Стучит коленвал что делать: Что стучит в двигателе: как определить

Содержание

Что стучит в двигателе: как определить

Появление посторонних шумов, скрипов и стуков закономерно возникает в процессе износа силового агрегата и других узлов автомобиля. Одним из наиболее тревожных симптомов является стук в двигателе, который может иметь различную тональность (звонкий, металлический и т.д.), быть явным или приглушенным, проявляться только на холодную или горячую, присутствовать постоянно или исчезать.

Двигатель начинает стучать по разным причинам. ДВС представляет собой агрегат, который подвержен серьезным механическим и температурным нагрузкам. Более того, указанные нагрузки не равномерны, возникают с определенной периодичностью и зависят от той частоты, с которой в определенный момент вращается коленвал. Стучать мотор зачастую начинает в следующих случаях:

  • произошел естественный износ силового агрегата;
  • грубо нарушены правила эксплуатации;
  • осуществлен непрофессиональный ремонт двигателя или произведена установка некачественных запчастей;

Содержание статьи

Что представляет собой стук в двигателе

Появление стука двигателя в большинстве случаев указывает на то, что в области сопряжения определенных деталей произошло критическое увеличение зазоров между элементами. Если системы смазки и охлаждения двигателя функционируют нормально, тогда шумы и стуки начинают появляться при зазорах, которые в среднем увеличены в два и более раза от допустимых параметров. Сила стука напрямую зависит от того, на сколько увеличился зазор.  Получается, стук в двигателе является ударами деталей друг об друга, нагрузка в месте контакта значительно возрастает. Износ деталей в этом случае происходит значительно быстрее.

Скорость увеличения дальнейшего износа будет зависеть от величины зазора, материалов изготовления, нагрузки, эффективности смазки и целого ряда других факторов. По этой причине одни узлы могут со стуком пройти десятки тысяч километров без серьезных последствий (ГРМ), тогда как другие (КШМ и ЦПГ) способны выйти из строя всего через несколько километров пробега. В отдельных случаях двигатель может стучать даже при условии нормальных зазоров и отсутствии серьезного износа деталей. Такой стук может быть вызван:

  • детонацией и большими нагрузками на ДВС;
  • перекосами деталей внутри двигателя;
  • заклиниванием отдельных элементов;
  • потерей моторным маслом защитных и других свойств;

Откуда идет стук в моторе: как узнать

Специалисты диагностируют проблемные узлы по характеру стука, его тональности и области локализации. Для диагностики широко используется стетоскоп. Также можно самостоятельно изготовить приспособление для прослушивания стуков в двигателе. Для решения задачи потребуется стальной прут, к которому нужно припаять металлическую банку. Днище такой емкости будет эффективно играть роль мембраны. Для определения причины стука конец прута прикладывается к различным участкам диагностируемого ДВС, тогда как банка плотно прислоняется к уху.

Тональность звука является косвенным признаком, так как на разных моторах стук может проявляться звонче или глуше. Например, условный стук коренных подшипников коленвала на 1.4- литровом корейском авто вполне может быть более звонким и легче прослушиваться сравнительно со стуком шатунов на 3.0- литровом немецком автомобиле. Зачастую индивидуальные конструктивные особенности каждого двигателя могут выступать причиной разного по звуковой окраске стука, при этом поломка может быть одинаковой.

Если говорить о диагностике по характеру стука двигателя, тогда стоит выделить постоянный стук, периодическое постукивание с той или иной частотой, а также эпизодическое проявление стука. В последнем случае стоит понимать удары, которые возникают неравномерно.

Стук в двигателе обычно связан с оборотами мотора, то есть с частотой, на которой вращается коленвал. Чем быстрее крутится двигатель, тем выше частота стука. Указанная частота может как совпасть с частотой вращения коленчатого вала, так и отличаться. Также стоит отметить, что звук может становиться более или менее интенсивным (отличаться по силе) зависимо от режима работы ДВС.

Например, с ростом числа оборотов и нагрузки на мотор происходит закономерное увеличение нагрузок на подвижные детали кривошипно-шатунного механизма и ГРМ. В этом случае изношенные элементы будут стучать сильнее сравнительно с работой мотора в режиме холостого хода. На данном этапе при диагностике важно определить, происходит ли усиление стука с увеличением оборотов. Зачастую для этого требуется опыт, так как необходимо прослушивать стук на фоне общего возрастающего шума работающего агрегата.

Параллельно с этим необходимо отдельно учитывать то, что давление масла в системе смазки двигателя также возрастает с ростом оборотов. Само моторное масло в отдельных случаях выступает «демпфером», а сам стук может стать менее интенсивным даже при условии увеличенной нагрузки на двигатель. По этой причине важным параметром является температура ДВС. Мотор может сильно стучать на горячую, так как масло разжижено. При этом на холодную стук может почти не проявляться. Бывает и обратная ситуация, когда двигатель отчетливо стучит на холодную, но после выхода на рабочую температуру шумы исчезают или минимизированы.

Возможные причины стука ДВС

Стоит отметить, что стук может прогрессировать не одинаково, то есть быстро или медленно усиливаться в процессе эксплуатации. В списке основных элементов ЦПГ, ГРМ и КШМ, которые могут стучать, отмечены:

В случае износа двух деталей ГРМ, которые изготовлены из твердого материала, двигатель может одинаково стучать долгий период времени. Если произошел износ мягких элементов, которые работают в паре с деталями из более твердого материала (коренной, шатунный вкладыш, подшипники распредвала), тогда посторонний звук будет быстро усиливаться. Далее мы рассмотрим наиболее опасные стуки двигателя.

Стучат поршни

Звук стучащего поршня в цилиндрах локализуется в блоке цилиндров, отличается глуховатым тоном (напоминает звук постукивания по глиняной посуде), а также может сопровождаться щелчками. Наиболее часто проявляется на холодную, а также на малых оборотах и при резком сбросе газа в движении. После прогрева стук поршней на холодном двигателе пропадает, так как происходит температурное расширение поршня. Обычно поршень стучит при появлении зазора около 0.3 — 0.4 мм.

Стук поршневых пальцев

Поршневые пальцы стучат звонко и высоко по тону, стук явно металлический. Отчетливо прослушивается во время перегазовки, а также в момент сброса газа или нажатия на акселератор для ускорения. Зоной локализации является блок цилиндров. Обычно появляются при наличии зазора около 0.1 мм.

Дополнительно диагностируется неисправность путем выкручивания свечи зажигания. Со снятой свечей процесс сгорания топлива в цилиндре не происходит, что означает отсутствие нагрузок на поршень.

Добавим, что подобный стук также возникает в результате использования неподходящего для данного типа двигателя топлива (детонация), а также при значительной нагрузке на мотор при низких оборотах коленвала (движение в гору на повышенной передаче).

Стук коренных подшипников (вкладышей) коленвала

Такой стук возникает в результате износа, который появляется на вкладышах коленчатого вала. По звучанию стук металлический, немного приглушенный, локализован в области картера двигателя. Отчетливо прослушивается на низких оборотах прогретого мотора (слабое давление моторного масла), при резком поднятии оборотов и сбросе газа. Зазоры увеличиваются между шейкой и вкладышем, составляя  около 0.1-0.2 мм. При падении давления смазки до критически низких показателей стук будет звонким на всех режимах.

Необходимо отметить, что резко начать стучать коленвал может также по причине использования моторного масла низкого качества или такого смазочного материала, который не соответствует допускам производителя для данного типа ДВС. В этом случае масло нужно незамедлительно сменить, а перед заменой система смазки требует промывки.

Стучат вкладыши шатунов

Если стучат шатунные вкладыши, тогда звук похож на аналогичную неисправность коренных подшипников, но прослушивается более отчетливо. Появление такого стука с резко возрастающей интенсивностью в моменты смены оборотов коленвала указывает на необходимость срочного ремонта. Эксплуатировать двигатель с таким стуком запрещается, так как мотор, выражаясь простым языком, рискует «словить клин».

Застучал мотор на ходу: что делать водителю

При появлении стука двигателя первым делом нужно проверить уровень моторного масла. Появление стука вполне может быть связано с падением давления в смазочной системе. Если с уровнем все в порядке, тогда на начальном этапе потребуется точнее локализовать неисправность, исключив возможные стуки топливной аппаратуры, приводов, шкивов навесного оборудования и т.д. Далее необходимо определить характер стука, а также подтвердить или опровергнуть факт его усиления под нагрузкой. Если с ростом нагрузки на ДВС мотор стучит сильнее, тогда вероятнее всего проблемы возникли в КШМ и ЦПГ.

В том случае, если частота стука отлична от частоты вращения коленвала в два раза, тогда вероятны проблемы с ГРМ. Это объясняется тем, что коленвал вращается в два раза быстрее распредвала. Прогрев двигателя в подобном случае может приводить к усилению стука, так как с ростом температуры происходит увеличение зазоров клапанного механизма. Что касается нагрузки на ДВС, то стук механизма газораспределения обычно не зависит от режима работы двигателя. Исключением могут являться гидрокомпенсаторы, которые стучат более интенсивно под нагрузкой.

При появлении стуков на холодном или горячем двигателе, то есть в зависимости от температуры, нужно дополнительно учесть возможное расширение изношенных деталей с прогревом и уменьшение зазоров (стук ослабевает). Одновременно с этим разжижение нагретого масла может привести к усилению стука. Первый случай характерен для ЦПГ, второй затрагивает подшипники кривошипно-шатунного механизма.

На основании сделанных выводов о характере стука можно принять решение о поездке в сервис своим ходом или же вызове эвакуатора. Напоследок добавим, что усиление стука под нагрузкой и быстрое его прогрессирование при езде является четким признаком того, что от самостоятельного перемещения лучше отказаться.  В этом случае двигатель следует заглушить для предотвращения дальнейшего разрушения силового агрегата.

Читайте также

Застучал (стуканул) двигатель: что это такое?

Во время эксплуатации основными показателями исправного состояния ДВС является звук работы двигателя, стабильность работы агрегата на разных режимах, отсутствие проблем с запуском и т.д. Что касается посторонних шумов во время работы мотора, появление различных звуков может указывать на возникновение определенных неисправностей. Указанные неисправности следует условно разделить на две группы. К первой относятся поломки, которые не представляют большой угрозы для основных узлов и агрегатов самого ДВС. Во вторую попадают звуки, которые прямо или косвенно указывают на высокую вероятность серьезной поломки двигателя, что приводит к необходимости капитального ремонта или замене имеющейся силовой установки на новый мотор, б/у агрегат с «донора», контрактный двигатель и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое контрактный двигатель. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках агрегатов данного типа, а также найдете ответы на вопросы, где и как выбрать, а затем купить контрактный мотор.

Причин для стука мотора в подкапотном пространстве может быть достаточно много, начиная от износа приводов или роликов навесного оборудования и заканчивая стуком клапанов, гидрокомпенсаторов и других элементов ГРМ. Что касается вопроса, когда стучит внутри самого двигателя, это могут быть поршни, коленвал, шатуны и другие составные элементы ЦПГ. Давайте подробнее взглянем на возможные причины стука двигателя.

Содержание статьи

Почему «стуканул» мотор: возможные причины

Начнем с самого определения. Водители часто говорят, что двигатель застучал или стуканул. Что же на самом деле значит «застучал двигатель»? Под такой формулировкой неисправности, как правило, профессионалами и опытными любителями понимается изменение звука работы ДВС именно по причине неполадок в области ЦПГ, КШМ и ГРМ, что означает необходимость капитального ремонта.

Отметим, что точно определить подобный стук может далеко не каждый водитель. В таких случаях неопытные автовладельцы говорят, что двигатель стуканул, при этом определение применяется в случаях появления любых посторонних звуков ударного или другого характера во время работы ДВС. Другими словами, наиболее корректно применять определение «застучал двигатель» именно тогда, когда стучит внутри двигателя, а не в навесном оборудовании или в области шкивов навесного оборудования. С определением разобрались, теперь перейдем к самим причинам.

Двигатель внутреннего сгорания, независимо от того, какой тип агрегата стоит под капотом (бензиновый, дизельный, гибридный или роторный) состоит из множества нагруженных узлов. Механизмы и системы внутри двигателя (КШМ, ГРМ и т.д.) образуют так называемые пары трения. Исправный мотор должен работать тихо, что означает целостность и нормальное взаимодействие всех деталей между собой, а также эффективную работу системы смазки.

Появление металлических стуков (удары металла об металл, лязг или скрежет) являются поводом для немедленного прекращения эксплуатации и глубокой диагностики двигателя для скорейшего выявления причин. Также следует обратить внимание на характер стуков с учетом индивидуальных особенностей:

  • двигатель стучит только на холодную и/или на горячую;
  • звук появляется на высоких или низких оборотах;
  • стук в двигателе проявляется с определенной периодичностью
  • мотор стучит постоянно, с одинаковой силой, звонко или глухо;
  • стуки в двигателе прогрессируют (усиливаются) или остаются на том же уровне;

Добавим, что усиление общего уровня шума может происходить само по себе, то есть не обязательно являться неисправностью. Это справедливо для двигателей с солидным пробегом, которые уже изношены и не могут работать так же тихо, как новые агрегаты. Также стук в двигателе может появиться в результате перегрева мотора, использования неправильно подобранного или некачественного (контрафактного) моторного масла, длительной эксплуатации движка при значительном превышении рекомендуемого интервала сервисной замены смазочного материала и масляного фильтра. Например, езда на масле без замены более 20-25 тыс. км. вместо рекомендуемых 15 тыс. км.

Стучит двигатель: опасно и не очень

С учетом вышесказанного стук можно разделить на:

  • сильный стук мотора, что означает необходимость прекращения эксплуатации ДВС;
  • слабый стук двигателя, который возникает в результате естественного износа отдельных узлов или по другим причинам;

Обычно мотор начинает не особенно сильно стучать или  периодически подстукивать в результате несоответствия  моторного масла данному типу двигателя по определенным характеристикам или после старения смазочного материала. Причина очевидна, детали двигателя смазываются менее эффективно, в результате имеет место усиление шума. Также можно услышать стук гидрокомпенсаторов или плохо отрегулированных клапанов. Гидрокомпенсаторы начинают стучать как на плохом масле, так и в результате собственного износа. Обратите внимание, на моторах без гидрокомпенсаторов регулировать клапана оптимально не позже, чем через каждые 20-25 тыс. км. пробега.

В списке возможных причин стука находится и ГРМ. Если точнее, речь идет о натяжных или направляющих роликах. Стучать начинает не сам двигатель, а подшипник в устройстве привода на моторах с ремнем для приведения в действие газораспределительного механизма. Что касается агрегатов, которые имеют цепь ГРМ, следует уделить внимание состоянию самой цепи, натяжителя цепи и т.д.

Также стук может появиться в результате проблем с воспламенением смеси, что является детонацией, калильным зажиганием, а также получило на бензиновых моторах название дизелинг. К повышению лишнего шума на изношенных двигателях приводит постепенная выработка распредвала, коленвала, механизма клапанов и т.д. В таких ситуациях двигатель может стучать, но исправно работать еще достаточно долго. Устранить причины зачастую удается без глобального ремонта ДВС. В худшем случае, приходится делать капремонт ГБЦ, менять приводные ролики, цепь и т.п. Теперь давайте поговорим о тех случаях, когда появившийся стук в двигателе чреват серьезными проблемами.

Начнем с самых распространенных симптомов. В списке наиболее частых и опасных стуков двигателя отмечены следующие:

Рекомендуем также прочитать отдельную статью о стуках двигателя, в которой подробно рассмотрены возможные причины, а также признаки, по которым можно более точно определить причину по характеру и особенностям звука стучащего мотора.

Обычно неисправности подобного рода сопровождаются отчетливым металлическим звуком, который проявляется с определенным постоянством или усиливается с ростом оборотов. Шатунный стук может также появится после неквалифицированного ремонта двигателя, так как болты в месте крепления головки шатуна к коленвалу могут быть недостаточно затянуты. Также распространенным стуком является такой, когда начинает стучать поршень. Поршневой стук проявляется на холодную, с прогревом может ослабевать.

Одним из наиболее опасных звуков принято считать стук коленчатого вала. Не вдаваясь в подробности, коленчатый вал закреплен при помощи так называемых вкладышей (коренные и опорные). Если вкладыш коленвала проворачивает, то есть срывает с посадочного места, деталь начинает вращаться вместе с коленчатым валом, в результате чего появляются сильные металлические удары или происходит заклинивание двигателя.

Проблемы с опорным вкладышем, который ограничивает перемещение вала в горизонтальной плоскости, приводят к сильному биению коленвала. Неисправности подобного рода вызывают фактическое разрушение ДВС, так как разбивается постель коленвала, сам вал и другие элементы двигателя. Если во время работы агрегата в двигателе слышны отчетливые металлические звуки, тогда высока вероятность того, что застучал коленвал. Помните, в таком случае эксплуатацию следует немедленно прекратить, так как двигатель может заклинить. Так называемый «клин» двигателя является самой серьезной неисправностью, после которой в ряде случаев целесообразнее не ремонтировать, а полностью менять двигатель. Если же мотор еще крутится, тогда есть шанс отделаться шлифовкой/ заменой коленвала и заменой вкладышей.

В качестве итога хотелось бы еще раз отметить, что стучать может не только двигатель. Например, разбитый или дефектный венец маховика будет означать, что при попытках запуска двигателя стартером водитель услышит сильный металлический скрежет. Если двигатель цепной, заметно шумит и подстукивает растянутая цепь ГРМ. Издавать посторонние звуки может водяной насос (помпа), компрессор кондиционера, ГУР и т.д.

Читайте также

Что может стучать в двигателе?

Стук коленчатого вала

Возникает из-за больших зазоров в шатунных или коренных подшипниках, образовавшихся вследствие износа вкладышей или (и) шеек вала. В исправном двигателе зазор небольшой и составляет примерно 0,020-0,040 мм, увеличение зазора до 0,070 мм для современных высокооборотных двигателей является неприемлемым и говорит о необходимости ремонта. Причиной увеличения зазора может быть:

  • Механические примеси, попадающие в подшипник с маслом. Масляные фильтры со своей задачей справляются довольно хорошо, но если фильтр долго не менять, то он забьется и сработает клапан, который открывает обводной канал для масла, в случаях, когда пропускная способность фильтра становится недостаточной для прохождения необходимого количества масла ( такой клапан имеется не на всех масляных фильтрах, имеющихся в продаже )
  • Некачественное масло. К сожалению сейчас можно купить подделку, под марки масел, известные во всём мире и не вызывающие сомнения в их качестве
  • Недостаточное количество смазки, подаваемое на подшипники. Это может происходить из-за неисправного масляного насоса, засорённого масляного фильтра, не имеющего обводной клапан, или засоренного масляного канала ( что маловероятно ). При таких неисправностях загорается лампочка сигнализирующая о недостаточном давлении масла подаваемого к подшипникам
  • Недопустимая шероховатость или царапины на шейках вала после ремонта или, в результате неправильного хранения
  • Недопустимая овальность шеек вала ( или постелей вкладышей ), например, после замены коленчатого вала на, якобы, хороший, который оказался со «стуканутого» двигателя или двигателя, должного вот-вот начать стучать. По этой причине, покупая коленчатый вал, обязательно обмеряйте все шейки вала микрометром на предмет овальности ( допускается до 0,005 мм, в крайнем случае до 0,010 мм, но тогда подшипники прослужат очень мало 5000-15000 километров )
  • Наличие воды или тосола в масле
  • Работа двигателя без масла

Эти стуки отчётливо слышны при запуске холодного двигателя, когда ещё масло не дошло до подшипников; в некотором диапазоне частот вращения коленчатого вала стук может пропадать, если двигатель только начал стучать.

По тональности стук коленвала глухой на холостом ходу и становится более звонким по мере возрастания частоты вращения и очень частый, даже если стучит только один подшипник.

Стук распределительного вала

По тональности глухой и появляется из-за износа подшипников распредвала, причинами которого могут быть: не качественное масло, наличие механических примесей или воды в масле, недостаточное количество масла, подаваемое на подшипники, работа двигателя без масла, царапины, недостаточная шероховатость или овальность шеек ( что иногда также встречается ).

О том, что распредвал застучал узнают по глухому стуку при запуске холодного двигателя, который пропадает после начала поступления масла на подшипники ( примерно 1-2 секунды ). На таком двигателе можно ещё смело проехать до 50000 км, если только клапана без гидрокомпенсаторов, т.к. при стуке распредвал совершает перемещения ( хоть и очень небольшие ) вверх-вниз. Когда вал переместится вверх образуется зазор между окружностью кулачка ( при закрытом клапане ) и толкателем, и гидрокомпенсатор «выберет» этот зазор, а когда вал займёт нижнее положение, он приоткроет клапан ( ведь зазора больше нет ), отсюда падение компрессии и, как следствие, падение мощности, увеличение расхода топлива, ухудшение пусковых качеств двигателя, отложение нагара на седле клапана, перегрев клапана и, возможно его прогарание.

По мере износа стук будет уже не только при запуске холодного двигателя, но и при запуске тёплого двигателя, а так же, при работе непрогретого двигателя. Частота стука распредвала в два раза меньше частоты стука коленвала.

При раннем впрыске топлива на дизельных или раннем зажигании на бензиновых двигателях происходит детонационное сгорание топливовоздушной смеси, сопровождаемое стуками. Для бензиновых — говорят «пальцы стучат» , для дизельных — жёсткая работа дизеля. Стук клапанов появляется вследствие больших зазоров или, на двигателях с гидрокомпенсаторами, из-за их ненаполнения маслом. Такой стук по частоте совпадает со стуком распредвала, по тональности — звонкий.

Также на дизелях может стучать ТНВД ( топливный насос высокого давления ).

Может стучать поршень, доставая клапана при сбитых фазах газораспределения.

Следующий тип стука, на мой взгляд, является необычным и затрудняющим выявление неисправности — это стук поршня о головку, вследствие того, что головка стала немного ближе к поршню. Это случается из-за установки под головку прокладки меньшей толщины, чем должна быть или её сильного выжимания. Такая неисправность была у моего приятеля.

Купил он автомашину TOYOTA CROWN 91 года выпуска с 3-х летним пробегом. Всё было нормально, как вдруг, после 3 с половиной месяцев эксплуатации, появился звонкий частый стук в двигателе ( двиг. 1G-GZE ), по мере прогрева он становился немного слабее, но полностью не исчезал. Были подозрения на коленвал, но всё таки смущало то, что звук был звонкий. Разобрал двигатель — вкладыши и коленвал в отличном состоянии, проверил клапана и распредвал — всё в порядке. Кто-то из соседей по гаражу сказал ему, что может стучать поршень о головку, а для выяснения этого надо внимательно осмотреть поршня, в месте контакта не будет нагара.

Так и сделал — всё просмотрел и, на удивление, обнаружил небольшое пятнышко без нагара на поршне 4-го цилиндра. На головке напротив поршня в том же месте было аналогичное еле заметное пятнышко. Даже не верилось, что такой сильный стук был из-за такой ерунды. Обработал слегка поршень напильником, купил новую прокладку, собрал и … нет стука!!!

Как позже выяснилось, предыдущий хозяин два раза перегревал двигатель и после этого обжал «головку», в результате прокладка сильно выжалась и, видимо, на поршне был небольшой дефект в виде выступа, что и послужило причиной стука.

Если в работе двигателя вашего автомобиля появились посторонние стуки и вы не уверены в их природе, посоветуйтесь со знакомыми и со специалистами ( лучше, если оба в одном лице ), и может быть для его устранения не придётся разбирать весь двигатель, а удастся обойтись лёгким и недорогим ремонтом, например, регулировкой тепловых зазоров клапанов.

Стучит распредвал. Ищем причины и решаем проблему

24.10.2017, Просмотров: 25928

Каждый человек пугается неожиданных стуков — это инстинкт. Не важно что создаст этот стук, дверь или двигатель автомобиля. Резкие хлопки создают страх. Стук двигателя тоже создает страх, так как по себе знаю — любой стук мотора это страшно. Бывает даже страшно заводить машину утром. Даже свист неразработанного ремня генератора уже вызывает бурю эмоций. Некоторые после того, как услышали стук, начинают думать откуда же он берется, и целый день вертят эту мысль у себя в головах. Ведь маленький стук может говорить о серьезном ремонте.

Если автомобиль не новый, то двигатель точно имеет выработку: стучат юбки поршней, вкладыши коленвала, цепь, распредвал о гидрокомпенсаторы. Ничего из перечисленного не критично, но на станцию стоит заехать, ведь может стать еще хуже. Поэтому я и подниму вопрос о распредвале, а точнее о причинах возникновения стука распредвала и о решении этой проблемы.

Если во время старта холодного мотора вы услышите глухой стук, тогда можете не сомневаться — это стучит распредвал. Можно попробовать увеличить обороты. Если звук становится звонче, то это стучит коленвал. В противном случае это распредвал.

По мере роста температуры странный звук должен пропадать. Но в голове все равно крутится мысль о том, что же все таки стучало. Лучше всего разобраться.

Я хочу отметить, что, если во время пуска двигателя начинает что-то стучать, а потом пропадает, то не нужно волноваться раньше срока. Но с этого момента стоит поискать мастера, который сможет определить причину стука и устранить ее.

И так, начнем разбираться с самым распространенным виновником стука мотора — с распредвалом. Определимся с причинами стука, а также просмотрим случаи, когда необходимо ремонтировать распредвал, заменять, либо регулировать детали.

Регулировать можно заменив сальник распредвала, либо же отрегулировать шкив.

Сперва представление о распредвале

Распределительный вал выполняет очень важную функции в двигателе внутреннего сгорания: он открывает различные клапана как для подачи воздухо-топливной смеси в цилиндры, так и для удаления отработанных газов из системы. Если распредвала не будет, то двигатель не сможет работать. Это очень важная деталь ГРМ.

На валу распредвала находится шестерня, которая соединена с коленвалом ременным или цепным приводом. Чтобы правильно разместить распредвал в ГБЦ, конструкторами было придумано устанавливать его в специализированную постель. Кулачки очень важны для работы распределительного вала. На каждый клапан имеется определенный кулачок, который двигает его для открытия. Кулачки давят на рычаги толкателей, раскрывая клапана. В исходное положение направляющие клапанов возвращаются благодаря двум разным по диаметру пружинкам.

Основные причины, из-за которых начинает стучать распредвал

Ниже будут приведены причины, приводящие к таким последствиям. Говорить на 100%, что это они, не стоит, но специалисты автосервисов придерживаются такого мнения. Характерные позывы к стуку распредвала:

  1. Критичный износ кулачков. Если износ минимальный, то стук будет только на «холодную». На прогретом моторе стука не будет слышно. При сильном износе кулачков стук начнет появляться и на «горячую».
  2. У подшипников тоже не вечный ресурс, поэтому они могут сильно подизнашиваться.
  3. В результате длительной эксплуатации могут изнашиваться постели.
  4. Сбой в системе может привести к раннему зажиганию. Тогда можно услышать звон «пальчиков». Будет происходить детонация от несвоевременного сгорания горючего.
  5. Возможно распредвал деформирован. Это вызовет осевое биение.
  6. Всяческие механические дефекты распределительного вала.
  7. Плохое моторное масло — это почти самая существенная причина из-за которой распределительный вал может выйти из строя. При каждой замене следует обращать внимание на состояние сальника. Иногда он приходит в негодность сразу же после замены.
  8. Самая нелепая ситуация — когда нет масла в системе. Это самое жуткое, ведь за маслом нужно постоянно следить!

Но все же стук появился. Что делать?

Если при старте двигателя после простоя, в тот момент, когда распредвал не смазывается, слышится характерный глухой стук, то можно сказать, что уже начались неполадки распределительного вала. Конечно, если вы ранее не слышали как стучит распредвал, то определить именно его будет тяжело. Но все же эта деталь стучит медленнее, чем коленвал. Проблемы как таковой еще нет.

Если же после запуска стучит распредвал и потом, после прогрева мотора до рабочей температуры, то это говорит о необходимости визита в автосервис. Как утверждают специалисты, двигаться при такой проблеме можно, но не долго. Мотор «проживет» еще каких-то 50 тысяч, после чего просто «стуканет». Но это не 100% данные. Рисковать не нужно, ведь можно не доехать до ближайшего СТО. Нужно провести небольшую диагностику своего двигателя: если звук не пропадает, а усиливается со временем, тогда лучше отказаться от поездки.

Решение о продолжении движения принимать только владельцу транспортного средства. Послушав кого-то стороннего, можно сделать еще хуже. Очень хорошо, если вы своими руками можете отремонтировать или заменить вышедшую из строя деталь. Но, если вы не обладаете такими способностями, то лучше всего обратиться в хороший автосервис.

Многие согласятся, что лучше сразу оживить свой автомобиль установкой нового распредвала, чем потом мучатся с рядом проблем, которые появятся в процессе эксплуатации неисправного узла. Может еще все обойдется, и будет достаточно элементарной регулировки клапанов.

Если говорить честно, то лучше всего сразу же обратиться за помощью к специалистам. Они продиагностируют ГБЦ, выявят все проблемы и смогут без вопросов их решить. Ведь стучать могут и гидрокомпенсаторы, и клапана. Сразу «грешить» на распредвал не стоит. Да и радости в его замене мало, так как его стоимость приблизительно 50 у.е. Поэтому нужно, при появлении непонятных стуков, ехать на диагностику и надеяться на легкий ремонт.

Стук в двигателе | Что делать с стуком штока двигателя


Как звучит стук штока или двигатель

Ваша машина работает на холостом ходу, а вы с нетерпением ждете, прислушиваясь к шуму двигателя. У вас есть места, чтобы быть, и время уходит. Такое впечатление, что кто-то стучит молотком по масляному поддону, ритмично рэп-рэп-рэп. Если у вашего автомобиля сломан двигатель, вы можете продать его через Интернет или прочитать о детонации штока двигателя.

Но под твоей машиной никого нет и никто не стучит в твой двигатель.Шум исходит из глубины недр вашего мотора. Когда вы увеличиваете обороты двигателя, высота тона и частота меняются. В какой-то момент кажется, что стук почти исчезает. Когда вы отпускаете газ, он продолжается и, возможно, даже становится громче.

Так звучит стук штока. Само по себе это никогда не становится лучше, хотя, когда ваш двигатель холодный, шум может быть меньше. Эти звуки автомобильного двигателя также широко известны как стук двигателя, стук искры и стук двигателя.

Получите мгновенное онлайн-предложение для вашего автомобиля!

Введите свой почтовый индекс ниже, чтобы получить БЕСПЛАТНУЮ оценку и узнать, сколько стоит ваш автомобиль.
Получите реальную денежную стоимость вашего автомобиля в течение 24-48 часов!

Знаете ли вы

В среднем стоимость ремонта стержня двигателя может варьироваться от 2500 долларов и выше в зависимости от автомобиля. Потенциально вы можете потратить больше, чем стоит машина. Если вы хотите избежать перерасхода средств на ремонт двигателя. тогда ваш следующий лучший вариант — продать эту машину КАК ЕСТЬ. С CarBrain вы можете получить онлайн-предложение для вашего далеко не идеального автомобиля всего за 90 секунд! Доставим оплату и эвакуируем машину БЕСПЛАТНО! Всего за 1-2 рабочих дня.

Что такое стук в двигателе?

Технически это состояние, возникающее из-за чрезмерного люфта. Поршни вашего двигателя двигаются вверх и вниз от зажигания свечой зажигания с силой, достаточной для вращения коленчатого вала. Соединяет поршень и коленчатый вал шатун. И ваши шатуны закреплены болтами на нижней стороне вокруг коленчатого вала с гладкими тонкими металлическими подшипниками между поверхностями.

Во время вращения двигателя все эти металлические компоненты перегревались бы и заклинивали, если бы не моторное масло.Он смазывает движущиеся части, позволяя им скользить друг по другу без трения. Он также заполняет небольшой зазор между подшипниками и коленчатым валом.

Как я могу мгновенно получить расценки на мой автомобиль с детонацией в двигателе?

Это просто и это займет менее 90 секунд… нажмите на кнопку ниже, чтобы начать и узнать, сколько стоит ваш автомобиль!

Доставка автомобиля БЕСПЛАТНА по всей стране. Без торга. Без комиссии. У нас рейтинг A+ для бизнеса на BBB.

Что вызывает детонацию двигателя?

Стук шатуна возникает при частичном или полном разрушении подшипника. Обычно это происходит из-за масляного голодания, хотя износ подшипников может произойти естественным путем через сотни тысяч миль пробега.

На оборотной стороне (буквально) булавка на запястье. Это полый штифт, который удерживает поршень в верхней части шатуна. При износе поршневого пальца возникает состояние, известное как удар поршня.Поршень слегка болтается и качается в цилиндре, издавая дополнительный шум.

Имейте в виду, что стук штока и стук поршня вызваны невероятно малыми изменениями допусков. Мы не говорим о четверти дюйма — мы говорим о тысячных долях дюйма! Этот, казалось бы, незначительный зазор обеспечивает достаточное движение, чтобы вызвать шум шатунного подшипника, потому что теперь металлические части могут ударяться друг о друга.

Что происходит, если звуки двигателя игнорируются

Ваш двигатель никогда не будет прежним, стук штока в конечном итоге превратится в гораздо большую проблему.Этот надоедливый стук двигателя превращается в грохот по мере того, как поверхность подшипника изнашивается все больше и больше. Когда подшипник разрушен, что не занимает много времени, подшипник приваривается к коленчатому валу, а шатун болтается вокруг коленчатого вала. Если шатун заедает или заедает, он может оторваться от коленчатого вала, что называется выброшенным шатуном. Он действительно раздавит нижнюю часть вашего двигателя, возможно, даже проделает дыру прямо в блоке цилиндров.

Стучит шток вашего двигателя?

Что такое починка шатуна?

Стоимость ремонта штока из-за детонации имеет ряд переменных:

  • Как давно появился шум?

  • Насколько сильно поврежден двигатель?

  • По всему двигателю циркулирует металлическая стружка?

  • Двигатель высокопроизводительный или специализированный?

  • Можно ли спасти двигатель?

Если вы обнаружите проблему достаточно рано, капитальный ремонт двигателя может помочь вам все исправить.Для осмотра двигатель необходимо полностью разобрать до голого блока цилиндров. Если стенки цилиндров сильно повреждены, возможно, вам придется полностью заменить двигатель. Иногда минимальные задиры можно отшлифовать и использовать поршневые кольца увеличенного размера. Таким образом, вы можете столкнуться с решением, починить ли свой автомобиль или продать его как есть.

Как устранить стук штока

Стоимость замены шатунного подшипника

также должна учитывать все дополнительные детали. Вам понадобятся новые сальники и прокладки двигателя, болты головки блока цилиндров, шатунные подшипники и куча денег, чтобы промыть двигатель и трубопроводы охладителя.В зависимости от объема ремонта вам могут понадобиться новые поршни и шатуны, подшипники распределительных валов, цепи ГРМ и, возможно, новый коленчатый вал. Если вам нужны все дополнительные детали, вам лучше заменить весь двигатель в сборе.

В среднем ремонт шатуна будет стоить от до долларов США. На некоторых транспортных средствах, таких как Subaru Forester, , которые могут стоить 5000 долларов США между запчастями и работой для восстановления двигателя или более 6000 долларов США для полной замены двигателя .

Лучший вариант позволяет избежать простоев и личных расходов на ремонт. Вы можете продать свой автомобиль CarBrain по справедливой цене, как есть. Вам не нужно беспокоиться о текущем состоянии вашего автомобиля — мы предоставим вам гарантированное предложение, исходя из его текущего состояния. Как только вы примете наше предложение, мы отправим кого-нибудь, чтобы забрать вашу машину, и вам заплатят на месте. Это быстрое решение дорогостоящей и затянувшейся проблемы.

Получите гарантированное предложение

Можно ли восстановить ваш двигатель после стука штока?

Что такое стук штока и как он влияет на двигатель? Чтобы полностью понять это, вы должны сначала узнать, что такое шатун и какую роль он играет в двигателе.Ниже приведена полезная информация из ремонтной мастерской Audi в Конвее, штат Арканзас.

Шатун, также известный как шатун, представляет собой часть двигателя, которая соединяет поршень с коленчатым валом. В месте соединения шатуна с коленчатым валом находится подшипник, который отделяет шатун от шейки коленчатого вала. Этот подшипник изготовлен из более мягкого материала, чем коленчатый вал или шатун.

При первом изготовлении двигателя в него закладываются некоторые допуски на зазоры, в том числе между шатунным подшипником и шейкой коленчатого вала.Здесь установлен допуск, позволяющий определенному количеству масла пройти через отверстие в шейке коленчатого вала и остаться на поверхности подшипника. Масляные пленки образуются на подшипнике и предотвращают трение двух частей друг о друга во время стандартной эксплуатации. Если это пространство слишком сильно открывается из-за общего износа или деформации любого типа, масло больше не образует надлежащей пленки, что приводит к детонации штока.

Стук шатуна

Шум, называемый «стук шатуна», возникает в результате контакта металла с металлом между шейкой коленчатого вала и подшипником во время рабочего такта двигателя.Если ситуация особенно плохая, это может быть вызвано ударом шатуна о шейку коленчатого вала в месте смещения подшипника.

Стук штока чаще всего вызван прокручиванием подшипника — подшипник обычно вращается на конце штока, что выталкивает его из стандартного положения. Обычно это происходит в результате растяжения крышки шатуна во время оскорбительного, резкого вождения. Это также может быть результатом неправильной смазки — в двигателе может быть недостаточно масла, или масло, которое там есть, может неправильно течь через систему.Любая из этих потенциальных причин или любая их комбинация могут привести к стуку штока.

Стук шатунов — это серьезная проблема с двигателем. Это означает, что двигатель работает неправильно. Если вы начинаете замечать стук штока, это не проблема, которая решится сама собой — вы должны немедленно принять меры и заменить подшипник штока, а также исправить любые другие детали, связанные со звуком. Если вы не примете меры достаточно быстро, вам может потребоваться полная замена двигателя.

Итак, как узнать, что вы слышите стук стержня? Стук штока обычно звучит как низкий стук, который можно услышать глубоко в двигателе.По мере увеличения оборотов двигателя частота шума будет увеличиваться, но его можно услышать при любых оборотах двигателя. Если вы слышите стук, который исчезает после прогрева двигателя, скорее всего, это не стук штока.

Каждый раз, когда вы слышите стук в двигателе, обязательно доставьте свой автомобиль в надежную ремонтную мастерскую Audi в Конвее, штат Арканзас, например в Riverdale Automotive.

Что такое стук стержня? — Причины, симптомы (и стоимость ремонта)

Когда ваш автомобиль работает на холостом ходу, вы можете начать слышать пугающий шум двигателя, известный как стук штока.Часто это звучит как громкий стук, которого достаточно, чтобы заставить ваше сердце остановиться, когда вы думаете о дорогостоящем ремонте двигателя. Однако не все стуки двигателя являются стуками тяги.

Итак, что такое стук шатунов, в чем его причина и как распознать симптомы этой проблемы с двигателем?

Что такое Rod Knock?

Стук штока — это глубокий стук, исходящий из двигателя. Это вызвано износом или повреждением шатунного подшипника. Шатунные подшипники автомобиля имеют чрезмерный зазор, вызывающий дополнительное перемещение.Когда поршень меняет направление, металл начинает ударяться о металл, что вызывает стук.

Этот шум будет усиливаться по мере увеличения нагрузки и скорости.

Как звучит Rod Knock?

Вы можете легко заметить стук штока, если вы когда-либо слышали его раньше. Часто из вашего двигателя раздаются громкие удары, когда вы увеличиваете обороты двигателя и отпускаете газ. Чаще всего вы слышите его сразу после того, как отпускаете газ.

Вот видео как это звучит:

Причины стука штока

Наиболее распространенной причиной стука шатуна является износ подшипников шатуна.Стук штока вызван только одной причиной, но несколько других причин могут привести к симптомам, похожим на стук штока.

Вот некоторые из причин, которые могут вызвать стук штока или иметь симптомы, похожие на стук штока:

1. Изношенные подшипники

Единственная причина стука шатунов — изношенные подшипники. Когда поршни движутся вверх и вниз в двигателе вашего автомобиля, они вращают коленчатый вал, который отвечает за передачу мощности на колеса. Подшипники отвечают за то, чтобы движение поршня оставалось плавным и контролируемым.

Однако эти подшипники со временем изнашиваются и могут выйти из своего положения. Когда подшипники изнашиваются, поршневые штоки начинают стучать по коленчатому валу, создавая уникальный стук.

Единственный способ исправить это — заменить подшипники, которые находятся глубоко внутри двигателя.

2. Низкооктановое число

Детонационный стук может быть похож на стук стержня. Если двигатель работает нормально, воздушно-топливная смесь сгорает в единой детонации в каждом цилиндре.Однако детонационный стук возникает, когда эта смесь детонирует более чем в одном месте за раз, что приводит к стуку.

Одной из таких причин этого стука является слишком низкое для двигателя октановое число. Если у вас мощный двигатель, вам нужно более высокое октановое число, чем у большинства автомобилей. Высокое октановое число горит равномерно, тем самым предотвращая стук.

Эту проблему легко решить, просто требуя, чтобы вы использовали топливо с более высоким октановым числом при следующей заправке автомобиля.

СВЯЗАННО: 6 причин детонации или стука в двигателе автомобиля

3.Плохое время

Еще одна причина детонационного стука — неправильная синхронизация двигателя. Время относится к моменту, когда свечи зажигания загораются. Это время контролируется компьютером.

Когда синхронизация выключена, искра не зажигается, когда должна, что приводит к множественным детонациям в цилиндрах. Именно это и является причиной детонационного стука. Чтобы решить эту проблему, время должно быть фиксированным.

4. Обедненная топливно-воздушная смесь

Другая причина детонационного стука — бедная топливно-воздушная смесь.Эта проблема может быть вызвана неисправными кислородными датчиками, неисправными топливными форсунками, неисправным топливным насосом или неисправным датчиком массового расхода воздуха.

Бедная смесь возникает при недостаточном количестве топлива и слишком большом количестве воздуха. Без нужного количества топлива смесь не может сгореть достаточно быстро, что вызывает множественные детонации.

5. Неисправный датчик детонации

Еще одна причина детонационного стука — неисправность датчика детонации. К счастью, на новых автомобилях это происходит не слишком часто, потому что соотношение воздух/топливо, синхронизация и топливные форсунки контролируются компьютером.

Датчик детонации обнаруживает любую ситуацию, приводящую к шуму, и оповещает ЭБУ, где можно немедленно принять корректирующие меры. Таким образом, если в автомобиле неисправен датчик детонации, компьютер не будет знать, как исправить проблемы, и может позволить двигателю детонировать.

6. Плохие натяжители/шкивы ремня

Последняя причина, по которой вы можете услышать стук в двигателе, связана с чем-то, что исходит вовсе не от двигателя. Когда вспомогательный ремень не имеет нужного натяжения, он может создавать аналогичный шум.

При вращении двигателя вращается ремень. Он соединен с многочисленными шкивами в моторном отсеке, и его нужно правильно тянуть, чтобы он работал тихо и плавно. Если ремень ослаб, значит, натяжитель не работает должным образом. Однако у вас также могут возникнуть проблемы, если один из шкивов погнут.

Это состояние приводит к грохоту, хлопкам и щелчкам, которые могут быть ошибочно приняты за стук в двигателе. Чтобы это исправить, вам просто нужно заменить ремень, натяжитель или ролик.

Симптомы детонации штока

Если в автомобиле действительно изношен шатунный подшипник и он не стучит по одной из других причин, будут два общих симптома.

1. Стук

Очевидно, что основным признаком стука штока является стук. Скорее всего, вы услышите этот громкий стук при первом запуске автомобиля.

Он также будет увеличиваться, если вы увеличите нагрузку на транспортное средство или нажмете на педаль газа.

2. Низкое давление масла

Когда подшипник вышел из строя или начинает выходить из строя, вы можете заметить более низкое давление масла, чем обычно. Наиболее ярко это проявляется при первом запуске автомобиля.

Индикатор Check Engine Oil может даже загореться на приборной панели, сообщая вам о давлении. Если индикатор гаснет, а давление возвращается к норме через несколько минут, это явный признак того, что подшипник вышел из строя.

Стоимость ремонта штока

Стоимость устранения детонации штока составит 2500 долларов США или выше. На некоторых автомобилях, таких как Subaru Forester, ремонт шатуна легко может стоить 5000 долларов и более с запчастями и работой.

Замена шатунного подшипника задача не из легких.Во-первых, неисправная деталь находится глубоко внутри двигателя. Вам понадобятся шатунные подшипники, а также болты головки блока цилиндров, новые прокладки двигателя и уплотнения. Кроме того, все трубопроводы двигателя и охладителя должны быть промыты. В некоторых ситуациях вам также потребуются новые шатуны, поршни, цепи ГРМ, подшипники коленвала и распредвала. Со всеми этими дополнительными деталями, возможно, лучше рассмотреть вопрос о замене двигателя.

Что такое стук штока (и как его устранить?)

По мере старения двигателя его компоненты могут начать изнашиваться, и могут появиться странные шумы, некоторые более серьезные, чем другие.Одна из наиболее серьезных связана с износом штоков поршней, и ее обычно называют стуком штока.

Что такое стук штока? Стук шатуна — это стук, создаваемый коленчатым валом, когда он вращается внутри штока двигателя, в котором изношены или ослаблены шатунные подшипники (также называемые подшипниками коленчатого вала).

Стук в штоке обычно становится громче по мере увеличения оборотов двигателя. Если вовремя не обнаружить стук штока, его устранение может быть дорогостоящим и, в худшем случае, может привести к списанию двигателя.

Что такое стук штока двигателя?

Наиболее распространенной причиной детонации штока является недостаточная смазка двигателя . Это может быть вызвано недостаточным количеством моторного масла, использованием неподходящего моторного масла или несвоевременной заменой моторного масла.

На правильно обслуживаемых автомобилях, которые регулярно обслуживаются по графику, стук шатунов случается редко, даже если у них большой пробег.

Стук в шатуне — это шум, возникающий из-за износа шатунных подшипников коленчатого вала.Шатун, соединяющий подвижный поршень с коленчатым валом, отделен от коленчатого вала двумя тонкими подшипниками — верхним и нижним шатунными.

Эти подшипники охватывают коленчатый вал, защищая его от торца шатунного подшипника. Подшипники облегчают вращение коленчатого вала внутри головки шатуна без трения, сохраняя поверхности смазанными маслом. Зазор между подшипниками и вращающимся коленчатым валом изготовлен с определенным допуском, что позволяет тонкой пленке масла покрывать поверхность подшипника так, чтобы он не касался непосредственно поверхности коленчатого вала во время его вращения.

Если шатунные подшипники не смазываются свежим маслом или если двигатель подвергается интенсивной эксплуатации в течение всего срока службы, то они изнашиваются настолько, что масляная пленка больше не удерживает их в смазке, и теперь они соприкасаются с коленчатым валом, как он вращается.

Фактический стук шатуна вызван трением шатунного подшипника и коленчатого вала друг о друга. Если его не зафиксировать, шум также может быть вызван трением конца шатуна о коленчатый вал во время его вращения из-за того, что подшипник износился, сломался или сместился со своего места.

Что вызывает стук штока?

Как указывалось выше, стук шатуна вызван износом подшипников шатуна, а возникающий в результате шум — это трение коленчатого вала о поврежденные подшипники шатуна.

Но что в первую очередь вызывает износ или повреждение шатунных подшипников?

1. Отсутствие смазки

Основной причиной преждевременного износа компонентов двигателя является недостаточное смазывание. Это может быть вызвано слишком низким уровнем моторного масла или нерегулярной заменой моторного масла.

Коленчатый вал, шатуны и подшипники изготавливаются с минимальными допусками и должны работать в стесненных условиях при высоких давлениях и температурах, фактически не соприкасаясь друг с другом.

Шатунные подшипники смазываются тонкой пленкой масла, которое подается из смазочного отверстия в коленчатом валу. Если вязкость масла неправильная, это повлияет на количество масла, доступного для смазки, и на то, насколько хорошо оно фактически смазывает подшипники.

Вязкость масла определяется температурой двигателя, возрастом масла и вязкостью нового масла. Вот почему очень важно правильно выбрать масло для вашего двигателя в соответствии с рекомендациями производителя и заменить его до того, как оно потеряет свои смазывающие свойства.

2. Слишком сильное вождение двигателя или неправильная передача

Другой причиной стука штока двигателя является неправильное обращение с двигателем. Это может привести к повреждению и износу крышки шатуна, что, в свою очередь, увеличивает зазоры между шатуном и подшипниками.

Как определить стук шатунов

Стук шатунов можно описать как низкочастотный стук, который можно услышать в двигателе. Он будет увеличиваться по частоте по мере увеличения оборотов двигателя, но обычно его можно услышать при любой частоте вращения двигателя.

Если вы слышите стук, который, кажется, исчезает после прогрева двигателя, это, вероятно, , а не стук штока. Вместо этого это может быть что-то столь же безобидное, как протекающая прокладка выхлопной трубы.

Если вы считаете, что слышите стук штока, обратитесь за вторым мнением к надежному механику. Стук стержня — это дорогостоящее исправление, поэтому вам нужно убедиться, что это такое, прежде чем погрузиться с головой.

Как проверить стук шатунов

Правильно диагностировать стук шатунов непросто, поскольку для этого необходимо разобрать двигатель, чтобы получить доступ к шатунам и шатунным подшипникам.

Самый простой способ добраться до шатунов, где они крепятся к коленчатому валу, это получить доступ снизу двигателя.Обычно можно увидеть нижнюю часть шатунов, сняв масляный поддон снизу двигателя.

На многих автомобилях масляный поддон крепится к двигателю болтами, а не является частью блока цилиндров. Масло скапливается здесь, когда двигатель не работает, и у него есть сливная пробка, которую можно снять, чтобы слить масло из двигателя.

Не всегда удается легко снять масляный поддон (масляный картер). Современные автомобили обычно имеют кожухи двигателя, детали подвески и подрамник шасси, которые блокируют доступ к болтам крепления масляного поддона.Вы можете обнаружить, что на самом деле проще снять верхнюю часть двигателя, чтобы добраться до поршней и шатунов.

Если вы можете легко снять масляный картер, то это лучший способ проверки детонации штока.

Все автомобили разные, поэтому точная процедура снятия масляного поддона зависит от автомобиля. Обратитесь к руководству по обслуживанию для точной процедуры.

Вот несколько советов, которые помогут вам успешно определить повреждение шатунных подшипников.

1. Будьте осторожны, опуская масляный поддон от автомобиля.Он может содержать части шатунных подшипников, если они сломались, и это может быть полезным индикатором того, что происходит. Вы также можете увидеть медные чешуйки в масляном поддоне. Подшипники шатунов часто покрыты медью, и если они изнашиваются, медь скапливается в масляном поддоне.

2. Если явных признаков износа шатунов нет, необходимо более внимательно осмотреть шатуны. Проверьте каждый стержень на наличие чрезмерного износа или смещения, вращая двигатель одной рукой, удерживая каждый стержень по очереди.

3. Даже если шатуны кажутся прочными, рекомендуется проверить шатунные подшипники, сняв их с двигателя. Для этого нужно снять крышки шатунов. Шатунные подшипники должны быть идеально гладкими, без следов износа 

4. Сняв крышки шатунов, проверьте состояние шатунных шеек коленчатого вала. Это часть коленчатого вала, которая вращается внутри шатунного подшипника. При наличии признаков износа или повреждения коленчатый вал необходимо снять для ремонта.

Устранение детонации штока

Устранение детонации штока – непростая работа.

Он включает разборку всего двигателя и снятие всех шатунов и коленчатого вала с двигателя. Это можно сделать только при снятом двигателе с автомобиля и требует использования некоторых специальных инструментов и определенного уровня знаний.

В зависимости от степени повреждения коленчатый вал можно спасти, если шатунные шейки не повреждены. В этом случае можно просто заменить шатунные вкладыши и крышки шатунов.Это возможно без снятия двигателя.

Если шатунные шейки коленчатого вала повреждены, коленчатый вал необходимо заменить.

Некоторые ремонтные мастерские пытаются перешлифовать и заново наплавить шейки коленчатого вала, но это очень сложная задача, и ее необходимо выполнять с точными допусками.

Во многих случаях может быть проще заменить весь двигатель на двигатель от автомобиля-донора. Замена всего двигателя требует меньше труда, и вы можете сделать это самостоятельно с помощью подходящих инструментов.

Иногда использование более тяжелого моторного масла помогает смягчить некоторые последствия детонации штока. Масло с более высокой вязкостью может помочь смазать поврежденные шатунные подшипники и затянуть любые зазоры, возникшие из-за износа. Это не долгосрочное решение, но оно может помочь автомобилю проехать еще несколько тысяч миль.

Сколько стоит устранить стук штока?

В большинстве случаев стоимость устранения детонации шатунов составляет от 2000 до 4000 долларов в зависимости от модели автомобиля и степени повреждения двигателя.

Как устранить стук коленчатого вала? – Restaurantnorman.com

Как устранить стук коленчатого вала?

Как исправить стук в двигателе

  1. Первым шагом в устранении детонации двигателя является переход на бензин с более высоким октановым числом.
  2. Настройте свой двигатель, включив в него новые свечи зажигания и провода.
  3. Регулярно меняйте масло в автомобиле и следите за низким уровнем масла.

Как звучит стук в коренном подшипнике?

Шум коренного или упорного подшипника: незакрепленный коренной подшипник коленчатого вала издает глухой устойчивый стук, в то время как незакрепленный упорный подшипник коленчатого вала производит сильный удар через неравные промежутки времени.Шум упорного подшипника может быть слышен только при очень резком ускорении.

Как сделать стук в двигателе тише?

Ниже приведены лучшие присадки к маслу для предотвращения детонации двигателя автомобиля, особенно для старых двигателей.

  1. 1) Морская пена SF16.
  2. 2) Архойл AR9100.
  3. 3) Модификатор трения Liqui Moly Cera Tec.
  4. 4) Стабилизатор масла Lucas Heavy Duty.
  5. 5) Масло для обкатки Red Line.
  6. 6) Присадка к маслу BG MOA.
  7. 7) Rev X Fix Oil Treatment.
  8. 8) Lucas Engine Oil Stop Leak.

Какой звук издает неисправный коленчатый вал?

Шум подшипников коленчатого вала также вызван низким давлением масла, которое повреждает поверхности подшипников и может привести к повреждению самого коленчатого вала. Этот тип шума обычно описывается как грохочущий или глухой звук в двигателе при ускорении.

Как звучит стук коленвала в автомобиле?

Сильный, но глухой металлический стук обычно является стуком коленчатого вала.Наиболее громкий, когда двигатель находится под нагрузкой или ускорением, стук коленчатого вала можно диагностировать, обратив пристальное внимание на конкретный тип стука: регулярный, похожий на грохот стук часто возникает из-за изношенных коренных подшипников. Более отчетливый стук обычно связывают с изношенными шатунными подшипниками.

Как починить кривошип, который не заводится?

Чтобы устранить эту проблему, вам могут потребоваться новые подшипники или другие работы с поршнями или коленчатым валом — деталями, расположенными глубоко в двигателе, а это означает, что ремонт может занять много времени.1. Плохие натяжители/шкивы ремня.

Что вызывает детонацию двигателя?

Еще один вид стука в двигателе — стук шатуна. Когда поршни движутся вверх и вниз в двигателе, они вращают коленчатый вал, который в конечном итоге передает мощность на колеса. Подшипники штока способствуют плавному движению поршня, но со временем они могут изнашиваться или выходить из положения.

Что означает шум поршневых колец?

Шум поршневого кольца также аналогичен шуму клапана и толкателя выше; однако наиболее заметно это при разгоне.Чаще всего этот шум вызван низким натяжением колец, сломанными или изношенными поршневыми кольцами или изношенными стенками цилиндров. Для устранения неполадок в каждом цилиндре снимите свечи зажигания и добавьте столовую ложку моторного масла в каждый цилиндр.

Двигатель стучит, тикает — это конец вашего двигателя?

Стук в двигателе, тикающий шум — это конец вашего двигателя?

Итак, что это за стук в двигателе?

Многие считают, что этот стук и тиканье в двигателе — это конец их двигателя, и просто продолжают двигаться дальше.
Но есть несколько способов сузить круг; откуда на самом деле исходит стук двигателя и насколько он плох на самом деле.

Итак, внутренние механические проблемы могут вызвать стук в двигателе. Одна из таких проблем связана с чрезмерным зазором внутри подшипников в шатунах.

Стук шатунного подшипника

Следовательно, они могут передавать движение поршней вниз во вращение коленчатого вала. В результате каждый раз, когда поршень меняет направление, возникает звук удара металла о металл.

Это часто называют стуком штока. Он обычно очень ритмичен, увеличивается с частотой вращения двигателя и усиливается с нагрузкой на двигатель.

Диагностика стука в двигателе, тикающего шума, с индикатором времени

Итак, появляются шумы в клапанном механизме на половине частоты вращения коленчатого вала. Но, даже если ваше ухо не может сказать; независимо от того, происходит ли шум на 800 или только на 400 оборотах в минуту, ваши глаза могут.

Диагностика стука двигателя, тикающего шума с помощью индикатора времени

Подсоедините индикатор времени к любому цилиндру и наблюдайте за вспышкой.Некоторое время смотрите на свет, чтобы увидеть, совпадает ли он со стуком. Если это так, это связано с клапанным механизмом.

Но, если шум кажется в два раза быстрее, он, вероятно, находится в:

  • Рукоятка
  • Сеть
  • Стержни
  • Стержневые подшипники
  • Поршни
  • Гармонический балансир
  • Гибкая пластина
Стук штока наиболее громкий на высоких скоростях (более 2500 об/мин). Таким образом, плавное нажатие на педаль газа может привести к характерному стуку сзади в диапазоне от 2500 до 3500 об/мин.

Если изношено достаточное количество материала вкладыша шатуна, может даже возникнуть двойной стук. В результате поршень ударит по головке блока цилиндров. Кроме того, большой конец шатуна стучит по шатунной шейке коленчатого вала. Это будет звучать как жесткий металлический стук (стержень) с ; переменный и несколько приглушенный, алюминиевый (поршневой) стук. Стук поршневого пальца в современных двигателях сегодня встречается очень редко, но все же возможен.

Диагностика стука двигателя, тикающего шума, с помощью контрольной лампы низкого напряжения

Замыкание проводов штепсельной вилки поочередно общей контрольной лампой низкого напряжения; может определить, какой цилиндр содержит шумные детали.Следовательно, лампочка не загорится; но это удобный способ закоротить цилиндры.

Итак, прикрепите зажим типа «крокодил» к удобному основанию; вдали от компонентов топливной системы. И проткните кабельные наконечники на конце блока катушек или распределителя провода.

Диагностика стука двигателя, тикающего шума, с помощью низковольтной контрольной лампы

Вы также можете использовать прямые штифты, воткнутые в лодыжку проволочных чехлов в распределителе. Затем вы прикасаетесь к каждому проводу с заземлением.

Изменения шума

При изменении шума при замыкании провода штекера на массу; Вы можете понять, что проблема в возвратно-поступательных нижних концевых частях. Возможно поршень, поршневой палец, шатун или шатунный подшипник. Итак, причина изменения звука в том, что когда вы закорачиваете провод штепсельной вилки цилиндра; вы останавливаете взрывы камеры сгорания, толкающие поршень вниз; делая внутреннюю часть большого конца шатуна, ударьте по его шатунной шейке.

Повреждение крышки подшипника из-за вращения подшипника

Если вы слышите изменение звука при коротком замыкании цилиндра; Вы подтвердили, что головка и/или масляный поддон должны быть сняты, чтобы найти проблему. Так что замена коленчатого вала всегда сопряжена с риском. Потому что то, что вывело из строя нижнюю часть, также загрязнило остальную часть двигателя мусором. Вызывает стук в двигателе, тикающий шум.

Шумы клапанного механизма

Шумы клапанного механизма, как правило, самые громкие, до 1500 об/мин.Но шум Лифтера обычно неправильно диагностируется. В действительности лифтеры совершенно безотказны.

Шумы клапанного механизма

Итак, грязь на двигателе, заполненном шламом, является причиной номер один настоящих шумов подъемника. Следовательно, низкое давление масла – это номер два. Что бы вы ни делали, не промывайте загрязнённый двигатель!

Мы называем это «мгновенным стуком штока» из-за того, что он перегружает масляный фильтр вплоть до открытия перепускного клапана фильтра; затопление и разрушение подшипников двигателя мусором.

Итак, единственный безопасный способ очистить двигатель, полный отложений, — это ускорить замену масла. Таким образом, моющее средство в масле выполняет очистку с контролируемой скоростью. Вроде каждые 500км.

Замена только масляного насоса — распространенная ошибка Масляный насос

Более 95% замененных масляных насосов не требуют замены и редко изнашиваются. Если у вас низкое давление масла, меня больше беспокоят чрезмерные зазоры и изношенные детали.

Глубокий стук в двигателе, обычно это стук штока. Это вызвано чрезмерным износом или повреждением подшипника.

Рано или поздно один из подшипников выйдет из строя, и когда это произойдет, произойдет одно из двух. Подшипник заклинит и заблокирует двигатель или попытается захватить и сломать шток. Следовательно, шум подшипников не является чем-то необычным для двигателей с большим пробегом.

Изношенная шейка кривошипа Изношенные подшипники

Шум подшипников также может быть вызван:

  • Низкое давление масла
  • Использование масла слишком низкой вязкости
  • Пробой масла
  • Грязное масло или грязь в картере
  • Чрезмерный удар из-за изношенных колец и/или цилиндров (бензин разбавляет и разжижает масло).
  • Неправильная сборка двигателя (слишком ослабленные подшипники), ослабленные или сломанные болты шатуна или небрежное вождение.
Износ подшипников можно проверить, сняв масляный поддон и осмотрев шатунные и коренные подшипники.

Если подшипники сильно изношены, повреждены или ослаблены, замена подшипников может выиграть время. Но, если подшипники сильно изношены или повреждены, коленчатый вал, вероятно, придется перешлифовывать.

Другие механические проблемы, которые приводят к стуку двигателя, тикающему шуму:

  • Неисправны коренные подшипники коленчатого вала.
  • Треснувший или сломанный маховик или гибкая пластина, которыми двигатель крепится к трансмиссии.
  • Изношен подшипник водяного насоса.
  • Неисправный или ослабленный натяжитель ремня ГРМ может стучать, когда ремень ГРМ ударяется о него.
  • Компрессор кондиционера может стучать при выходе из строя или обледенении.
  • Генератор с изношенными подшипниками ротора может стучать при воспламенении поршней.

Заключение

Итак, более сильный стук, который становится громче по мере увеличения числа оборотов двигателя; может указывать на стук шатуна или стук коренного подшипника.Кроме того, в шатунах поршней используются подшипники в местах их соединения с коленчатым валом. Таким образом, в случае сильного износа или низкого уровня масла эти подшипники могут выйти из строя; «хлопают» и изнашиваются до такой степени, что они ослабевают на коленчатом валу.

Коренные подшипники коленчатого вала также могут иметь ту же проблему. И это проблема, которая не улучшится сама по себе. Наконец, этот тикающий стук двигателя будет усиливаться; до такой степени, что есть только один выход: полная переборка двигателя.

Спасибо!

Двигатель стучит на холостом ходу: причины и способы устранения

Как владелец автомобиля, вы должны быть готовы к тому, что ваш автомобиль будет бросать вам вызовы. Странные звуки — одна из худших вещей, с которыми вы можете столкнуться. Всякий раз, когда вы слышите что-то необычное из своего автомобиля, вам необходимо провести диагностику.

Что делать, если вы слышите стук? Ваш двигатель стучит на холостых? Есть несколько причин, по которым это может произойти.Давайте посмотрим на них, чтобы лучше понять, как с ними бороться.

Что такое детонация двигателя?

Стук в двигателе — это стук, возникающий в камере сгорания вашего двигателя. Это звуковой индикатор того, что с вашим двигателем что-то не так.

Это одна из проблем, которую необходимо решить немедленно. Чем дольше проблема сохраняется в вашем двигателе, тем выше степень повреждения.

Обычно стук в двигателе возникает, когда двигатель не синхронизирован.Каждый компонент вашего двигателя служит определенной цели. Чтобы получить максимальную отдачу от вашего двигателя, все эти компоненты должны работать синхронно.

Рабочая синхронизация обеспечит отсутствие потерь энергии при работе двигателя. ГРМ напрямую влияет на камеру сгорания. Когда зажигание не происходит, когда оно должно произойти, обычно следуют другие проблемы.

Когда вы слышите стук в двигателе, это также может быть вызвано механическим компонентом, который стучит во что-то другое.

Значит, вам нужно беспокоиться не только о времени. Симптомы механического стука сильно отличаются от стука, вызванного рассинхронизацией двигателя. Даже шум другой. Поэтому вам нужно точно знать, как диагностировать проблему.

Типы ударов

Есть 2 типа детонации двигателя, о которых вам нужно беспокоиться. Первый тип стука называется детонационным стуком . Это тип, который сочетается с двигателем с плохим синхронизацией.

При несвоевременной детонации внутри цилиндра или вообще не детонации возникает детонационный стук.

Другой тип стука — механический стук . Это стук, который возникает, когда металлические детали вашего двигателя ударяются о другую поверхность. Одним из известных видов механического стука является стук стержня.

Очевидно, что стук в двигателе не является хорошей новостью. Но это не значит, что ваша машина готова. Есть способы решить эту проблему, если вы знаете, что делать.Ремонт может дорого обойтись. Но если вы заметите проблему на ранней стадии и правильно диагностируете причину, вы можете уберечь свой двигатель от серьезных повреждений.

Причины детонации двигателя на холостом ходу

Есть несколько разных причин, о которых вам нужно знать. Помимо стука, у них, как правило, были и другие проблемы. Поэтому, когда вы сопоставите эти симптомы, вы сможете точно определить проблему с вашим двигателем.

Одежда

Это самая распространенная причина, вызывающая стук двигателя на холостом ходу.Независимо от того, насколько хорошо вы обслуживаете свой двигатель, рано или поздно он изнашивается.

Некоторая степень тикающих звуков является нормальным явлением. Это происходит из-за топливных форсунок. Когда форсунки работают, они имеют тенденцию издавать тикающий звук.

Топливные форсунки представляют собой небольшие электрические клапаны. Они издают тикающий или щелкающий звук, когда открываются и закрываются. Но это часто маскируется другими шумами вашего двигателя.

Клапанный механизм часто издает щелкающий звук, когда он изнашивается с возрастом.Клапаны, толкатели, толкатели и распределительный вал — это компоненты, которые первыми страдают от износа.

Независимо от того, простаиваете ли вы или едете, эти компоненты постоянно работают. Когда они изнашиваются, они не прилегают так плотно, как раньше. Поэтому, когда они передвигаются, они, как правило, издают стук.

У вас не так много вариантов, когда ваш двигатель выходит из строя из-за износа. Вы можете заказать полную переборку двигателя. Но если вы проведете свое исследование должным образом, вы можете обнаружить, что замена может быть дешевле.Хотя это не всегда верно, если вам повезет, это лучшая альтернатива.

Неотрегулированные клапаны

Неотрегулированные клапана — еще одна проблема, вызывающая детонацию двигателя. Стук чаще всего исходит из головки двигателя.

Эту проблему можно решить с помощью простой процедуры ремонта. Так что это может быть не так дорого, как некоторые другие причины детонации двигателя.

Если вы снимите головку двигателя, вы заметите, что коромысла ослаблены.Получите правильный набор оборудования, прежде чем начать. Для регулировки клапанов используется специальный набор инструментов.

Сюда также входит инструмент для измерения расстояния между коромыслом и клапаном, также известный как щуп. Этот инструмент гарантирует, что вы не отрегулируете клапаны и не оставите их слишком тугими. Это может быть хуже, чем первоначальная проблема.

Вы также можете сделать это в автомастерской. Это гораздо лучший вариант. Это не займет много труда, так что эта работа не пробьет дыру в вашем кошельке.

Ударный стержень

Как следует из названия, стук шатуна происходит, когда шатун в двигателе ослабляется и начинает стучать по другой поверхности. Происходит это в основном из-за износа. Когда подшипники, которые удерживают стержень на месте, изнашиваются и уменьшаются в размерах, это обеспечивает пространство для перемещения стержня. Это вызывает стук штока.

Этот звук будет слышен во время движения или бездействия. Звук сильный при запуске двигателя.

Стержень сталкивается каждый раз, когда сталкивается с другой поверхностью.Таким образом, чем дольше присутствует стук штока, тем больше повреждений наносится двигателю. При каждом вращении коленчатого вала возникает стук.

Со временем он начнет повреждать другие компоненты двигателя, такие как поршневые кольца и стенки цилиндров. А если проблема усугубится, то даже коленчатый вал будет поврежден. Так что это фатальная проблема, которая может испортить ваш двигатель.

Если вы определите детонацию штока на ранней стадии, вы сможете предотвратить повреждение других компонентов. Даже замена стержня является сложной задачей.Стоимость ремонта также высока.

Но если проблема сохраняется в течение длительного времени и повреждает другие компоненты двигателя, возможно, вам придется выполнить полную переборку или замену двигателя. Вы можете увеличить срок службы удилища при правильном уходе. Но в конце концов это потерпит неудачу.

Неисправный датчик детонации

Неисправный датчик детонации обычно вызывает стуки во время движения, но в некоторых случаях неисправный датчик детонации может быть причиной детонации двигателя на холостом ходу.

Датчик детонации является частью электрической системы современных автомобилей.Он отвечает за регулировку соотношения воздух-топливо, работу форсунок и синхронизацию, а также за некоторые другие функции. Это определяет, когда ваш двигатель детонирует из-за неправильного соотношения воздуха и топлива.

И соответственно датчик детонации отрегулирует смесь и искоренит стук. Но этот датчик иногда выходит из строя. Когда датчик выходит из строя, он не может предоставить двигателю необходимые данные для внесения корректировок в случае необходимости.

Лучший способ подключить детонацию двигателя к датчику детонации — использовать сканер OBD 2.Сканер OBD 2 просканирует и сообщит вам, вызван ли стук в двигателе неисправным датчиком детонации.

Если ваш датчик детонации неисправен, вам необходимо заменить его на новый. После замены датчика топливовоздушная смесь будет отрегулирована автоматически и вас больше не будет беспокоить стук в двигателе.

Поврежденные свечи зажигания

Плохие неисправные свечи также могут быть причиной детонации двигателя на холостом ходу. Свечи зажигания воспламеняют топливно-воздушную смесь в камере зажигания.Если одна или несколько свечей зажигания выходят из строя, это приводит к пропуску зажигания в двигателе.

Так же, как и поврежденные свечи зажигания, ослабленные свечи зажигания также могут стать причиной пропусков зажигания в двигателе. Если вы слышите тикающие звуки, быстрый осмотр свечей зажигания должен показать, не вызвано ли это неисправными свечами зажигания.

Свечи зажигания герметизируют цилиндры сгорания. Поэтому, если свечи зажигания не могут герметизировать газы, газ будет выходить, вызывая детонацию двигателя. То же самое верно и для ослабленных свечей зажигания.

Отсутствие моторного масла

Во-первых, моторное масло защищает двигатель от износа.Поэтому, если ваше моторное масло грязное или в вашем двигателе недостаточно моторного масла, оно начнет стираться. Это вызовет стук в двигателе. Но это не непосредственная причина.

Моторное масло отвечает за смазку. Он смазывает детали внутри двигателя, обеспечивая его бесперебойную работу. При недостатке моторного масла эти компоненты начинают притираться друг к другу.

Когда металлические детали трутся друг о друга, они начинают издавать скрип или стук.Шум будет усиливаться по мере увеличения нагрузки двигателя.

Стуки для подъемных кранов

Толкатель гидравлического клапана представляет собой небольшой цилиндр, который крепится к гидравлическому рычагу через коромысло. Это распространенная проблема, с которой сталкиваются многие автовладельцы. Это хорошо известная проблема, называемая стуком подъемника или тиканьем подъемника.

Удары подъемника могут вызывать едва уловимый тикающий звук в старых двигателях. Это довольно распространено для двигателей с пробегом более 100 000 миль.

Это не так проблематично по сравнению со многими другими проблемами, вызывающими детонацию двигателя в этом списке.Замена неисправных подъемника на новые должна решить проблему. Обычно при ремонте толкателей заменяются также штоки и клапаны.

Весь процесс будет стоить от 500 до 1000 долларов.

Плохой ремень ГРМ

Как следует из названия, ремень ГРМ является важным компонентом, обеспечивающим синхронную работу двигателя. Ремень ГРМ соединяет распределительный вал и коленчатый вал двигателя. Таким образом, он поддерживает синхронизацию верхней и нижней частей двигателя.

Если ремень ГРМ порвется, весь двигатель будет рассинхронизирован. Это вызовет стук в двигателе. Двигатель будет постоянно давать пропуски зажигания. Если ремень ГРМ оборвется, вы вообще не сможете вести машину.

Но если шкивы, соединяющие ремень ГРМ, повреждены, возможно, вы справитесь. Но это совсем не рекомендуется. Езда с неисправным ремнем ГРМ небезопасна.

Ремни и цепи ГРМ

служат одной цели.Хотя известно, что цепи ГРМ намного долговечнее, они тоже имеют тенденцию ломаться. Неважно, ремень ГРМ или цепь ГРМ на вашем двигателе, есть потенциальная угроза, что он может порваться и вызвать стук двигателя на холостых оборотах.

Можно ли управлять двигателем с детонацией?

Предположим, вы завели машину и заметили, что двигатель стучит. И если вы впервые заметили это, вы, вероятно, не будете знать точную причину. Итак, без надлежащего диагноза нужно принимать решение.

Итак, вы можете продолжить свое путешествие или вам нужно отменить поездку и устранить стук, прежде чем отправиться в путь?

Когда неизвестна точная причина стука, водить машину не рекомендуется. Некоторые из упомянутых выше причин имеют серьезные последствия. И чаще всего, если ваш двигатель стучит на холостом ходу, это, вероятно, усугубится во время движения.

Вождение автомобиля с детонацией двигателя может привести к аварии. Некоторые причины, такие как стук штока и плохой ремень ГРМ, могут привести к тому, что автомобиль выйдет из-под контроля.А вождение автомобиля еще больше усугубит проблему, которая может привести к хаосу.

Даже если проблема не столь опасна, детонация в двигателе автомобиля обязательно приведет к повреждению двигателя. По мере того, как внутри вашего двигателя начинает выходить из строя все больше компонентов, вам необходимо будет полностью перестроить двигатель.

Если вы хотите защитить свой двигатель от дальнейшего повреждения, вам не следует ездить на автомобиле с детонацией двигателя на холостом ходу.

Обычно, когда двигатель детонирует, индикатор проверки двигателя на приборной панели начинает мигать.Мигающая лампочка проверки двигателя говорит о том, что вам не следует продолжать движение на автомобиле.

Как исправить стук двигателя на холостом ходу?

Точный способ устранения детонации двигателя зависит от самой причины. Прежде чем думать о способах устранения детонации в двигателе, во-первых, вам нужно выяснить, что вызывает детонацию в двигателе.

Практически все вышеперечисленные причины помимо детонации в двигателе имеют и другие уникальные симптомы. Итак, если вы заметите какие-либо другие симптомы наряду с детонацией в двигателе, вы сможете сузить круг подозреваемых.А некоторые проблемы можно выяснить с помощью физического осмотра.

Как только вы определите причину, вы можете сделать следующий шаг. В зависимости от ваших навыков и доступных инструментов, вы можете либо решить сделать ремонт самостоятельно, либо нанять механика.

Вы легко справитесь с такими проблемами, как неисправный комплект свечей зажигания или требующая замены моторное масло.

Но кроме этого, остальные причины, вызывающие стук в двигателе, устранить достаточно сложно. Если процедура ремонта кажется сложной, лучше нанять профессионала.Тем более, что работа ведется по двигателю.

Выполняя сложный ремонт самостоятельно, вы можете еще больше повредить двигатель. Вот почему вы должны позволить кому-то с опытом и нужным набором инструментов работать с вашим движком.

Точная стоимость ремонта двигателя, который стучит на холостом ходу, сильно различается в зависимости от причины стука. Если стук вызван неисправной свечой зажигания, ремонт будет стоить всего около 50 долларов. Если это вызвано детонацией штока или плохим ремнем ГРМ, стоимость ремонта может достигать 4000 долларов и более.

Часто задаваемые вопросы

Вот некоторые из наиболее распространенных вопросов, касающихся детонации двигателя на холостом ходу.

Может ли двигатель стучать на холостом ходу из-за низкого качества топлива?

Качество топлива измеряется октановым числом. Большинство производителей указывают минимальный требуемый уровень октанового числа топлива для своих автомобилей. Когда октановое число топлива ниже рекомендуемого уровня октанового числа, двигатель стучит, но не на холостом ходу.

Октановое число топлива имеет значение только при интенсивной работе двигателя. На холостом ходу двигатель не будет требовать качественного топлива.Но октановое число топлива является одной из основных причин детонации двигателя в роскошных и спортивных автомобилях. Это связано с тем, что им требуется топливо с высоким октановым числом, а владельцы склонны пренебрегать требованиями двигателя.

Как долго служит ремень ГРМ?

Цепи ГРМ служат намного дольше ремней ГРМ. Но из-за полезных свойств ремней ГРМ современные автомобили, как правило, используют ремни ГРМ вместо цепей ГРМ. Ремни ГРМ могут прослужить от 60 000 до 100 000 миль.

Сколько стоит устранить стук двигателя на холостом ходу?

Невозможно точно предсказать точную стоимость ремонта детонирующего двигателя.Стоимость ремонта напрямую зависит от причины стука. В зависимости от неисправных компонентов ремонт может стоить от 50 до 4000 долларов.

Нормально ли слышать слабый тикающий шум двигателя?

Во-первых, вам нужно правильно определить, является ли звук, который вы слышите, стуком или слабым тиканьем. Звуки, издаваемые двигателем, вполне нормальны. Это из-за топливных форсунок. Клапаны топливных форсунок открываются и закрываются.

Во время этого движения они издают тикающий звук.Так что это нормально слышать тикающий звук топливных форсунок. В некоторых моделях этот звук достаточно громкий, чтобы его услышать. В большинстве автомобилей это маскируется звуком двигателя.

Может ли моторное масло с высокой вязкостью остановить детонацию в двигателе?

Моторное масло с высокой вязкостью временно устраняет некоторые причины детонации двигателя. Моторное масло с высокой вязкостью может обеспечить лучшую смазку для вашего двигателя. Если стуки вызваны отсутствием смазки, то это может сработать.

Но даже если это работает, это не постоянное решение.Необходимо как можно быстрее устранить причину.

Плохо ли оставлять машину на холостом ходу, если двигатель стучит?

Чем дольше ваш двигатель стучит, тем больше повреждений он получает. Таким образом, даже если ваш автомобиль стоит на холостом ходу, стук в двигателе вызовет чрезмерный ущерб, если вы услышите стук.

Даже если ваш двигатель не стучит на холостых оборотах, не стоит оставлять машину на холостом ходу надолго. Работа на холостом ходу всего 2 минуты может быть эквивалентна сжиганию топлива, которое можно использовать, чтобы проехать милю.Расходуется не только бензин, но и батарея.

Вы будете тратить свой заряд без возможности перезарядки. Это приведет к разрядке аккумулятора и помешает использованию электроники в автомобиле.

Заключение

Стук в двигателе — одна из худших вещей, с которыми может столкнуться автовладелец. Стук в двигателе свидетельствует о том, что с двигателем что-то не так. Чаще всего детонация двигателя приводит к большему повреждению двигателя, если его не остановить.

Может быть много причин, почему ваш двигатель стучит на холостом ходу.Если ваш двигатель стучит на холостом ходу, это только усугубится, когда вы едете. Независимо от того, находитесь вы за рулем или нет, детонация в двигателе может постепенно привести к серьезному повреждению вашего двигателя.

Из-за огромного количества возможных причин устранение детонации в двигателе не так просто, как многие другие виды ремонта.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*