Система питания дизельного двигателя: Система питания дизельного двигателя

Содержание

Система питания дизельного двигателя, схема устройства

Устройство системы питания дизельного двигателя

На классических дизелях система питания состоит из топливного бака, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, топливного насоса высокого давления (ТНВД) и форсунок.

Система питания дизельного двигателя современного дизеля управляется электроникой, а набор датчиков примерно такой же, как у бензиновых моторов.

Топливо из топливного бака по трубопроводу поступает в топливный фильтр, а затем в топливный насос высокого давления (ТНВД). Для защиты элементов питания от попадания в них воды, помимо топливного фильтра в трубопровод может быть установлен водоотделитель.

Насос нагнетает топливо в форсунки.

На старых дизелях форсунки были механическими. На современных дизелях топливные форсунки электромагнитные. Работой электромагнитных форсунок, так же, как и в бензиновом двигателе, управляет электроника на основании сигналов, поступающих от датчиков системы.

Что бы ни случилось, в любой ситуации наши специалисты по выездной тех помощи на дорогах москвы приедут и окажут необходимую помощь.

Излишки топлива от форсунок поступают в обратную магистраль. Из следующей главы можно будет узнать система выпуска отработавших газов, описание и схема.

Система питания дизельного двигателя с турбонаддувом

Для повышения мощности в современных системах питания дизельного двигателя широко используется турбо-наддув, который позволяет увеличить количество поступающего в цилиндры воздуха. В результате возрастает крутящий момент двигателя. А в одной из следующих глав можно будет узнать неисправности двигателя, неисправности систем двигателя: список из перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств..

Как работает система питания дизельного двигателя с турбонаддувом? Очищенный фильтром воздух по воздуховоду проходит к турбонагнетателю.

В воздуховоде установлен датчик массового расхода, который сообщает информацию о количестве проходящего воздуха в электронный блок управления дизелем.

Турбонагнетатель установлен на выпускной трубопровод и приводится в действие энергией отработавших газов. Из турбонагнетателя воздух проходит к впускному трубопроводу.

Для снижения температуры воздуха применяется интеркулер (промежуточный охладитель).

После интеркулера воздух подводится через впускной трубопровод к впускным клапанам цилиндров.

Для облегчения запуска холодного дизельного двигателя применяются специальные свечи подогрева, установленные в камеры сгорания.

Свечи включаются по команде электронного блока управления после поворота ключа в замке и работают в течение нескольких секунд.

После выключения свечей на щитке приборов гаснет контрольная лампа, и двигатель можно запускать.

Система питания дизельного двигателя. Грузовые автомобили. Система питания

Система питания дизельного двигателя

В отличие от карбюраторных двигателей, в цилиндры которых поступает готовая горючая смесь из карбюратора, горючая смесь у дизелей образуется непосредственно в цилиндрах, куда топливо и воздух подаются раздельно.

Чистый воздух засасывается в цилиндры и в них подвергается очень высокой степени сжатия. Вследствие в цилиндрах двигателя создается температура превышающая температуру воспламенения дизельного топлива. Это отличие определяет особенности устройства системы питания дизелей. Все отечественные дизели унифицированы, т.е. многие детали кривошипно – шатунного механизма, газораспределительного механизма, а также приборы системы питания у них одинаковые. По сравнению с карбюраторными двигателями они более экономичны, надежны, а также способны работать на более дешевом и тяжелом топливе.

В дизельных двигателях осуществляется внутреннее смесеобразование. В цилиндры двигателя подается дозированная порция топлива под большим давлением. За счет перепада давлений между распыливающими отверстиями форсунки и камерой сгорания и происходит процесс впрыска топлива. Поршень находится почти в верхней мертвой точке, в сильно сжатый, достигающий температуры 600°С воздух, впрыскивается дизельное топливо, которое загорается без наличия свечи зажигания. С помощью топливного насоса высокого давления топливо подается из топливного бака, через топливный фильтр в систему питания двигателя. Топливо испаряется и смешивается с воздухом, что обеспечивает полное и быстрое сгорание топлива. Процесс начинается с момента впрыскивания топлива из распылителя форсункой и заканчивается полным сгоранием топлива. Топливный фильтр задерживает различные примеси и грязи. Топливо в систему подается только в том случае, если в системе нет воздуха, в насосе создается необходимое для впрыска давление и топливо распределяется по цилиндрам. Так как дизельное топливо не нуждается в зажигании и его цикл не прекращается при отключении напряжения в системе накального зажигания, в конструкции дизельного двигателя предусмотрен магнитный клапан. При выключении зажигания напряжение на нем исчезает, и канал поступления топлива закрывается. Масло для смазывания деталей топливного насоса подается под давлением из общей смазочной системы двигателя.

Процесс смесеобразования в дизельных двигателях включает в себя несколько стадий:

– распыливание топлива;

– развитие топливного факела;

– прогрев;

– испарение;

– перегрев топливных паров;

– смешивание топливных паров с воздухом.

К дизельному топливу предъявляются высокие требования по степени очистки топлива от механических примесей, перед заправкой топливо должно отстояться. Недостатком дизельных двигателей является слишком малое время необходимое на распыливание, смесеобразование и сгорание топлива, оно примерно в десять раз меньше, чем у двигателей с внешним смесеобразованием и равно 0,001 – 0,003 с. Топливо необходимо впрыскивать в строго определенные фазы цикла, что не всегда получается при работе дизеля на всех возможных режимах.

В дизельных двигателях наибольшее распространение получили две схемы подачи топлива: разделенная и неразделенная. В разделенной системе топливо от насоса высокого давления подается по топливопроводам к форсункам. В неразделенной системе топливный насос и форсунка объединены в один узел – насос – форсунку.

Рассмотрим принцип работы разделенной системы питания дизельного двигателя.

Рис. Система питания дизельного двигателя. 1 – топливный бак, 2 – топливоподкачивающий насос, 3 – фильтр тонкой очистки, 4 – топливный насос высокого давления, 5 – форсунки, 6 – фильтр грубой очистки топлива.

Во время работы двигателя топливо из топливного бака 1 засасывается топливоподкачивающим насосом 2 через фильтр грубой очистки топлива 6, где отделяются крупные механические примеси. Далее топливо нагнетается подкачивающим насосом, через фильтр тонкой очистки 3 в топливный насос высокого давления 4. Затем топливо по топливопроводам высокого давления подается к форсункам 5, которые впрыскивают его в распыленном состоянии в камеры сгорания цилиндров двигателя. Несмотря ни на что, впрыскиваемое в камеру сгорания топливо, распределяется неравномерно и процесс сгорания происходит не полностью. Для более полного сгорания топлива, работа дизельных двигателей происходит при высоком коэффициенте избытка воздуха, что приводит к понижению среднего эффективного давления, литровой мощности и к увеличению веса двигателя. В топливный насос избыточное количество топлива подается подкачивающим насосом. Излишки топлива отводятся из топливного насоса по перепускной трубке во впускную часть подкачивающего насоса, через клапан, находящийся в штуцере топливопровода.

Воздух в цилиндры подается через впускной коллектор (трубопровод), предварительно пройдя через воздухоочиститель (воздушный фильтр).

Топливо, впрыскиваемое форсунками, попадает в среду сжатого и нагретого воздуха, воспламеняется и сгорает. Отработавшие газы после сгорания, выходят из цилиндров двигателя через выпускной трубопровод и глушитель в окружающую среду.

Распрыскивание топлива и распределение его в воздушной среде камеры сгорания зависит от :

– конструктивных параметров двигателя;

– давления впрыска;

– особенностей процесса, протекающего в цилиндре двигателя;

– других факторов.

Энергетические и экономические показатели двигателя зависят от качества распыливаемого топлива, от того, как происходит процесс сгорания в двигателе.

К корпусу топливного насоса у дизельных двигателей в задней части установлен регулятор частоты вращения коленчатого вала . В зависимости от нагрузки двигателя он автоматически изменяет количество топлива, подаваемого в цилиндры двигателя и автоматически поддерживает частоту вращения коленчатого вала, заданную водителем.

Форсунки

тонко распыливают топливо, подаваемое в камеры сгорания дизельного двигателя насосом высокого давления. Тонкость распыливания топлива характеризуется средним диаметром капель топлива.

Качество распыливания улучшается, если:

– повышается давление впрыска и увеличивается скорость струи;

– увеличивается противодавление воздуха, сжатого в камере сгорания;

– при переходе к меньшим диаметрам распыливающих отверстий форсунки.

Все детали форсунки размещены в стальном корпусе. Основная часть форсунки – корпус и игла.

Рис. Форсунка. А – устройство, б – схема работы, 1 – колпак, 2 – штуцер для топливопровода, 3 – сетчатый фи льтр, 4 – гайка распылителя, 5 – корпус распылителя, 6 – запорная игла распылителя, 7 – штифт, 8 – корпус, 9 – штанга, 10 – пружина, 11 – регулировочный винт, 12 – контргайка, А – канал, Б – камера распылителя.

Силой упругости пружины 10, передаваемой через штангу 6, игла прижата к внутренней конической поверхности распылителя и перекрывает выход топливу из полости к отверстиям распылителя.

Подъем запорной иглы производится автоматически, под давлением топлива, нагнетаемого насосом. Давление топлива действует снизу на иглу, превышает усилие пружины, стремящейся удерживать иглу в опущенном состоянии. Топливо поступает к соплам распыливающих отверстий и через них впрыскивается в камеру сгорания. Такой способ подъема запорной иглы называется гидравлическим.

Диаметр и расположение сопловых отверстий зависят от принятого способа смесеобразования и формы камеры сгорания. Размеры, взаиморасположение и качество изготовления сопловых отверстий в значительной мере предопределяют форму и направление струи, тонкость и однородность распыливания и равномерное распределение частиц распыленного топлива в камере сгорания.

Топливные баки дизельных автомобилей устроены так же, как и баки автомобилей с карбюраторными двигателями.

Топливные фильтры. Топливо, поступающее к насосу высокого давления и форсункам, не должно содержать механических примесей, могущих вызвать повреждение или повышенный износ изготовленных с высокой точностью деталей топливной аппаратуры. Поэтому в системе питания дизелей топливо многократно фильтруют.

На двигателях обычно устанавливают два последовательно работающих топливных фильтра: грубой и тонкой очистки.

В фильтре грубой очистки установлен сетчатый фильтрующий элемент, состоящий из отражателя и латунной сетки с размерами ячейки 0.09 мм. Поверх сетчатого каркаса навит ворсистый, хлопчатобумажный шнур.

В корпус ввернута резьбовая втулка, на которой смонтирован фильтрующий элемент. Резьбовая втулка прижимает к корпусу распределитель потока топлива. На распределителе потока топлива равномерно расположены восемь отверстий.

Во время работы двигателя топливо подводится в фильтр через трубку и отверстия распределителя. Часть топлива попадает под успокоитель, где остаются крупные механические примеси и вода, находящаяся в топливе. Через отверстие в успокоителе, топливо поднимается вверх к сетчатому фильтрующему элементу, очищается от мелких примесей и поступает к отводящей трубке. Для периодического слива отстоя предназначена пробка.

В фильтре тонкой очистки установлен фильтрующий элемент с набивкой из минеральной ваты, пропитанной клеящим веществом. В отверстие крышки фильтра ввернут жиклер 9, через который часть топлива из корпуса фильтра по присоединенной к жиклеру трубке все время отводится в топливный бак. За счет этого в фильтре тонкой очистки и, топливопроводе, соединяющем фильтр с насосом высокого давления, поддерживается приблизительно постоянное давление.

В нижней части корпуса предусмотрено отверстие, закрытое пробкой 1, для слива из фильтра загрязненного топлива и попавшей с топливом воды. На крышке корпуса установлен продувочный вентиль, который служит для выпуска воздуха, попавшего в топливную систему двигателя.

Рис. Фильтр тонкой очистки топлива 1 – пробка, 2 – пружина, 3 – стержень, 4 – прокладка, 5 – корпус, 6 – фильтрующий элемент, 7 – крышка, 8 – пробка, 9 – жиклер, 10 – болт.

Воздушный фильтр по устройству и принципу действия аналогичен инерционно – масляным фильтрам карбюраторных двигателей. При использовании воздушных фильтров уменьшается изнашивание деталей цилиндропоршневой группы в несколько раз, поскольку они очищают воздух от пыли, в которой содержатся твердые частицы.

Топливный насос высокого давления служит для подачи в цилиндры дизеля в строго определенные моменты требуемого количества топлива под высоким давлением. Топливные насосы высокого давления классифицируются по трем основным признакам: конструктивному исполнению, методу дозирования количеств подаваемого топлива и числу секций.

Топливные насосы высокого давления должны обеспечивать:

– равномерное распределение топлива в камере сгорания;

– создание высокого давления впрыска, обеспечивающего тонкое распыливание топлива;

– точную дозировку порции впрыскиваемого топлива для подачи его в камеру сгорания двигателя;

– впрыск топлива в камеру сгорания в определенный момент рабочего процесса с требуемой продолжительностью;

– создание равных условий впрыска для всех цилиндров многоцилиндрового двигателя.

Топливные насосы бывают многосекционные и распределительные. Обычно у многосекционных насосов секции располагаются в одном корпусе в один или два ряда. Одна секция топливного насоса подает топливо только в один цилиндр.

Распределительные насосы имеют одну или две секции (кратное числу цилиндров).Каждая секция может подавать топливо сразу в несколько цилиндров.

Топливный насос низкого давления служит для подачи топлива к топливному насосу высокого давления.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Система питания дизельных двигателей — Энциклопедия по машиностроению XXL

Основные неисправности приборов системы питания дизельных двигателей — нарушение герметичности соединений и подтекание топлива, недостаточная подача топлива или полное прекращение ее, плохое распыливание топлива, недостаточное поступление воздуха, явление разноса двигателя и др.[c.412]

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ  [c.186]

Устройство системы питания дизельного двигателя. Основные требования, предъявляемые к дизельной топливной аппаратуре подача топлива под высоким давлением при равномерном распределении его по объему камеры сгорания  [c.189]


В соответствии с этими требованиями сконструирована система питания дизельного двигателя.  [c.189]

Техническое обслуживание приборов системы питания дизельных двигателей  [c.76]

К системе питания дизельных двигателей предъявляют такие же общие требования, как и к системе питания карбюраторных двигателей. Дополнительные требования, связанные с особенностями устройства приборов питания дизельных двигателей, состоят в следующем не допускается подсос воздуха в топливную систему подкачивающий насос должен создавать достаточное давление насос высокого давления должен быть отрегулирован так, чтобы моменты начала впрыска и равномерность подачи топлива во все цилиндры соответствовали требованиям инструкций заводов-изготовителей.[c.76]

Устройство системы питания дизельных двигателей  [c.77]

Система питания дизельного двигателя служит для подачи топлива и воздуха в цилиндры, подготовки топлива к сгоранию и отвода отработавших газов в атмосферу.  [c.77]

ПРИБОРЫ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ  [c.81]

Герметичность системы питания дизельного двигателя имеет особое значение. Так, подсос воздуха во впускной части системы (от бака до топливоподкачивающего насоса) приводит к нарушению работы топливоподающей аппаратуры, а негерметичность части системы, находящейся под давлением (от топливоподкачивающего насоса до форсунок) вызывает подтекание и перерасход топлива.  [c.172]

УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ  [c.82]

Перечислите основные работы по техническому обслуживанию системы питания дизельных двигателей.  [c. 354]

Поступившие в ремонт приборы системы питания дизельного двигателя вначале моют в ванне с керосином, очищают волосяными щетками, а затем разбирают. При разборке применяют различного рода съемники, приспособления, выколотки с медными наконечниками. После разборки все детали моют в моечной установке, в ванне с керосином или в ультразвуковой установке и очищают, применяя различные инструменты. Затем их обдувают сжатым воздухом или вытирают чистыми салфетками, контролируют и сортируют согласно техническим условиям.  [c.164]

Общее устройство системы питания дизельных двигателей ЯМЗ  [c.128]

Система питания дизельного двигателя обеспечивает его работу при изменяющейся частоте вращения коленчатого вала и различной нагрузке. В соответствии с рабочим циклом дизельного двигателя приборы системы питания осуществляют впрыск топлива в цилиндры двигателя в конце такта сжатия, распыливание топлива в объеме камеры сгорания и образование рабочей смеси при испарении и перемешивании его с воздухом, регулирование количества впрыскиваемого топлива по желанию водителя, автоматическое изменение угла опережения впрыска в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя, изменение дозировки впрыска в соответствии с изменившейся нагрузкой.[c.128]


В общем виде система питания дизельного двигателя может быть представлена из двух магистралей — низкого и высокого  [c.128]

Схема системы питания дизельных двигателей для автомобилей КамАЗ принципиально не отличается от схемы для двигателей ЯМЗ-236. Конструктивные отличия приборов системы питания дизельных двигателей автомобилей КамАЗ  [c.129]

Приборы системы питания дизельных двигателей для автомобилей КамАЗ в принципе не отличаются от приборов, описанных выше. Основные отличия топливной аппаратуры для двигателей автомобилей КамАЗ сводятся к ее конструктивному исполнению и различной настройке. Главные из этих особенностей отмечены выше при рассмотрении общего устройства системы питания.  [c.145]

Основные работы, выполняемые лри техническом обслуживании системы питания дизельного двигателя  [c.162]

Топливная аппаратура дизельных двигателей может работать длительный срок без разборки и ремонта, если своевременно выполняются работы по техническому обслуживанию. Техническое обслуживание системы питания дизельных двигателей, как и карбюраторных, предусмотрено Положением о техническом обслуживании и включает работы по ЕО, ТО-1, ТО-2 и СО.  [c.162]

Капитальный ремонт топливной аппаратуры целесообразен в том случае, если затраты на него не превышают себестоимости производства новых приборов. Это условие выполнимо для системы питания дизельных двигателей. Для карбюраторных двигателей, имеющих сравнительно простое конструктивное исполнение приборов системы питания, капитальный ремонт топливной аппаратуры не предусматривается.  [c.229]

Приборы системы питания дизельного двигателя — насос высокого давления в сборе и форсунки после ремонта устанавливают на двигатель, предварительно проверив и отрегулировав их на стендах и приспособлениях в ремонтном цехе.  [c.250]

УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ  [c.111]

Система питания дизельного двигателя обеспечивает его работу при изменяющейся частоте вращения коленчатого вала и различной нагрузке. В соответствии с рабочим циклом дизельного двига-  [c.118]

В общем виде система питания дизельного двигателя может быть представлена из двух магистралей — низкого и высокого давления. Приборы магистрали низкого давления подают топливо из бака к насосу высокого давления. Приборы магистрали высокого давления осуществляют непосредственный впрыск топлива в цилиндры двигателя.  [c.119]

Воздушный фильтр инерционно-масляного типа состоит из корпуса, масляной ванны, сетчатого фильтрующего элемента, пе -реходного патрубка и крышки. Фильтр работает по принципу, опиСистема питания дизельных двигателей .  [c.114]

Система питания дизельного двигателя подает необходимое количество тонкораспыленного топлива в точно определенный промежуток времени в цилиндры двигателя, где смесь воспламеняется и сгорает. Система питания дизеля включает в себя форсунку, топливный насос высокого давления, топливоподкачивающий насос, топливные фильтры, топливопроводы и топливный бак.[c.34]

Наиболее распространенными неисправностями системы питания дизельных двигателей являются износ и разрегулировка плунжерных пар насоса высокого давления и форсунок, потеря герметичности этих агрегатов. Возможны также износ выходных отверстий форсунки, их закоксование и засорение. Эти неисправности приводят к изменению момента начала подачи топлива, неравномерности работы топливного насоса по углу и количеству подаваемого топлива, ухудшению качества распыливания топлива форсункой.  [c.165]

В соответствии с характером работ, выполняемых в цехе, для ремонта топливной аппаратуры используется специальное оборудование по системе питания карбюраторных двигателей — безмоторная установка для регулировки карбюраторов (НИИАТ, модель 489А), приборы для тарировки жиклеров, проверки карбюраторов и топливных насосов, проверки и регулировки ограничителя числа оборотов коленчатого вала двигателя и проверки пружин диафрагмы топливного насоса по системе питания дизельных двигателей — стенд для испытания форсунок и топливных насосов (СДТА-2), стенд для проверки форсунок и плунжерных пар (НИИАТ, модель 625). Кроме того, в цехе предусматривается оборудование общего назначения слесарные верстаки, сверлильный станок, реечный пресс и др.  [c.235]


Между дымностью отработавших газов и содержанием в них сажи (рис. 82) существует прямая связь, которая позволяет использовать для измерения содержания сажи способ определения светопоглощающей способности. На этом способе основаны приборы, которые применяются для диагностирования системы питания дизельных двигателей.  [c.159]

Из отечественных приборов для диагностирования системы питания дизельного двигателя применяются модели К-408 и УФМД-1П. Оба прибора работают на принципе измерения светопоглощающей способности объема газов, просвечиваемых электрической лампочкой. В приборе УФМД-Ш используется дополнительно способ фильтро-  [c.159]

Диагностика системы питания может проводиться перед очередным ТО-2 и в случаях нарушения нормальной работы двигателя для определения неисправностей. Сезонное техническое обслуживание для системы питания дизельных двигателей выполняют два раза в год, совмешая работы этого вида обслуживания с ТО-1 или ТО-2. Осенью дополнительно к общему объему работ СО добавляются работы по подготовке предпускового подогревателя к зимней эксплуатации.  [c.162]

Надежная работа системы питания дизельного двигателя обеспечивается герметичностью магистралей низкого и высокого давления, отсутствием подсоса воздуха и подтеканий топлива.  [c.163]


Система питания дизельного двигателя презентация, доклад

Текст слайда:

Затрудненный пуск дизеля происходит чаще всего вследствие уменьшения подачи топлива в цилиндры и пониженного давления впрыска топлива форсунками в результате потери упругости пружин штоков, а также разработки отверстий распылителей форсунок.
Подача топлива уменьшается в результате частичного засорения топливопроводов и фильтрующих элементов фильтров, неплотнотного крепления топливопроводов к штуцерам приборов, неисправности топливоподкачивающего насоса, износа плунжеров, гильз и нагнетательных клапанов секций насоса, заедания зубчатой рейки насоса высокого давления и нарушения регулировки начала подачи топлива секциями насоса.
Перебои в работе цилиндров возникают при неплотном креплении топливопроводов высокого давления, подсосе воздуха в местах креплении топливопроводов низкого давления, а также крышек и пробок фильтров и топливоподкачивающего насоса, неисправностях топливоподкачивающего насоса, неисправностях отдельных секций и нарушении регулировки величины и равномерности подачи топлива секциями насоса высокого давления.
Снижение мощности дизеля происходит в результате недостаточности подачи топлива в цилиндры, заедания в механизме управления подачей топлива, неправильной регулировки начала и количества подачи топлива секцияминасоса.
В случае сильного износа поршневой группы дизеля на стенках цилиндров остается много масла, которое в такте сжатия будет самовоспламеняться, вследствие чего при выключении подачи топлива дизель продолжает работать.

Топливопроводы и фильтры промывают дизельным топливо, а затем продувают сжатым воздухом. Сильно загрязнения фильтрующие элементы заменяют новыми. Подтекание топлив, и подсос воздуха устраняют подтяжкой или заменой детале) крепления топливопроводов, пробок и прокладок приборов.

В неисправных топливоподкачивающем насосе, насосе высоого давления и форсунках заменяют дефектные детали.

Закоксованные отверстия распылителя форсунки прочищают стальной мягкой проволокой диаметром 0,3 мм. После сборки форсунки проверяют и регулируют на давление впрыска топлива.

Насос высокого давления испытывают и регулируют на начало, величину и равномерность подачи топлива секциями, на выключение подачи топлива.

Тестовые задания по теме «Система питания дизельного двигателя»

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«СЕВАСТОПОЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

МОРСКОЙ КОЛЛЕДЖ

 

 

 

 

 

 

 

ТЕСТЫ

 

 

к теоретическим занятиям по

 

 

МДК 01. 01 «Устройство автомобилей»

 

Специальность:  23.02.03  «Техническое обслуживание и ремонт
автомобильного транспорта»

 

 

 

Тема: Система питания дизельного двигателя

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Севастополь

2019

Тесты к теоретическим занятиям по теме «Система питания дизельного двигателя», входящей в состав МДК 01.01«Устройство автомобилей» специальности 23.02.03  «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта».

Целью настоящих тестов является закрепление студентам знаний, полученных при изучении теоретического материала по теме «Система питания дизельного двигателя», входящей в состав МДК 01. 01«Устройство автомобилей» специальности 23.02.03  «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта».

Тесты составлены в соответствии с требованиями программы профессионального модуля ПМ.01 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» специальности 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» дневной формы обучения.

 

Организация-разработчик: Морской колледж ФГАОУ ВО «Севастопольский государственный университет».

 

Разработчик: Минаев Николай Александрович, преподаватель.


 

1. Какая деталь плунжерного ТНВД при работе двигателя совершает вращательное движение?

а) толкатель

б) кулачковый вал

в) плунжер

 

2. Когда начинает увеличиваться давление в надплунжерном пространстве секции ТНВД?

а) после того как торцовая кромка плунжера перекроет впускное окно

б) после того как торцовая кромка плунжера перекроет отсечное окно

в) после того как торцовая кромка плунжера перекроет оба окна

 

3. Каким способом заполняют топливо подводящие каналы ТНВД перед пуском дизеля?

а) проворачивая коленчатый вал пусковой рукояткой

б) возвратно-поступательным перемещением кнопки топливоподкачивающего насоса

в) проворачивая коленчатый вал двигателя стартером

 

4. С каким узлом ТНВД тягами и рычагами соединена педаль управления подачей топлива?

а) с всережимным регулятором ТНВД

б) с топливоподкачивающим насосом

в) с муфтой опережения впрыска топлива

г) с рейками ТНВД

 

5. До какого момента продолжается впрыск форсункой дизеля?

а) когда плунжер переместится в крайнее верхнее положение

б) когда произойдет закрытие нагнетательного клапана

в) когда кромка винтовой канавки плунжера совместится        с отверстием во втулке

г) когда плунжер начнет перемещаться  вниз

 

6. Какая деталь секции ТНВД обеспечивает движение плунжера вниз?

а) толкатель

б) пружина плунжера

в) нагнетательный клапан

г) кулачковый вал

 

 

 

7. Каким способом регулируется количество топлива, подаваемого к форсунке секцией ТНВД за один оборот кулачкового вала?

а) изменением хода плунжера

б) изменением частоты вращения кулачкового вала

в) поворотом плунжера

 

8. Какая деталь форсунки устанавливается своим концом в камере сгорания?

а) корпус распылителя

б) штуцер

в) игла

г) корпус форсунки

д) штанга

 

9. Какая деталь ТНВД воздействует на поворотные втулки насосных секций?

а) толкатель плунжера

б) рейка

в) кулачковый вал

г) муфта опережения впрыска топлива

 

10. Какое устройство предназначено для изменения момента начала подачи топлива в зависимости от частоты вращения  коленвала дизеля?

а) топливная секция ТНВД

б) топливоподкачивающий насос

в) муфта опережения впрыска топлива

г) всережимный регулятор ТНВД

 

11. Какая деталь секции ТНВД открывает путь топливу из надплунжерного пространства к форсункам?

а) толкатель

б) плунжер

в) пружина плунжера

г) нагнетательный клапан

 

12. Какое устройство ТНВД предназначено для поддержания оборотов коленчатого вала на заданном педалью значении?

а) муфта опережения впрыска топлива

б) форсунка

в) топливоподкачивающий насос

г) нагнетательный клапан топливной секции ТНВД

д) всережимный регулятор


 

 

1 – б;

2 – а;

3 – в;

4 – а;

5 – в;

6 – б;

7 – в;

8 – а;

9 – б;

10 ­– в;

11 ­– г;

12 – д.

 


Критерии оценивания

 

Оценка «неудовлетворительно» – 6 правильных ответов и меньше

Оценка «удовлетворительно» – 7-8 правильных ответов

Оценка «хорошо» – 9-10 правильных ответов

Оценка «отлично» – 11-12 правильных ответов

 


 

 

1.      Устройство автомобилей : учеб. пособие / В.А. Стуканов, К.Н. Леонтьев. — М.: ИД «ФОРУМ» : ИНФРА-М, 2018. — 496 с. — (Профессиональное образование). — Режим доступа: http://znanium.com/catalog/product/911994

2.     Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей : учеб. пособие / В.М. Виноградов. — М.: КУРС: ИНФРА-М, 2018. — 376 с. — Режим доступа: http://znanium.com/catalog/product/961754

3.     Устройство автомобилей. Сборник тестовых заданий: Учебное пособие / В.А. Стуканов. — М.: ИД ФОРУМ: НИЦ ИНФРА-М, 2014. — 192 с.: ил.; 60×90 1/16. — (Профессиональное образование). (обложка) ISBN 978-5-8199-0457-2 — Режим доступа: http://znanium.com/catalog/product/430327

4.     Устройство автомобилей : учеб. пособие / В.А. Стуканов, К.Н. Леонтьев. — М.: ИД «ФОРУМ» : ИНФРА-М, 2018. — 496 с. — (Профессиональное образование). — Режим доступа: http://znanium.com/catalog/product/911994

5.     Гладов Г.И. Устройство автомобилей: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / Г.И. Гладов, А.М. Петренко. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2014. – 352 с.


 

Скачано с www.znanio.ru

Система питания дизельного двигателя — сердце двигателя

 Система питания дизельного двигателя обеспечивает постоянную подачу дизельного топлива к насосу, а также дозированный и своевременный впрыск топлива в цилиндры. Она должна быть полностью герметичной, чтобы не позволять стороннего подсоса воздуха в топливную систему двигателя.

 

Устройство системы питания дизельного двигателя сравнительно простое и включает в себя такие основные элементы:

— топливный бак, который служит для хранения топлива;

— фильтр  очистки воздуха, для устранения возможных частиц, которые имеются в воздухе;

— топливоподкачивающий насос, для ручного прокачивания топлива;

— насос высокого давления, служит для подачи топлива к форсункам;

— форсунки, предназначены для непосредственно впрыска топлива в цилиндры;

— топливопроводы высокого, а также топливопроводы низкого давления. Осуществляют подачу дизельного топлива от бака в цилиндры;

— выпускной газопровод и глушители, которые служат для отвода отработанных газов и уменьшения их шума.

 

 Ремонт системы питания дизельного двигателя заключается в устранении нарушений при подаче топлива, которые могут возникать как при нарушении герметичности системы, так и при засорении фильтров или трубопроводов. При наличии негерметичности системы можно визуально увидеть утечку топлива. На тех участках, которые находятся под разрежением, определить подсос воздуха можно не полностью открутив пробку, которая есть на фильтре тонкой очистки топлива, и увидев мутную струю с пузырьками воздуха. Если система питания дизельного двигателя имеет указные неисправности, то для их устранения необходимо восстановить герметичность и провести прокачку топливопроводов низкого давления с целью удаления попавшего туда воздуха.

 

При замене или проведении промывания топливных фильтров используют насос для ручной прокачки, при помощи которого проводится удаление воздуха из системы. Для этого необходимо ослабить по очереди пробки, сначала возле заднего, а затем переднего концов топливопровода, который расположен сверху насоса высокого давления. После удаления воздуха пробки герметично закручивают.

 

Если насос плохо подает топливо, причиной могут быть нарушения в работке клапанов или заедание поршня. Также часто причиной поломки топливного насоса является поломка или ослабление пружин. Указанные детали меняются на новые, только таким образом можно устранить данные неисправности.

 

Если неисправна система питания дизельного двигателя  могут возникать перебои при работе некоторых цилиндров, также может быть повышенная дымность и значительная потеря мощности двигателя. Часто показателем поломок в указанной системе является затрудненный и длительный запуск двигателя. Это обуславливается тем, что насос не может создать необходимое давление топлива, поэтому снижается его подача, также возможно изменение моментов подачи топлива. Самой распространенной неисправностью   насоса  является большой износ плунжерных пар. К этому может привести применение загрязненного топлива и топлива, которое не соответствует сезону. Применение качественного топлива и замена топливных фильтров значительно увеличит срок его службы. Плунжер меняется только в комплекте с гильзой, замена одной из составляющих не приведет к улучшению работы насоса.

 

Если в форсунке произойдет ослабление пружины, износится или засорится  игла, нарушится подача топлива в цилиндры. Проводится чистка иглы, если это не помогло, ее необходимо заменить.

 

 Система питания дизельного двигателя, хотя и является сравнительно простой и надежной но, как и вся техника, требует бережного и соответствующего ухода, тогда она будет служить долгое время  и не создавать дополнительных проблем. Проводите плановое техническое обслуживание топливной системы, и вы сможете избежать многих ее неисправностей.

Преимущества дизельной энергетической системы 

При покупке новой системы питания для вашего бизнеса вы обнаружите, что сегодня на рынке доступно множество вариантов. Хотя выбрать марку или модель достаточно сложно, самое важное решение, которое вам придется принять, — это источник топлива, используемый для работы генератора. Большинство промышленных предприятий выбирают систему питания на природном газе или дизельном топливе. Хотя природный газ, безусловно, имеет явные преимущества, у дизельной энергетической системы есть и ключевые преимущества.

Топливная экономичность

Поскольку цены на топливо продолжают колебаться, многие владельцы бизнеса беспокоятся о своих расходах, особенно если учесть, что вам, возможно, придется поддерживать работу генератора в течение нескольких часов без остановки во время отключения электроэнергии. Имейте в виду, что дизельное топливо имеет гораздо более высокую плотность энергии, чем газ, а это означает, что генератор будет работать дольше с дизельным топливом, чем с тем же объемом газа, и при почти незначительном увеличении цены. Например, дизельный генератор мощностью 120 кВт обеспечивает эффективность использования топлива в пределах 10. 9 и 32,1 литра в час. Это намного лучше, чем то, что предлагают бензиновые двигатели. Вот почему дизельные двигатели являются очевидным выбором для тяжелонагруженного оборудования, такого как промышленные электрогенераторы.

Простота обслуживания

Дизельные генераторы

— отличный вариант для занятых профессионалов, поскольку они чрезвычайно просты в обслуживании. Это связано с тем, что для их включения требуется меньше компонентов. В отличие от бензиновых двигателей, в которых используется искровое зажигание, в дизельных двигателях используется компрессия.Воздух обычно всасывается в двигатель и подвергается сильному сжатию, в результате чего топливо нагревается и воспламеняется. С дизельным двигателем вам не нужно менять свечи зажигания или ремонтировать карбюратор. Одним компонентом в машине меньше — на один потенциальный ремонт меньше. В зависимости от модели дизельный агрегат может работать до 30 000 часов, прежде чем потребуется какое-либо серьезное техническое обслуживание.

Еще один важный момент, на который следует обратить внимание, это то, что дизельные двигатели работают с меньшим числом оборотов в минуту, чем бензиновые двигатели.Они делают это без ущерба для выходной мощности. Меньшее количество оборотов в минуту снижает общий износ, связанный с частой и продолжительной работой генератора.

Отличная долговечность

Дизельные двигатели

рассчитаны на то, чтобы выдерживать большой износ на промышленных площадках. Дизельное топливо обладает самосмазывающимися свойствами, которые в значительной степени способствуют долговечности генератора. Однако, как и бензиновые двигатели, им требуется дополнительная смазка для поддержания их эффективности с течением времени.

Наличие меньшего количества компонентов, чем у бензинового двигателя, еще больше снижает вероятность поломки. Также полезно отметить, что дизельные двигатели рассчитаны на очень высокие температуры, поэтому риск перегрева невелик, если система обслуживается надлежащим образом. Простота двигателя и конструкция делают дизельные генераторы более прочными и надежными в эксплуатации.

Бесперебойное питание

Благодаря своей долговечности дизель-генераторы могут бесперебойно работать в течение длительного периода времени.Это приводит к непрерывному электроснабжению даже после отключения электроэнергии, которое длится несколько часов. Вы сможете поддерживать работоспособность всех важных систем, не беспокоясь о высоких расходах на топливо. Без генератора ваш бизнес может понести значительные финансовые потери из-за спада производства. Отключение может длиться несколько дней, поэтому лучше подготовиться, купив дизельную систему, на которую можно положиться в случае непредвиденных обстоятельств.

Безопасно для хранения

Дизельное топливо безопаснее хранить, чем бензин, поскольку оно не так легко воспламеняется.Однако он все еще легко воспламеняется, поэтому с ним следует обращаться осторожно. Топливо следует хранить вдали от любых источников тепла на случай разлива. При правильном хранении вы можете ожидать, что ваше дизельное топливо сохранит свои качества дольше, чем бензин.

Увеличенный срок службы

Известно, что дизельные двигатели обычно служат дольше, чем аналогичные бензиновые двигатели. При надлежащем обслуживании ваш дизельный генератор может прослужить десятилетие, а то и два или три десятилетия! Если вы хорошо о нем заботитесь, вы можете свести к минимуму риск дорогостоящего ремонта или необходимости замены вашей системы намного раньше, чем ожидалось.

Высокая мощность

Дизельные двигатели

часто используются в промышленных условиях, поскольку они способны без проблем справляться с огромными силовыми нагрузками. Когда электричество отключится, вам не придется выбирать, что включить. Имея генератор нужного размера, вы можете поддерживать работоспособность всего важного электрического оборудования в случае отключения электроэнергии.

Есть ли недостатки у владения дизельной системой?

Несмотря на то, что преимущества очевидны, у дизельных генераторов есть и недостатки, о которых следует знать перед покупкой. Вот основные недостатки владения дизельной силовой установкой.

Высокая начальная стоимость

Дизельные генераторы, как правило, стоят дороже, чем их газовые аналоги. Однако эта стоимость часто перевешивается тем фактом, что системы требуют меньшего обслуживания и меньше ремонтируются, если за ними правильно ухаживают.

Чрезмерный шум

Известно, что дизельные агрегаты

более шумные, чем другие типы энергосистем. Однако есть способы минимизировать шум на месте, например, установить вокруг системы шумопоглощающий кожух.Это гарантирует, что вы сможете воспользоваться преимуществами дизельного генератора, не беспокоясь о том, что он будет издавать слишком много шума и отвлекать ваших сотрудников.

Увеличение выбросов

Дизельные двигатели выделяют углекислый газ и другие токсичные загрязнители, которые способствуют глобальному потеплению. Если вы покупаете дизельный генератор и чрезмерно беспокоитесь о его воздействии на окружающую среду, вам следует рассмотреть все различные способы снижения углеродного следа, например, сократить потребление энергии.

Ваш влиятельный партнер в Калифорнии

Дизельные генераторы

доступны в различных размерах и спецификациях для коммерческих и промышленных предприятий. Выбор подходящего генератора для вашего объекта будет зависеть главным образом от потребностей вашей компании, бюджета и индивидуальных предпочтений. Если вы ищете дизельный генератор в Калифорнии, знающие представители Valley Power Systems готовы рассмотреть ваши варианты. Свяжитесь с нами сегодня чтобы начать.

Не забудьте подписаться на нас в Facebook и Linkedin, чтобы получать дополнительные обновления, или свяжитесь с нашим офисом для получения дополнительной информации.

Дизельная электростанция – Компоненты, работа и применение

Как работает дизельная электростанция? Принципиальная схема, компоненты, работа и применение

Что такое дизельная электростанция?

Дизельная электростанция использует дизельный двигатель для вращения генераторов переменного тока и выработки электроэнергии. Дизельный двигатель используется в качестве основного двигателя, и эта силовая установка известна как дизельная электростанция.

Благодаря сгоранию дизельного топлива вырабатывается энергия вращения.Генератор соединен с тем же валом дизельного двигателя. А генератор переменного тока используется для преобразования энергии вращения дизельного двигателя в электрическую энергию.

В большинстве случаев дизельная электростанция используется для выработки электроэнергии для мелкосерийного производства и на стороне нагрузки. Когда мощность сети недоступна, дизельный двигатель используется для питания нагрузки в аварийных условиях.

Как правило, дизельные электростанции мощностью от 2 до 50 МВт используются на центральных электростанциях для удовлетворения пикового спроса на паровых электростанциях и гидроэлектростанциях.Но в настоящее время из-за высокой стоимости топлива дизельные двигатели не используются для таких целей.

Компоненты, рабочая и принципиальная схема дизельной электростанции

На приведенном ниже рисунке показана принципиальная схема дизельной электростанции.

Нажмите на картинку, чтобы увеличить

Различные компоненты или системы, используемые в дизельной электростанции, перечислены ниже.

  • Дизельный двигатель
  • Система впуска воздуха
  • Выхлопная система
  • Система водяного охлаждения
  • Система подачи топлива
  • Система смазки
  • Система запуска дизельного двигателя

Дизельный двигатель

Дизельный двигатель является основным элементом дизельной электростанции.Он используется для выработки механической энергии в виде энергии вращения с помощью сгорания дизельного топлива. Генератор подсоединен к тому же валу, что и дизельный двигатель.

Есть два типа дизельных двигателей;

  • Двухтактные двигатели
  • Четырехтактные двигатели

В двухтактных двигателях на каждый оборот коленчатого вала развивают один рабочий такт. А в четырехтактных двигателях через каждые два оборота коленчатого вала развивается один рабочий такт.

По сравнению с четырехтактными двигателями двухтактные двигатели имеют низкое отношение веса к мощности, более компактны, легко запускаются и имеют низкие капитальные затраты. Но термодинамический КПД двухтактного двигателя меньше по сравнению с четырехтактным двигателем. Двухтактные двигатели требуют больше охлаждающей воды и потребляют больше смазочных материалов.

Четырехтактные двигатели более предпочтительны по сравнению с двухтактными двигателями для применения в малых генерациях и установках ДГ. А для крупносерийного производства предпочтение отдается двухтактным двигателям.Требуемую мощность дизельной электростанции можно рассчитать по приведенному ниже уравнению.

Мощность завода = (Подключенная нагрузка × Коэффициент спроса) / (Коэффициент разнообразия)

Дизельные электростанции мощностью менее 3 МВт используются в качестве резервных, а электростанции мощностью от 3 до 25 МВт используются в качестве базовых. Как правило, в установках такого типа используются четырехтактные двигатели. Установки, используемые для установок с базовой нагрузкой, имеют мощность более 10 МВт, и для этих установок используются двухтактные двигатели.

Система впуска воздуха

Большой дизельной электростанции требуется воздух в диапазоне 4-8 м 3 /кВтч. В естественном воздухе содержится много частиц пыли, которые могут повредить цилиндры двигателей. Поэтому в системах впуска воздуха используются воздушные фильтры.

Воздушные фильтры изготавливаются из ткани, дерева или войлока. В некоторых случаях используются фильтры с масляной ванной. В фильтрах с масляной ванной частицы пыли покрыты маслом. Конструкция системы впуска воздуха сделана таким образом, чтобы она вызывала минимальные потери давления при движении воздуха.

Высокие потери давления могут увеличить расход топлива и снизить мощность двигателя. Во избежание засорения воздушные фильтры необходимо периодически очищать. В силовых установках большой мощности между двигателем и системой впуска используется глушитель для снижения шумового загрязнения.

Выхлопная система

При сгорании дизельного топлива образуются газы. Система, которая используется для удаления этих газов, известна как выхлопная система. Выхлопная система предназначена для выброса газов из двигателя в атмосферу.

Выхлопные системы сконструированы таким образом, что удаляют газы без потери давления. Если давление сбрасывается, требуется дополнительная работа для выхлопных газов. А это увеличит расход топлива и снизит мощность дизельных двигателей.

Для снижения уровня шума выхлопная система должна быть снабжена глушителями и глушителями. С помощью гибких выхлопных труб вибрация должна изолироваться от установки.

Выхлопную систему необходимо покрыть асбестом, чтобы избежать теплопередачи, и ее необходимо периодически очищать.

Система водяного охлаждения

Двигатель внутреннего сгорания работает за счет сжигания топлива с воздухом, а процентное использование энергии указано ниже;

  1. 30-37% – полезная работа
  2. 30-35% – переносятся выхлопными газами
  3. 0-12% – потери на излучение, конвекцию и теплопроводность
  4. 22-30% – потоки тепловой энергии от газов к стенкам цилиндра

Следовательно, в двигателе внутреннего сгорания 22-30% энергии теряется в виде тепловой энергии. А чтобы двигатель не перегревался, ему необходима система охлаждения.Существует два типа систем охлаждения;

  • Прямое охлаждение
  • Косвенное охлаждение

Прямое охлаждение также известно как воздушное охлаждение, а непрямое охлаждение также известно как водяное охлаждение. Как правило, воздушное охлаждение используется для двигателей малой мощности. И он использует охлаждающие ребра и перегородки для отвода тепла от двигателя. Для двигателей большой и средней мощности используется система водяного охлаждения. В системе водяного охлаждения используется водяная рубашка, радиатор и патрубки.

Система подачи топлива

В дизельной электростанции, как следует из названия, в качестве топлива используется дизельное топливо. Система подачи топлива должна выполнять следующие функции.

  • В зависимости от мощности двигателя и количества часов подачи требуется резервуар для хранения дизельного топлива.
  • Перед подачей топлива в двигатель топливо должно быть отфильтровано и не должно содержать примесей.
  • Необходим учет топлива.
  • В соответствии с нагрузкой в ​​каждом цикле он должен впрыскивать точное количество топлива.
  • Обеспечьте обратный путь к неиспользованному топливу.
  • В многоцилиндровом двигателе требуется распыление топлива и равномерное распределение топлива по каждому цилиндру.

Существует три типа механических систем впрыска топлива;

  • Система Common Rail
  • Индивидуальная насосная система
  • Распределительная система

Система смазки

В двигателе внутреннего сгорания расположение поршень-цилиндр относится к очень большому изменению температуры.Он работает при максимальной температуре около 2000˚ C или выше. При такой высокой температуре смазочный материал может превратиться в липкий материал. А это приводит к заеданию поршневых колец.

Двигатели работают в условиях высоких нагрузок и вызывают потери на трение в случае отказа системы смазки. Следовательно, система смазки необходима для двигателя внутреннего сгорания и требует, чтобы достаточное количество масла достигало всех частей двигателя.

Система смазки предотвращает прямой контакт между двумя металлами и снижает износ движущихся частей.Перечисленные ниже компоненты двигателя внутреннего сгорания должны быть смазаны;

  • Поршень и цилиндр
  • Коренные подшипники коленчатого вала
  • Кулачок, распределительный вал и его подшипники
  • Концы подшипников шатуна

Существует три типа смазочных систем;

  • Система смазки распылением или заправкой
  • Система впрыска с мокрым картером
  • Система впрыска с сухим картером

Связанный пост: Тепловая электростанция – компоненты, работа и выбор площадки

Система запуска дизельного двигателя

В момент запуска температура и давление в цилиндре недостаточны для начала воспламенения. Следовательно, запуск двигателя не способствует инициированию сгорания. Существует несколько методов запуска дизельного двигателя. Некоторые из этих методов перечислены ниже.

  • Запуск вручную или пинком
  • Электрический запуск
  • Сжатый воздух
  • Вспомогательный бензиновый двигатель
  • Зажигание с горячей лампой
  • Специальный картридж пусковой

Из этих методов электрический запуск является наиболее популярным методом запуска дизельного двигателя.В этом методе батарея используется с двигателем с последовательным возбуждением (стартер). Эта схема предназначена для работы на большом токе при низком напряжении. Пусковой двигатель соединен с маховиком двигателя через шестерни и обеспечивает крутящий момент до запуска двигателя.

Выбор площадки для дизельной электростанции

Ниже перечислены факторы, влияющие на выбор места для дизельной электростанции.

  1. Несущая способность: Дизель установлен на фундамент. Если несущая способность выбранной земли высока, то она не требует большой глубины для фундамента. И это сэкономит первоначальную стоимость силовой установки.
  2. Транспортное средство: Заводу требуется тяжелая техника. Следовательно, выбранное место должно иметь адекватное транспортное средство.
  3. Труд: Дизельная электростанция большой мощности требует нескольких рабочих.
  4. Наличие воды: Дизельной электростанции требуется вода для охлаждения.
  5. Будущее расширение: Есть дополнительные земли для будущего расширения.
  6. Наличие топлива: Эта установка требует большого объема топлива (дизельного топлива). Таким образом, место должно быть выбрано, где топливо легко доступно.
  7. Удаленность от населенного пункта: Работа дизельного двигателя загрязняет близлежащие территории. Следовательно, завод должен быть расположен на значительном расстоянии от человека.
  8. Расстояние от центра нагрузки: Во избежание потерь при передаче место следует выбирать рядом с центром нагрузки.

Преимущества и недостатки дизельных электростанций

Преимущества

Ниже перечислены преимущества дизельных электростанций.

  • При необходимости может быстро запускаться и останавливаться.
  • Эта установка может быть расположена в любом месте, и ее легко установить для электростанции небольшой мощности.
  • Больше места не требуется.
  • Эта установка быстро реагирует на различные нагрузки.
  • Вода требуется только для охлаждения.Таким образом, требуется очень небольшое количество воды.
  • Тепловой КПД этой установки выше, чем у паровой электростанции.
  • Дизельная электростанция может быть эффективно использована до 100 МВт.
  • Требуется меньше рабочей силы.
  • Может сжигать различные виды топлива.
  • Меньше шансов возгорания.

Недостатки

Ниже перечислены недостатки дизельных электростанций.

  • Стоимость генерации на единицу очень высока.Так как работа этого завода зависит от цены дизельного топлива. И цены на дизель высокие.
  • Мощность дизельной электростанции меньше по сравнению с паровой электростанцией и гидроэлектростанцией.
  • Создает шумовое загрязнение и выбросы углекислого газа при сгорании дизельного топлива.
  • Требует больших затрат на обслуживание и смазку.
  • Эта установка не способна обеспечить постоянную перегрузку.
  • Срок службы этого растения меньше по сравнению с другими электростанциями.

Похожие сообщения:

Применение дизельных электростанций

Применение дизельных электростанций:

1) Монтаж установки

Установка может быть легко установлена ​​в сети энергосистемы. Но если учесть экономические соображения, то мощность панта ограничивается от 5 МВт до 50 МВт. Эти пределы также зависят от грузоподъемности, наличия топлива, воды и места.

2) Установка пиковой нагрузки

Дизельная электростанция используется с теплоэлектростанцией и гидроэлектростанцией для удовлетворения пикового спроса.Это снижает удельные затраты на производство электроэнергии. Он может легко запускаться и останавливаться в зависимости от потребности и изменения нагрузки.

3) Аварийная установка

Дизельный двигатель можно использовать как аварийную установку. Когда мощность сети недоступна, дизельный двигатель используется в качестве резервной установки на случай чрезвычайных ситуаций.

4) Мобильная установка

Дизельная электростанция малой и средней мощности может быть закреплена на грузовике или прицепе.Эта установка может использоваться как мобильная электростанция, и мы можем использовать эту установку для снабжения там, где электроэнергия недоступна. Эта установка также используется в качестве аварийной станции при отключении электроэнергии.

5) Резервный блок

Эта установка может использоваться в качестве резервного агрегата с гидроэлектростанцией. Когда на гидроэлектростанции недостаточно воды, для удовлетворения потребности в электроэнергии дизельная электростанция работает параллельно с гидроэлектростанцией.

6) Электростанция для малых предприятий

Эта установка может быть использована для краткосрочной работы небольшого предприятия, где важна надежность электроснабжения в течение всего дня.

7) Детская станция

В некоторых районах, где сеть недоступна, или в любом развивающемся районе, где нет достаточной нагрузки для подключения к сети, дизельная электростанция используется в качестве временного решения для подачи электроэнергии . И удалить, когда сетка подключена.

Похожие сообщения:

Применение и использование промышленных дизельных двигателей-генераторов

С момента своего открытия дизельный двигатель был переизобретен и значительно усовершенствовался, чтобы улучшить его производительность и эффективность, одновременно расширив спектр его применения. Одним из наиболее распространенных применений сегодня являются дизельные генераторы, используемые для обеспечения резервного или резервного питания объектов и систем в случае сбоя питания. Современные дизель-генераторы предназначены для постоянного контроля электрического тока, они автоматически включаются при отключении электроэнергии и отключаются при возобновлении работы коммунальных служб.

Рынок дизельных генераторов растет, и, согласно исследованию консалтинговой фирмы Grand View Research, ожидается, что рынок продолжит расти в ближайшем будущем.

Следующие отрасли в значительной степени зависят от мощности дизельных генераторов и внесли свой вклад в растущий спрос.

 

Горнодобывающая промышленность

Дизельные генераторы широко используются в горнодобывающей промышленности во всем мире. Они обеспечивают более 70% всей мощности, необходимой для добычи полезных ископаемых тяжелым оборудованием, таким как землеройная техника, бурильные машины, ленточные конвейеры и краны. Независимо от того, добывается ли газ, уголь, железо или драгоценные металлы, дизельные генераторы всегда являются вариантом номер один, поскольку они портативны и могут быть легко использованы в труднодоступных горнодобывающих зонах с экстремальными условиями.

Низкая летучесть дизельного топлива также делает его более безопасным, чем бензин, на горнодобывающих месторождениях. Известно, что дизельные генераторы обеспечивают максимальную мощность, долговечность и производительность при добыче полезных ископаемых, что делает их идеальным источником питания и резервным / резервным вариантом для всех тяжелых работ на горных полях.

 

Здравоохранение

Это одна из самых чувствительных отраслей во многих отношениях. Без дизельных генераторов, обеспечивающих резервное питание в случае сбоя или отключения электроэнергии, многие пациенты в медицинских учреждениях погибли бы.Тяжелобольные и травмированные пациенты, например, находящиеся в отделении интенсивной терапии (ОИТ), будут подвергаться риску, потому что устройства жизнеобеспечения, такие как кислородные насосы, перестанут работать при малейшем отключении электроэнергии.

Дизельные генераторы являются наиболее надежным источником резервного питания для больниц, поскольку их легче обслуживать, чем генераторы, работающие на природном газе, и они обеспечивают бесперебойное электроснабжение при выходе из строя коммунальной сети (до исчерпания запасов топлива). Полного бака дизельного топлива может хватить на всю больницу более чем на 8 часов в зависимости от его размера.При наличии достаточного количества топлива на объекте дизель-генераторы могут обеспечивать резервное питание более 48 часов.

 

Коммерческий

Никто в коммерческом бизнесе не хочет терять деньги, но сбой питания без резервного плана может стать занозой в теле. Отключения электроэнергии в коммерческих помещениях означают огромные потери доходов на кассе, проблемы с безопасностью людей и финансов, проблемы с ИТ и любым другим автоматизированным оборудованием, а также полную остановку операций.Все эти неудобства и потери не идут ни в какое сравнение со стоимостью инвестиций в резервный дизель-генератор.

Дизельный генератор позволяет вам защитить свои деловые интересы, доходы, обеспечить бесперебойную работу, избежать потери бизнеса конкурентами, обеспечить безопасность и защитить свою прибыль.

 

Нефть и газ

В нефтегазовой отрасли время – деньги. Каждая минута, потраченная на простои, будь то из-за отказа оборудования или отключения электроэнергии, стоит денег.Дизельные генераторы являются неотъемлемой частью этой отрасли, поскольку они используются для обеспечения электроэнергией всех видов деятельности на нефтяных и газовых месторождениях, включая бурение, откачку и погрузку.

В большинстве случаев разведка нефти и газа ведется в отдаленных районах с тяжелыми условиями. Без собственных дизель-генераторов работа в этих районах была бы практически невозможна, так как они в основном удалены от электрических сетей. Современным буровым машинам также требуются мощные, эффективные и надежные генераторы на месте, где бы они ни работали; и только дизельные генераторы отвечают этим требованиям.

 

Строительство

Дизельные генераторы необходимы в строительной отрасли. Строительные проекты часто останавливаются из-за перебоев в электроснабжении или отсутствия электроснабжения на некоторых строительных площадках. Постоянные перебои в подаче электроэнергии могут привести к задержке завершения проекта, а также к дорогостоящим расходам из-за отставания от графика.

Генераторы дают столь необходимую энергию для круглосуточного освещения строительных работ, питания машин для кондиционирования воздуха, энергосистем связи и работы строительного оборудования, такого как краны.Они также обеспечивают резервное питание основной сети в случае прерывания подачи электроэнергии как из-за внешних сил, так и из-за аварий/помех, происходящих со строительной площадки. Кроме того, портативные генераторы можно перемещать с одного места на другое за считанные минуты или часы.

 

Производство

Небольшой сбой в обрабатывающей промышленности может означать не только низкое производство, но и низкое качество продукции. Для достижения оптимального дохода любая производственная линия в производственной линии должна постоянно работать в соответствии с требованиями.Когда на производственных предприятиях происходят отключения электроэнергии, они влияют на все процессы — от поиска сырья до продажи продукции. Нормальные графики прерываются, цели не достигаются, сырье портится, безопасность ставится под угрозу, а в некоторых случаях страдает качество продукта, что может привести к потере клиентов.

Резервные дизель-генераторы обеспечивают аварийное электроснабжение в случае таких отключений электроэнергии и тем самым защищают производственные предприятия от огромных потерь продукции, финансовых и репутационных потерь.

 

Телекоммуникации и центры обработки данных

Компьютеры и центры обработки данных сегодня являются сердцем любой отрасли. Многие отрасли сейчас хранят свои данные на серверах, как вручную, так и на облачных серверах, и им необходим постоянный доступ к этим данным, чтобы их бизнес работал без сбоев. При перебоях в подаче электроэнергии эти серверы становятся недоступными, и предприятия вынуждены прекращать свою деятельность; потеря бизнеса и денег в процессе. Отключения электроэнергии также делают серверы уязвимыми для атак хакеров с целью кражи и манипулирования этими данными в личных целях.

Дизельные генераторы зарекомендовали себя в этой отрасли как очень надежные, обеспечивая постоянное и немедленное резервное питание в случае сбоя в электросети. Они следят за тем, чтобы центры обработки данных всегда были онлайн даже во время стихийных бедствий.

 

Коммунальные службы

Коммунальные службы могут быть поставщиками электроэнергии, от которых мы все зависим в обеспечении наших сетей, но они также сталкиваются с чрезвычайными ситуациями на своих электростанциях и обращаются к дизельным генераторам. У компаний есть огромные дизельные генераторы, готовые на случай, если на их основной линии снабжения возникнет чрезвычайная ситуация.Они используют генераторы для производства электроэнергии, достаточной для питания тысяч домов, пока они не смогут снова подключиться к основному электроснабжению.

Дизельные генераторы в этой отрасли позволяют бригаде электростанции иметь достаточно времени для работы на основном источнике питания. Они также помогают предотвратить судебный иск против коммунальной компании со стороны разгневанных клиентов или их потерю конкурентами с постоянным запасным планом.

 

Образование

Школы, колледжи и другие высшие учебные заведения не будут возглавлять список отраслей, требующих резервного генератора, но на самом деле в образовательных учреждениях есть несколько систем, которые зависят от электричества.Отключение электроэнергии значит гораздо больше, чем оставшаяся часть выходного дня для студентов. Есть, конечно, перерывы в занятиях, которые необходимо изменить, что может стать серьезной проблемой, особенно в университетах. Потеря питания может поставить под угрозу центры обработки данных школы, в которых хранятся конфиденциальные данные, и если системы ИТ-безопасности выходят из строя, они подвергаются еще большей угрозе. Детекторы дыма, разбрызгиватели воды, аварийное освещение, сигнализация и звонки, а также электронные дверные системы — все это находится под угрозой, когда отключается электричество. В целом, потеря электроэнергии делает школы, учащихся и персонал уязвимыми для нескольких опасностей.Школа без электричества не может обеспечить ту безопасность, которую они должны обеспечить.

 

Военные

Это еще одна отрасль, которая сильно зависит от дизельных генераторов. Солдатам в бою нужен хороший и стабильный источник питания, который можно использовать даже в самых сложных условиях и при этом эффективно функционировать. Они используют дизельные генераторы для широкого спектра применений, включая питание своего оборудования, больниц, освещение своих лагерей и эксплуатацию своего ИТ-оборудования, среди прочего.

 

Типы генераторов и двигателей и промышленное использование

Что такое дизельный двигатель?

Дизельный двигатель является типом двигателя внутреннего сгорания; более конкретно, это двигатель с воспламенением от сжатия. Топливо в дизельном двигателе воспламеняется при внезапном воздействии на него высокой температуры и давления сжатого газа, содержащего кислород (обычно атмосферного воздуха), а не отдельного источника энергии воспламенения (например, свечи зажигания).Этот процесс известен как дизельный цикл в честь Рудольфа Дизеля, который изобрел его в 1892 году. Хотя традиционные дизель-генераторы могут не вписываться в наше определение «альтернативных источников энергии», они по-прежнему являются ценным дополнением к удаленной электросети или сети. вверх система.

Типы дизельных двигателей

Существует два класса дизельных двигателей: двухтактные и четырехтактные. Большинство дизельных двигателей обычно используют четырехтактный цикл, а некоторые более крупные двигатели работают по двухтактному циклу.Обычно ряды цилиндров используются в количестве, кратном двум, хотя может использоваться любое количество цилиндров, если нагрузка на коленчатый вал уравновешена для предотвращения чрезмерной вибрации.
Генераторные установки производят либо однофазную, либо трехфазную электроэнергию. Большинству домовладельцев требуется однофазное питание, тогда как для промышленных или коммерческих приложений обычно требуется трехфазное питание. Генераторы с дизельными двигателями рекомендуются из-за их долговечности и более низких эксплуатационных расходов. Современные дизельные двигатели работают тихо и, как правило, требуют гораздо меньшего обслуживания, чем газовые (природный газ или пропан) агрегаты сопоставимого размера.

Дизель-генераторы — Коммерческое/промышленное применение Дизель-генераторы

предназначены для удовлетворения потребностей малого и среднего бизнеса, помимо интенсивного использования в промышленности. Генератор — это революционный продукт, который обеспечивает чистую и доступную резервную энергию, доступную миллионам предприятий, домов и малых предприятий. В наши дни снижение стоимости резервного питания и упрощение установки генераторов становится нормой.

Предприятия теряют деньги, когда закрываются во время отключения электричества. Принимая во внимание последствия значительных потерь доходов, инвестиции в резервную электроэнергию выглядят убедительно. Чтобы проиллюстрировать это: если розничный бизнес в среднем тратит 1000 долларов в час на кассу, потеря дохода во время длительного простоя будет очень высокой, не говоря уже о затратах на простаивание сотрудников в течение этого времени. Однако дизельные генераторы исключают риск отключения электроэнергии. Добавьте преимущества открытости, когда конкуренты без резервного питания отключены, и анализ затрат/выгод выглядит еще лучше.Инвестирование в генераторы — это простой способ сохранить доход, обеспечить безопасность, избежать убытков и защитить прибыль.

Большинство современных генераторов спроектированы для удовлетворения потребностей в электроэнергии в чрезвычайных ситуациях. Эти блоки постоянно контролируют электрический ток и автоматически запускаются, если питание прерывается, и отключаются, когда возобновляется подача электроэнергии. В промышленности во время критических процессов генераторы могут обеспечивать аварийное питание всех жизненно важных и выбранных нагрузок по желанию. Это качество приводит к широкому использованию дизельных генераторов в рекреационных, жилых, коммерческих, коммуникационных и промышленных целях.Сегодня большинство современных больниц, пятизвездочных отелей, центров аутсорсинга бизнес-процессов, производственных предприятий, телекоммуникационных организаций, коммерческих зданий, центров обработки данных, аварийно-спасательных служб, крупных промышленных предприятий и горнодобывающих компаний требуют бесперебойного питания и резервного дизельного топлива. генераторы двигателей.

На дороге:

Подавляющее большинство современных тяжелых дорожных транспортных средств, таких как грузовики и автобусы, корабли, поезда дальнего следования, крупные переносные электрогенераторы, а также большинство сельскохозяйственных и карьерных транспортных средств, имеют дизельные двигатели.Однако в некоторых странах они не так популярны в легковых автомобилях, поскольку они тяжелее, шумнее, имеют эксплуатационные характеристики, из-за которых они медленнее разгоняются. В целом, они также дороже бензиновых автомобилей. Современные дизельные двигатели прошли долгий путь, и теперь, когда в автомобилях установлены системы прямого впрыска Turbo, трудно заметить разницу между дизельными и бензиновыми двигателями.

В некоторых странах, где по налоговым ставкам дизельное топливо намного дешевле бензина, очень популярны дизельные автомобили.Новые конструкции значительно сузили различия между бензиновыми и дизельными автомобилями в этих областях. Дизельная лаборатория BMW в Австрии считается мировым лидером в разработке автомобильных дизельных двигателей. После долгого периода с относительно небольшим количеством дизельных автомобилей в линейке Mercedes Benz вернулся к автомобилям с дизельным двигателем в 21 веке с упором на высокую производительность.

В сельском хозяйстве тракторы, ирригационные насосы, молотилки и другое оборудование преимущественно работают на дизельном топливе.Строительство является еще одним сектором, который в значительной степени зависит от дизельной энергии. Все бетоноукладчики, скреперы, катки, траншеекопатели и экскаваторы работают на дизельном топливе.

В воздухе:

Некоторые самолеты используют дизельные двигатели с конца 1930-х годов. Новые автомобильные дизельные двигатели имеют отношение мощности к весу, сравнимое с древними конструкциями с искровым зажиганием, и имеют гораздо более высокую эффективность использования топлива.Использование в них электронного зажигания, впрыска топлива и сложных систем управления двигателем также делает их намного проще в эксплуатации, чем серийно выпускаемые авиационные двигатели с искровым зажиганием. Стоимость дизельного топлива по сравнению с бензином вызвала значительный интерес к небольшим самолетам авиации общего назначения с дизельным двигателем, и несколько производителей недавно начали продавать дизельные двигатели для этой цели.

На водах:

Высокоскоростные двигатели используются для питания тракторов, грузовиков, яхт, автобусов, автомобилей, компрессоров, генераторов и насосов.Самые большие дизельные двигатели используются для питания кораблей и лайнеров в открытом море. Эти огромные двигатели имеют выходную мощность до 90 000 кВт, вращаются со скоростью от 60 до 100 об / мин и имеют высоту 15 метров.

Под землей:

Сектор горнодобывающей промышленности и добычи полезных ископаемых во всем мире в значительной степени зависит от дизельной энергии для использования природных ресурсов, таких как заполнители, драгоценные металлы, железная руда, нефть, газ и уголь. Экскаваторы и буровые установки с дизельным двигателем выкапывают эти продукты и загружают их в огромные карьерные самосвалы или на ленточные конвейеры, которые также работают на том же топливе.В целом на дизель приходится 72 процента энергии, используемой горнодобывающим сектором.

Как наземные, так и подземные горные работы полагаются на дизельное оборудование для извлечения материалов и погрузки грузовиков. Самое крупное дизельное оборудование с резиновыми колесами, используемое в горнодобывающей промышленности, — это огромные внедорожные грузовики с двигателями мощностью более 2500 лошадиных сил, способные перевозить более 300 тонн груза. Эти гигантские грузовики, катящиеся по земле, представляют собой зрелище.

В больницах Аварийные резервные генераторы

необходимы в любом крупном медицинском учреждении.Из-за критического характера работы, которую выполняют эти учреждения, и положения, в котором находятся их пациенты, перебои в подаче электроэнергии просто недопустимы. В течение многих лет как военные, так и государственные больницы полагались на генераторные установки промышленной мощности, которые брали на себя управление всякий раз, когда отключается электричество, будь то локальное отключение или крупное стихийное бедствие, такое как ураган или наводнение.

За центрами обработки данных

Компьютеры лежат в основе современной промышленности.Когда серверы и системы выходят из строя, связь может быть потеряна, бизнес останавливается, данные теряются, работники бездействуют, и почти все останавливается. Именно по этой причине почти все коммуникационные и телекоммуникационные компании всех форм обращаются к дизельным генераторам в качестве основного варианта резервного питания. Поскольку надежность их услуг затрагивает так много людей, у них действительно нет другого выбора, кроме как иметь надежный вариант резервного питания как для своего бизнеса, так и для клиентов, которых они обслуживают.

Сводка Дизель

широко используется в большинстве промышленных секторов, потому что он обеспечивает большую мощность на единицу топлива, а его более низкая летучесть делает его более безопасным в обращении. Одна действительно захватывающая перспектива дизельного топлива по сравнению с бензином — возможность полностью исключить потребление бензина. Большинство дизельных двигателей можно заставить сжигать растительное масло вместо дизельного топлива, и все они могут сжигать различные обработанные формы растительного масла без потери срока службы или эффективности.

С Generator Source ваш поиск экономичного и эффективного дизельного двигателя или генератора завершен. Мы предлагаем один из самых больших вариантов промышленных дизельных двигателей и генераторов в мире. Чтобы получить больше информации, просто свяжитесь с нами сегодня!

Как работает дизельный резервный генератор? —

Генераторы

обеспечивают непрерывный поток электроэнергии для любого здания или оборудования в любом месте в любое время.

Дизель-генераторы

служат для различных целей, в том числе для личного пользования.Вы думали об инвестировании в резервный генератор? Вот подробнее о том, как они работают и какую пользу они могут вам принести!

Что такое дизельный резервный генератор?

Дизельный резервный генератор, также известный как генераторная установка, представляет собой часть оборудования, состоящую из дизельного двигателя и электрического генератора/генератора переменного тока. Эти два элемента работают вместе, чтобы преобразовать дизельное топливо в электрическую энергию. Оттуда любой, кому требуется электричество, может получить к нему доступ, даже если он не подключен к электросети.

Большинство резервных дизель-генераторов являются дополнительным источником энергии. Их цель — включить и обеспечить вас электроэнергией, если ваша электросеть выйдет из строя во время шторма или в часы пик.

 

Как работает дизельный резервный генератор?

Дизельный резервный генератор использует дизельное топливо в качестве источника топлива. Дизель горит при гораздо более высокой температуре по сравнению с другими источниками топлива, что делает его более эффективным и мощным.

Двигатель преобразует топливо в механическую энергию.Эта энергия приводит в действие генератор переменного тока, вращая ротор генератора переменного тока, который преобразует механическую энергию в электрическую.

Помимо ротора генератор содержит статор и магнитное поле между ними. Ротор будет вращаться через это магнитное поле, создавая напряжение за счет электромагнитной индукции на статоре. При подключении к нагрузке напряжение от статора будет течь в виде электрического тока, который позволяет генератору обеспечивать мощность.

Дизель-генератор работает так:

  • Воздух поступает в генератор до тех пор, пока он не сжимается, а затем впрыскивается дизельное топливо
  • Комбинация сжатого воздуха и дизельного топлива вызывает воспламенение воздуха, запуская генератор
  • Тепло от двигателя преобразуется в механическую энергию, где оно поступает в генератор переменного тока и преобразует энергию в электричество

Резервный дизельный генератор может работать часами, днями и даже неделями при надлежащем обслуживании и подаче топлива.

Свяжитесь с компанией Central States Diesel Generators уже сегодня.


Позвоните нам! 262-955-7655 | (М) 847-997-8090|[email protected]

Элементы резервного генератора

Мощные компоненты генератора нуждаются в корпусе и нескольких других компонентах, чтобы обеспечить бесперебойную работу генератора.

Генератор содержит двигатель, генератор переменного тока и другие мелкие компоненты в корпусе из стали или алюминия.Это защищает генератор от элементов, а также приглушает шум. Корпус должен способствовать охлаждению генератора и быть устойчивым к коррозии.

Другие части генератора включают аварийный автоматический переключатель и панель управления. Основание генератора опирается на антивибрационную систему для снижения шума и защиты целостности генератора.

В топливном баке хранится дизельное топливо. В зависимости от типа генератора в корпусе может находиться топливный бак или он может быть отдельным.

Портативный и резервный генератор

Генераторы

бывают разных размеров и мощностей в зависимости от их назначения. Большие резервные портативные генераторы, используемые для питания целых больниц в чрезвычайных ситуациях, намного больше, чем портативный генератор, который вы используете для своего кемпера. Два основных типа генераторов, с которыми вы столкнетесь, — это портативные и резервные генераторы.

Портативные и дизельные резервные генераторы

могут выполнять ту же задачу, обеспечивая питание, когда вы находитесь вне сети.Когда дело доходит до удобства и стоимости, резервный и портативный генераторы имеют разные преимущества и недостатки.

Портативные автономные дизельные генераторы

Портативные генераторы обычно стоят дешевле, производят меньше энергии и, как правило, более шумные, чем их резервные дизельные аналоги. Большинство из них используют бензин в качестве источника топлива, но вы можете найти и такие, которые работают на дизельном топливе, сжиженном пропане или природном газе. В зависимости от размера генератора он может сжигать от 12 до 20 галлонов топлива в день.

Преимущество переносного генератора в том, что его можно относительно легко перемещать. Вы можете держать их в безопасности и вне поля зрения в хранилище, когда вы их не используете. Они потребуют, чтобы вы вручную подключили их к вашему дому или кемперу через переключатели.

Если вам необходимо использовать портативный генератор в ненастную погоду, вам необходимо накрыть его защитным покрытием.

Резервные генераторы

Наиболее заметная разница между переносным и резервным генератором заключается в том, что последний является стационарным.Профессионал навсегда установит их с защитой от атмосферных воздействий за пределами вашего дома, офиса или рабочего места.

Самым большим преимуществом резервного генератора является то, что он автоматически включается при отключении питания. Эти генераторы обеспечивают достаточную мощность, чтобы вы могли одновременно запитать все в вашем доме или на рабочем месте.

Резервные дизельные генераторы

более эффективны благодаря топливу, позволяющему им работать дольше. Варианты с природным газом и пропаном могут работать еще дольше.

Более высокий уровень мощности и эффективности, предлагаемый дизельными резервными генераторами, имеет высокую цену. За дополнительную плату вы получаете надежность, удобство и более производительный генератор. Другие изгибы дизельного резервного генератора включают:

  • Топливная эффективность
  • Надежность
  • Масштабируемая конструкция
  • Локальное и удаленное использование
  • Автоматический контроль загрузки
  • Прочная конструкция
  • Низкий уровень выбросов

Несмотря на отличные характеристики, большинство людей выбирают портативный генератор из-за его цены.Если вам нужно что-то более мощное и долговечное для вашего дома или бизнеса, лучшим выбором будет дизельный резервный генератор.

Использование резервного переносного генератора

Дополнительная мощность и надежность дизельного резервного генератора позволяют ему работать в самых разных ситуациях и при использовании. Несколько вариантов использования генератора включают:

  • Обеспечение резервного питания вашего дома
  • Сила для вашего бизнеса
  • Сельское хозяйство, фермерство и животноводство
  • Предложение электроэнергии в отдаленных районах
  • Предложение энергии для особых мероприятий, таких как свадьбы и концерты
  • Кемпинг
  • Горнодобывающая промышленность
  • Ярмарки и карнавалы
  • Праздничные дисплеи
  • Катание на лодках

Дизельные генераторы идеально подходят для любой ситуации, когда вам нужна электроэнергия, но вы не можете подключиться к обычной электросети.

Найдите резервные дизельные генераторы уже сегодня!

Вы ищете надежный источник питания для работы дома или на работе? Дизельный резервный генератор предлагает множество преимуществ, разработанных для удовлетворения практически любых потребностей с дополнительным удобством. Инвестирование в резервный дизельный генератор обеспечит бесперебойную работу вашего дома или офиса.

Есть вопросы или хотите узнать больше о генераторах, которые мы предлагаем? Свяжитесь с нами сегодня! Мы будем рады помочь вам со всеми вашими потребностями в генераторе.

кВт, кВА и коэффициент мощности

Дизель-генераторы используются для обеспечения резервного питания зданий при отключении электроэнергии и других чрезвычайных ситуациях. Они также используются в качестве постоянных источников электроэнергии в местах, где нет сетевого покрытия, например, на удаленных горнодобывающих предприятиях и нефтяных месторождениях. Тем не менее, технические характеристики дизельных генераторов необходимо четко понимать перед покупкой.

Когда дизель-генератор работает в условиях, для которых он был разработан, он имеет более высокий КПД и более длительный срок службы.Однако важно понимать разницу между киловаттами (кВт), киловольт-амперами (кВА) и коэффициентом мощности (КМ):

  • Киловатты (кВт) используются для измерения фактической электроэнергии, вырабатываемой генератором, которая используется непосредственно приборами и оборудованием в здании.
  • Киловольт-ампер (кВА) измеряют полную мощность. Сюда входит активная мощность (кВт), а также реактивная мощность (кВАР), потребляемая такими устройствами, как двигатели и трансформаторы. Реактивная мощность не потребляется, а вместо этого переключается между источником питания и нагрузкой.
  • Коэффициент мощности — это отношение реальной и полной мощности. Если здание потребляет 900 кВт и 1000 кВА, коэффициент мощности составляет 0,90 или 90%.

На паспортных табличках дизельных генераторов указаны номинальные значения кВт, кВА и мощности. Однако условия работы определяются подключенной нагрузкой, а не генератором. Чтобы убедиться, что в вашем здании есть правильный генератор, лучше всего поручить его определение профессиональным инженерам-электрикам.


Есть ли в вашем здании подходящий дизельный генератор?


Что ограничивает мощность генератора?

Максимальная мощность генератора в киловаттах определяется дизельным двигателем, который его приводит в действие.В качестве примера рассмотрим электрический генератор с КПД 95%, который приводится в движение дизельным двигателем мощностью 1000 л.с.:

  • 1000 л.с. эквивалентны 745,7 кВт, и это мощность на валу, отдаваемая генератору.
  • При КПД 95 % максимальная мощность составляет 708,4 кВт

С другой стороны, максимальные значения киловольт-ампер зависят от номинального напряжения и тока генератора. Генераторная установка может быть перегружена двумя способами:

  • Если нагрузка, подключенная к генератору, превышает номинальную мощность в кВт, это приведет к перегрузке двигателя.
  • С другой стороны, если нагрузка превышает номинальную кВА, обмотки генератора перегружаются.

Очень важно помнить об этом, так как генератор может быть перегружен в киловольт-амперах, даже если нагрузка в киловаттах ниже номинального значения.

Рассмотрим генератор со следующими характеристиками: 1000 кВт, 1250 кВА, коэффициент мощности 80 %, 480 В и 1503 А. Этот генератор может работать с коэффициентом мощности выше 80 %, если не превышены номинальные значения в кВт и кВА.

  • Если здание потребляет 1000 кВт и 1100 кВА, коэффициент мощности увеличивается до 91%, но мощность генераторной установки не превышается.
  • С другой стороны, если генератор работает на 1100 кВт и 1250 кВА, коэффициент мощности увеличивается только до 88%, но дизельный двигатель перегружается.
  • Дизель-генератор также может быть перегружен только в кВА. Если блок работает на 950 кВт и 1300 кВА (73% КМ), обмотки перегружены, даже если дизельный двигатель не перегружен.

Подводя итог, можно сказать, что дизельный генератор может без проблем превысить номинальный коэффициент мощности, если мощность в кВт и кВА остается ниже номинальных значений.Опускаться ниже номинального КМ не рекомендуется, так как генератор работает менее эффективно. Наконец, превышение мощности в кВт или в кВА может привести к повреждению устройства.

Влияние опережающего и отстающего коэффициента мощности на дизельный генератор

Если вы подключаете к генератору только электрическое сопротивление и измеряете напряжение и силу тока, их формы сигналов переменного тока будут совпадать при отображении на цифровом измерителе. Оба сигнала чередуются между положительными и отрицательными значениями, но они пересекают 0 В и 0 А одновременно.Другими словами, напряжение и ток находятся «в фазе»:

В этом случае коэффициент мощности нагрузки равен 1,0 или 100 %. Однако большинство устройств, находящихся в зданиях, имеют коэффициент мощности, отличный от 100%, что означает, что их напряжение и ток смещены друг относительно друга:

Если пик напряжения переменного тока опережает пик тока, нагрузка имеет коэффициент мощности , отстающий от . Нагрузки с таким поведением называются индуктивными, и к ним относятся электродвигатели и трансформаторы.На следующем графике показаны напряжение и ток для индуктивной нагрузки:

С другой стороны, если ток опережает напряжение, нагрузка имеет коэффициент мощности , опережающий . Нагрузки с таким поведением называются емкостными , и включают в себя батареи, батареи конденсаторов и некоторое электронное оборудование. На следующем графике показаны напряжение и ток для емкостной нагрузки:

Большинство зданий имеют больше индуктивных нагрузок, чем емкостных.Это означает, что общий коэффициент мощности обычно отстает, и дизель-генераторы рассчитаны на этот тип нагрузки. Однако владельцы должны быть осторожны, если в здании много емкостных нагрузок, так как напряжение генератора становится нестабильным с опережающим коэффициентом мощности. Это приведет к срабатыванию автоматических защит, отключающих блок от здания.

В таких местах, как Нью-Йорк, строительные нормы и правила устанавливают строгие требования к системам аварийного электропитания. Чтобы убедиться, что в вашем здании есть подходящая генераторная установка, соответствующая нормам, лучше всего обратиться к экспертам.

Что такое генератор с поршневым двигателем?

Тополь Блафф, Миссури, 3 x 18 цилиндров, двухтопливный генераторный агрегат FM-MAN 32/40, 6720 кВтэ при 720 об/мин, любезно предоставлен Fairbanks Morse

Все знают, что такое энергия солнца и ветра. Но спросите: «Что такое поршневой двигатель-генератор?» — и большинство людей озадачится. Тем не менее, эта опорная технология играет решающую роль в поддержании освещения. Мы определяем термин «генератор с поршневым двигателем» в этом отрывке из нового руководства по знаниям о микросетях «Генераторы с поршневым двигателем и микросети: последняя защита от отключения электроэнергии».

Неотъемлемая часть энергетического сектора США и других стран, поршневые двигатели внутреннего сгорания обеспечивают дополнительную энергию почти мгновенно при относительно низких капитальных затратах. Это делает их важной частью обеспечения надежного и безопасного потока электроэнергии в сеть.

Их надежная реакция и способность работать на различных видах топлива делают поршневые двигатели незаменимыми для:

▶▶Поставка дополнительной пиковой мощности в электрическую сеть в периоды повышенного спроса

▶▶Смягчение взлетов и падений солнечной, ветровой и других генерирующих источников переменной мощности

▶▶Обеспечение быстрого запуска создания резервных копий в случае отключения региональной или локальной сети

Повышение эффективности сети

Поршневые двигатели также играют роль в повышении эффективности центральной энергосистемы.

В частности, они могут снизить пиковый спрос на сеть, временно вырабатывая электроэнергию для отдельного потребителя электроэнергии или группы потребителей. Это позволяет потребителям уменьшить или устранить свою зависимость от сети, когда она находится под нагрузкой, часто в жаркий летний день, в период, когда электроэнергия в сети может быть менее надежной и очень дорогой.

Поршневые двигатели также могут использоваться на теплоэлектроцентралях (ТЭЦ). Высокоэффективная ТЭЦ направляет побочное тепло выхлопных газов двигателя на полезные цели, такие как отопление и охлаждение зданий.В противном случае тепло ушло бы в атмосферу впустую. Поскольку ТЭЦ использует одно топливо для двух целей — выработки электроэнергии и тепла, — это считается не только игрой в области энергоэффективности, но и способом сокращения выбросов углекислого газа.

Обеспечение надежности и безопасности

Кроме того, поршневые двигатели могут обеспечивать возможность «запуска из полностью обесточенного состояния» — особенность технологии, которая играет жизненно важную роль в поддержании безопасности и надежности электросети. Пуск из черного состояния требуется, когда электростанция отключается во время неисправности или кризиса и нуждается во внешнем источнике питания, чтобы помочь ей снова запуститься.Во время отключения электроэнергии завод не может полагаться на центральную сеть для обеспечения электроэнергией. Поэтому вместо этого операторы электростанций обращаются к дизельным поршневым двигателям, которые можно быстро запустить для обеспечения необходимой электроэнергии.

Поршневые двигатели также играют важную роль в обеспечении безопасности в сети, особенно аварийные дизель-генераторы. Они часто используются на атомных электростанциях для обеспечения мощности, необходимой для безопасного останова и обслуживания реактора в случае потери нормального внешнего питания, аварии с теплоносителем или других эксплуатационных аномалий.

Как работают генераторы с поршневым двигателем

Поршневой двигатель использует расширение газов для приведения в движение поршня внутри цилиндра и преобразует линейное движение поршня в круговое (или вращательное) движение коленчатого вала для выработки мощности.

Существует несколько типов поршневых двигателей, классифицируемых не только по количеству «ходов» поршня, необходимых для завершения одного цикла сгорания (два или четыре), но и по типу сгорания (искровое зажигание или воспламенение от сжатия) и типу топлива. — или топлива — потребляет двигатель.

Четырехтактный или четырехтактный поршневой двигатель обычно используется в электроэнергетике. В их работе участвуют четыре такта: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Такт впуска расширяет камеру сгорания внутри цилиндра и всасывает воздушно-топливную смесь, а такт сжатия сжимает смесь, тем самым увеличивая ее энергетический потенциал.

При воспламенении от искры воздушно-топливная смесь воспламеняется свечой зажигания, и горение смеси приводит в движение поршень на рабочем такте.Затем открывается значение выхлопа, и поршень вытесняет выхлопные газы. При сгорании с воспламенением от сжатия (или дизельного топлива) более высокая степень сжатия создает дополнительное тепло во время такта сжатия, которое воспламеняет воздушно-дизельную смесь самостоятельно, без использования свечи зажигания.

Как отмечалось выше, поршневые двигатели могут быть рассчитаны на сжигание различных видов топлива; некоторые работают только на дизельном топливе, а некоторые только на природном газе. Но многие из них имеют двухтопливную конструкцию, а это означает, что они могут работать как на газообразном, так и на жидком топливе.

Мощность отдельных поршневых двигателей обычно колеблется от менее 1 МВт до 20 МВт, и часто группы или комплекты двигателей устанавливаются бок о бок, чтобы их можно было включать или выключать в соответствии с конкретными потребностями сети. отличаться. Таким образом, они могут вместе обеспечивать мощность 50, 100 или даже 200 МВт. Поршневые двигатели, установленные для обеспечения резервного питания или обеспечения надежности сети, обычно включаются автоматически, когда безобрывный переключатель обнаруживает временную потерю мощности или внезапное изменение напряжения.Двигатели также можно включать и управлять вручную.

Прежде чем закончить, важно выделить несколько характеристик, которые делают генераторы с поршневыми двигателями особенно эффективными в качестве «последней защиты» для поддержания подачи электроэнергии во время отключения сети. К ним относятся:

▶▶Возможность быстрого включения (обычно полная нагрузка достигается за пять минут или меньше)

▶▶Требования к короткому рабочему циклу (они могут включаться и отключаться несколько раз в день с минимальным износом)

▶▶Возможность работы на больших высотах и ​​в районах с высокой температурой окружающего воздуха

▶▶Простота установки из-за их относительно небольшого размера по сравнению с газовой турбиной внутреннего сгорания.

Каковы преимущества и недостатки топлива, используемого в генераторах с поршневым двигателем? См. раздел «Генераторы с поршневым двигателем и микросети: последняя защита от перебоев в подаче электроэнергии», доступный бесплатно благодаря Fairbanks Morse Engine.

Писатель по энергетике Хаусли Карр участвовал в написании этой статьи.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*