Шины suv в чем отличие: описание, виды и отличия от обычной резины

Содержание

Чем шины для кроссовера отличаются от легковых

Многие автовладельцы нередко задают вопрос: чем шины для кроссовера отличаются от легковых? Помимо этого, автолюбителей часто интересует возможность установки шин от кроссовера на легковой автомобиль и наоборот.

Отличие шин кроссоверов от легковых авто

Отличий между данными видами резины немного, однако существует две немаловажные особенности, которые следует учитывать при выборе обуви для вашего авто. В первую очередь шины, предназначенные для кроссовера, отличаются тем, что способны выдержать большую массу автомобиля. Это их основное различие, из-за которого не все легковые покрышки можно установить на кроссовер.

Помимо грузоподъемности, различаются такие покрышки рисунком протектора. У резины для кроссоверов протектор обеспечивает более надежное сцепление с поверхностью, однако это ощущается только во время езды по бездорожью, на трассе оба варианта шин, как правило, ведут себя одинаково.

Можно ли шины для кроссовера установить на легковой автомобиль

Шины, предназначенные для кроссовера, можно смело ставить на легковой авто, в случае если резина одинакового размера. Такая замена может улучшить сцепление с дорожным покрытием и повысить уровень безопасности во время вождения.

Из-за низкой грузоподъемности не все типы легковых шин можно установить на кроссовер. Чтобы избежать нежелательных последствий, перед установкой легковой резины на кроссовер, необходимо узнать характеристики покрышек. Специалисты все же рекомендуют устанавливать шины, соответствующие типу автомобиля: разница в цене, как правило, у резины небольшая, зато это позволит избежать многих проблем на дороге.

В интернет-магазине автозапчастей TopDetal.ru представлен широкий ассортимент шинной продукции от ведущих мировых производителей для кроссоверов и легковых автомобилей по низким ценам. Если вам нужна надежная и качественная резина для вашего авто, вы попали по адресу. Заказывая автозапчасти на TopDetal.ru, вы экономите не только существенную сумму денег, но и личное время. Также на сайте действует система скидок на всю представленную продукцию.

MICHELIN X-Ice North 4 SUV – исключительный контроль на зимних дорогах

Компания Мишлен представляет новую шипованную шину MICHELIN X-Ice North 4 SUV, разработанную для кроссоверов и вседорожников, эксплуатация которых проходит в различных зимних условиях, включая самые суровые.
 
Новинка зимнего сезона 2019-2020 MICHELIN X-Ice North 4 SUV – это уникальное предложение для владельцев кроссоверов и вседорожников, ценящих в зимний период вождения комфорт, безопасность и исключительный контроль на дороге.
   
Новая зимняя шипованная шина MICHELIN X-Ice North 4 SUV для кроссоверов и вседорожников отличается высоким уровнем эксплуатационных характеристик, благодаря которым поездка превращается в увлекательное и незабываемое путешествие.

Новинка MICHELIN X-Ice North 4 SUV — это:

 
 
  • №1 в торможении на льду* и №1 в управляемости на льду**
  • Низкий уровень шума
  • Комфортное и уверенное вождение
 
  
*По результатам сравнительных тестов, проведенных компанией TEST WORLD по заказу компании Мишлен,  в декабре 2018 и январе 2019,  в размере 225/65 R17 106T on VW Tiguan. В тесте проходило сравнение шин MICHELIN  X-Ice North 4 SUV, BRIDGESTONE Noranza 001 SUV, CONTINENTAL IceContact 2 SUV,  GOODYEAR UltraGrip Ice Arctic SUV,  NOKIAN Hakkapeliitta 9 SUV, PIRELLI Ice Zero
**По результатам сравнительных тестов, проведенных компанией TEST WORLD по заказу компании Мишлен,  в декабре 2018 и январе 2019,  в размере 225/65 R17 106T on VW Tiguan. В тесте проходило сравнение шин MICHELIN  X-Ice North 4 SUV, BRIDGESTONE Noranza 001 SUV, CONTINENTAL IceContact 2 SUV,   GOODYEAR UltraGrip Ice Arctic SUV,  NOKIAN Hakkapeliitta 9 SUV, PIRELLI Ice Zero.

 

СТРУКТУРА РЫНКА ЗИМНИХ ШИН
ДЛЯ СЕГМЕНТА КРОССОВЕРОВ И ВСЕДОРОЖНИКОВ

 

Сегодня автомобиль становится наиболее часто выбираемым видом транспортом не только для передвижения по городу, но также для путешествий на дальние расстояния. Индустрия автотуризма активно развивается, а интерес к путешествиям по России растет с каждым годом. Вместе с тем увеличивается и доля сегмента SUV  в автопарке: сегодня каждый 4-й автомобиль – это кроссовер или более тяжелый вседорожник. По оценке компании Мишлен, через 10 лет уже каждый 2-й автомобиль на дороге будет относиться к сегменту SUV. В 2018 году более 40% продаж новых автомобилей пришлось на кроссоверы и вседорожники.  

 

Причиной выбора автомобиля сегмента SUV становится не только дань моде и общий тренд  на рынке. Одной из ключевых причин при выборе кроссовера является его универсальность в эксплуатации, а также чувство защищенности, которое дарит этот автомобиль благодаря высокой посадке и хорошей обзорности. Приемлемая цена – это также одна из причин популярности и востребованности кроссоверов*.

*Источник: исследование Ford, 2018


 

Однако какой бы не была причина выбора вседорожника, его владелец хочет все держать под контролем, именно поэтому  2/3 владельцев кроссоверов и вседорожников для уверенного вождения в зимний период предпочитают использование шипованных шин. Что же касается характеристик зимних шин, то основной фокус они уделяют сцепным свойствам шины на зимних дорогах, а именно на ледяном и снежном покрытиях.

 

MICHELIN X-Ice North 4 SUV: ТЕХНОЛОГИИ
 

Новая шина MICHELIN X-Ice North 4 SUV выводит характеристики мобильности и безопасности на совершенно новый уровень, обеспечивая уверенное и комфортное вождение на всех типах дорог – заснеженных, покрытых льдом, а также  укатанным или подтаявшим снегом.

Новая зимняя шина MICHELIN для кроссоверов и вседорожников отличается исключительными разгонными и тормозными характеристиками на льду, демонстрируя лидирующие позиции в своем сегменте:

 
  • №1 в торможении на льду*


Тормозной путь MICHELIN X-Ice North 4 SUV в среднем на 1,8 м короче по сравнению с конкурентами**

 
  • №1 в управляемости на льду**


Время прохождения круга MICHELIN X-Ice North 4 SUV в среднем на 2,4 с быстрее по сравнению с конкурентами** Такого уровня характеристик удалось достичь благодаря использованию следующих инновационных технологий:

 
  • Более 300 шипов для сцепления на льду***
 

При эксплуатации на скользких поверхностях именно шипы принимают на себя основную нагрузку. Новая зимняя шина MICHELIN X-Ice North 4 SUV содержит более 300 шипов для наиболее широких размеров, что в два раза больше по сравнению с шиной предыдущего поколения*.

 

Новинка обеспечивает высочайший уровень сцепления на льду во время качения. Такой превосходный результат, достигнутый инженерами Мишлен, стал возможным не только за счет применения рекордного количества шипов, но также их расположения на протекторе, который был полностью переработан.

 
 
*По результатам сравнительных тестов, проведенных компанией TEST WORLD по заказу компании Мишлен,  в декабре 2018 и январе 2019,  в размере 225/65 R17 106T on VW Tiguan. В тесте проходило сравнение шин MICHELIN  X-Ice North 4 SUV, BRIDGESTONE Noranza 001 SUV, CONTINENTAL IceContact 2 SUV,   GOODYEAR UltraGrip Ice Arctic SUV,  NOKIAN Hakkapeliitta 9 SUV, PIRELLI Ice Zero.
**По результатам сравнительных тестов, проведенных компанией TEST WORLD по заказу компании Мишлен,  в декабре 2018 и январе 2019,  в размере 225/65 R17 106T on VW Tiguan. В тесте проходило сравнение шин MICHELIN  X-Ice North 4 SUV, BRIDGESTONE Noranza 001 SUV, CONTINENTAL IceContact 2 SUV,   GOODYEAR UltraGrip Ice Arctic SUV,  NOKIAN Hakkapeliitta 9 SUV, PIRELLI Ice Zero.
***По сравнению с шиной MICHELIN Latitude X-Ice North 2+.
 

Таким образом, новая шина MICHELIN X-Ice North 4 SUV содержит более 300 шипов – это рекордный показатель среди шинных производителей.

 
  • Особая форма шипа для сцепления и долговечности
 

Шины MICHELIN являются многократными Чемпионами мира раллийных гонок (WRC) с 1973 года, c начала проведения соревнований. Именно эти победы и вдохновили инженеров Мишлен на создание особой формы шипа для новой зимней шины MICHELIN X-Ice North 4 SUV. Новинка, эксплуатация которой будет проходить на дорогах общего пользования, получила технологию, испытанную на этапах мирового раллийного чемпионата WRC.

 
  • Шип для шины MICHELIN X-Ice North 4 SUV разработан с использованием элементов, используемых в шипах для шин мирового чемпионата WRC. Если обратить внимание на верхний фланец, то у нового шипа, как и у шипов в шинах для WRC, твёрдосплавную вставку держит  специальный обод, имеющий четкое предназначение. При соприкосновении с поверхностью шип отклоняется от своей первоначальной оси таким образом, что в контакте со льдом участвует не только твердосплавный элемент, но и часть корпуса.

 

  • Данное обстоятельство снижает эффективность работы пина. Применение же обода почти полностью предотвращает контакт корпуса шипа с поверхностью, а твердая сердцевина помогает максимально эффективно вгрызаться в лед. Благодаря своей форме новый шип  улучшает сцепление шины MICHELIN X-Ice North 4
    SUV
    на скользких поверхностях.

 

  • Так  же как и шипы для шин, применяемых в чемпионате WRC, шип новинки MICHELIN X-Ice North 4 SUV, изготовлен из металла. Данная инновация позволила выровнять скорость износа шипа с износом резиновой смеси, его обхватывающей. Это привело к улучшению фиксации шипов в шине, а также их высокой ходимости в шине и стойкости к внешней агрессии.

 

  • Математический алгоритм размещения шипов для оптимального сцепления и комфортного уровня шума
 

Расположение шипов в шине было осуществлено с учетом улучшения тормозных показателей на льду и минимизации негативных последствий из-за возникающего шумового эффекта.
 

Основной проблемой, с которой столкнулись инженеры Мишлен, размещая такое количество шипов в одной шине, стало потенциальное увеличение уровня шума при качении шины. Специальная математическая программа помогла оценить задачу по двум параметрам – влияние на сцепление и влияние на уровень шума. К сожалению, основные позиции для шипов, максимально влияющие на сцепление на льду, оказывают негативное влияние на уровень воспроизводимого шума. Поэтому цель примененной программы была в том, чтобы найти позицию для каждого шипа, оптимальную как с точки зрения сцепления, так и с точки зрения комфорта.
 

  • Доработанный протектор для широких размеров для эффективного сцепления
 
Новая шина MICHELIN X-Ice North 4 SUV имеет специальную адаптацию рисунка для широких размеров, позволяющих оптимизировать давление и эффективность сцепления для шин, предназначенных для мощных автомобилей.
 
  • Особая архитектура

Двойной каркас, используемый в шине MICHELIN X-Ice North 4 SUV, позволяет добиться высокой стойкости к повреждениям боковины и протектора, а также улучшенной управляемости для больших и тяжелых автомобилей.     

Благодаря герметизирующему слою из морозостойкого материала эксплуатация зимней шины возможна даже при сверхнизких температурах.
 

РАЗМЕРНЫЙ РЯД MICHELIN X-Ice North 4 SUV

 

К зимнему сезону 2019-2020 года новая зимняя шипованная шина MICHELIN X-Ice North 4 SUV предлагается в 29 типоразмерах от 17 до 22 дюйма.
 

зимние шины Nokian Hakkapeliitta R3 / R3 SUV

Матти Морри, технический менеджер компании Nokian Tyres по работе с клиентами, свои презентации всегда проводит эмоционально. Но о новинках компании — зимних фрикционных шинах Nokian Hakkapeliitta R3 и Nokian Hakkapeliitta R3 SUV он, как мне показалось, говорил с особой гордостью. И для этого были причины.

Станислав Шустицкий

Разработчики Nokian Tyres полумерами, как правило, не ограничиваются, и если на рынок выводится новый продукт, то можно быть уверенным, что это не просто чуть доработанная «реплика» предыдущей модели. 35 вариантов рисунка протектора, испытания 7000 шин и 100 000 километров тестов… В таких режимах создавалась модель Hakkapeliitta R3, но не меньше впечатляла география испытаний: северные районы Финляндии и Швеции (что вполне логично для зимней шины), но «эр третью» откатывали также на полигонах Испании и Южной Африки. Это при том, что ключевыми рынками для новинки предстояло стать России и странам Скандинавии. Столь пристальное внимание к тестам в южных широтах стало понятно после того, как Матти Морри «по полочкам» разложил концепцию Arctic Sense Grip, заложенную в создание Nokian Hakkapeliitta R3 и предполагающую высокий уровень сцепления и точное управление на любом типе зимнего покрытия. Зимой, помимо снега и льда, под колесами наших автомобилей нередко бывают и сухой асфальт, и мокрая дорога. И улучшение характеристик шин на сухом асфальте, по сравнению с предыдущей моделью Hakkapeliitta R2, стало для инженеров Nokian Tyres одной из важных задач. Более того, начиная с модели Hakkapeliitta R финские разработчики активно работали над повышением скоростного индекса зимних фрикционных шин. Модель Hakkapeliitta R2 имела скоростной индекс до 170 км/ч, но на ряде рынков востребованы фрикционные шины нордического типа и с более высоким индексом скорости. Поэтому одной из задач стало повышение скоростного лимита шины.

Для того чтобы Hakkapeliitta R3 была способна выдерживать более высокие скоростные нагрузки, был усилен каркас шины. Но при этом была необходима «ревизия» характеристик управляемости. За курсовую устойчивость здесь отвечает центральное ребро, в структуре которого сеть ламелей, имеющих не только оригинальную геометрию, но и изменяющуюся глубину. Такое решение позволило обеспечить сцепление на зимней дороге и улучшило управляемость на высокой скорости. Интересна и конструкция ламелей в плечевой зоне шины: она позволяет ламелям раскрываться, обеспечивая сцепление, но при этом их сеть не ослабляет шашки протектора. Но и это еще не все: в дополнение к этим ламелям в боковой части шины есть объемные 3D-ламели, которые также препятствуют деформации шашек протектора. Эти конструктивные решения обеспечивают шине необходимую стабильность при движении по сухой дороге, что особенно важно на высокой скорости. Еще одной инновацией в конструкции Hakkapeliitta R3 стал двухслойный протектор: в верхнем слое, отвечающем за сцепление, использован мягкий состав резиновой смеси, а под ним расположен более твердый базовый слой, который стабилизирует шашки протектора и тем самым улучшает управляемость.

«Снежные когти» в рисунке протектора Nokian Hakkapeliitta R3.

Перьевые канавки эффективно отводят воду и снежную слякоть из пятна контакта.

Инновационная система ламелей — особая тема в конструкции Hakkapeliitta R3.

Плечевая зона с увеличенной кромкой сцепления в конструкции Hakkapeliitta R3 SUV.

Мокрая дорога — ситуация, с которой мы нередко встречаемся зимой. Важными факторами для высоких показателей на этом покрытии являются и состав резиновой смеси вообще, и такой ее компонент, как силика. Изначально резиновые смеси с содержанием силики использовались только в летних шинах, но со временем этот отнюдь не дешевый компонент стал применяться и в шинах с более низкими индексами скорости, в частности, в зимних моделях. Использование компаундов с содержанием силики позволяет, во-первых, снизить коэффициент сопротивления качению, во-вторых, улучшить показатели сцепления на мокрой дороге. Но в активе Nokian Hakkapeliitta R3 есть и конструктивные элементы, обеспечивающие шине высокие характеристики на мокром скользком покрытии. Это и большое количество ламелей по всему рисунку протектора, создающих острые кромки зацепления, и уже знакомые по модели Hakkapeliitta R2 ламели-насосы, минимизирующие количество воды в пятне контакта шины с дорогой. Но, в отличие от R2, в модели Hakkapeliitta R3 эти ламели расположены не только в плечевой зоне, но и в центральной части протектора. Если продолжить тему ламелей, то стоит привести такую цифру: суммарное число ламелей-насосов и тех комбинированных ламелей, что расположены в плечевой зоне Nokian Hakkapeliitta R3, на 107 % превосходит число ламелей в протекторе шины Nokian Hakkapeliitta R2.

Уже традиционно в продуктах Nokian для SUV используется технология Aramid Sidewall.

А теперь о том, что было сделано для улучшения характеристик шины при движении по снегу и льду. Дополнительное сцепление на заснеженной дороге обеспечивают «снежные когти» — специальные выступы между шашками протектора. Глубокие перьевые канавки, начинающиеся от центральной части протектора, эффективно отводят воду и слякоть из пятна контакта шины с дорогой. В плечевой зоне шины предусмотрены так называемые активаторы ламелей, представляющие собой расширения рядом с ламелями, благодаря чему последние быстрее раскрываются, и их острые кромки улучшают сцепление на ледяных и заснеженных покрытиях. Есть еще одна техническая инновация, которую сами разработчики считают очень важной: по всей глубине поверхностного слоя протектора находятся криокристаллы. Это микрочастицы из экологичного материала, которые улучшают сцепление на скользких типах зимнего покрытия.

Разработчики Nokian Hakkapeliitta R3 не оставили без внимания и такую важную характеристику, как комфорт. Резиновая смесь борта шины здесь такая же, как та, что была использована в модели Nokian Hakkapeliitta 9. Такой резиновый слой позволяет эффективно амортизировать вибрации и снизить шум в процессе эксплуатации шины.

Вариант Nokian Hakkapeliitta R3, предназначенный для SUV, отличается не только размерами. В конструкции шины предусмотрены два слоя текстильного корда, что позволило увеличить индекс грузоподъемности. Более жесткий и состав резиновой смеси. Центральное ребро сделано более широким, нежели в легковом варианте: это улучшает стабильность и управляемость при использовании шины на более тяжелых автомобилях. Уже традиционно для шин, предназначенных для SUV и производимых компанией Nokian Tyres, в боковинах использованы волокна арамида. Это придает конструкции особую прочность, делает шины стойкими к повреждениям.

Всего в ассортименте Nokian Hakkapeliitta R3, включая шины для кроссоверов и внедорожников, 131 артикул. И для легковых автомобилей, и для кроссоверов шины с профилями 45 и ниже имеют индекс скорости T (до 190 км/ч), все остальные — индекс R (до 170 км/ч).

На полигоне был предложен интересный тест — Hakkapeliitta R3 против шипованной Hakkapeliitta 9 и фрикционной «цент­рально-европейской» шины. На льду вне конкуренции была «девятка», что вполне естественно. Зато на снежно-ледовом миксе Hakkapeliitta R3 смотрелась очень убедительно, демонстрируя и неплохое сцепление, и предсказуемые реакции.

 

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Новая зимняя шина Nokian WR SUV 3 для мягкой зимы. Оптимальная эффективность против снега и слякоти

Концерн Nokian Tyres представляет новую зимнюю фрикционную шину Nokian WR SUV 3 для внедорожников. Шина Nokian WR SUV 3 разработана специально для стран с мягкими зимними климатическими условиями, обладает отличным сцеплением и придает комфорт вождению. Шина Nokian WR SUV 3 эффективно противостоит слэшпленингу и аквапланированию. Шина легко катится и ведет себя сбалансированно на снегу, слякоти и сухом дорожном покрытии. В России шины Nokian WR SUV 3 рекомендованы для использования только в Южном Федеральном округе.

Новый симметричный и направленный рисунок протектора, частое ламелирование, и специальная зимняя резиновая смесь на основе силики (для мощных внедорожников) обеспечивают исключительно стабильное вождение и сцепление даже на высоких скоростях. Инновации, такие как «Снежные когти» (Snow claws), поднимают сцепление на снегу и льду на новый уровень. Уникальный рисунок протектора и полированные поперечные канавки помогают противостоять эффекту аквапланирования и слэшпленинга (планированию по слякоти).

Шины Nokian WR SUV 3 разработаны для растущего сегмента SUV-шин. Широкий ассортимент из 37 типоразмеров от 15 до 21 дюйма охватывает все типы внедорожники. Большинство шин относится к усиленным шинам категории XL с повышенным индексом несущей способности. Новые шины Nokian WR SUV 3 поступят в продажу осенью 2013 года. Ключевыми рынками для Nokian WR SUV 3 являются страны Европы, Россия и Украина.

Фрикционные шины Nokian WR SUV 3 разработаны специально для использования в мягком зимнем климате с большим количеством осадков в виде дождя и мокрого снега, температурой воздуха около 0°, и мокрого асфальта. В России шины Nokian WR SUV 3 рекомендованы для использования только в Южном Федеральном округе.

Уникальный рисунок протектора – отличная управляемость, эффективное предотвращение слэшпленинга

Симметричный и направленный рисунок протектора, разработанный для мощных внедорожников, оптимизирует управляемость и усиливает характеристики по борьбе с эффектом аквапланирования и слэшпленинга. Продольное центральное ребро стабилизирует шину на всех поверхностях, особенно на высоких скоростях. В дополнение к логичной и сбалансированной управляемости, шина Nokian WR SUV 3 точно останавливается, легко катится, экономит расход топлива и снижает воздействие на окружающую среду.

Ступенчатые канавки (Groove Lifts) на шашках протектора, прилегающих к центральному ребру и продольным ребрам, придают дополнительную жесткость. Эта инновация поддерживает симметричный рисунок протектора и сочетает в себе лучшие характеристики от двух типов зимних шин – с продольными ребрами и со стреловидным рисунком протектора. Эта инновация (Groove Lifts) на блоках протектора улучшает управляемость шины на сухой дороге, делая ее стабильной и контролируемой. Ступенчатые канавки также предотвращают блокирование канавок небольшими камнями.

Закрывающиеся 3D ламели, расположенные от плеча к плечу шины, усиливают управляемость в поворотах и во время быстрых маневров. В отличие от прямой ламели, 3D закрывающиеся ламели также поддерживают шашку протектора, когда ламель открывается, благодаря встроенному в ламель механизму. Эта технология повышает прочность и износостойкость шин, особенно в плохих дорожных условиях.

Концерн Nokian Tyres известен как компания-первопроходец в тестах на слэшпленинг (планированию по слякоти). Шина Nokian WR SUV 3 также получила максимум преимуществ от этого ноу-хау. Глубокие поперечные канавки, усиленные, в виде стрел, направленный рисунок протектора, и полированные основные канавки эффективно удаляют воду и грязь, тем самым предотвращая опасное аквапланирование и слэшпленинг.

«Снежные когти»(Snow Claws): оптимальное сцепление на снегу

«Снежные когти» (Snow Claws) сформированы на продольных и диагональных канавках между шашками протектора для усиления сцепления на зимних дорогах. Когти захватывают мягкую поверхность снега и грунта. Частое ламелирование протектора обеспечивает дополнительное сцепление в дождливую погоду. Шина Nokian WR SUV 3 незамедлительно реагирует на движения руля и легко управляется как на чистых и мокрых дорогах, так и в быстрых поворотах, и при внезапных изменениях полосы на обледенелой дороге.

Универсальные зимние характеристики этой новой SUV-шины были окончательно отшлифованы на скоростных полигонах Papenburg в Германии и Idiada в Испании. Управляемость на снегу и льду тестировалась в экстремальных условиях Финской Лапландии, на уникальном тестовом полигоне White Hell концерна Nokian Tyres, расположенном в г. Ивало за Полярным кругом.

Шина Nokian WR SUV 3 точно отзывается на маневры водителя в любых условиях. Управляемость остается безопасной и логичной даже на пределах сцепления. Продольное и поперечное сцепление сбалансировано, что исключает внезапную потерю контакта с дорогой. Это очень важно при вождении высоких и тяжелых внедорожников. Зимняя шина Nokian WR SUV 3 превосходит предшественницу Nokian WR G2 SUV в характеристиках сцепления.

Специальная резиновая смесь протектора улучшает сцепление и прочность

Специальная зимняя резиновая смесь для SUV-шин, созданная для меняющихся условий и высоких скоростей, обеспечивает отличное сцепление зимой и износостойкость. Сцепление на мокрых поверхностях оптимизировано благодаря высокому содержанию силики в резиновой смеси, которая надежно реагирует на перепады температуры.

Рапсовое масло, добавленное в резиновую смесь, подчеркивает экологичную направленность Nokian WR SUV 3. Экологически чистое рапсовое масло улучшает прочность шины на разрыв. При этом повышается сцепление на льду и снегу в экстремальных ситуациях. Непрерывный процесс исследований и разработки привел к созданию новых шин с очень низким коэффициентом сопротивления качению, с возможностью большей экономии топлива, и к снижению уровня вредных выбросов по сравнению с конкурентами.

По системе европейской маркировки шин шина Nokian WR SUV 3 имеет класс B по экономичности топлива и класс C за сцепление на мокрой поверхности, в зависимости от типоразмера.

Новая инфо-зона улучшает безопасность зимой

На протекторе новинки виден индикатор степени износа протектора (DSI – Driving Safety Indicator), запатентованный Nokian Tyres. Он находится в центральной части протектора и показывает остаточную глубину канавки протектора в миллиметрах. По мере эксплуатации шины цифры стираются в порядке убывания. Зимний индикатор износа в виде снежинки сохраняется до тех пор, пока канавка протектора имеет глубину не менее 4 мм. После того как снежинки исчезнут, шины считаются небезопасными для эксплуатации в зимних условиях и их рекомендуется заменить.

На боковине шины расположен инфо-участок, на котором во время сезонной замены покрышек можно делать отметки о рекомендуемом давлении в шинах и их месторасположении.

Правильное давление в шинах влияет на более точное управление автомобилем, снижает риск повреждения шин и позволяет снизить расходы на топливо. Для удобства и безопасности пользователей на инфо-участке теперь имеется дополнительная зона, в неё можно вписать момент затяжки болтов для крепления легкосплавных колёсных дисков.

Основные инновации:

Рисунок протектора. Ощущение стабильности, эффективное предотвращение слэшпленинга. Симметричный и направленный рисунок протектора модели оптимизирует управляемость и усиливает характеристики по борьбе с эффектом аквапланирования и слэшпленинга. Частое ламелирование придает дополнительное сцепление.

Снежные когти (Snow Claws). Максимальное сцепление на снегу. Снежные когти были сформированы на продольной и диагональной канавках для усиления сцепления на зимних дорогах. Они обеспечивают эффективное сцепление на мягком снегу и мягком грунте.

Ступенчатые канавки (Groove Lifts). Контролируемая, четкая управляемость. Усиленные канавки Groove Lifts на шашках протектора, прилегающих к центральному ребру и продольным рёбрам симметричного рисунка протектора, улучшают управляемость на сухой поверхности, делая ее стабильной и контролируемой. Новая форма канавок также предотвращает блокирование канавок небольшими камнями.

3D закрывающиеся ламели. Лучшая управляемость, больше прочности. Закрывающиеся 3D ламели, расположенные от плеча к плечу шины, усиливают управляемость в поворотах и во время быстрых маневров. В отличие от прямой ламели, 3D закрывающиеся ламели также поддерживают шашку протектора, когда ламель открывается, благодаря встроенному в ламель механизму.

Полированные канавки. Стильная функциональность: слякоть и вода легко и эффективно вымываются с гладкой и полированной поверхности основных канавок и открытых канавок в плечевой зоне.

Nokian WR SUV 3 – Оптимальная эффективность против снега и слякоти

  • Эффективно предотвращает аквапланирование и слэшпленинг
  • Отличная управляемость на снежной и сухой поверхностях
  • Отличное поведение на мокрой дороге
Фотографии Nokian WR SUV 3: www.nokiantyres.com/NokianWRSUV3

Дополнительная информация:
Пресс-служба
Nokian Tyres в России и Казахстане
Карина Соколова, специалист по связям с общественностью
+7921-426-0109, karina.sokolova(at)nokiantyres.com

Пресс-служба
Nokian Tyres в России и Казахстане
Карина Соколова, специалист по связям с общественностью
+7921-426-0109, karina.sokolova(at)nokiantyres.com

Nokian Hakkapeliitta R3 SUV | Обзор шины на Shina Guide

Фото и описание

Nokian Hakkapeliitta R3 SUV – разработанные специально для городских внедорожников нешипуемые зимние автошины нордического типа, ключевыми особенностями которых стоит назвать стабильную управляемость и быстрое торможение на льду и снегу, ездовой комфорт, низкий расход топлива и высокую износостойкость. Новинка зимнего сезона 2018/2019.

Шины Nokian Hakkapeliitta R3 SUV (Нокиан Хаккапелиитта Ар 3 Сав) в модельном ряду заменят покрышки Hakkapeliitta R2 SUV, в сравнении с которыми они получили более агрессивный дизайн, обеспечивающий уверенное передвижение по зимним дорогам, ездовой комфорт и оптимальный расход топлива транспортным средством.

Кроме того, к модели третьего поколения финский производитель применил технологию Aramid Sidewalls, говорит технический специалист Shina.Guide. А это означает, что обладая прочной внутренней конструкцией и усиленными волокнами арамида боковыми стенками, шины Hakkapeliitta R3 SUV будут отличаться стабильностью управления как в оживленном городском трафике, так и на проселочных каменистых дорогах.

Унифицированное Nokian обозначение усиленных арамидом боковин

Агрессивный рисунок протектора этой фрикционной зимней модели такой же, как у легковой версии шин Nokian Hakkapeliitta R3 с единственным различием – более широким центральным ребром жёсткости, что было сделано для повышения стабильности управления более тяжёлых автомобилей.

Широкое центральное ребро жёсткости

В остальном же всё идентично: в них применяются «снежные когти», ламели-микронасосы, 3D-ламелизация и активаторы ламелей. Все эти инновации способствуют повышению надёжности сцепления Hakkapeliitta R3 SUV с «серым» асфальтом, обледенелыми дорогами и снегом, как рыхлым, так и утрамбованным.

Снежные когти Nokian Hakka R3 SUV

Но ключевой инновацией, использованной в модели, стоит считать концепцию Arctic Sense Grip, которая объединяет работу функциональных ламелей, адаптивных блоков протектора и многогранных кристаллов Cryo Crystal 3, обеспечивая таким образом уверенное поведение покрышки в любых зимних условиях, даже в самых экстремальных.

Адаптированный под использование на внедорожниках морозостойкий состав резиновой смеси поддерживает высокую производительность Hakkapeliitta R3 SUV в глубокий минус и обеспечивает дополнительное сцепление на мокром асфальте и скользком льду. Объясняется это присутствием в составе резиносмеси кремниевой кислоты (силики) и твёрдых частиц под названием Cryo Crystal 3, которым отведена роль шипов.

Распределение по резиновой смеси частиц Cryo Crystal 3

Резиновая смесь в сочетании с рисунком протектора способствует демпфированию толчков и колебаний, которые могут быть вызваны выбоинами на дорогах и колейностью.

Двухслойная резиновая смесь протектора

Стоит отметить, что для устойчивого качения резиновая смесь имеет два слоя. Базовый отличается повышенной жёсткостью, отвечая за стабильность передвижения, а верхний, более мягкий, способствует лучшее сцепление.

Чтобы повысить долговечность, необходимую при частой смене дорожных условий, разработчики снабдили шины Nokian Hakkapeliitta R3 SUV двойным армированным каркасом.

В зимних погодных условиях стран Центральной Европы компания Nokian рекомендует использовать зимние шины Nokian WR SUV 4, которые были представлены одновременно с шинами Hakkapeliitta R третьего поколения, как для внедорожников, так и для легковых автомобилей.

Тесты Nokian Hakkapeliitta R3 SUV:

Ростислав Котишин
Источник: Shina.Guide

Другие обзоры автора:

Всё дело в рисунке (и шипах). Испытываем новые шины для кроссоверов

Встретить десяток Land Rover в одном месте в наши дни можно разве что на слёте поклонников марки. Но уж точно никак не на гоночной трассе. И тем более не на заснеженном автодроме, потому что зимой жизнь на любом «кольце» замирает до наступления тепла. Но именно такой неожиданный антураж — одинаковые Discovery Sport на проложенной посреди сугробов трассе комплекса «Нижегородское кольцо» — сопровождал презентацию новых зимних покрышек Michelin X-Ice North 4 SUV.

Дорожная шина как рецепт гоночного успеха

Как ясно из названия, новинку французские шинники создавали для кроссоверов и внедорожников, но при чём здесь тогда гоночная трасса? Ни при чём, если вы не в курсе существования такой спортивной дисциплины как зимний дрифт. Для справки: зима-2018/19 стала настоящим бенефисом покрышек Michelin X-Ice North 4. Абсолютно стандартная резина, созданная для дорог общего пользования, превратилась в оружие победы любителей управляемого заноса.

Дрифтеры, находясь в перманентном поиске шин, которые сочетали бы в себе невысокую цену, отличный «держак» на льду и снегу вместе с предсказуемой управляемостью, нашли всё это во французских шипованных покрышках. Похоже, для самих инженеров Michelin такой успех их детища у российских автогонщиков стал сюрпризом. И одновременно подтверждением качества работы.

Ну а если вспомнить, что самым популярным классом автомобилей в последние годы во всём мире является сегмент вседорожников (от городских кроссоверов до самых настоящих вездеходов), то появление специальной модификации востребованной на рынке Michelin X-Ice North 4 для автомобилей SUV было лишь вопросом времени. И в начале 2019 года французская компания представила новинку в Нижнем Новгороде, оживив спящий под снегом автодром NRing и превратив его в тестовый шинный полигон с несколькими площадками. Всё для того, чтобы дать журналистам со всего мира возможность оценить покрышки в самых разных условиях. Но прежде чем сесть за руль — технический брифинг со специалистами и детальное теоретическое знакомство с новой резиной.

Всего три буквы, но какая разница

Несмотря на успех X-Ice North 4 в автоспорте, модель с приставкой SUV создавали исключительно с ориентацией на дороги общего пользования (что неудивительно — много вы знаете дрифтеров на кроссоверах?) и цель была одна — обеспечить максимальную безопасность на льду. Для обычного водителя именно такое покрытие представляет наибольшую опасность. Чтобы уберечь автомобилистов от неприятных сюрпризов, в Michelin уделили серьёзное внимание как конструкции покрышки, так и рисунку протектора, отличающегося у вариантов разной ширины.

В X-Ice North 4 SUV использован специальный двойной каркас для повышения прочности и дополнительной защиты боковины покрышки большого и тяжёлого автомобиля с высоким центром тяжести. Это же решение позволило улучшить управляемость. У авиационных покрышек в Michelin заимствовали технологию герметизирующего слоя, лучше защищающего резину от температурных перегрузок во время движения автомобиля и позволяющего эффективно работать даже в лютый мороз.

Шипов больше — масса та же

По сравнению с предыдущим поколением шипованных покрышек для вседорожников Michelin Latitude X-Ice North 2, количество шипов в пятне контакта выросло вдвое. На самых широких X-Ice North 4 SUV — более 300 «гвоздей» и французы говорят, что это рекордное значение. При этом масса шин не выросла — шипов хоть и стало больше, но сами они стали легче.

Шип сделан с учётом наработок, применённых в зимних раллийных покрышках чемпионата мира WRC. Кроме того, изменилась его форма, позволяющая более эффективно вгрызаться в лёд, снизился риск контакта корпуса с асфальтом, а также поменялся состав элемента — новый материал на основе стали лучше защищён от физического воздействия дорог и химических реагентов, которые в изобилии присутствуют в России. Плюс сам шип теперь прочнее сидит в покрышке, что должно повысить срок службы шины.

Широкой покрышке — особый рисунок

Но главный повод для гордости инженеров компании — рисунок протектора. В целом он заимствован у легковой шины Michelin X-Ice North 4, но для покрышек шириной от 255 миллиметров предусмотрено конструктивное изменение. В каждый сектор протектора добавлены дополнительные блоки — вместо четырехреберного строения рисунка получается шестиреберный. В итоге удается равномерно распределить нагрузку в пятне контакта, улучшив сцепление с поверхностью. Французы отдельно отмечают, что их конкуренты просто «растягивают» рисунок протектора в зависимости от ширины покрышки и не меняют его конфигурацию для самых широких типоразмеров.

А для Michelin это важно, поскольку уже в момент выхода X-Ice North 4 SUV на рынок она будет представлена в 29 типоразмерах с посадочным диаметром от 17 до 22 (впервые зимние шипованные покрышки Michelin выступили в таком размере) дюймов. При этом два варианта 17-х шин и вся резина от 18 дюймов имеет дополнительную защиту обода диска, а также технологию Premium Touch. Последняя создаёт контрастность не некоторых участках боковины шины, преимущественно в зоне надписей марки и модели — пустячок, но приятный для владельцев премиальных автомобилей.

Тихо и эффективно

Впрочем, какая разница, что за надпись на боковине, если автомобиль не управляется и досаждает шумом. Но это не про Michelin. Начнём с последнего. Несмотря на увеличившееся количество шипов, новая шина тише предыдущей Latitude X-Ice North 2. Добиться этого удалось за счёт фирменного ноу-хау компании — особого математического алгоритма, использованного в работе над X-Ice North 4 SUV. Программа оценивала расположение шипов в каждом типоразмере покрышек по двум параметрам — эффективность сцепления и акустический комфорт. Выяснилось, что максимально цепкий рисунок шипов одновременно и самый шумный, а самый тихий вариант не особо толков на зимней дороге. Так был подобран компромиссный вариант, обеспечивший оптимальные позиции для каждого шипа как по сцеплению, так и по уровню шума.

Проверить результат алгоритма в Нижнем Новгороде толком не удалось. Ну как оценить уровень шума, проехав сотню метров по чистому асфальту? Даже с открытым стеклом водительской двери. А именно в таких условиях в паддоке «Нижегородского кольца» предлагалось познать акустический комфорт Michelin X-Ice North 4 SUV. По-хорошему, прежде чем делать какие-то выводы, надо было бы проехать сотню-другую километров по разным дорогам, но такой возможности не представилось, а потому — поверим на слово инженерам компании.

Сначала эксперты…

А вот управляемость и в целом поведение новых шин на ходу можно было проверить куда более эффективно. Не зря же организаторы подготовили сразу несколько абсолютно одинаковых Land Rover Discovery Sport со 150-сильным двухлитровым турбодизелем и девятиступенчатой автоматической коробкой передач — белые внедорожники, изъятые на время из каршеринга, обули в покрышки X-Ice North 4 SUV, а также шины-конкуренты итальянской, финской, японской и американской марок. Вся резина — самых новых из доступных на рынке моделей для автомобилей SUV для максимально корректного сравнения. И личные ощущения вполне совпали с теми результатами, что получили эксперты полигона Test World, испытывавшие новинку Michelin ровно с теми же соперниками, что были в нашем распоряжении на NRing.

Итак, к чему пришли финские эксперты? По итогам их замеров в тормозном пути со скорости 40 км/ч Michelin X-Ice North 4 SUV выигрывали у конкурентов в среднем 1,8 метра, а управляемость (измерялась по времени четырёх проездов километрового круга) оказалась по меркам того же автоспорта просто гигантской — автомобиль на французских шинах был в среднем на 2,5 секунды с круга (то есть с одного километра!) быстрее, а это уже разгром.

…потом мы

Для того, чтобы убедиться в истинности выводов профессиональных испытателей, нам предоставили несколько площадок — разгон-торможение на льду, поведение в повороте, а на десерт предложили пройти круг по снежно-ледовой трассе непосредственно на «Нижегородском кольце», где специально расчистили сугробы, обозначив «гоночное полотно». Всё это проделать дозволялось пять раз — меняя автомобили с разными покрышками. Из инструментов — только собственные ощущения да показания комплекса Racelogic VBox. И, пожалуй, цифры тут менее показательны, чем личные впечатления.

Да, Land Rover на Michelin X-Ice North 4 SUV с 40 км/ч тормозит заметно лучше, чем такой же автомобиль на других шинах — в среднем выигрыш составляет те же самые плюс-минус два метра, но это именно что в среднем! Одни покрышки замедляют машину столь же эффективно, как и французская новинка, а другие позволяют укатиться чуть ли не на пять метров дальше, а это уже небезопасно. И дело не только в торможении. На одной резине едва-едва удаётся тронуться с места — настолько буксуют колёса даже при плавном нажатии на педаль газа, на других шинах приходится буквально сучить рулём из стороны в сторону, потому что не едет внедорожник ни на разгоне, ни на торможении прямо хоть ты тресни! Даже электроника не помогает. Ну а в повороте на Michelin уверенно удерживаешься между конусами на 50 км/ч, тогда как с другими покрышками на скорости уже около 40 км/ч начинаешь косить оранжевые ограничители, а то и вовсе сбрасываешь газ до 30 км/ч — просто потому, что Discovery Sport начинает выставлять боком!

От гонок по прямой — к заездам по «кольцу»

Особенно ярко покрышки проявляют себя при прохождении трассы, где есть и достаточно длинный прямик, и шпильки, и затяжные повороты с переменным радиусом. Откровенно говоря, за рулём внедорожника с некоторыми шинами становится просто-напросто страшно — машина не держит прямую, не хочет ни ускоряться, ни замедляться, а в виражах даже на скорости пешехода упрямо стремится уехать наружу в сугроб. Ситуацию усугубляет огромная разница в поведении автомобиля на резине разных марок. Несмотря на то, что все Land Rover Discovery Sport абсолютно одинаковые с технической точки зрения, у всех одинаковые настройки электронных систем, а едешь ты каждый круг, пересаживаясь из машины в машину, с одной скоростью, ни один виток по «Нижегородскому кольцу» не похож на другой.

Только что едва не собрал все сугробы, потому что автомобиль упорно не хочет ехать в повороты, а помощники водителя вмешиваются в ситуацию только в самый последний момент, когда ты уже морально готов улететь на обочину. На следующем круге никаких проблем с тем, чтобы разогнаться по прямой, нет, но вот затормозить — целое приключение. Затем всё вроде бы очень неплохо, если не считать электронику, которая, по ощущениям, одёргивает тебя слишком рано — покрышки-то держат, но «мозги» Discovery Sport думают иначе! И только на Michelin X-Ice North 4 SUV ты чувствуешь себя хозяином положения — уверенный разгон и не менее уверенное торможение, отличный «держак» в поворотах и превосходная обратная связь. Ты чётко чувствуешь, когда наступает предел сцепных свойств и это не пугает тебя, тем более, практически мгновенно вступает в работу электроника Land Rover, которая возвращает машину на путь истинный.

Предсказуемость как залог безопасности

В этом, пожалуй, и есть главное преимущество французских покрышек — автомобиль на них ведёт себя максимально предсказуемо, а предел сцепления практически совпадает с моментом вступления в работу систем безопасности. Всё это в совокупности и обеспечивает надёжную и понятную управляемость даже на голом льду. А для обычного водителя — это самое главное.

На рынок шины Michelin X-Ice North 4 SUV, как мы сказали выше, выйдут сразу в 29 типоразмерах, а впоследствии появятся и другие варианты с учётом наиболее востребованных именно в России размеров. Цель французской компании — предложить такую линейку, чтобы уже в 2020 году целиком заменить все шины Latitude X-Ice North 2 новой моделью и предложить безопасные покрышки владельцам не только премиальных автомобилей, но и массовых машин. Впрочем, не исключено, что с выходом в продажу новых шин они откроют очередную главу в российском автоспорте, и в зимнем дрифте появится ещё один зачёт — для вседорожников.

что лучше и в чём отличия?


Несколько лет назад в продаже на полках российских магазинов начали появляться покрышки Nokian Nordman, внешне до боли напоминающие хорошо известные в России шины Nokian Hakkapeliitta.

Причём названия моделей были очень созвучны — Nokian Nordman 7 была очень похожа на Nokian Hakkapeliitta 7, а Nokian Nordman 5 была очень похожа на шину Nokian Hakkapeliitta 5 и т.д.

Из этой статьи вы узнаете:

Немало автовладельцев, из тех, кто попробовал эти шины, писали в отзывах, что сходство если и есть, то очень незначительное. В то время как многие автожурналисты, тестировавшие эти шины, пишут обратное, что сходства у этих шин предостаточно.

Так как же на самом деле, так уж ли много отличий в шинах Nokian Nordman и Nokian Hakkapeliitta на самом деле? Разберёмся подробнее.


Бренд Nokian Nordman

Для начала разберёмся, для чего, собственно, такая хорошо известная компания как Nokian, придумала ещё один самостоятельный шинный бренд — Nordman.

Не удивительно, что у самого северного производителя автомобильных покрышек Nokian основной продукт, приносящий прибыль компании – это  зимние шины. Причём 70% продаваемых шин под брендом Nokian – это шипованные шины, которые в большинстве европейских стран запрещены.

В свою очередь в России – как в северной стране – шипованные шины разрешены, поэтому Россия – это основной рынок сбыта для финской компании Nokian.

Однако, под брендом Nokian финны продавали, как правило, шины премиум – сегмента, достаточно дорогостоящие, которые могли себе позволить далеко не все российские автовладельцы. Для того, чтобы кардинально увеличить продажи финской компании необходимо было вывести на рынок шины эконом-класса, стоимость которых перестала бы отпугивать большую часть потенциальных покупателей.

Шины эконом-класса не очень сочетались с брендом Nokian, которая всегда себя позиционировала как премиум-бренд. Поэтому было принято решение выводить на российский рынок шины эконом-класса под брендом Nordman.


Производство шин Nordman

Производство шин под брендом Nordman было изначально налажено на мощностях совместного предприятия с хорошо знакомым российским автовладельцам шинным брендом Амтел. Причём сырьё для финских шин было российским, а технологии производства – финскими, что делало итоговый продукт достаточно качественным, он нравился покупателям.

Однако, через какое то время совместное предприятие распалось и финнам пришлось перевести производство покрышек своего эконом-бренда в Китай, что резко ухудшило качество продукции. Соответственно, на шины под маркой Nodrman резко упал спрос и долго такая ситуация продолжаться не могла.

К тому времени у самой Nokian вышел на проектную мощность  завод в России (под Санкт-Петербургом) и руководством финской компании было принято решение перенести производство шин Nordman в Россию. На тот же самый завод, где выпускаются шины под основным брендом Nokian.


Nokian Nordman 7 и Nokian Hakkapeliitta 7

Одна из самых известных зимних моделей под брендом Nordman – это Nordman 7, которая имеет большое сходство с моделью Nokian Hakkapeliitta 7.

Первое, что нужно сказать об этой шине – это то, что модель Nordman 7 (и модель для кроссоверов и минивенов Nokian Nordman 7 suv), как и её «прототип» Nokian Hakkapeliitta 7, имеет ярко выраженный скандинавский (арктический) тип. То есть шина предназначена для северного климата с суровыми температурами и обильными снегопадами.

При создании этой модели финские инженеры пошли по самому правильному пути: они взяли всё то лучшее, что накопил опыт эксплуатации безусловного хита своего времени – модели Nokian Hakkapeliitta 7 и дополнили некоторыми новшествами.

Шина Nokian Nordman 7 (и Nokian Nordman 7 suv) имеет практически идентичный с Nokian Hakkapeliitta 7 состав резиновой смести и рисунок протектора. Правда, с одной оговоркой – материалы для резиновой смеси теперь российские, а не финские. Но вцелом, как протектор, так и резиновая смесь уже проявили себя с самой лучшей стороны за годы продаж Hakkapeliitta 7, поэтому вносить изменения не было необходимости.

Основные изменения, которые были внесены в протектор Nordman 7 касались только шипов.

Во-первых был добавлен «воздушный коготь» (air claw), это запатентованная технология представляющая из себя специальную амортизирующую подушечку, расположенную перед шипом и позволяющую предотвратить чрезмерное повреждение шипа во время быстрого движения.

Во – вторых, была добавлена технология «медвежьего когтя» (bear claw), специальное шестигранное навершие, позволяющая шипу всегда оставаться в вертикальном положении.

В-третьих, в модель Nokian Nordman 7 suv была добавлена технология Eco Stud System (разработанная для Hakkapeliitta 8), предотвращающая излишнее повреждение шипа при движении достаточно тяжёлых кроссовера и минивена, для которых предназначена эта модель.


Nokian Nordman 5 и Nokian Hakkapeliitta 5

Что касается ещё одной самой популярной зимней модели Nordman 5, то здесь ситуация во многом аналогичная. Для своей бюджетной модели финские инженеры выделили всё то лучшее, что было у «прототипа» Hakkapeliitta 5 и постарались убрать всё лишнее, что увеличивало стоимость шины.

Так, например, рисунок и состав резиновой смеси разработчики оставили прежними, со всеми проверенными временем решениями, за исключением того факта, что сырьё для резиновой смеси теперь российское.

А вот шипы стали другими. Вместо «оригинального» четырёхгранного шипа на Hakkapeliitta 5 на модели Nordman 5 теперь присутствует обычный круглый шип. Причём сделано это было, в том числе и потому, что четырёхгранный шип достаточно быстро изнашивался и превращался в круглый.


Что ещё нужно знать о Nokian Nordman и Nokian Hakkapeliitta

Стоит сказать, что для самой компании Nokian продажи премиум – шин из линейки Hakkapeliitta приносят гораздо больший доход, чем продажи эконом — шин из линейки Nordman.

Соответственно, для увеличения собственной прибыли маркетологи финской компании идут на один хитрый шаг. Количество выпускаемых покрышек под маркой Nordman занижается, а количество шин под маркой Nokian увеличивается.

Поэтому покупателям стоит иметь ввиду, что шины Nordman имеют свойство очень быстро заканчиваться в магазинах, и если у вас есть желание их приобрести – лучше позаботиться об этом заранее, не дожидаясь первых снегопадов.

Разница между шинами для внедорожников и легковых автомобилей

Ар Вам интересно, в чем разница между шинами для внедорожников и легковых автомобилей? Вот что нужно знать тогда.

внедорожника спроектированы так же, как легковые автомобили, но в целом они тяжелее и полный привод. Дизайнерский замысел — это второе отличие, потому что легковые автомобили предназначены для перевозки пассажиров по хорошо построенным дорогам, тогда как внедорожники предназначены для пересечения различных местностей с целью транспортировки пассажиров или даже иногда грузов.

Возможно вот почему эти различия отражаются в соответствующих шинах. типы точно так же, как и в других аспектах конструкции автомобиля. Вот несколько важных Различия между шинами для легковых автомобилей и внедорожников. Итак, давайте погрузимся;

Базовый Различия

Как правило, Шины для внедорожников имеют более тяжелую и крупную конструкцию по сравнению с шинами для внедорожников. легковые шины. Шины для внедорожников имеют более узловатый рисунок протектора. лучше всего подходит для случайного бездорожья, чем легковые шины.Как правило, автомобиль Шины спроектированы так, чтобы обеспечить комфортную езду по дорогам с твердым покрытием. Возможно Вот почему рисунок протектора специально приспособлен для отвода воды. вдали от пятен контакта шины с дорогой на более высокой скорости.

Резина Соединение

Когда вес автомобиля увеличивается, требуется более прочная и жесткая резина компаунд, выдерживающий тяжелые дорожные условия и повышенный износ фрикционных элементов. Например; 2000-фунтовая тяжелая машина уверена, что липкая резиновая смесь будет цепляться за дорога для лучшего прохождения поворотов.Кроме того, тяжелые тракторы используют резину орды для долговечность шины. Вы когда-нибудь задумывались, почему самые тяжелые транспортные средства, такие как поезда есть металлические колеса? Все потому, что он должен выдерживать жесткие условия.

Однако, это правда, что иногда приходится идти на компромисс с использованием более твердой резины. сложный. Резина обычно зависит от определенной степени эластичности, чтобы сцепление с асфальтированной или неровной дорогой. Следовательно, более жесткая резиновая смесь будет означать меньшее сцепление на поворотах, а также торможение по сравнению с более мягким.

Боковина Строительство

Если мы поговорим что касается шин для внедорожников, у них более высокие боковины, так как вертикальная часть соединяется протектор до обода. Поэтому он слишком сильно прогибается в поворотах. К шинные инженеры устраняют последствия прогиба боковины под большим весом внедорожника использовал более толстую резину. Неизбежно, более толстые боковые стенки сделают более жесткая езда, но увеличенная высота шины внедорожника позволила бы ей сгибаться больше под нагрузкой.

Протектор Выкройки

Когда это подходит к шинам легковых автомобилей, они имеют боковые канавки, которые сравнительно более стреловидный, чем у шин для внедорожников. Неизбежно, это позволяет больше резина контактирует с дорожным покрытием, тем самым увеличивая проходимость шины по сухой дороге. К увеличить силу фунта на квадратный дюйм, шины для внедорожников имеют более квадратный протектор блоки так, чтобы шины касались земли.

Возможно по этой причине шины для внедорожников лучше цепляются за дорогу. чем кататься на коньках сверху.Покупая автомобильные шины премиум-класса для внедорожников, люди ожидать получить лучшее сцепление и гибкость для бездорожья, и это именно то, что обеспечивают шины для внедорожников.

Шоссе/дорога, вездеход или бездорожье: найдите подходящую шину для себя.

  1. Дома
  2. Новости
  3. 2020
  4. январь
  5. Дорожные/шоссе, вездеходы и бездорожье: найдите подходящую шину для себя.

Дорожные и шоссейные, вездеходные и внедорожные: выберите подходящую шину для себя.

29 января 2020 г.


Если для вашего пикапа, внедорожника, внедорожника или джипа так много вариантов, какие факторы следует учитывать при выборе подходящей шины для вашего автомобиля.

Когда речь идет об инвестициях в автомобиль, шины являются не менее важными инвестициями. Поскольку ваши шины являются единственным контактом вашего автомобиля с дорогой, они играют большую роль в уверенной управляемости на различных участках, с которыми вы сталкиваетесь во время ежедневных поездок или приключений на выходных.Имея это в виду, выбор правильных шин имеет и другие преимущества. Правильно подобранная шина может снизить стоимость владения автомобилем и повысить эффективность использования топлива. Шины также могут помочь обеспечить более плавную и тихую езду или дополнительное сцепление, необходимое вам, когда дорога заканчивается и начинается тропа. Потребности водителя меняются в зависимости от различных факторов. Во-первых, это погода: вождение летом — это не то же самое, что мчаться по снегу и льду зимой. Кроме того, справляться с трудными условиями бездорожья — это не то же самое, что ездить по улицам и шоссе.

Шины для движения по шоссе

Чтобы выбрать лучшие шоссейные шины, подумайте, что вам нужно под автомобилем, когда вы едете по дороге с твердым покрытием. Что, вероятно, приходит на ум, так это долговечность, отзывчивость, комфорт и сцепление на скользкой дороге. Ваши дорожные/шоссейные шины должны быть многофункциональными. Да, антиблокировочная система тормозов поможет, но они не могут выполнять всю работу самостоятельно. Для дополнительной спокойствия вам нужны шины, которые сохраняют сцепление с дорогой, чтобы помочь остановиться в чрезвычайной ситуации.Эти всесезонные шины работают бесшумно и отлично управляются — и они идеально подходят для современных технологически продвинутых внедорожников и внедорожников, когда вы хотите использовать межгосударственную систему для поездок на большие расстояния или просто объехать забитые и перегруженные транспортные участки в вашем родном городе. . Terra Trac Cross V и Terra Trac HPT — отличные варианты. Конструкция Terra Trac Cross V обеспечивает улучшенные всесезонные возможности и отличное сцепление с дорогой, а также низкое сопротивление качению, что повышает эффективность использования топлива.Со специальными функциями для сцепления и стабильности, которые вам нужны на высоких скоростях. Они также имеют состав, насыщенный диоксидом кремния, который позволяет уверенно сцепляться с мокрой дорогой. Terra Trac HPT — всесезонная шоссейная шина для внедорожников и внедорожников, разработанная для водителей, которым нужен превосходный комфорт на дороге, улучшенное сцепление с мокрой поверхностью и зимние характеристики. Terra Trac HPT идеально подходит для ежедневных поездок на работу в любое время года благодаря оптимизированному рисунку протектора и прочной конструкции.

Рекомендации по внедорожным шинам

Способны работать как на дороге, так и на бездорожье, но предназначены для максимального сцепления и долговечности на бездорожье по сравнению с шоссейными шинами. Внедорожные шины имеют тенденцию быть более жесткими и жертвуют некоторым комфортом, который вы ожидаете от шоссейных шин, для достижения оптимальных характеристик в движении. грязь, грязь и гравий.Внедорожные шины имеют рейтинг M+S, что обеспечивает всесезонную гибкость даже на снегу.

Terra Trac MT отличается агрессивными выступами, увеличенными ламелями и специальным зубчатым протектором, который отталкивает грязь и помогает шинам зацепляться за грунтовые поверхности. Еще одной отличительной чертой этих шин Terra Trac MT является стиль: благодаря уникальному камуфляжному рисунку боковин грузовики или другие внедорожные транспортные средства великолепно выглядят, где бы они ни находились. Сочетание функциональности и стиля обеспечивает отличные впечатления от вождения грузовиков, джипов и внедорожников.

И по дороге, и по бездорожью?

Как получить отличные шины, которые хорошо справляются с обеими задачами? Разделив разницу на вседорожные шины. Варианты шин повышенной проходимости означают, что шины изготавливаются с инструментами для преодоления менее агрессивных условий бездорожья, но протектор был разработан современным способом, который не мешает управляемости и не вызывает чрезмерного износа. Они также помогают с сезонными проблемами. Вездеходные шины работают в условиях легкого бездорожья, не снижая вашей способности двигаться плавно и тихо по шоссе.

Внедорожные шины в линейке Hercules, отлично подходящие как для шоссе, так и для бездорожья, — это Terra Trac AT II и Terra Trac T/G Max. Не зря прозванная «надежной шиной»: вседорожная шина премиум-класса Terra Trac ATII — это универсальная модель, которая переносит любую местность на новую местность, обеспечивая более тихую езду и полный контроль. А благодаря продуманному рисунку протектора, способному справиться даже с самыми суровыми условиями, Terra Trac AT II является практичным выбором для повседневной езды по любой поверхности.Он также является всесезонным победителем из-за того, что имеет обозначение снежинки с тремя вершинами.

Terra Trac T/G Max — еще один вариант для коммерческого применения. Эта рабочая лошадка выдерживает самые суровые условия, обеспечивая вседорожные возможности в любое время года. Прочная шина Terra Trac T/G Max разработана таким образом, чтобы противостоять порезам, сколам, истиранию и высверливанию камней, а ее глубокий протектор максимально увеличивает крутящий момент, поэтому каждый коммерческий автомобиль может полностью реализовать свой потенциал.

FAQ Обзор шин Touring и Grand-Touring – Car Engineer

Шины

Grand Touring не только более комфортны, но и обеспечивают повышенный комфорт.Они по-прежнему предлагают тихую езду и комфортную езду. Шины Grand Touring имеют меньшую гарантию износа протектора, поэтому долговечность не должна быть проблемой. Он очень маленький – всего 10 000–20 000 миль. Мы считаем, что это небольшая цена за лучшую стабильность и производительность. Исходный URL

Проверить цены на TireRack.com Шины

Grand Touring или Touring лучше, чем базовый комплект шин, если все, что вам нужно, это достойный комплект для повседневной езды. Туристические шины рассчитаны на более длительный срок службы и обеспечивают комфортную езду без необходимости издавать шум.Исходный URL

Шины

Grand-tour имеют более высокие скоростные характеристики, а значит, предназначены для более быстрых автомобилей. Они также бывают больших размеров, до 19 дюймов в диаметре. Стандартные туристические шины имеют диаметр колеса 18 дюймов. Исходный URL

Вы не потеряете комфорт в отделе комфорта. Шины Grand Touring обеспечивают тихую и комфортную езду на низких и высоких скоростях. Однако они немного менее долговечны, чем стандартные туристические шины. Новейшие модели премиум-класса поставляются с гарантией на износ протектора в 80 000 миль, что сравнимо с туристическими шинами.Однако в целом туристические шины должны быть более долговечными. Исходный URL

Высокопроизводительные шины также могут иметь свои недостатки. Они не пользуются большой популярностью из-за высокой цены, которая выше, чем у гранд-туринговых и туринговых шин. Шины с высокими эксплуатационными характеристиками также менее долговечны (от 40 000 до 50 000 миль) и не обеспечивают такого же уровня комфорта и бесшумности. Исходный URL

Учитывая все вышесказанное, почему бы просто не купить шины для гранд-туринга и не воспользоваться преимуществами их управляемости? Они дороже, чем туристические шины, что может стать серьезным препятствием для некоторых покупателей.Шины Grand Tour имеют немного меньшую гарантию износа протектора — норма составляет от 70 000 до 80 000 миль. Исходный URL

Список цитирования

Шина

и шина — в чем разница?

Если вы когда-либо ездили на велосипеде или автомобиле, вы наверняка заметили резиновые кольца вокруг колес этих транспортных средств. Это шины автомобиля. Или это шины?

С тех пор как они впервые стали широко распространены в 20 веке, эти резиновые кольца назывались обоими словами, которые на самом деле являются вариантами написания одного и того же существительного.Однако сегодня только один из них находит широкое применение. Продолжайте читать, чтобы узнать, следует ли вам использовать шину , шину или шину .

В чем разница между шиной и шиной?

В этом посте я буду сравнивать шины с шинами . Я буду использовать каждое написание в примере предложения и покажу, какое правописание использует англоязычное сообщество.

Позже я покажу вам трюк с памятью, который поможет вам различать эти запутанные слова.

Когда использовать шину

Что означает шина? Слово шина имеет несколько значений. Иногда это глагол, означающий утомление . Однако в этой статье я сосредоточусь на его использовании в качестве существительного, означающего мягкую внешнюю часть колеса .

Множественное число шины равно шины . Шины обычно сделаны из резины и обычно заполнены воздухом. Они изнашиваются после длительной эксплуатации, и шины на легковых автомобилях время от времени нуждаются в замене.Шины на велосипедах обычно служат немного дольше, но их нужно чаще накачивать.

Вот несколько предложений со словом шина ,

  • Том установил новые всесезонные шины на свой пикап, и они обошлись ему в 600 долларов.
  • Если у вас спустило колесо по дороге на работу, вы, вероятно, опоздаете и будете в плохом настроении, когда доберетесь туда.
  • Исследователи из Университета штата Огайо говорят, что нашли способ использовать пищевые отходы в качестве альтернативы саже в шинах.– The Wall Street Journal

Слово tyre является американским вариантом написания этого слова.

Когда использовать шину

Что означает шина? Шина — вариант написания того же слова. На протяжении всей истории это было гораздо более распространено в британском английском, чем в американском английском.

  • Эрдингтон имеет богатое промышленное прошлое, но после распада Форт-Данлоп — быстро развивающегося шинного завода, на котором на пике своего развития работало 10 000 человек, — он столкнулся с экономическими трудностями.– Хранитель

В большинстве британских руководств по стилю покрышка по-прежнему указывается в качестве стандартного написания в британском английском, но в последние годы покрышка получила много серьезных успехов.

Вот график, который отображает покрышку по сравнению с покрышкой в британских английских книгах, опубликованных с 1800 года. Я использовал несколько разных фраз, чтобы изолировать использование покрышки в качестве существительного.

Как видите, оба слова обычно используются в британском английском.Некоторые даже очень близки, в зависимости от точной фразы.

Для контраста взгляните на два слова в американском английском:

.

Как видите, американцы никогда особо не заморачивались с шиной .

Уловка, чтобы запомнить разницу

Пока между этими двумя словами сохраняется историческое различие.

  • Tire — стандартное написание в британском английском.
  • Tire — стандартное написание в американском английском.

Вы должны использовать эти варианты написания с соответствующими языковыми сообществами.

Вы можете помнить, что покрышка используется в британском английском языке, потому что она содержит букву « Y », как графство Йоркшир.

Сводка


Это шина или покрышка? Tire и Tire являются вариантами написания существительного, относящегося к резиновой внешней части колес.

  • Шина была британской версией.
  • Шина Американская версия.

В чем разница между шинами для автомобилей и прицепов

Одна из замечательных особенностей этого времени года — более прохладная погода и приятное времяпрепровождение на свежем воздухе. Это прекрасное время, чтобы прицепить трейлер и отправиться за город на длинные выходные и насладиться сменой сезона. Чем больше времени вы проводите за рулем и в дороге, тем выше вероятность того, что шина спустится или выйдет из строя.В стрессовой ситуации может даже возникнуть соблазн подумать о том, чтобы установить шину для прицепа на свой автомобиль или наоборот, но это может быть рискованным решением.

На самом фундаментальном уровне автомобильные шины и шины для прицепов устроены по-разному — от боковин и протектора до слоя и структуры. Да, они обе являются шинами, но их функции и обязанности, которые они выполняют, чтобы удержать вас на дороге, разные.

Грузовые или легковые шины предназначены для использования на ведущем транспортном средстве. Они имеют толстый протектор для сохранения сцепления на скользкой дороге и крутых поворотах.Они также предназначены для работы на более высоких скоростях движения по шоссе.

Шины

для прицепов, с другой стороны, предназначены для использования на следующем транспортном средстве. У них более толстые боковые стенки для обработки мусора и других объектов, которые могут на них спроецироваться. Протектор не такой толстый, как у автомобильных шин, и они не так способны поддерживать сцепление с дорогой. На самом деле они специально разработаны, чтобы компенсировать влияние, которое обычно испытывают трейлеры. Поскольку с прицепом не рекомендуется двигаться со скоростью более 80 миль в час, шины прицепа не могут выдерживать скорости, намного превышающие 80.

Если на вашем автомобиле и прицепе установлены шины одинакового размера, настоятельно не рекомендуется использовать одни и те же шины. Оба обеспечивают плавное движение по дороге, но они выполняют разные функции, которые на самом деле нельзя поменять местами.

Если цена является тем, что заставляет вас задуматься об этом, Интернет — отличное место для поиска шин. В Интернете есть много отличных предложений по автомобильным шинам. Ни в коем случае нельзя жертвовать безопасностью ради цены.

Прежде чем отправиться в путь, чтобы насладиться прекрасной осенней погодой и отправиться в отпуск, проверьте давление воздуха во всех шинах, чтобы убедиться, что оно соответствует рекомендуемому значению в фунтах на квадратный дюйм.Если у вас его еще нет, убедитесь, что у вас есть правильно накачанные запасные части как для вашего автомобиля, так и для прицепа. Это поможет вам весело, безопасно и без стресса провести сезон.

12 различных типов автомобильных шин

Когда Боб обнаружил, что его местные автозапчасти предлагают большие скидки на летние шины в августе, он решил, что сэкономит несколько сотен долларов, заменив старые шины своей Honda Accord на летние шины. Много лет назад Боб купил зимние шины для своего Аккорда, но не думал, что они имеют такое большое значение при езде по снегу толщиной в один-два дюйма.Кроме того, к наступлению зимы протектор этих летних шин будет почти новым.

Так что же произошло, когда Боб в декабре ездил на летних шинах вместо зимних? Рассмотрим следующие факты о летних шинах, и вы можете себе представить, что произошло:

  • Протектор летних шин плохо работает на снегу и льду
  • Летние шины не могут разгоняться так же, как зимние шины
  • Низкое сопротивление качению затрудняет безопасное торможение на заснеженных дорогах
  • Летние шины
  • изготовлены из резиновой смеси, предназначенной для теплой погоды.В холодную погоду этот состав придает жесткость и значительно снижает сцепление с дорогой

Излишне говорить, что Боб больше никогда не ездил зимой на летней резине.

Что нужно знать о различных типах шин

Правильные шины для вашего автомобиля означают большую разницу в расходе бензина, лучшей производительности, лучшей управляемости и получении прибыли от ваших шин. Несмотря на то, что существует дюжина различных типов шин, существует только два типа протектора шин: радиально расположенные и расположенные по окружности блоки протектора.

Летние шины

имеют протектор, расположенный по окружности, что обеспечивает более плавную езду и хорошее сцепление с дорогой на сухой или мокрой дороге. Радиально расположенные протекторы шин обеспечивают улучшенное сцепление на скользких зимних дорогах. Несмотря на то, что при езде на радиальных шинах ход менее плавный, вы получаете улучшенную гибкость боковины, которая повышает управляемость на заснеженных или обледенелых дорогах.

Расшифровка номеров моделей шин

Номер модели отпечатан на боковинах всех шин и содержит подробную информацию о шине.Вот как расшифровать такой номер модели шины: P333/69R14

  • Буква «Р» означает «пассажир». Если «LT» заменяет «P», это означает «легкий грузовик»
  • .
  • «333» указывает ширину шины в миллиметрах
  • «69» относится к высоте шины по сравнению с ее шириной (соотношение сторон)
  • «R» означает, что это радиальная шина. Если буква «R» заменена буквой «D», это означает, что шина представляет собой диагональную диагональную шину
  • .
  • «14» означает диаметр шины в дюймах

Руководство по эксплуатации автомобиля также содержит номера моделей шин и информацию о покупке правильных шин для конкретной марки и модели автомобиля.

Что такое индекс скорости шины?

Всем шинам присваивается рейтинг скорости в зависимости от того, насколько хорошо они могут развивать и поддерживать определенную скорость. Более высокие рейтинги скорости указывают на то, что шина лучше справляется с внезапными резкими маневрами. Одно предостережение: не устанавливайте на свой автомобиль шины с разным скоростным индексом. Это уменьшит расход бензина, сделает езду более жесткой и приведет к потенциально опасным проблемам с управлением.

Шины маркированы буквами алфавита, обозначающими класс скорости.Мили в час означают, что шина была протестирована для безопасного достижения этого числа, но не должна превышать это число миль в час из соображений безопасности.

  • Z: 150+ миль в час
  • Д: 185 миль в час
  • Вт: 168 миль/ч
  • В: 150 миль/ч
  • ч: 130 миль в час
  • У: 125 миль в час
  • Т: 118 миль в час
  • S: 112 миль в час
  • Вопрос: 100 миль в час

Каким должно быть давление воздуха в большинстве шин?

Обычное давление воздуха для большинства неспециализированных шин составляет от 32 до 38 фунтов на квадратный дюйм (PSI).Правильный PSI для заводских шин автомобиля можно найти на наклейке, расположенной на внутренней стороне двери водителя, или в руководстве по эксплуатации. Перед поездкой на шинах проверьте давление воздуха. Также имейте в виду, что жаркая погода увеличивает давление воздуха, а холодная погода снижает его. Непрерывная езда на недостаточно накачанных или перекачанных шинах приведет к преждевременному неравномерному износу или разрыву.

Подробное руководство по типам автомобильных шин

Всесезонные шины

Всесезонные шины — это радиальные шины, подходящие для большинства дорожных условий.Разница между всесезонными шинами, летними и зимними шинами заключается в том, что всесезонные шины не отличаются хорошими или плохими дорожными условиями. Например, всесезонные шины хорошо работают на мокрой дороге или на дорогах с менее чем дюймом снега, но они плохо работают в суровых погодных условиях.

Преимущества всесезонных шин включают рисунок протектора, обеспечивающий довольно тихую езду, износостойкие протекторы, хорошую экономию топлива и доступность. Люди, которые водят компактные или малолитражные автомобили в условиях мягкого зимнего сезона, могут рассматривать всесезонные шины как «всесезонные» шины для своих автомобилей.

Всесезонные шины «Performance»

Автомобили, нуждающиеся в большей маневренности и дополнительных способностях к ускорению, лучше работают с всесезонными шинами. По сравнению с обычными всесезонными шинами, всесезонные шины обеспечивают меньше сцепления на скользких дорогах, но обеспечивают большее сцепление при вождении таких автомобилей, как Chevy Corvette. Ширина всесезонной шины с высокими эксплуатационными характеристиками шире, чем у всесезонной шины, поэтому для установки этих шин могут потребоваться диски большего размера.

Зимние шины

Зимние шины, которые иногда называют «зимними», предназначены для работы с максимальной эффективностью при низких температурах и снежных/ледяных условиях. Зимние шины никогда не должны оставаться на автомобилях летом. Они быстро изнашиваются при движении по горячему асфальту и увеличивают риск заноса.

Зимние шины

бывают шипованными, нешипованными и нешипованными шинами премиум-класса. Автомобили, которые часто эксплуатируются в условиях сильного снега и льда, должны быть оснащены шипованными шинами, чтобы значительно снизить пробуксовку и повысить сцепление с дорогой.Нешипованные шины премиум-класса рекомендуются в суровых зимних условиях, но шипованные шины не допускаются из-за вреда, который они наносят дорогам.

Туристические всесезонные шины

Созданные для обеспечения комфортной и тихой езды при сохранении хороших эксплуатационных характеристик и управляемости, которые присущи стандартным всесезонным шинам, туристические всесезонные шины имеют более широкий протектор, обеспечивающий большую площадь контакта с дорогой. Эта дополнительная ширина помогает водителям лучше сцепляться с поворотами, обеспечивая при этом плавность хода.

Единственным недостатком туринговых всесезонных шин является их плохая управляемость на заснеженных дорогах. Для людей, которые часто ездят по шоссе и которым зимой не приходится бороться со снегом и льдом, лучшими шинами для вашего автомобиля могут стать туристические всесезонные шины.

Шины для легких грузовиков

Разработанные для пикапов массой в одну или три четверти тонны, шины для легких грузовиков обеспечивают достаточную грузоподъемность для тяжелых грузов.Всесезонные шины не предназначены для того, чтобы выдерживать вес или мощность двигателя, присущие этим типам грузовиков.

На самом деле установка стандартных автомобильных шин на грузовик совершенно опасна, потому что они могут внезапно спуститься во время движения или просто рухнуть под весом, который они несут. В дополнение к более прочным боковинам, протекторы шин для легких грузовиков достаточно глубокие и очерченные, чтобы безопасно преодолевать слабо или умеренно пересеченную местность бездорожья.

Летние шины

«Трехсезонные», или летние шины, предназначены для оптимальной работы в любое время года, кроме зимы.В первую очередь предназначенные для высокопроизводительных автомобилей, способных развивать скорость более 100 миль в час, летние шины также имеют уникальный состав протектора, улучшающий тягу и сцепление при движении на более высоких скоростях. Однако имейте в виду, что протекторы летних шин теряют свою эластичность в холодную погоду, что подвергает водителей риску снижения сцепления с дорогой как на сухой, так и на мокрой дороге. Кроме того, они изнашиваются быстрее, чем всесезонные шины. Летние шины доступны в различных классах, таких как летние шины с экстремальными характеристиками или летние шины для туристических поездок.

Грязевые/внедорожные шины и вседорожные шины

Внедорожники, оснащенные грязевыми шинами, могут передвигаться практически по любой местности — от песчаных дюн и тяжелого гравия до грунтовых дорог и, конечно же, по самой грязной местности. Грязевые шины можно узнать по их большим блокам протектора с глубокими зазорами, называемыми «пустыми» зазорами. Эти зазоры необходимы для сцепления с пересеченной местностью, чтобы ваш внедорожник не опрокинулся на бок.

Грязевые шины

предназначены только для бездорожья.С другой стороны, вседорожные шины лучше всего работают на транспортных средствах, которые примерно 50% времени ездят по бездорожью. Внедорожные шины не помешают вождению по дорогам с твердым покрытием и шоссе, но не смогут обеспечить мощное сцепление и высокие характеристики, которые обеспечивают грязевые шины.

Гоночные шины

Как следует из названия, гоночные шины предназначены для гоночных автомобилей и других подобных высокоскоростных транспортных средств. Никогда не ставьте гоночные шины на автомобиль или грузовик. Гоночные шины не только запрещены к использованию на улицах и автомагистралях, но и имеют небольшой протектор, что значительно повышает риск поскользнуться на дорогах с твердым покрытием.Гоночные шины также называют «сликами», «дрэг-сликами» и «драговыми шинами».

Низкопрофильные шины

Шины с соотношением сторон менее 50 относятся к низкопрофильным шинам. Это означает, что они имеют более короткие боковины для размера шины. Водителям спортивных седанов и купе нравятся характеристики, обеспечиваемые низкопрофильными шинами. Эти шины позволяют уверенно и точно преодолевать крутые повороты, большие повороты и крутые повороты.

Хотя более короткая боковина означает более неровную и менее тихую езду, способность низкопрофильной плитки улучшать управляемость и устойчивость на высоких скоростях делает ее фаворитом поклонников спортивных автомобилей.Одним из недостатков низкопрофильных шин является более тонкие боковины из-за их короткой длины. Частые проезды по выбоинам и другим повреждениям дороги повышают риск внезапной дефляции, если одно или несколько колес столкнутся с особенно опасным дорожным препятствием.

Шины Run-Flat

Напоминающие «пончики», используемые в качестве запасных шин, шины Run-Flat предназначены для движения только на короткие расстояния и на низких (менее 50 миль в час) скоростях. Шины Run-Flat, усиленные прочными боковинами, способными выдержать вес автомобиля малого и среднего размера, практически не требуют давления воздуха и имеют различные рисунки протектора, чтобы приспосабливаться к минимальным изменениям погоды.Шины Run-Flat обычно можно увидеть на BMW, мини-седанах Cadillac и Mercedes-Benz, и их можно использовать как обычные шины, если водители придерживаются правил.

Самоуплотняющиеся шины

Внутренняя самогерметизирующаяся шина представляет собой липкую прокладку из полимерного герметика, которая автоматически герметизирует мелкие проколы шины. Если прокол достаточно глубокий, чтобы повредить внешний слой протектора, герметик мгновенно заполняет прокол и образует постоянное уплотнение. В дополнение к предотвращению дефляции самогерметизирующиеся шины обеспечивают повышенную устойчивость в случае, если шина лопнет на шоссе.Отверстия глубиной до четверти дюйма можно безопасно заделать, не испытывая дефляции. Самоуплотняющиеся шины доступны с различными рисунками протектора как для летнего, так и для зимнего вождения.

Запасные шины

Временные или «запасные» шины предназначены для того, чтобы водитель мог добраться до ближайшего механика или до дома, в зависимости от того, что ближе. Запасные шины не являются обычными шинами и не должны использоваться в качестве постоянной замены поврежденной шины. При движении на запасном колесе держите скорость ниже 50 миль в час и по возможности избегайте автомагистралей.Поскольку запасные шины не имеют такого усиленного протектора или протектора, как другие шины, существует вероятность того, что запасная шина, проехавшая более 100 миль, может внезапно спуститься. Производители запасных шин указывают рекомендуемый пробег в спецификациях шин.

Всесезонные и туристические шины – в чем разница

Если вы ищете новые шины, вы, несомненно, видели рекламу как всесезонных, так и туристических шин. Итак, какой тип шин вы используете? Какая разница между двумя? Это действительно имеет значение? Надеемся, что эта короткая статья прояснит ситуацию и поможет вам решить, какой тип шин подходит для ваших нужд.

Всесезонные шины

Преимущество всесезонных шин в том, что они просто… шины для использования в любых погодных и дорожных условиях. Протектор предназначен для того, чтобы вы могли преодолевать дождь, слякоть и легкий снег, а также обеспечивать адекватную управляемость на сухом асфальте.

Вообще говоря, из-за того, что рисунок протектора рассчитан на различные дорожные условия, характеристики прохождения поворотов и управляемости будут не такими хорошими, как у туристических шин.Тем не менее, вы найдете всесезонные шины со сверхвысокими характеристиками, которые стоят немного дороже, но обеспечивают сцепление и управляемость, которые конкурируют с более дорогими туристическими или летними шинами.

Стоит ли выбирать всесезонные шины? Это действительно зависит от того, где вы живете, на каком транспортном средстве вы ездите и какие характеристики вы ожидаете от шины. Если вы живете в климате, где много дождей и сезонных перепадов температуры, всесезонная модель может быть лучшим вариантом. То же самое применимо, если вы каждый день ездите на работу и с работы на обычном транспортном средстве.Если вы ищете шину для использования на шоссе или более «резкой» езды, то модель Touring или Sport Performance может быть лучшим выбором.

И последний совет: всесезонная шина не равнозначна зимней. Многие ошибочно полагают, что сцепление на снегу и льду с шинами A/S будет примерно таким же, как и с зимними шинами. Если вы живете в той части страны, где зимой выпадает много снега, вам, скорее всего, подойдет комплект зимних шин.Тем не менее, есть несколько отличных всесезонных шин, которые отлично справляются с вождением в зимнюю погоду.

Всесезонные шины Touring

Всесезонные шины Touring обеспечивают не только более комфортную езду, но и улучшенную управляемость и производительность. Вы заметите, что они, как правило, имеют более низкий профиль, чем их всесезонные аналоги. Протектор обычно шире и пятно контакта с дорогой у них больше. В результате шина, как правило, имеет более «липкое» сцепление в поворотах и ​​более тихо и комфортно едет по шоссе.

Сцепление с мокрой поверхностью обычно намного лучше, а общий срок службы протектора для большинства моделей может быть больше. Недостатком туристических шин может быть вождение в зимних погодных условиях. Езда по дорогам, покрытым легким снегом или слякотью, может стать проблемой.

Итак, подходят ли вам туристические шины? Опять же, это зависит от ваших потребностей, климата и манеры вождения. Вы много ездите по шоссе и хотите более тихую и комфортную езду? Тогда туристическая модель может быть лучшим выбором. Вы живете в районе, где погодные условия мало меняются или зимой не выпадает много снега? Тогда это может быть правильная шина для вас.Вы ищете лучшее прохождение поворотов и управляемость вашего автомобиля как на сухом, так и на мокром покрытии? Отличным вариантом будет высокопроизводительная туристическая шина.

Правильный выбор шин для вашего автомобиля и ваших потребностей очень важен. Неправильный выбор может не только дорого обойтись кошельку, но и не доставить вам удовольствия от вождения автомобиля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*