Ваз 2109 как уменьшить расход топлива карбюратор: Как уменьшить расход топлива на ВАЗ 2109 карбюратор

Содержание

Как снизить расход топлива на карбюраторе Солекс (экономим бензин)

  • Как сделать экономичным карбюратор
  • Как увеличить мощность карбюратора
  • Как заменить карбюратор на моновпрыск

Самый простейший карбюратор состоит из: поплавковой камеры, поплавка, диффузора, жиклёра с распылителем и дроссельной заслонки.

Топливо поступает по трубке из бака в камеру. В поплавковой камере расположен латунный пустотелый поплавок и опирающаяся на него запорная игла. Когда топливо в поплавковой камере достигает определенного уровня, поплавок всплывает и заставляет иглу перекрыть трубку, после чего подача топлива в карбюратор прекращается.

Во время работы двигателя топливо расходуется, его уровень в камере понижается, вследствие чего поплавок опускается, и игла опять открывает трубу и запускает подачу топлива. Благодаря такой системе в поплавковой камере поддерживается постоянный уровень горючего, а это очень важно для правильной работы двигателя и регулирования расхода топлива.

Регулировка карбюратора Озон – необходима для каждого ВАЗа, если не сделать правильную регулировку, то машина будет больше расходовать топлива, а это не очень приятно. Несмотря на то, что карбюратор ОЗОН в целом не плох, проходит на заводе контроль качества, но все равно настроить его придется.

Тем более, что этот карбюратор выпускают массово и возможны некоторые нюансы, которые требуют индивидуальной настройки. В регулировке карбюратора ОЗОН нет ничего сложного, поэтому сейчас об этом поговорим. Это конечно касается ВАЗов, которые работают на бензине, а у кого дизельные автомобили, они с такой проблемой не сталкиваются, у них другие бывают проблемы, связанные с покупкой дизельного топлива в больших количествах и по выгодным ценам. Дизель по выгодным ценам можно покупать вот здесь.

Полезные рекомендации

На сегодняшний день существует много различных моделей карбов. У всех модификаций имеется возможность уменьшить расход топлива, т.е, сделать машину более экономичной.

Вот несколько основных вещей, которые надо знать перед проведением операции по снижению расхода.

  1. В каждом карбюраторе, даже самом простейшем, имеется заслонка, диффузор, камера с поплавком и жиклёры.
  2. В камере располагается поплавок и игла, которая запирает и отпирает доступ горючего внутрь.
  3. Поплавок в камере всплывает в тот момент, когда бензин доходит до определённого уровня. Он давит на иглу, которая закрывает доступ горючего.
  4. Уровень бензина понижается в ходе работы двигателя. Поплавок перестаёт давить на иглу, она открывает доступ топлива.
  5. Топливный жиклёр предназначен для подачи горючего в распылитель из камеры. Объём подаваемой жидкости напрямую зависит от размеров, формы и сечения жиклёра.
  6. Жиклёры рассчитываются в зависимости от объёма силового агрегата автомобиля. Например, если это машина с ДВС на 1.6 л, то можно приобрести ремкомплект для 1.3 л. Тем самым, подбираются жиклёры с меньшим сечением, так как объём 1.3-литрового двигателя меньше.

Отметим, что стоимость ремкомплектов для снижения расхода топлива карбюраторного авто ниже для отечественных моделей, чем для иномарок.

Что надо знать для настройки карбюратора

Главное все делать в правильной последовательности, чтобы не приходилось делать повторную работу, для начала надо пройти вот эти шаги:

  • почистить корпус радиатора;
  • откорректировать приводы дроссельной и воздушной заслонок;
  • наладить пусковое устройство;
  • на дроссельной заслонке 2-й камеры сделать юстировку пневмопривода;
  • холостой ход откорректировать;
  • уменьшить токсичность выхлопных газов.

Настройка системы питания


Воздушный фильтр ВФ

Уменьшение расхода горючего — очень актуальная тема для многих КС, в том числе и для Солекс. Владельцы машин с таким карбом знают, что одним из поводов увеличения потребления становится неправильно настроенная система питания. Диагностировать этот момент можно своими руками. Достаточно будет скинуть крышку ВФ (фильтра), а затем внимательно присмотреться к его положению.

  1. Если заслонка незначительно открыта, то она уже создаёт нечто вроде щита над диффузором. Изменение разряжения сказывается на качество смеси. А многие автомобили, укомплектованные карбами Солекс, имеют проблемы с перерасходом в большинстве случаях по этой причине.
  2. Забитый и грязный фильтр скажется на переобогащение смеси, так как количество воздуха будет поступать меньше. Соответственно, увеличится расход горючего. Лучше такой ВФ заменить или почистить.

Нередко карбюраторщики изгибают и модернизируют элементы камеры карба в целях улучшить мощностные показатели автомобиля. В результате этого топливо льётся только в первую камеру, что приводит к увеличению расхода ТВС. Кроме того, перенастроенный таким способом автомобиль будет вести себя на дороге не ровно.

Используем ремкомплект при тюнинге карбюратора ВАЗ 2107

Доработать карбюратор можно также с помощью специальныхремкопмлектов, которые есть в свободной продаже. Одним из них является «ДААЗ». В данном случае, все работы можно провести также самостоятельно, без вмешательства специалистов. При этом, от вас не потребуются существенные финансовые вливания. Первый этап тюнинга карбюратора ВАЗ 2107 с помощью ремкомплекта – полировка основных диффузоров. Они расположены в средней части карбюратора. В результате этих манипуляций, вы сможете добиться снижения потерь аэродинамики при поступлении воздуха. Полировку необходимо выполнять с помощью наждачной бумаги с самой маленькой зернистостью.

Усилить эффект можно при помощи обработки малых диффузоров напильником. Но здесь необходимо быть предельно осторожными, так как возможно вскрытие эмульсионного канала. Далее, можно провести доработку заслонок дросселя. Для этого необходимо подпилить болты крепления заслонки напильником. В итоге, шляпки болтов должны быть потайными.

В следующем шаге необходимо соединить среднюю и нижнюю части карбюратора. При этом, старые прокладки меняются на новые. С помощью новых жиклеров мы можем добиться эффекта обогащения топливной смеси и улучшим динамику при разгоне. А для того, чтобы получать ускорение в самом начале разгона, необходимо установить 40 «носик» ускорительного насоса. На последнем этапе проводится продувка карбюратора, устанавливаются оставшиеся жиклеры и прокладка, а затем производится сборка карбюратора.

Жиклёры


Жиклёры карбюратора

Естественно, куда же без них. Это самый простой и распространённый метод повышения экономичности, который достигается путём регулировки каналов для поступления топлива или воздуха внутри карба. В данном случае рекомендуется воздействовать только на жиклёр первой камеры, а также настроить систему ХХ.

Сначала подготовка.

  1. Найти ёмкость, размеченную по 100 мл. Пусть это будет пластиковая бутыль.
  2. Бензин, который влить в бутылку.
  3. Набор жиклёров с меньшим и большим сечением, чем штатные.

Регулировка проводится на безлюдном участке ровной дороги.

  1. Прогреть силовую установку до рабочей температуры (90 градусов по Цельсию).
  2. Поставить бутыль с топливом в моторный отсек, в любое удобное и безопасное место, хорошенько закрепить. Соединить с ней топливный шланг, скинутый с всасывающего штуцера насоса.
  3. На скорости 60 км/ч проехать контрольный участок дороги.
  4. Замерить после остановки уровень горючего в бутылке.
  5. Скинуть крышку карба, поменять жиклёр на тот, который с меньшим сечением. Проехать контрольный участок, заново снять показания (сколько ушло бензина).

Во время проведения теста важно очень внимательно следить за поведением автомобиля. Нет ли провалов при нажатии на педаль газа, какая динамика и т. д.

Жиклёры можно менять на размер ещё меньше. Как только появляются провалы, эксперименты надо прекратить. После этого переходить к этапам настройки ХХ.

  1. Поменять топливный жиклёр на аналогичный, но с большим сечением.
  2. Отрегулировать обороты.
  3. Совершить контрольный заезд.


Полезные данные по карбюратору мотоцикла

Провалы при правильной регулировке должны исчезнуть. Это будет свидетельствовать об успешном завершении процедуры. В противном случае, надо поставить жиклёр с ещё большим сечением, и заново повторить манипуляции.

Карбюратор от более мощного автомобиля

Подбирая карбюратор от более мощной версии ВАЗ, следует иметь в виду как объём двигателя, так и его ресурс. Карбюратор всегда должен соответствовать силовому агрегату, иначе быстрой и лёгкой езды, на которую надеется водитель, не получится.

Так, на «семёрку» можно установить более мощные карбюраторы от «Нивы», «Лады Приоры» и других моделей ВАЗ, однако монтаж потребует некоторых доработок в плане креплений и подключений, так как корпуса карбюраторов имеют разное строение.


На двигатель ВАЗ 2107 вполне может быть установлен более мощный карбюратор

Опытные автовладельцы ВАЗ 2107 не рекомендуют монтировать на машину карбюраторы от импортных моделей авто. Такая работа займёт много времени, к тому же импортные установки стоят в несколько раз дороже отечественных. А желаемый результат может не появиться по одной простой причине — в процессе установки допущена какая-либо мелкая ошибка.

Поэтому целесообразно либо просто купить новый отечественный карбюратор, либо поставить на ВАЗ 2107 сразу две карбюраторных установки.

УОЗ

Если УОЗ выставлен точно, все данные силовой установки должны быть в норме. Касается это приемистости, мощности, режима ХХ и потребления горючего. В настройке помогут стробоскоп, тахометр и ключи с разными функциями.

Вот как проводится операция по выставлению УОЗ.

  1. Мотор прогревается до 90° Цельсия.
  2. Устанавливаются самые низкие обороты ДВС в режиме ХХ. Это можно сделать либо с помощью тахометра, либо на слух (опытные автомобилисты умеют). Обороты должны быть ниже 800 в минуту, но в любом случае надо отталкиваться от конкретных показаний автомобиля.
  3. Открыть доступ к лючку, откуда хорошо просматривается часть маховика. На многих машинах лючок имеет шкалу, по которой надо определять показатели.


    Как выставлять метки

  4. Проворачивать маховик отвёрткой до тех пор, пока не будет видна длинная установочная метка. Если соотнести риску с треугольником-выемкой, УОЗ будет равен 0 градусам. При этом поршни первого и четвёртого цилиндров двигателя находятся в ВМТ.
  5. Подключить стробоскоп, коробку передач установить на ХХ. Направить луч прибора на шкалу маховика. Выделенная метка должна стоять чётко напротив определённого деления.

Следует знать, что каждое из делений соответствует 1° опережения зажигания. По часовому ходу корпуса распределителя зажигания УОЗ увеличивается, а против хода часов — уменьшается. После того, как установлен нужный УОЗ, мотор останавливается, прибор отключается, распределить крепится в нужном положении.

Видео тюнинг карбюратора ВАЗ 2107

Автомобили с карбюраторными моторами уже ушли в прошлое и уступили место на конвейере более современным и технологичным инжекторным версиям. Технический прогресс не стоит на месте, поэтому карбюраторы устарели. Появились новые более продуманные решения в автомобильном производстве. Но на сегодняшний день по дорогам продолжают ездить те самые «динозавры» из прошлого. На многих из них установлен карбюратор. Больше всего таких авто колесит по России. Среди них преимущественно модели Волжского автомобильного завода, оснащённые карбюраторными моторами. Мощностные показатели этих агрегатов оставляют желать лучшего, поэтому владельцы зачастую прибегают к их доработке. Самым простым, недорогим и эффективным способом улучшить динамические характеристики ВАЗовских моторов является тюнинг карбюратора. Этот способ хорош не только для Жигулей и «зубил», а и для всех моделей автомобилей с таким узлом двигателя. Но так как Лады больше всего распространены по нашей необъятной Родине, рассматривать усовершенствование лучше на них.

Причины повышения расхода

Именно причина повышения расхода должна быть устранена в первую очередь. Если этого не сделать, не знать, почему увеличивается потребление бензина, толк от снижения будет малоэффективным. Да и не придётся влезать в конструкцию карбюратора, если, к примеру, расход увеличился от засорения.


Как снизить затраты на бензин

Довольно часто расход топлива определяется неправильно по вине приборов, снимающих показания. Погрешность спидометра, датчиков — всё это может играть большую роль. Огромное значение имеет также манера езды, способствующая повышению расхода. Кстати, она присуща многим молодым автолюбителям. Они заливают в топливный резервуар 10 литров бензина, суточный счётчик ставят на 0, ездят с прогревами ДВС и остановками в городе и по трассе, пытаясь осилить 120-километровый путь. Согласитесь, что это не только глупо, но и отрицательно влияет на показатели расхода.

Следует знать, что самым экономной является езда автомобиля по ровной дороге. Скорость должна быть в пределах 90 км/ч, передача включена самая высокая — 4-я или 5-я в зависимости от коробки передач. В таком состоянии открыта только первая камера карба. Если ускориться, набрать скорость выше 100 км/ч, откроется вторая камера.

Псевдотурбонаддув

Можно улучшить динамику и за счет создания системы псевдотурбонаддува. Для этого производится замена шланга подвода подогретого воздуха, который крепится к воздушному фильтру. Для этого подбирается шланг того же диаметра, что и оригинальный. Но его длина должна быть большей. Сам шланг подводится к радиатору максимально близко к вентилятору. За счет этого достигается прямое поступление воздуха, который проходит через радиатор.

В этом случае действительно можно улучшить динамические показатели автомобиля. Однако такой тюнинг карбюратора ВАЗ 2107 таит в себе некоторые негативные моменты. И многие владельцы отказываются от такой системы. Если установить шланг таким образом, в него будет попадать много пыли и грязи. Все это будет проходить через радиатор и скапливаться в воздушном фильтре. А оттуда, пыль и грязь будут попадать в цилиндры, так как фильтр не способен задержать весь мусор. В результате, вы можете получить повышенный износ поршневой. Но если двигатель не жалко, то такую систему можно установить. Ее хвалят многие автолюбители.

Все эти действия позволяют существенно улучшить динамические показатели автомобиля ВАЗ 2107 и, при этом, существенно не влияют на расход топлива. Конечно, итоги всех этих работ могут показаться вам недостаточными. В таком случае, придется уже работать с двигателем и вести автомобиль к профессионалам.

Как снизить расход топлива на карбюраторе Солекс (экономим бензин)

Регулировка системы питания

Если на автомобиле установлен карбюратор Солекс, как уменьшить расход топлива – вопрос не праздный.
Одной из основных причин повышенных затрат бензина в карбюраторных моторах является неотрегулированная система питания. Проверить это можно самостоятельно, сняв крышку воздушного фильтра и присмотревшись к положению воздушной заслонки.

Если заслонка приоткрыта хотя бы совсем немного, то она уже создает своего рода экран над диффузором. Это увеличивает истечение смеси из-за повышения разрежения. Многие автомобили, оснащенные Солексами, имеют проблемы с перерасходом именно по этой причине (ВАЗ – 2108, ВАЗ – 2109, ВАЗ — 21213).

Также при проведении этой процедуры следует обратить внимание на состояние самого воздушного фильтра. Забитый, грязный фильтр ведет к переобогащению смеси бензином. Такой фильтр желательно заменить.

Часто мастера-карбюраторщики в погоне за улучшением динамики изгибают трубку форсунки ускорительного насоса вторичной камеры так, что из обеих трубок бензин льется только в первую камеру. Это при водит к большому перерасходу горючего и «нервному» поведению автомобиля.

Каковы причины, что большой расход топлива ВАЗ-2109 карбюратор

Все неполадки в автомобиле имеют свои причины и, безусловно, пути решения. Иногда к большому расходу топлива причастны хлопки и выстрелы глушителя, черный нагар на свечах и т. д. Есть также более серьезные причины. Попробуем подробнее разобраться в этом вопросе.

Что провоцирует большой расход топлива на ВАЗ-2109

Причины в основном следующие:

  1. Недостаточно открыта воздушная заслонка карбюратора. При работе мотора этот механизм тщательно закрыт и находится в вертикальном положении. При этом рукоятка «подсоса» должна быть вытянута на себя. Если же заслонка приоткрыта, то она провоцирует неисправность. При этом бензин тратится в большом количестве, а объем воздуха, который попадает в топливную смесь, уменьшается. Для решения данной проблемы некоторые владельцы выставляют прикрытие воздушной заслонки карбюратора, обогащая при этом топливную смесь. Однако это грозит увеличением расхода топлива в несколько раз. Лучше настроить привод воздушной заслонки, и тогда проблема частично решится.
  2. Недостаточно плотно установлен держатель топливного жиклера. При такой проблеме топливная смесь попадает в систему холодного хода в обход топливного жиклера. Это приводит к тому, что топливо попадает в цилиндры не только на холостом ходу, но и в любом режиме. Дабы устранить эту неполадку, необходимо проверить затяжку держателя. Перетягивать не допускается, потому что это может привести к деформации. Затягивать нужно осторожно, но при этом так, чтобы держатель мог сам вывернуться от вибрации. На карбюраторе с электромагнитным клапаном нужно проверить, насколько хорошо он функционирует. На моторе надо снять штекер и надеть провод. Если клапан исправен, то перекрываем подачу топлива, заворачивая корпус по часовой стрелке.
  3. Отсутствие непроницаемости игольчатого клапана поплавковой камеры. При такой проблеме лишний бензин попадает в поплавковую камеру, а затем в цилиндры двигателя. Зачастую это возникает, если игольчатый клапан неисправен. В данном случае нужно проверить герметичность устройства. В любой инструкции и руководстве пользования автомобилем описана данная процедура, поэтому выполнить ее не составит труда. Желательно заменить игольчатый клапан при такой проблеме. Ремонтировать бессмысленно, так как за ремонт придется заплатить дороже, чем за новый механизм.
  4. Присутствуют топливные жиклеры главной дозирующей системы. В такой ситуации топливо переобогащается. Здесь необходимо проверить маркировку жиклеров. Это достаточно сложная процедура, поэтому лучше попросить помощи у специалистов.
  5. Жиклеры слишком сильно засорены. Это довольно распространенная причина, решить которую абсолютно несложно. Нужно прочистить жиклеры, сняв крышку карбюратора. Также это можно сделать без снятия, но в таком случае придется потратить немало времени и сил.
  6. Неисправность в экономайзере принудительного холостого хода. Здесь может быть неисправен электромагнитный клапан или другой механизм системы. Обычно это возникает из-за неустойчивого холостого хода двигателя. Нужно проверить систему и наладить неполадки.
  7. Засорен фильтр двигателя. Топливная смесь сильно обогащается топливом, поскольку воздух в нее поступает через фильтрующий элемент. Необходимо очистить засоренные элементы, и тогда проблема устранится. Выполнять это нужно осторожно, дабы ничего не повредить.

Следует отметить, что слишком большое количество топлива может расходоваться не только из-за проблем с карбюратором.

Бывает, что такую неполадку провоцируют следующие явления:

  • неисправный мотор или инжектор;
  • проблема с тепловым режимом двигателя;
  • неправильно установлен момент зажигания;
  • отсутствие герметичности элементов топливной системы. В таком случае бензин просто вытекает из бензобака;
  • плохо растормаживаются колеса автомобиля. Это самая распространенная причина расхода горючего. Происходит это из-за того, что увеличивается сопротивление качения машины;
  • слишком перетянутые подшипники колес. В данном случае увеличивается сопротивление движению транспортного средства, в результате чего расходуется топливо;
  • слабое давление в шинах колес. При помощи манометра это можно проверить;
  • нарушены углы монтажа колес;
  • неполадки в свечах;
  • неполадки в центробежном и вакуумном регуляторах.

Как мы видим, причин большого расхода топлива ВАЗ-2109 довольно много. Для того чтобы выяснить, что именно спровоцировало утрату бензина, необходимо очень хорошо разбираться в своем автомобиле и досконально знать конструкцию транспортного средства. Если вы затрудняетесь в определении и устранении причин неисправности, то вы всегда можете обратиться в технический сервис, где эту проблему быстро устранят. Время от времени автомобиль необходимо показывать специалистам, дабы он исправно функционировал на протяжении долгого времени и не требовал частого ремонта.

Карбюратор Солекс. Как снизить расход с помощью подбора жиклеров

Это достаточно простой и действенный способ повышения экономичности бензинового мотора. Суть метода состоит в подборе топливных жиклеров для главной системы дозирования. Жиклер подбирается только для первой камеры и настраивается система холостого хода.


Для проведения манипуляций необходимо приготовить пластиковую бутылку, размеченную по 100 мл, в которую наливается бензин. Нужны также набор жиклеров меньшего сечения по сравнению со стандартными и большего сечения (холостого хода). Выбирается участок относительно ровный и пустынный участок трассы. Методика подбора:

  • Двигатель прогревается до рабочей температуры (около 90 градусов).
  • Бутылка с бензином устанавливается под капотом. Всасывающий штуцер бензонасоса отключается от топливного шланга и другим шлангом соединяется с бутылкой.
  • Проезжается контрольный участок на оптимальной скорости 60-70 км/час и замеряется уровень горючего в бутылке.
  • Снимается крышка карбюратора, жиклер меняется на другой, меньшего сечения (например, 107,5 на 105). После этого снова проводится замер использованного топлива на контрольном участке. При этом внимательно отслеживается динамика авто и появление провалов при нажатии на акселератор.
  • При штатной ситуации можно поменять жиклер на еще меньший. При появлении провалов эксперименты прекращаются. После этого настраивается холостой ход.
  • Топливный жиклер холостого хода меняется на аналогичный, но большего сечения (к примеру, 40 на 42), регулируются обороты, и совершается контрольный заезд.
  • Если в результате настройки провалы исчезли – настройка прошла успешно, если нет – жиклер холостого хода меняется на увеличенный и снова проводится заезд.

Результатом всех этих манипуляций должна стать стабильная работа мотора на холостом ходу, отсутствие провала педали газа при трогании с места и езде. Главный итог – сокращение затрат горючего.

Карбюраторный ваз 2109 — большой расход топлива причины

Сегодня каждая заправка обходится гораздо дороже чем хотелось бы. Поэтому большинство автолюбителей стараются максимально экономно расходовать драгоценный ресурс. Но бывает и так, что без видимых изменений, «конь» начинает кушать больше чем ему полагается. В таких случаях дабы исключить перерасход топлива, и остановить утечку денег в никуда, важно принять меры по ремонту автомобиля. Найти причину и устранить ее.

Как правило, когда на автомобиле идет перерасход горючего, это не проходит незаметно. Как следствие этого, может появляться нагар на свечах зажигания, выстрелы или хлопки в глушителе, появление сизого дыма, отсутствие наката и многое другое. И так, следует разобраться – по какой причине верный железный конь «стал жрать как лошадь».

Большой расход топлива ваз 2109 карбюратор причины

При высоком потреблении бензина, нужно проверить следующее системы:

Состояние поршневой группы двигателя
Правильность настройки карбюратора
Охлаждение
Зажигание
Тормозную систему
Ходовую часть
Проблемы с компрессией и поршневой

При значительном увеличении расхода первым делом рекомендуется обратить внимание на состояние силового агрегата. Во время езды, оценивается работа мотора по звуку и визуально. Признаками некорректной работы, как правило, являются: сизый дым из выхлопной трубы, посторонние звуки, издаваемые агрегатом (звон, стуки, тарахтенье и т.д.), снижение мощности и другие. При появлении даже одного из вышеупомянутых симптомов стоит замерить компрессию в цилиндрах. Однако специалисты рекомендуют выполнять данную процедуру даже если работа мотора близка к норме. Так как при пониженной компрессии может увеличится расход топлива без ощутимого снижения динамики машины. И в таком случае получить нормальный расход горючего посредством манипуляций с карбюратором не получится.

Измерение компрессии производится только на прогретом моторе примерно следующим образом. Изначально выкручиваются все свечи зажигания. Отключается центральный высоковольтный кабель от трамблера и закрепляется примерно на 1-2 см от массы. Далее, подключается компрессометр в отверстие свечи (на разных приборах процедура выполняется по-разному – штуцер прибора вкручивается или прижимается к отверстию). По завершению монтажа, один человек по команде крутит стартером, а второй фиксирует показания. Операцию стоит повторить для всех цилиндров.

Показатели рабочего давления разных типов моторов индивидуальны, и должны соответствовать технической документации автомобиля. Так же при нормальной работе мотора разница в показаниях для всех цилиндров не должна превышать 1 Кг/см2. Если же в процессе проверки выяснилось, что давление в цилиндрах ниже нормы или слишком большая разница показаний – мотор однозначно требует ремонта. Обычно корень поломки находится либо в изношенных кольцах, либо в нарушении герметичности клапанов. Для выяснения этого факта нужно залить в каждый цилиндр по 3-4 мл. моторного масла, затем проверить компрессию снова. В случае если показания приборы выросли это говорит об износе колец, если нет, то налицо потеря герметичности клапанов.

Полезный факт! Если проблема возникла в кольцах, а точнее в их закоксованности есть один хитрый способ — это устранить. В цилиндры можно залить по 10 мл. смеси ацетона, керосина и моторного масла в пропорции 50/25/25, провернуть коленвал 2-3 раза и подождать 8 — 9 часов. Затем замерить компрессию снова. Повышение показателей скажет о раскоксовании колец.

Неисправность карбюратора

Следующий по частоте случай – это неисправный карбюратор. При этом мотор может работать нормально и компрессия будет в пределах нормы, а расход будет выше допустимого. Первым делом важно осмотреть воздушную заслонку на предмет ее полноценного хода. В нормальном состоянии она должна полностью открываться (при утопленном положении подсоса) и полностью закрываться (при вытянутом положении подсоса). В противном случае, если при езде заслонка остается в приоткрытом состоянии, то это сулит значительное увеличение затрат на горючку. Обычно проблема устраняется путем регулировки и чистки всего механизма.

Поломка электромагнитного клапана

Другой причиной может стать неисправность электромагнитного клапана или недостаточной плотности установки держателя топливного жиклера. Для устранения этой неполадки проверяется работа электроклапана (перед проверкой рекомендуется почистить жиклер холостого хода). В начале нужно включить зажигание и отключить колодку проводов от эл. клапана и дотронуться ею к плюсовой клеме детали. Если все в порядке, то во время касаний должны быть слышны щелчки. При их отсутствии электромагнитный клапан нужно заменить. На карбюраторе где такого клапана нет нужно проверить правильность установки топливного жиклера. В случае его недостаточного уплотнения топливо может протекать далее в любом диапазоне работы двигателя, что крайне нежелательно.

Так же стоит проверить непроницаемость игольчатого клапана в камере поплавка. При разгерметизации, происходит перелив топлива в камеру, следовательно, и в мотор тоже. Подробная инструкция по проверке этого факта обычно имеется в технической документации автомобиля и сделать это самостоятельно совсем не затруднительно. Если клапан неисправен – его следует заменить.

Засорились жиклеры

Не стоит забывать и о чистоте систем подачи воздуха и горючей смеси. При очень сильных засорах жиклеров проблема с перерасходом горючего возникает очень часто. Лечить это очень просто, достаточно тщательно прочистить все жиклеры, промыть карбюратор и заменить воздушный фильтр.

Неисправность зажигания

Еще потребление может расти ввиду неправильной регулировки зажигания. Если настройка сбита и зажигание слишком раннее или позднее потребление горючей смеси будет выше нормы. Для этого требуется поколдовать с положением трамблера, проворачивая его сверяясь с метками на корпусе. В технической литературе модели указывается правильный момент опережения зажигания для данного мотора и руководствуясь этим, можно смело выполнить настройку. После завершения регулировки нужно выполнить проверку. Для этого автомобиль разгоняют до скорости 45 – 55 км/ч и резко нажимают на педаль газа. При этом на короткое время должен появиться эффект детонации.

Герметичностью топливной системы

Еще одна проблема может быть связана с не герметичностью топливной системы. Простыми словами, бензин может сочиться через поры, прохудившиеся прокладки или трещины в топливной магистрали. Обнаружить это обычно затруднительно так как подтекающий бензин быстро улетучивается, особенно во время движения. При диагностике машина загоняется на эстакаду либо смотровую яму. И с запущенным мотором осматриваются все соединения, трубки, шланги и т.д. на предмет просачивания горючего.

Ходовая автомобиля

Если же диагностика всех вышеупомянутых систем не дала результатов. Обратить свое внимание стоит на ходовую часть транспортного средства. Очень часто нарушения в данной системе приводят к увеличению затрат на горючее и снижению динамики. Как пример, такой эффект могут давать, перетянутые ступичные подшипники, подклинившие или не полностью разжимающиеся тормоза, сбитые углы установки колес или перетянутый ручник.

Установка момента опережения зажигания

При правильно выставленном моменте зажигания все показатели работы двигателя (приемистость, мощность, холостой ход, расход энергоносителя) находятся в пределах нормы. Для проведения работ необходимо иметь стробоскоп и тахометр, рожковый или накидной ключ на 10. В общих чертах, настройка производится так:

  • Двигатель прогревается до рабочей температуры. На слух или по тахометру устанавливаются низкие обороты холостого хода (менее 800 оборотов в минуту), после чего мотор глушится.
  • На картере коробки передач ищется лючок с видимой частью маховика и шкалой. Горячее сношение с мохнатой красоткой — всегда выглядит невероятно натурально и естественно, так что поспеши увидеть, как растягивается от проникновений члена волосатая пизда азиатки https://porno-asia.org/cat-pizda-aziatki . Симпатичные голые сучки не дадут шансов твоему плохому настроению, так что просто открой для себя поскорей эту превосходную коллекцию и насладись максимально! Чаще всего он закрыт резиновой пробкой, которую нужно извлечь.

  • Путем проворачивания маховика отверткой находится длинная установочная метка. Угол опережения равен 0 градусов, если метка стоит напротив треугольной выемки на шкале. При этом поршни 1 и 4 цилиндров находятся в верхней мертвой точке.

  • Подключается стробоскоп и включается движок на холостой ход. Мигающий луч стробоскопа направляется в лючок со шкалой. В луче выделенная метка должна быть напротив нужного деления шкалы, где каждое деление соответствует одному градусу опережения зажигания.

Угол опережения регулируется вращением трамблера (корпуса распределителя зажигания). По часовой стрелке – угол опережения увеличивается (раннее зажигание), против часовой стрелки – уменьшается (позднее зажигание). При установке нужного угла двигатель глушится, стробоскоп отключается, трамблер закрепляется.

Читайте далее

  • Как снизить расход топлива?

Большой расход топлива ВАЗ 2109 (карбюратор), что делать?

Есть масса различных проблем с карбюраторами на «ВАЗах». И один из них — большой расход топлива ВАЗ 2109 (карбюратор).

Уж если так сложилось, что вы обнаружили такую проблему в работе вашего автомобиля, то это означает, что требуется регулировка карбюратора ВАЗ 2109.

В сети есть несколько хороших видео с рекомендациями на эту тему. Вот некоторые из них:

Про расход топлива ВАЗ 2109 (карбюратор):

и отдельно про большой расход топлива ВАЗ 2109 (карбюратор Солекс):

Что же делать, если ваш автомобиль стал «кушать» намного больше топлива, чем обычно? На этот вопрос специалисты и просто автолюбители имеют несколько решений.

Есть простой способ – замена жиклеров. Их можно установить с автомобиля ВАЗ 2108 с объёмом двигателя 1,3 или 1,1. Насколько это оправданное решение – судить вам. Ведь в таком случае, мощность заметно снизится.

Второй вариант, который часто помогает — чистка карбюратора ВАЗ 2109. Иногда проблемы с расходом топлива связаны с тем, что карбюратор засоряется грязным бензином. Так что, если у вас расход топлива ВАЗ 2109 карбюратор серьёзно вырос, стоит промыть и почистить карбюратор.

Проверьте и, в случае необходимости, замените свечи. Порой, они могут работать «через раз». Это тоже приводит к повышенному расходу топлива.

А вот список причин, которые могут привести к большому расходу топлива ВАЗ 2109 карбюратор:

  • Неправильное давление в цилиндрах. На «Девятке» оно должно быть 9,9 кг/см2.
  • Нарушения в системе охлаждения двигателя. Это может привести и к увеличению трения, что, в свою очередь, ведёт к перерасходу топлива до 30%.
  • Установка момента зажигания проведена неправильно.
  • Нарушение герметичности в одном из элементов топливной системы. Это может привести и к переливу в карбюраторе.
  • Далее идут проблемы с ходовой системой. Это не полностью расторможенные колёса, перетянутые подшипники колёс, нехватка давления в шинах.
  • Неправильно подобранные свечи и зазоры между ними.
  • Нарушения в работе вакуумного регулятора опережения.

Чтобы узнать, как уменьшить расход топлива ВАЗ 2109 карбюратор, вам нужно определить причину, найдя один из описанных выше вариантов.

Для тех, кто не знает, приводим средний расход топлива для автомобиля ВАЗ 2109 (Лада Самара). При установленном двигателе, объёмом 1,3 литра и четырёхступенчатой коробке, машина расходует 5,9 литров бензина при скорости 90 километров в час, на каждые сто километров пути по трассе. При скорости 120 километров в час расход повышается до 8,4 литра на 100 км. При езде в городе расход 7,5 литров на 100 километров.

Для «Девятки» с пятиступенчатой коробкой цифры такие:

  • По трассе, со скоростью 90км/ч – 5,7 литра на сотню,
  • По трассе, 120 км/ч – 7,8 л/100 километров.
  • В городе до 8,6 л. на сотню км.

Расход топлива ваз 2106: Как уменьшить, Почему большой

Двигатель 2106, 56.3 кВт/76.4 л.с, объемом – 1,57 л, коробка передач четырехступенчатая.

Трасса – 90 км/ч – 7.4 л/100 км

120 км/ч – 10.1 л/100 км

Город – 10.3 л/100 км

Оглавление

Как уменьшить
Почему большой расход

Как уменьшить

Расход можно снизить, но это отразится на динамике автомобиля. я делал так на ваз-2106 с карбюратором 2107: заменил топливный жиклер в первой камере на 105, а во второй на 146. воздушные оба поставил 170. еще распылитель ускорительного насоса заменил с 0,5 на 0,4. в результате всех переделок удалось значительно сократить расход бензина.

Если решишь задачу по дозированному добавлению воды в камеру сгорания, в обход карбюратора, то снизишь расход бензина на 50%и можешь претендовать на Нобелевскую премию. Остро этим вопросом занимались в 80х и до конца 90х.

Почему большой расход

Если расход топлива увеличился, то:

Прежде всего необходимо проверить топливную систему на предмет утечки, проверте топливный провод под автомобилем, хомутное соединение, проверьте топливный бак на герметичность.

После проверки топливного провода, прочистите жиклеры карбюратора.

Проверьте и при необходимости замените фильтрующий элемент воздушного фильтра карбюратора.

Проверьте правильность регулировки холостых оборотов двигателя, отрегулируйте винт качества смеси.

В результате неправильной регулировки или разрегулировки поплавка, в карбюраторе слишком высокий уровень топлива.

Нарушилась работа воздушной заслонки или она не полностью открыта, в результате чего двигатель работает на подсосе.

По мере износа поршневой группы и цилиндров увеличивается расход топлива, в силу того что «слабый» двигатель вынуждает водителя сильнее жать на педаль газа или использовать пониженные передачи, а езда на пониженных, как известно то же способствует увеличению расхода.

Не правильно установлен момент зажигания в результате чего снижается мощность двигателя и как факт большой расход топлива ваз 2106.

Неисправен распределитель зажигания, а именно не работает вакуумный регулятор.

Так же перегрев двигателя может послужить причиной повышенного расхода топлива, в силу того, что уменьшается наполнение цилиндров топливной смесью и как факт — потеря мощности. Если двигатель плохо прогревается, то топливо в нем сгорает неполностью и так же идет потеря в мощности.

Проверьте состояние бензонасоса, возможно пробита диафрагма.

Частое торможение и езда на пониженных передачах, например из-за плохой видимости или из-за загрязнения фар и лобовых стекол водителя, так же может послужить причиной повышенного расхода топлива автомобилем.

Карбюратор двигателя ваз 2109. Ремонт и обслуживание

Один из самых распространенных автомобилей в странах СНГ – ВАЗ 2109 начали выпускать еще в 1988 году. Несмотря на уже немаленький возраст этой модели автомобиля, она до сих пор пользуется популярностью у населения нашей страны. Главное отличие ВАЗ 2109 от своего предшественника 2108 – пять дверей вместо четырех и более просторный кузов. Также был заменен двигатель ВАЗ 2109. Благодаря этим нововведениям этот автомобиль стал позиционироваться как советский семейный автомобиль.

ПАРАМЕТРЫ ЗНАЧЕНИЕ
Топливо для ВАЗ 2109 Бензин
Питание двигателя Карбюратор Распределенный впрыск
Цилиндр (его диаметр в мм) 82 82
ход поршня 71 71
Максимальная степень сжатия 9,9 9.9
Запас топлива (объем двигателя), см 3 1499 1499
Мощность двигателя, кВт/об/мин 68/5600 78/5400
Крутящий момент — максимальное значение, Нм при об/мин 100 / 3400 116/3000
Стандарты бензина АИ-92 АИ-95
Расход бензина при движении в городских условиях, л/100км 8,7 9.9
Скорость, развиваемая автомобилем, км/ч 154 155
Разгон автомобиля до скорости 100 км/ч, с 14 13
Тип коробки передач Ручная
Уровни коробки передач 5 вперед, 1 назад
Емкость топливного бака 43 43

Этот мотор подходит для использования в автомобилях ВАЗ 2109 и .

Описание

Технические характеристики на тот момент были стандартными: двигатель объемом 1,1 литра, наличие карбюратора в механизмах, максимальная мощность 54 лошадиные силы.

Через некоторое время в продаже стали появляться модели этого автомобиля с усовершенствованным двигателем. К основным изменениям можно отнести увеличенный до 1,5 литров объем двигателя и датчик температуры двигателя, а в начале 2000-х в серийное производство поступили модели с инжектором.Также возможно провести тюнинг двигателя на ВАЗ 2109, что позволяет получить улучшенные характеристики за относительно небольшие отходы.

Главным достоинством этой машины было достаточно дешевое обслуживание, характерное для любой из машин производства Автоваза.

Даже после окончания гарантийного срока поддерживать автомобиль в исправном состоянии было достаточно просто и не требовало особых затрат, главное регулярно. А из-за распространенности данного модельного ряда найти запчасти на сломанные достаточно просто как в автосервисах, так и в руках автомобилистов.

Из-за простоты конструкции многие владельцы задумывались над тем, какой двигатель можно поставить для улучшения характеристик автомобиля. Для того, чтобы отремонтировать или настроить двигатель ВАЗ 2109, не обязательно быть автомастером.

Практически любой водитель может выполнить всю работу своими руками. Именно поэтому большинство владельцев этого автомобиля хотят как можно дольше ездить на этой дешевой как в ремонте, так и в эксплуатации модели. Тюнинговать двигатель ВАЗ 2109 также несложно.

Неисправности

  • Двигатель не запускается.Карбюратор автомобиля не получает топливо или подается недостаточное количество топлива. Эта проблема может быть вызвана следующими проблемами:
Причины Как решить проблему
Попадание посторонних предметов, мусора в топливопровод, что привело к сильному засорению. Топливный насос, фильтр карбюратора, топливная магистраль могут быть забиты. Провести полную очистку систем подачи топлива в двигатель. Это можно сделать как с помощью давления воды, так и сжатого воздуха.
Отказ насоса подачи топлива в двигатель. Провести полную диагностику насоса, выявить поломку, заменить неисправную деталь на исправную.
Посторонние предметы или мусор в топливном фильтре. Очистка фильтра самостоятельно довольно сложна и требует много времени. Гораздо дешевле и быстрее заменить его на новый.
Проблемы с зажиганием. Двигатель запускается плохо или вообще не запускается. Провести диагностику системы зажигания, обратиться за помощью к специалистам. Частичная или полная разборка двигателя ВАЗ 2109 может помочь найти неисправность.
  • Проблемы и неисправности при работе электромагнитного клапана. Эта деталь является частью карбюратора и влияет на процесс зажигания, из-за чего ее выход из строя приводит к следующим неприятностям
Причины Как решить проблему
Обрыв или повреждение проводки.Эта проблема влияет на работу блока управления клапанами, что приводит к неисправной подаче топлива и снижает мощность двигателя ВАЗ 2109.
Не работает блок управления электромагнитным клапаном. В этом случае проводить замену или ремонт самостоятельно рискованно из-за сложной конструкции устройства. Советуем доверить ремонт специалистам.
При начальном такте двигателя не работает воздушная заслонка карбюратора, которая должна открываться при первых вспышках в цилиндрах двигателя. Причиной данной неисправности может быть разгерметизация пускового устройства в карбюраторе.
Причины Как решить проблему
Холостой ход мотора трудно регулируется и работает с нарушениями. Дышите двигателем. В этом случае потребуется провести полную регулировку и регулировку холостого хода. Выявить неисправность также помогает разборка двигателя ВАЗ 2109.
Неисправна или частично сломана система, отвечающая за управление электромагнитным клапаном карбюратора. Провести полную проверку каждой цепи, найти поврежденный провод, заменить его целым, проверить работу системы.
  • Проблемы в работе карбюраторного двигателя ВАЗ 2109
Причины Как решить проблему
Карбюратор не работает из-за сильного загрязнения каналов или жиклера. Указанные детали карбюратора очищаются сжатым воздухом.Стоит контролировать подачу воздуха, чтобы не допустить поломки.
Жидкость попала в карбюратор или жиклер. Также с помощью сжатого воздуха очистите системы карбюратора от остатков жидкости. Проверьте топливный бак на наличие осадка, при необходимости слейте.
Пусковое устройство не работает из-за разгерметизации системы. Пробита диафрагма стартера. Это может снизить производительность двигателя ВАЗ 2109. Проверить диафрагму на наличие повреждений, при обнаружении дефектов заменить.
Проблемы с системой зажигания. Полная или частичная неработоспособность. Проведение диагностики системы зажигания, замена неисправных деталей на новые.
Попадание воздуха в отсек вакуумного усилителя тормозов. Обычно это происходит из-за порванного всасывающего шланга. Такая поломка влияет на работоспособность эконометра, распределителя зажигания и вакуумного регулятора-датчика. Проверьте шланг, найдите повреждение и отремонтируйте его. Также возможно провести полную замену шланга.Необходимо обратить внимание на монтажные хомуты, при необходимости их следует подтянуть.
Повреждение прокладки в соединениях впускной трубы. Такая поломка приводит к подсосу воздуха во впускной коллектор. Влияет на работу карбюратора и двигателя ВАЗ 2109. Проверить отсутствие повреждений впускного трубопровода. Затяните все гайки. Если это не поможет, то скорее всего прокладки нужно будет заменить на новые.

тюнинг

Так как характеристики этой марки автомобиля далеко не самые высокие по сравнению с современной автомобильной техникой, возможно вам захочется провести тюнинг двигателя ВАЗ 2109.

Это значительно увеличит мощность мотора и улучшит производительность.

Двигатель ВАЗ 21093, инжектор которого является одним из самых слабых узлов во всем автомобиле, поддается некоторым доработкам, касающимся формы и диаметра выпускных и впускных каналов. Также можно изменить форму камеры сгорания и клапанов, что впоследствии приведет к снижению расхода топлива при интенсивной езде.

Некоторые могут задаться вопросом: «какой двигатель можно поставить на ваз 2109.Но стоит помнить, что такое решение достаточно дорогое. Тюнинг двигателя ВАЗ 21093 намного дешевле и быстрее, чем полная замена двигателя.

Для улучшения работы машины можно заменить распредвал на другой с удлиненными фазами газораспределения. Также на работу машины влияет то, сколько масла используется в двигателе и какой тип смазки выбран. Приобретая улучшенную смазку, работа машины значительно улучшается.

Модель ВАЗ 2109 впервые была выпущена в 1988 году. Предшественником ВАЗ 2109 является ВАЗ 2108, от которого он отличается более удлиненным кузовом с пятью дверями. Именно наличие пяти дверей позволяло смело использовать ВАЗ 2109 в качестве семейного автомобиля.

Технические характеристики ВАЗ 2109: первое время выпускались только карбюраторные автомобили с двигателем 1,1 литра и мощностью 54 лошадиные силы. Позже появились модификации с двигателем 1,3 и 1,5 литра, а с 2001 года выпускаются автомобили с инжектором.

Что касается обслуживания этой модели, то оно такое же экономичное, как и все модели АвтоВАЗа. Обслужить автомобиль ВАЗ 2109 после окончания гарантийного срока вполне возможно с минимальными затратами. Выполнить ремонт ваз 2109 своими руками при наличии умения и желания совсем не сложно. Благодаря дешевизне автомобиля, а также дешевизне комплектующих для ремонта и эксплуатации ВАЗ 2109, сделали эту модель действительно популярной, и даже если этот автомобиль не выпускался более 7 лет, он до сих пор очень распространен и будет встречаться на дорогах нашей страны.

Технические характеристики ВАЗ 2109

Двигатель 1,3 л, 8 кл. 1,5 л, 8 кл. 1,5 л, 8 кл.
Длина, мм 4006 4006 4006
Ширина, мм 1650 1620 1620
Высота, мм 1402 1402 1402
Основание, мм 2460 2460 2460
Колея передних колес, мм 1400 1400 1400
Колея задних колес, мм 1370 1370 1370
Масса в снаряженном состоянии, кг 925 925 945
Полная масса автомобиля, кг 1350 1350 1370
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг 900 900 900
Клиренс, мм 160 160 160
Объем багажника мин/макс, л 330/640 330/640 330/640
Колесная формула / ведущие колеса 4×2/передний
Компоновка автомобиля Передний привод, расположение двигателя спереди, поперечно
Тип кузова/количество дверей Хэтчбек/5
тип двигателя Бензин
Система снабжения Карбюратор Карбюратор Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра, мм 76 82 82
Ход поршня, мм 71 71 71
Степень сжатия 9,9 9,9 9,9
Объем двигателя, см 3 1288 1499 1499
Максимальная мощность, кВт/об/мин 64/5600 68/5600 78/5400
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 95 / 3400 100 / 3400 116/3000
Топливо АИ-92 АИ-92 АИ-95
Расход топлива в городском цикле, л/100км 8,7 9,9
Максимальная скорость, км/ч 148 154 155
Разгон до 100 км/ч, с 16 14 13
Трансмиссия Руководство
Количество передач 5 вперед, 1 назад
Рулевое управление Тип стойки, без усилителя
Шины 175/70R13 5Jx13;
Емкость топливного бака 43 43 43

Двигатель ВАЗ 2109 вид сверху:

1 — колодки с проводами карбюратора, 2 — шланг обратки топлива, 3 — шланги отопителя, 4 — шланг вакуумного усилителя, 5 — шланг подачи топлива, 6 — конец троса сцепления, 7 — провод катушки зажигания, 8 — шланги радиатора, 9 — шток дроссельной заслонки, 10 — шток воздушной заслонки, 11 — провод датчика контрольной лампы аварийного давления масла

Двигатель ВАЗ 2109 вид снизу:

1 — генератор, 2 — правая передняя опора, 3 — двигатель, 4 — коробка передач, 5 — стартер, 6 — выключатель фонарей заднего хода, 7 — удлинитель, 8 — левая передняя опора, 9 — левый передний привод, 10 — коробка передач пробка слива масла, 11 — задняя опора, 12 — тяга привода переключения передач, 13 — поддон картера, 14 — привод правого переднего колеса, 15 — пробка сливного отверстия моторного масла

Снятие двигателя ВАЗ 2109

Перед снятием двигателя отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения, моторного масла и масла коробки передач. Рекомендуется демонтировать двигатель ВАЗ 2109 в сборе с коробкой передач и с помощью подъемника снять его вниз.

Порядок разборки двигателя

Отвернуть болты крепления и снять защиту картера

Снимите выхлопную трубу глушителя

Снимите воздушный фильтр

Ослабьте хомут и отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов от впускного патрубка двигателя

Выверните болт и отсоедините провод массы от картера сцепления

Ослабьте хомуты и отсоедините шланги от термостата

Отсоединить высоковольтный провод от центрального вывода крышки распределителя зажигания

Отжать отверткой пружинную скобу и отсоединить колодку с низковольтными проводами от клеммы распределителя зажигания

Ослабьте хомут и отсоедините шланг подачи топлива от топливного насоса

Ослабьте гайки на конце троса выключения сцепления

Снимите конец троса с рычага выключения сцепления.

Отсоединить колодку с проводом от вывода тягового реле стартера

Отвернуть гайку крепления и отсоединить провод от контактного болта тягового реле стартера

Отсоединить жгут проводов от клеммы генератора

Ослабьте гайку и отсоедините провода от клеммы генератора

Отсоединить колодку с проводом от клеммы электромагнитного клапана отсечки карбюратора

Ослабьте хомут и отсоедините шланг возврата топлива от карбюратора

Ослабьте болт крепления тяги воздушной заслонки к рычагу управления воздушной заслонкой

Ослабьте болт крепления кожуха тяги воздушной заслонки к кронштейну и отсоедините трос

Снимите пружинный фиксатор троса акселератора с сектора привода дроссельной заслонки

Снимите возвратную пружину привода дроссельной заслонки

Снять трос акселератора с сектора привода дроссельной заслонки

Ослабьте крепежную гайку и снимите кронштейн троса акселератора с клапанной крышки

Отсоединить колодку с проводом от концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода

Отсоединить провод от датчика температуры охлаждающей жидкости

Отсоединить провод от датчика давления масла

Ослабьте хомут и отсоедините шланг подачи отопителя

Ослабьте хомут и отсоедините выпускной шланг отопителя

Ослабьте хомут и отсоедините тягу переключения передач от наконечника шарнира

Ослабьте гайку крепления и отсоедините трос от привода спидометра

Отсоединить разъем с проводом от выключателя фонарей заднего хода на коробке передач

Ослабьте гайки крепления левого и правого удлинителей к рычагам подвески

Отверните три болта крепления кронштейна распорки к кузову и переместите левую и правую распорку в положение, чтобы они не мешали снятию силового агрегата

Снимите шплинт гайки, которая крепит шаровой шарнир поперечной рулевой тяги к поворотному рычагу.

Ослабьте гайку шарового шарнира поперечной рулевой тяги

С помощью специального съемника выпрессуйте палец шарового шарнира поперечной рулевой тяги из поворотного рычага стойки.

Отверните два болта и отсоедините шаровую опору рычага подвески от поворотного кулака

С помощью крепления выпрессовать хвостовик одного из внутренних ШРУСов приводных валов из коробки передач и отвести в сторону

Вставьте вместо шарнира технологическую оправку (например, старый внутренний ШРУС), чтобы не проворачивалась полуосевая шестерня.После этого отсоединяем второй ШРУС аналогично первому

Отверните три болта крепления и снимите крышку картера сцепления

Отвернуть три болта и гайки крепления картера сцепления к блоку цилиндров

Зацепите двигатель за проушины и затяните подъемные тросы

Отвернуть две гайки крепления задней опоры силового агрегата к кузову

Ослабьте гайку, немного приподнимите двигатель и отверните болт крепления правого переднего силового агрегата.

Отверните гайку и выньте болт левой передней опоры силового агрегата. Опустите двигатель на подставки, поднимите автомобиль и извлеките двигатель из-под него. ВНИМАНИЕ: Перед опусканием двигателя убедитесь, что все провода и шланги отсоединены от двигателя

.

Установка двигателя на ВАЗ 2109

Установка двигателя ВАЗ 2109 осуществляется в порядке, обратном его снятию. При подсоединении передних колес к коробке передач замените стопорные кольца на шлицевом хвостовике внутренних шарниров.Не устанавливайте использованные стопорные кольца на шлицевые хвостовики шкворней, так как это может привести к отсоединению передних колес от трансмиссии во время движения. После установки двигателя на автомобиль отрегулируйте приводы воздуха и дроссельной заслонки карбюратора, привод сцепления, а также углы наклона передних колес.

Залейте охлаждающую жидкость системы охлаждения, моторное масло и масло коробки передач.

Запустите двигатель и проверьте наличие утечек топлива, масла и охлаждающей жидкости. Проверьте давление масла. Прислушайтесь к двигателю, он должен работать ровно, без посторонних шумов и стуков.Проверьте работу контрольных ламп в комбинации приборов.

Описание 2109

ВАЗ 2109 (Лада Самара) или «Девятка» — продолжение переднеприводного вида Самары уже в лице пятидверного хэтчбека. Модель была создана в 1987 году на безе трехдверного хэтчбека ВАЗ 2108, а позже на базе уже девятки был спроектирован седан ВАЗ 21099.

Широкая популярность этого автомобиля обусловлена ​​тем, что он имел стремительный дизайн, хорошие для того времени двигатели и, самое главное, практичный пятидверный кузов.А в сочетании с невысокой ценой и широким выбором запчастей у ВАЗ 2109 не было шансов остаться незамеченной.

Именно эти комплектующие обеспечили высокий спрос на последователя девятки ВАЗ 2114. Новые четверки продолжают пользоваться бешеной популярностью, в основном, среди молодой части населения.

Также, в отличие от восьмой модели, на двигатель 2109 (двигатель 2111) штатно устанавливался инжектор. Кроме инжекторного двигателя, карбюраторные 1,1 л, 1,3 л и 1.На ваз 2109 устанавливались 5 литров рабочего объема. Эти двигатели аналогичны тем, что видели под капотом ваз 2108.

Как обычно разберем слабые места и неисправности двигателя ВАЗ 2109, его ремонт и тюнинг, моторное масло, проблемы, неисправности и прочее.
В том случае, если у вас умер мотор и нужно подобрать новый, доступная информация позволит легко определить, какой двигатель 2109 стоит покупать, а какой лучше обойти стороной и не связываться.
Все для владельца девятки теперь в одном месте.

Модель ВАЗ 2109:

1-е поколение (1987 — 2011):

Некоторых водителей интересует, какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2109 и 21099. Обычно эта мысль посещает автомобилистов, которые ищут способы тюнинга своего автомобиля. Все дело в том, что моторы, которые устанавливаются на эти модели, были разработаны еще в 70-х годах прошлого века, и сейчас они несколько устарели. В этом плане они практически неэффективны по сравнению с более современными автомобилями.Для многих ценителей этих моделей наиболее эффективным способом является установка мотора от иномарки, так как есть двигатели, которые можно установить на этот автомобиль с минимальным количеством переделок.

На что следует обратить внимание?

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2109 и 21099? Прежде чем ответить на этот вопрос, следует разобраться в юридических и некоторых технических особенностях этой работы. В последнее время мотор считается рядовой деталью, поэтому никаких особых документов для его замены не требуется.Но, при покупке автомобиля с измененным двигателем, документы лучше попросить у предыдущего владельца, иначе есть риск, что агрегат снят с угнанного автомобиля. В этом случае у вас может возникнуть ряд проблем. Хотя, случаев проверки двигателей не так уж и много (например, когда место в ПТС закончилось), так что игнорировать этот фактор можно на свой страх и риск.

С другой стороны, можно, приятного в этом будет мало.

Более сложным вопросом является необходимость подбора двигателя, подходящего для ваз 2109.В первую очередь следует смотреть на объем двигателя. Моторный отсек здесь не слишком большой, так что это одно из главных условий выбора агрегата. Также обратите внимание на возможность установки двигателя. Желательно подбирать варианты с поперечным расположением, это позволит минимизировать работу по подгонке детали.

Особенности доработки

Самое большое неудобство при замене двигателя на более совершенный — необходимость регулировки электрики.В частности, проблема возникает с более совершенными двигателями от иномарок, в первую очередь из-за наличия большого количества датчиков и более точной системы управления двигателем. Поэтому вам наверняка понадобится помощь человека, разбирающегося в электрике.

При установке более мощного двигателя следует доработать тормозную систему . Это позволит избежать проблем. Также значительно повысится безопасность передвижения на автомобиле. Не забывайте про радиатор, он должен соответствовать мощности нового агрегата, иначе вы будете получать его регулярно, что значительно сократит его ресурс.

Какие двигатели можно поставить?

На самом деле количество моторов, подходящих для «девятки», довольно велико, это позволяет сделать выбор с минимальными временными затратами. Давайте рассмотрим наиболее популярные среди наших автомобилистов варианты:

  • Часто водители ограничиваются установкой 16 клапанного двигателя, который может использовать в качестве топлива газ. Это позволяет значительно сократить расходы на заправку автомобиля. Обратите внимание, что установка такого двигателя, как и ГБО, возможна только на специализированных станциях, иначе можно получить серьезный штраф;
  • Если у вас установлен простой карбюраторный двигатель, то можно просто поставить более продвинутую инжекторную версию.Так вы избежите проблем при установке двигателя, единственное, что необходимо сделать, это установить блок управления и правильно подключить к нему датчики. Многие водители производят замену вместе с коробкой передач;
  • От Приоры или 2112 . По сути, у этих автомобилей одинаковый двигатель, но немного модифицированный. Таким образом, сложностей с установкой возникнуть не должно. Эти моторы более экономичны, что быстро окупает затраты на установку. При этом стоимость такой замены будет минимальной;
  • Хонда Цивик 1.5 литров образца 91-95 годов. Эти двигатели идеально подходят под капот «девятки». При этом сложностей с подгонкой креплений практически не возникает. В результате вы получите более качественный силовой агрегат;
  • Мицубиси Лансер . Можно использовать мотор объемом 1,5 литра и мощностью 100 л.с. Этот силовой агрегат обладает отличной динамикой. Для установки придется немного изменить крепления мотора, а также уделить внимание тормозной системе;
  • Серийные двигатели Opel .Здесь можно взять практически любой двигатель, устанавливаемый на Вектру. Эти силовые агрегаты, конечно, достаточно старые, но в то же время они мощнее и надежнее вазовских оригиналов. Качество сборки здесь находится на достаточно высоком уровне. При этом стоимость относительно невысокая, что зачастую оказывается одним из основных факторов при выборе;
  • Фольксваген Гольф или Пассат , моторы этих машин, выпущенные в 90-х годах, прекрасно подойдут для вашей «девятки».Переделки вносить придется, но они минимальны. В результате вы получите двигатель с настоящим немецким качеством;
  • Hyundai Accent Да, можно установить силовой агрегат от этого корейского автомобиля. Обратите внимание, что он довольно мощный. Коробку от него тоже придется ставить, так как родной не справится с повышенной нагрузкой;
  • Двигатели Фиат . Эти агрегаты прекрасно сочетаются с продукцией АвтоВАЗа. Для установки лучше использовать варианты объемом до 2 литров.Лучше использовать версии с 16 клапанами. К сожалению, современные моторы не подходят для установки на «девятку», поэтому приходится искать подходящие варианты на разборке;
  • Audi A80 и A4 . Эти немецкие моторы также при желании можно установить на 2109. Двигатели достаточно качественные, но для большей надежности рекомендуется использовать детали с малым пробегом. Так вы гарантированно избежите проблем;
  • Мазда 626 . Отличный мотор, достаточно мощный.Отлично выдерживает заправку топливом низкого качества. Этот силовой агрегат отличается высокой надежностью. Это сведет к минимуму необходимость ремонта в процессе эксплуатации. Небольшим недостатком является относительно высокая стоимость.

Заключение . Отечественные автомобили никогда не могли похвастаться высокой надежностью, а также отличными техническими показателями. Поэтому многих водителей интересует, какой двигатель можно установить на ВАЗ 2109 и 21099. Установка силового агрегата от иномарки или более современного отечественного автомобиля – наиболее эффективный метод тюнинга.При выборе модели обратите внимание на габариты, а также возможность установки опор двигателя.

Советы по настройке карбюратора: увеличение пробега, производительности и управляемости

Когда речь идет о хот-родах с карбюратором, часто предполагается, что плохая экономия топлива, выбросы и управляемость — это компромиссы, на которые мы должны пойти, чтобы получить производительность. Но на самом деле эти цели не противоречат друг другу. Кто сказал, что вы должны топить двигатель в топливе на частичном дросселе, чтобы удовлетворить потребности двигателя на полном газу? Независимо от того, работаете ли вы на холостом ходу или полностью открываете дроссельную заслонку, эффективность — это то, что вам нужно.Мы углубимся в настройки карбюратора и зажигания, которые помогут вам в этом, но сначала давайте взглянем на несколько других областей, которые могут повлиять на экономию топлива.

Объемная эффективность

Объемная эффективность (VE) определяется как количество воздуха (в процентах), которое ваш двигатель всасывает в любой момент времени, по сравнению с теоретической максимальной производительностью двигателя. Каждый раз, когда мы можем увеличить VE двигателя, в этот момент он будет создавать больше крутящего момента. Если вы можете увеличить крутящий момент, не увеличивая положение дроссельной заслонки, производительность и пробег также улучшатся.

Для этого небольшого блока Chevy мощностью 650 лошадиных сил требуется большой воздушный фильтр с низким сопротивлением, чтобы не отставать от требований воздушного потока.


На базовом уровне двигатель — это просто воздушный насос. И, как и любой другой насос, есть впускной и выпускной. Чтобы свести к минимуму потери на перекачку, не должно быть никаких ограничений с обеих сторон. Использование воздухоочистителя и фильтра с низким сопротивлением подходящего размера гарантирует, что не будет никаких ограничений на входе, но сторона выпуска немного сложнее.Длина выпускного коллектора или коллектора и диаметр трубы могут изменить настройку резонанса двигателя и VE при любых заданных оборотах, но любой компонент выхлопа за пределами коллектора является только потенциальным ограничением. После коллекторов выхлопная система с адекватным потоком для уровня мощности вашего двигателя должна только помочь увеличить VE.

В этой таблице объемного КПД из карты впрыска топлива показан процент заполнения цилиндра при различных значениях нагрузки и числа оборотов. Увеличение VE на крейсерской скорости увеличивает расход топлива.


Выбор распределительного вала

Выбор распределительного вала всегда предполагает компромисс между низким крутящим моментом и высокой мощностью в лошадиных силах. Спецификации кулачка определяют, где в диапазоне оборотов возникает самый высокий VE. Увеличение продолжительности должно обеспечить увеличение VE при более высоких оборотах, но обычно сопровождается соответствующим снижением при более низких оборотах. Поскольку мы, скорее всего, будем двигаться с более низкими оборотами двигателя, снижение VE приводит к аналогичному сокращению расхода бензина.

Выбор впуска

Впускной коллектор также играет важную роль в объемном КПД. В то время как одноплоскостной впускной коллектор с большим объемом камеры помогает более эффективно наполнять цилиндры на высоких оборотах двигателя, пониженная скорость обязательно приведет к снижению VE на более низких скоростях. Как и в случае с распределительным валом, выбор впуска представляет собой компромисс между низкой и высокой эффективностью оборотов. Таким образом, одноплоскостной впуск может снизить VE в нижнем диапазоне оборотов.Опять же, поскольку двигатель обычно работает в этом нижнем диапазоне, расход бензина здесь также будет снижен

.

Клапан системы рециркуляции отработавших газов

Клапан рециркуляции отработавших газов обычно снимается для очистки моторного отсека. Хотя большинство энтузиастов знают, что он предназначен для сокращения выбросов, редко кто знает, что он также увеличивает расход топлива. Поскольку рециркуляция выхлопных газов осуществляется только на крейсерских скоростях, клапан не действует на холостом ходу или при полностью открытой дроссельной заслонке. При рециркуляции инертные выхлопные газы занимают некоторое пространство в цилиндре, оставляя меньше места для поступления смеси свежего воздуха и топлива.Сейчас произойдут две вещи. Во-первых, двигатель производит немного меньше мощности, что требует от водителя немного большего открытия дроссельной заслонки, чтобы компенсировать это. Это дополнительно освобождает путь всасывания воздуха, что снижает насосные потери. Во-вторых, это уменьшает массу полезного воздуха в цилиндре, что снижает нагрузку на двигатель и позволяет несколько увеличить опережение опережения зажигания. Температура камеры сгорания резко снижается во время рециркуляции отработавших газов, что очень помогает уличным автомобилям с высокой степенью сжатия.

Гидротрансформатор

Выбор гидротрансформатора

также оказывает заметное влияние на пробег и производительность. Преобразователь выполняет две задачи: передает крутящий момент двигателя на более высоких оборотах с минимальным проскальзыванием и умножает крутящий момент на более низких оборотах, допуская некоторое проскальзывание. Мы хотим, чтобы двигатель оставался в диапазоне мощности, между пиковым крутящим моментом и пиковой мощностью, когда машина движется по трассе. Но во время движения предотвращение проскальзывания гидротрансформатора значительно увеличивает пробег.Вот где преобразователь с электрически управляемой «блокировочной» муфтой действительно сияет. Выбор гидротрансформатора и передаточного числа заднего моста, уменьшающих проскальзывание гидротрансформатора, повышает экономичность.

Карбюратор серии 950 CFM Holley HP поставляется со съемными воздухозаборниками и четырехугольной схемой холостого хода для облегчения настройки.


Карбюратор

Пожалуй, самое выраженное влияние на расход топлива оказывает сам карбюратор. Поскольку каждый карбюратор поставляется предварительно откалиброванным для определенного кубического дюйма и диапазона оборотов, лучше всего начать с карбюратора нужного размера.Вы можете рассчитать необходимый CFM по следующей формуле:

Теоретический карбюратор CFM = (CID двигателя * Максимальное число оборотов в минуту) / 3456

Эта формула предполагает 100-процентный объемный КПД в красной зоне, но у уличных двигателей этот показатель, скорее всего, будет находиться в диапазоне 80–95 %, в зависимости от выбора головки/кулачка/впуска/выпуска. Следовательно, мы должны учесть это в уравнении, используя дополнительную формулу:

Требуемый куб. фут/мин = теоретический куб.

Теперь, когда мы знаем требуемый объем воздушного потока, следующее решение заключается в том, использовать ли вакуумный вторичный карбюратор или конструкцию с двойным насосом.Только для дрэг-рейсинга двойной насос поможет автомобилю сильнее стартовать на трассе, но если автомобиль в основном используется на улице, вакуумный вторичный часто является гораздо лучшим выбором. Отсутствие выстрела вторичного ускорительного насоса и задержка вторичного открытия увеличат экономию топлива. Калибровка топлива вторичного вакуумного карбюратора обычно также более эффективна. В любом случае убедитесь, что выпускной патрубок холостого хода и главный воздухозаборник, расположенные в верхней части карбюратора, остаются чистыми и не засорены.

Простой

Теперь, когда мы выбрали правильный карбюратор, мы можем заняться его настройкой. Самый точный метод настройки карбюратора — широкополосный измеритель соотношения воздух/топливо. Они используют датчик кислорода в потоке выхлопных газов, который может точно измерять соотношение воздух/топливо в двигателе в любой момент времени, что позволяет вам гораздо более точно регулировать. Перед началом убедитесь, что поплавки правильно отрегулированы, так как это может повлиять на соотношение воздух/топливо. На Holley уровень топлива должен быть на уровне нижнего края смотрового отверстия.

Даже гоночные автомобили могут иметь приличное качество холостого хода. Этот автомобиль с низким 10-секундным холостым ходом работает очень хорошо, несмотря на наличие большого роликового кулачка.


Затем прогрейте двигатель и отрегулируйте винты смеси холостого хода, пока не будут достигнуты максимально устойчивые показания вакуума и обороты двигателя. Отрегулируйте оба винта с одинаковым шагом, начиная с двух оборотов. На холостом ходу соотношение воздух/топливо должно быть около 14,7:1 (лямбда 1,00) для стандартного бензина. Для некоторых двигателей с большими распределительными валами может потребоваться дополнительное обогащение из-за разбавления всасываемого заряда.В этом случае вы можете достичь соотношения 13,5:1 (лямбда 0,92).

Ограничители подачи на холостом ходу (обведены кружком) ограничивают общее количество топлива, доступного для контуров холостого хода и переходного слота.


Убедитесь, что винт регулировки холостого хода установлен достаточно низко, чтобы первичная дроссельная заслонка не открывала передаточный паз более чем на 0,060 дюйма, если смотреть с нижней стороны корпуса дроссельной заслонки. Если раздаточная щель не прикрыта, это значительно обогатит смесь на холостом ходу.Некоторым двигателям с большими распределительными валами требуется больше воздуха на холостом ходу, чем обеспечивается этим положением холостого хода. В этом случае просверлите небольшое отверстие в каждой из первичных дроссельных заслонок. Если вы по-прежнему не можете добиться достаточно высоких оборотов двигателя для работы на холостом ходу, повторите то же самое с вторичными дроссельными заслонками. Вы также можете увеличить отверстия, если это необходимо. В конце концов, дроссельная заслонка должна закрыться достаточно далеко, чтобы предотвратить преждевременное включение контуров холостого хода и главного жиклера. Как только вы правильно отрегулируете винт скорости холостого хода, перепроверьте винты смеси холостого хода.

Передаточные щели (обведены кружком), если смотреть снизу карбюратора, должны быть почти скрыты за счет закрытия дроссельных заслонок. Если открыть слишком далеко на холостом ходу, получится богатое состояние.


Слот передачи

На скоростях чуть выше холостого хода начинает срабатывать передаточный слот. Эта схема питает двигатель от холостого хода до примерно 2000–2500 об/мин. При постоянном положении дроссельной заслонки двигателю должно быть соотношение воздух/топливо 14,7:1 (лямбда 1.00). Опять же, некоторые двигатели с более крупными распредвалами могут нуждаться в небольшом обогащении и здесь, но, возможно, не так сильно, как на холостом ходу. Ограничители подачи воздуха на холостом ходу контролируют количество топлива, проходящего через эту цепь, а устройства для отбора воздуха на холостом ходу контролируют количество времени, в течение которого эта цепь остается включенной. Если он остается включенным слишком долго, он может перекрыть контур главного жиклера, что приведет к переобогащению.

Главный жиклер

Вопреки распространенному мнению, главные форсунки предназначены для управления соотношением воздух/топливо в крейсерском контуре, а не для полностью открытой дроссельной заслонки.Это охватывает диапазон оборотов от 2000 до 2500 и выше, начиная с того, что слот передачи начинает исчезать. Опять же, проверьте в устойчивом состоянии, удерживая устойчивое положение дроссельной заслонки. Запишите соотношение воздух/топливо с шагом 500 об/мин, начиная с 2000 об/мин, и повышайте его, пока не почувствуете себя комфортно. Стремитесь к соотношению воздух/топливо 14,7:1 (лямбда 1,00), заменив главные жиклеры. Наклон двигателя еще больше увеличивает выбросы NOx и температуру, но не дает значительно лучших результатов.

Трубка Вентури Холли, вид снизу.Топливо всасывается из топливных баков через главные жиклеры и ограничения канала силового клапана в зону низкого давления, создаваемую ускорителем Вентури.


Ограничения канала силового клапана

При положениях дроссельной заслонки выше половины дроссельной заслонки снижение вакуума в коллекторе должно привести к открытию силового клапана. Это открывает два небольших топливных канала в дозирующем блоке, называемых PVCR (ограничение канала силового клапана). Эти проходы обеспечивают дополнительное топливо для обогащения мощности в условиях большой нагрузки.Поскольку оптимальная основная струя уже определена, любое дополнительное увеличение или уменьшение расхода топлива должно быть результатом изменения размера PVCR. В WOT стремитесь к соотношению воздух/топливо примерно 12,5:1 (лямбда 0,85) для двигателей без наддува. Переднюю сторону карбюратора можно настроить отдельно от задней, отсоединив вторичную связь и заглушив ее, чтобы ее нельзя было всосать. Одно предостережение по поводу этого — двигатель будет создавать больше вакуума при WOT, чем обычно. Временно установите силовой клапан с рейтингом выше, чем количество вакуума, которое ваш двигатель сейчас производит на WOT.Вы можете найти целых 5-6 дюймов вакуума на полном газу, когда работаете только на первичных.

Ограничения канала силового клапана (стрелки) блокируются силовым клапаном до тех пор, пока вакуум в коллекторе не упадет ниже номинального значения силового клапана.


При настройке соотношения воздух/топливо в режиме WOT опережение зажигания должно быть временно замедлено на несколько градусов ниже ожидаемого общего времени. Это сделано для обеспечения безопасности при наборе воздуха/топлива. На данный момент мы только настраиваем топливную кривую, поэтому максимальная выработка мощности пока не вызывает беспокойства.Опережение зажигания будет настроено отдельно позже.

Силовой клапан

Силовые клапаны должны быть рассчитаны на открытие после половины дроссельной заслонки. Если ваш двигатель производит, скажем, 16 дюймов вакуума на крейсерской скорости, то при половинном дросселе вакуум в двигателе должен снизиться примерно до 8 дюймов. В этом случае должен работать силовой клапан около 6,5. Вообще говоря, примерно на 2 дюйма меньше вашего минимального вакуума на холостом ходу также должно работать правильно для горячего кулачка. Как только первичные механизмы настроены и размер силового клапана выбран, подключите вторичную связь и снова запустите двигатель на WOT.Теперь любое отклонение от желаемого соотношения воздух/топливо на WOT можно скорректировать, заменив вторичные главные жиклеры.

Широкополосные данные, собранные во время прохода на полном газу, показывают, что эта настройка двигателя стоит своих денег.


Ускорительный насос

Теперь, когда мы настроили холостой ход, переходную щель, главные жиклеры, PVCR и силовой клапан, мы можем сосредоточить свое внимание на кратковременной подаче топлива. На карбюраторах с двойным насосом вторичное соединение должно быть снова отключено, а первичный ускорительный насос настраивается путем изменения положения кулачка насоса, кулачка насоса и размера распылителя.Нацельтесь на переходное соотношение воздух/топливо, которое будет немного богаче вашего текущего целевого соотношения воздух/топливо. Для частичной дроссельной заслонки это может быть около 13,8: 1 (лямбда 0,94). На полном газу старайтесь поддерживать целевое соотношение WOT 12,5:1 (лямбда 0,85) без каких-либо мгновенных всплесков обеднения. Теперь, когда первичный насос настроен, подключите вторичный насос и повторите процедуру для заднего насоса.

Искра опережения

После того, как мы правильно настроили соотношение воздух/топливо, мы можем теперь перейти к реальному строительству мощности — опережение зажигания.Начиная примерно на 8 градусов ниже общего времени, чем ожидалось, запустите машину на динамометрическом стенде или на дрэг-стрипе и отметьте среднюю мощность или результаты в милях в час. Проблемы сцепления должны быть исключены из этого уравнения, чтобы получить значимые данные. Дайте машине немного остыть, а затем снова запустите ее, прибавив 2 градуса общего времени. Отметьте результаты и повторяйте процедуру до тех пор, пока двигатель не перестанет набирать мощность или автомобиль не перестанет набирать больше миль в час. То, что мы ищем, — это большой рост.Если результаты такие же или хуже, вернитесь к последней настройке.

Во время этих испытаний НЕОБХОДИМО полностью избегать искрового детонации. Вы можете услышать стук на слух, или с помощью «детонаторов» или ушей шасси, прикрепленных к двигателю. Также можно использовать установку датчика детонации вторичного рынка, и свечи зажигания следует проверять на наличие признаков детонации по пути. Нам нужно как можно больше таймингов, пока это добавляет мощности или миль в час без детонации. Дополнительный запас прочности также является хорошей идеей на случай, если в будущем вы столкнетесь с плохим бензином в баке или с лучшей погодой, чем та, на которую вы настроились.

Доведение до совершенства

Теперь, когда вы выбрали правильные детали, которые работают вместе как комбинация, настроили карбюратор для правильного соотношения воздух/топливо во всех сценариях и нашли оптимальные настройки опережения зажигания, двигатель должен работать очень хорошо. Побочным продуктом этой новообретенной эффективности является увеличение расхода бензина, управляемости и, скорее всего, сокращение выбросов. Судя по всему, вы можете получить свой торт и съесть его тоже.

Чудо-карбюратор | Сноупс.ком

Претензия:  Чудесный автомобиль, который проезжает 200 миль на галлоне, продается по ошибке, затем возвращается на завод и больше никогда его не видели.


ЛОЖЬ

Примеры:


[Получено по электронной почте, 1999 г.]

Уходящий на пенсию сотрудник General Motors после многих лет службы получает в подарок на пенсию автомобиль. (а также хорошую пенсию и т.д.). Так что ему дают разрешение выбрать машину из партии там, на заводе. Он выбирает Chevrolet Caprice, большую роскошную машину. Получив его, он доволен своим выбором. В конце концов, кому не понравится ездить на просторной, комфортабельной машине. Поездив на нем некоторое время, он заметил кое-что довольно странное… такая машина обычно потребляет значительное количество топлива, но указатель бензобака практически не двигается.

Через несколько недель у него появляются подозрения. Таких вещей не бывает.Будучи человеком компании, он возвращает его на фабрику. Объяснение этого сервисному технику, должно быть, вызвало у некоторых странные взгляды, но они все равно это поняли. После того, как он вернул свою машину, он заметил, что у нее типичный расход бензина сопоставимой машины. Могли ли в этой машине быть какие-то секретные «модификации», которые позволяли ему ездить неделями на одном и том же баке бензина? Детройтские автопроизводители якобы конфисковали, э-э… выкупили патенты на товары, улучшающие расход бензина, такие как карбюратор на 100 миль на галлон и т. д.Возможно, отдел исследований и разработок в GM применил эту теорию на практике, и это был пример.
 


[Получено по электронной почте, 1997 г.]

Пара путешествует из Западной Канады в Детройт, чтобы купить новую машину и, предположительно, сэкономить на доставке, одновременно проводя отпуск в Штатах. Возвращаясь в прерии, они с удивлением обнаруживают, что указатель уровня бензина не показывает «пустой», хотя они ехали уже несколько часов. Приехав домой за несколько тысяч миль от Детройта, они заправили бак всего один или два раза.

Через несколько дней после возвращения муж утром выглядывает на подъездную дорожку и обнаруживает двух таинственных мужчин, которые возятся с его машиной (капот поднят). Выбегая, они мчатся прочь; он проверяет под капотом, не находит ничего подозрительного и заключает, что это просто вандалы или потенциальные воры, которых ему посчастливилось задержать до того, как был нанесен какой-либо ущерб. НО, когда они ведут машину, они обнаруживают, что их расход бензина теперь в норме.

 

Вариации:   Легенда о чудесной машине заканчивается одним из четырех способов:


  • Появляются таинственные люди и возятся с двигателем, делая машину ничем не отличающейся от любой другой.
  • Автомобиль восстановлен заводом. Если владелец впоследствии возвращает ту же машину (иногда ее сразу заменяют другим транспортным средством), теперь он получает обычный расход бензина.
  • Серьезные деловые люди делают невероятное предложение по машине, которое принимается.
  • Владелец просыпается утром и обнаруживает, что машина бесследно исчезла.

Происхождение:  Легенда о чудо-автомобиле с большим пробегом существует дольше, чем большинство наших читателей, а версия, установленная в Филадельфии, появилась в газете 1948 года.(Даже в то время эта история оказалась не поддающейся проверке, поскольку автор статьи определил ее как таковую и передал только как пример текущего слуха

захлестнула сообщество.) С тех пор, как это произошло более полувека назад, легенда продолжала увлекать аудиторию за аудиторией, поскольку каждые пару лет она появляется снова.

Его происхождение такое же странное, как и сама история. Между 1928 и 1935 годами Чарльз Нельсон Пог, изобретатель из Канады, подал заявку на получение многочисленных патентов на то, что, как он утверждал, было новым типом карбюратора, который предположительно полностью испарял бензин перед подачей его в цилиндры, тем самым извлекая гораздо больше энергии из топлива. .Согласно описанию патента Pogue, топливо вводилось в двигатель в этом парообразном «сухом» состоянии, а не в обычном «влажном» состоянии с каплями, таким образом, легче смешиваясь с воздухом, заставляя его гореть с гораздо большей эффективностью. Говорили, что лучшее сгорание в сочетании с повышением рабочей температуры двигателя с 160 ° F до 180 ° F значительно улучшили экономию топлива.

Довольно разговоров о техно. Карбюратор Pogue рекламировался как способный проехать более 200 миль на галлоне.Восторженные сообщения об этом чуде изобретательности, совершившем 1879-мильную поездку на 14,5 галлонах, появились в майском номере журнала Canadian Automotive
Trade
за 1936 год, сообщения, которые Пог позже опроверг. Менеджер автосалона в Виннипеге заявил, что проехал на машине с Pogue 217 миль на галлоне бензина. Другой руководитель дилера утверждал, что проехал 26 миль на пинте топлива.

История росла как снежный ком из этих затаивших дыхание отзывов, поскольку один слух быстро следовал за другим.Считалось, что воры проникли в магазин Пога и скрылись с тремя его карбюраторами. Поговаривали о вооруженных охранниках и волкодавах, охраняющих лавку и ныне известного изобретателя. Ходили слухи, что состоятельные покровители (из Виннипега или Торонто, в зависимости от того, от кого вы слышали эту историю)

, чтобы финансировать Pogue, но договоренности загадочным образом провалились. Говорят, что Форд из Канады сразу купил изобретение. В целом это было очень интересное время.

Увы, одним дымом и зеркалами можно прожить недолго.Тех, у кого хватило здравого смысла, чтобы не быть оглушенными гиперболой, недолго держали в страхе рассказы о волкодавах, ворах и таинственных финансистах с портфелями. Они хотели увидеть карбюратор.

Это, конечно, никогда не разрешалось.

Никому из уважаемых людей не было позволено увидеть механическое чудо в действии, не говоря уже о том, чтобы измерить его результаты. После того, как первоначальный ажиотаж по поводу объявления Pogue 1936 года утих, более серьезные типы начали открыто сомневаться в том, что карбюратор будет работать так, как описано.В декабрьском выпуске журнала Automotive Industries за 1936 год его технический редактор П.М. Хельдт сказал об эскизе карбюратора Pogue: «Эскиз не демонстрирует каких-либо особенностей, до сих пор неизвестных в практике карбюратора, и абсолютно не дает оснований для признания заявленных замечательных результатов». Аналогичные мнения начали высказывать и другие журналисты.

В ответ на призывы смириться или заткнуться, о чудо-карбюраторе Пога больше ничего не было слышно. Столкнувшись с выбором верить в то, что кто-то сделал заявления, которые его изобретение впоследствии не сможет оправдать, или что богатый плохой парень купил технологию, чтобы навсегда не допустить ее на рынок, по крайней мере, некоторые предпочли поверить в теорию подавления.По их словам, то, что карбюратор так и не появился в продаже, было достаточным доказательством его существования.

Эти новости 1930-х годов, затаившие дыхание, трубят о чуде технологии Pogue и составляют основу легенды экономичного карбюратора, которая сейчас перед нами. По ценам на газ

колеблются, наша зависимость от ископаемого топлива снова и снова подтверждается. Кто бы не мечтал о чуде инженерной мысли, которое освободило бы нас от тирании бензоколонки? Так закладывается основа веры.

Как иногда бывает в мире городских легенд, стремление к правде превращает слух в уверенность, что именно это и есть факт. На протяжении многих лет наша легенда об автомобиле с расходом топлива 200 миль на галлон всплывала на поверхность в одном сообществе за другим, развенчивалась во многих авторитетных публикациях и возвращалась обратно вслед за этими разоблачениями. Потребность верить в эту чудесную технологию и в злонамеренных производителей автомобилей, намеренно удерживающих ее от продажи на рынке, кажется слишком сильной, чтобы с ней бороться.

Чтобы положить конец этой легенде, достаточно немного рационального мышления. Почему производители автомобилей вообще заботятся о том, чтобы скрыть от потребителей такой технологический прогресс? В отличие от нефтяных компаний, они не заинтересованы в том, сколько топлива расходует автомобиль. Личные интересы автопроизводителя лучше всего удовлетворяются путем предоставления новейшей неотразимой технологии потребителю раньше, чем это сделают его конкуренты. Если бы кто-то из них владел секретом автомобиля на 200 миль на галлон, он бы поторопился запустить его в производство, надеясь опередить своих конкурентов.

Тем, кто склонен верить, что Злое Правительство несет ответственность за то, что это чудо не попало в наши руки, следует на мгновение задуматься о текущем состоянии мировой политики. Правительство Соединенных Штатов не желает ничего большего, чем сбросить ярмо зависимости от иностранной нефти. Чудесный карбюратор предоставит эту свободу, позволив американцам продолжать пользоваться текущими уровнями использования без необходимости идти с протянутой рукой в ​​ОПЕК или даже к этим подлым канадцам.Внутренних запасов будет более чем достаточно.

Хотя эта история редко рассказывает о чем-то другом, кроме жадного до бензина карбюратора, в этой версии описывается чудесная лампочка:



Это было примерно в 1920 году, вскоре после того, как он женился, когда старик купил лампочку в небольшом городском магазине. Оказалось, что это обычная лампочка. Однако, когда спустя шестьдесят лет он все еще был в силе, он решил написать производителям и рассказать им об этом замечательном явлении.

В ответ от компании пришел ответ о том, что они очень заинтересованы в лампочке и хотели бы прислать кого-нибудь посмотреть ее. В конце концов позвонил один из директоров фирмы и вместо того, чтобы просто проявить интерес, предложил купить ее за 1000 фунтов стерлингов.

Старик, конечно, отказался, так как лампочка сослужила ему хорошую службу. Однако его любопытство, безусловно, было возбуждено — зачем столько денег за его лампочку? Директор не мог дать правдоподобного объяснения, почему они были готовы предложить так много за лампочку, поэтому старик решил исследовать эту тайну дальше.

С помощью друга-адвоката он провел небольшое расследование и обнаружил, что в 1920-х годах этот конкретный производитель лампочек купил и испытал патент на вечную лампочку. Было изготовлено всего несколько таких лампочек, и компания, обнаружив, что изобретение работает, уничтожила лампочки и подавила идею — в конце концов, это лишило бы их бизнеса. Компания не знала, что одна из ламп случайно перепуталась с партией обычных лампочек, и это была та лампочка, которая освещала кухню старика последние шестьдесят лет.


(Иногда предания противоречат реальности: лампочка-долгожитель горит с 1901 года и в настоящее время освещает пожарную часть в Ливерморе, Калифорния.)

Барбара «бензиновый союзник» Миккельсон

Происхождение:  Легенда о необходимости подавить паровой карбюратор, который может производить 200 миль на галлон, для защиты поверхностей нефтяной промышленности в эпизоде ​​сериала Трофеи Вавилона («Подкидыш: Война Внутри»; оригинал дата выхода в эфир 9 января 2014 г.).

Последнее обновление:   26 июня 2014 г.


Источники:




Брунванд, Ян Гарольд. Мексиканский питомец .

Нью-Йорк: WW Norton, 1986. ISBN 0-393-30542-2 (стр. 161-163).
    Брунванд, Ян Гарольд. Исчезающий автостопщик .

Нью-Йорк: WW Norton, 1981. ISBN 0-393-95169-3 (стр.175-178).
    Дейл, Родни. Опухоль у кита .

Лондон: Дакворт, 1978. ISBN 0-7156-1314-6 (стр. 114-115).
    Дорсон, Ричард. Американский фольклор .

    Чикаго: Univ. of Chicago Press, 1959 (стр. 253).
    Эллис, Уильям и Алан Э. Мэйс. «Арт Линклеттер и современная легенда».

    FOAFTale News. , июнь 1994 г. (стр. 1–10).
    Морган, Хэл и Керри Такер. Слух!

Нью-Йорк: Penguin Books, 1984. ISBN 0-14-007036-2 (стр. 123-125).
Смит, Пол. Книга неприятных легенд .

Лондон: Routledge & Kegan Paul, 1983. ISBN 0-00-636856-5 (стр. 9, 67).
    Вэнс, Билл. «Был ли виннипегский изобретатель жертвой нефтяных баронов?»

    Торонто Стар.  17 апреля 1993 г. (стр. h3).



Также сообщается в:




    Fiery, Ann. Полная и абсолютно правдивая книга городских легенд .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*