Тест драйв ауди 4: Тест-драйвы Audi A4 (Ауди Ауди А4) от «За рулем»

Тест-драйв Audi A4 (поколение B9)

Внешне Audi A4 этого поколения напоминает прежнее, но внутри это на 90% новый автомобильМасштабируемый дизайн –по картинке не всегда сходу можно сказать, седан какой из серий Audi на ней, 4 или 6Снаружи комплектацию Sportline выдают 5-спицевые колесные диски и шильдик S на переднем крылеВ профиль заметить изменения экстерьера по сравнению с поколением B8 рестайлинг труднее всегоСвой и так невыдающийся дорожный просвет в спортивном режимеAudi A4 уменьшает на ходу еще на 13 миллиметров…… а вот режима оффроуд у подвески нет. Поэтому любители “позажигать“ на природе пусть готовятся вычищать из катафотов низкого заднего бампера глину и даже травуРабочее место водителя по эргономике и дизайну близко к идеальному……но чем меньше разных цветов, тем выглядит достойнее. Хотя, конечно, делов кусаНеубираемому монитору в центре приборной панели удивились, кажется, все, кто мог. Хотя точно такое же решение в других немецких автомобилях мало кого удивляетПространства для ног задних пассажиров вроде бы немного…… но это только так кажется. Сижу “сам за собой”Доступ к 480 литрам багажного отделения открывается кнопкой из салона или с пульта, но закрывается вручнуюС таким значком A4 разгоняется до сотни на полсекунды быстрее, чем без негоПередняя оптика изменила не только форму. Комбинация светодиодов регулирует световой пучок, анализируя данные с камерыВставки из алькантары в дверях – уступка роскошиПодлокотник не до конца прикрывает бокс – и телефон, лежащий на зарядке, доставать удобно0,23 –этому рекордному в своем классе коэффициенту аэродинамического сопротивления A4 обязан в том числе и почти плоскому снизу кузову Вся фотосессия

Audi A4 quattro показался мне автомобилем, близким к классическому «золотому сечению». Но если кто не помнит, это гармония, в основе которой — цифры, точный расчет: последовательность Фибоначчи. Так и тут

Внимание, сейчас будет камин-аут.

Нет, не в этом смысле.

Audi A4 quattro оказался одним из тех тестовых автомобилей, к которому я спустился вечером – просто так, еще раз повидаться. Откатал на нем целый день, запарковал под домом, поднялся в квартиру, поужинал, выглянул в окно – и ноги сами понесли меня назад, к лифту и во двор.

Бывали на этом месте под окном и более дорогие машины, и более быстрые, и более экстравагантные. Но это был первый раз, когда автомобиль оказался вровень, в размер, впору, мне — среднестатистическому жителю столичного мегаполиса. И даже захотелось иметь его в личном пользовании. Здравый смысл был тут не при чем, он-то как раз бубнил на ухо: “а зимой на дачу? а посмотри на цену! вид какой-то неброский…”. Но здравому смыслу пришлось заткнуться.

Грани красоты

Начнем прямо с последнего — с якобы неброского вида: вы когда-нибудь встречали супермодель не на подиуме и без мейкапа? То-то и оно. Вот и с автомобилями так бывает: некоторые звезды фотосессий на картинке смотрятся выигрышнее, чем в жизни. С Audi A4 B9 – ровно наоборот. Поэтому не особенно доверяйте картинкам, сейчас, отбирая их для слайд-шоу к этому материалу, я понимаю, что в жизни этот автомобиль выглядит интереснее, чем даже на професиональных фото. «Граненость», пришедшая на смену «гладкости» предыдущей рестайлинговой B8, ему явно к лицу.

Хотя кому и зачем это я рассказываю? Поколение B9 – не новость, эта A4 дебютировала в конце 2015 года и вот уже два года бегает по российским дорогам. За это время ее владельцы успели проверить на истинность и обещания пресс-релиза («внешность обманчива, это не рестайлинг прежней модели, а на 90% новый автомобиль!») и восторги блогеров («внутри она больше, чем снаружи, это почти А6!»). Машина в представлении не нуждается, знакомство с российским рынком уже состоялось. По новой рассказывать про смену архитектуры, модульную платформу второго поколения MLB — MLB Evo, которая в бренде Audi дебютировала в новом Q7 и на которой теперь построена эта A4? Еще раз напоминать о продольном расположении силового агрегата и новом двухдисковом роботе? Нет, пусть лучше это будут заметки пользователя, очень субъективные впечатления.

Как это низко

И вот первое впечатление: сидишь чуть ли не на земле. Даже небольшой паркетник в соседнем ряду возвышается над тобой, как океанский лайнер над гоночной яхтой. Не говоря уж о внедорожниках – эти вообще живут несколькими этажами выше. Вот параллельным курсом в пробке подполз японский седан, встал рядом – и я понимаю, что я сижу пусть на 2-3 сантиметра, но ниже его водителя.

Несколько лет назад мой приятель подвозил меня на своем новом Audi A7 Sportback с личным водителем. По дороге остановились, Миша отошел в магазин, я говорю водителю: «Отличная машина, правда? Красивая, полный привод, зимой, наверное, в снегопады проблем нет». «Не поверите, как раз в снегопады хуже всего, — отвечает тот. – Иногда ее просто посреди города бросаю. Привод полный, но что толку: на брюхо сядет – и все, хоть и гребет всеми четырьмя»…

Наверное, в том числе из-за подобных историй, Audi A4 в России и начали оснащать пакетом для плохих дорог, увеличивающим клиренс, — но, увы, неизбежно ухудшающим внешний вид. К счастью, сегодняшний тестовый экземпляр – комлектация Sportline, никакой адаптации подвески к российским условиям, честные 140 миллиметров дорожного просвета. Зато красивый. Забегая вперед – мой трехкилометровый отжиг на этой A4 по загородной сырой грунтовке никаких проблем с клиренсом не выявил. На низкопрофильной, кстати, 245/40/18 continental m+s. Только мойщик потом удивлялся: «первый раз в жизни вычищаю столько глины из катафотов заднего бампера!»

Paint it black

А как внутри? Cовершенно не автомобильная знакомая, глядя с пассажирского места на приборную панель, центральный тоннель, на архитектуру и дизайн водительского места, сказала: «очень похоже на самолет». Подписываюсь и скажу больше. Графика цифровой приборки, как это называется у Audi, виртуального кокпита, и монитора на центральной панели прекрасна. Но хочется сделать их не цветными, а, наоборот, черно-белыми. Потому что, сказав «а», надо говорить «б». Держать заданную эстетику мерного инструмента – циркуля,  логарифмической линейки, рейсфедера. Инструмента, отмеряющего тебе по запросу точную дозу удовольствия.

Управление громкостью аудиосистемы – ура, наконец-то никаких тачпадов и отпечатков пальцев на экране. Два колесика, одно – на руле, ребристый горизонтальный валик, другое – дубль, вертикальный верньер на центральном тоннеле под рукой. Нажимай, выбирай, крути, регулируй громкость или выключай звук вообще.

Регулировка сидений в тестовой машине, честно говоря, не очень богатая. Поясничный валик ездит вперед-назад совершенно неубедительно. Боковая поддержка – тоже робкая, неощутимая. Остальное – вполне норм.

Заодно уж сразу о  том, чего нет – не нашел некоторых вроде бы присущих премиум-классы вещей вроде электропривода багажника. Открывается он с кнопки пульта или кнопкой в салоне. Но закрывать его надо рукой — или нажимать на верхнюю кромку, пачкая руку, или исполнять гимнастическое упражение. Цепляться рукой за нишу-ручку, утопленную в изнанке крышки багажника и резко дергать вниз – и успеть выдернуть руку, чтобы багажник руку не откусил.

При этом машину нельзя назвать аскетичной – интерьер Audi A4 смотрится сдержанно, но дорого. И подсознательно транслирует тебе в мозг обещание, что этот инструмент немецкого мастера точен не только в дизайне, но и в инженерных решениях. А когда обещание подкрепляется поведением машины на дороге, это высокоточное оружие поражает тебя прямо в мозг, и хочется ехать еще и еще.

Цвета интерьера — черное, алюминий, с красными и синими вкраплениями (синий – напоминание о цвете кузова, но без него, на мой вкус, было бы совсем чисто — хорошим тоном в дизайне принято считать три цвета максимум). Никакой пыли в глаза. Потому что эту пыль обычно пускают как дымовую завесу, чтобы скрыть главное, что мы хотим получить от автомобиля — то, как он едет. И значит, есть что скрывать. А Audi A4 quattro скрывать нечего.

Управлять, тормозить, разгонять его – физическое удовольствие. Ты начинаешь понимать, что все набившие оскомину слова про немецкую «тройку», про то, что это вершина автомобильного развития, — не пустые слова. Мой друг, имеющий к одному из брендов этой «тройки» профессиональное отношение, прокатившись на тестовой A4 quattro, сказал: “Они с ней что-то в самом деле смогли сделать”. Что именно? Минус 120 килограмм веса по сравнению с прошлым поколением? В сочетании с флагманской 249-сильной турбированной бензиновой «четверкой» это дает 5,2 секунды до сотни. Подхват? Ну да, подхват. Абсолютная устойчивость на дороге. Но не это главное.

Спасибо, что живой

В эпоху каршеринга слова про автомобиль как живое существо звучат как неуместное мимими, но мне кажется, что еще остались автомобили, которые сделаны для нас – тех, для кого автомобили были и остаются живыми. И мне показалось, что этот Audi сделан именно так — как живое существо для живого человека. Он тебя провоцирует, он с тобой общается, он тебя будоражит — без излишней нервности и безумия — азартно, но очень дружелюбно и интеллигентно.

Причем, общается даже буквально. Спрашивает: «Проложить дорогу до ближайшей заправки?» Это когда бак пустеет. Предупреждает: «Включите паркинг, иначе возможен откат». (P включается отдельной кнопкой, поэтому джойстик коробки, если не глушить двигатель, выходя из машины, можно забыть на N).  “Сделайте перерыв” – если твои реакции ему кажутся замедленными. Или загорелся значок «Падение давления в шинах, проверьте». Полез искать манометр – а манометра-то и нет! И насоса нет. Звонок в техническую службу – подъезжайте на заправку, на любой есть, и проверьте. Приехал на заправку – на крутой «козырной» заправке в центре Москве нет проверки подкачки шин. Так что вот, реальная проблема. Сказали, ездить до вечера так, если визуально все нормально, значит, падение давления совсем небольшое. Потом объяснили: датчики чувствительные, каждая вторая машина “жалуется”.

Если лом. Если денег – лом

Как в случае с коллегами этого Audi по «тройке», есть ощущение, что в повседневной городской эксплуатации возможности этого автомобиля избыточны. Ну нет смысла покупать А4 Sportline quattro, чтобы перемещаться на нем по городу из точки А в точку Б! Для этого есть другие хорошие автомобили – да вот хотя бы взять двух братьев-корейцев. А чтобы понять, зачем ты купил этот дорогой седан, надо отъехать от столицы за сотню-другую километров и почувствовать, что получаешь удовольствие просто от того, как автомобиль едет. Ощутить под педалями и в руках огромный запас возможностей. Который, повторюсь, в городе ты не используешь – ну не будешь ты так рулить, так входить в повороты, как там, где не видит ГАИ и нет присмотра камер. (Кстати, именно на этом Aud я «привез» свой первый за время тестов штраф).

Или если про клиренс. Ну да, что есть, то есть. Сидишь ниже большинства других седанов. Среднестатистический пассажир, в первый раз садясь в Audi A4, в кресло не садится, а проваливается, ахая от неожиданности, что сиденье так низко. Водителю легче – как-то привыкаешь, что ты невысоко летишь над землей. Хотя поначалу есть страх, что у тебя появилось мягкое незащищенное брюшко. В романе Пелевина герой в такой ситуации спрашивает друга: «Ты не боишься, что кто-нибудь лом в люке забудет?». То есть, в этом автомобиле твои возможности, в общем, ограничены. На бордюр не полезешь — у тебя впереди юбка низкая и фигурная. По проселку, не профилированному грейдером, а с ухабами, в общем, тоже полезешь с оглядкой, несмотря на всё свое quattro.

Но, опять – не это важно, это дурацкие претензии, «драматического писателя надо судить по законам, им самим над собою признанным», как писал Пушкин в письме Бестужеву. Ну не сделан этот автомобиль, чтобы быть универсальным. Он сделан, чтобы ездить по дорогам, — разного качества, но по дорогам, — и получать от этого истиннное удовольствие. И вот завтра отдавать машину, а отдавать не хочется. Прямо не хочется совсем.

P.S. 4,1 млн за автомобиль в комплектации, которая была на тесте, это, по мне, забыть сразу. За виртуальный кокпит, амбиент-подсветку, электронных помощников и что-то там еще – это если есть лишних полтора миллиона. А вот есть у этой 2.0 TFSI 249 л.с. S tronic quattro комплектация Premium S, за которую просят 2,474 миллиона. Об этом можно думать.

Технические характеристики Audi A4 quattro

ГАБАРИТЫ, ММ

4726x1842x1427

КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ

2820

ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ

140

ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л

480/965

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ

1510

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

Бензин, R4, турбонаддув

РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ

1984

МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С

183/249 при 5000-6000 об/мин

МАКС. МОМЕНТ, НМ

370 при 1600-4500об/мин

ПРИВОД

Полный

ТРАНСМИССИЯ

7-ст., робот

МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч

250

РАЗГОН 0–100 КМ/Ч, С

5,8

СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ

7.7/5/5.9

Автор
Зотиков Александр, обозреватель портала «MotorPage»
Издание
MotorPage.Ru
Фото
фото автора и фирмы-производителя

Ауди А4, тест драйв — Самарский край — LiveJournal

Совсем недавно, в конце прошлого года потрясенному миру была представлена новинка из Ингольштадта — ауди А4 NEW. Минуло совсем немного времени и мне представился счастливый случай в течение пары дней покататься на новенькой А4.
А4 New мне досталась черного цвета на нереально крутых дисках. Многие мои веселые знакомые мне предлагали оба дня бомбить на ней по черному, но первый же попавшийся голосующий вариант в ужасе отскочил от услужливо остановившегося автомобиля со словами :
— Н-е-е-е я не такой, я подожду такси!
Ну чтож, нет так нет, и ударив по газам я ушла в точку.

Двигатель мне попался двухлитровый, мощностью в 140Квт, которые я, наморщив лоб, перевела в л.с. и получила 190, и с моей любимой коробкой ДСГ. Одним словом, все было непросто, — рукоятка переключения передач устроена т.о. — ты ее качнешь в нужное положение и она там не остается, а возвращается назад, а чтобы достичь положения P (паркинг),- там на ней существует специальная кнопка, которую пока не нажмешь, машина тебя наружу не выпустит, и ручка вся основательная, словно рукоятка управления звездолета. Однако же, несмотря на все эти хитрости, коробка себя ничем не выдает, переключается без ударов и разгоняет машину в одно мгновение на радость всем изумленным зрителям.

Подобно космическому кокпиту выглядит и спидометр со всеми остальными приборами. Довольно сложно, между прочим, без подготовки разгадать сколько же сейчас в машине бензина — показатель топлива — электронный, показывает светящимися полосками уровень. Обыкновенные-то простолюдины, такие как я, привыкли к стрелкам и не сразу угадывают значения.

Здесь же на фото можно рассмотреть и органы управление магнитолой, экран которой, что удивительно, всегда вот так вот и торчит из панели и не прячется. С другой стороны, может и правильно, что он вот так вот стоит колом, как будто все время в готовности, хороший символ устойчивости нерушимости владельца автомобиля. Хотя в толпе ходили слухи, что если как следует поднажать, то этот экран можно засунуть вовнутрь). Магнитола, кстати, запросто связывалась с телефоном и воспроизводила с него любые музыкальные и речевые программы.

Причем, это еще не все, что она могла… Там был навигатор и что-то еще, очень дорогое.

А вот кто бы знал , сколько времени я потратила на поиски аккумулятора 🙂 Вот взгляните на фото — его реально нет под капотом и много обманных толстых проводов ведут в разные ниши, но увы! Но я поклялась его найти и нашла, правда до конца я все-таки ,не уверена, нашла я его или нет, одним словом, мое предположение, что он находится в багажнике, в дырке от запасного колеса — я вот этими глазами видела, что туда захотят два толстых провода. А вот если кто-то думает, что там возможно затаился усилитель, то он ошибается — усилитель они спрятали в в багажнике в левой нише.

Машина на зрителей производит заметное впечатление — в пробке когда едешь, рассматривают, причем те, которые на предыдущих А4, рассматривают очень ревниво и с недобрым прищуром. Ну, а что поделаешь, производителю надо идти вперед, выдумывать еще более прогрессивные сногсшибательные идеи. Ну так оно и есть, в глазах наблюдателей мощного движения моей а4 new явно читалось, что да, похоже на то, что именно в этой машине случилось, наконец, торжество человеческого разума. Вглядевшись, многие реально понимали, что вот они — самые современные технологии и подчеркнуто изысканные формы! Торжество технологий с головой выдают фары автомобиля — это т.н. «матричные», от которых в голос стонут все любители ауди. Стоят они нереальных денег, видно их издалека и это еще не все.. Задние поворотник мигают не сразу всем сектором — а бегущей полоской, вот это вот реально заставляет с завистью схватиться за сердце едущего сзади водителя, живьем это можно посмотреть на видео в конце статьи.

Отдельной строкой напишу, что многое в доставшейся мне машине было нацелено на сохранение ее безопасности: здесь и датчики по периметру, и специальные огни в боковых зеркалах, предупреждающие о движении в слепых зонах, а также звуковые предупреждения и надписи на экране — машину эту невозможно покинуть водителю просто так, — во-первых, нужно выключить двигатель, а, во-вторых, нужно коробас перевести в положение P и что-то нужно еще сделать, очень важное. Так вот, там для безопасности устроено все настолько продумано, что вот ты, например, упираешься едешь, закусился уже с каким нибудь уродом на БМВ, давишь педаль и ерзаешь, а машина чувствует опасность и предупредительно тормозит. Я вот считаю -это правильно, надо остужать пыл хулигана за рулем столь прекрасной машины как эта).

Добавлено спустя 40 минут:
Из зала мне предают встревоженные вопросы — испытала ли я действие указанных систем на себе? Отвечаю : -Нет. Я читала описание их работы — написано приемрно так :они чувствуют поперечное и перекрестное движение и тормозят машину вопреки воле водителя

Кстати, была даже камера заднего хода — одно удовольствие парковаться — можно отлично прицелиться и в полной расслабухе поставить машину как надо.

В сидении меня потрясла одна вещь — из него выдвигалась некая жердочка и оно становилось длиннее! Но это еще не все, кроме обыкновенных регулировок, в нем имелась еще одна электронная — которая помогала основательно устроить человеку в кресле свою спину в районе поясницы. Подогрев между прочим колоссальный — там три позиции. В максимальной ужасно горячо, но скажем в ту погоду (+2 град C), что я ездила, это было то, что нужно — раскрыв все окна, с развевающимися на холодном ветру волосами и ревущей музыкой замерзнуть было на таком сидении просто невозможно.

Многие страдальцы, у которых во дворе творится с дорогам полная Ж, конечно же заинтересуются, мол, как она ведет себя на наших буераках и колдоебинах. Так вот мой ответ — ведет себя великолепно, мне ни разу не удалось задеть ни порогом ни днищем, и это все несмотря на спортивный пакет, который сокращает клиренс от нормального то ли на 1,5 то ли на 2 см. И, замечу, машина эта дает хорошую уверенную волну, что можно рассмотреть на фото.

Многие мои читатели с укором мне говорят, что вот я всегда пишу какие-то восторженные статьи и что будто бы все у всех всегда хорошо, и ничего не пишу про недостатки. Так вот, недостаток у всех машин в большинстве своем — это его цена, и все про него знают и без меня, так что заострять ваше внимание на столь безобразном изъяне я не буду)

Некоторые из моих знакомых, видевшие этот автомобиль в деле, говорили, что уж больно она официально выглядит в новом кузове, и будто бы не пойдет она в качестве семейного автомобиля. А вот мне понравилась и я бы да. И, признаюсь, с такой неохотой я возвращала эту машину обратно в салон, вот буквально пинками себя выгоняла наружу, а ключ менеджер у меня прям силой выцарапал из слабеющих ручонок.
Ну, собрав волю с кулак, я все таки спросила, может, сделаете для нормальных пацанов-то скидки на такие тачки. И работник автосалона, тревожно оглянувшись, сообщил мне, что вот скоро будут на них акция, будет скидка чуть не в 170 тысяч. Так что выбила я скидки для вас, налетай!

Дома с кошкой обсуждали случившееся, решили, что двигателя в 190 л.с. вполне достаточно. Но! Если есть бабло, то надо брать следующий движок в 249 л.с., вот тогда все телки станут нашими)!

Между прочим, есть все такие один недостаток. Рассказывали мне, что если машину эту если прошивать АПР или чем то подобным, то при первом же обслуживании приборы дилера видят прошивку и автомобиль снимается с гарантии.

Благодарю за предоставленный автомобиль Ауди Центр Самара (Московское шоссе 17А )

Тест-драйв Audi A4 2005 года.

Audi A4 ЗА ЭТИ ДЕНЬГИ…

Что же предлагают конкуренты нового Audi A4 / Ауди А4? Mercedes-Benz C-Class 200 K / Мерседес-Бенц С-класса 200 K в минимальной комплектации обойдется в 37500 евро. А 2.0-литровая версия Volvo S60 / Вольво S60 стоит $34900.

О МАРКЕ…

Философия Audi / Ауди — быть всегда на шаг впереди отрасли, задавать направления в дизайне, технологиях и качестве. Так было в 1982 году с Audi 100 / Ауди 100: своей необычной формой кузова и низким коэффициентом аэродинамического сопротивления он стал примером для целого поколения автомобилей. Так было в 1995 году, когда Audi / Ауди создала революционный и стильный Audi ТТ / Ауди ТТ. И сегодня, представляя на рынке новый Аudi A8 / Ауди А8, компания вновь доказала, что будущее — это не мечта… Это реальность, воплощенная в автомобилях Audi / Ауди.

Создавая автомобили, компания Audi / Ауди ориентируется на природные формы и линии, дизайн Audi / Ауди

— это сочетание изящества и спокойствия. Вот почему Audi / Ауди не боится даже самого беспощадного из всех критиков — времени.

Дилерская сеть компании насчитывает 22 дилера в 15 городах России, из них 7 находятся в Москве.

Спортивный, агрессивный, грациозный, динамичный, безупречный. Помнится именно так характеризовали новый Audi A4 / Ауди А4 гости презентации в одном из дилерских центров компании Audi / Ауди. Пришло время это проверить.

Что говорить, автомобиль получился замечательным. Так даже не интересно, очередная новинка и придраться не к чему. Спереди это хитрюга с заигрывающе-нагловатым прищуром фар. Сзади новый Audi A4 / Ауди A4 мощный и действительно агрессивный. Настоящий пижон! Внутри же качество и стиль перекликаются с элегантностью и комфортом. Руль приятно лежит в руках, компоновка кнопок проста и логична, а отделка салона не вызывает сомнений в качестве материалов. Все в лучших традициях

Audi / Ауди. В продолжение разговора о комфорте нового Audi A4 / Ауди A4 также хотелось бы отметить хорошо настроенную подвеску и управляемость. Автомобиль отлично слушается руля и с удовольствием проглатывает все «сюрпризы» наших дорог, доводя до слуха водителя лишь глухой звук, мол – «только что была какая-то ямка».

Наш Audi A4 / Ауди A4 был укомплектован 2.0-литровым двигателем, но по тому сочному урчанию, который он издавал при каждом нажатии педали газа, таковым совсем не казался. На таких глубоких и низких тонах «разговаривают» автомобили с более объемистыми двигателями. Весьма приятный бас. Что касается коробки передач Multitronic, то в сочетании с этим двигателем езда на Audi A4 / Ауди A4 чем-то напомнила езду на A6 с 3.0-литровым двигателем, которую мы тестировали прошлым летом. Режим Drive и автомобиль не спеша дефилирует по улицам города, красуясь перед всеми участниками движения. Режим «S» и реакции на газ становятся острее, чувствуется драйв. Переключившись на ручной режим переключения скоростей, открываются все возможности 2.0-литрового двигателя нового

Audi A4 / Ауди А4.

Правы были гости той презентации пытавшиеся перечислить достоинства Audi A4 / Ауди А4 по одному внешнему виду. И очень приятно, что этот самый вид точно отображает внутреннее содержание, да так, что по нему можно безошибочно перечислить качества автомобиля.

Перечень стандартного и опционного оборудования для Audi A4 / Ауди А4 достаточно велик. Так, например, взяв Audi A4 / Ауди A4 с двигателем 2.0 л (130 л.с.) в стандартной комплектации Вы получаете:

  • Алюминиевые литые диски колес 7Jх16, дизайн «9 рукавов», шины 205/55 R16 (для А4 2.0, 1.8T)
  • Система курсовой устойчивости ESP (объединяет ABS, EBV, ASR, EDS)
  • Система экстренного торможения Brems Assistent
  • Cистема автоматической очистки тормозного диска
  • Гидроусилитель
  • Акустическая система парковки сзади
  • Подушки безопасности для водителя и переднего пассажира с двухступенчатой системой активации
  • Боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
  • Sideguard

  • «Активные» подголовники для передних сидений
  • Иммобилайзер
  • Травмобезопасная рулевая колонка с механической регулировкой по 2-м направлениям
  • Теплозащитное безопасное лобовое стекло
  • Теплозащитные боковые и задние стекла
  • Центральный замок для блокировки дверей, багажника и крышки бензобака с ДУ
  • Радио «Concert» c CD-проигрывателем
  • Климат-контроль с раздельной регулировкой для водителя и переднего пассажира
  • Обогрев передних сидений , раздельно регулируемый
  • Электрорегулируемые зеркала заднего вида c обогревом
  • Электрические стеклоподъемники спереди и сзади
  • Безопасное зеркало заднего вида в салоне с противоослепляющим эффектом
  • Механическая регулировка сиденья водителя по высоте
  • Дисковые тормоза спереди и сзади
  • Обивка сидений: ткань Mikado
  • Кожаный руль, дизайн «4 спицы»
  • Алюминиевые декоративные планки
  • Коврики спереди и сзади
  • Электрокорректор угла наклона фар
  • Стеклоочиститель с потенциометром и включением через определенный интервал
  • Форсунки стеклоомывателя с обогревом
  • Датчик контроля использования ремня безопасности для передних сидений
  • Интегрированные противотуманные фары
  • Интегрированные противотуманные фары
  • Противотуманный фонарь сзади
  • Фильтр очистки воздуха в салоне от пыльцы и пыли
  • Центральный подлокотник сзади
  • Держатель для напитков (над радио)
  • Полноразмерное запасное колесо
  • Подголовники сзади для трех сидений
  • Трехточечный автоматический ремень безопасности для пассажира среднего заднего сидени
  • Окраска бамперов и порогов в цвет кузова
  • Алюминиевые накладки на порогах
  • Аптечка и аварийный треугольник
  • Периодичность технического обслуживания — 30000 км

Обойдется такой автомобиль в $36561.

C дополнительным оборудованием Audi A4 2.0 / Ауди А4 2.0 обойдется в $41436, а автомобиль будет доукомплектован:

  • Алюминиевые кованые диски, дизайн «7 рукавов», размер 7,5J x 16, с шинами 215/55 R16
  • Запасное колесо полноразмерное
  • Зеркало заднего вида в салоне с автоматическим противоослепляющим эффектом, с сенсором автоматического включения ближнего света и датчиком дождя
  • Дополнительная подсветка в салоне
  • Механическая регулировка передних сидений по высоте
  • Откидывающаяся спинка задних сидений, складывающаяся на 1/2, 2/3 или полностью
  • Лючок в спинке заднего сиденья с чехлом для перевозки длинномерных предметов
  • Молдинги и декоративные планки по периметру оконных проёмов из анодированного алюминия, блестящие
  • Подлокотник разделительный спереди с откидным отсеком для размещения мелких предметов, регулируемый по наклону
  • Сигнализация: контролирует внутренне пространство салона; защита от буксировки при помощи датчика наклона с возможностью отключения, подача сигнала при неавторизованном открытии двери, автономное питание
  • Бортовой компьютер /цветной дисплей/: автоматический контроль параметров (Auto-chek-Kontrol, запас хода, средняя скорость и расход топлива, время в пути, индикатор внешней температуры)
  • Подготовка к установке мобильного телефона с интерфейсом Bluetooth с устройством Hands free и антенной (база расположена на средней консоли)
  • Изъятие маркировки объема двигателя
ОТДЕЛЬНОЕ СПАСИБО ЗА. ..

 

Дизайн, комфорт, стиль и качество!

Тест-драйв Audi | Тест-драйв

Название * Выберите название Г-н. Миссис. РС. Доп.Др.

Имя *

Фамилия *

Номер телефона *

+91

Электронная почта *

Предпочтительный дилерский центр * Выберите дилерский центр Audi AhmedabadAudi BengaluruAudi BhubaneswarAudi ChandigarhAudi ChennaiAudi CoimbatoreAudi Дели SouthAudi Дели WestAudi GoaAudi GurugramAudi GuwahatiAudi HyderabadAudi IndoreAudi JaipurAudi JammuAudi KarnalAudi KochiAudi KolkataAudi LucknowAudi LudhianaAudi MaduraiAudi Мумбаи SouthAudi Мумбаи WestAudi PuneAudi RaipurAudi RajkotAudi SuratAudi UdaipurAudi Visakhapatnam

Предпочтительная дата *

Предпочтительное время * УтроДень

Я хочу получать маркетинговые сообщения от Audi India

Я согласен получать OTP и другие уведомления через WhatsApp

Я согласен на Условия обслуживания *

Представлять на рассмотрение

Обзор тест-драйва Audi A4 2021 года

Audi A4 2021 года получает новые стандартные функции и опции вслед за прошлогодним обновлением в середине цикла. В настоящее время в своем пятом поколении A4 конкурирует с другими небольшими роскошными автомобилями, такими как BMW 3 Series, Genesis G70 и Mercedes-Benz C-Class.

Внешний вид маленького седана остался без изменений, так как он по-прежнему хорошо выглядит после прошлогодних обновлений. Он атлетичен и грациозен, а переднее и заднее светодиодное освещение добавляет яркости. Пакет оптики Black с возможностью выбора между 18- и 19-дюймовыми колесами доступен для комплектаций Premium Plus и Prestige модели 45.

2.0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением остались прежними, но установка теперь включает 12-вольтовую мягкую гибридную систему и мощность в 13 лошадиных сил. Это увеличивает мощность до 201 л.с. и 248 фунт-фут крутящего момента в 40 моделях и до 261 л.с. и 273 фунт-фут в 45 моделях. Полный привод (AWD) теперь также входит в стандартную комплектацию всей линейки.

Audi не упомянула об изменениях уровня отделки салона на 2021 год, поэтому ожидайте, что комплектации Premium, Premium Plus и Prestige будут сохранены.Премиум включает в себя дворники с датчиками дождя, вход без ключа и запуск с кнопки, люк на крыше, подогрев передних сидений и подогрев зеркал. С Platinum Plus вы получите информационный дисплей Virtual Cockpit и функции памяти сиденья водителя. Prestige добавляет окружающее освещение, подогрев задних сидений (новинка этого года) и более тонкие улучшения, такие как улучшенная изоляция от дорожного шума.

Стандартные технические функции

включают 10,1-дюймовый сенсорный дисплей, Android Auto, беспроводную связь Apple CarPlay (новинка этого года), аудиосистему с 10 динамиками и новый встроенный транспондер для оплаты дорожных сборов.Опции включают спутниковое радио, Wi-Fi, дополнительные USB-порты и аудиосистему Bang & Olufsen с 19 динамиками.

A4 2021 года еще не был протестирован Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) или Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS), но модель 2020 года показала себя хорошо. От NHTSA он получил 5-звездочный общий рейтинг (из 5), а IIHS присвоил высшую оценку «хорошо» во всех шести краш-тестах. Стандартные функции безопасности включают камеру заднего вида, предупреждение о столкновении на низкой скорости и автоматическое экстренное торможение.Предупреждение о выезде с полосы движения теперь является стандартным для 2021 года. В качестве опций покупатели могут добавить систему 360-градусной камеры, рулевое колесо с ручным обнаружением, адаптивный круиз-контроль с активным помощником по полосе, мониторинг слепых зон, предупреждение о столкновении сзади и вмешательство. , а также передние и задние датчики парковки.

Благодаря новой стандартной технологии и большему количеству опций Audi A4 2021 года остается привлекательным вариантом в сегменте роскошных седанов.

ищу что может заинтересовать переднеприводный седан премиум класса

Рассмотрим информацию производителя автомобиля Audi A4 переднемоторный седан 2016 года выпуска.Цена ориентировочно 2 000 000 рублей. В этом автомобиле Audi продолжает реализовываться традиционный лозунг Vorsprung durch Technik — совершенство в технологиях.

Внешний вид

Кузов седана выполнен в классическом стиле, который всегда востребован. Решетка радиатора подчеркивает острые линии кузова, оптика впечатляет двойными ходовыми огнями. Размер иномарки увеличился, хотя вес, наоборот, уменьшился.

В конструкции шасси использовано больше алюминия.Часть подрамника спереди, тормозные суппорта, рычаги подвески, панель каркаса, почти вся электропроводка выполнены из алюминия. Классика Audi определяет стиль модели и обеспечивает стабильность аэродинамических предпочтений, так как обеспечивает приток воздуха к колесным аркам.

Взгляд на А4 сбоку позволяет отметить сужение передней части автомобиля, отсутствие выпуклого рельефа сзади, сужение фар.

Европейский рынок рассматривает А4 со стратегической точки зрения ее реализации.Этим и объясняются незначительные изменения во внешности новой модификации. Характеристики внешнего вида Ауди а4 2016 года следующие:

  • кузов седан
  • четыре двери
  • передний привод
  • Дорожный просвет 160 мм
  • длина 4726 мм
  • ширина 1842 мм
  • высота 1427 мм
  • колесная база 2820 мм
  • объем багажника 490 л

Рестайлинг Audi A4 2016 повышенной технологичности и безопасности.Изменена геометрия задних фонарей, фонари новые, узкие. Обзорность достаточная, зеркала продолжают оконную линию.

Технические характеристики

190 лошадиных сил означает малую мощность двигателя — 2,0 литра. При этом можно констатировать высокую степень сжатия 11,7, что обеспечивает экономию топлива. А по паспорту производитель говорит о расходе 4,8 литра на 100 км.

Хорошо гармонирует с таким мотором семиступенчатый преселектив. Разгон автомобиля осуществляется при легкой и оптимальной работе роботизированной коробки передач.В то же время уменьшение дорожного просвета доставляет дискомфорт в процессе преодоления дорожных неровностей. Причина кроется в опциональной спортивной подвеске. Седан проворный, но стандартная или адаптивная подвеска смягчает езду по ухабистым дорогам.


В отличие от Audi A4 allroad quattro 2016 у автомобиля отсутствует полный привод. Многорычажная подвеска обеспечивает плавность хода, маневренность и шумоизоляцию. Автомобиль стал легче, жесткость кузова увеличилась, на чашках стоят алюминиевые проставки.

Технические характеристики Audi A4:

  • мощность двигателя 190 лошадиных сил
  • объем двигателя 2 л
  • семиступенчатая коробка передач s-tronic
  • снаряженная масса 1490 кг
  • расположение и количество цилиндров R4 турбо
  • средний расход топлива 4,1 литра на 100 км

Салон

Салон А4 теперь модернизирован и отвечает всем эргономическим требованиям. Audi drive select разместились на центральной части, клавиши теперь под рукой.MMI Plus можно найти на панели пола, поэтому в дороге управление кнопками, лепестками, джойстиком теперь проще и удобнее.

Климат на втором ряду сидений задается не круглыми циферблатами, а кнопками с расшифровкой их назначения на компактном экране управления.

На дисплее отображается навигационная информация, телефонные контакты, музыкальные файлы благодаря интерфейсу смартфона с функциями CarPlay и Android Auto. Голосовое или джойстиковое управление.

Багажник остался без изменений, но стал более удобным.Спинки сидений второго ряда теперь можно сложить 40/20/40, ранее пропорция была 40/60. Багажник имеет функцию фиксации днища в открытом положении, дает доступ к запасному колесу и аккумулятору.

Дизайн интерьера включает опции:

  • основание
  • конструктор
  • спорт
  • S линия

В салоне имеется следующее оборудование:

  • трехзонный климат-контроль
  • Джойстик управления роботом s-tronic
  • правильно расположенные воздуховоды
  • высокий потолок
  • не выдвижной экран
  • отключение системы стабилизации
  • механическая регулировка сиденья с выдвижной нижней подушкой, боковой поддержкой
  • алюминиевые вставки
  • очень мягкий пластик, в более дорогих комплектациях — отделка кожей и деревом.

Поведение на дороге

Эффективность экономит топливо, часто переключает передачи, стабилизирует скорость, переключается на холостой ход. Привод неполный, конструкция жесткая, посадка рассчитана правильно, ГУР настроен, вибраций не чувствуется, подвеска жесткая.

В режиме «динамик» педаль газа становится резче. После того, как Audi drive select был перенесен на центральную консоль, изменять настройки селектора стало намного проще.

Это режимы:

  • эффективность
  • комфорт
  • динамический
  • индивидуальный

Kickdown переключает на более низкую передачу для достижения максимального ускорения.Шумоизоляция, матричная оптика работают согласно требованиям. Руль крутится легко, подхват, переключения мгновенные. Отключение системы стабилизации дает возможность разогнаться до 100 км/ч за 7,6 секунды.

У иномарки хорошие тормоза со встроенным лаунч-контролем и молниеносная реакция на руль. Платье-электра, система стабилизации, старт-стоп, навигационная карта, удобный джойстик. Новый двигатель Audi A4 работает в режиме частичной и малой нагрузки, что позволяет экономить топливо.

Тест-драйв Ауди а4 2016 года показал, что при езде по бездорожью совершенно не чувствуется, что ведущих колес всего два. Диапазон оборотов двигателя очень широк. Спортивный режим вождения автомобиля затягивает движение. Реакция отточена, руль становится отягощенным.

Для того, чтобы руль стал легче, а отклик двигателя мягче, следует перейти в режим «комфорт».

При движении в максимально экономичном режиме автомобиль ведет себя спокойно и мягко.На низких оборотах двигателя переключение на более высокие передачи происходит быстрее, машина разгоняется при плавном нажатии на педаль газа. Резкие нажатия на газ меняют поведение автомобиля, показывают боевой дух А4, не ставя под угрозу его комфорт.


Результаты

Уже более двух десятков лет автомобили Audi подтверждают преимущества своей конструкции перед автопродукцией других производителей. Audi A4 — редкий случай нестареющей машины.

Видео

Посмотреть видео тест-драйва и обзор Ауди а4 2016 года можно ниже

вторник.Документы в порядке, ключи на руках, все готово к проверке. Кровь забурлила быстрее, ведь эти дни я проведу с красавчиком, который притягивает взгляды окружающих и любит быть шустрым. Итак, встречаем запряженную из 249 лошадей бензиновую Audi A4 Quattro, готовую «сделать» многие полномочия.

Я беру официальную брошюру, и они обещают мне: Мощнее, эффективнее и умнее: новый Audi A4 впечатляет инновационным сочетанием технологий и эстетики.Инновационная виртуальная кабина Audi с 12,3-дюймовым ЖК-дисплеем с высоким разрешением, доступная в качестве дополнительной опции. Система объемного звучания Bang & Olufsen создает впечатляющие акценты в дизайне интерьера и соответствует самым высоким стандартам. Давайте подробнее рассмотрим, что правда, а что — маркетинг.

Внешний вид

Решетка радиатора, агрессивные фары, строгие черты лица говорят о том, что этим автомобилем управляет человек, который любит не просто перемещаться из точки А в точку Б, но любит делать это с удовольствием.Правильный цвет, правильные диски и отделка RLine — все это дополняет спортивный дух, которым всегда славилась Audi.

Дизайн интерьера и качественные материалы

Сидя в салоне, сразу окунаешься в атмосферу, знакомую каждому ценителю Audi. Передняя панель и руль сразу привлекают внимание. Мне очень нравится стиль в дизайне Ауди, и в А4 он проявлен как никогда хорошо. Правильные формы и стильный дизайн в деталях привлекают любителей порядка на рабочем столе и в машине.В Audi A4 это видно по всем деталям салона.

Единственное, что смущает, так это дисплей, который «маленький», «пластиковый» и очень напоминает дешевый китайский планшет 5-летней давности. Неужели нельзя вокруг него сделать металлическую рамку в стиле алюминиевой» отделки, которая тянется по всей ширине салона автомобиля. Качество картинки тоже немного устарело, с другой стороны нет фризов и отклик системы в навигаторе или мультимедиа работает на высоте.Вот и начинаешь думать что важнее — качество картинки монитора как на айфоне или скорость ввода в навигаторе или при поиске песни. Я за второе.

Кресла удобные, кнопки практичные, руль удобно держать в руках, места для ног достаточно, места для кофе, телефона и ключа достаточно. Все, что вам нужно на каждый день, находится в пределах досягаемости одной рукой. Как и в любой машине, местами есть какой-то практичный пластик, который напрягает, но к этому быстро привыкаешь.

Комфорт вождения

Неважно, в какую модель я сяду, будь то компактная Audi TT или большая Audi A8, я всегда думаю только об одном – удобно ли мне и когда я смогу завестись. За рулем Audi A4 чувствую себя непринужденно: хороший обзор спереди, достаточное количество зеркал с функцией «мертвая точка» и удобная посадка в кресле. Сел, нажал «кнопку» и поехал. Душа желает скорости и пустой дороги, но перегруженное движение утреннего транспортного потока намекает мне: «скорости придется подождать.

Комфорт сзади

Audi A4 – это автомобиль, в котором вы будете постоянно ездить, поэтому вся мощь будет направлена ​​туда. Что касается заднего сиденья, то его достаточно для детей (от младенцев в специальном кресле до подростков). Низкому и среднему росту для взрослого пассажира сзади будет достаточно места, но без особых «фишек». Это практичный автомобиль для небольшой семьи с детьми или для молодых людей, которые любят передвигаться в быстром ритме жизни. В дальних поездках места для пассажиров сзади будет достаточно, но вам придется окружить себя всевозможными дополнительными дорожными подушками, чтобы «смягчить» вашу дорогу.

Автодинамика

О динамике автомобиля могу говорить часами. Это не спортивная версия RS4, но та комплектация, которая есть у меня на тест-драйве, позволяет разукрасить будни выбросами адреналина. Отлично стоит на дороге, отлично входит в повороты, отлично двигается в момент «резких переходов» с одной полосы на другую. К машине привыкаешь моментально, да так, что после теста не хочется уходить.

Как приятно уезжать из «занятой рабочими делами Москвы» в будние дни где-то на полдня.Меньше машин, меньше пробок и больше возможностей. Легкое нажатие на педаль газа и уже. на спидометре есть пограничная зона между максимально допустимой скоростью и нарушением ПДД. Жаль нет возможности съездить на полигон, там меньше 200 км/ч я бы не скинул. Ехать хочется быстро и долго. Вы не устаете от вождения.

Перепробовав 249 лошадей на А4 и А6 могу с уверенностью ответить себе. Ауди А4 с 249 лошадьми приносит гораздо больше азарта и желания погонять, чем его старший брат.Вес Audi A4 сильно говорит в пользу младшего брата.

Время разгона 0-100 км/ч (сек): 5,8 Максимальная скорость (км/ч) 250 — Управляемость

Автомобиль ведет себя так, как и следовало ожидать. Где нужно ускорение, там резко разгоняется, при этом вы контролируете ситуацию и легким движением руля можете быстро избежать любых «подтормаживаний». Он слушает вас мгновенно. Не нужно переживать, что если вы быстро повернете налево, то можете не успеть проскочить.Audi A4 делает это быстро.

Интересная функция автопилота. Включаем режим автопилота, отпускаем педали газа и тормоза, отпускаем руль и т.д. он начинает двигаться сам и контролировать ситуацию. Машина наблюдает за потоком спереди и сама решает, что делать. Когда идущее впереди авто притормаживает, Audi A4 притормаживает, когда необходимо остановиться, останавливается полностью. Это действительно работает и очень удобно.

Во время движения в пробке я постоянно включал эту функцию и хотел найти в ней уязвимости.Что-то должно быть не так. Я не верю, что технологии уже достигли возможности управлять моей безопасностью без моего участия. Еще Audi A4 доказала, что стоя в пробке действительно можно читать газету или писать сообщения, но пока это делать запрещено. Законы не позволяют мне ездить на полном автопилоте, поэтому через определенное время машина напоминает мне, что нужно держать руль в руках. Правда, стоит отметить, что автопилот удобно использовать в городе, но не на МКАД, где часто меняется поток и нет «плавного и равномерного движения».»

В описании автомобиля нам намекают на смешанный цикл 7,7 л/100 км, но это только если вы очень не попадаете в пробки и не любите пользоваться автопилотом. Меньше 10 литров мне достичь не удалось, но я провел много времени в тестировании автопилота, в медленной езде «в потоке» и на высоких скоростях на трассе. На следующий день попробовал себя в роли спокойного семьянина (включил режим Эко), который выходит из дома, отвозит детей в школу и идет в офис в пределах «второго кольца», мне удалось дотянуть до 8.5 литров.

Цена автомобиля Audi A4 начинается от 1,9 млн рублей. Но это начальная версия. Если вы хотите получить комплектацию, которая была на тест-драйве, цена может достигать порядка 2,8-3,1 млн рублей, в зависимости от вашей фантазии.

После видео тест-драйва на канале мне пришло много личных сообщений в инстаграмм на тему «зачем брать ауди а4 за 3 млн, ведь за эти деньги можно взять а6 или новый бмв 5 эпизод?»

Я обычно отвечаю на этот вопрос словами, которые мне сказал друг 10 лет назад: «Зачем возить воздух, закажи для этого бусину.»

Если ваша семья состоит из 2-4 человек, а дети еще маленькие, не вижу смысла в «минималке» А6 или БМВ 5, рекомендую собрать отличную комплектацию Ауди А4 за 2,4-2,6 млн и « не нести воздух».

Если вы молодой перспективный парень или девушка и хотите иметь шуструю, комфортную машину и не переживать за парковочное место, вам стоит обратить внимание на «среднюю» или «дорогую» комплектацию и наслаждаться динамикой автомобиля.

Audi A4

в очередной раз убедил меня в том, что Audi продолжает развиваться и радовать всех, кто покупает их автомобили.

За все время моего знакомства с различными автомобилями Ауди они научили меня умеренности, эволюции и сдержанности в различных их воплощениях, так что перед знакомством с новым седаном Ауди А4 я ничего особенного не ждал. Но тщетно!

Италия – довольно популярное место для проведения драйвовых презентаций. Пусть здесь и нет безлимитных немецких автобанов, под которые во многом «заточены» немецкие автомобили, зато извилистые дорожки с хорошим асфальтом, хорошая погода и бесподобная кухня гарантированы.

Для знакомства с Audi A4 нового поколения нас завезли в довольно специфический регион Италии – в город на воде под названием Венеция. Первая мысль — где же здесь можно кататься без весел и гребных винтов?

Оказывается, окраина Венеции не только прекрасна в плане локаций для фотосъемки, но и превосходна в плане разнообразия дорог. Нас ждали автобаны, петляющие по лесу второстепенные тропы через туннели через высокогорные озера, особенно мне понравились серпантины.Для полного автомобильного счастья не хватало только гоночной трассы.

Но перед тем, как сесть за руль, вы должны были прослушать короткую лекцию о новой машине. Специально для этого буквально в двух шагах от аэропорта возле парковки построен яркий «куб» презентационного зала с четырьмя кольцами на крыше. Audi любит делать все по-своему — даже во время автосалона во Франкфурте они собирают собственный павильон.

Чтобы не расплескать суть, я записал самое важное в блокнот и задумался про себя «а все ли правда, о чем они говорят?».Теперь я расскажу вам больше!

Снаружи

Начнем с сухих размеров. По сравнению с предшественником изменения следующие: длина +25 мм (4726 мм), ширина +16 мм (1842 мм), колесная база +12 мм (2820 мм), высота не изменилась (1427 мм). Для понимания, Mercedes-Benz C-класса заметно короче (4686 мм), но с большей базой на 20 мм (2840 мм). База BMW 3 серии короче на 10 мм (2810 мм) и даже короче (4624 мм). Другими словами, новый Audi A4 — один из самых больших седанов в своем классе.Собственно, А4 всего на 70 мм короче А6 предыдущего поколения (1997-2004 гг.), а колесная база длиннее еще на 60 мм!

Еще более впечатляющим является прогресс в области аэродинамики. По словам инженеров Audi, новый A4 имеет коэффициент аэродинамического сопротивления Cx = 0,23. Это не только лучший показатель в классе (для некоторых версий нового Mercedes-Benz C-класса он равен 0,24), но и один из лучших для серийных автомобилей вообще! Даже «заточенная» под максимальную обтекаемость Tesla Model S имеет Cx=0.24. Универсал Audi A4 Avant не такой плавный, у него Cx=0,26.

Ручки теперь открыты «взрослый»

Так ведь, глядя на А4 сбоку, и не скажешь, что это чрезмерно обтекаемый автомобиль — солидный седан, практически копия А8 при взгляде сбоку, солидный и солидный. Новый A4 выглядит классом выше своего предшественника. Формы без каких-либо откровений и всплесков: днище – классическая штамповка, подоконная линия аккуратно подчеркнута тонкой линией, о потенциале шасси говорят слегка выступающие арки.А главный шик и дороговизна – в новой фирменной светодиодной оптике и характерной для всех Audi трапециевидной решетке радиатора.

Внутри

Даже в самой простой версии, которая мне попадалась, с тканевым салоном, понимаешь, что находишься в салоне автомобиля премиум-класса. Даже с закрытыми глазами — по запаху, грубой коже руля, металлическим вставкам на центральной консоли, охлаждающим пальцы, и размеренным усилиям с четкими щелчками, сопровождающими регулятор температуры или громкости.Здесь все сделано с высочайшим вниманием к деталям и качеству.

К эргономике сложно придраться, но посадка меня немного удивила. Я обычно сажусь на ноги с прямой спиной и тяну руль на себя, чтобы щетки легли точно на обод руля. В этот раз мне даже пришлось немного вдавить руль, почти до упора — столько места для ног под ним! Соответственно, нет необходимости сильно отъезжать назад, отбирая у пассажиров место.

Отдельного внимания заслуживает мультимедийный комплекс MMI, особенно в топовой версии с 8,3-дюймовым экраном и аудиосистемой Bang & Olufsen. Музыка здесь даже лучше, чем во флагманском седане A8 благодаря новой 3D-технологии, создающей ощущение присутствия на концерте. Более того, неважно, какую музыку вы любите, рок или классику, система подстроится под выбранный вами стиль. Атмосферу концерта поддерживают целых 19 динамиков, а суммарная мощность аудиосистемы достигает 775 Вт.Дело не только в цифрах, но и в новом алгоритме обработки звука, который стал более естественным.

Жаль только, что центральный экран возвышается над передней панелью, как у многих мерседесов. На вопрос «почему не спрятали, как А6?» Мне сказали, что он идеально вписывается в общий дизайн салона, слегка повернут к водителю… но подозреваю, что это компромисс с климатологами. Ведь здесь, как и у новейшего Volkswagen Passat, почти на всю длину передней панели расположена решетка системы вентиляции, которая уходит вглубь передней панели и будет мешать механизму складывания экрана.

Почему его не сделали тоньше, как смартфоны? Потому что он должен соответствовать автомобильным стандартам по долговечности, углам обзора, контрастности и яркости. В будущем может появиться более крупный и тонкий дисплей, может измениться логика управления в плане интеграции мобильных телефонов с автомобилем.

Почему не сделали экран сенсорным? Потому что шайба-джойстик имеет сенсорное поле, как у ТТ или А8. Так что найти можно что угодно, от аптеки до ремонта обуви — система подскажет варианты в вашем районе.Кроме того, с машиной можно общаться голосом и она научилась распознавать естественные фразы, например «Я хочу позвонить Коле». Правда русский или украинский Audi Connect пока не понимает.

В

MMI улучшена логика: кнопка справа от шайбы отвечает за выбор, а слева за действие — как у компьютерной мышки. Расположенные в ряд шесть кнопок можно настраивать индивидуально, привязывая к любой из них любую функцию — от номера телефона до пункта навигации или любимой радиостанции.Кстати, интернет-радио можно подключить через Audi Connect или через приложение для мобильного телефона.

В движении

Новое пятое поколение Audi A4 (заводское обозначение B9) построено на новейшей платформе MLB evo. Здесь полностью переработана передняя подвеска и новая пятирычажная задняя подвеска с полностью переработанной кинематикой. Эта платформа впервые была использована на Audi Q7 второго поколения, которую мы планируем протестировать до конца года. В будущем он станет основой следующего поколения седанов A6 и флагмана A8.Кроме того, подвеска MLB evo будет у новых Volkswagen Phaeton и Touareg.

Какой дорожный просвет у А4? Существует четыре версии шасси: обычная, адаптивная, спортивная и для плохих дорожных условий. Какой клиренс у штатной подвески так и не признали, говоря, что спортивное шасси ниже на 23 мм, а подвеска для плохих дорожных условий имеет клиренс +13 мм от базового уровня. С точки зрения кинематики различий между ними нет.Даже недавно представленный S4 имеет такую ​​же спортивную подвеску (-23 мм), как и обычный A4, только с более жесткими амортизаторами. А вот разработкой подвески RS4 занимается специальное подразделение quattro GmbH, и о нем пока ничего не известно.

Что касается обычных А4 с пассивными амортизаторами, благо на тесте такие были, то…подвеска слишком хороша для базовых двигателей. Самый начальный уровень — это A4 1.4 TFSI мощностью 150 л.с. Крутящий момент здесь неплох и составляет 250 Нм, но даже легкий кузов этому мотору было непросто тащить в гору.Вместо третей приходилось переключаться на вторую и держать обороты в районе 3000-4000 об/мин.

Кстати, «в базе» четверки еще есть под рукой шестиступенчатая «механика», за которую я взялся с энтузиазмом, но потом немного разочаровался. Ход сцепления по-прежнему длинный, а передачи включаются хоть и достаточно четко, но ошибка не исключена. Как будто инженеры специально не доводили до блеска механическую коробку, чтобы больше покупателей доплачивали за S tronic и типтроник.

Рычаг робота S tronic практически не отличается от рычага автомата tiptronic. Обе коробки работают отлично, даже «робот» практически перестал делать микродергания в пробках.

Самая мощная дизельная Audi A4 3.0 TDI quattro (272 л.с., 600 Нм) с новым восьмиступенчатым «автоматом» типтроник ушла от меня, но в последний момент я успел запрыгнуть в самую мощную среди бензиновых A4 2.0 TFSI quattro тестовые (252 л.с.). с и 370 Нм при 1600-4500 об/мин) с «роботом» S tronic.Газ в пол и первая сотня на цифровом спидометре заканчивается через 5,8 секунды. «Робот» щелкает передачами как гайки, не успел оглянуться и уже под двести, а автобанов тут нет — пора тормозить. Тормоза не просто мощные и очень хорошо предсказуемые с точки зрения усилия. И я даже немного жалею, что эта версия попалась мне только на последнем отрезке пути в город.

Да и город здесь без пробок, а значит, не получится проверить «пробковый автопилот», когда машина сама не только останавливается и разгоняется в плотном потоке, но и рулит за ним.Зато седан отлично держит полосу, и даже поворачивает, только время от времени напоминает, что полностью отпустить руки нельзя, да еще и опустить их тоже. Всего у новой «четверки» три десятка различных помощников, ранее дебютировавших на кроссовере Q7. Седан в настоящее время является одной из самых технологичных моделей Audi.

Возвращаясь «на базу», я заранее посмотрел на «обнуление» бортового компьютера и не поверил своим глазам — всего 9,7 л/100 км и это при довольно агрессивной манере езды на 252-сильном турбомоторе! Более тихая версия 2.0 TFSI мощностью 190 л.с. до меня не дошел, но он еще экономичнее и может потреблять в среднем всего 4,8 л/100 км. Правда, для экономии есть версия A4 2.0 TDI (190 л.с.) Ultra, которая может довольствоваться всего 3,7 л/100 км, а у меня получилось около 6 л/100 км.

Что выбрать? Возможно дизельная Audi A4 2.0 TDI, но не на «ручке», а с роботом S tronic. При разумном использовании он прослужит гораздо дольше гарантийного срока, а комфорта при езде даст больше, чем аудио «механика».В нашей стране тон, скорее всего, будут задавать бензиновые версии 2.0 TFSI мощностью 190 и 252 л.с. плюс полный привод quattro. На сухом асфальте я его вмешательства не почувствовал, но дополнительная степень уверенности зимой явно не помешает. Собственно, первая Audi A4 нового поколения приедет к нам как раз зимой, скорее всего, в ноябре.

Заключение

Новый Audi A4 вобрал в себя все самые передовые разработки немецких инженеров.С мощными двигателями и спортивной подвеской он уже управляется более чем удовлетворительно, а спортивная версия S4 уже представлена ​​на Франкфуртском автосалоне. Стандартная подвеска на базовых 17-дюймовых колесах дарит королевский комфорт, а шумоизоляция тут как у флагмана А8. «Четверка» с полным приводом, дизельным двигателем 3.0 TDI и восьмиступенчатым «автоматом» — вообще идеальный автомобиль по сочетанию динамики, комфорта и экономичности, вот только цена…

Украинский прайс-лист появится только в ноябре, когда в страну приедет первая Audi A4 нового поколения. В Германии начальная А4 стоит от 30 650 евро, а универсал А4 Avant будет продаваться за 36 900 евро. Вряд ли мы сохраним эту цену, видимо придется добавить еще пару тысяч евро с учетом всевозможных налогов и пошлин. Если импортеру удастся удержать «базу» в районе 33 тысяч евро (около 800 тысяч гривен), то Audi A4 будет привлекательным предложением по сравнению с Mercedes-Benz C-класса (от 814 551 гривны), а вот базовая BMW 3 -серия еще дешевле (от 665 658 грн).Исход этой битвы станет ясен в следующем году!

A4 в историческом формате

В Audi история модели А4 восходит к 1972 году, когда появилось первое поколение Audi 80 с заводским обозначением B1. Интересно, что впервые Audi 80 и даже Audi Super 90 появились еще в 1966 году, но так назывались мощные, с форсированными до 80 и 90 л.с. двигатели, версии семейства Audi F103.Именно F103 является первой современной Audi, но во многом это был еще дизайн послевоенного DKW F102.

Update 2004 не тянет на полноценную новую модель, тем не менее, заводское обозначение B7 относится к новому витку Audi A4. Дизайн выполнен в стиле нового дизайнера Вальтера де Сильвы. Гамма двигателей была усилена мощными турбодизелями 2,7 и 3,0 с системой Common Rail, а также V6 3.2 FSI мощностью 255 л.с. стал флагманом бензиновой гаммы.

Здравствуйте дорогие друзья!

Во время традиционного трехдневного теста меня сопровождал так называемый «коньковый» модельный ряд Audi — новая А4

Новая А4 гордо носит индекс АТ 9 , а значит это уже самая 9 поколение модели (по официальной нумерации компании)

Попробуем вкратце посмотреть, что это были за этапы!

Поколение B1

Дебютировал B1 в 1965 году, рядная «четверка» 1.7, разработанный для замены двухтактных двигателей, развивал 60 л.с., поэтому в обозначении модели появилась эта цифра — Audi 60

. линейка двигателей пополнилась двигателем 1.5 — для Audi 75 , и линейкой кузовов — универсал Variant .

В 1973 году появился преемник, название было оставлено Audi 80 (В США — Fox). Переднеприводные седаны и купе оснащались независимой передней подвеской типа McPherson и задней балкой с винтовыми пружинами и тягой Панара.

Семейство Audi 80 первого поколения продержалось на конвейере до 1978 года и разошлось по миру тиражом более миллиона экземпляров.

Поколение B2

Поколение B2 появилось в 1978 году и над его внешностью работал итальянец Джорджетто Джуджаро. Одновальные двигатели 1.3, 1.5 и 1.6 развивали от 55 л.с. до 110, позже появился атмосферный дизель 1.6 54 л.с.

В 1981 году под капотом «восьмидесятки» появился современный пятицилиндровый двигатель 1.9 (115 л.с.).Через год объем пятерки увеличился до 2144 см³, а отдача возросла до 136 сил. Эта модификация quattro стала первой полноприводной трансмиссией , представленной на одноименном купе.

В 1984 году модель подверглась плановому рестайлингу, в ходе которого всем пятицилиндровым модификациям был присвоен индекс Audi 90 . Полноприводная трансмиссия quattro имеет самоблокирующийся межосевой дифференциал Torsen.

Всего было выпущено более полутора миллионов автомобилей второго поколения.

Поколение B3

Поколение Audi 80 B3 появилось в 1986 году и было построено на новой платформе.

Кузов из оцинкованной стали, моторы в зависимости от объема (1,6–2,0 л) развивали от 70 до 137 сил. Дизель 1.6 выдавал 67 л.с. в атмосферном варианте и 79 «лошадей» — с наддувом. Переднеприводные версии довольствовались торсионной балкой сзади.

Audi 90 остался один. Три из пяти его версий были полноприводными со стойками McPherson «по кругу».Самые мощные рядные «пятерки» 2.0 и 2.3 оснащались современными 20-клапанными головками блока, развивающими 160-170 л.с. Поколение В4

В4, появившееся в 1991 году, стало результатом глубокой модернизация своего предшественника.

Базовый двигатель 1.6 развивал уже 101 л.с., а место в верхней части гаммы заняли двигатели V6 2.8 и 2.6.В зависимости от объема они развивали 174 и 150 «лошадей».Пара Дизели 1.9 серии TDI выдавали 75 и 90 сил.

В 1992 году в гамме появился универсал — Avant:

Полноприводный седан S2 и универсал S2 Avant оснащались одинаковыми пятицилиндровыми турбодвигателями 2.2 мощностью 220 –230 л.с. как Coupe S2 .

На фото выше редкая версия S2 Sedan, всего их было выпущено 306 штук!

В 1994 году совместно с Porsche была выпущена первая модель RS — 315-сильный Audi RS2 Avant:

Всего за пять лет производства было выпущено 1 100 000 автомобилей серии B4

Поколение B5

Поколение B5, которое вышло в впервые получил индекс А4 появился в 1994 году.Пятый ряд был заброшен.

Четырехцилиндровые двигатели 1,6 и 1,8 развивали от 101 до 170 сил. Пара топовых V6 — 150–193 л.с. Турбодизель 1.9 выдавал 90 л.с., а 2.5 — 150.

На фото — топовая версия S4 Avant со знаменитым битурбированным V6 2,7 л мощностью 265 л.с.

Поколение B6

Audi A4 B6 2000 г. — пример глубокой модернизации (характерно для Audi — ребята в то время были консерваторами в хорошем смысле)

В линейке появился современный двигатель бензиновые агрегаты С непосредственным впрыском 2.0 ФСИ. В компанию к «автомату» и шестиступенчатой ​​«механике» добавился вариатор multitronic , которые комплектовались моторами малой и средней мощности.

S4 дебютировал в 2003 году с G8 4.2 от представительского седана A8. Форсированный до 344 л.с. «атмосферник» разгонял «эску» до сотни за 5,6 с (универсал — 5,8 с) к дизайну которого приложил руку известный дизайнер Вальтер де Сильва

Автомобиль вышел на рынок в 2004 году и имел 10 различных двигателей(5 бензиновых и 5 дизельных)

Вершиной гаммы была 420-сильная модификация RS4 , оснащенный атмосферной «восьмеркой» 4.2 с непосредственным впрыском. Полноприводной трансмиссией была первая асимметричный межосевой дифференциал Torsen , который отдавал 60% момента на задние колеса. Разгон до 100 км/ч составлял 4,8 сек. уменьшить свесы и увеличить базу по сравнению с предыдущим автомобилем на целых 160 мм, что дало одни из лучших показателей по пространству на задних сиденьях.

Моторы — от 120 сил (бензин 1.8 и дизель 2.0) до 333 «лошадей» на версии S4. Последний трехлитровый компрессорный двигатель V6 был еще и самым тяговитым среди бензиновых (440 Нм), а старший трехлитровый дизель выдавал 240 л.с. и 500 Н·м. Плюс универсал ауди RS4 с 450-сильной четырехлитровой атмосферной «восьмеркой», набирающей сотню с места за 4,7 секунды

В 2012 году модель подверглась рестайлингу (на фото версия для наших дорог оптимальна — A4 Allroad с полным приводом quattro).Для других модификаций опционально был доступен полный привод quattro на базе межосевого дифференциала типа Torsen. При этом по умолчанию распределение тяги было сделано 40:60 в пользу задней части, чтобы приблизить поведение к заднеприводным автомобилям, тогда как в предыдущих поколениях было 50:50.

Уффф) Устал писать) Но полезно — теперь вы понимаете, что модель А4 имеет глубокие корни и очень важна для Audi

Это системообразующая модель!

Поколение B9

А вот и наш подопечный)

B9 это платформа MLB второго поколения, MLB evo, которая нам уже знакома по новому кроссоверу Q7 и ляжет в основу будущего A6 и А8.Это «продольная матрица» — более чем в 60% всех продаваемых компанией моделей двигатели расположены продольно.

Чем поколение B9 отличается от предыдущего?

Ключевым преимуществом MLB evo по сравнению с предшествующей матрицей является большая вариативность. Силовые агрегаты могут быть обычными, газовыми, гибридными и электрическими. Увеличились габариты: на 25 мм в длину (до 4726 мм), на 16 мм в ширину (1842 мм). Колесная база в 2820 мм — одна из самых больших в сегменте (уступает лишь 20 мм).Mercedes C-class) Задние сиденья увеличились на 23 мм в коленях, на 11 мм в плечах и на 24 мм над головой.

Основное отличие конструкции заключается в оригинальных фарах с двойным ходом стрелок (перевернутые)

Фары дальнего света с использованием матричной светодиодной технологии , образованной двенадцатью светодиодами и тремя отражателями. Данные управления светом получают с камеры, встроенной в корпус салонного зеркала заднего вида, а блок управления включает или выключает каждый светодиод по отдельности, в зависимости от необходимости, а также обеспечивает 64 различных уровня их яркости.

Таким образом, фары по данной технологии могут формировать световой поток в нескольких миллионах различных комбинаций. Независимо от того, какой вариант используется, фары освещают дорогу с качеством, сравнимым с дневным освещением, но при этом не слепят других участников движения. Интенсивность светового луча в направлении дорожных знаков также снижена, чтобы исключить возможность ослепления водителя отраженным от их поверхности светом.

Освещение направления вращения матричными фарами происходит за счет смещения основной точки фокусировки светового луча.В сочетании с MMI Navigation plus она активируется еще до поворота рулевого колеса. Это делается путем прогнозирования направления движения с использованием навигационных данных.
В динамических указателях поворота используются наборы светодиодов, которые включаются последовательно в направлении от центральной оси автомобиля в сторону поворота (динамические, или «бегущие» огни)

Все это я узнал во время российская презентация Audi A4, которую я посетил 8 декабря 2015 года в Гольф-клубе Сколково

Подробно о презентации и о самой модели Audi A4

Начиная с полноприводных модификаций quattro (которые я хотел попробовать самому) в Россию пока не поставляются, взял на тест переднеприводную 2х литровую версию мощностью 190 л.с.

Первые автомобили, поступившие в Россию, попали в пик курсового роста, и хотя начальная стоимость была от 1,89 млн рублей за версию 1.4 TFSI 150 л.с., 2-литровые версии в обычном (не топовом) исполнении комплектации уже вышли за отметку в 2 3-2,6 млн рублей, что является психологически очень сложной отметкой.

Поэтому производитель согласовал с дилерами на февраль-март акцию, когда нормально укомплектованные (как на тесте) автомобили можно было приобрести со всеми скидками за 1.87-1,95 млн руб. Такие машины сейчас можно найти у некоторых дилеров.

Для сравнения, полгода назад купили сервисную А6 (базовая+кожа) примерно за такую ​​же сумму.

Вот что делает живительный ход… (

Ну и немного о впечатлениях за время трехдневного теста, сильно не утомлю — про машину я уже подробно рассказал

Первый день

Первые впечатления положительные, машина очень хорошо рулится, шумоизоляция на высоте (хотя на тестовой машине были опциональные стеклопакеты передних пассажиров).

Единственное, мощность двухлитрового мотора на переднем приводе мне показалась избыточной. Колеса часто уходят в буксы на старте, а еще коробка пытается сэкономить (напрягает). Поэтому я бы предложил остановить свой выбор на версии 1.4 (150 л.с.), если вы не фанат quattro (а я фанат). Я тестировал 1.4 в Москве и мне он показался еще более гармоничным автомобилем.

Удобство посадки я бы оценил на 4 — стандартные сиденья мне не очень понравились, на спортивных (в Москве) было удобнее.

Очень нравится новый руль(такой же как на новом Q7) — удобный и красивый

Дизайн салона (вариация на тему нового Q7) мне тоже очень нравится. Капитанская АКПП, дефлектор во всю переднюю панель (идея не украдена у нового Пассата, а это воспоминания о первой Ауди 100 1970-х!)

Одно из самых симпатичных решений, которое мне понравилось, это безрамное зеркало . вид сзади в салоне (как на новой Вольво)

Виртуальные приборы с диагональю 12.3 дюйма и разрешение 1440 х 550 пикселей за 24 903 рубля — красиво и удобно. Но доступны они только при заказе дорогой навигации MMI (как и в предыдущем поколении, центральная ручка MMI была доступна только избранным, заказавшим навигацию). Однако можно насолить маркетологам, заказав проекцию на лобовое стекло! В сочетании с центральным дисплеем информации предостаточно.

Бесит только то, что центральный дисплей теперь не выдвижной (

Это был такой вау-фактор, садишься в машину, включаешь зажигание и дисплей выдвигается.Выключите зажигание — дисплей скрыт. Теперь мы лишены этого удовольствия. А зря..

В первый день проехал 120 км, расход составил 9,4 литра

День второй

Второй день был посвящен съемке короткого видео (около минуты), тестированию квадрокоптера и ищу взаимодействие с оператором!

Заранее извините за грязную машину, торопились успеть до заката и было холодно. В следующий раз все будет идеально!

На второй день проехал 210 км, расход 7.6 литров (много ездили по трассе)

Третий день

Долго не искали локацию для съемок — давно планировали поехать на новый частный аэродром в Лаишевском районе (недалеко от Казани), и мы успели съездить на закат!

Большое спасибо моей любимой сестренке Наташе — она ​​помогла помыть машину в мороз и благодаря ей фото получились такие сочные.

Ну и сама фотосессия, на закате…

Конечно, я оценил место на заднем сиденье — довольно неплохо (особенно там удобно и хорошо с опциональной трехзонной системой кондиционирования воздуха — так было на тестовой машине)

Ну и конечно объем багажника (замерял у Дениса)

Если без шуток, то объем 480 литров это один из самых больших в классе.

А в версии Avant — самый большой. Максимальный объем багажного отделения в Avant составляет до 1510 литров (при сложенных до уровня пола спинках заднего ряда).Спинки можно сложить в пропорции 40:20:40, а подушки сидений – с помощью ручек, расположенных по бокам багажного отделения.

При нормальном положении спинок сидений второго ряда объем багажника составляет 505 литров, что на 15 литров больше, чем у модели предыдущего поколения. Погрузочная высота всего 63 см, порог багажника защищен от царапин фальшполом из нержавеющей стали. Ширина багажного проема ровно 1 метр.

Итоги третьего дня тестирования — 9.Расход 3 литра и пробег 222 км

Ну и еще немного оптики:

РЕЗЮМЕ

Автомобиль хороший, красивый (на мой взгляд — гораздо красивее нового Q7) и гармоничный.

Высокие технологии.

Просторный.

Для полной гармонии не хватает адекватной цены (ждем информации из ЦБ) и полного привода quattro (ждем первые автомобили на испытания в России)

Ну и конечно великолепные Avant и A4 Allroad — для меня у них нет конкурентов в своем сегменте.Если только новый Мерседес С класса универсал не зацепит меня. Знаю его конкурентное преимущество, которого нет у одноклассников — опциональная пневмоподвеска. Давайте посмотрим, что это за устройство!

Традиционно каждый автомобильный тест ассоциируется с музыкальной композицией.

Для А4 я выбрал

Bon Jovi

Вот и все)

Спасибо производителю теплой и крутой одежды — Tolstoywear за наш сайт фирменных именных толстовок

Все фото во время теста — наш друг и фотограф

Следить за выходом новых статей удобнее всего через наши официальные аккаунты в социальных сетях.

AUDI A4 долгое время был одним из самых популярных автомобилей в модельном ряду. Немецкий производитель. С момента выпуска AUDI 80 B1 в 1972 году уже сменилось немало платформ, на которых базируется «четверка», но неизменным остается высокий потребительский интерес к этому автомобилю. Именно предшественник современной четвертой серии ознаменовал широкое использование некрупных, но не слишком дорогих автомобилей с современными на тот момент четырехтактными двигателями, пришедшими на смену полностью устаревшим к середине шестидесятых годов прошлого века двухтактным. прошлого века.Еще одной важной тенденцией автомобильного рынка, которая была отмечена выпуском этого автомобиля, стал переход к практике разработки достаточно широкой линейки двигателей, предназначенных для установки на единую платформу.

Ведь цифра 80 в имени далекого предка Audi A4, видео тест-драйв которого будет приложением к этой статье, означает не что иное, как мощность двигателя в лошадиных силах. Выпускались также модели Audi 60, 62, 70 и 75, основное отличие которых заключалось именно в двигателе.А модель Audi 90 позиционировалась как предложение для самых состоятельных автолюбителей Ингольштадта. Все модели предлагались в кузовах седан и универсал, некоторые получили двухдверные купе, но неизменным остался отличный уровень комфорта, хорошая динамика и скоростные характеристики.

Современный AUDI A4 базируется на девятом поколении платформы B, получившей название MLB evo.

Принципиальным отличием новой платформы является «продольная матрица», позволяющая размещать двигатели новых автомобилей продольно, а также отличная вариативность — можно установить бензиновый, дизельный или гибридный силовой агрегат, использовать различные комбинации материалов в производстве тела.Это отличное доказательство того, что тестируется Audi A4 нового поколения, а не просто рестайлинговая версия, как можно подумать, глядя на фото. На самом деле новый AUDI отличается от предыдущего поколения более чем на 90% используемых деталей! Визуально модель практически не увеличилась в размерах, 10-20 мм «расширения» в районе задних сидений, конечно же, не заметны глазу. Автомобиль все же чуть длиннее и чуть шире своих одноклассников от БМВ и Мерседес, хотя колесная база последнего чуть длиннее.

В первую очередь стоит отметить, что есть две версии дашборда. Бюджетные версии А4 отличаются использованием аналоговых приборов и семидюймовым центральным экраном. Нельзя сказать, что салон от этого выглядит бедно или скучно – все, как всегда у Audi, стильно, дорого на вид и приятно на ощупь. А центральный экран, с разрешением 1024 х 480 точек, выполняет не столько развлекательные, сколько очень полезные функции — помимо карты GPS-навигатора, на него выводится изображение с камеры заднего вида, что незаменимо при парковке и сложных маневрах. в большом городе.В более дорогой комплектации вместо аналоговых циферблатов мы получили интерактивный дисплей, на который можно выводить виртуальные шкалы с показаниями приборов и другой важной информацией в различных сочетаниях, в зависимости от предпочтений водителя. Конечно, ретрограды могут не оценить нововведение, но изображение на виртуальной приборной панели с диагональю 12,3 дюйма и солидным разрешением 1440 х 550 пикселей выглядит ярко, радует глаз и весьма информативно. На бюджетные версии устанавливается однозонный климат-контроль.За доплату доступна трехзонная установка, с умным кнопочным управлением, подсказывающим пользователю нюансы различных режимов «климата». Также интересно наличие двух разъемов USB, позволяющих синхронизировать смартфон с электроникой автомобиля. Один из этих разъемов предназначен для использования с Android-устройствами, а второй призван удовлетворить потребности любителей устройств со стилизованным изображением яблока на корпусе. Разумеется, доступная смартфону электроника отделена от основной, чтобы взломы и DDoS-атаки не угрожали электронным «мозгам» автомобиля.

Передние сиденья выполнены в спортивном стиле – перфорированные, с развитой боковой поддержкой и отличными подголовниками. Среди множества регулировок передних сидений также есть возможность регулировки высоты и вылета подголовника, а за дополнительную плату возможна установка вентиляции сидений. Задние сиденья теперь еще комфортнее, за счет увеличенного пространства для ног, а поднявшаяся на 24 мм крыша не может не радовать рослых задних пассажиров. С дизайном и формой, как всегда, полный порядок — люди разного роста прекрасно себя чувствуют на всех сиденьях.

Стоит сказать несколько слов о выборе материалов, использованных в салоне тестируемого Audi A4 2016 года. Кратко и емко его можно охарактеризовать одним выражением – дорогая классика. Совсем не скучный, достаточно сдержанный и выверенный. Ни одной резкой, аляповатой детали, ни одного угла, не согласующегося с основным стилевым направлением, ни одной неуместной линии. Лучшее подтверждение завершенности и изысканности замысла — ни одной детали добавить не хочется, но и убрать нечего.

Внешне новый AUDI A4 радует своей изысканностью и гармоничностью. Плавнейший верх автомобиля, довольно округлые боковые окна, крыловидный капот и довольно острые линии бампера, почти треугольная передняя оптика, ярко выраженные пороги и намек на заднее антикрыло на крышке багажника прекрасно сочетаются. Внешний вид автомобиля как бы подсказывает наблюдателю – имея далеко не спорткарную внешность и повадки, на трассе машина не будет «глотать пыль» и вальяжно покачиваться в поворотах.

При этом создатели А4 не забыли, что автомобилем будут пользоваться семейные люди — объем багажника новой версии знаменитой «четверки» не стал уменьшаться в угоду псевдоспортивности.

Это, как и прежде, 480 литров, достаточных для комфортного размещения багажа. Фальшпанель днища багажника скрывает аккумулятор и нишу под докатку — в условиях повсеместного, и не только в Европе, распространения автосервисов обязательное наличие полноразмерной запаски уже давно стало много внедорожников.

Силовые агрегаты линейки

, устанавливаемые на новые AUDI, представлены тремя двигателями – двумя бензиновыми и дизельным. Все варианты двигателей установлены продольно, имеют четыре цилиндра в ряд и турбонаддув.

Устанавливаемый на базовую версию бенз новый двигатель объемом 1,4 литра звезд с неба не хватает, но и достаточно резвым его назвать нельзя. Положительно сказывается наличие турбины – 150 лошадиных сил достаточно, чтобы разогнать «четверку» до сотни менее чем за девять секунд, а максимальной скорости в 210 километров в час вполне достаточно, если только вы не любитель экстремальных скоростей и запах жженой резины.Единственное, что может несколько огорчить, так это звук двигателя. При работе на полной мощности он начинает «выть» — видимо, сказывается не совсем достаточная мощность. При этом двигатель радует своей экономичностью, потребляя в смешанном режиме всего 5,2 литра 95-го бензина. А по трассе, при условии езды не на предельных скоростях, расход составляет 4,4 литра на сотню.

Двухлитровые двигатели — как бензиновые, так и дизельные, проблем с недостатком мощности вообще не испытывают. Бензин 2.0 TFSI — с непосредственным впрыском, турбиной и рабочим объемом 1984 см³, выдает 252 лошадиные силы и шесть тысяч оборотов, а крутящий момент в 370 ньютон-метров впечатляет. По сравнению с «младшей» версией максимальная скорость увеличилась на 40 км/ч и составляет 250 километров в час, а время разгона автомобиля до первой сотни составляет не более 5,8 секунды. И это несмотря на то, что такой двигатель устанавливается на гораздо более тяжелую версию Audi A4 quattro, которая отличается наличием фирменного полного привода.

Конечно, несколько выше и расход топлива – до 5,9 литров в смешанном цикле, и 5 литров на сто километров – при движении по трассе. Достаточная эффективность двигателя объясняется использованием цикла, названного инженерами Audi «Цикл В», который представляет собой усовершенствованный цикл Миллера. При этом такт впуска укорачивается, а степень сжатия значительно увеличивается, с 9,6:1 до 11,7:1. Это позволяет сделать двигатель на 12-15 процентов экономичнее предыдущих версий.

Четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный турбодизель, устанавливаемый на Audi A4 2.0 TDI, имеет объем 1968 кубических сантиметров. Использование турбины позволяет снять с этого объема 150 лошадиных сил уже при 1500 об/мин, и очень приличный крутящий момент в 320 ньютон-метров. Максимальная скорость дизеля, конечно, не дотягивает до «максималки», которую развивает 2.0 TFSI, но это очень достойные 219 км/ч. При этом разгон до 100 км/ч занимает 8,7 секунды, а турбодизель расходует топливо еще экономичнее, чем 1.Бензиновый двигатель 4 литра. Всего 3,6 литра на сто километров в загородном цикле, и не более четырех литров в смешанном. Перенастройка двигателя и системы впрыска мочевины позволяет увеличить мощность «дизеля» до ста девяноста лошадиных сил, но в нашей стране такие версии официально продаваться не будут. Не поедут дизельные ауди и за океан — в связи с недавним скандалом о занижении содержания вредных веществ в выхлопе дизелей, прозванным «дизельгейтом» по аналогии с известным политическим делом, приведшим к отставке Никсона.В нашем случае скандал привел к тому, что дизельной Audi A4 не будет на дорогах США.

Новый Audi получил две коробки передач — механическую и роботизированную. Механика ставится на версию с 1,4-литровым мотором. Остальные двигатели работают только в паре с роботизированной коробкой передач S tronic. Механическая коробка передач представляет собой классическую шестиступенчатую коробку передач, обеспечивающую достаточную четкость переключения передач и отличающуюся надежной работой. На «старших» версиях устанавливается только модифицированная роботизированная коробка, в которой «мокрые» пакеты фрикционов расположены друг за другом.Семь скоростей, по замыслу создателей коробки, должны обеспечить высокую вариативность в работе, а новая конструкция должна исключить задержки в переключениях и проблемы с надежностью, на которые указывали владельцы автомобилей с «роботом» предыдущего поколения.

Внешние отличия новой Audi от предшественника не слишком бросаются в глаза – просматривая доступное в сети видео тест-драйва Audi A4 2008 года, особых отличий не найдешь. А вот компоновка шасси и кузова претерпела весьма существенные изменения, не меньшие, чем двигательные установки.

«Скелет» автомобиля выполнен с широким применением алюминия и холодногнутой стали, что позволило облегчить его на 15 килограмм без снижения жесткости конструкции. Часть деталей, в предыдущей модели изготовленных из их термоупрочненной стали, выполнены из литого или листового алюминия. В результате автомобиль в сборе весит от 30 до 120 кг легче своего предшественника, не больше, чем Mercedes C-класса с полностью алюминиевой крышей, и на целых 80 кг легче новой тройки BMW.

Линии нового кузова имеют очень высокие аэродинамические характеристики. Версия с легкосплавными накладками на днище и автоматически регулируемыми жалюзи радиатора имеет коэффициент аэродинамического сопротивления 0,23 единицы, что даже меньше, чем у конкурирующего Mercedes.

Подвеска нового Audi A4 также существенно изменилась. Во-первых, появился активный дифференциал, корпус которого стал намного шире, чем у предыдущей версии. Верхние рычаги передней подвески теперь крепятся без двух мини-подрамников, которых в новой конструкции не нашлось, а напрямую.Основной подрамник, разделенный надвое, сделан частично из стали, частично из алюминия. Нижние рычаги крепятся к стальной части, а рулевая рейка крепится к алюминиевой.

Задняя подвеска отличается наличием двух дополнительных верхних рычагов, в остальном конструктивно она все та же многорычажная.

На дороге новая Audi ведет себя очень плавно. Даже бензиновый турбомотор версии 1,4 л без проблем набирает нужные обороты, выдавая свои небогатые объемы, возможно, с несколько раздражающим звуком работы.Как и ожидалось, к механике претензий нет, да и что с ней может быть не так? Несколько длинноходный рычаг КПП нельзя безоговорочно отнести к минусам – перед нами не «заряженный» родстер и не мощное спортивное купе, от которого ждешь резкости, зажатости и острых ощущений, а семейный автомобиль, решающий поставленную задачу комфортной, безопасной и относительно быстрой доставки пассажиров из пункта А в пункт Б.

Двухлитровая бензиновая версия, в общем-то, тоже ни разу не спорткар, хотя дополнительная сотня лошадиных сил весьма и весьма заметна — можно лихо, с чувством «вжимания» в сиденье, тронуться с места , модно очень быстро разгонять немаленькую машину до первой сотни, и даже после двухсот километров в час управляемость остается на приемлемом уровне.

И еще, на двухлитровой версии заметно и то, что предназначение автомобиля не гонки в соревнованиях по стритрейсингу. Да, реакции автомобиля предсказуемы, руль четкий, а повороты достаточно плавные и послушные. Лишь иногда, на слишком большой скорости, происходит некоторое скольжение передней части «четвёртого». Однако отсутствие активного заднего дифференциала и некоторая избыточная мягкость рулевого управления и подвески даже в «динамическом» режиме заставляют давить на газ все сильнее и сильнее.

Дизель

ожидаемо менее «взрывной», но более тяговитый. Audi A4 2.0 TDI не хочет раскручиваться до высоких скоростей, впрочем, это и не нужно – запаса мощности достаточно, чтобы достаточно активно разгоняться и держать очень приличную скорость. Не способствует резкому разгону и работа семиступенчатого «автомата». S tronic отлично справляется с относительно спокойной ездой, мягким, плавным и своевременным переключением передач – в этом режиме к коробке передач вопросов нет. Но при активном разгоне, особенно на старте, возникает ощущение небольшого замедления работы коробки передач.Нет, особых рывков или неадекватной работы нет, но ощущения нажатия педали газа на дизеле, оснащенном «атомом», в пол точно нет.

Усовершенствованная подвеска новой Audi A4 также не вызывает особых нареканий, хотя и не оставляет исключительно восторженных впечатлений. Пневмоподвески нет даже в качестве опции, но штатные пружинные амортизаторы на обычной дороге делают движение мягким и комфортным. Три режима настроек — для комфортной, динамичной и смешанной езды, а для России — еще и пакет «плохие дороги» за доплату, позволяют очень комфортно настроить автомобиль под разные стили вождения и дорожные условия.Мелкие изъяны дорожного полотна при езде вообще не заметны, а вот крупные стыки и неровности при езде в режиме «Динамический» вполне ощутимы в салоне.

Автомобиль отлично держит дорогу, ему не нужна «помощь» — нет рысканий и неожиданных реакций на действия водителя. Четкое управление, внятные тормоза, ожидаемая разгонная динамика, достаточно емкая подвеска – в новом Audi A4 смешано сбалансированы все эти качества, необходимые для комфортной повседневной городской езды или достаточно дальних поездок.

При таком характере автомобиля неуместно смотрится и умная электроника, которая считывает состояние водителя и может «расшевелить» начинающего засыпать человека.

Вообще машина до предела наполнена различной электроникой, помогающей в вождении.

Разнообразные электронные системы, взаимосвязанные, их более девяноста! Возможно.

Единственное, чего не может этот автомобиль, так это двигаться полностью автономно, без вмешательства водителя.Все остальное в его силах — он следит и за дорожной разметкой, и за действиями водителя, и припарковаться поможет, и даже остановит неспешно едущую в городском потоке Ауди, когда возникнет неожиданное препятствие, как ребенок, выбегающий на проезжую часть. . О наличии различных антиблокировочных систем, систем курсовой устойчивости и подобных устройств, давно установленных на современных автомобилях, говорить не приходится. Инженеры Audi делают все, чтобы процесс управления отнимал у водителя как можно меньше усилий.

Гораздо интереснее было бы протестировать Audi A4 Allroad. Автомобиль отличается мощным шестицилиндровым двигателем и полным приводом. Три литра рабочего объема выдают 354 лошадиные силы и 500 Нм, разгоняя тяжелую машину с 0 до 100 км/ч всего за 4,7 секунды, а наличие межосевого дифференциала Torsen, обеспечивающего распределение тяги 40:60 после модернизации, должно добавить к этому новая версия управляемости и спортивного характера.

Похоже, полноприводная «заряженная» Audi A4 будет гораздо интереснее в эксплуатации на высоких скоростях, чем ее переднеприводные собратья.Кроме того, в полноприводной версии в качестве опции может быть установлен активный задний дифференциал.

В общем, новая AUDI A4 отличный автомобиль для людей, которые уже обзавелись семьей, но ценят стиль, отличную управляемость и возможность «подогреть» на трассе. Идеально сбалансированный по своим характеристикам автомобиль позволит насладиться комфортом во время неспешной поездки и максимально экономно передвигаться по городу, а любителям высоких скоростей могут понравиться версии с двухлитровым бензиновым турбомотором.При этом достаточно простая, но очень хорошая подвеска обеспечивает разумный баланс управляемости и спортивной резкости, а объемность и качество оформления салона не вызовут нареканий даже у очень требовательного покупателя. Можно сказать, что Audi A4 при всей своей семейности и утилитарности избежал скучной серости и заурядности.

Интерес европейцев к практичным и комфортным семейным автомобилям привел к тому, что в 1966 году Audi выпустила свою первую семейную модель под названием AUDI 60.В этом автомобиле, как и во всех последующих, лейтмотивом был баланс удобства, скорости, практичности и экономичности. Переднеприводная машина с четырехцилиндровым двигателем предлагалась в версиях седан, купе и универсал. В 1973 году для Audi 80 была разработана новая платформа.

Новая версия семейного автомобиля, уже ставшего популярным в Западной Европе, отличалась новым кузовом, улучшенным интерьером, передней подвеской на стойках МакФерсон и балкой с винтовыми пружинами сзади.Разнообразная линейка двигателей позволяла выбирать между 1,3-, 1,5- и 1,6-литровыми двигателями, самый мощный из которых мог развивать 110 лошадиных сил, что было достаточно по тем временам. Эта Audi получила титул «Автомобиль года», опередив популярные модели Opel и Ford.

В 1976 году произошел рестайлинг, затронувший в основном внешний вид автомобиля – он стал более современным и роскошным, под стать новой Audi-100. Последний такой автомобиль был выпущен в 1978 году, когда на новой базе началось производство новой Audi.Эти автомобили получили те же двигатели, но абсолютно новые кузов и подвеску, причем версия седан считалась основной. Спустя три года был разработан новый двигатель — оригинальный пятицилиндровый атмосферник объемом 1,9 л. Этот мотор выдавал сто пятнадцать лошадиных сил и работал в паре с четырехступенчатой ​​коробкой передач. Максимальная скорость Audi-80 достигала 181 километра в час, а разгон до первой сотни занимал чуть больше десяти секунд, что для тех лет было очень хорошим результатом.Да и расход в 9,7 литра на пройденную сотню километров в те времена считался очень приемлемым для семейного автомобиля.

Однако уже через год объем двигателя увеличили до 2144 см³, а мощность до 136 лошадиных сил. И, самое главное, на этот автомобиль стали устанавливать фирменную систему полного привода — знаменитую quattro, которая раньше устанавливалась только на версии купе.

Автомобиль стал очень популярен в Европе — за десять лет, с 1976 по 1986 год, было выпущено более полутора миллионов Audi 80.Этому способствовал очередной рестайлинг, изменивший внешний вид автомобиля и внесший некоторые технические усовершенствования, в частности, новый межосевой дифференциал Torsen, отличавшийся наличием автоматической блокировки.

В 1986 году появилась еще одна «новая восьмидесятка», основанная на совершенно новой платформе под индексом В3, не имевшая ничего общего с предыдущими разработками. Знаменитая впоследствии «бочка» получила большую гамму двигателей, развивавших от 70 до 137 лошадиных сил, с дизельными и бензиновыми агрегатами, с полноприводными и переднеприводными версиями.

Самые дорогие, «люксовые» версии оснащались четырьмя стойками МакФерсон, и мощными 2,3-литровыми двигателями, которые отличались самыми совершенными на тот момент двадцатиклапанными головками блока.

Новая платформа, получившая название B4, отличалась от предыдущей прежде всего размерами.

Новая Audi, появившаяся в 1991 году, стала длиннее, колесная база достигла 2611 миллиметров, а в производстве по-прежнему широко использовалась оцинкованная сталь.

Совершенно новая линейка двигателей стала мощнее, надежнее и экологичнее.Теперь базовым считался 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель, развивавший 101 лошадиную силу. Впервые появились шестицилиндровые моторы солидного объема – 2,6 и 2,8 литра, развивавшие до 180 «лошадок». Подушки безопасности появились в комплектации автомобиля, а водительская уже устанавливалась в базовой версии.

Через год, после длительного перерыва, в модельном ряду вновь появились автомобили с кузовом универсал, а еще через год появилась первая Audi с индексом «S», которая отличалась от других модификаций более мощными двигателями, полным приводом, модифицированные тормоза и перенастроенные подвески и рулевое управление.Шесть секунд до ста 242 километров в час максимальной скорости – такие параметры не выглядят убогими даже сейчас, по прошествии более чем двадцати лет, да и тогда вполне будоражили воображение всех без исключения автомобилистов!

В 1994 году прекратили выпуск рядных пятицилиндровых двигателей, и ввели современную маркировку — с этого времени седан и универсал Audi получили индекс А4, который используется и по сей день. Кроме того, значительно модернизировался внешний вид, появился совершенно новый, также более современный дизайн салона, а самым старшим автомобилем в серии стал автомобиль с шестицилиндровым битурбированным бензиновым двигателем мощностью целых 267 лошадиных сил.

Модель пережила новую модернизацию в знаменательный, двухтысячный год. Помимо внедрения нового дизайна и небольшого увеличения колесной базы, модернизация привела к появлению мощного, оснащенного двигателем V6, развивавшим двести двадцать лошадиных сил, варианта. Таким образом, стандартные модификации AUDI без маркировки S впервые стали мощнее двухсот «лошадей».

«Заряженная» Audi образца 2000 года получила мощный двигатель объемом 4200 кубических сантиметров, который представлял собой перенастроенный двигатель седана представительского класса под маркировкой A8.Триста сорок четыре лошадиные силы, 250 км/ч — максимальная скорость, 5,6 секунды разгона до первой сотни.

Следующая модификация, созданная на базе третьего поколения, отличалась большим количеством дизельных опций. Впервые на пять бензиновых версий пришлось пять дизельных двигателей, разработанных с учетом новых экологических требований и ориентированных на экономичную, но очень резвую езду. Двести тридцать три лошадиные силы и максимальная скорость 245 км/ч, с разгоном до сотни всего за 6.8 секунд — такого дизеля еще не было, по крайней мере, на автомобилях Audi.

Новый Audi, основанный на современной платформе MLB, появился в 2008 году. Его база стала больше, а свесы меньше. Большим плюсом модели стал самый просторный салон в своем классе, и отличный выбор силовых агрегатов, мощность которых варьировалась от 120 л/с в базовой версии, до 333 «лошадей» у трехлитрового бензинового турбонаддува. . А спецверсия с индексом R выжимала из своего четырехлитрового восьмицилиндрового агрегата 450 лошадиных сил, разгоняясь с нуля до ста километров в час всего за 4.7 секунд. Вариантами для всех моделей гаммы были полный привод quattro в паре с почти идеальным дифференциалом Torsen, с его настройками распределения мощности, делающими поведение полноприводной AUDI A4 похожим на поведение заднеприводных автомобилей, но обеспечивая лучшую управляемость, более предсказуемое поведение на дороге и значительную экономию топлива. Эти особенности полюбились потребителям, и в 2012 году модель прошла фейслифтинг, при котором конструктивные изменения не вносились – автомобиль по-прежнему оставался современным, стильным, интересным и очень популярным на рынке, успешно отвоевывая «жилое» пространство у других немецких марок. — Мерседес и БМВ.Это было естественно благодаря превосходству Audi A4 по объему салона и багажника, стильному дизайну и отличным ходовым качествам.

» Ауди

Ауди

11 ноября 2021 г. | от BajaBusta

Перед своим дебютом Audi усердно работала над версией своего 20-клапанного пятицилиндрового двигателя с турбонаддувом. Тот 20-ти клапанный


Ауди

23 сентября 2021 г. | от BajaBusta

Совершенно новая модель Audi A4 начального уровня конкурировала с Mercedes-Benz C-Class и BMW 3-Series.Намерение Audi состояло в том, чтобы разработать более


Ауди

26 марта 2020 г. | от BajaBusta

Тест-драйв Audi 4000 1980 года Тест-драйв Audi 5000 1978 года


Ауди

1 января 2020 г. | от BajaBusta

Чтобы остановить падение продаж 5000, Audi переименовала их.5000S стал 100 и

.

Ауди

30 июля 2018 г. | от BajaBusta

Развитие Audi

из остатков NSU и DKW в 1968 году было удивительно быстрым, поэтому к тому времени 80


Ауди

7 марта 2018 г. | от BajaBusta

В 1980 году Audi переделала Fox и переименовала его в 4000.Этот стильный новый компаньон для более крупного 5000 был

.

Ауди

20 февраля 2018 г. | от BajaBusta

Единственной странностью Audi 5000 1978 года было количество цилиндров. Почему пять? Потому что Audi хотела


Ауди

17 июля 2017 г. | от BajaBusta

Стилизованный как что-то из боксов Auto Union в 1930-х годах, Audi TT был топлесс или с низким

.

Ауди

5 июля 2017 г. | от BajaBusta

Audi

назвала его «совершенно новым, полностью алюминиевым, всемогущим» A8L, и это было совершенно правильно.A8L был полностью переработан, его все


Ауди

22 февраля 2017 г. | от BajaBusta

Седаны хороши. Спотовые седаны лучше. Спортивные седаны великолепны: эти незаметные четырехдверные «седаны», которые легко сливаются с

.

2013 Audi A4 Тест-драйв Обзор

2013 Audi A4 – Нажмите выше, чтобы открыть фотогалерею с высоким разрешением0-TDI S-Line

Цена OTR Mumbai: рупий. 38,70,500/-

Возможно, A4 и является седаном начального уровня, но впечатления от Audi бескомпромиссны.

Роскошные седаны начального уровня составляют большую часть общего объема продаж немецкой компании Teutons, что делает их чрезвычайно важными, тем более на таком экономном рынке, как наш. Audi A4 был запущен в 1994 году, начиная с пятого поколения, поскольку он заменил Audi 80, и компания поставила A4 как продолжение этой модели.Восьмое поколение A4 (Typ 8K) было выпущено в 2008 году. Буквально в прошлом году Audi провела комплексную реконструкцию A4 со многими изменениями, чтобы сделать его конкурентоспособным в условиях жесткой конкуренции со стороны своих немецких соотечественников. Новый Audi A4 выглядит весьма многообещающе на бумаге, так как же он ведет себя на дороге?

[flickr size=»center» float=»medium»]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/8569693134/[/flickr]

Внешний вид — Типичные элементы дизайна Audi делают A4 очень привлекательная машина.В то время как Audi не сильно изменила общий дизайн A4, компания дала обновленной модели новую пару фар, противотуманные фары и задние фонари, новую шестиугольную решетку радиатора и новую переднюю воздушную заслонку. Легкосплавные диски с 5 спицами выглядят очень спортивно, а качество окраски исключительно хорошее. Светодиодные дневные ходовые огни на A4 еще раз подтверждают одержимость и мастерство Audi в разработке светодиодов. Стиль Audi A4 очень четко очерчен плавными линиями, которые подчеркивают визуальную привлекательность автомобиля.

[flickr size=»center» float=»medium»]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/8569692320/[/flickr]

Интерьер — Внутри салона никаких сюрпризов . Хорошо продуманная приборная панель Audi с большим акцентом на качество и внимание к деталям сразу бросается в глаза. Коричневая отделка приборной панели имеет деревянные и хромированные вставки, а сиденья чрезвычайно удобны с достаточной поддержкой спины, хотя поддержка бедер кажется коротковатой. Пространство в салоне строго среднее, места для ног задних сидений почти достаточно для высоких пассажиров.Огромный горб трансмиссии не позволяет пятому пассажиру пробраться внутрь.

[flickr size=”center” float=”medium”]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/8569691876/[/flickr]

Audi A4 с обновленным дизайном получает обновленную систему MMI от Формат A6 более интуитивно понятен. Дисплей расположен над центральными вентиляционными отверстиями переменного тока и слегка наклонен в сторону привода. На рулевом колесе есть обычные кнопки, которые помогают вам перемещаться по кристально чистой приборной панели с многофункциональным информационным дисплеем с множеством опций.Центральная консоль похожа на более крупные Audi, и это хорошо. Вы получаете множество функций с кнопками MMI, аккуратно расположенными рядом с рычагом переключения передач.

[flickr size=”center” float=”medium”]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/8568593253/[/flickr]

Трехзонный климат-контроль мгновенно охлаждает салон, и Audi изменил дизайн ключа зажигания и подрулевых переключателей на фейслифтинге A4. Вся кабина выглядит элегантно, а эргономика тоже на высоте.Когда вы находитесь внутри Audi A4 , вам будет трудно осознать, что вы находитесь в роскошном седане начального уровня, поскольку в плане оборудования и качества компромиссов мало. С багажником приличного размера A4 может с комфортом перевозить два чемодана среднего размера, что делает его весьма практичным для поездок на выходные.

[flickr size=»center» float=»medium»]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/8569691528/[/flickr]

Performance — Audi предлагает три двигателя для A4. Самый топовый двигатель — 3.0-литровый агрегат TDI мощностью 245 л.с. и 500 Нм, направляющий мощность на все колеса через систему Audi quattro. Два других двигателя включают 1,8-литровый бензиновый TFSI мощностью 168 л.с. и 2,0-литровый дизель TDI мощностью 141 л.с. Оба этих двигателя направляют мощность на передние колеса и развивают крутящий момент 320 Нм. Мы ездили на 2,0-литровом A4 с двигателем TDI, производительность которого была средней. В то время как тот же самый двигатель производит 177 л.с. в некоторых автомобилях, мы удивлены, увидев, что Audi предлагает более низкий набор настроек для A4.

[flickr size=»center» float=»medium»]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/8568594195/[/flickr]

Audi A4 требуется 10 с лишним секунд, чтобы пробить сотню. барьер км/ч, что не особенно интересно. После того, как турбо набирает обороты, вы получаете приличную отдачу, но этого недостаточно, чтобы превратиться в мальчика-гонщика. Тем не менее, двигатель довольно утонченный, с незначительными вибрациями, он чувствует себя как дома около своей красной отметки в 4500 об / мин, гудя приглушенным ревом. Что особенно лишает удовольствия от A4, так это 8-ступенчатая коробка передач CVT, которая не очень быстро переключает шестерни.Вы можете взять все под контроль, вручную переключая передачи с помощью функции Tiptronic. Однако, если вы хотите быструю Audi, вам лучше приобрести 3,0-литровый дизельный двигатель A4.

[flickr size=»center» float=»medium»]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/8569693812/[/flickr]

Динамика вождения — Audi внесла несколько изменений в шасси А4. Автомобиль получил перенастроенные задние продольные рычаги и амортизаторы, ESP и дифференциал повышенного трения на переднеприводных версиях, а также новый электромеханический усилитель руля.Эти изменения дают Audi A4 хорошую управляемость, но при этом наблюдается значительный крен кузова. Подруливание крутящего момента довольно хорошо сдерживается благодаря ESP, которая работает очень хорошо. Что портит динамику, так это рулевое управление, которое не кажется таким коммуникативным или прямым, с отсутствием обратной связи, хотя блок чувствителен к скорости.

[flickr size=”center” float=”medium”]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/85685/[/flickr]

Чем Audi A4 действительно выделяется, так это ходовыми качествами. Качество езды на низких скоростях потрясающее, и автомобиль уверенно поглощает неровности.По мере увеличения скорости склонность к тангажу увеличивается ежеминутно, что не сильно беспокоит. Круиз по шоссе с трехзначными скоростями показывает настоящий характер A4, он просто скользит по дорогам, оставаясь в высшей степени посаженным. Тормозные характеристики хорошие, но когда вы нажимаете на тормоза, A4 не демонстрирует такой же уверенности, как некоторые из его соперников.

[flickr size=»center» float=»medium»]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/8569693720/[/flickr]

Вердикт — Audi A4 довольно неоднозначная.Хотя он предлагает привлекательные интерьеры и экстерьеры, впечатления от вождения немного уступают BMW 3-Series. 2,0-литровый двигатель A4 TDI — это автомобиль, который вы бы предпочли возить с водителем, а не гонять по извилистым дорогам. Нельзя винить Audi в недостатках, показанных A4, пришла новая 3-Series и переписала правила сегмента. Следующее поколение A4 должно появиться в следующем году, и мы ожидаем, что Audi продвинется вперед, прямо против своего баварского конкурента. До тех пор Audi A4 остается практичным предложением в сегменте начального уровня, которое понравится тем, кто хочет комфортабельный роскошный автомобиль с высокой привлекательностью и оснащением.

Audi A4 — не самая привлекательная машина в своем сегменте, но она пользуется огромной популярностью в других местах, достаточной для того, чтобы стать решающей сделкой для большинства.

[flickr size=”center” float=”medium”]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/8568592139/[/flickr]

Что интересного

* Внешний вид
* Качество салона
* Гибкая езда

Что не так круто

* Рулевое управление недостаточно общительное

[flickr size=”center” float=”medium”]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/85696/[/flickr]

Audi A4 2013 Технические характеристики

* Двигатель: 1968 см3, VGT, DOHC, TDI
* Мощность: 141 л.с. при 4200 об/мин. 1750-2000 об/мин
* Трансмиссия: 8-ступенчатый вариатор Multitronic
* Максимальная скорость: 210 км/ч
* 0-100 км/ч: 10,25 секунды
* Расход топлива: 10 км/л (город), 12 км/л (шоссе)
* Тип топлива: дизель
* Подвеска: пятирычажная, верхние и нижние поперечные рычаги (спереди), независимая трапециевидная связь (сзади)
* шины: 225/55/16 бескамерные радиальные
* тормоза: вентилируемые дисковые (Передний), Дисковый (Задний), двухконтурная тормозная система
* Безопасность: ABS, EBD, ESP, Brake Assist, шесть подушек безопасности, камера заднего вида

Audi A4 2013 Размеры

* Общая длина x ширина x высота: 4701 мм X 1826 мм X 1427 мм
* Колесная база: 2808 мм
* Передняя/задняя колея: 1564/1551 мм
* Дорожный просвет: 160 мм
* Радиус поворота: 5.75 метров
* Объем багажника: 480 литров
* Объем топливного бака: 63 литра
* Снаряженная масса: 1515 кг Обзор

Рестайлинг Audi A4: тест-драйв Обзор

Дата: 09 декабря 2011 г. | Автор: Джек Карфрэ.

: Верхняя среда
P11D Price: £ 26 500
Ключевой соперник: BMW 320D

Можно простить, что вы не заметили различий, но на изображении выше определенно новый Audi A4.

Фаворит автопарка фирмы получил умеренный рестайлинг, новое оборудование и модернизированные двигатели, которые, по утверждению компании, стали на 21% эффективнее в каждой модели и на 11% чище по всем направлениям.

Пересмотры «Мигнешь и пропустишь» включают новые передние и задние фонари, переработанные бамперы и решетки, а также непрерывные светодиодные дневные ходовые огни на моделях с ксеноновыми фарами. Есть также ряд изменений в интерьере, таких как новый дизайн рулевого колеса и обивка.

Наиболее примечательным обновлением для флотов является добавление 136-сильного варианта 2.0-литровый двигатель TDI, который снижает выбросы CO2 до нового минимума в 112 г/км, тогда как его предшественник набирал 120 г/км. В отличие от многих чистых дизелей, 136-сильный A4 так же тих, как и более крупные и мощные агрегаты в линейке, и хотя он не самый мощный, он достаточно мощный для большинства, а производительность заслуживает похвалы, учитывая уровень CO2. .

Доступны еще три варианта 2,0-литрового двигателя TDI, а также пара 3,0-литровых агрегатов V6 TDI. Бензиновые варианты состоят из двух 1,8-литровых TFSI и 2.0-литровый TFSI. Все они считаются более мощными и чистыми, чем их предки.

Утонченность — главный козырь Audi. В кабине действительно тихо и всегда свободно от шума ветра и дороги. Комфорт при езде также был улучшен по сравнению с предыдущей моделью, но несколько тупая управляемость ограничивает его привлекательность для увлеченных водителей.

Можно изменить поведение автомобиля, переключив настройки функции выбора движения. Автоматический, комфортный и динамичный теперь объединены новым режимом Efficiency, который снижает производительность, но максимизирует экономичность.Еще одной мерой экономии топлива является автоматический старт/стоп, который теперь является стандартным для всех моделей A4.

Те, кто любит свои гаджеты, хорошо обслужены. Список опций теперь содержит такие функции, как Wi-Fi с возможностью одновременного подключения восьми устройств к Интернету, карты спутниковой навигации Google Earth и адаптивную систему круиз-контроля, которая может автоматически применять полную мощность торможения на скорости до 18 миль в час, если она поднимается на скорости до 18 миль в час. надвигающееся столкновение. Так называемая функция «Рекомендация по перерыву» следит за реакцией водителя и предупреждает водителя о том, что, возможно, пора остановиться, если он или она кажется усталым.

Привлекательность A4 заключается в его надежном, классическом качестве, исключительном комфорте и изысканности, а также привлекательности значка. Более низкие эксплуатационные расходы также повышают привлекательность новой версии. Это по-прежнему чрезвычайно желанный претендент на верхний средний уровень, но он уступает своему главному сопернику, BMW 3-й серии, с точки зрения контрольных показателей выбросов, мощности и управляемости.

9 AUDI A4 2.0 TDI 136 SE
P11D Price
£ 26 511 £ 26 500
Модель Диапазон цен £ 23,625- £ 38,405 9111
Остаточное значение 36.7%
амортизация £ 16 750
9 9111 £ 5812
9 SMR £ 24719
9 автомобилей акциз на эксплуатацию £ 115
Национальное страхование £ 1682
9 Стоимость за миль 56.23 56.23 9117
Расход топлива 67.3mpg
CO2 (налог) 112G / км (13%)
Bik 20/40% в месяц £ 57 / £ 114
9 Размер сервиса Переменная
Страхование (1-50) Группа 27 (EST)
359/60 000 мл
загрузки 480/962 литра
Объем/мощность двигателя 1968 см3/136 л.с.
2Secs
9 в продаже марта 2012
9 Оценка 8/10
Verdict Высочайно уточнил, классный 9117 и чище, чем когда-либо, но
омрают

Вердикт


В высшей степени изысканный, стильный и чистый, чем когда-либо, но затмеваемый BMW 3-й серии


Подписаться


2017 Audi A4 First Drive

— Сан-Диего, Калифорния

Компания Audi потрудилась над мелочами при изменении дизайна A4.Вы можете увидеть это, взглянув на седан снаружи и проследив путь, созданный линией закрывания капота. Этот четкий разрез, создающий широкую плоскую крышку, которая в поднятом состоянии больше похожа на кузовостроение, чем на массовое производство, превращается в глубокую прямую плечевую линию, которая пересекает двери, образует складки на лючке топливного бака, перетекает в блоки задних фонарей и затем интегрируется в заднюю палубу.

Неброский образец промышленного дизайна более примечателен вниманием, которое потребовало от инженеров его исполнение.Элегантная линия капота потребовала создания механизма открывания, одновременно сложного и увлекательного, и, без сомнения, потребовалось бесчисленное количество часов инженерной мысли, чтобы воплотить его в жизнь.

Все это внимание к деталям видно, если вы вынуждены смотреть вблизи. Но с 50-ярдового обзора A4 консервативно развился по сравнению с предыдущим поколением. Седан с тремя коробками теперь носит более четкий костюм из листового металла, шире и длиннее, но фары и решетка радиатора, пожалуй, единственные немедленные изменения, которые неспециалист сразу увидит.Эта сдержанность в стиле неотразима, если учесть, каким ошеломляющим успехом в продажах был предыдущий автомобиль, но она резко контрастирует с эротическими подходами таких брендов, как Mercedes-Benz и Lexus.

Что вам говорит роскошь? Это роскошная привлекательность или очарование постоянного совершенства? То, как вы ответите на этот вопрос, может очень хорошо сказать, как вы относитесь к A4 2017 года по сравнению, например, с Mercedes C Class.

С точки зрения механики история похожа на историю дизайна: свежесть сочетается с привычностью.A4 снова использует 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом под широким капотом, но эта силовая установка отличается от той, которую он заменяет. Выходная мощность составляет до 252 лошадиных сил и 273 фунт-фут крутящего момента (более 220 л.с. / 258 фунт-фут в предыдущей версии). Оснащенный полным приводом Quattro (доступна переднеприводная версия) и коробкой передач S-Tronic с двойным сцеплением, эта мотивация разгоняет A4 до 60 миль в час за очень респектабельные 5,7 секунды.

Мощность до 252 л.с. и 273 фунт-фут крутящего момента (более 220 л.с. / 258 фунт-фут в предыдущей версии).

В дороге именно этот показатель крутящего момента лучше всего отражает физические действия. Все повороты доступны при 1600 оборотах в минуту, что позволяет выполнять четкие передачи на шоссе или, если вы чувствуете себя немного смелым, совершать обгоны на двухполосных дорогах. Полностью откройте дроссельную заслонку, и выхлоп даже вознаградит вас рычащим звуком двигателя, несмотря на его бесшумную работу при меньших нагрузках.

Коробка передач DCT также быстрая и умная. Использование лепестков, установленных на рулевом колесе, показывает почти немедленную реакцию на ввод и приятный механический щелчок при переключении передач.Семь передаточных чисел кажутся достаточными и для автоматического режима, так как при использовании полностью автоматического режима я практически не испытывал никакого «охотничьего» поведения. Вместе двигатель и трансмиссия составляют хорошо обновленную трансмиссию A4, более привлекательную, чем последняя версия, но вряд ли незнакомую тем, кто привык к старой установке.

Audi значительно уменьшила вес нового A4, несмотря на его увеличенные внешние размеры — 99 фунтов на переднеприводных автомобилях и 66 фунтов на автомобилях с полным приводом. Критически важно, что большая часть этой диеты сводится к использованию алюминия в компонентах подвески.Отсутствие неподрессоренных масс и пятирычажная независимая подвеска спереди и сзади превращают автомобиль в действительно отзывчивого автомобиля на дорогах каньона за пределами Сан-Диего. Поворот четкий, изменение направления на скорости быстрое, и, конечно же, машина сильно держится, когда я набираю газ на выходе из поворота. Автомобили, оснащенные опциональной более низкой спортивной подвеской и трехходовыми адаптивными амортизаторами, вероятно, будут еще более спортивными.

Audi значительно уменьшила вес нового A4, несмотря на его увеличенные внешние размеры — 99 фунтов на переднеприводных автомобилях и 66 фунтов на автомобилях с полным приводом.

Есть те, для кого «спортивный» автомобиль всегда будет заднеприводным, но факт в том, что этот A4 не будет требовать больших компромиссов в веселье изо дня в день.

Именно в «повседневном» тесте новый A4 не только превосходит своего предшественника, но и дистанцируется от него. Назвать салон «очень пригодным для жизни» было бы большим преуменьшением — это прекрасное место для времяпрепровождения.

Для начала забудьте о каньонах. Наш маршрут включал не только каньоны, но и несколько остановок на автострадах, окружающих Сан-Диего.Здесь A4 чувствовал себя более в своей стихии, чем на холмах, с полностью бесшумной кабиной на скорости и твердым, но устойчивым качеством езды. Забудьте о любых других технологиях, включите опциональную стереосистему Bang & Olufsen «3D», и вы найдете прекрасную среду, в которой можно преодолевать километры.

Конечно, Audi не оставила его там. A4 можно заказать практически с тем же оборудованием, что и значительно более дорогой Q7, который только что вышел.

Звезда списка опций — Virtual Cockpit; центральный дисплей, не похожий ни на что в автомобильном мире.Его плавная графика отображается со скоростью 60 кадров в секунду, создавая карту/навигацию, которая не только проста в использовании, но и красива. Впечатляет то, что навигационная система Audi использует стандартные коммерческие данные о дорожном движении, а также данные из краудсорсинга при расчете маршрута.

Также имеется центральный информационно-развлекательный экран и знаменитая система Audi MMI последнего поколения. Контроллер здесь представляет собой ручку с левой/правой кнопками функций/опций (расположение зеркально отражено в контроллере на рулевом колесе), и мне было вполне естественно учиться.Я предполагаю, что ветеранам других, последних продуктов Audi не понадобится много учебника. Контроллер дополнен сенсорной панелью, которая легко и естественно принимает рукописные символы в качестве средства ввода или поиска в навигации — система Audi позволяет вам просто искать пункт назначения, как в режиме Google. В отличном повороте функционального дизайна, очень коренастый на вид рычаг переключения передач прекрасно служит здесь подставкой для руки, поэтому моей большой лапе было куда откинуться, когда я нацарапал «Ballast Point Brewing…»

Контроллер завершается сенсорная панель, которая легко и естественно принимает рукописные символы для ввода или поиска в навигационной системе головокружительное множество систем помощи водителю.На самом деле мне сказали, что таких систем на этой машине не меньше 21, и это число может быть даже мягким (знаете, когда немцы устают считать цифры большие). Новые звезды для модели 2017 года включают в себя «Side Assist», который предупреждает вас, когда вы начинаете открывать дверь, если в вашем направлении движется велосипедист или, возможно, грузовик с едой. Однако, вероятно, наиболее полезной вспомогательной функцией, не являющейся экстренной, является функция отслеживания на низкой скорости (до 0 миль в час) в адаптивном круизе.

Если вы внимательно присмотритесь, то увидите, что Audi уделила огромное внимание деталям A4.От безрамочных внутренних акцентов (это очень круто, особенно с отделкой под дерево) до наклоненных вверх дверных ручек. Так что неудивительно, что у компании есть точность и в ценообразовании.

Стартовая рекомендованная розничная цена в 37 300 долларов немного неверна, потому что это наклейка для переднеприводной машины, а зачем покупать Audi без Quattro, верно? Но, предположим, полный привод и некоторые популярные пакеты опций, и вы находитесь в зоне взрыва за 45 000 долларов, занятой BMW 3 серии и Mercedes C Class.Откровенно говоря, вы не можете сделать плохой выбор среди трех, но если вы справитесь с утонченным стилем и передовыми технологиями, Audi будет самым сильным соперником. Конечно, доступного контента достаточно, чтобы A4 стоил намного больше 50 000 долларов — один из моих тестовых автомобилей стоил 53 550 долларов, — но я предполагаю, что большинство людей найдут удачный компромисс из вариантов ниже этого уровня.

На первый взгляд, за квартал, может быть трудно заметить смену поколений от последнего A4 до этого автомобиля. Но вблизи, где это важно, Audi впечатляет отточенным роскошным седаном.Все эти маленькие шаги вперед складываются в довольно длинный прыжок.

Engine TurboCarged 2.0L I4
9
252 лошадиных сил / 273 фунт-футов
71110 DCT
9 EPA Топливный экономию NA
Вес 3,483 фунта
0-60 mph 5,7 секунды 9111 9
Сидящая емкость 5
9 База Price $ 37 300
Цена после испытаний 47 750 долл.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*

2022 © Все права защищены.