Устройство карбюратор дааз: Подробная схема карбюратора дааз 2107 1107010 20. Устройство карбюратора: краткое описание и схема

Содержание

Карбюратор ДААЗ-2140 | Karburater.ru

Внешний вид карбюратора ДААЗ-2140

Карбюратор разработан на базе модели ВАЗ-2105. Внешне он отличается только смесительной камерой, приводом дроссельных заслонок и размещением микропереключателя. Карбюратор – двухкамерный, двухдиффузорный, с падающим потоком горючей смеси, сбалансированной поплавковой камерой, последовательным открытием дроссельных заслонок, пневмоприводом дроссельной заслонки вторичной камеры, закрытой регулируемой системой вентиляции картера, диафрагменным ускорительным насосом, эконостатом, полуавтоматическим пусковым устройством, патрубком отбора разрежения для вакуум-корректора прерывателя-паспределителя, латунным поплавком и поплавковым механизмом с верхним подводом топлива, а также экономайзером принудительного холостого хода.

Схема карбюратора ДААЗ-2140

Карбюратор имеет входной штуцер 28 с фильтром 29, два раздельных главных воздушных канала, прокладку 53 и общую поплавковую камеру

6. Топливный запорный клапан 27 размещен в крышке 7 поплавковой камеры и кинематически связан с язычком поплавка 32. Поплавок выполнен в виде цилиндра со сферическими донышками и расположен в поплавковой камере горизонтально.

Малые диффузоры 18 и 23 соответственно вторичной и первичной камер съемные и смонтированы в вертикальных пазах корпуса поплавковой камеры.

Ускорительный насос – мембранного типа, смонтирован сбоку поплавковой камеры на вертикальном фланце. Привод насоса осуществляется от рычага дроссельной заслонки через профильный кулачок, рычаг и толкатель

3. Мембрана 5 насоса со стороны толкателя 3 нагружена демпфирующей пружиной 2, а со стороны корпуса поплавковой камеры – возвратной пружиной 1. В насосе имеется впускной канал с жиклером и обратным клапаном 4 и винт регулировки перепускного клапана 56. Распылитель 21 снабжен калиброванным жиклером и нагнетательным клапаном 19. Распылитель обеспечивает затяжной направленный впрыск топлива в первичную камеру между стенкой поплавковой камеры и малым диффузором.

Пусковое устройство содержит воздушную заслонку 22, размещенную в главном воздушном канале первичной камеры, систему тяг, канал 47 и мембранный механизм 25 привода. На корпусе смонтирован кронштейн для крепления оболочки троса привода воздушной заслонки.

Эконостат имеет топливный 13, воздушный 12 и эмульсионный жиклеры и эмульсионный канал. Он имеет независимое питание из поплавковой камеры карбюратора. Выход эмульсии из системы эконостата осуществляется в узкую часть малого диффузора 18 через отдельный канал, что позволяет подавать горючую смесь в соответствии с режимом работы двигателя.

Главная топливная система содержит топливный жиклер 37 и 55 соответственно в первичной и вторичной камерах, эмульсионную трубку 39  и 54 с главным воздушным жиклером 24 и 14 соответственно в первичной и вторичной камерах.

Пневмопривод 17 вторичной камеры снабжен мембранным механизмом, жиклерами и каналом, сообщающим наддиафрагменную полость с главным воздушным каналом первичной камеры.

Система холостого хода содержит воздушный жиклер

26, канал 38, топливный жиклер 34, эмульсионный канал с жиклером 46, расположенным над дроссельной заслонкой 48, винт 33 заводской подстройки карбюратора и регулировочный эмульсионный винт 40.

ЭПХХ 42 снабжен запорным элементом 44, жестко связанным через шток с мембраной 43. Пневмоклапан 41 сообщен при помощи патрубка 36 с электромагнитным клапаном 31, снабженным патрубками 30 и 35.

Электронный блок 9 снабжен четырьмя выводами. Первый связан электрической цепью с электромагнитным клапаном, второй – через микропереключатель

20 также с электромагнитным клапаном, третий – с массой автомобиля, а четвертый – с катушкой зажигания 8.

Переходная система содержит воздушный 11 и топливный 10 жиклеры, выходные отверстия 51, размещенные в корпусе смесительной камеры 52 над кромкой дроссельной заслонки 50.

Регулировочные данные ДААЗ-2140

Карбюратор ДААЗ-2141. Легковые автомобили АЗЛК типа „Люкс” оснащаются карбюраторами ДААЗ-2141, разработанными на базе модели 2105. Их отличие от мод. 2140 связано с изменением некоторых регулировочных параметров, а также наличием системы подогрева смесительной камеры и сдвоенной поплавковой камерой со сдвоенным поплавком. Датчик положения дроссельной заслонки выполнен в виде упорного винта-контакта.

Тарировочные данные карбюраторов ДААЗ-2140 и -2141 разных модификаций:

Регулировочные данные карбюраторов «Озон» модификации 2140-…

Полезное видео о Карбюраторе ДААЗ-2140

Источники:

Карбюраторы легковых автомобилей, В. И. Ерохов.

Уровень топлива в карбюраторе дааз 4178


_ОАО «ДААЗ» /Устройство карбюратора 4178-1107010-40

Устройство и регулировка карбюратора ДААЗ 4178 1107010

Модифицированный карбюратор ДААЗ 4178 пришёл на смену устаревшему К-151В, который устанавливался на автомобилях УАЗ. Изделие изготавливается на Димитровградском автоагрегатном заводе.

В соответствии с техническими характеристиками, предоставленными производителем, новый «смеситель» имеет ряд преимуществ перед предшественниками. А именно: увеличение динамики разгона, снижение расхода топлива на 7 — 9 %. В смешанном цикле УАЗ может потреблять не больше «31-й» Волги, около 11 — 12 л/100 км. Кроме этого, каждый желающий владелец УАЗа может самостоятельно установить себе новый тип карбюратора вместо штатного. Для переоснащения понадобится минимум затрат: набор автомобильных инструментов, новый агрегат, асбестовая прокладка на посадочное место выпускного коллектора от автомобиля ВОЛГА. Электрическая схема соединения подлежит незначительной доработке.

О том, как провести замену своими силами, какая последовательность действий, рассмотрим ниже на примере с автомобилем марки УАЗ.

Устройство карбюратора УАЗ

Главное назначение оборудования, независимо от марки и модели, качественное и своевременное приготовление горючей смеси для силового агрегата. В этом процессе принимают участие следующие компоненты:

  • поплавковая камера: основная задача накопить установленное количество топлива внутри резервуара для последующей перекачки его в цилиндры для воспламенения. Главный элемент — клапан игольчатого типа. Это своего рода регулятор уровня нефтепродукта в топливной камере агрегата. При нехватке он открывает доступ, при избыточном количестве, подача перекрывается. Таким образом, обеспечивается постоянный нужный уровень в системе;
  • диффузорная камера: служит неким отсеком для смешивания бензина с кислородом. Внутрь топливо подаётся посредством распыления, в то время как воздух образует поток завихрения для начала процесса смешивания. Образовывается вспененная субстанция;
  • жиклер: задача подать точную порцию, дозу топлива внутрь камеры. Это достигается благодаря наличию сквозного отверстия внутри жиклера. Для одних технических средств это отверстие больше, для других меньше. Зависит от того, какой показатель потребления топлива необходимо достичь или же порцию кислорода потребить. Так как имеются не только топливные, но и воздушные;
  • дроссельный заслон: отвечает за подачу топлива в режиме онлайн при надавливании ногой на педаль акселератора. Соответственно, чем глубже, тем больше впрыск и наоборот;
  • воздушное и топливное сообщение посредством каналов, обеспечивают доставку необходимого в указанные места для оперативного смешивания смеси.

Особенности конструкции карбюратора 4178

  • наличие двух топливных камер;
  • механический привод последовательного открытия и закрытия заслонок;
  • система механического отсоса картерных газов через каналы дроссельного заслона;
  • модернизированная камера с поплавком, обеспечивающая стабильность наполнения, перекачки топлива;
  • впервые установлен корректор — регулятор угла опережения системы зажигания;
  • внедрена система рециркуляции газового потока;
  • модернизирован эконостат — оборудование, позволяющее качественно обогащать смесь при пиковых силовых нагрузках мотора. Особо актуально при езде по бездорожью, песку, грязи. Ведь УАЗ и создан для таких стихий;
  • пусковой механизм — обеспечение максимально полного старта при отрицательных внешних температурах;
  • экономайзер — служит для перекрывания доступа кислорода внутрь камер сгорания при выключении силового агрегата и закрытии заслонок;
  • ускорительный насос — пожалуй, главный элемент в каждом автомобиле, отвечающий за своевременность реагирования педали акселератора при нажатии на неё. От информативности зависят многие динамические характеристики мотора;
  • клапан холостого хода, обеспечивающий работу силового агрегата даже при низких оборотах коленвала.

Регулировка карбюратора

Процедура настройки агрегата идентична для большинства такого плана изделий. Используется винт качества и количества топлива. При некорректной настройке работа автомобиля не может быть полноценной, эксплуатация не рекомендована.

Алгоритм регулировки выглядит следующим образом:

  • силовой агрегат прогревается до минимально необходимой температуры в 40℃;
  • винт качества изначально полностью выворачивается отвёрткой до упора. После чего вкручивается на 2 — 3 оборота;
  • вторым винтом количества обороты тахометра доводятся к отметке в 900 об/мин;
  • повторяется шаг № 2 и 3 ещё раз до момента полной стабилизации оборотов.

Настройка карбюратора успешна, если переход от набора оборотов и до полного сброса прошёл максимально плавно при нажатии на педаль акселератора, отсутствуют провалы. Если такового не наблюдается, то нужно немного подкрутить винт качества в сторону увеличения.

Водителю на заметку: любая неисправность в работе карбюратора определяется по стабильности вращения коленчатого вала на холостом ходу. Если такты неровны, прослеживается задержка или опережение, необходима профилактика агрегата. Не имеете должного опыта — воспользуйтесь услугами сервисного центра, СТО для проведения починки. Автомобиль не должен эксплуатироваться без диагностики.

Характерные неисправности ДААЗ 4178

Среди самых распространённых причин принято считать нестабильную работу клапана игольчатого типа в камере. Когда топливо подаётся с нарушением дозирования, порции неодинаковые. Излишки часто приводят к тому, что силовой агрегат начинает захлёбываться от избытка бензина. Решением может быть частичный ремонт, замена клапана новым или установка нестандартного клапана с увеличенным диаметральным зазором. Однако, для этого понадобится полностью демонтировать карбюратор со штатного посадочного места.

В меньшей степени «мешает» полноценной работе засорение каналов подачи горючего из-за попадания внутрь мусора, грязи, сторонних предметов, расположение которых не должно быть априори.

Наиболее частые причины поломок ДААЗ 4178

  • механическое повреждение корпусной части из-за аварии, столкновения, удара. Когда целостность нарушена и агрегат не может фактически полноценно выполнять возложенные на него функции;
  • фактор брака при изготовлении в заводских условиях. Часты случаи, когда вместо надлежащего материала для основы используют низкокачественный продукт, несоответствующий требованиям и нормам;
  • некачественное проведение ремонтных работ предыдущими мастерами сервисного центра, аматорами;
  • монтаж неоригинальной продукции в целях экономии денежных средств.

Вышеуказанный перечень не является исчерпывающим, но его достаточно для того, чтобы владелец технического средства обратил внимание на нестабильную работу своего автомобиля.

Последовательность действий при самостоятельном монтаже

Как уже упоминалось в начале статьи, для замены штатного карбюратора модернизированным понадобится асбестовая прокладка на посадочное место выпускного коллектора от автомобиля ВОЛГА 2410. Отсутствие прокладки усложнит работу и затянет процесс установки карбюратора на длительное время. Так как агрегат конструкционно расположен в моторном отсеке, все работы будут проводиться в транспортном положении автомобиля.

  • техническое средство устанавливается на смотровую яму или ровную площадку для удобства доступа к моторному отсеку со всех сторон;
  • открывается капот, двигатель должен остыть до такой температуры, чтобы невозможно было повредить кожные покровы при ремонтных работах;
  • отвинчивается штатная корпусная часть воздушного фильтра вместе с самим фильтром;
  • откручиваются гайки со шпилек, снимается прежний (старый) карбюратор;
  • в обязательном порядке необходимо отвинтить стационарные — длинные шпильки из посадочного места выпускного коллектора, на их место вкрутить новые, короткие. Если такую замену не сделать, то ДААЗ 4178 1107010 невозможно будет физически установить на штатное место;
  • удаляется пневматический клапан вместе с корпусной частью;
  • на освободившиеся место вкручивается реле — регулятор;
  • укладывается новая асбестовая прокладка на место фиксации в выпускном коллекторе;
  • штуцеры на карбюраторе и моторе соединяются посредством обычной шланги;
  • подключается электрическая схема цепи в соответствии с распределением;
  • обязательно подключается к питанию экономайзер принудительного холостого хода;
  • проводится настройка винтов качества и количества.

Подробная процедура по тонкой настройке описана в данной статье несколько выше. Можно воспользоваться рекомендациями для достижения желаемого положительного результата.

Параллельно с установкой нового оборудования проведите визуальную диагностику вспомогательных элементов и систем. Возможно имеются механизмы, нуждающиеся в экстренной починке с использованием ремкомплектов.

Модификации и классификации агрегатов

  • 4178-1107010 30: переходник на заводской фильтр УАЗ, предустановлено отверстие в заслонке для слива топлива при превышении допустимого уровня в ускорительном насосе, в то время как перекрыта заслонка. Диаметр отверстия диффузоров меньше, нежели на модели «40»;
  • 4178-1107010 40: установлен переходник под металлический корпус воздушного фильтра на 3302, имеется обратка, газовый тросик, в отличие от предыдущих газовых тяг. Кулачек ускорительного насоса имеет изменённую форму, в отличие от модели «30»;
  • 4178-1107010 40 инсталлируется на модель УАЗ с силовым агрегатом УМЗ 421 с объёмом 2,9 литра;
  • 4178-1107010 30 устанавливается на новые модификации ГАЗелей с моторами ЗМЗ с объёмами 2,5 литра.
  • 4178-1107010 — классический вариант УАЗа с мотором УМЗ-4178.10.

Во всём остальном агрегаты полностью идентичны, равно как и их настройки. Купить агрегат можно на автомобильном рынке или автомагазине. Независимо от формы выбора, необходимо быть предельно осторожным. Выбирать только качественные и оригинальные продукты, тщательно просматривать технические характеристики карбюратора в инструкции по эксплуатации.

Советы и рекомендации по обслуживанию

Главный враг каждого смесителя, независимо от марки и модификации, низкокачественное и грязное топливо, которым заправляют систему. Систематическое засорение приводит к затруднению протеканию бензина по каналам, мотор вынужден затрачивать больше сил и мощности для преодоления барьера и доставке топлива к месту назначения. Поэтому, прежде чем заливать, убедитесь в качестве содержимого.

Не заправлять в бак различного рода химические присадки для восстановления октанового числа или повышения свойств. Никогда добавки не приносили пользы, только вред. Химические реагенты разъедают трубоканалы, способствуют неполному сгоранию горючей смеси, образованию нагара, избыточному содержанию серы, оксидов металла, стремительному снижению уровня топлива. Всё вышеперечисленное приводит к преждевременному износу деталей, выходу со строя агрегатов, скоропостижному капитальному ремонту мотора.

Отзыв владельца автомобиля УАЗ с карбюратором 4178-1107010

Олег, 37 лет, собственник УАЗа, частный предприниматель. По роду своей деятельности занимаюсь торговлей. Закупать продукты приходится в различных местах и географических зонах: снег, мороз, гололёд, дождь, прочая непогода. На старом, штатном карбюраторе частенько не хватало мощности и резвости для рывка в нужный момент. Да и топливо кушал «хорошо». По рекомендации друзей установил себе «40-й», радости нет предела. Машина резвая, педаль акселератора отзывчивая, расход бензина снизился на 10%. Говорят, что можно устанавливать иные модификации ДААЗ на УАЗ, но необходимо переделывать много заводских креплений. Рисковать не стану. Этого вполне достаточно. Рекомендую всем.

Это интересно:  Инструмент для ремонта вмятин без покраски

Константин, 44 года, водитель служебного УАЗа в региональном газовом хозяйстве. Конечно, машина не новая, но лампичим, что есть. Когда речь зашла о замене заводского 151-го карбюратора, не поверил будущим улучшениям. После установки машина совсем иная, прибавила в резвости, разгон намного быстрее, динамичнее. Самое главное, что расход снижен до 12 литров. При наличии возможности замените карбюратор новым, модернизированным от ДААЗ 4178.

Виталий, 37 лет, механик СТО, личного транспорта нет, но часто проводит работы по замене агрегатов топливной системы. Рекомендую всем владельцам УАЗов заменить заводской 151-й карбюратор на «30-тку» или «40-ку», разницы особой между моделями нет. Машина станет намного активнее, педаль акселератора информативней, снизится расход топлива.

Регулировка и настройка карбюратора ДААЗ-4178 на УАЗ 469

Прежде чем узнать, как делается регулировка и настройка карбюратора, нужно хотя бы вкратце разобраться что из себя представляет карбюратор ДААЗ-4178, произведенный Дмитровским агрегатным заводом.

Данный агрегат, как впрочем и все остальные этого типа, предназначен для приготовления горючей смеси бензина и воздуха, которая далее всасывается через патрубок в камеру сгорания. По своему устройству является двухкамерной эмульсионной системой. В составе своем имеет главную дозирующую емкость, систему холостого хода, переходные системы, насос, эконостат и ЭПХХ.

Процесс регулировки и настройки карбюратора ДААЗ-4178 на УАЗ 469

Для начала нужно отметить, что этот карбюратор не является родным для УАЗ 469. Значит либо Вы, либо кто-то другой, сняли штатный и поставили рассматриваемый. Данная замена не сопровождается особыми трудностями.

Одно из требований: добавить еще одну прокладку от 126 карбюратора. Теперь их две. Одна тонкая, другая толстая. Под воздействием высоких температур, времени и других внешних факторов в этом узле могут происходить усыхания прокладок. Это приводит к появлению зазоров, которые неизменно приводят к подсасыванию воздуха. Если оно будет значительным, то скорее всего никакая регулировка и настройка карбюратора не поможет, поэтому прежде всего необходимо проверить подсос воздуха. Для тех кто не знает как это сделать, будет написано об этом в конце статьи.

Регулировка и настройка карбюратора ДААЗ-4178 на УАЗ может производиться в двух вариантах:

  1. Без разборки.
  2. С полной разборкой.

Второе нужно, если первое не действует. Смысл таков: если вы, строго следуя инструкции, произвели регулировку и настройку карбюратора без его разборки, но двигатель часто глохнет, не сразу заводится, неустойчиво работает, значит нужно воспользоваться вторым вариантом.

Первый вариант

На корпусе карбюратора находятся винт качества и винт количества смеси. Вот ими и будет производится регулировка.

Для этого нужно:

  1. Прогреваем двигатель. Винт качества полностью выкручиваем а потом закручиваем на 2,5-3,5 оборота.
  2. Винтом количества доводим обороты двигателя до 850-950.
  3. Винтом качества выставляются максимально большие обороты двигателя.
  4. Винтом количества возвращаем 850-950 оборотов.
  5. Этот процесс повторяем до тех пор, пока после поворота винта качества, обороты двигателя не повышаются.
  6. Перестаем закручивать винт качества в момент когда обороты двигателя начинают падать. Именно на этой отметке его нужно установить.
  7. Бывает, что при резком надавливании и сбросе педали акселератора, двигатель не нормально переходит от высоких оборотов к холостому ходу. В этом случае нужно понемногу винт качества выкручивать.
Второй вариант

Снимаем карбюратор, разбираем. Все хорошо моем. Одной из частых причин ухудшения работы двигателя на ХХ заключается в износе игольчатого клапана поплавковой камеры. Поэтому сразу его меняем. Далее в карбюраторе следует промыть и продуть все каналы.

Также следует обратить внимание на жиклеры. Они должны соответствовать заводским маркировкам. Ниже приводятся их номиналы:

  1. Топливный жиклер холостого хода. Расположен в 1 камере. Маркировка 48.
  2. Топливный жиклер переходной системы. Расположен во 2 камере. Маркировка 60.
  3. Главный топливный жиклер. Находится в обеих камерах. Маркировка 120.

Если маркировка жиклеров на карбюраторе не совпадает с заводскими номиналами их нужно заменить. После этого карбюратор можно собрать и установить на место. Чтобы проверить нет ли подсоса воздуха достаточно на заведенном двигателе покрыть ладонью воздухозабор. Если двигатель глохнет значит подсоса нет. После установки карбюратора на УАЗ 469 следует, произвести его регулировку, пользуясь пошаговой инструкцией для первого варианта.

Карбюратор ДААЗ 4178 1107010

Карбюратор является достаточно сложным электромеханическим устройством, которое предназначено для управления работой двигателя отечественного автомобиля УАЗ. Устанавливаемые агрегаты по заводу уже давно отработали свое и требуют существенных изменений. Карбюратор ДААЗ 4178 станет отличной альтернативой для штатного устройства, например, 126-го. Он имеет более экономичные режимы работы и более улучшенные прочие характеристики.

Карбюратор ДААЗ 4178

Автомобиль УАЗ представляет собой рабочую лошадку, которая должна выполнять самую тяжелую работу, поэтому и значительно повышаются требования к двигателю. Но как можно повысить мощность мотора, не меняя его самого? При помощи более современных и доработанных агрегатов и узлов.

Этот карбюратор обеспечивает горючую смесь с оптимальным соотношением бензина и воздуха, что позволяет получать от двигателя лучшие динамические показатели как при изменении скоростных режимов, так в движении при полной нагрузке. Главной задачей для обеспечения бесперебойной работы сердца автомобиля УАЗ является подача оптимального количества топлива, пропорционального количеству проходящего через него воздуха.

Устройство карбюратора

В приготовлении качественной смеси для стабильной работы двигателя участвует ряд устройств:

  • Поплавковая камера. Она предназначена для скопления необходимого количества бензина, которое должно использоваться в следующем цикле приготовления смеси с последующей подачей ее в цилиндры. В камере имеется поплавок со специальным игольчатым клапаном. Он обеспечивает постоянный и неизменный уровень бензина в камере. Ее наполнение происходит за счет постепенного расходования горючего, а когда уровень станет достаточно низким, поплавок опуститься, увлекая за собой рычаг с иглой, то откроется клапан и топливо опять наполнит камеру. Клапан тем самым за счет поднятия поплавка заново закроется.
  • Смесительная камера с диффузором. В ней происходит смешивание бензина с воздухом до необходимого качества. Топливо в нее попадает через распылитель. Воздух же, проходя через диффузор, значительно ускоряется и заворачивается вихрем, попадает в камеру и перемешивается с топливом, образуя вспененную смесь. Здесь за качество смеси отвечает как раз таки диффузор. В распылителе карбюратора ДААЗ 4178 1107010 имеется жиклер. Он обеспечивает дозированную подачу топлива за счет калиброванного отверстия, тем самым обеспечивая наилучшие характеристики работы двигателя УАЗ.
  • Дроссельная заслонка. Она обеспечивает оптимальное количество поступающей топливной смеси в цилиндры двигателя при нажатии на педаль газа.
  • Топливный и воздушный каналы. Они обеспечивают транспортировку исходных материалов для приготовления смеси.

Конструктивные особенности и отличия от штанного карбюратора

  • 40-я модель этого карбюратора представляет собой устройство эмульсионного типа с двумя камерами и дополнительной механической системой, обеспечивающей последовательное открытие заслонок.
  • Агрегат оснащен системой, обеспечивающей отсос картерных газов за дроссельную заслонку.
  • Установлена более сбалансированная поплавковая камера.
  • Добавлены патрубки для управления вакуумом корректора угла опережения зажигания за счет управляющего разрежения в корпусе заслонок.
  • Применена система рециркуляции отработанных газов.

В связи с перечисленными выше изменениями в карбюратор добавлены и усовершенствованны следующие устройства:

  1. Эконостат. Обеспечивает оптимальное обогащение при максимальных нагрузках двигателя автомобиля УАЗ.
  2. Пусковое устройство. Оно служит для обеспечения максимально эффективного и стабильного запуска холодного мотора.
  3. Экономайзер принудительного холостого хода. Служит для моментального прекращения поступления топлива в карбюратор при выключении двигателя и при закрытии заслонок.
  4. Ускорительный насос. Важный элемент агрегата, который и отвечает, собственно говоря, за динамику двигателя при резком нажатии на педаль газа, тем самым обеспечивая оптимальные характеристики работы двигателя.
  5. Переходные системы. Устройства, позволяющие плавно переходить из одного режима работы двигателя в другой.
  6. Устройство обеспечения холостого хода при минимальном количестве оборотов коленвала.
  7. Усовершенствованная дозирующая система.

Установка

Инструкция по установке агрегата:

  1. Первым делом снимается воздушный фильтр и родной карб.
  2. Далее, обязательно выкручиваются шпильки и на их место вкручиваются более короткие.
  3. Затем устанавливается ДААЗ 4178 1107010. При этом следует помнить об обязательном наличии тонкой прокладки, потом на нее необходимо положить более толстую. Подойдет от 126-го карбюратора. И затем опять тонкую прокладку. Это следует обязательно выполнить, потому что при их отсутствии может повредиться насос.
  4. Штуцера карбюратора и устройства распределителя зажигания соединяются при помощи шланга.
  5. На следующем этапе необходимо осуществить переделку электрической схемы в соответствии с поставляемой в комплекте.
  6. Последний шаг в монтаже карбюратора на УАЗ заканчивается регулированием количества и качества смеси.

Карбюратор ДААЗ 4178

Карбюратор 4178 (ДААЗ) является неотъемлемой частью многих автомобилей. Не исключением является и УАЗ, который оснащается устройством димитровградского агрегатного автомобильного завода. Такой сложный узел работает в самых разнообразных режимах, а потому все время нуждается в регулировке и настройки. Рассмотрим на примере УАЗа, как регулируется и настраивается карбюратор ДААЗ 4178, а также технические характеристики, из чего он состоит и как работает.

Как работает карбюратор?

Схема работы предельно проста: топливо подается в поплавковую камеру, через игольчатый клапан, который жестко закреплен с поплавком. В нижней части камеры установлены главные топливные жиклеры, откуда через каналы оно выходит к диффузору. За счет разрежения, создаваемого в цилиндрах двигателя, воздух под давлением проникает через диффузор и смешивается с бензином, который расщепляется по средствам распылителя. Далее смесь идет во впускной коллектор, после чего, уходит в цилиндры.

При снижении количества бензина в поплавковой камере, открывается игольчатый клапан и пропускает новую порцию бензина. После наполнения камера снова запирается, и процесс повторяется на всем протяжении работы двигателя, оснащенным карбюратором. Для создания атмосферного давления воздух из камеры выводится при помощи специального канала, подключенного к верхней части диффузора. Благодаря этому, камера сбалансирована.

Это интересно:  Устройство и регулировка карбюратора ДААЗ 2107 1107010

Карбюратор ДААЗ 4178 устройство поплавковой камеры

Карбюратор предназначен для приготовления топливовоздушной горючей смеси с дальнейшей подачей ее в цилиндры двигателя. Простейший карбюратор состоит всего из трех конструктивных элементов – поплавковая камера, диффузор и дозирующая система.

  • Поплавок
  • Жиклеры
  • Игольчатый клапан
  • Балансировочный канал
Регулировка карбюратора 1111-1107010

Основные дозирующие элементы и регулировки:

Наименование

2 камера

Регулировка карбюратора 4178-1107010

Основные дозирующие элементы и регулировки:

Регулировка карбюратора 4178-1107010-30

Основные дозирующие элементы и регулировки:

Наименование

2 камера

Регулировка карбюратора 4178-1107010-40

Основные дозирующие элементы и регулировки:

Дроссельная заслонка карбюратора ДААЗ

Чтобы настроить состав смеси на различных режимах работы, предусмотрен привод управления дроссельной заслонкой, которая связана с системой дополнительной подачи топлива во время езды. При нажатии на педаль акселератора, она открывается, а в диффузор подается дополнительная порция бензина. Данный механизм называется ускорительный насос. Он обеспечивает отзывчивую работу акселератора при резком разгоне автомобиля, чтобы не допускать обеднение смеси.

Облегчение пуска в холодное время обеспечивается за счет воздушной заслонки, которая закрывается и ограничивает подачу воздуха, увеличивая количество топлива в цилиндрах. Управление приводом осуществляется при помощи троса, который выводится в салон УАЗа на рукоятку.

Экономайзер (ЭПХХ)

Для экономии топлива используется ЭПХХ, который в карбюраторах «Солекс» выступает в роли электромагнитного клапана. Особенностью устройства является то, что при падении оборотов ниже отметки 1000 об/мин, он включается в работу и не допускает остановки двигателя, снижая выброс токсических веществ в атмосферу. Экономайзер включает в работу жиклер холостого хода после того, как будет включено зажигание. При снятии с питания, клапан постоянно остается закрытым. Клапан всегда открыт независимо от характеристики работы двигателя. При работе на переходной системе, топливо уходит в задроссельное пространство, а в этот момент жиклер ХХ закрывается.

Карбюратор ДААЗ 4178 является двухкамерным с балансированной поплавковой камерой и имеет систему отбора воздуха, чтобы настроить работу октан-корректора, который позволяет применять бензин с различным октановым числом. Такие технические характеристики являются прогрессивными.

Очень часто карбюратор может выходить под наименованием «Solex», которое является французским. Российские конструкторы выкупили лицензию на производство данных карбюраторов, когда на конвейер стали выходить переднеприводные автомобили ВАЗ. Конструкция «Солекс» является одной из самых надежных и позволяет сэкономить большое количество топлива.

Карбюраторы солекс применялись на автомобилях:

Применение карбюратора

ДААЗ 4178 нашел свое применение на различных автомобилях советского производства. Изначально он был продуман под «уазик», однако из-за схожего строения двигателей, прекрасно подходит, как на «волги», так и «газели».

Путем незначительных переделок и модернизаций, карбюратор можно адаптировать практически под любой другой автомобиль своими руками, улучшая технические характеристики. Основная область его применения – это двигатели с объемом от 1,5 литров, где необходимо большой количество топливовоздушной смеси. Такое устройство позволяет легко сдвинуть тяжелый автомобиль с места с минимальным расходом бензина.

Постепенно, применение карбюраторов отходит на второй план. Теперь их полностью вытеснила инжекторная система впрыска топлива. Их схема работы более сложна и надежна. Но в мире осталось огромное количество любителей карбюраторных двигателей, благодаря возможности самостоятельной настройки и высокой способности выполнить ремонт даже в полевых условиях. Карбюраторы до сих пор остаются популярными и на российских авто. А димитровградский завод до сих пор выпускает карбюраторы для различных автомобилей российского производства.

Отличия от карбюратора К151

ДААЗ 4178 является более прогрессивной моделью. В отличие от устаревшего К 151, он имеет более качественное исполнение и легко поддается регулировкам. Устаревший карбюратор, со временем теряет свою способность настраиваться и допускает провалы при работе с педалью акселератора. Описание этого явления можно характеризовать, как симптомы неисправности.

Во время его разработки были учтены многие недостатки прошлых моделей:

  • Плавная работа дроссельной заслонки
  • Появилась вторая камера

Крепления ДААЗ 4178 также доработаны. Прокладки выполнены из более качественных материалов, что обеспечивает плотность посадки и исключение такого явления, как «подсос воздуха». Более того, карбюратор теперь легко садится на свои посадочные места, чего не было у его предшественника, который создавал массу проблем, как при установке, так и при демонтаже.

Главным прогрессирующим устройством ДААЗ является появление винта качества смеси, который позволяет регулировать соотношение топлива и воздуха. При вращении винта смесь может обедняться или обогащаться, что очень важно при настройке агрегата. В К151 такая возможность отсутствовала, а вместо нее был винт регулировки положения заслонки, которая регулировала лишь количество подаваемого воздуха.

Размеры обоих карбюраторов, примерно, одинаковы. Поэтому вопрос о их взаимозаменяемости отпадает.

Как отрегулировать уровень поплавковой камеры ДААЗ 4178 своими руками?

Поплавковая камера является основным элементом, параметры которого влияют на расход топлива. Уровень в ней должен поддерживаться конструктивно и не должен превышать 27,5 мм.

Настройка уровня поплавковой камеры ДААЗ 4178: 1 — крышка карбюратора; 2 — поплавок; 3 — язычок поплавка; 4 — игольчатый клапан.

Для получения доступа к камере, нужно выполнить следующие действия:

  • Снять воздушный фильтр
  • Отсоединить привода заслонок
  • Выкрутить крепежные отверстия верхней крышки

Чтобы его проверить, необходимо запустить мотор, и тут же заглушить. После этого, нужно снять верхнюю крышку карбюратора и замерить уровень топлива. Если он отличается, необходимо подогнуть тяги поплавка в нужную сторону. Далее необходимо все собрать и снова завести двигатель. Дальнейшая проверка и установка выполняется аналогичным образом.

Если камера работает не правильно, то необходимо выполнить ремонт. Для этого приобретается ремонтный комплект, в который входит поплавок и игольчатый клапан. Часто бывает, что он заедает, поэтому его лучше сразу заменить.

Как настраивать положение воздушной заслонки карбюратор ДААЗ 4178 1107010?

Следующий этап в регулировке любого карбюратора – это регулировка воздушной заслонки. Примерно, во всех автомобилях ее принцип работы одинаковый. Это нужно для того, чтобы она работала корректно. При неправильной настройке, она может не полностью открыться или закрыться, а размеры щелей сильно влияют на работу мотора. Если щели все равно остаются, то необходимо выполнить ремонт путем обточки стенок прилегания. Описание процедуры можно найти на любом любительском сайте.

Чтобы выставить ее положение, до запуска мотора нужно ослабить крепление троса и полностью закрыть воздушную заслонку. Вытащите рукоятку пускового устройства полностью и в таком положении затяните трос. Теперь проверьте работу привода. Он должен работать так, чтобы при полностью вытянутой рукоятке заслонка была закрыта плотно, а при открывании не заедала и полностью открывалась. После этого можно приступать к регулировке холостого хода карбюратора.

Настройка холостого хода карбюратора ДААЗ 4178 на УАЗ

Регулировка тут производится так же, как и на солекс. Поэтому инструкция будет актуальна для обоих карбюраторов. Перед началом выполнения процедур нужно выставить систему зажигания и отрегулировать зазоры в клапанном механизме. Их размеры должны быть номинальными. Движок должен быть прогрет до номинальной температуры, иначе вся работа будет выполнена неправильно.

Устанавливаем винт качества смеси на 3 оборота и запустите двигатель. Обороты должны быть завышенными. Чтобы их снизить, нужно уменьшить количество смеси при помощи второго винта. Закручивайте его до тех пор, пока обороты не упадут до 900 об/мин. Вовсе не обязательно, чтобы стрелка была ровно на этом уровне. Допускаются отклонения +-50 об/мин.

Далее нужно отрегулировать винта качества так, чтобы обороты стали максимально возможными. Сторона вращения зависит от самого карбюратора и множество других условий, поэтому, сказать точно, как это нужно делать, нельзя. После этого, снова установите обороты в номинальный режим, вращая винт количества. Далее есть два варианта регулировок – закрутить винт качества до тех пор, пока установка не начнет слегка потряхиваться или же продолжить цикл до тех пор, пока вращение винта качества перестанет повышать обороты. Оба варианта являются рабочими, однако второй приводит к снижению вредных выбросов в атмосферу и заметно снизит расход топлива.

Далее проверяем работу системы. На холостом ходу резко нажмите педаль газа. Обороты должны подниматься быстро, без провалов, а падение оборотов должно быть всегда до номинального уровня. Если этого нет, то необходимо слегка выкрутить винт качества смеси. Или отремонтировать узел путем замены винта.

Вот так можно настроить карбюратор ДААЗ 4178 своими руками на автомобиле УАЗ. Желаем удачи на дорогах!

Правильная установка и грамотная регулировка карбюратора ДААЗ-4178 на автомобиль УАЗ

Вступление

Характеристики ДААЗ-4178

Димитровоградский агрегатный завод (ДААЗ) был основан в далёком 1967 году как предприятие по производству карбюраторов и автомобильной арматуры. Теперь это ведущий в стране производитель автомобильных компонентов для машин отечественного и зарубежного производства.

Произведённый на заводе карбюратор ДААЗ-4178 пользуется спросом на рынке. Автолюбители по достоинству оценили агрегат за его способность повысить динамику работы мотора при низком расходе топлива. Устройство отличается прогрессивной системой последовательного открывания заслонок, проработанным диффузорным каналом, другими удачными техническими решениями.

ДААЗ-4178 способен повысить динамику работы мотора при низком расходе топлива

Основная задача — поддержание чёткого количества топлива для бесперебойной работы мотора. Бензин подаётся в камеру до тех пор, пока поднявшийся поплавок не перекроет подачу топлива (для наглядности приведём пример. Именно по такому принципу работает бачок унитаза). При уменьшении количества топлива поплавок опять открывает доступ для подачи бензина. Всё довольно просто.

Необходима для регулировки объёма топлива. При нажатии на педаль газа — открывается заслонка. Чем больше «утопить газ», тем шире откроется заслонка, давая возможность большему количеству смеси попасть в цилиндр.

»

Карбюратор ДААЗ 4178 1107010 на УАЗ: регулировка, настройка и устройство

Многих владельцев УАЗов интересует вопрос выбора подходящего карбюратора на свой автомобиль. Карбюратор ДААЗ 4178 является наиболее популярным выбором, улучшающий динамические характеристики автомобиля и снижающий расход топлива.

Устройство карбюратора

Устройство карбюратора ДААЗ

Карбюратор ДААЗ 4178—1107010 предназначен для приготовления горючей смеси (соотношение бензина и воздуха) и ее подачи в цилиндры двигателя. Карбюратор доставляет топливо пропорционально количеству воздуха, проходящего через него.

Состоит карбюратор из следующих узлов:

  • поплавковая камера;
  • поплавок с игольчатым клапаном;
  • дроссельная и воздушная заслонка;
  • смесительная камера с диффузором;
  • распылитель;
  • воздушный и топливный канал.

Принцип работы

  1. Поплавковая камера — ее строение сходно со строением бачка для унитаза. Топливо через игольчатый клапан поступает в камеру до тех пор, пока поплавок не поднимется и не перекроет подачу горючего. При снижении уровня поплавок опускается, и бензин вновь поступает в поплавковую камеру. Таким образом, поддерживается постоянный уровень топлива.
  2. Смесительная камера с диффузором — в нее бензин попадает через распылитель, где смешивается с воздухом. Диффузор придает воздуху ускорение и завихрение, благодаря чему смесь получается более качественной. Жиклер, включенный в распылитель, представляет собой пробку с калиброванным отверстием и предназначен для дозированной подачи бензина.
  3. Дроссельная заслонка нужна для регулирования количества топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя. Водитель, нажимая на педаль газа, открывает заслонку, и чем сильнее он нажимает, тем больше угол наклона заслонки и тем больше смеси поступает в цилиндр.

Отличия карбюратора ДААЗ 4178

Карбюратор ДААЗ 4178

Карбюратор ДААЗ 4178 – 1107010 для автомобиля УАЗ несколько сложнее, чем штатный карбюратор, устанавливаемый на заводе. Это карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок. Устройство имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса газов, патрубки отбора управляющего разряжения в корпусе дроссельных заслонок и системы рециркуляции отработанных газов. Качественное перемешивание компонентов воздушно-топливной смеси достигается благодаря хорошо проработанному диффузному каналу с завихрителем. Новая конструкция насоса-ускорителя и ЭПХХ способствует плавному переходу при резком открытии дроссельных заслонок.

Работу двигателя при пуске и на любой нагрузке обеспечивает главная дозирующая система. При минимальных оборотах коленчатого вала работу двигателя поддерживает система холостого хода. Поочередное открытие дроссельных заслонок обеспечат плавный, без рывков и провалов переход с холостого хода на средние нагрузки и дальше. При резком открытии дроссельной заслонки ускорительный насос будет служить для обогащения рабочей смеси. Пусковое устройство поможет запустить холодный двигатель. Эконостат будет обогащать рабочую смесь при полной нагрузке на двигатель.

Установка карбюратора

Самостоятельная установка карбюратора ДААЗ 4178 – 1107010 на УАЗ не предусматривает сложных переделок, но потребуется толстая изолирующая прокладка от 126-го карбюратора на УАЗ. Если прокладку не установить, это приведет к поломке привода ускорительно насоса.

Пошаговая инструкция установки карбюратора на УАЗ предполагает следующие действия:

  • Демонтируется воздушный фильтр с корпусом и снимается штатный карбюратор.
  • Из коллектора выкручиваются шпильки крепления и меняются на новые, более короткие.
  • Электропневмоклапан демонтируется, и на место крепится дополнительное реле включения.
  • Установить новый карбюратор ДААЗ-4178 – 1107010, предварительно уложив тонкую, а затем толстую (от 126 карбюратора) прокладку.
  • Штуцер на карбюраторе соединяется со штуцером на распределителе зажигания посредством шланга.
  • Проводится перемонтаж электросхемы управления экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).
  • Винтами качества и количества установить оптимальные обороты и отрегулировать стабильную работу двигателя.

Установка карбюратора ДААЗ на УАЗ

Регулировка карбюратора

С помощью винтов качества и количества устанавливается режим работы двигателя УАЗ на холостом ходу. Режим холостого хода достаточно нестабилен, и без правильной настройки автомобиль будет невозможно эксплуатировать. Регулировка холостого хода на автомобиле УАЗ сводится к следующим действиям:

  1. Двигатель машины требуется хорошо прогреть, для этого винт качества полностью выкручивается, а затем закручивается на 2,5-3,5 оборота.
  2. Винтом количества обороты двигателя на холостом ходу доводятся до 850-950 оборотов.
  3. При помощи винта качества находятся максимально большие обороты двигателя, а затем при помощи винта количества нужно вернуть положение, при котором обороты снова станут 850-950. Действие повторять до тех пор, пока поворот винта качества перестанет приводить к повышению оборотов двигателя.
  4. Переход от обогащения к объединению горючей смеси найден, если обороты двигателя начали падать. Именно до этого момента следует закручивать винт качества и установить его на этой отметке.
  5. Регулировку карбюратора на УАЗ можно считать завершенной, если при резком нажатии и сбросе  педали газа переход от высоких оборотов к холостому ходу прошел нормально. В противном случае необходимо понемногу выкручивать винт качества.

Основные неисправности

О наличии возможных сбоев в работе карбюратора на автомобиле УАЗ можно судить по характерным признакам поведения автомобиля на дороге. Наиболее часто встречающейся причиной нестабильной работы карбюратора является износ деталей или загрязнение клапанов, внутренних поверхностей и отверстий.

Практически все неисправности карбюратора можно определить, когда двигатель автомобиля УАЗ работает на холостом ходу. Если при правильной регулировке двигатель работатет неустойчиво, часто глохнет и плохо заводится, значит, пришла пора разобрать и отремонтировать карбюратор.

Самой частой неисправностью является износ игольчатого клапана в поплавковой камере. При этой неисправности излишки топлива ухудшают работу двигателя на холостом ходу. Решением проблемы может быть замена клапана. Различные клапана и отверстия имеют свойство со временем засоряться, что приводит к сужению сечений каналов и отверстий. Для того что бы режим работы двигателя не ухудшался, требуется регулярная промывка и чистка карбюратора. Проделать эту процедуру можно только полностью разобрав карбюратор, иначе до всех клапанов и отверстий просто не добраться.

Эксплуатация карбюраторного двигателя имеет свои особенности, которые следует учитывать. В первую очередь следует понимать, что в отличие от инжекторного двигателя, которым управляет электроника, карбюраторным двигателем управляет водитель. Поэтому вся забота о регулировках и настройках ложится на плечи автовладельца.

Отзыв на карбюратор ДААЗ 4178 1107010 на УАЗ

Вам понравилась статья? Она была полезной?

Похожие статьи:

Карбюратор ДААЗ-4178

Карбюратор ДААЗ-4178-1107010 Димитровградского автоагрегатного завода предназначен для двигателей автомобилей УАЗ-4718. Декларируется улучшение динамических характеристик автомобиля, снижение расхода топлива до 11 л на 100 км.

Устанавливается без сложных переделок. Требует наличия толстой теплоизолирующей прокладки от 126 карбюратора. Схема подключения.- Нужно у реле использовать не нормально разомкнутые, нормально замкнутые контакты (т.е те которые размыкаются при подаче напряжения на реле). А проще не заморачиваться и подать на клапан +12 В с замка зажигания (чтобы клапан открывался при включении зажигания)

Инструкция по установке карбюратора ДААЗ-4178-1107010 и адаптации системы управления ЭПХХ
  1. Снять воздушный фильтр с корпусом.
  2. демонтировать карбюратор К-151В
  3. выкрутить шпильки крепления карбюратора из коллектора и поставить другие меньшие по длине.
  4. демонтировать электропневмоклапан ЭПХХ и на место закрепить дополнительное реле включения.
  5. установить карбюратор ДААЗ-4178 на место предварительно поставив тонкую прокладку, затем толстую текстолитовую(как под К-126) и еще одну тонкую прокладки. Неустановка прокладки приведет к поломке привода ускорительного насоса.
  6. Соединить шлангом штуцер на распределителе зажигания со штуцером на крбюраторе ДААЗ-4718 (штуцер возле винта качества).
  7. Произвести перемонтаж электоросхемы управления ЭПХХ.а)отсоединить разьем с двумя проводами от контакта микровыключателя ЭПХХ карбюратора К- 151В.Откусить разьем от проводов и добавив третий провод длиной 80см восстановить разьем.б)соединить разьем с тремя проводами с контактом 86 дополнительного реле.в)свободный разьем третьего провода соединить с контактом 30 реле.г)одинарный провод от микровыключателя ЭПХХ карбюратора присоединить на контакт 87 реле.д)разьем с двумя проводами пересоединить с контакта электропневмоклапанаЭПХХ к контакту электромагнитного клапана ЭПХХ карбюратора ДААД-4718.

    е)приготовить провод небходимой длины, оснастить его разьемами и соединить контакт 85 реле с контактом выключателя карбюратора ДААЗ-4718.

  8. Винтами качества и количества смеси установить обороты двигателя и отрегулировать стабильную работу.
Параметры карбюратора ДААЗ-4178
1. Устройство. 2. Назначение систем и устройство карбюратора. 3. Принцип работы карбюратора. 4. Регулировка пускового устройства. 5. Проверка уровня в поплавковой камере. 6. Схема карбюратора 4178-1107010-40

1. Устройство.

Карбюратор 4178-1107010-40 эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок.

Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, патрубки отбора управляющего разряжения в корпусе дроссельных заслонок для вакуумного корректора угла опережения зажигания и системы рециркуляции отработавших газов.

В карбюраторе имеются:

  • главные дозирующие системы первой и второй камер;
  • система холостого хода первой камеры с переходной системой;
  • переходная система второй камеры;
  • диафрагменный ускорительный насос;
  • эконостат;
  • пусковое устройство;
  • система экономайзера принудительного холостого хода с электромагнитным клапаном в качестве исполнительного элемента.
  • 2. Назначение систем и устройств карбюратора.

    2.1. Главная дозирующая система (ГДС). ГДС обеспечивает работу двигателя при пуске, на малых, средних и максимальных нагрузках двигателя.

    2.2.Система холостого хода (х/х) Система х/х обеспечивает работу двигателя в режиме холостого хода па минимальных оборотах коленчатого нала.

    2.3.Переходные системы. Переходные системы служат для обеспечения плавного, без провалов, перехода работы двигателя с холостого хода на средние нагрузки и со средних нагрузок на режим номинальной мощности ( начало открытия заслонок нерпой и второй камер соответственно.

    2.4.Ускорительный насос (У.Н.). У.Н. служит для кратковременного обогащения рабочей смеси при резком открытии дроссельной заслонки

    2.5.Пусковое устройство. Пусковое устройство обеспечивает надежный пуск холодного двигателя.

    2.6.Окономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ). ЭПХХ обеспечивает отключение подачи топлива через систему холостого хода в режиме принудительного холостого ( при торможении двигателем, когда дроссельные заслонки закрыты ) и после остановки двигателя при выключенном зажигании.

    2.7.Эконостат служит для обогащения рабочей смеси при полной нагрузке двигателя.

    3. Принцип работы карбюратора.

    3.1.Пуск холодного двигателя.

    Пуск холодного двигателя осуществляется за счет обогащения горючей смеси, поступающей из главной дозирующей системы I камеры, при закрытом положении воздушной заслонки 1.

    При этом, благодаря кинематической связи между воздушной и дроссельной заслонок, дроссельная заслонка I камеры 2 приоткрывается па угол, обеспечивающий необходимый расход воздуха в пусковом режиме работы двигателя.

    При запуске двигателя под воздействием разряжения из-за дроссельного пространства диафрагма пускового устройства 3 перемешается и посредством штока 4 и рычага 5 приоткрывает воздушную заслонку, предотвращая таким образом лишнее переобогащение горючей смеси. Одновременно, благодаря разрежению, включаются в работу система холостого хода, переходная система и частично главная дозирующая система I камеры.

    После запуска, по мере прогрева двигателя, под воздействием потока воздуха воздушная заслонка приоткрывается дополнительно, преодолевая сопротивление пружины б, удерживающей ее в приоткрытом положении через рычаг 5. В результате чего происходит обеднение смеси.

    Угол открытия воздушной заслонки по мере прогрева двигателя устанавливается вручную при помощи соответствующего рычага привода воздушной заслонки на карбюраторе. А положение дроссельной заслонки определяемся автоматически за счет кинематической связи между воздушной и дроссельной заслонками. По окончанию прогрева двигателя воздушную заслонку следует установить в полностью открытое положение. При этом , дроссельная заслонка займет положение, соответствующее режиму холостого хода,

    3.2.Режим холостого хода.

    На прогретом двигателе воздушная заслонка 1 полностью открыта, а положение дроссельной заслонки 2 определяется положением регулировочного винта 7 количества смеси. Электромагнитный клапан 8 поддерживает топливный жиклер х/х 9 в открытом положении.

    В этом режиме из эмульсионного колодца главной дозирующей системы первой камеры после главного топливного жиклера 10 топливо подастся к топливному жиклеру 9 холостого хода.

    На выходе из жиклера 9 топливо смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер холостого хода 11 . Далее, частичное обеднение смеси происходит за счет воздуха, поступающего в горизонтальный канал корпуса дроссельных заслонок через наддроссельную часть щелевого отверстия А переходной системы. Одновременно через нижнюю часть щели под дроссельной заслонкой смесь частично поступает в задроссельное пространство. Основная часть смеси из горизонтального канала поступает к регулировочному качества 12 и дальше в задроссельное пространство через круглое отверстие в стенке корпуса дроссельных заслонок.

    Таким образом, общее количество смеси и соответственно обороты коленчатого вала двигателя регулируются с помощью винта количества 7, а состав смеси (соотношение воздуха с топливом ) с помощью винта 12 качества смеси.

    3.3.Режим средних нагрузок.

    С увеличением открытия дроссельной заслонки I камеры от положения соответствующего режиму холостого хода вступает в работу переходная система. Смесь начинает поступать в задросссльнос пространство через переходную щель тем больше, чем большая ее часть оказывается в зоне разряжения при открытии дросселя.

    При дальнейшем увеличении открытия дроссельной заслонки происходит увеличение разряжения в зоне выходного отверстия малого диффузора — распылителя 13 главной дозирующей системы. Благодаря наличию разряжения, топливо из поплавковой камеры через главный топливный жиклер 10 поступает в эмульсионный колодец, где смешивается с воздухом, поступающим через главный воздушный жиклер 14.

    Из эмульсионного колодца топливо-воздушная смесь через отверстие в корпусе карбюратора поступает в малый диффузор и попадает в воздушный поток большого диффузора, где дополнительно смешивается с воздухом и, распыляясь, поступает через открытую дроссельную заслонку во впускную трубу двигателя,

    3.4.Работа переходной и главной дозирующей системы II камеры.

    В момент открытия дроссельной заслонки II камеры 15, который определяется соответствующим положением (углом открытия ) дроссельной заслонки I камеры, включается в работу переходная система II камеры. Топливо из поплавковой камеры поступает к топливному жиклеру 16 переходной системы, где смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер переходной системы 17. Далее топливо-воздушная смесь по каналам поступает в полость горизонтального канала корпуса дроссельных заслонок, имеющего выход и смесительную камеру в виде двух переходных отверстий В расположенных одно под другим.

    Через эти отверстия, последовательно оказывающиеся в зоне разряжения при открытии дроссельной заслонки, смесь поступает в задроссельное пространство. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки и увеличения разряжения в диффузоре, вступает в работу главная дозирующая система II камеры. Конструкция и принцип работы ГДС II камеры идентичны с I камерой.

    3.5.Работа ускорительного насоса.

    Привод ускорительною насоса осуществляется при помощи кулачка 23 на оси дроссельной заслонки I камеры и рычага 24. При закрытии дроссельной заслонки и соответствующих положениях кулачка и рычага, диафрагма 25 за счет усилия пружины 26 перемещается таким образом, что освобождающаяся полость при этом заполняется топливом, поступающим из поплавковой камеры через шариковый клапан 27 и перепускной жиклер 28. При резком открытии дроссельной заслонки диафрагма делает рабочий ход и топливо по каналам карбюратора подается в клапан-распылитель 29 ускорительного насоса, имеющий выход в I камеру.

    При плавном открытии дросселя топливо перетекает назад в поплавковую камеру через перепускной жиклер 28.

    3.6.Работа экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).

    До пуска двигателя при полностью закрытых дроссельных заслонках и выключенном зажигании, питание на электромагнитный запарный клапан не подается и топливный жиклер 9 холостого хода закрыт.

    При включении зажигания блок управления ЭПХХ. расположенный в моторном отсеке автомобиля подает питание на электромагнитный клапан 8, который открывает топливный жиклер 9 , обеспечивая запуск двигателя. И этом случае концевой выключатель, функции которого выполняет изолированный наконечник винта 7 с проводом ,подключенным к блоку ЭПХХ, и рычаг 34, жестко закрепленный на оси дроссельной заслонки, может находиться в замкнутом или разомкнутом состоянии в зависимости от положения педали управления дроссельными заслонками. При отпущенной педали дроссельные .заслонки закрыты, концевой выключатель замкнут; при нажатии на педаль концевой выключатель размыкается. При частоте вращения коленчатого вала более 1400 мин-1 и при отпущенной педали управления дроссельными заслонками, концевой выключатель замыкается, в результате чего блок управлении ЭПХХ отключает питание электромагнитного клапана, жиклер холостого хода закрывается и подача топлива полностью прекращается, двигатель при этом работает в режиме принудительного холостого хода (торможение автомобиля двигателем ).

    При снижении частоты вращения коленчатого вала на принудительном холостом ходу до 1050 мин-1 , блок управления включает электромагнитный клапан; жиклер холостого хода открывается, двигатель входит в режим холостого хода.

    При разомкнутом концевом выключателе питание на электромагнитный клапан подается независимо от режима работы двигателя.

    4. Регулировка пускового устройства ( См. приложение 3, рис.1)

    4.1 Повернуть рычаг 1 по часовой стрелке до упора. Воздушная заслонка 7 под действием пружины 6 должна быть полностью закрыта.

    4.2 При полностью закрытой воздушной заслонке 7 нажать на шток 9 диафрагмы 10 до упора, воздушная заслонка должна приоткрыться на пусковой зазор 6,4-6,8 мм. При необходимости отрегулировать зазор с помощью винта 11.

    4.3 Отрегулировать величину приоткрытия дроссельной заслонки I камеры.

    4.3.1 Повернуть рычаг 1 но часовой стрелке до упора. Дроссельная заслонка должна приоткрыться на пусковой зазор 1,3-1,4 мм. При необходимости отрегулировать зазор с помощью винта 3.

    5. Проверка уровня топлива в поплавковой камере. ( См. приложение 4, рис. 2 )

    Уровень топлива в поплавковой камере обеспечивается конструктивно и должен соответствовать установленному значению 26,5 — 27,5 мм. от верхней плоскости корпуса карбюратора со снятой крышкой карбюратора при соблюдении размеров, указанных на рис.2 приложения 4

    6. Схема карбюратора 4178-1107010-40 (приложение 1)
    1. Воздушная заслонка.
    2. Дроссельная заслонка .
    3. Диафрагма пускового устройства
    4. Шток
    5. Рычаг
    6. Пружина воздушной заслонки
    7. Винт регулировочный количества смеси
    8. Клапан электромагнитный
    9. Жиклер топливный холостого хода
    10. . Главный топливный жиклер 1 камеры
    11. Жиклер воздушный холостого хода
    12. Винт регулировочный качества смесив
    13. Малый диффузор-распылитель 1 камеры
    14. Главный воздушный жиклер 1 камеры
    15. Дроссельная заслонка 2 камеры
    16. Жиклер топливный переходной системы 2 камеры
    17. Жиклер воздушный переходной системы 2 камеры
    18. Малый диффузор-распылитель 2 камеры|
    19. Главный топливный жиклер 2 камеры
    20. Главный воздушный жиклер 2 камеры
    21. Трубка эмульсионная 1 камеры
    22. Трубка эмульсионная 2 камеры
    23. Кулачек ускорительного насоса
    24. Рычаг ускорительного насоса
    25. Диафрагма ускорительного насоса
    26. Пружина ускорительного насоса
    27. Клапан ускорительного насоса
    28. Жиклер перепускной ускорительного насоса
    29. Распылитель ускорительного насоса
    30. Патрубок подвода топлива с фильтром
    31. Патрубок перепуска топлива
    32. Игольчатый клапан
    33. Поплавок
    34. Рычаг
    35. Трубка
    36. Распылитель эконостата
    37. Жиклер эконостата

    А-Переходная щель 1 камеры

    Б- Отверстие отбора управляющего разрежения для системы рециркуляции отработавших газов

    В-Переходные отверстия 2 камеры

    Г- Отверстие отбора управляющего разрежения для вакуумного корректора угла опережения зажигания

    Наименование параметра 1-я камера 2-я камера
    Диаметр смесительной камеры, мм 28 36
    Диаметр большого диффузора, мм 24 26
    Распылитель смеси — малый диффузор, маркировка 4 4
    Топливный жиклер холостого хода, маркировка 41+3
    Воздушный жиклер холостого хода, мм*100 130
    Диаметр отверстия выхода эмульсии, мм 2,8
    Топливный жиклер переходной системы, маркировка 60
    Воздушный жиклер переходной системы второй камеры, мм*100 70
    Главный топливный жиклер, маркировка 115 122,5
    Эмульсионная трубка, маркировка А 125 ZC 125
    Топливный жиклер эконостата, мм*100 60
    Распылитель ускорительного насоса, маркировка 45 35
    Производительность ускорительного насоса за 10 циклов, куб. см 11
    Перепускной жиклер ускорительного насоса, мм*100 40
    Пусковой зазор воздушной заслонки, мм 6,4 — 6,8
    Пусковой зазор дроссельной заслонки, мм 1,3 — 1,4
    Кулачок воздушной заслонки, маркировка 10
    Топливный клапан, маркировка 2,1
    Уровень топлива в поплавковой камере, мм 22 — 24
    Диаметр отверстия вентиляции картера, мм 2,0

    ДААЗ 4178-1107010-40

    1. Устройство.  Карбюратор 4178-1107010-40 эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок.  Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, патрубки отбора управляющего разряжения в корпусе дроссельных заслонок для вакуумного корректора угла опережения зажигания и системы рециркуляции отработавших газов.  В карбюраторе имеются: 

    • главные дозирующие системы первой и второй камер;

    • система холостого хода первой камеры с переходной системой;

    • переходная система второй камеры;

    • диафрагменный ускорительный насос;

    • эконостат;

    • пусковое устройство;

    • система экономайзера принудительного холостого хода с электромагнитным клапаном в качестве исполнительного элемента.

    2. Назначение систем и устройств карбюратора.  2.1. Главная дозирующая система (ГДС).  ГДС обеспечивает работу двигателя при пуске, на малых, средних и максимальных нагрузках двигателя.  2.2.Система холостого хода (х/х)  Система х/х обеспечивает работу двигателя в режиме холостого хода па минимальных оборотах коленчатого нала.  2.3.Переходные системы.  Переходные системы служат для обеспечения плавного, без провалов, перехода работы двигателя с холостого хода на средние нагрузки и со средних нагрузок на режим номинальной мощности ( начало открытия заслонок нерпой и второй камер соответственно.  2.4.Ускорительный насос (У.Н.).  У.Н. служит для кратковременного обогащения рабочей смеси при резком открытии дроссельной заслонки  2.5.Пусковое устройство.  Пусковое устройство обеспечивает надежный пуск холодного двигателя.  2.6.Окономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ).  ЭПХХ обеспечивает отключение подачи топлива через систему холостого хода в режиме принудительного холостого ( при торможении двигателем, когда дроссельные заслонки закрыты ) и после остановки двигателя при выключенном зажигании.  2.7.Эконостат служит для обогащения рабочей смеси при полной нагрузке двигателя.

    3. Принцип работы карбюратора.  Схема карбюратора (см. приложение 1 )  Регулируемые и дозирующие параметры карбюратора (см. приложение 2).  3.1.Пуск холодного двигателя.  Пуск холодного двигателя осуществляется за счет обогащения горючей смеси, поступающей из главной дозирующей системы I камеры, при закрытом положении воздушной заслонки 1.  При этом, благодаря кинематической связи между воздушной и дроссельной заслонок, дроссельная заслонка I камеры 2 приоткрывается па угол, обеспечивающий необходимый расход воздуха в пусковом режиме работы двигателя.  При запуске двигателя под воздействием разряжения из-за дроссельного пространства диафрагма пускового устройства 3 перемешается и посредством штока 4 и рычага 5 приоткрывает воздушную заслонку, предотвращая таким образом лишнее переобогащение горючей смеси. Одновременно, благодаря разрежению, включаются в работу система холостого хода, переходная система и частично главная дозирующая система I камеры.  После запуска, по мере прогрева двигателя, под воздействием потока воздуха воздушная заслонка приоткрывается дополнительно, преодолевая сопротивление пружины б, удерживающей ее в приоткрытом положении через рычаг 5. В результате чего происходит обеднение смеси.  Угол открытия воздушной заслонки по мере прогрева двигателя устанавливается вручную при помощи соответствующего рычага привода воздушной заслонки на карбюраторе. А положение дроссельной заслонки определяемся автоматически за счет кинематической связи между воздушной и дроссельной заслонками. По окончанию прогрева двигателя воздушную заслонку следует установить в полностью открытое положение. При этом , дроссельная заслонка займет положение, соответствующее режиму холостого хода,  3.2.Режим холостого хода.  На прогретом двигателе воздушная заслонка 1 полностью открыта, а положение дроссельной заслонки 2 определяется положением регулировочного винта 7 количества смеси. Электромагнитный клапан 8 поддерживает топливный жиклер х/х 9 в открытом положении.  В этом режиме из эмульсионного колодца главной дозирующей системы первой камеры после главного топливного жиклера 10 топливо подастся к топливному жиклеру 9 холостого хода.  На выходе из жиклера 9 топливо смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер холостого хода 11 . Далее, частичное обеднение смеси происходит за счет воздуха, поступающего в горизонтальный канал корпуса дроссельных заслонок через наддроссельную часть щелевого отверстия А переходной системы. Одновременно через нижнюю часть щели под дроссельной заслонкой смесь частично поступает в задроссельное пространство. Основная часть смеси из горизонтального канала поступает к регулировочному качества 12 и дальше в задроссельное пространство через круглое отверстие в стенке корпуса дроссельных заслонок.  Таким образом, общее количество смеси и соответственно обороты коленчатого вала двигателя регулируются с помощью винта количества 7, а состав смеси (соотношение воздуха с топливом ) с помощью винта 12 качества смеси.  3.3.Режим средних нагрузок.  С увеличением открытия дроссельной заслонки I камеры от положения соответствующего режиму холостого хода вступает в работу переходная система. Смесь начинает поступать в задросссльнос пространство через переходную щель тем больше, чем большая ее часть оказывается в зоне разряжения при открытии дросселя.  При дальнейшем увеличении открытия дроссельной заслонки происходит увеличение разряжения в зоне выходного отверстия малого диффузора — распылителя 13 главной дозирующей системы. Благодаря наличию разряжения, топливо из поплавковой камеры через главный топливный жиклер 10 поступает в эмульсионный колодец, где смешивается с воздухом, поступающим через главный воздушный жиклер 14.  Из эмульсионного колодца топливо-воздушная смесь через отверстие в корпусе карбюратора поступает в малый диффузор и попадает в воздушный поток большого диффузора, где дополнительно смешивается с воздухом и, распыляясь, поступает через открытую дроссельную заслонку во впускную трубу двигателя,  3.4.Работа переходной и главной дозирующей системы II камеры.  В момент открытия дроссельной заслонки II камеры 15, который определяется соответствующим положением (углом открытия ) дроссельной заслонки I камеры, включается в работу переходная система II камеры. Топливо из поплавковой камеры поступает к топливному жиклеру 16 переходной системы, где смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер переходной системы 17. Далее топливо-воздушная смесь по каналам поступает в полость горизонтального канала корпуса дроссельных заслонок, имеющего выход и смесительную камеру в виде двух переходных отверстий В расположенных одно под другим.  Через эти отверстия, последовательно оказывающиеся в зоне разряжения при открытии дроссельной заслонки, смесь поступает в задроссельное пространство. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки и увеличения разряжения в диффузоре, вступает в работу главная дозирующая система II камеры. Конструкция и принцип работы ГДС II камеры идентичны с I камерой.  3.5.Работа ускорительного насоса.  Привод ускорительною насоса осуществляется при помощи кулачка 23 на оси дроссельной заслонки I камеры и рычага 24. При закрытии дроссельной заслонки и соответствующих положениях кулачка и рычага, диафрагма 25 за счет усилия пружины 26 перемещается таким образом, что освобождающаяся полость при этом заполняется топливом, поступающим из поплавковой камеры через шариковый клапан 27 и перепускной жиклер 28. При резком открытии дроссельной заслонки диафрагма делает рабочий ход и топливо по каналам карбюратора подается в клапан-распылитель 29 ускорительного насоса, имеющий выход в I камеру.  При плавном открытии дросселя топливо перетекает назад в поплавковую камеру через перепускной жиклер 28.  3.6.Работа экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).  До пуска двигателя при полностью закрытых дроссельных заслонках и выключенном зажигании, питание на электромагнитный запарный клапан не подается и топливный жиклер 9 холостого хода закрыт.  При включении зажигания блок управления ЭПХХ. расположенный в моторном отсеке автомобиля подает питание на электромагнитный клапан 8, который открывает топливный жиклер 9 , обеспечивая запуск двигателя. И этом случае концевой выключатель, функции которого выполняет изолированный наконечник винта 7 с проводом ,подключенным к блоку ЭПХХ, и рычаг 34, жестко закрепленный на оси дроссельной заслонки, может находиться в замкнутом или разомкнутом состоянии в зависимости от положения педали управления дроссельными заслонками. При отпущенной педали дроссельные .заслонки закрыты, концевой выключатель замкнут; при нажатии на педаль концевой выключатель размыкается. При частоте вращения коленчатого вала более 1400 мин-1 и при отпущенной педали управления дроссельными заслонками, концевой выключатель замыкается, в результате чего блок управлении ЭПХХ отключает питание электромагнитного клапана, жиклер холостого хода закрывается и подача топлива полностью прекращается, двигатель при этом работает в режиме принудительного холостого хода (торможение автомобиля двигателем ).  При снижении частоты вращения коленчатого вала на принудительном холостом ходу до 1050 мин-1 , блок управления включает электромагнитный клапан; жиклер холостого хода открывается, двигатель входит в режим холостого хода.  При разомкнутом концевом выключателе питание на электромагнитный клапан подается независимо от режима работы двигателя.  Приложение 2 

    Наименование

    Ед.измерения

    1 камера

    2 камера

    Диаметр смесительной камеры

    мм

    32

    36

    Диаметр большого диффузора

    мм

    24

    26

    Малый диффузор- распылитель

    Маркировка

    4,5

    4,5

    Топливный жиклер холостого хода

    Маркировка

    50 — 44

    Топливный жиклер переходной системы

    Маркировка

    60

    Главный топливный жиклер

    Маркировка

    122,5

    120

    Эмульсионная трубка

    Маркировка

    А 180

    ZC 130

    Распылитель ускорительного насоса

    Маркировка

    45

    Игольчатый клапан

    Маркировка

    2,1

    Пусковой зазор дросселя

    мм

    1,3 — 1,4

    Пусковой зазор воздушной заслонки

    мм

    6,4 — 6,8

    Уровень топлива

    мм

    22 — 24

    Схема карбюратора 4178-1107010-40 

    1. Воздушная заслонка

    2. Дроссельная заслонка

    3. Диафрагма пускового устройства

    4. Шток

    5. Рычаг

    6. Пружина воздушной заслонки

    7. Винт регулировочный количества смеси

    8. Клапан электромагнитный

    9. Жиклер топливный холостого хода

    10. Главный топливный жиклер 1 камеры

    11. Жиклер воздушный холостого хода

    12. Винт регулировочный качества смесив

    13. Малый диффузор-распылитель 1 камеры

    14. Главный воздушный жиклер 1 камеры

    15. Дроссельная заслонка 2 камеры

    16. Жиклер топливный переходной системы 2 камеры

    17. Жиклер воздушный переходной системы 2 камеры

    18. Малый диффузор-распылитель 2 камеры

    19. Главный топливный жиклер 2 камеры

    20. Главный воздушный жиклер 2 камеры

    21. Трубка эмульсионная 1 камеры

    22. Трубка эмульсионная 2 камеры

    23. Кулачек ускорительного насоса

    24. Рычаг ускорительного насоса

    25. Диафрагма ускорительного насоса

    26. Пружина ускорительного насоса

    27. Клапан ускорительного насоса

    28. Жиклер перепускной ускорительного насоса

    29. Распылитель ускорительного насоса

    30. Патрубок подвода топлива с фильтром

    31. Патрубок перепуска топлива

    32. Игольчатый клапан

    33. Поплавок

    34. Рычаг

    35. Трубка

    36. Распылитель эконостата

    37. Жиклер эконостата

    А — Переходная щель 1 камеры  Б — Отверстие отбора управляющего разрежения для системы рециркуляции отработавших газов  В — Переходные отверстия 2 камеры  Г — Отверстие отбора управляющего разрежения для вакуумного корректора угла опережения зажигания

    X. Регулировка пускового устройства.  ( См. рисунок 1)  4.1 Повернуть рычаг 1 по часовой стрелке до упора. Воздушная заслонка 7 под действием пружины 6 должна быть полностью закрыта.  4.2 При полностью закрытой воздушной заслонке 7 нажать на шток 9 диафрагмы 10 до упора, воздушная заслонка должна приоткрыться на пусковой зазор 6,4-6,8 мм. При необходимости отрегулировать зазор с помощью винта 11.  4.3 Отрегулировать величину приоткрытия дроссельной заслонки I камеры.  4.3.1 Повернуть рычаг 1 но часовой стрелке до упора. Дроссельная заслонка должна приоткрыться на пусковой зазор 1,3-1,4 мм.  При необходимости отрегулировать зазор с помощью винта 3.

    5. Проверка уровня топлива в поплавковой камере.  ( См. рисунок 2 )  Уровень топлива в поплавковой камере обеспечивается конструктивно и должен соответствовать установленному значению 22-24 мм от верхней плоскости корпуса карбюратора со снятой крышкой карбюратора при соблюдении размеров, указанных на рисунке 2.

    Карбюратор Дааз 4178 1107010 Устройство И Регулировка

    Уже более 100 лет карбюратор употребляется на большинстве бензиновых автомобилей. Работа этого устройства заключается в изготовлении консистенции воздуха и паров бензина, которая попадет в камеры сгорания. Разглядим, как работает карбюратор ДААЗ-4178, узнаем его технические свойства и научимся регулировать его работу.

    Огромное количество хозяев автомобилей УАЗ, также Волги с 402-м мотором интересуются вопросами подбора карбюраторов для собственных автомобилей. Если провести анализ всех имеющихся в продаже решений, то идеальнее всего для этих движков подходят устройства от Дмитровского агрегатного завода.

    Карбюратор ДААЗ-4178 у автовладельцев считается очень пользующейся популярностью моделью. Он позволяет существенно сделать лучше динамику мотора, в добавок при правильной настройке ведет к сниженному расходу горючего.

    Эти агрегаты созданы для изготовления высококачественной горючей консистенции. Потом агрегат подает ее в камеры сгорания. Соотношение горючего в консистенции прямо пропорционально количеству воздуха, который проходит через устройство.

    Линейка 4178 по сути есть двухкамерные эмульсионные бухгалтерской системы. В результате вся линейка, и карбюратор ДААЗ-4178-1107010-30 в часности, имеет однообразное устройство. В данных карбюраторах использованы что остается сделать нашему клиенту действенные и отлично зарекомендовавшие себя технологии. Тут отметим наличие более равновесной поплавковой камеры, систему поочередного открытия заслонок и другие технологии.

    Устройство собрано из стандартных узлов и агрегатов и фактически не характеризуется конструкций. Карбюратор состоит из главной дозирующей емкости, бухгалтерской системы холостого хода, переходных систем, насоса, эконостата и ЭПХХ.

    Эта система разработана для подачи нужного количества топливной консистенции на различных режимах работы мотора. Она способна работать с разными режимами, не считая холостого хода. Так, на средних нагрузках мотора дозирующая система должна обеспечить бедную топливную смесь неизменного состава.

    Если разглядеть устройство простого карбюратора, а в окончании посмотреть на то, какие имеет карбюратор ДААЗ-4178 технические свойства, то в простейшей конструкции, на протяжении того как раскрывается дроссельная заслонка, воздух через диффузор проходит медленней, чем расходуется горючее, которое попадет в камеру из распылителя. Таким макаром смесь обогащается. Если вы поставили цель препятствовать очень богатой консистенции, инженеры предусмотрели возможность компенсации соотношения топливной консистенции с помощью соотношения воздуха. Количество и объем воздуха конечно отрегулировать при помощи дроссельных заслонок. В карбюраторных агрегатах такие процессы возмещения представляют из себя систему дозирования.

    В основной массе моделей от ДААЗ данные методы компенсации состава топливной консистенции работают на базе пневматического торможения. Так, горючее поступает, а в окончании и распыляется не из поплавковых камер, а по специальному эмульсионному каналу. Это особенная трубка. В стенах трубки имеются особые технологические отверстия. Они содействует выходу воздуха, поступающего сверху из жиклера. Там, в данном канале, происходит процесс смешивания, а сама смесь может выходить из этих технологических отверстий.

    На протяжении того как раскрывается дроссельная заслонка, вырастает разрежение и объем консистенции. Также растут объемы горючего, проходящего через жиклеры, и количество воздуха. Количество воздуха вполне пропорционально объему горючего. Так обеспечивается компенсация.

    Если вести разговор более кратко, то ГДС делает мотору что остается сделать нашему клиенту условия на работе на малых, средних и больших нагрузках и режимах. Данный карбюратор ДААЗ-4178-1107010-30 обеспечивает движку стабильность питания и работу в любых вероятных режимах эксплуатации.

    Для мотора на холостом ходу на минимуме оборотов требуется только очень малый объем консистенции. В таких критериях наблюдается стопроцентно закрытая дроссельная заслонка. Однако уровня разрежения в диффузоре на данный момент недостаточно если вы поставили цель запустить ГДС.

    Ах так раз для этой цели вам карбюратор ДААЗ-4178-30 имеет в собственной конструкции систему холостого хода. Ее задачка. это изготовление таковой консистенции, которая позволяет обеспечить размеренную работу движку при вполне закрытой заслонке.

    Каналы комплекса бухгалтерских программ объединяют специальную полость за дросселями и высшую часть камер. Когда мотор работает на холостом ходу, то под заслонкой создается довольно высочайшее разрежение. При его воздействии горючее поступает из канала для эмульсии в канал позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) ХХ. Отношение горючего к воздуху в составе консистенции находится в зависимости от способностей жиклеров.

    Далее смесь попадает за дроссели, где потом смешивается с воздухом. Для этой цели вам там бывают технологический зазор меж заслонкой и стенами камеры. Такой зазор можно регулировать винтом, который установлен на рычаге заслонки. Это винт количества, при помощи него осуществляется регулировка карбюратора ДААЗ-4178-1107010.

    Количество консистенции, которая проходит по каналу в задроссельное место, конечно отрегулировать при использовании специального винта с конусной насадкой. Данный винт отвечает за регулировку свойства консистенции. Если закручивать его, то таким макаром миниатюризируется сечение канала.

    Если дроссельная заслонка будет раскрываться более плавненько, тогда существенно возрастает количество воздуха, увы объем горючего остается таким же, так же как и был. ГДС до сих пор не вступает в Данный процесс по причине недочета разрежения. Итог этого – обедненная смесь и провал при работе мотора.

    Краткий обзор карбюраторов 4178-30 и 4178-40

    Для более плавного перехода из холостого хода к среднему режиму работы карбюратор ДААЗ-4178-1107010-40 обустроен специальной переходной системой. Она своими каналами соединяется с каналами, отвечающими за холостой ход. Тут бывают особенное отверстие, которое выполнено таким макаром, чтоб после открытия заслонки она попадала в зону наибольшего разрежения. По этому каналу также поступает малость консистенции в камеры. Поэтому резкий переход меж режимами работы мотора отсутствует.

    На холостом ходу, когда заслонка на сто процентов закрыта, происходит добавление к консистенции воздуха. Состав компенсируется благодаря наличию жиклеров. Если закручивать винт, отвечающий за количество консистенции, тогда заслонка раскроется. Возрастает зазор меж заслонкой и камерой, миниатюризируется количество воздуха. Однако растут обороты коленвала. Если откручивать винт, частота уменьшится. На таком устройстве, как карбюратор ДААЗ-4178, регулировка осуществляется при использовании вращения регулировочных винтов.

    ГДС карбюратора призвана обеспечивать бесперебойную работу только при плавном процессе открытия заслонки. Если открыть ее более резко, то процесс образования нарушается. Для профилактики провала, в конструкции имеется особый насос. Он позволяет временно обогащать топливную смесь, если дроссельная заслонка раскрывается резко.

    В момент пуска мотора коленвал крутится на низких оборотах. Во впускной камере довольно низкое разрежение, а горючее очень плохо испаряется в этом случае. Также, если мотор прохладный, топливные пары конденсируются во впускном тракте.

    Чтоб сделать процесс пуска более размеренным, необходимо, чтоб карбюратор ДААЗ-4178-40 готовил более богатую смесь. Так, запирается воздушная заслонка и раскрывается дроссельная.

    Чтоб облегчить мотору процесс пуска, карбюраторы оснащаются особым пусковым устройством. Соблюдая принцип работы это воздушная заслонка, и конечно автоматическое устройство, которое открывает ее.

    Это устройство предназначено с целью во время работы на наибольших нагрузках дополнительно обогащать смесь. Это распылитель, который устанавливается в самом верху смесительной камеры. Горючее в эконостат подается по каналу, где установлен топливный жиклер.

    Если вы поставили цель мотор выдавал наивысшую мощность, смесь желательна очень богатой.

    Чтоб ее приготовить, карбюратор ДААЗ-4178-1107010 и все остальные другие модели оснащаются так именуемым экономайзером. Эта система позволяет обеспечить дополнительное количество горючего, которое поступает в распылитель. При всем этом оно не проходит через основной топливный жиклер. Для включения экономайзера употребляется особый привод.

    Эта конструкция более непростая, в противоположность промышленного карбюратора. Это также двухкамерный эмульсионного типа карбюратор. Он отличается наличием усовершенствованной и поболее равновесной поплавковой камерой. Чтоб смесь имела более качество высшего уровня, конструкторы сделали более усовершенствованный канал с завихрителем.

    Размеренную работу мотора на запуске и с нагрузкой тут позволяет обеспечить ГДС. Улучшенная СХХ поддерживает более размеренную работу мотора на самом вероятном минимуме оборотов коленчатого вала. Такой карбюратор ДААЗ-4178-1107010-40 позволяет обеспечить более плавный переход от холостого хода к нагрузкам.

    Чтоб без помощи других установить эту конструкцию на УАЗ, каких-то сложных переделок не будет нужна. Но для монтажа пригодится более толстая прокладка от 126-го карбюратора. Если провести установку без прокладки, тогда встречаются риск сломать привод насоса.

    Как установить карбюратор ДААЗ-4178-1107010 на автомобиль УАЗ? Первым делом пригодится демонтировать воздушный фильтр и корпус. Потом снимается штатное устройство. Для этой цели необходимо вывернуть шпильки из коллектора и сменять их на новые и недлинные. Электронные клапаны снимаются, а в район их устанавливаются реле включения. Дальше устанавливается новый карбюратор к месту старенького. Перед этим непременно нужно уложить две прокладки. Сейчас штуцер требуется соединить с распределительным штуцером при использовании шланга. Потом пора перейти к монтажу схемы управления ЭПХХ.

    А на завершающем шаге проводится регулировка карбюратора ДААЗ-4178-1107010. Так, при наличии особых винтов достигните хорошей работы мотора.

    Хоть по конструкции ДААЗ-4178 мало характеризуется моделей Дмитровского завода, регулировка ни у кого не вызовет затруднений.

    С целью настроить работу карбюратора, необходимо пользоваться регулировочными винтами, отвечающими за качество и количество топливной консистенции. Так есть вариант настроить режим работы мотора на холостых оборотах. Часто холостые режимы работы нестабильны, а без соответственной опции машина не поедет.

    Далее мы регулируем карбюратор ДААЗ-4178. Процесс калибровки представляет из себя несколько легких действий. В начале необходимо отлично прогреть агрегат. Винт, отвечающий за качество консистенции на карбюраторе, необходимо вывернуть совершенно, а далее закрутить приблизительно на 2.4,5 оборота.

    Винт, отвечающий за количество топливной консистенции, нужен с целью выставить обороты. Для этой цели вам необходимо крутить винт пока, пока обороты не составят порядка 850-950. Далее используя нашему клиенту остается такого же винта свойства найдем самые высочайшие обороты, потом другим регулировочным винтом вернем снова 900 оборотов. Эти деяния необходимо повторять пока, пока вращение винта свойства будет увеличивать обороты коленвала.

    Настройка подсоса карбюратора ДААЗ. Сделай Сам!

    Если частота вращения начнет падать, тогда вы отыскали переход от более богатой к обедненной консистенции. Остается закрутить винт свойства и бросить его на этой отметке.

    Сейчас можно чем просто не трогать карбюратор ДААЗ-4178. Регулировка его закончена. Однако это так, если при резком нажатии на акселератор переход от наибольших оборотов на холостой ход прошел нормально. Если это не настолько, тогда необходимо медлительно крутить винт свойства.

    Что же понадобится, мы узнали, какие имеет карбюратор ДААЗ-4178 технические свойства.

    Карбюратор ДААЗ 21073

    Карбюратор ДААЗ 21073

    Карбюратор ДААЗ 21073-1107010.

     

    Рис. 1. Карбюратор модели 21073-1107010: 1 — Блок подогрева карбюратора; 2 — Дроссельная заслонка первой камеры; 3 — Патрубок отсоса картерных газов; 4 — Рычаг привода ускорительного насоса; 5 — Кулачок привода ускорительного насоса; 6 - Диафрагма ускорительного насоса; 7 - Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов; 8 — Корпус карбюратора; 9 — Диафрагма экономайзера мощностных режимов; 10 — Электромагнитный запорный клапан; 11 — Топливный жиклер холостого хода; 12 — Патрубок слива топлива в бак; 13 — Крышка карбюратора; 14 - Патрубок подачи топлива; 15 — Главный воздушный жиклер первой камеры; 16 - Воздушная заслонка; 17 — Распылители ускорительного насоса; 18 — Диафрагма пускового устройства; 19 — Регулировочный винт пускового устройства; 20 - Регулировочный винт количества смеси холостого хода; 21, 22 — Патрубки отбора разрежения в систему рециркуляции отработавших газов; 23 — Патрубок отбора разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания; 24 - Регулировочный винт качества смеси холостого хода; 25 — Регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 26 — Рычаг управления воздушной заслонкой; 27 — Рычаг воздушной заслонки; 28 — Главный воздушный жиклер второй камеры; 29 — Эмульсионная трубка; 30 — Распылитель главной дозирующей системы второй камеры; 31 — Топливный фильтр; 32 — Игольчатый клапан поплавковой камеры; 33 — Корпус карбюратора; 34 — Дроссельная заслонка второй камеры; 35 — Рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 36 — Главный топливный жиклер второй камеры; 37 — Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры; 38 — Поплавок; 39 — Рычаг привода дроссельных заслонок; 40 — Рычаг блокировки второй камеры.

            На автомобиле ИЖ 2126-062 устанавливается карбюратор модели 21073-1107010. Тарировочные данные карбюратора приведены в таблице.

            Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, блокировку второй камеры. В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы первой и второй камер, система холостого хода первой камеры с переходной системой, переходная система второй камеры, экономайзер принудительного холостого хода, экономайзер мощностных режимов, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом и диафрагменное пусковое устройство.

            Карбюратор состоит из двух корпусных деталей: корпуса 33 и крышки 13 карбюратора. Во входной горловине первой камеры установлена воздушная заслонка 16 пускового устройства. На оси воздушной заслонки жестко установлен рычаг 27 с двумя штифтами, на один из которых надета возвратная пружина. Второй штифт входит в фигурный паз рычага 26 управления воздушной заслонкой. На наружную кромку рычага 26 опираются регулировочный винт 25 приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры и штифт рычага 40 блокировки второй камеры.

            В крышке 13 карбюратора установлены игольчатый запорный клапан 32 подачи топлива, поплавок 38, топливный фильтр 31, патрубок 14 подачи топлива в поплавковую камеру. К приливу крышки 13 крепится крышка пускового устройства с диафрагмой 18 в сборе со штоком. В крышку завернут электромагнитный запорный клапан 10 с топливным жиклером холостого хода. В корпусе 33 карбюратора отлиты большие диффузоры и установлены малые легкосъемные диффузоры, отлитые заодно с распылителями главных дозирующих систем. В корпусе 33 установлены распылители 17 ускорительного насоса с шариковым клапаном, главные воздушные жиклеры 15 и 28 с эмульсионными трубками 29 в эмульсионных колодцах, заборная трубка переходной системы с топливным жиклером. В эмульсионные колодцы завернуты главные топливные жиклеры 36. В приливы корпуса карбюратора устанавливаются регулировочный винт полноты закрытия дроссельной заслонки 34 второй камеры, а также регулировочный винт 20 количества смеси холостого хода с электроприводом конечного выключателя экономайзера принудительного холостого хода. В корпус завернут регулировочный винт 24 качества смеси холостого хода.

            К приливу корпуса 33, образующему рабочую полость ускорительного насоса, четырьмя винтами крепится крышка ускорительного насоса с рычагом 4 привода в сборе с диафрагмой 6 насоса. К корпусу крепится также винтами крышка экономайзера мощностных режимов с рабочей диафрагмой 9. На диафрагму воздействует пружина. В корпус карбюратора под диафрагмой 9 установлены топливный жиклер 7 и клапан экономайзера мощностных режимов.

            В нижней части корпуса 33 установлены на осях дроссельные заслонки 2 и 34. На оси дроссельной заслонки первой камеры установлены: рычаг 39 привода дроссельных заслонок с регулировочным винтом 25 приоткрывания заслонки и с рычагом 40 блокировки второй камеры; рычаг 37 привода дроссельной заслонки второй камеры; возвратная пружина и кулачок 5 ускорительного насоса. На оси дроссельной заслонки второй камеры установлен рычаг 35 дроссельной заслонки.

            Блокировка второй камеры не допускает открывания дроссельной заслонки второй камеры на любом режиме работы двигателя, если полностью не открыта воздушная заслонка. Блокировка исключает работу второй смесительной камеры при непрогретом двигателе.

    Тарировочные данные карбюратора 21073-1107010
    Параметры первая камера вторая камера
    Диаметр смесительной камеры, мм 32 32
    Диаметр диффузора, мм 24 24
    Главная дозирующая система:
      маркировка топливного жиклера
      маркировка воздушного жиклера

    107,5
    117,5

    150
    135
    Тип эмульсионной трубки ZD ZC
    Система холостого хода и переходная система первой камеры:
      маркировка топливного жиклера
      маркировка воздушного жиклера

    39
    140


    Переходная система второй камеры:
      маркировка топливного жиклера
      маркировка воздушного жиклера



    70
    140
    Экономайзер мощностных режимов: 70
    Эконостат:
      условный расход топливного жиклера
      маркировка топливного жиклера
      усилие сжатия пружины при длине 9,5 мм, Н

     
    40
    1,5±10%

     

    Ускорительный насос:
      маркировка распылителя
      подача топлива за 10 циклов, см3
      маркировка кулачка

    45
    14
    4

     
    14
    Пусковые зазоры:
      воздушной заслонки, мм
      дроссельной заслонки, мм

    3,0
    1,1


    Маркировка рычага управления воздушной заслонкой 6
    Диаметр отверстия для вакуумного корректора, мм 1,2 1,2
    Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм 1,8 1,8
    Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм 0,70 0,70
    Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя, мм 1,5

    Примечание.
    1. Условный расход топливного жиклера определяется по эталонному жиклеру по специальной методике. Контролю в процессе эксплуатации не подлежит.
    2. Маркировка жиклеров определяется расходом, который замеряется с помощью микроизмерителей. Настройка микроизмерителей осуществляется по эталонным жиклерам.

     


    Карбюратор ДААЗ-4178: технические характеристики и регулировки

    Уже более 100 лет карбюратор используется на большинстве бензиновых автомобилей. Работа этого устройства заключается в приготовлении смеси воздуха и паров бензина, которая будет поступать в камеры сгорания. Рассмотрим, как работает карбюратор ДААЗ-4178, узнаем его технические характеристики и научимся регулировать его работу.

    ДААЗ на автомобили УАЗ и Волга

    Многие владельцы автомобилей УАЗ, а также «Волги» с 402-м двигателем интересуются подбором карбюраторов для своих автомобилей.Если проанализировать все существующие на рынке решения, то лучший подход для этих двигателей — от Дмитровского агрегатного завода.

    Карбюратор ДААЗ-4178 у автомобилистов считается очень популярной моделью. Он позволяет значительно улучшить динамику двигателя, а также при правильной настройке приводит к меньшему расходу топлива.

    Карбюраторное устройство

    Эти агрегаты предназначены для приготовления качественной топливной смеси. Затем агрегат подает его в камеры сгорания.Соотношение топлива в смеси прямо пропорционально количеству воздуха, проходящего через устройство.

    Линия 4178 представляет собой двухкамерную эмульсионную систему. В целом вся линейка, и карбюратор ДААЗ-4178-1107010-30 в том числе, имеет одинаковое устройство. В этих карбюраторах применены все эффективные и хорошо зарекомендовавшие себя технологии. Здесь можно отметить наличие более сбалансированной поплавковой камеры, системы последовательного открывания заслонок и других технологий.

    Устройство собирается из стандартных узлов и агрегатов и практически не отличается от других конструкций.Карбюратор состоит из основного бака-дозатора, системы холостого хода, переходных систем, насоса, экономостата и ЭПХВ.

    Карбюратор ДААЗ-4178 — технические характеристики

    Рассмотрим назначение каждой из основных систем данного агрегата. Эту модель выбирают многие автолюбители. Модели с индексом 30 и 40 подходят для «Волги» и УАЗа. Владельцы этих автомобилей очень хорошо отзываются о таких устройствах. Они имеют широкие возможности для настройки, а также практически беспроблемны.

    Базовая система дозирования

    Данная система предназначена для подачи необходимого количества топливной смеси при различных режимах работы двигателя.Он способен работать во всех режимах, кроме холостого хода. Таким образом, при средней нагрузке двигателя система дозирования обязана обеспечивать обедненную топливную смесь постоянного состава.

    Если рассмотреть устройство простейшего карбюратора, а затем посмотреть технические характеристики карбюратора ДААС-4178, то в простейшей конструкции по мере открытия дроссельной заслонки воздух через диффузор проходит медленнее, чем топливо, которое будет поступать выбрасывается в камеру из небулайзера. Так смесь обогащается.Во избежание слишком богатой смеси инженеры предусмотрели возможность компенсации соотношения топливной смеси с соотношением воздуха. Количество и объем воздуха можно регулировать с помощью дроссельных клапанов. В карбюраторных агрегатах такими процессами компенсации является дозирующая система.

    В большинстве моделей от ДААЗ эти способы компенсации состава топливной смеси работают на основе пневматического торможения. Итак, топливо поступает, а затем распыляется не из поплавковых камер, а через специальный эмульсионный канал.Это специальная трубка. В стенках тубы имеются специальные технологические отверстия. Они облегчают выход поступающего сверху воздуха из жиклера. Там, в этом канале, происходит процесс перемешивания, а сама смесь может выходить из этих технологических отверстий.

    При открытии дроссельной заслонки увеличивается разрежение и объем смеси. Также увеличиваются объемы топлива, проходящего через жиклеры, и количество воздуха. Количество воздуха полностью пропорционально объему топлива.Так что компенсация предусмотрена.

    Одним словом, ГРС создает все условия для работы двигателя на малых, средних и высоких нагрузках и режимах. Этот карбюратор ДААЗ-4178-1107010-30 обеспечивает двигателю стабильность мощности и работу на всех возможных режимах работы.

    Конструкция и принцип работы СХХ

    Для работы двигателя на холостом ходу требуется лишь очень небольшой объем смеси на минимальных оборотах. В таких условиях наблюдается полностью закрытый дроссель.Но уровня разрежения в диффузоре сейчас недостаточно для запуска ГДС.

    Именно для этого карбюратор ДААЗ-4178-30 имеет в своей конструкции систему холостого хода. Его задачей является приготовление смеси, позволяющей обеспечить стабильную работу двигателя при полностью закрытой заслонке.

    Каналы системы объединяют специальную полость за дросселями и верхнюю часть камер. При работе двигателя на холостом ходу под заслонкой создается достаточно высокий разрежение.При его воздействии топливо поступает из канала для эмульсии в канал системы ХХ. Соотношение топлива и воздуха в смеси зависит от возможностей жиклеров.

    Далее смесь попадает в дроссели, где смешивается с воздухом. Для этого между створкой и стенками камеры имеется технологический зазор. Этот зазор можно регулировать винтом, который установлен на рычаге заслонки. Это количественный винт, с помощью которого осуществляется регулировка карбюратора ДААЗ-4178-1107010.

    Количество смеси, проходящей через канал в задроссальное пространство, можно регулировать специальным винтом с конусной насадкой. Этот винт отвечает за регулировку качества смеси. Если его скрутить, то сечение канала при этом уменьшится.

    Если дроссельная заслонка открывается более плавно, то количество воздуха значительно увеличивается, но объем топлива остается таким же, как и был. ГДС еще не вступает в этот процесс из-за отсутствия разбавления.Результат – обедненная смесь и сбой в работе мотора.

    Для более плавного перехода с холостого хода на средний режим карбюратор ДААЗ-4178-1107010-40 оснащен специальной переходной системой. Он соединяет свои каналы с каналами, отвечающими за холостой ход. Здесь имеется специальное отверстие, которое устроено таким образом, что после открывания затвора он попадает в зону максимального разрежения. По этому каналу также поступает немного смеси в камеры. За счет этого отсутствует резкий переход между режимами работы мотора.

    На холостом ходу, когда заслонка полностью закрыта, в смесь добавляется воздух. Композиция компенсируется наличием струй. Если закрутить винт, отвечающий за количество смеси, то заслонка откроется. Зазор между заслонкой и камерой увеличивается, количество воздуха уменьшается. При этом увеличиваются обороты коленчатого вала. Если открутить винт, частота уменьшится. На таком устройстве, как карбюратор ДААЗ-4178, регулировка осуществляется вращением регулировочных винтов.

    Ускорительный насос

    Карбюратор ГДС предназначен для обеспечения безотказной работы только при плавном процессе открывания заслонки. Если открыть его более резко, то нарушается процесс образования. Для того, чтобы не было поломки, в конструкции предусмотрен специальный насос. Он позволяет временно обогатить топливную смесь, если резко открывается дроссельная заслонка.

    Пусковое устройство

    В момент запуска двигателя коленчатый вал вращается с малой скоростью. Во впускной камере достаточно низкий вакуум, и топливо при этом очень плохо испаряется.Кроме того, если двигатель холодный, пары топлива конденсируются во впускном тракте.

    Для более стабильного процесса запуска необходимо, чтобы карбюратор ДААЗ-4178-40 готовил более богатую смесь. Итак, воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка открывается.

    Для облегчения процесса пуска двигателя карбюраторы оснащаются специальным пусковым устройством. По принципу работы это воздушная заслонка, а также автоматическое устройство, открывающее ее.

    Экономостат

    Это устройство предназначено для дополнительного обогащения смеси при работе на максимальных нагрузках.Это небулайзер, который устанавливается в самом верху смесительной камеры. Топливо в экономостат подается по каналу, в котором установлен топливный жиклер.

    Энергосберегающий экономайзер

    Чтобы двигатель выдавал максимальную мощность, смесь должна быть очень богатой.

    Для этого карбюратор ДААЗ-4178-1107010 и все остальные модели оснащаются так называемым экономайзером. Эта система позволяет обеспечить дополнительное количество топлива, поступающего в небулайзер.Но он не проходит через основной топливный жиклер. Для включения экономайзера используется специальный привод.

    Карбюратор ДААЗ-4178 на УАЗ

    Эта конструкция более сложная, в отличие от заводского карбюратора. Это также двухкамерный карбюратор эмульсионного типа. Отличается наличием усовершенствованной и более сбалансированной поплавковой камеры. Чтобы сделать смесь более качественной, конструкторы создали более совершенный канал с завихрителем.

    Стабильная работа двигателя при пуске и с нагрузкой здесь позволяет ГРС.Advanced CXX поддерживает более стабильную работу мотора при минимально возможных оборотах коленчатого вала. Этот карбюратор ДААЗ-4178-1107010-40 позволяет более плавно переходить с холостого хода на нагрузку.

    Установка

    Для самостоятельной установки данной конструкции на УАЗ никаких сложных переделок не потребуется. Однако для установки нужна более толстая прокладка от 126-го карбюратора. Если ставить без прокладки, то есть риск сломать привод помпы.

    Установка

    Как установить карбюратор ДААЗ-4178-1107010 на автомобиль УАЗ? Сначала нужно снять воздушный фильтр и корпус. Затем устройство удаляется. Для этого необходимо выкрутить шпильки из коллектора и заменить их новыми и короткими. Электроклапаны снимаются, а на их место монтируется местное реле. Далее на место старого устанавливается новый карбюратор. Перед этим необходимо уложить две прокладки. Теперь штуцер необходимо соединить с раздаточным шлангом с помощью шланга.Тогда пора переходить к установке схемы управления EPHC.

    И на последнем этапе настраивается карбюратор ДААЗ-4178-1107010. Так, с помощью специальных винтов можно добиться оптимальной работы двигателя.

    Как отрегулировать производительность карбюратора?

    Хотя конструкция ДААЗ-4178 немного отличается от других моделей Дмитровского завода, регулировка не вызовет затруднений.

    Для того чтобы отрегулировать карбюратор, нужно использовать регулировочные винты, отвечающие за качество и количество топливной смеси.Так можно настроить работу двигателя на холостых оборотах. Часто холостые режимы работы нестабильны, и без соответствующей настройки машина не поедет.

    Настройка механизма

    Далее регулируем карбюратор ДААЗ-4178. Процесс калибровки состоит из нескольких простых шагов. Для начала нужно хорошо прогреть силовой агрегат. Винт, отвечающий за качество смеси на карбюраторе, нужно выкрутить почти полностью, а затем закрутить примерно на 2,5 оборота.

    Винт, отвечающий за количество топливной смеси, необходим для того, чтобы выставить обороты.Для этого нужно вращать винт до тех пор, пока обороты не будут в районе 850-950. Далее с помощью того же винта качества находим максимальную скорость, затем другим регулировочным винтом снова возвращаем 900 оборотов. Эти действия следует повторять до тех пор, пока вращение винта качества не будет увеличивать частоту вращения коленчатого вала.

    Если скорость начинает падать, то вы находите переход от более богатой смеси к обедненной. Остается только закрутить винт качества и оставить его на этом месте.

    Теперь к карбюратору ДААЗ-4178 можно больше не прикасаться. Настройка закончена. Но это так, если резко нажать на акселератор, то переход с максимальных оборотов на холостые прошел нормально. Если это не так, то нужно медленно вращать винт качества.

    Итак, мы выяснили, какие технические характеристики имеет карбюратор ДААЗ-4178.

    Карбюратор «Солекс» — как устанавливается и как регулируется?

    Карбюратор современного автомобиля представляет собой точный и сложный механизм, который дозирует нужное количество топлива, смешивает его с воздухом и подает в камеру сгорания.Конструкция карбюратора «Солекс» усложняется тем, что это устройство состоит из множества сложных функциональных узлов и элементов, которые также переплетаются с электроникой. Именно поэтому многие автолюбители называют этот механизм самым капризным из всего семейства ДААЗ. Но можно ли установить и правильно отрегулировать карбюратор Солекс 21083 без помощи специалистов? Оказывается, это возможно.

    Установка устройства в систему

    Перед началом работы необходимо учесть, что карбюратор Солекс сложное устройство, поэтому для его установки потребуется купить дополнительный комплект комплектующих.Среди нескольких способов установки автомобилисты отмечают способ без ЭЭПХ (экономайзер принудительного холостого хода). Как показывает практика, установка устройства таким образом влечет за собой повышенный расход бензина (примерно на 6-10 процентов). Однако, жертвуя топливом, мы делаем карбюратор Солекс более надежным. Как ни странно, но экономайзер принудительного холостого хода является частым источником поломок в работе этого механизма. Чтобы не тратить время и нервы на его ремонт, выключите это устройство.

    Для того, чтобы электроклапан не перекрывал подачу бензина в камеру сгорания при отсутствии блокировки, водители отрезают его пластиковую иглу или полностью вытаскивают из корпуса. Однако специалисты утверждают, что гуманнее будет подключить это устройство к электросети. В этом случае клапан полностью перекрывает канал холостого хода при включенном зажигании.

    Как отрегулировать карбюратор Солекс?

    В целом регулировка этого элемента возможна только при обращении к профессионалам, но автолюбители нашли способ самостоятельно отрегулировать механизм в гаражных условиях.Ниже мы дадим вам инструкцию по улучшению динамики автомобиля, стабилизации расхода топлива и снижению уровня токсичности выхлопных газов.

    Первым делом нам нужно вынуть пружину из вакуумного привода заслонки. Затем меняем штатный диффузор I камеры на тот, что стоит во второй (с маркировкой 4,5). Также можно переделать дроссель, изменив его привод с вакуумного на механический. Некоторые экспериментируют с форсунками для увеличения динамики.Сразу отметим, что такой способ отладки очень опасен для автомобиля, и делать его вовсе не обязательно. Увеличивая жиклеры, мы можем потерять весь карбюратор Солекс, поэтому во избежание неприятностей следуйте только первым трем способам регулировки.

    Если все сделать правильно, то на выходе можно получить абсолютно новый, экономичный автомобиль с живой динамикой и соответствующей мощностью. Все этапы вы делаете своими руками, не обращаясь в дорогие сервисные центры, что существенно сэкономит ваши средства.

    de carburadores — Перевод на русский — примеры испанский

    Эти примеры могут содержать нецензурные слова, основанные на вашем поиске.

    Эти примеры могут содержать разговорные слова на основе вашего поиска.

    Tienen una gran selección de carburadores

    Lo hicieron en una pila de carburadores .

    En Vespatime te ofrecemos una amplia selección de carburadores para todos los modelos de Vespa.

    Здесь, в Vespatime, мы можем предложить вам широкий выбор карбюраторов для всех моделей Vespa.

    Лос usos más привычный сын ла limpieza де carburadores , поршень, repuestos у зонас де моторес despiezadas.

    Обычное применение включало очистку карбюраторов , поршней, запасных частей и поверхностей разобранных двигателей.

    No hables de carburadores y fuegos.

    Producto específico para la limpieza interna en la revisión de carburadores .

    Специальный продукт для внутренней очистки карбюраторов пересматривается.

    Ahora pasamos a la asamblea de carburadores , dos Bing cromo con su filtro de gasolina.

    Теперь переходим к сборке , карбюраторов , два бинга хром со своим бензиновым фильтром.

    01.04.2017 — Автор AutoMaster В представленной книге описаны устройства и методы реализации карбюраторов модели ДААЗ-1111, которые используются в автомобилях ВАЗ-1111,11113 «Ojo».

    01.04.2017 — АвтоМастер В книге описано устройство и методы технического обслуживания карбюраторов модели ДААЗ-1111, применяемых на автомобилях ВАЗ-1111,11113 «Око».

    La utilización де carburadores себе расчет для дара уна майор potencia específica де Salida, дебидо уна температура más baja y, por ende, уна майор densidad де горючих/воздух, en comparación кон-лос-системы де inyección.

    Было рассчитано, что использование карбюраторов дает более высокую удельную выходную мощность из-за более низкой температуры и, следовательно, большей плотности топливно-воздушной смеси по сравнению с инжекторными системами.

    En el marco de Torres de VRP él montó un motor Guzzi 940 idéntico al que del modelo SP pero con electronico inyección de carburante en vez de carburadores los cilindros boca abajo, con los drenes hacia atrás.

    На раме, сделанной из VRP Towers, он установил мотор Guzzi 940, идентичный мотору модели SP, но с электронным впрыском топлива вместо Карбюраторов с перевернутыми цилиндрами и сливами назад.

    La guía описывает лас características del dispositivo, el ajuste y la reparación de carburadores para lo coches Daihatsu, Honda, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Suzuki, Toyota.

    В руководстве описаны особенности устройства, регулировки и ремонта карбюраторов автомобилей Daihatsu, Honda, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Suzuki, Toyota.

    Тип двигателя (de dos o cuatro tiempos, de émbolo alternativo или rotativo, número y volumen de los cilindros, número y typeo de carburadores o de systemas de inyección, disposición de las válvulas, potencia maxima netamen y régiment)

    Тип двигателя (двухтактный или четырехтактный, поршневой двигатель или роторно-поршневой двигатель, количество и мощность цилиндров, количество и тип карбюраторов или систем впрыска, расположение клапанов, номинальная максимальная полезная мощность и соответствующий двигатель скорость).

    Podría empeñar un par de carburadores .

    Tratándose де carburadores y tambores де freno, es muy romántico.

    Bueno, si fuéramos tios, ahora estaríamos hablando de carburadores .

    Tillotson es uno de los productores de carburadores para kart más Importantes del Mundo.

    Algunos vehículos en Japón tenían una combinación de carburadores controlados electronicamente, llamado PGM-Carb, en motores de serie D, E y ZC.

    Некоторые автомобили в Японии имели комбинацию из с электронным управлением карбюраторов , называемую PGM-Carb на определенных переходных двигателях Honda D, E и ZC.

    Pero a diferencia de este, tiene sistema de inyección en lugar de carburadores .

    Hay mas de 240 diseños Similares de carburadores hechos por diferentes personas, todos asegurando millajes por arriba de las 100 millas por galón.

    Существует более 240 подобных конструкций карбюратора от разных людей, и все они утверждают, что расход топлива превышает 100 миль на галлон.

    En la segunda fase, algunos tipos de carburadores se reintroducen y la perdida de peso es más lenta.

    На втором этапе вновь вводятся некоторые типы 90–139 углеводов 90–140, и потеря веса происходит медленнее.

    Карбюратор ДААЗ

    Если вы владелец автомобиля ВАЗ «Классика» (от 2101 и до 2107), то вам не раз приходилось решать, повысить динамику автомобиля или снизить расход топлива. Если двигатель называют сердцем автомобиля, то карбюратор смело можно назвать сердечным клапаном. Расход топлива полностью зависит от настройки карбюратора. От правильной настройки зависит еще и динамика разгона

    .

    Карбюратор DAAS состоит из основных частей: диффузора, дроссельной заслонки, жиклера и поплавковой камеры. Если вам нужна замена карбюратора, нужно уметь выбрать среди большого количества тот, который будет соответствовать определенным условиям и будет подходить к желаемой кубатуре двигателя. Самым почитаемым на сегодняшний день является карбюраторный ДААЗ. С 1970 по 1982 год карбюратор устанавливался на ДААЗ 2101, 2103, 2106, выпускавшихся на Димитровском автомобильном заводе. На смену старым пришли новые карбюраторы 2105-2107.Они уже усовершенствовали систему, по сравнению со своими предшественниками, и у них появилось новое название — «Озон». Это название говорит об экологичности карбюратора ДААЗ. Их установка в наше время производится на «Классику».

    Если брать руководство по эксплуатации, то в правилах прописано, что регулировка карбюратора ДААЗ 2107 должна проводиться регулярно, таким образом, удастся добиться экономии топлива, при этом не будут потеряны характеристики двигателя. Карбюратор DAAS состоит из большого количества трущихся деталей, которые при износе требуют обязательной регулировки.

    Регулировка карбюратора DAAS состоит из нескольких этапов. Во-первых, необходимо отрегулировать приводные тяги. Для этого: откручиваем и снимаем воздушный фильтр с корпусом, измеряем длину между центрами наконечников тяг (должно быть 80мм). При любом отклонении необходимо снять наконечник. С помощью ключа на 8 отпустите контргайку и поверните наконечник на требуемую длину тяги. Теперь можно затянуть контргайку и установить тягу на место.

    Необходимо проверить открытие первой дроссельной камеры при выжатой до упора педали акселератора.Если этого не происходит, то рычаг этой заслонки имеет дополнительный ход.

    С помощью отвертки пластиковый наконечник промежуточного звена продольного рычага. Теперь нужно отпустить контргайку и уменьшить длину тяги. Ставим тягу на место и снова проверяем, как открывается заслонка.

    При отпускании педали должно произойти закрытие дроссельной заслонки. Если это не помогло, то нужно удлинить тягу. Для этого отсоедините крепление всасывающего троса.В машине нужно полностью выдвинуть ручку, которая управляет воздушной заслонкой. Для того чтобы створка открылась, нажмите на трехрычажный рычаг и сразу же затяните стопорный винт.

    Теперь, потянув за ручку воздушной заслонки, закройте ее. Нажмите на ручку еще раз, пока она не остановится. Убедившись, что заслонка полностью открыта, необходимо затянуть стопорный винт.

    Любая модель автомобиля использует карбюратор с падающим потоком. То есть воздух, попадая в карбюратор сверху, падает вертикально вниз.Происходит смешивание воздуха с топливом, которое поступает через жиклеры.

    ural carburetor — Car News, Car Images and Videos in Malaysia Структура Возрастной диапазон: 8-11 лет, старше 11 лет. Бренд: Eachine.6СС. Диаметр цилиндра: 13 мм. Маршрут: 12 мм Вес: 1400 г Материал: латунь и нержавеющая сталь Это мини-двигатель. Он изготовлен из латуни и нержавеющей стали. Охлаждающая конструкция с водяным охлаждением. Расточка

    Ремкомплект карбюратора к65Т/(к63т) УРАЛ (650сс) ДНЕПР. Марка Пекар. комплект=2шт. #MotorcycleParts

    Ремкомплект карбюратора к65Т/(к63т) УРАЛ (650сс) ДНЕПР. Марка Пекар. комплект=2шт. # MotorcycleParts

    карбюратор ZNTS подходит для двигателя Dodge Chrysler 318 Carter BBD Lowtop 2 Barrel V8 5.2L 24114552

    Введение: Карбюратор/карбюратор — это устройство, которое смешивает воздух и топливо для двигателей внутреннего сгорания в правильном соотношении воздух-топливо для сгорания. Карбюратор состоит из открытой трубы, по которой воздух проходит во впускной коллектор двигателя, он позволяет воздуху и топливу поступать в двигатель через клапаны, смешивая их вместе в разных количествах, чтобы соответствовать широкому диапазону различных условий вождения. Карбюратор или карбюратор означает смешивание воздуха и топлива или оснащение двигателя карбюратором для

    59.99US $ |ОДНА ПАРА НОВЫЙ Карбюратор K68 Upiter ИЖ русский K68N K68A ПЕКАР ДНЕПР УРАЛ карбюратор carby|ural|ural dneprural truck — AliExpress комплект Днепр Урал М63 Днепр Днепр #MotorcycleParts

    Карбюратор K301 K302 K650 ремкомплект Днепр Урал М63 Днепр Днепр #MotorcycleParts

    Мотоцикл Урал карбюратор от F2 в Англии

    Урал мотоцикл карбюратор от F2 в Англии

    Комплект

    Модель двигателя Стирлинга Цельнометаллический комплект модели двигателя Модель двигателя Стирлинга Комплект цельнометаллической модели двигателя Описание: Модель двигателя Стирлинга Комплект цельнометаллической модели двигателя Особенности: Он выражает своего рода новаторский дух и удар удачлив.Это лучший подарок для клиентов, руководителей, друзей, мужа или детей, который может их очень удивить. С помощью маховиков происходит чистое преобразование тепловой энергии в механическую работу. Механическая работа с помощью небольших генераторов вырабатывает электричество для питания лига

    Микрокосм Живой паровой мини-двигатель Одноцилиндровый двигатель Модель

    Микрокосм Живой паровой мини-двигатель Одноцилиндровый двигатель Модель Живой паровой мини-двигатель Одноцилиндровый двигатель МодельОписание: Предмет: Мини-паровой двигатель Размер: 43 × 27 × 56 мм (Д * Ш * В) Диаметр маховика: 21.5 мм Диаметр вала: 2 мм Диаметр цилиндра: 6 мм Вес: прибл. 45 г Материал: Металл Возраст: +14 Использование: 1. Небольшие котлы могут быть подключены к обычной работе, могут быть установлены на небольшую модель лодки или модели, так как мощность двигателя модели. 2. Но также у него есть хорошая коллекция изделий ручной работы. Packag

    Модель двигателя Стирлинга Низкотемпературная разница Магнитный комплект модели двигателя

    Модель двигателя Стирлинга Низкотемпературная разница Магнитный комплект модели двигателя Модель двигателя Стирлинга Модель двигателя Стирлинга Низкотемпературная разница Магнитная модель двигателя Комплект Описание : Модель двигателя Стирлинга Низкотемпературная разность Магнитный комплект модели двигателя Конкретно: Название изделия: Низкотемпературная разность Магнитный двигатель Модель: QX-DWCL-01 Материал: цинковый сплав, алюминиевый сплав и нержавеющая сталь Размер: 89 * 135 мм Вес: 152 г Особенности: Просто чашка теплого кипяченая вода может заставить его вращаться.Его также можно нагревать

    Microcosm Micro Scale M2B Модель двухцилиндрового морского парового двигателя Подарочная коллекция двигателя Стирлинга

    Microcosm Micro Scale M2B Модель двухцилиндрового морского парового двигателя Модель двигателя Стирлинга Подарочная коллекция Описание: Общая длина: 85 мм Полный размер: 82 мм Полная высота : 74 мм Диаметр отверстия: 10 мм Ход поршня: 15 мм Вес: 367 г Выходной вал: 4 мм Характеристика: Подходит для корпуса длиной от 600 до 900 мм. Он был полностью модернизирован. Это все спаяно. Чрезвычайно хорошо построен с твердыми латунными компонентами.V-образный дизайн с углом 90 градусов и масляный бак для парового двигателя. компактная структура, что делает его очень необычным, вероятно, f

    карбюратор ural Post Review

    @ural_twit привет, я ищу два карбюратора для Урал 1963

    Карбюратор и впуск для мотоциклов Урал 2005 Patrol W/ коляска — http://t.co/3csEwImCih

    Тяжелый мотоцикл УРАЛ Карбюратор со сборкой от ДААЗ: http://t.co/QXvdpQzzrJ на @YouTube

    Урал 650 — Синхронизация карбюратора: http://t.co/QXvdpQzzrJ на @YouTubeco/PaeQgStqJb через @YouTube

    750cc Парный карбюратор для BMW R50 R60 R12 750, R1, R71, M72, MW 750 #ebay https://t.co/joDITW5wNN

    Диагностика проблем на моем Урале: смесь воздуха и топлива и синхронизация карбюратора — http://shar.es/1Jqwg

    Мы также вчера вечером заказали новые фланцы карбюратора и теплозащитные кожухи в Уральском магазине Вагнера, которые также помогут. Оба будут опубликованы на TWS.

    нью фитаована карбюратор ваз 2107. ханицы ний карбюратор 2107 иреры

    Motorist rehetra ho ela na ho haingana manomboka mieritreritra ny fomba ny fiara, dia lasa hahaliana mitondra fiara fotsiny.Начинающие mazàna ny hanao fanamboarana tena singa samihafa amin’ny fiara. Ваз-2107 — ны царя индриндра фиара воалоханы. Olona maro no manontany tena hoe carburetor fanovana eo amin’ny milina ireo. Динихо фитаована карбюратор Ваз-2107 сы ны фомба нохо ны фанициана.

    Ахоана но ирай карбюратор

    Ао амин’ный Ваз-2107 но напетрака маро карасана фитаована ангон-дракитра. Цы ДААЗ-2107 фамокарана «Озон» сы «Солекс». «Озон» ео аноланьи модели диа несорина таминны фамокарана, диа манс рекатра.Динихо фитаована карбюратор Ваз-2107 ДААЗ.

    Ny singa dia ahitana ny float efi-trano sy ny float. Ary koa, ny hevitra hoe vonona amin’ny fanjaitra miditra tsimoramora, sivana, fampifangaroana ny efi-trano, dia mangeja sy дроссель. Демпфер Misy rivotra, эконостат sy ny fiaramanidina, паомпы sy диффузоров Mandehana mafimafy kokoa. Ny singa tsirairay Mitana anjara toerana manokana ao amin’ny fanomanana ny tandrify solika-rivotra mifangaro ho an’ny rafitra amin’ny hery.

    фиципики ны аса

    Hahatakatra bebe kokoa ny фитаована карбюратор Ваз-2107, диа токоны hijery ny fomba fiasan’ny rafitra io.Koa, izany fahalalana izany dia hanampy amin’ny fanitsiana ny tena fitaovana. Izany no tena mahasoa vaovao. Noho izany, ny solika float miditra ny efi-trano, izay nifehy tamin’ny alalan’ny solika iray float ambaratonga. Rehefa ny zavatra tampoka, dia mahatonga ny fanjaitra miditra tsimoramora. Последняя вато мидитра аминьны ласанцы.

    Алоганский хиондрана ан-эфи-трано, диа нанадио ны солика аминный алаланный сивана. ласанцы диа авы эо мизаразара эо аминьны воалоханы сы ны фахароа эфи-трано.Диа мамакиваки ны солика фиараманидина. Солика Мифангаро — диа цы ласанцы иханы, фа коа оксисенина. Noho izany, madio rivotra izay lasa namaky ny rivotra sivana, mandeha amin’ny fiaramanidina. Карбюратор фитаована Ваз-2107 диа ахитана иханы коа ны цара сы ны эмульсия манокана фансона. Ласанцы изы ирео диа михаро ривотра, нитерака мифангаро изай диа меты хитерака мора фоана.

    Ankoatra izany, io ekonostat ary avy eo miditra tifitra fitaovana, nampananana harena koa ny lalana.Авы эо, нью солика Микс мидитра нью Диффузор изай вокатра фараны диа нофоронина сы нью сетрока эфи-трано. Mifangaro amin’ny rivotra mikoriana mahazo mivantana ho any amin’ny afovoan-fampifangaroana efi-trano. Ny maotera solika miharo rivotra, mandeha amin’ny mangeja sy ny газа dia fehezin’ny педаль Mandehana mafimafy kokoa. Fiaramanidina, amin’ny alalan’ny izay ny maotera dia afaka mihazakazaka amin’ny malaina, mamokatra ny solika mifangaro avy ao amin’ny efi-trano voalohany. Rehefa mandeha ny fiara dia amin’ny feno hery, ary lasantsy nesorina tamin’ny efi-trano faharoa.Тантерака но мампандеха изани раха цы рехефа мила тампока нандрендрика на мба хо аминни хафайнганам-пандеха.

    Ny motera dia afaka miasa ara-dalàna, dia tsy maintsy ho ny carburetor amin’ny toe-javatra tonga lafatra. Dia ilaina ny manadio ny насадки foana. Коа цы маинцы хадио аса рехетра фаритра. карбюратор фитаована Ваз-цотра ампы дааз 2107, ары изы не неприхотливы, цы той ны нохафарана модели. Миаса цара изы, на диа лафо ао ан-тоерана аминьны ласанцы, изай цы маха сами хафа тоэтра манокана.

    Карбюратор «Солекс»

    Меты хо ела бе ны хилаза момба изай цара кокоа — «Солекс» на «Озон». Fa ireo kosa dia tonga disadisa na inona na inona nitarika. Нижний карбюратор «Солекс» оснащен вентилятором и «Фито». карбюратор фитаована Ваз-21073 «Солекс» ihany koa tena sarotra. Ny vondrona rehetra dia ahitana ny trano fonenana sy ny rakotra fanaovam-panavotana. Ao amin’ny efi-trano roa voalohany ireo fitaovana fampifangaroana amin’ny диффузоры. Misy ihany koa ny float efi-trano, dia emulsion vovo sy насадки ho an’ny solika sy ny rivotra.Ны фитаована диа омена ирай паомпы экономостат Мандехана мафимафы кокоа, экономайзер, фанициана винты, нью дроссель мидитра циморамора сы ны триггер фитаована карбюратор Ваз-2107.

    Исика анкехитрины митодика анаминьны ракотра фанаовам-панавотана. Mirakitra ny Fittings ho an’ny solika, ary koa ny tsimatra ho an’ny fiarovana ny rivotra sivana. Коа, диа мисы й соленоид мидитра циморамора сы й тенданы фампифангароана роа эфи-трано. Ny sarony dia fitaovana amin’ny fantson ho an’ny manome rivotra ny rivotra fiaramanidina.Misy fanjaitra miditra tsimoramora, ary na dia zavatra sasany.

    Ахоана но мба ханицы ны карбюратор 2107 аминьный Ваз-ный?

    Io fanontaniana dia tena manan-danja ho an’ny ankamaroan’ny fiara ny tompony. Manam-pahaizana manokana ao amin’ny карбюраторы ankehitriny misy vitsy, ary ireo fiara mbola hitondra fiara manerana ny firenena. Ары цы мба хэндани фотоана хитади цара-пахайзана манокана, маро но миезака хианатра нью фомба нанангана ихани. Raha fantatrao ny карбюраторная установка Ваз-2107, ny fanitsiana ho mora kokoa ny dingana mahagaga ho anareo.Ampiendrehina aza mitaky na fahalalana manokana.

    Карбюраторы диаметр меты хо авы аминьны мпанамбоатра сы ны фанована — фанициана хо анны рехетра ны модели сайка цы маха сами хафа. Ny foto-kevitra это диа iray ihany. Фа манисы раций ао аминизаны драфитра изаны ситрапоны, фара фахакелины, махафантатра ны анкапобены ны маотера анивонны Ваз-2107 фитаована. Ханицы ны карбюратор диа хо мора кокоа.

    Fametrahana ny float

    Мба маномбока фаметрахана, нью заватра воалохани фахазоан-далана исика мба ханадио нью ривотра сивана.Ary kofehy fitaovana fonony, ary mijery ny solika ambaratonga. Ню амбаратонга амбони индриндра солика ан-эфи-трано, изай миси нью фанджаитра мидитра циморамора. Ави эо, джерео ни флоат. Tokony kely ihany aza mikasika ny miditra tsimoramora. Ханицы ны поплавок диа мила пластинка манокана. Меты хо таратасы. Новые лафины токоны хо 6,5х14 мм. Io modely nametraka avy ambanin’ny float. Прокладка карбюратора нормальная но изаны хабены авы аминьны и поплавок токоны хо ны 6.5мм.

    Raha ny habeny no tsy hifanaraka amin’ny ara-dalàna, hanatanteraka ny fanitsiana ny float vakizoro.Амин’й алаланний фанесорана нй флоат авй аминний ракотра фанаовам-панавотана на нью олон-кафа стронция Кан ханицы й фанокафана й фанджаитра мидитра циморамора. Endrika nametraka avy ambany ny float, araka ny habeny. Amin’ny fanodinkodinana ny mifantoka amin’ny скобка izay tia ny float, ilaina mamaritra ny habeny, raha mitovy amin’ny ny orinasa.

    СтартерДвойной

    Маномбока устройство карбюратора Ваз-2107 диа азо нандиника мампиаса тапа-тарибы. ампаханы токоны хо халаваньи цы михоатра ны 20 см.Ny hazo fijaliana dia momba ny fizarana 0,7-0,8 мм. Avy eo, dia miomana ny môdely avy amin’ny baoritra. ны хатевины диа цы майнцы хо ны 1 мм, ары ны саканы — 5 мм.

    Ары нью сарони диа воаходина ламбан-тоерана. Ny fanafahana fitaovana manana vatan. Tokony ho revo hatramin’ny farany, ary avy eo mampiasa ny môdely mba handrefy ny elanelan’ireo ny Varingarin’i manda an-tsisin’ny-manidina sisiny. Ао анатиновый палец-джаватра цара, ны хабе диа токоны хо эо анеланеланний 5-5,5 мм.

    Ханицы ны фанокафана ны мангеджа ханцана

    Мба ханаована изаны, диа афака мампиаса ны отвертка мба ханала ны миаро Кэп, изай нитаингина ны фарамбоарана висы.Нохо изаны азо атао ны маницы ирина банга.

    лоло

    Мба ханаована изаны, диа эсоры ны карбюратор тантерака. Ary raha tsy mijanona manaraka ny fihodin’ny famantaranandro dia tena ilaina hanodinana ny fanoitra.

    Аминный алаланный фампиасана тарибы воамарина эланелана, изай токоны хо аминный исан-каразаны 0,7-0,8 мм. Raha toa ka tsy mitovy habe, dia azo ahitsy amin’ny alalan’ny mpampahory vahana na ampidiro eo an-lavaka iray hafa.

    fiara mangeja

    Mba hanao izany toe-javatra, dia tsy maintsy ho ny carburetor Nivoaka faingana ho any amin’ny toerana ara-dalàna, ary eto ny rivotra sivana dia tsy ilaina ny hametraka.Ави эо, тамин’ны танана ирай нихазона нью фаноитра изай мифехи нью дроссель, нампихеци-по азы нью ланивоани. Antsipirihany napetraka ho amin’ny ara-dalàna toerana. Raha misy misy mifanohitra, dia mila mitandrina ny sisiny amin’ny tanana iray ary avy eo amin’ny wrench, hanesorana ny visy mihazona ny tehina. Noho izany fihetsika araka ny tokony ho ny rafitra snaps. Dia mitoetra ihany mba hanenjanana kokoa ny visy.

    Rehefa afaka izany, fomba, ny fanahafana dingana azo heverina ho toy ny vita.Afaka nametraka ny fitaovana ara-dalàna ho any amin’ny toerana, mafy ny rivotra sivana, mampifandray шланги sy ny tariby. Afaka manomboka ny maotera avy eo. Ного изаны цы мянкина митантана ны фанициана ны карбюратор Ваз-2107.

    ИЖ::2126: Карбюратор

    6. Карбюратор

    На двигатель УЭПА-331 устанавливается карбюратор ДААЗ-2140-1107010-70, а на двигатель ВАЗ-2106 — карбюратор ДААЗ-2107-1107010.

    Схема карбюратора ОЗОН: 1 — винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 — крышка карбюратора; 3 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 4 — воздушный жиклер переходной системы; 5 — воздушный жиклер экономостата; 6 — топливный жиклер зконостата; 7 — главный воздушный жиклер второй камеры; 8 — эмульсионный жиклер экономостата; 9 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 10 — малый диффузор; 11-;;;;;;;; 12-нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13 распылитель ускорительного насоса; 14-воздушный затвор; 15-главный воздушный жиклер первой камеры; 16 жиклер пускового устройства; 17-автоматическое пусковое устройство; 18 — воздушный жиклер холостого хода; 19 — жиклер холостого хода; 20-игольчатый клапан подачи топлива; 21 — топливный фильтр; 22 — штуцер подачи топлива; 23 — поплавок; 24 — винт заводской подстройки системы холостого хода; 25 — главный топливный жиклер первой камеры; 26 — винт регулировки качества рабочей смеси; 27-винт регулировки количества рабочей смеси карбюратора 2107-1107010; 28 — дроссельная заслонка первой камеры; 29 — корпус карбюратора; 30 — дроссельная заслонка второй камеры; 31 — корпус поворотных затворов; 32 — эмульсионная трубка; 33 — главный топливный жиклер второй камеры; 34 — перепускной жиклер ускорительного насоса; 35 — впускной клапан ускорительного насоса: 36 — рычаг привода ускорительного насоса; 37 — пневмоклапан карбюратора 2140-1107010-70.

    Карбюраторы

    имеют практически одинаковую конструкцию (типа Озон) и отличаются только пневмоклапанным устройством ЭКИ (экономайзер принудительного холостого хода), приводом дроссельной заслонки второй камеры (у карбюратора 2140-1107010-70 он механический, а у карбюратор 2107-1107010 — пневматический) и тарировочно-ровочными с данными (см. таблицу).

    Тарировочные данные карбюраторов

    Индикаторы 2107-1107010 2140-1107010-70
    Первая камера Вторая камера Первая камера Вторая камера
    Диаметр диффузоров, мм 22 25 22 25
    Диаметр камеры смешения, мм 28 36 28 32
    Номер калибровочный распылителя смеси 3,5 4,5 3,5 4
    Диаметр главного топливного жиклера, мм 1,12 1,50 1,12 1,50
    Диаметр главного воздушного жиклера, мм 1,50 1,50 1,70 1,70
    Номер калибровки эмульсионной трубки Ф15 Ф15 Ф15 Ф15
    Диаметр топливного жиклера холостого хода, мм 0,50 0,60 0,50 0,75
    Диаметр жиклера воздуха холостого хода, мм 1,70 0,70 1,40 0,70
    Диаметр отверстия распылителя насоса-ускорителя, мм 0,40 0,50
    Диаметр перепускного жиклера насоса-ускорителя, мм 0,40 0,30
    Подача насоса-ускорителя на 10 полных ходов, см3 (7±25) % (12±25) %
    Диаметр топливного жиклера экономостата, мм 1,50 1,20
    Диаметр воздушной струи эконостата, мм 1,20 1,40
    Диаметр эмульсионной струи эконостата, мм 1,20 1.20
    Диаметр воздушной струи пускового устройства, мм 0,70 0,70
    Диаметр жиклера пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры, мм 1,50 1,20
    Диаметр демпфирующего жиклера пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры, мм 0,8
    Расстояние от поплавка до крышки карбюратора с прокладкой, мм 6,5±0,25
    Зазоры в заслонках для регулировки пускового устройства (см.чертеж пускового устройства), мм:
    дроссель, С
    воздух, В
    0,9-1,0
    5,5±0,25
    1,6-1,7
    3±0,25

    Карбюратор — эмульсионного типа с падающим потоком газовой смеси и пневматическим торможением топлива, двухкамерный с последовательным открытием дроссельных заслонок.Имеет уравновешенную поплавковую камеру, основные дозирующие системы, концентрирующее устройство (эконостат), автономную систему холостого хода (АСИ) с экономайзером принудительного холостого хода (ЭХИ), переходные системы первой и второй камер, диафрагму, ускоряющую насос, золотниковое устройство отсоса картерных газов для дроссельной заслонки первой камеры. Управление воздушной заслонкой — ручное, с тросовым приводом; на пусковых режимах заслонка приоткрывается пускошм устройством диафрагменного типа от разрежения во впускном патрубке.Карбюратор снабжен штуцером отбора вакуума для автомата управления опережением зажигания, л

    Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Последний поддерживает заданный уровень топлива в поплавковой камере.

    Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первая и вторая камеры) эмульсионных колодцев и эмульсионных трубок Н, где смешивается с воздухом, проходящим через главные воздушные жиклеры.Затем через форсунки топливно-воздушная эмульсия попадает в малый и большой диффузоры карбюратора.

    Система холостого хода отбирает топливо из эмульсии колодцем после главного топливного жиклера первой камеры. Топливо проходит через топливный жиклер холостого хода, после чего смешивается с воздухом из канала от воздушного жиклера холостого хода и из отверстий переходной системы первой камеры. Образовавшаяся эмульсия подается через отверстие, заблокированное винтом качества, к кольцевому распылителю АШХ. Размер щели распылителя регулируется винтом количества (скорости).

    При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу основных дозирующих систем) топливно-воздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия.

    Эконостат обеспечивает дополнительный забор топлива непосредственно из поплавковой камеры (через топливный, воздушно-эмульсионный жиклер и распылитель эконостата) во вторую камеру. Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь. Ускорительный насос — диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры через кулачок.При открытии дроссельной заслонки кулачок через ролик воздействует на рычаг, который, в свою очередь, воздействует на диафрагму. Порция топлива через распылитель впрыскивается в первую камеру карбюратора, обогащая газовую смесь на режимах разгона. Насос поставляется с двумя шаровыми кранами. Один клапан — впускной — расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса; он открывается при его наполнении топливом (педаль «газа» отпускается и возвратная пружина отводит диафрагму назад) и закрывается при нагнетании топлива.Другой клапан — нагнетательный — расположен в корпусе шнека распылителя; он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием собственного веса, как только прекращается подача топлива. Это предотвращает вытекание топлива из каналов и подсос воздуха. Избыточное топливо при нагнетании стекает обратно в поплавковую камеру через перепускной жиклер. Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра перепускной струи, профиля и длины регулировочной иглы, ввинчиваемой в колодец перепускной струи; в процессе эксплуатации насос не подлежит регулировке.

    Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления воздушной заслонкой. При оттягивании ручки привода («подсоса») трехплечим рычагом управления воздушная заслонка, поворачиваясь против часовой стрелки, через телескопическую тягу воздействует на воздушную заслонку и закрывает ее. При этом, воздействуя на тягу привода дроссельной заслонки, рычаг приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры на пусковой зазор С (см.). При первых вспышках разрежение за дроссельной заслонкой передается в цилиндры на диафрагму, которая через шток воздействует на тягу воздушной заслонки, приоткрывая ее. Открытию заслонки под действием разрежения также способствует положение ее оси (со смещением, относительно оси первой камеры). Максимальная величина открытия воздушной заслонки (пусковой зазор) регулируется упорным винтом диафрагмы, расположенным под навинчивающейся крышкой.

    Пусковое устройство карбюратора: 1 — прикроем рычаг привода воздуха; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга; 4 — стержневая серьга; 5 — регулировочный винт; 6 — телескопическая тяга; 7 — тяга регулирования положения дроссельной заслонки; 8 — дроссельная заслонка.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    *