Тест внедорожных шин: Тест внедорожных шин классов AT и MT | Colesa.ru

Содержание

Тест внедорожных шин классов AT и MT | Colesa.ru

Российский журнал 4×4 Club решил продемонстрировать, в чем разница между внедорожными шинами классов AT и MT, придя в итоге к предельно простым выводам. Далее текст Игоря Губаря.  

Казалось бы, сколько слов написано на тему грязевой резины, сколько сказаний и песен сложено, но все равно находятся люди, которые с неослабевающим упорством спрашивают: «А может все-таки взять атэшку? Ну не настолько же она хуже грязевой? Тем более мне и ездить недалеко». Вот мы и решили ответить, сделав все за них, и сравнили в честном бою АТ и МТ.

Чтобы не допускать разночтений и ставших привычными обвинений в необъективности, мы взяли совершенно одинаковые диски, совершенно одинаковой размерности и одинаковую марку шин – General Tire. Две модели АТ3 и Х3 отличаются только буквенным обозначением (АТ и МТ) и, соответственно, рисунками протектора. Все это поставили на два одинаковых даже по цвету УАЗа «Патриот» и поехали в один известный в джиперских кругах карьер, в котором когда-то зарождался российский офф-роуд.

В карьере, как водится, в изобилии были спуски и подъемы, естественного происхождения пересеченка, в виде овражков и распадков, пара грязных мест и моя надежда – лужа, в которой в былые времена массово тонули «Нивы». Единственное, чего нам не хватало, так это дождей… Хотя, вспоминая результаты теста, в дождливую погоду мы бы до сих пор выезжали из карьера.

Итак, нашей задачей было подтвердить или опровергнуть гипотезу о том, что для гражданской машины уровня «семейный полноприводный автомобиль», достаточно универсальной резины категории All-Terrain, а всякие «белки» со «свамперами» пусть используют прибабахнутые трофисты. При этом, согласно техзаданию, мы изо всех сил будем изображать людей не слишком искушенных в гряземесительстве и преодолевающих препятствия по-английски, то есть «так медленно, насколько это возможно…» Про вторую половину формулы – «так быстро, насколько это необходимо» – на время забудем. И несмотря на то что у нас был весь вспомогательный арсенал, начиная от лопаты, браслетов противоскольжения и заканчивая жесткой блокировкой заднего дифференциала и электрической лебедкой, скрытой в бампере одного из УАЗов, пользоваться этим арсеналом мы будем только тогда, когда все остальные варианты себя исчерпают.

После прохождения наиболее интересных препятствий, особенно тех, где выявилось различие в поведении шин, последует остановка и короткий кофе-брейк с обсуждением результатов. Ну а в финале подобьем бабки и сделаем выводы.

Подготовка 

Почему мы выбрали именно General Tire? Во-первых, это относительно новая для России марка, безусловно заслуживающая внимания. Во-вторых, на родине – в Америке, бренд General Tires известен уже 100 лет, а в 1987 году компания перешла под крыло немецкого Continental, что вывело ее на новый инженерный уровень.

Шины General Tire серии Grabber, моделей AT3 и X3, то есть All-Terrain и Mud-Terrain, мы надели на белоснежные стальные диски Off-Road Wheels 8×16 ЕТ22 и установили на «Патриоты» в максимальных комплектациях, причем один из них в версии «Мехвод контужен!», в смысле – World Of Tanks.

Резину мы выбрали размерностью 245/75 R16, которая гарантированно встанет на УАЗы и не будет ни за что задевать при самой жестокой артикуляции. Напомню, в штатном расписании определены шины размерностью 225/75 R16 – в недорогих версиях, и 245/60 R18 – в максимуме. Таким образом, мы на дюйм превысили заводской параметр, что вполне допустимо. На шиномонтаже нас приняли благосклонно. Интересно, что МТ-шины поддались монтажу несколько менее охотно, чем АТ, но серьезных проблем не возникло. Обе модели отличаются очень мягкой резиной, которую можно продавить буквально пальцем. Но не везде. Если боковина мягкая, включая усиление, то беговая дорожка вполне твердая.

Взвешивание показало отсутствие разницы в массе шин и, как следствие, собранных колес. Обе потянули на 22 кг без диска и совершенно ошарашили 34 кг в собранном виде. Я, конечно, понимаю, что диски Off-Road Wheels – это самая красивая деталь автомобиля, но плюс 12 кг на единицу – это перебор! Зато гайки, предназначенные для литых дисков, подошли как родные. Неудивительно, учитывая, что толщина диска в месте крепления к ступице – 8 мм. На балансировке шиномонтажник похвально поцокал языком, мол, 60 грамм на такой резине – очень хорошо! К слову, General Tire Grabber размерностью 245/75 R16 в точности совпадают с калькуляторными 30,5 дюйма, то есть 773,9 мм.

Причем, что немаловажно, и АТ, и МТ. При этом визуально грязевые шины выглядят как будто бы уже. Это из-за разреженных ступенчатых блоков плечевой зоны. Если приложить линейку, то по беговой дорожке получим строго 245 мм. Первые километры по асфальту показали, что шумнее в салоне УАЗа не стало – ни на малых скоростях, ни на полных, ни с МТ, ни с АТ. Асфальтовые тесты в наши планы не входили, но могу сказать, что в штатных режимах никакой разницы по сравнению с только что снятыми R18 Pirelli мы не заметили, не считая улучшившейся плавности хода из-за большего профиля и того, что мы сразу выставили «гравийное давление» – 1,8 атм. Вообще, в дальних пробегах лучше держать рекомендованные производителем 2,2 атм, но если недалеко и больше по проселку, то можно даже 1,6.

Карьер 

На самом деле карьер совсем не то место, где можно встретить семейный туристический внедорожник. Чаще это шоссе, проселки, максимум лесные дороги. Есть правда одно модное нынче направление, отчасти похожее на условия заброшенного карьера – горы и предгорья. Там такие же спуски и подъемы, естественная эрозия и глинистые, почти пересохшие ручейки и лужи. Словом, немного поспорив, мы решили, что, несмотря на сухую погоду, карьер вполне может стать нашим испытательным полигоном.

На первое подали довольно крутой спуск. Проходить его было решено по всем правилам – на минимально возможной передаче, на пониженном ряду, не касаясь педали тормоза. Спуск был с колеей и выдолбленным ручейком овражком. Оба комплекта показали себя отлично, никаких намеков на срыв, скольжение или потерю траектории. Дальше последовали несколько подъемом и спусков, на которых применялась разная тактика. Некоторые брались с небольшого разгона, парочка почти в натяг, какой-то даже с остановкой и троганием на середине склона. И вот тут АТ все же провернулись пару раз протектором по подсохшей глине, но в целом различий в поведении автомобилей не было. Развитые у обеих шин шашки протектора, далеко заходящие на боковины, на первом отрезке маршрута почти не работали. Можно предположить, что эти зоны рассчитаны скорее на укрепление и упрочнение боковин, нежели на радикальное улучшение проходимости.

Об этом же косвенно говорят и приличная масса шин, и заверения производителя в применении технологий, рецепте смеси и конструкции корда, позволяющих получить выносливую шину. При этом боковина все равно остается мягкой. На давлении 1,8 атм ее можно слегка продавить пальцем, но об этом мы уже говорили. Думаю, плющиться она должна хорошо, но мы изображали ленивого джипера и не стали травить воздух. К тому же, особого смысла в этом не было, ведь погода портиться не собиралась.

Первая грязь

Мы долго колесили по карьеру, но никак не могли нащупать различия в поведение шин. Пока не набрели на небольшой участок подсохшего глинистого пруда. Первым туда сунулся УАЗ на All-Terrain и мгновенно провалился на весь профиль, тут же забуксовав. Медленно откатываемся назад – не едет. Придется раскачиваться, кто знает насколько тут глубоко. А впереди крутой подъем. К несчастью для меня как для тест-пилота под пятнадцатисантиметровым слоем тестоподобной глины оказалась твердая подложка, и, поелозив для порядка, я обрел сцепление с планетой.

Небольшой разгон и упорное буксование на подъеме – ни в натяг, ни с умеренного разгона забраться не получалось. Противобуксовочная очень старалась, но мгновенно забившаяся липкой субстанцией атэшная шина никак не хотела очищаться. Поддал газку, буксанул – и ничего… Грязь с боковин и самые большие куски слетели, обнажив кое-где плечевую зону протектора, но беговая дорожка так и осталась «сликом». Пришлось блокировать задний дифференциал, сдавать почти в самую грязь и хорошим рывком с места впрыгивать на склон. Только тогда все получилось. А вот МТ-резина повела себя довольно странно. Без проблем преодолев грязевой участок, УАЗ встал на подъеме как вкопанный. Колеса крутятся, машина не едет. Замылились? Еще бы! Но короткий удар по педали газа – и «Патриот», лязгая мостом и расшвыривая комки серой глины, взлетает наверх. Пробуем еще раз. Теперь All-Terrain идет немного увереннее и взбирается на подъем на ровном газу на второй пониженной. Растоптали грязь… Понятно, что у Mud-Terrain проблем ни с лужей, ни с подъемом не возникло совсем.
На третий раз мы даже специально останавливались в конце подъема и слегка подбуксовывая вползали на склон. Причем беговая дорожка АТ так до конца и не очистилась, а вот протектор МТ был виден, что называется, до дна.

Последним препятствием стала большая лужа, глубину которой я уже не мог предсказать – столько лет прошло. Ясно, что не по двери, но, судя по всему, бампер волной накроет. Так оно и получилось. В самом глубоком месте вода доходила до середины фар. Интересно же было то, что дно представляло собой мешанину из растительности и ила. Этот винегрет тут же остановил УАЗ, обутый в AT, едва не лишив его накладки переднего бампера и оторвав номер, а машина с грязевой Х3 снова не заметила лужи. Раз пять мы вместе проезжали участок мини-брода, успев обрасти снизу бородой из травы, но всякий раз картина повторялась. Стоило машине с АТ упереться в подводную травку, как ее колеса тут же проскальзывали, и дальше приходилось поигрывать газом, чтобы хоть как-то двигаться вперед. А внедорожник с МТ катился на холостых, едва добавляя до полутора тысяч оборотов в самой мешанине.

Финал и итог 

Финал нашего теста вышел не совсем таким, каким планировался. Ослепленный заходящим солнцем, я не вписался в небольшой овражек, попытался выйти наверх и классически раскорячился, упершись задним бампером в один откос и копая передними колесами другой. Места для разгона не было, а сразу за овражком начинался обрыв, поэтому даже наплевав на задний бампер я не смог бы откатиться для рывка. Помогла лебедка грязевого собрата. МТ-шины хорошо держали грунт, буксир не полз, хотя я почти не помогал ему колесами, опасаясь боднуть, поскольку между нами было от силы метр-полтора…

Итоги и выводы удивительно просты: планируете ездить по грязи – покупайте грязевую резину. Капля Н2О на пути может заставить атэшку буксовать, а вас нервничать. Вам это нужно?! Цепи, браслеты, давление 0,5 атм – это, конечно, прекрасно, но только если офф-роуд для вас – самоцель или профессиональная деятельность.

Что же до комфорта и безопасности, то современные шины даже с довольно агрессивным рисунком, типа тех же Х3, обладают вполне тихим нравом, не склонны к вибрации и уверенно проходят сертификационные тесты на активную безопасность. Что касается АТ, то и их нельзя списывать со счетов. Во-первых, упомянутые цепи, браслеты и давление 0,5 атм никто не отменял, а во-вторых, такие шины при любом внедорожном раскладе будут вести себя значительно лучше, чем обычные заводские. Да и смотрятся они круче!

Тест внедорожных шин Mud-Terrain 265/65 R17 2020

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;

— адрес электронной почты;

— номер контактного телефона;

— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

  • для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
  • оценки и анализа работы Сайта;
  • определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

Тест внедорожных шин 265/75 R16 от издательства Авторевю 2015 г.

Место Модель Описание / Рекомендации Стоимость

1

сцепные свойства на песке
сцепные свойства в грязи и на траве
сцепные свойства на мокром и сухом асфальте
шум
Удивительно, что шины выпускаются уже более 10 лет и побеждают в тесте. Может тому причина — направленный рисунок протектора? Покрышки хорошо «гребут» в грязи и на траве, да и в песке позволяют разгоняться быстрее всего. Правда, на гравии сцепление уже не столь хорошее, да и на грунтовом извилистом треке автомобиль не всегда четко реагирует на управление: «раллийные» возможности этих покрышек ограничены.

Зато на асфальте — и на мокром, и на сухом — максимальный уровень сцепления. Жаль, гул протектора прослушивается во всем диапазоне скоростей.

Баллы:8.8

2

сцепные свойства в грязи и на гравии
управляемость на грунтовой трассе
акустический комфорт
стоимость
сцепные свойства на песке и на траве
Самые эффектные шины: это касается и названия, и сопутствующей ему графики на боковинах. В грязи они особенно хорошо «гребут» с пробуксовкой: увеличение оборотов двигателя почти всегда приводит к разгону и повышает шансы миновать трудный участок. Но на траве и на песке возможности ограничены. На асфальте сцепные свойства умеренные, а вот показатели комфорта — выше среднего уровня: например, это самые тихие шины класса Mud Terrain. Важно и то, что цены на шины на момент подготовки публикации оказались самыми низкими.

Баллы: 8.6

3

cцепные свойства в грязи и на траве:сцепные свойства на мокром асфальте
низкое сопротивление качению
сцепные свойства на гравии
управляемость на грунте
Корейские шины обеспечили лучший разгон и в грязи, и на свежей траве. Хотя по субъективным впечатлениям эти покрышки дополнительной уверенности в грязи не дают: при увеличении оборотов темп разгона почти не меняется. А по гравию на этих шинах лучше не гонять: «гребут» хуже все, да и поведение автомобиля на грунте, усыпанном мелкими камушками, держит водителя в напряжении. Машина плавает на прямой и неохотно заходит в повороты. На мокром асфальте покрышки работают хорошо и радуют приемлемой плавностью хода. А минимальное сопротивление качению среди шин класса Mud Terrain позволит сэкономить на топливе. Да и покупка этих шин не самая обременительная.

Баллы: 8.4

от 19 310 ₽

4

сцепные свойства в грязи
управляемость на грунтовой трассе
сцепные свойства на мокром асфальте
низкая плавность хода
высокое сопротивление качению
Особенность этих шин — усиленный кевларом каркас (пара-амидное волокно высокой прочности на разрыв). Теоретически это должно снижать вероятность повреждений при движении по камням и лесным дорогам. Возможности асимметричных шин на бездорожье — на среднем уровне. В грязи автомобиль уверенно стартует, хорошо едет «внатяг», но движение с пробуксовкой малоэффективно. На гравии тяговые возможности также умеренные, хотя управляется автомобиль классно. Очень легко контролировать скольжения и проходить повороты в эффектном управляемом заносе. Раллийные шины! На асфальте покрышки неожиданно оказались худшими при торможении на сухом покрытии и одними из самых жестких. А еще они сильно сопротивляются качению.

Баллы: 8.2

от 14 770 ₽

5

сцепные свойства в грязи
низкая плавность хода
низкие сцепные свойства на мокром асфальте
большая масса
высокое сопротивление качению
Шины неплохо себя проявили на бездорожье — особенно в грязи, позволяя ехать как «внатяг», так и с интенсивной пробуксовкой. На песке и на гравии тяговые возможности скромнее, а на трассе управляемости пару раз приходилось корректировать занос, вращая руль до упора! И на асфальте сцепления не хватает — особенно на мокром. Это одни из самых жестких шин в нашем тесте, и при этом они заметно тяжелее остальных и сильнее сопротивляются качению. О том, что эти шины не для асфальта, косвенно свидетельствует и индекс скорости: в отличие от остальных покрышек, рассчитанных на скорость 160 км/ч, «максималка» этих шин ограничена на уровне 150 км/ч.

Баллы: 7.9

от 24 810 ₽

5

низкое сопротивление качению
комфорт
управляемость на грунтовой трассе
сцепные свойства на песке и гравии
крайне низкие сцепные свойства в грязи
низкие сцепные свойства на траве
Вне зачёта

Шины были включены в программу теста вне зачета для того, чтобы продемонстрировать принципиальные отличия более универсальных вседорожных покрышек класса AT (All Terrain) от грязевых шин MT (Mud Terrain). Им это удалось! На грязевом участке автомобиль в заднеприводном варианте не смог набрать нужные для замера 20 км/ч. Зато в остальных дисциплинах шины с менее агрессивным и не столь глубоким рисунком протектора показали очень достойные результаты. На гравии покрышки и вовсе лучшие! И на песке они «гребут» хорошо. На таких «мелкодисперсных» покрытиях более насыщенный резиной протектор работает лучше агрессивных шашек шин класса MT. А удивительно то, что на асфальте шины уступили нескольким моделям основного зачета. То есть вовсе не факт, что на асфальте шины класса MT однозначно проигрывают покрышкам AT. Все зависит от конкретных моделей и производителей. Хотя по части комфорт и легкости качения данные шины явно предпочтительнее.

Баллы: 7.85

от 8 300 ₽

6

средние сцепные свойства на гравии и на траве
низкие сцепные свойства в грязи
низкие сцепные свойства на мокром асфальте
низкая плавность хода
Несмотря на то, что полигон компании Cooper Tires расположен лишь в 100 км от того места, где мы проводили испытания, «родные стены» не помогли. На траве и на песке шины худо-бедно «гребут», но в грязи автомобиль на шинах отказывается интенсивно разгоняться. И на грунтовой трассе управляемости не удалось показать хорошее время: из-за резких срывов в скольжения. На мокром асфальте тормозные свойства посредственные, на сухом — немногим лучше. И по комфорту эти шины в аутсайдерах: подробно пересчитывают все стыки асфальта. Далеко не лучший вариант внедорожных шин. Особенно с учетом высокой цены.

Баллы: 7.3

7

управляемость на грунтовой трассе
средние сцепные свойства на песке и гравии
низкие сцепные свойства в грязи
низкие сцепные свойства на мокром асфальте
высокая цена
Над шинами в последние годы засиял нимб спортивной славы: на них одерживают победы и в классическом ралли и в ралли-рейдах. На извилистой грунтовой трассе именно на этих шинах удалось показать лучшее время (если не брать в расчет внезачетные шины Континенталь). Автомобиль четко идет по траектории, плавно начинает скользить. Неплохие сцепные свойства — и на песке, и на гравии. Но в грязи шины проигрывают конкурентам — и именно это стало причиной низкого положения в итоговом рейтинге. Хорошие шины для скоростной езды по грунтовым дорогам, но для ползания по грязи не годятся. И стоят немало.

Баллы: 7.2

от 17 450 ₽

Тест внедорожных шин размера 265/65 R17 Leisure Wheels 2013

Южноафриканский журнал Leisure Wheels организовал тест внедорожной резины, в испытаниях на песке, гравии, сухом и мокром асфальте приняли участие 15 покрышек класса All Terrain 

 

Сегмент шин для внедорожников можно условно разделить на 3 категории. Первую категорию представляют собой шины класса Highway Terrain (HT), обладающие высоким индексом скорости, отличными сцепными свойствами на сухом и мокром асфальте, но такие покрышки менее приспособлены к бездорожью. Эта резина обеспечивает недостаточное для офф-роуда тяговое усилие, а боковины этих шин подвержены внешним повреждениям от контакта с гравием, камнями.

Шины второй категории стоят с другой стороны шкалы. Эти покрышки, относящиеся к классу Mud Terrain (MT), разработаны для успешного покорения самого сурового бездорожья, что требует от этой резины наилучшего сцепления в песке и грязи, а также усиленных боковин, которые не боятся проколов. Однако рисунок протектора этих шин чересчур агрессивен для асфальта, на ровной дорожной поверхности эти покрышки невероятно гулко шумят и вибрируют, а также отличаются увеличенным тормозным путем. 

Третья категория внедорожных шин является компромиссным вариантом между покрышкам этих двух типов. Впрочем, разные шины класса All Terrain (AT) также имеют различия  в плане своего предназначения — некоторые их них больше ориентированы на асфальт, а некоторые — на офф-роуд. 

Этот тест внедорожных шин от южноафриканского издания Leisure Wheels призван продемонстрировать возможности 15 популярных покрышек, дать читателям понять, каки шины лучше себя чувствуют в каких условиях. Помимо этого, эксперты имели цель выявить самые универсальные «вседорожные» покрышки. 

Список протестированных шин:

 

Для справедливости результатов испытаний было решено взять контрольные шины, в качестве которых были выбраны Goodyear Wrangler HP All-Weather. Тест-пилот регулярно осуществлял заезд на этих покрышках, дабы определить, не изменились ли погодные и дорожные условия. В качестве тестового автомобиля был взят полноприводной пикап Toyota Hilux, развивающий 120 л.с. при 343 Нм крутящего момента.

Как проводились тесты

Тяговое усилие на песке

Для этого испытания эксперты отправились на внедорожную трассу Kalahari Mountain View. Заезды начинались на небольшом уклоне с твердым песком, означающим, что это основа дюны. Таким образом обеспечивалась одинаковая скорость на старте. Идея была в том, что если начальная скорость будет идентичной – и небольшой – можно будет наиболее точно определить, какое тяговое усилие обеспечивают те или иные шины.

Тесты осуществлялись с включенной понижающей передачей и активированным задним дифференциалом. При этих настройках стандартные ESC и трэкшн-контроль отключены. Рычаг ставился на первую передачу, а педаль газа вжимали в пол с самого начала испытания. Тест заканчивался, когда автомобиль полностью останавливался. После каждого заезда трассу уравнивали с помощью граблей, и машина проезжала по ней один раз, чтобы уплотнить песок до необходимого уровня. Дистанция определялась при помощи спутниковой системы VBOX.

Управляемость на мокром асфальте

Этот тест проводился в испытательном комплексе Gerotec Testing Facility, что находится немного западнее Претории. Это полигон включает в себя трек для испытаний на мокром асфальте с системой разбрызгивания воды, поддерживающей одинаковый слой жидкости на трассе. Тест-пилот включал повышающую передачу и стандартный задний привод, так как именно эти настройки, скорее всего, выберет обычный водитель в условиях проливного дождя. Правда, все электронные системы помощи водителю отключали, впрочем, как и во всех остальных тестах. Пилот проезжал три круга, а в рейтинге учитывалось два самых быстрых из них, в дальнейшем использовался тот же принцип.

Торможение на мокром асфальте

В этом испытании настройки автомобиля остались теми же, хотя стандартная система ABS была включенной. Проводилось три заезда с максимальным торможением со скорости 60 км/ч до полной остановки. При определении среднего показателя учитывались только два лучших результата.

Управляемость на сухом асфальте

Методология оставалась такой же, как в испытании на управляемость на мокрой поверхности, только систему орошения трассы, естественно, отключали.

Торможение на сухом асфальте

Для этого испытания была выбрана длинная прямая трасса, так как тест-пилот останавливал Hilux со скорости 80 км/ч.

Управляемость на гравии

Для проведения этого теста была выбрана трасса African Dream Adventures рядом с плотиной Хартбеспорт. Использовалась уникальная круговая гравийная секция, а также участок, подходящий к ней. Общая длина одного круга составляла 500 метров. Тест-пилот включал повышающую передачу, а также полный привод, ведь именно такие настройки чаще всего выбирают водители при путешествии по гравийной дороге. 

Торможение на гравии

Заезды проводились на прямой секции – одинаковой для всех шин. Настройки с прошлого испытания остались теми же. Торможение осуществлялось со скорости 60 км/ч.

Система составления рейтинга

Победитель каждой дисциплины получал 100%, а результаты остальных шин высчитывались относительно этого лучшего показателя. После этого для каждого участника теста высчитывался общий средний результат, который и определял, какое место займет в рейтинге каждая покрышка.

В таблице ниже указаны результаты всех участников теста:

 

Место Шина Результаты
1

General
Grabber AT

Вердикт: Довольно часто пресс-релизы производителей бывают скудны на правду, но что касается General, следует признать, что это прямо противоположный случай. Тут даже можно говорить о преуменьшении достоинств, и в тексте должно было быть больше выражений «великолепные», «лучшие в своем классе» и т.д.

Этот тест изготовленные в Португалии General выиграли с явным доминированием, и что примечательно, их родственная модель под брендом Continental стала второй, так что немецкий концерн можно поздравить.

2

Continental
ContiCrossContact AT

Вердикт: Тест внежорожных шин от Leisure Wheels подтвердил, что шины Continental соответствуют очень высоким стандартам, так как они почти всегда были в числе лидеров. Эти немецкие покрышки уже выиграли множество международных наград, и в этот раз они были не менее впечатляющими. Конечно, Continental недешевы, но ведь это относится ко всем действительно хорошим вещам в жизни.

3

Apollo
Hawkz A/T

Вердикт: Говорят, что никогда не нужно судить по внешности, и резина Apollo это блестяще доказала. Эти покрышки отлично удерживают сцепление в любых условиях, но необходимо сказать, что эти шины не будут так устойчивы к повреждениям, как другие протестированные покрышки. И к тому же их более ориентированный на асфальт рисунок все же теоретически уменьшит тяговое усилие в действительно сложных условиях бездорожья. Если же требуется шина, на 90% предназначенная для асфальта и на 10% для офф-роуда, резина Apollo будет одним из наиболее подходящих результатов. В качестве бонуса прилагается достаточно приемлемая цена.

4

Goodyear
Wrangler AT/SA

Вердикт: Больше всего Goodyear, судя по всему, любят песок, и на этой поверхности они никому не оставили ни малейшего шанса. Как бы то ни было, на асфальте они уже не такие впечатляющие, хотя настоящего провала не было ни в одной дисциплине. В целом, Goodyear оказались одними из наиболее универсальных шин среди участников этого теста. 

5

Bridgestone
Dueler A/T 694

Вердикт:  Bridgestone доказали свою стабильность на любых поверхностях и универсальность. Эти шины одинаково хорошо справляются с любыми задачами, а качество и бренд Bridgestone прилагаются в качестве приятной добавки.

6

Hankook
Dynapro AT-M RF10

Вердикт: Хотя в испытаниях на песке Hankook заняли второе место с минимальным отрывом, эти покрышки так и не смогли победить ни в одних испытаниях. Впрочем, их результаты всегда были вполне приемлемы, так что в общем зачете они занимают неплохую позицию — шестое место.

Помимо этого у них достаточно низкая цена, и при их использовании надо просто всегда помнить о низкой грузоподъемности – если ездить на тяжелом внедорожнике, таком как Land Rover Discovery.

7

Pirelli
Scorpion ATR

Вердикт: У Pirelli не особенно хорошо со сцеплением на песке и гравии, но они показали очень впечатляющие результаты на асфальтовой трассе, причем как на сухом, так и на мокром покрытии. Поэтому эти шины будут оптимальным выбором для тех водителей, кто большую часть времени проводит на дороге. К тому же у них есть усиленные боковины, которые снижают опасность повреждений. 

8

Kumho
Road Venture AT KL78

Вердикт: В целом шины Kumho оказались на удивление хороши – пусть они и не победили ни в одной дисциплине, но и явных провалов тоже не было. В копании столь именитых конкурентов восьмое место можно считать весьма неплохим результатом.С максимальной скоростью до 210 км/ч Kumho можно устанавливать на такие спортивные внедорожники, как BMW X5 или Mercedes-Benz ML, и в этом тесте они доказали, что очень уверенно проходят повороты. Невысокая стоимость тоже говорит в их пользу. 

9

Yokohama
Geolandar A/T-S G012

Вердикт: До начала испытаний эта модель считалась одним из фаворитов, но при встрече с несколькими очень серьезными конкурнтами Yokohama не смогла себя достойно показать. Нет сомнений, что Yokohama – это шины премиум-класса как в плане качества, и в плане цены, поэтому их место могло бы быть и выше.

10

Cooper
Discoverer AT3

Вердикт: Несмотря на то, что внешне Cooper выглядят как шины для самого экстремального бездорожья, они на удивление хорошо справляются с управляемостью на асфальтовом треке. Конечно, они не могут справиться с такими же нагрузками, как BFGoodrich и Mickey Thompson, но это все равно очень грозный соперник.

11

Maxxis
Bravo A/T 700

Вердикт: В целом шины Maxxis не стали разочарованием ни в одной дисциплине, но они также и не смогли нигде добиться блестящих результатов, единственным исключением можно считать их хорошую управляемость на сухом асфальте. Нельзя сказать, что Maxxis провалили этот тест, просто другие покрышки справились со своими задачами лучше.

12

Dunlop
GrandTrek AT3

Вердикт: После многообещающего старта Dunlop безнадежно отстали от своих соперников. Их разочаровывающие результаты сразу в нескольких тестах стали для экспертов неприятным сюрпризом, и хотя у них действительно хорошее тяговое усилие на песке, в остальном шины Dunlop не смогли оправдать ожиданий.

13

Maxxis
Raptor A/T

Вердикт: Шины Velocity могли бы быть неплохой альтернативой тому автовладельцу, кто всегда хотел купить резину BFGoodrich, но так и не смог смириться с ценами раскрученного американского бренда. Да, их управляемость на асфальтовом покрытии лишь немного лучше, чем у BFGoodrich, но стоят они практически в два раза дешевле. При этом стоит помнить, что индекс грузоподъемности Velocity намного меньше, чем у американских шин. Эти покрышки не обладают такой усиленной конструкцией, так что в теории они будут намного более подвержены проколам, ударам и другим повреждениям.

14

BFGoodrich
All Terrain T/A KO

Вердикт: Если вы хотите пересечь Африку по самым разбитым дорогам на полностью загруженном автомобиле, BFGoodrich без всяких сомнений будут отличным выбором. Их усиленная конструкция, прочные боковины, знаменитая долговечность и высокий индекс нагрузки делает их оптимальными для подобных задач. Однако если вам нужны шины для езды в условиях города, многие эксплуатационные свойства этих шин должны вас заставить подумать дважды, прежде чем приобрести эти крепкие покрышки. 

15

Mickey Thompson
Baja STZ

Вердикт: Хотя Mickey Thompson выступили в большинстве дисциплин не так уж плохо (особенно учитывая их грузоподъемность и усиленные боковины), тяговое усилие на песке стало их слабым местом. Низкая оценка в этом тесте посылает их на последнюю строчку и в общем зачете, так что для пустыни это, вероятно, будет не лучший выбор. С остальными же задачами они справляются, и кроме того Mickey Thompson, скорее всего, более долговечны, чем большинство участников этого теста.

Тест грязевых шин 265/65 R17 – тест 4×4 Australia, январь 2020

Источник:4×4 Australia

«Мы любим внедорожники и коренастые грязевые шины. Благодаря им удаётся решить головоломку, как добраться на массивной махине по бездорожью куда хочешь», – написал автор австралийского журнала 4×4 Australia Тоби Хэгон, начиная рассказ о тестировании пяти шин 265/65 R17 класса M/T (Mud Terrain). Результаты теста были опубликованы в январском номере журнала за 2020 год.

Об испытаниях

Испытания проходили «свежим весенним утром на автодроме “Фазаний лес” к югу от Сиднея». После инъекции кофеина австралийские обозреватели взялись распаковывать груды новых шин. Все отобранные для испытаний шины имели маркировку LT (Light Truck). Такая маркировка означает, что у шины жёсткие боковины и предназначена она для легкогрузового транспорта. Жёсткая боковина – это грузоподъёмность и дополнительная защита от повреждений. Жертвой этих преимуществ обычно становится комфорт и управляемость.

За подготовкой пары Ford Everest к тестам следил Пол Стокелл, один из самых известных автогонщиков Австралии. Он настраивал аппаратуру, чтобы точно засечь разницу в сантиметрах и долях секунды, и давал указания, до какого давления накачивать шины.

После того, как подготовка завершилась, 51-летний пилот сел за руль и первым делом отключил систему контроля за устойчивостью автомобиля. Это позволило испытывать шины на границе их возможностей. Если бы электроника осталась включённой, она бы искусственно создала ограничения.

Каждая шина оценивалась по четырём критериям: длина тормозного пути (сухой и мокрый асфальт), время прохождения двух поворотов на мокром асфальте и время прохождения трёх поворотов на сухом асфальте. Специальных тестов на проходимость по бездорожью не было. Как объяснили австралийцы, бездорожье – это понятие растяжимое. Оно может означать песок, грязь, камни, траву. Чтобы найти подходящие площадки для каждого типа поверхности, пришлось бы «пройти тысячи километров по широкой коричневой австралийской земле». Плюс проблема в том, что тяжело поддерживать одинаковые условия для каждой тестируемой шины: если проехать, например, по участку грязи, он уплотнится, так что «в следующий раз это будут слегка другие условия».

Сравнение со штатными шинами

В стандартной комплектации на Ford Everest устанавливают полугрязевые шины Dunlop Grandtrek AT22 в размере 265/65 R17. «Они выглядят безобиднее, их рисунок внимателен к ездовым качествам. Это же прослеживается по глубине протектора: блоки выступают над канавками всего на 9,5 мм. А у соперничающих грязевых шин эта величина колеблется от 14 до 15 мм».

Пол Стокелл отметил, что на асфальте Dunlop Grandtrek AT22 «показали себя очень хорошо, особенно при замедлении автомобиля». Аварийная остановки на сухом покрытии была как минимум на 1,5 м короче, чем у других моделей. На мокрой поверхности контраст был более резким: 47,44 м против 52,51 м. Различия в поворотах по цифрам не были явными, вместе с тем пилот сказал, что полугрязевая резина показала такую предсказуемость на скорости, которой у некоторых грязевых покрышек нет.

Результаты теста

Дополнительным критерием при распределении мест в рейтинге внедорожных шин 265/65 R17 стала цена. Журналисты 4×4 Australia поспешили уточнить, что значимого влияния он не оказал, поскольку максимум по этому критерию составлял всего 10 баллов. В других дисциплинах максимум равнялся 100 баллам.

После подсчёта результатов эксперты 4×4 Australia присудил победу Maxxis Razr MT-772. Только эта внедорожная шина набрала более 400 баллов, и всё благодаря отзывчивости в поворотах и умению быстро затормозить на мокром покрытии. Лучшей в торможении на сухой поверхности стала Bridgestone Dueler M/T 674, что помогло ей стать второй в рейтинге.

О Kumho Road Venture MT51 австралийцы высказались как об «очень предсказуемой шине, если нет дождя», а о BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM3 как о «середняке, который не показал ничего неординарного». Последнее место Sunwide Huntsman стало ожидаемым, поскольку комплект этих шин в полтора раза дешевле, чем других.

Советы по эксплуатации

В заключение австралийские эксперты поделились рекомендациями, как эксплуатировать грязевые шины, чтобы они прослужили максимум.

Из-за высоких протекторных блоков и мягкой резиновой смеси любая грязевая покрышка восприимчива к износу, особенно при активном вождении на асфальтированных покрытиях. «Мы заметили, что после наших кошмар-тестов на шинах появились видимые признаки износа, такие как растрескивания и износ в боковых зонах. При этом штатные шины AT-класса выглядели отлично даже после нескольких сильно разогревающих пробегов». Чтобы продлить жизнь внедорожных шин, обозреватели 4×4 Australia рекомендовали «переставлять и балансировать их каждые 5000 км».

Применяемость размера

Пока доберёшься до бездорожья, прилично проедешь по асфальту, напомнили австралийские обозреватели на страницах январского номера 4×4 Australia за 2020 год. Поэтому они рекомендовали изучить результаты теста при выборе грязевой резины в типоразмере 265/65 R17. Этот типоразмер подходит автомобилям:

Авторевю: Тест «грязевых» шин размера 265/75 R16 (2015)

Эксперты автомобильного журнала «Авторевю» протестировали 7 моделей класса Mud Terrian в размере 265/75 R16.

Cравнивалось  восемь комплектов шин размерности 265/75 R16, семь из которых относятся к классу MT, то есть Mud Terrain, дословно «грязная местность». Чтобы понять, какова разница между грязевыми (Mud Terrain) и «просто» вседорожными шинами (All Terrain или AT), в программу испытаний включили еще и покрышки Continental ContiCrossContact AT.

Список протестированных шин:
•    BFGoodrich Mud Terrain T/A KM2
•    Cooper Discoverer STT
•    Goodyear Wrangler MT/R
•    Hankook Dynapro MT RT03
•    Pirelli Scorpion MTR
•    Toyo Open Country M/T
•    Yokohama Geolandar M/T + (G001)
•    Continental ContiCrossContact AT (класс All Terrain, вне зачета)

Мнения экспертов о протестированных шинах представлены ниже:

1. Yokohama Geolandar M/T + Оценка: 8,8
Сцепные свойства на песке
Сцепные свойства в грязи и на траве
Сцепные свойства на мокром и сухом асфальте
Шум
Удивительно: шины Yokohama Geolandar M/T (без символа «+») с минимальными изменениями дизайна протектора выпускаются уже более десяти лет — и побеждают в нашем тесте. Может, еще и потому, что они единственные среди участников имеют направленный рисунок протектора. Покрышки Yokohama хорошо «гребут» в грязи и на траве, да и в песке позволяют разгоняться быстрее всего. Правда, на гравии сцепление уже не столь хорошее, да и на грунтовом извилистом треке автомобиль не всегда четко реагирует на управление: «раллийные» возможности этих покрышек ограничены.
2. Pirelli Scorpion MTR Оценка: 8,6
Сцепные свойства в грязи и на гравии
Управляемость на грунтовой трассе
Акустический комфорт
Цена
Сцепные свойства на песке и на траве
Самые эффектные шины: это касается и названия, и сопутствующей ему графики на боковинах. В грязи они особенно хорошо «гребут» с пробуксовкой: увеличение оборотов двигателя почти всегда приводит к разгону и повышает шансы миновать трудный учас¬ток. Но на траве и на песке возможности ограничены.
На асфальте сцепные свойства умеренные, а вот показатели комфорта — выше среднего уровня: например, это самые тихие шины класса Mud Terrain.
3. Hankook Dynapro MT Оценка: 8,4
Сцепные свойства в грязи и на траве
Сцепные свойства на мокром асфальте
Низкое сопротивление качению
Сцепные свойства на гравии
Управляемость на грунте
Корейские шины обеспечили лучший разгон и в грязи, и на свежей траве. Хотя по субъективным впечатлениям эти покрышки дополнительной уверенности в грязи не дают: при увеличении оборотов темп разгона почти не меняется. А по гравию на этих шинах лучше не гонять: гребут хуже всех, да и поведение автомобиля на грунте, усыпанном мелкими камушками, держит водителя в напряжении.
На мокром асфальте покрышки работают хорошо и радуют приемлемой плавностью хода. А минимальное сопротивление качению среди шин класса Mud Terrain позволит сэкономить на топливе. Да и покупка этих шин не самая обременительная.
4. Goodyear Wrangler MT/R Оценка: 8,2
Сцепные свойства в грязи
Управляемость на грунтовой трассе
Сцепные свойства на мокром асфальте
Низкая плавность хода
Высокое сопротивление качению
5. Toyo Open Country M/T Оценка: 7,9
Сцепные свойства в грязи
Низкая плавность хода
Низкие сцепные свойства на мокром асфальте
Большая масса
Высокое сопротивление качению
6. Cooper Discoverer STT Оценка: 7,3

 

Средние сцепные свойства на гравии и на траве
Низкие сцепные свойства в грязи
Низкие сцепные свойства на мокром асфальте
Низкая плавность хода
7. BFGoodrich Mud Terrain T/A KM2   Оценка: 7,2
Управляемость на грунтовой трассе
Средние сцепные свойства на песке и на гравии
Низкие сцепные свойства в грязи
Низкие сцепные свойства на мокром асфальте
Высокая цена
8. Continental CrossContact AT   Оценка: вне зачета
Низкое сопротивление качению
Комфорт
Управляемость на грунтовой трассе
Сцепные свойства на песке и гравии
Крайне низкие сцепные свойства в грязи
Низкие сцепные свойства на траве

Colesa. ru


Тест грязевой резины STT. | www.uazik.net

Задумываясь над проведением первого в России полноформатного теста грязевой резины, мы понимали, как трудно будет объективно сравнить такое количество «грязекопателей».Тем более что в отличие от дорожных тестов испытание офф-роуд колес неизбежно сталкивается с проблемой невозможности сохранения опорной поверхности в ее первоначальном состоянии. Что поделаешь, если они, родимые гребут и, так сказать, и роют… А еще мы с прискорбием вынуждены констатировать, что в тесте не приняли участие российские шинники. Причина — отсутствие резины класса MudTerrain данной размерности. Да и мы до снега, льда и прочего зимнего безобразия, как вы понимаете, не добрались. Впрочем, то ли еще будет, ведь останавливаться на достигнутом никто не собирается. А теперь позвольте предложить вашему вниманию собственно тест. Не судите строго — мы, правда, очень старались..

Задумываясь над проведением первого в России полноформатного теста грязевой резины, мы понимали, как трудно будет объективно сравнить такое количество «грязекопателей». Тем более что в отличие от дорожных тестов испытание офф-роуд колес неизбежно сталкивается с проблемой невозможности сохранения опорной поверхности в ее первоначальном состоянии. Что поделаешь, если они, родимые гребут и, так сказать, и роют… А еще мы с прискорбием вынуждены констатировать, что в тесте не приняли участие российские шинники. Причина — отсутствие резины класса MudTerrain данной размерности. Да и мы до снега, льда и прочего зимнего безобразия, как вы понимаете, не добрались. Впрочем, то ли еще будет, ведь останавливаться на достигнутом никто не собирается. А теперь позвольте предложить вашему вниманию собственно тест. Не судите строго — мы, правда, очень старались..

 

НАШИ ИЗМЕРЕНИЯ
Ну-с приступим… А начнем мы, как вы уже, наверное, поняли из подзаголовка, с измерений. Ведь ни для кого не секрет, что реальные размеры каждого колеса могут существенно отличаться от индекса размерности. Впрочем, это обстоятельство было бы не так важно, если не необходимость лифтовать внедорожники для установки этих самых колес. Иначе, рассчитав «с точностью до миллиметра» лифт под 31 дюйм, вы можете столкнуться с тем, что реальная шина, оказавшись на каких-то 7-8 миллиметров больше, станет цепляться за элементы подвески и кузов. Короче, мы собственноручно взвесили и перемерили все доступные нам колеса «первой внедорожной размерности» 31х10.5 R15 (единственным «выпавшим» экземпляром была совсем новая шина от Pirelli — Scorpion Mud, она «нашлась» только в варианте 30х9.50 R15). Замеру подверглась и резина, из которой сделаны наши претенденты, — проверялась твердость материала по Шору. Что вышло, судите сами: полученные результаты, а они, поверьте, во-первых, абсолютно беспристрастны, а во-вторых, весьма любопытны, были сведены в таблицу…

НА ЧЕМ СТОИМ?
Нам было очень интересно сравнить отпечатки протекторов шин при давлении в них 2,2 атм и 0,5 атм. Во-первых, в этом случае видно пятно контакта, а во-вторых, можно оценить способность шин «плющиться» при низком давлении, что в принципе заметно влияет на проходимость за счет значительного увеличения опорной площади, а следовательно, и сцепления с грунтом. Сравнили… В общем, думаем, вам стоит на это посмотреть…
При низком давлении пятно контакта радикально увеличивается, что обычно коренным образом изменяет поведение машины на бездорожье. Причем у разной резины способность «плющиться» при низком давлении разная.

 

НА ТВЕРДОМ ПОКРЫТИИ
Выбег.
Одной из важных характеристик автомобильных шин является их сопротивление качению. Понятно, что чем легче колесики катятся по асфальту, тем и топлива меньше расходуется, а кому же хочется жечь лишний бензин? Чтобы оценить это свойство, испытатели обычно дают автомобилю скатиться с горки и замеряют ег о свободный выбег. Так мы и поступили: нашли небольшой склон, заканчивающийся относительно ровным участком, и дали нашему многострадальному Jeep Wrangler свободно скатиться с него до полной остановки. После чего соответственно замерили, как далеко машина укатилась от условной точки, которую мы приняли за начало горизонтального участка. Причем данная процедура повторялась как минимум по три раза с каждым комплектом резины. Полученные данные мы обработали с применением стандартных статистических методик обсчета результатов научных измерений (тут мне пришлось тряхнуть стариной и вспомнить, что когда-то я работал в институте Академии наук). В итоге каждый опыт дал нам среднее значение и его погрешность, рассчитанную через стандартное квадратичное отклонение, а также коэффициент вариации (отношение стандартного квадратичного отклонения к средней величине, выраженное в процентах). Скажу прямо: некоторые из полученных результатов нас изрядно удивили… Например, вопреки ожиданиям, Pirelli Scorpion Mud показал отнюдь не самое малое, а самое высокое сопротивление качению! Ну а лучшие показатели выдали Continental M/T (48,77 +/- 0,68 м), Interco TrXus (48,2 +/- 1,1 м) и добрый старый BF Goodrich M/T (40,87 +/- 1,53 м). В группу середняков соответственно попали Fulda Tramp, Yokohama Geolandar M/T, Wrangler MT/R и Interco Super Swamper TSL (от последней модели мы ждали много худших показателей). Что же до аутсайдеров, то кроме Pirelli к ним можно отнести еще и Cooper SST. Средний выбег машины на этих колесах составил всего 17,51 +/- 2,53 м. Любопытно отметить, что измерения на этой резине были и самыми нестабильными: коэффициент вариации их составил 88 процентов, в то время как для всех остальных марок он лежал в пределах от 3 до 20 процентов. Ну а чемпионами по стабильности результатов оказались Continental M/T и Yokohama Geolandar M/T, для этих марок резины коэффициент вариации результатов измерения свободного выбега составил 3,0 и 2,3 процента соответственно. Причины этого явления нам неведомы.
Изначально мы предполагали, что результаты будут хорошо коррелировать с результатами измерений жесткости резины. Ничего подобного! Судите сами: в лидерах жесткие Continental M/T и BF Goodrich, но и мягкая Yokohama Geolandar отстает от них совсем ненамного, оказавшись в одной группе с другими жесткими моделями. А вот сверхжесткая резина Continenal M/T, напротив, показывает самое большое сопротивление. Тип рисунка протектора тоже не позволяет сделать какие-нибудь выводы. В общем, принимайте без объяснений на веру…



Управляемость.
Для оценки управляемости автомобиля на твердом покрытии на различных шинах мы разметили на ровном асфальте «змейку» с постоянным шагом в 12 м. Общая длина трассы составила 84 м. Все заезды выполнялись на сухом дорожном покрытии. Объективным критерием оценки поведения шин на асфальте явилась скорость выполнения «змейки». Оно и понятно: чем быстрее автомобиль проходит дистанцию, тем лучше его курсовая устойчивость, траекторная управляемость, реакция на поворот руля и точность управления. А раз автомобиль один и меняется только резина, значит, результат зависит только от нее. Чтобы получить наиболее достоверные данные, мы провели целую серию заездов на каждом комплекте шин, а затем из трех лучших результатов, показанных на каждой модели, вывели для нее среднее значение.
Гистограмма результатов наглядно отражает уровень управляемости автомобиля при выполнении «змейки». Наши подопытные четко разделились на три группы. Лучшее поведение автомобиля на асфальте обеспечили шины Yokohama, GoodYear, Cooper и Pirelli. Несколько ниже оказался уровень управляемости на шинах Fulda, TrXus и Continental. А вот Goodrich и Super Swamper существенно уступили остальным вариантам. Обратило на себя внимание и некоторое снижение траекторной устойчивости автомобиля при движении по дорогам общего пользования на шинах Super Swamper и TrXus. Видимо, это связано с округлым профилем беговой дорожки. При проезде неровностей асфальта на них в отличие от остальных участников теста постоянно возникала необходимость подруливания.
В «асфальтовые» дисциплины помимо управляемости мы также включили и оценку комфортности, то есть уделяли внимание шуму и вибрациям. Интересно, что на малых скоростях, до 10 км /ч, на большинстве вариантов отмечалась ощутимая вибрация шин, передаваемая на автомобиль. Причем наиболее сильной она была на Yokohama, а вот на Goodrich, напротив, практически отсутствовала.
По шуму шины разделились на две группы — гудящие и шуршащие. Наиболее приятными в движении по асфальтовым покрытиям оказались шины Goodrich, Yokohama и Pirelli. Две последние при этом отличились качественной управляемостью. А вот шины Cooper обратили на себя внимание сильным гудением. Почти сразу захотелось надеть шумоизолирующие наушники или зимнюю шапку с опущенными ушами. Yokohama в этом смысле тихо и терпимо подвывала. Самый же неприятный звук издавала Fulda — тон ее «пения» напоминает подвывание главной пары заднего моста.
Несмотря на крупный рисунок протектора и выступающие грунтозацепы на боковине, приятными ощущениями по плавности хода и малым шумом порадовали шины Super Swamper. Они показали приемлемый уровень вибраций на малых скоростях движения, прекрасно съедали неровности дорожного покрытия и мягко несли автомобиль даже по разбитому асфальту. Однако, как уже упоминалось, на неровностях дорожного покрытия периодически возникала необходимость корректировать направление движения автомобиля.

 

ЦАРЬ ГОРЫ
Для оценки «цепкости» резины на сухом грунте нами был найден крутой земляной холмик с заведомо непреодолимым уклоном. Ну а критерием оценки мы, как вы догадываетесь, выбрали максимально возможную высоту въезда на склон. Ну что, можно сказать, претенденты приглашаются. Для того чтобы не прокопать колеи и, насколько возможно, не изменить конфигурацию поверхности, заезды пришлось производить под немного разными углами и смещая машину влево-вправо. При этом на каждом из комплектов резины производилось по несколько замеров, чтобы исключить влияние случайных факторов на результаты измерений. Сначала измерялась высота заезда при давлении в шинах 2,2 атм, а затем при давлении 0,5 атм. Машину выставляли таким образом, чтобы передние колеса перед выполнением очередного заезда упирались в начало подъема. Для тестов использовалась первая пониженная передача и минимальные обороты двигателя, таким образом внедорожник заезжал на холм без разгона, внатяг и двигался вплоть до срыва колес в пробуксовку. Высота заезда измерялась именно на этот момент.
BF Goodrich Mud T/A. Вполне уверенно едет вверх при любом давлении в шинах, однако выдающихся результатов не достигает. Стабильность — признак мастерства?
ContiTrac Radial M/T. При «шоссейном» давлении в шинах эта резина ехать на холмик просто не захотела (как только задние колеса достигли склона, немедленно началась пробуксовка). Однако когда давление снизили до «внедорожных» 0,5 атм, результат оказался вполне приличным.
Cooper Discoverer STT. Результаты очень высокие при любом давлении в шинах. Однако при срыве колес в пробуксовку машина не просто останавливается, а начинает скатываться вниз по склону. Вывод: дозировать тягу двигателя на этой резине нужно очень точно.
Fulda Tramp 4×4 Trac. Этой резине, как и Conti, высокое давление на сухом грунте противопоказано — не хочет она ехать в горку! Просто начинает сразу буксовать на месте. Но знайте, не все потеряно — стоит снизить давление до рабочих 0,5 атм, как получается очень даже неплохой результат.
GoodYear Wrangler MT/R. Самая цепкая резина! И если на высоком давлении она едет хорошо, то на низком — просто отлично! Недаром американцы именно эту модель используют для ползания по скалам.
SSR Super Swamper Radial/TSL. Очень высокий результат при «шоссейном» давлении не увенчался рекордом на низком — шины требуют очень точного, прямо-таки ювелирного дозирования тяги, иначе срыв в пробуксовку наступает раньше, чем хотелось бы.
Pirelli Scorpion Mud. Показала неплохие, а главное, стабильные результаты, несмотря на меньшие высоту профиля и ширину протектора.
Interco TrXus Mud Terrain. Необычайно цепкая резина, показывающая высокие результаты как при низком, так и при высоком давлении. По субъективным ощущениям очень легко дозировать тягу, не допуская срыва колес в пробуксовку.
Yokohama Geolandar M/T. При высоком давлении в шинах довольно быстро срывается в пробуксовку. При этом направленный рисунок протектора не помогает — самоочищение не оказывает влияния на тягу на сухом грунте. Зато способность значительно увеличить площадь контакта на низком давлении вновь, как при замере тяги, дала необычайно резкое увеличение результата!

 

ДИНАМОМЕТРИЯ
Проходимость на глине мы постарались оценить таким объективным критерием, как величина тяги равномерно буксующей в режиме полного привода машины. Для этого выбрали относительно ровную поверхность, покрытую глиной, и, регулярно подливая воду, постарались довести покрытие до равномерной консистенции.
Для замеров на машину навесили динамометр, который, в свою очередь, был прицеплен к неподвижному якорю. Причем для чистоты эксперимента все измерения проводились по несколько раз, с тем чтобы исключить влияние случайного совпадения факторов. Величины тяги снимались сначала при давлении в 2,2 , а затем и 0,5 атм.
BF Goodrich Mud T/A. Бестселлер рынка не поразил воображение своими результатами. Хотя и в откровенные аутсайдеры не попал. Характерно, что увеличение тяги на приспущенных шинах оказалось довольно незначительным.
ContiTrac Radial M/T. Данная резина, честно говоря, показала неожиданные результаты. При весьма посредственной тяге, создаваемой на высоком давлении, на низком давлении она тянула на удивление здорово! Кстати, это проявилось и при ходовых испытаниях.
Cooper Discoverer STT. Сразу оговорюсь, что таких величин тяги не ожидал никто. Совершенно обычная с виду резина, без всяких инноваций в дизайне протектора, показала второй результат по тяге на низком давлении и очень хорошее усилие, развиваемое на высоком.
Fulda Tramp 4×4 Trac. Очень неплохие результаты в тяге на высоком давлении тем не менее не дали увеличения при его снижении.
GoodYear Wrangler MT/R. Очень интересный дизайн протектора, однако не выявила своих преимуществ в тяге на глине. Что же до понижения давления, то существенного увеличения тяги оно не дает.
Pirelli Scorpion Mud. Поскольку этот комплект оказался самым узким из тестируемых, то на жидкой глине, видимо, следует сделать поправку на то, что более узкой резине легче докапываться до более твердой поверхности. Результат, показанный Scorpion, оказался несколько выше, чем у того же TrXus, хотя по ощущениям, подтвержденным в глиняной колее, тяга у этой резины несколько слабее. Что же до разницы на высоком и низком давлениях, то она незначительна.
SSR Super Swamper Radial/TSL. На глине это — явный лидер! Причем при любом давлении в шинах эта резина развивает очень большую тягу. Последняя особенно высока, если не допускать пробуксовки колес. А вот после «срыва» тяговое усилие резко падает.
Interco TrXus Mud Terrain. Показала весьма ровные результаты, причем, что достаточно неожиданно, разница в тяге, создаваемой на высоком и низком давлениях, оказалась весьма мала.
Yokohama Geolandar M/T. Шок! При весьма посредственной тяге, создаваемой на высоком давлении, резина показала очень высокий результат на 0,5 атм. Причем в отличие от остальных испытанных нами шин Geolandаr сильнее отклонял стрелку прибора при возрастании скорости пробуксовки (все остальные модели напротив показывали максимальную тягу на момент срыва в пробуксовку, после чего значение тяги падало).

ДЕЛА КОЛЕЙНЫЕ
Как можно объективно оценить поведение машины в глинистой колее на резине той или иной модели, ведь на сегодняшний день умных электронных приборов пока еще не придумано? Остаются субъективные впечатления плюс объективный опыт. .. В общем, едет или не едет, вылезает из колеи или только пытается (а некоторые, глядишь, и попыток не делают). Было интересно выявить и способность разных шин переезжать колеи поперек и под разными углами. Ну а для чистоты эксперимента мы, как и в упражнении на тягу с помощью поливальной машины, старались поддерживать нашу «сертификационную» колею в более-менее стабильном состоянии. Эксперимент опять же проводился как при «шоссейном» давлении в 2,2 атм, так и при офф-роудных 0,5.
BF Goodrich Mud T/A. Несмотря на довольно агрессивную с виду боковину, выезжать из колеи откровенно не желает. Весьма средне эта модель едет как вперед-назад, так и поперек колеи, причем снижение давления к существенному улучшению характеристик не приводит.
ContiTrac Radial M/T. Это вообще удивительная резина! Насколько слабо она едет при «шоссейном» давлении как вдоль, так и поперек колеи (даже не пытаясь ее покинуть при вывернутых колесах), настолько же хорошо она проделывает все вышеперечисленное при давлении, сниженном до 0,5 атм!
Cooper Discoverer STT. Очень уверенно едет и вдоль, и поперек, и по диагонали при любом давлении. Но насколько уверенно Discoverer идет при прямолинейном движении, настолько же он пасует при попытке выхода из колеи.
Fulda Tramp 4×4 Trac. По колее движется на удивление уверенно и ровно, но только при подгазовке. Попытка же перейти к езде внатяг моментально приводит к «замыливанию». Но ничего страшного в этом нет — достаточно просто вновь придавить педаль акселератора… Что же до снижения давления, то заметного увеличения проходимости оно не приносит. Выход из колеи также весьма посредственный. Но в целом впечатление от шины неплохое.
GoodYear Wrangler MT/R. В колее позволяет ехать только с пробуксовкой и при этом заметно «замыливается» (при высоком давлении в шинах этот эффект особенно заметен). Однако работа боковых зацепов проявляется, как только начинаешь поворачивать руль на небольшой угол — уверенность в преодолении препятствий заметно повышается. Особенно это чувствуется пре переезде колеи поперек — передние колеса выехали, задние уперлись, машина буксует. Слегка «даешь руля» — и машина трогается с места… Но вообще по глинистой колее едет неуверенно. Выезжать из колеи пытается, но как-то вяло.
Pirelli Scorpion Mud. При попытке ехать на высоком давлении внатяг откровенно быстро «замыливается» и беспомощно месит глину. Однако если как следует газануть, резина неожиданно быстро очищается и двигает машину. Впрочем, выехать из глубокой колеи в любом случае нереально. Поперек же колеи можно проехать только ходом. Но следует отметить, что данная модель очень хорошо поддерживает траекторию движения.
SSR Super Swamper Radial/TSL. В колее это настоящий чемпион! Вперед — без проблем, назад — тоже, поворачиваешь руль — и после нескольких неудачных попыток машина все-таки выбирается из колеи (на сниженном давлении у Jeep даже исчезла склонность к диагональному вывешиванию). Но одновременно SSR откровенно не любит пробуксовок, зарываясь и теряя тягу. В общем, не самый удачный выбор для внедорожников со слабой тягой на низах.
Interco TrXus Mud Terrain. Ведет себя в колее вполне уверенно. Надежно двигает машину как вперед, так и назад, не «замыливается» глиной и даже пытается выехать из колеи глубиной более чем по ступицы колес. При переезде колеи поперек также чувствует себя вполне уверенно, с небольшой пробуксовкой надежно толкая машину. Характерная деталь — снижение давления в шинах не слишком влияет на их рабочие качества.
Yokohama Geolandаr M/T. Вопреки нашим опасениям, данная резина уверенно двигает машину не только вперед (рисунок протектора-то направленный), но и позволяет в случае необходимости пятиться задом. Причем если давление в шинах высокое, то эта резина откровенно «просит газку» (при попытке ехать внатяг она легко «замыливается»). Однако на низком давлении на Geolandar можно двигаться уже и внатяг, без пробуксовки. А вот покинуть «глиняные рельсы» не получается даже и при низком давлении.

ГРЯЗЕВЫЕ ВАННЫ
Сравнивать возможности внедорожной резины на болоте — занятие непростое. Да и болот в ближайших окрестностях не наблюдается. Но, с другой стороны, обойти вниманием данный момент мы никоим образом не могли. Короче, на каждом из испытываемых комплектов шин мы проводили серию заездов при разном давлении по илистому дну заболоченного озерца. Не бог весь что, конечно, но глубокий ил в какой-то степени позволил субъективно оценить, как меняется проходимость одного и того же автомобиля на разных шинах.
BF Goodrich Mud T/A. По болоту едет уверенно, но не проявляет каких-либо особенностей по сравнению с другими испытываемыми комплектами. Снижение давления существенно повышает возможности BF на слабом грунте. А вообще надо заметить, что в ходе всего теста Goodrich выступал на удивление ровно. Да, ярких побед он не продемонстрировал, но и поражений не наблюдалось…
ContiTrac Radial M/T. А вот Conti, напротив, очень своеобразная резина. При том, что на обычном, «шоссейном» давлении она успешно тонет и закапывается, при снижении давления до 0,5 атм автомобиль на этих шинах едет по болоту едва ли не так же уверенно, как самые выдающиеся «проходимцы»!
Cooper Discoverer STT. По болоту гребет весьма успешно. Однако стоит обратить внимание на то, что рулится машина на такой резине на слабом грунте очень посредственно. Но в то же время это компенсируется очень высокими «болотными» возможностями (особенно при снижении давления до 0,5 атм).
Fulda Tramp 4×4 Trac. На удивление неплохо едет на высоком давлении, в то же время дает прогнозируемое улучшение результата при его снижении. Неплохо, особенно если учесть определенную «дорожность» рисунка протектора.
GoodYear Wrangler MT/R. При попытке проехать тестовый участок мы застряли, да так, что пришлось воспользоваться посторонней помощью — способность этой резины цепляться за любые шероховатости в болоте сыграла с нами злую шутку! Причем снижение давления не дает ожидаемого улучшения результатов, а любая ошибка в дозировании тяги приводит к значительному увеличению шансов на «посадку».
Pirelli Scorpion Mud. Эта резина для болот подходит не очень. Она быстро закапывается как при «шоссейном» давлении в шинах, так и при давлении, уменьшенном до 0,5 атм. Впрочем, большую часть вины можно списать на меньшие геометрические размеры (напомним, Scorpion — единственный участник теста с индексом 30х9,5 R15).
SSR Super Swamper Radial/TSL. С этим «зверем» следует быть особо внимательным. Если эти колеса срываются в пробуксовку, они начинают закапывать машину со скоростью роторного экскаватора. Справедливости ради стоит отметить, что чем ниже давление в шинах, тем их сложнее провернуть. И еще один интересный момент… Резина обладает очень высокой демпфирующей способностью: когда, выбравшись на твердый грунт, мы пытались тронуться с места на заднем приводе и сниженном давлении, то в первую секунду возникла мысль: а не вышло ли из строя сцепление? Педаль вроде бы уже отпущена, а машина еще стоит…
Interco TrXus Mud Terrain. Едет по болоту очень хорошо. Причем при давлении 0,5 атм позволяла проделывать это, даже не включая полного привода. Но имейте в виду, что TrXus требует очень аккуратной работы педалью акселератора — при увеличении тяги легко срывается в пробуксовку и мгновенно закапывается в грунт, после чего дальнейшее самостоятельное передвижение становится уже невозможно — машина ложится мостами на грунт.
Yokohama Geolandаr M/T. Такое впечатление, что ее специально сконструировали для болота. Шина очень уверенно ведет себя при высоком давлении, а при низком совершенно не склонна к самозакапыванию! Из недостатков отметим лишь некоторые сложности с рулежкой.

ВЫВОДЫ
Наши испытания показали, что вся представленная резина своему назначению соответствует и, несмотря на все нюансы, испытанные комплекты шин действительно являются внедорожными! Причем мы не можем однозначно заявить, какая резина лучше, а какая — хуже. Дело в том, что у каждой модели, как говорится, есть свои преимущества и недостатки. Свои собственные выводы вы можете сделать, еще раз просмотрев результаты измерений и прочитав отчет об испытаниях. Мы же в заключение попробуем дать рекомендации…
BF Goodrich Mud T/A. Бестселлер рынка, не проявил каких-либо выдающихся показателей. А может быть, как раз в этом и все дело? Весьма ровные характеристики для самых разнообразных условий и относительно невысокая цена делают его выбор «на все случаи жизни» весьма оправданным.
ContiTrac Radial M/T. Очень интересная резина. Во-первых, она самая легкая из всех представленных. То есть ее влияние на износ ходовой части автомобиля должно быть минимальным. Во-вторых, у этих шин очень низкое сопротивление качению, что предполагает снижение расхода топлива. Ну а в-третьих, при снижении давления до «внедорожных» 0,5 атм Conti дает очень высокие результаты по проходимости.
Cooper Discoverer STT. Если ваш автомобиль оборудован мощной магнитолой, вы ездите быстро и любите забраться поглубже в грязь — это ваш выбор! Хорошая управляемость на асфальте, создаваемый при этом высокий уровень шумов, большое сопротивление качению плюс очень высокая проходимость вне дорог — эти качества формируют свой круг потребителей.
Fulda Tramp 4×4 Trac. Очень ровные показатели, маленький вес и невысокая цена делают выбор этой резины вполне оправданным.
GoodYear Wrangler MT/R. Прекрасную управляемость на асфальте, низкий уровень создаваемого шума и великолепную цепкость можно отнести в активы этих шин. Мы бы порекомендовали такую резину тем, кто, используя внедорожник в горной или каменистой местности, редко заезжает в глину и болото.
Pirelli Scorpion Mud. Маленький вес, очень хорошая балансировка, высокая жесткость и отличная управляемость на глине — это явно шины для гоночных внедорожников! Или просто для любителей погонять по полям…
SSR Super Swamper Radial/TSL. Предоставляя возможность уверенно и с относительно высоким комфортом двигаться по асфальту, эти шины, однако, являются, на наш взгляд, прекрасным выбором для охотника или рыбака, главное для которого — способность его автомобиля надежно преодолеть самые сложные участки. Но при этом не будет лишним наличие у вашего внедорожника высокой тяги на низах — уж очень она тяжела, да несколько чаще придется заезжать в автосервис.
Interco TrXus Mud Terrain. На этой резине одинаково уверенно можно ехать и на охоту, и в театр, и по полю, и по скалам. В общем, если при этом ваш темперамент позволяет не «играть в Шумахера» — эта резина для вас!
Yokohama Geolandаr M/T. Резина годится практически для любых условий и является отличным выбором для человека, ведущего настолько активный образ жизни, что его может занести куда угодно. На любом покрытии эти шины не подведут! В городских пробках может раздражать неожиданно высокая вибрация на малых скоростях движения, а при приобретении комплекта вы должны будете уяснить, что у машины есть два правых и два левых колеса…

Сначала была грязь…
Если шины, как это говорят, — половина внедорожника, то резонно было бы узнать, из чего эта самая половина состоит. Но сперва оглянемся на историю расползания автомобилей по планете… Сначала не было ничего: ни полноприводных автомобилей, ни асфальта, ни пневматических шин с грязевым рисунком протектора. Впрочем, нет, сначала была грязь! Кстати, бездорожья номинально тоже не существовало, поскольку сами дороги от него не слишком отличались. Однако уже тогда, тарахтя на самоходной повозке системы Бенца по окрестностям какого-нибудь Гелендебурга, какой-нибудь фон Шпильке размышлял о бренности бытия и о том, кто на сей раз поможет ему вытолкать модный экипаж из очередной грязи. Словом, после первой же попытки свернуть с твердого покрытия человечество столкнулось с необходимостью наплевать на достигнутый комфорт и сделать свои средства передвижения более проходимыми. И первый шаг был сделан именно в сторону профилированного, так сказать, протектора. Иными словами, багги Шлессера больше всего похоже на внедорожники начала прошлого, а то и конца позапрошлого веков: привод на заднюю ось и колеса из садовых шлангов с выпиленными дедовым рашпилем канавками-грунтозацепами. Разумеется, все это не более чем фантазия, хотя почему бы и нет…
А теперь о том, что известно абсолютно точно: размеры покрышек для легковых автомобилей (в том числе и внедорожных) и для легких грузовиков до 1968 года обозначались следующим образом — 7.75-16. Первое число — ширина шины в дюймах, второе — посадочный диаметр. Причем если первое число заканчивалось на 0, то есть 7.00 или 7.50, то высота профиля считалась примерно 92%, а если нет, например 8.25, то 82% (считалась низкопрофильной). С распространением радиальных шин и введением индексов грузоподъемности появились и новые правила обозначения покрышек. Произошло это в 1968 году, а выглядело так: FR70-14, где F — грузоподъемность, R — радиальная, 70 — высота профиля в процентах и 14 — посадочный диаметр.
В семидесятых ISO — международная организация стандартизации — определила некие единые правила. Так, в индексах появились цифры грузоподъемности, буквы допуска по скорости и, что нам наиболее интересно, шины для внедорожников (легких грузовиков, как их назвали официально) стали обозначать буквами LT. Например, LT215/75R15 82H — то, что надо для Cherokee. Впрочем, в Штатах (основной стране — производителе шин для полноприводных автомобилей) сохранилась традиционная система. А произошло это, во-первых, из-за нелюбви к метрическим измерениям, а во-вторых, потому что для внедорожников подобная схема действительно удобнее: 31×10.5 R15 LT. Где 31 — индекс диаметра в дюймах, 10,5 — то же общей ширины, R — диаметр посадочного отверстия, ну и LT — сами знаете. Возможно, вы обратили внимание, что я написал «индекс диаметра», а не «диаметр»… Дело в том, что реальные размеры не совпадают со стандартизированными. Это может показаться странным, но все дело именно в стандартах и принятых методиках измерения. Поверьте, производителям автомобилей и потребителям было бы гораздо сложнее, если бы выпускались, скажем, BF Goodrich размерностью 30.958×9.854R15 и GoodYear Wrangler — 31.0245×10.0862R15. А так все ясно: Yokohama Geolandar 31×10,5R15 все равно без лифта на ваш Cherokee не пойдет, несмотря на ее красоту и вашу искренность…
Ну а мы, собственно, как раз об этом самом размере сегодня и поговорим. Искренне…
Бурный рост рыночного сектора внедорожников, как и появление новых разновидностей полноприводных автомобилей, потребовал от производителей активно заняться разработками в области шин с индексом М/T. Тем более что в последнее время к лидерам в этой области — американцам — стали подбираться японские и европейские компании. Результат не заставил себя ждать — значительно расширился ассортимент шин для внедорожников и диапазон возможных размеров. Одновременно активно внедряются новые технологии, материалы и архитектурные схемы. Как и в других отраслях промышленности, связанной с автомобилями, широко используются данные, полученные из спорта, к которым добавляются мнения авторитетных джиперов-энтузиастов.
Конструкции грязевых шин разных производителей кардинально не различаются. Под беговой дорожкой с выраженными обычно сплошными грунтозацепами выложены послойно каркас и подложка из нейлона, полиэстера, каучука и стали. Синтетические волокна и стальное укрепление расположены под разными углами, что обеспечивает дополнительную прочность, сохраняя необходимые мягкость и упругость. Посадочные места укреплены стальными нитями, а плечевые шашки протектора, как правило, сформованы с некоторым заходом на боковины. В «гонку вооружений» включаются и производители, ранее и не помышлявшие о грязевой стезе. Активно предпринимаются попытки совместить хорошие ходовые качества на асфальте и достаточные на полном бездорожье. А еще среди шинных компаний стало особенно модным всяческое укрепление боковин… Как бы в запале о проходимости не забыли…

Участники теста

BF Goodrich MudTerrain T/A
Традиционный для грязевой резины этой марки умеренно агрессивный рисунок протектора с шашками в форме косточки дополнился развитыми плечевыми элементами и выступающим профилем боковины у места посадки на диск, который служит дополнительной защитой шины. TriGard — три слоя синтетического волокна особого переплетения, укрепляют боковину.

 
ContiTrac Radial M/T
Шина с типичным грязевым рисунком протектора, пригодится для большинства энтузиастов офф-роуда. Разрабатывалась совместно с корпорацией Ford и отражает все основные качества массовой шины для современного внедорожника: прочная, легкая, не слишком дорогая и весьма способная.
 
Cooper Discoverer STT
Водоотводные канавки в шашках протектора, сочетание синтетических и натуральных материалов, просчитанное положением элементов беговой дорожки этих американских шин, позволяют не опасаться за поведение автомобиля на мокром асфальте, а агрессивный рисунок, развитые плечевые зоны и прочная боковина — за проходимость.

 

 

 
Fulda Tramp 4×4 Trac
Немецкая компания, продукция которой прошла испытание Camel Trophy, выпускает эту шину уже довольно давно. Выделяется высоким качеством материалов, своеобразным рисунком с острыми шашками, хорошо работающими в самых различных условиях.

 

 

 

GoodYear Wrangler MT/R
Стал намного более агрессивным дизайн беговой дорожки и плечевых элементов протектора, появилась новая фирменная технология Durawall с шестью слоями корда, серьезно укрепившая боковины. В технологии Durawall использованы новые составы, укрепляющие материал, из которого изготовлен корд и сама шина, например силикат.

 

 

 
Pirelli Scorpion Mud
Новое направление деятельности компании, известной своими спортивными шинами. Успешно применяется на рейдовых соревнованиях, износостойкая
и рассчитана на использование также и на твердом покрытии.

 

 

 

 

SSR Super Swamper Radial/TSL
Серия SSR представляет собой новое поколение знаменитых Super Swamper. Эти шины являются своеобразным компромиссом для того, кто хочет добиться высокой проходимости своего автомобиля, не проводя серьезной модернизации. Выпускается в размерностях, принятых большинством автопроизводителей для своих внедорожников, то есть
от 27 дюймов.

Interco TrXus Mud Terrain
Новинка от Interco стала ответом на пожелания тех, кто хочет уверенно ездить по асфальту и не потерять при этом ожидаемую проходимость. Необходимая прочность достигнута увеличением толщины боковин и беговой дорожки, поэтому шина тяжелее своих конкурентов, но позволяет стравливать давление чуть ли не до нуля.

 

 

 

Yokohama Geolandar M/T
Одна из наиболее оригинальных внедорожных шин, обладает уникальными свойствами благодаря направленному рисунку протектора с точно просчитанной формой каждой шашки. Традиционно выделяется исключительно хорошим качеством использованных материалов и самыми последними технологическими решениями конструкции.

Тест внедорожных шин

показывает недостатки M/T на уличных грузовиках Установка больших, агрессивных внедорожных грязевых шин может заставить почти все выглядеть по-настоящему

специфической целью — цепляться за грязь. Как эти шины ведут себя в других ситуациях? Не менее интересно, как уличные шины и вседорожные шины среднего класса справляются с различными дорожными и внедорожными условиями?

Ответить на этот вопрос очень сложно, так как разные марки шин могут иметь разный уровень сцепления.Для этого эксперимента компания General Tire предложила пять различных грузовых шин серии Grabber. HTS — это всесезонная уличная шина, за которой следует мягкая вездеходная шина Grabber APT. В этом наборе они более удобны для уличного движения, а Grabber A/T X — агрессивная внедорожная шина. Grabber X3 — это полноценная шина для бездорожья с большим блочным протектором, и для этого теста также использовалась увеличенная версия X3 в размере 315/70 в дополнение к комплекту в формате 265/70 — того же размера. на всех остальных шинах.

Что касается условий испытаний, все шины были протестированы на нескольких трассах, включая грунтовую дорогу с твердым покрытием, гравийную трассу, мокрый и сухой асфальт и грязь. Также были проведены испытания на торможение на асфальте, и все испытания были проведены благодаря Ford F-150 Raptor первого поколения. То есть до тех пор, пока не потерял полный привод в грязевой яме. В этом немного помог Nissan Frontier.

10 Фото

Подробности испытаний дадим в видео, так как там много интересных выводов.Тем не менее, следует отметить несколько ключевых выводов, некоторые из которых могут оказаться неожиданными. На асфальте уличные шины HTS доминировали, что неудивительно, но они также показали себя на удивление хорошо на бездорожье в грязи и гравии, демонстрируя лишь небольшие недостатки в сцеплении и тяге. На самом деле, на твердой грязи дорожные шины превзошли шины для бездорожья.

Точно так же при экстренном торможении на мокрой дороге грязевикам требовалось дополнительно 21 фут (6.4 метра) до остановки по сравнению с уличными шинами. Это существенная разница , и это, безусловно, следует учитывать, если вы проводите большую часть своего времени в дороге и хотите только шипастые шины, потому что они круто выглядят. Однако, если вы столкнетесь с серьезными препятствиями на бездорожье или в грязных условиях, эти шины M / T намного затмят все остальное.

Для получения полной информации о комплексном тесте просмотрите видео выше и перейдите по ссылкам ниже.

Что такое внедорожные шины и какие из них лучше всего подходят для вас?

Трудно превзойти виды пустыни Национального парка Каньонлендс, и все больше и больше людей ищут приключений вне тротуара и разбивают там лагерь.Однако для передвижения по этой местности необходимо выбрать хорошую внедорожную шину. Getty Images

Все больше людей, чем когда-либо, проводят свой отпуск, покидая подготовленные и вымощенные поверхности цивилизации, приближаясь к природе на своих кроссоверах, внедорожниках и даже в нескольких фургонах. Есть ряд вещей, которые следует учитывать, когда вы планируете ехать по проторенной дорожке, но выбор подходящей шины занимает первое место в списке, когда речь идет о том, чтобы получить контроль над приключением и уверенно путешествовать по трассе.

Внедорожные шины

имеют блочный, прочный рисунок протектора и устойчивые к проколам боковые стенки, которые выдерживают удары о камни, сохраняя при этом сцепление с грязью и рыхлыми отложениями. Хотя это и не повод отказываться от осторожности во время исследования, шины для бездорожья могут иметь значение между сохранением сцепления в отрывистых ситуациях или часами на то, чтобы выпутаться из застревания.

В сложных условиях бездорожья ваш автомобиль будет намного лучше управляться с местностью, чем стандартные всесезонные шины, но есть некоторые компромиссы.Внедорожные шины изнашиваются быстрее при движении по асфальту, чем всесезонные, обычно создают больше дорожного шума и доступны не для каждого автомобиля.

Большинство внедорожных шин предназначены для пикапов, внедорожников и кроссоверов, и они особенно подходят для полноприводных грузовиков, полноприводных автомобилей и автомобилей со встроенными системами тяги. Несколько избранных шинных компаний производят шины повышенной проходимости для небольших легковых автомобилей, таких как седаны, хэтчбеки и универсалы, но по мере того, как рынок продолжает расти, доступность, скорее всего, последует.

По мере того, как приключения на бездорожье становились все более популярными, росла и доступность шин All-Terrain. Точно так же некоторые производители теперь оснащают этим типом шин кроссоверы, оптимизированные для бездорожья, например, Subaru Forester Wilderness, который ездит на шинах Yokohama Geolandar All-Terrains. Alex Kwanten

Что делает шину хорошей внедорожной?  

Не все внедорожные шины одинаковы, и не каждому водителю нужны одинаковые шины. Т. Дж. Кэмпбелл, менеджер по информации и тестированию шин розничной сети Tire Rack, объясняет, что первый шаг к тому, чтобы выяснить, какая шина подходит именно вам, — это копнуть глубже и немного покопаться в себе.«Будьте честны с собой в том, с чем вы готовы жить и от чего готовы отказаться», — говорит Кэмпбелл.

Шины для бездорожья отличаются превосходным сцеплением и долговечностью, но не комфортом при езде или долговечностью на дорожном покрытии. Как часто вы используете автомобиль для повседневной езды? Как часто и как далеко вы будете ездить по бездорожью? Сегодня средний водитель внедорожника проводит около 70 процентов своего времени за рулем, катаясь по асфальту. Кроме того, учитывайте типы местности и погоды, по которым вы будете перемещаться.

Мы подготовили подборку лучших по нашему мнению внедорожных шин, но Tire Rack также предлагает собственное руководство по принятию решений.

Кэмпбелл говорит, что хорошая шина зависит от того, насколько хорошо она соответствует вашим повседневным потребностям. «Шина, предназначенная в основном для бездорожья, часто не будет работать на шоссе так же хорошо, как всесезонная или шоссейная», — объясняет он. Двумя наиболее распространенными типами внедорожных шин являются вездеходные (A/T) и грязевые (M/T).

Вездеходные шины

идеально подходят для любителей внедорожных поездок и представляют собой компромисс между всесезонными и внедорожными шинами. Основное различие между этими двумя шинами заключается в том, что шины для бездорожья оптимизированы в первую очередь для движения по бездорожью, а для внедорожных шин приоритетными являются ходовые качества на дороге.

Если вы больше ездите по дорогам, чем по бездорожью, скорее всего, вам подойдут вседорожные шины. Большинство шин для бездорожья плохо работают в дождь или на мокром асфальте, а протектор изнашивается быстрее из-за более мягкого состава и более объемных блоков протектора.

Блочный, прочный рисунок протектора и большие боковины помогают внедорожным шинам оставаться на месте и сцепляться с камнями, грязью и песком. Некоторые держатся слишком хорошо и могут ударить днище вашего автомобиля камнями, которые они собрали некоторое время после того, как вы вернулись на тротуар. Alex Kwanten

При поиске внедорожных шин обратите внимание на продукты, которые больше известны своими аутентичными характеристиками, а не косметическими характеристиками и всем, что между ними. Шины, изготовленные для косметических целей, имеют прочный вид, но могут быть недостаточно прочными для экстремального бездорожья, хотя большинство из них все еще проходят различные испытания.

Компании, производящие шины для использования в автоспорте, обычно предлагают продукцию, проверенную и разработанную в соответствии с более высокими стандартами. Например, BF Goodrich участвует в Baja 1000, General Tire является официальной шиной Lucas Oil World Series, Pirelli спонсирует Rebelle Rally в этом году, а шины Falcon Tire и NITTO участвуют в King of Hammers, калифорнийской гонке по скалам и пустыне. приключенческая гонка.

Затем есть что-то среднее: альтернативные недорогие шины, которые имеют суровый внешний вид, а также включают в себя некоторые технологии, необходимые для различных уровней внедорожных приключений.

«Лично я бы предпочел продукт или марку, которые были протестированы в реальном мире, но также имеют внедорожные характеристики», — советует Ти Джей Кэмпбелл. «Эти производители обладают одними из лучших технологий, инноваций и ноу-хау, полученных в результате тонкой настройки своих шин для надежной работы в экстремальных условиях. Подлинность имеет значение».

Чем внедорожные шины отличаются от всесезонных или зимних шин?  

Внедорожные шины имеют репутацию отрицательно влияющих на управляемость и более шумных, чем всесезонные.При переключении с всесезонной шины на вседорожную ваша управляемость может быть немного менее точной на сухом асфальте, а также может потребляться чуть больше бензина. Требуется больше мощности и, в свою очередь, больше топлива, чтобы поддерживать движение более тяжелых и потенциально больших шин. Однако есть надежда.

Растущий спрос и конкуренция между производителями шин способствуют быстрому развитию технологий шин для бездорожья. Сегодня Кэмпбелл говорит: «Существует множество внедорожных шин, которые обеспечивают сравнимую управляемость, уровень дорожного шума и экономию топлива с всесезонными шинами.  

Несмотря на то, что вседорожные шины известны более низким рейтингом износа протектора, новые технологии обеспечивают более конкурентоспособные характеристики и надежные гарантии пробега. Например, Toyo Tyres предоставляет на свои шины Open Country A/T III гарантию на 65 000 миль пробега, что конкурирует со средней гарантией на всесезонные шины.

Вездеходные шины обладают многими свойствами зимних шин, и некоторые из них заслуживают квалификации для эксплуатации в тяжелых условиях снега, но специальные зимние шины по-прежнему лучше всего работают в холодных условиях и, как правило, лучше работают в слякотных, обледенелых или сухих зимних дорожных условиях. Getty Images

 Как вездеходные, так и всесезонные шины предназначены для круглогодичного использования, однако людям, которые живут в более холодных климатических условиях с более продолжительными зимами, следует подумать об оснащении своего автомобиля вторым комплектом зимних шин для оптимального холода. температурное исполнение.

Тем не менее, многочисленные блоки протектора и острые края вездеходной шины, которые сцепляются с песком и грязью, имеют аналогичный эффект в глубоком снегу. Многие шины повышенной проходимости соответствуют квалификационным требованиям для эксплуатации в условиях сильного снега, подтверждению продольного сцепления шин (ускорение и торможение) в условиях снега, а также имеют маркировку в виде горной снежинки с тремя вершинами на боковине шины.

Однако квалификация для работы в условиях сильного снега не учитывает характеристики шин при движении по слякотным, обледенелым или мокрым дорогам или по холодным и сухим зимним дорогам. Когда дело доходит до наилучших характеристик в холодном климате, зимние шины по-прежнему лучше.

Вы можете найти размер ваших шин на боковине. Первое число — это ширина протектора в миллиметрах, второе — соотношение сторон, а третье, в дюймах, — диаметр шины, который должен соответствовать размеру вашего колеса. Getty Images

Размер шин имеет значение  

Шины для бездорожья чаще всего встречаются в больших размерах, а шины большего размера могут улучшить внедорожные характеристики и внешний вид.Но слишком большая или слишком маленькая шина может иметь последствия, включая негативное влияние на управляемость, реакцию на рулевое управление, качество езды, мощность и расход топлива. Придерживаясь как можно ближе спецификаций производителя вашего автомобиля, вы будете ездить с комфортом, но есть краткое руководство, которое поможет вам сменить шины, даже если вы обновляете их.

Когда вы посмотрите на боковину вашей существующей шины, вы увидите последовательность цифр и букв, которая выглядит примерно так: 235/70R16.Первое число, например, 235, — это ширина протектора в миллиметрах, «70» — это соотношение сторон боковины, а «16» — это диаметр шины, который всегда должен соответствовать диаметру вашего колеса.

Грузоподъемность также указана на боковине. Обязательно соблюдайте номинальную нагрузку, рекомендованную производителем вашего автомобиля. P-метрические (легковые) шины предназначены в основном для движения по дорогам и легковых автомобилей, в то время как шины LT (легкие грузовики) созданы для работы с тяжелыми грузами, буксировки и долговечности на бездорожье.Если вашему автомобилю требуется шина P, вы можете использовать P или перейти на LT, но если требуется LT, «понижение» до легковой шины не рекомендуется.

Самая распространенная ширина шин высотой от 33 до 40 дюймов, выбор серьезных внедорожников, составляет около 12,5 дюймов. Диски диаметром 15 или 16 дюймов могут катиться с 33-дюймовыми шинами, но для шин от 35 до 40 дюймов требуются диски диаметром 17 дюймов или больше. Внедорожникам нужны эти шины настолько, что некоторые производители начали предлагать их в качестве заводских опций.Пакет Jeep Wrangler Xtreme Recon предлагает 35-дюймовые All-Terrains на специальных 17-дюймовых дисках. Alex Kwanten

В большинстве случаев любителям внедорожников нужны более высокие шины, которые улучшают внешний вид и могут увеличить дорожный просвет, а также более широкие шины, обеспечивающие лучшее пятно контакта с дорогой или местностью и более подходящие для плавания над песком и грязью.

Увеличение высоты или ширины шины также означает компромисс, а именно увеличение шума от дороги, снижение расхода топлива и ходовых качеств, а в случае более высоких шин возможны ошибочные показания спидометра и одометра.Широкие шины также могут уменьшить радиус поворота автомобиля в зависимости от зазора между шиной и крыльями автомобиля, отбойниками и компонентами подвески. Лучший размер шин для большинства приключений на суше или бездорожье — это самый большой размер, с которым ваш автомобиль может справиться без необходимости модификаций.

По мере накопления опыта вождения по бездорожью вы можете обнаружить, что вам нужно еще больше от ваших шин. Возможно, вы путешествуете по более сложным трассам и вам нужен комплект для бездорожья или вездеход с характеристиками, более подходящими для бездорожья.Или, может быть, пришло время вернуться к цивилизации, но вы все еще хотите сбежать. Если вам интересны ваши варианты, вы можете ознакомиться с нашими рекомендациями здесь.

Обзор лучших внедорожных шин (2022)

Вездеходные шины

предназначены практически для любых дорожных условий. Инженеры, которым было поручено создать эти шины, должны найти баланс между дорожными характеристиками и сцеплением с дорогой с одними из самых прочных составов протектора.

Лучшие вездеходные шины позволят вашему автомобилю плавно переходить с асфальта на бездорожье. В этой статье мы расскажем о различиях между шинами повышенной проходимости и шинами других типов, о некоторых из лучших брендов шин в отрасли и о средней стоимости шин повышенной проходимости.

Что такое вездеходные шины?

Вездеходные шины

, также называемые шинами AT, сочетают в себе характеристики стандартных уличных и внедорожных шин для улучшения сцепления с дорогой в различных условиях.Как правило, они не такие тяжелые, как внедорожные шины, и не имеют агрессивного протектора или больших выступов, как у внедорожных шин.

Однако на вездеходных шинах блоки протектора располагаются ближе друг к другу, чем на внедорожных, что обеспечивает более тесный контакт с дорожным покрытием. Кроме того, вседорожные шины имеют прорези в блоках протектора, а не острые края грязевых или зимних шин.

Вседорожные шины имеют маркировку LT на боковинах, что означает «легкий грузовик».Они хорошо работают на различных транспортных средствах, от джипов до пикапов и внедорожников. Лучшие вездеходные шины имеют более низкое содержание кремнезема в резиновой смеси шины, так как это обеспечивает меньшее количество проколов и более высокую долговечность.

Плечевые блоки вездеходных шин

должны быть на одной линии с остальными блоками протектора для улучшения прохождения поворотов, хотя это не всегда так.

Разница между шинами повышенной проходимости и всесезонными шинами

Самая большая разница между всесезонными и вседорожными шинами заключается в их назначении: если всесезонные шины предназначены для езды по разным дорогам, то всесезонные шины разрабатываются исключительно для дорог.Внедорожные шины предназначены как для движения по дорогам, так и для бездорожья, а всесезонные шины предназначены для работы в различных дорожных условиях специально для движения по дорогам.

Благодаря рисунку протектора оба типа шин отлично предотвращают аквапланирование. Внедорожные шины, однако, обеспечивают большую устойчивость к проколам, чем всесезонные шины, с небольшими жертвами с точки зрения дорожного шума. Вездеходные шины также могут выдерживать большие нагрузки, поскольку они имеют более высокий рейтинг слойности, чем всесезонные шины.

Оба типа, скорее всего, будут иметь символ горной снежинки с тремя пиками на боковине шины, что указывает на способность шины соответствовать или превосходить установленные в отрасли требования по управлению сильным снегом.

5 лучших вездеходных шин

Лучшие всесезонные шины — это, по сути, нечто среднее между внедорожными и всесезонными шинами. Тем не менее, шины повышенной проходимости обеспечивают более длительный срок службы протектора, чем шины для бездорожья или грузовые шины при движении по асфальту.Узнайте о пяти внедорожных шинах, получивших самые высокие оценки покупателей на Tirebuyer ниже.

#1 Pirelli Scorpion All-Terrain Plus

Модель Pirelli Scorpion All-Terrain Plus, созданная для тех, кто хочет сочетать в себе дорожную функциональность и возможности для бездорожья, обеспечивает максимальную долговечность, сцепление с дорогой и износостойкость. Эта вездеходная шина имеет устойчивый к порезам и сколам состав протектора нового поколения от Pirelli. Инновационная смесь протектора формирует симметричный рисунок с большими пустотами, предназначенный для обеспечения плавной и тихой работы на дороге с уверенным сцеплением на бездорожье.

#2 Фалькен Уайлдпик A/T3W

Falken Wildpeak A/T3W — высококлассная внедорожная шина, предлагающая характеристики для рыхлой поверхности с удовлетворительными характеристиками сцепления и управляемости на асфальте. Рисунок протектора шины разработан таким образом, чтобы он был устойчив к сколам и разрывам при движении по бездорожью. Кроме того, опорные пандусы и элементы понижения на блоках протектора помогают обеспечить жесткость для управляемости.

#3 Hankook Dynapro AT2 RF11

Шина Hankook Dynapro AT2 RF11 обеспечивает идеальный баланс между сцеплением на бездорожье и дорожными характеристиками, обеспечивая сочетание внедорожных характеристик для вашего внедорожника или кроссовера.Независимо от того, едете ли вы по грязи, снегу, грязи или льду, разнонаправленные канавки и ламели обеспечивают отличное сцепление в любом направлении. Система управления блочной цепью повышает комфорт при езде за счет оптимизации движения между блоками, а блокирующие плечевые выступы обеспечивают дополнительное сцепление на бездорожье.

#4 Захват Nitto Terra G2

Обладая мощным сцеплением с любой поверхностью, Nitto Terra Grappler G2 может стать идеальным выбором для вашего грузовика или внедорожника. Вездеходная шина обеспечивает повышенную износостойкость и срок службы протектора, а блоки протектора настроены с помощью компьютера, чтобы обеспечить вам тихую и комфортную езду.Усиленные соединительные соединения способствуют равномерному износу, а плечевые выступы врезаются в рельеф местности для увеличения сцепления при движении по бездорожью.

#5 BFGoodrich All-Terrain T/A KO2

Разработанный для удовлетворения потребностей водителей джипов, пикапов и внедорожников, BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 обеспечивает сцепление с дорогой в любом месте. Шина имеет устойчивый к порезам, сколам и разрывам состав, формирующий агрессивный рисунок с блокирующими блоками протектора и инновационными ламелями для работы на дороге и бездорожье.Кроме того, эта вездеходная шина соответствует отраслевым требованиям к характеристикам в сильном снегу.

Стоимость вездеходных шин

По данным Tirebuyer, стоимость внедорожных шин

варьируется от 89 до 904 долларов США. Самая дешевая шина — General Grabber AT2, а самая дорогая — Toyo Open Country R/T. Шины различаются по цене в зависимости от размера. Ниже приведен список диапазонов цен на несколько самых популярных шин AT:

.
  • Kumho Road Venture AT51 : 134–324 долл. США за шину
  • Toyo Open Country A /T III : 152–584 долл. США за шину
  • Yokohama Geolandar A/T G015 : 140–462 долл. США за шину

Чтобы найти лучшие внедорожные шины по самой низкой цене и дать покупателям представление о том, что доступно, наша команда по анализу также получила цены от Tire Rack.Ниже приведены некоторые шины AT с самым высоким рейтингом и их цены на шинном стенде:

.
  • Hankook Dynapro AT-M : 200 долларов за шину (размер 265/60R18)
  • Michelin LTX A/T 2 : 372 долл. США за шину (размер LT275/65R20)
  • Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure с Кевлар : 418 долларов за шину (размер LT275/54R20)

Наиболее рекомендуемые бренды шин

Лучшие вездеходные шины выпускаются разными брендами, поэтому трудно понять, с чего начать при покупке шин.Основываясь на наших обширных исследованиях, мы рекомендуем следующие бренды шин в качестве вариантов, которые выделяются своим качеством.

Michelin: Лучший в целом

Французский производитель шин, ориентированный на инновации в области шин, Michelin был вторым по величине производителем шин в мире в 2020 году. В нашем общеотраслевом обзоре брендов шин за 2022 год наша команда экспертов признала Michelin лучшим в целом. Благодаря положительной репутации Michelin как лидера отрасли, компания стала одним из двух шинных брендов, получивших высшую оценку 5.0 из 5,0 звезд в категории репутации нашего обзора.

Чтобы узнать больше об этой марке шин, ознакомьтесь с нашим обзором шин Michelin.

Goodyear: самый прочный

Компания Goodyear, материнская компания Cooper Tire & Rubber Co. и многих других известных брендов, является претензией Америки на известность в мире шин. Goodyear предлагает самые прочные шины на рынке, по мнению экспертов нашей группы по анализу. Goodyear также была четвертым по величине производителем шин в мире в 2020 финансовом году.

Для получения дополнительной информации о шинах Goodyear ознакомьтесь с нашим обзором шин Goodyear.

Cooper: лучшее соотношение цены и качества

Cooper Tire & Rubber Co. поставляет шины с хорошей стоимостью с 1914 года. Компания предлагает в среднем низкие цены, и наша группа по анализу присвоила Cooper звание «Лучшее соотношение цены и качества» и оценила его в 4,5 из 5,0 звезд в нашей категории стоимости. Cooper является одним из двух производителей шин со штаб-квартирой в США, и в компании работает около 10 000 сотрудников по всему миру.

Прочитайте наш обзор шин Cooper, чтобы узнать больше о компании.

Как мы оцениваем бренды шин

Наш процесс проверки направлен на предоставление последовательных и непредвзятых оценок марок шин. Несмотря на то, что существует множество качеств, которые делают производителя шин успешным, наша группа по анализу сосредоточилась на тех, которые, по нашему мнению, являются наиболее важными для потребителей:

  • Цена : Размер и тип шин могут повлиять на окончательную стоимость.Наша команда экспертов сравнивает цены на различные шины от каждой марки.
  • Разновидность шин : Чтобы определить этот балл, мы рассматриваем доступные типы шин, включая шины для легковых автомобилей и шины для легких грузовиков/внедорожников. Типы шин могут быть основаны на сезоне, местности и других факторах.
  • Репутация : Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) разработало Единые стандарты оценки качества шин (UTQG) для оценки износа протектора, сцепления и температуры.Бренды шин с высоким рейтингом UTQG показывают лучшие результаты в этой категории. Положительные оценки получают и признанные компании с долгой историей надежного обслуживания.
  • Удовлетворенность клиентов : Мы просматриваем отзывы клиентов на таких сайтах, как Better Business Bureau (BBB), чтобы узнать об опыте клиентов. Марки шин с небольшим количеством рекламаций получают хорошие оценки в этой области. Мы также учитываем исследования таких экспертов, как J.D. Power, которые дают высшие оценки компаниям с высоким индексом удовлетворенности клиентов.

* Данные верны на момент публикации.

10 лучших шин для бездорожья 2022 года

Поиск самых эффективных шин для бездорожья или M/T шин часто может быть немного запутанным из-за всего разнообразия, доступного сегодня. Мы попытались избавиться от всего этого шума и представить вам наш список 10 лучших внедорожных шин 2020 года для вашего грузовика, джипа, внедорожника или другого типа полноприводных автомобилей.

При изобилии различных типов шин, с которыми сталкивается покупатель, важно уметь различать различные категории, доступные сегодня в магазинах.
Грязевые внедорожные шины специально разработаны для грузовиков и внедорожников, которые помогают преодолевать грязь и рыхлый песок, где большинство обычных шин забиваются и перестают работать.
Как указано выше, для энтузиастов доступно несколько вариантов, и мы стремимся предоставить вам список лучших шин для бездорожья на выбор.

Каждая из перечисленных ниже моделей обладает превосходными характеристиками на бездорожье, а также превосходными дорожными качествами. Наш список основан не только на нашем собственном опыте, но и на отзывах и комментариях других владельцев шин.Обратите внимание, что наш список не в каком-то определенном порядке. Все десять шин являются отличным выбором.


BFGoodrich Mud Terrain T/A KM2

Прочные шины BFG Mud Terrain KM2, созданные для того, чтобы выдерживать любые нагрузки, являются одной из самых популярных шин M/T, продаваемых сегодня. Ожидайте найти отличное сцепление на бездорожье на всех типах местности. Эта шина также демонстрирует очень хорошие манеры при движении по дороге, а также очень хорошие оценки за управляемость на мокрой дороге и снегу.Срок службы протектора больше, чем вы могли бы ожидать, что делает эту шину отличным выбором.

Шина BFGoodrich Mud Terrain T/A KM2 обладает надежными характеристиками, способными обеспечить отличное сцепление и управляемость на рыхлой почве и на скользких каменистых поверхностях, что позволяет максимально использовать возможности внедорожника или пикапа.

Основные характеристики

  • Специально разработанный состав протектора, который позволяет шине самоочищаться
  • Конструкция боковин, помогающая защитить шину от повреждений
  • Прочная конструкция, состоящая из двух стальных брекеров и нейлонового верхнего слоя

6 Отличные внедорожные качества

  • Хорошая управляемость на сухом покрытии в сочетании с отзывчивым рулевым управлением
  • Надежная шина, которая прослужит долго
  • Минусы

    • Неудовлетворительные характеристики на мокрой дороге; отзывчивость рулевого управления и торможение средние

     

    Nitto Trail Grappler M/T

    Trail Grappler M/T от Nitto — еще один отличный инструмент для бездорожья.Их способность решать проблемы, возникающие при движении по бездорожью по грязи и каменистым поверхностям, обеспечивая при этом отзывчивое рулевое управление и устойчивость, делает их достойным выбором для включения в наш список лучших шин для бездорожья.

    Играть в грязи на этом Nitto Trail Grappler M/T очень весело. С прочной трехслойной конструкцией и агрессивным внешним видом легко понять, почему водителям нравится брать свои грузовики или внедорожники на целый день по тропам, руслам рек и другим местам. Шина проходит через все это и сохраняет полный контроль.Прокатиться на этой шине по шоссе — очень приятный и тихий опыт. В целом, одна из лучших доступных шин MT.

    Основные характеристики

    • Конструкция боковин повышает износостойкость за счет снижения износа шин
    • Блоки протектора для снижения уровня шума
    • Ламели для повышения устойчивости к аквапланированию

    Плюсы

      9016 Отличные характеристики на бездорожье Вывод очень низкий

    минусы

    • производительность на мокрой дороге Условия в среднем

    Нажмите здесь для полного отзыва

    9

    Cooper Discoverer MTP

    Cooper Discoverer MTP был доступен на рынке уже несколько лет.И она уже завоевала популярность как одна из лучших шин, которыми вы можете оснастить свой автомобиль; из-за того, что Купер часто цитирует настойчивость в создании прочных шин, которые заставят вас преодолеть дистанцию.

    Для тяжелых условий эксплуатации на всех типах пересеченной местности вам подойдет Cooper MTP. В этой модели Cooper MT используются новейшие технологии для превосходного вождения по бездорожью, сохраняя при этом более чем высокие ходовые качества. Цена также немного ниже, чем у многих других лучших шин в своем классе, что делает ее в целом хорошей.

    Основные характеристики

    • Широкие плечевые упоры для лучшего сцепления и управляемости
    • Ламели для увеличения сцепления на мокрой дороге
    • Канавки улучшают реакцию и управляемость на грязи

    Плюсы

    9017 Прочный и прочный дизайн
  • Производительность на световых снежных условиях очень хорошая
  • минусы

    • Шина становится все более шумным на высоких скоростях

    Нажмите здесь для полного отзыва

    Firestone Preate M / T2

    Destination M/T2 от Firestone попал в этот список благодаря своим превосходным характеристикам как на дороге, так и на бездорожье.

    Firestone Destination M/T2 — одна из лучших шин для бездорожья благодаря своей способности преодолевать различные препятствия и обеспечивать комфортное вождение. Firestone разработала шину с блочным рисунком протектора, обеспечивающим надежное сцепление на любой поверхности.

    Превосходное сцепление с грязью и снегом, и эта шина очищается не хуже, чем любая другая модель в этом классе. На дороге комфорт и управляемость одинаково впечатляют. Благодаря более длительному, чем ожидалось, сроку службы протектора, эта шина является серьезным соперником для тех, кто ищет новые шины MT.

    Основные характеристики

    • Больше острых кромок для увеличения сцепления на заснеженных поверхностях
    • Выбрасыватели грязи и мусора для увеличения срока службы протектора
    • Боковина для защиты шины от повреждений
    • Вождение на прямых дорогах и автомобильных дорогах очень удобно

    минусы

    • склонны к ношению
    • могут стать шумным с течением.

      Cooper Discoverer STT Pro — новейшая разработка производителей шин, пришедшая на смену оригинальному Discoverer STT.

      Cooper Discoverer STT Pro предназначен для работы в самых экстремальных условиях вождения и на любых поверхностях, с которыми приходится сталкиваться водителю. Благодаря красивому рисунку протектора, который заслуживает второго взгляда, эта шина идеально подходит для внедорожников, собирающихся преодолевать суровые ландшафты.

      Обеспечивает выдающееся сцепление и производительность на бездорожье отчасти благодаря конструкции каркаса Armor-Tek3, но при этом обеспечивает более плавную и комфортную езду по шоссе, чем многие шины этого класса.Как уже упоминали другие водители… эта шина потрясающая.

      Основные характеристики

      • Рисунок протектора, предназначенный для снижения уровня шума
      • Встроенные плечевые выступы для увеличения сцепления с грязью и песком
      • Конструкция, блокирующая мусор, для увеличения срока службы шины

      Плюсы

    • Агрессивная и эстетичная 90 Приятный дизайн
    • Off Road Возможности отлично
    • Низкий уровень шума, делая для приятного привода

    минусы

    • Долговечность сомнительная

    Нажмите здесь для полного отзыва

    Mickey Thompson Baja MTZ Radial

    Mickey Thompson Baja MTZ Radial — еще одна лучшая шина для бездорожья, которая предлагает отличные внедорожные возможности с возможностью преодолевать грязь и каменистую местность.

    MT Baja MTZ Radial сочетает в себе агрессивные характеристики для бездорожья с хорошим поведением на шоссе. Шина оснащена уникальными боковыми стенками Power Ply с третьим наклонным слоем, который помогает предотвратить проколы, а также повышает управляемость и тяговое усилие. Радиальная конструкция обеспечивает более плавную езду по шоссе.

    Основные характеристики

    • Усовершенствованная конструкция шины для увеличения пробега
    • Шипы для повышения сцепления на снегу и грязи
    • Заостренные кромки для повышения защиты шин и улучшения сцепления с дорогой

    Плюсы

    9017 51
  • Минусы

    • По мере использования шины становятся громче

    Полный обзор

     

    Fierce Attitude

    Несмотря на то, что некоторым водителям относительно неизвестна шина Fierce Attitude MT, она обеспечивает тип жестких внедорожных характеристик, которые вы ожидаете от внедорожной шины, и делает это по более низкой цене, чем многие шины этого класса.

    Для шины Fierce Attitude MT компания Goodyear разработала шину для бездорожья с агрессивным, но красивым рисунком протектора, способную с легкостью преодолевать грязную местность, не игнорируя при этом проблемы управляемости и отзывчивости рулевого управления, необходимые на сухих проселочных дорогах.

    Агрессивный рисунок протектора, трехслойная боковина и расположенные в шахматном порядке плечевые блоки делают ее более чем пригодной для любых типов местности, а чередующиеся выступы и дополнительные ламели обеспечивают надежное сцепление с дорогой.

    Основные характеристики

    • Рисунок протектора, улучшающий сцепление с грязными поверхностями
    • Защита обода для защиты обода от повреждений
    • Плечевые блоки для увеличения сцепления на любых поверхностях

    Плюсы

      9015 Поверхности отлично
    • шин шумовый выход очень низкий

    минусы

    • не хватает защиты от мусора наращивание с обширным вождением

    Нажмите здесь для полного отзыва

    Pro Comp Xtreme MT2

    Pro Comp известен своей линейкой прочных внедорожных шин, и Xtreme MT2, возможно, является одной из их лучших.Трехслойная конструкция боковин обеспечивает превосходную защиту от проколов, а чередующиеся зубчатые плечевые выступы врезаются в грязь, грязь и камни для улучшения сцепления. Благодаря двухступенчатым блокам протектора и добавлению кремнезема MT2 обеспечивает повышенную устойчивость и торможение, эта грязевая шина чувствует себя как дома на шоссе и бездорожье. Также предоставляется гарантия на протектор в 40 тысяч миль.

    Pro Comp Xtreme MT2 оправдывает свою цену, предлагая дизайн, созданный для повышения производительности ваших внедорожников и пикапов.Загружайте и доставляйте товары и оборудование на большие расстояния по дорогам и тропам, где грязь и каменные поверхности могут вызвать катастрофу для средней шины.

    Основные характеристики

    • Ламели для улучшения управляемости на мокрой дороге
    • Блоки протектора для лучшей тормозной способности
    • Боковые стенки для предотвращения повреждения шин и увеличения срока службы протектора Феноменал
    • Сухое дорожное вождение удобно
    • Прочная и твердая сборка COMBER

    минусов

    • Shire Shooth Eduction — это проблема

    Нажмите здесь для полного отзыва

    Toyo Open Country M / T

    Японский производитель входит в список лучших шин для бездорожья с дизайном, который стремится синхронизировать потребности комфортного вождения городского водителя, а также требования к сцеплению и сцеплению водителя, умеющего ездить по бездорожью.

    Toyo Open Country MT уже несколько лет пользуется популярностью у любителей бездорожья. Это также отличный выбор шин для тех, кто живет в сельской местности и нуждается в надежном сцеплении круглый год, включая снег и лед. Эта грязевая шина Toyo имеет трехслойную боковину и зубчатые выступы для дополнительной защиты и отличного сцепления. Протектор оптимизирован с помощью компьютера, чтобы свести к минимуму дорожный шум и сделать его одной из самых тихих шин MT на рынке.

    Основные характеристики

    • 3-слойная конструкция из полиэстера для повышения износостойкости
    • Конструкция блоков протектора для лучшего сцепления с дорогой
    • Ламели для улучшения управляемости на мокрой поверхности
    • Шина хорошо ведет себя на легком снегу

    Минусы

    • Долговечность шины вызывает беспокойство, износ протектора очевиден при использовании

    Щелкните здесь для полного обзора

    Milestar Patagonia M/T For-T 90 бюджет для водителей, Milestar MT — одна из самых эффективных недорогих шин, доступных на сегодняшний день.Его тяга на бездорожье впечатляет во всех областях, в то время как на улице он неплохо справляется. Эта модель занимает особое место среди других шин MT, а также имеет солидную стоимость.

    Patagonia M/T от Milestar — еще одна шина с потрясающим рисунком протектора, который не ставит под угрозу ее способность работать в суровых условиях. Трехслойная конструкция боковины позволяет шине выдерживать удары, а встроенные выбрасыватели камней сводят к минимуму накопление мусора.

    Основные характеристики

    • Рисунок протектора, увеличивающий срок службы
    • Зазубренные кромки, обеспечивающие дополнительное сцепление на любых поверхностях
    • Ламели для повышения эффективности на мокрой дороге

    Плюсы

    • Эффективность на ковре16 отличная проходимость
    • Низкий уровень шума, обеспечивающий приятное вождение

    Минусы

    Зачем покупать шины для бездорожья?

    Лучшие шины для бездорожья, перечисленные выше, были изготовлены с учетом проблем и невзгод, с которыми сталкиваются жители отдаленных районов, а также их потребностей в транспортировке, которые требуют преодоления суровых условий вождения.

    Грязевая местность с рыхлой почвой и скользкими каменистыми поверхностями, на которых лопнула бы обычная шина. Специально разработанные шины для бездорожья дают транспортному средству возможность безопасно и уверенно устранять повреждения шин или транспортного средства и позволяют человеку добраться до места назначения.

    Щелкните здесь, чтобы просмотреть полный обзор

    Часто задаваемые вопросы о шинах для бездорожья

    Подходят ли шины для бездорожья на дороге

    Нет, эти шины специально разработаны для условий бездорожья, где рыхлая почва, неровные камни, грязь и песок распространены.Грязевые шины ездят грубо, они очень тяжелые и их трудно сбалансировать. На дорогах они обеспечат шумную, неудобную и сложную в управлении езду. Короткие поездки по дорогам — это нормально, но дальние — однозначно нет.

    Шины для бездорожья изнашиваются быстрее?

    Внедорожные шины следует использовать только в тех условиях, для которых они предназначены. На бетоне и асфальте шины будут изнашиваться быстрее из-за более мягкой резиновой смеси, хотя сцепление с дорогой у них лучше. Когда вы едете на них исключительно по рыхлой почве, грязным дорогам и неровным камням, они прослужат так же долго, как и вседорожные шины.

    Шумны ли шины для бездорожья?

    Да. Это связано с тем, что воздух попадает в ловушку и неоднократно высвобождается в канавках шины, когда она катится. Если ваши шины для бездорожья имеют направленный протектор, они будут более шумными при большем износе. По сравнению с этим ненаправленный протектор будет менее шумным при износе. Но это будет шумно по сравнению с другими типами шин.

    Влияют ли внедорожные шины на расход бензина?

    Агрессивный протектор может снизить расход топлива, так как увеличивает сопротивление качению, поэтому автомобиль остается на месте.Если вы планируете использовать шины для бездорожья на дороге, убедитесь, что ваши шины правильно накачаны. Более низкая инфляция может привести к меньшему пробегу, не говоря уже о большем износе.

    Можно ли ездить на внедорожных шинах под дождем?

    В зависимости от того, по каким дорогам вы ездите. Если вы едете по асфальту или бетону с хорошим покрытием, вам может быть трудно управлять автомобилем под дождем. Проклейка старых шин для бездорожья позволит вам лучше сцепляться с дорогой, не повреждая шины.Тогда вы сможете использовать их на дороге в сухую и влажную погоду, не беспокоясь о потере сцепления с дорогой. Но все же предпочтительнее оставить грязевые шины для бездорожья.

    Подходят ли внедорожные шины для снега?

    Вождение в снегу сильно отличается от вождения в дождь. Если вы живете в районах с сильным снегопадом, вам нужна шина, которая врезается в поверхность и выталкивает нагрузку из своих канавок. Грязевые шины имеют рисунок протектора с большим количеством промежутков между ними по сравнению с всесезонными или всесезонными шинами.Глубокий снег, слякоть и, конечно же, грязь создают одинаковые дорожные условия, которые не должны быть проблемой для этих шин.

     


    Поделиться этим отзывом


    NATC может помочь сократить время разработки транспортного средства и по-прежнему проводить испытания в реальных условиях с помощью подхода, называемого «ускоренное испытание на срок службы». Опираясь на опыт разработки рабочих циклов, испытаний на долговечность и профилирования дорог, NATC разработала и разработала математический подход к ускоренным испытаниям жизненного цикла для U.S. Ядерная транспортная машина ВВС США в 1992 году. С тех пор мы проверили этот подход, применив его к многочисленным коммерческим и военным транспортным средствам.

    Каждая схема ускоренных испытаний адаптирована к предполагаемой среде эксплуатации автомобиля. Затем создаются репрезентативные условия динамической нагрузки, вызванной дорогой, с коэффициентами ускорения от 3:1 до 100:1, в зависимости от условий эксплуатации. Коэффициент ускорения 100:1 означает, что каждая миля в ускоренной тестовой среде NATC соответствует тому же уровню динамических воздействий (нагрузок, вызывающих усталость), что и 100 миль в реальных условиях эксплуатации.Наш анализ рабочего цикла транспортного средства в ускоренном тестовом режиме основан на точных измерениях состояния неровностей дороги, скорости транспортного средства, условий окружающей среды, полезной нагрузки транспортного средства, стилей вождения оператора и других переменных.

    Мы используем прямые и дистанционные измерения в пользовательской среде и сравниваем эти результаты с контактными и бесконтактными измерениями шероховатости местности, уклона, содержания влаги, растительности, шероховатости и других параметров для сопоставления с тестовой средой.Скорости транспортных средств и другие параметры рабочего цикла завершают анализ. В зависимости от предполагаемого пользователя в тестовый сценарий необходимо включить другие параметры, такие как качество топлива, давление в шинах, тип прицепа и т. д.

    После определения требований к рабочему циклу данные о неровностях местности и соответствующих требованиях к мобильности используются для разработки ускоренного испытания жизненного цикла для оценки характеристик испытательного транспортного средства в соответствии с требованиями рабочего цикла, но таким образом, чтобы сократить расстояние и время, необходимое для накопления того же уровня разрушительной энергии для транспортного средства или компонента.Используя профили рельефа и тестовой трассы в сочетании со специальными средствами управления тестом (скорость, положение передачи, маневры рулевого управления, цикличность компонентов, цикличность полезной нагрузки, кумулятивные повторяющиеся события, такие как торможение, железнодорожный переезд, наезд на выбоину и т. д.), можно разработать ускоренный тест, который фокусируется на конкретном компоненте, проверяет этот компонент и устраняет лишние или неинтересные события.

    Профиль местности и пользовательский анализ позволяют быстро создавать тестовые сценарии без обширного оборудования транспортного средства или эксплуатации на больших милях или циклах для установления базового уровня.К дополнительным преимуществам данной методики относятся:

    • Сравнение шероховатости местности во всем мире с тестовой средой может быть выполнено в независимом от транспортного средства формате, определяя диапазон условий, в которых транспортное средство должно работать.
    • Можно точно определить конкретную разрушительную энергию или события для интересующей системы автомобиля или компонента. Затем разрабатывается тестовый сценарий, и данные используются для проверки системы или корректирующих действий по отношению к транспортному средству, а также для прогнозирования влияния на общую стоимость жизненного цикла в поддержку долгосрочных операционных и логистических решений.

    Пользовательские данные о местности и связанные с ними данные о шероховатости и состоянии испытательного полигона, обычно называемые данными профиля, хранятся в NATC и обновляются на основе коммерческих усилий и усилий, связанных с Министерством обороны по всему миру.

    Скорость транспортного средства и неровность дороги являются неразделимыми терминами для определения входных данных транспортного средства, поэтому анализ неровностей дороги должен также включать скорость транспортного средства. Например, длина волны от 1 до 100 футов на гладком дорожном покрытии со скоростью 68 миль в час (100 кадров в секунду) представляет входные данные транспортного средства в диапазоне от 1 до 100 Гц.Те же длины волн на неровной трассе со скоростью 27 миль в час (40 кадров в секунду) представляют входные данные транспортного средства в диапазоне от 0,4 до 40 Гц. План испытаний должен учитывать как неровности дороги, так и скорость автомобиля.

    Корреляция результатов испытаний с результатами использования в полевых условиях лучше всего достигается, когда типы шероховатости, состояние грунта, сорта и т. д. совпадают между испытательной и пользовательской средой. NATC объединяет эти нагрузки с нагрузками окружающей среды для более точного моделирования срока службы системы. Другим важным параметром управления является то, что самая неровная трасса, используемая для ускорения теста, не является более неровной, чем самая неровная местность в пользовательской среде.Это помогает гарантировать, что, несмотря на то, что во время ускоренного испытания обеспечивается частота более тяжелых условий, серьезность событий не превышает эксплуатационных требований, тем самым снижая вероятность ситуации чрезмерного испытания. Таким образом, «идеальная» цель любого плана ускоренного тестирования состоит в том, чтобы согласовать энергию между пользователем и тестовой средой с точки зрения вертикальных, боковых и продольных входных данных (нагрузка и частота) и сделать это без нарушения линейности или соотношений передаточной функции. транспортного средства.

    NATC также сочетает экологические нагрузки с динамическими нагрузками, вызванными дорогой. Воздействие коррозии, температуры, влажности, дождя и солнечной радиации можно комбинировать с ускоренным циклом испытаний на долговечность. Причина сочетания испытаний окружающей среды с испытаниями на долговечность заключается в том, что почти все условия эксплуатации имеют некоторую степень взаимодействия или синергетического эффекта между динамическими нагрузками и нагрузками окружающей среды.

    В целом, ускоренные испытания на срок службы дают возможность производителям транспортных средств и компонентов завершить испытания на долговечность и накопление пробега в ускоренном порядке, чтобы определить, какие компоненты в системе транспортного средства могут выйти из строя, и когда, для подтверждения прогнозов стоимости жизненного цикла, претензии по гарантии анализ и проверка производства прототипов систем.NATC понимает и хорошо разбирается в разработке транспортных средств и испытаниях в реальных условиях, а также обладает средствами и опытом, чтобы в короткие сроки воспроизвести отказы, связанные со сроком службы.

    Свяжитесь с нами сегодня, чтобы обсудить, как NATC может вам помочь.

    Лучшие вездеходные шины для грузовиков и внедорожников

    Крис Доан Автомобильный автомобиль и водитель

    Чтобы узнать все, что вам нужно знать о покупке и обслуживании шин, нажмите здесь.

    Мили вглубь дикой природы, где тротуар и цивилизация заканчиваются, ваш автомобиль больше не просто средство для развлечения, это ваш спасательный круг. Если вы бросаете вызов исландской пустоте или осматриваете достопримечательности на горной тропе с плохими колеями в Аризоне, способность вашего полного привода доставит вас туда, а спина — буквально — на выбранных вами вездеходных шинах. Prius может преодолевать рыхлый гравий, грязь и небольшие уклоны без особой суеты. Когда поверхность становится грубой, вам нужна специальная внедорожная шина.В этих шинах (иногда разработанных как A/T или M/T для грязной местности) обычно используется комбинация усиленных боковин, глубины протектора, которая может в два раза превышать глубину уличной шины, кевларовых вкладышей и выпуклой конструкции.

    Какие шины лучше всего подходят для вашего автомобиля?

    Вам может понадобиться шина, которая лучше всего подходит для откусывания камней и движения по песку, например, BFGoodrich All Terrain T/A KO2, достойно зарекомендовавшая себя в Baja 1000. Специализированные шины, такие как Nokian Rockproof и Firestone Destination M/ T2 настолько искусны в грязи, что чувствуют себя как весла.Это те шины, которые вы можете разбивать, сжимать и скользить по камням и грязи, не беспокоясь постоянно о проколах. И хотя ни одна шина не застрахована от выхода из строя, шины повышенной проходимости обеспечивают дополнительное сцепление с грунтом, необходимое в самых тяжелых условиях.

    Вездеходные шины приносят компромиссы

    На дороге самые суровые вездеходные шины будут шумными и сильно гудеть на шоссе. У них нет сцепления с сухой дорогой всесезонных шин.И они, вероятно, будут изнашиваться быстрее, чем всесезонные грузовые шины, такие как Goodyear Eagle F1, установленные на различных Land Rover, или Bridgestone Dueler H/T, установленные на Jeep Wrangler Sahara. У таких шин, настроенных для уличного движения, больше отбивных, чем можно было бы предположить по их гладкому внешнему виду (на самом деле мы проползли Континентальный водораздел на целой группе Range Rover на этих 21-дюймовых шинах Goodyear). Посередине находятся такие шины, как Goodyear Wrangler Duratrac или All-Terrain Adventure, которые обеспечивают достойную модернизацию для бездорожья, не жертвуя при этом комфортом на дороге.Сделайте свою домашнюю работу, и вы сможете найти подходящую обувь для бездорожья, которая лучше всего подходит для вас и вашего автомобиля.

    Как мы выбирали представленные здесь шины

    Мы обратились к производителям автомобилей, предлагающим грузовики и внедорожники с серьезными внедорожными качествами, чтобы узнать, какие вездеходные шины они используют в качестве стандартного оборудования. Инженеры автопроизводителей тесно сотрудничают с производителями шин для разработки внедорожных шин, отвечающих строгим требованиям к внедорожным характеристикам, управляемости на дороге, уровню шума, устойчивости к проколам, износу, качеству и стоимости.

    Автомобильные компании и производители шин интенсивно тестируют вездеходные шины, которые устанавливаются на данный автомобиль, прежде чем начнется производство, чтобы подтвердить их характеристики. Производители транспортных средств не могут допустить снижения ходовых качеств своих грузовиков на дороге или внедорожных качеств из-за нестандартных шин. Если вездеходная шина достаточно хороша для того, чтобы производитель мог установить ее на свой серийный автомобиль, то можно поспорить, что она будет хорошо работать и на вашей. Основываясь на тестировании производителей транспортных средств, которые устанавливают их в качестве стандартного оборудования, вот лучшие шины для бездорожья (примерно одинаковых размеров для целей сравнения) и серийные автомобили, которые ими оснащены:

    Реклама — продолжить чтение ниже

    Goodyear Wrangler DuraTrac

    Стандартное оборудование на:

    • Ram 1500 Rebel

    • Шевроле Колорадо ZR2

    • GMC Sierra AT4 

    BFGoodrich All-Terrain T/A KO2

    Стандартное оборудование на:

    • Форд Ф-150 Раптор

    • Джип Вранглер Рубикон

    Пункт назначения Firestone A/T

    Стандартное оборудование на:

    • Джип Чероки Трейлхок

    Общий граббер APT

    Стандартное оборудование на:

    • Ниссан Титан XD Pro-4X

    Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure

    Стандартное оборудование на:

    • Джип Гранд Чероки Трейлхок

    • Тойота Такома ТРД Про

    Пирелли Скорпион ATR

    Стандартное оборудование на:

    • Мерседес-Бенц G550 4×4²

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Реклама — продолжить чтение ниже

    Вездеход Против. Грязевые шины: что нужно знать перед покупкой

    Это может быть самое сложное решение, которое стоит перед любым истинным энтузиастом бездорожья. Вы ездите с вездеходной или грязевой шиной? В то время как любителям асфальта не придется беспокоиться о неровных камнях, неровных двухколейных дорогах и грязных перевалах, любой, кто проводит время в бездорожье, скажет вам, что правильная шина может стать разницей между приятными воспоминаниями о тропе. и открытый кошмар.Когда речь заходит о внедорожных шинах, два самых больших лагеря — это грязевые (M/T) и вездеходные (A/T).

    Хотя оба типа шин обычно имеют радиальную конструкцию, рисунок протектора, размер и эксплуатационные характеристики каждого из них могут сильно различаться. Учитывая, что многие современные шины для бездорожья лучше ведут себя на дорожном покрытии, чем шины прошлого, традиционные стереотипы о плохой долговечности и громком дорожном шуме больше не кажутся правдой. С той же точки зрения современные вседорожные шины гораздо более динамичны на бездорожье и, к счастью, имеют более агрессивный вид, чем более мягкие вездеходы прошлого.

    Итак, что лучше всего подходит для ежедневного вождения? Чтобы помочь вам в пути к покупке шин, мы разберем наиболее распространенные области их применения. Мы рассмотрим, что лучше всего подходит для каждой среды, от ползания по камням до дорожного шума. Чтобы сузить этот потенциально бесконечный набор вариантов шин, мы будем ссылаться на две самые известные на рынке шины для бездорожья и бездорожья — Nitto Terra Grappler G2 и Nitto Trail Grappler .Учитывая, что оба они сопоставимы по весу и прочности боковины, это позволяет нам сосредоточиться на эксплуатационных характеристиках шины. Поскольку обе шины существуют уже много лет, мы также можем говорить о потенциале долговечности каждой из них.

    Грязь

    Грязь — отличный выравниватель бездорожья. Независимо от того, сколько у вас лошадиных сил, дорожного просвета и артикуляции, если ваш 4×4 не может очистить грязь между блоками протектора, вы буквально обнаружите, что крутитесь на месте.Вот почему шины для бездорожья имеют большие пустоты между протектором и специальные элементы, такие как отбойные планки, которые помогают рассеивать все, что застревает между шипами. Чем теснее пустоты в протекторе, тем быстрее вам нужно раскручивать шину, чтобы очистить ее. Это может быть тяжело для деталей и приравнивается к менее контролируемому подходу к вождению. Вот почему для грязевой местности существует отдельная категория шин. Если вы часто видите грязь, нет реальной замены качественной грязевой шине.

    Песок

    В зависимости от того, в какой части страны вы находитесь, песок может быть нормальной частью вашего ландшафта.Песок — сложная задача для вашего среднего 4×4. Вы хотите, чтобы большой след оставался на сыпучих материалах. Слишком агрессивная шина может быть помехой, так как ваша установка может захотеть закопать вас, а не продвигать вперед. Помимо использования комплекта шин для бездорожья, предназначенных только для бездорожья, на задней части вашего автомобиля, вездеходная шина, как правило, лучше подходит для этой местности. Его более плотный рисунок протектора обеспечивает хороший баланс сцепления и плавучести. Здесь также важно давление воздуха. Не бойтесь бросить свою установку подросткам, когда в меню есть песок.

    Снег

    Снег — это еще одна область, похожая на песок, где специальная шина может выделиться по сравнению со стандартной вседорожной или грязевой шиной. Если бы нам нужно было что-то, что требовало бы шипов, мы бы выбрали более зимнюю шину, такую ​​как Nitto Exo-Grappler. При этом Terra Grappler G2 часто преодолевает грязную местность благодаря более компактной конструкции, которая предотвращает так же легкое уплотнение снега. Мы были впечатлены тем, насколько хорошо Trail Grappler работает на заснеженных трассах, но в целом трудно превзойти современный вездеход, когда на картах езда в зимних погодных условиях.

    Скалолазание

    Если и есть одна область, по которой между гонщиками и экспертами ведутся ожесточенные споры, так это какая шина лучше подходит для скал. В районах с высоким сцеплением, таких как Моав, штат Юта, наличие большого равномерного рисунка протектора, сцепляющегося с камнями, означает большее сцепление с дорогой. По этой причине вездеход является идеальным выбором. Однако Моав невероятно уникален. В других частях страны, таких как Техас, и даже на знаменитых тропах Хаммера в Южной Калифорнии часто встречается смесь рыхлой грязи и камней.По этой причине лучшим выбором будет радиальный бордюр для бездорожья, такой как Trail Grappler.

    Пустыня

    Двухгусеничные колеса

    Desert в основном предназначены для тех, кто живет в юго-западной части Соединенных Штатов. Это также уникальная область бездорожья, где более распространены более высокие скорости. Этот тип местности жесток для шин, особенно для боковин. Как Trail Grappler, так и Terra Grappler G2 построены с прочным каркасом (привет, толстые боковины), оба подходят для этой местности.Это еще одна область, в которой вездеход часто имеет преимущество. Во многом это связано с часто более унифицированным дизайном, который помогает со стабильностью на скорости. Это не говорит о том, что грязь здесь будет плохо работать, просто вездеход чаще всего будет давать вам более надежную ногу, когда вы поднимаете пыль.

    Дорожный шум

    Грязевые радиалы прошли долгий путь в звуках, которые они издают. В то время как некоторым людям нравится звук классического M/T, для многих других чем меньше шума, тем лучше.Внедорожная шина является явным победителем. Даже с дико тихими шинами, такими как Trail Grappler, грязевые по своей конструкции будут громче, чем вездеходные, за очень немногими исключениями. Хочешь тишины — иди везде.

    Прорези

    Учитывая, что большую часть времени вы будете проводить в дороге, стоит рассказать о плюсах и минусах каждой шины на асфальте. Помимо вышеупомянутого шума, другой отдел, который часто отстает от шин для бездорожья, — это ламели.Прорези — это небольшие канавки, которые вы видите на всех блоках протектора этого Nitto Terra Grappler G2. Они помещены там, чтобы увеличить сцепление во влажных условиях. Они имеют огромное значение во время дождя, что может стать важным фактором при покупке в зависимости от погоды, в которой вы живете. Важно отметить, что не все вездеходные шины будут иметь большое количество ламелей, а также радиальные шины для бездорожья с ламелями. Что нам нравится в Terra Grappler G2, так это то, что блоки протектора полностью прорезные.Это означает, что по мере износа блока протектора у вас все еще будет такое же количество ламелей, что является отличной особенностью, которая не является универсальной в этой категории шин.

    На расстоянии

    Говоря об износе, давайте немного поговорим о ожидаемом сроке службы шин. Nitto поддерживает Terra Grappler G2 «с ограниченной гарантией на износ протектора, которая покрывает 50 000 миль для метрических размеров LT и флотации и 65 000 миль для жестких метрических размеров». С другой стороны, Trail Grappler не имеет такой же гарантии.С учетом сказанного, мы видели Trail Grapplers с пробегом более 50 000 миль. Большая часть этого срока службы протектора будет зависеть от давления воздуха, вращения шин и выравнивания. В конце концов, вездеходная шина обычно прослужит дольше, чем грязевая. Если вы гонитесь за долгой жизнью, лучшим выбором будет вездеход.

    Экономия топлива

    Экономия топлива — это одна из областей, в которой мы снова и снова обнаруживаем, что внедорожная шина лидирует.В среднем мы рассчитали разницу в 1 милю на галлон между вездеходным и грязевым радиальным двигателем того же размера. Без сомнения, меньшее сопротивление качению поможет вам продвинуться дальше по дороге за меньшие деньги.

    Явный победитель?

    Итак, есть явный победитель? Это просто зависит от местности, на которой вы хотите отправиться в свое приключение. Если вы видите, что боретесь с валунами и грязными тропами, выберите шину для бездорожья.Современный радиальный внедорожник для бездорожья, такой как Nitto Trail Grappler, обладает достаточной утонченностью, чтобы подходить для ежедневного водителя. Если вы избегаете грязи любой ценой и только балуетесь миром скалолазания, то трудно отказаться от вездеходной шины. Как следует из названия, вездеход хорошо работает практически везде. И хотя это не замена для бездорожья, мы обнаружили, что такие шины, как Terra Grappler G2, могут выдерживать мокрую грязь, но не так хорошо, как эталонные внедорожные шины, такие как Trail Grappler.Прежде чем мы сможем однозначно назвать чемпиона, мы должны упомянуть еще одну шину…

    .

    Гибрид

    Если вам интересно, почему производители шин не создали что-то среднее между грязевыми и вездеходными шинами, они это сделали. Он называется Ridge Grappler , и, как вы могли догадаться, Nitto ставит его прямо между Trail Grappler и Terra Grappler G2 в своей линейке. Идея заключалась в том, чтобы создать гибридную шину, которая обладала бы многими выдающимися характеристиками, которые люди привыкли ожидать от вседорожных шин, но при этом обладала бы внедорожными характеристиками, которые часто приберегаются для более агрессивных шин для бездорожья.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    *