Удельный вес дизельного топлива: Удельный вес дизельного топлива. расчет удельного веса дизтоплива.

Содержание

Удельный вес дизельного топлива. расчет удельного веса дизтоплива.

Компания «Ренетоп» предлагает низкую цену на дизельное топливо с доставкой по Уралу.

Удельный вес рассчитывается путем умножения плотности на коэффициент ускорения свободного падения, который всегда составляет 9,81 м/с2. Например, 1 кг дизельного топлива плотностью 840 кг/м3 будет иметь удельный вес 8240 Н/м3.

Важную роль отыгрывает плотность дизельного топлива. Она меняется при перемене температуры топлива. При изменении температуры на 1 градус по Цельсию плотность изменяется коэффициент 0,0007. При снижении температуры на 1 градус плотность повышается, при повышении снижается.

Посмотрите наши цены:

Удельный вес дизтоплива летнего

Удельный вес летнего дизтоплива напрямую зависит от его температуры. Государственным стандартом установлен в пределах 8440 Н/м3.

Удельный вес дизтоплива зимнего

Удельный вес зимнего топлива зависит от его температуры. Государственным стандартом установлен в пределах 8240 Н/м3.

Формулы расчета плотности, веса и объема дизтоплива

Формула определения веса ДТ

Вес топлива определяется умножением плотности нефтепродукта на его объем. 1850 литров ДТ при плотности 0,840 кг/м3 будет весить 1554 кг. 1000 литров дизтоплива плотностью 0,860 кг/м3 будет весить 860 кг.

Формула определения объема ДТ

Актуальный при транспортировке, реализации и бухгалтерском учете вопрос: как перевести вес топлива в объем?

Чтобы узнать объем дизельного топлива необходимо его массу поделить на плотность. Если есть 1 тонна ДТ, а его плотность составляет 0,840 кг/м3 – объем составит 1 190 литров 476 грамм.

Формула определения плотности ДТ

Плотность дизельного топлива – это соотношение массы нефтепродукта к его объему. Если есть 860 кг дизтоплива объемом 1000 литров, то плотность составит 0,860 кг/м3.

Плотность дизельного топлива регламентируется ГОСТ 305-82. Стандарт фиксирует значение при 20 градусах по Цельсию. Плотность дизтоплива, в зависимости от его сезонного вида государственными стандартами установлена следующая:

  • зимнего – 860 кг/м3;
  • летнего — 840 кг/м3;
  • арктического – 830кг/м3.

Для определения плотности дизельного топлива другим методом нужно:

  • В паспортных данных нефтепродукта найти плотность нефтепродукта при 20 градусах по Цельсию.
  • Замерять фактическую температуру дизельного топлива в емкости для транспортировки или хранения.
  • Разность температуры умножаем на коэффициент 0,0007.
  • Вносим поправку. Если температура выше – отнимаем значение от паспортной плотности, если ниже добавляем.

Удельный вес солярки, ее плотность, а также таблица значений

Солярка, другое название этого продукта – дизельное топливо, представляет собой продукт жидкого типа, который используют в качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания дизельного типа. Получается данный материал из газойлевых керосиновых фракций перегонкой нефти прямым способом.

Данный продукт предназначен для применения в качестве топливного материала в дизельных двигателях с оборотами в диапазоне от 600 до 1000 в минуту. Основными потребителями солярки являются такие виды транспорта и оборудования, как грузовой автотранспорт, железнодорожный транспорт, военная техника, водный транспорт, сельскохозяйственная техника, электрогенераторы дизельного типа, а также некоторые виды легкого автотранспорта.

Этот вид материала в разговорной речи получил свое название «солярка» благодаря немецкому слову Solaröl, которое в переводе значит – солнечное масло. Так обозначались тяжелые фракции материалов при перегонке нефти.

При работе с соляркой важно учитывать ее качество. Об этом отлично даст понять такой параметр как удельный вес солярки.

Формулы расчета плотности, веса и объема дизтоплива

Формула определения веса ДТ

Вес топлива определяется умножением плотности нефтепродукта на его объем. 1850 литров ДТ при плотности 0,840 кг/м3 будет весить 1554 кг. 1000 литров дизтоплива плотностью 0,860 кг/м3 будет весить 860 кг.

Формула определения объема ДТ

Актуальный при транспортировке, реализации и бухгалтерском учете вопрос: как перевести вес топлива в объем?

Чтобы узнать объем дизельного топлива необходимо его массу поделить на плотность. Если есть 1 тонна ДТ, а его плотность составляет 0,840 кг/м3 – объем составит 1 190 литров 476 грамм.

Формула определения плотности ДТ

Плотность дизельного топлива – это соотношение массы нефтепродукта к его объему.

Если есть 860 кг дизтоплива объемом 1000 литров, то плотность составит 0,860 кг/м3.

Плотность дизельного топлива регламентируется ГОСТ 305-82. Стандарт фиксирует значение при 20 градусах по Цельсию. Плотность дизтоплива, в зависимости от его сезонного вида государственными стандартами установлена следующая:

  • зимнего – 860 кг/м3;
  • летнего — 840 кг/м3;
  • арктического – 830кг/м3.

Для определения плотности дизельного топлива другим методом нужно:

  • В паспортных данных нефтепродукта найти плотность нефтепродукта при 20 градусах по Цельсию.
  • Замерять фактическую температуру дизельного топлива в емкости для транспортировки или хранения.
  • Разность температуры умножаем на коэффициент 0,0007.
  • Вносим поправку. Если температура выше – отнимаем значение от паспортной плотности, если ниже добавляем.

Из-за чего расход топлива дизеля увеличивается зимой

Самым острым вопросом для водителей остается большой расход топлива в зимний период. Дело в том, что крайне высокая плотность топлива может выделять огромное количество энергии, а также наоборот. Исходя из этих выводов, можно сделать вывод о том, что меньшая плотность сокращает количество выделяемой энергии, соответственно, чтобы повысить эффективность работы двигателя, нужно сжигать огромное количество ДТ.

Поэтому расход топлива зимой намного больше. Чтобы снизить расход топлива, применять летнюю солярку зимой нецелесообразно. Дело в том, что высокоплотное вещество содержит большое количество парафинов, которые улучшают его свойства. При снижении температуры, они отделяются, а само ДТ утрачивает свои текучие свойства, а затем просто превращается в гель. Таким образом, двигатель отказывается запускаться, а слить замерзшую солярку из бака становится настоящей проблемой.

Физические характеристики дизеля

Дизельное топливо относится к продуктам, полученным после перегона нефти на специальных предприятиях (НПЗ). Качество и состав готовой жидкости должны удовлетворять строгим нормативам.

Значение плотности является параметром, который участвует в определении продуктивной работоспособности топлива при различных условиях.

Важно знать, что плотность демонстрирует количество килограммов жидкости в одном кубическом метре.

Специалисты знают, что данный параметр является не постоянным и зависит от внешних факторов, главным из которых является окружающая температура. Поднятие столбика термометра стимулирует уменьшение плотности, а обратный процесс повышает удельный вес дизельного топлива.

Для получения конкретного значения используется измерительный аппарат – ареометр. В процессе измерения агрегат нужно опустить в емкость с соляркой. Чтобы проводить замеры в разных жидкостях применяют различные типы ареометров. Измерения в нефтепродуктах осуществляются моделями АН, АНТ-1 или АНТ-2.

Ареометр изготовлен в виде стеклянной трубочки, внутри которой имеется градуированная вертикальная шкала. Степень бо́льшая погружения демонстрирует меньшую плотность и наоборот.

Увеличенный удельный вес жидкости является следствием того, что в ней присутствуют тяжелые углеводородные фракции. Качественная работа ДВС из-за этого может снизиться, ведь ухудшается испаряемость жидкости и не обеспечивается хорошая ее распыляемость форсунками. Дополнительный негатив от наличия большого числа тяжелых частиц в том, что на рабочих поверхностях образуется нагар и различные отложения.

Сколько тонн и литров, в кубе дизельного топлива?

Объем кубический метр. В этом объёме (независимо от температуры) будет всегда 1000 (тысяча) литров или кубических дециметров. А вот масса дизельного топлива сильно меняется от температуры. На этом навариваются на заправках, а особенно донкерманы на танкерах. В удачный рейс на танкере 7 000 тонн можно до 25 тонн соляры налево сплавить)))) ) При повышении температуры объем нефтепродуктов увеличивается и определяется по формуле V 2 = V1 (1 + ∆tβ) , где V2 – объем нефтепродукта при повышении температуры на 1 °С; V1 – первоначальный объем нефте- продукта; ∆t – разность температур; β – коэффициент объемного расширения нефтепродукта (табл.

2). 2 Коэффициенты объемного расширения нефтепродуктов в зависимости от плотности при +20 °С на 1 °С Плотность, Плотность, г/см3 β г/см3 β 0,700 …0,710 0,00127 0,800 …0,810 0,00095 0,710 …0,720 0,00123 0,800 …0,810 0,00092 0,720 …0,730 0,00120 0,800 …0,810 0,00089 0,730 …0,740 0,00116 0,800 …0,810 0,00087 0,740 …0,750 0,00113 0,800 …0,810 0,00084 0,750 …0,760 0,00110 0,800 …0,810 0,00082 0,760 …0,770 0,00107 0,800 …0,810 0,00079 0,770 …0,780 0,00104 0,800 …0,810 0,00077 0,790 …0,80 0,00098 0,800 …0,810 0,00072 .

У Вас топливо начали кубами продавать, а зап. части кучками ? :))

Много, Мультик, много…

В одном кубе 1000 литров или приблизительно 850 кг (последнее сильно зависит от температуры)

в один кубический метр помещается 1000л жидкости, плотность диз топлива составляет не более 860 кг/м³, отсюда можем сделать вывод, что масса топлива составит 860 кг….

[Вес] = [плотность] *[объём] = 0,85*1000 = 850кг=0,85т (примерно) Куб жидкости = Тысяча литров жижкости (объём = объёму) Р. S. Это также, как и про молоко 1 литр молока больше по объёму 1 кг молока, а 1 литр подсолнечного масла весит меньше 1 кг.

Не мучайте себя расчетами, лучше воспользуйтесь готовым калькулятором плотности: [ссылка заблокирована по решению администрации проекта]

touch.otvet.mail.ru

сколько литров в тонне дизельного топлива

При ​температуре 20º С, удельный вес стандартного диз. топлива 0,825 кг/л. Поэтому объем тонны солярки равен 1212.12литров, при 20ºС.

1160, 1140 литров примерно, зависит от качества дизеля

Что бы это узнать, необходимо знать плотность ДТ, вот вам формула. M=pV, отсюда находим отъем V= m/p, м- масса, р- плотность ДТ

1176,5кг. (коэффициент перевода 0,85)

нормальная плотность солярки 0.8 примерно вот и считай 1000 литров равна 800 килограммам

Вы задали очень глубокомысленный вопрос…

И типа, от температуры не зависит?

https://www.petroltrade.ru/n_dizeltopl.html

скорее всего если вам кто то предложил купить или продать тонну солярки то тут имелось ввиду 1000 литров ИМХО

touch. otvet.mail.ru

Сколько весит 1 литр солярки

Сколько весит 1 литр солярки (в кг)?

Сколько весит 1 литр солярки (в кг)?

  • Вес дизельного топлива может несколько разниться в зависимости от конкретного вида. Так в общем можно сказать, что один литр солярки будет весить от 0,83 до 0,86 килограмм. А именно летняя солярка будет весить как раз 0,86 килограмм, а зимняя уже — 0,84 килограмм, а вот арктическая — 0,83 килограмм.
  • На самом деле солярка как и бензин не имеет определенного состава — это зависит от технологии получения, исходного сырья. Поэтому можно говорить только об усредненных значениях — от 830 до 860 г/л. А вот био-дизель имеет плотность 880 г/л.
  • Вес одного литра дизельного топлива(солярки) зависит от его вида. Например:

    Литр летней солярки весит 0,860 кг;

    Литр зимней — 0,840 кг;

    А арктической — 0,830 кг.

    При условии, что е температура будет равняться +20 градусам по Цельсию.

  • Литр солярки весит 850 грамм что равно 0,85 кг.
  • Вес одного литра солярки может незначительно колебаться в зависимости от вида самой солярки:
  • так один литр летней солярки весит 860 граммов;
  • литр зимней солярки весит чуть меньше — 840 граммов;

  • литр арктической солярки весит еще чуть меньше — 830 граммов.

Эти значения веса верны при комнатной температуре (около 20C).

info-4all.ru

Удельный вес дизельного топлива. Вес дизельного топлива в 1 литре

«Дизель», ДТ или «солярка» – обиходные названия топлива, используемого в дизельных двигателях внутреннего сгорания. Этот продукт нефтепергонки используется уже не первое десятилетие в основном как топливо для сельскохозяйственной и военной техники, железнодорожного транспорта, для дизельных электрогенераторов и котельных, а также при обработке металлов и кож.

Характеристики дизельного топлива, температурные параметры использования, химические и физические свойства прописаны в ГОСТах. Стандарты качества, разработанные еще в Советском Союзе 1666-42 и 1666-51, определяют качества солярового низкооборотного масла, непригодного для современных высокооборотистых двигателей.

Классификация ДТ

Сегодня в каждой стране действуют свои стандарты качества на дизельное топливо, но есть основные категории классификации, общие для любого вида солярки прописанные в межгосударственных ГОСТах 32511-2013(EN 590:2009), 305-2013 и 2517-2012.

Выделяют топливо с низкой вязкостью (дистиллятное), применяемое для высокооборотисных двигателей и остаточное, с низкой вязкостью. В отличие от гидроочищенных керосино-газойлевых фракций дисцилятного топлива, остаточное состоит из смеси мазутов и керосино-газойлевых фракций.

Главный принцип классификации – сезонность.

Его можно использовать только при плюсовых температурах. Удельный вес летнего дизеля – 860 кг/м3 (определяется теоретическая плотность любого вида ДТ при +20ºС). С повышением температуры удельный вес уменьшается ориентировочно на 0,0007 г/см3, а при понижении температуры, соответственно, увеличивается.

При температуре –5ºС парафины летнего ДТ густеют и забивают систему. Использование присадок помогает отсрочить загустевание, но повышенную при минусовых температурах плотность летнего топлива они не изменяют. Температура вспышки 62ºС.

Рекомендованная температура эксплуатации от –20ºС до –35ºС. Удельный вес зимней солярки 840 кг/м3. При –35 градусах Цельсия застывает. Вспышка происходит при +40 ºС.

Рекомендуется использовать в диапазоне отрицательных температур 45–50ºС. Плотность дизеля 830 кг/м3, а температура вспышки +35 градусов Цельсия. Получают ДТ А путем депарафинизации летнего ДТ либо добавлением в чистый керосин повышающие цетановое число присадок и моторного масла для повышения смазывающих свойств.

Вес дизельного топлива в 1л составляет примерно 850 г или 0.85 кг

Таблица веса дизельного топлива

Вид ДТТемпературный диапазон (ºС)Плотность (кг/м3)Удельный вес (г/см3)
Летнее+0 …8600,86
Зимнее–35… –208400,84
Арктическое–50…–458300,83
Основные характеристики

Цетан – углеводород, содержащийся в дизельном топливе, характеризуется быстрым воспламенением под действием горячего сжатого воздуха, образующегося в камере сгорания дизельного ДВС. Цетановое число определяет качество воспламенения дизеля, оно не должно быть ниже 45 – 50. Можно сделать вывод, что чем выше цетановое число, тем быстрее воспламениться топливо. Качественная солярка имеет высокое содержание парафинов и высокое цетановое число.

Нефть содержит в своем составе серу. В дизельном топливе содержание сернистых соединений строго регламентировано. В рамках борьбы за экологичность топлива, а также уменьшения износа элементов ДВС содержание серы должно сводиться к минимуму. Однако с уменьшением процентного соотношения смазывающие качества дизеля ухудшаются, поэтому необходимо использовать специальные присадки. Наилучшим по показателям считаются марки ДТ ЕВРО-4 и ЕВРО-5 с содержанием серы до 0,05%.

naruservice.com

Удельный вес дизельного топлива (солярки)

Для начала хотелось бы уточнить, что понимается под удельным весом (далее УВ) в физике и химии, а уже потом перейти к удельному весу дизельного топлива или как его еще называют – удельный вес солярки.

Пробежимся по теории.

Удельный вес топлива

Удельный вес это отношение веса [ P ] какого-либо рассматриваемого вещества к его объему [ V ], именно веса, а не массы как многие думают. Впрочем, разницы тут особой для нас нет, это только с научной точки зрения понятия различимые и путать их никак нельзя. В быту уж так прижилось, что вес это масса.

Удельный вес вещества [ y ] можно также выразить через его плотность [ p ] : y=p*g

где g — ускорение свободного падения в конкретной точке пространства, обычно считают его равным 9,81 м/с*с.

Единицей измерения УВ является величина 1 Н/м3 (Ньютон, деленный на метр кубический).

Плотность топлива

Плотность топлива – это количество его массы в килограммах, которое помещается в одном кубическом метре. Данная величина не постоянная и зависит от температуры дизельного топлива, что плохо сказывается на работе двигателя автомобиля, если солярка по плотности плохого качества. Чем выше температура жидкости, тем меньше ее плотность и наоборот. Так же известен тот факт, что чем выше плотность автомобильного топлива, тем тяжелее его фракционный состав. Это приводит к тому, что у бензина или солярки существенно ухудшаются процессы распыления и испарения, поэтому в камерах сгорания двигателя и в топливной системе более интенсивно происходят различного рода отложения, что со временем все сильнее затрудняет передвижение топлива по системе. Так же это способствует образованию нагара на клапанах двигателя.

Удельный вес солярки

Плотность топлива и, следовательно, его удельный вес измеряют специальным прибором, который называется ареометр.

По действующему ГОСТу для удельного веса солярки приняты следующие значения (для температуры ДТ +20С):

удельный вес летнего дизельного топлива должен быть в пределах 8440 Н/м3 удельный вес зимнего дизельного топлива — 8240 Н/м3

или в плотности:

плотность летнего дизельного топлива – 860 кг/м3 плотность зимнего дизельного топлива – 840 кг/м3

плотность арктического дизельного топлива – 830 кг/м3

На практике, если брать в расчет только качественное ДТ, получается, что при изменении температуры солярки на один градус по Цельсию, ее плотность изменяется на 0,00075. Данный коэффициент можно использовать для перерасчета величины плотности ДТ в различных температурных условиях. Но стоит помнить, что на большинстве автозаправочных станций качество продукта оставляет желать лучшего, и какие примеси в нем присутствуют никому не известно. Если плотность чистого топлива и поддается перерасчету по такому коэффициенту, то плотность примесей в нем далеко не всегда.

Вес 1 литра дизельного топлива (солярки)

Исходя из приведенных выше значений плотности солярки, легко вычислить вес 1 литра дизельного топлива. Варьироваться он будет в пределах от 830 грамм до 860 грамм, то есть чем выше температура солярки, тем легче будет весить 1 ее литр.

autosquad.ru

Cколько весит 100 литров дизельного топлива?

Главная → Сколько весит? →

100 литров дизельного топлива весит 82 кг

Для расчёта использовались данные о плотности дизельного топлива при нормальном атмосферном давлении (760 мм рт. ст.) и температуре 15°C, которая составляет: 820 кг/м³

Агрегатное состояние вещества: Жидкость

Просим учесть, что вес вычислен исходя из объёма ёмкостей и ни в коей мере не гарантируем, что они содержат указанный объём, однако, для приблизительных измерений в повседневной жизни вычисленный вес вполне применим.

Для определения более точного веса, вам стоит воспользоваться весами!

Так же, учтите, что некоторые вещества могут деструктивно воздействовать на указанные ёмкости и в реальной жизни не могут находиться в них.

20000 шт. 5555,6 шт. 400 шт. 100 шт. 66,7 шт. 33,3 шт. 5 шт.

Калькулятор дизельного топлива

Объём, л = Вес, г

Другие значения
Что ищут ещё

skolkochego.ru

«Питер — АТ» ИНН 780703320484 ОГРНИП 313784720500453

piter-at.ru

Удельные веса и плотности жидких топлив. Бензин, керосин, дизтопливо, пропан, бутан, мазут. Сколько весит литр бензина.


Таблицы DPVA.ru — Инженерный Справочник



Адрес этой страницы (вложенность) в справочнике dpva.ru:  главная страница  / / Техническая информация / / Рабочие среды / / Нефть и нефтепродукты. Бензин, керосин, дизтопливо (солярка), мазуты. Жидкие топлива.  / / Удельные веса и плотности жидких топлив. Бензин, керосин, дизтопливо, пропан, бутан, мазут. Сколько весит литр бензина.

Поделиться:   

Удельные веса и плотности жидких топлив. Бензин, керосин, дизтопливо, пропан, бутан, мазут. Сколько весит литр бензина.

Удельные веса и плотности жидких топлив. Бензин, керосин, дизтопливо, пропан, бутан, мазут. Сколько весит литр бензина.

Топливо

Плотность, кг/м3 Удельный вес, л/кг Удельный вес л/т

Бензин

0,690-0,720

690-720 1,388 — 1,450 1388-1450

Дизтопливо летнее

0,860

860 1,163 1163

Дизтопливо зимнее

0,840

840 1,190 1190
Пропан жидкий при НУ

0,510-0,530

510-530 1,886 — 1,960 1886-1960

Бутан жидкий при НУ

0,580-0,610

580-610 1,639 — 1,724 1639-1724

Керосин русский

0,817

817 1,224 1224

Керосин американский

0,783

783 1,277 1277

Мазут Ф5 (флотский)

0,955

955 1,047 1047

Мазут Ф12 (флотский)

0,960

960 1,041 1041
Мазут М40 0,965 965 1,036 1036
Мазут М100 1,015 1015 0,985 985
Мазут топочный 0,900-1,050 900-1050 0,952 — 1,111 952-1111
Поиск в инженерном справочнике DPVA. Введите свой запрос:
Поиск в инженерном справочнике DPVA. Введите свой запрос:
Если Вы не обнаружили себя в списке поставщиков, заметили ошибку, или у Вас есть дополнительные численные данные для коллег по теме, сообщите , пожалуйста.
Вложите в письмо ссылку на страницу с ошибкой, пожалуйста.
Коды баннеров проекта DPVA.ru
Начинка: KJR Publisiers

Консультации и техническая
поддержка сайта: Zavarka Team

Проект является некоммерческим. Информация, представленная на сайте, не является официальной и предоставлена только в целях ознакомления. Владельцы сайта www.dpva.ru не несут никакой ответственности за риски, связанные с использованием информации, полученной с этого интернет-ресурса. Free xml sitemap generator

Плотность дизельного топлива кг м3

Одним из популярных видов топлива на отечественных АЗС является дизтопливо или солярка. Ее активно потребляет не только спецтехника, но и многие легковушки. Для таких машин очень важно, чтобы поступающая в бак жидкость была высокого качества. Это значит, что замеряемая плотность дизельного топлива в кг/м3 должна соответствовать установленным отраслевым и государственным стандартам.

Физические характеристики дизеля

Дизельное топливо относится к продуктам, полученным после перегона нефти на специальных предприятиях (НПЗ). Качество и состав готовой жидкости должны удовлетворять строгим нормативам. Значение плотности является параметром, который участвует в определении продуктивной работоспособности топлива при различных условиях.

Важно знать, что плотность демонстрирует количество килограммов жидкости в одном кубическом метре.

Специалисты знают, что данный параметр является не постоянным и зависит от внешних факторов, главным из которых является окружающая температура. Поднятие столбика термометра стимулирует уменьшение плотности, а обратный процесс повышает удельный вес дизельного топлива.

Для получения конкретного значения используется измерительный аппарат – ареометр. В процессе измерения агрегат нужно опустить в емкость с соляркой. Чтобы проводить замеры в разных жидкостях применяют различные типы ареометров. Измерения в нефтепродуктах осуществляются моделями АН, АНТ-1 или АНТ-2.

Ареометр изготовлен в виде стеклянной трубочки, внутри которой имеется градуированная вертикальная шкала. Степень бо́льшая погружения демонстрирует меньшую плотность и наоборот.

Увеличенный удельный вес жидкости является следствием того, что в ней присутствуют тяжелые углеводородные фракции. Качественная работа ДВС из-за этого может снизиться, ведь ухудшается испаряемость жидкости и не обеспечивается хорошая ее распыляемость форсунками. Дополнительный негатив от наличия большого числа тяжелых частиц в том, что на рабочих поверхностях образуется нагар и различные отложения.

Табличные значения

Основные измерения для дизтоплива проводятся при окружающей температуре +20С. Это обусловлено ГОСТом. Также следует учитывать марки горючего, ведь они имеют свои физические характеристики. Если необходимо значение вне зависимости от температуры, то можно его узнать из следующей таблицы.

Название марки Плотность, кг/м3 Температура замера, С
Летнее д/т 860 +20
Зимнее д/т 840 +20
Арктическое д/т 830 +20

Исходя из значений, очевидно, что плотность зимнего дизельного топлива явно меньше, чем параметр для летней марки топлива. Таким образом обеспечивается лучшая текучесть жидкости и снижается температура ее застывания.

По установленным стандартам летняя марка должна в нормальных условиях иметь удельный вес 8440 Н/м3. Аналогичный показатель для зимнего д/т определяется 8240 Н/м3.

Можно самостоятельно взвесить четко отмеренный литр горючего. Он должен дойти до отметки на весах в пределах 830-860 г, в зависимости от типа.

Стоит знать, что летнее дизельное топливо в нашей стране маркируется литерой «Л».

В Средней полосе данный тип на АЗС предлагается с апреля по начало-середину осени. Важно, чтобы окружающая температура не фиксировалась ниже -5С (при -6С возникает помутнение). Когда значение опускается ниже -7-8С, то существенно повышается риск замерзания жидкости. В результате возникают засоры в трубопроводах.

Меняется плотность дизельного топлива в зависимости от температуры (таблица марок указана выше) незначительно. Один градус приводит к изменению плотности на 0,75 кг/м3. Более подробную табличку можно скачать по ссылке.

Причины повышенного расхода топлива зимой

В зависимости от плотности дизтоплива не только определяется возможность замерзания или сгущения, но и возможность отдачи энергии. Повышенное значение дает возможность получить больше джоулей с каждого литра во время сгорания в цилиндрах. Это повлечет за собой общее поднятие КПД двигателя.

В результате автомобиль на каждые 100 км пути станет затрачивать существенно меньше топлива. На одном заправленном баке удастся проехать дальше.

Зимний и арктический тип топлива наделен меньшим количеством кг на кубометр. Это значит, что после сжигания выделяется меньше энергии от мотора, чем в сравнении с используемой летней маркой углеводородов.

Однако применение д/т с маркировкой «Л» для повышения производительности ДВС зимой недопустимо или нежелательно. В составе такой жидкости присутствует большой процент парафинов в растворенном состоянии. Снижение температуры сказывается на текучести, увеличивается вязкость, гелеобразность. Загрязняются и забиваются трубопроводы.

Дл каждого сезона нужно выбирать приемлемый тип топлива. Это позволит оптимально и эффективно эксплуатировать автомобиль в любых условиях.

Интересное по теме:

загрузка. ..

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Раздел 1. Остатки, поступление и расход топлива и теплоэнергии / КонсультантПлюс

Раздел 1. Остатки, поступление и расход топлива

и теплоэнергии

6. По строкам «Бензины авиационные», «Бензины автомобильные», «Топливо дизельное» учитываются все марки и сорта указанных нефтепродуктов в тоннах. Не учитываются по этим строкам специальные бензины (бензин для химической промышленности, бензин-растворитель, прямогонный бензин).

Из общего количества бензинов автомобильных и дизельного топлива отдельными строками 1012 и 1032 в графе 3 «Израсходовано за отчетный год — всего» показывается объем этих нефтепродуктов, израсходованный на работу автотранспорта. Расход газа на работу автомобильного транспорта также приводится по строкам 1092 и 1151 из общих объемов расхода газа горючего природного (естественного) и углеводородных сжиженных газов. Расход топлива специализированными машинами, смонтированными на автомобильных шасси (краны на автомобильном ходу, машины пожарные, санитарные, для городского коммунального хозяйства и т. д. машины), по этим строкам не отражается.

По строке «Керосины» отражаются все виды керосина — авиационный (топливо для реактивных двигателей), осветительный, тракторный.

Если на предприятии учет автомобильного бензина, дизельного топлива, сжиженного газа ведется в литрах, то при пересчете из объемных единиц в весовые следует пользоваться их фактической плотностью (удельным весом), измеренной с помощью нефтеденсиметров в период проведения учета.

Для этого количество литров необходимо умножить на фактическую плотность, полученный результат разделить на 1000. При отсутствии нефтеденсиметров пересчет из объемных единиц в весовые следует производить, пользуясь средневзвешенной плотностью, рассчитанной за отчетный период. Для расчета принимаются плотности, указанные в товарно-транспортных накладных каждой партии соответствующего нефтепродукта, поступившего на предприятие.

Средневзвешенная плотность определяется следующим образом.

Например, за отчетный период на предприятие поступили три партии автобензина: I партия — 2000 тонн с плотностью, указанной в товарно-транспортной накладной, равной 0,72; II партия — 5000 тонн — 0,74; III партия — 8000 тонн — 0,735. Таким образом, на предприятие за отчетный период поступило автобензина 15000 тонн.

Исходя из указанной плотности, определяем количество поступившего на предприятие автобензина в объемных единицах:

2000 x 1000 5000 x 1000 8000 x 1000

———— + ———— + ———— = 20419 x 1000 (л),

0,72 0,74 0,735

15000

а средневзвешенная плотность трех партии составит —— = 0,734.

20419

Организации, не располагающие вышеуказанной информацией, могут осуществлять пересчет объемов топлива из литров в тонны, используя средние значения плотности.

Отдельные средние значения плотности для:

автомобильного бензина:

А-76 (АИ-80) — 0,715 г/куб. см, АИ-92 — 0,735 г/куб. см, АИ-95 — 0,750 г/куб. см, АИ-98 — 0,765 г/куб. см;

дизельного топлива: летнее — от 0,83 до 0,85 г/куб. см, зимнее — от 0,8 до 0,83 г/куб. см, арктическое — от 0,8 до 0,82 г/куб. см.

По строке «Топливо печное бытовое» приводятся данные по нефтепродуктам, полученным из дизельных фракций прямой перегонки и вторичного происхождения, используемым в основном в бытовых отопительных установках.

По строке «Мазут топочный» приводятся данные по топочному мазуту марок 40 и 100, мазуту для мартеновских печей, технологическому экспортному топливу (ТУ 38.001361-87).

По строке «Мазут флотский» приводятся мазуты марок Ф-5 и Ф-12.

По строке «Газ горючий природный (естественный)» приводится весь природный газ — природный газ газовых, газоконденсатных, нефтяных месторождений, а также газ, прошедший переработку, — сухой газ газоперерабатывающих заводов (отбензиненный и газ сероочистки).

Газ, полученный на предприятии в результате переработки нефти, газового конденсата (газ сухой нефтеперерабатывающих заводов), и сжиженный газ по данной строке не отражается.

Если отчитывающаяся организация на производство генераторного газа израсходовала уголь, дрова или торф, то расход полученного ими генераторного газа в отчете по форме N 4-ТЭР не отражается, а приводится непосредственный расход топлива, затраченного на его производство (угля, дров, торфа).

Исключение составляют организации, использующие генераторный газ, выработанный при производстве полукокса. Эти предприятия должны отражать движение указанного газа по строке «прочие виды топлива» в пересчете на условное топливо.

По строке «Газ горючий искусственный коксовый» приводится количество газа, полученного в процессе коксования, богатого газа, полученного на азотно-туковых заводах и химкомбинатах после отбора из коксового газа водородной фракции и возвращенного ими коксохимическим предприятиям.

Количество коксового газа, а также возвращенного богатого газа должно быть показано в тысячах кубических метров, приведенных к 4000 ккал/куб. м.

По этой строке также приводятся сведения по прочим отходящим газам (за исключением отходящих газов металлургического производства).

По строке «Газ горючий искусственный доменный» показывается количество газа, полученного в доменном процессе. Количество доменного газа должно быть показано в тысячах кубических метров, приведенных к 1000 ккал/куб. м.

По этой строке также приводятся сведения по прочим отходящим газам металлургического производства.

По строке «Газ нефтеперерабатывающих предприятий сухой» приводится расход только сухого газа нефтепереработки или газового конденсата (включая количество сожженного в факелах на нефтеперерабатывающих заводах). Газ нефтеперерабатывающих предприятий, полученный в сжиженном виде, учитывается по строке «Газ сжиженный».

По строке «Газ сжиженный (газы углеводородные сжиженные)» приводятся следующие фракции сжиженных углеводородных газов: бутан технический, бутан-изобутан, изобутан, нормальный бутан, пропан, пропан технический (ПТ), пропан-бутан-пентановая фракция (прочие сжиженные газы), смесь технических протана и бутана (СПБТ), фракции протан-бутановая и протан-пропиленовая. Другие виды сжиженных газов, если они используются в качестве топлива, отражаются по строке «Прочие виды топлива».

По строке «Уголь и продукты переработки угля» приводится уголь, угольный концентрат, промпродукт, шлам, отсев, угольные брикеты, используемые на предприятии в качестве топлива, сырья для производства продукции, для нетопливных нужд.

Во избежание повторного счета уголь, направленный на обогащение для получения угольного концентрата, промпродукта, шлама, отсева, угольных брикетов, в отчете не отражается.

Угольный концентрат, промпродукт, шлам, отсев, угольные брикеты включаются как в общий объем угля и продуктов его переработки (строка 1160), так и в объем угля соответствующего бассейна или месторождения.

Организации, потребляющие уголь и продукты его переработки, в свободных строках (после строки 1160) отчета приводят данные об объемах потребления углей по бассейнам и месторождениям, в последовательности, указанной в Приложении N 1 настоящему Указанию, с записью в графе А — наименования угля, Б — номера соответствующей ему строки.

Организации, производящие кокс, полукокс и т.п., должны из общего количества угля, показанного по строке «Уголь и продукты переработки угля», а также углей кузнецкого, воркутинского, нерюнгринского, карагандинского, донецкого и других, использованных для получения кокса, выделить отдельной строкой объемы угля, пошедшего на коксование, — «в том числе для коксования».

По строке 1630 из общего количества угля, имеющегося на предприятии, выделяются в том числе бурые угли.

К бурым углям в полном объеме относятся подмосковные (строка 1230), челябинские (1270), башкирские (1290), канско-ачинские (1380), райчихинские (1410), читинские (1350) угли.

Из свердловских углей (строка 1280) к бурым углям относятся угли Богословского и Волчанского месторождений, из якутских (1320) — Кангаласского, из углей Приморья (1490) — все, кроме углей Липовецкого и Партизанского месторождений.

Уголь гусиноозерский (строка 1360), сахалинский (1430), камчатский (1480) могут быть частично каменные, частично бурые.

Уголь месторождений, не указанных в Приложении N 1 данного Порядка, учитывается по строке «Уголь прочих месторождений» (1500).

По строкам 1161 и 1631 приводятся данные соответственно по углю и продуктам его переработки и бурому углю в тоннах условного топлива.

Пересчет топлива из натурального выражения в условное топливо угольного эквивалента должен производиться путем умножения данных этого топлива в натуральном выражении (тонны, куб. метры и т.д.) на соответствующий калорийный эквивалент (коэффициент пересчета). Значения калорийных эквивалентов определяются на основании периодического измерения теплотворной способности топлива лабораторным путем. Если определить теплотворную способность таким образом не представляется возможным, то для пересчета топлива в условное необходимо использовать соответствующий данному виду топлива калорийный эквивалент, указанный в Приложении N 2 к настоящему Указанию.

По строкам «Торф топливный фрезерный», «Торф топливный кусковый» и «Брикеты и полубрикеты торфяные (топливные)» данные приводятся в пересчете на условную влажность: торф фрезерный приводится к 40%-ной влажности, кусковый — к 33%-ной, торфяные брикеты — к 16%-ной, торфяные полубрикеты — к 28%-ной влажности.

Пересчет всех видов торфа и торфяных брикетов и полубрикетов из фактической на условную влажность осуществляется по следующей формуле:

P x (100 — В )

факт факт

P = ———————,

усл (100 — В )

усл

где:

P — вес торфа (брикетов и полубрикетов) в пересчете на условную

усл

влажность в тоннах;

P — вес торфа (брикетов и полубрикетов) фактической влажности в

факт

тоннах;

В — фактическая влажность торфа (брикетов и полубрикетов) в

факт

процентах;

В — условная влажность торфа (брикетов и полубрикетов) в процентах.

усл

Например, на предприятие поступило в отчетном году 1500 т кускового торфа с содержанием влаги 70%, вес куского торфа в пересчете на условную 33%-ную влажность составит:

1500 x (100 — 70) 1500 x 30

P = —————— = ——— = 671,6 т.

усл (100 — 33) 67

По строке «Сланцы» отражаются объемы горючих сланцев — ленинградских, кашпирских (без переработки, сортированных и обогащенных).

По строке «Кокс металлургический, коксик и коксовая мелочь» приводится весь объем кокса доменного и литейного с размером кусков 25 мм и выше, орешка коксового сухого — 10 — 24 мм и коксовой мелочи сухой — 0 — 9 мм.

По этой строке также отражаются подгризлевые отходы, полученные при просеивании кокса.

Кокс металлургический сухой, а также коксовые орешек и мелочь приводятся в пересчете на сухой вес.

Например, если коксовая мелочь имеет влажность 10%, то натуральный вес ее должен быть умножен на 0,9, то есть сухой вес ее, отражаемый в отчете, составит 90% от натурального.

По строке «Дрова для отопления» отражаются данные об объемах топливных дров, закупленных по оптовой торговле, поступивших от самозаготовок отчитывающейся организации или приобретенных у других поставщиков. В составе указанной строки учитывается также лиственная деловая древесина малоценных деловых сортиментов, а также некачественная деловая древесина, переведенная по акту на дрова.

Объем дров, приобретенных для топливных целей, но использованных на нетопливные нужды — на изготовление различных изделий (тарной дощечки, стружки и др.) для собственных нужд, технологической щепы или тары, — отражается по строке 1690 «Дрова для отопления».

Отходы лесозаготовок и деревообработки (сучья, хвоя, щепа, древесные обрезки, стружка, опилки, кора, пни), а также использованные в качестве топлива демонтированные негодные шпалы, рудничная стойка, столбы связи, деревянная тара, бревна разобранных старых зданий и т.п., использованные организацией как на топливные цели, так и реализованные населению, рабочим и служащим, по строке «Дрова для отопления» не отражаются, а показываются по строке 1730 «Прочие виды твердого топлива» в пересчете на условное топливо.

Объемы дров должны быть приведены только в плотных кубических метрах. Если в организации учет дров ведется в складских кубических метрах, то необходимо пересчитать в плотные кубические метры путем умножения их объема в складских кубических метрах на коэффициент 0,7.

По строке «Прочие виды нефтепродуктов» приводятся данные по всем нефтепродуктам, не перечисленным по строкам 1001 — 1060, которые использовались в течение отчетного года в качестве топлива (моторного или котельно-печного). Включение в отчет данных об использовании прочих видов нефтепродуктов в качестве сырья или на нетопливные нужды не допускается. Сведения об остатках приводятся только по тем объемам этих нефтепродуктов, которые в данной организации предназначены для использования в качестве топлива.

Если предприятие использовало в качестве топлива нефть, то ее движение также следует показывать по строке 1700 «Прочие виды нефтепродуктов» (1700) в пересчете на условное топливо, а также по строке 1720. Нефть, использованная в качестве сырья, в отчете по форме N 4-ТЭР не учитывается.

По строке «Прочие виды твердого топлива» приводятся данные по всем видам топлива (в пересчете в условное топливо), не перечисленным по строкам 1001 — 1720 формы N 4-ТЭР, полученные и использованные организацией на топливные цели.

К прочим видам твердого топлива относятся — отходы производств, в том числе твердых и жидких вторичных энергетических ресурсов, бытовые отходы, прочие виды естественного топлива (торфяная крошка, солома, камыш, хворост, костра, стебли кукурузы, лузга, отходы лесозаготовок и деревообработки, а также использованные в качестве топлива демонтированные деревянные шпалы, рудничная стойка, столбы связи, деревянная тара, бревна разобранных старых зданий и т.п.).

По строке «Теплоэнергия» проводятся данные о расходе теплоэнергии непосредственно в данной организации, независимо от того, произведена она в этой организации или получена со стороны.

В объем потребления теплоэнергии не включаются потери теплоэнергии в тепловых сетях (магистральных, городов и поселков).

В случаях, когда по условиям договора арендатор вносит плату арендодателю помещения, включающую в себя стоимость потребленной теплоэнергии, сведения об этом расходе теплоэнергии в форме отражает арендодатель.

В тех случаях, когда организация, не имеющая приборов учета теплоэнергии, производит телоэнергию и вся теплоэнергия потребляется в данной организации, объем потребления теплоэнергии определяется расчетно.

Объем произведенной теплоэнергии приравнивается к объему ее потребления и определяется:

для произведенной в отопительных котлах — по объему использованного для этой цели топлива и удельного расхода этого топлива на единицу отпущенной (произведенной) теплоэнергии. Сведения о величине этого удельного расхода можно получить в территориальном органе Росстата;

для произведенной в электрокотлах — путем умножения 1 мВт мощности электрокотла на 0,86 Гкал и количество часов работы этого электрокотла.

7. В графах 1 и 9 «Остаток на начало отчетного года» и «Остаток на конец отчетного года» приводятся сведения о наличии соответственно на начало и конец года топлива на всех общезаводских, промежуточных, цеховых и других складах организации, включая ведомственные склады, склады подсобных производств, коммунальных и культурно-бытовых предприятий, жилищно-коммунальных отделов, в других местах хранения топлива (своих и арендованных), а также его остатках в бункерах, емкостях, баках автомобилей, мерниках, кладовых, на строительных площадках, у котлов, производственных агрегатов, в штабелях, на судах, находящихся у причалов, на пристанях, в портах и гаванях, в локомотивах в железнодорожных депо.

В остатки жидких нефтепродуктов (топочного мазута, дизельного топлива и др.) включается весь объем топлива, находящегося в емкостях, включая тот, который не может быть слит («мертвые» остатки).

Остатки топлива, списанные на производственные, строительные, сельскохозяйственные или другие нужды, но фактически не израсходованные, должны быть учтены в общих остатках на данном предприятии на конец отчетного периода. Сюда же должны быть включены и принадлежащие этому предприятию остатки, хранящиеся по каким-либо причинам на другом предприятии; о размерах этих остатков необходимо сделать соответствующее примечание в конце отчета с указанием наименования и адреса организации-хранителя.

Организация, у которой на конец отчетного периода находилось на хранении топливо, принадлежащее другим организациям и числящееся на забалансовых счетах, в отчет этой организации объемы такого топлива не включаются. Это топливо отражается в отчете той организации, на балансе которой оно числится.

Не включается в остатки топливо, находящееся на ответственном хранении (госрезерв и мобзапас), а также остатки топлива на транспортных судах (кроме рыбного хозяйства), тепловозах, находящихся на дату составления отчета в рейсах.

Также не включается в остатки топливо, прибывшее на дату составления отчета на конечную железнодорожную станцию и находящееся в вагонах или цистернах, принадлежащих железной дороге, документы на которое получены и счет оплачен, но топливо еще не оприходовано бухгалтерией.

Организации — потребители топлива, являющиеся одновременно его производителями, в части топлива собственного производства (добычи) приводят только потребительские остатки топлива, то есть остатки топлива, предназначенного для потребления в данной организации и для реализации населению, своим рабочим и служащим. Товарные остатки топлива, предназначенного для реализации другим организациям, не учитываются. Остатки топлива, приобретенного у других организаций, учитываются в полном объеме.

8. В графе 2 организации — потребители топлива и организации, занимающиеся его реализацией, приводят весь фактический объем поступившего топлива за отчетный год.

Организации-потребители, являющиеся одновременно его производителями, в графе 2 в части топлива собственного производства (добычи) приводят данные только о том количестве произведенного ими топлива, которое использовано на собственные нужды, реализовано населению (своим рабочим и служащим) или пошло на увеличение потребительских остатков топлива на данном предприятии. Топливо, приобретенное у других организаций, учитывается в полном объеме.

Не отражается в графе 2 топливо, поступившее для закладки в госрезерв, оплаченное не из средств отчитывающегося предприятия и учитываемое бухгалтерией на забалансовых счетах.

9. В графе 3 приводится весь фактический расход топлива на предприятии, включая потери в технологических процессах, при преобразовании его в другие виды топлива или энергии, а также оформленные соответствующими актами потери и недостачи при хранении и транспортировке.

При заполнении графы 3 формы азотно-туковыми заводами и предприятиями агрохимии по строке «Газ горючий искусственный коксовый» необходимо иметь в виду, что в эту графу записывается расход коксового газа на производственно-технологические и другие нужды за вычетом объема богатого газа, возвращенного коксохимическому предприятию.

Например, предприятие агрохимии получило в отчетном году 10000 тыс. куб. м коксового газа (приведенного к 4000 ккал/куб. м). В результате использования его на производственно-технологические нужды кроме основного продукта получен богатый газ в количестве 3000 тыс. куб. м с теплотворной способностью 6000 ккал/куб. м. Его количество, приведенное к 4000 ккал/куб. м, составит:

6000 x 3000

———— = 4500 тыс. куб. м,

4000

которое возвращено коксохимическому предприятию, о чем необходимо сделать запись в примечании к отчету.

Предприятие агрохимии в отчете по форме N 4-ТЭР по строке «Газ горючий искусственный коксовый» (приведенный к 4000 ккал/куб. м) в графе 2 покажет 10000 тыс. куб. м, в графе 3 — 5500 тыс. куб. м, в графе 4 — 4500 тыс. куб. м.

Коксохимическое предприятие по строке «Газ горючий искусственный коксовый» в графе 2 покажет объем возвращенного ему газа в количестве 4500 тыс. куб. м.

Предприятия автомобильного транспорта включают в свой отчет по графе 3 и 4 данные о количестве автобензина и дизельного топлива, израсходованного как на собственные нужды, так и на обслуживание сторонних организаций; автотранспортом, арендованным у физических лиц или субъектов малого предпринимательства; при внутрихозяйственной аренде автотранспортных средств работниками предприятия (связанными с ним трудовыми отношениями).

Сельскохозяйственные предприятия, привлекающие на уборку урожая автотранспорт других предприятий и организаций, количество горючего, израсходованного этим автотранспортом, показывают в графах 2, 3 и 4.

10. Из общего итога потребления (графа 3) выделяются данные расхода топлива в качестве:

а) моторного (графа 4) — нефтепродуктов, сжиженного и сжатого газа, использованного в двигателях внутреннего сгорания — автомобильных, тракторных, сельскохозяйственных, авиационных двигателях, двигателях морских, речных судов и т.д.; по этой графе также учитывается расход топлива в бензопилах, агрегатов по перекачке нефти, нефтепродуктов и газа;

б) в качестве сырья (графа 5) — топливных ресурсов, использованных в качестве сырья на производство химической, нефтехимической или другой нетопливной продукции, т.е из данного вида топлива произведена вышеназванная продукция. В данной графе не отражается количество топлива, использованного для производства других видов топлива, за исключением угля для коксования, используемого для производства кокса; топливного торфа — для производства брикетов и полубрикетов торфяных;

в) на нетопливные нужды (графа 6) — топливные ресурсы, использованные в качестве материала на нетопливные нужды. Например, уголь, применяемый в качестве добавки к глинистым растворам при бурении нефтяных скважин, а также в качестве фильтрующего вещества; газ, закачиваемый в пласт для поддержания пластового давления; топливный торф, расходуемый в качестве теплоизоляционного материала и на удобрение; дрова, расходуемые на производство тарной дощечки; нефть, используемая для промывки скважин; мазут, используемый в качестве смазки, керосин, используемый для промывки деталей и т.д. По этой графе также приводятся сведения о расходе кокса, используемого в качестве восстановителя в доменном процессе.

Данные о расходе топливных ресурсов, использованных непосредственно в качестве котельно-печного топлива (путем его сгорания) при производстве электроэнергии и теплоэнергии на электростанциях и котельных, для создания необходимого температурного режима в технологических процессах отражаются только по графе 3. По коксу приводятся данные только о его расходе в качестве котельно-печного топлива.

Объем расхода котельно-печного топлива определяется следующим образом: гр. 3 — (гр. 4 + гр. 5 + гр. 6).

11. Если отчитывающееся предприятие — потребитель топлива из общего объема топлива часть его отпустило (продало) другим предприятиям, то это количество отражается в графе 7 «Кроме того, отпущено (продано) за отчетный год другим предприятиям и организациям». Сюда же включается топливо, ранее заимствованное отчитывающимся предприятием из госрезерва и возвращенное в отчетном периоде.

Если предприятие реализует топливо для отопления или приготовления пищи объектам коммунально-бытового или другого назначения, состоящим на самостоятельном балансе или балансе других предприятий, но размещающимся в арендованных помещениях административных или производственных зданий отчитывающегося предприятия, нужды которого они обслуживают, то это топливо считается проданным на сторону и показывается в графе 7.

Организации, занимающиеся реализацией топлива, приводят в графе 7 весь объем реализованного ими топлива другим предприятиям и организациям.

Организации — производители топлива реализацию топлива собственного производства (добычи) другим юридическим лицам в графе 7 не отражают. Топливо, проданное этими предприятиями непосредственно населению или отпущенное своим работникам, пенсионерам, показывается в графе 8.

12. В графе 8 «Кроме того, отпущено (продано) за отчетный год населению, включая отпущенное рабочим и служащим» приводится все топливо, проданное населению, а также отпущенное рабочим, служащим, пенсионерам отчитывающего предприятия (организации). По данной графе также отражается топливо, реализованное товариществам собственников жилья для нужд населения (если не предусмотрена оплата непосредственно населением стоимости потребленного топливо). Сами же товарищества собственников жилья отчеты по форме N 4-ТЭР не представляют.

Количество газа природного, реализованного населению, определяется по оплаченным в отчетном периоде счетам, исходя из установленных тарифов (когда стоимость израсходованного газа оплачивается непосредственно населением независимо от формы и способа оплаты).

Если отчитывающаяся организация отпускает топливо топливоснабжающей организации для последующей реализации с ее складов населению, рабочим и служащим (топливо оприходовано бухгалтерией предприятия), то это топливо отражается в отчете данного предприятия (в графе 8), а не топливоснабжающей организации.

Внутренние перемещения, то есть поступление и расход топлива в порядке переброски со склада на склад, из одного цеха в другой, из кладовой цеха на склад, и другие перемещения в пределах предприятия (организации) в данной форме не показываются.

Что такое плотность топлива, на что она влияет? — Топливо оптом

Плотность топлива – это его удельный вес, а именно количество массы в единице объема.

Плотность топлива во многом зависит от плотности нефти из которой оно получено. Согласно ГОСТ Р 52368-2005 плотность топлива при температуре +15 °С должна быть в пределах 0,820-0,845 г/см3, а по ГОСТ 305-82 не должна превышать 0,860 (при 20°С)

Плотность топлива зависит от температуры, впрочем, как и для любой другой жидкости: при повышении температуры плотность топлива снижается и наоборот – при снижении температуры плотность топлива увеличивается. Существуют специальные таблицы для пересчета плотности топлива в зависимости от температуры. Для дизельного топлива температурная поправка изменения плотности составляет, в среднем 0,0007 г/см3 на 1°С.

Плотность топлива очень лукавая цифра, из за этой цифры возникают постоянные конфликты между поставщиком и грузополучателем. А причина заключается в том, что учет топлива на НПЗ и нефтебазах производится по массе – в тоннах, а учет отпуска топлива автотранспорту производится в литрах. Естественно, что количество литров в одной и той же массе может меняться в зависимости от температуры. Например, летом, при температуре +20°С, бензовоз слил в подземную емкость АЗС десять тонн дизельного топлива с фактической плотностью 0,840 г/см3.При этом объем топлива составил 11905 л. Через некоторое время температура топлива в подземной емкости снизилась до +4 °С. Из за снижения температуры плотность топлива увеличилась на величину 0,0007*16=0,0112 г/см3. При этом первоначальный объем (11105 литров) слитого в подземную емкость уменьшился до: 10000кг / (0,84+0,0112)= 11748 л. Разница в объеме составила: (11905-11748)=157 литров.

В практических расчетах усадки топлива рекомендуем воспользоваться более простым соотношением: «Один литр на одну тонну на один градус» — именно такое изменение объема происходит от изменения плотности топлива.

Рассчитать изменение плотности дизельного топлива при различных изменениях температуры можно на нашем сайте в разделе «Расчет плотности ДТ».

Плотность бензина: описание свойства топлива


Для чего измерять плотность бензина

Измерением плотности бензина определяется его марка, а также такой показатель, как вес объемный — расчетное значение, зависящее от комбинации показателей веса и объема бензина. Плотность учитывается при сдаче-приемке топлива на АЗС, где сдаваемое перевозчиком количество топлива измеряется по весу, а принимаемое на АЗС — по объему. При различных температурах одно и то же количество топлива по весу будет различаться по объему, в результате могут появляться расхождения в количестве топлива отгруженного завода и оприходованного на АЗС.

С целью стандартизации процесса измерения плотности топлива, ФНС России опубликовала Письмо «О порядке пересчета количества нефтепродуктов из объемных единиц в весовые». Данным письмом установлены средние значения плотности по маркам бензина.

Таблица плотности бензина (среднее значение)

Марка бензинаСреднее значение плотности г/см3
А 76 (АИ 80)0.700-0.750
АИ 920.715-0.760
АИ 950.720-0.775
АИ 980.730-0.780

Стандартизация дизельного топлива

Многовариантность источников и технологий получения дизельного топлива является одной из причин сравнительно большого числа отечественных стандартов, регулирующих его производство и потребление. Рассмотрим их.

ГОСТ 305-2013 определяет параметры дизельного топлива, получаемого из нефтегазового сырья. К числу контролируемых этим стандартом показателей относятся:

  1. Цетановое число — 45.
  2. Кинематическая вязкость, мм2/с – 1,5…6,0.
  3. Плотность, кг/м3 – 833,5…863,4.
  4. Температура вспышки, ºС – 30…62 (в зависимости от типа двигателя).
  5. Температура застывания, ºС, не выше -5.

Основной характеристикой дизельного топлива по ГОСТ 305-2013 считается температура применения, по которой топливо подразделяют на летнее Л (эксплуатация при температурах наружного воздуха от 5ºС и выше), межсезонное Е (эксплуатация при температурах наружного воздуха не ниже -15ºС), зимнее З (эксплуатация при температурах наружного воздуха не ниже -25…-35ºС) и арктическое А (эксплуатация при температурах наружного воздуха от -45ºС и ниже).

ГОСТ 1667-68 устанавливает требования к моторным топливам для средне- и малооборотистых судовых дизельных установок. Источником сырья для такого топлива является нефть с повышенным процентным содержанием серы. Топливо подразделяется на два вида ДТ и ДМ (последнее используется только в малооборотистых дизелях).

Основные эксплуатационные характеристики топлива ДТ:

  1. Вязкость, сСт – 20…36.
  2. Плотность, кг/м3 – 930.
  3. Температура вспышки, ºС – 65…70.
  4. Температура застывания, ºС, не ниже -5.
  5. Содержание воды, %, не более – 0,5.

Основные эксплуатационные характеристики топлива ДМ:

  1. Вязкость, сСт – 130.
  2. Плотность, кг/м3 – 970.
  3. Температура вспышки, ºС – 85.
  4. Температура застывания, ºС, не ниже -10.
  5. Содержание воды, %, не более – 0,5.

Для обоих видов регламентируются показатели состава фракций, а также процентное содержание основных примесей (серы и её соединений, кислот и щелочей).

ГОСТ 32511-2013 определяет требования к модифицированному дизельному топливу, соответствующему евростандарту EN 590:2009+А1:2010. Основой для разработки явился ГОСТ Р 52368-2005. Стандарт определяет технические условия на производство экологически чистого топлива с ограниченным содержанием серосодержащих компонентов. Нормативные показатели производства данного дизтоплива установлены следующими:

  1. Цетановое число — 51.
  2. Вязкость, мм2/с – 2….4,5.
  3. Плотность, кг/м3 – 820…845.
  4. Температура вспышки, ºС – 55.
  5. Температура застывания, ºС, не ниже -5 (в зависимости от сорта топлива).
  6. Содержание воды, %, не более – 0,7.

Дополнительно определены норма смазывающей способности, коррозионные показатели, и процент наличия метиловых эфиров сложных органических кислот.

ГОСТ Р 53605-2009 устанавливает технические требования к основным компонентам сырья, используемого для производства биодизельного топлива. В нём определяется понятие биодизеля, перечисляются требования к переоборудованию дизельных двигателей, устанавливаются ограничения на использование метиловых эфиров жирных кислот, которые должны содержаться в топливе. ГОСТ адаптирован под евростандарт EN590:2004.

Основные технические требования к топливу по ГОСТ 32511-2013:

  1. Цетановое число – 55…80.
  2. Плотность, кг/м3 – 860…900.
  3. Вязкость, мм2/с – 2….6.
  4. Температура вспышки, ºС – 80.
  5. Температура застывания, ºС -5…-10.
  6. Содержание воды, %, не более – 8.

ГОСТ Р 55475-2013 уточняет условия производства зимнего и арктического дизельного топлива, которое выпускается из дистиллята нефте- и газопродуктов. Сорта дизтоплива, выпуск которых предусмотрен данным стандартом, характеризуются следующими параметрами:

  1. Цетановое число – 47…48.
  2. Плотность, кг/м3 – 890…850.
  3. Вязкость, мм2/с – 1,5….4,5.
  4. Температура вспышки, ºС – 30…40.
  5. Температура застывания, ºС, не выше -42.
  6. Содержание воды, %, не более – 0,2.

Чем измеряется плотность бензина?

Любой бензин представляет собой жидкую смесь углеводородов, полученную в результате фракционной перегонки нефти. Эти углеводороды могут быть классифицированы на ароматические соединения, которые имеют кольца атомов углерода, и алифатические соединения, которые состоят только из прямых углеродных цепей. Следовательно, бензин — это класс соединений, а не конкретная смесь, поэтому его состав может варьироваться в широких пределах.

Самый простой способ определения плотности в домашних условиях следующий:

  1. Выбирается любая градуированная ёмкость, которая взвешивается.
  2. Результат записывается.
  3. Ёмкость заполняется 100 мл бензина и также взвешивается.
  4. Масса пустой ёмкости вычитается из массы заполненной.
  5. Результат делится на объём бензина, который находился в ёмкости. Это и будет плотность горючего.

При наличии ареометра можно выполнить измерение альтернативным способом. Ареометр — устройство, которое реализует принцип Архимеда для измерения удельного веса. Этот принцип гласит, что объект, плавающий в жидкости, вытеснит количество воды, равное весу объекта. По показаниям шкалы ареометра устанавливают искомый параметр.

Последовательность измерений такова:

  1. Заполнить прозрачную ёмкость и аккуратно поместите ареометр в бензин.
  2. Вращать ареометр, чтобы вытеснить все пузырьки воздуха и позволить стабилизировать положение прибора на поверхности бензина. Важно удалить пузырьки воздуха, потому что они увеличат плавучесть ареометра.
  3. Установить ареометр так, чтобы поверхность бензина была на уровне глаз.
  4. Записать значение шкалы, соответствующей уровню поверхности бензина. Одновременно записывают и температуру, при которой происходило измерение.

Обычно бензин имеет плотность в пределах 700… 780 кг/м3, в зависимости от его точного состава. Ароматические соединения менее плотные, чем алифатические, поэтому измеренный показатель может указывать на относительную долю этих соединений в бензине.

Значительно реже для определения плотности бензинов используют пикнометры (см. ГОСТ 3900-85), поскольку данные приборы для летучих и маловязких жидкостей не отличаются стабильностью своих показаний.

Плотность бензина АИ-92

Стандарт устанавливает, что плотность бензина марки АИ-92 неэтилированного должна находиться в пределах 760±10 кг/м3. Замеры должны быть произведены при температуре 15ºС.

Плотность бензина АИ-95

Стандартное значение плотности бензина марки АИ-95, которая была измерена при температуре 15ºС, равно 750±5 кг/м3.

Плотность бензина АИ-100

Торговая марка этого бензина – Лукойл Экто 100 – устанавливает нормативный показатель плотности, кг/м3, в пределах 725…750 (также при 15ºС).

Характерные особенности дизельного топлива

В процессе классификации дизельное топливо различают по следующим характеристикам:

  • цетановому числу, которое считается мерой лёгкости воспламенения;
  • интенсивности испарения;
  • плотности;
  • вязкости;
  • температуре загустевания;
  • содержанию характерных примесей, прежде всего, серы.

Цетановое число современных марок и видов дизельного топлива колеблется в пределах 40…60. Сорта топлива с наиболее высоким цетановым числом предназначены для двигателей легковых и грузовых автомобилей. Такое топливо наиболее летучее, определяет повышенную плавность воспламенения и высокую устойчивость при горении. Низкооборотистые двигатели (устанавливаемые на судах) потребляют топливо с цетановым числом менее 40. Это топливо характеризуется минимальной летучестью, оставляет наибольшее количество углерода, имеет самое высокое содержание серы.

Сера является критически важным загрязняющим компонентом любого вида дизельного топлива, поэтому её процентное содержание контролируется особенно жёстко. Так, по правилам Евросоюза, количество серы у всех производителей дизельного топлива не превышало уровень 10 частей на миллион. Более низкое содержание серы снижает выбросы сернистых соединений серы, связанных с кислотными дождями. Поскольку снижение процента серы в дизельном топливе влечёт за собой и снижение цетанового числа, то в современных марках используются различные типы присадок, улучшающих условия запуска двигателя.

Процентный состав топлива существенно зависит от его свежести. Основными источниками загрязнения дизельного топлива являются водяные пары, которые при определённых условиях способны к конденсации в баках. Длительное хранения дизельного топлива провоцирует грибкообразование, в результате которого загрязняются топливные фильтры и форсунки.

Считается, что современные марки дизельного топлива безопаснее чем бензин (труднее воспламеняются), а также превосходят его по показателю эффективности, поскольку позволяют повысить энергоотдачу в пересчёте на единицу объёма топлива.

Из чего делают бензин

Схема производства бензина

Горючее выпускается на мощностях нефтеперерабатывающих заводов. Сам производственный процесс очень сложен и делится на несколько циклов.

Сначала сырая нефть поступает на предприятие по трубопроводам, закачивается в огромные резервуары, после чего отстаивается. Далее начинается промывка нефти – в нее добавляется вода, а потом пропускается электрический ток. В итоге соли оседают на дно и стенки резервуаров.

Во время последующей атмосферно-вакуумной перегонки происходит подогрев нефти и ее деление на несколько типов. Осуществляются 2 этапа обработки:

  1. Вакуумная;
  2. Термическая.

По завершении процесса первичной переработки начинается каталитический риформинг, во время которого происходит очередное очищение бензина и извлечение фракций 92-го, 95-го и 98-го бензина.

Фото: aif.ru

Это процесс, который еще называют вторичной переработкой, включает 2 основных этапа:

  1. Крекинг – очистка нефти от примесей серы;
  2. Риформинг – наделение субстанции октановым числом.

По окончании данных этапов проходит контроль качества горючего, который занимает несколько часов.

Примечательно, что отечественные заводы (в большинстве) из 1 тонны нефти получают 240 литров бензина. Остальное приходится на газ, дизтопливо, мазут и авиационное горючее.

Что такое октановое число

Эта фраза известна очень многим, однако далеко не все знают, что именно означает данный термин и почему он так важен.

Октановое число – это способность топлива (в том числе и бензина) противостоять самопроизвольному возгоранию под давлением. Иначе говоря – его детонационная стойкость.

В процессе работы двигателя поршень сжимает топливно-воздушную смесь (такт сжатия). В этот момент, когда готовая смесь находится под давлением, может произойти ее самопроизвольное воспламенение еще до того, как свеча зажигания дала искру. В народе это явления называется одним словом – «детонация». Характерным признаком детонации являются шумы в двигателе – металлический звон.

Следовательно, чем выше октановое число, тем выше способность горючего сопротивляться детонации.

Маркировка бензина

На АЗС можно встретить самые разные наименования, не исключая и наиболее привычные для большинства автомобилистов. Обычно бензин маркируется литерами «А» и «АИ». Их расшифровка:

  1. «А» – это обозначение свидетельствует, что бензин автомобильный;
  2. «АИ» – буква «И» означает метод, которым было определено октановое число.

Существует 2 способа определения октанового числа – исследовательский (АИ) и моторный (АМ).

Исследовательский метод – он определяется путем тестирования топлива на одноцилиндровой силовой установке, при условии переменной степени сжатия, частоте вращения коленвала в 600 об/мин, угле опережения зажигания в 13° и температуре воздуха (всасываемого) в 52 °С. Эти условия аналогичны небольшим и средним нагрузкам.

Моторный метод – его определение осуществляется на аналогичной установке, однако прочие условия другие. Температура воздуха (всасываемого) составляет 149 °С, частота вращения коленвала равна 900 об/мин, а угол опережения зажигания переменный. Такой режим аналогичен высоким нагрузкам – езда в гору, работа мотора под нагрузкой и т. д.

Следовательно, число АМ всегда ниже, нежели АИ, а разница в показаниях свидетельствует о чувствительности горючего к работе силового агрегата в разных режимах. Примечательно, что в некоторых государствах на Западе октановое число определяется как среднее между значениями «АМ» и «АИ». В РФ же обозначается только более высокое значение «АИ», что и можно увидеть на всех АЗС.

Дизельное топливо: плотность, расход, эксплуатация

Дизельное топливо (солярка) является нефтепродуктом, который активно используется в виде основного горючего для дизельного двигателя внутреннего сгорания. Дизтопливо получают в результате перегонки нефти. К составу и качеству такого топлива выдвигается ряд требований согласно определенным стандартам.

Характеристика плотности дизтоплива является параметром, который определяет эффективную работоспособность данного вида горючего в различных температурных условиях. Плотность топлива представляет собой количество его массы в килограммах, которое способно уместиться в одном кубометре.

Величина плотности солярки не постоянна, так как зависит от температуры. Повышение температуры горючего приводит к уменьшению его плотности. Для измерения плотности дизеля (удельный вес дизтоплива) используется специальный прибор, получивший название ареометр.

Рекомендуем также прочитать статью о правильном выборе присадок в дизельное топливо. Из этой статьи вы узнаете об основных критериях в процессе подбора антигеля в период зимней эксплуатации дизельного автомобиля.

Плотность измеряемой жидкости равна отношению массы ареометра к тому объему, на который прибор погружен в жидкость. Ареометры бывают устройствами постоянного объёма/постоянной массы. Для различных жидкостей существуют соответствующие ареометры. Чтобы измерить плотность солярки, потребуется ареометр для нефтепродуктов типа АН, АНТ-1 или АНТ-2.

Ареометр представляет собой прибор для проведения измерений плотности жидкостей. Зачастую имеет вид стеклянной трубки, в верхней части которой находится шкала значений плотности.

Крайне высокая плотность топлива означает, что в его составе присутствует больше тяжелых фракций. Для нормальной работы дизельного мотора наличие тяжелых фракций является негативным аспектом, так как испаряемость и процессы распыла в камере сгорания ДВС ухудшаются. В топливной системе и самих цилиндрах дизеля от езды на таком горючем постепенно накапливаются отложения и нагар.

Согласно действующим стандартам по ГОСТу:

  • плотность летнего дизельного топлива — 860 кг/м3;
  • плотность зимнего дизтоплива — 840 кг/м3;
  • плотность арктического дизеля — 830 кг/м3;

Приведенные выше фиксированные показатели подразумевают одинаковую температуру дизельного топлива на отметке +20С, так как плотность солярки напрямую зависит от температуры горючего.

На основании ГОСТ становится понятным, что плотность солярки имеет зависимость как от температуры, так и от конкретной марки ДТ. Зимний дизель имеет меньшую плотность сравнительно с летней соляркой.

Меньшая плотность дизтоплива для зимы позволяет такому горючему сохранять текучесть и противостоять застыванию в условиях низких температур.

Что касается удельного веса дизельного топлива, тогда по стандартам:

  • летнее дизтопливо должно иметь удельный вес в рамках до 8440 Н/м3;
  • зимний дизель имеет удельный вес до 8240 Н/м3;

Получается, что вес 1 литра дизельного горючего может составлять от 830 до 860 грамм, что будет зависеть от марки дизельного топлива по сезону и температуры. Чем выше окажется температура дизтоплива, тем меньший вес будет иметь 1 литр такого горючего.

С учетом качественного топлива изменение температуры солярки на 1 градус по Цельсию приведет к изменению его плотности на 0,00075. Указанный коэффициент позволяет произвести расчеты величины плотности солярки применительно к тем или иным температурным показателям. Стоит учитывать, что подсчитать удается плотность исключительно чистого топлива.

Точную плотность солярки на АЗС с опорой на данный коэффициент определить сложнее, так как необходимо дополнительно учитывать количество содержащихся присадок и примесей в ДТ. Более того, состав таких примесей в конечном продукте на заправках зачастую неизвестен, что сильно затрудняет любые перерасчеты.

Почему зимой расход дизельного топлива больше

Характеристика плотности дизельного определяет не только порог его застывания и замерзания. Плотность ДТ также указывает на количество энергии, которое выделяет горючее.

Более высокий показатель плотности означает большее количество выделяющейся энергии в процессе сгорания в рабочей камере дизельного ДВС. Чем выше будет плотность солярки, тем большим окажется КПД двигателя.

Дополнительно плотность повлияет на расход дизельного топлива на 100 км. Более плотное ДТ в топливном баке заметно повышает экономичность двигателя.

Зимняя или арктическая солярка для дизельного мотора всегда имеет меньшую плотность. Для высвобождения энергии и получения необходимой отдачи от силового агрегата потребуется сжигать большее количество такой солярки сравнительно с более плотным топливом, которое используется в летний период. Этим объясняется повышенный расход менее плотного дизельного топлива зимой. Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если дизельный двигатель плохо заводится зимой. Из этой статьи вы узнаете как завести дизель в мороз, а также найдете ответы на вопросы, почему дизельный двигатель не .

Использование летней солярки для повышения экономичности дизельного агрегата не допускается. В составе летнего дизтоплива присутствуют не только базовые углеводороды, которые обеспечивают энергию в процессе сгорания, но и парафины в растворенном состоянии. Снижение температуры вызывает начало активной парафинизации топлива, когда горючее утрачивает свою текучесть и превращается в гель.

Парафины не позволяют эффективно прокачивать солярку по системе питания дизельного мотора, забивают топливопроводы и фильтры тонкой очистки. По этой причине в состав дизельного топлива для зимы вводят дополнительные компоненты.

Главной задачей становится предотвращение гелеобразования и замерзания парафинов путем добавки специальных присадок.

Такие присадки в процессе производства повышают температурный порог замерзания солярки, но на плотность ДТ никакого влияния не оказывают.

Ошибочно полагать, что если залит в бак «летний» дизель и самостоятельно добавить присадку-антигель, то это позволит избежать застывания горючего. Первое, присадки не способны оказать воздействие на уже замерзшую солярку, так как загустевшие парафины растворить она не способна. Второе, присадки в дизель не воздействуют на его плотность, так как их механизм воздействия на топливо другой. Антигели в солярку только предотвращают процесс активной парафинизации.

Дизтопливо с меньшей плотностью обладает лучшей текучестью. Получается, что даже при низких температурах солярка будет свободно проходить по топливопроводу, не создавая пробок.

По этой причине для зимы используется ДТ с меньшим показателем плотности. В теплое время года характеристика плотности солярки не имеет первостепенной важности.

Для летнего дизеля основными показателями является степень содержание серы и цетановое число.

Ресурс по удельной массе

— примечания по применению

Удельный вес (SG) — это отношение плотности объекта к плотности воды. Поскольку удельный вес воды на уровне моря равен 1, жидкости и вещества с удельным весом ниже 1 будут плавать в воде. Поэтому важно правильно выбрать поплавковый выключатель и поплавок для вашего применения. При использовании масел лучше всего подходят поплавки из Buna или NBR. Эти поплавки имеют низкий удельный вес, около 0,5, и хорошо плавают в большинстве нефтепродуктов в диапазоне от .от 7 до 0,86 SG. Например, поплавковый выключатель с удельным весом 0,8 будет хорошо плавать в воде, но утонет в спирте, плотность которого составляет около 0,72 SG.

Ниже приведена таблица жидкостей для справки.

Жидкость SG при 60°F / 15,6°C
Водопроводная вода (эталонная) 1,0
Автомобильное масло 0,88 – 0,94
Пиво 1.01
Четырёххлористый углерод CCl4 1.59
Кукурузное масло 0,924
Сырая нефть 0,79 – 0,86
Дизельное топливо 20 0,82 – 0,95
Этиленгликоль 1,125
Бензин 0,68 – 0,74
Керосин 0,78 – 0,82
Топливо для реактивных двигателей (среднее) 0,62
Жирное масло 0.91 – 0,93
Жидкость SG при 60°F / 15,6°C
Смазочные материалы для машин 0,88 – 0,94
Молоко 1,02 – 1,05
Арахисовое масло 0,92
Пропиленгликоль 1,038
Натрия хлорид 5% 1,037
Гидроксид натрия (едкий натр) 1.22
Серная кислота 95% 1,839
Серная кислота 20% 1,14
Триэтиленгликоль 1,125
Скипидар 0,86 – 0,87
Вода пресная 1,0
Вода, море 1,03

Для получения дополнительной информации о SG посетите следующие страницы:
Жидкости с удельным весом
 

Удельный вес

— что это такое и почему это важно?

Удельный вес

Определение: удельный вес (сущ.) — отношение плотности какого-либо вещества к плотности какого-либо другого вещества, принятого за эталон, причем эталоном жидкостей и твердых тел является вода, а эталоном газов — водород или воздух.

Удельный вес топлива можно определить путем деления плотности топлива (в фунтах на галлон) на плотность воды (8,325 фунтов на галлон). Давайте рассмотрим один пример.

Sunoco Supreme весит 5,95 фунтов на галлон. Применив немного математики: 5,95 / 8,325 = 0,715. Таким образом, Supreme имеет удельный вес 0,715.

Если топливо A имеет меньший удельный вес, чем топливо B, говорят, что топливо A «легче», чем топливо B. Буквально галлон топлива A весит меньше, чем галлон топлива B.Sunoco Standard имеет удельный вес 0,728, поэтому говорят, что он «тяжелее», чем Supreme.

Почему это важно? Ну есть две причины.

Во-первых, удельный вес влияет на дозирование топлива, особенно для карбюраторных двигателей. Более тяжелое топливо, конечно, более плотное, поэтому поплавок в поплавковой камере карбюратора будет располагаться выше, чем если бы использовалось более легкое топливо. Если поплавок находится выше, уровень топлива будет ниже. Уровень топлива по-разному влияет на дозирование топлива, поэтому при смене топлива обращайте внимание на уровень топлива в баках.

Для большинства гоночных топлив удельный вес также является показателем состава. Обратите внимание, что использовались слова «наиболее» и «указание» — бывают исключения. Однако для большинства гоночных топлив более низкий удельный вес предполагает более быстрое горение топлива, а более высокий удельный вес предполагает, что топливо горит медленнее. Это связано с тем, что большинство легких углеводородов, используемых для производства гоночного топлива, сгорают быстрее, чем большинство более тяжелых углеводородов. Это важно, потому что для более быстро горящих видов топлива обычно требуется меньшее опережение зажигания, чем для более медленно горящих видов топлива.

Таким образом, в дополнение к тому, чтобы обращать внимание на изменения дозирования топлива при смене топлива для гонок, вам также необходимо обращать внимание на угол опережения зажигания. Мы не говорим здесь о значительных изменениях, но эти изменения важны для правильной настройки и стабильной работы вашего гоночного двигателя.

И последнее замечание: есть последствия и для насосного газа. Удельный вес перекачиваемого газа обычно находится в диапазоне примерно от 0,720 до 0,770. Как вы теперь можете догадаться, этот широкий диапазон является отражением широкого диапазона композиции.Состав насосного газа зависит от октанового числа, региона и сезона. По этим причинам гоночный двигатель, который может работать на насосном газе, должен быть настроен консервативно, чтобы предотвратить отказ двигателя. Вы можете себе представить последствия двигателя, настроенного на рваный край на одной порции бензина, а затем в гонке используется другая порция, двигатель работает на обедненной смеси, а время слишком опережает. Нехорошо.

Одним из наиболее важных свойств гоночного топлива является его консистенция. Даже если вам не нужна вся защита двигателя, обеспечиваемая высокооктановым гоночным топливом, вам может понадобиться его постоянство.Удельный вес — это один из многих параметров, которые мы отслеживаем, чтобы гарантировать качество и постоянство всех наших видов топлива, партия за партией.

Что такое удельный вес дизельного топлива?

Что такое удельный вес дизельного топлива?

Дизельное топливо

2 имеет значение от 30 до 42. Удельный вес при 60/60°F и плотность при 15,6°C составляют от 0,88 до 0,82 .

Какова плотность бензина?

Топливо [электронная почта защищена] ° C — ρ — Особый том — V —
(кг / м3) (м3 / 1000 кг)
газовый масло 825-900 1.1-1.2
715-780 1.3-1.4 1,3-1.9
Размер мазута № 13) 750-850 1.2-1.3
17 Больше строк

Как рассчитать удельный вес бензина?

Удельный вес топлива можно определить путем деления плотности топлива (в фунтах на галлон) на плотность воды (8,325 фунтов на галлон) . Давайте рассмотрим один пример.Sunoco Supreme весит 5,95 фунтов на галлон. Применив немного математики: 5,95 / 8,325 = 0,715.

Что такое удельный вес масла?

Удельный вес нефти определяется как отношение плотности нефти к плотности воды , измеренные при одном и том же давлении и температуре. Плотность воды (эталонная жидкость) почти всегда берется в точке наибольшей плотности (4°C или 39,2°F).

Как измеряется плотность бензина?

Плотность топлива обычно измеряется с помощью ареометра , который представляет собой не что иное, как стеклянную трубку с утяжеленным дном, которое опускается до уровня, пропорционального плотности жидкости.Ареометр калибруется по шкале, используемой для определения плотности при данной температуре.

Как рассчитать удельный вес?

Плотность объекта (x), деленная на плотность воды (1) , дает удельный вес 0,8.

Какова плотность бензина при температуре 60°F?

Для бензина удельный вес при 60°F (15,55°C) составляет 0,739. Какова плотность керосина? Удельный вес — это относительная мера плотности, поскольку вы рассчитываете отношение плотности неизвестного вещества к плотности эталонного вещества (обычно воды) при заданной температуре и давлении.

Что является точкой отсчета для удельного веса?

Удельный вес или относительный вес – это безразмерная величина, которая определяется как отношение плотности вещества к плотности воды при определенной температуре и выражается как Плотность воды при 4°С обычно используется как ориентир, так как вода в этой точке имеет наибольшую плотность 1000 кг/м 3 .

Как удельный вес влияет на счетчик топлива?

Во-первых, удельный вес влияет на дозирование топлива, особенно для карбюраторных двигателей.Более тяжелое топливо, конечно, более плотное, поэтому поплавок в поплавковой камере карбюратора будет располагаться выше, чем если бы использовалось более легкое топливо.

Каков удельный вес чистой воды?

Чистая вода при 4°C (максимальная плотность) была выбрана в качестве принятого стандарта удельного веса и получила значение 1. В некоторых других стандартах чистая вода при 60°F определяется как sg = 1, поэтому правильнее указать используется база.

⇐ Что поэт подразумевает под Любимыми мечтателями? Как высоко могут подняться уровни CPK? ⇒
Похожие сообщения:

Как найти удельный вес дизельного топлива? — Первый законкомик

Как найти удельный вес дизельного топлива?

Удельный вес топлива можно определить путем деления плотности топлива (в фунтах на галлон) на плотность воды (8.325 фунтов за галлон). Давайте рассмотрим один пример. Sunoco Supreme весит 5,95 фунтов на галлон. Применив немного математики: 5,95 / 8,325 = 0,715.

Что такое удельный вес мазута?

между 0,0 и 1,0
Таким образом, любая жидкость с плотностью больше, чем у воды, имеет удельный вес больше 1. Жидкости с плотностью ниже, чем у воды, включая большинство сортов сырой нефти и нефтепродуктов, будут иметь удельный вес от 0,0 до 1,0 .

Что такое плотность дизельного топлива?

о 0.85 кг/л
2.3. Плотность нефтяного дизельного топлива составляет около 0,85 кг/л, что примерно на 15–20 % выше плотности бензина, который имеет плотность примерно 0,70–0,75 кг/л.

Почему важен удельный вес дизельного топлива?

Удельный вес влияет на форму распыления топлива при его впрыске в цилиндр. Чтобы определить, следует ли рассматривать качество дизельного топлива как часть диагностики проблем с работой двигателя, показания ареометра могут дать убедительные указания на качество топлива и его температуру.

Что такое удельный вес в сравнении с плотностью?

Плотность определяется как масса на единицу объема. Он имеет единицу СИ кг м-3 или кг/м3 и является абсолютной величиной. Удельный вес – это отношение плотности материала к плотности воды при температуре 4 °C (где она наиболее плотная и принимается равной 999,974 кг м-3). Следовательно, это относительная величина, не имеющая единиц.

Какова летучесть дизельного топлива?

Решение

(команда Examveda) Испаряемость дизельного топлива определяется температурой перегонки 90%, т.е.д., когда отгоняется 90% пробы масла. Летучесть относится к тому, насколько легко топливо испаряется. Это влияет на то, насколько легко вы можете завести свой автомобиль, прогреть его и насколько хорошо он работает.

Дизельное топливо какой плотности лучше?

Топливо [электронная почта защищена]°C – ρ – Удельный объем – v –
(кг/м3) (фут3 на тонну)
Дизель 2D1) 849 41,6
Дизель 4D1) 959 36.3.

Является ли удельный вес безразмерным?

Удельный вес — безразмерная величина; то есть он не выражается в единицах. Затем разделите эту плотность на плотность чистой воды в тех же единицах.

Какой удельный вес дизельного топлива? – Greedhead.net

Какова плотность дизельного топлива?

Ресурс удельного веса

Жидкость SG при 60°F / 15,6°C
Дизельное топливо 20 0.82 – 0,95
Этиленгликоль 1,125
Бензин 0,68 – 0,74
Керосин 0,78 – 0,82

Какова плотность легкого дизельного топлива?

Таблица 1 Требования к LDO (пункт 4.2)

ХСД
х) Вязкость кинематическая, сСт, при 40°С от 1,8 до 5,0
xi) Осадки, проценты по массе, не более 0.05
xii) Плотность при 15оС, кг/м2 820-880
хiii) Общая сера6, проценты по массе, не более 1,0

Какова плотность мазута?

0,893
Удельный вес обычных жидкостей и жидкостей, таких как спирт, масла, бензол, вода и многие другие

Жидкость Температура (оС) Удельный вес SG
Мазут 60oF 0.893
Фуран 25 1,421
Фурфорал 25 1,159
Бензин природный 60oF 0,713

Что такое плотность HSD?

Нафта обычная или высокоароматическая нафта

Спецификация дизельного топлива для Bharat Stage III и Bharat Stage IV (высокоскоростной дизель соответствует стандарту IS 1460: 2005, поправке 1, 2007 г. и поправке 2, март 2007 г.).2010)
Характеристики Требования HSD Bharat Stage III
Суммарное загрязнение, мг/кг 24
Плотность при 15°C кг/куб.м 820 – 845

Какова плотность дизельного топлива?

около 0,85 кг/л
2.3. Плотность нефтяного дизельного топлива составляет около 0,85 кг/л, что примерно на 15–20 % выше плотности бензина, который имеет плотность примерно 0,70–0,75 кг/л.

В чем разница между HSD и LDO?

HSD обычно используется в двигателях, работающих со скоростью выше 750 об/мин, таких как автобусы, локомотивы, грузовики и т. д. А LDO используется в двигателях со скоростью ниже 750 об/мин. Обычно он используется в стационарных двигателях или для сжигания в печи.

Что такое легкое дизельное топливо?

Легкое дизельное топливо, или LDO, представляет собой смесь компонентов, получаемых в процессе перегонки сырой нефти. Используется в двигателях с частотой вращения менее 750 об/мин, таких как котлы и печи. LDO также называют дистиллятным топливом или маркированным маслом.Легкое дизельное топливо используется в качестве топлива во многих областях: Печи.

Какова плотность дизельного топлива?

Дизельное топливо какой плотности лучше?

Топливо [электронная почта защищена]°C – ρ – Удельный объем – v –
(кг/м3) (фут3 на тонну)
Дизель 2D1) 849 41,6
Дизель 4D1) 959 36,8
EN 590 Дизель 2) 820-845 42-43

Какой диапазон плотности дизельного топлива?

Плотность нефтяного дизельного топлива составляет около 0.85 кг/л – примерно на 15–20 % выше плотности бензина, который имеет плотность примерно 0,70–0,75 кг/л.

Каков удельный вес дизельного топлива?

По данным Engineering Toolbox удельный вес дизельного топлива находится в диапазоне от 0,82 до 0,95. Сообщается, что удельный вес дизельного топлива составляет 15,6 градусов по Цельсию. Удельный вес дизельного топлива безразмерен, так как представляет собой отношение плотности дизельного топлива к плотности чистой воды при 4 градусах Цельсия.

Какие единицы состава дизельного топлива?

Другая информация Единицы свойства Дизельное топливо (газойль) Легкое жидкое топливо (LFO) Среднее жидкое топливо (MFO) Состав: Углерод, %C 85,7 85,5 85,3 Водород, %H 13,4 11,5 11,2 Сера, %S 0,9 3 3,5

В чем разница между легкой и тяжелой сырой нефтью?

Легкая нефть имеет высокое содержание легкой и тяжелой нафты и относительно низкое содержание вакуумного газойля и остатка по сравнению с более тяжелой нефтью.Содержание керосина, легкого и тяжелого атмосферного газойля (дизеля) не так сильно колеблется в зависимости от плотности сырой нефти.

Какой диапазон перегонки сырой нефти?

Европейская маркировка Диапазон перегонки Удельный вес сырой нефти Удельный вес сырой нефти Удельный вес сырой нефти Kero 180 – 240 356 – 464 12 7 Легкий газойль 240 – 320 464 – 608 15 15 Тяжелый газойль 320 – 375 608 – 707 8 11 Вакуумный газ масло 375 – 525 707 – 977 15 27

https://www.youtube.com/watch?v=UQhEjx65ouI

(PDF) Удельный вес биодизельного топлива и его смеси с дизельным топливом

1

Y. Yuan, A. Hansen, and Q. Zhang. «Удельный вес биодизельного топлива и его смесей

с дизельным топливом». Международная сельскохозяйственная инженерия: Журнал СИГР

Научные исследования и разработки. Рукопись ЕЕ 04 004. Том. VI. Сентябрь 2004 г.

Удельный вес биодизельного топлива и его смесей с дизельным топливом

Вэньцяо Юань, Алан С.Hansen, Qin Zhang

Факультет сельскохозяйственной и биологической инженерии, Иллинойский университет в Урбане –

Шампейн, 360-AESB, 1304 West Pennsylvania Avenue, Urbana, IL 61801.

Телефон: (217) 333-8595; Факс: (217) 244-0323; Электронная почта: [email protected]

Abstract

Удельный вес топлива используется в качестве предшественника ряда других свойств топлива,

таких как теплота сгорания, вязкость и цетановое число. Биодизельное топливо имеет

свойства, значительно отличающиеся от свойств дизельного топлива, полученного из нефти.Цели этого исследования заключались в том, чтобы

исследовать взаимосвязь между удельным весом и температурой биодизельного топлива

и их смесей с дизельным топливом № 2, а также определить, применимы ли к этим видам топлива Таблицы измерения нефти ASTM D1250

. . Также были предоставлены данные по удельной массе

в качестве эталона для различных биодизельных топлив и их смесей с дизельным топливом № 2

. Удельный вес трех видов биодизельного топлива, двух метиловых эфиров на основе соевого масла

и метилового эфира желтой смазки, а также их смесей 75, 50 и 25% с №.2 дизельное топливо

измеряли в диапазоне температур примерно от -5°С или от начала кристаллизации

до 100°С. Измерения показали, что все биодизельные топлива и

их смеси с дизельным топливом № 2 имели линейную зависимость удельного веса от температуры

, аналогичную дизельному топливу № 2, как и ожидалось. Установлено, что удельные веса смесей биодизеля

и дизеля №2 пропорциональны массовой доле компонентов.

Эта пропорциональность использовалась для оценки удельного веса смесей биодизеля

и дизельного топлива в пределах 0,15% от измеренных данных для всех испытанных топлив от 0°C до 80°C. Оценочные результаты

для удельного веса из таблиц ASTM D1250 Petroleum Measurement

были сопоставлены с измеренными значениями, и было обнаружено, что они слегка завышены при

высоких температурах, в то время как ошибки прогнозирования составляли менее 0,43% для всех протестированных топлив

из от 0°C до 80°C.

Ключевые слова: Удельный вес; биодизель; метиловые эфиры; дизельное топливо; смеси; ASTM D1250

1. Введение

Биодизель описывается как топливо, состоящее из моноалкиловых эфиров длинноцепочечных жирных кислот

, полученных из растительных масел или животных жиров. Он насыщен кислородом, практически не содержит серы и

биоразлагаем. Наиболее часто используемым методом производства биодизельного топлива является катализируемая основанием

переэтерификация масла или жира со спиртом, как показано на рисунке 1 (NBB,

2002).В реакции на рисунке 1 R представляет собой короткую углеводородную цепь спирта. Спирт с короткой цепью

обычно представляет собой метанол или этанол. R1, R2 и R3 представляют собой цепи жирных кислот,

, которые связаны с используемым маслом или жиром. Для природных масел или жиров эти

жирные кислоты представляют собой в основном пальмитиновую, стеариновую, олеиновую, линолевую и линоленовую кислоты (NBB, 2002).

Глицерин удаляется как ценный побочный продукт (Howell, 1997).

Удельный вес биодизеля и его смесей с дизельным топливом | Интернет-исследования в области здравоохранения и окружающей среды (HERO)

ID ГЕРОЯ

1697808

Тип ссылки

Журнальная статья

Заголовок

Удельный вес биодизеля и его смесей с дизельным топливом

Авторы)

Тат, Мэн; Ван Герпен, Дж. Х.

Год

2000 г.

Рецензируется ли эксперт?

да

Журнал

Журнал Американского общества нефтехимиков
ISSN: 0003-021X
EISSN: 1558-9331

Объем

77

Проблема

2

Номера страниц

115-119

Идентификатор Web of Science

WOS:000085375

2

Абстрактный

Удельный вес биодизеля и смесей 75, 50 и 20% с №.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*

2022 © Все права защищены.