Тест нешипованных зимних: Большой тест зимних шин: выбор «За рулем»! — журнал За рулем

Содержание

Тесты шин. Тест зимних шипованных шин 175/65 R14 «За рулем»» №9 2007г в Москве и области»

Место Модель Описание / Рекомендации
1

Michelin X-Ice North.

• Лучшие сцепные свойства на льду, высокие сцепные свойства на снегу, хорошая курсовая устойчивость на асфальте.

• Небольшие замечания по проходимости в глубоком снегу, курсовой устойчивости на заснеженной дороге и шуму.
Настоятельно рекомендуем для зимних дорог.

2

Continental ContiWinterViking 2.

• Лучший разгон на снегу, высокие сцепные свойства на льду, топливная экономичность на высокой скорости, хорошие курсовая устойчивость на зимней дороге, проходимость, комфорт.

• Скромные тормоза на снегу и асфальте, незначительные замечания по удобству управления разгоном и торможением.
Рекомендуем для любых зимних дорог, в том числе сильно заснеженных.

3

Nokian Hakkapeliitta 5.

• Высокие сцепные свойства на снегу и льду, высокая топливная экономичность на любой скорости, хорошие управляемость, курсовая устойчивость на заснеженной дороге и проходимость.

• Незначительные замечания по комфорту и курсовой устойчивости на асфальте, высокая цена.
Рекомендуем любителям экономичной езды для любых зимних дорог, в том числе сильно заснеженных.

 

4

Pirelli Winter Carving.

• Очень хорошие тормоза на асфальте, хорошие разгон на снегу и льду, боковые сцепные свойства на льду в скольжении, управляемость, плавность хода, курсовая устойчивость на асфальте.

• Скромные тормоза на снегу, небольшие замечания по курсовой устойчивости на заснеженной дороге, проходимости, уровню шума.

Настоятельно рекомендуем для любых зимних дорог.

5

Vredestein Icetrac.

• Хорошая управляемость, удобно торможение на зимней дороге.

• Скромные тормоза на снегу, замечания по курсовой устойчивости на заснеженной дороге, шуму и проходимости, повышенный расход топлива при скорости 90 км/ч.
Настоятельно рекомендуем для любых зимних дорог.

6

Toyo Observe G1S plus.

• Хорошие разгон на снегу, курсовая устойчивость на зимней дороге, проходимость, достойная топливная экономичность на высокой скорости.

• Замечания по удобству управления разгоном и торможением на зимней дороге.
Рекомендуем для любых зимних дорог, в том числе заснеженных.

7

Yokohama Ice Guard F700Z.

• Хороший разгон на льду и снегу, удобное управление торможением на зимней дороге.

• Повышенный расход топлива на высокой скорости, замечания по удобству управления разгоном и проходимости.
Рекомендуем для любых зимних дорог.

8

Fulda Kristall Ice.

• Хорошие сцепные свойства на снегу, лучшие поперечные свойства на льду при буксовании.

• Сложная управляемость на зимней дороге, замечания по курсовой устойчивости на заснеженной дороге.
Рекомендуем для любых зимних дорог.

9

Bridgestone Ice Cruiser 5000.

• Лучшие тормоза на снегу, хорошая проходимость.

• Слабые сцепные свойства на льду, повышенный уровень шума, замечания по курсовой устойчивости на заснеженной дороге.
Рекомендуем для асфальтовых дорог, частично заснеженных.

10

Barum Norpolaris.

• Хорошая курсовая устойчивость на асфальте, неплохие плавность хода и курсовая устойчивость на заснеженной дороге.

• Самые слабые тормоза на асфальте, повышенный расход топлива на высокой скорости, слабая проходимость, сложная управляемость на зимней дороге, шумные.
Рекомендуем для асфальтовых дорог, частично покрытых снегом и льдом.

11

Matador MP 51 Sibir 2.

• Хорошие тормоза на снегу и асфальте, курсовая устойчивость на асфальте.

• Слабый разгон на снегу, самые слабые поперечные сцепные свойства на льду при движении внатяг, сложная управляемость на зимней дороге, повышенный расход топлива, невысокий уровень комфорта.
Рекомендуем для асфальтовых дорог, частично покрытых снегом и льдом.

12

Nordmaster ST-310.

• Приличные тормоза на асфальте, хорошая экономичность на высокой скорости, высокая курсовая устойчивость на асфальте.

• Очень слабые сцепные свойства на льду, самые слабые тормоза и рахгон на снегу, проблемная управляемость на зимней дороге, шумные, слабая проходимость.
Рекомендуем только для хорошо очищенных асфальтовых дорог.

13

Cordiant Polar.

• Лучшие тормоза на асфальте, неплохие курсовая устойчивость на асфальте и плавность хода.

• Самые слабые сцепные свйоства, сложная управляемость, слабая проходимость.
Рекомендуем только для чистых асфальтовых дорог.

Большой тест зимних шин размера 205/55 R16 (2021) » Новости » Kolesa62.ru

На рынке шипованных зимних шин в последние годы развернулось настоящее соревнование по увеличению количества шипов, а связано это с тем, что в Скандинавии производителям разрешили устанавливать в шины сколько угодно шипов, если они вписываются в нормативы по износу дорожного покрытия.

«Перед шинными компаниями стоит сложная задача, — отметил Юкка Антила, технический директор финской Test World, проводящей независимые шинные испытания. – С одной стороны, необходимо усиливать эффективность сцепления со льдом, а с другой, не забывать о дорожном износе. К тому же, увеличение количества шипов может не привести к росту сцепления. При увеличении их числа в какой-то момент может создаться ситуация, когда усилие, с которым отдельный шип проникает в лед, становится слишком слабым, и они уже не могут делать это эффективно, то есть уровень сцепления снижается. Шина, которая едет только “на шипах”, также станет неустойчивой, и шипы сами по себе стоят денег, и их большое количество обычно увеличивает затраты на материалы и производство».

Тенденцию к наращиванию числа шипов в свое время запустила Nokian со своими Hakkapeliitta 8, в которых в размере 205/55 R16 их было 190 штук. При этом, в то время в шинах конкурентов было в лучшем случае 130 шипов, а в некоторых шинах более чем в два раза меньше, чем в Nokian.

«Hakkapeliitta начала побеждать в тестах, и другим производителям пришлось ставить новые задачи перед своими отделами разработок, — рассказывает Антила. – Результатом этого стал стабильный рост количества шипов в шинах. Если когда-то 190 шипов было исключительным рекордом, в тесте этого года мы впервые столкнулись с ситуацией, когда их среднее количество в шинах-участницах превысило 200 штук».

Рекордсменом (если не считать отдельных экзотических экземпляров наподобие Kontio IcePaw, в которых целых 270 шипов), остаются Michelin X-Ice North 4, в которые устанавливается по 250 шипов. «Michelin со своим рекордным количеством шипов присутствуют на рынке уже несколько лет, и пока что никто из конкурентов не пошел дальше, — отмечает представитель TW. – Возможно, это означает, что баланс между преимуществами и недостатками достигнут».

В тесте этого года приняли участие 16 шин (девять шипованных и семь фрикционных), в том числе две важные шипованные новинки – Nokian Hakkapeliitta 10 (для России предназначены Hakkapeliitta 10p с увеличенным выступом шипов) и Goodyear UltraGrip Arctic 2, которые в итоге отодвинули Michelin и поборолись за первое место между собой.

Зачет шипованных шин

Лучшими и среди шипованных шин, и в общем зачете стали новые Nokian Hakkapeliitta 10, про которые эксперты сказали, что у них «фантастические сцепление и управляемость на льду». На снегу автомобиль также послушно следовал командам водителям, и в худшем случае немного заносило корму. На мокром покрытии реакции на повороты руля были несколько замедленными, но контроль не терялся, а на сухом могло резко пропасть сцепление на передней или задней оси, но это тоже не создавало проблему.

 

Nokian Hakkapeliitta 10

 

Второе место с минимальным отрывом заняли новые Goodyear UltraGrip Arctic 2, которые в целом хорошо удерживают сцепление на льду, но оказались склонны к недостаточной поворачиваемости при резких маневрах. В то же время неприятных сюрпризов ждать не стоит, добавили в TW. На снегу боковая устойчивость могла бы быть и выше, но продольное сцепление было одним из самых высоких в тесте, и шины сохраняли легкость в управлении. На мокром покрытии Goodyear медленно реагировали на действия водителя, но ни разу не теряли сцепление на задней оси, а на сухой поверхности шины в любой ситуации обеспечивали высокий уровень безопасности.

 

Goodyear UltraGrip Arctic 2

 

Michelin X-Ice North 4 на этот раз стали только третьими поскольку, хотя у них отличное сцепление на льду, у новичков оно было еще немного выше. По словам экспертов, достоинство Michelin в том, что они очень стабильно ведут себя в любой ситуации как на льду, так и на снегу, и даже резкие маневры не создадут проблем. На мокром асфальте у Michelin был относительно длинный тормозной путь, и они могут начать скользить при экстренном объезде препятствия.

 

Michelin X-Ice North 4

 

Далее следуют Pirelli Ice Zero 2, которые в целом обеспечивают неплохой контроль на льду, но могут легко потерять сцепление при увеличении нагрузки. На снегу управляемость лучше, на асфальте в целом тоже, но в последнем случае у Pirelli оказалась склонность к избыточной поворачиваемости, то есть может потеряться сцепление на задней оси. На неровной поверхности устойчивы.

 

Pirelli Ice Zero 2

 

Про Bridgestone Noranza 001 (официально в Россию не поставляются, а производство осуществляется на заводе Nokian в Ивало) в TW сказали, что у них хорошее продольное сцепление на льду, но при маневрировании задние колеса могут слишком легко уйти в занос, особенно при большом угле поворота руля. На снегу Noranza обеспечивают хорошую управляемость, в том числе во время экстренного маневра, а вот на мокром асфальте сцепление слабое, управлению не хватает остроты, а с резким объездом препятствия будет справиться сложно. На сухом покрытии шины ведут себя нестабильно, то и дело теряя сцепление, и в дополнение к этому, у них высокий уровень шума.

 

Bridgestone Noranza 001

 

Continental IceContact 3 заняли только шестое место, и эксперты отметили, что в нормальном режиме на льду управляемость хорошая, но шины могут потерять сцепление при слишком большом повороте руля. На снегу шины ведут себя стабильно в любых ситуациях, на мокром асфальте у них хорошая управляемость и эффективное торможение, и шины также сохраняют курсовую устойчивость на неровной поверхности.

 

Continental IceContact 3

 

Шины Hankook Winter i*Pike RS2 получили столько же баллов, сколько и Continental, а на льду, по словам представителей TW, они гарантируют высокое сцепление в любой ситуации и никогда резко его не теряют. На снегу у Hankook хорошие тормозные свойства, но не самое надежное боковое сцепление, тогда как на мокром асфальте сцепление может резко исчезнуть при слишком большой скорости. На сухом покрытии все тоже не слишком хорошо, и Hankook ведут себя нестабильно, а также долго останавливают автомобиль.

 

Hankook Winter i*Pike RS2

 

Kumho WinterCraft Ice Wi32 заняли место чуть ниже Hankook, и эксперты заявили, что по льду ездить безопасно, но только если не требуется большой угол поворота руля, поскольку тогда сцепление «просто исчезает». На снегу у Kumho были короткий тормозной путь и хорошая управляемость, но опять же при маневрировании может теряться сцепление. На мокром асфальте ситуация была хуже, и Kumho не обеспечивают надежное сцепление на передней оси, а также медленно откликаются на действия водителя. Наконец, на сухом покрытии у Kumho неплохая управляемость, но длинные тормозные дистанции, и кроме того, они достаточно громко шумят, и у них также повышенное сопротивление качению.

 

Kumho WinterCraft Ice Wi32

 

Последнее место в зачете шипованных шин заняли Goodride IceMaster Spike Z-506 (также доступны как Westlake IceMaster Spike Z-506) от китайской ZC Rubber. Шины плохо тормозят по льду, и им нужно время, чтобы вернуть сцепление после заноса, хотя, по словам экспертов, в целом они ведут себя стабильно. На снегу автомобиль тоже управляется на удивление хорошо, но боковая устойчивость слабая, а тормозной путь слишком длинный. Похожая ситуация была на асфальте – управляемость в целом неплохая, но шины легко теряют сцепление во время экстренного маневра, и у Goodride также была недостаточно хорошая устойчивость на неровном покрытии.

 

IceMaster Spike Z-506

 

Зачет нешипованных шин

Лучшими среди нешипованных шин стали Continental VikingContact 7, которые на льду обеспечивают хорошее сцепление как в продольном, так и в поперечном направлении. В TW отметили, что «проблема всех нешипованных шин на льду в том, что они всегда близки к заносу, но Conti в этом случае проблем не создает». На снегу шины также заслужили похвалу за хорошие управляемость и контроль над автомобилем, но на асфальте возникли определенные сложности, что часто случается с нешипованными шинами скандинавского типа, отличающимися большим количеством ламелей. На асфальте Continental медленно реагируют на действия водителя, но при это не склонны к резкой потере сцепления, и у них была хорошая устойчивость не неровном покрытии.

 

Continental VikingContact 7

 

Шины Goodyear UltraGrip Ice 2, получившие серебро в своем классе, также гарантируют высокое сцепление на льду (для нешипованных шин), а также информируют о том, когда приближается его предел. Впрочем, во время экстренного маневра может начаться небольшой занос. На снегу управляемость хорошая и без неприятных сюрпризов, а на мокром и сухом асфальте Goodyear были одними из лучших фрикционных шин, поскольку у них короткий тормозной путь и стабильное поведение при резком маневре.

 

Goodyear UltraGrip Ice 2

 

Третью строчку заняли Nokian Hakkapeliitta R3, которые получили высокие оценки и на льду, и на снегу. На ледяном треке шины вели себя логично и надежно, без заносов на задней оси, а на снегу у них также хорошая управляемость и высокий уровень сцепления. На мокром асфальте Nokian продемонстрировали эффективное торможение, высокую боковую устойчивость и хорошую управляемость при переставке, тогда как на сухом реакции на действия водителя были размытыми и неточными. Nokian также отметились самым низким сопротивлением качению в тесте.

 

Nokian Hakkapeliitta R3

 

Michelin X-Ice Snow в тестах на льду были одними из лучших в своем сегменте. Как отметили в TW, боковая устойчивость могла бы быть и выше, и шины неточно реагируют на быстрые повороты руля, но они не склонны к заносам на задней оси. На заснеженной поверхности у Michelin также высокое сцепление и замедленный отклик, а на мокром асфальте шины продемонстрировали только средние эффективность торможения и устойчивость к боковому уводу, но при этом шины ведут себя стабильно, что улучшает легкость в управлении. Michelin также быстро теряли сцепление в экстренных маневрах на сухом покрытии, и у них недостаточно хорошая устойчивость на неровной поверхности.

 

Michelin X-Ice Snow

 

Шины Hankook Winter i*cept IZ2 по сцеплению на льду заняли только среднее место в зачете нешипованных шин, поскольку сцепление на передней оси может резко исчезнуть при большом угле поворота руля. На снегу ситуация похожая, а на мокром покрытии у шин были размытые реакции на действия водителя, но они все же справлялись с экстренными маневрами.

 

Hankook Winter i*cept IZ2

 

Kumho Wintercraft ice Wi51 в целом способны обеспечивать хорошую управляемость на льду, но при больших углах поворота руля сцепление на передней оси теряется слишком легко. На снегу эксперты смогли пройти несколько кругов с отличным временем, но потом ослабло сцепление передних шин – впрочем, управляемость достаточно хорошая. На мокром покрытии Kumho ведут себя как типичные «скандинавки», то есть медленно реагируют на повороты руля, а на сухом шины могут потерять сцепление при совершении резкого маневра.

 

Kumho Wintercraft ice Wi51

 

Худшими и в своем классе, и в общем зачете стали CST Medallion Winter, на которых передвигаться по льду будет сложно из-за слабого сцепления, как продольного, так и поперечного, а также плохой управляемости. На снегу шины также постоянно теряют сцепление на обеих осях, а на мокром и сухом асфальте ситуация намного лучше, и CST, по словам экспертов, ведут себя почти как летние шины. В целом Medallion Winter хотя и продаются как шины для северной зимы, на самом деле ближе к зимним шинам европейского типа.

 

CST Medallion Winter

 

Результаты тестов

Тест зимних нешипованных шин размера 215/60 R16 Tire Rack 2013

 

Современные зимние нешипованные шины создаются по инновационным технологиям, главным приоритетом при разработке конструкции шины, рисунка протектора и компаунда является обеспечение максимально высокого сцепления с дорожным полотном, покрытым слоем льда, снега, шуги и слякоти. Ранее такая смена акцентов негативно сказывалась на других важных характеристик шины: управляемость на сухом асфальте, долговечность, уровень шума, однако с годами технологии становятся все более совершенными, шины — оптимизированными, а недостатки — менее выраженными. 

Сегодня рынок предлагает нам огромный ассортимент «липучек», способных надежно справляться со сложными погодно-дорожными условиями, и в то же демонстрирующих достойное поведение при движении по сухому асфальту. Не так давно японская корпорация Sumitomo представила свою зимнюю новинку — шины Dunlop Winter Maxx WM01, которые призваны заменить модель Dunlop Graspic DS3. Американские журналисты подобрали для новой шины Dunlop три достойных конкурента — три популярные в этом сезоне зимние нешипованные шины от Bridgestone, Continental и Michelin.

В качестве тестового автомобиля был выбран седан BMW F30 328i 2012 года выпуска.

Список протестированных шин:

 

Лед

Эффективность ускорения каждой покрышки оценивалась с включенным трэкшн-контролем, который помогал получить максимальное тяговое усилие. После короткого старта с хода записывалось время, необходимое шине для разгона до центральной линии. В отдельном тесте тест-пилоты измеряли длину тормозного пути с 12 до 0 миль/ч с включенной ABS, предотвращающей блокировку колес.

Шины Bridgestone, Continental и Michelin, как и ожидалось, превосходно справились с этими дисциплинами. Что касается новых Dunlop, они также показали свою способность удерживать сцепление на льду не хуже остальных покрышек от премиальных брендов.

Торможение и разгон на льду

 

Дорожный тест

Тест проводился в начале осени этого года, то есть эксперты попытались сымитировать условия начала зимнего сезона. Любая зимняя резина, по сравнению с летней, демонстрирует более медленные реакции на повороты руля, — менее стабильная управляемость является своеобразной компенсацией за хорошую тягу на снегу и льду. Задачей каждого производителя зимней фрикционной авторезины создать шину с наиболее сбалансированными характеристиками на снегу и на асфальте. 

Из всех участников этого теста зимних нешипованных шин лучше всего это получилось у Michelin. Реакции этой французской покрышки на действия водителя при движении по асфальту были самыми точными и быстрыми. Continental откликаются на рулевое управление немного медленнее, они занимают по данному параметру вторую строчку. Далее следуют Dunlop, которые не смогли догнать лидеров в плане управляемости и информативности, а на последнем месте оказались Bridgestone, которые немного запаздывают при начале поворачивания руля, и кроме того у них неточные реакции при большом угле поворота руля и в размашистых поворотах.

Качество хода у всех шин было примерно одинаковым. Michelin чуть-чуть оторвались от остальных, так как они были более контролируемыми при ударе о большие кочки. Bridgestone тоже хорошо справляются с поглощением неровностей дороги, а Continental и Dunlop также обеспечивают достаточно плавный ход.

Что касается шумопоглощения, Michelin снова оказываются впереди всех. Шины Continental также хорошо маскируют свои звуки, издавая широкополосный шум, сливающийся с остальными звуками в салоне автомобиля. Шум Bridgestone был ощутимо выше, и некоторые высокие частоты было слышно сквозь шум ветра. Dunlop оказались самими громкими из всех участников теста зимних нешипованных шин, — они издают отчетливый гул особенно на скоростях до 80 км/ч.

Результаты тестов на дороге общего пользования
(Чем выше показатель, тем лучше)

 

Тормозной путь (в футах) со скорости 50 миль/ч (80,47 км/ч) до 0 миль/ч
  Среднее боковое ускорение (g)
(Чем выше показатель, тем лучше)
  Дорожный тест
(Чем выше показатель, тем лучше)
 

Поведение на сухом и мокром асфальте
(Чем выше показатель, тем лучше)

 

Тесты на треке

Учитывая более открытые и сильно ламелированные протекторы зимних автошин, а также их более мягкий, по сравнению с летней резиной, компаунд, эксперты не стали тестировать их на время прохождения дистанции на гоночном треке. Специалисты Tire Rack ограничились испытаниями на определение тормозного пути и на прохождение поворотов на сухом и мокром асфальте. Эти дисциплины проводились при температуре от 0 до 5ºС. Впечатляющее тяговое усилие на мокрой поверхности продемонстрировали шины Continental и Michelin. Bridgestone отстали со значительным отрывом, а Dunlop также не смогли приблизиться к лидерам.

Торможение и поперечное сцепление на сухом и мокром асфальте

 

Расход топлива

Тест на топливную эффективность включал в себя езду по маршруту длиной 10,5 км, включающей участки скоростной автострады (ограничение скорости — 100 км/ч), шоссе (90 км/ч) и проселочной дороги (65 км/ч), а также два знака Stop и по одному светофору на каждом участке. Тест-пилоты проехали порядка 800 км за несколько дней. Поскольку было важно получить расход топлива, который будет и у обычных водителей, пилоты соблюдали ограничения скорости и включали круиз-контроль везде, где было возможно. 

Расход топлива

 

Вердикт

В течение зимнего сезона на дорогах города и на загородных автотрассах можно встретить разные условия: чистый асфальт, слякоть, снег, шуга, лед, также возможно и сочетание всего вышеперечисленного. Современные зимние нешипованные шины должны быть готовы ко встрече с любыми зимними условиями и обеспечить максимальное сцепление и послушное поведение автомобиля при езде по любой зимней дороге. На графике и в таблице, что вы видите ниже, представлены финальный рейтинг и мнения экспертов Tire Rack относительно каждой протестированной шины:

Тест зимних шипованных и фрикционных шин размерности R16

Популярное российское издание «АвтоРевю» традиционно проводит собственные испытания зимних покрышек на заполярном полигоне Test World. В этот раз в поле зрения экспертов журнала «АвтоРевю» попали семнадцать моделей зимних шипованных и фрикционных шин размерности 16”. В тесте участвовали как новинки сезона 2010 года, так и уже зарекомендовавшие и хорошо известные российским потребителям шины. Испытания проводились на автомобиле Ford Focus и включали в себя несколько дисциплин: сцепные свойства и управляемость на снегу, льду, мокром и сухом асфальте, а также сопротивление слашплэнингу на снежно-водяной каше, уровень шума и сопротивление качению.

К сожалению, наиболее низкую общую оценку (5,9 балла) по результатам тестов получили зимние шины Cordiant Sno-Max PW-401 российского производства. Хотя они и отличаются зигзагообразными ламелями и направленным рисунком протектора с широкими водоотводными канавками, эти решения никак не сказались на рабочих характеристик шины. По результатам тестов, резина Cordiant Sno-Max PW-401 показала низкую управляемость и сцепные свойства на ледяной и заснеженной поверхности, а также самый высокий уровень шума и низкое сопротивление слашплэнингу. Достоинством шины стали только хорошие сцепные свойства на асфальте. Зимние нешипованные шины Dunlop Graspic DS-3 также показали весьма скромные результаты (6,3 балла). В этой резине используется особый состав резиновой смеси с волокнами стекла и уникальная конструкция протектора с тремя зонами различной степени жесткости. Однако, эти новшества судя по всему не повлияли на сцепные свойства шины на снегу и управляемость на всех видах покрытий. Ведь именно в этих дисциплинах резина Dunlop Graspic DS-3 и продемонстрировала свои недостатки. Плюсом шины стало лишь высокое сопротивление слашплэнингу. Нешипованные зимние шины Yokohama iG30 Ice Guard удостоились достаточно низкой оценки – 6,7 балла. Их отличительные особенности – это резиновая смесь на основе силики с добавлением композиции из полимера и особые воздушные пузырьки внешнего слоя протектора. По результатам испытаний, эксперты «АвтоРевю» отметили хорошие тормозные свойства на мокром асфальте и высокое сопротивление слашплэнингу. На общую же низкую оценку шин Yokohama iG30 Ice Guard повлияли не лучшие показатели сцепления на льду и управляемости на сухом и мокром асфальте.

С оценкой в 7,0 баллов закончили испытания зимние шипованные шины Sava Eskimo Ice и Hankook Winter i*Pike LT RW09. Резина Sava Eskimo Ice с мультирадиусным рисунком протектора продемонстрировала отличное сопротивление слашплэнингу. Однако, минусов оказалось заметно больше – недостаточная управляемость на всех видах покрытий, достаточно высокий уровень шума и плохие сцепные свойства на льду. Новинка зимнего сезона 2010 года, шины Hankook Winter i*Pike LT RW09 характеризуются изломанным центральным блокам протектора и особым составом резиновой смеси. В ходе проведенных испытаний они показали хорошие сцепные свойства на льду, но при этом отличились низким сопротивлением слашплэнингу, недостаточным сцеплением и управляемостью на заснеженной дороге.

Vredestein Arctrac — III место

Сразу у трех шин общая оценка оказалась одинаковой — Michelin X Ice 2 Xi2, Nokian Hakkapeliitta R и Continental ContiVikingContact 5 (7,3 балла). Новинку этого года, нешипованную резину Michelin X Ice 2 Xi2 отличают отверстия специальной формы, расположенные по краям блоков ламелей. Такие «мини-помпы» призваны решить вопрос сцепления и управляемости на мокром льду. Если взглянуть на результаты тестов, то становится очевидным, что эта проблема была решена только наполовину. Шины Michelin X Ice 2 Xi2 продемонстрировали отличные сцепные свойства на льду среди нешипованных моделей и хорошую управляемость на асфальте. В тоже время на ледяной дороге у этой резины выявилась недостаточно высокая управляемость. В зимних нешипованных покрышках Nokian Hakkapeliitta R используется резиновая смесь с композицией силики и рапсового масла, а также «наносные» ламели, призванные улучшить сцепление на мокрой дороге и на льду. Тесты показали  хорошую управляемость резины именно на льду и на снегу, низкое сопротивление качению  и высокое сопротивление слашплэнингу. Но общая оценка шинам Nokian Hakkapeliitta R была снижена из-за недостаточных сцепных свойств и управляемости на асфальте. Зимние нешипованные шины Continental ContiVikingContact 5 с асимметричным рисунком протектора отличились не в лучшую сторону благодаря низким показателям управляемости на мокром асфальте. Однако, по мнению экспертов «АвтоРевю», их отличает хорошие сцепные свойства на льду, снегу, мокром и сухом асфальте, а также высокое сопротивление слашплэнингу.

Continental ContiIceContact — II место

Достаточно высокой оценки (7,4 балла) удостоились нешипованные шины Goodyear UltraGrip ice +, которые стали, таким образом, лучшими по результатам испытаний среди зимних фрикицонных покрышек. В них используется двухслойный протектор и особые композитные ламели с призматическими и зигзагообразными гранями. Возможно благодаря этому шины Goodyear UltraGrip ice + продемонстрировали прекрасные продольные сцепные свойства на льду и на снегу. Они также показали высокое сопротивление слашплэнингу и хорошее сцепление на мокрой и сухой дороге. Шины Goodyear Ultra Grip Ice+ — это хороший вариант для использования в городских условиях. Такую же оценку заслужили зимние шины Yokohama ice GUARD STUD IG35, которые являются новинкой зимнего сезона 2010-2011. По результатам испытаний, эта резина оказалась лучшей по управляемости и сцеплению на асфальте. При этом параметры управляемости и сцепные свойства шины на заснеженной и ледяной поверхности оказались весьма средними. Большее количество баллов (7,7) получили зимние шины Gislaved Nord Frost 5 с направленным симметричным рисунком протектора. Их положительной стороной оказалось хорошее сцепление и управляемость на ледяной и заснеженной дороге. К минусам же эксперты «АвтоРевю» отнесли поведение резины на сухом и мокром асфальте, а также низкое сопротивление слашплэнингу. Шины Goodyear UltraGrip Extreme закончили испытания с оценкой в 7,9 балла. Они отличаются V-образным рисунком протектора и 3D призматическими ламелями. По результатам тестов, эта резина продемонстрировала сбалансированность своих свойств на различных покрытиях. Единственным недостатком стало лишь повышенное сопротивление качению.

Nokian HKPL 7 — I место

В первой пятерке лучших — шины Pirelli Winter Carving EDGE и Michelin X Ice North 2 с одинаковой общей оценкой в 8,0 баллов. Pirelli Winter Carving EDGE – это шипованная резина с жесткими каучуковыми кольцами, которые разбивают водяную пленку на поверхности льда. В верхнем слое и основе протектора этой шины использованы различные виды резиновой смеси. В результате, шины Pirelli Winter Carving EDGE продемонстрировали отличную управляемость на снегу и на льду и высокое сопротивление слашплэнингу. К минусам покрышек можно отнести сравнительно высокий уровень шума. Шины Michelin X Ice North 2 показали хорошие сцепные свойства на ледяной и заснеженной поверхности, а также низкое сопротивление качению. Но у экспертов журнала «АвтоРевю» возникли нарекания к общей управляемости и сцеплению на мокром и сухом асфальте. Шины Arctrac от голландской компании Vredestein неожиданно получили очень высокую оценку (8,3 балла). Это шипованная зимняя резина, которая была разработана специально для дорог Скандинавии, Канады и России. Проведенные испытания продемонстрировали отличную управляемость резины на льду и высокие сцепные качества на асфальте. В тоже время при езде по заснеженной дороге у шин Vredestein Arctrac появляются определенные проблемы. Также на снижение общей оценки повлиял достаточно высокий уровень шума.

Теперь перейдем к победителям. Второе место по результатам тестов журнала «АвтоРевю» досталось еще одной новинке сезона – шипованным шинам Continental ContiIceContact. Итоговая высокая оценка (8,3 балла) видимо объясняется асимметричным рисунком протектора, сочетающим трехмерные ступенчатые ламели на внутренней стороне и синусоидальные ламели на внешней. Кроме того, в шинах Continental ContiIceContact увеличена длина сцепных граней. В ходе испытаний резина показала сбалансированность характеристик, отличную управляемость и сцепление как на заснеженной, так и на ледяной дороге. Определенные изъяны шины Continental ContiIceContact обнаружились только на мокром асфальте. Победителем же тестов журнала «АвтоРевю» в 2010 году стали уже хорошо известные российским потребителям зимние шипованные шины Nokian Hakkapeliitta 7. Запчасти Ford, Fiat, Daewoo, Kia, Hyundai в наличии в Тюмени!

Air Claw Technology — многогранный якорный шип в композиции с отверстиями ударопоглощения

В них реализована инновационная технология Air Claw Technology — многогранный якорный шип в композиции с отверстиями ударопоглощения. Также шины Nokian Hakkapeliitta 7 отличаются особым составом резиновой смеси с природным каучуком, силикой и рапсовым маслом. После проведенных тестов эксперты «АвтоРевю» отметили великолепную управляемость и сцепление на ледяной и заснеженной поверхности. Правда, на асфальте эти шины демонстрируют достаточно умеренные показатели, однако, их эксплуатационные качества при езде по снегу и льду с успехом компенсируют эти небольшие недостатки.

Источник: Anytyres.ru – тесты и отзывы об автошинах (при копировании или цитировании активная ссылка обязательна)

тест Auto Bild Allrad, октябрь 2019-го

Источник:Auto Bild Allrad

Отчёт о тесте десяти нешипованных зимних шин в размере 215/60 R17 немецкие журналисты начали с аналитической сводки. Они вспомнили, что «зимние шины поставляют со всех частей света, а продают их по очень разным ценам». К примеру, азиатская продукция запросто может быть дешевле европейской в два раза. Чаще всего за большой разницей в цене стоит большая разница в качестве. Но бывает и так, что не самый раскрученный бренд родом с Востока выпускает шину, которая ни в чём не уступает продуктам премиум-сегмента с западной пропиской. И именно о такой истории рассказал Auto Bild Allrad на страницах ноябрьского номера за 2019 год.

Звание «Выскочка года» досталось зимней шине Apollo Aspire XP Winter. Для недоумевающих читателей Auto Bild Allrad пояснил: индийский производитель Apollo работает с 1972-го, но «десятилетиями он не рисковал продавать в Европу». Притязания на долю европейского шинного рынка Apollo объявила в 2009 году, когда купила торговую марку Vredestein вместе с принадлежащей ей заводом в Энсхеде. В 2017-м индийцы построили завод в венгерском округе Хевеш.

Глобальный центр исследований и разработок Apollo расположен в Ченнаи. В этом индийском городе в самый холодный месяц в году исторически среднедневная температура воздуха не опускается ниже 20 °C. Результаты теста доказывают, что очень тёплая погода не мешает проектировать качественные зимние шины.

Результаты испытаний

Как и в прошлом, немецкие журналисты приехали на полигон не только с зимними шинами, но и с одной летней. Такое противопоставление даёт чёткое представление о том, чего ждать от поездки с летним протектором в зимнюю погоду.

Тесты на снегу

Даже при скромных 50 км/ч летняя шина затормозила вдвое дальше, чем худшая из зимних. Мизерная тяга и очень плохое боковое сцепление сделали её выступление на скоростном треке небезопасным.

Тесты на мокром асфальте

Результаты летней шины на орошённом водой асфальте были куда лучше: лучшее торможение, лучшая средняя скорость на треке, лучшее время при прохождении круга. Не удалось ей победить лишь по такому критерию, как устойчивость к потере сцепления в глубокой воде.

Тесты на сухом асфальте

Ещё две победы летняя модель праздновала после сравнения результатов за выступления на сухом асфальте. На удивление она оказалась шумнее практических всех зимних шин.

Таблица с оценками и отзывами

Apollo Aspire XP Winter стала единственной участницей теста, у которой в дневнике не оказалось ни одной тройки. Немецкие обозреватели отметили, что «она была удивительно хороша на снегу, безопасна на мокрой дороге и великолепна в сухую погоду». Шумность и топливная экономичность тоже на уровне. «А стоимость комплекта индийских шин приблизительно равна 400 евро – на 50 % ниже цены некоторых конкурентов. Если этот факт не увеличит долю рынка Apollo, то точно не из-за навыков инженеров-разработчиков».

Отзывы о зимних шинах 215/60 R17, которые Auto Bild Allrad посчитал достойной покупкой в 2019 году:

  • 2 место – Bridgestone Blizzak LM005. Плюсы: отличное торможение на снегу, высокая устойчивость к аквапланированию, минимальное сопротивление качению, умеренная цена. Минусы: немного медленное торможение на сухом асфальте.
  • 3 место – Continental WinterContact TS 850 P. Плюсы: чуткая и лёгкая управляемость в любую погоду, самое короткое торможение на мокрой дороге. Минусы: немного долгое торможение на сухом покрытии, шумность.
  • 4 место – Goodyear UltraGrip Performance SUV Gen-1. Плюсы: надёжное сцепление на снегу, хорошая устойчивость в водном бассейне. Минусы: среднее торможение и управляемость на сухом асфальте.
  • 5 место – Dunlop Winter Sport 5 SUV. Плюсы: точные и отзывчивые реакции при вождении на мокром покрытии. Минусы: среднее торможение на сухом асфальте, повышенное сопротивление качению.
  • 6 место – Cooper Discoverer Winter. Плюсы: качественное сцепление на снегу, стабильная управляемость на мокрой дороге, невысокая цена. Минусы: неуверенность в сухую погоду, тяжёлое качение.
  • 7 место – Falken Eurowinter HS01 SUV. Плюсы: очень высокая устойчивость к аквапланированию, сильное боковое сцепление на мокром асфальте, быстрое торможение на сухом покрытии. Минусы: только удовлетворительная управляемость в сухую и снежную погоду, самое высокое сопротивление качению.

В 2019-м сразу три шины закончили зимний тест Auto Bild Allrad с непроходной оценкой. «Настоящего зимнего короля» Kenda Wintergen 2 KR501 подвело опасно долгое торможение и посредственная манёвренность в мокрую погоду. Практически слово в слово можно сказать о Nexen Winguard Sport 2 SUV: всё та же мощь на снежной дороге и практически полное бессилие после дождя. А в отзыве о Tracmax Ice-Plus S210 немецкая тест-группа написала: «Вероятно, резиновая смесь этой шины ориентирована на летнюю эксплуатацию, а не на зимнюю».

Применимость размера

Рекомендуем обратить внимание на тест Auto Bild Allrad при покупке нешипованных зимних шин в размере 215/60 R17. Применимость размера:

на выбор «За рулем»! Рейтинг зимних нешипованных шин года

Эффективность торможения оценивалась на снегу, льду, мокром и сухом асфальте. Испытания проводились при различных температурах, а средний результат определялся после 15-20 гонок. На льду машину останавливали с 50 км/ч, на снегу и мокром покрытии — с 80 км/ч. Испытания на заснеженных и обледенелых поверхностях проводились как на открытом воздухе, так и в помещении, где контроль температуры и влажности позволяет исключить влияние погодных условий.


Сцепление на снегу и льду оценивалось при максимально возможном ускорении от 5 до 35 и от 5 до 20 км/ч соответственно. Также проводились испытания при различных температурах на трассе и в крытом комплексе.


Управляемость оценивалась на основе времени круга, и, кроме того, несколько водителей предоставили отзывы о том, как шины ускоряются, тормозят и проходят повороты на различных поверхностях. Испытания проводились вслепую, то есть водители не знали, какие шины установлены на автомобиле.Таким же образом оценивалась курсовая устойчивость, то есть способность шин сохранять направление движения без необходимости подруливания.


При проверке уровня шума пилоты также проводили субъективные оценки, совершая несколько заездов по неровной поверхности. Наконец, сопротивление качению измерялось следующим образом – автомобиль свободно катился, замедляясь с 80 до 40 км/ч, по ровной поверхности без воздействия ветра. Испытания проводились при двух разных температурах, после чего рассчитывался процент увеличения расхода по сравнению с самыми экономичными шинами.


В

Test World подчеркнули, что все шины были приобретены бесплатно в различных магазинах. Если шины еще не были доступны на рынке, их отправлял производитель, но после начала продаж результаты этих шин дополнительно проверялись.

Существующие в Скандинавии правила не ограничивают количество шипов в шинах. Точнее, нет ограничений для производителей, новые шины которых прошли испытания независимой организацией, подтвердившей, что влияние шипов на износ дороги не превышает допустимых значений.Если испытания пройдут успешно, производитель может по своему усмотрению выбрать тип шпилек и их количество.


Другой вариант — отказаться от этих испытаний и уменьшить количество шипов до максимально допустимого, то есть 50 штук на погонный метр протектора — в размере 205/55 R16, значит шипов должно быть меньше ста . Из 12 участников этого теста только три производителя решили пойти по этому пути.

Увеличение количества шипов улучшает сцепление на льду.Это логичное следствие, и результаты испытаний почти всегда его подтверждают. Как бы то ни было, само по себе большое количество шипов не гарантирует успеха во всем испытании, хотя на льду дает определенное преимущество.

Чем больше шипов, тем больше шума, как правило, что может сильно раздражать во время движения. При движении по асфальту шипы также могут негативно сказаться на управляемости, устойчивости и даже эффективности торможения.


Дополнительное сцепление на обледенелых поверхностях обеспечивается за счет проникновения шипа в ледяную поверхность.Чтобы шип «схватил» лед, требуется определенное количество энергии. Чем больше шипов, тем меньшее давление будет оказываться на один отдельный шип, а если вы едете по твердому льду в холодную погоду, шины с меньшим количеством шипов могут иметь большее сцепление с дорогой.

Nokian всколыхнула рынок шипованных шин пару лет назад, представив шины со 190 шипами, что на 50-100% больше, чем у других шин, представленных на рынке в то время. После этого шины Nokian выигрывали одно испытание за другим, но их преимущество постепенно уменьшалось.

В этом году шины Continental также оснащены 190 шипами. Нетрудно догадаться, на кого они ориентировались, когда определяли это число, но, как бы то ни было, результаты все равно отличные.

На третьем месте по количеству шипов Hankook, у которых их 170. Корейский производитель активно инвестирует в исследования и разработки, и эксперты отмечают, что хорошие зимние шины начинают поступать из Азии. Как рассказал представитель одного из производителей, еще 10 лет назад характеристики корейских шин были поводом для шуток для многих в отрасли, но сейчас над ними уже не смеются даже в крупных европейских компаниях.


Большая группа участников испытаний установила в шины 130 шипов. Goodyear, Bridgestone и Pirelli — известные производители, поэтому логично было взять их шины на тест. Шины от брендов второго уровня включают Sava, Dunlop и бывшую Nokian, которые теперь предлагаются как Nordman. Все они являются недорогими и менее высокотехнологичными альтернативами шинам от премиальных брендов.

Michelin, Gislaved и китайская Linglong имеют менее 100 шипов, а это означает, что эти шины не прошли тест на дорожный износ.Первые две модели относятся к премиум-классу, однако, видимо, другие параметры не могут компенсировать недостаточное сцепление на льду по сравнению с шинами с большим количеством шипов. Что касается Linglong, то шины компании уже участвовали в финских тестах, зарекомендовав себя как одни из лучших зимних шин из Китая.

Конструкторам фрикционных шин

можно не беспокоиться о количестве шипов, но недостаток шипов необходимо так или иначе компенсировать, а это создает целый ряд других проблем.Существует ограниченный набор инструментов для увеличения сцепления нешипованных шин на льду, и в основном инженеры используют новые материалы и улучшенный рисунок протектора, делая компаунд максимально мягким. Однако, если переборщить с мягкостью резиновой смеси, могут возникнуть другие проблемы, худшие из которых — слабое сцепление на мокром асфальте, нестабильная управляемость и низкая износостойкость.

В последние годы Nokian и Continental занимают первые места в тестах фрикционных шин. Даже без шипов их шины обеспечивают впечатляющее сцепление на льду, но покупателям придется мириться с вялой реакцией рулевого управления на асфальте или выбрать другие шины, которые опять же обеспечивают меньшее сцепление.

Фрикционные шины Goodyear ориентированы на управляемость на асфальте, что лишь немного ухудшает сцепление с дорогой в зимних условиях, в то время как Michelin всегда предпочитал создавать баланс характеристик без каких-либо явных недостатков. Pirelli и Bridgestone — старые проверенные бренды, но их модели в этом тесте отличаются от тестируемых ранее.

К списку добавились две шины из нижнего ценового сегмента — Nordman от Nokian и Nankang от тайваньского производителя, известного своими довольно успешными летними шинами.Этот тест показал, смогут ли их зимние шины конкурировать с продукцией европейских компаний.

В шинном бизнесе полно всевозможной информации о том, как изнашиваются различные типы зимних шин и как износ влияет на их сцепление с дорогой. Кто-то говорит, что фрикционные шины изнашиваются в два раза быстрее, чем шипованные, а кто-то убежден, что из-за износа шипов через пару лет сцепление шипованных шин будет слабее, чем у нешипованных.


Test World выбрал шесть прошлогодних моделей шин — четыре шипованные и две фрикционные — и проверил их износ, проехав на них по асфальтовым дорогам в холодную погоду на протяжении 15 000 км, что примерно эквивалентно двум зимним сезонам.Маршрут в основном пролегал по автомагистралям, но каждая шина подвергалась сотне торможений и ускорений на малых скоростях, чтобы имитировать городские условия движения.

В испытаниях участвовали три автомобиля, которые следовали по одному и тому же маршруту в одинаковых условиях. Было взято по две шины каждой модели, которые были переставлены с передней оси на заднюю. Таким образом, по окончании теста все шины прошли одинаковое расстояние на передней и задней осях, а кроме того, водители еще и сменили машины, чтобы не влиять на стиль вождения.

Перед началом испытаний шины были проверены на эффективность торможения на льду, после чего такие же испытания проводились каждые 5000 км. Примечательно, что оба типа шин потеряли сцепление примерно одинаково, а через 15 000 км его уровень снизился примерно на 20%. Кроме того, ухудшение сцепления было одинаковым для шин разных марок, а расстановка сил не менялась на протяжении всего теста. Это говорит о том, что результаты испытаний новых шин позволяют судить о том, как поведут себя те или иные шины в изношенном состоянии.

Как бы то ни было, по долговечности шины отличались друг от друга. В таблице показано, сколько километров они могут пройти, прежде чем глубина протектора упадет до 3 мм. Michelin исторически известны как шины с особенно хорошей износостойкостью, и испытания выбранной модели еще раз подтвердили эту репутацию. Стоит отметить, что результаты всегда будут зависеть от автомобиля, качества дорог и стиля вождения.

За исключением Michelin, все остальные шины обеих категорий изнашиваются примерно одинаково, и после теста глубина их протектора уменьшилась на 2 мм.Фрикционные Continental имели износ всего 1,5 мм, но, как и в случае с Michelin, из-за сравнительно небольшой начальной глубины протектора до 3 мм, изнашивались быстрее. Необходимо напомнить, что высокая износостойкость может негативно сказаться на сцеплении, и покупатель должен сам решить, какой параметр ему важнее.


Test World отмечает, что, хотя на бумаге различия между тестируемыми шинами могут показаться незначительными, на самом деле они могут быть более чем очевидны в повседневной жизни, и это относится не только к характеристикам торможения, но и к сцеплению на поворотах и ​​откликам на рулевое управление.. По мнению экспертов, худшие шины в тесте практически не позволяют управлять автомобилем на скользком покрытии, поэтому Test World напоминает, что при выборе зимней резины не стоит ориентироваться только на цену и покупать дешевые покрышки. Тесты различных организаций из года в год показывают, что бюджетные азиатские шины не обеспечивают оптимального уровня безопасности, а авария обойдется гораздо дороже, не говоря уже о других, более серьезных рисках.



РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ


Слева: Торможение на льду (Тормозной путь с 50 до 0 км/ч, м)
Справа: Разгон на льду (Время разгона с 5 до 20 км/ч, с)


Слева: Управление на льду (Время круга, с)
Справа: Управление на льду (Субъективные оценки, баллы)


Слева: Торможение на снегу
Справа: Разгон на снегу (Время разгона с 5 до 35 км/ч, с)


Слева: Управляемость на снегу (Время круга, с)
Справа: Управляемость на снегу (Субъективные оценки, баллы)


Слева: управляемость на мокрой дороге (время круга, с)
справа: управляемость на мокрой дороге (субъективная оценка, баллы)


Слева: Торможение на сухом асфальте (Тормозной путь с 80 км/ч, м)
Справа: Управление на сухом асфальте (Очки)


Слева: Шум (Баллы)
Справа: Сопротивление качению (Разница в расходе топлива,%)




Ниже представлены экспертные заключения по каждой шине.


Шипованная резина:

Место Шина Экспертное заключение
1


Оценка: 8,8

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 190

Дата изготовления: 03/2015

Страна производитель: Финляндия

Nokian добились наивысших результатов во всех дисциплинах на льду, где у них короткий тормозной путь и высокое поперечное сцепление, чему явно способствует наличие 190 шипов.На снегу шины также оказались в числе лучших, а в тестах на эффективность торможения и управляемость на мокром асфальте показали свои слабые стороны. Эксперты отметили, что это нормальная ситуация, если максимальное сцепление со льдом является главным приоритетом при создании шин.


+ Высокое сцепление на льду
+

Средняя производительность на асфальте

2


Оценка: 8.6

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 190

Дата изготовления: 4/2015

Страна производитель: Германия

Continental также показал хорошие результаты в ледовых испытаниях, хотя по характеристикам торможения и ускорения они все же немного отставали от Nokian. При этом пилоты присудили им 10 баллов за стабильное и предсказуемое поведение. На заснеженной трассе Continental также оказались в числе лидеров, а на мокрой они явно лучше Nokian.Другими словами, это шины, которые оптимально справляются с любыми условиями и не имеют явных недостатков.


+
+ Хорошая управляемость в любых погодных условиях

Средняя эффективность торможения на льду

2


Оценка: 8,6

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 170

Дата изготовления: 02/2015

Страна производитель: Южная Корея

Hankook занимает место на подиуме, поэтому корейский бренд, скорее всего, станет одним из ведущих игроков на рынке суровых зимних шин.Hankook имеет короткий тормозной путь и высокое сцепление как на снегу, так и на льду, а на извилистой трассе это была одна из самых быстрых шин, что говорит о ее способности сохранять сцепление с дорогой в различных ситуациях. На мокром асфальте Hankook тоже быстро останавливают машину, но при этом могут слишком быстро уйти в занос, да и информативность у них не очень.


+ Высокое сцепление на снегу и льду
+ Низкое сопротивление качению


4


Оценка: 8.5

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 130

Дата изготовления: 43/2014

Страна производитель: Польша

На этот раз

Goodyear, возможно, превзошла все другие шипованные шины с точки зрения баланса характеристик на различных покрытиях. На снегу и льду они не дотягивают до лучших шин из-за короткого тормозного пути и хорошей управляемости. Единственным недостатком является относительно низкое сцепление с мокрым покрытием, но пилоты отмечают, что шины ведут себя стабильно и безопасно.


+ Короткий тормозной путь и высокая тяга на снегу
+ Хороший баланс функций

Средняя эффективность торможения на мокром покрытии

4


Оценка: 8,5

Индекс нагрузки/скорости: 91T
Количество шипов: 130

Дата изготовления: 48/2014

Страна производитель: Германия

Еще один хороший результат для Pirelli.На льду шины ведут себя уверенно и надежно, не преподнося неприятных сюрпризов, а на снегу у Pirelli относительно длинный тормозной путь, но хорошая тяга и высокое боковое сцепление. Вдобавок к этому Pirelli зарекомендовали себя как одни из лучших шипованных шин на мокром асфальте, где они также обладают очень стабильной управляемостью. Недостатком является то, что шум Pirelli громче, чем у большинства других шин.


+ Высокое сцепление на льду
+ Хорошая управляемость в зимних условиях

Высокий уровень шума

6


Оценка: 8.4

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 130

Дата изготовления: 43/2014

Страна производитель: Польша

Dunlops смогли заработать большое количество очков, не в последнюю очередь потому, что они были одними из лучших на мокром и сухом асфальте. На снегу и льду они тоже выступили неплохо, но не так стабильно, как лидеры. Разгон и торможение на льду в порядке, как и торможение автомобиля на снегу. При этом боковая устойчивость на заснеженной трассе могла бы быть и повыше.


+
+ Низкий уровень шума

Нестабильное поведение в определенных зимних условиях

7


Оценка: 8,3

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 96

Дата изготовления: 06/2015

Страна производитель: Германия

Gislaved — бренд Continental второго эшелона, и характеристики шин также менее впечатляющие.На снегу шины показывают отличные результаты как в плане торможения, так и в плане управляемости. На обледенелых покрытиях Gislaved, имея всего 96 шипов, отстают от некоторых других шин, но, несмотря на это, заслужили похвалу за хорошую устойчивость и боковое сцепление, что позволяло пилотам чувствовать себя увереннее. Сцепление с дорогой отличное, но у Gislaved высокое сопротивление качению.


+ Хорошая производительность на снегу
+ Высокое сцепление с мокрым покрытием


8


Оценка: 7.9

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 96

Дата изготовления: 37/2014

Страна производитель: Россия

В отличие от большинства других шипованных шин, шины Michelin не так ориентированы на сцепление на льду, а также превосходят другие шины на заснеженных поверхностях. Единственным положительным моментом является то, что шины показали себя очень равномерно во всех дисциплинах. На сухом и мокром асфальте Michelin чувствуют себя лучше, чем многие другие шипованные шины, и у них снижен уровень шума.Кроме того, как показал отдельный тест, Мишлен может порадовать очень высокой износостойкостью.


+
+ Низкий уровень шума

Недостаточное сцепление на льду для шины премиум-класса

9


Оценка: 7,8

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 130

Дата изготовления: 12/2014

Страна производитель: Япония

На льду Bridgestne получили высокие субъективные оценки, так как пилотам понравился характер их управляемости.При этом на заснеженной трассе Бриджстоун во всех дисциплинах занимал довольно низкие места, то есть над сцеплением на снегу еще нужно поработать. На мокром и сухом асфальте шины Bridgestone довольно быстро останавливают автомобиль, но они могут слишком быстро терять сцепление с дорогой в повороте и имеют медленную реакцию на рулевое управление. Кроме того, Bridgestone увеличит расход топлива из-за высокого сопротивления качению.


+ Хорошее сцепление на льду

Средняя управляемость на сухом и мокром асфальте
Высокое сопротивление качению

9


Оценка: 7.8

Индекс нагрузки/скорости: 91T
Количество шипов: 130

Дата изготовления: 4/2014

Страна производитель: Польша

Sava — недорогая шина, которая хорошо показала бы себя на льду, если бы не слишком длинный тормозной путь. При этом на снегу они уступают другим шипованным шинам как по тормозным характеристикам, так и по сцепным свойствам, и занос может начаться слишком резко. На сухом асфальте Sava входит в число лучших шин.


+ Короткий тормозной путь на мокром асфальте

Среднее сцепление и управляемость на снегу

11


Оценка: 7,7

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 128

Дата изготовления: 48/2014

Страна производитель: Россия

Бюджетные Nordman производит Nokian, но по своим характеристикам они очень далеки от шин линейки Hakkapeliitta.На льду у них относительно слабое сцепление с дорогой и длинный тормозной путь, на снегу все было немного лучше, а вот на мокром асфальте шины снова показали не самые лучшие результаты. Стоит добавить, что шины ведут себя предсказуемо, без неприятных сюрпризов.


+ Приемлемые характеристики в зимних условиях

Слабое сцепление на мокром асфальте
Высокий уровень шума

12


Оценка: 7.2

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 98

Дата изготовления: 41/2014

Страна производитель: Китай

Не дайте ввести себя в заблуждение названием Winter Max Grip — шины Linglong на самом деле имеют очень слабое сцепление на снегу и льду, а на обледенелых поверхностях они даже превосходят некоторые нешипованные шины. Единственный приятный момент — короткий тормозной путь на снегу. В то же время шины Linglong очень хорошо показали себя в тестах на мокром и сухом асфальте, а также обладают отличной курсовой устойчивостью.


+ Хорошая производительность на асфальте

Слабое сцепление в зимних условиях
Плохая управляемость в зимних условиях


Нешипованные шины:

Место Шина Экспертное заключение
1


Оценка: 7.7

Индекс нагрузки/скорости: 94R
Дата изготовления: 08/2015

Страна производитель: Финляндия

Своими фрикционными шинами Nokian также явно стремится превзойти всех конкурентов на льду, и в тестах этого года шины финского бренда показали наилучшие характеристики торможения, управляемости и поперечного сцепления на обледенелых поверхностях. Специалисты отметили, что даже после потери сцепления Nokian позволяет сохранить контроль над автомобилем. Ожидается, что на сухом и мокром асфальте мягкий Nokian будет иметь плохое сцепление и длинный тормозной путь.


+ Хорошая производительность в зимних условиях
+ Низкое сопротивление качению

Среднее сцепление с асфальтом

2


Оценка: 7,6

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Дата изготовления: 31/2014

Страна производитель: Польша

Goodyear быстро разгоняется и тормозит на снегу и льду, но у них есть некоторые проблемы с боковой устойчивостью, которые могут привести к слишком сильному заносу шин на пределе сцепления, но при этом достаточно легко сохранять контроль.На сухом и мокром асфальте Goodyear показали себя одними из лучших, так как у них очень эффективное торможение и точные реакции при экстренных маневрах. В целом, стоит отдать должное Goodyear, так как их шины показали себя достаточно хорошо на всех типах поверхности.


+
+ Хорошая производительность на асфальте

Среднее боковое сцепление на снегу и льду

2


Оценка: 7.6

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Дата изготовления: 29/2014

Страна производитель: Испания

Мишлен

также хорошо показал себя почти во всех дисциплинах. Шины имеют короткий тормозной путь как на снегу, так и на льду, а также стабильно ведут себя в большинстве экстренных ситуаций. При этом Michelin все же может терять сцепление с дорогой на передней оси. На мокром и сухом асфальте шины Michelin продемонстрировали хорошие тормозные характеристики и боковое сцепление, хотя и не такие высокие, как у лучших шин.


+ Короткий тормозной путь на снегу и льду
+ Стабильная управляемость в любых условиях

Среднее сцепление с мокрым покрытием

2


Оценка: 7,6

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Дата изготовления: 02/2015

Страна производитель: Россия

На льду Pirellis были одними из лучших нешипованных шин, а на снегу их характеристики были еще лучше, так как шины очень уверенно ведут себя при аварийных маневрах.Pirellis также обладают отличными характеристиками на мокром покрытии, где они обеспечивают быструю остановку автомобиля и оптимальную маневренность. При этом на сухом покрытии сцепление может теряться слишком резко. Уровень шума низкий.


+ Высокое сцепление на снегу, льду и мокром асфальте

Средняя управляемость на сухом асфальте

5


Оценка: 7.5

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Дата изготовления: 05/2015

Страна производитель: Германия

Continental также можно считать одной из лучших фрикционных шин благодаря короткому тормозному пути, высокому боковому сцеплению и хорошей управляемости на льду. На снегу Continental также показали себя хорошо, хотя и могут скользить при больших углах поворота руля. На сухом и мокром асфальте шины обладают относительно хорошими характеристиками торможения, но ощущаются слишком мягкими, что может помешать в экстренной ситуации.


+ Высокое сцепление на снегу и льду
+ Низкое сопротивление качению

Средняя управляемость на асфальте

6


Оценка: 7,0

Индекс нагрузки/скорости: 94R
Дата изготовления: 51/2014

Страна производитель: Россия

Nordman несколько отстают от лидеров в своей категории, так как имеют относительно плохие характеристики разгона и торможения на льду, а передние колеса могут слишком легко терять сцепление с дорогой при резком маневре.На снегу показатели заметно лучше, особенно в плане боковой устойчивости и стабильности поведения. На мокром и сухом асфальте у Nordman плохое сцепление с дорогой и медленная реакция на рулевое управление, но, по крайней мере, они не будут резко скользить.


+ Высокое сцепление на снегу
+ Низкое сопротивление качению

Среднее сцепление на льду

7


Оценка: 6.9

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Дата изготовления: 45/2014

Страна производитель: Япония

Основные недостатки Bridgestone проявились на льду, где они имеют длинный тормозной путь, медленное ускорение, а также слишком легко теряют сцепление с дорогой в поворотах, особенно на передней оси. На снегу шины более надежны благодаря высокой поперечной силе и тормозным характеристикам лучших шин, поэтому немного удивительно, что Bridgestone показала очень плохие результаты на мокром асфальте.На сухом покрытии сцепление намного выше, и шины хорошо справляются с экстренными маневрами.


+ Высокое сцепление на снегу и сухом асфальте

Среднее сцепление на льду и мокром асфальте
Высокое сопротивление качению

8


Оценка: 6,7

Индекс нагрузки/скорости: 94Q
Дата изготовления: 51/2014

Страна производитель: Китай

Нанканг опустился на дно по большинству дисциплин.На льду у них плохое продольное и поперечное сцепление, да и на снегу ситуация была во многом столь же плачевной. Боковая устойчивость невысокая, так что в безопасности не почувствуешь. На мокром асфальте шины также отставали от остальных, да и в целом Nankang просто не может сравниться с действительно качественными зимними шинами.


Средняя управляемость на льду, снегу и асфальте

Выбирая высокопроизводительные и качественные шины для зимней эксплуатации автомобиля, мы получаем отличные условия безопасности и полную уверенность в поездке.Среди важных особенностей современных шин — технологичность и постоянное повышение уровня управляемости. Поэтому лучше отдать предпочтение новинкам, предлагаемым мировыми концернами. Если во многих отраслях автомобильной техники специалисты рекомендуют устанавливать запчасти малоизвестных специализированных брендов, то в случае с шинами советы будут другими. Дорогие шины лучше выбирать от мировых лидеров производства автомобильной резины. Только так вы сможете добиться желаемых параметров поездки зимой.

Рейтинг зимних нешипованных шин на сезон 2015-2016 поможет понять, шины каких марок лучше покупать. Сегодня почти все производители представили свои новинки на будущий зимний сезон, поэтому мы можем рассмотреть актуальные предложения, а также изобретения прошлых сезонов. Изучив ассортимент авторитетных производителей, мы сможем понять, какую резину лучше купить для своего автомобиля. В текстах мы не приводим цены предложений, так как цены зависят от размера колеса и могут быть изменены до начала зимнего сезона.

Nokian Hakkapeliitta R2 — лидер по всем характеристикам

Эта резина не была представлена ​​в этом сезоне, но остается лидирующей нешипованной шиной на 2015-2016 годы. Резина позволяет чувствовать твердую почву под автомобилем даже при езде по льду. Наиболее важные технические характеристики этого изобретения, которыми гордится производитель, следующие:

  • состав зимней резины уникален, протектор выполнен из дорогих резиновых сплавов;
  • Над формой протектора работали
  • лучших мировых лидеров в этой области;
  • сцепление
  • с любыми покрытиями обеспечивается наилучшим образом;
  • сопротивление качению
  • невероятно низкое, это снижает расход топлива на автомобиле;
  • отличная готовность к мокрой дороге и наличию растаявшего снега на асфальте.

Nokian Hakkapeliitta R2 — шина, разработанная специально для городских условий. На льду, утоптанном снегу, мокром холодном асфальте и сухих дорогах это приобретение покажет себя только с лучшей стороны. Такие функции повышают безопасность поездки и дают водителю больше контроля над транспортом зимой.

Yokohama IceGuard Studless IG50 — новинка для любителей спорта

Не так давно производитель Yokohama практически выпал из поля зрения автовладельцев. Компания выпускала в основном спортивные покрышки, поэтому рядовые покупатели просто не могли найти в ее ассортименте нужных предложений.IceGuard Studless IG50 – новинка, оправдывающая громкое и известное имя производителя, с такими характеристиками:

  • асимметричный протектор, сохраняющий управляемость автомобиля даже на льду;
  • Удаление жидкости
  • из-под колес, отсутствие налипания снега на протектор;
  • удачный формат каждого протектора, универсальный вариант для малолитражных автомобилей;
  • универсальность эксплуатации, возможность ездить по асфальту без лишнего износа.

Спортивный опыт корпорации позволил создать действительно качественные шины, пользующиеся спросом у водителей, понимающих разницу.Покупка Yokohama IceGuard Studless IG50 станет шагом на пути к лучшей управляемости и снижению расхода топлива в вашем автомобиле. Для этого достаточно приобрести оригинальные шины всемирно известного бренда.

Michelin X-ICE 3 второй год подряд в лидерах

В сезоне 2015-2016 годов корпорация Мишлен, получившая определенное лидерство в классе элитной резины в России, не будет выпускать новые зимние шины. Однако представленная в прошлом году шина X-ICE 3 имеет все шансы снова стать лидером продаж для легковых автомобилей премиум-класса и компактных кроссоверов.Резина имеет отличные преимущества перед конкурентами:

  • увеличенный срок службы и повышенная износостойкость в различных условиях;
  • возможность эксплуатации в суровых зимних условиях северного климата;
  • готовность
  • к поездкам по различному покрытию по зимнику;
  • хороший выбор по размеру — можно подобрать практически любой автомобиль;
  • улучшил разгон на скользком покрытии и уменьшил расход топлива зимой.

Многие автомобилисты, решившие приобрести очень дорогую зимнюю шину Michelin X-ICE 3, получили невероятный опыт эксплуатации автомобиля с обновленными свойствами.Своим клиентам компания предоставляет отличные возможности, неограниченное управление зимой и достаточно длительный срок использования покупки.

Kumho SOLUS Vier Kh31 — уверенная зимняя резина

Корпорация Kumho редко выпускает новинки, и в этот раз ей удалось удивить потенциального покупателя своим поистине новаторским подходом к делу. Корпорации была предоставлена ​​идеальная возможность для продаж, так как первоначальные отзывы о SOLUS Vier Kh31 были потрясающими. Основные детали, на которые обратили внимание покупатели резины, следующие:

  • реальное снижение расхода топлива по сравнению с более дешевыми вариантами;
  • хорошее катание, движение без остановок по льду и снегу, по другим холодным покрытиям;
  • всесезонность
  • , что позволяет эксплуатировать шины Kumho на прогретом асфальте;
  • очень низкий уровень износа, многие утверждают, что он лидер по устойчивости;
  • отличная управляемость, особенно на стандартном зимнем дорожном покрытии.

Компания разрабатывает шины для суперкаров, ведь эта опция устанавливается на многие автомобили в производстве. Этот опыт привел к созданию отличных универсальных зимних шин Kumho SOLUS Vier Kh31. Хорошая достойная модель однозначно стоит своих денег, но за нее действительно приходится платить немало, бренд никогда не был дешевым.

Dunlop Winter MAXX WM01 — хорошее решение для любого автомобиля

Качественные шины Dunlop

позволят реализовать любой стиль передвижения, создадут безопасность и уверенность в эксплуатации автомобиля.Производитель отказался от инноваций в области химического состава каучука, применив предыдущие достижения, имевшие значительный успех. Мощный блок протектора устойчив к разрывам и служит очень долго. Также резина имеет следующие особенности:

  • высокий срок службы, что подтверждено множеством тестов и отзывов;
  • отличный эффективный рисунок протектора с максимальной производительностью;
  • потрясающая управляемость на скользкой дороге, резина отлично справляется с любыми препятствиями;
  • высокая устойчивость к боковому скольжению, благодаря особой форме протектора;
  • надежность и безопасность вождения автомобиля, оснащенного такими шинами.

Dunlop всегда считался одним из лидеров автомобильной резиновой промышленности. Тем не менее, Winter MAXX WM01 превзошел все ожидания, составив серьезную конкуренцию большинству мировых производителей. Глядя на самые дорогие решения в отрасли, можно найти больше минусов и минусов, чем в предложениях Dunlop средней ценовой категории. Предлагаем посмотреть, как сам производитель позиционирует свою новинку в рекламном ролике:

Подведение итогов

Удачные решения в области зимних шин не оставили особого удивления.За шины придется выложить немалые деньги, ведь все новинки и качественные предложения представлены дорогими брендами с хорошим качеством изготовления. Это далеко не все достойные варианты, но другие производители предлагают менее функциональные и безопасные варианты шин для зимней эксплуатации. Если у вас есть желание попытать счастья, вы можете сэкономить на зимней резине и после сезона написать отзыв о менее известном производителе. На самом деле безопасность и уверенность явно стоят тех денег, которые солидные бренды берут за свою продукцию.

Чтобы убедиться в эффективности представленных зимних шин, достаточно прочитать отзывы о тех моделях, которые находятся на рынке не первый год. Большинство владельцев таких шин не рассматривают покупку менее эффективной резины с меньшей стоимостью. Поэтому в некоторых случаях есть смысл переплатить и получить больше пользы за свои деньги. Какие зимние шины вы собираетесь поставить на свой автомобиль в сезоне 2015-2016?

Помня о кризисе, мы выбрали самые популярные и самые доступные шипованные шины, не забывая и о китайских.Семь из одиннадцати таких шин стоили дешевле 2500 рублей. Новинок в «вазовском» типоразмере немного, но у нас «было с собой» — шины Continental ContiIceContact 2 только выходят на рынок. Впервые в наших тестах, пожалуй, самые доступные отечественные «шиповки» Avatyre Freeze (1770 руб.), польские шины Sava Eskimo Stud (2135 руб.), китайские Aeolus Ice Challenger (2140 руб.) и японские Yokohama iceGUARD iG55 (2590 руб.). участвовать в наших тестах. Среди «скандинавов» выбор заметно скромнее.По данным производителей, доля шипов на российском рынке колеблется от 65 до 80%, то есть места для не шипов остается совсем немного. Мы нашли только семь наборов. Самые недорогие — Cordiant Winter Drive за 2050 рублей и Nordman RS за 2225 рублей. Средняя ценовая категория (2500-3000 рублей) представлена ​​«японскими» Bridgestone Blizzak VRX и Toyo Observe GSi‑5, а также Goodyear UltraGrip Ice 2 польского производства. Мы не побрезговали даже парой топовых Nokian и Continental. модели, которые дороже 3000 рублей за штуку.

Испытания проводились в январе-феврале на полигоне АвтоВАЗа, под Тольятти. Зима выдалась не очень морозной: температура прыгала в пределах -25…-5 ºС. Асфальтовую часть откатали в начале мая, по сухим дорогам. Работали ночью, когда температура не поднималась выше +5…+7 ºС. Именно эту температуру производители шин считают переходной от зимней резины к летней и наоборот. Тестовая машина — Lada Kalina, оборудованная ABS.

КАК ПОЕЗЖАЕШЬ, ТАК И ПОЕЗЖЕШЬ

Наиболее важной частью испытаний зимних шин является обкатка.Ведь именно от него зависит, насколько хорошо шины будут работать на снегу и льду и как долго они прослужат. Неправильной обкаткой «шипы» можно легко испортить: при агрессивной езде на непрокатанных шинах шипы просто вылетят. Каждый комплект шипованной резины мы проехали по 500 км. Без резких ускорений и торможений, чтобы каждый шип встал на место, а резина плотно схватила его основание. Для этого делим всю пробежку на три-четыре части, делая перерыв в движении на час-два после каждой.Для пробега в нешипованных мягких «скандинавках», именуемых в народе «липучками», достаточно 300 км. И стиль движения должен быть более агрессивным, с легкой пробуксовкой при разгоне. Здесь первоочередная задача обкатки другая — полностью удалить с ламелей протектора остатки смазки, которая была нанесена на форму (смазка нужна для того, чтобы предотвратить повреждение протектора 3D надрезами при снятии свежесваренной шины из формы). Кроме того, на этих покрышках нужно снять тонкий поверхностный слой резины, который после запекания немного тверже сердцевины.За износ острых кромок ламелей можно не беспокоиться: на современных моделях они сконструированы таким образом, что самозатачиваются при взаимном трении. Это обеспечивает стабильность характеристик нешипованных шин на протяжении всего срока их службы.

СКОЛЬКО?

На обкатанных шинах мы измеряем твердость резины и величину выступа шипа, сравнивая результаты с результатами, полученными на новых шинах. После приработки твердость резины по Шору, как правило, изменяется на несколько единиц в ту или иную сторону.Шипы также могут немного выходить или углубляться, когда встают на место. В России выступ шипов не регламентируется. А вот в странах ЕС, где разрешено использование шипованных шин, она ограничена — не более 1,2 мм на новых шинах. Это компромиссное значение определила жизнь: меньший выступ не позволит добиться эффективного сцепления со льдом, больший выступ ухудшит сцепление с асфальтом и приведет к быстрой потере «шипов» в процессе эксплуатации. В наших длительных тестах средний выступ шипов после обкатки составляет от 1.3 и 1,6 мм. И вот в этот диапазон с отклонением в одну десятую миллиметра попали почти все шины. Исключение составили четыре модели. Во-первых, это китайский эолус: его шипы выступают всего на 0,5-0,8 мм. Сразу понятно, что на льду он звезд с неба не пропустит. Во-вторых, Cordiant: выступ шипов достигает 2,0 мм — максимально допустимое значение в Европе (хотя на автомобилях этот параметр никто не проверяет). А вот Бриджстоун и Сава настораживают: у них после обкатки некоторые шипы торчали на 2.3 мм! Причем над протектором возвышается не только твердосплавная вставка шипа (как правило, она выступает над корпусом на 1,2 мм), но и почти на миллиметр его цилиндрическое тело. Понятно, что на льду у этих шин будет преимущество перед «законопослушными». В свое время мы проверили, как выступ шипов влияет на сцепные свойства покрышек на льду. Каждая десятая миллиметра сокращает тормозной путь на 2,5-3%. Шипы с выступом на 2,3 мм выиграют от тех, что торчат всего на 1.3 мм минимум на 25-30%!

Повторюсь, что в нашей стране выступание шипов никакими законами не ограничено. Но согласно Техническому регламенту Таможенного союза, объединяющего Россию, Беларусь, Армению, Киргизию и Казахстан, для шин, выпускаемых с 1 января 2016 года, установлено значение выступа шипов на новых шинах 1,2±0,3 мм. То есть шип должен будет выступать над протектором не менее чем на 0,9 мм и не более чем на 1,5 мм. Будет интересно увидеть шины Bridgestone и Sava в следующем году.

Ознакомиться с результатами испытаний (они сведены в таблицы) можно по ссылкам: таблица №1 и таблица №2.

ЧТО МЫ ТЕСТИМ?

В последовательности тестовых упражнений мы сначала измеряем ускорение и торможение на снегу и льду. Почему? При испытаниях шпильки подвергаются повышенным нагрузкам, при которых шпильки могут медленно выдвигаться наружу, а если эти измерения проводить последними, то шпильки будут выступать больше. После измерения продольного сцепления проверяем шины на ледяном круге, тестируем их на перестановке.А уже после оцениваем управляемость, курсовую устойчивость, проходимость и комфорт. По окончании всех испытаний на «белых» дорогах снова проверяем выступ шипов. Если при тестировании она не изменилась, то шипы надежно держатся в резине, а это гарантия того, что они будут ходить долго. Наиболее устойчивыми оказались Continental, Nordman, Yokohama и Bridgestone: у этих шин во время всех испытаний выступ шипов оставался неизменным. Шипы от Nokian вылезли в одну «десятку», такой результат мы тоже считаем отличным.Toyo и Aeolus выглядят вполне сносно: их шипы прибавились с нуля до 0,2–0,3 мм. А вот у шин Avatyre, Cordiant, Formula и Sava прибавка грозная — до 0,4–0,5 мм. Есть подозрение, что при таком темпе роста шипы долго в шинах не задержатся. По выступу шипов абсолютный рекордсмен — Сава: после испытаний некоторые «гвоздики» торчали на 2,7 мм! Испытания асфальта

проводятся также с учетом интенсивности износа резины.Начинаем с оценки и измерения сопротивления качению, и только в финале проводим торможение на асфальте. Угадай почему? Если нет, то ответим словами специалистов Continental, которые называют экстренное торможение на асфальте стрессом для зимней резины – даже с ABS. И считают, что через десяток-полтора такие тормозные покрышки приходят в негодность. Но мы просто замедляемся шесть или восемь раз на сухой земле и столько же на мокрой дороге. После тестирования внимательно осматриваем шипы и протекторы «нагруженных» шин.Три модели с шипами, выступающими более чем на 2 мм (Bridgestone, Cordiant и Sava), отличаются от остальных ямочками на резине возле шипов. При торможении высокие шипы сильно наклоняются и вырывают куски протектора. А сами тела шипов сточились, потеряли цилиндрическую форму и теперь имеют вид конусов. Удивительно, но ни одна из этих шин не потеряла шипы. Беда пришла откуда не ждали — благовоспитанный Тойо расстался с 14 шипами на четырех колесах.Примечательно, что в прошлом году, когда шипы в конце испытаний торчали чуть больше (до 2,3 мм), чем сейчас (до 1,9 мм), потерь у нее не было.

ШИПЫ ИЛИ БАРХАТ: ПОСЛЕСЛОВИЕ

Так что вам больше нравится — «картошки» или «скандинавы»? При выборе помните об основных преимуществах и недостатках того и другого. «Шпильки» имеют более стабильное сцепление с любой поверхностью, но они менее удобны. Более мягкие и тихие липучки более требовательны к уровню навыков вождения на льду. Кроме того, я бы не рискнул советовать «скандинавы» для автомобилей без АБС: при блокировке колес на льду их сцепление с дорогой значительно падает, а это крайне опасно.Безоговорочным победителем нашего теста стали шины Nokian, которые в последние годы являются законодательницами зимней моды: в классе шипованных шин лидером стала модель Nokian Hakkapeliitta 8, а среди «скандинавов» отличилась Hakkapeliitta R2. . Но они и самые дорогие. Так что выбор не из легких – и наши таблицы с рекомендациями для каждой шины помогут вам его сделать.

Особо въедливых предупреждаем: не стоит сравнивать результаты «шипованных» и «скандинавских» между собой, они недаром приведены в разных таблицах.Из собственного опыта мы знаем, что разница зависит от температуры. В сильный мороз (-20 ºС и ниже) на льду выиграют мягкие «скандинавы», в «теплице» (выше -10 ºС) лучшие результаты будут у «шипованных». Пожалуй, сравнивать можно только поведение на асфальте. Но следует помнить, что производители шин не сравнивают данные, полученные в разные дни. Ведь на результат измерения влияет не только температура воздуха и асфальта, но и влажность, сила ветра, количество ультрафиолета и многое другое.Вместе с автором в тестировании шин принимали участие Антон Ананьев, Владимир Колесов, Юрий Курочкин, Евгений Ларин, Антон Мишин, Андрей Образумов, Валерий Павлов и Дмитрий Тестов. Выражаем благодарность компаниям-производителям шин, предоставившим свою продукцию для испытаний, а также работникам испытательного полигона АВТОВАЗ и тольяттинской компании «Волгашинторг» за техническую поддержку.

Вьется ветер Белый снег.

Лед под снегом. Скользкий, твердый

каждый ходок скользит — о, бедняжка!

А. Блок

В такую ​​погоду, как в поэме Александра Блока «Двенадцать», помогут только шипованные шины. Чтобы покупателю было проще сделать выбор, экспертная группа ZR протестировала 12 комплектов относительно недорогих 15-дюймовых шипов.

На дворе кризис, цены растут, доходы не спешат за ними следовать — и люди все чаще присматриваются к автомобилям подоступнее.А большинство недорогих иномарок и отечественных автомобилей обуто в шины размерностью 195/65 R15.

Экспертная работа

Оцениваем поведение автомобиля при движении по заснеженной дороге на высокой скорости. Мы используем платформу шириной около пятнадцати метров и длиной не менее пятисот. Такое вытянутое поле с мягкими сугробами по периметру позволяет безбоязненно проверять четкость прямолинейного движения на скорости до 90–100 км/ч, а также моделировать объезд препятствий и плавный переход с одной полосы на другую.

Половина тестируемых шин произведена в России, а локализация позволяет держать доступные цены.

На шинах Cordiant, Goodyear и Nokian тест Шкода чувствует себя увереннее, чем на других. Меньше всего понравился Матадор: широкий и малоинформативный «ноль», задержки в реакциях на руль и значительные углы поворота руля при коррекции курса. Китайские шины Triangle удивили нас своей чистотой. Правда, мы немного снизили оценку из-за малой информативности руля в нулевой зоне.

Недалеко от этого длинного плато финны проложили снежную трассу закрытой конфигурации с поворотами разной кривизны, небольшими подъемами и спусками — идеальная имитация российских дорог.

Здесь Skoda более устойчива на шинах Cordiant, Hankook, Nokian и Toyo — экспертов покорила четкая реакция и понятное поведение автомобиля даже в пробуксовках. Треугольник оказался отстающим: в Шкоде, обутой в эти шины, руль становится неинформативным, его приходится крутить на большие углы, машина едет слишком размашисто, с долгими пробуксовками — от заноса на въезде до поворота до занос по дуге.

Теперь мчимся на лед озера Таммиярви, где подготовлена ​​трасса для оценки управляемости на очень скользком покрытии. Удачная трасса, сочетающая скоростные и медленные повороты с короткими и длинными прямыми.

Посередине закрытой трассы — снег чуть глубже дорожного просвета. Как раз то, что нужно для проверки проходимости. Здесь мы сосредоточимся на том, насколько легко и интуитивно машина заводится, движется и маневрирует в глубоком снегу. И как уверенно возвращается по своим следам, если вдруг застрянет.

При «рулежке» на льду шины Cordiant, Hankook, Nokian (эта троица оказалась наиболее успешной в управляемости на снегу) и Nordman обошли все благодаря четким реакциям и понятному, предсказуемому поведению. А шипы Goodyear заслужили низшую оценку из-за малой информативности руля, неожиданно резкого срыва в занос и долгого восстановления сцепления после начала заноса.

А вот по проходимости шинам Goodyear не было равных! Шкода на них пробиралась по сугробам, как бульдозер, разгребая снег передним бампером.И хуже других шины Triangle уживаются со сугробами – по глубокому снегу машина проползает с трудом, очень неуверенно и неохотно. На этих покрышках вряд ли получится выехать с подметенной парковки на расчищенную дорогу.

Приключения с шипами

После испытаний на снегу и льду был проведен подсчет шипов. ContiIceContact 2 стали рекордсменами по надежности фиксации «шпилек» и — при испытаниях не потеряли ни одной шпильки! Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 и Nordman 5 показали хорошие результаты: каждая оставила всего по две шипа на всех четырех колесах.Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink пропустили три или четыре шипа. Шины Toyo Observe G3-Ice были еще слабее, потеряв семь шипов за комплект. Тройка отстающих — модернизированный Cordiant Snow Cross (утеряно десять шипов из комплекта), Dunlop SP Winter Ice 02 (тринадцать) и Hankook Winter i*Pike RS+ (пятнадцать).

А теперь самое интересное. Наибольшее количество шипов почти на всех шинах было потеряно на левом переднем колесе. То что спереди это логично.Передние колеса проскальзывают при трогании с места и разгоне, на них приходится основная нагрузка при торможении. Но почему левый? Такого мы еще не видели… Дело в том, что ледовый круг на этом полигоне гораздо больше, чем у нас, в Сосновке, поэтому и скорость примерно в два раза выше. А так как машина едет быстрее, то внутреннее колесо — причем левое, так как мы едем против часовой стрелки — все больше разгружается и больше пробуксовывает.

Мы доставили в Лапландию предкатанные шины и провели основную часть зимних тестов на снегу и льду на Skoda Octavia.

Шипы легче вылетают при пробуксовке и при разгруженном колесе. На нагруженном колесе резина сильнее сжимается вертикальным усилием, плотнее сжимает шипы и лучше их держит. Это значит, что при повседневном использовании шипы чаще вылетают при разгоне, а не при торможении. Если вы хотите их сохранить, ограничьте пробуксовку колес, ускорившись.

Асфальт

Учения на «черных» дорогах мы проводили на рубеже апреля и мая, когда асфальт уже подсох, ветер утих, а температура воздуха была от 4 до 7 ºС.Это как раз температурный предел для сезонной смены шин. Как поведут себя шипы в этих условиях?

Первое упражнение – измерение расхода топлива. На прогревочном круге, непосредственно перед замерами, оцениваем курсовую устойчивость на асфальте и комфорт – шумность и плавность хода. По окончании замеров делаем «пробежку» по дорогам с разным покрытием, чтобы в полной мере оценить уровень комфорта.

Шины Formula, Nokian и Nordman оказались самыми экономичными на городских и загородных скоростях.Кордиант дал самый высокий расход. Хотя разница, прямо скажем, мизерная: 200 мл бензина на 100 км.

На скорости 110–130 км/ч Skoda Octavia наиболее четко держит курс и делает плавные перестроения, будучи обутой в шины Michelin. А больше всего раздражает драйвер Triangle: размазанный, очень широкий «ноль» и отсутствие информативности. Для корректировки направления движения руль приходится выкручивать на большие углы.

По уровню шума существенной разницы между шинами с шипами, хрустящими по асфальту, нет.С точки зрения плавности хода шины Continental, Hankook и Michelin выделяются в лучшую сторону.

Мы завершаем испытания оценкой тормозных свойств на мокром и сухом асфальте. Нас интересует тормозной путь со скоростей 60 и 80 км/ч до скорости 5 км/ч (чтобы отсечь возможное влияние АБС). На мокром асфальте шины Continental показали себя лучше всего, а шины Dunlop и Cordiant прошли самое длинное расстояние. На сухом покрытии самый короткий тормозной путь у шин Triangle, а у аутсайдеров Cordiant.

Резюме

Российские шины Nokian Hakkapeliitta 8 выиграли с результатом 929 баллов. Второе место досталось шинам ContiIceContact 2 (916 баллов). Недостаток у них обоих по большому счету один и тот же – высокая цена. На третьем месте, не дотянув шесть баллов до заветной отметки «900» (шины, заслужившие 900 баллов, мы считаем отличными), идет Goodyear UltraGrip Ice Arctic.

Тем, кто не готов платить более 12 тысяч рублей за комплект из четырех шин, советуем присмотреться к моделям Hankook Winter i*Pike RS+ и Nordman 5 — это очень хорошие шины, они не подвели ни по одному из параметров.

Следующие пять конкурсантов, набравшие от 850 до 870 баллов и занявшие места с шестого по десятое в нашей рейтинговой таблице, тоже хороши, но у каждого есть свои недостатки. Из них наиболее выгодной покупкой мы считаем шины Cordiant Snow Cross: скромная цена сочетается с достаточно высокими эксплуатационными характеристиками. Однако эти шины не очень подходят для городских условий с чистыми асфальтированными дорогами.

Цену на шины Michelin X-Ice North 3 можно считать слегка завышенной, не совсем соответствующей уровню исполнения.Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink по своим характеристикам откровенно бюджетные продукты, но при аккуратной езде зиму на них можно пережить.

12 место

11 место

10 место

9 место

марка, модель

Страна производитель

Индекс нагрузки и скорости

Рисунок протектора

направленный

направленный

направленный

направленный

Глубина вытяжки по ширине, мм

Твердость резины по Шору, ед.

Количество шипов, шт.

Масса шины, кг

Цена качество*

Сумма начисленных баллов

плюсы

Лучшие тормозные свойства на сухом покрытии, средние — на мокром

Хорошие тормозные свойства на сухом покрытии, средние на мокром покрытии

Отличное ускорение на снегу; экономичный на любой скорости

Очень хорошие тормозные свойства на снегу; высокая проходимость

Минусы

Низкое боковое сцепление на льду, самое слабое торможение на снегу; низкая проходимость; проблемная управляемость на снегу и курсовая устойчивость на асфальте; очень жесткий

Слабое продольное сцепление на льду; сложная управляемость и низкая курсовая устойчивость на снегу; шумный

Низкая плавность хода; мелкие претензии к управляемости, проходимости, курсовой устойчивости и уровню шума

Самое низкое боковое сцепление на льду; плохие тормозные свойства на мокром асфальте; низкая курсовая устойчивость на асфальте; повышенный расход топлива на скорости 90 км/ч

8 место

6–7 место

6–7 место

5 место

марка, модель

Страна производитель

Малайзия

Индекс нагрузки и скорости

Рисунок протектора

направленный

направленный

направленный

направленный

Глубина вытяжки по ширине, мм

Твердость резины по Шору, ед.

Количество шипов, шт.

Выступ шипов после испытаний, мм

Масса шины, кг

Средняя цена в интернет-магазинах на момент подготовки материала, руб.

Цена качество*

Сумма начисленных баллов

плюсы

Улучшенные тормозные свойства на снегу и курсовая устойчивость на асфальте; мягкий

Хорошая управляемость на заснеженных дорогах

Отличное ускорение на снегу; четкая управляемость на льду и снегу; чистый курс на заснеженной дороге

Надежное управление на льду;
хорошая проходимость по глубокому снегу;
низкий расход топлива

Минусы

Слабое продольное сцепление на льду

Слабые тормозные свойства на мокром асфальте; повышенный расход топлива на скорости 90 км/ч

Самые слабые тормозные свойства на асфальте; повышенный расход топлива на скорости 60 и 90 км/ч; шумный

Слабые тормозные свойства на сухом асфальте

* Получается путем деления розничной цены на общее количество баллов.Чем ниже оценка, тем лучше.

4 место

3 место

2 место

1 место

марка, модель

Мы собрали 13 комплектов самых популярных на нашем рынке шипов в самом популярном размере для иномарок, по цене от 3300 до 8500 рублей.Два новых продукта: Continental ContiIceContact 2 и Yokohama iceGUARD iG55. Отдельно упомянем одну из самых недорогих шин на рынке — отечественную разработку в китайском исполнении Avatyre Freeze (3300 руб.), а также обновленную Hankook i’Pike RS Plus с увеличенным количеством шипов. Шины прошли испытания на полигоне АвтоВАЗа. «Белые» испытания (на снегу и на льду) проводились в январе — феврале при температуре -25…-5 ºС. «Грязная» работа была сделана в мае (зимняя резина рассчитана на эксплуатацию до +5…+7 ºС) асфальт, когда дороги полностью высохли и наступил штиль — это очень важно для определения расхода топлива. Он помог нам протестировать шины. Кстати, почти все шинные компании используют эту модель во время своих внутренних испытаний.

С ЧЕГО НАЧНЕМ?

От тщательного осмотра шин, их взвешивания, измерения глубины канавок и твердости резины. Ну и конечно же с подсчетом количества шипов и измерением их производительности. После установки шин на диски приступаем к обкатке — каждый комплект перед испытаниями пробежал 500 км.

После обкатки проверяем насколько изменилась твердость резины и выступ шипов. На боковине каждой покрышки обязательно поставить отметку, на каком колесе она стояла, и сохранять эту схему установки во время всех испытаний.

БЕЛАЯ ДВИЖКА

Начнем с оценки продольного сцепления шин на снегу и льду. Для этого измеряем время разгона и величину тормозного пути. Упражнения достаточно простые: несколько раз повторить замеры при включенном трэкшн-контроле (АБС работает всегда).На одних шинах стабильные результаты получаются в пяти-шести повторениях, на других при скачке показателей приходится проводить до десяти и более заездов. Точность измерений гарантирует профессиональный измерительный комплекс VBOX, который фиксирует скорость, время и расстояние и ориентируется по спутникам GPS.

Следующим шагом является оценка бокового сцепления со льдом. Для этого все производители шин традиционно используют проход по кругу. Чем короче время его прохождения, тем лучше «держится».На утрамбованном снегу оцениваем свойства поперечного сцепления совместно с поведением автомобиля на перестановке – резкой смене полосы движения (ширина полосы 3,5 м) в строго фиксированном коридоре. Ибо мы используем самый короткий, 12-метровый вылет, дающий максимальную боковую нагрузку на шины. Для справки: поведение автомобилей обычно оценивают на 16 и 20 метрах, а автопоезда тестируют на самом длинном (24 м).

Каждые две-три гонки лед необходимо тщательно подметать. В противном случае на образовавшейся под шипами мелкой крошке покрышки пробуксовывают и результаты «уплывают».На снегу надо следить, чтобы не образовалось плечо, которое может служить боковым упором. И в любом упражнении после серии тестов (два-три комплекта) проводим заезд на базовых (контрольных) шинах — по полученным эталонным данным пересчитываем окончательный результат. Более того, снег и лед существенно меняют свойства в течение тестового дня.

ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР

Перейдем к экспертной оценке. Два тестера, сменяя друг друга, определяют, насколько легко управлять автомобилем на тех или иных шинах.Иногда для корректности результатов мы привлекаем третьего эксперта.

Важнейшими упражнениями являются оценка курсовой устойчивости и управляемости автомобиля на снежных и ледяных покрытиях, а также в смешанных гонках. Мы сосредоточимся на двух аспектах.

Во-первых, это поведение автомобиля. Идеалом на максимальной скорости считается мягкое скольжение автомобиля наружу всеми четырьмя колесами, без скручивания траектории. Самым нежелательным автомобилем и шиномонтажниками единогласно считают занос с потерей направления.Чем он острее и глубже, тем ниже оценка. Отношение к сносу переднего моста более лояльное. Правда, здесь важен и «масштаб трагедии». Ведь сильный занос вынуждает водителя крутить руль, что опять же может привести к .

Второй аспект – удобство вождения. Оцениваем скорость реакций на действия руля, углы поворота руля (чем больше нужно крутить руль, тем хуже), а также информативность рулевого механизма.

Кроме того, фиксируем, насколько резко начинается пробуксовка, легко ли вести машину в пробуксовке и как быстро восстанавливается сцепление с дорогой после пробуксовки.

Проверяем курсовую устойчивость на большой (90-110 км/ч) скорости, поворачивая руль на небольшие углы, достаточные для мягкой перестройки — а при оценке управляемости все наоборот: чем скорость ниже, тем активнее работаем с руль.

Не менее важным испытанием для наших условий является проходимость по свежевыпавшему снегу.На целине оцениваем способность преодолевать сугробы бегом (отключаем противобуксовочную систему), маневрировать, трогаться с места, выходить задним ходом. Не забудьте оценить простоту и удобство управления: опытный водитель может проехать практически везде, поэтому ориентируемся на среднестатистического водителя, не владеющего специальной техникой. Поэтому шины, на которых можно ездить только под натягом, без пробуксовки, не получают от нас высокой оценки. В этой номинации шинам Goodyear UltraGrip Ice Arctic не было равных – они превращают переднеприводный автомобиль в полноценный вездеход.

Оцениваем шумность в салоне и плавность хода на разных скоростях и покрытиях, вплоть до гребенки — следа тракторного протектора. Экспертов интересует не только уровень, но и тон шума. Оценка Ride Rating измеряет, насколько хорошо шины поглощают удары и вибрации от дорожных неровностей.

ВЫПУСКНЫЕ ШИПЫ

После «белых» испытаний снова осматриваем шины — проверяем, как изменился выступ шипов. В лидерах Avatyre, Continental, Cordiant и Nordman, у которых этот параметр не изменился.Шипы на шинах Gislaved, Michelin, Nokian, Pirelli, Toyo и Yokohama выросли не более чем на одну десятую миллиметра — вполне приемлемо. Bridgestone выпустила «когти» на 0,1-0,2 мм, что можно считать удовлетворительным показателем. Но с оговоркой: несколько шипов вылезли из протектора более чем на 2,5 мм. А вот у шин Goodyear и Hankook изменения более существенны — их «гвозди» растянулись во время испытаний до 0,3 мм. Поэтому они не так хорошо держатся в резине, как другие.Напомню, что со следующего года Технический регламент Таможенного союза, объединяющего Россию, Беларусь, Казахстан, Армению и Киргизию, вводит предел выступа шипов на новой шине: 1,2 ± 0,3 мм.

В ЧЕРНОМ

Мы начинаем наши испытания асфальта с измерения свободного биения, которое мы пересчитываем в расход топлива, основываясь на базе данных, которую мы собирали на протяжении многих лет. Проводим замеры в обе стороны, чтобы нивелировать влияние даже легкого ветерка или уклона дороги.Хотя, по большому счету, это перестраховка — «лабораторный» участок скоростной дороги полигона ровный, и мы снимаем показания только в безветренную погоду, что обычно бывает в этом регионе ночью. Перед измерением шин и трансмиссии. Заодно на этом десятикилометровом участке оцениваем курсовую устойчивость — теперь еще и на асфальте.

Заключительными испытаниями являются определение тормозного пути на сухом и мокром асфальте. После каждого замера для корректности охлаждаем колодки и диски.Для этого на обратном пути испытатели тормозят только двигателем, переключаясь на более низкие передачи. Для полива дороги используем устройство собственной разработки: вода слоем до 2 мм подается на дорогу мотопомпой через садовые опрыскиватели из 500-литровой бочки, которая возится в нашем прицепе.

Результаты оказались неожиданными: на асфальте новые шины ContiIceContact 2 быстрее всего останавливают автомобиль. Хотя теоретически покрышка со 190 шипами должна проигрывать моделям с меньшим количеством «гвоздей».

Завершающий этап: осматриваем протекторы после торможения и считаем выскочившие шипы. На этот раз «японцы» смутились: Bridgestone потеряла 18 шипов, Toyo — семь, а еще у одного выломалась жесткая вставка. Мы полагаем, что у Bridgestone столь масштабные потери связаны с чрезмерным выступом «гвоздей» над протектором (1,7–2,6 мм после «белых» тестов). При экстренном торможении на асфальте торчащие шипы сильно наклоняются, о чем свидетельствуют разрывы резины возле многих «когтей» и их заостренные вершины.У шин Toyo выступ не превышает критических 2,0 мм, потому что причина либо в неправильной ошиповке, либо в отклонениях внешних размеров «шипов».

В итоговом зачете первое поколение ContiIceContact (927 баллов) и победитель теста Nokian Hakkapeliitta 8 (932 балла) заняли лидирующие позиции с заметным отрывом от остальных. Разница между их общими результатами в нашем рейтинге составляет всего полпроцента.

Для самых дотошных

Собранные в нашем тесте шины можно разделить на три группы по количеству шипов.

Первый, «классический», по 127–130 штук на покрышку (к нему относится и Аватира со 120 шипами). В эту группу входят достаточно старые модели, которые сейчас нельзя продавать в Скандинавии: там с июля 2013 года введены более жесткие нормы, ограничивающие количество «гвоздей» на колесе (не более 50 шипов на погонный метр окружности).

Поэтому появилась вторая, «законопослушная» группа — 96–97 шипов на шину. Сюда входят три модели — Michelin X-Ice North 3, Gislaved Nord Frost 100 и Toyo Observe G3‑Ice.Однако, как видно из результатов испытаний, количество «когтей» не дает явных преимуществ ни «классике», ни «законопослушным».

Также есть третья группа — «хитрые», имеющие до 190 шипов, но не подлежащие бану. Это модели, которые использовали лазейку в скандинавских правилах. Дело в том, что ограничение на количество шипов не распространяется на шины, которые разрушают дорожное полотно не активнее «законопослушных». Такое испытание на износ, которое могут проводить только сертифицированные лаборатории, прошли Nokian, Continental, Hankook, Pirelli, Goodyear и Yokohama.

Выражаем благодарность компаниям-производителям шин, предоставившим свою продукцию на испытания, а также сотрудникам испытательного полигона АВТОВАЗ и тольяттинских компаний Волгашинторг и Премьера за техническую поддержку.

Девять мифов о зимних шинах

Премиум Прочтите и получите полный контроль над всей ложью о зимних шинах. Тогда вы тот, кто лучше знает, когда миф будет повторяться в следующий раз.

Мы все были обмануты мифами, старой ложью, которая повторяется так часто, что вас воспринимают как правду.То же самое касается зимней резины. Прочтите статью и получите полный контроль.

Есть много самопровозглашенных «профессионалов», которые утверждают, что знают правду о зимних шинах. Велик риск, что и вы столкнулись с их упрямыми претензиями, вроде предоставления совершенно неверного изображения шипованной и нешипованной зимней резины.

В этой статье мы собрали десять самых распространенных, глупых и опасных высказываний о зимней резине. Цель, конечно же, предоставить вам наилучшую фактическую базу, когда речь идет о зимних шинах.

Даже если вам не нужно приобретать новые зимние шины в этом сезоне, мы рады процитировать старую поговорку: «Нет лучшего бремени, которое вы можете нести, чем много знаний». В следующий раз, когда тема зимних шин станет предметом разговора на работе или за обеденным столом, именно вы будете лучше контролировать ситуацию.

Полностью изношенные шпильки. Пора менять на новую зимнюю резину.

1. Шины изнашиваются с возрастом

Неправильно. Когда шины хранятся правильно и не подвергаются воздействию солнечного света, высокой температуры или озона, они не стареют значительно.Отраслевые организации STRO провели испытания трехлетних зимних шин VTI (Шведский институт дорожных и транспортных исследований), и они показали такие же результаты, как и новые шины.

Тем не менее, техническая разработка зимней резины быстрая. Новая модель шин имеет лучшие характеристики, чем ее предшественница. А изношенные шины ведут себя все хуже и хуже. Таким образом, переход на новые зимние шины может стать настоящим стимулом.

Шипы могут изнашиваться быстрее, чем поверхность износа протектора шины.Если это выглядит так, как на картинке справа, вы не получите особого удовольствия от своих шипованных шин, даже если глубина протектора шины является законной. Время менять шины и инвестировать в повышенную безопасность!

Зимние нешипованные шины

были разработаны и очень хорошо себя зарекомендовали, особенно на современных автомобилях с системами противоскольжения.

2. Нешипованная зимняя резина сегодня ничем не уступает шипованной

Неправильно. Постоянно ведутся исследования новых типов резиновых смесей, улучшенных рисунков и лучших материалов для рамы.Все эти достижения используются как на шипованных, так и на нешипованных зимних шинах. Оба типа зимних шин с каждым годом становятся все лучше.

Тем не менее, Modern помогает противоскользящим системам автомобилей , допуская меньший угол наклона троса, а также подъемные тросы. Это выгодно нешипованным шинам, которые наиболее удобны тем, что не так сильно скользят.

Выбор между шипованными шинами, нешипованными шинами Nordic или европейскими фрикционными шинами остается за каждым автовладельцем. Важно выбрать лучший тип шин для поверхности, которая преобладает зимой.

Зимние шины не увеличивают расход. Часто бывает как раз наоборот.

3. Зимние шины увеличивают расход топлива

Неправильно. Некоторые из наиболее легко накатываемых шин, доступных сегодня на рынке, на самом деле являются нешипованными зимними шинами от производителей премиум-класса. Как правило, зимние шины также имеют меньшую ширину и большую высоту профиля, что способствует еще меньшему сопротивлению качению.

Нешипованные зимние шины обычно неправильно называют фрикционными шинами.Шипованная резина тоже фрикционная, без трения не будет сцепления. Но слово «трение» наводит на мысль о высоком сопротивлении качению — а это миф.

Что-то, что, возможно, способствовало мифу, состоит в том, что зимние шины иногда имеют другую окружность качения, чем летние шины, тогда маршрутный компьютер показывает неверный расход. Те, кто предпочитает ездить с пробуксовкой колес и кордом по снегу всю зиму, также учатся потреблять больше топлива, но в этом нельзя винить шины.

Переходить весной на летние колеса слишком рано – из соображений экономии топлива – совершенно неправильно. Кроме того, вы рискуете столкнуться с последним промахом в году, который иногда случается поздней весной с летними колесами. Меньше угля.

Goodyear Vector 4Seasons — пример действительно превосходной «всесезонной шины». Но по сравнению с скандинавскими нешипованными шинами сцепление на снегу и льду оставляет желать лучшего.

4. Всесезонные шины — лучшие шины

Неправильно.Так называемые всесезонные или круглогодичные шины не всегда одобрены для использования в качестве зимних шин. Чтобы быть там, они должны иметь этикетку «снежинка/альпийский топ»

.

Это правда, что техническое развитие пошло на пользу и всесезонным шинам, сегодня они значительно лучше, чем 10-15 лет назад. Но они по-прежнему имеют худшие характеристики на снегу и льду по сравнению с скандинавскими нешипованными зимними шинами. Таким образом, они почти без исключения незаконны в период эксплуатации зимних шин.

5. Бюджетные шины хороши для старых моделей автомобилей

Неправильно. Бюджетные шины обычно не обладают особо хорошими свойствами, кроме того, что у них хорошая глубина протектора. А в старых автомобилях нет электронных вспомогательных систем, иногда даже тормозов с АБС. Поэтому сочетание плохой шины со старым автомобилем может быть очень опасным.

Шины премиум-класса — это то, что мы рекомендуем в любых ситуациях. Если в семье две машины, то на обеих должны быть хорошие шины, а у водителя с наименьшим опытом зимнего вождения явно должны быть лучшие шины.

Китайский Hercules Winter HSI L, настолько паршивая «зимняя шина», что сегодня далеко от шведского рынка.

6. Бюджетные шины обеспечивают максимальную экономичность

Неправильно. Бюджетные шины могут быть дешевле, чем лучшие шины премиум-класса, но во многих случаях они катятся намного тяжелее, что приводит к более высокому расходу топлива. Да и срок службы зачастую хуже, чем у люксовых шин премиум-класса.

Nokian Tyres провела оценку затрат и сравнила две шины из одного из осенне-зимних испытаний шин.Если представить, что шина премиум-класса проехала 5000 миль, и сравнить ее с наиболее сильно накатанными бюджетными шинами, то только экономия топлива составит 3500 шведских крон.

Разница в цене между премиальными и бюджетными шинами обычно не очень большая. А если учесть повышенное сопротивление качению и более короткий срок службы, «дорогая» шина премиум-класса на практике лучше всего подходит для вашего кошелька — при этом вы получаете повышенную безопасность и более приятные ходовые качества при покупке.

Нешипованные шины имеют гибкие «ламели» в рисунке шины, которые должны сцепляться с неровностями на льду и снегу.Зимой хорошо, а летом нет.

7. Нешипованная зимняя резина хорошо работает круглый год

Неправильно. Нет, кстати — это ОПАСНАЯ ОШИБКА! Мы протестировали это этим летом и получили пугающие результаты (см. видео внизу страницы). Зимние нешипованные шины дали на 42 процента больший тормозной путь на мокром асфальте. На сухом асфальте разница составила 39 процентов.

Проценты могут быть трудно использовать для сравнения. Но в момент, когда машина с летней резиной после торможения остановилась, машина с зимней нешипованной резиной прошла на скорости 60 км/ч.Если пешеход будет сбит на скорости 60 км/ч, это, скорее всего, приведет к смерти.

По данным Sifo, около 250 000 автомобилей ездят на нешипованной зимней резине даже летом. У нас должна быть «команда по летним шинам» в Швеции, но, к сожалению, у нас ее нет.

Давление в правой шине хорошее, но не слишком высокое. Используйте счетчик, мы нашли его в Clas Ohlson за 99 шведских крон. Работает хорошо!

8. Высокое давление в шинах значительно экономит топливо

Неправильно. Слишком низкое давление в шинах может, в худшем случае, вдвое сократить срок службы шины и увеличить расход топлива.Но слишком высокое давление в шинах обеспечивает лишь незначительное улучшение сопротивления качению и расхода топлива.

Наши измерения показывают, что снижение давления на 0,5 бар ниже рекомендуемого приводит к увеличению расхода топлива на 3–4 процента. 1,0 бар ниже правильного давления в шинах означает удвоение, т.е. увеличение расхода на 6-8 процентов.

Повышение давления в шинах выше рекомендуемого производителем автомобиля не принесет больших доходов. Повышение давления на 0,5 бар выше рекомендуемого привело к умеренному 1.На 2% меньше расход топлива. Даже безумное увеличение на 2,0 бар сверх рекомендуемого давления не привело к снижению потребления более чем на 3,3 процента. Тогда и все удобства исчезли.

Чуть ниже нуля градусов, это самое скользкое и самое опасное место. Нешипованные шины, особенно в Центральной Европе, могут быть коварными.

9. Зимняя резина нужна только при многоградусной морозе

Неправильно. Это один из самых опасных мифов, поскольку большинство автомобилистов совершенно не подозревают о влиянии температуры на сцепление шин с дорогой.

Если асфальт полностью сухой сцепление хорошее даже при минусовых градусах. А вот в осенне-зимне-весенний период очень редко бывает совсем сухо, а бывает сыро. На мокрой дороге летние шины теряют большую часть своего сцепления при более низких температурах.

Наиболее опасны засоленные дороги, где температура опустилась ниже нуля, но соль удерживает лед растворенным и образуется маслянистая грязь, которая очень скользкая. Летние шины и среднеевропейские фрикционные шины имеют очень плохое сцепление с этим покрытием.По сравнению с хорошими шипованными шинами и зимними шинами Nordic тормозной путь можно увеличить вдвое или даже втрое.

При еще более низких температурах от минус 5–10 градусов сцепление зимней резины увеличивается, а перепады уменьшаются. В сильный мороз, 20-30 градусов ниже нуля, сцепление лучше всего на зимней резине.

Эта зависимость от температуры хорошо известна тем, кто тестирует зимние шины. Для получения стабильных результатов измерений она должна быть не ниже пяти градусов ниже нуля.Вокруг нулевой линии измерения становятся настолько нерегулярными, что вы не можете использовать числа. Просто положите новый кофе и дождитесь снижения температуры.

Тестирование шин занимает много времени, а когда речь идет о зимних шинах, поверхность имеет решающее значение для результата. Когда температура около нуля, результаты измерений различаются больше всего.

Бонусмыт:
10. Газетные тесты зимних шин совершенно недостоверны

Неправильно. Некоторые шинные дилеры обычно подчеркнуто заявляют, что все автожурналисты — взяточники.И/или производитель шин, который больше всего рекламирует, побеждает в тестах. Но это не так.

То, что результаты тестов различаются между газетами, связано с тем, что условия были разными. Как упоминалось выше, температура очень важна, и если вы хотите найти наиболее вероятное объяснение, напряженные графики могут означать, что вы используете тестовые данные, которые, возможно, следует проверять в большем количестве случаев.

Тестирование зимних шин сложное и сложное.Чтобы наилучшим образом подготовить субстрат, требуются очень большие ресурсы и многолетний опыт.

Если вы внимательно прочитали тесты шин , частичные оценки могут не сильно отличаться. Но газеты «взвешивают» оценки разным количеством баллов, и тогда конечный результат может измениться.

Те из вас, читатели, которые принимали участие в нескольких тестах зимних шин, видят, что есть несколько производителей шин, которые всегда находятся на вершине. Именно из этой группы следует выбирать своего фаворита для автомобиля.Хотя между свойствами шин есть различия, те, что находятся в топе, являются хорошим выбором.

*Статья была переведена на основе содержания Senaste nytt från auto motor & sport на сайте www.mestmotor.se. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, пожалуйста, оставьте сообщение под статьей. Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора. Большое спасибо!

*Мы просто хотим, чтобы читатели могли быстрее и проще получать доступ к информации с помощью другого многоязычного контента, а не информации, доступной только на определенном языке.

*Мы всегда уважаем авторские права на контент автора и всегда включаем оригинальную ссылку на исходную статью.Если автор не согласен, просто оставьте сообщение под статьей, статья будет отредактирована или удалена по требованию автор. Большое спасибо! С наилучшими пожеланиями!

Vi Bilägare 2019: Тест зимних нешипованных шин

Шведский журнал попытался найти лучшие нешипованные шины для северной зимы.

Список Models Испытано:

  • Continental VikingContact 7
  • Continental Wintercontact TS860
  • Goodyear Ultra Aleamip Ice 2
  • Leao Green-Max зимний лед I-15
  • Nokian Hakkapeliitta R3
  • Nokian Nordman RS2
  • Sava Eskimo Ice
  • Yokohama IceGuard IG60

Популярность зимних нешипованных шин в Скандинавии неуклонно растет, чему способствуют и местные власти, подчеркивающие, что шипы портят дороги и вредны для здоровья людей.Кроме того, нешипованные шины удобнее тем, что их можно установить на свой автомобиль задолго до первых снегопадов, а не слушать стук шипов по асфальту, а заменить их чуть позже весной — хотя и не стоит забывать о повышенном износе в этом случае. . Свою роль играют и изменения глобального климата — например, финские зимы с каждым годом становятся все теплее.

В тесте нешипованных шин 2019 года шведские эксперты ViBilägare сравнили семь моделей шин, в том числе шины таких известных брендов, как Continental, Goodyear и Nokian, а также малобюджетную шину Leao производства китайской компании Linglong.Хотя у Леао явно не было шансов против соперников таких премиальных брендов, такие шины все равно нужно тестировать, потому что, во-первых, дешевые шины никогда не теряют своей популярности и нужно освежать память водителей об их характеристиках, а во-вторых, китайцы не склонны вкладывать средства. в своих исследованиях и разработках, и рано или поздно это изменит их продукт.

Leao действительно удивил команду тестировщиков, только не своим качеством, а несбалансированной производительностью. При том, что проблем ни с разгоном, ни с торможением на льду у нее не было, что, конечно, радует, при первом маневре в повороте эта шина отправляла машину в занос самым непредсказуемым и неуправляемым образом.

В этом году в тестировании не участвовали Bridgestone и Michelin, которые уже подготовили новые модели для этого сегмента. Кроме того, Pirelli Ice Zero FR был значительно модернизирован в прошлом году, но новая версия к моменту испытаний еще не была выпущена.

Тесты проводились в шведских городах Арвидсъяур и Гиславед, а также в Ганновере (Германия), и по их результатам эксперты отметили, что Nokian и Goodyear, например, показывают лучшие результаты, чем раньше, в то время как модели их дочерних брендов — Nordman и Sava соответственно — не могут похвастаться просто несбалансированной производительностью.Например, Nordman хорошо ведет себя на снегу и льду, но не так хорош на асфальте, а Sava заработал высокие баллы на мокром асфальте, но не так хорош на снегу и льду. В то же время и Nordman, и Sava будут лучшим выбором, чем малоизвестные в Европе шины Leao.

Что касается первого приза, то он в конечном итоге достался модели Continental, которая в этом году дважды участвует в шведских тестах — ранее Continental IceContact 3 уже выиграли тест шипованных шин. В целом эксперты признали, что идеальных шин не бывает — у всех есть свои плюсы и минусы.

Результаты испытаний зимних шин VB 2019

Испытательные дисциплины

На льду

Ускорение

вполне достойные результаты. Шины европейского типа, протестированные для сравнения, предсказуемо оказались на последнем месте, а у дешевой модели Leao тоже были серьезные проблемы.

Торможение

Компания Goodyear не смогла повторить свои выдающиеся результаты в предыдущей дисциплине, превзойдя только модель Leao.Первую строчку турнирной сетки вновь захватила Continental, а тормозной путь, продемонстрированный шинами европейского типа, оказался на 20% длиннее, чем у шин, разработанных специально для северных зимних условий.

Управляемость

Модели Continental и Nokian были явно более эффективными, чем все остальные шины, Continental продемонстрировала отличное сцепление на поворотах, что позволило ему показать лучшее время прохождения круга. Yokohama, Goodyear и Sava также получили высокие оценки, но их управляемость не была такой легкой и приятной, как у шин, занявших первые места.Шины европейского типа не имели нужной «ухватистости», но при этом демонстрировали нестабильную и предсказуемую работу.

На снегу

Шина Continental лидирует, но с минимальным преимуществом, несколько других моделей получают «хорошо». Тяга, обеспеченная Леао и Йокогамой, была признана неудовлетворительной. Шины европейского типа отставали и на заснеженном покрытии.

Торможение

Почти все шины продемонстрировали эффективное торможение на снегу, и различия между ними были практически незначительными.Стоит отметить, однако, что Sava показала себя лучше, чем более дорогая модель от того же производителя шин, тормозной путь, обеспечиваемый шиной европейского типа, на два метра больше, чем у Continental.

Управляемость

Лучшая управляемость на снегу у Continental и Nokian, а водителю нужно быть осторожнее при езде на Goodyear, хотя он тоже показал хорошее время круга. Сава испортил общее впечатление тем, что оказался еще хуже Леао.

На сухом/мокром асфальте

Торможение на мокрой дороге

С этой задачей справились все шины, тройку лидеров составили Continental, Nokian и Goodyear. Последние места заняли Леао и Сава.

Торможение на сухом покрытии

В тесте на сухом асфальте победу одержала компания Nokia, а затем компания Goodyear с минимальным отрывом. У Yokohama, Leao и особенно у Nordman серьезные проблемы с торможением в таких условиях.

Сопротивление аквапланированию

Эта дисциплина оказалась сложной для нескольких шин одновременно, включая премиальные бренды, худшим из которых был Continental.При этом Goodyear показала вполне приличные результаты.

Сводка теста

VI Bilägare: Simple Test Test Tire Ziregare — 225/50 R17 (2019)

(2019)

Обратная связь экспертов


1 место:
Continental VikingContact 7 Continental VikingContact 7

Викингконтакт нового поколения был впервые представлен в прошлом году, после чего она заняла первые места сразу в нескольких скандинавских тестах, в том числе и в том, что проводила VB, и победа, которую она одержала в этом году, точно не случайность.

Модель Continental отлично работала на льду; он также был в числе лидеров на снегу. По словам экспертов, эти шины обеспечивают отличную управляемость в экстренных ситуациях и обеспечивают надежное сцепление при прохождении крутых поворотов. Эта модель также немного склонна к недостаточной поворачиваемости, но в остальном она не принесет вам никаких сюрпризов. В.Балсо также отметил, что, несмотря на свою мягкость, шина демонстрировала вполне приличную управляемость на сухом покрытии, но на мокром асфальте она была не столь хороша, так как эта модель Continental довольно медленно сливала воду из пятна контакта, о чем также свидетельствует тот факт, что она заняла последнее место в рейтинге. прямой водный тест.

2 Место: Nokian Hakkapeliitta R3

Nokian Hakkapeliitta R3

Шины знаменитого семейства Hakkapeliitta обеспечивают отличное сцепление на льду и снегу, и VB заявил, что, возможно, это та шина, которая принесет вам максимальное удовольствие от вождения на извилистой зимней дороге. Шины обеспечивают резкую реакцию на руль, а порог тяги вполне предсказуем, а значит, эти шины не преподнесут вам неприятных сюрпризов при прохождении крутых поворотов.

Чувствительность шины к управляемости на сухом асфальте была далеко не идеальной, но с тестом на лося модель Nokian справилась легко.На мокром асфальте эта шина ведет себя лучше, чем Continental, а также имеет более короткий тормозной путь. В целом Нокиан показывал неизменно сбалансированные результаты во всех дисциплинах.

3 Место: Goodyear UltraGrip Ice 2

Goodyear UltraGrip Ice 2

Goodyear — один из немногих производителей шин, предлагающих шины с функцией шумоподавления. Технология называется SoundComfort, и такие функции часто встречаются в сегменте летних шин. Впрочем, в категории зимних шин она тоже неплохо работает, и, по мнению экспертов, Goodyear UltraGrip Ice 2, которая раньше и так была достаточно тихой, теперь вполне смогла претендовать на первое место в этой дисциплине.

Эта шина также показала весьма убедительные результаты на асфальте, продемонстрировав, среди прочего, высочайшее сопротивление аквапланированию, чего всегда не хватало шинам Continental. На сухом асфальте модель Goodyear также ведет себя неустойчиво и уверенно, и надо отметить, что, хотя она изготовлена ​​из довольно жесткого компаунда, она также показала неплохие результаты в зимних условиях.

4 Место: Nokian Nordman RS2

Nokian Nordman RS2

Шина Nordman, унаследовавшая модель от Nokian Hakkapeliitta R, уже давно доступна в розничной продаже, но по-прежнему показывает хорошие результаты в различных шинных тестах.Конечно, она уступает новым и более дорогим моделям Nokian, в том числе по сцеплению на поворотах и ​​сопротивлению скольжению в зимних условиях.

Основным недостатком этой шины является то, что Nordman не совсем подходит для езды по асфальту. На сухой дороге тормозной путь был слишком длинным, и модель Nordman также была склонна к недостаточной поворачиваемости. Так или иначе, благодаря хорошим результатам на снегу и льду Нордман занимает заслуженное четвертое место.

5 Место: Sava Eskimo Ice

Наивысшие баллы, которые набрала шина Sava, были на сухом асфальте, где она отлично работает в поворотах и ​​эффективно отводит воду из пятна контакта в стороны.Шина также отличается облегченным каркасом, низким уровнем шума и хорошей управляемостью на сухом асфальте.

По твердости протекторной смеси «Сава» практически вплотную приблизилась к шинам европейского типа, что сказалось на ее зимних характеристиках. Его разгон и торможение в целом были удовлетворительными, но были явные проблемы с боковым сцеплением — готовьтесь к внезапному заносу.

6 Место: Yokohama iceGUARD iG60

Yokohama iceGUARD iG60

В тестах этого года шина Yokohama была единственной моделью с анасимметричным рисунком протектора, и, хотя ее результаты в целом были хорошими, шина не заслужила никаких похвал. .На этих шинах вам придется притормаживать на поворотах; на асфальте эта шина в целом оставалась в середине рейтинга. У Yokohama самый длинный тормозной путь на мокром асфальте и слабая устойчивость к аквапланированию — в целом ее показатели уступают лидерам.

7 Место: Continental WinterContact TS860

Continental WinterContact TS860

Включив в тест набор европейских шин, VB хотел напомнить своим читателям, чем отличаются северные зимние шины.Шины этой категории рассчитаны на максимальное сцепление на мокром асфальте при температуре около нуля, поэтому их характеристики на снегу и льду были очень слабыми. К счастью, эти шины предупреждают водителей о пороге тяги.

7 Место: Leao Winter Defender Ice I-15

Leao Winter Defender Ice I-15

Главным конкурентным преимуществом шины Leao является, конечно же, ее цена, и, кроме того, эта шина неплохо показала себя на снегу и ледовые испытания, где они явно превзошли шины европейского типа.Кроме того, жесткость протекторной смеси довольно высока, и шина достаточно эффективно отводит воду из пятна контакта.

Леао раскрыл свою истинную природу во время аварийных маневров, когда он терял сцепление со снегом и льдом на довольно длительные периоды времени; На сухом асфальте дела обстояли еще хуже, потому что его поперечная устойчивость практически отсутствует, и он уходит в занос даже на малых скоростях. Кроме того, каждый поворот на мокром асфальте заканчивался проскальзыванием, а шины Leao были признаны худшими в тестах.

Цена

Тест зимних шин Adac. Мишлен КроссКлимат

«Готовьте летние шины зимой, а зимние летом» — это простое правило регулярно помогает автолюбителям экономить время, деньги и нервные клетки. Итак, пришло время взглянуть на наш тест зимних шин 2017 года и выбрать те самые шины, которые идеально подходят как для погодных и температурных условий, так и для образа жизни и стиля вождения.

Тесты зимних шин 2017-2018 (За Рулем, Авторевю, ADAC, Auto Bild)

Испытания зимних и летних шин, ежегодно проводимые рядом квалифицированных организаций, помогут вам не растеряться в обилии названий, торговых марок и торговых марок.В том числе:

Клуб ADAC

ADAC — серьезная организация, уже более века представляющая интересы немецких автолюбителей. Крупнейший автоклуб Европы проверяет марки автомобилей на качество и безопасность, а также регулярно тестирует шины. Высоких оценок производителям шин с ADAC добиться сложно — их строгие испытания, проведенные с истинно немецкой тщательностью, не могут оставить ни днища, ни шины от покрышки. Обычные результаты являются «удовлетворительными», и редко шина получает «хороший» вердикт.

Старейший российский журнал, посвященный автомобилистам и их железным коням. Регулярно тестирует популярные и не очень популярные на постсоветском рынке шины в жаркую и холодную погоду, а также проводит интересные исследования типа «Как влияет температура на тормозной путь автомобиля».

Автолюбители из более чем 35 стран мира читают лицензионные издания немецкого журнала Auto Bild. В журнале представлены не только новости автомобильного спорта и индустрии, но и сравнительные тесты, тест-драйвы и, конечно же, испытания шин в разных интересных местах — например, в небольшой финской деревне за Полярным кругом.

Популярное российское (а в прошлом советское) издание «Авторевю» регулярно проводит сравнительные испытания автомобилей на полигоне, краш-тесты по Еврометодам со своим независимым рейтингом, а также тестирует автотовары, от топлива до детских автокресел. Конечно, шины также находятся в списке.

Рейтинг зимней шипованной резины 2017-2018

Поскольку последние тесты резины проводятся в пик сезона, рейтинг был основан на тестах шин R14, R15, R16, R17, проведенных прошлой зимой … При распределении мест в списке также учитывались: популярность модели в России, рейтинги, отзывы и стоимость шин на сервисе Яндекс Маркет.

Несмотря на разницу условий, тестирование лучших зимних шипованных шин 2017-2018 года. проводятся по аналогичной методике:

  • динамика разгона и торможения проверена на льду, снегу, мокром и сухом асфальте;
  • учитывается время прохождения определенного расстояния на разных типах покрытия;
  • оценка уровня управляемости автомобиля, его плавности хода и шумности шин.

10. Gislaved Nord Frost 200

Средняя стоимость — 5 570 руб.

Рейтинг зимних шипованных шин 2017-2018 года открывает новая модель от шведской компании Gislaved. Главная изюминка двухсотой модели — асимметричный рисунок протектора и новый сверхлегкий (менее 1 грамма) шип в форме трехконечной звезды. В целом шины тихие, мягкие, с хорошей курсовой устойчивостью, хорошо сцепляются с любым покрытием — однако на свежем снегу и льду может потребоваться корректировка стиля вождения.На слегка обледенелой трассе на таких шинах не следует разгоняться более 100 км, иначе машину поведет.

Цена, в среднем — 5 982 руб.

Само название шины говорит о том, что ее разработчики (российская компания Cordiant) уделили особое внимание поведению шины на снегу. Рисунок протектора направленный, центр которого представляет собой закрытое ребро, что по идее должно значительно снизить вероятность аквапланирования на снегу.(Интересно, кстати, что этот самый рисунок почти в точности копирует протектор третьего места в рейтинге.) В итоге получается неплохая резина по бюджетной цене, которая реально едет по снегу. Правда, асфальт ей дается не так, как снег.

Средняя цена — 8 600 руб.

Явное улучшение по сравнению с ICE 01 как с точки зрения курсовой устойчивости, так и снижения шума на асфальте. От резины среднего ценового сегмента сложно ожидать быстроты отклика более дорогой резины, но свою стоимость Dunlop SP Winter ICE 02 отрабатывает на все 100%.Достоинства: высокая проходимость, очень прочная боковина, отличные шипы, гребет в снежной каше. Правда, на асфальте он чувствует себя не очень хорошо, да и шумит ощутимо, а на скорости выше 90 км/ч вызывает повышенный расход топлива.

Стоимость, в среднем — 6 670 руб.

Хорошая городская резина с возможностью чувствовать себя комфортно в не слишком глубоком снегу. И по асфальту, и по густому снегу едет хорошо, шумность в пределах нормы. Следует отметить, что эту резину лучше всего использовать в средней полосе России, где температура редко превышает -15 градусов.А вот сибирякам с глубокими снегами и затяжными морозами лучше подумать о более выносливом варианте.

Средняя стоимость 2410 руб.

Серия Nordman от Nokian — это более бюджетная версия знаменитой Hakkapeliitta. Мягкая, комфортная, малошумная резина по разумной цене, которая хорошо себя чувствует как на сухом асфальте, так и на снегу. Судя по отзывам, на мокром асфальте больше 100 км лучше не разгоняться. Хороший вариант для горожан в режиме «дом — работа — дача».Из-за мягкости резины сложно выбраться из колеи, а с бордюрами, ветками и другими острыми предметами следует быть осторожным. А в целом отличный вариант по соотношению цена/качество.

Можно купить в среднем за 4860 руб.

В то время как предыдущий Top 10 был в первую очередь предназначен для езды по городу, IceContact 2 от Continental лучше всего подходит для использования на бездорожье. Прекрасно чувствует себя при низких температурах как на снегу, так и на насте или льду, способен доставить своего владельца куда угодно.Большим преимуществом является множество шипов (их 196). Гул от этих шин не слышно.

Но на мокром, промерзшем или заснеженном асфальте необходимо соблюдать особую осторожность. Также не самых лучших отзывов заслужило «поведение» резины на снежной каше, где она начинает рыскать.

Предлагается в среднем за 10 260 руб.

Хотя G8 является более новой моделью в линейке шин Hakkapeliitta, она немного менее популярна, чем ее предшественница.Одна из основных причин — очень мягкая боковина, вследствие чего придется тщательно подбирать диски и, несмотря на отличную проходимость, тщательно выбирать места для заездов. Иначе грыжи и порезы. Зато эта резина очень предсказуема, имеет большое количество шипов (190 штук) и хорошо идет по льду и утрамбованному снегу.

Продается в среднем по 7100 руб.

Отличается от восьмой модели меньшим количеством шипов (на 30%), но его шестигранные анкерные шипы длиннее и тяжелее.В них используется технология под названием «медвежий коготь», которая предотвращает наклон шипа, тем самым улучшая сцепление. Тихая, надежная, хоть и дорогая резина, которая, несмотря на поколение, пользуется у автолюбителей высокой репутацией. Хорошо себя чувствует и на снегу, и на льду, и на асфальте, при этом вынослив и крепок. Однако, как и у восьмой версии, у Hakkapeliitta 7 очень мягкая боковина и это чувствуется при резком повороте руля.

Средняя цена — 9080 руб.

А вот и следующее поколение знаменитой линейки.Утверждается, что результат четырех лет разработок финской компании превышает характеристики «восьмерки» на 5-10%. Самая большая изюминка новой модели — два типа шипов (хотя в целом их немного меньше, чем у предшественника), которые должны улучшить боковое сцепление на заснеженных или обледенелых дорогах. А изменения в составе резиновой смеси помогут шине лучше чувствовать себя при низких температурах. Пока, по предварительным тестам, шины обещают быть отличными, но цыплят считают осенью — когда начнутся массовые продажи «девятки».

1. Пирелли Айс Зеро

В среднем стоит 15 550 руб.

Парадоксальным образом оказалось, что итальянцы лучше разбираются в производстве зимней шипованной резины, чем жители заснеженной Скандинавии. Одной из изюминок модели является оригинальная двойная карбидная вставка шипа, которая обеспечивает шине отличные характеристики на льду.

Другие достоинства: высокая проходимость, хорошие разгонные и тормозные характеристики на снегу и льду, высокая курсовая устойчивость.И выносливость — есть шанс довести шины до пенсии с полным комплектом шипов. Отличная, практически универсальная резина для зимних условий, хорошо себя чувствует как на асфальте, так и за городом. Правда, уровень шума довольно высокий. И цена «кусается».

Какие зимние шины лучше выбрать в итоге

Итак, какие зимние шины лучше всего подходят вам? В рейтинг 2017 года вошли как «городские» типы резины, так и шины, рассчитанные на более суровые погодные условия. Для частой езды по бездорожью отлично подойдут Pirelli Ice Zero, Continental IceContact 2 или Dunlop SP Winter ICE 02.Для спокойной городской езды лучше выбрать Bridgestone Ice Cruiser 7000, Nokian Nordman 5 или Nokian Hakkapeliitta 8. В противном случае при выборе шин следует в первую очередь учитывать температурный режим, а также поверхность, по которой придется ездить.

Автомобили

Hatchback очень популярны в Европе за отличную маневренность в городских джунглях. Не стали исключением и белорусские автолюбители, оценившие этот «семейный» автомобиль за его доступность, небольшие размеры и, в то же время, вместительность.

В этом обзоре 2017 года из
«Колесоплюс» мы подробно рассмотрим 16 моделей зимних шин, подходящих для легковых автомобилей хэтчбек. В основу положен практический тест зимних шин 195 65 r15 с индексом скорости Т, проведенный немецким автоклубом ADAC на одной из самых популярных моделей в Европе — Volkswagen Golf.

Критерии испытаний

  • Проходимость шин.
  • Уровень расхода топлива.
  • Уровень шума.
  • Комфорт при езде.
  • Управляемость.
  • Безопасность.
  • Износостойкость.

Пальму первенства в этом году заслужила модель зимних шин производства немецкого концерна Continental, которая особенно отличается отличной проходимостью на мокром асфальте и снегу. Носить с ней лицом к лицу две другие модели, о которых пойдет речь ниже. Все они отличались сбалансированной проходимостью по всем типам поверхностей, малым расходом топлива, низким уровнем шума, долговечностью, а также общим комфортом и безопасностью движения.

Шины этого малоизвестного бренда, честь которого принадлежит специалистам Goodyear, отлично зарекомендовали себя на обледенелой дороге. В сочетании с общей высокой производительностью и скромным расходом топлива все это ставит модель на почетное второе место.

Бронзу

по праву заслужила модель шин Kleber, которая также хорошо показала себя по всем критериям испытаний. Основным преимуществом этих шин является их повышенная износостойкость, которая позволила им легко превзойти своих конкурентов.

Модель Dunlop не попала в первую тройку. Достойно проявив себя в работе по рыхлому снегу, грязи и льду, они неожиданно сдались при езде по сухому дорожному покрытию, показав чуть менее высокие результаты, чем предыдущие три модели.

Шины Goodyear, которые были слабыми на рыхлом снегу, немного не дотянули до оценки 5+. К счастью, это не касается ее работы на обледенелом, мокром и сухом асфальте. Расход бензина и общая безопасность шин позволяют им занять твердое пятое место в тесте зимних шин 195 65.

Начиная с этой модели Hankook, все шины, участвовавшие в нашем тесте, имеют недостатки как минимум по нескольким критериям. Показав хорошее сцепление на сухом асфальте и льду, они получили несколько штрафных баллов при работе на снегу и мокрой дороге.

Такую же слабость, как и предыдущий участник испытаний, продемонстрировала модель шин Vredestein. Также они получили несколько штрафных баллов за работу на мокром асфальте и рыхлом снегу. Кроме того, они уступили по износостойкости.

Шины

Yokohama лишились «золотой звезды» из-за низкого сцепления на мокрой дороге и серьезной степени износа, что позволяет модели занимать среднее восьмое место в рейтинге.

Огрехи в работе Falken наблюдались практически во всех дисциплинах при прохождении по льду, мокрому и сухому асфальту, рыхлому снегу и грязи.

Даже приличные показатели на обледенелых покрытиях, сухом асфальте и снегу не спасли от плохой оценки шин Firestone, так как на мокром асфальте они показали заметно более низкий уровень.

Аналогичная проблема со сцеплением на мокром дорожном покрытии наблюдалась у резины Nokian, которая сильно отставала от лидеров теста.

Модель Michelin не получила оценку «Хорошо» на тесте зимних шин r15. Баллы были сняты за высокий расход топлива и довольно слабое сцепление со льдом и снегом.

Лишь удовлетворительный уровень поведения на мокром асфальте и снегу продемонстрировали шины Aeolus, а высокий износ не оставил им шансов подняться выше скромного двенадцатого места.

Шины

Kumho не прошли испытания на снегу и мокрой дороге. Остальные показатели также имели недостатки.

Шины Sava лучше ведут себя на снегу, чем в предыдущем случае, чего нельзя сказать о езде по мокрому и сухому дорожному покрытию.

Замыкает наш список каучук производства Semperit, заслуживший оценку «Посредственно» абсолютно по всем критериям испытаний.

Ищете хорошую зимнюю шипованную резину? О том, какую модель лучше выбрать, мы и поговорим в этом обзоре.

Тесты зимних шин 2018-2019 (За Рулем, Авторевю, ADAC, Auto Bild)

Чтобы полноценно ответить на Ваш вопрос, какие зимние шины лучше, мы искали информацию в следующих источниках:

Журнал «За рулем»

Старейшее (выходит с 1928 г.) русскоязычное издание, посвященное автомобилям и автомобилестроению. Тест зимних шин 2018 года «За рулем» — это показатель высокого качества и надежности той или иной модели.

Результаты теста «За рулем» — нажмите, чтобы открыть в полном окне

Газета Авторевю

В прошлом советское, а ныне российское автомобильное издание, которое тестирует как автомобили, так и детские кресла, шины, топливо и различные автоаксессуары. Тест зимних шин Авторевю 2018 проводился минувшей зимой на трассах полигона White Hell в Финляндии при температуре от 5 до 23 градусов ниже нуля.

АДАК

Крупнейшая автомобильная организация не только в Германии, но и в Европе.Тестирование шин ADAC — это не то, что может пройти каждый кандидат. Например, в прошлогоднем тесте летних шин только 6 моделей из 16 прошли все тесты на мокрой и сухой дороге. А требования к зимним шинам еще строже, ведь им приходится выдерживать гораздо более суровые условия.

Этот немецкий автомобильный журнал издается по лицензии в 36 странах. На нем публикуются обзоры новых моделей, тесты новых и подержанных автомобилей, а также новости, связанные с миром автомобилестроения.

Рейтинг лучших зимних шин 2018-2019

Так как шипованная резина вещь специфическая, зимой их тестируют. А наш обзор основывался на испытаниях, проведенных зимой 2017 года. Учитывались следующие параметры:

  • динамика разгона и торможения на обледенелой дороге, мокром и сухом снегу;
  • время, необходимое для преодоления одного и того же расстояния по разным типам дорог;
  • управляемость автомобиля, плавность входа в повороты;
  • шум резины.

В итоге в рейтинге зимних шин 2018-2019 гг. мы собрали лучшие зимние шины, заслужившие положительные отзывы как автовладельцев, так и экспертов различных авторитетных автомобильных изданий. Каждая шина размерности R14, R15, R16, R17 прошла проверку на большое количество положительных отзывов на Яндекс.Маркете. Цена моделей указана за 1 шт. типоразмера R15.

10. Nokian Tyres Hakkapeliitta 8

Низкая цена — 4050 руб.

Среди шипованных зимних шин, доступных в России, Hakkapeliitta 8 — один из лучших вариантов для езды по льду и снегу. Финская шина имеет ромбовидный дизайн шипов (их 190), уверенно ведет себя в поворотах, не «рыскает» по дороге. Но эти покрышки — не лучший выбор для местности, где дороги не весь сезон покрыты снежным покровом. Плохо работает на просто мокрых после дождя или сухих дорогах. Это побочный продукт его превосходных характеристик на заснеженных и обледенелых поверхностях.

Hakkapeliitta 8 не тихая резина, она гудит даже на малых скоростях. Один пользователь описал это как «гул от взлетающего Боинга».

Средняя цена 4040 руб.

Французский бренд MICHELIN успешно выдержал испытание временем и жесткой конкуренцией на рынке. А модель X-Ice North 4 — одна из самых удачных от этого производителя. Он имеет более 250 шипов (правда, уменьшенного размера), уверенно разгоняется и тормозит на обледенелой трассе, не ныряет в колею и предсказуемо ведет себя на дороге.При этом шумит много, а тут, как говорится, «или шашки, или иди».

Стоит в среднем 3 260 руб.

Данная модель производится американским подразделением MICHELIN, поэтому, с одной стороны, они качественные, а с другой — дешевле, чем MICHELIN X-Ice North 4.

Эти шины имеют шипы на «плечах» протектора. Этим достигается оптимальное сочетание шипованной и нешипованной резины.А повышенная плотность шипов помогает быстрому торможению в случае непредвиденной ситуации. Шина g-Force Stud хорошо ведет себя на рыхлом и утрамбованном снегу, медленно изнашивается и достаточно тихая по сравнению с конкурентами в рейтинге зимних шипованных шин.

На льду эти шины обладают меньшими тормозными характеристиками, чем на снегу.

Средняя цена 2900 руб.

Высокое качество и низкая стоимость шин Firestone позволили им превзойти своих более авторитетных конкурентов и занять седьмое место.Они используют уникальный самоочищающийся рисунок протектора с более широкой площадью контакта для лучшего сцепления. По словам владельцев шин, они служат не менее 2-3 сезонов, шипы сидят крепко, а проходимость по различным покрытиям составляет пять баллов из пяти.

Минус — бывает сложно найти в продаже даже в Москве. Что уж говорить о небольших городах.

Цена от 5 705 руб.

Пожалуй, лучшая зимняя резина по уровню шума. Имеет 196 шипов, хорошо идет по обледенелым и заснеженным дорогам, и даже по сухому и мокрому асфальту.IceContact 2 также не имеет проблем с курсовой устойчивостью при перестроении.

Однако при разгоне до 110 км/ч возникает небольшой крен. Возможно, это связано с тем, что резина мягкая.

Купить можно за 3470 руб.

Данные шины производятся под шведским брендом, но на калужском заводе Gislaved. Финская компания Tikka занимается производством шипов для Nord Frost 200.

Модель устойчива в поворотах, отлично держится на снегу и просто хороша на льду.Есть только одно «но»: для того, чтобы он полностью раскрыл свои качества, ему потребуется обкатка – около тысячи километров.

Шины Nord Frost 200 хорошо справляются со снегом, а асимметричный направленный рисунок протектора заимствован у популярного Continental ContiIceContact первого поколения.

В очень глубоком снегу эти шины чувствуют себя не очень уверенно.

Стоимость от 3 470 руб.

Шины

Yokohama мягкие и тихие. Они выдерживают очень низкие температуры, что позволяет использовать их на дорогах Урала, Сибири и других холодных регионов России.Они очень устойчивы на плотном, укатанном снегу и позволяют двигаться со скоростью до 70 км/ч по каше из снега и реагентов.

Сливные канавки на шинах предназначены для отвода воды и снежной массы, которых в изобилии на российских зимних дорогах, и повышения курсовой устойчивости в дождливую погоду. Благодаря своей конструкции Ice Guard F700S хорошо работает и на сухих поверхностях.

Однако на большой скорости по слякотной дороге машину с этими шинами начинает уводить в сторону.

Стоимость от 5110 руб.

Японское качество

, уверенное поведение на поворотах, высокая износоустойчивость – вот те три кита, на чьих спинах Blizzak Spike-02 вплыли на третье место в списке лучших шипованных зимних шин 2018 года. Плотная, качественная резина не подведет и на голом льду и в сугробе и на сухом асфальте.

Из минусов можно отметить только гул.

Цена от 5 910 руб.

Эти шины с направленным рисунком протектора и большими шипами (60 на погонный метр) хорошо сбалансированы для мокрых и сухих условий.Зигзагообразная форма ламелей предназначена для улучшения сцепления шины со льдом и снегом.

Многие владельцы шин Dunlop ездили на них от 3 до 5 сезонов. Если долговечность и надежность являются основными критериями, по которым вы выбираете зимние шины, то вы идеальный кандидат.

У этой модели есть два недостатка — излишняя жесткость и сильный гул.

1. Пирелли Айс Зеро

Продается от 3090 руб.

Безусловный лидер рейтинга зимних шин как в этом, так и в прошлом году.Благодаря усиленным шипам Ice Zero надежно удерживает автомобиль на обледенелой трассе. А увеличенное пятно контакта обеспечивает отличное сцепление на сухом дорожном покрытии. По характеристикам разгона и торможения на сухом и мокром асфальте шины Pirelli мало чем отличаются от

.

Адекватная цена, «всеядность» дорожного покрытия, мягкость и предсказуемое поведение в поворотах – главные преимущества Ice Zero.

Минус один, как и у других шипованных шин, это шумность.

Краткое резюме: какие зимние шины выбрать в 2018 году

Первым кандидатом на приобретение является, конечно же, Ice Zero от Pirelli.Если он вас по каким-то причинам не устраивает, обратите внимание на Dunlop Grandtrek Ice02 или Bridgestone Blizzak Spike-02. Цена высокая, но такая резина прослужит до 5 сезонов.

Тем, кто предпочитает не очень шумные качественные шины, рекомендуем Yokohama Ice Guard F700S, BFGoodrich g-Force Stud или Continental IceContact 2.

Если вам часто приходится ездить по обледенелым дорогам, подойдут шины Hakkapeliitta 8 от финской Nokian, MICHELIN X-Ice North 4 или Gislaved Nord Frost 200.

Если вы чаще путешествуете по снегу, можем порекомендовать BFGoodrich g-Force Stud, Firestone Ice Cruiser 7 или Gislaved Nord Frost 200.

Владельцы кроссоверов, особенно полноприводных, часто без энтузиазма относятся к сезонной смене штатной летней резины на зимнюю. Ведь почти все родные покрышки маркируются индексом M+S, что де-юре позволяет использовать их зимой. Главное, чтобы остаточная глубина протектора была не менее 4 мм (иначе – штраф 500 руб.).Но нужно понимать, что маркировка M+S ни к чему не обязывает производителя! Маркировка не требует никаких испытаний или сертификатов, подтверждающих пригодность шин к зиме, а потому все чаще ее можно увидеть на откровенно летних, да и «асфальтовых» покрышках, что кстати говорит о девальвации не только буквы S (снег , «снег»), но и М (грязь). Так что смотрим не на буквы, а на протектор, и если не видим множества мелких прорезей-ламелей, то делаем вывод: зимой на таких ездить опасно.А еще лучше, когда на боковине есть клеймо «Снежинка» в виде трех горных вершин со снежинкой — эти модели действительно выдержали экзамен на снежной трассе. Все участники нашего теста отмечены следующей маркировкой: это 14 комплектов с шипами и девять без них.

Программа испытаний стандартная, все трассы полигона «Белый ад» близ финского городка Ивало нам хорошо известны — и главное, чтобы повезло с погодой. Почти повезло: снегопада не было, хотя температура плясала от 5 до 23 градусов мороза, так что ее влияние пришлось учитывать при проведении дополнительных заездов на «эталонной» резине.А вот измерения продольной динамики проходили в закрытом ангаре с более стабильной температурой.

Вот тут случился конфуз с шинами Нокиан, причем с моделью, которая выпускалась несколько лет. И в разгоне, и в торможении нешипованные внедорожники Nokian Hakkapeliitta R2 уступили не только принципиальным конкурентам, но даже шинам собственной «второй линии» — шинам Nordman RS2 SUV! Работавшие по соседству тестировщики Nokian всполошились, сами повторили замеры… Официальное расследование показало, что вышедшие из строя шины были произведены на заводе под Санкт-Петербургом в конце 2016 года, точнее на 48-й неделе. Потом произошел сбой в технологическом цикле. Подробностями с нами не делились (видимо, были отклонения либо по продолжительности, либо по температуре вулканизации), но нас заверили, что бракованная партия в продажу не поступила. Хотя внешне все в порядке, и даже жесткость протекторной резины такая же, как на шинах выпуска 41-й недели 2016 года (учитывались их результаты), но разница в сцеплении на льду достигает восьми процентов.

После замеров в ангаре выбираемся на нарастающий мороз — и в очередной раз замечаем, что по мере снижения температуры фрикционные шины начинают догонять и даже обгонять «шипы». В минус двадцать лед становится настолько твердым, что шипы не могут его поцарапать, а протекторная резина большинства шипованных шин тверже — на морозе фрикционные шины более эластичны, у них больше общая длина ламелей.

Мы, повторюсь, учитываем меняющиеся условия и корректируем результаты, но если бы все тесты проводились на легком морозе, то фрикционные шины откатились бы к нижним строчкам протоколов.

Проведены испытания на управляемость на льду полярного озера Таммиярви

А на снегу мороз играет на руку фрикционным моделям: сохраняя эластичность протектора, они лучше цепляются за снежную шагрень.

На этот раз оценки проходимости подкреплялись инструментальными замерами — временем разгона в глубоком снегу при выключенной противобуксовочной системе. Любопытно, что возглавили и закрыли рейтинг российские шины: лучшие — Cordiant, а самые беспомощные на целине — шины Viatti производства Нижнекамского шинного завода.

Асфальтовая часть испытаний особенно актуальна для жителей крупных городов, в которых большую часть зимы улицы очищают от снега и льда.

Заключительная часть испытаний уже в апреле, на «летних» покрытиях. И попутно отметим, что на этот раз обошлось без усыпанных шипами покрышек.

На вершине итогового рейтинга шины Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Ожидаемый результат: если модель предыдущего поколения регулярно побеждала в наших тестах, то новая, да еще и с двумя типами шипов, легко выигрывала у конкурентов.

Дорого? Потом внимательно смотрим по пунктам, основные преимущества и недостатки других шин — и выбираем оптимальный вариант по карману. И все же мы избегаем покупать аутсайдерские шины – такая экономия чревата несоизмеримо большими затратами.

Размер 215/65 Р16
(доступно 55 стандартных размеров от 215/65 R16 до 315/40 R21)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 11,9
9,8
49
Количество шипов 172
1,05/1,54
Страна производитель Финляндия

Hakkapeliitta index 9 – новинка сезона: здесь впервые использовались шипы двух типов.Те, что в средней части протектора, имеют поперечно ориентированные карбидные вставки: они отвечают за продольное сцепление, а по краям над протектором расположены такие трилистники, которые эффективно работают в поворотах. И это не маркетинговый ход: однозначное превосходство над конкурентами как по управляемости на трассе, так и по торможению на льду. Да и в других видах зимних тестов шины на высоте. На асфальте сцепление среднее, а основная проблема — шум на скорости от 70 до 90 км/ч.

Лучшие шины для суровых зимних условий!

Размер 215/65 Р16
(доступны 2 стандартных размера 205/55 R16 и 215/65 R16)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 98 (750 кг)
Масса, кг 11,2
Глубина протектора, мм 9,5
Твердость по Шору протекторной резины, ед. 56
Количество шипов 170
Выступ шпилек до/после испытаний, мм 1,52/1,47
Страна производитель Южная Корея

В этом году Hankook официально открыла свой полярный полигон в Ивало, Финляндия: трассы и подходы к испытаниям во многом схожи с теми, которые использует Nokian Tyres.Это касается и особенностей самих шин: увеличено количество звездочек-звездочек, что обеспечило достойные результаты испытаний на льду. Но в глубоком снегу шины не блестят, как и на асфальте, к тому же сильно шумят. Но их легко простить: шины Hankook Winter i*Pike RS+ стоят в полтора раза дешевле финской новинки.

Размер 215/65 Р16
(доступен 91 стандартный размер от 175/70 R14 до 275/40 R22)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 11,4
Глубина протектора, мм 9,5
Твердость по Шору протекторной резины, ед. 54
Количество шипов 130
Выступ шпилек до/после испытаний, мм 1,03/1,25
Страна производитель Россия

Шины, произведенные в Воронеже, прошиты мощными шипами — и на льду отлично работают при разгоне и торможении.А вот в поворотах бывают резкие перерывы в скольжении, так что без системы стабилизации приходится быть начеку. С другой стороны, имеется хороший баланс сцепных свойств на скользкой дороге и на асфальте, а потому их смело можно рекомендовать для зимней эксплуатации в крупных городах. Если не предъявлять высоких требований к акустическому комфорту.

Размер 215/65 Р16
(доступно 75 стандартных размеров от 155/70 R13 до 275/40 R20)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 11,6
Глубина протектора, мм 9,2
Твердость по Шору протекторной резины, ед. 54
Количество шипов 130
Выступ шпилек до/после испытаний, мм 1,37/1,41
Страна производитель Россия

Шины производятся на российском заводе Continental под Калугой.Бренд Gislaved принадлежит Continental, а Nord*Frost 200 имитирует асимметричный рисунок протектора шин ContiIceContact первого поколения, но с более простыми шипами и без термохимического удержания. Впрочем, они тоже неплохо работают — особенно в боковом направлении.

В целом это хорошо сбалансированные шины для эксплуатации в крупных городах и за их пределами.

Размер 215/65 Р16
(доступно 37 стандартных размеров от 155/70 R13 до 225/55 R18)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 11,9
Глубина протектора, мм 9,6
Твердость по Шору протекторной резины, ед. 54
Количество шипов 130
Выступ шпилек до/после испытаний, мм 1,63/1,62
Страна производитель Россия

Шины произведены на Ярославском шинном заводе и по рисунку протектора подозрительно напоминают финские шины Nokian Hakkapeliitta 7, что даже стало поводом для судебных разбирательств.Но компании Cordiant удалось себя оправдать – и увеличить объемы производства, в том числе за счет расширения размерного ряда. Неплохие шины за свои деньги, но асфальтовые дороги они не любят: плохо держат, качение сопровождается громким и неприятным грохотом протектора. Резина не для города.

Размер 215/65 Р16
(доступно 42 стандартных размера от 205/70 R15 до 275/50 R22)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 12,2
Глубина протектора, мм 9,2
Твердость по Шору протекторной резины, ед. 57
Количество шипов 130
Выступ шпилек до/после испытаний, мм 1,08/1,16
Страна производитель Финляндия

Шины Nordman являются второй линейкой Nokian Tyres, и в производстве используются пресс-формы из устаревших шин Nokian.Новинкой сезона Nordman 7 SUV является реинкарнация внедорожника Hakkapeliitta 7, выпускавшегося с 2010 по 2017 годы. Довольно хорошее сцепление на льду и снегу, а на асфальте даже лучше, чем у нынешней «родительской» модели. В том числе и по акустическому комфорту: шипов стало меньше.

Размер 215/65 Р16
(доступно 38 стандартных размеров от 175/65 R15 до 245/45 R19)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 98 (750 кг)
Масса, кг 10,2
Глубина протектора, мм 10,5
Твердость по Шору протекторной резины, ед. 56
Количество шипов 130
Выступ шпилек до/после испытаний, мм 1,26/1,39
Страна производитель Германия

Модель была представлена ​​в 2012 году и до сих пор не получила замены.На льду шины хорошо работают в продольном направлении, но на поворотах резко переходят в скольжение. На снегу, в том числе и на целине, все гораздо лучше. А вот на асфальте агрессивный рисунок порождает навязчивый низкочастотный гул уже с 30 км/ч.

Размер 215/65 Р16
(доступно 58 стандартных размеров от 175/65 R14 до 265/40 R20)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 11,3
Глубина протектора, мм 9,3
Твердость по Шору протекторной резины, ед. 56
Количество шипов 104
Выступ шпилек до/после испытаний, мм 1,05/1,09
Страна производитель Россия

Michelin с шиной X-Ice North 3 продолжает гнуть линию, чтобы соответствовать европейским правилам ошиповки: не более 50 шипов на погонный метр протектора.А сами шипы простые, круглые в сечении. Это привело к незначительному удержанию на льду. На укатанном снегу картинка лучше, а вот выбраться из снега проблема: виноват протектор.

Размер 215/65 Р16
(доступно 23 стандартных размера от 175/70 R13 до 245/45 R17)
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 11
Глубина протектора, мм 9,2
Твердость по Шору протекторной резины, ед. 51
Количество шипов 100
Выступ шпилек до/после испытаний, мм 0,87/1,06
Страна производитель Россия

Шины BFGoodrich — «вторая линия» Michelin, производятся на том же заводе в подмосковном Давыдово, что и шины Michelin X-Ice North 3.Но протектор свой, оригинальный. Жаль, что пупырышек тоже мало, они круглые, чрезмерно вдавленные — и как следствие посредственное поведение на льду.

На снегу, в том числе на целине, ситуация лучше. А еще лучше — по асфальту, хотя нужно помнить, что допустимая скорость 160 км/ч, хотя у шипованных конкурентов 190.

Размер 215/65 Р16
(доступно 35 стандартных размеров от 175/70 R13 до 265/60 R18)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 98 (750 кг)
Масса, кг 10,9
Глубина протектора, мм 9,6
Твердость по Шору протекторной резины, ед. 56
Количество шипов 130
Выступ шпилек до/после испытаний, мм 0,85/0,94
Страна производитель Россия

Formula — вторая линейка Pirelli.В прошлогодних тестах на Lada Vesta шины заняли пятое место, но сейчас показатели скромнее. Особенно на льду. Даже после обкатки выступ шипов над поверхностью протектора составляет менее миллиметра (в прошлом году на новых шинах мы зафиксировали 1,1 мм). На укатанном снегу результаты лучше, хотя лезть в сугробы не рекомендуем. На асфальте они отличные.

Неплохой бюджетный вариант шин для городских условий.

Размер 215/65 Р16
(доступно 122 стандартных размера от 175/70 R13 до 285/45 R22)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 98 (750 кг)
Масса, кг 12,2
Глубина протектора, мм 9,5
Твердость по Шору протекторной резины, ед. 55
Количество шипов 125
Выступ шпилек до/после испытаний, мм 1,18/1,37
Страна производитель Япония

Для многих марка «Сделано в Японии» является знаком качества.Но что-то пошло не так с зимней резиной Toyo. Вроде и шипы не простые — с крестообразными вставками, и шиповка качественная, но сцепные свойства на льду умеренные, как и на снегу. Тем не менее, реакция автомобиля на вождение хорошо сбалансирована.

На асфальте комфорт и сцепление далеко не самые лучшие.

Радует низкая цена, которая вполне соответствует качеству шин.

Размер 215/65 Р16
(доступно 19 стандартных размеров от 205/70 R15 до 265/60 R18)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 98 (750 кг)
Масса, кг 11,5
Глубина протектора, мм 9,3
Твердость по Шору протекторной резины, ед. 59
Количество шипов 120
Выступ шпилек до/после испытаний, мм 0,93/1,03
Страна производитель Россия

Под «итальянским» названием — шины производства Нижнекамска по технологии off-take.Дизайн и технология производства — продукт инженерной фирмы, которой руководит один из бывших топ-менеджеров Continental. Однако сцепление на льду и снегу посредственное, и больше всего расстроило то, что зимние шины, «разработанные европейскими специалистами специально для российских дорог», оказались беспомощны в глубоком снегу. Они также шумные и жесткие. Не вариант — даже с учетом низкой цены.

Размер 215/65 Р16
(доступно 96 стандартных размеров от 175/70 R13 до 275/50 R22)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 12,1
Глубина протектора, мм 9
Твердость по Шору протекторной резины, ед. 53
Количество шипов 128
Выступ шпилек до/после испытаний, мм 0,57/0,73
Страна производитель Россия

Можно было сразу предположить, что ледовые испытания шин Yokohama Ice Guard 55 провалятся.Вместо положенных 1,2 мм шипы выступают в среднем на 0,57 мм — и не работают. А покупатель рассчитывает на японское качество – хоть шины и производятся в Липецке.

Есть претензии и к протектору: на укатанном снегу — максимальный тормозной путь, а на целине — худшая сцепная способность. Для российских условий нужны другие шины, и они уже есть: в этом сезоне начинаются продажи новой модели Yokohama IG65 с увеличенным количеством «фигурных» шипов.Подробнее о новых шинах — в одном из следующих номеров Авторевю.

Размер 215/65 Р16
(доступно 38 стандартных размеров от 175/70 R13 до 235/60 R18)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 11,7
Глубина протектора, мм 9,4
Твердость по Шору протекторной резины, ед. 61
Количество шипов 128
Выступ шпилек до/после испытаний, мм 0,79/1,0
Страна производитель Южная Корея

Интересно, дублируется в названии win — это от слова «победа» или от слова «зима»? Например, лучше подходят зимние («холодные», «негостеприимные») или лебедки («лебедки»).О какой зиме или победе может идти речь, когда шипованные шины уступают большинству фрикционных шин на льду, а на трассе управляемости Nexen они самые медленные в общем зачете? Резина протектора явно не предназначена для работы при низких температурах, о чем свидетельствует ее повышенная твердость.

Из положительных эмоций осталось только относительно тихое (для шин с шипами) качение.

Размер 215/65 Р16
(доступен 61 размер от 205/70 R15 до 295/40 R21)
Индекс скорости Р (170 км/ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 11,4
Глубина протектора, мм 8,9
Твердость по Шору протекторной резины, ед. 53
Страна производитель Россия

Внедорожные шины с индексом SUV имеют боковины, усиленные арамидным волокном, что напоминает бренд Aramid Sidewalls.Так что проблем с ударопрочностью быть не должно, в отличие от одноименных «легковых» покрышек.

В сильный мороз фрикционные шины Nokian обеспечивают отличное сцепление на льду, хорошо ведут себя на снегу, а мелкие претензии появляются только на асфальте.

Отличные зимние шины для эксплуатации как в городе, так и за его пределами.

Размер 215/65 Р16
(доступно 97 стандартных размеров от 175/70 R13 до 275/45 R20)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 11,9
Глубина протектора, мм 8
Твердость по Шору протекторной резины, ед. 52
Страна производитель Германия

Чехарда.В позапрошлом году нам нравились шины ContiVikingContact 6 на асфальте, но на льду они работали плохо, в прошлом году ситуация поменялась на обратную, в этом году опять лучше на асфальте… Размеры, конечно, другие , но причину надо искать в составе резиновой смеси: Резина протектора ContiVikingContact 6 в прошлом году была заметно мягче.

Сейчас мы учитываем последнюю версию этих шин выпуска конца 2016 года. Не идеально на льду и снегу (особенно глубоком), но отлично на асфальте.

Хорошая зимняя резина для городских условий. И самые удобные!

Размер 215/65 Р16
(доступно 57 стандартных размеров от 175/70 R13 до 255/45 R19)
Индекс скорости Ю (180 км/ч)
Индекс грузоподъемности 98 (750 кг)
Масса, кг 10,7
Глубина протектора, мм 8,6
Твердость по Шору протекторной резины, ед. 46
Страна производитель Япония

Поскольку шипы запрещены в Японии, местные производители делают упор на фрикционные зимние шины.Так что будем считать естественным, что

Индекс скорости Т (190 км/ч) Индекс грузоподъемности 98 (750 кг) Масса, кг 8,9 Глубина протектора, мм 8,4 Твердость по Шору протекторной резины, ед. 56 Страна производитель Германия

Легкие шины с мягким и тихим качением.Но в то же время – дисбаланс «зимних» сцепных свойств в продольном и поперечном направлениях, и резкие срывы в скольжении, похоже, провоцируются мягкими для тяжелого кроссовера боковинами. Действительно, в линейке зимних шин Goodyear есть модель специально для кроссоверов и внедорожников — UltraGrip Ice SUV, но этих шин нет в размере 215/65 R16. Однако если автомобиль оснащен системой стабилизации, то шины Goodyear UltraGrip Ice 2 — хороший выбор.

Размер 215/65 Р16
(доступно 16 стандартных размеров от 215/65 R16 до 255/60 R18)
Индекс скорости Р (170 км/ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 11,2
Глубина протектора, мм 8,9
Твердость по Шору протекторной резины, ед. 56
Страна производитель Россия

Рисунок протектора точно такой же, как у шин Nokian Hakkapeliitta R, но материалы более простые.Еще один вариант продления срока службы пресс-форм. И — учитывая цену — очень хороший вариант. Более того, в некоторых дисциплинах шины Nordman RS2 SUV даже предпочтительнее: тормозной путь на льду короче!

Масса, кг 11,4 Глубина протектора, мм 8,7 Твердость по Шору протекторной резины, ед. 50 Страна производитель Россия

Качественные шины по разумной цене.На льду они почти не уступают лидерам среди шин без шипов, а на снегу имеют еще лучшее сцепление в продольном направлении. Хотя на трассе управляемость жестковата и в глубоком снегу гребут посредственно.

Сцепные свойства на асфальте выше среднего, с комфортом тоже нет проблем, а значит, эти шины актуальны для больших городов.

Размер 215/65 Р16
(доступно 38 стандартных размеров от 155/65 R14 до 255/50 R19)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 10,6
Глубина протектора, мм 9
Твердость по Шору протекторной резины, ед. 51
Страна производитель Словакия

Бренд Gislaved продолжает терять свою аутентичность.Так что «новый» Gislaved Soft*Frost 200 — не что иное, как шины ContiVikingContact предыдущего, третьего поколения. К счастью, это сбалансированные шины — безопасные, комфортные, не очень дорогие — и поэтому мы смело рекомендуем их для городской эксплуатации, хотя случайный наезд в сугроб может отсрочить запланированную поездку.

54 Страна производитель Китай

Марка Marshal принадлежит корейской компании Kumho Tire, но эти шины копируют финские шины Nokian Hakkapeliitta R по рисунку протектора и даже редкому индексу скорости R — и некоторые продавцы играют на этом сходстве.Кстати, на снегу и на асфальте фрикционные шины Marshal и Nokian близки, а вот на льду потеря копии уже очевидна. Они также являются одними из самых шумных и прочных фрикционных шин.

Размер 215/65 Р16
(доступно 37 стандартных размеров от 175/65 R14 до 245/60 R18)
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Индекс грузоподъемности 98 (750 кг)
Масса, кг 12,4
Глубина протектора, мм 8,9
Твердость по Шору протекторной резины, ед. 49
Страна производитель Япония

Зимние шины Nitto (торговая марка принадлежит Toyo Tyres) появились в России совсем недавно.Therma Spike сумели порадовать нас сцеплением на льду, но больше всех потеряли шипы на асфальте. А фрикционные шины Nitto Winter SN2 сразу расписались в своей беспомощности на льду и в снегу. И тем удивительнее провал этих шин даже на асфальте.

Что-то не так с этими Нитто…

Сухая и теплая погода закончилась. Пришло время переобуться на зимнюю резину. сайт собрал результаты текущих тестов шин от ведущих европейских изданий.

Ви Билагаре

Шведский журнал Vi Bilägare опубликовал сравнительный тест восьми моделей шипованных зимних шин. В качестве транспортного средства использовался Volvo V40. Испытания на снегу и льду проводились при температуре от -1°С до -8°С на полигоне Ивало (Финляндия), а измерения на мокром и сухом асфальте проводились в диапазоне от +5°С до +14°С. ° C в Тампере (Финляндия). Размерность шин — 205/55 R16.

Мир испытаний

Специально для журнала Tekniika Maailma финские специалисты Test World проанализировали десять фрикционных и одиннадцать шипованных зимних шин.Для чистоты эксперимента были проведены испытания на льду и снегу как на открытом воздухе, так и в помещении при температуре -11°С. Учитывались средние результаты всех измерений. Перевозчик — Volkswagen Golf VII. Размер шин — 205/55 R16

ADAC

Немецкий автоклуб ADAC подобрал 12 шин размером 175/65 R14. Перевозчиком был Ford Fiesta. Особенностью немецкого теста является оценка износостойкости шин наряду с основными параметрами.

Процедура испытаний

Эксперты оценивали характеристики шин в сравнении с конкурентами в тех же погодных условиях, на том же автомобиле, на четырех основных типах покрытия — лед, снег, мокрый и сухой асфальт.Все тесты включают в себя как объективные параметры (замеры тормозного пути, времени разгона и прохождения круга, уровень шума, расход топлива), так и субъективные (управляемость на различных типах поверхностей, приблизительная оценка износа).

Тормозной путь для десяти нешипованных зимних шин

В этом отчете мы выделяем различия в тормозном пути и сцеплении с дорогой для десяти комплектов нешипованных зимних шин. Необходимо оценить характеристики зимних шин и продемонстрировать общественности, что между зимними шинами существуют различия.Некоторые из них предназначены для Северной Европы, некоторые — для Центральной Европы, а некоторые — для других частей мира, где действуют особые условия и правила. Мы также видим необходимость соотнести измерения сцепления с дорогой с различными условиями. Это сделано для того, чтобы сделать распределенную информацию о дорожном сцеплении более понятной для водителей, связанную с их оборудованием. Мы должны информировать водителей о том, что шины на автомобиле являются очень важным фактором, когда речь идет о высоком и безопасном сцеплении с дорогой. Тесты тормозного пути являются общепринятым методом измерения характеристик зимних шин.По нашему мнению, почищенный старый полированный лед представляет собой поверхность с низким сцеплением, на которой можно проверить сцепление с дорогой. Участок тестовой трассы с почищенным старым полированным льдом имел длину примерно 100 м и ширину 10 м. Тормозные испытания тормозного пути проводились слева направо. Измерения тормозного пути также проводились на льду системы 2000. Это поверхность, созданная с помощью грейдера, оснащенного системой 2000, система 2000 основана на закругленных зубьях из твердого металла, расположенных примерно в 30 мм друг от друга на краю лезвия. Это создает борозды на льду, шероховатую поверхность.Мы обнаружили, что сцепление с дорогой было высоким и очень похожим для всех шин на льду System 2000. Тормозной путь был коротким, и мы не думаем, что такая поверхность опасна, пока водитель адаптирует скорость и расстояние к доступному дорожному полотну. Температура во время всех испытаний колебалась от -25°C до -2,5°C, однако большинство тестов проводилось в диапазоне от -18°C до -6°C. Если испытания тормозного пути станут обязательными для зимних шин и будут проводиться в контролируемой среде, тогда рекомендуется температура выше -6 градусов по Цельсию.Сцепление с дорогой быстро снижается при превышении этой температуры по мере того, как поверхность льда становится более гладкой. При измерении тормозного пути использовались скорости 30 км/ч, 50 км/ч и иногда 70 км/ч. Во время измерения тормозного пути использовались автомобили разных размеров: Volvo XC90, XC70, C30 и V70. Никакой разницы в тормозном пути в зависимости от размера автомобиля обнаружено не было. Шины для испытаний были отобраны на основе испытаний для журналов. Мы выбрали шину, победившую в тестах, шину, которая считается очень плохой для зимних условий, и шину, которую мы обычно используем в наших тестах в качестве эталонной шины.Шины являются важным фактором на зимних дорогах. Информация о характеристиках шин на льду должна быть общедоступной. Мы рекомендуем, чтобы данные о производительности измерялись и представлялись независимой организацией. Глубина протектора является одним из важных факторов при оценке условий эксплуатации зимней шины, однако правильный состав резиновой смеси гораздо важнее, чем глубина протектора (А). http://pure.ltu.se/ws/fbspretrieve/3356546.

  • URL-адрес записи:
  • Наличие:
  • Авторов:
    • Энгстрём, Никлас
    • Андрен, Хенрик
    • Ларссон, Роланд
    • Франссон, Леннарт
  • Дата публикации: 2009

Язык

Информация для СМИ

Тема/Указатель Термины

Информация о подаче

  • Регистрационный номер: 01334021
  • Тип записи: Публикация
  • Источник: Шведский национальный институт автомобильных и транспортных исследований (VTI)
  • ISBN: 978-91-7439-041-4
  • Файлы: ITRD
  • Дата создания: 23 марта 2011 г., 11:25
Всесезонные шины Toyo

прошли испытания

Всесезонные шины Toyo прошли испытания
17 февраля
, 2016 Тестирование всесезонных шин Toyo

Всесезонные шины — новая тенденция в шинной промышленности, и когда осенью прошлого года была выпущена шина с изменяемым состоянием Toyo Celsius, Consumer Reports подумал, что она очень похожа на всесезонную шину Nokian WR G3.Поэтому организация по защите прав потребителей решила их сравнить.

Toyo описывает шины Celsius и Celsius CUV как шины для различных условий эксплуатации — с характеристиками всесезонных шин на расчищенных дорогах и сцеплением на снегу и льду, как у зимних шин. Nokian заявляет, что ее усовершенствованный всепогодный WR G3 нового поколения предназначен для разных автомобилей и водителей, но для любой погоды.

Consumer Reports поддерживает концепцию всесезонных шин, говоря: «Они имеют большой смысл для водителей, которые живут в снежном поясе и хотят большего сцепления, чем обычные всесезонные шины, но не хотят неудобств, связанных с покупкой второго комплекта. шин для зимнего использования.

Водители Аляски, привыкшие круглогодично пользоваться нешипованными зимними шинами, выиграют от увеличения срока службы протектора и более стабильных характеристик на мокрой и сухой дороге в сезон разгона и в летний сезон.

ПРОВЕРКА ШИН

Согласно Consumer Reports, тесты показали, что новые шины Toyo Celsius и Nokian WR G3 обеспечивают надежное сцепление с дорогой зимой.

Хотя зимние шины могут лучше работать на снегу и льду, чем всесезонные шины Toyo и Nokian, всесезонные шины обладают лучшей тормозной способностью на расчищенном асфальте и лучшей управляемостью в целом.

РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ

В отчете Toyo Celsius и Nokian WR G3 получили практически одинаковые общие оценки, поместив их в верхнюю половину таблицы рейтингов зимних/зимних шин Consumer Reports. Шины показали одинаковые результаты в большинстве тестов. Было обнаружено, что у Celsius тормозной путь на мокром дорожном покрытии длиннее, чем у WR G3, хотя он все же короче, чем у многих специальных зимних шин.

Однако прогнозировалось, что срок службы протектора Celsius будет больше, чем у WR G3: у Celsius гарантия пробега протектора составляет 60 000, а у WR G3 — 55 000.Toyo Celsius доступен с размерами шин 14-17 дюймов, которые подходят для многих семейных автомобилей, а версия CUV поставляется с размерами шин 17-20 дюймов для грузовиков. Nokian доступен с размерами шин от 14 до 19 дюймов.

Consumer Reports обнаружил, что всесезонная шина Toyo Celsius была более доступной по цене и предлагала более длительный срок службы протектора в измеренном испытательном размере (215/60R16).

Мы не можем опубликовать таблицу испытаний зимних шин Consumer Reports, но результаты показывают, что специальные зимние шины и всесезонные всепогодные шины очень похожи на сцепление со снегом.Оценки расходятся в отношении торможения, аквапланирования и управляемости: всепогодные шины превосходят специальные зимние шины, когда дороги были смесью сухого, мокрого и снега.

ЧТО ГОВОРЯТ ПРОИЗВОДИТЕЛИ
TOYO CELSIUS

Celsius — революционная шина для различных условий эксплуатации с лучшим сцеплением на льду и снегу, чем у обычных всесезонных шин, и более длительным сроком службы, чем у зимних шин. Созданные для удобного круглогодичного использования, шины Celsius останавливаются на 14 футов короче на снегу и на 8 футов на льду, чем обычная всесезонная шина.Он также хорошо работает на мокрой и сухой дороге, а также имеет гарантию на 60 000 миль. Toyo Celsius — это круглогодичная универсальность плюс безопасность в зимних условиях.


NOKIAN WR G3

Новые всепогодные шины Nokian WR предлагают виртуозное сочетание безопасности и беззаботного удовольствия от вождения в любое время года. Это передовое семейство шин нового поколения является отражением работы Nokian Tyres в лучшем виде: WRG3 предназначены для разных автомобилей и водителей, но для любой погоды.В этих экологически чистых продуктах премиум-класса используются нанотехнологии, масло канолы и солидный опыт Nokian Tyres в отношении зимних условий, что гарантирует их надежную работу в типичных для Северной Америки погодных условиях.


ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА:

  • Различная плотность ламелей
    • Внутренний протектор: повышенная плотность ламелей для превосходного сцепления на льду и снегу.
    • Внешний протектор
    • : меньшая плотность ламелей для сцепления на мокрой и сухой дороге.
  • Снежные когти
    • Улучшают сцепление с глубоким снегом.
    • Повышенная жесткость блока для лучшего сцепления на льду и мокрой дороге.
  • Канавки для слякоти
    • Отвод слякоти для увеличения сцепления на слякоти и снегу.
  • Лампы Multi-Wave

  • Минимизируйте неравномерный износ для плавной и тихой езды.
  • Улучшение торможения на обледенелых, мокрых и сухих дорогах.
  • Предлагается с шинами 14-17 дюймов и CUV с шинами от 17 до 20 дюймов
  • Абсолютное сцепление и отличная управляемость в любых зимних условиях
  • Стабильный и простой в управлении даже на высоких скоростях
  • Низкое сопротивление качению для экономии топлива и защиты окружающей среды
  • Эмблема для тяжелых условий эксплуатации или символ горной снежинки, предназначенный для использования в суровых зимних условиях
  • Вы можете проехать около 30 миль на пустой шине, если автомобиль полностью загружен
  • Индикаторы DSI и WSI
  • Silent Groove Design
  • 3D самоблокирующийся ламель
  • Предлагается с шинами 14-19 дюймов
» Рассчитайте стоимость шин для вашего автомобиля

на выбор «За рулем»! Зимние шины.

Нешипованные шины Nokian Hakkapeliitta R2

считаются лучшим вариантом для сложных зимних условий. Эти шины обеспечивают отличное сцепление на заснеженных дорогах, имеют уникальный состав с добавлением в смесь мелких частиц в виде многогранных кристаллов. Для улучшения курсовой устойчивости разработчики предусмотрели жесткие центральные ребра рисунка протектора. Равномерный износ протектора достигается за счет интегрированной центральной части.

Continental ContiVikingContact 6

Популярность зимних шин Continental ContiVikingContact 6 нового поколения продолжает стремительно расти.Модель специально разработана для эксплуатации в сложных арктических условиях с обильными осадками и аномально низкими температурами. Протекторы ContiVikingContact 6 имеют сложный асимметричный рисунок с тремя независимыми зонами. Для уверенного прохождения по заснеженной дороге поворотов шины снабжены двойными сплошными секторами плечевого блока.

Michelin x-ice 3

Одна из самых популярных нешипованных моделей для езды по обледенелым и заснеженным дорогам. Благодаря уникальной конструкции плечевых блоков шины обеспечивают лучшее сцепление с дорогой в глубоком снегу.Превосходная устойчивость на поворотах на заснеженных дорогах гарантируется оптимизированными ламелями. Для предотвращения неравномерного износа в центральных блоках сделаны специальные канавки.

Bridgestone Blizzak VRX

Модель BLIZZAK VRX прочно обосновалась в рейтинге самых надежных и популярных зимних нешипованных шин 2015-2016 года. Шины Bridgestone, изготовленные по технологии Multicell Compound, отличаются повышенной эффективностью торможения на льду и отличным сцеплением на снегу. Особая форма протекторов создает низкое сопротивление качению, что позволяет снизить расход топлива.

Dunlop Graspic DS3

Концептуально новая модель, отличающаяся отличным набором качеств для передвижения по зимним дорогам. Резина Graspic DS3 содержит стекловолокно, обеспечивающее надежное сцепление на обледенелых дорожных покрытиях. Рисунок протектора Dunlop Graspic DS3 был разработан с использованием компьютерного моделирования качения. Использование цифровых моделей позволило создать высокоэффективный 3-зонный профиль протектора, улучшающий управляемость и устойчивость автомобиля.

Эта зимняя шина премиум-класса с инновационными шипами IcePro предназначена для сегмента SUV и SUV.К особенностям модели можно отнести инновационный дизайн шипов, направленный рисунок протектора с поперечными канавками и резиновой смесью с диоксидом кремния, а также до 14 рядов шипов по ширине протектора. А преимущества – надежность в экстремальных погодных условиях, эффективное удаление слякоти и льда из пятна контакта и отличное поведение на льду и снегу. Champiro IcePro SUV предлагает широкий выбор типоразмеров для популярных внедорожников, таких как BMW X3 и X5, Porsche Cayenne, Mercedes-Benz ML и GLK, Suzuki Grand Vitara, Hyundai ix35 и Toyota RAV4.

2. GT радиальные Champiro WinterPro HP

Эта модель является флагманом зимней линейки GT Radial. Она специально разработана для самых требовательных автолюбителей, выбирающих современные автомобили премиум-класса и спортивные автомобили… Шина Champiro WinterPro HP содержит усовершенствованную смесь экологически чистых натуральных масел, глубокие канавки и уникальные крестообразные канавки протектора, отводящие воду и слякоть для превосходного сцепление, управляемость, торможение и безопасность.

3. Continental IceContact

Новая шипованная шина Continental представлена ​​на рынках России, стран Скандинавии и Балтии.По сравнению с предшественником (ContiIceContact) его управляемость на сухом дорожном покрытии улучшена на 9 %, на льду — на 2 %, а такие показатели, как передача тормозного и тягового усилия на льду, увеличились на 8 %. Таких результатов удалось добиться за счет вклеенного шипа нового поколения CristallDubb, имеющего увеличенное количество ребер и меньший вес, инновационной резиновой смеси, асимметричного рисунка протектора. Увеличенный срок службы шины и безопасность шипа гарантируется технологией двойного обжига, которая делает шину и шип практически единым целым.Линейка IceContact 2 включает 69 типоразмеров для легковых автомобилей и внедорожников.

4. Cordiant Snow Cross

Новые типоразмеры шипованных шин Cordiant Snow Cross предназначены для кроссоверов и внедорожников. К уже существующей линейке добавлены размеры 215/60 R16, 215/70 R16 и 225/70 R16. Технологии, разработанные для этой модели, обеспечивают надежное сцепление шин в самых сложных условиях. Технология SNOW-COR убирает талый снег из пятна контакта, что исключает скольжение на смешанной трассе, а благодаря технологии ICE-COR можно уверенно передвигаться по обледенелым дорогам: шина шипована в 16 рядов, не менее десяти шипов в пятно контакта одновременно.Кроме того, специально для Cordiant Snow Cross была создана резиновая смесь с повышенным содержанием силики, что позволяет шине эффективно работать при экстремально низких температурах.

5. Goodyear UltraGrip Performance Gen-1

Новые высокоскоростные шины Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 и технология SnowProtect напоминают вам, что зима — не повод терять драйв и скорость! Увеличенное количество ламелей обеспечивает более высокий уровень безопасности при движении в сложных зимних условиях, в том числе по обледенелым дорогам.Специальные активаторы блоков протектора также гарантируют уверенное сцепление и торможение на высоких скоростях. А система блокировки ламелей помогает сохранить управляемость, придавая необходимую жесткость плечевой зоне при прохождении поворотов и маневрировании. Линейка Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 предназначена для автомобилей массового спроса, а также для спортивных и премиальных моделей.

6. Goodyear Wrangler Duratrac

Расширенный ассортимент шин Goodyear Wrangler Duratrac станет настоящим открытием для владельцев внедорожников, которые хотят ездить по бездорожью и бездорожью зимой.Обладая солидными внедорожными характеристиками, это одна из немногих зимних шин в этом сегменте — отметка в виде снежинки и трех горных вершин на боковине указывает на успешное зимнее испытание. Микровыступы TractiveGroove™ в канавках протектора обеспечивают дополнительное сцепление при движении по глубокому снегу. А размеры с индексом LT имеют отверстия для шипов, что дает преимущество при езде по льду. Ассортимент Goodyear Wrangler Duratrac насчитывает 36 типоразмеров, среди которых есть как стандартные типоразмеры, так и специальные для тюнинга внедорожников.

7. Kumho Winter Craft WI31

Благодаря использованию новой резиновой смеси и оптимальному расположению шипов этот новый продукт Kumho разработан для обеспечения максимальной управляемости и торможения на льду. Последнее также достигается за счет новой формы отверстий вокруг шипов в виде лопаток турбины, что позволяет быстро удалять ледяную крошку. Оптимальное количество дренажных каналов в плечевой зоне гарантирует улучшенные характеристики на заснеженных и мокрых поверхностях, а направленная конструкция зубчатых краев блоков обеспечивает еще более надежное сцепление.Шина также отличается повышенной жесткостью протекторных блоков, что обеспечивается за счет использования 3D-ламелей и самоблокирующихся протекторных блоков с сотовой структурой, что способствует лучшей управляемости и устойчивости.

8. MICHELIN Latitude X-Ice North 2+

Данная модель разработана специально для эксплуатации в суровых зимних условиях на различных типах внедорожников. Новинка улучшила сцепление на льду и снегу, сохранив при этом высокие сцепные характеристики также на сухой и мокрой дороге. Внутренний слой протектора выполнен из уникальной термоактивной резиновой смеси второго поколения — ThermoActive Tread Compound 2.0. Повышает уровень надежности крепления шипов и обеспечивает более уверенное сцепление на обледенелых поверхностях. Кроме того, шина способна менять характеристики в зависимости от температуры, что улучшает сцепление с дорогой. Двойной каркас способствует высокой устойчивости к повреждениям боковины и протектора, а также хорошей управляемости. К сезону 2015 года шина предлагается в 20 типоразмерах, в 2016 году ассортимент пополнится еще 20 типоразмерами.

9. MICHELIN X-Ice North 3

Шипованная новинка французского бренда шин предназначена для легковых автомобилей и небольших кроссоверов.Его основные преимущества — более короткий (до 10%) тормозной путь на льду, улучшенное удержание шипов и более прочная боковина. Такой результат был достигнут благодаря использованию комплекса инновационных технологий инженерами Michelin, в том числе Smart Stud System. Он включает в себя три запатентованных инновации от бренда: новую термореактивную резиновую смесь, из которой изготовлен нижний слой протектора, специальную технологию удаления ледяной крошки IPRem (Ice Powder Remover), а также фирменный конический шип.В этом сезоне шины Michelin X-Ice North 3 предлагаются в 66 типоразмерах.

10. Nitto SN2

Новые японские шины NITTO представляют нешипованную модель SN2 для легковых автомобилей. Непрерывное центральное ребро и канавки 3D Multi-Wave обеспечивают стабильность и сцепление при торможении или ускорении, а кольцевые канавки протектора обеспечивают эффективный отвод воды и мокрого снега. Специальный состав резиновой смеси шины Nitto SN2 позволяет добиться устойчивости при движении по прямой и в поворотах, а также обеспечивает долгий срок службы.Модельный ряд представлен в 29 типоразмерах с диаметром колес от 14 до 18 дюймов.

Шипованные шины Nitto THERMA SPIKE с асимметричным рисунком протектора обеспечивают оптимальное сцепление и торможение при движении по обледенелым и заснеженным поверхностям. Шины сохраняют эксплуатационные характеристики на протяжении всего срока службы и идеально подходят для использования в экстремальных зимних условиях. Сцепляющиеся канавки 3D INTERLOCKING WAVE внутренних блоков протектора и его пилообразный край гарантируют уверенное торможение и сцепление на льду и снегу.Кроме того, конструкция шины обеспечивает максимально надежную фиксацию шипов и снижает уровень шума. В этом сезоне модель представлена ​​в 46 типоразмерах с диаметром колес от 14 до 21 дюйма.

Эта новинка из Финляндии без шипов легко вращается и отлично работает на обледенелых городских перекрестках и заснеженных проселочных дорогах, а чрезвычайно низкое сопротивление качению позволяет экономить топливо. В смесь криосилана каучука с кремнеземом добавляют мельчайшие частицы, напоминающие многогранные кристаллы.Они буквально «вгрызаются» шиной в поверхность, обеспечивая безупречное сцепление на льду. И даже если глубина канавки протектора приближается к минимальному пределу в 4 мм, тяговые свойства протектора из такой смеси сохраняются. Это особенно важно для безопасности зимой, когда дорожное покрытие может быть как мокрым и грязным, так и обледенелым. Модельный ряд Nokian Hakkapeliitta R2 включает шины 56 типоразмеров с диаметром колес от 13 до 20 дюймов.

Nokian Tyres представляет новую шипованную модель Hakkapeliitta 8.Он разработан для достижения заветного для всех водителей эффекта – сочетания безопасности и удовольствия от вождения по сложным зимним дорогам. Шина хорошо ведет себя даже в самых экстремальных ситуациях, обладает акустическим комфортом, легко поворачивается, экономит топливо и уменьшает воздействие на дорожное покрытие. Hakkapeliitta 8 имеет очень хорошо сбалансированное продольное и поперечное сцепление на льду. Расположение каждого шипа здесь оптимизировано с помощью компьютерного моделирования, а сами шипы (а их на 50% больше, чем в предыдущей модели) равномерно распределены по всему протектору.Таким образом, ни один шип не перекрывает другой, обеспечивая наилучшее сцепление в любых ситуациях.

Итальянский бренд укрепляет свое присутствие в сегменте зимних шин для скандинавских стран, выпуская новые шины Ice Zero FR. Эта нешипованная модель специально разработана для Скандинавии и России и гарантирует безопасность на уровне шипованных шин. Подходит для установки на большинство автомобилей и внедорожников, эксплуатируемых в городских и других условиях, где использование шипованной резины нежелательно или запрещено. Благодаря особой конструкции шин грязь и вода быстро удаляются из колеса, что позволяет безопасно управлять автомобилем по твердому и мокрому льду, утрамбованному снегу и эффективно тормозить на заснеженных дорогах.Модель доступна в 30 типоразмерах с диаметром колес от 14 до 19 дюймов.

При разработке этой модели компания Pirelli опиралась на 40-летний опыт участия в раллийных гонках, которые служат самым суровым полигоном для испытаний шин, созданных для неровных поверхностей, льда и снега. Ключевой особенностью Ice Zero является уникальная запатентованная технология шипа, а именно технология «двойного шипа». Благодаря ему площадь контакта шипов с дорогой и форма шипов шипов по сравнению с традиционной конструкцией увеличена вдвое, а за счет применения карбида вольфрама шип может глубже проникать в ледяное покрытие.В результате значительно улучшается удержание шипа в протекторе, что обеспечивает стабильную работу в течение длительного пробега и нескольких зимних сезонов. Резиновая смесь нового поколения сохраняет эластичность и обратную связь в более широком диапазоне температур — от сильного мороза до тающего снега. Ice Zero предлагается в 30 типоразмерах с диаметром отверстия от 16″ до 22″.

Шина Toyo’s Observe G3-ICE обеспечивает оптимальное сцепление и торможение на льду и снегу. Улучшенное распределение шипов в сочетании с уникальной технологией Toyo Microbit (натуральные микрошипы — частицы скорлупы грецкого ореха в протекторной смеси) обеспечивают безупречное сцепление и эффективность торможения в самых суровых зимних условиях.Помимо надежного сцепления на снегу и льду, эта модель предлагает высокий уровень комфорта. В сезоне 2015-2016 Observe G3-ICE доступен в 121 типоразмере с диаметром колес от 13 до 22 дюймов.

Фрикционная шина Toyo Observe GSi-5 сочетает в себе характеристики шипованной шины с комфортом тихой езды. Его уникальная резиновая смесь включает микрочастицы скорлупы грецкого ореха для увеличения сцепления на снегу и льду, а также влагопоглотитель на основе порошка бамбукового древесного угля, который поглощает воду от трения шины о снег или лед.Toyo Observe GSi-5 обеспечивает оптимальную управляемость в любых зимних условиях — снег, лед, слякоть, скользкие дороги — а также обеспечивает повышенную долговечность. В этом сезоне модель представлена ​​в 91 типоразмере с диаметром колес от 13 до 22 дюймов.

Nord-Trac 2 — мягкая зимняя шина, специально разработанная для использования в экстремальных зимних условиях. Пониженная жесткость протектора в сочетании с более частым зигзагообразным рисунком обеспечивает исключительную тягу и отличный клиренс в грязи, льду и снегу даже при очень низких температурах.А благодаря усиливающим элементам в конструкции покрышки водителю гарантируется точное управление автомобилем. В дополнение к характеристикам, адаптированным к зимним условиям, модель также демонстрирует отличные характеристики на сухой и мокрой дороге в сегменте мягких зимних шин.

Эта нешипованная шина относится к линейке сверхвысокоэффективных шин и идеально подходит для 18-дюймовых дисков. Очень высокие эксплуатационные характеристики шин Vredestein достигаются за счет использования технологии крепления внутренних канавок ISLT и специального состава протектора.Запатентованная конструкция пазов работает по принципу молнии: при деформации протектор закрывает зубчатые стенки замков. Шипы позволяют избежать чрезмерной деформации блоков протектора, не допуская превышения ими допустимого угла увода. Это повышает устойчивость и гарантирует одинаковое торможение как на мокрой, так и на сухой дороге. Wintrac xtreme S обладают высокой зимней эффективностью и обеспечивают отличные ходовые качества в теплые зимы.

Высокоскоростной привод W.drive V905 лучше всего подходит для автомобилей премиум-класса, кроссоверов и небольших семейных автомобилей.Широкие изогнутые канавки и поперечные канавки с переменным углом наклона, новая смесь микрокремнезема и оранжевого масла и технология BluEarth для экономии топлива — основные характеристики этих шин, которые дают им неоспоримое преимущество перед другими шинами. В результате мы добились улучшенной эвакуации воды и снега с поверхности протектора, отличного сцепления на мокром покрытии, уверенного вождения на высоких скоростях, высокой износостойкости и долговечности. Главный секрет успеха этих шин — новый направленный рисунок протектора, обеспечивающий более узкое и длинное пятно контакта для улучшения управляемости на снегу и устойчивости к аквапланированию.

Эта шипованная шина японской фирмы идеально подходит как для легковых автомобилей, так и для внедорожников. Уникальный водопоглощающий состав резины поглощает микропленку воды в пятне контакта и тем самым улучшает сцепление со льдом. Он также содержит диоксид кремния и апельсиновое масло для улучшения характеристик шины на мокрой и сухой поверхности. Высокий уровень безопасности на зимних трассах достигнут благодаря новым шипам и их оптимизированному расположению. Звездообразная форма фланца и сердечника усиливает краевой эффект, улучшая сцепление на льду и удержание шипов.Агрессивный протектор отличается уникальным дизайном плечевой зоны с широким разветвленным центральным ребром и широкими наклонными канавками. Благодаря этому шины безупречно справляются с торможением на снегу и льду.

Авторское издание Авто Панорама №10 2015 г.

На мировом рынке автомобильных шин доля зимних шин составляет скромные 7-8%. А в России производство шин для зимнего периода — прибыльный бизнес, на них приходится до 60% рынка. Для нашей страны подходят зимние шины скандинавского типа с массивным протектором, хорошо отталкивающие снег и ледяную корку.

Для выбора самых лучших зимних шин 2015, 2016 были изучены тесты 4 ведущих зарубежных и отечественных автомобильных изданий:

Также оформляется на зимний сезон.

Рейтинг зимних шин на сезон 2015-2016

Нажмите, чтобы открыть в полном размере

Оптимизация клиренса за счет более открытого рисунка протектора. Шины хорошо держат дорогу даже в условиях плохого сцепления.

Плюсы: это тихие шины, которые без проблем разгоняются и держат сцепление на заснеженной дороге, уверенно едут по слякоти.У них самый короткий тормозной путь из рассмотренных моделей со скоростью 100 км/ч на сухом асфальте.

Минусы: Разгон и торможение на льду посредственные. Худшее время теста во время кругового теста. Тест резины Michelin X-IceNorth 3 показал ее пригодность для местности, где мало снега и льда.

Автомобиль с обшивкой Formula Ice хорошо ведет себя на сухом асфальте, а алюминиевый шестигранный шип помогает лучше сцепляться и тормозить на снегу и льду.

Плюсы: шины обладают отличными характеристиками торможения на сухом асфальте и показали высокую плавность хода.

Минусы: провал при испытаниях на льду и снегу. Подходит как бюджетный вариант для мегаполиса, с редкими выездами за город.

Малошумная резина корейского производства со 180 шипами (в зависимости от размера) и системой ламелей высокой плотности для сокращения тормозного пути.

Плюсы: лучшее время в поворотах на обледенелой трассе, у водителей-испытателей не было претензий к шинам при движении автомобиля по склону в снегу, по круговой трассе и лесным тропам. Уверенно ведут себя на раскисшей трассе, на сухом и мокром дорожном покрытии.

Минусы: несколько неровное поведение на снегу.

Шины оснащены шипами с оптимизированной геометрией головки (кромки во всех направлениях). Это способствует надежному сцеплению со льдом. Широкое пятно контакта с большим количеством крючков.

Плюсы: Резина успешно прошла испытание снегом и льдом, заслужила хорошие оценки на мокром покрытии (общая оценка — 8,3 по Test World).

Минусы: Высокое сопротивление качению и большой тормозной путь на сухом асфальте.

Канавки этой резины имеют V-образные прорези. Их назначение – обеспечить уверенное сцепление на заснеженных участках.

Плюсы: Тесты Tuulilasi и TestWorld на льду и снегу данная модель выдержала достойно, не позорилась на мокром асфальте и водно-снежной «каше» (общая оценка — 8.4 по Test World).

Недостатки: в аварийных ситуациях на сухом асфальте реагируют медленнее, чем другие рассмотренные модели.

Под шипами шин находятся эластичные прокладки, смягчающие контакт с дорогой, снижающие шум и продлевающие срок службы шипов.

Плюсы: Российские тестовые группы прошлых лет оценили Nokian Nordman 4 как «высокий средний».

Минусы: Команде Test World не понравилось поведение шин на мокром асфальте, а больше всего на льду. Они поставили испытуемым общую оценку 7,1, хуже были только шипованные Sunny SN3860 (5,9).

Для дальнейшего улучшения сцепления на блоке протектора сделан выступ («медвежий коготь»), создающий в нем напряжение. При торможении шип удерживается вертикально.

Из плюсов: «За рулем» похвалили шину за невысокую цену (от 1930 руб.), средний расход топлива, хорошую устойчивость на снегу, боковое сцепление на льду и то, как машина двигалась по асфальту.

Минусы: посредственная управляемость и комфорт, удовлетворительная проходимость по снегу.

Продукция

Pirelli тестируется только в суровых погодных условиях, так как приходится «работать» на неровных, обледенелых и заснеженных поверхностях.

Положительные отзывы: о разгоне, торможении и управляемости на снегу и льду. На растаявшем асфальте можно быстро затормозить.

Недостатки: Потеря сцепления в поворотах, громкий шум от шин, недостаточно короткий, чтобы оценить «отлично» тормозной путь на поверхности без воды.

При изготовлении шин используется специальный состав смеси с учетом особо холодного зимнего климата. ContiIceContact — это универсал, который подходит как для легковых автомобилей, так и для внедорожников.

Положительные стороны: быстрое торможение на льду, к управляемости претензий нет, на заснеженной дороге и сухом полотне можно быстро разгоняться и тормозить.

Минусы: не эталонная устойчивость к скольжению.

1. Нокиан Хаккапелитта 8

Пройдя жесткие испытания зимних шипованных шин 2015-2016 гг., этот комплект шин получил единогласное одобрение как российской, так и финской испытательных групп.Автолюбители могут выбрать любой радиус этой шины: R13, R14, R15, R16, R17, R18, R19 и R20.

Достоинства: огромное количество шипов (190 на 205/55 R16). Добавление в резину специальных добавок позволило снизить вес шины. Проблем с управляемостью на трассе с растаявшим снегом, на промерзшем и заснеженном покрытии нет. Короткий тормозной путь на мокром и сухом асфальте.

Недостатки: шум.

Метод испытания зимних шин

Испытано 8 моделей с шипами на ускорение и торможение в условиях снега и льда.Также были совершены заезды по мокрому и сухому асфальту, проведены испытания на устойчивость к слешпланированию (пробуксовке колес автомобиля на мешанине из воды и снега).

Журнал «За рулем» изучил 10 комплектов наиболее востребованных потребителями зимних шин (175/65 R14) по цене не более 3700 рублей за штуку. Главным для экспертов издания было соотношение цены и качества.

При помощи Mercedes-Benz S-класса выяснил, как «ведут себя» на дороге: зимняя резина – «скандинавы» с шипами, нешипованная «автообувь» для суровых зим скандинавского типа и нешипованная резина европейский тип.Самые важные разгоны и торможения происходили в огромном ангаре. На старте использовалась противобуксовочная система, при торможении — антиблокировочная, а на извилистой трассе управляемость поддерживалась системой динамической стабилизации.

Test World Team провела тест зимних шин 2015 на улице и в помещении. В начале фиксировалось время, за которое машина пройдет круг. Качественные шины (испытано 25 комплектов) требовались для обеспечения быстрого разгона, высокого поперечного сцепления и короткого тормозного пути.Затем летчики-испытатели дали хорошие и плохие впечатления о каждой модели. Дополнительно были собраны отзывы о том, как автомобиль с разной резиной выдерживает заданное направление движения.

Раз уж речь зашла о России, то журнал «За рулем» сравнил зимние шины, которые чаще других используют наши автовладельцы, а именно доступные по цене 14-дюймовые шины.

В рейтинге 2015-2016 годов представлены следующие нешипованные зимние шины, так называемые «скандинавские» шины : Cordiant Winter Drive, Nordman RS, Bridgestone Blizzak VRX, Toyo Observe GSi-5, Goodyear UltraGrip Ice 2, а также как относительно дорогие Nokian и Continental.

Эксперты измерили ускорение и торможение на снегу и льду. Проверялось поведение шин на асфальте. Эксперты были строги, ведь чем лучше зимняя резина справляется со своей задачей, тем меньше проблем у водителя будет на дороге. Считается, что современные шины позволяют сохранять управляемость на любом покрытии – мокром асфальте, льду, рыхлом снегу и так далее. Какие нешипованные зимние шины для вас самые лучшие?

После испытаний, которые провели специалисты журнала «За рулем», места в рейтинге нешипованных зимних шин — «липучек» распределились следующим образом:

7 Кордиант Уинтер Драйв

Плюсы: Очень хорошие тормозные свойства на снегу.

Минусы: Самые слабые тормозные свойства на сухом асфальте, слабые — на мокром. Плохая курсовая устойчивость на асфальте. Тяжелая управляемость на снегу и льду. Ограниченная проходимость. Низкий уровень комфорта.

Вывод: Обладают весьма скромными характеристиками, свои лучшие качества раскроют на заснеженных дорогах.

6 Бриджстоун Близзак VRX

Плюсы: Очень хорошие тормозные свойства на асфальте. Удовлетворительная курсовая устойчивость.

Минусы: Тяжелая управляемость на снегу и льду. Ограниченная проходимость. Низкий уровень комфорта.

Вывод: раскроют свои лучшие качества на чистых асфальтированных дорогах.

5 Toyo Обратите внимание GSi — 5

Плюсы: Очень хорошие тормозные свойства на снегу. Одинаковая экспертная оценка по всем дисциплинам.

Минусы: Слабое боковое сцепление на льду. Плохое торможение на льду.

Вывод: Их лучшие качества раскроются на заснеженных и чистых асфальтовых дорогах.

4 Нордман рупий

Плюсы: Высокое сцепление на льду. Держитесь подальше на заснеженной дороге. Высокая проходимость.

Минусы: Самые слабые тормозные свойства на мокром асфальте, слабые — на сухом. «Расхлябанная» курсовая устойчивость на асфальте. Шумный.

Вывод: Раскроют свои лучшие качества на обледенелых и заснеженных дорогах, на зимнем бездорожье.

3 Continental ContiVikingContact 6

Плюсы: Лучшее ускорение на снегу и торможение на мокром асфальте.Очень хорошее боковое сцепление на льду и торможение на сухом асфальте. Тихий.

Минусы: Плохая эффективность торможения на снегу. Нечеткий курс, следующий по асфальту. Жесткий.

Вывод: подходит для любых зимних дорог.

2 Goodyear UltraGrip Лед 2

Плюсы: лучшее боковое сцепление на льду, эффективность торможения на снегу и асфальте. Высокое боковое сцепление на снегу.

Минусы: Низкий уровень комфорта.

Вывод: Подходят для любых зимних дорог, но свои лучшие качества раскроют на асфальте.

1 Nokian Hakkapeliitta R 2

Плюсы: Лучшее сцепление на льду, на снегу. Самый экономичный. Понятное управление, четкое следование курсу. Высокая проходимость.

Минусы: Средние тормозные свойства на асфальте.

Вывод: подходит для любых зимников и бездорожья.

Мы собрали 13 комплектов самых популярных на нашем рынке «шпилек» в самом популярном типоразмере для иномарок, по цене от 3300 до 8500 рублей.Два новых продукта: Continental ContiIceContact 2 и Yokohama iceGUARD iG55. Отдельно упомянем одну из самых недорогих шин на рынке — отечественную разработку в китайском исполнении Avatyre Freeze (3300 руб.), а также обновленную Hankook i’Pike RS Plus с увеличенным количеством шипов. Шины прошли испытания на полигоне АВТОВАЗа. «Белые» испытания (на снегу и на льду) проводились в январе — феврале при температуре -25…-5 ºС. «Черные» работы на асфальте были сделаны в мае (зимняя резина рассчитана на эксплуатацию до +5…+7 ºС), когда дороги полностью высохли и наступил штиль – это очень важно для определения расхода топлива. Он помог нам протестировать шины. Кстати, почти все шинные компании используют эту модель в своих внутренних тестах.

С чего начнем?

При тщательном осмотре шин, их взвешивании, измерении глубины канавок и твердости резины. Ну и конечно подсчет количества шипов и измерение их выступания. После монтажа шин на колеса приступаем к обкатке – каждый комплект перед испытаниями пробежал 500 км.

После обкатки проверяем насколько изменилась жесткость резины и величина выступа шипов. На боковине каждой покрышки обязательно ставим отметку, на каком колесе она стояла, и сохраняем эту схему установки во время всех испытаний.

БЕЛЫЙ

Начнем с оценки продольного сцепления шины со снегом и льдом. Для этого измеряем время разгона и значение тормозного пути. Упражнения достаточно простые: несколько раз повторить замеры при включенной системе контроля тяги (ABS работает всегда).На одних шинах устойчивые результаты получаются за пять-шесть повторений, на других, если показатели скачут, приходится выполнять до десяти и более прогонов. Точность измерений гарантирует профессиональный измерительный комплекс VBOX, который фиксирует скорость, время и расстояние и ориентируется по спутникам GPS.

Следующим шагом является оценка бокового сцепления со льдом. Для этого все шиномонтажники традиционно используют круг. Чем короче время, необходимое для его прохождения, тем лучше удерживание. На утрамбованном снегу оцениваем поперечные сцепные свойства совместно с поведением автомобиля на перестановке — резкой смене полосы движения (ширина полос 3.5 м) в строго закрепленном коридоре. Ибо мы используем самый короткий, 12-метровый интервал, дающий максимальную боковую нагрузку на шины. Для справки: на 16 и 20 метрах обычно оценивают поведение автомобилей, а на самом длинном (24 м) тестируют автопоезда.

Лед необходимо тщательно подметать каждые два-три заезда. В противном случае на образовавшейся под шипами мелкой крошке покрышки проскальзывают и результаты «уплывают». На снегу надо следить, чтобы не образовалось плечо, которое может служить боковым упором.А в любых упражнениях после серии тестов (два-три комплекта) проводим заезд на базовых (контрольных) шинах — по полученным эталонным данным пересчитываем окончательный результат. Более того, снег и лед существенно меняют свои свойства в течение тестового дня.

ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР

Переходим к экспертной оценке… Два тестера, сменяя друг друга, определяют, насколько легко управлять автомобилем на тех или иных шинах. Иногда для корректности результатов мы привлекаем третьего эксперта.

Важнейшими упражнениями являются оценка курсовой устойчивости и управляемости автомобиля на снежных и ледяных покрытиях, а также в миксте. Мы сосредоточимся на двух аспектах.

Во-первых, это поведение автомобиля. Идеальным на максимальной скорости считается мягкое расползание автомобиля наружу всеми четырьмя колесами, без скручивания траектории. Автомобильные и шинные специалисты единогласно считают наиболее нежелательным занос с потерей направления движения. Чем он острее и глубже, тем ниже оценка.Отношение к сносу переднего моста более лояльное. Правда, здесь важен и «масштаб трагедии». Ведь сильный занос вынуждает водителя крутить руль, что опять же может привести к .

Второй аспект – удобство вождения. Оцениваем скорость реакций на действия руля, углы поворота руля (чем больше нужно крутить руль, тем хуже), а также информативность рулевого привода.

Дополнительно фиксируем, насколько резко начинается скольжение, легко ли управлять автомобилем в скольжении и как быстро восстанавливается сцепление после скольжения.

Проверяем курсовую устойчивость на высокой (90–110 км/ч) скорости, поворачивая руль на малые углы, достаточные для плавной смены полосы движения, — а при оценке управляемости все наоборот: скорость ниже , руль работает активнее.

Не менее важным испытанием для наших условий является проходимость по свежевыпавшему снегу. На целине оцениваем способность преодолевать сугробы в движении (отключать противобуксовочную систему), маневрировать, трогаться, выходить задним ходом.Не забудьте оценить простоту и удобство управления: опытный водитель может проехать практически где угодно, поэтому ориентируемся на среднего, не знающего особых приемов. Поэтому шины, которые способны работать только внатяг, без пробуксовки, мы не получаем высокой оценки. В этой номинации шинам Goodyear UltraGrip Ice Arctic не было равных – они превращают переднеприводный автомобиль в полноценный вездеход.

Оцениваем шумность в салоне и плавность хода на разных скоростях и покрытиях, вплоть до гребенки — следа тракторного протектора.Экспертов интересует не только уровень, но и тональность шума. Оценка качества езды измеряет, насколько хорошо шины поглощают удары и вибрацию от дорожных неровностей.

ИЗГОТОВЛЕННЫЕ ШИПЫ

После «белых» тестов повторно осматриваем шины — проверяем, как изменился выступ шипа. Лидерами являются Avatyre, Continental, Cordiant и Nordman, у которых этот параметр остался неизменным. Шины Gislaved, Michelin, Nokian, Pirelli, Toyo и Yokohama «подросли» не более чем на одну десятую миллиметра — вполне приемлемо.Bridgestone выпускала когти 0,1-0,2 мм, что можно считать удовлетворительным показателем. Но с оговоркой: несколько шипов вышли из протектора более чем на 2,5 мм. А вот для шин Goodyear и Hankook изменения более существенны — их «гвозди» в ходе испытаний удлинили до 0,3 мм. Это значит, что они не так прилипают к резине, как остальные. Напомню, что со следующего года Технический регламент Таможенного союза, объединяющего Россию, Беларусь, Казахстан, Армению и Киргизию, вводит ограничение на выступ шипов на новой шине: 1.2 ± 0,3 мм.

ЧЕРНЫЙ

Мы начинаем испытания асфальта с измерения свободного пробега, который преобразуется в расход топлива на основе базы данных, собранной за годы. Производим замеры в обе стороны, чтобы нейтрализовать влияние даже легкого ветерка или уклона дороги. Хотя, по большому счету, это успокаивает — «лабораторный» участок скоростной дороги полигона ровный, и мы снимаем показания только в безветренную погоду, что обычно бывает в этом регионе ночью.Перед измерением шин и трансмиссии. Заодно на этом десятикилометровом участке оцениваем курсовую устойчивость — теперь уже на асфальте.

Заключительные испытания — определение тормозного пути на сухом и мокром асфальте. После каждого замера для корректности охлаждаем колодки и диски. Для этого на обратном пути испытатели тормозят только двигателем, переходя на более низкие передачи. Для полива дороги используем устройство собственной разработки: вода слоем до 2 мм подается на дорогу мотопомпой через садовые опрыскиватели из 500-литровой бочки, которую наши возят в прицепе.

Результаты оказались неожиданными: новые шины ContiIceContact 2 быстрее всего останавливают автомобиль на асфальте. Теоретически, однако, шина со 190 шипами должна уступать моделям с меньшим количеством «гвоздей».

Заключительный этап: осматриваем протекторы после торможения и считаем выскочившие шипы. На этот раз смутились «японцы»: Bridgestone потеряла 18 шипов, Toyo — семь, а еще у одного сломалась жесткая вставка. Мы полагаем, что такие огромные потери у Bridgestone связаны с чрезмерным выступанием «гвоздей» над протектором (1.7-2,6 мм после «белых» испытаний). При экстренном торможении на асфальте торчащие шипы сильно наклоняются, о чем свидетельствуют надрывы резины возле многих «когтей» и их стертые верхушки. У шин Toyo выступ не превышает критических 2,0 мм, потому что причина либо в неправильной ошиповке, либо в отклонениях внешних габаритов «Гвоздики».

В итоговом зачете лидирующие позиции заняли ContiIceContact второго поколения (927 баллов) и победитель теста Nokian Hakkapeliitta 8 (932 балла).Разница между их общими результатами в нашем рейтинге составляет всего полпроцента.

Для самых дотошных

Собранные в нашем тесте шины можно разделить на три группы по количеству шипов.

Первый, «классический», — 127–130 штук на покрышку (к нему относится и Аватира со 120 шипами). В эту группу входят достаточно старые модели, которые сейчас нельзя продавать в Скандинавии: с июля 2013 года введены более жесткие нормы, ограничивающие количество «гвоздей» на колесе (не более 50 шипов на погонный метр окружности).

Поэтому появилась вторая, «законопослушная» группа — 96–97 шипов на шину. Сюда входят три модели — Michelin X-Ice North 3, Gislaved Nord Frost 100 и Toyo Observe G3‑Ice. Однако, как видно из результатов испытаний, количество «когтей» не дает явных преимуществ ни «классике», ни «законопослушным».

Есть и третья группа — «хитрые», до 190 шипов, но не подлежащие бану. Это модели, которые использовали лазейку в скандинавских правилах.Дело в том, что ограничение количества шипов не распространяется на шины, которые разрушают дорожное полотно не активнее «законопослушных».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*