Система охлаждения нива шевроле схема инжектор: Система охлаждения нива шевроле схема инжектор

Содержание

Нива система охлаждения 21213


Система охлаждения Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Система охлаждения – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Герметичность системы обеспечивается клапанами в пробке расширительного бачка. Впускной клапан нормально открыт (зазор между ним и резиновой прокладкой 0,5–1,1 мм) – при этом система сообщается с расширительным бачком. При нагревании двигателя жидкость, расширяясь, вытесняется в бачок, при остывании – возвращается обратно. Впускной клапан закрывается при резком повышении давления в системе (закипание жидкости), при этом выпускной клапан также закрыт. Он открывается, когда давление в системе достигнет приблизительно 0,5 кгс/см2 , что повышает температуру кипения жидкости и сокращает ее потери. Тепловой режим работы двигателя поддерживается термостатом и вентилятором радиатора. На карбюраторном двигателе вентилятор – с механическим приводом, установлен на шкиве насоса охлаждающей жидкости. На двигателе, оснащенном системой впрыска, два электровентилятора установлены перед радиатором и включаются по команде электронного блока управления двигателем.

Система охлаждения карбюраторного двигателя

Система охлаждения впрыскового двигателя

Фото



Насос охлаждающей жидкости – лопастной, центробежного типа, приводится от шкива коленчатого вала клиновым ремнем. Корпус насоса – алюминиевый. Валик вращается в двухрядном подшипнике с пожизненным запасом смазки. Наружное кольцо подшипника стопорится винтом. На передний конец валика напрессована ступица шкива, на задний – пластмассовая крыльчатка. Для правильного положения ручья шкива насоса расстояние от привалочной поверхности крышки насоса до наружного торца ступицы должно быть 84,4±0,1 мм. При установке крышки с прокладкой проверяют и зазор 0,9–1,3 мм между лопастями крыльчатки и корпусом насоса. Для этого можно воспользоваться валиками из пластилина: их накладывают на равноудаленные лопасти крыльчатки, устанавливают крышку, затягивают гайки ее крепления, затем снимают крышку и измеряют оставшуюся толщину пластилина – она равна зазору.

Не допускается ощутимый рукой осевой и радиальный люфт в подшипнике насоса. При выходе из строя подшипника или самоподжимного сальника насоса рекомендуется заменять крышку насоса в сборе с валиком и крыльчаткой.

Перераспределением потоков жидкости управляет термостат с твердым термочувствительным элементом. На холодном двигателе клапан термостата перекрывает патрубок, ведущий к радиатору, и жидкость циркулирует только по малому кругу (через байпасный патрубок термостата), минуя радиатор. Малый круг включает радиатор отопителя, впускной коллектор, блок подогрева карбюратора (на двигателе 21213) или дроссельного узла (на двигателе 21214). При температуре 78–85°С клапан начинает перемещаться, открывая основной патрубок; при этом часть жидкости циркулирует по большому кругу, через радиатор. При температуре около 90°С основной клапан полностью открывается, а байпасный – закрывается, и вся жидкость циркулирует через радиатор двигателя. Ход основного клапана должен составлять не менее 6,0 мм.

Оценить исправность термостата можно по нагреву нижнего патрубка радиатора: он должен быть холодным, пока температура жидкости (по указателю) не достигнет 80–85°С, и горячим, когда она поднимется до 85–90°С. Термостат неремонтопригоден. При неисправности, потере герметичности, деформации патрубков его заменяют.

Радиатор состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков (левый – с перегородкой) и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок с напрессованными охлаждающими пластинами. Для повышения эффективности охлаждения пластины штампуются с насечкой. Трубки соединены с бачками через резиновую прокладку. Жидкость подается через верхний патрубок, а отводится через нижний. В нижней части левого бачка находится пробка для слива охлаждающей жидкости.

Для лучшего обдува радиатора предназначены кожухи, направляющие потоки воздуха от вентилятора (вентиляторов).

На двигателе 21213 основной кожух вентилятора состоит из двух половин (нижней и верхней), нижняя половина имеет резиновый уплотнитель со стороны радиатора. Перед радиатором установлен дополнительный направляющий кожух. На двигателе 21214 электровентиляторы вращаются в кожухе перед радиатором.

Расширительный бачок изготовлен из полупрозрачного полиэтилена, что позволяет визуально контролировать уровень жидкости (на 3–5 см выше метки «MIN» на холодном двигателе).

Для контроля температуры охлаждающей жидкости в головку цилиндров двигателя ввернут датчик, связанный с указателем температуры на приборной панели. В выпускном патрубке двигателя 21214 установлен дополнительный датчик температуры, выдающий информацию для электронного блока управления двигателем (см. тут).

Система отопления описана тут.

Видео

Система охлаждения двигателя ВАЗ-21213, ВАЗ-21214 на Лада Нива

Система охлаждения двигателя ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 на Лада Нива и Лада 4х4 жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости, с расширительным бачком. Принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала с помощью клинового ремня. Одновременно служащего приводом генератора.

Система охлаждения двигателя ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 на Лада Нива и Лада 4х4, устройство, принцип действия, схемы, наименования и каталожные номера деталей.

Емкость система охлаждения двигателя ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 на Лада Нива и Лада 4х4 (включая систему отопления салона) — 10,7 литра. В системе охлаждения используется охлаждающая жидкость с температурой замерзания не выше минус 40 градусов.

Состав системы охлаждения двигателя ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 на Лада Нива и Лада 4х4.

— Рубашка охлаждения двигателя. Выполнена в литье и окружает цилиндры в блоке цилиндров, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров и впускной трубе.
— Радиатор.
— Вентилятор с механическим приводом или два электровентилятора.
— Расширительный бачок.
— Термостат.
— Насос охлаждающей жидкости.
— Радиатор отопителя.

Схема системы охлаждения карбюраторного двигателя ВАЗ-21213 на автомобиле Лада Нива.
Схема системы охлаждения инжекторного двигателя ВАЗ-21214 на автомобиле Лада 4х4.

Лада 4×4 3D › Бортжурнал › Изменение системы охлаждения ВАЗ 2121 по принципу Шевроле Нивы

Предпосылки, выводы и процесс досканально описывать не буду, всё достаточно детально описано на просторах интернета, расскажу что пошло не так и как вывернулся. Руководствовался статьями:
www.vazclub.com/niva/2121…/termostat-ot-shnivi.html
www.drive2.ru/l/1960289/
www.drive2.ru/l/288230376152051672/#post
и кучей других 🙂
Итак:
— Термостат от ШевиНивы
— Шланг Ø16мм, купил метр, но потратил меньше половины
— Хомуты
Резиновые патрубки все стояли новые, поэтому я их не менял, дополнительные вставки для термостата сделал из старого верхнего патрубка радиатора.
По пути поменял корпус и помпу насоса ОЖ. У старой помпы зазор до корпуса был аж больше сантиметра. Начитавшись отзывов и рекламы помпу поставил Лузар Турбо, ну и корпус пришлось к ней новый брать, т. к. старый не подходит. Поменял тройник рубашки охлаждения (котрый разводит между радиатором и термостатом), старый разъело. Т. к. в новом тройнике имелось место под датчик температуры ОЖ (правда оно было не рассверленное — пришлось рассверлить и нарезать резьбу) — поставил этот датчик, на будущее. В верхний патрубок радиатора вставил тройник с датчиком ТМ108, что бы в последствии ставить электровентилятор.
Термостат ставил горизонтально, хотел попробовать вертикально, что бы место сэкономить, а не получилось, ну и не надо его так ставить, то место понадобилось для работы с генератором 🙂
Прослойка между тройником рубашки охлаждения и термостатом и уголок между термостатом и насосом сделаны из верхнего патрубка радиатора ВАЗ 2121, это, кстати, один из самых дешёвых патрубков.
Первое что пошло не так — нижний патрубок радиатора от ШевиНивы не подошёл, т. к. у ВАЗ 2121 выход из радиатора загнут в верх и в общем он как то туда никак не лез, а ещё задевал открытую мясорубку. Однако туда отлично встал имеющийся нижний патрубок радиатора от ВАЗ 2121! Только его пришлось перевернуть (концы радиатора и термостата поменялись местами) и чуть чуть подрезать по месту.

Полный размер

Нижний патрубок


Второе что пошло не так — 16мм шланг от печки до термостата никак не хотел нормально ложиться, так что бы не перегибаться и ничего не тереть (боюсь что если он будет чегониб задевать, то от тряски двигателя потихоньку перетрётся). Извернулся ценой дополнительно соединения — отводящий патрубок печки повернул, чуть-чуть подрезал и соединил со шлангом через металлическую трубку, которую сделал из патрубка, который к крану печки прикручивается, потом выяснил что такой готовый соединительный патрубок можно просто в магазине купить 🙂
В итоге этот шланг ничего не задевает и не обо что не трётся.

Полный размер

Шланг от термостата тянется к печке

Полный размер

И здесь встречается с повёрнутым и подрезанным патрубком печки

Полный размер

Распил

Полный размер

Припаял кольцо из проволоки, что бы ничего не слетело

Третья проблема — очень не хотелось заниматься резнёй по металлу и изготавливать заглушку насоса — поставил тот же патрубок крана отопителя (хотя, можно было и использовать плоский обрезок, оставшийся от соединения шланга отопителя), проложив прокладкой, сделанной из резинового патрубка системы охлаждения

Полный размер

Заглушка насоса из патрубка крана отопителя 🙂

Модернизация системы охлаждения. — Лада 4×4 3D, 1.7 л., 2003 года на DRIVE2

Изначально на машине стоял родной термостат. Однако хотелось поставить термостат от шевроле-нивы, но времени все не было. Однажды зимой зажегся Check. При температуре двигателя ниже 60 градусов включались вентиляторы охлаждения, и на бортовике показания температуры отображались 107 градусов. Диагностика показала неисправность термостата. Было решено сразу провести модернизацию системы охлаждения путем замены родного термостата на от шевроле-нивы. Был заглушен вход охлаждающей жидкости в водяной насос от печки, трубка соответственно демонтирована. Пришлось конечно подгонять заново патрубки. И вот после замены рабочая температура 84 градуса, печка греет лучше. Через некоторое время при движении по глубокому снегу чуть не перегрел двигатель, один вентилятор сгорел, на втором выбило предохранитель. Было принято решение заменить один мотор вентилятора охлаждения, и установить в контур печки электрическую помпу от газели. При движения по бездорожью включается по полную печка+электрическая помпа и температура удерживается на уровне 95 градусов. При замене мотора вентилятора охлаждения возникли трудности, рамку с двумя вентиляторами покупать не хотелось, т.к. один вентилятор цел. Был куплен мотор вентилятора с крыльчаткой Ваз-21214 производство LUZAR. Одновременно заменил патрубки системы охлаждения, и развернул термостат так, как он стоит на шевроле-ниве. Была куплена электрическая помпа от газели нового образца (более компактная чем старого образца). Помпу установил на моторный щит под патрубками печки. При замене вентилятора охлаждения столкнулся с трудностями. Демонтировал старый вентилятор с рамки, а на новом моторе не хватало длины болтов для крепления вентилятора к рамки. Опять пришлось подгонять путем замены болтов на более длинные. Лучше бы купил рамку в сборе. Для разворачивания термостата был куплен оригинальный нижний патрубок термостата от ВАЗ-2123. Остальные патрубки собрал из верхнего патрубка радиатора ВАЗ-21213. Контур от печки: уголок патрубка печки от ВАЗ-2101+помпа+ резиновый патрубок + металлическая трубка(изготовлена из старой, которая шла из печки в водяной насос) + резиновый патрубок. Кнопку включения помпы вывел в салон. Все подсоединил, проверил герметичность, один минус нижний патрубок термостата трется об воздухозаборник воздушного фильтра. Ну в остальном все нормально. Теперь на холостом ходу при рабочей температуре 82 градусов и включении помпы и печки на максимальную скорость в салоне становится ощутимо жарко, даже в сильный мороз. В общем я доволен.

Цена вопроса: 3 500 ₽

Электровентилятор охлаждения на Ниву 2131

Срок нормальной эксплуатации автомобиля значительно зависит от качества охлаждения ДВС и его узлов. Поэтому важность исправности охладительного контура переоценить сложно. Грамотное обслуживание систем вентиляции и охлаждения достаточно простое, если знать схему нужных узлов.

Устройство системы охлаждения ДВС и узлов

Схема системы охлаждения двигателя ВАЗ 21213 Нива (а также моделей 2131, 21214) вполне проста и фактически не менялась с момента разработки. Узел относится к жидкостному типу с закрытой принудительной циркуляцией охладителя. На карбюраторных системах вентилятор имеет механический привод. В инжекторной схеме предусмотрены 2 электровентилятора на Ниве 2131. Основные узлы схемы охладительного узла:

  1. Помпа механическая. Монтируется в блоке цилиндров (БЦ) спереди, крыльчатка частично погружена в жидкость охлаждения (работает с помощью ременной передачи).
  2. Термостат смонтирован справа от (БЦ). Его патрубки отходят к радиатору и водяной рубашке.
  3. Радиатор и два пластиковых бачка с обеих сторон с передней части двигателя.
  4. Вентилятор с воздушным диффузором на внутренней стороне радиатора.
  5. Расширительный бачок с крышкой и клапанами, подключенный к радиатору патрубком.
  6. Теплообменник отопления салона с краном.

Контроль за температурой в системе охлаждения в разных моделях Нивы отличается. В модели 21213 с карбюраторным двигателем датчик встроен в головку цилиндров с индикатором на приборной панели. В ВАЗ Нива 21214 (инжекторный двигатель) датчик расположен в патрубке на головке цилиндров.

Он также связан с узлом, который готовит топливную смесь относительно температуры силовой установки и включает вентиляторы. Еще одно отличие от общей схемы присутствует в ВАЗ 2131: радиатор не оборудован краном слива и рассчитан на постоянную циркуляцию антифриза.

Принцип функционирования

Система охлаждение моделей ВАЗ Нива не контактирует с атмосферой в рабочем состоянии, поэтому требует давления. Охладительной жидкостью выступает антифриз с точкой замерзания – 40 градусов Цельсия. Состав раствора – вода и этиленгликоль. Общий объем контура охлаждения – 10,7 литра. Закипание антифриза возможно после температуры в +110 градусов Цельсия.

Основным функциональным узлом в системе стал термостатический клапан, который распределяет поток охладителя в зависимости от температуры двигателя. Термостат, управляемый термочувствительным датчиком, регулирует направления движения антифриза. Упрощенно схема работы выглядит следующим образом:

  1. До разогрева ДВС до рабочей температуры (+90 градусов Цельсия) охладитель с помощью помпы двигается по малому контуру (радиатор отопления салона, термостат, силовая установка).
  2.  Заслонка открывается в сторону большого контура, где расположен радиатор, при температуре + 80 градусов Цельсия. После фактически весь охладитель перемещается по большому контуру, в основном охлаждаясь через радиатор.
  3. Малое кольцо не блокируется, но поступает в него минимум антифриза за счет патрубков более малого диаметра.
  4. В модели 2121 вентилятор смонтирован на ось водяного насоса и постоянно направляет поток воздуха на (БЦ). Вентиляторы охлаждения в Ниве 21214 и 2131 парные с электрическим приводом. Активируются поочередно или вместе с помощью температурного датчика (температура включения – около 100 градусов Цельсия).
  5. Избыток антифриза при нагреве направляется в расширительный бачок, повышается давление в системе, что снижает порог закипания охладителя.

Летом и в переходные периоды в моделях с инжектором движение охладителя ограничено специальным краном. В модели Нива Шевроле отсутствует такой блокиратор, поэтому отключение обогрева реализуется направлением воздушных потоков мимо теплообменника.

Возможные проблемы и их причины

Как и любую систему автомобиля, контур охлаждения нужно регулярно контролировать и менять изношенные детали. Первым показателем возможных проблем будет уровень охладителя в расширительном бачке. Основные поломки систем охлаждения моделей ВАЗ Нива:

  1. Максимальный нагрев двигателя при холодных патрубках основного радиатора означает поломку термостата. Деталь ремонту не подлежит, только замена.
  2.  Электрические вентиляторы в инжекторных системах включаются бесконтрольно или не запускаются вообще. Это показатель поломку датчика, который передает данные контролеру.
  3. Неисправный датчик на головке цилиндров провоцирует неверные данные на панель управления или их полное отсутствие.
  4. Постоянное снижение уровня антифриза указывает на утечку где-то в контуре.

Полезное видео


В моделях с механическим вентилятором важно контролировать появление возможного люфта оси водяного насоса. При его наличии следует максимально быстро менять помпу.

В салоне потеплело! — Лада 4×4 3D, 1.7 л., 1996 года на DRIVE2

Печка в 213 и 214 Ниве не радует теплом. Но этот недуг легко лечиться. Самый простой способ требующий минимальных затрат и усилий – установка термостата от Шевроле Нивы. Отличается от обычного 2101 двумя дополнительными отводами – отвод на печку и подогрев дросселя (читай карбюратора). Температура открытия/закрытия осталась без изменений.
Второй вариант более сложный – установка термостата вместе с корпусом от 2110. Он требует токарно-слесарных и сварочных работ.
Я пошел простым путем установкой термостата от ШНивы. В его установке на карбюраторную Ниву есть ряд сложностей, но они легко решаются (об этом чуть позже). При установке на инжекторную можно не городить огород, а купить все патрубки и соединительные трубки от Шнивы и развернуть термостат горизонтально как он и ставиться на ШНиву.

Система охлаждения 21213

Система охлаждения Шевроле Нива

Для установки приобрел:
1. термостат 2123 (ШНива), купил Luzar по отзывам самый нормальный.
2. Мне еще надо было поменять помпу. Помпу купил 2101-21213 с увеличенным количеством лопостей. Купил опять же Luzar потому что у нее крыльчатка чугунная, пластиковые бывают лопаются и слетают.
3. Если меняется помпа то еще и прокладку помпы.
4. герметик силиконовый
5. фум лента сантехническая
6. шланг отводящий печки 2123 Шнива.
7. шланг дюритовый 16 мм.
8. шланги подогрева карбюратора 2108
9. заглушка помпы 2123
10. хомуты.
11. перходник шлангов с 20 мм на 16 мм
12. кусочек паронита (кажется прокладка дросселя 2110) или резиновая прокладка патрубка печки.
13. тосол/антифриз

Вначале закупаем всё что нужно из списка. Если патрубки у вас не вызывают доверия то лучше их сразу заменить. У меня живые и мягкие поэтому я их менять не стал.
Цельного переходника с 16мм на 20 мм шланг я не нашел, и просить токаря тоже не хотелось. Поэтому были куплены два переходника с ½’ (внутренняя резьба) на 16 мм шланг и ½’ (наружная резьба) на 20 мм шланг. И всё это собрано на фумленту.

Переходник 20/16

Заглушку помпы 2123 в магазине тоже найти не удалось, хотя в некоторых городах с ней не проблема деталь копеешная и стоит в районе 20 руб, во всяком случае в магазине по Нивам можно спросить. Даже если не нашли деталь простая и для ее изготовления мне потребовались стальная полоса, болгарка, дрель и сверла на 7 и 10.
Из полосы выпилил заглушку, просверлил два отверстия на 7 и зенковал отверстия сверлом на 10.

Заглушка помпы

Из кусочка паронита вырезал глухую прокладку по форме заглушки. Кусочка паронита не было поэтому купил прокладку дросселя 2110 и из нее вырезал. А глухую сделал на всякий случай — чтоб тосол не разъедал стальную заглушку (возможно я загоняюсь). А так, если пофиг, то можно использовать заводскую прокладку отводящей трубки от классики — она же прокладка патрубков радиатора печки.

Прокладка дросселя 2110

Вырезал прокладку заглушки

Заглушка на месте!

Отводящий шланг собрал из: отводящего шланга печки от Шнивы (20 мм), он как раз отлично огибает коллектор, а в качестве второй его части обычный дюритовый шланг (другого подходящего я не нашел) – он же шланг от Волги, Газели, и переходника 20/16.

Разборка. Писать как снять помпу и термостат я не буду это есть в любой книге по ремонту. Опишу только нюанс из за которого можно попасть на покупку новой помпы.
— Откручивть заборную стальную трубку от помпы очень не удобно, ни чего не видно все закрывает коллектор и система рециркуляции. Надо действовать очень аккуратно, рядом с гайками коллектор и гайки бывают в очень плохом состоянии, так что лучше вначале их замочить WDшкой. И постоянно следите за тем как идет гайка по шпильке шпильки там М6 и их легко обломить. Корпусов помпы отдельно не продается!

Сборка опять же опишу только нюансы.
— Тщательно вычищаем герметик и остатки прокладки в месте где крепилась стальная заборная трубка печки или помпа, дабы избежать двойной работы если вдруг потечет тосол.
— Когда всё вычищено ставим заглушку с прокладкой.

ВНИМАНИЕ! Не забудьте поставить под гайку шайбу и гровер иначе не хватает длины резьбовой части шпильки.

— Ставим новый термостат. На тонкий отвод одеваем шланг подогрева карбюратора 2108 и подключаем его к карбюратору. На толстый отвод одеваем отводной шланг печки Шнивы, так чтобы он огибал коллектор, затем одеваем переходник 20/16 смотрим сколько не хватает шланга и отрезаем от дюритового 16 мм шланга нужный кусок. Один конец дюритового шланга одевается на выход с печки, а другой на переходник.

Нижний шланг от термостата к радиатору.

подогрев карбюратора

подогрев карбюратора

шланг отвода от печки

шланг отвода от печки соединение с дюритовым переходником

дюритовый шланг

А вот что произошло у меня. Когда я откручивал отводную трубку всё вроде отлично открутилось, но когда я поставил заглушку, то нижняя гайка закручивалась с усилием. Когда я всё собрал и залил тосол, то из под заглушки потек тосол. Пришлось всё снова слить. Но когда я попытался открутить заглушку — гайка тупо крутилась на месте и не шла ни туда ни сюда. Пришлось всё разбирать… шило мочало начинай сначала.
Сняв помпу, я увидел, что резьба на шпильке слизана. Спилив гайку и сняв заглушку я попытался выкрутить шпильку шпильковертом, но произошло то, чего я боялся, шпилька обломилась почти заподлицо.

Мат перемат, шпилька обломилась!

Решил приварить на оставшийся кончик гайку, сварка заодно должна была прогреть закисшую резьбу. Но чуда не случилось и шпилька обломилась заподлицо. Осталось только вы

Система охлаждения двигателя ВАЗ 21213, 21214 (Нива)

Элементы систем охлаждения

Система охлаждения карбюраторного двигателя

Система охлаждения впрыскового двигателя

1 – расширительный бачок;
2 – пробка расширительного бачка;
3 – труба отвода жидкости от радиатора отопителя;
4 – шланг отвода жидкости от радиатора отопителя;
5 – кран отопителя;
6 – радиатор отопителя;
7 – шланг подвода жидкости к радиатору отопителя;
8 – шланг подвода жидкости к блоку подогрева карбюратора;
9 – шланг отвода жидкости от блока подогрева карбюратора;
10 – термовакуумный выключатель клапана рециркуляции;
11 – перепускной (байпасный) шланг термостата;
12 – крышка насоса охлаждающей жидкости;
13 – крыльчатка вентилятора;
14 – датчик температуры охлаждающей жидкости для комбинации приборов;
15 – подводящий шланг радиатора;

16 – радиатор;
17 – пробка радиатора;
18 – сливная пробка радиатора;
19 – кожух вентилятора;
20 – отводящий шланг радиатора;
21 – ремень привода насоса охлаждающей жидкости;
22 – корпус насоса охлаждающей жидкости;
23 – шланг подачи охлаждающей жидкости в насос;
24 – термостат;
25 – шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу;
26 – шланг отвода охлаждающей жидкости от дроссельного узла;
27 – датчик температуры охлаждающей жидкости для системы впрыска;
28 – крыльчатка электровентилятора;
29 – электродвигатель;
30 – кожух электровентиляторов.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Система охлаждения НИВА 16V Part2 — Лада 4×4 3D, 1.6 л., 1980 года на DRIVE2

И снова здрасьте! Какой то оборванный получился предыдущий пост, поэтому скажу, что на последней фотке была показана установка двухконтактного датчика, рядом с ним привариваем штуцер на подогрев дросселя, далее нам понадобится термостат от шивы нивролет, один шланг с поворотом на 90 градусов (по моему с девятки) из которого делаем два, делаем крепление трубы и прикручиваем к свободной шпильке к которой когда то крепилась опора двигателя, хотя в принципе все видно на фотках ниже, так что смотрите, комментируйте!

Система охлаждения нива 21214 инжектор

Продолжительность эксплуатации двигателя внедорожника Нива во многом зависит от того, насколько эффективно работает охлаждение ВАЗ-2121. Ведь перегрев — первый враг силового агрегата, ведущий к дорогостоящему ремонту.

Вот почему так важна исправность узлов и элементов охладительного контура. Чтобы уметь их обслуживать и выявлять неисправности, нужно разобраться, из чего состоит схема и как функционирует охлаждение Нивы.

Устройство охладительной сети автомобиля

Система охлаждения ВАЗ Нива является достаточно эффективной и практически не претерпела изменений с момента своего создания. В нее входят следующие агрегаты и элементы:


  1. Механический водяной насос (помпа). Установлен в блоке цилиндров с передней стороны, его крыльчатка погружена в охлаждающую жидкость, циркулирующую по водяной рубашке двигателя ВАЗ-2121. Приводится в действие ременной передачей.
  2. Механический термостатический элемент (термостат). Находится с правой стороны от блока по ходу движения. От него патрубки идут к водяной рубашке и радиатору.
  3. Радиатор охлаждения с 2 пластиковыми бачками по бокам. Расположен в передней части машины.
  4. Вентилятор с воздушным диффузором. Прикреплен к внутренней стороне радиатора.
  5. Расширительный пластмассовый бачок с крышкой, оборудованной клапанами. Подключен патрубком к радиатору.
  6. Теплообменник отопителя салона, снабженный краном.

Контроль температуры в сети охлаждения двигателя Нивы осуществляется разными способами. В карбюраторной модели ВАЗ-21213 в головку цилиндров встроен датчик, связанный с указателем температуры на приборной доске. На модели ВАЗ-21214, где топливо подает инжектор, имеется второй датчик, вмонтированный в патрубок на головке цилиндров. Он связан с контроллером, готовящим топливную смесь в зависимости от нагрева силового агрегата и включающим вентиляторы.

Есть еще 2 отличия в конструкции охлаждения моторов с карбюратором и инжектором:

  • на машинах с прямым впрыском топлива на радиаторе установлено 2 электрических вентилятора вместо 1 механического;
  • патрубки для подогрева нижней части карбюратора в модели 21214 обеспечивают нагрев блока дроссельной заслонки.

В автомобилях ВАЗ-2131 Chevrolet Niva система охлаждения в целом аналогична обычной Ниве с инжектором. Радиатор отопителя ВАЗ-2131 не оборудован краном, из-за чего через него круглогодично протекает антифриз.

Принцип действия

Схема охлаждения Нивы работает под давлением, поскольку в обычном режиме не сообщается с атмосферой. Охладительная жидкость — антифриз с температурой замерзания -40 °С. Представляет собой раствор воды с этиленгликолем, количество для заполнения системы — 10,7 л. Закипает он тоже при повышенной температуре, +110 °С.

Ключевым элементом в работе системы является термостатический клапан, распределяющий потоки жидкости в зависимости от нагрева двигателя. Внутри термостата имеется заслонка, управляемая термочувствительным элементом. При нагреве он перемещает заслонку, открывая потоку другой путь. В целом схема работает по следующему алгоритму:


  1. Когда мотор не прогрет до рабочей температуры (90 °С), антифриз, побуждаемый помпой, циркулирует по малому контуру охлаждения: двигатель, термостат, радиатор отопителя салона.
  2. При нагреве силового агрегата заслонка термостата начинает приоткрываться, пропуская часть жидкости в большой контур, куда входит основной радиатор. Перемещение заслонки начинается с температуры около 80 °С, а при достижении 92-94 °С она открыта полностью. Практически весь антифриз теперь движется по большому кругу, охлаждаясь в основном радиаторе.
  3. Малое кольцо циркуляции не закрывается, ведь печка тоже должна функционировать. Но туда поступает гораздо меньше жидкости из-за малых диаметров патрубков. К этой же линии подключен подогрев карбюратора или дроссельной заслонки.
  4. На Ниве ВАЗ-2121 вентилятор установлен на оси водяного насоса и постоянно гонит воздух на блок цилиндров. В моделях ВАЗ-21214 и 2131 2 электрических вентилятора включаются поочередно либо вместе, подчиняясь команде контроллера, а тот ориентируется на показания датчика температуры. Порог включения — приблизительно 100 °С.
  5. Лишний объем антифриза, возникающий при нагреве, уходит по шлангу в расширительный бачок. При этом давление в системе возрастает, что еще больше затрудняет закипание жидкости. При остывании идет обратный процесс: антифриз возвращается в систему.

В летнее время и переходный период в машинах ВАЗ-21213 и 21214 проход охлаждающей жидкости через радиатор отопителя ограничивается краном. На Шевроле Ниве такого крана нет, отключение обогрева производится путем перенаправления потока воздуха мимо теплообменника.

Возможные неисправности


Чтобы избежать неприятностей с перегревом двигателя, необходимо контролировать и обслуживать охладительную систему Нивы.

Следует чаще проверять уровень антифриза в расширительном бачке. Ввиду надежности охлаждения неисправностей в ней случается не так много:

  1. Когда автомобиль греется до максимума в любую погоду, а патрубки основного радиатора холодные, то сломался термостат. Элемент не ремонтируется, только меняется.
  2. Электрические вентиляторы включаются как попало, в том числе на холодном двигателе, а при перегреве могут и не запуститься. Это значит, что вышел из строя и подлежит замене датчик, передающий данные о температуре контроллеру.
  3. Когда указатель на панели выдает неточные данные или не показывает температуру, надо поменять второй датчик, стоящий в головке цилиндров.
  4. Постоянно снижается уровень жидкости в бачке. Надо искать и устранять протечку на патрубках или в одном из радиаторов.

Важно периодически проверять наличие люфта оси водяного насоса. Его появление говорит об износе подшипника, необходимо как можно быстрее поменять помпу.


Лада 4×4 3D re:Build 1.8 › Бортжурнал › Мифы о помпах и небольшая доработка системы охлаждения

Продолжаются будни тазовода, практически каждую неделю машина преподносить сюрприз, хоть и мелкая, но поломка, что двигает меня на доработки и улучшения, надеюсь скоро это будет не так часто.

1)По непонятным причинам у меня разлетелся шкив помпы:

Начал шуметь, проехал я так 50км, его добило окончательно и стала сопливить помпа. Снял старую Luzar помпу, а она целая, люфтов нету, подшпник как новый, только шкив убил своё посадочное гнездо:

Дабы это не повторялось решил поменять помпу, тут стал много изучать, читать и спрашивать у владельцев. Два популярных ответа это помпа ТЗА от шеви нивы, якобы там крыльчатка большего диаметра и помпа HEPU, якобы очень надёжная. Поэтому разложим всё по порядку.

2)Возьмём четыре конкурсанта

— Помпа ТЗА 2123 (Шеви нива)

В комплекте идёт только сама помпа

Имеет пластиковую крыльчатку, размер крыльчатки действительно больше чем 2101, но точно такой же как и 21213. От 21213 отличается только более лучшем сальником и подшипником. Цена 730р.

— Помпа ТЗА 2107 (Маркировка 2107, предполагается для НИВЫ и поздних семёрок)

В комплекте идёт сама помпа и шпилька для крепления генератора, прокладки нету

Имеет так же пластиковую крыльчатку, по размерам точно такая же как и 2123, дешевле, продавцы объясняют это другой начинкой (сальник, подшипник). Цена: 580р

— Помпа Luzar 2101 (Маркировка 2101, подходит на все классические моторы)

В комплекте сама помпа, прокладка помпы и шпилька генератора.

Имеем чугунную крыльчатку и такого же размера как и на помпе для 2123, положительные отзывы в том числе и я ею доволен. Но если у вас нива 21213 или классика с механическим приводом вентилятора, вам эта помпа не подходит. Из за своей конструкции на неё невозможно установить кронштейн для установки кожуха вентилятора:

На этой фото отчётливо видна разницы в выступающем элементе на старой помпе Luzar (Которая грязная)

Так что нам она не подходит, даже не смотря на самую привлекательную цену за такой девайс: 670р

— Помпа HEPU 2101 (Маркировка 2101, так же как и Luzar советуют её всем)

Её я и приобрёл:

В комплекте сама помпа, прокладка, шпилька генератора

Имеем чугунную крыльчатку такого же большого размера как и у всех конкурсантов, нету выступающих частей как на Luzar и почему то все её хвалят, на вид больше понравилась чем ТЗА. Цена 730р.

Новая vs Старая:

Перед установкой нужно всё хорошо почистить от старой прокладки:

Извиняюсь за плохую фокусировку фото

Поставил всё без проблем, так же немного доработал свою систему охлаждения установив 8 лопастную крыльчатку охлаждения:

Должна лучше охлаждать, впереди установка кожуха.

Вывод: Помпы ТЗА может и хороши, но пластиковая крыльчатка не внушает доверия, если всё таки надумаете не берите с маркировкой 2101, там крыльчатка меньше, даже если у вас классика. Luzar хорош, проверен на деле, эта фирма вообще всё хорошо делает, но вот этот выступ, напрягает, кожух уже не прицепишь, а он существенно помогает. Помпа HEPU угодила всем моим требованиям, советую.

Спасибо что прочли эти многобукф, старался сделать полезную запись.
Всем удачи на дорогах!

Система охлаждения

Система охлаждения
 Система охлаждения
 Ведущий раздела Alexey73

Жалюзи радиатора на 2121 — автор sasa.

Система охлаждения двигателя — ссылка в «Иллюстрированный альбом».

Подобрал Alexey73:
Устройство.
Антифриз и тосол. Выбор, слив и залив, промывка, цвет, утечки.
Помпа.
Термостат.
Рабочая температура двигателя. Как снизить температуру. Причины перегрева.
Закипел движок. Могло что-нибудь сломаться?.
Установка радиатора 21213 на 2121.
Прогревать или не прогревать?
Предпусковой подогрев.
Утепление радиатора.
Механические детали системы охлаждения (кожух вентилятора, ремень, хомуты).
Прочее (заготовки на будущее).

Сетка на решетке радиатора — авторы ALER, EXtrim’а и Smogil.

Автономный предпусковой подогреватель «Теплостар» — автор Jager_21214.

Установка автономного подогревателя Бинар 5 на Ниву 21213 — автор ifk.

Электропомпа от Газели — авторы KEROSIN и Smogil.

Самодельный предпусковой подогреватель — автор igor2121.

Помпа для Нивы — отличия — авторы Oled, Leo2131 и Тихий Дон.

Имплантация термостата от ШНивы в Ниву 21213 — авторы Шоколадный Заяц, Trener, Масон.

Термостат от ШН и электропомпа от Газели в 2121 — автор st.ranger.

Суп из термостата — автор Trener.

Радиатор 21213 vs радиатор 21214-20 — автор Leo.

Крепление расширительного бачка в ВАЗ-2121 — автор Игорёк.

Комплексная доработка системы охлаждения — автор Werwolf.

Термостат от ШН и электропомпа от Газели в инжекторную 21218 — авторы G8. и Дмитрий.

Радиатор от 2105 в 2121 — автор xandrster.

Аварийная езда без радиатора — автор Орлов Никита.

Подогреватель «Северс-М1»  — подготовил и прокомментировал Am_rus.

Самодельный предпусковой подогреватель двигателя ВАЗ21213 — автор fast.

Третий радиатор в ВАЗ2121 — автор Киевский рыбак.

Модернизация термостата Шевроле-Нива — авторы alexlozzh и Nikos102.

Блок управления вентиляторами системы охлаждения двигателя или вторая жизнь коммутатора зажигания (ШИМ-регулятор)автор UnMusical.

Установка механического вентилятора на авто с ГУР — авторы Baton055 и Engeniator.

 

Дополнительный вентилятор радиатора охлаждения — ссылка в раздел «Электрооборудование».

Датчики уровня жидкостей — автор Sam (ссылка в раздел «Очистители и омыватели»).

Тосолы, антифризы — ссылка в раздел «Расходные материалы».

Хомуты — ссылка в раздел «Расходные материалы».

О точности индикатора температуры (ответ завода) — прислал Leо2131.
Ссылка в раздел «Комбинация приборов».

Вопросы, касающиеся отопителя, помещены в разделах Вентилятор отопителя и Отопитель.

Раздельное включение вентиляторов на Ниве

На автомобиле Нива, в отличие от  Нивы Шевроле, конструкторы не стали усложнять производство и сделали так, что два вентилятора системы охлаждения (ВСО) всегда работают на полную мощность, когда это надо и когда не надо.
При этом на блоке управления Bosch 7.9.7 есть выход для управления вторым вентилятором. И при небольшой доработке проводки можно сделать машину более  экономичной, и не пугать окружающих воем двух одновременно включающихся вентиляторов,  когда хватило бы и одного.

Подопытная машина Нива 2131, 1700 см3, 2007 года выпуска. Контроллер Bosch 7.9.7. Софт B120EQ16. Евро2.

Задача:
 Подключить двух ступенчатое управление ВСО. 
 При достижении первого уровня температуры, чтоб они работали медленно, а при втором уровне — на максимальную производительность.

Соответственно при включении первого уровня было принято решения не ставить доп. резисторов, а просто включить два вентилятора последовательно.
При такой схеме имеем на первом уровне  меньший расход электроэнергии, как следствие экономию топлива, меньший уровень шума, и оба вентилятора всегда вращаются вместе. Это важно, чтоб износ у них был равномерный. 

В параллельной схеме имеем больший износ одного из вентиляторов. После зимы — второй вентилятор может не включится — из-за того, что его услуги были не нужны длительное время и он просто «прикисает».

Для начала нарисовали схему подключения. Пришлось добавить третье реле.

 29 выход ЭБУ в косе НИВЫ отсутствует. Разбираем разъем ЭБУ и в 29 пин вставляем фишку с проводом.
Теперь надо доработать сам ЭБУ. В заводской прошивке температура включения вентилятора 2 стоит 120 градусов.

При помощи редактора правим температуру включения реле вентилятора 1 и 2. 

Опускаем  температуру включения первой ступени  охлаждения в диапазон 97-95 градусов по Цельсию (включение  и выключение  соответственно). И диапазон максимальной производительности ВСО задаем  99-96 градусов (включение-выключение).

Далее при помощи программатора загружаем модифицированную прошивку в ЭБУ.
Собираем все на место. Заводим, подключаем сканер и проверяем, что у нас получилось.

При проверке обнаружилось, что при включении вентиляторов на втором уровне они работают прерывисто. Т.е. около 3 сек реле замыкаются, потом на три сек размыкаются и так циклически пока температура не опуститься ниже заданного уровня. Проблема в софте заводских прошивок для Нивы. Решение данной проблемы это замена софта на B122HR91 (2 Серийная версия для новой аппаратной реализации на а/м Нива – Шевроле), с заменой соответствующих калибровок. Что и было сделано. 

В готовом варианте при достижении температуры охлаждения 97 градусов включается первая ступень ВСО, два вентилятора работают на половину мощности. Этого в большинстве случаях достаточно чтоб опустить температуру в пробке или при стоянке. Нет звука воющих моторов, нагрузка в 2 раза меньше, соответственно расход топлива уменьшается, износ вентиляторов так же.
Если по каким либо причинам производительности не достаточно для охлаждения мотора, то при повышении температуры до 99 градусов включаются два вентилятора на максимальную мощность. 

До и после доработки я снял осциллограммы включения вентиляторов. 
Измерения проводились в боксе, при выключенном моторе. Напряжение на АКБ 12,4В. Вентиляторы исправны (практически новые).

Первая осцилограмма — момент включение и работа одного вентилятора.
Вторая осцилограмма — два вентиляторыа включены последовательно (момент включения и работа).

Один вентилятор: Ток в момент включения = 61 А, во время работы ток = 20 А.
Два вентилятора соединены последовательно: Ток в момент включения = 26 A, во время работы потребление тока = 7А.

Выводы по данным измерениям:
1) Имеем экономию по топливу.
2) Два вентилятора включенные последовательно издают намного меньше шума чем один работающий на прямую.
3) Износ вентиляторов меньше.

 

                     СПБ 2012

глушитель на волгуhyundai tiburon тюнингсхема проводки ваз 2110 инжекторса

  • глушитель на волгу

  • hyundai tiburon тюнинг

  • схема проводки ваз 2110 инжектор

  • саксофон глушитель

  • тюнинг прадо в 95 кузове

  • мерседес 124 тюнинг салона

  • ремонт и эксплуатация рено логан

  • тюнинг рено сандеро степвей

  • рено лагуна тюнинг

  • двигатель д 160 технические характеристики
  • двигатель 21126 характеристики

  • урал мотоцикл тюнинг видео

  • карбюратор хонда дио 18

  • видео промывка форсунок

  • промышленные генераторы

  • карбюратор к 301

  • клапан обратный поворотный 19ч21бр

  • ремонт турбин в польше

  • saab 9 5 тюнинг

  • двигатель троит на горячую

  • крайслер 300с тюнинг фото

  • генератор управляемый напряжением

  • ремонт двигателя мтз 80

  • установка кпп zf на маз

  • тюнинг форд с макс

  • расход топлива ваз 21074 инжектор

  • воздушный фильтр мазда 6

  • ремонт генератора рено логан

  • топливные насосы bosch каталог

  • съемная тонировка на пластике
  • ваз 2141 тюнинг

  • фары на лансер 9 тюнинг

  • топливный насос пекар

  • тонировка в россии для украинцев

  • ремонт кпп мерседес

  • недостаточность трикуспидального клапана 1 степени

  • карбюратор солекс на классику

  • холодная сварка для глушителя

  • как устроен карбюратор

  • смотреть тюнинг ауди

  • ремонт генераторов круглосуточно

  • топливный фильтр ваз 2111

  • додж неон тюнинг

  • тип двигателя l4

  • кпп автомат робот

  • перенос рычага кпп на классике

  • тонировка 50

  • ремонт обивки салона автомобиля

  • мр 79 9тм тюнинг

  • схема электрооборудования ваз 2104 инжектор
  • регулировка клапанов смд 18

  • тюнинг мопеда карпаты своими руками

  • герметик для глушителя

  • греется генератор причины

  • renault fluence тюнинг

  • свеча зажигания ngk c7hsa

  • деу нексия тюнинг

  • фестиваль трансмиссия

  • чип тюнинг vw tiguan

  • двигатель для велосипеда своими руками

  • устройство автомобиля ваз 2115

  • масляный фильтр киа сид

  • тюнинг форд s max

  • тюнинг киа рио 2

  • шевроле нива внедорожный тюнинг фото

  • hyundai santa fe 2013 тюнинг

  • катушка зажигания форд фокус 1

  • ремонт акпп вольво

  • производство дизель генераторов

  • установка дизельного двигателя на ниву
  • катушка зажигания ланос

  • турбина гаррет

  • тюнинг урала своими руками

  • что такое катализатор в автомобиле

  • как разобрать аккумулятор автомобиля

  • устройство двигателя д 245

  • тюнинг москвич 2140 видео

  • при запуске двигателя падают обороты

  • установка подогрева двигателя

  • масло для генератора хонда

  • иж юпитер 3 зажигание

  • схема электропроводки ваз 2115 инжектор

  • hyundai veloster тюнинг

  • ремонт двигателя мазда 626

  • карбюратор пирбург 2ее

  • диагностика генератора

  • ремонт стартера ваз 2108

  • как продуть карбюратор ваз 2109

  • мотоцикл с дизельным двигателем

  • двигатель смд 31
  • масляный фильтр хендай акцент

  • клапан для матраса intex

  • мерседес s класса тюнинг фото

  • не заводится газель 405 инжектор

  • сальник гидротрансформатора акпп

  • тонировка в европе

  • уаз барс тюнинг фото

  • тюнинг русских авто

  • установка турбины на шевроле круз

  • тюнинг форд фокус 2 фото

  • ремонт фольксваген в санкт петербурге

  • замена ремня грм ауди 80

  • опель инсигния тюнинг

  • камаз с двигателем ямз 238

  • ремонт рулевой редуктор газель

  • двигатель уд2 инструкция

  • bmw e46 coupe тюнинг

  • топливная система ваз 21099 карбюратор

  • мазда rx 8 тюнинг фото

  • можно ли замерять тонировку ночью
  • asso глушители отзывы

  • карбюратор на мотоцикл минск

  • ремонт двигателя приора

  • программа для диагностики двигателя

  • тюнинг бмв х1 фото

  • волга 3110 402 двигатель характеристики

  • тойота альтеза тюнинг

  • 3д тюнинг автомобилей скачать

  • слабая искра ваз 2106

  • реле стартера ваз 2106

  • электрическая тонировка

  • глушитель рено логан

  • тюнинг инфинити qx56 2013

  • генератор бедини из кулера

  • настройка карбюратора солекс 21083

  • тюнинг буханки своими руками видео

  • хонда дио 27 ремонт

  • audi a4 b7 тюнинг

  • установка бензонасоса ваз 2109

  • тюнинг шевроле авео хэтчбек
  • стук в двигателе на горячую

  • схема плавного включения фар автомобиля

  • ремонт бензиновых генераторов honda

  • volkswagen touareg тюнинг фото

  • двигатель pm ауди 80

  • обратный клапан 150

  • объем двигателя ваз 2115

  • блок управления двигателем постоянного тока

  • чип тюнинг bmw f30 320i

  • бестопливные генераторы энергии

  • тюнинг киа соул

  • шумоизоляция технониколь

  • сроки ремонта авто по каско

  • авто тюнинг ваз 2107

  • майкрософт офис стартер 2010

  • максимальный крутящий момент двигателя

  • шевроле эванда тюнинг

  • соотношение оборотов двигателя и скорости

  • тонировка с кнопки

  • очиститель топливной системы бензинового двигателя
  • volkswagen transporter t5 тюнинг

  • чип тюнинг bmw f20

  • киров тонировка

  • тюнинг газели своими руками видео

  • синхронизация карбюраторов мотоцикла урал

  • ремонт потолка автомобиля

  • тюнинг двигателя ваз 21083 карбюратор

  • тюнинг восхода 3м своими руками

  • мерседес виано тюнинг

  • ремонт ниссан альмера n16

  • глушитель пежо 406

  • ремонт акпп в польше

  • тюнинг лексус 570

  • ваз 2102 тюнинг фото

  • маз 500 тюнинг

  • ваз 21061 тюнинг

  • ваз 2112 ремонт своими руками

  • масло для для двигателя с пробегом

  • замок зажигания газ 3110

  • ядерный ракетный двигатель
  • чистка карбюратора на скутере

  • ремонт коробки уаз

  • кпп валдай схема

  • синхронизатор карбюраторов своими руками

  • тонировка ваз 2114

  • устройство двигателя нло

  • проверка генератора тестером

  • тюнинг фольксваген т4 видео

  • масло в кпп в ниссан

  • неисправности системы зажигания ваз 2106

  • скачать генератор сигналов

  • фильтр воздушный лансер 9

  • регулировка карбюратора солекс ваз 2108

  • карбюратор солекс на ниву 21213

  • стук пальцев в двигателе

  • chrysler 300c тюнинг

  • тюнинг шевроле ланос видео

  • чистка инжектора ваз 2110

  • чип тюнинг хендай акцент отзывы

  • клапан эл магнитный
  • бензиновые двигатели хонда

  • ремонт ауди 80 б3

  • лансер 10 тюнинг фото

  • газ 31105 ремонт и эксплуатация

  • стартер форд сиерра

  • ваз 2106 троит двигатель

  • тюнинг запчасти нива

  • чем смыть клей от тонировки

  • toyota bb тюнинг

  • тонировка автомобильных стекол

  • устройство автомобиля для чайников видео

  • как проверить напряжение на генераторе

  • фото тюнинг джипов

  • тюнинг ваз 21053

  • электроподогреватель двигателя с помпой

  • даг авто тюнинг фото

  • тюнинг 2199

  • ремонт двигателя ваз 2112

  • гур на ваз 2112 ремонт

  • тюнинг грузовиков
  • ваз с двигателем бмв

  • ваз 21099 ремонт электрооборудования

  • тюнинг опель антара 2012

  • ремонт радиаторов охлаждения двигателя

  • ниссан х трейл замена масла

  • устройство генератора ваз 2110

  • ваз 21150 ремонт и эксплуатация

  • двигатель ваз 21083 технические характеристики

  • тюнинг таврии

  • тюнинг митсубиси каризма фото

  • клапан вкг

  • кпп daf

  • электромагнитный клапан ваз 2108

  • ремонт ваз 2121 нива

  • стартер ваз 2101 ремонт

  • диагностика акпп своими руками

  • двигатель андория турбо дизель

  • помыл двигатель машина троит

  • chevrolet lanos тюнинг фото

  • дроссельная заслонка ваз 2107

  • помыть двигатель своими руками

  • устройство кпп газ 3110

  • fiat grande punto тюнинг

  • электрическая схема ваз 21103 инжектор

  • схема электрооборудования уаз 390994 инжектор

  • как проверить зарядку генератора

  • тюнинг ява 360

  • замена задних тормозных колодок калина

  • спортивные свечи зажигания

  • контрактные двигатели в челябинске

  • смотреть видео тюнинг ваз 2106

  • тюнинг land cruiser 100

  • клапан квп

  • катализатор ваз 2112

  • ремкомплект рулевой рейки шевроле лачетти

  • subaru impreza wrx sti тюнинг

  • ряды кпп ваз

  • схема управления шаговым двигателем

  • генератор воет

  • как проверить зарядку аккумулятора автомобиля

  • киа соренто 2013 тюнинг

  • ваз 21099 инжектор модуль зажигания

  • для чего нужен катализатор

  • ремонт акпп пежо 307

  • регулятор напряжения генератора ваз 2107

  • бензонасос уаз патриот

  • детонация двигателя ваз 2109

  • тюнинг mitsubishi asx

  • yamaha xjr 1300 тюнинг

  • настройка зажигания на урале

  • выхлопная система нива шевроле

  • замена опоры двигателя ваз 2112

  • тюнинг опель астра f

  • демпфер рулевой рейки приора

  • таврия 1102 тюнинг

  • взрывозащищенный обратный клапан

  • не крутит стартер ваз 21099

  • фольксваген пассат б2 тюнинг фото

  • бмв е30 тюнинг фото

  • монтажный блок ваз 21099 карбюратор

  • сколько стоит карбюратор на скутер

  • установка ксенона на скутер

  • карбюратор ява 350

  • тюнинг вортекс тинго

  • что значит объем двигателя

  • зил 120 двигатель

  • шумоизоляция ваз 2101

  • бензиновый инверторный генератор dde dpg1101i инверторный

  • защита под двигатель

  • установка зажигания на ваз 2106

  • ваз 2110 16 клапанов 16

  • тюнинг mazda cx 7

  • тюнинг ford f150

  • катализатор горения топлива

  • настройка клапанов на мопеде альфа

  • как выставить зажигание на урале

  • эмулятор катализатора

  • сколько стоит тонировка на машину

  • тюнинг китайского скутера 139qmb

  • карбюратор дааз 4178 1107010 40

  • бестопливный двигатель своими руками

  • hyundai elantra тюнинг

  • рулевая рейка рено логан регулировка

  • как сделать из лего двигатель

  • ремонт двигателя хендай акцент

  • замена ремня грм ауди а6

  • восход 3м тюнинг фото

  • пропитка для воздушного фильтра

  • катализатор рено меган 2

  • чистка инжектора форд фокус 2

  • перепрошивка блока управления двигателем

  • неисправности карбюратора ваз 2109

  • тюнинг форд фиеста фото

  • ремонт москвича 412 своими руками

  • ауди 100 44 кузов тюнинг

  • тюнинг ваз 2106 под мустанг

  • ремонт соленоидов акпп

  • фильтр топливный камаз евро 3

  • ваз 2112 руководство по ремонту

  • клапан imrc

  • зажигание нептун 23

  • перебрать рулевую рейку

  • акпп форд фиеста

  • клапан 19с53нж

  • стартер ст 362

  • установка парктроника на ваз 2110

  • 440044 альтернатива тонировке

  • соларекс тонировка

  • mazda 323f тюнинг

  • прокладка катализатора ланос

  • рулевая рейка иж 2126

  • секвентальная кпп

  • тюнинг рендж ровер спорт

  • чип тюнинг кайрон бензин

  • вепрь сварочный генератор

  • генератор звуковой частоты схема

  • настройка двигателя

  • тюнинг салона 2112

  • тюнинг кузова ваз 2101

  • генератор выдает 16 вольт

  • хендай соната замена ремня грм

  • тюнинг машинки на пульте управления

  • схема подключения генератора т 4

  • стартер ру

  • тюнинг mazda axela

  • электрохромная тонировка

  • турбина на ваз 2107 инжектор

  • чип тюнинг 34 ру

  • почему греется двигатель 402

  • тюнинг передних фар ваз 2107

  • видео тюнинг моделей

  • dodge challenger srt8 тюнинг

  • как проверить масляный фильтр

  • уаз 3303 тюнинг видео

  • клапан расхода воздуха

  • генератор дизельный 100 квт

  • передаточные числа кпп ваз 2108

  • четырехкамерный карбюратор

  • тюнинг двигателя луаз

  • прогорел катализатор

  • расход топлива ваз 21099 инжектор

  • как работает инжектор

  • внутреннее устройство автомобиля

  • тюнинг opel astra h sedan

  • тюнинг dodge ram

  • газ 3102 ремонт своими руками

  • стелс тактик 50 тюнинг

  • таврия тюнинг своими руками

  • как выкрутить свечу зажигания

  • honda dio af 34 ремонт

  • бензонасос хонда дио

  • winde чип тюнинг

  • пропуски зажигания ваз 2115

  • журнал тюнинг автомобилей скачать

  • фото хонда дио 27 тюнинг

  • сдать катализатор

  • признаки засорения топливного фильтра

  • фиат альбеа замена масла

  • топливный фильтр киа рио 2012

  • газ 69 ремонт

  • бензонасос ваз 2101

  • моменты затяжек болтов на двигателе

  • клапан отсечной поплавковый коп 80

  • тюнинг ока картинки

  • тюнинг корона бочка своими руками

  • тюнинг yamaha r1

  • катер волга тюнинг

  • турбина или атмосферник

  • двигатель 5а fe технические характеристики

  • замена масла в акпп hyundai

  • тюнинг двигателя 2112

  • топливный фильтр уаз патриот

  • клапаны радиаторных терморегуляторов

  • дизельный двигатель плохо заводится

  • трансмиссия гидрообъемная

  • авто папа тюнинг

  • шумоизоляция машины своими руками

  • тюнинг ниссан кашкай 2

  • вес двигателя ваз 2106

  • иж ода 2717 тюнинг

  • кузовной ремонт грузовиков

  • тюнинг ваз 2111 своими руками

  • детонация двигателя после выключения зажигания

  • doch 16v двигатель

  • лексус рх 300 тюнинг фото

  • чистка форсунок инжектора своими руками

  • магнитный двигатель схема

  • шевроле круз замена масла

  • контактные кольца генератора ваз 2110

  • тонировка передних стекол штраф 2013

  • что такое интеркулер в автомобиле

  • мерседес 221 тюнинг фото

  • не работает стартер ваз 2106

  • мазда 3 картинки тюнинг

  • шевроле лачетти универсал тюнинг фото

  • opel omega a тюнинг

  • ремонт турбин дергачи

  • блок управления двигателем ваз 2115

  • кузовной ремонт газель

  • тюнинг subaru legacy b4

  • альтернативная тонировка сетка

  • ремонт расширительного бачка автомобиля

  • принцип работы катализатора

  • доработка дроссельной заслонки ваз 2110

  • honda dio настройка карбюратора

  • клапан обратный фото

  • нет искры ваз 2107

  • генератор на 555 таймере

  • ремонт судовых дизелей

  • термостойкий герметик для глушителя

  • чем плох двигатель gdi

  • устройство автомобиля форд фокус 2

  • шумоизоляция ваз 2108 своими руками

  • тонировка инфинити фото

  • тюнинг suzuki escudo

  • регулировка карбюратора дааз 2107

  • тюнинг киа соренто 2011

  • прямоточный глушитель своими руками

  • схема пуска асинхронного двигателя

  • устройство автомобиля камаз 4310

  • схема подключения генератора маз

  • фото ремонт авто

  • клапан смдк

  • двс 402 тюнинг

  • ключ для снятия масляного фильтра

  • вольво кузовной ремонт

  • fiat ducato тюнинг

  • двигатель 4 s fe

  • устройство стартера автомобиля

  • карбюратор дааз 2140 1107010 20

  • ремонт рулевой рейки ваз 2112

  • nissan almera тюнинг

  • субару импреза 2008 тюнинг

  • тюнинг российских авто

  • ровер 620 тюнинг

  • ремонт модуля зажигания ваз 2112

  • nissan np300 тюнинг

  • 3д тюнинг читы

  • карбюратор к 151 на уаз

  • эпика тюнинг

  • тюнинг рено сценик 1

  • ремонт моновпрыска фольксваген в3

  • замена подушек двигателя ваз 2109

  • тюнинг пежо 206 хэтчбек

  • замена ремня грм тойота королла

  • тип трансмиссии роботизированная

  • двигатель ховер н3

  • глушитель уаз патриот

  • лада 14 тюнинг фото

  • топливный фильтр какой лучше

  • двигатель д 36

  • ваз 21010 ремонт

  • кпп ваз 2107 тюнинг

  • двигатель камминз на газель

  • замена тонировки шторки

  • тюнинг ваз 2114 белый

  • генератор функций уолша

  • генератор комиксов trollface

  • рабочая температура двигателя ваз 2106

  • притирка клапанов своими руками

  • жидкость для гидроусилителя руля для форд

  • стартер магнетон

  • двигатель мемз 307

  • инжекторный двигатель ваз 2107

  • электромагнитный клапан для воздуха 12в

  • мазда 6 2013 тюнинг фото

  • экспертиза двигателя автомобиля

  • топливная система ваз 2108 карбюратор

  • замер тонировки 2013

  • как проклеить машину шумоизоляцией

  • ремонт электростеклоподъемника ваз 2110

  • ремонт акпп бмв х5

  • видео тюнинг опель вектра а

  • цепной двигатель плюсы и минусы

  • езда на автомобиле с акпп

  • как разобрать стартер

  • остановили за тонировку

  • ремонт дизельных двигателей ауди

  • регулировка клапанов на мотоцикле днепр

  • акпп митсубиси рвр

  • настройка клапанов на мотоцикле урал

  • уаз буханка тюнинг салона фото

  • сборка двигателя иж юпитер 5

  • генератор кратон

  • уаз барс тюнинг

  • схема замены колес на автомобиле

  • f10 тюнинг

  • бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки

  • suzuki swift тюнинг

  • описание, особенности, преимущества и отзывы

    В данной статье будет рассмотрена возможность установки на ВАЗ 2113-15 семейства двигателей от Приора.

    Заказ на работу

    Сначала все разобрано. навесное оборудование- ресивер, выпускной коллектор и т.д. После этого двигатель устанавливается на стандартные крепления, соединяются с коробкой передач. Чтобы не было проблем со сменой топливного насоса и при прокладке новой топливной магистрали, необходимо приобрести стандартную рейку.

    Кроме рампы потребуются более длинные топливные форсунки. Рампа не крепится сразу к двигателю. Сначала необходимо установить ресивер. Этот процесс довольно трудоемкий – нужно выкрутить все подушки и поднять машину домкратом. После этого можно запихнуть ресивер и вставить аппарель с насадками. Скат прикручивается после того, как на колодцах установлены насадки. После этого ресивер садится на место и закрепляется. При проведении работ будьте осторожны, чтобы не повредить резинки на ствольной коробке.Далее все элементы навесного оборудования устанавливаются на свои штатные места.

    Электропроводка

    Теперь можно заняться электропроводкой. Для начала нужно разобрать зажигание. Так как в машине нет четырех катушек зажигания, устанавливается стандартная, а от Приоры нужны только высоковольтные провода. Потребуется нарастить проводку примерно на 40 см, так как ее длины может не хватить . То же самое относится и к датчику фазы.

    Выхлоп

    Далее нужно заняться выхлопом.Необходимо демонтировать старый выпускной коллектор с катализатором; на его место устанавливается система «паук» 4-2-1 с отверстиями для ДК. Туда же укладывается гофра. Выхлопная труба полностью заменена, а стандартная банка находится в стадии доработки.

    Термостат менять не обязательно — можно оставить штатный термостат, но его нужно будет правильно настроить. Если вентилятор охлаждения соприкасается с ресивером, вместо него можно установить вентилятор от «Нивы» снаружи там две крыльчатки.Шланги на радиаторе необходимо заменить. Генератор монтируется на штатные крепления, его ремень не подлежит замене.

    Для правильной работы двигателя необходимо прошить и откалибровать форсунки. Декоративную решетку двигателя можно оставить на месте, необходимо только сделать подрезы с ее лицевой стороны. Можно значительно усилить всю конструкцию, установив раскос с четвертым креплением. силовой агрегат — это не будет стоить дорого.

    После завершения всех монтажных работ устанавливаются новые фильтры, заливается масло и обкатывается двигатель.Нельзя сразу разгонять двигатель до максимальных оборотов, так как в это время происходит притирание узлов двигателя – детали могут деформироваться от чрезмерной нагрузки, что может привести к выходу двигателя из строя. В соответствующем разделе нашего сайта вы можете найти статью о

    Добрый день, давно не писал :(ибо не было времени…
    Мотор моей Приорки был собран давно, и даже успел обкатать 😉 Проехал 2000 км на Это.
    Ну а теперь о самом главном…как и из чего собирали новое сердце 🙂
    План действий:
    1. Решил что делаю мотор для себя, поэтому буду точить блок + После расточки сделать хонингование. Долго не думал я обратился в Авто ВАЗ за Чекистов 🙂 где любезно и понятно моторист объяснил все что сначала купи поршня, а потом я тебе все сделаю чтобы подошло.
    2. Через час я была уже 50 октября в магазине Ладья. Именно этот магазин стал моим любимым в Тюмени 🙂 продавцы понимают что продают + адекватный ценник на запчасти и их наличие.Конечно есть и брак, который я без проблем поменял через 2 недели 🙂 видео ГРМ зашуршало…
    Куплено:
    Поршни «СТК» ВАЗ 21126 — 82,5 (Бесшпульные с антифрикционным покрытием) на коленвал 75,6 мм в блок 197,1 мм, под шатуны 133,3 мм и пальцы d18 мм) кольца 1,2 мм/1,5 мм/2,0 мм

    СТК безвтулочные с вытеснителем Для компенсации степени сжатия на поршнях имеется вытеснитель, а по заявлению производителя степень сжатия с этими поршнями остается неизменной.


    Комплект поршневых колец d82,50 мм «PRIMA» 1,2 мм, 1,5 мм, 2 мм



    Заводился в Авто ВАЗ на расточку. Понравилось, что к самой машине я подъехал на машине, а то были плохие мысли, как пронести блок через всю мастерскую 🙂

    В первую очередь Мастер расточил поврежденный цилиндр, а потом все остальные. Мне понравилось, что Мастер ответил на все мои вопросы, которые я задавала 🙂 он даже объяснил, почему и что он делает! Большой мастер + и респект за терпение))) так как после окончания расточки я достал еще один коленвал и попросил его проверить, он любезно согласился и бесплатно проверил…Я В ШОКЕ 0_0!

    3. Вечером уже приступили к сборке зверя… не буду сильно все описывать 🙂 выделю только самое главное…

    При установке новых вкладышей и коленвала все было смазывается маслами.
    Купил новый масляный насос, так как старый повредили, когда снимали шкив =(.
    Поршни, шатуны и пальцы обязательно взвесить перед установкой! Чтоб все было одинакового веса…


    Использовал новые сальники и прокладки…


    Обязательно почистил маслоприемник, по краю был дохер герметика… Сначала промыл бензином, потом продул компрессором …С тех сторон, где трудно пролезть, я вынимал гвоздиком 😉


    Не забываем поставить уплотнительное кольцо между ресивером и помпой



    Вставляем поршни: ) Собрали 1,5-2 часа…
    Финансовый отчет:

    Многие владельцы отечественных автомобилей задумываются о модификации своих «железных коней».Учитывая, что более современные модели оснащены форсунками, на них доступна установка 16-клапанного силового агрегата. Большой популярностью пользуются «Нива-Шевроле» с двигателем от «Приоры» и классические модели ВАЗ с аналогичным доработанным двигателем.

    Особенности монтажа силового агрегата

    Установка двигателя Приора на Нива-Шевроле или ВАЗ 2107 займет у специалиста один-два дня. Но сначала стоит уделить много времени и денег подготовительным работам. Для начала нужно купить сам двигатель.Если вы приобрели б/у мотор, необходимо его перебрать, что позволит в дальнейшем продлить срок эксплуатации.

    Еще одним преимуществом разборки и ревизии узла является простота установки переходных элементов, а особенно если детали для Шевроле-Нивы с двигателем Приора изготавливались своими руками. Проводить манипуляции лучше с прикрученным масляным картером, который также потребуется переделывать.


    Начало подготовительных работ

    Подготовку к установке следует начинать с демонтажа маховика нового силового агрегата.Его зубья будут неправильно расположены по отношению к шестерне стартера. Необходимо приобрести подходящую коронку и установить ее на маховик.

    Следует учитывать, что Шевроле-Нива с двигателем Приора дорабатывается только в части двигателя. КПП остается без изменений, поэтому следует позаботиться о надежной и правильной стыковке этих двух агрегатов. Оптимально эту операцию проводить с помощью специальной переходной пластины. Вы можете купить готовую вещь или сделать ее на заказ.Альтернативой соединению коробки передач и двигателя может быть фиксация блока двигателя непосредственно с коробкой передач. В этом случае будут задействованы всего три крепежных болта. Многие автолюбители, испытавшие это на практике, утверждают, что сцепление достаточно надежное.

    «Нива-Шевроле» с двигателем от «Приоры»: основной этап подготовительных работ

    Обновленный двигатель будет немного сдвинут в сторону салона. Для его правильной установки необходимо вырезать часть металлической перегородки, разделяющей моторный блок и салон автомобиля.Манипуляцию рекомендуется проводить аккуратно, чтобы не вырезать лишнюю часть, так как обрабатываемый элемент обеспечивает жесткость корпуса. Как вариант, можно использовать шлифовальную пилу, если у вас есть соответствующий опыт.


    В концевую часть коленчатого вала вновь устанавливаемого мотора, потребуется установка ВАЗ-2107, а с двигателем от «Приора» нужно отрегулировать элемент. Справиться с этой проблемой поможет любой токарь, работа не займет много времени.Адаптеры с отверстиями должны быть подготовлены для посадочных площадок двигателя.

    Завершающий этап подготовительных работ

    Если дорабатываемый автомобиль был оборудован карбюраторной системой, следует установить внешний электробензонасос, привод педали газа с тросиком, топливный фильтр… Насосный элемент от Волги с инжектором вполне подходит. Также потребуется установить специальный переходник для блока сцепления.

    Если автомобиль оснащен инжекторной топливной системой, установка и подключение управляющей электроники не вызовет особых проблем.При установке двигателя ВАЗ-2112 или Приоры на Ниву придется потратить много времени на подготовку. Однако последующий эффект и новое «сердце» железного коня стоят всех затраченных усилий.


    Установка силового агрегата

    После завершения всех подготовительных работ можно приступать к установке мотора. У профессионального ремонтника этот процесс редко занимает больше суток. Рукописное участие потребует больше времени и усилий.

    Наибольший объем работ придется проделать с переделкой системы охлаждения и выхлопа… Старый коллектор от ВАЗ ранних выпусков не подойдет к мотору «Приоры», как и патрубки, некоторые элементы системы охлаждения. Рассматриваемые детали проблематично приобрести в готовом виде, но их можно изготовить на заказ или с помощью газовой сварки.

    Примерка рассматриваемых изделий производится после установки на подушки нового силового агрегата с блоком цилиндров. Специалисты рекомендуют переносить маслозаливную горловину в двигатель, так как она упирается в перегородку, что усложняет процесс заливки смеси и настройки

    Достоинства двигателя

    Достаточно удачным оказался двигатель с 16 клапанами.Многие владельцы ставили его не только на «классику» ВАЗ, но и на новые модели (Нива-Шевроле, 2109, 2114). На таких автомобилях значительно облегчается установка силового агрегата за счет совмещения и идентичности большинства элементов.

    ВАЗ-2107 с двигателем Приора имеет следующие преимущества:

    • высокие характеристики мотора по крутящему моменту, мощности и расходу топлива;
    • товар создан с использованием современных технологий;
    • универсальность многих элементов и узлов, совместимых с другими двигателями ВАЗ, позволяет устанавливать агрегат на разные модели автомобилей;
    • конструкция силового агрегата от «Приоры» не предполагает постоянной регулировки клапанов и подтяжки цепи ГРМ;
    • мотор считается одним из лучших среди отечественных агрегатов.

    «Шевроле-Нива» с двигателем от «Приоры», цена которого зависит в основном от общего состояния, оказывается более экономичной, не теряя при этом в маневренности и мощности. Агрегат будет стоить от 35 до 100 тысяч рублей.

    Технические характеристики последних модификаций мотора Приора

    Распространенная модель рассматриваемого двигателя выпускается под индексом 21126. Агрегат имеет рабочий объем 1,6 литра, мощность 98 лошадиных сил… В 2013 году выпущена новая модификация, которой комплектуется автомобиль ВАЗ-2107.

    Для наглядности ниже представлена ​​таблица с техническими показателями силового агрегата «Приора» (21127).

    Новинки, оснащенные рассматриваемым двигателем

    В ближайшее время разработчики ВАЗа планируют запустить в серийное производство обновленную «Ниву», которая будет оснащаться двигателем от «Приоры». Новый силовой агрегат позволит значительно снизить расход топлива, при этом повысив скорость автомобиля.

    Завод активно работает над адаптацией двигателя к «Ниве». Автомобиль может выпускаться в двух вариациях: с 98-сильным агрегатом или модифицированным аналогом, который тянет 106 лошадиных сил и имеет крутящий момент 148 Нм. кроме обновленного двигателя, рассматриваемый автомобиль получит новую рулевую рейку, подрамник, улучшенные сиденья, обогрев, предусмотрен кондиционер.


    Шевроле-Нива

    «Нива-Шевроле» с двигателем от «Приора» имеет следующие технические характеристики силового агрегата, представленные в таблице.

    Автомобиль набирает максимальную скорость 150 км/ч, время разгона до сотни 17 секунд. Топливный бак вмещает 58 литров, расходуя при этом 9,6 л/100 км в смешанном режиме движения.


    И, наконец, у меня есть «шеснар». Постройка шестнадцатиклапанного мотора от приоры заняла почти год. Перейдем непосредственно к сути дела. Везде написано, что установить его легко и просто, но с некоторыми нюансами пришлось разбираться самому.
    И так, все по порядку:
    Купил двигатель в разобранном виде. Машина была в аварии, поэтому у нее погнулись клапана, но все остальное было в порядке.
    Почистил все моторный отсек, почистил, примял моторный щит под двигателем. Менял рулевую колонку, маятник, поперечную тягу. Решил передвинуть петли, чтобы капот открывался против хода.
    Взяли блок на промывку и выточили в коленвале отверстие под подшипник первичного вала КПП.Далее идет сборка двигателя, но думаю описывать не стоит. Установлены охлаждающие трубки TURBO TEMA. Все остальное осталось родным. К сожалению плагин. Но со временем я решу эту проблему.
    Установил подушки двигателя от нивы, они жёстче и выше классических. Крепления двигателя остались классическими. На одном кронштейне нужно просверлить отверстие под болты.
    Поддон двигателя пришлось немного примять молотком, чтобы он не лежал на подрамнике.Раздавил кувалдой моторный щит примерно на 5 см (может и больше, подгонял по месту), теперь есть подозрение, что печка не встанет.
    Теперь сцепление. Вариантов компоновки три:
    1. Маховик, диск сцепления от переднего привода, а корзина и сцепление от классики, но судя по видео «Тазтим» это нехорошо и со сцеплением будет плохо.
    2. Маховик, диск сцепления, корзина переднего привода, выжимной от Шевроле Нивы.Я выбрал второй вариант и поставил под шаровую опору вилки пару шайб общей толщиной около 3 мм. чтобы сильно не крутить рабочий цилиндр сцепления. ПКР остается на родном месте.
    3. Маховик, диск сцепления, корзина переднего привода, выжимной в сборе от классики, зубчатый подшипник и проставка между ними (которая стоит 700 руб, а подшипник от шнивы стоит 300-400 руб).
    Что касается маховика, снимаем венец, относим к токарю и снимаем буртик на 9 мм.Это делается для того, чтобы бензикс дошел до кроны. Возможно не стоило этого делать, но начитавшись в интернете и по совету друзей, я так и сделал, и при этом шестерня на бендиксе всегда получается в зацеплении с короной. Для того, чтобы дальше вынести стартер, сделал проставки — обычные толстые шайбы 5-6 мм. под стартером. Ставим классический стартер, значит и корона должна быть от классики. Классический обод имеет меньше зубьев, чем обод переднего колеса.Надеваем на маховик классический венец (я легко одевался с помощью того же молотка).
    Установили блок на подушки, коробку прикрутили тремя болтами. Болт пришлось подпиливать сверху (он оказался длинным). Со стороны выпускного коллектора пришлось поставить гайку с шайбами ​​и закрутить вот так. При сборке головки желательно, чтобы кулачки первого цилиндра были направлены вверх, а вторых были слегка наклонены друг к другу. Настала очередь опустить голову.Ставим прокладку правильно, чтобы медное кольцо совпало с масляным каналом. Установка головки не обошлась без казусов — лопнул болт. Я купил все новые болты и снова затянул с затяжкой 7,5 кгс. а затем затяните каждый болт на 90 градусов по шаблону, а во втором круге тоже на 90 градусов.
    Катки поставил от 12-шки. Коленчатые валы мы уже установили в нужное положение и при установке шестерен риски на них стоят вертикально вверх.Надеваем ремень и устанавливаем первый зуб демпфера против ремня (при установке демпфера не забываем про проставочную шайбу). Натяжной ролик натяжения крутите против часовой стрелки, иначе ремень сильнее прогибается и быстрее изнашивается в процессе эксплуатации.

    Шевроле Нива

    года выпуска первого автомобиля. Где собирают Шевроле Ниву? Последние улучшения и планы на будущее

    Автомобильная марка Chevrolet – одна из самых успешных и перспективных в мире.Эта американская компания за время своего существования пережила множество взлетов и падений. Сегодня автомобили Шевроле есть в каждом уголке вселенной. В Северной Америке собираются исключительно уникальные внедорожники с огромным потенциалом, премиальные седаны и красивые дорогие спорткары. Например, бывшие бюджетные модели Daewoo производятся в Южной Корее.

    А где производится сборка Шевроле Нивы для российского рынка? Умеют ли российские инженеры выпускать действительно качественные и надежные внедорожники? Об этом вам могут рассказать владельцы данной модели автомобиля, так как в нашей стране этот автомобиль собирается на автомобильном заводе «Дженерал Моторс АвтоВАЗ» в городе Тольятти.Предприятие производит абсолютно все запчасти для автомобиля, после чего провожу полноценную сварку, покраску и сборку «американца» с русскими корнями. После того, как автомобиль собран, его отправляют на испытания и обкатку. Если сотрудники обнаружат дефект, они «завернут» автомобиль на утилизацию. Затем снова начинается новый этап сборки, по второму кругу.

    Шевроле Нива

    – достойный образец настоящего российского автомобиля. Этот популярный российский внедорожник очень полюбился рыбакам, охотникам и тем, кто просто обожает экстремальную езду по бездорожью.Новая серия автомобилей была собрана на платформе ВАЗ-2123, а производитель добавил внедорожнику комфорта, индивидуальности и функциональности. В период с 2004 по 2008 год автомобиль был самым продаваемым автомобилем в РФ. Эта модель автомобиля, помимо стандартного оборудования, имеет тюнингованную и рестайлинговую версии – Trophy и FAM-1. На самом деле качество и надежность транспорта зависит от того, где произведена Шевроле Нива. Российские владельцы внедорожников не особо довольны качеством отечественной сборки.Дело в том, что у «американца» недостаточно высокий уровень безопасности.

    Автомобиль совершенно не справляется с эксплуатацией в городе на высокой скорости, в нем отсутствует большинство элементов безопасности, нет даже элементарных подушек безопасности. Очень скоро АвтоВАЗ учел жалобы покупателей и начал выпускать версии Chevrolet Niva GLS и GLC. На эти автомобили инженеры установили все необходимые системы безопасности, которые вывели автомобиль на совершенно новый уровень.Но, качество деталей, цвет кузова, пластик — все это оставляет желать лучшего. Кроме того, кузов внедорожника подвержен царапинам и коррозийным процессам.

    Характеристики модели

    Согласно автомобильной статистике, Chevrolet Niva является самым популярным и востребованным внедорожником на отечественном рынке. Этот автомобиль начали собирать еще в 2002 году на предприятии АвтоВАЗ. За все время существования с конвейера предприятия сошло более 170 тысяч единиц «Нивы».

    В зависимости от комплектации машина комплектуется:

    • кресла с подогревом
    • тонированные боковые стекла
    • легкосплавные диски
    • кондиционер.

    Там, где сегодня производится Шевроле Нива, стараются делать упор на безопасность автомобиля. По сей день на автомобиль устанавливается 1,7-литровый двигатель, выдающий всего 80 лошадиных сил. Ходили слухи, что специалисты концерна Opel разрабатывают специально для этой модели внедорожника новую силовую установку, которая будет выдавать 122 л.с.власть. Также была информация, что в модельном ряду появится дизельный агрегат, но в итоге никаких изменений по сей день не наблюдается. Chevrolet Niva предлагается покупателям с таким же старым, давно устаревшим двигателем, как и десять лет назад.

    Рынок сбыта: Россия.

    Шевроле Нива — российский компактный внедорожник. По данным Ассоциации европейского бизнеса РФ, это был самый продаваемый внедорожник в России в 2004-2008 годах. Производится на GM-АвтоВАЗ.Концепт автомобиля ВАЗ-2123 впервые был продемонстрирован на Московском международном автосалоне в 1998 году и представлен как преемник Нивы ВАЗ-2121. Серьезные изменения в модели коснулись только кузова, который стал просторнее и приобрел более современный вид, при этом механическая часть осталась практически без изменений. В 2001 году лицензия и права на марку «Нива» были проданы компании General Motors, которая существенно подкорректировала конструкцию и в 2002 году запустила производство «Нивы» под маркой «Шевроле».В марте 2009 года была представлена ​​рестайлинговая версия внедорожника. Дизайн кузова был приведен в соответствие с общим фирменным стилем модельного ряда Chevrolet, при этом серьезные изменения коснулись дизайна экстерьера и интерьера. Все автомобили Шевроле Нива оснащены системой постоянного полного привода и бензиновым 4-цилиндровым рядным двигателем ВАЗ-2123 объемом 1,7 л мощностью 80 л.с.


    Рестайлинговая версия Chevrolet Niva предлагается в пяти комплектациях: L, LC, LE, GLS и GLC.В базовую входят центральный замок, электростеклоподъемники передних дверей, регулируемая по высоте рулевая колонка, гидроусилитель руля, сигнализация, корректор фар, складывающиеся задние сиденья в соотношении 60/40, неокрашенные наружные зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом, шины со стальными ободами 15 » «. Есть обогрев ног пассажиров на заднем сиденье, салонный фильтр, подстаканники и секция для мелочей, аудиоподготовка (блок подключения и проводка к акустическим динамикам в передних дверях).В комплектации LC предусмотрен кондиционер. Более дорогие комплектации GLS и GLC включают в себя дополнительно улучшенную отделку салона искусственной кожей, внутреннюю отделку, заднюю светотехнику, подогрев передних сидений, рейлинги на крыше, окрашенные зеркала и дверные ручки, легкосплавные диски, изотермические стекла, противотуманные фары. Особняком в модельном ряду стоит версия LE, она специально подготовлена ​​для условий бездорожья и предполагает наличие внешней антенны и рейлингов на крыше, внедорожной резины на легкосплавных дисках черного цвета, внешнего воздухозаборника (шноркеля) для преодоления воды препятствий, кронштейн крепления лебедки впереди, защита двигателя и редуктора переднего моста, защита заднего бампера с фаркопом (тягово-сцепным устройством).

    На автомобиль устанавливается двигатель ВАЗ-2123, являющийся развитием инжекторного двигателя ВАЗ-21214 с адаптацией к новому моторному отсеку. Оснащенный системой многоточечного впрыска топлива, он развивает мощность 79,6 л.с. при 5200 об/мин и крутящий момент 127,5 Нм при 4000 об/мин. Понятно, что с таким двигателем «Нива» не претендует на динамичность автомобиля — разгон с 0 до 100 км/ч по паспортным данным займет 19 секунд. Комбинированный расход топлива составляет 10,8 литров на 100 км.Нормы токсичности соответствуют Евро-4.

    Передняя независимая двухрычажная и задняя зависимая подвески Chevrolet Niva фактически являются наследием их далекой предшественницы Нивы ВАЗ-2121. Крепкая, надежная конструкция, возможно, не очень удобная по современным меркам, но отлично подходит для езды по пересеченной местности и дорогам с плохим покрытием, проста в обслуживании. Спереди дисковые тормоза, сзади барабанные. Однако этот автомобиль ценится за другое – настоящий («честный») механический постоянный полный привод, где нет такого понятия, как приемистость трансмиссии, просто не существует.По словам производителя, «Шевроле НИВА находится в постоянной внедорожной готовности». Пониженный ряд (редкая сегодня функция) в раздаточной коробке обеспечивает дополнительную тягу. Параметры геометрической проходимости заслуживают уважения.

    Учитывая, что корни автомобиля уходят в разработку середины 80-х годов, конструкторам пришлось немало потрудиться над повышением безопасности. В частности, был усовершенствован механизм ремней безопасности, модернизированы силовые элементы кузова для лучшего гашения энергии удара.Выпускались отдельные версии (FAM-1) с АБС, подушками безопасности и преднатяжителями ремней безопасности. С августа 2011 года это оборудование уже входит в стандартную комплектацию GLS и GLC. В 2014 году сиденья были модернизированы – теперь они имеют более выраженную боковую поддержку, безлюфтовый механизм регулировки положения спинки, новую форму подголовников.

    Chevrolet Niva остается одним из самых востребованных внедорожников на рынке. Этот автомобиль подойдет тем, кто готов закрыть глаза на некоторые объективные недостатки (тесный салон, маленький багажник, слабый и неэкономичный двигатель), но для кого доступная цена, проходимость Нивы, более современный, в отличие от предшественника, внешний вид решающее значение имеют и салон, разнообразие комплектаций.Шевроле Нива для тех, кто морально готов к тому, что, возможно, придется приложить к автомобилю руки, особенно если это новенькая машина.

    Читать полностью(2009 — настоящее время)

    1 поколение

    (2002 — 2009)

    С момента старта продаж в 2002 году до выпуска рестайлинговых моделей в 2009 году и до наших дней Шевроле Нива неоднократно удостаивалась различных наград. Chevrolet Niva признана «Самым продаваемым внедорожником 2008 года», «Внедорожником года 2009» в номинациях «Внедорожник», «Премьера года».На автосалоне SIA 2012 Chevrolet Niva получила награду «За высокие эксплуатационные качества» как автомобиль с высочайшей ремонтопригодностью.

    История российского серийного гражданского внедорожника началась в 1977 году. До «Нивы» автомобили с полным приводом в СССР были только военизированные ГАЗы и УАЗы. ВАЗ-2121 стал первым полноприводным легковым автомобилем под названием «НИВА». Вопреки расхожему мнению, название автомобиля не имеет ничего общего с вспашкой, кошением пшеничных полей, посевом или сбором урожая.Коллектив инженеров-конструкторов Тольяттинского автозавода назвал свое детище «Лучшим изобретением Волжского автозавода» — сократив длинное и гордое название до первых букв, они получили в итоге аббревиатуру НИВА. Несмотря на амбициозное название, сказать, что «Нива» — комфортабельный автомобиль, мог только погонщик ослов. Хотя по сравнению с УАЗ-469 «Нива» действительно была комфортной и быстрой. С точки зрения обычного автовладельца «Нива» была солидной и неприхотливой как снаружи, так и внутри.Это был автомобиль, созданный для покорения бездорожья, а не воображения.

    Изначально «Нива» предназначалась для жителей сельскохозяйственных районов. Однако заоблачная для обычного советского мужика цена – новая Нива ВАЗ-2121 стоила 10,5 тысяч советских рублей – сделала ее мечтой миллионов, но мечтой недостижимой. При наличии в СССР открытого дефицита легковых автомобилей очередь на «Ниву» не выстраивалась и руководство Волжского автозавода приняло решение о снижении розничной цены до 9 тысяч рублей.Трехдверный советский внедорожник покупали зажиточные дачники, артельщики, подпольные промышленники. Особую популярность ВАЗ-2121 приобрел у глав районных и областных центров.

    Нива

    со времен СССР была практически единственной оригинальной и невероятно удачной разработкой советских инженеров-конструкторов. Полноприводный автомобиль с несущим кузовом имел оптимальную развесовку по осям, демультипликатор и блокируемый межосевой дифференциал трансмиссии.Двигатель на Ниве стоял такой же, как и на ВАЗовской «шестерке» («Жигули» ВАЗ-2106). С самого начала «Нива» выпускалась максимально унифицированной с всенародно любимыми «Жигулями». Многие детали салона, силовой агрегат, запчасти, комплектующие для ВАЗ-2121 были аналогичны запчастям для шестой (и не только) модели Жигулей. Это преимущество было одновременно и важнейшим недостатком. Трансмиссия советского джипа была невероятно шумной и вибронагруженной из-за дисбаланса короткого карданного вала, раздельной раздаточной коробки и жигулевского редуктора.

    В конце девяностых жизнь в стране стала налаживаться и на рынке появились различные модификации базовой модели Нивы. В 1993 году вышла Нива ВАЗ-2121 в обычном кузове, но с бесконтактным зажиганием, 5-й передачей и более мощным карбюраторным двигателем объемом 1,7 л. На раздаточную коробку даже пытались установить вал со ШРУСами, что значительно снизило вибрацию и шум в салоне.

    Через год, в 1994 году, Нива вышла в новом кузове с третьей полноценной дверью, спускавшейся к заднему бамперу.Вместо типичной жигулевской задней оптики Нива-21213 получила новые квадратные фонари. В салоне приборную панель, аналогичную приборной панели жигулевской «восьмерки», заменили на более современную панель и усовершенствовали передние сиденья.

    Следующей модернизированной версией стала Нива ВАЗ-21214 с двигателем 1,6 л. На базе этого автомобиля собирали экспортную версию с дизельным двигателем. Впоследствии силовой агрегат этой экспортной модели был усовершенствован каталитическим нейтрализатором, центральным впрыском, через некоторое время двигатель получил распределенный впрыск.

    В 1996 году на мощностях ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ начали собирать «Ниву» в пятидверном исполнении (заводской индекс ВАЗ-2131). При удлиненном кузове машина немного потеряла в проходимости и значительно в снижении ресурса силовых элементов днища. Первые «пятидверки» после нескольких лет интенсивных внедорожных испытаний отправили на капитальный ремонт – вмятины на днище, трещины в промежуточной части возле пружины передней подвески лонжерона, лопнувшие кронштейны крепления амортизаторов. .«Городская» Нива тоже пострадала, но немного по другой причине. «Высокая посадка» защищала пороги от ржавчины, но в целом автомобиль не мог похвастаться высокой коррозионной стойкостью. После того, как в 1999 году Нива получила современные мягкие бампера, вместо дюралевых швеллеров, которые без ущерба для собственного «тела» могли легко сносить столбы и ограждения, автомобиль кардинально преобразился. Ситуация значительно улучшилась с тех пор, как начали выпускать копродукционную модель Chevrolet Niva.

    На сегодняшний день второе поколение Chevrolet Niva является образцовым образцом кузовостроения — как по прочности кузова, жесткости на кручение, качеству лакокрасочного покрытия, так и по точности стыковки элементов кузова. Новая Шевроле Нива выглядит скромно в плане комфорта салона, но на сложной дороге выдаст на сто баллов опережение любого современного внедорожника.

    В 2003 году был проведен краш-тест Chevrolet Niva с оценкой параметров пассивной безопасности. Результаты экспертизы оказались более чем скромными – из 16 возможных баллов Chevrolet Niva получила только 1.6 баллов и не заработал ни одной звезды. Отсутствие подушки безопасности, нарушение целостности кузова при столкновении, жесткая рулевая колонка грозили водителю и пассажирам серьезными травмами. Только в 2011 году обновленная Шевроле Нива комплектаций GLS и GLC стала оснащаться передними подушками безопасности, системой АБС, ремнями с преднатяжителями и системой ограничения нагрузки, а также более удобными передними сиденьями.

    Большинство агрегатов и основных агрегатов машины достались Шевроле Ниве 2012 года от предыдущих поколений.История развития инжекторных двигателей восходит к моторам «Нивы». Двигатели были специально адаптированы для моделей Chevrolet Niva с учетом новой конфигурации моторного отсека. В то же время собирались небольшие партии внедорожников с инжекторными 2-литровыми двигателями, оснащенными нетрадиционной трансмиссией, и модели с доработанными карбюраторными двигателями.

    В автомобиле используется электроусилитель руля российского производства. На старой колесной базе стояли унифицированные карданные валы, по аналогии с Lada 4×4, у которой колесная база значительно короче.

    Главным достоинством Нивы всегда была надежность и неприхотливость. Карбюраторный 1,7-литровый, 80-сильный двигатель с контактной системой зажигания имеет условный ресурс 90 тыс. км, но при регулярном обслуживании, как правило, уходит гораздо больше. В рестайлинговых моделях карбюраторные двигатели были вытеснены инжекторными силовыми агрегатами. Инжекторные моторы более мощные и могут потреблять низкосортное топливо, благодаря установленному датчику детонации. Правда, форсунки более требовательны к маслу.

    Трансмиссия Шевроле Нива в последнее время отличается завидным шумом и повышенной вибрацией. Устранить этот дефект совершенно невозможно из-за того, что раздаточная коробка и коробка передач представляют собой два отдельных узла, которые связаны между собой промежуточным коротким валом, с установленным резиновым гасителем колебаний.

    По сей день на Шевроле Нива 2 устанавливаются пятиступенчатые коробки передач, которые в 1994 году заменили четырехступенчатые коробки передач, устанавливаемые на Ниву.Если вовремя менять резиновые чехлы, передние ШРУСы практически вечные. В то же время есть и существенный недостаток — чтобы заменить крышку, приходится разбирать почти весь привод спереди.

    Подвеска Нивы Шевроле надежная, простая и долговечная. Это позволяет внедорожнику с легкостью преодолевать серьезные неровности. При регулярных экстремальных нагрузках первыми проседают пружины и выходят из строя амортизаторы.

    В процессе сборки современной Шевроле Нивы почти на четверть используются импортные комплектующие: электроприводы стеклоподъемников, дворников, сальники коробки передач, регулятор напряжения, подшипники водяного насоса и многое другое.

    С весны 2006 года начинается производство модели с заводским номером ВАЗ-21236 — Шевроле Нива 2006 ФАМ-1. Автомобиль выпускается в единственной комплектации GLX, оснащен двигателем Z18XE и 5-ступенчатой ​​японской трансмиссией компании Aisin, которая поставляет запчасти и элементы силовых агрегатов практически всем японским автомобильным компаниям, в частности, концерну Suzuki. 1,8-литровый двигатель Opel FAM-1 имеет мощность 125 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 167 Н*м. По сравнению с традиционным ВАЗовским двигателем объемом 1.7 литров и мощностью 80 «лошадей» при 127 Н*м крутящего момента цифры впечатляют. Максимальная скорость выросла до 165 км/ч против 140 км/ч, а разгон до сотни километров с места с 19 секунд сократился до 12.

    Chevrolet Niva FAM-1 был выпущен небольшим тиражом в тысячу экземпляров. Сочетание импортных комплектующих и проведенного Шевроле Нивы рестайлинга увеличило стоимость новой Шевроле Нивы с 325 тысяч рублей за модель с силовым агрегатом СвАЗ до 538 тысяч рублей за Шевроле Ниву в максимальной комплектации с подушками безопасности и АБС. .

    В конце февраля в свет вышел последний автомобиль первого поколения — Шевроле Нива 2009 года выпуска. В марте того же года, после недельной остановки конвейера GM-AVTOVAZ для перепрофилирования производства под обновленные стандарты, был собран первый серийный рестайлинговый внедорожник Chevrolet Niva 2009 года выпуска второго поколения.

    Рестайлинг экстерьера коснулся бамперов, которые стали мощнее и сделаны цельными с широкой, чисто «шевролевской» решеткой радиатора, разграниченной горизонтальной металлизированной планкой с фирменным крестом на две неравные части.Нововведения в дизайне экстерьера и интерьера новых автомобилей Нива Шевроле – заслуга специалистов итальянского автоателье Bertone. Снаружи на машине появился стильный, но несколько спорный пластиковый обвес, а задний бампер приобрел удобную широкую погрузочную площадку. Изменения коснулись всего светотехнического оборудования. В каталог Chevrolet Niva добавлены новые легкосплавные диски.

    В салоне новый трехспицевый руль и обновленный напольный туннель.После проведенной модернизации Шевроле Нива кнопки управления подогревом сидений и электрозеркал, а также прикуриватель переместились в нижнюю часть консоли, а освободившееся место занял лоток для мелочей. и пара подстаканников. Между рычагами трансмиссии, на радость курильщикам, находится передвижная пепельница, которая выглядит как пластиковый стаканчик с крышкой и может крепиться ко всем салонным подстаканникам.

    На потолке новый прямоугольный блок освещения, лампы индивидуального освещения пассажиров заднего дивана, зеркала в солнцезащитных козырьках и большой очечник.Ключ от обновленной Шевроле Нивы стал складным и, помимо откидной металлической рабочей части, получил две кнопки, управляющие замками и охранной сигнализацией. Говоря о Шевроле Ниве, описание достоинств после рестайлинга займет гораздо больше времени, чем перечисление недостатков.

    За дополнительную плату можно установить бортовой компьютер в салон Шевроле Нива. Собранный специально для установки в Шевроле Нива, БК «Матрица» не требует ни специального места, ни мастеров, ни приспособления.Бортовой компьютер установлен вместо контрольных ламп. При этом все функции «элементов управления» остаются на месте — их дублирует «Матрица», что позволяет максимально сохранить функциональность. Бортовой компьютер, полное название которого Штат Шевроле Нива «Матрица», имеет энергонезависимую память. Даже в случае полного отключения электроэнергии «Матрица» сохраняет все данные и легко обновляется самостоятельно. Бортовой компьютер «Матрица» характеризуется следующими функциями:

    Плазмер (осуществляет сушку и прогрев свечей)

    Afterburner (сброс настроек контроллера при переходе с бензина на газ)

    Tropic (вентиляция и управление системой и системой охлаждения)

    Бортовой компьютер

    Техническое обслуживание

    Диагностика

    Синтезатор голосового оповещения

    Аварийный оповещатель

    В мае 2010 года руководство GM-AVTOVAZ объявило о начале сборки улучшенных модификаций Chevrolet Niva.Конструктивные изменения способствовали снижению общего уровня шума в салоне, улучшению характеристик управляемости и плавности хода. Рычаг переключения передач подвергся рестайлингу, благодаря чему при достижении крутящего момента в диапазоне 3500-4500 об/мин значительно снижен уровень шума. Использование модернизированной раздаточной коробки, выходные валы которой имеют двухрядные подшипники и оснащение карданного вала модифицированными угловыми равноскоростными шарнирами, также послужило снижению раздражавших многих автовладельцев децибелов.Последняя инновация привела не только к снижению шума, но и к значительному снижению вибрации.

    Инженерный корпус GM-AVTOVAZ изменил процесс сборки сайлентблоков рычагов, передней подвески и рычагов подвески для повышения комфорта водителя, характеристик управляемости и плавности хода. Усовершенствованная процедура сборки позволила повысить жесткость мостов подвески, что позволило Chevrolet Niva 2011 более плавно преодолевать неровности дорожного покрытия.

    Улучшены и другие особенности, незаметные невооруженным глазом, но непосредственно влияющие на ходовые качества автомобиля: улучшены пружинные хомуты, благодаря которым, компенсируя усадку шлангов, устраняются течи в системе охлаждения двигателя. не допускается, многие ключевые узлы получили защиту от коррозии. Для предотвращения преждевременного старения и разрушения улучшена антикоррозийная защита креплений салона и некоторых деталей моторного отсека, цилиндра сцепления, планки аккумуляторной батареи, щеток стеклоочистителей, корпуса механизма ГУР.

    Из внутренних доработок наиболее заметным стало изменение удобства сматывания и снятия ремней безопасности сиденья водителя и сиденья переднего пассажира.

    В июне 2010 года начался выпуск Шевроле Нива 2010 в новом цвете Папирус. С начала производства Chevrolet Niva цветовая гамма представлена ​​пятью основными цветами. Периодически выпускаются ограниченные серии автомобилей в других цветовых оттенках. Папирус золотисто-бежевого цвета с металлическим эффектом.Самые популярные цвета кузова для Шевроле Нива 2010 года: Снежная Королева, светло-серебристый металлик, на долю которого приходится четверть всех проданных автомобилей, Млечный Путь, черно-синий металлик, и Кварц, темно-серый металлик, каждый цвет занимает около 20% доли цветовой модели. В сентябре 2009 года была выпущена эксклюзивная партия из 150 внедорожников, окрашенных в уникальный цвет «Black Uni» — глубокий, мистический, черный без эффекта «металлик». Лимитированная серия была приурочена к семилетнему юбилею начала производства автомобилей обновленной линейки Niva Chevrolet совместным российско-американским предприятием GM-AVTOVAZ.

    С 1 января 2011 года на автомобили Шевроле Нива продлен гарантийный срок. Сейчас гарантия 2 года или 35 000 км пробега. До этого гарантийный срок был вдвое меньше, а гарантийный пробег составлял 30 тыс. км. Руководство СП «Джи Эм-АВТОВАЗ» проявляет завидное дружелюбие к своему ближайшему конкуренту – Волжскому автомобильному заводу, выпускающему своего «двоюродного брата», аналога Chevrolet Niva – внедорожник NIVA Lada 4×4. Более того, дирекция российско-американского предприятия предложила свои ресурсы и возможности для рестайлинга ВАЗ НИВЫ-Лада, — рассказал президент ОАО «АВТОВАЗ» Игорь Комаров.«АВТОВАЗ» рассчитывает на помощь GM-AVTOVAZ в модернизации автомобиля Lada 4×4, которую Волжский автозавод не может провести своими силами из-за нехватки инженерных кадров и современного оборудования.

    В апреле 2011 года GM-АВТОВАЗ объявил о намерении увеличить продажи Chevrolet Niva не менее чем на 30% за счет расширения модельного ряда.

    GM-AVTOVAZ выпускает новый внедорожник Chevrolet Niva на базе классического советского внедорожника с полным приводом — Нива ВАЗ-2121 с 2002 года, когда по условиям соглашения при организации российско-американского совместное предприятие, СП лишилось права пользования не только автоплатформами, но и легендарной маркой НИВА.

    Всего в базовую модель-прародительницу ВАЗ-2121 внесено более 1700 глобальных изменений. Только в период с 2009 по 2010 год в модернизированную Шевроле Ниву было внедрено около 60 инженерных решений. В 2010 году к изменениям дизайна экстерьера и интерьера было добавлено более 20 крупных изменений дизайна. Естественно, качественные характеристики повысили привлекательность внедорожника, но и на Шевроле Нива 2012 года цены значительно выросли.

    В августе 2011 года началось производство Chevrolet Niva в комплектации «Люкс» — GLS и GLC (аналогично комплектации GLS с заводской установкой кондиционера).В комплектацию входят подушки безопасности и ABS. Одновременно со стартом новой комплектации выросла цена на автомобили Шевроле Нива 2012 года выпуска. В минимальной комплектации L\LC стоимость Chevrolet Niva увеличилась на 5 тысяч рублей, а цена новой Chevrolet Niva в комплектации GLS\GLС увеличилась на 25 тысяч рублей.

    Очередное серьезное подорожание произошло 1 января 2013 года. На автомобиль Шевроле Нива цена в комплектации L\LC выросла на 3 тысячи рублей, на автомобиль Шевроле Нива цена на более дорогую комплектацию GLS\GLC выросла на 4 тысячи рублей, а для комплектации LE (Limited Edition) с расширенной внедорожной подготовкой цена на Chevrolet Niva стала дороже на 5.7 тысяч рублей.

    Сколько сегодня стоит Шевроле Нива? Итого цена на Ниву Шевроле 2013 года в официальных дилерских центрах в зависимости от комплектации будет следующая:

    Л — от 447 000 руб.

    ЛК — от 476 000 руб.

    ЛЭ — от 505 000 руб.

    ГЛС — от 518 000 руб.

    КЗС — 545 000 руб.

    Весной 2013 года GM-АВТОВАЗ начинает строительство новой инженерной лаборатории, прессового и кузовного цехов и логистического центра, где будет разрабатываться и собираться рестайлинговая Chevrolet Niva, запуск которой в серийное производство запланирован на 2015 год.

    В официальном пресс-релизе СП GM-AVTOVAZ по итогам работы конструкторского бюро генеральный директор СП Джеффри Гловер сообщил, что новая Chevrolet Niva не будет иметь ничего общего с нынешней моделью. Разработчики уверяют, что это будет совершенно другой автомобиль во всех отношениях. Рестайлинговая новая машина Нива Шевроле получит другой кузов, полностью измененный дизайн салона, но самое главное – более мощный силовой агрегат.

    Планируется, что внедорожники будут оснащаться новым 1,8-литровым бензиновым двигателем мощностью 125 л.с., модернизированной коробкой передач и новой раздаточной коробкой. Не исключен вариант установки дизельного двигателя. Гендиректор СП GM-AVTOVAZ признался, что устанавливать дизельные двигатели на Chevrolet Niva в ближайшее время не планируется, но конструкторы рассматривают такую ​​возможность. Среди наиболее значительных изменений также будет модернизированная подвеска.

    Главное, по словам Джеффри Гловера, в том, что новая Chevrolet Niva, как и ее предшественники, останется полноприводным внедорожником.Будущий вездеход сохранит габариты прежней Шевроле Нивы, вес останется на отметке 1400 кг, все лучшие внедорожные качества отечественного «проходимца» будут усилены. По словам гендиректора СП GM-AVTOVAZ, руководство автокомпании не намерено идти на поводу у моды и двигаться в сторону внедорожника ни сейчас, ни в будущем.

    Официальная премьера рестайлинговой Chevrolet Niva намечена на август 2014 года в рамках показов Московского международного автосалона.

    Несмотря на то, что работы над проектом 2123 начались еще в первой половине восьмидесятых годов ХХ века, в определенный момент конструкторам стало ясно, что целесообразнее создать новую модель, а не пытаться усовершенствовать обычный ВАЗ-2121.

    Поскольку все силы заводчан в то время были брошены на производство ВАЗ-2108 на конвейере, всерьез заниматься перспективной легковой машиной повышенной проходимости стали чуть позже. Официальной точкой отсчета можно считать 1986 год, когда техническое задание на модель 2123 было окончательно сформировано и отправлено в конструкторские подразделения АВТОВАЗа.

    Важной особенностью технического задания на модель 2123 был тип кузова — рамный. У этой конструкции с навесными пластиковыми панелями в то время в Тольятти были как сторонники, так и противники. В мире уже есть серийные автомобили, выполненные по этой схеме — например, минивэн Renault Espace.

    1 / 4

    2 / 4

    3 / 4

    4 / 4

    Однако вскоре от идеи «каркасить» «Ниву» отказались, поскольку это требовало огромных финансовых затрат и полной переналадки производства: в условиях крупносерийного производства выпуск автомобиля с рамным кузовом требовал освоения новых технологий и материалы.Несущая конструкция должна была изготавливаться из высоколегированных сталей, а безели — из дорогого и сложного в производстве пластика. А это означало, что при всех кажущихся преимуществах каркасно-панельного строительства с применением «вечного» пластика его серийное внедрение в то время было нецелесообразно.

    Перекрестные мысли

    Чтобы проверить на практике идею использования цепного привода в раздаточной коробке, ВАЗ закупил трансмиссию от внедорожника Mitsubishi Pajero первого поколения.

    Как оказалось, для использования такой конструкции заводу пришлось бы приобрести лицензию, а также устранить все «технологические» вопросы, связанные с кардинальной переделкой трансмиссии. Новые карданные валы, педальный узел, кузовные детали (центральный тоннель и днище), выхлопная система и многое другое остановило конструкторов, заставив остаться верными «родной» схеме, к тому времени уже опробованной и выверенной обоими профессионалами. и сотни тысяч частных автовладельцев.

    Нашлись на заводе и те, кто считал, что новую «Ниву» нужно приблизить к легковой машине, заведомо ухудшив ее внедорожные качества. Причем такую ​​«кроссоверную» модель можно было бы широко унифицировать с новейшим переднеприводным — ВАЗ-2108. Да, некоторые специалисты настаивали на том, чтобы мотор на 2123 располагался не вдоль, а поперёк моторного отсека!

    С целью изучения вопроса на практике УГК ВАЗ закупил двух «японцев» — Nissan Prairie и Honda Civic Shuttle, которые прошли комплексные испытания.

    1 / 5

    2 / 5

    3 / 5

    4 / 5

    5 / 5

    Мнения разделились: одни конструкторы считали, что в новой машине можно пожертвовать проходимостью в угоду другим потребительским качествам, другие считали, что Нива-2 не должна уступать ВАЗ-2121 по своим характеристикам. дорожный потенциал. Неудивительно, что концепции «джипа» придерживались и те конструкторы, конструкторы и испытатели, которые принимали непосредственное участие в разработке первой «Нивы».Они просто вступились за «родную» схему и не позволили превратить компактный тольяттинский внедорожник в кроссовер наподобие Toyota RAV4 или Hyundai Tucson. История не предполагает сослагательного наклонения, но Нива, похоже, имела возможность дважды и снова досрочно шагнуть в одну и ту же реку со своей концепцией — на этот раз «паркетной». Не сложилось – из-за того, что «двадцать первая» по внедорожным качествам показала себя очень ярко, отказаться от ее главного козыря на заводе не решились.

    Не забывай о красоте

    Окончательно решив, что новая «Нива» концептуально будет усовершенствованным продолжателем идей предыдущего внедорожника, дизайнеры перешли к дизайну кузова.

    Изначально было изготовлено два макета. Вариант В. Сёмушкина сильно напоминал модернизированный ВАЗ-2123, явно «привязанный» к старой платформе.




    Ранний дизайн новой Нивы (1980 г.)

    В то время как в эскизах А.Белякова, перспективная «Нива» предстала совсем другой — пятидверной, более обтекаемой и «пухлой», с узкими фарами и аэродинамическим силуэтом.

    Многое в линиях и решениях так или иначе перекликалось с тем, над чем в то время тоже работали на ВАЗе.

    Точнее, концепты Белякова и Сёмушкина (позже) больше походили на универсал с индексом 2111 — пластилиновые модели 2123 дают четкое представление о том, кому машина десятого семейства обязана своим оригинальным внешним видом.

    Чуть позже Беляков эмигрировал, и от его представлений о появлении 2123 по понятным причинам отошли. Но как-то на завод приехала делегация из Японии. Представители Honda ознакомились с разработками и… в конце девяностых мир увидел компактный кроссовер HR-V, поразительный.

    Еще одна версия появления ВАЗ-2123 принадлежала вазовскому конструктору В. Степанову, который чуть позже использовал собственные наработки для нового УАЗа с индексом 3160, также выпускавшегося на НТЦ ВАЗ.

    Техническая часть будущей «Нивы-2» к тому времени находилась в стадии обкатки.

    Несмотря на то, что концептуально автомобиль остался прежним, конструкторам предстояло качественно улучшить его ходовые качества и повысить уровень комфорта, причем без ухудшения проходимости! Мы отлично справились с задачей.

    Мощнее, комфортнее, просторнее

    Дизайнеры не видели новую Ниву с таким двигателем. В качестве силового агрегата предлагалось использовать двигатель будущей «десятки» (16-клапанник 2110), а также 1.8-литровый дизель, который в то время разрабатывался для «сорок первого» Москвича совместно с АЗЛК.

    На ВАЗе пытались приспособить к «Ниве» покупной дизель — например, сверхэффективный немецкий агрегат ELKO, который хотели сами немцы .

    Наконец, раздался «голос разума», предложивший сначала установить под капот обычный «жигулевский» двигатель, «разжатый» на сотню-две кубика, получивший впоследствии индекс 21213.Ирония судьбы, но новой «Ниве» суждено было родиться и состариться именно с таким агрегатом – пусть и не самым современным и мощным, но реально существующим в производстве.

    Работая над интерьером и эргономикой будущей Нивы, конструкторы столкнулись с тем, что компактная пятидверка практически не имеет серийных аналогов, которые можно было бы использовать в качестве «отправной точки»! Так что мерить приходилось что угодно — импортные джипы покрупнее, Suzuki Samurai и Vitara, даже собственную «перспективу» — модель автомобиля десятой модели!

    Перед конструкторами стояла непростая задача: новый автомобиль должен был стать заметно комфортнее обычной старухи «Нивы», обеспечив приемлемую посадку для всех пяти обитателей салона, а не только для водителя и переднего пассажира, как это было ранее практикуется с учетом целевого назначения автомобиля повышенной проходимости.Строители и эргономисты отлично поработали над компоновкой, постаравшись максимально использовать проект для водителя и четырех пассажиров. Со временем посадочный макет превратился в демонстрационный проект интерьера, который наглядно показывал, каким будет интерьер нового автомобиля.

    Долгий путь к освобождению

    К 1989 году на техническом совете НТЦ ВАЗ была рассмотрена и окончательно утверждена концепция модели 2123. Таким образом, результатом пятилетних исследований и экспериментов стал пятидверный автомобиль с продольно расположенным двигателем и постоянным полным приводом по обычной для «Нивы» схеме — через межосевой дифференциал с возможностью блокировки.

    Увы, но распад СССР в 1991 году сильно повлиял на историю модели 2123, работа над которой была временно негласно признана второстепенной. Как и в случае с «восьмеркой», все силы на заводе были сосредоточены на выпуске новой легковой машины — на этот раз модели 2110.

    1 / 2

    2 / 2

    Кроме того, на ВАЗе пока в серию запускали модернизированную Ниву с индексом 21213, но из-за проблем с задними фонарями поначалу можно было освоить только «гибрид» с индексом 21219, где « двести тринадцатый» 1.7-литровый двигатель был установлен в старом кузове с коротким задним бортом и шестью задними оптиками.

    По ряду причин работы по проекту 2123 из ВАЗовского НТЦ были переданы на ОПП — опытно-промышленное производство, где из восьми обычных кузовов «Нивы» сварили четыре кузова для агрегатовозов. Увы, своих узлов и агрегатов они так и не дождались, отправившись на списание через пару лет бесплодного простоя.



    Вариант внешности от В.Кряжев (1992)

    Поскольку на серьезную модернизацию трансмиссии в новых экономических условиях завод не протянул, было решено остановиться на максимальной унификации с трансмиссией серийных ВАЗов — КПП 21074 и «раздаткой» 2121.

    С экстерьером тоже были проблемы: поскольку дизайн предыдущих моделей получился слишком «облегченным», он не очень вписывался в «джиповую» концепцию автомобиля. Кроме того, в начале девяностых экстерьер прототипов выглядел уже от силы сегодняшнего, а не завтрашнего дня.А это значит, что к моменту постановки на конвейер новая «Нива» будет безнадежно устаревшей. На ВАЗе это поняли и попытались найти другой «вечный дизайн», как это удалось сделать на модели 2121.

    Тем не менее к 1993 году тот же Сёмушкин «вновь нашел» облик «Нивы» — на этот раз пятидверный и современный.

    Интересная деталь — конструктор очень не хотел размещать запаску на двери багажника, на чем настаивали многие его коллеги.Ведь предыдущее решение с «запаской» в подкапотном пространстве было, прежде всего, «красиво с инженерной точки зрения».

    Именно поэтому седельно-сцепное устройство попытались прикрепить под днищем багажника — примерно так же, как это сделано на Renault Duster. Однако из соображений компоновки «запаску» по-прежнему размещали «по-джиповски» — на задней двери.

    Параллельно с обычной пятидверной моделью конструкторы работали над модификациями «Нивы-2» — пикапом, фургоном и даже кабриолетом!

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Причем работа на энтузиазме удалась не только с точки зрения конечного результата, но и с точки зрения времени — весь ассортимент получилось выполнить всего за полтора-два года.

    К тому времени созрели первые ходовые образцы 2123. Показали, что машина должна быть более устойчивой, вместительной и комфортной, но… по проходимости новая модель явно уступала старушке-2121.



    Параллельно с доводкой технической части ВАЗ работал над внешним видом Нивы. В частности, руководству завода не понравилась «Днепровская электростанция на передке», как метко окрестили заводчане решение решетки радиатора с множеством вертикальных отверстий.

    — (официальный референс: ВАЗ 2123 Шевроле Нива) Конструктор GM АВТОВАЗ Годы производства 2002 Производство 35.0 … Wikipédia en Français

    Chevrolet niva — Lada Facelift Frontansicht Niva Hersteller: Lada Produktionszeitraum: 1976 — heute Klasse… Deutsch Wikipedia

    Chevrolet — Type Division of GM Industry Automotive Основан 3 ноября 1911 г. Основатель (… Википедия

    Chevrolet — Лема Американская революция… Испанская Википедия

    Шевроле — подразделение General Motors Corporation Тип … Википедия

    Шевроле Вива — Шевроле Вива … Википедия

    Chevrolet — Rechtsform Division / Marke Gründung 3. Ноябрь 1911… Deutsch Wikipedia

    Chevrolet Viva (Europe de L «Est) — Chevrolet Viva Constructeur GM АВТОВАЗ Производство всего экземпляров Classe Moyenne … Wikipédia en Français

    Chevrolet — Logo de Chevrolet Création 3 ноября 1911 г. Fondateurs Louis Chevrolet… Французская Википедия

    Нива — Лада Нива Напишите статьи-омонимы, voir Нива (омонимы). Lada Niva Официальное наименование: ВАЗ 2121 Нива ((ru) ВАЗ 2121 Нива) за 3 стр. et ВАЗ 2131 Нива ((ru) ВАЗ 2131 Нива) … Wikipédia en Français

    Книги

    • Шевроле Нива, Погребной С., Гурьев А., Горфин И., Алмазов Д. рабочий двигатель… Купить за 1403 руб
    • Шевроле Нива. Устройство, эксплуатация, обслуживание, ремонт,. Книга из серии цветных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей своими руками.В мануале рассмотрено устройство узлов и систем автомобиля Шевроле Нива, оснащенного… Купить за 1196 рублей
    • Шевроле Нива выпуска с 2009 г. Устройство, эксплуатация, обслуживание, ремонт, все работы в цветных иллюстрациях,. Книга из серии разноцветных иллюстрированных пособий по обслуживанию и ремонту автомобилей своими силами. В данном руководстве представлена ​​подробная информация о конструкции всех…

    Chevrolet Camaro (2014 — 2015) — схема блока предохранителей

    Chevrolet Camaro (2014 — 2015) — схема блока предохранителей

    Год выпуска: 2014, 2015

    Блок предохранителей в моторном отсеке

    Chevrolet Camaro — блок предохранителей — моторный отсек
    Предохранители J-Case Использование
    6 Стеклоочиститель
    12 Стартер
    22 Тормозной вакуумный насос
    25 Электростеклоподъемники сзади
    26 Электростеклоподъемники спереди
    27 Обдув заднего стекла
    41 Охлаждающий вентилятор, высокая скорость
    43 Насос антиблокировочной тормозной системы
    44 Низкий уровень вентилятора охлаждения
    Мини-предохранители Использование
    1 Муфта компрессора кондиционера
    2 Модуль управления коробкой передач
    3 Насос промежуточного охладителя
    5 Главный модуль управления двигателем
    7 Кислородный датчик перед каталитическим нейтрализатором
    8 Датчик кислорода после каталитического нейтрализатора
    9 Топливные форсунки — даже
    10 Топливные форсунки – нечетные
    11 Реле вентилятора системы охлаждения
    14 Коллектор воздушного потока/управление шасси
    15 Зажигание
    16 Работа/Вращение IP
    17 Диагностический модуль датчиков/зажигание
    18 Рабочий/кривошипный корпус
    19 Модуль управления коробкой передач/зажигание
    20 Модуль управления двигателем/зажигание
    31 Внешнее зеркало заднего вида
    32 Соленоид вентиляции адсорбера
    33 Блок управления кузовом № 6
    34 Люк
    35 Передние сиденья с подогревом
    38 Насос омывателя, передний
    40 Клапаны антиблокировочной тормозной системы
    46 HID-фара — передняя левая
    47 HID-фара — передняя правая
    50 Противотуманные фары
    51 Звуковой сигнал
    52 Запасной
    55 Фара дальнего света — передняя правая
    56 Фара дальнего света — передняя левая
    61 Зеркало с подогревом
    Мини-реле Использование
    К26 Силовой агрегат
    К50 Работа / Запуск
    К55 Обдув заднего стекла
    К612 Охлаждающий вентилятор, высокая скорость
    К614 Управление вентилятором охлаждения
    Микрореле Использование
    К61 Стартер
    К69 Стеклоочиститель
    К613 Низкий уровень вентилятора охлаждения
    К617 Муфта компрессора кондиционера
    К619 Скорость стеклоочистителя
    К627 Разрядные фары высокой интенсивности
    К632 Тормозной вакуумный насос
    К641 Насос промежуточного охладителя

     

    Блок предохранителей приборной панели

    Блок предохранителей приборной панели расположен на конце приборной панели со стороны водителя автомобиля.

    Chevrolet Camaro — блок предохранителей — приборная панель
    Предохранители Использование
    F1 Выключатель зажигания с дискретной логикой
    F2 Диагностический соединительный разъем
    F3 Подушка безопасности
    F4 Кластер
    F5 Контроллер отопления, вентиляции, кондиционирования воздуха
    F6 Модуль управления кузовом 2
    F8 Аккумулятор
    F9 Запасной
    F10 Запасной
    F12 Запасной
    F13 Дисплей
    F14 Универсальный телефон с функцией громкой связи OnStar® (при наличии)
    F15 Блок управления кузовом 3
    F16 Блок управления кузовом 4
    F17 Розетка питания 1
    F18 Розетка 2
    F19 Подсветка элементов управления на рулевом колесе
    F20 Запасной
    F21 Запасной
    F23 Багажник
    F24 Автоматическое определение присутствия
    F25 Блок управления кузовом 1
    F27 Блок управления кузовом 8
    F28 Передний обогреватель, вентиляция и кондиционер
    F29 Запасной
    Ф30 Блок управления кузовом 7
    Автоматический выключатель Использование
    CB7 Сиденье пассажира
    CB26 Сиденье водителя

     

    Реле Использование
    К10 Сохранение дополнительного питания
    К609 Багажник
    ЗАПЧАСТИ ЗАПЧАСТИ

     

    Блок предохранителей в заднем отсеке

    Блок предохранителей в заднем отсеке расположен с правой стороны багажника за крышкой.

    Chevrolet Camaro — блок предохранителей — задний отсек
    Предохранители Использование
    F1 Универсальный механизм открывания гаражных ворот/ультразвуковая система помощи при парковке сзади/внутреннее зеркало заднего вида
    F2 Усилитель
    F3 Радио
    F4 Складной верх 1
    F5 Складной верх 2
    F6 Запасной 1
    F7 Демпфирование в реальном времени
    F8 Активная заслонка выхлопа
    F9 Запасной 4
    F10 Модуль управления двигателем/аккумулятор
    F11 Регулируемый регулятор напряжения
    F12 Модуль управления топливной системой

     

    Реле Использование
    Р1 Запасной
    Р2 Активная заслонка выхлопа

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Назначение клемм и жгутов для отдельных разъемов зависит от уровня комплектации автомобиля, модели и рынка.

    Какой объем двигателя на ваз 2107. Основные плюсы и минусы карбюраторного и инжекторного

    Двигатель для ВАЗ-2107 может поставляться как отечественного, так и зарубежного производства.

    Этот вид улучшения базовой модели считается тюнингом, а если он сделан своими руками, то можно заслужить одобрение и услышать слова восхищения не только от водителей, но и от тех, кто ни разу не садился за руль машина.Подтверждение тому видео:

    Только положительные отзывы:

    • Ребята оказались настоящими мастерами.
    • Отличные диски, все очень понравилось.?
    • Двигатель такой, что слов нет!
    • Отличная работа: поршень ровно 100 в диаметре.
    • Как здорово соединили коробку и задний мост с двигателем от ГАЗели. Виртуозы!
    • Ребята просто красавцы, умудрились сделать это своими руками, что не жалко похвалить.
    • В дополнение к сказанному, приму совет: надо ставить бампер покрепче и вообще тогда тюнинг удался на все 100%.

    Для некоторых будущих автовладельцев вопрос стоит серьезнее: какой двигатель предпочесть? Послушаем, что скажут опытные водители.

    Михаил, 40 лет, владелец автомобиля ВАЗ-2107 с карбюраторным двигателем. Он водит свою вторую машину с инжекторным двигателем. Я готов дать сравнительный анализ двух систем.Его семерка была последней моделью классической версии, рассчитанной на экономный расход топлива, немного повышенную динамику. Что на самом деле произошло?

    Карбюраторный двигатель: сравнительные характеристики

    Для начала стоит коснуться динамики Жигулей с инжекторным двигателем. Сказанное в предыдущем пункте не подтвердилось. Более того, проблемы только усилились. Система впрыска не уменьшила расход топлива: такой двигатель стал разгоняться еще медленнее, чем его карбюраторный аналог.Многие владельцы таких автомобилей грешат на новые «мозги»: электроника жестковата, но если поставить, то должно измениться в лучшую сторону.

    Производитель не согласен, он не может позволить себе быстрого жеребенка. Пока карбюраторный двигатель идет на несколько шагов вперед. О расходе топлива и говорить не приходится, даже инжекторный двигатель 2107 совсем не радует. Даже одинаковый стиль вождения на расстояние в 100 км говорит о том, что он ест на пол-литра больше, чем вторая версия автомобиля.

    Инжекторный двигатель: часть вторая

    Тоже бывают проблемы, как с одним двигателем, так и с другим.Новый инжектор полностью подчинен электронике, а значит, замена ЭБУ на ВАЗ 2107 в случае поломки возможна только при значительном опустошении кошелька. Если менять полностью всю систему впрыска, то лучше этого не делать, а сразу купить новый автомобиль.

    О двух датчиках расхода воздуха можно рассказать отдельно: их замена будет стоить 30 000 руб. С карбюратором дело обстоит иначе: его можно полностью заменить на новый, выкинув треть от вышеуказанного количества.Карбюратор тоже не имеет идеальных параметров. Его ремонт будет на 2-3 тысячи рублей меньше. Стоит ли столько варить за эти деньги?


    После того, как работа под капотом завершена, можно заняться коробкой. У Фиата он больше, поэтому сначала придется поменять монтажную раму. Виной тому длинная 5-я передача. Ничего страшного: соберите карданный вал из 2-х частей, где спереди будут импортные элементы, а сзади родные жигулевские.

    Вибрации тоже легко усмирить: укоротить шлицы на передней части кардана на 2 сантиметра.После переделки они были как раз под рукой.


    Вот и все, но если кто-то из вас возжелал совершать подвиги, вы можете получить благословение в церкви или у руководства этого сайта.


    ВАЗ-2107: пора заливать новое масло в двигатель

    Согласно нормам, предусмотренным для обслуживания автомобилей серии 2107, промывать всю систему смазки двигателя нужно через 30 000 км. Слейте старое масло, при этом полностью откручивать масляный фильтр запрещается.Залейте промывочное средство до отметки «MIN» на щупе, запустите двигатель, дайте ему поработать 7-10 минут на холостом ходу. Слейте остатки, замените масляный фильтр. Долейте моторное масло, проверяя уровень.

    Как заменить масло в двигателе автомобиля ВАЗ-2107? Процесс труда не представляет. Ознакомьтесь с пошаговой инструкцией:

    1. Подготовьте емкость на 5-6 литров.
    2. Прогрейте двигатель.
    3. Поставьте машину на смотровую яму или заезжайте на эстакаду.
    4. Снимите крышку заливной горловины.
    5. Снимите корпус воздушного фильтра.
    6. С помощью шестигранного ключа на 12 отверните пробку сливного поддона
    7. Слейте масло из двигателя в заранее подготовленную емкость.
    8. Используйте съемник в качестве помощника, чтобы открутить масляный фильтр.
    9. Очистить ветошью резьбу сливной пробки, закрутить.
    10. Полностью новый масляный фильтр заполняйте только свежим маслом и не забывайте смазывать расположенную здесь резиновую прокладку.
    11. Накрутите фильтр на штуцер, после того как прокладка и крепежное кольцо соприкоснутся, поверните фильтр на 3/4 оборота вправо.
    12. Заполните двигатель маслом.
    13. Подождать 3 минуты, проверить уровень щупом.
    14. Установите крышку обратно.
    15. Завести двигатель на пару минут, заглушить, проверить уровень масла, проверить на протечки из-под прокладок.

    Все получилось? Вы просто профессионал! Не хотите встречаться? Вы сможете узнать много интересного, если станете постоянным посетителем раздела тюнинг.Пока можно быть только учеником, но помните, как дети приходят в первый класс и как взрослеет маленький член общества. Это также происходит с теми, кто обслуживает автомобиль.

    Автомобиль ВАЗ 2107 создан на базе модели 2105. Новый седан рассчитан на 5 мест и комплектовался 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Автомобиль был запущен в серию в 82-м году.

    Изначально в качестве силового агрегата использовался карбюраторный двигатель от автомобиля ВАЗ 2103. Последующие модели и модификации также оснащались карбюраторными двигателями внутреннего сгорания.Для экспортных моделей 21073 разработан новый узел впрыска. Он обладал достаточной мощностью и экономичностью. Объем двигателя составлял 1,7 литра. Далее на все «семерки» стали устанавливать форсунки. Это был более современный двигатель (ВАЗ 2107 инжектор) объемом 1,6 литра. Это позволило обеспечить соответствие существующим экологическим стандартам.

    Разберемся, что такое инжектор, посмотрим принципы его работы, технические характеристики.

    История и устройство инжектора

    Споры о том, какая из систем лучше среди специалистов и автомобилистов, не утихают до сих пор.Но оставим эти споры профессионалам. А начинающим автолюбителям просто необходимо знать, как работает эта система и как она работает.

    Совсем не обязательно автомобилистам понадобятся эти знания для самостоятельного ремонта. Однако знание — сила. Эти знания нужны хотя бы для того, чтобы начинающего автолюбителя не обманули ушлые механики из СТО за углом.

    История этого устройства начинается в 1951 году. Именно тогда известная компания «Бош» установила такую ​​систему впрыска на 2-тактный двигатель одного спортивного автомобиля.Затем, в 1954 году, известный и популярный производитель автомобилей Mercedes также начал оснащать свои моторы новой системой.

    Серийное использование форсунок началось в конце 70-х годов. Уже тогда было понятно, что это устройство работает лучше, чем обычные карбюраторные системы.

    В результате форсунки полностью вытеснили своих «предков». Все современные автомобили оснащены такими системами распределенного, а также прямого электронного впрыска.

    Принцип работы форсунки в системе питания

    Система впрыска предназначена для подачи топлива путем непосредственного впрыска форсункой непосредственно во впускной коллектор цилиндра.Поэтому автомобили с распределенной системой впрыска называются инжекторными.

    Классификация метода впрыска зависит от того, как работает система, а также от того, где установлен инжектор, и сколько их в автомобиле.

    Все современные автомобили впрыскивают топливо с помощью распределенной системы. То есть на каждый цилиндр своя форсунка. Принципы работы основаны на сигналах от микроконтроллера, который получает информацию от множества датчиков.Затем на основе этой информации контроллер либо открывает, либо закрывает форсунки.

    Инжектор ВАЗ 2107: устройство

    На автомобили ВАЗ 2107 устанавливается система распределенного впрыска. Он работает в паре с электронной системой управления двигателем. ЭБУ называется. С помощью многочисленных датчиков он контролирует подачу и количество воздуха и топлива, поступающих в цилиндры. Также ЭБУ при необходимости запускает или останавливает топливный насос, контролирует образование искры на свечах зажигания, а также корректирует углы зажигания.Помимо всего этого ЭБУ регулирует частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу, а при необходимости запускает вентилятор охлаждения и управляет системой охлаждения.

    Схема работы цепи питания впрыска на ваз 2107

    Здесь нет ничего сложного. Эта схема не должна вызвать затруднений даже у новичков.

    Во-первых, топливная система начинается с топливного бака и топливного фильтра. Затем с помощью топливного насоса смесь проходит через фильтр в топливную рампу.На рампе установлен специальный регулятор давления, который регулирует процесс подачи топлива в форсунки ваз 2107 инжектор.

    С помощью этого регулятора создается давление 300 МПа, а излишки топлива отправляются обратно в бак. Форсунки открываются и закрываются с помощью электрических импульсов, поступающих от электронного блока управления. Они предназначены для обеспечения одновременной подачи топливной смеси во впускной коллектор каждого из цилиндров при каждом обороте коленчатого вала.

    Сколько горючей смеси попадает в цилиндры зависит от времени открытия форсунок. Это время регулируется контроллером по информации, полученной от датчиков.

    Датчики (инжектор ВАЗ 2107), установленные на двигателе, дают всю необходимую для этого информацию. Например, датчик коленчатого вала предоставляет информацию, по которой контроллер рассчитывает время между импульсами для форсунок. Если режим работы силового агрегата повышен, то система увеличивает время открытия форсунок.Контроллер рассчитывает время на основе информации от дроссельной заслонки, а также датчика массового расхода воздуха.

    ЭБУ постоянно контролирует напряжение в электросети автомобиля, поэтому в случае снижения напряжений время открытия форсунок увеличивается. Все режимы работы мотора и форсунки контролируются контроллером. Это обеспечивает регулировку состава топливной смеси и работу форсунок на «инжекторном» автомобиле ВАЗ 2107.

    Система зажигания

    Традиционные устройства здесь не используются. В качестве систем, обеспечивающих зажигание, ВАЗ 2107 (инжектор) комплектуется одним модулем, состоящим из двух катушек, а также электроникой. В системе не используются движущиеся части.

    Как работает система впрыска на «семерке»?

    Количество топлива, которое будет подаваться через форсунки в цилиндры, контролируется электрическим импульсом от ЭБУ. Блок рассчитывает количество топлива, которое необходимо двигателю, а также определяет, какой продолжительности будет импульс.

    Когда коленвал начинает проворачиваться, первый же импульс с датчика холостого хода заставляет ЭБУ включить все форсунки. Самая первая инъекция происходит каждый раз, когда вы начинаете. Как долго будет длиться импульс, зависит от температуры.

    Когда водитель включает зажигание, срабатывает реле топливного насоса и создается давление в топливопроводе. Затем компьютер проверяет температуру и рассчитывает, сколько воздуха и топлива необходимо для создания смеси, а затем подает ее в двигатель.Инжектор ВАЗ 2107, кстати, экономичнее своих карбюраторных собратьев. Это достигается за счет более точной дозировки топлива.

    Генератор

    Инжектор ВАЗ 2107 помимо всех этих устройств и датчиков для корректной работы системы впрыска поставляется еще и с генератором. Необходимо зарядить аккумуляторы и запитать все потребители электроэнергии, а также систему впрыска.

    Как работает генератор модели ВАЗ 2107? Форсунка дозирует топливо в цилиндр, после чего автомобиль приводится в движение.В этот момент генератор вырабатывает необходимое напряжение для зарядки аккумулятора и питания электрооборудования.

    ВАЗ 2107: отзывы

    Что касается отзывов непосредственных владельцев, то они, как всегда, весьма противоречивы. Многие из водителей и владельцев этого автомобиля жалуются на большой расход топлива, низкую динамику модели ВАЗ 2107. При этом инжектор не ругают. Также многие водители говорят, что их все устраивает и в конструкции автомобиля, и в конструкции и работе системы питания.Некоторым вообще не нравится продукция российского автопрома, поэтому они всячески ругают отечественные автомобили.

    Сегодня если не все, то большинство водителей по достоинству оценили систему впрыска топлива. И многие стали устанавливать форсунки на обычные карбюраторные машины. Сегодня вы можете приобрести новый или б/у комплект, который включает в себя все необходимое для работы системы.

    Сколько стоит установка форсунки на ВАЗ 2107? Цена такого апгрейда около 20 000 рублей.Но такая замена обязательно окупится в будущем.

    Итак, мы выяснили, как работает двигатель и генератор на «семерке». Инжектор ВАЗ 2107 намного лучше своего карбюраторного аналога.

    Утерев ностальгическую скупую слезу, констатируем, что конвейерная жизнь автомобиля ВАЗ 2107 успешно завершилась. Причем закончилось оно не дома в Тольятти, а в гостях, на Ижевском автосборочном заводе, где сегодня освоено производство Lada Vesta.Модель 7 производится более 30 лет и даже экспортируется в несколько стран мира. Впрочем, в последние годы машина выглядела довольно скромно на фоне новых иномарок, несмотря на то, что переднеприводные «Жигули» надежно прикрывали ее заднюю часть.

    Что дает замена двигателя

    Автомобиль ВАЗ 2107 по сути является люксовой комплектацией 2105, но вся заднеприводная классика собрана на базе автомобиля Fiat 124 и двух двигателей, которые собирались по лицензии итальянского концерна.Конечно, нельзя утверждать, что семерка — это тот же 2101, только с прямоугольными фарами и более мощным двигателем. Разница есть, хоть и незначительная, которая явно не тянет на новую модель в линейке завода.

    Но так как ВАЗ не покупал другие машины, и не мог разработать свою, то семерку можно заранее считать другой моделью, хотя по всем канонам автомобильного мира это далеко не так. Чтобы не создавать иллюзий, достаточно взглянуть на разработку какой-то одной модели, скажем, Chevrolet Cheville.Он обновлялся каждые полгода и имел с десяток совершенно разных двигателей и кузовов.

    Линейка двигателей ВАЗ 2107

    Семерка также может похвастаться не одним двигателем, и в зависимости от того, какой двигатель можно установить на ВАЗ 2107, это была модификация автомобиля. Если брать в расчет только двигатели ВАЗ, то их может быть установлено 14 типов. Правда, конструктивно они все одинаковые и повторяют тот же Fiat 124, но имеют разные рабочие объемы, разные системы питания и разное навесное оборудование.Вкратце постараемся рассмотреть отличия потенциальных двигателей на 2107. Не обещаем большого разнообразия, что есть, что есть.

    Двигатель родной семерки — это силовой агрегат от автомобиля ВАЗ 2105 с увеличенным до полутора литров объемом. Впервые в стране на пятерке применена ременная передача, а не цепная передача распределительного вала, что вызвало необходимость внесения некоторых изменений в конструкцию цилиндропоршневой группы и других изменений:


    Следующим в рейтинге стал двигатель от 2105 объемом 1300 кубов мощностью 66 сил.Также в разное время на автомобиль устанавливались двигатели от ВАЗ 21011 с цепным приводом ГРМ, но наиболее удачным вариантом многие считают трехцилиндровый двигатель. Самый простой и правильный по соотношению диаметра цилиндра к ходу поршня, самый проверенный двигатель ВАЗ это двигатель 2103, который когда-то был двигателем от Fiat 125 Special.

    Меняем ВАЗ на ВАЗ

    Но время шло, у ВАЗ появились новые двигатели и системы, которые можно было пристроить к старым классическим двигателям.В первую очередь это касается системы впрыска. Серийно устанавливался и инжекторный двигатель, точнее классический карбюраторный двигатель от семерки с инжектором. Помимо самой системы впрыска на такой двигатель устанавливалась система гидрокомпенсаторов, катализатор и система гидравлического натяжения цепи, если это был двигатель 2103.

    Однако некорректное применение более новых систем доставляло некоторые неудобства. Поскольку организация моторного отсека изначально не предусматривала систему впрыска, ее установка делала обслуживание двигателя неудобным.Особенно ударил по катализатору, который уменьшил дорожный просвет на несколько сантиметров. А на наших дорогах это часто приводило к поломке выхлопной системы. К тому же водители привыкли самостоятельно диагностировать и регулировать карбюраторные двигатели, а с инжекторным эти дела не прошли. Здесь понадобилась компьютерная диагностика, которую не все могли и хотели себе позволить.

    Основные трудности при выборе мотора

    После доработки двигателя 2108 и превращения его в 16-клапанный 106-сильный появилась возможность устанавливать его и на классическую семерку.Это потребовало некоторых переделок как в моторном щите, так и в подушках двигателя. В моторах от переднеприводных автомобилей ВАЗ переделка картера была необходима, так как штатный картер от приоровского мотора нельзя было установить без вмешательства сварщика, картер упирался в переднюю балку. Также потребовались переделки и патрубки системы охлаждения, стартер и частично электрооборудование.

    Многие пошли по легкому пути. Просто поставили двигатель Нива 21107 объемом 1,7 литра, причем на него уже были установлены и система впрыска, и гидрокомпенсаторы.Двигатель стал на несколько лошадей мощнее, выхлоп благодаря впрыску стал чище, а реакция двигателя на подачу топлива ярче. Конечно, Alfa Romeo из ВАЗ 2107 никогда не получится, но в погоне за совершенством некоторые даже устанавливали на семерку двигатели от иномарок. Благо этого добра при разборке хватает, главное подобрать мотор примерно подходящий по размерам и по конфигурации навесного оборудования. Дизель в расчет вообще не брали, так как могли возникнуть серьезные проблемы с документами.

    Но самой большой проблемой при замене мотора 2107 на неродной была стыковка трансмиссии с двигателем. Для этого пришлось интегрировать подшипник вала коробки передач в маховик, так как конструкция коробки передач переднеприводных автомобилей не предусматривала высоких нагрузок на ведущий вал коробки передач. Возможно, при установке другого двигателя на ВАЗ 2107 был некоторый выигрыш, но проблемы с прохождением техосмотра для многих стали решающими при поиске самого мощного и современного автомобиля.

    Незначительная прибавка мощности в несколько лошадей, экономичность и более высокая динамика не смогли преодолеть все минусы установки современных двигателей на семерку, поэтому она навсегда останется для нас той же семеркой, которая была самым роскошным массовым автомобилем на земле Советов.

    ВАЗ 2107 — пятиместный легковой автомобиль классической компоновки с передним продольным расположением силового агрегата и задними ведущими колесами. Двигатель — четырехцилиндровый, четырехтактный, восьмиклапанный, рядный, карбюраторный или с системой впрыска топлива.Корпус несущей конструкции цельнометаллический, сварной. Тип кузова — седан .

    Автомобиль ВАЗ 2107 оснащен карбюраторным двигателем ВАЗ 2103 рабочим объемом 1,5 литра. Модификация автомобиля ВАЗ 21074 отличается двигателем модели ВАЗ 2106 рабочим объемом 1,6 литра.

    В последние годы выпуска данной модели выпускались модификации автомобиля ВАЗ 2107-20 с двигателем ВАЗ 2104 рабочим объемом 1,5 литра и ВАЗ 21074-20 с двигателем ВАЗ 21067 рабочим объемом 1.6 литров, оснащенных впрыском топлива, механическая часть (блок цилиндров, шатунно-поршневая группа, коленчатый вал) этих двигателей, соответственно, идентична двигателям ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106. На двигатели ВАЗ 2104 и ВАЗ 21067 устанавливаются более мощные генераторы и стартеры с планетарными редукторами. Установка на автомобили двигателей с распределенным впрыском топлива, а также применение системы улавливания паров бензина и каталитических нейтрализаторов в выхлопных системах позволили снизить токсичность выхлопных газов и расход топлива, повысить надежность запуска двигателя. вверх в холодную погоду.Кузов, ходовая часть и трансмиссия остались без изменений.

    Предшественник ВАЗ 2105, преемник Лада Гранта.

    Модификации ВАЗ 2107

    • ВАЗ-2107 (двигатель 2103, 1,5 л, 8 кл., карбюратор)
    • ВАЗ-21072 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., карбюратор, привод ГРМ)
    • LADA-21073 (двигатель 1,7 л, 8 кл., однократный впрыск — экспортная версия для европейского рынка)
    • ВАЗ-21074 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., карбюратор)
    • ВАЗ-21070 (двигатель 2103, 1.5 л, 8 кл., карбюратор)
    • ВАЗ-2107-20 (двигатель 2104, 1,5 л, 8 кл., центральный впрыск)
    • ВАЗ-2107-71 (двигатель 1,4 л, двигатель 21034 66 л.с. на бензине А-76, версия для Китая)
    • ВАЗ-21074-20 (двигатель 21067-10, 1,6 л, 8 кл., Распределенный впрыск, Евро-2)
    • ВАЗ-21074-30 (двигатель 21067-20, 1,6 л, 8 кл., Распределенный впрыск, Евро-3)
    • ВАЗ-210740 (двигатель 21067, 1,6 л, 53 кВт/72,7 л.с. 8 кл, инжектор, катализатор) (2010 г.в.)
    • ВАЗ-21077 (двигатель 2105, 1.3 л, 8 кл., Карбюратор, ГРМ — экспортная версия для Великобритании)
    • ВАЗ-21078 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., Карбюратор — экспортный вариант для Великобритании)
    • ВАЗ-21079 (поршневой двигатель 1,3 л, 140 л.с., изначально создавался для нужд МВД и КГБ)
    • ВАЗ-2107 ЗНГ (двигатель 21213, 1,7 л, 8 кл., центральный впрыск)

    В приведенных ниже таблицах приведены технические характеристики автомобиля ВАЗ 2107 и его модификаций.

    Общая информация

    Опции ВАЗ 2107 ВАЗ 21074 ВАЗ 2107-20 ВАЗ 21074-20
    Снаряженная масса, кг 1060 1060 1060 1060
    400 400 400 400
    Допустимая максимальная масса, кг 1460 1460 1460 1460
    Дорожный просвет автомобиля с максимально допустимой массой, с шинами 175/70 R13, не менее, мм:
    к поперечине передней подвески 162 162 162 159
    к балке заднего моста 157 157 157 154
    Допустимая масса груза на дополнительном (верхнем) стеллаже, кг 50 50 50 50
    Максимальная скорость, км/ч:
    148 148
    с водителем и пассажиром 150 150 150 150
    Время разгона с места до скорости 100 км/ч, с:
    с водителем и одним пассажиром 17 16 17 16
    с допустимой максимальной массой 19 17,5
    Наименьший радиус поворота по следу внешнего переднего колеса, м 5,6 5,6 5,6 5,6
    Наибольший подъем, преодолеваемый автомобилем с разрешенной максимальной массой без разгона на первой передаче, % 36 36 36 36

    Двигатели

    Опции ВАЗ 2103 ВАЗ 2106 ВАЗ 2104 ВАЗ 21067
    Количество и расположение цилиндров четырехцилиндровый, четырехтактный, рядный
    Система снабжения карбюратор распределенный впрыск
    Октановое число бензина 92-93 95
    Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 76×80 79×80 76×80 79×80
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Степень сжатия 8,5 8,5 8,5 8,5
    Рабочий объем, л 1,45 1,57 1,45 1,57
    Мощность номинальная по ГОСТ 14846 (нетто), кВт (л.с.) 52,5 (71,4) 54,8 (74,5) 50,0 (68,0) 54,5
    Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин -1 5600 5600 5000 5000
    Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3400 мин-1 (3000 мин-1 для двигателя ВАЗ 2106), Н*м 103,9 116
    Минимальная частота вращения коленчатого вала, мин -1 850-900 850-900 820-880 820-880
    Направление вращения коленчатого вала со стороны шкива справа
    Система смазки комбинированный, под давлением и распылением
    Система охлаждения жидкостный, закрытый, с принудительной циркуляцией
    Система вентиляции картера принудительная, с отводом картерных газов во впускной коллектор

    Трансмиссия

    Муфта однодисковый, сухой, с гидравлическим приводом отключения и центральной диафрагменной пружиной
    Трансмиссия механическая, четырех- или пятиступенчатая, трехходовая, трехвальная, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
    Передаточные числа на шестернях:
    первый 3,67
    второй 2,10
    третий 1,36
    четвертый 1,0
    пятый 0,82
    реверс 3,53
    Карданная передача двухвальный, с промежуточным подшипником и эластичной муфтой
    главная передача гипоидный
    Передаточное число главной передачи Передаточное число — 3.9 или 4.1
    Дифференциал коническая, двухсателлитная

    ВАЗ 2107 выпускался с 1982 по 2012 годы. За это время он успел стать по-настоящему народным автомобилем. И неудивительно. Дешевизна, хорошая надежность узлов и агрегатов, а также возможность отремонтировать автомобиль чуть ли не «на коленке». Как известно, «сердцем» машины является мотор. И в этой статье будет подробно рассмотрен двигатель ВАЗ 2107.

    Какой двигатель можно поставить на этот автомобиль

    Изначально на модель ВАЗ 2107 устанавливались 2 типа двигателей, это:

    • , рабочим объемом 1,5 литра
    • ВАЗ 2106, рабочим объемом 1,6 литра

    Были также двигатели 1,3 л и 1,2 л, но их очень мало и практически не встречалось.

    Возможна также установка двигателя от ВАЗов с передним приводом, но это слишком трудоемко и неоправданно.

    Это интересно!
    Иногда к названию автомобиля добавляется английская буква «i». Это означает, что двигатель ВАЗ 2107 инжекторный.

    Форсунка-распылитель топлива. Сопло. По принципу работы инжекторные бензиновые двигатели очень похожи на дизельные.

    ВАЗ 2103 двигатель

    Технические характеристики

    Основные характеристики двигателя представлены в таблице ниже:

    ОПЦИИ ЗНАЧЕНИЕ
    1972 — наше время
    Система питания Инжектор/карбюратор
    Тип двигателя Рядный
    Количество поршней 4
    Материал блока цилиндров чугун
    алюминий
    2
    Ход поршня 80 мм
    Диаметр цилиндра 76 мм
    Объем двигателя 1452 см 3
    Мощность 71 л.с участием. при 5600 об/мин
    Максимальный крутящий момент 104 Нм при 3600 об/мин
    Степень сжатия 8,5 единиц
    Объем масла в картере 3,74 л

    В этом двигателе используется топливо АИ-93. На практике автомобилисты могут заливать совершенно разные виды топлива. Наиболее частыми отклонениями от нормы являются затопления АИ-92 и АИ-95. Подробнее об этом вы можете прочитать ниже.
    • По имеющимся данным расход топлива в городских условиях составляет 9.4 литра на 100 км.
    • На ровной дороге при крейсерской скорости он составит уже 6,9 литра на 100 километров.
    • В смешанном режиме расход составит от 8 до 9 литров на 100 км. Такие цифры не позволяют назвать этот двигатель экономичным, но в данном случае многое зависит от самого водителя.
    • Еще один параметр, который зависит от водителя, это расход масла на 100 км. Для среднестатистического водителя автомобиля с этим двигателем он составляет 700 грамм на 100 км. Это, конечно, не мало, но при аккуратной езде можно снизить этот расход до 450-500 г/100 км.
    • Полностью собранный двигатель 2103 весит 121 кг.

    Его размеры (характеристики указаны в миллиметрах):

    Особенности эксплуатации и обслуживания

    Ранее говорилось, что многие водители не могут определиться с типом топлива, используемого для их двигателя на ВАЗ 2107. И если с АИ-92 все просто, так как его состав очень похож на АИ-93, то с АИ-93 АИ-95 все по другому гладко.

    Повышение октанового числа приводит к повышенному риску прогорания клапанов, но дает небольшой прирост мощности.Двигатель начинает работать ровнее и стабильнее.

    Но конструкторы все же учли возможность использования бензина АИ-95. Вам нужно лишь правильно выставить угол опережения зажигания на своем автомобиле (если у вас обычный карбюраторный двигатель) или перепрошить блок управления двигателем (если ваш двигатель ВАЗ 2107 инжекторный). Но обычно и этого не требуется. Двигатели этой марки очень выносливы и не прихотливы к типу топлива (в разумных пределах).

    К замене масла на любом двигателе нужно подходить со всей серьезностью.Некачественное масло может привести к не очень приятным последствиям, например к ускоренному износу основных узлов и агрегатов.

    Умение собирать масло похоже на настоящий навык. Не всегда безопасно брать известные бренды, так как велика вероятность наткнуться на подделку нечистых на руку фирм. В лучшем случае вы не получите тех положительных качеств, которыми обладает эта компания. В худшем случае придется проводить капитальный ремонт.

    Неизвестные бренды тоже брать не стоит.В этом случае вы покупаете кота в мешке. Можно купить масло по качеству не уступающее дорогим аналогам, а можно влететь на дорогой ремонт. Лучше всего брать масло в специализированных магазинах, где можно получить хоть какое-то объяснение и компенсацию.

    Также важным параметром является класс масла по международной номенклатуре. Однако здесь все проще. Просто нужно брать то масло, которое рекомендует производитель.

    Производитель (АвтоВАЗ) рекомендует для двигателей ВАЗ 2107 и других моделей с данным типом двигателя:

    • 5W-30;
    • 5W-40;
    • 10W-40;
    • 15W-40.

    Масла брать около 4 литров. При замене обычно достаточно 3,5 литров масла. Остальное лучше возить с собой в багажнике, так как расход масла в этом двигателе оставляет желать лучшего.

    • Замена масла в двигателе ВАЗ 2107

    Сама процедура достаточно проста и не должна вызывать вопросов. Менять масло на ВАЗ 2107 лучше в теплое время года.

    1. Сначала нужно завести автомобиль и прогреть его до рабочей температуры.
      Затем отключите его и дайте маслу снова стечь в картер. Это займет около получаса. За это время подготавливаем приемную емкость объемом 4-5 литров, а также новое масло, лейку и шланг.
    2. Выкрутите специальным ключом пробку на картере и подождите, пока вытечет старое масло.
    3. Если будете менять тип или марку масла, обязательно возьмите еще и промывочное масло, которое очистит двигатель от старых остатков. Выливаем таким же образом.
    4. Затем закручиваем крышку картера и заливаем новое масло через горловину на ГБЦ. Измеряем уровень щупом. Он должен быть где-то между отметками MIN и MAX. Обратите внимание, что масло не вода и оно не может быстро опуститься в картер, и поэтому после непродолжительной стоянки уровень масла в картере еще немного поднимется.

    Обычно вместе с заменой масла меняют и масляный фильтр. Здесь еще проще:

    1. С помощью специального инструмента (можно и обычной веревки) откручиваем старый, смазываем масло уплотнительное кольцо нового фильтра и вкручиваем его на место старого.

    Регулировка клапанов – достаточно сложный процесс, требующий определенных навыков и инструментов. Собственно, регулировку клапанов желательно доверить грамотным специалистам, но если вы хотите все сделать сами, то это видео для вас:

    Капитальный ремонт и техническое обслуживание

    Если клапана можно отрегулировать в домашних условиях, то капитальный ремонт двигателя следует доверять только специалистам.

    При капитальном ремонте все узлы и агрегаты двигателя ВАЗ 2107 проверяются на исправность.Вы будете проверены:

    1. Состояние клапана, регулировка;
    2. Цепь, натяжение цепи;
    3. Состояние сальников, маслосъемных колпачков;
    4. Геометрия блока цилиндров;
    5. Состояние поршней, коленвала, пальцев, шатунов;
    6. Износ компрессионных колец;
    7. Состояние масляного насоса и насоса охлаждающей жидкости.

    В случае поломки деталь будет заменена. Блок цилиндров будет расточен, что увеличит камеру сгорания и рабочий объем.После этой процедуры будет обкатано несколько тысяч километров автомобиля.

    Обычно обкатка длится 5-10 тыс. км. В это время не желательно давать двигателю большие нагрузки. После выполнения этой процедуры ваш двигатель будет вас радовать.

    Неисправности

    1. Двигатель не заводится

    Причина поломки Способ устранения
    Нет топлива в карбюраторе
    Засорение топливной магистрали Прочистить топливную магистраль, промыть топливный бак
    засорение фильтров карбюратора и топливного насоса Промыть фильтры, при необходимости заменить
    Неисправность системы зажигания Проверить систему зажигания, заменить сломанные детали
    Не открывается воздушная заслонка карбюратора при первых вспышках в цилиндрах Устранить герметичность пускового устройства карбюратора
    Электромагнитный клапан карбюратора не открывается при включении зажигания:
    обрыв провода, идущего к клапану Проверить провод и его соединения, заменить поврежденный провод
    неисправный электромагнитный клапан Заменить клапан

    2.Стук коренных подшипников коленчатого вала

    Обычно глухой металлический стук. Обнаруживается, когда дроссельные заслонки внезапно открываются на холостом ходу. Его частота увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает более резкий стук через неравномерные промежутки времени, особенно заметный при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала.

    Причина неисправности Способ устранения
    Слишком раннее зажигание Отрегулировать угол опережения зажигания
    Недостаточное давление масла Проверить давление масла
    Ослаблены болты маховика Затяните болты рекомендуемым моментом
    Увеличенный зазор между шейками
    и вкладышами коренных подшипников
    Отшлифовать шейки и заменить вкладыши
    Увеличенный зазор между упорными
    полукольцами и коленчатым валом
    Заменить упорные полукольца на новые или увеличенной толщины

    Тюнинг двигателя

    Самые популярные виды тюнинга двигателей этого типа — увеличение рабочего объема, замена распредвала, установка фильтра нулевого сопротивления и прямоточный выхлоп.

    Самый эффективный (и самый дорогой) способ — установить турбо кит.

    • Увеличение рабочего объема

    Устройство двигателя ВАЗ 2103 позволяет хорошо увеличить рабочий объем, так как его блок цилиндров практически идентичен блоку двигателя ВАЗ 2106. А при расточке этого блока его можно сделать под поршень и кольца двигателя ВАЗ 2106.

    Таким образом, мы получаем увеличение рабочего объема, что увеличивает расход топлива и мощность.Если и этого мало, то подтачивают поршни со стороны клапанов и устанавливают коленвал от Нивы, что также увеличивает рабочий объем. Предположительно, после этих операций можно получить двигатель рабочим объемом 1,7 л, иногда 1,8 л.

    • Установка нового распредвала

    Данная модификация не увеличивает мощность двигателя, но изменяет характер его работы. В большинстве случаев стараются установить распределительный вал, который будет передавать максимальный крутящий момент на минимально возможные обороты.Это делает двигатель более отзывчивым на более низких оборотах, что очень полезно при движении на низких оборотах двигателя. Оптимальный вариант такой модификации – распредвал от Нивы 21213.

    • Установка прямоточного выхлопа и фильтра нулевого сопротивления

    Самая популярная модификация. Во-первых, это довольно дешево. Во-вторых, позволяет автовладельцу похвастаться перед соседями по гаражам. На самом деле никакой практической пользы для стокового двигателя это не имеет. Позволяет ощутить небольшой прирост мощности только на высоких скоростях.

    Достаточно эффективен при установке Турбо, так как не давит на двигатель, который теперь способен развивать огромные мощности. Прямоточный выхлоп неудобен для поднятия звука выхлопа. Фильтр опасно использовать в сырую погоду, так как через него вода может попасть в двигатель, что вызовет гидравлический удар.

    • Установка турбонаддува

    Самый дорогой и эффективный способ увеличения мощности двигателя, при этом его ресурс резко падает в 2-3, иногда в 4-5 раз.

    Требуется глубокая настройка выхлопа:

    1. Установка Т-образных клапанов
    2. Импортные кольца и кованые поршни
    3. Осветленные коленчатые фекалии
    4. Интеркулер и многое другое.

    Также обязательно, чтобы двигатель ВАЗ 2107 был инжекторным. Карбюратор от такого высокого давления может банально разорваться. В этой статье не будет описана процедура установки Турбо на ВАЗ 2107. Такой информации во всемирной паутине достаточно. Здесь мы просто укажем цену примерно 15% от стоимости автомобиля.Если вы готовы потратить на это свои деньги — дерзайте.

    ВАЗ 2106 двигатель

    Технические характеристики

    Год выпуска двигателей данного типа 1976 — наше время
    Система питания Инжектор/карбюратор
    Тип двигателя Рядный
    Количество поршней 4
    Материал блока цилиндров чугун
    Материал головки блока цилиндров алюминий
    Количество клапанов на цилиндр 2
    Ход поршня 80 мм
    Диаметр цилиндра 79 мм
    Объем двигателя 1569 см 3
    Мощность 75 л.с участием. при 5400 об/мин
    Максимальный крутящий момент 116 Нм при 3000 об/мин
    Расход топлива (100 км): 10,3 л
    город 7,4 л
    направляющая 10 л
    смешанный

    Размеры и масса идентичны (см. п. Характеристики двигателя ВАЗ 2103).

    Особенности эксплуатации

    Полностью идентичен двигателю ВАЗ 2103 (см. аналогичную настройку двигателя ВАЗ 2103).Объем масла в картере тоже одинаковый и составляет 3,75 литра.

    Тюнинг двигателя

    Также идентичен двигателю ВАЗ 2103. Смотрите раздел Тюнинг двигателя (ВАЗ 2103). Особенности растачивания будут описаны ниже.

    • Увеличение рабочего объема

    Идентичен пункту «Увеличение рабочего объема двигателя ВАЗ 2103» с той поправкой, что данный двигатель не требует заточки блока цилиндров. Он уже расточен до нужных значений.

    На этом статья заканчивается. Надеемся, что вам было интересно и вы нашли ответы на вопросы: «Какой двигатель можно поставить на свою машину?», «Как увеличить мощность мотора без потери надежности?» и «Что такое инжектор?» Как видите, несмотря на скромные характеристики двигателя, ВАЗ 2107 имеет потенциал для модернизации и по скоростным характеристикам может не уступать современным автомобилям.

    что заливается с завода? Давайте разберемся с понятиями

    В таблице указан тип и цвет необходимого антифриза для заливки в Шевроле Лачетти,
    выпуска с 2004 по 2013 год.Распечатать
    Год Двигатель Тип А Цвет Срок службы Рекомендуемые производители
    2004 для всех G12 Красный 5 лет MOTUL Ultra, MOTUL Ultra, G-Energy
    2005 для всех G12 + Красный 5 лет Chevron, AWM, G-Energy, Лукойл Ультра, GlasElf
    2006 для всех G12 + Красный 5 лет Chevron, G-Energy, Freecor
    2007 для всех G12 + Красный 5 лет Havoline, MOTUL Ultra, Лукойл Ultra, GlasElf
    2008 для всех G12 + Красный 5 лет Havoline, AWM, G-Energy
    2009 для всех G12 + Красный 5 лет Havoline, MOTUL Ultra, Freecor, AWM
    2010 для всех G12 + Красный 5 лет Havoline, AWM, G-Energy, Freecor
    2011 для всех G12 + Красный 5 лет Frostchutzmittel A, VAG, FEBI, Zerex G
    2012 для всех G12++ Красный от 5 до 7 лет Freecor QR, Freecor DSC, Glysantin G 40, FEBI
    2013 для всех G12++ Красный от 5 до 7 лет FEBI, VAG, Castrol Radicool Si OAT
    Для дизельных и бензиновых двигателей параметры будут — одинаковые! При покупке необходимо знать оттенок — Цвет и Антифриз типа , одобренный для года выпуска вашего Лачетти.Выбирайте производителя на свое усмотрение. Не забывайте – у каждого типа жидкости есть свой срок службы.
    например Для Шевроле Лачетти (1 поколение) 2004 г.в., с любым типом двигателя, подходит — карбоксилатный класс антифриза, тип G12 с оттенками красного. Примерный срок следующей замены которого составит 5 лет. По возможности проверьте выбранную жидкость на соответствие спецификациям производителя автомобиля и межсервисным интервалам. Важно знать Каждый тип жидкости имеет свой цвет.Бывают редкие случаи, когда шрифт окрашивается в другой цвет.
    Цвет красного антифриза может быть от фиолетового до светло-розового (зеленый и такой же желтый принципы).
    Смешивать жидкости разных производителей — можно , если их типы соответствуют условиям смешивания.
  • G11 могут быть смешаны с аналогами G11
  • G11 не могут быть смешаны с G12
  • G11 могут быть смешаны G12 +
  • G11 могут быть смешаны G12 ++
  • G11 могут быть смешаны G13
  • G12 могут быть смешаны с аналогами G12
  • G12 не могут быть смешаны с G11
  • G12 могут быть смешаны с G12 +
  • G12 не могут быть смешаны с G12 ++
  • G12 не могут быть смешивается с G13
  • G12+, G12++ и G13 могут смешиваться между собой
  • Смешивание антифриза с антифризом не допускается (охлажденная жидкость традиционного класса, тип TL).Ни за что!
  • Перед полной сменой типа — промыть радиатор простой водой
  • По окончании срока службы — жидкость обесцвечена или сильно потускнела
  • Тосол и антифриз — очень разные по качеству

    90

    20

    20

    20

    20 Антифриз — Торговое наименование традиционного типа (TL) Охлаждающая жидкость старого образца Дополнительно

  • В таблице указан тип и цвет необходимого антифриза для заливки в Шевроле Авео Т250,
    выпуска с 2006 по 2011 год.Распечатать
    Год Двигатель Тип А Цвет Срок службы Рекомендуемые производители
    2006 для всех G12 + Красный 5 лет Chevron, G-Energy, Freecor
    2007 для всех G12 + Красный 5 лет Havoline, MOTUL Ultra, Лукойл Ultra, GlasElf
    2008 для всех G12 + Красный 5 лет Havoline, AWM, G-Energy
    2009 для всех G12 + Красный 5 лет Havoline, MOTUL Ultra, Freecor, AWM
    2010 для всех G12 + Красный 5 лет Havoline, AWM, G-Energy, Freecor
    2011 для всех G12 + Красный 5 лет Frostchutzmittel A, VAG, FEBI, Zerex G
    Для дизельных и бензиновых двигателей параметры будут — одинаковые! При покупке необходимо знать оттенок — Цвет и Антифриз типа , одобренный для года выпуска вашего Aveo T250.Выбирайте производителя на свое усмотрение. Не забывайте – у каждого типа жидкости есть свой срок службы.
    например Для Шевроле Авео (Кузов Т250) 2006 г.в., с любым типом двигателя подходит карбоксилатный класс антифриза, тип G12+ с оттенками красного. Примерный срок следующей замены которого составит 5 лет. По возможности проверьте выбранную жидкость на соответствие спецификациям производителя автомобиля и межсервисным интервалам. Важно знать Каждый тип жидкости имеет свой цвет.Бывают редкие случаи, когда шрифт окрашивается в другой цвет.
    Цвет красного антифриза может быть от фиолетового до светло-розового (у зеленого и желтого одинаковые принципы).
    Смешайте жидкости разных производителей — банка , если их типы соответствуют условиям смешивания.
  • G11 могут быть смешаны с аналогами G11
  • G11 не могут быть смешаны с G12
  • G11 могут быть смешаны G12 +
  • G11 могут быть смешаны G12 ++
  • G11 могут быть смешаны G13
  • G12 могут быть смешаны с аналогами G12
  • G12 не могут быть смешаны с G11
  • G12 могут быть смешаны с G12 +
  • G12 не могут быть смешаны с G12 ++
  • G12 не могут быть смешивается с G13
  • G12+, G12++ и G13 могут смешиваться между собой
  • Смешивание антифриза с антифризом не допускается (охлажденная жидкость традиционного класса, тип TL).Ни за что!
  • Перед полной сменой типа — промыть радиатор простой водой
  • По окончании срока службы — жидкость обесцвечена или сильно потускнела
  • Тосол и антифриз — очень разные по качеству

    90

    20

    20

    20

    20 Антифриз — Торговое наименование традиционного типа (TL) Охлаждающая жидкость старого образца Дополнительно

  • Многие владельцы Шевроле Авео задумывались над вопросом – какой антифриз заливать в систему охлаждения.Конечно, есть технические нормы, но следует учитывать и мнение опытных автомобилистов.

    Видео

    Видео поможет вам разобраться какой антифриз нужно заливать в машину, а так же какие тонкости и нюансы существуют

    Какой антифриз заливается

    Этот антифриз красного цвета и имеет температуру замерзания до -80°С.

    Антифриз, канистра 5 литров.

    Для применения в системах охлаждения, согласно инструкции на упаковке, жидкость необходимо разбавлять дистиллированной водой в пропорции литр воды на литр концентрата.Морозостойкость полученного раствора соответствует -38°С.

    Если вы никогда не меняли охлаждающую жидкость, то вам будет полезно знать, какая жидкость заливается в автомобиль с завода. Это позволит добавить в машину правильный хладагент, когда потребуется замена. Изначально при производстве в Шевроле Авео заливают охлаждающую жидкость от General Motors, она соответствует международному стандарту G12. Это антифриз красного цвета, и он может иметь маркировку G12+ или G12++.В принципе, можно использовать любой цвет хладагента. Главное, чтобы на этикетке купленного товара было указано, что товар соответствует VW/AUDI-TL-VW-774-D.

    Уровень антифриза в расширительном бачке.

    Интервал замены антифриза

    Подробнее остановимся на том, когда менять антифриз. В соответствии с техническим регламентом, для Шевроле Авео в кузове Т300 или Т250 2006-2009 годов выпуска замена охлаждающей жидкости производится каждые 5 лет или при 75 тысячах километров пробега.В этих автомобилях используется охлаждающая жидкость G12+. При отсутствии оригинала производитель допускает использование от производителей.

    Оригинальная упаковка антифриза GM.

    Для автомобилей Chevrolet Aveo 2006, 2007, 2008, 2009 и 2010 годов выпуска используется хладагент G12++. Его меняют через 5-7 лет эксплуатации. По словам производителя, охлаждающая жидкость сможет прослужить не менее 75 тысяч километров пробега. В некоторых случаях допускается замена через 100 тысяч километров пробега. При интенсивном использовании этот показатель может быть уменьшен.Если не удалось найти оригинал, то можно использовать охлаждающую жидкость от производителей.

    Признаки срочной замены антифриза

    Как понять, что пора менять хладагент в системе охлаждения. Признаки и причины замены помогут разобраться в этом. Рассмотрим основные из них:

    На дне расширительного бачка под капотом появился осадок. Если вы посмотрите на контейнер, вы увидите осадок на дне контейнера.В критических случаях все вещество может быть в виде большой комы. Обычно отложения начинают появляться в баке при минусовой температуре. Также возможно образование отложений в радиаторном устройстве или шлангах системы охлаждения, но визуально определить эту проблему невозможно. Отложения можно увидеть только в водохранилище. Если есть осадок, то необходимо не только поменять антифриз, но и прочистить радиаторное устройство, бачок и патрубки.

    Цвет антифриза на боковой стороне упаковки.

    Потеря естественного цвета хладагента. Жидкость из красной превращается в коричневую, в ней появляется оттенок ржавчины. Если это произошло, значит, вещество вступило в реакцию с металлическими деталями узла радиатора. При длительной эксплуатации автомобиля с такой охлаждающей жидкостью может произойти разрушение радиатора, что приведет к его поломке и неработоспособности. Теплоноситель уже не может выполнять возложенные на него функции. В итоге это приводит к перегреву силового агрегата.

    В антифризе появляются хлопья, особенно это заметно при высоких температурах.

    Повысилась температура замерзания охлаждающей жидкости. Проверить это проще всего с помощью термометра. Для начала обычным аптечным шприцем откачаем из расширительного бачка под капотом около 100 грамм антифриза. Его необходимо перелить в стакан и поместить в морозильную камеру холодильника. Поставьте стакан в морозилку и термометр. Каждые 3-5 минут требуется проверять, когда хладагент помутнеет.После того как жидкость становится более мутной, в ней начинает происходить кристаллизация. В этот момент проверьте температуру и сравните ее с номинальным значением, указанным на этикетке хладагента.

    На поверхности раствора антифриза в бачке появилась пена. Если охлаждающая жидкость начинает пениться, это свидетельствует о потере ее основных свойств. Игнорировать эту проблему нельзя, так как она чревата перегревом двигателя.

    Также диагностировать необходимость замены можно по неэффективной работе ТЭНа.Из-за неспособности антифриза выполнять свои основные функции КПД автомобильной печки будет ниже. Как правило, эта проблема проявляется в холодное время года.

    Заключение

    Производитель рекомендует заливать антифриз в систему охлаждения двигателей Шевроле Авео. Этот антифриз красного цвета и имеет температуру замерзания до -80°С. Но, как показывает практика, главное, чтобы продукт был качественным, и чтобы он не отличался по цвету.

    Как известно, антифризы в автомобилях предназначены для охлаждения, и без них невозможна никакая работа.транспортное средство . Поэтому сегодня мы расскажем вам, как производится замена антифриза Шевроле Авео, и сколько хладагента необходимо для полной замены. Также вы можете посмотреть видео правильного процесса замены охлаждающей жидкости.

    [Скрыть]

    Подготовка к замене

    Одним из определяющих свойств качества работы двигателя является охлаждающая жидкость, поэтому к выбору этого материала для системы охлаждения автомобиля следует подходить внимательно. Не стоит торопиться покупать в автомагазине антифриз, в качестве которого не уверен.Обратите внимание, что использование некачественного хладагента может только навредить автомобилю, поэтому уделите немного времени выбору вещества.

    Chevrolet Aveo тюнинг автомобиля

    Какую охлаждающую жидкость заливать?

    Какой антифриз заливать и нужно ли менять датчик температуры? Такой вопрос приходил в голову каждому владельцу Шевроле Авео. По поводу датчика температуры: его замена необходима при некорректной работе этого прибора. Что касается охлаждающей жидкости, то она должна обладать всеми необходимыми характеристиками, которые необходимы для нормальной работы двигателя.

    Если вы владелец данной модели автомобиля, то наверняка есть инструкция по эксплуатации автомобиля. В нем не указана марка антифриза, который необходимо заливать в систему автомобиля. Однако четко указано, что охлаждающая жидкость по своему стандарту должна соответствовать той, которая заливалась в автомобиль при его сборке на предприятии.


    Этикетка на упаковке оригинальной охлаждающей жидкости GM G12

    А на заводе эти модели автомобилей заправлены хладагентом General Motors стандарта G12.Поэтому владельцам транспортных средств рекомендуется при замене расходного материала заправляться веществом, соответствующим этому международному стандарту. Желательно приобретать охлаждающую жидкость производства этой фирмы. Отметим, что цвет у оригинала красный, но это не значит, что в Авео можно заливать любой красный антифриз.

    Но если вы вдруг не смогли найти охлаждающую жидкость именно этой марки, то вы можете приобрести ее онлайн или купить антифриз другой марки. Но его классификация должна соответствовать стандарту G12.

    Сколько заливать?

    Обратите внимание, прежде чем приступать к замене, необходимо точно знать, какое количество расходного материала попадет в систему автомобиля. Все зависит от объема двигателя:

    • для двигателей объемом 1,2 литра с номером F12S3 объем системы охлаждения 4,2 литра;
    • моторы под номером A12XER объемом 1,2 литра будут включать 4,7 литра антифриза;
    • в двигателях того же объема, но под номером B12D1 объем системы охлаждения около 5.2 литра;
    • система охлаждения Авео, оснащенного двигателем 1,4 л, вмещает не более 6 литров хладагента;
    • двигатели объемом 1,5 л и 1,6 л необходимо залить 7 л охлаждающей жидкости при условии, что из системы будет слит весь старый отработанный материал.

    Поэтому определитесь с тем, сколько охлаждающей жидкости вам нужно для полной замены, и начинайте менять расходники.

    Производим замену

    Подготовка

    Итак, готовим:

    • новый антифриз G12 стандарт;
    • контейнеры для сбора отработанного хладагента;
    • вода дистиллированная.

    Пошаговая инструкция

    В интернете можно найти видео замены охлаждающей жидкости, но не в каждом видео показаны нюансы, с которыми может столкнуться автовладелец. Поэтому рекомендуем воспользоваться инструкцией. Загоните машину в яму и начните переодеваться.

    1. Подождите немного, пока двигатель не остынет. Охлаждающую жидкость необходимо менять на холодном двигателе, чтобы не обжечься в процессе. Откройте капот автомобиля и найдите пробку расширительного бачка — ее нужно открутить.Учтите, что в бачке может быть повышенное давление, в результате чего антифриз может выплеснуться при резком открывании крышки. Так что делайте это осторожно.
    2. Затем залезьте под днище автомобиля и найдите сливную крышку системы охлаждения. Подставьте под него старый таз или любую другую емкость – подойдет и емкость для воды, но тогда заранее приготовьте лейку, чтобы антифриз не забрызгал вас при сливе. Отвинтите крышку и подождите, пока весь охлаждающий материал не вытечет из системы.
    3. Вот мы и подошли к моменту полного слива охлаждающей жидкости из системы. Если автомобиль стоит на ровной поверхности, то поддомкратьте заднее левое колесо (относительно сиденья водителя). Такой маневр позволит слить из системы еще около 500-700 грамм охлаждающей жидкости.
    4. После слива материала сливную крышку необходимо заменить.
    5. Теперь необходимо промыть систему охлаждения, чтобы полностью слить отработанный материал. Для этого залейте в расширительный бачок дистиллированную воду – количество должно соответствовать спецификациям вашего двигателя.
    6. Когда вода будет заполнена, закройте крышку расширительного бачка и запустите двигатель. Дайте ему прогреться до рабочей температуры. При этом можно аккуратно сжать патрубки системы, чтобы вода хорошо прокачивалась по системе. На фото показан шланг, который можно накачать для ускорения процесса. Если вам нужно заменить датчик температуры, сделайте это сейчас. Делается это просто: крепится на один или несколько саморезов и соединяется посредством проводов. Отсоедините провода и при необходимости замените датчик.
    7. Когда двигатель холодный, слейте воду из системы. Если вода слишком грязная, рекомендуется повторить процедуру промывки еще раз. Промывку желательно повторять до тех пор, пока сливаемый дистиллят не станет более-менее чистым. Обратите внимание, что сливаемая вода не должна содержать частиц ржавчины или грязи.
    8. Когда материал полностью слит и сливная пробка закручена, приступайте к заливке охлаждающей жидкости. Прочтите этикетку на канистре с охлаждающей жидкостью — возможно, ее нужно разбавить дистиллированной водой.Заливайте хладагент до тех пор, пока он не достигнет уровня в расширительном бачке посередине отметок MAX и MIN.
    9. На всякий случай визуально осмотрите днище на наличие утечек.
    10. Запустите двигатель и совершите пробную поездку. Достаточно проехать 5 километров. Затем откройте крышку расширительного бачка и при необходимости долейте необходимое количество хладагента.

    Замена охлаждающей жидкости на Лачетти – важный этап обслуживания автомобиля. Замену охлаждающей жидкости на Лачетти необходимо проводить каждые 30 тыс. км.или каждые два года, в зависимости от того, что наступит раньше. Процесс замены охлаждающей жидкости на Лачетти не сложный, но есть некоторые нюансы, которые мы и рассмотрим.

    Пошаговая замена охлаждающей жидкости на Лачетти

    Какая охлаждающая жидкость используется в Шевроле Лачетти?

    В системе охлаждения Шевроле Лачетти используется высокопрофильная охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля (антифриз).

    Важнейшим компонентом антифризов являются силикаты, защищающие алюминий от коррозии.

    Как правило, антифриз продается в виде концентрата, который перед заливкой необходимо развести дистиллированной водой в соотношении 50:50: а при эксплуатации автомобиля при температуре ниже минус 40°С — в соотношении 60:40 .
    Необходимо заранее (перед заливкой в ​​систему охлаждения) разбавить антифриз дистиллированной водой.

    Какого цвета охлаждающая жидкость на Лачетти?

    Этот вопрос возникает практически у всех, кто ранее с этим не сталкивался.И опытные тоже не всегда знают ответ на этот вопрос. Многие ошибочно полагают, что цвет антифриза является показателем его технических характеристик, но это совсем не так.

    Что будет, если в систему охлаждения автомобиля залить антифриз другого цвета? Если менять охлаждающую жидкость полностью, то ничего страшного не произойдет. Помните — цвет антифриза на его технические характеристики не влияет. Это маркетинговый ход компании, чтобы отличить свою продукцию от конкурентов по цвету.Поэтому мы можем видеть в продаже и желтые, и красные, и зеленые, и синие и многие другие антифризы самых разных цветов.

    Цвет антифриза зависит от красителей, используемых производителями. «Ядовитый» цвет некоторых антифризов указывает на наличие люминесцентной присадки, что важно при диагностике системы охлаждения с целью выявления мест утечек охлаждающей жидкости при освещении моторного отсека ультрафиолетом.

    General Motors и другие компании иногда используют красный или оранжевый антифриз.Срок его службы составляет пять лет или 200 000 км пробега. Чтобы отличить эти антифризы от обычных антифризов, на упаковке должна быть маркировка антифриза «G12» , что относит их к антифризам с повышенным сроком службы.

    Помните: если собираетесь полностью менять антифриз, то можно купить любого цвета. Это не влияет на охлаждающую способность двигателя и системы охлаждения. При замене старая охлаждающая жидкость полностью сливается из системы, а после этого можно заливать новый антифриз, будь то красный или желтый.

    Но если вы только планируете доливать в систему охлаждения и не нашли нужного цвета, то нужно проверить, как поведут себя разные красители (красители, а не антифризы) при смешивании. Для этого нужно взять немного охлаждающей жидкости из расширительного бачка вашего Лачетти и смешать ее в отдельной посуде с купленным антифризом. Никаких реакций быть не должно.

    Что нужно для замены охлаждающей жидкости на Шевроле Лачетти

    Для замены охлаждающей жидкости нам понадобится:

    — отвертка

    — концентрат антифриза, или готовый антифриз

    — вода дистиллированная

    — бак для слива отработанной охлаждающей жидкости

    — по возможности резиновый шланг диаметром примерно 10 мм.

    — для удобства работы необходима смотровая яма или эстакада.

    Замена охлаждающей жидкости на Лачетти

    Замена охлаждающей жидкости автомобиля Шевроле Выполняйте Лачетти при температуре двигателя не выше +40°С во избежание ожогов.

    1. Откройте пробку расширительного бачка Лачетти для сброса давления в системе и снова закройте ее!

    2. Берем емкость для слива отработанной жидкости, резиновую трубку, отвертку и заходим под машину.Откручиваем пять болтов защиты двигателя и снимаем защиту.

    Обратите внимание, передние болты вкручиваются не в гайки, а в такие пластины, которые ни к чему не приварены

    С нижнего торца радиатора, чуть правее центра (если смотреть по ходу движения), находим сливной штуцер и надеваем на него трубку. Вам не нужно носить его, но меньше жидкости выльется. Другой конец трубки направляем в емкость для слива жидкости.



    3. Шлицевой отверткой открутить на несколько оборотов сливной кран радиатора системы охлаждения. Только ненамного, иначе под напором жидкости он может вылететь!


    4. Теперь снова откройте крышку заливной горловины бака. После этого отработанная жидкость должна начать вытекать из сливного штуцера. Вытекать будет долго, так что пока можно курить 🙂

    5. Ждём, пока жидкость перестанет течь. Как известно, вся жидкость из двигателя Лачетти не сливается.Там может остаться до двух литров старой жидкости! Поэтому закручиваем сливной кран и заливаем в расширительный бачок дистиллированную воду до полного заполнения системы охлаждения.

    6. Запускаем и прогреваем двигатель до рабочей температуры.

    7. Проводим снова все манипуляции по сливу жидкости и сливу воды.

    8. Если вода очень грязная, то ее лучше смыть еще раз.

    9. Теперь закручиваем сливной кран, снимаем трубку и заливаем свежую охлаждающую жидкость в расширительный бачок.

    10. Заводим и прогреваем двигатель. В процессе следите за тем, чтобы уровень охлаждающей жидкости не опускался ниже отметки «MIN».

    11. Записываем дату замены и показания одометра.

    После остывания двигателя проверяем уровень охлаждающей жидкости в бачке двигателя Лачетти и доводим его до нормы (он должен быть между отметками MIN и MAX).

    Вот и вся несложная процедура замены охлаждающей жидкости на Шевроле Лачетти.

    Берегите себя и удачи на дорогах!

    ЭБУ защиты от воды

    Возможность попадания воды в ЭБУ — недостаток любого инжекторного автомобиля, особенно внедорожника.

    Блоки управления двигателем БОШ и ИТЭЛМА, которые используются сейчас (2020 г.) в автомобилях Лада Нива и Лада 4х4, являются чрезвычайно вода уязвимый. Нескольких капель воды, попавших на стыки корпуса модуля или в его разъем, может быть достаточно, чтобы он вышел из строя. Такая ситуация может возникнуть, если забился водоотвод лобового стекла, или если вода попала в салон автомобиля при преодолении глубокой лужи.

    ЭБУ

    расположен в салоне внизу слева у ног водителя в «классической» Лада Нива (Lada 4×4) и справа внизу относительно рулевой колонки у ног переднего пассажира в Ниве-Шевроле.Каждая локация низка в купе, под ветровым стеклом, и туда может легко попасть вода любого происхождения.

    Если оставить на минуту в стороне техническое обслуживание автомобилей «Нива», гораздо хуже обстоит дело с «Ладой Калиной» пассажир машина. ЭБУ Лада Калина расположен непосредственно под радиатором отопителя и выходит из строя при его течи. Как рано или поздно обогреватель обязательно потечет, ЭБУ под замену обязательно, вариант продать машину до того как это произойдет.Владелец совершенно нового Лада Калина, если повезет, у него есть примерно десять лет, чтобы это сделать.

    Если влага попадает внутрь модуля управления в очень малых количествах, может быть промежуток времени, когда модуль можно было бы пощадить. Если время от времени загорается индикатор проверки двигателя, а диагностика показывает какие-то не относящиеся к делу ошибки, это может указывать на что ЭБУ промокает внутри. При этом в целом множественные непонятные диагностические ошибки могут свидетельствовать о неисправности ЭБУ.

    Известные решения проблемы повреждения ECU водой в Интернете

    1.Переместите ЭБУ в более высокое и безопасное с точки зрения утечки место. Решение в принципе неплохое, но места сзади не много верх приборной панели. Кроме того, необходимо удлинение жгута ECU.

    2. Заворачивать ЭБУ в полиэтиленовые пакеты — определенно плохая идея. Практически невозможно правильно запечатать пакеты, и есть вероятность конденсация влаги внутри.

    Водонепроницаемые модули ЭБУ 1990-х годов

    В далеких 1990-х годах прошлого века благодаря усилиям лиц, приобретавших автомобили за границей с намерением перепродать в нашей стране. и у других автодилеров появилось огромное количество (сильно) подержанных импортных автомобилей, особенно американского производства.Эти автомобили предназначались для большая часть уже с системами впрыска и соответственно оснащена ЭБУ.

    О каком ЭБУ идет речь? Следует отметить, что они обычно располагались под капотом, подвержен пыли и воде с дороги. Их печатные платы с электронными компонентами были заклеены какой-то смолой. Заполнение смолой защищали от влаги и, таким образом, предотвращали выход из строя модулей управления двигателем.

    Попытка гуглить или «яндекс» по этому поводу такие контроллеры не удалась, кажется их никогда и не было.Теперь, очевидно, весь мир автомобили с водопроницаемыми ЭБУ.

    Наш эксперимент

    Мы решили поставить описанный ниже эксперимент по возможности защиты ЭБУ от воды путем средства покрытия платы ЭБУ эпоксидной смолой. Именно для этой цели указанная смола используется в радиотехнической промышленности.

    Мы постарались заполнить смолой все пустое пространство внутри корпуса модуля контроллера, а не только герметизацию электронных компонентов на печатной плате. но не оставляя пустых полостей внутри корпуса, чтобы вода также не могла скапливаться.

    Попытку эксперимента попытались провести на легковом автомобиле Lada Kalina, мозги которого попали в утечку охлаждающей жидкости из-за неисправного радиатора отопителя в апреле 2020 года. Для решения этой проблемы был приобретен новый модуль, а затем залит эпоксидной смолой, как описано ниже, перед заменой.

    Эксперимент еще не завершен, т.к. мы намеренно не поливали водой исправный ЭБУ после он был установлен в машине. На сегодняшний день, сентябрь 2020 года, модуль управления все еще работает, и можно сделать следующие выводы:

    1.При заливке ЭБУ смолой повреждений электронных компонентов не произошло.

    2. В жаркий летний период никакие деформации платы не приводили к выходу из строя ЭБУ.

    Ждём прихода зимы, когда низкие температуры тоже могут привести к определённым поломки печатная плата. Мы обращаем внимание на эти вопросы, поскольку на них указали эксперты, с которыми мы предварительно консультировались. Автомобиль Калина эксплуатируется практически каждый день.

    Мы планируем опубликовать то, что произойдет дальше, на этой странице.

    Как заливали ЭБУ эпоксидной смолой

    Мы не несем никакой ответственности за любые повреждения ЭБУ, которые могут произойти в процессе эксплуатации. действия, описанные ниже. Данная статья написана исключительно в рекламно-информационных целях. Как выглядит ЭБУ с полимерным покрытием в итоге (корпус снят) показано на рис. 2.

    1. Снимите верхнюю половину корпуса (отверните четыре винта или гайки в углах корпуса).Вид печатной платы с заклепкой в ​​центре, показанной на рис. 3.

    2. Высверлите центральную заклепку, которая крепит печатную плату к нижнему корпусу (рис. 4). Отдельный нижний кожух от борта.

    3. Снимите диэлектрическую пленку с нижней части корпуса (рис. 5).

    4. Нанесите тонкий слой смазки на внутренние поверхности обеих частей корпуса, чтобы предотвратить прилипание затвердевшая смола, поэтому при необходимости можно будет разобрать ЭБУ позже.

    5. Просверлить отверстие в неиспользуемом участке разъема ЭБУ диаметром примерно 10 мм для смолы. заполнить (рис. 6). Меньшее отверстие видно на рис. 6 был просверлен для выхода воздуха и не нужен. Отверстие с задней подсветкой уже заполнено смолой (запечатано). хорошо виден после завершения заполнения и отверждения смолы (рис. 7).

    6. Нанесите силиконовый герметик RTV на верхнюю и нижнюю кромки печатной платы, чтобы убедиться, что утечка жидкой смолы через стык корпуса в процессе заполнения смолой (рис. 8).

    7. Соберите блок ЭБУ — на всякий случай верните диэлектрическую пленку между нижним корпусом и печатной платы, последнюю вставить между половинками корпуса и вкрутить четыре резьбовых соединения по углам ЭБУ. Проверить качество уплотнения шва.

    8. Расположите ЭБУ в сборе вертикально (разъем сверху), вставьте воронку по размеру отверстия и в просверленное отверстие залить смешанные согласно инструкции поставщика компоненты эпоксидной смолы, пока она не начнет вытекать из зазор между корпусом ЭБУ и его разъемом (рис.10). Во время отверждения смолы возможно сильное выделение тепла из-за экзотермическая реакция. Возможно, это небезопасно, тем не менее, при серьезном повышении температуры корпуса контроллера мы начали охладить под струей холодной воды.

    Что не сделано

    Чтобы основательно решить проблему водозащиты ЭБУ, необходимо загерметизировать его разъем. Тем не менее, обеспечение водонепроницаемости печатной платы, как описано выше, может решить основную часть проблемы.

    После замены ЭБУ необходимо перепрограммировать встроенную противоугонную систему автомобиля если он был включен.

    Aptiv PLC (ранее Delphi Automotive PLC)

    Компания . Компания Компания
    1991 Компания была образована как «Группа автомобильных компонентов», когда GM организовала свой бизнес по производству компонентов.
    1995 Принятое название Delphi Automotive Systems.
    1997 GM передала Delco Electronics в бизнес-сектор Компании в связи с выделением GM своего бизнеса оборонной электроники.
    1998 была зарегистрирована в штате Делавэр как дочерняя компания GM
    Январь 1999 г. стала независимой компанией в соответствии с условиями Генерального соглашения о разделении, сторонами которого являются Компания и GM.
    Февраль 1999 г. стала публичной компанией в результате IPO.
    Май 1999 г. Выделение из GM завершено путем распределения оставшихся акций Компании, принадлежащих GM.
    март 2002 г. Корпорация Delphi Automotive Systems переименована в Delphi Corporation.
    ноябрь 2003 г. Приобретение Grundig Car InterMedia System GmbH примерно за 39 миллионов долларов США за вычетом приобретенных денежных средств.Grundig является производителем полного спектра автомобильных аудиосистем, телематических устройств и других автомобильных развлекательных продуктов.
    ноябрь 2004 г. Компания и Furukawa Electric Co., Ltd. создадут новое совместное предприятие в Северной Америке для проектирования, производства и продажи жгутов проводов.
    июль 2005 г. Продал свою линейку аккумуляторов, за исключением двух операций в США, компании Johnson Controls за 202 доллара США.5 миллионов.
    июль 2005 г. Продал все принадлежащие ей акции Akebono Brake Industry Co., Ltd.
    Октябрь 2005 г. Дела компании по Главе 11 были поданы в суд США по делам о банкротстве.
    март 2006 г. Создано совместное предприятие с европейским поставщиком тормозных систем Roland Brake Systems для производства тормозных накладок в Индии.
    2 кв. 2006 г. Дополнительные инвестиции в компанию Shanghai Delphi Automotive Air Conditioning Co.(«SDAAC») примерно на 14 миллионов долларов США, что увеличило ее долю в акционерном капитале SDAAC с 34 процентов до 50 процентов.
    Апрель 2006 г. Открытие «Китайского технического центра (CTC)», новой научно-исследовательской базы в Шанхае, Китай.
    август 2006 г. Объявлено о ликвидации совместного предприятия по производству ремней безопасности с Ashimori Industry Co., Ltd.
    Октябрь 2007 г. Открытие совместного предприятия по производству ремней безопасности с Beijing Automotive Industry Holding Company Ltd.(БАЙК).
    Январь 2008 г. Суд США по делам о банкротстве южного округа Нью-Йорка издал постановление, подтверждающее первую поправку к совместному плану реорганизации.
    Октябрь 2008 г. Поданы изменения к первой поправке совместного плана реорганизации.
    март 2009 г. Компания и GM договорились внести поправки в соглашение GM об авансировании ликвидности и увеличить размер обязательств GM с 300 млн долларов США до 450 млн долларов США.
    Октябрь 2009 г. Объявил о виртуальном завершении своего плана реорганизации, поскольку он вышел из-под защиты от банкротства согласно Главе 11.
    2010 Передача операций по системам защиты пассажиров (Корея и Китай), активы Pyrotechnic Safety Switch в Европе и 51-процентная доля в китайском производителе ремней безопасности Beijing Delphi Automotive Safety Products Co. переходят к Autoliv.
    Ноябрь.2011 Delphi PLC была зарегистрирована на Нью-Йоркской фондовой бирже (NYSE).
    Октябрь 2012 г. Приобретение подразделения моторизованных транспортных средств (MVL) группы FCI.
    Сентябрь 2014 г. Приобретение Antaya Technologies Corp., крупнейшего производителя соединителей на стекле для автомобильной промышленности в Северной Америке.
    Сентябрь 2014 г. Приобретена компания Unwired Technology LLC, поставщика модулей подключения к медиа.
    Апрель 2015 г. Завершен выход из бизнеса по производству электрических проводов, расположенного в Аргентине, о котором ранее сообщалось в сегменте «Электротехника/электронная архитектура».
    июнь 2015 г. Продал бизнес-подразделение Thermal Systems компании Mahle GmbH за денежное вознаграждение в размере около 660 миллионов долларов США.
    июль 2015 г. Приобретение Ottomatika, Inc., разработчика программного обеспечения для автоматизированных систем транспортных средств, за общую сумму 32 миллиона долларов США.
    июль 2015 г. Завершена продажа своего бизнеса систем приема, о котором ранее сообщалось в сегменте «Электроника и безопасность», состоящего из автомобильных антенн и автомобильных ТВ-тюнеров, китайской компании Northeast Industries Group Corp примерно за 25 миллионов долларов США.
    Сентябрь 2015 г. Продал оставшуюся 50% долю в совместном предприятии Korea Delphi Automotive Systems Corporation, первоначально входившем в ее подразделение Thermal Systems, своему партнеру за 70 миллионов долларов США.
    Ноябрь 2015 г. Приобретение Control-Tec, LLC, ведущего поставщика телематических и облачных решений для анализа данных, за 104 миллиона долларов США на момент закрытия сделки.
    Декабрь 2015 г. Приобретение HellermannTyton Group PLC, производителя решений для управления кабелями, за 1,07 миллиарда фунтов стерлингов.
    март 2016 г. Завершена продажа 50-процентной доли в совместном предприятии Shanghai Delphi Automotive Air Conditioning одному из партнеров Delphi по совместному предприятию, Shanghai Aerospace Automobile Electromechanical Co., ООО
    март 2016 г. Приобретение 100% акций PureDepth, Inc., ведущего поставщика технологии 3D-дисплеев, примерно за 15 миллионов долларов США.
    Декабрь 2016 г. Завершена продажа своего бизнеса в области мехатроники, о котором ранее сообщалось в сегменте «Электроника и безопасность», за чистую выручку в размере около 197 миллионов долларов США.
    Январь 2017 г. Завершение сделки по приобретению компании Movimento, поставщика беспроводного программного обеспечения и решений для управления данными.
    Ноябрь 2017 г. Завершено приобретение компании nuTonomy, Inc., разработчика программных решений для автономного вождения.
    Декабрь 2017 г. Завершено отделение Delphi Technologies, компании, специализирующейся на разработке технологий силовых агрегатов.
    июнь 2018 г. Приобретено 100% акций KUM, специализированного производителя разъемов для автомобильной промышленности, за общую сумму 526 миллионов долларов США.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    *

    2022 © Все права защищены.