Тюнинг топливной системы: Тюнинг топливной системы двигателя

Содержание

Тюнинг топливной системы двигателя

Под понятием тюнинг двигателя кроется целый ряд процедур и технических доработок, главной целью которых становится максимальное улучшение характеристик мотора в различных режимах его работы. Под настоящим тюнингом не следует понимать те доработки, которые связаны с повышением экономичности ДВС, хотя некоторые настройщики прибегают к такому определению. В большинстве случаев все получается с точностью до наоборот.

Экономичность мотора отодвигается далеко на задний план. Тюнинг двигателя осуществляется для повышения мощностных характеристик силовой установки, увеличения отдачи от мотора и качественного улучшения разгонных и других характеристик автомобиля.

В данной статье мы поговорим о той части тюнинга ДВС, который затрагивает топливно-воздушную систему агрегата (тюнинг впуска и топливной системы). Сразу оговоримся, что на данный момент  речь не будет идти о компрессорных и турбо моторах.

Детальную информацию о двигателе с компрессором и/или турбонаддувом вы найдете в специальном разделе нашего сайта.

Содержание статьи

Комплектующие для тюнинга

На данном этапе мы уже познакомились с устройством и общим принципом работы топливной системы карбюраторного и инжекторного двигателя. Вполне очевидно, что замена главных компонентов  этой системы  на более производительные обеспечит желаемый эффект в плане увеличения характеристик двигателя по мощности. Чем больше топлива и воздуха поступит для сжигания, тем большей будет мощность двигателя. В теории это выглядит именно так, но практика подразумевает серьезную работу и ряд определенных сложностей, а также комплексный и осознанный  подход. Если говорить о топливно-воздушной системе, то главными элементами тюнинга становятся:

  • впуск;
  • топливная аппаратура;
  • выпуск;

На выпуске мы детально останавливаться не будем, а вот впуск и топливно-воздушная система представляют значительный интерес. По вопросу выпуска стоит только отметить, что  весь комплекс работ по тюнингу крайне желательно осуществлять параллельно модернизации выпускной системы.

Производится увеличение диаметра системы выхлопа. Место штатного выпускного коллектора занимает равнодлинный выпускной коллектор, представляющий собой схему 4-2-1 или 4-1. Последующие доработки включают в себя установку прямоточного резонатора и глушителя, а также спортивного катализатора.

Для обеспечения соответствующей подачи воздуха многие прибегают к замене штатного воздушного фильтра на фильтр нулевого сопротивления, меняют сам впускной коллектор на тюнинговый.

Топливная часть получает другие топливные магистрали с большим диаметром, более производительный топливный насос. Топливный фильтр заменяют на изделие с большей пропускной способностью. Замене подлежит в ряде случаев и топливная рейка (рампа), а также регулятор давления.

Инжекторные форсунки штатного образца сменяют их высокопроизводительные аналоги.  Фильтр нулевого сопротивления может быть с короткой трубой, а главной его задачей становится свободный забор внешнего воздуха без каких-либо препятствий или существенных ограничений.

Распространенным вариантом тюнинга становится увеличение диаметра дроссельной заслонки. Установка впускного коллектора на доработанный модифицированный образец ведет к увеличению мощности. Тюнеры также устанавливают более толстую прокладку между впускным коллектором и блоком силового агрегата. Такую прокладку изготавливают из специального материала. Основной задачей прокладки является  ограничение теплопередачи  от блока двигателя к впускному коллектору. Это позволяет уменьшить нагрев впускного коллектора от блока и температуру внутри него. Более холодный впуск означает большую массу воздуха, что и приведет к итоговому приросту мощности.

Ко всему вышесказанному необходимо добавить, что  тюнинг топливной системы является практически бесполезным без заранее увеличенной мощности двигателя. К такому увеличению можно отнести установку турбонаддува, существенную расточку цилиндров и серьезную перестройку всего мотора.

  Даже увеличенная на 20-30% итоговая мощность силового агрегата еще не означает, что штатная топливная система в ряде случаев обязательно нуждается в доработках. Дело в том, что система подачи  топлива в ДВС изначально имеет определенный запас производительности.

Тюнинг топливной системы инжекторного двигателя: выбор форсунок

Наиболее частыми проблемами в процессе настройки современного автомобильного форсированного двигателя являются осложнения с подачей топлива. Эти трудности зачастую связаны с бензонасосом или инжекторными форсунками. Далее мы рассмотрим некоторые эффективные способы проверки топливной системы, а также поговорим о критериях выбора отдельных компонентов для замены.

Про форсунки

Распространенным и одновременно ошибочным мнением является то, что форсунки необходимо выбирать исходя из той мощности, которую может иметь двигатель. Можно встретить утверждения, что стандартных штатных форсунок на той или иной модели авто хватает только до условных 130 сил, других форсунок на этом же типе мотора уже до 160 сил и т.

д. Такие заявления часто встречаются на просторах сети Интернет, обсуждаются на различных тематических форумах. Необходимо учесть, что замеры мощности на динамометрическом стенде (диностенде) никак не могут прямо указать на то, что производительности форсунок оказалось двигателю достаточно или имеется явная нехватка такой производительности.

Отмечены такие случаи, когда форсированные и предположительно исправные моторы после относительно непродолжительного движения (20-30 минут) в режиме максимальной скорости по трассе неожиданно отказывали. Эти же двигатели во время непродолжительных заездов до этого могли пройти без всяких сбоев 10, 20 и более тысяч км. Вскрытие таких агрегатов наглядно демонстрировало признаки обеднения смеси и наличие детонации. Изолятор на свече зажигания был белым, перегородки оказывались разрушенными, имелись выбоины на вытеснителях.

Основной проблемой являлся тот факт, что производительности форсунок в таких двигателях уже было мало с самого начала.

Дело в том, что даже резкие старты со светофора и движение в режиме городского потока на относительно небольшие короткие отрезки с максимальными оборотами на обедненной смеси все равно не могло существенно и заметно повлиять на двигатель. Мотор очень недолго находился в подобных режимах, а элементы камеры сгорания успевали попросту остыть в промежуточный момент переключения. Это и позволяло мотору ходить несколько десятков тысяч километров.

Выезды же на трассу в режиме «педаль в пол» и продолжительные заезды на максимальных оборотах для такого двигателя оказывались губительными. Дополнительным фактором становились также возможные внешние погодные условия, которым не уделили должного внимания при настройке тюнингового ДВС. К таким факторам для примера можно отнести похолодание, что привело к увеличению плотности воздуха и обеднению смеси. Конечным результатом стал выход двигателя из строя. Для исключения подобных негативных последствий крайне важно знать основные критерии при выборе форсунок.

Инжекторные форсунки всегда необходимо подбирать только с учетом запаса производительности. Такой подход является надежной гарантией того, что любые изменения естественных погодных условий не повлияют на количество необходимого топлива, которое поступает в двигатель. Запас по производительности позволяет исключить фактор нехватки топлива при засорении системы топливоподачи. Только форсунки с запасом обеспечивают достаточное количество топлива на всех режимах работы силовой установки.

Производительность форсунки определяется по  соотношению объема двигателя, эффективности процесса сгорания смеси и других процессов в двигателе, оборотов  максимальной мощности агрегата. К этому утверждению можно добавить, что роторный двигатель требует на 20-30% более производительных форсунок при одинаковых мощностных показателях сравнительно с аналогичными форсунками для поршневого мотора. Рабочий процесс в двигателе Ванкеля имеет меньшую эффективность, наполнение воздухом в роторных моторах зачастую находится на заметно более высоком уровне.

Лучшим способом  правильного подбора форсунок становится детальная консультация с настройщиками. Квалифицированные специалисты, которые настраивают силовые агрегаты, отлично представляют себе те требования по количеству топлива, которые будут необходимы для ДВС той или иной конфигурации.

При самостоятельной настройке двигателя самым распространенным и простым способом выбрать форсунки является определение максимального расхода воздуха силовым агрегатом. Для решения этой задачи вполне подойдет диагностическая программа любого типа.  Нужно попросту снять лог разгона автомобиля при включенной 3-й передаче. Обратите внимание на пиковый показатель значения массового расхода воздуха, который выражается в килограммах в час.

Подсчитываем производительность форсунок

Отличным примером может послужить двигатель ВАЗ 2112 после небольшого тюнинга. Для такого двигателя увеличили рабочий объем, а  максимальный показатель расхода  воздуха после замеров  составил 320кг/ч. Указанный агрегат в режиме максимальной мощности потребует состав смеси  на отметке около 12.5. Коэффициент запаса производительности форсунок должен быть не менее 1.1. Количество таких форсунок равно числу цилиндров двигателя (4). Теперь можно вычислить необходимую производительность:

320кг/ч / 4 форсунки / 12.5 * 1.1 * 1000 г / 60 мин  = 117 г/мин.

Справочник фирмы Bosch указывает, что производительность стандартных форсунок ВАЗ имеет отметку в 103.5 г/мин. Если учитывать плотность бензина  на отметке в 0.75, тогда показатель составляет 137 см3/мин. Указанные данные явно демонстрируют, что для форсированного мотора таких форсунок будет недостаточно. Другой доступной в каталоге модификацией форсунок Bosch являются форсунки от модели ГАЗ «Волга». Их производительность составляет 150 г/мин. Для такового тюнингового двигателя от ВАЗ именно эти форсунки условно станут оптимально правильным выбором, так как в полной мере смогут удовлетворить потребность агрегата на всех режимах работы и обеспечат необходимый запас по топливу.

Несколько слов о турбо моторах

Если говорить о моторах, имеющих турбонаддув, тогда критерии подбора форсунок для таких агрегатов будут отличаться от атмосферных силовых установок. Для примера условно возьмем состав смеси 11.5 и коэффициент запаса 1.15. Получаем 950кгч / 4 / 11.5 * 1.15 * 1000 / 60 = 395 г/мин. Этот результат равен 527 см3/мин.

Рекомендуем также прочесть статью о турбокомпрессоре. Из этой статьи вы узнаете об устройстве системы нагнетания воздуха в цилиндры под давлением, познакомитесь с особенностями эксплуатации турбобензиновых и турбодизельных двигателей.

Подобрать форсунки для такого двигателя становится не самой простой задачей. В каталоге фирмы Бош максимальная производительность форсунок от Ford составляет 326.8 г/мин. Этот показатель равен 435 см3/мин. По этой причине для таких высокофорсированных турбо двигателей задействуют форсунки от Subaru WRX STI или от аналогичных производительных моделей.

Недостатки  высокопроизводительных форсунок

На начальном этапе может сложиться впечатление, что чем больше форсунки, тем лучше для мотора во всех отношениях. Давайте разбираться в этом вопросе. Любые инжекторные форсунки имеют два наиболее важных параметра. Под такими параметрами понимаются динамический и линейный диапазон.

Динамический диапазон представляет собой диапазон интервалов впрыска. В таком временном диапазоне форсунка способна осуществлять  подачу топлива. Данный показатель зачастую характеризуется понятием «минимальное время впрыска топлива». Под этим определением стоит понимать время открытия клапана форсунки. В верхней части нагрузки динамический диапазон ничем не ограничен, так как топливная форсунка на практике не может работать за пределами своего динамического диапазона. ЭБУ в процессе управления форсункой и топливоподачей обязательно учитывает эту особенность.

Линейный диапазон  является диапазоном времен впрыска. Характеристика, которая связывает подачу топлива форсункой с тем самым временем открытия форсунки, подчиняется линейному закону. Указанный диапазон берет начало от «минимального линейного времени впрыска». Этот показатель больше минимального времени открытия форсунки.

Кода подача топлива находится на пиковой отметке, тогда подобная нелинейность начинает проявляться при максимальном приближении к загрузке в 100% . Характеристика связана с временем закрытия форсунки. Другими словами, топливная инжекторная форсунка попросту не успевает закрыться до начала следующего цикла. Получается, что линейный диапазон намного более узкий сравнительно с диапазоном динамическим. Стоит заметить, что чем больше окажется форсунка, тем уже будут диапазоны ее работы. Сужение диапазонов вызывает ряд сложностей.

Примером может послужить регулирование топливоподачи и характеристик смеси посредством лямбда-зонда и средств корректировки ЭБУ. За основу для блока управления положены именно линейные законы подачи топлива. Это означает, что регулирование при помощи лямбда-зонда будет правильно  и корректно работать только при учете следующего:

На любых режимах работы мотора и при любых изменениях внешних условий и других дополнительных факторов, форсунка должна оставаться строго в линейном диапазоне.

Рассмотрим это утверждение на примере. Условно вернемся к двигателю в стоке 2112 и  подключим регулирование по лямбда-зонду.  Если значение минимального времени впрыска будет задано неверно, тогда двигатель заглохнет, либо произойдет подстройка под минимальное время, что повлечет срыв регулирования. Общий алгоритм будет неспособен обеднить смесь до нужных целевых значений подач на участке переключений.

Можно возразить, что современное программное обеспечение ЭБУ от альтернативных разработчиков учитывает эти нюансы, но практика все равно выявляет сложности. Что касается нелинейности при больших нагрузках, то данная характеристика особого влияния не имеет. Дело в том, что при возникновении таких существенных нагрузок  регулировка по лямбда-зонду отключается. Хотелось бы добавить, что при широкополосном лямбда-регулировании во всех без исключения режимах работы агрегата такого отключения не происходит, что еще более усугубляет проблему.

Если учитывать данные нюансы, тогда вполне логично  выбирать производительность форсунок с запасом больше только на 10-15% от того, что необходимо форсированному конкретному двигателю. Выбор нужного типа  инжекторной форсунки должен быть обусловлен не минимальным временем открытия, а максимально возможной шириной линейного диапазона.

Распыление горючего

Не менее важным параметром является и то качество, которое обеспечивает форсунка при  распылении топлива. Учитывать нужно и форму факела. Такая форма должна быть в обязательном порядке ориентирована на впускной клапан. Если говорить о качестве, тогда намного правильнее использовать те форсунки, которые обеспечивают лучшее распыление горючего. Качественный распыл оказывает огромное влияние на мощность силового агрегата и на расход бензина.

Вполне очевидно, что лучше распыляют топливо такие форсунки, которые при равном показателе производительности имеют большее количество отверстий. Высококачественные форсунки от Subaru WRX конструктивно получили 14 отверстий, другие форсунки могут иметь 4 таких отверстия, а некоторые форсунки могут и вовсе лить топливо сплошной струей.

Отмечен ряд случаев, когда одинаковые моторы на разных форсунках c одинаковой производительностью, но разным числом отверстий, демонстрировали разницу расхода до 5л на сотню километров. Лучшие показатели были у форсунок с большим числом отверстий и максимально качественным распылением и факелом. Такие форсунки стоят ощутимо дороже на начальном этапе, но последующая экономия на расходе топлива делает их выбор наиболее целесообразным, причем повышенная стоимость быстро компенсируется разницей в затратах на горючее при постоянно растущих ценах при заправках авто на АЗС.

Про топливный насос

В самом начале необходимо определить тот момент, когда штатного насоса уже не хватает для обеспечения двигателя необходимым количеством горючего для нормальной работы. Это происходит тогда, когда производительность инжекторных форсунок, установленных на ДВС, заметно возрастает. Подачи топлива штатным насосом в таком случае уже будет явно недостаточно.

Если рассмотреть стандартный и полностью исправный  насос, который устанавливается на модели ВАЗ, то такое устройство имеет показатель производительности на отметке в 60 литров/час.

Показатель противодавления составляет 300кпа. Далее мы можем вычислить те форсунки, с которыми он сможет нормально работать при учете того, что регулятор давления является стандартным:

60 / 60 мин * 1000 cм3 / 4 форсунки = 250 сс/мин, что равно 187.5 г/мин.

Вычисления показывают, что такой штатный бензонасос способен работать на достаточном уровне с форсунками 191.9г/мин. во многих конфигурациях. Если же использованы производительные форсунки, которые по своим показателям производительности оказываются выше, тогда топливный насос подлежит надлежащей замене на более производительный вариант.

Если говорить о турбокомпрессорном моторе, тогда замена штатного бензонасоса однозначно производится в обязательном порядке. Режимы работы под сильной нагрузкой для такого насоса являются препятствием для обеспечения необходимой двигателю подачи топлива на таких режимах.

Сильно форсированные до 200 и более л.с. атмосферные двигатели, которые имеют 4 дросселя системы впуска, заслуживают повышенного внимания. Силовые установки после такого тюнинга  являются такими агрегатами, которые закономерно не могут нормально работать со штатным насосом, имеющим стандартную производительность.

Для решения этой задачи можно воспользоваться продукцией различных фирм, которые выпускают производительные погружные или подвесные насосы, а также их элементы. Элементы могут быть совместимы со штатными корпусами стоковых насосов. Такие изделия способны развивать большее давление нулевой подачи сравнительно со стандартными. Топливный насос подбирают по критерию, аналогичному выбору форсунок. Речь идет о небольшом (около 10%) запасе по производительности насоса.

Обязательно учитывайте, что насос с большей производительностью обладает дополнительно большим показателем энергопотребления. В процессе установки такого высокопроизводительного насоса нужно знать, что в ряде случаев разъем для соединения автомобильной проводки с проводкой самого насоса начинает перегреваться. Может сильно нагреваться и провод бензонасоса, наблюдаются случаи перегорания предохранителя.

При установке бензонасоса с повышенной производительностью, к которым можно заслуженно отнести Walbro, а также насосы от Subaru WRX и т.п, необходимо увеличивать сечение провода от реле бензонасоса до самого насоса минимум в 2 раза.

Новый предохранитель для такого бензонасоса должен иметь характеристику в 15А. Обязательно стоит изучить в специальных источниках информацию касательно зависимости потребления тока (Амперы) для различных моделей тюнинговых насосов в зависимости от противодавления (бары) в топливной рейке (рампе).

Как проверить производительность топливного насоса?

Для качественной проверки показателей производительности насоса существует 2  способа:

  • К первому можно отнести оценку давления топлива в рампе в режиме движения при большой подаче топлива.
  • Ко второму относят непосредственное измерение производительности насоса при учете того противодавления, которое создает регулятор давления.

Стоит отметить, что второй способ является более точным и простым. Показатели производительности топливного насоса требуют тщательной проверки при возникновении любых подозрений по поводу потенциальных или явных проблем с системой подачи топлива. Такие проверки производительности  жизненно необходимо осуществлять сразу после замены топливных инжекторных форсунок или замены самого бензонасоса.

Провести замеры нужно и тогда, когда  планируется настройка исполняющей программы ЭБУ. Все это делается для того, чтобы иметь возможность сразу выявить или исключить проблемы по совместимости компонентов, по настройке электронного управления и т.д.  Экономия времени достигается благодаря возможности выявить осложнения на раннем этапе. Необходимо немедленно заменить те компоненты топливной системы, которые при проверке оказались неисправными или не соответствуют требованиям, которые выдвигаются именно под Ваш конкретный двигатель.

Проверка на практике

Чтобы осуществить проверку по первому способу, указанному выше, Вам потребуется манометр. Указанный манометр должен иметь длинный топливный шланг. Необходимой длиной можно считать отметку около 1.5 метров. Дальнейшим шагом становится подключение манометра к топливной рампе и его вывод на лобовое стекло или в область под стеклоочиститель. Это можно сделать через кромку крышки моторного отсека.

Затем нужно включить зажигание, показания уже подключенного манометра приблизительно должны указывать на 300-380кПа, что будет зависеть от регулятора. Исследуйте все трубки и соединения на предмет течи и проверьте целостность. Если таковых отклонений выявлено не было, тогда полностью запускайте мотор. После этого необходимо  произвести легкий старт, затем включить 3-ю передачу и нажать педаль газа до упора. Не отпуская педали газа и не меняя передачи, разгоняем машину до тех оборотов, пока не произойдет отсечка.

Когда обороты будут находиться в пределах указанной отсечки, нужно осуществить контроль над тем, как ведет себя стрелка-указатель на манометре. Показатель давления на манометре должен быть все теми же 300-380кПа, которые были отмечены на заглушенном моторе. Если заметно падение давления в пиковых режимах перед отсечкой, то это свидетельствует о проблемах в системе топливоподачи, которые нужно устранять. К таким проблемам можно отнести сетку бензонасоса, сам топливный насос, пережатую магистраль подачи топлива и т.д.

Второй способ проверки предпочтительнее по ряду причин. Главный плюс состоит в том, что нет никакой необходимости выезжать и разгонять автомобиль. Преимущества для машины вполне очевидны, ведь двигатель еще может быть не до конца настроен, а также может быть и вовсе не обкатан после использования в его обновленной конструкции тюнинговых элементов.

Для проверки берем заготовленную емкость на 5 литров. Неплохо подойдет простая тара для разлива питьевой воды. Следующим участником теста станет секундомер, который есть в большинстве электронных мобильных устройств. Завершают список оборудования для проверки 2 гаечных ключа (ключи на 17 или другие).

Обратите внимание, что такой способ проверки можно применить только на тех авто, где регулятор давления устанавливается в топливной рампе по классической схеме. Также должна обязательно присутствовать так называемая «обратка» (обраткой называют магистраль, по которой излишки топлива возвращаются обратно в бак  с топливом).

Возьмите заготовленные заранее 2 гаечных ключа и ослабьте с их помощью соединение на обратной магистрали. Такое соединение может находиться в середине моторного щита над рейкой, слева от вакуумного усилителя или конструктивно в другом месте. Для облегчения поисков проследите следование обратной магистрали от регулятора до той точки, где осуществлен переход на кузов,  а далее произведите разъединение в том месте.

На трубке может быть уплотнительное кольцо из резины, которое нужно сохранить для последующей обратной установки. Резиновый шланг, который будет вероятно еще иметь и гайку, нужно опустить в пустую и сухую емкость, о которой мы уже говорили выше.   Далее необходимо снять пластиковый кожух или другие элементы, а затем  обнаружить реле бензонасоса. Определить реле можно по темно-серому или проводу другого цвета внушительной толщины, который подходит к контактной группе. Указанное реле после обнаружения необходимо извлечь и замкнуть его контакты при помощи перемычки.

Наличие диагностической программы и ноутбука позволяет осуществлять управление и контроль за бензонасосом с помощью софта и оборудования, что исключает разбор панелей, снятие кожухов и т.д. С началом течи бензина в емкость нужно запустить секундомер. Когда наберется 5 литров бензина, тогда секундомер нужно отключить, затем отключить и топливный насос. Теперь вы можете на основе полученных данных рассчитать производительность имеющейся системы подачи топлива.

Представим, что 5 литров условно набралось за 5 минут, что означает 1 литр в минуту или 1000cc/min. Такой показатель соответствует исправному штатному бензонасосу. Далее полученную цифру нужно разделить на то количество топливных форсунок, которое установлено. В нашем случае это: 1000/4 =250cc/min на одну форсунку. Главной задачей этого теста является  то, что он позволяет выявить исправность системы топливоподачи и правильность подбора компонентов.

Если подача установленных инжекторных форсунок меньше, чем та подача от бензонасоса, которая измерялась при противодавлении регулятора, тогда можно говорить об отсутствии проблем. Если же результаты неудовлетворительные, тогда причиной тому снова могут быть топливопроводящие магистрали, бензиновый насос или фильтрующая сетка.

Те двигатели, которые оборудованы турбокомпрессором, тестировать по второму способу сложнее. Сложность состоит в том, что дополнительно потребуется источник для создания избыточного давления. Для этой цели подойдет автомобильный компрессор для подкачки колес. Вторым необходимым дополнительным элементом станет ресивер. С такой задачей справится резиновая колесная камера или запасное колесо.

Ресивер-камеру нужно накачать до такого давления, которое планируется в дальнейшем подавать от турбокомпрессора. Наиболее часто это цифры на отметке от 0.7-1.5bar.  Для проведения тестовых испытаний потребуется соединить ресивер при помощи шланга с входом регулятора давления топлива на топливной рампе. Это позволит обеспечить на мембране регулятора необходимый избыток давления. В процессе проведения теста нужно удостовериться в герметичности всех соединений.

Правильно эксплуатируем топливный насос

Как показывает опыт и практика, с топливным насосом и при условии правильной его эксплуатации намного меньше проблем, чем с его сеткой на входе. Если вдруг Вы отметили, что появились шумы или посторонние звуки в процессе работы насоса, тогда необходимо немедленно провести тесты его производительности теми способами, которые мы описали выше, или же обратиться за помощью к специалистам.

Если диагностировано существенное снижение производительности без видимых причин, тогда стоит заменить фильтрующий элемент-сетку на входе в топливный насос. Используйте только оригинальные сетки, которые поставляются в комплекте с тюнинговым насосом. Еще подойдут сетки от сторонних моделей авто с высокой мощностью. Остерегайтесь подделок, коими являются 95% сеток, доступных в розничных сетях. Производить установку таких сеток с высокопроизводительными насосами настоятельно не рекомендуется.

Как регуляторы давления  влияют на показатели производительности

Влияние регуляторов давления на производительность форсунок и топливных насосов достаточно велико. Для примера можем рассмотреть стандартный регулятор давления в топливной рейке ВАЗ. Такой регулятор рассчитан на давление в 300кПа.

Можно найти в продаже тюнинговую версию такого регулятора ВАЗ,  но уже рассчитанного на давление в 380 кПа. От штатной версии он отличается тем, что там установлена другая пружина. Другие виды регуляторов могут быть оборудованы винтом, который позволяет осуществлять микроподстройку давления регулятора. Допускается коррекция в очень ограниченных рамках, которые не превышают 1-2%. На многих автомобилях иностранного производства регуляторы  давления имеют показатель в 400кПа.

Для тюнинга топливной системы это интересно тем, что повышение давления в топливной рейке позволяет добиться прироста в показателях производительности топливных форсунок. Обычно производительность форсунок в различных каталогах указана в миллиграммах в минуту при определенном давлении регулятора.

При всех кажущихся очевидными плюсах сильно обольщаться заранее не стоит. Нужно помнить, что увеличение давления способно повлечь изменения в форме факела топливного впрыска и негативно повлиять на общий ресурс и срок службы бензонасоса. Повышение противодавления в топливной рейке автоматически уменьшает подачу топлива насосом. Так что использовать замену регулятора давления лучше только в особых случаях. Некоторые конфигурации тюнингового мотора диктуют такие условия, когда использование нестандартного регулятора давления и вовсе лишено всякого смысла.

Если Вы установили тюинговые форсунки в паре со стандартным насосом, но производительности форсунок мало, тогда лучше сразу меняйте бензонасос на более производительный аналог, а не пытайтесь поднять давление в рейке манипуляциями с регулятором. Только с заменой регулятора проблема не исчезнет. Внимательно изучите вопрос зависимости подачи топлива различными бензонасосами от противодавления.

Атмосферный мотор имеет такое противодавление, которое равно давлению регулятора. Моторы с турбокомпрессором имеют противодавление, которое равно сумме давления регулятора и давления избытка. Условное использование регулятора давления на 300кПа в конструкции мотора с турбокомпрессором потребует пересчета производительности топливных насосов 165 и 255 л/ч. как 120 и 240 л.ч.

В турбо моторах, а так же в паре со старыми насосами, крайне не рекомендовано использовать регуляторы более 300кПа. Использование таких регуляторов  будет означать создание очень больших нагрузок на насос и топливную систему автомобиля в целом. Для справки можно добавить, что многие иномарки с турбиной имеют регуляторы с показателем в 250кПа.

Проверяем топливную систему на герметичность и анализируем потребление тока бензонасосом

Если имели место любые вмешательства в топливную систему, особенно в те элементы, которые отвечают за подачу топлива, тогда обязательной необходимостью является безотлагательная проверка герметичности такой системы. Проверять топливную систему нужно после замены форсунок и/или бензонасоса, а также других элементов. С особой тщательностью нужно проводить проверку после замены бензонасоса на более мощный.

Для проверки заведите мотор и начните проводить поэтапный визуальный осмотр всех соединений и топливных магистралей на предмет утечки горючего и целостности элементов. Малейшая утечка топлива и даже появление стойкого запаха бензина уже являются недопустимыми. Необходимо выявить проблемные места и устранить течи и другие неприятности при их обнаружении.

Если Вы не обнаружили утечек, тогда пережмите резиновый шланг «обратки». Осуществить эту процедуру очень просто.  Пригласите помощника, а далее дросселем  создайте чуть более высокие обороты сравнительно с режимом холостого хода. Натяните шланг и сложите его так, чтобы сложенная часть стала похожа на литеру Z. Пережмите сложенный таким образом шланг в ладони. Продолжайте удерживать шланг в пережатом состоянии и попросите помощника произвести повторный осмотр всех соединений топливной системы, ее шлангов, элементов и магистралей. При обнаружении утечек немедленно их устраняйте.

Замена топливного насоса потребует тщательной проверки всех электрических контактов и проводки на предмет перегрева в режиме теста с пережатым шлангом и в других режимах работы мотора. Те случаи, когда выявлен такой излишний  нагрев, означают замену разъемов и/или элементов проводки на провод с большим сечением.

Что в сухом остатке

Как Вы уже наглядно убедились, тюнинг топливно-воздушной системы является вполне реальной процедурой с высокой результативностью только тогда, когда итоговая мощность мотора существенно повышена. Перенастройки и изменения в конструкции топливной системы не ограничиваются заменой только форсунок и бензонасоса, а подразумевают целый комплекс операций для правильной работы всех систем и общего увеличения мощностных характеристик двигателя.

На основе данной статьи видно, что для «штатных» ДВС замена ряда элементов топливной системы не имеет никакого смысла. Что касается распространенного приема по замене воздушного фильтра на фильтр нулевого сопротивления для моторов в полном стоке, то с учетом отечественных реалий от такого тюнинга может быть больше вреда, чем ощутимой пользы.

Доказательством являются многочисленные отзывы о негативных последствиях такого решения. В двигатель через «нулевик», особенно летом и при обычной эксплуатации в городе или на проселочных дорогах, попадает намного больше пыли и грязи, которая в изобилии присутствует на пыльных обочинах.

Намного более частая замена такого фильтра дополнительно ставит целесообразность его установки на обычный автомобиль под большое сомнение. Для стоковых машин прирост мощности после установки «нулевика» скорее просто желание самого владельца почувствовать какие-либо улучшения. А кто ищет, тот всегда найдет, хотя в реальности это может быть далеко не так.

Хотелось бы добавить, что подходить к вопросу тюнинга нужно уверенно, ответственно и с полным пониманием процесса. Настоящий энтузиазм и грамотный тюнинг обязательно позволят смело и без поломок крутить Ваши мощные форсированные моторы  сотни тысяч километров в любых режимах!

Читайте также

Тюнинг топливной и воздушной системы: заставляем

17.12.2019, Просмотров: 1251

Для того, чтобы эффективно увеличить мощность мотора, требуются глобальные доработки, связанные с увеличением объема цилиндров, а также работы по увеличению пропускной способности впускной и выпускной системы. При тюнин топливной и воздушной системы рекомендую сразу же забыть об экономичности, так как дело пойдет об повышении мощности. Дело пойдет об атмосферных двигателях.

Я расскажу на примере популярного мотора 21126, с которым мне приходилось работать. Клиенту требовалось, без вмешательства во внутрь двигателя, увеличить мощность на 15-20%, с учетом готовности к повышенному расходу топлива.

Коротко о моторе

Сам двигатель 21126, как и все современные двигатели “задушены” либо под экологические нормы, либо под налог. В случае с отечественным двигателем, то его реальная мощность 110 лошадиных сил, причем ее можно достичь не прибегая к серьезным доработкам. Удалили катализатор, перепрошили ЭБУ, слегка изменили углы зажигания и состав смеси, итог — автомобиль стал вести себя совершенно по-другому. Разница в расходе топлива состояла максимум в 1 литре.

О впускной системе

Если ваш автомобиль подразумевает наличие большого количества деталей для увеличения мощности -вам повезло. Для тюнинга системы впуска воздуха есть только два варианта: установка иного впускного коллектора и установка увеличенной дроссельной заслонки.

О ресивере. В большинстве случаев впускной коллектор выполнен с длинными каналами. Это необходимо для обеспечения стабильного холостого хода и уверенной тяги на малых оборотах двигателя. А коллектора с изменяемой геометрией еще могут транспортировать воздух с необходимым потоком согласно нагрузке двигателя. Но у таких ресиверов есть недостаток — невозможность обеспечить в полной мере цилиндры воздухом на оборотах двигателя, ближе к максимальным. Это происходит из-за слишком длинных каналах и маленьком объеме самого ресивера. Определитесь, что хотите получить от мотора, помимо небольшого прироста мощности: максимальный крутящий момент достигается при минимальных оборотах, или сдвигается на обороты выше средних, а максимальные обороты мотора увеличиваются.

Для “низового” мотора советую устанавливать коллектор с длинными каналами, но они будут больше в объеме и правильной формы. Немаловажно то, чтобы посадочное место под дроссельную заслонку было максимально в центре, иначе каждый будет большая разница между цилиндрами в потреблении воздуха.

Для прибавки мощности на средних и высоких оборотах требуется ресивер увеличенного объема и более короткими каналами. В них также могут бытьу становлены “дудки”, обеспечивающие акустический резонанс, улучшая наполнение и уменьшая звук работы мотора. Обратите внимание на расстояние ресивера от форсунок, ибо коллектора большого объема часто находятся в минимальном расстоянии от форсунок, а это излишний нагрев топлива.

Дроссельная заслонка. После установки ресивера, его хорошо дополняет дроссельная заслонка увеличенного диаметра. Не рекомендую увлекаться установкой слишком большого дросселя, иначе будет явный дискомфорт при езде, в виде сильных рывков даже при малейшем нажатии на педаль акселератора.

О топливной системе

Теперь, когда нам удалось улучшить качество наполнения цилиндров правильной геометрией и большим количеством воздуха, обязательно будет ощущаться недостаток топлива на средних и максимальных оборотах. Дело в том, что стандартные форсунки строго подобраны под необходимый объем и мощность, но возможно, с минимальным запасом. У автомобилей ВАЗ форсунки с пропускной способностью 137 “кубиков”, и этого явно не хватает на “верхах”.

Тут выбирать не приходится. Установив форсунки от ЗМЗ 406, чья производительность 190 “кубиков”, вопрос об топливном голодании моментально пропадает. Учтите, что недостаток топлива негативно сказывается на детали цилиндро-поршневой группы, то есть топливное голодание вызывает повышенную температуру в цилиндре, а в запущенном случае разрушение поршня. После становки форсунок повышенной проихвоидтельнося требуется калибровка ЭБУ, так как топливно-воздушная смесь может быть неадекватной, а поймать кулак дружбы из-за перелива форсунок нам не нужно.

Как узнать, с какой производительностью брать форсунки? Для этого потребуется узнать коэффициент смеси в режиме максимальной мощности. Пусть это будет 12.5. Запас по производительности должен составлять не менее 1.1. Форсунок у нас 4 штуки. Показатель максимального потребления воздуха примерно 370 килограмм в час. Теперь считаем:

370 кг/ч/4 форсунки/12,5х1,1х1000гр/60мин= 154см3

То есть, нам потребуются форсунки с производительностью около 154 куба.

Бензонасос менять на более производительный не стоит, так как штатного хватает даже при таких форсунках в режиме максимальной загрузки. Разве что ресурс несколько сократится, так как насос будет требовать больше электроэнергии.

Система выпуска

Если говорить о диаметре штатной выпускной магистрали, то ее вполне достаточно для “легкого” тюнинга. Учтите, что для атмосферных моторов важно, чтобы в выхлопной системе было хоть какое то сопротивление. Устанавливать прямоток не советую, смысла нет, только звук будет громче. А вот катализатор лучше удалить, а вместо него установить коллектор 4-2-1 или 4-1. Это даст возможность беспрепятственно а также равномерно двигаться выхлопным газам. К тому же, катализатор не только “душит” мотор, но и сокращает ресурс цилиндро-поршневой группы, если начинает “пылить”.

Практические советы

Многие пропускают мимо следующие советы, которые реально работают и способствуют увеличению мощности:

  • устанавливать фильтр нулевого сопротивления смысла нет, а вот установка дорогого и качественного фильтра благоприятно влияет на чистоту впускного воздуха;
  • обеспечьте “холодный” впуск. У многих авто воздух всасывается в местах, где температура слишком высокая, поэтому лучше перенести всасывающий патрубок в более прохладное место;
  • пользуйтесь присадками, повышающими качество топлива и октановое число. Качество топлива у нас скудное, а эффективность присадок реально объективное, и доказано на практике.

Тюнинг топливной системы увеличивает потенциал авто

Данный раздел статьи затрагивает вопросы оптимальной настройки воздушно-топливной системы. Перейти к остальным разделам вы можете по ссылке из оглавления в конце каждой части.

Одной из важных составляющих конструкции автомобиля считается топливная система, которая обеспечивает доставку в двигатель воздушно-топливной смеси в необходимом объеме и соотношении.  Для владельцев Субару, решивших кардинально изменить потенциал своего авто, тюнинг топливной системы становится реальной необходимостью. Этот агрегат включает в себя ряд устройств, таких, как топливный насос, топливные магистрали, фильтр, форсунки, регулятор давления топлива и др.

Естественно, все они оказывают взаимное влияние, и расширение возможностей одного компонента, требует доработки остальных.

Но так как основной задачей этого вида тюнинга является увеличение давления в системе, то для ее решения необходимо, прежде всего, заменить форсунки и топливный насос штатного образца на более производительные модификации.

Замена форсунок

Именно топливная форсунка предназначена для дозированной подачи топлива в двигатель. Очевидно, что чем больше ее размер, тем больший объем топлива в минуту поступает в двигатель.  Но утверждение, что максимальный размер форсунки всегда лучше для мотора, ошибочно. При использовании топливных форсунок излишней производительности могут возникнуть различные проблемы (при регулировании холостого хода, при настройке подачи топлива и т.д.).

Кроме того, нужно иметь в виду, что высокопроизводительные форсунки устанавливаются на турбированные или хорошо подготовленные атмосферные двигатели. Для контроля сбалансированной работы рекомендуется дополнительно ставить специальные датчики.    Учитывая сложность этого процесса, самым правильным решением будет  обратиться к профессионалам по силовым агрегатам.

Замена топливного насоса

Но даже оптимально подобранные форсунки не смогут помочь, если топливный насос не в состоянии закачать достаточного количества топлива, поэтому требуется проверить ресурс штатного насоса. Если он недостаточный, то для достижения желаемого результата придется установить более мощный насос.

Но и это еще не все. Насос с большей производительностью имеет повышенное энергопотребление, что может привести к перегреву соединительных разъемов и провода бензонасоса, а иногда из-за возрастания нагрузки не электропроводку летят предохранители. Так что стоит приготовиться к следующим операциям:

  • замене предохранителя
  • замене топливных магистралей на аналоги с большим диаметром
  • в ряде случаев к замене топливной рейки, регулятора давления и топливного фильтра

В очередной статье вы сможете ознакомиться с материалом, посвященным настройке выхлопной системы.

Все статьи цикла «Тюнинг Субару»

Прочитать другие статьи вы можете, переходя по ссылкам.
1. Виды тюнинга
2. Диагностика и ремонт двигателя – первый шаг к тюнингу
3. Чип-тюнинг Субару, экономично и эффективно
4. Установка турбины Субару
5. Тюнинг топливной системы Субару
6. Настройка выхлопной системы Субару как необходимый этап для тюнинга двигателя
7. Мелкий подготовительный тюнинг
8. Тюнинг двигателя: повышение параметров надежности
9. Новый коленвал, поршни и шатуны Субару – новые возможности
10. Строкер-кит и гильзовка
11. Спортивный распредвал для Субару
12. Закись азота – быстрый результат

Тюнинг топливной системы в Москве

Топливная система в конструкции автомобиля обеспечивает доставку горючего в двигатель в нужном количестве и в правильном соотношении с кислородом. Для многих автовладельцев, которые решили изменить потенциал своего автомобиля, тюнинг топливной системы — срочная необходимость.

Улучшение показателей топливной системы включает в себя ряд изменений:

  • замена топливного насоса;
  • замена топливных магистралей;
  • замена фильтра;
  • замена форсунок;
  • регулятор давления топлива и так далее.

Если вы решили серьёзно подойти к вопросу тюнинга топливной системы, то не стоит пренебрегать ни одним из вышеперечисленных пунктов. Все они взаимосвязаны, поэтому вмешательство в один компонент двигателя влечёт за собой модернизацию остальных его частей.

Тюнинг топливной системы в Москве

Основная задача тюнинга топливной системы — увеличение давления в работе двигателя. Поэтому первым делом необходимо выполнить следующее:

  • замена форсунок;
  • замена топливного насоса.

Эти две детали меняют на более производительные модификации, которые можно отнести к спортивным.

Замена форсунок

Топливная форсунка отвечает за подачу горючего в двигатель автомобиля. Из этого следует, что чем больше её диаметр, тем большее количество топлива сгорает в минуту. Однако не всегда больший размер форсунки влияет на увеличение мощности. Зачастую неопытные мастера устанавливают форсунки с излишней производительностью, что приводит к ряду проблем, связанных с регулировкой холостого хода, подачи горючего и так далее.

Стоит также учитывать, что высокопропускные форсунки устанавливают только на турбированные атмосферные двигатели с установленными специальными датчиками контроля. Это крайне сложный процесс, который невозможно решить «гаражным» вмешательством.

Замена топливного насоса

Если вы заменили форсунки на более пропускные, в этом не будет никакого толку, если оставить штатный насос. Он попросту не в состоянии будет закачать требуемое количество топлива.

Мастера СТО «АВТО-100» выполнят тюнинг топливной системы в соответствии с характеристиками автомобиля, чтобы ваша езда оставалась безопасной, но при этом вы смогли ощутить всю мощь, которую способен выдать ваш «железный конь».

 

Чип-тюнинг бензинового двигателя в Москве

Бензиновые двигатели различных типов и конструкций сегодня остаются практически вне конкуренции в качестве силовых агрегатов на легковых автомобилях. Однако у массовости есть и недостатки, один из которых – невозможность реализовать полный потенциал силового агрегата по мощности и крутящему моменту из-за поточной сборки, упрощенных технических решений, законодательных ограничений и т.д. Такая ситуация породила специальные решения, в том числе и чип-тюнинг бензинового двигателя – доработка систем управления с целью повышения мощностных характеристик. Наиболее современным решением является установка вспомогательного оборудования RaceChip – эта система имеет свои особенности, о которых следует рассказать подробнее.

Как выполняется чип-тюнинг бензинового двигателя?

Мощностные характеристики бензинового мотора формируются не только его конструкцией, но и работой его основных систем – топливной (карбюратора или системы впрыска топлива), зажигания, наддува воздуха, а также систем «экологии» и иных. Управляет системами электронный блок управления (ЭБУ), который можно перепрограммировать или, не вмешиваясь в его ПО, модифицировать поступающие от ЭБУ на датчики и исполнительные устройства сигналы. Второй принцип заложен в работу систем RaceChip. В общем случае чип-тюнинг бензинового двигателя сводится к установке вспомогательного мини-компьютера на пути сигналов от датчиков/исполнительных устройств к/от ЭБУ. Мини-компьютер изменяет сигналы, которыми обмениваются штатные устройства, чем и достигается улучшение характеристик силового агрегата. Чип-тюнинг направлен на изменение работы системы впрыска топлива (инжектора) зажигания, в отдельных случаях – турбокомпрессора и вспомогательных систем. Режим работы вспомогательного устройства зависит от конкретного типа двигателя и настроек.

Какие результаты приносит чип-тюнинг бензинового двигателя?

Ключевые улучшения работы мотора после чип-тюнинга сводятся к следующему:
  • Рост мощности и крутящего момента на 20 – 30%;
  • Снижение потребления топлива до 15%;
  • Повышение ресурса агрегата;
  • Расширение сервисных функций.
Важно заметить, что чип-тюнинг бензинового двигателя не приводит к ухудшению экологических характеристик, а рост всех параметров производится в рамках технических возможностей мотора (то есть, без механических и тепловых перегрузок). Больше узнать о данной системе и возможности ее монтажа можно узнать по телефону +7 (495) 323-93-39.

Наши продукты и технологии сертифицированы

Тюнинг топливной системы внедорожников в Санкт-Петербурге


Почти каждый, кто отправляется в дальнее путешествие на своем авто – задумывается о паре канистр с топливом в багажнике. Заправки может не быть несколько десятков километров, а в той, что попадётся, бензин или дизель может оставлять желать лучшего.

Ещё дальше в этом плане пошли обладатели подготовленных внедорожников – любители off-road’а. Как правило на подобные авто устанавливают дополнительные топливные баки, которые значительно увеличивают запас хода без дозаправки и позволяют разгрузить пространство в кузове, избавляя от необходимости перевозки взрывоопасных ёмкостей. При такой доработке топливной системы объём бака может увеличиться со средних 60-70 литров до 200 и больше.

Топливные баки бывают как из ударопрочного пластика, так и сваренные из металла. Очень часто они делаются под заказ на конкретное авто, т.к. готовых предложений на рынке не так много, а доставка импортных часто сравнима со стоимостью самого комплекта доработки.

Помимо установки дополнительного топливного бака может потребоваться модернизация топливной магистрали и замена топливного насоса на более производительный.

Наш сервис готов помочь вам в «топливном» вопросе: мы устанавливаем как готовые системы, так и производим всё с 0 под конкретное авто. При производстве кастомных топливных баков мы учитываем их будущее расположение, эргономичную форму для предотвращения снижения клиренса и закладываем запас прочности в конструкцию, позволяя нашим клиентам забыть о ремонте и обслуживании топливной системы на долгое время.


Стоимость работ по тюнингу топливной системы:
Вид работСтоимость работ
Производство/установка доп. топливных баковУзнать цены
Замена топливного насоса на более производительныйУзнать цены
Изготовление новой топливной магистралиУзнать цены
Записаться

Персональный сайт — Лучший тюнинг топливной системы

Если Вы обладатель карбюраторной машины…..а мечтаете об инжекторе… Это реально. Здесь описывается самостоятельна переделка системы питания и приведены ориентировочные цены на комплектующие.

Многих авто владельцев интересует вопрос переделки системы питания любимого авто. Кто-то, намучавшись с инжектором, мечтает о карбюраторе. А кто-то, устав чистить карбюратор и подбирать жиклеры, видит во сне почти безотказный инжектор.

Задавшись целью переделать машину, а так же достигнув определенных результатов, спешу поделиться опытом в этом деле. Обратная переделка много проще…..

Итак, исходный материал для работы — обычный ВАЗ 21083 , дата рождения – декабрь 1999г.

Работу начнем с выбора системы впрыска и подбора необходимых запчастей. Прикинув ориентировочную их стоимость (самый больной вопрос!), решил остановиться на системе впрыска на базе контроллера “Bosch” M 1.5.4 без датчика кислорода и нейтрализатора, удовлетворяющей Российские требования по нормам токсичности R-83. Тем более, по России гуляет много версий ППЗУ “Спорт” для этого контроллера, будет простор для экспериментов.

Скажу сразу, что система питания была собрана из заводских запчастей, без внесения изменений в конструкцию, предусмотренной заводом-изготовителем ( на пример, можно было не менять бензобак и топливную магистраль , а установить электробензонасос наружный , например от “Волги и все топливные соединения выполнить на хомутах, как на большинстве иномарок. Соответственно и средства были затрачены по максимуму. Хотя с другой стороны, не использовались запчасти фирмы “GeneralMotors” (GM) , славящиеся своей не только надежностью, но и ценой.

В первую очередь, приобретаем запчасти , которые практически не выходят из строя на серийных машинах, то есть : ресивер, впускной коллектор, топливная магистраль, бензобак, корпус воздушного фильтра и т.д. ( авария – не в счет! ) Остальная мелочь – это “расходные материалы”, ими забиты магазины и рынки.

Удачным, на мой взгляд, было приобретение в г. Тольятти комплекта, состоящего из навесных агрегатов головки блока цилиндров ( ресивер, коллектор, дроссельный патрубок, топливная рампа с форсунками прокладки, крепления и т.д.), тем более весьма недорого. Полный отчет по стоимости запчастей приведен в конце статьи.

Перед началом работ любимый автомобильчик предлагаю …. помыть, как снаружи, так и в моторном отсеке, работать много приятнее.

Далее можно выполнить некоторые работы до разборки старой системы. Например, промыть новый бензобак, просушить и установить в него электробензонасос. Не забудьте совместить стрелки на баке и корпусе бензонасоса, а так же проверьте легкость перемещения поплавка датчика уровня топлива. К тому же, рекомендую покрыть бензобак антикоррозионной мастикой типа “Кордон”.

Работу начинаем сверлением двух отверстий в блоке цилиндров: первое – под датчик детонации, второе- под крепление кронштейна модуля зажигания , и нарезка внутренней резьбы. Внимательно осмотрите блок цилиндров, возможно эти отверстия уже просверлены на заводе, в ином случае, под них сделаны специальные отливы. Сверлите аккуратно, а то блок насквозь прошьете. Глубина отверстия под датчик детонации-16 мм, под болт крепления верхней точки кронштейна модуля зажигания -20 мм. Естественно, для этой операции нужно слить тосол и снять радиатор, а так же бампер и королеву. Сверлить отверстия самостоятельно не рискнул, доверил эту операцию мастеру из кузовной мастерской. Датчик детонации имеет конусную резьбу, поэтому закручиваем его до упора…

Между делом меняем патрубок отвода охлаждающей жидкости (в него вкручивается датчик температуры). Можно так же заменить в радиаторе датчик температуры на заглушку, а можно его и оставить (на всякий случай) Еще лучше заменить родной термостат на термостат 21082…более надежный, тем более, что объединяет в себе и патрубок, и термостат. Я выбрал второй вариант…но кроме термостата 21082 потребовался тройник от системы охлаждения ВАЗ 2110…обычно он продается с напрессованными на него двумя шлангами. Один шланг отрезаем и зачищаем отвод тройника, кроме этого укорачиваем шланг печки. Тройник необходим для подключения расширительного бачка. Кроме того, потребуется прокладка (старая приходит в негодность при демонтаже отводящего патрубка .

Следующий этап — сливаем масло, снимаем поддон, ремень ГРМ, зубчатый шкив и меняем маслонасос ( он отличается от обычного отливкой для крепления датчика положения КВ) и тут же меняем обычный шкив генератора на демпфирующий с зубчатым венцом. Эта замена требует перехода на клиновой ремень и замену генератора, тем более, что электроника впрыска потребляет больше энергии, нежели обычная система зажигания. Новый генератор требует новых креплений, но сверлить более ничего не нужно.

Кстати, экономить на генераторе не советую, простая замена шкива на генераторе вопроса не решит, только генератор испортите ( поверьте моему горькому опыту).

Если машина новая, то прокладки маслонасоса и поддона лучше оставить родные, приобрести новые и главное –качественные, затруднительно.

Эти операции не заняли много времени, поэтому выполнял их по вечерам, а днем катался, как ни в чем не бывало.

Теперь выкатываем бензин, ( что бы бак стал полегче…) и разбираем родную систему питания и зажигания.

Снимаем аккумулятор (в первую очередь!), трамблер, бензонасос с корпусом вспомогательных агрегатов, воздушный фильтр с корпусом, карбюратор с коллектором, трос газа ( на инжекторной версии–длиннее!), трос управления воздушной заслонкой, подкапотную проводку системы зажигания, катушку, коммутатор, блок управления ЭПХХ, топливные трубки, бензобак, шланг вакуумного усилителя ( заменяется на более длинный от классических моделей ВАЗ). Кроме того, разбираем приборную панель. Необходимо изготовить жгут, состоящий из двух проводов: +12В (отключаемое) с клеммы 15 замка зажигания, вход тахометра. Для лампы “CHECK ENGINE” проводим отдельный провод. Если предполагаете установить маршрутный компьютер, добавляете еще два: сигнал расхода топлива и сигнал спидометра.

Используем восьмиконтакный разъем “МАМА” с одной стороны и четырехконтакный “ПАПА” с другой. Жгут зажигания проталкиваем из моторного отсека в салон, крепим его стандартным крепежом, и подключаем к изготовленному жгуту. Два отдельных провода жгута впрыска ( синий и синий с черн. полосой) подключаем к монтажному блоку. На месте реле вентилятора ставим перемычку либо замыкаем между собой провода, идущие в карбюраторной версии к датчику включения вентилятора. Контроллер, реле и предохранители крепим в предусмотренных местах. По желанию устанавливаем блок иммобилизатора и подключаем его к жгуту, глазок выводим на лицевую сторону панели. Да, чуть не забыл, еще нужно добавить пару проводов, соединяющих приборную панель (указатель уровня топлива) со жгутом бензонасоса.

Удаляем родной жгут, идущий к датчику уровня топлива и прокладываем новый с разъемом для бензонасоса (расположен на полу кузова под шумоизоляцией.

С правой стороны на головку блока устанавливается заглушка, на ней же крепятся провода “массы” жгута впрыска. Устанавливает коллектор, топливную рейку с форсунками, ресивер, дроссельный патрубок. Меняем трос газа .

Наиболее трудоемкой операцией (на мой взгляд) была прокладка топливной магистрали по днищу кузова. Трудность была в проталкивании обратки под рулевым механизмом. Я поступил так: взял монтировку и попросил соседа отжать рулевую рейку от кузова, предварительно открутив крепление механизма с одной стороны. По днищу кузова прокладываем топливную магистраль и крепим ее фиксаторами. Накручиваем топливные шланги, крепим топливный фильтр. Последний крепится на кронштейне к днищу кузова ( предусмотрены приваренные болты).

Устанавливаем новый бензобак, крепим хомутами и подключаем топливную магистраль. Прежде чем опускать форсунки в гнезда, советую создать давление в системе и проверить форсунки на подтекание. Если все в норме, крепим рампу к коллектору, устанавливаем остальные датчики , модуль зажигания , высоковольтные провода. Проверьте надежность крепления точек “МАССЫ”, не жалея хомутов закрепите проводку и шланги. Этим вы сбережете немало денег в будущем. Устанавливаем воздушный фильтр, шланг патрубка, подключаем шланги вентиляции картера и подогрева дроссельного патрубка. Ну вот, к великой радости почти все.

Автомобиль, с собранный из исправных запчастей инжектором, запускается сразу.

Подключаем ДСТ-2 и газоанализатор (если есть конечно), сбрасываем ошибки, регулируем состав смеси на холостом ходу.

А теперь субъективные впечатления……. машина совсем стала другой, более приемистая, более скоростной, как мне показалось, быстрее разгоняется до 100 км/ч.

Теперь можно заняться дизайном задней двери ……в смысле букву “i” добавить…..

В работе использовались книги по обслуживанию автомобилей ВАЗ и каталог запчастей издательства “Третий Рим” и “Ливр”.

Кстати, прошло время, и пришлось делать обратную переделку , только уже на машине клиента. Поэтому снятые запчасти со своей машины ( карбюратор, трамблер и т.д) пришлись в пору и в запасе есть теперь еще один комплект инжектора.

Наименование детали | Каталожный номер | Цена |

1 Маслянный насос ( с креплением под д-к ПКВ) 2112-1011052(01) 420
2 Кронштейн модуля зажигания 2111-3705410 100
3 Заглушка с прокладкой ( уст-на вместо трамблера) 2111-1003288 150
4 Шкив коленчатого вала демпфирующий 2110-1005058 160
5 Термостат + тройник 21082 280
6 Крепление генератора верхнее 21082-3701635 230
7 Крепление генератора нижнее 21082-3701720 300
8 Генератор 2112-3701010 850
9 Ремень генератора (клиновой) 21082-3701720 70
10 Полукорпус возд.фильтра верхний «Bosch» 2112-1109016 75
11 Полукорпус возд.фильтра нижний «Bosch» 21082-1109013 75
12 Фильтрующий элемент воздушный 2112-1109080 75
13 Фильтрующий элемент топливный 2112-1117010 75
14 Прокладка дроссельного патрубка 21082-1148015 30
15 Опора воздушного фильтра ( 2шт) 2112-1109249 20
16 Патрубок дроссельный в сборе 2112-1148010-31
17 Ресивер «Bosch» 2111-1008027-10
18 Впускной коллектор 2111-1008081
19 Регулятор давления топлива 2112-1160010
20 Форсунка «Bosch» ( 4 шт) 2111-1132010
21 Прокладка впускного коллектора 2110-1008055
22 Рампа форсунок 2111-1144020
23 Комплект креплений ресивера и возд.фильтра 2500
24 Шланг подающий 2112-1104218
25 Шланг сливной 2112-1104218
26 Шланг бензобака топливоподающий 21082-1104226
27 Шланг задний сливной 2112-1104208
28 Шланг топливного фильтра 2112-1104222
29 Трубка сливная рампы 21082-1104054
30 Трубка подающая рампы 21082-1104013 180
31 Трубка подающая 21082-1104054
32 Трубка сливная 21082-1104013 350
33 Трос газа 21082-1108054 150
34 Крепление топливного фильтра 21082-1117020 15
35 Шланг патрубка 2111-1148035-10 70
36 Бензобак 21082-1101007-10 800
37 Кольцо прижимное 21082-1101178 50
38 Электробензонасос в сборе «Bosch» 21082-1139009 2200
39 Контроллер «Bosch» M 1.5.4 2111-1411020 500
40 Жгут высоковольтный 2111-3707080-01 170
41 Жгут проводов бензонасоса 21082-3724037 95
42 Жгут проводов системы зажигания 2112-3724026-50 800
43 Жгут проводов форсунок 2111-3724036
44 Датчик детонации 2112-3855010 120
45 Датчик положения КВ 2112-3847010 80
46 Датчик расхода воздуха «Bosch» 21083-1130010-01 200
47 Модуль зажигания 2112-3705010 1000
48 СО потенциометр 2112-1431120 60
49 Датчик скорости 2110-3843010 210
50 Датчик температуры 2112-3851010 40

Итого: — 12500

дополнительных советов по настройке EFI с давлением топлива — Aeromotive, Inc

Загрузите этот технический бюллетень в формате PDF

Расширенные советы по настройке EFI с помощью давления топлива

Изменение давления топлива в системе EFI является эффективным методом воздействия на характеристики двигателя и увеличения мощности. Тем не менее, есть много правил, которые можно и нельзя делать, и эмпирических правил, которые могут разочаровать, если их усвоить на собственном горьком опыте. Ниже приведены многие ключевые моменты, советы и идеи, которые все «тюнеры» должны знать и понимать, прежде чем запускать регулируемый регулятор Aeromotive.Надеюсь, это поможет, удачи и спасибо за выбор Aeromotive!

1.) Перед снятием штатного регулятора давления топлива установите манометр и оставьте его установленным до тех пор, пока не будут выполнены окончательные настройки нового регулятора.

2.) Используйте , НЕ , заполненные жидкостью манометры давления топлива при любом автомобильном тюнинге. По своей конструкции они не могут обеспечивать стабильные показания при изменении температуры манометра.

3.) Начните с установки регулируемого регулятора на то же давление топлива, что и штатный регулятор.Помните, всегда отсоединяйте линию вакуума/наддува от любого регулятора при проверке или регулировке «базового» давления топлива, а затем снова подсоединяйте ее перед поездкой!

4.) Первоначальные изменения давления топлива для настройки производительности всегда должны начинаться с регулировки в сторону более высокого давления, чем заводское. Это помогает найти, где двигатель хочет быть для топлива, избегая при этом вредного для двигателя обедненного состояния на начальных этапах настройки.

5.) Вносите небольшие постепенные изменения и измеряйте результаты после каждого изменения.Настройка на динамометрическом стенде или на трассе позволяет легко и безопасно наблюдать и оценивать любое влияние на производительность.

6.) Как только появятся заметные улучшения в производительности, ПРЕКРАТИТЕ, ПРЕКРАТИТЕ РЕГУЛИРОВАТЬ ДАВЛЕНИЕ, особенно если вы набираете HP, переходя к настройкам более низкого давления (обезжиривания). Для долговечности двигателя настоятельно рекомендуется, чтобы конечное давление топлива было на 1-2 фунта на квадратный дюйм выше давления, обеспечивающего наибольшую мощность на обедненной смеси.

7.) Целью изменения давления топлива является оптимизация соотношения воздух/топливо (AFR) для достижения максимальной мощности при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT).Настоятельно рекомендуется выполнять настройку с помощью широкополосного A/F-метра O-2.

8.) Регулировка базового давления топлива в большинстве современных двигателей EFI сначала повлияет как на WOT, так и на холостой/круизный AFR. Однако постоянные эффекты в основном относятся только к WOT AFR. Изменяйте давление топлива на основе AFR WOT и игнорируйте AFR управляемости/крейсерского режима до тех пор, пока WOT не станет правильным и безопасным!

9.) Во время крейсерского режима с малой нагрузкой большинство компьютеров управления двигателем работают в «замкнутом цикле», используя стандартную обратную связь O2, чтобы постоянно корректировать ширину импульса форсунки (подачу топлива) в сторону минимального AFR, равного 14.7:1. Этот целевой A/F обычно называется «стехиометрическим» или «стехиометрическим» и представляет собой химически правильный баланс воздуха и топлива для полного сгорания. Компьютер «заучивает» то, что необходимо для поддержания «стойкости», и хранит эту информацию до тех пор, пока выученная память не будет очищена путем отключения компьютера от аккумулятора на 5 и более минут.

10.) Номера AFR могут сбивать с толку. Соотношение – это количество частей воздуха на одну часть бензина. Таким образом, чем больше первое число, тем больше воздуха в двигателе на одну часть топлива (бедная смесь).Чем меньше первое число, тем меньше воздуха на часть топлива (обогащение).

11.) С бензином; AFR 10:1 ОЧЕНЬ БОГАТАЯ. AFR 20:1 ОЧЕНЬ ТОЩЕН. Лучшее AFR WOT зависит от комбинации двигателей и используемого топлива. Двигатели без наддува (NAS), работающие на бензине, развивают максимальную мощность от 12,0:1 до 13,2:1. Комбинации с принудительной индукцией, как правило, богаче аналогичного движка NAS. Они никогда не должны быть беднее 12,5: 1 и могут доходить до 11,0: 1 для высокого наддува на насосном газе. Всегда начинайте с более богатого AFR, а затем постепенно уменьшайте его, внимательно контролируя мощность и тщательно высматривая признаки детонации.

12.) Изменение давления топлива для решения проблем с управляемостью на стандартном компьютере может дать только временные результаты. Отрегулируйте давление топлива для достижения желаемого WOT A/F, затем оставьте его в покое.

13.) Для лучшей управляемости со штатным компьютером, как только давление топлива установлено для получения правильного WOT A/F, отключите его, чтобы очистить всю память, затем снова подключите его через 5 минут и управляйте автомобилем в течение нескольких дней, дать компьютеру достаточно времени, чтобы изучить новую стратегию для лучшей управляемости и производительности в замкнутом цикле.Если проблемы с управляемостью все еще существуют через несколько дней, рассмотрите возможность использования специального чипа или «прошивки» для стандартного ЭБУ, чтобы помочь восстановить хорошую производительность «замкнутого цикла».

14.) Если наилучшее давление топлива для управляемости отличается от давления для характеристик WOT, установите давление для наилучшей производительности WOT и запишите наилучшее давление для управляемости, чтобы вы могли передать эту информацию специалисту по сжиганию чипов или программисту. ЕСЛИ НАИЛУЧШЕЕ ДАВЛЕНИЕ ДЛЯ УДОВОЛЬСТВИЯ НИЖЕ, ЧЕМ ДЛЯ WOT, НЕ ЗАПУСКАЙТЕ WOT, КОГДА РЕГУЛЯТОР ОТРЕГУЛИРОВАН НА НИЖНЕЕ ДАВЛЕНИЕ, ИНАЧЕ МОЖЕТ ПРОИЗОЙТИ БОЛЬШАЯ ДЕТОНАЦИЯ И ПОВРЕЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ!

15.) Помните, что по мере того, как давление топлива повышается все выше и выше, поток, поступающий от топливного насоса, становится все меньше и меньше. Это особенно применимо к комбинациям принудительной индукции с FMU. Если необходимо чрезмерно повысить давление топлива, убедитесь, что у вас больше топливной системы, чем вы думаете, что вам нужно, чтобы обеспечить достаточный поток, когда давление достигает своего пика.

Заправка топливным насосом, форсунками и регулятором давления топлива

«Улучшение подачи топлива — важная часть настройки.»

Автомобили нуждаются в точной смеси кислорода и топлива, чтобы эффективно гореть.

Большая часть тюнинга двигателей, проводимого членами TorqueCars, включает в себя увеличение мощности автомобилей для сжигания топливно-воздушной смеси, которые должны подаваться в точном соотношении.

Большое внимание обычно уделяется воздухозаборнику, и мы обсудили различные аспекты принудительной индукции.

Мы не должны упускать из виду заправку топливом, так как важно поддерживать правильную смесь.

Мощность теряется, когда двигатель настраивается таким образом, чтобы он не работал на слишком богатой или обедненной смеси.

Многие потери мощности, которые проявляются в виде плоских точек в определенных точках диапазона оборотов, часто можно отнести к проблемам с подачей топлива.

Добавление топливных форсунок большего размера не увеличит мощность. Это все равно, что добавить килограмм соли в еду, ожидая, что она станет вкуснее.

Топливо должно соответствовать потоку воздуха в очень точном соотношении, например, соотношение бензина составляет 14,7 к 1. (Каждые 14,7 грамма воздуха требуют 1 грамма топлива.)

  • Бензин 14.7:1
  • Дизель 14,5:1
  • Этанол 9:1
  • Водород 34,3:1

В автомобиле использовался лямбда-зонд для обнаружения кислорода в выхлопных газах, и это указывает, в порядке ли двигатель или нуждается ли он в регулировке, потому что он работает слишком бедно или слишком богато.

ПРИМЕЧАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ: Производители начали внедрять в двигатели непосредственный впрыск топлива. Здесь топливо поступает прямо в цилиндр, а не распыляется в потоке входящего воздуха. Дизельные двигатели впервые использовали эту технологию, но многие производители автомобилей используют непосредственный впрыск бензиновых двигателей, чтобы соответствовать жестким стандартам выбросов.Эти системы прямого впрыска работают при очень высоком давлении и должны обслуживаться только квалифицированным механиком.

При подаче большего количества воздуха в двигатель вы также должны сочетать его с большим количеством топлива. В противном случае вы будете работать слишком скудно и упустите потенциальную производительность.

Компоненты топливной системы

  • Топливный насос. Он необходим и всасывает топливо из бака, направляя его к форсункам.
  • Клапан регулятора
  • — регулирует величину давления в топливной системе и напрямую связан с положением дроссельной заслонки (акселератора).Больше газа требует больше топлива.
  • Форсунки
  • — впрыскивают топливо в виде мелкодисперсного тумана, позволяя ему смешиваться с всасываемым воздухом.
  • Впускной коллектор — здесь топливо смешивается с воздухом перед поступлением в цилиндры. (Хотя сейчас производители совершенствуют прямой впрыск, при котором топливо распыляется прямо в цилиндры.
  • Обратные трубы — Излишки топлива возвращаются в бак. Этот процесс тщательно контролируется и предотвращает нерегулярные колебания давления.
  • Топливные магистрали — по ним подается топливо от бака к двигателю и обратно, если они не используются. Типичные топливные магистрали OEM рассчитаны только на 55 фунтов на квадратный дюйм, прямой впрыск работает выше этого.

Усовершенствования топливного насоса

Если топливный насос недостаточно силен для работы, двигатель будет терять давление топлива на высоких оборотах. Установка дополнительных топливных насосов или более крупных топливных насосов поможет обеспечить хорошую подачу топлива к двигателю.

Некоторые автомобили испытывают голод на длинных поворотах, когда забор топлива находится на одной стороне бака.

Если в баке мало топлива, топливо будет перетекать на другую сторону бака, в результате чего приемистость будет работать всухую.

Это было замечено на некоторых ранних автомобилях Subaru Impreza, хотя теперь у большинства из них будет повышенный расход топлива для решения этой проблемы.

Клапаны давления топлива

Клапаны-регуляторы не известны своей скоростью или плавностью работы, особенно когда они стареют.

На более ранних двигателях с впрыском топлива установка клапана давления топлива с повышенными характеристиками значительно улучшит реакцию дроссельной заслонки.Владельцы сообщают о гораздо более быстрой реакции, когда они нажимают на педаль газа, а такие проблемы, как скачки и колебания в движении, также улучшаются.

Некоторые водители также сообщают о большей максимальной мощности, хотя теоретически количество подаваемого топлива остается прежним. Однако это может быть связано с улучшением по сравнению со стандартным заедающим нерешительным топливным клапаном.

Современные двигатели с непосредственным впрыском достаточно эффективны, но улучшений можно добиться, изменив схему ЭБУ.

Со временем форсунки забиваются.Это уменьшит их способность создавать мелкодисперсный туман или топливо, которое легко смешивается с воздухом. Вместо этого подается капля топлива, которая затем сгорает лишь частично.

Регулярное использование очистителя топливных форсунок действительно может помочь поддерживать их работу с максимальной эффективностью, и TorqueCars полностью поддерживает продукт BG44k.

Выбор модернизации топливных форсунок

Форсунки оцениваются по объему топлива, который они подают. При существенном увеличении мощности двигателя становится необходимым увеличить мощность форсунок.

Обратите внимание на другие модели в ассортименте вашего производителя, чтобы найти подходящие детали с повышенными характеристиками. 1,6-литровому двигателю с турбонаддувом легко потребуется столько же топлива, сколько 2,5-литровому безнаддувному двигателю.

Как правило, вы должны указать мощность топливной форсунки, чтобы дать немного накладных расходов, и мы уверены, что со временем вы добавите еще несколько модификаций мощности.

Мы отмечаем, что безопасный рабочий цикл (время, в течение которого форсунка открыта между каждой фазой взрыва) обычно составляет 80% от номинального значения куб. работает только 80% времени, поэтому у вас не будет достаточного количества топлива, если вашему двигателю потребуется 100 куб. См за цикл взрыва.

Когда они становятся старше, они могут испытывать трудности, и иногда машинам требуется немного больше топлива, иногда и при определенной нагрузке.

Эффективный двигатель с турбонаддувом будет производить больше энергии на единицу топлива, чем неэффективный тяжелый двигатель V8. Это требует другой производительности топливной форсунки и называется удельным расходом топлива при торможении.

Размер инжектора в фунтах/час. = (Макс. л.с. x BSFC) /  (количество форсунок x рабочий цикл)

В любом случае использование инжектора объемом 50 куб. см на двигателе с пиковой потребностью в топливе 50 куб. см не является хорошей идеей.

Другие факторы при настройке впуска топлива

Форма коллектора имеет решающее значение. Канавки и выпуклости на поверхности обеспечивают большую площадь для испарения топлива во впускную смесь.

По этой причине вам следует избегать соблазна полировать впускной коллектор, вместо этого сосредоточьтесь на головке двигателя и выпускном отверстии, если у вас есть острая необходимость что-то полировать.

Возвратные трубы и топливные фильтры могут засориться.Это может вызвать всевозможные проблемы с заправкой и, как правило, вызвать скачки напряжения и сделать двигатель слишком богатым. Все топливопроводы должны быть проверены и заменены, если они показывают признаки усталости.

При повышении давления топлива топливные магистрали обычно первыми выходят из строя. Если они не в идеальном состоянии, дополнительное давление выявит слабые места и вызовет утечку.

Воздушные пробки в топливопроводах очень нежелательны и могут сгореть насосы или может случиться нехватка топлива.Никогда не запускайте автомобиль с впрыском топлива на пустом ходу, ущерб и причиненные неудобства действительно того не стоят.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения.Эта запись была подано в разделе «Модификации двигателя», «Топливо», «Впуск и выпуск», «Тюнинг». Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

Для большой жажды — Тюнинг на бензонасос!

Ниже мы хотели бы познакомить вас с несколькими вариантами настройки бензонасоса и с удовольствием объясним вам принцип работы бензонасоса. Затем мы переходим к настройке важного компонента. А что такое топливный насос на самом деле? Бензиновый насос подает бензин из бака по топливопроводу туда, где он необходим, т.е.е. к карбюратору, к форсункам — короче: к двигателю! В основном это электрический насос рядом с баком, который промывается топливом, чтобы можно было использовать охлаждающий эффект.

подача должна быть правильной

Решающими параметрами топливного насоса являются подача и давление. Оба параметра должны соответствовать двигателю, чтобы иметь возможность оптимально снабжать его бензином. Избыток бензина не является проблемой, так как этот избыток возвращается в бак.Это означает, что бензин не скапливается в двигателе и, таким образом, не образуется накопление тепла или гнезд, которые могут привести к неконтролируемому воспламенению. Однако, если заливается слишком мало бензина, это становится проблематичным. Двигатель может уйти в «аварийный режим», выдать меньше мощности или заглохнуть.

Модификации топливного насоса

Если в двигатель вносятся серьезные изменения, например, путем адаптации блоков управления или замены заводских настроек распределительного вала, нового впрыска или расширения аспирации, может потребоваться добавить больше бензина в двигатель.Это можно сделать с помощью большего или дополнительного бензонасоса. В зависимости от проекта здесь необходимо принять решение. Решающим фактором, однако, является более высокая производительность, поскольку большее количество бензина может быть подано в двигатель быстрее. Напор в основном вторичен, так как даже небольшие насосы могут создать необходимое давление. В исключительных случаях на заводе устанавливаются бензиновые насосы увеличенного размера, поэтому для достижения соответствующей производительности достаточно перепрограммирования/регулировки. Примером тому является 3 серия от БМВ (Е90), так как в этой серии от 320i до М3 установлен один и тот же бензонасос, хотя рабочий объем и мощность двигателя сильно различаются.

Преимущества и недостатки настройки топливного насоса?

Одним из преимуществ является то, что вы снижаете/устраняете риск неисправности двигателя из-за падения давления газа. Как уже упоминалось, может случиться так, что более настроенные двигатели требуют больше топлива по сравнению со стандартными двигателями. Однако, если закачано недостаточно топлива, давление газа падает, что видно по рывкам или даже при заведенном двигателе. Однако недостатком является то, что комбинация двигателя и бензонасоса должна быть хорошо скоординирована, чтобы избежать ошибок из-за слишком большого или меньшего размера.Совет специалиста не помешает убедиться, что установлена ​​правильная деталь. Кроме того, следует позаботиться о том, чтобы изменение было одобрено соответствующей испытательной организацией, чтобы не истечь срок действия одобрения из-за риска. Подводя итог, можно сказать, что настройка бензонасоса может быть полезна для адаптации насоса к модифицированному двигателю, но есть несколько вещей, которые следует учитывать, чтобы сделать правильный выбор.

Мы надеемся, что вы информационный отчет по теме / термину топливный насос  ( другие названия / ключевые слова: высокопроизводительный бензонасос, высокопроизводительный насос, топливный насос, насос для автоспорта, гоночный насос ) из области автотюнинга.Наша цель состоит в том, чтобы создать самый большой словарь настройки на немецком языке ( Тюнинг Википедия ) и объяснить термины настройки от А до Я легко и понятно. Почти каждый день мы расширяем этот лексикон и насколько мы далеко, вы можете увидеть ЗДЕСЬ . Вскоре следующим будет Концепция тюнинга сцены , которая будет освещена нами. Кстати, вы будете проинформированы о новых темах, если у вас есть подписка на нашу ленту новостей.

Ниже приведены несколько примеров из нашего лексикона тюнинга:

Но, конечно же, в блоге тюнинга есть множество других статей на тему автомобилей и тюнинга автомобилей в наличии.Вы хотите увидеть их все? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Помимо тюнинга, мы также хотели бы поделиться с вами новостями. В нашей категории Советы, продукты, информация и сотрудничество мы собираем материалы от производителей автомобилей или аксессуаров. А также в нашей рубрике Тестовые сайты, законы, правонарушения, информация почти ежедневно есть новая информация для вас.   Вот несколько тем из нашей вики по тюнингу:

«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе тюнинга и дизайна автомобилей с помощью нашего журнала по тюнингу и представляем вам последние тюнингованные автомобили со всех по миру каждый день. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и вы будете автоматически проинформированы, как только появится что-то новое об этом сообщении и, конечно же, обо всех других сообщениях.

Повышение знаний: основы предварительной настройки — часть 2

Говорят, что дьявол кроется в деталях, и когда дело доходит до настройки системы EFI, это утверждение как нельзя более верно. Часто некоторые из основных элементов упускаются из виду, и эти элементы могут привести к потере времени, денег и, возможно, даже к повреждению двигателя.Даже если вы не планируете настраивать свой собственный двигатель, я знаю, что многие энтузиасты сначала заведут свою машину, прежде чем отвезти ее в мастерскую для настройки. В этом случае полезно знать, как выполнять некоторые базовые задания по настройке, такие как установка базового угла опережения зажигания и давления топлива. В нашей прошлой истории мы рассмотрели момент зажигания, так что на этот раз мы смотрим на давление топлива.

Прямо, но важно

Давление топлива не представляет особой сложности — это просто давление в топливной системе, создаваемое потоком от топливного насоса.Однако давление топлива оказывает существенное влияние на работу форсунок и, в частности, на количество топлива, которое они подают. Что касается топливной форсунки, то на самом деле важно не только давление топлива, но и разница между давлением топлива в топливной рампе и давлением воздуха во впускном коллекторе. Это называется перепадом давления топлива. Дифференциальное давление топлива — это то, что будет определять, сколько топлива форсунка обеспечивает для данной ширины импульса, а также некоторые из более тонких аспектов работы форсунки.Давайте посмотрим, почему это так…

Предположим, например, что у нас есть двигатель с турбонаддувом, и мы едем с давлением наддува, показывающим 0 фунтов на квадратный дюйм. В то же время предположим, что давление топлива в топливной рампе установлено на 45 фунтов на квадратный дюйм. Дифференциальное давление — это просто разница между давлением топлива и давлением во впускном коллекторе — в данном случае 45 фунтов на квадратный дюйм. В этот момент, когда форсунка открывается, давление в топливной рампе больше, чем во впускном коллекторе, поэтому топливо будет течь. Что произойдет, если наше давление топлива останется фиксированным на уровне 45 фунтов на квадратный дюйм, а мы накрутим наддув до 45 фунтов на квадратный дюйм? Что ж, если наше давление топлива осталось на уровне 45 фунтов на квадратный дюйм, перепад давления теперь равен нулю, и когда форсунка открывается, топливо не будет поступать, поскольку давление воздуха и давление топлива равны.

Из этого вы можете узнать, что количество топлива, подаваемое форсункой, зависит от перепада давления на форсунке. Чем выше перепад давления, тем больше топлива может прокачать форсунка, а по мере снижения перепада давления уменьшается и расход топлива. Это важно учитывать, если вы добавляете турбодвигатель к двигателю последней модели с безвозвратной топливной системой, в которой давление топлива остается постоянным. Когда вы начинаете добавлять давление наддува в двигатель, дифференциальное давление топлива падает, уменьшая доступный поток от ваших форсунок.

Каким должно быть давление топлива?

Поскольку давление топлива очень важно для работы форсунки, логично, что настройка давления топлива является одной из первых операций, которые нам необходимо выполнить перед настройкой. Если ваша топливная система по-прежнему на 100% стандартна, вам не придется много работать, поскольку давление топлива не будет регулироваться. Даже если это так, все же важно знать, какое давление топлива. Это может помочь вам диагностировать проблемы, если топливный насос не справляется, и когда вы настраиваете ECU перед настройкой, вам нужно знать, какое давление топлива, чтобы вы могли ввести правильные данные для вашего форсунки.Если у вас есть регулируемый регулятор давления топлива, то у вас есть возможность устанавливать и регулировать давление топлива, которое вы используете, и это приводит к еще нескольким вопросам, таким как «каким должно быть мое давление топлива?»

Правильное давление топлива действительно будет зависеть от того, для чего вы используете двигатель. То, что подходит для повседневного дорожного автомобиля, не подойдет, например, для драг-двигателя с наддувом 60 фунтов на квадратный дюйм. Хорошим ориентиром будет посмотреть, что делают производители оригинального оборудования, и здесь мы обычно обнаружим, что в безвозвратной топливной системе, которая использует постоянное давление, давление топлива будет 58 фунтов на квадратный дюйм или 4 бара.Если в вашей топливной системе используется регулятор давления топлива, привязанный к давлению в коллекторе, то давление топлива обычно составляет 43,5 фунтов на квадратный дюйм или 3 бара. Это хорошая отправная точка, но эти цифры не высечены на камне.

Поскольку количество топлива, которое может подать форсунка, в значительной степени зависит от давления топлива, это необходимо учитывать при настройке давления топлива. В частности, если ваши форсунки приближаются к пределу своего рабочего цикла, и вам просто нужно немного больше топлива, увеличение давления топлива может дать вам дополнительный запас, который вам нужен.Однако вам нужно быть осторожным, когда вы увеличиваете давление топлива, поскольку чем выше давление топлива, тем больше должен работать топливный насос, и часто мы можем обнаружить, что топливный насос не справляется. Это означает, что вы снова оказались в том же положении, когда не можете подавать достаточное количество топлива в двигатель. Вы также должны помнить, что вы не можете просто увеличивать давление топлива до бесконечности. По мере увеличения давления топлива форсунке становится все труднее и труднее открываться, и в какой-то момент форсунка просто перестает подавать топливо.

Правильная установка давления топлива

Установить давление топлива довольно просто, но все же есть пара мест, о которых можно споткнуться. Прежде всего, при настройке или проверке давления топлива убедитесь, что вы делаете это при работающем двигателе. Если вы повернете ключ зажигания в рабочее положение, не запуская двигатель, топливный насос будет работать в течение нескольких секунд, чтобы заполнить топливную систему, и, на первый взгляд, вы можете подумать, что в это время вы можете проверить давление топлива.Проблема с этим заключается в том, что топливный насос электрический и количество топлива, которое насос может подать, зависит от напряжения, которое он получает. Когда двигатель не работает, генератор не заряжает аккумулятор, и напряжение, достигающее насоса, будет ниже, чем то, которое он увидит, когда автомобиль работает. Это может дать показание давления топлива, которое будет немного ниже, чем вы увидите при работе двигателя на холостом ходу.

Второй момент, если вы используете регулятор давления топлива с вакуумным шлангом, идущим к впускному коллектору, заключается в том, что вам нужно настроить давление топлива при отсоединенном шланге.Работа регулятора давления топлива заключается в поддержании постоянного перепада давления топлива на форсунке, а это означает, что на холостом ходу, когда во впускном коллекторе есть разрежение, регулятор уменьшит давление топлива. Если вы отрегулируете давление топлива с подключенным вакуумным шлангом, результирующее дифференциальное давление топлива на самом деле будет выше, чем вы ожидаете.

Даже после того, как вы установили базовое давление топлива, все равно полезно, если вы можете контролировать давление во время настройки двигателя.Это может оказаться большим подспорьем в диагностике проблем с подачей топлива, когда автомобиль находится на динамометрическом стенде, на поиск которого в противном случае может уйти много времени. Если у вас есть электронный датчик давления топлива, постоянно установленный на двигателе и подключенный к ECU, вы также можете использовать некоторые стратегии защиты двигателя, если давление топлива по какой-либо причине падает. Посмотрите эту предыдущую историю, чтобы увидеть, как это делается.

Наконец, каждый раз, когда вы работаете с топливной системой, вам необходимо принимать соответствующие меры предосторожности.Само собой разумеется, но утечка топлива может быть потенциально разрушительной. Всегда проверяйте, чтобы в топливной системе не осталось давления, прежде чем снимать какие-либо фитинги, и всегда проверяйте, что фитинги правильно затянуты и не имеют утечек при повторной сборке. В частности, я считаю, что герметик для резьбы Loctite — это простой способ герметизации конических заглушек, которые используются для закрытия портов давления в регуляторах давления топлива вторичного рынка. С ним также легче работать, чем с лентой.

Если у вас есть вопросы или комментарии, добавьте их ниже, и я буду рад ответить на них.Поскольку эта серия историй о повышении знаний была разработана, чтобы помочь вам получить знания, которые вам нужны, мне также интересно узнать, что вы хотели бы, чтобы мы рассмотрели в будущих статьях. Если вы хотите узнать больше о настройке EFI, ознакомьтесь с нашей серией из 6 бесплатных уроков, которые будут доставлены прямо в ваш почтовый ящик.

Андре Саймон
Instagram: hpa101
Веб-сайт: www.learntotune.com

Фото Бена Силкока

Больше технических историй о повышении знаний о Speedhunters

Как настроить комплект для впрыска топлива?

Большинство комплектов EFI предназначены для работы по принципу plug-and-play.Просто введите основную информацию о вашем двигателе в портативный контроллер, и все готово. Оттуда система будет настраиваться во время вождения. Для многих нет смысла идти дальше.

Если вам нужен полный контроль над вашей системой, вы тоже можете это получить. Большинство комплектов позволяют изменять параметры настройки вручную с помощью портативного контроллера. Портативный компьютер, хотя и не является абсолютно необходимым, может упростить эту задачу. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о том, как работает настройка.

Первоначальная настройка/самостоятельная настройка

Блок управления двигателем должен знать несколько вещей, чтобы настроить его на приблизительном уровне. Обычно это такие вещи, как:

  • Количество цилиндров
  • Объем двигателя
  • Тип зажигания
  • Общий профиль кулачка (стандартный, уличный или гоночный)
  • Тип топлива (бензин, Е85)

Эта информация поможет вам начать вождение. Вот где вступает в действие самонастройка. Когда вы едете, ECU следит за датчиком O2.Он узнает, является ли AFR слишком богатым или обедненным при заданном наборе условий. Если это так, ЭБУ вносит изменения в топливную карту.

Самонастройку не следует путать с настройкой с обратной связью. При настройке с обратной связью топливо добавляется или вычитается до определенного процента (обычно 5%). Топливная карта не изменяется.

Пользовательская настройка

Если вы настраиваетесь на динамометрическом стенде или у вас есть проблемы с управляемостью, пользовательская настройка позволяет вам взять на себя управление. Прежде чем вносить какие-либо изменения, используйте функцию регистрации данных вашей системы.Регистрация данных в режиме реального времени записывает выходные данные всех датчиков во время вождения. Взглянув на эту информацию позже, вы поймете, где вы богаты, а где бедны. Вот несколько параметров, которые вы можете изменить:

  • Целевое значение AFR при определенных оборотах или в широком диапазоне
  • Величина обогащения ускорения
  • Обогащение при холодном пуске
  • Отключение подачи топлива при замедлении
  • Скорость замедления холостого хода (уменьшите скорость, если двигатель хочет заглохнуть при быстром закрытии дроссельной заслонки.)

Примечания:

  • Самостоятельная настройка ограничивается добавлением и уменьшением количества топлива. Если ваш комплект совместим с Timing Control и/или Power Adder, эти настройки должны быть установлены пользователем.
  • Если вы вносили изменения в настройку вручную, режим самонастройки можно отключить. Однако настройка с обратной связью все равно будет иметь место.
  • Многие комплекты позволяют хранить несколько профилей настройки, которые можно загружать в соответствии с вашими потребностями.

Идентификатор ответа 5298 | Опубликовано 24.07.2020 12:50 | Обновлено 24.07.2020 14:01

Топливная система / Тюнинг – J’S Speedshop

Все категории TOUTOOLS / RECORBMW ARMOR / CHASSIS Что такое Tek Bags Bags / для хранения / поездки на поезд / тормоза Electric / Lighting Engine / трансмиссия / трансмиссия / клатч Rekluse Performance Products Products Rider Controls Controls FlexX Footpegs / Controls Soft Tools Cass / Cheels / Bresshonda Доспехи / шасси Что такое сумки Tek Vest / для хранения / путешествия поезду / тормоза передние звезды передние звезды задние звезды Rekina цепь электрические / осветительные двигатели / трансмиссия / клатч Rekluse Pefrormance Products Топливная система / тюнинг ATV топливные баки велосипедов топливные баки велосипедов Комплекты стабилизаторов      Мягкие товары      Шины/колеса/тормоза            TublissHusqvarna      Броня/шасси            Что такое TekVest? Сумки / хранение / путешествие поездов / тормоза задние звезды regina цепь цепь электрический / осветительный двигатель / трансмиссия / клатча рекламные продукты сцепления Топливная система Топливная система / тюнинг Топливные резервуары Rider Controls Controls Flexx Рульники Footpegs / Controls Controls / Charsies / Tublazsazaki Хранение / поездки-поезд / тормоза Передние звезды с фронтальными звездочками Задние звездочки Регина цепь электрический / осветительный двигатель / трансмиссия Rekluse Performance Computs Products Топливная система / тюнинг ATV Топливные баки Велосипед Топливные баки Rider Controls Flexx Руль для рулей Footpegs / Controls Soft Tools Country / Колеса / тормоза ТублиссКТМ / Шасси            Что такое TekVest? Сумки / хранение / путешествие поездов / тормоза передние звезды с фронтальными звездочками задних звездочек Реджина цепь электрический / осветительный двигатель / трансмиссия / клатча рекламная производительность продуктов сцепления Топливная система / тюнинг велосипед топливные баки велосипедистыми элементы управления Flexx руль для рулей Footpegs / Controls рулевое управление. / Тормоза            TublissManualSnowbikesSuzuki      Броня/шасси            Что такое TekVest? Сумки / хранение / путешествие поездов / тормоза передних звездочек с фронтальными звездочками задние звезды Regina цепь электрический / осветительный двигатель / трансмиссия / клатча рекламные характеристики сцепления Топливная система / тюнинг ATV топливные баки велосипеда топливные баки велосипедов для велосипедов Flexx руль / Тормоза            TublisUTV — SXS      Электричество / Освещение      Аксессуары для интерьера      Безопасность / Защита                                               Сумки / для хранения / для путешествий поездов / тормоза передних звездочек задние звезды Regina цепь электрический / осветительный двигатель / трансмиссия / клатча рекламная производительность продуктов сцепления топливная система / тюнинг ATV топливные баки велосипед топливные баки для велосипедов для велосипедов велосипедные баки для велосипедов FlexX руль / Тормоза            Tubliss

Вопросы по настройке топливной системы | InsideTopAlcohol

Консистенция с впрыском топлива

Спасибо Sodac и Charley за добрые слова.Это ценится. В ответ на вопрос TD4141 о гонках на кронштейнах с впрыском топлива я встретил интересного конкурента в IHRA, который использовал комбинированный двигатель с впрыском без наддува. Я считаю, что это было создано Кинслером. Он сказал, что ему никогда не придется менять таблетку. По нашему опыту я знаю, что окно настройки в метаноле широкое, и я считаю, что этот гонщик находится в середине своего окна. В итоге, когда он переходит на разные плотности воздуха, двигатель в норме.
В нашем случае мы всегда регулировали форсунку, чтобы поддерживать одинаковое соотношение воздуха и топлива для любой плотности воздуха, в которой мы находились.Вот вам две крайности. Когда я проанализировал эти два способа, я пришел к следующему выводу;
Если автомобиль работает на полную мощность, например, NHRA comp eliminator, pro mod, top Alcohol и т. д., комбинация может быть на краю окна настройки. в этом случае, вероятно, потребуется регулировка топливной системы для различных плотностей воздуха. Я считаю, что знание того, что такое соотношение воздуха и топлива, является огромным подспорьем в поиске форсунки, необходимой при различной плотности воздуха. В нашем случае мы бы отрегулировали форсунку в соответствии с простыми расчетами, чтобы сохранить то же соотношение воздуха и топлива, и жизнь стала бы проще.
В брекет-рейсинге с фиксированным ET жизнь для некоторых становится очень сложной. Вместо этого в нашем случае мы просто изменили повышающую передачу вентилятора, чтобы компенсировать разную плотность воздуха, и машина, казалось, работала так же. В нашем случае мы меняем не жиклеры, а овердрайв нагнетателя. Опять же, знание влияния воздуходувки и плотности воздуха делает это простым.
В гонке за скобками для постоянного ET, такого как регулировка, мы снова найдем плотность воздуха, оставим нагнетатель в покое и отрегулируем топливную систему, чтобы поддерживать то же соотношение воздуха и топлива.Поскольку плотность воздуха изменится, мы изменим точку переключения в соответствии с алгоритмом программы Quarter Jr., чтобы повторить то же самое действие. Последовательная настройка гоночного автомобиля была более сложной, чем было указано в предыдущих нескольких словах. В нашем случае мы эволюционировали в сторону линейной установки. Это тот, в котором точка сдвига определяла ET. И наша жизнь стала простой. В некоторых комбинациях это не всегда так. Некоторые настройки не являются линейными. Ваше предположение верно. Изменение только таблетки вызывает множество изменений в настройке, различное соотношение воздуха и топлива, другое давление в системе, другую точку открытия на высокой скорости, другое ET и т. д.И именно здесь настройка этого материала становится интересной и индивидуальной для каждого тюнера и гоночного автомобиля. Снимаю шляпу перед всеми, кто освоил комбинацию лучше всех на мероприятии и хорошо, будь то первый, второй или третий случай сверху.
Боб Сабо, автор книг «Секреты гонок с впрыском топлива» и «5000 лошадиных сил на метаноле»
www.racecarbook.com

 

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*