, 8, 9) показывают, что максимальное пленочное давление шатунного подшипника в рабочем цикле двигателя больше, чем у всех коренных подшипников, минимальная толщина масляной пленки шатунного подшипника в рабочем цикле двигателя меньше, чем у всех коренных подшипников, а средняя сила трения потери шатунного подшипника в рабочем цикле двигателя меньше, чем у всех коренных подшипников.Кроме того, существует соответствующая разница между характеристиками смазки (максимальное давление масляной пленки, минимальная толщина масляной пленки и средняя потеря мощности на трение в рабочем цикле двигателя) всех коренных подшипников относительно друг друга при одинаковых условиях работы двигателя, а некоторая разница больше. .

МАЛЕНЬКИЕ И БОЛЬШИЕ ПОДШИПНИКИ ДВИГАТЕЛЯ | Запчасти Caterpillar® для вторичного рынка

C
5I7786 0,030″ США (0,75 мм) НИЖНИЙ РАЗМЕР КОМПЛЕКТ ПОДШИПНИКОВ (2) 3066
5I7785 0.020″ США (0,51 мм) МЕНЬШЕ РАЗМЕРА ПОДШИПНИК 3066
7C6978 0,030″ США (0,75 мм) МИНИМАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК 3114, 3116, 3126
7C6963 0,030″ США (0,75 мм) НИЖНИЙ ОСНОВНОЙ ПОДШИПНИК 3114, 3116, 3126
7C6973 0,030″ США (0,75 мм) НИЖНИЙ РАЗМЕР ОСНОВНОЙ ПОДШИПНИК 3116
8N8926 0.010″ США (0,25 мм) НИЖНИЙ ОСНОВНОЙ ПОДШИПНИК 1140, 1145, 3208
8N5341 0,025″ США (0,64 мм) МИНИМАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА 1693 и D343
8N5346 0,025″ США (0,64 мм) МЕНЬШИЙ РАЗМЕР ПОДШИПНИК КОЛЕНВАЛА 1693 и D343
1N3822 0,020″ США (0,50 мм) МЕНЬШИЙ РАЗМЕР ПОДШИПНИК ШАТУН 3204
8N7925 0.050″ США (1,25 мм) НИЖНИЙ ОСНОВНОЙ ПОДШИПНИК 3204
1N3821 0,010″ США (0,25 мм) МЕНЬШИЙ РАЗМЕР ПОДШИПНИК ШАТУН 3204
1W3906 0,050″ США (1,25 мм) МЕНЬШИЙ РАЗМЕР ПОДШИПНИК ШАТУН 3204
1N3822-030 0,030″ США (0,75 мм) МЕНЬШИЙ РАЗМЕР ПОДШИПНИК ШАТУН 3204
1W1656-030 0.030 ДЮЙМОВ США (0,75 ММ) НИЖНИЙ РАЗМЕР ПОДШИПНИК КОРЕННЫЙ КАНАВЫЙ 3204
1W1662-030 0,030″ США (0,75 мм) МИНИМАЛЬНЫЙ ОСНОВНОЙ ПОДШИПНИК БЕЗ КАНАВОК 3204
1W1656-040 0,040″ США (1,00 мм) НИЖНИЙ РАЗМЕР КОРЕННЫЙ ПОДШИПНИК С КАНАВКАМИ 3204
1W1662-040 0,040″ США (1,00 мм) МИНИМАЛЬНЫЙ ОСНОВНОЙ ПОДШИПНИК БЕЗ КАНАВОК 3204
1W1657 0.050″ США (1,25 ММ) НИЖНИЙ РАЗМЕР ПОДШИПНИК КОРЕННЫЙ КАНАВЫЙ 3204
1W1663 0,050″ США (1,25 мм) НИЖНИЙ РАЗМЕР ОСНОВНОЙ ПОДШИПНИК БЕЗ КАНАВОК 3204
1W1655 0,010″ США (0,25 мм) МЕНЬШИЙ РАЗМЕР КОРЕННЫЙ ПОДШИПНИК С КАНАВКАМИ 3204
1W1656 0,020″ США (0,51 мм) НИЖНИЙ РАЗМЕР КОРЕННЫЙ ПОДШИПНИК С КАНАВКАМИ 3204
1W1662 0.020″ США (0,51 ММ) МЕНЬШИЙ РАЗМЕР ПОДШИПНИК ОСНОВНОЙ БЕЗ КАНАВОК 3204
9N5925 0,020″ США (0,50 мм) МЕНЬШИЙ РАЗМЕР ПОДШИПНИК ШАТУН 3208
9N5926 0,050″ США (1,25 мм) МЕНЬШИЙ РАЗМЕР ПОДШИПНИК ШАТУН 3208
9N5924 0,010″ США (0,25 мм) МЕНЬШИЙ РАЗМЕР ПОДШИПНИК ШАТУН 3208
8N9069 0.050″ США (1,25 мм) МЕНЬШИЙ РАЗМЕР/ 0,010″ США (0,25 мм) БОЛЬШОЙ РАЗМЕР УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК С КАНАВКАМИ 3208, 3208T
8N8976 0,010″ США (0,25 мм) МЕНЬШИЙ РАЗМЕР ПОДШИПНИК ГЛАВНЫЙ ПЕРЕДНИЙ БЕЗ КАНАВОК 3208, 3208T
8N9022 0,010″ США (0,25 мм) НИЖНИЙ РАЗМЕР ПОДШИПНИК ГЛАВНЫЙ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ С КАНАВКАМИ 3208, 3208T
8N9066 0,050″ США (1,25 мм) МЕНЬШИЙ РАЗМЕР УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК С КАНАВКАМИ 3208, 3208T
8N9019 0.020″ США (0,50 мм) МАЛЕНЬКИЙ/ 0,010″ США (0,25 мм) БОЛЬШОЙ РАЗМЕР ПОДШИПНИК ГЛАВНЫЙ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ С КАНАВКАМИ 3208, 3208T
8N9068 0,020″ США (0,50 мм) МАЛЕНЬКИЙ/ 0,010″ США (0,25 мм) БОЛЬШОЙ РАЗМЕР УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК С КАНАВКАМИ 3208, 3208T

9T

9T

8N9065 0,010″ США (0,25 мм) МЕНЬШИЙ РАЗМЕР УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК С КАНАВКАМИ 3208, 3208T
8N8972 0,020″ США (0,51 мм) МЕНЬШИЙ РАЗМЕР ПОДШИПНИК ГЛАВНЫЙ ПЕРЕДНИЙ БЕЗ КАНАВОК 3208, 3208T
8N9064 0.020″ США (0,51 ММ) НИЖНИЙ РАЗМЕР УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК С КАНАВКАМИ 3208, 3208T
8N9020 0,050″ США (1,25 мм) НИЖНИЙ РАЗМЕР ПОДШИПНИК ГЛАВНЫЙ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ С КАНАВКАМИ 3208, 3208T
8N8972-030 0,030″ США (0,75 мм) МИНИМАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК ГЛАВНЫЙ ПЕРЕДНИЙ БЕЗ КАНАВОК 3208, 3208T
8N9023-030 0,030″ США (0,75 мм) МИНИМАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК ГЛАВНЫЙ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ С КАНАВКАМИ 3208, 3208T
9N5921-030 0.030″ США (0,75 ММ) НИЖНИЙ РАЗМЕР ПОДШИПНИК 3208, 3208T
8N8972-040 0,040″ США (1,00 мм) МЕНЬШИЙ РАЗМЕР ПОДШИПНИК ГЛАВНЫЙ ПЕРЕДНИЙ БЕЗ КАНАВОК 3208, 3208T
8N9023-040 0,040″ США (1,00 мм) НИЖНИЙ РАЗМЕР ПОДШИПНИК ГЛАВНЫЙ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ С КАНАВКАМИ 3208, 3208T
9N5921-040 0,040″ США (1,00 мм) МИНИМАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК 3208, 3208T
8N8974 0.050″ США (1,25 ММ) МЕНЬШИЙ РАЗМЕР ПОДШИПНИК ГЛАВНЫЙ ПЕРЕДНИЙ БЕЗ КАНАВОК 3208, 3208T
9N5920 0,010″ США (0,25 мм) МИНИМАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК 3208, 3208T
9N5921 0,020″ США (0,51 мм) МИНИМАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК 3208, 3208T
8N9023 0,020″ США (0,51 мм) МАЛЕНЬКИЙ ПОДШИПНИК ГЛАВНЫЙ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ С КАНАВКАМИ 3208, 3208T
9N5922 0.050″ США (1,25 ММ) НИЖНИЙ РАЗМЕР ПОДШИПНИК 3208, 3208T
8N8975 0,050″ США (1,25 мм) МАЛЕНЬКИЙ/ 0,010″ США (0,25 мм) БОЛЬШОЙ ПОДШИПНИК ГЛАВНЫЙ ПЕРЕДНИЙ БЕЗ КАНАВОК 3208, 9049T
8N8223 0,030″ США (0,76 мм) МАЛЕНЬКИЙ ПОДШИПНИК ШАТУН 3304, 3304B, 3306, 3306B, 3306C
8N8223-050 0,050″ США (1,25 мм) МЕНЬШИЙ РАЗМЕР ПОДШИПНИК ШАТУН 3304, 3304B, 3306, 3306B, 3309C
8N8223-060 0.060″ США (1,50 мм) НИЖЕРАЗМЕР ПОДШИПНИК ШАТУН 3304, 3304B, 3306, 3306B, 3306C
5I7784 0,010″ США (0,25 мм) МЕНЬШИЙ РАЗМЕР КОМПЛЕКТ ПОДШИПНИКОВ (2) 3306
8N8221 0,010″ США (0,25 мм) МЕНЬШИЙ РАЗМЕР ПОДШИПНИК ШАТУН 3306
8N8222 0,020″ США (0,51 мм) МЕНЬШИЙ РАЗМЕР ПОДШИПНИК ШАТУН 3306
8N8223-040 0.040″ США (1,00 ММ) ЗАНИЖЕННЫЙ ПОДШИПНИК 3306
7S9844 0,010″ США (0,25 мм) НИЖНИЙ ОСНОВНОЙ ПОДШИПНИК 3306, D333A
4W5690 0,050″ США (1,25 мм) МАЛЕНЬКИЙ ПОДШИПНИК ШАТУН 3406, 3406B, 3406C
4W5698 0.020 «US (0.50 мм) Поднимок Подшипник Главная 3406, 3406B, 3406C, 3406E, 3408, 3408B, 3408C, 3408, 3412, 3412C, 3412D, 3412E, 3456
4W5701 0.025″ США (0,64 мм) БОЛЬШОЙ РАЗМЕР КОРЕННЫЙ ПОДШИПНИК 3406, 3406B, 3406C, 3406E, 3408, 3408B, 3408C, 3408E, 3412, 3412C, 3419D, 34412E 9
4W5698-040 0.040 «US (1,00 мм) Поднимок Подшипник Главная 3406, 3406B, 3406C, 3406E, 3408, 3408B, 3408C, 3408E, 3412, 3412C, 3412D, 3412E, 3456
4W5699 0.050 «US (1.25 мм) подведем Подшипник Главная 3406, 3406B, 3406C, 3406E, 3408, 3408B, 3408C, 3408E, 3412, 3412C, 3412D, 3412E, 3456
7E0559 0.050″ США (1,25 мм) МЕНЬШИЙ РАЗМЕР ПОДШИПНИК ШАТУН 3406, 3406B, 3406C, 3406E, 3456
7E0558 0,025″ США (0,64 мм) МАЛЕНЬКИЙ ПОДШИПНИК ШАТУН 3406, 3406B, 3406C, 3406E, 3456
4W5702-030 0.030 «US (0,75 мм) Поднимок Подшипник соединительный стержень 3406, 3406B, 3406C, 3408, 3408B, 3408C, 3408E, 3412, 3412C, 3412E
4W5492-010 0.010″ США (0,25 мм) НИЖНИЙ РАЗМЕР КОРЕННЫЙ ПОДШИПНИК 3406, 3406B, 3406E, 3408, 3412, 3412C
4W5492-020 0,020″ США (0,50 мм) НИЖНИЙ ОСНОВНОЙ ПОДШИПНИК 3406, 3406B, 3406E, 3408, 3412,
9Y9497-010 0.010 «US (0.25 мм) Поднимок Подшипник соединительный штанги 3406, 3406B, 3408, 3408B, 3408C, 3408E, 3412, 3412C, 3412e
9Y9497-020 0.020″ США (0,50 мм) МЕНЬШИЙ РАЗМЕР ПОДШИПНИК ШАТУН 3406, 3406B, 3408, 3408B, 3408C, 3408E, 3412, 3412C, 3412E
9F8580-010 0,010″ США (0,25 мм) МИНИМАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК D315
9F8580-020 0,020″ США (0,50 мм) МИНИМАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК D315
1h4728 0,030″ США (0,75 мм) НИЖНИЙ ПОДШИПНИК ГЛАВНЫЙ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ D315
1х4731 0.030″ США (0,75 ММ) НИЖНИЙ ПОДШИПНИК ГЛАВНЫЙ ЗАДНИЙ D315
9F8581-050 0,050″ США (1,25 мм) МИНИМАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК D315 
8N8227-040 0,040″ США (1,00 мм) ЗАНИЖЕННЫЙ ПОДШИПНИК D330 D333 3304 3306
8N8227-050 0,050″ США (1,25 мм) МИНИМАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК D330, D333, 3304, 3306
8N8227-060 0.060″ США (1,50 мм) НИЖНИЙ РАЗМЕР ПОДШИПНИК D330C, 3304, 3304B, 3306, 3306B, G3304, G3306
7S9846 0,030″ США (0,75 мм) НИЖНИЙ ОСНОВНОЙ ПОДШИПНИК D333
7S9845 0,020″ США (0,50 мм) НИЖНИЙ ОСНОВНОЙ ПОДШИПНИК D333A, D334
8N7934 0,025″ США (0,64 мм) МАЛЕНЬКИЙ ПОДШИПНИК ШАТУН D339, D342, D364, D375, D386, D397
8N7933-010 0.010″ США (0,25 мм) МЕНЬШИЙ РАЗМЕР ПОДШИПНИК D342
8N7933-020 0,020″ США (0,50 мм) МИНИМАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК D342
8N7924 0,025″ США (0,64 мм) НИЖНИЙ ОСНОВНОЙ ПОДШИПНИК D342
8N7929 0,025″ США (0,64 мм) МЕНЬШИЙ РАЗМЕР УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК С КАНАВКАМИ D342
8N7933-040 0,040″ США (1.00MM) НИЖНИЙ РАЗМЕР ПОДШИПНИК D342
7h5449 0,050″ США (1,25 мм) НИЖНИЙ РАЗМЕР ПОДШИПНИК ЗАДНИЙ D342
8N7930 0,050″ США (1,25 мм) МЕНЬШИЙ РАЗМЕР ПОДШИПНИК D342
8N7923-030 0,030″ США (0,75 мм) МИНИМАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК D342
1S7578 0,050″ США (1,25 мм) МЕНЬШИЙ РАЗМЕР ПОДШИПНИК В СБОРЕ ЗАДНИЙ D342
2х3451 0.025″ США (0,64 ММ) ЗАНИЖЕННЫЙ ПОДШИПНИК ГЛАВНЫЙ ПЕРЕДНИЙ D342 D339T
8N7923-010 0,010″ США (0,25 мм) МИНИМАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК D342 D342T
8N7923-020 0,020″ США (0,50 мм) МИНИМАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК D342 D342T
4H5512 0,050″ США (1,25 мм) МАЛЕНЬКИЙ ЦЕНТР ПОДШИПНИКА В СБОРЕ D342, D339T
2M6500 0.025″ США (0,64 мм) ЗАНИЖЕННЫЙ ПОДШИПНИК D342, D342C, D8H, G342C
2M6501 0,050″ США (1,25 мм) МАЛЕНЬКИЙ ПОДШИПНИК D342, D342C, G342C
2M6499-010 0,010″ США (0,25 мм) МИНИМАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК D342, D342C, G342C
8N5342 0,050″ США (1,25 мм) МЕНЬШИЙ РАЗМЕР ПОДШИПНИК КОЛЕНВАЛА D343
8N5347 0.050″ США (1,25 ММ) НИЖНИЙ РАЗМЕР ПОДШИПНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА D343
7W2136-010 0,010″ США (0,25 мм) МИНИМАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК D343, G343
7W2136-020 0,020″ США (0,50 мм) МИНИМАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК D343, G343
7W2138-020 0,020″ США (0,50 мм) МИНИМАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК D343, G343
7W2136-030 0.030″ США (0,75 ММ) НИЖНИЙ РАЗМЕР ПОДШИПНИК D343, G343
8N5339 0,025″ США (0,64 мм) МАЛЕНЬКИЙ ПОДШИПНИК ШАТУН D343, G343
4W5693 0,025″ США (0,64 мм) МАЛЕНЬКИЙ ПОДШИПНИК ШАТУН D348 
4W5694 0,050″ США (1,25 мм) МЕНЬШИЙ РАЗМЕР ПОДШИПНИК, ШАТУН D348 
7N2583 0.050″ США (1,25 ММ) НИЖЕ РАЗМЕРА ПОДШИПНИК D348 
4W5697 0,050″ США (1,25 мм) МЕНЬШИЙ РАЗМЕР ПОДШИПНИК ШАТУН D348 
1N4336-010 0,010″ США (0,25 мм) МЕНЬШИЙ РАЗМЕР ПОДШИПНИК ШАТУН D353
1N4319-030 0,030″ США (0,75 мм) МИНИМАЛЬНЫЙ ОСНОВНОЙ ПОДШИПНИК D353
1N4322 0.050″ США (1,25 ММ) МЕНЬШЕ РАЗМЕРА ПОДШИПНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА D353
1N4323 0,050″ США (1,25 мм) МЕНЬШИЙ РАЗМЕР ПОДШИПНИК КОЛЕНВАЛА D353
1N4324 0,050″ США (1,25 мм) МЕНЬШИЙ РАЗМЕР ПОДШИПНИК КОЛЕНВАЛА D353
1N4338 0,050″ США (1,25 мм) МЕНЬШИЙ РАЗМЕР ПОДШИПНИК, ШАТУН D353
1N4337 0.025″ США (0,64 мм) МЕНЬШИЙ РАЗМЕР ПОДШИПНИК ШАТУН D353
9M4878 0,050″ США (1,25 мм) МАЛЕНЬКИЙ ПОДШИПНИК ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ D353C, G353D
8N7770 0,025″ США (0,64 мм) МАЛЕНЬКИЙ ПОДШИПНИК D379, D379B, D398B, G379, G398, G399
8N7764-010 0,010″ США (0,25 мм) НИЖНИЙ ОСНОВНОЙ ПОДШИПНИК D379B, D398, D398A, D398B, D399, G398, G2499

Шатуны — обзор

10.6.3 Характеристики трения подшипников поршня в сборе

Подшипники с малым и большим днищем шатуна составляют подшипники в узле поршня. Они работают в суровых условиях при высоких динамических нагрузках и относительно низких скоростях вращения вала (например, Zhang и др. , 2004). Их моменты трения важны для точности расчета динамики поршневого узла. Сила трения поршневого пальца напрямую влияет на наклон юбки поршня. Их моменты трения необходимо включить в баланс моментов уравнений динамики узла поршня.Их моменты трения в подшипниках можно рассчитать либо с помощью упрощенного подхода с использованием эквивалентного коэффициента трения на границе, умноженного на действующую нагрузку и радиус подшипника, либо с помощью более сложного подхода, включающего уравнения трения гидродинамической смазки, представленные в предыдущем разделе.

Сухара и др. (1997) измерял трение в опоре бобышки поршневого пальца полуплавающего поршневого пальца с запрессовкой в ​​автомобильном бензиновом двигателе. Они обнаружили, что сила трения подшипника поршневого пальца увеличивается с давлением в цилиндре во второй половине такта сжатия, такта расширения и первой половине такта выпуска.Они заметили всплеск силы трения, возникающий при полной нагрузке сразу после ВМТ, где давление в цилиндре было самым высоким. Другой гораздо меньший всплеск произошел при угле поворота коленчатого вала 90 ° после включения ВМТ, когда шатун изменил направление. Всплески силы трения указывали на характеристики граничной смазки поршневого пальца в этих областях. Сухара и др. (1997) обнаружил, что трение поршневого пальца находится в диапазоне от 6,5% (при половинной нагрузке) до 16% (при полной нагрузке) от среднего эффективного давления трения (FMEP) юбки поршня и колец, и этим нельзя пренебречь.Их результаты очень похожи на результаты аналитического моделирования, когда в моделировании предполагается граничное трение для поршневого пальца (Xin, 1999). Поршневой палец и малый конец шатуна лишь слегка качаются вперед и назад. Силу трения поршневого пальца можно рассчитать, умножив нагрузку на палец на эквивалентный коэффициент трения.

Очень интересная диаграмма Стрибека была опубликована Suhara et al. (1997) для подшипника поршневого пальца. Они заметили, что коэффициент трения уменьшается по мере уменьшения рабочего параметра во второй половине такта сжатия, что указывает на работу гидродинамической смазки.Коэффициент трения резко возрастает по мере дальнейшего уменьшения рабочего параметра в первой половине такта расширения, что указывает на то, что подшипник поршневого пальца работает в режиме смешанного смазывания. Сухара и др. (1997) считал, что повышение коэффициента трения с увеличением рабочего параметра во второй половине такта расширения вызвано очень тонкой масляной пленкой, которая не утолщается с увеличением рабочего параметра. Это свидетельствовало о недостаточном снабжении смазочных масел в этом регионе.Они указали, что усовершенствование конструкции для уменьшения трения должно быть уделено как режиму граничной смазки в первой половине такта расширения, так и режиму масляного голодания во второй половине такта расширения.

Небольшое уменьшение шероховатости поверхности может значительно уменьшить трение поршневого пальца, как указано Suhara et al. (1997) в их обширном экспериментальном исследовании различных влияний конструкции на трение поршневого пальца. Улучшение материала подшипника бобышки пальца также оказывает большое влияние на снижение трения.Уменьшение зазора подшипника бобышки поршневого пальца, например, для снижения шума, может привести к увеличению трения в режиме граничной смазки из-за более серьезных шероховатых контактов, особенно при полной нагрузке и высоком давлении в цилиндре. Чрезмерное уменьшение длины поршневого пальца и толщины стенки с целью снижения веса может привести к значительному увеличению нагрузки на узел и деформации подшипника бобышки пальца. Это может привести к увеличению граничного трения и износа, если не будут приняты другие конструктивные меры для уравновешивания (например,г., используйте лучший материал подшипника, уменьшите шероховатость поверхности, улучшите подачу масла).

Подшипник шатуна [Что это такое, как его заменить и стоимость замены] • Road Sumo

Одним из наименее известных компонентов двигателя вашего автомобиля является шатунный подшипник. Если есть проблема с шатунным подшипником, вам необходимо отремонтировать или заменить его, иначе ваш двигатель может даже не работать. В этой статье описано, что такое шатунный подшипник, как его заменить и его стоимость.

В обычном автомобильном двигателе шатунный подшипник представляет собой обычный подшипник скольжения.Это не шариковый подшипник с маленькими шариками. Стержневой подшипник удерживает вращающийся вал в том месте, где необходима поддержка. Эта опора позволяет стержню оставаться прямым во время цикла сгорания. Термин шатунный подшипник также может относиться к шатунному подшипнику.

Замена шатунных подшипников стоит от 2000 до 3000 долларов. В эту цену уже входят запчасти и работа. Как правило, ремонт шатунных подшипников включает промывку трубопроводов двигателя и охладителя, замену прокладок, уплотнений и болтов головки блока цилиндров.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, что такое шатунные подшипники, что вызывает проблемы с шатунными подшипниками, как решить эти проблемы и сколько стоит их ремонт или замена.

Что такое шатунный подшипник?

В автомобильной технике шатунный подшипник представляет собой просто подшипник скольжения, а не шариковый подшипник с маленькими шариками. Стержневой подшипник удерживает и поддерживает вращающийся вал в той части, где он нуждается в поддержке.

Это сделано для того, чтобы стержень оставался прямым во время цикла горения.Это название также может относиться к шатунному подшипнику, поскольку он непосредственно прикреплен к шатуну. Это детали двигателя, которые являются лишь некоторыми из многих компонентов или частей двигателя. Все эти детали заключены внутри блока двигателя автомобиля.

Если механик говорит, что двигатель вашего автомобиля нуждается в замене шатунного подшипника, вы можете рассчитывать потратить от 2000 до 3000 долларов на запчасти и работу. Работа обычно включает в себя промывку двигателя и линии охлаждения, а затем замену уплотнений, прокладок, болтов головки блока цилиндров и шатунных подшипников.

Но перед тем, как загнать машину в ремонтную мастерскую, следует сначала уточнить, действительно ли у вас плохие или изношенные шатунные подшипники.

Что делать, если шатунные подшипники выходят из строя?

Когда шатунные подшипники изнашиваются, между ними и шатунами, которые они поддерживают, будет слишком большой зазор. Это заставит большие концы шатунов биться о вращающийся коленчатый вал. После этого вы услышите стук штока в двигателе. Таким образом, эти стучащие звуки являются основным признаком неисправных подшипников двигателя.

Во многих случаях двигатель с неисправным шатунным подшипником вызывает срабатывание индикатора «проверьте моторное масло» на приборной панели вашего автомобиля. И этот индикатор может погаснуть или не погаснуть после того, как двигатель поработает пару минут, в зависимости от серьезности проблемы с подшипником.

Подшипник шпинделя

Одной из основных проблем, связанных с выходом из строя шатунных подшипников, которой следует избегать любой ценой, является то, что автомеханики называют «шарнирным подшипником».

Когда шатунный подшипник пробуксовывает, это означает, что система смазки шатунного подшипника вышла из строя.Это означает, что шатунный подшипник не получает смазки, пока вал постоянно вращается внутри этого сухого подшипника.

Вал очень быстро нагревается и значительно расширяется. В своем расширенном состоянии вал захватывает шатунный подшипник и отсоединяет его от болтов. В этот момент шатунный подшипник практически приварен к шатуну и теперь крутится вместе с ним.

Если вы продолжите ездить на автомобиле с шатуном несколько километров, подшипник шатуна сильно нагреется.Это приведет к отбрасыванию штока поршня. Тогда двигатель вашего автомобиля получит повреждения, которые не подлежат ремонту.

Существуют ли разные шатунные подшипники?

Стержневой подшипник имеет две круглые металлические полосы, одну вверху, а другую внизу. Это просто две полосы из гладкого металла в форме круга в собранном виде. Верхняя металлическая полоса имеет полукруглую форму, как и нижняя.

Например, в шатунном подшипнике карданного вала верхняя половина крепится к ходовой части автомобиля.Нижняя половина прикручивается к верхней половине после того, как карданный вал установлен на место.

В верхней половине ремешка есть отверстие. Это отверстие позволяет смазке проникать внутрь. Таким образом, карданный вал может вращаться в шатунном подшипнике без чрезмерного нагрева.

Различные названия шатунных подшипников

Существует только одна общая конструкция шатунных подшипников. Но вы можете обращаться к нему, используя разные названия, такие как шатунный подшипник, шатунный подшипник, шарнир Хейма (в У.S.A.) и Rose Joint (в Великобритании). В базовой конструкции могут быть вариации, но основная форма и функции в большинстве случаев одинаковы.

Эти подшипники соединяют штоки поршня с опорной шейкой. Эта опорная шейка представляет собой часть поршневых штоков, которые соприкасаются и вращают карданный вал. Замена шатунных подшипников является стандартным этапом ремонта или переборки двигателя.

Шатунные подшипники двигателя отличаются от их коренных подшипников. Характеристики крутящего момента стержня и коренного подшипника не совпадают.Вы можете найти коренные подшипники между коленчатым валом и блоком двигателя, а шатунные подшипники — между шатуном и коленчатым валом.

Таким образом, термин «подшипник шатуна» является сокращением от «подшипник шатуна». Подшипник шатуна обеспечивает движение шатунной шейки внутри шатуна. Это вращение передает циклические нагрузки, приложенные к поршню. Подшипники шатуна находятся на большом конце шатуна.

Зачем беспокоиться о проблемах с шатунными подшипниками?

Если вы не распознаете и не устраните проблемы, вызванные шатунными подшипниками, это может привести к серьезному отказу двигателя.Вот почему производители автомобилей внесли коррективы в конструкцию своих двигателей, разработав герметичные трансмиссии.

Современная конструкция двигателя позволяет приводному валу вращаться, будучи погруженным в трансмиссионную жидкость. Это делает выход из строя шатунного подшипника очень редким явлением в современных автомобилях. Однако больше нет необходимости в резервуаре для трансмиссионной жидкости в конструкциях герметичных трансмиссий.

Этот бачок удобен, потому что это первый компонент двигателя, который обеспечивает раннее предупреждение об утечке трансмиссионной жидкости.Итак, когда вы слышите постоянное тиканье внутри двигателя, которое усиливается, если вы увеличиваете обороты на высоких оборотах, вы все равно должны подозревать проблему с подшипником.

Изношенные шатунные подшипники

Если вы слышите стук шатунов в двигателе, это может означать, что изношены шатунные подшипники или недостаточное давление масла. Замена масляного фильтра и заливка нового моторного масла могут привести к исчезновению этого шума. Однако, после замены масла, и вы замечаете, что шум все еще усиливается, ваши шатунные подшипники могли быть повреждены и теперь не подлежат ремонту.

Если вы слышите стук шатунного подшипника, у вас есть не более 30 секунд до полной остановки двигателя. В тот момент, когда масляная пленка не может смазывать и поддерживать шатун над кривошипом, в этот момент происходит контакт кривошипа с шатуном. Подшипник шатуна прослужит столько времени только при той скорости, на которой работает двигатель.

Подшипник шпинделя

Подшипник шатуна — еще одна проблема, которую следует избегать. Это происходит, когда шатунные подшипники заедают вокруг шейки коленчатого вала.Подшипники разорвут большие отверстия в своих шатунах.

Они повредят шейку штока. Бывают случаи, когда они могут сломать шатун. Но двигатель может прослужить дольше, если его подшипники пробуксовывают. Максимальное расстояние, которое он может достичь, составляет около 50 миль.

Симптомы проблем с шатунным подшипником

Вы должны заранее знать симптомы проблем с шатунными подшипниками. Это поможет вам предотвратить любую ситуацию, которая может повредить двигатель вашего автомобиля без возможности ремонта.

Вот некоторые вещи, на которые вам нужно обратить внимание:

  • Потеря давления масла
  • Серебряная стружка в масле
  • Шум в двигателе
  • Медный блеск в масле
  • Шум трансмиссии и изношенные ремни

Причина проблем с шатунными подшипниками

Проблемы с шатунным подшипником

не появляются на ровном месте.Их вызывают несколько вещей, и вы должны знать общие причины, чтобы избежать их:

1. Абразивные загрязнения

Шатунные подшипники могут быть повреждены любыми загрязнениями в смазке. Эти абразивные загрязнения обычно попадают в систему смазки шатунных подшипников, если они не были полностью удалены из двигателя при его капитальном ремонте.

Эти загрязнения могут быть вызваны деформированными отверстиями шатунных подшипников или изношенным коленчатым валом. Они могут вызвать неравномерный износ шатунных подшипников в местах их контакта в шатунах.

2. Столкновение разных частей

При ударе шейки коленчатого вала о подшипники вы услышите стук из двигателя. Игнорирование этих стуков только усугубит проблему. Это приведет к большему повреждению двигателя.

3. Вращающийся подшипник

Вращающийся подшипник вызывает заедание шатунного подшипника. Это приводит к увеличению зазора между внутренней поверхностью подшипника и шатуном. В результате между этими двумя соединенными частями будет избыточный люфт, создающий стук.

Другие причины проскальзывания подшипника включают следующее:

  • Потеря смазки
  • Чрезмерный нагрев
  • Отсутствие смазки
  • Загрязнения в смазочной жидкости
  • Высокие рабочие нагрузки

Как отремонтировать или заменить шатунные подшипники

Функцией шатунных подшипников является защита шатунов и коленчатого вала от повреждений, вызванных трением. С помощью смазочного масла они помогают уменьшить трение и выделение тепла между этими металлическими частями.

Но со временем изнашиваются и эти шатунные подшипники. Таким образом, вы должны периодически проверять их, чтобы убедиться, что они все еще в хорошем состоянии. Если не проверять их регулярно, можно столкнуться с серьезными проблемами двигателя.

Если вы подозреваете, что в двигателе вашего автомобиля уже есть проблемы с шатунным подшипником, выполните следующую процедуру, чтобы проверить или устранить проблему:

1. Подготовьте инструменты и материалы

Материалы и инструменты, которые вам понадобятся для решения проблемы, включают следующее:

  • Новое моторное масло
  • Каплесборник
  • Гаечный ключ
  • Прокладка масляного поддона
  • Герметик
  • Прокладка масляного поддона
  • Новые шатунные подшипники (размер и номер детали для двигателя вашего автомобиля)
22 90 90.Купить правый подшипник

Если вы знаете, как это сделать, снимите проблемный шатунный подшипник с шатуна. Принесите его в магазин автозапчастей и покажите персоналу. Попросите такой же подшипник, чтобы убедиться, что он подходит для двигателя вашего автомобиля.

3. Маркировка деталей

Необходимо снять подшипник с коленчатого вала в сборе. Есть много болтов и гаек, которые нужно открутить, чтобы снять проблемный подшипник. Чтобы не ошибиться при сборке, помечайте детали по мере их разборки.

Поместите разобранные детали в чистые пластиковые контейнеры. Используйте систему маркировки, которая поможет вам собрать их, когда вы будете готовы установить новый шатунный подшипник.

4. Снимите старый подшипник

Удаление старого подшипника может быть затруднено. В некоторых случаях эти подшипники легко соскальзывают. Но во многих случаях вам нужно слегка постучать по нему, прежде чем он разорвется. Используйте мягкий резиновый молоток, чтобы постучать и ослабить его. Коснитесь его верхнего края, а не боковых сторон.

5. Очистите детали

Очистите каждую деталь, снятую с коленчатого вала. Это гарантирует, что вы не внесете никаких загрязняющих веществ, которые могут вызвать проблемы с шатунным подшипником в будущем. Для очистки этих предметов используйте обезжириватель или уайт-спирит.

6. Установите новый шатунный подшипник

Когда все разобранные детали будут чистыми, начните их сборку в порядке, обратном тому, как вы их разбирали. Нанесите пленку моторного масла на новый шатунный подшипник перед его установкой на место.

Стоимость замены шатунных подшипников

Работа по замене подшипников граблей может быть не для многих людей. Если вы не уверены в том, что сможете сделать это самостоятельно, вы всегда можете обратиться за помощью в профессиональный автосервис. В этом случае вы можете ожидать, что стоимость замены составит от 2000 до 3000 долларов. Это будет включать в себя запчасти и работу.

Если механик говорит, что ваш двигатель серьезно поврежден из-за проблемы с шатунным подшипником, и вам потребуются новые поршни и шатуны, а также новая цепь привода ГРМ, подшипники распределительного вала и новый коленчатый вал, вам лучше приобрести новый двигатель в сборе. .

Но менять сломанные шатунные вкладыши нужно только в том случае, если они являются единственной проблемой и если нет повреждений коленчатого вала и других частей двигателя.

Вывод: шатунный подшипник

В обычном автомобильном двигателе шатунный подшипник представляет собой подшипник скольжения, который удерживает вращающийся вал там, где ему нужна опора. Это не шариковый подшипник с маленькими шариками. Поддерживая вращающийся вал, этот подшипник позволяет стержню оставаться прямым во время цикла сгорания.Термин «подшипник шатуна» также может относиться к «подшипнику шатуна».

Типичная стоимость замены шатунного подшипника составляет от 2000 до 3000 долларов. В эту цену уже входят запчасти и работа. Ремонт шатунных подшипников будет включать в себя промывку трубопроводов двигателя и охладителя, замену прокладок, уплотнений и болтов головки блока цилиндров.

Что такое шатунный подшипник? Подшипник шатуна приваривается к коленчатому валу и будет вращаться в его корпусе. Это означает масляное голодание и в лучшем случае поток металлической стружки, летящий через масляную систему.

Связанное чтение:

Металлическая стружка в масле – что это значит?

Что происходит, когда кулачковые фазеры выходят из строя?

Замена рулевой тяги, симптомы [внутренние и внешние]

Стоимость замены ступичного подшипника [переднего или заднего]

Шум при торможении на малой скорости [Причины и способы устранения]

Вот что происходит с двигателем без подшипников

  • Гараж 54 показывает, что происходит, когда вы снимаете вставные подшипники с шатунов и коленчатого вала двигателя.
  • После отказа двигателя сотрудники Гаража 54 разбирают его, чтобы показать все внутренние повреждения двигателя.
  • Гараж 54 показывает все эксперименты, о которых вы не знали, но о которых вам нужно было знать.

    Всегда есть последняя пауза перед первым запуском нового двигателя. Второе, что ваше подсознание спрашивает, все ли вы сделали все правильно, и не забыли что-то очевидное вроде крышки коренного подшипника или подшипника.Затем вы запускаете свой новый двигатель и слышите тишину правильно закрепленного коленчатого вала или шатуна, и вы знаете, что все сделали правильно.

    Если вам интересно, что было бы, если бы вы просто не устанавливали какие-либо подшипники коленчатого вала или шатуна, теперь есть ответ. Вы, наверное, уверены в том, как будет звучать двигатель, но хаотичная механика в «Гараже 54» покажет вам бойню в действии.

    Удивительно, но двигатель работает относительно тихо, несмотря на огромные допуски из-за отсутствия подшипников.Неудивительно, что двигатель абсолютно уничтожен в результате этого эксперимента. Явно разрушенный двигатель — лишь часть веселья выходок Garage 54. Команда разбирает двигатель после запуска его без подшипников, чтобы увидеть, что именно вышло из строя. Спойлер: все. Интереснее, чем то, что вышло из строя , как катастрофически вышло из строя детали.

    Мораль истории: подшипники двигателя важны . Однако, если вы хотите увидеть, как двигатель работает без этих необходимых кусков металла, посмотрите видео выше.

    Вы когда-нибудь забывали установить важную деталь? Расскажите об этом ниже.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Как заливать баббитовые подшипники шатунов — журнал о газовых двигателях

    По персоналу

    1 / 2

    Единственным специальным оборудованием, необходимым для заливки баббитовых подшипников, являются показанные здесь чугунный плавильный котел и ковш.Скребок подшипника самодельный из небольшого треугольного напильника, заточенного с двух сторон до острых краев. Сосновая палочка используется как индикатор температуры баббита.

    Фото Бада Мотри

    2 / 2

    Деревянное приспособление, используемое для удержания шатуна на одной линии при заливке баббитовых подшипников. Для этого подшипника требовался фланец с обеих сторон. Для обеспечения совмещения стержня и вала макета можно использовать транспортир с наклоном. Обратите внимание на гальку, используемую для выравнивания шатуна.Вертикальное выравнивание запястного штифта с угломером обеспечивало выравнивание стержня. Когда оба вала параллельны, а фиктивный вал центрирован в отверстии штока, подшипник готов к заливке.

    Фото Бада Мотри

    ❮ ❯

    Изношенные или отсутствующие шатунные вкладыши часто являются проблемой старых двигателей. Иногда можно подобрать подшипники, но это дорого и занимает много времени.

    С минимумом оборудования, чугунным котелком и ковшом, который можно купить на барахолке за 15 долларов.00 или $ 20,00, вы можете налить свои собственные подшипники.

    Требуется немного изобретательности, чтобы сделать приспособление для крепления старого шатуна, но приспособление можно сделать из дерева. Обратите внимание на грубый, но вполне эффектный пример на фотографии. Баббит можно приобрести у поставщиков старых двигателей и в некоторых местных магазинах автозапчастей. Он стоит около 4 долларов за фунт, чего достаточно для большинства подшипников. Деревянное приспособление, которое вы видите здесь, было сделано из куска 2 х 4 фута длиной около 20 футов и куска 1 х 4 фута длиной около 6 футов.

    Подшипник для этого стержня нуждался в фланце с обеих сторон подшипника. Необходимо измерить наружный диаметр отливки стержня. Просверлите отверстие немного меньшего диаметра рядом с одним концом блока 2 х 4 фута. Его следует просверливать только на глубину около 1/8 фута с помощью кольцевой пилы. Внутреннюю часть этого отверстия необходимо очистить стамеской по дереву. Диаметр шейки шатуна был измерен, при условии, что он составляет 1,250 фута в диаметре, найдите вал такого диаметра, вам понадобится короткий кусок, возможно, длиной шесть дюймов.Просверлите отверстие точно такого размера в центре большого отверстия, просверленного в блоке 2 х 4 фута. Это должно быть только около одного дюйма в глубину. Это отверстие будет поддерживать вал манекена. Затем в блоке 1 ‘X 4’ просверливается отверстие того же диаметра, что и большое отверстие в блоке 2 ‘X 4’. Просверлите этот кусок насквозь. Эта деталь будет размещена над шатуном, чтобы удерживать его на месте и образовывать фланец с другой стороны подшипника.

    Шатун теперь проверен на наличие прокладок. Я обычно добавляю прокладки толщиной в шестнадцатую дюйма или больше между крышкой и стержнем шатуна.Детали сглаживаются напильником, собираются, крепятся болтами, а любые отверстия затыкаются деревом. Теперь стержень помещается на блок, проверяется его центрирование относительно вала и совмещается с большим отверстием. Я обычно вбиваю гвозди с обеих сторон, чтобы удерживать его на месте. Затем проверяют конец стержня с запястным штифтом, чтобы убедиться, что он находится на одном уровне с большим концом стержня. Обычно необходимо подложить под стержень регулировочную прокладку, чтобы выровнять его. (Обратите внимание на кусок дерева на фото.)

    Деревянный брусок размером 1 фут на 4 фута помещается на большой конец стержня и центрируется.Затем эта деталь прикрепляется двумя шурупами к блоку 2 х 4 фута, чтобы удерживать стержень на месте. Еще раз проверьте приспособление на идеальное выравнивание. Желательно использовать угломер. (Обратите внимание на использование на фото.)

    Следующим шагом является нагрев баббита над газовой горелкой. Для плавления баббита требуется много тепла. Согласно старинным книгам, он должен быть нагрет достаточно сильно, чтобы кусок сосновой палочки задымился, если его вынуть из расплавленного металла.

    После того, как металл готов к заливке, отливка шатуна и вал должны быть нагреты горелкой.Это может обуглить древесину, но никакого вреда не будет. Я нагреваю отливку как внутри, так и снаружи примерно до температуры плавления припоя, около 450° по Фаренгейту. В это время деревянные заглушки должны быть на месте или вставлены во все резьбовые отверстия в стержне.

    Снимите шлак с верхней части расплавленного металла и выбросьте его. Заполните горячий ковш чистым баббитом и осторожно залейте его в отверстие штока. Небольшая утечка быстро герметизируется, и может быть залит дополнительный металл. Он смешивается с предыдущей заливкой.

    После того, как металл остынет через двадцать-тридцать минут, снимите деревянную арматуру. Вал можно поместить в тиски и выкрутить, но при наличии оправочного пресса или гидравлического пресса легче выдавить вал из подшипника. Излишки материала со стороны подшипника можно отпилить ножовкой или обработать напильником и скребком. Также необходимо будет разрезать подшипник на краю прокладки, между крышкой и стержнем, чтобы снять крышку. В зависимости от точности работы может потребоваться очень небольшая подгонка.Однако в некоторых случаях может быть целесообразно использовать развертку, чтобы довести подшипник до нужного размера. Если используемый вал был немного меньше размера шейки, об этом можно легко позаботиться, используя развертку на подшипнике.

    После проверки соосности штока с центральным отверстием цилиндра и обнаружения просчета можно нагреть шток и залить подшипник обратно в плавильный котел, после чего можно начать все сначала.

    Опубликовано 1 сентября 1981 г.

    РОДСТВЕННЫЕ СТАТЬИ

    Компания двигателей и шкивов Браунволлавозникла во времена расцвета одноцилиндровых газовых двигателей и стала преемницей Parker Manufacturing Co.

    .

    Ознакомьтесь с рассказом одного человека о его воспоминаниях о газовом двигателе Jaeger из его детства, который десятилетия спустя вновь был обнаружен в подвале его двоюродного брата.

    Посмотрите эти фотографии с 31-й ежегодной выставки Prairie Homestead Power Show & Market 2021 с двигателями от Monitor, John Deere и других производителей!

    Подшипники коленчатого вала, шатунные подшипники

    MGA With An Attitude
    ПОДШИПНИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, ИЗНОСНЫЕ И ПЕРЕТОЧНЫЕ — CS-205B
    Подшипники шатуна

    Подшипники коленчатого вала находится в 5 шагах, охватывающих 5 веб-страниц.
    Щелкните зеленую стрелку внизу, чтобы просмотреть страницы по порядку.
        A — Износ подшипников и давление масла
        B — Подшипники шатунов — (эта страница).
        C — Коренные подшипники
          D — Ремонт и шлифовка коленчатого вала
        E — Установка подшипников

    При снятии крышек шатунных подшипников обязательно следите за тем, чтобы крышки подшипников находились в правильном порядке с их оригинальными сопряженными шатунами. При первоначальной механической обработке на заводе крышка подшипника сначала вырезалась и устанавливалась на шатун, а затем гнездо подшипника было просверлено.Отверстие почти никогда не располагается точно по центру линии разъема, поэтому перепутывание крышек подшипников всегда приводит к тому, что некоторые подшипники ослабевают, а некоторые заедают на коленчатом валу. Рекомендуется пометить шатуны и крышки подшипников для сопряжения. Если у вас нет штампов с цифрами, дырокол тоже подойдет. Нанесите одну метку на конец крышки подшипника и соответствующую метку рядом с шатуном. То же самое для всех частей. Одна метка для удилища №1, две метки для удилища №2 и т. д.

    Чтобы снять крышку большого конца шатуна, отогните назад стопорные выступы (при наличии), отверните болты или гайки, слегка постучите по крышке с одного или другого конца, чтобы освободить ее, и снимите крышку. . Затем вы можете протолкнуть поршень вверх в отверстие цилиндра, чтобы отделить шатун от коленчатого вала. В большинстве случаев полувкладыши подшипников остаются вложенными в шатун и крышку, и для их снятия потребуется небольшой поддев кончиком небольшой отвертки.

    Вкладыши подшипников состоят из толстой стальной опорной детали с очень тонким медным покрытием и немного более толстым слоем мягкого белого металла на внутренней стороне.В новом состоянии внутренняя поверхность подшипника имеет мягкую полированную поверхность по всему периметру. По мере ношения на нем появляется блестящая поверхность посередине (по всей длине), но на концах он может иметь очень небольшой износ. Скорее всего, вы обнаружите, что верхний вкладыш подшипника больше изнашивается, чем нижний. Если вы видите только белый металл на подшипнике, велика вероятность того, что коленчатый вал все еще находится в хорошем рабочем состоянии. Если вы видите очень небольшое количество меди, просвечивающее сквозь белый металл, это подбрасывание.Если вы видите, что какая-либо стальная опорная оболочка видна сквозь медь, коленчатый вал, скорее всего, необходимо перешлифовать.

    На этой фотографии показаны шатунные подшипники в хорошем состоянии (слева) и сильно изношенные (справа), при этом весь мягкий белый металл стирается, обнажая промежуточный медный слой. Слой меди очень тонкий, поэтому при небольшом увеличении времени работы стальная опорная пластина будет оголена, что приведет к серьезному повреждению поверхности шатунной шейки коленчатого вала.

    Проведите пальцем по шейке подшипника коленчатого вала спереди назад.Журналы должны быть зеркально чистыми и идеально гладкими. Повторите сверху, снизу и по бокам журнала. Если вы чувствуете даже малейшую шероховатость, ее необходимо отшлифовать заново. Если он проходит тест кончиком пальца, используйте 2-дюймовый микрометр, способный считывать показания с шагом 0,0001 дюйма, для измерения диаметра шеек подшипников на коленчатом валу. Измеряйте в двух или трех разных направлениях, так как цапфа может быть не круглой.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    *

    2022 © Все права защищены.