Велосипед 18 скоростей как правильно переключать скорости: DIY Электрическая система переключения скоростей для шоссейного велосипеда / Хабр

Содержание

Как правильно переключать передачи на велосипеде?. Статьи компании «VeloLOD»

На современных велосипедах чаще всего устанавливается многоскоростная трансмиссия. Она нужна для того, чтобы вам было легче набрать скорость или ехать в гору.

 

Опытные велосипедисты переключают передачи, даже не задумываясь. Со временем мозг и тело настолько осваиваются с этим процессом, что выполняют все действия автоматически.

 

Но чтобы стать опытным велосипедистом, нужны месяцы, а то и годы катания. И желательно, чтобы в течение этих месяцев трансмиссия осталась целой и невредимой. Ведь чем сложнее механизм, тем проще его повредить. А что в велосипеде может быть сложнее устроено, чем трансмиссия? Поэтому запомните несколько несложных правил, которые помогут вам без существенных потерь выйти на продвинутый уровень катания.

 

  1. Первое важное правило – переключать передачи только во время движения. Только тогда цепь перескочит на звёздочку выше или ниже. Если делать это во время остановки, то, скорее всего, переключить передачу не получится, а во время старта цепь может слететь или зависнуть в непонятном положении.
  2. Во время переключения передачи цепь не должна испытывать сильных нагрузок. Не давите на педали, а медленно прокручивайте их, стараясь уловить момент полного перемещения цепи выше или ниже. В противном случае вы рискуете остаться без цепи или сбить настройку.
  3. Переключать передачи на велосипеде, поднимаясь в гору, теоретически, можно. Велогонщики на Тур де Франс это делают постоянно. Но давайте не будем брать с них пример. По крайней мере, пока у нас нет топовой навески и нескольких медалей в соревнованиях регионального уровня.
  4. Те же велогонщики, о которых шла речь в предыдущем пункте, как-то умудряются переключать разом несколько передач! Но если вы не стремитесь обогнать соперника в борьбе за первое место, то лучше это делать поэтапно: щёлк-работа трансмиссии-полное перемещение цепи-щёлк-работа трансмиссии… и так далее.
  5. Из-за некоторых законов физики и механики нельзя допускать больших перекосов цепи. Другими словами, если спереди у вас стоит первая скорость, а сзади последняя – это плохо. Можно снизить эффективность прикладываемых вами усилий или точность трансмиссии.

 

Самый популярный привод – три звезды спереди и восемь сзади (пример — Author Stratos ASL 2015). Самая большая звезда спереди хорошо подходит для езды по ровной прямой поверхности без особых препятствий и встречного ветра. С ней сочетаются задние звёзды с восьмой по четвёртую (большие).

Средняя передняя звезда выручит при плотном трафике, плохом асфальте, грунтовой дороге и другими неидеальными покрытиями, а также при сильном ветре. С нею можно использовать любые задние передачи, ловко маневрируя между машинами или домами.

 

Наконец, самая маленькая звезда спереди включается тогда, когда нам предстоит преодолеть небольшой подъём или проехаться по грязи, песку, высокой траве. Комбинируйте её с задними звёздами с 1-й по 5-ю (маленькие).

 

Какая бы у вас передача ни стояла, скорость вращения педалей не должна опускаться ниже 60-ти оборотов в минуту (считается, что это идеальный каденс). Экспериментируйте с трансмиссией на разных дорожных покрытиях, но старайтесь поменьше обращать внимания на сами переключатели – ваш взгляд должен быть прикован к дороге. Со временем вы вовсе перестанете задумываться об этом и в один прекрасный день поймаете себя на том, что на автомате выбираете передачи.

Для того, чтобы трансмиссия всегда работала чётко, цепь не слетала а звёздочки были цепкими, следите за состоянием велосипеда: целостностью тросиков, загрязнённостью механизмов, наличием смазки на цепи. Специалисты магазинов «ВелоДрайв» всегда с радостью готовы помочь в техническом обслуживании и ремонте велосипеда и в приведении в порядок всех его элементов!

Как правильно переключать передачи ( скорости ) в Велосипеде

Каждый велосипедист обязан знать как правильно переключать передачи (скорости) на велосипеде. Когда маленьким детям покупают велосипед, то они постоянно задают вопросы и интересуются, —  «а сколько же у него скоростей?» И чем больше  скоростей, тем лучше и круче. Но опытные велосипедисты знают, что скорость у велосипеда зависит от его ног, вернее, от работы его мышц. А  грамотно переключать передачи (скорости) — это качество очень хитрых профессионалов, которое помогает выжать из велосипеды в разных условиях местности максимально все возможные ресурсы.

Когда то было очень просто: у дорожного велосипеда была одна единственная скорость. Поэтому на ровной местности все зависело от навыков самого ездока, а для езды в горной и пересеченной местности приходилось приноравливаться к условиям рельефа. 

     Во время езды с горы ездок максимально разгоняет велосипед для того, чтобы въехать на следующую гору по инерции. Если же подъем затяжной, то ездок едет в гору до того момента, пока может вращать педали. Затем слезает с машины и гордо идет рядом до вершины, чтобы снова продолжить спуск вниз.

У современных велосипедов существует два блока шестеренок — передний (ведущие звезды) и задний (ведомые звезды). Крайне важно научиться в зависимости от характера езды выбирать верную передачу скорости. Для начала следует усвоить и осознать несколько простых правил переключения передач:

  1. Не нужно переключать передачи на неподвижном велосипеде. Это может привести к поломке переключателей.
  2. Переключать передачи следует ещё до того, как у вас упала скорость перед труднопроходимым участком местности 
  3. Переключая передачи, не нужно сильно жать на педали. Переключаться наиболее просто, если на цепь не поступает нагрузка и имеется запас по скорости.
  4. При переключении передач необходимо следить — не образовался ли сильный перекос цепи. То есть, не следует использовать большую переднюю звездочку и большую заднюю. Реально следует использовать передачи: с маленькой звездой спереди до 4-5 звезды сзади, со второй передней — с 3-ей (2-ой) по 6-ую (7-ую), и с большой спереди — с 5-ую по последнюю 8- (9)-ую.

И на данный момент поговорим о выборе звезд.

— Нельзя зараннее точно сопоставить ту или иную передачу конкретным дорожным условиям. Конечно существует много формул, графиков и таблиц, но большая часть из них подсчитана для шоссейников и скоростных велосипедов, удовлетворительной погоды и гладкого асфальта. Стоит, условиям измениться, и все расчеты насмарку. Выбор скоростей зависит от дорожной местности или ее отсутствия, уклона трассы, температуры, состояния грунта, давления в шинах, ветра, от физического состояния велосипедиста, уровня адреналина и сахара в крови. Имеются и другие критерии, на которые могут ориентироваться велосипедисты. Один из них — частота жатия на педали. Известно, что средняя частота жатия на педали при движении по горизонтальной поверхности — например, у шоссейных велосипедов — составляет в среднем 95 — 115 об/мин, а у кросс-кантрийщиков эта величина уже будет 70 — 90 об/мин. Но для любительской аудитории и велотуристов это всего лишь ориентир, а не правило. Нет смысла пытаться стартовать сразу с высоких передач, сначала на низких передачах разогреваем мышцы, раскручиваясь до оптимальных передач. При выборе скорости, как в любом деле, человеку нужно придерживаться «золотой середины», а не впадать в крайности. Минимальный темп езды при больших передачах весьма вредно сказывается на состоянии коленных суставов. Если крутить педали очень часто, то снизится эффективность езды и быстрее наступит усталость. В тяжелых дорожных условиях  передачи должны быть понижены из-за того, что требуется запас крутящего момента. Тех. возможности переключателей не всегда позволяют резко перебрасывать цепь с малых звезд на большие. Для подъема на горные местности обычно достаточно набора передних звезд, например, в 48, 38 и 28 зубов.

При езде протви ветра или в гору нужно переключаться на «пониженные передачи» близкие к 1:1). При этом наборе передач усиливается частота педалирования, но падает скорость. При езде по ровной местности для поддержания скорости соотношение передач может быть 4:1. В гонке за мотоциклом может быть достигнута скорость более 100 км/час. В таких рекордных заездах велосипедистами используется передача с соотношением 8:1 и более. Однако обычно мышечной силы ног не хватает, чтобы с места раскрутить подобные шестерни. Даже великие спортсмены не используют передачи более 5:1, а предпочитают наращивать частоту педалирования.

Многие начинающие велосипедисты избегают часто переключать скорости и даже при езде против ветра оставляют цепь на большой ведущей и маленькой ведомой шестернях. Их езда больше напоминает маневры парусника против ветра. В результате — после такой прогулки закономерно могут возникать боли в коленях. Между тем грамотный велосипедист при езде против ветра, снизив передаточное число до 2-3:1 сможет с меньшими усилиями поддерживать большую скорость. На малых передачах необходимо нажимать на педали с частотой 80-90 об./мин.

Вывод:

  1. В начале сезона мы рекомендуем проехать не менее 100-200 км на пониженных передачах и с большой частотой жатия на педали.
  2. ВЫКАТЫВАНИЕ лучше начинать с пониженных передач в течение 15-20 минут.
  3. При длительной езде на вело-транспорте способствует равномерная частота вращения педалирования в удобном для велосипедиста темпе. Грамотно подбирая скорости, этого можно достичь даже на холмистой трассе.

 

Руководство для начинающих велосипедистов. Переключение передач

Переключайте скорости до того, как в этом появится соответствующая необходимость. И здесь нет никакой разницы в том, для чего вы используете велосипед — по работе, для получения удовольствия или завоевания новых спортивных титулов. Правильное переключение передач позволит эффективно распределять усилия и держать велосипед в хорошем техническом состоянии.

Что такое трансмиссия


Потратьте немного времени на осмотр трансмиссии велосипеда. Главным компонентом является цепь. Она передает усилия от педалей на набор задних ведущих звезд. Сзади расположен переключатель, отвечающий за выбор передач. Спереди переключатель присутствует далеко не всегда.

Принцип действия системы переключения передач имеет свою специфику, поэтому гораздо проще научить ребенка держать равновесие, чем заставить кого-то поработать над настройкой передач должным образом. Важно понимать принцип работы трансмиссии, чтобы в случае возникновения проблем быстро справиться с ними.

Когда и как переключать передачи?

Ответ на вопрос «Когда?» мы дали в самом начале статьи — перед тем, как это придется сделать. Если вы считаете, что в момент переключения можно не продолжать крутить педали, трансмиссия вряд ли обречена на долгую жизнь. А все потому, что изменение скорости должно обязательно проходить в момент прокручивания педалей. Если этого не произойдет, согнется лапка переключателя. Появление проблем — вопрос времени.

Старайтесь также предугадывать количество усилий, которые необходимо потратить для педалирования в горной или ровной асфальтированной местности. Принятие правильного решения позволит сделать педалирование более простым, а переключение — выгодным для своего тела. Никогда не переключайте передачу в момент приложения больших усилий к педалям. Это может привести к разрыву цепи или выходу из строя переключателя передач. Всегда выбирайте наиболее правильную передачу в зависимости от местности, не делая при этом никаких резких рывков.

Полезные советы

  • Всегда следите за правильностью настройки переключателей. Если не умеете самостоятельно производить настройку, отправьтесь в ближайший веломагазин, где проведут все необходимые корректировки. Не за «спасибо», конечно, но это лучше, чем испортить трансмиссию прямо перед отправкой в путешествие. Если рядом нет никаких мастерских, посмотрите в интернете способы настройки переключателей.
  • Прислушивайтесь к своему велосипеду. Изучайте звук переключения передач во время правильной работы, а также следите за тем, чтобы цепь не ударялась другие детали велосипеда. Умение оперативно определять наличие проблемы позволит избежать преждевременного износа роликов переключателя, цепи, кассеты и других элементов трансмиссии.
  • Регулярно смазывайте ролики переключателя скоростей и держите их в чистоте.
  • Регулярно смазывайте цепь и держите ее в чистоте.
  • Не перегибайте цепь. Другими словами, избегайте комбинаций передач, когда цепь искривляется под большим углом. Так часто происходит в случае выбора тяжелой передачи спереди и легкой сзади. И наоборот — легкой спереди и тяжелой сзади. Игнорирование этого правила приведет к тому, что цепь растянется и разорвется.

VkontakteFacebookTwitterGoogle+PinterestMail.ruOdnoklassniki

Полное руководство по шестерням для горных велосипедов для начинающих

Несмотря на то, что шестерни на горном велосипеде кажутся довольно простыми, на самом деле за ними стоит множество инженерных разработок, направленных на максимальную эффективность. Вместо того, чтобы давать разовые ответы, я создал полное руководство для начинающих по снаряжению для горных велосипедов.

От того, как они работают, как их использовать и какие опции доступны. Я все покрою!

Как работают шестерни горного велосипеда

Прежде чем двигаться дальше, имеет смысл получить действительно хорошее представление о том, как на самом деле работают передачи на вашем горном велосипеде.Таким образом, вы сможете принимать обоснованные решения при обновлении кассет или покупке новых велосипедов в будущем.

Шестерни на горный велосипед

Давайте начнем с того, что есть на вашем велосипеде. Спереди у вас будет от от одной до трех больших передних звезд . У старых велосипедов, вероятно, будет три передних звезды, в то время как у более современных велосипедов часто бывает от одной до двух. Эти передние звезды будут иметь размеры, которые определяются количеством их зубьев. Большие кольца имеют больше зубьев.Общие размеры включают, помимо прочего, 30T или 42T.

В задней части у вас, вероятно, будет где-то от

семи до двенадцати передач (также известных как шестерни). Эта задняя группа шестерен образует кассету. Глядя на характеристики кассеты, вы заметите, что в ней указан диапазон.

Что-то вроде «11-42T» или «10-50T» являются примерами того, как могут выглядеть эти диапазоны.

Меньшее первое число указывает на количество зубьев на наименьшей шестерне в кассете.Принимая во внимание, что большее число относится к количеству зубьев на самой большой шестерне в группе. Каждая промежуточная шестерня будет иметь увеличивающееся количество зубьев, попадающих в этот диапазон.

Количество передач на вашем велосипеде так же просто, как умножить количество передних звездочек на количество звездочек в задней кассете. Таким образом, велосипед с двумя передними звездами и 10 зубьями в задней кассете будет иметь в общей сложности 20 передач.

Как шестерни работают вместе

Теперь, когда вы понимаете, как работают шестерни на велосипеде, давайте рассмотрим, как они на самом деле работают вместе!

Когда ваши ноги нажимают на педали, шатуны вращаются.Поскольку кривошипы соединены с передней звездой, они заставляют звезду вращаться. И последнее, но не менее важное: когда цепочка вращается, задняя шестерня вращается через цепь.

Когда задняя передача крутится, заднее колесо тоже крутится, и вы едете! Без цепи, соединяющей две шестерни, ваши педали вращались бы свободно, и велосипед не двигался бы.

Ключ к тому, насколько тяжело крутить педали, сводится к передаточному числу. Думайте об этом просто как о количестве зубцов на передней звездочке по сравнению с числом зубьев на задней шестерне .

Если бы у обоих было по 20 зубов, то соотношение между ними было бы один к одному. Это означало бы, что при каждом обороте передней звезды задняя шестерня будет вращаться ровно на один полный оборот.

Что становится интереснее, когда вы начинаете изменять это соотношение. Допустим, вы используете 40 зубов спереди и 20 сзади. Это соотношение два к одному (2:1). Это означает, что при каждом полном обороте передней звезды задняя шестерня будет совершать два полных оборота.

Однако давайте посмотрим, что происходит, когда ордер меняется местами. Для 20 зубов спереди и 40 сзади соотношение меняется на противоположное и становится один к двум (1:2).

Это означает, что теперь для одного поворота заднего колеса требуется два полных оборота передней звезды.

Почему важны передаточные числа

Передаточные числа важны, потому что они действуют как множители силы .

Допустим, у вас есть горный велосипед только с одной передачей i.е. по одной шестеренке спереди и сзади. В то время как вы можете просто кататься по ровной местности, взобраться на холм любого размера будет очень сложно!

Скорее всего, в конечном итоге вы спрыгнете с велосипеда и вам придется идти пешком до вершины. Даже если бы вы это сделали, ваши ноги были бы сильно измотаны от усилий!

Поскольку крутить педали в гору на одной передаче будет очень тяжело, вы не сможете крутить педали очень быстро. Очень низкая частота вращения педалей или число оборотов в минуту (об/мин) может сильно усложнить балансировку на крутых подъемах.Так что, даже если сила ваших ног вас не подводит, ваш баланс может!

На участках спуска вы обнаружите, что быстро достигаете точки, где вы буквально не можете крутить педали достаточно быстро, чтобы разогнать велосипед дальше. Это известно как «раскручивание», когда вы набираете максимальное количество оборотов в минуту.

Конечно, эта проблема возникает только на одиночных скоростях. Горные велосипеды, с другой стороны, оборудованы для таких ситуаций.

Хотя все эти сценарии не проблема для неторопливой поездки по окрестностям, для горного байкера это большая проблема! Вы будете проводить много времени на самых разных территориях.

От ровных участков до крутых подъемов и спусков — все они требуют различного снаряжения для оптимальной работы.

Большинство байкеров считают, что наиболее эффективно они крутят педали со скоростью около 80 об/мин. Поэтому вместо того, чтобы менять свои усилия, вам нужно сменить снаряжение! Это позволяет вам поддерживать постоянный темп и не переутомляться, пытаясь подняться вверх.

Ну это идея по крайней мере 😉

Несмотря на преимущества передач, все еще требуется элемент физической подготовки и техники, чтобы подниматься и спускаться по крутым подъемам.

Что такое пониженная передача на велосипеде?

Думайте о своей низкой передаче как о своей легкой передаче . Как и при вождении автомобиля с механической коробкой передач, это передача, которую вы используете, когда ваша скорость будет самой низкой. Он обеспечивает наименьшее сопротивление повороту педалей и идеально подходит для лазания.

Поскольку вы хотите поддерживать скорость вращения педалей и не застревать на педалях, которые все труднее крутить, вам следует переключиться на самую низкую передачу.

«самая низкая» передача представляет собой комбинацию наименьшей передней звезды и наибольшей задней шестерни . Поскольку передняя звезда поворачивается несколько раз при каждом полном обороте задней, легче продолжать крутить педали на этом чудовищном холме!

Причина, по которой люди путаются на «низких» передачах, заключается в том, что они используют физически самую большую заднюю шестерню. Хотя легко думать, что большой равен высокому, помните, что важно соотношение передней и задней шестеренки.

Что такое высокая передача на велосипеде?

Высокие передачи — велосипедный эквивалент жесткой передачи . Они используются, когда велосипед будет двигаться на самых высоких скоростях. Когда вы действительно хотите увеличить скорость на ровном участке или спуске, вы будете переключаться на более высокие передачи.

Неудивительно, что ваша самая высокая передача является полной противоположностью вашей самой низкой передаче. Это будет комбинация самой большой передней звезды и самой маленькой задней звезды .В этом случае каждый полный оборот передней звезды приводит к многократному вращению задней шестерни и колеса. Это позволяет вам двигаться дальше и быстрее с каждым ударом.

Как велосипед переключает передачи?

Аххххх очень хороший вопрос!

Теперь, когда вы понимаете, почему у нас есть все эти передачи и для чего они используются, остается практический характер того, как велосипед на самом деле переключает передачи.

Конечно, мы все знаем, что они меняются при нажатии на шифтер, но что происходит на самом деле?

Чтобы полностью объяснить, как работает переключение передач, давайте сначала рассмотрим все компоненты, из которых состоит ваша трансмиссия.Эти отдельных частей являются:

  1. Цепь
  2. Передняя цепь(и), т.е. шатун
  3. Задняя кассета
  4. Задний переключатель
  5. Манетки
  6. Передний переключатель

Передний переключатель скоростей

Теперь у каждого горного велосипеда будет только 1 передний переключатель, но у некоторых горных велосипедов будет только 5 компонентов. (#6). Работа переключателя состоит в том, чтобы проталкивать цепь от одной шестерни к другой . Поскольку многие современные горные велосипеды имеют только одну переднюю звезду, им не нужен передний переключатель, и поэтому он не поставляется с ним.

Если вы не используете односкоростной велосипед, каждый горный велосипед будет иметь несколько передач в задней кассете и, следовательно, задний переключатель. Как следует из названия, задний переключатель отвечает за проталкивание цепи между шестернями в задней кассете.

Переключатели связаны с манетками тросами. Когда вы нажимаете на переключатель, переключатель переключается либо внутрь, либо наружу по кассете/цепочке.

Поскольку переключатель действует как направляющая для цепи, он направляет цепь на новую шестерню.Как только цепь сядет на зубья новой шестерни и завершит полный оборот, переключение передач завершено.

Как переключать передачи на горном велосипеде

Хотя на практике переключение передач может показаться таким же простым, как просто щелкнуть рычагом переключения передач, есть несколько способов, связанных с переключением передач, которым полезно следовать.

Они помогут уменьшить количество падающих цепей и уменьшить износ трансмиссии.

Базовое переключение передач

Когда крутить педали становится слишком тяжело или слишком легко, пора переключать передачи! Рекомендуется переключать передачи перед трудными подъемами 😉

  1. Продолжая крутить педали, немного уменьшите скорость.
  2. Щелкните рычагом переключения передач один раз, чтобы выполнить однократное переключение передач.
  3. Продолжайте крутить педали до завершения смены. Не прекращайте крутить педали и не давите слишком сильно, пока цепь переключается на новую передачу.
  4. Вы можете услышать небольшой шум и щелчки, когда цепь переходит на ближнюю передачу. Он должен замолчать после завершения смены.

Каталожный номер для общих настроек велосипеда:

  • Левый переключатель управляет передними звездами.Используйте его для более крупных прыжков.
  • Правый переключатель управляет вашей задней кассетой. Используйте его для небольших прыжков с передачами.
  • На правом переключателе рычаг, ближайший к вашему телу (и большой палец), нажимается внутрь для переключения на более низкую передачу. Второй рычаг (ближе к указательному пальцу) потяните внутрь, чтобы переключиться на более высокую передачу.

Несколько дополнительных советов по правильной технике переключения передач

  • Предугадывайте свое переключение и постарайтесь включить нужную передачу до того, как она вам понадобится.Перед входом в крутые повороты переключайтесь на пониженную передачу, чтобы вы могли легко разогнаться после них. То же самое касается больших подъемов. Сделайте все возможное, чтобы включить правильную передачу, прежде чем ехать по склону!
  • Используйте задний переключатель для небольших скачков передач и передний переключатель для больших скачков (если он у вас есть).
  • Избегайте одновременного переключения передней и задней передач. Вы можете сдвинуть одно, а затем другое, но избегайте сдвига их вместе. Если у вас одна передняя звезда, то это не будет проблемой.
  • Опять же, только для велосипедов с несколькими передними звездами, старайтесь избегать перекрестной цепи. Перекрестная цепь возникает, когда вы создаете наибольший угол цепи, используя самые большие передние и задние шестерни или самые маленькие передние и задние шестерни вместе. Это создает высокую степень нагрузки на цепь и может привести к ее падению. Вместо этого используйте промежуточные комбинации передач, чтобы получить такое же передаточное число.

Вы переключаете передачи во время педалирования?

На самом деле вам нужно крутить педали, чтобы сохранить натяжение цепи и помочь надеть цепь на новую шестерню.Ошибка, которую совершает большинство людей, заключается в том, что они пытаются переключить передачу, когда они очень сильно толкаются в гору.

Попытка приложить максимальное усилие к педалям, когда цепь переходит на новую передачу, просто требует сброса цепи!

Чтобы этого не произошло, используйте рабочий ход . Это включает в себя одно или два очень сильных нажатия педали, чтобы получить немного дополнительного импульса, а затем мягкое нажатие на 1-2 педали во время переключения.

После того, как цепь успешно перешла на ближнюю передачу, вы можете возобновить резкое вращение педалей.

Если вы слышите лязг и скрежет трансмиссии во время переключения, это, вероятно, признак того, что вы прикладываете слишком много усилий в середине переключения.

Если вы слышите такие звуки каждую смену, это хороший признак того, что ваша трансмиссия нуждается в регулировке.

Содержание трансмиссии в чистоте, смазке и правильной регулировке является ключом как к оптимальной работе, так и к минимальному износу.

Какие передачи использовать на горном велосипеде

Какие именно передачи вы будете использовать, будет полностью зависеть от местности.Большое количество восхождений приведет к тому, что вы будете больше времени проводить на низких передачах. В то время как на равнинных участках или участках спуска будут использоваться более высокие передачи.

Как видите, это просто общее утверждение. У каждого всадника разный уровень физической подготовки и предпочтительная частота вращения педалей, поэтому то, что работает для других, может не сработать для вас. Единственный способ по-настоящему узнать это просто выйти и покататься!

Хотя вы, вероятно, найдете предпочтительный каденс, многое из этого выходит за рамки технического ландшафта. На этом этапе вы будете сосредоточены исключительно на безопасном преодолении препятствия, а не на эффективном вращении педалей!

Распространенные конфигурации шестерен

Наиболее распространенные конфигурации передач для современных горных велосипедов включают одну или две передние звезды.Велосипеды с одинарными передними звездами называются «1x» или «one-by». В то время как вы увидите велосипеды с двумя передними звездами, сокращенно «2x».

Старые горные велосипеды часто поставлялись с тремя передними звездами, однако это в значительной степени потеряло популярность для установок с одинарным и двойным приводом. Не то чтобы с тремя звездами что-то не так, просто они обычно излишни для катания на горных велосипедах.

Общие варианты редуктора :

  • 1×10, 1×11, 1×12
  • 2×10
  • 3×10

Горным байкерам обычно требуются большие прыжки передач, чтобы приспособиться к быстро меняющимся условиям трассы, и им не нужно столько промежуточных передач. более мелкие прыжки.Для сравнения, эти небольшие прыжки очень полезны при езде по шоссе, где они помогают гонщику найти идеальный каденс.

Сбрасывание одной или двух передних звезд с помощью 1x также может помочь снизить общий вес велосипеда.

Выбор между установкой по одному или по два в основном зависит от предпочтений. В то время как one-by легче, потому что у них нет передней звезды и переднего переключателя, они требуют больших прыжков между передачами.

Это означает, что у гонщика меньше возможностей найти идеальный каденс.Им также, возможно, придется работать немного усерднее в определенных ситуациях, чтобы преодолеть подъем на неоптимальной передаче.

Однако для более сильных гонщиков это может не быть проблемой.

Еще одним преимуществом настройки по одному является простота. Вам нужно беспокоиться только о работе одного переключателя! Это может быть полезно для новых гонщиков, так как на велосипеде одной проблемой меньше 🙂

Кроме того, благодаря меньшему количеству движущихся частей у вас будет меньше компонентов, которые могут выйти из строя или вызвать проблемы с обслуживанием.

Обслуживание передач на горном велосипеде

Очистка шестерен

Поддержание чистоты передач на горном велосипеде очень важно для обеспечения их нормальной работы.

Трансмиссия — самая грязная часть мотоцикла! Пусть этот мусор накапливается слишком долго, и вы обнаружите, что ваши переключения передач не такие плавные, и, вероятно, вы чаще будете сталкиваться с падением цепи.

Горячая мыльная вода и щетка — всегда хорошее начало. Однако во многих случаях требуется добавление обезжиривателя, чтобы действительно очистить грязь с передней звезды и задней кассеты.

Грязь, которая накапливается от грязи и цепного масла, впечатляет!

Существуют даже специальные приспособления, помогающие проникнуть между зубьями. Park Tool производит изящную щетку для чистки шестерен, которая имеет щетку на одном конце и изогнутую тонкую зубчатую часть на противоположной, чтобы помочь проникнуть во все щели.

Вы можете посмотреть его здесь, на Amazon.com.

Выравнивание переключателя

Между авариями, транспортировкой и обычным использованием передние или задние переключатели нередко выходят из строя .

Поскольку переключатели являются основным механизмом, определяющим передачу, на которой находится цепь, важно, чтобы они были правильно выровнены.

Верным признаком неисправности переключателя передач является пропущенное переключение передач и громкая работа трансмиссии. Когда он правильно выровнен, он тихий как свист! Если вы подозреваете, что ваши переключатели нуждаются в регулировке, ознакомьтесь с моим руководством по каждому из них по ссылкам ниже.

Щелкните здесь, чтобы получить руководство по выравниванию заднего переключателя.

Щелкните здесь, чтобы получить руководство по регулировке переднего переключателя.

Замена цепи

Наряду с поддержанием чистоты ваших механизмов, еще одним ключом к их хорошему функционированию будет замена вашей цепи . По мере износа цепи становятся длиннее, что иногда также называют «растяжением цепи».

Степень износа цепи можно проверить с помощью инструмента для проверки цепи. В то время как задний переключатель поможет сохранить некоторое натяжение, ослабленная цепь со временем приведет к чрезмерному износу шестерен.

Как правило, вы пройдете 2-3 цепи, прежде чем изнашиваются сами шестерни.Однако цепи намного дешевле и их легче заменить, поэтому лучше заменять их по мере необходимости.

Замена кассеты/звездочки

Даже при хорошем обслуживании в определенный момент ваши шестерни со временем изнашиваются. Большинство гонщиков проезжают на своей кассете не менее тысячи миль, однако это варьируется от гонщика к гонщику.

Вы можете сказать, что он изношен, когда у велосипеда возникают проблемы с переключением передач, а зубья в шестернях выглядят как зубы акулы.

Подробное пошаговое руководство по замене кассеты можно найти здесь.

Быстрый ответ: как переключать передачи на 18-скоростном велосипеде

Итак, вы усвоили основы: подъем в гору = сдвиг вниз, спуск = сдвиг вверх. Но у вас есть 18-скоростной велосипед, и вы задаетесь вопросом, какой переключатель использовать, левый или правый? Это легко: если вам нужно большое изменение, используйте левый шифтер. Если вам нужно небольшое изменение, используйте правильное.

Как правильно переключать передачи на велосипеде?

Чтобы включить переключатели, отведите рычаг в сторону, пока не услышите щелчок.Для большинства горных и гибридных велосипедов с плоским рулем вы переключаете передачи с помощью подрулевых лепестков, которыми вы управляете большим пальцем. Некоторые велосипеды работают с «ручными переключателями» или циферблатом, расположенным внутри того места, где вы кладете руки.

Как использовать шестерни на велосипеде для начинающих?

Освойте переключение передач на велосипеде с помощью этих быстрых советов для начинающих. Практика делает совершенным. Справа = сзади, слева = спереди. Не переходите цепочку! Предвидеть холм. Слева = большие изменения, справа = тонкая настройка.Не переключайтесь слишком быстро.

Какую передачу следует использовать на ровной дороге?

Средняя передача Это отличная передача для повседневной езды по бездорожью, когда вы путешествуете по ровной дороге или по холмистой местности. Вам нужно некоторое сопротивление, но не слишком сильное. Если дорога немного поднимается и опускается, вы, вероятно, будете переключаться между задними передачами, чтобы учесть изменения.

Вы переключаете передачи во время педалирования?

Правило 1. Вы должны крутить педали при переключении передач. Если вы нажмете на переключатели, не крутя педали, передачи не изменятся, пока вы не начнете крутить педали, а когда вы это сделаете, вы услышите очень неприятные звуки.Вы также не хотите переключать передачи, стоя на месте.

На какой передаче ты идешь в гору?

При движении в гору используйте передачи D1, D2 или D3, чтобы поддерживать более высокие обороты и придать вашему автомобилю больше мощности и скорости при подъеме. Примечание. Большинство автомобилей с автоматической коробкой передач имеют как минимум передачи D1 и D2, а некоторые модели также имеют передачу D3.

Когда следует переключать передачи на велосипеде?

Советы по правильному переключению передач Предусмотрите местность: переключайтесь прямо перед тем, как начать подъем, а не на полпути, когда вы быстро замедляетесь и максимально нажимаете на педали.Если вы переключаетесь на холме, переключайте одну передачу за раз и на мгновение ослабляйте давление на педали во время переключения.

Как мне узнать, какие передачи использовать на моем велосипеде?

Велосипедные передачи: основы. От чего зависит количество передач велосипеда? Это простое умножение количества звездочек сзади на количество звездочек спереди.

Почему мой велосипед не переключает передачи?

Обычно это вызвано слишком натянутым тросом шестерни или низким ограничительным винтом, который необходимо отрегулировать.Вы можете проверить это, переключившись на самую низкую передачу и посмотрев, находится ли ваш передний переключатель на одной линии с самой маленькой звездочкой. Если нет, попробуйте отрегулировать ограничительный винт. Кроме того, ваш зубчатый трос может быть слишком тугим.

Почему мой передний переключатель не переключается?

Передние переключатели могут вызывать вялое или неточное переключение, потому что (A) корпус переключателя расположен неправильно, (B) ограничительные винты переключателя не отрегулированы правильно, (C) механизм загрязнен или (D) трос поврежден или неправильно напряженный.

Какая самая легкая передача на велосипеде?

Низкая передача — это «легкая» передача, которая в основном используется при подъеме. Понижающая передача — это самая маленькая передняя звезда и самая большая шестерня на задней кассете. В этом положении крутить педали будет легче всего, и для нажатия педалей потребуется наименьшее усилие.

Что такое 1 и 2 на переключении передач?

Большинство автоматических коробок передач также позволяют вручную выбирать одну или несколько более низких передач, таких как пониженная (L), 1-я (1) и 2-я (2).В случае L и 1 коробка передач останется на самой низкой передаче и не будет переключаться сама по себе. А с другими, если вы выберете 2, коробка передач запустится на 2-й передаче и будет заблокирована на этой передаче.

Сколько передач должно быть у шоссейного велосипеда?

Количество передач зависит от того, как и где вы ездите. Если вы в хорошей физической форме и катаетесь на ровной или холмистой местности, вам, вероятно, подойдет двойная передняя звезда и 9-11 задних звездочек. Если это холмистая местность и вы набираете форму, подумайте о компактной шатуне.

Какая марка снаряжения лучше всего подходит для велосипеда?

Велосипед Cosmic Trium MTB, 21 скорость. Космический Эльдорадо 1,0 л 21 S MTB Cycle. Велосипед Hero Octane 26T Dude 21 Speed. Атлас Торпедо Д/Шокс. Велосипед Hercules Roadeo A 300. Цикл Hercules Roadeo A275. Велосипед AXAN Fat с двумя дисковыми тормозами 21. Hercules Roadeo Hank 26T 21 Speed ​​Premium Geared.

Стоит ли крутить педали вниз по склону?

Если это относительно короткий спуск, и у вас есть значительная скорость, вам, как правило, лучше двигаться накатом, а затем крутить педали, когда вы доберетесь до плоского или более плоского участка.Вам лучше напрягаться на подъеме с более низкой скоростью.

Как научиться кататься на велосипеде в гору?

В большинстве случаев лучший способ улучшить навыки катания на велосипеде в гору — это улучшить свою физическую форму, сочетая более интенсивные усилия и езду на выносливость. Скорость, с которой вы можете ехать в гору, в основном определяется вашей физической подготовкой, для коротких холмов или бездорожья также помогает немного больше силы.

Используете ли вы сцепление при поворотах?

Перед поворотом следует понижать передачу, а не удерживать сцепление.Помимо того, что он помогает вам замедлиться за счет торможения двигателем, он увеличивает обороты, что хорошо для восстановления скорости после поворота.

Можете ли вы перейти с 5-й на 2-ю передачу?

Могу ли я перейти с 5-го на 2-й/1-й? Да, в современной механической коробке передач рекомендуется пропускать передачи при повышении или понижении. Также следите за тем, чтобы не переключаться с 5-й на 2-ю передачу на высокой скорости или при любой боковой нагрузке на автомобиль и не выключать сцепление на 2-й передаче, так как автомобиль может попасть в занос.

Быстры ли 21-скоростные велосипеды?

7-скоростные велосипеды против 21-скоростных С точки зрения того, как количество передач влияет на общую управляемость велосипеда, 21-скоростная передача, как правило, быстрее с более плавными переходами и вращением педалей. 7-ступенчатая скорость подходит для большинства райдеров, поэтому многие выбирают более медленный вариант.

Это вина моего велосипеда, я до сих пор не могу правильно переключать передачи | Шон Кроу

Пример технических и пользовательских ментальных моделей

Я катаюсь на велосипеде с 12 лет в той или иной форме.В подростковом возрасте это был BMX. Во взрослом возрасте это был медленный прогресс от езды на старом дорожном велосипеде к фиксированной передаче, к 5-скоростному, а недавно и к новому 18-скоростному шоссейному велосипеду. Это не самый дешевый (и уж точно не самый дорогой), но я бы назвал его качественным велосипедом.

Рычаги переключения передач интегрированы с тормозными рычагами. Таким образом, каждый тормозной рычаг состоит из двух отдельных рычагов, большого и маленького. Во время езды я могу потянуть рычаг на себя, чтобы затормозить. Я также могу нажать большой или маленький рычаг в сторону, чтобы переключиться вверх или вниз.Я могу сделать это как с левым, так и с правым тормозными рычагами, создав в общей сложности 4 отдельных рычага: 2 больших и 2 маленьких.

Левый тормозной рычаг управляет шестернями главной звездочки (той, что прикреплена к кривошипам, которые вы поворачиваете ногами), а правый тормозной рычаг управляет задней кассетой, прикрепленной к заднему колесу. На моем велосипеде звездочка имеет 2 передачи, а задняя кассета имеет 9 передач разного размера.

Иллюстрации с http://worldofbikes.com/articles/how-to-shift-shimano-sti-levers-pg109.htm

Для водителя это означает, что переключение передач с помощью левого тормозного рычага приводит к большим изменениям усилия на педали, а переключение с помощью правого тормозного рычага приводит к небольшим изменениям в усилии на педали. Во время езды я могу переключать звездочку и заднюю кассету, чтобы найти комбинацию для комфортного усилия на педали и желаемой скорости.

Я постоянно забываю, какой из двух рычагов облегчает вращение педалей, а какой труднее. Меня смущает то, как 4 рычага переключения передач связаны с переключением передач.В настоящее время большой рычаг переключения передач переключается на большую передачу, а маленький рычаг переключения передач переключается на меньшую передачу. Это требует очень технической точки зрения на то, как система должна функционировать, сосредоточив внимание на размерах шестерен.

Текущие функции большого рычага Текущие функции маленького рычага

На первый взгляд это звучит довольно просто, но уверяю вас, это не так просто, как вы думаете.

Что ж, использование большого левого рычага переключения резко увеличивает усилие на педали (становится намного сложнее), но использование большого правого рычага переключения немного уменьшает усилие на педали (становится немного легче).Позвольте мне проиллюстрировать это для вас…

Каково это крутить педали с текущей системой рычага переключения передач

Это непоследовательное изменение усилия на педалирование — моя проблема.

Технически, эта разница в усилиях возникает из-за того, что большая шестерня на звездочке и большая шестерня на задней кассете по-разному влияют на передаточное число и последующее усилие на педали.

Во время езды меня беспокоит усилие на педали. Меня не интересует точное передаточное отношение.Я не настолько «опытный» велосипедист, чтобы отслеживать передаточные числа в своей голове, и моя ментальная модель того, что я хочу делать во время езды, не соответствует технической настройке системы.

Например, использование большого рычага переключения передач с любой стороны должно всегда уменьшать мое усилие на педали (упрощать), а маленький рычаг всегда увеличивать усилие на педали (усложнять).

Я сталкиваюсь с подобными ситуациями в своей работе по разработке цифровых интерфейсов и сервисов. Один из способов проектирования системы основан на наиболее логичном способе ее проектирования, но это часто может расстраивать или сбивать с толку людей, которые на самом деле используют интерфейс для достижения своей цели.Люди могут в конечном итоге изучить странности системы, находя хаки для достижения целей, или они в конечном итоге будут выполнять действия несколько раз, прежде чем они сделают это правильно. Если они не могут его взломать, то просто откажутся от него и найдут что-нибудь получше (если есть такая возможность).

Другой способ — разработать систему, основанную на наилучшем способе помочь людям, использующим интерфейс, достичь своих целей. Это может потребовать больше времени и дополнительных инженерных усилий, но в конечном итоге люди смогут использовать систему более эффективно и с большей вероятностью будут продолжать использовать продукт.

Со своим велосипедом я собираюсь спуститься в местный магазин и посмотреть, можно ли перенаправить некоторые тросы и изменить отношение рычага переключения передач к размеру передачи. Если нет, я всегда мог бы исследовать другие системы тормозных рычагов, чтобы узнать, не подумал ли кто-нибудь еще о поддержке моей ментальной модели, ориентированной на водителя и основанной на усилии на педалировании.

Если ничего не помогает, думаю, мне придется иметь дело с тем, что у меня есть, и в конце концов не забыть не усложнять педалирование в гору.

Передаточные числа велосипеда — скорости, дюймы

В этом посте объясняется, что такое передаточные числа велосипеда (часто выражается в дюймах), как они работают, каковы необходимые диапазоны передаточных чисел и т. д.


1. Как работают передаточные числа велосипеда?

Велосипед приводится в движение за счет передачи усилия педалирования на заднее колесо. При вращении педалей передняя звезда тянет цепь, которая проходит через заднюю звезду, вращая ее вместе с задним колесом. В зависимости от передаточного числа один оборот педалей может заставить заднее колесо повернуться менее чем на один полный оборот («низкая передача») или более чем на четыре полных оборота (высокая передача).

Велосипедная трансмиссия.
Шатуны с (передними) звездочками, цепью и (задней) кассетой со звездочками.

Чем ниже передача, тем большее усилие можно приложить к заднему колесу, но скорость ниже, и наоборот. Как показано на рисунке ниже, при повороте педалей на один и тот же угол с одинаковым усилием, в зависимости от передаточного числа, заднее колесо может пройти меньшее расстояние с большей выходной силой (хорошо для крутых подъемов), или может проехать большее расстояние, но с меньшей силой (хорошо для быстрой езды).

Механическое преимущество на заднем колесе в зависимости от передаточного числа.


2.Передаточное отношение – «шестерня в дюймах»

Передаточное число обычно выражается в « шестерня в дюймах », т.е. расстояние в дюймах, пройденное задним колесом за один полный оборот педалей (грубо говоря, для подробного объяснения нажмите на кнопку ссылку в начале этого предложения). Это зависит от соотношения между количеством зубьев передней и задней звездочек, а также от диаметра (размера) заднего колеса.

Например, : если передняя звезда имеет 42 зубца, то за один оборот педалей цепь сдвинется на эти 42 зубца.Задняя звездочка, конечно, сдвинется на такое же количество зубьев. Если (задняя) звездочка имеет 14 зубьев, когда ее тянут 42 зубца цепи, она сделает 3 полных оборота (42/14). Если же у него 21 зуб, то он повернется только на 2 круга (42/21). Это один фактор. Теперь для точного зацепления необходимо учитывать диаметр колеса. 26-дюймовое колесо для горного велосипеда преодолевает меньшее расстояние за один оборот по сравнению с 28-дюймовым колесом для шоссейного велосипеда. Таким образом, при одинаковом передаточном числе передаточное число на шоссейном велосипеде будет выше, чем на горном велосипеде.

При велосипедной передаче важно иметь две вещи:

  1. широкий диапазон между самым низким и самым высоким передаточным числом (достаточно низкое для самых крутых подъемов и достаточно высокое для самых быстрых спусков).
  2. Узкое расстояние между передачами – множество передач с разницей в передаточном числе от 10 до 15%, чтобы можно было выбрать подходящую передачу в зависимости от условий езды.

Велосипеды обычно имеют от одной до трех передних звездочек с относительно большим зазором между ними.

Типичные шатуны MTB с тремя звездами на 44, 32 и 22 зуба. Позволяет широкое соотношение числа зубьев.

Задние звездочки одиночные или множественные (называемые «кассетными») — от 5 до 11 и более звездочек. Они имеют меньшие зазоры по числу зубьев между соседними звездочками.

Типичная кассета MTB с 8 звездочками, которые имеют следующее количество зубьев:
11-13-15-18-21-24-28-32

Большие изменения передаточного числа производятся с помощью передних звезд, а точная настройка желаемого затем передаточное число определяется выбором звездочки кассеты. Передаточное число лучше всего подобрать так, чтобы при 80-100 оборотах педалей в минуту нажимать на педали было не слишком тяжело, но и не слишком легко (как будто сопротивления вообще нет). Единственным исключением являются крутые подъемы, где часто невозможно достичь более 50 оборотов рукоятки в минуту.


3. Расчет необходимой передачи

Точки в дюймах базовой опорной передачи:

  • 20 дюймов передачи для действительно низкой передачи, необходимой для преодоления крутых подъемов по бездорожью.Например. Шатуны MTB с 22-зубчатой ​​маленькой звездочкой и кассетой с самой большой 34-зубчатой ​​звездочкой, с 26-дюймовыми колесами дает около 17 дюймов шестерни.
  • Свыше 100 дюймов передачи подходит для ровных дорог с твердым покрытием при сильном ветре сзади.
  • Диапазон от 25 до 100 дюймов передачи достаточно для 90% езды в 90% условий, за исключением некоторых экстремальных 🙂  или для гонок (где передача настраивается под условия езды каждой гонки).

Помимо общего диапазона передач, хорошо иметь много передач между двумя крайними, чтобы в каждый момент правильная передача соответствовала текущей скорости и условиям езды.Как упоминалось ранее, это достигается за счет узких зазоров на звездочках кассеты.

Как рассчитывается:

Шестерня в дюймах =  (диаметр колеса в дюймах) x (количество зубьев передней звезды) /
число зубьев задней звездочки.

Чтобы получить расстояние, проходимое за один оборот педали, умножьте количество дюймов на 3,14 (число Пи).

Отличная программа для легкого расчета зубчатых колес:
http://www.gear-calculator.com/


4.Ограничения человеческого тела

Когда педали вращаются медленно с большим усилием, мышцы быстро устают, не получая достаточного количества кислорода и крови, чтобы поддерживать усилие в течение длительного времени. Езда со слишком высоким передаточным числом, медленное вращение педалей похоже на прыжок с места – обеими ногами: много силы за короткое время, но быстро утомляет.

Быстрое вращение педалей с более низким передаточным отношением похоже на быструю ходьбу или бег: сердце и легкие работают сильнее, но усилие можно поддерживать намного дольше.И это быстро улучшается с тренировками.

Оптимальное количество оборотов в минуту от 80 до 100 – в зависимости от индивидуальных особенностей организма и уровня подготовки. Основная функция изменения передаточных чисел остается в этом оптимальном диапазоне. Крутые подъемы являются исключением, и обороты часто падают ниже 50 об/мин, но на длинных подъемах помогает достаточно «медленная» передача, чтобы обеспечить более 60 об/мин.


5. Цепная цепь и поперечная цепь

Определенное передаточное число на одной и той же трансмиссии может быть достигнуто с помощью различных комбинаций звездочек.Возьмем для примера трансмиссию с комбинацией передних звезд 48-38-28 и 6-скоростной кассетой 14-16-19-21-24-28.

Точно такое же передаточное число может быть достигнуто как с комбинацией 48-24, так и с 28-14. Тем не менее, в обеих этих комбинациях цепь полностью перекрещена, скручена, как показано на рисунке ниже:

Перекрещенная цепь.
Комбинации внутренних и внешних передних звезд следует избегать любой ценой.

Перекрещивание цепи создает большую нагрузку на цепь, а также на передние звезды, резко ускоряя износ, а также увеличивая вероятность разрыва цепи или падения звезд.

Аналогичное передаточное число может быть достигнуто с комбинацией 38-19, в которой средняя ведущая звезда соединяется со звездочкой кассеты, которая также находится в середине кассеты, образуя почти идеальную прямую линию цепи.

Это следует учитывать при выборе передач. Внутренняя звезда должна быть совмещена с внутренними 2/3 кассеты (ближе к велосипеду). Внешняя передняя звезда должна сочетаться с внешними 2/3 кассеты. Средняя передняя звезда (если их 3) должна быть объединена со звездами средней кассеты, избегая внешних 1/6 на обоих концах кассеты.

Правильные комбинации передних звезд:
В цветных комбинациях цепь никогда не бывает чрезмерно перекрестной.

Другое изображение, показывающее это по-другому:

Правильная схема переключения.


6. «Резервные» (перекрывающиеся) шестерни

На велосипедах с несколькими передними звездами, у которых не очень большая разница в количестве зубьев, одинаковые передаточные числа могут быть достигнуты с использованием различных комбинаций передней и задней звездочек. Это обычно встречается с «тройками» (три передние звезды), где разница в количестве зубьев обычно составляет около 10 зубьев (т.грамм. 44-32-22 или 50-39-30 и т.д.).

У людей часто возникает ощущение, что их «обманули». Они покупают велосипед с редуктором 3×9, но вместо 27 различных передач получают «всего» около 14 заметно различающихся передаточных чисел. Почему это полезно?

Во-первых, следует отметить, что переключение с одной передней звезды на другую требует немного больше времени и его труднее осуществить, если цепь находится под нагрузкой от педали. Кроме того, одно переднее переключение приводит к большему изменению передаточного отношения, чем заднее переключение.

Фактически можно сказать, что передние звезды обеспечивают более широкий диапазон передаточных чисел, в то время как задние звезды обеспечивают различия в передаточных числах соседних шестерен.

Представьте, что вы едете по ровной местности, приближаясь к холму. Скажем, звезды на велосипеде 48-38-28, а кассета 9-скоростная: 12-13-15-17-19-21-24-28-32. Для приличного темпа на флэте можно использовать комбинацию 48-19 или комбинацию 38-15. Они оба дают почти одинаковое передаточное число без особого перекрестного сцепления. Однако, как только начнется подъем, потребуется более низкое передаточное число. Если кто-то решит ехать в комбинации 48-19, это потребует больше езды с перекрестной цепью, а позже — большого «скачка» в передаточном числе, вызванного переключением передней части на меньшую звезду 38.Однако, если подъезжать к холму с комбинацией 38-15, много переключений передач достигается за счет постепенного и легкого переключения задней передачи.

Аналогичная ситуация и с классическими шоссейными «двойными» звездами – 53-39. Они не обеспечивают такого большого диапазона передаточных чисел, как «тройки», но тоже имеют достаточное количество «перекрывающихся» передач.

Современные «компактные» передние звезды — это попытка достичь широкого диапазона передаточных чисел, аналогичного тройному, за счет использования только двух передних звезд (вместо трех).Вот почему у них большая разница в количестве зубьев между малой и большой звездочками — обычно 16 зубьев — это максимальный «зазор», с которым может справиться передний переключатель. Благодаря этому они имеют очень малое количество «перехлестов» шестерен. Почему это может быть неловко?

Возьмем типичную дорожную компактную систему: 50-34, с 9-скоростной кассетой из предыдущего примера. Маленькая передняя звезда «слишком медленная» для езды по ровной поверхности, поэтому даже приближаясь к подъему, нужно оставаться в большой цепочке.Затем, когда вы начинаете подниматься, необходимо (большое) переднее смещение. Изменение передаточного числа после переключения с большой на малую переднюю звезду настолько велико, что для достижения аналогичного (немного более короткого) передаточного числа требуется как минимум еще два переключения задней передачи. На практике это выглядит так:

После комбинации 50-24 требуется переключение на 34-19 или даже 34-17, чтобы не делать слишком большое изменение передаточного числа. Это может быть полезно на местности с большим количеством (коротких) крутых подъемов и спусков (т.холмистая местность), но не на каждой местности. Это также приводит к большему перекрещиванию цепи при езде по ровной местности. Последнее предложение может быть неверным, если установить (экзотическую, намного более дорогую и малодоступную) кассету, которая начинается с 14 зубьев, например, 14-28, или аналогичные дорожные кассеты.

Это основы. Нужно убедиться, что вы выбрали правильный диапазон передач и следите за тем, чтобы цепь была максимально прямой (относительно оси велосипеда). Обсуждение того, сколько скоростей оптимально (нужно) дано в посте: Велосипед – сколько скоростей:

Велосипед – сколько скоростей лучше иметь на велосипеде?BikeGremlin СОВЕТ

Переключение передач должно производиться без особого усилия на педали.т.е. не посреди крутого подъема. Особенно при переключении с меньшей звезды на большую.

Как преобразовать насос

Начало работы

Чтобы упростить понимание зубчатой ​​передачи, мы начнется с , оставив передние шестерни за кадром . Мы рассмотрим их позже.

Если у вас впереди три передачи, выберите средний, пока ваши ноги не привыкнут к верховой езде и ваша сила не наберется, и (последнее, но не менее важное) пока вы не привыкнете к переключению передач. Если только два, выберите меньшее. Большая передняя передача предназначена для сильных гонщиков, вниз по холмам и попутный ветер. Большая передача также может помочь вам некоторые серьезные ситуации перекрестной цепочки (объясненные ниже), которые вы хотите избегать при обучении переключению передач.

Так как же «выбрать»? Использовать рычаги управления на руле.

ЛЕВЫЙ рычаг переключения передач управляет передним механизм переключения передач (Derailer), а правая рука управляет задним. Это верно и для тормозов, если у вас есть ручные тормоза. (Примечание: это написано с точки зрения Северной Америки, все наоборот путь в Британии).

Глупая игра в слова, которая поможет вам вспомнить, что который: Ваши Gears находятся ПРЯМО ЗА вами.

Теперь на некоторых оборотнях есть номера, и когда они это делают, более низкие числа обычно означают более легкие передачи. Больше цифры означают более жесткие передачи. (Здесь я говорю обычно, потому что разные бренды имеют разную маркировку, а некоторые вообще не имеют маркировки. Этот не очень хорошо стандартизированная область велосипедных технологий).

Некоторые переключаются поворотом, другие используют рычаги для переключения передач. сдвиг. Есть также некоторые переключатели, которые используют что-то вроде кнопки. расположение. Смотрите фото. Но все они работают лучше, когда вы крутите педали, как ты меняешься. Переключение передач без педалирования затруднено на велосипеде и не работать хорошо. Иногда вообще не работает, так что всегда педаль при смене .

Чтобы перевести наш передний переключатель на среднюю передачу прежде чем мы начнем наши ознакомительные поездки (или в любое другое время, когда вы найдете нужно переключать без движения), поднимите заднее колесо, подняв сиденье, крутить педали одной ногой, стоя на другой (оседлать велосипед) и перемещайте рычаг переключения передач (в данном случае левый) до тех пор, пока цепь переходит на среднюю передачу (или на меньшую, если их всего две).

Практика Практика

Теперь, когда у нас есть передний переключатель в снаряжение средней жесткости, мы оставим его там и сконцентрируемся на обучении на заднем переключателе, потому что это тот, который вы будете использовать чаще всего в повседневная езда.

Итак, следующий шаг — выйти и покататься на плоской Дорога.Лучше всего это делать там, где нет пробок, чтобы вы могли сконцентрируйтесь на том, как мотоцикл ведет себя на каждой передаче. Пустая парковка много еще одно хорошее место для практики.

Поэкспериментируйте с правым (задним) шифтером.

Катайтесь, тренируясь переключать передачи. Переход в каждую передачу по очереди.

Обратите внимание, что смещение на один щелчок в одном направлении облегчает педалирование.Одно смещение в противоположном направлении делает его Сильнее.

Когда легко, ты идешь медленнее. Ваши ноги идут Быстрее.

Когда тяжелее, едешь быстрее. Ваши ноги идут помедленнее.

Запомните куда вам нужно повернуть поворотный переключатель или нажать рычаг (в зависимости от того, что) сделать легче крутить педали.Составьте одну из этих глупых рифм, чтобы запомнить ее до тех пор, пока это становится естественным.

Вы хотите, чтобы это стало настолько автоматическим, что если вы обнаружите, что боретесь с ветром или поднимаетесь на холм, вы можете двигаться быстро на более легкую передачу, не задумываясь об этом.

Найдите удобное снаряжение. не будь боялся практиковаться в переключении передач без всякой причины, просто чтобы посмотреть, другая передача чувствует себя лучше.

Для любителей механики

Вы также можете заглянуть между колен в задний переключатель передач, и вы заметите, что когда легко крутить педали, и вы идут медленнее, вы будете использовать более крупные винтики. Примечание: задние шестерни часто называют винтиками. Не спрашивай!?.

При использовании меньших шестерен это сложнее, но каждый поворот педали перемещает вас дальше и быстрее.

Но не слишком увлекайтесь просмотром своего передачи, просто следите за дорогой и используйте положение переключателя, чтобы знать на какой передаче вы находитесь. С большинством рычагов вы всегда можете определить на ощупь на какой передаче вы находитесь, но с поворотными рукоятками вы должны смотреть на числа или заглянуть между колен.

Когда менять

Следующий важный совет — переключитесь на более легкую передачу ДО того, как вы остановитесь.Этот облегчает повторное движение.

Перед тем как добраться до большого холма, переключитесь на более легкую передачу.

Вы хотите выработать привычку переключаться до того, как вам это действительно понадобится. потому что некоторые велосипеды не любят переключаться, когда вы действительно топаете педали пытаются подняться. Слишком большая нагрузка на цепь позволяют плавное переключение в этой ситуации.

Практикуйтесь до тех пор, пока это не станет вашей второй натурой.Меняйте часто. Смена ранняя. Не подожди, пока не станет слишком тяжело крутить педали.

Еще одна ошибка, которую допускают новички, — это одновременное переключение нескольких передач. Это очень сильно влияет на цепь и шестерни, а в некоторых случаях может заклинить переключатель, оставив вас в затруднительном положении.

Всегда переключайте одну передачу за раз, либо на более жесткую, либо на более легкую передачу. Оцените эту передачу за несколько оборотов педали после переключения на нее, и если это все еще не по душе, сдвиньте еще раз.

Когда использовать передний переключатель

Если вы достигли конца своих передач (уже на самой большой шестерня сзади при подъеме или самая маленькая при спуске холм, то пора переключать передние передачи.

Иногда, когда вы будете ехать против ветра в течение длительного периода или длительного подъема, вы можете переключиться на более легкую переднюю передачу заранее, а затем используйте заднюю передачу для регулировки.В Другими словами, вы можете использовать передний переключатель как «диапазон». селектор, в зависимости от общих условий, и задний переключатель, как тонкая настройка.

Вы перемещаете левый рычаг переключения передач или поворачиваете рукоятку, чтобы переключиться на следующую передняя передача. Примечание: передние шестерни называются звездочками.

Теперь о неприятном: частое переключение передних передач. требует противоположного движения рычага или поворотной рукоятки, чем вы будет использоваться при переключении задней передачи.

Почему? Механизмы на каждом руле часто являются зеркальными отражениями. друг от друга, так что это работает таким образом. Большинство переключателей предназначены для тяните трос при переходе с меньшей передачи на большую, и маленькие шестерни находятся в противоположном положении (дальше), чем маленькие цепные кольца (далее). Но истинная причина — некоторая неэлегантность и минималистский подход к дизайну велосипедных переключателей.

Эй, ты привыкнешь.

Кроме того, вы помните, выше мы указывали, что когда вы на большой передаче сзади было легче крутить педали. Ну, угадайте что? Это разные и для передних передач тоже. Большая шестерня впереди СЛОЖНЕЕ педаль.

Это несоответствие связано с законами физики и механики. преимущество.Вы ничего не можете с этим поделать, так что привыкайте. Именно по этой причине мы рекомендуем новым пользователям привыкнуть к переключению только сначала задние передачи.

(А если бы и правда было известно, то велосипед с одной непереключаемой передняя цепь и 6 или 8 передач сзади — это действительно все, что нужно большинству людей. необходимость бегать по городу. (Кроме очень холмистых городов).

Вы обнаружите, что передние переключатели обычно более привередливы, чем задние переключатели, и вам, возможно, придется немного повозиться после переключения на самом деле происходит, чтобы заставить его работать плавно, не делая решетки звук при педалировании.Это называется «уборка смены», и это может многое сделать для предотвращения чрезмерного износа вашей цепи и переключателя.

Говоря об износе, есть еще одна ситуация, которую следует избегать. Использование комбинаций передач «большой-большой» или «маленький-малый» приводит к чрезмерной передаче и износ цепи. Это называется перекрестной цепочкой .

Когда вы используете большую переднюю звезду и самую большую шестерню в задняя цепь должна проходить немного по диагонали.Ты сможешь увидеть это, глядя вниз на цепь между ног, в то время как крутить педали. То же самое относится к использованию наименьшей цепи и самая маленькая шестеренка.

Случайное перекрестное соединение допустимо, но если вы обнаружите, что используете большая-большая комбинация в течение длительных периодов времени, привыкайте переключаться к среднему переднему цепному кольцу и переходя к следующему самая большая шестерня сзади.(двойная смена). Эта комбинация передач часто представляет почти эквивалентную передачу (тот же уровень сложности), но на велосипеде проще. Ваша цепь и цепные кольца прослужат дольше.

Важное примечание: Цепи и, в меньшей степени, передние звезды являются РАСХОДНЫМИ МАТЕРИАЛАМИ на велосипеде. Они со временем изнашиваются так же, как шины. Ожидается, что они будут периодически заменяться.В зависимости от ваших условий езды, цепь может прослужить всего 2000 миль или целых 20000. Но все они со временем изнашиваются. Попросите ваш велосипедный магазин проверить это для вас.

Вы можете проверить свою цепочку с простой 1-футовой линейкой. Поместите один конец линейки над центром одного из штифтов цепи, а другой конец должен центрироваться на штифте 12 звенья по цепочке.Если имеется более 1/8 дюйма смещение на фут цепи, это означает, что штифты вашей цепи имеют изношены и неаккуратны, и пришло время заменить цепь. Неудача это изнашивает ваши шестерни, и тогда вам придется заменить больше дорогие детали, и ваше переключение передач будет иметь тенденцию к скачку передач.

Старые велосипеды

На вашем велосипеде нет «Click Shifting»? Без проблем! Просто двигайся рычаг переключения передач с шагом, достаточным для переключения велосипеда по одной передаче.Попробуйте НЕ сделать это плавным медленным переключением, но небольшими быстрыми движениями. Без смещения щелчка часто помогает немного передвинуть (переместить рычаг дальше, чем необходимо, чтобы заставить его перейти к следующему шестерня), а затем немного переместите рычаг назад, пока цепь не успокоится. вниз.

Предотвращение шума цепи является ключом к правильному расположению рычага. Если цепь тихая, вы правильно включили передачу.Если шумно, отрегулируйте его немного, пока он не станет тихим.

С Практика, вы почувствуете, насколько нужно переместить рычаг.

Освежающая пауза

Кажется, что переключение всегда работает лучше всего, если вы отпускаете педали на некоторое время. всего мгновение (даже не полсекунды). Вам не нужно прекращать крутить педали (действительно, вы всегда должны крутить педали при переключении), просто не давите, как тяжело при переключении.Когда вы делаете это правильно, это похоже на легкое пауза в вращении педалей. Это снижает нагрузку на цепь, и позволяет легче переходить на новую передачу.

Скорость вращения педалей

Лучшая частота вращения педалей немного выше, чем кажется на первый взгляд комфортный. Заставьте себя крутить педали быстрее. Самый простой способ выберите передачу, которая на единицу легче, чем та, на которую вы действительно способны толкнуть.

Педаль Быстрее, а не сильнее. Это заставляет ваши ноги ходить быстрее для достижения той же скорости по дороге. Вы можете делать это весь день. Использование слишком жесткой передачи утомительно, она утомит вас в кратчайшие сроки. время. Быстрее крутить педали становится второй натурой после пока.

Некоторые укажут конкретное количество оборотов педали за минута, к которой следует стремиться.У меня тоже есть свое мнение на этот счет но НЕ для тех, кто только начинает кататься на многоскоростном велосипеде. Только что педаль немного быстрее, чем поначалу кажется удобной. Если вы бедра больно, поднимите свое место. Если у вас болят колени, выберите более легкую передачу.

Еще одна важная техника – попытаться крутить педали по кругу вместо того, чтобы давить на педали. Если у вас есть контактные педали или туклипсы, можно попробовать подтянуть ногой на педаль как педаль поднимается.Вы не можете обычно действительно подтягиваться, но, пытаясь сделать это, вы научитесь крутить педали в круги. Это менее утомительно и приводит в действие больше мышц. играть, чтобы распространять работу.

Покачивание на усилие

Вы, наверное, видели, как люди прыгают туда-сюда во время езды. Они «неуклюжи» и толкают слишком сильно, и если вы подкрасться к ним сзади (это легко сделать, потому что они медленные) вы см. они используют маленькие винтики в тылу.Они должны перейти на более легкая (большая) передача и быстрее крутит шатуны. Им проще не будет качаться, и они будут идти быстрее. И они не устанут так скоро.

Примечание: Покачивание туда-сюда не помогает ни на йоту . Это только тратит энергию и заставляет вас выглядеть глупо.

Дзен дороги

А теперь великая правда о езде на велосипеде…. (барабанная дробь, пожалуйста…)

Дорога и ветер определяют скорость.

Люди могут производить относительно небольшую мощность с постоянной скоростью в течение длительного времени. время. Часы. Весь день! Или они могут производить гораздо больше энергии для более короткий период. (Максимальное усилие может быть приложено только в течение очень короткого времени. период — редко более нескольких минут).

Тело действительно рассчитано на постоянный уровень усилий.

Велосипед спроектирован так, чтобы вы могли обменивать обороты педалей на расстояние над землей.

Но курс обмена в этой сделке не фиксирован. Шестерня сдвиг устанавливает курс обмена.

В гору вы переключаетесь на более легкую передачу и больше крутите педали обороты, чтобы пройти заданное расстояние, с меньшей скоростью. Вниз по склону, ты используйте более жесткую передачу, чтобы набрать скорость.

Суть в том, что ваши ноги двигаются с относительно постоянной скоростью.

Они для этого и предназначены (как в ходьбе). Вы производите о один и тот же уровень мощности все время; вверх по склону, вниз по склону, против ветра, или бежать по ветру. Вы склонны производить ту же силу над долгий путь.

Что позволяет вам подняться на этот холм с тем же уровнем усилий как кататься на квартирах? Время.Это занимает больше времени.

Обмен времени (и оборотов педали) на расстояние и скорость в постоянно заново торгуюсь с дорогой и ветром. То Шифтер — ваш козырь.

Довольствуйтесь своим уровнем усилий, а не настаивайте на определенной скорости.

По мере того, как вы становитесь сильнее, скорость, с которой вы на самом деле движетесь, будет выше. но ваш уровень усилий будет казаться таким же.Это никогда не становится легче. То скорость, на которую вы соглашаетесь сегодня, будет казаться медленной всего через месяц, два или езда по мере нарастания вашей силы.

Если поначалу вы слишком усердно работаете, вы можете разочароваться, поэтому переключитесь на более легкую передачу и дайте ногам время окрепнуть.

 

Фиксированная передача — как выбрать передаточное число

При выборе велосипеда только с одной передачей очень важно учитывать передаточное число.Решив выбрать фиксированную передачу или односкоростную трансмиссию, мы избавимся от веса переключателя.

Это означает, что наши две велосипедные звездочки, а точнее их размер, будут главным фактором, влияющим на наш каденс, скорость ускорения и максимальную скорость, до которой мы можем развиться. От этого во многом зависит, насколько комфортной будет поездка.

Более того, как говорит нам название трансмиссии, мы не сможем переключать передачи во время движения. Вот почему мы должны тщательно подумать об этом параметре при выборе запчастей для мотоцикла нашей мечты.

 

#1 Велосипедный каденс

Что вообще означает этот термин? Проще говоря, это количество оборотов кривошипа в минуту (часто записывается как об/мин — оборотов в минуту), то есть насколько быстро мы можем крутить педали.

Оптимальный каденс позволит нам ехать быстрее, плавнее и, самое главное, избежать серьезных травм коленей.

Это значение должно, чаще всего, быть в диапазоне 70-100 об/мин, и это зависит от нашей физической подготовки, передаточного числа, геометрии нашей рамы и полученного положения на велосипеде (правильное (или нет)), и многие другие факторы.

Чтобы углубиться в эту тему, мы можем начать с этого фильма.

Воскресные велосипедисты, как правило, ездят с низким каденсом, в то время как профессиональные велосипедисты, как правило, остаются в более высоком диапазоне.

Однако это не означает, что педалирование, как в пелотоне Тур де Франс, обязательно гарантирует нам более высокие скорости. Все зависит от наших собственных способностей. Тем не менее, стоит научиться крутить педали с высокой частотой вращения педалей, потому что это даст нам лучшую производительность и сбережет наши суставы.

#2 Велосипедные звездочки

Мощность наших ног на односкоростных велосипедах передается через цепь и велосипедные звездочки — переднюю (называемую звездочкой) и заднюю (зубчатую).

Разделив количество зубьев первого на второе, получим значение коэффициента, отвечающего за то, сколько раз колесо оборачивается за один оборот кривошипа. Например, передняя звезда с 48 зубьями вместе с задней звездочкой с 18 зубьями даст нам отношение 3,0, а набор 48/17 даст нам значение 2.82.

Углубившись в математику и посчитав длину окружности колеса, мы можем узнать, какое расстояние проедет наш велосипед за один оборот. Как вся эта теория воплощается в реальность? Чем больше передняя звездочка и чем меньше задняя звездочка, тем больше передаточное число, и наоборот.

#3 Передаточное число велосипеда

Приступаем к сути дела и последствиям манипулирования этим значением — чем выше соотношение, тем сложнее нам будет разгоняться и тем ниже будет частота педалирования.Однако нам будет гораздо проще поддерживать высокие скорости.

Небольшое передаточное число позволяет нарастить обороты и получить обратный эффект — на той же скорости нам будет легче крутить педали, но «крутить» придется больше. Если мы преувеличим значение отношения в одну сторону, наши колени, вероятно, возненавидят нас. Но в противном случае мы получим эффект «хомяка на колесе».

Очень просто, но кардинально меняет ощущение от того, как мы ездим — как в положительную, так и в отрицательную сторону. Особенно на велосипеде с фиксированной передачей.

 

#4 Заплаты для защиты от скольжения – как не испортить шину на фиксированной передаче за неделю

Для многих людей самой большой мотивацией выбора именно этого типа трансмиссии, а не другого, было научиться скользить, технике торможения только с помощью наших ног, зарезервированной для фиксированной передачи.

Заблокировав заднее колесо, мы начинаем буксовать и «жечь резину», прямо как автомобиль. Есть только два горизонтальных положения кривошипа (левая или правая нога впереди), которые позволяют нам эффективно и, конечно же, впечатляюще скользить.

Используя теорию передаточного числа, мы можем прийти к выводу, что наша шина не имеет шансов на равномерный износ при такой форме торможения. Участки шины, соприкасающиеся с землей при заносе, называются пятнами заноса, и их может быть больше или меньше, от одного до нескольких десятков, в зависимости от соотношения.

Чем больше заплат, тем равномернее изнашивается велосипедная покрышка и тем дольше она служит. Мы можем использовать один из многих калькуляторов, доступных в Интернете, чтобы рассчитать это значение и проанализировать соотношение и частоту вращения педалей.

 

#5 Оптимальное передаточное число для фиксированной передачи

При выборе оптимального соотношения мы должны учитывать несколько факторов, таких как личные предпочтения, сила ног или высота местности.

Если мы живем в холмистой местности, слишком низкое передаточное число будет означать, что наши ноги будут двигаться со скоростью света каждый раз, когда мы спускаемся с горы, что может привести к несчастному случаю. Особенно, если мы используем педали или ремни SPD (подробнее об этом читайте в другой нашей статье).Однако, если соотношение слишком велико, нам, вероятно, придется сойти с велосипеда на полпути вверх по холму и толкнуть его.

Для плоских мест соотношение 2,6 к 3,0 является идеальным для большинства людей. Нижнее значение этого диапазона с частотой вращения педалей 90 об/мин позволит нам ехать около 30 км/ч, а верхнее — 34 км/ч.

Если вы только начинаете свое приключение на односкоростном велосипеде или велосипеде с фиксированной передачей, передаточное число около 2,7–2,8 будет идеальным. Это то, что мы устанавливаем стандартно на наши велосипеды.Однако, если вам нужно другое соотношение, сообщите нам об этом. Мы легко изменим этот параметр для вас.

Начать со среднего значения будет самым простым способом узнать наши потребности. Покатавшись некоторое время, мы сможем решить, подходит ли нам это соотношение или нам нужно большее или меньшее значение.

Если вам случится передумать, это не потребует больших денег или рабочей нагрузки. Замены задней шестерни достаточно. Цены начинаются от 10 €, и вы можете сделать все это самостоятельно или отправиться в веломастерскую.

#6 Передаточные числа — каждый предпочитает что-то свое

Передаточное число, которое вы выбираете для своей фиксированной передачи, является очень личной вещью, и значение этого параметра будет разным для каждого гонщика.

Если вы только в начале этого пути, лучше всего поэкспериментировать или обратиться в веломастерскую и попросить помощи в выборе правильного соотношения.

Помните также, что предпочтения будут меняться с развитием мышечной массы и физической подготовки каждого человека.

Вы заинтересованы в том, чтобы иметь очень хорошую фиксированную передачу, или вы ищете быстрый, универсальный велосипед для города? Ознакомьтесь с нашим последним ассортиментом здесь.

Когда переключать передачи во время езды на велосипеде

Я отчетливо помню, как мы с другом участвовали в гонках на велосипедах, когда мне было 9 лет, и с треском проиграли. Позже я понял, что, хотя я был немного старше, он был умнее и стартовал на более низкой передаче, в то время как я стартовал на самой высокой.В настоящее время я могу держать себя в руках, но где-то по пути я научился лучше переключать передачи.

Вы должны выбирать снаряжение таким образом, чтобы частота вращения педалей оставалась в оптимальном диапазоне, а также учитывать уклон дороги впереди. Тем не менее, вам также нужно убедиться, что вы не выбрали передачу, которая навредит вашему велосипеду. Позвольте мне объяснить, что я имею в виду, и я покажу вам, как выбрать снаряжение самостоятельно.

Что такое каденс на велосипеде?

Каденс — это скорость ритма.В музыке это можно назвать темпом песни. В велоспорте это то, как быстро вы крутите педали. Обычно вы измеряете частоту вращения педалей в оборотах в минуту (об/мин). Средняя частота вращения велосипеда составляет около 60-80 об/мин. Однако, если вы едете в неторопливом темпе, более вероятно, что ваш каденс будет ближе к 30 или 40 оборотам в минуту.

На велосипедном жаргоне «вращение» — это когда ваш каденс намного выше среднего, а «затирание» — это когда ваш каденс намного ниже среднего. Предпочтительный каденс любого человека будет довольно узким диапазоном.Мой на самом деле довольно низкий, обычно около 60. Каждый гонщик немного отличается. Так что не беспокойтесь слишком сильно о том, высокий у вас или низкий. Просто делайте то, что кажется правильным.

Почему важна правильная частота вращения педалей?

Езда в правильном ритме имеет несколько явных преимуществ перед вращением или затиранием. Ваше тело чувствует себя наиболее комфортно при определенном ритме, потому что именно тогда ваши мышцы наиболее эффективны.

Если вы начнете вращаться слишком быстро, вы потратите больше энергии на то, чтобы держать ноги под контролем, чем на то, чтобы нажимать на педали.Ваши мышцы могут вырабатывать больше энергии, когда они двигаются, чем когда они сгибаются, но остаются неподвижными.

Кроме того, у вас меньше шансов навредить себе в предпочитаемом диапазоне частот. Напрягая мышцы, когда они не двигаются, можно легко переусердствовать. Слишком быстрое движение приводит к тому, что ваша форма становится более небрежной, а неправильная форма также может привести к повреждению. Я неизбежно в конечном итоге ударяюсь обо что-то коленом, если вращаюсь слишком быстро.

Пока вы пытаетесь ускориться, ваш каденс должен увеличиться.Легче подавить большую мощность при более высокой частоте вращения педалей, чем при более низкой. Однако это может истощить вашу энергию немного быстрее. Это также означает, что вы можете замедлить свой каденс, если вам просто нужно поддерживать скорость.

Какие разные шестерни?

Обычно велосипеды имеют 2 или 3 шестерни разного размера спереди и гораздо больше сзади, размер которых постепенно меняется. Это действительно хорошо, потому что дает вам множество вариантов для каждой скорости и крутящего момента.Фактически, у вас часто может быть одно и то же передаточное число, но с разными настройками шестерен. Это может показаться немного избыточным, но небольшое совпадение на самом деле очень полезно.

Когда вы ускоряетесь или замедляетесь, вы, скорее всего, обнаружите, что переключаете заднюю передачу чаще, чем переднюю. Однако, как только вы доберетесь до определенной точки, у вас закончатся задние передачи. Таким образом, вы можете быстро переключить переднюю передачу, которую вы используете, и заднюю передачу в другом направлении, и в итоге получится аналогичное соотношение.Это позволяет расширить диапазон используемых передач и выбрать подходящую для вашей ситуации.

Как переключать передачи в соответствии с частотой вращения педалей

Передаточное число определяет соотношение между скоростью вращения педалей и скоростью вращения шин. Выбор правильной передачи позволяет настроить это соотношение для максимальной эффективности. Различные передаточные числа позволят вам выбирать, как сбалансировать скорость и крутящий момент.

Для тех, кто не знает, крутящий момент — это комбинация того, с какой силой вы нажимаете на педаль, и как далеко от оси находятся ваши педали.Этот крутящий момент проходит через ваши педали, в шестерни, а затем в шину. Думайте об этом как о том, как сильно ваше колесо хочет вращаться

Обычное вращение педалей на более низкой передаче означает, что вы будете двигаться с меньшей скоростью, но с большим крутящим моментом. Это отлично подходит, когда вы ускоряетесь с остановки или поднимаетесь по крутому склону. Обычное вращение педалей на более высокой передаче означает, что вы будете двигаться быстрее, но с меньшим крутящим моментом. Это хорошо для выезда на ровную дорогу или даже под гору.

Как и когда переключать передачи на встречных склонах

При переключении передач важно не слишком натягивать цепь.Если вы это сделаете, очень легко заставить вашу цепь полностью спрыгнуть с шестерен. Слегка крутите педали всего на мгновение, следя за тем, чтобы они продолжали двигаться, а затем переключитесь, прежде чем снова резко крутить педали.

Если вы быстро приближаетесь к холму, который вы не можете преодолеть, в конце концов вам придется переключиться на более низкую передачу. Если вы подождете слишком поздно, вам будет тяжело подниматься в гору, и вам будет очень трудно переключаться и поддерживать скорость. Я предлагаю пойти дальше и переключиться на несколько передач вниз у подножия холма, задолго до того, как вы снизите скорость.У вас будет достаточно скорости, чтобы немного разогнаться, но как только вы достаточно замедлитесь, переключитесь на правильную передачу.

Если вы собираетесь взобраться на вершину холма, не переключайтесь слишком рано. Вы не хотите застрять почти наверху, но ваша передача слишком высока, чтобы продолжать движение. Как только дорога впереди выровняется, не стесняйтесь переключаться на более высокую передачу.

Приближаясь к спуску, попробуйте немного раньше переключиться на более высокую передачу. Мне нравится ехать как можно быстрее, и я считаю, что более раннее переключение на более высокую передачу позволяет мне продолжать применять крутящий момент, когда в противном случае мне нужно было бы переключиться на эту передачу.В конце концов, вы окажетесь у подножия холма. На этом этапе я бы посоветовал постепенно снижать передачу по мере снижения частоты педалирования. В конце концов вы выровняетесь на комфортной скорости и передаче.

Как не повредить велосипед, выбирая передачу

Когда ваша цепь находится внутри или снаружи обоих наборов шестерен, все должно быть в порядке. Однако, когда вы идете поперек, изнутри наружу и наоборот, вашей цепи может быть тяжело.

К счастью, вы можете слышать, как ваша сеть жалуется всякий раз, когда вы плохо с ней обращаетесь.Он будет тереться и щелкать, пока вы не установите лучшее передаточное число.

Люди обычно оказываются в такой ситуации, когда слишком много внимания уделяют изменению используемой задней передачи. Например, если я стартую на самой низкой передаче из мертвой точки, а затем переключаю заднюю передачу только при ускорении, у меня в конечном итоге кончатся передачи, и я буду в плохой конфигурации. Важно помнить, что вы можете использовать переднюю и заднюю передачи совместно, чтобы получить максимально возможное преимущество.

Я надеюсь, что вся эта информация поможет вам оптимизировать выбор передач и получить еще больше удовольствия от поездок.

Спасибо, что пришли!

Я делаю контент, который дает людям возможность получать удовольствие от езды на велосипеде.
Хотите узнать больше об этом?

Конечно!

Вот несколько отобранных постов, которые, я думаю, могут оказаться для вас полезными.

Самый простой способ защитить штаны — подвернуть правую штанину.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*