Тест шин 15: Тест летних шин 195/65 R15 2020

Содержание

Тест летних шин 195/65 R15 от издательства За рулём 2018 г.

Место Модель Описание / Рекомендации Стоимость

1

лучшие результаты испытаний на торможение и скорость выполнения маневра на мокром асфальте
короткий тормозной путь на сухой дороге
прекрасная курсовая устойчивость
высокий комфорт движения
надежное сцепление на мокром асфальте
достаточно низкая топливная экономичность (на скорости 90 км/ч)
незначительные замечания к управляемости при экстремальном маневрировании
Отличный баланс безопасности, надежности, курсовой устойчивости и плавности хода.
от 3 400 ₽

2

лучший результат испытаний на сухое торможение
точная и быстрая реакция рулевого управления
отличное торможение на мокром асфальте
низкий уровень шума в салоне автомобиля
незначительные замечания к управляемости при выполнении резких маневров
некоторые претензии к курсовой устойчивости и плавности хода
Еще один отличник – прекрасное сцепление, безопасное торможение и тихое качение.
от 6 900 ₽

3

отличное сцепление и точная управляемость на мокром покрытии
высокая курсовая устойчивость
комфорт движения
цена
высокий расход топлива (на скорости 60 км/ч)
незначительные претензии к управляемости при экстремальном маневрировании на сухой дороге
Модель хорошо подходит для дальних поездок, где особенно важны курсовая устойчивость и плавность хода.
от 2 870 ₽

4

короткий тормозной путь на сухом асфальте
точная и быстрая реакция рулевого управления
низкий уровень шума
незначительные замечания к курсовой устойчивости
не самая высокая плавность хода
Достаточно тихая, надежная, хорошо сбалансированная шина, уверенно чувствующая себя на холодном мокром асфальте.
от 4 120 ₽

5

прекрасная маневренность на сухом асфальте
точная реакция рулевого правления
высокая курсовая устойчивость
комфорт движения
посредственное сцепление на сухом и мокром асфальте
Неплохая шина со стабильным и предсказуемым поведением.
от 2 900 ₽

6

отличная управляемость на мокром асфальте при выполнении экстремального маневра
топливная экономичность
недостаточная плавность хода
незначительные замечания к курсовой устойчивости
сцепление на мокром асфальте ниже среднего
Хорошая шина, хотя и не без недостатков.
от 6 880 ₽

7

низкий уровень шума
сниженный расход топлива (на скорости 90 км/ч)
небольшие претензии к управляемости при выполнении экстремального маневра на сухом покрытии
Комфортная шина с неплохим сцеплением.
от 5 530 ₽

8

хорошая топливная экономичность на высокой скорости
низкий уровень шума
плавное и комфортное движение
неплохое торможение на мокром холодном асфальте
некоторые сложности с курсовой устойчивостью
замечания к управляемости при экстремальном маневрировании на мокром асфальте
Комфортная, качественная и достаточно безопасная модель, требующая повышенного внимания в некоторых дорожных ситуациях.
от 5 550 ₽

9

прекрасная топливная экономичность
точная и предсказуемая реакция рулевого управления на мокрой дороге
низкий уровень шума
короткий тормозной путь на мокром холодном асфальте
недостаточная скорость маневрирования на мокром асфальте
проблемы с курсовой устойчивостью
Неплохая шина с достаточно ярко выраженными плюсами и минусами.
от 4 790 ₽

10

неплохая управляемость при экстремальном маневрировании
хорошая плавность хода
слабое торможение на мокром асфальте
проблемы с курсовой устойчивостью
высокий уровень шума
Для такого бренда, как Bridgestone, результат весьма печальный.
от 4 860 ₽

11

низкий расход топлива (на скорости 90 км/ч)
удовлетворительная управляемость при экстремальном маневрировании
комфорт движения
худшие результаты испытаний на торможение
замедленная реакция рулевого управления на мокром и сухом асфальте
проблемы с курсовой устойчивостью
Неудачная модель. При таких характеристиках топливная экономичность и комфорт движения не спасают…
от 2 660 ₽

зимние шины 195/65 R15 для автомобилей среднего класса

Чтобы автомобилисты знали, какие лучше шины купить к зиме 2021-2022 гг., команда ADAC во главе с инженерами Андреасом Мюллером (Andreas Müller) и Мартином Брандом (Martin Brand) потратила три месяца. Сначала все причастные отправились в командировку под Рим, затем они слетали в снежную Финляндию, а под конец поработали в Ганновере. Это заняло приблизительно полтора месяца. Оставшееся время заняла расшифровка и сравнение результатов. Мозговой штурм проходил в собственном технологическом центре ADAC в Ландсберг-на-Лехе (Германия).

Испытатели привели любопытный пример, как они оценивают тормозной путь на сухой дороге. Чтобы получить достоверный массив данных, одну и ту же шину разные водители тестируют по несколько раз – к концу дня в компьютер попадает около 25 записей. Аналогично при измерении тормозного пути на мокрой, заснеженной и обледенелой дороге. При этом водители понятия не имеют, какие шины им достались, благодаря чему результаты предельно прозрачны. А чтобы результаты были не только прозрачными, но и независимыми, автоклуб ADAC закупает шины за свой счёт. Это большие деньги, поскольку каждую модель покупают в шести комплектах.

Результаты теста

Лучшие шины для «зимовки» 2021-2022 гг.

тест-команда ADAC искала среди 16 моделей. Типоразмер – 195/65 R15. Типоразмер подходит для автомобилей так называемого нижнего среднего класса, например Opel Astra или VW Golf. Среди отобранных для соревнования шин были и дорогие, и бюджетные. Цена самой дорогой – 85 евро, самой дешёвой – 58 евро, а средняя – 70,5 евро. Таким образом, только на закупку шин ADAC потратил приблизительно 27 000 евро.

Сведение результатов к общему знаменателю показало: в топ-3 нет ни одной шины дешевле 80 евро за штуку, при этом худшей стала шина за 59 евро. Испытатели говорят, что это закономерно. «Дешёвые шины часто не разрабатываются до мельчайших деталей, – поделился многолетним опытом Андреас Мюллер. – Поэтому более дорогие шины часто оказываются на верхушке рейтинга». «Хорошо сбалансированная шина хороша во всех отношениях. Такие модели часто немного дороже, но безопасность того стоит», – добавил Мартин Бранд.

Первая половина рейтинга

Лучший выбор для приближающейся зимы 2021-2022 гг. по мнению экспертной группы ADAC – это Dunlop Winter Response 2 и Goodyear UltraGrip 9+. Dunlop Winter Response 2 особенно хороша на в сухую, мокрую и снежную погоду, при этом за сцепление на льду тоже переживать не придётся. А ещё в копилке её положительных качеств низкий расход топлива. В свою очередь, Goodyear UltraGrip 9+ отличается самым коротким торможением на льду и недосягаемой устойчивостью к аквапланированию. Если водить на снегу или сухом покрытии, проблем не будет.

Третье место в рейтинге заняли Michelin Alpin 6 и Vredestein Wintrac. Как доказали испытания, Michelin Alpin 6 нет равных в управляемости и безопасности на сухом полотне, плюс потенциальный пробег у неё самый длинный – 34 400 км. У Vredestein Wintrac с износостойкостью тоже порядок, вдобавок эта шина как никакая другая уверенно ведёт автомобиль по снегу. Значимых недостатков у обеих моделей нет.

Плюс и минусы остальных моделей из первой половины рейтинга:

  • BFGoodrich g-Force Winter 2. Износ долгий, а экономия топлива что надо, но управляемость на сухом асфальте немного не дотягивает до «зелёной» зоны.
  • Continental WinterContact TS 860. Самая безопасная и в дождь, и в ливень, со снегом на ты, и всё было бы отлично, если бы не вялая управляемость на сухом асфальте.
  • Bridgestone Blizzak LM005. Мастерски отрабатывает в мокрую погоду и не считает лёд опасной преградой, при этом расчётный пробег ниже того, которого ждёшь при столь высокой цене.
  • Falken Eurowinter HS01. К устойчивости к аквапланированию и сцеплению с сухой дорогой нет вопросов, зато управляемость и боковая устойчивость в дождь хромают.

Вторая половина рейтинга

Вторую часть сводного рейтинга открыли Laufenn I Fit+ LW31 и Maxxis Premitra Snow WP6. Несмотря на самую низкую цену, Laufenn I Fit+ LW31 очень и очень достойно выступила на снегу, а вдобавок ничуть не хуже лидеров прошла испытания на льду. Слабости шины обнаружились в водном бассейне и при скоростном движении по сухому треку. Что касается, Maxxis Premitra Snow WP6, в первую очередь эта модель приятно удивила устойчивостью к аквапланированию. Низкая шумность тоже среди её преимуществ. Жаль, что износостойкостью она не отличается: по расчёту протектор износится уже через 21 800 км.

Плюсы и минусы других шин из «жёлтой» зоны:

  • Yokohama BlueEarth Winter V906. Хорошие оценки за поведение на сухой, заснеженной и обледенелой дороге перечёркивает самая низкая оценка за боковую устойчивость на мокром круге.
  • Barum Polaris 5. Если зимой будет снежно или дороги застелет лёд, сложностей не заметишь, зато они проявятся, когда под солнцем станет слякотно.
  • Nokian WR Snowproof. Запредельная поперечная хватка на льду и высокая топливная экономичность уживаются с посредственной производительностью на мокром асфальте.
  • General Altimax Winter 3. Покупатели этой шины выиграют в медленном износе и низком сопротивлении качению, однако проиграют в безопасности в мокрую и слякотную погоду.
  • GT Radial Winterpro 2. На льду и снегу руление понятное и прогнозируемое, вместе с тем «сухое» и «мокрое» сцепление откровенно разочаровывают.

Худшую общую оценку в зимнем тесте ADAC среди шин 195/65 R15 получила Kumho Wintercraft WP51. Как прокомментировали эксперты, результат в целом ожидаемый, так как по цене эта шина одна из самых доступных: за комплект в Германии просят 236 евро. При этом последнее место не самый плохой исход, поскольку удержаться от попадания в «красную» зону всё же удалось. Главные ошибки эта модель совершила, когда оценивалась безопасность и управляемость на сухом треке.

Тест летних шин размера 185/65 R15 АВТОЦЕНТР (2017)

23.042017

Автор: Сергей Ахметов

Просмотры: 3056

Автоцентр решил протестировать летние шины в размере 185/65 R15, так как почти все модели класса В переобулись из привычных 13 и 14 дюймовых на 15 дюймовые шины. Обычно с таким диаметром для данного класса, автомобилисты предпочитают 2 размера 185/60 R15 и 185/65 R15, но из-за качества наших дорог, которое оставляет желать лучшего, многие выбирают именно размер с 65 профилем.

   Именно поэтому команда «Автоцентр» решила уделить внимание и протестировать модели шин в размере 185/65 R15.

 

 

   Было протестировано 8 моделей на управляемость в различных погодных условиях и экстренных ситуациях. Проверяли тормозные свойства, экономичность шин, а также замеряли уровень шума.

   По результатам можно выделить Nexen NBlue HD за отличные показатели в испытаниях на тормозные свойства и управляемость. По сравнению с результатами прошлогодних тестов Nexen удивил, так как раньше он был аутсайдером.

       

   В итоге золото досталось Nokian Hakka Green 2, ее плюсом оказалась экономичность и управляемость на мокром и сухом асфальте.

   Второе место заняла шина от компании Nexen из минусов эксперты выделили только экономичность.

   Dunlop Sport BluResponse показали хорошие результаты в управлении на мокром асфальте, но оказались склонны к аквапланированию на прямой. Набрав хороший балл в тесте на экономичность, замкнули 3-ку лучших в тесте.

   Pirelli Cinturato P6 по непонятным причинам справилась с испытаниями на «троечку», возможно из-за того, что модель давно не обновлялась, а может все дело в стране производителе, но результат – 4 место.

   Очень тихой и комфортной оказалась модель Multihawk 2 от Firestone. Но на этом все ее преимущества заканчиваются, все остальные испытания получили оценку ниже средней.

   Лузерами теста стали 3 шины: Yokohama BluEarth AE01, Toyo NanoEnergy 3 и Hifly HF201. Показатели этих производителей эксперты, проводящие тест, оценили ниже среднего уровня.

 

Таблица результатов моделей, принимавших участие в тесте

 

Все шины, принимавшие участие в тесте, вы можете приобрести в нашем интернет-магазине!

 

Тест летних шин 185/65 R15



Кризис заметно отразился на индустрии шинного производства. Сегодня все больше автовладельцев прекращают смотреть в сторону покрышек класса «премиум-люкс» и направляют свое внимание на более доступные модели, ярче всего это демонстрируют типоразмеры 14-16. Именно по этой причине мы решили рассмотреть бюджетные варианты 185/65 R15, а испытывали модели на Hyundai Solaris.

Проводя тесты в 2015 году, мы сомневались в сохранности всех вариантов на отечественном рынке, но, несмотря на обвал рубля, поставщики импортных колес сохранили свои позиции. А вот относительно отечественных колес, то на российский рынок производители больше поставляют варианты «второй линии». На замену мы решили опробовать Headway модель GT Radial Champiro Eco, Nokian, модель Nordman SX,а также вариант Formula Energy ан ряду с Matador MP44 Elite 3, Tigar Sigura, а в качестве отечественных представителей мы попробовали «на вкус» Cordiant Road Ranner.

Интерес вызвали колеса Headway и GT Radial Champiro Eco (Китай), которые, как утверждают создатели, протестированы с точным соблюдением стандартов ЕС, по вопросу сцепленческих характеристик на мокром полотне, но и умудрились опередить по своим показателям такого гиганта, как Matador, такая заявка не могла остаться незамеченной и превратилась в настоящий вызов.

Конечно, испытания не были ограничены «2-ой линией». Помимо вышеупомянутых мы испробовали Nokian Hakka Green2, Goodyear EfficientGrip Performance, Hankook Kinergy Eco K425, Bridgestone Ecopia EP150. Выбрали мы эти покрышки по той причине, что их ценовой диапазон совсем немного выше представителей «второй линии».

Полигон Nokian Tyres прекрасно подходит для рассмотрения шин с точки зрения потребительских нужд, а вот для проверки скоростных показателей покрышек, увы, совершенно не подходит из-за отсутствия кольцевой трассы.

Начать мы решили с главного вопроса – поведение колес в «мокрых» условиях. Испытания начались. Скорость 80 км/ч, тормозные показатели, до восьми изменений при замене и первые неожиданности. На отстающих позициях разместились Bridgestone Ecopia EP150, они изначально размещались в сегменте «1-ой линии», вот уж удивили, даже китайские производители порадовали больше. А вот первыми стали Nokian, Hankook и Matador, которые продемонстрировали остановку с тормозным путем до 30м.


Следующая проверка с совершенно противоположными требованиями – разгон! Водная прослойка в полтора сантиметра, спидометр на 75 км/ч, 3-я передача, жмем педаль газа, наш автомобиль показывает 80 км/ч… неожиданная неприятность – аквапланирование, колеса теряют связь с дорогой. Акваплпанирование, как правило, чаще всего встречается при контакте с колеей или глубокой лужей. И все же, на шинах Headway Hankook Cordiant и Nokian потеря маневренности наблюдается на влажном дорожном полотне при более высоких скоростных показателях, а вот модели Formula и Bridgestone дают возможность разогнаться на мокрой дороге лишь до 73 км/ч, дальше машина теряет управляемость и уверенность на дороге не возвращается до снижения скорости или уменьшения слоя воды.

Конечно, лучше всего заранее знать, как быть при возникновении такой проблемы. Самое главное – не поддаваться панике и не делать резких маневров даже в том случае, если ваше авто заносит на препятствие. При сильном вывороте колес вы рискуете обрести сцепление с дорожной поверхностью, за счет чего автомобиль отшвырнет в сторону. Лучшее решение – совершить торможение и подготовиться к маневрам. Задние колеса, идущие по «высушенной» дороге, будут способствовать снижению скорости. И все же, избегайте таких рисков, осаживая автомобиль перед лужей, ведь не только аквапланирование может стать неприятным сюрпризом, но и глубокие ямы. А вот на трассах стоит избегать попаданий в колеи.


Следующий пункт – управляемость. Система стабилизации, как правило, решает большинство проблем, и все же, она не способна преодолеть законы физики. Это в свою очередь означает, что трение имеет прямую зависимость от его коэффициента на ряду с нагрузкой. Именно коэффициент и стараются улучшить разработчики покрышек. Фаворитами в этом вопросе стали Hankook и Nokian. Если бы система стабилизации сохраняла свою активность, эти шины однозначно одинаковые высокие баллы, но вот отключение стабилизации проявляет тонкие нюансы. К примеру, скольжение на модели Nokian более растянуто, а сам автомобиль не так точно реагирует, поэтому оценка за управляемость у этих шин на один бал снижена.

Максимального внимания и осторожности в дождливую погоду Bridgestone и Headway. Стоит немного прибавить скорость и беспорядочное скольжение обеспечено. Не дают возможность отвлечься и покрышки Cordiant. Они требуют максимальной сосредоточенности, демонстрируя резкие рывки и заносы.

Не упустили мы возможность проверить поведение колес на сухом полотне. Здесь разница не так заметна и не настолько критична в плане безопасности. Однако, лидирующие позиции в этом испытании заняли Hankook и Goodyear, к худшим можно отнести Bridgestone и китайские Headway. Показатели комфорта, за многолетний опыт испытаний стало понятно, что эти показатели весьма субъективны поэтому можем сказать лишь свое мнение относительно акустического комфорта. Однако, ярких различий в этот раз замечено не было. Хуже проявили себя Matador, Formula и Bridgestone. Плавность хода также не ярко выражается. Различия этого показателя совсем невелики и все же, замыкающими стали Tigar, Headway и Bridgestone, а вот пальму первенства «отхватили» Goodyear. Кстати, лидер вполне ожидаем, ведь покрышки Goodyear всегда отличаются своим повышенным уровнем комфорта.

Завершить испытания мы решили «холодящими кровь» препятствиями: на дороге устанавливаем брусок из гранита в 68 мм, выдвигая его под углом в 45 градусов. Наезд совершаем правыми колесами. Дальше постепенно наращиваем скорость с 40 км/ч до тех пор, пока не пробьем покрышки. Стоит отметить, что высокий профиль обеспечил повышение предела (по сравнению с колесами 17 дюймов). Причем, четыре покрышки не были пробиты даже при скоростной отметке в 90 км/ч. Кто эти фавориты? Hankook, Bridgestone, Nokian и Matador. Аутсайдерами стали Tigar (70 км/ч) и Goodyear (60 км/ч), эти покрышки оказались слишком «нежными». Такие колеса вряд ли подойдут тем, что привык не только к городским ровным дорогам. А вот шина Nokian Hakka Green2 изначально также завалила наш тест, «испустив дух» на 60 километрах, однако, производители решили выпускать модель в усиленном каркасе, который смог выдержать показатели спидометра с цифрой 90.


И все же, повышенные показатели прочности Nokian Hakka Green2 не позволили отдать модели лидерство, закрепив за ней заслуженное серебро. «Пальма первенства» досталась Hankook Kinergy Eco K425, которые оказались прочнее, надежнее и маневреннее аналогов.

Явными отстающими стали шины от китайцев, от которых, собственно, ничего другого и не ожидалось, а вот падение Bridgestone Ecopia EP150 весьма удивительно, и все же нельзя не отметить их сильную сторону – превосходная выносливость и прочность, позволяющая противостоять ударам. Европейские авторитетные источники, отметили Bridgestone Ecopia EP150 весьма неплохими характеристиками, но это в свою очередь только наталкивает на размышления о том, что им покрышки достаются из более качественного сырья, чем варианты для России.

Мнения экспертов по каждой шине:












Статья подготовлена по материалам журнала АвтоРевю.



Разделы / Тесты летних шин

Тест бюджетных летних шин размера 195/65 R15

Одно из ведущих изданий автомобильной тематики Motor опубликовало тесты шин. Особенность теста в том, что для него были отобраны покрышки недорогие, цены на которые не превышают 45 евро за шину.

Motor считает обязательным ежегодное тестирование «автомобильной обувки», ведь только так можно получить независимый результат: каждый производитель хвалит свою продукцию, но в этих заявлениях «абсолютной безопасности» и «отличного сцепления на любом покрытии» есть варианты, которых стоит придерживаться, а есть и такие, что лучше не брать в расчет. По этой причине польское издание, защищая потребителя, в десятый раз провело ежегодное тестирование автопокрышек.

Особенность данного теста в том, что издание Motor уделило внимание автовладельцам среднего достатка, желания которых большинство журналов игнорирует, — тем, кто подбирает дешевле. В издании считают, что данный класс потребителей менее защищен, поскольку вынужден покупать вслепую. В данном тесте нет ни одной шины класса премиум, но, несмотря на это, журнал вынужден признать: экономить можно с пользой. То есть на испытаниях «бюджетники» в грязь лицом не ударили, получив оценку экспертов «рекомендовано», — не все, конечно.

Свой выбор брендов для испытаний Motor объясняет просто. Выбрать комплект шин самой ходовой размерности 195/65 R15 за 300 евро — не проблема, но большинство покупателей готово платить за комплект не более 180 евро, поэтому выбрали стал очевиден.

Список моделей, принимавших участие в тесте:

Таким образом, к тесту были отобраны три бренда шин из среднего ценового диапазона — Uniroyal производства Continental и продукция марок BFGoodrich и Kleber, что принадлежат Michelin. «Бюджетников» представляли шины Dayton (дочерняя компания Bridgestone), Debica (заводы Goodyear) и резина PointS (продукт заводов Continental), и две шины из Китая- Infinity и Rockstone. Кстати, продукция из Поднебесной оказалась самой дорогой (имеются ввиду шины Rockstone). Однако наряду с дороговизной, упомянутый китайский бренд был откровенно слабее соперников, особенно при испытании на сцепление с мокрой трассой и на управляемость.

И еще один парадокс: самые дешевые покрышки PointS за 39 евро/ед «выступили» весьма неплохо. На разных видах грунта весьма неплохо себя повели и недорогие польские покрышки Debica.

Европейские производители покрышек имеют двухлетний опыт оценки своей продукции по собственной уникальной маркировке. В характеристиках резины, производители указывают показатели сцепления резины на мокром треке, сопротивляемость качению и уровень шум.

Специалисты решили на практике проверить актуальность данных, указанных в характеристиках той или иной модели: указанные значения могут и не выдержать проверку на практике

При тестировании тормозной путь шин Rockstone превысил на 22 метра показатель шин Debica, тогда как по заверению производителя китайские Rockstone и польские Debica получили одну и ту же оценку по сцеплению на влажном треке: «С», то есть «тройку». В данной системе баллы расположены по шкале от «А» до «F», а разница между «единицей» (F) и «пятеркой» (А) — 18 метров! Так что сами можете сделать вывод, насколько производители приукрашивают действительность.

Итак, какие автошины предпочесть? Эксперты советуют предпочесть те шины, которые заняли три первых ступени в тесте: все эти шины хорошо ведут себя на мокрой трассе, давая нужное сцепление.

Боковая устойчивость на мокрой поверхности

У пилота была задача промчаться по кругу шестидесятиметрового диаметра предельно быстро. Первые три автошины с тестом справились на «хорошо», а вот шины Rockstone не дотянули до положительных показателей.

Торможение на мокрой поверхности

Данное тестирование пилот выполнял на дороге, покрытой водой. Влажный слой — 2 миллиметра. Для обеспечения движения по прямой, авто закрепляли на специальном рельсе. Характеристики торможения на влажной дороге относятся к наиболее важным в плане безопасности, и вот тут результаты у покрышек разошлись весьма существенно.

Тормозной путь шин Rockstone был на 27 метров больше, нежели у шин Uniroyal. Это означает, что транспортное средство обутое в резину Rockstone продолжит движение, когда авто на шинах Uniroyal уже остановится!

Эффективность продольного аквапланирования

Для теста на аквапланирование использовался трек, где уровень водяной пленки держался на уровне 9 мм. Машину также крепили к специальному рельсу и она набирала скорость, пока колеса не начинали пробуксовку. Сюрпризов не было: Uniroyal опять показали себя лучше всех, следующие за ними четыре покрышки также справились с аквапланированием в пределах нормы, а вот на Rockstone по лужам лучше не гонять, и если на Вашем авто покрышки из Поднебесной, лучше затормозите перед водной преградой.

Устойчивость к поперечному аквапланированию

В данном тесте пилот испытывал шины в повороте, увеличивая боковую нагрузку на покрышки. Машина входила в воду несколько раз, развивая скорость так, что протекторы теряли сцепление с дорогой. Это испытание опять с честью прошли покрышки Uniroyal, и в очередной раз себя «обесчестили» китайские Rockstone.

Управляемость на мокрой поверхности

Водитель на данном тестировании старается разогнаться до максимума на круге в 1 825 метров, который орошают водой. Понятно, что чем большую скорость покрышки «позволят» водителю, тем они предпочтительнее. Шины Rocktone уступили лидеру теста, шинам Uniroyal, 9 км/ч.

Общие результаты на мокрой поверхности

То, как поведет себя Ваше авто на мокром асфальте, во многом зависит от качества шин. И если на сухой дороге покрышки были приблизительно равны, то на влажном треке показатели разошлись солидно. В тройку лидеров, как и ожидалось, вошли покрышки Uniroyal, PointS и Debica — эти шины гарантируют оптимальное сцепление с дорогой. Специалисты просят заметить, что в этом испытании два «бюджетника» одолели средний сегмент. Слабо себя проявили автошины из Поднебесной и в частности, Rockstone.

ИТОГИ ТЕСТОВ НА СУХОЙ ПОВЕРХНОСТИ

Управляемость на сухой поверхности

Тестирование проходил на трассе, где концерн Volkswagen совершенствует управляемость своих машин. За штурвалом находился пилот-профессионал. Здесь разница в показателях была минимальной, — все покрышки дали приблизительно равный индекс сцепления с сухим покрытием.

Акустический/механический комфорт

На специальной неровной трассе эксперты оценивали вибрации и шум в автосалоне. Покрышки Uniroyal нейтрализуют неровности дороги лучше других, а нижний предел низкой комфортности показала резина из Китая.

Уровень внешнего шума

Авто с отключенным мотором катилось перед микрофонами на треке, закрытом от ветра. На скорости 80 км/ч покрышки Kleber шумели в два раза громче, чем шины Rockstone.

Торможение на сухой поверхности

На закрытом от ветров и посторонних шумов участке трассы машины с отключенным мотором катились мимо стоек с микрофонами. Тестирование проводило на идеально ровной трассе, а тормозной путь замеряли по GPS. На каждом комплекте покрышек выполнили по 7 заездов. Специалисты констатировали: в идеальных условиях разница в показателях минимальна: не более 2%. И здесь лидером стали покрышки Dayton, а машина на покрышках Rockstone тормозила дальше остальных на 5 метров, то есть на целый корпус автомобиля.

Общие результаты на сухой поверхности

В итоге абсолютно все покрышки прошли тесты относительно одинаково, но пальму первенства стоит отдать марке Dayton: эти шины отлично тормозят, хороши в управляемости и почти не шумят на сухом треке. Позади всех -Rockstone. Специалисты были едины во мнении, что китайские покрышки будто «из прошлого века».

ЭКОНОМИЧНОСТЬ

Замеры энергоэффективности проводились на специальном стендовом барабане по принятым евростандартам. Энергоэффективными считаются шины, результаты которых не превышают 9 кг/т. Например, в сравнении с покрышками, которые показали 11 кг/т, первые сохранят Вам пол-литра топлива на каждые 100км.

Итоговые результаты тестирования 195/65 R15

МестоМодельИтоги
1

Uniroyal
RainExpert

ТестыМаксимальный баллБаллы
Мокрая поверхность
Показатели торможения 50 50,0
Продольное аквапланирование 15 15,0
Поперечное аквапланирование 20 20,0
Боковая устойчивость 10 10,0
Управляемость 5 5,0
Общие показатели 100 100,0
Сухая поверхность
Показатели торможения 45 43,0
Управляемость 15 14,8
Комфорт 15 15,0
Уровень шума при 50км/ч 5 4,9
Уровень шума при шума при 80 км/ч 5 4,9
Общие показатели 85 82,6
Экономичность 15 14,1
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 200 196,7

+ Высокие показатели сцепления, особенно на мокрой поверхности
+ Быстрая реакция к командам руля. Безопасность.
Недостаточная поворачиваемости

 
2

Point S
Summerstar 2

ТестыMAXБаллы
Мокрая поверхность
Показатели торможения 50 49,8
Продольное аквапланирование 15 13,8
Поперечное аквапланирование 20 18,3
Боковая устойчивость 10 9,6
Управляемость 5 4,9
Общие показатели 100 96,4
Сухая поверхность
Показатели торможения 45 43,4
Управляемость 15 14,9
Комфорт 15 13,9
Уровень шума при 50 км/ч 5 4,9
Уровень шума при шума при 80 км/ч 5 4,9
Общие показатели 85 82,0
Экономичность 15 14,2
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 200 192,6

+ Высокие показатели при езде по мокрой дороге
+ Приличный уровень безопасности
Не столь точные показатели реакции на повороты руля

 
3

Debica
Presto

ТестыMAXБаллы
Мокрая поверхность
Показатели торможения 50 46,5
Продольное аквапланирование 15 13,8
Поперечное аквапланирование 20 17,3
Боковая устойчивость 10 9,9
Управляемость 5 4,9
Общие показатели 100 92,4
Сухая поверхность
Показатели торможения 45 43,6
Управляемость 15 15,0
Комфорт 15 13,9
Уровень шума при 50 км/ч 5 4,9
Уровень шума при шума при 80 км/ч 5 4,9
Общие показатели 85 82,3
Экономичность 15 13,8
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 200 188,5

+ Высокие показатели торможения
На мокрой поверхности показатели точности не столь хороши
Высокое показатели сопротивлению качения

 
4

Dayton
D210

ТестыMAXБаллы
Мокрая поверхность
Показатели торможения 50 42,1
Продольное аквапланирование 15 14,1
Поперечное аквапланирование 20 16,1
Боковая устойчивость 10 10,1
Управляемость 5 4,8
Общие показатели 100 87,2
Сухая поверхность
Показатели торможения 45 45,0
Управляемость 15 15,0
Комфорт 15 13,9
Уровень шума при 50 км/ч 5 4,9
Уровень шума при шума при 80 км/ч 5 4,9
Общие показатели 85 83,7
Экономичность 15 12,5
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 200 183,4

+ Высокие показатели на сухой доргоге
Низкая эффективность на мокрой поверхности

 
5

Kleber
Dynaxer HP3

ТестыMAXБаллы
Мокрая поверхность
Показатели торможения 50 39,4
Продольное аквапланирование 15 12,8
Поперечное аквапланирование 20 16,2
Боковая устойчивость 10 9,6
Управляемость 5 4,7
Общие показатели 100 82,7
Сухая поверхность
Показатели торможения 45 42,4
Управляемость 15 15,0
Комфорт 15 13,9
Уровень шума при 50 км/ч 5 4,9
Уровень шума при шума при 80 км/ч 5 4,8
Общие показатели 85 81,0
Экономичность 15 14,5
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 200 178,2

+ Приличные показатели торможения и эффективности
+ Слабые показатели сопротивлению качения
+ Уровень шума

 
6

BFGoodrich
g-Grip

ТестыMAXБаллы
Мокрая поверхность
Показатели торможения 50 35,4
Продольное аквапланирование 15 13,8
Поперечное аквапланирование 20 18,2
Боковая устойчивость 10 9,7
Управляемость 5 4,7
Общие показатели 100 81,8
Сухая поверхность
Показатели торможения 45 42,3
Управляемость 15 14,9
Комфорт 15 13,9
Уровень шума при 50 км/ч 5 4,9
Уровень шума при шума при 80 км/ч 5 4,9
Общие показатели 85 80,9
Экономичность 15 14,4
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 200 177,1

+ Показатель качения
+ Слабые показатели сопротивлению качения
Очень слабые результаты, особенно на мокрой поверхности

 
7

Infinity
INF-040

ТестыMAXБаллы
Мокрая поверхность
Показатели торможения 50 35,0
Продольное аквапланирование 15 12,9
Поперечное аквапланирование 20 17,1
Боковая устойчивость 10 9,6
Управляемость 5 4,7
Общие показатели 100 79,3
Сухая поверхность
Показатели торможения 45 43,4
Управляемость 15 15,0
Комфорт 15 12,9
Уровень шума при 50км/ч 5 4,8
Уровень шума при шума при 80 км/ч 5 4,9
Общие показатели 85 81,0
Экономичность 15 11,4
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 200 171,7

+ Приемлемые результаты на сухой поверхности
Минимальная эффективность на мокрой дороге

 
8

Rockstone
F109

ТестыMAXБаллы
Мокрая поверхность
Показатели торможения 50 30,5
Продольное аквапланирование 15 11,3
Поперечное аквапланирование 20 12,2
Боковая устойчивость 10 9,0
Управляемость 5 4,4
Общие показатели 100 67,4
Сухая поверхность
Показатели торможения 45 41,1
Управляемость 15 14,9
Комфорт 15 12,9
Уровень шума при 50 км/ч 5 5,0
Уровень шума при шума при 80 км/ч 5 5,0
Общие показатели 85 78,9
Экономичность 15 15,0
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 200 161,3

+ Показатели сопротивления качению
Низкие показатели сцепления, слабые результаты на мокрой дороге

Тест летних шин в размере 185/65 R15 по версии ADAC (2019)

26. 02.2019


Немецкий автомобильный клуб ADAC открывает сезон летних тестов 2019 года. На этот раз эксперты решили провести испытания для шин в двух размерах 185/65 R15 и 215/65 R16. В рамках данного обзора мы рассмотрим только тест легковых шин.

Испытания проводились в начале осени прошлого года в Италии на автомобиле VW Polo. Для этого было отобрано 16 моделей. Это первый тест, в котором была замечена новинка летнего сезона 2019 года Bridgestone Turanza T005. О ней мы уже писали.

Участницы

Обзор испытаний

Специалисты автомобильного клуба провели 12 испытаний на сухой и мокрой дороге, проверили экономичность, износостойкость, акустический комфорт.

Система оценивания

Хотелось бы напомнить, что эксперты каждой участнице ставят одну из 5 оценок, которая соответствует баллам по шкале от 0,5 до 5,5. Причем 0,5-1,5 – это «очень хорошо», а 4,6-5,5 – «неудовлетворительно».

Также «адаковцы» активно применяют девальвацию в общем зачете. При наличии в разных блоках вердиктов «хорошо», «удовлетворительно», «посредственно», в общем зачете будет выставлена самая низкая оценка. В данном случае «посредственно».

Это делается для того, чтобы подчеркнуть важность сбалансированности эксплуатационных характеристик для выбираемой шины. На девальвацию не влияет оценивание внутреннего и внешнего шума.

Тесты на сухой дороге

На сухой дороге было проведено 3 испытания (вождение, безопасность и торможение). Весомость всех трех испытаний составила 20%.

Наивысший результат «очень хорошо» получили сразу 2 шины из 16:


  • Bridgestone Turanza T005
  • Firestone Roadhawk

В общем зачете этот вердикт редко кому достается.

Еще 6 моделей получили «удовлетворительно». Самые известные среди них — Michelin CrossClimate+ и Kumho Ecowing ES01 Kh37. Поскольку они уже получили в первом блоке оценку «удовлетворительно», значит, не смогут получить в общем зачете более высокий вердикт.


           

Тесты на мокрой дороге

Весомость этого блока испытаний организаторы оценили в 40%. В рамках блока замеряли:


  • Тормозной путь с торможением ABS со скорости от 80 до 20 км/ч.
  • Продольное аквапланирование при прохождении через бассейн с глубиной воды 7 мм, в который погружались только левые колеса.
  • Поперечное ускорение при движении на кругу с диаметром 200 м. Один сектор этого круга постоянно поливался водой, а глубина водного слоя здесь составляла 7 мм. При этом скорость постоянно увеличивалась с 65 до 95 км/ч с шагом в 5 км/ч.
  • Управляемость и боковую устойчивость


Максимальная оценка «хорошо», была выставлена всего лишь 4 участницам:


  • Turanza T005
  • Sportrac 5
  • CrossClimate+
  • ContiPremiumContact 5

Остальные получили «удовлетворительно».

Шум/Комфорт

Оценки внешнего и внутреннего шума не влияют на общий зачет. Тем не менее особых разочарований или открытий в данном испытании не было.

Самой «тихой» шиной стала Giti Synergy E1, которая набрала 2,1 балла.

Самыми «шумными», набрав по 2,9 баллов, стали:

  • Turanza T005
  • EfficientGrip Performance
  • Roadhawk

Расход топлива

В данном испытании измеритель расхода топлива устанавливается на автомобиль. После 10 заездов, протяженностью по 2 км на постоянной скорости 100 км/ч, выводится средний расход топлива в литрах на 100 км.

Самой экономной с оценкой судей «очень хорошо» стала Maxxis Mecotra ME3. Ее оценка – 1,4 балла.

Остальные шины получили отметку «хорошо». При этом наибольший расход топлива был зафиксирован у Firestone Roadhawk.

Износостойкость

Ходимость шины позволяет рассчитать срок службы в километрах. «Удовлетворительно» с оценкой 3 и 3,5 балла получили, соответственно, ContiPremiumContact 5 и Green-Max HP010.

«Очень хорошо» судьи поставили трем шинам. Для Sportrac 5 и Ziex ZE310 Ecorun это было по 1,5 балла, а вот CrossClimate+ получила максимально возможный балл – 0,5.

Экспертов такой результат Michelin не удивил, так как большинство шин этой торговой марки всегда отличались высокой ходимостью.

Остальные участницы получили от судей «хорошо».

Подводим итоги


Первое место в первом тесте летних шин 2019 года заняла японская новинка — Turanza T005. Судьи отметили ее очень сбалансированные свойства, а также наилучшие результаты на сухой и мокрой дороге.

Второе место достается Sportrac 5, шине с высокой износостойкостью, сбалансированными характеристиками в сухих и влажных условиях.

Остальные 14 моделей с учетом девальвации получили отметку «удовлетворительно».

В «пятерку» лидеров вошли:


  • CrossClimate+ с наилучшим износом и надежным сцеплением на мокрой дороге
  • EfficientGrip Performance с хорошей топливной экономичностью и высокими эксплуатационными характеристиками на сухих дорогах.
  • Roadhawk – самые безопасные шины на сухой дороге.

С таблицей результатов можно ознакомиться ниже.


В чем успех Turanza T005?

Победа японской участницы – удивление для многих. На наш взгляд, секрет успеха в том, что абсолютна новая, «молодая» модель соревновалась с уже «старичками» трека, такими как ContiPremiumContact 5 и EfficientGrip Performance, победителями многих тестов.

Как известно, оба бренда представили на 2019 год свои новинки — ContiPremiumContact 6 и Goodyears Eagle F1 Asymmetric 5, которых на момент тестирования могло просто еще не быть на рынке.

Также не совсем понятно решение организаторов теста привлечь для участия французскую шину — CrossClimate+, которая, как известно, не является чисто летней покрышкой, а больше всесезонной моделью с зимними функциями.


Выбег в бархате: как показали себя французские шины на дорогах Чечни | Статьи

Автомобильные компании и производители шин уже не первый год выбирают Чечню в качестве места для тестов своих новинок. Здесь и сложные серпантины, и гоночная трасса «Крепость Грозная». Компания Michelin в 2022 году готовится вывести на рынок две новинки — премиальные спортивные шины Pilot Sport 5 и Sport EV. Последние предназначены специально для набирающих популярность электромобилей. «Известиям» удалось в числе первых протестировать обе модели.

Колоритно, но безопасно

Для тех, кто ни разу не был в Чечне, мысль о возможной поездке туда иногда вызывает определенную тревогу. Однако страхи и стереотипы давно не имеют отношения к реальности. Не стреляют здесь уже много лет, жизнь в Чечне абсолютно спокойна. С точки зрения безопасности ситуация здесь даже лучше, чем у соседей. Достаточно сказать, что регион уже не первый год признают наименее криминальным с точки зрения официальной преступности: она здесь в несколько раз ниже, чем в среднем по стране. В Чечне начали активно развивать туризм, постепенно создавая необходимую инфраструктуру.

Великолепные пейзажи, небольшие расстояния и хорошие дороги делают Чечню привлекательным местом для автопутешествий

Фото: Michelin

В республике есть свои нюансы: даже приезжим настоятельно рекомендуют не носить слишком открытую одежду, в магазинах не продают алкоголь, нет привычных сетевых супермаркетов, на улицах много полиции. Но в целом повседневная жизнь давно нормализовалась.

Четыре с плюсом

Несмотря на то что путь в село Итум-Кале лежит через горы, а конечная цель находится почти на границе с Грузией, ехать туда оказалось совсем не утомительно. Чечня по площади невелика, а основные дороги здесь, в том числе грунтовые, настолько хорошего качества, что быстро и удобно перемещаться можно практически на любой машине. По трассе, пролегающей через живописнейшее Аргунское ущелье, мелькают села со знакомыми по новейшей истории России названиями: Ярышмарды, Улускерт, Шатой.

Сейчас о давних боях здесь ничего не напоминает: аккуратные домики, автобусные остановки, стилизованные под древние башни, идеальный асфальт, тотальная чистота и внешняя обустроенность. Ну и, конечно, впечатляющий стремительный Аргун и окружающие горы. А еще большое количество детей и постоянная стройка — население региона в последние годы стремительно растет.

Шины Michelin Primacy 4+ на чеченских дорогах показали себя комфортными и тихими

Фото: Michelin

В условиях хорошей погоды, сухого асфальта и скоростных ограничений полностью оценить все особенности Primacy 4+ объективно трудно. Чем же обновленная модель отличается от обычной «четверки»? Ничего кардинального. За счет нового состава резиновой смеси тормозной путь у 4+ на мокрой дороге стал еще короче, а вот износостойкость, напротив, выросла.

Никаких сложных участков для Primacy 4+ не сделали. Организаторы и не скрывали, что главный пункт программы — демонстрация возможностей Pilot Sport 5 и Pilot EV.

Пилот под номером пять

Pilot Sport 5 и Pilot EV выглядят действительно стильно и дорого. Они приятны не только глазу, но и на ощупь. Бархатное тиснение Premium Touch, нанесенное почти по всей окружности боковой части шины, добавляет шарма спортивному дизайну. С такой поверхностью, по сути, отпадает необходимость чернения резины.

Появившиеся в 2016 году Pilot Sport 4 завоевали популярность у потребителей в сегменте спортивных шин, но идеального продукта не бывает. Покупатели часто жаловались, что модели не хватает износостойкости. У Pilot Sport 5 ресурс увеличен на 10–15% за счет более равномерного износа поверхности и нового состава резиновой смеси. Благодаря наличию функциональных эластомеров изначальный уровень сцепления будет сохраняться даже при высоком сроке эксплуатации.

Бархатное теснение Premium Touch на боковине подчеркивает премиальность Pilot Sport

Фото: Michelin

Помимо этого у Pilot Sport 5 появился новый дизайн протектора. Внешняя сторона с более жесткими блоками позволяет добиться уверенного сцепления на сухой поверхности. Внутренняя, с большей долей негативного профиля, отвечает за максимально эффективное сцепление на мокрой дороге. Благодаря технологии MaxTouch Construction давление в пятне контакта Pilot Sport 5 с поверхностью распределяется более оптимально, что позволяет сохранить максимальный уровень сцепления с дорогой даже при резких поворотах.

Износ не влияет

Программа тестов Pilot Sport 5 на автодроме «Крепость Грозная» оказалась насыщенной. Основных упражнений было два. Первое заключалось в разгоне до 80 км/ч с резким торможением на мокром асфальте. При этом удалось сравнить новые Pilot Sport 5 как с изношенными на 2 мм шинами этой же модели, так и с основными конкурентами. В этой роли выступили последние модели спортивных шин от Bridgestone и Goodyear, которые также были представлены и новыми, и бывшими в употреблении. В Michelin хотели показать, что износ влияет на тормозной путь Pilot Sport 5 меньше, чем у аналогов. И практические тесты действительно это подтвердили.

Тест на мокром асфальте показал, что износ почти не влияет на характеристики Pilot Sport 5. В отличие от конкурентов

Фото: Michelin

По результатам десятков заездов оказалось, что разница в тормозном пути у новых и изношенных Pilot Sport 5 хоть и есть, но ее можно назвать небольшой, всего несколько метров. Тогда как у двух конкурентов разница в результатах изношенных и новых шин оказалась в несколько раз больше.

Результаты заездов показывают, что разница в характеристиках между новыми и изношенными шинами Pilot Sport 5 заметно меньше, чем у ведущих конкурентов

Фото: Анатолий Караваев

Второе упражнение — езда по гоночному треку. Здесь уже на математически выверенные данные полагаться не приходится и доверяешь лишь собственным ощущениям. Дизельная BMW 520d — далеко не самая подходящая модель для подобных испытаний, но факт остается фактом: на крутых виражах шины Pilot Sport 5 позволяют точно выдерживать траекторию. При скоростном маневрировании автомобиль моментально и очень четко реагировал на все повороты руля. И тут уже удовольствие получаешь не столько от высоких скоростей и маневров, сколько от ощущения полного контроля за происходящим. Машина ведет себя на дороге именно так, как задумано водителем.

Упражнение на выбег

Pilot EV — абсолютно новый продукт в линейке Michelin. Шина была специально разработана для премиальных электромобилей и учитывает все их ключевые нюансы и особенности: больший вес, иное распределение нагрузки, отсутствие звука двигателя внутреннего сгорания, что подразумевает повышенные требования к акустическому комфорту.

Еще одно важнейшее требование, предъявляемое к шинам для этой категории транспортных средств, — сопротивление качению. Чем оно ниже, тем больше километров электромобиль сможет проехать на одной зарядке. В современных российских реалиях этот фактор для потенциальных клиентов является едва ли не важнейшим. За счет использования особого сочетания резиновых смесей этот показатель у Pilot EV оказался заметно выше, чем, например, у Pilot Sport 4 SUV, с которым Michelin в прошлом году проводил внутренний сравнительный тест.

Тест на выбег показал превосходство Pilot Sport EV над Pilot Sport 4

Фото: Michelin

Проверка Pilot EV на автодроме в Грозном тоже заключалась в сравнительном тесте на сопротивление качению. Упражнение на выбег простое и в то же время довольно наглядное. Нужно было разогнаться до 40 км/ч за рулем Jaguar I-Pace и в определенной точке включить нейтральную передачу. Параллельно точно такое же упражнение проделывал аналогичный автомобиль, «обутый» в Pilot Sport 4. Победитель определялся просто — кто уедет накатом дальше от контрольной отсечки, тот и победил.

Результаты сравнительного теста Pilot EV и Pilot Sport 4 наглядно демонстрируют превосходство новой модели

Фото: Анатолий Караваев

Как и в случае с Pilot Sport 5, для наглядности результаты всех заездов заносили в специальную сравнительную таблицу. За счет хорошей выборки, позволяющей не брать в расчет отдельные слишком удачные или неудачные заезды, картина вышла показательной. На Pilot Sport 4 электрокару удавалось уехать в основном на 420–440 м, тогда как у Pilot EV большая часть результатов легла вокруг отметки 450 м. В Michelin подсчитали, что за счет использования Pilot EV на одном заряде батареи электромобиля запас хода можно увеличить до 60 км.

Плата за тишину

По части акустического комфорта различия оказались куда менее осязаемыми. На идеальном асфальте автодрома даже на скоростях свыше 150 км/ч при свободных заездах шины Pilot EV действительно оказались тихими, но и Pilot Sport 4 в таких же условиях язык не повернется назвать шумными.

Даже на крутых виражах автомобиль с шинами Pilot Sport 5 ведет себя предсказуемо

Фото: Michelin

Улучшенные по сравнению с Pilot Sport 4 характеристики Pilot EV, к сожалению, отразятся и на цене этой модели. Еще в конце прошлого года прогнозировали увеличение стоимости на 10–15%. При этом Pilot EV уже одобрены для первичной установки на Tesla Model Y, Mercedes AMG EQS и Hyundai IONIQ 5.

Фото: Michelin

Конечно, тесты Michelin трудно назвать стопроцентно достоверными и независимыми. Тем не менее они всё же позволяют взглянуть на Pilot Sport 5 и Sport EV под потребительским углом. Одно дело, когда вас «кормят» результатами каких-то закрытых внутренних испытаний, и совсем другое — увидеть и прочувствовать заявленные характеристики самому.

Goodyear EfficientGrip Performance 2 выиграли тест шин ADAC

  • Шины, занявшие первое место в тесте ADAC для 15-дюймовых летних шин
  • Лучший универсал среди 15 конкурентов
  • Наибольший пробег; оценка пробега «очень хорошо»

Goodyear EfficientGrip Performance 2 стала победителем последнего теста ADAC на 15-дюймовые летние шины, в ходе которого сравнивались 16 различных шин популярного размера для сегмента небольших автомобилей.

Немецкое автомобильное управление ADAC опубликовало тест вместе с ÖAMTC и TCS, его аналогами для Австрии и Швейцарии.Тестируемый размер был 185/65R15 с рейтингом скорости H, измеряя ряд критериев, включая производительность в сухих и влажных условиях, шум, расход топлива и износ.

В отчете об испытаниях ADAC рекомендовал шины Goodyear EfficientGrip Performance 2 для «частых водителей», поскольку они показали самый высокий пробег среди 16 протестированных продуктов. С хорошими результатами во всех категориях шина Goodyear EfficientGrip Performance 2 получила лучший общий балл с учетом своих результатов по всем критериям тестирования.

Пробег и долговечность являются ключевыми характеристиками шины Goodyear EfficientGrip Performance 2, которая может похвастаться впечатляющим пробегом на 50 % больше, чем у ее предшественника 1 , и на 20 % больше, чем у ближайшего тестируемого конкурента 2 . Последние тесты летних шин ADAC подтверждают впечатляющий пробег шины: шина получила оценку «очень хорошо» за долговечность и хорошие результаты по всем другим критериям тестирования. В 2021 году ADAC объявил Goodyear EfficientGrip Performance 2 лучшими по пробегу в интенсивном тесте, в котором шина Goodyear показала результат пробега, который более чем в два раза превышает пробег некоторых конкурирующих брендов 3 4 .

В тесте ADAC 2022 года измерялся размер 185/65R15, который обычно устанавливается на многие малолитражные автомобили, такие как Audi A1, Citroën C3, Fiat Panda, Renault Clio и Zoe, а также Volkswagen Polo.

Лоран Колантонио, региональный директор по технологиям EMEA, Goodyear: «Линейка EfficientGrip Performance 2 разработана, чтобы стать отличным универсальным решением для водителей самых разных автомобилей, которым требуется отличный пробег и долговечность наряду с надежными характеристиками на сухой и мокрой дороге. Эти характеристики демонстрируют, что эта отмеченная наградами линейка продуктов готова для современного электрифицирующего автомобильного парка.Они также доказывают приверженность Goodyear принципам устойчивого развития. Мы рады, что они четко показаны в результатах теста ADAC, который измеряет популярный размер для водителей небольших автомобилей и хэтчбеков».

 

(1) Внутренние оценки. По сравнению с предыдущей моделью EfficientGrip Performance. Размер шин: 205/55R16 91V; Автомобиль: Фольксваген Гольф 7; Местоположение: открытые дороги в Люксембурге и Франции

(2) Пробег на 20%/11 000 км больше, чем у следующего лучшего протестированного конкурента. Пробег (т.е. до достижения установленного законом предела износа протектора) по сравнению с четырьмя последними рисунками конкурентов в летнем сегменте HP (Michelin Primacy 4, Continental PremiumContact 6, Bridgestone Turanza T005, Pirelli Cinturato P7 Blue).Протестировано TÜV SÜD Product Service GmbH в ноябре 2019 года по заказу Goodyear. Испытанный размер шин: 205/55R16 91V; Тестовый автомобиль: VW Golf Mk7; Место испытания: открытые дороги в центральной Германии. Номер отчета: 713171748. Полный отчет доступен по адресу: https://www. goodyear.eu/en_gb/consumer/tire-test-reports/tire-test-reports-summer.html.

(3) Испытания, проведенные ADAC и опубликованные 23/02/21 ADAC (Германия), ÖAMTC (Австрия) и TCS (Швейцария) с использованием VW Golf 7 1.5 TSI.

(4) Тест на износостойкость ADAC, опубликованный 23 февраля 2021 г., показал следующие результаты пробега: Nokian Wetproof — 24 800 км, Uniroyal RainSport 5 — 26 600 км, Pirelli Cinturato P7 C2 — 26 250 км и Goodyear EfficientGrip Performance 2 — 55 300 км.

Технический обзор — Автомобильный инженер

Итак, вы нашли идеальный прицеп, теперь пришло время поговорить о шинах. Приступаем к покупкам! Важно отметить, что речь пойдет конкретно о шинах для прицепов размером 225/75R15. Хорошие, лучшие и лучшие.

Если вы хотите перейти к делу, ищите наши рекомендации по лучшим шинам для прицепов; затем нажмите на ссылку ниже, чтобы просмотреть.

Для начала определим, что означают цифры в размере шины. Шины для прицепов бывают метрических или еврометрических размеров, что означает, что они измеряются в миллиметрах. Первое число (в данном случае 225) — это ширина шины. Чем больше транспортное средство, тем больше ширина, как правило, является безопасным эмпирическим правилом. Второе число (в данном случае 75) — это соотношение сторон. Соотношение сторон представляет собой процентное соотношение, которое определяется путем деления высоты боковины (от обода до верхней части протектора шины) на ширину шины2. Наконец, третье число (в данном случае R15) — это размер обода или колеса в дюймах.Имея на рынке более 100 моделей шин для прицепов, вам нужно выбрать наиболее подходящие для вашего прицепа, бюджета и, возможно, репутации.

Рисунок 1: Источник 1

При выборе шины для прицепа необходимо учитывать несколько характеристик. Но сначала давайте поговорим о разнице между шиной для легкового автомобиля и шиной для прицепа. Важно отметить, что они не могут использоваться взаимозаменяемо. Легковая шина имеет несколько отличий от шины для прицепа.Во-первых, шины для легковых автомобилей рассчитаны на ограниченный вес и, как правило, выдерживают среднее давление 35 фунтов на квадратный дюйм (фунтов на квадратный дюйм). Шины для прицепов рассчитаны на более тяжелые веса и могут выдерживать давление до 80 фунтов на квадратный дюйм. Диспетчер службы Chrysler в Норвуде , Массачусетс Лиза Д. говорит: «Я вижу слишком много людей, использующих легковые шины вместо специальных шин; дружеское напоминание, легковые шины НЕ рассчитаны на более высокое давление, которое могут выдержать специальные шины… и я не могу не подчеркнуть это!».Следующим отличием является толщина и стиль протектора. Легковые автомобили обычно используют шины с толстым протектором, в то время как шины для прицепов имеют меньшую ширину протектора. Следующим отличием является структурная целостность шины. Легковые шины имеют тонкую боковину, а шины для прицепов по понятным причинам имеют более толстую боковину.

Рисунок 2: Источник 1

Первый шаг в выборе шины для прицепа; Прежде всего, вам нужно будет учитывать толщину протектора. Тонкий протектор идеально подходит для шин для прицепов, поскольку шины для прицепов используются для буксировки.С легковой шиной вам нужно выбрать более толстый рисунок протектора, поскольку шина используется для передачи мощности на дорогу посредством ускорения и торможения. Вам также нужно будет использовать легковые шины, поэтому более толстый рисунок протектора идеален. Поскольку при использовании шины для прицепа рулевое управление не контролируется, достаточно тонкого рисунка протектора.

Далее вам необходимо рассмотреть диапазон нагрузки на шину. Диапазон нагрузки говорит вам, какой вес шина предназначена для удержания при рекомендуемом производителем давлении в фунтах на квадратный дюйм.Диапазоны нагрузки классифицируются буквами и варьируются от B, C и D до E. Шины с диапазоном нагрузки B могут выдерживать вес до 35 фунтов на квадратный дюйм и доходят до диапазона нагрузки E, который может выдерживать вес до 80 фунтов на квадратный дюйм. Шаг 3 при выборе шины для вашего прицепа требует принятия решения о «отпечатках пальцев» шины или рисунке протектора.

Рисунок 3: Источник 1

Рисунок протектора шины можно рассматривать как отпечаток пальца; в основном они уникальны по марке и модели шин. Начальный протектор новой шины составляет от 10 до 12/32 дюйма… Странное измерение само по себе.Шина с такой глубиной протектора должна проехать от 30 до 60 тысяч миль в зависимости от того, как вы с ней обращаетесь (по какой местности вы ездите) и регулярного обслуживания (надлежащее накачивание, частая ротация). Автомеханик Джош Р. из Muzi Ford в Нидхэме, штат Массачусетс, говорит, что «для оптимального срока службы важно менять шины как минимум каждые 10 000 миль». Что-то уникальное, что вы захотите рассмотреть, — это «отпечаток пальца» шины или стиль протектора. Различные стили протектора используются для сцепления с дорогой по-разному, в разных условиях местности и в разных погодных условиях (т.е. вода и снег).

Что касается шин размером 225/75R15, у вас есть несколько вариантов. Вам нужно выбрать шину типа ST, что означает «специальный прицеп». Специальные шины для прицепов предназначены для того, чтобы выдерживать дополнительный вес лодок или веса туристических и грузовых прицепов. Шины размером 225/75R15 также можно использовать в качестве седельно-сцепных устройств; седельно-сцепное устройство — это колесо номер 5, которое крепится с помощью «кулачковой сцепки» 2 . Вместо туристического прицепа используется седельно-сцепное устройство, но колеса на обоих одинаковы.Ниже мы обсудим ведущие марки и модели шин в стиле ST.

Рисунок 4: Источник 1

1. Goodyear Endurance: обслуживание прицепов

Лучшая шина для прицепов — это самая продаваемая и рекомендованная потребителями шина Goodyear Endurance. Goodyear Endurance, безусловно, самая дорогая из шин 225/75R15. При цене около 135 долларов вы можете рассчитывать на высочайшее качество и потребительский рейтинг более 4,8 из 5 звезд. Эта шина с диапазоном номинальной нагрузки E рассчитана на вес 2830 фунтов, как и большинство шин для прицепов. Синди С., консультант Ford по обслуживанию в Кейп-Код, штат Массачусетс, говорит нам, что в сочетании с тем, что это первая обсуждаемая шина, это также «лучший вариант с механической точки зрения и с точки зрения репутации бренда».

2. Power King Towmax SRT II

Следующей в нашей линейке является шина Power King Towmax STR II, более скромная по цене, чем Goodyear Endurance, но все же пользующаяся высокой репутацией. Вы можете купить PowerKing Towmax STR II примерно за 90 долларов, что делает его бестселлером.Честно говоря, основное различие между этими двумя первыми шинами, вероятно, заключается в репутации бренда. Goodyear существует всегда и является уважаемым и известным брендом, в то время как PowerKing является более новым брендом, у которого не было столько времени, чтобы завоевать репутацию и сделать себе имя. Дело в том, что обе шины хорошо подходят для использования в качестве специальных шин для прицепов размером 225/75R15, на самом деле, я бы, вероятно, предложил эту более экономичную модель Power King вместо Goodyear, если вы ищете шину. лучше сделка.

Рисунок 5: Источник 1

3. Power King Towmax Vanguard

Новейшая из обсуждаемых нами шин также является бестселлером. В среднем ценовом диапазоне Power King Towmax Vanguard стоит около 95 долларов и может похвастаться 4 из 5 звезд. Power King, кажется, самый популярный бренд шин для прицепов, так что это безопасная ставка.

4. Power King RST:

Самая лучшая и недорогая шина для обслуживания прицепов – это Power King RST. Средняя цена 70$.00 Power King RST — самый экономичный из вариантов, и он по-прежнему имеет отличные рейтинги. Если вас больше всего беспокоит цена, эта шина для вас.

5. Национальный Roadmax ST

National Roadmax ST продается по средней цене 82,00 доллара, что является воровством для такого известного бренда. Если вы ищете среднюю шину по средней цене, это хороший выбор для вас.

6. Карлайл Спорт Трейл LH

Carlisle Sport Trail LH находится на более высоком уровне шин, которые мы уже обсуждали, но не так элитны, как Goodyear Endurance. При средней цене в 102 доллара эта шина является более дорогой, и, как мы уже говорили, это означает, что это шина немного более высокого качества.

7. Zenna ST Radial 117N: обслуживание прицепов

На втором месте среди самых дешевых шин стоит очень экономичная шина Zenna ST Radial 117N. Цена этой шины составляет около 75 долларов, что делает ее хорошим выбором, если у вас ограниченный бюджет.

8. Косой слой Taskmaster 888

Taskmaster Bias Ply 888 следующий в нашем списке под номером 8 (посмотрите, что я там сделал… много восьмерок).Эта шина также чрезвычайно экономична, ее цена соответствует цене Power King RST в среднем за 70 долларов. Основное различие между ними заключается в названии бренда (что означает, что эта конкретная шина менее популярна).

9. Гудрайд СТ200 117/112М

Не путать с Goodyear. Goodride ST200 117/112M — неплохая шина, а ее средняя цена составляет 80 долларов США, что делает ее средней ценой для дорог. Много на хорошей резине, без излишеств и ничего особенного.

10.Оникс NY-ST179

Последняя, ​​но не менее важная шина — это Onyx NY-ST179, которая стоит в среднем 80 долларов США, что также является средней ценой для обычных дорог и является хорошей шиной по этой цене.

Если оценивать их от хорошего к лучшему и к лучшему, я бы расположил шины следующим образом: Taskmaster Bias Ply 888, Power King RST, Zenna ST Radial, Onyx NY-ST179, Goodride ST200 117/112M, National Roadmax ST, Power King Towmax STR II, Power King Towmax Vanguard, Carlisle Sport Trail LH и Goodyear Endurance.

Рисунок 6: Источник 1

Теперь, когда мы сравнили 10 лучших шин для прицепов в размере 225/75R15, вам осталось принять решение. Какие из обсуждаемых шин выберете вы? Собираетесь ли вы потратить все до последнего доллара на Goodyear и позаботиться о репутации известного бренда? Собираетесь ли вы помнить о цене и покупать Power King или Taskmaster, отказываясь от известного имени? Каким бы ни было ваше решение, сообщите нам в комментариях, с чем вы будете ездить… или, если у вас есть марка и модель, которые вы предпочитаете вышеперечисленным, сообщите нам об этом.

Для получения дополнительной информации, спецификаций, сведений о доставке и функции сравнения или для совершения покупки перейдите по ссылкам ниже.

1-https://www.lesschwab.com

2-https://www.rvwholesalesuperstore.com

3-https://www.tirerack.com/tires/TireSearchResults.jsp?zip-code=01604&width=225/&ratio=75&diameter=15&rearWidth=255/&rearRatio=40&rearDiameter=17

4-https://www.goodyear.com/en-US/tires/endurance

5-https://simpletire.ком / шин размеры / 225-75-15? utm_source = Google & utm_medium = КОП & utm_campaign = G_Search_NB_TireModel & utm_content = Профит-Bucket_TireSize-225_75R15 & utm_term =% 2B225 +% 2B75r15 + шины & utm_creative = 361986481655 & GCLID = Cj0KCQiA8dH-BRD_ARIsAC24umYeuRwq7cSmLhzFyxDDnqMfJ60hpvLzXjkh5Nsn3FtWUXKLjEoD-l4aAt4qEALw_wcB

6-https://trailervalet.com/what-is-the-difference-between-trailer-tires-vs-regular-car-tires/#:~:text=First%2C%20most%20passenger%20tires%20will ,другие%20номера%20на%20шине%20. &text=Второй%2C%20прицеп%20шины%20имеют%20толще,легко%20%20рассказать%20им%20отдельно.

успешных испытаний шин Goodyear завершились в BMS | Новости | СМИ

В то время как серия кубков NASCAR Monster Energy продолжает свой марш к концу сезона 2017 года, два участника во вторник отправились на гоночную трассу Bristol Motor Speedway для официального теста шин Goodyear.

Претенденты Sunoco Rookie of the Year Эрик Джонс и Тай Диллон отправились на высокие берега, чтобы протестировать потенциальные составы шин для гонок в Бристоле в следующем году, которые включают выходные Food City 500, 13-15 апреля, и неделю ночных гонок Bass Pro Shops NRA, авг.15-18.

Джонс, который в следующем сезоне перейдет в Joe Gibbs Racing из Furniture Row Racing, представлял Toyota, в то время как Диллон, выступающий за сателлитное подразделение Richard Childress Racing Germain Racing, сел за руль RCR Chevy SS.

Джонс был доволен тем, что было сделано сегодня на трассе.

«Это было хорошо», сказал Джонс. «На самом деле мы только что просмотрели несколько разных конструкций шин, которые они рассматривали для правой стороны, и пару разных компаундов для левой стороны.Этот тест ничего не решает, но, надеюсь, он поможет им принять решение в ближайшие пару месяцев. Они просто ищут немного большей долговечности в правой боковой шине; у нас было несколько неудач здесь в весенней и осенней гонке. Надеюсь, они смогут это понять. Все они действительно чувствовали себя довольно хорошо. Посмотрим, куда они пойдут с ним. Думаю, это был продуктивный день.»

Трасса

Bristol в прошлом была хорошей трассой для обоих гонщиков. Диллон хорошо показал себя на «Самая быстрая полмили в мире» , финишировав в первой десятке восемь раз из девяти попыток в NXS и заняв место в топ-15 на Food City 500 в апреле прошлого года.Джонс выиграл две предыдущие апрельские гонки Fitzgerald Glider Kits 300 NASCAR XFINITY Series и провел знаменательный уик-энд во время августовской ночной гонки Bass Pro Shops NRA, заняв первое место и заняв второе место.

«Это был хороший уик-энд для нас», — сказал Джонс о своем недавнем звездном заезде на America’s Night Race. «Было довольно сложно не сказать, что это было самое яркое событие года; это определенно была одна из наших лучших гонок, в которой мы всю ночь бежали впереди, а в конце нам просто не хватило сил.Мы были близки в нескольких других гонках, но эта определенно выделяется. Такое ощущение, что кто-то ускользнул от нас. Это был отличный уик-энд для нас в целом, он придал нам уверенности и показал, что мы можем бороться за эти победы в гонках, и нам просто нужно сделать последний маленький шаг, чтобы добраться до переулка Победы».

В последнее время у Джонса была довольно успешная полоса: семь раз он финишировал в топ-10 в последних восьми гонках, включая второе место в BMS. Он говорит, что возможность выйти и помочь Goodyear и выиграть еще немного времени в Бристоле — это беспроигрышный вариант.

«Каждый раз, когда вы можете делать круги в месте, вы немного более уверены и чувствуете себя более комфортно, зная, что вам нужно», — сказал Джонс. «Я был рад, что они применили тяговую смесь (сегодня). Я надеялся, что они это сделают. Это действительно сделало гоночный уик-энд довольно реалистичным, поэтому я думаю, что научился некоторым вещам в длительной скорости, которые помогут нам в стиле вождения. и, надеюсь, подаст заявку, когда мы вернемся».

Porsche Шина(без) Pursuit — Porsche USA

Помимо эксплуатации, старение шин также является проблемой; этот фактор также оценивался в текущем тесте.В конце концов, шины мало чем отличаются от хлеба с маслом: если хранить их слишком долго, они становятся слишком твердыми. Эффект особенно заметен, когда автомобиль, которому уже много лет, используется редко и гораздо чаще стоит в гараже, чем ездит.

Владельцы, которые годами оставляют одни и те же шины на дисках и лишь проверяют давление в шинах, производят (совершенно непреднамеренно) так называемые «деревянные» шины. Со временем резина становится хрупкой и постепенно теряет сцепление с дорогой.В возрасте пяти лет или около того шина, возможно, еще не достигла стадии неуправляемости, но ее способность обеспечивать плавность хода, которая когда-то отличала ее, с возрастом все больше снижается.

Возраст шины определяется номером DOT на ее боковине. Номер заканчивается четырехзначным числом, состоящим из недели и года производства. DOT 1302, например, обозначает 13-ю неделю 2002 года. Шина, помеченная таким образом, к настоящему времени достигла почти библейского возраста. Чтобы проиллюстрировать характеристики старых шин, один из таких комплектов был недавно испытан в последнем раунде испытаний шин.

После явно неровной езды с большим скольжением и поворотами на трассе испытаний на управляемость на мокрой дороге наш эксперт по шинам Röscheisen довольно критически оценил шины двенадцатилетней давности: результате, и поэтому их особенно сложно водить в автомобилях без ABS из-за высокой склонности к блокировке передних колес. В поворотах реагируют медленно. Это приводит к неудобной степени недостаточной поворачиваемости, что совершенно нетипично для стандартной настройки Porsche.В ходе поворота он внезапно создает сцепление, что, в свою очередь, выбивает заднюю часть из колеи.

«Поведение автомобиля Porsche 930, например, полностью переворачивается с ног на голову и, особенно во влажных условиях, требует умелой руки, чтобы избежать пробуксовки. Трудно, даже почти невозможно, вести чистую линию со скоростью». Внезапный переход к избыточной поворачиваемости, описанный в отчете, вызывает особое удивление. Эксперты называют автомобиль, демонстрирующий такое поведение, «распущенным», и этого достаточно, чтобы многие водители этого классического автомобиля почувствовали себя более чем некомфортно.

Совсем другое впечатление произвела шина 185/70 x 15 для Porsche 356 года выпуска до 1963 года: «Даже на 356, с самыми узкими дисками 5,0 J x 15, этот комплект шин производит большое впечатление . Он демонстрирует отличное сцепление с дорогой и правильный баланс. Тенденция к избыточной и недостаточной поворачиваемости минимальна, а потеря сцепления не слишком резкая. В целом, задняя часть несколько более маневренная. Шины позволяют быстро и точно управлять автомобилем и чувствовать себя в безопасности в любых условиях. Шины имеют очень большой запас прочности и не имеют заметных слабых мест.

Не говоря уже о том, что 356 B Super 90 из музейной коллекции Porsche демонстрирует более сбалансированные ходовые качества с новыми шинами, чем при покупке. И здесь Porsche подобен хорошему вину: при умелом обращении он становится все лучше и лучше. Недостатка в выборе нет: из более чем трехсот одобренных моделей шин некоторые модели имеют от пяти до семи рекомендаций в зависимости от размера обода.

Простой монтаж недавно разработанных шин на диски старых моделей оказался проблематичным для Porsche.Были случаи, когда классические модели становились почти неуправляемыми при движении на пределе возможностей со случайно выбранными шинами. Только по этой причине новые разработки шинной промышленности для старых автомобилей снова и снова подвергаются испытаниям. Помните: буква N на боковине означает, что шина прошла испытания и одобрена.

Автор: Михл Кох
Фото: Беттина Кейдель, Ули Йоос

, установлено, что 25% грузовиков не проходят испытательный пробег без выброса.

Пусть X обозначает случайную величину, представляющую количество грузовиков, у которых произошел выброс во время пробного запуска из следующих 15 протестированных грузовиков.

Будем считать удачным прорыв грузовика во время пробного запуска.

Следовательно, вероятность успеха в каждом испытании равна p = 0,25

n = 15

Поскольку испытания независимы, поэтому X ~ Bin(n,p)

Функция массы вероятности ( pmf ) равна

P (X=x) = b(x;15,0,25), где x = 0, 1, 2,…,15

«= \\binom{15}{x}(0.{15-5} ) \\\\\n\n= 1 — ( 0,0134 + 0,0668 + 0,1559 + 0,2252 + 0,2252 + 0,1651 ) \\\\\n\n= 0,1484»

Следовательно, вероятность того, что следующий Протестировано 15 грузовиков, более 5 имеют выбросы 0,1484.

Какое «правильное» давление в шинах вашего велосипеда? Простой ответ: все, что кажется вам правильным. Смущенный? Вот как это работает:
В прошлом многие водители накачивали свои шины до максимального номинального давления . Теперь большинство велосипедистов признают, что оптимальное давление часто намного ниже.

Но какое правильное давление в шинах? В Bicycle Quarterly мы провели большое исследование сопротивления качению шин при различном давлении и на различных дорожных покрытиях.

Диаграмма давления в шинах Франка Берто (вверху), впервые опубликованная в Bicycle Quarterly много лет назад, привлекла большое внимание. (Обратите внимание, что вес указан для каждого колеса, а не для всего велосипеда.)

Berto попал в чарты в 1990-х годах, когда шины были намного уже. Вряд ли кто-то сегодня ездит на 20-миллиметровых шинах, и даже 23-миллиметровые уходят в прошлое! С другой стороны, 37 мм больше не являются огромными, так как многие из нас ездят на 42-миллиметровых шинах по асфальту, а на гравии — еще шире. Как все это воплощается в современном мире?

Многое зависит от используемых вами шин. Берто измерил падение шины (выше, насколько шина прогибается при заданной нагрузке и давлении) для десятков шин. Затем он усреднил значения и начертил график падения шин на 15%.

15% желаемое падение шины было основано на рекомендациях нескольких производителей шин, а не на реальных испытаниях. Таким образом, диаграмма показывает, сколько вам нужно накачать среднюю шину 1990-х годов, чтобы добиться падения покрышки на 15% — не меньше и не больше.

Несколько лет назад Берто прислал мне все свои исходные данные. Глядя на его замеры, становится ясно, что гибкие шины — в то время почти только Michelin Hi-Lite — прогибаются гораздо больше, чем жесткие, при одинаковом давлении.Это означает, что конкретные шины могут немного отличаться от средних значений, показанных на диаграмме.

Чтобы получить такое же падение на гибких шинах, вам нужно будет эксплуатировать их при более высоком давлении. Но действительно ли гибкие шины позволяют снизить падение на 15 %?

Ответ: «Нет». Падение шины на 15 % является произвольным значением. Однако, даже если это просто совпадение, значения в диаграмме Берто на самом деле очень хорошо работают с шинами Rene Herse — когда вы едете по асфальту. Эти значения приводят к просадке шин более чем на 15%, но это нормально: комфорт и скорость оптимизированы. И это то, что действительно важно.

Самым большим сюрпризом всех наших испытаний (выше) было следующее: для гибких шин давление мало влияет на производительность. Мы протестировали три шины Vittoria (Rubino, клинчерную CX, трубчатую CX; все шириной 25 мм) и обнаружили, что гибкие модели CX катятся так же быстро при 70 фунтах на квадратный дюйм, как и при 130 фунтах на квадратный дюйм. (Для остального мира это 5 бар и 9 бар.)

Причина проста: более высокое давление уменьшает энергию, необходимую для изгиба шины.Меньше потерь энергии из-за внутренней деформации (гистерезиса). Но более высокое давление 90 141 увеличивает 90 142 потери из-за вибраций велосипеда и водителя. Больше энергии уходит на потери в подвеске. Два эффекта компенсируют друг друга. Независимо от того, накачиваете ли вы свои гибкие шины сверхсильно или едете на них мягко-мягко, они имеют одинаковое сопротивление.

С другой стороны, действительно жесткие шины кажутся вялыми при падении на 15%. Жесткую шину гораздо труднее согнуть, поэтому полезно свести к минимуму этот изгиб, увеличив давление.Для жестких шин потери в подвеске не так сильно зависят от давления — они всегда высоки, поскольку жесткий каркас передает сильную вибрацию при любом давлении.

Недавно Velo-News подтвердили наши результаты: характеристики самодельной шины с хлопковым каркасом не изменились при различном давлении в шинах. А более жесткая шина катилась медленнее при более низком давлении, чем при более высоком. (Приятно видеть, что наши результаты, которые в течение многих лет вызывали много споров, теперь становятся общепризнанными.)

В это может быть трудно поверить, потому что более высокое давление чувствуется быстрее . И вот почему: когда вы едете быстрее, ваш велосипед сталкивается с большим количеством дорожных неровностей в секунду: дорожный гул становится более частым. Большинство велосипедистов знают: более высокая скорость = более высокая частота .

Более высокое давление в шинах обманывает вас, заставляя думать, что вы едете быстрее, потому что оно также увеличивает частоту вибраций: более высокое давление = более высокая частота .

Естественно предположить, что это означает: более высокое давление = более высокая частота = более высокая скорость , но это неверно.Вместо этого вы смотрите на два разных механизма, которые увеличивают частоту дорожного шума.

Даже после многих лет езды на гибких широких шинах этот эффект «плацебо» иногда играет со мной злую шутку. Мягкая шина лучше поглощает вибрации, поэтому она может ощущаться медленнее, пока вы не посмотрите на спидометр.

Что все это значит? Вот краткое изложение:

  • Жесткие оболочки всегда будут медленными. Они еще медленнее при более низком давлении.
  • Мягкие оболочки работают быстро, и давление не имеет значения.
  • На ровных дорогах давление в шинах зависит от личных предпочтений (по крайней мере, для гибких шин). Высокое и низкое давление обеспечивают одинаковую производительность.
  • На неровных дорогах меньшее давление быстрее. Поэтому, если вы хотите оптимизировать свою скорость на всех дорогах, включая неровные, используйте относительно низкое, но безопасное давление.
  • Давление в шинах должно быть достаточно высоким, чтобы избежать защемления. Если вы получаете защемление, увеличьте давление в шинах или, что еще лучше, выберите более широкие шины.Защемления на широких шинах случаются редко.
  • На асфальте давление должно быть достаточно высоким, чтобы шина не лопнула при прохождении крутых поворотов.
  • Минимальное безопасное давление выше для более гибких оболочек. Жесткие кожухи больше удерживают велосипед и, следовательно, требуют меньшего давления воздуха.
  • На гравии давление ниже, чем на асфальте. На рыхлых поверхностях шины не так легко разрушаются, потому что силы на поворотах намного ниже.
  • Не спускайте шины так низко, чтобы корд каркаса начал рваться.Это происходит только при очень низком давлении, но если вы начинаете видеть несколько линий на корпусе, где порвались корды, накачайте шины еще немного.
  • Карта
  • Берто по-прежнему является хорошей отправной точкой. Накачайте шины до рекомендуемого давления, а затем поэкспериментируйте, добавляя или выпуская немного воздуха.
  • Посмотрите, что вам больше нравится. Это оптимальное давление в шинах для вас. По крайней мере, на дорогах с твердым покрытием вы не поедете быстрее или медленнее, если поменяете давление в шинах.

Еще проще, вот сводка в двух предложениях:

  • Ездите с комфортным для вас давлением в шинах.
  • Если сомневаетесь, выпустите воздух.

Это действительно так просто!

Дальнейшее чтение:

Фото: Джейсон Эббертс (Фото 1)

Оценка 32-дюймовых шин. Часть 1

 

Мы подвергли первые 6 шин испытаниям в первой части нашей грандиозной оценки 32-дюймовых шин!

 

Введение:

С постоянно растущими характеристиками UTV выбор шин становится все более важным фактором, определяющим, как эти ультравысокопроизводительные UTV управляются в целом.Прямо из выставочного зала наш тестовый автомобиль Can-Am Maverick X3 X RS 2018 года может справиться практически со всем, что может предложить средний потребитель. Регулируемая подвеска чрезвычайно эффективна в любой местности, по которой вы можете столкнуться, а с 172 л.с. найти сцепление практически в любых условиях может быть непростой задачей.

 

Помимо настройки подвески, установка другого комплекта колес и шин будет иметь наибольшее влияние на удовлетворение ваших потребностей в управлении и сцеплении с вашим конкретным стилем вождения и окружающей средой.Как и в случае с нашей недавней оценкой 30-дюймовых шин, мы разработали этот тест, чтобы охватить множество различных типов местности (за исключением грязи — извините, мы бы хотели, чтобы у нас была такая!), и привлекли команду водителей с разными стилями вождения и уровня опыта, чтобы иметь возможность дать вам всестороннюю оценку того, как эти шины влияют на общую производительность автомобиля на различных типах местности.

 

Ключевые данные для этой оценки:

  • Диаметр шины должен быть 32 дюйма.
  • Выбор колес оставался за производителями.
  • Давление воздуха: чтобы обеспечить равные условия игры, мы установили для каждой шины давление 10 фунтов на квадратный дюйм. Мы обнаружили, что это лучшее сочетание качества езды и сцепления с дорогой, при этом шина не перекатывается на боковину при агрессивном прохождении поворотов.
  • Тестовый автомобиль: Can-Am Maverick X3 X RS 2018 года, с единственной «модификацией производительности» — регулировкой щелчка и предварительной нагрузки на подвеске.
  • Место испытания: Лейк-Хавасу-Сити, Аризона.
  • Основная тестовая местность: умеренные скалистые подъемы, гладкие и неровные грунтовые дороги с твердым покрытием и двухпутные тропы, а также мучительно неровные гравийные промывки.
  • Ключевое напоминание: На последней странице есть ПОЛНЫЙ ЛИСТ СПЕЦИФИКАЦИИ для каждой комбинации шин и колес! Мы настоятельно рекомендуем ознакомиться с ним, так как он включает в себя ключевые показатели, такие как общий вес, максимальная нагрузка, глубина протектора и многое другое. Вы также можете нажать на кнопку в нижней части каждой страницы, чтобы просмотреть эту спецификацию.

Топливо для бездорожья

Шина: Fuel Offroad Gripper R/T UTV — 32x10R15

Колесо: Fuel Offroad Trophy Forged Wheel UTV — 15×7

В оценке 30-дюймовых шин Fuel Gripper показала лучшие результаты и стала одной из наших любимых шин, и они определенно выделялись среди толпы, установленной на этих ярко-синих колесах Fuel Forged UTV.Что ж, вам снова не составит труда заметить эти колеса, так как на этот раз они прислали нам комплект, установленный на ярко-красных колесах Fuel Forged UTV!

Однако, по сравнению с протестированными нами 30-дюймовыми шинами Gripper, шины 32x10R15 Gripper R/T представляют собой совершенно другую шину. Хотя рисунок протектора очень похож, 32-дюймовые Gripper R/T имеют гораздо более плоский профиль протектора и, кажется, имеют более твердую резиновую смесь. Из шести шин, представленных в части 1 нашей оценки 32-дюймовых шин, шины Fuel демонстрируют наименьший износ после многих тяжелых испытаний.За долговечность эти шины получают 10 баллов из 10, но с увеличением срока службы снижается общее сцепление с дорогой.

Все наши испытатели отметили низкий уровень сцепления при движении на высоких скоростях по скользким дорогам и трассам с твердым покрытием, но обнаружили, что шины очень предсказуемы в любых условиях. После того, как мы привыкли к свободным и игривым характеристикам управляемости этих Gripper R/T, мы все смогли довести машину до предела, не опасаясь внезапной недостаточной поворачиваемости при позднем торможении в поворотах, и при этом мы не испытали резкой избыточной поворачиваемости при резком выходе из поворотов на трассе. дроссель.Предсказуемость привела к тому, что мы смогли поставить машину боком задолго до входа в поворот, а затем использовать дроссельную заслонку, чтобы вести машину через поворот и поддерживать идеально выполненные заносы на выходе. Возможно, это не самый быстрый путь прохождения поворота, но он делает вождение чрезвычайно увлекательным.

Ходовые качества по каменистым тропам и по неровностям не были слишком жесткими, но оставляли желать лучшего по сравнению с некоторыми другими протестированными шинами. Сцепление в этих условиях также было довольно хорошим, плюс в том, что они не передают много отрицательной обратной связи через рулевое колесо при интенсивном движении с полным приводом, как некоторые другие «более цепкие» шины.

Заключительные мысли:

Для среднего энтузиаста UTV, проезжающего много миль по разной местности, эта шина Fuel Gripper R / T на самом деле может быть лучшим выбором для ваших денег. Хотя общий уровень сцепления ниже, сбалансированные характеристики управляемости делают эту шину очень приятной для вождения, а впечатляющая износостойкость означает, что вы не будете менять шины после каждой второй поездки. Gripper R / T также одобрены DOT, поэтому, если вы живете в штате, где вы можете зарегистрировать свой UTV для использования на дорогах, эти шины могут стать для вас хорошим вариантом!

Шина и колесо Sedona

Шина: Sedona Rock-A-Billy — 32x10R14

Колесо: Колесо Sedona Split 6 Beadlock — 14×7

Первое, что бросается в глаза при взгляде на шины Sedona Rock-A-Billy, — это то, насколько агрессивно они выглядят.Острые, многогранные блоки протектора и более выпуклый след говорят о том, что эти шины определенно должны цепляться и двигаться, когда их просят, и после наших тестовых кругов это предположение было более чем подтверждено. Из всех шин, которые мы тестировали в этой оценке 32-дюймовых шин, Sedona Rock-A-Billy имеет самый высокий общий уровень сцепления с дорогой.

Какое сцепление слишком много? В зависимости от вашего стиля вождения, вы можете захотеть немного скользить автомобилем, и в этом случае эти шины могут быть не для вас.Один из наших «быстрых и свободных» испытателей прокомментировал это так: «X3 было очень трудно управлять с помощью Rock-A-Billy, так как я не мог заставить машину скользить и, следовательно, не мог комфортно вести машину через повороты на скорости». В то время как один был разочарован, другой водитель-испытатель оценил Sedona как одного из своих фаворитов из-за точного ощущения и характеристик управляемости, подобных картингу на асфальте, продемонстрированных X3, и все это благодаря тому, что он просто прикрутил комплект колес и шин. Как недостаточная, так и избыточная поворачиваемость были чрезвычайно ограничены, при этом они имели хорошую реакцию в середине поворота практически на любой местности, на которой мы тестировали.Ускорение на прямой и сцепление при торможении также очень хорошие, эти шины почти никогда не проскальзывают и не пробуксовывают, даже при двухколесном приводе.

Качество езды по пересеченной и каменистой местности также было довольно хорошим. Несмотря на то, что они не были самыми плавными шинами в тесте, они обеспечили хорошую гибкость боковины за счет дополнительного дюйма высоты боковины с использованием этих 14-дюймовых колес. Даже с шинами, обеспечивающими высокий уровень сцепления, они не вызывали слишком много рывков, отрицательной обратной связи через рулевое колесо при сильном нажатии на полный привод.

Имея такое большое сцепление с дорогой, эти Sedonas смеялись даже над самыми крутыми подъемами по рыхлым скалам, которые мы могли найти, и обычно за все это сцепление приходилось платить. Резина с более мягким составом показала больший износ краев блоков протектора после тестирования, чем некоторые другие шины в этой оценке, но этого было недостаточно, чтобы вызвать беспокойство. Учитывая экстремальные результаты всех шин в этом тесте, мы считаем, что они выдержали очень хорошо.

Заключительные мысли:

Будь то для гонок или для игр, если вы ищете шину, которая никогда не будет искать сцепления практически в любых условиях, в которых вы можете оказаться, это, безусловно, хороший вариант для вас.Однако, если вам нравится ощущение длинных управляемых скольжений, возможно, вы захотите найти покрышку с чуть меньшим укусом.

 

 

 

 

Тензорная шина

Шина: Tensor DS Soft Compound — 32x10R15

Колеса: Method Race Wheels 401-R UTV Beadlock High Offset — 15×5

Будучи единственной по-настоящему мягкой гоночной шиной в тестировании, мы все были очень рады сесть за руль нашего Maverick X3, когда мы прикрутили Tensor DS Soft Compound 32.Другим уникальным элементом в этой установке является колесо 15 × 5 Method 401-R UTV Beadlock High Offset. Поскольку колесо имеет ширину всего 5 дюймов и вылет +46 мм, поверхность крепления колеса находится на одной линии с внешней кромкой колеса. Это абсолютно означает лучшее ощущение руля и чрезвычайно точное, почти телепатическое управление за рулем.

 Комбинация Tensor/Method также является самой легкой комбинацией шин и колес в оценке, ее вес составляет 51 фунт 15 унций, что должно привести к еще более отзывчивому управлению за счет уменьшения неподрессоренной массы и лучшей производительности за счет меньшей вращающейся массы.Легкие в полулегком весе шины Tensor также являются самыми плавными шинами для езды, которые мы когда-либо тестировали. почти ничего не чувствую в машине.

Благодаря чрезвычайно мягкой резиновой смеси сцепление с дорогой на любой местности было превосходным, сцепление с дорогой и эффективность торможения были очень хорошими, а рулевое управление было настолько точным, что казалось, что вы действительно являетесь одним целым с автомобилем.Малейшее движение руля вполне предсказуемо переводило автомобиль туда, куда вы хотели, и все наши испытатели были потрясены ощущением, что мы ведем совершенно другой автомобиль, просто установив другую комбинацию колес и шин. Недостаточной поворачиваемости почти не было, в то время как вы могли легко вызвать контролируемую избыточную поворачиваемость, нажимая на педаль газа, когда вы проходили поворот и выходили из него.

Невероятная производительность шин Tensor DS Soft Compound имеет свою цену, выраженную как в долларах, так и в том, насколько быстро они изнашиваются.После наших тестовых кругов тензоры продемонстрировали огромную степень деградации протектора и определенно не продержались бы более пары дней жесткой езды, даже для отдыха. Будучи самыми дорогими шинами в тесте, вы не хотите менять шины через день, будучи водителем-любителем, независимо от того, насколько хороши шины. Тем не менее, Tensor продает эту шину в твердом компаунде, она немного дешевле, и из предыдущего опыта мы знаем, что она хорошо выдерживает жесткое вождение и по-прежнему имеет хороший баланс характеристик управляемости, хотя, возможно, она немного менее точна.

Заключительные мысли:

Компания Tensor действительно разработала невероятную шину. невероятно точное управление, очень высокий уровень сцепления с дорогой, при этом сохраняя возможность предсказуемого движения автомобиля, и они обеспечивают очень комфортную езду, а также без передачи НИКАКОЙ отрицательной обратной связи на рулевое колесо. Эта установка делает управление Can-Am X3 легким. Если вы участвуете в гонках, эта комбинация шин и колес — очень хороший вариант, однако, если вы ежедневно увлекаетесь UTV, подумайте хотя бы о жестком компаунде DS.

Система 3 Внедорожник

Шина: System 3 RT320 — 32x10R15

Колесо: System 3 SB-3 Beadlock — 15×7

System 3 Off-Road — совершенно новый игрок на рынке UTV, но они взялись за дело с полной линейкой шин и колес для UTV. Они прислали нам комплект своих шин RT320 «Race and Trail» и колес SB-3 Beadlock, и мы должны сказать, что впечатлены. Качество сборки колес — это то, что вы ожидаете от давнего производителя высококачественных колес, с двойными просверленными отверстиями для болтов с замком и стальными вставками для гаек, а также шины выглядели многообещающе с их уникальным и агрессивным дизайном протектора. .

Комбинация System 3, установленная на нашем X3, несомненно, была одним из наших фаворитов в отделе внешнего вида, и, когда мы провели наши тестовые круги, стало ясно, что они обеспечивают производительность, подкрепляющую красивый внешний вид. RT320 обладает огромным передним прикусом, а также отличными характеристиками торможения на любой местности, на которой мы тестировали. Управляемость на низких скоростях также была довольно хорошей, при этом присутствовала лишь умеренная недостаточная поворачиваемость при попадании в поворот на дорогах с твердым покрытием и тропах, а низкоскоростные, рыхлые и каменистые подъемы на холмы вообще не были проблемой.

Спуск по высокоскоростным гравийным промывкам был взрывом с System 3; наши тестеры высоко оценили способность скользить автомобилем по своему желанию, никогда не чувствуя потери контроля, а эффективность торможения на прямой давала вам уверенность, что вы действительно толкаете автомобиль глубоко в повороты, прежде чем свернуть на апексе. Шины действительно сияли и на грунтовых дорогах с твердым покрытием, снова обеспечивая уверенность и предсказуемость, чтобы бросить машину вбок перед входом в поворот, и в то же время иметь возможность контролировать скольжение, модулируя дроссель на всем протяжении каждого поворота и выхода из него.

Качество езды с RT320 было приличным, изгиб боковин ощущался несколько ограниченным в грубых и изменчивых водах на более высоких скоростях, а широкий и плоский отпечаток шины, кажется, передает больше этой резкой отрицательной обратной связи через рулевое колесо, только когда бег на высоких скоростях. Тем не менее, комфорт при движении по каменистой двухколейной трассе с более низкой скоростью был очень хорошим по сравнению с некоторыми другими шинами, участвовавшими в оценке.

Заключительные мысли:

Мы были очень впечатлены System 3 RT320, поскольку это совершенно новая шина от совершенно новой компании по производству колес и шин.Шина обеспечивает отличные эксплуатационные характеристики на всех типах местности, на которых мы смогли протестировать ее, с отличным сцеплением и хорошей предсказуемостью. Более твердая резиновая смесь показала очень небольшой износ после прохождения всех наших тестовых кругов, даже после нескольких сверхскоростных заносов на каменистых жестких дорогах для фотографий. Комбинация System 3 была одной из самых тяжелых шин и колес в тесте, но это не привело к каким-либо плохим характеристикам. В целом, высокий уровень сцепления и сбалансированные характеристики управляемости сделали эту комбинацию одним из фаворитов среди испытателей в этой оценке.RT320 также одобрен DOT, а высокая износостойкость делает эту установку отличным вариантом для повседневных энтузиастов UTV.

Шины ITP

Шина: ITP Coyote — 32x10R15

Колесо: ITP Tornado — 15×7

У Coyote от ITP Tyres было много чего дожить до участия в этом тесте, поскольку он уже зарекомендовал себя в сообществе гонщиков в пустыне, выиграв гонку King of the Hammers UTV в руках пилота команды ITP Митча Гатри.Плоская поверхность протектора, высокая и тонкая конструкция шины, а также крупный агрессивный рисунок протектора делают Coyote уникальной и злобно выглядящей шиной среди других шин в тесте.

Шина ITP действительно хорошо себя зарекомендовала на рыхлом гравии: тонкий профиль и высокие блоки протектора, казалось, действительно цеплялись за глубокий гравий, обеспечивая больший передний проход и эффективность торможения на этой местности, чем многие другие шины, участвовавшие в оценке. . Комфорт при езде был хорошим на высоких скоростях, но наши испытатели отметили, что шины действительно передают много отрицательной обратной связи через рулевое колесо в быстрых двухколейных поворотах, заставляя вас чувствовать, что вы боретесь с автомобилем, чтобы удержать его. колеи.

Общий уровень сцепления был очень высоким на каждой местности, на которой мы тестировали. Будь то на скользком твердом грунте или на рыхлом гравии, машину было трудно заставить скользить, но можно было уговорить сделать это, если сильно надавить. Эта черта нравилась одним тестерам и ненавидела других, но все могли согласиться с тем, что рулевое управление было очень точным, если не немного жестким, с установленным на автомобиле комбо ITP. Все отрывочные подъемы на холмы в нашей тестовой зоне не могли сравниться с Coyote, высокие и агрессивные блоки протектора снова зарывались и цеплялись за рыхлую илистую грязь и камни, запуская наш X3 вверх по холмам.

Твердая резиновая смесь обеспечивает высокую устойчивость протектора к износу, особенно учитывая высокий уровень сцепления, который обеспечивает эта шина. Однако высокий и агрессивный протектор так эффективно цепляется за землю, что у него также есть побочный эффект, заключающийся в том, что он подбирает и отбрасывает гораздо больше камней, чем другие шины в оценке. Это было очевидно как по звуковому сигналу об огромном количестве камней, ударяющихся о днище шасси, так и по тому, как несколько испытателей почувствовали, как камни летят через щель под днищем полудверей оригинального Can-Am.

Заключительные мысли:

ITP Coyotes оказались одними из лучших в этой оценке, но агрессивный рисунок протектора, который обеспечивает все это сцепление, также заставляет вас бороться с рулевым управлением в высокоскоростных колеях. Высокий уровень сцепления в любых условиях делает его отличным вариантом для гонщиков или тех, кто любит выходить на улицу и находить крутые, грубые трассы 4×4 и подъемы на холмы. Coyote также одобрен DOT, а его высокая износостойкость делает эту шину отличным выбором для повседневных энтузиастов UTV.

 

 

 

Гоночная продукция ГМЗ

Шина: GMZ Ivan «Ironman» Stewart Edition — 32×9,5R15

Колесо: GMZ Gunslinger Beadlock – 15×7

Инженеры GMZ Race Products разработали шину Ivan «Ironman» Stewart Edition при участии самого легендарного Ивана Стюарта. Десятилетия участия в гонках по бездорожью на высочайшем уровне и выступление в качестве одного из величайших гонщиков всех времен принесли Ивану знания о том, что должно быть в шине, чтобы она хорошо управлялась и, что наиболее важно, выдержала удары. дано, проехав шину по суровым и неумолимым юго-западным пустыням.

Дизайн протектора разработан Иваном и включает в себя массивные плечевые выступы, переходящие на боковину шины. Эта конструкция обеспечивает значительный прикус вперед и отличные характеристики торможения на любой местности, но снова заставила наших тестеров бороться с автомобилем в глубоких гравийных промывках на высоких скоростях. Настолько, что некоторые гонщики вернулись после своих тестовых кругов с сильным насосом рук, учитывая, что колеи к этому моменту теста были в самой глубокой точке, а быстрый и свободный стиль вождения наших гонщиков, похоже, не работал. а также шины с высоким сцеплением.

Комбинация GMZ очень хорошо показала себя на ровных высокоскоростных дорогах с уклоном, дав испытателям уверенность в том, что они могут отбрасывать автомобиль в сторону при входе в повороты, а также возможность фактически вытащить автомобиль из заноса и вырваться из поворотов. путем добавления большего количества дроссельной заслонки со всем передним прикусом, обеспечиваемым этим рисунком протектора. Однако при входе на низкой скорости, в крутые и плоские повороты у GMZ была тенденция к недостаточной поворачиваемости и проталкиванию в повороте, но это могло быть усилено конструкцией колес с малым вылетом.

Толстые боковины и эти большие плечевые выступы обеспечивают отличную защиту от проколов и проколов, но, кажется, делают шины немного менее удобными для движения по неровной, изменчивой, каменистой местности с меньшим изгибом боковины. Восхождение на крутые и рыхлые холмы не было проблемой для GMZ, шины всегда двигались прямо под нагрузкой, даже если скользили, и очень уверенно внушали уверенность при атаке некоторых из более сложных холмов.

Заключительные мысли:

Неудивительно, что Айвен Стюарт помогал разрабатывать эти шины, поскольку они, кажется, были разработаны специально для быстрых поездок по открытым пустыням.Прочная, почти пуленепробиваемая конструкция обеспечивает хорошую защиту от проколов камнями, а шины практически не изнашиваются после суровых испытаний. Однако это приводит к тому, что они теряют некоторый комфорт и управляемость на медленной, тесной и пересеченной местности, но это может быть компенсировано превосходным сцеплением на прямой и эффективностью торможения. Шины GMZ Ivan «Ironman» Stewart Edition также одобрены DOT для использования на улицах.

 

 

C включение:

После тестирования первых шести из двенадцати шин, включенных в эту оценку, состоящую из двух частей, стало совершенно ясно, что производители шин по всем направлениям усиливают свою игру.Ни одну из шин, участвовавших в этом тесте, нельзя было признать плохой, и все они превосходно показали себя в том или ином аспекте. Это прекрасное время, чтобы стать энтузиастом или гонщиком UTV, потому что, как и в случае с самими машинами, для всех и каждого найдется шина.

Ключевой совет, который мы можем дать вам, чтобы решить, на какие шины потратить ваши с трудом заработанные деньги, — внимательно оценить свои желания и потребности. Посмотрите, где вы ездите больше всего, по какой местности вы сталкиваетесь ежедневно и какие аспекты вождения вы находите наиболее приятными? Если вы целыми днями гоняете по скоростным пожарным дорогам и наслаждаетесь ощущением скольжения боком в длинных крутых поворотах, эта шина идеально подходит для вас! То же самое касается тех, кто жаждет найти самые сложные трассы 4 × 4 и подъемы на холмы, стремясь довести свои UTV и себя до предела.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*