Шины зимние нешипованные тесты: Большой тест зимних шин: выбор «За рулем»! — журнал За рулем

Содержание

Самые шипованные шины зимы 2020/2021

Климат, становящийся с каждым годом всё теплее, делает наши зимы всё мягче и мягче. Но количество поклонников шипованных шин от этого не редеет, а борьба производителей становится всё ожесточённее.

Шипованные шины показывают лучшие показатели на льду и дают ощущение полного контроля дороги, заставляющее автомобилистов вновь и вновь возвращаться к шинам этого типа. Параллельно с тем не утихают споры и о преимуществах «липучек» – нешипованных шин скандинавского типа.

В нашем редакционном материале мы составим рейтинг из десяти самых шипованных шин зимнего сезона 2020/2021. А для того, чтобы рассмотрение было полным мы взяли в расчёт сравнительные тесты шипованных шин, задали вопросы о шипах всем производителям и подробно рассмотрели каждую модель.

Спойлер

Для тех, сразу хочет получить ответ, не погружаясь в лонгрид, мы подготовили спойлер:

Спойлер: Актуальный стандарт по количеству шипов — 190 штук в размере 205/55 R16.

Michelin Group выпуском модели X-Ice North 4 в 2018 году подняла эту планку до 250-ти. А уже к сезону 2020-2021 сразу две компании побили и этот рекорд. Но есть масса важных нюансов и подводных камней, о которых мы рассказываем в статье.

Содержание
Дисклеймер (мы предупреждаем)

Для статьи отобраны популярные модели, протестированные независимыми изданиями и организациями. Это даёт возможность оценить реальные эксплуатационные характеристики шин, а не опираться лишь на маркетинговые обещания производителей.

Для сравнения указана средняя цена в интернет-магазинах на момент публикации статьи. За 100% принята средняя цена перечисленных в статье шин.

Количество шипов варьируется в зависимости от типоразмера шин. Поэтому за ориентир был взят самый популярный размер 205/55R16. Топ-10 сформирован по количеству шипов.

Точное количество шипов, за редким исключением, не публикуется на сайтах производителей и конечно-же может быть изменено без дополнительных уведомлений. Для того, чтобы указать раскладку по количеству шипов в каждом типоразмере, мы сделали запросы местным представительствам производителей шин. Две компании предоставили эту информацию в полном объеме, ещё две – частично и две назвали эту информацию конфиденциальной. В поле «отзыв» указан результат запроса:

(v) — полный объем, (v) — частично, (-) — отказ или отсутствие ответа, (x) — отсутствие контактов местного представительства. Более подробно об этих запросах и ответах компаний на них — в публикации в нашем блоге.

Шипы бывают разные

Люди склонны к тому, чтобы всё упрощать, измеряя качества тех или иных продуктов лишь одной характеристикой, одной цифрой. И для шипованных шин такой цифрой является общее количество шипов.

Будет глупо отрицать, что количество шипов положительно сказывается на поведении транспортного средства на льду, на поверхности, для которой изначально и разработаны шипованные шины.

Но есть масса других факторов, влияющих на качество шин.

Во-первых, конструкция шипов (их форма и материал — сталь, алюминий разных марок, твердосплавные вставки) и способ их закрепления в протекторе варьируются от модели к модели.

Во-вторых, отличаются схемы размещения и количество рядов ошиповки. Они дают возможность цепляться за лёд немногочисленным шипам, оказавшимся в пятне контакта с максимальной эффективностью и влияют на эффективность сцепления шины со льдом и управляемость при различного рода манёврах.

Если рисунки протектора шин и резиновые смеси (по-прежнему имеющие огромное значение) испытывают лёгкий кризис жанра, то с шипами творчество производителей и образность рекламщиков/маркетологов просто расцветает. И порой такой креатив приносит эффект обратный от желаемого, поскольку не были учтены все возможные обстоятельства эксплуатации, которых крайне много. Но о таких провалах – чуть позже.

Место на шине хотя и резиновое, но количество шипов на них бесконечно повышать не получится. С одной стороны, шипы должны сочетаться с самим рисунком протектора и его позитивным профилем (нельзя закрепить шип в месте, где уже находятся ламели). А рисунок протектора, ко всему прочему, должен работать не только на льду, но и на снегу, мокрой и сухой зимней дороге. Поэтому все без исключения испытатели тестирующих изданий, следят за тем, чтобы этот баланс в их рейтинге шипованных зимних шин поддерживался. Так что массово выпускаемых шин, сделанных исключительно под лёд, в продаже практически не найти.

С другой стороны, не стоит забывать про нормативные ограничения в различных странах ЕС, влияющие на количество шипов, на которые опираются разработчики шин.

Рейтинг самых шипованных зимних шин 2020/2021

Наш топ-10 самых шипованных шин можно условно разделить на три группы, три поколения. Для точки отсчёта мы взяли модель от Goodyear с «всего-то»

130-ю шипами. Когда-то этого казалось более чем достаточно, да и сейчас многие шиповки, в ходе эксплуатации, могут облысеть до этого уровня и вполне себе сносно при этом работать.

Ещё у семи моделей, с актуальным ещё пару лет количеством шипов, – по 190 колючек.

И сегодняшние чемпионы – с 250-ю (и более) шипами, лигу для которых открыла в 2018 году Michelin Group выпустив модель X-Ice North 4. В сезоне 2020/2021 в гонку за количество шипов включились китайские шиноделы из Linglong и буквально соседи финской Nokian Tyres из новой компании Kontio. Их «зубастую» продукцию уже успели протестировать независимые испытатели Test World.

Для того, чтобы смена поколений была понятна читателю, начнём с самого начала. Но если вы спешите (а на зимней дороге это свойство крайне вредное для здоровья автовладельцев), то можно сразу перейти к моделям с 250 шипами.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

В качестве основы для нашего рейтинга шипованных шин мы взяли старую модель 2012 года от Goodyear со 130-ю шипами. Условно говоря, Goodyear UltraGrip Ice Arctic – это позапрошлое поколение и в разрезе количества шипов и времени присутствия на рынке.

По любопытному совпадению, цена на эти шины оказалась средней из представленных в нашем списке, что соответствует показателю в 100%. Так что она взята за точку отсчёта и в плане цены.

Но эта «старушка», несмотря на свой преклонный возраст вовсе не намерена сдаваться, пережила множество конкурентов и продолжает показывать более чем достойные результаты в независимых тестах. Её бодрости позавидуют многие, настолько хорошо поработали инженеры Goodyear при её создании, заложив резерв сил на будущее.

Но время идёт и сам собою напрашивается выход второго поколения UltraGrip Ice Arctic, с чем, однако, производитель не спешит, учитывая сохраняющуюся популярность модели и её достижения в сравнительных тестах. В рассматриваемом размере 205/55R16 она неоднократно становилась бронзовым и серебряным призёром российских и скандинавских профильных изданий, а также украинского журнала Автоцентр.

Долголетие и успешность UltraGrip Ice Arctic объясняются рядом моментов. Во-первых, шипы. Методика их заводского крепления гарантирует повышенную прочность без использования клеевой основы. «Стальные зубы» шины не прокручиваются и остаются на своих местах, даже в самых экстремальных ситуациях.

Во-вторых, схема размещения шипов, благодаря которой увеличивается эффективность торможения на льду: шипы UG Ice Arctic рассредоточены по всей поверхности протектора в 22 линии в отличие от предшественницы с ошиповкой всего в 12 рядов.

Третье. Форма шипов. Их многогранные твердосплавные вставки ориентированы таким образом, чтобы при торможении активно работали их более длинные грани, за счёт чего увеличивается сила торможения. Корпуса и «пятки» шипов имеют треугольную форму, что повышает их устойчивость при контакте с обледенелой поверхностью и препятствует преждевременному выпадению.

Количество шипов в шинах зависит от типоразмера / По данным, предоставленным Goodyear.

Начиная с 2018 года часть типоразмеров Goodyear UltraGrip Ice Arctic выпускается с технологией SoundComfort, снижающей уровень шума, что, как несложно догадаться, принесло данной модели дополнительные бонусы.

Yokohama iceGUARD iG65

Шины Yokohama iceGUARD iG65 вышли на рынок в 2017 году в качестве замены модели iG55. Для предшественницы были характерны хорошие сцепные свойства на льду и надёжное удержание шипов, тем не менее шины iceGUARD iG65 получили ещё большее количество шипов (172 против 128 в 16-дюймовых покрышках) и оптимизированную схему размещения, в результате чего скопление шипов теперь наблюдается преимущественно в центре протектора, что значительно улучшает характеристики iG65 на льду.

При этом количество рядов ошиповки у iG65 осталось прежним – 20.

Шипы для Yokohama iceGuard iG65 поставляются финской компанией, которая входит в состав немецкого концерна Continental AG. «Колючки» имеют прочный фигурный корпус с поперечно ориентированной вставкой в виде гантели, усиливающей кромочный эффект во всех направлениях.

Резиновая смесь с увеличенной порцией микросилики надёжно удерживает шипы в протекторе, что подтверждается проведёнными в ходе разработки iceGuard iG65 многочисленными тестами в условиях снега и льда в Швеции, Финляндии, РФ и Японии.

Относительно низкая «зубатость» данной модели (на фоне более колючих соперниц) отчасти объясняет её среднее позиционирование в итоговых протоколах сравнительных тестов зимних шин. Преимущественно это места где-то на подступах к пьедесталам почёта.

Клуб «190»

Следующая планка по количеству шипов – 190. Этот стандарт продержался несколько лет и установил некое перемирие в стане шинных производителей. Некоторые из них, для того, чтобы не числится в «лузерах», подтянули количество шипов в своих шинах до 190, и то, лишь в определённых размерах. Но формально это дало им право войти в наш рейтинг шипованных шин 2020/2021.

Nexen WinGuard WinSpike WH62

 

Первым примером такой «подтяжки» стали шины WinGuard WinSpike WH62 южнокорейского бренда Nexen. В нашем списке они оказались благодаря 190 шипам противоскольжения, которыми разработчики снабдили типоразмер 205/55 R16, хотя, к примеру, в более «взрослом» размере 225/50 R17 эти же шины имеют всего 111 шипов. Возможно такие перекосы и стали причиной того, что компания не ответила на наш запрос о количестве шипов для всего ассортиментного ряда модели.

Важно отметить, что Nexen WH62 со 190 шипами мелькают исключительно в тестах профильных изданий Скандинавии (начиная с 2018 года). В то время, как белорусы и российские эксперты тестировали их только со 110 шипами (последний из таких тестов датируется 2017 годом). При этом в Беларусь данная модель поставляется вообще без шипов, что, впрочем, является не такой уж и редкой практикой. Дошиповка, как говорится, на месте.

И теперь интрига… Какой же профит получила модель от такого количества «колючек»?
Исходя из результатов в сравнительных тестах, можно говорить о том, что эффекта это не дало практически никакого: для создания добротных зимних шин как у ведущих игроков рынка компании Nexen похоже явно не хватает бюджета.

В тестах шипованные шины WH62 всё время занимают места в конце итоговых протоколов из-за слабого сцепления и плохой управляемости на снегу и льду. Испытатели объясняют это так: с увеличением количества шипов со 110 до 190 была уменьшена высота их выступа для снижения ущерба дорожному полотну, что повлекло за собой снижение сцепных свойств.

Кроме того, резиновая смесь модели довольно жёсткая (очевидно рассчитанная на менее суровый климат), что так же не способствует улучшению поведения на «белых» дорогах. Главные преимущества WinGuard WinSpike WH62 – только доступная цена и низкая шумность, но разве можно их противопоставить безопасности?

Главный вывод, к которому приходят большинство тест-групп, – некоторые фрикционные (нешипованные) шины скандинавского типа намного безопаснее WH62 в использовании. При возможности лучше вообще отказаться от эксплуатации этих зимних шин Nexen на льду и снегу.

Hankook Winter i*Pike RS2 W429

Из трёх корейских производителей шин, Nexen, Kumho и Hankook, создать наиболее успешную шипованную модель удалось лишь последней. И это не удивительно, ведь по объёму продаж Hankook почти втрое больше обеих конкурентов, а значит обладает существенно большими резервами для разработок и исследований (R&D).

Премиальные зимние шины Hankook Winter i*Pike RS2 W429 пришли на смену модели Winter i*Pike RS W419 в 2018 году. Помимо рисунка протектора и резиновой смеси была проведена оптимизация количества и месторасположения «стальных зубов», в результате чего стало больше не только шипов (в размере 205/55 R16 – 190 штук, а это уровень шиповок Nokian и Continental), но и рядов ошиповки – 16 вместо 10.

Компания Hankook показала достойный уважения пример прозрачности, предоставив по запросу Shina Guide полные данные по количеству шипов для модели W429, не делая из характеристик своих шин секрета.

Имеющие твердосплавную вставку в виде звёздочки шипы противоскольжения Winter i*Pike RS2 расположены более равномерно по всей поверхности протектора, что стало залогом высоких сцепных свойств модели на обледенелых дорогах.

И этому имеются подтверждения: модель очень достойно выступает в сравнительных тестах, раз за разом завоёвывая высокие места, в том числе и в первой тройке. В общем, разработчикам Hankook удалось создать хорошего конкурента признанным лидерам сегмента.
Главная претензия экспертов к Winter i*Pike RS2 W429 – поведение на асфальте.

Bridgestone Noranza 001

На момент своей презентации в 2016 году, модель Bridgestone Noranza 001 позиционировалась как лучшая разработка компании для условий северной зимы. С её помощью производитель рассчитывал улучшить своё положение на скандинавском рынке.

Количество шипов в Noranza 001 варьируется в зависимости от типоразмера – от 136 в шинах с посадочным диаметром 14 дюймов до 204 в шинах с посадочным диаметром 18 дюймов, уточнили в «Бриджстоун СНГ» для Shina Guide. В размере 205/55 R16 можно насчитать всё те же 190 шипов.

Ключевая особенность Noranza 001 – шипы нового поколения, имеющие оригинальную форму фланца со скошенными углами и гантелеобразную твердосплавную вставку. За счёт увеличенного количества кромок зацепления они обеспечивают исключительные (опять же, по заявлениям Bridgestone) тормозные характеристики и быстрый разгон на обледенелой поверхности. Количество, дизайн и схема размещения шипов способствуют повышению их устойчивости. Шипы остаются в протекторе на протяжении всего срока эксплуатации, уверяет производитель.

К сожалению, не смотря на смелые заявления производителя, в активе модели ни одного призового места в тестах за все четыре года присутствия на рынке. Её результаты где-то на средних позициях итоговых рейтингов шипованных шин, что, впрочем, не отменяет того факта, что для повседневной жизни использование Noranza 001 вполне приемлемо. Шины обеспечивают высокое тяговое усилие на льду и охотно (на передней оси) реагируют на повороты рулевого колеса.

Вместе с тем, как подчёркивают многие эксперты профильных изданий Европы, сцепные свойства модели на льду всё же не дотягивают до уровня шин всё тех же Continental и Nokian, задающих климат в этом сегменте, а сцепление на снегу несколько слабее, чем на льду. Bridgestone Noranza 001 явно ориентированы на условия суровой зимы и в теплую погоду плохо работают. На асфальте будет досаждать не только поведение шин, но и высокий уровень шума.

Nokian Hakkapeliitta 9

Девятое поколение шин Hakkapeliitta появилось в 2017 году и подтвердило успешность этого сравнительно небольшого и локального производителя в создании шин для суровых северных условий. Впрочем, Nokian Tyres выпуском ряда новых моделей в 2019-2020 годах и заявки на рынок США и Центральной Европы сама уже пытается вырваться из этой тесной ниши.

Хотя на счету Nokian Hakkapeliitta 9 множество побед в сравнительных испытаниях 2017-2018 годов, в последние пару лет модель резко подвинулась под напором тяжеловесов — Continental и Michelin, обративших более пристальное внимание на сегмент зимних шипованных шин. На данный момент модель – однозначный номер три в нашем рейтинге, оставаясь при этом самой дорогой из списка.

Но как бы там ни было, у Hakkapeliitta 9 по-прежнему отличные сцепные свойства на льду и уверенное поведение на снегу. Не подведут эти шины и в экстренных ситуациях на мокром и сухом асфальте. В качестве дополнительных бонусов – низкий уровень шума и хорошая топливная экономичность.

Схема расположения двух типов шипов.

Стоит отметить, что Nokian Hakkapeliitta 9 были первыми «гражданскими» шинами с двойной ошиповкой. В центральной части протектора располагаются шипы противоскольжения с широким сердечником, отвечающие за эффективность разгона и торможения, то есть работу шин в продольном направлении. А вот блоки плечевых зон усеяны «стальными зубами» с трёхосной твердосплавной вставкой. Они улучшают поперечные сцепные свойства и манёвренность Hakkapeliitta 9. Такая концепция ошиповки вывела в своё время модель в топ сегмента.

На запрос Shina Guide о количестве шипов, присутствующих в этой модели, в Nokian Tyres сообщили что не предоставляют такую информацию. Странная секретность для такой немолодой модели. Впрочем, запрошенная цифра доступна в других источниках — это ставшие уже обыденностью 190 шипов для размера 205/55 R16.

Pirelli Ice Zero 2

В отличие от шин первого поколения в модели Pirelli Ice Zero 2, презентованной в начале 2019 года, количество шипов было увеличено со 130 до 190. И уже на то время это было «маловато». Использовать большее количество шипов разработчики не стали, мотивировав это решение сохранением акустического комфорта.

Уровень шума в сравнении с предшественницей им удалось снизить на 2дБ, в чём основную роль сыграли более компактные и лёгкие алюминиевые шипы. При этом форма корпуса шипов осталась прежней, а твердосплавная вставка из карбида вольфрама с высокой устойчивостью к истиранию получила обновленный дизайн. Также инженеры Pirelli изменили опорные точки шины и угол, под которым шипы противоскольжения входят в обледенелую поверхность. Примечательно, что шипы распределены в 24 ряда, что помогает избегать попадание шипов в одну ледяную борозду.

Насколько все эти новшества повлияли на эксплуатационные качества модели второго поколения сказать трудно, поскольку Pirelli позиционирует свои шины преимущественно как «премиальные» и не спешит предоставлять Ice Zero 2 для испытаний. Почти за два года, прошедших со времени анонса модели, она приняла участие лишь в одном тесте, в котором эксперты журнала Teknikens Värld исследовали зимние шипованные и фрикционные шины размера 225/50 R17.

В этом тесте шипованные шины Pirelli Ice Zero 2 со 192 шипами заняли шестое место, пропустив вперёд несколько скандинавок: Nokian Hakkapeliitta R3, Goodyear UltraGrip Ice 2 и новинку зимнего сезона 2020/2021 Michelin X-Ice Snow. Справедливости ради отметим, что вооруженные до зубов шипами Michelin X-Ice North 4 так же не получили от шведов медалей.

Kumho WinterCraft ice Wi31+

Kumho WinterCraft ice Wi31+ как следует из её названия стала развитием, усовершенствованной модификацией модели 2014 года Kumho Wi31.
Главные отличия плюсовой версии 2019 года – обновленный состав резиновой смеси и увеличенное до 200 количество шипов… но всего в двух самых популярных типоразмерах из всего ассортиментного ряда модели: 195/65 R15 и 205/55 R16.

Ахалай, махалай! Шипы — добавляй!

Такой подход больше напоминает какую-то маркетинговую уловку и попытку хитростью вскочить в клуб «190», чем нормальное поведение производителя, заботящегося о своей репутации. Впрочем, после продажи части компании китайской Doublestar в 2018 году здесь можно ожидать всякого.

Важно. Количество шипов в Wi31+ значительно разнится от размера к размеру: от 84 у шин 155/70 R13 до обозначенных выше 200.

По заявлению разработчиков, оптимальное размещение шипов Scason XT Turbine, разработанных и испытанных в Финляндии, гарантирует максимальные характеристики торможения и управляемости Kumho Wi31+ на обледенелой дороге.

У базовой версии Kumho Wi31 сцепные свойства на льду и снегу были крайне слабыми. Шины Kumho WinterCraft ice Wi31+ засветились только в тесте зимних шин размера 225/50 R17 (Teknikens Värld, 2020).

Испытатели в своём вердикте по отношению к модели были крайне категоричны: характеристики Wi31+ на льду сравнимы с показателями нешипованных шин европейского типа! и даже не самыми лучшими!

Вполне возможно, что если бы количество шипов было увеличено для всего ассортиментного ряда модели, результат был бы иной. Однако в размере 225/50 R17 у Kumho Wi31+ всего-то 99 шипов.

Continental IceContact 3

К сожалению, Continental IceContact 3 – это самые печально известные шиповки из нашего списка. Немецкий концерн может позволить себе инвестировать большие суммы не только в маркетинг, но и в исследования и разработку шин, что очень явно прослеживается в особенностях новинки 2019 года IceContact 3: в центральной и плечевых секциях модели используются шипы двух разных типов (как в Nokian Hakkapeliitta 9).

Со старта продаж в шинах IceContact 3 с посадочными диаметрами до 16 дюймов включительно использовались обычные алюминиевые шипы, но в больших размерах (начиная с 17-ти дюймов) покрышки снабжались шипами со специальным обрезиненным корпусом (технология ContiFlexStud) и несколько видоизменённой формой твердосплавной вставки.

Но, похоже, такая инновация не была в достаточной мере протестирована перед запуском в производство. Покупатели, успевшие в зимнем сезоне 2019/2020 купить шины с «обрезиненными» шипами, а также ряд профильных изданий и тестирующих организаций столкнулись с аномально быстрой потерей шипов. В результате чего в адрес производителя посыпались рекламации, а у модели Continental IceContact 3, уже было примерившей на себя звание лучшие шипованные шины 2019/2020, были аннулированы высокие результаты в сравнительных тестах.

В частности все золотые медали были получены Continental IceContact 3 именно в размерах, снабжённых такими «обрезиненными» шипами, в то время как в тестах шин 16 диаметра, с алюминиевыми шипами, модель получала лишь серебро.

Continental не стала предавать широкой огласке ситуацию с шипами ContiFlexStud, параллельно с тем приняв решение о прекращении выпуска шин IceContact 3 с обрезиненным корпусом на рынках стран Скандинавии. Как уточнили для Shina Guide в российском представительстве Continental, на российском рынке IceContact 3 тоже не будет предлагаться с технологией FlexStud. На данный момент все производимые типоразмеры модели снабжаются алюминиевыми шипами, но не исключено, что в продаже всё ещё встречаются шины с шипами ContiFlexStud. Подробнее об этой ситуации мы рассказывали в наших материалах (часть 1, часть 2).

Но вернёмся к размеру 205/55 R16, изначально поставляемом с алюминиевыми шипами в количестве 190 штук. В трёх тестах для шин данного размера Ice Contact 3 каждый раз финишировали вторыми, что делает их железным номером два в нашем рейтинге шипованных шин.

Испытатели отмечали, что при отменных ездовых качествах на льду и снегу (наибольшая похвала досталась шинам за поперечные сцепные свойства) их сцепные и тормозные свойства на асфальте не столь хороши. Также шины несколько шумноваты. Впрочем, для шипованных шин эти характеристики не являются ключевыми, а слабость на асфальте можно обнаружить и у многих других шиповок.

Лига 250+

Michelin X-Ice North 4

Представленные в 2018 году шины Michelin X-Ice North 4 считались революционными, так как разработчики по максимуму снабдили их шипами, положив таким образом старт новой гонке за количество шипов.
В размере 205/55 R16 шины имеют 250 «колючек», что на сотню больше, чем у X-Ice North 3 того же размера.

Шипы шин двух поколений (XIN4 и XIN3 соответственно)

В больших размерах у X-Ice North 4 шипов ещё больше: 290 в 19-м диаметре! Тем не менее даже такое количество не наносит ущерб дорожному покрытию, оставаясь в пределах нормативов ЕС.

«Конфиденциальная» информация

Для X-Ice North 4 разработчики поменяли и материал шипов. Теперь для их изготовления используется сталь вместо алюминия, что повышает их стойкость к внешней агрессии и позволяет выровнять скорость износа шипов и обхватывающей их резиновой смеси.

Шипы шин двух поколений

Шипы обеспечивают наибольший прирост к сцепным свойствам Michelin XIN4 на льду. Они получили оригинальную форму, подобную той, которую имеют шипы для шин бренда, участвующих в Чемпионате мира по ралли. В общем вся работа по оптимизации эксплуатационных свойств шиповок четвёртого поколения была проделана на достойном уровне. На сегодняшний день Michelin X-Ice North 4 – №1 в своём сегменте благодаря исключительно первыми местам в тестах зимних шипованных шин размера 205/55 R16.

Тем не менее, заявляя с одной стороны о рекордном количестве шипов, ложку дёгтя в эту бочку мёда добавило российское представительство Michelin. На запрос Shina Guide о количестве шипов для всего ассортиментного ряда модели в Michelin сообщили, что данная информация является «конфиденциальной». И правда, куда проще быть «рекордсменом», если никому не раскрывать подробностей своих достижений.

Самые шипованные модели 2020 года

В 2020 году сразу две компании, посягнули на рекорд французов с 250-ю шипами, сделав неактуальной информацию о «наибольшем количестве шипов» у Michelin X-Ice North 4. Сначала рекорд побили китайцы из Linglong, а затем их в свою очередь превзошли финны из новой компании Kontio.

Linglong Green-Max Winter Grip 2
Эта модель временно не доступна в продаже на нашем рынке в размере 205/55R16.

Новинка зимнего сезона 2020/2021 – Linglong Green-Max Winter Grip 2 – в типоразмере 205/55 R16 имеет всего на пару шипов больше, чем Michelin X-Ice North 4 — 252. Однако стоит этот «зубастик», как и большинство продуктов китайской промышленности, значительно меньше.

А вот в состоянии ли эта модель обеспечивать такой же высокий уровень безопасности в арктических условиях, надо полагать, вопрос риторический.

В 2020 году шины Green-Max Winter Grip 2 были протестированы единожды — организацией Test World. В смешанных испытаниях соревновались шипованные и фрикционные зимние шины для самых суровых погодных условий.

В итоговом рейтинге продукция Linglong оказалась на девятом месте, пропустив вперёд несколько топовых фрикционок. На льду при эффективном торможении эксперты выявили недостаточно хорошие управляемость и информативность Green-Max Winter Grip 2. На снегу похвалили за предсказуемое поведение. На асфальте были замечены замедленные реакции на повороты руля. В сумме, на фоне высокого сопротивления качению, Green-Max Winter Grip 2 имеет крайне несбалансированные ездовые качества.

Kontio IcePaw
Шины Kontio Ice Paw на данный момент не доступны в продаже на нашем рынке, а производитель занимается налаживанием связей с дистрибьюторами.

Финны из родного для Nokain Tyres города Нокиа создали не просто свою шинную компанию под носом у прямых конкурентов, но и шину с рекордным количеством шипов. Но, пожалуй, никто не удивится, если вдруг окажется, что две эти компании объединяет не только город, в котором расположены их офисы.

По заявлениям разработчиков из Kontio Tyres, новые зимние шипованные шины – это очень крупная инвестиция и трудоёмкий финский проект, в котором используются лучшие финские технологии изготовления шипов. Kontio IcePaw – это шины с наибольшим количеством шипов в мире из всех покрышек, предназначенных для использования на дорогах (на момент публикации этой статьи).

Шины IcePaw размера 205/55 R16 имеют 270 шипов, но несмотря на это они оказывают меньшее воздействие на дорожное полотно, чем зимние покрышки премиум-класса конкурентов с повышенным количеством шипов. Шипы по протекторной поверхности IcePaw расположены в 48 рядов, что тоже можно считать рекордом, по сравнению с 16-24 рядами у конкурентов.

Стоит отметить, что это не единственная шиповка в ассортименте молодой шинной компании. Всего год назад Kontio создали модель Lappi Jää-Ahma, обладающую всего какими-то 96-ю шипами в размере 205/55R16. При этом, по данным производителя, они смогли обойти Nexen Winguard WinSpike WH62, имеющую 190 шипов.

Элементы протектора

Но вернёмся к рекордсмену 2020 года. Шипы у Kontio IcePaw носят название Kontio Kynsi, что переводится с финского как «медвежий коготь». Kontio Kynsi – это специальные шипы, изготавливаемые из высококачественной стали, а не алюминия, как обычные двухфланцевые шипы. Стальной корпус и 3 фланца надёжно удерживают шип в вертикальном положении, а его долговечность увеличивается при установке на шину.

«Медвежий коготь» Kontio IcePaw имеет самый маленький диаметр наконечника на рынке. Подобно шилу он крепко «вгрызается» в лёд, но не повреждает асфальт, как традиционные шипы.

Фирменный шип «Kontio Kynsi» (медвежий коготь)

Всё в том же сравнительном тесте Test World, в котором принимали участие и шины Linglong, рекордсменка по количеству IcePaw заняла только тринадцатое место, куда их привела слабая боковая устойчивость на льду, из-за которой при резком маневрировании пропадает сцепление на задней оси, склонность к заносам и длинный тормозной путь на снегу, а также слабые поперечные сцепные свойства на асфальте. Досаждал тестерам и повышенный уровень шума.

Рекордное количество шипов позволило Kontio IcePaw возглавить только дисциплину на разгонную динамику на льду, но такой же результат продемонстрировали и шины Michelin X-Ice North 4.

Обновлено:
На данный момент эти шины не доступны на нашем рынке, поэтому мы обратились с вопросом непосредственно к производителю. Как уточнил экспорт-менеджер Kontio Tyres Кристиан Кундт (Cristian Kundt), розничная цена Kontio Ice Paw в размере 205/55R16 в Европе составляет 84.95 евро.
С поправкой на более высокие розничные наценки в странах Европы, это дороже китайских шиповок (50-70 евро), но намного дешевле чем например Michelin X-Ice North 4. Для сравнения, цена в конце октября 2020 года на шиповки Мишлен в интернет-магазинах составила от 118 до 149 евро (Финляндия), 123 евро (Великобритания) и 134 евро (Швеция). Иными словами «рекордные» шиповки от Kontio стоят в полтора раза дешевле Michelin X-Ice North 4.

Выводы

Так скажем «неважные» результаты в тесте от Test World не способны отобрать у Kontio IcePaw заслуженный ею титул «самые шипованные шины сезона 2020/2021», но точно заставляют задуматься: а является ли количество шипов определяющим фактором для сцепных свойств зимних шин на льду?

И, пожалуй, больше пищи для подобных размышлений дадут цифры самих тестов.

В рассмотреной десятке моделей парочка явных лидеров в тестах от Continental и Michelin явно могут отпугнуть высокой ценой. Но в этом случае на выручку приходят достаточно успешные модели из «клуба 190», успевшие зарекомендовать себя крепкими середнячками.

Отметим также нежелание отдельных производителей (Michelin, Nokian, Pirelli и т.д.) предоставлять для широкой аудитории, и в частности для Вас, наш читатель, более полную информацию о своих продуктах, а именно о количестве шипов. О чем свидетельствует такая закрытость — судить Вам.

В случае с Continental производитель явно поспешил с выводом на рынок своей шипованной новинки Ice Contact 3. Возможно что более всеобъемлющее тестирование помогло бы избежать проблем с шипами. Яркая рекламная кампания заставила некоторых покупателей клюнуть на новинку, в то время как умудренные опытом автовладельцы выработали за много лет правило рассматривать для покупки лишь модели, проверенные как минимум одним сезоном эксплуатации (а лучше — соседом по гаражам).

Со своей стороны мы рекомендуем принимать во внимание лишь отзывы о шинах от тех людей, которых вы знаете лично и брать в расчёт результаты тестов шин независимых изданий и организаций.

Помните, шипы — не панацея. Даже самые лучшие шипованные шины не спасут неосторожного водителя!

Похожие новости:

За рулем: Тест нешипованных зимних шин размера 205/55 R16 (2020) | Colesa.ru

В тесте нешипованных зимних шин «За рулем» 2020 года приняли участие в основном шины медиум-сегмента – Gislaved, Hankook, Marshal Nexen, Nordman, Toyo и Yokohama, и к этой же категории были отнесены Pirelli и Goodyear, чьи цены снизились на фоне коронавирусного кризиса. Сегмент «премиум» представлен шинами от Continental и Nokian, а самыми дешевыми были отечественные Viatti и китайские Sailun. Кроме этого, для сравнения были взяты шины BFGoodrich g‑Force Winter 2 европейского типа, которые участвовали вне зачета. 

Испытания на снегу и льду были проведены в финской Лапландии на полигоне Nokian, а в качестве тестового автомобиля была взята Skoda Octavia.  

В первых испытаниях на льду – на эффективность разгона и торможения – лучшими стали Continental, к которым в последнем случае присоединились Goodyear. Слабее всего выступили шины Nexen и, что ожидаемо, BFGoodrich, разработанные для мягкой зимы. В тесте на поперечное сцепление Continental сохранили статус лидера, за которыми расположились Goodyear, а худшими, помимо BFGoodrich, были признаны шины от Sailun. Что касается управляемости на льду, больше всего «испытателям» понравились шины Pirelli Ice Zero FR которые «мягко и понятно переходят в скольжения и также аккуратно стабилизируются, плавно восстанавливая сцепление. Даже позволяют управлять едва заскользившим автомобилем как рулем, так и тягой, что обычно “фрикционкам” не свойственно!» Самые негативные впечатления оставили Marshal от корейской Kumho, а по поводу BFGoodrich эксперты сказали, что ездить на них по льду нужно с предельной осторожностью.

 

На снегу быстрее всего разгоняют и останавливают автомобиль шины Nordman, и Continental, показавшие отличные результаты на льду, смогли сравниться с ними только в тесте на тяговое усилие. Кроме того, коротким тормозным путем приятно удивили Viatti, ну а хуже всего выступили дешевые Sailun. 

Испытания на управляемость на снегу были проведены в двух режимах – обычном и активном, и в первом тесте лучшими стали Continental и Pirelli, тогда как к BFGoodrich, Goodyear, Nokian и Toyo тоже претензий не было, но звезд с неба они тоже не хватают. Худшую управляемость обеспечивают шины Sailun, которые лишились баллов из-за «напрочь отсутствующей информативности» и «резких неожиданных срывов в скольжения». При активном стиле вождения удовлетворить «испытателей» смогли только Continental, предсказуемо ведущие себя во время скольжения, а последнее место снова досталось Sailun, про который один тест-пилотов написал в протоколе испытаний «Если „чайник“ поскользнется на этих шинах — кранты!»

В тесте «переставка» оценивалось то, как шины ведут себя при резком перестроении на снегу, и надежнее всего в этом отношении оказались шины Pirelli, а хуже всего – снова Sailun. «При первом повороте руля машина вроде бы начинает соскальзывать наружу, зато стоит передним колесам зацепиться за снег, как тут же возникает неприятный занос. Для водителя средней подготовки такие “закидоны” опасны!» — отметили в ЗР. 

Pirelli были лучшими и в испытаниях на курсовую устойчивость на снегу, а из-за замедленных реакций на повороты руля худшую оценку в этой дисциплине получили шины Toyo. В заключение этой части испытаний была оценена проходимость шин в глубоком снегу, и эффективнее всего в подобных условиях работают Continental и Nordman, а хуже всего с задачами справляются шины от корейской Nexen.

 

Тесты на асфальте были проведены на летнем полигоне Nokian на юге Финляндии в первой половине марта при температуре от +2° до +6°C, и в первой дисциплине оценивалась курсовая устойчивость. Лучшими были признаны Goodyear и Pirelli, которые быстро реагируют на действия водителя и ведут себя предсказуемо, а на последних строчках разместились Sailun и Viatti из-за вялых реакций и недостаточной хорошей информативности. По поводу Viatti в ЗР также отметили, что их «основной изъян — легкое рысканье автомобиля на прямой. Приходится постоянно подправлять траекторию — в дальней дороге это быстро утомляет».

В тесте на торможение на мокром асфальте неоспоримым лидером ожидаемо стали BFGoodrich, оптимизированные как раз для таких условий. Их тормозной путь был почти на четверть короче, чем у Sailun, ставших вторыми, а худшими в этом отношении оказались шины Viatti. На сухом покрытии BFGoodrich снова на первом месте, но на этот разрыв от ближайшего преследователя – Continental, составил всего 3%, а последнюю строчку занимают шины Nexen.

Самыми тихими шинами в тесте оказались премиальные Continental, тогда как у Marshal, Pirelli, Sailun, Toyo и Yokohama шум был выше, но эксперты отметили, что и они обеспечивают хороший уровень акустического комфорта, по праву считающийся одним из достоинств нешипованных шин. Лучшую плавность хода обеспечивают тоже Continental, а BFGoodrich, Toyo и Yokohama поглощают вибрации с меньшей эффективностью в сравнении с другими шинами. Сопротивление качению шин измерялось в лабораторных условиях, и лучшими в плане экономичности были Sailun и Nokian, а худшими – Nexen и Marshal. В то же время, разница в потреблении топлива составит всего 0,2-0,3л/100км.

Первое место по итогам всех испытаний заняли Continental VikingContact, которые отлично показали себя на льду и плюс к этому обеспечивают лучший уровень комфорта. Единственным недостатком стала недостаточно хорошая управляемость при выполнении экстремального маневра на снегу, но в целом у Continental впечатляющий баланс характеристик и хорошие показатели на асфальте. За Continental расположились не менее сбалансированные Nokian Hakkapeliitta R3, которые единственные не позволили себе явных слабостей ни в одной дисциплине и особенно эффективно работающие на снегу и льду. Тройку лидеров замыкают Goodyear UltraGrip Ice 2, которые тоже показали очень хорошие результаты на всех типах поверхности. 

Четвертая строчка досталась Pirelli IceZero FR, которые продемонстрировали отличные ездовые качества в любых условиях, но при этом лишились баллов в тестах на уровень комфорта и экономичность. В первую пятерку также вошли Hankook Winter i*Cept iZ2, про которые в ЗР отметили, что корейцы «из года в год упорно прорываются в лидирующую группу и пытаются закрепиться в ней». На этот раз у Hankook были хорошие результаты во всех сегментах испытаний, но до лидеров рынка они пока немного не дотягивают. 

Шестыми стали Nordman RS2, которые гарантируют отличное продольное сцепление на снегу, но при этом только средне работающие на асфальте, а за ними расположились Yokohama IceGuard IG60, у которых был ряд недостатков, таких как относительно длинный тормозной путь на сухом покрытии, слабое поперечное сцепление на льду и низкий уровень комфорта. 

Самыми сбалансированными шинами в тесте были признаны Gislaved Soft*Frost 200, которые показали ровные результаты во всех дисциплинах от сцепления на льду до экономичности, но заняли в итоге только восьмое место. Далее следуют Toyo Observe GSi‑6 HP, которые по своим характеристикам схожи с Yokohama, но не позволили себе явных слабостей, а 10 место достается Sailun Winterpro SW61, которые плохо функционируют на льду и еще хуже на снегу. На асфальте ситуация намного лучше, но и тут есть нюансы, поскольку у Sailun не самая лучшая курсовая устойчивость. В то же время шины китайского бренда могут позволить незначительно снизить расход топлива. 

Только 11 строчку смогли занять Marshal I’Zen KW31, у которых были средние показатели на всех типах поверхности и высокое сопротивление качению. Единственные плюсы — приемлемые управляемость на снегу и курсовая устойчивость на асфальте, тогда как на льду управляемость была признана «ужасной», и Marshal также долго останавливают автомобиль на мокром асфальте. «По льду на таких шинах можно ездить только очень медленно, ESP не отключать, в сугробы не соваться», — отметили в ЗР. 

Шины Viatti Brina, занявшие 12 место, были лидером в плане торможения на снегу, но при этом у на заснеженной поверхности у них не самая лучшая управляемость при активном стиле вождения. В сравнении с Marshal у Viatt были более длинные тормозные пути на асфальте, но лучше комфорт и экономичность. 

Худшими в тесте оказались шины Nexen WinGuard Ice Plus, которые могут порадовать только хорошим уровнем комфорта. В остальном же у шин корейского бренда было явно слабое сцепление в любых условиях, для глубокого снега они не подходят совершенно, и на Nexen всегда необходимо передвигаться с повышенной аккуратностью. 

Что касается BFGoodrich g‑Force Winter 2, они, как и положено шинам европейского типа, отлично функционируют на асфальте, а на льду сцепление настолько низкое, что для подобных условий они настоятельно не рекомендуются. В условиях России шины этого класса подходят только для крупных городов, где следят за расчисткой улиц, а также для самых южных регионов страны. 

«За рулем» использует собственную методику, чтобы определять, насколько справедлива стоимость шин, исходя из их результатов в тестах, и на этот раз самыми переоцененными оказались Nexen и Nokian, а самой привлекательной ценой обладают Sailun и Viatti.

Тест нешипованных зимних шин размера 205/55 R16 (2021)

Модели зимней резины скандинавского типа становятся очень популярными у тех водителей, которым приходится колесить по дорогам регионов с жесткими погодными условиями. В отличие от типа «еврозима», эти представительницы шинпрома отличаются более агрессивными и зубастыми протекторами, в которых, однако, по-прежнему, нет шипов – именно такая продукция и её новинки последних лет привлекли внимание шведов из Vi Bilagare, которые взялись составить свой сравнительный тест нешипованных зимних шин размера 205/55 R16. Под прицел внимания попали следующие образцы данного рыночного сегмента рынка:

Организаторы не стали «звать» в свою программу малоизвестные бюджетные марки, за исключением одной-единственной Nordexx WinterSafe Ice – это резина частной датской компании NDI (по факту, производство базируется на территории Китая). Остальные нешипуемые «скандинавки» уже достаточно неплохо известны потребителю и их можно рассматривать как некий «костяк» наиболее актуальных, ТОПовых на данный момент (осень 2021) предложений своей очень распространённой, популярной и востребованной ниши.

Также для сравнения возможностей «скандинавок» и типа «еврозима» в тест нешипованных зимних шин взяли WinterContact TS 870 от Континенталь. Это покрышка успешно показала себя в ряде исследований среди себе подобных. Но насколько схожи её потенциалы с более «арктическими» протекторами, приспособленными для еще более суровых метеоусловий и дорожной обстановки?

Ничто не позволяет настолько оставаться «в курсе» событий индустрии автомобильной резины, как чтение сравнительных тестов шин. Следите за нашими обновлениями и новыми выпусками, читайте первыми на «Мастершине»!

Результаты тестов

Для зимней автомобильной резины характерными являются тестирования не только на снегу, но и – в отличие от тех же всесезонок, — на ледовой поверхности. Дисциплин несколько, включая разгон с 5 до 15 км/ч, торможение с 25 до 5 км/ч, а также управляемость, определяемую по показателю времени прохождения скоростного трека. На ускорение, как это видно из нижеследующих графиков, лучше всего реагируют Nokian Hakkapeliitta R3 и Continental VikingContact 7. «Европейка» WinterContact TS 870 того же Конти закономерно спустилась в конец рейтинга, разделив место аутсайдера с итак достаточно неуверенно себя показавшей Nexen Winguard ice Plus Wh53.

Силы торможения по ледовому покрытию также оказались неравны, говоря о моделях разного типа строения. Протектору TS870 потребовалось почти на 5 метров больше пути в процессе сброса скорости автомобилем до заданной отметки. Представительница противоположной линейки VikingContact опять же держит лидерство в дисциплинах. В целом, как говорят эксперты, ни одна из участниц (за исключением протектора для мягкой зимы), в данных тестах не опозорилась.

Удерживать боковую устойчивость при скоростном прохождении ледового трека также лучше всех удаётся покрышкам Континенталь с «нордическим» строением. При более холодной погоде проявляются недочёты у Goodyear и Nokian, а когда терморежим выходит на значения, соответствующие скорей европейскому зимнему климату, хуже работает Nexen Winguard ice Plus Wh53. По управлению бюджетные Nordexx WinterSafe Ice остаются позади всех, что связано с их склонностью к быстрому и внезапному срыву в неконтролируемый увод.

Далее пошел этап на снежных участках дороги, где дважды подряд, а именно в тестах на ускорение (разгон с 5 до 35 км/ч) и замедление (торможение с 35 до 5 км/ч) лидировала одна и та же модель, Pirelli Ice Zero FR. Несмотря на название, именно этот тип поверхности дался этому протектору лучше остальных. Лишь когда речь зашла о скоростном поведении на заснеженной поверхности и о показателе времени пройденного круга, первенство перехватила Конти, к тому моменту уже четко заявившая о своих правах лидера всех зимних состязаний.

Говоря об управляемости, эксперты-драйверы выявили интересную особенность у резины европейского типа. Пускай у Continental WinterContact TS 870 в целом меньшая сила тяги по снежному покрову, но уровень отзывчивости и внятности реакций достаточен, чтобы не возникало проблем с контролем над рулевым управлением. К сожалению, того же нельзя сказать о поведении Nordexx, которые так и норовили всё время уйти в занос. Nexen также реагировали не всегда внятно, и на поворотах к этим «подошвам» следует привыкнуть, прежде чем позволять себе скоростное маневрирование.

На сопротивляемость аквапланированию зачёт лучше всего сдали «европейки», учитывая что в целом любой протектор нордического характера устроен по части защиты от потери тяги на лужах на порядок хуже. Журналисты отмечают: сюрпризов тут можно было не ждать, победа закономерно за более приспособленным к дождевым условиям и полноводной слякотной поре TS870.

…Это же относится к и производительности в тормозных усилиях на мокром треке, где быстрее всех остановили автомобиль с 80 до 5 км/ч те же резиновые колёса Конти. Оранжевым цветом на графике выделены участницы, которые в случае повышенной влажности не так эффективно реагируют на резкое замедление. Среди «скандинавок» выигрывает Goodyear UltraGrip Ice 2, вырвавшаяся заметно впереди себе подобных.

Последним тестом стало торможение посуху с 80 до 5 км/ч, где также сюрпризов не последовало: бюджетные Nordexx стоят в конце рейтинга, хуже всех реагируя на попытку сброса скорости на сухом треке, проще же всего замедление даётся автомобилю, колёса которого оснащены протекторами с умеренным рисунком.

Дисциплина Баллы Максимум
Разгон на льду 5 5
Торможение на льду 15 15
Управляемость на льду 15 15
Общая оценка на льду 35 35
Разгон на снегу 5 5
Торможение на снегу 10 10
Управляемость на снегу 10 10
Общая оценка на снегу 25 25
Торможение на мокром покрытии 8 10
Управляемость на мокром покрытии 4 5
Устойчивость к продольному аквапланированию 3 5
Общая оценка на мокром покрытии 15 20
Торможение на сухом покрытии 4 5
Управляемость на сухом покрытии 3 5
Общая оценка на сухом покрытии 7 10
Расход топлива 4 5
Внутренний шум (субъективно) 5 5
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 91 100

Новинка 2018 года, высокотехнологичная модель немецкого гиганта Continental VikingContact 7 получила 1ую строчку рейтинга, чему во многом поспособствовали такие характеристики, как контролируемость управления на ледовых покрытиях, устойчивость на снегу и безупречные тяговые силы на этих сугубо зимних видах дорожной поверхности. Драйверам понравилась высокая информативность протектора, возможность быстро «предсказать» снижение сцепления. Благодаря тщательной ламелизации этот дизайн оказался не так хорош в сопротивление гидроплэнингу, зато он сберегает акустическую комфортность в течении поездок. Разработка Continental могла бы быть еще лучше, будь у неё немного качественнее управляемость посуху, но и без того – результат впечатляющий!

Дисциплина Баллы Максимум
Разгон на льду 4 5
Торможение на льду 12 15
Управляемость на льду 12 15
Общая оценка на льду 28 35
Разгон на снегу 5 5
Торможение на снегу 8 10
Управляемость на снегу 6 10
Общая оценка на снегу 19 25
Торможение на мокром покрытии 10 10
Управляемость на мокром покрытии 5 5
Устойчивость к продольному аквапланированию 5 5
Общая оценка на мокром покрытии 20 20
Торможение на сухом покрытии 5 5
Управляемость на сухом покрытии 5 5
Общая оценка на сухом покрытии 10 10
Расход топлива 4 5
Внутренний шум (субъективно) 4 5
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 85 100

На второй позиции расположились Goodyear UltraGrip Ice 2, выходящие в продажу с 2014-го (наравне с Pirelli Ice Zero FR это реальные «долгожители» на фоне других представленных образцов). Резина объективно лучше всех держится на мокрых треках, поэтому можно ждать и хорошую предсказуемость реакций после дождя и просто в слякотную погоду, когда нужно держать полноценное сцепление на поворотах и не только. Хорошие результаты у покрышки выявились и в «сухих» дисциплинах, без лишних осадков. Что до зимних типов дороги (снег/лёд), здесь ситуация уже не столь сбалансированная, драйверы наблюдали пробелы в управляемости, отражающиеся в порой слишком резких потерях сцепного усилия. При этом и на снежных поверхностях, и на наледях тормозные дистанции вполне короткие, чтобы говорить о безопасности реакций.

Дисциплина Баллы Максимум
Разгон на льду 3 5
Торможение на льду 9 15
Управляемость на льду 15 15
Общая оценка на льду 27 35
Разгон на снегу 5 5
Торможение на снегу 10 10
Управляемость на снегу 10 10
Общая оценка на снегу 25 25
Торможение на мокром покрытии 8 10
Управляемость на мокром покрытии 4 5
Устойчивость к продольному аквапланированию 3 5
Общая оценка на мокром покрытии 15 20
Торможение на сухом покрытии 5 5
Управляемость на сухом покрытии 5 5
Общая оценка на сухом покрытии 10 10
Расход топлива 4 5
Внутренний шум (субъективно) 3 5
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 84 100

Модель, дебютировавшая на международном рынке еще в 2016-ом (и это – одна из самых «старых» участниц сегодняшнего теста), прежде всего берёт своим неплохим балансом рабоче-эксплуатационных свойств. У Pirelli Ice Zero FR достаточно высоки результаты и на снежно-ледовых треках, и на асфальтовых полотнах, за исключением, пожалуй, затяжных дистанций торможения как в дождливую сырую, так и в сухую погоду. Одновременно было установлено, что, хотя протектор и обладает полноценным контролем над прохождением ледового покрытия, по части торможения в аналогичных условиях дороги он всё же не так силён – показатель тормозного пути больше, чем у конкуренток из ТОП-3. Это достаточно комфортные покрышки, но со своей спецификой: ощутимо тихими они будут не всегда и не везде, многое зависит от рельефа, по которому нужно проехать.

Дисциплина Баллы Максимум
Разгон на льду 5 5
Торможение на льду 12 15
Управляемость на льду 12 15
Общая оценка на льду 29 35
Разгон на снегу 4 5
Торможение на снегу 8 10
Управляемость на снегу 10 10
Общая оценка на снегу 22 25
Торможение на мокром покрытии 8 10
Управляемость на мокром покрытии 4 5
Устойчивость к продольному аквапланированию 3 5
Общая оценка на мокром покрытии 15 20
Торможение на сухом покрытии 4 5
Управляемость на сухом покрытии 3 5
Общая оценка на сухом покрытии 7 10
Расход топлива 5 5
Внутренний шум (субъективно) 2 5
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 80 100

Из результатов по комфорту можно заметить, что Nokian Hakkapeliitta R3 – не самая тихая и комфортная в ношении зимняя шина, купить которую можно в Украине. Тем не менее, по ряду дисциплин финское изделие по-прежнему в лидерах. Это касается сцепных потенциалов на зимних поверхностях, высокого уровня снежно-ледовой управляемости. Как для скандинавского типа, данный рисунок полноценно справляется именно с тем, для чего и задумывался. С асфальтовыми треками, впрочем, драйверы наблюдали сложности и на недоборе нужных баллов для вхождения в ТОП-3 сказались итоги тестов на сопротивляемость гидроплэнингу, а также посредственная управляемость посуху. Лишнего топлива изделие поглощать скорей всего не будет, учитывая невысокую сопротивляемость качению. На рынке серию R3 легендарной линейки Hakkapeliitta можно было встретить уже с 2018 года.

Дисциплина Баллы Максимум
Разгон на льду 4 5
Торможение на льду 12 15
Управляемость на льду 9 15
Общая оценка на льду 25 35
Разгон на снегу 5 5
Торможение на снегу 10 10
Управляемость на снегу 8 10
Общая оценка на снегу 23 25
Торможение на мокром покрытии 4 10
Управляемость на мокром покрытии 3 5
Устойчивость к продольному аквапланированию 3 5
Общая оценка на мокром покрытии 10 20
Торможение на сухом покрытии 4 5
Управляемость на сухом покрытии 4 5
Общая оценка на сухом покрытии 8 10
Расход топлива 4 5
Внутренний шум (субъективно) 3 5
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 73 100

Этой покрышке-новинке последнего сезона 2020/2021, по мнению пилот-группы, не хватает более «адекватной реакции» на резкое вращение рулём, у неё наблюдается эффект недостаточной поворачиваемости, и есть трудности в плане удержания сцепления на лужах. Кроме того, Michelin X-Ice Snow достаточно туго дались тесты на «мокрое» торможение, где эффективность данного скандинавского рисунка не столь велика, как у некоторых конкуренток. Но шина зимняя, поэтому важнее, как обстоят дела с маневренностью и тормозным путем, а также разгоном по снегу и льду – а здесь у представительницы фрикционной мишленовской серии полный порядок. Ели закрыть глаза на некоторый шум, то и вовсе – очень достойный вариант с неплохими задатками для экономии энергии (и денег на дозаправку топливом соответственно).

Дисциплина Баллы Максимум
Разгон на льду 1 5
Торможение на льду 12 15
Управляемость на льду 9 15
Общая оценка на льду 22 35
Разгон на снегу 4 5
Торможение на снегу 8 10
Управляемость на снегу 4 10
Общая оценка на снегу 16 25
Торможение на мокром покрытии 6 10
Управляемость на мокром покрытии 3 5
Устойчивость к продольному аквапланированию 4 5
Общая оценка на мокром покрытии 13 20
Торможение на сухом покрытии 4 5
Управляемость на сухом покрытии 2 5
Общая оценка на сухом покрытии 6 10
Расход топлива 3 5
Внутренний шум (субъективно) 4 5
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 64 100

Рекордно низкий показатель ускорения на льду и недобор баллов в других дисциплинах сказались на рейтинге Nexen Winguard ice Plus Wh53. Корейская фрикционка (в продаже с 2018 года) с одной стороны, быстро останавливает автомобиль на льду и снежной поверхности, но в целом уровень сцепления недостаточен, чтобы обеспечивать аналогичный быстрый отклик при других командах и на других видах покрытия. Как отмечают драйверы, модели явно чего-то не хватает при переходе из умеренного в более скоростной режим за 100 км/ч, когда автомобиль в этой резине уже не так устойчив на поворотах. Малошумность, нормальная цена – вот объективные преимущества разработки Нексен, производителя, который усиленно штурмует в последние годы сравнительные тесты шин люкс класса, не желая сильно отставать.

Дисциплина Баллы Максимум
Разгон на льду 1 5
Торможение на льду 3 15
Управляемость на льду 6 15
Общая оценка на льду 10 35
Разгон на снегу 3 5
Торможение на снегу 6 10
Управляемость на снегу 6 10
Общая оценка на снегу 15 25
Торможение на мокром покрытии 10 10
Управляемость на мокром покрытии 5 5
Устойчивость к продольному аквапланированию 5 5
Общая оценка на мокром покрытии 20 20
Торможение на сухом покрытии 5 5
Управляемость на сухом покрытии 5 5
Общая оценка на сухом покрытии 10 10
Расход топлива 3 5
Внутренний шум (субъективно) 3 5
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 61 100

У резины Continental WinterContact TS870, вышедшей на мировую арену в качестве новинки зимнего сезона 2020/2021, тип рисунка более умеренный, это т. н. шины категории «еврозима». Именно этот рисунок на фоне других участниц лучше всех продемонстрировал себя в тестах на акваплэнинг, причём показатель сопротивляемости может конкурировать и с рядом покрышек летней сезонности. Закономерно «европейка» TS870 лучше всех сдала и тесты на асфальте, то есть что посуху, что в более влажных условиях дороги, этот протектор чувствует себя отлично. Касательно зимних поверхностей, такого уже не скажешь: если влажный асфальт при заморозках обратится гололёдицей, то потерять сцепление в этих шинах будет чрезвычайно просто. Они слабо сцепляются со льдом и при ускорении, при замедлении автомобиля. На снегу ситуация лишь немного более обнадеживающая, но относительно «скандинавок» чуда ждать не стоит.

Дисциплина Баллы Максимум
Разгон на льду 3 5
Торможение на льду 9 15
Управляемость на льду 3 15
Общая оценка на льду 15 35
Разгон на снегу 4 5
Торможение на снегу 8 10
Управляемость на снегу 4 10
Общая оценка на снегу 16 25
Торможение на мокром покрытии 4 10
Управляемость на мокром покрытии 2 5
Устойчивость к продольному аквапланированию 4 5
Общая оценка на мокром покрытии 10 20
Торможение на сухом покрытии 3 5
Управляемость на сухом покрытии 1 5
Общая оценка на сухом покрытии 4 10
Расход топлива 4 5
Внутренний шум (субъективно) 1 5
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 50 100

Разработка малоизвестной компании, которая хоть и зарегистрирована в Дании, но производит свои зимние шины в Китае. Купить резину Nordexx WinterSafe Ice в первую очередь может стать заманчиво из-за привлекательной цены изделия, но эти выгоды, считают журналисты, не сильно оправданы получаемым на выходе уровнем ездовой безопастности. Несмотря на всю «нордичность» своего рисунка, данный протектор проявляет недостаточную боковую устойчивость при пересечении ледовых и заснеженных участков пути, также он имеет склонность внезапно и резко терять тяговой эффект, а это чревато последствиями вплоть до ДТП. Маневрирование в этой бюджетной покрышке на асфальтах разной влажности также даётся нелегко.

Резюмируя…

В нашей стране понятие шипованной резины на авто плавно отходит в пользу более практичных при мягких условиях климата покрышек т.н. скандинавского типа. Эти модели зачастую показывают результаты не хуже традиционных шиповок (как это даже видим из теста), к тому же с ними меньше хлопот, говоря о вождении на чистом от типично зимних осадков и покрытий асфальте. Они более удобны, комфортно, малошумны, и нет необходимости проверять, на месте ли все шипы, после очередной длительной поездки. Выбрать и купить зимние шины такого типа Вы без труда сможете в магазине «Мастершина», где представлен широкий ассортимент моделей с подходящим «нордическим» типом строения.

Общий рейтинг зимних нешипованных шин. Какие брать в 2017 году?


Зимние нешипованные фрикционные шины (шины-липучки) стали очень популярными несколько лет назад, когда основная масса автовладельцев по-настоящему ощутили её преимущества перед традиционными шипованными шинами при использовании в больших городах.

Из этой статьи вы узнаете:

Но какие липучки выбрать? Предложений очень много, каждая модель обещает быть лучшей, рядовому автовладельцу разобраться непросто. В помощь автовладельцам многие автомобильные издания проводят различные тесты резины, правда нередко одни и те же модели шин занимают различные места в этих тестах.

Чтобы помочь своим читателям сделать правильный выбор, редакция сайта «Первый по шинам» составила общий рейтинг лучших зимних нешипованных шин 2017 года (а так же рейтинг лучших шипованных шин).

Рейтинг составлялся по результатам тестов моделей зимних шин от известных автомобильных изданий «За рулём» и «Авторевю», с учётом отзывов на Яндекс маркет и самое главное – с учётом стоимости той или иной покрышки.

В нашем общем рейтинге нешипованных шин 2017 года мы использовали данные теста зимних шипованных шин «За рулём» от сентября 2016 года и теста зимних шин Авторевю от сентября 2016 года (свежих тестов зимних шин в зарубежных изданиях на осень 2017 года нет).


Лучшие нешипованные шины

По результатам теста журнала «Авторевю» первые места распределились следующим образом:

  1. Continental ContiVikingContact 6
  2. Goodyear UltraGrip Ice 2
  3. Nokian Hakkapeliitta R2
  4. Nokian Nordman RS2
  5. Pirelli Ice Zero FR
  6. Michelin X-Ice 3
  7. Tigar Winter 1

По результатам теста зимних шин журнала «За рулём» места между моделями – липучками были распределены так:

  1. Nokian Hakkapeliitta R2
  2. Goodyear UltraGrip Ice 2
  3. Continental ContiVikingContact 6
  4. Nordman RS
  5. Toyo Observe GSi-5
  6. Bridgestone Blizzak VRX
  7. Cordiant Winter Drive

Для корректного сравнения стоимости этих моделей шин между собой, необходимо выбрать для всех одинаковую размерность. Одна из самых распространённых размерностей 205\60\R16. Стоимость каждой модели и её рейтинг у покупателей составляются по сервису ЯндексМаркет (сентябрь 2017):

На картинке видно, что победители тестов «За рулём» и «Авторевю» модели Nokian Hakkapeliitta R2 и Continental ContiVikingContact 6 имеют не самый высокий рейтинг у покупателей, но зато обладают высокой стоимостью. Эти два показателя имеют большой вес при составлении нашего рейтинга.


Рейтинг лучших зимних нешипованных шин

По версии сайта «Первый по шинам» рейтинг лучших зимних нешипованных шин будет выглядеть следующим образом:

Первое место занимает модель GoodYear UltraGrip Ice 2. По итогам обоих тестов «За рулём» и «Авторевю» эта модель получила второе место, имеет очень хороший рейтинг у пользователей ЯндексМаркет, а так же стоимость заметно меньшую, чем у лидеров Nokian Hakkapeliitta R2 и Continental ContiVikingContact 6.

Второе место занимает модель Nordman RS. Шина заняла 4-е место в тестах «За рулём», обладает очень хорошим рейтингом у пользователей ЯндексМаркета и при этом её стоимость сравнима со стоимостью самых недорогих покрышек, принимавших участие в тестах.

Третье место занимает модель Pirelli Ice Zero FR. По итогам теста журнала «Авторевю» эта шина заняла 5-е место, она обладает очень хорошим рейтингом у пользователей (правда с оговоркой, что отзывов на неё совсем не много), а так же её стоимость находится примерно посередине между самыми дорогими и самыми дешёвыми шинами, принимавшими участие в тестах.

тест зимних нешипованных шин 2014-2015

Зимняя резина с шипами развивается куда более интенсивно, чем нешипованные варианты. Именно поэтому производители из года в год предлагают те самые модели без особых обновлений. Тем не менее, в грядущем сезоне для нас станут недоступны несколько лидерских позиций прошлых лет. Потому рейтинг зимних нешипованных шин 2014-2015 немного изменился.

Мы выбрали пятерку самых лучших, на наш взгляд, зимних шин, которые не оборудованы шипами. Стоит признать, отличные технологии производителей выполняют свою задачу, резина становится более технологичной и позволяет удерживаться даже на льду с контролируемой позиции. Давайте рассмотрим пять самых интересных предложений не рынке нешипованной зимней резины в грядущем сезоне.

Continental ContiVikingContact 3 — третье поколение неизменного лидера

Несколько лет подряд эта модель нешипованной зимней резины получает первые места в рейтингах. Конечно, технические характеристики порядочно уступают моделям с шипами, но здесь есть другие преимущества, о которых стоит обязательно поговорить.

Дело в том, что шины ContiVikingContact обладают неплохим сцеплением даже с ледяной поверхностью дороги. Это позволяет получить шикарный контроль автомобиля на любом покрытии. Также преимущества выражаются в следующем:

  • отличный контроль автомобиля на укатанном снегу;
  • возможность выехать практически из любых ловушек на зимней дороге;
  • высокое качество протектора, достаточный ресурс покрышек;
  • стойкость к сильно низким температурам;
  • универсальные условия эксплуатации резины.

К сожалению, эта резина имеет один существенный недостаток. На мокром и холодном асфальте увеличивается тормозной путь. К этой особенности немецких шин Continental необходимо просто привыкнуть. В остальном же покрышки не имеют минусов и могут быть использованы фактически на любом автомобиле в зимнее время.

Gislaved Soft Frost 2 — второе поколение отличных покрышек

Самым выразительным преимуществом этой резины является отличное сочетание цены и качества. При весьма невысокой стоимости шины Gislaved демонстрируют отличные характеристики.

Резина под брендом Gislaved производится на том самом заводе, который изготавливает предыдущие покрышки. Немецкое происхождение и отличные технические свойства дают  шинам следующие преимущества:

  • отличное сцепление на льду, укатанном или свежем снегу;
  • отсутствие повышенного стирания протектора на асфальте;
  • нормальные тормозные характеристики на любых покрытиях;
  • стойкость к эксплуатации при высоких температурах.

Зима иногда предоставляет нам сюрпризы в виде аномально высоких температур. Если на вашем автомобиле установлены шины Gislaved Soft Frost 2, эти перепады погоды вам не страшны, ведь покрышки отлично себя ведут и при весьма высоких температурах окружающей среды.

Nokian Hakkapeliitta RSi — классика зимних шин

Предложение финского производителя действительно может порадовать владельцев любого автомобиля. Эти покрышки получили особое распространение среди водителей кроссоверов и компактных внедорожников. Но размеры позволят обуть в RSi любой автомобиль.

Самые заметные преимущества этих покрышек можно описать следующим образом:

  • высокий контроль автомобиля в поворотах;
  • отличное сцепление с асфальтом и снегом;
  • неплохое сопротивление скольжению на льду;
  • хорошие свойства поездки на любой скорости.

Nokian Hakkapeliitta RSi — это резина, которая предназначена для полностью универсального использования. Производитель позиционирует свое предложение для суровых зимних условий, но даже при плюсовой температуре резина ведет себя достаточно хорошо.

Dunlop Graspic — специализированные зимние шины

Корпорация Dunlop также не упустила возможность попасть в рейтинг самых лучших зимних шин сезона 2014-2015 года. Резина Dunlop Graspic оказалась лучше многих шипованных вариантов на испытаниях.

На льду эти покрышки демонстрируют просто невероятные характеристики, обеспечивают прекрасный тормозной путь и хорошо разгоняются. Но есть и недостатки:

  • на свежем снегу протектор полностью забивается;
  • повороты на мокром асфальте часто оказываются неконтролируемыми;
  • на слишком большой скорости резина начинает издавать неприятные звуки.

Эти недостатки не дали Dunlop Graspic расположиться выше в рейтинге. Но стоит признать, что покрышки прекрасно выполняют свои задачи и могут стать лучшим предложением в своем классе. Правда, если немного поправят поездку по снежных и асфальтовым покрытиям.

Michelin X-Ice — легенда зимних автомобильных шин

В своем предложении легендарная корпорация Michelin имеет массу вариантов резины для каждого автомобиля. Зимние шины Michelin X-Ice часто становятся объектом выбора водителей, которым не нужна спортивная поездка по зимним дорогам.

Эта резина способна предоставить весьма качественные характеристики, но не выражается лидерскими качествами ни в одном из критериев:

  • поездка по холодному асфальту — самая сильная сторона шин;
  • на снегу и льду покрышки демонстрируют некоторые слабости;
  • тормозной путь усреднен и сбалансирован для любой зимней дороги;
  • стоимость покрышек сопоставима с наличием некоторых минусов.

Специалисты компании Michelin создали шины X-Ice для тех водителей, которые ценят практичность. Именно по холодному и мокрому асфальту нам придется больше всего ездить зимой. А в случае необходимости преодоления ледяных препятствий, автомобиль может выполнить и эту задачу на данных шинах.

Подводим итоги

Зимняя резина уже в 2015 году станет необходимостью в странах Таможенного Союза. Именно поэтому выбирать шины в этом году придется каждому владельцу автомобиля. Обратите внимание на пятерку моделей шин, представленных выше. Скорее всего, именно из этих вариантов вы сможете выбрать для себя подходящие покрышки.

Покупая резину для зимней эксплуатации, вам стоит учесть особенности использования автомобиля в этот период, а также климатическую зону, в которой вы живете.

Тест зимних шин 195/65 R15

Немецкое издание AutoBild в преддверии стартующего зимнего сезона представила автолюбителям масштабный тест пятидесяти зимних нешипованных покрышек в типоразмере 195/65 R15 от ведущих производителей. Зимняя резина тестировалась специалистами издания AutoBild в шестнадцати стандартных дисциплинах на разном дорожном покрытии и при различных погодных условиях. Перед этим все модели зимних покрышек должны были пройти своеобразную квалификацию, чтобы доказать, что они обеспечивают необходимый уровень безопасности. После квалификации осталось пятнадцать моделей шин, соперничавших между собой за звание лучших на зимней дороге. Итоговые результаты тестов, проведенных экспертами немецкого издания, оказались следующими.

15. Apollo Alnac Winter

Оценка: Удовлетворительно

На пятнадцатом месте среди пятидесяти протестированных моделей расположились зимние шины индийской компании. Как показали испытания, шины Apollo Alnac Winter обеспечивают короткий тормозной путь на укатанном снегу и хороший уровень управляемости в различных дорожных условиях. Вместе с тем они продемонстрировали недостаточную устойчивость к поперечному и продольному аквапланированию на мокрой дорожной поверхности. К недостаткам этой резины эксперты AutoBild отнесли невысокую долговечность и не самое оптимальное соотношение цены и качества.

14. Hankook Winter ICept RS W442

Оценка: Удовлетворительно

Корейские шины Hankook Winter ICept RS W442 изготовлены с использованием кремнийсодержащей смеси для обеспечения эластичности резины в условиях низких температур и повышения износоустойчивости. Отличительной чертой этих покрышек является рисунок протектора с ребром жесткости, разделенным на отдельные сегменты, что должно способствовать лучшей курсовой устойчивости и максимальной управляемости автомобиля даже на заснеженной трассе. Однако тесты показали, что шины корейского производителя обладают недостаточной управляемостью, а также слабым продольным и поперечным сцеплением на снегу, что снижает уровень безопасности. В то же время зимние покрышки Winter ICept RS W442 отличаются высокой устойчивостью к аквапланированию на мокрой дороге и сравнительно низким износом. Специалисты немецкого издания также отметили традиционно хорошее для корейских шин соотношение цены и качества.

13. Viking Snow Tech II

Оценка: Удовлетворительно

Тринадцатое место по итогам проведенных испытаний заняли шины Viking Snow Tech II, показавшие хорошие ездовые качества на заснеженной дороге. В частности, они обладают коротким тормозным путем и эффективным сцеплением на снегу. К несомненным достоинствам зимней нешипованной резины Viking Snow Tech II отнесли и доступную цену. Однако эти шины продемонстрировали недостаточное сопротивление поперечному аквапланированию на мокрой дороге, а также низкую долговечность и высокое сопротивление качению, что обеспечивает не самую лучшую экономичность шины. Плюс к этому, сравнительно высокий уровень шума и низкий уровень комфорта.

12. BFGoodirch G-ForceWinter

Оценка: Удовлетворительно

BFGoodirch G-ForceWinter – нешипованные шины с направленным, пальмообразным рисунком протектора, высокой плотностью ламелей и усиленным каркасом. В ходе тестов эксперты AutoBild отметили короткий тормозной путь этой шины на заснеженной дороге, а также высокую износоустойчивость и низкое сопротивление качению. В целом, покрышки BFGoodirch отличаются хорошим соотношением цены и качества. Из минусов, выявленных в процессе испытаний – слабые ездовые качества на мокром дорожном покрытии, в частности, длинный тормозной путь, не лучшая управляемость и низкое сопротивление аквапланированию. Кроме того, эти шины недостаточно комфортны, они довольно сильно шумят, а на абсолютно сухой дороге демонстрируют слишком длинный тормозной путь.

11. Sava Eskimo HP

Оценка: Удовлетворительно

Шины SavaEskimo HP характеризуются острым направленным рисунком протектора, системой взаимозацепляющихся ламелей и цельным слоем каркаса. В испытаниях на снегу они показали короткий тормозной путь, а вот на мокрой дороге покрышки SavaEskimo HP работают уже не так уверенно – недостаточно хорошая управляемость и не слишком эффективное торможение. К недостаткам шины отнесли также высокое сопротивление качению. В то же время резина SavaEskimo HP может быть интересна автовладельцам в силу сравнительно низкой цены и своей высокой долговечности.

10. Kleber Krisalp HP2

Оценка: Удовлетворительно

Лучшую десятку по результатам тестов замкнула зимняя нешипованная шина Kleber Krisalp HP2 с V-образным направленным рисунком протектора и множеством ламелей различной формы. Эта резина показала хорошую управляемость на заснеженной и сухой зимней дороге. Кроме того, наряду с покрышками BFGoodrich, шины Kleber Krisalp HP2 обеспечивают автовладельцу наибольшую экономию средств за счет высокой долговечности и хорошего сопротивления качению. Из недостатков — недостаточная управляемость, слабое сопротивление аквапланированию и сцепление на мокрой дороге, что негативным образом сказывается на уровне безопасности. В тестах на сухой поверхности шины Kleber Krisalp HP2 продемонстрировали достаточно длинный тормозной путь в сравнении с другими покрышками, участвовавшими в испытаниях.

9. Dunlop SP WinterSport 4D

Оценка: Удовлетворительно

Dunlop SP WinterSport 4D – это фрикционная шина, пришедшая на смену модели SP WinterSport 3D. В ней используется система 4D SipeSystem, которая предусматривает наличие  дополнительного ламеля,  соединяющегося с тремя остальными для создания блока, обеспечивающего оптимальные сцепные качества шины в точке контакта. В тестах на укатанном снегу шины Dunlop SP WinterSport 4D зарекомендовали себя с положительной стороны, продемонстрировав хорошую управляемость, эффективное торможение и точные реакции на повороты руля. К плюсам шины эксперты немецкого издания отнесли и отличную устойчивость к  аквапланированию на мокрой дороге. На снижение общей оценки повлияли, прежде всего, слабые результаты шины на сухой дорожной поверхности, в том числе недостаточная управляемость и длинный тормозной путь. Также шины Dunlop SP WinterSport 4D отличаются сравнительно высоким износом и не самым оптимальным соотношением цены и качества для автовладельцев.

8. Goodyea rUltraGrip 8

Оценка: Удовлетворительно

На восьмом месте по итогам тестов – шины Goodyear UltraGrip 8 с технологией 3D-Interlocking-Effect, суть которой заключается в наличии на внутренней стороне ламелей специальных пирамидообразных выступов, способствующих наилучшему сцеплению и более высокой управляемости. Эти зимние покрышки показали короткий тормозной путь на заснеженной трассе и отличное продольное и поперечное сопротивление к аквапланированию на мокрой дороге. Но опять-таки подвели результаты испытаний на сухой дороге, где резина Goodyear UltraGrip 8 продемонстрировала недостаточную эффективность торможения и не лучшую управляемость. К минусам этой шины специалисты AutoBild отнесли и традиционную для покрышек Goodyear сравнительно высокую цену.

 

7. Semperit Speed-Grip 2

Оценка: Рекомендовано

Speed-Grip 2 – это зимние шины, выпуск которых был приурочен к 75-летию появления первой зимней покрышки бренда Semperit. Шины австрийского производителя отличаются трехкомпонентным составом резиновой смеси, способствующим поддержанию эластичности резины даже при низких температурах, и специальными приподнятыми элементами, укрепляющими связь между отдельными блоками покрышки. Испытания показали сбалансированность характеристик шин Semperit Speed-Grip 2 с точки зрения эффективности торможения и управляемости на различных дорожных поверхностях. Вдобавок к этому, эта резина отличается очень низким сопротивлением качению. Основных недостатков только два – недостаточно высокая износоустойчивость и не лучшее соотношение цены и качества.

6. Barum Polaris 3

Оценка: Рекомендовано

Еще одна зимняя покрышка, получившая от экспертов немецкого издания оценку «Рекомендовано» — шины BarumPolaris 3, производимые компанией Continental в Чехии. Проведенные испытания доказали превосходные ездовые качества этой зимней резины на заснеженных трассах, в том числе высокое тяговое усилие и короткий тормозной путь. К несомненным преимуществам чешской модели BarumPolaris 3 относится и низкая цена. В то же время тесты продемонстрировали слабую устойчивость этой шины к аквапланированию на мокрой дорожной поверхности. На снижение итоговой оценки также повлиял сравнительно высокий износ резины BarumPolaris 3 и ее низкий уровень комфорта на сухой дороге.

5. Nokian WR D3

Оценка: Рекомендовано

В пятерке лучших оказались зимние нешипованные шины Nokian WR D3 с новой формулой резиновой смеси на основе каучука и технологией SlushBlower, позволяющей покрышкам самостоятельно избавляться от жидкости и грязи. Тесты AutoBild показали, что на заснеженной и сухой трассе покрышки финского производителя обеспечивают точную реакцию на повороты руля и эффективное торможение. Также эти шины характеризуются низким сопротивлением качению. Но на мокрой дороге проявляются некоторые недостатки в работе шины Nokian WR D3, связанные, в частности, с недостаточно эффективным торможением. К минусам данной резины эксперты немецкого издания отнесли и высокий износ. Б/У запчасти для иностранных автомобилей Авторазбор в Москве большой выбор оригинальных запчастей по самым низким ценам в Москве

4. Bridgestone Blizzak LM-32

Оценка: Рекомендовано

Bridgestone Blizzak LM-32 – это зимняя шина фрикционного типа, которая имеет направленный профиль протектора с длинными поперечными канавками и широкие блоки плечевых зон с высокой плотностью расположения ламелей. В ходе испытаний шины Bridgestone доказали сбалансированность своих характеристик на сухой и мокрой дорожной поверхности. В тестах на укатанном снегу они продемонстрировали короткий тормозной путь, но в то же время не смогли показать высокое тяговое усилие и хорошую управляемость. Специалисты немецкого издания убедились в том, что покрышки BridgestoneBlizzak LM-32 обладают высокой устойчивостью к аквапланированию. Они отличаются прекрасной долговечностью и оптимальным соотношением цена/качество.

3. Continental Winter Contact TS850

Оценка: Рекомендовано

В тройке лидеров как всегда не обошлось без покрышек немецкого шинного гиганта Continental. На этот раз в тройку призеров вошли покрышки Continental Winter Contact TS850 с увеличенным числом блоков и ламелей, а также множеством дренажных канавок для уменьшения тормозного пути и быстрого вывода грязи и влаги из пятна контакта. Наряду с покрышками Barum, эти шины проявили себя лучше всех в испытаниях на сцепление и управляемость на заснеженной трассе. Тесты также подтвердили высокую устойчивость к аквапланированию и хорошую управляемость этой резины на мокром асфальте. Ко всему прочему, шины Winter Contact TS850 обеспечивают  очень низкое сопротивление качению.  Своим конкурентам эти покрышки проиграли только по уровню управляемости на сухом дорожном покрытии и долговечности.

2. Pirelli Snow Control Serie 3

Оценка: Образцово

Второе место с оценкой «Образцово» заняли зимние шины итальянского производителя Pirelli Snow Control Serie 3, предназначенные для городских и компактных легковых автомобилей.   В проведенных тестах данные покрышки показали себя очень сбалансированными, с обеспечением точных реакций на повороты руля и спортивным поведением на мокрой дороге. Шины Pirell iSnow Control Serie 3 гарантируют высокий уровень безопасности за счет высокой устойчивости к аквапланированию на мокрой дороге и короткого тормозного пути на заснеженной трассе. Испытания выявили только один недостаток – не высокую износоустойчивость резины Pirelli.

1. Michelin Alpin A4

Оценка: Образцово

Победителем тестов зимнего сезона 2013 – 2014 в категории нешипованной резины 195/65 R15 эксперты немецкого издания признали французские покрышки Michelin Alpin A4. Эта резина характеризуется направленнымV-образным рисунком протектора и увеличенным количеством блоков. В тестах AutoBild покрышки Michelin оказались самыми износоустойчивыми. Во всех проведенных испытаниях на заснеженной, мокрой и сухой дороге шины Alpin A4 доказали свою эффективность. Они гарантируют отличную управляемость, качественное торможение и точные реакции на повороты руля в любых погодных условиях. Специалисты немецкого издания отметили, что резина Michelin Alpin A4 отличается оптимальным соотношением цены и качества. Сравнительно высокий уровень шума на сухой дорожной поверхности, обеспечиваемый шинами Michelin, не помешал им выиграть в абсолютном зачете.

Рейтинг зимних шин 2021-2022 за Рулем. Обзоры и тесты

Ежегодно в преддверии зимнего сезона у водителей возникает вопрос о том, какие покрышки купить, и на что стоит обращать внимание при их выборе. И справиться с этим вопросом лучше всего поможет рейтинг зимних шин 2021-2022 «За рулем». Он дает наиболее актуальную информацию по разным моделям, и заставляет задуматься над тем, как именно придётся использовать автомобиль, в каких условиях, и что можно сделать, чтоб не покупать дорогие покрышки, но при этом рассчитывать на их качество.

Тест зимней резины

Перед составлением рейтинга обязательно проводится специальный тест зимних шин «За рулем». Он традиционно проходит на сухом мокром покрытии, используется асфальт и грунтовая дорога, чтоб воссоздать любые условия зимней езды.

Обычно эксперты «За рулём» выбирают полигоны Финляндии, потому что здесь довольно комфортная температура, особенно в зимнее время года, для того, чтоб понять все условия использования покрышек на той или иной поверхности. Более того, это позволяет давать максимально точную информацию для разных образцов резины, потому что для всех создается оптимальные условия эксплуатации.

Эксперты одного из самых авторитетных изданий в России, и уже за её пределами, отличаются высоким уровнем репутации и профессионализма. Тесты проводятся на севере Швеции, на специальных треках, где можно наблюдать разные варианты зимней температуры. Однако сегодня климат меняется, и специалисты говорят, что испытывать покрышки приходится и при тёплой погоде, чтоб понимать все нюансы.

На что стоит обратить внимание?

Издание предлагает водителем самостоятельно делать выбор, то есть обзор зимней резины 2021-2022 «За рулем» – это просто рекомендация. Каждый автовладелец должен обращать внимание на следующие параметры покрышек при выборе:

  • ширина и профиль резины – эти параметры являются обязательными и указываются на самом резиновом изделий, каждый производитель автомобиля пишет наиболее приемлемые для конкретного транспортного средства характеристики использования резины, и на них стоит обращать внимание;
  • индекс нагрузки – на каждое колесо может производиться своя нагрузка, и производители Европы и Америки, к примеру, дают неодинаковые показатели, впрочем, тоже самое наблюдается и с отечественной продукцией – эти параметры надо знать для того, чтобы понимать, какая грузоподъемность будет у транспортного средства и максимальная нагрузка ТС при использовании определённого типа покрышек;
  • шипованная или не шипованная резина – это вечный спор, о котором можно говорить буквально долго, так что здесь нужно всё хорошо взвесить, особенно если покупается шипованная резина;
  • также нужно обращать внимание на год выпуска резины, потому что считается, что за 12 месяцев после производства покрышки теряет 1/20 часть от тех свойств, которые дал им производитель.

Читайте так же: Новинки мобильных телефонов 2021 года

Тест зимних шин включает в себя продукцию мировых брендов, принимается во внимание смесь резины, которая используется для производства, Ламели и рисунок протектора. Более того, учитывается ещё и конструкция покрышки, а также их лёгкость, то есть обзор получается довольно подробный.

Нешипованная резина

Более широкой популярностью всё-таки пользуются нешипованные шины, потому что они обладают рядом преимуществ: бесшумность, хотя здесь все зависит от рисунка протектора и производителя, более длительный срок эксплуатации и более бюджетная цена. Рейтинг покрышек состоит из пяти моделей, которые успешно прошли тест зимних нешипованных шин 2021-2022 за рулем.

  1. Continental VikingContact 7 – совершенно заслуженно находится на вершине рейтинга. У них вариабельный диаметр, максимальный уровень бесшумности, очень широкая линейка, то есть их можно использовать для автомобилей практически любого класса, а также крутые характеристики для любого полотна. Особенно рекомендуются для города, где бывает любая погода из вышеперечисленных.
  2. Дальше идёт Nokian Hakkapeliitta R3 и они заслуженно включаются в тест зимних шин за рулем r14. Их рекомендуется использовать для умеренной зимы. Характеризуются симметричным протектором, а также отличным боковым сцеплением, который подходит даже для экстремального вождения. Пользователи отмечают очень быстрое и стабильное торможение, а также высокий уровень проходимости.
  3. Третью строку рейтинга занимает Hankook Winter. Они имеют очень высокий уровень устойчивости, особенно на мокром асфальте. Экономично расходуют топлива, и позволяют не терять управление, то есть отличаются устойчивостью курса на асфальтированным дорожном покрытии.
  4. Четвёртая позиция – это Goodyear Ultra Grip Ice 2. Это оптимальное соотношений между ценой и качеством. Быстрое торможение, и хорошее сцепление с асфальтом, то есть их можно использовать даже вне города.
  5. Pirelli IceZero FR завершают рейтинг и входят в тест зимних шин за рулем r15. Они представляют собой наиболее оптимальный вариант для тех, кто живёт за городом, потому что хорошо себя показывают себя именно на заснеженном полотне. При езде по асфальтированному покрытию им поставили шесть из десяти. Обладают коротким тормозным путём.

Читайте так же: ЕГАИС с 1 января 2022 года

Любителям шипованной шины

Всегда есть те, кто предпочитает шипованные шины. Их можно использовать, но нужно знать некоторые особенности, потому что они по-разному ведут себя на льду, мокром асфальте или на снегу.

  1. Если брать рейтинг зимней резины 2021 2022 «За рулем» из шипованной резины, то лидером станет лидер Michelin X-Ice North 4. У него прекрасные тормозные свойства на мокром дорожном покрытии, При этом тест показывает, что они не теряют управляемости даже при условии быстрой езды на трассе и в динамике по обледенелому полотну. Хорошую проходимость шины показали на глубоком снегу, и в рейтинге они совершенно неслучайно занимают именно первое место.
  2. Следом идёт Nokian Hakkapeliitta 10EV. Они уже довольно давно находятся в тройке лидеров, и не уступают своим позициям. Преимуществом является тихая модель. Кстати говоря, эти шины разрабатывались для электромобилей, так что тишина стала ключевым показателем. Достигнуть этого получилось только за счёт уникальной схемы расположения шипов, а также утолщением полиуретанового слоя, который используется во время производства. Недостатком является довольно высокая цена, но шипованная резина никогда не стоила дёшево.
  3. Продолжают рейтинг ещё одни шины Nokian Hakkapeliitta 10P. Они уступают предыдущей модели только тем, что производитель допустил погрешности во время замеров на производстве. Однако считается, что проблемный снег – это именно их стихия, то есть их лучше всего брать тем, кто планирует ездить много по заснеженному покрытия.
  4. Дальше идут Pirelli – это прошлогодняя модель. Однако она усилена несколькими сотнями Шипов, поэтому уровень торможения у неё максимально стабильный, и с разгоном на льду нет вообще никаких проблем. Они чуть хуже выбираются с большого снега, чем предыдущие Nokian Hakkapeliitta 10P, но прекрасно показывают себя в езде по мокрому полотну, то есть их можно брать и для города.
  5. Продолжают пятёрку лучших Goodyear Ultra Grip Arctic 2. Они могут похвастаться направленным рисунком, а также максимально высоким количеством шипов, которые хорошо цепляются за лёд, но при этом создают препятствия во время набора скорости.

Читайте так же: Последние новости о Коронавирусе в Италии на 2 апреля 2020

Также неплохим вариантом станет Hankook Tire и Continental IceContact 3. Они представляют собой более бюджетный вариант, но Подходят только тем, которые не особенно привередливы в шумной езде.

Изменения в трудовом законодательстве с 2022 года в России

Последние новости о новых законах с 1 января 2022 года в России

Рейтинг зимней нешипованной резины. Группа тестирования шин sp отвечает на вопросы. Новинка от Бриджстоун

Эффективность торможения оценивалась на снегу, льду, мокром и сухом асфальте. Испытания проводились при различных температурах, а средний результат определялся после 15-20 гонок. На льду машину останавливали с 50 км/ч, на снегу и мокром покрытии — с 80 км/ч. Испытания на заснеженных и обледенелых поверхностях проводились как на открытом воздухе, так и в помещении, где контроль температуры и влажности позволяет исключить влияние погодных условий.


Сцепление на снегу и льду оценивалось при максимально возможном ускорении от 5 до 35 и от 5 до 20 км/ч соответственно. Также проводились испытания при различных температурах на трассе и в крытом комплексе.


Управляемость оценивалась на основе времени круга, и, кроме того, несколько водителей предоставили отзывы о том, как шины ускоряются, тормозят и проходят повороты на различных поверхностях. Испытания проводились вслепую, то есть водители не знали, какие шины установлены на автомобиле.Таким же образом оценивалась курсовая устойчивость, то есть способность шин сохранять направление движения без необходимости подруливания.


При проверке уровня шума пилоты также проводили субъективные оценки, совершая несколько заездов по неровной поверхности. Наконец, сопротивление качению измерялось следующим образом – автомобиль свободно катился, замедляясь с 80 до 40 км/ч, по ровной поверхности без воздействия ветра. Испытания проводились при двух разных температурах, после чего рассчитывался процент увеличения расхода по сравнению с самыми экономичными шинами.


В

Test World подчеркнули, что все шины были приобретены бесплатно в различных магазинах. Если шины еще не были доступны на рынке, их отправлял производитель, но после начала продаж результаты этих шин дополнительно проверялись.

Существующие в Скандинавии правила не ограничивают количество шипов в шинах. Точнее, нет ограничений для производителей, новые шины которых прошли испытания независимой организацией, подтвердившей, что влияние шипов на износ дороги не превышает допустимых значений.Если испытания пройдут успешно, производитель может по своему усмотрению выбрать тип шпилек и их количество.


Другой вариант — отказаться от этих испытаний и уменьшить количество шипов до максимально допустимого, то есть 50 штук на погонный метр протектора — в количестве 205/55 R16, значит шипов должно быть меньше ста . Из 12 участников этого теста только три производителя решили пойти по этому пути.

Увеличение количества шипов улучшает сцепление на льду.Это логичное следствие, и результаты испытаний почти всегда его подтверждают. Как бы то ни было, само по себе большое количество шипов не гарантирует успеха во всем испытании, хотя на льду дает определенное преимущество.

Чем больше шипов, тем больше шума, как правило, что может сильно раздражать во время движения. При движении по асфальту шипы также могут негативно сказаться на управляемости, устойчивости и даже эффективности торможения.


Дополнительное сцепление на обледенелых поверхностях обеспечивается за счет проникновения шипа в ледяную поверхность.Чтобы шип «схватил» лед, требуется определенное количество энергии. Чем больше шипов, тем меньшее давление будет оказываться на один отдельный шип, а если вы едете по твердому льду в холодную погоду, шины с меньшим количеством шипов могут иметь большее сцепление с дорогой.

Nokian всколыхнула рынок шипованных шин пару лет назад, представив шины со 190 шипами, что на 50-100% больше, чем у других шин, представленных на рынке в то время. После этого шины Nokian выигрывали одно испытание за другим, но их преимущество постепенно уменьшалось.

В этом году шины Continental также оснащены 190 шипами. Нетрудно догадаться, на кого они ориентировались, когда определяли это число, но, как бы то ни было, результаты все равно отличные.

На третьем месте по количеству шипов Hankook, у которых их 170. Корейский производитель активно инвестирует в исследования и разработки, и эксперты отмечают, что хорошие зимние шины начинают поступать из Азии. Как рассказал представитель одного из производителей, еще 10 лет назад характеристики корейских шин были поводом для шуток для многих в отрасли, но сейчас над ними уже не смеются даже в крупных европейских компаниях.


Большая группа участников испытаний установила в шины 130 шипов. Goodyear, Bridgestone и Pirelli — известные производители, поэтому логично было взять их шины на тест. Шины от брендов второго уровня включают Sava, Dunlop и бывшую Nokian, которые теперь предлагаются как Nordman. Все они являются недорогими и менее высокотехнологичными альтернативами шинам от премиальных брендов.

Michelin, Gislaved и китайская Linglong имеют менее 100 шипов, а это означает, что эти шины не прошли тест на дорожный износ.Первые две модели относятся к премиум-классу, однако, видимо, другие параметры не могут компенсировать недостаточное сцепление на льду по сравнению с шинами с большим количеством шипов. Что касается Linglong, то шины компании уже участвовали в финских тестах, зарекомендовав себя как одни из лучших зимних шин из Китая.

Конструкторам фрикционных шин

можно не беспокоиться о количестве шипов, но недостаток шипов необходимо так или иначе компенсировать, а это создает целый ряд других проблем. Существует ограниченный набор инструментов для увеличения сцепления нешипованных шин на льду, и в основном инженеры используют новые материалы и улучшенный рисунок протектора, делая компаунд максимально мягким. Однако если переборщить с мягкостью резиновой смеси, могут возникнуть и другие проблемы, худшие из которых — слабое сцепление на мокром асфальте, нестабильная управляемость и низкая износостойкость.

В последние годы Nokian и Continental занимают первые места в тестах фрикционных шин.Даже без шипов их шины обеспечивают впечатляющее сцепление на льду, но покупателям придется мириться с вялой реакцией рулевого управления на асфальте или выбрать другие шины, которые опять же обеспечивают меньшее сцепление.

Фрикционные шины Goodyear ориентированы на управляемость на асфальте, что лишь немного ухудшает сцепление с дорогой в зимних условиях, в то время как Michelin всегда предпочитал создавать баланс характеристик без каких-либо явных недостатков. Pirelli и Bridgestone — проверенные бренды, но их модели в этом тесте отличаются от тех, что тестировались ранее.

К списку добавились две шины из нижнего ценового сегмента — Nordman от Nokian и Nankang от тайваньского производителя, известного своими довольно успешными летними шинами. Этот тест показал, смогут ли их зимние шины конкурировать с продукцией европейских компаний.

В шинном бизнесе полно всевозможной информации о том, как изнашиваются различные типы зимних шин и как износ влияет на их сцепление с дорогой. Кто-то говорит, что фрикционные шины изнашиваются вдвое быстрее, чем шипованные, а кто-то убежден, что из-за износа шипов через пару лет сцепление шипованных шин будет слабее, чем у нешипованных.


Test World выбрал шесть прошлогодних моделей шин — четыре шипованные и две фрикционные — и проверил их износ, проехав на них по асфальтовым дорогам в холодную погоду на протяжении 15 000 км, что примерно эквивалентно двум зимним сезонам. Маршрут в основном проходил по автомагистрали, но каждая шина подвергалась 100 торможениям и ускорениям на низких скоростях, чтобы имитировать условия городского движения.

В испытаниях участвовали три автомобиля, которые следовали по одному и тому же маршруту в одинаковых условиях. Было взято по две шины каждой модели, которые были переставлены с передней оси на заднюю.Таким образом, по окончании теста все шины прошли одинаковое расстояние на передней и задней осях, а кроме того, водители еще и сменили машины, чтобы не влиять на стиль вождения.

Перед началом испытаний шины были проверены на эффективность торможения на льду, после чего такие же испытания проводились каждые 5000 км. Примечательно, что оба типа шин потеряли сцепление примерно одинаково, а через 15 000 км его уровень снизился примерно на 20%. Кроме того, ухудшение сцепления было одинаковым для шин разных марок, а расстановка сил не менялась на протяжении всего теста.Это говорит о том, что результаты испытаний новых шин позволяют судить о том, как поведут себя те или иные шины в изношенном состоянии.

Как бы то ни было, по долговечности шины отличались друг от друга. В таблице показано, сколько километров они могут пройти, прежде чем глубина протектора упадет до 3 мм. Michelin исторически известны как шины с особенно хорошей износостойкостью, и испытания выбранной модели еще раз подтвердили эту репутацию. Стоит отметить, что результаты всегда будут зависеть от автомобиля, качества дорог и стиля вождения.

За исключением Michelin, все остальные шины обеих категорий изнашиваются примерно одинаково, и после теста глубина их протектора уменьшилась на 2 мм. Фрикционные Continental имели износ всего 1,5 мм, но, как и в случае с Michelin, из-за сравнительно небольшой начальной глубины протектора до 3 мм, изнашивались быстрее. Необходимо напомнить, что высокая износостойкость может негативно сказаться на сцеплении, и покупатель должен сам решить, какой параметр ему важнее.


Test World отмечает, что, хотя на бумаге различия между тестируемыми шинами могут показаться незначительными, на самом деле они могут быть более чем очевидны в повседневной жизни, и это относится не только к характеристикам торможения, но и к сцеплению на поворотах и ​​откликам на рулевое управление. . По мнению экспертов, самые плохие шины в тесте практически не позволяют управлять автомобилем на скользком покрытии, поэтому Test World напоминает, что при выборе зимних шин не стоит ориентироваться только на цену и покупать дешевые шины. Тесты различных организаций из года в год показывают, что бюджетные азиатские шины не обеспечивают оптимального уровня безопасности и авария обойдется намного дороже, не говоря уже о других, более серьезных рисках.



РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ


Слева: Торможение на льду (Тормозной путь с 50 до 0 км/ч, м)
Справа: Разгон на льду (Время разгона с 5 до 20 км/ч, с)


Слева: Управление на льду (Время круга, с)
Справа: Управление на льду (Субъективные оценки, баллы)


Слева: Торможение на снегу
Справа: Разгон на снегу (Время разгона с 5 до 35 км/ч, с)


Слева: Управляемость на снегу (Время круга, с)
Справа: Управляемость на снегу (Субъективные оценки, баллы)


Слева: управляемость на мокрой дороге (время круга, с)
справа: управляемость на мокрой дороге (субъективная оценка, баллы)


Слева: Торможение на сухом асфальте (Тормозной путь с 80 км/ч, м)
Справа: Управление на сухом асфальте (Очки)


Слева: Шум (Баллы)
Справа: Сопротивление качению (Разница в расходе топлива,%)




Ниже представлены экспертные заключения по каждой шине.


Шипованная резина:

Место Шина Экспертное заключение
1


Оценка: 8,8

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 190

Дата изготовления: 03/2015

Страна производитель: Финляндия

Nokian добились наивысших результатов во всех дисциплинах на льду, где у них короткий тормозной путь и высокое поперечное сцепление, чему явно способствует наличие 190 шипов.На снегу шины также оказались в числе лучших, а свои слабые места они показали в тестах на эффективность торможения и управляемость на мокром асфальте. Эксперты отметили, что это нормальная ситуация, если максимальное сцепление со льдом является главным приоритетом при создании шин.


+ Высокое сцепление на льду
+

Средняя производительность на асфальте

2


Оценка: 8. 6

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 190

Дата изготовления: 4/2015

Страна производитель: Германия

Continental также показал хорошие результаты в ледовых испытаниях, хотя по характеристикам торможения и ускорения они все же немного отставали от Nokian. При этом пилоты присудили им 10 баллов за стабильное и предсказуемое поведение. На заснеженной трассе Continental также оказались в числе лидеров, а на мокрой они явно лучше Nokian.Другими словами, это шины, которые оптимально справляются с любыми условиями и не имеют явных недостатков.


+
+ Хорошая управляемость в любых погодных условиях

Средняя эффективность торможения на льду

2


Оценка: 8,6

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 170

Дата изготовления: 02/2015

Страна производитель: Южная Корея

Hankook занимает место на подиуме, поэтому корейский бренд, скорее всего, станет одним из ведущих игроков на рынке суровых зимних шин. Hankook имеет короткий тормозной путь и высокое сцепление как на снегу, так и на льду, а на извилистой трассе это была одна из самых быстрых шин, что говорит о ее способности сохранять сцепление с дорогой в различных ситуациях. На мокром асфальте Hankook тоже быстро останавливают машину, но при этом могут слишком быстро уйти в занос, да и информативность у них не очень.


+ Высокое сцепление на снегу и льду
+ Низкое сопротивление качению


4


Оценка: 8.5

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 130

Дата изготовления: 43/2014

Страна производитель: Польша

На этот раз

Goodyear, возможно, превзошла все другие шипованные шины с точки зрения баланса характеристик на различных покрытиях. На снегу и льду они не дотягивают до лучших шин из-за короткого тормозного пути и хорошей управляемости. Единственным недостатком является относительно низкое сцепление с мокрым покрытием, но пилоты отмечают, что шины ведут себя стабильно и безопасно.


+ Короткий тормозной путь и высокая тяга на снегу
+ Хороший баланс функций

Средняя эффективность торможения на мокром покрытии

4


Оценка: 8,5

Индекс нагрузки/скорости: 91T
Количество шипов: 130

Дата изготовления: 48/2014

Страна производитель: Германия

Еще один хороший результат для Pirelli.На льду шины ведут себя уверенно и надежно, не преподнося неприятных сюрпризов, а на снегу у Pirelli относительно длинный тормозной путь, но хорошая тяга и высокое боковое сцепление. Вдобавок к этому Pirelli зарекомендовали себя как одни из лучших шипованных шин на мокром асфальте, где они также обладают очень стабильной управляемостью. Недостатком является то, что шум Pirelli громче, чем у большинства других шин.


+ Высокое сцепление на льду
+ Хорошая управляемость в зимних условиях

Высокий уровень шума

6


Оценка: 8.4

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 130

Дата изготовления: 43/2014

Страна производитель: Польша

Dunlops смогли заработать большое количество очков, не в последнюю очередь потому, что они были одними из лучших на мокром и сухом асфальте. На снегу и льду они тоже выступили неплохо, но не так стабильно, как лидеры. Разгон и торможение на льду в порядке, как и торможение автомобиля на снегу. При этом боковая устойчивость на заснеженной трассе могла бы быть и повыше.


+
+ Низкий уровень шума

Нестабильное поведение в определенных зимних условиях

7


Оценка: 8,3

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 96

Дата изготовления: 06/2015

Страна производитель: Германия

Gislaved — бренд Continental второго эшелона, и характеристики шин также менее впечатляющие. На снегу шины показывают отличные результаты как в плане торможения, так и в плане управляемости. На обледенелых покрытиях Gislaved, имеющие всего 96 шипов, отстают от некоторых других шин, но, несмотря на это, заслужили похвалу за хорошую устойчивость и боковое сцепление, что позволяло пилотам чувствовать себя увереннее. Сцепление с дорогой отличное, но у Gislaved высокое сопротивление качению.


+ Хорошая производительность на снегу
+ Высокое сцепление с мокрым покрытием


8


Оценка: 7.9

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 96

Дата изготовления: 37/2014

Страна производитель: Россия

В отличие от большинства других шипованных шин, Michelin не так сосредоточены на повышении сцепления на льду, а также превосходят другие шины на заснеженных поверхностях. Единственным положительным моментом является то, что шины показали себя очень равномерно во всех дисциплинах. На сухом и мокром асфальте Michelin чувствуют себя лучше, чем многие другие шипованные шины, и у них снижен уровень шума.Кроме того, как показал отдельный тест, Мишлен может порадовать очень высокой износостойкостью.


+
+ Низкий уровень шума

Недостаточное сцепление на льду для шины премиум-класса

9


Оценка: 7,8

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 130

Дата изготовления: 12/2014

Страна производитель: Япония

На льду Bridgestne получили высокие субъективные оценки, так как пилотам понравился характер их управляемости.При этом на заснеженной трассе Бриджстоун во всех дисциплинах занимал довольно низкие места, то есть над сцеплением на снегу еще нужно поработать. На мокром и сухом асфальте Bridgestone достаточно быстро останавливают машину, но могут слишком быстро терять сцепление с дорогой в повороте, да и реакции на руль у них медленные. Кроме того, Bridgestone увеличит расход топлива из-за высокого сопротивления качению.


+ Хорошее сцепление на льду

Средняя управляемость на сухом и мокром асфальте
Высокое сопротивление качению

9


Оценка: 7.8

Индекс нагрузки/скорости: 91T
Количество шипов: 130

Дата изготовления: 4/2014

Страна производитель: Польша

Sava — недорогая шина, которая хорошо показала бы себя на льду, если бы не слишком длинный тормозной путь. При этом на снегу они уступают другим шипованным шинам как по тормозным характеристикам, так и по сцепным свойствам, и занос может начаться слишком резко. На сухом асфальте Sava входит в число лучших шин.


+ Короткий тормозной путь на мокром асфальте

Среднее сцепление и управляемость на снегу

11


Оценка: 7,7

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 128

Дата изготовления: 48/2014

Страна производитель: Россия

Бюджетные Nordman производит Nokian, но по своим характеристикам они очень далеки от шин линейки Hakkapeliitta.На льду у них относительно слабое сцепление с дорогой и длинный тормозной путь, на снегу они были чуть лучше, а вот на мокром асфальте шины снова показали не самые лучшие результаты. Стоит добавить, что шины ведут себя предсказуемо, без неприятных сюрпризов.


+ Приемлемые характеристики в зимних условиях

Слабое сцепление на мокром асфальте
Высокий уровень шума

12


Оценка: 7. 2

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 98

Дата изготовления: 41/2014

Страна производитель: Китай

Не дайте ввести себя в заблуждение названием Winter Max Grip — шины Linglong на самом деле имеют очень слабое сцепление на снегу и льду, а на обледенелых поверхностях они даже превосходят некоторые нешипованные шины. Единственный приятный момент — короткий тормозной путь на снегу. В то же время шины Linglong очень хорошо показали себя в тестах на мокром и сухом асфальте, а также обладают отличной курсовой устойчивостью.


+ Хорошая производительность на асфальте

Слабое сцепление в зимних условиях
Плохая управляемость в зимних условиях


Нешипованные шины:

Место Шина Экспертное заключение
1


Оценка: 7. 7

Индекс нагрузки/скорости: 94R
Дата изготовления: 08/2015

Страна производитель: Финляндия

Своими фрикционными шинами Nokian также явно стремится превзойти всех конкурентов на льду, и в тестах этого года шины финского бренда показали наилучшие характеристики торможения, управляемости и поперечного сцепления на обледенелых поверхностях. Специалисты отметили, что даже после потери сцепления Nokian позволяет сохранить контроль над автомобилем. Ожидается, что на сухом и мокром асфальте мягкий Nokian будет иметь плохое сцепление и длинный тормозной путь.


+ Хорошая производительность в зимних условиях
+ Низкое сопротивление качению

Среднее сцепление с асфальтом

2


Оценка: 7,6

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Дата изготовления: 31/2014

Страна производитель: Польша

Goodyear быстро разгоняется и тормозит на снегу и льду, но у них есть некоторые проблемы с боковой устойчивостью, которые могут привести к слишком сильному заносу шин на пределе сцепления, однако при этом достаточно легко сохранять контроль. На сухом и мокром асфальте Goodyear показали себя одними из лучших, так как у них очень эффективное торможение и точные реакции при экстренных маневрах. В целом, стоит отдать должное Goodyear, так как их шины показали себя достаточно хорошо на всех типах поверхности.


+
+ Хорошая производительность на асфальте

Среднее боковое сцепление на снегу и льду

2


Оценка: 7.6

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Дата изготовления: 29/2014

Страна производитель: Испания

Мишлен

также хорошо показал себя почти во всех дисциплинах. Шины имеют короткий тормозной путь как на снегу, так и на льду, а также стабильно ведут себя в большинстве экстренных ситуаций. При этом Michelin все же может терять сцепление с дорогой на передней оси. На мокром и сухом асфальте шины Michelin продемонстрировали хорошие тормозные характеристики и боковое сцепление, хотя и не такие высокие, как у лучших шин.


+ Короткий тормозной путь на снегу и льду
+ Стабильная управляемость в любых условиях

Среднее сцепление с мокрым покрытием

2


Оценка: 7,6

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Дата изготовления: 02/2015

Страна производитель: Россия

На льду Pirellis были одними из лучших нешипованных шин, а на снегу их характеристики были еще лучше, так как шины очень уверенно ведут себя при аварийных маневрах.Pirellis также обладают отличными характеристиками на мокром покрытии, где они обеспечивают быструю остановку автомобиля и оптимальную маневренность. При этом на сухом покрытии сцепление может теряться слишком резко. Уровень шума низкий.


+ Высокое сцепление на снегу, льду и мокром асфальте

Средняя управляемость на сухом асфальте

5


Оценка: 7.5

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Дата изготовления: 05/2015

Страна производитель: Германия

Continental также можно считать одной из лучших фрикционных шин благодаря короткому тормозному пути, высокому боковому сцеплению и хорошей управляемости на льду. На снегу Continental также показали себя хорошо, хотя и могут скользить при больших углах поворота руля. На сухом и мокром асфальте шины обладают относительно хорошими характеристиками торможения, но ощущаются слишком мягкими, что может помешать в экстренной ситуации.


+ Высокое сцепление на снегу и льду
+ Низкое сопротивление качению

Средняя управляемость на асфальте

6


Оценка: 7,0

Индекс нагрузки/скорости: 94R
Дата изготовления: 51/2014

Страна производитель: Россия

Nordman несколько отстают от лидеров в своей категории, так как на льду у них относительно плохие характеристики разгона и торможения, а передние колеса могут слишком легко терять сцепление с дорогой при резком маневре. На снегу показатели заметно лучше, особенно в плане боковой устойчивости и стабильности поведения. На мокром и сухом асфальте у Nordman плохое сцепление с дорогой и медленная реакция на рулевое управление, но, по крайней мере, они не будут резко скользить.


+ Высокое сцепление на снегу
+ Низкое сопротивление качению

Среднее сцепление на льду

7


Оценка: 6.9

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Дата изготовления: 45/2014

Страна производитель: Япония

Основные недостатки Bridgestone проявились на льду, где они имеют длинный тормозной путь, медленное ускорение, а также слишком легко теряют сцепление с дорогой в поворотах, особенно на передней оси. На снегу шины более надежны из-за высокой поперечной силы и эффективности торможения лучших шин, поэтому немного удивительно, что Bridgestone показала очень плохие результаты на мокром асфальте. На сухом покрытии сцепление намного выше, и шины хорошо справляются с экстренными маневрами.


+ Высокое сцепление на снегу и сухом асфальте

Среднее сцепление на льду и мокром асфальте
Высокое сопротивление качению

8


Оценка: 6,7

Индекс нагрузки/скорости: 94Q
Дата изготовления: 51/2014

Страна производитель: Китай

Нанканг опустился на дно по большинству дисциплин.На льду у них плохое продольное и поперечное сцепление, да и на снегу ситуация была во многом столь же плачевной. Боковая устойчивость невысокая, так что в безопасности не почувствуешь. На мокром асфальте шины также отставали от остальных, да и в целом Nankang просто не может сравниться с действительно качественными зимними шинами.


Средняя управляемость на льду, снегу и асфальте

Годом ранее Роман Харитонов делал обзор испытаний зимних шин для одной из федеральных площадок. Материал не потерял своей актуальности за это время, шины многих марок можно найти в различных автосалонах России и стран СНГ. Давайте посмотрим на этот пост.

Шина является важным атрибутом целостной конструкции автомобиля. Эта неказистая на вид резинка отвечает за комфорт и управляемость, безопасность и обратную связь.

И если некоторые параметры различаются настолько незначительно, что их улавливает только профессиональное измерительное оборудование, то такое понятие, как тормозной путь, варьируется в зависимости от шин гораздо больше, и, что самое главное, зачастую является решающим фактором в аварийной ситуации на дороге .

Когда менять шины? Вопрос тонкий, и на него нет стопроцентно правильного ответа. Формально переходить на зимние шины рекомендуется при снижении среднесуточной температуры воздуха до пяти-семи градусов тепла. Во-первых, состав резиновой смеси летних шин в таких погодных условиях заметно твердеет, что сказывается на ходовых качествах, во-вторых, такой подход минимизирует риск неожиданного наступления холодов.

Но слишком ранний переход на зимнюю резину тоже неправильный.Особенно, если речь идет о шипованных моделях, да и о фрикционных (нешипованных) шинах скандинавского типа, в общем-то, тоже. И те, и другие заточены в первую очередь под исконно зимние дисциплины вроде снега и льда. Липучки для мягких зим среднеевропейского типа намного лучше переносят холодный асфальт, но на льду и снегу становятся абсолютно беспомощными, а потому даже производители рекомендуют использовать их только на юге России.

Ежегодно экспертное сообщество проводит испытания автомобильной резины.В преддверии лета общество получает информацию о летних шинах. Перед началом зимы — о зиме. В нашем обзоре мы будем опираться на зарубежные автоклубы и издания, а точнее рассмотрим результаты испытаний зимних шин немецким органом ADAC и финским журналом Tuulilasi (http://www.tuulilasi.fi)

Клуб ADAC предложил публике результаты замеров фрикционных (нешипованных) шин для зим европейского образца, плохо приспособленных к российским условиям. Однако для полноты картины было бы полезно увидеть их результаты.

Гораздо актуальнее оказалась подборка финнов из Туулиласи. Собрали восемь комплектов зимней шипованной резины скандинавского типа. То есть шины, предназначенные в первую очередь для снега и льда, но в то же время уместные и на холодном асфальте. Снежные и ледовые испытания проводились в Ивало (Финляндия) в первую неделю марта. Температура колебалась около нуля градусов. Зимние шины носили седан Volvo S60 и универсал Volvo V70.Большинство измерений было выполнено с использованием оборудования V-Box. Были включены вспомогательные системы ABS и ESC — в последнем случае использовался режим Sport, допускающий небольшое пробуксовывание. Гонки на сухом и мокром асфальте проводились в финском Тампере.

Специалисты Tuulilasi разгонялись и тормозили на льду, оценивали управляемость на скользком покрытии, тестировали те же параметры на снегу, то есть тестировали шины в исконно зимних условиях. При этом не забыли о сухом и мокром асфальте, а также о стойкости к слэшпланингу (параметр, показывающий, с какой скоростью автомобиль выходит на снег и водяную кашу. Аналог аквапланирования летом). Финские специалисты также оценили сопротивление качению, а значит, и расход топлива.

Клубный тест шин ADAC (нешипованные зимние шины среднеевропейского типа. Разработаны исключительно для мягкой зимы) —

Немецкие шины Continental ContiWinterContact TS850 стали лидером немецкого теста. Пройдя все дисциплины, специалисты пришли к выводу, что главным преимуществом этой модели является хорошо сбалансированный баланс.Continental ContiWinterContact TS850 ведет себя одинаково уверенно во всех случаях, конечно, с поправкой на класс. Липучки скандинавского типа ContiVikingContact 5 чувствуют себя на льду намного лучше, не говоря уже о шипованной модели Continental ContiIceContact. Но для зимней шины среднеевропейского типа характеристики ContiWinterContact TS850 на мокром асфальте и льду не имеют себе равных.

Зимние шины японских брендов обычно не блещут талантом на фоне соперников. Но это только в том случае, когда модели для сильных холодов сравнивают между собой. А вот японские покрышки для мягкой зимы чувствуют себя в кругу конкурентов гораздо лучше. Это подтвердил и тест клуба ADAC. Bridgestone Blizzak LM001 прошел все виды испытаний Немецкого института, укладываясь по каждому из них в благоприятную зеленую зону.

В условиях мягкой зимы шины ADAC Dunlop Winter Response 2 показали себя хорошо. Особенно хорошо машина чувствует себя в этих шинах на снегу и мокром асфальте. Эксперты также положительно оценили низкое сопротивление качению, которое влияет на расход топлива, хотя и не очень существенно.

Другие зимние шины Dunlop для Центральной Европы, SP Winter Sport 4D, показали себя точно так же, как Winter Response 2. ADAC похвалил их в первую очередь за их баланс, как и Continental ContiWinterContact TS850, занявший первое место в рейтинге, что весьма показательно.

В шинной промышленности имя Michelin. От французской компании точно не стоит ожидать слабых показателей. В то же время шины Michelin редко попадают на самый верх пьедестала шинных тестов различных изданий, год за годом оказываясь где-то в середине списка. Тест ADAC этого года не стал исключением. Эксперты Немецкого автомобильного клуба высоко оценили их поведение на льду и снегу, а также работу на мокром асфальте. А вот на сухом покрытии результаты хуже, и этот аспект немцы записали в минус французской шины, как и повышенный шум.

Еще одна модель французского шинного гиганта Michelin Alpin A4 показала себя в тестах ADAC увереннее своего родственника. Немецкие специалисты отметили хорошую сбалансированность и акцентировали внимание на огромном ресурсе.У вас больше шансов проколоть эту шину, чем изнашивать рисунок протектора. При этом он одинаково безопасно ведет себя как на сухом, так и на мокром асфальте и льду.

Среднеевропейская «липучка» корейской компании Hankook удовлетворительно показала себя в измерениях ADAC. Если летние шины корейской компании уже приблизились к уровню мировых лидеров, что особенно заметно в модели Ventus Prime 2, то в случае с зимними покрышками уровень корейских шин пока остается средним. Эксперты ADAC Hankook Winter i*cept RS W442 понравились на сухом асфальте, но разочаровались на снегу и мокром асфальте.

Pirelli SnowControl Serie 3

В этом сегменте шины Pirelli SnowControl Serie 3 показали себя на удивление хорошо на льду и снегу. На мокром асфальте не подвели, на сухом не порадовали. Кроме того, несмотря на отсутствие шипов, Pirelli SnowControl Serie 3 оказалась шумной моделью. В целом это дало только удовлетворительную оценку клубу ADAC.

Отличительной чертой шин Vredestein является рисунок протектора. Компания упорно использует узор «елочка». Отчасти это сказывается на свойствах шин. В тесте ADAC они хорошо показали себя на льду и снегу, но были громкими и относительно слабыми на мокром асфальте. (http://www.tuulilasi.fi) один — финский.Прошлогодняя новинка — Nokian Hakkapeliitta 8 с огромным количеством шипов (их 190 в размерности 205/55R16). На льду это поистине королевская шина. На снегу тоже все предельно убедительно и только на асфальте есть мелкие погрешности, что вполне нормально для такой щедрой шиповки. Однако, несмотря на это, журналисты Tuulilasi заметили, что восьмая «хаккапелитта» хорошо рулится в дождь и хорошо тормозит на сухом асфальте. При этом он не критично сопротивляется качению и не слишком громко шумит.

В отличие от Nokian Hakkapeliitta 8, немецкие шины Continental ContiIceContact существуют уже давно. В кулуарах даже ходят слухи, что эту шину вот-вот заменит преемник, но пока она все еще находится в эксплуатации и показывает отличные способности в зимних условиях. Эти шины хорошо управляются и тормозят на льду, а также на заснеженных дорогах. Поведение на сухом и мокром асфальте не выдающееся, но достойное. Стойкость к слашпланингу (подъему по снежно-водной каше) не самая лучшая, но в то же время находится на безопасном уровне.

Бронзу в тесте Туулиласи вырвали шипованные Pirelli Ice Zero. На льду они чувствуют себя не намного хуже лидеров. Хотя пробуксовка заднего моста здесь более выражена, что заставляет водителя постоянно быть сосредоточенным и напряженным. Кроме того, после ледовых гонок некоторые из шипов разболтались и стали сильнее выступать. В реальной жизни это означает, что через пару сезонов шипов точно станет меньше, чего нельзя сказать, например, о Continental ContiIceContact, где «когти» посажены на специальный клей.Никаких промахов на снегу. Но устойчивость к слэшпланированию здесь неважна. На слякоти Pirelli Ice Zero появляются немного раньше. На асфальте не все гладко, как на мокром, так и на сухом. На мокром асфальте шина тормозит хорошо, но в поворотах теряет цепкость. На сухом асфальте торможение тоже неважно. Сопротивление качению низкое, но уровень шума высокий. Третье место обеспечил приоритет льда, на котором отлично себя чувствуют шипованные Pirelli.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic уступили Pirelli по баллам, но по совокупности показателей точно не хуже.Хотя приоритеты здесь несколько смещены. Goodyear UltraGrip Ice Arctic блестяще цепляются за дорожное покрытие. На мокром асфальте и слякоти они фавориты, что будет к месту в обильно залитой реагентами Москве. На сухой дороге промахов тоже нет, хотя реакции несколько размазаны. При этом на льду и снегу тоже все неплохо, хотя и не совсем дотягивает до уровня лидеров. Торможение и разгон на льду в зоне хороших результатов.На снегу поведение чуть хуже. Анализируя вышесказанное, можно отметить, что шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic отлично подходят для зимовки в больших городах, где колеса преимущественно асфальтовые, но при этом не исключен снег или лед.

Hankook Winter i*Pike RS W419

Новый; на фоне предшественника увеличилось количество шипов. Вместо 128 теперь 180. Торможение и разгон на льду средние, зато управляемость близка к идеальной.Время круга на льду — лучшее из всех шин. Хотя реакции все еще кажутся размытыми. Снежные дисциплины давались Hankook легко и без ошибок. На асфальте тоже все достойно. В сегменте зимних шин Hankook Winter i*Pike RS W419 серьезно улучшил имидж корейской компании.

Michelin X-Ice North 3

Как и в классе фрикционных зимних шин среднеевропейского типа, в сегменте скандинавских зимних шин Michelin показала средние результаты. У них меньше шипов, чем у конкурентов. Разгон и торможение на льду слабоваты. Скорость прохождения ледовой трассы тоже. Разгон на снегу уверенный, а торможение — нет. Снежные повороты сбивают машину с курса. Слякоть для Michelin не проблема, а на сухом асфальте у них самый короткий тормозной путь со 100 км/ч. Аварийное поведение стабильно, но шум относительно высок.

Dunlop Ice Touch

Dunlop Ice Touch — близкий родственник Goodyear UltraGrip Ice Arctic.Ускорение на льду на зимних шинах Dunlop замедлено, но торможение на льду значительно лучше. С точки зрения управляемости опасения вызывает ранний и резкий срыв автомобиля в занос. На снегу разгон и торможение лучше, чем на льду, а поведение примерно такое же — с тенденцией к резкой потере сцепления с дорогой даже на малых скоростях. Тормозной путь на мокром асфальте довольно короткий, да и в дождь Данлоп будет вести себя уверенно. В то же время они очень быстро реагируют на повороты руля на сухом покрытии, где хорошо справляются с аварийными маневрами.

Bridgestone Blizzak Spike-01

Среди зимних шин скандинавского типа аутсайдерами оказались японские шины Bridgestone. Они хорошо разгоняются на льду, но плохо на нем тормозят. Тормозной путь на снегу намного лучше, а управляемость средняя. Bridgestone показали отличную устойчивость к скольжению, но у них относительно длинный тормозной путь на мокром асфальте. Кроме того, шины также имеют нечеткую реакцию на рулевое управление на сухом асфальте. Шум относительно низкий, но сопротивление качению слишком велико.

Фрикционная (нешипованная) зимняя резина скандинавского типа

На сегодняшний день реальных испытаний липучек скандинавского типа пока нет. Но исходя из прошлых лет можно выделить достойные покупки модели. Это: Nokian Hakkapeliitta R2, Pirelli Winter Icecontrol, Continental ContiVikingContact 5.

В США ближе к северу от Детройта (около 300 миль от Детройта) проводились различные испытания зимних, популярных шин модельного ряда 2013-2014 гг. Корабль привез 11 пар разной зимней резины — и шесть из них с шипами, и пять без шипов, в быту липучки. Для последующих испытаний использовалась стандартная Hyundai Sonata, размеры колес которой 215/55 R17 (R16 в заводской версии). Во время тестов за рулем этого автомобиля находился известный автогонщик Ричард Мэй, ранее тестировавший зимние шины для внедорожников и универсалов.

Читайте также:

Испытанные шины:

Внеконкурсные испытания:

Перед испытаниями все шины были проверены и взвешены, а также проведена проверка твердости резины, сравнение индекса скорости и измерение всего вылета шипа.Мы проверили прочность и все, казалось бы, неважные детали шин, так как испытания непростые, а некоторые даже очень опасные.

Тестирование проводилось на льду, так как это лучший способ проверить и оценить тормозной путь и динамику разгона. На каждой тестовой шине нужно было провести восемь гонок. Наилучшие результаты испытаний, как вы могли догадаться, показали шипованные шины! — Этого все ждали и никого это не удивило, но следующие показатели действительно поражают. ..

Удивительно и шокирующе, но бренды Yokohama и Hankook, учитывая все условия испытаний, показали худший результат. — После этого было проведено повторное тестирование, которое показало, что бренды должны найти себе место в последних строчках результата тестирования. — Результаты оставляют желать лучшего…

Одними из самых популярных шин на Дальнем Востоке являются Toyo и Dunlop. Эти покрышки не имеют шипов, которые принято называть липучками. — Однако при испытаниях они себя как липучки не показали, и несмотря на то, что все испытания проводились при температуре минус 9 градусов, шансов у них просто не было.


Позже, на следующий день испытаний, когда термометр показывал всего один градус выше нуля, а все тесты для шин с затекшими шипами — были повторены. Шины проскальзывали… Лучший результат был 34,7 метра, а в последний день тестов результаты достигли лишь 16-19 метров. Скорость разгона увеличена в 2 раза! Причиной таких недоразумений оказалась вода, которая в первый день испытаний образовалась в месте контакта шин со льдом. Наконец-то японские технологии смогли себя по-настоящему показать и был получен отличный результат — что действительно удивительно! Шины Dunlop показали хорошие результаты, в то время как шины Toyo не показали лучших результатов, даже после того, как тест был повторен при 1 градусе ниже нуля.

Также необходимо отдельно выделить шины Michelin X-lce 2, показавшие хорошие результаты вне зависимости от погодных условий. Это универсальный тип шин, который сегодня рекомендуется для повседневной езды.

Итак, тройка лидеров тестов, показавших лучшие результаты: Nokian, Continental, Michelin.К сожалению, и даже к большому удивлению, лучшего результата шины Michelin X-lce 2 показать не удалось. Многих это удивило, потому что они сделали большую ставку. Отсюда следовал вывод, что эти шины работают лучше в продольном направлении, чем в поперечном. А использование Michelin X-lce 2 в поперечном направлении не рекомендуется многими специалистами и экспертами, которые также не ожидали от этой марки таких результатов.

Трасса, на которой проходили все тесты, периодически проверялась и вносились некоторые изменения.Стало легче и проще определять результаты испытаний зимних шин. Снежный покров был стабильным, площадь была намного больше, из-за чего каждой марке шин требовалось 12-14 заездов. Наилучшие результаты показали шины Michelin, которые считаются одними из лучших шин для снега. При разгоне лучшим оказался нешипованный X-Ice 2. При торможении наилучшие результаты показали шипованные шины X-lce North. Тестирование показало, что от шипов на полигоне ничего не зависит!

Испытатели были поражены результатом «Сонаты» с автоматической коробкой передач и показали свои результаты, которые уже говорили сами за себя.Оказалось, что шины свободно и быстро передвигаются по снегу, и при этом водитель получает огромное удовольствие!

Но шины Continental ContilceContact и Nokian Hakkapeliitta 7 оказались незаменимыми для сцепления на обледенелых и скользких дорогах.

Шины

Michelin зарекомендовали себя как лучший выбор для городской и повседневной езды, демонстрируя надежную управляемость.

Так же, после всех испытаний мы провели еще один тест на выпадение шипов. Выяснилось, что ни одна марка не потеряла ни одной за весь период тестирования, что на самом деле поразило многих журналистов, наблюдавших за всем процессом.

Это испытание развеяло миф о том, что шипованные шины хуже ведут себя на асфальте, чем нешипованные.

Последним испытанием была устойчивость к рубке. В этом тесте участвует специальный Volkswagen Transporter. Автомобиль должен выезжать на асфальт, покрытый снегом толщиной 3,5 см, и разгоняться до потери абсолютного контакта с в целом твердой поверхностью. В этом тесте важна была только скорость, и ей считалась скорость начала слэшпленга. Наилучшие результаты в этом тесте показали Continental СontiVikingСontaсt 5 и Nokian Hakkapeliitta 7.Никто не ожидал, что эти два бренда окажутся самыми стойкими в этом тесте.


Все тесты оценивались по десятибалльной шкале и вот они победители тестов:

Лучшими шипованными шинами оказались Nokian Hakkapeliitta 7, с очень небольшим отставанием от следующих шин: Michelin X-lce North 2 и Continental СontilсeContact, которые почти также являются победителями!

Лучшими нешипованными шинами оказались шины ContiVikingContact 5. Далее идет Nokian Hakkapeliitta R, которая была всего 0.05 очков отстают от победителя — ContiVikingContact 5.

Нокиан Хаккапелитта 8

  • Победитель тестов «За рулем» и «Авторевю»
  • Новый направленный и симметричный рисунок
  • Новая схема и концепция шиповки Nokian Eco Stud 8.
  • Шумность на уровне нешипованной резины

Нокиан Хакапелита 8 цена в Москве

R14 от 3700 руб
R15 от 4400 руб
R16 от 6950 руб
R17 от 8900 руб
R18 от 11000 руб

Цена Michelin X-Ice North XIN3 в Москве

R14 нет в наличии
R15 от 4600 руб.
R16 от 5500 руб.
R17 от 8900 руб.
R18 от 9900 руб.

Цена Gislaved NordFrost 100 в Москве

Цена в Москве:

R14 от 2400 руб.
R15 от 3000 руб.
R16 от 4300 руб.
R17 от 6500 руб.
R18 от 8400 руб.

Continental Conti4x4IceContact

Цена Continental Conti4x4IceContact в Москве

R14 нет в наличии
R15 от 5500 руб.
R16 от 6000 руб.
R17 от 8400 руб.
R18 от 9900 руб.

среди торосов и айсбергов Лучшие нешипованные шины в условиях мягкой зимы для внедорожников

Куда мы поедем этой зимой? Для тех, кто планирует купить зимнюю резину, предлагаем результаты испытаний зимней резины — шипованной и нешипованной.Журнал экспертов «За рулем» Традиционно мы провели тест-драйвы шин, которые продаются в российских магазинах перед началом зимнего сезона 2011-2012.

Начнем с шипованной резины. Pirelli (модель Winter Carving Edge) неожиданно вышла на первое место, обогнав лидеров предыдущего сезона — Nokian, Michelin и Continental (ему принадлежит бренд Gislaved).

Лучшие шипованные шины 2011 года

Место Производитель и модель
1. Кромка Pirelli Winter Carving
2. Michelin X-Ice North 2
3. Нокиан Хаккапелитта 7
4. Continental ContiIce Contact
5. Норд Фрост 5
6. GoodYear UltraGrip Extrime
7. Кордиант Сно-Макс
8. Ледяной круизер Bridgestone 7000
9. Кама Евро 519
10. Contyre Arctic Ice II
11. Амтел НордМастер ST310

Примечание: прошли испытания шины типоразмера 205/55R16

Что касается нешипованных шин, то их еще называют «скандинавскими» или «липучками», то тут сюрпризов не было. Как и в прошлом году, среди лидеров рейтинга оказались Nokian, Continental и Michelin.

Лучшие нешипованные шины 2011 года

Место Производитель и модель
1. Nokian Hakkapeliitta R
2. Continental ContiVikingContact 5
3. Мишлен x-ice 2
4. Бриджстоун Близзак Рево gz
5. Cordiant Polar SL
6. Амтел НордМастер CL

Примечание: прошли испытания шины стандартного размера 175/65R14

Зима не за горами, и мы уже протестировали бюджетные зимние шины популярной размерности 205/55 R16. В тесте уже приняли участие известные модели и новинки сезона. Десять комплектов шин прошли испытания на зимних дорогах и асфальте. Отечественная «Белшина» преподнесла пару приятных сюрпризов. Но обо всем по порядку.

На зимнем полигоне в Финляндии протестировали десять комплектов шин: Nokian Nordman RS2, Gislaved Soft Frost 200, Cordiant Winter Drive, Hankook Winter I*Cept iZ2, Dunlop Winter Maxx WM01, Kumho I`Zen KW31, Sava Eskimo Ice , Белшина Artmotion Snow Bel-317, Viatti Brina V521, Nitto Therma Spike.

Самыми дорогими в нашем тесте оказались шины Dunlop – 195 рублей, а дешевле всего обойдутся российские Cordiant – 93 рубля. Но все покрышки так или иначе относятся к бюджетной линейке в своем модельном ряду.

Зимняя часть испытаний проводилась на полярном полигоне по льду и снегу при температуре -10…-8°С. Весенняя часть испытаний проходила при температуре +5…7 ° С.

Ледовые испытания

Лед — не самая приятная поверхность для фрикционных шин, но если они скандинавского типа, то должны хорошо себя вести даже в таких условиях.

При торможении на льду разрыв между первым и последним местами составил 4 метра. При торможении со скорости 25 км/ч это довольно много.

В упражнении «Ускорение на льду» ситуация практически не изменилась, только Ханкук и Сава поменялись местами. Однако для некоторых результаты этого теста могут не иметь решающего значения при выборе шин.

Но важным показателем является способность шины держаться в повороте, то есть уровень бокового сцепления.Оцениваем его, двигаясь с максимально возможной скоростью по ледяному кругу.

Здесь шины Viatti неожиданно заняли второе место, четверка аутсайдеров не изменилась. Но для более комплексной оценки поведения как шин, так и автомобиля на льду прогоняем серию заездов по извилистой ледовой трассе. Помимо времени круга, мы субъективно оцениваем управляемость автомобиля.

Главным сюрпризом стало не первое место Cordiant (хотя российские шины меня удивили), а седьмое место Белшины.Причем проигрыш лидерам не так уж и велик, но для себя мы отметили, что машина на отечественной резине едет не слишком быстро, но предсказуемо, а значит, безопасно. Nitto же откровенно провалилась в этом тесте, уступив даже предпоследнее место примерно на 4 секунды.

Снежный тест

В то время как тесты на льду быстро выявляют недостатки конструкции шин, снег уже не является таким требовательным покрытием. В торможении разброс результатов составил всего 7%.

Нельзя не отметить отличный четвертый результат Белшины.Она потеряла лидеру метр тормозного пути. Nitto также умудрилась провалиться на снегу, показав самый длинный тормозной путь.

В разгоне по снегу разброс результатов уже увеличился до 15%. При этом первая шестерка уложилась в разницу в пределах 5%. «Белшина», увы, оказалась в тройке лидеров, хотя на самом деле отставание от аутсайдеров не превышает полутора секунд.

Несмотря на отличные тормозные характеристики, шины Hankook оказались на последнем месте по управляемости на извилистой снежной трассе, уступив лидеру – шинам Sava – примерно на три секунды.Белшина оказалась на седьмом месте, показав хорошее сцепление. Но склонность к заносу мешала проехать быстрее.

Испытание асфальта

В крупных городах, где зимой дороги относительно чистые, шины большую часть времени проводят на асфальте. Сюда можно добавить периоды межсезонья, когда температуры уже низкие, а снега еще нет. В этих условиях зимние шины также должны обеспечивать безопасность. На сухом и мокром асфальте проводим тесты на торможение, а также оцениваем управляемость на мокром асфальте.

Часто бывает так, что шины, плохо проявившие себя в зимних тестах, показывают себя на асфальте. Именно так и произошло с Белшиной.

При торможении на мокром асфальте лучше всего показали себя шины Sava. У Белшины неожиданный второй результат. Самый длинный тормозной путь у Dunlop и Kumho — они «уехали» на 4 метра дальше лидеров.

На сухом асфальте Нокиан поднялась на первое место, Белшина опустилась на шестую позицию, уступив лидеру чуть больше метра, что нельзя считать провалом.

Последний сюрприз преподнесла «Белшина» в тесте на управляемость на мокром асфальте.

Быстрее всего по мокрой трассе с управляемостью прошли шины Sava… Четвертое место «Белшины» — отличный результат. Помимо хорошего абсолютного времени прохождения трассы, мы отметили надежное и понятное поведение автомобиля на отечественной резине.

Сопротивление качению

Сопротивление качению шин оценивается на специальном испытательном стенде.Параметр показывает, насколько легко шина катится по дороге. Чем ниже этот показатель, тем экономичнее будет езда на таких шинах.

Результаты и оценки

Результаты всех тестов с оценками можно найти в итоговой таблице. Если проанализировать промежуточные баллы, то получается, что в асфальтовой части программы Belshina Artmotion Snow заняла пятое место, оставив впереди только именитые бренды. А вот итоговое девятое место досталось белорусским шинникам из-за отсутствия сцепления на льду.

Обладатели первых мест Nokian Nordman RS2 отлично показали себя во всех «ледовых» дисциплинах, уверенно держались на снегу и лучше всех тормозили на сухом асфальте. Но стоят они от 142 руб. Рекомендуется для тех, кто живет за городом и чаще всего ездит по снегу и льду.

Финские шины российского производства совсем немного уступили словацким Gislaved Soft*Frost 200. Но вытянули за счет хороших показателей на асфальте, хотя в зимних тестах тоже не отставали от лидера.Хорошая универсальная резина, но цена чуть выше средней — 150 руб.

Korean Hankook Winter I* Cept iZ2 лучше всего тормозили на снегу и ни разу не подвели в других дисциплинах, за что получили заслуженное третье место. По цене 140 рублей можно выбрать их как универсальную «обувь», если нет доверия к российскому продукту.

Польский Sava Eskimo Ice хорошо управляется на снегу и мокром асфальте, но плохо разгоняется на снегу. Остальные показатели были средними, поэтому четвертое место.При этом цена не самая низкая — 129 рублей.

Российские шины с невнятным названием Viatti Brina V521 по результатам теста заняли пятое место. Ни в одном из испытаний они не выстрелили, но и не вышли из строя. Поэтому при цене в 96 рублей их можно считать удачной покупкой для тех, кто не любит тратить лишние деньги.

Занимает шестое место Cordiant Winter Drive оправдал свое имя, опередив всех конкурентов по управляемости на льду.Но при этом они показали худший результат в торможении на сухом асфальте. Однако при минимальной цене — 93 рубля — вполне приемлемая резина для умеренной зимы.

Китайский

Kumho I`Zen KW31 и японский Dunlop Winter Maxx WM01 набрали почти одинаковое количество очков, заняв седьмое и восьмое места соответственно. По всем показателям они были чуть ниже среднего, но без явных провалов. При этом китайские шины стоят 167 рублей, а японские — 195 (самые дорогие в нашем тесте), поэтому более рациональным выбором будет именно китайская резина.

Девятое место досталось отечественным шинам. Причина низкого места – слабые результаты на льду, но уверенное поведение на асфальте, как на сухом, так и на мокром. По цене 107 рублей Belshina ArtMotion Snow можно смело рекомендовать тем, кто большую часть времени проводит на чистых городских дорогах, изредка попадая в снег. Наши шины также могут похвастаться большой глубиной протектора 10 мм.

Японские шины Nitto Therma Spike ничем особенным себя не показали, при этом показав худшие результаты в трех дисциплинах — управляемость на льду, торможение на снегу и управляемость на мокрой трассе.При цене 138 рублей есть смысл смотреть в сторону других производителей.

Шины – важнейший атрибут любого автомобиля. Они обеспечивают степень надежности поведения автомобиля на дороге. Шины являются самым важным дополнением к любому автомобилю. Сезонность резины – не менее важный фактор. Широко разрекламированные всесезонные шины никогда не могут работать одинаково хорошо при любых погодных условиях. Ведь летом от шины требуются одни свойства, а зимой — другие.Их показатели всегда усреднены и никогда не блещут выдающимися результатами.

Поэтому менять обувь в зависимости от сезона все же необходимо. Зимой на автомобиль должна быть установлена ​​строго зимняя резина, а летом – летняя. Однако это еще не все! Степень безопасности дорожного движения, которая зависит от резины, определяется не только этим. В непредсказуемых погодных условиях российской зимы в конкретную секунду решающую роль играют шины с разными характеристиками.Если в качестве покрытия выступает лед – важны сцепные свойства колес на льду, если зима теплая, а дорога – мокрый асфальт – то нужна зимняя шина с выдающимися характеристиками на асфальте, но если машина едет по утрамбованному снегу , то приоритетным показателем является поведение шины на снегу…

Но часто бывает так, что погода меняется не раз за сезон, и везде приходится ездить на машине. И тут нужна универсальная шина. Вечный вопрос любого человека при покупке комплекта зимней резины- что выбрать шипы или липучки? Кажется, что на этот вопрос нет однозначного ответа, но на самом деле это не так.Если вы абсолютно точно знаете и на сто процентов уверены, что всю зиму ни разу не поедете за город, то можете смело покупать нешипованную зимнюю резину, при этом вам непременно нужно выбирать современную модель от проверенного производителя и всегда помнить, что нешипованная резина хуже шипованной, ведет себя на льду, но лучше управляется на асфальте. Если допустить, что зимой все равно приходится выезжать из города на трассу или по трассе, то шипы жизненно необходимы. Ведь довольно часто в деревне бывает, что здесь не покурили, там не убрали, здесь не убрали.Поэтому на загородной дороге бывает и снег, и лед, и асфальт, и смешанный – в таких условиях большую роль играют шипы. Но в любом случае при выборе резины лучше всего опираться на специализированные тесты автомобильных шин, которые подготовили профессионалы автомобильных изданий с расчетом на автомобилистов.

Nokian Hakkapeliitta 7 — зимние шипованные шины

Шипованная зимняя шина Nokian Hakkapeliitta 7 уже не новинка, а по-прежнему один из эталонов всех существующих зимних шин.Эта модель отлично подойдет для русской зимы. Он одинаково хорош на льду и снегу, а также достаточно хорош на асфальте. По результатам экспертных испытаний шина выдержала твердую пятерку! Торможение, ускорение и управляемость на льду — везде высшие баллы! Многогранная конструкция шипа обеспечивает уверенное поведение автомобиля как в продольном, так и в поперечном скольжении. По снегу тоже без замечаний — все отлично! Но на асфальте Nokian Hakkapeliitta 7 уже не эталон.Автомобиль, обутый в финские покрышки, точно, но вяло откликается на повороты, тормозит неплохо, но не идеально, и шумит больше конкурентов, даже несмотря на использование специальной технологии воздушных амортизаторов рядом с шипами.

Nokian Hakkapeliitta 7 — отличный выбор для тех, кто часто ездит зимой по снегу и льду, и не лучший выбор для жителей больших городов, проводящих зиму на асфальте. Для городской зимней езды по асфальту лучше выбрать другую модель.

Continental ContiIceContact- зимняя шипованная резина

Немецкая зимняя шина Continental ContiIceContact очень близка к Hakkapeliitta 7 по характеристикам. на льду Nokian все же лучше, а разница в характеристиках на снегу и асфальте между двумя моделями шин минимальна. Водитель без специального оборудования вряд ли почувствует разницу в поведении автомобилей. Но то, что Continental заметно тише Nokian, заметно и без приборов.

Continental ContiIceContact – действительно хорошие шины, способные обеспечить безопасное поведение автомобиля в зимний период. Причем ресурсные показатели шин Continental обещают быть лучше, чем у конкурентов, благодаря специальной технологии увеличения прочности шипов. . Continental пока единственная компания, выпускающая «гражданские» покрышки с вклеенными шипами.

Michelin X-Ice North 2 — зимние шипованные шины

Шипованная зимняя резина Michelin X-Ice North второго поколения хорошо работает в зимних условиях.В отличие от лидеров в их конструкции нет новомодных технологий вроде многогранных шипов или отверстий в протекторе. Тем не менее шины Michelin лишь немного отстают от лидеров. Одним из козырей шин Michelin X-Ice North3 является их поведение на дороге общего пользования. При движении по обычной зимней дороге они обеспечивают отличный комфорт: шины замечательно игнорируют продольные следы и «зазубрины», оставленные снегоуборочной техникой. Также хороши для этой модели резины и акустический комфорт, а по сопротивлению качению эти шины являются лучшими в своем классе.

Pirelli Winter Carving Edge — зимние шипованные шины

Шины Pirelli Winter Carving Edge лидируют по устойчивости к скольжению. (аквапланирование зимой) Автомобиль с этими шинами хорошо противостоит смеси в пятне контакта.

Кроме того, обутая в эти шины машина приобретает резкие реакции, как на асфальте, так и на льду и снегу. Это проявляется очень резко! Если при входе в поворот переборщить со скоростью, то водитель сталкивается с резким и неожиданным заносом задней оси.Поэтому при управлении автомобилями с шинами Pirelli нужно быть начеку и всегда контролировать ситуацию.

Goodyear UltraGrip Extreme — зимние шипованные шины

Goodyear UltraGrip Extreme — хорошая зимняя резина! Они не провалились ни в одной из дисциплин, показав достойные результаты в каждой. На первый взгляд протектор Goodyear выглядит намного легче, чем у лидеров. Однако в UltraGrip Extreme используются специальные невидимые нити, которые делают протектор жестче под нагрузкой. В этом заслуга призматических ламелей.

Резина Goodyear UltraGrip Extreme

одинаково хорошо ведет себя на снегу, льду, асфальте и миксте! Великолепная универсальная зимняя шина, которая подойдет водителям, которые большую часть времени проводят в городе, но изредка выезжают на трассу.

Gislaved nord Frost 5 — зимняя шипованная резина
Шины

Gislaved Nord Frost 5 — ветераны рынка. Но и по сей день они остаются достойным вариантом, удовлетворяющим свои требования к характеристикам от поведения автомобиля на льду и снегу.

Однако для города Gislaved Nord Frost 5 они подходят плохо.В аварийной ситуации на автомобиле с этими шинами случаются глубокие заносы, а на миксте Nord Frost 5, что часто бывает в городе, неожиданно рано всплывает.

Yokohama Ice guard 35 — зимняя шипованная резина

Yokohama Ice Guard 35 — прошлогодняя новинка на шинном рынке. Пресс-релизы японской компании обещали отличные характеристики в любой ситуации. Но на деле, увы, все выглядит иначе. Например, на снегу и особенно на льду шины IG35 заметно отстают от лидеров.Но на асфальте шины Yokohama одни из лучших. Они отлично подходят для зимней эксплуатации в Москве или других крупных городах, где чаще, чем снег и лед, на дороге бывает каша из реагента.

Помимо вышеперечисленных моделей, на российском шинном рынке востребован ряд других моделей. Однако интерес к ним вызван лишь их умеренной стоимостью. Шины Hankook Winter i’Pike, Sava Eskimo Ice, Cordiant Sno-Max и другие подобные варианты разочаровывают своим поведением во всех отношениях, что при определенных обстоятельствах грозит аварийной ситуацией.

Нешипованные зимние шины для легковых автомобилей:

Goodyear Ultra Grip Ice+ — зимняя нешипованная резина
Шины Goodyear Ultra Grip Ice+

созданы для особенностей европейской эксплуатации. Шина имеет направленный рисунок протектора, что делает ее отличной устойчивостью к скольжению.

Да и в других дисциплинах шины Goodyear показывают себя хорошо: хорошо ведут себя на льду и снегу и отлично едут по асфальту. Одна из лучших нешипованных зимних шин!

Continental ContiVikingContact 5 — зимняя нешипованная резина

Удивительная, но не шипящая резина Continental ContiVikingContact 5 не блестит на асфальте.Наоборот, его истинная стихия — снег и лед. На льду — заметно короче тормозной путь, на трассе управляемости — приятное нейтральное рулевое управление, позволяющее вести машину по голому льду без напряжения. Это хорошие нешипованные шины для северных регионов, но не для городских условий.

Nokian Hakkapeliitta R — зимняя нешипованная резина

Нешипованная шина Nokian Hakkapeliitta R российского производства показывает хорошее сцепление на льду. На снегу тот же расклад. Сопротивление слякоти у этой резины тоже неплохое, но все же слабее, чем у Continental.

В то же время Nokian, как и Continental, демонстрируют те же слабые стороны: их поведение на асфальте не стабильно… Нестандарт для города.

Michelin X-Ice 2 — зимняя нешипованная резина
Шины

Michelin X-Ice 2 одинаково хорошо подходят как для езды по асфальту, так и для езды по льду. Однако на льду нужно следить за своей скоростью. Переусердствовал — и слетел с траектории. На снегу машина более устойчива, но сцепные свойства скромнее. Снежно-водяной каше Michelin X-Ice 2 противостоит тоже не беда.

А вот в номинации для езды по асфальту Michelin X-Ice 2 близка к лидеру среди нешипованных шин. Хорошая универсальная зимняя резина.

Yokohama Ice Guard 30 — зимняя нешипованная резина

«липучка» японской компании Yokohama не блещет ни в одной из номинаций. Она посредственно ведет себя на снегу, льду и асфальте. Единственная сильная сторона этой шины — устойчивость к скольжению. Не самые лучшие шины.

Dunlop Graspic DS-3 — зимняя нешипованная резина

Dunlop Graspic DS-3 — новинка прошлогоднего сезона.В пресс-релизах утверждается, что покрышка благодаря особым волокнам отлично сцепляется со льдом. Однако на деле все выглядит иначе. На льду — среднее сцепление. На трассе чувствуется какой-то запас, но после его преодоления машина резко срывается в пробуксовку. На снегу ситуация похожая: посредственное сцепление и резкие, плохо предсказуемые скольжения. На асфальтовом покрытии так же. Кроме того, эти шины производят больше шума, чем другие липучки.

Текст: Роман Харитонов

Статьи по теме

Разбираем, как бороться с наиболее частыми проблемами, связанными с коррозией автомобилей, используя современные автохимии Ruseff.Видео инструкции.

Лето, как и в прошлом году, подошло к своему логичному и стремительному концу. А вместе с летом нам скоро будут только сниться чистые и сухие дороги, в объятия которых с удовольствием мчались колеса наших автомобилей. Пришло время подумать о зимней автомобильной «обуви».

Этот материал, в котором представлены лучшие зимние шины 2012 года, не стоит воспринимать как истину в последней инстанции, однако мы постарались собрать данные из разных тест-драйвов и рейтингов: здесь вы найдете опросы, в которых массово участвовали российские автовладельцы, настоящие тесты зимних шин 2012 года, проведенные авторитетными изданиями, отзывы пользователей специализированных сайтов, на которых продаются шины, а также данные исследований специалистов немецкого издания Autobild.

ПРЕМИУМ-КЛАСС
Нокиан Хаккапелитта 5

Эти автомобильные шины уже несколько лет являются одними из самых надежных и популярных на рынке зимних шин. При разработке этой резины финский производитель ориентировался на потребности, которые испытывают водители зимой, поэтому автомобиль, обутый в эти шины, никогда не быть непредсказуемым на заснеженной или обледенелой дороге.

Шины Nokian Hakkapeliitta 5 имеют эксклюзивный рисунок протектора, который удерживает шип Bear Claw в положении, обеспечивающем наилучшее сцепление как при торможении, так и при резком ускорении.Кроме того, в шинах используется уникальная технология, в которой используются 4 резиновые смеси. Резина проглатывает шипы при езде по твердым поверхностям, обеспечивая их долговечность. Так что если вы ищете лучшую зимнюю резину 2012 года, рекомендуем рассмотреть эту резину как вариант.


Достоинство : Шипы отлично сцепляются с дорогой, хорошая динамика разгона и управляемость, минимальные тормозные следы на снегу и льду, есть индикатор снежинки, который показывает степень износа шин

недостатки : довольно много шума при движении по асфальтированной дороге, шины российского производства намного хуже финских, относительно быстрый износ протектора

Отзыв о шинах Nokian Hakkapeliitta 5 Михаила (Toyota Noah)

«Отличные шины, шум компенсирует хорошее сцепление с дорогой!»
Michelin Latitude X-Ice North 2

При разработке шин Michelin Latitude X-Ice North 2 специалисты французской компании использовали весь опыт, полученный во время участия в раллийных гонках в странах Северной Европы.В результате получается шина, способная выдерживать большие нагрузки и обеспечивающая отличное сцепление на заснеженных дорогах, даже если водитель ведет себя спортивно. С этой целью в конструкции шины использованы такие технологии, как «активный» протектор Full Active Tread, размещение ламелей по системе Stabiligrip, зубчатые края блоков протектора, улучшающие сцепление со уплотненным снегом, центр протектора , выполненный по типу танковой гусеницы, специальные лопасти-снегозаборники на плечевых зонах протектора, шип из сверхтвердого сплава, а также усиленная боковина шины.При ответе на вопрос «Какие зимние шины лучше?» 2012 год не забывает о Michelin Latitude X-Ice North 2, так что не проходите мимо.

Достоинство : устойчивость при трогании, разгоне и торможении, вход в повороты без пробуксовки, качественная шиповка, высокая маневренность, долговечность и проходимость

недостатки : слишком гулкий при езде по асфальту, но не настолько, чтобы делать из этого трагедию

Обзор шин Michelin Latitude X-Ice North 2 от Владислава (Skoda Yeti)

«Отъездил на этой резине уже две зимы (около 20 тысяч).Из-за своей мягкости резина издает небольшой шум. Рисунок позволяет шинам «тащить» автомобиль по снегу. В паре с ABS очень легко управлять автомобилем при торможении. Сухой асфальт уже хуже обрабатывается. Шины отличные!
Continental ContilceКонтакт

В рейтинг зимних шипованных шин входят также шины Continental ContiIceContact, специально разработанные для комфортной езды по заснеженным и обледенелым покрытиям. Его основные преимущества – синусоидальные ступенчатые ламели, технология, помогающая эффективно удалять ледяную корку, шипы Brilliant Plus, а также усиленная боковая поверхность и базовый слой.

Стоит подробнее остановиться на шипах этой резины. Шипы Brilliant Plus с чуть увеличенной длиной края прочно фиксируются в протекторе. Это предотвращает их выпадение из шины и позволяет значительно сократить тормозной путь — примерно на 10 % по сравнению с шинами, в которых используются стандартные шипы.

Достоинство : высокое европейское качество, шипы закреплены максимально прочно, отличная управляемость на слякоти, льду, а также на мокром и сухом асфальте

недостатки : довольно шумный

Обзор шин Continental ContiIceContact от Бориса (Peugeot 308)

«Провел в Москве два сезона, не раз благодаря этой резине поднимался по обледенелым склонам, ходил по каше и сухому асфальту — всегда чувствовал себя достаточно уверенно.Немного покатался только по свежему крупнозернистому снегу в минус тридцать. Я потерял только один шип за один сезон.
Nokian Hakkapeliitta R

Обзор зимних шин 2012 года был бы неполным, если бы мы не упомянули Nokian Hakkapeliitta R. Эти шины в первую очередь отличаются отличными характеристиками на обледенелых трассах в условиях настоящей зимы, которая своей суровостью способна заморозить всю Африку на расстоянии . Стабильная, точная и послушная управляемость и уверенное поведение машины.

Высокая прочность протектора шин Nokian Hakkapeliitta R обусловлена ​​основой, в состав которой входят рапсовое масло, силикагель и натуральный каучук. Все это помогает снизить сопротивление качению и расход топлива, а также (взбодрить «зеленых»!) минимизировать вредные выбросы в атмосферу.

Достоинство : мягкий и очень прочный, идеально держит дорогу на мокром и сухом асфальте, не сильно шумит, если сравнивать с шипованной резиной, сбалансированность всех характеристик и предсказуемость поведения автомобиля при динамичной езде по город, «обутый» в эти шины, на порядок выше, бесшумность

недостатки : немного буксует на каше, при повышении температуры выше пяти градусов ездить становится практически невозможно, по свежему снегу, а также на каше наблюдается боковой занос, слабоват шнур

Обзор шин Nokian Hakkapeliitta R от Александра (ACURA RDX)

«Отличные шины, отлично держат дорогу.Раньше ездил на шипах, но эти шины мне больше нравятся, потому что минус только торможение, а в остальном все даже лучше. Тот, кто глохнет от шума, создаваемого шипованной резиной, поймет.
Бриджстоун Близзак WS60

Ни один рейтинг зимней нешипованной резины не обходится без гения японцев. Сами инженеры из Страны восходящего солнца, работающие в Bridgestone, называют шины Bridgestone Blizzak WS-60 своим очередным шедевром.Свойства резиновой смеси этих шин используются буквально на молекулярном уровне, что позволяет повысить уровень сцепления на обледенелых и заснеженных дорогах и снизить сопротивление качению. Максимальная эффективность шин обеспечивается за счет особого состава резины, который входит в состав резиновой смеси. Он содержит кремний, который делает резину упругой и эластичной.

Общеизвестно, что скольжение по льду обусловлено образованием микроскопической водяной пленки между скользящим объектом и обледенелым покрытием дороги.В шинах Bridgestone Blizzak WS-60 используется протектор, который отводит основную часть воды по специальным каналам, а остальную часть резиновой смеси втягивают в свои поры. Проще говоря, машина, обутая в эти шины, движется по скользкой дороге, словно на присосках.

Достоинства : долговечность, износостойкость, мягкость и бесшумность, качественные микропоры, отличная управляемость на укатанном снегу

недостатки : недостаточно эффективное торможение на льду, при резком старте пробуксовка колес вполне предсказуема

Отзыв о шинах Bridgestone Blizzak WS-60 Артура (Citroen Xsara)

«Я купил эти шины в Финляндии и теперь уверен, что это следующее поколение зимней резины.Тихая и мягкая, кашу преодолевает без проблем, даже на льду ведет себя терпимо. Ставил в октябре прошлого года, катался и по асфальту, и по льду, разница в принципе небольшая.
Мишлен Примаси Альпин PA3

Тест зимних шин 2012 года показал, что шина Michelin Primacy Alpin PA3 отличается от своих предшественников улучшенной управляемостью на заснеженном и обледенелом дорожном покрытии, а также уменьшенным тормозным путем на мокрой дороге.

Основными отличительными особенностями шин Michelin Primacy Alpin PA3 являются технология Helio Compound (в состав резиновой смеси входит подсолнечное масло), позволяющая резине сохранять свои характеристики при низких температурах; направленный рисунок протектора, обеспечивающий высокую управляемость при движении по мокрой дороге; Снижение сопротивления качению на 7% благодаря технологии Stabiligrip (специальное расположение ламелей разной толщины).

Достоинства : отлично держит дорогу как на асфальте, так и на льду, шум ниже среднего, отлично подходит для езды по городу

недостатки : снижается уверенность в шинах, когда лед покрывает слой свежего снега, проскальзывание при трогании с места

Обзор шин Michelin Primacy Alpin PA3 от Valet (VW Passat)

«Шины очень спокойные. В заносе нет даже намека на неустойчивость. Неважно, что находится под колесами – водитель всегда точно знает, где остановится машина.Никаких сюрпризов при езде зимой. Можно спокойно ехать за сотню и не беспокоиться о движении машины.
СРЕДНИЙ КЛАСС
Зимняя резьба Pirelli

Итальянский производитель в сотрудничестве с Volvo выпустил шины Pirelli Winter Carving, которые были созданы специально для суровых скандинавских зимних условий и просто не могли не попасть в рейтинг зимних шин 2012 года.

Конструктивные особенности шин: новейшая технология двенадцатирядного шипа, новая резиновая смесь из трех полимеров, способная выдерживать большие нагрузки в диапазоне от -40°С до +7°С, эластичность резины, достигаемая благодаря Adaptive Compound Технология.Сегодня многие автопроизводители рекомендуют шины Pirelli Winter Carving для зимнего вождения и экстремальных погодных условий.

Достоинство : отличное соотношение цены и качества, отличное поведение на снегу, льду и слякоти, курсовая устойчивость, высокая износостойкость

недостатки : низкий профиль, из-за которого шины могут выглядеть жестковатыми, высокий уровень шума

Отзыв о шинах Pirelli Winter Carving by StReAm (Audi A6)

«Резина очень мягкая, хорошо ведет себя при активной езде, а на сухом асфальте кажется, что шипов вообще нет.Учитывая все требования, которые предъявляет автомобиль к управляемости, могу с уверенностью сказать, что при необходимости куплю эту резину еще раз, если не появится что-то лучше.
Goodyear Ultra Grip 500

Из конструктивных особенностей этих шин следует особо отметить уникальное расположение шипов, рассчитанное специальной компьютерной программой, технологию V-TRED, сводящую на нет эффект аквапланирования, технологию ламелей 3D-BIS, способствующую к комфортному управлению и высоким прочностным показателям применена технология анкеровки SATS «Протектор-сэндвич», состоящая из двух видов резиновой смеси.

Достоинства : отличная управляемость даже на сухом чистом асфальте, малошумность, мягкость, высокая проходимость

недостатки : плохое поведение на снежной каше, АБС часто и довольно рано срабатывает, слабые боковины

Отзыв о шинах Goodyear Ultra Grip 500 by Mouse (Citroen C4)

«Резина ушла на 4 сезона, правда шипы запутались через два сезона. Он немного шумит и гонит машину по асфальту.Но, уходя на снежную кашу, просто летает.
Bridgestone Ice Cruiser 7000

Шина Bridgestone Ice Cruiser 7000 была анонсирована японцами еще в 2010 году и представляет собой эволюцию шины Ice Cruiser 5000 и уже давно является одним из самых продаваемых продуктов на рынках с высоким спросом на зимние шипованные шины. Новый «ледяной крейсер» также имеет новые качества: косые ламели и усиленные боковины шин, крупные центральные блоки протектора и новый шип, который разработало бюро Sitek из Германии.

Достоинства : хорошая проходимость, отличная управляемость на разных покрытиях, низкий уровень шума, устойчивость к деформации, износостойкость, информативность торможения

недостатки : довольно сложная стабилизация после заноса

Отзыв о шинах Bridgestone Ice Cruiser 7000 пользователя Екатерина (ВАЗ2112)

«Купил эти шины в конце зимы и пока очень доволен. Я решил их специально проверить, поэтому лазил везде: и в снежную кашу, и зарывался в снег, и даже выходил на голый лед.Теперь могу точно сказать, что шины стоят своих денег, ведь они прошли все испытания.
Continental ContiCrossContact Viking

Основные отличительные признаки шин Continental CrossContactViking – это асимметричный рисунок протектора с продольными канавками, а также асимметричное расположение ламелей, дополнительные ребра сцепления на плечевых блоках протектора.

Достоинства : хорошая управляемость на разных поверхностях, низкий уровень шума, износостойкость

Обзор шин Continental CrossContactViking от Алексея (Mazda CX5)

«Отличные шины.Устанавливал на все три машины в семье. Все очень довольны!
Goodyear Ultra Grip Ice + Конструктивные особенности шин Goodyear Ultra Grip Ice+

TO включают в себя: технологию протектора ActiveGrip и V-образный рисунок протектора с определенным направлением.

Достоинство : уменьшенный тормозной путь, улучшенная управляемость на мокрой и заснеженной дороге, улучшенное сцепление шин, повышенная устойчивость к боковым нагрузкам, высокая устойчивость к аквапланированию

Недостатки : недостаточная курсовая устойчивость, проблемы с торможением на льду

Отзыв о шинах Goodyear Ultra Grip Ice+ от Романа (Chery M11)

«Лично меня в этих шинах устраивает все.По асфальту работают отлично, но и с кашей тоже неплохо справляются. Однажды шины спасли меня от аварии — будь я на шипах, я бы не успел затормозить на 100%».
БЮДЖЕТНЫЙ КЛАСС
Vredestein Quatrac 3

Достоинства : хорошее соотношение цены и качества

недостатки : довольно неустойчив на трассе, неравномерный износ внутреннего и внешнего протектора

Обзор шин Vredestein Quatrac 3 от MadLite (Ford fusion)

«Естественно лучше той же Росавы, но я сравниваю с Vredestein Quatrac 2, который почему-то снят с производства.Это была шина!
Кама Евро 519

Достоинства : хорошая проходимость по глубокому снегу, курсовая устойчивость вне зависимости от состояния дорожного покрытия

недостатки : плохое сцепление на снегу и льду, низкий уровень комфорта

Отзыв о шинах Кама Евро 519 пользователя Данила (Honda Civic)

«Эту резину езжу уже вторую зиму и менять пока не собираюсь. Я сделаю это только в том случае, если конкуренты предложат адекватную цену.

Рейтинг зимней нешипованной резины. Группа тестирования шин sp отвечает на вопросы

Начался очередной зимний сезон, а вместе с ним и самое подходящее время для выбора качественных шин для своего автомобиля. Многочисленные производители заполонили рынок широким ассортиментом шипованных и фрикционных шин, значительно усложнив задачу выбора рядовому автолюбителю. Чтобы вы не ошиблись с выбором среди такого большого разнообразия, финские специалисты протестировали внушительное количество зимних шин, но мы подводим итоги их работы, предлагая итоговую оценку.

Но начнем с обзора нескольких самых популярных новинок, которые уже успешно реализованы на российском рынке в этом сезоне (зима 2014-2015).

Этот список откроют шипованные «покрышки», разработанные на базе модели Hakkapeliitta 5 с применением компьютерного моделирования рисунка протектора. Сам протектор получил 4-х слойную структуру (технология Quattrotread) с отдельной резиновой смесью для каждого слоя, дополнительными канавками в плечевой зоне для улучшения бокового сцепления в поворотах, а также соединенными между собой шашками в центральной зоне, обеспечивающими надежную курсовую устойчивость.Шины Nokian Nordman 5 имеют круглые шипы с широким основанием, оснащенные технологией медвежьего когтя, которая удерживает шипы в вертикальном положении даже при больших нагрузках, что гарантирует надежное сцепление на заснеженных и обледенелых дорогах.

Еще одна шипованная новинка на российском рынке зимних шин – шины. Разработчики проделали большую работу, предложив полностью переработанные шипы, кардинально отличающиеся от прошлогодней модели. Во-первых, резина получила усиленный боковой каркас, выполненный по технологии Ironflex с использованием специальных нитей, рассеивающих нагрузку по всей площади.Во-вторых, новая резиновая смесь улучшила эластичность шин даже при очень низких температурах, обеспечив самый низкий уровень шума среди всех новинок этого сезона. В-третьих, улучшенный протектор содержит на 15% больше секторов, чем у предыдущей модели, а система водоотводных канавок получила новую структуру, более эффективно справляющуюся со своей задачей. И, в-четвертых, новые шипы с широким коническим основанием поддерживаются слоем термореактивной резины, которая затвердевает при низких температурах, обеспечивая надежное основание шипа, которое не деформируется и надежно удерживает шип в вертикальном положении.

Замыкает список новых шипов резина, разработанная для итальянского бренда группой скандинавских специалистов. Новая линейка шин Pirelli Formula Ice изначально создавалась для стран с холодным климатом, поэтому в состав ее резиновой смеси входят специальные компоненты, помогающие сохранять мягкость и эластичность даже в сильные морозы. Проектор Pirelli Formula Ice отличается высокой плотностью ламелей, широкими канавками и прочным усиленным центральным ребром для обеспечения курсовой устойчивости на любом дорожном покрытии.Алюминиевые шипы резины Pirelli Formula Ice получили шестигранный сердечник с заостренными краями и широким основанием, закрепленным слоем плотной резины. Эти шипы практически невозможно потерять, они обеспечивают отличное сцепление в продольном и поперечном направлениях, а их легкий корпус способствует уменьшению массы резины.

Перейдем к новым фрикционным шинам («липучкам»). Во-первых, отметим немецкую резину, хорошо зарекомендовавшую себя в нынешних тестах.Его главная особенность – асимметричный трехзонный протектор, предназначенный для обеспечения безопасной езды по снегу, льду и мокрому покрытию. Протектор спроектирован с помощью компьютерного моделирования, в его внешней части расположены парные блоки, соединенные опорными перемычками, в центре большое количество ламелей и канавок с острыми краями, а внутренняя часть оснащена криволинейными блоками со ступенчатыми ламелями, что позволяет имитировать эффект цепей противоскольжения при движении по заснеженным дорогам.

Вторая новинка сезона 2014-2015 годов, достойная пристального внимания – шины японского производства.Благодаря введению в состав резиновой смеси нового синтетического полимера эти фрикционные шины показывают себя наилучшим образом при любой температуре окружающей среды. Полимер меняет свои свойства в зависимости от температурного режима, сохраняя эластичность резины на оптимальном уровне, а особая микропористая структура поверхности протектора (технология MultiCellCompound) позволяет ему поглощать воду, образующуюся между протектором и обледенелым дорожным покрытием, что гарантирует сцепление и управляемость.Bridgestone Blizzak DM-V2 имеет направленный рисунок протектора с большим количеством острых кромок и 3D-ламелями, улучшающими сцепление на заснеженных и мокрых дорогах.

Завершим обзор новинок финскими «покрышками». Эта фрикционная резина получила инновационный состав резиновой смеси, в котором активно используются высококачественные кремнеземы, натуральный каучук и криосилан, что гарантирует сохранение эластичности шин в широком диапазоне температур. Кроме того, в состав резины введено рапсовое масло, повышающее устойчивость шин к разрыву.Верхний слой шин Nokian Hakkapeliitta R2 дополнительно оснащен микроскопическими многогранными кристаллами, выполняющими роль микрошипов, тем самым обеспечивая дополнительное сцепление на обледенелых дорогах. Что касается протектора, то он имеет направленный рисунок с обилием острых углов, ребристых ламелей, а также специальные «когти» в плечевой зоне для более эффективной работы на снегу.

Ну а теперь перейдем к самому «вкусному», т.е. рейтингу зимних шин на сезон 2014-2015. Рейтинг основан на масштабных тестах, проведенных командой финских специалистов известной во всем мире компании Test World.Сразу отметим, что финны достаточно щепетильно и ответственно подходят к своему делу, а потому весь тестовый материал закупают самостоятельно в обычной розничной сети, а значит, у производителей нет возможности отправлять «заряженные» версии. своих шин для испытаний. Сами испытания проходили за полярным кругом как на открытом воздухе, так и в специальном помещении с возможностью регулировки уровня влажности и температуры. В ходе испытаний специалисты оценивали поведение резины на снегу, льду, сухом и мокром асфальте, выставляя оценки, которые затем умножались на весовой коэффициент.В рамках исследования измерялись тормозной путь автомобиля, его разгонные характеристики, управляемость и курсовая устойчивость, а также уровень шума в салоне (спереди и сзади). С окончательными результатами рейтинга вы можете ознакомиться по соответствующим ссылкам ниже.

Клуб ADAC предложил публике результаты замеров фрикционных (нешипованных) шин для зим европейского типа, плохо приспособленных к российским условиям. Однако для полноты картины было бы полезно увидеть их результаты.

Гораздо актуальнее оказалась подборка финнов из Туулиласи. Собрали восемь комплектов зимней шипованной резины скандинавского типа. То есть шины, предназначенные в первую очередь для снега и льда, но в то же время уместные и на холодном асфальте. Снежные и ледовые испытания проводились в Ивало (Финляндия) в первую неделю марта. Температура колебалась около нуля градусов. Зимние шины носили седан Volvo S60 и универсал Volvo V70. Большинство измерений было выполнено с использованием оборудования V-Box.Были включены вспомогательные системы ABS и ESC — в последнем случае использовался режим Sport, допускающий небольшое пробуксовывание. Гонки на сухом и мокром асфальте проводились в финском Тампере.

Специалисты Tuulilasi разгонялись и тормозили на льду, оценивали управляемость на скользком покрытии, тестировали те же параметры на снегу, то есть тестировали шины в исконно зимних условиях. При этом не забыли о сухом и мокром асфальте, а также о стойкости к слэшпланингу (параметр, показывающий, с какой скоростью автомобиль выходит на снег и водяную кашу.Аналог аквапланирования летом). Финские специалисты также оценили сопротивление качению, а значит, и расход топлива.

Клубный тест шин ADAC (нешипованные зимние шины среднеевропейского типа. Предназначены исключительно для мягкой зимы) —

Continental ContiWinterContact TS850

Немецкие шины Continental ContiWinterContact TS850 стали лидером немецкого теста. Пройдя все дисциплины, специалисты пришли к выводу, что главным преимуществом этой модели является хорошо сбалансированный баланс.Continental ContiWinterContact TS850 ведет себя одинаково уверенно во всех случаях, конечно, с поправкой на класс. Липучки скандинавского типа ContiVikingContact 5 чувствуют себя на льду намного лучше, не говоря уже о шипованной модели Continental ContiIceContact. Но для зимней шины среднеевропейского типа характеристики ContiWinterContact TS850 на мокром асфальте и льду не имеют себе равных.

Bridgestone Blizzak LM001

Зимние шины японских брендов обычно не блещут талантом на фоне соперников.Но это только в том случае, когда модели для сильных холодов сравнивают между собой. А вот японские покрышки для мягкой зимы чувствуют себя в кругу конкурентов гораздо лучше. Это подтвердил и тест клуба ADAC. Bridgestone Blizzak LM001 прошел все виды испытаний Немецкого института, укладываясь по каждому из них в благоприятную зеленую зону.

В условиях мягкой зимы шины ADAC Dunlop Winter Response 2 показали себя хорошо. Особенно хорошо машина чувствует себя в этих шинах на снегу и мокром асфальте.Эксперты также положительно оценили низкое сопротивление качению, которое влияет на расход топлива, хотя и не очень существенно.

Другие зимние шины Dunlop для Центральной Европы, SP Winter Sport 4D, показали себя точно так же, как Winter Response 2. ADAC похвалил их в первую очередь за их баланс, как и Continental ContiWinterContact TS850, занявший первое место в рейтинге, что весьма показательно.

В шинной промышленности имя Michelin. От французской компании точно не стоит ожидать слабых показателей.В то же время шины Michelin редко попадают на самый верх пьедестала шинных тестов различных изданий, год за годом оказываясь где-то в середине списка. Тест ADAC этого года не стал исключением. Эксперты Немецкого автомобильного клуба высоко оценили их поведение на льду и снегу, а также работу на мокром асфальте. А вот на сухом покрытии результаты хуже, и этот аспект немцы записали в минус французской шины, как и повышенный шум.

Еще одна модель французского шинного гиганта Michelin Alpin A4 показала себя в тестах ADAC увереннее своего родственника.Немецкие специалисты отметили хорошую сбалансированность и акцентировали внимание на огромном ресурсе. У вас больше шансов проколоть эту шину, чем изнашивать рисунок протектора. При этом он одинаково безопасно ведет себя как на сухом, так и на мокром асфальте и льду.

Среднеевропейская «липучка» корейской компании Hankook удовлетворительно показала себя в измерениях ADAC. Если летние шины корейской компании уже приблизились к уровню мировых лидеров, что особенно заметно в модели Ventus Prime 2, то в случае с зимними покрышками уровень корейских шин пока остается средним.Эксперты ADAC Hankook Winter i*cept RS W442 понравились на сухом асфальте, но разочаровались на снегу и мокром асфальте.

Pirelli SnowControl Serie 3

В этом сегменте Pirelli SnowControl Serie 3 показал себя на удивление хорошо на льду и снегу. На мокром асфальте не подвели, на сухом не порадовали. Кроме того, несмотря на отсутствие шипов, Pirelli SnowControl Serie 3 оказалась шумной моделью. В целом это дало только удовлетворительную оценку клубу ADAC.

Отличительной чертой шин Vredestein является рисунок протектора. Компания упорно использует узор «елочка». Отчасти это сказывается на свойствах шин. В тесте ADAC они хорошо показали себя на льду и снегу, но были громкими и относительно слабыми на мокром асфальте.

Тест шин журнала Tuulilasi (Шипованные зимние шины скандинавского типа. Хороши для российской зимы) – (http://www.tuulilasi.fi)

Если в немецком тесте победила немецкая шина, то в финском — финский.Прошлогодняя новинка — Nokian Hakkapeliitta 8 с огромным количеством шипов (их 190 в размерности 205/55R16). На льду это поистине королевская шина. На снегу тоже все предельно убедительно и только на асфальте есть мелкие погрешности, что вполне нормально для такой щедрой шиповки. Однако, несмотря на это, журналисты Tuulilasi заметили, что восьмая «хаккапелитта» хорошо рулится в дождь и хорошо тормозит на сухом асфальте. При этом он не критично сопротивляется качению и не слишком громко шумит.

В отличие от Nokian Hakkapeliitta 8, немецкие шины Continental ContiIceContact существуют уже давно. В кулуарах даже ходят слухи, что эту шину вот-вот заменит преемник, но пока она все еще находится в эксплуатации и показывает отличные способности в зимних условиях. Эти шины хорошо управляются и тормозят на льду, а также на заснеженных дорогах. Поведение на сухом и мокром асфальте не выдающееся, но достойное. Стойкость к слашпланингу (подъему по снежно-водной каше) не самая лучшая, но в то же время находится на безопасном уровне.

Бронзу в тесте Туулиласи вырвали шипованные Pirelli Ice Zero. На льду они чувствуют себя не намного хуже лидеров. Хотя пробуксовка заднего моста здесь более выражена, что заставляет водителя постоянно быть сосредоточенным и напряженным. Кроме того, после ледовых гонок некоторые из шипов разболтались и стали сильнее выступать. В реальной жизни это означает, что через пару сезонов шипов точно станет меньше, чего нельзя сказать, например, о Continental ContiIceContact, где «когти» посажены на специальный клей.Никаких промахов на снегу. Но устойчивость к слэшпланированию здесь неважна. На слякоти Pirelli Ice Zero появляются немного раньше. На асфальте не все гладко, как на мокром, так и на сухом. На мокром асфальте шина тормозит хорошо, но в поворотах теряет цепкость. На сухом асфальте торможение тоже неважно. Сопротивление качению низкое, но уровень шума высокий. Третье место обеспечил приоритет льда, на котором отлично себя чувствуют шипованные Pirelli.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic уступили Pirelli по баллам, но по совокупности показателей точно не хуже.Хотя приоритеты здесь несколько смещены. Goodyear UltraGrip Ice Arctic блестяще цепляются за дорожное покрытие. На мокром асфальте и слякоти они фавориты, что будет к месту в обильно залитой реагентами Москве. На сухой дороге промахов тоже нет, хотя реакции несколько размазаны. При этом на льду и снегу тоже все неплохо, хотя и не совсем дотягивает до уровня лидеров. Торможение и разгон на льду в зоне хороших результатов.На снегу поведение чуть хуже. Анализируя вышесказанное, можно отметить, что шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic отлично подходят для зимовки в больших городах, где колеса преимущественно асфальтовые, но при этом не исключен снег или лед.

Шипованная зимняя резина очень популярна в России из-за особенностей климата и дорог. Сезон 2014-2015 подарил много новинок, но не всем удалось пройти испытания! Прошедшие испытания шины показали следующие рейтинговые результаты:

.

12) Над китайцами стоят шины Nokian Nordman 4 российского производства.Показав хорошие результаты в тестах на снегу и лучшее сопротивление качению среди всех номинантов, эти шины провалили почти все остальные тесты и получили скромные итоговые 7,1 балла.

11) А вот и китаец Jinyu YW53, который смог набрать 7,1 балла и поднялся выше в рейтинге за счет лучшего поведения на льду.

10) На эту позицию достались шины Vredestein Arctrac, родом из Нидерландов. Эти покрышки хорошо себя чувствуют на льду и снегу, но «ложатся» на мокром асфальте, есть проблемы с курсовой устойчивостью.Результат – 7,5 балла.

9) Здесь застолбили шипованные шины Bridgestone Blizzak Spike-01, набрав 7,7 балла за отличное поведение на льду и снегу.

8), набравший 7,9 балла. Показав достойный результат во всех тестах, эта резина провалилась только в тестах на сопротивление качению.

7) Здесь в рейтинге зимних шипованных шин зима 2014-2015 есть польские шины Dunlop Ice Touch, поведение при разгоне и торможении, которые на снегу и льду практически идентичны лидерам этого сезона, за исключением управляемости и сопротивления качению. .Результат 8,0 балла.

6) Южнокорейские шины Hankook Winter i*Pike RS W419 набрали 8,1 балла. Со 170 шипами эти шины показали очень среднее торможение на льду и одно из худших на сухом асфальте.

5) Немецкая шипованная резина Gislaved Nord Frost 100 с суммой баллов 8,3. Во всех тестах эта резина отставала от лидеров, серьезно проигрывая только в торможении на сухом асфальте.

4) Шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic производства Польши. Их окончательный результат равен 8.4 балла, полученные за отличный баланс в любых дорожных условиях, но на льду и снегу лидеры все равно ведут себя увереннее.

2-3) Места в рейтинге разделили шины немецкого производства – Pirelli Ice Zero и Continental ContiIceContact, набравшие по 8,6 балла каждая. Они показали практически одинаковые показатели во всех тестах, обе модели лишь немного отставали от лидера (однако отметим, что у Continental ContiIceContact проблемы с курсовой устойчивостью, а Pirelli Ice Zero оказался самым шумным из всех протестированных образцов) .

1) Итак, победителем в номинации «Лучшая зимняя шипованная резина» в этом сезоне стала команда, набравшая 8,8 балла. Хотя тут есть к чему придраться! Есть некоторые проблемы с торможением на мокром асфальте и шумом в машине.

Зима незаметно обрушилась на европейскую территорию России. Вроде тепло, и трава еще зеленая, и листва на деревьях есть, а начало следующей недели ознаменовалось понижением температуры, обильным листопадом, обильными осадками и порывистым ветром.Ночью столбик термометра почти опустился ниже нуля. Пора подумать о смене шин…

Переход на зимние шины в самый раз, когда среднесуточная температура колеблется в пределах пяти-семи градусов тепла. Особенно, если вам предстоит поездка рано утром или поздно вечером. Скользкий может стать неожиданным. Хотя преждевременный переход вреден. В меньшей степени, если речь идет о зимних шинах фрикционного типа без шипов или шинах, разработанных специально для мягкой европейской зимы, и в большей степени, если это шипованные шины скандинавского типа, предназначенные в первую очередь для снега или льда.

В очередной раз «АвтоДела» сравнит показания авторитетных изданий, проанализировав неудачи и достижения одних и тех же моделей в нескольких тестах, а также рассмотрит наиболее актуальные зимние шины, участвующие в тестах единого экспертного сообщества.

Экспертами

, как всегда, будут ведущие европейские институты, в том числе ADAC, ACE/GTU/ARBO, Auto Motor und Sport, Test World и Tuulilasi (тестировались только шипованные шины), а также признанные российские издания – газета «Авторевю» и журнал «За рулем».

АСЕ/ГТУ/АРБО

В этом сезоне в открытый доступ в первую очередь попали материалы из зарубежных источников. Европейская триада ACE/GTU/ARBO, состоящая из Немецкого общества технического надзора (GTÜ), Автомобильного клуба Европы (ACE) и Австрийского автомобильного клуба ARBÖ. В руки экспертного сообщества попали десять шин размерностью 205/55R16. Все покрышки исключительно фрикционные, нешипованные, то есть то, что в народе называют «липучками». Все они рассчитаны на мягкую зиму Центральной Европы.

Испытания проводились на полигонах Nokian в Тампере и Ивало. Сцепление на снегу оценивалось при разгоне с 8 до 30 км/ч при работающей системе контроля тяги. Тормозной путь определяли на снегу от 40 до 5 км/ч (рассчитывали расстояние до полной остановки), на мокром асфальте от 80 до 1 км/ч, на сухом асфальте от 100 до 1 км/ч. В тестах на управляемость учитывалось время прохождения круга и субъективная оценка поведения шин. При испытаниях на стойкость к продольному аквапланированию (7 мм водяного столба) учитывали скорость, при которой уровень скольжения достигал 15 %; также оценивалась скорость «плавания» в тесте на устойчивость к поперечному аквапланированию (6 мм вод. ст.).Кроме того, шины были протестированы на круговой трассе, где было определено лучшее время прохождения круга. Шум качения оценивался при скорости 80 км/ч и сопротивлении качению при нагрузке 6031 Нм и уровне давления 2,1 бар. Испытания проводились на VolkswagenGolfVII. В ходе испытаний эксперты отметили как тенденцию возрастающий уровень безопасности, который, по их мнению, достигается за счет симбиоза хорошей резины и сложных систем безопасности автомобиля.

Автомобилестроение и спорт

Зимние шины

в одинаковом размере оценивались немецкими экспертами журнала Auto Motor und Sport.Комплект тестовых моделей — фрикционная резина среднеевропейского типа. Дисциплины стандартные: снег, лед, асфальт. Для испытаний на снегу был арендован полигон в шведской Лапландии. Устойчиво низкие температуры, просторные, хорошо подготовленные трассы по поверхности замерзших озер и сложные маршруты по заснеженным лесам создают идеальные условия для испытаний. Шесть тонн шин, дисков и оборудования, а также четыре автомобиля уже ждали за Полярным кругом. Десять комплектов нешипованных зимних шин были испытаны на сцепление с дорогой, эффективность торможения, управляемость и аварийную управляемость.Изначально эксперты оценивали поведение шин субъективно в ходе нескольких гонок на заснеженной кольцевой трассе. После этого с помощью оборудования определяли продольное сцепление, необходимое для эффективного разгона и торможения. Чтобы оценить, как шины реагируют на изменение нагрузки, пилоты отправились на секцию слалома. Здесь автомобиль едет по ровной ровной поверхности, поворачивая попеременно вправо и влево на пределе сцепления. Максимальные боковые ускорения автоматически регистрируются электронным способом.

Через несколько недель после испытаний в Швеции зимние шины должны были продемонстрировать свои возможности в пасмурных условиях северной Германии. На мокром асфальте оценивались эффективность торможения, устойчивость к аквапланированию, управляемость и прохождение поворотов.

Немецкий автомобильный клуб ADAC в этом году протестировал шины двух размеров: очень и очень. Интересно, что отдельные модели тестировались в двух измерениях.

тестовый мир

Испытания эффективности торможения проводились на разных скоростях в зависимости от типа поверхности.При этом испытания на льду и снегу проводились как на открытом воздухе, так и в помещении, где благодаря контролю температуры и влажности можно исключить влияние погоды. Управляемость оценивалась двумя способами. Во-первых, были определены времена круга, и для того, чтобы показать хороший результат, шинам требовалось сочетание быстрого ускорения, высокого бокового сцепления и эффективного торможения. После этого пилоты высказали свои субъективные впечатления о каждой модели. Отдельно субъективные оценки были даны шинам за курсовую устойчивость.

Все шины покупались в обычных магазинах, чтобы производители не могли прислать модифицированный вариант шин. В случае, если модели еще не было в продаже, шины поставлялись с завода, но после их появления в магазинах проводились контрольные испытания, чтобы определить, есть ли отличия.

Тест газеты «Авторевю» в этом году получился и большим, и малоинформативным. Это из-за 11 комплектов шин, четыре оказались шипованными, еще четыре – липучками европейского образца, а еще три модели – скандинавскими фрикционными шинами.

Технология испытаний следующая: старт — с антипробуксовочной системой, торможение — с АБС, управляемость на извилистой трассе — с поддержкой ESP. Погода была капризная. Сначала легкий мороз, а потом — минус двадцать. Однако самые ответственные заезды — разгон и торможение на льду — проводились при стабильных температурах и полном отсутствии осадков, так как упражнения выполнялись под крышей 300-метрового ангара. Десять ускорений, десять торможений, а потом смена комплекта…

Тест Зима Шины 2014-2015
Continental ContiWinterContact TS850 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Официальный сайт Continental, описывая фрикционную шину ContiWinterContact TS 850, обещает безупречную безопасность. При этом в тексте откровенно сказано, что данная модель рассчитана на мягкую европейскую зиму, что может быть характерно для юга России.

При использовании в правильных условиях ContiWinterContact TS 850 должен обеспечивать безупречную безопасность благодаря множеству инновационных технологий. По данным компании, шина обеспечивает лучшее сцепление с зимними европейскими дорогами, более короткий тормозной путь на мокром асфальте, более длительный срок службы и более высокую топливную экономичность. Чтобы сделать шину максимально безопасной, немецкие инженеры Continental уделили пристальное внимание каждой детали, в результате чего получилось настоящее произведение технического искусства.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Немецкая зимняя шина Continental ContiWinterContact TS850 в этом году выступила сразу в нескольких тестах и ​​везде заняла призовые места.У нее три первых и одна вторая позиции. Каждый из экземпляров хвалил эту шину, в первую очередь, за ее сбалансированность. Немецким инженерам удалось научить свою шину стабильно работать практически на всех возможных зимних дорожных покрытиях. В то же время эксперты также отметили сильные стороны Continental ContiWinterContact TS850. Клуб ADAC высоко оценил фрикционную шину Continental за отличное поведение на мокром асфальте и льду, хорошие характеристики на снегу и низкий износ.Коллеги из Auto Motorund Sport были с ними полностью солидарны, подкрепив свои похвалы комментарием «настоятельно рекомендуется». Эту фразу использовали и тестеры из ACE/GTU/ARBO, что, впрочем, не помешало им поставить на первое место другую шину – Nokian WRD3.

В тесте газеты Авторевю участвовала старая модификация модели ТС830. Российским экспертам понравился уровень комфорта, предлагаемый шиной Continental, как с точки зрения акустики, так и с точки зрения плавности хода.Разгон на обледенелой поверхности оказался неплохим. При управляемости на трассе они оказались неожиданно слабыми. Сцепные свойства на снегу оставляли желать лучшего. А вот на мокром асфальте — минимальный тормозной путь, на сухом асфальте — второй результат. Очевидно, что основное внимание при доводке этих шин уделялось комфорту и безопасности на асфальте. Жаль, что в ущерб зимним качествам.

Nokian WRD3 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Основные тезисы Nokian относительно модели WRD3 таковы: одинаково надежное сцепление на мокрой, сухой и заснеженной дороге; прочный и экономичный даже в сложных условиях; эффективное предотвращение скольжения и аквапланирования; Низкое сопротивление качению, экологичность и экономия топлива.

При этом, как и Continental ContiWinterContact TS850, шина Nokian WRD3 предназначена исключительно для мягких среднеевропейских зим, о чем черным по белому написано на сайте компании.

SlushBlower

Исследование Nokian показало, что вождение по слякоти даже опаснее, чем по льду или аквапланированию. При движении по слякоти риск в четыре раза выше, чем при движении по сухому покрытию. Тающий снег, слой воды на дорожном полотне и ледяная шуга создают сочетание, затрудняющее управление автомобилем даже опытным водителям.

Шины

Nokian WR D3 имеют направленный рисунок протектора и новые решения, активно предотвращающие аквапланирование.

«Мы улучшили устойчивость шины к аквапланированию и слашпланированию, используя скошенную зигзагообразную переднюю кромку блоков протектора. Эта инновация называется SlushBlower, потому что она действительно эффективно выдувает воду и слякоть из канавок шины. Полированные канавки также ускоряют поток воды и слякоти», — говорит Теппо Хуовила, вице-президент по исследованиям и разработкам Nokian Tyres.

Технология CoolTouch для более удобного управления

Тщательно протестированные дизайн и протектор Nokian WR D3 гарантируют превосходную маневренность и управляемость, а также хорошую курсовую устойчивость. Низкое сопротивление качению и долговечность улучшены благодаря нескольким новым решениям и инновациям.

Для поиска оптимального симметричного рисунка протектора применено компьютерное и термографическое моделирование. Канавки не нарушают края блока, что обеспечивает отличное сцепление и позволяет каркасному блоку сохранять свою жесткость.Технология Cool Touch также сводит к минимуму трение и тепловыделение, вызванное чрезмерным движением канавки. Шина имеет легкий ход и поддерживает инерционное, энергосберегающее движение с низким сопротивлением качению.

Благодаря однородной структуре протектора шины Nokian WR D3 быстро реагируют на повороты руля и имеют спокойный и стабильный контакт с дорогой.

Технология шумопоглощения (Silent Sidewall Technology).

Шум шин является вторым ключевым фактором после контроля комфорта вождения.Технология Silent Sidewall повышает комфорт вождения. Шины Nokian WR D3 имеют области в боковине, которые фильтруют шум и вибрацию от дорожного покрытия через протектор шины и направляют их на борт, чтобы уменьшить шум внутри автомобиля.

Криогенная смесь Canola для экстремальных условий вождения (сцепление на льду, снегу и мокрой дороге)

Новая резиновая смесь протектора Nokian WR D3, криогенная смесь канолы, представляет собой комбинацию натурального каучука, силикона и масла канолы; оптимизирует зимнее сцепление, сцепление на мокрой дороге и износостойкость при различных температурах.

Новый тип кремнийорганических присадок содержит так называемый криосилан, повышающий функциональность резиновой смеси. Масло канолы обеспечивает более высокую прочность на разрыв и улучшенное сцепление со льдом и снегом. Благодаря высокому содержанию кремния экологически чистые шины Nokian WR D3 имеют очень низкое сопротивление качению, более низкий расход топлива и более низкий уровень выбросов по сравнению с традиционными шинами конкурентов.

Шины Nokian WR D3 безвредны для окружающей среды — типичный пример принципа устойчивого развития Nokian Tyres: качество продукции остается практически неизменным даже по мере старения и износа.

Зимний индикатор безопасности (WSI) для дополнительной безопасности и комфорта

Беспроблемная зимняя езда возможна только при хорошем состоянии шин. Шины Nokian WR D3 оснащены повышающим комфорт индикатором безопасности вождения (DSI) с уникальным символом снежинки — индикатором зимней безопасности.

Этот стандартный элемент, запатентованный Nokian Tyres, расположен на протекторе шины и указывает глубину канавок протектора в миллиметрах. Символ снежинки остается видимым до тех пор, пока глубина канавки составляет четыре миллиметра.Когда символ исчезает, значительно возрастает уязвимость к глиссированию и другим подобным явлениям, и для безопасного вождения водителю необходимо приобрести новые зимние шины.

На боковинах шины имеется информационная зона, в которой содержится информация о рекомендуемом давлении. Надлежащее давление в шинах делает рулевое управление более точным, уменьшает повреждение шин и снижает затраты на топливо.

Шины Nokian WR D3 доступны в широком диапазоне типоразмеров от 13 до 20 дюймов, с индексом скорости от T до W.Эти новые зимние товары предназначены, в частности, для рынков Центральной Европы.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Наряду с ACE/GTU/ARBO шины Nokian WRD3 оценивали эксперты Auto Motorund Sport. Удивительно, но в их рейтинге финская шина получила лишь шестое место. Немцы из Auto Motorund Sport заметили в ней массу достоинств, но и выявили несколько недостатков. Из плюсов Nokian WRD3 следует отметить превосходную боковую устойчивость, короткий тормозной путь, высокое сцепление на снегу, хорошее боковое сцепление на мокром асфальте, достойное сопротивление аквапланированию и безопасное поведение на сухом асфальте.В качестве недостатков испытатели немецкого журнала отправили относительно большой тормозной путь на мокром асфальте, а также повышенное сопротивление качению. Однако, несмотря на шестую строчку, Auto Motorund Sport рекомендует Nokian WRD3.

Газета «Авторевю» назвала шину Nokian WRD3 лидером класса. Примечательно, что, несмотря на ориентацию на мягкие зимы, российские специалисты в целом одобрили его использование в крупных городах средней полосы России. Шины хорошо работают на асфальте, но на льду и снегу ведут себя не намного хуже.

Goodyear UltraGrip 9 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Goodyear UltraGrip 9 — новинка сезона. Как и предыдущие шины, она предназначена для использования в условиях мягкой зимы.

По словам производителя, в подходящую погоду шины Goodyear UltraGrip 9 обеспечат уверенную и безопасную езду по заснеженным дорогам благодаря проверенной технологии 3D-BIS, новому рисунку протектора, а также улучшенной резиновой смеси.

Продавцы Goodyear

выделяют следующие положительные черты новой модели: высокий уровень ламелей и большая глубина протектора шины обеспечивают уверенное движение и маневрирование на заснеженной дороге; оптимизированный рисунок протектора необходим для устойчивости к аквапланированию; новая резиновая смесь обеспечивает улучшенные характеристики на льду и снегу; индикатор износа протектора шин.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Шина Goodyear UltraGrip 9 одинаково хорошо показала себя в тестах ACE/GTU/ARBO, а также в тестах Auto Motor и Sport. Первый экземпляр дал им третью строчку. Второе — присудить этой зимней шине «серебро». Немецкие эксперты Auto Motor und Sport ругали Goodyear UltraGrip 9 только за относительно длинный тормозной путь на мокром асфальте, а по всем остальным параметрам хвалили и рекомендовали к покупке.

Dunlop SP WinterSport 4D — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

В описании производителя этих шин сказано, что новые Dunlop SP WinterSport 4D изготовлены с применением ряда инновационных технологий, призванных повысить безопасность и улучшить информативность, что позволяет водителю чувствовать себя увереннее в зимних условиях.

Новые шины получили свое название из-за новой системы «четырехмерных ламелей». По сравнению с предыдущей моделью (Dunlop SP WinterSport 3D) инженеры компании добавили к проверенной системе 3D-ламелей новую поперечную ламели и создали микроблок, позволяющий лучше распределять давление в пятне контакта. 3D-технология увеличивает количество ламелей и, следовательно, кромок зацепления, еще больше повышая эффективность торможения и ускорения. Новая прорезь создает дополнительную боковую кромку, которая идеально подходит для улучшения бокового сцепления.Эта комбинация (4D SipeSystem) создает независимый микроблок, который позволяет лучше распределять давление для отличной управляемости и бокового сцепления на снегу.

Шины

Dunlop SP WinterSport 4D также имеют пилообразную конструкцию внутренних блоков для сокращения тормозного пути в глубоком снегу. На льду характеристики новых Dunlop были улучшены за счет состава, содержащего «функционализированные полимеры», которые не дают резине затвердевать при низких температурах.

Такие полимеры обеспечивают оптимальную динамическую жесткость, необходимую при различных температурах.Эти активные ингредиенты в составе резиновой смеси обеспечивают превосходное поведение шин на мокром асфальте без ущерба для характеристик на снегу.

А как на практике?

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Dunlop SPWinter Sport 4D прошли три теста зимних шин. Эти шины охватили ACE/GTU/ARBO, Auto Motor und Sport и ADAC, где эти шины заняли четвертое, третье и третье места соответственно. Специалисты AutoMotorundSport отметили хорошую управляемость, короткий тормозной путь и высокую боковую устойчивость на снегу.Кроме того, немцам из авторитетного журнала понравилось поведение Dunlop SP WinterSport 4D на мокром асфальте. В качестве недостатков они выделили лишь значительный шум сопротивления качению, что, впрочем, не повлияло на заключение. Эти зимние шины рекомендованы экспертами AutoMotorundSport. Как и их коллегам из клуба ADAC, которым в первую очередь понравился баланс этих шин, а также их предсказуемое поведение на мокром асфальте.

Michelin Pilot Alpin 4 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Michelin Pilot Alpin 4 протестирован клубом ADAC и газетой Авторевю.И в обоих случаях они справились очень хорошо. Экспертам Авторевю понравились сцепные свойства шины на снегу. Торможение тоже было хорошим, но управляемость была не столь идеальной. На сухом асфальте все достойно, а вот на мокром асфальте конкуренты объективно выглядят сильнее.

Экспертная группа клуба ADAC заявила о сопоставимом раскладе, добавив к списку достоинств только ресурс. Эти шины чаще прокалывают, чем изнашивают рисунок протектора. Любопытно, что шины Michelin Pilot Alpin 4 выпускаются в двух вариантах: с асимметричным рисунком протектора («для всех») и со специально разработанным для автомобилей Porsche направленным рисунком протектора (восемь размеров с маркировкой NO и N1).

Pirelli Winter Sottozero 3 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

В третьем поколении шины Pirelli Winter Sottozero 3 получили направленный рисунок протектора, напоминающий шины Pirelli Snowcontrol. Не исключено, что именно «направленность» рисунка протектора помогла шинам Pirelli продемонстрировать лучшую устойчивость к косому глиссированию. Но в остальных упражнениях этот показатель не оправдал надежд. На льду шины работают на среднем уровне, характерном для среднеевропейских зимних шин.На снегу хорошо держат в поперечном направлении, но динамика разгона самая слабая в тесте Авторевю.

Michelin Alpin 5 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Производитель заявляет, что шины произведены по новейшим технологиям, с использованием улучшенной резиновой смеси, имеют современный рисунок протектора. Изготовлено с применением электронного контроля качества готовой продукции. Все это призвано обеспечить безопасное поведение автомобиля в условиях мягкой зимы.Это действительно так?

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Французские шины

всегда отличались сбалансированным балансом. А вот в случае с Michelin Alpin 5 все совсем не так просто. Если в тесте Auto Motor und Sport эти шины показали себя хорошо, разделив четвертое место с Pirelli Snow Control Serie 3, то эксперты ADAC отправили Michelin Alpin 5 на седьмое место, удостоив модель лишь «удовлетворительной» оценки. Хотя явных слабых мест у этой шины вроде бы тоже нет.

Pirelli Snow Control Serie 3 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Если производители шин выше в списке указывают, что они предназначены исключительно для мягких зим средней Европы, то на сайте Pirelli фрикционная зимняя шина Pirelli Snow Control Serie 3 представлена ​​как универсальный зимний продукт. Компания обещает отличное сцепление и торможение на заснеженных дорогах. Высокий уровень бокового сцепления.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Зимние шины Pirelli Snow Control Serie 3 прошли испытательный полигон ACE/GTU/ARBO, журнал Auto Motor und Sport и два теста ADAC.Триада ACE/GTU/ARBO поставила эти шины на шестое место, рекомендуя их к покупке. Журнал Auto Motor und Sport отдал зимним шинам Pirelli четвертую строчку, также с рекомендацией к покупке, но тестеры клуба ADAC оценили Pirelli Snow Control Serie 3 только удовлетворительно, отправив эту липучку на восьмую и девятую строчки.

Bridgestone Blizzak LM-32 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Bridgestone Blizzak LM-32 — морозостойкая зимняя фрикционная шина для легковых автомобилей.Вот как эта шина описана на сайте Bridgestone. Производитель обещает сцепление на заснеженном грунте и высокую производительность в дождливую погоду. В связи с этим не совсем понятно, на какую зиму ориентирована данная модель.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Японская шинная промышленность в сегменте зимних шин, как всегда, показала себя не выше среднего. В тесте Auto Motor und Sport шины Bridgestone Blizzak LM-32 заняли только седьмое место. И это из десяти возможных.Однако немцы все же удостоили эту модель статуса «рекомендованной», хотя и ругали ее за плохую боковую устойчивость, длинный тормозной путь и слабое сцепление на снегу. В то же время, справедливости ради, стоит отметить, что немцы увидели в Bridgestone Blizzak LM-32 и достоинства. В частности, поведение на асфальте, как сухом, так и мокром.

Hankook Winter i*cept RS W442 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Hankook Winter I*cept RS W442 — экономичная зимняя шина с улучшенным сцеплением и сцеплением на заснеженных и обледенелых дорогах.С этих слов начинается описание модели на официальном сайте корейского шинного гиганта.

Hankook Winter I*cept RS W442 — зимняя шина, разработанная для высокопроизводительных автомобилей. Блоки протектора с большими насечками и ламелями обеспечивают отличное сцепление на снегу и льду. Шины отлично подходят для суровых зимних условий. Благодаря резиновой смеси с компонентами Silica сопротивление качению сводится к минимуму, что снижает уровень шума, повышает комфорт и, что не менее важно, снижает расход топлива.

Разделенное на сегменты ребро жесткости обеспечивает отличную курсовую устойчивость и максимальную управляемость на заснеженных дорогах.

Выемки на протекторе обеспечивают необычайно мощное сцепление, а также короткий тормозной и разгонный пути. Продольные канавки отлично отводят воду и снег из пятна контакта, тем самым повышая маневренность и баланс автомобиля на обледенелой дороге.

Каркас протектора шины был создан с помощью компьютерного моделирования, что позволило максимально оптимизировать все свойства шин Hankook Winter I*Cept RS W442.Использование новейших технологий при создании шин позволило повысить их прочность и износостойкость. Уровень сопротивления качению также был значительно снижен, что позволило снизить расход топлива.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Шина Hankook Winter i*Cept RS W442, как и Pirelli Snow Control Serie 3, прошла все четыре теста. Ассоциацией ACE/GTU/ARBO эти шины, как и Pirelli Snow Control Serie 3, получили шестое место, а издание Auto Motor und Sport — восьмое, что не помешало немецким экспертам рекомендовать эти шины.В рейтингах клуба ADAC корейские зимние шины получили восьмую и десятую строчки со штампом «удовлетворительно».

Toyo Snowprox S943 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Зимние автомобильные шины Toyo Snowprox S943, разработанные специально для широкого спектра компактных и средних семейных автомобилей. Модель была представлена ​​публике в 2013 году. Toyo разработала еще более комфортную и практичную модель, демонстрирующую отличные ходовые качества на мокром и сухом асфальте, а также уверенное торможение на заснеженных и обледенелых участках.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Зимняя резина японского производства

редко бывает готова к настоящей зиме. И если Bridgestone или Yokohama еще хорошо известны, то о зимних шинах Toyo как-то не говорят. И хорошо! По словам специалистов, они адаптированы исключительно для японской зимы, а не для европейской или российской. Журнал Auto Motor undSport присвоил этим шинам рейтинг условной рекомендации. Toyo Snowprox S943 занял девятое место в их тесте. А в ADAC эта же резина получила только одиннадцатую вместе с комментарием «удовлетворительно».

Firestone Winter Hawk 3 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Зимние шины Firestone Winter Hawk 3 разработаны и адаптированы к специфике эксплуатации на легковых автомобилях среднего класса в городских условиях. Шина является эволюционным продолжением серии зимних шин WinterHawk. Он сохранил все преимущества своих предшественников — высокий уровень безопасности, тяги и сцепления на зимней дороге — и увеличил собственный эксплуатационный ресурс на 30% по сравнению с предшественниками.Кроме того, эта модель получила более сбалансированный рисунок протектора, что повысило устойчивость, плавность хода и комфортность движения по зимней трассе.

Заявленные преимущества использования шины Firestone Winter Hawk 3:

Совершенно новый направленно-симметричный рисунок протектора отличается одинаковой глубиной по всей площади — от одного «плеча» до другого. Данная технология позволила добиться одинакового качества сцепления с дорожным покрытием в любой точке протектора, что свело к минимуму возникновение резких движений автомобиля и повысило общую безопасность движения по заснеженной трассе.

По сравнению с шинами предыдущего поколения серии WinterHawk данная модель получила модифицированную формулу резиновой смеси, получившую собственное торговое наименование — Nano Pro Tech. Ее отличительной особенностью является повышенная доля морозостойких присадок, что позволяет Firestone Winter Hawk 3 сохранять эластичность, повышая сцепление в морозные дни почти на 10% по сравнению с зимними шинами того же класса.

V-образный рисунок протектора в центральной части протектора образует противоснежный клин, входящий в эффективную водоотводную систему шины Firestone Winter Hawk 3, которая отводит воду и талый снег от центральной части к плечевым зонам и далее пятно контакта.Эта технология повышает курсовую устойчивость автомобиля при преодолении сложных участков зимней трассы.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Малоизвестная шина Firestone Winter Hawk 3 — любопытная модель. В тесте ADAC ей присудили четвертую позицию и оценку «хорошо». Явных минусов в этой модели эксперты не нашли, а потому только похвалили. Немецкому автомобильному клубу особенно понравился четкий баланс и уверенное поведение на льду. Не хуже, чем Firestone Winter Hawk 3, ведет себя на асфальте, а приятным дополнением станет относительно небольшой расход топлива.Хорошая зимняя резина.

Fulda Kristall Montero 3 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Fulda KRISTALL MONTERO 3 – это шины, которые будут эффективно работать всю зиму, но все же европейскую зиму.

Максимальная эффективность в любых зимних условиях. Kristall Montero 3 легко справляется с холодными, мокрыми, заснеженными и обледенелыми дорогами — и все это по доступной цене. Его особенности: отличное сцепление на заснеженных дорогах; разработан специально для эффективной эксплуатации в течение всей зимы; отличное сцепление при низких температурах.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Зимняя шина Fulda Kristall Montero 3 прошла тест только одного экземпляра — клуба ADAC. И показала себя средне. Немцы хвалили ее за снежную дисциплину и ругали за крайне неожиданное для обывателя поведение на асфальте. Обычно ожидается, что липучки будут менее дорогими на асфальте, и в оригинальных зимних дисциплинах допускаются некоторые недостатки. В случае с Fulda Kristall Montero 3 все наоборот, и в целом это не единственная шина с подобным сход-развалом.

Модели в скандинавском стиле для суровых зим
Nokian Hakkapeliitta R2 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Новая зимняя нешипованная шина Nokian Hakkapeliitta R2 предназначена для работы в самых суровых зимних условиях. Он отлично работает как в городе, так и в сельской местности. Производитель обещает улучшение сцепления и точности рулевого управления не только на пару сезонов, но и по мере износа шины.Инновации помогли достичь этого.

Nokian Cryo Crystal Concept

Отличное сцепление зимой, отзывчивое рулевое управление. Мельчайшие частицы, добавленные в резиновую смесь, имеют форму многогранных кристаллов, вгрызаются в дорожное покрытие, работая как шины и значительно улучшая сцепление на льду. Сцепные свойства такой резиновой смеси сохраняются длительное время, даже если глубина канавки протектора приближается к минимальному пределу в 4 мм. Эта резиновая смесь безопасно работает в широком диапазоне температур, повышая износостойкость шин.

Новая криосилановая резиновая смесь с диоксидом кремния

Новая резиновая смесь не боится ни мокрой, ни обледенелой дороги. Рапсовое масло (разновидность семян рапса) оптимизирует взаимодействие между диоксидом кремния и натуральным каучуком. Как и в новой шипованной шинной смеси Nokian Hakkapeliitta 8 и фрикционной смеси Nokian Hakkapeliitta R2, количество натурального каучука было увеличено.

Натуральный каучук действует как стабилизатор в широком диапазоне температур. Резиновая смесь протектора Nokian Hakkapeliitta R2 остается эластичной в любых условиях.Ламели в блоках протектора работают активно, несмотря на уровень сцепления и перепады температуры. Рапсовое масло повышает прочность шины на разрыв и улучшает сцепление на снегу и льду.

Частые пластинки, частично увеличенные пластинки.

Агрессивный дизайн проектора покрыт сеткой из частых ламелей. Более широкие ламели в центральной части протектора увеличивают площадь сцепления шины, особенно при минимальном ее уровне на мокром льду, что косвенно гарантирует высокое сцепление на тяжелых зимних дорогах.

Кроме того, специальные ламели насоса улучшают сцепление с мокрой поверхностью. Они встроены в плечевые блоки шины и откачивают воду из пятна контакта с дорогой, обеспечивая надежное сцепление.

Зубья между блоками повышают качество сцепления на обледенелых и заснеженных поверхностях. Расположены между блоками в шахматном порядке, улучшают сцепление при торможении и ускорении, особенно на снегу и льду.

А специальное усиление ламелей улучшает сцепление на льду и снегу.Они расположены в плечевых зонах протектора и активизируют работу ламелей на самых скользких поверхностях, за счет чего более широкая ламель открывает узкую, улучшая функциональность протектора.

Когти против слякоти

Они сопротивляются планированию ила. Когти расположены между клетчатыми блоками в плечевых зонах. Предназначен для разбивания снега и поливной каши, вгрызаясь в нее острыми краями. Когти предотвращают скопление слякоти между шашками протектора, что, по заявлению производителя, повышает безопасность езды в межсезонье.

Новый направленный рисунок протектора с жестким центральным ребром улучшает курсовую устойчивость. Единая центральная часть протектора повышает безопасность, обеспечивает его более равномерный износ при длительной эксплуатации шины.

Многослойная структура протектора, разработанная специально для фрикционных шин, работает в сочетании с резиновыми смесями. С точки зрения курсовой устойчивости эта комбинация выводит новую шину Nokian Hakkapeliitta R2 на уровень, превосходящий обычные фрикционные шины.Шина не сбивается с курса, а упорно движется вперед при любых изменениях зимней погоды. Чуткое управление помогает водителю замечать изменения в уровне сцепления с дорогой, что дает возможность вовремя реагировать на изменения дорожной обстановки.

Индикатор износа протектора (DSI — Driving Safety Indicator) расположен в центральной части протектора и показывает оставшуюся глубину канавки протектора в миллиметрах. По мере использования шины номера стираются в порядке убывания.Индикатор зимнего износа в форме снежинки сохраняется до тех пор, пока канавка протектора не изнашивается на глубину 4 мм. Шины, превышающие этот предел, считаются небезопасными для зимнего использования и подлежат замене.

Обновлен информационный раздел на боковине — можно делать пометки о рекомендуемом давлении в шинах и их расположении, можно вводить момент затяжки колесных болтов.

56 размеров от 13 до 20 дюймов. Индекс скорости новинки, как и у предыдущей модели, составляет 170 км/ч.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Победа фрикциона Nokian Hakkapeliitta R2, рассчитанного на суровые зимы, не стала откровением. Финский производитель вкладывает огромные средства в собственные топовые модели. На льду потери сцепления в продольном направлении минимальны по сравнению с шипованными шинами, а на трассе управляемость шин Nokian Hakkapeliitta R2 даже превосходит некоторые из них! На снегу тоже все стабильно крепко. Но на асфальте необузданная мощь Hakkapeliitta R2 несколько ослабевает.Мягкий протектор, изрезанный многочисленными ламелями, не может эффективно выдерживать повышенные нагрузки. В то же время на нешипованных Nokian ехать комфортно и тихо. Кроме того, они имеют низкое сопротивление качению. Недостаток Nokian Hakkapeliitta R2 на мокром асфальте более четко описан в Test World. По их мнению, они плохо выступили в этой дисциплине.

Goodyear UltraGrip Ice 2 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Goodyear ссылается на технологию, объясняя преимущества своих шин.По их словам, технология ActiveGrip поддерживает оптимальный контакт с чрезвычайно скользким дорожным покрытием. В сочетании с криоадаптируемыми материалами технология ActiveGrip обеспечивает отличные характеристики на льду. Активные зубцы на блоках увеличивают передачу боковых сил во время маневров, обеспечивая превосходный тормозной путь на льду и повышая производительность. Боковые открытые канавки в сочетании с пилообразными блоками с выступами улучшают отвод снега и воды и улучшают характеристики шины в глубоком снегу.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Если победа Nokian Hakkapeliitta R2 была предсказуема, то первое место Goodyear UltraGrip Ice 2 в тесте Test World стало своего рода неожиданностью. Они получили «золотую медаль» прежде всего за баланс. Они хорошо ведут себя на снегу и льду, а также на мокром асфальте. Кроме того, такие параметры, как комфорт и сопротивление качению, также находятся на достойном уровне.

Continental ContiVikingContact 6 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Зимние фрикционные шины Continental ContiViking Contact 6, разработанные специально для российской зимы, осенью 2014 года заменят свою предшественницу Continental ContiVikingContact 5, уже зарекомендовавшую себя на российском рынке.Улучшение сцепления было основной целью разработки новых зимних шин премиум-класса, что, в свою очередь, повысило безопасность движения на заснеженных и обледенелых участках дороги. Функционально разделенный на три части асимметричный протектор новых шин Velcro выполнен из мягкой резиновой смеси. Он устроен так, что при прохождении поворотов участки, принимающие наибольшую нагрузку на края протектора, с помощью усиленных двойных блоков обеспечивают улучшенное сцепление на снегу и асфальте, а центральный участок протектора обеспечивает эффективное сцепление на льду. .

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Немецкая зимняя шина без шипов, но скандинавского типа — Continental ContiVikingContact 6 разделила 2-3 место в тесте Test World с французскими шинами Michelin X-ice Xi3. Continental – новинка сезона. Они имеют хорошие показатели на снегу, но несколько хуже ведут себя на мокром асфальте — в критических ситуациях их реакции могут быть слишком медленными и размытыми. В то же время на сухом покрытии Continental находится в числе лидеров. Кроме того, они имеют низкий уровень шума и пониженное сопротивление качению, что позволяет экономить топливо.

Michelin X-ice Xi3 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Michelin, наряду с конкурентами, претендует на множество преимуществ, которые достигаются за счет использования ряда технологий. В частности, шины Michelin Xi3 имеют больше блоков протектора, что в результате дает им больше кромок сцепления для увеличения сцепления с дорогой. Внешняя сторона центральных блоков имеет зигзагообразную форму, дополнительно усиливающую как боковое, так и продольное сцепление, ламели, расположенные под тремя углами, обеспечивают достаточное сцепление независимо от того, под каким углом находится шина по отношению к движению.Соседние блоки частично соприкасаются, предохраняя общую конструкцию от нежелательной деформации при движении по сухому асфальту. Плечевая зона имеет ребристую форму для улучшения сцепления в глубоком снегу.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Michelin X-ice Xi3 хорошо показали себя в традиционных зимних дисциплинах. На снегу и льду они показали себя наравне с лидерами. В результате Michelin получили такой же рейтинг, как Continental и, как и они, чувствуют себя на асфальте немного неуверенно. Шум низкий, но сопротивление качению слишком велико.

Bridgestone Blizzak VRX — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

При движении по обледенелому склону зимой вода на ледяной поверхности вызывает скольжение. Нешипованные шины изготавливаются с использованием резиновой смеси Multi-Cell Compound, которая благодаря своим микроскопическим порам обеспечивает более плотный контакт со льдом. Когда шина движется по поверхности воды, эти поры действуют как крошечные резервуары для стока воды и поглощения ее при прямом контакте с дорогой.Компания Bridgestone развила эту технологию еще дальше, создав новый состав Multi-Cell Compound. Специальное гидрофильное покрытие этих пор позволило улучшить впитывающие свойства. Новый состав может поглощать больше воды с поверхности льда, позволяя гонщику более уверенно применять тормозные характеристики.

Новый асимметричный рисунок протектора

Новый асимметричный рисунок протектора шины Bridgestone Blizzak VRX улучшает проходимость по снегу, обеспечивая полный контакт с заснеженной дорогой.Стреловидные блоки протектора обеспечивают равномерное сцепление, а поперечные канавки эффективно захватывают снег.

При их установке необходимо, чтобы внутренняя сторона шины (с надписью внутри) была внутри, а внешняя сторона шины (с надписью снаружи) снаружи. Шины с асимметричным рисунком протектора не имеют направления вращения.

Отличное сцепление на льду

В дополнение к новой резиновой смеси протектора Multi-Cell Compound, BLIZZAK VRX включает в себя различные технологические достижения, которые обеспечивают превосходные ходовые качества независимо от зимних условий.Особенно новый Multi-Cell Compound позволил значительно улучшить управляемость и эффективность торможения на обледенелых поверхностях. В собственных тестах Bridgestone BLIZZAK VRX позволял гонщикам останавливаться на голом льду на 10% ближе, чем предыдущая модель.

Максимальная производительность на снегу

По сравнению с предыдущей моделью на BLIZZAK VRX увеличено количество боковых канавок (пересечений), что улучшает сцепные свойства между блоками протектора при контакте со снежной поверхностью, и в то же время помогает эффективно -чистить во время вращения.

Кроме того, новый асимметричный рисунок протектора (с канавками разной ширины в центре и по краям шины) оптимизировал характеристики в каждой области протектора.

Долгий срок службы

Чем дольше используется шина, тем больше ухудшаются ее характеристики и тем тверже становится резина. По мере износа протектора новый состав Multi-Cell Compound создает новые микропоры, сохраняя мягкость резиновой смеси и обеспечивая эффективное торможение в течение длительного времени. С гордостью сообщаем, что шины BLIZZAK VRX прослужат 3-4 сезона.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Шина Bridgestone Blizzak VRX протестирована газетой Авторевю. Экспертам издания понравилось торможение на льду. Разгон и управляемость показались несколько слабее. На снегу результаты средние, а вот со снежно-водяной кашей протектор справляется плохо. Еще меня удивило, что на сухом асфальте сцепные свойства близки к идеальным, а вот на мокром торможении чуть ли не худшие. При этом шины Bridgestone Blizzak VRX очень удобны, что особенно необычно в свете того факта, что шины Blizzak VRX чрезвычайно ударопрочны.Даже на скорости 95 км/ч экспертам не удалось испортить шину.

Сравнивать результаты шипованных и нешипованных шин не стоит, так как они тестировались в разные дни, в разных погодных условиях, а соотношение сцепных свойств тех и других шин очень сильно зависит от погоды. При одной температуре спереди «шипы», при другой мягкие «липучки». В этом мы разобрались несколько лет назад: ЗР, 2009 г., №1

А теперь представим участников.

15″ НЕШИПИРОВАННЫЕ

Самые дорогие шины Nokian за 4150 рублей, но они же и лучшие — Hakkapeliitta R (сделано в России) вместе с Michelin X-Ice 2 поделили первое место. Соотношение цена/качество — 4.5.

Чуть дешевле, за 4100 руб., можно купить ContiVikingContact 5. Наши результаты говорят о том, что эти шины на своем месте.Правда, по соотношению цена/качество (4.6) эта покупка чуть менее выгодна.

А вот Michelin X-Ice 2 в ценовой конкуренции находится в лучшем положении: 3900 руб.Соотношение цена/качество 4,2 является самым привлекательным в тройке лидеров. Мы считаем, что стоимость этой шины намеренно занижена, так как на рынке уже есть новая модель — Michelin X-Ice третьего поколения. Его официально представили минувшей зимой за пределами России, отложив официальную презентацию новинки у нас почти на год.

На четвертом месте Goodyear UltraGrip Ice+ по 3560 руб. за штуку (мы считаем, что цена завышена — плата за высокую марку).Соотношение цена/качество — 4,1.

Пятое место в финансовом рейтинге Bridgestone Blizzak Revo GZ — 3520 руб. Шина немного дешевле. Набрав 892 балла в наших тестах, он занял четвертое место с еще более привлекательным соотношением цены и качества 4,0.

Очень близко по цене (3500 руб.), но уже на шестом месте следующая шина — Pirelli Winter IceControl. В итоговой таблице он также занимает шестое место с 846 очками. Мы считаем, что продавать его нужно чуть дешевле: сейчас индекс цена/качество равен 4.1 — как у более сильного Goodyear.

Yokohama iceGUARD iG35 за 3400 руб. на седьмом месте, хотя в тесте показала восьмой результат, набрав всего 820 баллов. Раз покупают, то есть и те, кто готов платить за надпись Made in Japan.

Нижнекамск Viatti Брина набрала 816 очков и заняла девятое место. Шина с иностранным названием по цене всего 2600 руб. кусок должен хорошо продаваться, считают местные маркетологи. Пожелаем им удачи.

Самая дешевая резина Cordiant Polar SL за 2500 р. А в тесте она заняла седьмое место, даже опередив японский продукт. На наш взгляд, 826 баллов при соотношении цена/качество 3,0 — результат, достойный внимания.

Все таблицы открываются в полном размере по щелчку мыши.

16″ SPIDERS

Nokian Hakkapeliitta 7 за 6600 руб. Впереди планету. Дорого, но заслуженно, так как это лучшие шины в нашем тесте: 929 баллов. По соотношению цена/качество тоже «лидирует» — 7.1.

На втором месте ContiIceContact. Разница с победителем 200 рублей. («Конти» стоит 6400 руб.) и 4 балла дают снижение показателя цена/качество до 6,9.

Третье место занимает новая шина Goodyear UltraGrip Ice Arctic, что справедливо, поскольку шина явно входит в число лидеров. Купить его можно уже за 5500 руб.

Michelin X-Ice North 2 продается немного дешевле — за 5400 руб. Стоимость даже немного занижена, ведь в наших тестах XIN 2 набрал 923 балла, соотношение цена/качество самое привлекательное в лидирующей тройке теста: 5.9.

Еще 100 руб. дешевле Gislaved NordFrost 5 (5300 руб.). По результатам теста шина набрала 905 баллов, заняв шестое место. Соотношение цена/качество 5,9 эквивалентно Michelin. «Гиславед» любит наших людей, а потому не жалеет денег.

На шестом месте Bridgestone Ice Cruiser 7000 за 5250 руб. В наших тестах эта модель смогла занять лишь восьмое место, набрав 855 баллов. Соотношение цена/качество составляет 6,1 — больше, чем у Michelin и Gislaved.

На седьмой позиции Pirelli Winter Carving Edge, которую можно купить за 5200 руб. Мы рекомендуем эти шины, так как они заняли четвертое место в тестах с 918 баллами. И при такой стоимости показатель цена/качество самый привлекательный в первой шестерке теста: 5.7.

Вслед за Yokohama iceGUARD iG35 — и, как обычно, с небольшим разрывом в цене с «мостом»: продается за 5100 руб. Место в прайс-листе близко к тому, что было взято в нашем тесте, но соотношение цена/качество завышено: 6.1.

Совсем в другой ценовой категории (4500 руб.) продают новый Hankook i-Pike RS. Достойная шина, которая сделала большой шаг вперед по сравнению с предыдущей моделью и набрала 886 баллов. Почти вплотную подошли к отметке 900, которая отличает очень хорошие шины от других. Показатель цена/качество 5,1 — стоит присмотреться.

Рядом не менее достойный Nordman 4 российского производства предлагается всего за 4400 рублей, то есть за две трети цены старшего брата-лидера. Между тем в нашем итоговом списке Nordman занимает пятую (!) позицию.Соотношение цена/качество так и манит — 4,8. Хорошее предложение.

За 4000 руб. вы найдете Cordiant Polar 2. Место в ценовом рейтинге соответствует полученному нами раскладу, хотя соотношение цена/качество (5.0) менее привлекательно, чем у Nordman.

Замыкает парад популярных шин «Кама-Евро 519»: всего 3500 руб., — последнее место в нашем тесте. Покупка покрышки с соотношением цена/качество 4,3 не будет разорительной для самого скромного бюджета.

РЕЙТИНГ ФРИКЦИОННЫХ ШИН 195/65R15

1–9_no_copyright

Родились в 2010 году, участвуют в нашем тесте впервые.

Слаб на льду во всех направлениях — в разгоне, в поворотах и ​​торможении. На снегу они более сговорчивы: хуже других держат повороты, слабо разгоняются, но хорошо тормозят — наравне с Nokian! Курсовая устойчивость на заснеженной дороге оставляет желать лучшего: машину заметно рыскает, требуя подруливания. Удерживать правильное направление мешает малая информативность — руль практически пустой от силы. В быстрых поворотах первая реакция хорошая, хотя углы руля великоваты.Переход в скольжение мягкий, заданная траектория держится, однако и здесь водителя будет огорчать излишне легкий, пустой руль.

Не любят сугробы — при необходимости лучше преодолевать их на ходу, без поворотов и остановок. Менять направление отказываются, пуск возможен только с тяги. При скольжении норовят закопаться, вернуться обратно неохотно. По асфальтовой прямой машина идет плавно только при разгоне.Он плывет с постоянной скоростью, требуя неустанных регулировок, на которые реагирует неприятным подруливанием задней оси.

Торможение на сухой дороге слабое, на мокрой — самое плохое. Неудобно: громко шумно, с увеличением скорости все больше и больше. Они передают толчки от средних и крупных дорожных неровностей, вибрируют на мелких. Расход топлива средний на любой скорости.

2–9_без_авторских прав

3–8_без_авторских прав

Создан в 2008 году, на нашем рынке появился в 2009 году, но в тесте ЗР участвует впервые.

На льду боковое сцепление и ускорение самые слабые. Торможение среднее, и это радует. А вот на снегу и торможение, и разгон хуже, чем у всех остальных участников теста, хотя в поворотах дорогу держат умеренно. На заснеженной прямой немного рыскают, уводят машину с заданного направления, затаскивая в более глубокий снег. Управляемость посредственная: машина плохо слушается руля и норовит выпрямить траекторию, выскальзывая из поворота.Занос возникает только в случае провокации, но хорошо компенсируется.

По глубокому снегу движется неуверенно и только с некоторой степенью пробуксовки. Он отказывается поворачивать, сползает в колею или там, где сопротивление меньше. По асфальту идет плавно, но при корректировке направления напрягает. На малых углах руль очень вялый, но с увеличением угла поворота руля машина резко меняет направление на больший угол, чем требуется.

Торможение стабильное как на сухом, так и на мокром асфальте, тормозной путь средний.Вполне комфортно: тихо на любой дороге, только слегка чешется на гребенке. Они передают вздрагивания и мелкие толчки от мелких неровностей. Излишки топлива не расходуются, но и экономить не позволяют.

4–8_no_copyright

5–7_no_copyright

Начало производства и продаж в 2009 году.

На льду поведение неуравновешенное – средний разгон, плохое сцепление в поворотах и ​​слабейшее торможение. А вот на снегу все ровно, сцепление среднее во всех направлениях.На заснеженной дороге вроде ровно несут машину, да и руль в «ноль» тугой, понятно, но спина гуляет из стороны в сторону, а это не придает уверенности. В свою очередь, поведение нестабильно. В начальной фазе чаще возникает неприятный занос, который можно компенсировать добавлением газа. При повороте руля его информативность резко снижается, буквально падает. Чем это закончится, никто не знает — бороться придется либо со сносом, либо с заносом.

Такая же неуверенность и в глубоком снегу. Они хорошо двигаются только на грани скольжения. Пробуксовка в момент трогания особенно опасна: она приводит к заглублению. С другой стороны, маневры даются без напряжения, машина уверенно выбирается задним ходом. По асфальту идут плавно, реакции при корректировке направления четкие. Но и здесь задний мост не дает водителю расслабиться, подруливая вслед за рулем. Это дает автомобилю заторможенную избыточную поворачиваемость.

Торможение как на сухой, так и на мокрой дороге слабое. Тихой покрышки назвать нельзя – они издают повышенный гул. Они передают толчки на корпус от средних и крупных неровностей, вибрируют на мелких. Расход топлива выше среднего на любой скорости.

8–7_нет_авторских прав

6–6_нет_авторских прав

Создан в 2009 году, затем начал продаваться в России, в 2011 году был модернизирован.

На льду торможение и боковое сцепление средние, разгон слабый.На снегу, наоборот, разгон средний, торможение слабое, а боковое сцепление самое низкое, наравне с Viatti. Они плавно идут по заснеженной дороге, не реагируя на разную толщину снежного покрова — курсовая устойчивость у Pirelli традиционно хороша. Управляемость тоже без замечаний: руль тугой, четкий, реакции четкие. Переход в скольжение мягкий, траекторию можно задавать и корректировать как рулем, так и газом.Заноса практически нет, на пределе вся машина начинает скользить наружу.

Не хотят преодолевать глубокий снег. Вперед идут неохотно, даже в движении пытаются закопаться. Ну хоть задним ходом вылезают. На асфальте они напоминают летнюю резину – тугой руль в околонулевой зоне, отличная информативность и четкое следование заданному направлению.

Торможение на удивление слабое на мокром асфальте и самое слабое на сухом. Шум повышен, вибрационная нагрузка высока — комфорту в компании уделяют мало внимания.Катятся не очень охотно — расход топлива повышен на любой скорости.

9–6_без_авторских прав

7–5_без_авторских прав

Родились в 2009 году, на рынке с 2010 года.

Заслуженно вошли в пятерку лучших. От тех, что остались позади, они отличаются хорошим балансом: все характеристики если не лидерские, то даже на любом из покрытий, которые вы встретите зимой на наших дорогах. Например, на льду как в продольном, так и в поперечном направлениях показал средние результаты.На снегу не очень: разгон и боковое сцепление средние, но слабое торможение немного подкачало. На больших скоростях по снегу идут плавно, но информации на руле мало. Не хватает уверенности и при движении в повороте. На входе заметное замедление реакций заставляет излишне крутить руль. По этой причине в начальной фазе поворота машина уходит в снос, требуя отпустить газ. А на дуге поворота так и норовит сорваться в занос, который, к счастью, легко парируется.

Без напряжения преодолевают сугробы, уверенно идут вперед, не закапываются при трогании с места, но не любят сильно юзить. По асфальту слегка рыскают на поперечных неровностях, на руление реагируют с небольшим опозданием. По шуму претензий нет, даже по неровному асфальту катятся тихо. Зато на выпуклых неровностях они прилично раскачивают машину и передают вибрации от швов, трещин и микронеровностей дороги.

Тормозят умеренно, не отдавая предпочтения сухой или мокрой поверхности.При скорости 60 км/ч они помогают экономить топливо, при 90 км/ч с этой точки зрения выглядят средне.

10–5_no_copyright

11–4_no_copyright

Модель ровесница Goodyear, создана в 2009 году, продается на нашем рынке с 2010 года. средний. На снегу разгон и боковое сцепление средние, а торможение слабое. Хуже останавливается только Yokohama. По заснеженной дороге идти плавно.Эксперты отметили не только уверенное удержание направления, но и информативность руля, а также мгновенную реакцию на корректировку курса. В быстрых поворотах скорость ограничивается мягким заносом передней оси, который устраняется поворотом руля или небольшим снижением скорости. Информативность бублика высокая.

Сугробы преодолевать неохотно, неуверенно двигаться вперед, плохо поворачивать. Задние ходы более уверенные, позволяют выбраться из снежной ловушки.По асфальту едут почти плавно, на поперечных неровностях немного рыскают, а при корректировке направления немного опаздывают.

Хорошо тормозят на мокром покрытии, а на сухом лучше всего останавливаются. В них достаточно комфортно — ходят по любой поверхности мягко и тихо, разве что немного шипят на заснеженной дороге. Расход топлива средний при 60 км/ч и выше при 90 км/ч.

13–4_нет_авторских прав

12–3_нет_авторских прав

Выпускаются с 2008 года, тогда же начали продаваться на российском рынке.

За это время смесь не раз модернизировалась. На льду они показывают средние результаты в торможении и боковом сцеплении, неплохо разгоняются. Зато лучше всех цепляются за снег: лидировали в соответствующих упражнениях. А вот курсовая устойчивость немного подкачала: возникают небольшие трудности при попытках скорректировать направление движения. При каждом маленьком повороте руля водителя немного напрягает замедленная реакция и неглубокий, но продолжительный занос.В быстрых поворотах мешают задержки реакций и малая информативность руля, что приводит к нарастающему заносу при длительной стабилизации.

В глубоком снегу превращают машину в трактор. Они двигаются, передвигаются и маневрируют очень уверенно в любом режиме, не боясь поскользнуться. На асфальте они немного плывут, подвержены влиянию бокового ветра и заметно опаздывают на корректирующие действия рулем. Они передают вибрации от мелких неровностей, тяжело проходят дорожные стыки, заставляя машину вздрагивать.Они шумят, неприятно хрустят и гудят в скользких поворотах, когда находят за что зацепиться.

Лучшее торможение на мокром асфальте. И на сухом показывают хорошие результаты. При скорости 60 км/ч самые экономичные (наряду с Goodyear, Michelin и Nokian), при 90 км/ч тоже не требуют лишнего.

14–3_без_авторских прав

15–2_без_авторских прав

Создано в 2008 году и с тех пор продается.

Хороший баланс сцепных свойств на всех поверхностях, встречающихся на зимней дороге.На льду сцепные свойства ровные вне зависимости от действий и режимов — в повороте, при разгоне, при торможении. На снегу боковое сцепление и ускорение хорошие, но торможение среднее. Идут прямо по прямой, без намека на желание уклониться от заданного направления, точно реагируют на руль при корректировке курса. В поворотах ведут себя четко, без проблем и неожиданностей. Повороты четко прописаны, позволяют регулировать радиус рулем или изменением подачи топлива.

В сугробах чувствуешь себя как дома. Ощущения схожи с теми, что получаешь от «Континенталя». Уверенно гребите, трогайтесь в любом режиме, без труда маневрируйте. По асфальту идут плавно, подкупают четкими реакциями, сравнимыми с поведением летней резины.

Они хорошо тормозят, независимо от того, сухой или мокрый асфальт. Комфортно: лишь слегка озвучивает тракторная тропа и неровный лед. К плавности хода замечаний тоже нет.Экономичен на городских скоростях, не злоупотребляет топливом даже на 90 км/ч.

17–2_без_авторских прав

16–1_без_авторских прав

Созданы в 2008 году, с тех пор почти каждый год модернизируются.

На льду недоступные соперникам сцепные свойства в тесте во всех дисциплинах: на торможении, при разгоне и на круге. На снегу сцепление очень хорошее: при разгоне и повороте он лучший, наравне с Continental, по эффективности торможения ему немного уступает — второй результат.По прямой «белой» дороге они идут плавно, не требуя регулировки. По управляемости они похожи на Бриджстоун и Пирелли: одинаково четкие реакции, машина так же послушно меняет траекторию при манипулировании рулем или газом. Такая же хорошая стабилизация после спровоцированных водителем пробуксовок.

Глубокий снег лучше преодолевать, вдавив педаль газа в пол. Правда, в этом режиме вы рискуете залезть в такой сугроб, откуда без лопаты или посторонней помощи не выбраться.Хотя во время испытаний в этом не было необходимости — машина всегда ехала задним ходом. По асфальту они идут плавно, но специалисты отмечают небольшие задержки в коррекции курса.

Торможение хорошее на мокром асфальте и среднее на сухом. По комфорту есть небольшие замечания — немного повышен уровень шума на неровностях дороги, передаются вибрации от мелких неровностей. На любой скорости расход топлива самый низкий в тесте.

18–1_нет_авторских прав

РЕЙТИНГ ШИПОВЫХ ШИН 205/55R16

19–11_нет_авторских прав

Создана в 2008 году, с тех пор продана.В 2010 году модернизирован состав резиновой смеси.

Тем не менее, на фоне других зимних шин Кама-Евро 519 выглядит слабовато. На льду сцепные свойства очень низкие, хуже только у Cordiant. На снегу сцепление тоже более чем скромное. Утешает только то, что баланс сцепных свойств вполне ровный по всем направлениям: тормозит, разгоняется и слабо держит дорогу в поворотах. По заснеженной дороге лучше ехать медленно: машину рыскает из стороны в сторону.В скользком повороте поведение рваное: машина срывается то в снос, то в занос. Более-менее слушается руль только на укатанном снегу. На льду даже на малой скорости срывается в занос. Долго скользит по любой поверхности. Удерживать машину под контролем мешают очень большие углы поворота руля и значительные задержки реакций.

По глубокому снегу едет не совсем уверенно. В момент старта лучше не скользить. С вывернутыми в сторону колесами трогается лучше, чем прямо.Реверс выбирается без проблем. На асфальте сильно рыскает по дороге. Корректировать направление мешают очень большие углы поворота, значительное запаздывание и низкая информативность, а также неприятное рулевое управление задней осью.

Торможение на мокром асфальте слабое, на сухом — самое слабое. На льду и асфальте протектор громко воет. Очень жесткие – передают удары от средних неровностей и вибрации от мелких.

22–11_no_copyright

20–10_no_copyright

Они увидели свет в 2009 году, но в нашем тесте появились впервые.

Чрезмерно глубокие шипы делают покрышку практически беспомощной на льду — ни разогнаться, ни развернуться, ни остановиться. На снегу держит немного лучше. Боковое сцепление ближе к среднему, хотя разгон слабый, а торможение самое слабое. Ход на снегу вполне ровный, есть только небольшие рыскания с изменением глубины. На льду сцепные свойства субъективно оцениваются как очень плохие. Не поворачивайте резко руль, иначе машина откажется поворачивать. Если все-таки удалось повернуть, на дуге ждет занос.На снегу скорость ограничивается резким сваливанием в занос. Парировать его стоит отсутствием информативности руля и небольшими задержками в реакциях.

По глубокому снегу двигаются не совсем уверенно. Выраженных предпочтений в режимах движения нет, машину тянут хорошо с небольшой пробуксовкой. Они уверенно шагают назад. По асфальту идут плавно, но при корректировке направления мешает легкое управление задней осью и недостаточная информативность руля.

Торможение среднее как на сухой, так и на мокрой дороге. Комфортом не балуют: жужжат раздражающе громко, трясут корпус на выпуклых кочках, толкают на средних, передают вибрации на мелких. Расход топлива при 60 км/ч выше, чем в среднем при 90 км/ч. Шипы держатся не очень надежно: за время испытаний величина выступа изменилась на три «десятка».

23–10_no_copyright

21–9_no_copyright

С тех пор в России продаются совсем свежие шины, созданные в 2010 году.

Но в нашем тесте они загорелись впервые. На льду тяга во все стороны средняя. На снегу они ведут себя менее уверенно: торможение и боковое сцепление слабые, разгон самый вялый, наравне с Bridgestone. По заснеженной дороге немного рыскают. В поворотах сказываются недостаточно высокие сцепные свойства – автомобиль полностью выкатывается наружу.

Сугробы не для этих шин: застревают в глубоком снегу, что называется, на ровном месте. При запуске проваливаются, норовят закопаться.Обратный ход неуверенный. По идеальному асфальту едут плавно, но на наших дорогах такое не часто встретишь. Поэтому требуется постоянная курсовая коррекция, что осложняется задержками реакций и неприятной подруливанием задней оси.

На сухой дороге машина останавливается неохотно, а торможение на мокрой дороге самое слабое. Очень жестко: удары от неровностей передаются на пол и сиденье, возникают вибрации на руле. Они издают громкий шум и жужжат шипами. Расход топлива средний на любой скорости.Шипы держатся надежно, потерь нет, но размер выступа более чем скромный: надежно зацепиться за лед и плотный снег такими шипами не получится.

24–9_нет_авторских прав

25–8_нет_авторских прав

Создан в 2009 году, но появился на российском рынке с опозданием, в 2010 году.

По сцепным свойствам на льду: средние и при торможении, и в поворотах, и при разгоне. По снегу ездят менее уверенно, чем по льду. Торможение слабое, разгон самый вялый, как у Yokohama, боковое сцепление тоже самое низкое.По заснеженной дороге немного рыскают, но с траектории не сходят. Медленная реакция на руль. В быстрых поворотах скорость ограничивается затяжным заносом. В скользящем переднем мосту автомобиль не реагирует на повороты руля.

В глубоком снегу уверенно стартует и едет, но только туго. Как только колеса немного поворачиваются, теряется сцепление с дорогой и машина тут же останавливается. По асфальту идут плавно, держат заданный курс. Но когда необходимо скорректировать направление движения, водителя напрягает управление задней осью и недостаточно информативный руль.

При замере тормозного пути «Йокогама» снова задул. Как и у нее, торможение слабое как на сухом, так и на мокром покрытии. Недостаточно комфортны: они передают удары от неровностей на кузов, громко шумят протектором и шипами даже на большой скорости. Расход топлива при 60 км/ч выше, чем в среднем при 90 км/ч. Выпячивание шипов и скорость увеличения выпячивания в норме. Потерь во время теста нет.

28–8_без_авторских прав

26–7_без_авторских прав

Новинка на российском рынке.Как говорится, горячо.

На льду сцепление высокое, баланс разумный. Торможение и боковое сцепление хорошие, ускорение среднее. На снегу они тоже довольно сильны. Продольное сцепление хорошее, поперечное — среднее. По заснеженной дороге немного рыскают, но с траектории не сходят. Отмечалась недостаточная информативность руля и небольшая задержка коррекции направления движения. Пробуксовки в поворотах жесткие, машина скользит дольше, чем хотелось бы, но восстановление сцепления происходит мягко и плавно.

По глубокому снегу двигаются не совсем уверенно; при скольжении в момент пуска проявляют склонность к самозарыванию. Они уверенно шагают назад. На асфальте они заставляют машину плавать по полосе. Мешает широкий «ноль», задержки в реакциях, управляемость задней оси и недостаточная информативность.

Тормозят слабо, как на сухом асфальте, так и на мокром. Замечания по комфорту: небольшая вибрация от мелких неровностей и повышенный общий шум, типичный для шипованных шин.При скорости 60 км/ч расход топлива ниже среднего, при 90 км/ч – самый экономичный. Величина выпячивания шипов и скорость увеличения выпячивания в норме. Во время теста потери шипов не было.

29–7_no_copyright

27–6_no_copyright

«Самые старые» шины в нашем тесте.

Выпускается с 2006 года, с того же времени продается в России. На льду могут похвастаться хорошим балансом: хорошо тормозят и поворачивают, умеренно разгоняются.На снегу сцепление в любом направлении среднее — тоже хорошее. По заснеженной прямой идут плавно, не требуя подруливания. В поворотах на льду и слежавшемся снегу радуют четкими реакциями и очень мягким переходом в пробуксовку. Однако на рыхлом снегу на дуге происходит резкий занос, требующий от водителя четких парирующих действий.

Глубокий снег не жалуют, уверенно передвигаются только по свежевыпавшему порошку. Если снег немного плотнее, утрамбован, то можно ехать только в напряжении, без пробуксовки.По асфальтовой прямой машина идет плавно, реакции на смену курса моментальные, разве что информативности на руле почти не хватает.

Торможение просто блестящее: и на мокром, и на сухом асфальте шины останавливаются идеально. Шумовой фон повышен, как и у большинства «шипов», но к плавности хода претензий нет – все дорожные неровности хорошо сглаживаются. Самый прожорливый на любой скорости. Величина выступания шипа и скорость его роста при испытаниях оптимальны.Потерял пару шипов с передних колес.

30–6_без авторских прав

31–5_без_авторских прав

Производится с 2009 г., продается с того же времени.

Рисунок протектора унаследован от шины Nokian Hakkapeliitta 4. Они отличаются от него составом смеси и круглыми шпильками. В наших тестах участвую впервые. На льду торможение и боковое сцепление средние, разгон хороший. На снегу поведение более уверенное: продольное сцепление хорошее, а боковое — самое надежное.На заснеженной прямой рыскают и передняя ось, и задняя, ​​реагируя на плотность снега. При малых углах поворота руля отмечалась его недостаточная информативность. В поворотах можно ездить быстро — реакции четкие, поведение понятное. Скорость ограничена легким заносом, который легко компенсируется рулем или добавлением газа.

Им не страшны сугробы: достаточно прибавить газа, и машина поедет, куда руль крутишь.Реверс выбирается без проблем. По асфальту идут плавно, но при корректировке курса заметно запаздывание реакций и пустой руль.

На сухом асфальте тормозят умеренно, на мокром — хорошо. Сильно шумят протектором и шипами, особенно от 40 до 60 км/ч. Плавность хода можно назвать хорошей, нет мелких вибраций от мелких неровностей. Расход топлива средний на любой скорости. Величина выступания шипов и ее рост в ходе испытаний близки к оптимальным.Отсутствующих шипов нет.

34–5_без_авторских прав

32–4_без_авторских прав

Родились в 2007 году. С 2008 года продаются в России.

Периодически обновляют дизайн, шипы и состав смеси, оставляя «лицо» без изменений. Недавние инновации позволили Carving присоединиться к лидирующей группе. На льду продольное сцепление среднее, а поперечное максимальное. На снегу сцепление хорошее во всех направлениях. На заснеженной дороге отлично держат курс.Машина идет как стрела и чутко реагирует даже на небольшие повороты плотного, высокоинформативного руля. Повороты прописываются с огоньком. Четкое, понятное управление, чуткие реакции на малейший поворот руля. На пределе скорость ограничивается мягким и плавным заносом, который можно погасить небольшой прибавкой газа или поворотом руля. Скольжение быстрое, но мягко стабилизируется.

Сугробы преодолеваются легко, не закапываются на старте, едут как на натяге, так и с пробуксовкой, легко маневрируют.По асфальту идут плавно, четкий «ноль» помогает корректировать направление.

Торможение на мокром покрытии среднее, на сухом — хорошее. Традиционно комфортом не балуют: шумят, как будто самолет пролетает, трясут на любых неровностях, словно перекачивают. Скорее всего, низкий уровень комфорта — это своеобразная плата за удовольствие от вождения автомобиля по зимней дороге. Расход топлива средний на любой скорости. Величина выступания шипов и скорость их роста при испытаниях оптимальны.Потерь нет.

35–4_нет_авторских прав

33–3_нет_авторских прав

Предлагается на рынке России с 2009 года.

Единственные лидеры на сегодняшний день используют шипы с круглым стержнем. На льду продольное сцепление среднее, поперечное хорошее. На снегу центровка немного другая: продольное сцепление хорошее, поперечное среднее. По заснеженной дороге автомобиль едет плавно и устойчиво. Реакции при коррекции курса — без замечаний.В поворотах поведение четкое и понятное. Скорость чаще всего ограничивается мягким заносом, но машина хорошо отзывается на поворот руля и старается держать заданную траекторию.

Даже в слипах не выходит из-под контроля водителя. Вы сможете не только пробивать сугробы насквозь, но и легко маневрировать в них, останавливаться и снова трогаться с места. Если остановили машину — просто сдали назад и поехали дальше. Всегда можно выйти задним ходом. На асфальте курсовая устойчивость хорошая, «ноль» четкий, руль тугой — шины почти как летние.

Хорошо тормозят на сухом асфальте, умеренно на мокром. Уровень шума повышен, на твердом покрытии отчетливо слышен гул шипов, особенно в диапазоне 60-90 км/ч. Плавный ход без замечаний — хорошо гасит любые неровности. Топливо экономится на всех скоростных режимах — и при 60, и при 90 км/ч. Выпячивание шипов и скорость изменения величины выпячивания в норме. В ходе обкатки и испытаний не было потеряно ни одной шиповки.

36–3_no_copyright

37–2_no_copyright

Относительно недавняя модель, представленная в 2010 году.

С этого же года продается в России. Отличается от других шин «ромбовидной» формой шипов. На льду сцепление хорошее во всех направлениях. На снегу то же самое — и продольное, и поперечное сцепление на высоком уровне. На заснеженной дороге они позволяют быстро ехать, плавно нести машину. А вот информативность на руле недостаточна.В поворотах преобладает занос передней оси. Занос, если он есть, проявляется мягко и плавно и устраняется без особого труда.

По глубокому снегу идут хорошо только при интенсивном пробуксовывании, но этот режим малоинформативен. Закапываешься — и задняя передача не поможет. По асфальту идут плавно, руль тугой, «ноль» четкий, реакции при корректировке направления моментальные.

На мокром асфальте тормозят лучше других, на сухом асфальте показывают средние результаты, наравне с Gislaved.Сильно шумят шипами на твердом покрытии — и на льду, и на асфальте, особенно громко от 70 до 90 км/ч. Довольно жесткие: они передают вибрации от неровностей дороги на пол кузова, сиденье и руль. Расход топлива средний на любой скорости. Выступ шипов в пределах оптимального значения. Шипы держатся в резине очень надежно.

40–2_no_copyright

38–1_no_copyright

Представлены в конце 2008 г., продаются с 2009 г.

Они постоянно обновляются, что позволяет им оставаться в лидерах.На льду они продемонстрировали лучшие продольные сцепные свойства, поперечные — средние. На снегу — лучший разгон, хорошее торможение и сцепление в поворотах. По заснеженной дороге идут плавно, без замечаний. Руль тугой, реакции четкие. В поворотах скорость ограничивается плавным, помогающим заносом, который легче всего исправить небольшим дросселем. Даже в пробуксовках машина послушна командам водителя, мягко и плавно восстанавливает траекторию.

По глубокому снегу уверенно передвигаются, хорошо маневрируют, трогаются без желания закапываться.Любой режим: от профессионального движения в натяг, без поворота колес, до «блондинки» «газ в пол». Очень хорошо подобрано наоборот. По асфальту движение плавное, но при регулировке задний мост неприятно подруливает.

Торможение на сухом асфальте слабое, на мокром — среднее. Комфорт не идеален: отчетливый шум шипов по асфальту и гладкому льду, толчки от неровностей дороги, в первую очередь выпуклых. Экономичен на всех скоростях. Выступ шипов близок к разумному пределу.Однако средний выступ при тестировании изменился всего на 0,1 мм, а это значит, что шипы в резине держатся надежно.

41–1_no_copyright

39–0_no_copyright

Новинка, готовится к продаже в этом году.

Мы не могли подсчитать окончательные баллы, так как в торможении на снегу Ice Arctic победила лучшую серийную шину, которую мы взяли за «базу» в расчетах. На льду продольные тяговые свойства высокие, а поперечные средние.На снегу — отличное торможение, очень хорошее ускорение и среднее боковое сцепление. На заснеженной дороге слегка рыскают, с запозданием реагируя на коррекцию направления. В быстрых поворотах поведение неоднозначное. В начальной фазе, на этапе входа в поворот, наблюдается заметное запаздывание реакций, приводящее к заносу передней оси. После восстановления сцепления, уже на дуге, велика вероятность заноса, который приходится компенсировать и рулем, и добавлением газа одновременно.После скольжения восстановление сцепления происходит достаточно резко, провоцируя рывковый занос в другую сторону.

Понятия «глубокий снег» для этих шин не существует. Помощь машины, чтобы выбраться из снежного плена, ни разу не понадобилась. На асфальте они заметно болтаются из стороны в сторону, требуя постоянной регулировки. Очень широкий «ноль», задержки в действиях руля.

Хорошо тормозят на мокром асфальте, средне на сухом. Толкают на средних неровностях, сильно гудят протектором и шипами.Величина выступа шипов на пределе. Однако изменение выступания при испытаниях всего на одну «десятку» говорит о том, что шипы закреплены прочно.

42-0_NO_COPRIGHT

Вы можете узнать больше о обозначениях и классификации шин

Vadim Korablev, Юрий Курочкин, Евгений Ларин,

Антон Мишин, Андрей Образумов,

Валерий Павлов и Дмитрий Тестов.

Благодарим за техническую поддержку сотрудников испытательного полигона АВТОВАЗ,

Тольяттинское предприятие «Волгашинторг»,

а так же производителей шин,


представили на испытания свою продукцию.

Авторевю тест зимних нешипованных шин. Тест зимних шин R15, R16: среди торосов и айсбергов

Новые зимние нешипованные шины премиум-класса ContiVikingContact 6 для легковых автомобилей малого, среднего и бизнес-класса, а также внедорожников. Разработанные специально для скандинавской и российской зимы, они заменили на российском рынке хорошо зарекомендовавшие себя шины ContiVikingContact 5. Асимметричный протектор новых шин на липучке, функционально разделенный на три части, выполнен из мягкой резиновой смеси. Он разработан таким образом, что при прохождении поворотов наиболее нагруженные участки по краям протектора с помощью усиленных двойных блоков обеспечивают улучшенное сцепление со снегом и асфальтом.Эти блоки поддерживают друг друга и обеспечивают повышенную устойчивость к поворотным нагрузкам. Ламели в середине протектора обеспечивают исключительное сцепление на обледенелых дорогах. При этом они действуют как щетки стеклоочистителей, предотвращая аквапланирование. Мягкая резиновая смесь и несколько вакуумных ламелей обеспечивают короткий тормозной путь и уверенное управление.

2. Cooper Discoverer WSC

Низкий модуль упругости протектора шипованной шины Cooper Discoverer WSC улучшает сцепление на льду, слякоти и мокрой дороге даже при экстремально низких температурах.Запатентованная технология Snow-Groove улучшает сцепление на снегу, а 132 шипа в 12 рядах обеспечивают превосходное сцепление на льду и снегу. Шаг протектора 66 увеличивает количество краев сцепления для улучшения сцепления на снегу, льду и мокрой поверхности.

3. Cooper Discoverer M + S2

Современный направленный протектор Cooper Discoverer M + S2 отличается улучшенным сцеплением и низким уровнем шума с канавками для улучшения сцепления и торможения на снегу и льду в самых суровых зимних условиях. .Улучшенный материал протектора улучшает торможение на мокрой поверхности и льду. Значок «Глубокий снег» указывает на то, что шины официально относятся к классу производительности «Глубокий снег».

4. Cordiant Snow Cross

Шипованные шины Cordiant Snow Cross идеально подходят для использования в суровых зимних условиях. Технология SNOW-COR предназначена для обеспечения безопасного движения по снегу. Направленный рисунок протектора, расходящийся от центра шины, выталкивает снег и воду из пятна контакта.Для обеспечения виртуозной управляемости на льду используется технология ICE-COR. 16 рядов асимметрично расположенных шипов поочередно соприкасаются с поверхностью и надежно удерживают покрышку от проскальзывания. Новая «зеленая» смесь с повышенным содержанием кремнезема обеспечивает отличную тягу.

5. Cordiant Winter Drive

Фрикционные городские шины Cordiant Winter Drive адаптированы к изменяющимся зимним условиям. Z-образные ламели обеспечивают микродренаж и повышенное сцепление на снегу и льду. Массивные плечевые блоки протектора обеспечивают точную реакцию на рулевое управление.Разнонаправленные канавки эффективно отводят воду из пятна контакта и защищают от аквапланирования. Чередование различных по форме и размеру элементов протектора способствует снижению уровня шума.

6. Gislaved Nord Frost 100

Новая шина Gislaved Nord Frost 100 является достойным преемником предыдущей модели Nord Frost 5. Модернизированные треугольные шипы улучшают как продольное, так и поперечное сцепление на обледенелых дорожных покрытиях и сокращают тормозной путь. Зигзагообразные плечевые ламели обеспечивают превосходную управляемость на сухой дороге, а оптимизированный профиль шины и новая резиновая смесь Nordic Silica повышают износостойкость и снижают сопротивление качению.

7. Goodyear UltraGrip Ice 2

Шины Goodyear UltraGrip Ice 2 претерпели ряд ключевых изменений по сравнению с предыдущей моделью. В их состав входит криоадаптивная резиновая смесь, которая остается эластичной даже при очень низких температурах, обеспечивая превосходное сцепление на снегу, льду или сухом асфальте. Технология Active Grip, обеспечивающая оптимальный контакт с очень скользкой поверхностью, и новая резиновая смесь позволяют шине отлично работать практически при любых погодных условиях.Управляемость и торможение на снегу и льду достигается благодаря ламелям, расположенным перпендикулярно направлению движения шины, они похожи на гусеницы ратрака: шины буквально вгрызаются в снег или лед, покрывающий дорожное полотно.

8. Внедорожник Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Новые внедорожники Goodyear UltraGrip Ice Arctic хорошо себя зарекомендовали в арктических районах, например, улучшили управляемость и сцепление на льду по сравнению с предыдущим внедорожником Goodyear Ultragrip 500. Благодаря технологии Multicontrol Ice с инновационными направляющими шипами с более широкой карбидной вставкой и оптимизированным распределением шипов тормозной путь значительно сокращается.Новая форма основания шипов делает их более устойчивыми, а для более эффективного торможения необходима широкая задняя кромка. Оптимизированное расположение шипов улучшает сцепление и снижает внешний шум. Также улучшены характеристики на снегу и слякоти благодаря V-образным ламелям и открытым плечевым канавкам. Для сцепления на глубоком снегу плечевой протектор имеет пилообразную форму и эффективно захватывает снег по краям шины, а широкие канавки отклоняют его. Лучшее торможение на укатанном снегу достигается благодаря технологии Goodyear Multicontrol Ice и более современной конструкции шипов, которые также способствуют лучшему торможению на льду.

9. Matador MP 54 Sibir Snow

Новые шины Matador MP 54 Sibir Snow обеспечивают высокую степень безопасности на снегу и льду, а также на сухом и мокром покрытии зимой. Оптимальное сцепление на снегу достигается благодаря агрессивному V-образному рисунку протектора с большим количеством блоков и зигзагообразной форме центральной выемки. Десятки продольных V-образных ламелей и широкая центральная канавка эффективно вытесняют воду, предотвращая аквапланирование. Распределение давления в пятне контакта обеспечивает равномерный износ и увеличение срока службы шины.Оптимизированный уровень жесткости резиновой смеси помогает снизить уровень шума и повысить комфорт.

10. Matador MP 50 Sibir ICE M+S

Шипованные шины для северных широт Matador MP 50 Sibir ICE M+S для легковых автомобилей и внедорожников (Sibir ICE SUV) предлагаются с двумя типами направленного рисунка протектора. Для их шиповки используются облегченные шипы диаметром 9 и 11 мм. Сам процесс опоясывания происходит на заводе в Европе. Быстрое и эффективное заполнение рисунка протектора снегом увеличивает тягу и сцепление со снегом.Направленный рисунок протектора со сплошным центральным ребром улучшает отвод воды и улучшает курсовую устойчивость. Острые края в области плеч улучшают продольное сцепление.

11. Michelin X-Ice North 3

Размерный ряд шипованных шин Michelin X-Ice North 3 для легковых автомобилей и кроссоверов в этом сезоне увеличился на 39 типоразмеров. В результате к зимнему сезону эти шины будут продаваться в 66 типоразмерах от 14 до 20 дюймов. Их основными преимуществами являются более короткий тормозной путь на льду, улучшенное удержание шипов и более прочные боковины.Такой результат был достигнут благодаря использованию комплекса инновационных технологий, в том числе системы Smart Stud System, включающей в себя три запатентованных инновации: новую термоактивную резиновую смесь, из которой изготовлен нижний слой протектора, специальную технологию удаления ледяной крошки. Средство для удаления порошка и конический шип.

12. Michelin X-Ice 3

В этом сезоне нешипованная шина Michelin X-Ice 3 для суровых зим стала доступна еще в семи типоразмерах (сейчас их 60), а также есть версии эта шина с технологией RunFlat (так называемая Zero Pressure) в размерах 205/55 R16, 225/45 R17 и 225/55 R17.В шине объединены последние инновации для безопасности зимнего вождения под названием Winter Grip Technologies. Этот пакет включает в себя новую конфигурацию блоков протектора, Z-образные ламели, микронасосы и пилообразные кромки. Также особое внимание уделяется резиновой смеси, известной как Flex-Ice. Он имеет значительное содержание кремнезема, что прекрасно дополняет новую конфигурацию протектора этой шины. Кроме того, благодаря использованию технологии IRONFLEX покрышка имеет более прочную боковину.

13.Michelin Alpin 5

Новая нешипованная зимняя легковая шина Michelin Alpin 5 для мягких зимних условий обеспечивает высочайший уровень безопасности во всех зимних условиях вождения с октября по апрель. Обладает улучшенными характеристиками не только на мокром и сухом покрытии, но и на заснеженных дорогах. Он отличается высоким уровнем пробега и экономичности и удовлетворит запросы самых требовательных водителей, проживающих в районах с достаточно мягкими зимами. Новая шина имеет направленный рисунок протектора с глубокими канавками и множеством изогнутых блоков.Смещенные продольные каналы уверенно отводят воду и снижают вероятность аквапланирования. Больше сегментов и ламелей улучшили сцепление и проходимость на заснеженных дорогах. Функция самоблокировки протектора обеспечивает улучшенное сцепление и большую точность управления.

14. Nokian Nordman 5/5 SUV

Новая шипованная шина Nokian Nordman 5/5 SUV — это аккуратная и сбалансированная шина для легковых автомобилей и внедорожников, эксплуатируемых в сложных зимних условиях. Они напоминают шины Nokian Hakkapeliitta 5, известные своим улучшенным сцеплением и стабильностью рисунка и дизайна протектора.Круглый и легкий шип хорошо работает в сочетании с новой, более твердой резиновой смесью и прочно закреплен внутри протектора. Это положительно сказывается на сцеплении и надежности, которые являются лучшими в этом классе шин. Проверенная технология «медвежьего когтя» от Nokian Hakkapeliitta удерживает шип в вертикальном положении по отношению к пятну контакта для лучшего сцепления. В плечевых зонах шины имеются специальные канавки для бокового сцепления. Встроенные блоки протектора в центральной зоне делают рулевое управление более точным.Рисунок протектора облегчает поворот и делает контакт с дорогой более плавным. Все шины Nokian Tyres, в том числе Nokian Nordman 5 для легковых автомобилей и Nokian Nordman 5 SUV для внедорожников, шипуются на заводах Nokian Tyres для обеспечения качества и эффективности шипов.

15. Nokian Hakkapeliitta 8 SUV

Новая шипованная шина Nokian Hakkapeliitta 8 SUV специально разработана для высоких и массивных внедорожников. Самая современная шипованная технология, когда шипы расположены не рядами, а равномерно распределены по поверхности протектора, обеспечивает беспрецедентное сцепление на льду и снегу.Количество шипов увеличено на 50%. Прочность боковины шины оптимизирована за счет арамидных волокон, широко используемых в аэрокосмической и военной промышленности. Шины обеспечивают превосходное сцепление с дорогой и долговечность на беспрецедентном уровне в любую зимнюю погоду. Широкий модельный ряд включает 47 типоразмеров с диаметром колес от 16″ до 21″. Ассортимент также включает шины Flat Run и усиленные шины XL с более высоким индексом грузоподъемности.

16. Toyo Observe GSi-5

Нешипованная шина Toyo Observe GSi-5 для легковых автомобилей и внедорожников обеспечит даже экстремальную зимнюю езду, сочетая в себе возможности шипованных шин и комфорт спокойной езды.Уникальная резиновая смесь содержит микрочастицы скорлупы грецкого ореха, повышающие сцепление на снегу и льду, а влагопоглотитель на основе порошка, полученного из бамбукового угля, поглощает воду, образующуюся при трении шины о снег или лед. Специальная резиновая смесь позволяет протектору оставаться гибким даже при низких температурах, что обеспечивает улучшенное сцепление и торможение даже в самых суровых зимних условиях. Многоконтурные ламели повышают жесткость блока и обеспечивают стабильное пятно контакта, а также улучшают торможение на льду, снегу и мокрой поверхности.Центральное ребро обеспечивает устойчивость при движении по прямой. Волнообразные ламели улучшают сцепление на льду во всех направлениях.

17. Toyo Observe G3-Ice

Новая шипованная зимняя шина Toyo Observe G3-Ice, разработанная для обеспечения оптимального сцепления и торможения на льду и снегу, использует передовую технологию шипования в сочетании с уникальной технологией Toyo Microbit (частицы скорлупы грецкого ореха в резиновой смеси протектора). ) традиционно используется компанией для нешипованных шин. Эта комбинация обеспечивает отличные тяговые и тормозные характеристики в самых суровых зимних условиях и высочайший уровень безопасности.Помимо надежного сцепления на снегу и льду, шина гарантирует комфортную езду. Оптимизированный рисунок протектора и улучшенное распределение шипов (20 рядов) обеспечивают низкий уровень шума. Симметричный направленный рисунок протектора хорошо отводит воду и слякоть из пятна контакта. Поддерживающее центральное ребро придает шине устойчивость и улучшает боковое сцепление. Более мягкий состав протекторной смеси сохраняет свои свойства при низких температурах, при этом способность удерживать шипы не ухудшается.Ассортимент шин на ближайший сезон будет включать 53 типоразмера от 13 до 22 дюймов.

18. Yokohama iceGUARD Stud iG55

Зимние шины Yokohama iceGUARD Stud iG55 для легковых автомобилей и внедорожников — это новый продукт с совершенно новыми технологиями: шины изготовлены из смеси, сочетающей кремнезем и апельсиновое масло, их агрессивный протектор отличается уникальным дизайн плеча и имеет широкое разветвленное центральное ребро и широкие наклонные канавки … Новый трехмерный дизайн шипа, оптимизированная жесткость протектора и новая форма отверстий помогают идеально удерживать шип.Новые шины гарантируют легкое и предсказуемое управление на снегу и льду, а также чувство полной уверенности на мокрой и сухой дороге и обеспечивают безопасность в любых зимних условиях. Рисунок протектора включает в себя широкое центральное ребро, объемные прорези, диагональные микроканавки и крылья ветряной мельницы для оптимизации пятна контакта и сцепления. Плечевые блоки с копающими элементами улучшают сцепление, а широкие наклонные канавки улучшают отвод воды и слякоти.

19. Yokohama iceGUARD Stud iG35 PLUS

В новом Yokohama iceGUARD Stud iG35 PLUS используется новый улучшенный шип в форме звезды, который обеспечивает превосходный эффект кромки на обледенелых поверхностях для лучшего сцепления и торможения на льду.А новая конструкция опорного фланца надежно удерживает шип в шине.

Авторское издание Авто Панорама №10 2014 г.

Эффективность торможения оценивалась на снегу, льду, мокром и сухом асфальте. Испытания проводились при различных температурах, а средний результат определялся после 15-20 запусков. На льду машину останавливали с 50 км/ч, на снегу и мокром покрытии — с 80 км/ч. Испытания на заснеженных и обледенелых поверхностях проводились как на открытом воздухе, так и в помещении, где регулировка температуры и влажности исключает влияние погоды.


Тяговое усилие на снегу и льду оценивалось по самому быстрому разгону от 5 до 35 и от 5 до 20 км/ч соответственно. Также проводились испытания при различных температурах на трассе и в крытом комплексе.


Оценка управляемости основывалась на времени круга, и несколько водителей также высказали свое мнение о том, как шины ускоряются, тормозят и поворачивают на различных поверхностях. Тесты проводились вслепую, то есть пилоты не знали, какие шины установлены на машине.Таким же образом оценивалась курсовая устойчивость, то есть способность шин сохранять направление движения без необходимости подруливания.


В тесте уровня шума пилоты также давали субъективные оценки, совершая несколько заездов по неровным поверхностям. Наконец, сопротивление качению измерялось следующим образом – автомобиль свободно катился, замедляясь с 80 до 40 км/ч, по ровной поверхности без влияния ветра. Испытания проводились при двух различных температурах, и процентное увеличение расхода топлива было рассчитано для наиболее экономичных шин.


Test World подчеркнул, что все шины были приобретены без рецепта в различных магазинах. Если шины еще не были доступны на рынке, их отправлял производитель, но после начала продаж результаты этих шин дополнительно проверялись.

Скандинавские правила не ограничивают количество шипов в шинах. Точнее, нет никаких ограничений для производителей, новые шины которых прошли испытания независимой организацией, подтвердившей, что влияние шипов на износ дороги не превышает допустимых значений.Если испытания пройдут успешно, производитель свободен в выборе типа шпилек и их количества.


Другой вариант — отказаться от этих испытаний и уменьшить количество шипов до максимально допустимого значения, то есть 50 штук на погонный метр протектора — в размере 205/55 R16 это означает, что шипов должно быть меньше сотни. Из 12 участников этого теста только три производителя решили пойти по этому пути.

Увеличение количества шипов улучшает сцепление на льду.Это логичное следствие, и результаты тестов практически всегда его подтверждают. Как бы то ни было, само по себе большое количество шипов не гарантирует успеха во всем тесте, хотя на льду и дает определенное преимущество.

Чем больше шипов, тем обычно больше шума, что может сильно раздражать во время вождения. При движении по асфальту шипы также могут негативно сказаться на управляемости, устойчивости и даже эффективности торможения.


Кроме того, сцепление на обледенелых поверхностях обеспечивается за счет проникновения шипа в ледяную поверхность.Чтобы шип «схватил» лед, требуется определенное количество энергии. Чем больше шипов, тем меньшее давление будет оказываться на один отдельный шип, а при движении по твердому льду в холодную погоду сцепление шин с меньшим количеством шипов может быть сильнее.

Nokian потрясла рынок шипованных шин пару лет назад, выпустив 190 шипов, что на 50-100% больше, чем у других шин, представленных на рынке в то время. С тех пор шины Nokian выигрывали одно испытание за другим, но их преимущество постепенно уменьшалось.

В этом году шины Continental также оснащены 190 шипами. Нетрудно догадаться, на кого они ориентировались, когда определяли эту сумму, но, как бы то ни было, результаты все равно отличные.

На третьем месте по количеству шипов Hankook, у которых их 170. Корейский производитель вкладывает значительные средства в исследования и разработки, и эксперты говорят, что приятно видеть хорошие зимние шины из Азии. Как рассказал представитель одного из производителей, еще 10 лет назад характеристики корейских шин были поводом для шуток у многих в отрасли, но сейчас над ними уже не смеются даже в крупных европейских компаниях.


Большая группа участников испытаний установила на свои шины 130 шипов. Goodyear, Bridgestone и Pirelli — известные производители, поэтому имело смысл протестировать их шины. Шины второго порядка включают Sava, Dunlop и бывшую Nokian, которая теперь предлагается как Nordman. Все они являются недорогими и менее высокотехнологичными альтернативами шинам от премиальных брендов.

Michelin, Gislaved и китайские Linglong имеют менее сотни шипов, то есть эти шины не прошли испытания на износ.Первые две — это модели премиум-класса, однако остальные параметры, похоже, не компенсируют недостаток сцепления на льду по сравнению с шинами с большим количеством шипов. Что касается Linglong, то шины компании уже участвовали в финских тестах, зарекомендовав себя как одни из лучших зимних шин из Китая.

Конструкторам фрикционных шин

можно не беспокоиться о количестве шипов, но их отсутствие необходимо тем или иным образом компенсировать, а это создает ряд других проблем. Существует ограниченное количество инструментов для улучшения сцепления нешипованных шин со льдом, и в основном инженеры используют новые материалы и улучшенный рисунок протектора, делая смесь максимально мягкой.При этом, если переборщить с мягкостью резиновой смеси, могут возникнуть другие проблемы, худшие из которых — плохое сцепление на мокром асфальте, нестабильная управляемость и низкая износостойкость.

В последние годы Nokian и Continental занимают первые места в тестах фрикционных шин. Даже без шипов их шины обеспечивают впечатляющее сцепление на льду, но покупателям придется мириться с вялой реакцией руля на асфальте или выбирать другие шины, которые опять же будут иметь более слабое сцепление.

Фрикционные шины Goodyear подчеркивали управляемость на асфальте, что лишь немного ухудшало сцепление в зимних условиях, а Michelin всегда предпочитал создавать баланс характеристик без каких-либо явных недостатков.Pirelli и Bridgestone — старые проверенные бренды, но их модели в этом тесте отличаются от тестируемых ранее.

В список добавлены две шины из нижнего ценового сегмента — Nordman от Nokian и Nankang от тайваньского производителя, известного своими достаточно успешными летними шинами. Этот тест показал, могут ли их зимние шины конкурировать с продукцией европейских компаний.

В шинном бизнесе полно всевозможной информации о том, как изнашиваются разные типы зимних шин и как износ влияет на их сцепление с дорогой.Одни говорят, что фрикционные шины изнашиваются в два раза быстрее, чем шипованные, а другие убеждены, что из-за износа шипов через пару лет сцепление шипованных шин будет слабее, чем у нешипованных.


Test World выбрал шесть моделей прошлогодних шин — четыре шипованные и две фрикционные — и проверил их износ, проехав 15 000 км по асфальтовым дорогам в холодную погоду, что примерно эквивалентно двум зимним сезонам. Маршрут в основном пролегал по шоссе, но каждая шина сто раз притормаживалась и разгонялась на низких скоростях, чтобы имитировать условия городского движения.

В испытаниях участвовали три автомобиля, которые следовали по одному и тому же маршруту в одинаковых условиях. Были взяты по две шины каждой модели и переброшены с передней оси на заднюю. Таким образом, по окончании теста все шины прошли одинаковое расстояние на передней и задней осях, кроме того, водители также меняли автомобили, чтобы не влиять на результат своей манерой вождения.

Перед началом испытаний шины были протестированы на эффективность торможения на льду, после чего такие же испытания проводились каждые 5000 км.Примечательно, что оба типа шин потеряли сцепление примерно одинаково, а через 15 000 км его уровень снизился примерно на 20%. Кроме того, ухудшение сцепления было одинаковым для разных марок шин, а соотношение сил не менялось на протяжении всего теста. Это говорит о том, что результаты испытаний новых шин позволяют судить о том, как поведут себя те или иные шины при износе.

Как бы то ни было, по долговечности шины отличались друг от друга. В таблице показано, сколько километров они могут пройти, прежде чем глубина их протектора уменьшится до 3 мм.Michelin исторически была известна как шина с особенно хорошей износостойкостью, и испытания выбранной модели еще раз подтвердили эту репутацию. Следует отметить, что результаты всегда будут зависеть от транспортного средства, качества дорог и стиля вождения.

За исключением Michelin, все остальные шины обеих категорий изнашиваются примерно одинаково, и после теста глубина их протектора уменьшилась на 2 мм. Фрикционный износ Continental составил всего 1,5 мм, но, как и в случае с Michelin, из-за сравнительно небольшой начальной глубины протектора до 3 мм они изнашиваются быстрее.Следует помнить, что высокая износостойкость может негативно сказаться на адгезии, и покупатель должен сам решить, какой параметр ему важнее.


Test World отмечает, что хотя на бумаге различия между тестируемыми шинами могут выглядеть незначительными, в реальности они могут быть более чем очевидны в повседневной жизни, и это касается не только эффективности торможения, но и сцепления на поворотах и ​​отклика на рулевое управление. … По мнению экспертов, самые плохие шины в тесте практически не позволяют управлять автомобилем на скользком покрытии, поэтому Test World напоминает, что при выборе зимних шин не стоит ориентироваться только на цену и покупать дешевые шины.Тесты различных организаций год за годом показывают, что недорогие азиатские шины не обеспечивают оптимального уровня безопасности, а авария обойдется гораздо дороже, не говоря уже о других, более серьезных рисках.



РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ


Слева: Торможение на льду (Тормозной путь с 50 до 0 км/ч, м)
Справа: Разгон на льду (Время разгона с 5 до 20 км/ч, с)


Слева: Управление на льду (Время круга, с)
Справа: Управление на льду (Субъективные оценки, баллы)


Слева: Торможение на снегу
Справа: Разгон на снегу (Время разгона с 5 до 35 км/ч, с)


Слева: Управляемость на снегу (Время круга, с)
Справа: Управляемость на снегу (Субъективные оценки, баллы)


Слева: Управляемость на мокром асфальте (Время круга, с)
Справа: Управляемость на мокром асфальте (Субъективные оценки, баллы)


Слева: Торможение на сухом асфальте (Тормозной путь с 80 км/ч, м)
Справа: Управляемость на сухом асфальте (Очки)


Слева: Шум (Баллы)
Справа: Сопротивление качению (Разница в расходе топлива,%)




Мнения экспертов по каждой шине представлены ниже


Шипованная резина:

Место Шина Экспертное заключение
1


Оценка: 8.8

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 190

Дата изготовления: 03/2015

Страна производитель: Финляндия

Nokian получили высшие оценки во всех дисциплинах на льду, где у них короткий тормозной путь и высокое поперечное сцепление, чему явно способствует наличие 190 шипов. На снегу шины также оказались в числе лучших, а свои слабые места они показали в тестах на эффективность торможения и управляемость на мокром асфальте.Эксперты отметили, что максимальное сцепление со льдом является нормальным при проектировании шин.


+ Высокое сцепление на льду
+

Средняя производительность на асфальте

2


Оценка: 8,6

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 190

Дата изготовления: 04/2015

Страна производитель: Германия

Continental также хорошо показал себя в ледовых испытаниях, хотя по эффективности торможения и разгона все же немного отставал от Nokian.При этом пилоты присудили им 10 баллов за стабильное и предсказуемое поведение. На заснеженной трассе Continental также были одними из лидеров, а на мокром покрытии они явно лучше Nokian. Другими словами, это шины, способные оптимально справляться с любыми условиями и не имеющие явных недостатков.


+
+ Хорошая управляемость в любых погодных условиях

Средняя эффективность торможения на льду

2


Оценка: 8.6

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 170

Дата изготовления: 02/2015

Страна производитель: Южная Корея

Hankook занимает призовое место, так что корейский бренд, скорее всего, станет одним из ведущих игроков на рынке шин для суровых зим. Hankook имеет короткий тормозной путь и высокое сцепление как на снегу, так и на льду, и была одной из самых быстрых шин на извилистых трассах, что свидетельствует о ее способности сохранять сцепление с дорогой в различных ситуациях.На мокром асфальте Hankooks тоже быстро останавливают машину, но при этом могут слишком резко уйти в занос, да и информативность у них не очень.


+ Высокое сцепление на снегу и льду
+ Низкое сопротивление качению


4


Оценка: 8,5

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 130

Дата изготовления: 43/2014

Страна производитель: Польша

Goodyear, вероятно, на этот раз превзошла все остальные шипованные шины с точки зрения баланса ходовых качеств на разных покрытиях.Они совсем немного отстают от лучших шин на снегу и льду, где у них короткий тормозной путь и хорошая управляемость. Единственным недостатком является относительно низкое сцепление с мокрым покрытием, но пилоты отмечают, что шины ведут себя стабильно и безопасно.


+ Короткий тормозной путь и высокая тяга на снегу
+ Хороший баланс производительности

Средняя эффективность торможения на мокром асфальте

4


Оценка: 8.5

Индекс нагрузки/скорости: 91T
Количество шипов: 130

Дата изготовления: 48/2014

Страна производитель: Германия

Еще один хороший результат для Pirelli. На льду шины ведут себя уверенно и надежно, не преподнося неприятных сюрпризов, а на снегу у Pirelli относительно длинный тормозной путь, но хорошая тяга и высокое боковое сцепление. Вдобавок к этому Pirelli зарекомендовали себя как одни из лучших шипованных шин на мокром асфальте, где они также обладают очень стабильной управляемостью.Недостатком является то, что шум Pirelli громче, чем у большинства других шин.


+ Высокое сцепление на льду
+ Хорошая управляемость в зимних условиях

Высокий уровень шума

6


Оценка: 8,4

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 130

Дата изготовления: 43/2014

Страна производитель: Польша

Dunlop смогли заработать большое количество очков, не в последнюю очередь потому, что они были одними из лучших на мокром и сухом асфальте.На снегу и льду они тоже выступили достаточно хорошо, но не так стабильно, как лидеры. Разгон и торможение на льду в порядке, как и торможение автомобиля на снегу. При этом боковая устойчивость на заснеженной трассе могла быть и выше.


+
+ Низкий уровень шума

Нестабильное поведение в определенных зимних условиях

7


Оценка: 8.3

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 96

Дата изготовления: 06/2015

Страна производитель: Германия

Gislaved — бренд Continental второго эшелона, и характеристики шин также менее впечатляющие. На снегу шины показывают отличные результаты как в плане торможения, так и в плане управляемости. На обледенелых покрытиях Gislaved всего с 96 шипами отставал от некоторых других шин, но, несмотря на это, они заслужили похвалу за хорошую устойчивость и боковое сцепление, которые помогали пилотам чувствовать себя увереннее.Курсовая устойчивость отличная, но у Gislaved высокое сопротивление качению.


+ Хорошие характеристики на снегу
+ Высокое сцепление на мокром асфальте


8


Оценка: 7,9

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 96

Дата изготовления: 37/2014

Страна производитель: Россия

В отличие от большинства других шипованных шин, Michelin не так сильно нацелена на улучшение сцепления на льду, а также уступает другим шинам на заснеженном покрытии.Единственным положительным моментом является то, что шины показали себя очень плавно во всех дисциплинах. На сухом и мокром асфальте Michelin ведет себя лучше, чем многие другие шипованные шины, и имеет сниженный уровень шума. Кроме того, как показал отдельный тест, Мишлен может порадовать очень высокой износостойкостью.


+
+ Низкий уровень шума

Недостаточное сцепление на льду для шины премиум-класса

9


Оценка: 7.8

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 130

Дата изготовления: 12/2014

Страна производитель: Япония

На льду Бриджестне получил очень субъективную оценку, потому что пилотам понравилась их управляемость. При этом на заснеженной трассе Бриджстоун во всех дисциплинах занимал довольно низкие места, то есть сцепление на снегу еще нужно отработать. На мокром и сухом асфальте Bridgestone достаточно быстро останавливают машину, но могут слишком быстро терять сцепление с дорогой в повороте и иметь медленную реакцию на руль.Кроме того, Bridgestone увеличит расход топлива из-за высокого сопротивления качению.


+ Хорошее сцепление на льду

Средняя управляемость на сухом и мокром асфальте
Высокое сопротивление качению

9


Оценка: 7,8

Индекс нагрузки/скорости: 91T
Количество шипов: 130

Дата изготовления: 04/2014

Страна производитель: Польша

Sava — недорогая шина, которая хорошо показала бы себя на льду, если бы не слишком длинный тормозной путь.При этом на снегу они уступают остальным шипованным покрышкам как по эффективности торможения, так и по сцепным свойствам, а занос может начаться слишком резко. На сухом асфальте Sava входит в число лучших шин.


+ Короткий тормозной путь на мокром асфальте

Среднее сцепление и управляемость на снегу

11


Оценка: 7.7

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 128

Дата изготовления: 48/2014

Страна производитель: Россия

Бюджетные шины Nordman производятся компанией Nokian, но их характеристики далеки от шин Hakkapeliitta. На льду у них относительно слабое сцепление с дорогой и большой тормозной путь, на снегу они были немного лучше, а вот на мокром асфальте шины снова показали себя не очень хорошо. Стоит добавить, что шины ведут себя предсказуемо, без каких-либо неприятных сюрпризов.


+ Приемлемые характеристики в зимних условиях

Плохое сцепление с мокрым асфальтом
Высокий уровень шума

12


Оценка: 7,2

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 98

Дата изготовления: 41/2014

Страна производитель: Китай

Пусть вас не вводит в заблуждение название Winter Max Grip — на самом деле у Linglong очень слабое сцепление на снегу и льду, а на обледенелых покрытиях оно фактически уступает даже некоторым нешипованным шинам.Единственное, что приятно, это короткий тормозной путь на снегу. При этом Linglong очень хорошо показали себя в тестах на мокром и сухом асфальте, а также обладают отличной курсовой устойчивостью.


+ Хорошая производительность на асфальте

Плохое сцепление в зимних условиях
Отсутствие хорошей управляемости в зимних условиях


Нешипованные шины:

Место Шина Экспертное заключение
1


Оценка: 7.7

Индекс нагрузки/скорости: 94R
Дата изготовления: 08/2015

Страна производитель: Финляндия

Фрикционные шины Nokian

также явно стремятся превзойти всех конкурентов на льду, и в тестах этого года шины финского бренда показывают наилучшие характеристики торможения, управляемости и поперечного сцепления на обледенелых поверхностях. Эксперты отметили, что даже после потери сцепления с дорогой Nokian позволяет сохранить контроль над автомобилем. Ожидается, что на сухом и мокром асфальте мягкие Nokian будут иметь плохое сцепление и длинный тормозной путь.


+ Хорошие зимние характеристики
+ Низкое сопротивление качению

Среднее сцепление с асфальтом

2


Оценка: 7,6

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Дата изготовления: 31/2014

Страна производитель: Польша

Goodyear быстро разгоняются и тормозят на снегу и льду, но у них есть некоторые проблемы с боковой устойчивостью, которые могут привести к слишком быстрому заносу шин на пределе сцепления, однако поддерживать контроль достаточно легко.На сухом и мокром асфальте шины Goodyear зарекомендовали себя как одни из лучших благодаря очень эффективному торможению и точной реакции при экстренных маневрах. В целом стоит отдать должное Goodyear, поскольку их шины показали себя достаточно хорошо на всех типах поверхностей.


+
+ Хорошая производительность на асфальте

Среднее боковое сцепление на снегу и льду

2


Оценка: 7.6

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Дата изготовления: 29/2014

Страна производитель: Испания

Мишлен

также хорошо показал себя почти во всех дисциплинах. Шины имеют короткий тормозной путь как на снегу, так и на льду и устойчивы в большинстве аварийных ситуаций. Однако Michelin все же может потерять сцепление с дорогой на передней оси. На мокром и сухом асфальте Michelin показали хорошие характеристики торможения и поперечного сцепления, хотя и не такие высокие, как у лучших шин.


+ Короткий тормозной путь на снегу и льду
+ Стабильная управляемость в любых условиях

Среднее сцепление на мокром асфальте

2


Оценка: 7,6

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Дата изготовления: 02/2015

Страна производитель: Россия

На льду Pirelli стали одними из лучших нешипованных шин, а на снегу их показатели стали еще лучше, так как шины очень уверенно ведут себя при экстренных маневрах.Pirelli также обладает отличными характеристиками управляемости на мокрой дороге, где они быстро останавливают автомобиль и обеспечивают оптимальную маневренность. При этом на сухой поверхности сцепление может теряться слишком резко. Уровень шума низкий.


+ Высокое сцепление на снегу, льду и мокром асфальте

Средняя управляемость на сухом асфальте

5


Оценка: 7.5

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Дата изготовления: 05/2015

Страна производитель: Германия

Continental также считается одной из лучших фрикционных шин, отчасти благодаря короткому тормозному пути, высокому поперечному сцеплению и хорошей управляемости на льду. Continental также хорошо показал себя на снегу, хотя они могут скользить при больших углах поворота руля. На сухом и мокром асфальте шины имеют относительно хорошие тормозные характеристики, но они кажутся слишком мягкими, чтобы мешать в экстренной ситуации.


+ Высокое сцепление на снегу и льду
+ Низкое сопротивление качению

Средняя управляемость на асфальте

6


Оценка: 7,0

Индекс нагрузки/скорости: 94R
Дата изготовления: 51/2014

Страна производитель: Россия

Nordman немного отставали от лидеров в своей категории, так как у них относительно плохие показатели разгона и торможения на льду, а передние колеса могут слишком легко терять сцепление с дорогой при резком маневре.На снегу показатели заметно лучше, особенно в плане боковой устойчивости и стабильности поведения. На мокром и сухом асфальте у Nordman плохое сцепление с дорогой и медленная реакция на руль, но, по крайней мере, они не будут быстро скользить.


+ Высокое сцепление на снегу
+ Низкое сопротивление качению

Среднее сцепление на льду

7


Оценка: 6.9

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Дата изготовления: 45/2014

Страна производитель: Япония

Основные недостатки шин Bridgestone были продемонстрированы на льду, где у них длинный тормозной путь, медленное ускорение и слишком быстрая потеря сцепления с дорогой в поворотах, особенно на передней оси. Шины более надежны на снегу из-за высокой поперечной силы и эффективности торможения лучших шин, поэтому немного удивительно, что Bridgestone очень плохо показала себя на мокром асфальте.На сухом покрытии сцепление намного выше, и шины хорошо справляются с экстренными маневрами.


+ Высокое сцепление на снегу и сухом асфальте

Среднее сцепление на льду и мокром асфальте
Высокое сопротивление качению

8


Оценка: 6,7

Индекс нагрузки/скорости: 94Q
Дата изготовления: 51/2014

Страна производитель: Китай

Нанканг опустился на дно в большинстве дисциплин.На льду у них слабое продольное и поперечное сцепление, и на снегу ситуация была почти такой же плачевной. Боковая устойчивость низкая, так что в безопасности не почувствуешь. На мокром асфальте шины также отставали от остальных, и в целом Nankang просто не может сравниться с действительно качественными зимними шинами.


Средняя управляемость на льду, снегу и асфальте

Испытание зимних нешипованных шин 2014-2015

Шипованные шины

для зимних дорожных поездок нашли свое интенсивное развитие и потребительский спрос, в отличие от аналогичных вариаций без шипов.Воспользовавшись этим, производители уже несколько лет предлагают одни и те же типы шин без особых обновлений и модификаций своих модельных рядов. Поскольку предстоящий сезон внесет некоторые изменения в трудности с доступностью некоторых ведущих моделей шин, пересмотренный рейтинг нешипованных шин для зимы 2014-2015 гг. должен быть немного пересмотрен.

Наши специалисты выбрали лидирующую пятерку наиболее подходящих шин без шипов. Следует отметить, что новейшие технологические возможности производителей отлично справляются с этой задачей, поэтому качественная резина легко удерживает на льду и поддается контролю.Далее рассмотрим пять наиболее подходящих предложений рынка нешипованной резины для зимних дорог в предстоящем сезоне.

Continental ContiVikingContact 3

Третьим поколением настоящего лидера считается Continental ContiVikingContact 3. Эта модель нешипованной резины для зимних дорог уже несколько лет занимает лидирующие позиции в различных рейтингах. Его технические критерии немного уступают шипованным аналогам, но есть существенные преимущества, о которых следует рассказать.Резина ContiVikingContact наделена отличным сцеплением со льдом на дороге, что гарантирует полный контроль движения автомобиля на всех типах покрытия. Положительные стороны этих автобусов позиционируются по следующим критериям:

  • машина управляема на утоптанном снегу;
  • Зимние ловушки
  • на дорогах не являются препятствием для автомобилей на этой резине;
  • качественный протектор в сочетании с ресурсом самих шин;
  • устойчивость к очень низким температурным показателям;
  • универсальность в эксплуатации шин.

Заметным недостатком резины этого типа является увеличение тормозного пути на холодном и мокром асфальтовом покрытии. К этой особенности шин от немецкого производителя легко привыкнуть и ее стоит запомнить. Зимой эти шины можно использовать на всех автомобилях.

Gislaved Soft Frost 2
Ко второму поколению замечательных шин следует отнести Gislaved Soft Frost 2. Преимущество этой модели резины в том, что она имеет привлекательную цену и отличные эксплуатационные характеристики.Торговая марка Gislaved производится на тех же производственных мощностях, что и Continental. Качественные технические характеристики, а также немецкие корни дают шинам следующие привилегии:

  • хорошо держат на свежем и утрамбованном снегу, а также гарантируют хороший; сцепление с поверхностью льда;
  • устойчивость к истиранию резины и ее протектора на асфальтовых покрытиях;
  • послушное торможение на всех типах покрытия;
  • устойчивость к температурным особенностям.
Бывает, что зимы подкидывают автомобилистам настоящие сюрпризы, которые проявляются аномальным повышением температуры.При использовании шин Gislaved Soft Frost 2 такие погодные изменения абсолютно не страшны, так как резина держит себя в руках при очень высоких температурных показателях.

Nokian Hakkapeliitta RSi
Классическим вариантом зимних шин является Nokian Hakkapeliitta RSi. Финский бренд решил порадовать автолюбителей настоящим закаленным качеством зимней резины. Эти шины пользуются особым спросом у кроссоверов и внедорожников с компактными габаритами. Не забывайте, что обувь RSi подойдет к любому автомобилю.Отличительные преимущества финской резины можно охарактеризовать по следующим критериям:

  • повышенная маневренность автомобиля в повороте;
  • хорошо сцепляются со снегом и асфальтом;
  • устойчивость к процессам скольжения по ледяной корке;
  • комфорт во время езды на любой удобной скорости.
Финский производитель сделал свой шедевр для действительно суровых зим, и при плюсовых температурах шины чувствуют себя не менее комфортно.

Dunlop Graspic
Специально разработанная зимняя шина Dunlop Graspic. Эта марка удостоилась чести попасть в наш рейтинг самых подходящих шин для зимы 2014-2015 года. Они относятся к категории лучших резиновых вариантов по отношению к большинству шипованных. На обледенелой поверхности эта резина имеет отличные характеристики, а также обеспечивает лояльный тормозной путь и хороший легкий разгон. К недостаткам Dunlop можно отнести:

  • протектор забивается снегом, особенно свежевыпавшим;
  • Мокрое асфальтовое покрытие
  • часто оказывается сложным при прохождении поворотов;
  • шины
  • издают неприятные звуки на высоких скоростях;
Michelin x-ice
Легендарные шины для настоящих зим — Michelin X-Ice.Эта коллекция шин, как никакая другая, богата вариациями резины для любого автомобиля, поэтому автомобилисты отдают предпочтение именно этой марке для поездок по зимним дорогам. Характеристики у него качественные, но ни в чем не лидируют: холодный асфальт
  • этим шинам нипочем;
  • проявляют слабость при контакте со льдом или снегом;
  • Характеристики тормозного пути
  • подходят для зимних дорог;
  • Стоимость резины
  • доступная и оправдана некоторыми недостатками.
Марка Michelin для водителей, предпочитающих практичность и комфорт, тем более, что шины способны ездить по мокрому покрытию на холодных зимних дорогах.

Подводя итоги, стоит отметить, что шины зимнего сезона 2015 года будут актуальны для стран, входящих в Таможенный союз, поэтому приобретать их целесообразнее в этом году. Совершая покупку, стоит учитывать особенности климата региона, в котором находится автомобиль, а также особенности его эксплуатации зимой.

Также участвовали в тесте:
  • Avatyre Freeze — отечественная разработка
  • Gislaved Nord Frost 100
  • Toyo Наблюдать GSi-5
  • Hankook Winter I * Пика RS +

На каждом комплекте шин 205/55 R16 перед испытаниями пилоты проехали 500 км на обкатку. После этого организаторы проверили выступ шипов и жесткость резины.

Для оценки продольного и поперечного сцепления со льдом организаторы замерили время разгона, тормозной путь и время круга на трассе.Каждый набор тестировался не менее 7-10 раз для выявления ошибок в результатах. Для более точного расчета бокового сцепления использовалась двенадцатиметровая поправка. Этот маневр еще называют «лосиным тестом» — быстрый обход внезапно возникшего препятствия (лося на дороге).

Во избежание субъективности оценки пилота одни и те же шины тестировали несколько человек. Они ставили оценки за курсовую устойчивость и управляемость. Курсовая устойчивость проверялась на скорости 90-110 км/ч.Пилот поворачивал руль на небольшие углы и наблюдал за поведением автомобиля на тестируемых шинах.

Еще один тест проверял проходимость по снегу, способность преодолевать сугробы, маневрировать, трогаться и двигаться задним ходом. Организаторы испытаний посчитали это столь же важным для зимних шин, как и все вышеперечисленное. Goodyear UltraGrip Ice Arctic показала лучшие результаты в этом тесте. По словам организаторов, с этими шинами переднеприводный автомобиль превратился в настоящий вездеход!

Плавность хода и шум в салоне оценивались на разных покрытиях и на разных скоростях.После испытаний шин на льду и снегу специалисты оценили, насколько хорошо шипы сидят в шинах.

На асфальте шины тестировались на расход топлива. Все шины отслеживались в обоих направлениях, чтобы нейтрализовать влияние уклона дороги или легкого ветра. Также оценивались тормозной путь на сухом и мокром асфальте и курсовая устойчивость.

И самым последним испытанием был осмотр шин и подсчет вылетевших шипов. Шины Bridgestone потеряли больше всех — 18 шипов.На втором месте оказались шины Toyo, потерявшие 7 шипов.

В итоге по результатам всех тестов шина Nokian Hakkapeliitta 8 стала победителем теста. На втором месте с отрывом всего в полпроцента оказались шины Continental ContiIceContact 2.

Результаты испытаний зимних шипованных шин 205/55 R16 приведены в таблицах ниже.

Зима незаметно обрушилась на европейскую территорию России. Вроде тепло, и трава еще зеленая, и листва на деревьях есть, а начало следующей недели ознаменовалось понижением температуры, обильным листопадом, обильными осадками и порывистым ветром.Ночью столбик термометра почти опустился ниже нуля. Хорошее время подумать о смене шин…

Переходить на зимние шины нужно в самый раз, когда среднесуточная температура колеблется в районе пяти-семи градусов тепла. Особенно, если вам предстоит поездка рано утром или поздно вечером. Он может неожиданно стать скользким. Хотя преждевременный переход вреден. В меньшей степени, если речь идет о зимних шинах рисунка трения без шипов или о шинах, разработанных специально для мягкой европейской зимы, и в большей степени, если это шипованные шины скандинавского типа, рассчитанные преимущественно на снег или лед. .

В очередной раз издание «АвтоДела» сравнит показания авторитетных изданий, проанализирует неудачи и достижения одних и тех же моделей нескольких тестов, а также рассмотрит наиболее актуальные зимние шины, участвующие в тестах одного экспертного сообщества.

Экспертами, как всегда, будут ведущие европейские институты, в том числе ADAC, ACE/GTU/ARBO, Auto Motor und Sport, Test World и Tuulilasi (тестировали только шипованные шины), а также признанные российские издания – газета «Авторевю». и журнал «За рулем».

АСЕ/ГТУ/АРБО

В этом сезоне первыми в открытом доступе стали материалы из зарубежных источников. Европейская триада ACE/GTU/ARBO, состоящая из Немецкого общества технического надзора (GTÜ), Автомобильного клуба Европы (ACE) и австрийского автомобильного клуба ARBÖ. В руки экспертного сообщества попали десять шин размерностью 205/55R16. Все покрышки исключительно фрикционные, нешипованные, то есть то, что в народе называют «липучками». Все они рассчитаны на мягкие зимы центральной Европы.

Испытания проводились на полигонах Nokian в Тампере и Ивало. Тяговое усилие на снегу оценивалось при разгоне от 8 до 30 км/ч при работающей противобуксовочной системе. Тормозной путь определялся на снегу от 40 до 5 км/ч (расчитывалось расстояние до полной остановки), на мокром асфальте от 80 до 1 км/ч, на сухом — от 100 до 1 км/ч. Тесты на управляемость учитывали время прохождения круга и субъективные оценки поведения шин. При испытаниях на устойчивость к продольному аквапланированию (7 мм вод. ст.) учитывалась скорость, при которой уровень скольжения достигал 15 %; также оценивалась скорость «подъема» в тесте на устойчивость к поперечному аквапланированию (6 мм вод. ст.).Кроме того, шины были протестированы на кольцевой трассе, где были определены лучшие результаты кругов. Шум качения оценивался на скорости 80 км/ч, а сопротивление качению — при нагрузке 6031 Нм и давлении 2,1 бар. Испытания проводились на VolkswagenGolfVII. В ходе испытаний специалисты отметили тенденцию повышения уровня безопасности, которая, по их мнению, достигается за счет симбиоза хорошей резины и сложных систем безопасности автомобиля.

Авто, мотор и спорт

В том же типоразмере зимние шины оценили немецкие эксперты журнала Auto Motor und Sport.В комплекте тестируемых моделей — фрикционная резина среднеевропейского типа. Дисциплины стандартные: снег, лед, асфальт. Для проведения испытаний на снегу был арендован испытательный полигон в шведской Лапландии. Постоянно низкие температуры, просторные, отлично подготовленные трассы на замерзших озерах и сложные маршруты через заснеженные леса создают идеальные условия для испытаний. Шесть тонн шин, дисков и оборудования, а также четыре автомобиля уже ждали за Полярным кругом. Десять комплектов нешипованных зимних шин были испытаны на сцепление с дорогой, эффективность торможения, управляемость и поведение при аварийном маневрировании.Первоначально эксперты субъективно оценивали поведение шин во время нескольких заездов на заснеженную трассу. После этого с помощью оборудования определяли продольное сцепление, необходимое для эффективного разгона и торможения. Чтобы оценить, как шины реагируют на изменение нагрузки, пилоты отправились на секцию слалома. Здесь автомобиль едет по гладкой ровной поверхности, поворачивая попеременно вправо и влево на пределе сцепления. Максимальное боковое ускорение автоматически регистрируется электронным способом.

Через несколько недель после испытаний в Швеции зимние шины должны были продемонстрировать свои возможности в пасмурных условиях северной Германии. На мокром асфальте оценивались эффективность торможения, устойчивость к аквапланированию, управляемость и прохождение поворотов.

Немецкий автомобильный клуб ADAC в этом году протестировал шины двух размеров: и довольно. Интересно, что отдельные модели тестировались в двух измерениях.

Мир испытаний

Испытания эффективности торможения проводились на разных скоростях в зависимости от типа поверхности.При этом испытания на льду и снегу проводились как на открытом воздухе, так и в помещении, где благодаря контролю за температурой и влажностью можно исключить влияние погоды. Управляемость оценивалась двумя способами. Сначала определялось время круга, и для хороших результатов от шин требовалось сочетание быстрого ускорения, высокого поперечного сцепления и эффективного торможения. После этого пилоты высказали субъективные впечатления о каждой модели. Отдельно субъективные оценки давались шинам за курсовую устойчивость.

Все шины были куплены в обычных магазинах, чтобы производители не могли присылать модифицированные версии шин. В случае, если модель еще не поступала в продажу, шины отгружались с завода, но после их появления в магазинах проводились контрольные испытания, чтобы выяснить, есть ли отличия.

Тест газеты «Авторевю» в этом году получился и большим, и малоинформативным. Это потому, что из 11 комплектов шин четыре оказались шипованными, еще четыре — европейского типа, а остальные три — скандинавскими фрикционными.

Технология испытаний следующая: старт — с антипробуксовочной системой, торможение — с АБС, управляемость на извилистой трассе — с поддержкой ESP. Погода была капризная. Сначала легкий мороз, а потом минус двадцать. Однако самые ответственные заезды — разгон и торможение на льду — проводились при стабильных температурах и полном отсутствии осадков, поскольку упражнения выполнялись под крышей 300-метрового ангара. Десять ускорений, десять торможений, а потом смена комплекта…

Тест Зима Шина 2014-2015
Continental ContiWinterContact TS850 — зимняя нешипованная (фрикционная) шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Сайт Continental, посвященный фрикционной шине ContiWinterContact TS 850, обещает безупречную безопасность. При этом в тексте откровенно сказано, что данная модель предназначена для мягкой европейской зимы, что может быть характерно для юга России.

При использовании в правильных условиях ContiWinterContact TS 850 должен обеспечивать абсолютную безопасность благодаря множеству инновационных технологий.Шина обеспечивает лучшее сцепление с зимними европейскими дорогами, более короткий тормозной путь на мокром асфальте, увеличенный срок службы шины и превосходную топливную экономичность. Чтобы сделать шину максимально безопасной, немецкие инженеры Continental уделили пристальное внимание каждой детали, в результате чего получилось настоящее произведение технического искусства.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Немецкая зимняя шина Continental ContiWinterContact TS850 засветилась в этом году в нескольких тестах и ​​везде заняла призовые места. У нее три первых и одна вторая позиции.Каждый из авторитетов хвалил эту шину, в первую очередь, за ее сбалансированность. Немецким инженерам удалось научить свою шину стабильно вести себя практически на всех возможных зимних дорожных покрытиях. Эксперты также отметили сильные стороны Continental ContiWinterContact TS850. Клуб ADAC высоко оценил фрикционную шину Continental за отличную управляемость на мокром асфальте и льду, хорошие характеристики на снегу и низкий износ. Коллеги из Auto Motorund Sport были с ними полностью солидарны, подкрепляя свои похвалы комментарием «настоятельно рекомендуется».Эту фразу использовали и испытатели из ACE/GTU/ARBO, что, впрочем, не помешало им отдать первое место другой шине – Nokian WRD3.

В тесте газеты «Авторевю» принимала участие старая модификация модели — TS830. Российским экспертам понравился уровень комфорта, предлагаемый шиной Continental, как с акустической точки зрения, так и с точки зрения плавности хода. Разгон на обледенелой поверхности оказался неплохим. С управляемостью на трассе они оказались неожиданно слабыми.Сцепление на снегу оставляло желать лучшего, зато на мокром асфальте — самый короткий тормозной путь, на сухом — второй результат. Очевидно, что основной упор в этих шинах делался на комфорт и безопасность на асфальте. Жаль, что в ущерб зимним качествам.

Nokian WRD3 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Основные тезисы компании Nokian относительно модели WRD3 следующие: одинаково надежное сцепление на мокрой, сухой и заснеженной дороге; прочный и экономичный даже в сложных условиях; эффективное предотвращение слеш-планирования и аквапланирования; низкое сопротивление качению, экологичность и экономия топлива.

При этом, как и Continental ContiWinterContact TS850, шина Nokian WRD3 предназначена исключительно для мягкой среднеевропейской зимы, о чем черным по белому написано на сайте компании.

SlushBlower

Исследование Nokian показало, что вождение по слякоти даже опаснее, чем по льду или аквапланированию. Риск в четыре раза выше при движении по слякоти, чем при движении по сухой поверхности. Тающий снег, слой воды на дорожном полотне и ледяная слякоть создают сочетание, затрудняющее управление автомобилем даже опытным водителям.

Шины

Nokian WR D3 имеют направленный рисунок протектора и новые решения, активно предотвращающие аквапланирование.

«Мы улучшили устойчивость шины к аквапланированию и ударам, используя скошенную зигзагообразную переднюю кромку блоков протектора. Эта инновация называется SlushBlower, потому что она действительно эффективно выдувает воду и слякоть из канавок шин. Полированные канавки также ускоряют отток воды и слякоти. — говорит Теппо Хуовила, вице-президент по исследованиям и разработкам Nokian Tyres.

Технология CoolTouch для более удобного управления

Тщательно протестированный дизайн протектора Nokian WR D3 гарантирует превосходную маневренность и управляемость, а также хорошую курсовую устойчивость. Низкое сопротивление качению и долговечность были улучшены благодаря нескольким новым решениям и инновациям.

Для определения оптимального симметричного рисунка протектора было применено компьютерное и термографическое моделирование. Канавки не нарушают края блока, что обеспечивает отличное сцепление и позволяет каркасному блоку сохранять свою жесткость.Технология Cool Touch также сводит к минимуму трение и накопление тепла, вызванное чрезмерным движением канавки. Шина работает легко и поддерживает инерционную, энергоэффективную езду с низким сопротивлением качению.

Благодаря единой структуре протектора шина Nokian WR D3 быстро реагирует на повороты руля и имеет спокойный и устойчивый контакт с дорогой.

Технология бесшумной боковой стенки.

Шум шин является вторым ключевым фактором после контроля комфорта вождения. Технология Silent Sidewall повышает комфорт вождения.Шины Nokian WR D3 имеют области боковины, которые фильтруют шум и вибрацию, исходящие от дорожного покрытия через протекторы шин, и направляют их на боковину, чтобы уменьшить шум внутри автомобиля.

Криогенная смесь Canola для экстремальных условий вождения (сцепление на льду, снегу и мокрой дороге)

Новая смесь протектора шин Nokian WR D3 — криогенная смесь канолы — представляет собой комбинацию натурального каучука, силикона и масла канолы; он оптимизирует зимнее сцепление, сцепление на мокрой дороге и долговечность при различных температурах.

Новый тип кремниевых присадок полный диоксид кремния содержит так называемый криосилан, повышающий функциональность резиновой смеси. Масло канолы обеспечивает превосходную устойчивость к разрыву и улучшенное сцепление со льдом и снегом. Благодаря высокому содержанию кремния экологически чистые шины Nokian WR D3 обеспечивают очень низкое сопротивление качению, меньший расход топлива и более низкий уровень выбросов по сравнению с традиционными шинами конкурентов.

Шины Nokian WR D3 безвредны для окружающей среды — типичный пример принципа устойчивого развития Nokian Tyres: качество продукции остается практически неизменным даже по мере старения и износа.

Зимний индикатор безопасности (WSI) для дополнительной безопасности и комфорта

Беспроблемная зимняя езда возможна только при хорошем состоянии шин. Шины Nokian WR D3 оснащены повышающим комфорт индикатором безопасности вождения (DSI) с уникальным символом в виде снежинки — индикатором зимней безопасности.

Этот стандартный элемент, запатентованный Nokian Tyres, расположен на протекторе шины и указывает глубину канавок протектора в миллиметрах. Символ снежинки остается видимым до тех пор, пока глубина канавки составляет четыре миллиметра.Когда символ исчезает, значительно возрастает уязвимость к слякоти и другим подобным явлениям, и для безопасного вождения водителю необходимо приобрести новые зимние шины.

На боковинах шины имеется информационная зона, в которой содержится информация о рекомендуемом давлении. Правильное давление в шинах повышает точность рулевого управления, уменьшает повреждение шин и снижает затраты на топливо.

Шины

Nokian WR D3 доступны в широком диапазоне типоразмеров от 13″ до 20″, категории скорости от T до W.Эти новые зимние товары предназначены специально для рынков Центральной Европы.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Наряду с ACE/GTU/ARBO Nokian WRD3 был оценен экспертами Auto Motorund Sport. Удивительно, но финская шина заняла лишь шестое место в своем рейтинге. Немцы из Auto Motorund Sport заметили в нем массу достоинств, но и выделили несколько недостатков. Преимущества Nokian WRD3 — отличная боковая устойчивость, короткий тормозной путь, высокая тяга на снегу, хорошее боковое сцепление на мокром асфальте, достойная устойчивость к аквапланированию и безопасное поведение на сухом асфальте.Тестеры немецкого журнала заявили, что недостатками посчитали относительно длинный тормозной путь на мокром асфальте, а также повышенное сопротивление качению, хотя, несмотря на шестую строчку, Auto Motorund Sport рекомендует Nokian WRD3.

Газета «Авторевю» назвала шину Nokian WRD3 лидером класса. Примечательно, что, несмотря на ориентацию на мягкие зимы, российские специалисты в целом одобрили его использование в крупных городах средней полосы России. Шины хорошо ведут себя на асфальте, но не намного хуже на льду и снегу.

Goodyear UltraGrip 9 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Goodyear UltraGrip 9 — новинка сезона. Как и предыдущие шины, она предназначена для использования в условиях мягкой зимы.

По словам производителя, в подходящую погоду шины Goodyear UltraGrip 9 обеспечат уверенную и безопасную езду по заснеженным дорогам благодаря проверенной технологии 3D-BIS, новому рисунку протектора и улучшенной резиновой смеси.

Продавцы Goodyear

выделяют следующие положительные черты новой модели: высокий уровень ламелей и большая глубина протектора шины обеспечивают уверенное движение и маневрирование на заснеженной дороге; оптимизированный рисунок протектора необходим для противодействия аквапланированию; новая резиновая смесь обеспечивает улучшенные характеристики на льду и снегу; индикатор износа протектора шин.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Шина Goodyear UltraGrip 9 одинаково хорошо показала себя в тестах ACE/GTU/ARBO и в тестах Auto Motor und Sport. Первый экземпляр дал им третью строчку. Второй наградил эту зимнюю шину «серебром». Немецкие эксперты Auto Motor und Sport ругали Goodyear UltraGrip 9 только за относительно длинный тормозной путь на мокром асфальте, а по всем остальным параметрам хвалили и рекомендовали.

Dunlop SP WinterSport 4D — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

В описании производителя шин говорится, что новые шины Dunlop SP WinterSport 4D оснащены рядом инновационных технологий, призванных повысить безопасность и повысить информативность, что позволяет водителю чувствовать себя увереннее в зимних условиях.

Новые шины получили свое название от новой системы «четырехмерных ламелей». По сравнению с предыдущей моделью (Dunlop SP WinterSport 3D) инженеры компании добавили к проверенной системе 3D-ламелей новую поперечную ламель и создали микроблок, позволяющий лучше распределять давление в пятне контакта. 3D-технология увеличивает количество ламелей и, следовательно, кромок зацепления, что еще больше повышает эффективность торможения и ускорения. Новая прорезь создает дополнительную боковую кромку контакта, идеально подходящую для улучшенного бокового сцепления.Эта комбинация (4D SipeSystem) создает независимый микроблок, который обеспечивает лучшее распределение давления для превосходной управляемости и бокового сцепления на снегу.

Для сокращения тормозного пути в глубоком снегу шины Dunlop SP WinterSport 4D также имеют пилообразную форму внутренних блоков. На льду ходовые качества новых Dunlop были улучшены за счет состава, содержащего «функционализированные полимеры», которые предотвращают затвердевание резины при низких температурах.

Эти полимеры обеспечивают оптимальную динамическую жесткость, необходимую при различных температурах.Эти активные ингредиенты в составе резиновой смеси обеспечивают хорошую работу шин на мокром асфальте без ущерба для управляемости на снегу.

Как это на практике?

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Шина Dunlop SPWinter Sport 4D прошла три теста зимних шин. На этих шинах выступали ACE/GTU/ARBO, Auto Motor und Sport и ADAC, где эти шины заняли четвертое, третье и снова третье места соответственно. Специалисты AutoMotorundSport отметили хорошую управляемость, короткий тормозной путь и высокую боковую устойчивость на снегу.Кроме того, немцам из авторитетного журнала понравилось поведение Dunlop SP WinterSport 4D на мокром асфальте. В качестве недостатков они выделили лишь значительное сопротивление качению и шумность, что, впрочем, не повлияло на вывод. Эти зимние шины рекомендованы экспертами AutoMotorundSport. Так же поступили и их коллеги из ADAC, которым в первую очередь понравился баланс этих шин, а также их предсказуемое поведение на мокром асфальте.

Michelin Pilot Alpin 4 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Michelin Pilot Alpin 4 протестирован клубом ADAC и газетой Авторевю.И в обоих случаях они показали себя очень хорошо. Экспертам «Авторевю» понравились сцепные свойства шины на снегу. Торможение тоже было хорошим, но управляемость была не такой идеальной. На сухом асфальте все достойно, а вот на мокром асфальте конкуренты объективно выглядят сильнее.

Экспертная группа клуба ADAC заявила о сопоставимом раскладе, добавив к списку достоинств только ресурс. Эти шины скорее проколют, чем изнашивают рисунок протектора. Любопытно, что шины Michelin Pilot Alpin 4 выпускаются в двух вариантах: с асимметричным рисунком протектора («для всех») и со специально разработанным для автомобилей Porsche направленным рисунком (восемь типоразмеров с маркировкой NO и N1).

Pirelli Winter Sottozero 3 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

В третьем поколении шины Pirelli Winter Sottozero 3 имеют направленный рисунок протектора, напоминающий шины Pirelli Snowcontrol. Не исключено, что именно «направленность» рисунка протектора помогла шинам Pirelli продемонстрировать лучшую устойчивость к скольжению. А вот в остальных упражнениях эта закономерность не оправдала ожиданий. На льду шины ведут себя на среднем уровне, типичном для зимних шин Центральной Европы.На снегу хорошо держат в боковом направлении, но динамика разгона самая слабая в тесте Авторевю.

Michelin Alpin 5 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Производитель заявляет, что шины изготовлены по новейшим технологиям, с использованием улучшенной резиновой смеси, имеют современный рисунок протектора. Изготовлено с применением электронного контроля качества готовой продукции. Все это призвано обеспечить безопасное поведение автомобиля в условиях мягкой зимы.Это действительно так?

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Французская резина

всегда баловала выверенным балансом. А вот в случае с Michelin Alpin 5 все совсем не так просто. Если в тесте Auto Motor und Sport эти шины показали себя хорошо, разделив четвертую строчку с Pirelli Snow Control Serie 3, то эксперты ADAC отправили Michelin Alpin 5 на седьмое место, присудив модели лишь оценку «удовлетворительно». . тоже нет.

Pirelli Snow Control Serie 3 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Если производители вышеперечисленных шин подчеркивают, что они предназначены исключительно для мягких зим Центральной Европы, то на сайте Pirelli фрикционная зимняя шина Pirelli Snow Control Serie 3 представлена ​​как универсальный зимний продукт.Компания обещает отличное сцепление с дорогой и тормозную способность на заснеженных дорогах. Высокий уровень бокового сцепления.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Зимние шины

Pirelli Snow Control Serie 3 прошли испытания на полигонах ACE/GTU/ARBO, журнала Auto Motor und Sport и два теста ADAC. Триада ACE/GTU/ARBO поставила эти шины на шестое место, при этом рекомендуя их к покупке. Журнал Auto Motor und Sport отдал зимним шинам Pirelli четвертую строчку, также с рекомендацией к покупке, но тестеры ADAC оценили Pirelli Snow Control Serie 3 только удовлетворительно, отправив эту липучку на восьмую и девятую строчки.

Bridgestone Blizzak LM-32 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Bridgestone Blizzak LM-32 — морозостойкая зимняя фрикционная шина для легковых автомобилей. Вот как эта шина описана на сайте Bridgestone. Производитель обещает эффективность сцепления на заснеженном грунте и высокую производительность в дождливую погоду. В связи с этим не совсем понятно, на какую зиму ориентирована данная модель.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Японская шинная промышленность в сегменте зимних шин, как всегда, показала себя не выше среднего.В тесте Auto Motor und Sport шины Bridgestone Blizzak LM-32 занимают только седьмое место. И это из десяти возможных. Однако немцы все же присвоили этой модели статус «рекомендованной», хотя и ругали ее за плохую боковую устойчивость, длинный тормозной путь и слабое сцепление на снегу. В то же время, справедливости ради, стоит отметить, что немцы увидели в Bridgestone Blizzak LM-32 и достоинства. В частности, поведение на асфальте, как сухом, так и мокром.

Hankook Winter i*cept RS W442 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Hankook Winter I*cept RS W442 — экономичная зимняя шина с улучшенным сцеплением и сцеплением на заснеженных и обледенелых дорогах.С этих слов начинается описание модели на официальном сайте корейского шинного гиганта.

Hankook Winter I*cept RS W442 — зимняя шина, разработанная для высокопроизводительных автомобилей. Блоки протектора с большими насечками и ламелями обеспечивают безупречное сцепление на снегу и льду. Шины отлично подходят для суровых зимних условий. Благодаря резиновой смеси с наличием компонентов Silica сопротивление качению сводится к минимуму, что снижает уровень шума, повышает комфорт и, что немаловажно, снижает расход топлива.

Сегментированное ребро жесткости обеспечивает отличную курсовую устойчивость и максимальную управляемость на заснеженных дорогах.

Канавки протектора обеспечивают исключительно мощное сцепление и короткий тормозной и разгонный пути. Продольные канавки отлично отводят воду и снег из пятна контакта, тем самым повышая маневренность и баланс автомобиля на обледенелой дороге.

Каркас протектора шин создан с помощью компьютерного моделирования, что позволило оптимизировать все свойства шин Hankook Winter I*Cept RS W442.Использование новейших технологий при создании шин позволило повысить их прочность и долговечность. Уровень сопротивления качению также был значительно снижен, что помогло снизить расход топлива.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Зимние шины Hankook Winter i*Cept RS W442, как и Pirelli Snow Control Serie 3, прошли все четыре теста. Эти шины, как и Pirelli Snow Control Serie 3, заняли шестое место в ассоциации ACE/GTU/ARBO, и восьмое в издании Auto Motor und Sport, что не помешало немецким экспертам рекомендовать эти шины.В рейтинге ADAC корейские зимние шины получили восьмую и десятую строчки с отметкой «удовлетворительно».

Toyo Snowprox S943 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Зимние автомобильные шины Toyo Snowprox S943, разработанные специально для широкого спектра компактных и среднеразмерных семейных автомобилей. Модель была представлена ​​публике в 2013 году. Сотрудники Toyo выпустили еще более комфортную и практичную модель, демонстрирующую отличные ходовые качества на мокром и сухом асфальте, а также уверенное торможение на заснеженных и обледенелых участках.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Зимняя резина японского производства

редко бывает готова к настоящей зиме. И если Bridgestone или Yokohama еще на слуху, то о зимней резине Toyo как-то не говорят. И хорошо! По словам специалистов, они адаптированы исключительно для японской зимы, а не как не для европейской или российской. Эти шины имеют рейтинг «условно рекомендованный» журналом Auto Motor undSport. Toyo Snowprox S943 занял девятое место по общему количеству баллов в своем тесте.А от ADAC такая же резина получила только одиннадцатую вместе с комментарием «удовлетворительно».

Firestone Winter Hawk 3 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Зимние шины

Firestone Winter Hawk 3 разработаны и адаптированы к особенностям эксплуатации на среднеразмерных легковых автомобилях в городских условиях. Шина является эволюционным продолжением серии зимних шин WinterHawk. Он сохранил все преимущества своих предшественников — высокие показатели безопасности, тяги и сцепления на зимней дороге — и увеличил собственный эксплуатационный ресурс на 30% по сравнению с предшественниками.Кроме того, эта модель получила более сбалансированный рисунок протектора, что повысило устойчивость, плавность хода и комфорт на зимней трассе.

Заявленные преимущества использования шины Firestone Winter Hawk 3:

Совершенно новый направленно-симметричный рисунок протектора характеризуется одинаковой глубиной по всей площади — от одного плеча до другого. Эта технология позволила добиться одинакового качества сцепления с дорожным покрытием в любой точке протектора, что свело к минимуму возникновение резких движений автомобиля и повысило общую безопасность движения по заснеженным дорогам.

По сравнению с предыдущим поколением серии WinterHawk, эта шина была переработана под собственной торговой маркой Nano Pro Tech. Ее отличительной особенностью является повышенная доля морозостойких присадок, что позволяет Firestone Winter Hawk 3 сохранять эластичность, повышая качество сцепления в морозные дни почти на 10% по сравнению с зимними шинами аналогичного класса.

V-образный рисунок протектора в центральной части протектора образует противоснежный клин, входящий в эффективную дренажную систему Firestone Winter Havk 3, отводящий воду и талый снег из центральной части в плечевые зоны и далее пятно контакта.Эта технология повышает курсовую устойчивость автомобиля при преодолении сложных участков зимней трассы.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Малоизвестная шина Firestone Winter Hawk 3 — интересная модель. В тесте ADAC ей присудили четвертую позицию и оценку «хорошо». Явных минусов в этой модели эксперты не нашли, а потому только похвалили. Немецкому автоклубу особенно понравился точный баланс и уверенное поведение на льду. Firestone Winter Hawk 3 так же хорошо ведет себя на асфальте, приятным дополнением станет относительно небольшой расход топлива.Хорошая зимняя резина.

Fulda Kristall Montero 3 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Fulda KRISTALL MONTERO 3 — это шины, которые будут эффективно работать всю зиму, но это все же европейская зима.

Максимальная эффективность в любых зимних условиях. Kristall Montero 3 легко справляется с холодными, мокрыми, заснеженными и обледенелыми дорогами — и все это по доступной цене. Его особенности: отличное сцепление на заснеженных дорогах; специально разработан для эффективной работы в течение всей зимы; отличное сцепление при низких температурах.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Зимняя шина Fulda Kristall Montero 3 прошла тест только одного экземпляра — клуба ADAC. И показала себя средне. Немцы хвалили ее за снежные дисциплины и ругали за крайне неожиданное для обывателя поведение на асфальте. Обычно ожидается, что липучки будут стоить меньше на асфальте и допустят некоторые недостатки в исконных зимних дисциплинах. В случае с Fulda Kristall Montero 3 все наоборот, и в целом это не единственная шина с подобной компоновкой.

Скандинавские модели для суровых зим
Nokian Hakkapeliitta R2 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Новая зимняя нешипованная шина Nokian Hakkapeliitta R2 предназначена для работы в самых суровых зимних условиях. Она отлично работает как в городе, так и в сельской местности. Производитель обещает улучшение сцепления и точности управления не только в течение пары сезонов, но и по мере износа шины.Инновации помогли достичь этого.

Nokian Cryo Crystal Concept

Отличное сцепление зимой, отзывчивое рулевое управление. Добавленные в резиновую смесь мельчайшие частицы, имеющие форму многогранных кристаллов, вгрызаются в дорожное покрытие, работая как шины и значительно улучшая сцепление на льду. Сцепные свойства такой резиновой смеси сохраняются длительное время, даже если глубина канавки протектора приближается к минимальному пределу в 4 мм. Эта резиновая смесь безопасно работает в широком диапазоне температур, увеличивая срок службы шины.

Новая криосилановая резиновая смесь с диоксидом кремния

Новая резиновая смесь не боится ни мокрой дороги, ни гололеда. Рапсовое масло (разновидность рапса) оптимизирует взаимодействие кремнезема и натурального каучука. Как и в новой смеси для шипованных шин Nokian Hakkapeliitta 8, в фрикционной смеси Nokian Hakkapeliitta R2 увеличено количество натурального каучука.

Натуральный каучук действует как стабилизатор в широком диапазоне температур. Резиновая смесь протектора Nokian Hakkapeliitta R2 остается эластичной в любых условиях.Ламели в блоках протектора работают активно, несмотря на уровень сцепления и перепады температуры. Рапсовое масло повышает прочность шины на разрыв и улучшает сцепление на снегу и льду.

Частые прорези, частично увеличенные прорези.

Агрессивный дизайн проектора покрыт сеткой из плотных ламелей. Более широкие ламели в центре протектора увеличивают площадь сцепления шины, особенно при минимальном ее уровне на мокром льду, что косвенно гарантирует высокое сцепление на сложных зимних дорогах.

Кроме того, специальные ламели-помпы улучшают сцепление с мокрой поверхностью. Они встроены в плечевые блоки шины и откачивают воду из пятна контакта для надежного сцепления.

Зубья между шашечными блоками улучшают сцепление на обледенелых и заснеженных поверхностях. Расположенные между шашечными блоками, они улучшают сцепление при торможении и ускорении, особенно на снегу и льду.

А специальное усиление ламелей улучшает сцепление на льду и снегу. Они расположены в плечевых зонах протектора и активизируют работу ламелей на самых скользких поверхностях, за счет чего более широкая ламель открывает узкую, улучшая функциональность протектора.

Когти против слякоти

Они выступают против планирования суги. Когти расположены между шашками в плечевых зонах. Предназначен для разбивания снежно-водяной жижи путем вгрызания в нее острых краев. Когти предотвращают скопление слякоти между блоками протектора, что, по заявлению производителя, повышает безопасность вождения в межсезонье.

Новый направленный рисунок протектора с жестким центральным ребром улучшает курсовую устойчивость. Интегрированная центральная часть протектора повышает безопасность и обеспечивает более равномерный износ при длительном использовании шины.

Многослойная структура протектора, разработанная специально для фрикционных шин, работает в сочетании с резиновыми смесями. С точки зрения курсовой устойчивости эта комбинация выводит новую шину Nokian Hakkapeliitta R2 на уровень, превосходящий обычные фрикционные шины. Шина не сбивается с курса, а уверенно идет вперед при любых изменениях зимней погоды. Отзывчивая управляемость помогает водителю замечать изменения в уровне сцепления с дорогой, что дает возможность вовремя реагировать на изменения дорожной ситуации.

Индикатор износа протектора (DSI — Driving Safety Indicator) расположен в центре протектора и показывает остаточную глубину протектора в миллиметрах. По мере использования шины номера стираются в порядке убывания. Индикатор зимнего износа в виде снежинки горит до тех пор, пока канавка протектора не изношена на глубину 4 мм. Шины, превышающие этот предел, считаются небезопасными для зимнего использования, и их рекомендуется заменить.

Обновлена ​​инфо-зона на боковине — можно делать пометки о рекомендуемом давлении в шинах и их расположении, можно вводить момент затяжки колесных болтов.

56 размеров от 13″ до 20″. Индекс скорости новинки, как и у предыдущей модели, составляет 170 км/ч.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Победа фрикционных шин Nokian Hakkapeliitta R2, рассчитанных на суровые зимы, не стала откровением. Финский производитель вкладывает огромные средства в собственные топовые модели. На льду наблюдается минимальное снижение продольного сцепления по сравнению с шипованными шинами, а на трассе шины Nokian Hakkapeliitta R2 даже превосходят некоторые из них! На снегу тоже все очень стабильно.Но на асфальте необузданная мощь Hakkapeliitta R2 несколько иссякает. Протектор мягкий, изрезанный многочисленными прорезями, не может эффективно выдерживать повышенные нагрузки. При этом нешипованные Нокианы бегут комфортно и тихо. Кроме того, они имеют низкое сопротивление качению. Недостаток Nokian Hakkapeliitta R2 на мокром асфальте более четко описан в Test World. По их мнению, они не очень хорошо выступили в этой дисциплине.

Goodyear UltraGrip Ice 2 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Goodyear ссылается на технологии, объясняя достоинства своих шин.Они утверждают, что технология ActiveGrip поддерживает оптимальный контакт с чрезвычайно скользким дорожным покрытием. В сочетании с криоадаптируемыми материалами технология ActiveGrip обеспечивает отличные характеристики на льду. Активные насечки на блоках увеличивают передачу поперечной силы во время маневров, обеспечивая превосходный тормозной путь на льду и повышая производительность. Боковые открытые канавки в сочетании с фланцевыми пилообразными блоками улучшают отвод талого снега и воды и улучшают характеристики шины в глубоком снегу.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Если победа Nokian Hakkapeliitta R2 была предсказуема, то первое место Goodyear UltraGrip Ice 2 в Test World стало некоторой неожиданностью. Они получили «золотую медаль», в первую очередь, за баланс. Они хорошо ведут себя на снегу и льду, а также на мокром асфальте. Кроме того, такие параметры, как комфорт и сопротивление качению, также находятся на достойном уровне.

Continental ContiVikingContact 6 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Зимние фрикционные шины Continental ContiViking Contact 6, разработанные специально для российской зимы, осенью 2014 года заменят на российском рынке хорошо зарекомендовавшего себя предшественника ContiViking Contact 5.Превзойти его было непростой задачей для немецких инженеров, с которой они успешно справились. Улучшение сцепления было основным направлением разработки новых зимних шин премиум-класса, что, в свою очередь, повысило безопасность дорожного движения на снегу и льду. Асимметричный протектор новых шин Velcro функционально разделен на три части и выполнен из мягкой резиновой смеси. Он устроен так, что при прохождении поворотов наиболее нагруженные участки по краям протектора с помощью усиленных двойных блоков обеспечивают улучшенное сцепление со снегом и асфальтом, а центральная часть протектора обеспечивает эффективное сцепление со льдом.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Немецкая зимняя шина без шипов, но скандинавского типа — Continental ContiVikingContact 6 разделила 2-3 место в тесте Test World с французскими шинами Michelin X-ice Xi3. Continental – новинка сезона. У них хорошие показатели на снегу, но чуть хуже их поведение на мокром асфальте — в критических ситуациях их реакции могут быть слишком медленными и размазанными. При этом Continental входит в число лидеров на сухом покрытии.Кроме того, они имеют низкий уровень шума и пониженное сопротивление качению, что позволяет экономить топливо.

Michelin X-ice Xi3 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Michelin, наряду с конкурентами, претендует на множество преимуществ, которые достигаются за счет использования ряда технологий. В частности, шины Michelin Xi3 имеют больше блоков протектора, что в результате дает им больше кромок сцепления для увеличения сцепления с дорогой. Внешняя сторона центральных блоков имеет зигзагообразную форму, что дополнительно усиливает как поперечное, так и продольное сцепление, а ламели, расположенные под тремя углами, создают достаточное сцепление независимо от того, под каким углом шина находится по отношению к движению.Соседние блоки частично соприкасаются, предохраняя общую конструкцию от нежелательной деформации при движении по сухому асфальту. В плечевой зоне есть выступы для улучшения сцепления в глубоком снегу.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Michelin X-ice Xi3 отлично показали себя в основных зимних дисциплинах. На снегу и льду они показали себя наравне с лидерами. В результате Michelin получил такую ​​же оценку, как Continental и, как и они, чувствует себя на асфальте немного неуверенно.Шум низкий, но сопротивление качению слишком велико.

Bridgestone Blizzak VRX — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

При движении по обледенелому склону зимой вода на ледяной поверхности вызывает скольжение. Нешипованные шины изготавливаются с использованием резиновой смеси Multi-Cell Compound, которая благодаря своим микроскопическим порам обеспечивает более плотный контакт со льдом. Когда шина движется по поверхности воды, эти поры действуют как крошечные резервуары для стока воды и, поглощая ее, обеспечивают прямой контакт с дорогой.Компания Bridgestone усовершенствовала эту технологию, создав новый состав Multi-Cell Compound. Специальное гидрофильное покрытие этих пор улучшило впитывающие свойства. Новая формула способна поглощать больше воды с поверхности льда, что позволяет водителю более уверенно реализовывать эффективность торможения.

Новый асимметричный рисунок протектора

Новый асимметричный рисунок протектора шины Bridgestone Blizzak VRX улучшает сцепление со снегом, обеспечивая полный контакт с заснеженными дорогами.Стреловидные блоки протектора обеспечивают равномерное зацепление, а поперечные канавки эффективно захватывают снег.

При их установке необходимо, чтобы внутренняя сторона шины (обозначенная внутри) находилась внутри, а внешняя сторона шины (обозначенная снаружи) была снаружи. Шины с асимметричным рисунком протектора не имеют направления вращения.

Отличное сцепление на льду

В дополнение к новому составу Multi-Cell, BLIZZAK VRX включает в себя различные технологические достижения, которые обеспечивают превосходные ходовые качества в любых зимних условиях.Особенно новый Multi-Cell Compound значительно улучшил управляемость и эффективность торможения на обледенелых поверхностях. В собственных тестах Bridgestone BLIZZAK VRX позволил водителям останавливаться на голом льду на 10% ближе, чем предыдущая модель.

Максимальная эффективность на снегу

По сравнению с предыдущей моделью в BLIZZAK VRX увеличено количество боковых канавок (пересечений), что улучшает свойства улавливания снега между блоками протектора при контакте с заснеженной поверхностью, и, в то же время, способствует для эффективной самоочистки при вращении.

Кроме того, новый асимметричный рисунок протектора (с разной шириной канавок в центре и по краям шины) оптимизировал характеристики в каждой зоне протектора.

Долгий срок службы

Чем дольше используется шина, тем больше ухудшаются ее характеристики и тем тверже становится резина. По мере износа протектора новый состав Multi-Cell Compound создает новые микропоры, сохраняя мягкость резиновой смеси и обеспечивая эффективное торможение в течение длительного времени. Мы с гордостью сообщаем, что шины BLIZZAK VRX сохраняют свою эффективность в течение 3-4 сезонов.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Шина Bridgestone Blizzak VRX протестирована газетой Авторевю. Экспертам издания понравилось торможение на льду. Разгон и управляемость показались несколько слабее. На снегу результаты средние, а вот со снежно-водяной кашей протектор справляется плохо. Удивило и то, что на сухом асфальте сцепные свойства близки к идеальным, а вот на мокром торможение чуть ли не хуже. При этом Bridgestone Blizzak VRX очень комфортны, что особенно необычно в свете того, что шины Blizzak VRX чрезвычайно ударопрочны.Даже на скорости 95 км/ч экспертам не удалось испортить шину.

(PDF) Адгезия Свойства изучения шипованных шин

Адгезия Свойства шипованных шин Исследование

Андрей Михайлович Иванов, Виталий Валентинович Гаевский, Сергей

Робертович Кристалний, ​​Николай Викторович Попов, Сергей Сергеевич Шадрин *

и Владимир Александрович Фомичев

Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ) 125319, Ленинградский просп., 64,

Москва, Россия

(Поступила 29 мая 2017 г.; принята 04 июня 2017 г.)

Ключевые слова: Испытания автомобилей, Движение колес по снегу, Движение колеса по льду, Коэффициент сцепления, Антиблокировочная система

, Электронный контроль устойчивости, Шипованная резина, Пневматическая пробуксовка

АННОТАЦИЯ

В статье предлагается метод определения продольного коэффициента сцепления

шипованной шины на дорожном покрытии в зависимости от относительного проскальзывания колеса (диаграмма φ-S).Метод

определения коэффициента основан на анализе замедления транспортного средства и относительного проскальзывания его тормозных колес. Указаны преимущества и недостатки разработанного метода

. Испытания сцепных свойств на льду зимних шипованных и нешипованных шин

проводились по разработанной методике. Испытания представляли собой серию

торможения автомобиля Ford Focus тормозами заднего моста.Описан комплект измерительной и записывающей аппаратуры, необходимый для испытаний

, и показаны результаты испытаний. Определяют смещение максимума диаграммы φ-S

шипованной шины в область большого относительного скольжения. Было высказано предположение, что

эффективность электронных систем активной безопасности может снижаться при шиповании протектора шины.

Jr. of Industrial Pollution Control 33(1)(2017) pp 988-993

www.icontrolpollution.com

Исследования

*Электронный адрес авторов для переписки: [email protected]

ВВЕДЕНИЕ

Зависимости коэффициентов сцепления шин для

различных дорожных покрытий от значений

продольного скольжения обычно называют φ–S

диаграммы. Эти схемы очень важны при разработке

алгоритмов функционирования

антиблокировочной системы тормозов (ABS), электронной системы курсовой устойчивости

контроля (ESC), а также ряда других систем

, влияющих на тормозные системы автомобиля. средство передвижения.Типы

диаграмм φ–S для нешипованных шин на различных

дорожных покрытиях хорошо известны и показаны на рис. and Sponagel, 1995; Lu, 1994; Svendenius,

2007; Ahn, 2011).

В то же время адгезионные свойства шипованных шин

недостаточно исследованы

(Scheibe, 2002; Fridstrom, 2001). Есть основания полагать, что эксплуатация шипованной шины на льду

приведет к существенному отличию ее диаграммы φ–S

от диаграммы φ–S нешипованной шины

.Это связано с тем, что для шины

лед представляет собой твердое покрытие, а для противоскользящих шипов такая поверхность

деформируемая. На деформируемых грунтах максимум φ–S

достигается при 100 % относительного скольжения. Следовательно, максимум коэффициента сцепления

в продольном направлении

должен смещаться в область больших подвижек.

Данное обстоятельство может привести к снижению

эффективности электронных систем активной безопасности

при установке на автомобиль шипованных шин.Изучение

этих вопросов является актуальным, так как вероятность срабатывания

электронных систем безопасности больше

на дорожных покрытиях с плохим сцеплением.

Определение характеристик сцепления на

специальным роликовым тестером с промерзающим слоем льда

невозможно из-за образования ледяной крошки на

поверхности катка, что препятствует получению

стабильных характеристик (Tire Tests на роликовом стенде на

Полимербетонное покрытие и лед, н.д.).

Nokian Tyres — Зимние шины премиум-класса и быстрая доставка

Когда вы думаете о Финляндии, шины премиум-класса не первое, что приходит на ум. Скорее всего, долгие зимы, суровый полярный климат, а может быть, даже практичное скандинавское качество и дизайн. Nokian Tyres производит зимние шины в Финляндии с 1934 года и является мировым лидером в производстве зимних шин. Штаб-квартира Nokian по-прежнему находится в Финляндии, а научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по-прежнему находятся в Финляндии. У Nokian также есть крупный завод по производству шин в России.Расширяясь за счет нового завода в Дейтоне, штат Теннесси, который будет запущен на полную мощность в 2020 году, Nokian быстро завоевывает доверие клиентов и отличную репутацию в США, хорошо известную в Европе. Nokian также производит отличные всесезонные шины, всепогодные шины, шины для легких грузовиков и летние шины с высокими эксплуатационными характеристиками для легковых автомобилей, грузовиков и внедорожников в дополнение к зимним шинам премиум-класса.

Инновация Nokian принесла компании несколько «первых» наград в индустрии зимних шин. Создание первой зимней шины с убирающимися шипами, а также установление мирового рекорда скорости автомобиля на льду в 2013 году с шипованной шиной Nokian Hakkepeliitta 8.Приверженность Nokian постоянным исследованиям и разработкам, устойчивому развитию, экологичным шинным заводам и шинным материалам позволяет Nokian оставаться в авангарде инноваций в области производства шин. Во всех шинах Nokian не используются токсичные или канцерогенные химические вещества, а многие новые модели оснащены технологией Run Flat, позволяющей проехать 30 миль после потери давления в шинах.

Зимние шины Nokian

Независимо от того, ищете ли вы шипованную или нешипованную зимнюю шину, зимние шины с высоким сцеплением и высокими эксплуатационными характеристиками — это то, что Nokian предлагает лучше всего.Существует несколько различных линеек шин Nokian, которые имеют свою уникальную направленность на удовлетворение потребностей клиентов во время вождения. Выбирайте из версий с шипами для экстремальной зимней погоды или инновационных моделей без шипов, которые по-прежнему обеспечивают превосходное сцепление и безопасность зимой без шипов. Хотя Nokian Tyres может быть немного дороже шин многих других брендов, клиенты постоянно ставят Nokian наивысшие оценки удовлетворенности. Некоторые клиенты сообщают, что их зимние шины Nokian прослужат еще год или два из-за их долговечности и долговечности.

Зимние шины Nokian Hakkapeliitta

Nokia предлагает несколько отличных моделей зимних шин самых разных размеров; Наиболее популярны шины Nokian Hakkapeliitta 7, Nokian Hakkapeliitta 8, Nokian Hakkapeliitta 9 и Nokian Hakkapeliitta R2. Каждый стиль имеет свою направленность и использует различия в рисунке протектора для оптимизации характеристик шины в соответствии со стилем вождения или транспортным средством. Шина Nokian Hakkapeliitta R2 — это самая совершенная нешипованная зимняя шина на рынке. Она выпускается в размерах для легковых автомобилей, кроссоверов и внедорожников.Это первая в мире зимняя шина с классом энергопотребления «А» и сопротивлением качению на тридцать процентов ниже, чем у других зимних шин Hakkapeliitta. Если у вас гибридный или электрический автомобиль, то эта шина может помочь увеличить запас хода и сэкономить топливо для других транспортных средств, не являющихся электрическими. Он имеет 3-х пиковый рейтинг горных снежинок для суровых зимних условий, а также имеет великолепный стиль.

Зимние шины Nokian Hakkapeliitta для различных зимних условий

Каждая шина Nokian Hakkapeliitta имеет немного отличающийся пакет эксплуатационных характеристик.Шина Nokian Hakkapeliitta 7 обеспечивает оптимальный баланс сцепления на снегу, льду и на холодных дорогах. Nokian Hakkapeliitta 8 — лучший выбор для улучшения характеристик управляемости на высоких скоростях на льду и сухих зимних дорогах. Он предназначен для высоких скоростей на автобанах северной Европы, а также выпускается в шипованном и нешипованном вариантах. Мировой рекорд самой быстрой машины на льду был установлен с шипованной шиной Hakkepeliitta 8.Hakkapeliitta 9 — это новейший стиль, созданный для отличной управляемости и устойчивости в любых зимних дорожных условиях. Сверхпрочные боковины устойчивы к ударам и проколам. Он выпускается в шипованной и нешипованной версии для автомобилей и внедорожников. Таким образом, несмотря на то, что все шины Nokian Hakkapeliitta Winter обеспечивают отличное сцепление на холодных, сухих и мокрых дорогах, а также хорошее сцепление на снегу и льду, у разных моделей есть по крайней мере одно особое свойство. Такой широкий выбор продуктов облегчает вам выбор шин, которые идеально подходят для вашего автомобиля, климата и даже стиля вождения.

Зимние шины Nokian Nordman

Вторым семейством зимних шин являются шины Nokian Nordman. Шины Nokian Norman в меньшей степени подходят для зимних шин, поскольку они больше приспособлены для снега и льда. Шины Nokian Nordman предназначены для районов с сильным снежным покровом, где зимой большую часть времени дороги покрыты снегом. Для покупателей с ограниченным бюджетом в шинах Nokian Nordman 5 доступны даже определенные размеры с рейтингом T. Эта шина предназначена для экономичных седанов и внедорожников, которые передвигаются по нерасчищенным заснеженным дорогам, характерным для северной сельской местности.Он имеет более открытый рисунок протектора с более крупными блоками протектора. Благодаря этим характеристикам шины Nokian Nordman 5 лучше сцепляются с глубоким снегом, чем любые другие шины Nokian Hakkapeliitta. Шины Nordman имеют стили шин с предварительно шипованной версией и более распространенными нешипованными версиями.

Зимние шины Nokian Nordman лучше всего подходят для районов с заснеженными дорогами

Зимние всесезонные шины Nokian

Всесезонные шины Nokian

разработаны специально для рынка Северной Америки.На большей части территории Соединенных Штатов более мягкий климат, лишь изредка бывают снежные и ледяные зимы. Чтобы удовлетворить эту потребность, Nokian Tyres представила семейство всесезонных шин Nokian WR. Эти шины обеспечивают все сцепление, которое вы ожидаете от лидера среди шин для экстремальных погодных условий, но с большим упором на сцепление на холодных сухих дорогах. Для этих климатических условий шины Nokian WR отличаются длительным сроком службы, комфортом, спортивной управляемостью и низким сопротивлением качению для большей экономии топлива. Такие стили, как внедорожник WRG3 и WRG3, могут использоваться круглый год и обеспечивают отличное сцепление и безопасность на зимнем снегу, а также превосходную управляемость на мокрой и сухой дороге в остальное время года.

Всесезонные зимние шины Nokian лучше всего подходят для мягких зимних условий

Шины Nokian для легких грузовиков

Nokian Tyres славятся безопасностью. Это стало возможным благодаря хорошему пониманию экстремальных условий вождения, инновациям и приверженности качеству. Все испытания характеристик нового продукта проводятся в условиях, в которых могут выдержать только самые прочные шины, с единственной целью сделать шины максимально безопасными. Это наследие создания безопасных и долговечных шин дает Nokian Tyres большой опыт в производстве шин для легких грузовиков.Существует два разных протектора для круглогодичного использования на внедорожниках, кроссоверах, пикапах и коммерческих фургонах всех типов.

Nokian Rotiiva HT — износостойкая всесезонная шоссейная шина для легких грузовиков См. цены

Nokian Rotiiva HT — долговечный рисунок протектора для шоссейных дорог. В дополнение к длительному сроку службы шина отличается исключительным комфортом и спортивной управляемостью даже на больших и высоких легких грузовиках.

Шины Nokian Rotiiva AT — прочные шины для легких грузовиков, обеспечивающие сцепление и прочность на бездорожье. См. цены

Шина Nokian Rotiiva AT — прочная вездеходная шина, обеспечивающая хорошее сцепление на гравийных дорогах, строительных площадках или грязных тропах.В некоторых размерах шины Nokian Rotiiva AT имеют дополнительное усиление. Усиления в версии Rotiiva AT Plus находятся в боковине и под протектором для дополнительной защиты от перегрузок и дорожных опасностей. Шина Nokian cLine представляет собой даже шину для легких грузовиков, предназначенную для городских перевозок и доставки грузов.

 

Шины Nokian для высокопроизводительных летних поездок

Компания Nokian разработала специальные летние шины в дополнение к зимним шинам. Многие модели высокопроизводительных автомобилей от Porsche, Mercedes и других европейских производителей автомобилей класса люкс поставляются с завода с летними шинами.Это шины с протектором с меньшим количеством ламелей, широкими открытыми канавками и крупными блоками. Резина в этих шинах мягче, чем во всесезонных шинах. Преимущество шин с высокими эксплуатационными характеристиками, таких как шина Nokian zLine, заключается в оптимальных скоростных характеристиках и управляемости в летних условиях вождения. Обычно это горячие сухие дороги или скользкие мокрые дороги. Недостатком летних шин является то, что ниже 40 градусов по Фаренгейту (6 градусов по Цельсию) резина в летних шинах резко затвердевает, что приводит к значительному снижению сцепления с дорогой.Кроме того, летние шины обычно не имеют ламелей в блоках протектора, поэтому это влияет на сцепление на снегу и льду.

Шины Nokian zLine предназначены для летнего вождения с высокими эксплуатационными характеристиками. См. цены

Если вы относитесь к тому типу водителей, которым нужны абсолютно наилучшие характеристики на сухой и мокрой дороге, вам подойдет комплект летних шин. Если вы живете на юге США, где температура редко опускается близко к нулю, вы можете использовать шину Nokian zLine круглый год.

Nokian eNTYRE 2.0 — всесезонная шина, предназначенная для автомобилей эконом-класса в Северной Америке и для круглогодичных дорожных условий См. цены

Если вы живете в северных штатах, вам обязательно понадобится второй комплект всесезонных шин Nokian или зимних шин, или смените эти летние шины на всесезонные.Nokian eNTYRE — лучшая всесезонная автомобильная шина Nokian Tyres, отличающаяся длительным сроком службы, лучшей топливной экономичностью и бесшумной комфортной ездой.

 

Подходящая шина Nokian для вас!

Tyres-Easy.com предлагает полный ассортимент шин Nokian по отличным ценам. Таким образом, независимо от климата, в котором вы живете, вашего стиля вождения и предпочтений, мы можем помочь вам приобрести новый комплект шин Nokian Tyres наиболее удобным и экономичным способом. Посетите сайт www.tires-easy.com и воспользуйтесь инструментом выбора шин для поиска нужного размера, а подробные описания продуктов помогут подобрать подходящую всесезонную или зимнюю шину Nokian, не выходя из дома.Если вам нужна помощь в выборе подходящей шины Nokian, служба поддержки клиентов будет рада вам помочь по телефону 1-855-978-6789.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*