Тойота гибрид приус как работает: Как работает гибридный автомобиль: принцип, особенности, расход топлива

Содержание

Как устроены гибридные автомобили — ДРАЙВ

Гибридная силовая установка сочетает двигатель внутреннего сгорания и электромотор, что обеспечивает меньший расход топлива и снижает токсичность выхлопных газов. Однако чем экономичнее гибридный автомобиль, тем более ёмкие аккумуляторы ему требуются и, следовательно, тем выше его цена.

В зависимости от того, какую роль в силовой установке играет электромотор, гибриды делятся на умеренные (mild hybrids) и полные (full hybrids). У первых электромотор служит помощником двигателю внутреннего сгорания, как, например, у хэтчбека Honda Insight. Вторые способны проехать некоторое расстояние на одной электротяге, как Lexus RX 400h. Есть ещё якобы микрогибриды — придуманный маркетологами термин для рекламы системы start/stop. Но последняя по сути — генератор с расширенными функциями. А мы говорим о схемах, где электродвигатели передают крутящий момент на колёса.

В 1997 году на японском рынке дебютировал первый гибрид — Toyota Prius (вверху).

А в 1999-м фирма Honda представила американцам свой Insight.

Последовательная гибридная схема

Существует также три основные схемы устройства гибридных силовых установок: последовательная, параллельная и смешанная. Последовательная гибридная схема появилась первой (её придумал в 1899 году сам Фердинанд Порше), но в легковых автомобилях распространена меньше. По ней, например, построены силовые агрегаты карьерных самосвалов, некоторых автобусов и локомотивов. В последовательной схеме колёса приводит в движение электромотор, а малолитражный ДВС крутит генератор, вырабатывающий электроэнергию. Тут отсутствует необходимость в коробке передач и мощном двигателе внутреннего сгорания. Зато требуются аккумуляторы, как правило, никель-металлогидридные, большой ёмкости.

Chevrolet Volt построен по последовательной схеме. Его ещё называют электромобилем с увеличенным запасом хода. На электротяге автомобиль делает бросок длиной 64 км. А при использовании вспомогательного турбомотора, заряжающего батареи, пробег на одной заправке может превышать 1024 км.

Параллельная гибридная схема

Самая распространённая сейчас схема — параллельная. Она запатентована ещё в 1905 году немцем Генри Пипером. Ей отвечают почти все умеренные гибриды. Они оснащаются мощным электромотором (10–15 кВт), который помогает двигателю внутреннего сгорания при разгоне, а при торможении запасает рекуперативную энергию. В качестве трансмиссии, как правило, используются вариатор или планетарная передача.

Хондовская гибиридная силовая установка IMA (Integrated Motor Assist) — пример параллельной схемы: на коленчатом валу двигателя вместо маховика размещён компактный электромотор-генератор.

Один из последних образцов параллельной схемы — гибридная силовая установка седана BMW ActiveHybrid 7.

Параллельные гибриды могут быть не только умеренными, но и полными, как, например, Audi Duo (1998). Эта модель могла проехать 50 км только на электромоторе, приводящем в движение задние колёса.

Но компания Honda нашла возможным оснастить своё бензоэлектрическое купе CR-Z шестиступенчатой «механикой». В качестве источника питания используются литиево-ионные или литиево-полимерные аккумуляторы. Умеренные гибриды не требуют ёмких батарей на борту, благодаря чему доступны по цене. Однако некоторые автопроизводители присматриваются к дорогущим суперконденсаторам, которые способны кратковременно отдавать ток очень высокой мощности.

Последовательно-параллельная гибридная схема

Распространены также смешанные, или, как их ещё называют, последовательно-параллельные гибриды. Классические представители этого семейства — хэтчбек Toyota Prius и Лексусы с индексом h, оснащённые фирменным «синергитическим» приводом HSD (Hybrid Synergy Drive). Чтобы объяснить принцип его работы мы приводим ниже наглядную демонстрацию.

Благодаря планетарной передаче и возникает синергия — взаимодействие двигателя внутреннего сгорания и электромотора.

Тут ДВС крутит колёса в паре с электромотором, одновременно вращая генератор. В традиционной коробке передач нет необходимости: электроника регулирует обороты моторов и генератора, превращая такую систему в бесступенчатую трансмиссию ECVT.

У BMW Active Hybrid X6 с бесступенчатой коробкой передач ECVT с несколькими планетарными рядами два электромотора. Один работает на малых скоростях. А другой запускает ДВС и затем служит генератором. Полноприводная трансмиссия xDrive сохранена. А вот у гибридного кроссовера Lexus RX 450h за привод на задние колёса отвечает дополнительный электромотор. Новое поколение Тойоты Prius научилось бегать на одной электротяге, правда, недалеко — всего два километра. Кроме того, в компании работают над подзаряжаемой plug in версией гибрида с литиево-ионными батареями вместо никель-металлогидридных и увеличенным до 20 км пробегом на батареях.

Большинство двигателей, установленных на гибридах, — бензиновые. Многие работают по циклу Аткинсона с более коротким тактом сжатия и более эффективным рабочим процессом. Это обеспечивает лучшие экологические и экономические показатели. Распространение, казалось бы, более экономичных дизельэлектрических силовых установок сдерживает прежде всего то, что большинство гибридов продаются в не знакомой с дизелем Америке. Кроме того, дизельный мотор дороже бензинового, а это лишь увеличивает немалую цену гибрида.

Toyota Prius — обзор, цены, видео, технические характеристики Тойота Приус

Четвертое поколение Toyota Prius предстало перед мировой общественностью и вызвало некоторый резонанс. На родном рынке автомобиль разошёлся широким тиражом, а вот в Соединенных Штатах Америки был зафиксирован ощутимый спад. Виной тому скорее всего послужил инновационный характер новой генерации. Она сделала ощутимый рывок в техническом плане: новая модульная платформа, более компактная трансмиссия, серьезно модернизированный силовой агрегат, а также принципиально измененный дизайн. Если старый Приус имел довольно нейтральный и обыденный дизайн, то со сменой поколения он обрел гораздо более броский внешний вид. В 2018 вышел первый плановый и довольно обширный рестайлинг, который был призван устранить проседания в продажах на западе. В первую очередь, производитель расширил возможности технической начинки, которые ранее были доступны исключительно на родном рынке, а также поработал над дизайном, чтобы сделать модель более привлекательной с точки зрения автолюбителей за пределами Японии. Передняя часть получила более простые фары головного освещения без выступающих нижних частей, однако, сохранила полностью светодиодную начинку. Бампер стал более обтекаемым и лишился острых рельефных граней. Центральная вентиляционная щель лишилась изгиба, а на центральном воздухозаборнике появились маленькие круглые секции противотуманных фар. Что касается кормы, то, в общем и целом, она сохранила свои формы. На заднем бампере появилась парочка светоотражателей, а стоп-сигнальные огни получили другую форму. Они получили узкие горизонтальные треугольные нижние секции, а верхняя часть так и осталась без изменений, лишившись светодиодной ленты.

Размеры

Тойота Приус- городской гибридный пятиместный лифтбек C класса. Он насчитывает 4540 мм в длину, 1760 мм в ширину, 1470 мм в высоту и 2700 мм между осями. Дорожный просвет небольшой- всего 130 миллиметров. Автомобиль построен на платформе GA-C, которая также используется в кроссовере C-HR. У нее полностью независимая компоновка подвески. Спереди стойки McPherson, а сзади- многорычажная архитектура с поперечными и продольными рычагами, а также собственным подрамником. Несмотря на гибридный довесок, багажник удалось сделать довольно просторным. По умолчанию, он способен принять до 501 литра груза, однако, если сложить спинки второго ряда, можно увеличить этот показатель до 1633 литров.

Технические характеристики

В техническом плане, первый рестайлинг четвертого поколения Toyota Prius не внес особых изменений. Базовые версии как и прежде оснащаются 1,8-литровым бензиновым двигателем внутреннего сгорания на 98 лошадей и 142 Нм крутящего момента, два электрических мотора (тяговый только один), вариатор в качестве трансмиссии и передний привод. Отныне, за дополнительную плату, можно заказать модель с системой полного привода. За колеса задней оси отвечает дополнительный электромотор. Он развивает всего 7 лошадиных сил, имеет инвертор с воздушным охлаждением и редуктор с большим передаточным числом. Работает он при старте на скорости до 10 километров в час, но, в случае необходимости, он может работать вплоть до скорости в 70 км/ч. Примечательно, что версии с полным приводом получат литиево-ионную, а никель-металлогидридную тяговую батарею. Хоть она и уступает по многим показателям, однако лучше переносит холод, что особенно важно в заснеженных регионах, на которых и ориентируется данная версия.

Видео

Toyota Prius — гибридный автомобиль, узнай о нём больше!

Toyota Prius — это гибридный электрическо-бензиновый автомобиль, разработанный компанией Toyota.

Выпускается с 1997 года. Изначально предлагался только 4-дверный седан – 1-е поколение, с 2003 по 2015 год выпускался в кузове 5-дверный хэтчбэк 2-е и 3-е поколение, с 2016 года выпускается в кузове 5-дверный фастбэк 4-е поколение.

С начала своего появления и по сей день Prius лидирует среди самых экологически чистых автомобилей, не считая электромобили. А вот по экономичности (без учёта серии Плагин) модельный ряд 2018 года Prius Eco занимает второе место, проигрывая Hyundai Ioniq «Blue».

Prius впервые поступил в продажу в 1997 году, только в Японии. В других странах стал доступен в рестайлинге 2000 года и начал официально продаваться более чем на 90 рынках, что сделало его первым массовым гибридным автомобилем. Конечно, в Россию Приус попал раньше 2000 года, благодаря близости Японии к восточному побережью нашей страны. Глобальные накопительные продажи Prius 2-го и 3-го поколений достигли отметки в 1 миллион автомобилей в мае 2008 года, 2 миллиона в сентябре 2010 года и прошли 3 миллиона продаж в июне 2013 года.

По состоянию на январь 2017 года Prius 4-го поколения является самым продаваемым гибридным автомобилем в мире, имея почти 4 миллиона проданных автомобилей.

В 2011 году Toyota расширила семейство Prius, добавив

Prius V (А/+) – увеличенный до универсала и Prius C (Aqua) — малолитражный хэтчбек. В 2012 году появилась версия Prius Plug-in Hybrid (P-HEV) отличительной особенностью которой стала дополнительная батарея и возможность подзарядки батареи от обычной электророзетки. Второе поколение плагина — Prius Prime, было выпущено в ноябре 2016 года. Модель Prime достигла максимального значения пробега на одном литре бензина, среди транспортных средств оснащённых двигателем внутреннего сгорания, за счёт возможности движения в полностью электрическом режиме. Глобальные накопительные продажи Prius C прошли миллионную отметку в первой половине 2015 года. В январе 2017 года семейство Prius достигло глобальных совокупных продаж — 6,1 миллиона единиц, что составляет 61% от 10 миллионов гибридов, продаваемых во всем мире фирмой Toyota с 1997 года.

Что отличает Приус от всех остальных автомобилей?

С самого начала выпуска автомобилей марки Toyota Prius в них использовались самые продвинутые на тот момент технологии. Какие именно — будет рассмотрено в обзоре каждого поколения в отдельности.

Основная идеология гибридных автомобилей Prius в том, что под капотом располагаются два двигателя: бензиновый работающий по циклу Аткинсона и электрический. В салоне за задними пассажирами располагается электрическая высоковольтная батарея, которая питает электромотор и подзаряжается при торможении (рекуперация) и от работы бензинового двигателя. При этом на водителя не накладывается дополнительных заморочек, для слежения за всем этим, в каком режиме и как использовать всю эту связку определяет компьютер.

Нулевое поколение Приусов, прототип 1995 год

 В 1995 году, спустя год производственных испытаний, Toyota впервые представила публике гибридный концептуальный автомобиль на автосалоне в Токио.

Дорестайлинговый Приус первого поколения toyota prius NHW10 годы выпуска 1997-2000

Первое поколение Prius стало первым в мире серийно выпускаемым бензино-электрическим гибридным автомобилем.

Объём бензинового двигателя 1,5л, мощность 58 л.с., мощность электродвигателя 30 кВт.

Минимальный идеальный расход 3,6л / 100 км.

Приус 10 — седан был доступен всего в одной комплектации, не считая мелких отличий, и поступил в продажу 10 декабря 1997 года только в Японии, но вывозился и в другие страны в частном порядке. Особенности комплектации — это полный элетропривод всех боковых стёкол, кондиционер, климат контроль, абс, подушки безопасности пассажира и водителя, регулировка высоты сидения водителя, навигационный компьютер, ремни безопасности водителя и пассажира с натяжителями, дистанционный ключ с кнопкой открытия дверей, электроусилитель руля, ножной ручник, вариаторная коробка передач. Но при этом кассетный магнитофон, 4 динамика и радио.

На тот момент в нём были применены рад новшеств, это бензиновый мотор, работающий по циклу Аткинсона, плюсы которого в большей экономичности и долговечности, по сравнению с обычным циклом Отто, а минус в низком крутящем моменте, который и компенсировал работающий с ним в паре электродвигатель.

 Электродвигатель работает от батареи расположенной за задним пассажиром, между ним и багажным отделением, зарядка батареи осуществляется генератором при торможении. При необходимости подзаряд батареи осуществляет бензиновый двигатель.

  Особенности работы всей этой системы в том, что управляет этим компьютер, так например при остановке на светофоре, долгом стоянии или движении в пробке компьютер зачастую заглушает бензиновый двигатель. Если после этого слегка нажать педаль газа автомобиль двигается только на электротяге, при усилении нажатии на педаль подключается бензиновый двигатель. Компьютер отслеживает заряд батареи, и при необходимости даже на стоящей, включенной машине может запустить бензиновый двигатель, как генератор, для подзарядки батареи.

Ещё одним новшеством стало наличие небольшого 5,9 дюймового экранчика посредине верхней части торпеды, который управляется кнопками и отображает текущее состояние заряда, работу всех систем, системы мультимедиа и показатель расхода топлива. На этом же экранчике выводятся диагностические сообщения в случае возникновения проблем с технической частью.

Показатели пробега, скорости, остатка топлива и стандартные лампочки вынесены в центр консоли, ручка переключения передач находится у руля.

Автомобиль имеет довольно интересную форму и очень короткий капот, что сделано для снижения аэродинамической сопротивляемости воздуху и составляет 0,3, что на то время было отличным показателем. При этом посадка на все места выше, чем в обычном автомобиле, что обеспечивает хороший обзор и лёгкость посадки-высадки. Передние тормоза дисковые, задние барабанные.

За всё время на заводе Takaoka в Toyota, Aichi, было выпущено 37 425 таких автомобилей. И многие из них бегают до сих пор, даже без замены батареи!

Приус первого поколения toyota prius NHW11 — рестайл годы выпуска 2000-2003

Prius 11 — это тот же NHW10, но изменённый с учётом новых технологий и жалоб покупателей. Данный автомобиль компания Toyota уже решилась продавать не только у себя, но и официально, во всём мире. Опубликованная розничная цена автомобиля составила 19 995 долларов США. Продажи в Европе начались в сентябре 2000 года, в Австралии — в октябре 2001 года.

Prius был предложен в США в трех комплектациях: Standard, Base и Touring. Американское агентство по охране окружающей среды классифицировало автомобиль с оценкой загрязнения воздуха 3 из 10. Руководители Toyota заявили, что с моделью Prius NHW10 компания теряла деньги на каждом проданном Prius, а с NHW11 она стала безупречной.

Что же изменилось?

Длина автомобиля выросла с 4275 до 4310 мм. Допустимая нагрузка уменьшилась с 1240 до 1220 кг.

Экран слегка увеличили и сделали сенсорным.

Батарея стала меньше — это позволило сделать задние сиденья складывающимися, что существенно увеличивает объём багажника, я возил даже 2,7м трубы, при этом ничто не торчало наружу.

Добавлен джойстик управления зеркалами – электропривод боковых зеркал, вертикальная регулировка руля, центральный замок, центральное отключение стеклоподъёмников, фиксатор и натяжитель у всех ремней безопасности, дополнительный стоп сигнал, защита стёкол от ультрафиолета. Появилась модификация с круиз-контролем и кожаными сидениями.

Система была настроена на ещё большую экономичность и эффективность. Устранены некоторые болячки. Увеличена до 72 л.с. мощность двигателя и до 33 кВт электродвигателя. Минимальный идеальный расход 3,6 — 3,4л / 100 км.

Мой опыт эксплуатации Toyota Prius Hybrid NHW11 (ссылка).

Производство модели NHW11 началось в мае 2000 года на заводе Motomachi и продолжалось до июня 2003 года, всего произведено 33 411 автомобилей NHW11. На тот момент у Приуса был только один серьёзный конкурент — двухместная Honda Insight hybrid.

Приус второго поколения toyota prius NHW20 — годы выпуска 2003-2005

 Prius этого поколения был полностью переработан. Он стал 5-дверных хэтчбэком, размеры увеличилсь в длину, с 4310 до 4445 мм, ширину с 1695 до 1725 мм, клиренс увеличился на 5мм, при этом высота автомобиля осталась прежней. Допустимая нагрузка выросла с 1220 до 1280 кг. Изменилось внутреннее пространство — значительно увеличилось пространство для ног и багажное отделение. Второе поколение Prius более экологично, чем предыдущая модель. Его более аэродинамический корпус уравновешивает длину и сопротивление ветра, в результате чего коэффициент сопротивления составляет Cd = 0,26, этот показатель даже на момент написания статьи доступен лишь десяткам автомобилей всего мира.

Еще немного увеличена мощность двигателя с 72 до 77 л.с. и до 50 кВт электродвигателя. Минимальный идеальный расход 3,0 – 2,8 л / 100 км. Добавлена система старт-стоп.

Впервые в отрасли Prius использует полностью электрический компрессор кондиционера и электромотор  водяного насоса системы охлаждения, что позволило отделить систему кондиционера от работы бензинового двигателя. Аккумуляторные NiMH батареи стали ещё меньше и легче.

Ручку переключения передач уменьшили и вывели на консоль приборной панели, добавлена кнопка принудительного включения/отключения электрорежима, вспомогательная система торможения (BAS), система электронного контроля устойчивости (ESP), антипробуксовочная система (TCS), интеллектуальная система помощи при парковке (IPA), камера заднего обзора, круиз-контроль, ящик в багажнике, противоугонная система, боковые подушки безопасности. Исчез кассетный магнитофон и добавился CD и MD-плейер. Практически во всех модификациях есть заводская тонировка, задний спойлер.

Задние стоп-сигналы стали светодиодными, что уменьшило время их срабатывания и потребление электричества. Руль стал соваленным и мультифункциональным с кнопками управления музыкой, вентиляцией и телефоном. Для связи с телефоном имеется Bluetooth.

Сенсорный экран стал ещё больше — 7-ми дюймовым. Запуск автомобиля осуществляется кнопкой, но предварительно нужно вставить электронный ключ.

Приус второго поколения toyota prius NHW20 — рестайл годы выпуска 2005-2011

Рестаилинги 20 кузова не принесли таких существенных изменений, как в первом поколении.

Слегка уменьшена мощность двигателя с 77 до 76 л.с. На передних крыльях появилась надпись «Hybrid», на решётке радиатора, по центру — хромированная полоска, были немного изменены фары и задние фонари. В салоне использовались новые материалы в обивке, заднее сиденье стало немного шире.

Производство модели NHW20 началось в августе 2003 года на заводе Tsutsumi и дополнилось заводом Fujimatsu в октябре 2004 года. С 2005 по 2009 год второе поколение Prius производилось на заводе FAW-Toyota в Китае. Производство продолжалось до декабря 2011 года, всего было продано около 1 192 000 Prius 20 по всему миру.

Приус третьего поколения toyota prius NHW30 — годы выпуска 2009-2011

 Prius этого поколения был немного переработан внешне. Размеры увеличились в длину, с 4445 до 4480 мм, ширину с 1725 до 1745 мм, клиренс упал до уровня первого поколения, то есть снизился на 5мм, при этом высота автомобиля осталась прежней. Допустимая нагрузка выросла с 1280 до 1350 кг.

В худшую сторону изменилось внутреннее пространство – за счёт консоли между водителем и пассажиром кажется теснее, по сравнению с предыдущими поколениями, с другой стороны появилось место, для складывания всякого шмурдяка.

 Кузов стал ещё аэродинамичнее, коэффициент сопротивления составляет Cd = 0,25, хотя не все эксперты с этим согласны. Кроме того улучшилась и без того хорошая обзорность, как вперёд, так и назад.

Сменился двигатель с 1,5 на 1,8 л. следовательно, увеличилась мощность двигателя с 77 до 99 л.с. и до 60 кВт электродвигателя. С одной стороны это странно, но это позволило уменьшить расход топлива при движении на высоких скоростях. Минимальный идеальный расход 2,8 л / 100 км.

Была уменьшена и переработана трансмиссия, повышено напряжение рабочей батареи. В холодную погоду задействуется система подогрева охлаждающей жидкости отработанными газами, что ускоряет прогрев двигателя.

Впервые, для Prius задние тормоза стали дисковыми, появились шторки безопасности, активный подголовник.  В некоторых модификациях стал доступен люк на крыше, электропривода обоих передних сидений, радарный круиз-контроль (ACCS), система предотвращения столкновения с функцией автоматического торможения, монитор для пассажиров, разъём для USB, сигнализация, высококачественная  акустическая система JBL.

В стандартное оснащение Prius вошла система проекции на ветровое стекло основной информации о движении автомобиля. Расположение надписи можно изменить, а яркость текста настраивается автоматически.

Аккумуляторные NiMH батареи стали ещё меньше и легче, что увеличило объём багажника.

Система кондиционирования стала на 24% эффективнее, экономя заряд батареи, боле того её можно запустить дистанционно, и сесть уже в прохладную машину. Опционально, можно поставить солнечную батарею на крышу и вентилятор — питающийся от неё, в салон, что уменьшает нагрев воздуха в салоне.

Введены дополнительные режимы езды: EV – полностью только на батарейках, ECO – уменьшаются тормозные и динамичиские характеристики, но снижается разряд батареи на 10-20% и PWR – повышенная динамичность.

Система помощи при парковке серьёзно улучшилась и стала более динамичной.

Опционально возможно установить радар поддерживающий дистанцию до впереди идущего автомобиля в режиме круиз-контроля. Кроме того он в случае аварийной ситуации задействует тормоз и натяжение ремней безопасности.

При производстве Prius, Toyota использует новый ассортимент растительных биопластов, изготовленных из целлюлозы, полученной из дерева или травы, вместо нефти. Двумя основными используемыми культурами являются кенаф и рами. Кенаф является членом семейства гибискусов, относящихся к хлопку и бамии; Рами, широко известный, как трава в Китае, является членом семейства крапивы и одним из самых сильных натуральных волокон с плотностью и впитывающей способностью, сравнимой со льном. Тойота говорит, что это своевременный прорыв, для растительных экопластиков.

В марте 2010 года сборку модели начали в Индии на заводе Toyota Kirloskar, в ноябре — в Таиланде на заводе Toyota Motor Thailand, а в декабре 2011 года в Китае.

Приус третьего поколения toyota prius NHW30 — рестайл годы выпуска 2011-2015

Информации о каких-либо существенных отличиях рестайлинговой версии найти не удалось, возможно, просто стало доступно больше опций, при покупке автомобиля. Если у вас есть информация по этому поводу, пишите в комментариях.

Приус четвёртого поколения toyota prius ZVW50 — годы выпуска 2015-

Prius четвёртого поколения сильно переработан внешне и под днищем, его вид стал довольно агрессивным, однако это позволило добиться практически рекордного коэффициента сопротивления Cd = 0,24, данный показатель на 2018 годут могут превзойти лишь единицы автомобилей. Размеры снова увеличились в длину, с 4480 до 4540 мм, ширину с 1745 до 1760 мм, а вот клиренс упал ниже плинтуса и составляет 130мм, что может создать серьёзные проблемы при движении в России, особенно в Сибири, особенно зимой. Высота автомобиля тоже снизилась впервые за все 4 поколения и составила 1470 мм, вместо привычных 1490 мм. Допустимая нагрузка выросла с 1350 до 1360 кг.

По словам инженеров этот Prius является первым автомобилем, использующим модульную платформу Toyota New Global Architecture (TNGA), которая обеспечивает более низкий центр тяжести и повышенную структурную жесткость, что наряду с другими усовершенствованиями позволяют получить больше удовольствия от езды. Улучшенная аэродинамика способствует созданию совершенно нового внешнего дизайна.

Основные изменения коснулись внутреннего пространства, увеличен объём салона. Руль покрыт специальной кожей выравнивающей температуру, он не горячий в жару и не холодный зимой. Посадка стала заниженной, а сидения удобнее, что располагает к длительной езде, появились подстаканники в дверях. Система кондиционирования сала умной и отслеживает множество параметров, для более эффективной работы.

Размер экрана теперь зависит от комплектации и может быть 6,7, 9 или 11,6 дюймов.

Есть возможность безпроводной зарядки телефона.

Мощность двигателя слегка уменьшили с 99 до 98 л.с. и с 60 до 53 кВт снизили мощность электродвигателя. Минимальный идеальный расход 2,7 л / 100 км.

Светодиодными стали не только фонари, но и передние фары, появился датчик света, повторители поворота на зеркалах, задний дворинк (стеклоочиститель), телескопическая регулировка руля, система распределения тормозного усилия (EBD), система помощи при старте на подъеме (HAC), автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении.

Добавились всевозможные мелкие опции, описывать которые долго и безсмысленно.

Аккумуляторные батареи теперь могут быть не только NiMH — ZVW50, но и Li-ion — ZVW51 и стали настолько компактны, что помещаются под задним сиденьем.

Впервые в линейке Prius доступна версия с полным приводом — ZVW55, возможность возить прицеп массой до 725 килограммов и наконец-то маленький 12В аккумулятор вернулся под капот.

Введены дополнительные системы умной безопасности, позволяющие по максимуму предотвратить столкновение.

В марте 2010 года сборку модели начали в Индии на заводе Toyota Kirloskar, в ноябре — в Таиланде на заводе Toyota Motor Thailand, а в декабре 2011 года в Китае и выпускают до сих пор.

 

О различных дополнительных модификациях Приуса: Prius V (А/+), Prius C (Aqua), Prius Plug-in Hybrid (P-HEV) и Prius Prime, читайте (здесь).

Toyota Prius III: На голодном пайке — журнал За рулем

Знакомство с Toyota Prius III. Перспективы на российском рынке.

Несмотря на то, что уже не первый год электромобили занимают лучшие места на подиумах международных автомобильных салонов, до завоевания рынков им еще далеко. Еще недавно эти разработки подстегивал стремительный рост цен на нефть, но сегодня ситуация изменилась, и без законодательного давления «зеленых» ДВС еще долго бы оставался бы единственным «сердцем» авто.

По данным недавнего опроса на сайте zr.ru, в ближайшем будущем наиболее перспективны гибридные автомобили — так считает 41% проголосовавших. Второе место делят традиционные ДВС, работающие на бензине и дизельном топливе (по 17% голосов), на третьем — электромобили (12%). Прочие виды топлива для ДВС наши читатели не считают перспективными: сжиженный и природный газы, а также этанол и его смеси набрали всего по 3–5% голосов.

Голубой цвет стал для Toyota символом экономичности. К 2020 году компания планирует все модели выпускать в гибридном варианте.

Голубой цвет стал для Toyota символом экономичности. К 2020 году компания планирует все модели выпускать в гибридном варианте.

Новый Prius стал ниже, линии — проще, но несмотря на большие поверхности, он не выглядит перетяжеленным. В Женеве под капот журналистов так и не пустили — отсоединили тросик отпирания капота.

Новый Prius стал ниже, линии — проще, но несмотря на большие поверхности, он не выглядит перетяжеленным. В Женеве под капот журналистов так и не пустили — отсоединили тросик отпирания капота.

В новом Prius сзади просторнее за счет смещения назад линии крыши. Аэродинамика при этом даже немного улучшилась, хотя автомобиль в сечении и пополнел.

В новом Prius сзади просторнее за счет смещения назад линии крыши. Аэродинамика при этом даже немного улучшилась, хотя автомобиль в сечении и пополнел.

На руле нового Prius — кнопки управления многофункциональным дисплеем.

На руле нового Prius — кнопки управления многофункциональным дисплеем.

Перчаточный ящик маловат, зато двойной. Вверху — индикатор отключения подушки безопасности пассажира.

Перчаточный ящик маловат, зато двойной. Вверху — индикатор отключения подушки безопасности пассажира.

Приборная панель космического аппарата только на первый взгляд непривычна. На самом деле и взгляд от дороги меньше отвлекается, и руль ее не перекрывает.

Приборная панель космического аппарата только на первый взгляд непривычна. На самом деле и взгляд от дороги меньше отвлекается, и руль ее не перекрывает.

Спойлер на задней двери визуально продлевает линию крыши и улучшает обтекание воздушным потоком. Стекло будет оставаться чистым, хотя обзор через него все равно не ахти. Но не беда — в двери есть видеокамера.

Спойлер на задней двери визуально продлевает линию крыши и улучшает обтекание воздушным потоком. Стекло будет оставаться чистым, хотя обзор через него все равно не ахти. Но не беда — в двери есть видеокамера.

129990

Видеокамера для облегчения парковки — в пятой двери.

Видеокамера для облегчения парковки — в пятой двери.

Огромная ниша запасного колеса позволяет разместить полноценную запаску. Для России она будет в стандартной комплектации.

Огромная ниша запасного колеса позволяет разместить полноценную запаску. Для России она будет в стандартной комплектации.

Сегодня гибридные автомобили можно встретить во многих странах мира — от Европы до Нового света и Азии. Популярнейшая модель — Toyota Prius, в 2005 году, когда уже появилось второе поколение модели, американцы раскупали ее со скоростью один автомобиль в час, а всего на сегодняшний день в мире насчитывается более 1,7 млн. владельцев Prius. К 2010 году компания Toyota, родоначальница этого направления, планирует вывести на европейский рынок 10 новых гибридных авто, а к 2020 каждая модель Toyota будет оснащаться гибридной силовой установкой.

Однако гибридное будущее уже наступило и в России. Еще в 1997 на рынке страны восходящего солнца появился первый бензоэлектрический Prius (название так и переводится — идущий впереди). Вскоре эти автомобили вместе с прочим японским секонд-хендом просочились на Дальний восток, где их принялись осваивать методом «научного тыка и пристального взгляда», поломали множество копий (читай — аккумуляторов, контроллеров и электромоторов), но приручили-таки диковинную машину и к нашему климату, и к нашим дорогам. Позже на рынок официально пришли гибридные Lexus, но уже в совершенно другом статусе — дорогой и престижной игрушки.

И вот — премьера третьего поколения Prius на Женевском автосалоне, поколения, которое уже в этом году впервые официально придет в Россию. Экономичный гибридный автомобиль сегодня недешев, поэтому вряд ли стоит ожидать ажиотажного спроса, но интерес, безусловно, есть — и как к технической новинке, и как к товару: сколько прослужит, во что обойдется, будет ли ликвидным на рынке. В этом обзоре речь пойдет как о новом Prius, так и о гибридной программе компании в целом.

Основной принцип нового Prius — оптимальный баланс между комфортом, удовольствием от вождения и эксплуатационными расходами. Именно в угоду хорошей динамике японцы не стали экономить на литраже ДВС, увеличив его с 1,6 л (у прежней модели) до 1,8 л. Суммарная мощность гибридной силовой установки возросла до 134 л.с. (на 22%), возрос и крутящий момент. Вместе с тем, упал и расход топлива ДВС за счет оптимизации настроек и перераспределения основных режимов в диапазон более низких оборотов. А общий расход в комбинированном цикле составил 3,9 л/100 км, что соответствует рекордно низкому уровню выбросов для автомобиля D-класса — всего 89 г СО2 на километр.

Prius может ехать как отдельно на электротяге или ДВС, так и используя оба движителя. На остановках ДВС выключается автоматически (система Start&Stop). Несмотря на принципиальную схожесть двух поколений, 90% деталей гибридной установки спроектировано заново. Это и более компактный электродвигатель с большей отдачей (за счет увеличения оборотов), и новое навесное оборудование, не нуждающееся в приводном ремне: все узлы приводятся электромоторами. Добавим к этому более совершенную электронную начинку блока управления силовой установкой: ее КПД стал выше, а охлаждение компонентов — эффективнее, за счет прямого омывания их антифризом. Также появилась и система подогрева двигателя за счет тепла отработавших газов.

Новые очертания кузова не только придают модели современный вид, но и работают на улучшение аэродинамики: Сх снизился на 0,01 и достиг 0,25, уменьшился и шум. Заметим, на малых скоростях, когда ДВС не работает, автомобиль практически бесшумен, что, кстати, потенциально опасно для пешеходов, которые привыкли ориентироваться на шум мотора.

Интересная опция — солнечная батарея в крыше. Обычно водители стараются летом оставлять автомобиль в тени, чтобы солнечные лучи не нагревали салон. На Ближнем востоке шоферы лимузинов часто вообще не выключают двигатель, чтобы в салоне всегда царила приятная прохлада. Салон Prius охлаждается и при неработающем двигателе. Встроенная в крышу элементы питают энергией климатическую систему, которая поддерживает в салоне прохладу даже под палящим солнцем, и чем больше солнца попадает на крышу, тем больше даровой энергии они производят.

Мировые продажи Prius стартуют в июле, в России автомобиль появится осенью (см. ниже). К 2010 году Toyota рассчитывает продать 60 000 Prius в Европе и 400 000 в мире. Планы продаж в России, как и цены, пока не объявлены.

Тьери Домбреваль, исполнительный вице-президент «Тойота Мотор Европа»

Тьери Домбреваль, исполнительный вице-президент «Тойота Мотор Европа»

Эксклюзивное интервью с Тьери Домбревалем, исполнительным вице-президентом «Тойота Мотор Европа»:

— Предположим, перед вами стоит задача выбрать ключевое слово для запуска рекламной компании Toyota. Какое из трех вы бы выбрали, чтобы обозначить главное достоинство марки, — надежность, доступность или технологичность?

— Наверное, ни одно из трех…

— Тогда ваш вариант…

— Или, скорее, всего понемногу. Надежность — одна из главных составляющих имиджа марки Toyota. Новые технологии — также основа нашего развития, это и направление гибридов, и безопасность, и снижение выбросов углекислого газа, что мы видим на примере IQ… Здесь наши позиции очень сильны. Но сегодня потребитель раздумывает. И я бы выделил доверие к марке как ключевой момент для потребителя в сегодняшней ситуации. И Toyota очень хорошо позиционирована на рынке, покупка такого автомобиля — это хорошее вложение капитала. Поэтому я бы отметил именно доверие к надежности и к технологиям Toyota как основу нашего успеха.

— Сегодня Toyota, как, впрочем, и многие другие автопроизводители, много внимания уделяет гибридным технологиям. Вы были первыми, кто поставил эту технологию на поток. Но есть мнение, которое разделяют и конструкторы автомобилей, что гибриды — всего лишь временный компромисс, этап на пути к электромобилям. При всех их достоинствах у них немало недостатков. Каков ваш прогноз, возможно кризис отпугнет значительную часть потребителей от этих дорогих и сложных автомобилей, и через некоторое время мы сразу вступим в эру электричества?

— Нет, я не считаю, что электромобиль сегодня может конкурировать с гибридным. Его автономность ограничена 100–120 км, то есть короткими поездками, в основном, в городе, тогда как пробег гибридного автомобиля зависит только от емкости его бака, а бензин есть везде. В настоящий момент мы работаем над электрическим концептом FTEV на базе Toyota IQ, но это будет чисто городской автомобиль, и отнюдь не конкурент гибридам. Я думаю, что оба подхода будут сосуществовать достаточно долго; гибриды станут массовым продуктом, а городские электромобили дополнят гамму.

— Но уже сегодня есть такие автомобили как Tesla, автономность которых достигает 300 км, и есть «электрические заправки», которые могут зарядить батарею за час-другой, так что, возможно, это лишь вопрос организации сети зарядных станций и той же технологии. Быть может, через два-три года появится достаточно емкий аккумулятор, чтобы преодолеть на одной зарядке триста километров. Или вы все же считаете, что в ближайшие десять лет это не станет реальностью?

— Все эти разработки пока нельзя назвать масштабными. Да еще с батареями от мобильных телефонов… Сколько они прослужат? Года три, не больше.

— Разработчики объявили семь.

— Ну это пока слова. Да и стоимость замены, знаете ли…

— Да, страшно представить!

— Сегодня у нас есть литий-ионные батареи, более емкие и более легкие, мы владеем передовыми технологиями, представляем пути их развития и, поверьте, прежде чем электромобиль сможет проехать 300 км, пройдет еще немало лет.

Опытный образец Toyota Prius с гибридной силовой платформой Toyota Plug-in HV, объединяющий 1,5-литровый двигатель внутреннего сгорания и электромотор. Автомобиль еще до показа на Парижском автосалоне получил одобрение типа транспортного средства в Минтрансе Японии и после испытаний на дорогах США (Калифорния) и Японии, вероятно, поступит в продажу. Основные характеристики: габариты (ДхШхВ) — 4445х1725х1490 мм, мест — 5, ДВС — 110 Нм при 4000 об/мин, 56 кВт/76 л.с. при 5000 об/мин, электродвигатель — 400 Нм при 0–1200 об/мин, 50 кВт/68 л.с. при 1200–1540 об/мин автономность на электротяге — 10 км, макс. скорость на электротяге — 100 км/ч, батарея — никель-гидридная, 13 Ач.

Опытный образец Toyota Prius с гибридной силовой платформой Toyota Plug-in HV, объединяющий 1,5-литровый двигатель внутреннего сгорания и электромотор. Автомобиль еще до показа на Парижском автосалоне получил одобрение типа транспортного средства в Минтрансе Японии и после испытаний на дорогах США (Калифорния) и Японии, вероятно, поступит в продажу. Основные характеристики: габариты (ДхШхВ) — 4445х1725х1490 мм, мест — 5, ДВС — 110 Нм при 4000 об/мин, 56 кВт/76 л.с. при 5000 об/мин, электродвигатель — 400 Нм при 0–1200 об/мин, 50 кВт/68 л.с. при 1200–1540 об/мин автономность на электротяге — 10 км, макс. скорость на электротяге — 100 км/ч, батарея — никель-гидридная, 13 Ач.

— Еще год назад, когда цены на нефть росли, можно было предположить, что продажи экономичных автомобилей будут расти не меньшими темпами. Сейчас цены на нефть упали, как и доходы населения. Возможно, рынок переориентируется на более простые автомобили, более доступные, и стоило бы задуматься о новых технологиях для создания именно таких автомобилей?

— Сегодня европейский рынок автомобилей потерял 30%, но мы замечаем, что предпочтения клиентов в целом не изменились. Они не говорят «я бы купил более простой автомобиль», они по-прежнему хотят иметь надежный, комфортабельный, экономичный автомобиль. Это подход большинства клиентов. Конечно, есть и те, кто ориентированы на доступность, но, как правило, это либо безработные, либо те, кто опасается потерять работу, либо те, кто столкнулся с проблемами в кредитовании. Но повторюсь, их — меньшинство. Кроме того, законодательство многих европейских стран, в частности, налоги, подталкивают к выбору более экономичного транспортного средства. Еще одна тенденция — даунсайзинг, уменьшение размеров автомобиля. Многие осознают, что им не нужен большой автомобиль. Но радикальных изменений здесь я пока не вижу.

 

— Какую часть рынка, по вашим оценкам, могут занять в ближайшие годы гибридные автомобили, в частности, в гамме Toyota?

— В ближайшие три года, по нашим расчетам, доля гибридов в гамме продуктов Toyota может достичь 10%.

— А Lexus?

— У Lexus сегодня этот показатель — 70%.

— А как оцениваете европейский рынок в целом?

— Смотрите, в действительности других гибридов практически нет, только Honda Insight. Мы слышим очень много заявлений, но попробуйте купить реальный автомобиль! Мой прогноз — максимум 2–3% гибридов.

— А каковы прогнозы для России? Здесь уже хорошо знают гибридные Lexus, но я бы сказал, что их покупают не столько ради технологии, сколько ради имиджа. А какой продукт станет визитной карточкой гибридов Toyota? Новый Prius?

— Да, это будет Prius. В этом году мы будем постепенно выводить его на российский рынок, в ограниченных объемах, поскольку условия рынка нестабильны (подробности в интервью с Русланом Романюком, директором по развитию модельного ряда ООО «Тойота Мотор». Прим. ред.). Он станет связующим звеном между нашим высокотехнологичным продуктом и потребителями, которых привлекают новые разработки, которые ценят технологии и больше других заботятся об экологии. В России этот подход пока не слишком распространен. Но я думаю, что новый Prius многое изменит. В России есть люди, открытые для инноваций.

— Планируете ли вы специальные программы, скидки для корпоративных клиентов? Например, в Испании Prius работают в такси…

— Нет, пока мы не обсуждали эти вопросы. Нам важно вначале понять, как отреагирует рынок, даже не столько в плане уровня продаж, сколько в плане интереса к модели. Это первая фаза. Мы не собираемся проталкивать эту модель всеми средствами, наша задача — наладить взаимодействие.

— На нашем интернет-сайте мы провели опрос о главных недостатках электромобилей. 7% отметили долгую зарядку, 21% — ограниченный пробег, 30% — высокую цену и большинство — 39% — опасаются ненадежности техники в наших условиях. Что вы можете сказать про надежность нового Prius? Я слышал, что эти авто уже тестировали в России. Пришлось ли что-то изменить в конструкции по результатам тестов?

— Главное, что пришлось сделать — включить подогрев сидений в качестве стандартного оборудования. В западной Европе нет такой необходимости. Также пришлось адаптировать подвеску, поскольку российские дороги отличаются от европейских. В остальном мы лишь констатировали нормальную работу всех систем, включая электрику и электронику. В том числе и в морозы. К тому же на севере Японии, например, или в Канаде, где испытывали автомобили, тоже очень холодно.

— Но там нет столько соли на дорогах.

— Соль, химические реагенты — это не проблема. Вся электрика хорошо защищена. Мы продавали Prius в Канаде и в Финляндии, где дороги также обрабатывают реагентами, и у нас не было проблем.

— А как с сервисным обслуживанием? В России готовы обслуживать и ремонтировать Prius?

— Когда мы запускали Prius в Европе, мы отобрали группу дилеров, обучили специалистов и доверили им работы с этим автомобилем. Постепенно мы расширяли этот круг, и сегодня все европейские дилеры работают с этими машинами. Такую же схему мы планируем и в России.

— У вас уже есть план продаж по Prius в России на этот год? Десять, сто, тысяча?

— Да, план есть, но я бы не хотел озвучивать цифры, поскольку рынок очень нестабилен, и строить прогнозы в этих условиях дело особенно неблагодарное. Это все равно, что предсказывать, каков будет курс доллара к рублю через три месяца. Я почти уверен, что ошибусь.

— Готов предсказать, в обмен на вашу оценку!

— (Смеется.) Пока не стоит, подождем.

Акихико Отсука, главный инженер подразделения легковых автомобилей, разрабатывавшего Prius III

Акихико Отсука, главный инженер подразделения легковых автомобилей, разрабатывавшего Prius III

Эксклюзивное интервью с Акихико Отсукой, главным инженером подразделения легковых автомобилей, разрабатывавшего Prius третьего поколения:

— Приус третьего поколения — это эволюция или революция? И если революция, то в чем?

— О, это трудный вопрос! В общем, мы следуем прежней концепции. С одной стороны, Prius уже неплохо зарекомендовал себя на рынке. С другой — он является имиджевым продуктом компании Toyota. Поэтому мы не хотим менять концепцию, сохраняя имидж. Вместе с тем, перед нами стояла задача существенно улучшить ряд параметров, таких как управляемость, комфорт, функциональность автомобиля.

С другой стороны, есть и революционные изменения. Мы на 90% переработали гибридный силовой агрегат, использовав новые технологии. Во-первых, мы усовершенствовали ДВС — самую важную часть гибридной силовой установки (поскольку всю энергию для движения автомобиля дает все же этот двигатель, потребляющий топливо). Сегодня на смену двигателю 1,6 л пришел 1,8-литровый, работающий по циклу Аткинсона. Вы можете спросить, зачем нужен двигатель большего рабочего объема? Дело в том, что он оказывается экономичнее при спокойном режиме движения на трассе за счет меньшей частоты вращения коленчатого вала. Также двигатель оборудован системой рециркуляции отработавший газов (EGR) и насосом охлаждающей жидкости с электроприводом (здесь вообще нет ремня привода вспомогательных агрегатов). Кроме того, тяговый электромотор и генератор стали более компактными и легкими (примерно на 20%).

Под капотом Prius: поперечная схема расположения двигателей предусматривает плотную компоновку.

Под капотом Prius: поперечная схема расположения двигателей предусматривает плотную компоновку.

Батарея никель-гидридных аккумуляторов расположена над задней осью.

Батарея никель-гидридных аккумуляторов расположена над задней осью.

Навесное оборудование (насос охлаждающей жидкости и компрессор кондиционера) — с приводом от электромоторов, приводной ремень больше не нужен. Остался лишь шкив-демпфер коленвала.

Навесное оборудование (насос охлаждающей жидкости и компрессор кондиционера) — с приводом от электромоторов, приводной ремень больше не нужен. Остался лишь шкив-демпфер коленвала.

Система использования тепла отработавших газов позволяет быстро прогреть двигатель. Теплообменник находится за нейтрализатором (в правом нижнем углу фото). На макете шланги заменены трубками в цвет температуры циркулирующей жидкости.

Система использования тепла отработавших газов позволяет быстро прогреть двигатель. Теплообменник находится за нейтрализатором (в правом нижнем углу фото). На макете шланги заменены трубками в цвет температуры циркулирующей жидкости.

— Одна из главных задач для нового Prius — снижение расхода топлива. Какой вклад в ее решение вносит двигатель, а какой прочие составляющие — кузов, трансмиссия, новые шины и т.п.?

— Выбросы Prius третьего поколения составляют 89 г СО2 на 1 км пробега, показатель предыдущей модели — 104 г/км. Сокращение выбросов (и потребления топлива) — 14%. Половина достигнута за счет улучшения двигателя, другая половина — за счет прочих изменений: аэродинамика, шины с пониженным сопротивлением качению и т.п.

— Говоря об аэродинамике, вы утверждаете, что удалось значительно улучшить коэффициент лобового сопротивления (Сх). Однако он уменьшился всего на одну сотую: 0,25 против 0,26 у предыдущего поколения. А как изменился мидель (среднее сечение)? Ведь сегодня машины становятся все выше (ради большей вместимости) и шире (ради повышения безопасности)…

— Да вы правы. Сечение нового Prius чуть больше. Но все же общий выигрыш в аэродинамике есть, хоть он и действительно невелик.

— Каков КПД по топливу для нового Prius?

— О, еще один трудный вопрос. Точной цифры я назвать не могу, примерно 45% с учетом потерь в трансмиссии.

— Это очень хороший показатель! Если не ошибаюсь, трансмиссия нового Prius построена по прежней схеме, где электромотор используется в качестве сцепления. А что изменилось?

— Да, вы правы, основной принцип остался прежним. Но, например, вдвое возросли максимальные обороты электромотора, с 6400 в мин до 13400. Это плата за его компактность и возросшую мощность. Поэтому нам пришлось ввести в схему планетарный редуктор.

— А сколько энергии можно рекуперировать при торможении?

— От 70 до 90% мощности электромотора.

— В пресс-релизе сказано, что силовые ключи инвертора и другая электронная начинка модуля управления гибридной силовой установкой получила непосредственное жидкостное охлаждение. Что за жидкость используется?

— Это охлаждающая жидкость двигателя.

— Серьезно? Антифриз непосредственно омывает микросхемы? Это не приведет к отказам?

— Нет, все достаточно надежно. Мы проверили!

— А как работает система рекуперации тепла отработавших газов? Для чего она нужна?

— Зимой двигатель значительно дольше прогревается до рабочей температуры. Чтобы он быстрее вышел на оптимальный режим, мы установили теплообменник в системе выпуска, передающий антифризу тепло отработавших газов.

— Если я правильно понял, эта система работает только в холодное время?

— Совершенно верно.

— А как в условиях русской зимы будут работать другие системы? Вы проводили холодные тесты? Если да, то при какой температуре?

— Минус 40 по Цельсию.

— У нас бывает и минус 50, и минус 60! А сколько в российских условиях проживут батареи?

— Столько же, сколько и автомобиль.

— А конкретно? Год, два, пять?

— Десять. Это вполне реально. Потребитель может за это не волноваться.

— Я был удивлен, что все Prius, выставленные на автосалоне, были обуты в разные шины. Toyo Proxes 215/45R17 87W, Bridgestone Turanza EL400 195/65 91H, ER33, 250 Ecopia. Но ведь шины — важная составляющая топливной экономичности. Какие же модели шин будут на самом деле использованы в оригинальной комплектации?

— Да, для наш очень важно использовать шины с низким сопротивлением качению. Для европейского рынка предусмотрены следующие комплектации: для 17-дюймовых колес — Bridgestone, Toyo и Michelin, для 15 дюймов — исключительно Bridgestone. (В Россию планируют поставлять Prius только с 15-дюймовыми колесами, но, по последним данным, помимо Bridgestone, их вероятно будут комплектовать шинами и других производителей. Прим. ред.)

Руслан Романюк, директор по развитию модельного ряда «Тойота Мотор» в России

Руслан Романюк, директор по развитию модельного ряда «Тойота Мотор» в России

Интервью с Русланом Романюком, директором по развитию модельного ряда «Тойота Мотор» в России:

— Когда в России появится новый Prius?

— Планируем в начале сентября.

— Насколько гибридные модели Toyota адаптированы к нашим условиям? Проводились ли такие работы? Чем они отличаются от европейских?

— Остановлюсь на Prius, он более интересен в этом плане. Вокруг него шли большие баталии, и результатом стало то, что мы в России представляем Prius в максимальной комплектации. Его покупатели ориентируются на высокие технологии, поэтому в базу уже включены светодиодные фары, система активной помощи при парковке, навигационная система. К сожалению, мы не смогли получить крышу на солнечных батареях, потому что эта опция ослабляет жесткость кузова, что критично на наших дорогах. Из-за той же специфики автомобиль укомплектован только 15-дюймовыми колесами (17-дюймовых не будет).

— А испытывали ли новый Prius в России?

— Приезжала группа инженеров, привозили Prius, который продается сегодня. Ездили на нем достаточно много, и по результатам приняли решение, что он может продаваться в России.

— Но экономически это не самая выгодная модель для нашего рынка. Что же подвигло на принятие этого решения?

— Да, объем продаж будет небольшой, но это не главное. Prius — очень привлекательный продукт с точки зрения имиджа. За ним стоят наши передовые технологии. Пусть он дорогой, но за эти деньги у него будут опции, которых нет на LS600.

— Например?

— Например, система активной помощи при парковке. В Европе на LS600 она есть, в России еще нет. И светодиодные фары, кстати, тоже пока есть только на LS600 и Prius.

— А кто станет покупателем нового Prius?

— Это передовые люди, безусловно, достаточно обеспеченные, но главное — стремящиеся попробовать что-то новое, модное. Мы уже показывали автомобиль потенциальным покупателям, провели подготовительную работу.

— Основной заказчик — частные лица?

— Да, вначале мы хотим вывести на рынок дорогую версию, рассчитанную на частного покупателя. Впоследствии, возможно, будем продавать более бюджетную модель корпоративным клиентам, государственным структурам.

— А как с сервисом, в России уже прошло обучение?

— Сейчас идет этот процесс.

— В каких объемах будет продаваться Prius в России?

— Это будет зависеть от цены. Но пока речь идет о сотнях штук.

— Заказы на Prius уже принимают?

— Начнут примерно с августа этого года.

— Что можете сказать по поводу конкурентов (Honda Insight), в чем видите ваше преимущество?

— Honda в большей степени рассчитана на экологию. Prius — несколько другой. Здесь достаточно мощный двигатель, суммарная мощность двух моторов — 136 л.с., за счет этого автомобиль очень неплохо едет. У нас хороший баланс между динамикой и экономичностью.

— А как оплачивается транспортный налог на эти автомобили, есть ли какие-нибудь льготы?

— Хороший вопрос. В ПТС гибридных автомобилей указывается мощность только бензинового двигателя, и это логично, ведь он — единственный источник энергии, аккумуляторы заряжаются за счет энергии сгорания бензина. Но наша таможня уже начинает задавать вопросы. Хотя наши автомобили удовлетворяют Евро-5, и в европейских странах для них существуют определенный предпочтения.

— А каков срок службы аккумуляторных батарей на Prius?

— Производитель дает на них пятилетнюю гарантию.

— А на сам автомобиль?

— Три года.

— Изменится ли межсервисный пробег и стоимость обслуживания?

— Нет, пробег остался прежним (10 000 км), не должен измениться и объем обслуживания, гибридная начинка в специальном уходе не нуждается.

— А проблем с поставкой запчастей не предвидится?

— Нет, принципиально здесь нет ничего нового.

— Автомобили Prius предыдущих поколений достаточно известны за Уралом (их везли к нам из Японии). Умельцы давно изучили конструкцию и даже научились восстанавливать многие узлы гибридной начинки. А в каких регионах будет продаваться новый Prius?

— Мы планируем продавать Prius, как и другие модели Toyota, на всей территории России. Исходя из дорожных условий, вначале — в более крупных городах.

Продажи еще одной женевской премьеры, Toyota Verso стартуют в апреле. Во второй половине 2009 года она появится в России.

Продажи еще одной женевской премьеры, Toyota Verso стартуют в апреле. Во второй половине 2009 года она появится в России.

Toyota Verso демонстрирует лучшую экономичность в своем сегменте для диапазона мощностей 110–140 л.с. С двухлитровым дизельным двигателем D-4D выбросы СО2 этого компактного минивэна составляют 140 г/км.

Toyota Verso демонстрирует лучшую экономичность в своем сегменте для диапазона мощностей 110–140 л.с. С двухлитровым дизельным двигателем D-4D выбросы СО2 этого компактного минивэна составляют 140 г/км.

Девиз Verso — качество, дизайн, надежность. Собирать модель будут на заводе в Турции.

Девиз Verso — качество, дизайн, надежность. Собирать модель будут на заводе в Турции.

— Вы можете озвучить график вывода новых моделей на российский рынок?

— В начале апреля появится Avensis и бензиновый RX, ближе к середине года — обновленный RAV-4, во второй половине года — Verso. Последний будет комплектоваться коробкой передач CVT; коробки ММТ, которая не очень нравилась покупателям, теперь не будет. Также в дополнение к двигателю 1,8 л появится 1,6 л, который по мощности почти сравнялся с 1,8.

— В России будет продаваться пяти- или семиместный вариант?

— И тот, и другой. Наши покупатели еще не осознают всех преимуществ этого типа кузова, и главным образом ориентируются на цену. Хотя здесь есть такие опции как панорамная крыша, например.

Гибридный RX450h, представленный на Женевском автосалоне, на километр пробега выбрасывает всего 148 г СО2.

Гибридный RX450h, представленный на Женевском автосалоне, на километр пробега выбрасывает всего 148 г СО2.

Городской компакт Toyota IQ уже запущен в серию, но все равно собирает немало любопытных взглядов. Однако главные достоинства здесь скрыты в мелочах. Чего стоит одна только компоновка: несимметрично расположенные сиденья, новая форма спинок, необычно расположенный топливный бак. Благодаря этому в крохотном автомобиле сравнительно комфортно размещаются трое взрослых и один ребенок. А за краш-тест на 5 звезд по EuroNCAP звезды впору давать конструкторам. Линейка силовых агрегатов малолитражки представлена двумя бензиновыми и одним дизельным моторами.

Городской компакт Toyota IQ уже запущен в серию, но все равно собирает немало любопытных взглядов. Однако главные достоинства здесь скрыты в мелочах. Чего стоит одна только компоновка: несимметрично расположенные сиденья, новая форма спинок, необычно расположенный топливный бак. Благодаря этому в крохотном автомобиле сравнительно комфортно размещаются трое взрослых и один ребенок. А за краш-тест на 5 звезд по EuroNCAP звезды впору давать конструкторам. Линейка силовых агрегатов малолитражки представлена двумя бензиновыми и одним дизельным моторами.

Городской компакт Toyota IQ уже запущен в серию, но все равно собирает немало любопытных взглядов. Однако главные достоинства здесь скрыты в мелочах. Чего стоит одна только компоновка: несимметрично расположенные сиденья, новая форма спинок, необычно расположенный топливный бак. Благодаря этому в крохотном автомобиле сравнительно комфортно размещаются трое взрослых и один ребенок. А за краш-тест на 5 звезд по EuroNCAP звезды впору давать конструкторам. Линейка силовых агрегатов малолитражки представлена двумя бензиновыми и одним дизельным моторами.

— А Lexus 450h?

— В середине года или чуть раньше.

— А как с UrbanCruiser?

— Пока ситуация неясная. Европейские комплектации нам не очень подходят. С нашей точки зрения автомобиль ориентирован на женщин, поэтому у него должна быть автоматическая трансмиссия. Кроме того, российский покупатель ожидает здесь полный привод. Такой версии с бензиновым двигателем тоже пока нет.

— Почему так случилось? Изначально не рассчитывали на российский рынок?

— Нет, не рассчитывали.

— Появится ли здесь IQ?

— С ним другая ситуация. Прежде всего, это вопрос цены. Если бы осенью рынок не пошатнулся, IQ уже продавали в России. Теперь же, если это случится, он будет очень дорогой.

— С кожаным салоном, ксеноновыми фарами?

— Конечно. Другого и быть не может! А в целом машина очень интересная, совершенно иные ощущения: очень острое управление, хорошая динамика…

—…и даже разбился на пять звезд.

— Да, хоть это и выглядит невозможным!

Toyota Prius 2009-2015. О тонкостях подержанного гибрида

Модный гаджет, игрушка для великовозрастных детей или практичное средство передвижения. Этот автомобиль можно воспринимать по-разному, но факт остается фактом – Prius интересен очень широкой аудитории. Однако для многих новый хэтчбек непозволительно дорог. Поверьте, машина предыдущего, третьего поколения едва ли хуже.

Скажем прямо, при громко декларируемой фантастической экономичности «Приуса» – по паспортным данным, модель третьего поколения в смешанном цикле по­требляет 3,9 л/100 км – реальный расход топлива заметно выше. Мы достаточно долго эксплуатировали японский гибрид в Киеве, где на ту же «сотню» пробега машине требовалось от 5,5 до 6 л бензина. На трассе же, где бензиновый мотор не только почти все время пашет в одиночку, но и везет на своих плечах 45-килограммовую высоковольтную батарею, расходомер показывал 7–7,5 л/100 км. Два­дцать лет назад для машин «гольф»-класса с безнаддувными моторами и автоматическими трансмиссиями это были практически недостижимые цифры, но сейчас, в эпоху глобального даунсайзинга двигателей и внедрения систем старт-стоп, автомобили с традиционными силовыми установками научились ездить не менее экономично.

Идти не сворачивая

Я не просто так упомянул про двадцатилетний срок присутствия «Приуса» на рынке. За прошедшие годы техническая концепция машины совсем не изменилась. Это кузов с низким коэффициентом аэродинамического сопротивления и упакованный в него силовой агрегат, состоящий из высоковольтного аккумулятора, бензинового мотора, стартера-генератора и электродвигателя. Игрой этого квартета дирижируют инвертор и планетарный редуктор, позволяющий автомобилю двигаться вперед или назад, а также поддерживать обороты моторов в оптимальных режимах.

Вместе с тем, храня верность общей идее, каждое новое поколение «Приуса» выходило на рынок с чем-то новеньким. Пожалуй, главным техническим отличием машины третьей генерации (XW30) от предшественницы стал бензиновый двигатель 2ZR-FXE. Тандем этой 1,8-литровой (было 1,5 л) бензиновой «четверки» с электромотором развивает 136 л.с. Скажете, маловато? Это, между прочим, на 14 «лошадок» больше, чем у нынешнего четвертого «Приуса». Да и не в них, собственно, цимес, а во внушительном крутящем моменте, обеспечивающем бодрые старты и бойкую динамику в городе. Впрочем, подыскивающим гибридную «Тойоту» на «вторичке» не меньше развиваемой скорости важна ее надежность. Вопрос не праздный.

Легенды и быль

На многих форумах можно встретить реплики, что по сроку службы «Приусы» значительно превосходят обычные автомобили. И да и нет. С тем, что детали тормозной системы гибрида (колодки и диски) подвергаются минимальному износу, не поспоришь, ведь существенную работу по замедлению машины выполняет стартер-генератор в режиме рекуперации. Меньше достается и бензиновому мотору, так как его обороты не выходят из оптимальной зоны и частенько движение происходит только за счет электротяги. В общем, при нормальном уходе, своевременной замене масла и фильтров ДВС и при пробеге в 300 тыс. км находится в полном здравии. Но выдюжит ли этот мотор без ремонта еще сотню тысяч, уже вопрос.

Практичность – один из основных козырей этого автомобиля. По удобству и простору дивана «Приус» на уступит моделям среднего класса. И дачники не останутся внакладе. Минимальный объем багажника – 445 л. Максимум при сложенных сиденьях – 1220 л

А вот рассчитывать на вечную жизнь амортизаторов, сайлент-блоков, стоек стабилизаторов подвески – наивно. Эти детали «Приуса» подвергаются таким же нагрузкам, как и на схожей по габаритам и весу «Королле». Следовательно, и сроки их службы примерно равны.

Наконец, о самом волнующем – тяговой батарее. Штуковина эта реально живучая (рассчитана на весь срок эксплуатации машины, то есть 300–350 тыс. км), убить ее сложно, но все-таки можно. Поэтому не экономьте на комплексной проверке понравившегося экземпляра в авторизованном или проверенном сервисе. Как и все подобные аккумуляторы, батарея «Приуса» не терпит перегрева. Значит, нужно тщательно следить за состоянием вентилятора ее охлаждения и ни в коем случае не производить в непосредственной близости сварочных работ – скажем, при кузовном ремонте. Еще один совет от бывалых приусоводов – не оставлять автомобиль подолгу (две недели и больше) без движения. При пустой батарее машина не тронется с места, а ДВС запускается только в движении. Выход в этой ситуации только один – эвакуатор и поездка к дилеру.

32,6 км по паспортным данным, такое расстояние способен проехать Prius III поколения на одном литре бензина

Подвеска

Шасси достаточно простое: спереди – стойки McPherson, сзади – работающая на кручение балка. Системных «болячек» по шасси приусоводами выявлено не было. Только плановые замены. Амортизаторы в среднем служат по 60–80 тыс. км. В те же сроки оптимально менять втулки и стойки переднего стабилизатора.

Трансмиссия

Здесь опять-таки все очень просто. Функция передачи тяги от бензинового и электрического мотора к колесам возложена на планетарный редуктор, он же выполняет роль коробки передач. Чтобы убить его, нужно сильно постараться. Тем не менее сервисмены рекомендуют менять в этом узле масло каждые 60 тыс. км.

Двигатель

Ради лучшей экономичности на «Приусе» установлен бензиновый мотор, работающий по циклу Аткинсона. В таком двигателе такт сжатия короче такта рабочего хода. Но вам знать это совершенно необязательно, ведь плановое обслуживание данного агрегата ничем не отличается от ухода за обыкновенным мотором. То есть меняем масло и фильтры каждые 10 тыс. км, в крайнем случае – раз в 15 тыс. км.

Модификации

Семейство «Приуса» третьего поколения оказалось самым плодовитым, причем не только по сумме проданных в мире экземпляров, но и по количеству модификаций. Кроме обычной версии в 2009 году японцы вывели на рынок подзаряжаемый гибрид (ZW35) с тяговой батареей емкостью 21,5 Ач. Чтобы досыта накормить этот аккумулятор от сети с напряжением 220 В, требуется полтора часа. Зато потом можно проехать только на электротяге 23 км. Через два года в благородном гибридном семействе появился универсал Prius V cо стандартной силовой установкой, но с увеличенным на 50% багажником. В Штатах этот автомобиль предлагали в пятиместном варианте, а в Японии и странах Европы продавали семиместные машины.

Реальная экономия топлива в городских режимах, положительный имидж, просторный салон, вместительный багажник, похвальная надежность при правильном уходе

Долгий прогрев салона при низких внешних температурах, во избежание разряда тяговой батареи недопустимы длительные простои без движения

Toyota Prius Работа автомобиля в различных режимах движения часть1

Крутящий момент и энергия ДВС и моторов/генераторов объединены и распределяются планетарным набором шестерен, названным Toyota «устройством распределения мощности» (PSD, Power Split Device). И хотя оно не сложно для производства, это устройство является весьма трудным для его понимания и еще более мудреным, чтобы рассмотреть в полном контексте все режимы работы привода. Поэтому посвятим несколько других тем обсуждению устройства распределения мощности. Короче говоря, это позволяет Prius работать и в последовательном-, и в параллельно-гибридных режимах работы одновременно и получать некоторые из преимуществ каждого режима. ДВС может крутить колеса непосредственно (механически) через PSD. В то же самое время переменное количество энергии может быть снято с ДВС и превращено в электричество. Оно может заряжать батарею или передаваться к одному из моторов/генераторов, чтобы помогать крутить колеса. Гибкость этого механического/электрического распределения энергии позволяет Prius улучшать показатели топливной экономичности и управлять выбросами во время движения, что невозможно при жесткой механической связи между ДВС и колесами, как в параллельном гибриде, но без потерь электрической энергии, как в последовательном гибриде. Prius, как часто говорят, имеет CVT (Continue Variable Transmission) — бесступенчато-регулируемую или «постоянно-переменную» трансмиссию, это и есть устройство распределения мощности PSD. Однако обычная бесступенчато-регулируемая передача работает точно так же, как нормальная коробка передач за исключением того, что передаточное отношение может меняться непрерывно (плавно), а не в небольшом диапазоне шагов (первая передача, вторая передача и т.д.). Немного позже мы рассмотрим, чем PSD отличается от обычной бесступенчато-регулируемой передачи, т.е. вариатора.

Обычно самый задаваемый вопрос по «коробке» автомобиля Prius: какое масло туда льется, сколько по объему и как часто его менять. Очень часто среди работников автосервиса бытует такое заблуждение: раз в коройке нет щупа — значит, масло там менять вообще не нужно. Это заблуждение привело к гибели уже не одной коробки.

10    кузов: рабочая жидкость Т-4 — 3,8 литра.

11    кузов: рабочая жидкость Т-4 — 4,6 литра.

20 кузов: рабочая жидкость ATF WS — 3,8 литра. Срок замены: через 40 тыс. км. По японским срокам масло меняется раз в 80 тыс. км, но для особо тяжелых условий эксплуатации (а японцы относят эксплуатацию автомобилей в России как раз к этим особо тяжелым условиям — и мы с ними солидарны) масло положено менять в 2 раза чаще.

Расскажу об основных различиях в обслуживании коробок, т.е. о замене масла. Если в 20-м кузове, чтобы поменять масло, надо просто открутить сливную пробку и, слив старое, залить новое масло, то на 10-м и 11-м кузовах не все так просто. Конструкция масляного поддона на этих машинах выполнена таким образом, что если просто открутить сливную пробку, то сольется только часть масла, причем не самого грязного. А 300-400 грамм самого грязного масла с прочим мусором (кусочки герметика, продукты износа) остается в поддоне. Поэтому чтобы заменить масло, надо снять поддон коробки и, вылив грязь и почистив его, поставить на место. При съеме поддона мы получаем еще один дополнительный бонус — мы можем продиагностировать состояние коробки по продуктам износа, находящимся в поддоне. Самое страшное для владельца — это когда он на дне поддона увидит желтую (бронзовую) стружку. Такой коробке жить осталось недолго. Прокладка поддона пробковая, и если отверстия на ней не приобрели овальную форму — ее можно использовать повторно без всяких герметиков! Главное при установке поддона — не перетянуть болты, чтобы не разрезать прокладку поддоном. Что еще интересного применено в трансмиссии: Использование цепной передачи довольно необычно, но все обычные автомобили имеют шестеренчатые редукторы между двигателем и осями. Их цель состоит в том, чтобы позволить двигателю вращаться быстрее, чем колеса и также увеличивать произведенный двигателем крутящий момент к большему крутящему моменту на колесах. Отношения, с которыми скорость вращения уменьшена и крутящий момент увеличены — обязательно то же самое (пренебрежем трением) из-за закона сохранения энергии. Отношение называют «полным передаточным числом». Полное передаточное число Prius в 11-м кузове — 3,905. Оно получается так:

—    Цепное колесо с 39 зубьями на выходном валу PSD приводит в движение цепное колесо с 36 зубьями на первом промежуточном валу через бесшумную цепь (так называемую цепь Морзе).

—    Шестерня с 30 зубьями на первом промежуточном валу связана и приводит в движение шестерню с 44 зубьями на втором промежуточном валу.

—    Шестерня с 26 зубьями на втором промежуточном валу связана и приводит в движение шестерню с 75 зубьями на входе дифференциала.

—    Значение выхода дифференциала к двум колесам -такое же, как вход дифференциала (они, фактически, идентичны, кроме тех случаев, когда происходит движение в повороте).

Если мы выполним простое арифметическое действие: (36/39) * (44/30) * (75/26), мы получим (с точностью до четырех значащих цифр) полное передаточное число 3,905.

Почему используется цепной привод? Потому что это позволяет избежать осевого усилия (сила, направленная вдоль оси вала), которая возникала бы при применении обычных косозубых шестерен, используемых в автомобильных трансмиссиях. Этого можно было бы также избежать при использовании прямозубых шестерен, но они производят шум. Осевое усилие не проблема на промежуточных валах и может быть уравновешено коническими роликовыми подшипниками. Однако, это не так просто с выходным валом PSD. Нет ничего очень необычного в дифференциале, осях и колесах Prius. Как в обычном автомобиле, дифференциал позволяет внутренним и внешним колесам вращаться с разными скоростями, когда автомобиль поворачивает. Оси передают крутящий момент от дифференциала до ступицы колеса и включают сочленение, позволяющее колесам перемещаться вверх и вниз вслед за подвеской. Колеса — легкий алюминиевый сплав и оснащены шинами высокого давления с низким сопротивлением качения. Шины имеют катящийся радиус приблизительно 11,1 дюймов, что означает, что на каждый оборот колеса автомобиль перемещается на 1,77 м. Необычен только размер штатных покрышек на 10 и 11 кузове: 165/65-15. Это довольно редкий размер резины в России. Многие продавцы даже в специализированных магазинах совершенно серьезно убеждают, что такой резины не существует в природе. Мои рекомендации: для российских условий наиболее подходящим размером является 185/60-15. В 20 Prius размер резины увеличен, что благотворно сказалось на ее долговечности. Теперь интересней: что отсутствует в Prius, что есть в любом другом автомобиле?

Это:

—    нет никакой ступенчатой коробки передач, ни ручной, ни автоматической — Prius не использует ступенчатые передачи;

—    нет никакого сцепления или трансформатора — колеса всегда жестко связаны с ДВС и моторами/генераторами;

—    нет никакого стартера — запуск ДВС производится с помощью MG1 через шестерни в устройстве распределения мощности;

—    нет никакого генератора переменного тока -электроэнергия производится моторами/генераторами при необходимости.

Поэтому конструктивная сложность гибридного привода Prius фактически не намного больше, чем у обычного автомобиля. Кроме того, новые и незнакомые части, такие, как моторы/генераторы и PSD, имеют более высокую надежность и более длительный срок службы, чем некоторые из частей, которые были устранены из конструкции.

Гибрид Toyota C-HR: модная жизнь в стиле «эко»

Автомобиль Toyota C-HR Hybrid во многом знаковый: оригинальный и «не скучный» кроссовер от японцев, фирменная гибридная техника, титул «Автомобиль Года в Украине 2018» в своей номинации – отличное сочетание и тема для статьи! Может ли реально гибрид быть сверх-экономным? Только в городе или также на трассе? И что собой являет модель Toyota C-HR вообще? Все ответы найдете ниже.

Toyota C-HR – кто ты: купе? кроссовер? гибрид?

Знаете, как расшифровывается название модели Toyota C-HR? А вот так – «Coupe High Rider»: мол, перед нами «купе», но «с высоким положением кузова». В современно мире, наступившем после 4-дверного купе Mercedes CLS и 5-дверного кросс-купе BMW X6, уже никого не удивляет тот факт, что речь идет о 2-объемном 5-дверном высоко-посаженном кузове. Хотя, признаю, кузов-то стильный: здесь сложные боковины, выступающие колесные арки, приличный наклон лобового стекла, лихо скошенный зад. Да и в деталях автомобиль хорош: запоминается сложное антикрыло, сетчатая решетка радиатора, спрятанные ручки задних дверей. Словом, пусть с натяжкой, но термин «купе» оправдан. А что на счет «High Rider»? Изначально Toyota C-HR предлагает клиренс 160 мм. Но гибридная версия опущена на 10 мм – в итоге 150 мм, которые стандартны для обычного хэтча С-класса с пакетом «плохие дороги» для Украины. Выходит, что и сам автомобиль, даже без учета мотора, это гибрид: смесь стиля «купе», практичности 5-дверного хэтчбека, защитного пластикового «пояса» из мира кроссоверов по периметру кузова.

Облик Toyota C-HR многогранный: интересный общий силуэт дополняется изящными задними фонарями и сложным антикрылом, но вдруг пересекается с огромными растянутыми фарами (которые лично мне «невпопад»). Логотипы с голубой «подложкой» – фирменная особенность гибридов Toyota. Спрятанные дверные ручки создают ощущение купе, но мой ребенок (10 лет и 138 см) сказал, что пользоваться ими неудобно – ручки слишком высоко. Вырастет? Да, вырастет – но тогда потребуется уже не C-HR, а RAV4. Ведь модель Toyota C-HR – это все-таки «компактный кроссовер»: габаритные размеры – 4,36 х 1,8 х 1,56 м, колесная база – 2,64 м, снаряженная масса – 1 495-1 535 кг (в зависимости от оснащения), объем багажника при 5-местном салоне – 297-377 л (в зависимости от комплектации). Шины тестового авто – Michelin Primacy 3 215/60R17.

В салоне также не обошлось без заметной доли оригинальности: передняя панель – с волной под центральный дисплей, дверные карты – с отделкой «в ромбик», блок «климата» – с глянцевой вставкой, перед глазами водителя – красивые приборы с двойными стрелками. В целом Toyota C-HR Hybrid умеет приятно удивлять деталями: к примеру, классной кожей на руле, удобными сиденьями, вставкой шоколадного колера перед пассажиром, полированным шариком рычага трансмиссии.

Но также в салоне есть места, которые вызывают замечания – к примеру, центральный дисплей с неважной графикой и блеклыми цветами: напоминает Toyota Highlander и Land Cruiser Prado, хотя по опыту Toyota Camry уже понятно, что в арсенале японцев есть варианты и лучше. Еще пример – рядом с дисплеем установлены «часы из 80-х». Ничего против них не имею и реально хотел бы их видеть в салоне Camry. Однако не в салоне яркого, оригинального, молодежного кроссовера Toyota C-HR: здесь они кажутся чужеродным элементом. Есть замечания и к задней части: слишком узкие, небольшие окна вместе с темной отделкой визуально зажимают салон сзади, крадут ощущение простора. А зря! Потому, что на втором ряду сидений вполне достаточно места для двух взрослых людей, особенно если говорить про запас для коленей.

Салон радует оригинальностью не меньше, чем внешность. А еще – радует «ощущением качества»: мягкий пластик, хорошая кожа, красивые приборы, глянец «климата». Гибрид отличается необычными приборами, где вместо тахометра установлен измеритель мощности и рекуперации энергии: синяя зона CHR – зарядка аккумулятора, зеленая зона ECO – режим экономичной езды (электромотор или электро + ДВС), POWER – режим максимальной мощности (всегда электро + ДВС). Спереди сидеть удобно, да и сзади на удивление достаточно места, хотя небольшие окна и темная отделка несколько скрадывают чувство простора.

А едет-то как? Хорошо едет: вышколено, дорого, комфортно. Каждый запуск гибридной силовой установки – это тишина: изначально движение всегда начинается на электротяге, можно не прогревать ДВС возле своего дома и не нюхать сгорающее топливо, заправленное вчера по цене хорошего виски. Однако есть нюанс: рано или поздно, но обычный бензиновый мотор включается в работу. И вот вы начинали поездку в абсолютной тишине, но выкатываетесь со двора своего дома – вдруг подключается ДВС явно на завышенных оборотах (тахометра-то нет), начиная прогреваться и подзаряжать тяговый аккумулятор. При этом Toyota C-HR Hybrid по-прежнему движется только на тяге электромотора и привычная логика «больше оборотов, больше шума – больше ускорения» нарушается. Также подключение бензинового мотора вызывает интенсивное ускорение или высокая скорость (более 50-60 км/ч): ДВС подключается к ведущим колесам через планетарную передачу и на трассе гибрид едет уже как привычный автомобиль. Однако снова нюанс – при ускорении бензиновому двигателю может помогать электромотор: снова звук остается на прежней ноте, но ускорение есть и скорость растет. Как тут приловчится?… Да никак: просто не обращать внимания на взаимосвязь звука работы ДВС и ускорения. Изначально это сложно, но со временем привыкаешь. И тогда становится ясно, что Toyota C-HR Hybrid вполне достойно ускоряется для обещанных «суммарные» 122 л.с. гибридной силовой установки – мягко, плавно, размеренно, но отнюдь не медленно.

Под капотом – атмосферный бензиновый двигатель, электромотор, инвертор, проводка. Детально технику опишу ниже, а пока кратко отмечу, что суммарная мощность гибридной силовой установки составляет 122 л.с.: этого достаточно для максимальной скорости 170 км/ч и разгона 0-100 км/ч за 11 секунд. Производитель обещает расход 3,7 л в городе и 4,4 л на трассе – итого в среднем 4,1 л на 100 км. Если трассовый расход лишь чуть выше обещанного (на 80-90 км/ч вышло 4,5-4,8 л), то городской прилично отличается – у меня стабильно получалось 6 л на 100 км пути.

В повороте минимум сопротивлений на входе, хорошая устойчивость на дуге. Плюс, как уже отмечал, комфортно – в салоне Toyota C-HR по большей части тихо, подвеска мягко отрабатывает ямы и неровности, при этом автомобиль не пугает большими кренами.

Однако будем реалистами – так зажигать, как Mazda CX-3, кроссовер Toyota C-HR Hybrid не умеет: при быстрой езде все-таки не хватает взаимосвязи и понимания происходящего в «гибридном сердце». Да и руль подчеркнуто нейтральный: он больше заботится о том, чтобы ваши руки не уставали, нежели о том, чтобы передавать крутизну поворота. Конечно, в многоуровневом меню бортового компьютера можно найти «спорт-режим» – тяжелее руль и более резвые отклики на нажатие педали акселератора – то это не меняет общего характера. Словом, в приоритете у гибрида Toyota C-HR явно другие пункты: режим «B» для рычага «автомата» (более интенсивное торможение двигателем, рекуперация и подзарядка аккумулятора) и кнопка «EV» (принудительный режим максимально-долгой езды на электротяге, пока позволяет заряд аккумулятора).

Рычаг «автомата», которого реально нет, дает выбор между двумя ездовыми режимами – «D» (обычная езда, движение накатом, слабая рекуперации при торможении) или «B» (более интенсивная рекуперация, зарядка АКБ). Кнопка «EV» установлена сразу за ним – принудительный перевод гибрида в режим электромобиля, если позволяет заряд аккумулятора, скорость движения, интенсивность ускорения, пр. Только на электротяге можно протянуть 1-2 км (производитель обещаем максимум 2,5 км) – в зависимости от включенного/отключенного кондиционера (компрессор с электроприводом), уровня зарядки АКБ, скорости движения: хватает лишь на небольшую пробку, зато с прохладой. Плюс выбор общего «настроения езды»: спорт, нормально, эко.

Но признаться – в своей гибридной сути Toyota C-HR Hybrid выглядит органично: это стильный, яркий, молодежный автомобиль, при этом с ощущением высокого качества в салоне, плюс интересная передовая техника под капотом. Ну что, покупаем?…

Гибрид и деньги: разные версии Toyota C-HR, расход и ТО, условия гарантии

Кроссовер Toyota C-HR построен на платформе TNGA в ее самом компактном варианте GA-C (используется еще для Prius, Corolla, Lexus UX): независимые подвески «по кругу», передний или полный привод, электрический усилитель руля. К нам Toyota C-HR поставляется с тремя разными бензиновые моторами, в трех разных комплектация, с «механикой» или «автоматом»-вариатором, передним или полным приводом – итого получаем семь вариантов.

Гамму открывает Toyota C-HR за 634 тыс. грн. (около $22,5 тыс.) с бензиновым мотором 1,2 D-4T (116 л.с. и 185 Нм), передним приводом и МКПП, в комплектации Active: 17-дюймовые легкосплавные колеса, кожаная отделка руля, 2-зонный климат-контроль, фирменная аудиосистема Toyota Touch 2 с 8-дюймовым дисплеем. Аналогичная версия с вариатором Multidrive S обойдется в 708 тыс. грн. (чуть больше $25 тыс.), плюс кроме «автомата» добавляет также комплекс систем Toyota Safety Sense: активный круиз-контроль, функция автоматического торможения, контроль рядности движения, считывание дорожных знаков, автоматическое переключение света «ближний/дальний». А теперь внимание: аналогичная версия, но с гибридным силовым агрегатом, оценивается в 821 тыс. грн. (чуть больше $29 тыс.) – разница 113 тыс. грн. или $4 тыс.

Другие версии Toyota C-HR оцениваются в 790-906 тыс. грн. или $28-32 тыс. за комплектации Style и Premium. За эти деньги можно взять и полный привод, и светодиодные фары, и перфорированную кожу для сидений, и подогрев руля, и 2-литровый мотор. Однако в данном случае гибрид снова оказывается самым дорогим: Toyota C-HR Hybrid Premium (тестовый автомобиль) оценен в 927 тыс. грн. (около $33 тыс.), а за Toyota C-HR 2,0 л 148 л.с. в аналогичной комплектации просят 855 тыс. грн. ($30,5 тыс.) – плюс около 70 тыс. грн. или $2,5 тыс. Оправдано или нет?

Кроссовер Toyota C-HR изначально недешевый, но даже в базовой версии предлагает хорошее оснащение: раздельный «климат», легкосплавные колесные диски, сенсорный дисплей в салоне, камера заднего вида. Комплектация Premium дает еще больше: климат-контроль – уже с ионизатором воздуха, фары – полностью на светодиодах, многочисленные системы помощи водителю, пр. Переплата за гибрид составляет 70-110 тыс. грн. ($2,5-4 тыс.) – как их «отбить»? Расходом?…

Итак, мои наблюдения: кроссовер Toyota C-HR Hybrid в городе потребляет 6 л топлива на 100 км пути. Для версии Toyota C-HR с мотором 1,2 л и вариатором обещан городской расход 8 л, для версии с мотором 2,0 л и вариатором обещан расход 8,8 л на 100 км пути. Как показывает опыт, к обещанным цифрам можно добавлять 10-15% на реальность условий эксплуатации: пусть мотор 1,2 л потребляет в городе 9 л топлива, а для двигателя 2,0 л посчитаем расход около 10 л на 100 км пути. При цене топлива 33 грн за 1 л (в среднем А95 на разных заправках) это означает, что 100 км пробега обходятся в: гибрид – примерно 200 грн., версия 1,2 л – примерно 300 грн., версия 2,0 л – примерно 330 грн. Затраты на топливо при 100 тыс. км пробега для разных Toyota C-HR Hybrid составляют: гибрид – примерно 200 тыс. грн., версия 1,2 л – примерно 300 тыс. грн., версия 2,0 л – примерно 330 тыс. грн.

Теперь оценим затраты на ТО при пробеге до 100 тыс. км. Так, стандартное минимальное ТО для сравниваемых трех версия автомобиля обходится в 2-2,6 тыс. грн, более дорогие и обширные ТО обходятся в 4,5-7,3 тыс. грн. В итоге при пробеге до 100 тыс. км за сервисное обслуживание разных версий Toyota C-HR потребуется заплатить: гибрид – около 27 тыс. грн., версия 1,2 л – около 26 тыс. грн., версия 2,0 л – около 23 тыс. грн.

Наконец, считаем оценим окупаемость гибрида относительно других версий Toyota C-HR при пробеге до 100 тыс. км и с учетом разницы в цене.

Toyota C-HR Hybrid Active против Toyota C-HR 1,2 2WD Multidrive S Active.

Разница в цене – около 113 тыс. грн.

Разница в затратах на ТО – 1 тыс. грн.

Экономия гибрида на топливе за 100 тыс. км – 100 тыс. грн.

Итоговая выгода гибрида: -14 тыс. грн. – гибрид не окупается, но приближается к этому.

Toyota C-HR Hybrid Premium против Toyota C-HR 2,0 2WD Multidrive S Premium.

Разница в цене – около 70 тыс. грн.

Разница в затратах на ТО – 4 тыс. грн.

Экономия гибрида на топливе за 100 тыс. км – 130 тыс. грн.

Итоговая выгода гибрида: +56 тыс. грн. – гибрид окупается, причем почти дважды.

Друзьям и знакомым можно показывать красивые стрелочки, бегущие между ДВС, электромотором, аккумулятором. Но в реальности намного важнее график расхода топлива и рекуперации энергии: расход может прыгать вверх (разгон) или падать до нуля (ехал на электротяге), квадратик с буквой «Е» отражает рекуперацию энергии. Если поехать максимально динамично и с пустым аккумулятором – то расход ожидаемо сильно возрастет. Но затем последует пара-тройка торможений, зарядка аккумулятора, вскоре подключится электромотор, который возьмет часть нагрузки на себя вместо ДВС… В результате спустя пару минут расход сильно упадет – и домой вы приедете снова с показателем около 6 л на 100 км. Если говорить просто, то гибридная техника – это как некий бустер-накопитель, который позволяет не терять энергию при торможениях и повторно использовать ее при разгонах.

Конечно, расчет довольно условный: взял только городские условия, где гибрид проявляет себя максимально хорошо; учитывал только затраты на ТО, без возможных непредвиденных ремонтов. Однако и здесь есть нюанс в пользу гибрида. К примеру, тормозные колодки и диски в гибриде потенциально служат дольше, т.к. часть замедления берет на себя система рекуперации. Еще пример: общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега (как на все модели Toyota и на все версии C-HR), то для гибридной системы действует увеличенная гарантия – пять лет или 100 тыс. км пробега. Причем производитель утверждает, что электромотор и аккумулятор служат намного дольше вышеупомянутых пяти лет: доказано на многолетнем опыте модели Prius. Кстати, о Prius и гибридах Toyota вообще…

История гибридов Toyota: от хэтчбека Prius – к спорткарам Lexus

Все началось в 1997 году с первого поколения Toyota Prius: компактный и экономичный седан «на каждый день» с гибридной силовой установкой – бензиновый мотор 1,3 л плюс электромотор и аккумулятор. Общая мощность силовой установки составляла 98 л.с., средний расход топлива – 5 л на 100 км пробега. Следует отметить, в конце 1990-х годов идеи гибридных технологий уже «витали в воздухе», примерно в это время появились другие гибридные серийные модели. Однако у фирменной гибридной системы Toyota Hybrid System было два важных отличия. Во-первых, довольно мощный электромотор (30 кВт или 41 л.с.), что позволяло разгоняться и ехать только на электротяге. Во-вторых, уникальный модуль привода, где объединялись ДВС и электромотор: фактически использовалась планетарная передача с двумя входящими точками (от ДВС и электромотора) и одной исходящей (к приводу колес). Выходит, другого механизма-трансмиссии попросту нет, все завязано на «планетарке»: плавно подбирая обороты и нагрузку/отдачу каждого мотора, данная система позволяет разгоняться и поддерживать определенную скорость. А если есть избыток мощности – при торможениях или высоких оборотах ДВС – то все отправляется на генератор, который вырабатывает электроэнергию и заряжает тяговый аккумулятора. С момента появления Prius успел сменить несколько поколений: силовая установка становилась мощнее, ДВС увеличивался в объеме (вплоть до 1,8 л), кузов «седан» изменился на «хэтчбек», но общая гибридная конструкция не менялась.

Однако с дебютом Toyota Prius четвертого поколения гибридная техника существенно изменилась – это т.н. Toyota Hybrid System второго поколения. Во-первых, изменилось сердце системы: здесь по-прежнему используется бензиновый ДВС, основной электромотор, дополнительный генератор-электромотор. Однако компоненты установлены на разных осях (ранее основной электромотор и генератор-электромотор были на одной оси), плюс между основным электромотором и главной парой больше нет планетарной передачи. Однако это позволило сделать узел, объединяющий ДВС и электромоторы, более компактным и легким. Так, производитель заявляет, что силовая часть гибрида стала на 6% легче и на 12% компактнее, также на 20% снизились потери.

Изменились и отдельные компоненты гибридной системы. Во-первых, тяговый аккумулятор стал на 10% меньше и переместился под заднее сиденье (ранее был за спинкой заднего сиденья). Преобразователь тока также стал на 33% компактнее и на 11% легче. Это позволило переместить стартерный аккумулятор из багажника под капот. В итоге благодаря переносу двух аккумуляторов – тягового и стартового – удалось сделать багажник более вместительным. Во-вторых, существенно изменился бензиновый мотор. Здесь по-прежнему 1,8 л и четыре цилиндра, но использованы более прямолинейные впускные каналы (лучше наполнение цилиндров и перемешивание топливовоздушной смеси), специальные вкладыши из пенорезины (для выравнивания температуры по всей площади цилиндра), плюс особая термосистема, «завязанная» на выхлопную трубу (для ускорения прогрева мотора). Вообще, Toyota Prius четвертого поколения получил и массу других уникальных решений: особую отражающую краску против сильного нагрева кузова и салона, специальную обивку руля для чувства «теплоты в руках», пластиковые аэродинамические экраны под кузовом.

https://www.youtube.com/watch?v=gka_u3z54jY

Почему постоянно упоминаю Toyota Prius четвертого поколения? Потому, что это самый ближайший технический родственник кроссовера Toyota C-HR Hybrid, представленного в статье: у них одинаковая платформа и гибридная техника. Итак, разберемся в деталях…

Бензиновый 1,8-литровый двигатель 2ZR-FXE – с изменяемыми фазами газораспределения, очень высокой степенью сжатия (13,0:1), циклом Миллера. Последний позволяет повысить топливную экономичность мотора и снизить токсичность. Хотя отмечу, что двигатели с таким рабочим циклом наиболее эффективны лишь на средних оборотах. Но ведь другого в гибриде и не нужно! На низких скоростях и при разгоне – поддержит электромотор, а высоких оборотов и огромных скоростей от гибрида по определению никто не ждет. В итоге: бензиновый двигатель развивает 97 л.с. при 5 200 об/мин и 142 Нм при 3 600-4 000 об/мин.

Электромотор 1NM работает с напряжением 600 В, он развивает мощность 53 кВт (72 л.с.) и 163 Нм крутящего момента. Тяговый аккумулятор типа NiHM (Никель Металл-Гидрид) работает с напряжением 201,6 В – соответственно, за преобразование тока разного напряжения отвечает инвертор-конвертор, установленный под капотом. Емкость аккумулятора составляет 6,5 Ач: что в пересчете с учетом напряжения дает 1,6 кВтч. Важно отметить – в реальности используется только половина емкости аккумулятора: из восьми делений на индикаторе зарядки всегда остается неиспользуемый резерв в 2-3 деления «снизу», а также очень сложно зарядить последние два деления «сверху». Что подтверждают и заявления представителей Toyota: гибридная систем в обычном режиме позволяет разряжать аккумулятор до 40% его емкости (оставляет резерв на экстренные ускорения и задний ход) и заряжает до 80% его емкости (оставляет резерв для до-заряда при длительных спусках в режиме рекуперации).

Кроссовер Toyota C-HR это несущий кузов, аналогичная платформа TNGA, плюс чуть увеличенный клиренс относительно Prius. Однако полное повторение гибридной техники последнего: бензиновый ДВС, электромотор, модуль eCVT, тяговый аккумулятор. К слову, согласно кинематической схеме гибридной системы Toyota, то здесь нет передачи заднего хода: движение назад осуществляется всегда с помощью электромотора, который запускается в обратном направлении – вот одна из причин сохранения минимального резерва заряда в АКБ. В случае необходимости подзарядки аккумулятора может запускаться ДВС, но движение задним ходом все равно происходит на электромоторе.

Вышеописанная техника – это лишь один случай, но так и хочется пойти дальше: несколько электромоторов, полный привод, подзаряжаемый гибрид. На самом деле гамма гибридных автомобилей и технологий от Toyota намного шире. Так, среди легковых моделей можно отметить гибридные версии Yaris, Auris, Camry, Avalon. Среди кроссоверов – модель C-HR с передним приводом, полноприводные RAV4 Hybrid и Highlander. А ведь есть еще целое семейство Prius: обычная модель Prius, сити-кар Prius c, минивэн Prius+, даже подзаряжаемый гибрид Prius Plug-In. Аналогичная гибридная техника используется и на гибридах премиум-марки Lexus, включая кроссовер RX450h. Мало того, на модели Lexus LC 500h дебютировало новое поколение гибридной силовой системы: речь идет о Lexus Multi Stage Hybrid System – фактически здесь впервые объединились планетарная передача и 4-ступенчатая АКПП, что позволяет улучшить динамику разгона, воссоздать огромное число виртуальных передач, обеспечить реальные переключения при кликах подрулевых «лепестков». Словом, гибридный мир Toyota-Lexus крайне многообразен! Неудивительно, что в мире уже суммарно продано 11 млн. гибридов компании, из которых на Украину приходится более 3 тыс. экземпляров.

В итоге: модная жизнь в стиле «эко»

Заголовок – вся суть Toyota C-HR Hybrid. Назвать данную покупку рациональной мешает довольно высокая цена модели C-HR и пусть небольшой, но отнюдь не кардинально низкий расход топлива. Если вы просто хотите стильный и экономичный автомобиль – то есть Toyota C-HR с мотором 1,2 л, есть другие дизельные и гибридные автомобили…

Однако посмотрите на улицы: Toyota C-HR Hybrid уже совсем не редкий гость. И вот почему: гибрид Toyota – это как заявление общественности «я выступаю за передовые технологии, я эко-френдли к планете, я чувствую моду и не боюсь быть оригинальным». В начале 2000-х годов гибрид Toyota Prius, исповедующий подобные мысли, был на пике популярности у голливудских звезд, однако формат Prius явно не для нас. А вот гибридный кроссовер Toyota C-HR Hybrid позволяет все также выделиться в толпе и заявить о себе, при этом он более приспособлен к отечественным реалиям, да и за приставку «кроссовер» у нас готовы доплатить. В итоге эта формула – смесь гибрида и кроссовера – хорошо сработала для Украины.

 

Автомобиль предоставлен – Тойота Украина
Инфографика

: как на самом деле работает двигатель гибридного автомобиля?

Оцененный Агентством по охране окружающей среды (EPA) расход топлива 51 миля на галлон в городе и 48 миль на галлон на шоссе, Toyota Prius уже давно является одним из самых популярных гибридных автомобилей в Соединенных Штатах. Мы знаем о гибридных автомобилях и их впечатляющих продажах за последние несколько лет, но как они работают на самом деле? Что же такого внутри этого автомобиля, что позволяет ему увеличить пробег — то, чего мы все хотим, особенно летом, когда цены на бензин, кажется, всегда растут — по сравнению с традиционными автомобилями?

Компания AutoMD собрала приведенную ниже инфографику, чтобы пролить свет на то, как работают гибридные двигатели.Сосредоточив внимание на третьем поколении Toyota Prius, дебютировавшем в 2010 году, AutoMD охватывает различные компоненты и объясняет, как они все работают вместе.

Инфографика всегда представляет собой смесь статистических данных, собранных из различных источников. Здесь мы разбираемся в беспорядке и вытаскиваем некоторые из наших любимых фактов и цифр:

  • Цена на газ является основной причиной, по которой продажи экологически чистых автомобилей, включая гибриды, должны увеличиться в четыре раза к 2016 году.
  • Семьдесят — пять процентов тех, кто говорит, что они рассматривают гибридный автомобиль, называют более низкие расходы на топливо в качестве основной причины.
  • Toyota Prius, самый популярный в мире гибридный автомобиль, использует комбинацию двигателя внутреннего сгорания и аккумуляторной электроприводной системы для повышения экономии топлива и сокращения выбросов.
  • При трогании с места автомобиль приводится в действие электродвигателем, который питается от аккумуляторной батареи. До 15 миль в час транспортное средство использует только электрический двигатель для питания. Это одна из причин, почему гибриды более эффективны при езде по городу, чем на трассе.
  • Во время обычного круиза используется только бензиновый двигатель, потому что именно в этом случае он наиболее эффективен.Во время движения бензиновый двигатель также может питать генератор, который вырабатывает электроэнергию и сохраняет ее в батареях для последующего использования.
  • При резком ускорении бензиновый двигатель и электродвигатель работают вместе, увеличивая мощность на колеса. Совместное усилие двигателя и двигателя, работающих вместе, возможно только благодаря трансмиссии с разделением мощности, которая объединяет крутящий момент, который выдает каждый из них. В это время бензиновый двигатель также питает генератор.Электродвигатель использует электроэнергию от аккумулятора и генератора по мере необходимости.
  • Prius расходует 51 милю на галлон в городе и 48 миль на галлон на шоссе.
  • Toyota Prius выделяет на 71 % меньше CO2, чем Hummer h4, и на 20 % меньше метана, чем взрослая овца.
  • Концепт-кар Volkswagen Diesel L1 должен выйти на рынок в 2013 году и станет самым экономичным гибридом. L1 мог добраться из Нью-Йорка в Лос-Анджелес всего на 11,8 галлонах топлива. Он может проехать 100 км на одном литре топлива, что составляет 235 миль на галлон.

Узнайте больше Инфографика на канале Technology.

Гибрид Toyota — как это работает?

С 1997 года водители наслаждаются лучшей экономией топлива, меньшими эксплуатационными расходами и непревзойденным уровнем комфорта и изысканности благодаря гибридной технологии Toyota. Сегодня ассортимент Toyota гибридных автомобилей включает в себя небольшие гибриды, такие как Toyota Yaris Hybrid , семейные автомобили, такие как Toyota Prius , Corolla и Toyota C-HR, и даже универсалы, такие как Corolla Hybrid Touring Sports. .Но задумывались ли вы когда-нибудь, как работают гибридные автомобили?

Читайте дальше, чтобы узнать, что представляет собой система гибридного привода Toyota, как она работает и какую пользу приносит окружающей среде и вашему кошельку.

Что такое гибрид?

Проще говоря, «гибрид» — это автомобиль с двумя или более источниками энергии. В большинстве гибридных дорожных автомобилей используется обычный двигатель внутреннего сгорания в паре с электродвигателем, но то, как они работают вместе, означает, что существует несколько различных типов гибридных установок.

Начиная с оригинального Prius, Toyota впервые разработала полную гибридную систему , в которой используются две отдельные силовые установки — электродвигатель с батарейным питанием и бензиновый двигатель внутреннего сгорания, — которые могут работать вместе для привода автомобиля или могут использоваться каждый по отдельности. .Это самая популярная гибридная система в мире. Было продано более 15 миллионов единиц с момента запуска Prius в Японии в августе 1997 года. Он использует обычный двигатель внутреннего сгорания в качестве основного источника энергии с электродвигателем, установленным между двигателем и коробкой передач для обеспечения помощи. Эта компоновка, как правило, более ограничена в своих функциях, чем полный гибрид, и размещение электродвигателя в очень маленьком пространстве также ограничивает его мощность и запас хода EV (электромобиля).

Наконец, третья гибридная вариация — серия типа . В этом типе транспортного средства электродвигатель обеспечивает весь привод. Обычный двигатель внутреннего сгорания не подключен к трансмиссии, а вместо этого работает как генератор для питания электродвигателя. Основным препятствием для серийного гибрида является поддержание его эффективности после того, как заряд батареи израсходован. По этой причине серийные гибриды встречаются редко.

Гибрид Toyota – как работает система?

Система гибридного привода Toyota состоит из шести основных компонентов: бензинового двигателя, электродвигателя, электрогенератора, блока управления мощностью и устройства разделения мощности, в котором используется редуктор особого типа для плавного распределения мощности от двигателя, двигателя и генератора.

Это интеллектуальная технология экономии топлива, позволяющая плавно и автоматически переключаться между электродвигателем и обычной мощностью двигателя. Наша гибридная система, способная адаптироваться к различным условиям вождения, интеллектуально регулирует мощность, поступающую от обоих источников, и сообщает автомобилю, как их комбинировать для достижения наибольшей эффективности и производительности.

Система обеспечивает настоящую синергию между двумя источниками энергии. Когда двигатель работает, он заряжает аккумулятор от генератора; когда это позволяют условия вождения, например, при медленном движении, генератор может отключить бензиновый двигатель и позволить электродвигателю взять на себя управление для движения с нулевым уровнем выбросов.Сложная система управления двигателем может определить, когда автомобиль остановлен, и выключит двигатель для экономии энергии и сокращения выбросов, автоматически запуская его снова, когда это необходимо.

Аккумулятор хорошо заряжен системой, поэтому Toyota с гибридным двигателем не нужно подключать к сети для подзарядки.

Тем не менее, Toyota производит гибридные электромобили с подключаемым модулем для людей, которые могут использовать увеличенный запас хода более 30 миль в режиме электромобиля, а также автомобили, которые преобразуют водород в электричество.Узнайте больше о различных типах гибридных и электрифицированных транспортных средств по номеру , нажав здесь .

Как заряжаются батареи?

Гибридная система Toyota заряжает аккумулятор двумя способами. Во-первых, как уже упоминалось, бензиновый двигатель приводит в действие генератор для зарядки аккумулятора. Второй метод заключается в рекуперативном торможении, системе, которая эффективно использует энергию торможения.

Каждый раз, когда вы нажимаете педаль тормоза или отпускаете педаль акселератора, система возвращает энергию обратно в аккумулятор, где она, по сути, перерабатывается.Вместо того, чтобы терять энергию в виде тепла или шума от тормозов, она улавливается, а затем используется для питания электродвигателя. Это особенно эффективно в пробках с частыми остановками, когда система восстанавливает и сохраняет большое количество энергии, что делает автомобиль более эффективным в целом.


Для PHEV, такого как Prius Plug-in , бортовой аккумулятор также можно заряжать дома от сети или в специальных точках зарядки по пути следования, что позволяет увеличить запас хода электромобиля до 30 миль.

Как долго работают гибридные батареи?

Аккумуляторы в гибридных автомобилях Toyota представляют собой эффективные, устойчивые к коррозии устройства, рассчитанные на длительный срок службы, поэтому стандартная гарантия Toyota на аккумуляторы составляет пять лет или 100 000 миль пробега и может быть продлена до 15 лет без ограничения общего пробега — подробнее об этом здесь .

Аккумуляторы представляют собой прочные блоки, которые должны хранить достаточное напряжение для питания автомобиля без помощи бензинового двигателя. Это правда, что их производство оказывает небольшое дополнительное воздействие на окружающую среду, но это более чем компенсируется экологическими преимуществами вождения гибридного автомобиля.На самом деле мы развеяли этот гибридный миф, наряду с другими, в этом посте .

Toyota также стремится перерабатывать аккумуляторы своих гибридных автомобилей, которые можно перерабатывать для производства новых аккумуляторов или перепрофилировать в другие виды стационарных накопителей энергии — это можно организовать через вашего дилера Toyota. Мы уже восстанавливаем более 90% гибридных аккумуляторов из наших автомобилей и стремимся к 100% уровню восстановления.

Отличается ли двигатель от обычного автомобиля?

Короче говоря, да.Двигатель внутреннего сгорания, используемый в гибриде Toyota, использует несколько иной цикл двигателя, чем обычный четырехтактный цикл типа Отто. Этот модифицированный четырехтактный цикл, называемый циклом Аткинсона, производит меньше тепла и поэтому более эффективен.

За счет охлаждения камеры внутреннего сгорания с помощью рециркулируемых выхлопных газов удается избежать проблемы, с которой сталкиваются двигатели с традиционными циклами: впрыск большего количества топлива, чем необходимо, для снижения температуры сгорания и предотвращения перегрева каталитических нейтрализаторов.Традиционное средство работает, но требует больше топлива. Однако решение Toyota более экономично и очень надежно .

Более глубокий анализ использования Toyota цикла Аткинсона можно прочитать здесь .

Должен ли я ездить по-другому, чтобы максимально использовать гибридную технологию?

Вовсе нет. Поскольку Toyota сделала гибридную систему полностью автоматической, она оптимизирует ее работу и минимизирует расход топлива для каждого водителя. Вы можете сидеть сложа руки и наслаждаться драйвом!

Вы можете узнать больше об опыте вождения Toyota Hybrid от , прочитав эту статью , в которой автомобильный журналист Тим ​​Диксон тестирует Corolla Hybrid.

Есть также несколько общих советов, многие из которых применимы для максимальной экономии топлива как гибридных, так и негибридных автомобилей, по телефону по этой ссылке .

Чтобы узнать больше о нашем полном ассортименте гибридных автомобилей, нажмите здесь .

Система зарядки аккумулятора Prius | Энел Х

Когда вы думаете о гибридном автомобиле, скорее всего, вы представляете Prius. Давняя флагманская модель Toyota признана золотым стандартом гибридной индустрии.От надежности до экономии топлива, этот автомобиль гарантирует безопасное и эффективное прибытие водителей. Но как на самом деле работает этот гибрид и как долго работают батареи Prius? В этой статье объясняется все, что вам нужно знать о зарядке аккумулятора Prius.

На данный момент существует несколько поколений моделей Prius. Первоначально Prius первого и второго поколения в стандартной комплектации поставлялся с 1,5-литровым бензиновым двигателем и двенадцативольтовой батареей, которая питала электродвигатель.По мере развития Prius машина становилась все более сложной и начала использовать аккумуляторную батарею NiMH емкостью 1,3 кВтч. Эти аккумуляторные блоки входят в стандартную комплектацию всех моделей после 2012 года и заряжаются за счет переработанной энергии бензинового двигателя. Эти модификации Prius сделали автомобиль более мощным, сохранив при этом такую ​​же топливную экономичность и низкий уровень выбросов, которыми славился гибрид.

Подключаемый гибрид Prius

В 2012 году Toyota представила подключаемую гибридную версию Prius, в которой говорится о том, что автомобиль можно подключить к сети для зарядки аккумулятора.Таким образом, место, где вы заряжаете аккумулятор электромобиля, может быть даже в комфорте вашего дома. Подключаемый гибрид Prius отличается от стандартной гибридной модели, которая не предлагает подключаемый модуль. Подключаемый гибрид Prius по-прежнему использует ту же гибридную технологию, которая входит в стандартную комплектацию других моделей Prius. Наиболее существенное различие между двумя вариантами автомобиля заключается в способности подключаемого модуля Prius работать полностью в электрическом режиме.

В то время как все модели Prius работают на электроэнергии при скорости ниже 15 миль в час, подключаемый модуль Prius уникален тем, что способен преодолеть это ограничение.Благодаря специальной 15-амперной схеме подключаемый модуль Prius может развивать скорость до 65 миль в час на расстояние до 15 миль полностью на электроэнергии. Эта функция была добавлена ​​для повышения производительности автомобиля при движении по городу на короткие расстояния.

Подключаемый модуль Prius особенно привлекателен тем, что его можно подключить к стандартной розетке на 120 В, которая есть у вас дома. Подключаемой версии Prius требуется всего три часа для полной зарядки аккумулятора при получении заряда от источника 120 В.Кроме того, подключаемый модуль Prius по-прежнему использует систему рекуперативного торможения, которая заряжает аккумулятор Prius во время движения автомобиля. Это означает, что для большинства подключаемых моделей автомобиль необходимо подключать к сети только в редких случаях.

Поскольку емкость аккумулятора Prius Prime составляет всего 8,8 кВтч, для ежедневной зарядки можно использовать зарядное устройство уровня 1 на 120 В, поставляемое с автомобилем. Однако более мощное зарядное устройство 2-го уровня, такое как JuiceBox Pro 32 или 40, быстро полностью зарядит автомобиль и позволит владельцам проехать больше миль на чистой и менее дорогой электроэнергии.Владельцы также могут воспользоваться многими функциями интеллектуальной зарядки, доступными в JuiceBox, которые могут сделать зарядку более удобной, а также сэкономить деньги.

Стандартный гибрид Prius

Для всех других стандартных моделей Prius мощность вырабатывается главным образом бензиновым двигателем. Хотя у Prius есть электродвигатель, автомобиль не считается «электромобилем». Изобретательность Prius исходит из , когда и как он переключается с бензинового автомобиля на электрический.

Причина, по которой Prius так популярен среди жителей мегаполисов, заключается в способности автомобиля плавно переключаться с газа на электричество. Способность Prius включать электродвигатель короткими рывками, особенно на малых скоростях, творит чудеса с точки зрения экономии топлива. Автомобиль полагается на мощность бензинового двигателя для ускорения и высоких скоростей, когда бензиновый двигатель работает с максимальной эффективностью.

Где обычный газовый двигатель не справляется, так это в медленном городском вождении, например, на переулках и в пробках.Именно в этих ситуациях Prius сияет. Prius включает электродвигатель на скорости менее 15 миль в час, который получает энергию от большой аккумуляторной батареи внутри автомобиля.

Как заряжается аккумулятор Prius?

Аккумулятор Prius Hybrid заряжается в ходе обычного ездового цикла. Гибридную версию никогда не нужно подключать к сети для подзарядки аккумулятора, потому что Prius сам управляет зарядом аккумулятора и поддерживает его, используя мощность бензинового двигателя и/или мощность, восстанавливаемую во время торможения или замедления.

Тем не менее, Prius Plug-in Hybrid, как и новый Prius Prime, также восстанавливает энергию во время движения, используя встроенную технологию рекуперативного торможения, но также может быть подключен к зарядной станции уровня 1 или уровня 2. Рекуперативное торможение — это механизм рекуперации энергии, который замедляет электромобиль, преобразуя его кинетическую энергию в форму, которую можно либо использовать немедленно, либо сохранять до тех пор, пока она не понадобится.

Настоящая изобретательность Prius заключается в повторно используемой мощности.Prius — яркий пример рекуперативной энергии, а его запатентованная система рекуперативного торможения — вершина этой концепции.

Как работает рекуперативное торможение?

Рекуперативное торможение происходит, когда автомобиль начинает тормозить или замедляться. Когда автомобиль замедляется, двигатель все еще выдает мощность. Одновременно автомобиль выключает двигатель, экономя заряд батареи и бензин вашего электромобиля. Этот процесс перерабатывает энергию, которая в противном случае просто тратилась бы на замедление и торможение.

Рекуперативное торможение является неотъемлемой частью работы Prius. Именно система рекуперативного торможения сделала Prius одним из лучших гибридов на рынке на протяжении стольких лет. Флагманский гибрид Toyota был первым, кто интегрировал этот тип системы рециркуляции энергии в автомобиль, что позволило двигателю меньше полагаться на бензин. Кроме того, система рекуперативного торможения помогает продлить срок службы автомобильного аккумулятора. Чем меньше аккумулятор нужно заряжать от источника электричества, тем дольше он прослужит.

Как работает двигатель Prius?

С двумя разными источниками энергии вы можете спросить себя, как именно работает двигатель Prius? Очень просто, у Prius, как и у большинства гибридов, два мотора. Prius имеет небольшой бензиновый двигатель, который можно найти в малолитражном автомобиле эконом-класса, но у него также есть небольшой электродвигатель, как в небольшом электромобиле. Эти два двигателя выполняют две очень разные функции в отношении работы транспортного средства.

Электродвигатель питается от NiMH аккумуляторной батареи мощностью 1,3 кВтч и отвечает за питание полностью электрических компонентов автомобиля. Как и в обычном автомобиле с бензиновым двигателем, такие вещи, как внутреннее освещение, стереосистема и даже автоматические стеклоподъемники управляются аккумулятором. Однако, в отличие от традиционной газовой батареи, батарея Prius также отвечает за движение автомобиля.

Электрическая батарея обеспечивает всю мощность, необходимую для движения автомобиля со скоростью 15 миль в час или меньше.Использование энергии аккумулятора на низких скоростях — одна из основных причин, по которой Prius отлично подходит для езды по городу. Независимо от того, едете ли вы по переулку или находитесь в пробке с частыми остановками, использование двигателя с батарейным питанием позволяет Prius повысить эффективность использования топлива. Однако, когда Prius достигает скорости 16 миль в час или выше, включается бензиновый двигатель. Энергия, вырабатываемая бензиновым двигателем, также заряжает рекуперативную батарею автомобиля. Автомобиль использует только бензиновый двигатель для ускорения.На крейсерских скоростях, когда автомобиль не толкают для ускорения, автомобиль использует только бензиновый двигатель.

Именно на максимальной крейсерской скорости бензиновые двигатели наиболее эффективны, поэтому Prius выключает электрический двигатель, чтобы продлить срок службы аккумулятора. Кроме того, Prius получает энергию от двигателя, работающего на газе, а также от вращающихся колес, и сохраняет эту энергию в аккумуляторной батарее. Когда Prius полностью останавливается, оба двигателя полностью отключаются, и остается включенным только электричество автомобиля.

Но как Prius может переключаться между двигателями?

Prius использует трансмиссию с разделением мощности для переключения между двигателями. Во время резкого ускорения Prius будет использовать трансмиссию с разделением мощности, чтобы объединить крутящий момент электродвигателя и бензинового двигателя.

Трансмиссия с разделением мощности также управляет переключением между электродвигателем и бензиновым двигателем. Отметка 15 миль в час очень важна для внутренней работы Prius.Если скорость превышает 15 миль в час, трансмиссия с разделением мощности включает газовый двигатель автомобиля, одновременно выключая газовый двигатель. Благодаря продуманной конструкции двух отдельных контуров двигателя, бензиновый и электрический двигатели Prius никогда не пересекаются. Трансмиссия с разделением мощности действует как релейный переключатель, который определяет, как и когда автомобиль получает мощность от одного или обоих двигателей.

Батарея моего Prius полностью разряжается?

Если вы регулярно пользуетесь Prius, аккумулятор никогда не разрядится полностью.Трансмиссия с разделением мощности гарантирует, что Prius переключится с электричества на газ до того, как аккумулятор достигнет критически низкого уровня заряда. Кроме того, пока автомобиль движется, аккумулятор постоянно подзаряжается. Единственное предостережение заключается в том, что если ваш Prius остается полностью неподвижным в течение длительного периода времени, аккумулятор полностью разрядится.

Стандартная батарея Prius имеет напряжение всего 12 вольт, но все больше автопроизводителей переходят на 48-вольтовые батареи для повышения топливной экономичности гибридов. 12-вольтовая батарея означает, что аккумулятору требуется всего около четырех недель, чтобы избавиться от всех своих электрических зарядов.Этот процесс может быть еще короче, в зависимости от того, заперт ли автомобиль с включенной сигнализацией. Хотя для системы безопасности вашего Prius требуется лишь небольшое количество электроэнергии, ее достаточно, чтобы полностью разрядить аккумулятор примерно за 3 недели. В результате руководство пользователя Toyota рекомендует запускать каждый Prius не менее 30 минут каждые две недели.

Если аккумулятор разряжается, его можно перезарядить, запустив автомобиль. Если аккумулятор полностью разрядится, то вам, вероятно, придется столкнуться с изрядной суммой за замену.Из-за тонкого баланса электрической системы Prius необходимо запускать автомобиль каждые две недели, чтобы поддерживать правильный заряд. Обычно период продолжительностью более четырех недель влияет не только на батарею, но и на топливо. Топливо может стать вязким и почти непригодным для использования после достаточно длительного периода, поэтому, если вы планируете оставить свой Prius без дела в течение длительного времени, следуйте этим рекомендациям:

  1. Попросите друга или члена семьи позаботиться о вашем автомобиле. Это гарантирует, что вашему автомобилю будет уделено должное внимание, необходимое для поддержания правильного заряда аккумулятора.
  2. Отключить аккумулятор от автомобиля. Отключив аккумулятор, вы можете быть уверены, что аккумулятор не разрядится в результате движения автомобиля. Однако все аккумуляторы со временем разряжаются даже без использования, поэтому используйте эту опцию, только если вы уезжаете в продолжительный отпуск и т. д.
  3. Накачайте аккумулятор, прежде чем покинуть его. Хотя Toyota рекомендует запускать машину каждые две недели, здесь, вероятно, больше свободы действий, чем они намекают. Если какой-либо из вышеперечисленных вариантов невозможен, возьмите свой Prius в длительную поездку, чтобы зарядить аккумулятор.Придерживайтесь автомагистралей, чтобы автомобиль не перешел в режим «только на электричестве», и как можно дольше двигайтесь по инерции, чтобы зарядить аккумулятор.

Аккумулятор — важная деталь в механике Prius. В то время как батарея обеспечивает только часть энергии, необходимой для работы, мощность, которую она обеспечивает, позволяет Prius обеспечивать экономию топлива и низкий уровень выбросов, которыми он известен. Вся сборка Prius сосредоточена на подаче энергии на батарею. В результате аккумулятор может обеспечить достаточную мощность для движения на низкой скорости, что делает его идеальным автомобилем для мира, полного пассажиров пригородной зоны.

Готовы заряжать быстрее, умнее и чище?

Купить сейчас

Как работает коробка передач Prius?

Когда мы думаем о гибридных автомобилях, у нас обычно возникает несколько вопросов. Как работают гибридные автомобили? Как работает коробка передач Prius? Это похоже на типичный CVT или что-то другое? Насколько энергоэффективна эта новая технология по сравнению с обычными бензиновыми автомобилями?

Трансмиссия в Prius известна как Power Split Device согласно Toyota, и это не типичная технология трансмиссии CVT.

Преимущество использования гибридных автомобилей заключается в том, что они уменьшают трение, возникающее в передачах каждый раз, когда вы запускаете и останавливаете транспортное средство, используя электродвигатель. Технология способствует снижению выбросов и дополнительной функции, которая автоматически перезаряжает аккумулятор каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз.

2019 Toyota Prius AWD-e

Гибридные автомобили Toyota Prius присутствуют на рынке уже много лет, и компания неуклонно внедряет новые функции, чтобы сделать автомобиль более привлекательным для широких масс.Гибридные автомобили одновременно используют электродвигатель и бензиновый двигатель, чтобы обеспечить комбинированную выходную мощность, что делает его одним из самых экономичных автомобилей, которые вы можете купить сегодня.

Toyota Prius AWD-e 2019 года — новейшая модель, доступная в нескольких вариантах. Цены на модель Toyota Prius LE AWD-e начинаются с 26 380 долларов, а топовый вариант в той же линейке доходит до 28 000 долларов.

Неудивительно, что он по-прежнему находится в пределах доступного диапазона, и люди любят Prius, поскольку он позволяет им окунуться в мир гибридных автомобилей, не внося больших изменений в свой бюджет.

Кроме того, автомобиль призван облегчить жизнь тем, кто ежедневно ездит на работу на небольшие расстояния.

Электродвигатель прост в эксплуатации при частом ускорении и торможении. Двигатель экономит затраты на топливо. Даже когда вы едете на бензиновом двигателе, он продолжает заряжать аккумулятор, используя технологию рекуперативного торможения.

Power Split Device: технология, реализованная в Prius

Устройство разделения мощности

является наиболее важным аспектом Prius.Это то, что помогает транспортному средству двигаться вперед и поддерживать свою скорость, а также делает его экономичным за счет одновременного использования обоих двигателей, присутствующих в транспортном средстве.

Коробка передач, безусловно, на шаг впереди по сравнению с обычными коробками передач, которые состоят из множества шестерен, зубчатых тяг и используют механическое движение для движения автомобиля, если только вы не говорите об автоматической коробке передач.

Устройство разделения мощности не является ни автоматическим, ни ручным, поскольку оно подключено одновременно к электродвигателю, генератору и трансмиссии, работающей на бензине или дизельном топливе.

С этой новой настройкой автомобиль работает как параллельный гибрид, в котором электродвигатель будет заряжаться от автомобиля. Бензин может использоваться для питания двигателя, а в другом сценарии оба этих двигателя могут обеспечить объединенную мощность автомобиля, обеспечивая максимальную мощность, которую можно извлечь из него.

Еще одним интересным аспектом этой установки является то, что трансмиссию можно использовать как бесступенчатую трансмиссию (CVT), и нет необходимости иметь механическую или автоматическую коробку передач.

Это может показаться очень новым для тех, кто привык запускать свой автомобиль с помощью одного из этих типов передач, но установка раздельного устройства является совершенно новой и, возможно, станет технологией будущего, которую вы с нетерпением ждали. Генератор можно использовать для запуска двигателя, и нет необходимости иметь отдельный стартер.

Подробнее об устройстве разделения питания читайте в этой статье.

Как трансмиссия помогает автомобилю работать?

Гибридные автомобили всегда быстро реагируют, поэтому вы, возможно, сталкивались с множеством обзоров и статей, в которых говорилось, что они идеально подходят для поездок на работу.

Нет шестерен или каких-либо физических частей, которые подвергаются трению при ускорении автомобиля. Вместо этого автомобиль будет автоматически получать энергию от электродвигателя для запуска или остановки.

На низких скоростях бензиновый двигатель автомобиля будет выключен, и если ваша поездка продлится всего 10 миль или около того, вы сможете преодолеть все расстояние, используя полностью электрический режим.

Нет необходимости переходить на бензиновый двигатель, но когда вы разгоняете свой автомобиль до скорости выше 40 миль в час, двигатель автоматически включится, чтобы обеспечить дополнительную мощность, необходимую вашему автомобилю для достижения максимальной скорости.

Все это происходит автоматически и водителю не нужно выбирать, на каком двигателе должен работать автомобиль, что упрощает весь процесс.

Будет поддерживаться постоянная скорость, и если вы увеличите его максимальную мощность, нажав на акселератор, необходимая дополнительная мощность будет потребляться от батарей.

Аккумулятор Prius не должен заряжаться вручную пользователем, так как это делается автоматически двигателем, который постоянно заряжает автомобиль, используя рекуперативное торможение и другие средства, чтобы при необходимости он был готов переключиться на электричество.

Prius — нет необходимости подключать Prius к розетке

Большинство покупателей, которые заинтересованы в покупке Toyota Prius 2019 года или любой другой модели этой серии, всегда не уверены, нужна ли им розетка для зарядки автомобиля.

В магазинах доступны различные типы гибридных автомобилей, и PHEV — одна из известных моделей.

Prius не предназначен для зарядки от розетки.

Зарядка аккумуляторной батареи осуществляется двигателем, который работает каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз, и с помощью других средств, так что всегда поддерживается номинальный заряд.Он заряжен и готов к работе всякий раз, когда вам нужно переключиться на полностью электрический режим или при движении на малых скоростях. Это помогает автомобилю автоматически определять ситуацию и переключаться в нужный режим.

Согласно официальному описанию Toyota, Prius — это гибридное устройство с функцией поддержания заряда, в котором аккумулятор всегда готов к работе.

Как и любой другой автомобиль, не рекомендуется оставлять автомобиль без движения более четырех недель, так как это может повлиять на срок службы аккумулятора.

Хотя во всех обычных автомобилях есть батареи, которые помогают питать информационно-развлекательную систему, индикаторы и другие электрические устройства внутри, они намного больше и используются для минимальных целей. Электродвигатель подключен к небольшим батареям емкостью 10 кВтч или чуть выше, которые могут легко разрядиться в течение нескольких недель, а не месяцев, как это делают обычные батареи.

Полная разрядка аккумулятора может привести к множеству других расходов, а иногда даже к его замене перед запуском автомобиля.

Итак, при использовании Prius компания советует всем помнить о том, что автомобиль следует эксплуатировать в течение всего года без длительных перерывов.

Если наступает такая поломка, когда приходится оставлять машину без присмотра на месяцы, попросите механика отключить аккумуляторы и слить топливо, чтобы оно не засоряло бензиновый двигатель. Подготовка автомобиля позволит снова запустить его с минимальными усилиями и убедиться, что все компоненты не повреждены.

Про зарядку Prius можно прочитать здесь.

Запуск Prius полностью на бензине

Целью покупки гибрида Toyota Prius является использование в нем электродвигателя. Он обеспечивает множество преимуществ, включая лучшую топливную экономичность, низкое лобовое сопротивление и улучшает общее впечатление от вождения, когда вы едете по автостраде или едете по городу.

Однако можно управлять автомобилем, полностью используя бензиновый двигатель в качестве единственного источника энергии, и это не повредит двигателю.

Prius — один из лучших компактных автомобилей, отличающийся качеством сборки, отличной трансмиссией, дизайном и множеством функций в каждой новой модели.

Если все, что вы хотите сделать, это иметь гибридный электродвигатель в качестве резервной копии и не хотите его использовать, вы можете сделать это, используя режимы, доступные в автомобиле.

В последнее время производители Toyota и всех других ведущих производителей гибридных автомобилей экспериментировали с технологиями, чтобы сделать некоторые сложные вещи возможными.

Им удалось не только установить электродвигатель и аккумулятор, но и соединить колеса и трансмиссию, чтобы обеспечить плавность хода. Вам не нужно делать что-то вручную, и весь процесс делает использование гибридного автомобиля, такого как Prius, веселым и экологичным.

Toyota Prius 2022 года. Обзор, цены и характеристики

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*