Стук гидрокомпенсаторов на горячую: почему стучат и как проверить на работоспособность. Гидрокомпенсаторы стучат, можно ли ездить

Содержание

причины, последствия, диагностика и устранение

Причина стука гидрокомпенсаторов не всегда кроется в их неисправности, также к посторонним звукам из-под клапанной крышки может привести низкое давление масла в двигателе. Эксплуатация авто с проблемами в системе смазки приведет к износу цилиндропоршневой группы, задирам на вкладышах, шейках коленчатого и распределительного вала.

Чтобы не допустить дорогостоящие в устранении последствия, важно быстрее определить, причина стука в изношенных гидрокомпенсаторах либо в недостаточном давлении масла. Далее мы рассмотрим, почему стучат гидрокомпенсаторы и как их проверить без разборки ГБЦ. Расскажем, из-за чего посторонние звуки проявляются только на холодную или горячую и как правильно устранить причину неисправности.

Роль гидрокомпенсаторов в работе двигателя

Гидрокомпенсаторы необходимы для компенсации теплового зазора в механизме привода клапанов. Необходимость в тепловом зазоре возникает вследствие различного коэффициента теплового расширения деталей ГБЦ. В конструкции многих двигателей внутреннего сгорания гидрокомпенсаторы отсутствуют. Вместо них устанавливают регулировочные стаканчики, с помощью которых и регулируется тепловой зазор. Подобная технология надежнее, но требует периодического сервисного обслуживания.

Гидрокомпенсаторы позволяют обеспечить минимальные зазоры привода клапанов во всем температурном диапазоне работы двигателя и не требует регулярной настройки.

Ошибки и возможные последствия

При попытке ликвидировать стуки малыми расходами часто делаются неверные шаги, ведущие к усугублению проблемы и бесполезным затратам времени и средств:

  • заменяются поршни или кольца без расточки блока;
  • пробуются многочисленные разрекламированные присадки;
  • перебирается газораспределительный механизм и прочие ошибочно определённые источники стуков;
  • двигатель продолжает эксплуатироваться до полного отказа.

Следствие всегда одно – увеличение стоимости последующего ремонта, вплоть до полной утилизации и замены двигателя. Хотя на ранних стадиях можно значительно сократить расходы на капремонт, если не запускать проблему и не засорять двигатель посторонними веществами неизвестного происхождения, а также продуктами износа и угара масла.

Источник

Как определить стук гидрокомпенсаторов?

Стук гидрокомпенсаторов сложно спутать с симптомами неисправности других элементов двигателя. В случае поломки гидромодулей или недостаточного давления масла в системе смазки со стороны распределительных валов доносится характерный стук, цокот, стрекот. Чтобы отличить неисправный гидрокомпенсатор от растянутой цепи ГРМ или неисправности распредвала/его постели, вам потребуется фонендоскоп и базовое понимание устройства ГБЦ.

Важно понимать, что стук цепи будет наиболее всего слышен вблизи крышки привода ГРМ. Посторонние шумы от распредвала будут исходить от шеек и их постелей. Имея представление о внутреннем устройстве головки блока цилиндров, вы сможете прослушать фонендоскопом все зоны и без труда определить причину стука.

Также в процессе диагностики вы можете ориентироваться на косвенные признаки стука гидрокомпенсаторов, главный из которых – ситуативность возникновения. Нередко неисправные гидроклапаны проявляют себя только в определенных температурных диапазонах, режимах работы двигателя. Несколько возможных вариаций появления постороннего звука:

  • стук гидрокомпенсаторов «на горячую»;
  • посторонний шум появляется только в первые секунды/минуты после запуска. Если в момент проявления стука на приборной панели не горит индикатор низкого давления масла, проблема, скорее всего, в неисправном гидромодуле. Светящаяся «масленка» говорит о недостаточном давлении масла, что может стать причиной посторонних шумов от клапанного механизма;
  • характерный цокот на высоких оборотах (критический износ плунжерной пары).

Для корректной работы холодного двигателя важна правильная вязкость моторного масла. При понижении температуры смазочные материалы густеют. Если вязкостная характеристика моторного масла изначально не подходит двигателю, то при наступлении морозов масляному насосу будет труднее прокачивать загустевшую смазку. Из-за этого ГБЦ испытывает масляное голодание, что и приводит к стуку, стрекоту или цокоту.

Природа стука поршней

Поршни подогнаны к цилиндрам с высокой точностью при строго нормированном зазоре. Это обусловлено не совсем одинаковым тепловым расширением материалов поршня и блока цилиндров и разницей в температурных режимах.

Между цилиндром и поршнем всегда имеется тонкая масляная плёнка. Регулируют её маслосъёмные кольца и хон – рисунок механообработки на внутренней поверхности цилиндров. Масло уменьшает шум от неизбежных ударов при выбирании зазора.

Со временем нарастает износ трущихся пар, зазоры увеличиваются. Хон стирается, что ускоряет процесс. Величина зазора по всей площади неравномерна:

  • в верхней части меньше масла и выше температура;
  • на центральном участке движения больше скорость поршня;
  • нижняя часть лучше смазывается, все условия износа тут ослаблены;
  • нагрузки на поршень сильно отличаются вдоль оси пальца и перпендикулярно к нему.

В результате цилиндр приобретает характерную бочкообразную форму и эллиптическое сечение. Но максимальный шум поршень издаёт при перекладке в районе верхней мёртвой точки, когда изменяет знак вектор силы со стороны шатуна. Отсюда и типичный симптом износа – стук на перекладке поршней.

Возможны и иные причины стука. Реже они связаны с механическими повреждениями – трещинами и поломками поршней и колец. Ещё реже проявляется износ пальца и бобышек, в которых он закреплён.

Типы конструкции

Гидрокомпенсатором называют деталь клапанного механизма, предназначенную для автоматической компенсации теплового зазора между клапаном и устройством, нажимающим на его стержень. На гидрокомпенсатор воздействует коромысло, рычаг, штанга либо непосредственно кулачок распределительного вала. В зависимости от вида конструкции, различают следующие виды гидроцилиндров:

  • роликовые гидротолкатели;
  • гидроопоры для установки в рычаги или коромысла;
  • гидротолкатели;
  • гидроопоры.

Конструктивно элемент представляет собой гидроцилиндр, длина которого зависит от давления рабочей жидкости, воздействующей на плунжерную пару. Все виды гидрокомпенсаторов работают по схожему принципу, хоть и могут иметь разительные конструктивные отличия.

Определяем источник стука

Бывает так, что из подкапотного пространства доносится стук. Только водитель не сразу может понять, в чем именно причина и кто является источником этого шума. Не стоит сразу же винить клапана, поскольку не одни они способны издавать стуки.

Начинающему автомобилисту довольно сложно при отсутствии опыта эксплуатации и ремонта авто тут же определить, какая именно поломка или неисправность спровоцировала возникновение шумов и стуков. Нехарактерные для исправного двигателя звуки могут издавать подшипники, ремень, коленвал и непосредственно сами клапана. Причем в последнем случае мы слышим достаточно четкий и легко уловимый на слух звук, сопровождающийся металлическим стуком. И доносится он со стороны газораспределительного механизма.

Еще одной характерной особенностью клапанного стука является то, что он не прекращается, в зависимости от оборотов. То есть стук сохранятся, когда двигатель работает на малых оборотах, а также когда водитель, путем нажатия на педаль газа, увеличивает обороты ДВС.

Обычный водитель вряд ли сумеет просто на слух определить, что вышел из строя клапан.

Но все же самостоятельная диагностика является вполне возможной. Для этого нужно сделать следующее:

  • открыть капот;
  • открутить заглушку, через которую заливается моторное масла;
  • оставить двигатель в рабочем состоянии;
  • прислушаться;
  • если шум нарастает, вина в клапанах;
  • либо взять стетоскоп;
  • приложить инструмент к зоне, откуда исходит шум;
  • прислушаться;
  • сделать соответствующие выводы.

Это лишь примерная схема, как определить поломку и поставить диагноз практически в полевых условиях. Разумеется, зачастую правильнее всего будет обратиться в автосервис и пройти комплексную диагностику. Шутить с неисправными клапанами нельзя.

В качестве последствий вы можете столкнуться с поломкой самих клапанов, нарушением работы ГРМ, повышенным расходом топлива и масла, потерей мощности и даже выходом из строя самого двигателя.

Чем дольше вы игнорируете проблему, тем тяжелее и дороже могут в итоге оказаться последствия. Если при прогреве или при разгоне авто услышали металлический стук, отправляйтесь в гараж или СТО. Не затягивайте с диагностикой.

Принцип работы системы компенсации

Принцип работы системы компенсации теплового зазора рассмотрим на примере гидротолкателя. Элементы представленной ниже схемы:

  1. Корпус.
  2. Подвижный поршень.
  3. Возвратная пружина гидрокомпенсатора.
  4. Плунжер.
  5. Обратный клапан шарикового типа.
  6. Фиксатор обратного клапана.
  7. Кулачок распредвала.
  • I – воздействующее на гидрокомпенсатор усилие от кулачка распределительного вала;
  • II – подъемное усилие возвратной пружины клапана.

Когда кулачок распределительного вала не оказывает воздействие на гидрокомпенсатор, масло через каналы и обратный клапан заполняет полость №1 (обозначена желтым цветом). В момент нажатия кулачка на корпус гидротолкателя подача масла к зоне №1 прекращается, поршень преодолевает усилие возвратной пружины гидрокомпенсатора и смещается вниз относительно корпуса. Под воздействием возросшего в полости поршня давления масла перекрывается обратный клапан шарикового вида, после чего гидротолкатель начинает работать как единый механизм (поршень не двигается относительно корпуса).

После закрытия обратного клапана гидрокомпенсатор в полной мере передает усилие от кулачка распредвала на стержень поршня. Когда усилие нажима кулачка ослабевает, возвратная пружина толкает плунжер в направлении к распредвалу, «выбирая» зазор между кулачком и корпусом гидрокомпенсатора.

Когда давление масла в полости поршня №2 становится меньше давления в полости №1, обратный клапан открывается, в полость подается часть свежего моторного масла, после чего рабочий цикл повторяется. Благодаря гидрокомпенсаторам, обеспечивается минимальный суммарный зазор между стержнем клапана, гидротолкателем и кулачком распределительного вала.

Потенциальные причины

Проявление металлического стука в двигателе вовсе не является приятным звуком и положительным симптомом. Такая ситуация должна насторожить автовладельца и заставить его задуматься о проведении диагностических мероприятий.

Примерно понимая, как можно определить, что именно стучит в двигателе, требуется прислушаться к своему ДВС, пройтись со стетоскопом по разным участкам и опробовать работу мотора в разных режимах. Это позволит вам понять, когда появляются стуки, в какие моменты они усиливаются или уменьшаются. Если сами провести прослушки не можете, обратитесь к специалистам, которые проведут диагностику специальным определяющим источники и характер стуков оборудованием.

Что же касается потенциальных причин неприятных постукивающих шумов, то чаще всего виновников нужно искать среди:

  • поршней цилиндров;
  • поршневых пальцев;
  • распределительного вала;
  • коленчатого вала;
  • коренных подшипников;
  • вкладышей шатунов;
  • клапанов;
  • ГБЦ и пр.

Стоит заметить, что при износе двух элементов газораспределительного механизма, которые выполнены из прочных металлов, стук может сохраняться неизменным длительное время. Если же контактирует мягкий элемент с более твёрдым, тогда звуки будут быстро усиливаться.

Следует рассмотреть ситуации, при которых могут стучать двигатели, а также определить наиболее опасные источники нехарактерного шума.

Холодный двигатель

У многих автовладельцев случалось так, что при заводе двигателя был слышен стук. Причём порой наблюдался исключительно стук двигателя при непосредственном запуске, а после короткого прогрева он исчезал.

Некоторые сразу скажут, что в такой ситуации возможно стучат изношенные клапана на холодном двигателе. Но не спешите с выводами. Считается, что при пуске стуки, которые затем исчезают, не являются чем-то опасным. То есть эксплуатировать автомобиль можно. Опытные водители лишь рекомендуют прогревать мотор перед поездками.

Но тут возникает закономерный вопрос касательно того, почему на холодную стук есть, а после прогрева он пропадает. Это объясняется естественным износом деталей ДВС. Но при расширении, обусловленном нагревом, зазоры возвращаются к своему нормальному состоянию.

Как показывает практика, вовсе не со стуком клапанов на холодном двигателе чаще всего сталкиваются автомобилисты. Преимущественно дело в ослабших поршнях, располагающихся внутри цилиндров вашего мотора. И причина здесь следующая:

  • В цилиндровых гильзах имеется износ. В результате зазор между стенками цилиндра и поршнем увеличивается, то есть превышает допустимую ному;
  • Для производства поршней применяют алюминий. Этот металл характеризуется способностью расширяться при нагреве;
  • Когда ДВС прогревается, этот зазор уменьшается, а на горячем двигателе становится несущественным.

Но бывает и так, что при холодном моторе неприятные звуки исходят от цепи ГРМ. Стоит механизму прогреться, шум уходит. Если это гидравлическая система натяжения цепи, давление масла не сразу подаёт смазку на элементы ГРМ, что и провоцирует шум. По аналогичной причине могут стучать гидрокомпенсаторы. Здесь также стук будет пропадать, когда мотор прогреется.

Если вы заметили, что компенсаторы даже после прогрева щёлкают, такой признак без внимания оставлять нельзя. Это указывает на износ, а потому компенсаторы потребуется обязательно заменить.

Горячий двигатель

Теперь следует разобраться с тем, почему двигатели стучат на горячую, то есть после прогрева при достижении своих рабочих температурных показателей.

Ведь часто автомобилисты сталкиваются с обратной ситуацией, когда холодный мотор работает нормально, и при нагреве наблюдаются нехарактерные звуки. Это плохой признак, поскольку тут наверняка причина в коленвале или компонентах цилиндропоршневой группы.

Чем опасен стук гидрокомпенсаторов на горячую?

Поскольку ГБЦ является наивысшей точкой подачи смазывающего материала, именно в ней острее всего ощущается недостаточное давление. Если система смазки в двигателе работает неправильно, стук гидрокомпенсаторов на горячую может быть первым признаком серьезной неисправности. Причины некорректной работы системы смазки:

  • неправильная вязкость моторного масла;
  • износ масляного насоса;
  • затрудненная подача смазки в маслонасос. В поисках причины следует осмотреть поддон на предмет вмятин, а маслоприемник на наличие трещин, негерметичности уплотнительного кольца. Чаще всего причина нехватки масла в забитой сетке маслоприемника.

Для определения перебоев в работе системы смазки на прогретом моторе следует измерить фактическое давление масла в двигателе. Для этого используется специальный переходник и манометр.

Какой вид ремонта потребуется

Если чётко фиксируется стук на перекладке, а мотористы определяют это с лёгкостью, то неизбежен капитальный ремонт. Потребуется расточка блока в ремонтный размер и установка увеличенных поршней. Где это не предусмотрено – мотор гильзуется запрессовкой тонкостенных гильз под стандартные поршни и кольца. Технологии капитального ремонта, устраняющие стук поршней, чётко регламентированы и однозначны.

Многие надеются на применение рекламируемых восстанавливающих присадок. Якобы в увеличивающийся зазор откладывается особый материал и поверхности восстанавливаются. На самом деле убрать стук поршня присадкой можно лишь в редких случаях и кратковременно. Чаще всего это связано с изменением вязкости масла после добавления вещества из «волшебной» баночки. Что можно сделать и без присадок, просто залив другое масло.

Последствия неисправности гидротолкателей

Если система смазки двигателя не вызывает нареканий, причина стука гидрокомпенсаторов на горячую в заклинивании плунжера или засорении внутренних полостей гидромодуля. В случае использования некачественного моторного масла или в силу большого пробега, на рабочей поверхности плунжера и корпуса образовываются задиры, которые препятствуют свободному ходу плунжерного механизма.

При зависании гидрокомпенсатора между корпусом и кулачком распределительного вала остается зазор. Из-за этого зазора при набегании кулачка распредвала на клапанный механизм оказываются ударные нагрузки. Это приводит не только к постороннему стуку, цокоту и треску, но и к повышенному износу кулачков распределительного вала, корпуса гидромодуля, стержня клапана.

Видео:ЧТО ЕСЛИ в двигателе стучат гидрокомпенсаторы. Как исправить! Knocking lifters

Что делать в такой ситуации

Важно понимать, что ничего хорошего в клапанных стуках на горячем моторе нет. Самым простым решением будет отправиться в ближайший автосервис, где специалисты все проверят и исправят.

Но некоторым интересно и даже полезно самостоятельно покопаться в машине, получить новый опыт и знания. Кому-то сначала придется прочитать множество литературы и технической документации. Другие посмотрят видео, и с легкостью повторят проделанные манипуляции.

Хотя подобная проблема встречается на многих авто, самостоятельно браться за стучащие клапана предпочитают именно владельцы недорогих или уже достаточно стареньких машин, таких как:

Методы диагностики и ремонта

Чтобы проверить гидрокомпенсаторы, вам необходимо снять клапанную крышку. Кулачок проверяемого гидрокомпенсатора должен быть обращен к его корпусу тыльной стороной (нажим не осуществляется). Поскольку ни в одной сервисной документации не указывается, какое усилие вдавливания гидротолкателя считается нормальным, вам необходимо проделать процедуру со всеми гидромодулями. Методом сравнения даже без опыта ремонта ДВС вы сможете определить неисправный гидрокомпенсатор.

Некоторым удается устранить стук гидрокомпенсаторов методом их промывки, удаления нагара и лаковых отложений с внутренних поверхностей. Но стоит обозначить, что не все типы конструкции поддаются такому ремонту. Поскольку процедура по замене гидриков довольно недешевая, мы рекомендуем взамен неисправных устанавливать исключительно новые гидроцилиндры. Запасные части для ремонта гидромодулей производителями не предусматриваются.
Печать

Что стучит при горячем двигателе приора 16 клапанов

  • Регистрация
  • Вход
  • В начало форума
  • Правила форума
  • Старый дизайн
  • FAQ
  • Поиск
  • Пользователи
  • Список форумов AUTOLADA.RU
  • «Десятое» семейство (ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112) и LADA PRIORA

ПОМОГИТЕ не знаю что делать.

снять крышку клапанов, померить зазоры, если всё ок, то вскрывать поддон. а дальше по ситуации.

Здравствуйте. У меня проблема,застучал двигатель.ВАЗ-21102,пробег 60000км.Было залито масло Castrol синтетика,промыл двигатель промывочным маслом и залил ZIk полусинтетику.Не проехал и 1000км как заметил стук.Стук не постоянный две секунды стучит две нет и так далее,частота стука гораздо меньше частоты вращения коленвала, на холодном двигателе не стучит, стук появляется при прогреве двигателя до 50-60 градусов,а особенно громко на полностью прогретом двигателе.Стук металлический но не звонкий.Слышно только на холостом ходу при оборотах 800-1000,при повышении оборотов стук не слышно.Тяга,динамика и расход как обычно в норме. Спец. сказал что поврежден либо поршень либо шатун,но точно установит только разобрав двигатель. ПОМОГИТЕ не знаю что делать.

На прошлой машине ВАЗ 21099 у меня было все в точь как и у тебя:

периодичный металлический стук, причем только при прогретом двигателе и на холостых оборотах.

При вскрытии один из поршней оказался поведенным.

В результате: замена поршней и пальцев

Машину покупал новой, на обслуживание, расходники денег не жалел, заливал только castrol синтетику.

может бонально гидрик умер

У меня проблема,застучал двигатель.ВАЗ-21102

Стук не постоянный две секунды стучит две нет и так далее,частота стука гораздо меньше частоты вращения коленвала, на холодном двигателе не стучит, стук появляется при прогреве двигателя до 50-60 градусов,а особенно громко на полностью прогретом двигателе.Стук металлический но не звонкий.Слышно только на холостом ходу при оборотах 800-1000,при повышении оборотов стук не слышно

Распредвал вращается в два раза медленней коленвала. Скорее всего толкатель. Надо взять какую-нибудь длинную отвертку, приставлять её к разным частям головки и слушать ухом с другой стороны отвертки. Или что под рукой есть длинное и твердое, черенок лопаты например.

А под стуком двигателя подразумевают другой стук. Его ни с каким стуком не спутаешь.

Тут возможно новое масло смыло лаковые отложения в головке, и что-то получило слишком большую свободу. Обычно так толкатели стучат. И если это так, то ничего страшного не случится кроме стука.

номер 29

Nik77

Я всётаки думаю что это толкатель клапана сам стучит, как вариант регулировочная шайба в углублении толкателя. Если-бы был стук от большого зазора кулачок — толкатель, то он бы не исчез.

2. В двигателе VAZ 21099/»>VAZ 21099i выпуска 2001 года (пробег 22 тыс. км) через одну-две минуты после холодного пуска появляются посторонние звуки, напоминающие детонационные. Они не совпадают с частотой шума ГРМ, возникающего через равные промежутки времени, по мере прогрева двигателя ослабевают, а при достижении рабочей температуры пропадают. На СТО проверили зазоры — в норме, а посторонний шум объяснили следствием некоей модернизации ГРМ, которую осуществил ВАЗ в последнее время. О модернизации ГРМ, проведенной ВАЗом, рассказывал журнал ЗР. Введена сфера на внутренней части толкателя в зоне его контакта с торцом стержня клапана. Это уменьшило величину боковой силы, действующей на клапан, снизило уровень шума

ГРМ и увеличило срок службы направляющих втулок. На двигателях VAZ 2110 и VAZ 2111 появился распредвал 2110 с увеличенной высотой впускного кулачка, что позволило поднять мощность примерно на 2 кВт по сравнению с распредвалом 2108. Однако модернизация ГРМ не имеет отношения к постороннему шуму вашего двигателя. Скорее всего, это частный случай, вызванный каким-то отклонением от требований технической документации. Очевидно, имеет смысл провести аудиодиагностику двигателя с использованием стетофонендоскопа и локализовать зону «нефункционального» звука. После этого можно искать способ устранения: не исключена частичная или полная разборка двигателя с контролем и заменой деталей.

Обрати внимание на слова снизило уровень шума ГРМ

, т.е. раньше он был больше и до конца не исчез.

Можно залить более густое масло, стуки должны исчезнуть.

Стук клапанов, как правило, следствие чрезмерных зазоров в приводе. При плавном изменении числа оборотов не пропадает. Вывод: необходима регулировка. А вот в двигателях переднеприводных машин ВАЗа есть источник похожих несильных стуков: толкатели клапанов при работе покачиваются. Звук может появляться и исчезать. Такова врожденная особенность двигателя. Впрочем, безобидная ? закроем на нее глаза.

Критерии звуков

Причин того, почему стучит двигатель весьма предостаточно. Некоторые стуки указывают лишь на небольшие неполадки, которые можно легко диагностировать и исправить при ближайшем техосмотре. Но есть ряд звуков, которые очень четко говорят о том, что есть серьезные проблемы ДВС, требующие незамедлительного вмешательства во избежание возникновения многих неприятных ситуаций, таких как, например, капитальный ремонт двигателя.

Возникновение любого звука происходит из-за того, что один элемент ДВС ударяется о другой, при этом каждый из ударов может иметь свою индивидуальную звуковую окраску, интенсивность, длительность и частоту.

На остывшем моторе стучат клапана

Проводя диагностику, обратите пристальное внимание на температуру мотора. Некоторые факторы могут присутствовать независимо оттого, какие стучат клапана: на горячем или же холодном двигателе.

Возникшие звуки на холодном двигателе, проявляются по следующим причинам:

1. Изношенность двигателя.

2. Сужение клапанов. При достаточно высоком уровне температуры все металлы имеют возможность расширяться. При минимальном все по-другому, они уменьшаются. Поэтому дистанция от клапана до толкателя уменьшилась, а после того, как подогрелся двигатель, достигла первоначального состояния.

Из этого следует, что интервал от клапана до толкателя не подходит соответствующей норме, а при высоком уровне температуры мотора это может остаться не выявленным.

Может ли стучать распредвал и что делать

Проблема может возникнуть у двигателей с большим пробегом или у тех, за обслуживанием которых практически не следили, заливали контрафактное и дешёвое масло, редко его меняли, экономили на качестве и сроках замены фильтра.

Раньше были моторы, у которых быстрый износ распредвала становился следствием конструкторских и технологических ошибок, сейчас такое не встречается, все двигатели практически одинаковые.

Какие действия необходимо предпринимать в момент стука клапанов

Чтобы разобраться с этой проблемой есть один не сложный способ, вам необходимо своего любимого железного коня отвести в ближайшее СТО, дабы специалист исправил появившуюся проблему. Бывают такие периоды, когда нет финансовой возможности сделать это, или просто захотелось самостоятельно отремонтировать автомобиль, поднабравшись при этом навыков. Если посмотреть, то такой случай с клапанами некоторым покажется незаурядной головоломкой в плане ремонта. Что весьма ошибочное мнение. Ведь сделав одно неверное движение звук лишь увеличится. Исключительно по этой причине, водителю без навыков не стоит пробовать, это делать. Если вы надумали приступить к ремонту, непременно ознакомьтесь с инструкцией по ремонту вашего автотранспорта.

Audi 80 почему стучат гидрики на горячую. Советы, факты, видео

Содержание статьи:
  • Фото
  • UNICYCLERACE.RU — Просмотр темы — Стучат гидрики на горячем моторе
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Сообщества › Audi 80 Club › Блог › Проблема с гидриками! Нужна помощь!  зазор будет больше этих величин будет стучать на горячем двигателе, т.к. гидрик учитывает тепловое расширение металла. а мои гидрики так до сих пор.

    С уважением, Владимир, Архангельск. Audi — 80 quattro, SF.  Масло мобил правда покупал в Финляндии, но и на нем старые гидрики стучали, новые шелестят.

    Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.

    Стучат гидрики на горячем моторе.  Отчеты по ремонту автомобилей Audi Audi 80 (90) Двигатель Система охлаждения Система впрыска и зажигания Подвеска и рулевое управление Тормозная система Электрообрудование Трансмиссия Кузов и.

    Я сталкивался с такой проблемой. Искать только в этой теме. Разное Договор купли-продажи Проверка штрафов. Дык надо бы давление масла померить для начала. С той, которая ненагружена.

    Стук гидрокомпенсаторов — Audi 80 Клуб

    У вас отключен JavaScript. Некоторые возможности системы не будут работать. Пожалуйста, включите JavaScript для получения доступа ко всем функциям. Давление масляного насоса мерилось? Форумы Ауди клуба Питер. Авторизуйтесь для ответа в теме. Насколько это плохо, и какие могут быть последствия?. Это допускается условиями эксплуатации. Кроме уже сказанного Шарки, хочу расскзать про свой опыт: у меня как-то стучал гидрик, стучал негромко, но уверенно и даже на горячую…


    Мне тогда сказали, что тысяч пять с таким траблом ездить можно. И действительно, когда я снял распредвал, то даже не смог узнать, какой из гидриков стучал: выборка на всех была одинакова.. Давление масляного насоса мерилось?. А вот мне интересно: зачем тебе это знать? Все равно холодное масло гуще жидкого.. Ага, вот ПОСЛЕ смены типа масла стук может быть.

    Более того, у меня и даже после каждой смены немного стучит: новое масло отмывает что-то в двигле и ОНО заплывает в ГК… Или всё ж стоит поменять?. Как раз более густое масло и плохо расходится по каналам смазки, тем более если насос слабо давит, отчего на холодную гидрики и могут постукивать испытывая масляное голодание.. Как раз более густое масло и плохо расходится по каналам смазки, тем более если насос слабо давит, отчего на холодную гидрики и могут постукивать испытывая масляное голодание.

    А сам насос более густое масло не лучше гонит? Ведь и у него производительность падает из-за зазоров, которые для густого масла менее заметны? Ну и по любому согласен: маслице для зимы не годицца.. Обратно в Моторный отсек. У вас еще нет аккаунта? Я забыл свой пароль. Это не рекомендуется для публичных компьютеров. Не добавлять меня в список активных пользователей.

    #Как убрать стук с гидриков без ремонта ДВС! Мой личный опыт! Супер результат! Ч.1.

    Стучат гидрокомпенсаторы на холодную или горячую

    Одним из проверенных методов диагностики работы большинства систем автомобиля является аудиомониторинг. О неполадках работы мотора зачастую можно просто услышать после включения двигателя из зоны подкапотного пространства. Большинство водителей не беспокоится, если стучат гидрокомпенсаторы на холодную, особенно когда после разогрева нежелательный эффект исчезает.

    Неприятно явление может возвращаться и на разогретом двигателе. В данном положении игнорировать проблему не рекомендуется, так как она способна привести в ближайшем будущем к нежелательным последствиям.

    Выявление причины возникновения сторонних шумов

    Применяемые в ДВС гидрокомпенсаторы (ГК) способствуют регулировке теплового зазора в автоматическом режиме. Данное конструкционное решение помогает упростить эксплуатацию силовой установки. Дополнительным плюсом служит повышение ресурса для газораспределительной системы.

    Опытные мехники-двигателисты выделяют следующие основные причины стука гидрокомпенсаторов:

    • проявление неполадок смазочной системы автомобиля;
    • физическая выработка либо поломка ГК;
    • несоответствие физико-химических параметров применяемого в автомобиле моторного масла или потеря его эксплуатационных характеристик.

    Важно учитывать, что снижение работоспособности ГРМ может быть связано одновременно с несколькими негативными причинами.

    Используемые в двигателе ГК функционируют по принципу плунжерной пары, которая вступает во взаимодействие с моторным маслом. В течение длительного периода эксплуатации соприкасающиеся между собой металлические поверхности узла подвергаются механическому износу, что приводит к возникновению выработки и иных типов потери геометрической формы.

    Возникающие загрязнения способны обеспечивать нежелательное подвисание клапанов, обеспечивающих отправку масла к компенсаторам. Это выводит их из строя. Возможно также заклинивание или абсолютная поломка, проникновение воздуха внутрь системы из-за недостаточного количества масла.

    Водителей зачастую интересует, могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла. Ответ будет утвердительный, ведь качество смазывающей моторной жидкости определяет эксплуатационные характеристики, к которым относятся параметры:

    • степень сжатия;
    • пенообразование;
    • вязкость;
    • сезонность;
    • соответствие типу мотора и пр.

    Поломки в смазочной системе приводят к завоздушиванию. Также проникновение пузырьков воздуха связывают с пониженным уровнем давления масла в каналах. В результате наличие газа меняет возможность сжатия. Проникать воздух сможет и при переливе уровня смазочной жидкости, которая из-за повышенного объема пенится маслонасосом, и может выводить последний из строя.

    Причиной, почему стучат гидрокомпенсаторы на горячую, может стать чрезмерная загрязненность смазочной системы, что способствует проникновению мусора с отложениями к ГК. Виновником происходящего оказывается засоренный масляный фильтр, провоцирующий открытие перепускных клапанов, через которые не осуществляется фильтрация рабочей жидкости.

    Дополнительными негативными факторами служат такие события:

    • проникновение в систему смазки антифриза;
    • с маслом присутствует переизбыток картерных газов;
    • к смазочной жидкости проникает топливо и др.

    В подобных случаях теряются основные характеристики рабочей жидкости.

    Появление нежелательных шумов «на холодную»

    Если звуки водитель слышит непродолжительное время после старта мотора, а далее они пропадают, то подобные явления не принято относить к негативным факторам или поломкам. На стартовом периоде масло не вышло в рабочий температурный режим с нужной вязкостью, а также у компенсаторов допускается небольшая выработка после определенного пробега авто.

    В ситуации, когда замена масла осуществлялась недавно, а на непрогретом двигателе слышится стук, стоит проверить не только уровень жидкости, но и ее качество. Или же нужно перейти на более качественный продукт с четкими эксплуатационными характеристиками, гарантированными производителем.

    Ждать выхода из строя системы с ГК или заклинивания при наличии стука исключительно на холодном движке не стоит.

    Застучал гидрокомпенсатор: что делать?

    В процессе диагностики необходимо обратить внимание на способность удерживать давление клапаном. В противном случае образуется утечка масла при выключенном моторе и сформируется воздушный пузырь. После старта масляный объем вытесняет газ, что способствует устранению последствий – стука, и выходу в обычный рабочий режим.

    На прогрев и выдавливание воздуха уходит обычно несколько минут. Иногда ускорить устранение нежелательного звука помогает подгазовка педалью акселератора, но проводить ее следует лишь на прогретом ДВС, остановленном на непродолжительный период.

    Важно знать, что в отдельных случаях избавиться от утечек помогает смена марки масла на более вязкую, ну, а в критических ситуациях спасает лишь ремонт силовой установки или полная замена ГК.

    Забитый канал для жидкой смазки засоряется от появления нагарных механических загрязнений. Прогрев мотора способствует разжижению грязи и отложений, после чего постукивание самоустраняется. Для таких случаев опытные автомобилисты используют очистители-восстановители в виде присадок к жидкости.

    Проверка масляного фильтра при выявлении стука на холодную поможет определить пропускную способность узла. Через забитую поверхность сможет проникать лишь маловязкая хорошо прогретая жидкость, поэтому приходится ждать прогрева движка. После этого обеспечивается лучший проход масла и устранение стуков. Помощью системе будет промывка или переход на новый тип масла.

    Проявление негативных шумов «на горячую»

    Считается, что возникновение посторонних звуков от гидротолкателей после разогрева ДВС является более опасным фактором. Шум может усиливаться после увеличения температурного режима, а также оставаться на холостом ходу или иметь место под нагрузкой. Количество причин окажется немалым.

    На начальной стадии стоит убедиться, что звук появляется именно от гидрокомпенсаторов, ведь источником может оказаться любой рабочий узел. Далее стоит определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что позволит локализовать проблему. Для этого выполняется ряд действий:

    • Жмем на выбранный ГК выколоткой из мягкого металла, например, меди, бронзы или латуни. В таком случае кулак от коленчатого вала обязан быть повернут тыльной стороной к компенсатору.
    • Нормальным работоспособным состоянием является то, что при нажатии потребуется прикладывать существенное усилие. В противном случае при небольшой податливой нагрузке придется провести замену выработанному ГК.
    • Поочередно выставляем кулаки распредвала выделенной частью вверх и тестируем образовавшийся зазор. Для этого применяем деревянный клин, утапливая по очереди каждый элемент и замеряя скорость перемещения.
    • При выявлении существенно повышенной скорости хода в сравнении с остальными или при наличии большого зазора, демонтируем проблемный гидротолкатель или проводим его чистку и диагностику.

    Несоответствие качества масла оказывает влияние на возникновение шумов для разогретого мотора так же, как и для холодного. Для ГК характерен звук в высокой тональности, звонкий и напоминающий удары металлического шарика. Локализация его происходит под клапанной крышкой. Прослушать его помогает, как ни странно, медицинский стетоскоп.

    Постоянный характерный шум может привести в скором времени к заклиниванию или иным типам поломок. В отдельных случаях требуется разборка этой части мотора для визуальной диагностики и возможного ремонта.

    Нередко разбивается во время эксплуатации посадочное гнездо для компенсаторов. Вследствие температурных расширений на горячем моторе возникает шум из-за болтанки.

    Важно контролировать соблюдение зазоров, так как отклонение от нормы оказывает негативное влияние на работоспособность узла:

    • Снижение зазора приводит к потере герметичности системы. Не обеспечивается полное закрытие клапана, что влечет за собой падение компрессии в рабочих цилиндрах и уменьшению мощностных характеристики.
    • Чрезмерный тепловой зазор на гидрокомпенсаторах способствует скорому механическому разрушению элементов впускных и выпускных клапанов. Опытные специалисты сумеют услышать характерные звуки от увеличенного зазора.

    Важно знать, что допустимыми параметрами зазора являются значения в пределах 0,15-0,4 мм, которые индивидуально для каждой марки авто устанавливает производитель.

    Замеры выполняются при помощи специальных щупов.

    Популярные производители гидрокомпенсаторов

    Ремонтный комплект ГК желательно приобретать у фирменных производителей или для покупки нужно выбирать проверенные автомобильные бренды, зарекомендовавшие себя на рынке. Наиболее востребованными или популярными торговыми марками в этой области являются:

    • Производитель ремкомплектов из Германии. Бренд широко распространен, так как часто может встречаться низкокачественная реплика. Желательно проверять наличие сертификата у продавца.
    • Доступный по цене товар предлагается производителями из Испании и лицензированными компаниями. Средний по качеству продукт отрабатывает указанный производителем срок службы, но вскоре может стук возобновиться.
    • AE. Европейская компания предлагает качественные изделия с доступным ценником. Однако, встречаются наборы, которые шуметь начинают уже через несколько тысяч км.
    • Немецкая компания с товаром, имеющим небольшой гарантийный срок. Производственные мощности располагаются в Китае. В репликах попадаются бракованные запчасти.
    • Дорогой европейский продукт с высоким ценником, но при грамотной эксплуатации способен долго служить автовладельцам.

    Предпочтительней замену проводить на фирменных станциях техобслуживания. Представляем Далее видео, как стучат гидрогомпенсаторы.

    Интересное по теме:

    загрузка…

    Facebook

    Twitter

    Вконтакте

    Одноклассники

    Google+

    Гидрокомпенсаторы стучат по горячим причинам. Стучит гидрокомпенсатор, что делать? Проявление негативных шумов «горячий»

    Для длительной эксплуатации автомобиля важно не только визуально осматривать механизмы, но и прислушиваться к звукам, которые он издает. Например, на слух можно диагностировать случай, когда стучат гидрокомпенсаторы. Для облегчения эксплуатации автомобиля и устранения необходимости регулярной регулировки зазора клапанов производители разработали и стали серийно применять гидрокомпенсаторы.Однако их использование не только упрощает жизнь автовладельцу, но и может вызвать беспокойство о том, что делать, если из подкапотного пространства доносятся посторонние звуки.

    Автор статьи: мудрий_лев
    Специализация: ремонт автогенераторов и сервоприводов в автомобиле.
    Место работы: сервисный центр. Опыт: 2 года.
    Образование: высшее — инженер-электрик, среднее специальное — слесарь механосборочных работ.

    Самая частая причина стука гидрокомпенсаторов — масло.Автовладельцу необходимо обратить внимание на следующие факторы, которые могут стать причиной стука гидрокомпенсаторов:

    • масло должно соответствовать рекомендациям производителя
    • замена масла должна производиться вовремя
    • масляный фильтр меняется одновременно с заменой масла
    • масло должно соответствовать климатическим условиям

    Самое главное при выборе масла, чтобы его вязкость соответствовала рекомендациям производителя.Гидрокомпенсаторы будут стучать, если:

    • масло слишком вязкое
    • масло слишком жидкое

    При слишком вязком масле гидрокомпенсаторы обычно стучат на холодном, так как по каналам подается недостаточное количество масла. По мере нагревания масло становится более жидким и способно беспрепятственно заполнить всю систему. Поэтому стук на горячую обычно проходит.

    Если масло слишком жидкое, то на некоторых автомобилях возникает ситуация, что масляный насос не способен создать оптимальное давление в системе.В результате возникает масляное голодание и стук гидрокомпенсаторов, который более отчетливо слышен на прогретом двигателе. При поломке масляного насоса возникает аналогичная ситуация.

    Такая же ситуация может возникнуть, если масло не подходит для климатических условий.

    Для устранения стука гидрокомпенсаторов в этом случае необходимо заменить масло. Если масло меняют в гараже, то необходимо проверить полное соответствие масла требованиям автопроизводителя.

    Масло заменено во время ТО по причине

    В случае длительной эксплуатации автомобиля без замены масла могут возникнуть следующие ситуации, вызывающие стук гидрокомпенсаторов:

    • загрязнение каналов
    • потеря масла своих качеств

    В первом случае стук будет при холодном двигателе. Каналы подачи масла забиты и поэтому невозможно создать требуемое давление в гидрокомпенсаторах.В процессе прогрева масла отслаиваются отложения и масло течет по всей системе. После остывания вся грязь осядет на стенках и повторно забьет каналы. Это будет сопровождаться стуком при каждом прогреве двигателя.

    Если масло из-за старости потеряло свои качества, оно может начать пениться. Такое масло не способно создать требуемое давление и его длительное нахождение в двигателе приведет к значительным поломкам.

    Если масло старое, его необходимо заменить.Не заливайте сразу дорогое масло. В его состав входят качественные моющие добавки, способные удалить грязь со стен. Это приведет к еще большему засорению каналов масляной системы. Поэтому перед заливкой хорошего масла, после длительной эксплуатации на старом масле, необходимо промыть систему специальным средством.

    Стук гидрокомпенсаторов из-за перегрева двигателя

    Перегрев двигателя может привести к потере качества масла. После того, как двигатель закипит, необходимо обязательно устранить причину его перегрева и заменить масло.

    Использование перегретого масла не только вызывает стук гидрокомпенсаторов, но и приводит к повышенному износу всех элементов ДВС.

    Масло следует менять только вместе с масляным фильтром, что также может вызывать стук.

    Если фильтр засорен, масло через него проходит с трудом. Это приводит к снижению давления в системе. При этом стук гидрокомпенсаторов из моторного отсека будет слышен как в холодном, так и в горячем состоянии.

    Исправить ситуацию может комплексная замена масла и фильтров.

    Сильный механический износ

    Если автомобиль с большим пробегом и гидрокомпенсаторы давно не менялись, стук в боку может быть из-за чрезмерного износа.

    Визуальный осмотр позволит понять, как определить стук гидрокомпенсатора. В случае износа ударной поверхности стук гидрокомпенсатора будет виден сразу по вмятинам от распредвала.Если внешне все гидрокомпенсаторы выглядят нормально, необходимо поочередно нажимать на них деревяшкой или отверткой. Усилие должно быть одинаковым. Таким способом можно выявить как заклинивший, так и не держит давление гидрокомпенсатор.

    При стуке это норма

    После замены масла гидрокомпенсаторы пустые. После запуска двигателя в них начнет поступать масло. Но пока не будет создано нормальное давление, стук от гидрокомпенсаторов считается нормой.При последующем прогреве двигателя посторонних звуков быть не должно.

    Случай, когда гидрокомпенсаторы стучат на холодную или горячую, не является критической поломкой, так как это позволяет продолжать эксплуатацию автомобиля, но во избежание повреждения элементов ГРМ желательно не затягивать с устранением этой поломки.

    ), обеспечивающий его работоспособность, за счет сохранения оптимального зазора между кулачком распределительного вала (или коромыслом) и его рабочей поверхностью.

    Стук гидрокомпенсаторов свидетельствует о неисправности, устранение которой позволит получить полную отдачу от двигателя.

    Состоит из:

    • корпуса со специальными канавками и отверстиями;
    • плунжерная пара с пружиной и шаровым краном.

    Верхний конец штока клапана ТС упирается в дно плунжера. То есть компенсатор является промежуточным звеном между клапаном и кулачком вала ГРМ.

    Что внутри

    Зазор регулируется автоматически.Принцип работы гидрокомпенсаторов основан на незначительной степени сжатия масла. В тот момент, когда отверстия (сделанные специально для прохода смазки) совпадут в головке блока цилиндров и корпусе компенсатора, в него будет поступать масло. Далее она через канавку поступает в верхнюю камеру плунжера, а затем через открывшийся шаровой кран заполняет нижнюю камеру.

    Поскольку масло подается под давлением, плунжер выдавливается, толкая корпус компенсатора вверх до упора в кулачок.Кулачок вала, поворачиваясь, давит на гидрокомпенсатор, который опускается. Отверстия закрыты, поток масла остановлен, шаровой кран закрыт.

    Масло обладает свойством несжимаемости, поэтому усилие кулачка ГРМ передается через гидрокомпенсатор на клапан автомобиля. Он открывается. Дальнейшее перемещение кулачка заставляет пружину клапана толкать его вверх, и он закрывается.

    Часть масла может просачиваться через седло шара плунжера в обратном направлении, увеличивая зазор, но в следующем цикле, когда отверстия маслопроводов снова совпадут, объем масла восполнится и зазор нормализуется.

    Эксплуатация ГРМ приводит к обеднению поверхности компенсатора, при этом зазор увеличивается. Восполнение объема масла в цикле снова его нормализует. Тепловое расширение деталей также влияет на зазор, но и здесь гидрокомпенсатор позволяет избавиться от лишнего.

    Тук-тук рознь, ведь последствия разные

    Чем удобны эти устройства? Те, которые выполняют свои функции, не требуя обслуживания и особого ухода.

    Вы не сможете их вспомнить, пока не услышите специфический стук гидрокомпенсаторов.

    Причем может появляться только при запуске и исчезать по мере прогрева, а может продолжаться постоянно.

    Что происходит при стуке гидрокомпенсаторов:

    • прекращается функционирование плунжерной пары;
    • прогорают головки клапанов с последующим повреждением головки блока;
    • в двигателе присутствуют шумы, затрудняющие общую диагностику;
    • ухудшается разгонная динамика.

    Почему стучат гидрокомпенсаторы? Ответов может быть несколько, в зависимости от обстоятельств. Необходимо установить момент начала стука. Это помогает прояснить ситуацию.

    Если слышен стук гидрокомпенсаторов на холодном, то есть сразу после запуска и продолжается до прогрева двигателя, то вероятные причины могут быть следующие:

    1. Плунжерный клапан пропускает масло при выключенном двигателе.
    2. Сужение масляных каналов загрязняющими веществами. В момент пуска масло имеет высокую вязкость и не поступает в плунжер, поэтому на холодном стучат гидрокомпенсаторы. При нагревании снижается вязкость и увеличивается его проникающая способность.
    3. Высокая вязкость масла. Стук исчезает по мере увеличения текучести.

    Это явление не очень критично, хотя его не следует игнорировать. Часто «гидрик» стучит только в момент пуска.Это связано с тем, что при остановке часть клапанов двигателя зависает в открытом положении и плунжерный клапан немного «сбрасывает» масло.

    Эти звуки не следует считать признаками неисправности. Это допустимо на холодном двигателе. Новые гидрокомпенсаторы будут стучать при запуске, так как при длительном хранении часть масла может вытечь.

    Ну а если на горячую стучат гидрокомпенсаторы? Хотя вопрос поставлен несколько некорректно. Разберемся, почему стук появляется при запуске двигателя и не прекращается при прогреве.В этом случае, как и в предыдущем, вероятных причин несколько:

    1. Некачественное масло изначально или давно не менялось. Стук обычно прекращается после замены масла.
    2. Неисправность самого гидрокомпенсатора.
    3. Грязный масляный фильтр.
    4. Стук гидрокомпенсаторов на горячую возникает, если масляный насос не развивает требуемое давление.

    Есть еще одна причина, которая почему-то проявляется на Приоре.Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

    Принятие мер

    Итак, стучат гидрокомпенсаторы, что делать? Не паникуй. Такое явление еще не привело автомобиль к исключению из процесса перевозки.

    Функционирование этой важной детали напрямую связано с системой смазки. Если стучат гидрокомпенсаторы, вероятность того, что масло потеряло свои первоначальные характеристики, довольно высока.

    Не стоит сразу думать о разборке мотора.Первым делом меняем масло и фильтр для устранения стука. После замены, при запуске не вздрагивать от стука гидрокомпенсаторов, в процессе слива масла оно тоже будет уходить из них, а плунжеры наполнятся при запуске маслонасоса.

    Если это не помогло, то нужно выяснить, какой именно гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить тот, который нужно менять? Например, на ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, какой из них не работает?

    Для этого нужно поставить кулачок распредвала (коромысло) так, чтобы он не мешал и пробойником попробовать продавить компенсатор.Исправный продается при значительных усилиях, бракованный легко выходит из строя. Его необходимо удалить.

    Как проверить гидрокомпенсаторы без разборки? Неисправный можно обнаружить и при работающем двигателе.

    Место его установки определяют с помощью фонендоскопа. Некоторые умельцы изготавливают устройство, используя металлический стержень и резонатор из алюминиевой банки. Опытные мотористы узнают просто на слух. Далее устраняется причина стука гидрокомпенсаторов.

    После обнаружения неисправных деталей некоторые автовладельцы снимают их, чтобы удалить загрязнения с плунжера путем разборки и промывки. Другие идут, чтобы удалить и заменить их. Зачастую после этих манипуляций устранить стук удается лишь на время.

    Анализ и анализ периодичности ремонта этих агрегатов свидетельствует о том, что их износ и условия эксплуатации примерно одинаковы, а значит и их состояние тоже. Поэтому рекомендуется заменить гидрокомпенсаторы комплектом.

    Многие автолюбители сталкиваются с этой проблемой — стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе. В нашей статье мы поговорим об этом неприятном явлении. Начнем с того, что стук гидрокомпенсаторов может проявляться не только на горячем двигателе , но и при его запуске (холодном). Появление стука гидрокомпенсаторов на горячем и холодном двигателях может зависеть от одних и тех же или разных причин. Есть мнение, что компенсаторы стучат на горячую более системно.На холодном двигателе этот ударный звук может появиться только в некоторые моменты.

    В первую очередь любой автолюбитель должен убедиться, что появившийся ударный звук издают именно гидрокомпенсаторы , а не какой-то другой узел или механизм двигателя внутреннего сгорания. Нужно только проверить горячий двигатель … Впрочем, сделать это несложно, так как стук компенсаторов имеет характерный звук. Однако если вы сомневаетесь в диагнозе, то лучше обратиться к специалисту в ремонтную мастерскую.

    Теперь рассмотрим причины стука в гидрокомпенсаторах. Таких причин несколько, однако стоит отметить, что не все они являются проблемой компенсаторов.

    Первая (наиболее распространенная) причина. Компенсаторы стучат из-за того, что в двигатель было залито некачественное масло или оно давно не менялось. Во избежание ударных звуков советуем покупать только качественное моторное масло от надежных поставщиков.

    Следующая причина — засорение каналов, по которым моторное масло должно поступать в гидрокомпенсаторы … Причем стук на горячем двигателе обязательно будет, а на холодном его может и не быть. Все дело в том, что пока двигатель холодный, моторное масло в нем имеет одинаковую вязкость, но как только двигатель начинает прогреваться, масло меняет свою вязкость и начинают появляться проблемы. Чтобы убрать этот звук, нужно заменить моторное масло и тщательно промыть всю систему. Кроме того, в будущем может потребоваться использование более вязкого моторного масла.

    Третья причина — стук компенсаторов из-за забитого масляного фильтра.Моторное масло просто не подходит к гидрокомпенсаторам по необходимому давлению, в результате чего образуется воздушная пробка.

    Четвертая причина — высокий или низкий уровень моторного масла. При этом масло обогащается воздушными массами. Пока двигатель холодный, процент воздуха в масле еще не высок, чтобы сделать его сжимаемым. После небольшой работы двигатель нагревается, количество воздуха в масле увеличивается, что делает его критическим. В результате гидрокомпенсаторы начинают стучать.

    Пятая причина связана с проблемами с масляным насосом. Это происходит с изношенными насосами, которые не создают давления, необходимого для полноценного функционирования системы смазки автомобиля.

    Шестая причина — износ посадочного места под гидрокомпенсатор. В результате нагрева двигателя все его детали расширяются, соответственно, посадочное место гидрокомпенсатора также расширяется и еще больше разбалтывается, что вызывает стук.

    Седьмая причина в самом гидрокомпенсаторе.Стук возникает из-за проблем с гидравликой и механикой компенсатора.

    Как видите, причин появления подобного стука множество. Разобраться в них, а уж тем более определить, какой из них главный, очень сложно. Хотя, можно не медлить и просто поменять всю цепь, начиная от масляного насоса и заканчивая самими компенсаторами. Это, конечно, приведет к положительному результату, но сколько все это будет стоить?

    На наш взгляд, самое правильное решение для начинающего автомобилиста – обратиться к нормальному специалисту, который уж точно знает, каким методом найти причину стука и как его оптимально нейтрализовать.

    Стук гидрокомпенсаторов (гидрокомпенсаторов, гидрораспределителей): какое значение?

    Вы можете пойти на турбированную машину студента, чтобы немного постучать в моторе. Часто джерело цёго стучит двигун (на холодную чи на горячую) — гидрокомпенсатор (ещё вроде бы: направляющие, направляющие) .

    Стук (скрип) под капотом о наращивании пошагово. Спохатку на шуметь при холодном запуске двигуна. Как только он продвинется или не запустится, то стук будет и тогда, если двигатель уже разогрет.

    Если вы увидели подобный шум, это будет свидетельствовать о некорректной работе гидрокомпенсаторов и клапанов ГРМ.

    Что за стук и что может передаваться по наследству?

    • Падиння ходовых характеристик
    • Голубой (сивый) диммер от закрученной трубы. Горсть буксующего двигуна заворачивается, а тоди постоянно.
    • Изменение срока службы привода ГРМ, отрегулирован износ головки к блоку цилиндров.
    • В самую випадку: Заклинил гидрораспределитель => Клапан сломан => Падение на цилиндр.Далеко — больно…

    Как можно подавить стук гидрокомпенсаторов?

    Гидрокомпенсаторы первыми «дайте знать» о тех, кто як двигун сприймє зальет маслину

    Основная причина стука в гидроштабе є Отсутствие сцепления оливии в плунжерной паре. Все время гидрокомпенсатор снова не всплывает, регулируя зазор между клапаном и кулачком вала ротора. При повороте стоп-старт подайте гидрокомпенсатор на крит, чтобы можно было издавать «скребущий» звук до стука.

    Что такое цепочки «язанэ»?

    К часу це буває в результате сильного двигуна, гнилой роботы маслонасоса, перебитых оливковых каналов, которые выходят из линии гидрокомпенсатора.

    Самая частая причина — олива (замещение неподходящей, детализированной и неподходящей для вашего двигуна оливой). Первое, что нужно сделать, это залить оливу, почистить двигун, использовать присадки, чтобы противостоять стуку гидравлики и ехать на своем транспорте (врахоючи пробиг).

    Все оливы пид часы работы Май корпус «Вигорати» (по-научному — аэрация). Уплотнения в глазках нагара и те недопустимо отлагаются на деталях двигателя, в том числе на всех серединах гидрокомпенсаторов, на плунжерной паре и клапане мешка.

    Это нужно сделать до того, как драйвер перестанет корректно работать, можно приезжайте Не подниму крик. В это время клапан не закрывается плотно, что может привести к поломке двигателя.

    Для предотвращения стука гидрокомпенсаторов в самом красивом исполнении необходимо, чтобы ваш автомобиль был чистым, с наличием мощных и антиаэрационных присадок.

    Та самая канадская олива Petro-Canada. Его уникальность в запатентованной технологии производства оливок HT Purity Process. Есть много принципов инсайта от традиционного метода «очистки с помощью селективных разчинников» (которые використовуются больше выробников оливок).Основная причина заключается в заметности ароматических молекул, которые снижают использование мощности.

    Таким образом, вместо ароматических, содержание ароматических z «аднан» в оливках:

    (чим меньше — тим красивее)

    • Звычайных (очищенных методом селективной очистки = 10-35%
    • Petro-Canada (HT Purity Process) = менее 0,1%.

    ЧТО ВЫ ДАЕТЕ?

    • Petro-Canada идеально подходит для езды по центру
    • Более красиво схватывающиеся детали от коррозии и окисления
    • Рошид Оливия меньшая 😉

    І особенно важно — использовать стабильную среду для добавок
    (модификатор средней решетки на основе 3-ядерного молибдена)!

    Склад Оливия в том числе пакет присадок , позволяющий подавить стук и пересечь передний конец линейки гидрокомпенсаторов.

    Використовучи Оливи Петро-Канада , можешь ладить, твой двигун послужит тебе побольше рока, а направляющие перестанут стучать.

    В подтверждение вышеизложенного, наводит покупателей ВИДГУКИ на результаты оливок victoriannia Petro-Canada в официальном интернет-магазине shop.petro-canada.com.ua:

    Начитавшись положительных отзывов о масле, решил попробовать RS Supreme 5w30 в Киа Церато, пока нравится, стук гидрокомпенсаторов на холодную остался, думал их уже невозможно победить)))

    ПК Высшее 5w-30

    Заливаю это масло уже 3-й год, Hyundai Accent MC 1.4 машина бензин, меняю 2 раза в год перед осенью и весной, средний пробег от замены до замены 6-9к км, что могу сказать масло мне очень нравится, двигатель работает тихо, масло не ест , расход бензина при спокойной езде 6,8-7,5 л/100км. При сливе имеет характерный темный цвет – свою работу по уходу за двигателем выполняет на все 100%. Спасибо за хороший товар, хотелось бы купить чуть дешевле 😉 PC Supreme Synthetic 5w-30

    Много лет пользуюсь двигателем W8 FSI.Все отлично, масло хорошо моется и не горит как рекомендованное WAG PC Synthetic 5w-40

    castrol.

    Уже несколько раз заливаю полусинтетику PC Supreme (5W-30 на зиму и 10W-40 на лето). Автомобиль — Chrysler Voyager 1992 года, 3,3 литра, пробег -350 000 км, автомобиль — на газу. Масло отличное. Звук двигателя — доволен урчанием. Гидрики перестали стучать. Зимой заводится без проблем. Меняю после 10 000 пробега, масло конечно темнеет серьезно, но в принципе все равно выглядит очень хорошо (смотрю на просвет).Нет запаха гари и т.д.
    Я тоже сначала засомневался, это оригинал? Почитал личные исследования автовладельцев по разным производителям масел (такой сайт есть. Не знаю, можно ли его здесь упоминать, поэтому не пишу) и выбрал ПК. Я полагался на порядочность магазина.
    В целом, масло и магазин меня порадовали. Покупать удобно. Прибыл быстро. Работает хорошо. ПК Высшее 10w-40

    Работа двигателя внутреннего сгорания обязательно связана с выделением тепла.Как вы знаете из курса физики, при взаимодействии тепла с металлом он расширяется. Конструкторы двигателей учитывают этот факт в своих конструкциях и предусматривают тепловые зазоры. При расчете тепловых зазоров особое внимание уделяется клапанному механизму автомобиля, где ошибка может привести к прогару клапана или появлению стука в двигателе.

    Чтобы автомастерские и водители могли контролировать зазор, клапанный механизм двигателя имеет возможность регулировать его. Выполнять его требуется во время работы станка, так как изношенные детали приводят к изменению зазора.

    Изначально регулировка клиренса осуществлялась с помощью шайб и рычагов, что было крайне неудобно, а для конечного автомобилиста еще и слишком сложно. Со временем конструкторы предложили более современное решение — использование гидрокомпенсаторов. Эти механизмы самостоятельно выбирают необходимый зазор и не нуждаются в дополнительных настройках. Но и с ними могут возникнуть проблемы, и самая известная из них – появление стука при работе двигателя.

    Что такое гидрокомпенсаторы

    Автомобильный гидрокомпенсатор представляет собой поршень с нижней частью кулачка распределительного вала.Поршень содержит шаровой клапан, задача которого открывать заслонку для поступления масла в полость поршня. Плунжер отвечает за передачу усилия от кулачка распределительного вала к штоку клапана.

    Во время работы масло попадает в поршень. Он заполняет свободное пространство, после чего начинает давить на поршень. Это приводит к его перемещению вместе с поршнем вверх до тех пор, пока механизм не упрется в кулачок распределительного вала. Таким образом, можно добиться автоматического подбора оптимального зазора за счет механизма гидрокомпенсатора.Когда кулачок распределительного вала давит на поршень гидрокомпенсатора, часть масла выливается из него, после чего шаровой клапан перекрывает путь масла, поршень опускается вниз и создается зазор.

    Гидрокомпенсатор, в отличие от шайб и рычагов, не требует дополнительной регулировки при износе деталей двигателя. Зазор в любом случае регулируется, за счет поступления большего количества масла в гидрокомпенсатор.

    Почему стучит гидрокомпенсатор?

    Неисправность гидрокомпенсатора легко выявить.Если с этим элементом проблемы, он начинает стучать во время работы. Следствием стука гидрокомпенсатора является неправильная или несвоевременная регулировка зазора клапанов, что может привести к проблемам с двигателем.

    Можно классифицировать причины, из-за которых стучит гидрокомпенсатор двигателя, по условиям их возникновения. В зависимости от того, стучат гидрокомпенсаторы на холодном или прогретом двигателе, существуют разные неисправности, которые могут стать причиной проблемы.

    Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе

    Проблемы с работой гидрокомпенсаторов могут возникнуть в двух случаях: при неисправности самого механизма или из-за проблем в системе маслоснабжения. На холодном двигателе можно выделить следующие основные причины почему стучат гидрокомпенсаторы:


    Важно: Необходимо различать стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и при запуске двигателя.Многие водители заблуждаются, полагая, что если при запуске двигателя слышен характерный звук, то проблемы с гидрокомпенсаторами. Стук может возникать и быстро исчезать, поскольку некоторые клапаны продолжают открываться (учитывая расположение распределительного вала) после остановки двигателя.

    Стук гидрокомпенсаторов на горячем двигателе

    Причины стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе частично повторяют неисправности, из-за которых эта проблема возникает на холодном двигателе. Вот проблемы, характерные только для прогретого двигателя:


    Ситуация, когда гидрокомпенсаторы стучат только на горячем двигателе, встречается редко. Чаще всего проблема возникает, как на холодном, так и на прогретом двигателе, и связана она с некачественным маслом, грязным масляным фильтром или повреждением гидрокомпенсатора.

    Как определить стук гидрокомпенсатора

    Так как в двигателе установлено несколько гидрокомпенсаторов, перед заменой или детальной диагностикой необходимо определить, какой из них стучит в процессе работы.В сервисных центрах поиск неисправного механизма осуществляется с помощью специального прибора для измерения уровня шума. Акустическая диагностика – эффективный метод при поиске проблемного гидрокомпенсатора.

    Также можно провести диагностику гидрокомпенсатора на разобранном двигателе. Для их проверки потребуется снять клапанную крышку, после чего приложить усилия, чтобы протолкнуть каждый элемент по отдельности. Гидрокомпенсаторы, которые при внешнем воздействии легко утапливаются, имеют недостаточное давление масла, что свидетельствует об их неисправности.Заклинивший гидрокомпенсатор силами человека не затопить.

    Важно: Обратите внимание, чтобы при диагностике гидрокомпенсаторы не были прижаты кулачком распредвала.

    К чему приводит неисправность гидрокомпенсаторов?

    Проблемы с гидрокомпенсаторами не сильно влияют на износ других узлов двигателя, но откладывать проблему не стоит. Необходимо искать неисправность гидрокомпенсатора, так как возникающие проблемы могут свидетельствовать о неисправности системы смазки.

    Сами по себе неисправные гидрокомпенсаторы приведут к снижению мощности двигателя, ухудшению динамики разгона автомобиля и увеличению расхода бензина.

    Что делать если стучат гидрокомпенсаторы

    В большинстве случаев стук гидрокомпенсаторов связан с проблемами в системе смазки, причиной которых является некачественное масло. Поэтому при появлении посторонних звуков от гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе первым делом необходимо заменить масло и масляный фильтр.

    Обратите внимание: Первый запуск двигателя после замены масла снова будет сопровождаться стуком гидрокомпенсаторов. Это связано с тем, что после слива старого масла гидрокомпенсаторы становятся «пустыми».

    Если замена масла не помогла устранить проблему, необходимо определить какой гидрокомпенсатор стучит при работе. Выявив неисправный элемент, можно снять его с двигателя и попробовать промыть в бензине или керосине, после чего вернуть на место.Это поможет, если причина стука кроется в загрязнении гидрокомпенсатора.

    Важно: После промывки необходимо установить гидрокомпенсаторы в то положение, в котором они стояли до снятия.

    Когда промывка гидрокомпенсаторов не помогает решить проблему с возникновением в них стука, потребуется замена элементов.

    Почему стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе? Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную Как стучит гидрокомпенсатор на горячую

    Водители каждый день рожают своих железных коней.Если владельцы относятся к машине бережно и трепетно, то обязательно прислушиваются, ровно ли работает двигатель и не появляются ли новые звуки при запуске. Я заправился, например, на другой заправке, и двигатель уже начинает работать совсем по-другому. Или столбик термометра резко упал за ночь. На тебе! Даже человеческий организм реагирует на перепады температур, что уж говорить о моторах наших тачек? Двигатель всегда должен работать одинаково. Но иногда все же.Так, можно обнаружить, например, что в машине стучат гидрокомпенсаторы. Чем грозит этот стук?

    Что такое гидрокомпенсаторы?

    «Гидравлика», гидравлические толкатели или гидравлические толкатели. Это все разные названия гидрокомпенсаторов. С вопросом о причинах стука этой части механизма автолюбители часто обращаются к специалистам. Иногда они пытаются найти ответ в Интернете. Обычно интересуются причинами стука и к чему приводит его появление? Гидравлические подъемники являются частью конструкции двигателя.Они предназначены для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов электродвигателей. Принцип работы гидрокомпенсаторов в автоматическом увеличении хода на расстояние, равное зазору в ГРМ (газораспределительном механизме). Это достигается за счет работы пружины и подачи масла. Гидрокомпенсатор состоит из плунжерной пары, плунжерной пружины, корпуса и обратного клапана.

    Удар гидроподъемника

    Стук гидрокомпенсатора является распространенной жалобой.Говорят, сел, завел, и тут такой неприятный сюрприз! Попробуем разобраться, почему это происходит. Если автолюбитель услышит стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе, это может его не на шутку напугать, особенно если мотору уже много лет. Думает, что мой динозавр развалится не сегодня и не завтра. Но не стоит закапывать тачку раньше времени. Это может быть связано со следующим:


    Как исправить?

    Что делать, если вдруг застучали гидрокомпенсаторы? В первую очередь автолюбителю необходимо распознать причину.В случае, если виновато масло, лучше заменить его. Полусинтетику стоит выбирать. Изначально можно попробовать промыть двигатель специальной жидкостью. Их разнообразие велико. Промывочные жидкости производятся на основе минерального масла. В него добавляют щелочные присадки, которые призваны очищать стенки двигателя от ненужной грязи. Сейчас на рынке их две: так называемые пятнадцатиминутки и жидкости длительного воздействия. Промывку обычно проводят перед заменой масла. Если эта процедура не избавит от стука, нужно задуматься.При неисправности впуска требуется замена масла на масло с меньшей вязкостью, промывка двигателя и замена гидрокомпенсаторов. Лучше если делать, то менять сразу все, а не одно. Даже если только он вышел из строя. Если масляный фильтр забит, его также можно заменить. Таким образом, стук можно убрать.


    Иногда причина в самих гидрокомпенсаторах

    Почему стучит на горячую?

    С причинами стука гидрокомпенсаторов на холодных двигателях мы уже разобрались, а на горячем почему стучит? Если автомобиль уже прогрелся до рабочей температуры, но звук не пропадает, это может свидетельствовать о серьезных проблемах.Причина может быть:

    • износ и увеличение посадочного места под гидрокомпенсатор. При нагреве пространство еще больше увеличивается, что сопровождается стуком;
    • Гидравлика и механика гидрокомпенсатора. Причиной стука может быть неисправность самого «гидрокостюма»;
    • перегрев двигателя. Перегрев двигателя вообще штука опасная, поэтому, если у вас отечественный автомобиль, следует внимательно следить за температурой.Если вы стоите в пробке, вентилятор не работает, а температура повышается, лучше включить печку на полную мощность. Даже если это происходит в жаркую погоду. Включенная плита поможет и избежать закипания. Некоторые умельцы выносят в салон кнопку включения вентилятора, что позволяет заранее включить охлаждение. В иномарках за перегрев отвечают специальные системы, которые сигнализируют о превышении рабочей температуры или предотвращают перегрев.

    Гидравлические подъемники также подвержены износу.

    С чего начать?

    Самое правильное решение при стуке гидрокомпенсатора – диагностика автомобиля. Если стук повторяется несколько раз, лучше ехать на СТО. Если владелец не силен в устройстве автомобиля, нужно доверить ласточку профессионалам. Они не только помогут вам разобраться в проблеме, но и подскажут, как ее исправить. Первостепенной важности является задача, при выполнении которой необходимо определить, какой гидрокомпенсатор стучит.Для этого обычно используют акустическую диагностику. Также нужно разобрать и промыть гидрокомпенсатор. Возможно, эта процедура поможет избавиться от неприятного стука. Самостоятельно снять гидрокомпенсатор непросто, да и не стоит пытаться, если автовладелец не уверен в своих силах. Эту непростую задачу лучше доверить специалисту. Если промывка гидрокомпенсаторов не принесла никаких результатов, следует обратиться к хорошему мотористу. Возможно, специалист с многолетним стажем поможет вам разобраться, в чем проблема, и сможет ее устранить.Стоимость ремонта будет зависеть от объема и сложности работ.


    Главное не пускать все на самотек.

    Что может случиться?

    Последствия стука гидрокомпенсаторов могут быть разнообразными. Так к чему же приводит столь неприятный симптом? Если стук гидрокомпенсаторов свидетельствует о неисправности, может произойти быстрый износ деталей газораспределительного механизма. Поэтому работа мотора тоже может ухудшиться. Изношенные детали могут начать крошиться и забивать внутренности маслом.Все это может привести к зажатию клапанов. Следствием этого может быть снижение мощности и увеличение нагрузки на распределительный вал и другие части механизма.

    Суммировать

    Итак, если в вашем автомобиле начали стучать гидрокомпенсаторы, и это происходит неоднократно, не стоит терять время. С этой проблемой лучше всего обратиться к специалисту. Он поможет « » и сориентирует вас по стоимости ремонта, если это необходимо.

    Многие автолюбители сталкиваются с этой проблемой — стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе. В нашей статье мы поговорим об этом неприятном явлении. Начнем с того, что стук гидрокомпенсаторов может проявляться не только на горячем двигателе , но и при его запуске (холодном). Появление стука гидрокомпенсаторов на горячем и холодном двигателях может зависеть от одних и тех же или разных причин. Есть мнение, что компенсаторы стучат на горячую более системно. На холодном двигателе этот стук может появиться только в некоторые моменты.

    В первую очередь любой автолюбитель должен убедиться, что появившийся ударный звук издают именно гидрокомпенсаторы , а не какой-то другой узел или механизм двигателя внутреннего сгорания.Нужно только проверить горячий двигатель . Впрочем, сделать это несложно, так как стук компенсаторов имеет характерный звук. Однако если вы сомневаетесь в диагнозе, то лучше обратиться к специалисту в ремонтную мастерскую.

    Теперь рассмотрим причины, вызывающие стук в гидрокомпенсаторах. Таких причин несколько, однако стоит отметить, что не все они являются проблемой компенсаторов.

    Первая (наиболее распространенная) причина.Компенсаторы стучат из-за того, что в мотор было залито некачественное масло или оно давно не менялось. Во избежание появления стука советуем покупать только качественное моторное масло от надежных поставщиков.

    Следующая причина — засорение каналов, по которым моторное масло должно поступать в гидрокомпенсаторы … Причем стук на горячем двигателе обязательно будет, а на холодном его может и не быть. Все дело в том, что пока двигатель холодный, моторное масло в нем имеет одинаковую вязкость, но как только двигатель начинает прогреваться, масло меняет свою вязкость и начинают появляться проблемы.Чтобы убрать этот звук, нужно заменить моторное масло и тщательно промыть всю систему. Кроме того, в будущем может потребоваться использование более вязкого моторного масла.

    Третья причина — стук компенсаторов из-за забитого масляного фильтра. Моторное масло просто не подходит к гидрокомпенсаторам по необходимому давлению, в результате чего образуется воздушная пробка.

    Четвертая причина — высокий или низкий уровень моторного масла. При этом масло обогащается воздушными массами.Пока двигатель холодный, процент воздуха в масле еще не высок, чтобы сделать его сжимаемым. После небольшой работы двигатель нагревается, количество воздуха в масле увеличивается, что делает его критическим. В результате гидрокомпенсаторы начинают стучать.

    Пятая причина связана с проблемами с масляным насосом. Это происходит с изношенными насосами, которые не создают давления, необходимого для полноценного функционирования системы смазки автомобиля.

    Шестая причина — износ посадочного места под гидрокомпенсатор.В результате нагрева двигателя все его детали расширяются, соответственно, посадочное место гидрокомпенсатора также расширяется и еще больше разбалтывается, что вызывает стук.

    Седьмая причина в самом гидрокомпенсаторе. Стук возникает из-за проблем с гидравликой и механикой компенсатора.

    Как видите, причин появления подобного стука множество. Разобраться в них, а уж тем более определить, какой из них главный, очень сложно.Хотя, можно не медлить и просто поменять всю цепь, начиная от масляного насоса и заканчивая самими компенсаторами. Это, конечно, приведет к положительному результату, но сколько все это будет стоить?

    На наш взгляд, самое правильное решение для начинающего автомобилиста – обратиться к нормальному специалисту, который уж точно знает, каким методом найти причину стука и как его оптимально нейтрализовать.

    Процедура регулировки клапанов проводится практически на всех автомобильных двигателях.Процедура регулировки клапана заключается в установке зазоров между клапаном и толкателем. На двигателях, где зазор клапанов регулируется вручную, это необходимо делать через равные промежутки времени. Это требует определенного навыка, поэтому инженеры придумали автоматическую регулировку зазора. Но есть и проблемы с этой технологией – это стук гидрокомпенсаторов, о котором сегодня и пойдет речь.

    Гидрокомпенсатор — устройство, позволяющее автоматически устанавливать зазор между клапаном и толкателем двигателя.Это металлический цилиндр, содержащий пружину и обратный клапан.

    Принцип работы заключается в изменении длины цилиндра гидрокомпенсатора на всю длину зазора ГРМ. Это устройство приводится в действие возвратной пружиной и давлением масла.

    Гидрокомпенсатор представляет собой нехитрое цилиндрическое устройство, которое состоит из плунжеров, клапана обратного действия и пружины.

    Огромный плюс гидрокомпенсаторов в том, что они автоматически регулируют зазоры клапанов и избавляют автовладельца от этой процедуры.Но помимо плюсов, есть и минусы у этой технологии. Основной из них – стук на холодную или горячую в случае неисправности.

    Как стучат гидрокомпенсаторы

    Стук гидрокомпенсаторов напоминает цоканье, очень похожее на стук ослабленной цепи. Он исходит из головки блока цилиндров. С его вершины. Стук компенсаторов может появляться на холодную или горячую, а может присутствовать всегда, в зависимости от износа компенсаторов.

    Как известно, работа гидрокомпенсаторов напрямую связана с маслом.При холодном двигателе масло просто еще не попало в гидрокомпенсаторы, поэтому двигатель может какое-то время стучать. Но через короткое время, если нет других предпосылок, стук исчезнет.

    Этот признак очень ярко наблюдается на отечественных классических моторах, которые устанавливаются на Нивы последних годов выпуска. В свое время счастливые обладатели этих двигателей написали коллективное письмо в компанию ВАЗ и потребовали отзывную компанию.

    Причины стука гидрокомпенсаторов

    К основным причинам стука гидравлики можно отнести две неисправности:

    1. механическая часть гидрокомпенсатора
    2. подача моторного масла к гидрокомпенсатору

    К механическим неисправностям относятся:

    1. Развитие и износ пружины плунжера.Чаще всего это естественный износ, возникает из-за того, что кулачки распределительных валов оставляют выработку на поверхности.
    2. Засорен гидроподъемник. А именно засорение клапана, который отвечает за подачу масла. В результате этой неисправности начинает заедать гидрокомпенсатор.
    3. Вентиляция. Возникает при недостаточной подаче масла в механизм.
    4. Нагар и загрязнения основных элементов гидрокомпенсатора. Возникает при использовании некачественного масла или присадок.

    Неисправности подачи масла в гидрокомпенсатор могут быть вызваны:

    • Дефект масляного фильтра.
    • Низкое давление масла
    • Неправильная вязкость масла, или неподходящее масло
    • Перегрев двигателя, в результате которого масло теряет свои свойства.

    Как было сказано ранее, стук гидрокомпенсаторов возможен как в горячем, так и в холодном состоянии.

    При хорошо прогретом двигателе слышен отчетливый стук гидравлики, что говорит о проблеме с маслом.Возможно, масло уже потеряло свои свойства и нуждается в замене. Или вы залили масло, которое не подходит вашему мотору по регламенту. Возможен и вариант с забитым масляным фильтром.


    В этом случае может помочь замена масла и масляного фильтра. Если стук на горячем остался, стоит провести диагностику других элементов двигателя. Возможно, проблема в них.

    Что касается стука на холодную, то можно не волноваться, почти всегда этот стук не критичен.

    Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы?

    В первую очередь нужно определить какой гидрокомпенсатор стучит. Для мотористов обычно не составляет труда определить, какой из гидрокомпенсаторов вышел из строя. Да вы и сами можете это сделать. Это просто.

    Для этого нужно снять клапанную крышку. Вам также понадобится устройство под названием фонендоскоп.

    Фонендоскоп – прибор с длинной иглой на конце и наушниками.

    Если этого прибора нет под рукой, можно попробовать использовать стетоскоп.Суть я думаю вы уже поняли, надо послушать где больше всего стучит, чтобы можно было определить какой гидрокомпенсатор барахлит.

    При обнаружении неисправного гидрокомпенсатора можно попробовать устранить стук чисткой. Для этого его необходимо разобрать и промыть в солярке или керосине. В некоторых случаях это помогает устранить стук. Если нет, то увы, придется менять. Их стоимость не так велика и лучше сделать это как можно раньше, ведь в противном случае последствия могут быть плачевными.

    Как проверить гидрокомпенсаторы

    Самостоятельно проверить гидрокомпенсаторы достаточно просто. Устройство не сложное по конструкции.

    Для того, чтобы узнать исправность, нужно попробовать надавить на внутреннюю часть гидрокомпенсатора (которая примыкает к клапану). Если он легко прокалывается, то неисправен гидрокомпенсатор, если нет, то с ним все в порядке.

    Можно ли ездить с компенсаторами детонации?

    Как упоминалось ранее, эта ошибка не может быть вызвана.Убитые гидрокомпенсаторы очень негативно сказываются на всем приводе газораспределительного механизма. Ремонт стоит того, не очень дешево. Также стук гидравлики приводит к более быстрому износу всех элементов ГБЦ.

    Минусы гидрокомпенсаторов

    Помимо всех перечисленных положительных качеств этой замечательной техники, она имеет несколько существенных недостатков.

    • Практически всегда на холодном двигателе стук гидрокомпенсаторов.
    • Гидравлические подъемники плохо работают на высоких скоростях.

    Поменяли гидрокомпенсаторы, а они все равно стучат

    Стук новых гидрокомпенсаторов после замены не всегда может быть связан с их неисправностью или браком. Как обсуждалось выше, эти устройства зависят от масла. Если новые компенсаторы не заполнены маслом, они некоторое время будут постукивать, пока не наполнятся.

    Исход

    Несомненно, технология использования гидрокомпенсаторов очень удобна.Его используют многие разные производители в двигателях как бюджетного, так и премиального сегмента. Но некоторые все еще используют технологию ручного клапана, как Honda. Это связано с тем, что моторы у них высокооборотистые, а как мы говорили ранее гидрокомпенсаторы, так же мало места в механизме газораспределения, так как в большинстве случаев там используется фирменная технология Vtec и места очень мало для гидрокомпенсаторов.

    Хорошие автовладельцы всегда прислушиваются к работе своей машины, а если есть посторонний шум, сразу стараются его устранить.Иногда причиной этого шума могут быть гидравлические подъемники.

    Гидрокомпенсатор — деталь, позволяющая регулировать тепловые зазоры в двигателе, причем автоматически.

    Причины возникающего стука

    Когда машина работает полностью, гидрокомпенсаторы не стучат. Если есть посторонние шумы, значит что-то не так. Рассмотрим основные факторы, из-за которых может появиться шум в клапанной крышке:


    Как правило, все гидрокомпенсаторы не стучат одновременно.Поломка происходит только на одной детали, но без диагностики определить какая деталь невозможна.

    Важно! Если вы слышите нехарактерный стук, лучше обратиться на СТО.

    Обычно проверяют, стучат ли гидрокомпенсаторы на холодном и прогретом двигателе, причем причины стука могут быть совершенно разные. Так что, если есть стук на холодном двигателе, возможно, все дело в масле, точнее, в его вязкости.Если вы давно меняли масло, то менять его нужно. Также причина стука может быть в клапане гидрокомпенсатора — он плохо держится, поэтому масло вытекает при выключении двигателя.

    При проверке на стук также необходимо учитывать наиболее приемлемую температуру масла. Возможно, все дело в нем – неправильная температура масла, некачественное масло или просто неправильный состав для двигателя.

    При проверке двигателя на «горячий» причины почти те же, что и при проверке на «холодный».Это может быть связано с некачественным маслом, грязным фильтром или засорением каналов подачи масла. Но есть ряд причин, которые видны только при проверке на «горячую»:

    • неисправность масляного насоса;
    • неисправность гидравлики самого гидрокомпенсатора;
    • Увеличение посадочной площадки гидрокомпенсатора.

    В любом случае, определить это самостоятельно не всегда возможно, поэтому рекомендуется обратиться на СТО.

    Предлагаем вашему вниманию видео как работают клапаны:

    Как рассчитать стук клапанной крышки

    Чтобы узнать какой именно гидрокомпенсатор стучит, необходимо провести специальную акустическую диагностику, но можно досконально найти установить причину можно только проведя полную диагностику системы гидрокомпенсатора. Самостоятельно рассчитать гидрокомпенсатор детонации практически невозможно. В приложенном видео можно посмотреть как проверить GC:

    Как устранить стук гидрокомпенсатора

    Конечно, самый верный способ устранения стука — ремонт, но можно попробовать и другие методы, например, промывкой.Сразу скажем, что этот процесс очень энергозатратный и требует особых навыков. Однако промывка не гарантирует устранения причин стука, ведь иногда причина не в самой детали, а в некачественном масле или других системах.

    Бывают ситуации, когда на холодном двигателе стук есть, а на горячем нет. В данном случае все дело в непрогретом масле. На самом деле он очень распространен среди автомобилистов, и многие не придают особого значения такому исчезающему стуку.Если шум не исчезает даже после прогрева двигателя, то вам необходимо обратиться к опытному мастеру для ремонта вашего автомобиля.

    Если стучит один гидрокомпенсатор, то можно попытаться устранить стук следующим образом:

    • провернуть коленчатый вал до открытия клапана, который подходит к стуку гидрокомпенсатора;
    • поверните клапан и пружину под углом, чтобы сдвинуть детали, ставшие неправильными, со своего места;
    • запустить двигатель. Если тот же звук остался, то нужна серьезная диагностика.

    Этот способ применим для ВАЗ 2112 и для Лада Приора.

    Если двигатель стучит на «холодную», то ничего страшного, возможно масло слишком густое, и это пройдет, когда двигатель прогреется. Нажав на «холодно» можно ездить. Если вы слышите стук на «горячем», то управлять автомобилем не стоит.

    Важно! Сразу же обращайтесь, как только услышите стук. Тогда ремонт не займет слишком много времени, а затраты будут минимальными.

    Как заменить гидрокомпенсаторы

    Замена гидрокомпенсатора дело не сложное, ее можно выполнить самостоятельно, модель в данном случае значения не имеет, так как устройство двигателя и принцип его работы одинаковы для всех марок . Единственное отличие может заключаться в следующем: при замене гидрокомпенсатора на некоторых марках придется менять и прокладку крышки. Но в целом принцип замены аналогичен, поэтому замену гидрокомпенсатора мы рассмотрим в целом.Итак, действовать нужно поэтапно:


    Снятые клапана еще можно вернуть к жизни путем их промывки, но часто бывает так, что после замены гидрокомпенсаторов старые остаются непромытыми.

    Этот план действий полностью аналогичен замене клапанов на Ниве Шевроле. Другие модели имеют небольшие отличия. Поэтому предлагаем вам посмотреть видео о том, как правильно менять гидрокомпенсаторы на разных автомобилях:

    • Газель с двигателем ЗМЗ 406: ;
    • Hyundai Accent:;
    • ВАЗ 2112 : ;
    • На ряде моделей замена гидротолкателей очень похожа, например Фольксваген, Шкода, Ауди, Сеат, поэтому объединим их в одно видео:.

    Важно! Если вы не знаете или боитесь самостоятельно менять гидротолкатели, то лучше обратитесь к специалисту.

    Если вы владеете машиной с гидрокомпенсаторами n52, то для устранения посторонних шумов достаточно заменить масло на более густое, например, 5W40. Это исправит ситуацию, при условии, что виновато масло. Кроме того, слишком медленная езда может негативно сказаться на двигателе. Следуйте формуле: «плавный разгон с плавным торможением» — это поможет не только сохранить двигатель, но и снизить расход топлива.

    Последствия шума ГЦ

    Если вы слышите нехарактерный шум при работе гидрокомпенсатора, не стоит медлить — идите к мотористу. Если вовремя не диагностировать неисправность системы, то значительно сокращается срок службы привода ГРМ, возникает большая нагрузка на ГБЦ, что впоследствии может стоить дорогостоящего ремонта.

    Если появился шум после замены основного аккумулятора

    Еще одной причиной стука ГХ может быть их неисправность.Может просто пора их поменять. В большинстве случаев это основная причина. Если пришлось менять гидрокомпенсатор, то лучше менять весь комплект. Нет гарантии, что все ГХ исправны и не издают посторонних шумов. Если после замены шум не прекратился, то надо искать причину во внешних факторах.

    Обычно новые гидрокомпенсаторы не должны стучать. Если это все-таки произошло, то это может быть дефект деталей или дело было вовсе не в клапанах.Чтобы убедиться, что это не клапаны, проверьте их крепление, возможно, детали не усадились должным образом и издают такой звук. Достаточно будет их покрутить и шум должен исчезнуть. Если постукивание не исчезло, то необходимо обратиться в техническую службу.

    Какое масло выбрать?

    Как мы выяснили, гидротолкатели могут шуметь и из-за некачественного масла. Как выбрать тот, который подходит двигателю вашего автомобиля. Поэтому при выборе масла внимательно читайте его характеристики.Может быть, у него одинаковая вязкость, но разные смазывающие свойства. Это напрямую зависит от количества присадок в масле. Обязательно проверьте, сертифицировано ли выбранное вами масло для типа двигателя вашего автомобиля.

    Важно! Выбирайте правильное масло, иначе вам придется менять не только гидрокомпенсаторы. Перед заменой масла лучше проконсультироваться со специалистом по двигателям.

    Видео, на котором наглядно видно как стучат гидрокомпенсаторы, в данном случае на Лада Приора:

    Чтобы автомобиль был в отличном состоянии, следите за ним и вовремя диагностируйте все проблемы, и тогда он прослужит вам долгие годы. много лет.

    Опытные автовладельцы всегда прислушиваются к работе автомобиля во время вождения. Появление посторонних шумов часто свидетельствует о возникновении тех или иных проблем с автомобилем, неисправностях в различных его узлах и деталях. Сегодня мы поговорим о причинах шума гидрокомпенсаторов – устройств, автоматически регулирующих тепловые зазоры в моторе.

    1

    Почему могут появляться стуки в гидрокомпенсаторах?

    Если полностью откажут гидрокомпенсаторы, то стучать не будут.Но появление посторонних шумов всегда говорит о каких-то проблемах в работе машины. Гидрокомпенсаторы стучат обычно из-за нескольких распространенных причин:

    • плохая работа клапана подачи масла;
    • использование некачественного масла;
    • механические выработки на поверхности плунжерной пары;
    • наличие воздуха в ГХ;
    • грязный масляный фильтр;
    • загрязнение масляных каналов;
    • слишком быстрый нагрев двигателя;
    • загрязнение гидрокомпенсатора;
    • появление пузырьков воздуха в масле.

    При появлении любой из описанных проблем начинают стучать все гидрокомпенсаторы, хотя поломка может быть только на отдельной детали. Для определения причины стука гидрокомпенсаторов необходимо провести полноценную диагностику автомобиля.

    Диагностика автомобиля обычно начинается с проверки на стук при холодном и прогретом двигателе. Причины стука на холодную и горячую могут быть разными. Итак, если на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы, проблема, скорее всего, связана с маслом.Если масло давно не менялось, то его нужно поменять. Причиной стука может быть и клапан гидрокомпенсатора, если он плохо держит, то при выключении двигателя масло может просто вытечь.

    Горячая проверка может указывать на те же проблемы, такие как низкое качество масла, засорение масляных каналов или сильный износ фильтра. Но некоторые неисправности могут появиться только при такой проверке:

    • поломка масляного насоса;
    • Поломка гидрокомпенсатора гидравлики;
    • Увеличенное посадочное место гидрокомпенсатора.

    Не всегда удается найти причину стуков самостоятельно, поэтому, если не получается быстро выявить неисправность, лучше обратиться в профессиональный автосервис.

    2

    Можно ли самому разобраться с стуком клапанной крышки и устранить неисправность?

    Самостоятельно определить стук только гидрокомпенсатора невозможно. Для этого необходимо провести специальную акустическую диагностику, а также полную проверку всех узлов автомобиля на наличие неисправностей.Сделать это можно только в СТО, так как понадобится специализированное оборудование.

    Проще всего убрать посторонние стуки в деталях автомобиля, проведя после диагностики полноценный ремонт. Можно конечно попробовать устранить стук, промыв устройство. Но промывка не дает 100% гарантии избавления от шума, к тому же требует некоторых специальных навыков. Если причина шума кроется в неисправности других узлов и систем автомобиля или в некачественном масле, то промывка не даст никаких результатов.

    Если гидрокомпенсатор стучит только при холодном двигателе, а шумы исчезают при прогреве двигателя, то проблема может заключаться в недостаточно прогретом масле. Это обычная ситуация, не наносящая вреда автомобилю, поэтому водители обычно просто закрывают на это глаза. Если же при повышении температуры двигателя стук не исчезает, необходимо обратиться к профессионалу для устранения неисправности.

    Также есть достаточно простой способ устранения стука в гидрокомпенсаторе, который подходит для Лада Приора и ВАЗ 2112.Он заключается в устранении детонации следующим образом:

    1. Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока не откроется клапан, соответствующий детонации гидрокомпенсатора.
    2. Поверните клапан и пружину под углом, чтобы эти части сместились и вернулись в исходное положение.
    3. Запустите двигатель. Если стуки сохраняются, проблема не устранена и вам все же нужна диагностика.

    3

    Правила замены гидрокомпенсаторов своими руками

    При необходимости замены гидрокомпенсатора все необходимые работы можно выполнить самостоятельно, а сложность такого ремонта практически не зависит от модели автомобиля.Принцип замены аналогичен, но на некоторых автомобилях одновременно с заменой гидрокомпенсатора приходится менять и прокладку крышки.

    Начинаем со снятия клапанной крышки, затем с помощью проволоки снимаем звездочку с распредвала. Просто возьмите кусок проволоки и медленно поднимите его вверх. Теперь нужно визуально осмотреть натяжитель и демпфер, если они сильно изношены, их тоже лучше заменить на новые.

    Далее снимите крепеж с коленчатого вала и снимите станину, демонтируйте коромысла и сложите их так, чтобы при установке нового устройства можно было сохранить порядок их установки.Проще всего разложить детали по номерам. Теперь приступаем к демонтажу гидрокомпенсаторов. Иногда для удаления этих частей требуются разные силы. Нет ничего плохого. Если вы демонтируете детали для дальнейшей чистки, диагностики и переустановки, то их также необходимо разложить по порядку.

    Теперь тщательно очистите и промойте маслопровод, а также все места и узлы, расположенные вблизи места установки новых или старых газовых турбин. Осталось только установить гидрокомпенсаторы.Вам не нужно прикладывать к этому слишком много усилий. При сильном ударе во время скручивания ГК его можно значительно повредить.

    Когда основные узлы будут установлены, вам останется только установить все ранее снятые детали в том же порядке. Не забудьте тщательно закрепить клапаны на месте с помощью широкой отвертки.

    Возможно, вам не потребуется менять главный клапан на новый, если на вашем автомобиле установлены гидрокомпенсаторы n52. В них очень часто появляются посторонние шумы из-за недостаточно густого масла, а устранить стук можно простой заменой смазки.Конечно, без диагностики нельзя точно сказать, что именно масло является причиной проблем, но иногда попробовать стоит. Если после замены масла шумы не прошли, остается только ехать на диагностику.

    Слишком медленная езда иногда является причиной шума и стука. Очень низкие скорости оказывают пагубное воздействие на двигатель и другие части автомобиля. Рекомендуется всегда двигаться с плавным ускорением и плавным торможением.Следование этой формуле позволит не только уберечь двигатель от чрезмерного износа, но и свести к минимуму расход топлива.

    4

    К чему может привести шум гидравлических компенсаторов?

    Если у вас стучат гидрокомпенсаторы, лучшим решением будет поездка в автосервис. Если своевременно не провести полную диагностику двигателя и других систем автомобиля, возможны значительные поломки, сильный износ газораспределительного механизма, повышенные нагрузки на ГБЦ и другие узлы.Все это, в случае несвоевременного ремонта, может стать причиной весьма значительных финансовых затрат.

    Чаще всего, если сразу заменить весь комплект ГХ, стуки бесследно исчезают, но не всегда. Если после установки новых деталей шумы и стуки сохраняются, проблема может быть скрыта во внешних факторах и других узлах автомобиля. Если новые, только что установленные гидрокомпенсаторы стучат, причин может быть несколько. Во-первых, вам просто могут попасться бракованные детали. Во-вторых, причина может крыться не в самих ГЦ, а в клапанах.Для проверки клапанов нужно убедиться в том, что они правильно закреплены; в некоторых случаях детали не усаживаются должным образом и издают характерные звуки. Чтобы шум от клапанов исчез, достаточно подкрутить болты и надежнее зафиксировать их в автомобиле. Если после этого шум не исчез, остается ехать в техсервис.

    Очень часто посторонние звуки на ГЦ возникают из-за некачественного масла. Очень важно использовать правильное масло для вашего автомобиля.Чтобы правильно подобрать масло, перед его покупкой следует внимательно прочитать руководство по эксплуатации автомобиля и информацию на таре с маслом. Разные сорта масла могут иметь одинаковую вязкость, но разные связующие свойства. Эти параметры зависят от количества добавок в составе. Очень важно проверить наличие сертификатов масел для двигателя вашего автомобиля по типам.

    Применение некачественного масла крайне негативно сказывается на состоянии узлов автомобиля.Экономия на смазке может привести не только к появлению посторонних шумов на гидрокомпенсаторах, но и к ухудшению состояния многих других деталей машины. Старайтесь следить за своим автомобилем, выбирайте для него хорошее масло и топливо, консультируйтесь по всем непонятным вопросам с профессионалами, и тогда автомобиль прослужит вам максимально долго, с минимальным количеством поломок.

    причин и что делать

    Как определить неисправность гидрокомпенсаторов?

    Для нормальной работы мотора требуется постоянная регулировка зазоров в цилиндрах.Чтобы эта регулировка осуществлялась в автоматическом режиме, необходимо следить за работоспособностью гидрокомпенсаторов. Именно эти, казалось бы, простые элементы двигателя отвечают за регулировку зазоров в механизме привода клапанов. Как понять, что гидрокомпенсаторы стоят в вашем двигателе? Сегодня мы перечислим основные «симптомы», чтобы заранее распознать неисправность.

    Основным признаком неисправности считается наличие посторонних шумов при работе двигателя.Сразу после запуска двигателя возникает посторонний стук. В зависимости от оборотов двигателя звук будет меняться. Из-под клапанной крышки слышен стук. Однако если посторонний стук в моторе есть, но он не меняется в зависимости от скорости или проявляется не сразу, то причина этого стука вовсе не в гидрокомпенсаторах.

    Запуск различных потребителей и дополнительных элементов типа кондиционера или дальнего света не должен влиять на звук из-под капота.Стук может уменьшаться или полностью исчезать по мере прогрева двигателя. Это означает, что гидрокомпенсаторы загрязнены. Их нужно промывать, а также заменять моторное масло, именно оно загрязняет «гидрик» и добавляет шума в работе мотора.

    Выявив, что причиной постороннего стука являются гидрокомпенсаторы, осталось только проверить, какой элемент вышел из строя.

    Для проверки гидрокомпенсаторов на впускных клапанах необходимо выполнить следующую процедуру:

    1.Снимите клапанную крышку с двигателя сразу после остановки двигателя.

    2. Проверните коленчатый вал двигателя так, чтобы поршень первого цилиндра находился в верхней мертвой точке во время такта сжатия.

    3. Надавить на буртики коромысла впускного клапана

    Если при нажатии удалось легко провернуть коромысло, то это признак того, что узел вышел из строя.

    Для проверки толкателей выпускных клапанов необходимо использовать другой метод:

    1.Медленно проворачивайте коленчатый вал, пока выпускные клапаны не начнут открываться.

    2. Следите за тарелками обоих клапанов

    3. Если гидрокомпенсатор неисправен, то тарельчатая пружина будет двигаться неравномерно, с запаздыванием относительно второго клапана.

    Этот метод не подходит для двигателей с системой DOHC. Для его диагностики потребуется приложение усилия при попытке сдвинуть рычаг, который упирается в гидрокомпенсатор. Исправный элемент не должен вам поддаваться, но если вы достаточно легко можете его сдвинуть, то стоит задуматься о замене гидрокомпенсаторов.

    Мы применяем этот метод испытаний для всех гидрокомпенсаторов вашего двигателя.

    Прежде чем менять гидрокомпенсаторы, стоит попробовать почистить старые и это может помочь устранить проблему с этим мотором. Если чистка не помогла, то остается только заменить неисправный узел.

    С

    рано или поздно сталкивается практически каждый автолюбитель. Как правило, в определенных ситуациях двигатель глохнет на горячую или только на холодную, причем срабатывания могут отмечаться и постоянно (независимо от температуры силового агрегата, режима работы, степени нагрузки и т.д.).

    Вкратце, троение двигателя означает, что один или несколько цилиндров не работают, и причин такой неисправности может быть несколько. В этой статье мы поговорим о том, почему двигатель троит после прогрева, как диагностировать неисправность и какие признаки помогают точно определить проблему.

    Читать в этой статье

    Мотор троит горячий: причины и распространенные неисправности

    Начнем с основных возможностей. Часто холодный двигатель заводится вполне нормально, но потом начинает троить после частичного прогрева или полного выхода на рабочие температуры.При этом троение может проявляться как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой (при движении).

    Если двигатель заглушить и дать ему остыть, то после повторного запуска силовой агрегат снова работает ровно, но с прогревом ситуация повторяется. Давайте рассмотрим основные причины троения бензинового двигателя и способы устранения неполадок.

    • Вы должны начать с проверки и. Рекомендуется сразу провести, проверить состояние форсунки и форсунок.

    В любом случае неверные показания или неисправности датчиков (лямбда-зонда, датчика температуры и т.д.) и исполнительных механизмов могут вызвать троит горячего двигателя. на основании неверных показаний вполне может переобогащать рабочую топливно-воздушную смесь и .

    • Далее нужно перейти к свечам зажигания. На начальном этапе со свечей зажигания следует снять высоковольтные провода и выкрутить свечи зажигания. Далее проводится визуальный осмотр их контактов и изоляторов. В норме свечи должны быть сухими, сероватого цвета, .

    Если свеча мокрая и/или маслянистая, то вполне очевидно, что в цилиндре не сгорает избыток моторного масла или топлива. Так или иначе, мокрая свеча не позволяет нормально работать цилиндру. Добавим, что нередко обе причины нередко присутствуют одновременно или являются следствием друг друга.

    Простыми словами, в камере много масла, электроды замаслены, искры нет или искра очень слабая. При отсутствии или недостаточном количестве искры топливо не сгорает или сгорает частично, что добавляет еще одну проблему к уже имеющейся смазке.Так или иначе, важно проверить все свечи, чтобы понять, происходит ли такое явление только в одном или сразу во всех цилиндрах.

    Если все свечи зажигания мокрые, проверьте. При повышенном уровне (часто в результате) давление масла в системе смазки после прогрева двигателя превышает норму, лишняя смазка попадает в камеру сгорания и засоряет свечи. Результат — слабая искра.

    На холостых и малых оборотах двигатель троит: возможные причины нестабильной работы силового агрегата.Способы самодиагностики.

  • Почему двигатель начинает троить, при этом на приборной панели горит «чек»: основные и наиболее распространенные причины троения и загорания «чек».


  • Самая частая неисправность современных двигателей- звук гидрокомпенсаторов. Причин много, большинство из них связано с качеством масла. Что делать с этой неисправностью и как с ней бороться расскажет этот материал.

    Что такое гидроподъемник и как он работает?

    Гидравлический компенсатор представляет собой простое устройство для автоматической регулировки клапанного зазора, исключающее необходимость разборки двигателя для технического обслуживания.Гидравлический компенсатор, в просторечии «гидрик», представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, изменяющий свою длину при впрыскивании в двигатель масла.

    Объем масла компенсирует зазор между стержнем клапана и кулачком распределительного вала. Масло поступает в полость гидрокомпенсатора через клапан с очень маленьким отверстием, а выходит через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик», зависит от расхода масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заедания.

    Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

    Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой в два раза меньше оборотов двигателя.

    Гидрокомпенсатор считается неисправным, если он стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук слышен над двигателем и может быть не слышен изнутри автомобиля.

    Почему стучит гидрокомпенсатор

    Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при холодном двигателе):

    1. Слишком густое масло , на холодном двигателе плохо поступает в полость гидрокомпенсатора.Для заполнения полости маслом требуется время.
    2. Загрязнение маслопровода или гидравлического клапана . Загрязнения появляются при низком качестве или при длительной замене моторного масла, а также могут быть продуктами износа некоторых деталей двигателя.
    3. Износ или заедание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания в моторное масло абразивных загрязнений.

    Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом двигателе):

    1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора вследствие естественного износа или загрязнения.Задиры на плунжере блокируют его движение, и гидрокомпенсатор полностью теряет эффективность. Зазор не выбран и гидрокомпенсатор стучит.
    2. Слишком низкая вязкость теплого масла , масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для этого двигателя, масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

    3. Повышенный уровень моторного масла, вспенивание масла из-за встряхивания коленчатого вала или попадания воды в двигатель.Следует проверять уровень моторного масла и использовать только высококачественные моторные масла.

    Самый простой способ устранить звук гидрокомпенсаторов

    Самый простой и эффективный способ, который помогает в большинстве случаев, добавление в масло специальной присадки Liqui Moly. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла к гидрокомпенсаторам. Кроме того, присадка немного загущает масла, тем самым компенсируя их естественный износ.Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полный эффект наступает примерно после 500 км пробега.


    Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

    1. Замена гидрокомпенсаторов Плюсы: Гарантированный результат. Недостатки: Дорого и долго. Следует учитывать, что для некоторых иномарок сначала нужно заказать запчасти, дождаться их прибытия и записаться на ремонт в сервис. На большинстве двигателей при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные расходы на одноразовые детали, такие как прокладки или герметик.
    2. Тщательная промывка маслосистемы специальными промывками , например: Liqui Moly. Плюсы: Относительно недорого. Минусы: результат не гарантирован.

    3. Возможно, в запущенных случаях потребуется замена маслонасоса или чистка маслопровода двигателя с его частичной или полной разборкой.

    Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

    Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то ездить можно довольно долго без проблем, но, со временем двигатель будет работать громче, вибрировать, упадет мощность и увеличится расход топлива , и тогда произойдет износ всего клапанного механизма особенно распредвала двигателя.Его замена – очень затратное мероприятие.

    Результат

    Если стук гидрокомпенсаторов повторяется, то нет смысла ждать ухудшения ситуации. Добавление присадки решит проблему и надолго предотвратит развитие износа.

    ВИДЕО

    ;

    Сразу определимся, что стук гидрокомпенсатора — это проблема, возникающая в 90% случаев не на новых автомобилях, хотя могут быть и исключения, если на заводе была установлена ​​некачественная деталь.Но и это маловероятно, так как гидрокомпенсатор относится к силовому агрегату, а заводы, производящие двигатели, предъявляют гораздо более жесткие требования к качеству комплектующих, поставляемых поставщиками.

    Проблемы со стуком гидрокомпенсаторов могут возникнуть со временем на автомобиле любой марки, года и страны выпуска.

    Вариантов проявления неисправности тоже много — на холодном двигателе, на прогретом (как говорится «стучат гидрокомпенсаторы на холодную или на горячую» — соответственно), на месте и во время движения.

    Существует несколько способов устранения раздражающего звука, каждый из которых следует использовать в конкретной ситуации.

    Но чтобы понять, почему стучит гидрокомпенсатор и в чем причина его выхода из строя, нужно сначала разобраться, что это за механизм, из чего он состоит и как функционирует. И вообще, к чему может привести такой стук, и что будет, если его своевременно не устранить.

    Гидрокомпенсатор автомобиля — просто о сложном!

    Для того, чтобы понять принцип работы гидрокомпенсатора, а значит и определить, почему он выходит из строя и как его ремонтировать, надо помнить о конструкции двигателя.Помните, как расположены клапаны и для чего они нужны? Впускной клапан отвечает за подачу топлива, а выпускной за выход газов, используемых при сгорании топлива в двигателе.

    Итак, гидрокомпенсатор представляет собой устройство, которое автоматически регулирует зазоры клапанов, обеспечивая тем самым равномерную подачу топлива в рабочую камеру двигателя и выход «отработки». Установка гидрокомпенсаторов позволяет исключить процесс ручной регулировки клапанов для сервисменов завода-изготовителя, что, кстати, весьма трудоемко и длительно.

    Почему стучат гидрокомпенсаторы?

    Теперь давайте вплотную подойдем к рассмотрению вопроса, откуда исходит тот самый неприятный стук из-под капота вашего автомобиля.

    Обычно есть две распространенные причины:

    1. Стук возникает из-за повреждения или разрушения механических частей самого гидрокомпенсатора.
    2. Стук возникает из-за неисправности систем подачи масла в двигатель.

    Профессионалы даже знают, как на слух определить стук гидрокомпенсатора, и в чем именно проблема.

    К причинам разрушения механизмов самого гидрокомпенсатора следует отнести исчерпание ресурса плунжерной пары, установленной внутри гидрокомпенсатора. Это происходит со временем, к сожалению, процесс неизбежен, поэтому к замене гидрокомпенсаторов стоит относиться как к замене любого автомобильного «расходника». В зависимости от качества комплектующих, используемых при производстве гидрокомпенсатора, напрямую зависит срок его службы.Чем ниже качество металла, тем быстрее он выйдет из строя. Естественно может быть и заводской брак. Также гидрокомпенсатор выходит из строя при попадании в него воздуха, либо слишком мало масла, либо из-за загрязнения компонентов гидрокомпенсатора. Причин много, а результат не меняется – механизм выходит из строя и требует либо чистки, если вы диагностировали проблему на ранней стадии, либо полной замены, если на более поздних сроках.

    По поводу нарушения подачи масла в двигатель.Стук возникнет, если уровень масла в двигателе отличается от нормы, причем как в большую, так и в меньшую сторону. Окончание срока службы и выход из строя масляного фильтра. Загрязнение или попадание нагара, образующегося при работе двигателя, в масляные каналы.

    Неправильный выбор марки масла. Естественно, если перегреть двигатель, то изменятся физические свойства масла, что также приведет к нарушению работы систем маслоснабжения.

    Выше мы уже говорили, что стук может возникать как при холодном двигателе, так и при прогретом.

    На горячем двигателе наличие стука скорее всего связано с наличием масла в двигателе, которое давно пора менять, или если вы делали это недавно, то вам попалось масло ненадлежащего качества — это, кстати, еще одна причина покупать смазочные материалы только у официальных представителей или дилеров. Залив некачественного масла может привести к поломке двигателя куда более серьезной, чем стук гидрокомпенсаторов.

    Часто бывает, что замена масла на новое решает проблему со звуком гидрокомпенсаторов.

    Если вы давно не меняли масляный фильтр, то обязательно замените или хотя бы почистите, для чего следует использовать специальный очиститель гидрокомпенсаторов.

    Хотя по регламенту Техническое обслуживание Замена масляного фильтра автомобиля должна производиться одновременно с заменой масла.

    Если все вышеперечисленные операции не дали никакого результата, следует рассмотреть другие варианты возникновения стука в моторном отсеке, так как замена фильтра и использование качественной моторной смазки в 90% случаев помогает решить проблему.Помните, что стук под капотом при прогретом двигателе является критическим показателем и требует срочного вмешательства и устранения причины его возникновения.

    И наоборот, если у вас загрохотали гидрокомпенсаторы на еще холодной машине, не беда. Холодное масло имеет другие свойства, чем горячее масло. физическими характеристиками и не попадает внутрь гидрокомпенсатора, поэтому следует просто дождаться прогрева двигателя. Если стук сохраняется, то следует приступать к решению проблемы.

    Какой из гидрокомпенсаторов стучит?

    Для определения того, какой из гидрокомпенсаторов стучит (обычно их количество равно количеству клапанов в вашем двигателе), используют методику диагностики «на слух», при этом используют технологическую версию такого медицинского прибора, как фонендоскоп — вы почти наверняка видели его на шее своего терапевта.

    Именно этот прибор позволяет мастеру точно сказать, где кроется источник стука, хотя настоящие профи, конечно же, определят это и без всякого фонендоскопа.

    После диагностики стука требуется снять гидрокомпенсатор, тщательно его очистить, затем установить на место и снова запустить двигатель.

    Если стук сохраняется, гидрокомпенсатор признается вышедшим из строя, и сервис заменяет его.


    Если стук сохраняется даже после замены, то причина, скорее всего, кроется в качестве используемого масла, либо в других узлах двигателя. Последнее маловероятно, так как диагностика источника звука с помощью фонендоскопа является точной процедурой и, как правило, не дает сбоев.

    Последствия бездействия при стуке гидрокомпенсаторов

    Если стук действительно издается гидрокомпенсаторами, несвоевременная замена, либо ремонт гидрокомпенсаторов приведет к сокращению ресурса привода ГРМ и ГБЦ.

    Ремонт и первого, и второго узла — удовольствие дорогое и обременительное.

    И, наконец, скажем, что вы, конечно, можете как самостоятельно диагностировать проблему, так и устранить ее самостоятельно.

    А вот промывка или замена гидрокомпенсаторов – это уже прямое вмешательство в системы силового агрегата вашего автомобиля, поэтому при малейших сомнениях в своих силах не поленитесь обратиться в авторизованный сервисный центр.

    Если «накосячили», то все равно нужно обращаться к «официалам», а они обязательно определят, что до них кто-то уже заглядывал под клапанную крышку, ведь даже проверка гидрокомпенсаторов требует вскрытия клапанной крышки и проворачивания коленвал вручную.

    В худшем случае вы не только оплатите дорогостоящий ремонт силового агрегата или привода ГРМ, но и будете сняты с гарантийного обслуживания (если ваш автомобиль еще на гарантии).

    Любой риск должен быть оправдан, а замена гидрокомпенсаторов – это не та задача, которая решается посреди трассы при полном отсутствии запчастей и необходимого инструмента. 10 раз подумайте, стоит ли браться за такую ​​работу самостоятельно, или лучше доверить ее профессионалам.

    Своевременное выявление проблемы и несложные операции по ее устранению, даже при обращении в сервис, – залог экономии ваших денег и ресурса силового агрегата машины.

    Блог AMSOIL | Возможные причины детонации двигателя

    Есть несколько разных причин, по которым вы можете иметь дело с шумным двигателем — он может издавать стук, тиканье или звон, мы слышали их все! Давайте разберем каждый и поговорим о том, что может произойти.

    Типы звуков двигателя — стук, тиканье или звон?

    Детонирующий двигатель одного водителя является тикающим двигателем другого водителя.Или пингует двигатель. Некоторые люди даже сравнивают звуки своего двигателя с шариками, катящимися внутри банки из-под кофе.

    Самопроизвольное воспламенение воздуха/топлива внутри цилиндров является распространенным источником ненормальных звуков двигателя. Хотя описание звука двигателя может отличаться, причины часто одни и те же: низкая скорость, высокий крутящий момент при ускорении.

    Стук в двигателе обычно возникает на низких скоростях с высоким крутящим моментом, например, при ускорении.

    Скажем, часы пробили 5:00, и вы мчитесь к своей машине и мчитесь домой.Когда вы нажимаете педаль газа на парковке, вы слышите стук в двигателе. Или пинг. Когда убираешь ногу с газа, он исчезает.

    Вероятно, это связано с преждевременным зажиганием двигателя или детонацией. По сути, это одно и то же явление, но они происходят в разное время.

    В нормально работающем двигателе искровое зажигание обычно происходит за несколько градусов до достижения поршнем верхней мертвой точки (ВМТ). Этот тщательный расчет времени гарантирует, что направленная вниз сила взрыва топливно-воздушной смеси работает в тандеме с направленным вниз импульсом поршня, что приводит к оптимальной эффективности и мощности.

    Купить Моторное масло AMSOIL

    Стук в двигателе — просто неудачный выбор времени?

    Преждевременное зажигание двигателя (и его двоюродный брат, низкоскоростное  преждевременное зажигание [LSPI]) представляют собой ненормальные события сгорания, которые нарушают этот точный баланс. При определенных условиях топливо/воздух может самовозгораться слишком рано в цикле сгорания. Иногда виноват низкооктановый бензин, иногда – отложения на днище поршня.

    Автомобильное топливо со слишком низким октановым числом для вашего двигателя может время от времени воспламеняться до того, как поршень достигнет ВМТ.Или куски углерода могут нагреваться и создавать горячую точку, которая эффективно воспламеняет топливо / воздух до того, как свеча сработает. Затем, когда через долю секунды свеча загорается, два фронта пламени сталкиваются. В определенных условиях они могут столкнуться с движущимся вверх поршнем. Возникающая в результате ударная волна сотрясает поршень внутри цилиндра, создавая звуки двигателя — стук двигателя, звон или «жесткие шарики», как вы это называете!

    Детонация двигателя имеет тот же эффект, за исключением того, что после происходит срабатывание свечи зажигания.

    Компьютеры в современных автомобилях могут обнаруживать детонацию двигателя и компенсировать ее, регулируя синхронизацию двигателя. Хотя это спасает ваш двигатель от самоуничтожения, производительность и экономия топлива могут пострадать.

    Ваш двигатель тикает как бомба замедленного действия?

    Допустим, ваш двигатель тикает, как бомба замедленного действия, особенно по утрам, когда холодно. Скорее всего у вас проблема с клапанным механизмом.

    В вашем двигателе используются впускные клапаны для подачи чистого воздуха в цилиндры и выпускные клапаны для выталкивания отработавших газов сгорания.Клапаны открываются и закрываются тысячи раз в минуту в хореографическом вихре активности.

    Точно сбалансированная система деталей — коромысла, штоки клапанов, кулачки кулачка, толкатели — управляют их движением. Зазоры между этими частями, известные как зазоры, могут стать свободными (или неаккуратными, на автомобильном жаргоне). Когда это происходит, все эти движущиеся части, стучащие друг о друга, могут звучать как тиканье двигателя.

    Это особенно заметно утром, до того как моторное масло успело циркулировать по всей верхней части двигателя.

    Во многих двигателях используются гидравлические подъемники, в которых используется плунжер и пружина, работающие под давлением масла, для компенсации зазора, что помогает обеспечить плавную и бесшумную работу системы.

    Надлежащее давление масла в двигателе играет большую роль в работе клапанного механизма и шуме. Низкое давление масла может снизить эффективность гидрокомпенсаторов, увеличивая зазоры. Это чаще всего происходит с некачественным обычным маслом, которое разжижается при высоких температурах, не позволяя двигателю развивать хорошее давление масла.

    Купить Моторное масло AMSOIL

    Если шатуны стучат…

    Стук тяги — еще одно возможное объяснение шума вашего двигателя.

    В вашем двигателе предусмотрен расчетный зазор между шейками коленчатого вала и шатунами. В правильно работающем двигателе, использующем хорошее масло, моторное масло заполняет эти зазоры и предотвращает контакт металла с металлом.

    Но, допустим, вы использовали некачественное обычное моторное масло.При высоких температурах масло разжижается, и пленка жидкости ослабевает. Давление между шатунными шейками и шатунами выдавливает моторное масло из зазоров. Теперь металл едет по металлу, изнашивая поверхности и увеличивая зазоры. В конце концов зазоры расширяются настолько, что вы начинаете слышать, как металлические поверхности стучат друг о друга. В конце концов, они сварятся вместе и разрушат двигатель.

    Приглушение шумного двигателя

    Все это звучит ужасно.Но иногда вы можете устранить преждевременное зажигание, используя бензин с более высоким октановым числом или очистив двигатель от отложений.

    Использование более качественного моторного масла , которое лучше течет в холодную погоду и сохраняет свою вязкость в жаркую погоду, иногда может уменьшить тиканье клапанного механизма.

    Стук стержня самый сильный из трех. Как только зазоры между шатунными шейками и шатунами увеличились из-за износа, это просто вопрос времени, прежде чем произойдет катастрофическое повреждение двигателя.

    В любом случае, посетите своего механика и позаботьтесь о проблеме, пока она не усугубилась.

    Мораль этой истории заключается в том, чтобы заплатить немного больше сейчас за техническое обслуживание своего автомобиля, чем потом тратить много времени на его ремонт. Используйте высококачественное моторное масло, которое выдерживает экстремальные температуры и поддерживает правильное давление масла. Периодически очищайте камеру сгорания от отложений топливной присадкой.

    Это поможет поддерживать правильную работу автомобиля и бесшумную работу двигателя в течение многих лет.

    Как звучит неисправный клапан двигателя? – М.В.Организинг

    Как звучит неисправный клапан двигателя?

    Шум клапанного механизма, похожий на щелкающий звук швейной машины.Звуковая частота шума клапанного механизма составляет половину частоты вращения коленчатого вала. Щелкающий подъемник — это один из очень распространенных шумов клапанного механизма. Кроме того, если двигатель оборудован прочными (механическими) подъемниками, для крепления обычно требуется регулировка.

    Как звучат плохие лифтеры?

    Вместо стука или щелчка неисправный гидрокомпенсатор обычно издает звук, больше напоминающий постукивание. Стук будет быстрым в ритме и может возникать, когда автомобиль холодный или горячий, в зависимости от того, в чем проблема с гидрокомпенсатором.

    Как звучит плохое поршневое кольцо?

    Шум поршневых колец Похож на щелкающий звук при ускорении. Попробуйте устранить неполадки в каждом цилиндре, вывернув свечи зажигания и добавив в каждый цилиндр ложку моторного масла.

    Как диагностировать детонацию в двигателе?

    Это ваш двигатель, сообщающий вам о проблеме где-то под капотом. Если ровный гул, к которому вы привыкли, исходит от вашего двигателя, заменяется повторяющимся постукиванием или звоном, который становится все громче и быстрее по мере ускорения, это классический признак детонации двигателя.

    Что означает стук в машине?

    Детонация двигателя. Если вы обнаружите быстрый стук и постукивание, исходящие от двигателя во время движения, ваш двигатель может страдать от детонации. Детонация двигателя также может быть вызвана неправильным опережением зажигания, неправильным соотношением воздух/топливо или неисправным датчиком детонации.

    Что вызывает детонацию двигателя на высоких оборотах?

    В бензиновых двигателях детонация происходит при высоких оборотах, потому что при высоких оборотах температура в камере сгорания повышается, что приводит к возникновению искры.что вызывает стук. Но в дизельных двигателях сгорание инициируется повышением давления и температуры, и при низких оборотах двигатели CI не могут производить искру.

    Пропадает ли стук штока при более высоких оборотах?

    Он становится громче примерно с 900-1500 об/мин, а затем исчезает на более высоких оборотах.

    Может ли неисправный блок катушек вызывать стук?

    Катушки

    не имеют внутри абсолютно никаких движущихся частей. Единственный шум, который они могут издавать, — это (обычно слабое) тиканье, если дуга замыкается через воздух прямо на землю.

    Можно ли ездить с стуком тяги?

    да, можно. залейте в картер немного тяжелого трансмиссионного масла, если один цилиндр стучит, вытащите пробку на нем, чтобы уменьшить давление на шток и уменьшить стук, переключитесь на 1500 об / мин, держите низкие обороты, двигайтесь медленно, двигайтесь по инерции как можно дольше .

    Как звучит, когда машина бросает удочку?

    Как звучит лопнувший шток двигателя? Стук шатуна определяется повторяющимся дребезжащим звуком, исходящим от двигателя.Шум становится сильнее с увеличением оборотов. Если это происходит только при запуске автомобиля, то это может быть проблема с коренным подшипником, а не с шатунными подшипниками.

    Гидравлические подъемники | Westfalia.org — Ресурс сообщества автофургонов VW с 1996 года

    Перенесено из других постов в отдельные темы в специализированную группу.

    Шумные подъемники

    J.Rosenberg Junior Размещено 15 мая 2000 г. 14:44

    Иногда у меня возникают проблемы с шумными подъемниками при запуске моего Syncro 89 года после того, как он некоторое время не работал.Читая различные сообщения, я заметил, что рекомендуется использовать синтетические масла. Я также заметил, что рекомендации по весу также различаются. Какое масло лучше всего использовать?

    Спасибо,
    Джефф

    Капитан Майк Администратор отправил 15 мая 2000 г. 15:27

    Стук или щелчки гидрокомпенсаторов после длительного простоя не связаны с выбором масла. Обратитесь к руководству по ремонту Bentley, и вы увидите шумные подъемники при запуске, и при определенных условиях нагрузки это нормально.

    Ваши подъемники являются гидравлическими, то есть они накачиваются маслом под давлением для обеспечения автоматической саморегулировки. При простое в течение длительного времени они протекают, и требуется некоторое время, иногда несколько миль, чтобы они прогрелись и снова накачались. Просто избегайте интенсивного использования и высоких оборотов в этот период.

    Bentley содержит раздел по регулировке и установке гидрокомпенсаторов, который вы можете просмотреть, чтобы лучше понять задействованную механику. Под форумом TIPS (архив) на этой доске объявлений вы увидите полное обсуждение масел, типов и вязкости.Использование синтетического масла мало влияет на описанный вами симптом гидроподъемника.

    Если ваши подъемники не успокаиваются после того, как двигатель прогреется до рабочей температуры, их необходимо заменить. Это можно сделать без капитальной разборки двигателя.

    Последующее наблюдение за шумными лифтерами

    Ben Beutler Участник отправил 9 ноября 2001 г. 11:36

    Это касается проблемы, с которой я столкнулся несколько месяцев назад с шумными лифтерами. У меня Вести 83 с водяным охлаждением, пробег 97 тыс. миль на оригинальном моторе.В конце концов я отнес его в магазин, потому что боялся даже начать думать, что это звучит так плохо. Тиканье стало очень высоким. Механик посмотрел на клапаны около 5 минут и сказал: «Вам нужен новый двигатель». Я действительно не был уверен, что это была проблема, поэтому я отнес ее к механику, и он провел тесты давления масла и сказал мне, что давление масла находится именно там, где оно требуется, поэтому мы подумали о клапанах. мы вытащили его и проехали около 10 миль, и вскоре он начал потихоньку успокаиваться.Вскоре весь шум исчез. Очевидно, все подъемники вытекли, и их нужно было снова накачать. Этот механик сказал мне просто запускать его каждые несколько дней, чтобы они были накачаны, и все должно быть в порядке? Мне вот интересно, нормально ли это, или я должен просто потратить деньги и поставить новые подъемники? Я хочу быть уверенным, что если я не поеду на нем неделю, они снова не развалятся. Может ли кто-нибудь помочь мне с этим вопросом?

    Капитан Майк Администратор отправил 10 ноября 2001 г. 05:04

    Цитировать руководство по ремонту:

    quote:
    Прерывистый шум клапана – это нормально при запуске, резком ускорении, высоких температурах или высоких оборотах двигателя.

    Это приводит к решению, что для вас приемлемо.

    Боксерская конструкция усугубляет шум гидравлических подъемников, поскольку они лежат на боку. По мере ношения они, скорее всего, будут кровоточить. Это также зависит от температуры и вязкости масла, отсюда и ссылки на температуру выше. Жидкое масло вытечет быстрее, чем густое.

    Замена/капитальный ремонт, таким образом, становится вопросом, насколько быстро они истекают кровью и какой уровень неудобств вы примете.

    Если ваши подъемники истекают кровью в течение ночи, они подлежат замене/капитальному ремонту. Если неделя, это суждение и личные предпочтения. Если две недели, то вполне нормально.

    Частично проблема не в шуме, а в нашем восприятии. Слушаем, как на улице тарахтит старенький двигатель с воздушным охлаждением, и мы не обращаем на это внимания, но, привыкнув к тихим клапанам, когда они стучат, мы становимся встревоженными. Я ничем не отличаюсь, мне это тоже не нравится. Что я действительно рекомендую, так это то, что когда у атлета истекло кровью, вы должны подождать несколько минут, прежде чем начать.Это позволяет масляному насосу заполнить все закоулки, закоулки и проходы. Затем я езжу легко, скажем, переключаюсь на 3000 об / мин и не ускоряюсь почти до полного газа. Кроме того, можно помочь двигателю вернуться к нормальной температуре перед выключением, т. е. не выключать двигатель, пока двигатель очень горячий, а масло еще более жидкое.

    Подъемники должны успокоиться через 5 миль или около того. Если за 10 не успокоились, а указатель температуры приближается к норме, то пора переосмыслить вариант замены/капитального ремонта.Ваш механик прав в том, что запуская его каждые несколько дней, вы снова накачаете подъемники, но если утечка происходит быстро, это временное решение.

    Вязкость масла играет роль, и вам следует прочитать сообщения о типах и весе масла. 10W-30 и 5W-30 сгорают быстрее. Тем не менее, вы все равно должны придерживаться веса, соответствующего вашей температуре. Вы можете попробовать сменить марку — у каждой свои «холодные» характеристики, влияющие на вытекание. Если вы работаете в холодном климате, где требуется более жидкое масло, вы можете рассмотреть альтернативу, скажем, 15W-40, но с использованием нагревателя блока.Блок-нагреватель также позволит быстрее накачать, если они стравлены.

    Ben Beutler Участник отправил 11 ноября 2001 г. 15:32

    С этими шумными лифтерами. Я думаю, что это 1 или 2, которые просачиваются, и я проводил некоторые испытания, и кажется, что около 3-4 часов — это все, что им нужно, чтобы течь вниз. Я решил просто попросить механика заменить их все и избавить меня от проблем в будущем. Я согласен с тем, как вы видите вещи, когда привыкаете слушать тихие двигатели.У меня был фургон с воздушным охлаждением, и это был зверь, и когда я получил 83-ю модель, я несколько раз ловил себя на том, что на стоп-сигналах думаю, что двигатель заглох, потому что он был таким тихим. Спасибо за помощь в выявлении некоторых проблем с подъемниками. Я собираюсь пойти проверить раздел о маслах в следующий раз.
    спасибо

    Бен

    Бен Beutler Участник отправил 12 декабря 2001 13:32

    Хорошо вот сделка У меня есть 83 Westi фургон с 99K миль на нем. Подъемники постукивали очень плохо, и с ними были некоторые проблемы, поэтому я решил просто заменить их все.Это было после того, как проверил давление масла и обнаружил, что оно в порядке. Подъемники отлично работают, когда я езжу на них каждый день, но если я оставляю их на 1-2 дня, в основном на 1 день, я запускаю их по утрам, и они или они, я не уверен, сколько раз они снова начинают постукивать. Они останавливаются после нескольких миль езды, но я думаю, что их замена должна решить проблему. Я налил в них более густое масло, чтобы посмотреть, поможет ли это им оставаться на ногах, но, похоже, проблема все еще есть. Я отнес его обратно механику, который их устанавливал, и он сказал, что давление масла соответствует деньгам, и не уверен, что еще это может быть.Я упомянул, что, возможно, подъемники Volkswagen поставлялись с плохим комплектом, но он считает, что это глупо. Когда я менял масло, я использовал масло Cheveron, и единственное, о чем я могу думать, это то, что, может быть, масло не работает хорошо? Любые предложения о том, какую марку масла я должен использовать или в чем может быть проблема? Я действительно хочу решить эту проблему, не испытывая при этом обиды между механиком и мной, но я не чувствую, что, заплатив те деньги, которые я заплатил, они все еще должны испытывать трудности с накачкой при запуске.О, в случае, если это не имеет смысла после того, как они накачаются, они в порядке до конца дня, это просто начальный запуск дня.
    Пожалуйста, помогите
    Спасибо

    ben

    Капитан Майк Administrator Опубликовано 12 декабря 2001 г. 19:42

    Какой двигатель? В 1983 модельном году их было 3. См. Руководство по доске объявлений № 3.

    Если у вас масло соответствующего класса и вязкости, это не будет связано с маркой. Смотрите темы по маслу в разделе СОВЕТЫ. «Толще» не обязательно лучше.

    Гидравлические подъемники необходимо проверить и прокачать перед установкой. То, что они «новые», не означает, что они были установлены правильно. Регулировка клапана после установки должна производиться на подъемнике со стравливающим воздухом.

    Еще одной распространенной ошибкой механика является адаптация к более старым спецификациям механического подъемника (0,15 мм). т. е. он должен каждый раз первым делом накачиваться, чтобы исправить избыточную слабину. Кроме того, есть ряд так называемых экспертов, которые говорят, что не используют спецификации VW для регулировки гидравлического подъемника, а используют какую-то собственную теорию.Я не покупаюсь на это — это заставляет подъемник работать за пределами своего расчетного рабочего диапазона.

    Спецификации и инструкции находятся в Bentley — 15,6 для с воздушным охлаждением и 15,22 для с водяным охлаждением. В дизелях использовались регулировочные дисковые механические подъемники.

    Капитан Майк Администратор отправил 10 января 2002 г. 06:35

    Величина предварительного натяга на гидравлических подъемниках зависит от конструкции двигателя и подъемника, поэтому НИКАКОЙ единый ответ не применим ко всем. Это также будет зависеть от правильной прокачки подъемника и «заряда» масла в подъемнике.Интересно, сколько механиков на самом деле проходят указанный тест перед тем, как поставить новых лифтеров?

    Я не собираюсь идти против спецификаций VW о 2-х витках, но согласен, что лучше ошибиться в легком, чем в тяжелом. 1-1½ оборота, вероятно, в худшем случае дадут вам немного больше шума клапана при запуске.

    Я также подозреваю, что обычная начальная точка — затягивать до тех пор, пока вы не сможете просто повернуть толкатель — на самом деле начинает предварительно нагружать подъемник. Вы будете удивлены, как сильно вы можете повернуть толкатель даже после того, как он начнет сжимать подъемник.Возможно, лучшей «начальной точкой» было бы отсутствие люфта вверх и вниз или наименьший щуп 0,001 дюйма. Желаемые обороты регулировочного винта легко устранили бы это, и вы все равно поместите вас в середину диапазона подъемника.

    Я уверен не повернулся бы на 3/4 по совету продавца запасных частей.Это может оставить вас с большим провисанием всякий раз, когда подъемник истекает кровью, и сгибает толкатель, прежде чем он успеет накачать обратно. вряд ли «тяжелое» масло, на самом деле это стандартный вес, на котором основаны спецификации VW (такие как давление масла, расход и компрессия).Тем не менее, универсальные масла улучшились до такой степени, что они предпочтительнее с точки зрения удобства — не требуют замены при каждом изменении температуры. См. сообщения «Типы и вес масла» на форуме TIPS.

    Ben Beutler Участник отправил 16 января 2002 г. 0:36

    Что ж, я почти готов отказаться от попыток найти решение, почему мой лифтер или лифтеры не будут накачиваться все время. У меня были заменены все подъемники в моем 83 1,9-литровом фургоне. На прошлой неделе я проехал 100 тысяч миль.Я возвращал его в магазин несколько раз, и они всегда обнаруживали, что выхлопной подъемник № 2 истекает кровью. Я видел, как они проверяют их перед тем, как вставить, и по какой-то причине, когда он постукивает, они вытаскивают его обратно, и кажется, что в него не поступает масло, но когда мы проворачиваем двигатель без подъемника в отверстии, оно брызгает маслом. ? Они успокаиваются через несколько миль, но после того, как они накачаются, требуется всего 3-4 часа, прежде чем они снова начнут постукивать, если они сидят. Давление масла показывает, что насос нагнетает достаточное давление, чтобы накачать их, но мне интересно, может быть, я получаю ложные показания из-за того, откуда я беру показания? И, может быть, причина того, что подъемник № 2 с трудом накачивается, заключается в том, что он находится в конце линии и ему требуется немного больше времени, чтобы доставить масло к нему? Я довольно сильно сбит с толку.Моя последняя надежда состоит в том, что в настоящее время я занимаюсь обработкой масла, и, возможно, есть какая-то масляная блокировка, и это решит проблему. Я теряю слишком много сна из-за этого. Я знаю, что получил много хороших комментариев и попробовал несколько вещей, но я готов к любым последним предложениям, прежде чем бросить тряпку.
    Благодарности

    Бен

    бен Участник отправлен 16 января 2002 г. 13:28

    Я хочу поделиться своими знаниями по теме регулировки клапанов.

    Папа моего друга — старый механик VW, он работает у дилера VW с 1954 года, этот парень — энциклопедия на двух ногах, и, честно говоря, ему наплевать на Bentley!!! Он владел всеми видами VW в своей жизни и всегда добавлял Westy или Bus (как он всегда говорил, в старые времена они назывались Bus).После того, как в прошлом году я проделал большую работу (головы), я добавил большую проблему с шумом, связанную с правым клапаном. Я был в то время довольно «Discourage» (Чтобы оставаться вежливым) с двигателем Westy. Поэтому я позвонил своему другу, у которого есть 72-й, чтобы узнать, может ли он дать какую-нибудь рекомендацию по этой проблеме, в то время я был уверен, что это проблема с подъемником!!! Так что его отец взял трубку и сказал мне, оставайтесь на месте, я иду.

    Чтобы сократить это, он сказал мне: «Начни квартиру 4!!!», я продолжил. Снял правую клапанную крышку (будет работать двигатель) и поставил щуп на каждый клапан до исчезновения шума (просто чтобы убедиться, что проблема в клапане), это был один из впускных клапанов.Мы останавливаем двигатель и продолжаем каждый раз на ½ оборота по часовой стрелке, пока шум не исчезнет на 95% (5 оборотов), запуская двигатель между ними. Конечно, двигатель был холодным в начале и немного теплым в конце, этого также никогда не следует делать при нормальной рабочей температуре двигателя.

    Это не очень «католическая» процедура, но так, как работал этот парень, он настраивал все клапана (теряя многие из них) таким образом без моего понимания (в то время я не очень хорошо разбирался в гидрокомпенсаторах) a дело в том, что он делал…

    Итак, вывод моей истории таков; вам всегда лучше с «свободным клапаном» и небольшим щелчком в холодном состоянии (это также мой опыт работы с двигателем мотоцикла), звук тугого клапана правильный (без шума), но это худшее, что вы можете сделать с двигателем.(накопление углерода). С тех пор мой фургон ездит так, 20 000 миль.

    Примечание: один из регулировочных винтов был «поврежден/зачищен» и всегда ослаблялся на левом переднем выпускном клапане, и винт, и «болт» (извините за мой плохой английский) добавляются для замены из-за прохода чрезмерно затягивать тех, кто на ПО.
    Всем удачи.

    Ben Beutler Участник отправил 16 января 2002 г. 21:21

    Я решил просто жить со своим способом, которым он работает сейчас. Что меня действительно заводит, так это то, что последние 90 тысяч миль он был тихим, а теперь просто тикает так громко.Не похоже, что это просто небольшое тиканье, это довольно ГРОМКОЕ тиканье, и по какой-то причине это только выпуск №2. Почему остальные остаются накаченными, а этот по какой-то причине гаснет где-то через 4 часа? Почти каждый раз. Я предполагаю, что я только в конце веревок, и мне просто придется жить с моим ребенком, задыхающимся, пока я не выберусь на дорогу и не побегу. А до тех пор, может быть, однажды ночью ко мне приедет фея-механик и преподнесет мне сюрприз, ха-ха
    Спасибо

    Гидравлические подъемники в масляной системе

    пенни Младший Участник отправил 31 мая 2002 г. 17:35

    У меня есть очень мало опыта работы с двигателями этого комплекса (у меня модель 1978 года).Весь мой опыт связан с Renault 4, а до этого с Morris Minors. У моего Вести внезапно появился ужасный шум через 470 км после обслуживания. У него восстановленный негин, установленный около 20 000 км назад. В гараже, куда я его всегда отвожу, говорят, что это неисправный гидрокомпенсатор, который не подает масло в двигатель. Они думают, что это может быть из-за скопления грязи, и предполагают, что это из-за того, что я не очень часто езжу на своем Westy. Его вывозят в поход примерно 7 раз в год. Каждый год проводится полное техническое обслуживание и замена масла перед тем, как уйти в зимнюю спячку.

    Улучшится ли эта проблема, если я буду больше ездить на ней, и засчитывается ли езда по городу? Будет ли это постоянной проблемой, и должен ли я заставить гараж заменить гидроподъемник сейчас, чтобы предотвратить возможное повреждение двигателя из-за отсутствия масла.

    Капитан Майк Администратор отправил 01 июня 2002 г. 02:20

    Шум подъемника

    Вы не описали свой «ужасный шум». Это металлический щелчок, описанный выше, указывает на то, что у лифтера могла быть кровь? Это нормально согласно вашему руководству по эксплуатации Bentley.Он должен исчезнуть, когда двигатель прогреется, примерно через 5 миль.

    Подъемник НЕ «подводит масло» к двигателю. Он получает масло из нормального источника питания двигателя, которое заполняет подъемник и обеспечивает гидравлическую подушку, которая заставляет подъемник работать. Когда ему разрешено простаивать в течение длительного времени, подъемник может потерять это масло и, таким образом, получить свободный ход, который позволяет механическим тикающим звукам до тех пор, пока он снова не нажмет.

    Малый пробег и длительные периоды простоя особенно негативно сказываются на двигателе и масле. Масло может загустеть, покрыться лаком и иным образом усугубить проблему.В автомобилях с малым пробегом масло следует менять по времени, а не по пробегу, с максимальным интервалом между заменами 3000 миль или 1 год. Смотрите сообщения о масле в TIPS и в других местах на этом сайте.

    Капитан Майк

    Как определить неисправность гидравлического подъемника Ford Mustang 2013 года

    То гидравлический подъемник в двигателе Ford Mustang 2013 года давление масла используется для регулировки плунжера и заполнения всего зазора в клапанном механизме.Это помогает обеспечить меньший шум двигателя и более долгую надежность из-за меньшего износа. Неисправный гидравлический подъемник обычно приводит к выходу из строя коромысла, наконечника клапана и толкателя, если их оставить без присмотра. Вам нужно знать, как определить, когда гидроподъемник вышел из строя или его необходимо заменить.

    Признаки неисправного гидроподъемника
    Наиболее очевидным признаком неисправности гидравлического подъемника является шум, создаваемый им в двигателе Ford Mustang 2013 года выпуска.Обычно неисправный подъемник можно отличить по отчетливому звуку. Вместо стука или звона неисправный гидравлический подъемник обычно издает звук, больше напоминающий стук. Стук будет быстрым в ритме и может возникать, когда автомобиль холодный или горячий, в зависимости от того, в чем проблема с гидрокомпенсатором. У подъемника могут быть проблемы с заеданием обратного клапана, грязью, износом или другими проблемами.

    Что делать, если у вас неисправный гидравлический подъемник
    Если ваш Ford Mustang 2013 года имеет неисправный гидравлический подъемник, замените его как можно скорее, чтобы избежать дальнейшего повреждения двигателя.

    В большинстве случаев неисправный гидрокомпенсатор необходимо просто заменить. В зависимости от марки и модели вашего Ford Mustang 2013 года вам может сойти с рук замена одного неисправного гидравлического фильтра. Тем не менее, многие механики считают, что при замене одного подъемника следует заменить их все, потому что обычно это хороший признак того, что другие скоро выйдут из строя.

    В зависимости от возраста вашего Ford Mustang 2013 года, вы можете использовать отремонтированные подъемники в своем Ford Mustang 2013 года, а не покупать новые.Восстановленные гидравлические подъемники будут стоить намного меньше денег и, как правило, будут адекватно работать со старыми подержанными автомобилями, у которых может не остаться еще много лет службы.

    Связанные вопросы и ответы

    Какие производители автомобильных гидравлических подъемников самые популярные?

    Ан автомобильный гидравлический подъемник может быть разных размеров.Если вас интересует стандартный двухтонный моторный подъемник, Craftsman производит очень популярную модель, которую можно приобрести в местном магазине Sears или в Интернете. Этот подъемник стоит менее 200 долларов и пользуется заслуженным уважением у отраслевых экспертов. Если вы ищете профессиональный напольный подъемник, Rotary Lift предлагает широкий выбор продукции. Их подъемники могут поднять с пола весь Ford Mustang 2013 года, а их сверхмощные подъемники используются для полуприцепов и автобусов. Эти подъемники профессионального уровня и очень дорогие.

    Какие инструменты необходимы для регулировки гидравлического подъемника?

    делать регулировка гидроподъемника может быть несколько сложным, поэтому, если вам некомфортно под капотом вашего Ford Mustang 2013 года, лучше доверить его профессионалам. Гидравлический подъемник предназначен для обеспечения нулевого зазора в клапанном механизме.Это приводит к более тихой работе двигателя. В большинстве двигателей на коромысле имеется регулировочная гайка, поворотом которой можно отрегулировать зазоры между клапанами и толкателем. Во многих случаях гидрокомпенсаторы приходится заменять, а не регулировать. Опять же, если вам неудобно выполнять этот вид работ, вам следует отнести Форд Мустанг 2013 года к профи, так как при неправильном выполнении это может привести к повреждению двигателя.

    Где я могу купить гидравлический подъемник?

    Вы можете купить гидравлический подъемник двигателя в ряде мест.Большинство автомагазинов продают подъемники. Вы даже можете купить его на Amazon, если предпочитаете делать покупки в Интернете. Выполнение поиска в Google откроет ряд веб-сайтов, которые будут рады продать вам моторный подъемник. Эти подъемники не очень дорогие. Вы можете купить двухтонный подъемник менее чем за 200 долларов. Этот тип подъемника можно использовать для демонтажа двигателя, который необходимо отремонтировать или восстановить. Если вам предстоит большая работа с двигателем вашего Ford Mustang 2013 года, подъемник окупится за несколько месяцев.

    Каков рекомендуемый размер манометра для цепи подъемного механизма?

    Класс цепи зависит от веса, который вы поднимаете. цепь подъема двигателя . Если вы используете обычный двухтонный подъемник с двигателем, вам следует использовать цепь из закаленной стали марки 80. Эти цепи специально закалены и используются для потолочного подъема.Эти цепи можно приобрести онлайн в специализированных сетевых магазинах. Хотя большинство крупных розничных продавцов, таких как Home Depot, не продают этот тип сети, они часто могут заказать ее специально для вас.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    *