Видео как снять коробку передач на ваз 2109: почему КПП гудит, а при выжиме сцепления шум пропадает, причины и как их устранить, описание с видео

Содержание

ВАЗ 21099 — ремонт коробки передач своими руками

Коробка передач автомобиля ВАЗ 21099 вполне доступна для ремонта своими руками в гаражных условиях – для того, чтобы её разобрать, потребуется минимум инструментов.

Намного сложнее может стать дефектовка деталей уже разобранного агрегата – иногда признаки износа, например, блокировочных колец синхронизаторов настолько незаметны, что о необходимости их замены можно судить лишь по тому, насколько легко происходит переключение с одной ступени на другую во время движения автомобиля.

Всё это говорится для того, что бы Вы, разобрав коробку и не найдя явных повреждений деталей, не впали в две крайности. Одна заключается в том, чтобы менять всё подряд и тем самым увеличить стоимость ремонта, другая – в том, что работа не даст желаемого результата.

О необходимости замены шестерни или муфты синхронизатора той или иной передачи можно судить по тому, сопровождается ли её работа шумом, а также по лёгкости включения или, наоборот, по самопроизвольному выключению ступени.

Разборка КПП ВАЗ 21099

Перед тем, как приступить к «вскрытию» картера, не пожалейте времени на очистку агрегата снаружи – попавшая в результате неряшливого ремонта на механизмы коробки грязь сократит срок его службы.

Корпус коробки состоит из трёх частей, крепящихся друг к другу шпильками и гайками М8. Выкрутив по периметру гайки, для отсоединения частей картера воспользуйтесь киянкой, аккуратно «обстучав» ею детали. Для облегчения разборки в некоторых местах для этого сделаны специальные приливы. Но действуйте осторожно, «без фанатизма» – сплав довольно хрупкий!

Работу начинайте со снятия задней крышки, предварительно установив коробку на переднюю часть («колокол»):

Под крышкой расположены шестерни и муфта синхронизатора 5-й передачи, зафиксированные на валах гайками. Чтобы их отвернуть, валы необходимо застопорить от проворачивания. Если попытаться заклинить их, засунув между шестерен посторонний предмет, могут повредиться зубья. Поэтому лучше включить одновременно две передачи – одну при помощи кулисы, а пятую путём «утапливания» муфты синхронизатора, отсоединив предварительно вилку от штока.

Сняв муфту синхронизатора пятой передачи, подденьте двумя плоскими монтажками ведомую шестерню и снимите её вместе с синхронизатором:

В дальнейшем, чтобы не повторяться, имейте в виду то, что все остальные шестерни и синхронизаторы снимаются со вторичного вала сходным образом. Для того, чтобы облегчить последующую сборку, снятые детали (включая стопорные кольца и дистанционные шайбы) укладывайте на верстаке в том порядке, в каком они установлены на валу.

Стрелка на рисунке указывает на крышки фиксаторов штоков вилок 1-5 ступеней. Фиксатор представляет собой пружинку со стальным шариком. Откручивая крышки, постарайтесь избежать потери этих небольших деталей.

После снятия шестерен требуется открутить 4 винта крепления удерживающей валы пластины. Так же, как и винты дверных замков, откручиваются они при помощи ударной отвёртки с крестовой насадкой:

Снимите стопорные кольца подшипников и выкрутите пробку фиксатора задней передачи, разъединяйте половинки картера.

Валы коробки вынимайте из гнёзд передних подшипников одновременно. Первичный вал изготавливается воедино с ведущими шестернями, поэтому при наличии дефектов заменяется целиком.

Шестерни и синхронизаторы, установленные на вторичном валу, можно заменить по отдельности, в зависимости от того, какая ступень доставляет Вам «головную боль». Работать удобнее, установив вал в тиски:

Задний подшипник, муфты синхронизаторов, шестерни и внутренняя обойма переднего подшипника спрессовываются с вала указанным выше способом – двумя монтажными лопатками.

Для извлечения наружной обоймы переднего подшипника вторичного вала потребуется двухлапый съёмник либо самодельное приспособление.

Обойма переднего подшипника первичного вала удаляется при помощи выколотки.

Общие рекомендации по сборке КПП ВАЗ 21099

  • конические подшипники дифференциала без необходимости не меняйте – иначе придётся регулировать зазор между зубьями шестерен главной передачи;
  • игольчатые подшипники шестерен замените лучше все;
  • при сборке устанавливайте только новые сальники;
  • обратите внимание на установку блокирующих колец синхронизаторов – напротив пазов для сухарей скользящей муфты должны быть меньшие по высоте выступы на кольце;
  • болты, крепящие вилки на штоках и упорную пластину подшипников, устанавливайте на резьбовой герметик;
  • прокладки между частями картера лучше использовать картонные, а не паронитовые;
  • пока КПП снята и разобрана, не лишней окажется замена передней втулки стартера и втулки вилки сцепления.

И наконец, перед установкой КПП снимите корзину сцепления, чтобы оценить состояние дисков муфты– пока доступ к ней открыт.

Коробка передач. Сравнение трансмиссий, плюсы и минусы

Что такое коробка передач (трансмиссия) и для чего она нужна.

                Коробка переключения передач является неотъемлемой частью любого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Назначение коробки передач — это передача и преобразование крутящего момента с двигателя на колеса, а так же осуществление отбора мощности на привода других агрегатов и дополнительного оборудования. Этот процесс позволяет обеспечить оптимальную силу тяги и скорость движения автомобиля, а так же движение задним ходом. Более того коробка помогает разъединять коленчатый вал двигателя от ведущих колес, что обеспечивает холостой ход автомобиля или его полную остановку.

Нужно отметить, что коробки передач получили распространение не только в транспортных средствах. Широко применяют коробки переключения в промышленных механизмах, станках на производстве.


С момента появления автомобилей на дорогах производители совершенствовали не только двигатели, но и коробки переключения передач. Развитие данного направления привело к появлению современных автомобилей с разными видами трансмиссий.

Виды трансмиссий

Более чем столетняя история развития автомобилестроения принесла в современный мир не только экологичные и мощные двигатели, но и усовершенствованные коробки переключения передач. На сегодняшний день на автомобили устанавливаются четыре основных типа коробок переключения передач:

1.       Механическая коробка переключения передач

2.       Автоматическая коробка переключения передач

3.       Роботизированная коробка переключения передач

4.        Вариативная (бесступенчатая) коробка переключения передач

Разберем подробнее каждый тип коробки.

Механическая коробка передач (Механика, МКПП)

                Особенность работы двигателя внутреннего сгорания в том, что рабочая мощность развивается только в небольшом диапазоне оборотов. По этой причине для изменения крутящего момента необходим дополнительный механизм.

История создания уходит более чем на сто лет назад, а изобретение принадлежит Карлу Бенцу. Конструктивно, устройство первой коробки было примитивным и крайне простым. Механизм коробки был реализован из пары шкивов разного диаметра, которые были расположены на ведущем валу, шкивы соединялись с валом двигателя при помощи ремня. В зависимости от условий движения ремень при помощи специально предусмотренного рычага переставлялся с одного шкива на другой. Это позволяло изменять крутящий момент, передающийся на ведущие колеса.

Такой простой механизм нашел применение и в современном мире, передачи на велосипедах переключаются по тому же принципу.

Современные механические коробки значительно дальше шагнули от такого механизма. Конструктивно коробка состоит из набора шестерен, а изменение передаточного осуществляется путем введения шестерен в зацепление при помощи рычага.

Механические КПП могут оснащаться разным количеством ступеней. Самой популярной является пятиступенчатая коробка. В свою очередь коробки переключения передач механического типа подразделяются на двухвальные и трехвальные коробки.

Двухвальные механические коробки переключения передач устанавливаются на автомобили, оснащенные передним приводом. Трехвальные коробки переключения передач устанавливаются на легковые и грузовые автомобили, которые могут комплектоваться как передним так и задним приводом.

Плюсы МКПП:

·      Простая и надежная конструкция

·      Более легкое управление автомобилем в условиях бездорожья

·      Движение в экономичном режиме

·      Недорогое обслуживание

Минусы МКПП:

·      Неудобство управления в сложном городском режиме

Автоматические коробки передач (Автомат, АКПП)


Идея комфортного управления автомобилем родилась практически сразу с появлением самого автомобиля. Такой комфорт могло бы обеспечить автоматическое переключение передач. Но реализовать данную идею смогли не сразу. В серию, автомобили с автоматической коробкой переключения передач попали только в 1947 году, АКПП стали комплектовать автомобили фирмы Buick.

Хотя на самом деле серийные автоматические коробки переключения передач появились немного раньше. АКПП оснащались городские автобусы в Швеции еще в 1928 году.

Нужно отметить что, к появлению гидромеханической коробки передач привели три независимые линии разработок, позже которые были объединены в ее конструкции. В основу АКПП встал гидротрансформатор, изобретение профессора Феттингера, патент на который им был получен еще в 1903 году. Два других элемента — это планетарный редуктор и гидравлическая система управления.

Современная автоматическая коробка переключения передач, в отличие от классической механики, работает в иных условиях и по другому принципу, хоть и основное назначение неизменно.

Гидротрансформатор или преобразователь крутящего момента, включает в себя насос, турбину и статор. Все детали гидротрансформатора заключены в общем корпусе. Гидротрансформатор заполнен специальным маслом, насос создает внутри гидротрансформатора поток масла, который вращает колесо статора и турбину. Тем самым передавая крутящий момент с двигателя.


Планетарная передача состоит из нескольких шестерен (они называются планетарными или сателлитами), вращающихся вокруг центральной шестерни. Планетарные шестерни фиксируются вместе с помощью водила. Кроме этого, дополнительная внешняя кольцевая шестерня имеет внутреннее зацепление с планетарными шестернями. Сателлиты, закрепленные на водиле, вращаются вокруг центральной шестерни, внешняя шестерня – вокруг сателлитов. Передаточные отношения достигаются путем фиксации различных деталей относительно друг друга. Для получения большего диапазона передаточных чисел в современных коробках используется несколько планетарных передач.


Гидравлика работает в полном симбиозе с остальными частями АКПП и ее работу можно сравнить с кровеносной системой. Жидкость, используемая в качестве рабочей, помимо создания давления в системе, обладает так же набором полезных функций. Таких как смазывание, отвод тепла и очищение внутренностей АКПП от загрязнений.

Плюсы АКПП:

·         Комфорт и удобство управления

·         Способность менять передачи при полной мощности двигателя

·         Плавность хода во время переключения передач

·         Защита деталей двигателя от перегрузок при выборе неверной передачи

Минусы АКПП:

·      Стоимость и периодичность обслуживания

·      Больший расход топлива

·      Низкий КПД

·      Меньшая динамика автомобиля

Роботизированные коробки передач (Роботы)

Роботизированная коробка передач — это логическое продолжение развития механической коробки. Робот это не что иное, как механическая КПП, в которой выжим сцепления и переключение передач выполняют два сервопривода (актуатора), управляемые электронным блоком. По факту робот впитал в себя все положительные стороны механической кпп и удобство автомата.

Первый прототип робота появился в 1939 году, Адольф Кегресс создал трансмиссию с двойным сцеплением, но дальнейшее развитие этого перспективного изобретения остановилось на следующие 40 лет. Всему виной отсутствие финансирования проекта.

В серию роботизированные коробки передач попали очень нескоро, но обкатать технологию решились инженеры Porsche. Роботы внедрили на модели 956 и 962С, машины предназначались для кольцевых гонок. К сожалению, недоработка конструкции и значительный вес коробки не позволил технологии выйти за пределы трека.

Серийная роботизированная коробка появилась только в 2003 году. Отважилась на такой шаг компания Volkswagen, установив преселективную трансмиссию на спорт версию модели Golf 4 R32. Производителем коробки была компания BorgWarner. По сей день концерн VAG активно продвигает этот тип коробок на своих моделях.

Особенность такой коробки заключается в конструкции, а именно в наличии двух сцеплений. Принцип работы такой коробки состоит в том, что на одно сцепление завязаны четные передачи, а на второе нечетные. В процессе движения крутящий момент передается по одному сцеплению, т.е. диск сомкнут. В это же время диск второго сцепления разомкнут, но внутри самой коробки следующая передача уже сформирована и когда приходит время переключения, первый диск просто размыкается, а второй синхронно смыкается. Такая схема работы обеспечивает плавность переключения и отсутствие рывков.

В свою очередь, роботизированные коробки делятся на два типа:

·   С мокрым сцеплением — используют на автомобилях с мощным двигателем, крутящий момент которых превышает 350 Нм.

·   С сухим сцеплением – используют на автомобилях с маломощными двигателями до 250 Нм крутящего момента.

Плюсы Робота:

·         Плавность переключения и хода

·         Высокий КПД

·         Экономичный расход топлива

·         Высокая динамика

·         Возможность выбора режима работы трансмиссии

Минусы Робота:

·         Малая надежность, как самой конструкции, так и мехатроника

·         Стоимость обслуживания и ремонта

·         Чувствительность к тяжелым дорожным условиям

Вариаторные трансмиссии (Вариаторы)

Вариаторные трансмиссии (CVT) считаются прямыми последователями классических гидромеханических кпп. Есть устойчивое мнение, что за CVT – коробками будущее, опять таки, учитывая городскую эксплуатацию автомобилей. Особенный упор на трансмиссии CVT делают японские производители, такие как Nissan и Subaru. Первая вариаторная коробка серийно появилась на автомобиле марки DAF в 50-е годы XX-века. Этим автомобилем оказался не грузовик, как многие могли подумать, а маленький легковой автомобиль.

К сожалению, особой надежностью и длительным ресурсом конструкция не отличалась. Компания Volvo в свою очередь, долгие годы пыталась развить технологию, но все закончилось сворачиванием разработок. Неожиданное продолжение истории вариатора дала Япония.

Причиной возврата и доработки вариатора послужила необходимость адаптации автоматических коробок к условиям эксплуатации в режиме городских пробок. Работа переключений передач на АКПП напрямую завязана на обороты двигателя. Классический автомат в режиме городских пробок, на малом расстоянии и на малом ходу начинал переключать передачи с первую на вторую, когда этого совершенно не нужно. В другом случае, двигаясь «накатом», АКПП держала передачу, не уходя на пониженную, долгое время ожидая от водителя команды на разгон. Такое поведение коробки давало большую нагрузку на собственные узлы, что вело к увеличенному расходу топлива, повышенному износу и раннему выходу из строя. Все это привело к интенсивной доработке акпп, но результатом стал принципиально новый тип кпп – CVT.

Самое удивительное, что первый вариатор был придуман Леонардо да Винчи в 1490 году. На чертежах изобретателя можно увидеть схему из параллельных конусов и перекинутого между ними ремня, способного перемещаться поперек оси вращения конусов, что позволяло менять передаточное отношение пары.

Коробка типа CVT или Вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач. Основные детали коробки CVT — это гидротрансформатор и два раздвижных шкива, плюс, соединяющий их (шкивы) ремень. Сечение ремня имеет трапециедальную форму. Принцип работы заключается в следующем — сдвигающиеся половинки ведущего шкива выталкивают ремень наружу, что приводит к увеличению радиуса шкива, по которому работает ремень, это действие увеличивает передаточное отношение. Когда требуется снижение передаточного числа, ведомый шкив раздвигается, ремень перемещается на меньший радиус. Гидротрансформатор в этой конструкции обеспечивает трогание с места, после чего блокируется. Управление шкивами выполняет электроника.

Плюсы Вариатора:

·         Переключение передач происходит незаметно, без рывков

·         Экономичный расход топлива

·         Высокая динамика

Минусы Вариатора:

·         Несовместимость с мощными моторами

·         Стоимость обслуживания и ремонта

·         Большое количество датчиков влияющих на работу CVT

·         Чувствительность к тяжелым дорожным условиям, буксировке

Итог.

Мы рассмотрели основные виды коробок переключения передач. Определили главные минусы и плюсы каждого типа. Но дать однозначный ответ, какой агрегат будет лучше всех, невозможно. Каждый хорош в своем диапазоне задач, и выбор агрегата, которым будет оснащен автомобиль, учитывая диапазон задач, уже ложится на плечи конструкторов автомобиля и потребителя.


Главные ошибки, которые нельзя допускать при езде на механике

Механическая трансмиссия считается более надежной, чем автоматическая. При грамотной эксплуатации она может пережить двигатель. Однако есть ошибки, способные «убить» механику за полгода.

Ручная коробка передач — любимица спортсменов и людей с агрессивным стилем вождения. К примеру, резкое отпускание сцепления на старте даст яркий эффект — резкую пробуксовку колес с характерным дрифтом. Однако зрелищность — это не единственный плюс такого приема. Во время старта спортсмены могут выиграть доли секунды благодаря этому.

Новички бросают педаль сцепления не только во время гонок, но и при ежедневных поездках. Машина претерпевает ударные нагрузки: после серии таких резких приемов придется менять выжимной подшипник и сгоревшие диски сцепления, пишет aif.ru. Отпускать педаль сцепления нужно плавно — это убережет трансмиссию от глупых поломок.

Другая крайность — постоянно прижатая педаль сцепления. Новички боятся убрать ногу в сторону на специальную площадку. Чуть нажатая педаль передает усилие на вилку, сцепление еле заметно разжимается. В итоге диски проскальзывают и греются. Повышенные температуры неизбежно приведут к повреждениям.

Вредно подолгу удерживать педаль нажатой в пробках и на светофоре. Это приведет не только к проскальзыванию дисков, но и к износу выжимного подшипника. Его придется менять.

Еще одна ошибка — переключение коробки при нажатой не до конца педали сцепления. В этом случае водитель может услышать характерный хруст синхронизаторов. Это приводит к стачиванию зубьев шестерен. Муфта механизма, выравнивающего скорости вращения валов, может сломаться.

Ошибка, которая приведет к аналогичной поломке — это случайное переключение на заднюю передачу вместо передней на приличной скорости и высоких оборотах двигателя. Машина назад не рванет, но синхронизаторы пострадают.

Также во время движения не стоит постоянно держать руку на селекторе вместо подлокотника. Это приводит к излишней выработке деталей, механизм переключения расшатывается, передачи переключаются без прежней фиксации. Селектор нужно трогать лишь для переключения скоростей.

Можно ли поставить рычаг КПП на ваз. Ремонт рычага переключения передач

Владельцев отечественных автомобилей интересует, что делать, если болтается рычаг КПП на ВАЗ 2109 и 2110. Эта проблема известна практически каждому, кто был счастливым обладателем таких машин. При этом причины, по которым возникает данная неисправность, у обеих моделей одинаковые. Ведь коробка передач идентичная.

Проявляется следующим образом. Сначала появляется люфт при переключении передач.Чуть позже ее усиливают, к ней добавляются дребезги при езде. Со временем люфт настолько велик, что попасть в нужную передачу становится практически невозможно. Поэтому заранее устраняйте поломку, пока люфт не стал огромным.

Основные причины

Что делать, если зависла коробка передач на ВАЗ 2109 и 2110? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо определить причину такого поведения рычага. Причин может быть несколько.Некоторые из них обусловлены конструкцией автомобиля и практически не связаны. Проблема с болтанием рычага и дребезгом возникает по следующим причинам:

  • Ошибка конструктора. Металлическая втулка цепляется за тягу при движении. В результате получается дребезжащий звук. Устранить проблему невозможно;
  • Разрывная втулка;
  • Рычаг от Лада Калина;
  • Неисправность Карданчика Кулисы;
  • Изнашиваемая коробка или ее крепления.
Каждая из этих причин ведет к обратной стороне рычага.Первая причина действует только на нервы дребезжащим звуком, зато проблем с управлением коробкой нет. Для установления причин придется внимательно осмотреть машину на яме. В некоторых случаях его придется ремонтировать или дорабатывать детали.

Разрывная втулка . Втулка удерживает рычаг в определенном положении. Практически все усилия достаются ему при переключении скоростей. Со временем она может лопнуть. В этом случае рычаг будет ходить гораздо свободнее, но переключение передач будет происходить как обычно, без проблем.Для устранения достаточно заменить втулку.

Рычаг Лада Калина . На Калине немного видоизменена коробка. При установке рычага на обычную коробку водитель получает несколько положительных бонусов. Недостатком такого тюнинга является появление задней части рычага и постоянный дребезг при движении. Проблема возникает из-за отсутствия на этом рычаге смягчающей пружины. Для устранения проблемы необходимо взять стандартную пружину от девятки и прикрепить ее на обычное место.Для закрепления одного из концов пружины на рычаге необходимо сделать крепление. Для этого вам понадобится сварка.

Неисправность Карданчик Кулисы

Это одна из самых распространенных проблем. В то же время устранять его достаточно разумно. Люфт возникает как следствие износа деталей кардана. Это происходит регулярно. Поэтому в целях экономии времени лучше купить и поставить спортивный вариант или от калины. Такие карданы ходят намного дольше.При установке «родных» деталей будьте готовы к тому, что вскоре придется снова менять.


Замена детали на смотровой яме или рюкзаке. Для начала нам следует ослабить хомут на приводе привода. Придется использовать рожковый ключ на 13. Далее снимается тяга с шарнира. Выворачивается пыльник, и мы получаем доступ к карданчику.

Крепится болтом-замком. Для его снятия нужен ключ на 10. Желательно использовать хомут, используемый для тормозных трубок.В противном случае есть риск сдвинуть лицо. Дело в том, что отечественные инженеры придумали гениальный способ избежать откручивания болта при вибрации, посадили его клеем. Открутив болт и открутив его, снимаем кардан. После этого устанавливается новый элемент и производится обратная сборка. О правильности сборки говорит положение хомута, его головка должна полностью находиться в специальном углублении.

Коробка и крепления износа

Часто люфт рычага возникает из-за неисправности коробки.Чаще всего это связано с креплением кулиса. С износом механической части увеличивается свободный ход кулисы, а соответственно и рычага. Часто такая проблема сначала проявляется на некоторых передачах, со временем распространяется на все скорости. Поэтому при появлении люфта убедитесь, что коробка передач работает. Если вам нужен ремонт.

Если рычаг не болтается, но при этом во время движения вибрирует издавая довольно неприятный звук. То есть причина скорее всего в креплениях подушки.При повреждении КПП начинает вибрировать. Что в свою очередь передается через кулисы на рычаг. Лечится это заменой креплений коробки.

Заключение . Причин обратной стороны рычага не так уж и много. Некоторые из них сами создают драйверы. Например замена родного рычага, на деталь от другой модели. Ответы на вопрос, что делать, если болтается рычаг КПП на ВАЗ 2109 и 2110. Как устранить проблему в конкретном случае, напрямую зависит от причин, ее вызвавших.

На автомобилях ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112 При появлении неприятного дребезга, вибрации и повышенного люфта в рукоятке переключения передач счастливым обладателям данных автомобилей следует обратить в гос. Коробка передач или как ее еще называют в простонародье Подушка переключения Shift . Есть еще вариант — бабочка Кулиси. . Но, лично мне нравится второй вариант))). По вине полностью разорванной этой подушки (троса шаровой опоры) могут быть пропасти и четкость переключения передач.Да, я знаю, что под всеми перечисленными симптомами также попадает обрыв кардана (шарнира) штока выбора передач. Что такое карданчик и как его заменить вы можете узнать из этой статьи. Но, речь сейчас не о нем и условно считать, что с ним все в порядке. Или, как еще вариант, заменили карданчик, а дребезжание и кулисы кулисы не исчезли. Такое тоже бывает, не все сразу обращают внимание на подушку кулис. Но, он есть и периодически выходит из строя (обрыв резиновых «ушей», вылет металлических втулок, разлив пластиковых втулок или пружин).Разрушение резиновой части подушки (троса шаровой опоры) кулисы заменить несложно (см. фото 1 и 15). А если вы их обнаружили, то вам пора готовиться к работе. Зразу успокойся, не сложно. Но чтобы все прошло гладко, необходимо основательно подготовиться. То есть купить необходимые детали, определиться с местом проведения работ, собрать необходимый инструмент и, конечно же, ознакомиться и запомнить в какой последовательности производить замену подушки (обоймы шаровой опоры) рычага переключения передач на ВАЗ автомобили -2110, ВАЗ-2111, ваз 2112.И я постараюсь вам в этом помочь, и приглашаю вас к дальнейшему прочтению этого материала.

Перечень инструментов которые вам понадобятся для замены подушек (Пар шаровых опор) Скайлис трансмиссии автомобилей ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112 : Саид и торцевой ключ на 13, комбинированный ключ на 10, Пасал , плоская отвертка и маленькая трещотка с насадкой под Крест (фото 3 и 4). Необходимость трещотки с насадкой будет показана чуть позже. И сразу же следует определиться с местом работы.Желательно заменить подушки на смотровой яме, эстокаде или подъемнике. Почему, желательно? Потому что эту работу можно проделать и «с земли», но поверьте, это потребует больше времени и сил. И это будет удовольствие.

Итак, в бой! Приступаем к самостоятельной замене подушки (обоймы шаровой опоры) Скайлис трансмиссии автомобилей ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112:

1. Начнем работать в машине. Отверткой Модернизируем рамку декоративной крышки переключения передач (фото 5).Тяну ручку рычага вверх и снимаю ее вместе с крышкой.

2. Без 10 откручиваем две гайки крепления и болт, накладывающий скобу блокировки заднего хода, снимаем его (фото 6 и 7).

3. Откручиваем гайку крепления оси (фото 8). После этого ключом с насадкой (в моем случае это трещотка) откручиваем винт оси (фото 9). Без такого ключа этот винт будет сложно открутить. Натяните ось (фото 10). Из рычага вынимаем комплект втулок, иначе велик риск перепутать (фото 11).Все. Теперь работа в машине закончена, лезем под машину.

4. Накладной ключ на 13 для откручивания двух гаек кронштейна подушки подушки (фото 12). И снимите скобу.

6. Опустите подушку вместе с рычагом (фото 14 и 15). Снимаем стопорное кольцо (фото 16) и вынимаем рычаг вместе с пластиковой втулкой (фото 17 и 18).

7.Все. Очистите шарнир рычага от грязи, смажьте его, наденьте пластиковую втулку. Все это дело помещается в корпус подушки и фиксируется стопорным кольцом (фото 19 и 20). Всю эту конструкцию возвращаем на место (фото 21). Не забывая надеть на подушку валик (фото 22).

Готов. Остальную сборку проводят в обратном порядке. Завершены работы по замене подушек-бабочек (шаровых опор) трансмиссии автомобилей ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112.Надеюсь, удачно))).

При использовании статьи или фотографии активная прямая гиперссылка на сайт www.!

Даже Ярыт Сторонников Российского Автопрома не может не раздражать, когда на ВАЗ 2110 болтается рычаг КПП, к тому же он еще и выдает самый неприятный добес. У кого какие нервы, смирились с ним, так как с неизбежным «побочным эффектом», некоторых даже довели до того, чтобы постоянно держать ручку переключения передач собственноручно.

Однако вечно так продолжаться не может, особенно если вибрация дойдёт до того, что рычаг начнёт смывать при включении передачи, кроме второй с четвёртой и третьей с пятой.Но чтобы не доводить ситуацию до крайности, поговорим о том, что делать, чтобы не было бряцания пера.

Определить причину

Итак, при наборе скорости или на холостом ходу рычаг переключения передач болтается, как в лихорадке, издавая раздражающий подскок. А вот других неисправностей, связанных с КПП, не обнаружено. Что бы это могло быть?

Причины дребезга:

  1. Инженерные аспекты создателей ВАЗ 2110. Просто забыли подумать о том, что металлическая втулка соединения рычага с отягощением во время движения «цепляет» кромку тяги , поэтому и возникает крыса;
  2. Вы провели тюнинг рычага, поставив калину от Жигулей.Такая замена принесла вам несколько положительных моментов, и один не слишком порадовал. При движении автомобиля в карданчике от Калины возникает вибрация, которая передает дребезг всему механизму. Многие, кто проводил такой тюнинг, утверждают, что даже если рычаг вообще взлетит, это все равно не спасет его от дребезга;
  3. Могла сломаться стопорная пружина, или ее не было вовсе. В этом случае отскок неизбежен;
  4. Часто ручка гремит из-за износа подушек двигателя и КПП.Возможно также, что износились и другие детали, отвечающие за устранение крысы (гашение вибрации).

Если болтается рычаг КПП, и при этом возникают трудности разного характера при переключении передач, то тут небольшой тюнинг не поможет, нужен ремонт и регулировка не только ручек, но и самой коробки.

Устранить дребезжание

Кто-то даже не догадывается, что устранение задевания рычага КПП на ВАЗ 2110 — задача вполне удовлетворительная, и даже не требующая специальных навыков.Конечно, придется немного повозиться, но зато в салоне будет намного приятнее. Также помните: то, что помогает одной машине, может оказаться бесполезным для другой машины. Поэтому экспериментируйте.

Самостоятельно снять коробку передач в автомобиле ВАЗ 2110 и провести ее диагностику. Этот материал поможет:

Эксперимент 1.

Самым простым решением является установка пружины, которая призвана удерживать рычаг переключения передач, не давая ему болтаться. У такого тюнинга есть особенно приятный момент — разбирать почти ничего не нужно! Многие пружины перед установкой пружин оборачивают медицинским жгутом, чтобы фиксация была более плотной.

Опыт 2.

Установка шайб (из пластика или резины) на оси КПП. Потребуется пластиковая крышка для обычной стеклянной банки (можно и другой эластичный пластик или плотные покрышки). Из него после небольшого разбора ручки (из салона) вырезается несколько шайб. Во-первых, это размер втулок. Вот она, после смазки литолом, и фиксируется. Кроме того, в зазоры о кромки механизма переключения передач вставляются с двух сторон втулки еще две шайбы.Заодно, возможно, придется обрабатывать втулку.

Эксперимент 3.

Приобретаем Ремкомплект Кулиси. И — именно для ВАЗ 2110. В нее обычно входят все те детали, которые чаще всего нуждаются в замене: втулки, шайбы, шариковый рычаг коробки передач, накладка и пружина, удерживающая ручку в фиксированном положении, и не позволяющая ей тусоваться. Изначально в салоне нужно поднять защитно-декоративный кожух. После этого с помощью Ремкомплекта необходимо заменить изношенные детали на новые.Однако иногда это дает лишь небольшой эффект.

Эксперимент 4.

Поставьте машину на эстакаду (яму) и вскройте шар со сферой коробки передач. Иногда устранение рикошета помогает ее замене. Эта опора входит в Ремкомплект.

Эксперимент 5.

Отрегулируйте длину рукава, соединяющего тягу с ручкой. Данный тюнинг осуществляется из салона, включает в себя такие действия:

  • Поднять кожух рукоятки коробки передач;
  • Отсоедините рычаг вместе с грузом;
  • Извлеките указанную втулку;
  • Снять пластиковые втулки;
  • Удалить остатки смазки с металлической втулки;
  • Отмерьте на металлической втулке около 2 мм от края и отметьте эту линию;
  • Будет удобнее, если обмотать рукав лентой (скотчем) строго по этой линии;
  • Подпишитесь на лишний бак, электроаппарат или, если таких аппаратов нет — прочный напильник;
  • Снимите изоляцию и снова все сложите, не забывая о смазке.

Многим этот тюнинг очень помог: ручка не болтается, металлической штанги нет, ибо втулка перестает задевать тягу.

Иногда перед автомобилистом возникает вопрос, почему болтается рычаг КПП, но прежде чем ответить на него, следует четко представить, что представляет собой элемент КПП, его устройство и какие функции он выполняет.

Ручка переключения передач, или как устроена система?

Особенностью всех механических коробок передач является необходимость ручного воздействия на рычаг.Можно предположить, что именно он выполняет важнейшую функцию в определении скоростного режима вашего движения. Так что без него транспортное средство просто невозможно. Принцип работы рычага довольно прост: наклоняя его в продольном и поперечном направлениях, вы устанавливаете его в положение, соответствующее определенной скорости.

Рукоятка рычага переключения передач соединена с синхронизатором посредством вилки, положение которой передает информацию о цифре выбранной скорости.Трансмиссионные коробки таковы, что мощность вырабатываемой мощности позволяла автомобилю двигаться с заданной скоростью. В случае, когда положение рычага соответствует нейтральной передаче, пружины его удерживают. Схема переключения скоростей часто изображается на головке рычага.

Как расположить рычаг переключения передач?

Расположение рычагов КПП может быть как наружным, так и бескаркасным. И несмотря на то, что последний считается более удобным, тем не менее в большинстве случаев автопроизводители отдают предпочтение первому варианту.Это связано с некоторыми недостатками сабмиссивного расположения, среди которых: низкая скорость и четкость, вероятность неполного включения передач, значительно быстрее изнашивается тяга, иногда возможно включение, а также «выбивание» передач.

Но при этом в обоих вариантах устройство рычага переключения передач остается одинаковым. Различия могут быть только в длине, и если раньше она могла достигать даже 30 см, то сегодня производители стремятся сделать ее как можно меньше, избавляясь от лишнего рычага переключения передач.Поэтому при наружном расположении в конструкции ничего существенно не изменится, но поломки станет заметно меньше.

Винт рычага переключения передач и другие неисправности

Из всего вышеперечисленного видно, что этот пункт является одним из самых важных в целом, и при его выходе из строя управлять таким транспортным средством становится опасно. Наиболее распространенными причинами, по которым может произойти такая аварийная ситуация, являются либо механические повреждения, либо последствия неправильной эксплуатации. Приводим несколько разбивок, которые вы без труда найдете сами.

Следует знать, что ручка переключения передач должна двигаться свободно, без заеданий . В случае, когда при выполнении этого действия возникают трудности, сферическая шайба или шаровая опора выходят из строя. Их необходимо срочно заменить. Также неисправность говорит также о скрипе рычага переключения передач. Если происходит самопроизвольное отключение, значит надо проверить пружину, возможно она просто перескочила.

Как отремонтировать рычаг переключения передач?

В любом случае, что бы ни случилось Ремонт рычага переключения передач предполагает замену детали , А без его полного снятия это будет невозможно.Для этого демонтируется пластиковая защитная пластина и освобождается шарнирная скоба. После этого необходимо восстановить реактивную тягу и снять весь рычаг целиком. Но чтобы иметь доступ ко всем пластиковым втулкам и осям, необходимо снять кожух рычага переключения передач.

Проверить, как движется ось. Если свободные, то нужно менять все втулки, при этом не забывайте перед установкой новые запчасти смазывать специальной смазкой.

Для замены пружины ее нужно вытянуть, а для этого нужно снять стопорное кольцо и шарнир с рычагом.В случае, когда без замены шаровой опоры не обойтись, следует аккуратно вдавить сферическую шайбу и снять изнашиваемый элемент. При этом, устанавливая новый, смазываем его.

Тяга меняется следующим образом. Внизу автомобиля есть хомут, следует ослабить его затяжку. Далее нужно отсоединить его от петель и, перекрутив гайку крепежа, можно свободно стянуть тягу. Установка нового осуществляется в обратной последовательности. Таким образом, заменив все испорченные элементы на новые, можно спокойно ездить.При этом не забывайте, что периодически необходима и регулировка рычага переключения передач.

Даже самых отъявленных почитателей отечественного автопрома бесит, когда рычаг КПП ВАЗ 2114 болтается, как сомнительный «бонус», автолюбитель получает постоянное дребезжание. Обладателям крепкой нервной системы такая ситуация не по зубам. Даже цельнометаллическая психика не выдержит, даже время, вибрация разрушит систему. Правильно включить передачу не получится, пара вторая и четвертая, третья и пятая будут включены абсолютно случайно.

Откуда берется вибрация?

В этой статье мы популярно разберемся, откуда «растут» ноги и что делать. Ожидается ошибка КБ ВАЗ, иногда это результаты «тюнинга», но мы подробно рассмотрим все причины, а также методы решения проблемы.

Возможные варианты:

  1. При движении втулка, соединяющая рычаг и тягу, вначале начинает распрямляться, а затем биться о край тяги.Эта вибрация создает такой звук. Это чисто инженерный просчет, длина рукава проработана неправильно, его длина больше нужна и именно этим лишним краем он и цепляется.
  2. Замена рычага на калиновский, тут дребезжание комплект с положительными эффектами от замены. Кардан Калины из-за несовершенства конструкции производит вибрацию, которая впоследствии расставляет все элементы конструкции. Вибрация и звук остаются даже без рычага.
  3. Поломка удерживающей пружины, первый симптом это то, что рычаг ППС ВАЗ 2114 на нейтральной передаче абсолютно не фиксируется в положении между третьей и четвертой.Если проблема появилась резко, значит виновата пружина, и тут поможет только ремонт коробки передач, иначе остатки пружин разорвут всю коробку, тогда будет реально дорого.
  4. Иногда это связано с общим износом амортизационных деталей автомобиля, ППС и подушек двигателя.

Автовладельцы откладывают проблему на вечное «потом» из-за нехватки времени и денег, но стоит знать — процедура ремонта недорогая, делается своими руками, и совсем немного


Удалить поломку?

Многие даже не пытаются ремонтировать рычаг КПП ВАЗ 2114, но эта задача вполне решаема, навыков не требует, а неоспоримые преимущества стоят потраченного времени.Разница настолько заметна, что если поломка присутствовала в вашей жизни долгое время, вы постоянно будете помнить, что шум отсутствует.

Главное помнить, что машина как человек, что «вылечила» одного не факт, что поможет другому и не расстроится.

Ремонт займет совсем немного времени, можно отделить небольшую сумму, а взамен вы получите ряд огромных плюсов, в виде:

  • исчезли неприятные звуки сопровождающего набора скорости;
  • Рычаг pPC будет зафиксирован;
  • переключение станет плавным;
  • на холостом ходу рычаг перестанет «плясать ламбад» под рукой.

Приступаем к работе

Наиболее частым фактором, влияющим на «неадекватное» поведение рычага КПП на ВАЗ 2114, является первая причина, описанная выше. Поэтому именно с нее начинать решение проблемы. Для этого вам понадобится следующий инструмент: скотч, наждак (болгарка), линейка, ключ на 13 и смазка.

Действия изготавливаются в следующем порядке:

  1. Снять кожух рукоятки.
  2. Закручиваем гайку и снимаем ручку и тягу.
  3. Выньте втулку.
  4. Удаление пластиковых втулок, очистка металла от грязи.
  5. Линейкой отмеряем 2-3мм от краев, чертим линию, под линиями клея изолируем для удобства, лишнее отрезаем болгаркой (можно съесть, но это станет серьезным испытанием).
  6. Ставим все на место, при необходимости смазываем, не забываем закрутить гайку, ставим кожух.
  7. Наслаждайтесь тишиной.



Есть второй способ. Он немного сложнее.Из пластиковой крышки вырезаются шайбы, либо покупаются специальные резиновые (пластиковые) гайки. Поворачивать их надо с двух сторон, тогда может и не достать (хотя обычно все равно придется). Метод предназначен для уменьшения дребезжания за счет гашения вибрации резиной или пластиком.

Полезное видео

Наглядно ознакомиться с процессом устранения вибрации и стука рычага вы можете на видео ниже:

Подведем итоги

Вибрация после «Калиновского тюнинга» неизбежна, и все кустарные методы малоэффективны.Что до замены вибров элементов здесь поможет Ремкоплекс, который изначально лучше купить на Кулисе. Если ее установка не помогает, то необходимо приобрести новые подушки. Также есть возможность установить дополнительную фиксирующую пружину прямо на рычаг. Решение хорошее, если проблема не в сломанной пружине в КПП, в противном случае время покупки новой коробки передач — вопрос только вашего везения.

Почему плохо переключаются передачи? Почему не переключаются передачи при работающем двигателе? Наш список неисправностей Перестала переключаться передача во время движения

Чаще всего владельцы девяток жалуются на то, что ВАЗ 2109 не включает скорость или слышен хруст при включении и движении назад.В первую очередь проанализируйте, что вы недавно меняли в коробке или сцеплении. Затем запомните момент возникновения отклонений от обычного режима работы. Проверьте уровень масла.

Причины выхода из строя коробки передач

Сложный механизм постоянно работает под нагрузкой и в экстремальных условиях. Постоянная вибрация, повышение температуры, пыль и грязь. Если одна или несколько скоростей не включаются, проверьте:

  • натяжение и целостность троса;
  • крепление кулисы
  • ;
  • производство на диск сцепления;
  • лепестков на корзинку;
  • целостность подшипника;
  • Состояние вилки
  • .

Муфта

При износе дисков сцепления педаль приподнимается, и ее положение становится выше остальных. При этом при включении может быть слышен хруст и рычаг не двигается, как будто упираясь в препятствие. Не форсируйте сборку, так как это может привести к более серьезной поломке — шестерни полетят.

Для такого износа характерно проваливание педали сцепления в пол и от водителей слышно, что ВАЗ 2109 не включает скорость.Обычно это касается всех передач, но могут выйти из строя только первая и задняя.

Можно проверить, сняв резиновую заглушку. От разрушенного диска остаются волокна, похожие на спутанные пряди волос. Если это явление имеет место, то следует установить новый диск сцепления.

Кабель

От постоянных нагрузок трос растягивается и его необходимо периодически регулировать, подтягивать. В этом случае на ВАЗ 21093 не включаются первая и вторая скорости, также может выйти из строя задняя.Для устранения поломки нужно заехать на яму и подтянуть трос. В случае износа немедленно замените. Вы можете сделать это своими руками.

Такая поломка может проявляться и в отказе включения передач при работающем двигателе. Скольжение по пазам ограничено и фиксации не происходит.

Корзина

Причиной затрудненного переключения отдельных передач, особенно если при этом слышен треск, постепенно затухающий при движении, может быть разрушение уплотнительного кольца в корзине.Обратите внимание на наличие масляных капель снаружи. Затем снимите корзину и проверьте уплотнительное кольцо и лепестки диска. Будьте внимательны при покупке новых деталей, так как на некоторых моделях диск отсутствует и тогда вам придется ставить штифты и монтировать его самостоятельно.

за кулисами

Ослабленное звено должно быть затянуто с помощником. Особых знаний и умений от него не требуется, достаточно умения удерживать рычаг в нужном положении, пока вы лезете под машину и затягиваете болты.При откручивании крыльев на ВАЗ 2109 не включаются скорости, и в первую очередь задние.

Припаркуйте машину на яме или холме, чтобы получить доступ к днищу. Установите рычаг в нейтральное положение, если многоскоростная передача не включается. Когда не работает только задняя передача, то провести регулировку на ней. Помощник должен удерживать ручку переключения передач в заданном положении, никуда не отклоняясь.

Необходимо ослабить болт снизу на 13, проверить зацепление шестерен, и, поставив все на место, затянуть болт.Если есть проблема с несколькими передачами, все делается так же, но ставится на нейтраль, а точнее ручка переключения находится в среднем положении. Как это сделать, вы можете посмотреть на видео.

Вилка

Чаще всего выходит из строя в дороге. На светофоре надо притормозить, а скорости для продолжения движения не включаются. Трещина, образовавшаяся на корпусе вилки в любой момент, может привести к ее разрушению даже при незначительных нагрузках.

Первая скорость не фиксирована

При трогании с места на первой скорости, особенно по сложному грунту типа песка и снега, приходится удерживать рычаг переключения передач, так как он сам по себе не держится, передача переключается в нейтральное положение.У этого сбоя может быть три причины:

  • звено ослаблено и не фиксирует вилку;
  • износ шестерен и сцепления;
  • перемещение двигателя по подушкам и выбивание коробки.

Необходимо полностью проверить состояние креплений всех деталей и узлов. Коробка передач жестко закреплена на двигателе. Однако при пробуксовке мотора на подушках может сбиваться первая скорость. Затяните все болты и проверьте жесткость крепления на кузове.Вы можете выполнить эту работу самостоятельно.

Жестче закрепите звено на рычаге переключения передач, выберите люфт, ведь именно она отвечает за фиксацию рычага в нужном положении. Для этого нужно поставить машину на яму. Откройте крышку и проверьте. Обратите особое внимание на состояние шестерни.

При износе шестерни могут проскальзывать и выскакивать без передачи крутящего момента. При нажатии на рычаг рукой муфта срабатывает принудительно и происходит зацепление.

Новая коробка

Бывают проблемы, когда забрали машину с СТО, а коробка передач ВАЗ 21093 не включает скорость. При этом при неработающем двигателе рычаг переключения передач перемещается плавно, без хруста. Как только машина заводится, передачи перестают включаться. В первую очередь проверьте движение шестерни и вилки по шлицам — по оси вала. Раз уж вы открыли коробку, обратите внимание на положение ведомого диска, правильно ли он был установлен.

При обнаружении неисправностей вскоре после обслуживания автомобиля на сервисе не стоит заморачиваться с этим самостоятельно. Отправьте свой автомобиль обратно и пусть слесарь сам найдет и устранит их косяки. Помните, что вам не придется платить за переделку некачественного ремонта.

ВАЗ 2109 не включается задняя скорость

Расположение задней скорости в крайнем положении чаще всего приводит к отказу ее включения. Так как у нескольких моделей абсолютно одинаковые коробки, то ВАЗ 21093 не включает заднюю скорость по той же причине.Это может быть короткий рычаг и отсутствует звено в нужном положении.

Достаточно посмотреть на фото редуктора снизу, чтобы определить причину. Ремонт следует проводить на яме, так как все придется делать снизу. Нужно расправить крылья. Включите шестерни заднего хода и затяните болт. Рычаг должен находиться в положении задней передачи.

1-я передача не включается во время движения

Часто при включении первой скорости на ходу автомобиля подклинивает и не работает.Проблем при старте с места нет. Некоторые «специалисты» даже выдвинули теорию о том, что начинать движение нужно только с первой передачи, и использовать ее при маневрах не стоит.

Данная проблема возникает из-за того, что форсунки не успевают уравнять крутящий момент шестерен, и водитель принудительно пытается их соединить. Маховик крутится гораздо быстрее приводного вала и при большом усилии могут вылететь зубья.

Не торопитесь нажимать на рычаг.Переключите его в нейтральное положение, слегка нажмите на первую передачу и подождите, пока синхронизаторы сделают свою работу и включатся.

Для старых коробок есть инструкция по переключению с перегазовкой. При переключении на пониженную передачу во время движения переместите рычаг в нейтральное положение, нажмите на газ, чтобы увеличить число оборотов в минуту, а затем плавно переключитесь. Этим методом пользуются владельцы законсервированных старинных автомобилей, цена на которые в последнее время сильно выросла.

Коробка передач — достаточно сложный узел, требующий должного внимания и диагностики.На сегодняшний день проблема плохого переключения передач актуальна для многих автомобилей, поэтому важно понимать, как проводится диагностика и ремонт узла. Из этого материала вы узнаете, почему плохо включается первая передача, с чем это связано и как можно включить первую скорость при необходимости.

[ Скрыть ]

Каковы причины перебоев?

Коробка передач является не только одним из самых сложных, но и одним из самых основных компонентов любого автомобиля.Причины неисправностей, затрудняющих включение первой передачи, могут быть связаны как с неправильным использованием агрегата, так и с ездой по плохим дорожным покрытиям. В любом случае, если вы не знаете, почему плохо включается скорость, то это говорит о некой поломке самого агрегата.

Следует отметить, что подобная проблема часто встречается у старых автомобилей, купленных с рук, а не в автосалонах. Поэтому, если вы приобрели подержанный автомобиль, то такой проблеме даже не стоит удивляться, тем более, что рано или поздно подобные неисправности проявятся в любом автомобиле.Кроме того, если попытаться включить скорость и это происходит, но очень плохо и с большим трудом, то селектор агрегатов может со временем перестать реагировать на любые команды автомобилиста. Естественно, не каждый водитель сможет постоянно трогаться со второй скорости, поэтому важно понимать причины тугой первой передачи.

Ниже приведен список неисправностей, в результате которых рычаг переключения передач будет плохо переключать передачи:

  1. Проблема — механизм плохо включается, отключение неполное.Часто такая проблема возникает на автомобилях отечественного производства и в большинстве случаев связана с тем, что с места крепления слетает трос механического сцепления. На самом деле определить это не очень сложно — при обрыве троса педаль будет утоплена в пол и не будет двигаться. Это, как вы понимаете, напрямую связано с работой сцепления, а не коробки передач.
  2. Нарушена работа приводной тяги управления механизмом переключения передач.Тогда не только первая, но и задняя, ​​а также другие скорости будут плохо включаться.
  3. Поломка реактивной тяги агрегата.
  4. По неизвестным причинам ослабли болты крепления, расположенные на штоке гарнира или селектора выбора режима коробки передач. Проблема решается подтяжкой болтов.
  5. Неправильно отрегулирован привод переключения передач коробки передач.
  6. Пластиковые элементы в приводе управления коробкой передач вышли из строя или отработали свой ресурс.
  7. Балансир был плохо отрегулирован. Как известно, назначение кулисы очень важно в соединении коробки передач и селектора передач, поэтому неправильная регулировка вполне может быть причиной проблемы. Кроме того, на этом звене могли изнашиваться или выходить из строя пластиковые втулки.
  8. Выход из строя синхронизатора также можно назвать одной из самых частых поломок в коробках передач. Синхронизаторы агрегатов представляют собой латунные втулки, необходимые для более легкого переключения режимов агрегатов. Поскольку латунь сама по себе является мягким материалом, в процессе эксплуатации автомобиля она может изнашиваться и изнашиваться.Для правильной диагностики состояния синхронизаторов следует обратить внимание на работу коробки передач – если при переключении передач появляется скрежет или неприятный звук, значит, проблема именно в них. Причем этот звук будет появляться постоянно при попытке включить первую передачу. В том случае, если появляется только звук, но селектор коробки передач включается в тот или иной режим без проблем, то вскоре возникнет неисправность.
  9. Выход из строя подшипника коробки передач. Такая неисправность встречается не так часто, можно даже сказать, редко, но все же с ней может столкнуться любой автолюбитель.Если вы владеете автомобилем с механической коробкой передач, то в ней могли заклинить подшипники, в результате чего вал перестает вращаться по пути. В таких случаях трудно включить первую передачу, на других скоростях проблема обычно не проявляется.
  10. Вал коробки вышел из строя. Вал машины обычно не подвергается эксплуатационному износу или очень большим нагрузкам, но неисправность может быть вызвана заводским браком. В том случае, если при производстве были допущены даже не очень большие ошибки, то вал вполне может сломаться.Если это так, то проблема с включением первой скорости может быть лишь началом большой поломки, с которой вам предстоит столкнуться. Как показывает практика, часто в таких случаях полностью выходит из строя сам агрегат.
  11. Проблема поломки сцепления актуальна для владельцев автомобилей с АКПП. Бывают случаи, когда при некорректной работе фрикционов при включении первой скорости происходит толчок, но потом все работает нормально. Неисправность решается только заменой фрикционов.

Вам, как автолюбителю, необходимо понимать, что поломку вала агрегата или подшипников в домашних условиях не диагностировать. Только опыт и оборудование помогут понять эту причину. Соответственно, при проблемах с включением первой скорости желательно сразу обращаться к профессионалу.

Как включить первую передачу без вреда для коробки?

Часто неопытные автомобилисты, включая селектор переключения передач со второй передачи на первую, могут заметить, как появляются некоторые трудности, в частности, как тяжело переключается на первую передачу.В таких случаях начинающий водитель часто пытается включить скорость, применяя силу, просто переводя селектор в нужное положение. Ни в коем случае этого делать нельзя, так как такие действия могут быть чреваты.

Собственно, заметив такой недостаток у МКПП, автолюбители выработали правило — первую скорость нужно включать только для того, чтобы тронуться с места. Во всех остальных случаях включаются вторая, третья и четвертая передачи. Особенно часто этим правилом пользуются опытные автомобилисты, но мы хотим сказать от себя, что это в корне неверно.


Любой автоинструктор скажет вам, что выбор скорости должен основываться на скорости движения и частоте вращения коленчатого вала двигателя. В принципе даже припарковаться нормально можно только на первой скорости. Если попытаться припарковаться на второй передаче, маневрировать придется очень быстро, а сцепление в таких случаях будет сильно нагружено. Собственно, как и на самом блоке КПП. Соответственно, для себя вы должны усвоить одно простое правило – включать первую передачу во время движения можно только в том случае, если скорость низкая и частота вращения коленчатого вала низкая.

Теория коробки передач

Каждый автолюбитель, разбирающийся в устройстве коробки передач, знает, что все современные автомобили с механической коробкой передач оснащены синхронизаторами. Этот элемент является одной из важных составляющих агрегата. Синхронизаторы предназначены для выравнивания частоты вращения всех валов коробки передач. Кроме того, эти элементы отвечают за безболезненное для коробки и безударное переключение передач.

Следует отметить, что непосредственно во время нажатия водителем селектора коробки при переключении со второй передачи на первую можно почувствовать препятствие.Это препятствие препятствует включению первой скорости и именно это препятствие называется синхронизатором. В том случае, если коробка передач относительно новая или на нее недавно был установлен синхронизатор, то проблем с переходом с высокой скорости на низкую у вас не возникнет. Включение первой передачи будет осуществляться без каких-либо препятствий.


Но если ваше транспортное средство уже проехало более ста тысяч километров, то это напрямую отразится на функционировании некоторых элементов агрегата.В частности, в первую очередь перестанут нормально работать синхронизаторы — они просто не смогут выполнять возложенные на них изначально задачи. Затем автомобилист вынужден выполнять различные «трюки», о которых нам рассказывали наши деды, — это всевозможные перегазовки с и так далее.

При выполнении таких трюков перегазовка будет выполнять функцию уравнителя передач, сопряженных друг с другом. Таким образом, если разница угловых скоростей велика, а синхронизаторы достаточно сильно изношены, то водителю придется еще больше разгоняться.В том случае, если угловые скорости будут одинаковыми, автомобилист сразу это поймет – селектор коробки передач сможет без проблем переключаться с высокой скорости на низкую. Таким образом, прилагать усилия уже будет нецелесообразно.


Способы включения первой передачи

Итак, если ваш автомобиль плохо включает режимы и вы уже разобрались в причинах и теории, то переходим к самому главному — способам включения первой передачи .Самым простым способом в этом случае будет активация первой передачи во время вождения автомобиля. Нужно без усилий толкнуть селектор блока вперед и делать это до тех пор, пока не сработает соответствующий синхронизатор. Однако следует отметить, что данный способ актуален для большинства легковых и некоторых грузовых автомобилей.

Следует отметить, что в большинстве старых грузовиков это не получится, так как устройство самого узла этого не позволяет, так как у них просто нет синхронизаторов. Кроме того, нужно учитывать, что такой способ включения первой скорости вряд ли актуален, если на вашем автомобиле синхронизатор уже отработал свой ресурс.Это будет просто невозможно.


Тогда автомобилисту останется лишь немного подождать, пока автомобиль практически не остановится, чтобы включить нужную скорость. Либо с применением силы включить рычаг КПП. В принципе, ни первый, ни второй способ нельзя назвать оптимальным выходом в такой задаче. Как показывает практика, лучше всего будет использовать тот же дедовский метод с регазацией.

Как это сделать — вы можете узнать ниже:

  1. Итак, двигаясь на второй передаче, начните выжимать педаль сцепления.
  2. При нажатии на педаль переведите селектор коробки передач в нейтральное положение. Сделав это, вы можете отключить педаль сцепления.
  3. Затем, когда педаль полностью нажата, нужно дать правой ноге немного газа, нажав на педаль. При этом обратите внимание на тахометр, который показывает количество оборотов. Нужно увеличить скорость до двух с половиной тысяч в минуту, то есть стрелка должна стоять на цифре 2500. Здесь обратите внимание на один его важный нюанс – чем больше разница в угловых скоростях сопряженных шестерен коробки, тем выше нужно поднимать число оборотов.То есть показатель 2500 это минимум, при необходимости долить газа.
  4. Затем снова нажмите на педаль сцепления.
  5. Далее селектор коробки следует перевести в положение активации начального режима, то есть первой скорости. Здесь также обратите внимание на то, что если селектор не входит правильно в нужное положение, то, скорее всего, вы просто мало дали газа. Если да, то повторите шаги, только добавьте больше газа.
  6. В результате отпускать педаль сцепления нужно плавно, а не резко.Если вы все сделали правильно, то рычаг коробки передач повернется в необходимое положение без каких-либо проблем, толчков и посторонних звуков.

Если у вас не получилось это сделать, то не расстраивайтесь — с первого раза редко кому удается выполнить двойную регазацию. Повторив процедуру несколько раз, вы сможете запомнить все, что нужно сделать, чтобы правильно включить первую скорость. Собственно, эти же способы позволяют активировать первую передачу при движении на третьей, например, если в экстренной ситуации нужно притормозить двигателем.При этом, чем выше скорость движения, тем дольше вам придется ждать, пока синхронизаторы вам помогут. Или нужно больше нажимать на газ.

Но не принимайте двойное отравление газом как выход. Этот способ можно назвать временным решением, но ремонтировать агрегат все равно придется. Так как замена синхронизаторов достаточно сложный процесс, рекомендуем обратиться за помощью к специалистам. Если вы все-таки решили выполнить эту процедуру самостоятельно, то приведенная ниже инструкция вам пригодится.

Автомобиль состоит из множества узлов и механизмов. Чтобы энергия крутящего момента превратилась в действие, а машина поехала, нужно ее использовать. Но иногда случается ситуация, когда на работающем двигателе передачи включаются с трудом. В чем может быть проблема? Сегодня мы постараемся ответить на этот вопрос.

ВАЗ или иномарка — есть ли разница?

Для начала отметим, что принцип работы основных узлов у всех автомобилей одинаков.И такая неисправность может случиться с кем угодно, будь то иномарка или отечественный автомобиль. Разница только в типе привода. Рычаг соединен непосредственно с коробкой передач.

На переднеприводных автомобилях двигатель расположен поперечно относительно кузова. Поэтому для приведения в действие коробки используется кулисный или тросовый привод. На последних моделях ВАЗ (включая Калину и Весту) используется последний тип привода. Он надежнее, но с ним есть проблемы. Если передачи не включаются при работающем двигателе (в том числе и на Ниве), не паникуйте и везите машину в сервис.Возможно, причина кроется в банальных неисправностях, которые можно устранить самостоятельно.

Тяга и кулиса

Если у вас переднеприводный отечественный автомобиль (девятка, Приора и так далее), и передачи включаются туго при работающем двигателе, то стоит обратить внимание на эти две детали. Часто при трогании с места рычаг КПП начинает судорожно тарахтеть (особенно это касается семейства Лада Самара первого и второго поколения). Кулиса вылетает из креплений.В результате передачи плохо включаются при работающем двигателе. Выход из ситуации – замена элементов на новые. Но делать это нужно только в том случае, если вы действительно убедились в неисправности кулисы, заглянув под днище автомобиля.

трос

Если у вас более современная машина, то проблемы могут крыться в тросовом приводе.

На таких машинах рычаг переключения передач не имеет кулисы и не вставляется в трансмиссию.При обрыве троса передачи не включаются как на работающем, так и на заглушенном двигателе. Это главный признак неудачи. Выход – полная замена троса коробки передач. Благо стоит недорого.

Подушка крепления ДВС

Как ни странно, но данная неисправность может существенно повлиять на качество работы коробки передач. Более того, из-за плохих подушек не включаются передачи на работающем двигателе, как с МКПП, так и с «автоматом». На некоторых автомобилях устанавливаются отдельные опоры для коробки.Проверьте их целостность и при необходимости замените. Проверить очень просто — мотор не должен дергаться из стороны в сторону при увеличении оборотов и на холостом ходу. Если подушки «просели», мотор сломает крылья или заклинит первичный вал.

Вилка

Теперь рассмотрим более сложные неисправности, из-за которых не включаются передачи при работающем двигателе. УАЗ тоже склонен к этой поломке, поэтому не стоит обделять вилку вниманием. Так, на большинстве заднеприводных и полноприводных автомобилей включение передач осуществляется гидравликой.Когда водитель нажимает на педаль сцепления, срабатывает поршень выключения, который выталкивает жидкость под давлением. В результате вилка отводится в сторону, а диск отключается. Осмотрите состояние самой пробки и проверьте герметичность системы. Если уровень в бачке постоянно уходит (кстати, для сцепления используется «тормоз»), возможно порвался пыльник. Из-за этого мы получаем неполный форк-релиз. Последний тоже иногда обрывается, особенно на ГАЗелях.Этот случай выглядит так:

Это говорит о том, что штекер был не самого лучшего качества и подлежит замене. При покупке таких ответственных элементов важна не цена, а качество. Не отдавайте предпочтение дешевым аналогам. Ремонт может отнять у вас много времени и сил. На переднеприводных автомобилях замена вилки требует демонтажа коробки передач.

выжимной

Конструкция системы сцепления предусматривает спец.Именно он сжимает лепестки корзины под действием гидропривода (при нажатии на педаль). Этот подшипник отсоединяет диск от корзины и маховика. В результате мотор работает отдельно от коробки. Если отпустить педаль, элемент снова соединит два узла. Крутящий момент будет передаваться при контакте сухого диска с маховиком. Если передачи не включаются при работающем двигателе, скорее всего пришел в негодность выжимной подшипник. Каковы симптомы неисправности? Определить работоспособность подшипника можно «на слух».Для этого плавно нажмите на педаль, а затем отпустите ее. Не должно быть шума, будь то выключено или включено сцепление. Также отметим, что для замены выключения сцепления (даже на заднеприводных автомобилях) придется полностью снимать коробку с «колоколом». Этот элемент устанавливается как на фото ниже.

После замены шум должен исчезнуть. Но если и после этого передачи не включаются при работающем двигателе, необходимо осмотреть

Корзина

Такой элемент устанавливается на все автомобили с механической коробкой передач.Что касается «автоматов», то здесь используется гидротрансформатор, или в простонародье «баранка». Так почему не включаются передачи при работающем двигателе? Со временем происходит износ лепестков корзины сцепления. Они гнутся или ломаются. В результате передачи не включаются при работающем двигателе. Визуально проверьте состояние элемента. Если лепестки повреждены, то элемент подлежит замене.

Но это не последняя причина, по которой не включаются передачи при работающем двигателе.Если скорости включаются с трудом, а машину трясет на старте, виноват изношенный диск сцепления. Элемент выглядит так:

Вот как выглядит новый элемент. Через 100 тысяч километров она приобретет несколько иной вид.

Если диск изношен, прогорел или на нем вылетают пружины, его следует заменить. Кстати, износ маховика тоже есть, но не такой значительный.

Как часто меняется диск сцепления?

Здесь нет специальных правил.Ресурс диска сцепления понятие субъективное. Все зависит от нагрузок — использовали ли вы прицеп, насколько сильно перегружали машину и как часто трогались с пробуксовкой колес. Каждый удар от маховика приходится на диск сцепления, ведь его основная задача – передавать крутящий момент, причем делать это максимально плавно. Ресурс может быть от 30 до 200 и более тысяч километров. Срок службы зависит от стиля вождения и условий загрузки автомобиля.

Синхронизаторы

При неисправности этих элементов передачи могут включаться, но с большим усилием и с характерным хрустом (как на 53-м Газоне).Сами синхронизаторы представляют собой мягкие шестерни, сглаживающие угловые скорости валов. Обычно элементы изготавливаются из меди и латуни, а потому подвержены износу. По мере его развития передачи будут включаться все труднее, вплоть до применения двойного выжима с перегазовкой.

валы трансмиссии

Это одна из самых редких причин, но ее тоже нельзя исключать.

Итак, сами валы редуктора выходят из строя. Например, отказывается включать вторую или пятую передачу.Определить степень износа можно только после демонтажа трансмиссии и полного вскрытия элементов. Валы не точатся, а заменяются новыми. Это все.

Заключение

Итак, мы выяснили, почему не включаются передачи при работающем двигателе. Как видите, большинство проблем можно выявить и устранить вручную. Главное, вовремя выявить поломку и устранить ее, иначе рискуете попасть на дорогостоящий ремонт.

При плохом переключении передач управление автомобилем становится не только неприятным, но и небезопасным.Рассмотрим основные причины, по которым передачи плохо включаются или вообще не включаются. А так как АКПП и МКПП слишком сильно различаются, то рассмотрим их отдельно.

Если у вас есть механик

Плохое переключение передач на автомобиле с механической коробкой передач по трем причинам. Первая из них – неисправность сцепления, когда оно не полностью выключается (ведет). Первым признаком этой неисправности является включение задней передачи с характерным треском. Задняя реагирует на эту аномалию заметнее остальных передач, ведь она единственная не оборудована синхронизатором.

Вторая причина — дефект механизма выбора передач коробки передач. И, наконец, третье — чрезмерный износ синхронизаторов коробки передач.

Также есть несколько неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи МКПП:

Чрезмерный износ синхронизаторов в основном происходит на тех передачах, которые включаются чаще: это обычно первая, вторая и третья. Задний в этот список не попадает, так как у него нет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, и вы предполагаете, что причина этого в износе синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу.Во-вторых, в этом случае лучше переключается, если использовать двойной выпуск.

Для тех, кто не знает, что такое двойное сжатие. Для переключения на повышенную передачу: выжмите сцепление, переключитесь на нейтраль, отпустите и снова нажмите сцепление, включите передачу.

Люфт в так называемом «вертолете» — одна из причин нечеткого переключения передач

Для перехода на пониженную: двойное выжатие необходимо совмещать с перегазовкой, то есть при отпущенной педали сцепления и коробке находится в нейтральном положении, необходимо нажать и отпустить педаль акселератора.Вот и переключают передачи на автомобиле, коробка которого не имеет синхронизаторов. Если коробка переключается легче с помощью двойного выжима, то в плохом переключении передач, скорее всего, виноваты изношенные синхронизаторы.

Если передачи плохо переключаются на стоянке автомобиля с выключенным двигателем, неисправность может быть только в механизме выбора передач коробки передач.

Ищите в нем поломку или проверяйте правильность его регулировки. Даже не думайте о сцеплении и синхронизаторах.

Для тех, у кого автомат

Если у вашего автомобиля автоматическая коробка передач. Вам не помешает знать режимы, в которых может работать ваша машина:


Автоматическая коробка передач имеет кнопку на переключателе режимов с надписью O/D OFF. При его включении происходит запрет включения, повышающий аналог 5-й передачи МКПП. То есть, если у вашей машины 4 передачи переднего хода, то для более динамичного разгона она будет использовать только три пониженные передачи.

О неисправности коробки передач, АКПП гораздо сложнее, чем встречающиеся с МКПП, и шансы на ремонт в своем гараже невелики. Но, несмотря на это, кое-что о нем все же нужно знать, хотя бы для того, чтобы не навредить ему неправильной эксплуатацией.

Коробка автомат гораздо более требовательна к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вредны как слишком низкий, так и слишком высокий уровень масла.Оба могут привести к серьезным повреждениям. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что масляный насос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивает вращающиеся детали, которые в этом случае погружаются в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет низкую теплопроводность. Поэтому, если эксплуатировать машину на таком масле, давление в ее системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу.Ухудшающаяся теплопроводность не позволит отвести все лишнее тепло. Что в сочетании с низким давлением приведет к тому, что машина выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.

Вспененное масло имеет больший объем. Поэтому проверка масла покажет слишком высокий уровень. Если вы обнаружили, что уровень масла поднялся без видимых причин, нужно заглушить двигатель и дать маслу отстояться. Затем снова проверьте уровень. Если окажется мало, нужно смело добавить требуемую порию и повторить тест.

Уровень масла в машине проверяется с помощью щупа или через контрольное отверстие, закрытое пробкой.

Как проверить уровень масла щупом

  • Прогреть масло до рабочей температуры (для этого нужно проехать около 15 км).

Выберите плоскую горизонтальную площадку для измерения. Поставить машину на ручной тормоз.

  • Рычаг выбора режима работы коробки перемещать через все положения, задерживаясь в каждом от 3 до 5 секунд, до срабатывания машины.
  • Оставьте переключатель режимов в положении P, и в этом положении определите уровень масла.
  • Не останавливая двигатель, извлеките щуп, вытрите его насухо и снова вставьте в трубку до упора, затем вытащите и считайте показания. Верхняя граница масляных следов на сухом щупе должна находиться на отметке с надписью hot или в области с пересекающимися насечками.

При недостаточном уровне масло можно долить через трубку, в которую вставлен щуп.Не забывайте, что АКПП боится грязи, поэтому заливайте только чистое новое масло. Протрите щуп чистой тряпкой, на которой не ослабевает нить.

При проверке уровня масла обращайте внимание на его внешний вид. Темная жидкость с запахом гари говорит о том, что в агрегате не все в порядке. Для начала попробуйте поменять масло и фильтр в АКПП. Молочный цвет ATF свидетельствует о попадании охлаждающей жидкости в коробку. Охлаждающая жидкость размягчает и раздувает материал, из которого изготовлены муфты.Не медлите с заменой такого масла, предварительно устранив причину попадания антифриза в коробку, иначе машина получит значительные повреждения. Охлаждающая жидкость может попасть в коробку из-за течи масляного отсека в радиаторе системы охлаждения. При этом эмульсия будет наблюдаться как в коробке, так и в системе охлаждения двигателя.

Наиболее частые неисправности машины

  • Машина не движется вперед и назад в норме.Возможные причины: износ фрикционов переднего хода, дефект поршня этого фрикциона, поломка колец этого же фрикциона, заедание клапанов гидроблока.
  • Нет задней скорости, есть только 1 и 2 вперед. Вероятные причины: износ муфты включения заднего хода, неисправность поршня этой муфты, повреждение шлицевого соединения в корпусе барабана, другой дефект этого барабана.
  • Назад нет, вперед все работает. Причины: износ тормозной ленты, неисправность поршня этой ленты или поломка ее штока, дефекты тормозного пакета.
  • Нет движения ни вперед, ни назад при включении любого режима, толчок переключения есть, но машина стоит на месте. Причины: неисправность гидротрансформатора, отсутствие масла, забитый фильтр.
  • Включены только задняя, ​​1-я и 2-я передачи. Причины: заедание клапана в гидроблоке, низкий уровень масла, общий износ поршней и фрикционов шестерен, которые не включаются.
24 ноября 2018 г.

Проблема переключения передач при работающем двигателе встречается часто, особенно на автомобилях с механической коробкой передач.Неисправность может возникать как совершенно неожиданно, так и постепенно, давая о себе знать появлением характерного скрежета и затрудненным переключением передач. В любом случае, не устранив причину неисправности, вы не сможете эксплуатировать автомобиль.

Каковы причины прерываний?

Причин, по которым передачи не переключаются при работающем двигателе, может быть много. Однако все они, так или иначе, связаны с двумя важнейшими узлами автомобиля – двигателем или коробкой передач.В случае серьезной поломки следует обратиться в хороший автосервис.

Если проблема в коробке передач, ее нужно будет снять для дальнейшей разборки и устранения неисправности. Если проблема в компонентах двигателя, возможно, их необходимо заменить. Однако бывают случаи, когда для устранения неисправности достаточно провести профилактические мероприятия: снятие, смазку и тщательную регулировку узлов.

Методы устранения неполадок

После того, как источник проблемы найден, можно приступать к устранению причин неисправности.

Если проблема в двигателе

Простейшей причиной проблем при переключении передач может быть утечка тормозной жидкости, которая является рабочей жидкостью сцепления. Если в системе гидравлического привода сцепления недостаточно смазки, оно не включится полностью. Поэтому сначала проверьте уровень жидкости в бачке автомобиля. Если уровень низкий, проверьте наличие утечек, устраните дефекты и прокачайте сцепление. Когда уровень жидкости находится на нормальном уровне, следует осмотреть элементы сцепления.

Проблемы со сцеплением

Сцепление состоит из трех основных компонентов:

  • диск;
  • выжимной подшипник;
  • корзин (нажимная пластина).

Неисправности этих узлов могут привести к проблемам с переключением передач при работающем двигателе.

О том, что подшипник выходит из строя, может свидетельствовать появление шороха или отчетливого гула при работающем двигателе и выжатой в пол педали сцепления. После отпускания педали шум должен прекратиться.При полном заклинивании подшипника активировать механизм переключения передач уже не получится. В этом случае блок необходимо заменить.

Причиной проблемы также может быть неисправная корзина. Часто это приводит к критическому износу лепестков. В этом случае корзина перестает выполнять свои функции при нагреве, невозможно полностью втянуть прижимной диск. Поэтому после снятия коробки необходимо внимательно осмотреть корзину на наличие деформаций и других дефектов.Если состояние узла неудовлетворительное, его следует заменить новым.

Наконец, последней причиной проблемного переключения передач, связанных со сцеплением, является износ или деформация диска и фрикционных накладок на нем.

Важно! После замены вышедших из строя элементов при сборке следует отцентровать коробку и прокачать сцепление.

Проблема на КПП

Наиболее частая причина неисправности со стороны коробки передач — износ синхронизаторов.Об этом вас мог предупредить характерный хруст при переключении передач. Синхронизаторы, сглаживающие угловые скорости валов, обычно изготавливаются из меди, поэтому подвержены износу.

Значительно реже могут выйти из строя сами валы коробки передач. В этом случае отдельная передача может не включаться. Степень износа и необходимость замены также определяется после демонтажа и разборки трансмиссии.

Важно! Для устранения возникших неисправностей в коробке может потребоваться капитальный ремонт, который стоит недешево и не происходит быстро.Поэтому нужно быть готовым к тому, что ваш автомобиль задержится в сервисе.

Однако не стоит сразу думать о плохом. Иногда проблема с переключением передач может быть вызвана отсутствием масла в коробке передач. Сильный шум при езде, металлический скрежет в коробке могут свидетельствовать о недостаточном уровне масла. При полном отсутствии масла переключение вообще не получится: синхронизаторы не будут работать должным образом. Менять масло в коробке передач рекомендуется каждые 60-80 километров.

Помимо проверки уровня масла в редукторе, также необходимо будет осмотреть корпус агрегата на наличие повреждений, отсутствие утечек смазки через прокладки и сальники.

Проблемы с переключением на АКПП

Проблемы с переключением на АКПП не редкость. Проблемы с «автоматом» возникают по нескольким причинам.

  • неисправность кулисы . Этот механизм является наиболее проблемным на АКПП старого типа.Для устранения проблемы потребуется замена блока. В большинстве случаев для этих целей потребуется демонтировать коробку передач;
  • недостаточный уровень масла . Наличие подтеков смазывающей жидкости на корпусе АКПП может свидетельствовать об износе уплотнительных прокладок, заменить которые своими силами несложно. После этого нужно заменить масло в коробке. Также владельцам автомобилей с «автоматом» рекомендуется не реже одного раза в 2000 км визуально осматривать коробку на наличие течи масла;
  • проблемы с блоком управления трансмиссией в итоге они могут стать причиной полной блокировки «автомата».Для устранения проблемы потребуется заменить вышедший из строя механизм и внимательно осмотреть электрическую часть коробки передач.

Важно! Для решения проблем с АКПП рекомендуется проводить компьютерную диагностику неисправностей коробки передач.

Заключение

Возникновение проблем с переключением передач на работающем двигателе свидетельствует о неисправности коробки передач или сцепления. Так или иначе, специалисты автосервиса помогут диагностировать неполадки, найти и устранить причину.Крайне не рекомендуется самостоятельно заниматься ремонтом таких ответственных агрегатов без практики и знаний.

проверка и замена, сколько и какое масло заливать Какое масло заливать в КПП классика

Какое масло залить в КПП ВАЗ 2107?

В сегодняшней статье мы поможем вам разобраться, какое масло лучше всего подходит для коробки передач ВАЗ 2107 и сколько нужно для его замены? Эти вопросы часто задают владельцы этих отечественных автомобилей, так что кому стоит знать эти тонкости.

Какое масло

лить ?

Многие заливают масло в коробку передач ВАЗ 2107 именно то, которое рекомендует завод-изготовитель. Эти автомобили отечественного производства комплектовались четырех- и пятиступенчатыми коробками передач, которые для надежной и долговечной работы требуют качественной смазки. С классами вязкости и группами масел разберемся ниже, но сначала рассмотрим конкретные марки смазочных жидкостей, которые могут быть залив в коробке:

  • UFALUB UNITRANS 85W-90;
  • ЛУКОЙЛ ТМ-5 85W-90;
  • SAMOIL 4404 80W-90 или 85W-90;
  • FAIR SUPER E-80W-90 или T-85W-90;
  • ТНК ТРАНС ГИПОИД 85W-90 или 80W-90;
  • AGIP ROTRA MP 80W-90 или 80W-95;
  • NORSI TRANS 80W-90 или 85W-90;
  • NOVOIL SUPER T 80W-90;
  • SPECTROL FORWARD 80W-90;
  • MP GEAR LUBE-LS 80W-90 или 85W-140 (GL-5).

Классификация масел

На каждой канистре с трансмиссионным маслом для ВАЗ 2107 указаны определенные характеристики с указанием класса вязкости и группы.

Читайте также:

Группы масел

Какое масло выбрать в КПП ВАЗ 2107 заливка, нужно знать группы этих смазочных составов:

Какое масло заливать в коробку ваз 2110.
  1. GL-4. Масло в КПП ВАЗ 2107 эта группа содержит много добавок.В основном такие смазки используются для машин со ступенчатыми редукторами, работающих на высоких скоростях с малыми крутящими моментами, а также эксплуатируемых на малых скоростях с высоким крутящим моментом.
  2. ГЛ-5. Это масло для коробки передач ВАЗ 2107 предназначено для так называемых гипоидных передач (шестерни вращаются под углом). В этих моделях отечественных автомобилей гипоидная передача находится внутри коробки передач, поэтому в редуктор можно заливать только смазку группы GL-5. Такое масло тоже иногда заливают в трансмиссию, но только при тяжелых условиях эксплуатации.

Замена масла в коробке передач и редукторе моста ВАЗ-2107.

Читайте также:

Классы вязкости

Чтобы выбрать какое трансмиссионное масло лучше для ВАЗ 2107 необходимо определиться с классом вязкости:

  1. SAE75W90. К этому классу относятся полусинтетические или синтетические масла, подходящие для всесезонного использования. Смазка может эксплуатироваться при температуре от 40 до 35 градусов Цельсия. Вы можете использовать такие масла в автомобилях, которые эксплуатируются в суровых условиях нашей страны.
  2. SAE75W85. Этот класс вязкости также подходит для всесезонного использования в боксе, а температура удерживания составляет от 40 до 45 градусов.
  3. SAE80W85. Масла такой вязкости закипают при 35 градусах, а замерзают при 30 и более.
Какое масло лить в ваз 2109 зимой.

Смазки минеральные

Важнейшим и, пожалуй, единственным преимуществом минеральных масел является их низкая цена по сравнению с синтетикой и полусинтетикой. Например, четырехлитровая канистра минерального масла в коробке ВАЗ 2107 стоит около 400 рублей, а аналогичная канистра полусинтетики стоит более 1000.

Смазочный состав обладает хорошими смазывающими свойствами, поэтому без замены может проехать до 60-70 тысяч километров. В то же время зимой такая смазка быстрее твердеет на морозе и затрудняет запуск холодного двигателя.

Полусинтетика и синтетика

Читайте также:

Единственным недостатком такого трансмиссионного масла для ВАЗ 2107 является относительно высокая цена по сравнению с обычной минералкой. В среднем канистра стоит от 1000 до 1500 рублей.Эти недостатки ограничены, а к достоинствам относятся высокотехнологичная смазка и содержание присадок, снижающих износ элементов трансмиссии, продлевающих срок службы коробки.

Температура замерзания этих масел значительно ниже, поэтому они подходят для эксплуатации в самые сильные морозы. Можно отпустить педаль сцепления через несколько секунд после запуска силового агрегата и коробка передач заработает в штатном режиме. Смазка быстрее прогревается и возвращается к нормальной текучести по сравнению с минеральной смазкой.

Некоторые говорят, что синтетическое масло трансмиссия для ВАЗ 2107 может выдавливать сальники и течь из шлицов. Это неправда, а если такое и происходит, то это совпадение, а настоящая причина кроется в заведомо изношенном редукторе.

Какое масло заливать в двигатель ваз 2115.

Сколько масла требуется?

Многих владельцев отечественных автомобилей интересует не только, какое масло заливать в коробку ВАЗ 2107, но и сколько его нужно.Важно не только сколько масла в коробке, но и сколько его попадет в трансмиссию при ее замене.

В автомобилях с четырехступенчатыми коробками передач в коробке передач содержится всего 1,35 литра масла, а в случае пятиступенчатых коробок передач емкость достигает 1,6 литра.

Большинство владельцев «семерок» заливают в коробку передач рекомендованное производителем трансмиссионное масло. На 2107 на заводе устанавливается несколько типов коробок передач. Все они требуют высококачественных смазочных материалов.Только в этом случае коробка будет работать надежно и долго.

В сервисной книжке производитель указывает несколько уровней вязкости:

  • SAE80W85,
  • SAE75W90,
  • SAE75W85.

Аналогично моторным маслам, трансмиссионные масла, кроме индекса вязкости, делятся на группы. В ВАЗ 2107 профессионалы советуют заливать:

К первой группе относятся моторные масла, которые содержат большое количество специальных присадок.Этот тип оптимален для коробок передач с большим количеством передач.

Масло GL-5 предназначено для смазывания вращающихся под определенным углом передач, то есть гипоидных передач.

В ВАЗ 2107 редуктор заднего моста имеет такую ​​передачу. GL-5 идеально подходит для смазки зубчатых передач. Производитель автомобиля рекомендует менять смазку в коробке передач вместе с заменой жидкости в МКПП. Поэтому автовладельцы используют только один вид масла, заливая его в коробку и коробку передач.

В принципе, негативного эффекта не будет. Свойства GL-5 позволяют использовать его в коробках передач. Кроме того, составы этой группы были специально разработаны для использования в экстремальных условиях.

Влияние класса вязкости

Если ВАЗ-2107 будет эксплуатироваться в регионах с умеренным климатом, где лето постоянно жаркое, зима довольно холодная, то рекомендуется заливать в МКПП всесезонный тип трансмиссионной жидкости — SAE75W90.Может работать в широком диапазоне температур (-40/+45). При этом эксплуатационные характеристики масла всегда остаются неизменными.

Приобретая смазку для МКПП, обязательно учитывать место жительства. В каждом регионе свои климатические условия.

Например, SAE 80W85 может эксплуатироваться в диапазоне от +35 до -26 по Цельсию. В некоторых регионах требуется более широкий диапазон, поэтому очень важно учитывать эти значения при покупке.

Какие масла больше подходят для ВАЗ 2107?

В принципе, в «семерку» можно заливать любое масло.Самым качественным будет, конечно же, синтетика. Минерал или полусинтетика тоже не навредят.

Самая дешевая минеральная жидкость. Однако у него есть существенный недостаток – в морозы он начинает быстро замерзать. В результате двигатель трудно запустить в минусовую погоду. При запуске автомобиля приходится выжимать сцепление.

Синтетика, как и полусинтетика, меньше густеет в холодные дни. Однако их консистенция имеет характерные отличия.Синтетика обладает большой текучестью, поэтому ее используют в новых МКПП. Он начинает подтекать даже при малейшем дефекте прокладки.

Полусинтетическое масло более густое. Поэтому его используют в МКПП автомобиля, пробег которого превышает 100 000 километров. Если после заливки полусинтетика начала сочиться, значит пора заменить вышедшие из строя детали.

Конечно, каждый водитель сам решает, какое масло использовать. Но в любом случае необходимо учитывать все нюансы, описанные выше.Характеристики смазки должны соответствовать рекомендациям производителя. Замена осуществляется в соответствии с указанным регламентом. В результате коробка передач будет работать без ремонта долгое время.

Самым нагруженным узлом в автомобиле ВАЗ 2107 является редуктор заднего моста. Но при правильной сборке, установке и своевременном обслуживании он может прослужить дольше, чем даже менее нагруженные компоненты.
Как указано в инструкции, масло в редукторе заднего моста и редукторе следует менять после обкатки, затем после пробега двух тысяч километров и далее каждые шестьдесят тысяч километров.
В конструкции коробки передач автомобиля ВАЗ используется особый тип гипоидной передачи со смещенными осями. Это зацепление снижает уровень шума при шлифовании поверхностей, но скольжение по линии контакта зубьев может привести к риску заедания.

Использование в коробке передач специального трансмиссионного масла, может устранить это. Смесь содержит противозадирные присадки класса GL-5.
Это масло называется Hypoid.
Объем масла в коробке передач 1,35 литра. Замена масла в редукторе заднего моста ВАЗ 2107 осуществляется по тому же алгоритму, что и масло коробки передач.
Замена должна производиться перед эксплуатацией автомобиля зимой и летом. Для этих сезонов масло отличается по вязкости.
Зимой низко, а летом высоко.

Замена масла в редукторе заднего моста ВАЗ

  • В смеси присутствует серебристая пыль. Если вместо пыли металлические частицы, это свидетельствует о серьезном повреждении автомобиля.
    Нельзя обойтись только заменой масла.
  • Кофе или мазут. Это свидетельствует о попадании в него воды или разрушении присадок в растворе.
  • Замена масла в коробке передач моста ВАЗ 2107 можно произвести своими силами.

Совет: Масло следует сливать после поездки на автомобиле, чтобы оно было горячим и могло хорошо стекать из картера. Но нужно соблюдать осторожность, температура жидкости может достигать 90 градусов.

Заказ на работу

Итак:

  • Ключом «на 17» отвернуть пробку отверстия для заливки масла.

  • Под сливное отверстие помещается емкость для сбора отработанного масла .
  • Шестигранным ключом «на 12» откручивается сливная пробка для удаления отработанного масла.
  • После полного слива жидкости сливная пробка закручивается на место.

Совет: Если масло, слитое из картера коробки передач, имеет темный цвет или металлические частицы, необходимо промыть редуктор заднего моста.

  • Для промывки необходимо залить около одного литра смеси тридцатипроцентного керосина с трансмиссионным маслом. Вместо керосина можно взять солярку.
  • Подвешено одно заднее колесо, включена первая передача и запущен двигатель.
  • Через три минуты промывочная смесь сливается.
  • Для заливки лучше использовать маслонагнетатель или рычажный шприц для смазки. Если их нет под рукой, можно использовать большой пластиковый шприц с эластичной трубкой на конце.
  • В коробку передач залито 1,3 литра специального трансмиссионного масла.
  • Необходимо следить за тем, чтобы его уровень доходил до нижней кромки заливного отверстия.

После заливки масла сапун проверяется и очищается от грязи. Это устройство необходимо для того, чтобы стравить избыточное давление в редукторе, которое образуется при нагреве масла и повышении его уровня.
Все операции по замене масла на автомобиле ВАЗ 2107 хорошо видно на видео.

Рулевое управление автомобиля ВАЗ 2107

На модели ВАЗ 2107 рулевое управление имеет предохранительную конструкцию с шарнирно-рычажным рулевым приводом и червячно-роликовым редуктором.

  • Редуктор рулевого механизма крепится тремя болтами в моторном отсеке на левом лонжероне.
  • Регулировочным винтом, установленным на верхней крышке корпуса редуктора, можно регулировать зазор в зацеплении двухгребневого ролика и встроенного в конструкцию устройства червяка.
  • В картер рулевого механизма заливается примерно 0,2 литра масла.
  • Для заливки масла на верхней крышке картера коробки передач имеется заливное отверстие.Нет отверстия для слива масла; жидкость в автомобиль ВАЗ 2107 доливается только в случае необходимости.

Заливка масла в рулевой механизм

Перед добавлением масла проверьте уровень масла:

  • Вакуумный усилитель снят.
  • Ключ на «8» служит для откручивания пробки заливки масла в редуктор, имеющей коническую резьбу.

  • Уровень масла проверяется специальной штангой. Для этого шток вставляется до упора в редуктор, как показано на фото.

  • От верхнего края заливного отверстия уровень масла должен составлять 15 миллиметров.
  • Если вам необходимо заменить масло в рулевом редукторе ВАЗ 2107, то четыре болта крепления нижней крышки редуктора откручиваются накидным ключом на «13».
  • Достаточно сдвинуть крышку и слить масло в емкость.
  • Крышка заменена, прикручена болтами и добавлено новое масло.
  • Пробка закручена в заливном отверстии.

Своевременная замена масла в основных агрегатах ВАЗ 2107 позволит увеличить срок его службы без дорогостоящего ремонта. А цена работ по замене масла приемлема для всех автовладельцев.

1. Отвинтить заливную пробку заднего моста.
2. Подставить емкость объемом не менее 1,5 л под сливное отверстие заднего моста.
3. С помощью шестигранного ключа на 12 мм отверните сливную пробку заднего моста.
4. Слить масло с заднего моста автомобиля ВАЗ 2107.Сливная пробка снабжена магнитом, притягивающим остатки износа от деталей коробки передач.
5. Зачищаем сливную пробку и устанавливаем ее обратно в задний мост автомобиля ВАЗ 2107.

Примечание
Если слитое масло из заднего моста на автомобиле ВАЗ 2107 имеет темный цвет и в нем отчетливо видны частицы металла, рекомендуется промыть редуктор заднего моста на автомобиле ВАЗ 2107.

Для промывки редуктора заднего моста на автомобиле ВАЗ 2107 залейте около литра маловязкого масла (например, веретено).Вывесив одно из задних колес (см. «Колесо автомобиля ВАЗ 2107 – замена»), заводим двигатель на автомобиле ВАЗ 2107 и включаем первую передачу. Через пять минут выключите двигатель, слейте масло с заднего моста, снова очистите его и заверните сливную пробку.
6. Залейте в задний мост свежее трансмиссионное масло до уровня заливного отверстия и заверните пробку.
7. Очистите сапун снаружи щеткой или тряпкой. Несколько раз поворачиваем крышку сапуна, чтобы прочистить его канал.

Многих владельцев автомобилей ВАЗ 2107 интересует вопрос, а сколько масла заливать в основные агрегаты автомобиля, такие как двигатель, коробка передач или задний мост? На самом деле эта информация есть в каждой инструкции по эксплуатации автомобиля, которая выдается при покупке в автосалоне. Но если вы являетесь владельцем автомобиля с пробегом или по какой-то другой причине не знаете, каковы основные заправочные емкости важных агрегатов, то ниже эта информация будет дана более подробно.

Необходимый уровень масла в картере двигателя ВАЗ 2107

Абсолютно все двигатели, которые устанавливались на «классику» до последнего момента, имеют одинаковые заправочные емкости.Так, например, моторное масло должно быть 3,75 литра. Отметить этот уровень самостоятельно не всегда возможно, так как не каждая канистра имеет прозрачную шкалу. Поэтому ориентироваться тоже нужно по щупу. На каждом щупе есть специальные метки MIN и MAX, которые указывают минимально и максимально допустимый уровень масла в двигателе внутреннего сгорания. Заливать нужно до тех пор, пока уровень не окажется между этими двумя отметками, примерно посередине.

Грубо говоря, при замене масла в двигателе ВАЗ 2107 вам понадобится канистра объемом 4 литра, так как оно уйдет практически полностью.На многих СТО автомеханики при заправке заливают всю канистру целиком, так как 250 грамм особой роли не играют при условии, что они выше рекомендованного значения.

Сколько заливать трансмиссионного масла в коробку передач «классика»

Думаю, что каждый автовладелец прекрасно знает, что сегодня есть модели ВАЗ 2107 как с 4-х, так и с 5-ти ступенчатыми коробками передач. Конечно, уровень этих двух коробок немного отличается.

Конечно, в 5-ти ступку надо налить побольше по понятным для всех причинам.

  • 5-ступенчатая коробка передач — 1,6 л
  • 4-ступенчатая коробка передач — 1,35 литра

Емкость для заливки масла в редуктор заднего моста ВАЗ 2107

Хотите верьте, хотите нет, но есть владельцы, которые даже не знают, что задний мост автомобиля тоже нуждается в регулярной смазке, хотя и не так часто, как двигатель.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*