Шипованная резина тесты 2020: дорогие, подешевле и «никакие» — журнал За рулем

expander.close}}-{{/expander.close}}

{{/children.length}} {{/href}} {{#children.length}} {{/children.length}} {{/children}} {{/children.length}} {{/.}}

Содержание

Беспрецедентное сцепление и управляемость

Два типа шипов для вашей безопасности

В шине Nokian Hakkapeliitta 9 используется два вида шипов. Одни специально разработаны для центральной части протектора, а другие – для плечевых зон. Технология ошиповки двумя видами шипов обеспечивает высокое продольное сцепление при ускорении и торможении, а также поперечное сцепление при прохождении поворотов и перестроении на обледенелой и заснеженной поверхности. Количество шипов в шине-новинке идентично количеству шипов в модели Nokian Hakkapeliitta 8.

  • НАДЕЖНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ БЛАГОДАРЯ УНИКАЛЬНОЙ КОНЦЕПЦИИ ОШИПОВКИ
  • СТАБИЛЬНАЯ И СБАЛАНСИРОВАННАЯ УПРАВЛЯЕМОСТЬ В ШИРОКОМ ДИАПАЗОНЕ ТЕМПЕРАТУР
  • НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ШУМА И НИЗКИЙ РАСХОД ТОПЛИВА

Официально одобрены для использования зимой

Типоразмеры шин

  • Все типоразмеры
  • 14″
  • 15″
  • 16″
  • 17″
  • 18″
  • 19″
  • 20″

Типоразмеры шин Все типоразмеры 14″ 15″ 16″ 17″ 18″ 19″ 20″

175/65 R14 86T XL

TS32195 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 530 кг, вес шины 7. 5 кг

175/65 R15 88T XL

TS32378 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 560 кг, вес шины 7.5 кг

185/60 R15 88T XL

TS32198 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 560 кг, вес шины 7.5 кг

185/65 R15 92T XL

TS32196 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 630 кг, вес шины 8 кг

195/65 R15 95T XL

TS32197 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 690 кг, вес шины 9 кг

195/55 R16 87T

TS32203 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 545 кг, вес шины 8. 5 кг

195/60 R16 93T XL

TS32199 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 650 кг, вес шины 9 кг

205/55 R16 91T Flat Run

TS32329 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 615 кг, вес шины 12.5 кг

205/55 R16 94T XL

TS32204 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 670 кг, вес шины 9 кг

205/60 R16 92T Flat Run

TS32328 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 630 кг, вес шины 9.5 кг

205/60 R16 96T XL Flat Run

TS32377 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 710 кг, вес шины 13 кг

205/60 R16 96T XL

TS32200 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 710 кг, вес шины 9. 5 кг

205/65 R16 95T

TS32385 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 690 кг, вес шины 11.5 кг

215/55 R16 97T XL

TS32205 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 730 кг, вес шины 10 кг

215/60 R16 99T XL

TS32201 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 775 кг, вес шины 11.5 кг

225/55 R16 99T XL

TS32206 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 775 кг, вес шины 11 кг

225/60 R16 102T XL

TS32202 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 850 кг, вес шины 12 кг

205/50 R17 93T XL Flat Run

TS32332 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 650 кг, вес шины 12.

5 кг
Снята с производства

205/50 R17 93T XL

TS32211 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 650 кг, вес шины 9.5 кг

205/55 R17 95T XL Flat Run

TS32330 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 690 кг, вес шины 13.5 кг

205/55 R17 95T XL

TS32207 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 690 кг, вес шины 10 кг

215/40 R17 87T XL

TS32225 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 545 кг, вес шины 9 кг

215/50 R17 95T XL

TS32212 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 690 кг, вес шины 10 кг

215/55 R17 98T XL

TS32208 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 750 кг, вес шины 11. 5 кг

225/45 R17 91T Flat Run

TS32335 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 615 кг, вес шины 12.5 кг

225/45 R17 94T XL

TS32217 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 670 кг, вес шины 10.5 кг

225/50 R17 94T Flat Run

TS32333 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 670 кг, вес шины 14.5 кг

225/50 R17 98T XL

TS32213 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 750 кг, вес шины 11.5 кг

225/55 R17 101T XL

TS32209 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 825 кг, вес шины 12. 5 кг

225/55 R17 97T Flat Run

TS32331 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 730 кг, вес шины 14.5 кг

235/45 R17 97T XL

TS32218 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 730 кг, вес шины 11.5 кг

235/50 R17 100T XL

TS32214 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 800 кг, вес шины 12 кг

235/55 R17 103T XL

TS32210 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 875 кг, вес шины 13 кг

245/45 R17 99T XL

TS32219 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 775 кг, вес шины 12 кг

215/50 R18 92T

TS32419 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 630 кг, вес шины 10.

5 кг

225/40 R18 92T XL

TS32226 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 630 кг, вес шины 10.5 кг

225/45 R18 95T XL Flat Run

TS32336 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 690 кг, вес шины 13 кг

225/45 R18 95T XL

TS32220 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 690 кг, вес шины 11 кг

225/50 R18 95T Flat Run

TS32341 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 690 кг, вес шины 14.5 кг

225/50 R18 99T XL

TS32215 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 775 кг, вес шины 12 кг

235/40 R18 95T XL

TS32227 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 690 кг, вес шины 12 кг

235/45 R18 98T XL

TS32221 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 750 кг, вес шины 12. 5 кг

245/40 R18 97T XL

TS32228 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 730 кг, вес шины 12 кг

245/45 R18 100T XL Flat Run

TS32337 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 800 кг, вес шины 15.5 кг

245/45 R18 100T XL

TS32222 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 800 кг, вес шины 13 кг

245/50 R18 100T Flat Run

TS32334 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 800 кг, вес шины 18 кг

245/50 R18 104T XL

TS32216 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 900 кг, вес шины 14 кг

265/35 R18 97T XL

TS32232 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 730 кг, вес шины 12. 5 кг

275/40 R18 103T XL

TS32411 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 875 кг, вес шины 14.5 кг

215/50 R19 93T

TS32420 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 650 кг, вес шины 10.5 кг

235/40 R19 96T XL

TS32384 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 710 кг, вес шины 12.5 кг

245/40 R19 98T XL

TS32229 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 750 кг, вес шины 12.5 кг

245/45 R19 102T XL

TS32223 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 850 кг, вес шины 13. 5 кг

255/35 R19 96T XL

TS32233 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 710 кг, вес шины 12.5 кг

255/40 R19 100T XL

TS32230 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 800 кг, вес шины 13.5 кг

255/45 R19 104T XL

TS32224 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 900 кг, вес шины 14.5 кг

235/35 R20 92T XL

TS32418 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 630 кг, вес шины 12 кг

245/40 R20 99T XL

TS32231 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 775 кг, вес шины 13 кг

255/35 R20 97T XL

TS32234 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 730 кг, вес шины 13 кг

275/35 R20 102T XL

TS32235 индекс скорости 190 км/ч, наибольшая грузоподъемность 850 кг, вес шины 15 кг

* Цены, указанные на настоящем сайте, не являются публичной офертой, и представлены для информации как средние розничные цены, возможные на рынке на соответствующие товары по данным marketplace. nokiantyres.ru. Обращаем ваше внимание на то, что данный сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса РФ.

Шиномонтаж в подарок

При покупке 4-х шин Nokian Tyres шиномонтаж производится бесплатно. Сроки акции ограничены.

Подробнее

расширенная гарантия

Вы приобретаете шины Nokian Tyres с Расширенной гарантией — мы меняем их бесплатно при случайном повреждении!

Подробнее

Топливная экономичность

Шины Nokian Tyres имеют низкое сопротивление качению, что позволяет экономить на топливе и способствует снижению выбросов в атмосферу СО2.

Экологичность

Сохраним планету вместе. Концерн Nokian Tyres первым в отрасли отказался от использования высокоароматических канцерогенных масел при производстве. В России реализуется программа Nokian Eco Challenge, направленная на ликвидацию нелегальных свалок использованных шин.

ДВА ТИПА ШИПОВ ДЛЯ ЛУЧШЕГО СЦЕПЛЕНИЯ

Два вида шипов для разных функций

В шине Nokian Hakkapeliitta 9 / 9 SUV использованы два вида шипов. Рисунок протектора направленный и симметричный. Наши тесты показали, что это лучший вариант для шипованных шин. Шипы строго ориентированы при шиповании. Шипы в центральной части отвечают за продольное сцепление, что важно при разгоне и торможении на скользкой поверхности. Кромка шипа из центральной зоны скошена, что позволяет шипу проникнуть еще глубже в лед. 

Посмотрите видео

УСИЛИТЕЛИ СЦЕПЛЕНИЯ НА СНЕГУ

Усилители сцепления на снегу

В центральной части протектора в шашках есть специальные углубления в форме латинской буквы V — инновация называется Snow Grip Booster или Усилители сцепления на снегу. Они предназначены для того, чтобы получать дополнительное сцепление на утрамбованном снегу. Эти углубления не дорезаны до конца шашки протектора, чтобы сохранить устойчивость шины.

Сверхпрочная лента стального брекера

Стальной брекер улучшает управляемость

Брекер шины Nokian Hakkapeliitta 9 / 9 SUV производится с применением скрученной проволоки, покрытой латунным напылением. Это придает брекеру больше прочности и повышает адгезию с резиной, что делает конструкцию шины более монолитной и стабильной и улучшает управляемость автомобиля.

Посмотрите видео

Nokian Hakkapeliitta 9 — Независимые сравнительные тесты

Победитель

За рулем 11/2020
Россия

Превосходное сцепление и понятная управляемость на скользких дорогах; высокая проходимость; комфорт

2 место

Авторевю 17/2019
Россия

Nokian Hakkapeliitta 9 стала одной из самых цепких на льду — особенно на «теплом», покрытом водой. На трассе управляемости при положительной температуре именно шины Nokian Tyres позволяют атаковать повороты на хорошей скорости. И на снегу Nokian Hakkapeliitta 9 выступает достойно.

Победитель теста

Авторевю 17/2018
Россия

Отмечена автоэкспертами за высокие показатели сцепных свойств и управляемости на льду и на снегу, а также за плавность хода. В качестве минусов отмечены высокая цена и шумность. По мнению издания: «Nokian Hakkapeliitta 9 с протектором, оснащенным двумя типами шипов, прекрасно работает на льду и на снегу – но на асфальте наделяет автомобиль вялыми реакциями на повороты руля и повышенным шумом».

Победитель теста

Moottori 9/2018
Финляндия

Первоклассное сцепление на льду. Логичное и безопасное поведение на льду и снегу. Одна из лучших шин по показателям поведения на мокрых покрытиях.

2 место

Vi Bilägare 13/2018
Швеция

Лучшие разгон и торможение на льду и снегу. Хороший и быстрый отклик на повороты руля. Информативное поведение.

Победитель теста

За рулем 9/2018
Россия

Отмечена автоэкспертами за выдающуюся топливную экономичность, превосходную управляемость на льду и на снегу, высокие сцепные свойства на льду, отличную проходимость в глубоком снегу и четкое следование курсу. В качестве минусов были выделены легкие замечания по шуму и плавности хода. По мнению издания: «Они самые сбалансированные – в любых условиях понравятся всем водителям, независимо от подготовки и стиля езды.

Отзывы

Рейтинг — 4. 9, всего отзывов — 31

Все отзывы 5 (28) 4 (3) 3 (0) 2 (0) 1 (0)

Самые последниеНаиболее полезный отзывСамый высокий рейтингСамый низкий рейтинг


Больше отзывов нет

Отзывов ещё нет, оставьте свой отзыв!

Загрузить больше информации

Error loading reviews.

Закрыть

{{{text}}}

{{/responses}}
Этот отзыв был вам полезен?
{{/reviews. items}}

естественные инновации

Первая в мире зимняя шина с революционной технологией ошиповки двумя типами шипов. Обеспечивает превосходное продольное и поперечное сцепление на обледенелой и заснеженной поверхности.

официальный маркетплейс nokian tyres

Marketplace.nokiantyres.ru — это официальный маркетплейс бренда Nokian Tyres, ведущего производителя шин в России. Мы предоставляем широчайший выбор шин Nokian Tyres, возможность заказа шин на сайте производителя через проверенных поставщиков, быструю обработку заказа и круглосуточную поддержку контакт-центра. На маркетплейсе вы можете забронировать удобную дату получения шин и записаться на шиномонтаж онлайн.

{{/.}} Быстрая покупка

Лучшие шипованные шины 2020 — ТОП-10 моделей шипованной резины

Большинство рейтингов зимних шипованных шин составляются на основе мнений европейских автомобильных журналов и зарубежных экспертов. Как показала практика, эти списки применимы для автомобилей, эксплуатируемых на дорогах Европы.

Мы составили рейтинг шипованных шин 2020 года на основе отзывов российских автовладельцев. Такой подход позволит объективно оценить каждую представленную на рынке модель. Ведь она будет использоваться в условиях российских дорог и зимы.

  • Continental IceContact 3

    Модель третьего поколения хорошо ведет себя на мокром / сухом асфальте, ледяной и заснеженной поверхности. IceContact 3 способна легко преодолевать неровности, не боится резких поворотов и колеи.

    Это отличный вариант для езды в городе и на трассе.

    Преимущества:

    • Превосходная проходимость по глубокому снегу.
    • Стойкость к появлению аквапланирования. Эффективный отвод воды, талого снега от пятна контакта за счет развитой дренажной системе канавок.
    • Низкое сопротивление качению.
    • Хорошие сцепные свойства со льдом.

    Нюансы:

    • Шины не могут похвастаться идеальной плавности хода.

    Цена — от 4620 RUB.

  • Michelin X-Ice North 4

    Премиальная шипованная резина, которая позволяет моментально тормозить, быстро разгоняться и уверенно преодолевать снежную колею. Шины Michelin X-Ice North 4 отличаются топливной экономичностью, низким уровнем шума, несмотря на наличие твердосплавных шипов.

    Преимущества:

    • Покрышки обеспечивают отличные сцепные свойства на обледенелой дороге.
    • Подходят для езды по неглубокому снегу.
    • Сокращенный тормозной путь.

    На что обратить внимание:

    • Для езды по глубокой колее лучше подобрать другую модель автомобильных покрышек.

    Стоимость начинается от 4220 RUB.

  • Nokian Hakkapeliitta 9

    Считаются лучшей шипованной резиной из восьми предшествующих поколений. Главное отличие — применение двух видов шипов. Для продольных нагрузок применяются элементы с твердосплавной вставкой. Для обеспечения управляемости производитель разместил по бокам изделия шипы-трилистники.

    Плюсы:

    • Сниженный расход топливной смеси.
    • Низкий уровень шума, несмотря на мощную ошиповку.
    • Низкое сопротивление качению.
    • Идеальное сцепление на льду при прохождении крутых поворотов или разгоне по прямой.

    На что обратить внимание:

    • Среди конкурентов встречаются покрышки, которые обеспечивают более эффективное торможение на снегу. Но разница не критична.

    Цена на Nokian Hakkapeliitta 9 начинается от 5030 RUB.

  • Hankook Winter i*Pike RS2 W429

    Модель с 12-рядной стальной ошиповкой, что позволяет покрышкам уверенно держаться на укатанном снеге и обледенелой дороге. Компаунд на основе оксида кремния делает резину прочнее и устойчивее к воздействию низких температур. Шины Hankook Winter i*Pike RS2 W429 не дубеют на морозе, сохраняют необходимую мягкость и эластичность.

    Достоинства:

    • Стойкость к аквапланированию. Протектор эффективно отводит грязь и влагу от пятна контакта. Покрышка быстро очищается.
    • Курсовая устойчивость даже на льду.
    • Акустический комфорт.
    • Неплохие сцепные свойства на обледенелом асфальте.

    Что нужно учитывать:

    • Для агрессивной езды эта модель не подойдет. Вариант для аккуратных водителей, предпочитающих городские дороги.

    Шины обойдутся от 2860 RUB.

  • Pirelli Ice Zero 2

    Шипованные шины для любого вида зимних дорожных покрытий. Резина укомплектована высокопрочными износостойкими шипами на основе сплава из карбида вольфрама. Такие покрышки вгрызаются в поверхность, обеспечивая превосходное сцепление.

    Преимущества:

    • Стойкость к аквапланированию. Между пятном контакта протектора и дорогой не возникает «водной подушки», которая приводит к заносу автомобиля.
    • Курсовая устойчивость. Производитель применил протектор со сдвоенными блоками и большим количеством канавок, ламелей, которые образуют острые кромки, вгрызающиеся в снег и лед.
    • Акустический комфорт.

    Что нужно учитывать при покупке:

    • Подходит только для поездок при минусовой температуре. При 0 градусов резина становится очень мягкой.
    • Для езды по снежной шуге лучше обратить внимание на другие аналоги.

    Стоимость Pirelli Ice Zero 2 — от 6267 RUB.

  • Gislaved Nord*Frost 200

    Модель разработана для езды по российским зимним дорогам. Отличается умеренным уровнем шума и более сложным рисунком по сравнению с предшествующим поколением. Это позволило улучшить управляемость.

    В Nord*Frost 200 применяются специальные шипы, которые надежно крепятся и ведут себя тише предшественников.

    Преимущества:

    • Высокая надежность ошиповки.
    • Отличное сцепление на льду.
    • Проходимость по укатанному и глубокому снегу.

    Нюансы:

    • Не лучшие шипованные шины для езды по глубоким выбоинам. Есть риск повреждения боковины из-за мягкости резины. Типоразмеры R13, R14 и R15 — не вариант для сугробов.

    Цена начинается от 3600 RUB.

  • Goodyear UltraGrip Ice Arctic

    Покрышки специально разрабатывались для суровых скандинавской и российской зим. Инженеры отказались от привычной формы шипов и отдали предпочтение оригинальной конструкции с острыми гранями. Ошиповка вгрызается в снег и лед, обеспечивает превосходное сцепление с дорогой.

    Плюсы:

    • Быстрый отвод воды, грязи, ледяной крошки от места контакта с дорогой.
    • Сокращенный тормозной путь.
    • Стойкость к преждевременному износу даже при ежедневных поездках.
    • Низкий уровень шума после обкатки.

    Нюансы:

    • При наезде на выбоину или бордюрный камень может появиться грыжа. Это происходит из-за мягкости боковин.

    Стоимость Goodyear UltraGrip Ice Arctic — от 4000 RUB.

  • Yokohama IceGuard iG65

    Японская резина создана для эксплуатации в условиях российской зимы. Производитель применяет усложненный рисунок протектора, состоящий из множества насечек, ламелей и блоков, что позволят IceGuard iG65 эффективно отводить воду, талый снег и грязь от пятна контакта.

    Достоинства:

    • Зимняя шипованная резина отлично прилипает к снегу и надежно держится на льду. Шипы вгрызаются в поверхность, обеспечивая устойчивость.
    • Не дубеет на морозе за счет силики в составе резиновой смеси.
    • Долговечность шипов. Они прочно закреплены в протекторе и не выпадают даже при агрессивной езде по укатанному снегу.

    На что обратить внимание:

    • Протектор не может похвастаться идеальной износостойкостью, но при эксплуатации в городе прослужит указанный производителем срок.

    Ценник — от 2845 RUB.

  • Nokian Nordman 7

    Комфортная финская резина для суровой зимы, представленная большим типоразмерным рядом. Обеспечивает хорошее сцепление на обледенелой и заснеженной дороге.

    Достоинства:

    • Маневренность, легкое управление. Шипованные колеса моментально реагируют на команды водителя.
    • Стойкая к износу ошиповка.
    • Устойчивость на льду.

    На что обратить внимание:

    • С боков резина мягче, чем в центральной части. Из-за этого могут появляться грыжи.
    • Не подходит для эксплуатации по плохому дорожному покрытию: выбоины, ямы.
    • Не вариант для глубокого снега.

    Стоимость на Nokian Nordman 7 начинается от 2950 RUB.

  • Bridgestone Ice Cruiser 7000S

    Покрышки для эксплуатации в условиях умеренного климата. Отличаются прочным и износостойким протекторным рисунком, низким уровнем шума и хорошим сцеплением на поворотах. Модель Ice Cruiser 7000S подойдет для эксплуатации как по заснеженной, так и обледенелой трассе.

    Преимущества:

    • Неплохая курсовая устойчивость.
    • Прочная заделка ошиповки.
    • Идеальный вариант в качестве бюджетной резины.

    Что учитывать при покупке:

    • Не подойдет для эксплуатации по глубокому снегу. С такой резиной тяжело выползать из колеи.
    • Возможен риск поперечного сноса, но на продольном направлении сцепление достаточно эффективное.
    • Протектор быстро забивается снегом.

    Цена составит от 2860 RUB за изделие радиусом R13.

  • Представленный рейтинг шипованных шин поможет вам определиться с выбором. Но необходимо учитывать, что разные модели резины ведут себя по-разному. Эксплуатация будет зависеть от модели автомобиля, агрессивности езды, интенсивности использования, дорожных и климатических условий.

    Если вы затрудняетесь с подбором, обратитесь к нашим специалистам.

    Тест шипованных шин размера 215/65 R16 для кроссоверов

    Обзор по материалам журнала За Рулём

    Первый из двух тест зимних шин сезона 2020/2021 группа экспертов российского издания За рулем посвятила шипованным шинам размера 215/65 R16, предназначенным для эксплуатации на компактных кроссоверах.

    Эксплуатационные характеристики на зимних дорогах были тщательно исследованы у 14 комплектов шин, с традиционной для этого издания оговоркой о том, что шины были взяты напрямую у производителей, что оставляет место для манипуляций со стороны последних.

    Состав участниц выдался крайне «разношёрстный»: отличия между моделями не только в цене, но и в количестве шипов (от 100 до 205), в величине выступа «колючек» над протектором (от 0,6 мм до 1,5 мм), а также в конструктивных особенностях (соревновались шесть усиленных SUV-моделей против восьми легковых). Большая половина из отобранных шин (8 из 14) были произведены в РФ, еще три – в Китае. И только оставшиеся три комплекта – в Германии, Малайзии и Южной Корее. С тем насколько все эти перечисленные факторы повлияли на итоговый результат вы можете ознакомиться ниже.

    Список протестированных зимних шипованных моделей:

    • BFGoodrich g-Force Stud
    • Continental IceContact 3
    • Cordiant SnowCross 2 SUV
    • DoubleStar WinterKing DW07
    • Gislaved Nord*Frost 200 SUV
    • Hankook Winter i*Pike RS2 W429
    • Nokian Hakkapeliitta 9 SUV
    • Nokian Nordman 7 SUV
    • Pirelli Formula Ice
    • Sailun Ice Blazer WST3
    • Toyo Observe IceFreezer SUV
    • Triangle Icelink Sport Utility PS01
    • Viatti Bosco Nordico
    • Yokohama IceGuard IG65

    В качестве тестового автомобиля использовался Volkswagen Tiguan. «Белые» тесты проводились в испытательном центре Nokian Tyres за Полярным Кругом, а дисциплины на асфальте – на летнем полигоне всё той же компании близ городка Нокиа. Как отметили испытатели, после завершения тестовых дисциплин шипы у всех моделей были на месте.

    Результаты теста За Рулем 2020

    «Отличные шины для любых случаев»

    Победу в тесте За Рулём 2020 разделили зимние шины Nokian Hakkapeliitta 9 SUV и Continental IceContact 3, имеющие разный характер и баланс характеристик, но набравшие к финишу одинаковое количество баллов — 908. Авторезина Hakkapeliitta 9 SUV более прочная и превосходит соперницу в продольных сцепных свойствах на льду, в остальном немного уступая.

    Тест издания За рулём зимних шипованных шин, 2020 год, размер 215/65 R16. Сводная таблица результатов, места с 5 по 1. Для увеличения нажмите.

    Покрышки Continental немецкого производства оказались чуть ли не самыми сбалансированными в тесте, имея выдающиеся результаты в дисциплинах как на снегу, так и на асфальте. Кроме того, в число их преимуществ входят ездовой комфорт и низкое сопротивление качению. К тому-же это самые легкие шины в тесте — всего 10.7 кг, что на полтора килограма меньше, чем у колес от Nokian, самых тяжелых шин теста.

    Тест-группой За Рулём обе модели рекомендуются без ограничений по условиям и режимам движения.

    Важным обстоятельством при объявлении имён победителей данного теста  является необъяснённое отсутствие среди участников шин Michelin X-Ice North 4 занявших в прошлом году первое место в аналогичном тесте издания За Рулём.

    К тому же победу для Continental IceContact 3 омрачает скандал, связанный с «инновационными шипами», которыми оснащались в 2019-2020 годах шины в типоразмерах начиная с 17-го диаметра. Обрезиненные шипы ContiFlex, применяемые в шинах Continental IceContact 3, оказались ненадёжными и покупатели сталкиваются с частой потерей шипов.

    В связи с этим производитель прекратил выпуск шин с шипами ContiFlex, а издание Vi Bilägare отозвало результаты шин Ice Contact 3 в своём тесте. Преждевременное выпадение шипов зафиксировали и испытатели Teknikens Värld. Об этом и комментариях производителя в нашем материале.

    Как уточнили для Shina Guide в российском представительстве Continental, на российском рынке IceContact 3 «не будет предлагаться с технологией Flexstud».

    Впрочем, не исключено, что в свободной продаже всё ещё присутствуют шины, имеющие подобную ненадёжную конструкцию шипов. Отличить такие шины можно по маркировке ContiFlexStud на боковине.

    «Хорошие зимние шины»

    На третью ступень пьедестала поднялись шины Hankook W429 Winter i*Pike RS2 (881 б.). У них просматривались нотки характера, присущие так же продукции Nokian: большая ориентированность на снег и лёд, нежели на асфальт. При этом, если напрямую сравнивать поведение W429 и HKPL9 SUV на обледеневшей поверхности, то преимущество однозначно на стороне последней. Дополнительный плюс Winter i*Pike RS2 – экономный расход топлива.

    Hankook W429

    Шины Nokian Nordman 7 SUV (880 б.) закончили соревнования с четвёртым результатом. По балансу и норову они имеют сходство со своей старшей сестрой Hakkapeliitta 9 SUV, однако на льду их сцепные свойства слабее, что объясняется меньшим количеством шипов противоскольжения (130 против 172).

    Модель Yokohama IceGuard iG65 (873 б.) расположилась на пятой позиции. Её однозначные достоинства – отличная манёвренность и проходимость на снегу. На асфальте IG65 в состоянии конкурировать с IceContact 3, подчёркивает технический специалист Shina Guide, а вот на льду данная модель – лишь крепкий середнячок.

    Рейтинг зимних шипованных шин 2020 2021, издание За рулём, размер 215/65 R16. Сводная таблица результатов, места с 10 по 6. Для увеличения нажмите.

    Зимние шины с лучшими тормозными свойствами на мокром асфальте и разгоном на снегу Gislaved Nord Frost 200 SUV (870 б.) пересекли финишную черту с шестым общим результатом. При этом тестеры За рулём обозначили их как отменный вариант для эксплуатации в городской черте, где проезжая часть чистится от льда и снега.

    На седьмом месте с 858 баллами расположились ровные по всем свойствам покрышки Formula Ice компании Pirelli, ныне находящейся во владении китайского капитала. Они выделились в тестах на управляемость и курсовую устойчивость на снегу, вместе с тем отметившись нечётким курсом на асфальте.

    Formula Ice

    Весь квинтет хороших зимних шипованных автошин в рекомендациях не имеет ограничений от испытателей, так как ни у одной из моделей не было выявлено явных провалов.

    «В принципе сойдут»

    Группу посредственных автопокрышек возглавила весьма противоречивая китайская разработка Sailun Ice Blazer WST3 (825 б.), занявшая в итоговом рейтинге восьмое место. С одной стороны, она лидировала в тестах на курсовую устойчивость на асфальте и топливную экономичность, а также составляла нешуточную конкуренцию топам в испытаниях на комфортность хода. Но её результаты в «белых» дисциплинах были ниже среднего уровня, а глубокий снег, как оказалось, Ice Blazer WST3 и вовсе не переносит. В целом, с шинами Sailun на снегу и льду торопиться никуда не рекомендуется.

    Sailun Ice Blazer WST 3

    На девятой строчке оказались шины BFGoodrich g-Force Stud (822 б.), ещё больше разбалансированные, чем покрышки Sailun. При эффективном торможении и достойной курсовой устойчивости на снегу, приличной управляемости на обледенелом покрытии и низком сопротивлении качению, на голом асфальте тормозные свойства модели — наихудшие. Не может она похвастать и ездовым комфортом, что, впрочем, не сподвигло экспертную группу ЗР на озвучивание хоть каких-либо ограничений по использованию шины.

    Под номером десять в рейтинге шипованых шин 2020 года – Cordiant SnowCross 2 SUV (816 б.), куда их привели слабые тормоза на асфальте, низкая проходимость, повышенное сопротивление качению, смачно сдобренные низким ездовым комфортом. Параллельно с тем покладистое поведение покрышек на «белых» трассах управляемости просто «покорило» испытателей.

    Тест зимних шипованных шин За рулём 2020 год, размер 215/65 R16. Сводная таблица результатов, места с 14 по 11. Для увеличения нажмите.

    Одиннадцатая строчка рейтинга ушла в зачёт Toyo Observe IceFreezer SUV (814 б.), которым кроме чёткой управляемости и курсовой устойчивости на асфальте похвастаться нечем, уж слишком слабые результаты были в остальных дисциплинах. У Toyo нет предпочтений по покрытиям, но всё же стоит остерегаться высокоскоростной езды на этих шинах. В дальних поездках по расчищенным дорогам Observe IceFreezer SUV понравятся чётким курсом.

    Двенадцатое место китайских шин Triangle PS01 Icelink Sport Utility (801 б.), практически заваливших все упражнения на льду и снегу, не вызывает удивления. Тестеры рекомендуют ездить на них предельно аккуратно, без отключения электроники. При этом на асфальте покрышки Triangle показали отличный результат.

    Triangle Icelink Sport Utility

    Viatti Bosco Nordico (800 б.) на тринадцатой позиции замкнули группу «посредственных» шиповок. Их эксплуатационные характеристики на снегу эксперты даже назвали приличными, а вот на льду у шин настоящий облом – очень слабые сцепные свойства, хотя поведение при этом предсказуемое.

    В локальном соревновании российских брендов Cordiant и Viatti за то, кто сумеет выше подпрыгнуть от последнего места рейтинга шин снова побеждают первые. В 2020 году у Viatti традиционно предпоследнее место, и лишь благодаря явно провальной шине из Китая.

    «Плохо. Очень плохо»

    Аутсайдер теста, зимние шины DoubleStar WinterKing DW07 (754 б.) отстали от продукции Viatti на 46 пунктов! Броское название «Winter King» (зимний король) ни в коей мере не соответствует полученным результатам. Худшее сцепление как на льду, так и на снегу – ни в какие ворота. Зато на асфальте может потягаться с топами. Для снежных морозных зим шины DoubleStar явно рекомендовать нельзя.

    А что с ценой?

    Составленная испытателями За рулём раскладка «справедливых» цен позволяет сделать вывод о выгодности покупки той или иной шипованной модели.

    Если вы выбираете шины из эконом-сегмента, то наиболее оптимальным вариантом для вас станут покрышки Formula Ice. А вот за худшую модель теста – DoubleStar WinterKing DW07 – придётся переплатить 13%. Даже при том, что это самая недорогая шина теста.

    DoubleStar DW07, они же Hemisphere Arctic

    В медиум-сегменте наибольшую экономию (11%) сулят автошины Gislaved Nord Frost 200 SUV, в то время как рыночная цена Toyo Observe IceFreezer SUV на 16% выше «справедливой».

    На топах теста никакой экономии не выйдет. И если за Continental IceContact 3 нужно будет переплатить 9%, то за Nokian Hakkapeliitta 9 SUV аж 21%!

    Больше тестов: помимо прошлогоднего теста За рулем шипованных шин размера 205/55 R16, доступны свежие тесты зимних шин 2020 года от других изданий.

    Автор: Марта Шангина

    expander.close}}-{{/expander.close}}

    {{/children.length}} {{/href}} {{#дети.длина}} {{/children.length}} {{/дети}} {{/children.length}} {{/.}}

    Nokian Tyres опубликовала свой финансовый обзор за 2021 год. Финансовый обзор включает обзор Президента и генерального директора, отчет Совета директоров, финансовые отчеты, отчет аудитора, отчет о корпоративном управлении, отчет о вознаграждениях и отчет о нефинансовой информации.

    Nokian Tyres публикует отдельно финансовый обзор за 2021 год, включая отчет Совета директоров и финансовую отчетность, также в соответствии с требованиями к отчетности в Едином европейском электронном формате (ESEF). В соответствии с требованиями ESEF первичная финансовая отчетность помечена тегами XBRL.

    Тест зимних шин 2020 — Techzle

    Если вы собираетесь покупать новую зимнюю резину, вы должны внимательно посмотреть, какое мясо у вас в кабине. На самом деле рынок наводнен новыми брендами, которые не всегда обеспечивают ожидаемый уровень безопасности. В этом тесте шин вы можете прочитать, какие шины вы должны иметь.

    Лето казалось почти бесконечным, но скоро оно действительно случится: приближается зима. Таким образом, шапку, перчатки и скребок для льда можно снова достать из шкафа. Прежде чем это произойдет, важно не только долить антифриз в бачок омывателя ветрового стекла, но и установить на автомобиль правильные шины. То есть, если вы хотите перестраховаться, ведь действительно часто зимняя резина в нашей стране не нужна. Поскольку зимы, как правило, мягкие, все больше и больше людей выбирают всесезонные шины. Это хорошая альтернатива для автомобилей компактного и среднего размера, но для крупногабаритного седана, такого как BMW 5-й серии, который мы использовали в этом тесте, мы все равно выберем традиционные зимние шины.

    Покупка этого по-прежнему остается загадкой, потому что количество марок шин продолжает увеличиваться. Мы приобрели шины более чем 50 брендов во время нашего анонимного раунда онлайн-покупок и в шинной торговле. Сразу к делу: треть этих шин не стоит своих денег. Согласно нашей первой проверке безопасности, они вызывают слишком длинный тормозной путь. Двадцаткие шины не останавливают машину в радиусе 37 метров на мокрой дороге со скорости 80 км/ч. Сюда входят шины таких брендов, как Tracmax, Petlas, Wanli, Starmaxx и Zeetex.

    После теста на торможение на заснеженном дорожном покрытии остаются 20 шин с лучшими характеристиками. Они были дополнительно протестированы на такие свойства, как сцепление с дорогой, прохождение поворотов и тормозной путь на сухих, мокрых и заснеженных дорожных покрытиях. Шум от вождения и срок службы также включены в оценку.

    В этом году шесть шин получили высшую квалификацию «отлично». Абсолютным победителем стал Michelin Pilot Alpin 5. В первую шестерку также вошли Bridgestone Blizzak LM 005, Goodyear Ultragrip Performance +, BF Goodrich G-Force Winter 2, Kleber Krisalp HP3 и Hankook Winter I*Cept Evo3.

    Полные результаты всех 51 зимних шин и все результаты испытаний, включая диаграммы и графики, можно прочитать на этой неделе в Techzle no. 43 (21–28 октября) или в цифровом виде внизу этой статьи.

    Компаратор цен

    Сравнение цен на автомобильные шины Techzle предлагает вам удобный инструмент для поиска лучших предложений на летние шины. Сайт сравнения цен в настоящее время предоставляет обзор всего ассортимента 18 различных поставщиков шин. Также здесь приведены результаты всех тестов шин за последние 8 лет.

    См. также:

    Federal Register :: Стандартная эталонная тестовая шина

    Начало Преамбула

    Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA), Департамент транспорта (DOT).

    Начать печать страницы 42763

    Уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM).

    В этом документе предлагаются поправки к нескольким федеральным стандартам безопасности транспортных средств и правилам информирования потребителей, чтобы обновить стандартную эталонную испытательную шину (SRTT), используемую в нем.SRTT используется в этих стандартах и ​​правилах в качестве базовой шины для оценки износа протектора шин, определения зимних шин на основе характеристик сцепления и оценки сцепления с поверхностью дорожного покрытия. Это предложенное правило необходимо, потому что единственный производитель SRTT, на который в настоящее время делается ссылка, прекратил производство шины. Ссылка на новый SRTT гарантирует наличие тестовой шины для целей тестирования.

    Отправить комментарии до 7 сентября 2021 г.

    Вы можете отправлять комментарии в электронном виде в папку, указанную в заголовке этого документа, посетив следующий веб-сайт:

    В качестве альтернативы вы можете отправлять комментарии следующими способами:

    • Почта: Служба управления делами: U.S. Департамент транспорта, 1200 New Jersey Avenue SE, первый этаж западного здания, комната W12-140, Вашингтон, округ Колумбия 20590-0001.
    • Доставка вручную или курьером: West Building Ground Floor, Room W12-140, 1200 New Jersey Avenue SE, с 9:00 до 17:00. ET, с понедельника по пятницу, кроме федеральных праздников. Чтобы быть уверенным, что вам помогут, позвоните по номеру (202) 366-9826, прежде чем прийти.
    • Факс: (202) 493-2251.

    Независимо от того, как вы отправляете свои комментарии, вы должны указать номер списка, указанный в заголовке этого документа.

    Инструкции: Подробные инструкции по отправке комментариев и дополнительную информацию о процессе нормотворчества см. в разделе «Участие общественности» раздела «Дополнительная информация» данного документа. Обратите внимание, что все полученные комментарии будут отправлены без изменений по адресу http://www.regulations.gov, , включая любую предоставленную личную информацию. См. заголовок Закона о конфиденциальности ниже.

    Закон о конфиденциальности: В соответствии с 5 U.SC 553 (c), DOT запрашивает комментарии у общественности, чтобы лучше информировать свой процесс нормотворчества. DOT размещает эти комментарии без редактирования по адресу www.regulations.gov, , как описано в уведомлении о системе учета, DOT/ALL-14 FDMS, доступном по адресу www.dot.gov/​privacy. Чтобы упростить отслеживание комментариев и ответы на них, мы рекомендуем комментаторам указывать свое имя или название своей организации; однако представление имен совершенно необязательно. Независимо от того, идентифицируют ли себя комментаторы, все своевременные комментарии будут полностью рассмотрены.Если вы хотите предоставить комментарии, содержащие служебную или конфиденциальную информацию, обратитесь в агентство за альтернативными инструкциями по подаче.

    Список: Чтобы получить доступ к реестру для чтения справочных документов или полученных комментариев, перейдите по адресу http://www.regulations.gov. Следуйте онлайн-инструкциям для доступа к спискам.

    Начать дополнительную информацию

    Вы можете связаться с Хишамом Мохамедом, Управление стандартов предотвращения аварий, по телефону (202) 366-0307 или с Дэвидом Ясински, Управление главного юрисконсульта, по телефону (202) 366-2992.Почтовый адрес обоих этих должностных лиц: Национальная администрация безопасности дорожного движения, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590.

    . Конец дополнительной информации Конец преамбулы Начать дополнительную информацию

    I. Фон

    Это нормотворчество относится к стандартной эталонной испытательной шине (SRTT), изготовленной в соответствии со спецификациями, изложенными в международном стандарте ASTM, E1136, «Стандартная спецификация для радиальной стандартной эталонной испытательной шины P195/75R14» (14-дюймовая SRTT).14-дюймовая SRTT представляет собой всесезонную радиальную шину со стальным кордом размера P195/75R14. Размеры, вес, материалы и другие физические свойства шины указаны в E1136. Шина не предназначена для общего использования, но, как следует из названия, используется для испытаний.

    14-дюймовый SRTT был впервые представлен в 1980-х годах. 14-дюймовый SRTT производился одной компанией Michelin North America, Inc (Michelin) и продавался под ее брендом Uniroyal. NHTSA использует 14-дюймовый SRTT для оценки характеристик износа протектора шин  [] путем сравнения характеристик шины-кандидата с характеристиками SRTT в конкретном тесте производительности.NHTSA также использует 14-дюймовый SRTT для оценки трения испытательной поверхности  [] для стандартов безопасности, связанных с торможением, потому что узкие спецификации для шины (размер, материалы компонентов и т. д.) обеспечивают стабильные, воспроизводимые характеристики.

    NHTSA впервые включила 14-дюймовый SRTT в Федеральные стандарты безопасности транспортных средств (FMVSS) в правиле 1995 года, принявшем FMVSS № 135, стандарт торможения легковых автомобилей. [] Ранее NHTSA использовало номер заноса для определения поверхности дорожных испытаний в ходе испытаний на торможение легковых автомобилей.Тестирование поверхности для определения номера заноса с использованием заблокированного колеса. Однако современные антиблокировочные тормозные системы (ABS) предназначены для достижения максимального трения до того, как колесо заблокируется и шина начнет скользить. Антиблокировочная тормозная система предотвращает блокировку колес, модулируя тормоза автомобиля в точке непосредственно перед блокировкой колес. Следовательно, в окончательном правиле 1995 года НАБДД приняло метод ASTM E1337 «Стандартный метод испытаний для определения продольного пикового коэффициента торможения (PBC) поверхностей с твердым покрытием с использованием стандартной эталонной испытательной шины» в качестве средства оценки испытательных поверхностей. [] ASTM E1337 измеряет пиковое тормозное усилие до блокировки колеса, что соответствует поведению антиблокировочной тормозной системы. ASTM E1337 определяет использование E1136 SRTT, чтобы гарантировать, что изменчивость размера, материала или конструкции шины не повлияет на оценку испытательных поверхностей.

    Со временем оценка испытательной поверхности с использованием метода испытаний ASTM E1337 и E1136 SRTT была включена в стандарты торможения большегрузных транспортных средств (FMVSS No.105 и 121), стандарты электронного контроля устойчивости легких и тяжелых транспортных средств (FMVSS № 126 и 136), стандарт торможения мотоциклов (FMVSS № 122) и стандарт низкоскоростных транспортных средств (FMVSS № 500). []

    Использование 14-дюймовой шины SRTT также включено в определение «зимней шины» в FMVSS № 139. В частности, «зимняя шина» определяется как шина, которая достигает индекса сцепления выше или равного 110. по сравнению с 14-дюймовым SRTT при использовании теста сцепления на снегу ASTM F1805.Испытание ASTM F1805 на сцепление на снегу измеряет сцепление шин с дорогой при движении по прямой линии на заснеженных и обледенелых поверхностях. К шинам, соответствующим определению «зимние шины», предъявляются менее строгие требования к эксплуатационным испытаниям по сравнению с другими шинами, подпадающими под действие FMVSS № 139. []

    SRTT также используется как часть Единых стандартов оценки качества шин (UTQGS), информационной программы, помогающей потребителям принимать обоснованные решения при покупке шин.UTQGS применяется к шинам для легковых автомобилей и требует, чтобы производители автомобилей и шин, а также владельцы торговых марок шин предоставляли потребителям информацию об относительных характеристиках своих шин в отношении износа протектора, сцепления и термостойкости.

    14-дюймовый SRTT используется как часть определения рейтинга износа протектора шины UTQG. В рамках процедуры испытаний UTQG износ протектора измеряется путем запуска тестируемых шин (называемых шинами-кандидатами) в автоколоннах на протяжении 400 миль по дорогам общего пользования недалеко от Сан-Анджело, штат Техас.Характеристики шин на этом маршруте могут ежедневно меняться из-за изменчивости дорожного покрытия, температуры, влажности и осадков. Чтобы компенсировать изменения в состоянии испытательной трассы, шины-кандидаты испытываются одновременно с шинами для контроля трассы (CMT).

    NHTSA использует 14-дюймовый SRTT в качестве эксклюзивного CMT с 1991 года. CMT должны быть не старше одного года на момент начала испытаний и должны использоваться в течение двух месяцев после снятия с хранения, чтобы предотвратить изменчивость. в результате старения СМТ.Характеристики CMT используются для определения скорости износа базового слоя (BCWR) путем запуска колонны из четырех автомобилей, оснащенных 16 CMT, на расстояние 6400 миль по испытательному курсу четыре раза в год. [] Скорость износа CMT за предыдущие четыре ежеквартальных испытания CMT усредняется для расчета BCWR, который опубликован в Журнале № NHTSA-2001-9395. BCWR используется для определения поправочного коэффициента жесткости трассы, который применяется при сравнении шин-кандидатов и CMT для определения рейтинга шины.

    II. Предложение заменить 14-дюймовый SRTT на 16-дюймовый SRTT

    Это предложение внесет поправки в стандарты и правила безопасности NHTSA, чтобы больше не ссылаться на 14-дюймовый SRTT. Из-за технологических достижений в разработке шин и общей тенденции к увеличению диаметра обода с 1980-х годов размер и материалы 14-дюймовой SRTT больше не соответствуют современным шинам, продаваемым в США. 14-дюймовый SRTT, потому что Michelin стало трудно получать материалы, необходимые для производства SRTT. [] Таким образом, NHTSA стремится указать другую стандартную эталонную тестовую шину в стандартах и ​​правилах безопасности агентства и плавно перейти на новую шину в программах агентства по тестированию на соответствие и информации для потребителей.

    ASTM International разработала обновленную спецификацию для SRTT, получившего обозначение F2493 (16-дюймовый SRTT). 16-дюймовый SRTT имеет размер P225/60R16. 16-дюймовая SRTT считается более представительной среди современных шин из-за ее большего размера, а также новых материалов и конструктивных особенностей, которые обеспечивают сцепление с дорогой, более типичное для шин современных легковых автомобилей. [] Насколько известно NHTSA, 16-дюймовый SRTT производится только компанией Michelin и продается под брендом Uniroyal.

    Чтобы сослаться на SRTT, который более репрезентативен для современных дорожных шин, и принимая во внимание решение Michelin прекратить производство 14-дюймовой SRTT, НАБДД определило, что замена 14-дюймовой SRTT в его правилах является оправданной. Единственная подходящая замена 14-дюймовому SRTT, предложенная NHTSA, — это 16-дюймовый SRTT.Однако, поскольку 16-дюймовый SRTT имеет больший размер и использует более современный дизайн и материалы, вполне вероятно, что 16-дюймовый SRTT не будет работать так же, как 14-дюймовый SRTT. Поэтому НАБДД сотрудничает с Министерством транспорта Канады, Министерством природных ресурсов Канады, представителями международных комитетов ASTM F09 по шинам и E17 по системам дорожного покрытия, Ассоциацией производителей шин США (включая Michelin, которая в настоящее время является единственным производителем SRTT) и Комитетом по резине. Ассоциация Канады проведет испытания для определения последствий замены 14-дюймового SRTT на 16-дюймовый SRTT.Результаты испытаний, проведенных этими организациями, в дополнение к собственным испытаниям NHTSA, в значительной степени способствовали этому предложению заменить 14-дюймовый SRTT на 16-дюймовый SRTT. []

    A. Предлагаемые поправки к FMVSS

    1. Измерение поверхностного трения

    Как обсуждалось выше, помимо определения «зимней шины», NHTSA использует SRTT в FMVSS для определения поверхностного коэффициента трения для испытательной поверхности в соответствии со стандартами торможения и электронного контроля устойчивости (ESC).Трение испытательной поверхности измеряется пиковым тормозным усилием до блокировки колеса, которое называется пиковым коэффициентом трения (PFC) или пиковым коэффициентом торможения (PBC). Для целей этой преамбулы NHTSA использует термин пиковый коэффициент трения или PFC, но в FMVSS эти термины взаимозаменяемы.

    В FMVSS пиковый коэффициент трения поверхности определяется с использованием версии 1990 года метода испытаний ASTM E1337. Метод испытаний ASTM E1337 включает установку SRTT на испытательный прицеп, доведение прицепа до испытательной скорости 40 миль в час (64 км/ч) и применение тормоза для создания максимального тормозного усилия до блокировки колес.

    Когда НАБДД было сообщено о прекращении производства 14-дюймового SRTT, НАБДД оценило 16-дюймовый SRTT, чтобы определить, будет ли он подходящей заменой. НАБДД тщательно изучило влияние 16-дюймового SRTT на определение PFC. NHTSA было обеспокоено тем, что использование 16-дюймового SRTT без дальнейших изменений FMVSS повысит жесткость торможения и ESC FMVSS. Причиной этого было то, что другие материалы, используемые в 16-дюймовом SRTT, и увеличенный размер шины привели к тому, что 16-дюймовый SRTT имел лучшие тяговые характеристики, чем 14-дюймовый SRTT.Если 16-дюймовый SRTT имеет улучшенные тяговые характеристики по сравнению с 14-дюймовым SRTT, то та же поверхность будет иметь более высокий PFC при тестировании с 16-дюймовым SRTT. В качестве альтернативы, для получения идентичного значения PFC с использованием 16-дюймового SRTT потребуется дорожное покрытие с более низким коэффициентом трения. Тестирование тормозных систем с использованием тормозного пути на дорожных покрытиях с более низким коэффициентом трения потребует повышения эффективности торможения для остановки на том же расстоянии, что не является результатом, предусмотренным данным нормотворчеством.Следовательно, НАБДД искало коэффициент преобразования для оценки PFC испытательной поверхности с использованием 16-дюймового SRTT без изменения жесткости какого-либо торможения или ESC FMVSS. Начало печатной страницы 42765

    Первоначальные испытания подтвердили предположение о том, что использование 16-дюймового SRTT привело к получению тестовой поверхности с более высоким PFC, чем при оценке с использованием 14-дюймового SRTT. Transportation Research Center, Inc. (TRC) провел первоначальное тестирование в поддержку комитета ASTM, оценивающего эту проблему (E17.21 комитет). [] Тестирование проводилось на 15 различных поверхностях разного трения. Оценка сухой тестовой поверхности (например, , 0,9 PFC с использованием 14-дюймового SRTT) с использованием 16-дюймового SRTT показала, что PFC более чем на 15 процентов выше, чем PFC, полученный с использованием 14-дюймового SRTT. Однако испытания на поверхности с низким коэффициентом трения (0,5 PFC при использовании 14-дюймового SRTT) показали, что PFC, полученная при использовании 16-дюймового SRTT и 14-дюймового SRTT, была одинаковой.

    Поскольку разница в производительности между 16-дюймовыми SRTT и 14-дюймовыми SRTT не была одинаковой для всех уровней сцепления с поверхностью, для корреляции производительности между двумя шинами необходимо нечто большее, чем простой множитель.ASTM International разработала такую ​​формулу. Эта формула включена в обновление ASTM E1337 2019 года, которое НАБДД предлагает включить посредством ссылки в FMVSS вместо версии E1337 1990 года, на которую в настоящее время ссылаются. NHTSA использовало формулу в версии E1337 2019 года для получения значения PFC для всех FMVSS. Эти значения перечислены в таблице ниже.

    Каждое значение, полученное с помощью формулы, было округлено до сотых долей, при необходимости округлено в большую сторону.Это гарантирует, что обновленная спецификация PFC испытательной поверхности FMVSS не будет более строгой в результате этой предложенной поправки, чем сейчас, в соответствии с намерением NHTSA в этом нормотворчестве.

    63 FMV
    Раздел FMVSS PFC Значение с использованием 14-дюймового значения SRTT PFC, используя 16-дюймовый SRTT
    FMVSS № 105 S6.9.2 (A) (тестирование высокого трения) 0.9 1.02
    № ФМВСС105 S6.9.2(b) (испытания на низкое трение) 0,5 0,55
    FMVSS No. 1.02 1.02
    FMVSS № 121 S5.3.6.1, S6.1.7 (тестирование на низкое трение) 0.5 0.55
    FMVSS № 122 S6.1.1.1 (тестирование высокого трения) 0,9 1,02
    FMVSS № 122 S6.1.1.2 (испытания на низкое трение) ≤0.45 ≤0.50
    FMVSS № 122 S6.9.7.1 ≥0,8 ≥0.90 ≥0.90
    FMVSS № 126 S6.2.2 0,9 1.02
    FMVS Нет. 135 S6.2.1, S7.4.3, S7.5.2, S7.6.2, S7.7.3, S7.8.2, S7.9.2, S7.10.3, S7.11.3 0,9 1,02
    0,9 1,02
    ФМВСС № 500  13 0,9 1.02

    NHTSA заказало подтверждающие испытания с использованием 16-дюймового SRTT, чтобы убедиться, что значения PFC, рассмотренные выше, эквивалентны значениям PFC в FMVSS, полученным с использованием 14-дюймового SRTT. NHTSA заключила контракт с TRC на проведение этого испытания на пяти различных тестовых поверхностях (мокрая керамика, мокрый дженнит, мокрый асфальт, сухой асфальт и сухой обработанный бетон). Эти испытательные поверхности варьируются от высоких до низких значений PFC. Для каждой испытательной поверхности по 10 14-дюймовых SRTT и 16-дюймовых SRTT были протестированы по 3 раза с 10 остановками на испытание, всего 300 испытаний для каждого размера SRTT на каждой испытательной поверхности.Заключительный отчет, обобщающий результаты, помещен в папку, указанную в начале настоящего NPRM.

    2. Определение зимней шины

    В настоящее время, чтобы производитель мог обозначить шину как «зимнюю», шина должна иметь индекс сцепления, равный или превышающий 110, по сравнению с 14-дюймовым SRTT при испытании на сцепление на снегу в версии ASTM 2000 года. F1805. Комитет ASTM F09 по шинам заказал исследование для определения возможности замены 14-дюймовой SRTT на 16-дюймовую SRTT при определении того, соответствует ли шина определению «зимняя шина».Это исследование финансировалось Ассоциацией производителей шин США (USTMA).

    Исследование состояло из испытаний сцепления в течение зимних тестовых сезонов 2016, 2017 и 2018 годов с целью разработки метода сопоставления результатов испытаний, проведенных с использованием 16-дюймового SRTT, с результатами, проведенными с использованием 14-дюймового SRTT. ASTM International опубликовала технический отчет, документирующий эту работу. [] ASTM International определила, что коэффициент корреляции 0,9876 является подходящим, а это означает, что шина, получившая рейтинг 110 при тестировании с использованием 14-дюймового SRTT, соответствует рейтингу 111.4 или 111,5 при тестировании с использованием 16-дюймового SRTT, в зависимости от количества учитываемых значащих цифр. Недавнее руководство, выпущенное USTMA, торговой ассоциацией, состоящей из компаний, производящих шины в Соединенных Штатах, рекомендует минимальный индекс сцепления 112 с использованием 16-дюймового SRTT. [] Соответственно, NHTSA предлагает изменить определение «зимней шины» в FMVSS № 139, чтобы указать, что зимняя шина — это шина, которая достигает индекса сцепления 112 при испытании с использованием обновленного метода испытаний F1895 с использованием 16-дюймового SRTT.Это предложение согласуется с руководством, выпущенным USTMA, которое, по мнению НАБДД, отражает консенсус в шинной отрасли в отношении надлежащего индекса сцепления для использования при определении того, что квалифицируется как «зимняя шина». НАБДД просит прокомментировать это предложение.

    Кроме того, изучив эту информацию из USTMA, НАБДД решило, что необходимо дополнительное уточнение определения «зимней шины» в FMVSS № 139. Последняя (2020 г.) версия ASTM F1805 определяет стандартную процедуру испытаний для измерения сцепления. на «снежном» и «ледяном» покрытии.Однако существует несколько типов поверхностей как в категориях «снег», так и «лед». Они включают мягкий уплотненный (новый) снег, средний уплотненный снег, уплотненный снег средней жесткости, твердый уплотненный снег, мокрый лед и сухой лед. [] Определение «зимней шины» в FMVSS No. Start Printed Page 42766139 не указывает тип поверхности, указанный в ASTM F1805 для испытаний.

    NHTSA интерпретирует, что условие «среднего уката снега» было предназначено для использования производителями для продажи шин как «зимних шин».НАБДД просит прокомментировать, верно ли это предположение. Это тип поверхности, указанный для шин для сильного снега в Правилах № 117 ЕЭК ООН для определения того, когда используется маркировка Alpine или Three-Peak Mountain Snowflake, которая указывает, что шина соответствует требованиям для использования в условиях сильного снега. Основываясь на исследовании SRTT, версия ASTM F1805 2020 года содержит пересмотренный диапазон коэффициента тягового усилия для «среднеснежного снега» с использованием 14-дюймового SRTT с 0,25–0,41 до 0,25–0,38 и добавляет диапазон коэффициента тягового усилия для «среднего упаковываемого снега». снег», используя 16-дюймовый SRTT 0.23-0,38.

    Основываясь на исследовании ASTM International и недавнем руководстве USTMA, НАБДД предлагает обновить определение «зимней шины»: (1) заменить ссылку на 14-дюймовую SRTT на 16-дюймовую SRTT и изменить минимальный тяговый индекс, чтобы соответствовать определению «зимняя шина» от 110 до 112 при использовании данной шины; (2) указать, что этот индекс сцепления получен при испытании на поверхности «среднего снега», и (3) обновить включение посредством ссылки на ASTM F1805 с версии 2000 г. на версию 2020 г., которая является последней версией.ASTM F1805-20 включает исследования, описанные выше. NHTSA не известно о других исследованиях эквивалентных характеристик 14-дюймового SRTT и 16-дюймового SRTT на заснеженных поверхностях, кроме испытаний, проведенных ASTM International.

    B. Предлагаемые поправки к UTQGS

    В ожидании решения Michelin о прекращении производства 14-дюймового SRTT Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) начало включать испытания 16-дюймового SRTT в рамках определения BCWR. Со второго квартала 2016 года NHTSA дублирует испытания BCWR с использованием как 14-дюймового SRTT, так и 16-дюймового SRTT.NHTSA поделилась некоторыми данными об этом тестировании со своими партнерами по тестированию (названные в конце раздела I этой преамбулы), чтобы разработать варианты, которые могут быть реализованы после завершения производства 14-дюймового SRTT. Было рассмотрено четыре варианта:

    1. Используйте данные исследования, чтобы разработать формулу корреляции между 14-дюймовым SRTT и 16-дюймовым SRTT. Хотя это позволило бы в будущем тестировать и оценивать на основе любого SRTT, разработка и проверка формулы, вероятно, были бы наиболее ресурсоемкими.

    2. Установите дату вступления в силу для 16-дюймового SRTT и начните публиковать ежеквартальный BCWR после этой даты, используя данные за четыре квартала с использованием этой шины. После двух кварталов испытаний стало очевидно, что это может привести к изменению BCWR. Однако в прошлом происходили большие сдвиги в BCWR, например, когда на участках маршрута выполнялся ремонт покрытия.

    3. Разрешить переходный период, в течение которого НАБДД будет публиковать коэффициенты BCWR для обоих SRTT, позволяя производителям выбирать, когда переходить в течение этого периода.

    4. Установите эффективную дату для начала ежеквартальных испытаний с 16-дюймовым SRTT, но продолжайте рассчитывать показатель БКВР, используя результаты предыдущих ежеквартальных испытаний, которые использовались для расчета предыдущих показателей БКВР. Первый квартал с официальным тестированием с использованием 16-дюймового SRTT CMT приведет к показателю BCWR, рассчитанному на основе среднего значения этих результатов и результатов предыдущих трех кварталов тестирования с использованием 14-дюймового SRTT CMT, второй квартал будет в среднем два квартала. с 16-дюймовым SRTT CMT и 2 четверти с 14-дюймовым SRTT CMT и так далее.

    В 2017 году компания Michelin проинформировала НАБДД о том, что результаты испытаний первых двух кварталов испытаний находились в пределах нормы, наблюдаемой для BCWR. [] Мишлен полагал, что NHTSA может разработать совершенно новую формулу для определения BCWR, но полагал, что такая формула не может быть разработана до окончания производства 14-дюймового SRTT. Вместо этого компания Мишлен рекомендовала добавить в существующую формулу новый коэффициент пересчета, полученный из отношения БКВР 14-дюймового SRTT CMT к БКВР 16-дюймового SRTT CMT, измеренного за определенное количество кварталов испытаний.Michelin рекомендовала, чтобы этот фактор основывался как минимум на шести кварталах тестирования, что было всем тестированием, которое было доступно на момент рекомендации Michelin.

    NHTSA теперь имеет данные тестирования за 14 последовательных кварталов. В таблице 1 приведены квартальные значения БКВР, определенные НАБДД с первого квартала 2017 года. Как показано в Таблице 1, НАБДД определило эталонные значения БКВР для 16-дюймового SRTT. В таблице 1 также показаны значения БКВР для 16-дюймового SRTT, начиная со второго квартала 2017 г. после того, как были получены четыре четверти значений БКВР.В таблице 1 также показан коэффициент пересчета, основанный на отношении БКВР с использованием 14-дюймового SRTT к БКВР с использованием 16-дюймового SRTT, измеренных за все доступные кварталы испытаний.

    903 + +

    Таблица 1—Ежеквартальные данные БКВР с апреля 2016 г. Коэффициент БКВР

    Теоретический 16 дюймов SRTT BCWR rate Производное преобразование фактор, основанный на предыдущие шесть кварталы
    январь-март 2017 8.090 5.349 9,059
    апрель-июнь 2017 7,556 5,952 8,573
    июль-сентябрь 2017 9,640 6,189 8,692
    Октябрь-декабрь 2017 80184 8.932 6.578 8.555 8.555 6.017
    Январь-март 2018 7.481 5.731 8.402 6.113
    апрель-июнь 2018 8,253 6,074 8,577 6,143 1,392
    июль-сентябрь 2018 9,648 6,467 8,579 6,213 1.393
    Октябрь-декабрь 2018 8.867 6.602 6.602 8.562 6.219 1.403
    Январь-март 2019 г. 6.555 5.999 8,331 6,286 1,328
    Апрель-июнь 2019 8,242 5,506 8,328 6,144 1,348
    июль-сентябрь 2019 7,243 5,656 70184 7.727 5.941 1.344
    9.237 7.237 7.319 7.319 7.319 5.842 5.312
    Январь-Март 2020180184 7.695 5.259 7,604 5,657 1,301
    апреля-июнь 2020 6,719 5,616 7,224 5,684 1,276
    Начало Printed Page 42767
    июля- Сентябрь 2020 6.983 6.856 7.159 5.984 5.984 1.257
    8.122 8.122 7.886 7.380 6.154 1.206
    Январь-Март 2021 7.228 428 4.687 7.263 6.011 1.239

    Коэффициент пересчета, указанный в последнем столбце таблицы 1, определяется путем деления среднего значения шести четвертей испытаний БКВР с 14-дюймовым SRTT на среднее значение тех же шести четвертей БКВР с 16-дюймовым SRTT. Коэффициент пересчета одинаков для всех четвертей, доступных в настоящее время.НАБДД запрашивает комментарии о том, как следует выбирать новый коэффициент пересчета из имеющихся данных за квартал. Например, НАБДД может использовать данные за последние шесть (или другое число) кварталов или все доступные данные для определения коэффициента пересчета. НАБДД запрашивает комментарии о том, какие из этих возможных коэффициентов пересчета НАБДД может использовать и почему.

    Для этого NPRM НАБДД основывает корректировку на среднем значении всех 17 последовательных кварталов доступных данных. Средняя степень износа БКВР при использовании 14-дюймового SRTT составляет 7.911. Средняя степень износа БКВР при использовании 16-дюймового SRTT составляет 5,942. Разделив 7,911 на 5,977, мы получим коэффициент преобразования 1,324. На основе этого нового коэффициента пересчета новая формула для степени износа протектора, если принять решение об использовании коэффициента пересчета за последний квартал, будет выглядеть следующим образом:   []

    NHTSA не считает, что расчет прогнозируемого пробега, используемый в этой формуле, также требует корректировки, поскольку расчет учитывает фактическое измерение CMT, использованное во время испытания оцениваемой шины-кандидата.

    NHTSA также предлагает изменить формулировку процедуры испытания протектора в §   575.104, чтобы ссылаться на общее расстояние и расписание событий с точки зрения завершенных цепей, а не пробега. Это предлагаемое изменение призвано сделать тестирование более гибким в случае изменения маршрута или других непредвиденных обстоятельств. Учитывая дополнительную гибкость этих изменений, НАБДД считает, что предпочтительнее использовать фактический пробег завершенной цепи при расчете скорости износа, а не предполагаемые 400 миль на цепь.NHTSA полагает, что это гарантирует, что скорость износа будет отражать фактический пробег, если 16 завершенных кругов не составят ровно 6400 миль. НАБДД просит прокомментировать эти предлагаемые изменения и любые возможные последствия, которые они могут оказать на процесс тестирования или целостность данных.

    NHTSA также просит прокомментировать спецификацию в примечании к § 575.104(e)(2)(ix)(C), согласно которой CMT должна быть не старше одного года на момент начала тестирования и что она должна быть использовать в течение двух месяцев после снятия с хранения.NHTSA не хватает помещений для хранения шин в климат-контроле на своем испытательном полигоне в Сан-Анджело, штат Техас. Таким образом, из-за временных ограничений на использование CMT в тестировании BCWR, НАБДД закупает CMT только ежеквартально в зависимости от наличия финансирования и проводит тестирование BCWR как можно скорее после получения партии CMT. Отсутствие финансирования иногда требует, чтобы НАБДД откладывало закупки СМТ, а иногда, когда НАБДД закупает СМТ, поставки могут быть ограничены, а это означает, что НАБДД приходится ждать недели или месяцы, прежде чем получить СМТ для тестирования.Чтобы повысить гибкость NHTSA при покупке и тестировании CMT, NHTSA рассматривает возможность увеличения периода времени, в течение которого шины могут быть сняты со склада, до четырех месяцев, чтобы NHTSA могло закупать CMT заранее и хранить их на своем предприятии в Сан-Анджело. НАБДД также просит прокомментировать, достаточно ли четко определено слово «хранение», и если нет, то как НАБДД могло бы дать более четкое определение термина «хранение», чтобы обеспечить хранение шин таким образом, чтобы свести к минимуму вариативность испытаний, не устанавливая жестких ограничений на использование НАБДД. из СРТТ.НАБДД просит прокомментировать это предлагаемое изменение.

    С. Резюме

    На основании вышеизложенного НАБДД сделало предварительный вывод о том, что наилучшим способом действий в ответ на решение компании Мишлен прекратить производство 14-дюймовых SRTT является замена 14-дюймового SRTT на 16-дюймовый SRTT для всех видов использования в соответствии со стандартами НАБДД. и правила. Поскольку 16-дюймовый SRTT имеет другой размер и изготовлен из других материалов, необходимы изменения в FMVSS и правилах по шинам, чтобы гарантировать, что использование 16-дюймового SRTT для оценки трения испытательной поверхности не изменит строгость стандартов или оценки износа протектора шин в программе испытаний протектора UTQGS.НАБДД предварительно считает, что это предложение достигает этих целей. НАБДД просит прокомментировать это определение, достоинства этих целей и смогут ли предлагаемые поправки достичь этих целей. НАБДД также просит прокомментировать требования к использованию и хранению шин CMT, используемых при расчете BCWR.

    III. Дата вступления в силу

    Что касается изменений в UTQGS, НАБДД ожидает, что эти изменения вступят в силу при следующем определении BCWR по крайней мере через 30 дней после даты публикации окончательного правила.НАБДД не считает необходимым дополнительное время по следующим причинам. Во-первых, поскольку NHTSA использует коэффициент пересчета, чтобы сохранить идентичность рейтинговой шкалы, используемой с 14-дюймовыми SRTT и 16-дюймовыми SRTT, это предлагаемое правило не должно влиять на рейтинги конкретной линейки шин. Во-вторых, линейки шин, оцененные до даты вступления в силу изменений, предложенных в этом правиле, не должны будут переоцениваться. В-третьих, ограниченная доступность 14-дюймовых SRTT может затруднить получение НАБДД 14-дюймовых SRTT для определения BCWR.В настоящее время NHTSA ограничивает своими правилами использование SRTT, которые были изготовлены в течение одного года до начала испытаний и двух месяцев после снятия с хранения, чтобы предотвратить изменчивость результатов из-за старения шин. Это положение не позволяет NHTSA накапливать 14-дюймовые SRTT.

    Для внесения изменений в FMVSS НАБДД предлагает заблаговременно шесть месяцев. Это даст испытательным центрам NHTSA достаточно времени для получения и проверки тестовых поверхностей с использованием 16-дюймового SRTT.Хотя NHTSA определило эквивалентный уровень поверхностного трения при оценке PBC с 16-дюймовым SRTT вместо 14-дюймового SRTT, NHTSA предполагает, что испытательные центры, проводящие испытания на соответствие NHTSA, должны повторно подтвердить испытательные поверхности с использованием 16-дюймового SRTT, чтобы гарантировать что тестирование проводится в соответствии с процедурами FMVSS. Шестимесячный срок выполнения заказа соответствует требованиям 49 U.S.C. 30111(d), чтобы стандарты вступали в силу в период от 180 дней до 1 года после их предписания.Тем не менее, потенциальная недоступность 14-дюймового SRTT может послужить веской причиной для того, чтобы НАБДД установило более короткое время подготовки в окончательном правиле, вытекающем из этого предложения.

    NHTSA не считает, что производителям требуется более шести месяцев времени выполнения заказа. Поскольку NHTSA предполагает, что предлагаемые спецификации пикового коэффициента торможения в FMVSS с использованием 16-дюймового SRTT должны быть эквивалентным уровнем трения существующим пиковым коэффициентам торможения с использованием 14-дюймового SRTT, NHTSA не намерено влиять на соответствие FMVSS любого транспортного средства и не считает, что это предложение сделает это.

    NHTSA запрашивает комментарии относительно предполагаемого времени внесения изменений в UTQGS и FMVSS.

    IV. Общественное участие

    Как подготовить и отправить комментарии?

    Чтобы убедиться, что ваши комментарии правильно зарегистрированы в Журнале, включите в свои комментарии номер этого документа.

    Ваши комментарии не должны превышать 15 страниц (49 CFR 553.21). NHTSA установило это ограничение, чтобы побудить вас писать свои основные комментарии в краткой форме.Однако вы можете приложить к своим комментариям необходимые дополнительные документы. Длина вложений не ограничена.

    Пожалуйста, отправьте свои комментарии в электронном виде в список, следуя шагам, описанным в разделе АДРЕСА . Вы также можете отправить две копии своих комментариев, включая вложения, по почте в Управление делами в начале этого документа по адресу АДРЕСА .

    Как я могу быть уверен, что мои комментарии были получены?

    Если вы хотите получать уведомления о получении ваших комментариев по почте, вложите открытку с обратным адресом и маркой в ​​конверт с вашими комментариями.Получив ваши комментарии, Docket Management вернет открытку по почте.

    Как передать конфиденциальную деловую информацию?

    Если вы хотите предоставить какую-либо информацию в соответствии с заявлением о конфиденциальности, вы должны предоставить следующее в офис главного юрисконсульта NHTSA, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590: (1) полную копию представления; (2) отредактированную копию представления с удаленной конфиденциальной информацией; и (3) либо вторую полную копию, либо те части представления, которые содержат материалы, для которых требуется конфиденциальность, и любую дополнительную информацию, которую вы считаете важной для рассмотрения Главным юрисконсультом вашего заявления о конфиденциальности.Запрос на конфиденциальное обращение, соответствующий части 512 49 CFR, должен сопровождать полное представление, направляемое главному юрисконсульту. Для получения дополнительной информации отправителям, которые планируют запросить конфиденциальную обработку какой-либо части своих материалов, рекомендуется ознакомиться с разделом 49 CFR, часть 512, особенно те разделы, которые касаются требований к подаче документов. Несоблюдение требований части 512 может привести к раскрытию конфиденциальной информации в открытом доступе. Кроме того, вы должны представить две копии, из которых вы удалили заявленную вами конфиденциальную деловую информацию, в управление делами по адресу, указанному в начале этого документа, под номером АДРЕСА .Чтобы облегчить социальное дистанцирование во время COVID-19, НАБДД временно принимает конфиденциальную деловую информацию в электронном виде. Для получения подробной информации см. https://www.nhtsa.gov/​coronavirus/​submission-confidential-business-information .

    Будет ли агентство учитывать запоздалые комментарии?

    НАБДД рассмотрит все комментарии, полученные до закрытия рабочего дня в дату закрытия комментариев, указанную в начале этого документа под номером ДАТЫ .В соответствии с политиками DOT, насколько это возможно, НАБДД также будет рассматривать комментарии, полученные после указанной даты закрытия комментариев. Если НАБДД получит комментарий слишком поздно, чтобы его можно было учесть при разработке предлагаемого правила, НАБДД рассмотрит этот комментарий как неофициальное предложение для будущих нормотворческих действий.

    Как я могу прочитать комментарии, оставленные другими людьми?

    Вы можете прочитать комментарии, полученные в Интернете. Чтобы прочитать комментарии в Интернете, перейдите по адресу http://www.rules.gov и следуйте предоставленным онлайн-инструкциям.

    Вы можете скачать комментарии. Комментарии представляют собой графические документы в формате TIFF или PDF. Обратите внимание, что даже после даты закрытия комментариев НАБДД будет продолжать подавать соответствующую информацию в Журнал по мере ее появления. Кроме того, некоторые люди могут оставлять комментарии с опозданием. Соответственно, НАБДД рекомендует периодически искать в Докете новые материалы.

    Вы также можете увидеть комментарии по адресу и времени, указанным в начале этого документа, в разделе АДРЕСА .

    V. Регулятивные анализы

    A. Исполнительный указ 12866, Исполнительный указ 13563 и Нормотворческие процедуры DOT

    NHTSA рассмотрело влияние этого нормотворческого действия в соответствии с Исполнительным указом 12866, Исполнительным указом 13563 и административными нормотворческими процедурами Министерства транспорта. Это нормотворчество не считается важным и не рассматривалось Административно-бюджетным управлением при И.О. 12866, «Планирование и анализ регулирования.

    Это предложение обновляет стандартную эталонную испытательную шину, используемую в качестве базовой шины для тестирования информации для потребителей, при определении того, что является зимней шиной, а также для оценки сцепления с поверхностью для оценки эффективности торможения и электронной системы контроля устойчивости. Это предложение не окажет прямого влияния на безопасность, поскольку изменения, предлагаемые в этом правиле, предназначены для сохранения существующего уровня строгости FMVSS торможения и электронного контроля устойчивости NHTSA.Однако, если 14-дюймовый SRTT будет снят с производства без замены, НАБДД не сможет проверить коэффициент трения испытательной поверхности до проведения испытаний на соответствие тормозной системе и электронной системе контроля устойчивости FMVSS. Таким образом, это нормотворчество косвенно влияет на безопасность, гарантируя, что НАБДД сможет проводить проверки соответствия этих FMVSS. Кроме того, если это предложение не будет принято, ожидается, что 14-дюймовый SRTT вскоре перестанет быть доступным для покупки, что сделает невозможным для NHTSA дальнейшее обслуживание BCWR для испытаний на износ протектора.Это отсутствие SRTT приведет к тому, что производители шин не смогут оценивать свои шины по износу протектора в соответствии с UTQGS и наносить эти оценки на боковую сторону шины, как того требует 49 CFR, часть 575.

    .

    Ожидается, что это предлагаемое правило приведет к дополнительным расходам для NHTSA, поскольку 16-дюймовая шина SRTT имеет розничную цену на 35 долларов США за шину больше, чем 14-дюймовая шина SRTT (335 долларов США против 300 долларов США). [] NHTSA ежегодно закупает 64 SRTT для собственного использования при определении BCWR.Поэтому, исходя из разницы в цене в 35 долларов за шину, НАБДД ожидает, что в случае принятия это предложение приведет к дополнительным ежегодным расходам правительства на 2240 долларов. Тем не менее, NHTSA использует 14-дюймовый SRTT и 16-дюймовый SRTT бок о бок с 2016 года для ежеквартального определения BCWR в ожидании этого нормотворчества, и NHTSA планирует продолжать делать это до тех пор, пока это предложение не будет завершено. После того, как это предложение будет завершено, NHTSA не планирует продолжать закупки 14-дюймовых SRTT. Таким образом, по сравнению с периодом, прошедшим с 2016 года, НАБДД, вероятно, закупит меньше SRTT в последующие годы после того, как это предложение будет завершено.

    Что касается потенциальных затрат для населения, то, исходя из информации, предоставленной Michelin в NHTSA за 2017 и 2018 годы, ежегодные продажи 14-дюймовых SRTT в США составляют менее 2000 единиц. Если предположить, что продажи 16-дюймовых SRTT в США сопоставимы с продажами 14-дюймовых SRTT, годовая стоимость этого предложения составит менее 70 000 долларов. Тем не менее, НАБДД не знает, сколько продаж является следствием использования SRTT в рамках процедур проверки соответствия НАБДД по сравнению с продажами для других целей ( e.(например, SRTT, проданных для оценки соответствия шин требованиям некоторых других стран или добровольным отраслевым стандартам). Любые продажи SRTT, не связанные с соблюдением правил NHTSA, не будут затронуты этим предложением, и существование таких продаж будет означать, что это правило будет менее затратным, чем максимальная оценка в 70 000 долларов в год. Кроме того, у НАБДД нет прямой информации о том, проводили ли регулируемые организации параллельное тестирование с использованием как 14-дюймовых SRTT, так и 16-дюймовых SRTT, как это делает НАБДД, и не привело ли параллельное тестирование к искусственному увеличению продаж в 2017 и 2018.

    NHTSA запрашивает комментарии о преимуществах и затратах этого NPRM.

    B. Закон о гибкости регулирования

    В соответствии с Законом о гибкости регулирования (5 USC 601 и последующие, с поправками, внесенными Законом о справедливости правоприменения в сфере малого бизнеса (SBREFA) от 1996 г.), всякий раз, когда от агентства требуется публиковать уведомление о нормотворчестве для любого предлагаемого или окончательного правила, он должен подготовить и предоставить для общественного обсуждения анализ гибкости регулирования, описывающий влияние правила на малые предприятия ( i.э., малых предприятий, малых организаций и малых государственных юрисдикций). Положения Управления по делам малого бизнеса в разделе 13 CFR, часть 121, определяют малый бизнес, в частности, как коммерческую единицу, «действующую в основном в Соединенных Штатах». (13 CFR 121.105(а)). Однако анализ гибкости регулирования не требуется, если глава агентства подтверждает, что правило не окажет значительного экономического воздействия на значительное количество малых предприятий. SBREFA внес поправки в Закон о гибкости регулирования, требуя от федеральных агентств предоставления заявления о фактической основе для подтверждения того, что правило не окажет значительного экономического воздействия на значительное количество малых предприятий.

    NHTSA рассмотрело последствия этого предложения в соответствии с Законом о гибкости регулирования. Я подтверждаю, что это предложение не окажет существенного экономического влияния на значительное количество малых предприятий. Это предложение напрямую повлияет на правительство, поскольку оно затрагивает только процедуры испытаний, которые NHTSA использует в своих FMVSS и правилах, касающихся характеристик шин. Он затрагивает производителей шин и автомобилей только в той степени, в какой производители решили тестировать свою продукцию так, как ее тестировало бы НАБДД.Они не обязаны использовать процедуры испытаний, которые использует NHTSA.

    Хотя мы считаем, что некоторые предприятия, производящие шины или транспортные средства, которые будут тестироваться НАБДД с использованием процедур, использующих 16-дюймовый SRTT, считаются малыми предприятиями, мы не считаем, что это предложение окажет значительное экономическое влияние на этих производителей. Во-первых, мелкие производители не обязаны использовать SRTT при сертификации своей продукции. Во-вторых, для производителей, решивших использовать 16-дюймовые SRTT для тестирования своей продукции, это предложение приведет к увеличению затрат всего на 35 долларов за шину для компаний, которые в настоящее время покупают 14-дюймовые SRTT для оценки своей продукции.Мы не считаем, что это увеличение стоимости является значительным. Наконец, что касается изменений в UTQGS, поскольку NHTSA использует коэффициент преобразования, чтобы сохранить идентичность рейтинговой шкалы, используемой с 14-дюймовыми SRTT и 16-дюймовыми SRTT, это предлагаемое правило не должно влиять на рейтинги конкретной линейки шин. . Для изменений FMVSS NHTSA определило эквивалентный уровень поверхностного трения при оценке PBC с 16-дюймовым SRTT вместо 14-дюймового SRTT, поэтому переход на стандартную эталонную испытательную шину не должен влиять на характеристики существующих шин или транспортных средств. .

    C. Исполнительный указ 13132 (Федерализм)

    НАБДД изучило это предложение в соответствии с Исполнительным указом 13132 (64 FR 43255, 10 августа 1999 г.) и пришло к выводу, что дополнительные консультации со штатами, местными органами власти или их представителями, выходящие за рамки нормотворческого процесса, не требуются. Агентство пришло к выводу, что нормотворчество не будет иметь достаточных последствий для федерализма, чтобы требовать консультаций с государственными и местными чиновниками или подготовки сводного заявления о влиянии федерализма.Предложение не будет иметь «существенного прямого влияния на штаты, на отношения между национальным правительством и штатами или на распределение власти и ответственности между различными уровнями правительства».

    Правила

    NHTSA могут вытеснять двумя способами. Во-первых, в Национальном законе о безопасности дорожного движения и транспортных средств содержится прямо выраженное преимущественное положение: когда в соответствии с настоящей главой действует стандарт безопасности автотранспортных средств, штат или политическая единица штата может предписать или оставить в силе стандарт, применимый к тому же самому штату. характеристика автомобиля или его оборудования только в том случае, если стандарт идентичен стандарту, предписанному в соответствии с настоящей главой.49 США 30103(б)(1). Именно это установленное законом распоряжение Конгресса вытесняет любые неидентичные законодательные и административные законы штатов, касающиеся одного и того же аспекта деятельности.

    Описанное выше положение о прямом преимущественном праве регулируется защитной оговоркой, в соответствии с которой «[c]соблюдение стандарта безопасности автотранспортных средств, предписанного в соответствии с настоящей главой, не освобождает лицо от ответственности по общему праву». 49 США 30103(е). В соответствии с этим положением в целом сохраняются деликтные основания штата по общему праву против производителей автомобилей, которые в противном случае могли бы быть устранены в соответствии с положением о прямо выраженном преимущественном праве.Тем не менее, Верховный суд признал возможность, в некоторых случаях, подразумеваемой преимущественной силы таких деликтных оснований общего права штата в силу правил НАБДД, даже если это не было явно предпринято. Этот второй способ, который правила NHTSA могут упреждать, зависит от фактического конфликта между FMVSS и более высоким стандартом, который будет фактически наложен на производителей автомобилей, если кто-то получит деликтное судебное решение штата по общему праву против производителя, несмотря на соблюдение производителем требований. стандарт NHTSA.Поскольку большинство стандартов NHTSA, установленных FMVSS, являются минимальными стандартами, деликтный иск штата по общему праву, направленный на установление более высокого стандарта для производителей автомобилей, как правило, не будет иметь преимущественную силу. Однако, если и когда такой конфликт действительно существует — например, когда рассматриваемый стандарт является как минимальным, так и максимальным стандартом — деликтное основание для иска по общему праву штата косвенно имеет преимущественную силу. См. Geier против American Honda Motor Co., 529 U.S. 861 (2000).

    В соответствии с исполнительными указами 13132 и 12988, НАБДД рассмотрело вопрос о том, может или должно ли это предлагаемое правило предвосхищать иски по общему праву штата. Способность агентства объявить о своем заключении относительно преимущественного действия одного из своих правил снижает вероятность того, что преимущественное право покупки будет проблемой в любом последующем судебном разбирательстве по деликту.

    С этой целью агентство изучило характер ( например, язык и структуру нормативного текста) и цели этого предложенного правила и пришло к выводу, что это предложение повлияет только на минимальные стандарты безопасности (и только в той мере, в какой провести испытания на соответствие этим стандартам).Таким образом, НАБДД не намеревается, чтобы это предлагаемое правило имело преимущественную силу перед законом штата о деликтном праве, который фактически установил бы более высокие стандарты для производителей автомобилей, чем те, которые установлены затронутыми FMVSS. Установление более высокого стандарта посредством деликтного права штата не будет противоречить минимальным стандартам, затрагиваемым этим предложением. Без какого-либо конфликта не может быть какой-либо подразумеваемой преимущественной силы деликтного иска по общему праву штата. Аспекты этого предлагаемого правила внесут поправки в часть 575 49 CFR, которая является не стандартом безопасности, а информационной программой, помогающей потребителям принимать обоснованные решения при покупке шин.14-дюймовый SRTT используется как часть определения рейтинга износа протектора шины. Это предлагаемое изменение не налагает никаких требований ни на кого.

    D. Исполнительный указ 12988 (Реформа гражданского правосудия)

    Что касается пересмотра обнародования нового постановления, раздел 3(b) Исполнительного указа 12988 «Реформа гражданского правосудия» (61 FR 4729; 7 февраля 1996 г.) требует, чтобы исполнительные органы приложили все разумные усилия для обеспечить, чтобы регулирование: (1) Четко определяло преимущественное действие; (2) четко указывает влияние на существующий федеральный закон или нормативный акт; (3) обеспечивает четкий правовой стандарт для аффектированного поведения, способствуя упрощению и снижению бремени; (4) четко указывает обратную силу, если таковая имеется; (5) определяет, требуется ли административное разбирательство до того, как стороны подадут иск в суд; (6) адекватно определяет ключевые термины; и (7) решает другие важные вопросы, влияющие на ясность и общее качество составления в соответствии с любыми указаниями, изданными Генеральным прокурором.Настоящий документ соответствует этому требованию.

    В соответствии с этим распоряжением НАБДД отмечает следующее. Вопрос об упреждении обсуждался выше. НАБДД также отмечает, что не требуется, чтобы лица подавали петицию о пересмотре или возбуждали другие административные процедуры, прежде чем они смогут подать иск в суд.

    E. Защита детей от экологических рисков для здоровья и безопасности

    Исполнительный указ 13045 «Защита детей от экологических рисков для здоровья и безопасности» (62 FR 19855, 23 апреля 1997 г.) применяется к любому правилу, которое: (1) считается «экономически значимым» в соответствии с определением Исполнительного указа 12866. , и (2) касается риска для окружающей среды, здоровья или безопасности, который, по мнению агентства, может оказать несоразмерное влияние на детей.Если регулирующее действие соответствует обоим критериям, агентство должно оценить воздействие планируемого правила на здоровье детей и безопасность окружающей среды и объяснить, почему планируемое регулирование предпочтительнее других потенциально эффективных и разумно осуществимых альтернатив, рассматриваемых агентством.

    Это предложение не является экономически значимым в соответствии с E.O. 12866. Кроме того, это часть нормотворчества, которое, как ожидается, не окажет несоразмерного воздействия на здоровье или безопасность детей.Следовательно, в соответствии с указом президента № 13045 дальнейший анализ не требуется.

    F. Закон о сокращении бумажной работы

    В соответствии с Законом о сокращении бумажной работы от 1995 г. (PRA) лицо не обязано отвечать на сбор информации федеральным агентством, если в сборе не указан действительный контрольный номер Управления управления и бюджета (OMB). Это предложение не требует сбора информации.

    G. Регистрация посредством ссылки

    В соответствии с правилами, изданными Управлением Федерального реестра (1 CFR 51.5(a)), агентство, как часть предлагаемого правила, которое включает материалы, включенные посредством ссылки, должно обобщить материал, который предлагается включить посредством ссылки, и должно обсудить способы разумной доступности материала, предлагаемого для включения посредством ссылки. заинтересованные стороны или как агентство работало, чтобы сделать материалы доступными для заинтересованных сторон.

    Это предлагаемое правило будет включать посредством ссылки ASTM F2493 «Стандартные технические условия для стандартной эталонной радиальной испытательной шины P225/60R16 97S», чтобы заменить существующее включение посредством ссылки на ASTM E1136, который представляет собой 14-дюймовую стандартную эталонную испытательную шину.Как обсуждалось ранее в этом документе, ASTM F2493 — это стандартная эталонная испытательная шина, которая не используется для общего использования, но, как следует из ее названия, используется для испытаний. Стандартная эталонная испытательная шина ASTM F2493 в основном используется для оценки поверхностного трения (сцепления). Спецификации стандартных эталонных тестовых шин включают, помимо прочего, требования к размеру, дизайну, конструкции и материалам.

    Это предлагаемое правило также обновит существующее включение посредством ссылки на ASTM E1337 «Стандартный метод испытаний для определения продольного пикового коэффициента торможения (PBC) поверхностей с твердым покрытием с использованием стандартной эталонной испытательной шины.ASTM E1337 представляет собой стандартный метод испытаний для оценки пикового коэффициента торможения испытательной поверхности с использованием стандартной эталонной испытательной шины с прицепом, буксируемым транспортным средством. NHTSA использует этот метод для оценки испытательных поверхностей для проведения процедур испытаний на соответствие своим стандартам торможения и электронного контроля устойчивости. Версия ASTM E1337 от 2019 года указывает, что испытание можно проводить с использованием 16-дюймового SRTT, и включает корреляционные данные для преобразования испытаний с использованием 14-дюймового SRTT в 16-дюймовое SRTT и наоборот.

    Наконец, это предлагаемое правило будет обновлять существующее включение посредством ссылки на ASTM F1805, «Стандартный метод испытаний для сцепления с одним колесом при движении по прямой на заснеженных и обледенелых поверхностях». ASTM F1805 — это метод испытаний для измерения сцепления шин на заснеженных или обледенелых поверхностях с использованием оснащенного приборами полноприводного автомобиля с одним испытательным колесом, способным измерять характеристики шины. NHTSA использует ASTM F1805 как часть своих критериев для определения того, может ли шина считаться «зимней шиной» в соответствии со стандартами шин для легковых автомобилей.Версия F1805 2020 года указывает, что тест может проводиться с использованием 16-дюймового SRTT, и включает данные корреляции для преобразования тестирования с использованием 14-дюймового SRTT в 16-дюймовый SRTT и наоборот.

    Стандарты ASTM, предлагаемые для включения посредством ссылки в настоящий NPRM, доступны для ознакомления в штаб-квартире NHTSA в Вашингтоне, округ Колумбия, а также для приобретения в ASTM International. Стандарты ASTM, которые в настоящее время включены посредством ссылки (и которые будут заменены в соответствии с этим предложением), доступны для ознакомления в NHTSA или в онлайн-читальном зале ASTM International. [] Если это предложение будет принято в качестве окончательного правила, НАБДД ожидает, что ASTM International обновит свой читальный зал, включив в него эти стандарты.

    H. Национальный закон о передаче и развитии технологий

    Раздел 12(d) Национального закона о передаче и развитии технологий (NTTAA) требует, чтобы НАБДД оценивало и использовало существующие добровольные согласованные стандарты в своей регулирующей деятельности, за исключением случаев, когда это противоречит действующему законодательству ( e.g., законодательные положения, касающиеся управления безопасности транспортных средств NHTSA) или иным образом непрактичным. Добровольные согласованные стандарты — это технические стандарты, разработанные или принятые добровольными согласованными органами по стандартизации. Технические стандарты определяются NTTAA как «технические спецификации, основанные на характеристиках или дизайне, и соответствующие практики систем управления». Они относятся к «продуктам и процессам, таким как размер, прочность или технические характеристики продукта, процесса или материала».

    Примеры организаций, обычно считающихся добровольными согласованными органами по стандартизации, включают ASTM International, Общество автомобильных инженеров (SAE) и Американский национальный институт стандартов (ANSI).Если НАБДД не использует доступные и потенциально применимые стандарты добровольного консенсуса, в соответствии с Законом мы обязаны предоставить Конгрессу через OMB объяснение причин неиспользования таких стандартов.

    Как указывалось выше, обе стандартные шины для эталонных испытаний основаны на спецификациях, опубликованных ASTM International. Таким образом, это нормотворчество соответствует требованиям NTTAA.

    I. Закон о реформе нефинансируемых мандатов

    Раздел 202 Закона о реформе нефинансируемых мандатов от 1995 г. (UMRA) требует, чтобы федеральные агентства подготовили письменную оценку затрат, выгод и других последствий предлагаемых или окончательных правил, которые включают федеральный мандат, который может привести к расходам штата, местным или племенным правительствам в совокупности или частным сектором более 100 миллионов долларов в год (с поправкой на инфляцию по отношению к базовому 1995 году).Перед обнародованием правила NHTSA, для которого требуется письменное заявление, раздел 205 UMRA обычно требует, чтобы агентство определило и рассмотрело разумное количество регуляторных альтернатив и приняло наименее дорогостоящую, наиболее экономически эффективную или наименее обременительную альтернативу, которая достигает цели правила. Положения статьи 205 не применяются, если они противоречат действующему законодательству. Кроме того, раздел 205 позволяет агентству принимать альтернативу, отличную от наименее затратной, наиболее рентабельной или наименее обременительной альтернативы, если агентство публикует вместе с окончательным правилом объяснение того, почему эта альтернатива не была принята.

    Это предложение не приведет к каким-либо расходам со стороны правительств штатов, местных органов власти или правительств племен или частного сектора в размере более 100 миллионов долларов США с поправкой на инфляцию.

    J. Закон о национальной экологической политике

    NHTSA проанализировал это нормотворческое действие для целей Закона о национальной экологической политике. Агентство определило, что реализация этого действия не окажет существенного влияния на качество окружающей человека среды.

    K. Идентификационный номер регламента (RIN)

    Департамент транспорта присваивает идентификационный номер постановления Start Printed Page 42772 (RIN) каждому нормативному акту, указанному в Единой повестке дня федеральных постановлений. Центр нормативно-правовой информации публикует Единую повестку дня в апреле и октябре каждого года. Вы можете использовать RIN, указанный в заголовке в начале этого документа, чтобы найти это действие в Единой повестке дня.

    Стартовый список предметов

    49 CFR часть 571

    • Импорт
    • Регистрация по ссылке
    • Безопасность автомобиля
    • Требования к отчетности и ведению документации
    • Шины

    49 CFR часть 575

    • Защита прав потребителей
    • Регистрация по ссылке
    • Безопасность автомобиля
    • Требования к отчетности и ведению документации
    • Шины
    Конец списка предметов

    Принимая во внимание вышеизложенное, НАБДД предлагает внести следующие поправки в 49 CFR, части 571 и 575:

    Стартовая часть Конечная часть Начало поправки, часть

    1.Официальная ссылка на часть 571 раздела 49 продолжает читаться следующим образом:

    Конец части поправки. Стартовый орган

    49 США 322, 30111, 30115, 30117 и 30166; делегирование полномочий в 49 CFR 1.95.

    Конечная власть Начало поправки, часть

    2. Внесите поправку в § 571.5, изменив параграфы (d)(33)–(35) следующим образом:

    Конец поправки, часть

    Материя включена посредством ссылки.

    * * * * *

    (г) * * *

    (33) ASTM E1337-19, «Стандартный метод испытаний для определения продольного пикового коэффициента торможения (PBC) поверхностей с твердым покрытием с использованием стандартной эталонной испытательной шины», утвержденный 1 декабря 2019 г. в §§ 571.105; 571.121; 571,122; 571,126; 571,135; 571,136; 571.500.

    (34) ASTM F1805-20, «Стандартный метод испытаний сцепления с одним колесом по прямой на заснеженных и обледенелых поверхностях», утвержденный 1 мая 2020 г. в § 571.139.

    (35) ASTM F2493-19, «Стандартные технические условия на радиальные стандартные эталонные испытательные шины P225/60R16 97S», утвержденные 1 октября 2019 г. в §§ 571.105; 571.121; 571,122; 571,126; 571,135; 571,136; 571,139; 571.500.

    * * * * *

    Начало поправки, часть

    3.Изменить § 571.105, удалив параграфы S6.9.2(a) и S6.9.2(b) и добавив параграф S6.9.2 следующего содержания:

    Конец части поправки

    Стандарт № 105; Гидравлические и электрические тормозные системы.

    * * * * *

    S6.9.2 (a) Для транспортных средств с полной массой более 10 000 фунтов дорожные испытания (исключая испытания на устойчивость и управляемость во время испытаний на торможение) проводятся на ровной дороге шириной 12 футов с пиковым коэффициентом трения 1.02 при измерении с использованием ASTM F2493-19 (включено в качестве ссылки, см. § 571.5), стандартной эталонной испытательной шины в соответствии с ASTM E1337-19 (включено в качестве ссылки, см. § 571.5), при скорости 40 миль в час, без воды. Доставка. Притирочные упоры проводятся на любой поверхности. Поверхность для испытания стояночного тормоза — чистая, сухая, гладкая, бетон на портландцементе.

    (b) Для транспортных средств с полной массой более 10 000 фунтов испытания на устойчивость и управляемость во время торможения проводятся на изогнутой дороге радиусом 500 футов с мокрой ровной поверхностью, имеющей пиковый коэффициент трения 0.55 при измерении на прямом или криволинейном участке криволинейной дороги с использованием стандартной эталонной шины ASTM F2493-19 в соответствии с ASTM E1337-19 на скорости 40 миль в час с подачей воды.

    * * * * *

    Начало Поправка Часть

    4. Изменить § 571.121, изменив параграфы S5.3.1.1 вводный текст, S5.3.6.1, S5.7.1, S6.1.7, Таблицу I, Таблицу II и Таблицу IIa следующим образом:

    Конец Часть поправок

    Стандарт №121; Пневматические тормозные системы.

    * * * * *

    S5.3.1.1 Остановите автомобиль на скорости 60 миль в час на поверхности с пиковым коэффициентом трения 1,02, когда автомобиль загружен следующим образом:

    * * * * *

    S5.3.6.1 Используя полностью педаль тормоза на время остановки, остановите транспортное средство со скорости 30 миль в час или 75 процентов от максимальной скорости проезда, в зависимости от того, что меньше, на изогнутой дороге радиусом 500 футов с мокрая ровная поверхность с пиковым коэффициентом трения 0.55 при измерении на прямом или криволинейном участке криволинейной дороги с использованием стандартной эталонной шины ASTM F2493-19 (включено посредством ссылки, см. § 571.5) в соответствии с ASTM E1337-19 (включено посредством ссылки, см. § 571.5), при скорость 40 миль в час, с подачей воды.

    * * * * *

    S5.7.1  Работа аварийной тормозной системы. При шестикратной остановке для каждой комбинации веса и скорости, указанной в S5.3.1.1, за исключением груженого седельного тягача с нетормозным управляющим прицепом, на дорожном покрытии, имеющем PFC 1.02, при однократном отказе в рабочей тормозной системе детали, предназначенной для заполнения сжатым воздухом или тормозной жидкостью (за исключением отказа общего клапана, коллектора, корпуса тормозной жидкости или корпуса тормозной камеры), транспортное средство должно остановиться не менее одного раза за не более расстояния, указанного в колонке 5 таблицы II, измеренного от точки, в которой начинается движение органа управления рабочим тормозом, за исключением того, что грузовой тягач, испытанный при массе своего порожнего транспортного средства плюс до 1500 фунтов, должен остановиться по крайней мере один раз в не более расстояния, указанного в колонке 6 таблицы II.Остановка должна производиться без выезда какой-либо части транспортного средства с проезжей части и с неограниченной блокировкой колес, разрешенной на любой скорости.

    * * * * *

    S6.1.7  Если не указано иное, испытания на торможение проводятся на ровной прямой дороге шириной 12 футов с пиковым коэффициентом трения 1,02. Для дорожных испытаний в S5.3 транспортное средство выравнивается по центру проезжей части в начале остановки. Пиковый коэффициент трения измеряется с использованием стандартной эталонной испытательной шины ASTM F2493-19 (см. ASTM F2493-19 (включено посредством ссылки, см. § 571).5)) в соответствии с ASTM E1337-19 (включено посредством ссылки, см. § 571.5), при скорости 40 миль в час, без подачи воды на поверхность с PFC 1,02 и с подачей воды на поверхность с PFC 0,55.

    * * * * *

    9

    Таблица I-Остановка Sequence

    Тракторы грузовых автомобилей Единицы грузовых автомобилей и автобусов
    Burnish (S6.1.8) 1 1
    Стабильность и контроль на ОБВР (S5.3.6) 2 N / A N / A N / A
    Устойчивость и контроль на LLVW (S5.3.6) 3 5
    Ручная регулировка тормозов 4 N / A
    60 миль в час тормозные остановки на GVWR (S5.3.1) 5 2
    60 миль в час тормозные тормозные остановки на GVWR (S5.7.1) N / A 3
    Начало печатных страниц 42773
    Проверка стояночного тормоза при полной массе автомобиля (S5.6) 6 4 4
    Ручная регулировка тормозов 7 6
    60179
    60 MPH 8 7
    60 миль в час Тормоз аварийной службы остановки на LLVW (S5.7.1) 9 9 8
    Парковка Тормозные тесты на LLVW (S5.6) 10 9
    Окончательная проверка 11 10 10

    Таблица II-Остановка расстояния в ногах

    скорость автомобиля в милях в час сервисный тормоз аварийный тормоз
    (1) (2) (3) ) (5) (6) (7) (7) (8)
    70 78 65 78 84 61 170 186
    35 96 106 89 106 114 84 225 250
    40 125 138 114 138 149 108 108 288 39 9
    45 158 175 175 144 175 189 136 358 409 9018 4
    50 195 216 176 216 233 166 435 504
    55 236 261 212 261 281 199 520 608
    60 280 310 250 310 335 235 613 720
    Примечание:
    (1) Загруженные и незагруженные автобусы.
    (2) Одноместные грузовые автомобили с грузом.
    (3) Тракторы с двумя осями; или с тремя осями и полной массой 70 000 фунтов. или менее; или с четырьмя или более осями и полной массой 85 000 фунтов. или менее. Протестировано с прицепом без тормозов.
    (4) Нагруженные трехосные тракторы с полной массой более 70 000 фунтов; или с четырьмя или более осями и полной массой более 85 000 фунтов. Протестировано с прицепом без тормозов.
    (5) Односекционные грузовики без груза.
    (6) Тракторы без нагрузки (Бобтейл).
    (7) Все транспортные средства, кроме тракторов, загруженные и разгруженные.
    (8) Тракторы без нагрузки (Бобтейл).

    Таблица IIa — Тормозной путь в футах: Дополнительные требования для: (1) Трехосных тракторов с передней осью, имеющей общую массу 14 600 фунтов или менее, и с двумя задними ведущими осями, общей общей массой 45 000 фунтов. или менее, изготовленные до 1 августа 2011 г.; А (2) все остальные тракторы, изготовленные до 1 августа 2013 года

    скорость автомобиля в милях в час сервисный тормоз аварийный тормоз
    (1) (2) (3) (3) (4) (5) (6)
    70 70 84 89 170 186
    35 96 106 114 121 225 250
    40 125 138 149 158 288 325
    45 158 175 189 200 200 358 409 909
    50 195 216 216 233 247 435 504
    55 9 0184 236 261 281 299 520 608
    60 280 310 335 355 613 720
    Примечание: (1) Загруженные и незагруженные автобусы; (2) загруженные одиночные грузовики; (3) Разгруженные седельные тягачи и отдельные грузовые автомобили; (4) Нагруженные седельные тягачи, испытанные с нетормозным контрольным прицепом; (5) Все транспортные средства, кроме седельных тягачей; (6) Разгруженные седельные тягачи.

    * * * * *

    Начало Поправки Часть

    5. Изменить § 571.122, изменив параграфы S6.1.1.1, S6.1.1.2, S6.1.1.3 и S6.9.7.1(a) следующим образом:

    Конец Поправки Часть

    Стандарт № 122; Тормозные системы мотоциклов.

    * * * * *

    S6.1.1.1  Поверхность с высоким коэффициентом трения. Поверхность с высоким коэффициентом трения используется для всех динамических испытаний тормозов, за исключением испытаний на АБС, где требуется поверхность с низким коэффициентом трения.Зона испытания поверхности с высоким коэффициентом трения представляет собой чистую, сухую и ровную поверхность с уклоном ≤1%. Поверхность с высоким коэффициентом трения имеет пиковый коэффициент торможения (PBC) 1,02.

    S6.1.1.2  Поверхность с низким коэффициентом трения. Поверхность с низким коэффициентом трения используется для испытаний ABS, если требуется поверхность с низким коэффициентом трения. Зона испытания поверхности с низким коэффициентом трения представляет собой чистую и ровную поверхность, которая может быть влажной или сухой, с уклоном ≤1%. Поверхность с низким коэффициентом трения имеет PBC ≤0,50.

    С6.1.1.3  Измерение PBC. PBC измеряется с использованием стандартной эталонной испытательной шины ASTM F2493-19 в соответствии с ASTM E1337-19 при скорости 64 км/ч (обе публикации включены в качестве ссылки; см. § 571.5).

    * * * * *

    S6.9.7.1 * * *

    (a) Испытательные поверхности. Сразу за поверхностью с низким коэффициентом трения следует поверхность с высоким коэффициентом трения с PBC ≥0,90.

    * * * * *

    Начало поправки, часть

    6.Изменить § 571.126, изменив параграф S6.2.2 следующим образом:

    End Amendment Part

    Стандарт № 126; Электронные системы контроля устойчивости легковых автомобилей.

    * * * * *

    Начать печать страницы 42774

    S6.2.2  Поверхность для дорожных испытаний должна давать пиковый коэффициент трения (PFC) 1,02 при измерении с использованием стандартной эталонной испытательной шины ASTM F2493-19 (включено посредством ссылки, см. § 571.5) в соответствии с ASTM E1337-19 (включено по ссылке см. § 571.5) со скоростью 64,4 км/ч (40 миль/ч) без подачи воды.

    * * * * *

    Начало поправки, часть

    7. Внесите поправку в § 571.135, изменив параграфы S6.2.1, S7.4.3(f), S7.5.2(f), S7.6.2(f), S7.7.3(f), S7.8.2(f) , S7.9.2(f), S7.10.3(e) и S7.11.3(f) читать следующим образом:

    Конечная часть поправки

    Стандарт № 135; Тормозные системы легковых автомобилей.

    * * * * *

    S6.2.1 Если не указано иное, поверхность для дорожных испытаний дает пиковый коэффициент трения (PFC), равный 1.02 при измерении с использованием стандартной эталонной испытательной шины ASTM F2493-19 (включено в качестве ссылки, см. § 571.5) в соответствии с ASTM E1337-19 (включено в качестве ссылки, см. § 571.5) на скорости 64,4 км/ч (40 м/ч), без подачи воды.

    * * * * *

    S7.4.3 * * *

    (f) Тестовая поверхность: PFC не менее 1,02.

    * * * * *

    S7.5.2 * * *

    (f) Тестовая поверхность: PFC 1.02.

    * * * * *

    S7.6.2 * * *

    (f) Тестовая поверхность: PFC 1,02.

    * * * * *

    S7.7.3 * * *

    (f) Тестовая поверхность: PFC 1,02.

    * * * * *

    S7.8.2 * * *

    (f) Тестовая поверхность: PFC 1,02.

    * * * * *

    S7.9.2 * * *

    (f) Тестовая поверхность: PFC 1.02.

    * * * * *

    S7.10.3 * * *

    (e) Тестовая поверхность: PFC 1,02.

    * * * * *

    S7.11.3 * * *

    (f) Тестовая поверхность: PFC 1,02.

    * * * * *

    Начало Поправки Часть

    8. Внесите поправку в § 571.136, изменив параграф S6.2.2 следующим образом:

    Конец Поправки Часть

    Стандарт № 136; Электронные системы контроля устойчивости для большегрузных автомобилей.

    * * * * *

    S6.2.2  Поверхность для дорожных испытаний дает пиковый коэффициент трения (PFC) 1,02 при измерении с использованием стандартной эталонной испытательной шины ASTM F2493-19 в соответствии с ASTM E1337-19 на скорости 64,4 км/ч (40 миль/ч). ), без подачи воды (оба документа включены посредством ссылки, см. § 571.5).

    * * * * *

    Начало Поправки Часть

    9. Внести поправку в § 571.139, изменив определение «Зимняя шина» в S3 следующим образом:

    Конец Поправки Часть

    Стандарт №139; Новые пневматические радиальные шины для легковых автомобилей.

    * * * * *

    S3 * * *

    Зимняя шина означает шину, которая достигает индекса сцепления, равного или превышающего 112, по сравнению с ASTM F2493-19 (включено посредством ссылки, см. § 571.5) Стандартная эталонная шина для испытаний при проведении испытания на сцепление на снегу со средней плотностью снега. поверхность, как описано в ASTM F1805-20 (включено посредством ссылки, см. § 571.5), и отмечена альпийским символом, указанным в S5.5(i) по меньшей мере на одной боковой стенке.

    * * * * *

    Начало поправки, часть

    10. Внесите поправку в § 571.500, изменив параграф S6.2.1 следующим образом:

    Конец поправки, часть

    Стандарт № 500; Низкоскоростные автомобили.

    * * * * *

    S6.2.1  Трение о дорожное покрытие. Если не указано иное, поверхность для дорожных испытаний дает пиковый коэффициент трения (PFC) 1,02 при измерении с использованием стандартной эталонной испытательной шины, соответствующей спецификациям ASTM F2493-19 в соответствии с ASTM E1337-19, при скорости 64 .4 км/ч (40,0 миль/ч) без подачи воды (оба значения включены в качестве ссылки; см. § 571.5).

    * * * * *

    Стартовая часть Конечная часть Начало Поправки Часть

    11. Ссылка на часть 575 раздела 49 продолжает читаться следующим образом:

    Конец Поправки Часть Стартовый орган

    49 США 32302, 32304А, 30111, 30115, 30117, 30123, 30166, 30181, 30182, 30183 и 32908, опубл. Л. 104-414, 114 стат.1800 г., паб. Л. 109-59, 119 стат. 1144, паб. л. 110-140, 121 стат. 1492, 15 USC 1232(г); делегирование полномочий в 49 CFR 1.95.

    Конечная власть Начало Поправки Часть

    12. Внести поправку в § 575.3, изменив параграф (c) следующим образом:

    Конец Поправки Часть

    Материя включена посредством ссылки.

    * * * * *

    (c) ASTM International (ASTM), 100 Barr Harbour Drive, P.O. Box C700, West Conshohocken, PA 19428-2959, 610-832-9500, https://www.astm.org/​.

    (1) ASTM E 501-08 («ASTM E 501»), «Стандартные технические условия для стандартных шин с ребрами для испытаний на сопротивление скольжению на дорожном покрытии» (июнь 2008 г.), одобрено IBR для §§ 575.104 и 575.106.

    (2) ASTM F2493-19 («ASTM F2493»), «Стандартные технические условия для стандартных эталонных радиальных тестовых шин P225/60R16 97S» (утверждено 1 октября 2019 г.), одобрено IBR для § 575.104.

    * * * * *

    Начало Поправки Часть

    13.Изменить § 575.104, изменив параграфы (e)(2)(viii) вводного текста, (e)(2)(viii)(A)–(E) и (e)(2)(ix)(A)( 2 ), примечание к параграфу (e)(2)(ix)(C) и параграфу (e)(2)(ix)(F) читать следующим образом:

    Конец части поправки

    Единые стандарты оценки качества шин.

    * * * * *

    (е) * * *

    (2) * * *

    (viii) Проведите колонну по испытательной дороге 16 кругов (примерно 6400 миль).

    (A) После каждого круга (приблизительно 400 миль) меняйте шины каждого автомобиля, перемещая каждое переднее колесо на одну и ту же сторону задней оси, а каждое заднее колесо — на противоположную сторону передней оси. Визуально осмотрите каждую шину на наличие аномалий износа протектора.

    (B) После каждого второго круга (примерно 800 миль) меняйте транспортные средства в колонне, перемещая последнее транспортное средство в ведущее положение. Не меняйте места водителя в колонне. В колонне из четырех автомобилей первое транспортное средство становится вторым, второе транспортным средством становится третьим, третье транспортное средство становится четвертым, четвертое транспортное средство становится первым.

    (C) После каждого второго круга (приблизительно 800 миль), при необходимости, регулируйте углы установки колес до средней точки, указанной производителем транспортного средства, за исключением случаев, когда регулировка до средней точки не рекомендуется производителем; в этом случае отрегулируйте выравнивание до рекомендуемых производителем настроек. Во всех случаях настройка находится в пределах допуска, указанного изготовителем центровочного станка.

    (D) После каждого второго круга (примерно 800 миль), при определении прогнозируемого пробега методом 9-ти баллов, изложенным в параграфе (e)(2)(ix)(A)( 1 ) данного раздела, измерить среднюю глубину протектора каждой шины в соответствии с процедурой, изложенной в параграфе (e)(2)(vi) данного раздела.

    (E) После каждого четвертого круга (примерно 1600 миль) пересаживайте полный комплект из четырех шин на следующее транспортное средство. Переместите шины последнего транспортного средства на ведущее транспортное средство. При перемещении шин вращайте их, как указано в параграфе (e)(2)(viii)(A) ​​данного раздела.

    * * * * *

    (ix) * * *

    (А) * * *

    ( 2 ) Двухточечный арифметический метод. ( i ) Для каждой шины-кандидата для контроля курса и стартовой страницы 42775 в колонне с использованием средних измерений глубины протектора, полученных в соответствии с пунктами (e)(2)(vi) и (e)(2)(viii) (F) этого раздела и соответствующие пробеги в качестве точек данных определяют наклон (м) износа шины в милах глубины протектора на 1000 миль по следующей формуле:

    Где:

    Yo = средняя глубина протектора после обкатки, мил.

    Y1 = средняя глубина протектора после 16 кругов (примерно 6400 миль), мил.

    Xo = 0 миль (после обкатки).

    X1 = общий пробег после 16 кругов (примерно 6400 миль).

    (ii) Этот уклон (м) будет иметь отрицательное значение. Скорость износа шины определяется как уклон (м), выраженный в милах на 1000 миль.

    * * * * *

    (С) * * *

    Базовая скорость износа шин для контроля курса (CMT) будет получена правительством путем эксплуатации шины, указанной в ASTM F2493 (включено посредством ссылки, см. § 575.3) мониторинг шин на 16 трассах по испытательному маршруту UTQGS в Сан-Анджело, штат Техас, 4 раза в год, а затем использование средней скорости износа из последних 4 ежеквартальных тестов CMT для расчета скорости износа базовой трассы. Каждая новая скорость износа базового слоя будет опубликована в Журнале № NHTSA-2001-9395. Шины для контроля курса, используемые в испытательной колонне, должны быть не старше одного года на момент начала испытаний и должны быть использованы в течение четырех месяцев после снятия с хранения.

    * * * * *

    (F) Рассчитайте степень (P) номинального значения износа протектора согласно NHTSA для каждой шины-кандидата, используя следующую формулу:

    Где коэффициент износа базового слоя n = новый коэффициент износа базового слоя, i.е., средний износ протектора за последние 4 ежеквартальных курса мониторинга шин, проведенных NHTSA.

    Округлите процентное значение до ближайшего меньшего приращения в 20 пунктов.

    * * * * *

    Стартовая подпись

    Выдан в Вашингтоне, округ Колумбия, в соответствии с полномочиями, делегированными в 49 CFR 1.95 и 501.8.

    Стивен С. Клифф,

    Исполняющий обязанности администратора.

    Конечная подпись Конец дополнительной информации

    КОД СЧЕТА 4910-59-P

    КОД СЧЕТА 4910-59-C

    [FR Док.2021-15361 Подано 8 апреля 21; 8:45]

    КОД СЧЕТА 4910-59-P

    Вот лучшие зимние шины

    Тест зимних шин этого года в журнале NAF Motor подтверждает вечную истину, а именно, что ни одна шина не может быть лучшей во всем. Поверхность, по которой вы едете, должна быть наиболее важным фактором при выборе шин.

    Опубликовано: Опубликовано:

    Только что

    Шины премиальных брендов по-прежнему показывают лучшие результаты в тесте шин Motor. Фото: Никлас Карле

    Об этом сообщает Нильс Содал, старший консультант по коммуникациям NAF, в пресс-релизе компании.В сотрудничестве с ведущим шведским автомобильным журналом Vi Bilägare компания Motor протестировала восемь шипованных шин и восемь нешипованных шин в размере 205/60 R16 на снегу и льду, а также на сухом и мокром асфальте.

    — Чтобы найти шины, подходящие для вашего вождения, важно посмотреть результаты для поверхности, по которой вы в основном ездите, — советует Содал. – Не факт, что шины, отвечающие вашим потребностям, окажутся победителями в тестах, – продолжает он.

    Глубина рисунка

    Требуемая глубина протектора зимних шин составляет 3 миллиметра.Neb NAF строже и рекомендует менять, когда остается 4 миллиметра.

    – Разумно измерить глубину протектора шин задолго до замены колеса. Если шины имеют глубину протектора 4 миллиметра, купите новые. Это дешевое страхование жизни, говорит Нильс Содал.

    Самый дорогой лучший

    Согласно опросу, среди нешипованных шин есть интересные новинки, но претендентам не удалось сбросить Continental с трона.Они побеждают в третий раз со своей шиной VikingContact 7.

    Среди шипованных шин — новый вариант прошлогоднего победителя Continental IceContact3. В тесте этого года он входит в тройку лидеров, но не является лучшим. Michelin убегает с победой среди шипованных шин.

    Три лучшие нешипованные шины:

    1. Continental VikingContact 7 -88 точек
    2. Nokian Hakkapeliitta R3-80 poeng
    3. Goodyear Ultra Grip Ice2 -79 фунтов

    Три лучшие шипованные шины:

    1. Michelin X-Ice North 4 – 87 фунтов
    2. Continental IceContact3 -84 балла
    3. Nokian Hakkapeliitta 9-84 poeng

    Посмотреть весь обзор в журнале Motor

    Опубликовано:

    Опубликовано: 10 октября 2020 г., 12:00

    Что я узнал после 15 зим испытаний шин

    С 2005 года пишу о машинах и езжу из Садбери.

    Часть работы круглогодичного дорожного тестера включает в себя около восьми часов в неделю, каждую неделю, проводимых за рулем между Торонто и Садбери. В течение последних 15 лет это около 800-километровое путешествие туда и обратно было еженедельной частью моего распорядка, причем каждую поездку я совершал на разных автомобилях с разными шинами.

    К концу предстоящей зимы я проеду примерно миллион километров тестов на примерно 800 различных автомобилях. Около 40 процентов этих тестовых миль регистрируются в зимних условиях вождения в Северном Онтарио, которые могут варьироваться от умеренных до экстремальных.

    С точки зрения этого водителя, зимние месяцы требуют особой осторожности на участке между Барри и Френч-Ривер, в нескольких сотнях километров к северу. Этот участок шоссе может быстро стать безобразным, когда наступают зимние условия, часто питаемые Великими озерами.

    Ниже я поделюсь с вами некоторыми ключевыми мыслями, которые у меня сформировались после нескольких сотен тысяч километров реальных испытаний зимних шин на сотнях различных автомобилей.

    «Лучших» зимних шин не бывает

    Хотите услышать действительно непопулярное мнение? Не существует такой вещи, как «лучшая» зимняя шина.

    Это потому, что варианты зимних шин различаются так же, как автомобили, на которые они устанавливаются, и условия, в которых они будут работать.

    Некоторые шины лучше подходят для езды по льду. Другим лучше в слякоть. Другие по-прежнему могут быть более подходящими, чем другие, для использования на бездорожье, для использования на высокоскоростном шоссе в спортивном автомобиле или для глубокого пушистого снега. Характеристики зимней шины в реальных условиях зависят от множества переменных, которые не всегда очевидны при рассмотрении результатов теста производительности на контролируемом покрытии.

    Помните, что у зимних шин есть сильные и слабые стороны, характеристики и цена, которые будут играть роль в том, насколько хорошо они соответствуют вашим конкретным потребностям, бюджету, местности, стилю вождения и транспортному средству. Это означает, что некоторые шины могут быть лучше других для конкретных реальных условий, с которыми вы будете сталкиваться чаще всего.

    Итак, просматривайте отзывы, поговорите со специалистом по шинам в местном магазине или посетите онлайн-форумы владельцев или группы Facebook для конкретного автомобиля, которым вы управляете. Здесь вы можете задать вопрос сообществу владельцев, и многие владельцы с радостью поделятся с вами своим опытом и советами по зимним шинам.

    Не парься

    Переход с всесезонных шин на зимние приводит к более значительному увеличению сцепления с дорогой, чем переход с одной качественной зимней шины на другую, добавление шипов на эти зимние шины или их отсутствие. Иными словами, самый большой шаг к увеличению сцепления с дорогой и безопасности в зимнее время — это переход на зимние шины. Оттуда можно добиться некоторых дополнительных улучшений, добавив шипы или выбрав более дорогую шину от более дорогого бренда.

    В конечном счете, большинство водителей обнаружат, что наибольшее улучшение «укуса» зимнего вождения достигается при простом переходе с всесезонных шин на зимние, при этом улучшения между типами зимних шин или более постепенное использование шипов.

    Вашему современному автомобилю нужна зимняя резина

    Даже в самых простых современных автомобилях используется огромное количество оборудования и электроники, помогающих водителям поддерживать максимальное сцепление с дорогой, управляемость и устойчивость на скользкой дороге. Такие функции, как полный привод, контроль устойчивости, контроль тяги, векторизация крутящего момента и многое другое, работают на повышение уверенности водителя за счет электронного обеспечения максимального сцепления автомобиля с дорогой.

    Однако эти системы подчиняются законам физики — это означает, что они ограничены физическим сцеплением между шиной и поверхностью дороги. Увеличивая трение в этой критической точке с помощью качественной зимней шины, вы мгновенно увеличиваете сцепление этих систем. Системы извлекают из этого выгоду, лучше выполняют свою работу и обеспечивают более безопасную езду.

    Двадцать семь футов

    Один инструментальный тест зимних шин из моего прошлого прочно закрепил число 27 в банках моей памяти.

    Использовались два одинаковых автомобиля: один с заводской всесезонной резиной, другой со специальной зимней резиной. После усреднения тормозного пути во время нескольких проходов две единицы разделяло расстояние в 27 футов. С установленными зимними шинами тестовый автомобиль мог остановиться почти на 30 футов раньше, чем автомобиль с всесезонными шинами.

    Это может быть разница между остановкой на красный свет или нет, или разница между тем, чтобы избежать аварии или вызвать ее. Таким образом, стоимость зимних шин легко компенсируется в первый раз, когда они спасают вас от изгиба крыла.

    Мои мысли о шипах

    Шипы улучшают характеристики зимних шин, особенно на определенных поверхностях, таких как лед или утрамбованный снег.

    Некоторые водители предпочитают использовать шипованные зимние шины. Другие нет.

    Что касается того, где и как я езжу, я считаю, что шипы оказывают минимальное влияние на управляемость и торможение в типичных снежных условиях, которые я вижу чаще всего, поэтому я предпочитаю эксплуатировать свои зимние шины без них.

    Во время нескольких инструментальных тестов, сравнивающих шипованные зимние шины с их нешипованными аналогами, я зафиксировал заметное улучшение характеристик только на определенных покрытиях, с которыми я редко сталкиваюсь: в основном, при остановке на блестящем льду.

    По мнению вашего автора, добавленный шум на голом асфальте не стоил того незначительного преимущества, которое я увидел бы в реальной жизни. Ваши результаты и предпочтения могут отличаться.

    Не забудьте подтянуть

    Каждую зиму я рассказываю о механических поломках и авариях, вызванных тем, что автомобили потеряли колесо после того, как владельцы не смогли подтянуть гайки после сезонной замены шин и колес.

    После такой замены идеально проехать около 100 километров, а затем точно затянуть 20 или около того гаек крепления колес к машине на случай, если они ослабнут.Если вы этого не сделаете, у вас может возникнуть очень серьезная проблема без предупреждения — вызвать аварию и отправить шину и колесо в воздух на оживленной дороге.

    Шон Куни-Манн — менеджер магазина OK Tire в Этобико.

    «Все зажимные гайки должны быть затянуты с рекомендованным производителем моментом после снятия колеса», — говорит Куни-Манн. «В OK Tire Etobicoke мы рекомендуем повторно затянуть все колеса примерно через 75–150 км после первоначальной затяжки. Эта услуга может занять у нас примерно от 5 до 15 минут.”

    Повторная затяжка выполняется быстро и легко. Но зачем они нам нужны?

    Cooney-Mann поясняет: «после сезона соли, воды, льда и постоянных перепадов температуры в Канаде может возникнуть коррозия между сопрягаемыми поверхностями ступицы и колеса, а также внутри резьбы и шпилек зажимных гаек, что может способствовать износу зажимных гаек. не поддерживая должное напряжение. Часто требуется тщательная очистка ступицы/сопрягаемой поверхности, чтобы обеспечить соблюдение надлежащих значений крутящего момента».

    Выбирайте известные вам бренды

    Я предпочитаю использовать на своих личных автомобилях как более дорогие зимние шины Michelin, так и более доступные зимние шины Cooper.Разница в производительности, которую я испытываю за рулем в реальных условиях, между ними незначительна — хотя я являюсь верным пользователем Michelin X-Ice в первую очередь из-за того, что я считаю отличным тормозным «укусом» в глубоком снегу и слякоть сталкиваюсь регулярно.

    Приверженность к знакомой и удобной для вас марке — отличная отправная точка при поиске новых зимних шин.

    Куни-Манн поясняет: «Знакомство с брендом всегда удобно, но, на мой взгляд, укрепление доверия к поставщику автомобильных услуг имеет большое значение для получения продукта, соответствующего вашим требованиям к вождению и бюджету.В наши дни на рынке доступно много малоизвестных зимних шин хорошего качества, которые могут обеспечить отличное соотношение цены и качества с хорошими преимуществами при езде зимой. Однако с некоторыми недорогими линиями зимних шин на рынке вы можете пожертвовать качеством резиновой смеси, что, в свою очередь, означает плохую управляемость на льду и более короткий срок службы».

    Перевод? Вам не обязательно выкладывать большие деньги за качественные зимние шины — хотя, возможно, стоит поговорить с экспертом, прежде чем принять решение, и стоит опасаться очень дешевых вариантов.

    Знай свою грузоподъемность

    Если вы заказываете комплект зимних шин для своего автомобиля, не посоветовавшись со специалистом, трижды проверьте грузоподъемность шин по отношению к автомобилю, на который вы их ставите.

    Я вспоминаю историю о владельце Honda Pilot, который купил в Интернете зимние шины, предназначенные для более легкого и компактного автомобиля. После установки на его внедорожник две шины были разрушены в результате наезда на выбоину за считанные дни.

    Помните: то, что шина подходит к вашему диску, не означает, что она рассчитана на вес вашего автомобиля.Знание этого может спасти вам жизнь.

    «Что касается зимних шин, то, как правило, принято снижать рейтинги производительности, поскольку зимние шины не всегда имеют такие же высокие рейтинги производительности, как летние или всесезонные шины, но никогда не снижаются по сравнению со значением грузоподъемности, указанным для ваш автомобиль», — объясняет Куни-Манн. «Скорости транспортных средств будут и должны меняться при вождении зимой, но вес транспортного средства и / или грузоподъемность не изменятся».

    Используйте доставку в своих интересах при покупке в Интернете

    Иногда покупатели покупают зимние шины и диски в Интернете, а затем несут их в магазин для установки.

    Обратите внимание, что отправка недавно купленных зимних шин и дисков в дилерский центр или магазин, где они будут установлены, может сэкономить ваше время, а также избавит вас от некоторых хлопот, связанных с перемещением шин и колес в автомобиль и из него.

    Многие дилеры и шиномонтажные магазины также предлагают межсезонное хранение ваших колес и шин, а это означает, что вам не придется таскать с собой несезонные комплекты или занимать место в доме или гараже. Обязательно проконсультируйтесь с дилером или шинным магазином, который вы выбрали, прежде чем отправлять туда новые колеса и шины.

    Всепогодные шины?

    Широкий выбор всесезонных шин, зимних шин и, в последнее время, всесезонных шин.

    Всесезонные шины частично предназначены для владельцев пикапов и внедорожников, которые предпочитают использовать одну шину круглый год. Они улучшают сцепление зимой, оставаясь при этом пригодными для использования круглый год. Таким образом, вы получаете преимущество в производительности зимой без необходимости сезонной замены шин.

    Тем не менее, некоторые водители предпочитают использовать специальную зимнюю шину на своем грузовике или внедорожнике, а в остальное время года использовать всесезонную или вездеходную шину.

    «Типичный местный водитель со средним годовым пробегом при езде по городу и изредка по трассе может использовать хорошие всесезонные/вездеходные шины круглый год без каких-либо проблем с полным приводом или 4X4, но сцепление с дорогой ухудшается в холодную и зимнюю погоду. обледенелые дорожные условия», — говорит Куни-Манн.

    «Например, дачники или лыжники будут использовать зимние шины на этих транспортных средствах, так как в зимние месяцы они значительно улучшают управляемость/торможение и устойчивость, поскольку зимняя шина имеет резиновую смесь, адаптированную к температуре. ледяные ситуации.

    Что касается всесезонных шин, добавляет Куни-Манн, «это представляет собой улучшение по сравнению с всесезонными шинами для таких обледенелых дорожных условий, при этом на них можно ездить круглый год. Однако часто срок службы будет снижен, поскольку состав шины должен быть мягче, чтобы поглощать дорогу при более низких температурах, поэтому шина изнашивается быстрее».

    «Кроме того, всесезонная/всесезонная шина будет издавать больше дорожного шума при движении в теплое время года из-за более агрессивного рисунка протектора с открытыми грунтозацепами, что является компромиссом при наличии только одного комплекта шин круглый год.В конце концов, специализированная зимняя шина превзойдет любую всесезонную или вездеходную шину, представленную на рынке, в холодные месяцы и на обледенелых дорожных условиях».

    Toyo доказывает, что ее шины подходят для зимнего вождения

    Тест зимних шин Toyo — 2020

    BLAINVILLE, QUE. – Маркетологи Toyo Tyres любят хвастаться, что в их зимних шинах «есть гайки» – и это правда. Измельченная скорлупа грецкого ореха в сочетании с угольным порошком, а также высоким содержанием диоксида кремния и новым полимером с высоким сцеплением в резиновой смеси обеспечивают впечатляющие характеристики в сложных условиях, с которыми канадские водители сталкиваются каждую зиму.

    Однако в сезоне 2020-21 компания Toyo представляет новую зимнюю шину, которая обещает еще лучшие характеристики не только на снегу, но и на покрытых слякотью поверхностях, а также на льду и на холодных мокрых дорогах. Зимняя шина Observe GSi-6 разрабатывалась три года, и она разработана специально для канадского климата и дорожных условий. Шина предназначена исключительно для этого рынка; он не будет продаваться в другом месте.

    Тест зимних шин Toyo – 2020

    Одной из отличительных черт направленного рисунка протектора с четырьмя канавками являются уникальные 360-градусные спиральные ламели, которые предназначены для улучшения сцепления при прохождении поворотов, ускорении или торможении.Протектор также имеет конические дренажные канавки, которые расширяются к краям, помогая отводить воду и слякоть от центра шины. Это снижает риск аквапланирования или попадания в слякотные колеи.

    Большое внимание также было уделено дизайну внутренних и плечевых блоков протектора, а также различным ламелям по всему протектору — все это предназначено для улучшения сцепления в типичных зимних условиях. Структура шины также была улучшена, чтобы обеспечить равномерное распределение пятна контакта шины по протектору.

    Тест зимних шин Toyo — 2020

    Эти усовершенствования в конструкции шины привели к улучшению ее характеристик на мокром покрытии и большей стабильности при сохранении отличных характеристик на льду и снегу. Toyo заявляет, что модернизация не влияет на срок службы шины.

    Toyo расширила модельный ряд GSi-6, чтобы удовлетворить растущий ассортимент автомобилей, которые производители предлагают потребителям. Базовая версия GSi-6 предназначена для использования на легковых автомобилях различных категорий и небольших внедорожниках.Утверждается, что небольшие изменения в конструкции и дизайне GSi-6 HP приводят к повышению управляемости, что делает эту шину более подходящей для автомобилей с более высокими характеристиками. Наконец, GSi-6 LS нацелен на бурно развивающийся сегмент внедорожников и легких грузовиков, обеспечивая большую грузоподъемность, необходимую для этих автомобилей.

    Тест зимних шин Toyo — 2020

    Нас пригласили провести ряд испытаний нового Observe GSi-6 в огромном исследовательском центре PMG Technologies в Бленвилле, к северу от Монреаля.На этом сайте Transport Canada оценивает новые автомобили, включая краш-тесты. Мы не использовали эту лабораторию, но воспользовались преимуществами трех макетов испытательных трасс центра, каждая из которых предназначалась для того, чтобы довести вариант GSi-6 до предела.

    Одна трасса включала пару заснеженных слаломов, тормозную коробку с АБС и большую крутую кривую на блестящем льду. Здесь мы протестировали три автомобиля — внедорожник среднего размера (Chevy Blazer), полноприводный седан (Mercedes-Benz 4-Matic) и компактный переднеприводный (Chevy Cruze.) Все трое показали себя уверенно на протяжении всего курса. Я ожидал, что Blazer будет немного неудобным, особенно на льду, из-за его более высокого центра тяжести и большего веса, но он оказался на удивление стабильным и безопасным. Шины просто царапались без малейшего намека на потенциальную потерю сцепления с дорогой.

    Испытание зимних шин Toyo — 2020

    Компания Toyo проложила внедорожную трассу по периметру испытательного центра. В зимние месяцы дорога практически не ремонтировалась, поэтому было много глубокого снега.Автомобиль, который мы использовали для этой задачи, был полноразмерным пикапом Chevy с полным приводом. В то время как здравый смысл подсказывал мне, что я должен идти по следам предыдущих водителей, наш тренер по вождению настаивал на том, чтобы я отправился в неизвестность. Несмотря на глубокий снег, шины GSi-6 LS цеплялись за белое пятно и позволяли нам двигаться даже на подъеме. Никакой пробуксовки колес, только стабильное сцепление. Это была, пожалуй, самая впечатляющая часть всей тестовой сессии.

    Наконец, упражнение завершилось веселой частью – скоростным бегом по снегу.Схема включала размашистый, заснеженный правый поворот, переход на голый участок асфальта и въезд в скоростной левый поворот, за которым сразу же следовал коварный, обледенелый поворот, перед выходом на мощность на длинную прямую, прерывистую на полпути к коробке для смены полосы движения. Опять же, использовались три автомобиля — CUV, полноприводный седан и компактный FWD, и было интересно почувствовать разницу в ощущениях от вождения между тремя конфигурациями трансмиссии — и то, как нужно реагировать, когда возникает избыточная и / или недостаточная поворачиваемость. .Что, однако, оставалось неизменным, так это то, как шины реагировали на повороты руля — они всегда чувствовали себя очень стабильно.

    Тест зимних шин Toyo — 2020

    Компания Toyo, отмечающая 75-летие своего шинного бизнеса, представляет обновленные версии своей линейки, включая всесезонную шину Open Country H/T II для легких грузовиков и внедорожников. . Он обещает улучшенное сцепление, устойчивость и управляемость, а также дополнительную долговечность для поездок по бездорожью. Он также был переработан для увеличения срока службы протектора.

    Всесезонный Extensa A/S II, предназначенный для широкого спектра легковых автомобилей, дополнен новыми комплектациями для минивэнов, компактных внедорожников и кроссоверов.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    *