Тест драйв новый ауди а4 видео: Тест-драйвы Audi A4 (Ауди Ауди А4) от «За рулем»

Содержание

Тест-драйв: Audi A4 — TopGear Russia

Я качу на Audi A4 по городу, запруженному утренним потоком машин. В салоне слышны только приглушенный бас мотора на разгоне и шелест воздуха в системе вентиляции, когда мы останавливаемся на очередном светофоре. По зеленому сигналу система Start-Stop снова запускает двигатель, седан мягко трогается и плавно разгоняется до следующего перекрестка. Впрочем, это кажущаяся плавность – на следующий красный я приезжаю первым, даже не думая с кем-то соревноваться. Я думаю о другом: чего вдруг в Audi озаботились новой A4? Сменили наконец-то Q7 – это понятно. Новый А8 не за горами – тоже предсказуемо. Но “четверка”?

Батюшки, да ведь прошлое поколение дебютировало восемь лет назад! А мне-то кажется, что это было примерно позавчера… Просто Audi A4 – редкий случай нестареющего автомобиля. Внешность вполне ак­туальна и спустя восемь лет (тем более что ровно посередине жизни у машины был фейслифт), моторы современные, шасси – со всеми “наворотами”, включая активное рулевое управление и регулируемые амортизаторы. Джентльменский набор электроники тоже присутствует. Что еще нужно?

Нужно. Для самой фирмы Audi “четверка” важнее любого Q7. В большой немецкой тройке она на первых ролях только в чемпионате DTM. А по продажам А4 традиционно уступает и C-классу, и “трешке” BMW. И в этой гонке у восьмилетней “старушки” шансов не было. Что, впрочем, никак не умаляло ее достоинств.

Так, похоже, думали и дизайнеры “Четырех колец”. В облике нового седана больше острых граней, но общая стилистика сохранилась: с шес­тиугольным щитом радиаторной решетки, циркульными абрисами колесных арок и эффектными (на этот раз двойными) росчерками ходовых огней. Фары есть ксеноновые, просто свето­ди­одные и матричные адаптивные, как у А8. А в целом, “четверка” по-прежнему настоящая бизнес-леди. Строгий костюм, неброский макияж, правильное питание.

Ингольштадтская диета, кстати, работает – машина чуть выросла в размерах, но в некоторых комплектациях стала легче более чем на 100 кг! Кузов остался стальным (хотя сбросил около 15 кг), а­лю­миния добавилось в шасси. Из него с­дела­на половина переднего подрамника, тор­моз­ные суппорты, некоторые рычаги перед­ней и задней подвески, каркас перед­ней панели и даже частично электропроводка!

Поработали инженеры и над силовыми агрегатами. Базовым будет легкий турбомотор 1.4 TFSI, развивающий 150 л.с. А самым “общеупотребительным” в России наверняка станет новый 2.0 TFSI. У него не самая высокая для двухлитрового турбо мощность – 190 л.с. (есть еще вариант в 249 сил), но очень высокая степень сжатия – 11,7. Такой мотор благодаря непосредственному впрыску и двойным кулачкам на впускном и выпускном распредвалах может работать по циклу Миллера. Зачем все эти хитрости? Для экономии – “паспортный” расход A4 2.0 TFSI всего 4,8 л/100 км!

BMW 320i
Он теснее внутри, у него короче список опций. Но эмоций у водителя больше

В связке с двигателем трудится новый 7-ступенчатый “преселектив” – и это счастливый брак. С очередного светофора они разгоняют “четверку” ровно, но напористо. Турбояма мотора почти не ощущается, переключения передач быстрые и своевременные. Только голос у двигателя пресноватый и временами слишком настойчивый. Но это иллюзия. Просто остальные шумы, даже на большой скорости, в салон почти не проникают – шумоизоляции уделили особое внимание. А тем, кто не поскупится на опциональный Bang & Olufsen (со звуком 3D) за 80 000, “на сдачу” достанется и система активного шумоподавления.

Серьезно обновленное шасси тоже кажется максимально дружелюбным… до первого люка. Ба-бах! – удар выходит чувствительным. Почему так жестко? Ответ – в списке оснащения: опциональная спортивная подвеска (минус 20 мм клиренса). Да, за рулем седан следует как нитка за иголкой. И само рулевое приятно острое и похвально информативное – у Audi по-прежнему один из лучших электроусилителей в мире. Но при всей остроте управления азарта в характере “четверки” нет. Она – как медалистка в школе – правильная и учится на одни пятерки. Но медали на олимпиадах почему-то завоевывают другие… Берите стандарт­ную комфортную подвеску, а лучше – адаптивную.

Впрочем, выбор подвески будет не самым трудным делом. Вот оснащение салона… Алюминий или дерево? Ткань, кожа, алькантара? Обычный щиток или виртуальный? Нужен выход в Интернет и навигация с пробками или обойдемся собственным смартфоном, которым можно управлять через MMI? Взять задним пассажирам планшеты на платформе Android или хватит им 3-зонного климат-контроля? И чем помочь себе, водителю? От слова “assist” в конфигураторе рябит в глазах – пакет Tour (активный круиз-контроль с функцией Stop&Go, Lane assist с автоподруливанием, контроль дорожных знаков и т.п.), City assist (это контроль перестроений и “встречки” при повороте налево), “парковочный” пакет с камерами кругового обзора и автопарковщиком. Есть даже “предупреждатель” при открывании двери – на случай, если мимо несется какой-нибудь джигит. Короче, арсенал внушительный. Осталось мелочь – побить им конкурентов по премиум-тройке…

ТЕКСТ: ВАЛЕРИЙ АРУТИН

Mercedes C350 и Audi A4 — видео тест драйв Ауди А4 и Мерседес С350

Последние результаты тестов Audi A4 показали, что обновленная модель вполне конкурентоспособна и имеет право на успех. Решение инженеров Audi увеличить длину и общий объем пространства позволили A4 встать в один ряд с такими серьезными соперниками как Mercedes Benz C-Class. Такое положение вещей обязательно вызовет борьбу за всеобщее признание покупателей.

Для Mercedes на сумму 45,275 долларов были куплены TeleAid и летние 46см. колесные диски с летней же резиной. Благодаря такому комплекту можно быть уверенным, что автомобиль полностью раскроет свой потенциал. Audi в свою очередь была взята для теста в стандартной немецкой комплектации, отличавшейся от американской лишь незначительным изменениями. На Audi изначально были установлены всесезонная резина и 46см. колеса. Если верить заявлениям компании Audi, то цена на новый A4 не будет сильно отличаться от предыдущей модели. На основании этих слов можно предположить, что цена будет составлять около 45000 долларов. Заметим, что при проведении тест драйва оба автомобиля имели автоматическую коробку переключения передач.

Комплектация и технические характеристики Mercedes C350 и Audi A4

Всем известно, лучшие модели Mercedes всегда были несколько не дружелюбны по своему настрою. Технически они были почти совершенны и внешний вид очень часто был по хорошему устрашающим. В нынешнее время эта особенность Mercedes была забыта и вспомнили ее только при создании C-350. Это действительно автомобиль старой «закалки». Он создан с применением «старых» технологий, когда еще не наблюдались тенденции к всеобщей упрощенности и популярности. Однако интересный факт – новый Benz значительно легче своего собрата Audi A4, что дает определенный плюс. Разумеется, эта разница в массе сделала

Mercedes C350 потенциальным победителем в скоростном тест-драйве. Так и произошло. A4 проиграла 0,6 сек. В разгоне до 100 км./час. Mercedes показал впечатляющий результат достигнув 96 км/ч за 6,3 секунд. Такой результат обеспечил 3,5л. V6 двигатель мощностью в 268 лошадиных сил.

Столь безоговорочной победе помогла и семискоростная автоматическая коробка передач Mercedes, против стандартной шестискоростной трансмиссии Audi. Работа КПП Mercedes C350 была отмечена как более четкая и быстрая.

Но, несмотря на все достоинства Benz не заставит вас испытать новые ощущения от быстрой езды. Возможно, этот фактор и позволил Audi стать лидером с преимуществом в 7 км/ч при проезде через слалом, достигнув скорости в 112 км/ч. При сравнении на противоскользящих колодках Audi снова оказался с небольшим преимуществом. В отношении салона C350 все просто и предельно понятно: заглянув внутрь вам, не захочется оставаться там долго. Он не предложит домашнего уюта и исполнен в по-немецки сдержанном официальном стиле.

Если подумать объективно и непредвзято, то A4 нужно несколько больше, чем дополнительная мощность с полноприводной системой чтобы тягаться с C350. Конечно, 3,2 литровый V6 двигатель с прямым впрыском топлива отлично справляется со своими обязанностями, но недостаточен, чтобы считаться абсолютным победителем. Но этого вполне хватит, чтобы заявить о себе как о достойном сопернике, которого как минимум необходимо принимать во внимание. A4 теперь имеет более жесткую подвеску, которая позволяет в отличие от Mercedes получать удовольствие от скоростной езды.

Фото Mercedes-Benz C350 и Audi A4

Фото Mercedes-Benz C350 и Audi A4

Audi добиваются успеха не отдельными характеристиками, а сразу цельными впечатлениями от вождения. Именно это всестороннее внимание к деталям выгодно отличает от идеальных, но единичных положительных моментов у Mercedes. В A4 присутствует система Drive Select, которая по функционалу идентична BMW M Drive и ее суть заключается в выборе разных режимов поездки – динамичный и комфортный. В первом случае авто начнет себя вести более спортивно, во втором – система будет работать на создание комфорта. Подвеска станет более мягкой, а управление — более плавным.

В резких поворотах автомобиль тоже не заставит вас нервничать — управление максимально интуитивное и плавное. Вообще эта модель отличается завидным балансом в области управления, что подтверждается результатами в 112 км/ч при проезде через слалом.

Тормозные характеристики Audi тоже в выигрыше. Автомобиль проехал тормозной путь 3,3 метра при скорости 96 км/ч быстрее чем это сделал конкурент. Контролировать A4 менее хлопотно чем Бенц. Внутреннее оформление салона Audi кажется более дорогим и стильным. Такой эффект был достигнут использованием удачных дизайнерских решений. Не стоит забывать, что Ауди еще может предложить вам более разнообразный набор оборудования. А4 оборудована парковочными сенсорами, камерой заднего вида и более продвинутой системой безопасности. В С350 такого богатого комплекта опций не представлено.

В заключение скажем, Mercedes показал более хорошие результаты в скоростном тест драйве, но заметно проигрывает Audi в общем впечатлении об авто. Это сравнение довольно неоднозначно, ведь победа достается обычно тем, у кого больше баллов. Но не в этот раз. Сегодня наше предпочтение достается более гармоничному Audi A4.

Видео Mercedes-Benz C350 и Audi A4

Тест-драйв Audi A4 — Газета.

Ru

Audi отмечает праздник чисел: в 2008 году в России начали продавать B8, четвертую модификацию А4. Похоже, что удачным получился не только коктейль из цифр: в новой «четверке» намешали такие качества, которые от седана класса D совсем и не ждешь. Свежая Audi A4 на тест-драйве у «Газеты.Ru».

Помню годы, когда еще не было никаких «четверок», а была Audi-80 — самая бюджетная машина из автомобилей с четырьмя кольцами. Чтобы там не кричали маркетологи, какие бы не звучали «отмазки» про размеры и расход бензина, но эту машину покупали, когда не хватало денег на более комфортную Ауди-100 или А6. Абсолютно в таком же ключе я воспринимал до недавнего времени и А4 во всех ее проявлениях, ведь именно она в 1994 году пришла на смену Ауди-80.

Когда видишь новую А4, понимаешь, что идеология изменилась кардинально.

Я бы совершенно не удивился, если бы сейчас новая «четверка» стоила бы дороже старшей сестры А6, — просто потому что она гораздо круче. Сказать однозначно, кого теперь напоминает А4, сложно — ребята из Audi намешали тропический коктейль из разных дизайнерских решений. Формально машина сделана на базе разрекламированного купе А5, но лично меня ужасно обрадовало, что А4 не стала такой же неестественно зализанной спереди. Я долго вглядывался в машину и думал, кого же она мне напоминает сбоку. О нет, только не пятерка BMW! Точно — она, только в Audi аналогичную дизайнерскую задумку сумели воплотить и сделать объективно красивую машину, чего не смогли сделать баварцы. Если же сравнивать с А4 прошлого поколения, то дизайн стал намного острее — там, где раньше вдоль линий кузова можно было кататься, как с горы на попе, теперь можно порезаться до крови. К юбке переднего бампера приделали «клыки», фары заострили к бокам, из-за чего в темноте новую «четверку» я чуть было не принял за R8.

Но все эти инновации меркнут перед изменениями внутри машины. Если вы поставите старую и новую А4 рядом, то на контрасте последняя покажется вам корейцем. При этом в новой модели почти нет ноу-хау — все решения взяты из уже существующих Audi, но получившийся микс вышел ну очень уж удачным.

Дизайнерская установка ясна и понятна — все, что угодно, кроме квадратных форм в салоне. Отдельный ящик пива тем, кто поработал над юзабилити, — внутри все потрясающе удобно и под рукой.

Некоторые вещи не сразу очевидны: к примеру, малюсенький регулятор громкости, который сделан теперь отдельной от управления навигацией в меню компьютера «крутилкой». Такими же регуляторами теперь управляется и температура воздуха — Audi активно избавляется от кнопок в салоне, которые вроде бы современнее, но старые добрые «крутилки» — гораздо практичнее. Это один из примеров, когда прогресс, ударившись об стенку дискомфорта, пошел вспять.

Но самый главный фетиш — это система Keyless Go — открывание авто и запуск мотора без ключа. Даже для людей, которые могут позволить себе новую А4 в самой крутой комплектации, эта функция скорее из мира Bentley с диванами из кожи африканского слона и роботизированных Lexus, которые могут ездить по вашей команде за пивом. В самом деле, кому не захочется выйти из подъезда и на глазах у изумленных пацанов, всю ночь продумывавших планы угона вашей машины, открыть дверь, даже не доставая брелка, просто дернув за ручку? И завести, нажав на огромную и хромированную кнопку Start, похожую на элемент пульта управления ядерными ракетами? Смятение у меня вызвала лишь одна вещь: завести машину можно и по старинке с ключа, который вставляется в импровизированный замок зажигания, однако завод кнопкой Start при этом блокируется.

Постичь смысл этого алгоритма я так и не смог.

Отдельно стоит сказать про заднее пространство — больное место предыдущей «четверки». Теперь там можно уместить среднего размера взрослого человека, не прибегая к ампутированию конечностей: как говорят в пресс-релизе, сзади стало на 3.6 см больше места. Видимо, их-то как раз и не хватало в прошлом кузове, хотя сказать, что Майкл Джордан в качестве пассажира на заднем сиденье теперь сможет предаваться стопроцентной релаксации, нельзя. Ну, по крайней мере, будет теплее: сзади теперь поставили и печку. Одним словом, жизнь на галерке налаживается.

Что касается вождения, то нам на тест достался экземпляр с мотором 1.8-турбо на «мультитронике». 160-сильный агрегат слабо поменялся с прошлого кузова — едет так же прилично, благо, моментно-мощностные характеристики у него почти такие же, как у какого-нибудь трехлитрового атмосферника. Плюс в совокупности с новой системой Drive assist, которой А4 раньше не комплектовалась, даже с передним приводом и мотором 1. 8-турбо новая «четверка» становится поистине driver`s car. Суть этой системы в том, что водителю дается на выбор три варианта поведения машины (Comfort, Auto и Dynamic), в зависимости от которых меняются характеристики двигателя, АКПП, управления и амортизации. Режим Dynamic, например, может вызвать щенячий восторг даже у пенсионера. При этом почти полностью пропадает крен в поворотах, мотор держит такие обороты, чтобы в любой момент можно было взлететь, а в амортизаторы, кажется, заливается свинец. Список электронных ноу-хау этим не ограничивается: новое поколение ESP теперь умеет стабилизировать раскачивающийся прицеп, при высокой влажности высушить тормозные диски многократным кратковременным сжатием колодок и даже помигать за вас «аварийкой» при резком торможении.

А вот то, что Audi отказалась от мотора 2.0-турбо, который уже успел завоевать кучу наград, — действительно национальное горе.

Во всяком случае, слухи об этом хотят активные. Я не знаю ни одного человека, кому не нравилась бы эта 200-сильная компромиссная четверка. Знаю лишь то, что отсутствие ее в линейке двигателей уже повергло часть потенциальных покупателей новой А4 в затяжную депрессию с запоем. Хотелось бы надеется, что это так и останется на уровне слухов. Примерно такое же расстройство у поклонников марки уже вызвала новость, что версия с полным приводом и мотором 1.8-турбо (одна из самых популярных комплектаций) теперь будет недоступна – это уже точно. Надежда остается только на новые дизеля от Audi, с которыми А4 будет вскоре продаваться и в России (двух- и трехлитровый), — говорят, с ними сплошное веселье.

Тест-драйв седана Audi A4 2017 года: лучшее практически в каждой детали [обзор]

Audi of America начинает производство седана Audi A4 9-го поколения с модельного ряда 2017 года, который будет состоять из трех различных комплектаций: базовая модель Premium; модель Premium Plus и флагманская модель Prestige. Цены будут варьироваться от 37 300 долларов за модель Premium FWD до 48 000 долларов за первоклассную модель Prestige, которая поставляется с quattro, системой полного привода Audi. Добавьте плату за место назначения в размере 950 долларов США для всех. Удивительно, но базовая наклейка для отделки начального уровня на 1400 долларов меньше, чем стартовая цена в прошлом году.

Все модели оснащены модернизированным, переработанным 16-клапанным рядным четырехцилиндровым двигателем 2.0 TFSI, DOHC с турбонаддувом, который развивает мощность 252 л. . Энергия продольно расположенного переднего двигателя передается на ведущие колеса через семиступенчатую коробку передач S tronic с двойным сцеплением (DCT).

Новый A4 готов к победе в каждой категории — технологии помощи водителю, дизайн, возможности подключения и производительность. Audi предоставила команду экспертов для руководства каждой категорией для подробного обсуждения каждой темы в ходе 20-минутных дискуссий за круглым столом с погружением для небольших групп журналистов, что позволило получить поучительную и информативную глубокую информацию о каждой теме, которая оказалась превосходной. подход к традиционной единственной презентации PowerPoint. Сессии предшествовали фактическому вождению новых A4.

Четыре категоричных обсуждения послужили иллюстрацией роли Audi A4 как лидера тевтонского превосходства. С точки зрения дизайна, A4 демонстрирует последние усовершенствования стиля: от четких округлых линий, подчеркивающих его длину, до ярко выраженных колесных арок, которые повышают визуальную привлекательность автомобиля. На самом деле A4 был разработан изнутри, чтобы повысить комфорт внутри.

Впереди — фирменная решетка радиатора Audi Singleframe® с алюминиевой оптической окантовкой, подчеркивающей спортивный характер автомобиля. Капот раскладушки новой конструкции почти незаметно перетекает в линию плеч, образуя двойную линию с задними фонарями. Доступные светодиодные фары имеют прогрессивный дизайн с подрезами, обеспечивающий сфокусированный вид и безошибочное изображение.

В профиль A4 демонстрирует более низкий вздернутый рокер и изящно изогнутую линию крыши с затемненными стойками «B:» и «C» с яркой хромированной окантовкой, которая придает кабине преувеличенную длину, с панелью паруса, скользящей вниз по короткой крышка палубы со встроенной кромкой спойлера. Хвост имеет низкий и широкий вид со светодиодными задними фонарями и композитным нижним диффузором, в котором находится раздельный двойной выхлоп.

Интерьер представляет собой утонченность роскошного A8. Большое внимание было уделено функциональным улучшениям и добавленным технологиям, ориентированным на водителя. Внутреннее пространство увеличено, что обеспечивает больше места для плеч и головы водителя и пассажира на переднем сиденье, а также больше места для ног задних сидений. Дизайн кабины был основан на 3-х линейном подходе с горизонтальными слоями, которые имеют контуры для лучшей ориентации водителя.

Важные особенности включают в себя: трехспицевое многофункциональное рулевое колесо; стандартное окружающее светодиодное освещение; стандартный трехзонный автоматический климат-контроль с приборной панелью в форме крыла и диффузором вентиляционного отверстия помогает воссоздать естественный поток воздуха; Передние сиденья с электрорегулировкой по 8 параметрам и поясничной опорой водителя по 4 параметрам; стандартный люк с электроприводом и функцией наклона и скольжения; и складывающаяся пополам спинка заднего сиденья с конфигурацией 40/20/40, которая включает в себя центральный подлокотник и подстаканники.

Технологические возможности подключения и информационно-развлекательные функции включают в себя: виртуальную кабину Audi с 12.3-дюймовый дисплей с изображениями Google Map; стандартный 7-дюймовый MMI® с высоким креплением или 8,3-дюймовый с пакетом Navigation Plus с доступным MMI all-in-touch; доступный полноцветный проекционный дисплей; опциональная усовершенствованная звуковая система Bang & Olufsen® 3D; Audi Connect поддерживается 4G LTE (где доступно).

Функции помощи водителю

включают Audi pre sense® basic; ауди пред сенс город; распознавание дорожных знаков; помощь при выезде из автомобиля; предупреждение о перекрестном движении сзади; помощь в предотвращении столкновений; помощь при повороте; адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go и помощь в пробках.Стандартная функция Audi Drive Select с четырьмя режимами — комфортный, автоматический, динамический и индивидуальный — позволяет водителю изменять точки переключения передач для увеличения отклика дроссельной заслонки, помощи рулевому управлению и управления амортизаторами, а также для адаптивных настроек круиз-контроля.

С точки зрения производительности, 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель TFSI нового седана Audi A4 оснащен недавно разработанной 7-ступенчатой ​​коробкой передач S tronic с двойным сцеплением, доступной системой полного привода Quattro с самоблокирующимся дифференциалом и избирательным крутящим моментом для колес. векторное управление и стандартный Audi drive Select включает четыре режима – комфортный, автоматический, динамический и индивидуальный, что позволяет водителю изменять точки переключения передач, рулевое управление, управление амортизаторами и настройки адаптивного круиз-контроля; доступная спортивная подвеска, снижающая дорожный просвет примерно на 23 мм, и доступная подвеска с адаптивным демпфированием — все это в совокупности обеспечивает спортивные характеристики этого роскошного седана.

Во время краткого пресс-релиза седана Audi A4 2017 года я смог испытать как Premium Plus A4, так и Prestige A4 с quattro, проведя больше всего времени в комплектации Premium Plus, которая была переднеприводной и отличалась металликом Manhattan Grey. снаружи и черный салон. Его базовая наклейка гласила: 37 300 долларов, а проверенная цена — 48 700 долларов. Полноприводная система Audi quattro — это дополнительная функция за 2100 долларов.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ: Новый Audi A4 9-го поколения — это технологическое чудо тевтонской эпохи, поднявшееся до уровня прежнего Audi A6 с точки зрения содержания и роскоши.Качество езды и комфорт превосходны как спереди, так и сзади, с замечательной поддержкой при маневрировании по извилистым проселочным дорогам.

Что касается маневренности, характеристики управляемости этого нового A4 достаточно высоки, чтобы конкурировать со многими спортивными автомобилями. Рулевое управление имеет хорошее ощущение по центру, седан чувствует себя посаженным, а устойчивость на дороге превосходна.

Функция виртуальной кабины позволяет водителю сосредоточиться на дороге, а не искать важную информацию.Коммутационное устройство упрощено и интуитивно понятно, что повышает удовольствие от вождения.

Audi

, на мой взгляд, давно недооценен, и в итоге было бы трудно найти более роскошный и спортивный седан среднего размера, чем Audi A4 2017 года. Он воплощает в себе привлекательный стиль и вселяет уверенность за рулем за разумную сумму денег. Audi A4 2017 года, несомненно, лучший, но нужно задаться вопросом, что теперь будет с A6. Подозреваю, что в не столь отдаленном будущем ему суждено эволюционировать до уровня A8.

2017 AUDI A4 СЕДАН ПРЕМИУМ ПЛЮС ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Рекомендуемая производителем розничная цена 37 300 долл. США (добавьте 2 100 долл. США за quattro)
Цена после испытаний 48 700 долларов США
Двигатель 2,0 л TFSI, DOHC, 16-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом
Мощность (л.с.) 252 при 5600–6000 об/мин
Крутящий момент (фунт-фут) 273 при 1600–4500 об/мин
Трансмиссия 7-ступенчатая коробка передач S tronic DCT
Компоновка трансмиссии продольно расположенный передний двигатель / передний привод или полный привод quattro
Снаряженная масса 3483 фунта. (ВПЕРЕД) | 3626 фунтов. (полный привод)
Расчетная экономия топлива по EPA (cit/hwy mpg) 15/20
Ускорение 0-60 миль в час 6,1 секунды (вперед) | 5,7 секунды quattro
Максимальная скорость гусеницы 130 миль/ч

 

Audi выпустила это видео, которое дает зрителю обзор технологий и функций, которые вошли в совершенно новую Audi A4

2017 года.


Audi A6 2016 года — это роскошный немецкий седан, в котором используются те же 2.0-литровый двигатель с турбонаддувом, как у седана A4 2017 года. В этом видео TFLcar «обзор первой поездки» Роман выясняет, насколько это весело, быстро и экономично.

[идентификатор доптг = «5»]

Audi A4 Avant g-tron Test Drive, Интерьер, Экстерьер – Видео

A4 Avant g-tron одновременно спортивен, эффективен и чрезвычайно экономичен. Двигатель основан на новом двигателе 2.0 TFSI с передовым высокоэффективным процессом сгорания, разработанным Audi.Силовая установка с турбонаддувом выдает 125 кВт (170 л.с.). Максимальный крутящий момент 270 Нм (199,1 фунт-фут) доступен при прибл. 1650 об/мин. Поршни и клапаны были специально модифицированы для работы на газе и обеспечивают оптимальную степень сжатия. Электронный контроллер снижает высокое давление сжатого природного газа (СПГ), поступающего из бака, с 200 бар до рабочего давления в двигателе от 5 до 10 бар. Эта функция контроля давления выполняется динамично и точно в ответ на мощность, запрошенную водителем.В газопроводе и на клапанах форсунок всегда присутствует правильное давление — низкое давление для эффективного вождения в диапазоне низких скоростей, а более высокое давление для большей мощности и крутящего момента.

В Новом европейском ездовом цикле (NEDC) Audi A4 Avant g-tron с S tronic потребляет всего 3,8 кг СПГ на 100 км (8,4 фунта на 62,1 мили), что соответствует затратам на топливо всего около четырех евро (как от: март 2017 г. ). Выбросы CO2 составляют около 100 граммов на км (160,9 г/миль). При работе на бензине двухтопливный A4 Avant использует 5.4 литра на 100 километров (43,6 миль на галлон США) и 124 грамма CO2 на километр (199,6 г/миль). Емкость бака 19 кг (41,9 фунта) газа позволяет проехать до 500 километров (310,7 миль) в NEDC. Когда количество оставшегося газа падает ниже прибл. 0,6 кг (1,3 фунта) – аналогично остаточному давлению 10 бар – блок управления переключается на работу на бензине. Двухтопливный A4 Avant g-tron может проехать в этом режиме до 450 дополнительных километров (279,6 миль). Потенциальный общий запас хода сравним с запасом хода автомобиля с двигателем TDI.И удовольствие от вождения не тянет короткую соломинку. В сочетании с механической шестиступенчатой ​​коробкой передач A4 Avant g-tron разгоняется с места до 100 км/ч всего за 8,5 секунды. Его максимальная скорость составляет 223 км/ч (138,6 миль/ч).

 

Audi A4 India 2021 обзор, тест-драйв

Вернувшись после долгого перерыва, самый популярный седан Audi приносит с собой свежий внешний вид, новый двигатель и некоторые новые технологии. Узнаем, хватит ли всего.

Сейчас час ночи, но в городе, который никогда не спит, все улицы хорошо освещены. Тем не менее, Кулдип, наш фотограф занят тем, что рисует больше света на новом A4 для этой ночной съемки, и я не могу не думать о Audi . Последние несколько лет были тяжелыми, и Audi, безусловно, надеется, что наступающий год прольет на них новый свет.

Когда-то лидер и обладатель широкого модельного ряда, бренд Ingolstadt столкнулся с резким сокращением своего портфеля и сокращением продаж.В преддверии норм BS6 Audi неуклонно отказывалась от своих дизелей и решила представить силовые агрегаты BS6 только с новыми продуктами. Однако из-за проблем с регулированием и задержек из-за COVID выпуск новых моделей был медленным, и даже массовые модели, такие как Q3 и A4, в конечном итоге стали недоступны.

Модель A4 возвращается на наш рынок спустя почти год.

Однако в 2020 году Audi нажала на газ, представив пять новых моделей, а в этом году их будет как минимум еще девять. Что немаловажно, большинство будет объемного сегмента (условно говоря) моделей, начиная с этого, А4.

Что такое фейслифтинг Audi A4 2021 года?

Индия увидела свой первый A4 в виде 4-го поколения (B8) в 2008 году, и в свое время здесь произошла смена поколения — на B9 — а также множество обновлений, последнее из которых было очень мягким в 2019 год под названием «Быстрый подъем». Теперь, хотя автомобиль, который у нас есть, также подвергся фейслифтингу, он гораздо более всеобъемлющий. Почти каждая внешняя панель новая, есть новый двигатель и некоторые новые технологии.

Что действительно привлекает ваше внимание, так это новые светодиодные фары; они более гладкие и увенчаны аккуратными светодиодными сегментами. Новые фары выглядят лучше и гораздо больше соответствуют характеру автомобиля, чем старые фары с зазубренными краями, которые делали машину похожей на Джеймса Бонда, пытающегося сделать татуировку с черепом и костями.

Новейший A4 получил более стильную решетку радиатора и новые светодиодные фары, которые ему больше подходят.
 

Трапециевидная решетка Audi также выглядит более гладкой и стильной, с более закругленными углами и более плоским и широким профилем.Также шире стал сам автомобиль, подросший незначительно, на 5 мм. Длина тоже увеличилась на 24 мм, но колесная база, как и ожидалось, осталась прежней.

Двери на А4 новые и выглядят более гладкими в профиль. Есть более тонкая и заниженная линия сгиба, в то время как более толстая складка ограничена передними и задними крыльями. Задняя часть была обновлена, и, хотя она стала мягче, новые задние фонари наполняют свежестью привлекательные светодиодные сегменты, которые имитируют дизайн фар. В целом, A4 выглядит намного умнее и класснее, и фейслифтинг, безусловно, хорошо проделан.

Дизайн задних светодиодных фонарей имитирует блоки фар.

 

Как выглядит обновленный Audi A4 2021 года внутри?

Внутри приборная панель и центральная консоль имеют знакомые детали, такие как непрерывная конструкция вентиляции кондиционера и плоский селектор передач. Однако большим изменением здесь является добавление новой системы Audi MMI. Старый дисплей с толстыми рамками уступает место новому гладкому 10,1-дюймовому сенсорному экрану с высоким разрешением.К счастью, вместо установки с двумя сенсорными экранами, которую можно было увидеть в последних Audi, A4 использует одну панель в основном для информационно-развлекательной системы, в то время как HVAC и другие системы по-прежнему управляются кнопками и дисками. С сенсорным экраном Audi удалила поворотный диск управления, но комбинация сенсорного экрана и физических кнопок, безусловно, проста в использовании.

Новая система MMI на основе сенсорного экрана является новой, а экран 10.1 отзывчивым и четким.

Внутреннее пространство осталось прежним, и, хотя он может не превзойти некоторых конкурентов, места для головы и ног будет достаточно для большинства.Интерьер также удобен, хотя задние сиденья можно было бы сделать с более откинутой спинкой. Что действительно выделяется, так это подгонка, отделка и сборка. Как только вы входите внутрь, вас встречает очень премиальный и стильный интерьер. Цветовая гамма поднимает настроение, а такие детали, как ручки с накаткой и полированные поверхности, выглядят стильно и богато. Это также все очень хорошо собрано, и все работает с позитивным настроем. Даже такие вещи, как перчаточный ящик или ползунок косметического зеркала, работают с чувством качества.

Превосходная посадка, отделка и сборка. Все, включая шторку косметического зеркала, работает с положительным ощущением качества.

 

Некоторые конкуренты, такие как Volvo S60, предлагают больше оборудования, но A4 в варианте с технологическим пакетом, который у нас был, получает базовые функции роскошного автомобиля, такие как 3-зонный климат-контроль, передние сиденья с электроприводом, система помощи при парковке, окружающее освещение и беспроводная связь. зарядка телефона. Что касается безопасности, то здесь есть восемь подушек безопасности и, конечно же, штатные электронные помощники вроде ABS и контроля устойчивости. Также будет более низкий вариант Premium Plus, хотя на данный момент у нас нет подробностей о его оборудовании.

Удобные задние сиденья, но спинка немного вертикальная.

Как выглядит обновленный Audi A4 2021 года?

В Индии у нас был A4 с бензиновыми и дизельными (и рядными, а также V6) двигателями, однако на момент его последней продажи единственным вариантом был 1,4-литровый турбо-бензиновый двигатель мощностью 150 л.с. . Текущий фейслифтинг также поставляется с одной трансмиссией, но, к счастью, это две большие.0L TFSI, который производит более подходящие 190 л.с. и 320 Нм крутящего момента.

Новый 2,0-литровый турбобензиновый двигатель мощностью 190 л.с. представляет собой значительное усовершенствование по сравнению с предыдущим двигателем мощностью 150 л.с.

Подача мощности плавная, очень линейная и восхитительно быстрая. В нашем тесте мы показали 7,19 секунды для разгона от 0 до 100 км/ч, в то время как время включения передачи составило 4,29 секунды для 20-80 км/ч и 5,52 секунды для пробега 40-100 км/ч. Интересно, что на этот раз он опередил Volvo S60 (чуть более чем на 100 кг тяжелее, чем 1560 кг A4), который также оснащен 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 190 л.с.

В то время как двигатель является изюминкой, коробка передач иногда подводит. В некоторых случаях он ждет вас перед переключением на пониженную передачу, и если вы спешите или хотите энергичного вождения, лучше использовать подрулевые переключатели 7-ступенчатой ​​DSG. Хотя есть коробки и получше, сочетание этой коробки передач с двигателем 2.0 TFSI просто блестящее. Мало того, что он быстрый, вождение совершенно плавное, а двигатель очень тихий и очень изысканный. Даже когда вы сильно увеличиваете обороты, он никогда не чувствуется натянутым или грубым.Это, безусловно, кульминация этого автомобиля, и он понравится владельцам, которые сядут за руль.

Есть небольшой крен кузова, хотя руль хорошо подтягивается в поворотах.

Чувствительность руля также очень хороша при правильном весе, а в динамическом режиме он хорошо подтягивается в поворотах. Однако есть крен кузова, и автомобиль действительно подпрыгивал вверх и вниз на многих неровностях и изменениях поверхности, которые мы называем шоссе Western Express в Мумбаи. Тем не менее, езда на мягкой подвеске очень хороша.Сломанные поверхности и выбоины не беспокоят, и A4 может легко впитать большинство плохих вещей.

Ходовые качества и сцепление с дорогой очень хорошие, хотя на неровных поверхностях автомобиль склонен к крену.

Стоит ли покупать обновленный Audi A4 2021 года?

Долгожданный, A4 не мог выбрать более трудное время для прибытия. Есть конкуренты, такие как C-Class , Jag XE , а также нового поколения Volvo S60 , заказы на которые открываются в этом месяце, а затем есть BMW, который сместит цели с запуском длинного колесная база 3 серии .A4 также доступен только с одним силовым агрегатом, и у него может быть не самая удобная задняя часть, но в его арсенале много боеприпасов, и самое приятное то, что это отличный универсал. Автомобиль удобен и хорошо едет, в нем есть функции, которые вы ожидаете, качественный интерьер, который очень хорошо собран, и сверхсовременный двигатель, который обеспечивает захватывающую производительность. Кроме того, все это завернуто в очень премиальный и стильный внешний вид. Таким образом, хотя он, возможно, и выбрал не очень подходящее время, он, безусловно, выбрал все нужные ингредиенты, и A4 выглядит готовым ярко сиять для Audi.

также см.: также см.:

2021 Audi A4 Faceelift Запуск 5 января

Атал Туннель в Audi RS RS Q8

Новые автомобильные запуска в январе 2021

ищет то, что может быть интересно переднеприводный седан премиум-класса

На сегодняшний день в сети много сравнительных видео тест-драйвов гигантов авторынка Audi, Mercedes-Benz и BMW. Поэтому неудивительно, что Audi вытащила все свои козыри, чтобы убедиться, что A4 седьмого поколения является достойным соперником. Тест-драйвы, обзоры и отзывы владельцев Audi A4 B9 показывают, что это просторный, хорошо сложенный автомобиль с классным интерьером не только с точки зрения пространства, но и с точки зрения качества изготовления.

Плюсы:

  • тихий автомобиль
  • отличные тормоза,
  • больше места в салоне, чем у конкурентов,
  • запись аэродинамики,
  • большой набор электроники, включая системы безопасности даже в базовых комплектациях,
  • гибкие настройки панели приборов.

Минусы:

  • высокие цены,
  • долгая реакция при перемещении ноги с педали тормоза на педаль акселератора,
  • в Audi A4 максимально убраны внешние кнопки, поэтому поначалу может быть сложно найти ту или иную функцию.

Болезни:

  • толкание роботизированной коробки в спортивном режиме,
  • среди автомобилей, выпущенных до декабря 2016 года, было 3 отзыва производителя: первый касался регулировки спинки сиденья водителя, второй касался преднатяжителей ремней безопасности и подушек безопасности, а третий касался насосов охлаждающей жидкости двигателя TFSI,
  • редкие жалобы на мерцание экрана на центральной консоли и проблемы с подключением некоторых моделей телефонов к мультимедийной системе.

Большой тест-драйв двухлитрового бензинового Audi A4 B9

Обзор комплектаций двигателей новой Audi A4. Ощущения комфорта в салоне и количества места, расход топлива, сравнение с VW Passat. Тест-драйв за рулем и впечатления от поездки на машине.

Audi A4 имеет, скажем прямо, эволюционный в свое время дизайн, а поколение B9 подвергалось критике за то, что оно слишком похоже на своих предшественников, но A4 по-прежнему является продуманной машиной с точки зрения дизайна и технология, которая особенно бросается в глаза в спортивной или S-line отделке.

Более того, новый Audi A4 имеет даже больше места для пассажиров, чем BMW 3 серии (багажник такого же размера), что означает, что он соответствует своему другому немецкому конкуренту, Mercedes-Benz C-Class.

A4 B9 поставляется с двумя двигателями, но расширяет диапазон выбора разного уровня их «турбо». Линейка начинается с 1,4-литрового мотора и заканчивается турбированным 2,0-литровым бензиновым мотором, выжимающим из своих двух литров целых 250. Лошадиных сил, а также тяговитый двухлитровый дизель.Все автомобили комплектуются механикой или роботизированной коробкой на выбор.

Если говорить об экономии топлива, то результаты тест-драйва Audi A4 показали, что она логична, как и самые бюджетные варианты – двухлитровые дизели. По заявлению производителя потребляет 4,8 литра на сотню по городу. Реальный расход на тест-драйве около 6-7 литров.

В то время как A4 идеально подходит для тест-драйвов по шоссе, управлять им не так весело, как BMW 3-й серии, Audi отстает от своего более управляемого конкурента в плане четкого рулевого управления и подвески, которая не обеспечивает такой же маневренности.Спортивные версии Audi A4 имеют довольно жесткую подвеску, хотя опциональные адаптивные амортизаторы решают эту проблему, если вы найдете такую ​​в подержанном состоянии. Если вы не можете, купите Audi A4 B9 с меньшим количеством дисков и избегайте низкопрофильных шин.

В общем, А4 есть что предложить русским: хорошие двигатели, отличный салон и достойная электроника — это отличная покупка.

Тест-драйв топового седана Audi A4 B9 от АвтоВестей

Качественное видео тест-драйва в HD качестве и профессиональной озвучке от Павла Блуденова.Обзор внешний вид Audi A4 с самым мощным двигателем, особенности аэродинамики. В машине много нюансов, все описано в видео. Оценка салона автомобиля и его внутреннего пространства, объема, звукоизоляции, благодаря двойному остеклению. Подробный обзор электронных систем автомобиля. Описание целевой аудитории Audi A4. Расчет стоимости обслуживания и владения машиной.

Цены на это поколение A4 начинаются почти с 2 миллионов долларов, и это за пустое руководство, хотя, поскольку эта модель довольно новая, цены довольно быстро падают.Но подержанные автомобили не дешевеют со временем, поэтому не ждите низких цен на подержанный Audi A4 B9 на вторичном рынке.

Сколько стоит обслуживание Audi A4?

На бумаге A4 демонстрирует впечатляющие показатели экономии топлива, но при обычном вождении он не может поспевать за этими цифрами. В этих условиях 1.4 TFSI на тест-драйве достигнет расхода почти в 9 литров на 100 км. В то время как более крупный 2,0-литровый бензиновый двигатель потребляет почти 10 литров. 2.0 TFSI на 250 лошадей жрет около 12 литров на сотню.

Дизель

в этом плане лучше, 2.0 TDI потребляет в среднем 6-7 литров по результатам тест-драйвов. Есть и трехлитровый дизель, который в России официально не продается. Его расход около 10-11 литров на сотню.

Ставки транспортного налога и ОСАГО достаточно низкие. Даже с самым мощным мотором на 250 лошадей они не будут стоить максимум и будут стоить около 20 тысяч рублей. Дело в том, что по документам этот двигатель имеет мощность 249 л.с., а последний шаг для значительного повышения коэффициента налогово-страхового тарифа составляет 250 л.с.

Все автомобили Audi, как правило, довольно дороги, когда речь идет об обслуживании у официальных дилеров.

Тест-драйв Audi A4 190 л.с. передний привод от ProDrive

Обзор цен на А4 нового поколения. Внешний вид и салон автомобиля. Подробный тест-драйв Audi A4 в разных режимах трансмиссии (комфорт и спорт), оценка динамики.

Как выбрать подержанный Audi A4?

Многие А4 сдаются в аренду, а значит могут иметь изрядный пробег, что в свою очередь означает возможность скручивания пробега.Поэтому внимательно следите за косвенными показателями пробега: состояние салона, тормозных дисков, шин и тому подобное. Также следует внимательно проверить состояние лакокрасочного покрытия. Самые неприглядные потертости и сколы будут присутствовать в конце срока аренды, но зачастую они могут привести к более значительным последствиям.

Высококачественная подгонка и отделка А4 также делает его идеальным кандидатом на покупку, поэтому убедитесь, что история обслуживания абсолютно чиста и нет расхождений в пробеге.Посмотрите на сиденья, педали и руль, чтобы убедиться, что износ соответствует пробегу. Оцените А4 на тест-драйве, прислушайтесь к посторонним шумам и стукам.

Есть три официальных отзыва об автомобилях A4, выпущенных до декабря 2016 года. Один из них касается потенциальной неисправности спинки сиденья, второй касается преднатяжителей ремней безопасности и подушек безопасности, а третий касается насосов охлаждающей жидкости двигателя TFSI.

Какие самые распространенные проблемы Audi A4?

Количество зарегистрированных неисправностей на A4 относительно невелико, поскольку автомобиль все еще новый, хотя проблемы с информационно-развлекательной системой автомобиля вызывают беспокойство, поскольку телефоны на некоторых моделях иногда не подключаются должным образом, а мерцание экранов является основными жалобами.Новейшее программное обеспечение от Audi может решить многие из этих проблем.

Несмотря на репутацию А4 с большими салонами, были некоторые проблемы со сверчками в полках и гудящей внутренней отделкой.

Предыдущие поколения бензиновых двигателей TFSI имели некоторые проблемы с выпуском распределительного вала и натяжителями цепи, но, похоже, эти проблемы были исправлены для A4 поколения B9.

особых проблем с дизтопливом в российских реалиях, кроме сажевых фильтров (DPF), нет.Но современные дизельные двигатели могут быть затронуты, если они недостаточно горячие для восстановления DPF. Если большую часть вашего вождения будут короткие поездки по городу, то лучшим выбором будет модель с бензиновым двигателем.

Audi A4 надежный автомобиль или нет?

Это поколение Audi A4 слишком новое для каких-либо конкретных данных о надежности, и в его нынешнем виде на все модели будет распространяться оригинальная гарантия производителя.

Тест-драйв Audi A4 Антона Воротникова

Видеообзор Audi A4 2.Бензиновый двигатель 0-hiltro мощностью 190 л.с. с S-tronic. Обзор двигателей машины и комплектаций. Профессиональный взгляд на автомобиль, его плюсы и минусы.

В то время как двигатель 2.0 TDI A4 является чемпионом по экономичности, нельзя не рекомендовать и бензиновые автомобили. На бумаге у 1.4 TFSI большие рекорды расхода топлива, но его маломощный двигатель может немного надоесть. Так как 2.0 TFSI (190 л.с.) предлагает аналогичную экономичность с улучшенными характеристиками, это лучший выбор. Европейский 3.0 Модели TDI также хороши в управлении и достаточно экономичны, но найти их среди подержанных Audi A4 B9 в наши дни довольно проблематично.

Видео тест-драйва Audi A4 2.0 TFSI Quattro. 249 л.с.

Тест-драйв А4 по заснеженной дороге. Оценка работы двигателя, коробки передач и подвески во время движения, динамика автомобиля и впечатления от электронных помощников вождения, обороты двигателя. Советы владельцам Ауди А4 и ее сравнение с конкурентами в разрезе ощущений от вождения.

20.04.2016

Тест-драйв Audi A4 2016 , абсолютно новый автомобиль. Автомобиль не выглядел революционно по-новому, изменения дизайна экстерьера едва заметны, чего нельзя сказать о технических и технологических изменениях в этом компоненте. Audi A4 сделала огромный шаг вперед.

Внешний вид Audi A4 2016

Как ни парадоксально, но эффект новизны передней части автомобиля добавляют светодиодные фары. Галогеновых ламп в головной оптике нет, теперь все начинается с биксенона, затем идут светодиодные фары и за отдельную плату устанавливаются матричные светодиоды сверху, при этом рисунок остается таким же зигзагообразным и молниеносным.Все выглядит эффектно и дорого одновременно.


Длина — 4726 мм (+ 25), расстояние между колесами — 2820 мм (+ 12), ширина — 1843 мм (+ 16), высота 1437 мм.

Вид сбоку еще менее впечатляет, чем передняя часть автомобиля, так как здесь изменения менее заметны, та же глубокая выштамповка от носа к корме, незначительные изменения дверных ручек и немного увеличенная колесная база всего на 12 мм, хотя Audi уже считается самой габаритной в своем классе.В задней части автомобиля красуются габаритные огни с новым рисунком и светодиодным наполнением.


Тест-драйв Audi A4 2016

Благодаря новой платформе MLB 2 новинка стала легче на 120 кг, при этом вся оптимизация произошла внутри автомобиля, детали кузова сделаны из железа, такое решение дешевле и проще в изготовлении деталей. Автомобиль также имеет рекордное аэродинамическое сопротивление всего 0,23.

Интерьер Audi A4 2016

Попадая в салон, начинаешь понимать, в чем заключаются изменения, здесь обновления видны на каждом сантиметре внутренней отделки, ну обо всем по порядку.Все материалы идеально подогнаны, швы очень тонкие, пластик мягкий и приятный на ощупь и имеет очень приятную текстуру, напоминающую бархат, эту красоту дополняют алюминиевые вставки. Плюс все это очень четко связано и в целом дает ощущение легкости и монолитности конструкции, передняя панель получила совсем другой дизайн и стала немного повернута к водителю, все органы управления на своих местах, мы можно смело сказать, что это делалось на века и весит очень мало.На центральной консоли информативная информационно-развлекательная система с 8-дюймовым дисплеем, а аудиосистема может претендовать на звание лучшей в классе, панель управления трехзонным климат-контролем с сенсорными кнопками, которые оживают, как только вы кладете палец на них выглядит дорого и работает отлично. Основные кнопки управления функциями и системами переместились на центральный тоннель, который очень напоминает мотоциклетный бак и выглядит оригинально.

Задняя часть салона за счет увеличения колесной базы стала просторнее на 23 мм, на удобном и мягком диване с комфортом разместятся трое взрослых пассажиров.Спинки сидений жестковаты сзади. В спинке дивана есть подлокотник со скрытым ящиком и подстаканниками. Багажник остался без изменений и имеет тот же объем 480 литров, что и у предыдущего поколения.

Технические характеристики Audi A4 2016

А4 получила абсолютно новую линейку двигателей:

  • Бензиновый двигатель 1,4 л мощностью 150 л.с. литровые двигатели, мощность которых составит 218 и 272 лошадиные силы
  • 152 и 190 сильные двухлитровые дизеля

Все бензиновые силовые установки будут работать с новой роботизированной трансмиссией S-tronic , которая стала значительно легче и компактнее благодаря использованию укороченных валов, сцепления меньшего диаметра и мокрого сцепления, а дизельные версии работают в паре с 8-ступенчатым автоматом типтроник . Дело в том, что S-tronic который устанавливается на бензиновые двигатели на данный момент не в состоянии переварить тот объем крутящего момента, который выдает дизель.

Для Audi A4 доступна опциональная адаптивная подвеска (передняя двухрычажная, задняя пятирычажная) ее жесткость можно регулировать индивидуально или через выбор привода.

Шумоизоляция одна из лучших в сегменте и достигается это за счет использования двойного остекления, кампания Audi уже давно использует эту технологию, но у конкурентов ее нет.Дорого, тяжело, но эффективно.

На автомобиль доступно более 20 систем и функций, большинство из которых доступно в качестве опции, но многое уже установлено в базовых версиях. Самое интересное оказалось система удержания машины в полосе, которая тоже умеет рулить при повороте дороги и может делать это долго, но по закону рулить машине нельзя вместо вас, поэтому через определенное время система попросит водителя взять на себя управление и выключить. Система умеет не только анализировать поток на дороге, но и берет данные с GPS.

тотал т

ест драйв ауди а4 2016 ,

Автомобиль стал обладателем самых передовых разработок немецких инженеров. Раньше все новшества шли по модельному ряду, а теперь А4 стал технологичнее А6 и даже А8. У этой модели большой выбор силовых агрегатов, из которых каждый сможет выбрать мощность или экономичность в соответствии со своими потребностями.17-дюймовые колеса в паре со штатной подвеской порадуют своих владельцев королевским комфортом на наших разбитых дорогах. Шумоизоляция на том же уровне, что и у флагмана А8. самым идеальным вариантом сочетания комфорта, динамики, экономичности будет автомобиль с трехлитровым дизелем, но цена на него будет заоблачной.

Audi A4 цена автомобиля начинается с марки 35 500 доллара в базовой комплектации и заканчивая 50 000 доллара США в максимальной комплектации.

Сразу скажем, что за уже привычным дизайном скрывается высокоразвитая управляемость. Когда прошлой зимой последняя версия Audi Q7 взорвала обложки всех журналов, дизайн внедорожников стал предметом жарких споров, а с Audi история повторяется.

Теперь очередь А4. Почему совершенно новая модель, сошедшая с конвейера месяц назад, так похожа на предыдущую? На самом деле все выглядит так, будто кто-то полностью выкинул из машины все и снабдил ее новой ходовой частью, новым двигателем, новой коробкой передач, новой ходовой частью, новым салоном… и при этом оставил корпус примерно в том же виде, что и у предыдущей модели.

Или, скажем честно, в таком же виде и даже на 10% скучнее. Прекрасно понимая, с какой прохладой был встречен запуск новой Audi 2017, Ульрих Хакенберг, босс технического развития Audi, пригласил нас на финальный тест-драйв. Будем считать это попыткой Audi подтянуться и сместить акцент на инженерную мысль, воплощенную в автомобиле, его оборудовании и общей управляемости.

Не все так плохо

По крайней мере, на данный момент A4 составляет серьезную конкуренцию только что обновленному BMW 3-й серии, новому XE от Jaguar и Mercedes-Benz C-класса, если рассматривать его с точки зрения технологическая составляющая и многое другое.

Прототипы, которые мы получили для тест-драйва, говорят о том, что A4 2017 больше не кажется маленьким. переднеприводный автомобиль, который маскируется под большой и солидный и явно следует примеру Q7, где сочетание управляемости, утонченности и точности приводит к отчетливому характеру вождения в стиле Audi.

Более того, более низкий центр тяжести и уменьшенная масса означают более быструю реакцию по сравнению с Q7, а это означает, что A4 движется к вершине пьедестала почета и является гораздо более спортивным и подтянутым.

Сравнение внедорожника и седана кажется очень странным, но по духу они очень близки, поскольку в А4 используется та же модульная платформа MLBEvo, что и в его старшем брате Q7. A4 имеет длину 472,7 сантиметра, ширину 184,2 сантиметра и высоту 142,8 сантиметра (для сравнения: новый A4 длиннее на 4 сантиметра, шире на 3,3 сантиметра и ниже C-класса на 1,5 сантиметра). Но кроме этого есть и другие параметры, по которым он лучше и больше. Кроме того, на 2,3 сантиметра больше места для ног, а также больше места для головы и плеч.

Намерение Хакенберга привнести семейные черты в ходовые качества и управляемость сделали автомобиль больше напоминающим сдержанного качка из семейства Jaguar, чем представителем династии Audi. Также есть желание создать концепцию вариативности, так как Audi предлагает на выбор стандартную или спортивную систему амортизации в дополнение к двум адаптивным системам.

Также ожидается, что, несмотря на большую жесткость, седан будет легче своего предшественника на 118 килограммов.На нашем тест-драйве здесь, в США, присутствует пара 2-литровых бензиновых турбомоторов мощностью 190 и 252 л.с., первый из которых рассчитан на работу по циклу Миллера, что сделает его таким же экономичным, как дизель.

Обещано, что двигатель Миллера при очень оптимистичных европейских цифрах расхода будет потреблять 4,8 литра на 100 км. Эти цифры покажутся вам более реалистичными, когда придет ваша очередь сделать себе имя. Европейская ассоциация по охране окружающей среды, но не стесняйтесь сравнивать цифры с ближайшими соперниками, BMW 320i и Mercedes C300, которые используют 5. 3 и 6,3 литра соответственно на аналогичном тесте.

6-цилиндровые двигатели не будут доступны на рынке США, вместо этого Audi ожидает, что S4 2018 года будет иметь больше цилиндров в обновленном 6-цилиндровом турбодвигателе. Европа получит больше вариантов дизельных двигателей, в том числе мощные 6-цилиндровые, показавшие неплохие результаты на тест-драйве.

Начали с 3-литровой базовой модели с 6-цилиндровым двигателем мощностью 218 л.с. и 399,5 Нм крутящего момента, а этого достаточно, чтобы на холостом ходу не сразу понять, что едешь на дизеле – а это говорит о том, что скоро мы встретимся с 4-цилиндровым двигателем TDI.Мотор запускается с помощью кнопки, расположенной на консоли, унаследованной от текущей модели, что, по мнению Хакенберга, оправдано для более легкого доступа. По тем же причинам поднял рычаги дворников выше.

Почувствуйте

Более точное рулевое управление заметно сразу после выезда из гаража, при этом больший вес ощущается даже в режиме авто или комфорт системы настройки управления вождением Audi, что совершенно не мешает. И как только начинаешь входить в повороты, обнаруживаешь, что руль имеет четкую обратную связь без нагрузки и даже интуитивно подстраивается по мере увеличения угла наклона.

И машина ведет себя лучше в спортивном режиме, где немного больше тяжести, но и чуть больше уверенности на дороге, мы начинаем верить, что, как говорит Хакенберг, вес был увеличен вовсе не для того, чтобы просто придать спортивный вид. Есть адаптивное рулевое управление, но без него ездить приятнее.

Отсутствие реакции на рулевое управление, которое было замечено в предыдущей модели, исчезло. Это нежелание крутить колеса было заменено балансом, который бросает вызов традиционным характеристикам управляемости Audi, элементом полного привода Quattro, который передает 60% крутящего момента на заднюю ось.

Подвеска стала менее жесткой, более уверенная боковая устойчивость способствует отличному контролю движения. A4 также прекрасно едет в спортивном режиме, с оттенком гибкости, отсутствующим в предыдущей модели, что иногда приводило к тому, что спортивность автомобиля ошибочно принималась за откровенную резкость.

Audi A4 2017 достаточно легка и приятна в управлении, вне зависимости от вашего водительского стажа.

Также нам достался автомобиль с 6-цилиндровым двигателем мощностью 272 л.с.и крутящим моментом 599,95 Нм, и он ожидаемо быстр: 5,3 секунды для разгона до 100 километров в час, достаточно быстр, чтобы мы даже пожалели о его скором отсутствии на нашем рынке, но самым интересным из представленных стал 2-литровый бензиновый А4 с турбированным 4-цилиндровым двигателем Miller.

Двигатель мощностью 190 л.с. и крутящий момент 319 Нм. Неплохо, но он определенно еще не готов к производству. Дело в том, что периодически появляется довольно необычный звук, и это нельзя отнести к достоинствам.На некоторых значениях скорости слышен скрип, похожий на скрежет гвоздей по консервной банке. Эта акустика удивляет , привносит некоторый шарм при полностью открытом дросселе, но звук никуда не пропадает, а при снижении скорости становится только тише.

Технический начальник Audi приносит свои извинения, говоря, что он уже поставил на конвейер целый цех по производству акустики, и машина точно не пойдет в производство с этим недостатком. Кроме того, автомобиль работает плавно и мощно, создавая впечатление, что он всегда готов к работе.

Новая четверка управляется семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, и, хотя она не такая плавная и предсказуемая, как 8-ступенчатая система, используемая в других моделях Audi, она как никогда близка к своему старшему брату.

Вам понравится интерьер

Интерьер автомобиля особенный. Это не откровенная роскошь C-класса, но все идеально расположено и выглядит дорого, вплоть до полностью оцифрованного VirtualCockpit и информационно-развлекательного экрана высокого разрешения над приборной панелью.

Дизайнеры Audi добавили поддержку управления жестами, что позволило управлять и выключать свет взмахом руки, а также активировать меню климат-контроля. Бардачок небольшой, а дверные карманы не такие вместительные, как в предыдущей версии, но в них все же можно поместить большую бутылку с водой.

Представитель Audi предлагает нам постучать по приборной панели, солнцезащитным козырькам — словом, по всему, что попадется на глаза. Это лучший способ, говорит он, убедиться, что все правильно подогнано, и узнать, все ли прочно закреплено.Прощупав все, до чего можно было дотянуться, мы можем убедиться, что все подогнано и закреплено!

Уровень шума в салоне добавляет впечатлению утонченной изысканности: тишина создает ощущение, что вы находитесь в автомобиле классом выше, даже на два класса выше, а шума дороги и ветра на шоссейных скоростях совершенно не слышно.

Доступные технические бонусы (по крайней мере, доступные в Европе) включают в себя 27 датчиков безопасности Q7, а также матричные светодиодные фары. Последний не будет представлен на нашем рынке, но все модели будут оснащены ксеноном в стандартной комплектации, со светодиодными фарами в качестве опции

Что ж, подождем и посмотрим, воплотится ли этот прототип в реальный автомобиль, который пойдет дальше продажа в следующем году как модельный ряд A4 2017 года.Основываясь на том, что мы видели, давайте просто скажем, что если вы смотрите на автомобиль среднего размера премиум-класса в следующем году, вы можете немного подождать, прежде чем получить возможность протестировать A4.

Разные поколения mercedes c-class отличаются друг от друга, как альбомы Pink Floyd. Спутать невозможно. Никто не спутает BMW F30 с рестайлингом E90. А вот Audi A4 нового поколения внешне очень похож на своего предшественника. Преданным поклонникам бренда нравится умеренная эволюция стиля.Но люди, у которых аллергия на аббревиатуру VAG, обвиняют Ингольштадт в обезличивании современного автопрома и отсутствии жирных линий во внешности В9. Что касается одежды, у нас уже была машина в автосалоне Audi несколько дней назад. Давайте посмотрим, что сегодня у нас на уме.

Обновляя Audi R8, немцы имеют право на ошибку. Будет ли провал в продажах? Ну и хрен с ним — до сих пор полторы машины в неделю продают. Даже A8 не очень важная модель для компании.В любом случае, до S-класса ему далеко, а набор VIP-клиентов в F-сегменте — дело неблагодарное. А вот с А4 нужно быть осторожным. Это самая продаваемая Audi в мире. Переборщите с жирными линиями в оптике — и половина клиентов уйдет к конкурентам. Людям нравится традиционный немецкий вид автомобиля. Зачем менять?

Шпаргалка: две трубы по краям — 2.0 TFSI, две трубы с одной стороны — 2.0 TDI, одна труба — 1.4 TFSI

Audi A4 стал на 25 мм длиннее и на 16 мм шире.Как и прежде, модель крупнее немецких «одноклассников». Правда у С-класса колесная база на пару сантиметров больше

Действительно, A4 B9 во многом похож на B8. Хотя более 90% деталей в этом автомобиле новые. Включая все части тела. Хотите научиться быстро выделять новый А4 в потоке? Тогда помни! У B9 другая форма капота, линия которого теперь совпадает с боковой выштамповкой, а не поднимается к стойкам. Наружные зеркала теперь «торчат» прямо из дверей, а не из оконных рам.И конечно же оптика! Его точно не спутаешь ни с каким другим.

В базе (на фото) автомобиль оборудован биксеноновыми фарами. Добавьте 1500 евро к стоимости автомобиля и получите светодиодную оптику. За 2400 можно порадовать соседей по течению «матричным» световым оборудованием с «ходовыми» указателями поворота

Не сомневайтесь, зимой в этом стильном проеме будет сугроб!

Новая форма капота позволила разместить бачок омывателя в необычном месте — прямо у передней стойки.Очень удобно, кстати! На двигатель не зальешь, даже если зальешь «стиралку» с балкона второго этажа

Думаете, дизайнеры «покурили», работая над внешним видом нового А4? Но нет! Сохранив преемственность стиля, им удалось добиться значительных успехов в аэродинамике автомобиля. Коэффициент аэродинамического сопротивления B9 составляет всего 0,23! Говорят, комары не замечают, как случайно обходят кузов Audi A4, несущегося со скоростью 120 км/ч

Ну а теперь заглянем под стальной кузов этой машины.Именно здесь прячется платформа MLB второго поколения (Evo). А4 — самая младшая модель Audi на базе этой тележки. MLB Evo уже используется в кроссоверах Audi Q7 и Bentley Bentayga. Позже эту платформу получат новые Audi A5, A6, A7, A8, Q5, Q6, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne и другие модели концерна. По словам создателей, шасси имеет огромный запас по различным вариациям. Седаны, универсалы, купе, кроссоверы, бензиновые автомобили, дизельные, гибридные, электрические, переднеприводные, полноприводные… На самом деле на MLB Evo можно построить машину любого сегмента. Единственное условие – продольное расположение двигателя. Поэтому Passat и Superb получили разную платформу (MQB, которая создавалась для «широкости»).

Минутные интересные факты: 2/3 всех проданных в мире Audi имеют продольный двигатель

Салон Audi A4 кардинально изменился. Центральную консоль, «копающуюся» в туннеле, сменил минимализм с солирующими горизонтальными линиями.Все очень похоже на интерьер Q7. Наверняка все грядущие новинки Audi получат аналогичное оформление внутреннего пространства с дефлекторами вентиляции на всю длину передней панели. На тестовой машине — базовая мультимедийная система, стандартный руль и самая простая «приборка». Из опций тут — кожаный салон, 3-х зонный «климат», круиз-контроль, деревянные вставки(в «базе» на их месте — алюминиевые) и прочие мелочи.

За доплату можно заказать виртуальную кабину, а это 12.3-дюймовый дисплей приборной панели с разрешением 1440×550 пикселей. А вот стандартная «приборка» хороша. В список опций также входит проекционный дисплей.

Ура! Пиксели больше не видны с передних сидений. Базовая мультимедийная система оставила очень приятное впечатление. Быстрое и красивое меню. Сложный блок управления возле рычага АКПП. Интуитивно понятный интерфейс. А вот экран, торчащий из центральной консоли, убрать нельзя (как, например, в Q7).Просто выключите. Базовый дисплей имеет диагональ 7 дюймов. Более продвинутая система увеличит его до 8,3 дюйма

.

Восемь клавиш возле подстаканников можно запрограммировать на различные функции: определенную радиостанцию, песню на флешке, номер телефона и т. д. Если бы у нас работала навигация, мы могли бы также запрограммировать отдельные элементы на карте. Нажал один и машина показала дорогу домой

Объем багажника — 480 литров. Примерно столько же, сколько у конкурентов.Сама дырка большая. Дуги спрятаны под кожу

Минский дилер протестировал 190-сильную версию Audi A4 с 2-литровым турбомотором TFSI. Этот двигатель под кодовым названием EA888 имеет комбинированный впрыск и не самую чистую историю. В 2011 году Ауди мне пришлось заняться своей «маслогорелкой» заменой поршней, колец, шатунов и установкой нового ПО. Обещают больше никаких проблем. Как не будет проблем и с 7-ступенчатым «роботом» S-tronic с парой «мокрых» сцеплений.Повысилась ли надежность агрегатов, покажет время.

Платформа Audi Q7 запомнилась отличной плавностью хода и безупречным акустическим комфортом. Модель Audi A4, которая, разумеется, не получила пневматику, оказалась более жесткой и неравнодушной к любым дорожным неровностям. Каждый стык железобетонных плит МКАД-2 во время испытания воодушевлял водителя и пассажиров. Пакет для плохих дорог ко всему этому добавил еще и продольную раскачку кузова. Я бы сэкономил и не брал этот пакет.А вот со звукоизоляцией здесь полный порядок! Возможно, внутри даже тише, чем в Mercedes C-Class W205. И это с базовыми стеклами (есть и двойные за доплату).

Двухлитровый мотор на 190 «лошадей» иногда кажется даже «многовато» для переднеприводного седана. Если активно стартовать, выжав педаль на две трети, электронные надсмотрщики автомобиля с трудом справляются с пробуксовкой колес на старте. Разгон до сотни новинки занимает 7,3 секунды.Не спорткар, но обгонять грузовик на коротком участке не страшно. Двигатель и коробка передач работают в идеальном тандеме, оставляя правую ногу водителя в отличном запасе для рывка вперед.

Коробочка очень понравилась. Никаких дерганий и непонятных переключений. Семиступенчатый «робот» словно читает мысли и включает нужную передачу. Причем отследить этот процесс можно только по тахометру — смена ступеней происходит очень быстро, без потери мощности и пауз. Единственный сценарий, при котором коробка может «трястись», — это кикдаун, когда машина едет на 7-й передаче при «спокойных» оборотах в районе тысячи.

В свою очередь седан показывает отличные результаты. Руль настолько же информативен, насколько и приятен на ощупь. Немного переборщил со скоростью — передняя часть как положено «поплыла». «Поймать» ее несложно, но «давать угол» на А4 как-то не хочется. Машина охотно слушается команд водителя, но ехать, увы, неинтересно. Можно сказать «безвкусно». Просто едет. А4 не предлагает никакой провокации для активной езды, даже если вы намеренно двигаетесь на грани пробуксовки.Все-таки седан D-класса с почти 200 «лошадками» под капотом должен быть либо заднеприводным, либо полноприводным.

Audi A4 B9 называют технически самым совершенным автомобилем в своем сегменте. Список доступного снаряжения можно прочитать вместо артбука. Немцы говорят, что топовые версии А4 — под сотню взаимосвязанных блоков управления, отвечающих за множество систем. Тут и активный круиз-контроль, который научился «поворачивать» за потоком, и система автоматического торможения, и куча датчиков, следящих за обстановкой снаружи… Общее количество опциональных электронных помощников достигает трех десятков. Audi A4 B10 непременно получит полноценный «автопилот». Так что, пока не поздно, наслаждайтесь поездкой! Для того, чтобы получить от А4 В9 удовольствие от вождения, рекомендую брать активные амортизаторы и полный привод. С базой 1.4 TFSI и 2.0 TFSI без quattro это легкий современный автомобиль, который с комфортом доставит вас на работу, в супермаркет, в Вильнюс или Париж.

В тест-драйве первого в Беларуси Audi A4 B9 принял участие наш постоянный читатель, многократный победитель «онлайн-баттлов» — Михаил.В узких кругах он более известен как Mike216. Передача микрофона:

B9 выглядит как типичная эволюция Audi, что лично мне нравится. Должен же быть и консервативный производитель, который не кидается из стороны в сторону с каждым поколением. Как обычно с появлением новой модели — нужно время, чтобы привыкнуть. Но уже сейчас видно, что передок более чем удачный. В S-line будет вообще отлично, но зад немного подвел, как мне кажется.Хотя, возможно, с вариантом диодной передней и задней оптики будет лучше.

Но технически тут скорее революция: машина совершенно новая, это видно и чувствуешь, когда попадаешь в салон. Я это прекрасно прочувствовал, так как близко знаком с А4 и накатал на поколениях В5, В6/В7 и В8 в сумме более 150 тыс. км.

Плюсы:

— сказочный новый салон, должен понравиться любителям минимализма;
— Алюминиевая отделка в базе, крутой неокрашенный шпон в качестве опции и очень красивый 3-х спицевый руль;
— базовая приборная панель с огромным экраном бортового компьютера и аналоговых приборов + очень приличная и хорошо анимированная картинка на экране мультимедийной системы;
— базовый экономичный 2.0T со 190 силами очень приятен в динамике и много не «ест». По трассе около 6,5 литров, а ниже падал;
— новый S-tronic просто песня! Особенно по контрасту после моей 6-АКП. Кликает молниеносно, логику понимает, рывков нет;
— шумоизоляция для этого класса отличная, если не лучшая. Но есть еще относительно недорогой вариант стеклопакета!


Как это обычно бывает, основным конкурентом Audi A4 является BMW 3 серии.Однако в нашем тест-драйве мы решили разбавить этот дуэт одним новеньким Jaguar XE и совсем недавно обновленной Skoda Superb. От последнего, являющегося дальним родственником Audi A4, нас ждут сюрпризы и неожиданности.


(banner_adsense-300×250) Основными конкурентами немецких автомобилей являются, как бы банально это не звучало… немецкие автомобили. Audi A4 свежее, чем кажется на первый взгляд. У него нет ни одного общего болта со своим предшественником. Однако, как и у Audi, у BMW появилась новая проблема в виде Skoda Superb.Этот автомобиль дешевле и больше, и теперь он ближе к Audi, чем когда-либо прежде.

Skoda Superb не только совершенно свеж с технической точки зрения, круто выглядит, но и претендует на конкуренцию автомобилям премиум-класса. Только уровень цен остается нормальным, а не премиальным. Jaguar также способен проделать дыры в планах продаж Германии. Этот автомобиль в первую очередь привлекает свежим образом. Седан XE нов во всех смыслах. Он также имеет почти полностью алюминиевый корпус. Моторы современные, да и техническая часть вдохновляет.Словом, эти машины не соперники, а чуть ли не лидеры. Каждый в своем деле. Но кто выйдет победителем? В эту группу сравнения мы отобрали автомобили с 2-литровыми дизелями мощностью 190 и 180 л.с. (для Jaguar XE).

4 место: JAGUAR XE 20D

  • Отличный компромисс между спортом и комфортом, бодрый дизель, резвая АКПП
  • Ближе, чем у конкурентов, материалы и качество не на высоте, высокая цена
XE больше похож на BMW 3 серии.Здесь мотор установлен продольно, а привод задний. Посадка водителя по-спортивному низкая, кабина приятно обнимает пилота. Задний ряд можно назвать просторным, только если не оглядываться на соперников седана XE, который оказался просторнее. Ситуация в салоне немного огорчает: много пластика, качество которого не соответствует заявленному уровню автомобиля.


Новый 2-литровый дизель (собственная разработка англичан) мощностью 180 л.с.- отличный агрегат. Энергичный, веселый, немного грубоватый. Он нам нравится. восьмиступенчатая АКПП от ZF тоже радует скоростью и адекватностью работы, но все же настроена не так идеально, как в БМВ (там точно такая же трансмиссия). Шасси настроено идеально. XE управляется как очень компактный и маневренный автомобиль, всегда сохраняя спокойствие и мастерски преодолевая неровности. Словом, новый Jaguar догнал сильных конкурентов. Но 4-е место в этом тесте обеспечили тесный салон и качество изготовления, не соответствующее премиальному уровню.

3 место: BMW 320D

  • Мощный дизель, скорострельная АКПП, шустрая управляемость, современная мультимедиа
  • Тесный задний ряд, грубая подвеска, высокая цена, короткая гарантия
На фоне конкурентов нынешняя «тройка» воспринимается как старый добрый друг. Эта модель выпускается с 2011 года, но после недавнего рестайлинга стала немного «резче» и жестче на ходу. Уровень комфорта ниже. Например, Audi A4 охотнее сглаживает неровности.В то же время это изменение понравится любителям спортивных и очень активных версий BMW. Седан 3-й серии подчеркнуто динамичный и маневренный. Дизель шумно урчит, но резко реагирует на руль. Авто работает без нареканий. Словом, шасси «тройки» придется по вкусу тем водителям, которым нужен честный и спортивный седан.


С этой точки зрения лучшего кандидата не найти. Традиционно «тройка» предлагает тесный салон, что особенно заметно на заднем ряду.Это не отпугнет болельщиков, но не позволит заработать пару лишних баллов. Поэтому на этот раз седан 3-й серии занимает 3-е место.

2 место: AUDI A4 2.0 TDI

  • Технологии на высоте, подвеска и силовой агрегат впечатляют комфортом и спортом
  • Внешний вид почти такой же, как у предшественника, задний ряд теснее, чем ожидалось
Едва утихли споры о дизайне нового A4. По мнению критиков, внешний вид новинки не впечатляет.И на самом деле не сразу понятно, где нововведения. Прогресс не виден на первый взгляд. Внутри все спрятано, но видно невооруженным глазом. Интерьер минималистичный и «оцифрованный». Качество материалов и сборки снова выросло, и выросло значительно. Салон стал просторнее. На переднем и особенно заднем ряду свободнее только новый Superb. Новый 2,0-литровый дизель мощностью 190 л.с. натренирован на светский манер. Работает заметно тише, скорость набирает легко и непринужденно.
Новый Audi A4 гармоничен и идеально сбалансирован. Благодаря спортивной подвеске с электронно-управляемыми амортизаторами этот автомобиль может убаюкивать в обычном режиме и превращаться в азартный спортивный седан при включении соответствующего режима. Новый рулевой механизм выше всяких похвал: чувствительный и информативный.

1-е место: SKODA SUPERB 2.0 TDI

  • безграничная мощность, хорошее качество отделки, богатое оснащение
  • Подвеска не такая благородная, как у Audi, дизель с DSG грубая работа при трогании с места
Skoda опередила Audi, BMW и Jaguar? Ничего странного не произошло.Благодаря очень вместительному салону Шкода легко вырвалась вперед по очкам. Суперб давно вышел за рамки отведенного ему класса. По простору переднего и особенно заднего ряда этому автомобилю нет равных. И пусть мы не ставим баллы за дизайн, нам понравился стильный «вечный» интерьер. Качество сборки непревзойденное, хотя материалы простоваты. Дизайн кузова отличный. Настройки подвески (почти) не оставляют желать лучшего.


Благодаря адаптивным амортизаторам, впервые доступным на моделях Skoda, плавность хода значительно повысилась.Хотя шасси Audi A4 все же более универсальное: более спортивное и более комфортное (если выбрать соответствующий режим). Двигатель тут точно такой же, но работает громче: похоже, Superb пожалели о шумоизоляции. Большой чешский флагман дешевле немецких конкурентов даже в максимальной комплектации и богаче оснащен.

Первая поездка и видеодорожный тест

A4 — это мощная машина Audi, не только из-за его версии S4 мощностью 333 лошадиных силы, но и из-за того, что он привносит в бренд.Почти 50% продаж Audi в США приходится на автомобили B-сегмента, включая A4, S4, предыдущие модели Avant и новый универсал Allroad.

Показательный пример: за последние 30 лет Audi AG продала около 10 миллионов автомобилей этого семейства. Это своего рода большое дело — испортить байденизм.

В этом году, столкнувшись с совершенно новым седаном BMW 3-Series, уже выходящим на дорогу, и совершенно новым Cadillac ATS 2013 года, который вот-вот перевернет всю иерархию, Audi слегка изменила модель A4. Снаружи это скорее ретушь, но под этой кожей Audi встроила одни из лучших навигационных интерфейсов в кабину A4, а также улучшила управляемость с помощью электроусилителя руля.

Он также попрощался с моделью универсала Avant. Учитывая выбор между импортом новейшего Avant и универсала Allroad с приподнятой крышей и высокой крышей, Audi of America выбрала последний как лучшее дополнение к своему популярному кроссоверу Q5.

Ауди

доставила нас в Колорадо и сняла промежуток между бушующими лесными пожарами в Боулдере и Колорадо-Спрингс, чтобы доставить нас в ущелье Холостяка, где, несмотря на название, не было особого дождя из людей. Однако шел дождь, и в перерывах между ливнями мы мчались по горным перевалам на A4 quattro с автоматом.Фантастическая навигационная система, управляемая Google Earth, шла впереди, и мы довольные путешествовали без Drive Select, неуклюжей регулируемой подвески, которая позволила нам поместиться в разогретом S4.

Всего через 24 часа A4 напомнил нам, почему люди выбирают Audi вместо традиционных BMW или Benz или, может быть, даже вместо ATS, чрезвычайно успешный выстрел в нос 3-й серии. Audi делает ставку на высокий стиль и высокие технологии; если смотреть через этот объектив, почти нет ничего похожего на A4, ничего такого же изящного или потрясающего для навигации.Cadillac CUE имеет поразительный интерфейс, похожий на iPad, но только в системе Audi Connect есть карты Google Street View, отображающие реальный мир, пока вы пытаетесь выследить его в реальном времени.

В динамике A4 не может сравниться с Caddy или BMW, или даже с Infiniti G37, пока вы не подниметесь на возвышенную территорию S4. Но даже здесь он слабее — быстрее, чем стандартные конкуренты, и медленнее, чем самые горячие автомобили V-Series и M.

Привлекательность полностью заключается в его инаковости.Таким образом, это Aston Martin среди спортивных седанов — сознательный выбор эстетики над целями.

Есть о чем поговорить. Взгляните на это первое видео, которое мы сняли между каплями дождя. Когда вы закончите, прочитайте наш полный обзор Audi A4 и S4 2013 года — и не забудьте следить за всеми последними новостями Audi, подписавшись на нас в Facebook или Twitter.

Обзор первого автомобиля Audi A4 2017 года

Появление совершенно новой Audi A4 — немаловажное событие.Это источник прибыли, «центр притяжения» Audi of America, как выразился менеджер по продукции Филип Брабек. Такие автомобили, как A4, представляют собой самый большой сегмент рынка роскошных автомобилей в США и являются наиболее конкурентоспособными.

Модельный ряд в компактном и среднем классе практически источает доверие, объединяя все, от многолетних бестселлеров BMW 3-Series и Mercedes-Benz C-Class, до прибывающих Cadillac ATS и Infiniti Q50, не говоря уже о Jaguar XE и Alfa Romeo Giulia ждут своего часа.

ОБЯЗАТЕЛЬНО ПОСМОТРИТЕ: услышите, как запускается и переворачивается двигатель Bugatti Vision GT Concept: видео

Чтобы остаться в этом «вечном» классе и увеличить тираж в 12 миллионов автомобилей A4, проданных по всему миру, A4 девятого поколения («B9») должен использовать новые и более изобретательные способы. Это происходит, но не в очевидных направлениях.

Новый A4, возможно, менее выдающийся, чем предыдущие модели. Его аэродинамическая форма опирается на элементы недавних концепт-каров и внедорожника Q7 2017 года, но самые яркие штрихи были смягчены.Решетка имеет более резкие изгибы, которые выступают чуть ниже эмблемы с четырьмя кольцами для создания трехмерного эффекта. В остальном A4 очень похож на текущую модель — с большим свесом передней части, пуленепробиваемой передней частью и относительно большими стеклянными поверхностями. На новой машине крышка багажника расположена выше, как и нос; вид сзади лучший, где красиво изогнутые крылья и кувырок (внутренний изгиб кабины к линии крыши). Это красивая машина, но пропорции и детали здесь, возможно, достигли своего апогея.

В салоне есть щадящий взгляд, который имеет эффект — намеренный или нет — с нежностью вспоминающий эпоху до A4. Горизонтальная тема напоминает о спартанском облике Audi 4000: она опускает капот и открывает поле зрения над приборной панелью. Швы на сиденьях также являются отсылкой к классическому немецкому узору восьмидесятых годов.

Сильная сторона Audi в автомобилях прошлого поколения заключалась в детализации интерьера, а новый A4 более собран и лучше интегрирован, чем предыдущий автомобиль.Ступица рулевого колеса меньше, но логотип Audi в виде кольца больше, что оставляет больше места для управления большим пальцем на вогнутых спицах. Полоса вентиляционных отверстий разделяет приборную панель по горизонтали, но широкая средняя полоса предназначена для непрерывности — это не работающий вентиляционный канал. На приборной панели закреплен большой TFT-экран, интегрированный немного глубже, чем раньше. А на нашем тестовом автомобиле богато выглядящее дерево с открытыми порами сочеталось с сиденьями карамельного цвета и обивкой потолка из черной ткани — это красивая комбинация, которую Audi особенно хорошо удается.

ПРОВЕРКА: 2016 Audi TT Video Road Test

Одна из изобретательских возможностей A4 — управление автомобилем. В A4 используется «виртуальная кабина», как у купе и кабриолета TT. Это широкий TFT-экран, который заменяет обычные датчики на верхних уровнях отделки салона, в то время как базовые автомобили оснащены обычными датчиками и 5-дюймовым экраном. При установке виртуальная кабина может переключаться между серией экранов, показывающих большие датчики, более широкий массив информации из информационно-развлекательной системы или полноэкранное отображение навигации, включая представление карты, созданной Google Earth.Этот дисплей ограничен форм-фактором экрана — навигация требует портретного стиля, а экран — ландшафтного, но он привлекателен, быстро обновляется, хотя и немного отвлекает во время обучения.

В другом месте также есть новый набор переключателей для климат-контроля с их собственной плавной графикой: щелкните переключатель скорости вентилятора, и его значок увеличится в размере на ЖК-панели благодаря современной магии емкостных переключателей. Они не лучше и не хуже по читаемости, чем другие цифровые показания, а переключатели отлично справляются с тактильной правильностью большой круглой ручки.

2017 Audi A4

2017 Audi A4

2017 Audi A4

2017 Audi A4

Производительность

Тщательные изменения стиля сочетаются с более значимыми изменениями в ходовой части A4. Два новых четырехцилиндровых двигателя с турбонаддувом поступят в продажу в США, когда в начале следующего года появится A4, а вместе с ними появится новая семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением и выбор переднего или полного привода.

На только что анонсированном спортивном седане S4 установлен двигатель V-6 с турбонаддувом, соединенный с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Версия, которую вы найдете в выставочных залах при запуске, будет 2,0-литровым бензиновым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, предлагаемым как с передним, так и с полным приводом. Он рассчитан на 249 лошадиных сил (скорректировано и округлено от цифры 252 л.с., указанной в ранних превью) и 272 фунт-фут крутящего момента. Это новый дизайн, и он поставляется с различными уровнями мощности для разных рынков. Американская версия является самой мощной, и по сравнению с предыдущим двигателем она на 29 л.с. и на 14 Нм мощнее.При запуске он работает в паре с двойным сцеплением, хотя есть все основания полагать, что шестиступенчатая механическая коробка передач в конечном итоге появится в каком-то варианте A4.

Новый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом кажется естественным дополнением к размеру и весу A4 — он примерно на сто фунтов меньше, чем у предыдущей машины. Звук двигателя сбалансированный и гладкий, и это естественная нота — в A4 нет активного шумоподавления, в отличие от некоторых конкурентов, только выборочное шумоподавление, применяемое к колесным нишам и брандмауэру.В сочетании с дополнительной передачей двойного сцепления, турбочетверка может запускаться с удовольствием, кажется, имеет лучшее качество переключения в городских циклах, где двойное сцепление обычно может быть менее плавным, и быстро переключается при переключении передач подрулевыми лепестками. По оценкам Audi, эта комбинация будет разгоняться от 0 до 60 миль в час за 5,6 секунды.

Есть также 2,0-литровый турбодизельный двигатель с четырьмя цилиндрами в плане A4, но открытие и признание того, что Volkswagen пытался обойти контроль выбросов на своих турбодизельных двигателях меньшего объема в США.S. поставил под сомнение дизель A4, по крайней мере, до тех пор, пока Volkswagen AG не решит, как справиться с масштабной и, вероятно, затяжной судебной тяжбой по поводу прошлых и будущих дизелей для американского рынка. (Последние новости о дизельных двигателях EPA и VW читайте в Green Car Reports.)

Рулевое управление, подвеска и тормоза A4 были переработаны, но облегченные пятирычажные передняя и задняя подвески аналогичны тем, что использовались в предыдущем автомобиле. Рулевое управление с электроусилителем включает в себя новый режим, который увеличивает усиление на более низких скоростях и больших углах поворота рулевого колеса, что лучше подходит для парковки и движения по городу.И система Audi Drive Select возвращается, на этот раз с возможностью переключения между экономичным режимом и режимом «спорт-плюс», чтобы принять новые профили для рулевого управления, прогрессии дроссельной заслонки, скорости и качества переключения передач, а также качества езды, обеспечиваемого адаптивными воздушными амортизаторами, когда это указано. В США самые дорогие A4 будут поставляться с воздушными амортизаторами, и они будут опцией для средних уровней отделки салона. Четырехпоршневые передние тормоза с фиксированным суппортом и двухпоршневые задние тормоза входят в стандартную комплектацию.

К сожалению, наше время в A4 с буквой U.Трансмиссия S.-spec была довольно ограниченной, и машина, на которой мы ездили, была оснащена адаптивными амортизаторами и 19-дюймовыми летними шинами Ventis, в то время как автомобили американской спецификации будут ездить на всесезонных гусеницах. В общих чертах, A4 кажется, по крайней мере, таким же отзывчивым и собранным, как и прошлогодние автомобили среднего класса, но нам придется оставить комментарии о плавности хода и управляемости, пока мы не пройдемся по диапазону конфигураций — от стандартных шин и подвески. , благодаря более спортивным протекторам и колесам S-line.

В салоне A4 больше места и комфорта для всех пассажиров.Он перешел на новую архитектуру — Volkswagen MLB, которая станет основой нового семейства автомобилей от A4 до нового Q7 и следующего поколения A6 и A7.

Audi и ее материнская компания VW AG создали этот комплект компонентов с более прочными частями кузова и более гибкой компоновкой, пытаясь при этом контролировать собственный вес. Первоначальные характеристики показывают, что им это удалось: новый A4 на дюйм длиннее предыдущей версии, а расстояние между колесами увеличилось на 0,7 дюйма. Он также на полдюйма шире.В целом, несмотря на то, что он вырос почти до размеров старых седанов Audi 100/200, говорят, что он весит меньше предыдущего A4 — на 70-100 фунтов меньше, в зависимости от конфигурации трансмиссии, даже с добавленным стандартным оборудованием.

Внутренние характеристики лучше по большинству размеров, и в реальном мире A4 кажется более просторным. Audi заявляет об увеличении пространства над головой на дюйм и на 2,6 дюйма в пространстве перед плечами, а также говорит, что у нее самый длинный салон в классе. В автомобилях, на которых мы ездили, ощущение простора было очень хорошим в сочетании с лучшей формой и контурами спортивных сидений.

На заднем сиденье еще лучше, там, где предыдущая А4 рухнула против соперников. У последней машины была низкая короткая подушка, которая помогала увеличить высоту над головой; новый имеет отличное пространство на заднем сиденье с более высокой и длинной нижней подушкой для большего комфорта. Шестифутовые могут сидеть позади шестифутовых с небольшим запасом места для коленей.

Прирост памяти тоже отмечен. У A4 есть большие подстаканники, расположенные перед рычагом переключения передач, и корзина на центральной консоли более удобной формы.Там, где должна быть панель предохранителей, есть секретный и, вероятно, несанкционированный контейнер — внизу и слева от рулевого колеса, он достаточно большой, чтобы вместить пару бутылок с водой. Огромный багажник легко вмещает два роллборда и два рюкзака, ничего не складывая, и это прямоугольное пространство правильной формы с закрытыми петлями.

Как обычно, тщательно спроектированные интерьеры Audi отражают большое внимание к швам и подгонке панелей. Я не поклонник дисплеев, которые не прячутся за приборной панелью, но TFT-дисплей A4 выглядит более прочно прикрепленным.Шум ветра низок благодаря низкому лобовому сопротивлению, и хотя кабина A4 не имеет визуального сходства с новым Mercedes C-Class, утонченные и сдержанные комбинации отделки, которые я видел, были одинаково красивыми и со вкусом.

2017 Audi A4

2017 Audi A4

2017 Audi A4

2017 Audi A4

Безопасность и техника

Audi уделяет большое внимание информационно-развлекательным функциям нового поколения A4 и возможностям подключения. Помимо виртуальной кабины, A4 теперь имеет стандартное подключение к смартфону.Он также имеет новую версию мультимедийного интерфейса (MMI), в которой используется роликовый контроллер с поверхностью блокнота для рукописного ввода; возможность передачи данных LTE; и либо семидюймовый, либо 8,3-дюймовый экран на приборной панели. Разрешение на большом экране захватывает дух — стандартная камера заднего вида больше не производит впечатления, что объектив покрыт грязью.

A4 также получает новейшие системы помощи водителю, от предупреждения о лобовом столкновении с автоматическим торможением до адаптивного круиз-контроля, мониторов слепых зон с поддержкой перекрестного движения, предупреждений о выходе из полосы движения и помощи в удержании полосы движения, автоматической помощи при парковке и внимание помощь.Адаптивный круиз имеет функцию помощи в пробках, функцию остановки и движения, которая может следовать за автомобилями на полосе движения на скорости до 40 миль в час. Экспериментируя с этими системами, мы обнаружили, что можно ездить на большие расстояния со всеми включенными функциями помощи при движении по полосе и двигаться в протоавтономном режиме.

Новые функции включают в себя помощь при повороте в полосу движения, которая предупреждает, если вы собираетесь направить A4 влево или вправо на полосу встречного движения; и помощь при выходе, которая сканирует полосы движения за передними дверями и подает предупреждающий сигнал, если двери открываются в условиях оживленного движения.Подключенные сервисы Audi также добавляют интерфейс приложений для смарт-часов, и все A4 будут поставляться с ограниченным набором функций приложений для смартфонов, включая удаленную блокировку и проверку состояния автомобиля.

Любая первая поездка на европейском автомобиле должна включать в себя функции, которые мы не получим в США. Список здесь относительно короток — кроме меньших бензиновых и дизельных двигателей и летних шин, мы не получим универсал Avant. (вместо этого почти наверняка будет преемник Allroad), а пока — механическая коробка передач.

Модельный ряд для США должен включать в себя обычные уровни отделки салона Audi Premium, Premium Plus и Prestige, при этом все автомобили стандартно поставляются с мощными функциями, кожаной обивкой, Bluetooth и возможностью подключения смартфона. Основные опции будут включать в себя полный привод, пакет внешнего вида S-line, адаптивную пневматическую подвеску, полностью светодиодные фары и потрясающую аудиосистему Bang & Olufsen 3D с 19 динамиками и выходной мощностью 755 Вт.

Новый A4 прибывает как раз в тот момент, когда его ниша спортивного седана взрывается новыми исключительными шильдиками, многим из которых не хватает широкой привлекательности сегодняшней эмблемы Audi.Он необычайно конкурентоспособен, и новый Mercedes C-Class, в частности, затмил некоторые из новинок своей стандартной пневматической подвеской и двигателями с турбонаддувом, не говоря уже об одном из самых привлекательных интерьеров среди всех автомобилей.

A4 определенно добился прогресса, но прежде чем мы объявим, насколько, мы хотим больше времени на сиденье, чтобы лучше понять его поведение на дороге.

A4 поступит в продажу в начале года. Цены не были подробно описаны, но ожидается небольшое увеличение по сравнению с сегодняшними цифрами.

_______________________________________

Подпишитесь на Motor Authority в Facebook, Twitter и YouTube.

Audi A4 2020 Первая поездка | Обзоры автомобилей

Больцано, Италия — Чтобы достойно отпраздновать 25-летие Audi A4, сотрудники немецкого автопроизводителя из Ингольштадта решили сделать маникюр своему самому популярному седану. В любом случае, это не новая модель, но в 2020 году она получит обновление.Audi воспользовалась возможностью, чтобы добавить некоторые технические функции и немного подкорректировать кузов.

Семейное сходство
Как и другие модели марки, седан A4 в 2020 году имеет более динамичные линии и более престижный внешний вид. линии подчеркивают ширину спереди и сзади. Модель также имеет более обволакивающий стиль. Светодиодные фонари теперь являются стандартными. Европейцы имеют право на технологию Matrix, которая еще не одобрена в Канаде.Модель Avant сохраняет ту же гармонию стиля и сейчас является одним из самых красивых универсалов на дорогах. Корпус доступен в 12 различных цветах.

Переработанный интерьер
Текущее поколение началось в 2017 году, 2020 год является переходным этапом с некоторыми кузовными работами без изменения конструкции, вероятно, новое поколение будет ждать до 2023 года. Вероятно, поэтому у Audi есть планшет над приборной панелью. Вероятно, не было возможной интеграции с существующей приборной панелью.

Все это говорит о том, что этот 10-дюймовый планшет выглядит как нарост и не вписывается в гармоничный пейзаж автомобиля. Не то чтобы новый MMI, функционирующий как смартфон, неинтересен, просто экран очень плохо интегрирован. Это временное решение, и оно похоже на это.

Перед водителем также установлен TFT-дисплей с высоким разрешением 12,3 дюйма. Его графика настраивается из меню на экране. Голосовая команда на естественном языке, еще одна функция новой системы, включает в себя множество фраз, используемых в повседневном языке, которые необходимо выучить, чтобы хорошо понимать.

Навигационная система стала более универсальной и удобной для пользователя. Помимо чтения дорожных знаков, эта система также обнаруживает препятствия на дороге, аварии и уличную парковку.

Audi предлагает новые варианты внутренней отделки с выбором дизайна, который сочетает в себе различные цвета и материалы в различных версиях. Пакет Surround / Ambient Illumination добавляет оттенки цвета в темноте. Опция Audi connect key позволяет клиенту запирать/отпирать автомобиль и запускать двигатель с помощью смартфона Android.

Индивидуализация, еще одна цифровая функция, позволяющая до 14 пользователям myAudi сохранять предпочтительные настройки в отдельных профилях. Доступны три комбинации приборов: две частично цифровые информационные системы для водителя и, вместе с MMI plus, полностью цифровая виртуальная кабина Audi.

Один двигатель
В то время как европейский рынок имеет право на не менее шести двигателей, в Северную Америку отправляется только один. С 2016 года все бренды, входящие в группу брендов Volkswagen, официально прекратили продажу дизельной продукции в Канаде.Все продаваемые здесь модели A4 будут оснащены 4-цилиндровым 2-литровым турбодвигателем мощностью 248 л.с. и крутящим моментом 273 фунт-фут через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Тех, кто ждет S4, может ждать разочарование. Модель запускается в Европе, но с дизельным двигателем и 48-вольтовой легкой гибридной системой. Итак, у вас есть Tdi V6 мощностью 347 л.с. и крутящим моментом 516 фунт-фут. Это впечатляющая машина, на которой мы ненадолго прокатились на этом мероприятии по запуску, но, увы, она не приедет в Северную Америку. Еще неизвестно, будет ли Audi выпускать S4 с бензиновым двигателем…

Вождение тише
Чем спокойнее атмосфера на борту, тем более спокойна езда на новом A4. Audi, кажется, немного смягчилась в этом отношении. Та небольшая доля спортивности, которую мы находим в нынешнем поколении, является лишь очень слабым отголоском в базовой модели A4 2020 года.

Тем не менее, можно получить немного больше ощущений с адаптивной подвеской, которая бывает двух видов. Во-первых, это комфортная подвеска с управлением амортизаторами, которая уменьшает высоту при движении на 10 мм для лучшей управляемости без ущерба для комфорта.Другая — спортивная подвеска, которая занижает шасси на 23 мм (0,9 дюйма). Он регулирует настройки, чтобы создать немного больше динамики.

Обе регулируемые подвески интегрированы в систему динамического управления Audi Drive Select. Хотя вторая настройка подвески обеспечивает более позитивный драйв, жаль, что вам приходится вкладывать больше денег, чтобы извлечь выгоду из того, что должно быть частью базовой ДНК этой модели.

Audi Drive Select позволяет водителю определить, какой из пяти профилей он должен использовать.Когда вы управляете немецким седаном, вам также помогают бесчисленные электронные системы помощи водителю.

Дополнительные системы объединены в пакеты «Тур», «Город» и «Парк». В пакет Tour входит адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go для автоматического контроля дистанции между автомобилями. В сочетании с прогностической эффективностью он может тормозить и ускоряться без помощи водителя. Для этого он анализирует сообщения, навигационные данные и дорожные знаки и даже может регулировать скорость, если вы едете слишком быстро в новой зоне, где ограничение скорости ниже.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*