Соль в двигателе: Если насыпать соль в бензобак что будет

Содержание

Если насыпать соль в бензобак что будет


Что будет если в бензобак насыпать соль: последствия и опасность

Очень часто на форумах автомобилистов появляются темы, создаваемые нечистыми на руку водителями, желающими вывести из строя чужую машину. Они задаются вопросом: что будет, если в бензобак насыпать соль? Выйдет ли мотор из строя? И если выйдет — то это будет временно или навсегда? Попробуем разобраться.

Последствия попадания соли прямо в двигатель

Если коротко — двигатель выйдет из строя. Всерьёз и надолго. Соль, оказавшись там, начнёт действовать как абразивный материал. Трущиеся поверхности мотора немедленно придут в негодность, и в конце концов двигатель заклинит. Но подчеркну ещё раз: чтобы всё это произошло, соль должна попасть прямо в двигатель. А на современных машинах такой вариант практически исключён.

Видео: соль в двигателе «Приоры»

Что будет, если соль окажется в бензобаке

Чтобы ответить на этот вопрос, надо учесть следующие моменты:

Но даже при поломке насоса до мотора соль не дойдёт. Её просто нечем будет туда подать — насос-то сломался. Это правило справедливо для двигателей любого типа: как дизельных, так и бензиновых, как с карбюратором, так и без него. В любом типе двигателя есть фильтры как грубой, так и тонкой очистки топлива, созданные в том числе и для таких ситуаций.

Как избавиться от проблемы

Ответ очевиден: придётся промывать бензобак. Эту операцию можно производить как со снятием бака, так и без снятия. А зависит это как от конструкции, так и от расположения устройства. Сегодня в баках почти всех современных автомобилей имеются небольшие дополнительные отверстия для слива горючего.

На большинстве современных машин есть отверстия для слива горючего

Так что последовательность действий проста:

  1. Горловина бака открывается. Под сливное отверстие ставится подходящая ёмкость.
  2. Сливная пробка откручивается, остатки бензина сливаются вместе с солью.
  3. Пробка возвращается на место. В бак заливается небольшая порция чистого бензина. Слив вновь открывается (машину после этого можно слегка покачать вручную вверх и вниз). Операция повторяется ещё 2–3 раза, после чего бак продувается сжатым воздухом.
  4. После этого следует проверить топливные фильтры и состояние бензонасоса. Если фильтры забились, их следует поменять. Если вышел из строя топливный насос (что бывает крайне редко), придётся заменить и его.

Итак, подобного рода хулиганство может доставить водителю определённые неприятности: забитый бак и топливные фильтры. Но вывести из строя двигатель, насыпав соли в бензобак, невозможно. Это всего лишь городская легенда. А вот если соль окажется в моторе, минуя бак, то движок будет уничтожен.

  • Автор: Алексей Степанов
  • Распечатать

Как могут навредить вашему авто

Добрый вечер (утро, день или ночь), хочу рассказать что могут сделать с вашим автомобилем желая отомстить или просто зло пошутить. Пожалуйста не повторяйте ниже описное, не причиняйте вред людям! 1. Олифа или здравствуй капитальный ремонт двигателя. Если налить в бак олифы, то она растворится в бензине и до определенного момента никак себя не выдаст. Итак предположим в наш автомобиль ночью залили оливы в бак. С утра мы как ни в чем не бывало запускаем автомобиль, прогреваем и отправляемся на работу. Проходит время и вы собираетесь домой, но автомобиль не запускается или даже хуже того, стартер не проворачивает маховик. В чем же дело? На самом деле все просто и печально. Олифа вместе с бензином проходит весь путь до рабочей камеры и там же сгорает. Но вот двигатель остановлен и часть бензино-олифной смеси осталась на клапанах. Бензин испарится, а олифа останется и присохнет к клапану намертво сцепив его с направляющей. Итог: оборонный ремень ГРМ, загнутые клапана или порванная цепь и так же загнутые клапана. Из личного опыта: Летом 2012 на одну из местных заправок был доставлен бензин с содержанием олифы, как она туда попала выяснять никто не стал, потому что судится с крупной фирмой затратно. За два дня в сервис в котором я работал пришло 5 машин с подвисшими клапанами и у двух из них порвало цепь и разорвало переднюю крышку. 2. Сахар. Сахар не так летален, но тоже доставляет много хлопот. Сахар не растворяется в бензине, но это не мешает ему забивать трубки, форсунки и все остальные маленькие отверстия в топливной системе. Устранение этой неполадки муторное и делать его в сервисе либо откажутся, либо заломят цену. 3. Монтажная пена. Баллон монтажной пены разряжают в глушитель, там она сохнет и раздувается, тем самым закрывая выход отработавшим газам. Естественно машина не заведется и пока найдут пройдет время 4. Гайка в карбюраторе. Таким способом раньше маршрутчики убирали конкурентов. Открывали капот и бросали маленькую гаечку в карбюратор. В итоге она попадала под клапан и это сулило ремонт головки блока цилиндров. 5. Фекалии. Это я не видел не разу, но часто слышал, возможно это неправда. Бытует мнение что если насрать в двигатель ( вероятнее всего в картер), то под действием температур отходы человека впитаются в металл и при нагреве двигателя будет запах как в деревенском сортире. Еще раз прошу не повторяете выше описанное!

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Спасибо за внимание

NSFW Длиннопост Авто Предостережение Вред Информация Текст

что будет если в бензобак насыпать соль — Что будет, если насыпать соли в бензобак? — 22 ответа



В разделе Прочие Авто-темы на вопрос Что будет, если насыпать соли в бензобак? заданный автором философ лучший ответ это Ни чего хорошего, попробуйте на своей машине — узнаете

Ответ от 22 ответа[гуру] Привет! Вот подборка тем с ответами на Ваш вопрос: Что будет, если насыпать соли в бензобак?Ответ от Опроститься[активный]осядет на дноОтвет от Александр Юрин[гуру]Нет так страшно, как сахар :-))Ответ от Европеоидный[гуру]Лучше на сахар подкопи денег — так гарантировано движок накроешь.Ответ от Kissushik[активный]пиздец будет всему мотору!

потом можно снять мотор и выкинуть его в металлолом

Ответ от Мореход[гуру]Соль и сахар не растворяется в бензине. С таким же успехом можно и песок насыпать.Ответ от Вячеслав Туков[активный]Соленный бензин.Ответ от Ипполитов Константин[гуру]Уже не однакратно развенчивал этот миф, но все одно и тоже — убьет двигатель (фильмов про партизан и фашистов что ли насмотрелись? )Ни сахар ни соль в бензине не расстворяются . Они осядут на дно бензобака.И если по каким то причинам (от сотрясения или когда бак уже почти пуст) их бензонасос засосет, то они осядут в фильтре грубой очистки или фильтре тонкой очистки (если фракция соли сахара предварительно измелчена) .Никакой карамели в камере сгорания не будет.Разрушители легенд уже доказали, что двигатель работает нормально .

Нет все равно найдутся и находятся умники которые со мной спорят — А я вот от сестры свата брата слышал….

Ответ от Ётас Семенов[новичек]Это вредно! Как ни как соли негативно влияют на суставы.

Я рекомендую фреш и без сахара, попробуйте! И может быть Вам понравится, ездить на новом автомобиле! =)))

Ответ от Ёергей Волков[эксперт]Ничего страшного не будет, ни то не другое в бензине не растворяется, так что загадится только фильтр, лей салярку ему в бак дешево, сердито, дыма много, репу чесать долго будет и последствий никаких.Ответ от Ruslan Nurislamov[гуру]на солененькое потянуло?Ответ от Жанна,СПб[гуру]Налей поутру туда рассолу вместо бензина и посмотри, что будетОтвет от Анастасия Алексеева[новичек]на практике проверено:

Что будет, если насыпать соли в бензобак?

Войти через mail.ru Александр

Ни чего хорошего, попробуйте на своей машине — узнаете

Руслан

пиздец будет всему мотору! потом можно снять мотор и выкинуть его в металлолом

Алексей

Уже не однакратно развенчивал этот миф, но все одно и тоже — убьет двигатель (фильмов про партизан и фашистов что ли насмотрелись? ) Ни сахар ни соль в бензине не расстворяются . Они осядут на дно бензобака. И если по каким то причинам (от сотрясения или когда бак уже почти пуст) их бензонасос засосет, то они осядут в фильтре грубой очистки или фильтре тонкой очистки (если фракция соли сахара предварительно измелчена) . Никакой карамели в камере сгорания не будет. Разрушители легенд уже доказали, что двигатель работает нормально .

Нет все равно найдутся и находятся умники которые со мной спорят — А я вот от сестры свата брата слышал….

Кроль

Налей поутру туда рассолу вместо бензина и посмотри, что будет

Малыш

Это вредно! Как ни как соли негативно влияют на суставы. Я рекомендую фреш и без сахара, попробуйте! И может быть Вам понравится, ездить на новом автомобиле! =)))

Ничего страшного не будет, ни то не другое в бензине не растворяется, так что загадится только фильтр, лей салярку ему в бак дешево, сердито, дыма много, репу чесать долго будет и последствий никаких.

Евгений

на солененькое потянуло?

Александр

Нет так страшно, как сахар :-))

Альберт

Соль и сахар не растворяется в бензине. С таким же успехом можно и песок насыпать.

Murderous

Лучше на сахар подкопи денег — так гарантировано движок накроешь.

Другие вопросы из категории «Авто, Мото»

что будет если в бензобак насыпать соль

* Сообразив, что повторяющиеся набеги на стоянки тяжелой строительной техники не случайны, некоторые компании начали устанавливать над двигателем стальные плиты, а также закрывать ими наиболее уязвимые места в кабине, и запирать их на навесные замки. * Заклинивание замков, описанное выше, приведет к длительным простоям, т. К. Прибывшим рабочим далеко не сразу удастся приступить к работе.

Серия заклиниваний, если они будут повторяться на протяжении долгого времени, заставит компанию искать дорогие, требующие значительных временных затрат способы охраны дополнительная охрана, огороженные и освещенные площадки для парковки. Возможно, технику вообще придется убирать каждую ночь. Все это предполагает существенные дополнительные расходы, которые помогают экозащитникам добиваться успеха.

Дешевая ацетиленовая горелка, предназначенная для художников и любителей мастерить своими руками подходящий инструмент для того, чтобы нарезать из стального прутка заготовки для дорожных шипов. Однако, чтобы вывести из строя тяжелые машины или оборудование, необходимы более мощные аппараты. Но поскольку применение мощных горелок это занятие для группы, а не для одиночки, дополнительные расходы на оборудование будут не столь уж обременительны. Где взять такое оборудование, и как научиться им пользоваться? Забудьте о магазинах хозтоваров идите в тот, где продается все необходимое для сварки. Там вас снабдят нужным оборудованием, газовыми баллонами и инструкциями по их применению.

Пользоваться ацетиленовой горелкой очень просто, но следует твердо придерживаться определенных правил безопасности. Инструкции, которые я читал, довольно основательно рассказывают и о том, как пользоваться сварочной техникой, и о мерах безопасности. Единственное замечание, которое я могу сделать от себя все они предполагают, что вы работаете с чистым металлом.

Если вы режете металл, загрязненный мазутом, соляркой или маслом будьте осторожны. В чистом кислороде они взрываются. Весь принцип работы горелкой состоит в том, что вы сжигаете металл потоком кислорода горючее (газы) нужны лишь, чтобы предварительно нагреть металл.

Поэтому количество металла, которое вы можете перерезать, прямо зависит от того количества кислорода, которое вы можете позволить себе израсходовать. Что касается горючего, выбирайте только ацетилен или пропан. У каждого из них свои преимущества и недостатки. Оба газа очень эффективны для резки. Ацетилен будет выглядеть в полевых условиях менее подозрительно, поскольку его можно использовать и для сварки, но он дороже (если вы только не арендуете баллон).

Его немного хлопотнее перевозить, немного труднее подавать в смеси и можно достать только в магазинах сварочного оборудования. Пропан дешевле, проще в использовании, его можно достать почти повсеместно. Пропан можно использовать и для вашей походной плитки, так что обвинить вас в чем-то будет трудно. Помимо резки, вы можете использовать газовую горелку для того, чтобы расплавить подшипники, уничтожить гидравлические клапаны, различные соединения, зубцы шестеренок и т. Д.

(посмотрите, чтобы на них не было масла или солярки). Короче говоря, горелка может быть весьма удобным инструментом для превращения дорогостоящей машины в груду металла. И сделать это (если делать с умом) можно быстро, тихо и безопасно. Любой металл, который окисляется, может быть разрезан горелкой.

Алюминий сгорает очень быстро, медь горит медленно, нержавеющую сталь вообще нельзя сжечь. Поскольку вам все равно необходимо практиковаться, поэкспериментируйте с ломом разных металлов у себя дома. При этом избегайте летучих металлов, таких как цинк или кадмий, так как их дым ядовит.

Экозащитник-одиночка может использовать газовую горелку лишь в редких случаях. Для группы же экозащитников это весьма важный инструмент. Она гораздо более разрушительна, чем другие ручные инструменты, а в комбинации с последними вполне заменяет по действию взрывчатку.

* Помните, что пламя горелки очень яркое и заметно на большом расстоянии даже днем представьте как оно будет выглядеть ночью. Подумайте о защитных экранах. Выставьте наблюдателей, которые заранее предупредят о приближении посторонних. * Если вам придется бросить все оборудование и спасаться бегством, не оставляйте на оборудовании отпечатков пальцев или каких-нибудь меток, могущих навести на ваш след. .

что будет если в бензобак насыпать соль

* Сообразив, что повторяющиеся набеги на стоянки тяжелой строительной техники не случайны, некоторые компании начали устанавливать над двигателем стальные плиты, а также закрывать ими наиболее уязвимые места в кабине, и запирать их на навесные замки. * Заклинивание замков, описанное выше, приведет к длительным простоям, т. К. Прибывшим рабочим далеко не сразу удастся приступить к работе.

Серия заклиниваний, если они будут повторяться на протяжении долгого времени, заставит компанию искать дорогие, требующие значительных временных затрат способы охраны дополнительная охрана, огороженные и освещенные площадки для парковки. Возможно, технику вообще придется убирать каждую ночь. Все это предполагает существенные дополнительные расходы, которые помогают экозащитникам добиваться успеха.

Дешевая ацетиленовая горелка, предназначенная для художников и любителей мастерить своими руками подходящий инструмент для того, чтобы нарезать из стального прутка заготовки для дорожных шипов. Однако, чтобы вывести из строя тяжелые машины или оборудование, необходимы более мощные аппараты. Но поскольку применение мощных горелок это занятие для группы, а не для одиночки, дополнительные расходы на оборудование будут не столь уж обременительны. Где взять такое оборудование, и как научиться им пользоваться? Забудьте о магазинах хозтоваров идите в тот, где продается все необходимое для сварки. Там вас снабдят нужным оборудованием, газовыми баллонами и инструкциями по их применению.

Пользоваться ацетиленовой горелкой очень просто, но следует твердо придерживаться определенных правил безопасности. Инструкции, которые я читал, довольно основательно рассказывают и о том, как пользоваться сварочной техникой, и о мерах безопасности. Единственное замечание, которое я могу сделать от себя все они предполагают, что вы работаете с чистым металлом.

Если вы режете металл, загрязненный мазутом, соляркой или маслом будьте осторожны. В чистом кислороде они взрываются. Весь принцип работы горелкой состоит в том, что вы сжигаете металл потоком кислорода горючее (газы) нужны лишь, чтобы предварительно нагреть металл.

Поэтому количество металла, которое вы можете перерезать, прямо зависит от того количества кислорода, которое вы можете позволить себе израсходовать. Что касается горючего, выбирайте только ацетилен или пропан. У каждого из них свои преимущества и недостатки. Оба газа очень эффективны для резки. Ацетилен будет выглядеть в полевых условиях менее подозрительно, поскольку его можно использовать и для сварки, но он дороже (если вы только не арендуете баллон).

Его немного хлопотнее перевозить, немного труднее подавать в смеси и можно достать только в магазинах сварочного оборудования. Пропан дешевле, проще в использовании, его можно достать почти повсеместно. Пропан можно использовать и для вашей походной плитки, так что обвинить вас в чем-то будет трудно. Помимо резки, вы можете использовать газовую горелку для того, чтобы расплавить подшипники, уничтожить гидравлические клапаны, различные соединения, зубцы шестеренок и т. Д.

(посмотрите, чтобы на них не было масла или солярки). Короче говоря, горелка может быть весьма удобным инструментом для превращения дорогостоящей машины в груду металла. И сделать это (если делать с умом) можно быстро, тихо и безопасно. Любой металл, который окисляется, может быть разрезан горелкой.

Алюминий сгорает очень быстро, медь горит медленно, нержавеющую сталь вообще нельзя сжечь. Поскольку вам все равно необходимо практиковаться, поэкспериментируйте с ломом разных металлов у себя дома. При этом избегайте летучих металлов, таких как цинк или кадмий, так как их дым ядовит.

Экозащитник-одиночка может использовать газовую горелку лишь в редких случаях. Для группы же экозащитников это весьма важный инструмент. Она гораздо более разрушительна, чем другие ручные инструменты, а в комбинации с последними вполне заменяет по действию взрывчатку.

* Помните, что пламя горелки очень яркое и заметно на большом расстоянии даже днем представьте как оно будет выглядеть ночью. Подумайте о защитных экранах. Выставьте наблюдателей, которые заранее предупредят о приближении посторонних. * Если вам придется бросить все оборудование и спасаться бегством, не оставляйте на оборудовании отпечатков пальцев или каких-нибудь меток, могущих навести на ваш след. .

Что будет, если марганцовка попадет в бензобак? Рассматриваем примеры

Нашумевшее обсуждение на тему, что будет, если марганцовка попадет в бензобак зашло в тупик. Дошло до того, что бытует множество различных версий, домыслов, формальных опытов и советов из жизни. Распространенные из них: при взаимодействии с бензином произойдет взрыв, заклинит двигатель, засорится фильтр, автомобиль не тронется с места, прочие. Марганцовка или перманганат калия представляет собой калиевую соль марганцевой кислоты. Имеет кристаллообразную форму ярко фиолетового цвета. При взаимодействии с водной средой резко окрашивается в малиновый цвет. В медицине и фармакологии применяется для антисептических перевязок, промывания гортани, открытых ран, нагноений, ожогов, язв различной стадии, при отравлении токсинами для промывания желудка. В быту используется в качестве добавки для моющих средств, так как хорошо расщепляет жиры, при изготовлении пиротехники как сильный окислитель, в космических и ракетных двигателях, в морилке при вскрытии деревянных поверхностей, для выведения татуировок на теле. Как видим применение перманганата калия достаточно широко. Неужели такой востребованный химический продукт может быть так опасен при взаимодействии с топливом?

Реакция при взаимодействии с бензином и дизелем

Что будет если марганцовка попадет в бензобак? На самом деле, ничего страшного не произойдет, тем более взрыва. Реагент химически абсолютно нейтрален к топливу. При попадании чаще всего происходит оседание на дно бензобака без потери кристаллообразной формы и фиолетового цвета. Марганцовка может засорить топливные фильтра при дальнейшем запуске двигателя и езде. Если незначительная часть и просочится сквозь надежную защиту фильтров, то это только добавит немного мощности мотору и максимальную сгораемость топлива в камере сгорания. Это вовсе не означает, что ее необходимо добавлять в бак сознательно. В больших количествах перманганат калия может способствовать прогоранию клапанов в головке блока цилиндра. Происходит это благодаря тому, что при сгорании бензина выделяется большое количество тепловой энергии, которая «увеличивается» сгоранием марганцовки. Таким образов чрезвычайно высокая температура способна прожечь металлические сплавы. Для дизельного топлива марганцовка опасности не несет, кроме засорения фильтров.

Марганцовка и тосол: Множество мифов о воспламенении соли возможно пошло от взаимодействия глицерина (тосола) и перманганата калия. В процессе реакции выделяется огромное количество тепловой энергии и происходит самовозгорание химических реагентов. Для создания такого «фейерверка» необходимо четко знать пропорции и соблюдать их. При хаотическом смешивании реакции не будет никакой.

Проверка бензина: Помимо медицины, калиевая соль может принести огромную пользу при тестировании бензина на предмет наличия в нем воды. Для проведения эксперимента необходимо налить в металлическую емкость небольшое количество бензина, можно 2-3 литра. Добавить в посуду 50-70 грамм марганцовки. Если бензин окажется без воды, то реагент останется фиолетового цвета и сохранит кристаллообразную форму, в противном случае жидкость окрасится в малиновый цвет и полностью растворится в бензине.

Марганцовка «случайно» попала в бак

Иногда так случается, когда кто-то хочет насолить человеку, но страдает при этом автомобиль. Если вы заметили, что перманганат калия засыпали вам в топливный бак, то необходимо первым делом не заводите двигатель машины. Далее можно пойти двумя путями: снимать бак и промывать его или же бежать в автомагазин и покупать специальные химические присадки для заливки в бак с целью нейтрализации калиевой соли. И тот и иной варианты эффективны.Разница в том, что в первом случае вам понадобится потратить 3-4 часа драгоценного времени. Во втором – 20 минут. После заливки в бак происходит нейтрализация марганцовки. Останется только поменять топливный фильтр на новый и никаких проблем.

Итак, на вопрос: что будет, если марганцовка попадет в бензобак ответим так. Ничего страшного при систематическом осмотре фильтра тонкой очистки подачи бензина. Как только заметили мелкие крупицы, всегда замените на новый. Так как стоимость элемента мала, покупка не ударит по вашему карману, а вот возможный капремонт, это гораздо хуже. Удачи вам. Будьте бдительны.

Реклама — двигатель торговли (или «добавим в суп соли»)

Реклама — двигатель торговли (или «добавим в суп соли») [Jun. 30th, 2007|08:29 pm]

Дима Рубинштейн

Вообще, с этой рекламой смешная штука получается.


Вот, скажем, пост пользователя

nl, в котором он расписывает все чудеса завода по производству бургеров и картошки фри имени товарища Рональда. Третий же коммент под этим постом (написан в ту же минуту, что и первые два, то есть — практически сразу после появления поста) гласит:

Удивлена… Для меня большим сюрпризом оказалось, что в котлеты для булочек ничего не добавляют. Только чистая говядина. Я думала, что котлеты бна сои приготовлены.

Мне кажется, человек, который такое пишет, либо является идиотом, либо изображает идиота (то, что в рекламе по телевизору называется «человек с улицы»: актер, неискренне изображающий удивление по поводу того, как чиста одежда, постиранная с помощью стирального порошка рекламируемой марки). Проверим, какой же из двух вариантов имеет место.

Идем в журнал автора этого коментария — lnatalia. Уже на первой странице находим аж два поста, посвященных макдональдсу. Ну, мало ли, бывает. Но идем дальше, и находим пост про место работы автора этого журнала.

Итак, фирма Соль. Соль, суп — тема одна. Суп без соли — невкусен. Случайность? I don’t think so. Судя по всему, Соль — это рекламный орган супа (не случайно же в интересах сообщества людей соли написано «соль + суп»). С главной странички сгружаем презентацию, которая подтверждает эти подозрения. Также находим и вот эту презентацию, читаем секцию «PR в блогах». Все становится на свои места (включая конкурс у Норвежского Лесного, упомянутый на 42-й странице). Соль — это контора, посредством которой «суп» и собирается зарабатывать деньги, путем заполнения русскоязычной блогосферы скрытой рекламой и вполне явным пиаром.

Собственно, я что хочу сказать? Я не против рекламы, как таковой. Среди рекламных роликов попадаются весьма остроумные и забавные. Но вот такая ничуть не скрытая реклама в блогах — довольно мерзопакостна, поскольку предполагает, что все читатели — идиоты, и не в состоянии понять, что это — реклама.

Update: вообще же, суп+соль не пионеры в этой области — в англоязычной блогосфере оперирует фирма PayPerPost (как легко убедиться, отзывы все больше отрицательные) и еще парочка аналогичных. Мне кажется, эта скрытая реклама — это первое реальное доказательство зловредности супа, и первый реальный вред, наносимый ими блогосфере. Впрочем, надеюсь, одумаются.

Update #2: то, что в презентации «Соли» Доктор Ливси значится в категории «интеллектуалы» почти примиряет меня с этой циничной, но не лишенной чувства юмора конторой.

Update #3: commist обращает внимание на то, что в фотоконкурсах Норвежского Лесного самое живое участие принимают работники агенства «Соль» — без созданной ими массовки эти конкурсы выглядели бы совсем жалко. Замечу также, что фотографии как минимум части из оных работников были сделаны одновременно, одним фотоаппаратом (это легко увидеть, взглянув на названия файлов). Ребята даже не пытаются скрываться.

Comments:

хoрoшенькoе тaкoе кисo. тoлькo втoрoй пoдбoрoдoчек ее пoртит. и кoжa нa рукaх плoхaя (дурa! ктo ж ее прoсил вывешивaть свoе фoдкo нa 5 мегaпикчей?)

From: olleke_bolleke
2007-07-01 02:58 pm (UTC)

втoрoй пoдбoрoдoчек ее пoртит. и кoжa нa рукaх плoхaя

(Link)

наверное, кушает в Макдоналдсе.

В вас, Дима, Шерлок Холмс умер 😉

Нет, это задачка для Ватсона :).

Ну знаешь, по такой логике и реклава в зомбоящике получается мерзопакостной, у неё ж тоже таргетгруппа состоит из идиотов.

From: cmm
2007-06-30 08:20 pm (UTC)

(Link)

реклама в зомбоящике не притворяется чем-то иным.

The drunken, future-shocked lawyer is on a roll. «I’ll get their shit, and I’ll disassemble it. Disassembly is the future of industry, y’know?»

«Disassembly?» asks the reporter, watching him in disgusted fascination from behind her mask of objectivity.

«Hell, yeah. There’s a singularity going on, that implies disequilibrium. An’ wherever there’s a disequilibrium, someone is going to get rich disassembling the leftovers. Listen, I once knew this econo–economist, that’s what he was. Worked for the Eurofeds, rubber fetishist. He tole me about this fact’ry near Barcelona. It had a disassembly line running in it. Spensive servers in boxes’d roll in at one end. Be unpacked. Then workers’d take the cases off, strip the disk drives, memory, processors, bits’n’guts out. Bag and tag job. Throw the box, what’s left, ’cause it wasn’t worth dick. Thing is, the manufact’rer charged so much for parts, it was worth their while to buy whole machines’n’strip them. To bits. And sell the bits. Hell, they got an enterprise award for ingenuity! All ’cause they knew that disassembly was the wave of the future.» Charles Stross, «Accelerando»

Очень на носега, разглагольствующего о монетизации контента, похоже, не правда ли?

Человечество в целом понижает свою энтропию за счёт повышения энтропии окружающего мира, сжигания нефти, например. Окружающий мир не в обиде, ибо неразумен. Но вот какая пакость — в любой достаточно сложной системе присутствуют дырки, через которые подсистемы могут понижать свою личную энтропию, повышая суммарную энтропию всей системы. Вот это, и реклама, которая уже очень далеко ушла от изначальной роли двигателя торговли, типа «сообщаем людям о новом замечательном продукте», сейчас всё больше пытаются моск поиметь Идеальной Кухней и Счастливыми Детьми, что оказалось возможным благодаря крему для жопы «Мазь», крем для жопы «Мазь» — и ваши руки будут шелковистыми! И менеджеров нанимают исходя из конечного набора признаков Успешного Менеджера, в результате чего нехорошие люди, оптимизирующие конкретно этот набор признаков, оказываются более привлекательными, чем настоящие успешные менеджеры, да и вообще везде так.

Причём конкретно реклама сама создаёт себе спрос, даже самый клёвый продукт нуждается в рекламе, когда вокруг сплошная реклама. Если б мы о жывотных говорили, я бы всё понял и простил, выживает приспособленный, ура! Но ведь люди же! У них же моск есть! Презираю.

From: stas
2007-07-01 01:36 am (UTC)

(Link)

В обычных СМИ, вроде, принято ясно маркировать, где мнение журналиста, а где — проплаченная реклама. Конечно, джинса тоже цветет пышно, но это вроде считается не очень прилично. Очевидно, суповцы считают, что в блогах можно.

А вообще, конечно, наблюдать превращение остроумного блоггера в машинку для производства медиа-гамбургеров — несколько жутковато.

В обычных СМИ, вроде, принято ясно маркировать

Не особенно ясно. В российских скромненько указывают на последней странице: «Рубрики такие-то являются коммерческими». В израильских проплаченную косвенно или прямо статью маркируют не особенно заметной строчкой «Автор посетил ярмарку X, будучи гостем фирмы Y».

Не пора ли общими силами создать «чёрный список» блоггеров, занимающихся проституцией скрытой рекламой?

Идея сама по себе неплохая. Проблема в том, что, как показывает опыт, создание черных списков имеет тенденцию выливаться в охоту на ведьм. Я для себя эту проблему решить не смог.

(Deleted comment)

(Deleted comment)

Ах, Макдональдс с соленым супом…
Надеются что пипл схавает 🙂

Ну, реклама, реклама, а мне теперь гамбургер хочется 🙂

Значит, реклама работает. Вот незадача!

Интересно, что «неопознаный летающий» имеет за эту дрянь. Сколько конкретно дают?

А ты спроси у него 🙂

Вы попали в top30 на яндексе самых обсуждаемых тем в блогосфере. Поэтому копия вашего поста доступна в ленте по ссылке
Почитать текст со всеми комментариями можно тут
Это Ваш -й ТОПовый пост за последний год. Посмотреть статистику автора можно тут.
Этот «бот не имеет отношения к Яндексу» © НадежныйИсточник Это Ваш ТОПовый пост

Баг исправь, робот.

(Screened comment)

ага. Я пытался, не смог чё-то.
Да и весь топ такой

Вот оно что! А я-то от души: то про соль, то про суп. То стишок, то прозой. А ишшо за ето и деньги плотють???!!!… Куды региснуться? Токо б успеть вперед остальных таких, не шибко догадливых…

А какая разница, скрытая или открытая реклама?

В любом случае почти вся реклама давно уже выродилась из полезной потребительской информации в наглое тупое разводилово. (Исключения есть, но их мало).

Не вижу смысла обижаться на рекламу. Рекламу можно либо игнорировать (это совет для обычного обывателя), либо — для наиболее разумной части потребителей — принимать к сведению в том смысле, что особенно интенсивно рекламируемый товар покупать не стоит, поскольку в его цене компонент затрат на рекламу чересчур высок..

А какая разница, скрытая или открытая реклама?

В данном случае разницы особой нет — уж слишком эта реклама прет из всех щелей. Но допустим, НЛ написал бы, скажем, про новый гаджет, при этом сильно преукрасил бы его достоинства и умолчал о недостатках. Если делать это с умом, то на определенную часть аудитории вполне можно воздействовать — но только при условии, что реклама замаскирована под рекомендацию незаинтересованного потребителя.

Не вижу смысла обижаться на рекламу. Рекламу можно либо игнорировать (это совет для обычного обывателя), либо — для наиболее разумной части потребителей — принимать к сведению в том смысле, что особенно интенсивно рекламируемый товар покупать не стоит, поскольку в его цене компонент затрат на рекламу чересчур высок..

ППКС. Но чтобы рекламу игнорировать — надо сначала ее распознать. А далее — см. выше.

(Deleted comment)

(Deleted comment)

(Deleted comment)

(Deleted comment)

(посмотрел журнал девочки)

Эта штука будет круче Селены _ мун.

ой, селена_Мун, я ее травил когда-то

From: asbb
2007-07-01 01:23 pm (UTC)

(Link)

>>Впрочем, надеюсь, одумаются.

Не одумаются. Они ж не живут тут, а работают, паразитируют на доступности к почти личному общению.
Все-равно, что в обычной тёплой компании друзей появится полузнакомый и начнет всех угнетать гербалайфом. По-началу потерпят, а потом вежливо и не очень начнут гнать подальше, но.. От таких блогозитов уже не избавиться — свято место пусто не бывает.

Надеюсь, что расслоение будет более очевидным и само появление рекламы в блоге станет неприличным.

Защита двигателя от грязи, соли и снега

Плохая погода, снижение температуры, дождь, снег и слякоть, все это заставляет задуматься о покупке защиты двигателя. Грязь и химические реагенты, которыми посыпают дороги попадая на двигатель и его элементы способны разъедать металл и провоцировать коррозию. Кроме того, в зимний период вероятность схватить что нибудь между колес возрастает.

Купить защиту двигателя (укажи параметры авто: марку, модель, год выпуска, кузов)

Мы знаем в каком состоянии дороги Украины, и как они пагубно влияют на автомобиль. Но автопроизводители не беспокоятся по этому поводу. Поэтому, открыв капот автомобиля, в большинстве случаев вы увидите асфальт.

Некоторые производители комплектуют машину штатной защитой из пластмассы. Зачастую, такой пыльник закрывает очень малую площадь и не может полностью защитить моторный отсек даже от грязи.

Но некоторые производители, которые официально поставляют машины на наш рынок, включают в стандартную комплектацию авто нормальную  стальную защиту. Или же предлагают ее как дополнительное оборудование за дополнительную цену. 

В зимний период, когда на дороге много грязи, снега и приходится ездить по нерасчищенным или колейным дорогам, вероятность зацепить поддон двигателя в разы возрастает. Также соль и химреагенты которыми посыпают дороги разъедают металл. А грязь со снегом попадает на ремни и цепи двигателя, на проводку и контакты. В осенне-зимний период защитить моторный отсек от влаги может защита двигателя. 

Также из-за лужи или выпавшего снега можно не увидеть и вьехать колесом в яму. Именно поэтому мы рекомендуем установку защиты двигателя. И в первую очередь тем, у кого автомобиль с низким клиренсом. Потому как, последствия даже не очень сильного удара, могут быть серьезными. И моторный отсек автомобиля должен быть хорошо защищен. 

Самым слабым местом, обычно, является масляный поддон картера двигателя, который расположен очень низко. Поэтому дешевле один раз потратиться на защиту и быть спокойным за машину. 

Затраты на ремонт на примере Kia Optima LX 2016 года (2,4 бензин): услуги эвакуатора — 450 грн, масляной поддон — 2200 грн, масло — 1450 грн, фильтр — 180, работа за все — 850. Плюс если поддона нет в наличии, то 5-7 дней без машины. 

А в зимний период особенно важно иметь защиту двигателя. Ведь она препятствует попаданию снега и соли в моторный отсек, и защищает наиболее уязвимые элементы при ударах и наезде на препятствия. 

Чем жестче защита картера, тем больше вероятность сохранить двигатель в целости и сохранности. Поэтому рекомендацией будет стальная защита, а не пластмассовый пыльник. Жесткая защита картера не передает удар на картер, нагрузка распределяется по периметру защиты на фиксирующую балку. 

Купить защиту двигателя (укажи параметры авто: марку, модель, год выпуска, кузов)

 

Что нужно знать при покупке защиты двигателя?

Каждая пластина производится строго под определенный автомобиль. Чтобы не возникло трудностей при дальнейшей установке, при заказе важно знать следующую информацию:

  • марку и модель авто;
  • год выпуска машины;
  • объем и тип двигателя.

В некоторых случаях важную роль может сыграть версия кузова. Она может быть рестайлинговой или дорестайлинговой. При их разработке определенные производители вносят изменения в конструкцию днища, что может повлиять на установку пластин.

Эксперты AUTOMARKET рекомендуют защиту Кольчуга. Для ее изготовления используется высокопрочная сталь. Кольчуга изготавливается в 2-х вариантах:

  • Standart — стальная защита покрытая полимерной краской.
  • ZiPoFlex — покрывается дополнительным цинковым слоем. Это обеспечивает дополнительную антикоррозийную защиту и увеличивает срок службы изделия.

Крепления идут в комплекте, а сама защита крепится в штатные отверстия в кузове и подрамнике автомобиля. Гарантийный срок на пластину 12 месяцев, и на покрытие от 6 до 36 мес, в зависимости от модели. Защита двигателя Кольчуга действительно продумана до мелочей. 

Купить защиту двигателя Кольчуга (укажи параметры авто: марку, модель, год выпуска, кузов)

Понравилась статья — ставьте “лайк”, остались вопросы — пишите в комментарии и мы ответим на них. Делитесь статьей с друзьями и подписывайтесь на email-рассылку от AUTOMARKET.

С пожеланиями хорошей дороги, AUTOMARKET — удобно для автомобилиста 

Мойка двигателя: как не напортачить

Весна в самом разгаре, на дорогах становится суше, и многие спешат на автомойки, чтобы смыть приставшую за зиму грязь с остатками реагентов. Но все это оседает и в подкапотном пространстве.

При виде пыльного и грязного двигателя его тоже хочется хорошенько отмыть, но как эта процедура повлияет на его работу? Нужно ли вообще это делать? Разберемся. Конечно грязь, если только она не лечебная, это всегда плохо. Слой пыли нарушает тепловой баланс мотора и он начинает перегреваться. Осевшие с зимы остатки реагентов негативно влияют на электрооборудование. С другой стороны, двигатель – сложный агрегат, и последствия неправильной мойки могут быть куда серьезнее банального загрязнения. Впрочем, вряд ли кто-то будет поливать современный мотор из шланга. Существует более технологичный подход.

«Есть обычная мойка, а есть диэлектрическая мойка с диэлектрической химией, которая консервирует все фишки электрические и не дает попасть воде туда», – уточнил администратор мойки Сергей Иванов.

Состав наносят на детали, выдерживают определенное время, после чего удаляют вместе с грязью. Затем двигатель тщательно сушат и обрабатывают консервантом, который защищает контакты и соединения от коррозии и воздействия окружающей среды. Это неплохой способ привести мотор в порядок. Ну и у всего есть обратная сторона. Во-первых, процедура довольно дорогая, отдать придется не меньше 4 тысяч. Во-вторых, для удаления химического состава все равно используется вода, хоть и без напора, так что полностью исключить ее проникновение внутрь нельзя. В общем, надо понимать все риски.

«Как правило, ни одна мойка не гарантирует, она даже предупреждает, что эвакуация за свой счет», – добавил Иванов.

Навести чистоту под капотом можно и самостоятельно. Например, снять накладку под дворниками и выгрести оттуда скопившуюся листву и мусор. Рядом расположен воздухозаборник отопителя, и вы тем самым улучшите и микроклимат в салоне. Для подобной уборки можно использовать пылесос, а шланги, провода, и датчики протирать сухой ветошью.

А вот что в подкапотном пространстве точно нуждается в мойке – радиаторы, которых, кстати, у современных машин несколько. Это особенно это актуально в преддверии теплого сезона.

Только мыть их желательно в профессиональном сервисе, иначе есть риск повредить. Еще лучше со съемом. Эксперты советуют проводить такую процедуру раз в два года, например, при смене антифриза.

В общем, мойка двигателя – мероприятие неоднозначное. Заниматься этим нужно лишь в отдельных случаях – например, при сильном загрязнении после поездок по бездорожью. И, конечно, доверять такую процедуру лучше профессионалам.

Дистиллируем золото при помощи вечного двигателя в Opus Magnum

В рубрике «Игра на выходные» мы советуем небольшие, необязательно новые, но непременно захватывающие игры, которые не отнимут у вас много времени. Понять, в чем их прелесть, можно за пару вечеров. Сегодня очередь Opus Magnum, головоломки, в которой надо заниматься алхимией.

В этой гифке — и в самой игре — абсолютно подлинные алхимические символы. «О» с черточкой означает соль, а перевернутый зеленый треугольник — это вода.

Ваша задача — собрать из них новый элемент. Например, если соединить железо с ртутью, получится вожделенное золото.

Саундтрек от Мэттью Бернса укачивает и настраивает на вдумчивую работу. После прохождения игры я «оставил» его себе, и, например, вот этот текст писался как раз под него

Манипуляции с реагентами осуществляются при помощи механизмов. Одна клешня вцепляется в элемент и тянет его на себя, а другая перехватывает и движется по кругу; специальная спайка сливает два элемента в один, а выпариватель превращает любой реагент в соль.

Все, что от вас требуется, — это расставлять по игровому полю описанные выше приспособления и наблюдать за тем, как они работают, генерируя нужные элементы. Кое-как раскидали разные клешни, запустили бобину — ну да, вроде получилось, миссия пройдена. Конструкция, правда, вышла уродливой — десяток клешней мешают друг другу, одна механическая рука вообще болтается без дела (зачем я ее поставил?), три руны для превращения в соль стоят в ряд, но, кажется, можно было обойтись и одной… А, черт с ним! Работает, и ладно!

Тут главное не начать задаваться вопросом, как эту же задачу решили другие, более талантливые люди.

Стоит на секунду залезть в ютьюб с запросом «refined gold в Opus Magnum» — и вы пропали. Тут же выяснится, что безобразное нагромождение из клешней, рукояток и лишних плавильных установок никому не нужно, достаточно было сделать что‑то в этом духе.

Много повторяющихся механизмов? Скорее всего, вы все сделали неправильно. Лучшие варианты всегда простые, изящные, они быстро работают и занимают мало места на игровом поле. Этот принцип идеально воспроизводится в программировании, когда вместо костыльной заглушки выполняешь чистую работу без багов. Именно этому учит Opus Magnum: делать тяп-ляп просто, а качественные решения требуют тщательной подготовки и творческого мышления, но зато они работают как вечный двигатель.

Как говорят в самой игре, развоплотитесь в красоте, симметрии и бесконечности.

Подробности по теме

Moncage — пространственная головоломка о сочетании несочетаемого

Moncage — пространственная головоломка о сочетании несочетаемого

Смерть масла и моторов: убийца найден

Весной прошлого года сайт опубликовал статью «Смертельная болезнь моторного масла», наделавшую много шума в Интернете. А сейчас — сенсационные результаты нашего расследования.

1

Напомним, что на исправном автомобиле масло вдруг превращалось в густую черную жижу, после чего моторы отправляли на «капиталку» или замену — безвременную и крайне недешевую.Количество ссылок по всей Сети на упомянутую публикацию — многозначное, десятки сайтов перепечатали ее — причем, как водится, даже не спросив нашего разрешения. Ну, это нормально…

Краткое содержание предыдущей статьи — по фирменным автосервисам (и не только) прокатилась волна внезапных отказов двигателей, связанных с непонятным и непредсказуемым поведением моторного масла. Безо всякого предупреждения, масло вдруг превращалось в мазутообразную субстанцию, начинало очень быстро угорать. Итог — капремонт или смерть моторов.

Эпидемия поражала машины независимо от их марок и производителей. Случаи заболевания регистрировались и в Москве, и в Питере, и в Магнитогорске, и в Мурманске — то есть практически по всей стране. И еще было замечено — «болели» в основном машины, обслуживаемые на серьезных автосервисах, в которых заливалось бочковое фирменное масло. Ситуация усугублялась тем, что случаи эти были нерегулярными, встречались нечасто, но с завидной постоянностью. А, как известно любому диагносту, именно «плавающий» дефект ловить сложнее всего.

Головка блока от пострадавшего «Фольксвагена-Тигуан». Менее чем за 3000 км пробега масло превратилось в жуткую бодягу.

Головка блока от пострадавшего «Фольксвагена-Тигуан». Менее чем за 3000 км пробега масло превратилось в жуткую бодягу.

Головка блока от пострадавшего «Фольксвагена-Тигуан». Менее чем за 3000 км пробега масло превратилось в жуткую бодягу.

Причина этой болезни была непонятна, были лишь гипотезы, но на них исковое дело в суде (а чаще всего именно до суда доходило дело в разбирательствах) не построишь. И тогда мы обещали попытаться разобраться с ситуацией и познакомить с результатами наших читателей.

Полгода работы нашей испытательной лаборатории не прошли даром. Нам удалось в лабораторных условиях смоделировать ряд ситуаций и, наконец, получить явные проявления этой «смертельной болезни». Симптомы, которые будем ловить — резкий рост вязкости, падение щелочного и рост кислотного числа, осаждение на стенках двигателя густых гудроноподобных отложений, препятствующих прокачке масла через каналы системы смазывания.

МАСЛО В КАНИСТРЕ РАССЛОИЛОСЬ? ЕСТЬ ОСАДОК? НА ПОМОЙКУ!

Поршень двигателя, отработавший 180 моточасов на нормальной синтетике.

Поршень двигателя, отработавший 180 моточасов на нормальной синтетике.

Поршень двигателя, отработавший 180 моточасов на нормальной синтетике.

Поршень страдальца, отмучившегося на пораженном масле. С момента заливки прошло всего 40 моточасов.

Поршень страдальца, отмучившегося на пораженном масле. С момента заливки прошло всего 40 моточасов.

Поршень страдальца, отмучившегося на пораженном масле. С момента заливки прошло всего 40 моточасов.

ЛОЖНЫЙ СЛЕД

Начнем с типичных «отмазок» дилерских СТО, на базе которых они пытаются отбиться от гарантийного ремонта. Пытливая мысль специалистов по гарантии обычно блуждает по трем направлениям — использование некачественного топлива; попадание антифриза или воды в масло; отсутствие контроля за уровнем масла в двигателе во время эксплуатации.

Сразу уберем третий вариант — очевидно, что даже при очень малом количестве масла в поддоне, оно не должно менять свои свойства так, как это мы видим при случаях запущенного «заболевания». При использовании «здорового» масла, на его малое количество мотор отреагирует загоранием контрольных ламп на приборной панели и звуковой сигнализацией. Сначала — при кренах и резких разгонах-торможениях, когда приемный грибок оголяется. Любой нормальный водитель отреагирует на это незамедлительно. И после долива масла никаких отрицательных последствий в дальнейшем не почувствует.

Самая частая якобы «причина», на основании которой пытаются лишить гарантии — это использование некондиционного топлива. Некондиция в понимании механиков СТО — это либо низкое октановое число, либо высокое содержание серы в топливе, либо наличие в нем большого количества смол. Сразу скажем, что кроме серы, все остальное по нынешнему Техническому Регламенту, нормирующему качество топлива, не подлежит контролю, поэтому — неподсудно. Но, коль такие попытки отмазок имеются, проверим.

ТОПЛИВО — ОПРАВДАТЬ!

На заклание обрекли несколько стендовых двигателей, изначально полностью исправных. Жалко их, но это всего лишь железки, а страдают от проблемы живые люди. Потому — пусть эти моторы послужат на благо людей.

Специально для эксперимента, не без труда, раздобыли 100 литров топлива, больше похожего на бодягу. Вместо заявленного 92-го октанового числа намеряли всего 89.5, содержание серы зашкалило за 800 ррм, смол было более 3.5 мг/дм3. Производитель — неизвестен, но по уровню качества это что-то от какого-то «самовара» — самодеятельного миниНПЗ, перегоняющего в якобы топливо газовый конденсат. Хуже — некуда! Надо очень сильно не любить свою машину, чтобы кормить ее таким добром.

Мы скормили мотору всю раздобытую бодягу. А, чтобы совсем усугубить ситуацию и обеспечить маслу максимально возможный контакт с отвратным топливом, отломали боковой электрод на одной из свечей. Теперь топливо, попадающее в неработающий цилиндр, в большом количестве полетит в картер мотора.

Система самодиагностики мотора возмутилась, «чек-энджин» горел ярко и непрестанно все время пытки. Мотор трясся и вибрировал, но… выдержал! Его вскрытие не выявило никаких проблем — все было чистенько и никаких черных отложений нигде не наблюдалось. Давление масла, конечно, немного упало — сказалось разжижение масла топливом. При этом, как только испорченную свечу заменили на нормальную, буквально через полчаса, стрелка указателя давления масла вернулась на прежнюю позицию. Оно и понятно, бензин — жидкость летучая, и при рабочих температурах масла, в которое он попал, долго жить там не будет.

Замеры физико-химических параметров масла не выявили ничего неожиданного! Вязкость масла немного упала — все-таки какие-то топливные фракции так называемого бензина в нем остались. Щелочное число незначительно снизилось — с 7.8 до 7.4 мг КОН/г. Кислотное число увеличилось на 0.3 мг КОН/г. Температура вспышки снизилась заметно — с 224°С до  203°С. Это четко говорит о том, что бензин в масле был! Но убить его он оказался не в состоянии…

Более того, в реальной ситуации, на некачественную кормежку мотора в первую очередь возмутится его система диагностики. И это возмущение обязательно оставит неизгладимый след в логах компьютера. Но практически во всех случаях, когда гарантийные службы отказывались от ремонта, мотивируя свое решение использованием некачественного топлива, система диагностики ничего подобного не подтверждала.

Вердикт: бензин признать невиновным!

ПОДОЗРЕВАЕТСЯ ВОДА

Вода в масло в некоторых количествах попадает всегда! Она конденсируется из влажного воздуха, поступающего в цилиндры и вместе с картерными газами смешивается с маслом. Охлаждающая жидкость может попасть в масло только при негерметичности системы охлаждения — причем лишь при остановленном двигателе. При его работе давление масла выше, чем давление в системе охлаждения, и потому путь антифризу в масло закрыт.

Ну что же, попробуем смоделировать и эту ситуацию. В многострадальный двигатель залили 3 литра свежего масла, а потом бухнули туда целый литр воды! И что? Да ничего! Конечно, в поддоне образовалась эмульсия, давление масла заметно упало. Но мотор работал, ничего критического не было ни слышно, ни видно. А потом — постепенно давление масла стало расти и скоро вернулась на начальный уровень. Что произошло? Вода просто испарилась, масло вернулось к своему начальному состоянию. Вскрытие мотора не показало никаких проблем — снова было все чисто. Изменения физико-химических параметров масла после попадания и последующего испарения воды оказались в пределах погрешности измерения! И этой причине снятия с гарантии — отказать за несостоятельностью!

После этого разобрались с аналогичной ситуацией, заменив воду на антифриз. Результат — тот же, двигатель выжил. Но вязкость масла подросла — оно и понятно, вода испарилась, а этиленгликоль в масле остался. Щелочное число немного снизилось, кислотное — увеличилось. Да, конечно, если очень долго ездить на двигателе с пробитой прокладкой головки цилиндра, постоянно доливая антифриз в бачок и не пытаясь разобраться с ситуацией, то в итоге, наверное, можно добиться смерти масла, а вместе с ним и гибели мотора! Но это — просто крайний случай наплевательского отношения к двигателю. Да и тут уже будет ситуация — не «этиленгликоль в масле», а «масло в этиленгликоле».

Вывод — такая причина может рассматриваться только тогда, когда ей предшествовала длительная и постоянная потеря охлаждающей жидкости в моторе. И при полном отсутствии контроля состояния масла при этом. Это — тоже не наш случай.

Вердикт: охлаждающая жидкость не виновата!

ПОПАЛСЯ!!!

Мы проверили еще две версии. И, забегая вперед, скажем — ОНИ СРАБОТАЛИ!

Первую подсказали специалисты-масленщики, с которыми мы постоянно общаемся. По их мнению, картина, которую мы наблюдаем, то есть резкое повышение вязкости масла, может быть связана с неожиданной полимеризацией некоторых компонентов пакета присадок. Причиной такого безобразия является объемный перегрев моторного масла. И вспомнили они, что на своих семинарах некоторые фирмы-производители масел и автомобилей, начиная с недавнего времени стали давать четкую рекомендацию — если вдруг масло было перегрето, то срочно-срочно надо бежать в ближайший сервис-центр и менять его!

Вот он, долгожданный гудрон в емкости для слива. Это масло долго работало в условиях объемного перегрева при высокой температуре в поддоне.

Вот он, долгожданный гудрон в емкости для слива. Это масло долго работало в условиях объемного перегрева при высокой температуре в поддоне.

Вот он, долгожданный гудрон в емкости для слива. Это масло долго работало в условиях объемного перегрева при высокой температуре в поддоне.

Мы попробовали перегреть масло на стендовом моторе. Нам это сделать было несложно — надо было отключить внешний обдув двигателя и подобрать соответствующий режим работы. В отличие от большинства автомобилей, у нас температура масла в поддоне постоянно выводится на панель управления. Действительно, она поднялась градусов на 20…25. Много часов продолжалась подобная пытка. Два масла отработали нормально, выдержав такое издевательство. А вот третье повело себя странно — оно стало заметно густеть. А потом, в емкости для слива, где оставили его остатки на пару суток, обнаружились следы расслоения масла. В ней нарисовался тот самый «гудрон», который мы наблюдали на стенках убитых маслом моторов. И на внутренней поверхности блока цилиндров, и на боковых поверхностях поршней загрязнений было значительно больше, чем обычно.

И на внутренних поверхностях блока масло тоже висело в совсем непотребном виде.

И на внутренних поверхностях блока масло тоже висело в совсем непотребном виде.

И на внутренних поверхностях блока масло тоже висело в совсем непотребном виде.

Так, один вариант смерти масла мы вскрыли. Но особой радости от этого не испытали — ведь непонятно, как можно отследить реальную температуру масла в поддоне в живом автомобиле? Ведь в новых автомобилях даже указатель температуры охлаждающей жидкости убрали! Получается, эта информация — совсем даже не избыточная!

Пойдем дальше… Мы вспомнили, с чего вообще все началось. А началось все с письма нашего читателя, который, купив для доливки канистру масла очень известной фирмы, вдруг обнаружил в ней… непонятный осадок! И с ответа технического специалиста российского представительства этой фирмы, который на наш запрос с просьбой объяснить ситуацию изрек буквально следующее: «Настоящим сообщаю, что в моторных и трансмиссионных маслах допускается присутствие незначительного количества осадка. Он может быть вызван ассоциацией мелкодисперсных частиц катализатора, имеющих размер меньше, чем поры заводского фильтрующего элемента. Эти осадки… могут иметь цвет вплоть до черного. Встречаются редко и, как правило, только в тех партиях масла, которые были изготовлены сразу после перезагрузки свежего катализатора в аппарате. На эксплуатационные характеристики товарного масла влияния не оказывают и, впоследствии, в процессе работы вновь переходят в мелкодисперсное состояние».

За менее чем 3000 тысячи километров пробега масло превратилось в жуткую черную густую бодягу.

За менее чем 3000 тысячи километров пробега масло превратилось в жуткую черную густую бодягу.

За менее чем 3000 тысячи километров пробега масло превратилось в жуткую черную густую бодягу.

В свое время наших специалистов-масленщиков этот ответ поверг в шок! То есть одна из главных мировых фирм-производителей масла честно признается в возможности грубейшего нарушения технологии производства масла!

А мы сопоставили то, что написано, и то, что видели своими глазами. Ведь досрочная смерть масла очень похожа на картину, которую бы мы могли увидеть вследствие резкого ускорения темпа окисления масла. Именно этот процесс сопровождается ростом его вязкости и кислотного числа, падением щелочного числа. А что может поспособствовать неконтролируемому ускорению химической реакции, которой, по сути, является окисление масла? Именно наличие катализатора!

«Безвредный» порошок осел на стенках масляной системы в виде несмываемых твердых отложений.

«Безвредный» порошок осел на стенках масляной системы в виде несмываемых твердых отложений.

«Безвредный» порошок осел на стенках масляной системы в виде несмываемых твердых отложений.

Да, конечно, при хранении такого «грязного» масла катализатор будет молчать — ведь для активизации его работы ему требуются специальные условия, температура и давление. Но ведь они как раз и есть в активной зоне работы узлов трения. Итак, это тоже надо проверить!

Главная проблема, которая возникла перед нами, где взять этот катализатор? На наши обращения с просьбой помочь в этом вопросе откликнулось только российское представительство фирмы «MOTUL». Похоже, только им, кстати, никогда не засвеченным в случаях досрочной гибели масла, оказалось необходимым установление истины! За это их искренне благодарим, и пусть не сочтут наше спасибо рекламой этой фирмы.

Итак, два варианта катализатора, применяющегося при производстве гидрокрекингового базового масла, у нас. Крупные гранулы катализаторов мы превратили в мелкозернистый порошок нужного фракционного состава — такого, чтобы и через поры масляного фильтра летел. Эти порошки смешали с маслом, и через полчаса увидели — вот он, зловредный осадок!

Зловредная пудра — измельченные гранулы катализатора. Кстати, уточняем: катализатор — это совсем не та железяка, которая вешается на выпускную трубу!

Зловредная пудра — измельченные гранулы катализатора. Кстати, уточняем: катализатор — это совсем не та железяка, которая вешается на выпускную трубу!

Зловредная пудра — измельченные гранулы катализатора. Кстати, уточняем: катализатор — это совсем не та железяка, которая вешается на выпускную трубу!

Это масло залили в очередной двигатель, предназначенный на заклание, и начали цикл его длительной накатки. Сначала все шло хорошо, но уже через двадцать часов испытаний стали замечать — давление масла падает. А масло на щупе стало заметно гуще — тем более, изначально использовали очень хорошую «синтетику» 5W-30, на ее фоне увеличение вязкости было особенно заметно! Странно — вязкость явно растет, а давление падает… Может, износы появились? Но уж как-то слишком быстро прогрессировал этот процесс. Мотор выдержал всего 40 моточасов испытаний, после чего давление совсем пропало. Далее — все, как обычно, вскрытие, обмер, осмотр.

Первое, что бросилось в глаза — это то, что от четырех литров масла, залитых исходно в двигатель, слилось с него по итогу испытаний всего литра полтора! И это — всего за 40 моточасов очень умеренных режимов, по эквиваленту — меньше 3000 километров! И масло было жутковато черного цвета. Обмеры деталей двигателя серьезного износа не выявили, хотя было заметно — вкладыши подшипников и шейки коленчатого вала как-то очень хорошо отполировались. Тоже понятно — порошок катализатора сработал, как абразив. Так почему же так упало давление масла? Сразу бросилось в глаза наличие каких-то твердых агломератов в поддоне, которые прочно сидели на стенках. Это, видимо, и были те самые «безвредные» по мнению авторов злополучного письма «ассоциации мелкодисперсных частиц». Но их было явно меньше объема начального осадка в масле, залитого в двигателе. В фильтре тоже частиц мы не заметили. Значит, основная часть порошка, введенного нами в масло, осела в каналах! Вот и причина потери давления в системе смазывания.

Масло, которое испортили порошком катализатора, через 40 часов работы даже стекать со стенок деталей не захотело.

Масло, которое испортили порошком катализатора, через 40 часов работы даже стекать со стенок деталей не захотело.

Масло, которое испортили порошком катализатора, через 40 часов работы даже стекать со стенок деталей не захотело.

А что показал анализ физико-химических параметров масла, поработавшего с этим «безвредным» порошком? Вязкость масла, изначально составлявшая 11.2 сСт при 100° С, увеличилась до 17.9 сСт! То есть масло, изначально пребывавшее в классе SAE-30, за 40 моточасов перескочило в класс вязкости SAE-50! Кислотное число увеличилось более чем на 2.5 мг КОН/г. Напомним, что в последней ресурсной экспертизе за 180 моточасов масла увеличивали свою кислотность всего на 0,75…1,0 мг КОН/г! Щелочное число снизилось меньше, да и отложения на стенках картера двигателя были хоть и больше обычного. Причем масло при комнатной температуре было таким густым, что стекать со стенок никак не хотело — такого мы еще не видели. Кстати, картина, которую мы наблюдали на нашем эксперименте, подозрительно напоминала ту, которую выдало одно из масел в ходе нашей предыдущей экспертизы «полусинтетик».

Итак, «безвредный» по мнению некоторых масленщиков, порошок катализатора за сравнительно короткое время угробил масло и добил мотор. Причем в этом случае, увы, даже «капиталка» ему не поможет — ведь убрать пробки, закупорившие масляные каналы, судя по структуре отложений в поддоне, будет крайне проблематично. Кстати, некоторые сознательные дилеры крупных автопроизводителей, столкнувшиеся с подобной проблемой, без разговоров меняли либо блоки цилиндров, либо весь двигатель в сборе.

Полученные результаты уже сейчас четко свидетельствуют, что, ни автопроизводители, ни автовладельцы не виноваты в случившихся бедах. Ведь и термическая нестабильность некоторых видов масла, приводящая его к полимеризации при объемном перегреве, и допускаемое некоторыми производителями масла возможное наличие агрессивного осадка катализатора в нем — это серьезнейшие «проколы» этих фирм.

Подводим итог, пока промежуточный. Конечно, кому-то хотелось бы услышать громкий призыв: мол, не покупайте масло фирм А, В и С! И раскупайте масло фирмы D: оно никогда не болеет! Но мы не искали виноватого стрелочника, а исследовали проблему. К тому же, десять тысяч машин могут счастливо ездить на масле фирмы А, а вот десять тысяч первая попадет в неприятную ситуацию. Зато мы технически грамотно обосновали несостоятельность дежурных нападок на лопуха-водителя. Более того, нам удалось найти некоторые возможные причины массовых случаев ускоренной смерти масла и двигателя в целом.

Искренне хотим верить, что фирмы-производители масел и бензинов внимательно изучат наши выводы: этого ждут все автомобилисты. А пока мы рекомендуем воспользоваться нашими рекомендациями по «Методам самообороны», следуя которым можно в критической ситуации спасти мотор.

КАПЕЛЬНАЯ ПРОБА

На любую пористую бумагу (оптимально — кусочек фильтра для кофеварки или хотя бы кусочек газеты) с масляного щупа холодного двигателя капните капельку масла. Если она быстро расплывется по бумаге, образовав несколько концентрических кругов, то масло живое. А вот если оно не захочет растекаться и останется черной каплей в месте падения — срочно заменять!

Пример капельной пробы. Слева — капелька поработавшего, но еще живого масла расползлась в большую кляксу. А справа — то самое больное масло: его капелька никуда расползаться не хочет.

Пример капельной пробы. Слева — капелька поработавшего, но еще живого масла расползлась в большую кляксу. А справа — то самое больное масло: его капелька никуда расползаться не хочет.

Пример капельной пробы. Слева — капелька поработавшего, но еще живого масла расползлась в большую кляксу. А справа — то самое больное масло: его капелька никуда расползаться не хочет.

НЕ УМЕЕТЕ ПРОВЕРЯТЬ МАСЛО? НАЙДИТЕ КУСОЧЕК ГАЗЕТЫ!

P.S. Само собой, что в ходе одной из ближайших экспертиз масел мы отдельно проанализируем их устойчивость к вскрытым нами злодействам. Одно направление поисков уже ясно: новая волна отказов замечена после того, как заработал после модернизации один из известных НПЗ — ведь в производстве высокооктанового бензина используется аналогичный катализатор!!! А не приходит ли он в масло с этим, внешне вполне кондиционным, топливом? А из другого региона пришла информация о якобы случайном совпадении гибели моторов по описанной нами схеме с использованием топлива, содержащем запредельную дозу строго запрещенного у нас метанола. С этим тоже предстоит разобраться.

ЖАРКО? ПРОБКИ? ПРОВЕРЬ-КА МАСЛО!

МЕТОДЫ САМООБОРОНЫ

Чтобы обезопасить себя от возможной беды, еще раз повторяем наши рекомендации:

1. Пользуйтесь только маслами, купленными в проверенных магазинах. На плановое ТО лучше приезжать со своей канистрой масла. После ее покупки дайте ей постоять некоторое время, и, если есть возможность, проследите, нет ли осадка в канистре. Обычно осадок можно заметить по прозрачной мерной полоске на канистре.

2. Возьмите за правило, даже если ваш мотор не замечен в повышенном масляном аппетите, хотя бы раз в неделю залезать под капот и следить за уровнем и состоянием масла по щупу. Вас сразу должно насторожить резкое увеличение расхода масла, либо его внезапное разжижение, либо, наоборот, загустевание.

3. Особо будьте внимательны к маслу летом, при долгих стояниях в пробках, либо при дальних скоростных перегонах. Именно тогда возможны объемные перегревы масла.

4. Возьмите на вооружение т.н. «капельную пробу» масла. Суть и процедура ее чрезвычайно просты. На любую пористую бумагу (оптимально — кусочек фильтра для кофеварки, или хотя бы — кусочек газеты) с масляного щупа холодного двигателя капните капельку масла. Если она быстро расплывется по бумаге, образовав несколько концентрических кругов, то масло живое. А, если оно растекаться не захочет, оставшись черной каплей в месте падения — срочно на СТО для его замены!

Не лей мне соль в реактор или не-импульсные ядерные ракетные двигатели / Хабр

Идея бросать за корму атомные бомбы в

проекте «Орион»

оказалась слишком брутальной, но объемы энергии, которые дает реакция ядерного расщепления, не говоря уже о синтезе, крайне привлекательны для космонавтики. Поэтому было создано множество не-импульсных систем, избавленных от проблем с хранением сотен ядерных бомб на борту и циклопических амортизаторов. О них сегодня мы и поговорим.



Ядерная физика на пальцах

Что такое ядерная реакция? Если объяснять очень просто, картина будет примерно следующая. Из школьной программы мы помним, что вещество состоит из молекул, молекулы из атомов, а атомы — из протонов, электронов и нейтронов (есть уровни ниже, но нам хватит и этого). Некоторые тяжелые атомы имеют интересное свойство — если в них попадает нейтрон, они распадаются на более легкие атомы и выпускают несколько нейтронов. Если эти выпущенные нейтроны попадут в находящиеся рядом другие тяжелые атомы, распад повторится, и мы получим цепную ядерную реакцию. Движение нейтронов с большой скоростью означает, что это движение превращается в тепло при замедлении нейтронов. Поэтому атомный реактор — это очень мощный нагреватель. Им можно кипятить воду, полученный пар направить на турбину, и получить атомную электростанцию. А можно нагревать водород и выбрасывать его наружу, получив ядерный реактивный двигатель. Из этой идеи родились первые двигатели — NERVA и РД-0410.

NERVA

История проекта

Формальное авторство (патент) на изобретение атомного ракетного двигателя принадлежит Ричарду Фейнману, согласно его же мемуарам «Вы, конечно же шутите, мистер Фейнман». Книга, кстати, всячески рекомендуется к прочтению. Лос-Аламосская лаборатория стала разрабатывать ядерные ракетные двигатели в 1952 году. В 1955 году Был начат проект Rover. На первом этапе проекта, KIWI, было построено 8 экспериментальных реакторов и с 1959 по 1964 год изучалась продувка рабочего тела сквозь активную зону реактора. Для временнОй привязки, проект «Орион» существовал с 1958 по 1965 год. У «Ровера» были второй и третий этапы, изучавшие реакторы большей мощности, но NERVA базировалась на Kiwi из-за планов первого испытательного пуска в космосе в 1964 году. Сроки постепенно съехали, и первый наземный пуск двигателя NERVA NRX/EST (EST — Engine System Test — тест двигательной системы) состоялся в 1966 году. Двигатель успешно проработал два часа, из которых 28 минут составила работа на полной тяге. Второй двигатель NERVA XE был запущен 28 раз и проработал в общей сложности 115 минут. Двигатель был признан пригодным для космической техники, а испытательный стед был готов к испытаниям новых собранных двигателей. Казалось, что NERVA ждет блестящее будущее — полёт на Марс в 1978, постоянная база на Луне в 1981, орбитальные буксиры. Но успех проекта вызвал панику в Конгрессе — лунная программа оказалась очень дорогой для США, марсианская программа оказалась бы ещё дороже. В 1969 и 1970 годах финансирование космоса серьезно сокращалось — были отменены «Аполлоны»-18,19 и 20, и огромные объемы денег на марсианскую программу никто бы не стал выделять. В итоге работа по проекту велась без серьезной подпитки деньгами и в итоге он был закрыт в 1972 году.

Конструкция

Водород из бака поступал в реактор, нагревался там, и выбрасывался наружу, создавая реактивную тягу. Водород был выбран как рабочее тело потому, что у него легкие атомы, и их проще разогнать до большой скорости. Чем больше скорость реактивного выхлопа — тем эффективнее ракетный двигатель.
Отражатель нейтронов использовался для того, чтобы нейтроны возвращались обратно в реактор для поддержания цепной ядерной реакции.
Управляющие стержни использовались для управления реактором. Каждый такой стержень состоял из двух половин — отражателя и поглотителя нейтронов. Когда стержень поворачивался отражателем нейтронов, их поток в реакторе увеличивался и реактор повышал теплоотдачу. Когда стержень поворачивался поглотителем нейтронов, их поток в реакторе уменьшался, и реактор понижал теплоотдачу.
Водород также использовался для охлаждения сопла, а теплый водород от системы охлаждения сопла вращал турбонасос для подачи новых порций водорода.


Двигатель в работе. Водород поджигался специально на выходе из сопла во избежание угрозы взрыва, в космосе горения бы не было.

Двигатель NERVA создавал тягу 34 тонны, примерно в полтора раза меньше двигателя J-2, стоявшего на второй и третьей ступенях ракеты «Сатурн-V». Удельный импульс составлял 800-900 секунд, что было в два раза больше лучших двигателей на топливной паре «кислород-водород», но меньше ЭРД или двигателя «Ориона».

Немного о безопасности

Только что собранный и не запущенный ядерный реактор с новыми, ещё не работавшими топливными сборками достаточно чист. Уран ядовит, поэтому необходимо работать в перчатках, но не более. Никаких дистанционных манипуляторов, свинцовых стен и прочего не нужно. Вся излучающая грязь появляется уже после запуска реактора из-за разлетающихся нейтронов, «портящих» атомы корпуса, теплоносителя и т.п. Поэтому, в случае аварии ракеты с таким двигателем радиационное заражение атмосферы и поверхности было бы небольшим, и конечно же, было бы сильно меньше штатного старта «Ориона». В случае же успешного старта заражение было бы минимальным или вообще отсутствовало, потому что двигатель должен был бы запускаться в верхних слоях атмосферы или уже в космосе.

РД-0410

Советский двигатель РД-0410 имеет похожую историю. Идея двигателя родилась в конце 40-х годов среди пионеров ракетной и ядерной техники. Как и в проекте Rover первоначальной идеей была атомный воздушно-реактивный двигатель для первой ступени баллистической ракеты, затем разработка перешла в космическую отрасль. РД-0410 разрабатывался медленнее, отечественные разработчики увлеклись идеей газофазного ЯРД (об этом будет ниже). Проект был начат в 1966 году и продолжался до середины 80-х годов. В качестве цели для двигателя называлась миссия «Марс-94» — пилотируемый полёт на Марс в 1994 году.
Схема РД-0410 аналогична NERVA — водород проходит через сопло и отражатели, охлаждая их, подается в активную зону реактора, нагревается там и выбрасывается.
По своим характеристикам РД-0410 был лучше NERVA — температура активной зоны реактора составляла 3000 К вместо 2000 К у NERVA, а удельный импульс превышал 900 с. РД-0410 был легче и компактней NERVA и развивал тягу в десять раз меньше.


Испытания двигателя. Боковой факел слева внизу поджигает водород во избежание взрыва.

Развитие твердофазных ЯРД

Мы помним, что чем выше температура в реакторе, тем больше скорость истечения рабочего тела и тем выше удельный импульс двигателя. Что мешает повысить температуру в NERVA или РД-0410? Дело в том, что в обоих двигателях тепловыделяющие элементы находятся в твердом состоянии. Если повысить температуру, они расплавятся и вылетят наружу вместе с водородом. Поэтому для бОльших температур необходимо придумать какой-то другой способ осуществления цепной ядерной реакции.

Двигатель на солях ядерного топлива

В ядерной физике есть такое понятие как критическая масса. Вспомните цепную ядерную реакцию в начале поста. Если делящиеся атомы находятся очень близко друг к другу (например, их обжали давлением от специального взрыва), то получится атомный взрыв — очень много тепла в очень небольшие сроки. Если атомы обжаты не так плотно, но поток новых нейтронов от деления растет, получится тепловой взрыв. Обычный реактор в таких условиях выйдет из строя. А теперь представим, что мы берем водный раствор делящегося материала (например, солей урана) и подаем их непрерывно в камеру сгорания, обеспечивая там массу больше критической. Получится непрерывно горящая ядерная «свечка», тепло от которой разгоняет прореагировавшее ядерное топливо и воду.

Идея была предложена в 1991 году Робертом Зубриным и, по различным подсчетам, обещает удельный импульс от 1300 до 6700 с при тяге, измеряющейся тоннами. К сожалению, подобная схема имеет и недостатки:

  • Сложность хранения топлива — необходимо избегать цепной реакции в баке, размещая топливо, например, в тонких трубках из поглотителя нейтронов, поэтому баки будут сложными, тяжелыми и дорогими.
  • Большой расход ядерного топлива — дело в том, что КПД реакции (количество распавшихся/количество потраченных атомов) будет очень низким. Даже в атомной бомбе делящийся материал «сгорает» не полностью, тут же бОльшая часть ценного ядерного топлива будет выбрасываться впустую.
  • Наземные тесты практически невозможны — выхлоп такого двигателя будет очень грязным, грязнее даже «Ориона».
  • Есть некоторые вопросы насчет контроля ядерной реакции — не факт, что простая в словесном описании схема будет легкой в технической реализации.
Газофазные ЯРД

Следующая идея — а что, если мы создадим вихрь рабочего тела, в центре которого будет идти ядерная реакция? В этом случае высокая температура активной зоны не будет доходить до стенок, поглощаясь рабочим телом, и её можно будет поднять до десятков тысяч градусов. Так родилась идея газофазного ЯРД открытого цикла:

Газофазный ЯРД обещает удельный импульс до 3000-5000 секунд. В СССР был начат проект газофазного ЯРД (РД-600), но он не дошёл даже до стадии макета.
«Открытый цикл» означает, что ядерное топливо будет выбрасываться наружу, что, конечно, снижает КПД. Поэтому была придумана следующая идея, диалектически вернувшаяся к твердофазным ЯРД — давайте окружим область ядерной реакции достаточно термостойким веществом, которое будет пропускать излучаемое тепло. В качестве такого вещества предложили кварц, потому что при десятках тысяч градусов тепло передается излучением и материал контейнера должен быть прозрачным. Получился газофазный ЯРД закрытого цикла, или же «ядерная лампочка»:

В этом случае ограничением для температуры активной зоны будет термическая прочность оболочки «лампочки». Температура плавления кварца 1700 градусов Цельсия, с активным охлаждением температуру можно повысить, но, в любом случае, удельный импульс будет ниже открытой схемы (1300-1500 с), но ядерное топливо будет расходоваться экономней, и выхлоп будет чище.

Альтернативные проекты

Кроме развития твердофазных ЯРД есть и оригинальные проекты.

Двигатель на делящихся фрагментах

Идея этого двигателя заключается в отсутствии рабочего тела — им служит выбрасываемое отработанное ядерное топливо. В первом случае из делящихся материалов делаются подкритические диски, которые не запускают цепную реакцию сами по себе. Но если диск поместить в реакторную зону с отражателями нейтронов, запустится цепная реакция. А вращение диска и отсутствие рабочего тела приведет к тому, что распавшиеся высокоэнергетические атомы улетят в сопло, генерируя тягу, а не распавшиеся атомы останутся на диске и получат шанс при следующем обороте диска:

Ещё более интересная идея состоит в создании пылевой плазмы (вспомним «плазменный кристалл» на МКС) из делящихся материалов, в которой продукты распада наночастиц ядерного топлива ионизируются электрическим полем и выбрасываются наружу, создавая тягу:

Обещают фантастический удельный импульс в 1 000 000 секунд. Энтузиазм охлаждает тот факт, что разработка находится на уровне теоретических изысканий.

Двигатели на ядерном синтезе

В ещё более отдаленной перспективе создание двигателей на ядерном синтезе. В отличие от реакций распада ядер, где атомные реакторы были созданы почти одновременно с бомбой, термоядерные реакторы до сих пор не передвинулись из «завтра» в «сегодня» и использовать реакции синтеза можно только в стиле «Ориона» — бросаясь термоядерными бомбами.

Ядерная фотонная ракета

Теоретически можно разогреть активную зону до такой степени, что тягу можно будет создавать, отражая фотоны. Несмотря на отсутствие технических ограничений, подобные двигатели на текущем уровне технологии невыгодны — тяга будет слишком маленькой.

Радиоизотопная ракета

Вполне рабочим будет ракета, нагревающая рабочее тело от РИТЭГа. Но РИТЭГ выделяет сравнительно мало тепла, поэтому такой двигатель будет очень малоэффективным, хотя и очень простым.

Заключение

На текущем уровне технологии можно собрать твердотельный ЯРД в стиле NERVA или РД-0410 — технологии освоены. Но такой двигатель будет проигрывать связке «атомный реактор+ЭРД» по удельному импульсу, выигрывая по тяге. А более продвинутые варианты есть пока только на бумаге. Поэтому лично мне более перспективной кажется связка «реактор+ЭРД».

Источники информации

Главный источник информации — английская Википедия и ресурсы, указанные в ней как ссылки. Как ни парадоксально, но любопытные статьи по ЯРД есть на Традиции —

твердофазный ЯРД

и

газофазный ЯРД

. Статья про двигатели на

делящихся фрагментах и пылевой плазме

.

Salt-Away Inboard/Outboard/Jet Engine Flush — Melton Tackle

Salt-Away представляет собой тщательно подобранную смесь биоразлагаемых ингредиентов, специально подобранных для обеспечения оптимальной концентрации известных чистящих материалов и поверхностно-активных веществ, что приводит к удалению соли с самых разных поверхностей. Прелесть этого продукта в том, что он не содержит углеводородных растворителей, поэтому он не будет мешать и удалять смазку с таких элементов, как катушки или двигатели, что позволяет использовать его практически в любом месте на лодке или вокруг нее.Наряду с удалением солей в состав Salt-Away входят ингибиторы коррозии, которые останавливают коррозию до того, как она начнется. Используйте спреи Salt-Away или блок смешивания для нанесения, или, альтернативно, смешайте 1-2 унции Salt-Away на галлон для достижения оптимальной концентрации.

Этот спрей на 4 унции представляет собой мягкую формулу, предназначенную для рыболовов, чтобы распылять соль с катушек, удилищ, лески и направляющих во время рыбалки. Безопасен для всех марок катушек, удилищ и лески. Нет необходимости смывать. Предотвращает налипание на катушку. Не оставляет запаха в воде.Размер ящика для снастей.

Спрей Professional Strength на 16 унций разработан для труднодоступных мест, где скопилась соль. Распылите. Дайте отдохнуть несколько минут. Смойте. В большинстве случаев чистка не требуется. Удаляет сильные отложения и используется для ухода за небольшими предметами. Для некоторых вещей рекомендуется полоскание.

ЗАПОЛНЕНИЕ КОНЦЕНТРАТА КВАРТАЛ И ГАЛЛОН (без смесителя) После использования КОМПЛЕКТА COMBO (кварта со смесителем) рекомендуется приобрести либо КВАРТУ, либо ГАЛЛОН концентрата Salt-Away, в зависимости от частоты использования, области покрытия. , и экономические соображения.
Клиент может начать использовать Salt-Away, купив галлон концентрата и смеситель. Смесительные блоки можно заказать отдельно от комплектов.

КОМБИНИРОВАННЫЙ НАБОР (КВАРТАЛЬНЫЙ КОНЦЕНТРАТ С СМЕСИТЕЛЬНЫМ УСТРОЙСТВОМ) Рекомендуется в качестве начального набора для многих применений. Упакован как одна кварта концентрата Salt-Away с уникальным блоком смешивания Salt-Aways. Смесительный узел подключается к садовому шлангу для дозирования. Нет необходимости снова покупать смесительный блок. Можно приобрести кварты и галлоны.

СМЕШИВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО Смесительное устройство Salt-Away — это наиболее популярный способ дозирования концентрированной формулы Salt-Away, и это обязательный дозатор, необходимый для многих применений Salt-Away. Требуется для подвесных промывок, промывок ввода-вывода, реактивных двигателей PWC и большинства внутренних промывок. Можно приобрести как часть КОМПЛЕКТА или отдельно. Построен с 3-позиционным клапаном (Выкл., Промывка, Удаление соли). На рынке нет диспенсеров конкурентов, таких же, как Salt-Aways. Сосуд вмещает 4 унции. Уплотнительное кольцо герметизирует сосуд к корпусу.Один конец выполнен с наружной резьбой, а другой конец с внутренней резьбой для легкого соединения с фитингами шланга. Устройство было протестировано, чтобы выдерживать давление воды до 60 фунтов на квадратный дюйм. Смесительная установка Salt-Away использовалась в подавляющем большинстве испытаний, проведенных при разработке Salt-Away. Salt-Away изготавливается для дозирования из блока смешивания в соотношении 512 частей воды на 1 часть Salt-Away. Наши заявления о эффективности Salt-Away основаны на использовании этого продукта. Мы рекомендуем клиентам дозировать Salt-Away с помощью блока смешивания, если размер проекта подходит для блока.

Как промыть двигатель

Без надлежащего обслуживания система охлаждения вашего судового двигателя может быстро забиться из-за солевых отложений, что может привести к серьезным повреждениям. Мало того, что солевая коррозия разъедает внутреннюю часть вашего двигателя, она также ограничивает поток воды, что приводит к неэффективному теплообмену, что может привести к серьезным проблемам с перегревом. .

Но не волнуйтесь, соль не должна быть такой болью, промывая Salt-Attack Marine Salt Remover & Engine Flush, вы можете легко смыть как свежую, так и накопившуюся соль.

Рекомендуется улавливать средство для удаления соли и промывки двигателя Salt-Attack в системе охлаждения двигателя. Это позволяет ингибиторам коррозии творить чудеса и защищать двигатель от коррозии до следующей поездки.

Для легкой промывки просто используйте смеситель Salt-Attack, который легко крепится к муфтам или порту двигателя. Все, что вам нужно сделать, это выполнить следующие шаги:

Простые инструкции по промывке — с помощью стартового набора Salt-Attack

Ваш двигатель следует промывать каждый раз, когда он находился в соленая вода.Также рекомендуется проводить 3-5-дневную последовательную промывку после описанные ниже шаги перед каждой зимой или длительным периодом хранения.

  1. Поместите 40–60 мл концентрата для промывки двигателя Salt-Attack в чашу миксера для двигателей мощностью менее 90 л.
  2. Подсоедините шланг к смесителю Salt-Attack, затем подсоедините смеситель к промывочным муфтам или порту промывки. Установите смеситель в положение ополаскивания и включите подачу воды.
  3. При использовании муфт или пакетов для промывания запустите двигатель и дайте поработать 5-10 минут, чтобы термостаты открылись.Для 4-тактного двигателя рекомендуется увеличить обороты холостого хода до 1500 об/мин, чтобы увеличить давление воды в двигателе.
  4. Теперь поверните миксер в положение Salt-Attack, вы увидите пузырьки, выходящие из выхлопа. Дайте ему от 30 секунд до минуты максимум после того, как увидите пенообразование.
  5. Теперь выключите двигатель, затем переведите миксер в положение «выключено», чтобы промывочная жидкость для двигателя Salt-Attack попала в систему охлаждения. Теперь ваш мотор промыт. Снимите смеситель с муфт и подключите распылительную насадку, и вы готовы мыть лодку, трейлер, рыболовные снасти и снаряжение для дайвинга.

Всегда промывайте двигатель в соответствии с инструкциями производителя. При промывке двигателя в горячем состоянии никогда не оставляйте работающий двигатель без присмотра.

Комплект для промывки двигателя Neutra-Salt — volvopentastore.com

Предназначен для двигателей с охлаждением как пресной, так и морской водой, оснащенных насосом забортной воды с приводом от двигателя.

Система промывки двигателя QL Neutra-Salt доступна для установки на все стационарные и кормовые приводы.Эта система предназначена как для двигателей с охлаждением пресной, так и соленой водой, оснащенных насосом забортной воды с приводом от двигателя. Как водителю морской воды, вы постоянно сталкиваетесь с коррозионным воздействием соли — как внутри, так и снаружи вашего двигателя, — особенно когда лодка не используется в воде. Теперь, с установкой и использованием системы промывки двигателя QL Neutra-Salt, у вас есть эффективное и простое решение для борьбы с внутренней коррозией и продления срока службы вашего двигателя.

Преимущества нашей системы промывки:
•Промывает двигатель, пока лодка находится в воде – нет необходимости буксировать лодку или подключаться к источнику пресной воды, чтобы промыть и защитить двигатель.
• Помогает защитить двигатель от повреждения соленой водой.
• Помогает предотвратить коррозию, удаляя солевые отложения, оставляя защитный ингибитор коррозии на всех металлических поверхностях, в том числе: гидроусилителя руля, масляном радиаторе, блоке цилиндров, выпускном коллекторе и стояках, корпусе термостата, циркуляционном насосе и насосе сырой воды.
• Простота установки и бесперебойная работа.

В комплект входят: 0,95 л концентрата для промывки двигателя QL Neutra-Salt, резервуар 2,85 л с монтажным кронштейном, восьмифутовый шланг, латунный впускной тройник забортной воды, соединительный шланг для охладителя рулевого управления с гидроусилителем, хомуты для шлангов, коромысло. переключатель, переключатель «Flush», жгут проводов с предохранителями и соленоид.

Как работает наша система промывки:
1. Для работы просто включите переключатель «Промывка», нажав и удерживая переключатель на приборной панели в течение 45 секунд при работе двигателя на холостом ходу, убедившись, что двигатель имеет достаточную подача морской воды.
2. После включения переключателя промывки в систему охлаждения впрыскивается раствор концентрата Neutra-Salt, оставляя антикоррозийное покрытие на всех металлических поверхностях, тем самым нейтрализуя соленость поступающей морской воды.
3. Перед отключением переключателя промывки необходимо выключить двигатель. Для достижения наилучших результатов используйте систему промывки двигателя QL Neutra-Salt после каждой поездки. Владельцы лодок обычно делают от 10 до 15 промывок, прежде чем потребуется дозаправка.

Наш эксклюзивный нейтральный солевой концентрат QL предлагает множество преимуществ: Он промывает двигатели, растворяет соль и солевые отложения, предотвращает ржавчину и коррозию (содержит ингибитор коррозии, который оставляет защитное покрытие на всех металлических поверхностях), продлевает срок службы металла. поверхностей, подвергающихся воздействию соленой воды, и удаляет соль с двигателей, рыболовного снаряжения, акваланга, лодок, трейлеров и т. д.

Комплект для промывки двигателя с использованием нейтральной соли — Volvo Penta

Включает шланговое соединение для 1″ и 1 1/4″

Разработан для двигателей с охлаждением как пресной, так и морской водой, оснащенных насосом забортной воды с приводом от двигателя.

Система промывки двигателя QL Neutra-Salt доступна для установки на все стационарные и кормовые приводы. Эта система предназначена как для двигателей с охлаждением пресной, так и соленой водой, оснащенных насосом забортной воды с приводом от двигателя. Как водителю морской воды, вам постоянно приходится сталкиваться с коррозионным воздействием соли — как внутри, так и снаружи двигателя, — особенно когда лодка не используется в воде.Теперь, с установкой и использованием системы промывки двигателя QL Neutra-Salt, у вас есть эффективное и простое решение для борьбы с внутренней коррозией и продления срока службы вашего двигателя.

Преимущества нашей системы промывки:
• Промывает двигатель, когда лодка находится на воде – нет необходимости буксировать лодку или подключаться к источнику пресной воды, чтобы промыть и защитить двигатель.
• Помогает защитить двигатель от повреждения соленой водой.
• Помогает предотвратить коррозию, удаляя солевые отложения, оставляя защитный ингибитор коррозии на всех металлических поверхностях, включая: усилитель рулевого управления и масляный радиатор, блок двигателя, выпускной коллектор и стояки, корпус термостата, циркуляционные насосы и насосы сырой воды.
• Простота установки и бесперебойная работа.

В комплект входят: 0,95 л концентрата для промывки двигателя QL Neutra-Salt, резервуар 2,85 л с монтажным кронштейном, восьмифутовый шланг, латунный впускной тройник забортной воды, соединительный шланг для охладителя рулевого управления с гидроусилителем, хомуты для шлангов, коромысло. переключатель, переключатель «Flush», жгут проводов с предохранителями и соленоид.

Как работает наша система промывки:
1. Для работы просто включите переключатель «Промывка», нажав и удерживая переключатель на приборной панели в течение 45 секунд при работе двигателя на холостом ходу, убедившись, что двигатель имеет достаточную подача морской воды.
2. После включения переключателя промывки в систему охлаждения впрыскивается раствор концентрата Neutra-Salt, оставляя антикоррозийное покрытие на всех металлических поверхностях, тем самым нейтрализуя соленость поступающей морской воды.
3. Перед отключением переключателя промывки необходимо выключить двигатель. Для достижения наилучших результатов используйте систему промывки двигателя QL Neutra-Salt после каждой поездки. Владельцы лодок обычно делают от 10 до 15 промывок, прежде чем потребуется дозаправка.

Наш эксклюзивный нейтральный солевой концентрат QL предлагает множество преимуществ: Он промывает двигатели, растворяет соль и солевые отложения, предотвращает ржавчину и коррозию (содержит ингибитор коррозии, который оставляет защитное покрытие на всех металлических поверхностях), продлевает срок службы металла. поверхностей, подвергающихся воздействию соленой воды, и удаляет соль с двигателей, рыболовного снаряжения, акваланга, лодок, трейлеров и т. д.

Нейтрализующий агент — Кварта

Нейтрализующий агент

Наш эксклюзивный концентрат нейтральной соли QL предлагает множество преимуществ:

  • Промывка двигателей
  • Растворяет соли и солевые отложения.
  • Предотвращает ржавчину и коррозию (содержит ингибитор коррозии, оставляющий защитное покрытие на всех металлических поверхностях).
  • Продлевает срок службы металлических поверхностей, подверженных воздействию соленой воды, и удаляет соль с двигателей, рыболовных снастей, аквалангов, лодок, трейлеров и т. д.

Нейтрализующий агент — Галлон

Нейтрализующий агент

Наш эксклюзивный концентрат нейтральной соли QL предлагает множество преимуществ:

  • Промывка двигателей
  • Растворяет соли и солевые отложения.
  • Предотвращает ржавчину и коррозию (содержит ингибитор коррозии, оставляющий защитное покрытие на всех металлических поверхностях).
  • Продлевает срок службы металлических поверхностей, подверженных воздействию соленой воды, и удаляет соль с двигателей, рыболовных снастей, аквалангов, лодок, трейлеров и т. д.

Этот продукт поставляется в течение от 1 до 5 рабочих дней.

Добавьте в корзину и введите свой почтовый индекс, чтобы определить стоимость доставки .

Пожалуйста, будьте внимательны при заказе этого продукта, он имеет ограничения , которые отличаются от нашей общей 30-дневной политики возврата. В конце концов, мы хотим, чтобы вы остались довольны своим заказом, чтобы вы возвращались снова и снова в качестве клиента iboats.com, а также рекомендовали нас своим друзьям-лодочникам

Магазин Volvo Penta

Предметы могут быть возвращены в течение первых 30 дней после их отправки вам.Товар должен быть новым, неиспользованным, со всей оригинальной упаковкой в ​​хорошем состоянии; а также запасные части, аксессуары, руководства и/или гарантийные талоны. Вам нужно будет получить номер разрешения на возврат (номер RA), а также инструкции от нашего отдела обслуживания клиентов.

Гарантия: На детали Volvo Penta предоставляется (1) год гарантии производителя. Если полученная вами деталь выйдет из строя после установки, отнесите копию квитанции авторизованному дилеру Volvo Penta для оценки гарантии.Если будет установлено, что деталь вышла из строя из-за дефекта, дилер Volvo предоставит потребителю запасную часть. При необходимости дилер Volvo может помочь в установке новой детали за свою обычную ставку. Если вам нужна помощь в поиске номера ближайшего дилера, обратитесь в наш отдел обслуживания клиентов.

Ознакомьтесь с нашей полной политикой возврата.

Хонда Марин | Советы по эксплуатации в соленой воде

Дополнительную информацию по техническому обслуживанию см. в руководстве пользователя.если ты нет руководства пользователя, вы можете скачать руководство здесь.

Соляной Терминатор

Солевой ограничитель для всех морских применений предназначен для растворения и удаления накопление соли, обычно связанное с морской средой, обеспечивая при этом защитную блеск, предохраняющий от будущей солевой коррозии.Используйте терминатор соли, чтобы промыть морской двигатели, подвесные моторы, реактивные катера и гидроциклы. Спрей солевой терминатор на всех поверхностях, подверженных воздействию соленой воды или соленого воздуха, для очистки и защиты от солевая коррозия. Используйте с ограничителем соли для автоматического разбавления концентрата. и слейте его через стандартный садовый шланг для промывки двигателя или внешней очистки.

Хонда морская смазка

Honda Marine Multi-Purpose Grease — противозадирная смазка для использования при высоких нагрузках. с отличными водоотталкивающими свойствами.Обеспечивает отличную стойкость к вымывание водой, ржавчина и коррозия в тяжелых условиях эксплуатации. Отлично сохраняет консистенция и адгезия в широком диапазоне температур и экстремальном воздействии соленой воды. Доступный в 14 унциях. патрон.

Ингибитор коррозии Honda Marine

Этот профессиональный ингибитор коррозии и смазка особенно эффективны. в условиях соленой воды.

  • Без силикона
  • Без воскового налета
  • Консервирует металлические поверхности
  • Для использования под капотом и на внешних деталях двигателя
  • Идеально подходит для подготовки к зимнему хранению
  • Содержит противоизносные присадки для долговременной смазки
  • Обеспечивает проникновение для ослабления корродированных деталей
  • Не повреждает пластик или электрические провода

Ретуширующие краски

Оригинальные заводские цвета в аэрозольных баллончиках.Трехкомпонентная система (грунтовка, базовая краска, и прозрачный лак) для обеспечения длительного срока службы. Также доступен в виде ручки для подкраски для мелких зарубок и кварт для профессиональных ремонтных мастерских.

Промывка подвесного мотора | Откройте для себя катание на лодках

Регулярная промывка пресной водой является ключом к обслуживанию любого подвесного мотора, используемого в соленой воде.Большинство производителей подвесных моторов рекомендуют промывать пресной водой после каждого использования в соленой воде, чтобы очистить охлаждающие каналы от остатков соли и накипи, которые могут скапливаться и препятствовать потоку жизненно важной охлаждающей воды через двигатель. Подвесные моторы, используемые в солоноватой или мутной пресной воде, также следует промывать. Промывка обычно является простой процедурой, и ее часто можно выполнить, когда лодка находится на прицепе или в воде в доке или на причале.

Инструкции по промывке подвесного двигателя различаются в зависимости от марки и модели, и их можно найти в руководстве пользователя.Если ваше руководство отсутствует, вы можете найти цифровую копию в Интернете или дилер может заказать для вас новую бумажную копию. Точно следуйте этим инструкциям, так как при неправильной промывке двигателя возможно повреждение крыльчатки водяного насоса или неполная промывка двигателя.

Примечание: Никогда не запускайте подвесной мотор без подачи воды — он должен быть либо в воде, либо подсоединен к шлангу подачи воды. Вода смазывает лопасти резиновой крыльчатки водяного насоса, и работа двигателя без подачи воды даже на несколько секунд может повредить или разрушить крыльчатку.

6 советов по промывке подвесного мотора

  1. Помните, что никогда не запускайте подвесной мотор без подачи воды.
  2. Обратитесь к руководству пользователя для получения конкретных инструкций, относящихся к вашей марке или модели.
  3. Используйте встроенное соединение для промывки (при наличии).
  4. Используйте промывочную муфту, чтобы надеть на заборник охлаждающей воды садовый шланг.
  5. Используйте промывочный мешок или ведро с садовым шлангом.
  6. После промывки убедитесь, что из двигателя слита вся свежая вода.

Сравнение различных типов двигателей

Различные способы промывки подвесного мотора

Есть несколько способов промыть подвесной двигатель:

Встроенное подключение заподлицо

Большинство подвесных моторов, произведенных за последние 10–15 лет, имеют встроенное соединение заподлицо, в котором используется переходник с защелкой или резьбовое соединение для подключения двигателя к садовому шлангу. Этот фитинг может быть расположен на двигателе лицом к лодке, или он может быть расположен под капотом или под кожухом в средней части.Подвесные моторы, оборудованные этим типом фитингов, часто можно промывать без запуска двигателя, и фактически они могут быть спроектированы так, чтобы их можно было промывать без запуска двигателя — конкретные инструкции см. в руководстве пользователя.

Если судно находится в доке, этот тип промывочного соединения обычно можно использовать для промывки мотора, когда он наклонен над водой. После подсоединения шланга к двигателю дайте воде течь примерно 10 минут или в соответствии с инструкциями в руководстве по эксплуатации.

Использование промывочных муфт

Утопленные наушники выглядят как большие наушники.Резиновые колпачки надеваются на отверстия для забора охлаждающей воды на внешнем редукторе и удерживаются на месте металлической пружиной или зажимом. К одной из резиновых чашек прикреплен садовый шланг.

  1. После прикрепления чашек к редуктору и запуска потока воды двигатель запускается и работает на холостом ходу в нейтральном положении, чтобы гребной винт не начал вращаться, что было бы опасно, для циркуляции свежей воды через двигатель.
  2. Когда двигатель запускается, вы должны увидеть, как вода вытекает из «сигнализатора», что указывает на то, что вода прокачивается через двигатель.
  3. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в нейтральном положении около 10 минут, пока через двигатель прокачивается пресная вода.
  4. Не оставляйте лодку без присмотра во время промывки. Если муфты выпадают или не имеют плотного прилегания к редуктору, двигатель следует немедленно остановить, иначе будет повреждено рабочее колесо водяного насоса.
  5. Перед отключением подачи воды выключите двигатель. Не все подвесные моторы можно промывать муфтами. У некоторых есть несколько мест входа воды, и те, которые не закрыты муфтой, необходимо заклеить клейкой лентой.Другие могут иметь входные отверстия, которые нельзя закрыть муфтами.
  6. Опять же, обратитесь к руководству пользователя для получения конкретных инструкций. Некоторые требуют, чтобы пропеллер был снят при использовании промывочных муфт.

Промывочные мешки или ведра

Мешок для промывки представляет собой мягкий пластиковый, холщовый или виниловый мешок с фитингом для садового шланга. Когда лодка находится на прицепе, а мотор наклонен вниз, мешок надевается на коробку передач и заполняется водой так, чтобы входные отверстия для охлаждающей воды были закрыты.

  1. Когда двигатель запускается, он будет качать воду из этого резервуара, а шланг будет поддерживать уровень воды.
  2. Опять же, не оставляйте мотор без присмотра во время промывки и следите за тем, чтобы из контрольного сигнализатора вытекала вода.
  3. Двигатель можно промывать таким образом с помощью большого ведра или бочки, пока уровень воды в резервуаре поддерживается выше впускных отверстий редуктора.
  4. Обратите внимание, что для использования большинства промывочных мешков необходимо снять гребной винт с подвесного двигателя.

После промывки подвесного мотора

Следуя инструкциям в руководстве по эксплуатации, убедитесь, что из двигателя слита вся свежая вода. Это особенно важно, если температура ниже или будет ниже точки замерзания: если вода замерзнет в двигателе, это может привести к повреждению блока цилиндров. В большинстве случаев это так же просто, как полностью опустить мотор, чтобы лодка находилась на уровне прицепа.

Читать далее: Уход за подвесным двигателем


Вам также может понравиться:

 

Salt Fighters — Практик

Соленая вода.Нам, морякам, нравится тот факт, что это может привести нас к стольким привлекательным местам и впечатлениям, но, черт возьми, мы ненавидим то, что это делает с нашими лодками и снаряжением. Соленая вода может стать источником больших разочарований и финансовых затрат. Как мы все знаем, соль вызывает коррозию; поэтому мы должны избавиться от него, чтобы защитить устройства, которые позволяют нам наслаждаться соленым морем.

Промывка лодки пресной водой и промывка подвесных моторов пресной водой рекомендуются после каждого выхода в соленую воду, но давайте признаем, что сравнительно немногим удается соблюдать эти рекомендации, а даже если и удается, их меры могут оказаться неэффективными. достаточно для предотвращения коррозии в долгосрочной перспективе.Некоторым владельцам лодок нужна дополнительная защита, о чем свидетельствует все более широкое использование продуктов, уничтожающих соль, таких как Salt-Away и Salt-X.

Эти продукты выполняют двоякую функцию: во-первых, они разрушают и удаляют соль из системы охлаждения двигателей и оставляют после себя защитное покрытие. Во-вторых, их можно использовать для удаления соли с внешней стороны лодки, двигателя или трейлера. Мы нашли пять разных производителей этих растворов для борьбы с солью, поэтому мы собрали их продукты и протестировали их.

Что мы протестировали
Существует два подхода к промывке двигателя: стационарные системы, установленные в охлаждающем устройстве двигателя, и переносные устройства, которые крепятся к внешним промывочным портам двигателя. Постоянные блоки предназначены для внутренних плат и входов/выходов. Два популярных бренда — Guardian от Marine Science Technologies и Perkos Flush-Pro. Внешние блоки могут использоваться на внутренних платах, модулях ввода-вывода и внешних платах. Мы тестировали только внешние системы смыва.

В нашу тестовую группу вошли пять продуктов от пяти разных компаний: Salt-X от Innovative Chemicals, Salt-Away, Salt Off от Starbrite, Salt Terminator от Kwik Tek и средство для промывки двигателя Woody Wax.

Все пять продуктов работают одинаково. Они набирают противосолевой раствор из емкости, смешивают его с водой и распределяют раствор по системе охлаждения двигателя. Однако, как мы увидим, существуют различия в том, как эти продукты выполняют эту работу.

Эти продукты также можно использовать для удаления соли с наружных поверхностей. В системе Woody Wax используются две разные жидкости: промывочная жидкость для двигателя и мыло. По словам владельца компании Вуди Кронина, мыло, хотя оно и не позиционируется как средство для борьбы с солью, содержит элементы для борьбы с солью.Он сказал нам, что в ближайшем будущем его компания будет продавать антисолевой очиститель для наружных поверхностей.

Набор для промывки Woody Wax состоит из твердой латунной форсунки с тремя концами, четыре по 2 унции. контейнеры с жидкостью для промывки двигателя, два по 2 унции. контейнеры с мылом для лодок и латунный распылитель для использования с мылом для лодок. Все компоненты аккуратно упакованы в пластиковую коробку Plano.

Один конец латунного инжектора подходит для садового шланга. Ко второму концу привинчена емкость с промывочной жидкостью.А третий конец присоединяется к промывочному порту. Два небольших рычага на латунном приспособлении управляют потоком воды и промывочной жидкости. Вы должны быть осторожны, чтобы не использовать полное давление воды, иначе бутылка треснет или лопнет.

Salt-Away, Salt Off и Salt Terminator продаются в наборах, состоящих из литра раствора для очистки от соли и смесителя. Вы также можете купить галлоновые кувшины и маленькие аэрозольные баллончики всех трех видов. Salt-Away можно купить даже в бочках на 15, 30 или 55 галлонов.

Смесители подсоединяются к садовому шлангу на одном конце и порту промывки двигателя на другом.В смесительный клапан ввинчена съемная чаша, содержащая солеудаляющую жидкость. Циферблат в верхней части клапана регулирует поток жидкости в шланг. Смесительные узлы у Salt Off и Salt Terminator были идентичными, с двухпозиционным регулятором: включено и выключено. Устройство от Salt-Away имело третье положение, позволяющее ополаскивать только пресной водой.

В пятом продукте Salt-X не используется смеситель, который крепится к концу шланга. Вместо этого его «смеситель» всасывает антисолевую жидкость через прозрачную пластиковую трубку, вставленную в 1-галлонную бутыль с жидкостью.(Он также поставляется в бутылке с распылителем на 22 унции, контейнере в кварте, контейнере на 5 галлонов и бочке на 55 галлонов.) Salt-X делает это таким образом, чтобы обеспечить постоянное вытягивание жидкости из контейнера, и чтобы избежать вытекания жидкости в процессе промывки, что может произойти с типами наконечников шлангов Salt-Away, Salt Terminator и Salt Off.

Однако нет средств контроля подачи воды или жидкости на конце шланга, что является недостатком с точки зрения удобства.

Как мы тестировали
Мы оценили эти продукты с помощью трех отдельных процедур.Во-первых, мы хотели выяснить, насколько хорошо они защищают поверхности от коррозии. Мы смешали раствор 90% соленой воды и 10% продукта и заполнили каждой смесью небольшой контейнер. Затем мы помещали одинаковые гвозди в каждый контейнер и оставляли их в соответствующих контейнерах на два дня. Затем мы вылили половину раствора из каждого контейнера, выставив верхнюю часть каждого гвоздя на воздух. Прошло несколько дней, и мы отметили количество коррозии на каждом гвозде.

Мы также хотели оценить простоту использования каждой системы.Для этого мы отвезли их на верфь и промыли наш испытательный двигатель Mercury мощностью 150 л.

Последний сегмент был посвящен тому, насколько хорошо продукты удаляют соль с наружных поверхностей. Мы отрезали лист мазонита, покрытый черной глянцевой эмалью, и использовали пульверизатор для нанесения соленой воды. Мы распыляли панель как можно более равномерно четыре раза, позволяя воде высохнуть между распылениями, чтобы оставался видимый слой соли.Затем мы нанесли каждый продукт, также используя пульверизаторы.

Результаты
Все пять продуктов удалили всю видимую соль с соответствующих секций панели в нашем тесте распылением.

В тесте на коррозию гвоздь в банке с восковым составом Woody Wax и гвоздь в банке с Salt-Away не показали ни ржавчины, ни коррозии после недельного пребывания на воздухе. Видимые пятна ржавчины покрывали гвозди в банках Salt-Off, Salt-X и Salt Terminator.

Все пять продуктов относительно просты в использовании.Salt-X с его галлоном жидкости может лучше подходить для использования на верфях, где, вероятно, потребуется много жидкости. Вам не придется пополнять маленькие контейнеры на концах шлангов других.

Однако мы предпочитаем смесители со шлангом. С ними просто легче иметь дело, и вам не нужно беспокоиться о том, чтобы опрокинуть большой контейнер.

Среди этих типов Woody Wax и Salt-Away показали лучшие результаты в тесте на коррозию. Итак, наше решение сводится к этим двум.Комплект Salt-Away, который стоит 35 долларов за литр со смесителем, покрывает все основы. Мало того, что он защитил свой гвоздь в тесте на коррозию, его миксер был самым простым в использовании. Кроме того, смеситель Salt-Away был единственным с функцией «только промывка», что означает, что вам не нужно отсоединять его от шланга, если вы хотите промыть только пресной водой.

Второе место заняла компания Woody Wax. Вы получаете много за 30 долларов. Латунный инжектор, кажется, сделан на века, и компания предоставляет на него пожизненную гарантию.Для тех, кто серьезно относится к своему снаряжению, хорошим решением будет Woody Wax и комплект латунных инжекторов. Он не треснет, если вы уроните его на палубу или наедете на него прицепом.

Контакты
• Woody Wax, 800/619-4363, www.woody-wax.com
• Salt-X, 704/391-8111, www.salt-x.com
• Salt-Away, 800/ 671-0904, www.salt-away.com
• Salt Off, 800/327-8583, www.starbrite.com
• Salt Terminator, 800/624-1297, (нет веб-сайта)

Salt-X = Salt защитное, чистящее и удаляющее средство для яхтсменов и лодочного снаряжения

День на воде, будь то катание на моторной лодке, гидроцикле или парусном спорте, в океане, может быть очень веселым!!!

Но проблема в том, что… что делать со всей этой солью, которая повсюду повсюду!!! Куда ни глянь, везде фотографии оборудования………… ДОРОГОЕ ОБОРУДОВАНИЕ!!,….. который был съеден солью! Будь то металлическая отделка, изинглас, паруса, моторы, трейлеры или выцветшая краска, соль уничтожит все, на что попадет.

Обратите внимание на повреждение от коррозии и соли!

Скопление соли и коррозия начинают повреждать двигатель снаружи! Интересно, как выглядит внутри!

Соль на этом фото усердно работает, чтобы разрушить ваш мотор!

Новые двигатели быстро поражаются солью!

За несколько центов SALT-X Трейлер ниже не был бы поврежден!

SALT-X — это концентрированное ополаскивающее и смывающее средство, единственной целью которого является удаление соли!! Не чистящее средство и не полироль, SALT-X быстро удаляет даже самые стойкие солевые отложения с отделки салона, блестящих изделий, стекловолокна, моторов, гидроциклов, парусов и т. д.ВЕЗДЕ эта соль является проблемой! Каким бы агрессивным ни был SALT-X в удалении даже самых жестких солевых отложений, лабораторные испытания и широкое использование в полевых условиях доказали, что SALT-X НЕТОКСИЧЕН И ЭКОЛОГИЧЕСКИ БЕЗОПАСЕН! И использовать SALT-X просто! Просто смешайте в соответствии с указаниями на этикетке, тщательно промойте лодочное снаряжение или промойте двигатель или гидроцикл и дайте высохнуть на воздухе!!! Просто не бывает легче! Промывка вашего подвесного двигателя, подвесного двигателя или водного мотоцикла с помощью нашей системы AUTO-MIX UNIT совсем несложная задача. Просто подсоедините устройство к крану, опустите сифонный шланг в контейнер с концентратом SALT-X, подсоедините садовый шланг с комплектом для промывки, включите кран, запустите двигатель и через 30 секунд, когда из выхлопной трубы пойдет вода, все готово. !! НИКАКИХ трений, скребков или дальнейшего ополаскивания не требуется!! Вот так просто и легко!!! После промывки просто снимите наушники, прикрепите стандартную насадку, снова включите воду и, используя широкоугольный распылитель, вы можете ходить, промывая свою лодку, лодочный подъемник, трейлер, транспортное средство, паруса лодки и т. д.Мобильность нашего AUTO-MIX UNIT и тот факт, что вы набираете воду из центрального контейнера, означает, что вы можете легко промывать большие площади!! Если ваша лодка слишком велика, чтобы промывать ее каждый раз, держите под рукой садовый опрыскиватель емкостью 3 галлона, наполненный раствором SALT-X! Затем вы можете промыть эти чувствительные участки (трещины, щели и т. д.) и очистить их от соли! В отличие от продуктов-подражателей, представленных на рынке, SALT-X не воздействует на жир, масло, краску, воск, резиновую фурнитуру и не вызывает выцветания краски или ткани.

ВНИМАНИЕ!!! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!!! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!!! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!!!
Не дайте себя одурачить подражателями на рынке!!! Мы получили многочисленные звонки от людей, жалующихся на ущерб, нанесенный их оборудованию продуктами, которые выглядят как SALT-X!!! Не ведитесь на эти имитации!!! НАСТАИВАЙТЕ НА:

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*