Веста лада сравнение: цены, комплектации, тест-драйвы, отзывы, форум, фото, видео — ДРАЙВ

Содержание

10 главных отличий от старой — журнал За рулем

Пока выводы мы можем делать только по экстерьеру — но, несмотря на кажущуюся легкость фейслифта, даже внешних изменений набирается приличный список.

Материалы по теме

22 февраля АВТОВАЗ показал обновленную Весту — автомобиль именуется Vesta NG (New Generation, «новое поколение»), хотя по сути это всего лишь фейслифт. Тем не менее, изменений во флагманском семействе Lada предостаточно.

Часть информации остается засекреченной — так, интерьер автомобиля будет показан в течение ближайших недель.

Но то, что уже известно, в общем подтверждает ранние инсайдерские сведения. Самое время зафиксировать информацию, которая теперь носит официальный характер.

Материалы по теме

Внешность Vesta NG (сравнение с Vesta)

  1. Новая форма фар: часть «бумеранга» теперь пересекается с блок-фарой и конструктивно является ее частью.
  2. Фары стали полностью светодиодными, и таковыми они будут во всех комплектациях. Ближний свет «бъет» на 10% дальше и на 30% шире, дальний — избавлен от тоннельного эффекта.
  3. Передний бампер также иной: «бумеранги» стали чуть более угловатыми, на показанной Vesta SW Cross зоны противотуманок (они теперь тоже светодиодные) очерчены элементами из неокрашенного пластика.
  4. Решетка радиатора у кросс-версий будет иметь более крупный ячеистый рисунок, у обычной Весты на решетке сохранятся две продольные ламели.
  5. Фонари — также светодиодные, однако лампочки поворотников оставлены обычными, с нитью накаливания.
  6. С крышки багажника убран небольшая молдинг-«сабля», а надпись «LADA» стала крупнее, вертикальная часть крышки получила две выштамповки.
  7. Новый задний бампер: на нем появился декоративный «раздвоенный выхлоп», а реальный патрубок выхлопа упрятан так, что его не видно вовсе.
  8. Обновлен дизайн 16- и 17-дюймовых дисков.
  9. У Весты появился новый цвет — «гарфилд», в него окрашена Vesta SW Cross на представленных фото.
  10. Из новых электронных систем, о которых можно судить снаружи: Vesta NG действительно обзавелась контролем мертвых зон, в боковых зеркалах прячутся индикаторы.

Салон — пока засекречен

Этим сведения, которые заводчане раскрыли явно, на данный момент исчерпываются. Однако наши источники подтверждают наличие на собранных на конвейере машинах 12,3-дюймовой приборки, передней панели из мягкого пластика, амбиентной подсветки салона, климат-контроля Renault Arkana, новой обивки сидений и дверей и 10-дюймового вертикального планшета новой ММС, который получат машины в дорогих версиях.

Силовые агрегаты — прежние, но не совсем

В целом силовые агрегаты действительно остались без изменений: вазовский мотор 1.6 (106 л.с.) с пятиступенчатой механикой, мотор Рено-Ниссан 1.6 (113 л.с.) в паре с вариатором и двигатель 1.8 (122 л.с. и 145 л.с. на нынешней Vesta Sport), работающий в паре с 5МКП. С последним мотором и связаны новости: его модернизировали, победив масложор целым комплексом нововведений. С этим мотором обновленные кросс-версии должны поехать по-новому — в том числе из-за того, что на «кроссах» с этим мотором появится селектор Drive Mode, как на XRAY Cross.

Цены

Они тоже будут отличаться от тех, что сейчас есть у Весты в ее первоначальном исполнении. Но какова будет дельта — 50 тысяч или 150, — пока неизвестно. Старт продаж обновленных машин, по последним сведениям, ожидается в апреле-мае. А дорестайлинговые автомобили еще какое-то время будут делать на заводе и продавать параллельно с обновленными — по более-менее прежним ценам.

Фото: АВТОВАЗ

Лада Гранта или Лада Веста, сравнение Lada Vesta против Lada Granta

 

Какая модель лучше Лада Гранта Седан или Lada Веста?

Продукция отечественного автопрома все больше привлекает внимание автолюбителей, так как АвтоВАЗ специализируется на выпуске надежных, безопасных и простых в обслуживании машин. Особой популярностью среди представленных моделей пользуются Лада Гранта и Веста. Первая из них создавалась как бюджетный промежуточный вариант между старыми и современными моделями бренда, а вторая – это престижная и внешне усовершенствованная машина от отечественного автопрома.

Рассмотрим, есть ли у Vesta существенные отличия от конкурента, и стоит ли переплачивать за обновленный внешний вид?

Экстерьер и технические показатели автомобилей

Раз уже зашла речь о внешнем оформлении машин, то начнем обзор с их отличий в экстерьере. Стоит отметить, что Lada Granta проигрывает своему сопернику в этом смысле. Ведь Lada Vesta может посоревноваться за звание самой привлекательной машины с такими моделями, как Шкода Рапид, Кио Рио или Хендай Солярис. При осмотре авто сразу можно отметить его солидность. Экстерьер спортивного типа отличается ниспадающей крышей и восходящей подоконной линией. Элегантный кузов с хромированной решеткой радиатора образует одно целое с обтекаемой оптикой и создает впечатление престижности. Что касается седана Lada Granta, то он привлекает внимание «Икс»-графикой переднего бампера, выразительной светотехникой, новым рельефом багажника.

Технический обзор машин начнем с двигателей. Обе модели комплектуются мощными 1,6 л бензиновыми движками с отдачей 106 лошадиных сил. Причем Lada Vesta представлена еще и с силовыми установками на 122 л. с., в то время как под капотом оппонента можно найти только двигатели на 87-98 л. с. В оснащение моторов входит облегченная шатунно-поршневая группа, благодаря чему улучшаются ходовые характеристики и повышается ресурс. Что касается времени разгона до сотни, то оно примерно одинаковое и равно 11,6-12 секундам. Обе машины относительно экономичные и расходуют не более 7 литров на каждые сто километров пути. Трансмиссия Лада Веста представлена механикой, роботом и вариатором на 5 ступеней. А у модели Гранта есть еще и автомат на 4 ступени, но нет вариатора. Привод у обеих моделей – передний. Что общего у автомобилей:

  • наличие двух фронтальных подушек безопасности в базовой комплектации;
  • встроенный кондиционер, обеспечивающий оптимальный микроклимат в зависимости от погодных условий;
  • усилитель руля для лучшей маневренности вождения;
  • электропривод и обогрев наружных зеркал.

В завершение можно сказать, что обе машины характеризуются простым управлением и высокой отзывчивостью. Гранта лучше себя покажет в условиях бездорожья, зато Веста предоставит максимальный комфорт в поездках на длительные расстояния за счет наличия просторного ряда сидений, где комфортно расположатся три пассажира разной комплекции.

Что дает сотрудничество с Autospot

В каталоге на интернет-площадке представлены автомобили только от официальных дилеров бренда. В связи с этим клиент может не сомневаться в их исправности и надежности. Заключая сделку через Autospot, посетители получат доступ к следующим бонусам от официальных автодилеров:

  • оформление КАСКО и ОСАГО с 20% скидкой;
  • кредитование под 6,9% годовых;
  • покупка авто по схеме Трейд-ин.

Кроме этого, клиенты гарантированно получат скидки на детейлинг, мойку, чип-тюнинг машин. А также возможность пройти бесплатную диагностику машины. Оценить все плюсы и минусы представленных выше моделей можно посредством тест-драйва, запись на который тоже бесплатная.

Последние автомобили LADA на выгодных условиях

Сейчас проблематично найти в продаже новые автомобили в наличии, но даже там, где они еще есть, незабронированных авто с каждым днем становится все меньше. Это пока не коснулось автоцентров LADA, где все популярные модели есть в свободном доступе, а цены на них остаются весьма доступными.

Так, сейчас на специальных условиях можно приобрести универсал LADA Vesta SW из ограниченной серии [Final Edition]. Эта версия является достойным выбором в своем классе, благодаря внушительному пакету оборудования, вместительному багажному отделению и демократичной цене. В LADA Vesta SW в версии [Final Edition] нашли реализацию наиболее актуальные пожелания покупателей, в результате чего был значительно улучшен уровень комфорта водителя и пассажиров. Автомобиль получил спойлер задней двери, «акулий плавник», продольные рейлинги и легкую тонировку стёкол. В салоне универсала имеются комфортный подлокотник со стороны водителя, охлаждаемый вещевой ящик, розетка 12 В для задних пассажиров и в багажнике, а водительское сиденье оснащено поясничной поддержкой.

Кросс-универсал LADA Vesta SW Cross [Final Edition] заслужил популярность благодаря своей невероятной практичности и расширенному пакету оснащения. Большой дорожный просвет, внедорожный обвес, массивные колесные диски R17 и рейлинги на крышу подчеркивают особый характер и дополнительные возможности этого автомобиля. Vesta SW Cross [Final Edition] оборудована исключительным набором современных систем активной и пассивной безопасности. Но ключевая особенность версии [Final Edition] – это по-настоящему премиальный пакет оснащения, отвечающий за комфорт водителя и пассажиров. Для этого в Vesta SW Cross [Final Edition] есть кондиционер, круиз-контроль с ограничителем скорости, подогрев всех сидений, камера заднего вида, парктроники, электрические стеклоподъемники, центральный подлокотник с боксом и многое другое. Высокопроизводительная мультимедийная система с большим 9-дюймовым экраном TouchScreen и возможностью подключения внешних устройств не даст скучать в дороге, а обилие розеток для зарядки гаджетов не оставит без связи и развлечений.

Стильное исполнение седана LADA Vesta и внушительный пакет оборудования делают эту модель очень востребованной у покупателей. В ней есть все, что нужно современному автомобилисту для комфортных поездок, включая современные системы безопасности, аудиосистему, кондиционер, охлаждаемый вещевой ящик и даже легкую тонировку стекол.

Новую Granta LADA Granta по достоинству оценят те, кому нужен простой и надежный автомобиль в хорошей комплектации и по демократичной цене. LADA Granta стала одной из первых моделей, оснащенных новым 90-сильным двигателем с улучшенными характеристиками топливной экономичности и увеличенной ресурсностью. Кроме того, эта версия предлагает широкий перечень оснащения, включающий кондиционер, аудиосистему SD/mp3/USB, обогрев сидений, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал и другое оборудование.

Протестировать и приобрести автомобили LADA вы можете в любом автоцентре LADA в Беларуси.

Официальная линия LADA в Беларуси: +375 29 1-300-300

LADA.by

Подробности акции и программ финансирования уточняйте в отделе продаж вашего дилера

LADA.

* на правах рекламы

Сравнение Lada Vesta и Lada Largus. Сравнение Лада Ларгус и Лада Веста Какой универсал лучше Приора Веста или Ларгус

Новинка от АвтоВАЗа уже успела завоевать достаточную популярность. Она способна целенаправленно переманивать покупателей моделей, занимающих на рынке совсем другую нишу. Пытаясь понять, что лучше Лада Веста или Лада Ларгус, были проведены соответствующие сравнения по внешнему виду, динамике и интерьеру.Сравнение может показаться некорректным, но поскольку модели выпускаются одним представителем, есть веские основания их сравнивать. «Что выбрать?» — такой вопрос вполне уместен для автомобилистов.

История появления Lada Largus берет свое начало во французском малолитражном автомобиле Renault Logan. Это добавляет престижа и респектабельности этому автомобилю. Лада Веста – более новый и современный автомобиль, к тому же рекламная кампания по продвижению автомобиля была проведена на высоком уровне. Отсюда следует, что первое впечатление, производимое конкурентами, находится на одном уровне.

Сравнение Lada Vesta и Lada Largus оправдано, учитывая внешнюю и внутреннюю привлекательность седана, вместительный багажник и хорошую проходимость. Универсал Ларгус имеет внушительный кузов – это его главный козырь в борьбе за покупателя.

На заметку!

Потенциальных покупателей 7-местной модели, тех, кому она действительно нужна, трудно соблазнить новым седаном.Однако производители работают над аналогичным универсальным оборудованием для West. Если немного подождать, то есть возможность приобрести более раскрученную модель.

Общие параметры автомобиля

Показатели имеют разницу, но не такую, чтобы с уверенностью отдать предпочтение одной из моделей.

  1. Ларгус несколько длиннее своего нового оппонента — 4470 мм. против 4410.
  2. Ширина седана превышает параметры универсала – 1764 и 1750.
  3. Последний весит немного больше и имеет большую вместимость салона.
  4. Vesta за счет своей комплектации заметно ниже Lada Largus – 1497 и 1670 мм.
  5. Дорожный просвет проверенного универсала составляет 145 мм. Клиренс новой модели значительно выше (178 мм).
  6. Объем багажника Лады Ларгус 560 литров, Весты — 480, что тоже немало.
  7. Продольное расстояние между осями передних и задних колес у универсала значительно больше (2905 мм), у Весты колесная база 2635 мм.

Как выглядят конкуренты снаружи?

Lada Largus выглядит как машина, пришедшая из другой эпохи.

  • Передняя часть имеет прямые линии, четко очерченные фары, округлые противотуманки, слегка покатый капот, черный радиатор с одной хромированной полосой.
  • Профиль тоже старомодный: двери определяются плавными очертаниями, колесные диски очень просты по дизайну. Внешний вид Ларгуса выглядит вполне выдержанно, но не для нашего времени.
  • Сзади установлены раздвижные двери с большим стеклом.Есть низкий бампер. Лада Веста современнее и спортивнее.
  • Решетка радиатора плавно переходит в воздухозаборник. Стильные фары дополняют запоминающиеся изгибы передней части.
  • Профиль оформлен в интересном «Х-стиле», крыша автомобиля немного западает, раздвоенные спицы колес оставляют приятное впечатление.
  • Корма выделяется крышкой багажника, бампером и крупной надписью логотипа.

Сравнение двигателей и трансмиссий двух моделей


Седан имеет полное превосходство по динамике, максимальной скорости и расходу топлива.Конструкторы напоминают, что в будущем будут разработаны новые модификации моторов West. Для Ларгуса таких идей не предвидится, он будет ездить на старых моделях двигателей.

На Lada Vesta устанавливается двигатель внутреннего сгорания мощностью 106 л.с./1,6 л. Автомобиль разгоняется до сотни за 12 секунд. (с АМТ — 12,8). Максимальная скорость седана составляет 178 км/ч. Расход топлива по городу — 8,9. Универсал имеет двигатель мощностью 87 л.с. /1,6 л. Тяжелая машина с плохой аэродинамикой разгоняется до сотни за 14. 2, а максимальная скорость определяется на отметке 160 км/ч. Автомобиль потребляет 10,5 литров бензина по городу.

На заметку!

В модификациях Ларгус есть только 5-ступенчатая МКПП. На Весту монтируются две «механики» и один АМТ. Качество сборки и экономичность коробки передач новинки превосходят трансмиссию соперника. У Весты нет автомата, от которого отказались в пользу отечественного робота.

Шасси и салон

Подвеска у обоих автомобилей одинаковая, но управляемость у новой Лады лучше, так как в ходовой части больше микросхем, и машина не обременена тяжелым кузовом.Веста подробно подтверждает, что это современный автомобиль. Интерьер универсала прост и сдержан.

  • Внутри салона Весты качественный материал отделки, удобно перетекающий в руки руль, тесные сиденья, много места сзади, подходящая цветовая гамма.
  • Дизайн салона Ларгуса отличают плавные линии, металлические вставки на черном пластике и простые индикаторы на панели управления. Монотонность немного уменьшают оранжевые цвета.Салон универсала достаточно удобен, но скучен.

Цены и комплектация

Чтобы окончательно сравнить Lada Vesta и Lada Largus, нужно проанализировать стоимость и модификации. Разницы в цене между этими моделями практически нет, они стоят в районе 530 000 рублей. В топовых комплектациях седан дороже на 40 тысяч рублей. Лада Веста или Лада Ларгус – решает владелец исходя из потребностей и особенностей деятельности.

Не вдаваясь в цифры, Веста уступает Ларгусу по длине, высоте, объему и массе багажника, колесной базе.Но в целом разница в размерах незначительна. Дорожный просвет седана намного больше. И если задний диван багажника Ларгуса сложен, то различия в размерах практически незаметны.

Внешний вид

Внешне эти две машины очень разные. Ларгус можно назвать «ретро» по сравнению с новенькой Вестой.

Резко очерченные фары Ларгуса, плавные линии переда, покатый капот, черная решетка радиатора — все это очень стандартно и уже много раз обыграно.

Впечатления от профиля автомобиля почти такие же. Все ровно, незатейливо, стандартно, вполне гармонично, но уже не современно.

От кормы универсал впечатления те же. Узкий бампер, удлиненные ножки, большие окна. Первое впечатление подтверждается.

С Вестой все иначе. Дизайн броский, современный, лицевая сторона очень запоминающаяся, как бы повторяющая изгибы буквы «Х». Решетка радиатора плавно переходит в воздухозаборник.Оптика очень эффектная, а противотуманки расположились чуть ниже, но очень стильно.

Продолжая рассматривать Весту со стороны, впечатление от ее внешности не портится. Раздвоенные спицы колес, фирменные «Х» по бокам, крыша, слегка заваленная сзади, придают Весте стильный вид. Сзади тоже все органично, стопа, крышка багажника, бампер, все выглядит очень и очень достойно.

Интерьер

Трансмиссия

Ларгус

может похвастаться только 5-ступенчатой ​​«механикой».Веста же имеет две механические трансмиссии, а вдобавок роботизированную коробку передач типа АМТ. Коробки передач у Весты тоже 5-ступенчатые, но гораздо более высокого качества сборки, чем у Ларгуса. Его коробка более комфортна за счет новых синхронизаторов и увеличенного вала, нивелирующих шум.

АвтоВАЗ отказался от АКПП в пользу роботизированной. Мотивацией для этого решения является низкая стоимость и простота обслуживания и эксплуатации.

Шасси


Классика во всем — торсионная балка на задней оси и стойки МакФерсон на передней, здесь обе Лады идут рука об руку.Все-таки седан легче в управлении благодаря отсутствию тяжелой кормы и наличию доводки и электронных систем. Веста намного маневреннее.

Цена

По ценовым характеристикам отличий практически нет. В стандартных версиях седан несколько дороже, однако Веста мощнее.

Сравнение Lada Vesta и Lada Largus, на первый взгляд, покажется некорректным, в связи с тем, что обе модели занимают разные ниши на рынке.Однако во многом они пересекаются. Ведь многие из тех, кто планировал приобретение Гранты, Ларгуса или Приоры, после выхода на рынок нового седана задумывались о смене ориентиров, причем порой в ущерб собственным потребностям. То же самое касается и потенциальных владельцев LADA Largus. Причем это решение во многом продиктовано параметрами автомобилей.

Престиж и кузов

В этом аспекте выделить лидера на ходу не получится. LADA Vesta новее и современнее, лучше раскручена, но не стоит забывать и о родословной конкурента – истоки Largus начинаются с французского Renault Logan и румынского Dacia Logan MCV.Поэтому престиж автомобиля примерно равен. Веста берет новинкой, а Ларгус отвечает известными предшественниками.

Выход на рынок Lada Vesta ознаменовал собой новую эру в истории АвтоВАЗа.

В общем, покупка седана вместо универсала, что поначалу кажется немыслимым, вполне оправдана. Ведь Веста более привлекательна внешне и внутренне, и только за это ей можно многое простить. А если добавить сюда огромный багажник, просторный салон и отличную проходимость, то становится понятно, что многие достоинства универсала уже не такие уж бесспорные.

Универсал Лада Ларгус выигрывает у Весты тем, что у нее пока нет такого кузова.

Конечно, тех, кто с самого начала стремился к 7-местной версии, вряд ли соблазнит седан. Но в этом случае разумно дождаться Весты в кузове универсал или модификации Signature, а для ценителей проходимости вместо Ларгуса Кросс можно купить Весту Кросс. Пожалуй, единственный вариант, который не способна заменить Веста, — это фургон.

После выхода на рынок универсала Lada Vesta Lagus придется несладко.

Параметры модели. Веста – Ларгус:

— длина — 4 410 мм и 4 470 мм;

— ширина — 1764 мм и 1750 мм;

— высота — 1 497 мм против 1 670 мм;

— дорожный просвет — 178 мм против 145 мм у Ларгуса;

— объем багажника — 480 литров против 560 (2350) литров;

— масса — 1230 кг (1670 кг) против 1260 кг (1790 кг).

Как ни странно, седан не во всем проигрывал универсалу Lada Largus.

Колесная база Лада Лагрус достигает 2 905 мм, что заметно больше, чем у Весты (2 635 мм). В целом параметры моделей различаются, но не на порядок. Дорожный просвет у седана гораздо больше, а превосходство универсала по объему багажника отчасти компенсируется тем, что далеко не всегда для перевозки груза приходится раскладывать сиденья.

Багажник Ларгуса больше, но ненамного при сложенном заднем диване.

Внешний вид

Внешне машины выглядят так, будто они из разных эпох, и это сравнение отнюдь не в пользу Лагрус.

Его прямые линии в передней части, контурные фары, круглые противотуманки, покатый капот, черная «пасть» решетки радиатора, которую пересекает лишь одна широкая хромированная полоса, утилитарная сетка воздухозаборника — все это было бы на месте 10 или даже 15 лет назад, но не сейчас.

Передняя часть Lada Largus проста и незамысловата, как и весь автомобиль.

В профиль впечатления примерно такие же. Все слишком старомодно. Плавные линии дверей, незатейливые колесные диски, незатейливые выштамповки и небольшие свесы кузова. Все это выглядит вполне гармонично, но несовременно. Лишь молдинги на дверных панелях несколько скрашивают картину.

Вид сбоку такой же. И только черные молдинги как-то разбавляют эту серость.

Корма с ее раздвижным форматом задней двери, большими окнами, удлиненными упорами и низким и узким бампером только подтверждает первое впечатление.

За Ларгусом все в том же формате — никаких откровений.

То ли дело Лада Веста! Броский дизайн, плавные переходы линий кузова и другие непременные атрибуты современного автомобиля.

Передок запоминается блестящими изгибами линий буквы «Х», оттеняющими черноту решетки радиатора, незаметно переходящей в воздухозаборник.Не менее эффектно смотрится граненая оптика, а также противотуманки, «поселившиеся» внизу, в стильных сиденьях.

Передняя часть Lada Vesta намного агрессивнее. Настойчивость в нем бьет через край.

Сбоку наклоненный силуэт автомобиля впечатляет не меньше. Фирменные «Х» на боковинах, раздвоенные спицы колесных дисков, слегка заваленная назад крыша, залезание на задние крылья стопы и прочие элементы запоминаются сразу.

Со стороны Веста выглядит не хуже, причем вне зависимости от цвета.

Сзади Веста выглядит не менее эффектно. Крупные буквы, сложенные в слово «LADA», крышка багажника, ножки, бампер — все это смотрится органично, создавая единый целостный ансамбль!

Отрадно, что с не меньшим упорством дизайнеры поработали над обликом кормы LADA Vesta.

Технические характеристики

Двигатели

В этом плане полная победа Лада Веста. Хоть у нее и всего один мотор, но его мощность выше, чем у пары двигателей конкурентов.

Лада Веста

может похвастаться 106-сильным отечественным силовым агрегатом типа ВАЗ-21129. Его мощность достигается при 5 800 об/мин, а пиковый крутящий момент в 148 Нм приходится на 4 200 об/мин. С такими характеристиками разгон седана до сотни достижим за 11,8 секунды. (с АМТ — 12,8 сек.), при этом отсечка установлена ​​на 178 км/ч. Аппетит не самый низкий, но вполне приемлемый — 8,9/5,3/6,6 литра (9,9/6,9/5,5 литра с АМТ). Несмотря на то, что пока у этого двигателя нет альтернативы, он превосходит двигатели конкурента по всем параметрам!

Пока у Lada Vesta только один двигатель мощностью 106 л.с.с., но это временно!

Универсал имеет два двигателя, но каждый из них уступает западному. Первый — бюджетный, 87-сильный агрегат. Низкая мощность, достигаемая при 5100 об/мин, лишь частично компенсируется хорошим, благодаря объему 1,6 литра, крутящим моментом в 140 Нм при 3800 об/мин. Конечно, для тяжелого универсала, у которого к тому же неважная аэродинамика, такого двигателя откровенно мало. И лучшее подтверждение — разгон за 14,2 секунды, при максимальной скорости 158 км/ч.Да и расход немаленький – 10,6/8,2/6,7 литра.

Двигатель Лада Ларгус с отдачей 87 л. С участием. — такого мотора обычно не хватает седанам, не говоря уже о тяжелом универсале.

LADA Largus

тоже имеет 1,6-литровый, но уже 102-сильный двигатель. Он также оснащен инжектором, но прирост мощности сказался и на скорости, когда она достигает своего пика — они сместились на 5750 об/мин. А вот тяга почти не увеличилась — прибавка составила всего 5 Нм (145 «Ньютонов») при 3750 об/мин.Во многом это привело лишь к немного меньшему расходу бензина, который снизился до 10,1/7,9/6,7 литров. Динамика улучшилась на 1 секунду (13,1 секунды до сотни), при этом отсечку подняли до 165 км/ч.

102-сильный двигатель Lada Largus заметно мощнее и мощнее своего аналога.

В общем, превосходство седана полное — и в динамике, и в максималке, и в аппетите. Кроме того, указанные данные для универсала не предполагают его полной загрузки.Но когда в салоне 5 человек, а вещи в багажнике доводят нагрузку до максимально допустимого значения, машины будут «хлестать из бака» гораздо больше.

HR16DE/h5M — скоро этот двигатель, дефорсированный до 110 л.с. с., также появится под капотом Lada Vesta.

Кроме того, такая скудная линейка двигателей Весты скоро значительно расширится, когда под капотом у нее появится 122-сильный мотор от X Ray, 110-сильный агрегат от Renault-Nissan и бюджетный двигатель мощностью 87 л. с. .с., которым может похвастаться Lada Largus.

Появление 1,8-литрового двигателя в LADA Vesta – лишь вопрос времени.

передачи

По коробкам передач подавляющее преимущество у LADA Vesta. Ведь кроме пары механических трансмиссий у него еще и роботизированная коробка передач типа АМТ. Но противопоставить ему Ларгус может только 5-ступенчатую «механику».

Механические коробки Весты понятные и современные — как отечественные, так и французские.

МТ Веста тоже 5-ступенчатая, но по качеству сборки и работы заметно превосходит своего собрата. Седан можно приобрести как с французской коробкой передач типа Jh4 510, так и с российской коробкой передач типа ВАЗ-2180. И в данном случае нельзя сказать, что домашнее значит плохое. Эта коробка от Приоры была модернизирована, а в ее конструкции использованы зарубежные комплектующие. Например, немцы из Schaeffler поставляют модули переключателей для Весты. Использование новых синхронизаторов и увеличенного вала нивелировали шум, сделав работу коробки более комфортной.

Впрочем, МКПП Ларгус тоже неплоха.

Но АвтоВАЗ решил отказаться от «автомата» в пользу роботизированной коробки передач, созданной на базе «механики». Концерн мотивировал свое решение низкой стоимостью агрегата, а также простотой его обслуживания и эксплуатации. Конечно, по плавности работы этот тип трансмиссии уступает классической АКПП с таким же количеством ступеней, но в целом езда с «роботом» вполне комфортна.

Ни у кого из соперников нет классического «автомата». А вот Лада Веста может предложить роботизированную коробку — АМТ.

LADA Largus не имеет никаких трансмиссий, кроме механической.

Шасси

Никто не ждал от Весты революционных решений по подвеске. Так оно и есть — классическая для сегмента схема, с торсионной балкой на задней оси и стойками МакФерсон на передней, используется и на Весте, и на Ларгусе. При этом управляемость седана лучше, в первую очередь за счет большего количества электронных систем, тонкой настройки ходовой части и отсутствия тяжелой кормы. Причем не сказывается даже гораздо больший дорожный просвет – Веста азартнее входит в повороты, острее реагирует на повороты руля, меньше раскачивается на прямой.

Схема шасси Ларгуса самая, что ни говори, стандартная. Впрочем, то же самое верно и для Весты.

Интерьер

Сравнивать стиль салона совершенно бессмысленно. Насколько Lada Vesta ярка и привлекательна внутри, настолько Ларгус скучен и прост.

Vesta подтверждает свой статус современного автомобиля. Переходы и линии в приборной панели выполнены в лучших традициях, качественные материалы отделки, удобный руль, в меру плотные и правильной формы сиденья, просторный задний ряд, подлокотник, удачно подобранные цветовые решения, внушительные колодцы в салоне. приборная панель, ядовитое освещение и многое другое.

Интерьер Lada Vesta оригинален и красив – его не в чем упрекнуть.

В отличие от Весты, универсалу просто нечего демонстрировать.Унылый дизайн салона, с его плавными линиями, удивительно неестественными металлическими вставками на бюджетном черном пластике приборной панели и руля, безвкусными патрубками дефлекторов, простыми циферблатами приборов – тот же старый Логан, но в новом кузове. Впрочем, эргономика неплохая, хотя часть регуляторов прикрывает рычаг КПП, да и боковая поддержка сидений хотелось бы более развитой. Да и оранжевая подсветка немного разбавляет монотонность.

Нельзя сказать, что салон Lada Largus плохой.Он просто невыразителен.

В целом, салон Ларгуса вполне комфортен, но крайне скучен, а после Весты находиться в окружении такой «роскоши» просто невыносимо.

Опции и стоимость

Стоит отметить, что различий между машинами в цене практически нет. Lada Largus оценивается в 524 500 рублей, а Vesta — в 529 000 рублей. Значит разница 4500 руб. можно вообще не учитывать. А вот в топовых версиях седан стоит дороже – 672 000 рублей.против 633 700 руб. Однако разница в 38 300 руб. не такая большая, но Веста мощнее, имеет роботизированную коробку и гораздо большее количество электронных систем.

ЛАДА ВЕСТА

Оборудование

Технические характеристики

Цена, руб. )

1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5MT 584 900
Классический/Старт 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5MT
634 900
Комфорт 1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5MT
1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5MT 660 900
Комфорт 1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5АМТ

Комфорт / Мультимедиа

1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5MT 665 900
Комфорт 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5АМТ 685 900
Комфорт / Мультимедиа 1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5АМТ
1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ 695 900
Комфорт
1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5MT 700 900
Комфорт / Изображение 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ
1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5АМТ 725 900
Люкс/Мультимедиа 1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5MT
1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ 735 900
Люкс/Престиж 1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5MT

Люкс/Мультимедиа

1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ 753 900
Люкс/Мультимедиа 1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ
1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ 781 900
Люкс/Мультимедиа 1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5АМТ
1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5АМТ 806 900
Эксклюзив 1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ
1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5АМТ

Актуальные комплектации и цены на Lada Vesta доступны ЗДЕСЬ

ЛАДА ЛАРГУС

Оборудование

Технические характеристики

Цена, руб.)

Стандарт / 5 мест

1.6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ 554 900
Норма / 5 мест 1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ

Норма/Климат 5 мест

1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ 606 900
Норма/Климат 7 мест 1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ

Норма/Комфорт 5 мест

1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5MT 645 400
Норма/Комфорт 7 мест 1.6 л 8-кл. (87 л. с.), 5МТ

Люкс / 5 мест

1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5MT 666 400
Норма/Комфорт 7 мест 1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5MT

Люкс/Престиж 5 мест

1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5MT 676 400
Люкс / 7 мест 1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5MT

Люкс/Престиж 7 мест

1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5MT

Актуальные комплектации и цены на Lada Largus доступны ЗДЕСЬ

Исходя из всего, стоит признать, что покупка Лада Ларгус оправдана только в том случае, если нужен исключительно универсал, причем нужен очень срочно, а ждать выхода автомобиля Веста просто нет времени. Во всех остальных ситуациях выбор в пользу Lada Vesta очевиден. Он гораздо привлекательнее внешне и особенно внутренне, мощнее, богаче оснащен, лучше управляем и имеет больший дорожный просвет. А если к этому добавить почти равную цену, то все становится ясно. Кто еще не сбегал к дилеру?

Единственным проколом при маркетинге нового универсала Lada Vesta SW является обозначение модели латинской аббревиатурой SW (es-double-u), что сам АвтоВАЗ расшифровывает как Sport Wagon. Подобная аббревиатура используется для иномарок, например, Kia Ceed SW, но для российской модели выглядит странно. Так чего же в новом универсале больше: спорта или универсала?

Обычно дизайн новых моделей вызывает раскол публики на любителей и ненавистников, но Lada Vesta SW — это тот редкий случай, когда по итогам плебисцита главный дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин одерживает почти безоговорочную победу.Особенно хорошо Vesta SW выглядит в версии Cross, и не столько за счет увеличенного клиренса и накладок, сколько за счет 17-дюймовых колес, входящих в ее базовую комплектацию.

Что выбрать — Лада Ларгус или Лада Веста СВ, АвтоВАЗ заявление

Правда, уклон в сторону эстетики сделал Vesta SW отнюдь не самым практичным автомобилем в сегменте. Не способствовала этому и существенная унификация с седаном. Хотя АвтоВАЗ заявляет о разработке 39 новых деталей кузова, компоненты, определяющие габариты салона, одинаковы для седана и универсала.Задняя часть пятидверки усилена, но размер багажника под полкой идентичен таковому у седана — 480 литров (под потолком, конечно, поместится больше). А вот в средней и высшей комплектациях универсал имеет шестисекционный органайзер под полом объемом около 100 литров, в который можно убрать редко используемые мелочи: тросик, знак аварийной остановки, перчатки.

Унификация с седаном привела к ряду других ограничений, например, у багажника высокий порог, а сиденья не складываются в ровный пол.

При одинаковом размере колесной базы простор задних сидений в обеих машинах одинаков по длине, но универсал дает +2,5 см воздуха над головами пассажиров – это плюс. Что касается продольных габаритов, то модель уже была одним из лидеров сегмента по параметру.

Тем не менее, Lada Vesta SW так и не стала самой практичной машиной в сегменте В+: утилитарный универсал Lada Largus гораздо просторнее, лифтбек Skoda Rapid также имеет больший багажник. АвтоВАЗ не видит в этом проблемы: мол, универсал Vesta SW адресован тем, кто хочет автомобиль по большей части гражданский, но иногда нуждается в большом проеме в грузовом отсеке, например, чтобы увезти велосипеды или негабаритный груз. Ижевский автомобиль должен привлекать, в первую очередь, сочетанием практичности и дизайна, и с этого ракурса Vesta SW действительно убедительна.

АвтоВАЗ планирует расширить модельный ряд двухтопливных хлопцев. Теперь автолюбителям доступна LADA Vesta CNG, которая работает как на бензине, так и на компримированном природном газе.В 2018-2019 годах в продажу поступит LADA Largus CNG, а в 2019 году — LADA Granta CNG, сообщает «Автостат».

Что выбрать — Лада Ларгус или Лада Веста СВ, серийный выпуск модели

АвтоВАЗ приступит к производству LADA Largus CNG в ноябре 2018 года, а серийное производство модели начнется в первом квартале 2019 года. Запас хода автомобиля составит 1055 километров, в том числе 320 километров только на газу. Разгон с места до 100 км/ч займет у Largus CNG 14,5 с, а максимальная скорость составит 155 км/ч.

При этом за счет наличия газового оборудования объем багажника пассажирской версии уменьшился на 110 литров, составив 450 литров. В грузовой модификации багажник стал меньше на 100 литров — до 2400 литров.

В следующем году АвтоВАЗ рассчитывает собрать 3700 двухтопливных Ларгусов.

LADA Vesta CNG в настоящее время можно приобрести у дилеров LADA. Цена автомобиля начинается от 765 тысяч рублей. В 2018 году АвтоВАЗ рассчитывает выпустить 2000 двухтопливных жилетов.В прошлом году было собрано 707 автомобилей LADA Vesta CNG.

Если вам не нужен Ларгус для коммерческих перевозок или вы не возите по шесть человек ежедневно, то выбор кажется довольно очевидным.

По большому счету у Vesta SW сейчас нет прямых конкурентов на рынке. Доступные универсалы гольф-класса других марок заметно дороже. Универсал Lada Kalina намного компактнее и дешевле. А вот стоимость самого нафаршированного Ларгуса попадает в ценовой диапазон Весты SW. И не только в версии Cross. Так что давайте сравним топовый Ларгус в семиместной версии и базовую Весту SW, которую можно приобрести за аналогичную сумму.

Lada Largus в комплектации Luxe Prestige стоит 675 тысяч рублей. За эти деньги мы получим 106-сильный двигатель (ВАЗ-21129) в паре с 5-ступенчатой ​​механикой. Аналогичный силовой агрегат есть у Весты. Что касается опций, то в распоряжении Ларгуса будет обычный кондиционер. Ему не нужен климат-контроль.Подогрев будет только передних сидений. Хорошо, что есть электростеклоподъемники на все окна. Аудиосистема однодиновая, но с функцией Bluetooth. А вот обогрев лобового стекла или круиз-контроль автомобиля недоступны даже за доплату. Нет регулировки руля по вылету и центрального ящика между передними сиденьями.

А что можно получить, если отдать предпочтение Vesta SW? Даже базовая модификация за 640 тысяч рублей оснащена не хуже топового Ларгуса. А Vesta SW в чуть более богатой комплектации Comfort Image (за 662 000 рублей) отличается от начальной версии наличием противотуманных фар, обогревом лобового стекла и 16-дюймовыми легкосплавными дисками. Стоит такая машина 662 тысячи, почти как топовый Ларгус. Разницы в цене достаточно, чтобы доплатить за цвет металлик: он будет стоить 12 000 рублей. Если сверху накинуть еще тысяч 30, то можно рассчитывать на версию со 122-сильным мотором 1.8. Но, как показала наша практика, заметного выигрыша в динамике этот агрегат не дает.

Что касается опций, то Веста имеет трехступенчатый подогрев передних сидений. Также есть обогрев лобового стекла. Двухдиновая аудиосистема Vesta также имеет функцию Bluetooth.Также есть круиз-контроль с ограничителем скорости и мультифункциональный руль. Получается, что за аналогичные деньги Веста предлагает даже больше. К тому же, помимо списка опций, у него есть плюсы, которых нет у Ларгуса. Речь идет о продуманной эргономике – руль регулируется в двух направлениях, а сиденье одно из лучших в классе по профилю и регулировкам. Веста ничем не уступает Ларгусу по энергоемкости подвески и дорожному просвету.При этом он превосходит его по управляемости.

Итак, предпочесть топовый Ларгус базовой Весте SW можно только в том случае, если вам нужен огромный багажник или просто семиместная машина. Это, пожалуй, единственный пункт, где Веста безоговорочно проигрывает. Универсал Vesta SW поступил в продажу совсем недавно. Не исключено, что в ближайшее время спрос на Ларгус снизится. Но это касается крайне дорогих комплектаций модели. Начальные версии Ларгуса не пересекаются с Вестой по цене.Однако тем, кому машина нужна не только для вождения, но и для бизнеса, а значит, для регулярных перевозок грузов, лучше приобрести Ларгус. Для всех остальных отличным выбором может стать Vesta SW — доступный «сарай» с хорошим шасси и хорошим функционалом.

Лада Ларгус или Лада Веста Веста или Ларгус что надежнее

Если вам не нужен Ларгус для коммерческого транспорта или вы не возите по шесть человек ежедневно, то выбор кажется довольно очевидным.

По большому счету у Vesta SW сейчас нет прямых конкурентов на рынке. Существующие универсалы гольф-класса других марок заметно дороже. Универсал Lada Kalina намного компактнее и дешевле. А вот стоимость самого фаршированного Ларгуса попадает в ценовой диапазон Весты SW. И не только в версии Cross. Так что давайте сравним топовый Ларгус в семиместной версии и базовую Весту SW, которую можно приобрести за ту же сумму.

Lada Largus в комплектации Luxe Prestige стоит 675 тысяч рублей.За эти деньги мы получим 106-сильный двигатель (ВАЗ-21129) в паре с 5-ступенчатой ​​механикой. Аналогичный силовой агрегат есть у Весты. Что касается опций, то в распоряжении Ларгуса будет обычный кондиционер. Никакого климат-контроля ему в принципе не положено. Только передние сиденья будут иметь электрический подогрев. Хорошо, что есть электростеклоподъемники на все окна. Аудиосистема однодиновая, но с функцией Bluetooth. А вот обогрев лобового стекла или круиз-контроль недоступен для автомобиля даже за доплату.Нет регулировки руля по вылету и центрального ящика между передними сиденьями.

А что можно получить, если отдать предпочтение Vesta SW? Даже базовая модификация за 640 тысяч рублей оснащена не хуже топового Ларгуса. А Vesta SW в чуть более богатой комплектации Comfort Image (за 662 000 рублей) отличается от начальной версии наличием противотуманных фар, обогревом лобового стекла и 16-дюймовыми легкосплавными дисками. Стоит такая машина 662 тысячи, почти как топовый Ларгус.Разницы в цене достаточно, чтобы доплатить за цвет металлик: он будет стоить 12 000 рублей. Если добавить сверху еще 30 тысяч, то можно рассчитывать на версию со 122-сильным мотором 1.8. Но, как показала наша практика, заметного выигрыша в динамике этот агрегат не дает.

Что касается опций, то Веста имеет трехступенчатый подогрев передних сидений. Также есть обогрев лобового стекла. Аудиосистема Vesta с двумя динамиками также имеет функцию Bluetooth. А еще есть круиз-контроль с ограничителем скорости и мультируль.Получается, что за аналогичные деньги Веста предлагает даже больше. К тому же, помимо списка опций, у него есть плюсы, которых нет у Ларгуса. Речь идет и о продуманной эргономике — руль регулируется в двух направлениях, а сиденье — одно из лучших в классе по профилю и регулировкам. Веста ничем не уступает Ларгусу по энергоемкости подвески и дорожному просвету. При этом он превосходит его по управляемости.

Итак, топовый Ларгус можно предпочесть базовой Весте SW только в том случае, если вам нужен огромный багажник или просто семиместный автомобиль. Это, пожалуй, единственный пункт, где Веста безоговорочно проигрывает. Универсал Vesta SW появился в продаже совсем недавно. Не исключено, что в ближайшее время спрос на Ларгус снизится. Но это касается исключительно дорогих комплектаций модели. Начальные версии Ларгуса по цене не пересекаются с Вестой. Однако тем, кому машина нужна не только для вождения, но и для бизнеса, а значит, для регулярных перевозок грузов, лучше купить Ларгус.Для всех остальных отличным выбором может стать Vesta SW — доступный «сарайчик» с хорошим шасси и хорошим функционалом.

Единственным проколом при маркетинге нового универсала Lada Vesta SW является обозначение модели латинской аббревиатурой SW (es-double), которую сам АвтоВАЗ расшифровывает как Sport Wagon. Подобная аббревиатура используется на иномарках, например, Kia Ceed SW, но для российской модели выглядит странно. Так чего же в новом универсале больше: спорта или автомобиля?

Обычно дизайн новых моделей вызывает раскол публики на любителей и ненавистников, но Lada Vesta SW — тот редкий случай, когда по итогам плебисцита главный дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин присуждает почти безоговорочную победу. Особенно хорошо Vesta SW выглядит в версии Cross, и не столько за счет увеличенного клиренса и накладок, сколько за счет 17-дюймовых колес, входящих в ее базовую комплектацию.

Что выбрать — Лада Ларгус или Лада Веста СВ, АвтоВАЗ заявление

Правда, уклон в сторону эстетики сделал Vesta SW отнюдь не самым практичным автомобилем в сегменте. Не способствовала этому и существенная унификация с седаном. Хотя АвтоВАЗ заявляет о разработке 39 новых деталей кузова, компоненты, определяющие размер салона, одинаковы для седана и универсала.Задняя часть пятидверки усилена, но размер багажника под полкой идентичен седану — 480 литров (под потолком, конечно, поместится больше). А вот в средней и топовой комплектациях универсал имеет шестисекционный органайзер под полом объемом около 100 литров, в который можно убрать редко используемую мелочевку: трос, знак аварийной остановки, перчатки.

Унификация с седаном привела и к ряду других ограничений, например, у багажника высокий порог, а сиденья не складываются в ровный пол.

При одинаковой колесной базе простор задних сидений в обеих машинах одинаков по длине, но универсал дает +2,5 см воздуха над головой пассажиров – это плюс. Что касается продольных габаритов, то модель уже была одним из лидеров сегмента по параметрам.

Тем не менее, Lada Vesta SW не стала самой практичной машиной сегмента B+: у утилитарного универсала Lada Largus гораздо «объемнее», у лифтбека Skoda Rapid багажник больше.АвтоВАЗ не видит в этом проблемы: мол, универсал Vesta SW адресован тем, кто хочет в основном гражданскую машину, но иногда нуждается в большом проеме в грузовом отсеке, например, для вывоза велосипедов или негабаритного груза. Ижевский автомобиль должен привлечь в первую очередь сочетанием практичности и дизайна, и с этой точки зрения Vesta SW действительно убедительна.

АвтоВАЗ планирует расширить модельный ряд двухтопливных автомобилей Lada. Теперь автомобилистам доступна LADA Vesta CNG, работающая как на бензине, так и на компримированном природном газе. В 2018 -2019 годах в продажу поступит LADA Largus CNG, а в 2019 году – LADA Granta CNG, сообщает «Автостат».

Что выбрать — Лада Ларгус или Лада Веста СВ, серийный выпуск модели

АвтоВАЗ запустит производство LADA Largus CNG в ноябре 2018 года, а серийное производство модели начнется в первом квартале 2019 года. Запас хода автомобиля составит 1055 километров, в том числе 320 километров только на газу. Разгон с места до 100 км/ч займет Largus CNG 14.5 с, а максимальная скорость составит 155 км/ч.

При этом за счет наличия газового оборудования объем багажного отделения в пассажирской версии уменьшился на 110 литров, составив 450 литров. В грузовой модификации багажник стал меньше на 100 литров — до 2400 литров.

В следующем году АвтоВАЗ рассчитывает собрать 3,7 тысячи двухтопливных автомобилей Largus.

В настоящее время у дилеров LADA есть в наличии LADA Vesta CNG. Цена автомобиля начинается от 765 тысяч рублей.В 2018 году АвтоВАЗ рассчитывает выпустить 2000 двухтопливных West. В прошлом году было собрано 707 автомобилей LADA Vesta CNG.

Не вдаваясь в цифры, Веста уступает Ларгусу по длине, высоте, объему и массе багажника, колесной базе. Но в целом разница в размерах незначительна. Дорожный просвет седана намного больше. И если задний диван багажника Ларгуса сложный, то отличия в размерах практически незаметны.

Внешний вид

Внешне эти две машины очень разные.Ларгус можно назвать «ретро» по сравнению с новенькой Вестой.

Резко очерченные фары Ларгуса, прямые линии передней части кузова, покатый капот, черная решетка радиатора – все это очень стандартно и уже много раз обыграно.

Впечатления от профиля автомобиля почти одинаковые. Все ровно, незатейливо, стандартно, вполне гармонично, но уже не современно.

От кормы универсал впечатления те же.Узкий бампер, удлиненные ножки, большое стекло. Первое впечатление подтверждается.

С Вестой все иначе. Дизайн броский, современный, передняя часть очень запоминающаяся, как бы повторяющая изгибы буквы «Х». Решетка радиатора плавно переходит в воздухозаборник. Оптика очень эффектная, а противотуманки расположены чуть ниже, но очень стильно.

Продолжая осмотр Весты сбоку, впечатление от ее экстерьера не портится.Раздвоенные спицы колес, фирменные «Х» по бокам, крыша, слегка заваленная назад, придают Весте стильный вид. Сзади тоже все органично, ноги, крышка багажника, бампер, все выглядит очень и очень достойно.

Интерьер

Трансмиссия

Ларгус

может похвастаться только 5-ступенчатой ​​«механикой». Веста же имеет две механические трансмиссии, а вдобавок роботизированную коробку передач типа АМТ. Коробки передач у Весты тоже 5-ступенчатые, но гораздо более высокого качества сборки, чем у Ларгуса.Его коробка более комфортна за счет новых синхронизаторов и увеличенного вала, нейтрализующего шум.

АвтоВАЗ отказался от автоматической коробки передач в пользу роботизированной. Мотивацией такого решения является низкая стоимость и простота обслуживания и эксплуатации.

Шасси


Классика во всем — торсионная балка на задней оси и стойки МакФерсон на передней, здесь обе Лады идут рука об руку. И все же седаном легче управлять благодаря отсутствию тяжелой кормы и наличию тонкой настройки и электронных систем.Веста намного маневреннее.

Цена

По ценовым характеристикам отличий практически нет. В стандартных версиях седан несколько дороже, однако и Веста мощнее.

Новинка от АвтоВАЗа уже завоевала достаточную популярность. Она способна этим замахнуться, чтобы заманить покупателей моделей, занимающих на рынке совсем другую нишу. Пытаясь понять, что лучше Лада Веста или Лада Ларгус, были проведены соответствующие сравнения внешнего вида, динамики и салона.Сравнение может показаться некорректным, но поскольку модели выпускаются одним представителем, есть веские основания их сравнивать. «Что выбрать?» — такой вопрос весьма актуален для автомобилистов.

История появления Lada Largus берет свое начало во французской малолитражке Renault Logan. Это добавляет престижа и респектабельности этому автомобилю. Лада Веста – более новый и современный автомобиль, к тому же рекламная кампания по продвижению автомобиля была проведена на высоком уровне. Отсюда следует, что первое впечатление, производимое конкурентами, находится на одном уровне.

Сравнение Lada Vesta и Lada Largus правомерно, учитывая внешнюю и внутреннюю привлекательность седана, вместительный багажник и хорошую проходимость. Универсал Ларгус имеет внушительный кузов – это его главный козырь в борьбе за покупателя.

На заметку!

Потенциальных покупателей 7-местной модели, тех, кому она действительно нужна, сложно соблазнить новым седаном. Однако производители работают над аналогичным универсальным комплектом West.Если немного подождать, то можно приобрести более раскрученную модель.

Общие параметры автомобилей

Показатели имеют разницу, но не такую, чтобы можно было смело отдать предпочтение одной из моделей.

  1. Ларгус немного длиннее своего нового соперника — 4470 мм. против 4410.
  2. По ширине седан превышает параметры универсала – 1764 и 1750.
  3. Последний немного больше весит и имеет большую вместимость салона.
  4. Vesta за счет комплектации заметно ниже Lada Largus – 1497 и 1670 мм.
  5. Дорожный просвет проверенного универсала составляет 145 мм. Дорожный просвет новой модели значительно выше (178 мм).
  6. Объем багажника Лады Ларгус 560 литров, Весты — 480, что тоже немало.
  7. Продольное расстояние между осями передних и задних колес у универсала значительно больше (2905 мм), колесная база Весты 2635 мм.

Как выглядят конкуренты?

Lada Largus выглядит как машина, пришедшая из другой эпохи.

  • Передняя часть имеет прямые линии, четко выделяющиеся фары, противотуманные фары круглой формы, капот с небольшим наклоном, черный радиатор с одной хромированной полосой.
  • Профиль тоже старомоден: двери очерчены прямыми линиями, колесные диски очень просты по дизайну. Внешний вид Ларгуса выглядит вполне выдержанно, но не для нашего времени.
  • В задней части есть раздвижные двери с большими стеклянными панелями.Есть низкий бампер. Лада Веста более современная и спортивная.
  • Решетка радиатора плавно переходит в воздухозаборник. Стильные фары дополняют эффектные изгибы передней части.
  • Профиль выполнен в интересном «Х-стиле», крыша автомобиля немного падает назад, раздвоенные спицы колес оставляют приятное впечатление.
  • Корма выделяется крышкой багажника, бампером и крупными буквами логотипа.

Сравнение двигателей и трансмиссий двух моделей


Седан имеет полное превосходство по динамике, максимальной скорости и расходу топлива.Конструкторы напоминают, что в будущем будут разработаны новые модификации моторов Vesta. Для Ларгуса таких идей не предвидится, он будет ездить на старых моделях двигателей.

На Lada Vesta устанавливается двигатель внутреннего сгорания мощностью 106 л.с./1,6 л. Автомобиль разгоняется до сотни за 12 секунд. (с АМТ — 12,8). Максимальная скорость седана составляет 178 км/ч. Расход топлива по городу — 8,9. Универсал имеет мотор мощностью 87 л.с. / 1,6 л. Тяжелая машина с плохой аэродинамикой разгоняется до сотни за 14.2, а максимальная скорость определяется на отметке 160 км/ч. Автомобиль потребляет 10,5 литров бензина по городу.

На заметку!

В модификациях Ларгус есть только 5-ступенчатая МКПП. На Весту монтируются две «механики» и одна АМТ. Качество сборки и экономичность коробки передач новинки превосходят трансмиссию соперника. У Весты нет автомата, от которого отказались в пользу отечественного робота.

Шасси и салон

Подвеска у обоих автомобилей одинаковая, но управляемость у новой Лады лучше, так как в ходовой части больше микросхем, и машина не обременена тяжелым кузовом.Веста досконально подтверждает, что это современный автомобиль. Интерьер универсала простой и неброский.

  • В салоне Весты качественный материал отделки, удобно ложащийся в руки руль, плотные сиденья, много места сзади, подходящая цветовая гамма.
  • Дизайн салона Ларгуса отличают прямые линии, металлические вставки на черном пластике и простые индикаторы на панели управления. Однообразие немного уменьшают оранжевые цвета.Салон универсала достаточно удобен, но скучен.

Цены и комплектации

Чтобы окончательно сравнить Lada Vesta и Lada Largus, нужно проанализировать стоимость и модификации. Разницы в цене между этими моделями практически нет, они стоят в районе 530 000 рублей. В топовых комплектациях седан дороже на 40 тысяч рублей. Лада Веста или Лада Ларгус – решать владельцу, исходя из потребностей и особенностей деятельности.

Сравнение Lada Vesta и Lada Largus, на первый взгляд, покажется некорректным, в связи с тем, что обе модели занимают разные ниши на рынке. Однако во многом они пересекаются. Ведь многие из тех, кто собирался приобрести Гранты, Ларгусы или Приору, после выхода на рынок нового седана задумывались о смене ориентиров, причем порой в ущерб собственным потребностям. То же самое касается и потенциальных владельцев LADA Largus. Причем это решение во многом продиктовано параметрами автомобилей.

Престиж и кузов

В этом аспекте сразу выделить лидера не получится. LADA Vesta новее и современнее, и раскручена лучше, но не стоит забывать и о родословной конкурента – истоки Ларгуса идут от французского Renault Logan и румынского Dacia Logan MCV. Поэтому престиж автомобиля примерно равен. Веста берет новинкой, а Ларгус отвечает известными предшественниками.

Выход на рынок Lada Vesta ознаменовал собой новую эру в истории АвтоВАЗа.

В общем, покупка седана вместо универсала, что поначалу кажется немыслимым, вполне оправдана. Ведь Веста более привлекательна внешне и внутренне, и только за это ей можно многое простить. А если добавить сюда огромный багажник, просторный салон и отличную проходимость, то становится понятно, что многие достоинства универсала уже не такие уж бесспорные.

Универсал Лада Ларгус выигрывает у Весты тем, что у нее пока нет такого кузова.

Конечно, тех, кто с самого начала стремился к 7-местному автомобилю, вряд ли соблазнит седан. Но в этом случае разумно дождаться Весты в кузове универсал или модификации Signature, а любители внедорожных возможностей могут купить вместо Ларгуса Кросс Весту Кросс. Пожалуй, единственный вариант, который Веста не в состоянии заменить, — это фургон.

После выхода на рынок универсала Lada Vesta Lagus придется несладко.

Параметры модели.Веста — Ларгус:

— длина — 4 410 мм и 4 470 мм;

— ширина — 1764 мм и 1750 мм;

— высота — 1 497 мм против 1 670 мм;

— дорожный просвет — 178 мм против 145 мм у Ларгуса;

— объем багажника — 480 литров против 560 (2350) литров;

— масса — 1230 кг (1670 кг) против 1260 кг (1790 кг).

Как ни странно, седан не во всем проигрывал универсалу Lada Largus.

Колесная база Лада Лагрус достигает 2 905 мм, что заметно больше, чем у Весты (2 635 мм).В целом параметры моделей различаются, но не на порядок. Дорожный просвет у седана значительно больше, а превосходство автомобиля в объеме багажника частично нивелируется тем, что для перевозки груза не всегда приходится складывать сиденья.

Багажник Ларгуса больше, но ненамного со сложенным задним диваном.

Внешний вид

Внешне машины выглядят так, будто они из разных эпох, и это сравнение отнюдь не в пользу Лагрус.

Его прямые линии в передней части, очерченные фары, круглые противотуманки, покатый капот, черная «пасть» решетки радиатора, которую пересекает лишь одна широкая хромированная полоса, утилитарная сетка воздухозаборника — все это было бы на месте 10 или даже 15 лет назад, но не сейчас.

Передняя часть Lada Largus проста и незамысловата, как и весь автомобиль.

В профиль впечатления примерно такие же. Все слишком старомодно.Плавные линии дверей, незатейливые колесные диски, незатейливые штамповки и небольшие свесы кузова. Все это выглядит вполне гармонично, но несовременно. Только молдинги на дверных панелях немного скрашивают картину.

Сбоку картина такая же. И только черные молдинги как-то разбавляют эту серость.

Корма с его сдвижным форматом задней двери, большими окнами, удлиненными ножками и низким и узким бампером только подтверждает первое впечатление.

За Ларгусом все в том же формате — никаких откровений.

Будь то Лада Веста! Броский дизайн, плавные переходы линий кузова и другие непременные атрибуты современного автомобиля.

Передняя часть кузова запоминается блестящими изгибами линий буквы «Х», оттеняющих черноту решетки радиатора, незаметно переходящих в воздухозаборник. Не менее эффектно смотрится граненая оптика, а также противотуманки, «поселившиеся» внизу, в стильных сиденьях.

Передняя часть Лады Весты намного агрессивнее.Быстрота в нем бьет через край.

Сбоку наклоненный силуэт автомобиля впечатляет не меньше. Сразу запоминаются фирменные «иксы» на боковинах, раздвоенные спицы колесных дисков, слегка заваленная назад крыша, залезающие на задние крылья ноги и прочие элементы.

Со стороны Веста выглядит не хуже вне зависимости от цвета.

Сзади Веста выглядит не менее эффектно. Крупные буквы, сложенные в слово «LADA», крышка багажника, ножки, бампер — все это смотрится органично, создавая единый целостный ансамбль!

Отрадно, что с не меньшим упорством дизайнеры поработали над видом кормы LADA Vesta.

Технические характеристики

Двигатели

В этом плане полная победа Лады Весты. Хотя у него всего один мотор, его мощность выше, чем у пары моторов конкурента.

Лада Веста

может похвастаться 106-сильным отечественным силовым агрегатом типа ВАЗ-21129. Его мощность достигается при 5 800 об/мин, а пиковый крутящий момент в 148 Нм приходится на 4 200 об/мин. С такими характеристиками разгон седана до сотни достижим за 11,8 секунды. (при наличии АМТ — 12.8 сек.), при этом отсечка установлена ​​на отметке 178 км/ч. Аппетит не самый низкий, но вполне приемлемый — 8,9/5,3/6,6 литра (9,9/6,9/5,5 литра с АМТ). Несмотря на то, что пока этот двигатель безальтернативный, он превосходит моторы конкурента по всем параметрам!

Пока у Lada Vesta только один двигатель мощностью 106 л.с. с., но это временно!

Универсал имеет два двигателя, но каждый из них уступает «вестовскому». Первый – бюджетный, 87-сильный агрегат.Низкая мощность, достигаемая при 5100 об/мин, лишь частично компенсируется хорошими, благодаря объему 1,6 литра, крутящему моменту 140 Нм при 3800 об/мин. Конечно, для тяжелого универсала, у которого еще и плохая аэродинамика, такого двигателя откровенно мало. И лучшее подтверждение — разгон за 14,2 секунды, при максимальной скорости 158 км/ч. Да и расход немаленький – 10,6/8,2/6,7 литра.

Двигатель Лада Ларгус с отдачей 87 л. с участием.- такого двигателя обычно мало для седанов, не говоря уже о тяжелой коляске.

У LADA Largus тоже 1,6-литровый, но уже 102-сильный двигатель. Он также оснащен инжектором, но прирост мощности сказался на оборотах, при достижении его пика — они сдвинулись на 5750 оборотов. А вот тяга почти не увеличилась — прибавка составила всего 5 Нм (145 «ньютонов») при 3 750 об/мин. Во многом это связано лишь с немного меньшим расходом бензина, который снизился до 10,1/7.9/6,7 л. Динамика улучшилась на 1 секунду (13,1 секунды до сотни), при этом отсечку подняли до 165 км/ч.

102-сильный двигатель Lada Largus заметно мощнее и мощнее своего аналога.

В общем, превосходство седана полное – и в динамике, и в максимальной скорости, и в аппетите. Кроме того, указанные данные для универсала не предполагают его полной загрузки. А вот когда в салоне 5 человек, а вещи в багажнике доводят нагрузку до предельно допустимого значения, коляски начнут «потягивать из бака» гораздо больше.

HR16DE/h5M — скоро этот двигатель, дефорсированный до 110 л.с. с., появится под капотом Lada Vesta.

Кроме того, такая скудная линейка двигателей Весты вскоре значительно расширится, когда под капотом у нее появится 122-сильный двигатель от X Ray, 110-сильный агрегат от Renault-Nissan и бюджетный двигатель мощностью 87 л. . с., которым может похвастаться Lada Largus.

Появление 1,8-литрового двигателя на LADA Vesta – лишь вопрос времени.

Трансмиссии

По коробкам передач подавляющее преимущество у LADA Vesta. Ведь кроме пары механических трансмиссий у него еще и роботизированная коробка передач типа АМТ. Но противопоставить ему Ларгус может только 5-ступенчатую «механику».

Механические коробки Весты понятные и современные — как отечественные, так и французские.

МТ Весты тоже 5-ступенчатые, но по качеству сборки и работы заметно превосходят своих собратьев. Седан можно приобрести как с французской трансмиссией типа Jh4 510, так и с российской коробкой передач типа ВАЗ-2180.И в этом случае нельзя сказать, что домашнее значит плохое. Коробка этой Приоры была модернизирована, и в ее конструкции использовались зарубежные комплектующие. Например, коммутационные модули для Весты поставляют немцы из Schaeffler. Применение новых синхронизаторов и увеличенного вала нейтрализовали шум, сделав коробку передач более комфортной в эксплуатации.

Впрочем, МКПП Ларгус тоже неплоха.

Но АвтоВАЗ решил отказаться от «автомата» в пользу роботизированной коробки передач, созданной на базе «механики».Концерн мотивировал свое решение дешевизной агрегата, а также простотой его обслуживания и эксплуатации. Конечно, по плавности работы этот тип трансмиссии уступает классической АКПП с таким же количеством ступеней, но в целом езда с «роботом» вполне комфортна.

Ни у кого из соперников нет классического «автомата». А вот Лада Веста может предложить роботизированную коробку — АМТ.

LADA Largus не имеет никаких трансмиссий, кроме механической.

Шасси

Никто не ждал от Весты революционных решений по подвеске. Так и есть — классическая для сегмента схема, с торсионной балкой на задней оси и стойками МакФерсон на передней, используемая и на Весте, и на Ларгусе. При этом управляемость седана лучше, в первую очередь, за счет большего количества электронных систем, тонкой настройки шасси и отсутствия тяжелой кормы. Причем не сказывается даже гораздо более высокий дорожный просвет – Веста резвее входит в повороты, острее реагирует на повороты руля, меньше раскачивается на прямой.

Схема шасси Ларгуса самая стандартная. Впрочем, у Весты то же самое.

Интерьер

Нет смысла сравнивать стиль салона. Насколько Lada Vesta ярка и привлекательна внутри, настолько Largus скучен и прост.

Vesta подтверждает свой статус современного автомобиля. Переходы и линии в приборной панели выполнены в лучших традициях, качественные материалы отделки, удобный руль, в меру плотные и грамотно спрофилированные сиденья, просторный задний ряд, подлокотник, удачно подобранные цветовые решения, внушительные колодцы в салоне. приборная панель, ядовитое освещение и т.д.

Салон Lada Vesta оригинален и красив – его не в чем упрекнуть.

В отличие от Весты, универсалу демонстрировать нечего. Унылый дизайн салона, с его плавными линиями, удивительно неестественными металлическими вставками на бюджетном черном пластике приборной панели и руля, безвкусными патрубками дефлекторов воздуха, незатейливыми шкалами приборов – тот же старый Логан, но в новом кузове. Впрочем, эргономика неплохая, хотя часть регуляторов блокируется рычагом КПП, да и боковая поддержка сидений была бы более развитой.А оранжевая подсветка немного разбавляет монотонность.

Нельзя сказать, что салон Lada Largus плохой. Он просто невыразителен.

В целом салон Ларгуса вполне комфортен сам по себе, но донельзя скучен, а после Весты просто невыносимо находиться в окружении такой «роскоши».

Комплектация и стоимость

Стоит отметить, что различий между автомобилями в цене практически нет. Lada Largus оценивается в 524 500 рублей, а Vesta — в 529 000 рублей.Значит разница 4500 руб. можно вообще не учитывать. А вот в топовых версиях седан стоит дороже – 672 000 рублей. против 633 700 руб. Однако разница составляет 38 300 руб. не такая большая, но Веста мощнее, имеет роботизированную коробку и гораздо большее количество электронных систем.

ЛАДА ВЕСТА

Оборудование

Технические характеристики

Цена, руб.)

1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 584 900
Классический/Старт 1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ
634 900
Комфорт 1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ
1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ 660 900
Комфорт 1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5АМТ

Комфорт / Мультимедиа

1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 665 900
Комфорт 1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ
1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5АМТ 685 900
Комфорт / Мультимедиа 1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5АМТ
1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ 695 900
Комфорт
1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 700 900
Комфорт / Изображение 1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5АМТ
1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5АМТ 725 900
Люкс/Мультимедиа 1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ
1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ 735 900
Люкс/Престиж 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ

Люкс / Мультимедиа

1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5АМТ 753 900
Люкс/Мультимедиа 1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ
1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ 781 900
Люкс/Мультимедиа 1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5АМТ
1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ 806 900
Эксклюзив 1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ
1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5АМТ

Актуальные комплектации и цены на Lada Vesta доступны по ССЫЛКЕ

ЛАДА ЛАРГУС

Оборудование

Технические характеристики

Цена, руб.)

Стандарт / 5 мест

1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ 554 900
Норма / 5 мест 1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ

Норма/Климат 5 мест

1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ 606 900
Норма/климат 7 мест 1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ

Норма/Комфорт 5 мест

1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 645 400
Норма/Комфорт 7 мест 1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ

Люкс / 5 мест

1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ 666 400
Норма/Комфорт 7 мест 1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ

Люкс/Престиж 5 мест

1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ 676 400
Люкс / 7 мест 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ

Люкс/Престиж 7 мест

1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ

Актуальные комплектации и цены на Lada Largus доступны по ССЫЛКЕ

Исходя из всего, стоит признать, что покупка Lada Largus оправдана только в том случае, если вам нужен только универсал, причем очень срочно, а ждать, пока уедет Веста-автомобиль, просто нет времени.Во всех остальных ситуациях выбор в пользу Lada Vesta очевиден. Он гораздо привлекательнее внешне и особенно внутри, мощнее, богаче оснащен, лучше управляется и имеет высокий дорожный просвет. А если добавить к этому почти равную цену, то все становится ясно. Кто еще не сбегал к дилеру?

кто вырвется из окружения? (видео). Сравнение седана Volkswagen Polo V и седана Daewoo Gentra I Концептуальные различия в дизайне салона

Всем привет после долгого молчания.Часто забегаю на сайт почитать, а про машину написать было нечего.

Решил подвести итоги в связи с возможной продажей машины — подворачивается вариант купить машину побольше и с полным приводом у знакомого по сходной цене.

Итак, пробег приблизился к 35 тыс. км., то есть пока накатаю всего 10 тыс. км. через год. Поломок за этот период не было; осенью 2013 появился скрип в передней правой подвеске при проезде лежачих полицейских.Поехал на станцию ​​к другу. Вердикт таков: проблемы нет, скрип не повод менять детали, если они в отличном состоянии (это было сказано про всю подвеску). Сбрызнули силиконом резинки, и на обратном пути скрипа уже не было. Лазил по форумам ВАГоводов — аналогичная проблема у владельцев гольфов, а дилеры говорят, что это такая особенность. Хотя, как видите, беда в том, что ничего не ломается. Сейчас при замене колес на летние для профилактики сам все резинки сбрызнул силиконом, на всякий случай.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв о Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Фольксваген Поло) 2013

Родным достался поло седан. На автобазаре написал, что владею, но иначе не дали опубликовать отзыв. Конечно, модель давно известна и широко распространена, говорили почти все. Ну и свои впечатления тоже опишу, вдруг кому пригодится.

Начнем с покупки. Изначально нужен был максимально бюджетный нормальный авто с клиренсом.Собственно выбор был между солярисом и поло. В целом, машины очень сопоставимы по цене, производительности и размерам. Выбор в пользу поло был сделан исходя из преимуществ лаконичного дизайна поло перед дребезжащим космическим кораблем Солярис, а так же начитавшись страшилок в интернете о качестве Соляриса. Следует отметить, что чисто внешнее качество автомобилей абсолютно сопоставимо. Все очень аккуратно.

Когда покупали, очень хотели заказать вариант с подогревом лобового стекла, но ждать пришлось бы 3-4 месяца, а у дилера была уже готовая базовая комплектация с кондиционером и штатной магнитолой.В итоге пожертвовали хотелками в пользу скорости.

Сильные стороны:

  • Дизайн
  • Двигатель
  • Задумчивость
  • Соотношение цена-качество

Слабые места:

  • бюджет
  • не хэтчбек
  • Все-таки шумно в салоне.

Обзор Volkswagen Polo 1.4 (Фольксваген Поло) 2011 Часть 4

Немного цифр и фактов.

Итак, VW Polo 1.4 МКПП5 Comfortline продана через 2,75 года эксплуатации с пробегом 45 тыс. км.

Средний расход за весь пробег составил ровно 8,5 литров. Соотношение трасса/город тоже ровно 50/50. Расход по трассе (при нормальных скоростях) 6-7л, по городу 9,5-10,5л/100км.

Сильные стороны:

  • Очень хороший автомобиль во всех отношениях

Слабые места:

  • Большой расход по городу (это особенность автомобиля вообще, или конкретно моего экземпляра, я так и не понял)
  • Диск климат-контроля немного наклонен вверх
  • Иногда дизайн перевешивает практичность (в частности, передний бампер как у Cross Polo не сильно ухудшил бы аэродинамику, зато улучшилась геометрическая проходимость)
Rivals
  • Ravon Gentra — бензин, 1.5 л (107 лс), 5 МКПП, Оптимум Плюс, 519 000 руб.
  • Лада Веста- бензин, 1,6 л (106 лс), 5 МКПП, Luxe Multimedia, 633 000 руб.
  • Volkswagen Polo- бензин, 1,6 л (110 л.с.), 5-МКПП, Allstar, ожидаемая цена в указанной комплектации 639 790 руб. рублей.
  • Hyundai Solaris- бензин, 1,6 л (123 лс), 6 МКПП, Special Edition 500 000-й, 684 900 руб.
В свой первый день на посту главы АВТОВАЗа Бу Андерссон приказал почистить и отремонтировать заводские туалеты. Швед, съевший в управленческих делах не одну собаку, был шокирован состоянием уборных и не понимал, как люди, работающие в таких условиях, могут создавать хорошие машины.

Качеством в Тольятти толком и не пахло. Пластиковые панели салона на Калине и Гранте топорщились, подгонка элементов кузова оставляла желать лучшего, коробки передач гудели и не отличались четкостью переключения, а вот ступичные подшипники разваливались вместе с верой в светлое будущее.

Но не прошло и двух лет, как Андерссон появился в тольяттинских мастерских, а мы уже любуемся красавицей Вестой. Первая Лада, созданная в условиях чистых гальюнов. Первая Лада, двери которой закрываются с приятным звуком и без усилий.

И первая Жигули, в салоне которой не сразу понимаешь, завелась она или нет. Конечно, надо сказать искреннее спасибо решениям и узлам, заимствованным у альянса Renault-Nissan, — схемам подвески (Renault Megane/Fluence), электроусилителю руля () и пятиступенчатой ​​механической коробке ().Однако у Весты есть свои 106-сильные шестнадцатиклапанники, настройки шасси и салона. И даже одного взгляда на Lada достаточно, чтобы в душе поселилась робкая надежда, что она готова дать бой своим одноклассникам, в том числе родственному Renault Logan с аналогичной пятиступенчатой ​​и 1,6-литровой атмосферницей мощностью 102 лошадиные силы. Разумеется, конкуренты тоже не теряли времени даром. Пока АВТОВАЗ доделывал новый флагман, Volkswagen второй раз в год (это ли не рекорд?) модернизировал Polo Sedan: мы взяли последнюю версию, которая на момент теста еще не поступила в продажу, с новым 1.6-литровый двигатель (110 л.с. вместо прежних 105 л.с.). с.), новая коробка передач, улучшенная шумоизоляция и недоступные ранее опции. Корейцы из Hyundai поставили абсолютный рекорд, продав в России полмиллиона Соляриев за четыре с половиной года, и продолжают снимать сливки, продавая до 10 000 автомобилей в месяц. В наших руках автомобиль юбилейной серии «500 000-й», с 1,6-литровым мотором и шестиступенчатой ​​механикой.

А GM Uzbekistan провел принудительное переименование, запустив бренд вместо старого Daewoo: запрет на его использование был санкционирован правообладателем, глобальной компанией Daewoo International.Не потеряется ли возрастной седан — суть Chevrolet Lacetti со 107-сильным мотором от Chevrolet Cobalt — на фоне более свежих соперников? Вооружитесь попкорном — битва будет жаркой!

И все мы RAVON

Ravon Gentra Автомобиль дебютировал в 2002 году как Chevrolet Lacetti (на некоторых рынках — Daewoo Lacetti) и продавался в России до 2012 года. В 2013 году пережил фейслифтинг, был переименован в Daewoo Gentra и получил вид на жительство на заводе GM Uzbekistan.Осенью 2015 года модель была переименована в Ravon Gentra по просьбе Daewoo International. Передний привод. Коробка передач – пятиступенчатая механическая или шестиступенчатая автоматическая. Двигатели бензин: 1,5 л (107 л.с.), М5 — от 439 000 руб., 1,5 л (107 л.с.), А6 — от 519 000 руб.
Десять лет назад мы с отцом приехали в автосалон Шевроле за седаном Лачетти. Недорого отделанная, но вполне современная по меркам того времени машина была аккуратно собрана и прекрасно выглядела. Вокруг новеньких автомобилей порхали толпы потенциальных покупателей, а очереди за популярными версиями растянулись на несколько месяцев.А сейчас смотрю — тот же седан Lacetti в третьем пришествии, только с лицом от хэтчбека Lacetti — и недоумеваю: насколько за десять лет изменился сегмент бюджетных седанов на стыке классов B и C! Эргономика, еще недавно казавшаяся почти стандартной, уже воспринимается как больная: простой пластиковый руль регулируется только по высоте, ход рычага механики большой, а для пятой передачи приходится тянуться куда-то вправо и вверх, полируя колено с пластиковым рычагом переднего пассажира.Конец печальный. Панели салона отлиты из дешевого пластика и окрашены в серый цвет всех возможных оттенков. Это психологическая загрузка — с архаичными электронными часами, старинными ручками, регулирующими наклон подушки водительского сиденья (нормальной регулировки по высоте нет). USB-порт? Забудь это. «Bluetooth»? Очень забавно. Я хочу выйти и захлопнуть за собой дверь. И счастье, если с первого раза получится захлопнуть — качество сборки на заводе Асака хромает.

Конечно, этот автомобиль с непростой судьбой нельзя назвать мертворожденным. Профиль водительского места неплох, задний диван не хуже и не лучше, чем у конкурентов. Gentra довольно тихая, а управляемость приличная: живые реакции, небольшие крены в поворотах. Напора полуторалитрового двигателя хватает для большинства ситуаций. И если перечисленных достоинств вам достаточно для долгих счастливых отношений с автомобилем, то самое время порадоваться тому, что Джентра с двумя подушками, кондиционером, электростеклоподъемниками и подогревом передних сидений стоит 519 000 рублей — на 20% дешевле, чем тест Веста! И все же я бы не купил Равон, даже будучи на мели.Дело не в том, что «узбекский кореец» проходит дорожные трещины тяжелее, чем его конкуренты. И не то чтобы у Джентры багажник самый скромный в квинтете. Бедные покупатели покупают автомобиль с расчетом на длительное использование. А для меня ездить на изрядно устаревшей годами машине — кошмар. Я бы предпочел накопить, отказавшись от других радостей жизни, и выбрать куда более простую комплектацию, но это будет современный автомобиль. К счастью, предложений много. Десять лет — это вечность. В наши дни все меняется с калейдоскопической скоростью.Сегодня в России нет ни Лачетти, ни бюджетного Шевроле. Нет даже здания возле станции метро «Сокол», в котором располагался салон, когда-то привлекший нас с отцом к своим дверям. И я на девяносто девять процентов уверен, что ажиотажного спроса на седан Ravon Gentra тоже не будет. А при отсутствии очередей — сто процентов.

Сапоги со стразами

Рено Логан второго поколения — это по-настоящему современный автомобиль! Наш седан в комплектации Luxe Privilege имеет и USB, и AUX.И даже мультимедийная система с тачскрином и навигацией! Двухцветная панель выглядит воздушно и нарядно, а кожаный руль с приливами при правильном хвате удобно лежит в руках. Но вот парадокс! Находиться в Renault не намного приятнее, чем в Gentra.
Renault Logan Второе поколение бестселлера французской марки выпускается с 2012 года. Продажи в России стартовали весной 2014 года. Производится в Тольятти. Передний привод. Коробки передач – пятиступенчатая механика, четырехступенчатый автомат, пятиступенчатый робот. Двигатели бензин: 1,6 л (82 л.с.), М5 — от 419 000 руб., 1,6 л (102 л.с.), М5 — от 539 000 руб., 1,6 л (82 л.с.) с.), Р5 — от 552 980 руб., 1,6 л ( 102 л.с.), А4 — от 599 980 руб.
Я твердо чувствую себя дальнобойщиком. Или фургон. Десант — командир. Под правой рукой бесконечная рукоятка пятиступенчатой ​​механики, сдвинутая вперед так, что на месте четвертой передачи я постоянно пытаюсь найти «нейтралку». Ход рычага даже больше, чем у Gentra; регулируемый только по высоте руль (а ведь Логан второго поколения встал на конвейер в 2012 году!) расстраивает вялыми реакциями на любой скорости.Рев двигателя, выходящий за рамки приличия, дополняет мрачную картину. Будем откровенны: первый Логан, будучи абсолютно недружелюбным к потребителю и сотканным из эргономических косяков, стал популярным только потому, что на тот момент не имел прямых конкурентов. И мне очень жаль, что многие спорные решения достались современному автомобилю в наследство. Это и неудобная высокая посадка в мягком бесформенном кресле без поясничного подпора, и органы управления задним стеклом, расположенные на центральной консоли, и маленькие боковые зеркала… Но Логан покупают, и неплохо! Но дело в том, что свою утилитарную функцию маленький Рено выполняет хорошо.Мотору в 102 силы сносно везет, подвеска честно отрабатывает умеренные ямы. На заднем диване удобно расположились трое пассажиров, а 400-литровый багажник легко вмещает их вещи. Тем более, что по дороге в деревню его брюхом нигде не поймаешь, ведь клиренс почти кроссоверный — 165 мм. Рено

в недорогих комплектациях может стать выгодной покупкой и отличным помощником для семьи. Но кому адресован наш Логан? топовая комплектация Luxury Privilege? Тайна, окутанная мраком.Ни сенсорная мультимедийная система, ни «музыкальное» управление на руле, ни другие опции, поднявшие цену тестовой машины до запредельных 668 960 рублей, не превратят Логана в комфортного и модного «горожанина». Они не сделают утилитарную машину намного уютнее, удобнее и приветливее. Вне зависимости от уровня оснащения двери будут закрываться с предустановленным звуком, а эргономика останется не на высоте. С шестьюстами тысячами я не раздумывая поеду к дилерам Hyundai.И судя по тому, что у корейцев дела обстоят намного лучше, я не один такой.

Низкий потолок

На первый взгляд Солярис — воплощение идеального бюджетного автомобиля. На лету подкупает аккуратным салоном из пластика с хорошей текстурой. Подкупает человеческая посадочная геометрия и приятный на вид щиток приборов.
Hyundai Solaris Выпускается с января 2011 года на заводе полного цикла в Санкт-Петербурге. Модернизирован в июне 2014. Передний привод. Коробки передач – пяти- или шестиступенчатая механика, четырех- или шестиступенчатый автомат. Двигатели бензин: 1,4 л (107 л.с.), М5 — от 505 900 руб., 1,6 л (123 л.с.), М6 — от 604 400 руб., 1,4 л (107 л.с.) с.), А4 — от 614 400 руб., 1,6 л ( 123 л.с.), А6 — от 644 400 руб.
Лимитированная версия Special Edition 500 000-го, выпущенная в честь полумиллионного проданного в России Соляриса, представляет собой урезанную комплектацию Elegance. Есть датчик света, полноценный климат-контроль, легкосплавные 16-дюймовые диски и встроенные в боковые зеркала повторители поворотников.Но нет приборной панели Supervision (повторюсь, даже штатная хороша), парктроника и обогрева руля. А сам руль не обшит кожей и не имеет регулировки по вылету. Пожалуй, только его отсутствие заставляет говорить о какой-то «неполноценности». Тем не менее, после Гентры и Логана в Солярисе успокаиваюсь моментально. А если разбудить 123-сильный двигатель и проехать пару километров, улыбка не сойдёт с вашего лица. В бюджетном сегменте только Шкода Рапид с 1.Аналогичной резвостью может похвастаться и 4‑литровый турбомотор. И мало кто способен противопоставить столь же мощную шумоизоляцию. Управляемость не зажигает, но в спокойных режимах понятна и предсказуема; только на трассе изощренная душа просит более чистого отклика. Передачи включаются четко и уверенно, ход рычага переключения передач намного меньше, чем в Логане или Джентре. И шесть передач. Тому же Логану не хватает страсти дополнительной трансмиссии, которая бы сказалась на экономичности и задушила звук мотора на крейсерских скоростях.

И все же в этой бочке корейского меда есть небольшой осадок. Первыми это почувствуют гости заднего ряда – особенно, если они залезут туда втроем. Солярис заметно теснее конкурентов: давит и в плечах, и в коленях. Покатая крыша так и норовит ударить высоких по голове. И даже я, при росте 176 см, коснулась волосами обшивки потолка, устроившись посередине. Кстати, среднего подголовника не предусмотрено. Педаль тормоза в пол — и под равномерный стрекот ABS наш Hyundai стоит на свежем снегу как вкопанный.Информативность привода педали тормоза лучшая в тесте. Хороший Солярис! Но и цена высока — 684 900 руб.

светлое начало

Мне трудно навязывать чужое мнение. Разберусь до мельчайших подробностей и придумаю свой. И хотя глупо отрицать, что они сформировали в моем сознании положительное восприятие, я очень внимательно подошла к оценке и дотошно изучила каждую мелочь.
Лада Веста Сборка Весты началась 25 сентября на заводе в Ижевске.Продажи стартовали ровно через два месяца — в ночь на 25 ноября. Седан разработан в России, но некоторые узлы и агрегаты заимствованы (например, механическая коробка передач Renault). Передний привод. Коробка передач – пятиступенчатая механика или пятиступенчатый робот. Двигатель бензин: 1,6 л (106 л.с.), М5 — от 514 000 руб., 1,6 л (106 л.с.), Р5 — от 569 000 руб.
Как театр начинается с вешалки, так и знакомство с новой машиной начинается с дверной ручки. Своего рода рукопожатие при встрече.Дверь Весты поддается очень легко, а закрывается полностью на зависть противникам — всегда с первого раза и с приятным, породистым звуком. Эргономика вопросов не вызывает, достаточно жесткое водительское сиденье отлично распределяет нагрузки, боковая поддержка в норме. Кстати, только в Ладе мне удалось сесть так низко, как я хотел. Ни Джентра, ни Логан с Солярисом такой возможности не давали. Руль отлит из пластика даже в самой дорогой комплектации Luxe, но он приятный на ощупь и регулируется по высоте и вылету даже в базовой комплектации.А вот материалы отделки передней панели, боковых стоек и крыши хотелось бы получше — Солярис и Поло оставляют ощущение лучшего. И блок управления стеклоподъемниками не фонтан. Олдскульные тольяттинские ключи без автоматического режима даже на водительской двери — словно пришельцы из прошлого. Если бы мы оценивали внутреннюю полировку и общее ощущение качества, Солярис превзошел бы Весту на две длины.

Завожу двигатель и… Это первая Лада, в которой сложно понять работает двигатель или нет.Никаких вибраций на педалях и рычаге переключения передач. Земля и небо в сравнении с редакционными Калиной и Грантой. И хотя ход рычага у Весты длинный, как и ход педали сцепления (вот она, родня с Рено Логан!), переключения приятные и четкие — явно лучше, чем в Рено. Неудивительно, ведь коробка Весты доработана: вместо тягового привода здесь реализован тросовый, более современный.


Вы мне не поверите, но уровень «шумоподавления» тоже на недосягаемой для Логана высоте.Почему в этой номинации Веста вполне сравнима с Солярисом. А по управляемости не оставляет вышеупомянутым соперникам шансов: острый руль, точные и быстрые реакции и предсказуемое поведение в любых ситуациях. Нет ни излишней легкости, демонстрируемой Солярисом на трассе, ни перманентной «кисельности» Рено, ни задумчивости Джентры. Веста не просто надежный бюджетник — это настоящий водительский автомобиль! Удивительно, но ста шести сил для ритмичной езды хватает.Что еще вы помните о Весте? Лучшие зеркала в тесте, камера заднего вида, рекордный дорожный просвет (под масляным поддоном мы намерили 190 мм!) и комфортный багажник, переплюнувший всех конкурентов с результатом 444 литра (тоже по нашим замерам). А еще — люк бензобака без замка, что вынудило нас нарисовать всего семь баллов в графе «Эксплуатация». Слить топливо из такой машины проще простого. Прокол. Тем не менее дебют удался.О чем красноречиво говорят итоговые оценки.

Полный сил

О том, что Volkswagen очень хочет быть в авангарде, говорит тот факт, что популярный Polo Sedan, выпускаемый с 2010 года, в прошлом году дважды модернизировался. Весной подретушировали внешний вид — перерисовали решетку радиатора, оптику и кое-что в салоне. А осенью оснастили новыми двигателями калужской сборки, коробками передач с измененными передаточными числами, перенастроенной подвеской и свежими опциями.
Volkswagen Polo Седан хэтчбек VW Polo пятого поколения дебютировал в 2010 году. Сборка в Калуге. Весной 2015 года представили рестайлинговую версию с посвежевшей внешностью, а в ноябре обновили линейку двигателей и расширили список опций. Привод — передний. Коробка передач – пятиступенчатая механическая или шестиступенчатая автоматическая. Двигатели бензин: 1,6 л (90 л.с.), М5 — от 524 900 руб., 1,6 л (110 л.с.), М5 — 602 900 руб., 1,6 л (110 л.с.), А6 — 648 900 руб.
Для теста мы взяли один из первых Polo в только что запущенной конфигурации Allstar. Занимает промежуточное положение между Trendline и Comfortline. Соотношение цены и качества, скажем Volkswagen. Подразумевается, что оснащение сложно назвать роскошным, но все необходимое есть, да и цена приятная. На момент выхода в печать этого выпуска ЗП ориентировочная цена тестовой машины составляла 639 790 рублей. Зато есть две подушки, кондиционер, аудиосистема с поддержкой Bluetooth и прочие мелочи, о которых более подробно рассказывает Максим Гомянин.Главное украшение салона – великолепный мультируль со скошенным низом, как на Пассате или Гольфе. И — о чудо! — в Volkswagen, который испокон веков мучил нас своим фирменным слотом Media-IN, появились разъемы USB и AUX. Обновленный Polo вообще подкупает вниманием к деталям. Доводчики здесь есть на всех раздвижных окнах, и работают они как вверх, так и вниз. Материалы отделки, бесспорно, лучшие в квинтете. Штатная аудиосистема в мгновение ока «цепляется» к телефону по Bluetooth и звучит более чем достойно, в то время как в других тестовых автомобилях штатная «музыка» играет на троечку с минусом.Отныне Поло воспринимается как просто маленький Фольксваген, а не маленький и дешевый. В жестком кресле я мгновенно нашел оптимальное положение. Сидеть здесь даже комфортнее, чем в Весте! Рычаг пятиступенчатой ​​механики находится там, где и должен быть, а его ход покоряет четкостью – как же приятно переключать передачи! Блок климат-контроля расположен на оптимальной высоте и под нужным углом. Этому интерьеру уже больше пяти лет, а он до сих пор лучший в сегменте! Из досадных эргономических проколов выделю лишь куцые наружные зеркала.Фольксваген рулится отлично. Перенастроенная подвеска позволяет Поло «рулить» Вестой, не говоря уже обо всех остальных. На прямой он сохраняет железобетонную устойчивость. А у «вагена» отличная плавность хода, кроме того, он тише соперников на крейсерских скоростях. И даже задний диван не изменил расклад сил. Было опасение, что обладатель самой короткой колесной базы огорчит пассажиров, но сзади у Polo ничуть не хуже, чем у Gentra, Vesta или Logan.Даже если мы впятером отправимся в дальнюю дорогу, 424‑литровый (по замерам ZR) багажник легко вместит все сумки.

Заглушив двигатели и прощально взглянув на своих подопечных, мы готовы объявить результат. немолодой Ravon Gentra подойдет непритязательным покупателям, которые экономят каждый рубль, не гонятся за прогрессом и не считают зазорным что-то доделывать своими руками. Например, отрегулировать дверные замки или придумать выход AUX для головного устройства.Отличные вещи мотивированы разрывом в цене с ближайшим конкурентом в тесте.

Львиная доля покупателей новых Логанов наверняка останутся довольны владельцами автомобилей первого поколения. Лояльность логановодов не знает границ! Однако мне кажется целесообразным покупать автомобиль в недорогих комплектациях. Ведь по цене упакованного Логана можно выбрать любого из сегодняшних участников, тоже не плохо оснащенного. Hyundai Solaris оказался только третьим не потому, что он был плох, а потому, что его конкуренты были сильны.Если не брать в расчет тесноту на заднем ряду, упрека в свой адрес он не заслужил. Это современная, приятная в общении и очень быстрая для своего класса машина, которую однозначно стоит рассматривать как возможную покупку. И полмиллиона проданных копий — яркое тому подтверждение. Veste остается только доказывать свою состоятельность и оправдывать «взрослую» цену в глазах предвзятой публики. Кто-то не любит перемен, а кто-то в них не верит, если речь идет о чем-то давно ставшем привычным.АвтоВАЗ мучительно долго барахтался на каменном дне — и я прекрасно понимаю покупателей, которым трудно поверить в позитивные перемены. В случае с Вестой продукт все докажет сам. Будем терпеливы! Победа Volkswagen не стала таким ошеломляющим сюрпризом, как второе место Vesta. Постоянные обновления не прошли даром: Polo — самый зрелый и качественный автомобиль в сегменте. Практичный, с вкусной управляемостью, достойной плавностью хода и адекватной ценой. Он сделан с любовью к покупателю, чего так не хватает Джентре (по качеству), Логану (по эргономике) и Весте (по материалам отделки).Это заслуженная победа, доказывающая, что даже после пяти лет на конвейере можно быть лучшим.

Если отбросить предрассудки, Лада Веста полностью оправдывает немалую цену отличными ходовыми качествами и богатым оснащением. Она не только навязала борьбу своим одноклассникам, но и победила всех, за исключением почти безупречной Поло. Михаил Кулешов

ПОСТАВЬТЕ ДИАГНОСТИКУ

Геннадий Емелькин Одно из принципиальных изменений Весты по сравнению с другими автомобилями Лада – это компьютерная диагностика.Как правило, у каждого автопроизводителя есть партнер-производитель диагностического оборудования для дилерских центров. Для АвтоВАЗа, начиная с первых моделей с впрыском топлива, таким партнером была самарская компания НТС, выпускавшая сканеры серии ДСТ. А вот для диагностики электронных систем Vesta АВТОВАЗ выбрал сканер иностранного производителя. Таким образом, DST выбывает из разряда дилерских сканеров, хотя Веста использовала это устройство при доводке и тестировании.

CHECK OUT

Максим Гомянин

VOLKSWAGEN POLO SEDAN

Базовый Polo (комплектация Conceptline, от 524 900 руб.) оснащен двумя подушками безопасности, ABS; сиденье водителя регулируется по высоте, спинка заднего сиденья складывается.Polo в версии Trendline со 110-сильным мотором имеет задние дисковые тормоза, а самая богатая версия Highline (от 702 900 рублей) включает противотуманки с функцией поворотного света. Пакет Security предлагается за 31 990 рублей: ESP, боковые подушки безопасности, парктроник. А пакет «Мультимедиа» с продвинутой музыкальной системой и мультифункциональным рулем стоит 18 990 рублей. обогрев сидений, форсунки лобового стекла и омывателя объединены в пакете Hot Star.

Автолюбитель, собравший необходимую сумму денег, начинает думать.Сегодня мы рассмотрим основные преимущества и недостатки двух автомобилей одного класса. Давайте проанализируем их сильные и слабые стороны и решим, какую машину лучше купить Джентру или Логан?

Эволюция внешности

Предшественницу Джентры без тени смущения можно назвать известной. Человек, не разбирающийся в автомобилях, может и не заметить особых отличий, но они явно присутствуют. Внешний вид у Джентры разный, но в профиль они очень похожи друг на друга.Обновленная решетка радиатора, передний бампер и форма капота — основные отличия от базовой модели. Задняя часть практически не изменилась. Логан имеет неизменный внешний вид с 2009 года, когда он прошел рестайлинг.

Концептуальные отличия в оформлении салона

Когда мы попадаем внутрь Daewoo, то чувствуем, что уже были здесь когда-то. Ощущения знакомы людям, которые ездили на Lacetti. Незнакомы только блок мультимедийной системы и процесс регулировки сиденья. Появилась настройка поясничного подпора.Восточная традиция отделки и декора проявляется в пластике передней панели и дверце, выполненной под дерево. не тесно, но и недостаточно высоко для рослых райдеров. Переехав в Логана, сразу чувствуем, что салон несколько выше, чем у соперника. Подтверждение этой записи в документах, где сказано, что салон более чем на 5 сантиметров выше, чем у Джентры. От сиденья до потолка 101 см. Но нет поясничного подпора. Руль регулируется только по углу наклона, а в узбекской машине его можно тянуть на себя.Не очень впечатляет решение французских дизайнеров разместить джойстик регулировки под «ручником», а стеклянные электроклавиши на центральной консоли.

Удовлетворительное качество внутренней отделки и эргономика позволяют поставить обеим моделям твердую четверку. Кому отдать первенство по внутреннему оснащению Daewoo Gentra или Renault Logan? Джентра имеет небольшое преимущество.

Спинка, багажник и комфорт пассажира на заднем сидении

Если анализировать автомобиль с учетом заднего дивана, то стоит отметить, что Джентра отличается наличием места в нижней части, а Логан в верхней части, хотя высота от подушки сиденья до потолка такая же.Еще одним преимуществом Daewoo является возможность разобрать спинку заднего дивана для перевозки негабаритного груза. Владельцы французского автомобиля не смогут воспользоваться этой привилегией, потому что там спинка заднего дивана прикручена болтами. Но объем багажника все же выше у «француза». Здесь также установлен паритет, у каждой машины есть свои мелкие достоинства и недостатки, но ни одна из сравниваемых машин не имеет явных отклонений или феерических «прибамбасов».Стоит отметить, что для рослых автомобилистов Логан будет более комфортным, имея вдобавок ко всему этому лучший обзор. Климат-контроль в обеих моделях является стандартным и не вызовет затруднений с адаптацией к управлению.

Технические характеристики Renault Logan и Daewoo Gentra 1.5
Модель автомобиля: Renault Logan 1.6MT Daewoo Gentra 1.5
Страна производитель: Франция (сборка Россия) Южная Корея(Сборка Узбекистан)
тип кузова: седан седан
Количество мест: 5 5
Количество дверей: 4 4
Объем двигателя, куб.см: 1598 1485
Мощность, л. с./о. мин.: 102/5750 107/5800
Максимальная скорость, км/ч: 180 180
Разгон до 100 км/ч, с: 10,5 (МКПП) 11,9 (МКПП)
Тип привода: передний передний
КПП: 5 МКПП / 6 АКПП 5 МКПП
Тип топлива: бензин АИ-92-95 бензин АИ-95
Расход на 100 км: город 9.4; трасса 5.8 город 8.5; трек 7
Длина, мм: 4500 4515
Ширина, мм: 1742 1725
Высота, мм: 1525 1445
Клиренс, мм: 160 155
Размер шин: 185/65 R15 185/55R15
Снаряженная масса, кг: 1075 1240
Масса брутто, кг: 1600 1660
Емкость топливного бака: 50 60

Динамические характеристики обеих моделей практически одинаковы

Обе модели имеют практически одинаковые спринтерские качества.До ста километров разгоняется за десять с половиной секунд. Это, конечно, не выдающееся. динамических характеристик, но для быстрого старта со светофора и удобного обгона на проселочных дорогах вполне достаточно. в обеих моделях они эффективны и надежны, что гарантирует полную безопасность водителя и пассажиров в экстремальных ситуациях. Но одно существенное отличие все же присутствует. Логан с трудом привыкает к педали сцепления и коробке передач. Быстро и уверенно ездить сразу не получится, необходим определенный период адаптации, но у Джентры таких проблем нет.

Поведение на дороге

Тест-драйв автомобиля Renault Logan:

Автомобили похожи друг на друга по плавности хода. Они не идеальны, потому что немного трясутся на наших «качественных» дорогах. По управляемости претензий нет, ведь это те, что не отличаются выдающимися техническими характеристиками. Огромным преимуществом французского седана является наличие штатной защиты двигателя и большой дорожный просвет. Если вы покупаете Daewoo Gentra или Renault Logan для поездок на дачу или загородных поездок, пальму первенства нужно отдать Renault, потому что в нем больше багажник и дорожный просвет.

Тест-драйв автомобиля Daewoo Gentra:

Что можно сказать в заключение сравнительного анализа? Если автолюбитель не может определиться, что купить новый Логан или Джентру, ему необходимо принимать решения, исходя из своих индивидуальных взглядов и пожеланий. Renault Logan уже давно занимает почетное место на отечественном рынке. автомобильный рынок. Сомневаться в его практичности нет смысла, но Daewoo Gentra появилась сравнительно недавно и еще не успела закрепиться на первичном рынке автомобилей, хотя по оснащению она лучше Логана, а в ее базовом оснащении предусмотрена автоматическая коробка передач. чем Логан похвастаться не может.

АВТОВАЗ достиг рекордного количества продаж автомобилей за последние семь лет

🔊 Послушайте это
 

RNS.- Продажи автомобилей АвтоВАЗ в ноябре выросли на 21,9% в годовом исчислении и составили 38 064 шт., сообщает компания.

Это был рекорд компании, так как подобный показатель был достигнут в декабре 2013 года в последний раз.

«В прошлом месяце было продано 38 064 автомобиля, что свидетельствует о росте на 21,9% в годовом исчислении (31 217 в ноябре 2019 года). Ноябрь 2020 года стал лучшим периодом продаж в месячном исчислении с декабря 2013 года, когда было продано 38 948 автомобилей. Успех пришел, в том числе, в рамках опережающих государственных программ закупки автомобилей», — говорится в сообщении «АвтоВАЗа».

Как обычно, модели Lada Granta стали лидерами продаж автомобилей с 14 540 единицами, следуя за 15.Рост на 6% по сравнению с ноябрем 2019 года.

Модельный ряд

Lada Vesta занял второе место с 11 711 автомобилями, что соответствует росту на 35,3% в годовом исчислении.

Тройку лидеров пополнили пассажирская и коммерческая версии Ларгуса – 4052 шт.

«Рекордные цифры продаж автомобилей Lada в ноябре достигнуты благодаря реализации программ, разработанных как государством, так и самой компанией, а также выпуску на рынок специальных выпусков наших самых популярных моделей .Поставка автомобилей в рамках опережающих программ госзакупок стала еще одним фактором, повлиявшим на рост продаж автомобилей», – рассказал Оливье Морне , исполнительный вице-президент АвтоВАЗа по продажам и маркетингу.

Однако, несмотря на высокий спрос осенью, Mornet прогнозирует, что общий показатель в 2020 году останется ниже предыдущего года. С другой стороны, компании удалось сохранить свою долю рынка, а также лидерство бренда Lada в России.

Группа «АвтоВАЗ» является дочерней компанией Renault Group и производит автомобили полного цикла и комплектующие для трех брендов: Lada, Renault и Datsun. Производственные площадки группы расположены в Тольятти – АвтоВАЗ и Лада Запад Тольятти и Ижевске – Лада Ижевск.

Родственные

из чего и как сделано. Где в каком городе собирают Лада Веста Кросс? лада веста где делают лада веста

История самого популярного автомобиля в России началась в 1966 году в итальянском городе Турине с заключения контракта между Министерством автомобильной промышленности СССР и FIAT.Через год после подписания контракта началось строительство Волжского автомобильного завода (ВАЗ), а еще через три года — первых шести моделей «копеек» (ВАЗ-2101), построенных на базе итальянского Fiat-124. , сошедший с главного конвейера ВАЗ.

В конце 70-х модельный ряд ВАЗ пополнился полноприводным вездеходом ВАЗ-2121 или Нивой Р12, произведшим фурор на мировом рынке.

После распада СССР промышленный гигант АвтоВАЗ вступил в фазу перестройки.Кризис удалось преодолеть к середине 90-х: тогда отечественный производитель стал постепенно наращивать объемы производства.

В 1998 году публике была представлена ​​модель 2111, оснащенная новейшими двигателями с шестнадцатью клапанами.

Начало нового тысячелетия ознаменовалось выпуском автомобиля нового поколения Лада Калина, а также началом производства ВАЗ-2107 (Лада Приора) — сначала в кузове седан, а чуть позже — хэтчбек и универсал.

С 2004 года руководством АвтоВАЗа принято решение о переводе всех выпускаемых автомобилей на единую марку, которая стала писаться латиницей, а не кириллицей, в соответствии с нормами русского языка. Таким образом, аббревиатура «ВАЗ» была заменена единым названием «Лада», которое ранее использовалось только для обозначения экспортных версий торговой марки. Однако больше всего ярлыков и запоминающихся прозвищ продукции АвтоВАЗа дают русские люди. Среди наиболее распространенных жаргонных названий стоит отметить «копейка» или «копье» (для ВАЗ-2101), «четверка» (для ВАЗ-2104), «табуретка» (для ВАЗ-2105), «зубило» (для ВАЗ-2105). -2108, 2109), «матрешка» (для ВАЗ-2112).Пренебрежительное название всех автомобилей АвтоВАЗа — «тазик» (от аббревиатуры ТАЗ — Тольяттинский автомобильный завод).

Последние разработки включают модели Lada Granta или ВАЗ-2190. Этот автомобиль представляет собой бюджетный седан, созданный на базе Lada Kalina.

В настоящее время ОАО «АвтоВАЗ» является крупнейшим производителем легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Известно, что автомобили Lada являются самыми востребованными и самыми угоняемыми на российском рынке, несмотря на крайне низкое качество производства.Ужасающие технические характеристики Лады уже давно стали предметом насмешек автолюбителей. На одной из презентаций бизнес-плана само предприятие «АвтоВАЗ» признало этот факт и объяснило его происхождение «низким качеством закупаемых комплектующих».

Работникам Тольяттинского завода со стажем работы более двадцати лет присваивается звание «Ветеран ВАЗ» с вручением соответствующего удостоверения, нагрудного знака с логотипом предприятия и одноименной медали.Автор первой публикации в журнале «За рулем» о строящемся в Тольятти автогиганте тоже был удостоен звания ветерана, хотя и не был сотрудником ВАЗа. Имя этого корреспондента: Бродский Александр Яковлевич.

Лада модельный ряд

Модельный ряд АвтоВАЗа достаточно разнообразен. В нем вы найдете около десяти моделей малого класса с различными вариантами кузова (седан, хэтчбек, универсал), пять представителей малого среднего класса, две полноприводные «Нивы» в трехдверном и пятидверном исполнении, а также а также фургон Lada Largus – экономичный автомобиль для бизнеса.

Лада стоимость

Стоимость Lada на первичном рынке варьируется от двухсот до пятисот тысяч рублей. Самый бюджетный вариант – олдскульная «семерка», ведущая свою родословную от самого Fiat. Невысокая цена Лады 2107 полностью соответствует содержанию. Но и отремонтировать его можно без лишних сложностей и финансовых затрат, что делает ВАЗ 2107 удачным выбором для начинающих таксистов.

Всем привет! Многие до сих пор задаются вопросом, где собирают Лада Веста Кросс? Несмотря на то, что продажи новинки начались осенью 2017 года, большинство не знали ответа на свой вопрос.И это очень актуальный вопрос. Если раньше приходилось только сожалеть о том, что в России так мало собственных автомобилей, то теперь можно гордиться тем, что новый универсал оказался удачным и успел наделать немало шума среди публики.

Производство и сборка Лада Веста СВ Кросс

Лада Веста Кросс собирается в городе Ижевске на заводе LADA (бывший завод ИжАвто). Многие думают, что едут, но это не так. В 2017 году завод был переименован и в настоящее время является дочерним предприятием АвтоВАЗа.На данный момент завод Лада Ижевск, кроме того, выпускает Лада Гранта в кузове Лифтбек и седан Лада Веста. Хочу обратить ваше внимание, что на заводе осуществляется не только сборка, но и другие производственные циклы, такие как изготовление кузовных панелей, штамповка, покраска, сварка и литье пластмасс.

Кузов Лада Веста Кросс СВ собран по современным стандартам и на высокоточном оборудовании. По безопасности Веста Кросс не уступает зарубежным брендам, что уже доказано.

Ступени сборки

После того, как все детали отштампованы и готовы, производится сборка кузова. Для сборки используется специальная роботизированная техника, но без участия человека пока не обойтись. Там, где собирается Лада Веста Кросс, человек присутствует на каждом этапе сборки.

При навешивании кузовных панелей на кузов запускается. Сначала все тело полностью погружается в специальный раствор, после чего засыпается грунтом. Далее робот красит все тело.В финальной части кузов отправляется на контроль качества, где вручную устраняются все дефекты покраски.

После сборки панелей и покраски кузова автомобиль поступает на специальный конвейер, где постепенно взвешивается деталями. На этапе сборки интерьера двери для удобства откручиваются, а после завершения работ снова навешиваются на место.

Далее установка наружных зеркал, фар, решетки радиатора, молдингов и т.д.начинается. На финальном этапе шасси подключается к силовой установке. На этом, можно сказать, сборка Lada Vesta SV Cross закончена.

Видео с места сбора Lada Vesta Cross

Мы уже ответили на вопрос, где собирается Лада Веста Кросс СВ, но не показали как. В представленных видеороликах вы можете увидеть, как происходит процесс сборки.

Где еще можно собрать Lada Vesta SV Cross?

Помимо бывшего завода «ИжАвто», сборку Lada Vesta SV Cross планируется организовать на заводе «ЧеченАвто», расположенном в городе Аргун.И третьим заводом станет «БипэкАвто», который находится в Казахстане в городе Усть-Каменогорск. Lada Vesta Cross станет первой моделью АвтоВАЗа, которая будет производиться сразу на трех заводах в 2018 году.

В последние годы концерн «АвтоВАЗ» взял за привычку радовать отечественных автолюбителей новыми моделями автомобилей. И это замечательно, так как еще недавно о новых модификациях можно было и не мечтать. В 2011 году такой новинкой стала модель Гранта, которая изначально позиционировалась как недорогой и практичный автомобиль.На заводе в Тольятти, где собирают Lada Granta, даже были введены в эксплуатацию новые конвейерные линии, чтобы удовлетворить потребительский спрос на нее.

Рассмотрим этапы серийного производства этого автомобиля:

  • С мая 2011 года началась сборка Lada Granta в России. Основная производственная площадка располагалась в городе Тольятти.
  • Уже в середине 2012 года производство было частично перенесено в Ижевск. Два года подряд в столице Удмуртии производился седан.Эта версия пользовалась хорошей популярностью по всей стране.
  • С 2014 года в Удмуртии переходят на Лифтбэк, производство седанов полностью сворачивается, так как их снова начинают выпускать в Тольятти.
  • В 2015 году все сборочные линии снова перенесли в Тольятти.

Чем было вызвано последнее решение? Неужели в Ижевске не смогли наладить производство действительно качественных автомобилей? Нет, вне зависимости от того, в каком городе произведен автомобиль, его качество подтверждено строгим отделом контроля качества.Просто руководству холдинга понадобились ижевские линии для перепрофилирования. Впоследствии «Иж-Авто» собирается выпускать сразу несколько моделей перспективных иномарок.

Элементы сборки

Особенности сборки Гранты в том, что практически впервые за современную историю марка применила полностью автоматизированную и роботизированную сборочную линию, от человека на которой мало что зависит. Линия была полностью оснащена современными сварочными роботами. Поскольку проверка геометрии готового кузова была полностью возложена на управление автоматическими системами, качество конечного продукта значительно возросло.С тех пор зазоры на кузовах Lada Granta ровные, без перекосов.

Отличительной чертой также является качественная антикоррозийная обработка. Особенно хорош он на версии Sport, которая, по заверениям производителя, отличается особой живучестью кузова.

Кроме того, в этой модели Lada используется большое количество качественных импортных комплектующих. Благодаря этому руководству предприятия удалось значительно повысить надежность готовых машин… К сожалению, такой подход не замедлил сказаться на стоимости. Итак, комплектация Стандарт сегодня стоит почти 400 тысяч рублей, и стоимость традиционно продолжает расти.

Однако растет и качество автомобилей, и АвтоВАЗ (что-то невероятное!) уже несколько раз отзывал партии автомобилей для устранения выявленных дефектов.

Лада Веста

по сравнению с предыдущими моделями выглядит интереснее и красивее.

В данной статье рассказывается о Лада Веста о характеристиках автомобиля и его кардинальных изменениях по сравнению с другими ладами — автомобилями этого семейства.Также будет затронута небольшая часть исторических фактов.

Встречаем новую Lada Vesta. В 2015 году завод АвтоВАЗ предложил российскому рынку автомобиль совершенно новый и, по сути, технологичный. Лада Веста по сравнению с ладами — предыдущими моделями, такими как Лада Гранта, Лада Приора, Лада Калина, это безоговорочный шаг вперед. Уровень технологичности и принципиально новый дизайн хорошо воплотились в этом автомобиле.

Где собирают Lada Vesta.

Итак, начнем с конкретики. Следует отметить, где собирают Lada Vesta. Как ни странно, автомобили стали выпускать не в городе Тольятти, а на Лада-Ижевск. Выпуск начался 25 сентября 2015 года. А 22 октября того же года Президент Владимир Владимирович опробовал новую российскую новинку. По первым впечатлениям он очень понравился, в частности управляемостью и комфортным салоном.

Важным критерием является тот факт, что только треть автомобиля собрана из импортных деталей.Это радиатор системы охлаждения двигателя, рулевой механизм электронного усилителя руля и почти вся электроника. Много в Весте и российского производства. Эти запчасти доставляются в Ижевск прямо из города Тольятти. Это хорошие новости. Ведь Лада Веста выигрывает в сравнении с Приорой, Гранатом, Калиной, выглядит интереснее, красивее и надежнее. Это гармония нового поколения. Концепт X делает автомобиль узнаваемым и является своеобразной визитной карточкой.Очень богатая палитра цветов кузова никого не оставляет в стороне. Особенно изящно выделяются решетка радиатора и фары. Ничего подобного АвтоВАЗ никогда не производил.

Расход топлива на 100 км.

Для загородных поездок и по городу этот автомобиль просто замечательный. Водитель оценит экономичность Lada Vesta. Расход топлива на 100 км небольшой. Он составляет 9,0-9,3 л/100 км по городу, 5,0-5,3 л/100 км за городом.
Этот автомобиль имеет глубоко модернизированный двигатель мощностью 106 л.с… Важным критерием является адаптация к высоким температурным условиям. Двигатель способен легко запускаться при температуре ниже 30 градусов, а также справляться с высокими температурами в жарких летних условиях.

Трансмиссия.

Новая модель доступна как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Механическая коробка передач Лада Веста, в сравнении с конкурентами, порадует плавным переключением передач и отсутствием «гула», характерного для предыдущих моделей семейства ВАЗ.В программном обеспечении автомобиля есть несколько параметров стиля вождения. Вы можете легко переключаться с того или иного режима управления. Все как в иномарках.

Адаптация к зимним условиям.

По приспособленности к зимним условиям тоже выигрывает в сравнении. Здесь можно выделить тот факт, что дверные замки полностью защищены от замерзания, а система отопления полностью прогревает салон и водителя при любой заданной температуре. Предусмотрен подогрев зеркал, передних сидений и стекол, а специальная заглушка на радиаторе защитит двигатель от холода.В зимних условиях это просто необходимо.

Комфортный салон.

Хочется отметить комфортный салон Лада Веста: удобные сиденья, электромеханизация, отличные материалы, использованные при создании панели. Хорошая эргономика и дизайн ориентированы на будущее, поэтому он так непохож на другие автомобили. Пассажирам в салоне будет так же комфортно, как и водителю.

Отечественные автомобили нового поколения становятся качественным продуктом нашего времени. Будем надеяться, что продукция АвтоВАЗа, по сравнению с другими производителями-конкурентами, станет лучше.

АвтоВАЗ в городе Тольятти

Если вы задавались вопросом где собирают, то ответ можно найти на официальном сайте компании:

  • в стенах АвтоВАЗа, который находится в городе Тольятти;
  • в ИжАвто — город Ижевск, оба предприятия находятся в России.

Первоначально проекту было присвоено рабочее название Low Cost, а внутри завода автомобиль имел обозначение ВАЗ-2190. Первое название переводится с английского как низкая цена.Название для автомобиля было выбрано из многих тысяч вариантов, присланных на конкурс, объявленный производителем. Компания преследовала такую ​​цель, чтобы народный автомобиль носил народное имя. Победителем конкурса стал житель Красноярска, получивший награду – автомобиль.

Во время проведения ММАС-2010 президент АвтоВАЗа сообщил, что ориентировочная стоимость новинки составит 220 000 рублей. на момент начала производства.

Увеличение стоимости классических представителей Lada 2105 и 2107 произошло из-за того, что Granta имеет статус более комфортного и безопасного автомобиля… При этом было объявлено, что Granta выйдет на российский рынок к концу 2011 года

Позже было объявлено, что стоимость автомобиля в базовой комплектации будет равна 229 000 рублей. Повышение связано с ценой на подушку безопасности, которая, вопреки планам, присутствует на всех автомобилях, включая базовую комплектацию. Начальная цена была скорректирована наличием фиксатора детского сиденья ISOFIX и соответствием токсичности выбросов норме Евро-4.

После сборки первого дешевого модельного ряда цена на модификации только увеличилась

Производитель провел презентацию автомобиля как раз в городе Тольятти. После 16 мая того же года на конвейере АвтоВАЗа стартовала сборка новинки в тестовом режиме. Тогда как производитель решил начать серийное производство в октябре. В этот период на Волжском заводе была разработана технология производства. Начало реализации было запланировано на 1 декабря.За 2 месяца, пока шел прием заявок, желание приобрести этот автомобиль изъявили более 20 000 жителей России.

После этого самая дешевая комплектация Granta подорожала в несколько раз. С 1 апреля 2012 года автомобиль подорожал на 10 000 рублей. А со 2 июля того же года произошло второе повышение: самая бюджетная комплектация стала иметь цену, равную 259 000 рублей. В 2013 году стоимость самой дешевой комплектации составляла 279 000 рублей.

В конце прошлого года минимальная цена автомобиля в стандартной комплектации составляла 293 600 рублей.Производство автомобилей не всегда шло гладко, например, АвтоВАЗ был вынужден отозвать несколько десятков тысяч проданных автомобилей Гранта, что было связано с выявленными неисправностями.

Особенности производства

Автомобиль собран по специальной технологии. Весь процесс от сварки до сборки осуществляется на высокотехнологичном оборудовании зарубежных и российских предприятий.

Сварочный процесс Granta

Машины имеют корпуса, сваренные на роботизированных комплексах.Производитель совместно с немецкой компанией Kuka разработал и изготовил роботов, работающих на сварочных линиях. Функционирование сварочных линий корректируется по математическим моделям, созданным в процессе проектирования описываемого автомобиля. Использование этих технологий позволяет компании получать отличные показатели геометрии корпуса и соединения деталей.

Особенности окраски Lada Granta

Процесс окраски кузова гарантирует надежную защиту от коррозии

Техника окраски Lada применяется в стенах популярных европейских автозаводов.На данном этапе компания использует оборудование немецкого производителя Eisenmann. Основная особенность малярных работ выражается в применении техники, позволяющей гарантировать высокое качество антикоррозийной обработки и покрытия.

Перед окраской кузова его поверхность предварительно подготавливают. Более того, он перевозится на программируемом шаттле. Корпус машины вращается силой робота в нескольких плоскостях. Это позволяет обеспечить попадание грунта и обрабатывающих смесей во все полости кузова.

Как только кузов прошел все технологические емкости с почвенными растворами и растворами для обработки, челнок приводит его в такое положение, чтобы удалить лишние смеси. Это предотвращает попадание соединений в следующую ванну. Процесс покраски кузова и последующее лакирование осуществляют 32 робота Eisenmann. Из них 6 предназначены для грунтовой линии, а остальные работают на двух лаковых линиях.

При окрашивании соблюдаются определенные условия, как, например, постоянный температурный режим 20°С, движение транспорта ограничено, рабочие работают только в одноразовой спецодежде.Перед посещением покрасочной камеры маляры проходят через шлюзовую камеру, в которой от специалиста воздухом удаляются мелкие частицы пыли, которые могут пагубно сказаться на качестве окраски.

После сборки автомобиля его поверхность имеет качественную покраску, что также связано с тем, что в процессе используются современные материалы. Например, трикатионные фосфатирующие смеси повышают коррозионную стойкость кузова за счет плотной микрокристаллической структуры пленки.

Особенности сборки

Двери собираются на отдельном конвейере

При сборке на начальном этапе манипуляторы демонтируют двери. Их собирают на другом конвейере. Анализ качества двери заканчивается ее установкой на тот же автомобиль, с которого они были сняты. Приборная панель также монтируется отдельно.

Наполнение соответствующих емкостей машины рабочими составами осуществляется контрольно-наливным оборудованием.Также должны быть проверены системы охлаждения мотора с помощью вакуума, как тормозная, так и топливная. На этом же этапе анализируется работоспособность системы улавливания паров бензина. Заправка жидкостями производится только после того, как испытание на герметичность завершено и успешно пройдено.

При сборке автомобиля процесс можно остановить, это происходит при возникновении каких-то отклонений. Облегчается работа специалистов сборочной линии, в том числе за счет того, что двери собираются на отдельной линии.Профессионалы работают с платформы, обращенной вперед, а не следуя за движущимся телом.

При проведении работ на ответственных участках линии рабочие после завершения операции оставляют именной штамп в контрольной карточке. Это позволяет анализировать ситуацию о том, кто отвечает за ту или иную операцию в процессе сборки. В конце каждой из 8 сборочных линий и на компьютеризированных роликовых стендах машины должны быть испытаны.

первые отзывы Фото и отзыв!

Что лучше – б/у или Лада Веста?

Лада Веста на три года! С одной стороны, можно сказать: как летит время! Но если посмотреть на вопрос под другим углом, то можно констатировать абсолютный факт: ноябрь 2015 года (дата начала продаж Весты) новая отечественная модель не только не потеряла своей актуальности, но даже увеличивает свою популярность. .Все это говорит об удачном объединении конструкторской и технической составляющих модели. Это действительно так?

 

Если к внешнему виду новинки АВТОВАЗа мало у кого из автолюбителей возникают вопросы, то с технической стороны с машиной не все так однозначно. Вы хотите вовремя собрать информацию и отзывы о новинке от ее владельцев, но это работа профессиональных аналитиков крупных компаний, отслеживающих рынок. Время пришло. Исследовательский отдел CarPrice подсчитал баллы эксплуатации отечественного седана, сравнил его с автомобилями бюджетного сегмента и сделал промежуточные выводы.

Как прошел экзамен Что?

Специалисты интернет-аукциона отмечают, что перед тем, как автомобили «Веста» выставить на торги, они проходят исследования по 600 различным параметрам. Таким образом получается огромная информационная библиотека по всем важнейшим узлам автомобиля и степени их износостойкости.

 

Баллы пятизвездочной системы выставляются по четырем параметрам: «Кузов», «Салон», «Техническое состояние» и «Сопутствующие факторы». Максимальное количество звезд – 20, что соответствует автомобилю в идеальном состоянии.

 

Итак, сравниваем отечественные «почти легковые» с автомобилями бюджетных моделей российского рынка.

 

Та самая Лада Веста на кузове?

По результатам исследований Веста получила самые высокие оценки по сравнению с зарубежными моделями.

«Покупатели российских автомобилей традиционно жалуются на цвет, который приводит к быстрой коррозии», — говорится в пресс-релизе. При последнем осмотре присутствующих автомобилей были обнаружены сколы на капоте и передних крыльях, в том числе крупные царапины на кузовных деталях.Это косвенно указывает на слишком качественный цвет, резюмирует «Карлспрайс». Среди Hyundai Solaris (первое поколение, фейслифтинг) Kia Rio первого до-и-полиэстерового поколения, Nissan Almera, Renault Logan, известный своими проблемами с ЛКП, и два VW Polo пятого поколения Lada Vesta набрали самый низкий балл 3.33. Хотя надо отметить, что разрыв между конкурентами не слишком велик:

Техническое состояние

Но тут спецы успокаивают автолюбителей, желающих приобрести подержанную версию популярной российской модели: «С технической частью у этого автомобиля все хорошо — состояние агрегатов у этого автомобиля даже лучше, чем у рассматриваемых моделей». неубиваемый».У третьей осмотренной нами Весты был серьезный износ сцепления и нестандартная работа «печки», примерно четверть показала повышенную вибрацию при переключении передач». Недолговечные амортизаторы и провисшая резина глушителя – еще одна отличительная черта трех Лады Весты.

 

Здесь Веста обогнала по качеству не только Рено Логан двух поколений, но и оставила позади Ниссан Альмера и даже Фольксваген Поло:

Состояние салона Lada Vesta – лучшее в сегменте

А вот в салоне Весты 2015 года все просто идеально.По прошлым предпродажным исследованиям автоконкурентов среди иномарок не выявлено!

«К фирменным болезням моделей можно отнести, разве что, быстрое истирание руля. И переделанная обивка, и разнообразные загрязнения — это особенность эксплуатации конкретной техники», — резюмирует состояние салона после трех лет эксплуатации CarPrice.

Какие выводы, господа?

В целом – хорошо. Веста в своем классе по количеству воды – твердый середнячок.Средняя цена трехлетней машины сравнима с ценой Nissan Almera и Renault Logan II, но Веста значительно дешевле Volkswagen Polo, Kia Rio и Hyundai Solaris. Еще один плюс — недорогие запчасти. Что ж, свежий внешний вид действительно отличает нашу модель от импортной.

 

Интересно, что будет с б/у Жилетом через четыре-пять лет? Посмотреть пару лет. Что ж, вернуться к Lada Vesta обещает через год, когда вторичный рынок пополнится автомобилями, выпущенными в середине 2016 года, с зафиксированными «детскими болезнями».

Lada Vesta Sport поедет с 10 секунд :: Автопортал

10 июля 2018 г.

«АВТОВАЗ» представил горячую «новость»


Александр Шаронов, фото Лада

«АВТОВАЗ» наконец-то представил седан Lada Vesta Sport. Теперь это не концепт (их пояснили два года назад), а реальная серийная модель.

Эффектный внешний вид

«Спортивный» вариант «Весты» будет легко отличить от обычного.Самые яркие элементы экстерьера, новые бампера, пороги и антикрыло на крышке багажника. Кроме того, Vesta Sport получит диски диаметром 17 и даже 18 дюймов! Для седана будут предлагаться шины Continental ContiSportContact 5 размерностью 205/50 R17 и 205/45 R18.

Внимательный взгляд заметит, что колеса не имеют ничего общего с обычным «мессенджером»: даже они не четырехштырьковые, а пятиштырьковые. Дело в том, что на хабе «Новости-Спорт» установлен Renault Megane.

электростанция

Не сказать, что спортивная версия получила революционный двигатель, но он все же отличается от уже известных агрегатов.Двигатель собран на базе серийного 1,8-литрового мотора. Инженеры установили новые распредвалы с измененным и повышенным давлением в топливной системе. В итоге отдача подскочила со 122 лошадиных сил и 170 Н·м до 145 л.с. и 187 Нм.

Новая модификация двигателя соответствует экологическим нормам Евро-5, в перспективе разработчикам не составит труда довести двигатель до нормы «Евро-6». Кстати, двухтрубная выхлопная система не бутафория.

К сожалению, механическая коробка передач осталась пятиступенчатой.В данном случае коробка передач Renault с тросовым механизмом переключения.

Модифицированная подвеска и усиленные тормоза

При проектировании «спортивных» версий «АВТОВАЗ» большое внимание уделяет настройке подвески, не стала исключением и Lada Vesta Sport. Инженеры увеличили диаметр стоковых передних амортизаторов с 20 до 22 мм, задних амортизаторов — с 12,4 до 14 мм. Колеса установлены на 35 мм шире спереди и на 15 мм шире сзади. Дорожный просвет стал меньше 16 мм, хотя по сравнению с зарубежными аналогами даже Веста кажется спортивным внедорожником: дорожный просвет в 162 мм все же нельзя назвать скромным.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*