Устройство пневмоподвески грузового автомобиля: Пневматические подвески грузовиков – Основные средства

Содержание

Устройство и принцип работы пневмоподвески

В описании премиальных моделей авто последних поколений часто встречается понятие адаптивная подвеска. В зависимости от модификации эта система может настраивать жесткость амортизаторов (спортивный автомобиль имеет жесткий вид, а внедорожник – более мягкий) или дорожный просвет. Другое название такой системы – пневмоподвеска.

На наличие данной модификации обращают внимание те, кто ездит по дорогам разного качества: начиная от ровных автострад и заканчивая off-road поездками. Любители автомобильного тюнинга специально устанавливают такие пневмоэлементы, которые позволяют автомобилю даже подпрыгивать. Это направление в автотюнинге называется лоурайд. О нем есть отдельный обзор.

В основном пневматический тип подвески устанавливается на грузовой транспорт, но легковой транспорт класса бизнес или премиум часто тоже получает подобную систему. Рассмотрим устройство данной разновидности подвески машины, как она будет работать, как осуществляется управление пневмосистемы, а также в чем ее достоинства и недостатки.

Что такое пневматическая подвеска

Пневмоподвеска это система, в которой вместо стандартных амортизаторов установлены пневматические элементы. Подобными механизмами оснащен любой 18-колесный грузовик или современный автобус. Что касается переделок стандартных автомобилей, то обычно модернизируется классическая подвеска пружинного типа. Заводская стойка (спереди МакФерсон, а сзади пружина или рессора) меняется на пневмобаллоны, которые устанавливаются так же, как заводская конструкция, но для этого используются специальные крепежи.

Приобрести подобную деталь можно в крупных магазинах, специализирующихся на автомобильном тюнинге. Для рессорных или торсионных модификаций подвесок тоже существуют отдельные крепежные комплекты.

Если говорить об автомобильной подвеске, то она предназначена для поглощения толчков и ударов, идущих от колес на несущий кузов или раму машины. Такая тележка не только обеспечивает максимальный комфорт во время движения авто по неровной дороге. В первую очередь эта система разработана для того, чтобы машина не рассыпалась через пару лет эксплуатации.

В стандартных подвесках автомобильный клиренс (описание этого термина находится здесь) остается неизменным. Если транспортное средство эксплуатируется в разных условиях, то практично было бы иметь подвеску, способную изменять дорожный просвет в зависимости от состояния дороги.

Например, при скоростной езде по автостраде важно, чтобы машина была максимально близко к асфальту, чтобы аэродинамика работала в пользу прижимной силы автомобиля. Это увеличивает устойчивость машины на поворотах. Подробно об аэродинамике автомобилей рассказывается здесь. С другой стороны, для преодоления бездорожья важно, чтобы положение кузова относительно грунта было максимально выше, чтобы при передвижении не повредилось днище автомобиля.

Первая автомобильная подвеска, работа которой имеет пневматический принцип, примененная на серийных моделях, это разработка компании Citroen (модель DC19 1955-го года). General Motors – еще один производитель, который пытался внедрить в автомобильную промышленность пневматику.

Серийный автомобиль этого бренда, который был оснащен действующей пневмоподвеской, был Cadillac Eldorado Brougham (выпуск 1957-го года). Из-за дороговизны самого механизма и сложности в ремонте данная разработка была заморожена на неопределенное время. Благодаря современным технологиям эту систему удалось доработать и внедрить в автомобильную промышленность.

Особенности пневмоподвески автомобиля

Сама по себе пневматическая подвеска, по крайней мере технология, существует только в теории. На самом деле под пневмоподвеской подразумевается целая система, состоящая из большого количества узлов и механизмов. Пневматика в такой подвеске используется исключительно в одном узле – вместо стандартных пружин, торсиона или рессор.

Несмотря на это, у пневмоподвески есть ряд преимуществ перед классической конструкцией. Ключевым из них является способность изменить дорожный просвет транспортного средства или жесткость подвески.

Пневмоподвеску невозможно использовать в чистом виде (только пневмобаллоны) без дополнительных механизмов или конструкций. Например, она более эффективна при использовании тех же элементов, которые используются в стойке МакФерсон, во многорычажной подвеске и так далее.

Так как пневматическая подвеска использует большое количество разных дополнительных элементов, ее стоимость очень высокая. По этой причине она не устанавливается производителем на бюджетные автомобили.

Широкое применение такая система получила на грузовом транспорте. Благодаря тому, что грузовики и автобусы перевозят тяжелые грузы, в таком транспорте пневмоподвеска задействует весь спектр свойств. В легковом транспорте тонкая настройка подвески невозможна исключительно механикой, поэтому зачастую система управляется электроникой в совокупности с регулируемыми амортизаторами. Такая система известна многим автомобилистам под названием «адаптивная подвеска».

Экскурс в историю

Пневматическая подушка была запатентована Вильямом Хамфризом в 1901-м году. Хотя данное устройство имело ряд достоинств, на него обратили внимание не сразу, и то только военные. Причина в том, что установка пневмоподушки на грузовик давала ему больше преимуществ, например, такой автомобиль можно было сильнее загрузить, да и увеличенный дорожный просвет повышал проходимость транспорта на бездорожье.

В гражданских автомобилях пневматическая подвеска была внедрена только в 30-х годах прошлого столетия. Эта система устанавливалась  в модель Stout Scarab. Транспорт был оснащен четырьмя пневмобаллонами производства Fairstone. В той системе компрессор работал от ременного привода, соединенного с силовым агрегатом. В машине использовалась четырехконтурная система, которая до сих пор считается самым успешным решением.

Некоторые компании старались доработать систему пневмоподвески. Много чего было сделано компанией Air Lift. С ней связывают внедрение пневмоподвески в мир автоспорта. Эта система использовалась на авто американских бутлегеров (незаконных перевозчиков самогона во времена сухого закона). Изначально разные модификации их автомобилей использовались, чтобы ускользать от полиции. Со временем водители начали устраивать гонки между собой. Так родились гонки, которые сегодня называются NASCAR (соревнование на прокачанных стоковых машинах).

Особенностью такой подвески было то, что подушки устанавливались внутрь пружин. Она использовалась вплоть до 1960-х годов. Первые системы с выносными элементами были плохо продуманными, из-за чего такой проект был провальным. Тем не менее, некоторые автомобили комплектовались такой подвеской уже на заводе.

Так как пневматическая подвеска пользовалась большой популярностью в спортивных автомобилях, на эту технологию обратили внимание крупные автоконцерны. Так, в 1957 году появился Cadillac Eldorado Brougham. Автомобиль получил полноценную четырехконтурную пневмоподвеску с возможностью регулировать давление в каждой отдельной подушке. Примерно в то же время данная система начала использоваться компанией Buick и Ambassador.

Среди европейских автопроизводителей заслуженно первенство в применении пневмоподвески отдано компании Citroen. Причина в том, что инженерами бренда были внедрены инновационные разработки, которые сделали модели автомобилей с данной системой популярными (некоторые из них до сих пор ценятся коллекционерами).

В те годы было принято, что автомобиль не может быть одновременно и комфортным, и оснащенным передовой пневмоподвеской. Ситроен разрушила этот стереотип, выпустив культовый DS 19.

В автомобиле использовалась инновационная гидропневматическая подвеска. Небывалый комфорт обеспечивался благодаря понижению давления в газовых камерах баллонов. Чтобы машина была максимально управляемой на большой скорости, достаточно было повысить давление в баллонах, сделав подвеску жесткой. И хотя в той системе использовался азот, а уровень комфорта возлагался на гидравлическую часть системы, ее все равно причисляют к пневматическим системам.

Помимо французского производителя разработкой и внедрением пневмоподвески занималась немецкая компания Borgward. Этому примеру последовал автобренд Mercedes-Benz. На сегодняшний день невозможно создать бюджетный автомобиль с пневмоподвеской, потому что сама система очень дорогая в производстве, ремонте и обслуживании. Как и на рассвете данной технологии, сегодня пневмоподвеска устанавливается только на автомобили сегмента Премиум.

Принцип работы пневматической подвески

Работа пневмоподвески сводится к достижению двух целей:

  1. В заданном режиме автомобиль должен сохранять положение кузова относительно дорожного покрытия. Если выбрана спортивная настройка, то клиренс будет минимальным, а для внедорожных характеристик – наоборот самым большим.
  2. Помимо положения относительно дороги подвеска с пневмоприводом должна обеспечивать поглощение всех неровностей дорожного покрытия. Если водитель выбирает режим спортивной езды, то каждый амортизатор будет максимально жесткий (при этом важно, чтобы дорога была максимально ровной), а при установке режима бездорожья – максимально мягкий. Однако сама пневма не меняет жесткость амортизаторов. Для этого существуют специальные модели демпфирующих элементов (подробно о разновидностях амортизаторов рассказывается здесь). Пневматическая система только позволяет поднять кузов авто на максимально допустимую высоту или максимально его занизить.

Каждый производитель старается превзойти конкурентов, создавая усовершенствованные системы. Они могут называть свои разработки по-разному, но концепция работы устройств остается похожей. Независимо от модификации исполнительных механизмов каждая система будет состоять из таких элементов:

  1. Электронная схема. Электроника лучше обеспечивает тонкие настройки работы исполнительных механизмов. Некоторые автомобили получают адаптивный тип систем. В этой модификации устанавливается много всевозможных датчиков, которые фиксируют режим работы мотора, вращения колес, состояние дорожного покрытия (для этого может использоваться датчик системы ночного видения или передняя камера) и других систем автомобиля.
  2. Исполнительные механизмы. Размеры, конструкция и принцип действия у них разный, однако они всегда обеспечивают механический привод, за счет которого автомобиль приподнимается или опускается. Пневматика может иметь воздушный или гидро привод. В воздушной модификации устанавливается компрессор (или гидрокомпрессор в системе, заполненной рабочей жидкостью), ресивер (в нем происходит накопление сжатого воздуха), осушитель (удаляет влагу из воздуха, чтобы внутренняя часть механизмов не заржавела) и пневмобаллон на каждое колесо. Гидроподвеска имеет похожую конструкцию за исключением того, что управление жесткостью и клиренсом осуществляется не воздухом, а рабочей жидкостью, которая закачана в закрытый контур, как, например, в тормозной системе.
  3. Система управления. В каждом автомобиле с подобной подвеской на панели управления устанавливается специальный регулятор, который активирует соответствующий алгоритм электроники.

Помимо заводских систем существуют более простые модификации для любительского тюнинга. Такая разновидность управляется при помощи пульта, который устанавливается в салоне автомобиля. При помощи регулятора водитель изменяет дорожный просвет транспорта. При активации устройства компрессором выполняется подкачка воздуха в пневмоаккумулятор, создавая нужное давление.

Такая модификация обеспечивает только ручной режим настройки клиренса. Водитель может только активировать конкретный электрический клапан (или группу клапанов). При этом пневмостойка поднимается или опускается на нужную высоту.

Заводской вариант пневматических подвесок может иметь автоматический принцип действия. В таких системах обязательно присутствует электронный блок управления. Автоматика работает за счет сигналов, поступающих от датчиков колес, мотора, положения кузова и других систем, и сама подстраивает высоту машины.

Зачем устанавливать пневматическую подвеску

Обычно простая пневмоподушка устанавливается на задний узел подвески автомобиля. Такую модификацию можно встретить на многих кроссоверах и внедорожниках. Зависимый тип подвески имеет небольшой эффект от подобной модернизации, так как даже при большом клиренсе на неровностях поперечная балка все равно будет цепляться за неровности или за препятствия.

По этой причине задние пневморессоры используются вместе с независимой многорычажной конструкцией, как, например, у нового Land Rover Defender. Тест-драйв второго поколения этого полноценного внедорожника находится здесь.

Вот по каким причинам некоторые автомобилисты модернизируют амортизационную часть ходовой части автомобиля.

Регулируемость

Когда машина загружена (в салоне заняты все посадочные места или кузов полный), в классическом автомобиле пружины сжимаются под весом дополнительного груза. Если транспорт будет передвигаться по неровной местности, он может зацепиться днищем о торчащие препятствия. Это может быть камень, кочка, край ямы или колея (например, зимой на неочищенной дороге).

Регулируемый клиренс позволит автомобилисту преодолевать препятствия на дороге так, будто он не загружен. Регулировка высоты машины происходит уже не за несколько недель переделки ходовой части, а за пару минут.

Автоматическая пневмоподвеска позволяет более точно отрегулировать положение автомобиля в зависимости от предпочтений автовладельца. При этом не нужно проводить сложные настройки конструкции транспортного средства.

Управляемость

Помимо подстройки клиренса к выбранному режиму, система максимально компенсирует даже небольшой уголок наклона автомобиля на скорости (в дорогих моделях). Чтобы все колеса на виражах имели максимальное сцепление с дорожным покрытием, на основании сигналов датчиков положения кузова блок управления может дать команду на электроклапаны каждого из колес.

При вхождении в поворот одном контуре давление увеличивается, за счет чего машина на оси внутреннего радиуса поворота немного приподнимается. Благодаря этому водителю легче управлять транспортным средством, что повышает безопасность движения. Когда маневр выполнен, с нагруженного контура стравливается воздух, и автоматика стабилизирует положение кузова авто.

В обычных автомобилях эту функцию выполняет поперечный стабилизатор. В бюджетных моделях эта деталь устанавливается на ведущей оси, но в более дорогом сегменте используется два поперечных и даже продольный стабилизатор.

Пневмобаллон обладает одним полезным свойством. Его жесткость отдачи напрямую зависит от степени сжатия. В дорогих системах возможно использование пневморессор, которые предотвращают раскачивание транспорта во время езды по неровностям. В этом случае механический элемент контролируется как на сжатие, так и на растяжение.

Так как адаптивная подвеска не способна работать самостоятельно, она имеет собственный электронный блок управления. Переделка собственного автомобиля в этом случае сопряжена с большими материальными затратами.

Плюс не каждый механик может разобраться в работе системы, потому что помимо механических элементов в ней имеется большое количество электронных устройств. Их нужно правильно подключить к блоку управления, чтобы устройство правильно фиксировало сигналы от всех сенсоров.

Получение оптимальных характеристик

Выбирая новый автомобиль, каждый автомобилист оценивает управляемость и величину дорожного просвета предполагаемой покупки. Наличие пневматической подвески позволяет владельцу такого транспорта без дополнительного вмешательства в конструкцию авто изменить эти параметры в зависимости от условий эксплуатации.

Во время подстройки ходовой части водитель может сделать упор на управляемость, а может сделать машину максимально комфортной. Также существует возможность достичь золотой середины между этими параметрами.

Если автомобиль оснащен мощным силовым агрегатом, но на дорогах общего пользования нельзя задействовать весь его потенциал, можно настроить подвеску так, чтобы в обычном режиме машина была максимально мягкой и комфортной. Но как только водитель попадет на автодром, можно задействовать спортивный режим, изменив также настройки подвески.

Внешний вид автомобиля

Хотя производители предлагают новые модели автомобилей с уже низким клиренсом, такие транспортные средства во многих регионах оказываются малоэффективными. По этой причине очень низкие модели занимают лишь небольшую нишу на мировом рынке автомобилей. Что касается тюнинга, то в направлении стенс-автовысота машины имеет большое значение.

Чаще всего самостоятельно заниженные автомобили получаются в результате переделки ходовой части, из-за чего транспорт теряет свою практичность. Сегодня мало тех, кто готов вкладывать большие средства в отдельный автомобиль, который будет предназначен только для того, чтобы устроить представление на автошоу, а остальное время просто пылиться в гараже.

Пневмоподвеска позволяет максимально занизить транспорт, но при необходимости приподнять его. Обычно на въездах на АЗС или эстакаду низкие машины страдают от того, что не способны преодолеть незначительный уклон дорожного полотна. Регулируемая конструкция дает возможность водителю придать машине уникальности без ущерба его практичности.

Загрузка транспортного средства

Еще одна полезная характеристика пневматической подвески в том, что эта система облегчает загрузку/выгрузку машины. Некоторые владельцы внедорожников с изменяемым дорожным просветом по-достоинству оценили эту опцию.

Для преодоления бездорожья большинство крупногабаритных машин получают большие колеса, из-за чего автомобилисту с низким ростом намного сложнее положить груз в багажник. В этом случае машину можно немного опустить. Подобным образом можно использовать данную систему на автоэвакуаторе. Во время загрузки высота кузова может быть минимальной, а в процессе транспортировки владелец эвакуатора поднимает транспорт на комфортную для езды высоту.

Как поставить пневмоподвеску своими руками?

Когда покупается весь комплект пневмоподвески, вместе со всеми компонентами производитель предоставляет и подробную инструкцию по монтажу. Также в большинстве наборов присутствует и ремонтный комплект.

Это очень важный фактор, от которого зависит грамотная установка системы. К сожалению, многие автомобилисты при установке сложных механизмов и разных систем, даже таких сложных, что и пневмоподвеска, обращаются к инструкции, когда уже что-то сломалось или система работает неправильно.

Чтобы предотвратить неграмотную установку, вследствие которой некоторые детали могут выйти из строя, некоторые компании предупреждают, что при несоблюдении инструкции установки система снимается с гарантии. А есть и те, которые используют психологические приемы. Например, компания одни на упаковке с компонентами системы печатает предупреждающую надпись «Не открывать!». По задумке маркетологов это предупреждение побуждает покупателей сначала открыть инструкцию, хотя бы чтобы разобраться, почему упаковку нельзя открывать. А компания Ride Tech на самой инструкции печатает эту надпись, рассчитывая на то, что «запретный плод всегда сладок» и покупатель в первую очередь откроет упаковку с запретом.

Какой бы сложной система ни была, ее можно установить самостоятельно, ведь даже в самом лучшем сервисном центре или ателье такую работу выполняют люди. Значит, для автомобилиста это возможно. Главное – тесно придерживаться инструкции производителя. Помимо этого установщику требуется понимание, как должна работать система.

В зависимости от типа и сложности системы ее монтаж может занять 12-15 часов (касается компонентов подвески с подушками) + 10 часов для монтажа компрессора и его компонентов + 5-6 часов для системы выравнивания, если она имеет место в данной системе. Но это зависит от навыков автомобилиста по работе с инструментами и познаний технической части авто. Если устанавливать пневмоподвеску самостоятельно, это позволит существенно сэкономить средства (стоимость установки составляет приблизительно четвертую часть цены комплекта).

Чтобы система работала исправно, нельзя пренебрегать использованием уплотнительных материалов. Зачастую пневматическая магистраль пропускает воздух, если не использовать уплотнительную ленту на соединениях. Также необходимо изолировать магистраль от воздействия механических повреждений и воздействия высоких температур. Заключительный этап является правильная настройка системы.

Конструкция пневматического баллона

Производством качественных пневмобаллонов занимается североамериканская компания Firestone. Зачастую ее продукцией пользуются производители грузовиков. Если условно классифицировать эту продукцию, то их существует три разновидности:

  • Двойные. Эта модификация адаптирована для плохого дорожного покрытия. Внешне она похожа на чизбургер. Такая подушка имеет короткий рабочий ход. Ее можно использовать на передней части подвески. В этой части амортизатор расположен близко к точке максимальных нагрузок.
  • Конические. Такие модификации не устанавливаются как передний амортизатор, несмотря на то, что они имеют больший рабочий ход. Их работа имеет линейный принцип, а нагрузки они выдерживают меньшие, чем предыдущие.
  • Роликовые. Эти пневмобаллоны тоже имеют меньший размер, чем двойные подушки (они имеют тонкую высокую колбу). Их работа практически идентична предыдущей модификации, поэтому подобные пневматические амортизаторы тоже устанавливаются на заднюю часть тележки автомобиля.

Вот чертеж самой распространенной схемы подключения пневмоподвески:

А) компрессор; В) манометр; С) осушитель; D) ресивер; E)пневмоподушка; F)впускной клапан; G) выпускной клапан; H) запасной клапан.

Рассмотрим, как устроенный пневмобаллон.

Компрессоры

Чтобы пневматический амортизатор смог менять свою высоту, он должен подключаться к внешнему источнику воздуха. Невозможно один раз создать одно давление в системе, и машина будет адаптирована к разным условиям эксплуатации (количество пассажиров, вес груза, состояние дорожного полотна и т.д.).

По этой причине пневмокомпрессоры должны устанавливаться на само транспортное средство. Это позволяет менять характеристики машины прямо на дороге,  а в некоторых моделях даже в процессе движения.

Пневматическая система будет состоять как минимум из одного компрессора, ресивера (емкость, в которой накапливается воздух) и системы управления (их модификации рассмотрим немного позже). Экономически оправданной и самой простой модификацией является подключение одного компрессора и ресивера объемом на 7.5 литра. Однако такая установка будет поднимать машину пару минут.

Если есть необходимость, чтобы подвеска поднимала автомобиль всего за пару секунд, тогда потребуется минимум два компрессора мощностью 330 кг/квадратный дюйм и минимум два ресивера объемом на 19 литров. Также потребуется установка промышленных пневмоклапанов и пневмолиний на 31-44 дюймов.

Достоинство такой системы – машина поднимается сразу после нажатия на кнопку. Однако при этом есть и существенный недостаток. Подобная конструкция не дает возможность тонкой подстройки – автомобиль поднимается либо слишком высоко, либо недостаточно.

Пневмолинии

Составной частью всех пневмоподвесок является пластиковая пневмолиния, предназначенная для грузовиков. Это магистраль высокого давления, которая дает возможность подсоединить все компоненты системы. Данные модификации способны выдерживать давление в 75-150 psi (фунтов/дюйм квадратный).

Если устанавливается более производительная пневмосистема, для большей уверенности вместо пластиковой магистрали можно использовать металлический аналог (его используют в тормозных системах). Чтобы подсоединить все компоненты, можно воспользоваться стандартными конусными гайками и переходниками. Сами компоненты системы подсоединяются к основной магистрали при помощи гибких шлангов высокого давления.

Передняя подвеска

Первые разработки пневмосистем получали механизмы, с помощью которых можно было немного сместить передний амортизатор. Причина в том, что пневмобаллон не имеет области для установки амортизатора, как в стойке МакФерсон (он расположен внутри пружины).

В комплект пневмобаллонов для передней части подвески входят специальные кронштейны, с помощью которых амортизатор устанавливается со смещением, но без ущерба для его производительности. Однако если в небольшом автомобиле установлены нестандартные большие колесные диски (такой тюнинг популярен в наше время) с низкопрофильной резиной, использование пневмоподвески в некоторых случаях будет невозможным. Подробно о том, как выбрать низкопрофильные покрышки, рассказывается отдельно.

Среди последних разработок существуют комплексные пневматические амортизаторы, которые устанавливаются вместо классической стойки. Эта модификация стоит значительно дороже, однако подобные механизмы намного проще устанавливать.

Прежде чем останавливать свой выбор на этой модификации, стоит учесть, что на некоторых шасси она менее эффективна по сравнению с системами, в которых пневмобаллон и амортизатор отдельные. Иногда при уменьшенном клиренсе из-за особенностей конструкции шасси во время движения колесо цепляется за подкрылок. В этом случае требуется более жесткий амортизатор.

По этой причине для тех, кому в первую очередь важен максимальный комфорт, а не только визуальное изменение своего транспорта, лучше остановиться на раздельной системе.

Задняя подвеска

На задней части тележки установка пневматической системы зависит от типа подвески авто. Если там стоят стойки типа МакФерсон, а конструкция многорычажная, то установить баллоны на стоковую опору не составит труда. Самое главное – подобрать подходящую модификацию. Но при использовании комбинированной модификации (амортизатор и баллон объединены в один модуль) может понадобиться немного переделать конструкцию подвески авто.

Если на задней оси в машине стоит рессорная подвеска, то установка пневматики может быть выполнена двумя методами. Прежде чем изменять подвеску, нужно учесть, что все рессорные листы нельзя демонтировать. Причина в том, что эти элементы помимо пружинящего эффекта стабилизируют заднюю ось. Если полностью убрать все рессоры, нужно будет устанавливать рычажную систему, а это серьезное вмешательство в конструкцию автомобиля, что требует немалого инженерного опыта.

Итак, первый способ установки пневмобаллонов на рессорную подвеску. Оставляем несколько листов с каждой стороны, чтобы они продолжали выполнять функцию стабилизации оси. Вместо удаленных листов (между кузовом и рессорами) устанавливается пневмоподушка.

Второй способ более дорогостоящий. Обычно его используют те автовладельцы, которые хотят максимально «прокачать» подвеску автомобиля. Все рессоры удаляются, а вместо них на каждую сторону устанавливается 4-точечная конструкция с пневмоподушкой. Для такой модернизации многие производители уже создали специальные комплекты крепежей, которые позволяют установить пневматику с минимальными сварочными работами.

Для 4-точечной модернизации предлагается два типа рычагов:

  • Треугольные. Эти детали используются на легковых машинах для повседневной эксплуатации.
  • Параллельные. Такие элементы используются в грузовиках. Если легковой автомобиль используется для гонок в стиле драг-рейсинг (об особенностях этих соревнований рассказывается здесь) или других видов автосоревнований, то используется этот же тип рычагов.

Пневмобаллоны

Эти элементы сейчас изготавливаются из резины или высокопрочного полиуретана. Этот материал обладает большой эластичностью и прочностью, что обеспечивает герметичность системы. Также эти материалы устойчивы к воздействию негативных погодных условий, механического воздействия во время езды (песок, грязь и камни ударяются обо все детали, расположенные под днищем авто), вибраций и химических реагентов, которыми посыпаются дорога зимой.

Покупателям пневмосистем предлагается три типа баллонов:

  • Двойные. По своей форме такие баллоны напоминают песочные часы. По сравнению с другими аналогами, данный тип баллонов обладает большой горизонтальной гибкостью;
  • Конические. Они обладают теми же свойствами, что и другие пневмобаллоны. Только их форма позволяет устанавливать такие элементы в ограниченном пространстве. Недостатком такого типа является небольшой диапазон регулировки дорожного просвета автомобиля;
  • Роликовые. Такие пневмобаллоны разработаны для использования в особенных условиях. Такие баллоны выбираются при установке конкретной конструкции подвески и необходимости настраивать определенный параметр высоты авто. При покупке комплекта производитель укажет, какие типы баллонов рекомендовано использовать в конкретном случае.

Электромагнитные клапаны и пневматические линии

Чтобы пневмоподвеска могла работать, помимо баллонов система должна иметь пневматические линии и запорные механизмы (клапаны), так как подушки поднимаются и держат вес автомобиля за счет закачанного в них воздуха.

Пневмолинии это система трубок высокого давления, которые прокладываются под днищем автомобиля. Хотя в этой части машины магистраль подвержена агрессивному воздействию реагентов и влаги, ее нельзя прокладывать по салону, потому что в случае разгерметизации для ремонта не нужно будет полностью разбирать весь салон.

Самая надежная магистраль изготавливается из цветных металлов, но также встречаются модификации, изготовленные из полиуретана и резины.

Клапаны необходимы для накачки и удержания напора воздуха в конкретной части магистрали. Это ключевые элементы, благодаря которым осуществляется управление всей пневмосистемой. Первые пневмоподвески получали двухконтурный тип. Недостатком таких систем был свободное перемещение воздуха из компрессора в баллоны и обратно. При вхождении в поворот из-за перераспределения веса транспортного средства в таких системах воздух из нагруженных баллонов выдавливался в менее нагруженный контур, что сильно увеличивало крен авто.

Современные пневмосистемы оснащаются рядом клапанов, которые сохраняют давление в конкретном узле подвески. Благодаря этому такая подвеска способна конкурировать аналогам с пружинными демпферными элементами. Для более точного управления системой используются электромагнитные клапаны, срабатывающие от сигналов модуля управления.

Модуль управления

Это сердце пневматической подвески. На рынке автомобильных систем можно найти более простые модули, которые представлены простым электронным выключателем. При желании можно найти более дорогостоящий вариант, который оснащен микропроцессором с установленным в него программным обеспечением.

Такой модуль управления отслеживает сигналы от разных датчиков системы и изменяет давление в контурах, открывая/закрывая клапаны и включая/выключая компрессор. Чтобы электроника не конфликтовала с ПО бортового компьютера или центрального блока управления, она независима от других систем.

Ресивер

Под ресивером подразумевается емкость, в которую закачивается воздух. За счет этого элемента поддерживается напор воздуха во всей магистрали и при необходимости используется этот запас, чтобы компрессор не включался так часто.

Хотя система совершенно свободно может работать и без ресивера, его наличие желательно, чтобы снизить нагрузку на компрессор. Благодаря его установке компрессор будет работать реже, что увеличит его рабочий ресурс. Нагнетатель будет включаться только после того, как давление в ресивере снизится до определенного показателя.

Разновидности по количеству контуров

Помимо особенностей конструкции и мощности исполнительных механизмов из всех разновидностей пневматических подвесок существуют двухконтурные и четырехконтурные варианты. Первая модификация использовалась на хот-родах во второй половине 1990-х годов.

1) Одноконтурная; 2) Двухконтурная; 3) Четырехконтурная

Рассмотрим некоторые особенности этих систем.

Двухконтурная

В этом случае два пневмобаллона, установленные на одной оси, связаны между собой. Что касается монтажа, то такую систему проще установить. На одну ось достаточно установить один клапан.

В то же время у подобной модификации есть существенный недостаток. Когда машина на скорости входит в поворот, из нагруженного баллона воздух перемещался в полость менее нагруженного, из-за чего вместо стабилизации автомобиля крен кузова становился еще больше. На легковом транспорте эта проблема решается установкой поперечного стабилизатора большей жесткости.

Четырехконтурная

Из-за значительных недостатков предыдущей пневмосистемы на современных автомобилях устанавливается четырехконтурный вариант. Формула подключения имеет независимое управление каждым пневмобаллоном. Для этого на каждую подушку полагается по индивидуальному клапану.

Подобная модификация напоминает систему компенсации крена для автомобилей, адаптированных для трековых гонок. Она обеспечивает более точную подстройку клиренса в зависимости от положения кузова авто относительно дорожного полотна.

Системы управления

В большинстве случаев четырехконтурная система будет работать от электроники. Только такой контрольный вариант позволяет изменять состояние подвески в небольшом диапазоне. Правда, эта система намного сложнее устанавливается (нужно правильно подключить все положенные датчики с блоком управления), и стоит намного дороже.

В качестве бюджетного варианта автовладелец может установить систему с ручным управлением. Этот вариант можно использовать, как на двухконтурной, так и на четырехконтурной системе. В таком случае для контроля давления в магистрали на центральной консоли устанавливается манометр и кнопка управления.

Дорогостоящим, но более эффективным вариантом является установка электронного регулятора. Для такой системы используются электромагнитные клапаны, которые управляются электроникой. Подобная модификация будет состоять из блока управления, комплекта датчиков, необходимых для определения положения авто и степени подкачки баллонов.

Последние разработки могут оснащаться несколькими системами управления. Рассмотрим, как работает каждая из них.

Система управления, измеряющая давление

В теории эта система определяет положение пневмобаллона (электроника настраивается на этот параметр, чтобы определить величину клиренса). Датчики давления в системе передают сигналы на блок управления, позволяя электронике определить дорожный просвет. Но у такой системы управления есть существенный недостаток.

Если машину хорошо пригрузить (в салоне находятся максимальное количество пассажиров, а в багажнике лежит тяжелый груз), то в магистрали давление обязательно подскочит. На основании датчиков давления бортовой компьютер будет определять, что машина поднята на максимальную высоту, а на самом деле она может быть слишком низкой.

Подобная система управления подойдет для легкового транспорта, в котором редко когда перевозятся тяжелые грузы. Даже заправка топливом до полного объема бензобака изменяет контроль клиренса автомобиля. По этой причине автоматика будет неправильно выставлять дорожный просвет.

Также большая погрешность этой разновидности активной системы управления зависит от маневров, которые выполняет транспортное средство. Например, когда авто преодолевает затяжной поворот, одна сторона подвески нагружается сильнее. Электроника определяет это изменение, как подъем одной стороны автомобиля. Естественно, срабатывает алгоритм стабилизации кузова.

В этом случае загруженная часть магистрали начинает спускаться, а в разгруженную закачиваться большее количества воздуха. Из-за этого крен машины увеличивается, и на поворотах она будет раскачиваться. Похожий недостаток имеет двухконтурная система.

Система управления, контролирующая клиренс

Более эффективной в отношении большого количества переменных в нагрузке на отдельные баллоны является та, которая фиксирует реальное расстояние от нижней части кузова до дорожного покрытия. В ней исключаются все погрешности, характерные для предыдущего варианта. Благодаря наличию датчиков, определяющих реакцию подвески на увеличение давления в конкретных контурах, электроника точнее выставляет клиренс в зависимости от ситуации на дороге.

Несмотря на это достоинство, у подобной системы управления тоже имеется недостаток. Для адекватной управляемости транспортного средства важно, чтобы жесткость подвески была приблизительно одинаковая. Разница в давлении разных пневмобаллонов не должна превышать 20 процентов.

Но когда электроника старается максимально выровнять машину, в некоторых ситуациях эта разница превышает данный параметр. Как результат – одна часть подвески максимально жесткая, а другая – очень мягкая. Это отрицательно сказывается на управляемости машины.

Комбинированные системы

Чтобы устранить погрешности и недостатки обеих систем управления, были созданы комбинированные СУ. Они объединяют достоинства как той, которая контролирует давление в контурах, так и определяющей величину клиренса. Благодаря такому сочетанию помимо контроля положения самого автомобиля эти системы также нивелируют работу друг друга.

Подобная система управления была разработана компанией Air Ride Tec. Модификация называется Level Pro. Электронный блок управления в этом случае программируется на три режима. Максимальная, средняя и самая низкая посадка авто. Каждый из этих режимов позволяет использовать машину в разных условиях эксплуатации, начиная от трековых заездов, и заканчивая бездорожьем.

Комплект пневмобаллонов и электромагнитных клапанов работает как от автоматики, так и в ручном режиме. Когда машина подъезжает к лежачему полицейскому, она самостоятельно не поднимется для преодоления этого препятствия. Для этого электроника должна иметь большее количество сенсоров, сканирующих дорожное покрытие заранее. Такие системы очень дорогие.

Модифицированные системы

Перечисленные выше системы адаптированы для обычных дорожных легковых автомобилей. Для грузовиков и профессиональных спорткаров существуют модифицированные системы управления, которые обеспечивают быструю и точную автоматическую настройку транспортного средства.

С практической стороны на внедорожник, пикап или мощный хот-род лучше установить специально разработанный готовый комплект, чем пытаться самостоятельно создать адаптивную подвеску. Помимо того, что подобная разработка займет уйму времени, есть большая вероятность, что механик может неправильно выполнить расчеты, и подвеска не справится с нагрузками.

Выбирая готовый комплект, автовладельцу достаточно посмотреть в список, предоставленный производителем: подходит ли эта продукция к данной модели авто или нет. В нем учтены расстояние между колесами и подкрылками, размеры шаровых опор, величина улов изменяемой оси и другие параметры, на основании которых автоматика определяет, насколько большой объем воздуха необходимо закачать в баллоны.

Особенности эксплуатации

Как уже было сказано, ключевой особенностью пневматической подвески, независимо от ее конструкции, является ее дороговизна. Хотя современные системы достаточно надежны и эффективны, когда они выходят из строя, их ремонт превращается в настоящую головную боль и «черную дыру» в кошельке.

Если машина оснащена открытыми пневмоподушками, рекомендуется чаще во время мойки авто использовать подъемник, чтобы хорошо вымыть грязь и песок под манжетами. Внимание также необходимо уделять шлангам воздушной магистрали – следить, чтобы они не перетирались. Если появилась утечка воздуха, ее необходимо как можно быстрее устранять, потому что частые включения снижают рабочий ресурс компрессора.

Некоторые считают, что частоту изменений клиренса или жесткости подвески нужно максимально минимизировать. Для таких автомобилистов пневмоподвеска не нужна, и им достаточно стандартной подвески. Любая система имеет свой ресурс, как бы ни старались продлить срок ее службы. Наличие пневматической подвески делает машину универсальной, выгодной на бездорожье и более маневренной на больших скоростях.

Преимущества и недостатки пневматической подвески

У любой модернизации заводских узлов автомобиля есть как положительная, так и отрицательная сторона медали. Вначале о достоинствах пневматики:

  1. В результате переделки подвески машины не страдает ни трансмиссия, ни смазка всех агрегатов авто. В некоторых случаях незначительно меняется геометрия самой подвески.
  2. Пневматическая подвеска способна сохранять высоту машины, независимо от ее загрузки. Если груз будет неравномерно распределен по кузову, система будет поддерживать автомобиль максимально ровным относительно дороги.
  3. При необходимости машину можно приподнять для преодоления препятствий на дороге. А для визуального изменения на ровном покрытии авто можно максимально занизить (при этом минимальная высота может привести к ускоренному износу подушек).
  4. Благодаря качественной стабилизации кузова на поворотах машина не раскачивается, что добавляет комфорта во время поездки.
  5. Пневматическая система имеет тихую работу.
  6. При установке пневмобаллонов совместно с заводской подвеской штатные детали служат гораздо дольше. Благодаря этому регламент ремонтных работ значительно увеличивается. В некоторых случаях такая подвеска способна отходить до 1 млн. км.
  7. По сравнению с аналогичным автомобилем с классической подвеской транспорт, оснащенный пневматикой, обладает большой грузоподъемностью.

Прежде чем принимать решение модернизировать подвеску своего автомобиля при помощи установки пневматической системы, нужно учесть все недостатки такой модернизации. А эти минусы существенные:

  1. Чтобы установить пневматику на свое авто, нужно потратить приличную сумму на покупку всех необходимых элементов. Помимо этого следует выделить средства на оплату работы профессионала, который сможет грамотно подключить все узлы. Если планируется в будущем продать машину, то на вторичном рынке дешевая модель, модернизированная подобным образом, будет стоить намного дороже, чем ценовой сегмент, в котором она находится. В основном такие системы практично использовать на грузовом транспорте или на моделях класса «Бизнес».
  2. Такая система очень требовательна к условиям эксплуатации. Она боится грязи, воды, пыли и песка. Чтобы содержать ее в чистоте, нужно будет приложить много усилий, особенно если учесть состояние современных дорог.
  3. Сама пневмоподушка не ремонтируется. Если из-за неправильной эксплуатации (например, частая езда с минимальным клиренсом) она износится, ее нужно будет заменить на новую.
  4. Эффективность пневматических амортизаторов снижается с наступлением морозов.
  5. Также зимой пневматические элементы подвержены агрессивному воздействию реагентов, которыми посыпаются дороги.

Если автомобилист готов мириться с этими недостатками, то можно с уверенностью сказать, что по сравнению с классическими пружинами и амортизаторами пневматический аналог (особенно последних разработок) будет более эффективным. Однако, к сожалению, такая разработка доступна только состоятельным автомобилистам и жителям южных широт.

Дополнительно посмотрите видеообзор об эволюции и особенностях пневматической подвески:

Видео на тему

Вот небольшое видео о работе пневмоподвески:

Вопросы и ответы:

Чем плоха пневмоподвеска? Сложная конструкция и плохая ремонтопригодность узлов делает ее очень дорогой в ремонте и обслуживании. На ее ресурс очень влияют погодные условия, дорожная химия и отрицательные температуры.

Как работает компрессор пневмоподвески? Поршень выполняет возвратно-поступательные движения в гильзе. Попеременно открываются всасывающий и нагнетающий клапаны. Воздух идет через осушитель в рабочий резервуар.

Как работает пневмоподвеска на грузовике? Сначала воздухом наполняется тормозная система. Затем он закачивается в пневморессоры, а потом нагнетается в ресивер. Для изменения жесткости демпфирования используется воздух из ресивера.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

как это работает? — журнал За рулем

Схема пневмоподвески

Пневмоподвеску применяют в двух случаях: для повышения комфорта и при большой разнице между снаряженной и максимальной массами автомобиля. У грузовиков она встроена в сложную схему пневматики наряду с тормозами (ЗР, 2012, № 7). У легковых в систему входят датчики уровня кузова, баллонресивер для хранения подготовленного воздуха, компрессор с осушителем и датчиком температуры, электронный блок управления, блоки электромагнитных клапанов, а также сами пневматические упругие элементы. Схема движения воздуха незатейлива. Компрессор засасывает его из атмосферы и, прогнав через осушитель, наполняет им ресивер емкостью 5–10 л. Здесь он хранится под давлением, доходящим в процессе работы до 20–23 бар. Для избавления от влаги используют абсорбирующие гранулы.

Что такое «пневматика»

Безусловно, современные качественные амортизаторы позволяют сделать езду на автомобиле с классической подвеской достаточно комфортной, но это, пожалуй, и всё, что можно сказать о «классике». Какой бы упругостью ни обладали пружины и рессоры такой подвески, вся конструкция сохраняет высокую степень жёсткости. Это значит, что клиренс (расстояние между днищем и дорожным полотном) машины, оснащённой классической подвеской, остаётся неизменным.

Рекомендуем: Торсионная подвеска – устройство и применение

Пневматическая подвеска обладает способностью корректировать высоту автомобильного кузова по отношению к дорожному покрытию.

Данный элемент был разработан и введён в эксплуатацию, чтобы обеспечить водителю большую степень удобства и качественный уровень безопасности во время езды.

Пневмоподвеска получила большое распространение на автомобильных прицепах и технике грузового типа.

Впрочем, легковые машины бизнес-класса также часто оснащаются «пневматикой» — это придаёт модели особый статус и привлекает внимание тех, кто ценит безопасность и удобство, располагая при этом возможностью приобрести такую машину.

Пневмопродукт — покупай от производителя качество с выгодой!

Пневмоподвеска в настоящее время — популярное средство не только для увеличения грузоподъемности автомобиля. Усилить рессоры или пружины, улучшить устойчивость, комфорт и выносливость штатной подвески можно на любом автомобиле.

Не обязательно проводить усиление рессор добавляя дополнительные листы. Установите вспомогательную пневмоподвеску.

Пневмоподвеска для передней или задней оси может быть установлена на Газ (Газель Некст / NEXT, Газон Некст / NEXT, Газель Бизнес), Форд Транзит (Торнео, Кастом) с задним, передним или полным приводом, Фиат Дукато, Пежо Боксер, Ситроен Джампер, Ивеко Дейли, Мерседес Спринтер, Фольксваген Крафтер, Рено Мастер, Фольксваген Амарок, Тойота Хайлюкс, Митсубиши Л200, Хендай HD и многие другие.

Наши комплекты пневмоподвески способны помочь в решении таких задач как:

  • увеличение дорожного просвета загруженного автомобиля;
  • защита деталей штатных деталей подвески от поломки;
  • обеспечение дополнительного комфорта автомобиля;
  • обеспечение возможности использовать максимальную грузоподъемность;
  • сокращение нагрузки на штатные амортизаторы и рессоры;
  • уменьшение расходов на ремонт и обслуживание оригинальной подвески;
  • улучшение управляемости и устойчивости автомобиля.

Купить комплектующие для пневмоподвески можно также в компании Пневмопродукт.

  • Пневмоподушки (пневмобаллоны, пневморессоры, подушки)
  • Кронштейны для пневмоподвески
  • Воздушные фитинги
  • Воздушные трубки
  • Манометры для пневмоподвески
  • Пневмо клавиши, пневмо-электро клавиши
  • Электромагнитные клапаны
  • Влагоотделители, осушители воздуха

Стоимость пневмоподвески не большая, по сравнению с её преимуществами. Наш интернет магазин дает вам возможность купить комплект пневмоподвески для вашего автомобиля без лишних наценок и длительных поисков подходящей модели. У нас вы найдете комплекты пневмоподвески для коммерческого, пассажирского и легкового транспорта европейского и отечественного производства, а так же компоненты пневмоподвесок, комплектующие и аксессуары.

Купить пневмоподвеску на любой автомобиль в интернет-магазине Пневмопродукт может каждый житель России, независимо от региона. Доставка выполняется в любой населенный пункт страны. Мы работаем со всеми транспортными компаниями и курьерскими службами.

Вам нужно лишь поместить подходящие товары в корзину, выбрав дополнительно при необходимости услугу по установке пневмоподвески в нашем центре или другие опции, доступные в карточке товара. Далее перейти в корзину, нажать кнопку оформления заказа и заполнить все запрашиваемые системой данные. Либо связаться с нашими менеджерами любым удобным способом (почта, телефон, вацап, вайбер, смс, и т.д., которые помогут вам сделать правильный выбор, проконсультируют вас по всем интересующим вопросам и оформят заказ.

Оплатить пневмоподвеску можно любым удобным способом. Мы принимаем как наличные, так и безналичные платежи. А еще мы работаем с НДС!

Установка пневмоподвески не сложная процедура.Чтобы самостоятельно установить пневмоподвеску от компании Пневмопродукт вам не понадобятся специальные навыки или профессиональный инструмент. Монтаж легко выполняется при помощи стандартного набора инструментов, а также нашей инструкции, которая прояснит для вас все необходимые детали. Вы также можете обратиться в наш сервис, для установки пневмоподвески. Наши мастера сделают это быстро и не дорого.

Найти в интернет-магазине пневмоподвеску на Ваш автомобиль легко и просто, так как на сайте реализован умный поиск, а структура каталога отличается удобством и продуманностью. Так же вы можете использовать фильтры при подборе оборудования, такие как наличие в комплекте системы управления, вид панели управления, тип пневморессор и т.д.

Цена комплекта пневмоподвески и прочего оборудования в интернет-магазине и другая необходимая информация всегда доступна для каждого посетителя. Консультация возможна по телефону или непосредственно на сайте.

В интернет-магазине компании Пневмопродукт пневмоподвеску на любой автомобиль купить можно в 1 клик, оставив исключительно информацию для оформления заказа. Для этого следует нажать кнопку «Быстрый заказ».

Купить и установить лучшую пневмоподвеску для коммерческого транспорта от производителя? Вы по адресу. Пневмопродукт — у нас вы точно найдете качественное оборудование, лучшие условия и внимательный сервис.


Устройство

Большинство элементов системы размещено под днищем автомобиля в пределах его рамы. Все они связаны между собой воздушными трубопроводами и электрическими цепями.

Пневмоэлементы

Пневмоподушки представляют собой цилиндрические баллоны из прочной армированной резины. С одной стороны, они соединены с рамой, а с другой – с неразрезным задним мостом автомобиля.

В каждом баллоне имеется штуцер, к которому через клапан подключена воздушная магистраль. В зависимости от нагрузки и количества закачанного воздуха высота пневмоэлемента меняется, что влечёт за собой подъём или опускание кузова над дорогой.

Одновременно они служат упругим элементом подвески, то есть дополнительных пружин или рессор не предусмотрено.

Подушки могут быть соединены между собой при включении выравнивающего клапана.

Компрессор

Для нагнетания воздуха служит обычный компрессор поршневого или мембранного типа, снабжённый ресивером и фильтром. Включение и выключение компрессора осуществляется через электронное реле, расположенное в блоке управления.

Между компрессором и всей пневмосистемой ставится дополнительный осушитель, препятствующий накоплению влаги в баллонах и магистралях. Здесь же стоит атмосферный клапан сброса лишнего воздуха.

Ресивер

Ресивер выполняет роль аккумулятора сжатого воздуха, что позволяет уменьшить нагрузку на компрессор и более оперативно управлять ресурсами энергии в системе.

Так, например, при необходимости быстро сбросить давление в баллонах открывается клапан ресивера и воздух уходит именно в него, только часть может быть сброшена в атмосферу.

Точно так же происходит и частичное пополнение баллонов без лишних затрат моточасов компрессора.

Система управления

В управляющую систему входит отдельный электронный блок контроля пневмоподвески, набор электропневмоклапанов, ручной переключатель уровней кузова и датчики положения его правой и левой сторон.

Собираются также сигналы о скорости автомобиля и даже об открытии дверей кузова. Алгоритмы работы прошиты в памяти процессора электронного блок и достаточно сложны. Вплоть до наличия незадокументированных функций.

Система допускает сервисные регулировки, в основном сводящиеся к калибровке положения датчиков подвески по методике из инструкции. Можно использовать диагностический сканер или обычный мультиметр.

Датчики достаточно просты, это потенциометры с приводом от рычагов задней подвески, регулируемым по высоте.

Виды пневматической подвески

Сегодня разработано и применяется три типа пневмоподвески:

С одним контуром.

Это простейшая система, которая устанавливается только на одну ось. Воздух подается к обоим пневматическим элементам одновременно.

Такой тип системы применяется на небольших грузовых авто и пикапах, где требуется достижение большей упругости.

Целью монтажа одноконтурной пневмоподвески становится повышение грузоподъемности.

Система с одним контуром также бывает двух типов — ресиверной и безресиверной.

В первом случае подача воздуха производится от ресивера до достижения давления в 8-14 бар с постоянной поддержкой этого параметра.

В случае с безресиверной подвеской воздушный поток подается к пневмоэлементам напрямую от компрессора, а сброс давления производится с применением клапана (бывает золотниковым или электрическим).

К особенностям системы относится контроль дорожного просвета с учетом текущих потребностей и возможности внесения корректировок.

Также устройство меняет параметр клиренса по мере необходимости.

Пневмоподвеска с двумя контурами.

Ставится на одну-две оси. При монтаже только на одной оси гарантируется независимость контуров.

Монтируется устройство на легкие грузовые авто, пикапы и прочие машины, предназначенные для перевозки груза.

Возможности пневмоподвески заключается в повышении грузоподъемности и компенсации неравномерного распределения массы.

Также система снижает риск переворачивания машины при резком вхождении в поворот. Управление производится при помощи специальных распределителей или кнопок.

При монтаже на двух осях получатся две системы с одним контуром, которые не зависят друг от друга.

Управление такое же, как в случае с одноконтурными устройствами. Для удобства управления и контроля устанавливаются манометры, измеряющие давление.

Устройство с четырьмя контурами.

Ставится на две оси машины. Здесь пневматический элемент независимый и может управляться отдельно. Такие системы бывают только ресиверными.

Что касается управления, то здесь вариантов много — управление с помощью пневматических кнопок, контроллеров или электрических переключателей.

Дорожный просвет контролируется, благодаря показаниям манометров, контроллеров или индикаторов цифрового типа.

Один из популярных вариантов — установка системы с четырьмя контурами и управлением на пневматических кнопках.

Еще один вариант — управление с помощью пневмораспределителей. Преимущества заключаются в дополнительных возможностях, повышении скоростью подъема и снижения клиренса машины (1-5 секунд).

Здесь же возможна реализация раскачек, когда левая и правая сторона меняет высоту.

Также (при необходимости) удается изменить дорожный просвет путем нажатия одной кнопки.

Если применяется цифровой контроллер, то возможностей еще больше.

Кроме управления пневматическими стойками устройство контролирует загрузку, давление в пневматических элементах и ресивере, позицию кузова, а также ряд других параметров с возможностью внесения корректировок.

Пневмоподвеска кабины КАМАЗ

Устройство и принцип работы кабины пневмоподвески грузового автомобиля (на основе КАМАЗА).

Процесс оптимизации подвесок грузовых машин сводится к решению многих задач, начиная с повышения грузоподъемности и заканчивая повышением уровня комфорта для водителя.

Так, на автомобилях КАМАЗ и авто других брендов предусмотрена амортизация кабины, построенная на пневматическом принципе.

При бескапотной комплектации в состав конструкции входят шарниры откидного типа, фиксированные на пневматическом элементе (расположен между рамой и кабиной).

Другая пара пневмоэлементов (иногда амортизаторных стоек) фиксируется на раме, что гарантирует подвижность кабины.

Недостаток — усложнение процесса переключения КПП и конструкции рулевого управления.

На грузовых машинах с помощью пневмоподвески удается решить ряд задач — опустить или поднять кузов, гарантировать плавность хода и уменьшить уровень вибраций. При этом монтаж пневматической подвески предусмотрен на новой 4308-й модели КАМАЗ.

В основе устройства — два баллона, кованые шланги и группа сайлентблоков. Управление обеспечивается с помощью специального блока.

Принцип работы

На самом деле пневмоподвесок множество, есть смысл рассмотреть наиболее популярный вариант, например, применённый на внедорожниках Toyota Land Cruiser.

Здесь чаще всего применяется двухканальная система регулирования, но работающая только на задней оси. То есть можно управлять высотой кузова в зоне размещения задних пассажиров и багажника раздельно слева и справа.

Передние колёса здесь стабильно загружены массивным двигателем и трансмиссией, особой необходимости в применении пневматики там нет. Ограничились установкой электроуправляемых амортизаторов, которые применяются именно с опциональной пневмоподвеской задних колёс.

Это интересно: Что такое шасси в автомобиле, назначение и принцип работы

Работать подвеска может под управлением автоматики, вмешательство водителя ограничивается ручной установкой переключателя на максимальный подъём кузова или предельно допустимое опускание.

В любом случае автоматика отслеживает скорость автомобиля и переводит подвеску в среднее положение из соображений безопасности и управляемости.

Функций у системы контроля несколько:

  • сбор данных о скорости автомобиля, текущей высоте правой и левой стороны кузова, положении ручного переключателя;
  • включение компрессора для добавления воздуха в пневмобаллоны и пополнения ресивера;
  • перевод подвески из крайних положений в рабочее по двум предусмотренным пороговым значениям скорости;
  • удержание давления перекрытием всех клапанов;
  • включение особого режима увеличенной артикуляции заднего моста при определении нахождения на бездорожье, контролируется разница в показаниях датчиков правой и левой сторон, а также разница в скорости вращения колёс, то есть одно из них могло разгрузиться и потерять сцепление с дорогой;
  • поперечное выравнивание кузова в том случае, когда давление в баллонах разное, а режим бездорожья отсутствует.

Для выполнения всех задач в системе имеется компрессор, использующий обычный забортный воздух, накопительный ресивер, набор клапанов и электронный блок управления подвеской.

Воздух может переходить при открытии соответствующих клапанов между всеми узлами управления и пневмобаллонами подвески, установленными над задней осью вместо обычных пружин.

Амортизаторы могут быть обычными гидравлическими или с электронным управлением, но к работе пневмосистемы они отношения не имеют, в отличие от пневмогидравлических подвесок, более сложных и совершенных.

пневматическая подвеска грузового автомобиля

Главная » Пневматическая подвеска грузового автомобиля

Принцип работы пневматической подвески автомобиля.

Характеристика подвески влияет на множество эксплуатационных качеств автомобиля: плавность хода, комфортабельность, устойчивость движения, долговечность, как самой машины, так и целого ряда ее узлов и деталей. В тяжелых дорожных условиях именно возможности подвески, а вовсе не мощность двигателя, определяют средние и максимальные скорости движения.
Опыт эксплуатации грузовых автомобилей показывает, что на неровных дорогах средняя скорость движения падает на 35-40%, расход топлива увеличивается на 50-70%, межремонтный пробег уменьшается на 35-40%. При этом производительность автотранспорта снижается на 32-36%, а стоимость перевозок возрастает на 50-60%. К этому следует добавить потери, обусловленные перерасходом металла, топлива, резины и добавочными затратами рабочей силы. Для уменьшения этих потерь можно или улучшать дороги, что дорого, или совершенствовать подвески автомобиля, что еще дороже, но в пересчете на тысячи автомобилей оказывается дешевле.

Все же и дороги с ровной поверхностью предъявляют к подвеске очень жесткие требования. Ведь скорости постоянно растут, а требования к управляемости и устойчивости автомобилей и автопоездов ужесточаются.  Размещение трехсекционных пневмоэлемент.

 в балансирной подвеске задних мостов автомобиля Tatra-815

Анализ конструкций автомобилей показывает, что весовой коэффициент использования автомобиля, определяемый отношением полезной нагрузки к собственному весу, непрерывно увеличивается. Стремление к минимальному собственному весу, увеличению весового коэффициента использования автомобиля и максимальной комфортности приводит к тому, что подвески со стальными рессорами уже не 

   
всегда способны вписываться в предъявляемые к ним требования. Во многих случаях подвеска должна обеспечивать:

— максимальную плавность хода при отсутствии значительных взаимных смещений подрессоренных и неподрессоренных частей автомобиля;

— минимальный просвет между кузовом (шасси) и осями;

— постоянство высоты подножки или уровня пола при изменении нагрузки.

При линейных характеристиках традиционных упругих элементов не удается добиться приемлемой частоты собственных колебаний, равной 90-120 мин-1, что вынуждает конструкторов обращаться к упругим элементам с нелинейной, прогрессивной характеристикой: пневматическим или гидропневматическим, обладающим целым рядом достоинств.

Во-первых, эти упругие элементы имеют большую энергоемкость в основном рабочем диапазоне и при больших прогибах, а значит, обеспечивают снижение амплитуды колебаний, уменьшение количества энергии, поглощаемой амортизаторами, упрощают регулировку. При этом в подвесках со стальными упругими элементами прогрессивная характеристика достигается только за счет сильного усложнения конструкции.

Второе достоинство — легкость автоматического регулирования жесткости и динамичного хода подвески в соответствии с условиями нагружения, что позволяет получить большую плавность хода и улучшить другие эксплуатационные качества. При одинаковых размерах упругого элемента подвеска позволяет иметь высокую степень унификации для автомобилей разной грузоподъемности со значительной разницей в величине подрессоренных масс. Это третье достоинство. В-четвертых, пневмоэлементы имеют чрезвычайно высокую долговечность, недостижимую для стальных упругих элементов. Например, баллоны автобусов GMC выхаживают до 1 млн. км.

Постоянное положение кузова облегчает обеспечение правильной кинематики подвески и рулевого привода, снижается центр тяжести автомобиля и, следовательно, повышается его устойчивость. При любой нагрузке обеспечивается надлежащее положение фар, что повышает безопасность движения в ночное время. Это — пять. В-шестых, для улучшения устойчивости автомобиля при торможении на пневмоподвеску часто возлагается еще одна функция: точно регулировать тормозные усилия на колесах в зависимости от изменения нагрузок на них. 

Подвеска современного (грузового) автомобиля состоит из трех основных узлов:
1. Упругие элементы, воспринимающие динамические нагрузки между кузовом или рамой автомобиля и дорожным полотном.
2. Элементы, гасящие колебания подвески.
3. Узел, отвечающий за стабилизацию автомобиля относительно плоскости дороги.

На данный момент на грузовиках используются разнообразные конструкции подвески автомобиля и инженерные решения упругих элементов. В первую очередь, это сами покрышки автомобиля, которые эффективно поглощают мелкие неровности дорожного полотна. Чем больше колесо и меньше давление в нем, тем большее препятствие автомобиль преодолевает без большого воздействия нагрузки на раму. Большегрузные карьерные самосвалы с их огромными колесами вообще обходятся без дополнительных элементов подвески, так как их покрышки эффективно гасят дорожные неровности. Тихоходные колесные тракторы и спецтехника в виде упругого элемента довольствуются только воздухом в покрышках.

Вторыми по возрасту и частоте применения на современной технике упругими элементами являются рессоры. Они бывают разной конструкции, имеют разную технологию изготовления, но именно они наиболее массово применяются на современных грузовиках, и их можно встретить как на магистральных тягачах, так и на строительной технике, развозных городских машинах, военных и гоночных грузовиках. Если раньше на грузовики устанавливали толстые пакеты коротколистовых рессор, то на современных машинах количество рессор значительно уменьшили, вплоть до одной на некоторых моделях, а длину увеличили, что улучшило плавность хода и снизило вес конструкции. Если европейские производители предпочитают длинные рессоры, то их коллеги в США короткие. Поэтому грузовики с Североамериканского континента более жесткие на ходу.

Пневмоподвеска широкое распространение в Европе и США получила лет 30-40 назад. Главное ее преимущество по сравнению с рессорной в меньшем весе, ее расходные материалы дешевле, и грузовик имеет лучшую плавность хода. Заводская цена грузовика с пневмоподвеской выше, чем машины с рессорной, но замена подушки в процессе эксплуатации дешевле, чем целой рессоры. Кроме того, грузовики с пневмоподвеской меньше разбивают асфальт дорог, поэтому магистральные тягачи чаще всего комплектуются пневмобаллонами. Минус такой подвески в том, что она требует дополнительных воздушных кранов и трубок и более мощного воздушного компрессора. Эта система боится влаги и дорожной грязи, поэтому на строительной технике чаше применяют рессорную подвеску. Правда, есть голландские производители тяжелой строительной техники Terberg и Ginaf, которые активно применяют пневмоподвеску собственной конструкции на самосвалах.

Пневмоподушки не имеют жесткой связи с рамой грузовика, и чтобы мост не «гулял», в конструкции подвески автомобиля применяют продольные и поперечные реактивные тяги. Это тоже усложняет и удорожает конструкцию.

В случае применения четырехбаллонной схемы подвески моста кроме двух (как правило) продольных реактивных тяг требуется установка поперечной (чаще V-образной) тяги. Если производитель устанавливает на мосту две пневмоподушки, то в конструкции подвески применяют полурессоры (правильно называть реактивные тяги). Жесткость конструкции увеличивается, тогда поперечная тяга ставится одна или вообще обходятся без нее. Именно сайлент-блоки и втулки реактивных тяг требуют внимания и периодического ремонта и замены. По нормальным европейским дорогам тяги выхаживают 250-350 тыс. км. В наших условиях их навряд ли хватит более чем на 200 тыс. км. Если зевнул момент замены реактивной тяги, то можно «попасть» на ремонт крестовин, если, конечно, раньше момент силы, не совпадающий с осью автопоезда из-за разбитых втулок, не развернет твой грузовик поперек дороги на гололеде.

Следует отметить, что современные производители грузовой техники широко применяют комбинированную подвеску, состоящую из рессор и пневмоэлементов.

На Североамериканском континенте на строительной технике широко применяются резиновые цельнолитые подушки как упругий элемент. Такая подвеска значительно легче рессорной, и у нее нет недостатков, присущих пневмоподвеске. Цена резиновой подвески не сильно отличается от рессорной. Зато она достаточно жесткая, и без пневмоподвески сиденья водителю не обойтись. К сожалению, такой тип подвески почти не распространен в Европе.

Торсионы применяются в основном на военной технике. Правда, на знаменитых грузовиках марки Tatra в некоторых строительных моделях торсионы применяются широко как самостоятельно, так и в комбинации с пневмобаллонами. На легких развозных грузовиках японских и корейских производителей переднюю независимую подвеску иногда выполняют на торсионах.

Пружины применяются в основном на полноприводных машинах повышенной проходимости с независимой подвеской колес. В немецкой армии достаточное количество грузовиков MAN, имеющих колесную формулу 6х6 и независимую пружинную подвеску всех колес.

Для того чтобы гасить раскачку грузовика в конструкции автомобиля применяются амортизаторы. Они могут быть как одностороннего, так и двухстороннего действия. На данный момент амортизаторы, как правило, гидравлические. На европейских автобанах и в европейском климате амортизаторы «живут» 300-400 тыс. км. На наших дорогах нагрузка на подвеску возрастает в несколько раз. Российские ямы и морозы могут «убить» амортизаторы и за 10 тыс. км: они текут, разбиваются резиновые втулки или отрываются «уши».

Спортивные грузовики, машины спецназначения и военная техника комплектуются гидропневматическими стойками. Это не новое изобретение, так как на военной технике они используются давно. Но сравнительно недавно эти стойки стали применять и на гражданской технике.

Гидропневматические стойки являются своего рода активными амортизаторами, эффективно воспринимающие повышенные нагрузки и гасящими колебания большой амплитуды. Они могут менять свою жесткость и другие характеристики в зависимости от условий эксплуатации. Применяются они, как правило, на грузовиках с рессорной подвеской. Такие машины с такой подвеской выдерживают прыжки с трамплина и полеты на несколько десятков метров без последствий для грузовика. Российский КамАЗ-4911 великолепно продемонстрировал возможности такой подвески на всевозможных ралли-рейдах и демонстрациях военной техники.

Последние два года на спецмашины и не только на них стали устанавливать гидропневматические стойки нового поколения. Теперь они выполняют роль не только гасителей колебаний, но и роль упругого элемента. Грузовику с такой стойкой не требуются ни рессоры, ни пружины, ни торсионы. Это здорово облегчает конструкцию. Характеристики таких гидропневматических стоек можно менять из кабины, варьируя клиренс, жесткость, ход подвески и даже наклонять автомобиль влево-вправо или вперед-назад. Такие стойки хорошо вписываются в конструкцию автомобиля с независимой подвеской колес, и такому вездеходу уже не грозит диагональное вывешивание колес в сложных дорожных условиях. Гидропневматические стойки нового поколения начали устанавливать на свою технику такие производители, как Ginaf и Terberg. Пока робко эти стойки предлагают производители прицепной техники на подвеске полуприцепов. Скорее всего, эта конструкция получит дальнейшее распространение и более широкое применение.

Третий, обязательный элемент подвески, о котором необходимо сказать — это стабилизаторы продольной и поперечной устойчивости (стабилизаторы крена). Главная их задача — выровнять автомобиль относительно плоскости дороги при кренах последнего и обеспечить максимально плотный контакт колеса с дорогой. Если раньше стабилизаторы ставили на рессорные грузовики только на передний мост, то из-за возрастания скоростей и нагрузки следующим шагом стало повсеместное их применение на ведущих мостах. Слабым звеном стабилизаторов являются пластиковые втулки, которые требуют периодической замены и ухода. В российских условиях они не выхаживают больше 200 тыс. км. Можно обойтись и без них, но, как показывает мой опыт, в таком случае повышенному износу подвержены реактивные тяги, пальцы рессор и далее по списку.

Если лет пять назад на мостах с пневмоподвеской стабилизаторы поперечной устойчивости устанавливались в обязательном порядке, то внедрение электроники в современных грузовиках позволило отказаться от железных конструкций стабилизаторов. Теперь электроника следит за этим и, перегоняя воздух в пневмобаллонах, выравнивает крен автомобиля. Те же функции выполняют и гидропневматические стойки нового поколения.

Мир подвески грузовых автомобилей очень разнообразен, и применение тех или иных ее типов зависит от назначения автомобиля, национального менталитета и кошелька клиента. Но мы постарались в этой статье рассмотреть наиболее распространенные варианты, чаще всего встречающиеся на дорогах, и немного рассказали о перспективных разработках, которые, вполне возможно, в скором будущем появятся на коммерческих автомобилях.

какой тип и в каких случаях лучше?

При выборе автомобиля важно правильно оценить не только внешний вид, комплектацию и динамику, но также обратить внимание на тип используемой подвески.

Для начала важно понимать функциональное назначение устройства. Итак, подвеска отвечает за такие важные параметры транспортного средства, как:

  • проходимость
  • управляемость
  • комфортабельность
  • надежность эксплуатации

Пневматическая и рессорная подвески имеют свои преимущества и недостатки. Чтобы сделать правильный выбор, который идеально подойдет конкретной марки автомобиля с учетом особенностей эксплуатации, необходимо оценить положительные и отрицательные стороны обоих типов устройств.

Общие сведения

Автоподвеска представляет собой комплект деталей, узлов и крепежа, при помощи которых кузов соединяется с ходовой частью.

Независимо от типа конструкции подвеска состоит из следующих функциональных элементов:

  • Обеспечивающих упругость. Предназначены для восприятия и передачи вертикальных нагрузок, возникающих при движении по неровным участкам дорожного полотна.
  • Направляющих. От них зависит характер перемещения колес, передача моментов разносторонних нагрузок.
  • Амортизирующих. Обеспечивают мягкое гашение колебаний, проявляющихся под воздействием разнонаправленных сил.

Подвеска на основе рессор: преимущества и недостатки

Рессорная подвеска представляет собой достаточно простую конструкцию: основу составляют рессоры из нескольких слоев упругой стали, изогнутой как лук. Устанавливаются рессоры попарно, вдоль или поперек кузова.

Современные рессоры существенно изменились: количество листов уменьшилось, появились однолистовые устройства, которые нашли применение в конструкции некоторых видов малогабаритных автофургонов.

Плюсы рессорной подвески:

  1. Конструктивная простота. Достаточно установить 2 рессоры и 2 амортизатора, чтобы обеспечить эффективную работу системы. Никаких допустройств в данном случае не требуется.
  2. Компактные размеры. Данный параметр применим к грузовым автомобилям.
  3. Гашение колебаний подвески осуществляется в том числе за счет внутреннего трения между листами рессор. Обеспечивается снижение нагрузки на амортизаторы, увеличивается их эксплуатационный ресурс.
  4. Легкость и дешевизна изготовления, ремонтопригодность.

Минусы рессорной подвески:

  1. Возможность использования только в зависимых типах подвески, которые сейчас применяются достаточно редко.
  2. Большой вес (применительно к легковым маркам автомобилей).
  3. Ограниченный эксплуатационный ресурс, повышенный износ стальных листов.
  4. Сухое трение между листами требует периодической смазки или установки специальных прокладок, что усложняет техническое обслуживание (ТО) и эксплуатацию.
  5. Жесткая конструкция при малой нагрузке не обеспечивает достаточный уровень комфорта.
  6. Нет возможности проводить какие-либо регулировки подвески, менять заданные технические характеристики.

Пневмоподвеска: достоинства и недостатки

В качестве упругого элемента используется сжатый воздух, которым наполнен пневмобаллон (прочная емкость с стенками на основе синтетических волокон). Во время езды параметры давления в баллонах могут меняться в зависимости от особенностей дорожного полотна и траектории движения. В этом случае пневмобаллон работает как амортизатор, смягчая ударную нагрузку на кузов автомобиля. Современные системы управления позволяют менять давление в каждом баллоне по-отдельности.

Пневмоподвеска дает возможность изменять клиренс, который при движении на высоких скоростях обеспечивает снижение центра тяжести автомобиля. А при езде по бездорожью, наоборот, клиренс увеличивается, повышая проходимость ТС.

Преимущества пнематической подвески:

  1. Малый собственный вес
  2. Возможность изменения жесткости
  3. Поддержание постоянного клиренса независимо от массы перевозимого груза
  4. Доступность автоматической регулировки клиренса
  5. Компактность (в одной пневмоподушке реализованы упругий и гасящий элементы конструкции)

Недостатки:

  1. Сложность конструкции
  2. Высокая стоимость системы
  3. Небольшой эксплуатационный ресурс (по сравнению с другими вариантами) при установке на легковые автомобили и внедорожники.

Применение с учетом типов транспортных средств

Рессорная подвеска оптимально подойдет для коммерческого транспорта и грузовых автомобилей. Доступная цена и ремонтопригодность, а также отсутствие высоких требований к комфорту во время езды делают данный тип подвески наиболее предпочтительным.

Пневматика может использоваться на всех типах современных автомобилей от седанов и хэтчбеков до тяжелых грузовиков. Эффективность работы системы доказана. Единственный минус – высокая стоимость оборудования.

Подведем итог

Каждый из рассмотренных выше типов подвески по-своему хорош и полезен. Но при сравнении рессор и пневамтики очевидные преимущества на стороне второго решения, несмотря на высокую стоимость и достаточно сложную конструкцию такой системы.

При этом любую подвеску, независимо от выбора, важно поддерживать в идеальном техническом состоянии: своевременно обслуживать, смазывать и производить регулировки, менять неисправные детали.

Ремонт пневмосистемы прицепов и тягачей TRUCKREM

Проблемы с Пневмосистемой?

Оборудование грузовых автомобилей включает в себя механизмы и системы, которые приводятся в действие сжатым воздухом.

Пневмосистема грузового автомобиля обеспечивает функционирование тормозной системы, сцепления и пневмоподвески (если имеется).

Несмотря на достоинства пневмосистемы, ее устройство является очень сложным. На современных грузовых автомобилях система приводится в действие при помощи ЭБУ. Соответственно ремонт пневмосистемы грузовых автомобилей может проводить только мастер, знающий свое дело и имеющий необходимый инструмент и оборудование.

 

Мы владеем современным оборудованием для ремонта, а также сертификаты на профессиональный ремонт от фирмы WABCO, ведущего производителя пневмосистем

Пневмосистема грузового автомобиля состоит из следующих элементов:

  1. Система подготовки воздуха.
  2. Пневматическая система торможения грузового автомобиля и прицепа.
  3. Система АВS.
  4. Пневмоусилитель выключения сцепления.
  5. Пневмоподвеска (если имеется).

При наличии проблем пневмосистемы необходимо проверить:

  1. Обеспечение подачи рабочего давления.
  2. Плотность соединения трубок и шлангов, работоспособность кранов и исполнительных механизмов.
  3. Наличие масла и воды в системе. Если в системе появились жидкости, это означает, что поршневая группа сильно изношена и дальнейшая эксплуатация автомобиля не желательна.
  4. Работоспособность компрессора.

Среди основных неисправностей системы необходимо выделить:

  1. Отказ элементов пневмосистемы из-за естественного износа манжет и клапанов. Для устранения неисправности, вышедшие из строя детали заменяются на новые.
  2. Износ ШПГ компрессора или поломка клапанов (лепестков) в головке компрессора.

Данные неисправности возможно устранить только при помощи специалистов сервиса имеющих специальное оборудование. Неисправности возникают по разным факторам. В частности, это попадание в систему грязи, пыли, масла. Так же постоянная эксплуатация не гермитичной (вовремя не устраняются утечки) пневмосистемы приводит элементы системы к преждевременному износу.

Ремонт пневмосистемы грузовых прицепов:

Для того, что бы провести ремонт и обслуживание пневмосистемы необходимо обратиться в наш сервис. Опытные специалисты проводят ремонт не только в сервисе, но и могут выехать на место поломки грузового автомобиля. Оперативно сформированная бригада мастеров, укомплектованная запасными частями и специальным оборудованием, выезжает на вызов в течение нескольких минут. В нашем сервисе работают квалифицированные мастера, которые обладают отличными знаниями об устройстве пневмосистемы грузовых автомобилей всех марок и моделей.

Дополнительной услугой сервиса является ремонт пневмосистемы полуприцепа.

Имея собственный склад запасных частей и расходных материалов, мастера сервиса обеспечат восстановление работоспособности пневмосистемы грузовых автомобилей и прицепов в короткие сроки на высоком уровне качества. Цены на ремонтные услуги приемлемые. Обратиться за помощью в наш сервис для ремонта пневмосистемы грузового авто гораздо выгоднее, чем транспортировать автомобиль на СТО.

Что такое пневмоподушка или пневморессора

На всех осях грузовиков и грузовых автомобилей, включая некоторые типы автобусов, тракторов и полуприцепов, устанавливается пневматическая подвеска, одним из основных компонентов которой являются пневморессоры.

Пневморессора представляет собой пневматическое устройство, которое в основном изготавливается в виде баллона с газом (обычно воздухом) внутри. Этот баллон действует подобно пружинной рессоре, уменьшая вибрации и улучшая устойчивость устройства: таким образом он обеспечивает более безопасное и плавное вождение для оператора транспортного средства независимо от нагрузки, которой подвергается грузовик.

Пневморессоры изготавливают из следующих материалов:

1. Диафрагменные

Только резина. Металлические детали верхней и нижней частей находятся в раме и не требуют регулярной замены.

2. Диапресс и комплекты, которые включают соединительные и фиксирующие детали.

Простые в установке

3. Торпресс

Хотя его высота ниже, диапазон хода может быть относительно большим.

4. Пневмоподушки сиденья и кабины.

Пневморессоры изготавливают из следующих материалов:

• Натуральный каучук (одинарная, двойная или тройная пневморессора) (50%)

• Нитрильный каучук (NBR) (25%)

• Бутадиен-стирольный каучук (SBR) (25%)

• Сталь

Пример деталей пневморессоры (пневморессора с коническими уплотнениями с обеих сторон)

1. Конусная пластина

1.1 Крепежные болты с пневматическим соединением

2. Пневматическая рессора

3. Поршень разматывателя

3.1 Юбка поршня

3.2 Опорная пластина

3.3 Внутреннее крепление

4. Буфер

Основные преимущества пневмоподвески для грузовых автомобилей

• Больше комфорта при работе с грузом на тракторах благодаря простой системе сцепления и отцепления прицепа.

• Повышенная надежность и безопасность при транспортировке хрупких продуктов благодаря равномерному поглощению неровностей почвы и более низкому уровню вибрации в грузовом пространстве автомобиля во время движения.

• Позволяет перевозить более высокий уровень груза, постоянно сохраняя равномерное расстояние от дороги.

• Более высокий уровень безопасности с точки зрения контроля торможения в зависимости от перевозимого груза.

• Ее эксплуатация гарантирует лучшую сохранность дорог, поскольку вес грузовика и перевозимого груза оказывает меньшее влияние на асфальт во время транспортировки.

Особенности устройства пневмоподвески — Ekat-Partner

Большие административные штрафы за перегруз и превышение габарита по высоте являются излюбленной темой для обсуждения дальнобойщиками, при этом немаловажным фактором, влияющим на возможность избавиться от штрафных санкций, является обеспечение исправности пневмоподвески и ее точная регулировка.

Остановимся на основных принципах работы пневмоподвески и некоторых особенностях ее регулировки. Главным преимуществом пневматической подвески в сравнении с рессорной, конечно же, является плавность движения автомобиля, которая достигается в результате проработанной конструкции указанной подвески. Вместе с тем, пневмоподвеска дарит возможность регулировать высоту рамы транспортного средства, что зачастую играет важную роль при погрузочных работах, сцепке автопоезда. Кроме того, регулирование положения высоты рамы полезна на весогабаритном контроле.

На современных грузовых транспортных средствах встречаются пневматические системы, которые условно можно разбить на 3 вида, отличающиеся друг от друга способом воздействия: 

  • Электронная (встречается на автомобилях марки Mercedes, Renault, Scania)
  • Электромеханическая (Volvo, отдельные модели Scania)
  • Полностью механическая (прицепы, старые тягачи).

При работе полумеханической (электромеханической) или полностью механической подвески поступающий воздух поступает на вход крана, который можно найти на раме автомобиле, шарнирно соединенным с мостом при помощи тяги с возможностью регулирования. Этот прибор используется для автоматического регулирования пневмоподвески в обычном положении, а некоторые более проработанные варианты данного прибора используются также для автоматического ограничения пневматической подвески при подъеме до максимума. Кран может направить воздух в подушки, полностью перекрыть поступление воздуха, а также выпустить небольшое количество воздуха путем соединения пневмобаллонов с атмосферой. Действие крана зависит от нахождения рамы по отношению к мосту автомобиля. Задний мост предусматривает установку сразу двух кранов, при этом обеспечивая возможность отдельной регулировки двух сторон.

Условное обозначение: XI – вход, XXI и XXII – выход к баллонам, III – атмосфера. Улучшенная система подвески обеспечивает возможность специальным выводам (XII и XXIII) работать на недопущение превышения предельной высоты поднятия. При поступлении воздуха на иной вывод IV, текущий уровень становится выше примерно на 80 миллиметров относительно положения передвижения, что помогает комфортной установке цепей, предотвращающих скольжение. Механическая пневмосистема, в которой используется кран указанной конструкции, является Scania.

Для ручного управления пневматическими подушками устанавливается кран, который может быть как ручным, т.е. иметь рычаг ручного переключения, так и электропневматическим, для управления которой используется пульт, который находится в кабине автомобиля. Кран имеет 3 положения: передвижения, при включении которого подушки непосредственно соединяются c краном, поднятие кузова, в ходе которого соединяются с ресивером, опускание, при установке на который воздух перемещается в атмосферу. Вместе с тем, рукоятка такого крана имеет также положение «СТОП», при использовании которого выводы из пневматических баллонов перекрыт. Подробное описание конструкции крана не требуется, так как оно достаточно простое, вместе с тем, укажем выводы крана: 1 – вход из ресивера, 21 и 23 – соединение с краном, 22 и 24 – соединение с пневматическими баллонами, 3 – выпуск воздуха в атмосферу. На грузовых транспортных средствах это устройство практически не встречается, но многие автомобильные прицепы включают именно данный кран в заводском виде.

Новейшие грузовики имеют более проработанную конструкцию электропневматического крана. Так, переход из движения в подъем или опускание происходит при использовании 2 клапанов. В стандартном положении воздух беспрепятственно поступает от крана к пневматическим подушкам, учитывая отсутствие создаваемой напряженности на соленоидах. При самостоятельном регулировании пульт направляет команды на поднятие (под активным напряжением находятся 2 соленоида) или спуск (напряжение только на 1 соленоиде). Реализация ограничения предельной высоты подъема осуществляется c помощью индуктивного датчика. Управление подвеской на передней оси осуществляется специальным краном.

Scania предлагает иной вид подвески. Так, ручное управление происходит в результате задействования 3 клапанов, работающих с помощью электрических импульсов. При выборе ручного режима начинает работу первый клапан, который закрывает магистраль выхода крана. При поднятии подвески срабатывает второй клапан, роль которого выражается в соединении ресивера воздуха с пневмоподушками. Последний клапан обеспечивает выход воздуха во время опускания подвески. Кран ограничивает предельную высоту при поднятии, но он уже имеет достаточно проработанную конструкцию. В указанном примере воздух, поступающий на вход (№12) и выход (№23) направляется напрямую к подушкам. Подъем прекращается в следствие закрытия клапана на предельной высоте, которую возможно регулировать самостоятельно.

Конструкция пневматической подвески грузовых транспортных средств, имеющих колесную формулу 6 на 2 усложнена наличием специального моста, который может находиться в любом месте относительно ведущего моста. При этом, в случае исправности, давление в пневматических рукавах мостов одинаково, что дает возможность не допускать перегрузки одной из оси автомобиля и соблюдать все нормы, установленные действующим законодательством Российской Федерации.

Удобным способом избежать скорый износ шин, а также добиться уменьшения сопротивления качанию является использование поддерживающего моста в качестве подъемного. Находящийся в пневмомагистрале клапан перекрывает воздух, поступающий в пневмоподушки и выпускает уже имеющийся там в атмосферу. Вместе с этим, открывается направление воздуха в пневмоподушку поднятия моста. В этот момент активизируются пневматические цилиндры кранов, позволяющие оставить подвеске положение передвижения. Данный процесс облегчает проседание подвески путем повышения напряжения на конкретную ось автомобиля.

С целью распознания перегрузки на мост, в колесной формуле 6 на 2 устанавливается датчик повышенной нагрузки, который представляется собой простой контакт. Во время подъема, при достижении предельного напряжения на ось, активируется имеющийся датчик повышенного давления и через некоторое время мост опустится. На загруженном грузовике поднятие работает только в аспекте повышения тягового усилия, при котором пост подымается на мгновение и сразу же возвращается в обычное положение.

Возможно выбрать подходящий вам вариант исполнения данной функции. Так, в ряде случаев мост автоматически не поднимается, а происходит выпуск воздуха из пневмоподушек. В некоторых случаях воздух из пневмоподушек не выходит, а ограничивается вместе с подачей воздуха в подушку поднятия моста.

В нашем интернет-магазине Вы можете приобрести пневмоподушки для грузовиков и прицепов, а так же краны уровня пневмоподвески. Для консультации или если необходима помощь в подборе нужной Вам запчасти можете связаться с нашими менеджерами по телефону 8(343)271-07-00.

Системы пневматической подвески Kelderman обеспечивают лучшую производительность

Отметка: Я хочу поблагодарить вас за вашу помощь с советом, ценой и настройкой установки на вашем объекте. Было так приятно, что Келдерман предложил сайт с полным набором подключений, чтобы мы могли остановиться в нашем доме на колесах. Сначала я очень нервничал, тратя эту сумму денег, но мне стало легче из-за рекомендаций двух человек, которые принадлежат к тому же форуму RV, что и я, и имеют такой же тягач, как у меня.Было здорово, что вы и ваши техники провели меня через весь процесс, и еще более впечатляющим было то, что Джефф Келдерман пришел с нами на наш последний тест-драйв с пятым колесом на буксире. Это заставило меня и особенно мою жену чувствовать себя очень уверенно, что владелец хотел убедиться, что мы были полностью удовлетворены. Поездка стала намного более комфортной, и моя жена счастлива, что может снова вязать, не теряя петель каждый раз, когда мы наезжаем на кочку. Спасибо за предоставление автомобиля во время установки — очень хороший жест.Еще раз спасибо, С уважением — Ли Митчелл

Ли Митчелл | южная Дакота

Компания Kelderman Manufacturing установила свою пневматическую подвеску вместе со стабилизатором рулевого управления на мой Winnebago Sunstar 2016 года с шасси Ford F53. После установки, когда мы вернулись на I-80, я сразу почувствовал разницу.Плавность хода и рулевое управление заметно улучшились. Я планирую вернуться в Kelderman Manufacturing, чтобы установить заднюю пневматическую подвеску, а также передний и задний стабилизаторы.

Джефф Оппенгейм | Иллинойс

Комплект работает отлично! Вы, ребята, производите очень хороший продукт.

Крис Майерс | Грузия

Мы ежедневно перевозим очень близко к нашей максимальной полной массе, посещая от 5 до 8 дилеров в день, поэтому грузовик ежедневно подвергается нагрузке. До того, как была добавлена ​​​​подвеска Kelderman, вы могли так хорошо чувствовать дорогу.После того, как мы добавили Келдермана, кажется, что мы находимся в облаке. Для меня было удивительно, что, хотя мы чувствовали себя как на облаке, грузовик, для своего веса, отлично управляется!! Отличная работа Келдерман!! Вот почему мы возвращаемся, чтобы установить ваш комплект на наш 44-футовый игрушечный самосвал New Horizon.

Брэд Экстам | Топливные системы ФАСС

Большое спасибо Келдерману за отличный продукт.Мы установили их (задний комплект с 4 звеньями) на грузовик для морской пехоты США. Обязательно будем пользоваться продукцией Kelderman в будущем!

Кенни Белт | Конец ума

Мы добавили пневматическую подвеску Kelderman в новый автобус-лимузин Turtle Top, построенный на шасси Ford E-450.Я продемонстрировал этот автобус трем людям с отличными результатами. Это практически устраняет все неровности, которые вы получаете на I-10 между Слайделлом и Новым Орлеаном. Эта дорога — одна из худших, и она действительно изменила ситуацию. Клиенты, которые ехали со мной, не могли поверить в разницу, которую это имело значение. Мы используем другие улучшения езды, но ничего похожего на эту систему. Мне не терпится поставить эту систему на паратранзитный автобус для элитного дома престарелых.

Сэм Гибсон | Альянс Автобусная Группа

Разница ночью и днем ​​(в ходовых качествах).Он едет примерно так же, как 2500 сейчас. Может быть, между 1500 и 2500. Это определенно лучше, чем 3500 2007 года, которые у меня были. (Передняя и задняя пневматическая подвеска Ram 5500)

Билл Лейдер | Аляска

Раньше я устанавливал амортизаторы Mor/Ryde и Koni на свой F53 2010 года, но они намного лучше.Мы только что установили наш новый Winnebago и любим его водить. Поездка более чем фантастическая. (Передняя пневматическая подвеска Ford F53)

Боб Уэст | Висконсин

Пневматическая подвеска с подъемом и опусканием | Грузовики и автомобили

За последние 20 лет индустрия нестандартных пневматических подвесок совершила огромный скачок вперед, и многие производители/поставщики способны предоставить подвеску практически для каждого автомобиля, независимо от вашего стиля.

До сих пор пневматическая подвеска производилась для ограниченного рынка, в основном для грузовиков MINI или лоурайдеров. К сожалению, было много клиентов, перешедших на новую подвеску, которым пришлось пойти на жертвы, чтобы приспособиться к тому, что было доступно на рынке в то время. Сегодняшний рынок индивидуальной пневматической подвески намного больше и может удовлетворить практически любую позицию, которую вы ищете.

Не только системы пневмоподвески становятся доступными для разных высот, но и мастерские, устанавливающие эту новую подвеску с подушками безопасности, обладают знаниями и способностью модифицировать части шасси транспортных средств, чтобы изменить высоту подвески точно так, как вы ищете.

Комплекты подвески с подъемными подушками безопасности, нестандартная подвеска для подъема легковых и грузовых автомобилей, огромный пневматический подъемник

Специально разработанные рычаги управления, шпиндели, 4 звена, удлиненные продольные рычаги, нестандартные гусеницы, звенья, нестандартные кронштейны и более высокие подушки безопасности — все это делает добавление Возможен комплект с поднятой пневматической подвеской. Это не значит, что вы или ваш установщик не столкнетесь с трудностями из-за огромной высоты нового шасси, но это, безусловно, намного проще, чем раньше.

Если вы ищете подъемный комплект для подушки безопасности, чтобы убрать большие колеса (стиль «донк») или просто хотите увеличить дорожный просвет, то x2 может позаботиться об этом.

Лоурайдеры — это совсем другой зверь. Большая часть оборудования с заниженной пневматической подвеской использовалась только в зависимости от года выпуска, марки и модели вашего автомобиля. Прыжки и границы также были достигнуты с этими системами подвески на воздушной подушке. С опущенными поперечными рычагами, шпинделями, вырезами на раме и индивидуальными модификациями рамы во время установки почти все автомобили теперь могут полностью раскладываться. При попытке максимизировать общее падение, которое вы ищете, также следует учитывать хорошее соответствие диаметра колеса и шины.С очень большими колесами и некоторыми легковыми и грузовыми автомобилями может потребоваться совершенно новая нестандартная поперечина, чтобы получить желаемую заниженную стойку.

Пневмоподвеска Slammed, заниженные комплекты подушек безопасности, индивидуальная подвеска с подвеской

Независимо от области применения или высоты, которую вы ищете, будьте уверены, с правильным сочетанием оборудования пневматической подвески и хорошим установщиком с опытом изготовления теперь можно изменить ваша текущая приостановка, чтобы делать почти все, что вы хотели бы.

ПРИМЕЧАНИЕ. Падение тела также является хорошим вариантом, когда вы пытаетесь максимизировать свою стойку при падении на воздухе. Имейте в виду, что эти типы опускания почти всегда требуют некоторых серьезных модификаций корпуса и рамы, чтобы позволить корпусу сидеть ниже на раме, и для этого потребуется работа производственной мастерской, которая имеет фирму с этим типом модификации опускания.

Пневматические пружины: общие проблемы | Грузовик и прицеп North Dixie

Система пневматической подвески — это тип подвески грузовика, представляющий собой воздушный насос или компрессор с приводом от двигателя, который нагнетает воздух в резиновую трубку, которая затем расширяется и поднимает шасси над осью.Системы пневматической подвески имеют две основные цели. Во-первых, его задача состоит в том, чтобы вы чувствовали себя комфортно, чтобы вы могли наслаждаться плавной ездой. А во-вторых, для обеспечения безопасности за счет поддержания надлежащей высоты дорожного просвета. Вы можете столкнуться с проблемами, если пневматические рессоры, которые являются основным компонентом системы пневматической подвески, начинают проявлять признаки износа или ломаются.

Вот некоторые распространенные проблемы с пневматическими амортизаторами и на что следует обратить внимание, если вы подозреваете проблемы с пневматическими амортизаторами:

Низкая посадка.
Если ваша установка кажется немного неуравновешенной или одна сторона сидит ниже другой, значит, что-то не так либо с пневматическими пружинами, либо с компрессором. Если воздух не сможет нормально надуться, то одна сторона будет заметно ниже.

Ухабистая езда.
Помните, что одной из задач системы пневматической подвески является обеспечение плавности хода. Вы не должны чувствовать каждую кочку и выбоину, по которым проезжаете. Так что, если поездка начинает ощущаться как бампер, чем обычно, у вас, скорее всего, есть проблема.

Утечки воздуха.
Поскольку вся система подвески зависит от воздуха, проблемы, безусловно, возникнут, если у вас будет утечка воздуха. Если вы подозреваете проблему, то мы предлагаем вам искать утечки воздуха. Самый простой способ узнать, есть ли у вас утечка, — вымыть старое мыло и воду. Пропустите мыльную воду вокруг фитингов; если начинают образовываться пузыри, то БИНГО — вот ваша проблема.

Деформированные пневматические пружины.
Деформация пневматических рессор довольно типична и распространена.Это может произойти по ряду причин, таких как неправильное обращение или хранение. В дополнение к проверке на наличие деформаций, вы захотите оценить любые другие повреждения, которые могут быть видны.

Разрыв пневматических пружин.
Когда пневматические пружины лопаются, это обычно является результатом перегрузки вашей установки. Вот почему важно всегда знать максимальный предел веса вашего прицепа и следить за тем, чтобы вы никогда не превышали его. Поверьте нам, это неприятно, так что не выходите за рамки.

В целом, лучше всего регулярно осматривать пневматические амортизаторы на наличие любых из вышеперечисленных потенциальных проблем и заранее проводить регулярное техническое обслуживание и ремонт, чтобы держать вас подальше от обочины.

 

Если вам нужна помощь с вашей системой сжатия воздуха или пневматическими рессорами, позвоните профессионалам North Dixie Truck & Trailer.

Что такое подвеска с подушкой безопасности и нужна ли она моему грузовику?

При буксировке грузовиком легко запутаться во всех принадлежностях, которые могут вам понадобиться.Это может быть особенно напряжно, если вы никогда ничего не буксировали. Вы можете пройти через кривую обучения, но после небольшой практики вы будете буксировать как профессионал.

Будьте осторожны и не тратьте много времени и денег на покупку ненужных вещей, таких как неподходящие сцепные устройства для прицепов или подвески подушек безопасности. Сегодня мы обсудим, что такое пневмоподвеска, когда ее целесообразно использовать, плюсы и минусы.

Что такое пневмоподвеска?

Приседания хороши, когда вы посещаете спортзал, но не так хороши, когда ваш грузовик делает приседания из-за избыточного веса груза, который вы буксируете.Этот вес может привести к провисанию вашего грузовика и создать проблемы, которые могут привести к аварии. Согласно Trip Savvy, буксировка слишком большого веса может привести к проблемам с торможением и ускорением, а также к неустойчивому рулевому управлению.

Вот тут-то и вступает в игру подвеска с подушкой безопасности. По словам Road Master, «система подвески с подушкой безопасности по сути работает как воздушный шар. Концепция разработана таким образом, чтобы противостоять весу рамы автомобиля, закачивать воздух, чтобы грузовик не приседал, и выпускать воздух, когда вы не буксируете.

Каковы преимущества пневмоподвески?

Буксировка меняет способ вождения, и отчасти это может включать тяжелую поездку до места назначения. Strutmasters сообщает, что использование подвески с воздушной подушкой может значительно облегчить вашу поездку.

Подвеску можно отрегулировать так, чтобы она поднимала или опускала грузовик, предоставляя вам больше возможностей. Это особенно важно, учитывая, что не все дороги одинаковы. При движении по ровной дороге с твердым покрытием может потребоваться другой уровень подвески, чем по каменистой грунтовой дороге.

Каковы недостатки подвески с воздушной подушкой?

По словам компании Strutmasters, подвески с подушками безопасности дороги и требуют большого объема технического обслуживания. Независимо от того, используете вы его регулярно или нет, вам необходимо поддерживать его. Помимо подвески с подушкой безопасности, есть и другие варианты, которые могут быть более надежными. Однако, если вы решите выбрать этот вариант, он может потребовать много обслуживания и ремонта.

Если у вас нет времени или денег, чтобы посвятить себя чему-то, что вы собираетесь использовать только один раз в голубую луну, вы можете попробовать другие варианты.

Когда следует использовать подвеску с подушкой безопасности?

Подвеска с подушкой безопасности может звучать круто, но вашему грузовику она может не понадобиться. Все зависит от того, какой вес может буксировать ваш грузовик. Если вы не уверены, вы можете проверить замятие двери со стороны водителя. Там будет вся необходимая информация, например, номер vin и максимальный вес, который может буксировать ваш грузовик.

Хотите верьте, хотите нет, но для определения того, сколько ваш грузовик может буксировать, или полной массы транспортного средства (GVWR) проводится множество испытаний.Согласно Truck Trend, «этот рейтинг, наряду с тяговой способностью вашего грузовика, определяется многими факторами, включая, например, размер двигателя, передаточное число, комплект колес и шин, конфигурацию кабины и кузова, трансмиссию и оси».

Truck Trend также предупреждает, что заявленная масса буксировки предназначена для рабочих грузовиков и может не совпадать с массой буксировки, которую вы получаете у местного дилера. Проверка GVWR избавит вас от многих душевных страданий, а также поможет вам решить, нужна ли вам подвеска с воздушной подушкой или вы можете обойтись без нее.

Talon-USA представляет пневматические подвески для грузовиков моделей Chevrolet и GMC

Владельцы грузовиков Chevy и GMC проявили большой интерес к комплектам Talon. Мы заменяем очень узкую листовую рессору, так что это было довольно сложной задачей, но мы смогли успешно справиться с ней. Я очень доволен тем, как он работает.

Саранчовая роща, Джорджия (PRWEB) 22 февраля 2007 г.

Talon-USA, ведущий производитель универсальных систем пневматической подвески для грузовых автомобилей, в очередной раз расширил свою популярную линейку буксировочных подвесок с пневматическими характеристиками за счет комплекта, разработанного специально для пикапов GM грузоподъемностью ¾ и 1 тонны. .

Новые комплекты пневматической подвески для грузовиков Talon подходят для пикапов Chevrolet и GMC 2500HD/3500HD 2WD и 4×4. Система GM последовала за выпущенным в ноябре 2006 года комплектом пневматической подвески Dodge Ram от Talon. Также доступен комплект пневматической подвески Ford Super Duty.

Мэтт Миддлбрук, президент Talon-USA, говорит: «Владельцы грузовиков Chevy и GMC проявили большой интерес к комплектам Talon. мы смогли осуществить это успешно.Я очень доволен тем, как он работает.»

Все комплекты подвески с подушками безопасности Talon-USA включают функции премиум-класса, специально разработанные для буксировки больших и тяжелых прицепов. Серьезные энтузиасты буксировки дали восторженные отзывы комплектам пневматической подвески для грузовиков Talon-USA за запатентованную современную тягу, которая обеспечивает превосходную управляемость и плавность хода, даже когда грузовик пуст.

Система пневматической подвески

Talon-USA отличается от других систем пневматической подвески вторичного рынка тем, что это полная система пневматической подвески, а не просто «вспомогательная» пневматическая пружина.Уникальная конструкция Talon заменяет стандартную подвеску с листовыми рессорами на ¾-тонных и 1-тонных грузовиках с использованием конструкции продольного рычага / рычага. Конструкция контролирует закручивание оси, раскачивание, раскачивание и подпрыгивание оси, которые часто возникают при буксировке со стандартной подвеской с листовыми рессорами.

Система Talon-USA является единственной на рынке, которая учитывает входную нагрузку подвески для всех четырех колес и объединяет полезные вспомогательные функции, такие как автоматическое выравнивание и точное управление вставкой на колени. Другие стандартные функции системы Talon-USA включают в себя простые в использовании элементы управления в кабине, в том числе манометр системы с подсветкой и сигнальную лампу низкого давления, а также мощную функцию предотвращения движения для точного торможения.

Система Talon-USA представляет собой комплексный буксировочный пакет. Каждый комплект содержит все необходимое для установки, включая запатентованную систему сцепления, пневматические рессоры премиум-класса, компрессор 12 В, воздушные резервуары, задние тюнинговые амортизаторы, передние согласованные амортизаторы, воздушный контур, монтажное оборудование, проводку и комплект для автоматического выравнивания.

Комплекты, которые можно приобрести непосредственно у Talon или у авторизованных дилеров, отличаются простотой установки, отсутствием сверления отверстий, сварки или резки. Система поддерживается экспертами по подвеске, созданной мастерами из США, и имеет лучшую в отрасли 5-летнюю ограниченную гарантию.

Для получения дополнительной информации о системе пневматической подвески Talon-USA для грузовых автомобилей или для получения бесплатного DVD-диска с системой Talon-USA в действии посетите веб-сайт http://www.talon-usa.com или позвоните по телефону 1-888-825-6687. . Запросы дилера всегда приветствуются.

О Talon-США

Talon-USA был запущен в мае 2006 года с миссией предоставления готовых к установке систем пневматической подвески для грузовиков, которые лучше едут, лучше останавливаются и значительно улучшают общее впечатление от буксировки. Продукты Talon Towing Suspension разработаны и изготовлены для удовлетворения самых высоких требований к качеству, производительности и надежности наших клиентов.Мы подкрепляем наши продукты лучшей гарантией и технической поддержкой в ​​бизнесе. Мы не продаем наши продукты на заказ, потому что наши комплекты предназначены для работы в качестве полной системы, которая, наконец, решает проблему плохой езды. Мы стремимся порадовать тех клиентов, которые используют свои грузовики для буксировки и перевозки грузов, обеспечив им комфорт, безопасность и душевное спокойствие. Ваше удовлетворение-это наша ответственность.

Наша продукция производится в США американскими мастерами с использованием современного оборудования и систем управления качеством.Продукция Talon-USA продается и устанавливается квалифицированными дилерами, которые серьезно относятся к удовлетворению потребностей клиентов. Для получения дополнительной информации посетите http://www.talon-usa.com.

# # #

Поделитесь статьей в социальных сетях или по электронной почте:

Как долго служит подушка безопасности подвески?

Когда-то предназначенные только для роскошных автомобилей и большегрузных автомобилей, сегодня системы пневматической подвески вступают в свои права, и ими оснащается все больше и больше автомобилей. Эти системы заменяют традиционную систему амортизаторов/стойки/пружины серией подушек безопасности.На самом деле это тяжелые воздушные шары, сделанные из резины и наполненные воздухом.

Система подвески с воздушной подушкой имеет ряд различных преимуществ. Во-первых, они невероятно настраиваемые и могут быть настроены в соответствии с различными предпочтениями езды, местностью и многим другим. Во-вторых, они также могут регулировать клиренс автомобиля, чтобы поднимать или опускать его и упрощать вождение, а также помогать садиться и выходить из автомобиля.

Одним из основных компонентов системы является подушка безопасности подвески.Эти надутые мешки располагаются под автомобилем (на осях) и заменяют механические пружины и амортизаторы/стойки. Единственная реальная проблема с ними в том, что сумки сделаны из резины. Таким образом, они подвержены износу, а также повреждению от внешних источников.

Что касается срока службы, ваши результаты будут различаться в зависимости от производителя автомобиля и его конкретной системы. Каждый варьируется. По оценкам одной компании, вам придется заменять каждую пневмоподушку через каждые 50 000–70 000 миль пробега, а другая оценивает замену каждые 10 лет.

Во всех случаях подвесные подушки безопасности используются всегда, когда вы находитесь за рулем, и даже когда вы не за рулем. Даже когда ваш автомобиль припаркован, подушки безопасности все еще наполнены воздухом. Со временем резина высыхает и становится хрупкой. Подушки безопасности могут начать протекать, а могут и вовсе выйти из строя. Когда это произойдет, сторона автомобиля, поддерживаемая подушкой безопасности, резко просядет, и воздушный насос будет работать постоянно.

Знание нескольких наиболее распространенных признаков износа подушки безопасности может помочь вам заменить ее до того, как она полностью выйдет из строя.К ним относятся:

  • Воздушный насос часто включается и выключается (указывает на утечку где-то в системе)
  • Воздушный насос работает почти постоянно
  • Автомобиль должен накачать подушки безопасности, прежде чем вы сможете ехать
  • Автомобиль проседает на одну сторону
  • Подвеска кажется более мягкой или «губчатой»
  • Невозможно правильно отрегулировать высоту посадки

Важно проверить подушки безопасности подвески на наличие проблем, и сертифицированный механик может осмотреть всю систему пневматической подвески и заменить неисправную подушку безопасности подвески.

Преобразование пневматической подвески классического грузовика Chevy

Поклонники Chevy

могут насмехаться над идеей модернизации классики, но когда дело доходит до подвески, модернизация означает более плавную езду и шаг в правильном направлении для защиты ваших инвестиций. Преобразование стандартной пневматической подвески стало следующим важным событием в мире реставрации, и на то есть веские причины. Вот что вам нужно знать:

Преимущества пневматической подвески

Есть много причин, чтобы модернизировать свой классический грузовик Chevy с пневматической подвеской, будь то для изменения внешнего вида или лучшей управляемости.

Точная настройка . Вместо того, чтобы тратить недели на то, чтобы точно настроить винтовые пружины, вы можете добиться идеального ощущения за считанные минуты с помощью пневматической подвески. Если вы устали от бессистемной настройки, вам может подойти точность пневматической подвески.

Обработка . Идет дождь? Идет снег? Вы едете по грунтовой дороге? Благодаря регулируемости в автомобиле, улучшенным характеристикам и управляемости легко управлять с помощью пневматической подвески.

Производительность .Каждому нравится, чтобы его грузовик чувствовал себя немного по-другому. Пневматическая подвеска позволяет легко достичь идеального ощущения, чтобы вы могли комфортно управлять автомобилем.

Стойка . Хотите, чтобы ваш грузовик был занижен, чтобы он выглядел более подкованным? Проще простого. А если вам нужно преодолеть камни или лежачих полицейских, поднять его так же просто.

Более тяжелые грузы . Пневматическая подвеска помогает 18-колесным автомобилям и внедорожникам перевозить огромные грузы, повышая при этом комфорт в кабине. Пневматическая подвеска — лучший выбор для облегчения перевозки различных грузов.

Как работают пневмоподвески


С пневматической подвеской вы можете настроить классический грузовик C/K одним нажатием кнопки .

На самом базовом уровне пневматическая подвеска не слишком отличается от обычной подвески. Вместо листовых рессор в пневматической подвеске используются надувные мешки, называемые пневматическими рессорами, которые сделаны из материала, похожего на шину. Как и в спиральных пружинах, большее сжатие означает более жесткую пневматическую пружину.

Эти чудеса инженерной мысли — нечто большее, чем пустая болтовня.Хотя бортовые компрессоры доступны, в них нет необходимости. Вполне реально надуть мешки в магазине и оставить их на этом уровне на неопределенный срок.

Если вы выберете бортовой компрессор, вы сможете поднять или опустить свой грузовик одним нажатием кнопки. Можете ли вы представить себе регулировку подвески за считанные секунды в зависимости от типа дороги, по которой вы едете? Оттуда вы можете выбрать множество интересных опций для настройки и настройки, включая приложения для смартфонов!

Типы пневмоподвесок

Если вы решите заменить винтовую пружинную подвеску вашего грузовика на одну из пневматических, вам следует знать, какие типы существуют:

Двойной виток .Этот тип имеет наибольшую грузоподъемность из трех и более короткий ход, который лучше всего подходит для передней подвески. Он также выглядит как двойной чизбургер.

Коническая втулка/Подвижная втулка . Этот тип меньше в диаметре и имеет более длинный ход. Они лучше всего подходят для задней подвески.

Датчик давления по сравнению с электронным

После установки пневматической подвески — и при условии, что вы выбрали бортовой компрессор — вам нужно будет выбрать систему, основанную на давлении, или электронную систему для регулировки высоты дорожного просвета.Хотя выбор в конечном счете остается за вами, между ними есть некоторые заметные различия:

На основе давления . Эти системы основаны на датчиках давления, которые регулируют высоту дорожного просвета в зависимости от веса вашего грузовика. Поскольку пневматические пружины сжимаются из-за дополнительного веса, датчики компенсируют и снижают давление воздуха.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*