Степень сжатия ваз 2112: О двигателях LADA 2112 первое поколение (1999 — 2008)

Содержание

Двигатель ВАЗ 2112 – способы доработки

Тюнинг двигателя ВАЗ 2112

Это самый важный, ответственный и серьёзный этап в тюнинге ВАЗ 2112. Все серийные автомобили оснащаются штатными двигателями, имеющими средние характеристики, которые соответствуют среднестатистическому потребителю. Для того, чтобы изменить характеристики своего автомобиля, улучшить динамику и увеличить мощность – без основательного тюнинга мотора не обойтись.

И хотя история марки ВАЗ 2112 ещё не такая богатая, как у других моделей ВАЗ, уже ставших классикой, этот автомобиль стал любимцем среди народных умельцев. 

Всего существует несколько методов доработки и совершенствования двигателя, которые можно провести своими руками: 

1. Увеличение рабочего объёма.

Это способ, пожалуй, самый удобный и простой, поэтому и распространённый. Это позволит увеличить крутящий момент мотора, не изменяя при этом стиль вождения. Сделать это можно двумя способами: увеличением хода поршня и расточкой цилиндров. 

  • увеличение хода поршня достигается установкой нового коленчатого вала с большим эксцентриситетом и подбор под него шатунов и поршней. Шатуны, как правило, выбираются по массе и устанавливаются, в основном, облегчённые варианты. Т.к. поршень – это ключевая деталь в каждом двигателе, то заменой поршневой группы можно значительно повысить КПД и мощность. В довершении устанавливается облегчённый маховик. Эти операции приведут к снижению нагрузки на сцепление и коленчатый вал, что ускорит разгон и повысит динамику машины. 
  • расточка цилиндров немного более простой способ. Он основывается на том, что двигатели, как правило, имеют некоторый запас толщины стенок цилиндров. Из этого можно сделать вывод, что цилиндры возможно расточить, немного увеличив объём за счёт стачивания стенок. Это сразу же увеличит мощность двигателя, т.к. расточенные цилиндры начнут сжигать за единицу времени большее количество топлива. Расточка проводится только на специальном оборудовании, так как на фото:

2. Увеличение степени сжатия.

Сущность понятия «степень сжатия» заключается в соотношении объёма цилиндров к общему объёму камеры сгорания. Путём увеличения степени сжатия можно существенно повысить мощность двигателя и его КПД и при этом немного снизить расход топлива

Это достигается путём установки нового распределительного вала с другими геометрическими показателями. Новый распределительный вал увеличит объём камеры сгорания без увеличения объёма самого двигателя, что благоприятно сказывается на его КПД и мощности.

Эту процедуру целесообразно проводить параллельно с иными доработками двигателя, например, с установкой турбонаддува. Нужно помнить, что использование двигателя с самостоятельно повышенной степенью сжатия будет требовать от автомобилиста использование качественного топлива и моторного масла.

В противном случае двигатель может начать троить, а температура может начать превышать допустимую норму. Увеличить степень сжатия можно до 9,7 – 10. 

3. Чип-тюнинг

Это, пожалуй, самый современный метод. Он отличается эффективностью и относительной простотой. Его суть заключается в перенастройке блока управления двигателем, за счёт чего можно улучшить некоторые его характеристики без риска проводить последующий его ремонт.

Во время проведения чип-тюнинга, стандартное программное обеспечение заменяется на спортивное, разработанное, например, под двигатель ВАЗ 2112 16 клапанов. Сначала, с блока управления двигателем посредством датчиков считывается программа-контроллер. После эта программа изменяется с учётом резервов и характеристик двигателя.

На этих работах специализируются специальные компании и автосервисы, которые обладают необходимым программным обеспечением и кадровыми ресурсами, т.к. для этого необходим опыт и соответствующие инженерные навыки.

В завершении, перенастроенная программа-контроллер записывается в блок управления автомобиля. Преимущества этого тюнинга – это доступность и относительная простота. Также исключается ситуация, когда потребуется ремонт двигателя ВАЗ 2112, т.к. не затрагивается его механическая часть.

Единственным, пожалуй, недостатком этого вида тюнинга является небольшое снижение экологичности выхлопов. 

4. Установка турбонаддува

Это является самым распространённым и действенным видом тюнинга. Мощностные характеристики автомобиля зависят коренным образом от количества воздуха и топлива, смесь из которых воспламеняется в цилиндре. Для того, чтобы увеличить мощность двигателя, нужно подать в цилиндры больший объёмтоплива.

Но для повышения объёма топлива обязательно понадобится и увеличение объёма воздуха, для чего, собственно, и предназначается турбина. Отработанные газы проходят через крыльчатку турбины, вращая её, а она же приводит в движение компрессор. Компрессор и закачивает в цилиндры воздух.

Воздух нагнетается под давлением, поэтому, сравнивая с безнаддувными двигателями, подаётся большее количество воздуха. Именно увеличение объёма воздуха, нагнетаемого в цилиндры, приводит к увеличению количества сжигаемого топлива, что значительно повышает мощность двигателя.

Но стоит помнить, что установка турбины скорее всего потребует доработки системы охлаждения. Видео с примеров установки турбонаддува на другой автомобиль семейства ВАЗ – ВАЗ 1209:

5. Установка «нулевика»

Так в обиходе называется воздушный фильтр с пониженным сопротивлением. Он предназначается для понижения сопротивления во впускной системе  и тем самым увеличения пропускной способности фильтра, за счёт чего достигается небольшое увеличение мощности. Эти фильтры отличаются от штатных именно высокой пропускной способностью. 

В проведении тюнинга двигателя ВАЗ 2112 нужен профессиональный подход и внимательность при проведении всех операций. Далеко не каждый автомобилист разбирается в тонкостях работы двигателя, поэтому целесообразнее доверить свой автомобиль опытным профессионалам. Это убережёт Вас от неизбежных ошибок в ходе тюнинга и сэкономит много времени.

Двигатель на ВАЗ 2112: характеристики, неисправности и тюнинг


Отечественные автомобили всегда пользуются популярностью среди автовладельцев. Основная причина – это доступность в ценовом плане, а также недорогое обслуживание. ВАЗ еще в советское время заслужил репутацию качественного и надежного автомобиля.

Правда, с течением времени водители стали меньше доверять вазовским автомобилям, но это не касается старых моделей типа 2112 и тех, что были до него. Выпускаться автомобиль ВАЗ-2112 стал с конца 90-х годов. И пользуется доверием до сих пор.

Характеристики мотора 2112

Основной задачей конструкторов при создании ДВС 2112 было улучшить технические характеристики до возросших на то время мировых стандартов, поэтому была принята схема газораспределения с двумя распредвалами DOHC и четырехтактная схема двигателя с 16 клапанами. Для безопасности клапанов по умолчанию использовались поршни с проточкой, которые по идее не должны их гнуть при обрыве ремня ГРМ.


Конструкция 2112

Однако, если первые два конструкционных решения в двигателе не вызывают нареканий, то с поршнями произошла недоработка, которая не была исправлена конструкторами:

  • глубины проточки 3 мм и толщины прокладки 1,3 мм оказалось недостаточно для хода клапана 7,5 мм;
  • за счет «лишних» 1,8 мм поршень гнет клапана.

В последующих модификациях недостаток исправлен за счет установки поршней 21124 с глубиной проточки 5,5 мм. Базовый вариант мотора 21120 так и остался с дефектом, поэтому для двигателя характерны следующие эксплуатационные свойства:

ИзготовительАвтоВАЗ
Марка ДВС2112
Годы производства1998 – 2006
Объем1499 см3 (1,5 л)
Мощность68,4 кВт (93 л. с.)
Момент крутящий133,3 Нм (на 3400 об/мин)
Вес120 кг
Степень сжатия10,5
Питаниеинжектор
Тип моторарядный
Впрыскэлектронный многоточечный
Зажиганиеотдельная катушка для каждой свечи
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре4
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллекторобъединен с ресивером, модуль изготовлен из полимера
Выпускной коллекторприемная труба, объединенная с нейтрализатором
Распредвал2 шт.
Блок цилиндровчугун, вес 28,8 кг
Диаметр цилиндраА класс – 82 – 82,01 мм
B класс – 82,01 – 82,02 мм

С класс – 82,02 – 82,03 мм

D класс – 82,03 – 82,04 мм

Е класс – 82,04 – 82,05 мм

Поршнипроточка глубиной 3,5 мм
Кольцастальные 21083-1004029 или чугунные 21083-1000100-10
Диаметр поршняА класс –81,94 – 81,95 мм
В класс – 81,95 – 81,96 мм

С класс – 81,96 – 81,97 мм

D класс – 81,97 – 81,98 мм

Е класс – 81,98 – 81,99 мм

Коленвалбаза от 21083, добавлен демпфер крутильных колебаний
Количество подшипников коренных5
Ход поршня71 мм
ГорючееАИ-95
Нормативы экологииЕвро-3
Расход топливатрасса – 5,9 л/100 км
смешанный цикл 7,5 л/100 км

город – 9,4 л/100 км

Расход масламаксимум 0,5 л/1000 км
Моторное масло для 21125W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Объем масла моторного3,5 л
Температура рабочая90°
Ресурс моторазаявленный 150000 км,
реальный 250000 км
Регулировка клапановгидротолкатели
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Количество ОЖ7,8 л
Помпас полимерной крыльчаткой
Свечи на 2112BCPR6ES либо АУ17ДРВМ, длина резьбы 19 мм, диаметр 14 мм, ключ 16 мм
Зазор между электродами свечи1,1 мм
ГРМDOHC
Ремень ГРМ136 зубов, ширина ремня 25,4 мм
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтрс обратным клапаном
Маховик128 зубов высотой 10,1 мм, размер поверхности под сцепление 256,7 мм
Болты крепления маховикаМ10х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачкикод 90913-02090 впускные светлые,
код 90913-02088 выпускные темные
Компрессиядавление в цилиндрах от 12 бар номинальное, разница давлений в отдельных цилиндрах в пределах 1 бара
Обороты ХХ800 – 850 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 30,7 – 39 Нм
маховик – 61 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 31 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 Нм (шатунный)

головка цилиндров – четыре стадии 20 Нм, 69 – 86 Нм + 90° + 90°

Информация, какое масло использовать в ДВС, актуальна для владельцев, так как гидрокомпенсаторы клапанов чувствительны к качеству смазки, поэтому изготовителем рекомендовано для движков полусинтетика фирм Манол, Мобил, Лукойл, Шелл и ТНК.

В зависимости от сезона мануал рекомендует, какое масло лить в двигатель:

  • зима – 5W30 либо 5W40;
  • лето – 20W30 или 20W40;
  • всесезонная смазка – 10W30.

Благодаря 5 типоразмерам ремкомплекта гильз цилиндров и диаметра поршней капитальный ремонт может производиться многократно, а мотор относится к «миллионникам».

Блок цилиндров

Блок цилиндров 2112 изготовлен из высокопрочного чугуна, и на первый взгляд, аналогичен блоку 21083. Главные отличия – это уменьшенный до 10 мм диаметр болтов крепления головки и отверстий для них в блоке, приливы под датчики системы впрыска топлива и совсем иная технология хонингования цилиндров при производстве.

ПараметрЗначение
МатериалВысокопрочный чугун
Диаметр цилиндра, мм82,0
Межцилиндровое расстояние (расстояние между осями соседних цилиндров блока), мм89,0
Высота блока (расстояние между верхней плоскостью блока и осью коленчатого вала), мм194,80
Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм54,52
Вес, кг28,810

Для блока ВАЗ 2112 определены пять размерных групп. Классы размеров обозначаются буквами: A, B, C, D, E.

Особенности конструкции

Поскольку руководство автоВАЗ привлекало к проектированию 16-клапанного ДВС специалистов Дженерал Моторс (ГРМ) и Порше (компоновка), двигатель 2112 обладает следующими конструктивными решениями:

  • впускные клапана управляются кулачками собственного распредвала, для выпускных клапанов имеется отдельный распредвал;
  • внутри ГБЦ проложены маслоканалы;
  • плавающая посадка поршневого пальца;
  • отверстия в блоке под дополнительное навесное оборудование;
  • кованные стальные шатуны длиной 121 мм.


Капремонт 2112

Приятной особенностью для владельцев этих моторов стали гидротолкатели, избавляющие от периодической регулировки клапанов своими руками или на СТО.


Принцип действия гидротолкателей

Ремонтопригодность

Как и все вазовские моторы ВАЗ-2112 обладает высокой ремонтопригодностью. Простая конструкция, взаимозаменяемость многих деталей с другими марками двигателей не вызывают затруднений при восстановлении.

Искать запчасти для ремонта не приходится – они имеются в любом специализированном магазине. Единственная опасность при приобретении – не нарваться на подделку. Рынок буквально наводнен контрафактными запчастями к вазовским двигателям. Особенно низкое качество у деталей китайских производителей.

В большинстве случаев ремонт ДВС производится автовладельцами самостоятельно, в гараже. Как правило, восстановление мотора таким методом обходится намного дешевле, а порой и более качественно, чем на СТО.

ВАЗ-2112 – надежный, экономичный и удобный в обслуживании и ремонте двигатель. При своевременном обслуживании и грамотной эксплуатации он способен радовать своего хозяина многим сотнями тысяч километров пробега, перекрывая заявленный производителем ресурс.

Модификации ДВС

Благодаря наличию свободного пространства внутри блока и ГБЦ сразу после создания базовой версии двухвального 16-клапанного движка 2112 стали появляться его версии:

  • 21124 – форсировка ДВС до 89 л. с. за счет объема 1,6 л;
  • 21126 – модернизация мотора до мощности 98 л. с., объем 1.6 л;
  • 21128 – максимальные объемы камер сгорания 1,8 л, увеличение мощности до 105 л. с.

В этих версиях не гнет клапаны, капремонт нужен значительно реже. Первая версия создавалась исключительно ради увеличении объема и соблюдения норм Евро-3. Заводской тюнинг произведен за счет увеличения высоты блока до 197,1 мм и увеличения хода поршня.

Во второй версии конструкторы попытались обеспечить максимальный эксплуатационный ресурс узлов. Для этого используется специальное хонингование цилиндров по методу Federal Mogul. Блок 21126 имеет серый цвет, а количество классов ремкомплектов поршней и гильз цилиндров снижено до трех с шагом 0,01 мм.

Версия 21128 изготавливается не АвтоВАЗом, а сторонним производителем ЗАО Супер-Авто. Характеристики движка значительно улучшены:

  • объем 1,8 л;
  • крутящий момент 162 Нм;
  • мощность 75 кВт.

Цилиндры расточены на 0,5 мм (диаметр 82,5 мм), разработан оригинальный коленвал, обеспечивающий ход поршня 84 мм, ширина колец изменена до 2 мм (маслосъемное), 1,5 мм (компрессионное нижнее) и 1 мм (компрессионное верхнее). Проходное сечение дросселя увеличено до 51 мм, установлены форсунки Siemens повышенной производительности.

Существуют еще две модификации ДВС 2112:

  • 21127 – создан в 2013 году, крутящий момент повышен до 148 Нм, объем до 1,6 л, мощность до 106 л. с.;
  • 21179 – первый вариант в линейке производителей с объемом 1,8 л для Ларгуса и Весты.


ДВС 2127


ДВС 21179

В первой версии решена проблема плавающих оборотов за счет замены двумя датчиками ДТВ (температура воздуха) и ДАД (абсолютного давления) одного ДМРВ (массового расхода воздуха).

В моторе 21179 впервые применен фазовращатель, создавался он на базе 21126, поэтому условно считается модернизацией поколения 2112.


Фазовращатель 21179

Поршень

На поршнях 2112 лунки имеют глубину: 3,19 мм для впускных, и для выпускных — 3,06 мм.

ПараметрЗначение
Диаметр, мм82,0
Компрессионная высота, мм37,9
Объем внутренней выемки, сс0,638
Вес, г350

Поршневой палец — стальной, полый, плавающего типа. Наружный диаметр поршневого пальца 2112– 22 мм, длина пальца – 60,5 мм. Отверстие под поршневой палец смещено от диаметральной плоскости поршня на 1 мм.

Плюсы и минусы

Недоработана система охлаждения, а возможности мотора не использованы, даже наполовину:

  • специалисты признают, что головка блока цилиндров 2112 имеет безупречную конструкцию впускного и выпускного тракта;
  • однако производитель комплектует ее клапанами малого диаметра от предыдущих вариантов ДВС, используя возможности мотора на 35 – 40% максимум.


Недостаточный диаметр клапанов

В то же время увеличить мощность собственными силами можно – нужно аккуратно расточить отверстия, не повредив перегородку, а затем подобрать пружины и облегченные клапана, скомпоновать их внутри ГБЦ.

Описание

Силовой агрегат может быть установлен на многие модели отечественного производства. Такую особенность можно отнести к очень большому плюсу, что не удивительно. Ведь в случае поломки некоторые детали можно спокойно заменить, взяв их с другого транспортного средства.

Стоит отметить, что в основе данного агрегата лежит всем известный двигатель ВАЗ 21128, произведенный еще в советское время. Конструкторы заявляют, что технический потенциал и геометрические размеры практически ничем не отличаются.

Во время конструирования силового агрегата были применены зарубежные технологии от таких компаний, как Porshe и General motors. Если говорить подробно, то вместе с сотрудниками Моторс была выпущена совершенно новая система распределительного впрыска топливовоздушной смеси. Благодаря такому ходу удалось получить высокую экономичность и экологическую безопасность. Данные факторы очень важны для современного автомобильного мира.

Конечно, двигатель ВАЗ 2112 имеет и недостатки:

  • В основном они связаны с недостаточной мощностью на малых оборотах. Специалисты говорят, что силовой агрегат раскрывается только после 3 500 оборотов в минуту. Из этого следует, что мотор не подойдет всем тем, кто любит высокую мощность и скорость.
  • Также агрегат имеет слабый ременной привод и постоянно гнущиеся клапаны во время обрыва.

В каких авто использовался?

С конвейера завода производителя сошли всего три модели ВАЗ, использующие мотор 2112:

  • 21103 – седан;
  • 21113 – универсал;
  • 2112 – седан, версия GLI люкс и Стандарт.


ВАЗ-2112

Поскольку характеристики двигателя 21124 и ДВС 21128 не слишком отличаются от оригинала, его монтировали на те же самые ВАЗ Лада. Модификацией мотора 21126 оснащались исключительно Приоры.

Надежность

Несмотря на нарекания со стороны некоторых автовладельцев, ДВС ВАЗ-2112 можно с уверенностью назвать надежным силовым агрегатом. Вся проблема надежности кроется в отношении к нему со стороны самого автолюбителя.

При своевременном и качественном обслуживании, выполнении всех рекомендаций производителя двигатель практически не вызывает никаких нареканий. При таком отношении ресурс мотора повышается в разы.

Единственная прямая недоработка производителя этого мотора – возможность, точнее гарантия загиба клапанов при разрушении ремня. Но, при бережном, заботливым отношении к двигателю и эту проблему можно свести к абсолютному минимуму. Достаточно производить замену ремня не через 50-60 тыс. км, как рекомендует производитель, а значительно раньше. Например, через 30-40 тыс. км. Финансовые затраты будут намного меньше, чем при ремонте ГБЦ.

Техобслуживание

Эргономичное устройство ДВС позволяет обслуживать двигатель 2112 со следующей периодичностью:

Объект техобслуживанияВремя, год или пробег, 10000 км (что наступает раньше)
Ремень ГРМзамена через 100000 км
Батарея АКБ1 /20000 км
Зазор в клапане2 /20000 км
Вентиляция картера2 /20000 км
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование2 /20000 км
Топливопровод и крышка бака2 /40000 км
Масло моторное1 /10000 км
Фильтр масляный1/10000 км
Фильтр воздушный1 – 2/40000 км
Фильтр топливный4 /20000 км
Фитинги и шланги обогрева/охлаждения2 /40000
Жидкость охлаждающая2 /20000 км
Датчик кислородный1,5/100000 км
Свеча зажигания1 – 2 /20000 км
Коллектор выпускной2/40000 км

В отличие от охлаждающей жидкости масло частично оседает на стенках каналов смазки, поэтому при объеме 3,5 л реально требуется 3,2 л полусинтетического продукта.

Обслуживание


В данную группу входит не только замена моторного масла, но и регулировка клапанов.

Первым делом стоит сказать про ВАЗ 2112 замена масла которого должна выполняться каждые 15 000 километров пробега. Конечно, если вы замените его чуть раньше или чуть позже, то ничего страшного. Главное, не забывать про это дело, чтобы двигатель 2112 не голодал и не выходил из строя.

Замена масла

Для замены потребуется немного инструментов и специальная емкость для старого масла.

Порядок действий при сливе старого масла:

  • Открутить специальную пробку, которая расположена под силовым агрегатом. Для этого можно использовать ключ на 17 или просто руки.
  • Сливать нужно очень осторожно, чтобы масло не попало на пол и вашу кожу, так как оно очень горячее. В случае неосторожности можно получить серьёзный ожог и другие неприятности.
  • После откручивания следует протереть поддон картера и сам 2112 двигатель. Это нужно для того, чтобы все было чисто. Заворачиваем пробку и идем дальше.
  • Отворачиваем масляный фильтр, расположенный под капотом автомобиля. Это действие следует проделывать при помощи специальной отвертки или съемника.
  • После этого можно промазать прокладку нового фильтра маслом и завернуть последний на штуцер. Нужно очень внимательно следить за прикладываемой силой, чтобы не повредить резьбу.

Порядок действий при заливке:

  • Снимаем крышку с заливной горловины;
  • Берем качественное масло и заливаем его в количестве 3,4 литра. Следует очень внимательно следить за уровнем, чтобы двигатель ВАЗ 21128 получил свое количество специальной жидкости;
  • После всего этого можно завести силовой агрегат и дать ему поработать в течение нескольких минут. Это нужно для того, чтобы масло прошло по всем системам и создало защитную пленку. Далее заглушаем агрегат и проверяем уровень масла.
  • Если необходимо долить, то доливаем;
  • Также следует посмотреть на приборную панель. Если двигатель ВАЗ 21128 работает стабильно, то на ней не должно гореть лампочки check engine.

Регулировка клапанов

Теперь можно перейти к самому сложному и интересному. Дело в том, что регулирование 16 клапанного агрегата дело не самое простое, нужен специальный опыт.

Сейчас существует два способа регулировки: при помощи прибора и без него.

Первым делом разберем технологию с применением прибора:

  • Следует открыть крышку клапанного механизма и снять кожух с ремня газораспределительного механизма;
  • Установить специальный прибор, предназначенный урегулировать 8 и 16 клапанный механизм;
  • Выставить необходимые метки на коленвале и распредвале. Это нужно для того, чтобы правильно отрегулировать клапана. Проверяем натяжение ремня ГРМ. В случае необходимости затягиваем его и проворачиваем распределительный вал на несколько зубьев по часовой стрелке;
  • Проверяем зазор при помощи щупа;
  • Отворачиваем шайбу и смотрим, что на ней обозначено. Далее покупаем готовый комплект шайб и устанавливаем их вместо старой.

Без прибора:

  • Первым делом необходимо снять крышку клапанов;
  • Поднять одно из колес при помощи домкрата;
  • Определяем, где находятся впускные и выпускные клапаны;
  • Поворачиваем колесо до тех пор, пока одно из колен коленчатого вала не окажется сверху. Замеряем зазор первого клапана;
  • Далее нужно просчитать, какая шайба понадобится в данном случае. Данное действие необходимо и тогда, когда будут делать тюнинг двигателя ВАЗ 2112.

Просчитывать толщину шайбы можно по специальной формуле:

  • Н = В+(А–С), мм,
  • где А – замеренный зазор;
  • В – толщина снятой шайбы;
  • С – номинальный зазор;
  • Н – толщина новой шайбы.

Вот таблица, которая поможет в регулировке клапанов ВАЗ 2112 тюнинг двигателя:

УГОЛ, НА КОТОРЫЙ СЛЕДУЕТ ПОВОРАЧИВАТЬ КОЛЕНВАЛКУЛАЧКИ
ВЫПУСКНОЙВПУСКНОЙ
40-5013
220-23058
400-41086
580-59047

Все это позволяет избавиться от троения силового агрегата.

Неисправности: причины, устранение

Имеет мотор 2112 следующие слабые стороны в своей конструкции:

ПоломкаПричинаРемонт
Обрыв ременного привода ГРМ, загиб клапанов1)износ валов
2)протечки сальников валов;

3)протечки помпы

диагностика, замена расходников и выработавших ресурс деталей
«Троение»1)проблемы зажигания
2)низкая компрессия
1)замена свечей, проводов и катушек комплектом
2)восстановление компрессии
Плавающие обороты1)нагар на дроссельной заслонке
2)отказ РХХ, ДПДЗ, ДПКВ, ДМРВ
1)очистка заслонки
2)замена датчика
Стук1)гидрокомпенсаторы
2)поршни

3)подшипники коренные

4)вкладыши шатунные

регулировка или замена

Причину вибраций ДВС самостоятельно определить очень сложно, так как необходимо специальное оборудование.

Двигатель ВАЗ 2110 1.6 л. 8-клапанов (16-кл.) инжектор

  • Рабочий объем – 1596 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 8 (16)
  • Диаметр цилиндра – 82 мм
  • Ход поршня – 75.6 мм
  • Мощность 8 кл. – 82 л.с. (60 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • Мощность 16 кл. – 89 л.с. (65.5 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент 8 кл. – 125 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Крутящий момент 16 кл. – 131 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 9.6 (10.3)
  • Система питания – распределенный впрыск
  • Разгон до 100 км/ч – 13.5 (12)секунд
  • Максимальная скорость – 170 (185) километров в час
  • Средний расход топлива – 7,5 (7,2) литра

В скобочках указаны данные для 16-клапанного мотора. Наш рассказ был бы не полным, если не упомянуть о 2-литровом моторе под капотом “десятки”, этот агрегат устанавливали на ограниченную серию ВАЗ-2110, сам агрегат был иностранным производства Opel индекс C20XE (мощность 150 л.с.). Специально для отечественного автомобиля был разработан еще и роторно-поршневой мотор, но широкого распространения эти двигатели не получили.

Тюнинг ДВС

Прежде, чем производить тюнинг, следует учесть нюансы конструкции, которые имеет двигатель 2112:

  • чипование в данном случае бесполезно;
  • поставить распредвал Стольников 8.9, СТИ-2 или СТИ-3.1;
  • заменить дроссель на 54 – 56 мм;
  • смонтировать выпускной тракт с пауком 4/2/1.


Распредвал Стольников

Таким образом, ДВС 2112 является 5 поколением моторов АвтоВАЗ с четырехтактным циклом. В базовом варианте недоработана конструкция (гнет клапаны), в модификациях эта ошибка исправлена.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 8-клапанов карбюратор

  • Рабочий объем – 1499 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 8
  • Диаметр цилиндра – 82 мм
  • Ход поршня – 71 мм
  • Мощность – 72 л.с. (53 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 104 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 9.9
  • Система питания – карбюратор
  • Разгон до 100 км/ч – 14 секунд
  • Максимальная скорость – 164 километров в час
  • Средний расход топлива – 7,6 литра

Следующим двигателем, который появился под капотом ВАЗ-2110 стал инжектор. По сути этот тот же мотор рабочим объемом 1.5 литра, но без карбюратора. Мотор получил индекс ВАЗ-2111. Все основные детали силового агрегата, шатунно-поршневая группа, система смазки и охлаждения, остались прежними, но появилась система распределенного впрыска топлива, другой воздушный фильтр, свечи. Фотография инжекторного 8-клапанного двигателя ВАЗ-2110 далее.

Работа адсорбера

Попробую кратко и понятно объяснить принцип работы адсорбера и клапана продувки. В интернете скудно описан сей узел и очень часто встречаются ошибочные мнения по принципу его работы.

Адсорбер, в первую очередь, предназначен для уменьшения загрязнения окружающей среды парами бензина. Всем известно, что бензин очень хорошо испаряется. Так вот, на автомобилях без адсорбера бензин испаряется в атмосферу, а на авто с адсорбером эти пары сжигаются в цилиндрах двигателя.

Принцип работы адсорбера на разных авто одинаков, разница лишь в форме и расположении адсорбера и клапана продувки. У некоторых он установлен в моторном отсеке, а, например, у Лачетти — под днищем возле заднего колеса, а клапан продувки — в подкапотном пространстве.

Пары топлива из бака попадают в адсорбер (емкость с активированным углем) через штуцер с надписью «TANK», где накапливаются, пока двигатель не работает. Второй штуцер адсорбера с надписью «PURGE» соединен трубкой с клапаном продувки адсорбера, а третий с надписью «AIR» соединен с атмосферой.


1- вентиляционный штуцер AIR, 2 — штуцер TANK трубки подвода паров топлива из бака к адсорберу, 3 — штуцер PURGE трубки отвода паров топлива от адсорбера к клапану

При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с впускным коллектором.

При работе двигателя электронный блок, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера свежим воздухом за счет разрежения во впускном трубопроводе. То есть пары высасываются из адсорбера.

Пары бензина смешиваются с воздухом и отводятся во впускной коллектор за дроссель и далее поступают в цилиндры двигателя.

Двигатель ваз 2112 16 клапанов


Неисправности и ремонт двигателя 2112

Двигатель ВАЗ 2112(21103) это качественная эволюция мотора ВАЗ 2111, но уже с 16 клапанами вместо 8 и давший начало серии вазовских шеснарей, которые выпускаются до сегодняшнего дня, уже в виде приора мотора. Основные отличия двигателя 2112 от 2111 в использовании 4 клапанов на цилиндр, 2 распредвала, это позволяет двигателю за один раз подать больше топливо-воздушной смеси в камеру сгорания и быстрее отвести отработавшие газы в выпускной канал. До 3 тыс. об/мин двигателя работают примерно одинаково, после 3 тыс. 16V становится намного динамичней. При этом расход топлива ниже чем на 8 клапанном 2111.

Двигатель ВАЗ 2112 1,5 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Блок цилиндров 2112, такой же как на 21083, но с измененными креплениями под ГБЦ и допольнительми маслоканалами для коренных подшипников, на блоке под термостаторм выбит номер двигателя ваз 2112. Нормальная рабочая температура двигателя 2112 — 90 градусов. Ресурс двигателя 2112, по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят более 250 тыс.км.

Обратная сторона медали — двигатель ВАЗ 2112, при обрыве ремня ГРМ гнет клапана. Проблема решается установкой поршней от 124 мотора, при этом несколько лошадиных сил неизбежно потеряем. В случаем нежелания терять мощность, нужно постоянно контролировать состояние ремня. Для этого прислушиваемся к звукам доносящимся с привода, ролики обычно начинают пищать на холодную, потом шуршать, после чего разрушаются. Помпа начинает течь (ремень будет в охлаждающей жидкости). Сальники валов текут (ремень в масле). Валы изнашиваются — ремень начинает сползать в сторону и тереться о реборду ролика (скрежет на холодную). Также ремень может сползать из-за кривых роликов.

Проблемы и неисправности: троит двигатель 2112 или подтраивает — меряйте компрессию, в норме?Проверяйте модуль зажигания, высоковольтные провода и свечи, это основные проблемы в данном случае.

Плавают обороты двигателя ваз 2112 1.5, под подозрение должны попасть: дроссельная заслонка(прочистить), регулятор холостого хода, датчике положения коленвала, датчик положения дроссельной заслонки(проверять, менять)не то? Тогда виноват ДМРВ.

Следующая неисправность, на холостом ходу и при движении(при переключении передачи) глохнет двигатель 2112, проблема в загрязненной дроссельной заслонки, или в РХХ (регуляторе холостого хода), возможно ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки).

Смотрим дальше, двигатель 2112 не заводится в чем причина? Первое это стартер и АКБ, второе система зажигания, третье система питания, если не слышно работы бензонасоса проверяйте его питание, все хорошо? Проверьте давление в системе подачи топлива.

Очередная неисправность, не греется двигатель ваз 2112 или плохого греется до рабочей температуры, термостать умер, меняйте и катайтесь без проблем.

Что дальше, слышен какой то шум стук в двигателе ваз 2112? Почти всегда проблема в гидрокомпенсаторах. Если же они не при чем, тогда низкое или слишком большое давление масла либо стучат шатунные или коренные подшипники, могут стучать и поршни. В данном случае лучше съездить на диагностику в сервис. На диагностику лучше ехать и в случае когда плохо тянет двигатель ваз 2112, здесь нужно мерять давление топлива в рампе, возможно дело в форсунках, возможно фильтры засорились, а может банально сцепление приехало.

Это еще не все:) Ощущается вибрация двигателя ваз 2112? Проблема в: регуляторе холостого хода, высоковольтных проводах, свечах, ламбдазонде, регуляторе напряжения, засорились форсунки, неправильно выставлен угол опережения зажигания. Список приличный, чтоб не гадать и терять время впустую, едем на диагностику.

Тюнинг двигателя 2112 1,5 16V

Первое, что приходит в голову начинающему тюнинговщику это прошивка двигателя, все конторы обещают, что ваш мотор полетит как минимум… все это ересь. Прошивки дают самый минимальный эффект, почувствовать который очень сложно, о чип тюнинге надо думать когда мотор с турбиной, на атмосфернике пустая трата денег. Так как форсировать двигатель ВАЗ 2112 правильно, с минимальными потерями ресурса и с максимальной прибавкой лошадей.

Самый простой и довольно таки стандартный способ увеличить мощность двигателя ваз 2112 это заменить распредвалы на СТИ-1(для стандартного ресивера), СТИ-3.1, СТИ-2 или Стольников 8.9(дороже остальных), чтоб облегчить жизнь движку, ставим легкую ШПГ от 126 мотора, дроссельная заслонка 54-56 мм, из навесного ресивер и выхлоп 4-2-1. На выходе имеем около 120 л.с. Доработка ГБЦ и злые широкофазные валы способны повысить мощность до 130-140 и более л.с.

К этому стоит добавить коленвал с ходом 75,6 для увеличения объема двигателя ваз 2112 до 1,6 л., легкие Т-образные клапана, доработку ГБЦ и впускного коллектора, на выходе получаем около 140-150 л.с. Для города этих показателей хватает практически любому автолюбителю.

Особенности конструкции

Поскольку руководство автоВАЗ привлекало к проектированию 16-клапанного ДВС специалистов Дженерал Моторс (ГРМ) и Порше (компоновка), двигатель 2112 обладает следующими конструктивными решениями:

  • впускные клапана управляются кулачками собственного распредвала, для выпускных клапанов имеется отдельный распредвал;
  • внутри ГБЦ проложены маслоканалы;
  • плавающая посадка поршневого пальца;
  • отверстия в блоке под дополнительное навесное оборудование;
  • кованные стальные шатуны длиной 121 мм.

Приятной особенностью для владельцев этих моторов стали гидротолкатели, избавляющие от периодической регулировки клапанов своими руками или на СТО.

Дросселя на ВАЗ 2112

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов, плюс ко всему такой впуск короче и воздух максимально быстро попадает в цилиндры. Самый народный метод это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива и прошивка. Так же в продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию. Рекомендуется ставить легкую поршневую (от Приоры например), т.к. крутить тяжелую поршню это допольнительные траты энергии, широкофазные валы, например СТИ-6 или СТИ-7 Туринг Лайт, доработанную ГБЦ с легкими клапанами и цельными толкателями, пружинами опель С20ХЕ, выхлоп паук 4-1 или 4-2-1 на 51, а лучше 63 трубе. С правильной конфигурацией мотор 2112 выдает порядка 180-200 л.с. Чтоб совсем запустить авто в космос, на объеме 1,5л, ставим валы СТИ Спорт-8. Конфигурацию мотора под подобные валы писать нет смысла, еденицы решаться такое собирать. К недостаткам можно отнести сокращение ресурс двигателя и это неудивительно, ведь движки на дудках крутятся 8000-9000 и более об/мин. Так что постоянных поломок и частого ремонта двигателя 2112 вам не избежать.

Модификации ДВС

Благодаря наличию свободного пространства внутри блока и ГБЦ сразу после создания базовой версии двухвального 16-клапанного движка 2112 стали появляться его версии:

  • 21124 – форсировка ДВС до 89 л. с. за счет объема 1,6 л;
  • 21126 – модернизация мотора до мощности 98 л. с., объем 1.6 л;
  • 21128 – максимальные объемы камер сгорания 1,8 л, увеличение мощности до 105 л. с.

В этих версиях не гнет клапаны, капремонт нужен значительно реже. Первая версия создавалась исключительно ради увеличении объема и соблюдения норм Евро-3. Заводской тюнинг произведен за счет увеличения высоты блока до 197,1 мм и увеличения хода поршня.

Во второй версии конструкторы попытались обеспечить максимальный эксплуатационный ресурс узлов. Для этого используется специальное хонингование цилиндров по методу Federal Mogul. Блок 21126 имеет серый цвет, а количество классов ремкомплектов поршней и гильз цилиндров снижено до трех с шагом 0,01 мм.

Версия 21128 изготавливается не АвтоВАЗом, а сторонним производителем ЗАО Супер-Авто. Характеристики движка значительно улучшены:

  • объем 1,8 л;
  • крутящий момент 162 Нм;
  • мощность 75 кВт.

Цилиндры расточены на 0,5 мм (диаметр 82,5 мм), разработан оригинальный коленвал, обеспечивающий ход поршня 84 мм, ширина колец изменена до 2 мм (маслосъемное), 1,5 мм (компрессионное нижнее) и 1 мм (компрессионное верхнее). Проходное сечение дросселя увеличено до 51 мм, установлены форсунки Siemens повышенной производительности.

Существуют еще две модификации ДВС 2112:

  • 21127 – создан в 2013 году, крутящий момент повышен до 148 Нм, объем до 1,6 л, мощность до 106 л. с.;
  • 21179 – первый вариант в линейке производителей с объемом 1,8 л для Ларгуса и Весты.

В первой версии решена проблема плавающих оборотов за счет замены двумя датчиками ДТВ (температура воздуха) и ДАД (абсолютного давления) одного ДМРВ (массового расхода воздуха).

В моторе 21179 впервые применен фазовращатель, создавался он на базе 21126, поэтому условно считается модернизацией поколения 2112.

Технические характеристики

  • Годы выпуска – (1997 – 2004)
  • Материал блока цилиндров – чугун
  • Система питания – инжектор
  • Тип – рядный
  • Количество цилиндров – 4
  • Клапанов на цилиндр – 4
  • Ход поршня – 71мм
  • Диаметр цилиндра – 82мм
  • Степень сжатия – 10,5
  • Объем двигателя 2112 – 1499 см. куб.
  • Мощность двигателя 2112 – 93 л.с. /5600 об.мин
  • Крутящий момент – 128Нм/3700 об.мин
  • Топливо – АИ95
  • Расход топлива — город 8,8л. | трасса 5,5 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
  • Расход масла – 50 г/1000 км
  • Вес двигателя ваз 2112 — 127 кг

Масло для двигателя ваз 2112:

  • 5W-30
  • 5W-40
  • 10W-40
  • 15W40
  • Сколько масла в двигателе 2112: 3.5 л.
  • При замене лить 3.2 л.

Ресурс :

  1. По данным завода – 150 тыс. км
  2. На практике – 250 тыс. км

ТЮНИНГ

  • Потенциал – 400+ л.с.
  • Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:

  • ВАЗ 21103
  • ВАЗ 2111
  • ВАЗ 2112

Брать или не брать

Минусов у «ВАЗ-2112» больше, чем плюсов, поэтому его покупка, скорее, вынужденная мера. Взять его можно как первое авто: разбить не жалко, обслуживать недорого, на топливе не разоришься, но, если есть претензии к комфорту, лучше подкопить и взять более-менее укомплектованную иномарку.

Если вас не смущает отсутствие элементарных систем безопасности и комфорт-опций, обратите внимание на более «свежие» варианты. Там есть хотя бы ГУР и кондиционер, да и пройдет такая машина дольше, чем старенькие «двенашки».

Автор: Игорь Васильев

А какой первый автомобиль был у вас? Купили бы вы себе подержанную «двенашку»? Расскажите об этом в комментариях.

Ремонт и тюнинг двигателя ВАЗ 2112 16 клапанов

Двигатель Лада 2112 2002, хэтчбек 3 дв., 1 поколение

03.2002 – 11.2009

МодификацииОбъем двигателя, см³Марка двигателя
1.6 л, 89 л.с., бензин, МКПП, передний привод1599ВАЗ-21124
1.8 л, 98 л.с., бензин, МКПП, передний привод1796ВАЗ-21128
1.8 л, 120 л.с., бензин, МКПП, передний привод1796ВАЗ-21128

Двигатель Лада 2112 1999, хэтчбек 5 дв., 1 поколение

02.1999 – 07.2008

1.5 л, 71 л.с., бензин, МКПП, передний привод1499ВАЗ-21102
1.5 л, 76 л.с., бензин, МКПП, передний привод1499ВАЗ-21102
1.5 л, 78 л.с., бензин, МКПП, передний привод1499ВАЗ-21102
1.5 л, 91 л.с., бензин, МКПП, передний привод1499ВАЗ-21120
1.5 л, 93 л.с., бензин, МКПП, передний привод1499ВАЗ-21120
1.6 л, 81 л.с., бензин, МКПП, передний привод1596ВАЗ-11183
1.6 л, 89 л.с., бензин, МКПП, передний привод1599ВАЗ-21124
1.8 л, 98 л.с., бензин, МКПП, передний привод1796ВАЗ-21128
1.8 л, 105 л.с., бензин, МКПП, передний привод1796ВАЗ-21128

В каких авто использовался?

С конвейера завода производителя сошли всего три модели ВАЗ, использующие мотор 2112:

  • 21103 – седан;
  • 21113 – универсал;
  • 2112 – седан, версия GLI люкс и Стандарт.

Поскольку характеристики двигателя 21124 и ДВС 21128 не слишком отличаются от оригинала, его монтировали на те же самые ВАЗ Лада. Модификацией мотора 21126 оснащались исключительно Приоры.

Ваз 2112: как измеряется компрессия двигателя


Компрессия двигателя ваз 2112, измерение давления в цилиндрах мотора

Компрессия в двигателе ваз 2112 это самый важный показатель для проведения диагностики неисправностей мотора без разборки. Компрессией двигателя называется давление в его цилиндрах, которое создается в самом конце такта сжатия. Когда недостаточная компрессия в двигателе ваз 21124, то мощность мотора заметно снижается. Разница значений давления в каждом цилиндре, и её среднее значение, дают возможность определять достаточно точно уровень общего износа поршневой группы мотора, и выявить неисправности в поршневой системе и в системе деталей механизма клапанов.

Причины низкой компрессии

Причину слабой компрессии двигателя можно выяснить, подавая в цилиндр сжатый воздух:

  • Поршень в цилиндре при этом приведен предварительно в (ВМТ) при такте сжатия
  • Чтобы подать воздух в камеру сгорания снимите с компрессометра конусный резиновый наконечник и подсоедините к нему шланг от компрессора
  • Выверните свечку зажигания и вставьте наконечник в отверстие, затем подайте воздух под давлением около 0,2– 0,3МПа в цилиндр
  • Чтобы при этом коленвал мотора не проворачивался, следует включить передачу, и застопорить автомобиль при помощи стояночного тормоза
  • После этого можно определить причину низкой компрессии
  • Когда утечка воздуха идет через дроссельный узел, она указывает на нарушенную герметичность прилегания впускного клапана
  • Когда воздух продавливается через глушитель, это значит, что не герметично прилегает выпускной клапан
  • Когда у вас повреждена прокладка, стоящая под головкой блока цилиндров, тогда воздух выходит через горловину вашего расширительного бачка, в нем появляются пузыри
  • Утечка в соседний цилиндр диагностируется по характерному для этого процесса шипящему звуку

Ваз 2112: компрессия двигателя — проверяем и повышаем

По неким причинам многие автовладельцы путают такие понятия как компрессия и степень сжатия. Меж иным, не глядя на свою схожесть, они не являются одним и этим же. Это приблизительно как угол замкнутого состояния контактов и угол опережения зажигания. Довольно отметить то, степень сжатия является величиной геометрической, выражающейся в абсолютных единицах (другими словами это просто данные, которые не измеряются в каких-то единицах), они являются фактически неизменной для движков одной модели, если они не дорабатывались, а находятся в штатной комплектации. Компрессия же, в свою очередь, меряется единицами давления (бар, МПа, атмосфер), ее показания очень зависят от метода измерения и технического состояния автомобиля. На данный момент мы поведаем вам о том, что представляет собой компрессия мотора ВАЗ 2110.

Компрессия физическая величина, которая определяет то давление, которое создается в цилиндре в конце такта сжатия консистенции. Оно измеряется в кг/см2 либо атмосферах, пореже можно повстречать измерения в килопаскалях, барах и других единицах. По мере износа компрессия может очень изменяться. Она может зависеть от степени сжатия (хорошей компрессией мотора можно считать примерно рассчитанную величину средством умножения степени сжатия на 1.5 атм — связано это с эффектом адиабатического сжатия). В итоге чего, соответствующие значения компрессии для стандартного мотора ВАЗ 2110 будут примерно 7-9 атмосфер. (Если же мотор будет форсирован, то компрессия может поменяться до 11-13 атм.).

Смыслом компрессии является техническое состояние мотора и всей машины в целом, вместе с давлением масла. Чем уровень компрессии будет выше, тем меньше газов прорвется в картер мотора и, как следует, больше газов будут совершать полезную работу, при всем этом также вырастит мощность. Расход масла, приёмистость, стабильность работы мотора, быстрота пуска мотора, расход горючего все это будет зависеть от уровня компрессии. На величину компрессии кроме всего этого может воздействовать состояние электрооборудования (аккумуляторной батареи, стартёра, соединяющих проводов) при его измерении.

Когда в любом из цилиндров ВАЗ 2110 падает компрессия (может быть, это происходит во всех цилиндрах сразу) либо уровни компрессии различны во всех цилиндрах, движок нужно будет чинить. Часто основной предпосылкой падения компрессии выступают севшие поршневые кольца, например, после перегрева. На втором месте стоят клапаны. Потом пробой прокладки ГБЦ. Также могут быть и экзотичные предпосылки, наподобие вылезшего поршневого пальца, либо погоревшего поршня «профрезеровавшего» гильзу. Для того чтоб найти причину падения и дисбаланса компрессии — в цилиндр заливают масло, после этого компрессию определяют снова. Если при всем этом она существенно возрастет, то почти всегда повинны конкретно кольца. Если же нет — дело, вероятнее всего, в клапанах либо головке.

Главными существенными неуввязками, которые вызывает низкая компрессия — падение мощности, понижение наибольшей скорости, ухудшение динамики разгона, и повышение количества поглощаемого горючего и масла — иногда это очень приметно.

Чтоб измерить компрессию ВАЗ 2110 нужно пользоваться особым прибором — компрессометром, который смотрится как обыденный манометр, с помощью которого будет измерено давление в шинах. У такового прибора есть особый переходник, который нужно ввинтить в свечки, либо же просто плотно придавить к отверстию с резиновым кольцом. На переходнике есть ниппель либо золотник, позволяющий сохранить показания прибора для комфортного считывания. Подобные компрессометры можно приобрести на любом авто рынке.

Часто компрессию определяют в 2-ух вариантах: продвинутый — с закрытыми заслонками в карбюраторе, очень обычный — с открытыми заслонками. Проф механики для получения более четких результатов меряют компрессию 2-мя предложенными методам. При всем этом они даже не вывинчивают свечки в других цилиндрах, проводя измерения на прохладном движке, с открытыми либо закрытыми заслонками в карбюраторе. Любой из методов дает свои результаты и помогает найти недостатки более точно.

Проверка компрессии

Для проверки давления существует специальный прибор – под названием компрессометр. Продаются такие приборы в магазинах запчастей на автомобили:

  • Сегодня уже существуют компрессометры с резьбовым штуцером, чтобы вворачивать их вместо свечек зажигания
  • Кроме того, есть компрессометры имеющие вместо резьбового штуцера резиновые наконечники
  • Компрессометр, имеющий такую конструкцию просто крепко прижимают к отверстию при проверке компрессии
  • Для того, чтобы показания компрессометра получились максимально точными, вам просто необходим исправный стартер, электрические цепи, аккумуляторная батарея полностью заряжена
  • Запустите мотор и прогрейте его, температура проверки 80-90градусов
  • Сбрасываем давление в системе подачи топлива
  • Затем предохранитель топливного насоса снимаем, чтобы обесточить и топливный насос
  • Снимаем провода с катушки зажигания и выворачиваем все свечки
  • Вворачиваем компрессометр (или прижимаем, если прибор прижимного типа, как на фото ниже) в отверстие для свечки проверяемого цилиндра


Вставляем компрессометр в отверстие от свечки, помощник в это время вращает стартером движок

  • Если компрессометр у вас прижимной, тогда вам понадобится помощник
  • Пусть он нажмет до упора педаль акселератора, для того чтобы полностью (максимально) открылась дроссельная заслонка (пока вы держите компрессометр)
  • Затем, не отпуская педали, пусть он включает стартер и крутит им коленвал мотора, пока давление внутри цилиндра не перестанет увеличиваться
  • Что примерно будет соответствовать четырём тактам сжатия
  • Ведь для того, чтобы получить правильные показания компрессометра, коленвал должен непременно крутиться со скоростью имеющей пределы не ниже 180-350оборотов в минуту
  • Запишите показания компрессометра, затем установите его на ноль стрелку
  • Чтобы сбросить показания, вам надо нажать на клапан выпускающий воздух
  • Компрессометры имеют разное устройство и показания сбрасываются тоже разными способами
  • Затем повторяем операции, написанные выше для всех оставшихся цилиндров
  • В цилиндрах давление не должно быть ниже 1,0МегаПаскаля и разница показаний в цилиндрах не допускается больше чем 0.1 МегаПаскаль
  • Пониженная компрессия двигателя ваз 21124 в некоторых цилиндрах может возникнуть из-за неплотного прилегания (неплотной посадки) его клапанов в седлах, из-за повреждения прокладки под головкой блока цилиндров, а так же поломки либо пригорания (залегания) поршневых колец
  • Когда пониженная компрессии обнаружена во всех без исключения цилиндрах, получается, произошёл износ (поломка) поршневых колец
  • Чтобы правильно определить причину недостаточной компрессии рекомендуется залить в каждый цилиндр, имеющий пониженную компрессией 20кубиков (кубических сантиметров – воспользуйтесь медицинским одноразовым шприцем) чистого масла (моторного) и снова измеряется компрессия
  • Когда показания компрессометра повышаются, это означает, что, скорее всего, повреждены поршневые кольца
  • А когда значение компрессии совсем не изменилось, это означает, что к сёдлам плохо прилегают тарелки клапанов, либо повреждена прокладка под головкой блока цилиндров
  • Либо самый неприятный вариант – прогорел поршень, с современным качеством топлива и запчастей это не удивительно, мне случалось быть очевидцем подобного явления

Неисправности и ремонт

Наиболее распространенная неисправность, с которой сталкиваются владельцы ВАЗ 2110, это когда троит двигатель 21124.Выражается это в нестабильной работе мотора, перебои в работе, усиленная вибрация, шум и расход бензина. Какие могут быть причины этого неприятного явления и какой предстоит ремонт двигателя ВАЗ 21124.

Если троит двигатель на любом автомобиле ВАЗ 2110, то, во-первых, необходимо выяснить причину, провести диагностику зажигания, системы подачи топлива, газораспределительного механизма, электроники и механической части (поршни и коленвал) и произвести ремонт ВАЗ 124, хоть даже и своими руками.

Других особых проблем двигатель 124не вызывает. Ранее была проблема с ударом клапанов о поршень и загибанием клапанов и последующей необходимостью производить ремонт ВАЗ предыдущих модификаций. Но, 124-ый двигатель от этой проблемы избавлен, за счет выемок в днище поршней.

Купил сегодня компрессометр, решил померить компрессию. Двигатель 21083, 1.5 8 кл инжектор. Во всех цилиндрах 14.0, масло не жрет, нагар на всех свечах бурый. Нормально ли это?

Comments 31

У тебя просто великолепная компрессия, не запаривайся и нагар какой надо, Короче говоря все четко!

Многовато. Не то, что бы плохо, а скорее малоправдоподобно. У меня на 124-м такая, а на ваших моторах больше 12 не видел. Правильно мерил? Газ в пол и крутил, пока не зафиксируется? Масло точно не жрёт? В целом мотор хорошо работает?

Да, газ в пол, масло от замены до замены не опускается ни на миллиметр, мерил правильно. Мотор работает как часы, подхват хороший, расход низкий. Холостые держит стабильно 880

А что за компресометр, если не секрет?

Повышение компрессии

Компрессия в двигателе на ваз 2112 может быть поднята до стартового значения и даже увеличена. Для этого надо понимать факторы, влияющие на нее и как на них воздействовать:

  • Повышение компрессии в моторе зависит от многих и разных факторов – таких как положение его дроссельной заслонки, качество подачи топлива в его цилиндры, температура мотора и другие
  • Кроме того, компрессия двигателя в любом автомобиле постепенно снижается, это происходит при длительной его эксплуатации вследствие естественного износа деталей ЦПГ
  • Его мощность тоже снижается, при этом расход топлива постепенно увеличивается
  • Для того, чтобы продлить срок службы движка до капитального ремонта, который требует определённых повышенных материальных затрат, вам необходимо произвести повышение компрессии рациональными способами
  • Вопрос повышения компрессии в моторе без капитального ремонта довольно часто интересует многих автолюбителей

Существуют различные возможности увеличения компрессии своими руками, которые мы сейчас представим вам:

  • Компрессия в цилиндрах полностью зависит от величины давления в них, то есть от «степени сжатия»
  • Поэтому компрессия повышается с увеличением степени сжатия
  • При этом состояние работы мотора определяется величиной его компрессии
  • Поэтому очень важно правильно выполнить процедуру измерения и повышения компрессии
  • А для этого нам необходимо, чтобы мотор был прогрет полностью, при этом открыт его воздушный фильтр, и все свечи должны быть выкручены
  • Компрессия, измеренная во всех цилиндрах не должна отличаться более чем на 0.1МегаПаскаль
  • Обнаружив сниженный уровень компрессии, вам необходимо выяснить точную причину этого явления

Причины перечислены были выше, после их выяснения наша следующая инструкция позволит вам поднять компрессию.

Антониум

Поднятие компрессии в моторе без капитального ремонта стало возможным на сегодня благодаря изобретенному нано — оптимизатору для металла под названием Атониум:

  • Главной задачей такого препарата является так называемая «оптимизация» трущихся поверхностей, его проникновение внутрь металла до 1,5миллиметров и изменения свойств металла в трущихся деталях
  • Образовывается новый слой, который выполняет функцию защиты поверхности от разрушения, истирания, она становится гораздо более прочной
  • Сглаженные и выровненные поверхности поршня и цилиндра перестают пропускать горючую смесь в картер двигателя, в результате этого компрессия существенно увеличивается
  • Следует знать, что Атониум следует применять регулярно, чтобы уберечь детали мотора от быстрого износа
  • Почти сразу после выполненной обработки гладкость пар трения обеспечивает повышение компрессии, которая даже превышает данные, записанные в техническом паспорте машины
  • Исключительно позитивные отзывы владельцев использующих антониум для своих автомобилей говорят об отличной эффективности такого способа повышения компрессии
  • Результаты как говорится, видны «на лицо», мощность мотора значительно повышается просто на глазах, и при этом заметно уменьшается расход топлива

Для чего нужна проверка?

После длительной эксплуатации 16-тиклапанный двигатель ВАЗ 2110 начинает неравномерно работать, дымить, увеличивается расход топлива и масла. Причиной таких неполадок может быть значительный износ шатунно-поршневой группы. Чтобы выяснить это, не обязательно разбирать полностью двигатель, достаточно измерить давление в его цилиндрах в зависимости от того, какая компрессия делать выводы об исправности комплектующих.

Компрессия – это давление в цилиндрах воздушно-топливной смеси, которое создается в конце такта сжатия. При слишком высокой компрессии — большая концентрация воздушно-топливной смеси, в результате она быстро воспламеняется и происходит взрыв. Это оказывает разрушительное действие на детали двигателя ВАЗ 2110 с 16 клапанами.

При низкой компрессии уменьшается мощность двигателя, ухудшается динамика разгона автомобиля, он не достигает максимальной скорости, увеличивается расход горюче-смазочных материалов. Воздушно-топливная смесь при этом медленно воспламеняется, что приводит к перегреву мотора. Если в цилиндрах разное давление, то воспламенение смеси в одном будет раньше, в другом позже. В таких условиях двигатель будет работать неравномерно, пропадает согласованность в работе валов и поршней, что увеличивает их износ.

Давления в цилиндрах может понизиться по следующим причинам:

  • прогорание клапана или поршня;
  • износ шатунно-поршневой группы;
  • прогорание прокладки ГБЦ;
  • трещины в тарелке выпускного клапана;
  • разрушение клапанного седла.

Какая компрессия нормативная для ВАЗ 2110 с 16-ю клапанами, можно рассчитать, применив следующую формулу:

Компрессия = степень сжатия * коэффициент К

Степень сжатия указана в руководстве по эксплуатации автомобиля и отличается для каждой модели. Коэффициент К зависит от типа двигателя: для бензинового он равен 1, 2, для дизельного – 1,8. Опытным водителям не нужны расчеты, так как они знают из своего опыта, какая компрессия должна быть на их авто.

Моторный отсек ВАЗ 2110

Следует регулярно измерять компрессию в цилиндрах, чтобы вовремя диагностировать и ликвидировать неполадки, не доводя двигатель до капремонта. Измерения проводятся с открытыми и закрытыми заслонками в карбюраторе.

Открытая заслонка дает возможность определить следующие неполадки:

  • задиры и механические повреждения поверхности цилиндров;
  • прогары и деформацию клапанов;
  • неисправности и прогары клапанов;
  • закоксованность и залипание поршневых колец.

При закрытой заслонке можно определить:

  • зависают ли клапана;
  • если используется гидротолкатель, определяются дефекты профиля кулачка распределительного вала;
  • прилегание к седлу клапана.

Нормальная компрессия на ВАЗ-2110

Обычно компрессию проверяют при помощи специального прибора. Делать это рекомендуется регулярно.

Это помогает определить степень износа мотора и колец, а также самого поршня. Нормальное давление в цилиндре на ВАЗ-2110 с 8 клапанами должно быть от 10 до 12 атмосфер

Нормальная компрессия в цилиндре.

Также стоит отметить, что иногда давление в разных цилиндрах может отличаться

. Если это 0.5-0.7 атмосфер

, то такое явление нормальное и не должно вызывать беспокойства.

Ненормальная компрессия

Это происходит, когда в цилиндре атмосфер больше или меньше намного, чем в других.

Такой двигатель не будет способен работать нормально. Ему нужно в обязательном порядке провести ремонт.

Причины

Прогар прокладки между блоком и головкой – довольно часто встречающийся дефект.

Причин, из-за которых может наблюдаться разница в компрессии, может быть много. Специалисты выделяют основные из них. Это:

ВАЗ 2112 Двенадцатая технические характеристики


Модификации

LADA 21120 (ВАЗ-21120): 16-клапанный 1,5-литровый двигатель 21120 версия стандарт и версия GLI люкс.
LADA 21121 (ВАЗ-21121): 8-клапанный 1,6-литровый двигатель 21114.
LADA 21122 (ВАЗ-21122): 8-клапанный 1,5-литровый двигатель 2111. Бюджетная версия на дисках R13, невентилируемых тормозах от ВАЗ 2108 и без электростеклоподъёмников.
LADA 21124 (ВАЗ-21124): 16-клапанный 1,6-литровый двигатель 21124. Выпускалась с 2004 по 2008 годы. В этой модификации двигателя 2112 проблема с загибом клапанов была решена за счет увеличения глубины проточек в днищах поршня (до 6,5 мм). Кроме того конструкция блока цилиндров была изменена для достижения рабочего объёма в 1,6 л. Для этого его высота была увеличена на 2,3 мм, соответственно на 2,3 мм увеличен и радиус кривошипа коленчатого вала.

LADA 21128 (ВАЗ-21128): 16-клапанный 1,8-литровый двигатель мощностью 98 л.с. и 123 л.с. Это люксовая версия автомобиля от ЗАО «Супер-авто».

Эксплуатационные характеристики ВАЗ 2112 двенадцатая хэтчбек

Максимальная скорость: 185 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 12.5 c
Расход топлива на 100км по городу: 9.4 л

Расход топлива на 100км по трассе: 5.9 л
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 7.4 л
Объем бензобака: 43 л
Снаряженная масса автомобиля: 1060 кг
Допустимая полная масса: 1515 кг
Размер шин: 175/65 R14

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, поперечно
Объем двигателя: 1597 см3
Мощность двигателя: 90 л.с.
Количество оборотов: 5000
Крутящий момент: 131/3700 н*м
Система питания: Распределенный впрыск (многоточечный)
Турбонаддув: нет

Газораспределительный механизм: DOHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 75.6 мм
Степень сжатия: 10.3
Количество клапанов на цилиндр: 4
Рекомендуемое топливо: АИ-95

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Шестерня-рейка
Усилитель руля: нет

Трансмиссия

Привод:

Передний
Количество передач: механическая коробка — 5

Подвеска

Передняя подвеска: независимая, пружинная
Задняя подвеска: полунезависимая, пружинная

Кузов

Тип кузова: хэтчбек
Количество дверей: 5
Количество мест: 5
Длина машины: 4170 мм
Ширина машины: 1680 мм
Высота машины: 1420 мм
Колесная база: 2489 мм
Колея передняя: 1400 мм
Колея задняя: 1370 мм
Дорожный просвет (клиренс): 171 мм

Объем багажника: 400 л

Производство

Год выпуска: с 1999 по 2008

Какой бензин заливать ваз 2112.

Не так давно я писал статью на тему — , в моем двигателе железный конь. Статья получилась достаточно популярной, особенно на канале Ютуб. Читатели стали задавать множество вопросов, и самый, пожалуй, популярный – можно ли по паспорту заливать 95 или 98 вместо 92 бензина? Клапана не испортятся, поршни не платят? И вообще какие последствия. Вопрос действительно интересный, поэтому будет и статья и видеоверсия, в общем интересно, так что читаем…

Что в самом начале предлагаю еще раз вспомнить про октановое число бензина. Почему да, потому что надо понять, зачем это вообще нужно.

Октановое число — Это показатель, характеризующий детонационную стойкость топлива. То есть если говорить простыми словами — чем выше октановое число, тем выше стойкость к детонации или самовозгоранию.

Собственно мы уже разобрали в предыдущей статье, можете пройти по ссылке в начале.Но что из этого следует? Какая польза будет от использования 95 (98) бензина на машине, рассчитанной на 95?

95 (98) и 92

Разница между этими бензинами не так велика, особенно если взять два ближайших, например 95 и 98. Но как мы поняли из определения выше, чем выше октановое число, тем большую степень сжатия он выдерживает.

То есть 92-й выдерживает степень сжатия примерно от 9 до 11.

95-й, уже с 11 по 12,5

Но 98-й, до 14

То есть если ваш двигатель рассчитан на 92-й, а вы в него заливаете скажем 95-й, это благотворно сказывается на его работе. Так как самовозгорание еще более снижается. Про 98 бензин я уже молчу. Высокооктановое топливо воспламенится в моторе от свечи зажигания, а не от степени сжатия!

Ребята помните, часто присадки повышающие «октановое число» рассчитаны именно на снижение воспламенения при высоких степенях сжатия.Но состав и 92, и 95, и 98 часто бывает одинаковым! Не всегда, конечно, еще какие-то фирменные заправки добавляют всякие чистящие и улучшающие горение составы, но часто так!

О сжигании бензина

Хочу немного уточнить, как горит бензин с разным октановым числом, это нужно для понимания емкости и небольшой экономии.

  • 76 (80) Бензин — горит быстро и недолго, я бы даже сказал взрывоопасно.Быстро прошили и быстро завернули.
  • 92-й — воспламенение не такое взрывное, а постепенное, то есть пламя распространяется намного «мягче», также горение происходит немного дольше.
  • 95-98 — становится понятно, что чем выше «Октан», тем мягче (если можно так сказать) распространение пламени в бензине, равномерно. Да, он сжигает больше топлива.

Поэтому исполнение на высокооктановых видах кажется мягче и мотор работает тише. По сути, это не так.

О мощности и снижении расхода

Многие пишут, что начал заливать 95 (98) расход топлива упал, и машина стала тянуть как «бешеная»! Не всегда можно верить таким словам, хотя доля правды в этом есть. Специально выделил этот пункт.

Собственно, как я могу понять из предыдущего пункта, чем выше «октановое число», тем «мягче» и бензин загорается равномерно, а также дольше горит в цилиндрах двигателя. А это значит дольше толкать поршень, пусть разница составляет процент, но это действительно так.Вот вам результирующая мощность — не стоит ждать, пока Мотор «сорвется» с места, а будет передаваться небольшая мощность, обычно от 3 до 7% (часто до прибавки менее 10% не ощущается на Водитель). Также примерно на этот процент упадет и расход топлива, то есть максимум на 7%, хотя все зависит от водителя, если «зажарить», то расход не только не упадет, а наоборот вырастет.

То есть можно добиться экономии и прироста мощности, но это будет в пределах погрешности.

Клапан или поршень не изнашиваются?

Эти ужасы пришли к нам из старых карбюраторных машин. Где часто было только два вида бензина 76 и 93. И лить 93 в мотор с 76 не рекомендовалось! Почему? Да потому, что карбюратор не мог автоматически настроить «октановое число», и оказалось, что смесь все еще находится в цилиндрах, но раздутый клапан открывается и платит за это пламя!

Да, это было реально, но если настроить карбюратор на использование топлива с высоким «октановым числом», то ничего страшного не произойдет.

Современные машины, зачастую уже позволяют использовать все виды топлива, в инструкции по эксплуатации можно увидеть такие надписи:

  • С 91 по 99
  • Не менее 92.
  • Не менее 95.
  • 95 рекомендуется, но можно 98

И т.д. Что это нам говорит, да что зачастую современные моторы могут работать почти по всем современным нормам. Если говорить на вашу машину, то рекомендуется не менее 92-го, что там написано, что можно лить все типы и 92, 95, 98.

Если машина рассчитана на 95, то можно лить 95, 98. Но если залить 92 и пойдет детонация, угол зажигания сразу настраивает «датчик детонации» он как раз для этого.

То есть современные моторы, в прямом смысле слова — умные! Полагаясь на кучу датчиков, вы примете правильное решение и запустите нужный алгоритм с этим видом топлива.

Так что — ничего запрещать не будут ни клапана, ни тем более поршни.

Несколько слов об американских и турбированных моторах

У меня тоже сыпались такие вопросы — «Купил машину из США, указано что нужно лить бензин АКИ 91.Что это такое и какое топливо выбрать?»

Других стандартов на рынке США немного, они не имеют классификации, как у нас AI (т. )/2).

Если приблизить к нашим меркам, то получается вот такая картинка:

АКИ87 = АИ92.

АКИ89-91 = АИ95

АКИ93 = АИ98.

Еще хочу отметить турбированные варианты, в прошлой статье я говорил, что рекомендуется лить не ниже «95-го».

Подумаем логически, почему именно 95 и 98? Турбированные моторы потребляют гораздо большие объемы воздуха и топлива, в них смесь должна быть более обогащенной, а по пунктам сверху мы поняли, что за махинация, она дает нам большее октановое число. Сами подумайте — зачем покупать турбо, и дальше кормить его обедненными смесями, он просто на это не рассчитан! Количество воздуха строго должно соответствовать калорийности топлива.

Насколько правдиво суждение, что 92-й бензин лучше 95-го? Можно ли смешивать разные сорта топлива? Почему в рекомендациях ВАЗ и Рено-Ниссан для одного и того же двигателя указаны разные марки бензина? А что еще лить в бак для экономии?

Удивительно, сколько вопросов появляется в голове у российского автомобилиста, когда он в очередной раз думает о повышении цен на топливо. Да, жизнь дорожает, а пересаживаться на общественный транспорт совсем не хочется, поэтому мысль о возможном использовании низкооктанового бензина посещает нас все чаще.Итак, какой бензин заливать: 92-й или 95-й? Содержание:

Чтобы разобраться, какой бензин лучше заливать в машину: 92-й или 95-й, — нужно сначала понять, что такое октановое число (ОЧ) и на что оно влияет. Конечно известные водители это знают и без либреатика, а вот новичкам почитать будет полезно.

ВНИМАНИЕ: Октановое число (Другое название — детонационная стойкость) — параметр, определяющий способность топлива выдерживать процесс самовоспламенения при сжатии в камере сгорания двигателя.Это означает, что чем она выше, тем позже воспламеняется бензин и тем эффективнее его сгорание.

В свою очередь любой мотор рассчитан на определенную степень сжатия. Например, двигатели ВАЗ имеют степень сжатия 9,0 или 9,9. В инструкциях к автомобилям, оснащенным этими двигателями, указано, что рекомендуемая марка бензина – 92-я. О чем это говорит? А о том, что в этом силовом агрегате 92-й бензин не сможет самозабрызгаться. Он загорится только от искры, когда автомобиль будет к этому полностью готов.

Если самовоспламенение бензина происходит преждевременно, то это приводит к перегреву мотора, его ускоренному износу И даже некоторым поломкам. Поэтому производители всегда указывают, какие марки топлива разрешены для заправки конкретного автомобиля.

Можно ли заливать 95-й или 98-й бензин вместо 92-го?

Какой бензин заливать в бак, рассчитанный на 92-й сорт? Специалисты считают, что допустимо заправлять любой от 92-го и выше.
Все логично: если мы заливаем в бак топливо с более высоким октановым числом, мы уменьшаем вероятность детонации в цилиндре, а это неоспоримый плюс для мотора.Таким образом, мы снижаем риск поломки.

Вполне ожидаемо, что на 95-м или 98-м бензине машина пойдет Малой и сможет развивать большую мощность, т.к. топливо в камере будет сгорать с большим КПД. При этом машина нормально может начать потреблять чуть меньше топлива. Однако существенной разницы в поведении автомобиля и затратах на бензин быть не должно. Тем более, если, например, машина рассчитана на 92-й бензин со степенью сжатия до 10.5, то применение 95-й марки может привести к некоторой потере мощности.

Многие автолюбители уверены, что использование 95-го и 98-го бензина вместо 92-го приведет к вздутию цилиндров. Возможно, в старых автомобилях так и было, так как их двигатели не могли приспособиться к изменению октанового числа. Современные автомобили оснащены специальными электронными блоками, призванными корректировать режим работы двигателя в соответствии с качеством смазанного топлива.

НО: электронный блок (ЭБУ) имеет определенные диапазоны работы, поэтому лучше не рисковать и не «перепрыгивать» через марку.То есть, если ваша машина по паспорту работает на 92-м бензине, не надо лить в нее «сотку», достаточно 95-го.

Можно ли заливать 92-й бензин вместо 95-го?

Какой бензин заливать в машину, если 95-й прописан в инструкции, а очень хочется сэкономить? Увы, только 95-й. Вы же не хотите, чтобы вас не подвели в гарантийном ремонте?

Стоит заправить машину лютой с нижним оч, и она начнет «каприкаться»: издавать литьевые звуки, напоминающие ручку клапанов.Это свидетельствует о детонационных процессах, происходящих внутри двигателя. Еще один признак детонации – когда двигатель продолжает работать, когда вы уже выключили зажигание. Хорошего в этом случае ждать не приходится.

Во избежание серьезных поломок и дорогостоящего ремонта желательно как можно раньше слить низколетучий бензин из бака и заправить автомобиль топливом, полностью соответствующим рекомендациям производителя. Если поломка все-таки произойдет, в сервисном центре быстро разберутся, что произошло.В этом случае все ремонтные работы Вам придется делать за свой счет.

Если есть ЭБУ, то негативные последствия минимизируются, но тогда вы значительно потеряете в мощности. Есть ли смысл в такой экономии?!

Можно ли смешивать 92-й и 95-й бензин?

Выбирая какой бензин лучше заливать, некоторые вынуждены смешивать сразу две марки. Например, привыкнуть к остаткам 95-й канистры 92-й. Что получается и можно ли это сделать?

Некоторые считают, что при смешивании двух «разнооктановых» марок будет получен некий усредненный вид бензина.На практике это не так эффективно и практической пользы от такого эксперимента не будет.

Необходимо понимать, что если при смешивании вы используете бензин с более низким октановым числом, чем прописано в инструкции, вы как минимум рискуете получить повышенный износ мотора (см. предыдущий раздел).


Почему октановое число не у всех

В принципе заправка автомобиля — дело предельно простое: заехал на заправку; заплатил за мусор на нужной колонке; Прогулялся, пока заказанное топливо не потечет в бак, и поехал по своим делам.

Но… мы в России, где качество топлива часто оставляет желать лучшего. Даже если вы точно знаете, какой бензин нужно заливать в свой автомобиль, вы не застрахованы от покупки некачественного топлива. Долгое время даже считалось, что 92-й бензин намного лучше 95-го. Было мнение, что 95-й сильно разбавлен у нас, поэтому дешевле и правильнее будет заправлять 92-й. Сейчас качество топлива в крупных городах более-менее соответствует заявленным характеристикам, хотя риск нарваться на недобросовестного продавца все же есть.

Вероятно, вы сталкивались с заправками, где продают АИ-100. Одни такие места разводят партиями, другие покупают «сотку», потому что это якобы круто. На самом деле за самый обычный 98-й бензин обычно платят бешеные деньги, только слегка «проницательный».

А секрет вот в чем. Многие даже не догадываются, что качество топлива определяется не одним, а сразу двумя показателями:

  1. Оч по исследовательскому методу;
  2. Оч по методу двигателя.

Первый показатель – это максимальное октановое число, которое отображается в названии марки бензина. Определяется при тестировании на малых оборотах. Второй показатель получен на повышенных оборотах. Несмотря на то, что это не указано в названии бренда, оно имеет большое значение.


Итак: если вы хотите запросить информацию по тому же АИ-100, то с большой долей вероятности выяснится, что очень уж по двигателю метод не превышает 88.А это значит, что вы покупаете обычный 98-й бензин, но по ядреной цене. Ну и какой бензин лучше лить: АИ-100 с номером мотора 88 или АИ-98 с номером мотора 90? Да-да, и последний встречается, надо только внимательно посмотреть.

Кроме того, важно правильно понимать связь между октановым числом и мощностью автомобиля. Многие думают, что если они переберут свои «Жигули» на 98-м бензине, то их «ласточка» полетит стрелой. На самом деле ситуация такова: более мощный автомобиль требует топлива с более высоким октановым числом, но сам по себе высокооктановый бензин не превратит ОКУ в Феррари.

С положительными и отрицательными последствиями, возникающими при заправке автомобиля нестандартным бензином, мы ознакомились. Считается, что для всех современных автомобилей требуется бензин не ниже АИ-95, но часто рекомендуется АИ-92 со степенью сжатия до 10.

Производители всегда указывают в сопроводительных документах, какой бензин лучше заливать в конкретный автомобиль. В идеале нужно четко следовать этим рекомендациям. Часто производители указывают не одну, а сразу две допустимые марки топлива.Это означает, что вы можете заправлять свой автомобиль любой разрешенной маркой. Однако если учесть, что есть риск приобрести некачественный бензин, то лучше использовать топливо с более высоким октановым числом.


Что делать, если у производителей нет единого мнения о марке бензина?

Итак, чтобы понять, какой бензин заливать в бак своего железного коня, достаточно открыть документы и найти там рекомендации по топливу. Кстати, и на вкус начинки эта информация обычно тоже есть.

А что, если два завода рекомендуют разный бензин для одного и того же мотора? Например, не нужно далеко ходить. Наши родные приоры, тщеславия и гранты, оснащенные двигателем ВАЗ-21127, по рекомендации завода должны работать исключительно на 95-м бензине. Тот самый мотор, который в Весте и Иксрее носит индекс ВАЗ-21129, готов иметь 92-ю марку. Почему это происходит?

Надо сказать, что такая непоследовательность характерна для многих союзов. Просто разные инженеры по разному смотрят на топливо.Например, на ВАЗе специалисты размышляют так: «95-й бензин более экологичный. Весь мир переходит на более экологичное топливо, так что мы точно на правильном пути. К тому же, если бак под видом 95-й зальет 92-й, машина этого не заметит Другое дело, если мы в документации напишем 92-й, а вместо него водитель будет зажат в 80-м, — тогда будет плохо…»

Вывод

Использовать 95-й бензин вместо 92-го сегодня стало нормой, ведь в Европе 92-й ушел в прошлое, да и наша страна недалеко от этого.Современные автомобили Все поголовно требуют топлива от 95-й марки и выше. В крайнем случае завод указывает разброс с 92-го по 95-й.

Итак, какой бензин лучше заливать в бак своего автомобиля, вы решаете сами. Ведь в случае ошибки вся ответственность лежит только на вас. Но правильнее было бы все же следовать рекомендациям производителя и заправляться только на проверенных АЗС.

Низкооктановый или высокооктановый?

Лично у меня такого вопроса никогда не возникало.И вовсе не потому, что в прошлые времена выбирать не приходилось. Тогда народ рассуждал разве что как лучше перейти с 93-го на 76-й, который одни хорошие люди продали другим хорошим людям за полдола, а то и дешевле. К сожалению, когда можно заправить бак на треть, а то и на четверть цены от государства, то все технические доводы трусливо уходят в сторону.

Решений было много. Одни потом ставили дополнительную прокладку в головку блока цилиндров, другие меняли жесткость пружинной пружины, третьи просто перешли на более позднее зажигание, а ленивые вообще ничего не меняли.Но сомнений в том, что на родном 93-м бензине «Жигул» все-таки едет намного лучше низкооктанового пойманного, ни у кого не было. Однако на что вы не пойдете ради существенной экономии?

Любопытно, что сегодня разного бензина полно, но споры ничуть не прекратились. Разница в заявленных октановых числах между 92-м и не такая большая, но тема не умирает. Причин восхваления более низкого октана — две: все то же желание сэкономить, а также боязнь ездить на слитом качественном высокооктановом топливе.Последнее обстоятельство когда-то породило слухи о том, что 95-е, мол, «неимоверно» сильнее, а 92-е делают «правильно». Ну первое, про стоимость, живьем и сегодня — мол, мы не такие уж и богатые… и тд.

Вообще говоря, в Европе 92-го уже нет. Но мы не Европа. А любой поисковый сайт до сих пор взорван сотнями публикаций в ответ на циферки 92 или 95. Что ж, в сотый раз выскажу свое личное мнение. И прошу прощения у тех, кому это не нравится.

О. Специально приводим две фотографии с заправок — одну современную, другую шестилетней давности. Стоимость литра 92-го и 95-го была соответственно 33-70 и 36-70, а ранее — 24-70 и 26-70.

Абсолютная разница в цене литра была 2 рубля, стала 3 (правда, где-то чуть выше). И сколько эта дельта может сэкономить при заправке? Сто рублей? На фоне нынешней стоимости танка мне кажется несерьезным поводом для беспокойства.А тем, кто собирается доказывать, что это сто рублей — мол, деньги, искренне советую. Обещаю вам гораздо более существенную финансовую выгоду — писал об этом не раз. Та же машина может «кушать» и 7 литров на сотню, и все 15.

Теперь о технике. Любой мотор откалиброван под определенный сорт бензина — это факт. А если производитель написал: мол, заливать только 95-й, и — ни шагу в сторону, то его надо ставить. Даже если вы держите в кармане комбинацию из трех пальцев.На лохматом бензине машина будет ехать хуже (а как же иначе?), но дело даже не в этом. Представьте плохой случай: возникла проблема с двигателем, и вы приехали в сервис. А там веселые ребята сначала возьмут пробу топлива из бака. И если хоть что-то «не из той оперы» найдется, то о любом можно забыть. Вам это нужно?

Конечно, это крайний случай. Большинство современных моторов 95-го бензина рассчитаны под 95-й бензин и 92-й.Но я все же призываю лить исключительно тот бензин, который указан в инструкции к вашему автомобилю. Если указан скаттер — другое дело: Выбирайте сами. Но если его нет, не стоит проводить лабораторные работы на собственном автомобиле. Просто опубликуйте ее. Да и одновременно.

Кстати, все автопроизводители в последнее время немного посмеивались, начав агитацию за 98-й бензин. Дескать, не заливайте низкооктановый 95-й, что бы там ни было написано в инструкции. Только 98-й во всех машинах без исключения! По этому поводу я уже высказывался, и не раз, но тенденция понятна: октан вы даете! А посему еще раз повторяю: в выборе между 92-м и 95-м я всегда за 95-й.

Впрочем, есть веселье и в отечестве. Интересное наблюдение было недавно у моего бывшего коллеги Вадима Крочекова. Его интересовал вопрос, какое топливо заливать в автомобили Вазовские — вот оно здесь. Выяснилось, что на вазе и рено-ниссане нет единого подхода: один и тот же двигатель устанавливают на разные модели, прописывают разные сорта топлива.

Цитата Вадим. «Для Вестей и Иксрей с Мотором ВАЗ-21129 допускается А-92, а аналогичные моторы на приору, Калину и Гранту под индексом ВАЗ-21127 прописывают только А-95.Или, скажем, восьмиточечный ВАЗ-11189 для Ларгуса официально проглатывает 92-й, а та же Моторная Калина ВАЗ-11186 дают только 95-й. А вот: «Почему 16-клапанный мотор К4М альянса разработки под капотом Lada Largus. требует А-95, а в Альмерах Логан и Сандеро могут работать на А-91? Более того, Рено допускает даже кратковременную эксплуатацию на бензине с октановым числом 87 по исследовательскому методу. В России такого разнообразия нет, но танк может получить некачественный 92-й, с которым мотор как-то справляется.

Словом, инженеры не сошлись во мнении, в каком святом должно быть ординарным. Раньше царило некое единство взглядов на одну и ту же вазу: мол, 95 — и все. Аргументы простые: При том же время, обещаем Вам экологичность плюс экономичность плюс пикаповость и т.д. Был лишний аргумент: это так называемый технологический запас, заложенный конструктором на любое «если»! Иными словами, если где-то «не в наших краях «, как тов. Сахаов, вы еще 95-й накрутили, а что похуже, то с вашим движком ничего не происходит.Но как только допустим 92-й, так и возьмем на себя ответственность за любой 87-й… а кому он нужен?

Сегодня, мне кажется, разрабатывать двигатели под 92-й нет смысла. Хотя бы потому, что, как я уже сказал, таких циферок в Европе больше нет. Нижний современный предел — 95-й. Что касается современных и ранее выпущенных автомобилей, то еще раз повторяю: я — за 95-й.

Даже если автопроизводитель допускает изменение октанового числа.

Какой бензин лучше — 92-й или 95-й?

Правда ли, что 92-й бензин лучше 95-го? Или хуже? Что в итоге нужно залить в бак? А почему на вазе и рено-ниссане рекомендуют разные сорта топлива для одних и тех же моторов?

Какой бензин лучше — 92-й или 95-й?

Современное общество практически немыслимо без личного автомобиля.В современном ритме жизни автомобиль позволяет значительно сэкономить время. Однако в денежном эквиваленте он потребляет как еще один член семьи, поэтому неизбежно возникает вопрос о сбережениях. Большую часть затрат составляет топливо, которое при ежедневных коротких поездках расходуется в особо больших количествах. На 92 бензине цена существенно ниже. Особенно, если заливать сразу целый бак. Стоимость 92-го бензина от 32 до 37 рублей за литр, 95-го — от 36 до 42 рублей.

Казалось бы, всего три единицы октанового числа — какая разница? И вопрос какой бензин лить 92 или 95? Сегодня мы постараемся ответить на этот вопрос.

Что такое бензиновое топливо

Бензин бывает низкооктановый (92-й) и высокооктановый (95-й и 98-й). Последний более устойчив к сжатию и, соответственно, лучше горит. В настоящее время повышение октанового числа достигается за счет добавления присадок. И главный критерий, какой бензин лить — 92 или 95-й, зависит от конкретного автомобиля.

Часто автовладельцы заливают 92-й на рекомендованный 95-й, составляя себе о том, что этот бензин просто комплекс присадок.Следует учитывать, что хоть это и верно отчасти, но эффект дает набор правильных присадок, не наносящих вреда мотору. Если присадки «неправильные», то разница будет не сразу. В первую очередь на динамику автомобиля, расход топлива и звук мотора.

92-й бензин вместо 95-го

Топливо в моторе воспламеняется от свечи зажигания. Он срабатывает чуть раньше, чем поршень подходит к верхней мертвой точке. При этом топливная смесь в камере сгорания сжимается.Она может зажечь себя. В малотопливном топливе это происходит раньше. При этом может возникнуть детонация, взрывное сгорание топлива. За этим следует специальный датчик. С его помощью исправлено, что это явление не обнаружено.

Однако при работе на таком топливе детонация все равно будет сопровождать рабочий цикл, приводя к повреждению свечей зажигания, камер сгорания и выпускного коллектора. Таким образом, разница будет заключаться в уменьшении мощности (потому что бензин сгорает не так эффективно) и (по той же причине).

Все же последствия длительной эксплуатации в low-ultimate материалах со временем проявятся. Это повышенный износ двигателя и преждевременный выход из строя каталитического нейтрализатора. В нем, при определенном стечении обстоятельств, может быть прогресс несгоревшего топлива. Поэтому совет в этой ситуации однозначный: можно лить 92 вместо 95, но не долго, только в виде исключения или когда других вариантов нет.

95-й бензин вместо 92-го

В обратной ситуации оптимального эффекта ждать не приходится.Разумеется, система управления двигателем регулирует угол опережения зажигания. Однако этого будет недостаточно, так как бензин с повышенной оч сгорает при высоких температурах и выделяет больше тепла. Мощность двигателя также снизится. Специальные детали двигателя будут прочнее, в частности свечи зажигания, клапана.

Активно образует нагар на поршнях и камере сгорания. Все это может негативно сказаться на работе двигателя и его долговечности. Ранее на карбюраторных двигателях, где их нет, устанавливалась защита зажигания для регулировки зажигания.Но это работает только в сторону снижения октанового числа. С этим столкнулись владельцы «Жигулей», которые хотели ездить на 80-м бензине. А инструкции автомобилей и мотоциклов, которые работали на 76-м и 80-м бензине, прямо запрещали работу на высокооктановом топливе во избежание загара на клапанах.

В настоящее время все эти рекомендации актуальны. Таким образом, 95 бензин вместо 92 заливать можно, но не рекомендуется. А если и есть, то ненадолго, если надо. Затем при наличии рекомендованного топлива следует заливать то октановое число, которое предписывает производитель.

Разница между 92-м и 95-м бензином

При рассмотрении 92-го и 95-го бензина разница в показателях составит 2-3 единицы. Для конкретного водителя отличий почти не будет. Однако это вовсе не означает, что 92 вместо 95 можно лить везде для любых двигателей. Разница незначительна, но при снижении октанового числа существенна. В этом случае уменьшенные оч приведут к более раннему появлению детонации, губительной для любого двигателя.А то, что у 92 бензина цена ниже, не оправдание.

Можно ли смешивать 92-й и 95-й

Как уже было сказано, разные октановые числа характеризуют разную стойкость топлива к воспламенению при сжатии. Так как в нашей стране практически весь бензин делается одним способом — добавлением спиртов и эфира, и по составу они не будут отличаться.

При смешивании таких жидкостей в любой пропорции ничего страшного не произойдет. Разницу в поведении машины особо не ощущаешь.Поэтому можно смело мешать дешевый бензин с дорогим, дело не только в этом.

Особенности 98-го

Для каждого двигателя существуют свои нормы расхода топлива. Завод-изготовитель рекомендует конкретный его тип. При использовании именно этого бензина мощностные характеристики двигателя будут максимальными, с наименьшей детонацией и максимальным КПД при максимальном ресурсе. 98-й предназначен для двигателей большой мощности, часто с турбонаддувом, с высокими значениями удельной мощности.

Его повышение обусловлено увеличением степени сжатия, поэтому характеристики топлива должны быть соответствующими. Для таких двигателей очень важно, какой бензин заливать. По инструкции они явно прописаны 98-ми. А для обычных двигателей разницы не будет. Мощность двигателя тоже не вырастет (ее значение не зависит от октанового числа топлива), а вот в денежном эквиваленте отличия будут весьма значительными.

Использование разных видов топлива

Все двигатели, как уже было сказано, заточены под использование определенного типа бензина. Бензиновые и дизельные агрегаты имеют свои критерии производства, а также класс экологической безопасности. Часто нет уверенности, что из пистолета под бензин именно тот, а не 92-й. Еще бывают ситуации, когда его разводят специальными добавками. Становится как бензин АИ-95. Но такими операциями грешат мелкие заправки, получающие бензин от непроверенных производителей.

поэтому лучший выход из такого рода подделок — покупать топливо на проверенных заправках.

Методы экономии

Расход топлива меняется от его октанового числа, и нет разницы, какой бензин заливают — 92 или 95-й. При использовании «неправильного» топлива расход в любом случае изменится, хотя и ненамного. Сам двигатель потребляет столько, сколько ему нужно в конкретной ситуации.

А расход напрямую зависит от предпочтительного стиля вождения.Наибольшая эффективность достигается при аккуратной и размеренной езде, без резких ускорений и торможений. При наличии механической коробки передач на сухой дороге можно использовать катящуюся передачу на нейтральной передаче. Помимо экономии топлива, такой стиль вождения сэкономит и ходовую часть автомобиля.

Однако отметим, что данную технику можно использовать только на «механике». Если вы и на ходу включаете «нейтраль», то ускорите износ гидротрансформатора и трансмиссионной тормозной ленты.Даже в пробках не рекомендуется сбрасывать режим на «нейтраль», если автомобиль оборудован автоматической коробкой передач.

выводы

Таким образом, для автомобиля, который рекомендуется заправлять 92-м, какой бензин лить — 92 или 95-й — однозначно понятно. Помимо увеличения расхода, высокооктановая жидкость еще и ударит по кошельку. И выигрыша, по сути, не будет. Каким бензином заливать машину, четко указано в инструкции по эксплуатации. А если придерживаться спокойной манеры вождения, то затраты будут минимальными.

Посмотрите на таблицу — все представленные автомобили оснащены двигателями производства Волжского автомобильного завода. Источником данных о топливе являются последние руководства по эксплуатации.

Двигатель
VAZ-2129, 106 HP ВАЗ-21179, 122 HP HP H5M, 110 HP K4M,
102 HP
ВАЗ-11189, 87 HP ВАЗ-2126, 93 HP Vaz- 21116, 87 л.с. ВАЗ-11186,
87 л.с.
ВАЗ-21127, 106 л.с. ВАЗ-21214 /
2123,
83 л.с.
Лада
Веста.
Лада
Рентген.
Допускается АИ-92 и выше, рекомендуется АИ-95
Лада
Приора.
аИ-95 решен аИ-95 решен
Лада
ГРАНТА.
аИ-95 решен аИ-95 решен
Лада
Калина.
аИ-95 решен аИ-95 решен
Лада
Ларгус.
АИ-95 и выше АИ-92 и выше
Лада
4×4
разрешено
АИ-95
Шевроле.
Нива.
разрешено
АИ-95
Ниссан.
Альмера.
АИ-91 и выше
Датсун.
ОН-ДО /
МИ-ДО.
рекомендуется АИ-95
Рено Логан /
Сандеро.
допускается АИ-91 и выше, допускается АИ-87

Массовые вопросы. Например, почему развивающийся под капотом Lada Largus 16-клапанный моторный альянс K4M требует АИ-95, а в Альмерах, Логанах и Сандеро может работать на АИ-91? Более того, Рено допускает даже кратковременную эксплуатацию на бензине с октановым числом 87 по исследовательскому методу.В России такой разновидности нет, а в танк некачественного 92-го, с которым мотор худо справиться, может попасть.

Не лучше обстоит дело и с моторами патриотической разработки. Не так давно на вазе была единая техническая политика — разрешалось использовать «только неэтилированный бензин с октановым числом не ниже 95». Такая позиция разработчиков двигателей оправдана. Это трудно принять, но понять можно. Действительно, лучшие показатели экономичности, экологичности и приемистости достигаются на высокооктановом топливе.Плюс Безопасность производителя от некачественного топлива в регионах. Электронная система управления в пределах разумного справляется с пониженным октановым числом. Ясно — аптюр, если вместо 95-го криво 92-й фолить — с движком ничего не будет. Разрешили 92-й, а вместо него в танк может попасть смесь 92-го с 76-го, а это уже чревато.

Но появились автомобили нового поколения, и что мы видим? Для Веса и Иксрея с мотором ВАЗ-21129 допускается АИ-92, а аналогичный движку на приоре, Калине и гранте под индексом ВАЗ-21127 только АИ-95.Или, скажем, восьмиточечный ВАЗ-11189 для Ларгуса официально проглатывает 92-й, а та же Моторная Калина ВАЗ-11186 дают только 95-й. Скачкообразна и формулировка: для технически идентичных LADA и Datsun в одном случае разрешены, в другом — рекомендованы.

И картина любопытная сложилась — более дорогие автомобили Бензин разрешен, а самые популярные дают его дороже. Ерунда? Конечно!

Неужели кто-то всерьез считает, что владельцы недорогих автомобилей отечественного производства слепо следуют инструкциям? Ладно, более-менее свежие 16-клапанные моторы: тут можно прикрыть аргумент — были рассчитаны на высокооктановое топливо.Но как внушить владельцам, что плотные моторы классического семейства для Lada 4×4 и Chevrolet Niva. Без 95-го жить нельзя, а восьмилепестковые потомки надежной «восьмерки» начнут ломаться на 92-м? Но потребитель прекрасно понимает — при среднегодовом пробеге в 12 тыс. км и разнице в цене топлива в три рубля за литр, на 95-м он влетит в выхлопную трубу как минимум на три тысячи рублей больше.

Развернутый ответ об октановом числе используемого бензина должен содержать инструкцию по эксплуатации автомобиля.Но внутри группы АВТОВАЗ и RENAULT-NISSAN единого подхода нет – на разные модели ставят один и тот же двигатель, прописывают разные сорта топлива.

АИ-95 или АИ-92: Как заправлять лады топливом, Рено и Ниссан

ВАЗ-2112

ВАЗ-2112

ВАЗ-2112 «Лада 112»

ВАЗ-2112 — малолитражный автомобиль, вариант ВАЗ-2110. Это 5-местный 5-дверный переднеприводный лифтбэк. Подвеска: передняя — независимая (MacPherson тип), задняя — независимая (ось торсионная балка, винтовые пружины).Мотор: тип ВАЗ-2112- бензин (распределенный впрыск топлива), dohc 16, 4 цилиндра в ряд, рабочий объем 1499 куб.см (диаметр диаметра 3,23 дюйма, ход поршня 2,8 дюйма). Мощность 94 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 96 футофунтов. @ 3600 об/мин.

5 передач, макс. скорость 115 км/ч, разгон от 0 до 62 км/ч — 12 с. Тормоза: передние — диски, задние — барабанные, с гидравлическим управлением. Тормозной путь: 120 футов (от 50 миль в час). Размеры: ДхШхВ=13 футов 0,2 дюйма x 5 футов 5,7 дюйма x 4 фута 8,3 дюйма, колесная база 8 футов 2 дюйма.1″. Колея передняя/задняя: 4 фута 7,1 дюйма / 4 фута 5,9 дюйма. Радиус поворота: 17 футов 0,7 дюйма. Дорожный просвет: 6,5 дюйма. Ствол пространство составляет 14,1 кубических футов. Снаряженная масса: 2381 фунт. Полный вес: 3428 фунтов. Шины: 175/65R14 или 185/60R14. Топливный бак: 11,4 галлона. Экономия топлива: 47 миль на галлон (при 37 миль в час), 37 миль на галлон (при 56 миль в час), 27 миль на галлон (при 75 милях в час). Цена 8100 долларов.

Существуют следующие модификации ВАЗ-2111 — ВАЗ-21122, ВАЗ-21124 и ВАЗ-21127. Их отличия ниже.


ВАЗ-21122 (г.в. 2000 г.). Мотор: ВАЗ-2111 тип — бензиновый (одноточечный впрыск топлива), ohc, 4 цилиндра в ряд, рабочий объем 1499 куб.см (диаметр цилиндра 3,23 дюйма, ход поршня 2,8 дюйма), степень сжатия 9,8: 1. Мощность 71 л.с. при 4800 об/мин, крутящий момент 87 фут-фунт. при 2800 об/мин. Шины: R13.


ВАЗ-21124 (г.в. 2000 г.). Мотор: бензин (распределенный впрыск топлива), dohc 16, 4 цилиндра в ряд, рабочий объем 1600 куб.см. Воздух кондиционер, гидроусилитель руля, АБС.


ВАЗ-21127.Спорткар — см. данные по ВАЗ-21107. Масса на 220 кг меньше, чем у ВАЗ-21107.


Спорт ВАЗ-2112 Супер Туризм для кольцевых гонки.

Это один файл из набора. Нажмите здесь для лучший опыт — этот сайт использует фреймы.

2000 Lada 2112 1.5 I (92 л.с.)

Общая информация 0

00

Lada 21112 1.5 I (92 л.с.) 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 г.

Brand Lada
Модель 2112
Поколение 2112
Модификация (двигатель) 1.5 Я (92 л.с.)
Начало производства 2000 года
2004 года
Powertrain Architection Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова
Сиденья 5
Двери 5
Технические характеристики
8 Расход топлива (городской) 9.8 л/100 км 24 миль на галлон США
28,82 миль на галлон Великобритании
10,2 км/л
Расход топлива (экономичный) — за городом 6,1 л/100 км 38,56 миль на галлон США
46,31 миль на галлон Великобритании
16,39 км/л
Расход топлива (экономичный) — смешанный 7,4 л/100 км 31,79 миль на галлон США
38,17 миль на галлон Великобритании
13,51 км/л
Тип топлива Бензин (бензин)
Ускорение 0–101 км/ч 9032 сек
Ускорение 0 — 62 миль в час 12,5 сек
Ускорение 0 — 60 миль в час (рассчитано на auto-data.net) 11.9 sec
Максимальная скорость 185 км/ч 114.95 MPH
Соотношение тяжелому питанию
11,3 кг / л.с., 88,5 л.с. / Тонна
Соотношение на крутящий момент 8,1 кг / нм, 123,1 нм / тонна
Двигатель характеристики
Мощность 92 л.с. при 5600 об/мин.
Мощность на литр 61,3 л.с./л
Крутящий момент 128 Нм при 3700 об/мин. 94,41 фунт-фут. при 3700 об/мин.
Расположение двигателя Переднее, поперечное
Объем двигателя 1500 см 3 91,54 куб. дюймов
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 82 мм 3.23 дюйма
Ход поршня 71 мм 2.8 в.
Коэффициент сжатия 10.516
4
Топливная система многочечная косвенная инъекция
Аспирация двигателя Натурально аспирированный двигатель
Клапанный механизм DOHC
Пространство, объем и масса
Собственная масса 1040 кг 2292.81 фунт.
Макс. вес 1515 кг 3340 фунтов.
Максимальная нагрузка 475 кг 1047,2 фунта.
Магистральное (загрузочное) пространство — максимум 400 л 14,13 куб. футов
Емкость топливного бака 43 л 11,36 галлона США | 9,46 галлона Великобритании
Размеры
Длина 4170 мм 164.17 дюймов
Ширина 1680 мм 66,14 дюйма
Высота 1435 мм 56,5 дюйма
Колесная база 2492 мм 98,11 дюйма
Передняя гусеница 1400 мм 55,12 дюйма
Задняя (задняя) гусеница 1370 мм 53,94 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
приводного колеса привод переднего колеса
Количество механизмов (ручная коробка передач) 5
Spring Strut
задняя подвеска спиральная весна
Тормоза вентилируемые диски
задние тормоза барабан
рулевого управления типа рулевого управления и шестерня
Размер шин 175/65 R14

Вес 2112

Все автомобили ВАЗ

Автомобиль ВАЗ-2112 – это динамичный, комфортабельный автомобиль с современным дизайном, улучшенными ходовыми качествами и более высоким уровнем оснащения.

Модель ВАЗ-2112 , выпускаемая с 2000 года, является последней в семействе десятых Самар. Кузов автомобиля ВАЗ 2112 – пятидверный хэтчбек, в котором сочетаются лучшие черты дизайна, присущие моделям десятого семейства. ВАЗ-2112 имеет более современный дизайн и спортивный характер по сравнению с прототипами — ВАЗ-2110 и ВАЗ-2111.Хэтчбек немного короче седана и универсала, всего на 100 мм, но длиннее Ваз-2113 на 50 мм. Отклик на руль более четкий, ходовые качества и управляемость улучшены, установлена ​​более качественная оптика. Все комплектации ВАЗ-2112 комплектуются двумя моторами: 8-клапанным 1,5 л и 16-клапанным 1,6 л. Оба двигателя имеют многоточечный впрыск с электронным управлением.

С 1999 года началось производство модели ВАЗ-2112 с укороченным до 4170 мм кузовом пятидверный хэтчбек и объемом багажника 400 литров, за счет чего у него более четкие реакции на руль.У «двенадцатого» свой, более спортивный характер управляемости, но это автомобиль по комфорту, он сильно отличается в лучшую сторону от 2109 с аналогичным типом кузова. Более дешевая модификация выпускается с 2000 года ВАЗ-2112 2.

Автомобиль ВАЗ-2112 сочетает в себе все конструктивные особенности и «начинку» ВАЗ 2110, а заднее сиденье универсала 2111 Сохраняя все положительные качества автомобиля LADA 110, этот автомобиль имеет дополнительные преимущества: при небольшой длине кузова можно увеличить маленькое багажное отделение до большого при сложенном заднем сиденье.Спинка заднего сиденья разделена на 2 части, которые могут складываться независимо друг от друга, благодаря чему сохраняется удобство «универсала» при перевозке малогабаритных грузов.

В комплект стандартного оборудования входят люк, электростеклоподъемники, иммобилайзер, центральный замок, электрозамок крышки багажника, электроподогрев передних сидений, салон класса люкс. Дополнительно по вашему желанию может быть установлен гидроусилитель руля, антиблокировочная система тормозов.

Передняя и задняя подвески в сочетании с легким реечным рулевым управлением и 14-дюймовыми вентилируемыми передними тормозами обеспечивают приятное управление и точное управление.Все автомобили оснащены регулируемой по углу наклона рулевой колонкой.

Системы автомобиля сконструированы таким образом, что обеспечивают безотказную надежную работу при температуре от -40 до +45 С.

На автомобиле применен двигатель с многоточечным впрыском с электронным управлением и электронной системой зажигания. Двигатель рабочим объемом 1,5 л с 16 клапанами, двухвальной ГБЦ, обеспечивающий повышенную мощность (69 кВт) и крутящий момент (130 Нм), позволяющий улучшить динамические качества 16-клапанный 94-сильный двигатель позволяет разгоняться до скорости 185 км/ч…В немалой степени этому способствует и низкий аэродинамический коэффициент Сх=0,3.

Доступны следующие модификации: ВАЗ-21120 с 16-клапанным двигателем с распределенным впрыском топлива с 14-дюймовыми шинами и версия ВАЗ-21122 с 8-клапанным двигателем с распределенным впрыском топлива с 13-дюймовыми шинами. Оба двигателя имеют рабочий объем 1,5 литра. Также есть версия ВАЗ-2112и (инжектор).

Возможны различные варианты автомобиля: ВАЗ-21120 — 01 «норма» и 02- «люкс», ВАЗ-21122 — 00 «стандарт», 01- «норма» и 02- «люкс».

В октябре 2003 года на ОАО «АВТОВАЗ» началось штучное производство автомобиля компании «Автокомплект» ВАЗ-21123 . ВАЗ-211223 — трехдверный хэтчбек семейства ВАЗ-2110 «купе».

ВАЗ-21123 фактически собран вручную, с помощью отверток на базе обычной «двенадцатой» модификации, и ее базовая комплектация также повторяет модель ВАЗ-2112 … Трехдверное купе отличается от у стандартного хэтчбека в основном в наличии только три двери вместо пяти.Однако это повлекло за собой существенные изменения в характере машины. Например, экстерьер автомобиля стал намного более спортивным и стремительным, чего явно не хватает другим моделям «десятого» семейства, элегантности добавляет и задний спойлер, отличающийся от того, что ставится на « ВАЗ-2112». Также установлены новые наружные зеркала заднего вида с улучшенной обзорностью.

Двери стали шире на двести миллиметров.Для прохода на заднее сиденье спинки откидываются так же, как и в 2108.На тяжелых дверях крепкие литые новые петли.
Технический эффект отсутствия двух дверей — более жесткий кузов. Купе гораздо жестче на кручение, чем пятидверка 2110. Конечно, плавностью хода пришлось немного пожертвовать – кузов перестал «играть», смягчая толчки, зато управляемость заметно улучшилась. Этому способствует и более жесткая подвеска.

Подвеска заметно жестче штатной, но для настоящей боевой машины все же мягкая.Однако купе создавалось пусть и для энергичной, нормальной эксплуатации, а не для ралли. Рулевое управление «упругое», строгое, точное, напоминает «восьмерку». Так или иначе, разница с ВАЗ 2112 ощутимая.

Самая простая комплектация «Стандарт» с двигателем ВАЗ-2112 и 14-дюймовыми колесами ориентирована на деловых людей, которые обычно используют только одно или два места. Недешевый автомобиль, хотя и неприхотливый с технической точки зрения, но мелкосерийный эксклюзив всегда дороже массового продукта.Но в зависимости от характера и достатка клиента, автомобиль будет оснащен всем, что душе угодно. На выбор: колеса 14 и 15 дюймов, несколько вариантов сидений — стандартные «десятки», оригинальные ковшовые и даже фирменные «рекаро», кондиционер, гидроусилитель руля. А чуть позже появится «спортивная» версия — с двигателем большего размера и шинами 195/55R15.

Кроме обычной версии трехдверного хэтчбека, есть еще ВАЗ-21128 , который уже оснащен 1.8-литровый инжекторный двигатель, который был «доработан» специалистами по автотюнингу. При этом от базовой версии автомобиль отличается не только технической начинкой, но и оформлением салона и даже некоторыми изменениями в экстерьере. сделать руль предка автомобиля еще более жестким. При этом вибрации, передающиеся от двигателя на кузов, будут несколько снижены.

Модификации


ВАЗ-21120 — с 16-клапанным двигателем с многоточечным впрыском топлива, рабочим объемом 1.5 литров. 14-дюймовые колеса.

ВАЗ-2112-37 — гоночная модель ВАЗ-2112 подготовились к «кольцу» в зачётной группе Кубка Лады. Двигатель ВАЗ-2112 , 1,5 л, 74 кВт/100 л.с. с., Кузов Хэтчбек, количество дверей — 5, количество мест — 1, оборудован каркасом безопасности, внешним аэродинамическим обвесом, передним удлинением опорных стаканов столбы.

ВАЗ-21122 — с 8-клапанным двигателем с многоточечным впрыском топлива, рабочим объемом 1.5 л., 13-дюймовые колеса.

ВАЗ-211223 — трехдверный хэтчбек семейства ВАЗ-2110 («купе»).


Технические характеристики ВАЗ 2112
Модель
ВАЗ 2112
Тип корпуса хэтчбек
Количество мест
5
Количество дверей
5
Объем багажника, дм3
400
Размеры автомобиля мм:
— длина
4170
— ширина
1680
— высота
1435
Собственная масса, кг
1010

475
Основание, мм
2492
Колея передних колес, мм 1400
Колея задних колес, мм
1370
Дорожный просвет мм
165
Дорожный просвет до нижней точки выхлопной системы, (мм)
140
Характеристики устройства:
Двигатель 2112 2110 2111
Шины
13″ или 14″
Ведущие колеса
передний
Рулевое управление
рейка и шестерня
Передняя подвеска
Макферсон
Задняя подвеска
продольно-рычажный
Количество ступеней редуктора
5
Передаточные числа коробки передач:
Я перевожу
3 636
2-я передача 1,95
III шестерня
1 357
IV передача
0,941
V-образная шестерня
0,784
Реверс
3,5
Передние тормоза
диск
Задние тормоза
барабан
Привод стояночного тормоза кабель
Привод сцепления кабель
Динамические и эксплуатационные характеристики:
Максимальная скорость с полной нагрузкой, км/ч
185
Время разгона до 100 км/ч с полной нагрузкой, с
12,5
Наименьший радиус поворота, м
5,2
Максимальный угол подъема
34°
Тормозной путь с 80 км/ч, м
38
Расход топлива на 100 км, л
5
Расход топлива при 120 км/ч, л на 100 км
6,3
Расход топлива в городском цикле, л 8,8
Емкость топливного бака, л 43
Масса буксируемого прицепа с тормозами, кг
800
Масса буксируемого прицепа без тормозов, кг
400
Cx — коэффициент аэродинамического сопротивления
0,3
Уровень шума в салоне на 100 км/ч, дБ
не более 72

ВАЗ-2112 — динамичный, комфортабельный автомобиль, отличающийся современным дизайном, улучшенными ходовыми качествами и более высоким уровнем оснащения.

С 1999 года началось производство модели ВАЗ-2112 с укороченным до 4170 мм кузовом пятидверный хэтчбек (объем багажника 400 литров), за счет чего у него более четкие реакции на поворот руля. «Двенадцатая» имеет свой, более спортивный характер управляемости, но этот автомобиль по уровню комфорта сильно отличается в лучшую сторону от «девятки» с аналогичным типом кузова. С 2000 года выпускается более дешевая модификация ВАЗ-21122.

Автомобиль сочетает в себе все конструктивные особенности и «начинку» ВАЗ 2110, и заднее сиденье универсала 2111.Сохраняя все положительные качества LADA 110, этот автомобиль имеет дополнительные преимущества: при небольшой длине кузова можно увеличить маленькое багажное отделение до большого при складывании заднего сиденья. Спинка заднего сиденья разделена на 2 части, которые могут складываться независимо друг от друга, благодаря чему сохраняется удобство «универсала» при перевозке малогабаритных грузов.

В комплект стандартного оборудования входят люк, электростеклоподъемники, иммобилайзер, центральный замок, электрозамок крышки багажника, электроподогрев передних сидений, салон «Люкс» (так на АВТОВАЗе называют обычный «десятиточечный» велюровый салон) и другие важные мелочи.Дополнительно по вашему желанию может быть установлен гидроусилитель руля, антиблокировочная система тормозов.

Передняя и задняя подвески в сочетании с легким реечным рулевым управлением и 14-дюймовыми вентилируемыми передними тормозами обеспечивают приятное управление и точное управление. Все автомобили оснащены регулируемой по углу наклона рулевой колонкой.

Системы автомобиля сконструированы таким образом, что обеспечивают безотказную надежную работу при температуре от -40 до +45 С. В этом автомобиле вы не останетесь беззащитными перед стихией в любой обитаемой части мира.В самые сильные морозы эффективный отопитель обеспечивает температуру в салоне 20 С. Светотехника эффективна как в темное время суток, так и в сильный туман.

В данном автомобиле используется двигатель с многоточечным впрыском с электронным управлением (каждый цилиндр имеет свою форсунку) и электронной системой зажигания. Двигатель рабочим объемом 1,5 л с 16 клапанами, двухвальной ГБЦ, обеспечивающий повышенную мощность (69 кВт) и крутящий момент (130 Нм), что позволяет автомобилю иметь улучшенные динамические качества 16-клапанный 94-сильный двигатель позволяет разгоняться до скорости 185 км/ч.В немалой степени этому способствует и низкий аэродинамический коэффициент Сх = 0,3.

Доступны следующие модификации: ВАЗ-21120 с 16-клапанным многоклапанным двигателем с 14-дюймовыми шинами и версия ВАЗ-21122 с 8-клапанным многоклапанным двигателем с 13-дюймовыми шинами. Оба двигателя имеют рабочий объем 1,5 литра. Также есть версия ВАЗ-2112i (инжектор).

Возможны следующие варианты автомобилей: ВАЗ-21120 — 01 «норма» и 02 — «люкс», ВАЗ-21122 — 00 «стандарт», 01 — «норма» и 02 — «люкс».

В октябре 2003 года на площадках одного из партнеров ОАО «АВТОВАЗ» компании «Автокомплект» началось штучное производство автомобиля ВАЗ-21123. ВАЗ-211223 — трехдверный хэтчбек семейства ВАЗ-2110 («купе»). Реализацией этой машины занимается единственная компания в Тольятти «Бет-та». В течение этого года уже собрано несколько таких машин — для выставок и испытаний. В октябре началось штучное производство коммерческих машин.

Новинка фактически собрана вручную на базе обычной «двенадцатой» модификации, а ее базовая комплектация также повторяет модель ВАЗ-2112.Трехдверное купе будет отличаться от стандартного хэтчбека в основном наличием всего трех дверей вместо пяти. Однако этот фактор повлек за собой существенные изменения в характере машины. Например, внешний вид автомобиля стал намного более спортивным и стремительным, чего явно не хватало другим моделям «десятого» семейства, особенно седану. Элегантности, без сомнения, добавляет и задний спойлер, отличающийся от того, что ставится на «ВАЗ-2112». Есть также новые наружные зеркала.

Двери стали шире на двести миллиметров. Это оценят «солидные» люди, с трудом вписывающиеся в стандартную «десятку» или «двенадцатую». Для прохода на заднее сиденье спинки откидываются так же, как и в 2108. И даже если дверной проем «сто двадцать третьего» будет чуть уже, чем у «восьмерки» — задние пассажиры не почувствуют это из-за почти вертикальной средней стойки. (В ВАЗ-2108 он наклонен вперед — стилистическое решение — что при посадке на заднее сиденье доставляет некоторые неудобства.) У тяжелых дверей крепкие, литые новые петли, которые, кстати, скоро будут устанавливаться на все автомобили «десятого» семейства.

Технический результат устранения двух дверей — более жесткий корпус. Цифры еще уточняются, но уже ясно, что купе гораздо жестче на кручение, чем пятидверная «двенадцатая». Конечно, плавностью хода пришлось немного пожертвовать – кузов перестал «играть», смягчая толчки, зато управляемость заметно улучшилась. Этому способствует и более жесткая подвеска.

Подвеска заметно жестче штатной, но для настоящей боевой машины все же мягкая. Однако купе создано для энергичной, но все же нормальной эксплуатации, а не для ралли. Рулевое управление «упругое», строгое, точное, напоминает «восьмерку». В любом случае разница с «двенадцатым» очень заметна.

Простейшая «штатная» комплектация с двигателем ВАЗ-2112 и 14-дюймовыми колесами ориентирована на деловых людей, которые, как правило, пользуются только одним или двумя сиденьями (заднее сиденье все же присутствует «на всякий случай»).Только определение «дешевка» не про эту модель — машина хоть и неприхотливая с технической точки зрения, но мелкосерийный эксклюзив всегда дороже массового продукта. Но в зависимости от характера и достатка клиента, машина будет оснащена всем, что душе угодно. На выбор: колеса 14 и 15 дюймов, несколько вариантов сидений — стандартные «десятки», оригинальные ковшовые и даже фирменные «рекаро», кондиционер, гидроусилитель руля. А чуть позже появится «спортивная» версия — с двигателем большего размера и шинами 195/55R15.

Помимо обычной версии трехдверного хэтчбека, «Автокомплект» готов к выпуску более мощной модификации нового ВАЗ-21128, которая уже оснащена инжекторным двигателем объемом 1,8 л, и которая была « доработаны» специалистами по тюнингу автомобилей. При этом от базовой версии автомобиль отличается не только технической начинкой, но и оформлением салона и даже некоторыми изменениями в экстерьере. Двигатель установлен на подрамник, чтобы сделать прародителя еще более жестким и «заострить» рулевое управление.При этом появится и сопутствующий эффект – несколько снизятся вибрации, передаваемые от двигателя на кузов. Стоимость этой модификации точно не определена — она может варьироваться в зависимости от уровня оснащения и набора переделок.

По данным ladaonlilne, уже собрано около 10 автомобилей ВАЗ-211223 и примерно столько же находится в стадии производства. Стоимость ВАЗ-21123, учитывая его практически «ручную сборку», все же достаточно высока.В базовой комплектации это около 260 тысяч рублей. В «базу» входит практически то же оборудование, что и в обычном хэтчбеке ВАЗ-2112.

ВАЗ 2112 – переднеприводный хэтчбек, завоевавший популярность у многих россиян. Молодежь особенно интересовала так называемая «двенашка» с ее спортивным дизайном и улучшенными техническими характеристиками. До 2010 года выпускалась модификация ВАЗ 2112 с кузовом «купе».

Автомобиль начал выпускаться в 1999 году, кузов получил укороченную конструкцию (4.1 м), поэтому у автомобиля четкая реакция на повороты руля. Багажник увеличился до 400 литров.

По управляемости ВАЗ 2112 намного превосходит предыдущие модели АвтоВАЗа. Автомобиль собрал в себе все лучшие качества от моделей 2110 и 2111: большой багажник, увеличивающийся при складывании сидений, сохраняющий в малолитражке качества универсала.

В 2008 году производство ВАЗ 2112 было закрыто, в связи с появлением усовершенствованной модели Lada Priora.

Хотя украинский завод занимается производством моделей Lada 2110 и Lada 2111, производство ВАЗ 2112 не было перенесено в соседнюю страну.

Технические параметры ВАЗ 2112

Двигатель

1.6 8кл (Евро-3)

1.6 8кл (Евро-2)

1.6 16кл (Евро-3)

1.6 16кл (Евро-2)

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

Колея передних колес, мм

Трасса заднего колеса

Грузоподъемность, кг

Объем багажного отделения, дм3

Снаряженная масса, кг

Полная масса автомобиля, кг

Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг

Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг

Колесная формула / ведущие колеса

4×2 / передний

Компоновка автомобиля

передний привод, расположение двигателя переднее, поперечное

Тип кузова/количество дверей

хэтчбек / 5

тип двигателя

инжекторный бензиновый, четырехтактный

Объем двигателя, см3

Система снабжения

распределенный впрыск с электронным управлением

Количество и расположение цилиндров

Максимальная мощность, кВт/об.мин.

Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин

Максимальная скорость, км/ч

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

Расход топлива по ездовому циклу, л/100 км

Трансмиссия

механический

Количество передач

5 вперед, 1 назад

Передаточное отношение главной пары

Рулевое управление

с гидроусилителем, рулевая рейка типа

Уровень шума в салоне при скорости 100 км/ч, дБ(А)

Емкость топливного бака, л

Модификации ВАЗ 2112

Модель выпускалась в нескольких модификациях:

  • 21120 с двигателем 21120 1.5 16-литровая стандартная версия, версия GLI Deluxe.
  • 21121 с двигателем 21114 1.6 8 кл.
  • 21122 с двигателем 2111 1.5 8 кл бюджетная версия на 13 дисках, невентилируемые тормоза 2108, без стеклоподъемников.
  • 21124 с двигателем 21124 1.6 16 кл. Выпускался с 2004 по 2008 год. В этой модификации двигателя 2112 проблема с загибанием клапанов была решена за счет увеличения глубины канавок в днищах поршней (до 6,5 мм). Кроме того, была изменена конструкция блока цилиндров для достижения рабочего объема 1,5 л.6 литров, для чего его высота была увеличена на 2,3 мм, соответственно радиус кривошипа коленчатого вала увеличен на 2,3 мм. Также произошел ряд других мелких изменений.
  • 21128 с двигателем 1.8 16 кл. мощностью 100 л.с. люксовая версия автомобиля от ЗАО «Супер-авто».
  • ВАЗ-21123 «Лада 112 Купе» — трехдверная модификация автомобиля ВАЗ-2112. Выпускался малой серией с 1999 по 2009 год. Было сделано три модификации кузова. Изначально он имел своеобразный капот и бампер М-серии.Тогда он выпускался с бампером серии М, собственной решеткой радиатора и стандартным капотом. Автомобиль представляет собой трехдверный хэтчбек, оснащенный 16-клапанным двигателем объемом 1,6 л и выполненный в «люксовом» исполнении. Термин «купе» появился в его названии исключительно как маркетинговый ход. Хотя по сравнению с обычными 2112 и 21124 автомобиль имеет более жесткий кузов, что делает его более отзывчивым на дороге.

Модификации

LADA 21120 (ВАЗ-21120): 16-клапанный 1,5-литровый двигатель 21120 стандартная версия и версия GLI люкс.
LADA 21121 (ВАЗ-21121): 8-клапанный 1,6-литровый двигатель 21114.
LADA 21122 (ВАЗ-21122): 8-клапанный 1,5-литровый двигатель 2111. Бюджетный вариант на дисках R13, невентилируемые тормоза от ВАЗ 2108 и без электростеклоподъемников.
LADA 21124 (ВАЗ-21124): 16-клапанный 1,6-литровый двигатель 21124. Выпускался с 2004 по 2008 год. В данной модификации двигателя 2112 проблема с загибанием клапанов решена путем увеличения глубины зазора. канавки в днищах поршней (до 6.5 мм). Кроме того, конструкция блока цилиндров была переработана для достижения рабочего объема 1,6 литра. Для этого его высота была увеличена на 2,3 мм, соответственно и радиус кривошипа коленчатого вала увеличен на 2,3 мм.
LADA 21128 (ВАЗ-21128): 16-клапанный двигатель объемом 1,8 л мощностью 98 л.с. и 123 л.с. Это люксовая версия автомобиля от ЗАО «Супер-Авто».

Тактико-технические характеристики ВАЗ 2112 двенадцатый хэтчбек

Максимальная скорость: 185 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 12.5 с
Расход топлива на 100 км по городу: 9,4 л
Расход топлива на 100 км по трассе: 5,9 л
Комбинированный расход топлива на 100 км: 7,4 л
Объем бензобака1: 40 л
Снаряженная масса автомобиля: 1060 кг
Допустимая общая масса: 1515 кг
Размер шин: 175/65 R14

Характеристики двигателя

Расположение: переднее, поперечное
Объем двигателя: 1597 см3
Мощность двигателя: 90 л.с.п.
Количество оборотов: 5000 7 крутящий момент: 131/3700 ​​N * M
N * M
Seate System: Многоточечная инъекция (многоточечный)
NO Турбонадность: NO
Механизм распределения газа: DOHC
Организация Цилиндры: Встроенные
Количество цилиндров: 4
Цилиндр Диаметр: 82 мм
Хид поршня: 75,6 мм
Коэффициент сжатия: 10.3
Количество клапанов на цилиндр: 4
Рекомендуемое топливо: АИ-95

Тормозная система

Передние тормоза: Диск
Задние тормоза: Барабан

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Зубчатая рейка
Усилитель рулевого управления: Нет

Трансмиссия

Привод: Передний
Количество передач: Механическая коробка — 5

Подвеска

Передняя подвеска: независимая, пружинная
Задняя подвеска: полунезависимая, пружинная

Корпус

Тип кузова: 1 хэтчбек
Количество дверей: 5
Количество мест: 5
Машина Длина: 4170 мм
Ширина ширины: 1680 мм
Машина Высота: 1420 мм
колесная база : 2489 мм
Колея передняя: 1400 мм
Колея задняя: 1370 мм
Дорожный просвет (клиренс): 171 мм
Объем багажника: 4003 л

Производство

Год выпуска: с 1999 по 2008

Как рассчитать степень сжатия.Степень сжатия двигателей: величина, измерение, повышение мощности

Компрессия в цилиндрах двигателя является одним из важнейших факторов его работы. Указывает максимальное значение давления при холостом ходе двигателя. Отдельные модели силовых агрегатов имеют разные уровни сжатия. Подробнее об этом далее в статье.

Компрессия среди автомобилистов считается диагностическим фактором для оценки состояния поршневой группы и работоспособности двигателя автомобиля.Компрессия – это максимальное давление в цилиндре, создаваемое поршнем в конце такта сжатия. Компрессию двигателя можно измерять в разных единицах, но наиболее популярным является измерение в атмосферах.

Компрессия важный момент при диагностике двигателя автомобиля

Высокая степень сжатия защищает картер двигателя от чрезмерного попадания газов, в результате чего газы направляются только на выполнение полезной работы. Это приводит к уменьшению расхода топлива и масла, следовательно, к увеличению мощности.силовой агрегат и его КПД. В условиях низкой компрессии снижается мощность двигателя, ухудшается динамика автомобиля и увеличивается расход горюче-смазочных материалов.

Степень сжатия, что это такое

Не очень опытные автовладельцы иногда путают понятие «степень сжатия» с понятием «компрессия», но на самом деле это разные вещи. Степень сжатия – это отношение объема цилиндра силового агрегата к объему камеры сгорания.

Степень сжатия и компрессия, определяющая их зависимость

В отличие от компрессии, степень сжатия является постоянной величиной, которая указывается производителем в технической документации. Она не измеряется в единицах, поэтому сравнивать ее с компрессией не имеет смысла. Также этот параметр напрямую влияет на мощность мотора. Чем он больше, тем выше давление над поршнем, а, следовательно, выше крутящий момент.

Компрессия же изменяет свою величину под влиянием времени в результате постепенного износа деталей поршневой группы и, как следствие, снижения давления в цилиндре.Стоит отметить, что компрессия в двигателе напрямую зависит от степени сжатия, эта взаимосвязь значений отображается в расчетных параметрах для каждого типа силового агрегата.

Таблица компрессии для бензиновых автомобилей нормальная

Индикаторы компрессии в автомобилях ВАЗ при условии исправности всех систем и агрегатов:

  • ВАЗ 2106-2107 — компрессия 11 кг/см2.
  • ВАЗ 2109 — компрессия 11 кг/см2.
  • ВАЗ 2110 — компрессия 12 кг/см2.
  • ВАЗ 2112 — компрессия 12,6 кг/см2.

Компрессия в бензиновых двигателях некоторых других моделей автомобилей разных производителей:

Как рассчитать компрессию автомобиля

Для определения сжатия используйте следующую формулу:

Сжатие = X x степень на степень сжатия

Степень сжатия можно посмотреть в технической документации двигателя, причем у каждой модели автомобиля своя степень сжатия.Что касается коэффициента Х, то он также определяется отдельно для каждой группы двигателей, например, четырехтактные бензиновые силовые агрегаты с искровой системой зажигания имеют коэффициент 1,2-1,3.

Какая компрессия у дизелей

Степень сжатия в дизельных двигателях значительно выше, чем в бензиновых, так как воспламенение топливной смеси в дизельных агрегатах происходит не от искры, а от сжатия под сильным давлением. Топливо нагревается до температуры воспламенения при давлении около 35 кг/см2.Естественно, что показатель конечного давления, которого достаточно для воспламенения дизельного топлива, также зависит от определенных условий, таких как состояние самого мотора или температура. окружающей среды. Однако можно сделать вывод, что в процессе снижения компрессии в результате износа поршня автомобиль с дизельным двигателем становится труднее заводить.

Специалисты определили степень сжатия дизельного двигателя, достаточную для его пуска в условиях различных наружных температур:

  • 40 — силовой агрегат запускается при температуре до -35 градусов.
  • 36 — автомобиль заводится при температуре до -30 градусов.
  • 32 — заводится после длительного пребывания при температуре до -25 градусов.
  • 28 — топливо воспламеняется после длительного пребывания при -15 градусах.
  • 25 — двигатель без проблем заводится после длительного пребывания в теплой среде при -15 град.
  • 22-23 — холодный силовой агрегат заводится сразу, длительная стоянка возможна только в гараже при отрицательных температурах.
  • меньше 18 — даже прогретый двигатель не заведется ни при каких условиях.

Таблица компрессии дизельного автомобиля в норме

Приведенные ниже значения будут достоверными при запуске исправных моторов, в автомобилях, где все системы работают. При наличии неисправностей эти показатели могут не соответствовать действительности.

Степень сжатия дизельных двигателей некоторых моделей автомобилей:

  • Камаз ЕВРО-0 — компрессия 29-35 кг/см2.
  • Камаз ЕВРО-1 — компрессия 29-35 кг/см2.
  • Камаз ЕВРО-2 — компрессия 29-35 кг/см2.
  • Камаз ЕВРО-3 — компрессия 32-37 кг/см2.
  • Камаз ЕВРО-4 — компрессия 32-39 кг/см2.
  • ЯМЗ 236 — компрессия 33-38 кг/см2.
  • ЯМЗ 236 Турбо — компрессия 33-38 кг/см2.
  • ЯМЗ 238 — компрессия 33-38 кг/см2.
  • ЯМЗ 238 Турбо — компрессия 33-38 кг/см2.
  • ЯМЗ 240 — сжатие 33-38 кг/см2.
  • ЯМЗ 240 Турбо — компрессия 33-38 кг/см2.
  • Д240-245 (МТЗ80-82) — компрессия 24-32 кг/см2.
  • MAN F90/2000 — компрессия 30-38 кг/см2.

Как правильно измерить компрессию двигателя:

На степень сжатия влияет техническое состояние силового агрегата и условия, в которых проводятся измерения, поэтому компрессию всегда следует измерять одним и тем же методом и в одном и том же режиме.

условия измерения компрессии

Измерения обычно проводят при следующих условиях:

  1. Исправный стартер.
  2. Аккумулятор заряжен.
  3. Отсоединенный топливный шланг.
  4. Отсоединены низковольтные провода от катушек.
  5. Во всех цилиндрах свечи перевернуты.
  6. Снятый воздушный фильтр.
  7. Открыть дроссельную заслонку.
  8. Силовой агрегат прогрет до необходимой температуры.

измерение компрессии с помощью компрессометра и свечного ключа

Сама процедура измерения компрессии осуществляется с помощью свечного ключа и компрессометра.Компрессор следует вставить в отверстие от выкрученной пробки одновременно с запуском силового агрегата на холостом ходу и удерживать до тех пор, пока показания на шкале не перестанут расти. Такие манипуляции необходимо провести со всеми цилиндрами мотора.

Почему полученные данные могут отличаться от паспортных

Информация, полученная при измерении компрессии, как правило, отличается от цифр, заявленных производителем автомобиля в технической документации.Расхождение значений связано с износом поршневой группы, возникающим при регулярной эксплуатации автомобиля. По мере увеличения износа элементов снижается компрессия в цилиндрах силового агрегата.

Несомненно, при небольших отклонениях от показателей, заявленных производителем, автовладелец может продолжать эксплуатацию автомобиля, без ремонта поршневой группы. Допустимым считается расхождение до десяти процентов. При увеличении разрыва показателей узлы двигателя считаются сильно изношенными.

Причины уменьшения сжатия

  1. Нагар из-за износа маслосъемных колпачков.
  2. Кулачок распределительного вала неисправен.
  3. Прогар или деформация клапана.
  4. Прогар поршня.
  5. Трещина поршневого моста.
  6. Заклинивание поршневых колец в канавках поршня — наиболее частая причина потери компрессии.

Что грозит автомобилю при работе с пониженной компрессией

Как правило, по вышеуказанным причинам снижение компрессии происходит только в одном цилиндре, поэтому капитальный ремонт мотора не требуется.В этом случае достаточно очистить камеру сгорания от нагара и заменить детали.

Если компрессия снизилась во всех цилиндрах одновременно, скорее всего, нарушилась герметичность камеры сгорания, что может привести к капитальному ремонту мотора. При нарушении герметичности камеры сгорания потребуется регулировка зазоров, а также газораспределительного механизма.

В дизельных силовых агрегатах причиной снижения компрессии часто является износ цилиндра.Признаком снижения компрессии в дизельных двигателях является появление сизого дыма из выхлопной трубы в результате неполного сгорания дизельного топлива в условиях недостаточно высокой температуры.

Иногда к снижению давления в цилиндрах могут привести неисправности сторонних элементов, например плохое распыление топлива в результате неисправной форсунки.

Как увеличить сжатие

Для устранения проблемы низкой компрессии силового агрегата следует заменить или отремонтировать поврежденные детали и узлы, после чего мощность двигателя снова увеличится.

Pro Tips: компрессионная присадка двигателя, использовать или нет

Несомненно, специальные присадки способны повысить компрессию силового агрегата, так как обладают массой положительных комплексных свойств. Однако нужно понимать, что не стоит ожидать значительного эффекта от присадок, если двигатель сильно изношен. Кстати, среди автовладельцев есть ряд негативных отзывов после применения. В любом случае выбор за вами.

Степень сжатия в двигателе автомобиля – это отношение объема поршневого пространства цилиндра, когда поршень находится в нижней мертвой точке (НМТ) (полный объем цилиндра), к объему надпоршневого пространства цилиндра, когда поршень находится в положении верхней мертвой точки (ВМТ), то есть к объему камеры сгорания.

где:

b = диаметр цилиндра;

с = ход поршня;

Vc = объем камеры сгорания, то есть объем, занимаемый топливно-воздушной смесью в конце такта сжатия, непосредственно перед воспламенением от искры; часто определяется не расчетом, а непосредственно измерением из-за сложной формы камеры сгорания.

Повышение степени сжатия в двигателе автомобиля требует использования топлива с более высоким октановым числом (для бензиновых двигателей внутреннего сгорания) во избежание детонации.?, где

1.1,2 = 15,8

Детонация в двигателе — изохорный самоускоряющийся процесс перехода горения топливно-воздушной смеси в детонационный взрыв без совершения работы с преобразованием энергии сгорания топлива в температуру и давление газов. Фронт пламени распространяется со скоростью взрыва, то есть превышает скорость распространения звука в данной среде и приводит к сильным ударным нагрузкам на детали цилиндра — поршневую и кривошипно-шатунную группы и тем самым вызывает повышенный износ этих деталей.Высокая температура газов приводит к прогоранию днищ поршней и выгоранию клапанов.

Понятие степени сжатия не следует путать с понятием компрессии, под которым понимается (при определенной конструктивно обусловленной степени сжатия) максимальное давление, создаваемое в цилиндре при движении поршня от нижней мертвой точки (НМТ) к верхней мертвой точке ( ВМТ) (например: степень сжатия — 10 : 1, компрессия — 14 атм.).

О спортивных автомобилях

Гоночные или спортивные автомобили, оснащенные тюнингованными и спортивными деталями. на метаноле имеют степень сжатия более 15:1, в то время как обычные карбюраторные двигатели внутреннего сгорания Степень сжатия неэтилированного бензина обычно меньше 11.1:1.

В пятидесятых-шестидесятых годах одним из направлений двигателестроения, особенно в Соединенных Штатах Америки, было увеличение степени сжатия, которая к началу семидесятых годов на американских двигателях нередко достигала 11-13:1. Однако , для этого требовался соответствующий бензин с высоким октановым числом, которое в те годы можно было получить только при добавлении ядовитого тетраэтилсвинца. Введение в начале семидесятых годов экологических норм в большинстве стран привело к стагнации роста и даже снижению степени сжатия на серийных двигателях.

В наше время для улучшения двигателя и автомобиля в целом используются тюнингованные автозапчасти и естественно их надо ставить на .

Степень сжатия двигателя (CR — степень сжатия) определяется как отношение внутреннего объема цилиндра над поршнем в нижней мертвой точке к внутреннему объему цилиндра над поршнем в верхней мертвой точке. При ремонте двигателя по стандартной технологии сборки выполняются следующие операции механической обработки:

  1. Цилиндры расточены под больший диаметр и в двигатель установлены ремонтные поршни увеличенного размера.Расточка цилиндров приводит к увеличению рабочего объема и степени сжатия, так как объем цилиндра увеличивается, а объем камеры сгорания остается неизменным, в результате чего увеличивается количество сжатой топливно-воздушной смеси.
  2. Опорные поверхности блока цилиндров заново отшлифованы. Эта операция механической обработки называется шлифованием пластин блока и приводит к увеличению степени сжатия по мере того, как головка блока цилиндров опускается к днищу поршня.
  3. Нижняя плоскость головки(ов) цилиндра повторно шлифуется, что также приводит к увеличению степени сжатия.Такими, казалось бы, простыми можно измерить степень сжатия.

Для поддержания степени сжатия двигателя на уровне, указанном на паспортной табличке для серийного двигателя. В большинстве ремонтных мастерских используются ремонтные поршни, которые короче стандартных поршней в диапазоне от 0,015 до 0,020. Так измеряется степень сжатия двигателя автомобиля.

Для расчета точного значения степени сжатия необходимо точно измерить диаметр цилиндра, ход поршня и объем камеры сгорания.

Какая степень сжатия, например, у восьмицилиндрового V-образного двигателя автомобиля Шевроле объемом 350 куб. дюймов, после того как в его конструкцию было внесено единственное изменение – вместо ГБЦ с объемом камеры сгорания 74 см были установлены новые с объемом камеры сгорания 62 см?

  • Диаметр цилиндра 4000 дюймов, ход поршня 3480 дюймов, 8 цилиндров,
  • объем камеры сгорания до замены головок CV = = 74 см3 = 4,52 куб.м дюйм,
  • объем камеры сгорания после замены головок CV = = 62 см3 = 3.78 кубических метров дюйма.
  • GV = Диаметр отверстия x Диаметр отверстия x 0,7854 x x Толщина сжатой прокладки = 4,000 «x x 4,000» x 0,7854 x 0,020 «= 0,87 куб. дюймов.

Чтобы не усложнять расчет, а просто показать, какое влияние оказывает изменение объема камеры сгорания, примем, что поршни имеют плоскодонье и зазор от днища поршня в ВМТ до плиты блока цилиндров равен нуль.

Достаточно было лишь изменить объем камеры сгорания — с 74 см3 до 62 см3, так как степень сжатия возросла с 9.1:1 до 10,4:1. Поскольку степень сжатия 10,4:1 вообще не рекомендуется для современного бензина, эта модернизация актуальна только для гоночных двигателей, которые будут работать на дорогом топливе или топливе со специальными присадками. Надеемся, мы помогли вам разобраться и теперь вы знаете, как определяется степень сжатия двигателя в вашем автомобиле.

Современный автомобилист, если он хочет разобраться в своей машине, должен знать множество терминов и определений. При отсутствии технического образования, либо при недостаточных знаниях в теме автомобилестроения и физики в целом, водитель может перепутать такие определения, как степень сжатия и сжатие.Эти понятия, в общем-то, достаточно близки между собой, но не тождественны, как думают многие водители. В этой статье мы рассмотрим, чем отличается степень сжатия от компрессии двигателя. Разобравшись с этими понятиями, анализировать работу мотора станет намного проще.

Содержание:

В чем разница между коэффициентом сжатия и сжатием

Прежде чем подробно разобраться с каждым из определений, кратко сформулируем, что такое сжатие и степень сжатия:

  • Под компрессией понимается давление, которое образуется в цилиндре при максимальном сжатии.Этот параметр можно измерить.
  • Под коэффициентом сжатия понимается число , определяющее соотношение объемов до начала сжатия и после него.

Если ознакомиться с технической литературой, то можно заметить, что в ней чаще всего встречается термин «Коэффициент сжатия». Также этот показатель указывается в книге по технической эксплуатации автомобиля, например, в разделе по выбору топлива. Что касается компрессии, то она обычно используется в работе автомеханика.Диагностические приборы позволяют определить компрессию, на основании чего специалист способен сделать выводы о качестве работы мотора.

Что такое степень сжатия двигателя

Существует распространенное заблуждение, что степень сжатия является едва ли не самым главным параметром любого автомобильного двигателя. На самом деле это не так. Степень сжатия двигателя влияет на топливо, которое лучше всего использовать для двигателя. Также параметры зажигания зависят от степени сжатия.Если в автомобиле используется искровое зажигание (Газовый двигатель), специалисты стремятся повысить степень сжатия, а если сгорание в цилиндрах происходит от сжатия (дизель), то, наоборот, уменьшить ее.

Давайте рассмотрим пример. Допустим, у нас бензиновый двигатель объемом 2,4 литра. Если в таком двигателе степень сжатия 6 единиц, то мощность такого двигателя будет около 100 лошадиных сил. При этом, если оставить тот же двигатель, но увеличить степень сжатия в два раза — до 12 единиц, то мощность будет около 135-140 лошадиных сил.При этом в обоих рассмотренных случаях расход бензина будет одинаковым. Чем выше степень сжатия, тем ниже температура выхлопных газов, следовательно, больше выделяемой энергии может быть преобразовано в механическую работу.

Если вникнуть в физику процесса, то можно вспомнить, что чем выше степень расширения газов после того, как произошло воспламенение, тем ниже температура этих газов. Соответственно при взрыве выделяется больше механической энергии.Так как в автомобильных двигателях степень сжатия и степень расширения газов при взрыве практически одинаковы (поскольку взрыв происходит в закрытом цилиндре), то отсюда следует, что при увеличении степени сжатия можно повысить КПД двигателя .

Конечно, бесконечно повышать степень сжатия нельзя — есть определенный предел. Риск детонации определяется в зависимости от того, насколько высоки температура и давление смеси при создании искры.Если не рассчитать этот фактор, могут быть созданы серьезные проблемы в работе двигателя.

Обратите внимание: чтобы уменьшить проблему детонации при повышении температуры, производители автомобилей ввели в свои двигатели пятый цикл. Его смысл в том, что закрытие впускных клапанов происходит позже, чем раньше. Соответственно, это позволяет лучше использовать топливо в цилиндрах, что снижает степень сжатия, но увеличивает степень расширения. Эта схема используется на современных автомобильных двигателях.

Если ознакомиться с технической информацией на автомобиль, то можно увидеть, что степень сжатия фигурирует в документации как один из параметров. У этого степень сжатия постоянна для двигателя , и изменить установленные заводом-изготовителем значения практически невозможно.

Степень сжатия можно измерить самостоятельно. Для этого общий объем двигателя необходимо разделить на количество цилиндров. В результате этих вычислений можно будет узнать общий объем одного цилиндра.Далее нужно перевести один из поршней двигателя в верхнюю мертвую точку и залить в этот цилиндр масло, замерив его объем. Полученный объем и есть объем камеры сгорания. Далее остается разделить общий объем цилиндра на объем камеры сгорания и узнать степень сжатия двигателя.

Что такое компрессия двигателя

В отличие от степени сжатия, параметр компрессии часто можно услышать в сервисных центрах, например, при прохождении диагностики.Мастера по техническому обслуживанию после чтения ошибок или выполнения других работ могут сообщить, что у автомобиля повысилась или понизилась (что встречается чаще) компрессия.

Если в двигателе снижается компрессия, это сигнал о наличии определенной проблемы с двигателем.

Двигатель можно сделать самостоятельно. Для этого вам понадобится компрессометр. Это устройство можно приобрести практически в любом автомобильном магазине. Его нужно поместить в цилиндр, а затем запустить двигатель стартером.Далее можно узнать информацию о сжатии по полученным результатам.

Обратите внимание: Если у автомобиля бензиновый двигатель, нормальный уровень компрессии для него находится на уровне 10-14 атмосфер. Для дизеля этот показатель равен 24-35 атмосфер.

Если после измерения компрессии вы обнаружите, что она значительно меньше рекомендованной конкретно для вашего мотора, необходимо провести диагностику.

Рабочий объем цилиндра – это объем между крайними положениями движения поршня.

Формула расчета цилиндра известна еще со школьной программы — объем равен произведению площади основания на высоту. И для того, чтобы рассчитать объем двигателя автомобиля или мотоцикла, тоже нужно использовать эти коэффициенты. Рабочий объем любого цилиндра двигателя рассчитывается следующим образом:

h — длина хода поршня мм в цилиндре от ВМТ до НМТ (ВМТ)

r — радиус поршня мм

n — 3.14 не является номинальным числом.

Как узнать объем двигателя

Чтобы рассчитать объем двигателя, вам нужно будет рассчитать объем одного цилиндра и затем умножить на номер двигателя внутреннего сгорания. И получается:

Vдрайв = Пи, умноженное на квадрат радиуса (диаметра поршня), умноженное на высоту хода и умноженное на количество цилиндров.

Так как, как правило, параметры поршня везде указываются в миллиметрах, а объем двигателя измеряется в см.Кубический, то для перевода единиц измерения результат придется разделить на 1000.

Обратите внимание, что общий объем и рабочий объем разные, так как поршень имеет выпуклости и канавки под клапан и объем камеры сгорания также входит в него. Поэтому не путайте эти два понятия. А для расчета реального (полного) объема цилиндра нужно сложить объем камеры и рабочий объем.

Определить объем двигателя можно обычным калькулятором, зная параметры цилиндра и поршня, но намного проще и быстрее будет рассчитать рабочий объем в см³ нашего онлайн, особенно если расчеты нужны для того, чтобы найти мощность двигателя, так как эти показатели напрямую зависят друг от друга.от друга.

Объем двигателя внутреннего сгорания очень часто также можно назвать рабочим объемом, так как он измеряется как в кубических сантиметрах (более точное значение), так и в литрах (округляя), 1000 см³ равняется 1 литру.

Расчет объема двигателя внутреннего сгорания с помощью калькулятора

Для расчета объема интересующего вас двигателя необходимо ввести 3 числа в соответствующие поля — результат появится автоматически. Все три значения можно посмотреть в паспортных данных автомобиля или тех.характеристики той или иной детали или определить, какой объем поршня поможет штангенциркуль.

Таким образом, если, например, вы получили, что объем равен 1598 см³, то в литрах он будет обозначаться как 1,6 литра, а если вышло число 2429 см³, то 2,4 литра.

Длинноходный и короткоходный поршень

Также обратите внимание, что при одинаковом количестве цилиндров и рабочем объеме, двигатели могут иметь разный диаметр цилиндров, ход поршня и мощность таких моторов тоже будут разными.Двигатель с короткоходными поршнями очень прожорлив и имеет низкий КПД, но достигает большой мощности на высоких оборотах. А длинноходные стоят там, где нужна тяга и экономичность.

Следовательно, на вопрос «как узнать объем двигателя по лошадиным силам» можно ответить твердо — никак. Ведь лошадиные силы хоть и имеют связь с объемом двигателя, но вычислить его по ним не получится, так как формула их соотношения все же включает множество различных показателей.Так что определить кубические сантиметры двигателя можно исключительно по параметрам поршня.

Зачем нужно проверять объем двигателя

Чаще всего объем двигателя узнают, когда хотят увеличить степень сжатия, то есть если хотят расточить цилиндры с целью тюнинга. Так как чем выше степень сжатия, тем больше давление на поршень при сгорании смеси, а значит, двигатель будет мощнее.Очень выгодна технология изменения объема в большую сторону, с целью увеличения степени сжатия — ведь порция топливной смеси та же, а полезной работы больше. Но всему есть предел и чрезмерное его увеличение грозит самовозгоранием, в результате чего возникает детонация, не только снижающая мощность, но и грозящая разрушением мотора.

ВАЗ-21123 купе: фото, описание, характеристики

АвтоВАЗ в свое время выпускал много интересных и неплохих моделей автомобилей.Все привыкли ассоциировать эту марку с «десятками» и «Жигулями». Однако мало кто знает, что АвтоВАЗ выпускал трехдверную версию обычного ВАЗ-2112. И назвали этот автомобиль ВАЗ-21123. Выпуск был серийным, однако эти модели выпускались ограниченными сериями. Что такое ВАЗ-21123 купе? Описание, особенности и технические характеристики — далее в нашей статье.

Что это?

Этот автомобиль также известен как Lada 112 Coupe. Это трехдверная модификация «двойки», которая выпускалась на АВТОВАЗе в период с 2002 по 2009 год.


Машина отличается не только другим типом кузова, но и усовершенствованным силовым агрегатом. Кстати, трехдверное купе ВАЗ-21123 выпускалось только в комплектации «Люкс».

Внешний вид

Конструкция автомобиля ВАЗ-21123 имеет некоторые отличия от базовой «двенашки». Прежде всего, у автомобиля иной дизайн переднего бампера. Он стал более рельефным и спортивным.


Решетка радиатора на автомобиле ВАЗ-21123 также менялась. Если на обычных версиях он прямоугольный, то здесь он более овальный.В задней части крыши автомобиля появился небольшой спойлер. В остальном машина повторяла контуры ВАЗ-2112 (за исключением отсутствующих задних дверей). Эта модель очень популярна среди молодежи. Поэтому очень часто можно увидеть купе ВАЗ-21123 с ксеноновой оптикой, тонировкой и модными литыми дисками с низкопрофильной резиной.



Размеры, клиренс

Автомобиль имеет следующие размеры. Итак, длина кузова составляет 4,19 метра, ширина – 1,68, высота – 1,44 метра.Колесная база составляет почти 2,5 метра. А вот клиренс небольшой — всего 15 сантиметров. Кстати, снаряженная масса купе ВАЗ-21123 составляет чуть более одной тонны.

Салон

А вот внутри трехдверная версия «два колеса» практически идентична пятидверной. Так как купе ВАЗ-21123 было только в комплектации люкс, то в салоне можно увидеть и другие дверные карты.


Педали имеют алюминиевые накладки. Между сиденьями находится блок с кнопками электростеклоподъемников.Передняя панель уже европейского образца, с круглым козырьком панели приборов. Рулевое колесо стандартное, четырехспицевое, без кнопок и с регулировкой. Сиденья — идентичны пятидверке.

Какие недостатки салона ВАЗ-21123 купе? Отзывы владельцев говорят, что все недостатки аналогичны недостаткам ВАЗ-2112. Итак, в первую очередь претензии к качеству шумоизоляции. Ее здесь практически нет. Шумы и различные скрипы – норма для «Жигулей».Есть и довольно неудобные сиденья. Внутри использовался откровенно дешевый жесткий пластик. Есть проблемы с отопителем. Плохо греет печка или ломается привод.



Багажник

Багажное отделение меньше, чем в пятидверной версии. Так, сюда помещается до 344 литров поклажи. Под полом находится полноразмерная запаска и стандартный набор инструментов. Однако объем багажника — далеко не первая характеристика, на которую обращают внимание покупатели таких автомобилей.

ВАЗ-21123: технические характеристики

Теперь перейдем к самому интересному. Трехдверная «Жигули» оснащалась мощнейшим двигателем 21124 с 16-клапанной головкой. При объеме 1,6 литра этот двигатель развивал мощность 90 лошадиных сил. Крутящий момент мотора составляет 130 Нм при 3,7 тысячах оборотов в минуту. По отзывам, этот силовой агрегат довольно приемистый и радует своей динамикой разгона.

Этот двигатель имеет ряд преимуществ перед стандартным двигателем, который устанавливался на пятидверные Жигули.Во-первых, на этом двигателе не гнутся клапана при обрыве ремня ГРМ. Также на этом моторе была увеличена степень сжатия. Еще инженеры АвтоВАЗа уменьшили канавки под клапаны в поршнях. Это позволило улучшить сгорание топливно-воздушной смеси. Среди отличительных деталей следует отметить и ресивер. Он выполнен из пластика, а не из алюминия, как в пятидверных версиях. Кроме того, в моторе купе ВАЗ-21123 использовались отдельные катушки для каждого цилиндра.


Что касается коробки передач, то обычная пятиступенчатая коробка передач работает в паре с 1.6-литровый агрегат. Его устанавливали на все «десятое» семейство ВАЗов. Никаких улучшений в него внесено не было. Эта коробка отлично «переваривает» весь крутящий момент, вырабатываемый 90-сильным мотором.

Теперь о производительности. Разгон до сотни трехдверной «Жигули» занимает ровно 12,5 секунды. Максимальная скорость составляет 180 километров в час. Этот двигатель потребляет около 9,8 литров бензина по городу. По трассе машина тратит 5,7 литров.

Шасси

Автомобиль имеет ту же схему подвески, что и его пятидверный аналог.Так, спереди классическая рычажная конструкция со стойками МакФерсон, а сзади — зависимая торсионная балка. Рулевое управление — рейка с гидроусилителем. Тормоза — дисковые и барабанные для передних и задних колес соответственно.


Как ведет себя этот автомобиль на дороге? Отличий в поведении этой машины нет. Исключение составляют версии с более широкими ободами (но это уже доработки для самих владельцев). На широких шинах машина меньше кренится и легче входит в повороты.Что касается плавности хода, то подвеска кажется более жесткой из-за более короткой базы. В салоне слышно подвеску, а на больших ямах возможны поломки.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое ВАЗ-21123 купе. Этот автомобиль выгодно смотрится на фоне своих собратьев за счет своей необычной внешности. Дизайн, пожалуй, главная изюминка этого автомобиля. Также автомобиль имеет более модернизированный двигатель. Но это нельзя назвать спортом. В остальном автомобиль является точной копией пятидверной Lada.

Стоимость купе будет чуть дороже (но опять же, цена сильно варьируется в зависимости от состояния). Если вам нужен необычный русский автомобиль, купе ВАЗ-21123 станет удачным приобретением. Даже сейчас этот автомобиль привлекает внимание, так как мало кто видел заводскую двенашку в таком кузове. Кроме того, купе всегда выглядит стильно и молодежно. Но при покупке не забывайте, что это ВАЗ и с ним возможны разные проблемы. После приобретения важно заменить привод ГРМ, а так же все расходники.Только так можно гарантировать долгую и бесперебойную работу двигателя.

ВАЗ 2103 1,5 (78 л.с.) — Технические характеристики

Автомобиль 2103 1,5 (78 л.с.) производства ВАЗ оснащен бензиновым двигателем А-92 объемом 1458 см3 мощностью 72,5 л.с. Модель запущена в производство в 1972 году и прекращена в 1983 году. Максимальная скорость ВАЗ 2103 1.5 (78 л.с.) составляет 150 км/ч, а разгон до 100 км/ч с места занимает 19 секунд.

Ознакомьтесь с техническими характеристиками и техническими характеристиками автомобиля ВАЗ 2103 1 ниже.5 (78 л.с.):

Производительность

Двигатель 1,5 (78 л.с.)
Мощность 72,5 HPW
Максимальная скорость 150 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 19
Расход топлива Городской н/д
Расход топлива за городом 8.4
Комбинированный расход топлива н/д
Тип топлива Бензин (Бензин) А-92
Вес 965 кг
Стандарт выбросов н/д
Механическая коробка передач (количество передач) 4
Автоматическая коробка передач (количество передач) н/д

частей автомобиля

Найти и заказать различные автозапчасти на ВАЗ 2103 1.5 (78 л.с.):

Шины Колесные диски Подвески
Части тела Смазочное масло Форсунки
Турбина Ветровое стекло Лампочки

Общие сведения

Марка автомобиля ВАЗ
Модель 2103
Поколение 2103
Тип корпуса Седан
Количество дверей 4
Сиденья 5

Размеры, вес, объем

Длина 4116 мм
Ширина 1611 мм
Высота 1440 мм
Вес 965 кг
Максимальный вес 1430 кг
Колесная база 2424 мм
Передняя направляющая 1365 мм
Задняя гусеница 1321 мм
Зазор нет мм
Емкость топливного бака 39 литров
Максимальный объем багажа 400 л
Минимальный объем багажа нет л

Двигатель

Положение двигателя Передняя, ​​продольная
Объем двигателя 1458 см3
Топливная система Карбюратор
Турбина н/д
Крутящий момент 104/3400 Н·м
Максимальная мощность In 5600 об/мин
Тип топлива Бензин (Бензин) А-92
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров Встроенный
Диаметр цилиндров 76 мм
Ход в цилиндре 80 мм
Степень сжатия 8.5
Количество клапанов на цилиндр 2
Клапанный механизм ОНС
Модель двигателя н/д

Колеса и тормоза

Привод на колеса Задний
АБС н/д
Рулевое управление Червячный редуктор
Усилитель руля н/д
Передние тормоза Диск
Задние тормоза Барабан
Передняя подвеска Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска Винтовая пружина
Размер шин 175/70 СР13
Размер колесных дисков н/д
Диаметр поворота н/д

ВАЗ 2103 1.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*