Шины с крепкой боковиной: Летние шины с крепкой боковиной на «пузотерки» — 3 проверенных модели в размере R14

Содержание

Летние шины с крепкой боковиной на «пузотерки» — 3 проверенных модели в размере R14

Дороги этой весной — тихий ужас. Реально. Видать бюджет пилят весьма лихо )) Уже раза 4-5 мне попадались таксисты, которые едут на аварийке с пробитым колесом. Раньше такое я видел очень редко. А потому решил сделать обзорчик летних шин для «пузотерок», которые реально держат удар по ямам. Это нам — владельцам внедорожников, гораздо проще — берешь шины с максимально высоким профилем (от 75 и выше) и их очень сложно будет пробить. Ну а если еще и модель с усиленной боковиной XL, то можно не опасаться за пробой шин.

А вот владельцам легковых авто по таким яминам ездить реально сложно, убивается подвеска, отлетают глушители, гнутся диски и пробиваются шины. Друг вчера спросил — какие шины на R14 самые неубиваемые. Так что отвечу ему этой заметкой ))

Крепкие шины — они, как правило, жесткие, поэтому тут придется выбирать — либо ездить жестко, но надежно, либо комфортно (привет Continental), но шанс пробить колесо невероятно высок.

Сейчас практически все друзья, которые гоняют на легковых авто, берут отечественную резину, поскольку менять раз в 2-3 месяца колеса — реально накладно, да еще и кризис диктует свои условия. Кордиант тут впереди планеты всей, а некоторые модели так и вообще идеальны по соотношению комфорта и прочности боковины. Рассмотрим несколько моделей для пузотерок, может кому пригодится сей мини-обзорчик.

Cordiant Sport 2

Недорогие и реально крепкие и жесткие шины, оптимальны для наших российских дорог. Ездить жестко, потому и заявлено, что шины «Спорт», дубовая боковина не позволит машине «завалиться» при резких поворотах и при переставках на высоких скоростях на трассе. Ездить жестко, но тут компромиссов нет. Есть много модификаций, для R14 есть отличный неубиваемый вариант с высоким профилем — 185/65/R14. Кстати, если у вас большой седан, то обратите внимание на Кордиант Спорт 3, они уже размерами с R15 и также очень шикарны в плане износойстойчивости и непробиваемости.

Езди с таксистом по городу, он меня на спорте покатил с утреца )) разговорились, говорит, что берет эти шины постоянно, ибо они слабо точатся и держат удары. Он преимущественно по городу народ возит и у нас тут реально ямы, ямы ямы. Город Киров, кстати, может видели в новостях. Пофоткаю потом наши «шикарные» дороги ))

Кама-Евро-236

Кама — всем известные шины. И модель 236 также считается неубиваемой, ибо она заявлена как всесезонная, протектор тут а-ля АТ, так что подойдет для пузотеров, которые любят ездить на шашлыки )) У меня на блоге есть, кстати, отзыв по этим шинам на Ладе Ларгус и первое, что мне сказал их хозяин — шины очень сложно пробить. Боковина тут реально крепкая. В размере R14 будет интересна модификация 185/65/R14, профиль высокий и это также добавляет крепости шинам при езде по ямам. Все остальные показатели хорошие, не отличные, а именно хорошие — комфорт, аквапланирование и курсовая устойчивость. За свои деньги — отличная шина. Ездить зимой я бы не стал ))

Hankook Optimo K715

Нравится мне корейская резина, соотношение цены и качества тут наивысшее, как мне кажется. Сам езжу уже 4 сезон на Hankook Dynapro ATM RF10, задние колеса сточились процентов на 15, передние — на 50. Пробег 65к км. Так что Ханкук я всем рекомендую. И для пузотерок есть просто идеальная Оптима 715. Она сама по себе мягкая (сам протектор), но вот корд очень жесткий и получается, что пробить эту резину нелегко.

Предел прочности, конечно, есть у каждой и у Оптимы он заметно выше, чем у других шоссеек. Знаю это по трем машинам друзей, двое из которых получили эту резину на новой машине и ездят уже по 2 сезона по ямам. Порезов, пробоев и грыж нет. Стачивается может побыстрее, чем Кама и Кордиант, но тут и комфорта побольше )) Не сказать, конечно, что боковина тут нереально крепкая, но покрепче, чем на многих других летних шинах.

Пока вспомнил эти 3 шины, которые реально крепкие и отлично подходят для езду по плохим дорогам. Оставляйте в комментариях свои наблюдения, какие летние шины вы считаете неубиваемыми. Основной критерий — именно крепость боковины. По сути — для езды по городу с плохими дорогами, глубокими ямами и выбоинами. Для небыстрых скоростей, для того, чтобы шины использовались максимально долго — мечта таксистов ))

Виджет от SocialMart

Резина, которая держит удары.

В поисках шины с крепкой боковиной. | Японовод

В России, как известно две беды… И со второй владельцы автомобилей сражаются как могут. В том числе, выбирая более крепкую резину.

Типичное весеннее дорожное покрытие.

Типичное весеннее дорожное покрытие.

Во всем мире, при разработке шин никто и не подозревает о ряде проблем, связанных со слабой боковиной. И даже больше: чем тоньше боковой слой резины — тем лучше. Таким образом шина легче, расход меньше (потери на качение), да и производство дешевле…

И только у нас в России (и разве что, странах СНГ) , одним из важнейших критериев при выборе шины — стойкость к ударам.

Для начала, разберемся, какая маркировка на шине способна повлиять на ударостойкость шины.

«XL» (Extra load)

Усиленная шина, индекс нагрузки которой выше на 3 единицы, чем у обычных автошин того же типоразмера. Например, если указан индекс нагрузки 108 (как на картинке), то обычная шина способна нести 1000 кг, а XL — 1090.

Производители шин утверждают, что такие шины более стойкие к пробоям, но статистика, увы, не доказывает это. Так что, вопрос оставим открытым.

RunFlat (RFT ,SSR,RunOnFlat, ZP, FRT и т. д.)

RunFlat справа, слева — обычная шина.

RunFlat справа, слева — обычная шина.

Технология, позволяющая проехать без воздуха в колесе значительное расстояние, не повреждая шину. Подобный эффект достигается значительным усилением бокового слоя шины.

На практике, такие шины действительно значительно крепче своих аналогов без этой технологии. Платим за это повышенным расходом топлива и шумностью.

Ну а теперь, к тестам!

Много ли в мире журналистов, которые проводят тесты на разрушение шин? Увы, только одно издание — Авторевю.

Итак, согласно тестам за последние 5 лет, абсолютно всегда в лидерах был один производитель: Bridgestone. Их обогнали лишь однажды шины Nokian (тест 2014 года, 245/50/18), но они были с технологией RunFlat, а Bridgestone — нет. .. Одно из объяснений феномена выносливости шин Bridgestone — использование двухслойного каркаса.

Из хорошистов стоит отметить такие бренды как: Formula, Dunlop и некоторые модели шин Toyo и Kumho.

Yokohama, Michelin, Pirelli, Nokian и Goodyear — бренды, которые делают отличные шины, однако, их продукция, в тестах, часто оказывалась наименее ударостойкой.

Выбор шин — это всегда компромисс, и ударостойкость один из них. Покупая более стойкую к ударам шину, Вы, вероятнее всего, купите менее комфортную, более тяжелую, и, возможно, более дорогую шину. Однако если грыжи на колесе появляются чаще, чем Вы заправляете машину, то этот рейтинг точно пригодится.

В статье использовались данные из тестов: АР №18 2013, АР №19 2014, АР №18 2016, АР №5 2016, АР №7 2018.

Летние шины — делаем правильный выбор — журнал За рулем

Руководитель шинной тест-группы «За рулем» Сергей Мишин накануне весенне-летнего переобувочного сезона ответил на вопросы наших читателей о летней резине.

Как выбрать правильные шины и не переплатить, как сориентироваться в маркировке шин, стоит ли покупать покрышки с пробегом? На эти и многие другие вопросы о зимней резине Сергей Мишин, руководитель шинной тест-группы журнала «За рулем», отвечал в режиме онлайн осенью. Весной мы открыли новый раунд шинной «горячей линии».

test_shin_2

Андрей: Хочу на Chevrolet Niva поставить Cordiant Off Road 205/70 R15. Машина часто бывает на бездорожье. Зимой на ней вообще никак?

Полагаю, что выражение «вообще никак» относительно этой шины можно использовать для любых твердых покрытий даже летом. То есть на асфальтовой дороге эти шины годятся для того, чтобы переехать от одного грязевого участка к другому. Зимой будет еще хуже. В глубоком снегу эти шины помогут, если погода не очень морозная. При сильном минусе резина замерзнет и задубеет, потеряв эластичность.

На скользком покрытии (лед, укатанный снег) на них ездить попросту опасно — они будут вести себя почти как слики. Количество кромок, которыми Cordiant Off Road может зацепиться за микронеровности, буквально мизерное. На снежной каше двигаться можно будет только шагом. Поедете чуть быстрее — машина начнет рыскать и может потерять управление.

Артем Артемов: Тесты не дают понять, сколько километров пробежит покрышка, а хотелось бы. Чем тверже резиновая смесь (по Шору), тем дольше проедет колесо, правильно? Кстати, ADAC как-то тестирует резину на износ?

Теоретически правильно при прочих равных условиях, но слишком уж утрированно. В какой-то степени верно лишь для экстремальных режимов с глубокими скольжениями.

В жизни при обычной езде часто бывает совсем не так. На износ влияет множество факторов, в частности распределение удельного давление в пятне контакта, химический состав резины протектора и т.п. Если бы все было так просто, «долгоиграющие» шины выпускали бы все шинные компании. А пока шины Michelin по величине ресурса догнать никто не может.

Для России актуален еще один момент — разбитые дороги. У нас шины чаще убиваются в ямах. Потому их ресурс зачастую ограничен вероятностью повреждения. Никакие тесты не дадут понять, сколько километров пробежит покрышка. Они лишь могут показать разницу в пробеге между разными шинами, причем в одних и тех же условиях. Тесты на износ с достоверными результатами — весьма дорогое удовольствие, которое отечественные издания не могут себе позволить, тем более в кризисные времена.

Shina

Артем Артемов: Легкосплавные диски, бывает, «рубят» шину — поможет ли решить данную проблему переход на более высокий индекс нагрузки? И чем грозит такой переход?

В какой-то степени поможет. В качестве примера могу привести иномарки, продающиеся в России: большинство из них сегодня имеет избыточный индекс нагрузки.

Страшного ничего не случится — автомобиль станет чуть жестче, менее комфортным. Но на вопрос, насколько при этом снизится вероятность пробоя боковины, вряд ли кто-то сможет ответить.

Вместе с тем излишне жесткие шины отрицательно повлияют на ресурс элементов подвески, поскольку нагрузка на них увеличится.

Жизненный опыт подсказывает, что самые прочные шины, как правило, Bridgestone. Но из-за толстой боковины они обычно и самые тяжелые, что отрицательно сказывается на топливной экономичности автомобиля.

Alexey: При сезонной замене колес шиномонтажники перепутали местами левые и правые колеса так, что они вращались в обратном от правильного направлении. Я ощутил лучшую устойчивость автомобиля и повышенный колесный шум. Скажите, кроме быстрого износа чем я рисковал с точки зрения безопасности?

Абсолютно ничем, если эти шины не направленные. При вращении шины в одном направлении, при троганиях и торможениях ее протектор со временем уподобляется (конечно, утрированно) некоему храповику, который слегка проскальзывает в одну сторону. А теперь его заставили вращаться в обратную сторону — конечно, выступающие «углы», натыкаясь на асфальт, будут издавать дополнительный шум. Но недолго, пока протектор не притрется и не примет вид, надлежащий направлению вращения. Если вы проездили порядка 100–300 км, в зависимости от режимов движения, нет смысла переворачивать шины, поскольку наступите на те же «грабли».

Если шины имеют направленный рисунок и установлены «наоборот» — в лужах вода не будет удаляться из пятна контакта. Машина может всплыть на низкой скорости и потерять управление. На сухой дороге ничего критичного не произойдет.

Илья Зямзин (вопрос от участника группы ВКонтакте): В чем суть балансировки колес шариками типа бисера и в каких целях такой способ выгодней использовать. Есть ли минусы?

Я так понимаю, суть та же, что и при использовании жидкостей или гелей для балансировки. На высокой скорости система (!) «шина + шарики/жидкость/и т.д.» самобалансируется под действием центробежных сил. На деле такие предложения не нашли широкого применения в легковых шинах. Я в такие «ленивые» балансировки не верю: на мой взгляд, это ненадежно, а если и работает, то недолго.

Без имени-1

Безымянный: У меня на 2-летних шинах Bridgestone Turanza er300 грыжи, хочу их поменять к новому сезону. Но вот проблема — их больше не выпускают! На смену им пришли Bridgestone Turanza Т001. Рисунок очень похож, только индекс максимальной скорости различается. Могу ли я их поставить при установке на одну ось?

Я полагаю, что серьезных противопоказаний к такой комплектации нет. Хочу дать единственный совет — поставьте новые шины на заднюю ось. Тогда вы гарантированно получите легкую недостаточную поворачиваемость. Если поставите новые шины вперед, а задние уже основательно потерты — у автомобиля может появиться склонность к заносу.

Безымянный: Что посоветуете для автомобиля Волга Сайбер размером 205/60R16? Присмотрел Pirelli Cinturato P7 92H TL, но смущают буквы в конце — TL.

На мой взгляд, хороший выбор для любителей погонять. Буквы TL не должны смущать. Сегодня практически все шины — TL (TubeLess), то есть бескамерные.

g900: Стоит ли покупать новые летние шины, которые пролежали на складе 2 года?

Теоретически гарантированный срок службы шин — 5 лет. Дальше (в течение 5 следующих лет) владелец автомобиля должен сам решить, продолжать эксплуатацию или нет. Решение принимается на основании оценки состояния протектора и боковины, главным образом ориентируясь на наличие микротрещин в резине. Не говоря уже об остаточной глубине канавок протектора не менее 1,6 мм.

Исходя из этих рекомендаций, данным шинам осталось служить «законных» (10 — 2 = 8) восемь лет. Еще один важный момент — где и как хранились шины эти два года. Если на улице, под солнцем, дождем и снегом, что очень часто бывает, да еще в высоких стопках, когда нижние шины деформируются, я бы не стал. Если на складе в помещении, в невысоких стопках — наверное, купить можно. Постарайтесь при этом обратить внимание на неделю изготовления шины — на боковине каждой покрышки можно найти вваренный штампик из четырех цифр. Две первые означают неделю производства, две вторые — год. Важно, чтобы весь комплект был изготовлен на одной неделе или с минимальным разбросом.

140688_7_15

Васечкин Петя: Выбираю летнюю комфортную резину для города и выезда за город на кроссовере Nissan Qashqai размерностью 215/65 R16. Зимой использую липучку DMV2 от Bridgestone и поэтому выбираю именно мягкую летнюю резину. В этом типоразмере много всесезонных покрышек с маркировкой М+S и даже иногда снежинкой. Подскажите, стоит ли рассматривать всесезонную резину исключительно для летней эксплуатации?

Несколько лет назад мы тестировали всесезонные шины. По причине универсальности они по сцепным свойствам на снегу и льду проигрывают зимним, а на асфальте — летним. Могу добавить личные наблюдения: чем выше будет температура, тем больше будет разница.

Васечкин Петя: На резине Toyo Open Country H/T обнаружил индекс Treadwear 640. Подскажите, о чем он говорит? На другой летней резине этот же индекс равен 300. Это говорит о жесткости покрышки?

В подготовке ответа на этот вопрос мне помогали специалисты компании Continental. Индекс Treadwear говорит об «относительном» ресурсе шины. Чем он больше, тем выше ресурс. С жесткостью покрышки никак не связан. Индекс Treadwear актуален только для продукции, допущенной к реализации на территории США. Его определяют в ходе специального теста под названием UTQG (Uniform Tire Quality Grading) по специальной методике в условиях полигона, близких к лабораторным, при пробеге 10 тыс. км. Вместе с тем шинные специалисты отмечают, что ничего общего с реальностью этот тест не имеет, поскольку в жизни износ зависит от условий и режимов эксплуатации автомобиля.

Васечкин Петя: В новостях нашел две новинки этого года для кроссоверов BFGoodrich Urban Terrain T/A и Toyo Open Country U/T. Скажите ваше мнение, рассматривать к покупке или стоит дождаться отзывов?

Никто, кроме вас, не знает ваших требований к выбираемым шинам. Полагаю, надо собрать волю в кулак и самому принять решение. Иногда собственный опыт намного дороже чужого. В самом хорошем, позитивном смысле.

Васечкин Петя: Рассматриваю шоссейную Bridgestone Ecopia 850. Какой выбор сделали бы вы для комфортной мягкой летней резины для кроссовера преимущественно для города? Как указывают некоторые производители, хотелось бы «80% — город, 20% — грунтовка». Возможно, вы предложите посмотреть что-то иное.

Обратите внимание на Michelin Latitude — шины этой серии в наших тестах заслуживали эпитетов «самые комфортные».

zoom

Michelin Latitude Sport 3

Michelin Latitude Sport 3

T Ahmed: Посоветуйте пару-тройку полусликов с хорошим соотношением цена/качество в типоразмере 235/45 R17, доступных на территории Таможенного союза. Бонусные очки, если производство локализовано тут же. Первый критерий в выборе — поперечные сцепные свойства на мокром асфальте, второй — на сухом, третий — предсказуемое поведение в сносе на мокром и сухом покрытии. Kumho Ecsta MX, гляжу, уже много сезонов не производится, поэтому подумываю о Hankook Ventus V12 evo2…

Действительно, Kumho Ecsta MX уже не производится, некоторые дилеры распродают остатки. На замену ей вот-вот придет Ecsta SX KU36. На этом объективная информация у меня заканчивается. К сожалению, полуслики мы практически не тестировали, разве что Toyo Proxes R888 попадала в руки. Поскольку мой собственный опыт использования полусликов сильно ограничен, попробую высказать собственные мысли.

kumho-ecstamxku15runflat-bsw-jpg-resize-x2000

Kumho Ecsta MX

Kumho Ecsta MX

Про Kumho. Воздержусь от совета купить Kumho в таком размере. Дело в том, что лет пять-десять назад шины этой марки регулярно участвовали в наших тестах. И вот какую закономерность мы заметили: в маленьком размере (R14) шины Ecsta SPT KU-31 и Solus KH-17 вызывали кучу положительных эмоций и восторженные отзывы об управляемости. При этом в более крупных размерах (R15 и R16) эти же, либо схожие, модели были уже не настолько хорошо сбалансированы, хотя в целом отзывы о них неплохие. Возможно, мои взгляды устаревшие и не соответствуют сегодняшней действительности.

Про Hankook. Современные модели этой быстро прогрессирующей компании производят очень приятное впечатление. Полагаю, причины стремительного развития в том, что эта южнокорейская фирма имеет собственный технический центр в Германии, а не ведет себя как многие восточные производители, «наши шины популярны в Японии/Корее, значит их будут покупать и в России». Hankook, в отличие от «стандартных» восточных компаний, старается понять европейцев, доработать свои продукты под их требования. Так что, это направление одобряю, хотя Hankook Ventus V12 evo2 вряд ли можно назвать полусликом — для спорта больше подойдет Hankook Ventus R-S3.

Про Toyo. Это еще одна восточная компания, к которой я отношусь с большим уважением. Кстати, они тоже имеют свой научно-исследовательский центр в Германии, а потому хорошо понимают европейцев. Рекомендую посмотреть также в сторону Toyo Proxes R888 и Toyo Proxes R888R (доступны на заказ) — вполне достойные шины.

К сожалению, ни одна из этих марок не имеет локализованного производства.

  • Тому, как автомобилисты выбирают шины, был посвящен опрос на сайте «За рулем.РФ». Выяснилось, что цена не главное: самый важный фактор при выборе шин — хорошая управляемость.
  • Один из вопросов, волнующих каждого автомобилиста в межсезонье, — когда переобуваться? Чтобы ответить на него максимально полно и точно, Вадим Крючков провел эксперимент.
  • Выбор подходящих шин для своего автомобиля — отдельная тема. Несколько полезных советов, которые помогут принять верное решение и при этом сэкономить, вы найдете пройдя по ссылке.
  • К весенне-летнему сезону/2016 шинные компании обновили ассортимент и увеличили количество типоразмеров своих бестселлеров. Для удобства мы собрали в одном обзоре новинки восьми ведущих марок.
Фото: компании-производители и «За рулем»

Усиленные шины и их преимущества

Нет ни одного водителя, который бы не боялся проколоть автомобильные шины во время езды на дороге, до не давних пор это была основная проблема. Производители автошин решили облегчить участь водителей и создали новое подразделение усиленных автопокрышек, которое получило название RunFlat. Если переводить на русский язык с английского «езда на спущенных шинах». Используют различные обозначения технологии Run Flat (пример: Goodyear — RunOnFlat, Bridgestone — RFT, Michelin — ZP, Continental — SSR, Nokian — Run Flat).

Отличительной чертой таких шин является дополнительное усиление бортов. Когда обычная шина сдувается, она просто оседает под весом автомобиля, борта отходят от диска и боковины сплющиваются на дорогу. Усиленные боковины шин Run Flat удерживают шину на диске и успешно держат вес автомобиля после прокола и полной потери давления еще некоторое время.

Что касается о том, сколько же можно проехать на проколотых шинах с технологией RunFlat – это зависит от скорости езды и самой шины (примерно 70-160 км при скорости до 80 км/час).

Данная технология дает ряд преимуществ:

  • возможность ремонта шины;
  • возможность доехать до ближайшего СТО;
  • существенное понижения уровня риска при проколе колеса;
  • понижение риска порчи диска;
  • отсутствие потребности в запасном колесе.

К недостаткам можно отнести:

  • такие шины желательно использовать с системой контроля давления в шинах TPMS, RDC, RPA. Без установленной системы контроля давления в шинах, эксплуатация шин RunFlat становится крайне опасной, так как водитель может не ощутить потерю давления в шине и продолжать движение без ограничения скорости, совершая резкие повороты и маневры
  • не все шины, имеющие эту технологию, можно «обувать» на обычные диски. Для проведения шиномонтажных работ достаточно современного оборудования оснащенного «третьей рукой» (Easymont, Bead Press System)
  • повышенная жесткость шины;
  • повышенная цена на такие шины.

Тест летних шин 2022 года, рейтинг

В этом году компании, которые занимаются производством покрышек, как всегда предлагают своим покупателям различные варианты шин для легковых автомобилей и внедорожников. Ниже подробнее рассмотрим, на какие модели стоит обратить свое внимание, а также вспомним покрышки, которые пользовались успехом в прошлом году и дадим некоторые рекомендации по выбору шин.


Достойный покрышки создаются каждый сезон. О лучших из них мы и расскажем сегодня. Фото: revistadelmotor.es

Принципы тестирования

Для определения лучших покрышек руководствуются общими требованиями к технической составляющей и правилами проведения тестов. Чтобы не подорвать доверие автолюбителей и профессионалов, компании действуют по определенному регламенту. Во избежание фальсификации покрышки не берутся напрямую у производителя, а приобретаются в любом розничном магазине.

Основные типы испытания для определения эксплуатационных характеристик шин:

  • аквапланирование продольного и поперечного типа;
  • значение тормозного пути на мокром и сухом покрытии;
  • боковая устойчивость при различных скоростях;
  • степень управляемости;
  • определение индекса сопротивления качению;
  • поведение машины во время слалома;
  • фиксация максимального и минимального значения уровня шума.

Еще могут понадобиться дополнительные испытания по пересеченной местности. Но они нужны только для специфической резины для внедорожников.

Модель Yokohama Geolandar G94B

Лучшая летняя резина для внедорожников 2022 года предназначена для джипов и легких грузовых автомобилей. Отличается уникальным дизайном протектора. Особо тщательно проработаны плечевые зоны:

  1. Блоки небольшого размера самоочищаемы и улучшают проходимость на плохих дорогах.
  2. Классический рисунок центральной области хорошо отводит воду из пятна контакта.
  3. Внутренние блоки сложной формы обеспечивают комфорт при езде.


Yokohama Geolandar G94B

Пользователи отметили высокую износостойкость и универсальность шин этой модели. Она подходят для повседневного перемещения по городу, а также любителей ездить на охоту, рыбалку и пр. Опытные водители советуют соблюдать осторожность при движении по скалистой местности, так как у шин мягкие бока и высока вероятность получить порез.

Характеристики
Ширина профиля265, 285
Высота60, 65
Радиус17, 18
Индекс максимальной скоростиН, S, V
Тип узораАсимметричный
Для каких автомобилей предназначеныВнедорожники, грузовые малого тоннажа

Обзор тестов летних покрышек в 2022 году

Объективное мнение о той или иной модели летней резины можно сформировать, проанализировав официальные результаты тестов. Для этого рекомендуется пользоваться данными известных компаний и СМИ. Было выбрано несколько экспертных сообществ, которые относятся к испытаниям шин для лета максимально ответственно.

ACE/ARBÖ/GTÜ

Известный европейский автомобильный клуб совместно с австрийской организацией провел тесты покрышек для внедорожников 215/60 R17. При планировании мероприятия отказались от специализированных моделей – грязевых и All Terrian. В качестве основного транспортного средства использовали Opel Mokka.

Auto Zeitung

Экспертной комиссией журнала было выбрано 10 моделей летней резины. Из-за прошлогоднего скандала с фальсификацией данных от Nokian и Фольксваген подготовка проводилась в строжайшей секретности – покупки осуществлялась анонимно, в случайно выбранных магазинах. Последнее стало причиной отсутствия в тестовой программе новинок сезона — Bridgestone Turanza T001 Evo и Continental ContiPremiumContact 6.

ADAC

Традиционно автомобильный клуб из Германии больше внимания уделили среднеразмерным покрышкам — R16 и R15. Всего было испытано 32 комплекта по стандартной методике – на мокром и сухом асфальте, гравийном покрытии.

Professional Driver

Так как аудитория этого сообщества специфическая, дилерские сети, продавцы, страховые компании – условия проверки немного отличаются от стандартных. Во-первых – выбраны размеры R17, большее внимание уделялось аспектам безопасности. Во-вторых – определялась степень комфорта. Ключевыми параметрами были управляемость и степень шума.

Test World

Для проведения испытаний финский институт избрал нестандартную схему. Покрышки тестировались не только на различных типах покрытия, но и при максимальном и минимальном значении температуры. Такой подход обусловлен спецификой летнего сезона в странах Скандинавии и аналогичных им широтам. Размер шин – R16.

Vi Bilagare

Шведская компания решила выбрать только известные бренды. Поэтому в итоговом сравнении из перечня испытанных ею покрышек попала модель Vi Bilagare. Для автолюбителей стали своеобразным открытием хорошие результаты новинки сезона — Michelin Cross Climate. Однако высокая ценовая категория стала препятствием для включения этого комплекта в обзор.

Полезные рекомендации

Состав летней резины выбирают так, чтобы она была жесткой и обеспечивала сцепление с дорогой. Изделия с симметричным протектором отличаются простотой в установке. Шины характеризуются разными показателями шумности, безопасности и мягкости. Перед тем как купить изделие, нужно рассмотреть его всесторонне, понять, какая модель лучше. Только так можно обеспечить комфорт и безопасность поездок.

А какие виды летней резины вы считаете самыми лучшими?

  • Рейтинг штампованных дисков для авто по качеству R15
  • Рейтинг зимних шипованных шин для кроссоверов R17
  • Бескамерная шина
  • Какие литые диски лучше купить отзывы
  • Как выбрать автохолодильник в машину
  • Рейтинг китайских шин
  • Лучшие всесезонные шины для легковых автомобилей
  • Тест летних шин для кроссоверов

ТОП-5 летних шин R15 2022 года

Bridgestone Turanza T001 Evo


Модель пришла на замену старой версии только в этом году. Незначительно изменились технические характеристики, рисунок протектора остался прежним. Покрышка с одинаковым постоянством показывала средние результаты для различных типов покрытия. Не было заметного перекоса на мокрой или сухой трассе. Отличительная особенность – высокий уровень комфорта езды.
К недостаткам можно отнести относительно большой тормозной путь на мокром и сухом покрытии. Это нужно учитывать любителям агрессивного стиля вождения. Но все же ускорение и управляемость — пожалуй, лучшие для своего ценового сегмента.

Dunlop Sport BluResponse

Покрышки этой марки занимают середины списка в двух тестах – Test World и ADAC. Уверенно показали себя на сухом асфальте и гравийном покрытии. Минимальный тормозной путь, хорошая управляемость и практически полное отсутствие шумовых эффектов. К тому же положительным моментом будет демократическая цена.
Однако при повышении влажности сцепление с трассой ухудшается. Это выражается в увеличении тормозного пути, также снижаются показатели аквапланирования. Рекомендации по применению – поездки в городском цикле, превышение средней скорости во время дождя или тумана недопустимы.

Goodyear Efficient Grip Performance


В плане безопасности шины Goodyear можно отнести к оптимальному выбору. Во время испытаний они продемонстрировали минимальный тормозной отрезок как на влажной, так и на сухой поверхности. Но во время тестов этой марки летней резины финскими экспертами было выявлено недостаточное поперечное сцепление на влажной дороге при минимальной температуре.
Хуже показатели управляемости – замедлена ответная реакция независимо от состояния дороги. Но при этом наблюдается низкое сопротивление попыткам качения. При аккуратной езде недостатки нивелируются, а надежность обеспечивает безопасность водителя и пассажиров.

Hankook Ventus Prime 3 K125


Неприятным сюрпризом стало снижение показателей новой модели летних шин 2017 года от корейского производителя. Причем на сухих поверхностях характеристик не уступали предыдущим версиям резины. Однако на мокрой дороге управляемость и уровень шума оказались намного хуже ожидаемого результата.
Основная проблема вождения на влажном шоссе – требуется постоянная корректировка курса из-за незначительных смещений. Поэтому покрышки практически у всех тестеров оказались на последних местах в списках. Исключение составил рейтинг ACE/ARBÖ/GTÜ, согласно данным модель попала в тройку лидеров.

Maxxis Premitra HP5

По предварительным данным эта новинка лета 2022 года должна была показать средние результаты. Но по итогам тестов покрышки стали в один ряд с известными и надежными брендами, например – Continental. Особо хорошо проявили себя во время дождя – наблюдается максимальная устойчивость и управляемость.
Недостаток – жесткий ход на неровной дороге. Причем это наблюдалось и на гравийном покрытии. Но если это не существенно и планируется эксплуатация в городских условиях или обустроенных трасах — Maxxis Premitra HP5 будет лучшим выбором как по эксплуатационным качествам, так и по цене.

Что ценят потребители в новой продукции

Если речь идет о летней резине, то автолюбители обращают внимания на следующие технические характеристики:

  1. Безопасность. Очень важно распознавать качественную резину с жестким протектором, который будет износоустойчив, многофункционален. Летом трудно маневрировать по раскаленному асфальту, рассекать клинья воды, которые остались после проливных дождей на дороге, поэтому инстинктивно владелец авто изучает рейтинг шин на лето-2017 и выбирает надежный товар.
  2. Комфорт. Находясь в салоне в качестве пассажира или на месте водителя приятно ощущать легкое покачивание от амортизации, а не встряску от ухабов на дороге. Приятно, когда уровень шума не превышен, и нет лишних скрипов и постукиваний, особенно, если предстоит преодолеть много километров до пункта назначения.
  3. Современный дизайн. Некоторые автолюбители выбирают резину еще и учитывая свои эстетические воззрения. Приятно, когда шина красивая, творчески выверена дизайнерами в каждой детали своего рисунка.


    Летние шины

Вот и получается, что в рейтинг шин на лето-2017 войдут шины средней цены, но с достойным функционалом и ярким дизайном.

Рейтинг шин для лета R16

Continental ContiPremiumContact 5


Традиционным лидером среди остальных летних покрышек осталась модель Continental. По результатам всех тестирующих организаций она показала наиболее сбалансированные показатели, как для влажной, так и для сухой дороги. При этом сохранился традиционный уровень комфорта – управляемость и низкий уровень шума.
Незначительно ухудшилось сцепление по сравнению с предыдущей версией резины. Но это наблюдается только на максимальных скоростях и не влечет за собой появление опасных ситуаций. Также к недостаткам можно отнести стоимость летнего комплекта шин.

Pirelli Cinturato P7 Blue


К особенностям конструкции покрышек специалисты отнесли жесткий каркас, обеспечивающий снижение качения и вертикальную деформацию. По результатам теста летние шины занимают лидирующие позиции на мокрой и сухой дороге. Дополнительное преимущество – долгий расчетный срок эксплуатации.
Недостаток – низкие показатели поперечного аквапланирования. Однако именно по этому пункту испытаний наблюдаются расхождения у различных компаний – одни отмечают приемлемые данные, другие указывают на плохие характеристики. Определить фактические значения можно только после длительной эксплуатации.

Bridgestone Dueler H/P Sport


Резина разрабатывалась для престижных внедорожников с хорошей управляемостью на любых поверхностях, устойчивое вождение даже на критической скорости. Особенности – ассиметричный рисунок протектора, большое содержание кремния в материале изготовления. Это положительно сказалось на износоустойчивости и сцеплении с трассой.
Во время испытаний была выявлена чрезмерная сопротивляемость качению, что не является хорошим показателем. Также следует отметить высокую стоимость модели. Но последний фактор не столь существенен для владельцев престижных автомобилей.

Michelin Latitude Tour HP


Производителю удалось добиться лучшего сочетания гибкости и жесткости. В результате модель попала в рейтинг летних шин 2022 года по многим показателям. Определяющими стали устойчивость на мокрой и сухой дороге, износоустойчивость. Долговечность – основное преимущество этих покрышек.
Однако на практике испытатели столкнулись с рядом проблем. К ним относится недостаточное сцепление во время выполнения маневра поворота или экстренного торможения. Подобные недочеты нужно учитывать водителям, предпочитающим экстремальный стиль езды.

BFGoodrich g-Grip


Резина относится к среднему классу и предназначена для комплектации соответствующих машин — семейных седанов, паркетников. Выявлены хорошие значения экономии топлива за счет оптимизации сцепления с шоссе. Шины показали отличные результаты на сухой поверхности, в том числе – управляемость. Это было достигнуто с помощью уникального рисунка протектора.
Водоотводные каналы должны были повысить эксплуатационные характеристики на влажной трассе. Но на практике результаты были ниже среднего. Положительное качество — доступная стоимость комплекта.

Критерии выбора шин для кроссоверов

Изначально автомобили категории SUV (Sport Utility Vehicle) предназначались для скоростной езды по асфальтобетонному дорожному покрытию. Сегодня авто SUV-класса часто используют для покатушек в условиях бездорожья. Поэтому при выборе автомобильной резины нужно учитывать реальные потребности. Для скоростной езды по асфальтобетонному дорожному покрытию подходят шины шоссейного класса. Если большую часть времени автомобиль эксплуатируется в условиях бездорожья, стоит присмотреться к универсальной авторезине для любого типа дорожного покрытия. В преобладающем большинстве такие покрышки имеют маркировку M+S, что означает «грязь и снег».


Для езды по асфальтобетонному дорожному покрытию подходят шины шоссейного класса

Со слов автовладельцев, резина для автомобилей SUV-класса должна соответствовать нижеперечисленным требованиям:

  1. Максимально высокий уровень устойчивости на любом дорожном покрытии.
  2. Высокая управляемость транспортным средством при скоростной езде по асфальтированному либо бетонному дорожному покрытию.
  3. Максимально высокий уровень управляемости авто и повышенная проходимость в условиях бездорожья.
  4. Стабильность при вхождении транспортного средства в поворот.
  5. Устойчивость к износу и истиранию.
  6. Надежность и прочность конструкции и усиленные боковины.
  7. Устойчивость к ударам, проколам и другим механическим повреждениям.
  8. Отсутствие эффектов аквапланирования и слэшпленинга.
  9. Оптимальный уровень шумности.
  10. Качественная проходимость.


Варианты рисунка протектора


Дренажная система


Оптимизированный состав резиновой смеси

Ознакомившись с основными критериями выбора резины для кроссоверов, перейдем непосредственно к обзору моделей. Представленный в сегодняшней статье рейтинг летней и всесезонной резины для кроссоверов составлен на основе отзывов автовладельцев и сотрудников СТО.

Лучшие летние шины в 2022 размер R17

Dunlop Sport Maxx RT2


Испытания показали хорошую устойчивость на всех видах дорог, независимо от качества покрытия и состояния. Для этого размера отмечается удовлетворительное управление, аквапланирование. Однако спортивный тип рисунка и общие показатели негативно отразились на эксплуатационных характеристиках, важных для рядового автовладельца – замедленный обратный отклик на поворотах.
Преимущества – лучшие значения тормозного пути, сопротивление качению в пределах нормы. По предварительным расчетам износоустойчивость лучшая в этом классе летних шин.

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3


Характеризуются средними показателями по результатам трех независимых тестов. Экспертами отмечается приемлемая управляемость, устойчивость к контролируемому аквапланированию. Тормозной путь по результатам нескольких испытаний один из самых коротких.
Однако сочетание высокой стоимости и относительно низкого ресурса эксплуатации не придают преимуществ этой модели. Рекомендации по применению — спокойные поездки в городском цикле и по обустроенной трассе.

Michelin Primacy 3


Покрышки от французского производителя традиционно показали приемлемые показатели на сухой дороге. Однако при появлении влаги между поверхностью летней шины и трассой ухудшается управляемость, реакция на повороты рулевого колеса.
Обычный автолюбитель может и не заметить существенных изменений, но эксперты отметили эту особенность.

Тормозной путь короткий на всех типах покрытий. Цена средняя, доступная для рядовых владельцев машин.

Рейтинг летней резины SUV

ТОП составлен исходя из сравнения нескольких факторов.

  1. Стоимость шины. Адекватная цена является наиболее важным параметром при выборе резины.
  2. Износостойкость. Способность работать дольше аналогов, без потери качественных показателей – признак высококачественного изделия.
  3. Сцепные свойства. Здесь учитывается работа в колее, разгон и торможение. Также поведение шины на высокой скорости.
  4. Акустические показатели. Высокий шум протектора также может негативно сказаться на результатах сравнения.

Далее представлены оптимальные варианты для покупки и ежедневной эксплуатации.

Как читать боковину шины

Все, что вам нужно знать о шине, находится на ее боковине, за исключением, конечно, цены. На резине отлиты буквы и цифры, каждая из которых сообщает ценную информацию о характеристиках этой шины. На первый взгляд все эти персонажи могут показаться пугающими. Но, с небольшим объяснением, легко расшифровать значение каждого.

Размер шин

Если вы покупаете шины, код размера будет первым критерием при выборе подходящей шины.Проверьте руководство пользователя или косяк двери со стороны водителя, чтобы проверить размер, рекомендованный производителем для вашего автомобиля.

Код размера этой шины P205/55R19 с индексом нагрузки 92 и рейтингом скорости T. M+S означает, что это шины для грязи и снега.

Тип
Буква P (для легкового автомобиля) в начале кода размера шины означает, что эта шина предназначена для легких условий эксплуатации, как правило, легкового автомобиля или пикапа меньшего размера. Вы также можете увидеть буквы LT (для легких грузовиков) перед размером шины, что означает, что шина предназначена для более тяжелых условий эксплуатации на пикапе или внедорожнике.

Ширина
Следующим в списке размеров шин является 205, то есть ширина профиля в миллиметрах от боковой стенки до боковой стенки. На фото шина шириной 205 мм.

Соотношение сторон
Число после косой черты — это соотношение сторон. Это относится к высоте профиля боковины или высоте боковины в процентах от ширины протектора. В нашем примере 55 означает, что высота боковины составляет 55% от ширины протектора 205 мм.

Строительство
Буква, следующая за высотой профиля, указывает на конструкцию шины.Большинство шин, продаваемых сегодня, имеют букву R, что означает, что они имеют радиальную конструкцию. Хотя это и не так распространено, другие коды конструкции, которые вы можете увидеть, это D для диагонального и B для диагонального пояса.

Диаметр колеса
Последнее число в коде размера — это диаметр в дюймах колеса, на которое будет установлена ​​шина. Эта шина будет установлена ​​на 19-дюймовое колесо.

Индекс нагрузки и скорость
Последняя группа символов, связанная с типом, размером и конструкцией шины, представляет собой индекс нагрузки и индекс скорости.Также известное как описание обслуживания, число указывает максимальную нагрузку, которую шина может выдержать при правильном накачивании, а буква представляет максимальную скорость шины. В нашем примере индекс нагрузки 92 означает, что шина может выдержать 1389 фунтов при максимальном давлении воздуха. Умножьте это на четыре шины (4 x 1389 = 5556 фунтов), чтобы получить максимальную грузоподъемность вашего автомобиля. Рейтинг скорости буквой T указывает на максимальную скорость 118 миль в час.

Несмотря на то, что размер, конструкция и тип являются минимальной информацией, которой следует вооружиться при покупке шин, множество других важных деталей можно найти в других буквах, цифрах и символах на шине.

Код Министерства транспорта США

Все шины должны иметь номер Министерства транспорта США (DOT), который указывает, что шина соответствует всем минимальным стандартам DOT для продажи в США. Этот код представляет производителя и завод, на котором была изготовлена ​​шина, а также код производителя, используемый для отслеживания в случае отзыва. Последние четыре числа обозначают дату производства — первые два указывают, в какую из 52 недель в году оно было изготовлено, а вторые два числа представляют год.Например, 5200 означает, что шина была изготовлена ​​на 52-й неделе 2000 года.

Единые стандарты качества шин

Департамент транспорта также требует, чтобы каждый производитель оценивал свои шины в соответствии со стандартами унифицированной оценки качества шин (UTQG), которые устанавливают рейтинги износа протектора, сцепления и термостойкости. Эти значения определяются производителем.

Беговая одежда
Степень износа протектора — это относительный показатель, основанный на скорости износа шины во время испытания на автомобиле на расстояние 7200 миль.Чем выше число, тем дольше прослужит шина. Например, значение износа протектора 600 должно обеспечивать больший пробег, чем значение 400.

Тяговый
Рейтинг сцепления относится к способности шины останавливаться по прямой линии на мокром асфальте и бетоне в контролируемых условиях испытательного трека. Возможные классы тяги: AA, A, B или C, где AA означает наилучшую тормозную способность и наилучшее сцепление с дорогой.

Температура
Температурный рейтинг дает информацию о стойкости шины к нагреву при движении на высоких скоростях.Оценки варьируются от A до C. Как и в школе, вам понадобится пятерка, поскольку эти шины наиболее эффективно рассеивают тепло.

M+S или M&S

Эти буквы обозначают грязь и снег, и вы увидите их только на всесезонных шинах, предназначенных для сцепления в грязных условиях или на легком снегу.

Гора со снежинкой означает, что шина классифицируется как зимняя. Шипованные зимние шины будут иметь дополнительную букву E (для экстрима) (M+SE).

Стрелки вращения

Некоторые рисунки протектора являются «направленными» или «однонаправленными», что означает, что они предназначены для установки с шиной, обращенной в определенном направлении. На этих шинах будет стрелка, указывающая, в какую сторону должна вращаться шина при движении автомобиля вперед.

Рисунок протектора некоторых шин асимметричен, что означает, что рисунок протектора отличается при сравнении правой стороны протектора с левой. Эти шаблоны предназначены для улучшения управляемости и должны быть установлены по соответствующему шаблону снаружи автомобиля.На этих шинах вы увидите «Mount Outside» или аналогичные предупреждения на боковине, чтобы гарантировать, что правильная сторона шины обращена наружу.

Как видите, боковина шины говорит о многом. Независимо от того, ищете ли вы новые шины или просто хотите понять, что у вас есть в настоящее время, этого должно быть более чем достаточно для начала.

Что нужно помнить о рейтингах: каждый производитель следует своему набору стандартов, даже тех, которые требуются DOT. Имейте это в виду при сравнении шин и знайте, что оценка будет наиболее точной при сравнении шин одного и того же производителя.

Стиль боковины: что модно, что нет, и тенденция к зубчатому дизайну | 2006-10-01

Помогает ли рисунок на боковине продать шину? Ответ и да, и нет, в зависимости от того, кого вы спросите.

Особенно в последние годы производители шин тратят много времени и денег на создание остроконечных боковин для своих шин. Но все же многие покупатели шин предпочитают проверять более известные характеристики, такие как рисунок протектора, эксплуатационные характеристики и стоимость эксплуатации за милю.

Однако существует множество исключений. Часто покупатели высококлассных шин, пожилые водители и молодые водители, которые хотят создать имидж, владельцы внедорожников, легких грузовиков и внедорожников заботятся о внешнем виде шины или особенностях боковины.

Имея таких клиентов, продавцы шин часто могут модернизировать продаваемые шины, увеличить свою прибыль и избавиться от клиентов, считая, что они сделали правильный выбор. Эта услуга также отделяет их от массовых продавцов или ценовых клубов с меньшими знаниями, которые продают заурядные шины в основном на основе цены.

[PAGEBREAK]

Индивидуальность плюс

По мере того, как технологии шин развивались и совершенствовались с годами, а некоторые типы шин приобрели свою индивидуальность, больше внимания уделяется боковинам. Но они по-прежнему являются наиболее часто упускаемым из виду компонентом шин.

Производители шин все чаще привлекают специалистов по маркетингу к планированию и разработке «внешнего вида» новых шин. Производители шин получают информацию от своих дилерских советов. У фокус-групп потребителей напрямую спрашивают об их предпочтениях.

Для производителей боковая стенка является «рекламным щитом», на котором они размещают свой логотип. Это первое, что видит покупатель, рассматривая шину в дилерском центре. Это шанс производителя шин заявить о своем продукте, оставить впечатление о том, насколько «крутая» шина, и намекнуть, насколько она безопасна и насколько хорошо она может работать.

Это может даже помочь убедить клиента, который заменяет шину, оставаться верным той марке шин, которая устанавливалась на его или ее автомобиль.

Специалисты по маркетингу утверждают, что даже если покупатель не комментирует напрямую внешний вид боковины, на него или ее, по крайней мере подсознательно, влияет внешний вид шины.

Они говорят, что дилерам стоит учитывать возраст, пол, манеру вождения и финансовое положение клиентов при составлении коммерческих предложений. Даже расположение дилерского центра может иметь значение.

Например, Терри Вестхафер, президент и генеральный менеджер Central Tire Corp. в Вероне, штат Вирджиния, говорит, что белые буквы и боковины на шинах более популярны на юго-востоке США, и соответственно он запасает шины.

Как и Дуглас Блейн, президент Tire Depot в Томс-Ривер, Северная Каролина.Дж. Многие из клиентов Blaine — пенсионеры, которые относятся к эпохе, когда белые боковины были модным видом шин для легковых автомобилей.

[PAGEBREAK]

Кевин Иденс, владелец компании Sherwood Tire Service в Шервуде, штат Арканзас, считает, что женщины могут уделять больше внимания дизайну боковины стандартных легковых шин, чем мужчины. По его словам, неплохо было бы обратить внимание на боковые стенки при работе с ними.

Он и большинство других опрошенных дилеров также знают, что мужчинам часто нравятся белые буквы, буквы с белым контуром и другие штрихи, которые придают агрессивный вид боковинам шин легких грузовиков и внедорожников.

Дизайнерские боковины

Производители также уделяют больше внимания стилю боковин. В 1997 году голландский производитель шин Vredestein Banden B.V. даже нанял всемирно известную дизайнерскую фирму, чтобы придать своей продукции отличительный вид. Дизайнер Giugiaro Design также работает над продуктами в различных областях, таких как автомобили для Volkswagen AG и камеры для Nikon Corp., среди многих других.

Среди рекомендуемых изменений — переработанный логотип компании, который теперь используется на боковине новой высокоэффективной легковой шины Vredestein (Ultrac Sessanta), представленной в Европе и США.S. в этом году и, в конечном итоге, на всех шинах Vredestein.

Дизайн нового логотипа «более обтекаемый, а надписи более мощные. Новый логотип больше соответствует имиджу Vredestein и качественным продуктам Vredestein в высшем спортивном сегменте», — сообщает компания.

Петер Роест, менеджер Информационного центра шин Vredestein в Голландии, говорит, что Giugiaro также создал совершенно новый внешний вид своих шин, изменив профиль и боковину. Этот новый вид будет представлен в предстоящих маркетинговых кампаниях голландской компании.

Зачем привлекать внешнего дизайнера?

Роест говорит, что Vredestein хочет, чтобы ее продукция была уникальной и привлекательной, а также создавала, а не следовала тенденциям боковых стенок. Его шины, продаваемые в США, представляют собой продукты с черными стенками и такими же боковинами, как и те, что продаются в Европе.

[PAGEBREAK]

Джон Гамауф (John Gamauf), президент подразделения по замене потребительских шин в Северной Америке в компании Bridgestone Firestone North American Tire LLC, говорит, что в последнее время компания внедрила ряд уникальных способов обработки боковины.

Новая шина Fuzion XTi имеет разный дизайн боковин с каждой стороны шины. В шинах Bridgestone Dueler H/L Alenza используется состав Ever-Black, который позволяет черным боковинам сохранять блеск новой шины, который не тускнеет со временем. Ever-Black может быть использован в других продуктах в будущем.

Пол Максвелл (Paul Maxwell), старший дизайнер шин в студии дизайна шин Goodyear Tire & Rubber Co. в Акроне, убежден, что разработанная компанией концепция зубчатых боковин шин открыла много новых возможностей для создания разнообразных привлекательных дизайнов шин.

Зазубренные углубления на шине придают ей разнообразный вид, если смотреть под разными углами и при разном освещении. Максвелл говорит, что Goodyear уже производит шины с более чем 30 различными вариациями этой концепции.

Больше, чем «кожа»

И не все улучшения боковины касаются внешнего вида.

Марк Ладлоу, менеджер по маркетингу сверхвысокоэффективных шин Michelin North America Inc., указывает на достижения в технологии, которые делают боковины более устойчивыми к истиранию от бордюров и выбоинам.Это особенно важно в эпоху низкопрофильных шин, чьи более узкие боковины подвергают шину и обод большему риску повреждения на дороге.

Эта защита также включает более толстую и прочную резину в критической зоне напряжения вокруг обода узкой боковины шины.

«За срок службы легковой шины, пробег которой составляет 80 000 миль, боковина изгибается более 50 миллионов раз», — отмечает Билл ВандеУотер, менеджер по потребительским товарам отдела продаж компании Bridgestone Firestone.

[PAGEBREAK]

Сколько материалов, спрашивает он, могут выдержать такой износ и небрежное обращение?

Тем не менее, маловероятно, что в ближайшее время в рекламе шин появятся боковины. Поэтому понятно, что акцент в этой области зависит от клиентов и дилеров шин.

«Я не думаю, что боковины часто являются решающим фактором при продаже шин, — говорит Дэйв Коппесс, владелец отдела продаж и обслуживания шин Petro в Индианаполисе. Ind.

Он считает, что дизайн боковины редко играет важную роль, если вы начинаете с сопоставления общего типа шин, которые вы рекомендуете, с интересами возрастной группы покупателя или стилем шины, которую он покупает.

Эрни Караманико, владелец компании Amityville Firestone в Амитивилле, штат Нью-Йорк, говорит, что «не может вспомнить», чтобы кто-нибудь когда-либо просил шину с особым дизайном боковины.

Дуглас Блейн, дилер из Нью-Джерси, не видит «почти никакой связи» между внешним видом боковины шины и выбором шины покупателем. Но он также осознает, что возраст и интересы покупателя шин влияют на шины, которые он им показывает.

От 95% до 97% клиентов не заботятся о боковине, считает Бонни Морленд, владелица Golden State Tire в Тексаркане, штат Техас.Дуг Суонсон, владелец компании Modern Auto Care в Иден-Прери, штат Миннесота, считает, что показатель «все равно» составляет 75%, но Тим Сихусен, руководитель J&L Tire and Auto в соседнем Хопкинсе, штат Миннесота, говорит, что боковина важна для решение о покупке шин — это «примерно 50 на 50».

Он не ставит номер, но Ронни Томасон, владелец компании Thomason Tire Inc. в МакКинни, штат Техас, заметил, что покупатели шин больше, чем раньше, осведомлены о боковинах.

[PAGEBREAK]

Новые требования к боковинам

Усовершенствования шин постоянно предъявляют новые требования к боковинам.

Боковые стенки должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать вес автомобиля на значительных расстояниях.

Обтекаемые гусеницы, которые сползают вверх по боковым стенкам, используются на внедорожниках для обеспечения дополнительного сцепления с грязью и способности скалолазных транспортных средств ползти вверх по пересеченной местности с шинами, которые обхватывают объекты неправильной формы — и все это при наличии только шести или восемь фунтов давления воздуха.

Современные технологии требуют боковых стенок, которые быстро адаптируются к новым потребностям, но исторически изменения конструкции боковых стенок происходили медленно.

В начале 20 века практически все шины были просто черными. Боковые стенки были простыми и не очень красивыми, с небольшим количеством украшений или без них.

Но в 1914 году чикагский шофер по имени Гарри Хауэр все изменил, представив идею шин с белыми боковинами. Они продавались как высококачественный продукт компанией Vogue Tire and Rubber Co., частной торговой маркой, которая до сих пор процветает и в настоящее время продает легковые шины с рейтингом S и H, а также шины для внедорожников и легких грузовиков, многие из которых имеют золотые и белые полосы. а также аксессуары для автомобилей класса люкс.

Несмотря на то, что производители шин поддержали идею белых боковин, она не сразу завоевала широкое признание.

Во-первых, во времена косого слоя 20-х и 30-х годов белая резина, используемая в белых боковинах, была менее устойчивой к нагреванию и окислению, чем сажа в шинах. По словам Марка Ладлоу из Michelin, это, а также конструкция с диагональным расположением слоев сильно нагружают корд и резину. Это значительно увеличило вероятность поломки или отрыва шины.

С разработкой радиальных шин увеличился пробег, а новые добавки значительно улучшили свойства белой резины боковин, отмечает он.Надутая форма радиальных шин также оказывает меньшее давление на резину.

[PAGEBREAK]

(Тем не менее, Тони Талберт, генеральный бренд-менеджер Continental Tire North America Inc., говорит, что во всех случаях, кроме нескольких, он не рекомендовал бы использовать белую резину в высокопроизводительных шинах с индексом «H». » или более высокий индекс скорости, потому что накопление тепла все еще может привести к отделению шины.)

Популярность белых боковин быстро росла в 70-х и в 80-е годы, а обработка белых стенок улучшала то, что тогда считалось классическим видом шины и автомобиля. .

Пик популярности Whitewall пришелся на конец 80-х. Но к тому времени ширина белых полос на боковинах становилась все уже и уже.

К 2005 году Modern Tire Dealer Facts Выпуск Статистика показала, что только 0,2% шин оригинального оборудования были белыми стенками, по сравнению с более чем 5% еще в 1997 году. полосы по крайней мере на одной боковине, по сравнению с примерно 44% в 1997 году.

Хотя производители новых автомобилей практически перестали использовать белые боковины на шинах легковых автомобилей, они по-прежнему популярны среди водителей старшего возраста, которые вспоминают те дни, когда они считались стайлинг плюс.Они также доступны для того, чтобы позволить водителям старых автомобилей сочетать шины с белыми боковинами, которые уже установлены на их автомобилях.

Популярность сплошных белых букв на боковинах также быстро снижается, падая на целых 20% в год, по словам Гамауфа из Bridgestone Firestone. Однако они все еще используются на внедорожниках и шинах для легких грузовиков. Однако белые буквы с рельефным контуром продолжают набирать популярность, особенно на внедорожниках и легких грузовиках.

Цветные полосы на боковинах приобрели недолгую популярность около 30 лет назад, но так и не прижились надолго.Ненадолго появились красные, синие, зеленые и желтые полосы.

Старые дилеры, которые продавали эти шины, говорят, что их было трудно сочетать со многими цветами автомобилей, и даже когда они подходили друг другу, они имели тенденцию слишком отвлекать внимание от стиля самого автомобиля.

[PAGEBREAK]

Vogue Tyre, однако, продолжает сопротивляться этой тенденции.

Рельефные черные буквы, конечно же, существуют уже много лет и по-прежнему популярны.

Производителям шин больше не нужен цвет, чтобы украшать боковины, а автопроизводители настаивают на консервативных оригинальных шинах, которые не конкурируют за внимание с автомобилями в выставочных залах их дилеров.

И никому не нужны боковины, которые не сочетаются с причудливыми хромированными дисками, которые любят автолюбители.

Символические боковины

В последнее время появилась тенденция использовать символы и логотипы на боковинах шин людей с особыми интересами.

Среди них шины Firestone Firehawk Indy 500 с белыми буквами и логотипом в виде крылатого колеса гоночной трассы Индианаполиса.

А шина Goodyear Eagle #1 NASCAR имеет сплошные белые буквы с логотипом Goodyear и названием шины, а также выпуклую белую букву логотипа NASCAR в гоночном стиле.

Pirelli продает шины для легких грузовиков Yellow Scorpion с изображением желтого скорпиона на боковине.

Поскольку пресс-формы для шин стоят от 15 000 до 20 000 долл. США каждая, производители шин используют гораздо менее дорогие вкладыши для пресс-форм для добавления логотипов и других мелких украшений на боковины стандартных линий шин.

(Goodyear также поставляла специальные шины для внедорожников All Sports Tyres Co. до того, как компания из Орландо прекратила свою деятельность. All Sports распространяла шины среди дилеров шин рядом с кампусами пяти южных колледжей.Болельщики в каждой школе могли разъезжать, указывая название своего колледжа и прозвища его спортивных команд сплошными белыми буквами на боковинах своих шин.) быть хитрым в разы.

Владелец Джо Маккарти из McCarthy Tire Co. Inc. в Мартинсвилле, штат Индиана, является одним из нескольких дилеров, которые заявили, что должны быть осторожны при монтаже шин с зазубренными боковинами.

Автопроизводители установили разные рисунки зубцов для разных новых моделей автомобилей, в которых используются оригинальные шины одинакового размера и типа.Один из сервисных техников McCarthy установил шину подходящего размера на автомобиль клиента. Но позже водитель вернулся и сказал, что обнаружил, что его новая шина не подходит к другим на его машине. Так что новую шину пришлось демонтировать и вдруг превратить в бывшую в употреблении.

Еще один знакомый дилер сетует на то, что различные конструкции боковин в сочетании с огромным количеством размеров и типов шин требуют от них все больших и больших складских запасов.

Но не все так плохо, говорят некоторые дилеры, такие как Дэвис Мартин, вице-президент по закупкам и дистрибуции компании Martin Tire Co.Эль-Пасо, Техас. Для него это «скрытое благословение».

«Это помогает поддерживать существование дилерского центра», — говорит он. Это дает Martin Tire возможность предоставлять клиентам продукты и опыт, с которыми не могут сравниться чувствительные к цене торговые точки, такие как Wal-Mart.

Низкие профили могут быть отличными, и технологии защищают их от дополнительного риска заявлений об опасности дорожного движения, но некоторые дилеры говорят, что повышенное количество повреждений обода может быть проблемой.

Например, если повреждение действительно происходит, оно часто затрагивает не только шину, но и обод.Говорит Дейв Копесс из Индианаполиса: «Обычно мы можем починить шину, но иногда не можем починить обод».

[PAGEBREAK]

В Golden Star Tire в Тексаркане, штат Техас, Бонни Морленд соглашается. Она видит «довольно много повреждений колеса».

Тем не менее, ни один из опрошенных дилеров не сказал, что теряет деньги, продавая защиту от опасностей на дорогах.

Дуг Блейн из Томс-Ривер и Джо Маккарти из Индианаполиса были среди дилеров, которые сказали, что размеры шин трудно прочитать на сегодняшних более узких боковинах, которые заполнены информацией DOT и UTQG, требуемой правительством.Покупателям тоже тяжело, когда они ищут информацию о размерах боковин, когда спрашивают о сменных шинах.

Один дилер сказал, что необходимая информация полностью напечатана на боковинах некоторых шин мелким шрифтом, и «чтобы прочитать половину, нужно встать на голову».

Несмотря на улучшенные добавки и технологии для шин, Гай Нортон, владелец Junction Tire Inc. в Месе, штат Аризона, говорит, что старые, часто оригинальные шины, трескаются и со временем высыхают — скажем, шесть лет или около того — в жаркий и сухой климат Аризоны.

Это может создать проблему безопасности, особенно для людей, которые видят, что их шины имеют хороший износ протектора. Сотрудники Norton регулярно ищут это повреждение и рекомендуют заменить шины.

Дилеры, особенно в сельской местности, говорят, что некоторые из тех людей, которые покупают зубчатые шины, потому что хотят, чтобы их машины выглядели остро, жалуются, что из-за вмятин их трудно содержать в чистоте.

По словам дилеров, стало меньше случаев обесцвечивания шин, вызванных просачиванием шинных присадок.В течение многих лет шины имели тенденцию становиться коричневыми со временем.

[PAGEBREAK]

Тенденции будущего

Что насчет боковин шин будущего?

Нет сомнений в том, что внешний вид боковин будет продолжать меняться, поскольку производители шин соревнуются, чтобы придумать самый современный вид.

Но наиболее всеобъемлющее краткосрочное изменение вполне может коснуться внутренней части боковины.

Марк Ладлоу из Michelin предполагает более широкое использование компьютерных чипов, используемых в настоящее время в боковинах шин для тяжелых грузовиков, в боковинах шин, используемых на всех типах транспортных средств.Эти чипы будут контролировать не только пробег, но также выявлять нарушения в работе шин, такие как работа с низким давлением воздуха, другие внутренние повреждения шин, которые не сразу видны, и другие потенциальные угрозы безопасности.

С помощью ручных устройств дилеры смогут быстро сканировать шину на наличие скрытых проблем и сократить количество отказов шин в дороге.

И, возможно, такие усовершенствования, наконец, вернут боковине шины признание и внимание, которых она так давно заслуживала.

О чем мне может рассказать боковина шины?

Вы расшифровали номера на своей шине и определили, какой размер шины вам нужен, однако понимание маркировки вашей шины выходит за рамки знания того, что «подходит» для вашего автомобиля.Боковина шины может сказать вам гораздо больше, чем размер шины, например, о грузоподъемности вашего автомобиля, управляемости на разных скоростях, пробеге и даже о сцеплении с дорогой на разных типах дорог. Узнайте, почему боковина шины является ключом к отличному (и безопасному) вождению!

Боковина шины дает вам информацию о вашем…

Грузоподъемность

Разные шины могут выдерживать разный вес.Вот тут-то и появляется грузоподъемность . Как вы, наверное, понимаете, никогда не стоит перегружать шины, так же как никогда не стоит перегружать свой рюкзак или карманы. Что-то должно дать! Перегрузка ваших шин может привести к их разрыву или преждевременному износу, а это означает, что вы не оправдаете своих денег.

В последовательности чисел на шине грузоподъемность указывается сразу после диаметра шины. Обратитесь к этой таблице индексов нагрузки, чтобы оценить свою грузоподъемность.

Например, если ваша шина имеет индекс нагрузки 95, она может выдержать 1521 фунт. Умножьте это на четыре (поскольку у вашего автомобиля четыре шины!), и вы сможете выдержать 6084 фунта. Не устанавливайте шины с меньшей грузоподъемностью, чем шины, установленные на заводе!

Номинальная скорость

Рейтинг скорости шины указывает максимальную скорость, которую шина может безопасно поддерживать с течением времени в контролируемых лабораторных условиях.Короче говоря, это самая высокая скорость, с которой может справиться шина, прежде чем она перестанет работать так, как было задумано. Чем выше рейтинг скорости, тем лучше контроль и управляемость на более высоких скоростях.

Система оценки скорости была разработана, чтобы помочь контролировать безопасные характеристики шин на стандартных скоростях. Сертифицированный рейтинг скорости шины обозначается буквой от A до Z в диапазоне от 5 км/ч (3 мили в час) до более 300 км/ч (186 миль в час).

Используйте таблицу символов скорости, чтобы лучше понять рейтинг скорости для ваших шин.Например, рейтинг скорости H означает, что шины сертифицированы для скорости до 130 миль в час.

Пробег

Чтобы сравнить пробег, который вы можете получить от определенных шин, взгляните на их степень износа протектора. Класс износа протектора присваивается на основе износа шины при испытаниях в контролируемых условиях. Когда вы сравниваете классы износа протектора, всегда сравнивайте шины одной и той же марки.

Допустим, вы смотрите на две шины марки А.Если шина № 1 имеет степень износа протектора 400, а шина № 2 имеет степень износа протектора 200, то теоретически шина № 1 должна служить в два раза дольше, чем шина № 2. Конечно, это зависит от манеры вождения, дорожных условий и множества других факторов.

Тяговый

Шины имеют классов сцепления в диапазоне от AA до C, которые отражают способность этой шины останавливаться на мокром асфальте. Шины с классом сцепления A будут иметь лучшее сцепление с дорогой и тормозную способность, чем шины с классом сцепления C.

Есть вопросы по боковине шины?

Получите ответы в местном сервисном центре Firestone Complete Auto Care. Поговорите со знающими шиномонтажниками в магазине и узнайте размеры шин и цены в Интернете. Рассчитайте цену на выезд в одно мгновение и зайдите сегодня! Наши технические специалисты готовы ответить на все ваши вопросы о шинах.

Шины 101 на маркировке боковин шин :: Souza’s Tire Service

Маркировка на боковинах шин

содержит большую часть информации, которую обычно необходимо знать их владельцам.В этом посте мы объясним, что (большинство) означает маркировка. Мы покроем:

  • Информация о размере
  • Информация о загрузке
  • Рейтинг скорости
  • Информация об инфляции
  • Маркировка и символы M+S
  • Внутренняя и внешняя маркировка и маркировка направлений
  • Коды DOT и штампы с датами

Информация о размере:

Обычно самое важное, что нужно знать потребителям, — это размер их шин.В размере также содержится информация о нагрузке, типе конструкции и рейтинге скорости.

Метрический размер:

Подавляющее большинство продаваемых сегодня шин имеют размеры по «метрической» системе. Они могут иметь размер без буквы перед размером, P-метрический, LT-метрический и ST, и могут иметь B, D или R позже в размере. Мы объясним это позже, но сначала о значении чисел. Типичными примерами этого, показанными справа, являются 205/60R16, P205/60R15, LT285/70R17 и ST205/75D15.

Во всех этих случаях первый набор из трех цифр представляет собой ширину шины, измеренную от боковины до боковины в миллиметрах. Важно отметить, что это НЕ ширина протектора, поскольку шина с более низким «соотношением сторон» будет иметь более широкую ширину протектора, и шины также будут различаться в зависимости от марки. Однако во всех случаях первые 3 цифры обозначают ширину боковины в миллиметрах.

Вторая пара цифр — это так называемое «соотношение сторон». Это представляет собой высоту боковины от колеса до верхней части протектора.Это простой процент, так что высота боковой стенки равна Х (соотношение сторон) процентов от ширины боковой стенки. Так совпало, что два из наших примеров имеют шины размера 205/60, поэтому высота их боковины составляет 60% от 205 миллиметров, или 123 миллиметра (4,85 дюйма).

Третья пара цифр — просто диаметр обода в дюймах. (Они производят диски с метрическими размерами, такими как 365, 390 и 415 мм, и хотя они встречаются редко, применяются те же правила.) Это может показаться очевидным, но если у вас есть диски 13, 14 или любого другого размера, вы должны остаться с этим. резина размер обода.

Это означает, что если у вас есть шина 265/75R16, она будет выше, чем 265/70R16, поскольку высота боковины составляет больший процент от ширины боковины. Это также объясняет, как шина размера 265/75R16 может иметь почти такую ​​же высоту, что и шина размера 235/85R16. — Все три набора цифр работают вместе и не могут рассматриваться по отдельности.

Это также означает, что по этим числам можно рассчитать общий диаметр шины. Поскольку коэффициент пересчета миллиметров в дюймы равен .03937 можно рассчитать следующим образом: Умножьте ширину секции (первые 3 цифры) на соотношение сторон (вторые две цифры в процентах), умножьте на два (высота секции находится с обеих сторон колеса), умножьте это число на . 03937, а затем добавьте диаметр обода, и вуаля, у вас есть общий диаметр. Чтобы снова использовать наши 205/60R15, это будет: 205 X 0,60 X 2 X 0,03937 + 15 = 24,69 дюйма общего диаметра.

Если вам нужен простой способ рассчитать ширину протектора, то его просто нет.Единственное, что можно сказать, это то, что при одинаковом соотношении сторон большая ширина профиля будет иметь и большую ширину протектора, но и это зависит от марки! Лучше просто измерить их физически или посмотреть эту информацию в спецификациях производителя.

Размеры флотации

Помимо метрических размеров, в настоящее время используется только одна другая система размеров, известная как «Флотационный размер». Мы могли только догадываться, почему они называются «плавающими», но это «дюймовые» размеры, такие как 31X10.50R15LT, 35X12,50R17LT и т. д. Это также используется для небольших шин, таких как те, которые используются на прицепах, тракторах, квадроциклах и тележках для гольфа, таких как 20,5X8,0-10, 15X6,00-6 и т. д. В этой системе первое число соответствует высоте шины в дюймах. Тем не менее, подавляющее большинство шин в этой системе на самом деле имеют диаметр примерно на 1/2 дюйма меньше заявленного, но это варьируется от марки к марке. Второе число в ряду — это ширина боковины, также в дюймах. ширина боковины, и хотя она варьируется от марки к марке, ширина протектора обычно примерно на два дюйма меньше, чем ширина боковины.Последняя пара цифр — это, конечно же, диаметр обода, как и в метрической системе размеров.

Буквенно-цифровой и числовой размер

Буквенно-цифровые размеры — это размеры A78-13, G60-14 и L78-15, и их использование в значительной степени было прекращено. Буква в размере на самом деле связана с грузоподъемностью, поэтому, хотя размер определялся буквой и становился больше по мере развития алфавита, их размеры могли немного различаться между брендами. До недавнего времени они все еще использовались для шин для прицепов, но мы не видели никаких новых.

Числовые размеры 7,25–14, 6,50–13, 8,55–15 и т. д. представляют собой систему размеров, которая перестала использоваться для автомобилей примерно в 1970 году. Однако она до сих пор используется лишь в нескольких шинах для легких грузовиков и прицепов, таких как 7.50-16 показаны и в некоторых фарм-приложениях. Насколько нам известно, первые цифры обозначают ширину боковины, но чем больше боковина, тем выше становится и шина. Мы разместим страницу с эквивалентами размеров шин, и их будет много, но пока это не сделано, вы можете просто позвонить нам в магазин, чтобы узнать размеры для переоборудования.

пустой, P, LT, ST и XL (буквы перед размером)

Эти буквы перед размером обозначают две вещи: рейтинг слоя, который говорит о грузоподъемности, и тип шины. Отсутствие буквы или буквы P перед размером шины означает стандартную (4-слойную) «пассажирскую» шину или шину с повышенной нагрузкой. Шины с повышенной нагрузкой встречаются не так часто, но они представляют собой шины с большей грузоподъемностью, чем обычная стандартная нагрузка, но не так сильно, как шины LT. Если ваша шина рассчитана на дополнительную нагрузку, она будет иметь и XL после размера, например P235/75R15XL или 225/45R17XL.

Шины

LT и ST являются шинами с большей грузоподъемностью и могут иметь диапазон нагрузки C (6-слойный рейтинг), диапазон нагрузки D (8-слойный рейтинг), диапазон нагрузки E (10-слойный рейтинг) или на автодомах или прицепах даже F или G (12 и 14 слоев). LT означает «легкий грузовик» и предназначен для пикапов и фургонов, тогда как ST означает «специальный прицеп» и, как видно прямо на боковой стенке нашего примера, предназначен «ТОЛЬКО для обслуживания прицепа». Хотя пикапы и внедорожники в полтонны или меньше используют метрику P, шины со стандартной нагрузкой, 3/4 и 1-тонные пикапы и фургоны должны использовать более высокие диапазоны нагрузки, обычно D или E.Другими словами, вы можете увеличить рейтинг слоя на полтонны и внедорожники, но вы никогда не захотите опускаться ниже D на 3/4 и 1 тонну. Кроме того, шины ST не предназначены для поворотов и остановки автомобилей, и их нельзя использовать ни на чем, кроме прицепа. На прицепах можно использовать шины со стандартной нагрузкой, но только очень легкие. На тяжелых прицепах всегда следует использовать шины с более высоким рейтингом слойности (ST или LT), которые имеют достаточную грузоподъемность для прицепа при полной загрузке.

Б, Д и Р

Буква перед диаметром обода в размере обозначает «тип конструкции» шины.Бывают двух видов: диагональные и радиальные. Шины со смещением имеют ремни в корпусе шины, которые имеют «смещение» или наклон, образующий X-образный рисунок поперек шины. B и D обе шины с диагональным ремнем. Если в размере есть буква B, это означает «смещение», а D — «диагональ», что, конечно же, означает одно и то же. С другой стороны, радиальные шины с буквой R имеют ремни, которые проходят «радиально» прямо поперек шины или перпендикулярно протектору.

Подавляющее большинство шин, продаваемых в наши дни, являются радиальными, и на то есть веские причины.Когда протектор диагональной шины касается земли, диагональный брекер заставляет протектор сжиматься вместе с поверхностью дороги, в то время как протектор радиальной шины остается плоским и вместо этого изгибается в боковине. Складывание диагональной шины не только снижает сцепление с дорогой, особенно на скользких поверхностях, но также вызывает сопротивление и накопление тепла. Это делает геттер радиальной шины лучшим сцеплением, лучшим расходом топлива и значительно меньшим износом. Вы можете удивиться, почему они до сих пор продают диагональные шины.Помимо стоимости, есть только одна веская причина: кажется, что шины с диагональным ремнем лучше выдерживают старение. Так что, если у вас есть старый грузовик или прицеп, который редко используется, смещение может быть лучшим выбором.

Индекс нагрузки и скорость

90S, 95T, 121/118R и т. д.

Эти цифры после размера шины, в данном примере 90S, являются «индексом нагрузки» и «рейтингом скорости». Цифры — это то, что известно как индекс нагрузки, и они указывают, какова максимальная грузоподъемность шины.Это в основном используется в Европе. В США мы обычно просто смотрим на характеристики, которые указаны в фунтах в другом месте на шине. На изображении показан список приложений с одним и двумя колесами. Это только для некоторых шин LT, большинство шин имеют только один список. Также важно отметить, что максимальная нагрузка доступна только при максимальном давлении. Использование любого более низкого давления снизит грузоподъемность. Иногда две шины одного размера имеют разный индекс нагрузки.Это просто означает, что максимальное давление в одной шине выше, чем в другой. Однако это опять же только при максимальном давлении, которое больше, чем обычно. Если вы накачаете обе шины до одинакового давления, они будут иметь одинаковую грузоподъемность.

Рейтинг скорости

Буква в этой части размера — «рейтинг скорости». Это означает, насколько быстро конкретная шина может двигаться в течение одного часа. Однако, поскольку большинство людей не ездят со скоростью более 100 миль в час в течение длительных периодов времени, есть еще один фактор, который более важен.Шины с более высоким рейтингом скорости также лучше проходят повороты и останавливаются быстрее. Однако это лучшее прохождение поворотов и торможение достигается за счет более высокой стоимости и более быстрого износа. Хотя это и не является абсолютным, общее правило таково: чем выше рейтинг скорости, тем лучше шины проходят повороты и тормозят, тем быстрее они изнашиваются и тем дороже они будут стоить. Общие рейтинги скорости для шин следующие: R = 106 (миль в час), S = 112, T = 118, H = 130, V = 149, W = 169 и Y = 186. Существует также рейтинг Z, но он включает W и Y, так что вы хотели бы посмотреть, какой из двух это.Если вам интересно, почему большинство из них нечетные, то это потому, что изначально они были в километрах в час: 118 миль в час = 190 км в час, 149 миль в час = 240 км в час, 169 миль в час = 280 км в час и 186 миль в час = 300 км в час. Есть некоторые розничные продавцы, которые откажутся устанавливать на ваш автомобиль шины с более низким индексом скорости, чем указано производителем. На сегодняшний день мы не нашли ни одного закона, требующего этого, и мы проверили несколько производителей и страховых компаний, и до сих пор мы не нашли ни одного, который аннулирует гарантии или страховку, если первоначальный рейтинг скорости не будет сохранен.Мы считаем, что эти розничные продавцы делают это только из соображений ответственности, тогда как мы оставляем это на усмотрение покупателя. Если вам нужна шина с лучшей управляемостью и торможением, вам подойдет более высокий рейтинг скорости. Однако, если ваш приоритет — пробег и цена, то более низкие рейтинги скорости, как правило, будут лучшим выбором.

Информация об инфляции:

На всех шинах есть место, где будет написано что-то вроде: «Максимальная нагрузка XXX фунтов (XXX кг) при XX фунтах на квадратный дюйм». Большинство автомобильных шин в наши дни выдерживают давление до 44 фунтов на квадратный дюйм (некоторые до 51), а шины для грузовых автомобилей, предназначенные для LT, будут иметь давление 50, 65 и 80 в зависимости от рейтинга слоя.Все эти рейтинги являются максимальной инфляцией, и это не означает, что это давление, которое вы должны использовать. Короткий ответ заключается в том, что большинство автомобилей и небольших пикапов / внедорожников должны работать при давлении от 35 до 40 фунтов на квадратный дюйм (в холодном состоянии) в районе Оберна. 3/4 тонны, 1 тонна и прицепы должны использоваться больше в зависимости от того, насколько сильно они загружены. Кроме того, поскольку грузоподъемность шины сводится к произведению давления воздуха на объем воздуха, максимальная грузоподъемность доступна только при максимальном давлении накачки. Следовательно, более тяжелые транспортные средства и тяжелонагруженные транспортные средства всегда должны использовать большее давление воздуха, чем более легкие.Для получения более подробных объяснений и рекомендаций по настройке накачивания, пожалуйста, посетите нашу страницу «Давление воздуха».

Маркировка и символы M+S

Некоторым это может показаться слишком простым, но, вероятно, есть люди, которые не понимают, что означает маркировка M/S. Проще говоря, это означает, что шина соответствует минимальным требованиям и разрешена для использования на снегу. Это главное, на что будут обращать внимание сотрудники Дорожно-патрульной службы при оценке транспортных средств в ситуации контроля цепи.(Они также оценят, является ли ваш автомобиль полноприводным или двухколесным, а также размер протектора ваших шин.) Однако, и это важно, то, что шина имеет маркировку M+S, не означает, что она действительно будет хорошо работают по снегу. Есть много шин с этим, которые на самом деле будут бесполезны на снегу. Одна из следующих страниц, которую мы опубликуем, будет посвящена выбору между различными типами шин, и мы рассмотрим этот вопрос (среди прочего) более подробно. Есть также некоторые символы, обозначающие шины M+S и полные зимние шины, которые вы можете найти на многих шинах.Эквивалент маркировки и MS, которую можно увидеть на многих шинах, представляет собой четыре или пять «пиктограмм», представляющих четыре сезона, а иногда и снежинку. Снежинка сама по себе представляет собой сезонную зимнюю шину или шину, специально предназначенную для использования на снегу.

Внутренняя и внешняя маркировка и маркировка направлений

Некоторые шины являются направленными, что означает, что они имеют правильное направление вращения, а некоторые шины являются асимметричными, что означает, что их протектор изнутри наружу.(У Goodyear и Goodrich в прошлом были шины, которые были асимметричными и направленными, что было безумием, и это означало, что у вас были специальные шины для левой и правой сторон!)

Направленные шины имеют грубую форму протектора и стрелку и правильное направление вращения. Это похоже на тракторную шину с огромными блоками протектора, образующими V-образный рисунок, и предназначение ее такое же, как и у тракторной шины. При правильной установке протектор этих типов шин рассеивает воду, но при неправильной установке он ее собирает.Или, при правильной установке, эта конструкция уменьшит аквапланирование, а при обратной установке вызовет его. Итак, вы действительно хотите, чтобы ваши направленные шины двигались в правильном направлении. Если на вашем автомобиле установлены направленные шины, они просто отмечены стрелкой и чаще всего словом «вращение» или «направление вращения» и т. д.

Асимметричные шины имеют внутреннюю и внешнюю части протектора. Производители шин часто делают это, чтобы оптимизировать сцепление и износостойкость шины. Примером может служить высокопроизводительная шина с почти сплошным внешним плечом для прохождения поворотов, сплошным центральным ребром для ускорения и торможения и более открытым протектором на остальной части шины для лучшего рассеивания воды.Эти шины обычно просто маркируются внутри, снаружи, этой стороной наружу или как в нашем примере; монтируйте эту сторону наружу.

Маркировка DOT и коды даты

DOT означает транспортное управление, и они обязаны использовать его на всех шинах. В «точечном номере» содержится закодированная информация, включая завод-изготовитель, размер шины, обозначение модели и дату изготовления. Поскольку размер, обозначение модели и размер шины указаны в другом месте на шине, мы никогда не считали необходимым знать эту информацию и поэтому не могли даже рассказать вам, как она работает.Тем не менее, мы постоянно используем код даты, а иногда и информацию о производителе.

Информация производителя. Первые две цифры точечного номера указывают завод-изготовитель. Иногда это бывает полезно с шинами «частной марки», такими как Eldorado на картинке чуть выше. Мы можем посмотреть в нашей книге «Кто и где производит» эти первые две цифры и узнать, кто изготовил шины и на каком заводе. Забавным примером этого было бы, если бы первые цифры были «BF».Эти цифры относятся к заводу в Вудберне, штат Индиана, принадлежащему не кому иному, как «Б.Ф.» Гудричу. Показанная на фотографии шина оказалась под рукой, когда мы фотографировали, но это хороший пример шины частной марки. Это шина Nitto NT-850, и код 73 показывает, что она была произведена Toyo на их заводе в Уайте, штат Джорджия.

Код даты. Номер точки нанесен с обеих сторон шины, а код даты обычно только с одной стороны. Обычно это от шести до восьми букв и цифр, а последние несколько — это код даты.В показанном примере только первые четыре цифры указаны с обеих сторон шины. Обычно есть все, кроме кода даты, а иногда код даты даже с обеих сторон, но это необычно. Код даты может состоять из 3 или 4 цифр: до 2000 года это был 3-значный код, а начиная с 2000 года — 4-значный код. В обоих случаях первые две цифры — это неделя изготовления, а последняя цифра или цифры — год изготовления. Например, код 247 будет означать, что шина была изготовлена ​​на 24-й неделе 7-го года.Это может быть 1967, 1987, 1997 или (?), так как не было цифры для десятилетия. Начиная с 2000 года и далее, есть четыре цифры, поэтому код 2407 будет 24-й неделей 2007 года. Это очень важно, поскольку резина шин со временем изнашивается. Независимо от того, хранились ли шины в «прохладном сухом месте» или подвергались воздействию погодных условий, резина со временем затвердевает, и вероятность выхода шины из строя увеличивается.image}}{{#icon}}{{{icon}}}{{/icon}}{{/image}}

{{{название}}}
{{#описание}}

{{{описание}}}

{{/описание}} {{/хиты}} {{#showAllResults}} {{/showAllResults}} {{/total_hits}} {{#дети.expander.close}}-{{/expander.close}}

{{/children.length}} {{/href}} {{#дети.длина}} {{/children.length}} {{/дети}} {{/children.length}} {{/.}}

Колеса, шины и боковины | RoadTraveler.net

На шоссе или бездорожье это нелепая комбинация колес и шин.

Тред на экспедиционном портале.com вызвал этот пост. Какой-то джентльмен спросил, достаточно ли боковой стенки, так как он планирует использовать 37-дюймовые шины на 20-дюймовых колесах на полноразмерном дизельном пикапе. Он спросил, стоит ли тратить деньги на 17-дюймовые колеса и шины для периодического использования в рекреационных целях, используя свой twenties для повседневной езды. Мой ответ на его вопрос был нет , только для отпуска наверное не стоит. Хотя для меня очень хотелось бы запустить 17-дюймовую резину и диски повседневные .Его вопросы побудили меня впервые разъяснить эту важную тему, связанную с наземным путешествием, здесь, на RoadTraveler.net.

Базовая линия боковой стенки для полноприводных автомобилей

Я не сторонник высоких колес, если в них нет необходимости, конечно, у многих грузовиков в наши дни минимальный диаметр колес составляет 17 дюймов, потому что тормоза такие большие, а колеса размером от 18 до 20 дюймов стали модными. Высокое колесо просто означает меньшую боковину шины, с которой можно выполнять внедорожные функции для данного диаметра шины.Более высокие боковины помогают грузовику преодолевать камни и препятствия, весь грузовик, включая колеса. Низкопрофильные шины излишне уязвимы к повреждениям на трассе, обладают меньшей гибкостью и, как правило, менее универсальны. Часто забывают, неправильно понимают или недооценивают тот факт, что шины являются частью подвески автомобиля.

Использование 16-дюймового колеса с 33-дюймовой шиной обеспечивает высоту боковины 8,5 дюймов, (33–16)/2 = 8,5 дюймов, что является хорошей базовой линией. Мы могли бы получить больше технических характеристик и использовать статический радиус, но проще просто использовать заявленный производителем диаметр, и он достаточно близок к данной теме.Нижняя половина — это то, по чему мы едем, что важно, и она обеспечивает большую или меньшую гибкость в зависимости от ее высоты и дизайна. Гибкость боковины может быть положительной или отрицательной в зависимости от вашего грузовика, местности, а также ваших потребностей и предпочтений. По идее, 35-дюймовая покрышка на 18-дюймовом колесе, 37-дюймовая покрышка на 20-дюймовом колесе, а также моя тридцатьчетверка на шестнадцатидюймовом примере все имеют нижнюю высоту боковины ок. 8,5 дюймов.

Если нас интересует зазор, который мы получаем от шины определенного размера, необходимо исследовать конкретные шины, используя данные производителя, чтобы определить истинный диаметр.Некоторые шины будут очень близки к заявленной высоте, например, 35 дюймов, а некоторые на полдюйма короче. На полдюйма меньше диаметр означает на 1/4 дюйма меньше боковины на дне, разницу, которую можно легко измерить и почувствовать в зависимости от чувствительности вашего динамометрического стенда.

Диапазон нагрузок и конструкция шин

Более высокая, более высокая пропорция и более гибкая боковая стенка полезны для движения по бездорожью как для плавности хода, так и для сцепления. Единственным исключением является то, что более жесткая (и высокая) боковина может быть более устойчивой к проколам.Более короткая и/или более жесткая боковина обычно менее желательна для бездорожья. Для перевозки тяжелых грузов и буксировки может быть полезна более короткая и жесткая боковая стенка , поскольку при меньшем движении и изгибе выделяется меньше тепла. Тем не менее, в нескольких случаях я успешно и безопасно использовал относительно гибкие шины D для легких грузовиков с двухслойными боковинами для буксировки пары тонн (не превышая грузоподъемность шины или GAWR), а также буксировал несколько тонн. . Я также проехал много сотен миль (если не тысяч) по бездорожью за последние два десятилетия, в основном на шинах с диапазоном нагрузки D.Были ли у меня порезы боковины? Конечно, но только два, которые сразу приходят на ум, и один был в прошлом году. Если вы беспокоитесь о проколах боковин, есть несколько отличных гибких шин D с 3-слойными боковинами в некоторых популярных размерах с диапазоном нагрузки. Ваше приложение и предвзятость по производительности помогут вам выбрать шины. В настоящее время существует множество отличных шин для тяжелых условий эксплуатации, некоторые из которых имеют диапазон нагрузки C, D и E.

Я признаю, что шины с диапазоном нагрузки D, вероятно, являются вымирающим видом, что уже давно написано на боковине.Распространение тяжелых пикапов, особенно дизельных, за последние несколько лет сильно повлияло на рынок послепродажного обслуживания шин. К сожалению, даже полутонные грузовики и легкие джипы иногда без необходимости продаются с шинами E с диапазоном нагрузки, мой Jeep Rubicon 2005 года и Tundra 2011 года — прекрасные тому примеры. Мой 103-дюймовый Unlimited 2005 года выпуска с винтовой пружиной и колесной базой был хорошим джипом для езды, за исключением излишне жесткого Goodyear Wrangler MT/R в размере 245/75R16E (относительно короткая боковина). Мне понравилось, как ехал Jeep с только 25-PSI в шинах.После перехода на более высокие шины с диапазоном нагрузки D комбинация более высокой боковой стенки и диапазона нагрузки D позволила Jeep ехать и работать лучше при любом давлении на шоссе и бездорожье.

Я хочу сказать, что, как и во многих других вещах в наши дни, легко впасть в крайность и забыть  баланс . Цельностальные военные шины Michelin с диапазоном нагрузки F или G — не лучший выбор для вашего 3000-фунтового YJ Wrangler с мягким верхом или для вашего тяжелого пикапа.

Не все шины с диапазоном нагрузки E созданы одинаковыми, некоторые из них спроектированы так, чтобы изгибаться лучше, чем другие, при снижении давления.Мой опыт работы с шинами BF Goodrich KM2 и All-Terrain T/A в диапазоне нагрузки E показывает, что эти шины не слишком жесткие и хорошо гнутся.

265/75R16E перед, 255/85R16D зад. Разница в боковинах очевидна.

Шина  Тестирование

Недавно я протестировал два комплекта 33-дюймовых шин одинакового размера с приемлемым соотношением сторон 70% на одних и тех же оригинальных колесах, но с разной грузоподъемностью и конструкцией боковины. Это последнее испытание просто подтвердило потенциальные различия в качестве езды и общих характеристиках между некоторыми шинами с разным диапазоном нагрузки, конструкцией боковины или высотой.Разницы было достаточно, чтобы мне было комфортно работать со значительно большим PSI в более легкой и гибкой шине, но я хотел использовать минимальное PSI в гораздо более жесткой шине, чтобы улучшить качество ежедневной езды, как в примере с Jeep выше. Увеличение PSI на гибкой шине уменьшит изгиб и, при желании, поможет ей работать на шоссе с меньшим нагревом.

Одно из преимуществ более гибких шин заключается в том, что часто меньше необходимости снижать давление на бездорожье по сравнению с более жесткими шинами. Шины, которые изгибаются, принимают форму и лучше управляются при заданном давлении, и иногда настолько приятны, что для коротких поездок по легким грунтовым дорогам с небольшим количеством камней может не быть необходимости или желания немедленно снижать давление.И наоборот, шины с очень жесткой конструкцией могут с криком сбросить давление при первых признаках чего-то большего, чем галька, особенно на жестко подрессоренном пикапе без нагрузки.

Уроки по армированию боковины

Другим, более старым примером являются тесты, которые я провел несколько лет назад с использованием двух разных размеров одной и той же шины на двух комплектах колес Jeep Rubicon Moab на одном и том же автомобиле с одинаковым давлением воздуха в обоих: Toyo Open Country. МТ LT265/75R16E по сравнению сЛТ285/75R16Е. Обе шины имеют 7-слойный протектор и 3-слойную боковину, имеют диапазон нагрузки E, имеют одинаковую грузоподъемность и очень жесткую конструкцию. С дополнительной нижней боковой стенкой на 0,6 дюйма более высокие 285 лучше ехали по дороге и бездорожью и немного лучше изгибались при проветривании. Это случалось несколько раз, так как оба комплекта какое-то время находились в моем автопарке и использовались более чем на одном полноприводном автомобиле. Жесткий Toyo MT нуждается в значительной дефляции, чтобы получить достаточную деформацию и качество езды по бездорожью, что является одним из компромиссов очень прочной конструкции Toyo.Заметная нехватка гибкости у этой в остальном отличной шины является большим минусом для моего универсального использования. Если вам нужна грязевая шина с меньшим изгибом для очень тяжелых перевозок или вы не возражаете против более жесткой езды, Toyo MT может стать отличным выбором.

Гибкость и высота боковин имеют значение.

Copyright © 2012 Джеймс Ланган

Родственные

Выбоина? Правильный выбор шины и диска может защитить вас

3 совета: Как получить компенсацию от государства за ущерб, нанесенный выбоинами

В большинстве штатов действуют законы, защищающие правительство от ответственности за выбоины и другие дорожные дефекты.Тем не менее, есть шанс, что вам могут возместить ущерб после того, как выбоина повредит ваш автомобиль. Вот несколько советов для успешной подачи иска.

Сара Лер

Возможно, вы ничего не сможете сделать с выбоинами, которые рвут шины и разрушают колеса после необычайно долгой зимы — и наши законодатели могут быть не склонны ремонтировать дороги — но вы все равно можете защитить себя от обочины квартиры и дорогой ремонт.

Во-первых, выясните, какие шины и диски вам подходят, когда вы покупаете новый автомобиль.Люди нередко покупают шины, которые хорошо выглядят, но более подвержены повреждениям или не соответствуют их потребностям по другим параметрам.

Несмотря на это, все большую популярность приобретают низкопрофильные шины увеличенного размера и модные диски.

«Добавление уникальных колес или больших колес и шин — это относительно простой способ для владельцев персонализировать свои поездки в соответствии со своим стилем. Мы видим это все чаще и чаще», — сказал Тодд Беддик, глава отдела аксессуаров и производительности Fiat Chrysler Mopar.

На что следует обратить внимание:

  • Вам нужны низкопрофильные шины с тонкими боковинами? Они могут быть более уязвимы к повреждениям.
  • Подходят ли вам колеса со специальной отделкой или модными спицами? Зима может быть жесткой для них.
  • Нужно ли приобретать разные комплекты шин и дисков для лета и зимы? Это может продлить срок службы обоих комплектов шин и защитить дорогостоящее покрытие от соли и слякоти.
  • Стоит ли страховать шины и диски? Вы можете сэкономить тысячи за несколько долларов в месяц.

Большие шины и модные диски выглядят великолепно, но в конечном итоге они могут стоить вам дважды: при покупке и при замене.

Подробнее:

Спортивные низкопрофильные шины имеют меньшие боковины — площадь между протектором шины и металлом колеса — по сравнению со стандартными шинами. Боковина поглощает удар, когда шина врезается в выбоину с силой в тысячи фунтов. Большая обычная боковина поглощает силу лучше, чем узкие боковины, характерные для низкопрофильных шин, используемых с большими, нарядными колесами.

Более тонкая боковина с большей вероятностью сплющится и защемится между дорогой и металлическим ободом, по словам специалиста по продуктам Tire Rack Вуди Роджерса.Результатом может быть повреждение шины; что-нибудь от немедленного выброса до однократной квартиры несколько месяцев спустя.

Колеса также могут быть повреждены при ударе о дно выбоины с меньшей амортизацией, чем обеспечивают стандартные боковины. Они могут погнуться или треснуть. Единственное средство — частая замена, а не ремонт.

Этот сезон был особенно дорогим. Претензии по повреждению шин и колес выросли на 9% в национальном масштабе и на 26% в Мичигане по сравнению с прошлым годом, сказал Фрэнк Доннелли, директор планов защиты транспортных средств Mopar.

Mopar предлагает страхование всех шин и дисков, продаваемых FCA, независимо от того, входит ли оно в стандартную или дополнительную комплектацию. Стоимость пакетов начинается от 390 долларов. Многие автосалоны также продают покрытие. Большинство страховых пакетов ограничены. Например, Mopar заплатит максимум 7500 долларов в течение срока действия полиса.

Страховой полис и стоимость модернизированных шин и дисков часто включаются в ежемесячный платеж. Это одна из причин, по которой модернизированные шины и диски становятся все более популярными: люди с большей вероятностью будут платить дополнительные 20–70 долларов в месяц, чем выписывать чек на сумму от 2000 до 4000 долларов.

The Tire Rack бесплатно отремонтирует или заменит поврежденные шины в течение двух лет. Интернет-магазин не страхует колеса.

Помимо страховки, вы можете защитить себя, уменьшив размер колес и купив шины с увеличенными боковинами, сказал Роджерс. Покупка колеса на один дюйм меньше — скажем, 16, а не 17 — резко увеличивает количество гибкой резины, которая должна поглощать удары от выбоин.

«Если вы продолжаете повреждать шины, подумайте о том, чтобы уменьшить размер на один или два.Это легко сделать, если у вашего автомобиля базовые 16-дюймовые шины, а у вашей модели, например, 17-дюймовые или 18-дюймовые».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*