Сайлентблоки задней балки ваз 2114: Сайлентблоки ВАЗ 2108 — 2114 из полиуретана, сайлентблоки полиуретановые задней балки

Содержание

2110-2914054 Шарнир рычага задней балки SS20.72.26.000-02

Сайлентблоки ВАЗ передней и задней подвески

Сайлентблоки в автомобилях ВАЗ, и не только в них, это шарнирные элементы, которые обеспечивают возможность взаимных перемещений колес и кузова автомобиля при движении.


Применяемость

  • ВАЗ 2101-2107
  • ВАЗ 2108-2199
  • ВАЗ 2110-2112
  • ВАЗ 2113-2115
  • ВАЗ 1117-1119 (Лада Калина)
  • ВАЗ 2170-2172 (Лада Приора)
  • ВАЗ 2121-2131
  • Chevrolet Niva

Преимущества использования сайлентблоков SS20 в автомобилях ВАЗ

  • ресурс в 4-5 раз выше резиновых;
  • имеют длительный срок службы в неблагоприятных дорожных и климатических условиях;
  • улучшают контроль над управляемостью за счёт уменьшения времени ответной реакции автомобиля на действия водителя;
  • в отличие от резиновых лучше выдерживают пиковые нагрузки, не подвергаясь разрушению;
  • сохраняют эластичность при температуре до –40˚С;
  • обладают прогрессивной характеристикой на сжатие;
  • не производят химических выделений.

Гарантия
2 года
Описание
Сайлентблоки
служат для соединения деталей подвески и гашения колебаний, передаваемых от одного узла к другому. В самом простом случае сайлентблок представляет собой две металлические втулки, между которыми запрессована или вклеена упругая, чаще всего резиновая, втулка. При ходах подвески она деформируется и дает возможность перемещения элементов подвески.

Таким образом, обеспечение подвижности элементов подвески относительно кузова и друг друга — основная функция сайлентблоков, но далеко не единственная. Следующей функцией является обеспечение комфорта — защита кузова от вибраций и шума при работе подвески ВАЗовских автомобилей, что осуществляется за счет наличия в сайлентблоке слоя резины или полиуретана, обладающих высокой упругостью и хорошими свойствами виброшумоизоляции.
Нельзя не упомянуть и о влиянии сайлентблоков на управляемость автомобиля. Именно поэтому, в погоне за наилучшим сочетанием комфорта и управляемости, инженеры автомобилестроители применяют сайлентблоки с различными марками резины, различной формы, с композицией из разных материалов и с армированием.

Задумывались ли вы о том, что даже самый простой сайлентблок (передний или задний) будучи неисправным — например, с растрескавшейся резиновой втулкой — будет источником стуков или скрипа? Все это отразится на управляемости автомобиля — с неисправными деталями автомобиль будет склонен к уводам, может «рыскать» по траектории и вам не избежать постоянных подруливаний. Кроме того, неисправный сайлентблок является причиной поломки или преждевременного износа сопряженных деталей, а в некоторых случаях и привести к повреждению кузова.
В разговоре о сайлентблоках необходимо упомянуть и шарниры ШС. Их основная функция состоит в обеспечении подвижности элементов подвески, но при этом сам шарнир является абсолютно жестким. Если в гонке за улучшением управляемости идти по пути увеличения жесткости шарнирных соединений, то наилучший результат даст применение ШС. Именно поэтому они так популярны в спорте, особенно в асфальтовых дисциплинах. При этом жертвуют вибро- и шумозащитой, но для спортивного применения это не так существенно.
Таким образом, резиновые сайлентблоки обеспечивают максимальный комфорт, а ШС — улучшенную управляемость.
Чтобы соединить преимущества этих двух вариантов, компания SS20 предлагает сайлентблоки для ВАЗ из полиуретана различной жесткости собственной разработки и производства. Желтые полиуретановые сайлентблоки по своим жесткостным характеристикам и комфорту близки к резиновым, но превосходят их в прочности и износостойкости. Сайлентблоки SS20 из красного полиуретана обладают значительно большей жесткостью, и предназначены в основном для использования в тюнинге и настройке более спортивных и заниженных подвесок.
Преимущества полиуретановых изделий:

  • ПРОЧНОСТЬ. Предел прочности полиуретана выше, чем у резины. Полиуретановые упругие элементы лучше выдерживают пиковые нагрузки, не подвергаясь разрушению. Прочность клеевого соединения полиуретана с металлическими деталями исключает отрыв или отслаивание упругого элемента от металла даже при экстремальных нагрузках.
  • НАДЁЖНОСТЬ. В области больших деформаций полиуретан дольше сохраняет свою упругость, чем резина. Поэтому полиуретановые упругие элементы сохраняют работоспособность в большом диапазоне нагрузок.
  • ДОЛГОВЕЧНОСТЬ. Остаточные деформации полиуретана ниже, чем у резины. Благодаря этому полиуретановые упругие элементы дольше сохраняют свою работоспособность.
  • Высокая износостойкость, влаго-, бензо-, и маслостойкость обеспечивают длительный срок службы полиуретановых упругих элементов (в том числе и сайлентблоков) в самых неблагоприятных дорожных и климатических условиях.

Кроме того, ресурс полиуретановых деталей выше резиновых в 4-5 раз и более.
Сравнение основных характеристик полиуретана и резины*

Физико-механический показатель Размерность Полиуретан
Резина**
Твёрдость по Шору, шкала А Усл. ед. 69 — 70 65 — 75
Модуль упругости — 100% МПа 29 12
Модуль упругости — 300% МПа 67
Предел прочности при разрыве кг/см² 312 115
Удлинение при разрыве % 523 300
Сопротивление раздиру кг/см² 58 20
Усадка (относительная остаточная деформация сжатия) % 33,5 35-40
Изменение массы при воздействии агрессивной среды СЖР-7 % +5,98 +35
Температурный предел хрупкости -77 -70
Коэффициент морозостойкости по эластическому восстановлению после сжатия, при -50°C 0,45 0,2

Сравнение основных характеристик жёлтого и красного полиуретана*.

Характеристики Желтый полиуретан Красный полиуретан
Твёрдость по Шору, шкала А 65 80
Ударная вязкость, % 40 56
Модуль упругости, кг/см² 25 40
Предел прочности при растяжении, кг/см² 350 400
Удлинение при разрыве, % 550 500
Прочность на раздир, кг/см 50 60
Абразивная стойкость, шабер Н22 10 20

* — данные взяты из разных источников, свойства полиуретановых изделий SS20 соответствуют данным из обеих таблиц;

** — марка резины ИТП-1357 используется в автопромышленности для изготовления сайлентблоков.
Для спортивной (более жесткой) подвески рекомендуем использовать красные полиуретановые сайлентблоки

Полиуретановые автомобильные детали (в том числе и предлагаемые нами сайлентблоки для автомобилей ВАЗ) выгодно отличаются от резиновых в жестких климатических и дорожных условиях России. Посмотреть весь ассортимент полиуретановых изделий можно в каталоге.

Модификации

SS70101 2108-010-2915446-01 Втулка амортизатора задней подвески SS20.72.01.000-04


ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115, ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 1117, ВАЗ 1118, ВАЗ 1119, ВАЗ 2170, ВАЗ 2171, ВАЗ 2172, ВАЗ 2190, ВАЗ 2191, ВАЗ 2192, ВАЗ 2194, Datsun on-DO, Datsun mi-DO, 2108-2915446, 2108-2915446-01, 21080-2915446-01
Гарантия 2 года
В комплекте 2 штуки

SS70102 2108-010-2904050 Подушка переднего шарнира SS20.72.07.000-02
ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115, ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 1117, ВАЗ 1118, ВАЗ 1119, ВАЗ 2170, ВАЗ 2171, ВАЗ 2172, ВАЗ 2190, ВАЗ 2191, ВАЗ 2192, ВАЗ 2194, Datsun on-DO, Datsun mi-DO, 2108-2904050, 21080-2904050-00
Гарантия 2 года
В комплекте 2 штуки

SS70103 2108-010-2904040 Шарнир нижнего рычага передней подвески SS20. 72.06.000-02
ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115, ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 1117, ВАЗ 1118, ВАЗ 1119, ВАЗ 2170, ВАЗ 2171, ВАЗ 2172, ВАЗ 2190, ВАЗ 2191, ВАЗ 2192, ВАЗ 2194, Datsun on-DO, Datsun mi-DO, 2108-2904040, 21080-2904040, 21080-2904040-00
Гарантия 2 года
В комплекте 2 штуки

SS70104 2108-010-2904046 Шарнир растяжки задний SS20.72.05.000-02
ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115, ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 1117, ВАЗ 1118, ВАЗ 1119, ВАЗ 2170, ВАЗ 2171, ВАЗ 2172, ВАЗ 2190, ВАЗ 2191, ВАЗ 2192, ВАЗ 2194, Datsun on-DO, Datsun mi-DO, 2108-2904046, 21080-2904046, 21080-2904046-00
Гарантия 2 года
В комплекте 4 штуки

SS70105 2110-2915450 Подушка амортизатора задней подвески SS20.72.10.001-02
ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115, ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 1117, ВАЗ 1118, ВАЗ 1119, ВАЗ 2170, ВАЗ 2171, ВАЗ 2172, ВАЗ 2190, ВАЗ 2191, ВАЗ 2192, ВАЗ 2194, Datsun on-DO, Datsun mi-DO, 2110-2915450
Гарантия 2 года
В комплекте 4 штуки

SS70106 2108-010-3403080-82 Опора рулевого механизма SS20. 72.08.001-02
ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115, ВАЗ 2110 с РМ старого образца, ВАЗ 2111 с РМ старого образца, ВАЗ 2112 с РМ старого образца, 2108-3403080-82
Гарантия 2 года
В комплекте 2 штуки

SS70107 2108-2906040 Подушка штанги стабилизатора SS20.72.04.001-02
ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115, 2108-2906040, 21080-2906040-00
Гарантия 2 года
В комплекте 2 штуки

SS70108 2110-2906040 Подушка штанги стабилизатора SS20.72.25.001-02
ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, 2110-2906040, 21100-2906040-00
Гарантия 2 года
В комплекте 2 штуки

SS70109 1118-2906040 Подушка штанги стабилизатора SS20.72.11.001-02
ВАЗ 1117, ВАЗ 1118, ВАЗ 1119, ВАЗ 2170, ВАЗ 2171, ВАЗ 2172, 1118-2906040, 11180-2906040-00
Гарантия 2 года
В комплекте 2 штуки

SS70110 2108-2914054 Шарнир рычага задней балки SS20. 72.02.000-02
ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115, 2108-2914054
Гарантия 2 года
В комплекте 2 штуки

SS70111 2110-2914054 Шарнир рычага задней балки SS20.72.26.000-02
ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 1117, ВАЗ 1118, ВАЗ 1119, ВАЗ 2170, ВАЗ 2171, ВАЗ 2172, ВАЗ 2190, ВАЗ 2191, ВАЗ 2192, ВАЗ 2194, Datsun on-DO, Datsun mi-DO, 2110-2914054, 21100-2914054-00
Гарантия 2 года
В комплекте 2 штуки

SS70122 2101-2906231 Подушка амортизатора конусная (4)
ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2121, ВАЗ 2131, Chevrolet Niva, 2101-2906231
Гарантия 2 года
В комплекте 4 штуки

SS70123 2101-2906040 Подушка поперечного стабилизатора (2)
ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, 2101-2906040
Гарантия 2 года
В комплекте 2 штуки

SS70124 2101-2919108 Втулка реактивной тяги (малая) (6)
ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2121, ВАЗ 21214, ВАЗ 2131, Chevrolet Niva, 2101-2919108
Гарантия 2 года
В комплекте 6 штук

SS70125 2101-2919042 Втулка реактивной тяги (большая) (4)
ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2121, ВАЗ 21214, ВАЗ 2131, Chevrolet Niva, 2101-2919042
Гарантия 2 года
В комплекте 4 штуки

SS70126 2101-2904180 Шарнир верхнего рычага (4)
ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, 2101-2904180
Гарантия 2 года
В комплекте 4 штуки

SS70127 2101(2121)-2904040 Шарнир нижнего рычага (4)
ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2121 шарнир верхнего рычага, ВАЗ 2131 шарнир верхнего рычага, ВАЗ 2123 шарнир верхнего рычага, 2101-2904040
Гарантия 2 года
В комплекте 4 штуки

SS70128 2121-2906040 Подушка стабилизатора концевая (2)
ВАЗ 2121, ВАЗ 21214, ВАЗ 2131, 2121-2906040
Гарантия 2 года
В комплекте 2 штуки

SS70129 2121-2904040 Шарнир рычага (4)
Chevrolet Niva, ВАЗ 2121, ВАЗ 21214, ВАЗ 2131, 2121-2904040
Гарантия 2 года
В комплекте 4 штуки

SS70130 2121-2906046 Подушка стабилизатора центральная (2)
ВАЗ 2121, ВАЗ 21214, ВАЗ 2131, 2121-2906046
Гарантия 2 года
В комплекте 2 штуки

SS70131 2123-2906040 Подушка поперечного стабилизатора (4)
Chevrolet Niva, 2123-2906040
Гарантия 2 года
В комплекте 4 штуки

SS70132 2123-2906046 Подушка стабилизатора центральная (2)
Chevrolet Niva, 2123-2906046
Гарантия 2 года
В комплекте 2 штуки

SS60101 Сайлентблок амортизатора
ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2121, ВАЗ 2123, для передних амортизаторов SS20, 2101-2905448
Гарантия 1 год
В комплекте 2 штуки

SS70133 2190-2906040 Подушка штанги стабилизатора
ВАЗ 2190, 2190-2906040, 21900-2906040-00
Гарантия 2 года
В комплекте 2 штуки

SS70134 2192-2906040 Подушка штанги стабилизатора SS20. 72.11.001-04
ВАЗ 2192, 2192-2906040
Гарантия 2 года
В комплекте 2 штуки

SS70135 2180-8450006748 Подушка штанги переднего стабилизатора поперечной устойчивости SS20.72.42.001 для LADA Vesta
ЛАДА Веста, 8450006748
Гарантия 1 год
В комплекте 2 штуки

Сайлентблоки задней балки для ВАЗ Samara (2108, 2109, 2113, 2114)

Пожалуйста, выберите категорию:

страница: 1 из 1 Сортировка:
  • По умолчанию
  • От дешевых к дорогим
  • От дорогих к дешевым

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

4905601066881

Тип установки

Сайлентблок

  • SAMARA (2108, 2109, 2113, 2114) 01. 1996-01.2013 1.5 76 л.с
  • SAMARA (2108, 2109, 2113, 2114) 01.1988-01.1994 1100 53 л.с
  • SAMARA (2108, 2109, 2113, 2114) 01.1996-07.1997 1100 58 л.с
  • SAMARA (2108, 2109, 2113, 2114) 01.1986-01.1994 1300 65 л.с
  • SAMARA (2108, 2109, 2113, 2114) 01.1987-01.1996 1300 63 л. с
  • SAMARA (2108, 2109, 2113, 2114) 01.1991-01.1999 1300 61 л.с
  • SAMARA (2108, 2109, 2113, 2114) 01.1996-12.1996 1300 68 л.с
  • SAMARA (2108, 2109, 2113, 2114) 01.1987-01.1996 1500 72 л.с
  • SAMARA (2108, 2109, 2113, 2114) 01.1991-01.1996 1500 68 л.с
  • SAMARA (2108, 2109, 2113, 2114) 01. 1995-01.2006 1500 71 л.с
  • SAMARA седан (21099, 2115) 01.1991-01.1999 1100 53 л.с
  • SAMARA седан (21099, 2115) 01.1989-01.1997 1300 65 л.с
  • SAMARA седан (21099, 2115) 01.1990-01.1999 1300 63 л.с
  • SAMARA седан (21099, 2115) 01.1991-01.1999 1300 61 л.с
  • SAMARA седан (21099, 2115) 02. 1996-12.1999 1300 68 л.с
  • SAMARA седан (21099, 2115) 01.1991-01.1996 1500 72 л.с
  • SAMARA седан (21099, 2115) 01.1991-01.1996 1500 68 л.с
  • SAMARA седан (21099, 2115) 01.1994-01.2006 1500 71 л.с

Замена сайлентблоков задней балки на ВАЗ 2109

Статьи

Главная › Новости

Опубликовано: 12. 04.2018

Замена сайлентблоков задней балки ВАЗ 2108-2115

Содержание:

Особенности элементов Признаки неисправности Выбор Замена

Сайлентблоки производства АвтоВАЗ смело можно называть одними из наиболее высококачественных деталей. Не удивительно, что их используют для своих автомобилей и другие, зарубежные производители.


Замена сайлентблоков задней балки ВАЗ. Простой способ.

Внешний вид элемента

Долговечностью практически любой детали, включая сайлентблока, напрямую зависит от манеры управления автомобилиста. Срок службы элемента составляет более 30 тысяч километров.

Особенности элементов

Главная функция сайлентов — устранять вибрации, деформации, которые образуются в процессе эксплуатации автомобиля.

Выбирая новые сайлентблоки для задней балки автомобиля ВАЗ 2109, обратите внимание на маркировку. Она должна быть 2109-2914054. Для моделей ВАЗ 2114-15 маркировка иная, но сами элементы очень похожи.

В принципе установить сайлентблок от десятки на ВАЗ 2109 можно, но с запрессовкой резиновой втулки придется как следует попотеть из-за разницы в размерах. Обратная процедура невозможна.

Задняя балка

Признаки неисправности

Есть несколько основных признаков выхода из строя сайлентблоков задней балки, среди которых:

Неустойчивое поведение автомобиля на дорогах; Шины изнашиваются неравномерно, что не сложно заметить по рисунку протектора; Во время движения по плохой дороге (то есть 95% всех наших дорог), наблюдаются неприятные скрипы, удары по кузову автомобиля.

Данные признаки косвенные, поскольку могут быть связаны и с другими поломками ходовой части машины. К примеру, глухие стуки — это еще и признак неисправности задней стойки. Потому чтобы удостовериться в наличии той или иной проблемы, потребуется полностью продиагностировать ходовую часть.

Новости

На коробку передач ваз Количество заявок на ремонт в автосервисах, которое растет с каждым годом, наглядно демонстрирует, что далеко не каждый водитель понимает, как правильно переключать коробку передач. Такому результатуДвигатель 406 — описание Двигатель внутреннего сгорания марки ЗМЗ 406 производится на Заволжском моторном заводе, который является основным поставщиком комплектующих для Горьковского автозавода (ГАЗ). Также предприятие ЗМЗ занимаетсяТюнинг выхлопной системы уаз Схематически система выхлопов двигателей внутреннего сгорания предполагает некоторую потерю мощности, что справедливо не радует многих владельцев авто. Не нравится такое положение дел и тем, кто эксплуатируетГде заказать чип-тюнинг Решили воспользоваться чип-тюнингом? Решили воспользоваться возможностью чип-тюнинга? У компании, которая имеет собственный ресурс в интернете по адресу — http://chip-kzn.ru/ вы сможете заказать даннуюПРЕДОХРАНИТЕЛИ ВАЗ-21099 (НАЗНАЧЕНИЕ, НОМИНАЛ). ВНЕШНИЕ СВЕТОВЫЕ ПРИБОРЫ (СХЕМА)На схеме световой сигнализации и освещения детально показано расположение в цепи как самих световых приборов, так и подробное положение контактов на реле и переключателях управления приборами. По схемеПередняя подвеска Киа Рио

. Как проводится диагностика ходовой Киа Рио? Цены на замену шаровой опоры Киа Рио

На смену популярному Kia Rio второго поколения в 2011 году была представлена ​​новая, третья серия автомобилей. И уже через пару месяцев начался его старт продаж. Производство и сборка автомобилей были налажены одновременно в нескольких странах, в том числе и в России на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге. Изначально автомобиль был представлен в двух вариантах кузова, 5-дверный хэтчбек и седан.

Платформа автомобиля имеет аналогичную и заимствованную у Hyundai Solaris конструкцию шасси, спереди применена независимая подвеска со стойками МакФерсон, а сзади, в свою очередь, полузависимая стальная балка, с раздельной установкой рессор и амортизаторов .

Выбор силовых установок не велик, двигатель топовый, это 1,6 литра Газовый двигатель мощностью 123 л.с. и бюджетный вариант, выдающий 107 л.с. объемом 1400 см3 с гидромеханической автоматической коробкой передач, имеющей 4 и 6 скоростей соответственно.

Среди населения России автомобиль завоевал огромную популярность и спрос, что также подтверждается высокими показателями продаж на протяжении нескольких лет. Основными конкурентами Kia Rio на рынке бюджетных автомобилей считаются седан Volkswagen Polo, Nissan Almera, Hyundai Solaris, Renault Logan и Lada Vesta. Интересен тот факт, что у всех этих автомобилей много общего не только в конструкции, но и в запчастях и узлах.

Какие плюсы и минусы у владельцев.

Неплохое качество и надежность автомобиля.

Богатые конфигурации, большой выбор опций.

Тяговые моторы и хорошая динамика… (к тому же оба мотора считаются очень надежными)

Хорошие и эффективные тормоза.

Уровень комфорта на порядок выше, чем у некоторых «одноклассников».

Не дорогое и доступное сервисное обслуживание, ремонт, запчасти.

Хорошая система отопления, вентиляции и кондиционирования салона.

Минусы отмеченные владельцами Киа Рио

Очень жесткая подвеска, часто пробивает до отбойника (маленький ход).

Сзади места мало, диван тесный, крыша давит.

Слабый головной свет, постоянно приходится включать ПТФ.

Высокая парусность и сильное боковое скольжение при скорости ветра.

Небольшой объем топливного бака.

Непрямая управляемость на скорости более 110 км/ч.

Сверчки в салоне, жесткий пластик.

Слабости и характерные заболевания

1. Лакокрасочное покрытие.

Кузов автомобиля частично оцинкован и покрыт антикоррозийным покрытием… Но не смотря на это крыша и стойки очень незащищенные элементы. Стоит только получить скол или царапину, металл тут же начинает заедать ржавчина. Не лишним будет отметить тот факт, что ЛКП кузова очень тонкое и не прочное. Сколы на бампере и передней части автомобиля появляются уже к 10-15 тыс. км. пробега, благо коррозия в этих местах им не страшна.

2. Ступичные подшипники.

Жёсткость подвески и низкий профиль резины дадут о себе знать преждевременным выходом из строя ступичных подшипников. Как правило, у первыми изнашиваются подшипники переднего моста, особенно при движении по дорогам наилучшего качества… Средний ресурс этого пробег на Киа Рио составляет около 35-50 тыс. км, эта болезнь не нова и часто встречается на автомобилях с «дубовой» амортизацией.

3. Стойки стабилизатора.

Автомобиль имеет высокую парусность и раскачку в вертикальной плоскости, отсюда и повышенные нагрузки на стабилизатор.Сами втулки стабилизатора относительно тяжело нагружаются и их массовый износ не замечается. Что касается стоек, то их срок службы, увы, не велик. Стук в поперечной балке, может проявиться уже к пробегу 15 тысяч километров и многие стараются устранить эту неисправность по гарантии. Важно отметить, что конструкция подвески Киа Рио явно не рассчитана на плохие дороги с выбоинами и ямами, на таком покрытии машина ведет себя не устойчиво, задняя часть может «козлить».

4. Рулевая рейка.

Примерно 65-80 тыс.км пробега. может начаться стук в руль. Иногда причина кроется не в рулевой рейке, а в износе крестовины карданного вала рулевой колонки. В целом неисправность аналогична, но устраняется разными методами… В самой рулевой рейке может наблюдаться люфт подшипника рулевого вала, а также износ втулок вала рулевой рейки (что встречается гораздо реже ). Для самодиагностики достаточно слегка покачать руль влево-вправо, на заглушенном двигателе.Если вы слышите характерные звуки, проблема очевидна.

5. Катализатор.

Выход из строя катализатора выхлопной системы на Киа Рио, явление очень распространенное. Лечится эта болячка , либо удалением с установкой специальных наворотов на датчики, либо заменой на новый аналог. Эта проблема известна многим. для владельцев Киа Рио 3, но ясной причины его преждевременного выхода из строя пока нет. Возможно катализатор просто не адаптирован к качественному российскому бензину, а может его конструкция слишком слаба и просто забита продуктами собственного плавления.Факт остается фактом, поэтому при покупке подержанного автомобиля не лишним будет проверить наличие катализатора.

6. Подогрев сидений.

Достаточно частый гарантийный случай, когда перегорает элемент обогрева сиденья. Основная причина – не высокая надежность изделия в целом. Многие владельцы сталкиваются с такой проблемой где-то после пары хороших зим эксплуатации.

7. Мягкое ветровое стекло.

Несмотря на установку, в некоторых комплектациях автомобилей, нагревательных элементов и датчиков в лобовом стекле, твердость его покрытия и износостойкость не велики. Камни и песок от дороги делают свое дело, что к 50 тысячам пробега родное стекло изрядно царапается и мутнеет. Замена на новый – удовольствие не из дешевых.

Подводя итог обзору слабые места и наиболее частые поломки автомобиля Киа Рио, хочу с уверенностью сказать, что автомобиль действительно заслуживает своего звания и места на рынке. И его стихия – это непременно городские улицы и проспекты, с редкими выездами на природу.

_____________________________________________________________________________________________

Ремонт передней подвески Киа Рио

Рис.29. Основные детали передней подвески Киа Рио

1 — продольная тяга передней подвески; 2 — нижний рычаг передней подвески; 3 — стойка передней подвески; 4 — кулак округлый; 5 — стабилизатор поперечной устойчивости; 6 — тяга стабилизатора.

Передняя подвеска состоит из стойки МакФерсон, одного нижнего поперечного рычага и одного продольного стержня подвески с каждой стороны автомобиля.

Передняя подвеска Киа Рио включает в себя следующие основные узлы:

— лонжерон ограничивает продольное перемещение и поддерживает нижний рычаг передней подвески;

— нижний рычаг передней подвески крепится к поворотному кулаку через шаровую опору. Шаровой шарнир обеспечивает вращение передних колес и движение колеса в вертикальной плоскости;

– верхний конец каждой стойки крепится к корпусу. Развал и угол шкворня не регулируются;

— резиновые втулки нижнего рычага и лонжерона обеспечивают подвижность суставов и смягчают ударные нагрузки;

— Кованый поворотный кулак с болтовым креплением к амортизатору. Нижняя часть поворотного кулака крепится к шаровой опоре нижнего поперечного рычага;

— наклон кузова при прохождении поворотов компенсируется стабилизатором поперечной устойчивости;

— передние колеса закреплены на ступицах, установленных на подшипниках в поворотных кулаках.

Стойка передней подвески Киа Рио


Рис. 31. Стойка передней подвески Киа Рио

1 — гайка; 2 — гайка крепления тяги стабилизатора поперечной устойчивости; 3 — хомут крепления тормозного шланга; 4 — стойка МакФерсона; 5 — тяга стабилизатора поперечной устойчивости; 6 — болт; 7 — гайка.

Операции по демонтажу и разборке передней стойки Киа Рио:

Снимите хомут крепления тормозного шланга к стойке передней подвески.

Отсоедините тормозной шланг и провод датчика ABS от кронштейна стойки.

Отверните гайку крепления тяги стабилизатора поперечной устойчивости к стойке передней подвески Kia Rio.

Отсоедините шарнир стабилизатора поперечной устойчивости от передней подвески.

Отверните гайки и снимите болты крепления стойки передней подвески к поворотному кулаку.

Отверните гайки крепления верхней части стойки передней подвески к кузову.

Ослабьте контргайку на два-три оборота.

Используйте специальный инструмент для сжатия пружины стойки передней подвески Киа Рио.

Отвинтите контргайку и снимите шайбу.

Снять верхние опоры стоек передней подвески.

Снимите подшипник со штока амортизатора.

Снимите верхнюю опору пружины, верхнюю прокладку пружины и винтовую пружину.

Снимите упор со штока амортизатора Киа Рио.

При замене пружины плавно ослабить сжатие пружины.

Разведите губки устройства так, чтобы новая пружина свободно установилась в устройстве в том же положении, в котором находилась снятая пружина.

Сжимая инструмент, аккуратно сожмите новую пружину.

Перед сборкой проверьте состояние компонентов стойки.

Проверьте следующие места и при необходимости отремонтируйте или замените детали:

— утечки жидкости или шум из стойки MacPherson;
— износ или повреждение верхней опоры стойки;
— повреждение или большой люфт подшипника.

Сборка и установка передней стойки Киа Рио:

Установить буфер вдоль штока амортизатора.

Установите винтовую пружину, поместив нижний конец пружины в канавку.

Установите верхнее седло пружины.

Установите верхнюю опору стойки в исходное положение.

Установите опорную плиту.

Вставьте шайбу и контргайку штока передней подвески Kia Rio и слегка затяните.

Снимите специальный инструмент для сжатия пружины.

Убедитесь, что спиральная пружина правильно расположена в верхнем и нижнем седлах.

Закройте губки тисков пластинами из мягкого материала и закрепите опору для верхней части ноги в тисках. Затяните стопорную гайку штока с правильным крутящим моментом.

Установить стойку с опорной пластиной под арку переднего колеса.

Установите верхнюю опору стойки на место в кузове и закрепите гайками.

Установите поворотный кулак на нижнюю часть стойки и закрепите двумя болтами и гайками. Момент затяжки: 103-123 Нм.

Установите тягу стабилизатора поперечной устойчивости на кронштейн и закрепите гайкой.Момент затяжки: 46-60,8 Нм.

Установите тормозной шланг и провод датчика ABS на кронштейн и закрепите хомутом.

Нижний рычаг передней подвески автомобиля kia Rio

Рис. 32. Детали нижнего рычага передней подвески Kia Rio

1 — болт; 2 — гайки; 3 — втулка; 4 — нижний рычаг; 5 — продольная тяга.

Операции по замене нижнего рычага передней подвески Киа Рио:

Поднять переднюю часть автомобиля и закрепить на опорах.

Снимите колесо. Снимите болт, крепящий продольный рычаг к кронштейну кузова.

Снимите две гайки, крепящие продольный рычаг к нижнему рычагу.

Снимите продольный рычаг с нижнего рычага и снимите переднюю втулку и шайбу.

Открутить гайку и снять цапфовый болт шаровой опоры к поворотному кулаку Киа Рио.

Отделите шарнир нижнего рычага от поворотного рычага.

Отверните гайку, снимите болт и отделите внутреннюю часть нижнего рычага от кронштейна кузова.

Проверить и отремонтировать или заменить детали: наличие деформации или трещин в нижнем рычаге; износ или повреждение резиновых втулок; крутящий момент шарнира шаровой опоры нижнего рычага не соответствует требуемому значению.

Закрепите шаровой шарнир в тисках.

Установите специальный инструмент на шкворень шаровой опоры нижнего рычага, нацепите на него динамометр и измерьте крутящий момент шкворня.

Крутящий момент шарнира шаровой опоры: 1,0–3,5 Н·м. Крутящий момент по шкале прибора: 10–35 Н.

Установите внутренний рычаг в кронштейн корпуса и закрепите его болтом и гайкой, затянув их вручную.

Вставьте шарнир шарового шарнира нижнего рычага в поворотный кулак Kia Rio и закрепите его болтом и гайкой.

Затяните болт, крепящий внутреннюю часть нижнего рычага к кронштейну кузова.

Установите продольную тягу на нижний рычаг и закрепите двумя гайками.

Прикрепите переднюю часть продольного рычага к кузову.

Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески Kia Rio

Рис.33. Стабилизатор поперечной устойчивости Киа Рио

1 — тяга стабилизатора; 2 — гайка; 3 — гайка; 4 — резиновая втулка стабилизатора; 5 — кронштейн стабилизатора; 6 — болт крепления; 7 — болт; 8 — стабилизатор поперечной устойчивости.

Работы по замене стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески Киа Рио:

Подпереть двигатель приспособлением.

Поднимите переднюю часть автомобиля и закрепите на опорах. Снимите колесо.

Отсоедините тягу стабилизатора поперечной устойчивости от стабилизатора поперечной устойчивости.

Отверните гайку и отсоедините тягу стабилизатора поперечной устойчивости от стойки передней подвески.

Снимите кронштейны крепления стабилизатора поперечной устойчивости с автомобиля Kia Rio.

Снимите болты, крепящие переднюю часть защитного кожуха двигателя.

Опустите переднюю часть защитной пластины двигателя ровно настолько, чтобы снять стабилизатор.

Снимите стабилизатор поперечной устойчивости Киа Рио.

Проверить и отремонтировать или при необходимости заменить детали: износ или повреждение резиновых втулок; наличие деформации или трещин стабилизатора.

Установите втулку стабилизатора в соответствии с установочными метками, отмеченными на стабилизаторе.

Установите стабилизатор за защитной пластиной двигателя.

Поднимите переднюю часть защитной пластины двигателя и закрепите ее болтами и гайками.

Установите кронштейны крепления стабилизатора и закрепите болтами, затянув их требуемым моментом. Момент затяжки: 36–56 Нм.

Установите стойки стабилизатора на кронштейны и закрепите их гайками. Момент затяжки: 43-60 Нм.

Установите стойки стабилизатора на стабилизатор и закрепите их гайками.Момент затяжки: 43-60 Нм.

Установить колесо. Опустите автомобиль.

Снимите инструмент для поддержки двигателя.

Углы колес автомобиля Киа Рио

Предварительная проверка:

Проверить давление в шинах и при необходимости довести до требуемого.

Проверить люфт подшипников передних колес и при необходимости заменить.

Проверить биение шины и колеса.

Проверить отсутствие люфта в шаровых опорах передней подвески Киа Рио.

Автомобиль должен стоять на ровной горизонтальной поверхности без пассажиров и груза в багажнике.

Разница по высоте между левой и правой стороной от центра колеса до края крыла не должна превышать 10 мм.

Развал и шкворень не регулируются.

Убедитесь, что топливный бак полный, уровни охлаждающей жидкости и моторного масла в норме, запасное колесо и инструменты на месте.

Проверка максимального угла поворота передних колес автомобиля Киа Рио

Установите оба передних колеса на шаблон радиуса поворота.

Поверните передние колеса влево до упора и измерьте угол поворота левого (внутреннего) и правого (внешнего) колес.

Ослабьте левую и правую контргайки концов рулевых тяг, затем, вращая тяги, установите требуемые углы. Затяните контргайки.

Повторите эти операции, повернув передние колеса вправо до упора.

Затяните контргайки на концах поперечной рулевой тяги. Момент затяжки: 34-50 Нм.

Проверьте и при необходимости отрегулируйте схождение после проверки и регулировки максимального угла поворота передних колес.

Подвеска автомобиля Киа Рио сложный узел, от правильной работы которого зависит исправность и правильное взаимодействие многих деталей. На его состояние негативно влияет качество дороги, стиль вождения и неумелый ремонт. Наиболее распространенными неисправностями являются: нарушение развала колес, деформация рычагов, неисправность пружины или амортизаторов, износ втулок и сайлентблоков. Если вы заметили, что автомобиль тянет в сторону или его качает на поворотах и ​​при торможении, во время движения слышен стук в районе подвески, а шины сильно или неравномерно изношены, то это будет поводом для обращения в сервис для полной диагностики.Поскольку подобные признаки можно наблюдать при неисправной рулевой системе или колесах, перед ремонтом нужно убедиться, что все дело в подвеске.

Хотя специалисты и автолюбители указывают в качестве ресурса эксплуатации ходовой части Киа Рио цифру в 100-150 тысяч километров, осмотр и проверка ее состояния должны проводиться систематически при проведении технического обслуживания. Для ремонта ходовой части необходимо заменить деформированные и изношенные детали и узлы (рычаги, подшипники, сайлентблоки, резиновые защитные кожухи), но это необходимо делать в автосервисе — от правильной работы этого узла зависит безопасность движения , а обилие деталей, необходимость специального оборудования и навыков делают кустарный ремонт крайне затруднительным.

Диагностика подвески Киа Рио

Диагностика подвески Киа Рио проводится перед ремонтом, когда уже понятно, что неисправности есть и нужно выяснить их точную причину, после падения в яму или резкого наезда на препятствие, чтобы понять как это сказалось на работе агрегата. Многие автолюбители проводят диагностику подвески во время ТО в профилактических целях. В любом из этих случаев удобнее всего обратиться за данной услугой в автосервис – сегодня мастерские оснащены высокоточным современным диагностическим оборудованием, что ускоряет работу – результаты проверки будут известны вам в течение полугода. час.

Цены на диагностику подвески Киа Рио

Диагностика подвески

из 550 руб.

Замена шаровой опоры Киа Рио

Сферический подшипник Киа Рио может выйти из строя из-за попадания в отверстие или из-за преждевременного износа, возникающего после прорыва защитного кожуха и вытекания смазки. Выход из строя этой детали может привести к неустойчивому положению всего колеса, а значит, делает езду небезопасной.Многие автолюбители предпочитают менять сразу оба полуосевых подшипника. Для замены шаровой опоры лучше обратиться в автомастерскую, так как для выпрессовки нужно специальное оборудование – в кустарных условиях есть риск повредить детали. Важно помнить, что после процедуры необходимо проверить и при необходимости откорректировать углы установки колес.

Цены на замену шаровой опоры Киа Рио

Замена шаровой опоры

из 750 руб.

Замена сайлентблока рычага Киа Рио

Втулки передние и задние рычаги подвески Киа Рио могут исправно служить до 100 тыс. км пробега, однако после 40-50 тыс. км многие автовладельцы начинают контролировать их состояние. Исправные сайлентблоки – крепкая, но подвижная подвеска, а значит, безопасное вождение. При значительном износе этих деталей в автосервисе их поменяют в течение 2-х часов, включая обязательный развал. Профессиональная помощь предпочтительнее самостоятельной замены, так как в одиночку выполнить ее сложно – для работы потребуется яма или эстакада, а в некоторых случаях придется снимать балку целиком.

Цены на замену сайлент блока рычага киа рио

Замена сайлентблока рычага

из 1″400 руб.

Замена рычага подвески Киа Рио

Рычаги задней подвески

— надежные детали, срок службы которых может превышать 80 тысяч километров.Неровные дороги могут снизить ресурс их работы, а наезд на препятствия и неправильный ремонт подвески может привести к их деформации и, как следствие, к замене. При ремонте стоит обратить внимание на сайлентблоки, возможно придется менять и их. Для проведения работ следует обратиться в автомастерскую – после любого вмешательства в механизм подвески нужен развал, а сама замена рычагов требует много времени и сил.

Если после наезда на препятствие, попадания в яму или после движения по неровной дороге Вы заметили, что руль ходит свободно, тормозной путь увеличился, автомобиль неустойчив при движении на высокой скорости, а в районе подвеске слышны щелчки, стуки или хруст, то причина может быть в неисправном рычаге подвески. Выбитые или деформированные рычаги представляют опасность при управлении автомобилем, поэтому при появлении описанных «симптомов» необходимо обратиться в автосервис для замены передних рычагов. Важно помнить, что помимо самого рычага может потребоваться замена сайлентблока, а в некоторых модификациях Рио рычаг меняется в сборе с шаровой опорой.

Замена рычага подвески Киа Рио цены

Замена рычага подвески

из 1″100 руб.

Все автомобили имеют подвеску. Он предназначен для смягчения дорожных толчков и повышения комфорта во время вождения. Не является исключением и автомобиль Киа Рио. Задняя подвеска Киа Рио немного проще передней и имеет ряд особенностей.

Задний узел

Как уже было сказано, задняя подвеска попроще. Конструкция передней усложнена поворотным механизмом. Задняя деталь на Киа Рио состоит из нескольких основных элементов, первый — полузависимая балка, второй — торсионная балка, стабилизирующая колеса, и третий — резиновые детали, добавляющие мягкости и дополнительного комфорта при езде по неровностям.

Безусловно, задняя подвеска имеет ряд плюсов и минусов. К недостаткам можно отнести то, что задняя часть автомобиля виляет от определенных действий, например, при прохождении поворотов или при резком включении коробки передач. Эта проблема присуща только бюджетным комплектациям автомобилей.

К достоинствам можно отнести Хорошая работа в городских условиях, но на трассе машина в бюджетных комплектациях, вплоть до «Премиум», иногда виляет кормой, и неопытные водители этого опасаются.

передняя часть

Передняя подвеска Киа Рио при модернизации автомобиля вообще не менялась.Деталь полностью самостоятельная, разработана еще в 40-х годах. Подвеской автовладельцы довольны, единственный недостаток – жесткость детали: машина прыгает на всех неровностях дорожного покрытия. Недостаток компенсируется отзывчивостью рулевой системы во время движения.

Проблемы

Распространенная проблема — стук в передней подвеске. Причина может заключаться в том, что какое-то устройство открутилось и стучит во время движения. Чаще всего это стойка стабилизатора вне зависимости от поколения.

Устранение проблемы не занимает много времени: не нужно поднимать автомобиль или снимать колеса.

Для установки новых стоек стабилизатора Киа 2-го или 3-го поколения вам нужно всего лишь открутить колесо, и вы получите полный доступ к устройству. Сложнее всего будет открутить гайки (понадобится два ключа на 17), потому что шарнир прокрутится, если его не удерживать. Выполнив несложную операцию самостоятельно, а не на станции техобслуживания, вы сэкономите неплохую сумму.

Стук в подвеске также появляется из-за несоответствия втулок стабилизатора. К сожалению, их также следует заменить на новые. Процедура не займет много времени: нужно будет открутить несколько болтов, установить новую втулку и прикрутить все обратно. Делать все, конечно, лучше своими руками: за достаточно простую операцию сервис берет немалую сумму.

Улучшение

По словам владельцев Киа Рио подвеска 2 и 3 поколения их не очень устраивает. Одни водители продолжают эксплуатировать машины с неудобной подвеской, а другие решаются на модернизацию.

Первый вариант — замена стоек стабилизатора на новые и с другого автомобиля. Нюанс заключается в подгонке устройства. Также потребуется приобрести резиновые изделия для смягчения подвески. Владельцы Kia Ryo берут с собой пружины и ВАЗовские РТИ.

Чаще заменяют только пружину, а смещают всю рейку. Процесс включает в себя множество подводных камней, например, обрезку пружины до нужного размера и установку новых подушек для упругости подвески.

Кроме того, некоторые недостатки выявляются в процессе эксплуатации автомобиля, после нескольких сотен километров пройденного пути. Проблемы часто связаны с различными звуками в точке подвеса из-за неплотной посадки. резиновые изделия. В этом случае потребуется замена, ведь со временем звуки только усиливаются. Второй способ – установка пневмоподвески.

К сожалению на бюджетные автомобили пневматическая ходовая часть не устанавливается с завода, и владельцы решают установить ее самостоятельно. Однако стоимость агрегата высока, и мало кто его покупает и устанавливает. Цена устройства определяется качественной работой.

Резюме

На современных дорогах все больше и больше автомобилей типа Киа Рио, Солярис и других иномарок стоимостью до миллиона рублей. Люди покупают такие автомобили по нескольким причинам, главная из них – низкая цена и возможность приобретения автомобиля в кредит. Но у них довольно неудобная подвеска, которую заменяет большинство водителей.Обновив все агрегаты, вы можете быть уверены, что они не сломаются в дороге, и вы доберетесь до нужного места.

Передняя подвеска Киа Рио

— ее качество и характеристики. Именно об этом думают многие, когда решаются на покупку. бюджетный седан или хэтчбек. И действительно, насколько Kia надежна в этом плане?

Компоновка ходовой части

В этом плане автомобили как 2010, так и 2013 года идентичны, так как при смене поколений конструкторы не вносили изменения в ходовую часть Рио. Передняя подвеска полностью независимая, оснащена стойками McPherson, которые, кстати, были разработаны еще в 40-х годах, но только в 70-х получили широкое распространение. Также передняя ось Рио имеет газомасляные амортизаторы и винтовые пружины.

Подвеска типа McPherson на Kia отличается наличием только одного рычага (нижнего), тогда как сверху расположен специальный шарнир. В нем шток амортизатора также играет роль шкворня, поэтому угол наклона стойки крайне важен.Эта передняя подвеска отлично подходит для Rio, поскольку имеет хорошие характеристики и дешева в производстве.

Замена задних фонарей на ВАЗ 2113 и 2114

Конструкция задних фонарей, а также их крепление на ВАЗ 2113 и 2114 практически ничем не отличается от старых версий Лады Самара, таких как 2108-21099. Для замены задних фонарей нам понадобится минимальное количество инструментов, а именно:

  1. Головка 8мм — желательно глубокая
  2. Удлинитель
  3. Трещоточная рукоятка или кривошип

Как снять задние фонари на ВАЗ 2114, 21134, 21134, 21134, 21134, 2113 21099, 2109, 2108

Прежде чем приступить к замене, необходимо отключить минусовую клемму от аккумулятора. Если вы уверены в своей проводке, то клемму отсоединять не нужно, но строго необходимо убедиться, что лампочки не запитаны.

Затем открываем крышку багажника и откладываем так называемые окошки в обшивке багажника, которые фиксируются липучками. Именно через эти смотровые окна видны гайки крепления фонаря:

С помощью трещотки открутите две гайки крепления фонаря с одной стороны, как показано на фото ниже.

Теперь отсоединяем штекер питания от платы, нажав на защелку.

Теперь с другой стороны остались еще две гайки, которые также доступны после открытия специального «окна» в ковре.

После этого снаружи аккуратно берем его за корпус фонаря и пытаемся забрать обратно, тем самым сняв с посадочного места.

Вторая лампа на ВАЗ 2114 и 2113 меняется одинаково. Не забудьте подключить вилки питания после установки новых ламп.

Сколько стоят задние фонари на ВАЗ 2113, 2114 и 2109

Цены могут меняться в зависимости от производителя и типа фонарей. Отечественное производство, как правило, несколько дороже китайских аналогов, а также выше по качеству. Вы можете купить фонари со следующими ценами:

  1. Daaz Factory — от 1200 за штуку
  2. Sovar (палочки) — от 2000 года за набор
  3. Тайвань и Китай — от 1500 за комплект

Похожие статьи

киа церато минусы. Слабые стороны и недостатки киа церато второго поколения. Технические характеристики KIA Cerato

Год выпуска: 2015

Двигатель: 1.6 (130 л.с.) КПП: M6

Брал то, что подходило по бюджету и что нравилось. Можно было конечно подкрутить, влезть в долги и взять Шкоду Октавию но смысл? Конечно, корейский автопром немного запутался, но с другой стороны, это все-таки не китайцы.

Мне очень нравится внешний вид машины. Линии плавные, лицо в меру агрессивное. Напоминает немного «Хонду» Цивик, но не сильно. Я взял в стандартном белом цвете.Я думаю, что это лучше всего подходит для автомобиля.

После незначительной эксплуатации стали пачкать дворники, особенно тот, что с пассажирской стороны. Немного раздражает, если честно. Понятно, что сейчас каждый автопроизводитель старается максимально сэкономить, но покушаться на дворники — это уже чересчур. Так что в ближайшее время их заменят на что-то более качественное и долговечное. Так как машину брал в феврале, успел опробовать печку с «феном» в действии. Ее работа выше всяких похвал.При температуре ниже минус тридцати салон прогревается всего за несколько минут (5-6). Во время дождей лобовое стекло постоянно потеет. Я до сих пор не могу понять, в чем причина.

Качество материалов салона очень среднее. Руль обтянут откровенным кожзаменителем плохого качества, на потолке — непонятная бумага. Но зазоры везде одинаковые, а пластик хоть и жесткий, но не скрипучий.

Материал, которым обиты стулья, также не вызывает ложных иллюзий.Загрязняется довольно быстро, пока я стараюсь содержать машину в чистоте. Вот и думаю, разориться на чехлы или гнать «стального коня» в химчистку? Я еще не решил.

Сам мотор и его мощность меня устраивают. Динамика отличная (думаю, благодаря тому, что взял на «ручку»). Разогнаться резко — не проблема. Мне также понравилась работа коробки. Шестеренки короткие, так что щелкать одно удовольствие. А вот педаль сцепления, на мой взгляд, можно было сделать чуть короче.Было бы удобнее.

Расход топлива. Бортовой компьютер его занижает примерно на 0,5 литра. Он показывает 8,5, а по чекам я получаю 9. Такой хитрый «Кореец», иначе на заправках не доливай.

Шумоизоляция, конечно, очень слабая. Где-то 3+. Самое слабое место — колесные арки. Слышно абсолютно все, что там происходит. Песок и мелкие камни особенно раздражают. Поэтому в ближайшее время планирую улучшить эту сторону автомобиля.

Понравилась работа подвески в городских условиях. Честно говоря, не ожидал такого от машины. Никаких лишних звуков, скрипов или чего-то еще я не услышал даже в мороз. На трассе подвеска уже ведет себя чуть хуже и допускает раскачку. Не сильный, но к этому надо привыкнуть.

И, конечно же, с асфальта на «Церато» лучше не ездить. Машина заточена только для города, на деревенских «покатушках» «обижаются» и всячески им препятствуют.

И, вот еще, лобовое стекло очень нежное и слабо противостоит внешним факторам (песок, камни и т.п.). Буквально через несколько недель на нем появились первые следы. Кстати, лакокрасочное покрытие тоже «мертвое». Поймать фишку проще простого. Но это я так понимаю грех всех корейских машин.

Преимущества Киа Церато 1.6:

Внешний вид, динамика, подвеска (только по городу), подогрев салона.

Недостатки Киа Церато 1.6:

Качество материалов отделки, слабое лобовое и ЛКП, шумоизоляция.

Начну с того, что было раньше, ибо будет пища для сравнения. Кадик 1.9 TDI, Трафик 1.9DTSI, Берлинго 1.6 бензин 11-го года выпуска. В эту когорту хэтч Cerato как-то не вписывается, потому первое, что надо отметить: вместительность. По поводу водительской посадки Киа далеко не автобус, но и не китаец, у которого торчит только голова.Вполне приемлемо, обзор приемлемый, стойки не помеха. Эргономика: все под рукой. Хорошая обивка торпеды, это вам не Кадик 12-го года выпуска с дешевым дубовым пластиком. Все мягко и удобно, линии сдержаны. Подсветка приборов приятная, с оливковым оттенком. Руль из интересного сплава, не затирается и на ощупь приятный, что чехол уже лишний. Руль регулируется только по высоте, чего, в принципе, достаточно.Регулировки сидений тоже не фонтан, по высоте, вперед-назад и назад. Места для пассажиров достаточно, задняя дверь несколько вытянута под люк, что явно ассоциируется с пространством для задних пассажиров. Подлокотник также играет роль контейнера для мелочей. 8 подушек, ремень для детского кресла, детские замки, футляр для очков, электроприводы и климат делают машину семейной. Я не видел многого из этого в моих предыдущих. Двери тугие и работают как в дорогом Мерсе.Шумоизоляция лучше предыдущих в разы. Объем багажника небольшой по сравнению с Кадик-Бегимотсом, но даст фору остальным конкурентам хэтчбека. Ходовые качества. Разгон до 100 не ракета, это все-таки дизель, но при желании не стыдно будет. Интересно, что машина быстрая и резвая. В этом Церато напомнил Кадика. В общем, параллелей с немцем по ходовым качествам много, но Киа чрезмерно превосходит по более мягкой подвеске: на дороге все съедает.Двигатель после 110 уже не так напрягает, как был в Кадике. Надо отметить мягкость работы Киа дизель…, это не ВАГы, грубые и булькающие, а что-то из области музыки. Далее, экономичность — главный критерий выбора этой машины. Когда ехал по многополосной трассе, в хорошую погоду сделал контрольный замер топлива; был поражен: 3,8 литра. при крейсерском 90-110!!! Бак имеет 55 литров. Ехал на Днепр из Херсона и обратно, причем в течении 10 дней по самому Днепру всего 990 км.И это по убийственной дороге: ч-з Никополь туда, ч-з Мелитополь назад. Машина оправдала ожидания. Признаюсь из минусов, немного раздражал стук в передней подвеске. Догадки СТО-шников заставили меня поменять стойки, потом сайлентблоки, рейку, но что-то далекое продолжало слегка раздражать, несмотря на то, что все было в норме. Пропускной пункт. Механика, 5-ступка. Передачи включаются четко и сами передаточные числа длинноваты, хотя, временами, на хорошей трассе 6-я не помешала бы, как и на Трафике.Хотелось бы сказать о клиренсе; он не совсем большой, хотя намного крупнее, например, BMW E46. Клиренс заставлял вглядываться в дорожное полотно, например, взять трассу Херсон-Днепр и ее самые проблемные участки с глубокой колеей, которая легко проходила по, как шифер, «волчкам». Также хотелось бы обратить внимание на качество автомобиля, такого ощущения от эксплуатации я не испытывал с предыдущими «коллегами», с которыми постоянно приходилось о чем-то переживать. То дымность, то течь, то подозрительные звуки, то не большой расход масла, то не заводится, то долго крутишь.Качество и ремонтопригодность – еще один критерий, который был достигнут при покупке. Я много читал и изучал машину, и отзывы казались более убедительными. Топливная система Bosch, ничего накосячила, чем 2-х литровый кореец баловаться не будет. Поэтому выбрал Cerato 1.6 дизель, так как с газом связываться не хотелось. В итоге я убедился, что корейцы делают довольно качественные машины и если болезни предотвращать, а не лечить, машины, как и все, вознаградят добром за добро.Все равно езди без гвоздя и без прута.

  • Двигатель шумный подвеска не для неровностей.
  • Жесткая подвеска , гремят бампера на кочках, можно сделать, но я стараюсь потихоньку переезжать по кочкам. Бензин требует хорошего, иначе расход большой. Он колеблется от трассы 6, города 8, по хорошему даже 92, до 8 трассы 12 города.
  • Жесткая подвеска , немного вальяжная, возможно л/к покрытие, больше не вижу
  • Передние стойки стучат с самого начала, поломки жуткие, чувствуется каждый стык на дороге, задние вообще не работают из-за них, крен и сход с рельсов короткие, так что даже небольшие волны на дороге — чувствовалось, потому что на волнах задние пассажиры одновременно ударялись головой о потолок. ..но я решил эти проблемы, начал с задних амортизаторов, усилил их установив пружины от жигулей и добавил еще по одной стойке с каждой стороны, в общем сделал их двойными теперь машина не вкопанная сравнивая с подвеской Тойота Авенсис стал почти одинаковым не могу нарадоваться
  • Подвеска и на «форте» и на «церато» работает громко.
  • подвеска трясется и шумит! шумная шумка! если по существу это тока подвеска мне не нравится, а в остальном от этого класса все ожидаемо!
  • скрипит, шумка, подвеска жестковата: колеса опустил на 0.2 атм и стало лучше! а со временем подвеска стала мягче, видимо газ немного вышел из стоек и размягчился
  • (громкий) подвеска , плавная по трассе или (защелка руля) — не правильная конструкция, переделка выйдет в районе 20-25 т.р.
  • шумоизоляция не очень, дребезжат обшивки дверей при достаточной громкости магнитолы, чувствительная АБС, жесткая подвеска (но уже привыкла), с первыми морозами лопнуло лобовое стекло в 3-х местах (думаю что стекло бракованное) сколько я ни у кого не спрашивал, это был не
  • плохая звукоизоляция, жесткая подвеска
  • короткоходная и жесткая подвеска сзади, из-за этого ваши пассажиры будут пробить дырку в обшивке потолка
  • Слабое ЛКП, жесткая подвеска (ощущение жесткости дело привычки), царапающий пластик дверей.
  • Скрипит то ли лобовое то ли панель (иногда), шумка на 3+, подвеска таит в себе опасность при езде по «стиральной доске». Слабое лакокрасочное покрытие (при мытье дома нужно быть предельно осторожным, чтобы не испортить себе настроение новыми мелкими царапинами), хотя небольшая полировка все устранит. Клиренс не большой.
  • -Жесткая подвеска -Слишком низкий дорожный просвет -Слабое лакокрасочное покрытие. Подцепил немного правую дверь, облезла краска, так что теперь в это место начал лезть.
  • Задняя балка, лучше бы была многорычажная подвеска как на Сиде.
  • Ужасно скрипучий, зимой еще гремит сверчками подвеска добавлена ​​- нет шумоизоляции
  • Слабая подвеска
  • Softish подвеска
  • Спинка Подвеска «расслабленная»
  • Грубая подвеска .
  • подвеска
  • Грозный подвеска ,
  • слабое ЛКП и лобовое стекло. , жесткая подвеска .
  • Спинка Подвеска
  • Отсутствие датчика дождя, ЛКП действительно полное г…но (год машине, крыша в сколах и ржавчине, сказали не гарантийный случай…..), задняя подвеска полная дерьмо…..(пробивается на раз-два)
  • кроме внешнего вида и объема салона есть один большой минус, подвеска — жестяной движок — это скорее не свинья, а свинья, которая неимоверно (отстойно) жрет топливо! 6 ст АКПП! металл – сказочно продуманная идея использования банок… У меня на доме более толстая крыша. ребенок может оставить мяту пальцем! луч — колхоз поможет. сиденье водителя и рядом, родом от москвича 412. Про кирзушную кожу ничего не скажу. обращение это нечто.
  • Подвеска для женщин или спокойных мужчин. Кренится и смещается в поворотах.
  • Valkaya подвеска
  • Слабая подвеска
  • Подтягивает лобовое, двигатель более 3000 об/мин шумит, печка тоже шумит, после 90 000 пробега появились сверчки на передней панели, перед подвеска
  • спинка подвеска
  • Подвеска слабовата!
  • Спинка подвеска .
  • Дорожный просвет на пару сантиметров выше, подвеска очень мягкая, чуть бы пожестче.
  • низкая жестковатая подвеска регулировка руля плохая
  • Жесткая спинка Подвеска
  • Мягкая подвеска
  • подвеска для двоих (слабые пружины и амортизаторы), запотевание стекол зимой и летом в дождь
  • Очень шумная панель, жесткая подвеска
  • Подвеска удобная, но маленькие ходы
  • Шумный двигатель, плохая шумоизоляция, не очень устойчивая подвеска .
  • Жесткая подвеска … Слабый шум.
  • короткоходный зад подвеска , дорогое ТО после скачка курса
  • Ранее я писал про заднюю подвеску, которая пробивается, когда сзади садятся 1-2 человека. Хочу только добавить, лень писать целый отзыв. Моего терпения хватило на 15000 км. Потом почитав интернет, заказал в Технорессоре задние стандартные усиленные пружины. Цена 2700р, 300р доставка, 3 недели ожидания, 1000р замена пружин и ….. Доволен как слон, проблема ушла. Зад , подвеска стала упругой, зад не «проваливается». Аморты оставил старые, они меня устраивают.
  • Подвеска и шумоизоляция
  • слишком плавная подвеска , шумная, большой расход по городу
  • Подвеска особенно задние пружины. очень слабый
  • слабая подвеска
  • Жесткая подвеска против Тойоты.Слабые втулки переднего стабилизатора.
  • Жесткая и шумная подвеска для города (по трассе ей цены нет), шумоизоляция салона!
  • Подвеска жестковатая.

Дебют Kia Cerato состоялся в 2003 году. Автомобиль предлагался в кузовах седан и 5-дверный хэтчбек. Американская версия называлась Spectra и оснащалась только 2-литровым бензиновым двигателем. В 2006 году модель обновили. Косметическим изменениям подверглись фары задних фонарей, крышка багажника и передний бампер.

Kia Serato

по-прежнему выглядит привлекательно. Интерьер понравится меньше. Внутри просторно даже задним пассажирам, но материалы отделки не впечатляют. Кроме того, они быстро изнашиваются, а пластик со временем начинает скрипеть. Зато, в распоряжении пассажиров множество мест для хранения мелочей, вместительный бардачок и подстаканники. Объем багажника 345 литров.

Кореец построен на одной платформе с Hyundai elantra XD. В краш-тестах EuroNCAP, проведенных в 2006 году, седан заработал три звезды из пяти.Столько же он получил за защиту детей в автокреслах.

Двигатели

Kia Cerat имеет три бензиновых и три дизельных двигателя. Однако среди объявлений преобладают автомобили с 1,6-литровым бензиновым атмосферником. Есть еще предложения с 2-литровым бензиновым мотором и 1,5-литровым турбодизелем.

Бензин

1,6 литра обеспечивает вполне удовлетворительные характеристики. И шанс нарваться на дорогостоящий ремонт минимален. В 2006 году вместо 105-сильного агрегата (G4ED) стали устанавливать 122-сильный агрегат (4GFC).Первый оснащен гидрокомпенсаторами зазоров клапанов, а второй нуждается в регулировке зазоров клапанов подбором толкателей (каждые 100 000 км). В 2-литровом двигателе (G4GC) отсутствуют гидрокомпенсаторы. Зазоры клапанов регулируются шайбами.

Газораспределительный механизм 122-сильного 4GFC приводится в действие цепью. Его ресурс более 250-300 тыс. км. Иногда бывает преждевременное растяжение цепи – ближе к 200 000 км. Зафиксированы даже инциденты — обрыв цепи и загиб клапанов.Но все эти неприятности — единичные случаи. Стоит отметить, что у партии двигателей 2007 года были проблемы с натяжителем цепи. У его стержня не было свободного хода. Позже недостаток был устранен.

Дорестайлинговая версия двигателя 1,6 л (G4ED) и 2 л (G4GC) имеют комбинированный привод ГРМ. Ремень ГРМ соединен только с одним распределительным валом. А распределительные валы соединены друг с другом короткой цепью, расположенной на задней части двигателя. Ресурс цепи более 300 000 км.

Газораспределительный механизм дизелей с цепным приводом. Он может растянуться после 200 000 км.

Среди частых проблем — опоры двигателя, имеющие ресурс около 100-150 тыс. км. Навесное оборудование, как правило, не требует внимания до 200-250 тыс. км.

Трансмиссия

Двигатели сочетались либо с 5-ступенчатой ​​механикой, либо с 4-ступенчатым автоматом. Более того, дизели могли сочетаться только с механической коробкой передач.

Проблемы с машиной возникают редко и возникают после 200-250 тыс. км.К счастью, ремонт не сложный и относительно недорогой – до 40-50 тысяч рублей. Чтобы продлить срок службы АКПП, следует не забывать обновлять масло в коробке каждые 60 000 км.

Механики начинают заморачиваться чуть раньше. Через 100 000 км — умерший выжимной подшипник (от 1 000 руб.), а через 100-150 тыс. км — подтекающий главный цилиндр сцепления (2 800 руб.). После 150-200 тыс. км наступает очередь сцепления (от 5000 руб. за комплект).Следует отметить, что в автомобилях с дизельными двигателями ресурс этих компонентов меньше примерно на треть. Сама МКПП работает долго.

После 100-150 тыс. км может шуметь наружный ШРУС (от 2000 руб.). Чаще причина в негерметичном пыльнике. Сальники привода служат 200-300 тыс. км.

Ходовая часть

На переднюю ось работают стойки МакФерсон

, а на заднюю многорычажная схема. Поведение на дороге можно критиковать из-за большого крена кузова и избыточной поворачиваемости.

Прочность шасси не вызывает нареканий, за исключением рессор. Один из них может сломаться через 100-150 тыс. км (около 3000 руб.). Оригинальные амортизаторы и опорные подшипники передних стоек служат чуть дольше.

Передние ступичные подшипники ходят более 100-150 тыс. км, а задние — свыше 200-250 тыс. км.

Сайлентблоки и шаровые опоры передней подвески могут потребовать внимания через 150-200 тыс. км, а задняя раньше — после 100 000 км.После 100 000 км может стучать рулевая рейка.

Другие проблемы и неисправности

Кузов Cerato не подвержен коррозии. Однако при интенсивной эксплуатации в соленые зимы через 7-8 лет на порогах могут появиться красные пятна. Известны даже случаи, когда пороги прогнивали насквозь. Ржавчина атакует изнутри.

Имеются перебои в работе центрального замка. Одна из причин – заедание механизма замка. Производитель даже посоветовал немного подточить «лишний» выступ язычка.Реже проблема вызвана неисправностью микропереключателя.

Проблемы с кондиционером после 150-200 тыс. км могут возникнуть из-за подшипника шкива муфты компрессора. Датчики АБС, возможно, придется заменить через 150-200 тыс. км.

Заключение

Киа Церато первого поколения хорошая модель. Он редко ломается и достаточно дешев в обслуживании и ремонте. Любые проблемы вызваны исключительно возрастом и чрезмерным пробегом. Для неопытного покупателя Serato — разумный выбор.

— на каждый минус есть плюс (тест-драйв от Test-drive.ru)

Новый Kia Cerato показался очень интересным. Настолько, что устоять перед тест-драйвом Kia стало просто невозможно. Это связано с привлекательным внешним видом этого Kia Cerato, длиной более 4,5 метров и ценой от 559 000 рублей. После изучения Kia Cerato у входа в Ашан на Белой Даче (где он был выставлен на всеобщее обозрение) было решено взять эту Киа на тест.

Из трех комплектаций Киа Церато было решено выбрать минимальную, ту, что за 559 тысяч.Это Киа с двигателем 1.6 и МКПП. Две другие комплектации — 1.6 МКПП (но с рядом дополнительных опций — 599 000 рублей) и 1.6 АКПП (639 000 рублей).

Внутренние плюсы

Чем Kia Cerato удается соблазнить покупателя? Во-первых, очень просторный салон. За водителем, рост которого составляет 180 см, легко усядется даже двухметровый великан! Из-за своей длины (193 см) салон кажется узким, но на самом деле он достаточно широкий для трех пассажиров (147 см) — измерьте ширину своих плеч (будет примерно 45-50 см).Цифры красивые. Даже не верится, что такой большой салон Kia Cerato проектировали стройные корейцы. Не иначе, специально для Европы старались. Гордо открываю багажник Киа (наверное ради этого большого салона сэкономил на нем) и… что поделаешь — места много! Даже до задней стенки трудно добраться. Но погрузочный проем из-за маленького багажника маловат, а порог высокий. Кроме того, пухлый бампер не позволяет подобраться ближе к багажу (как у предыдущего Kia Cerato).Всю загрузку и разгрузку приходилось производить одной рукой, упираясь другой в порог или пол багажника.

Салон Kia Cerato выполнен из недорогого пластика, а выбранная для теста версия имеет однородный серый цвет, без алюминиевых вставок. Выглядит совсем не празднично, но есть стимул, заплатив 40 тысяч, получить алюминиевую отделку, а вдобавок: регулировку руля по взлету, противотуманки и датчик света, климат-контроль вместо кондиционера, боковые подушки безопасности , шторки и активные подголовники, система ESP, подогрев передних сидений и лобового стекла… На это и рассчитывали маркетологи KIA.

Для меня главным достоинством салона Kia Cerato было не столько наличие аудиосистемы, проигрывающей диски MP3, сколько порты AUX и USB для флешки и айпода. Я давно не пользовался громоздкими дисками, которые занимают много места в бардачке или подлокотнике автомобиля. Какой прогресс пришел! Люди уже недовольны громоздкостью дисков!

Шумоизоляция Киа Церато имеет два недостатка — шум исходит от колесных арок и от двигателя при достижении скорости 90 км/ч.Терпимо, но хотелось бы усилить шумоизоляцию колесных арок… Что касается звука мотора Киа, то это, конечно, не БМВ поет, но приятные нотки в голосе есть.

В целом салон производит приятное впечатление: большой, аккуратный и удобный. Подвела только унылость конструкции (что поправимо), шумоизоляция (тоже поправимо) и проем багажника.

В движении

На ходу Kia Cerato не так хороша, как кажется.Не обольщайтесь — это не спортсмен, но не расстраивайтесь — в походке Киа Церато достаточно плюсов.

Руль Церато достаточно информативен, но если сравнивать с рулем Киа Сид, то несколько слеповат. Для гонок не подходит, а для гражданской, пусть и быстрой, в самый раз. На скорости 90 км/ч Церато иногда нужно немного подкорректировать на траектории, но на 130 км/ч машина нормально прижимается к дороге и рулевое управление несколько улучшается.Нет, обратная связь от колес не улучшается, но это избавляет от необходимости подстраивать траекторию Kia. Из-за не совсем внятной обратной связи руля с колесами, на скорости нужно внимательнее проходить повороты, а лучше скорость снизить, не шалить.

Подвеска Киа Церато имеет огромный плюс и немаленький минус. Плюсом является возможность комфортной езды по неровностям и даже просто мертвым дорогам. Некоторые ямы на дороге (вырезанные куски асфальта) Kia Cerato проезжает почти не замечая, а вот по грунтовым дорогам просто диву даешься, как красиво подвеска автомобиля проглатывает все неровности, будто их в три раза меньше.Ни ударов, ни грохота, только шины лопаются. Я даже попробовал объезд дачной пробки по обочине — отлично! Вот пример: когда вдруг сбоку от колеса образовалась дырка, не успев затормозить, я закрыл глаза, ожидая погружения в нее правого колеса и пробоя подвески, но ничего этого не произошло — Киа слегка кивнула , причем очень плавно, хлопнула шиной и понеслась дальше… При этом ни балансировка, ни развал не нарушились, и рулевые тяги не пострадали.Подвеска как раз для наших убитых дорог!

Недостатком подвески Киа Церато является небольшой крен, но главное неважная устойчивость задней оси в поворотах. Иногда при наезде на стык или кочку переставляет его. Скорее всего — из-за неравномерной развесовки по осям.


В целом настройки руля и подвески понравились — подходят друг другу. С такой подвеской, как у Киа Церато, острый руль ни к чему.Ехать приятно, надо только помнить о некоторых описанных особенностях.

Небольшое отступление. Не верьте видам современных машин! Водители нередко становятся жертвами обмана, когда спортивный автомобиль плохо рулится и ведет себя неустойчиво на дороге. Ярким примером тому является Mitsubishi Lancer (сколько их я видел в канавах!). Kia Cerato хоть и рулится лучше, но не как старший брат Киа Сид, и не подходит для отжига.

Один но 126

У Киа Церато один двигатель – 1,6-литровый, но 126-сильный. Как и все современные моторы, мотор Cerato задушен экологическими нормами. Он медленно раскручивается при перепазовках на нейтралке и так же медленно тормозит, но достаточно бодро для своего объема разгоняет автомобиль – 10 секунд до сотни. Правда, при обгоне тяги не всегда хватает. Про экономичность скажу так – тестовый Церато был еще в обкатке (1500 км пробега) и потреблял больше обещанного в технических характеристиках: 30 литров на 400 км при движении со скоростью 70-130 км/ч.Сколько топлива он сожжет после обкатки — вопрос.

Непонятная легкость

И хотя тяги двигателя Киа Церато порой не хватает, такой характер машины я встречал только у Хонды (Цивик, Джаз) — машина кажется невесомой, легкой как игрушка, хотя и весит 1236 кг. Откуда это приятное ощущение — я еще не придумал. Даже не чувствуется, что мощные машины с турбированными двигателями (все равно ощущаешь, что едешь, пусть и в быстрой, но тяжелой, инертной машине) — тут дело не в мощности двигателя.Более легкие машины ведут себя иначе — значит, дело не в весе. В настройках? Возможно.

Актуальные новости Лада/Волга/Ваз

Среди ярких характеристик УАЗ Патриот, комфортное и защищенное пространство для водителя и пассажиров этой модели автомобиля УАЗ сочетается с великолепной проходимостью, присущей всем автомобилям марки УАЗ. В то же время это отличный автомобиль для города. Новые узлы и агрегаты обеспечивают УАЗ Патриот надежность в эксплуатации. А новые подходы к производству и сборке позволяют говорить о новом качестве УАЗ и о соответствующих отзывах об автомобилях УАЗ.
УАЗ Патриот не собьет вас с пути и невозмутимо продолжит путь даже тогда, когда кончится асфальт.
УАЗ Патриот — новый современный, безопасный, мощный и надежный автомобиль повышенной проходимости. Характеристики УАЗ позволяют комфортно эксплуатировать автомобиль, как в городских условиях, так и в условиях полного бездорожья.

В базовую комплектацию входят антиблокировочная система тормозов и система распределения тормозных усилий (EBD). Благодаря регулировке привода педали усилие на педали сцепления практически вдвое уменьшилось.В салоне появилась подставка для отдыха левой ноги водителя, обновлена ​​приборная панель, добавлено включение ближнего света фар вместе с зажиганием. У водительского кресла теперь регулируется поясничный подпор. Также УАЗ Патриот предоставляет возможности для трансформации салона за счет заднего сиденья, разделенного на две части (каждая часть спинки может регулироваться отдельно по углу наклона).

Надежность автомобиля повышенной проходимости УАЗ Патриот.

УАЗ Патриот обладает мощным и надежным двигателем, что в комплексе с передовыми техническими разработками в трансмиссии придает ему великолепные ходовые качества и потрясающую динамику.

С таким потенциалом автомобиля УАЗ Патриот Вы всегда будете чувствовать себя уверенно и комфортно в напряженном городском потоке и при движении по тяжелому бездорожью.

Комфорт внедорожника УАЗ Патриот.

Достоинства УАЗ Патриот: большой салон и багажник, удобство посадки-высадки, отличный обзор, хорошая шумоизоляция нравиться пассажирам и домочадцам, хорошая коробка передач, гидроусилитель руля, на трассе есть ровный и тихий на скорости 120км/ч (по тахометру 3000), хорошее качество окраски, ровные зазоры, аккуратный салон.

С 2007 года внедорожник УАЗ Патриот обновляется – на УАЗ Патриот ’07 полностью изменена тормозная система. На автомобиле используются главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель тормозов компании Continental Teves (Германия). Применение новых аксессуаров обеспечило существенное увеличение фактической педали тормоза и падение на ней усилия.

Впервые в истории российского автомобилестроения компания Bosch, специально для УАЗ Патриот’07, доработала антиблокировочную систему тормозов (ABS) и систему распределения тормозных усилий (EBD) последнего 8-го поколения, которые вошли в базовое оборудование внедорожники в максимальной комплектации Limited, а также в виде опций в других комплектациях.Точно такие же системы на сегодняшний день используются всеми мировыми автопроизводителями для моделей последнего поколения.

Кроме того, практически вдвое уменьшилось усилие на педали сцепления. Это достигается благодаря регулировке привода педали, передачи в целом и жесткости меняется.

Комфорт водителя повышают и новые детали интерьера: в салоне появилась подставка для отдыха левой ноги, новый блок регулировки фар (появился новый режим «автомобиль» — включение ближнего применяется свет фар вместе с зажиганием) и обновляется приборная панель, на которой теперь вводится индикация режимов работы трансмиссии.Соответствующая пиктограмма напоминает водителю о включении режима полного привода, который не рекомендуется использовать на твердых покрытиях.

Для УАЗ Патриот 2007 года конструкторы автомобильного холдинга «Северсталь-авто» приспособили новые передние кресла и заднее сиденье, которые также используются для комплектации внедорожника SangYong Rexton (выпускаются в России по лицензии корейской компании Daewon) . Новые кресла обеспечивают более высокий уровень комфорта водителя и пассажира и снабжены всеми необходимыми настройками.Так, водительское кресло помимо стандартных регулировок снабжено раздельными регулировками передней и задней частей подушки, а также регулировкой поясничной опоры. Обе передние кресла также обладают выраженной боковой поддержкой.

По сравнению с предыдущей моделью, новые кресла УАЗ Патриот обеспечивают большее количество трансформаций салона. В первую очередь — за счет заднего дивана, разделенного на две части, каждая из которых может быть частично (только спинка) или полностью (подушка и спинка) сложена.Кроме того, каждую из частей спинки заднего дивана можно регулировать отдельно по углу наклона.

Вместе с установкой нового салона дизайнеры автомобиля изменили центральную консоль и молдинг на тоннель. Этот элемент интерьера стал более функциональным и удобным за счет образовавшихся в пластике ниш и подставок. Изменился и традиционный бокс между передними креслами — он стал «двухэтажным» с отделениями для крупных и мелких вещей.Сохранилась и традиционная схема удобного расположения кнопок стеклоподъемников, включения дополнительного отопителя и блока регулировки зеркал на передней стенке центрального бокса.

Наконец, в салоне УАЗ Патриот ’07 пол используется новая шумо- и виброизоляция, которая еще больше повышает комфорт во внедорожнике для водителя и пассажиров.

Система управления двигателем.

Для УАЗ Патриот новый блок управления адаптирован под двигатель BOSCH.Главное отличие новой детали — функция отслеживания и запоминания отказов двигателя, в частности губительных для свечей и каталитического нейтрализатора промахов. Кроме того, новый блок управления абсолютно герметичен и размещен в подкапотном пространстве.

Наконец, новый УАЗ Патриот’ 07 отличается повышенной устойчивостью к угонам: в штатное оборудование внедорожника введён иммобилайзер.

Масса снаряженного автомобиля: 2170 (на 100 кг выше, чем у бензинового Патриота)
Для сохранения полезной нагрузки 600 кг, передняя подвеска усилена.

Максимальная скорость: 135 км/ч (на 15 км/ч ниже, чем у бензинового Патриота)
Благодаря дизельному двигателю автомобиль отличается более высокой динамикой разгона и тяги. Внедорожные возможности выше.

Сохранены все параметры геометрической проходимости: основные узлы подвески, трансмиссии и тормоза как у бензинового Патриота.

Топливная система: 2 бака по 39 л.

Электронный блок управления двигателем: Bosch EDC16C39

КПП Dymos: новый картер и удлиненный карданный вал.Передаточные отношения сохраняются.

Рекомендованная розничная цена, руб.

Classic — 470 000
Comfort — 510 000
Limited — 580 000

Объем багажника ауди 80 б3

Модификации Audi 80 B3

Ауди 80 Б3 1.6 Д МТ

Ауди 80 Б3 1,6 Д НА

Ауди 80 Б3 1,6 МТ

Ауди 80 Б3 1.6 ТД МТ

Ауди 80 Б3 1,8 МТ

Ауди 80 Б3 1.8 В

Audi 80 B3 1,8 МТ 90 л.с.

Ауди 80 Б3 1.8 АТ 90 л.с.

Ауди 80 Б3 2.0 МТ

Ауди 80 Б3 2.0 НА

Ауди 80 Б3 2.0 МТ Кваттро

Одноклассники Audi 80 B3 по цене

К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не выпускается.

Audi 80 B3 отзывы владельцев

Ауди 80 Б3, 1988

Владею Audi 80 B3 6 лет. Это долго для меня. А все потому что машина хорошая.Несмотря на то, что вариантов замены были сотни. Я не хотел ничего, кроме нее. На отметке 310 тысяч перебрал и «капиталил» двигатель своими руками (моторист только попросил зарядить поршни и закольцевать, остальное сделал он), работает отлично, хотя бывает, проявляет мелкие капризы, но они ничто по сравнению с тем, что она всегда выручает. Мелочи в капризах автомобиля, из-за некачественных запчастей и не более того. Не знаю, как некоторые люди пишут, что их не пройдешь даже за час, и спина начинает болеть.Бред. На Ауди 80 Б3 3500 катал на Дальняке в Алматы, Омске, Кургане. Без проблем. Это мини-танк. Высокий клиренс, проходимость для легковушки великолепная. Почти как кроссовер. Я срезал снег сразу. Самое главное, помните, что при покупке Ауди 80 на платформе В3 — этот автомобиль простит вам многие серьезные ошибки в эксплуатации. Например, влететь в яму на незнакомой трассе, покрышка лопнет на 150 км, как у меня и многое другое. Потянет как мул в любое время года, в любых условиях.Масло от замены до замены, жидкости не плачут (не текут нигде и никогда). Возраст дает о себе знать, но и то пока что просто редко напоминает, а не кричит каждый месяц.

Достоинство : надежность. Оформление. Тяга.

Дефекты : возраст.

Игорь,

Щучинск

Ауди 80 Б3, 1990

Работал на Audi 80 B3 в такси 4 месяца. И я сразу попал в ряд ремонтов: завис и крутил бендикс при выключенном зажигании.Перебрали стартер, поменяли почти изношенные кольца. Заменил втягивающее, контактную группу — причиной ремонта считаю годы машины. По пути заменил все подшипники, сайлентблоки, подушки балки, наконечники, стойки стабилизатора, пыльники (может забыл). Заменил колодки, так как предыдущие, не выполнив комплект, стали отклеиваться от железа и скрипеть, возможно суппорт плохо закручен. В остальном Audi 80 B3 мне досталась в хорошем состоянии- несмотря на пробег в 300 тысяч.Работает на 95-м. Не рекомендую лить 92-й, чтобы не дымить свечи, но, в общем-то, на 92-м ходит. Масло поменял сразу после покупки и через 7000, а так же все фильтра. Беспокоит, что бензонасос работает громко, но все равно работает. Двери Audi 80 B3 тяжелые и закрываются громко, но этот недостаток затмевает бесшумность при езде – все резинки, вся шумоизоляция прекрасно сохранились. Машина легкая — и в результате неустойчивая как на трассе, так и на гравии.Как выход поставил летнюю низкопрофильную резину. Набрал 180, больше не рисковал. В городе Audi 80 B3 очень маневренная, а за счет небольших габаритов можно компактно парковаться. Сниму на зиму летнюю резину, поставлю шипы узкие и высокие. На снегу еще не пробовал. В общем, по всем параметрам автомобиль не уступает ни одной «рабочей лошадке» типа Пассата Б2, Б3, Вектрама и различных Фордов в модельном ряду того же года. Но выглядит гораздо эффектнее.

Достоинство : внешний вид для машины 20 лет.Относительная дешевизна запчастей. Высокая, красивая торпеда. Оцинкованный кузов. Живучий мотор. Электроника неприхотлива. Шустрая, разброс небольшой.

Дефекты : маленький багажник (высокий и неудобный). В салоне немного тесновато. Климат-контроля нет. Жесткая подвеска. На подходе постоянный ремонт. Люк течет. Велюр боковых дверей ненадежен.

Владимир, Москва

Ауди 80 Б3, 1986

Итак, Audi 80 B3, 1986, карбюратор, 1.8. Ну думаю про те характеристики писать нет смысла — и так все давно написано, сказано и обсуждено. Что хотелось бы сказать об этом экземпляре. Несмотря на свой возраст, машина выглядит бодро. Ауди 80 Б3 была куплена у соседа. Он занимается машинами и предложил мне сам — сказал, что лучшего экземпляра на рынке за имеющиеся деньги я не нашел. Я поверил и пока не пожалел. Серьезных поломок не было. Заменил только помпу (в сборе отдал 900 рублей), поменял сам.Сразу заменили масло, плюс заменили антифриз и тормозную жидкость. Поменял антифриз опять на антифриз. Утечек в системе охлаждения не было. При очередном осмотре в гараже на яме (примерно раз в три месяца) решил залить свежей смазкой ШРУСы и увидел, что шланги вздулись в двух местах тормозной системы… Бугорки небольшие, но следующие день поменяли шланги на новые (450 руб за пару), плюс еще раз заменили тормозную жидкость…За все время вождения Ауди 80 Б3, даже 86 летней, не перестаю удивляться с каким качеством собран этот автомобиль и качество материалов отделки тоже на высоте. Единственное, что хотелось бы добавить в комплектацию автомобиля, так это климат-контроль. Люк есть, но с ним на трассе хорошо, а в городе как-то не совсем, особенно если рядом газует какой-нибудь КАМАЗ. На данный момент Audi 80 B3 меня вполне устраивает: едет, не ломается.

Достоинство : машины пока не подводили. Я знаю, что попаду в точку А.

Дефекты : возраст.

Иван, Курск

Ауди 80 Б3, 1991

Продал свою 99 в силу сложившихся обстоятельств. Я долго думал, какую машину мне искать. Выбор был либо свежая ВАЗ 2114, либо старенькая Ауди 80 Б3. И вот мой выбор пал на Ауди 80. В наше время очень сложно найти такую ​​машину в отличном состоянии.Пересмотрел много вариантов, и все-таки нашел. Оцинкованный кузов, моно впрыск, люк, в принципе та комплектация которую я искал. Пересесть с 99 на ауди, это было небо и земля. Я очень доволен автомобилем. еще не подводил. И вообще я считаю эту модель даже этого года выпуска на порядок выше новых автомобилей нашего производства (мнение из личного опыта). Audi 80 B3, двигатель 1.8, 90 л.с., ГУР, зеркала механические, оцинковка очень радует.Это в основном все. По ходовым качествам машина просто идеальна для езды по городу, для дальних поездок… Моя Audi 80 B3 — переходная модель из 80-х в 90-е. В связи с этим на панели есть деревянные вставки, которые очень радуют глаз. Короче машина в полном стоке, хотя есть небольшие планы. Что ж, не будем гадать, время покажет.

Достоинство : красивый вид… Цена.

Дефекты : годы не те.

Дмитрий, г. Мценск

Ауди 80 Б3, 1989

Всем привет. Владею 5 лет, никому ничего навязывать не собираюсь. Читая ваши отзывы я понял, что лучше машины не придумаешь. Как и любой автомобиль, этот автомобиль имеет свои плюсы и минусы. Я работал на СТО и расскажу со своей стороны. Машина на самом деле неплохая. Но раньше они работали лучше, чем сейчас, и это факт. На машине. В Audi 80 B3 менял сам все и почти все от предохранителей до ремонта двс.Все элементарно и доступно, отремонтировать можно в гараже не имея особых навыков, если руки есть где надо. Двигатель работает и коробка тоже при нормальной эксплуатации, можно сказать, не убиваемая. Не боится перегрева, точнее, прощает. Голова не трескается как на наших ВАЗах — это плюс. Ремонт ДВС и запчасти обошлись в 30000тыс. От качества запчастей будет зависеть надежность автомобиля после любого ремонта. Лучше, конечно, взять оригинал, но тут уж сами понимаете цену.Ходовая часть на Audi 80 B3 «мертвая», особенно задние втулки. Переделал на ВАЗ 2109 задние стойки… Они теперь ходят дольше. Концы галстука также быстро выходят из строя. Вообще легенда этого автомобиля в его двигателе и оцинкованном кузове и коробке передач, которая установлена ​​до сих пор. Глупо сравнивать Audi 80 B3 с нашими машинами, кроме наличия запчастей. А вот с другими иномарками этой ценовой категории можно.

Достоинство : оцинкованный кузов.Хороший мощный двигатель… Отличная КПП. Просторный салон… Простота в обслуживании. Недорогая стоимость запчастей. Хорошая управляемость.

Дефекты : жестковат на гравийных дорогах. Низкий.

Максим, Ставрополь

Ауди 80 Б3, 1989

Машине 25 лет. В России эта Audi 80 B3 эксплуатируется в Ямало-Ненецком автономном округе с 1998 года. Стал вторым владельцем, купил за 105 тыс. руб.с честным пробегом 332 тыс. км. Салон в среднем состоянии, передних стоек нет, как и многих резинометаллических элементов подвески. Откровенно говоря, ремонтировать начал сразу, но не сразу все сделал. Помимо всевозможных сайлентблоков и ступичных подшипников, колодок и тормозных шлангов, был отремонтирован и редуктор — конический подшипник вала оказался в «хламе». Наружные ШРУСы изменены. Печь текла. Масляный насос изношен. Не работали датчики температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива.Постепенно все сделал, машинка ожила. Все эти дорожные неприятности я отношу к тому, что машина любого возраста потребует внимания. Это надежная машина… Несмотря на болячки и возраст, моя Audi 80 B3 проехала почти 30 тыс. км чуть более чем за год и ни разу не встала. Моя ласточка с родным карбюратором Keihin заводилась и в -25 и в -33. Снизил расход по трассе до 6 литров, причем на скорости 100-110 км/ч. Двигатель достаточно мощный и тяговитый, живой по сей день.Интерьер Audi 80, дорогие мои, и в этом мое глубокое убеждение, — один из лучших, созданных дизайнерами за всю историю автомобилестроения. Какая панель. Лучше только в старших Audi C4 100/A6. Тут скорее особенности, а не недостатки: низко сидишь, но удобно. Подвеска жесткая, но машина управляется интересно и надежно. У нее четкая инженерная мысль, задумчивость и руки, растущие откуда надо. Внешний вид — я влюбился в Audi 80 B3 в 92 году, когда впервые смотрел 80-ку с открытым ртом.Сейчас он эпохальный, это дизайн из прошлого, но очень интересный, фирменный, запоминающийся и неповторимый. Я горжусь тем, что познакомился с этой машиной.

Достоинство : надежность. Ремонтопригодность. Низкая стоимость обслуживания. Сильный.

Дефекты : жесткая подвеска. Есть некоторые «детские болезни». Возраст требует внимания.

Павел, г. Пенза

Ауди 80 Б3, 1988

Да, ребята, Ауди 80 Б3 — легенда, сам проверил.У меня был 1.8i 1988 года в кузове B3. Пять лет ее «изнасиловали». Проехал 270 тыс. км, и накатал еще 250 тыс. км, даже ремень ГРМ не менял. Впечатления — просто нет слов. Не машина, а танк. Насыпали в бак сахар, поставили газ (рекомендую), перегрели, ездили почти без масла — 40 мороз, этим двигателям разницы нет. Это лучший вариант, когда вам нужна неприхотливая машинка для повседневной работы, а не для «понтов». Весь ремонт делал сам.К счастью, руки, откуда надо растут. А когда читаешь отзывы — мол, льет, не идет и т.д. и т.п., ну лет 20 уже отошли верой и правдой, чего-то хочется. Все неисправности появлялись только тогда, когда деталь изнашивалась до предела. После Audi 80 B3 был VW B5, сейчас взял BMW 528 E39. Ну это, конечно, совсем другие устройства. По сравнению с этими машинами «Аудюх» 80 как велосипед, сел и поехал. Это просто, никаких проблем.Печально одно — сейчас уже не найти такую ​​машину в хорошем состоянии, все экземпляры совсем мертвые, живого места не найдешь. В целом очень хорошие впечатления сложились. Никогда не подведи.

Достоинство : легенда.

Дефекты : годы берут свое.

Станислав, г. Ярославль

Вы выбрали Ауди модель 80 Б3 (Audi 80 B3) 1986-1991 Ниже вы можете увидеть фото автомобиля с угла, сбоку, спереди, сзади, а так же фото салона и двигателя.Под фотографиями есть описание автомобиля и таблица «Технические характеристики», в которой вы можете найти такие пункты, как: марка и модель, тип кузова автомобиля, тип привода автомобиля, собственная масса, рабочий объем, расход топлива, время разгона до 100 км/ч, максимальная скорость, максимальная мощность, колесная база и габаритные размеры (длина, ширина, высота).

Фотографии автомобиля

Описание автомобиля
Audi

в сентябре 1986 года представила новое поколение Audi 80, которые с 1987 года появились на европейском рынке, а в 1988 году модель была представлена ​​и на других рынках.Новая модель базируется на платформе B3. Новая модель имела новую аэродинамическую форму и оцинкованный кузов. Это был первый автомобиль среднего размера с полностью оцинкованным кузовом, который дольше противостоял коррозии.

Оцинкованный кузов стал настолько эффективной защитой, что Audi продлила гарантию от коррозии. Срок, который на стадии подготовки производства должен был быть на уровне 8 лет, был увеличен до 12 лет. Европейским потребителям стал доступен ряд новых бензиновых и дизельных четырехцилиндровых двигателей.Пятицилиндровый двигатель Audi 90 был представлен как более дорогой вариант стандартной модели.

Теперь для всех версий доступна система безопасности Procon-ten, которая предлагалась в качестве альтернативы подушке безопасности. Для Audi 80 и Audi 90 эта система была доступна впервые и предлагалась в качестве опции. Audi 90 визуально отличался более широкой панелью задних фонарей, окружающей номерной знак, а также фарами. Передняя решетка также немного отличалась.

В отличие от Audi 80 в Audi 90 поворотники были интегрированы в бампер, и располагались рядом с противотуманными фарами, а сами бамперы были окрашены в цвет кузова. В Audi 90 также был установлен первый 20-клапанный двигатель Audi после двигателя с турбонаддувом, использовавшегося в Audi Sport Quattro. Этот двигатель имел мощность 170 л.с. с участием. Audi 80/90 quattro имела межосевой самоблокирующийся дифференциал Torsen, а задний дифференциал блокировался на скорости ниже 25 км/ч и за этим следила электроника.

С 1988 года новое двухдверное Audi Coupe, представленное в Европе, базировалось на кузове седана B3 и укороченной колесной базе, а также модифицированной задней части. Модель поставлялась с двигателями объемом 2,0 л. мощностью 115 л. с участием. и два двигателя по 2,3 л. разная мощность. Эта модель позже послужила основой для Audi B4 Coupe и Cabriolet. Из-за сильной конструктивной переделки в версии с откидным верхом эта модель продолжала существовать до 2000 года, при этом модели B3 уже давно были заменены версиями с платформой B4.

В 1989 году автомобиль получил новый кузов, внешне этот кузов мало чем отличался от предыдущей модификации. Новый кузов имел более узкие резиновые молдинги по бокам. Наиболее заметные изменения произошли в передней подвеске, где были переработаны стойки стабилизатора. Последние Audi 80 B3 и Audi 90 B3 продавались в Северной Америке как модели 1992 года.

В Европе все модели B3 были сняты с производства в конце 1991 года и заменены серией B4. После 1991 года название Audi 90 было упразднено, и все автомобили, продаваемые в Европе, стали называться Audi 80.

таблица спецификаций
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Марка и модель Ауди 80 Б3 (Ауди 80 Б3)
Тип кузова автомобиля Седан.
Тип привода автомобиля Передний привод; Полный привод.
Собственная масса (кг) Нет данных
Рабочий объем см3/см (л) 1399 — 2309 см3/см (1,4 — 2,3 л)
Расход топлива (л/100 км) Нет данных
Время разгона от 0 до 100 км/ч 8.6 — 14,6 сек.
Максимальная скорость (км/ч) 153 — 220 км/ч
Максимальная мощность, л.с. (кВт) 50 — 168 л.с. с. (37 — 125 кВт)
Колесная база автомобиля (мм) 2540 мм
размеры длина (мм) 4392 мм
Габаритные размеры ширина (мм) 1695 мм
Габаритные размеры высота (мм) 1397 мм

В конце 1986 года миру был представлен автомобиль Audi 80 B3 4-го поколения, а уже через год он начал продаваться на европейском рынке.В новом поколении использовалась новая платформа, поэтому от Фольксвагена практически ничего не осталось. У автомобиля было два названия: Audi 80, базовая модель, и Audi 90, более дорогая версия, предназначенная для рынка высокого класса. Поколение B3 предлагало бензиновые силовые агрегаты объемом от 1,4 до 2,0 литров. Также устанавливались дизельные двигатели объемом 1,6-2,3 литра. Стандартным рабочим объемом считается Газовый двигатель 1.8 мощностью 90 л.с. Его максимальная скорость составляет 182 км/ч, а расход топлива — 9.3 литра по городу и 6,4 литра по трассе.

Технические характеристики Audi 80 B3

Как относительно дешево увеличить мощность мотора?

1. Заменить ГБЦ. Доступно от:

  • Гольф 2 КР;
  • Гольф 2 9А;
  • Гольф 3 АБФ.

Последний вариант предпочтительнее, но найти его сложно.

2. Переключите карбюраторный двигатель на инжекторный, и ЭБУ будет работать «Январь».

Все детали, которые идут на впрыск, плюс ЭБУ обойдутся вам примерно в 20 тысяч рублей.На работу уйдет около 30 тысяч.

При желании можно запустить цилиндры так, чтобы объем был 2 литра.

После таких корректировок увеличить мощность (если она была 90 л.с.) до 150 л.с.

3. Обязательно поменять впускную и выпускную системы. Сложно что-либо посоветовать. Лучше всего заниматься с мастерами.

4. По мере увеличения мощности заводские тормоза могут не работать с ним. Если нет времени и средств, можно не злиться.Главное заменить задний тормоз на дисковые. Это легко и недорого.

Как настроить сетку, если она использовалась на заводе?

1. Вырезаем всю внутреннюю часть старой сетки, оставляя только каркас. Разрежьте ножи тканью по металлу.

2. На дрель надеть специальный наконечник и подцепить неровности. Кпакки тоже нужно снимать до пластика.

3. Корм ​​тюнинговой сетки, обезжиривающие салфетки, шпаклевка и черная пластиковая краска.

4. Очистите раму и отшлифуйте шпателем, чтобы выровнять всю поверхность.

5. После удаления шпаклевки раму необходимо отшлифовать.

6. В верхней части рамы, на остальных ребрах, за которые держалась средняя часть, делаем пропилы. В эти разрезы мы вставим новую сетку.

7. Кpацим памы. Наносим два-три слоя краски.

8. Подгоним решетку под размер рамы.

9. Вставляем в пропилы и опускаем проволокой.По бокам просто подгибаем и отрезаем лишнее.

Решетка для нашей Айды готова, ставим ее на место.

Отзывы владельцев о Audi 80 B3

Отзыв об Audi 80 1.8 S (Ауди 80) 1988

Владею «Бочкой» год, а не два и даже не три-четыре года. И целых 6 лет. Для меня это ох как долго. А все потому что машина супер. При том, что вариантов замены были сотни. Я не хотел ничего, кроме нее.

На отметке 310тыс, перебрал и откиталил двигло своими руками (моторист только попросил зарядить поршни и шлейфовать их, остальное сделал сам), работает отлично, хотя иногда проявляет мелкие капризы, они ни с чем не сравнимы к тому, что она реальная помощь.Мелочи в капризах автомобиля, из-за некачественных запчастей и не более того.

Не знаю, как некоторые люди пишут, что через час не садишься за руль, как начинает болеть спина. Бред. Использовал за 3500 на дальняке в Алматы, в Омске, в Кургане. Без проблем. Она даже не «чихнула» ни разу.

Буду активно описывать все подробности эксплуатации этого тача.

Достоинство

Мини танк! Клиренс высокий, проходимость для легкового авто шикарная.Почти как кроссовер. Я сразу рассекаю снег!

Самое главное, помните при покупке Ауди 80 именно на плоттере б3, ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ ПРОСТИТ ВАМ ОЧЕНЬ СЕРЬЕЗНЫЕ ОШИБКИ В ЭКСПЛУАТАЦИИ! Например, влететь в яму на незнакомой трассе, покрышка лопнет за 150 км. как у меня было и многое другое!

Потянет как мул в любое время года, в любых условиях!

Масло от замены до замены, жидкости не плачут (НЕ ЛЕТЯТ, НИГДЕ и НИКОГДА).

Недостатки

Возраст дает о себе знать, но и то пока просто напоминает редко, а не кричит каждый месяц.

Отзыв Audi 80 1.8 S (Ауди 80) 1988 Часть 2

У меня уже почти год как ушел, пишу небольшое продолжение.

Поменял пластиковый патрубок печки — 120 руб, менял сам на даче. Больше ничего не сломалось.

Единственное, при покупке гудел бензонасос.С таким гудящим бензонасосом я отъездил год. И только сейчас я решился на его замену. Помпа куплена компанией Pierburg — 3700 руб.

Заменены маслосъемные колпачки, сальник распредвала, прокладка клапанной крышки. Запчасти вышли по 300 руб. Работа — 1000 руб.

Поставил сигу с автозапуском, сига уже почти год валяется дома, решил внедрить на даче))) Сейчас сажусь в теплую машину.

Сил протянул на нормальный мафон, кинул акустику на колонки, подиумы пришлось стыковать в передние двери, немного не соответствует выдержанному немецкому стилю, но музыка играет) В багажнике саб и усь .

Перестали включаться первая и вторая скорости на переключателе вентилятора печки. Разобрал сей девайс, почистил контакты, теперь работает.

Ну и писать особо не о чем… Впечатления такие же, как и в первом отзыве. Совсем другие ощущения от автомобилей по сравнению с отечественными марками… Наших машин никогда не было и не будет. Может к сожалению, может нет. Ведь существует международное разделение труда…

П.С. А по поводу комментариев к моему предыдущему отзыву.Да конечно машина битая, палабе битая, я вообще сомневаюсь, что есть в России небитая ауди или бэха этих годов, когда на них в свое время рысали ​​все хлопцы)) Однако то, что на крышка багажника с одной стороны зазор 0,3 мм, а с другой 0,6 мм, как-то не сильно напрягает, почему-то больше нравится, что утром сажусь в машину, она заводится и диски. При этом не гудит, не урчит, не издает жалобных звуков после морозной ночи, греет меня печкой…

Всем привет и ровных дорог.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

  • Возраст наверное… хотя не уверен, мне эти машины даже больше нравятся, как классика))

Ваз 2105 максимальная скорость. Сколько весит автомобиль ВАЗ (Жигули, Лада, Нива)? Мертвая точка

Модель Снаряженная масса Максимально допустимая масса, кг
ВАЗ-2101 955 1355
ВАЗ-2102 1010 1440
ВАЗ-2103 955 1355
ВАЗ-2104 1020 1475
ВАЗ-2105 995 1395
ВАЗ-2106 1045 1445
ВАЗ-2107 1030 1430
ВАЗ-2108 900 1325
ВАЗ-2109 945 1370
ВАЗ-21099 970 1395
ВАЗ-21011 955 1355
ВАЗ-2110 1010 1485
ВАЗ-21102 1020 1495
ВАЗ-21103 1040 1515
ВАЗ-2111 1040 1540
ВАЗ-21111 1030 1530
ВАЗ-21113 1060 1560
ВАЗ-2112 1040 1515
ВАЗ-21122 1020 1495
ВАЗ-2113 975 1400
ВАЗ-2114 970 1395
ВАЗ-2115 985 1410
ВАЗ-2121 1210 1610
ВАЗ-2170 Лада Приора 1088 1578
ВАЗ-2170 Лада Приора универсал 1088 1593
ВАЗ-1118 Лада Калина 1070 1545
Снаряженной массой автомобиля называется масса автомобиля в стандартной комплектации, с различными расходными материалами (масло, охлаждающая жидкость и т.), но за вычетом массы пассажиров, водителя и багажа. Сухая масса равна снаряжению, но только без топлива, некоторого оборудования и припасов. То есть это масса незагруженного автомобиля без топлива. Допустимая полная масса – это масса максимально загруженного автомобиля, предусмотренная заводом-изготовителем. Иногда ее называют максимально допустимой массой. Лучше не выходить за границы этого показателя, если вы, конечно, хотите, чтобы ваш автомобиль прослужил очень долго. Повышенная нагрузка негативно сказывается на кузове автомобиля и на деталях подвески.

ВАЗ-2105, описание, характеристики, тест-драйв

ВАЗ-2105 — это уже отечественная разработка автомобиля, которая стала результатом глубокой модернизации автомобиля ВАЗ-2101.

Автомобиль получил более современный вид, что позволило успешно продавать машину за границу. Надо сказать, что особой популярностью в Венгрии пользовались классические модели ВАЗ.

Модель начала выпускаться в 1979 году, и именно тогда началось мелкосерийное производство.

На конвейере России автомобиль продержался до 2010 года.

При их производстве кузов и салон не модернизировались. В более поздних моделях вместо двигателя 1300 куб.см мощностью 69 л.с. стал применяться двигатель 1450 куб.см мощностью 71,4 л.с.

Среди классических моделей ВАЗ «пятерка» была не самой популярной машиной. Причиной тому был двигатель в первых моделях, в который ввели ложку дегтя, он был с ременным приводом распредвала. Иногда выходил из строя ремень, и приходилось ремонтировать весь двигатель.

Таких случаев было не много, но радио Сарофан быстро распространило этот факт, что сказалось на востребованности автомобиля.

Надо сказать, что двигатель постоянно модернизировался, основной целью модернизации было снижение расхода топлива и увеличение ресурса агрегата до капитального ремонта.

Так в 1985 году начали выпускать коленчатые валы с отбеливающими кулаками.

Карбюраторы постоянно совершенствовались, стартер тоже претерпел изменения.

В 2009 году был заметный спрос на ВАЗ-2105 из-за программы утилизации, автомобиль был самым дешевым из всего модельного ряда ВАЗ.

Однако по окончании программы спрос на него тоже упал.

В 2010 году ВАЗ-2105 снят с производства. Причем главной причиной был не спрос, а необходимость перестройки мощностей для выпуска более современного автомобиля — «Лада — Гранта».

За эти годы было выпущено 2 000 000 автомобилей ВАЗ-2105.

ВАЗ 2105 модификации:

ВАЗ-2105 — с карбюраторным двигателем 1300 куб.см, от 4 ст. КПП.

ВАЗ-21050 — с карбюраторным двигателем 1300 куб.см, от 5 ст.КПП.

ВАЗ-21051 — с карбюраторным двигателем объемом 1200 кубических сантиметров, с 4-х ступенчатой ​​коробкой передач.

ВАЗ-21053 — с карбюраторным двигателем 1500 куб.см или инжекторным ВАЗ-2104 с 5 ст. КПП.

ВАЗ-21054 — мелкосерийная модификация, для ГИБДД, МВД и КГБ с дополнительным бензобаком и аккумулятором.

ВАЗ-21055 — с дизелем 1500 куб.см Барнаултрансмаш, мелкосерийная модификация для такси.

ВАЗ-21057 (Lada Riva) — экспортный вариант ВАЗ-21053 с правым рулем, выпускался в 1992—1997 годах для поставок в Великобританию.

ВАЗ-21058 — экспортный вариант ВАЗ-21050 с правым рулем, выпускался в 1982—1994 годах для Великобритании.

ВАЗ-21059 — с роторным двигателем объемом 1300 кубических сантиметров ВАЗ-4132 мощностью 140 л.с., использовался в ГИБДД.

Технические характеристики ВАЗ-2105:

Исполнение :

Четырехтактный, бензиновый, карбюраторный, четырехцилиндровый

дизель

поворотный

Тип кузова

Количество дверей

объем багажника, дм 3

Габаритные размеры, мм:

собственный вес, кг

Колесная база мм

Колея передних колес

Трасса заднего колеса

Ведущие колеса

Дорожный просвет до гада

Зазор до балки заднего моста

Зазор до балки передней подвески

  Двигатель

341 дизель

ВАЗ 4132

рабочий объем, куб.см

Макс.мощность, кВт (при об/мин)

Макс. мощность, л с.

Макс. скручивание шахты., Нм (при об/мин)

система снабжения

карбюратор

карбюратор

карбюратор

Количество ступеней редуктора

Передаточные числа коробки передач:

реверс

Передаточное число главной передачи

Максимальная скорость, км/ч

Разгон до 100 км/ч, с

Расход топлива, л/100 км:

расход топлива при 90 км/ч

расход топлива при 120 км/ч

городской расход топлива

Емкость топливного бака, л

Передние тормоза

диск

Задние тормоза

барабан

Тормозной путь с нагрузкой от 80 км/ч

Стояночный тормоз

кабель

Привод сцепления

гидравлический

Передняя подвеска

независимый

Задняя подвеска

пять стержней

Рулевое управление

червяк — ролик

Наименьший радиус поворота

Масса буксируемого прицепа Шторм.

Масса буксируемого прицепа без тормоза

Макс, масса багажника на крыше

Максимальный подъем без ускорения

Ресурс к первой шапке. ремонт км

Температура холодного пуска, С

165/70R13 175/70R13

Приборная панель

Обогреватель заднего стекла

Вентилятор охлаждения

механический

механический

механический

алюминий

Наружные зеркала

Обивка сиденья

Обивка

Обивка двери

унифицированный

ВАЗ-2105: тест-драйв

Седан ВАЗ-2105 можно назвать «современной классикой» советского и российского автомобилестроения – эта модель разработана на платформе ВАЗ-2101 и, по сути, является ее глубокой модернизацией.

«Пятерка» (именно так называют этот автомобиль в народе) поступила в мелкосерийное производство в 1979 году, а на следующий год стартовало серийное производство, которое продлилось до 30 декабря 2010 года — когда с конвейера сошел последний экземпляр седана. сборочная линия…

За более чем 30 лет производства ВАЗ 2105 практически не изменился внешне, но в 2000-х годах претерпел существенную модернизацию в техническом плане и в плане организации салона.

ВАЗ 2105 — заднеприводный седан В-класса: длина автомобиля 4130 мм, высота — 1446 мм, ширина — 1620 мм.Под днищем «пятерки» (клиренс) расстояние составляет 170 мм, а между осями — 2424 мм (весьма скромная цифра даже для В-класса).

В снаряженном состоянии машина весит от 976 до 1060 кг в зависимости от модификации.

По внешнему виду ВАЗ-2105 ничем не отличается, но это в наше время… а в годы выхода на рынок этот автомобиль по дизайну полностью соответствовал европейской моде. Кузов «пятерки» выделяется выпрямленными линиями и простотой исполнения.Спереди и сзади можно заметить большие фары головного света прямоугольной формы и алюминиевые бамперы, а сбоку — крылья с прорезанными контурами, абсолютно плоскую крышу, длинный капот и сильно выступающий назад багажник.

Однако за свою аэродинамику этот седан получил в народе еще одно прозвище – «кирпич».

Про машину можно сказать так — ничего лишнего, абсолютно ничего! «Пятерка» выглядит просто, привлекательностью или стилем от нее даже не пахнет.

Интерьер ВАЗ 2105 полностью соответствует внешнему виду.Приборная панель имеет устаревший дизайн, да и информативностью она не блещет — включает, помимо спидометра с тахометром, индикаторы топлива, температуры двигателя и состояния аккумулятора. Хотя показания неплохие при любых условиях. На центральной консоли можно увидеть только «движки», с помощью которых регулируются направление потока и температура воздуха, прикуриватель и пепельница. Внизу есть место для установки магнитолы.

В 2000-х годах, как уже отмечалось, немного обновился салон автомобиля.

Салон «пятерки» не только своим видом, но и качеством материалов портит первое впечатление – пластик буквально дубовый. Да и собрано все на низком уровне, между деталями есть зазоры, при езде есть скрипы и дребезжания.

Передние сиденья ВАЗ 2105 полностью лишены боковой поддержки, и регулируются только по расстоянию от руля. Сидеть впереди не очень удобно — места для ног даже пассажирам среднего роста может показаться мало.Задний диван формально рассчитан на троих, но даже двоим там будет тесно, особенно в ногах. Кроме того, второй ряд сидений не имеет подголовников, что негативно сказывается на безопасности.

Багажное отделение «пятерки» мало того, что маленькое (полезный объем 385 литров), так еще и имеет неудобную форму. Сильно выступающие колесные арки скрадывают значительную часть его объема, и не способствуют перевозке крупногабаритных предметов. Зато под полом прячется полноразмерная запаска.

Для ВАЗ 2105 в разное время предлагались различные бензиновые двигатели:

  • Карбюраторные агрегаты имели объем от 1,2 до 1,6 литра и выдавали от 59 до 80 лошадиных сил.
  • Также был доступен 1,5-литровый дизель, с отдачей 50 «лошадей» и 92 Нм пикового крутящего момента.
  • Недавно под капот седана поставили инжекторный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с распределенным впрыском объемом 1,6 литра и мощностью 73 лошадиных силы, развивающий 116 Нм тяги.

Все они сочетаются с 5-ступенчатой ​​«механикой» и задним приводом.

Разгон до первой сотни у этого автомобиля занимает ~17 секунд, а максимальная скорость ~150 км/ч.

Седан ВАЗ 2105 имеет независимую рессорную подвеску спереди и зависимую рессорную сзади. На передних колесах используются дисковые тормоза, на задних — барабанные.

Цена – на протяжении всех лет выпуска была главным преимуществом «пятерки».Но из-за дешевизны у седана была откровенно бедная комплектация, в которую входили только ремни безопасности и обогрев заднего стекла.

В 2010 году, когда машина сошла с конвейера, можно было приобрести новый ВАЗ-2105 по цене от 178 тысяч рублей. В 2018 году «поддерживаемая пятёрка на ходу» стоит 25 000~100 000 рублей (в зависимости от состояния и года выпуска конкретного экземпляра).

ВАЗ-21053 «Жигули» — усовершенствованная модель на базе ВАЗ-2105. Заднеприводный четырехдверный седан разрабатывался в Тольятти, на Волжском заводе.Фактически машина повторяла все характеристики и параметры «пятерки», кроме более мощного двигателя и разницы в длине кузова. Автомобиль ВАЗ-21053, фото которого представлено, стал длиннее на 17 миллиметров.

Недорогая модель АвтоВАЗа

Автомобиль считался самым дешевым на российском рынке. В силу рыночной конъюнктуры цены неуклонно снижались, так как спрос на автомобиль был незначительным. Аскетичная комплектация и отсутствие аксессуаров, делающих автомобиль комфортным средством передвижения, не способствовали популярности.Кроме того, в то время появилась модель ВАЗ-2107 – прямой конкурент «пятерке». Поскольку унификация была практически стопроцентной, было решено выпускать только один из них — ВАЗ-2107.

ВАЗ-21053 — технические характеристики

Общая информация:

  • Производство — Россия, Волжский автомобильный завод в городе Тольятти.
  • Компоновка — заднеприводная, переднемоторная.
  • Платформа — ВАЗ-2101.
  • Количество мест — пять.
  • Положение руля — левостороннее.
  • Выпуск — с 1980 по 2009 год.
  • Конструкция — цельнометаллическая, сварная.
  • Тип — седан, четырехдверный. Реверсивный подъем капота. Крышка багажника откидная, без пневматики.

Двигатель:

  • Рабочий объем цилиндров 1452 куб.см/см.
  • Количество цилиндров 4, расположение рядное.
  • Диаметр поршней 79 мм.
  • Ход поршня 80 мм.
  • Кольца поршневые — серый чугун, верхние — хром.
  • Мощность — 71 л. от. при 5600 об/мин
  • Крутящий момент — 103/3400 Нм/об/мин.
  • Система подачи топливной смеси инжекторная, с распределенным впрыском (устанавливалась выборочно, в основном на машины, выпускаемые малой серией).
  • ГРМ — верхний распределительный вал, азотированные закалочные кулачки, отбеленные.
  • Количество клапанов на цилиндр — 2.
  • Смазка — принудительная под давлением.
  • Топливо — Бензин А-93, этилированный.

Коробка передач четырехступенчатая механическая.

Передаточные числа:

  • 3,75 — первая передача;
  • 2,30 — вторая передача;
  • 1,49 — третья передача;
  • 1,00 — четвертая (прямая) передача;
  • 3,87 — передача заднего хода;
  • Шестерни переднего хода — косозубый профиль, постоянное зацепление;
  • Шестерни заднего хода — прямые.

Все передачи синхронизированы. Смазка КП — гипоидная.

Шасси:

  • Передняя подвеска независимая, на поперечных рычагах, с поперечным стабилизатором.
  • Задняя подвеска зависимая, маятниковая, с горизонтальной балкой устойчивости.

Рулевое управление:

  • Рулевой механизм — гипоидный червячный.
  • Рулевая колонка трубчатая, по
  • Руль — полированный армированный углеволокном.

Тормозная система:

  • Контур двухконтурный гидравлический.
  • Тормоз передний — дисковый, невентилируемый.
  • Тормоз задний барабанный.

Тактико-технические показатели:

  • Максимальная скорость 150 км/ч.
  • Расход топлива — на 100 км в городском режиме — 9,5 л, по трассе — 6,9 л, в смешанном режиме — 9,2 л.
  • Разгон с места до 100 км/ч — 17 секунд.

Размеры и вес:

  • длина — 4130 мм;
  • ширина — 1620 мм;
  • высота — 1446 мм;
  • клиренс (клиренс) — 175 мм;
  • колесная база — 2424 мм;
  • Колея передняя — 1365 мм;
  • Колея задних колес — 1321 мм; р
  • размер шин — 165/70 R13;
  • снаряженная масса — 995 кг;
  • полная масса — 1395 кг;
  • объем багажника — 385 куб/см;
  • объем топливного бака 39 литров.

Шасси

Базовой основой для модели ВАЗ-21053 стала платформа 2101. Никаких конструктивных изменений не было, кроме перестановки кронштейнов для выпуска экспортных модификаций с правым рулем.

Передняя подвеска автомобиля ВАЗ-21053 представляет собой два независимых узла (левый и правый), состоящие из профилированных штампованных рычагов, которые крепятся на поперечной балке с помощью сайлентблоков. Концы рычагов соединены с шарнирной осью посредством шарикоподшипников.Каждая пара рычагов опирается на стальную винтовую пружину, которая своим верхним кольцом входит в специальное гнездо, установленное в бортах моторного отсека. В середине спирали установлен гидравлический амортизатор. Оба узла навески соединены между собой стержнем, который гасит вибрации и обеспечивает боковую устойчивость автомобиля.

Задняя подвеска маятниковой конструкции состоит из продольных рычагов, соединяющих днище кузова с балкой моста. Пружинные спирали вместе с амортизаторами также являются составной частью.Поперечная устойчивость автомобиля обеспечивает специальная балка стабилизатора, расположенная за задней осью.

Тормозная система

На модели ВАЗ-21053 установлена ​​эффективная двухконтурная гидравлика. От центрального тормозного цилиндра давление подавалось на передние и задние колеса по отдельной схеме. Один трубопровод соединял цилиндр с левым передним и правым задним колесами, а другой — с левым задним колесом с правыми передними колесами. Такое разделение обеспечивало торможение при выходе из строя одного из контуров.

Передние тормоза, невентилируемые дисковые колодки, приводились в действие суппортом, охватывающим тормозной диск с обеих сторон. Поршни были снабжены специальными резиновыми кольцами-уплотнителями, возвращающими их в исходное положение после каждого нажатия на педаль тормоза.

Тип

, состоял из двух саморегулирующихся блоков, приводившихся в рабочее состояние гидроцилиндром. Колодки возвращались в исходное положение под действием пружины. В конструкцию также был включен механизм ручного тормоза, управляемый из салона.Рычаг «стояночного тормоза» находился в салоне, между передними сиденьями.

Малолитражный автомобиль ВАЗ-21053, фото и описание

С Россией началось обвальное падение цен, вызванное дефолтом 1998 года. Модель ВАЗ-21053, двигатель которой оставлял желать лучшего по параметрам газораспределения механизма и некоторых других характеристик, также пострадали от нестабильности рыночной конъюнктуры. Магазины, торгующие автомобилями, один за другим отказывались от поставок. Спрос на ВАЗ-21053, который годами не обновлялся, был умеренным, с 2000 года и до закрытия производства в 2009 году.После того, как в ноябре 2008 года Ока и Лада-2105 были сняты с производства, все ее модификации стали самыми дешевыми автомобилями на российском рынке.

Программа утилизации

Машина не пользовалась спросом, а производитель уже начал нести убытки. Положение было исправлено после введения программы утилизации, когда владелец старой машины получил от государства 50 000 рублей в качестве компенсации за ее переплавку. В этот период снова стали востребованы все модели АвтоВАЗа, в том числе и автомобиль ВАЗ-21053.Цены пошли вверх, а затем началось балансирование между стоимостью акта утилизации и рыночной стоимостью машины. Так продолжалось до тех пор, пока модель не сняли с конвейера (2009 г.).

Чем автомобиль привлек покупателей, пусть и немногочисленных? В первую очередь доступностью запчастей и комплектующих, которые стоили относительно недорого. Кроме того, привлекательность ВАЗ-21053 для россиян заключалась в возможности его ремонта и обслуживания своими силами (в гараже, на месте или просто «в поле»).Это обстоятельство несколько уравняло низкий спрос на автомобиль, но его престиж на мировом рынке безнадежно упал. Автомобиль перестали оснащать даже самыми необходимыми аксессуарами, дошло до того, что в начале 2009 года с приборной панели убрали счетчик суточного километража.

Мертвая точка

Модель ВАЗ-21053, как и ее «сестры», не подвергалась модернизации за весь период производства. Внешний вид годами оставался неизменным, ходовые качества также остались без внимания машиностроительного комплекса АвтоВАЗа.Об улучшении дизайна салона никто не думал. Результатом такого невнимания стало падение спроса, закончившееся снятием с производства.

Стоимость

Цена ВАЗ-21053 за все время выпуска не поднималась выше средних значений. Сегодня автомобиль числится недорогим средством передвижения. Стоимость автомобиля варьируется от 50 000 до 130 000 рублей в зависимости от года выпуска. В данном случае обязательным условием является хорошее техническое состояние, так как критерий редкости на ВАЗ-21053 не распространяется.

Родоначальник второго поколения «классического» семейства Жигулей, советский седан ВАЗ-2105 появился в результате серьезной модернизации автомобилей ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103 предыдущего поколения. Почему «пятерку» относят ко второму поколению? Это связано в первую очередь с его внешним видом, вместо круглых фар автомобили получили прямоугольные. Отличались машины и кузовные панели, хотя рама и технология кузова оставались прежними.

Первые прототипы появились в 1979 году, тогда же была выпущена первая опытная партия.Волжский автомобильный завод приступил к полномасштабному серийному производству автомобилей ВАЗ-2105 в конце января 1980 года.

Внешний вид автомобиля ВАЗ-2105 не менялся на протяжении всего периода производства, но продержался 31 год, если учесть опытно-промышленную партию 1979 года. Салон также не получил особых изменений, он получил только необходимую модернизацию в соответствии с требованиями безопасности.

В 1982 году была создана «люксовая» версия «пятерки» седана ВАЗ-2107, а чуть позже в 1984 году автомобильный завод ВАЗ начал выпуск универсалов ВАЗ-2104, построенных на базе седана ВАЗ-2105. .По аналогии со своими предшественниками различные модификации ВАЗ-2105 экспортировались в различные страны под названиями Lada 1300, Lada Saloon, Lada Nova и Lada Riva.

В конце декабря 2010 года АвтоВАЗ в связи с низким спросом на модель ВАЗ-2105 прекратил ее производство. К этому времени уже было выпущено 2 миллиона 91 тысяча автомобилей ВАЗ-2105 различных модификаций. После того, как производство автомобиля было остановлено в Тольятти, планировалось продолжить его выпуск в Ижевске, но от этой идеи отказались.

Проектирование и строительство

По сравнению с автомобилями первого поколения седан ВАЗ-2105 получил иную решетку радиатора, прямоугольные фары головного света с гидрокорректором, а в блоке задних фар впервые объединены стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, противотуманные фары и фонари заднего хода . Машина лишилась почти всего хрома, это сделали для того, чтобы удешевить производство. Вместо хромированных деталей стали ставить черный пластик или крашеный металл.

Рама ВАЗ-2105 была аналогична предыдущим моделям, но новые кузовные панели придавали ей более «угловатый вид», более современный и даже модный по меркам тех лет.Изменились общие пропорции автомобиля и даже продольный наклон. Таким образом, унификация седана ВАЗ-2105 с автомобилями первого поколения (ВАЗ-2101, 02, 03,) была значительно ниже, чем со вторым поколением (ВАЗ-2104, 07).

Цельноштампованные салонные панели из полиуретана впервые появились в салоне автомобиля ВАЗ-2105 (позже от них отказались). Уже в стандартной комплектации появился обогрев заднего стекла. Появилась функция обогрева боковых стекол, в результате чего они отказались от поворота треугольников, тем самым сделав стекла целыми.Сиденья с регулируемыми по высоте подголовниками получили обивку из черной кожи (в середине 2000 года автомобиль получил сиденья от ВАЗ-2107).

В качестве силового агрегата ВАЗ-2105 оснащался различными двигателями объемом от 1,2 до 1,65 литра и мощностью от 64 до 140 лошадиных сил. Двигатели были как карбюраторные, так и с распределенным впрыском топлива, как обычные, так и роторно-поршневые. Помимо бензиновых двигателей, небольшими партиями выпускались автомобили ВАЗ-2105 с дизельным двигателем ВАЗ-341 объемом 1,52 литра и мощностью 50 лошадиных сил.

Модификации

ВАЗ-2105

Базовая модель 1979 года с карбюраторным двигателем объемом 1,29 литра и мощностью 63,6 лошадиных сил. Он был оснащен 4-ступенчатой ​​коробкой передач.

ВАЗ-21050

Та же пятиступенчатая модель, но с 5-ступенчатой ​​коробкой передач

ВАЗ-21051

Модификация с карбюраторным двигателем ВАЗ-2101 объемом 1,2 литра и мощностью 58,7 лошадиных сил, коробка передач, как и в базовой версии, 4-х ступенчатая.

ВАЗ-21053

Модификация с двигателем ВАЗ-2103 объемом 1.45 литров и мощностью 71,4 лошадиных силы. Он комплектовался как 4-х, так и 5-ступенчатой ​​коробкой передач.

ВАЗ-21053-20

Модификация с инжекторным двигателем ВАЗ-2104 с распределенным впрыском, объемом 1,57 литра и мощностью 82 лошадиные силы. Коробка передач 5-ступенчатая.

ВАЗ-21054

Специальная модификация для нужд как минимум спецслужб, таких как ГИБДД, МВД и ФСБ. Оснащался карбюраторным двигателем ВАЗ-2106, объемом 1.57 литров и мощностью 80 лошадиных сил. Кроме того, были установлены дополнительный бензобак и аккумулятор.

ВАЛ-21054-20

Еще одна специальная модификация, но с более мощным двигателем с распределенным впрыском ВАЗ-21067, мощностью 82 лошадиные силы, что соответствует экологическому стандарту Евро-3. Коробка передач 5-ступенчатая.

ВАЗ-21055

Автомобиль для службы такси, выпущен небольшой партией с дизельным двигателем ВАЗ-341, объемом 1,52 литра и мощностью 50.3 лошадиные силы.

Лада Рива (ВАЗ-21057)

Экспортный вариант автомобиля ВАЗ-21053, выпускался с 1992 по 1997 год для стран с левосторонним движением, соответственно руль располагался справа. Двигатель соответствует экологическому стандарту Евро-1

Лада Рива (ВАЗ-21058)

Такой же праворукий автомобиль, за основу взят ВАЗ-21050, выпускавшийся с 1982 по 1984 год.

Лада нова

Экспортная модификация ВАЗ-2105, выпускалась в основном для рынков Германии.Двигатель ВАЗ-2105, коробка передач 4-х ступенчатая. Выпускался с 1981 по 1997 год.

ВАЗ-21059

Еще одна специальная модификация автомобиля оснащалась роторно-поршневым двигателем Ванкеля ВАЗ-4132, объемом 1654 см 3 и мощностью целых 140 лошадиных сил. Этот автомобиль был выпущен небольшой партией для нужд ГИБДД, МВД и КГБ

ВИС-2345

Полурамный пикап производства ЗАО «ВАЗИНТЕРСЕРВИС» на базе ВАЗ-21053 и ВАЗ-21054 модификации с 1995 по 2006 год.

ЛАДА-ВФТС (ЛАДА 2105 ВФТС)

Спортивный автомобиль с форсированным двигателем ВАЗ-2106, с карбюраторами WEBER 45 DCOE. Объем двигателя составлял 1,6 литра, а мощность составляла 160 лошадиных сил при 7000 об/мин. Оснащается прямозубыми 4-х и 5-ти ступенчатыми коробками передач, с кулачковыми муфтами. Чтобы уменьшить вес автомобиля, в 1986 году штатные двери заменили на алюминиевые.


продолжение того, что мы начали

У этой машины довольно интересный кузов. Дизайнерский ход позволил не только добавить автомобилю еще больше эстетики, но и повысить его аэродинамические свойства.У автомобиля было несколько поколений. Первый появился в 1996 году, а второй уже в 1997 году.

Автомобиль второго поколения получился еще более элегантным и утонченным. Внешний вид изменился кардинально. Над экстерьером поработали дизайнеры компании. Внешний вид именно этого автомобиля впоследствии стал эталоном для разработчиков.

Глядя на Audi A6 C5, техническими характеристиками которого особенно гордятся механики компании, понимаешь, что в машине нет ничего лишнего.Это настоящий автомобиль представительского класса, роскошный седан, который не каждому по карману. Каре сочетает в себе изысканность и в то же время некую простоту, что не делает его дешевым, наоборот. Четкие линии, плавность – все это, соединенное воедино, буквально завораживает с первого взгляда.

Этот автомобиль получил множество положительных оценок от владельцев. Они особенно подчеркивают дизайн кузова. Глядя на автомобиль, человек понимает, что это не просто автомобиль представительского класса, а удобное и комфортное средство передвижения.Спокойствие линий умиротворяет. Оба бампера в автомобиле второго поколения были выполнены в виде полусфер. Автомобиль также увеличился в размерах. Его длина стала 4,8 метра, высота увеличилась до 1,78 метра, а ширина – 1,43 метра. Это значительно увеличило внутреннее пространство автомобиля.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ AUDI A6 1997 — 2001 СЕДАН

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

Модификации Объем двигателя, см3 Мощность, кВт (л.с.)/об Цилиндры Крутящий момент, Нм/(об/мин) Топливная система типа А Тип топлива
1.9 ТДИ 1896 85(115)/4000 L4 (рядный) 285/1900 Прямой впрыск Дизель
2.5 TDI (150 л.с.) 2496 110(150)/4000 В6 310/1500 Прямой впрыск Дизель
2.5 TDI (180 л.с.) 2496 132(180)/4000 В6 370/1500-2500 Прямой впрыск Дизель
1.8 1781 92(125)/5800 L4 (рядный) 168/3500 Многоточечный впрыск Бензин
1,8T 1781 110(150)/5700 L4 (рядный) 210/1750-4600 Электронный впрыск Бензин
2,4 V6 2393 121(165)/6000 В6 230/3200 Электронный впрыск Бензин
2.7Т 2671 169(230)/5800 В6 310/1700-4600 Электронный впрыск Бензин
2,8 V6 2771 142(193)/6000 В6 280/3200 Электронный впрыск Бензин

ПРИВОД И ТРАНСМИССИЯ

Модификации тип привода Тип коробки передач (базовый) Тип коробки передач (дополнительно)
1.9 ТДИ Передний привод 5-ступенчатая механическая
2.5 TDI (150 л.с.) Передний привод 6-ступенчатая механическая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач,
2.5 TDI (180 л.с.) Передний привод 6-ступенчатая механическая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач,
1,8 Передний привод 5-ступенчатая механическая
1,8T Передний привод 5-ступенчатая механическая 5-АКПП, вариатор (вариатор),
2.4 В6 Передний привод 5-ступенчатая механическая Вариатор (вариатор), 5-ступенчатая АКПП,
2,7 т Передний привод 6-ступенчатая механическая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач,
2,8 V6 Передний привод 5-ступенчатая механическая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач,

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА И УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Модификации Передние тормоза тип Задний тормоз типа Усилитель руля
1.9 ТДИ Вентилируемые диски Диск есть
2.5 TDI (150 л.с.) Вентилируемые диски Диск есть
2.5 TDI (180 л.с.) Вентилируемые диски Диск есть
1,8 Вентилируемые диски Диск есть
1,8T Вентилируемые диски Диск есть
2.4 В6 Вентилируемые диски Диск есть
2,7 т Вентилируемые диски Вентилируемые диски есть
2,8 V6 Вентилируемые диски Диск есть

РАЗМЕР ШИН

РАЗМЕР

Модификации Длина мм Ширина, мм Высота, мм Передняя/задняя колея, мм Колесная база, мм Дорожный просвет (клиренс), мм Объем багажника, л
1.9 ТДИ 4796 1811 1453 1539/1570 2761 549
2.5 TDI (150 л.с.) 4796 1811 1453 1539/1570 2761 549
2.5 TDI (180 л.с.) 4796 1811 1453 1539/1570 2761 549
1.8 4796 1811 1453 1539/1570 2761 549
1,8T 4796 1811 1453 1539/1570 2761 549
2,4 V6 4796 1811 1453 1539/1570 2761 549
2.7Т 4796 1811 1453 1539/1570 2761 549
2,8 V6 4796 1811 1453 1539/1570 2761 549

ВЕС АВТОМОБИЛЯ

ДИНАМИКА

РАСХОД ТОПЛИВА

Модификации В городе, л/100 км По шоссе, л/100 км Средний расход, л/100 км Выброс СО2, г/км Тип топлива
1.9 ТДИ 7,3 4,6 5,6 150 Дизель
2.5 TDI (150 л.с.) 9,9 5.3 6,9 186 Дизель
2.5 TDI (180 л.с.) 11,3 6.2 8.1 219 Дизель
1,8 12,2 6,5 8,6 206 Бензин
1,8T 11.5 6,7 8,5 204 Бензин
2,4 V6 14 7,5 9,9 238 Бензин
2,7 т 16,6 8,8 11,6 250 Бензин
2,8 V6 14,3 7,3 9,9 238 Бензин

AUDI A6 ЦЕНЫ 1997 — 2001 В РОССИИ (ОБНОВЛЕНО 22 АПРЕЛЯ 2016 ГОДА)

Модификации по году Всего автомобилей в продаже (в РФ) Средняя цена,
руб.
Средняя цена от
АКПП, руб.
Всего продается с АКПП Средняя цена от
МКПП, руб.
Всего в продаже с МКПП
1998 год 126 389 220 385 080 66 393 244 67
1999 год 77 400 058 397 618 46 403 948 31
2000 год 66 431 806 433 863 46 428 692 25
2001 год 67 474 595 470 800 48 483 460 22

Корпус

Корпус машины представляет собой полностью оцинкованную стальную несущую конструкцию, что позволяет производителю гарантировать отсутствие коррозии в течение 10 лет.Капот автомобиля изготовлен из высококачественного алюминиевого сплава, причем для всех без исключения модификаций «Ауди», вне зависимости от размера моторного отсека.

Блок питания

Двигатели Ауди А6 С5 широко представлены как в бензиновой гамме, так и в дизельной. В линейку входят четырехцилиндровые двигатели, рядные, объемом 1,8 и 2,0 куб.см/см, V-образные восьмицилиндровые, 4,2 куб.см/см, V-образные шестицилиндровые, объемом 2,4 и 2,7. Эти двигатели работают в режиме битурбо.Все бензиновые двигатели оснащены электронным впрыском и зажиганием Motronic. Наиболее популярным является двигатель Audi A6 C5 2 5 TDI, который доступен в четырех номиналах мощности: 150, 155, 163 и 190 л.с.

Трансмиссия

Автомобили Audi A6 второго поколения оснащены секвентальными коробками передач. Впервые применена пятидиапазонная коробка передач Tiptronic. Опционально доступен ручной ключевой переключатель. С 1999 года на переднеприводные модификации устанавливается вариаторная трансмиссия, работающая в режиме ДПР – динамическое программное управление.Из механических коробок передач применялись 5- или 6-ступенчатые.

Автоматическая коробка передач является нормой для модели Audi A6 C5, автоматические коробки передач устанавливаются на большинство серийных автомобилей. Экземпляры с механическими коробками передач сходят с конвейера небольшими партиями.

Цепь привода

Автомобиль «Ауди С5» выпускался в полноприводной версии Quattro, с межосевым дифференциалом системы Torsen, с равномерным распределением крутящего момента, 50 на 50 процентов, между передней и задней осями… В момент проскальзывания соотношение нагрузок менялось в зависимости от ситуации. Торсен достаточно надежен и стабилен, в то время как многие подобные устройства на электронной основе часто выходят из строя и вовремя не блокируют межосевой дифференциал. Однако для системы Torsen недопустимо наличие на автомобиле колес разного диаметра. Автомат работает в соответствии со своими параметрами, и любые конструктивные изменения, которые он «не может понять», приведут к поломке дифференциала.

Салон автомобиля

Салон выглядит просто роскошно.Однако он не лишен функциональности. На приборной панели расположены очень компактные, но информативные приборы. Все данные можно увидеть на дисплее.

С помощью центральной консоли водитель может легко управлять системами автомобиля, а их много. Итак, не обошлось без антиблокировочной системы, обогрева заднего зеркала, кондиционера, аудиосистемы, подогрева сидений. Машина оказалась очень безопасной.

В отделке салона использованы дорогие материалы, такие как кожа и алькантара.Вставки из пластика и дерева очень гармонично вписались в интерьер. Все это создает единый образ дорогого и высокофункционального автомобиля. Автомобиль имеет вместительный багажник объемом 510 литров. Заботясь о безопасности своих клиентов, разработчики вживили в автомобиль подушки безопасности и противоскользящую систему. Защита от столкновений в основном обеспечивается прочной стальной рамой. Масса машины была не так велика. Этому способствовало использование алюминия.

Audi A6 C5: характеристики и цены

В зависимости от модификации на автомобиль устанавливались совершенно разные двигатели.Их рабочий объем варьировался от 1,8 до 4,2 литра. Мощность первой модели составляла всего 125 лошадиных сил, а последней – 300 лошадиных сил. Модификация также зависела от того, какая коробка передач будет у автомобиля. Это были 5- или 6-ступенчатые автоматы или такая же механика.

Этот автомобиль сегодня не производится. Поэтому узнать начальную цену в пересчете на сегодняшний день невозможно. А вот подержанный автомобиль обойдется автолюбителям в 300-600 тысяч рублей. При этом стоимость будет зависеть от состояния автомобиля, его модификации, пробега и некоторых других факторов.

Следует сказать, что именно Audi A6 C5 стал культовым автомобилем. Эта машина до сих пор очень известна и популярна. Многие водители хотели бы прокатиться на таком автомобиле.

Интерьер

Салон автомобиля оборудован с расчетом на максимальный комфорт как для водителя, так и для пассажиров. Кондиционер, работающий в режиме Klimatronic, который позволяет очищать воздух с одновременным охлаждением, регулируемый обогрев всех сидений, электрообогрев наружных зеркал заднего вида и форсунок омывателя лобового стекла.

Салон оборудован двухканальной аудиосистемой Симфония и Концерт, с кассетным проигрывателем и DVD-проигрывателем. Восемь четырехъядерных динамиков с сабвуфером обеспечивают максимальное качество звука. Автоматическая подача дисков с помощью чейнджера. Все комплектации автомобиля, включая базовую стандартную, предусматривают наличие телевизора в салоне.

В автомобиле постоянно активна навигационная система, ее данные выводятся на большой жидкокристаллический дисплей, установленный в верхней части центральной консоли.

Автомобиль оборудован эффективной противоугонной системой с датчиками, расположенными по всему салону, для контроля за перемещением незнакомых лиц внутри автомобиля.

Безопасность

Базовая комплектация автомобиля состоит из широкого набора аксессуаров и устройств. Пассивная и активная безопасность обеспечивается десятью подушками безопасности, расположенными по всему периметру салона, антипробуксовочной системой ASR, стабилизирующей движение на высоких скоростях — ESP. Моторный отсек оборудован противоаварийной подмоторной рамой, предотвращающей попадание двигателя в салон в момент лобового столкновения.

обзор основных проблем ауди а6 с5 бензин

Среднеразмерные автомобили от Audi всегда получались на загляденье — достаточно вспомнить прекрасную аэродинамическую «торпеду» Audi 100/200 в кузове 44/C3 и последнюю «сотку», ставшую впоследствии первой Audi А6 в кузове С4/4А. Эти автомобили, несмотря на возраст, до сих пор очень распространены в российской глубинке, да и в крупных городах их поклонников тоже немало. Но герой сегодняшнего рассказа — их преемник Audi A6 в кузове C5, который был выпущен в 1997 году и выпускался до 2005 года.

Как и многие автомобили конца 90-х, она в полной мере ощутила на себе «прелести» перехода на новые технологии в двигателестроении, но и по сей день остается одной из самых успешных машин на вторичном рынке в своем классе. Кроме того, традиционно для марки количество вариантов моторов и трансмиссий зашкаливает, а модель Audi allroad стала выпускаться на базе А6 в этом кузове и по сей день многими считается единственной. настоящий олроуд среди всех последующих.

Конечно, машина перестала быть такой «неразрушающей», как ее прародители, и тому есть множество причин. Тут и повышенные требования к уровню оснащения, количеству и качеству электроники, и новые серии двигателей, а порой и не самые удачные, сложные и дорогие многорычажные подвески (но дающие большой машине действительно хорошую управляемость), но в сочетании с пневматической подвеской делают обслуживание чрезвычайно дорогим. Но, повторюсь, в своем классе машина выглядит очень и очень неплохо.Если, конечно, внимательно подойти к вопросу выбора комплектации и избегать откровенно дорогих и проблемных, а их тут предостаточно.

Опции

Выбор модификаций поистине впечатляет. Кузова седан и универсал. Полный и передний привод. Коробки передач механические, пятиступенчатый автомат и вариатор. И разнообразие вариантов отделки салона, с вариантами на любой вкус, от светлого велюра со вставками под дерево до серой кожи с карбоном. Моторы — от рядной «четвёрки» до V8, от 110 л.с. до 340.В общем, на любой вкус и на любой сон.

Technics

Несмотря на сильные отличия от предыдущих моделей, все же сохранилась классическая компоновка Audi с двигателем перед передней осью, но для улучшения управляемости все двигатели постарались сделать максимально компактными — длинные рядные пятицилиндровые не было и речи, даже рядные четверки были редкостью. В основном здесь устанавливались двигатели с компоновкой V6, они были достаточно короткими, но при этом приносили в жертву удобство обслуживания — часто без полной разборки передней части автомобиля доступ к нижним агрегатам и агрегатам двигателя просто невозможен, они зажаты между кузовом , подрамник и верхняя часть двигателя.По мнению поклонников марки, это не очень серьезный недостаток. Всего 40 минут, чтобы снять бампер с фарами и всю переднюю панель и радиаторы… Но те, кто привык к относительно простым в обслуживании мерседесам и бмв или просто более дешевым автомобилям, пугаются. В результате на «второстепенных» автомобилях удачные двигатели 1,8Т часто стоят дороже, чем более мощные 2,4. Плюсами такой плотной компоновки по-прежнему были большой салон, недорогой полный привод и возможность установки очень продвинутых автоматических коробок передач, в частности Audi поставила свой первый вариатор Multitronics на А6.

За специфическое качество исполнения большие ауди часто называют «холодильниками». Нет, внутри не холодно, есть отличные кондиционеры, двухзонные, с автоматическим климат-контролем и очень приличной мощности. Просто звук закрывающейся двери очень похож. А качество изготовления как у хорошей бытовой техники: ничего не торчит, не скрипит, но если уж руками везде лазить, то и недорогой пластик, окрашенный «под металл», и твердые поверхности найдутся.Ощущения немного «крутые», но в недостатке качества вряд ли можно упрекнуть. Сделано в меру наших знаний, и материалы хорошо подобраны И качество цвета тоже как у хорошего холодильника. Это одна из последних моделей Audi, очень хорошо покрашенная и не ржавеющая до последнего. При этом положение кузова усиливает обилие пластиковых элементов и алюминиевых экранов. Дизайн оказался на удивление жизнеспособным – машина прекрасно выглядит и по сей день, а капелька старомодности ей только к лицу.При всем при этом машина очень просторная — сказываются компоновочные решения и традиции марки. Сзади места больше, чем у конкурентов в классе, а спереди, наверное, слишком много места для ног.

Поломки и проблемы в работе

Двигатели

Несомненно, самым удачным двигателем для автомобиля на вторичном рынке является 1.8T во всем его многообразии, с заводскими индексами AWT, APU и т. д. Его нетурбо версия может понравиться и тем, кто не привык спешить .Слабых мест у этого мотора серии EA113 немного. Сложность двадцатиклапанной ГБЦ компенсируется добротностью исполнения, удачным ременно-цепным приводом распредвала (распредвалы соединены друг с другом цепью, о которой часто забывают, а сами распредвалы приводятся пояс). Поршневая группа имеет хороший запас прочности и не склонна к закоксовыванию. Есть запас по форсировке, да и запчастей много на любой вкус. Главное с этим мотором не забывать менять ремень ГРМ каждые 60 тысяч километров, ведь за штатные 90 он может и не выйти.Также важно не забывать проверять состояние цепи и натяжителя. При покупке и при дальнейшей эксплуатации стоит проверить турбину — здесь используются ККК К03-005 или более мощные К03-029/073, или даже серия К04-015/022/023 на более мощных и тюнингованных версиях, по мощности до 225 сил. На старых двигателях ЕА113 основными проблемами являются отказы системы управления, течи масла, неудачная вентиляция картера (ВКГ), быстрое загрязнение дроссельной заслонки и «плавающие» обороты.Но хорошая доступность агрегатов и дешевизна ремонта делают мотор даже на этой модели дефицитным. В любом случае, зачастую машина с ним намного дороже, чем с более объемными атмосферными 2,4 и 2,8, потому что динамика одинаковая, а в обслуживании намного дешевле. Специфической «болячкой» на А6 с этим мотором является система охлаждения — выход из строя вискомуфты влечет за собой быстрый перегрев, часто выходит из строя помпа. Однако эти проблемы присутствуют и на двигателях V6. Их несколько: атмосферный 2.4, 2.8 и турбированный 2.7 схожи по конструкции и заметно отличаются от трехлитрового мотора, о котором речь пойдет чуть позже. Конструктивно моторы 2,4-2,8 близки к моторам серии ЕА113, те же пять клапанов на цилиндр и привод распредвала ремнем и цепью. Основные проблемы тоже схожи — некоторая переусложненность, течи масла, малый ресурс ремня ГРМ.

Однако проблемы, не острые на рядной «четверке» 1.8, на V6, плотно вписанном в подкапотное пространство, становятся критическими.Особенно много неприятностей может доставить незаметная утечка масла из-под крышек ГБЦ, приводящая к возгоранию в подкапотном пространстве. У турбированного двигателя 2.7 проблемы немного другие — вентиляция картера устроена с запасом, а вот турбины спрятаны в самом низу двигателя (их две, по одной с каждой стороны), и шансы, что патрубки подачи масла закоксуются или нарушится герметичность впуска, велики. К сожалению, проверить «улиток» можно только разобрав половину автомобиля.Зато динамика отличная. Кстати, лить 92 бензин категорически не рекомендуется, то «92», что указано на крышке у американских машин, на самом деле ближе к нашему 98, чем даже к 95. А если вам скажут «нормально ездит 92», то считайте что поршень изношен в полтора раза больше, чем на двигателе, который ездил хоть на 95 бензине. А вот 3.0 V6 мощностью 218 л.с. — уже совсем другой, более новый мотор серии BBJ, его поставили на очередную А6 и там он заслужил статус «самого надежного».Правда, на этом он выглядит не лучше, чем на старших V6, разве что тяги у него действительно больше. В остальном запчасти дороже, фазовращатели недешевы, течи масла сильнее, доступ к компонентам чуть лучше. Он чуть менее шумный и более экономичный, этого у него не отнять, но не стоит считать его альтернативой хотя бы 1,8Т. Вот двигатель V8 серии ASG/AQJ/ANK мощностью 300/340 л.с. для A6/S6 — действительно вполне надежный, максимально для легкового V8 на спортивной модели.ГРМ тоже с ремнем и цепью одновременно. Из конкретных проблем — течи те же, а течи масла намного больше. А перегрев и выход из строя подкапотной электропроводки характерны только для V8 и турбированных 2.7.

О двухлитровом двигателе FSI я уже рассказывал в обзоре, здесь он встречается редко и не заслуживает отдельного рассказа. Механически он близок к двигателю 1.8, но его слабым местом оказался непосредственный впрыск. Дизель восьмиклапанный 1.9 двигатели особо надежны, но слабоваты. Моторы уже упоминались, так что не буду углубляться. А вот турбодизель 2.5 славится проблемами с компрессией, не очень удачным механизмом ГРМ с быстро изнашивающимися распредвалами (проблема была устранена в 2003 году) и даже слабым ТНВД. В результате он плохо заводится «на холодную», а шансы обрыва ремня ГРМ с самыми печальными результатами велики, как и на любом другом двигателе этой модели. Экономия топлива чаще всего не покрывает возросших затрат на ремонт, поэтому, несмотря на хорошую тягу, брать 2-ку не советуем.5-литровый дизельный двигатель.

Трансмиссии

Механические коробки передач, приводы и карданные валы – оплот надежности и стабильности, на быстрый выход из строя рассчитывать не приходится. Здесь двухмассовые маховики «порадуют» высокой ценой, но в целом машины с МКПП требуют лишь периодического осмотра пыльников ШРУСов и промежуточной опоры карданного вала. А вот с АКПП ситуация немного сложнее. Изначально на автомобили с двигателями 1 устанавливалась коробка ZF 5HP19FLA.8-2.8, он же 01В в обозначении VW, очень надежный, с 98 года устанавливалась его усиленная версия 5HP24A (01L). Эти автоматические коробки передач пятиступенчатые, уже знакомые по другим автомобилям. вызывает не менее ранние проблемы с загрязнением масла и гидроблока, но при своевременном обслуживании очень надежен. Главное заменить ГДТ при пробеге 200 тысяч километров, и тогда коробка может прослужить до трехсот тысяч, к моменту замены крышки маслонасоса.И, как обычно, регулярные перегревы двигателя и коробки резко сокращают ресурс, поэтому машин «гонщиков» следует избегать.

С 2000 года на машины с двигателями 1.8, 2.0, 2.4, 2.8 и 3.0 стали ставить новый продукт — . Поначалу эту трансмиссию представляли как идеальную замену обычным автоматам, с расширенным динамическим диапазоном, простую и оборотистую. На практике поначалу она «радовала» множеством сбоев и глюков и малым ресурсом цепи.Кроме того, оказалось, что возможность буксировки автомобиля не предусмотрена — цепь задрала ведущие конусы. Со временем большинство проблем было решено, а машины позднего выпуска со всеми пройденными отзывными компаниями очень даже надежны. За исключением одной детали — ресурс цепи остался около 80-100 тысяч километров, резкие ускорения сильно его сокращают, а буксировка вызывает повреждение конусов и сильное воя коробки. И стоимость ремонта снижается незначительно. Несмотря на простоту конструкции, средний ремонт на нем включает замену цепи и конусов – стоимостью сто тысяч рублей.И только при очень бережной эксплуатации и своевременной замене ремня коробка пройдет свои 250-300 тысяч километров пробега без серьезного вмешательства, без досадных провалов и глюков. Кстати, машина с ним очень приятна в движении. Что предпочесть – обычную АКПП или вариатор – сильно зависит от стиля вождения и качества обслуживания, но в целом классическая АКПП считается более надежной и простой в эксплуатации. Благо выбор есть, вариатор ставили только на автомобили для европейского рынка; в США и на других региональных рынках автомобили до 2004 года поставлялись с обычными автоматическими коробками передач.

Шасси

Подвеска автомобиля традиционно является слабым местом. Алюминиевые, к тому же с передней многорычажкой, остаются дорогими и достаточно хрупкими. Даже если сравнивать с уже рассмотренным БМВ в кузове Е39. Еще хуже, если есть пневматика, ремонт пневмобаллонов и замена на неоригинальные освоены относительно недавно, а до этого машина на «пневме» становилась неликвидной через пять-шесть лет эксплуатации. Снижение стоимости автомобиля сделало ремонт подвески нерациональным, так что многие автомобили со временем обзавелись обычными рессорными стойками.Так что не пугайтесь обычного «весеннего» Олроуда, это довольно обычная переделка. А что касается рычагов, то если в задней подвеске в зоне риска в основном нижний рычаг, для которого только неоригинальные сайлентблоки и нижний наружный сайлентблок ступицы, то в передней подвеске все четыре поперечных рычага это расходный материал, причем очень дорогой. Стоимость только запчастей под замену превышает двадцать тысяч рублей в одну сторону, если брать оригинал, или пять тысяч, если ограничиваться заменой сайлентблоков и неоригинальных запчастей.На этом фоне как-то бесполезно придираться к быстро выходящим из строя стойкам стабилизатора и слабоватым ступицам.

Электрика и салон

Оснащение салона способствует резкому увеличению стоимости владения — вместе с подвеской и моторами. Все богатство электронной начинки прекрасно работало пока машина была новая. Но через 15 лет уже слишком много проблем. Очень неприятно, когда выходят из строя дисплеи кондиционера и приборной панели, но эта проблема знакома владельцам многих иномарок – лечится заменой шлейфов или просто поиском более «живых» блоков.Плохо то, что сложная проводка и множество электронных блоков иногда не могут договориться между собой по куда более насущным вопросам, так что электропривод сиденья и его обогрев из друзей могут вдруг превратиться во врагов, особенно если включить подогрев жарким летом, а электроприводы передвигают сиденье к рулю или от него так, что управлять невозможно… Сломанный концевой выключатель двери может привести к тому, что двери заблокируются, оставив водителя снаружи.

1 / 6

В 1996 году публике был представлен концепт Audi A6 второго поколения, а в 1997 году началось серийное производство.

Audi A6 C5 — седан бизнес-класса с очень элегантным дизайном, что для Audi довольно редко. Новый автомобиль стал лицом линейки моделей компании Audi благодаря своему дизайну.

Новый кузов получил хорошие отзывы не только за дизайн внешнего вида, но и за очень низкий для своего класса коэффициент аэродинамического сопротивления. Благодаря технологиям А6 С5 стал полноценным конкурентом таким автомобилям, как Mercedes E-Class, BMW 5 Series.

Интерьер Audi A6 C5 заслуживает исключительно высоких оценок благодаря качественной отделке салона, удивительному комфорту и простору.Для автомобилей такого класса у А6 С5 очень вместительный багажник – 510 литров.

В зависимости от комплектации вы можете выбрать свой A6 ​​C5 с бензиновым или дизельным двигателем с турбонаддувом. Они отличаются неприхотливостью, надежностью и отличной динамикой.

Эти двигатели позволяют ехать с максимальной скоростью от 194 до 250 км/ч, а разгоняться до сотни от 7,6 до 12,6 секунд.

История модели

  • 03.1997: Второе представленное на Женевском автосалоне поколение Audi A6 (платформа C5).
  • 09.1997: Выпущен Audi A6 2.5 V6 TDI (150 л.с.).
  • 12.1997: Начало производства универсала Audi A6 Avant.
  • 01.1999: Представлены новые двигатели 2.7 Bi-Turbo (230 л.с.) и 4.2 quattro (300 л.с.).
  • 07.1999: дебют «заряженной» версии Audi S6 с двигателем 4.2 quattro (340 л.с.)
  • 10.1999: Модификация Audi A6 1,8T агрегатируется с вариатором с бесступенчатым переключением передач Multitronic.
  • 12.1999: Новый двигатель 2.5 V6 TDI развивает 180 л.с.
  • 05.2001: Рестайлинг модели.
  • 07.2002: Начало производства «горячей» версии Audi RS 6 с двигателем 4,2 л мощностью 450 л.с.
  • 04.2004: Audi седан A6 (C5) снят с производства.
  • 05.2005: Запущено в производство третье поколение Audi A6 Avant (C6).

Обтекаемый кузов способствовал хорошему аэродинамическому сопротивлению автомобиля — 0.28. Таким результатом не могут похвастаться даже самые современные седаны бизнес-класса.

Популярный журнал Car and Driver в 2000 и 2001 годах назвал второе поколение A6 одним из десяти лучших автомобилей мира.

Модель получила четыре звезды за прочность кузова (из пяти возможных) в краш-тестах EuroNCAP.

Истории ремонта Audi A6 C5 своими руками

Ниже будут перечислены статьи, размещенные в сети автомобилистами Audi A6 C5, столкнувшимися с определенными проблемами в процессе ее эксплуатации и сумевшими самостоятельно починить автомобиль.

Думаю эта тема будет полезна всем тем у кого проблемы с дверными выключателями. В основном с такими нюансами сталкиваются автовладельцы Audi A6 C5…

Свежий воздух для кондиционирования воздуха в салоне автомобиля забирается через пыле- и пыльцевой фильтр, а расход воздуха определяется скоростью вращения вентилятора отопителя…

В большинстве случаев из-за того, что со временем во втулках (штифтах) дворников смазка высыхает или вымывается водой, они начинают подклинивать…

В данной статье речь пойдет о таком предупреждении как Service INSP, которое загорается на приборной панели Audi AC C5 и других моделей после заданного пробега двигателя (10 000 — 15 000)…

В этой статье вы узнаете как снять и почистить систему вентиляции картера (ВКГ) на Ауди А6 С5, тип двигателя 2.4 бензин (ALF)…

Ввиду того, что Ауди стала много кушать масла (за 1000 км прибавило почти 600 грамм), было принято решение немного разобрать двигатель, чтобы почистить элементы, связанные с впуском: ВКГ, впуск коллектор, дроссель, форсунки…

Тормозная система состоит из главного тормозного цилиндра, вакуумного усилителя тормозов и дисковых тормозов на передних и задних колесах…

Дело в том, что я перестал держать ручник + колодки задних колес не хотели отпускать тормозные диски.

Покажу свой вариант решения проблемы, когда подклинивает поршни тормозных суппортов, что приводит к нагреву всех элементов колеса: ступица, диски, колодки.

В этой статье я решил подробно рассказать, как происходит замена масла в двигателе на автомобиле Ауди А6 С5 и подобных…

Решил выложить пост, в котором подробно расскажу о замене задних тормозных колодок и дисков на Audi A6 C5 (кузов седан)…

Как думаете, так оно и есть, на Audi A6 внешний шрус и пыльник меняются очень легко и ниже я покажу всю процедуру и фронт предстоящих работ…

В этой статье мы расскажем о том, как мне за несколько минут удалось устранить течь моторного масла из-под теплообменника на Audi A6 C5 кузов (2.4 бензиновый двигатель, тип двигателя ALF) …

В данной статье описан весь процесс замены опорных кронштейнов задней балки на Audi A6 C5 (кузов седан)…

Не будем лить много воды во введении, а сразу перейдем к проблеме касаемо замены пружины или амортизатора Audi A6 C5 перед…

В данной статье речь пойдет о насосе вторичного воздуха СВВ, который у большинства уже не работает, а если еще жив, то издает громкие звуки: писк, гул…

В этой статье мы подробно остановимся на шаге когда придется снимать передний бампер, ведь это основа любого ремонта…

Сегодня поговорим о том, как снять ремень привода вспомогательных агрегатов на Ауди А6 С5, его еще называют поликлиновым ремнем или генераторным, так как он приводит в движение…

Первым делом снимаем пластиковую облицовку двс. Далее снимаем верхнюю часть корпуса воздушного фильтра (4 защелки) и откручиваем болт на 10 для снятия самого корпуса…

Было решено, так как я уже полез все менять в Ауди, то надо было заодно заменить и подшипник кондиционера, на деле оказалось, что ничего сложного в этом нет…

Самая короткая, но в то же время информативная инструкция по замене ламп и снятию передних противотуманных фар Audi A6 C5…

В данной статье будет рассмотрен процесс замены задних амортизаторов и опор стоек Audi A6 C5…

Самый простой способ снять фары без снятия переднего бампера Audi

Показано где находятся предохранители, как их поменять и за какую из схем они отвечают…

Что делать, если перестала работать кнопка блокировки заднего стеклоподъемника. Кнопка работает, но не фиксируется в нажатом положении…

Самый подробный и понятный гайд по замене ламп головного света на Audi A6 C5 кузов, плюс есть видео инструкция.

Информация для тех, кто столкнулся с проблемой замены фар на автомобиле Ауди моделей 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 года выпуска.

В автомобиле стартер представляет собой двигатель постоянного тока со смешанным возбуждением и с электромагнитным тяговым реле.

В зависимости от модели и имеющегося на автомобиле электрооборудования возможно подключение генераторов различной мощности…

В жизни бывает всякое и бывает так, что по какой-то причине нужно снять решетку радиатора и замок капота…

В этой статье мы поговорим о том как снять капот на авдотье по немецкому мануалу…

Само сцепление расположено между двигателем и коробкой передач и предназначено для…

Как правильно снимаются, диагностируются и устанавливаются обратно нажимные и ведомые диски…

В этой статье мы научимся правильно расшифровывать вин код моделей автомобилей Audi и VW.

Зачем нужна коробка передач в автомобиле.Пример МКПП и АКПП в Audi A6 C5 и их особенности.

Предохранители в Audi 100 (A6) C4 расположены с левой стороны панели приборов, под крышкой…

Скорее всего у вас ошибки в системе (G66 или G61), сам двигатель стал быстро перегреваться, на свечах образовался сильный нагар, упала мощность и увеличился расход топлива…

С двигателями 2,4 и 2.8. Какой из них предпочесть по надежности, экономичности, ремонтопригодности? Стоит ли опасаться хваленого полного привода Quattro, учитывая почтенный возраст автомобиля?

В свое время мы очень подробно рассказывали о ), в том числе и об интересующих нашего читателя, а также о ходовой части и . Так что настоятельно рекомендуем прочитать эти материалы, а здесь ответим по сути заданных вопросов.

На самом деле принципиальной разницы в надежности и ремонтопригодности между версиями 2 нет.4 и 2.8, особенно с учетом возраста модели и экземпляров, представленных на вторичном рынке. Так что все упирается в тяговооруженность и экономичность: 165-сильная версия хоть и ненамного, но более сдержана в расходе топлива, чем 193-сильная. При этом динамических качеств обоих моторов просто достаточно для повседневной эксплуатации, но по современным меркам для представителя Е-класса они вовсе не выдающиеся. Кроме того, у 2,4-литровой версии есть конкурент в виде 1.8 турбодвигатель (150 л.с.): несмотря на наличие системы наддува, по надежности ничем не хуже, а по стоимости эксплуатации может быть даже предпочтительнее атмосферных «шестерок»… Впрочем, это уже вопрос о «вероисповедании» покупателя.

В любом случае при выборе б/у А6 (С5) необходимо помнить, что конструктивно это уже достаточно сложный, требовательный к качеству используемых материалов и уровню обслуживания автомобиль, заметно уступающий в ремонтопригодности своему предшественнику , а значит с более высокой стоимостью и работ и запчастей.

Что касается двигателей V6, то стоит упомянуть об их плотной компоновке в подкапотном пространстве, из-за чего при замене привода ГРМ необходимо демонтировать переднюю оптику, бампер и радиаторы. Помимо ремня на старом экземпляре, скорее всего, попросят замены цепь привода распредвала, кроме того, придется заменить водяную помпу. В общем, не удивляйтесь, если такое «расширенное обслуживание» после покупки будет стоить больше 500 долларов.

И это если успеешь купить машину с «сухим» двигателем! Негерметичность и запотевание могут возникать в районе клапанной крышки, головок цилиндров, масляного поддона. Из других «болезней сердца» отметим сравнительно недолговечную переднюю опору двигателя, механизм изменения фаз газораспределения. Если машина «въедается в себя», скорее всего, причиной проблемы станет «умирающий» лямбда-зонд.

По надежности и стоимости обслуживания/ремонта лучше отдать предпочтение механической коробке передач.«Автомат» Типтроник от ZF достаточно надежен, хотя и далеко не идеален, но возраст уже может дать вам знать (при большом пробеге блок управления может потребовать ремонта, замены — сгоревшие пакеты фрикционов). На более свежие «шестерки» устанавливался вариатор multitronic.

А вот полноприводной трансмиссии Quattro не стоит бояться: она очень надежна даже на автомобилях с большим пробегом. Главное, чтобы владелец не «убил» машину на бездорожье, ставил на обе оси колеса одинаковой размерности и следил за состоянием пыльников ШРУСов.

Однако следует помнить, что полноприводная задняя независимая подвеска отличается от полунезависимой у моноприводных моделей: деталей больше, поэтому потенциально «перелив по кругу» будет стоить дороже. Но пробег задних рычагов будет выше, чем у передней «алюминиевой» подвески, о которой давно ходят «страшилки». Еще один нюанс – маленький (всего 120 мм) дорожный просвет, о чем нужно помнить, съезжая с хорошей дороги.

И возвращаясь к вопросу о возрасте.Даже самые свежие экземпляры давно перешагнули 10-летний рубеж. Для ухоженного автомобиля это не страшно: запас прочности у большинства агрегатов С5 очень высок, но при грамотном и своевременном обслуживании. В остальном ремонт не обещает быть дешевым, поэтому в ваших же интересах найти максимально ухоженный вариант.

Импульс цены

Анализ продаж автомобилей показывает, что Audi A6 (C5) предлагается в следующем ценовом диапазоне: экземпляры первых годов выпуска (1997-1998) — от 4500$, последних (2003-2004) — в среднем $4500. 6500-7500, хотя есть и более дорогие предложения.

Иван Кришкевич
сайт

Более 6900 оригинальных б/у запчастей для Audi A6 C5 с фото и ценой каждого предложения на сайте BAMPER.BY … Поиск любой запчасти — в три клика!

У вас есть вопросы? У нас есть ответы. Интересующие вас темы будут квалифицированно прокомментированы либо экспертами, либо нашими авторами — результат вы увидите на сайте. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь функцией «Написать в редакцию»


Audi A6 (C5) 1997 — 2004 — автомобиль в лучших традициях бизнес-класса.Достойный, солидный, респектабельный. Здесь нет лишней агрессии, как у BMW 5-й серии, и нет напыщенности и снобизма, как у Mercedes E-Klasse. Много преимуществ. Немного недостатков. И все равно — большинство покупателей пройдут мимо и не оборачиваются. И почему? Дорого. Очень дорого. И дело даже не в стоимости самой машины.

Краткое введение

Второе поколение Audi A6 выпускалось с двумя типами кузова: седан и универсал (Avant).Предложений по продаже универсалов на белорусском рынке больше, но и седанов тоже немало, так что есть из чего выбрать.
Вы также можете выбрать исходя из уровня отделки салона. Как и положено автомобилю такого класса, список даже базового оснащения Audi A6 впечатляет: четыре подушки безопасности, гидроусилитель руля, передний электропакет (стекла+зеркала), ABS, центральный замок, регулируемая по высоте и глубине рулевая колонка, раздельный климат-контроль. Экземпляры, в которых есть противобуксовочная система ASR, система стабилизации движения ESP, подогрев сидений, бортовой компьютер и круиз-контроль.Наиболее оснащенные модификации можно узнать по ксеноновым фарам, кожаному салону и деревянным вставкам на дверях и центральной консоли. В таком автомобиле, помимо всего вышеперечисленного, есть такие дорогие опции, как навигационная система GPS с ТВ-тюнером, электропривод сидений с памятью положения, подогрев руля и прочие «радости в жизни».

Кузов и электрооборудование

Полностью оцинкованный корпус прочный и не подвержен коррозии.
Из «электрических» проблем чаще всего встречаются проблемы со стеклоподъемниками (особенно в водительской двери) и проблемы с дверными замками.Они характерны для автомобилей, выпущенных до 1999 года. Иногда загорается лампа неисправности подушки безопасности. Чаще всего причина в окислившемся контакте на штекере под водительским сиденьем. Такие же проблемы с окислением контактов встречаются в поворотниках и дворниках.

Двигатели и трансмиссии

Audi A6 (C5) оснащался бензиновыми двигателями V6 и V8. Конструктивной разницы между ними нет, разница только в объеме и количестве цилиндров.

Двигатель 1,8 л (125 л.с., устанавливался на автомобили до 1999 года) имеет проблемы с запуском в сырую погоду. «Болезнь» лечится перепрограммированием блока управления. Турбированный 1,8-литровый агрегат мощностью 150 или 180 л.с. опасна для потенциального покупателя вышедшая из строя турбина (срок ее службы около 150 тысяч километров). У двухлитрового двигателя (130 л.с.) часто разрушаются пластиковые элементы системы вентиляции картера.

Наиболее популярны на нашем рынке модели с двигателем 2,4 л – и не зря.Они самые надежные. Название «самая неудачная модификация» сервисмены присвоили версии 2.7 Bi-Turbo. Неравномерная работа двигателя, малый ресурс, низкая ремонтопригодность – серьезные аргументы против покупки Audi A6 с этим двигателем.

Автомобили с двигателями 4,2 л в нашей стране встречаются редко, а их единственный и главный недостаток, помимо расхода топлива, – дороговизна обслуживания.

Весь модельный ряд представлен на белорусском рынке подержанных автомобилей с дизельными двигателями объемом 1.9 литров (110, 115, 130 л.с.), а также объемом 2,5 литра (150, 155, 163, 180 л.с.). Стоит помнить, что дизельные модификации Audi очень чувствительны к качеству топлива и масла. В двигателях 2.5 TDI часто наблюдаются течи сальников и прокладок валов, что свидетельствует о засорении системы вентиляции картера. Также следует помнить, что неквалифицированное обслуживание топливной системы может привести к выходу из строя ТНВД, который не подлежит ремонту (а его стоимость сопоставима с ценой подержанного автомобиля – от 2500 долларов США).

Все двигатели А6 обладают завидным масляным аппетитом. Это характерно для двигателей этой модели, и если двигатель «пьет» до пол-литра масла на 1000 км, а для V8 и весь литр, то в сервис заезжать не нужно.

Гарантией долгой и надежной работы двигателей Audi является своевременное техническое обслуживание. Масло и масляный фильтр на бензиновых версиях положено менять каждые 15 тыс. км, на дизельных — каждые 10 тыс. км пробега. Воздушный фильтр меняется каждые 40 тыс. км.Свечи в бензиновых двигателях выхаживают 30-60 тыс. км. Помимо вышеперечисленных операций, нельзя забывать о замене антифриза – каждые 60 тысяч километров пробега или каждые 3 года. В некоторых автосервисах рекомендуют менять водяную помпу во время замены ремня ГРМ (по инструкции это нужно делать каждые 90 тыс. км). Такая мера необязательна и замена помпы происходит исключительно по желанию владельца. После 100 тыс. км пробега дроссельная заслонка выходит «от старости».Блок восстановлению не подлежит, только замена.

Как переднеприводные, так и полноприводные трансмиссии quattro достаточно надежны. К работе 5- или 6-ступенчатой ​​«механики», как и к обычной 5-ступенчатой ​​АКПП, претензий нет. А вот сотрудники специализированного СТО рекомендуют отказаться от покупки адаптивного Типтроника и вариатора Мультитроник с возможностью ручного переключения — ресурс сцепления Типтроник около 160 — 180 тыс. км, а у Мультитроника были отказы ЭБУ.

Подвеска и тормозная система

Различия между моноприводной А6 и А6 quattro заключаются в задней подвеске. Для переднего привода предусмотрена полузависимая балка сзади, для полного привода — независимая двухрычажная. Обе версии надежны, но дороги в обслуживании. Достаточно сказать, что шаровые опоры меняются только в сборе с рычагами (четыре рычага на колесо), и менять их приходится каждые 40 – 80 тыс. км в зависимости от стиля вождения.Передние амортизаторы «кормилица» 80 – 100 тыс. км, задние – 110 – 120 тыс. км.
Тормозная система Audi A6 в целом надежна. Единственный недостаток – подтекание жидкости в местах крепления задних тормозных шлангов к суппортам. Замена передних колодок требуется в среднем каждые 30 – 40 тыс. км, задних – через 50 – 70 тыс. км. Передние тормозные диски выдерживают 60 – 80 тысяч, задние – 120 – 140 тысяч километров.

Подведем итоги

Audi A6 (C5) 1997 — 2004 машина хорошая, но не дешевая.Поэтому при покупке стоит учитывать не только цену самого автомобиля, но и стоимость его обслуживания и ремонта. Также стоит помнить, что А6 (впрочем, как и другие автомобили этой марки) требователен к качеству топлива, масел и нуждается в квалифицированном обслуживании. Впрочем, справедливости ради отметим, что это присуще всем автомобилям бизнес-класса.

Преимущества

Отличная коррозионная стойкость
+ Богатая комплектация
+ Широкий выбор двигателей
+ Много предложений на рынке подержанных автомобилей
+ Полный привод quattro (некоторые модификации)

недостатки

Высокая стоимость автомобилей, обслуживания и запасных частей
— Требовательность к своевременному и качественному обслуживанию
— Привередливые двигатели к качеству масла и топлива
— Повышенный масляный «аппетит»

История модели

03.1997: Audi A6 второго поколения (платформа C5) представлена ​​на автосалоне в Женеве.
09.1997: Выпущена модификация Audi A6 2.5 V6 TDI (150 л.с.).
12.1997: Начало производства универсала Audi A6 Avant.
01.1999: Представлены новые двигатели 2.7 Bi-Turbo (230 л.с.) и 4.2 quattro (300 л.с.).
07.1999: Дебют «заряженной» версии Audi S6 с двигателем 4.2 quattro (340 л.с.)
10.1999: Модификация Audi A6 1,8T агрегатируется вариатором с бесступенчатым переключением передач Multitronic.
12.1999: Новый двигатель 2.5 V6 TDI развивает мощность 180 л.с.
05.2001: Рестайлинг модели.
07.2002: Начало производства «горячей» версии Audi RS 6 с двигателем 4,2 л мощностью 450 л.с.
04.2004: Седан Audi A6 (C5) снят с производства.
05.2005: Представлено третье поколение Audi A6 Avant (C6).

Двигатели Audi A6 (C5) 1997 — 2004 гг. *

Модификация**

тип двигателя

Маркировка

Объем, куб.

Мощность, л.с.

Разгон 0-100 км/ч, с*

Расход топлива (город/трасса), л/100 км *

АЭБ, АНБ, ВСУ, КОВЧЕГ, ШИЛ, АВТ

АГА, АЛФ, ПОД, АПС, АРЖ

ACK, АЛГ, АМХ, АПРЕЛЬ, АКД

АКЕ, БАУ, БДХ, БНД

* Данные производителя приведены для версии седан с МКПП (за исключением модификации 4.2 — данная версия агрегатировалась трансмиссией Типтроник)
** В таблицу не включены характеристики модификаций S6 и RS6

Краткие технические характеристики Audi A6 (C5) 1997 — 2004

Тип кузова

универсал (Авант)

Размеры, Д/Ш/В, мм

4796х1810х1452

4796х1810х1479

Колесная база/передняя колея – задняя/клиренс, мм

2760/1540 — 1569/120

2760/1540 — 1569/120

Объем багажника, л

тип привода

передний или полный (quattro)

Передние/задние тормоза

вентилируемый диск / диск

Подвеска перед/зад

независимый/полунезависимый или независимый/независимый

205/55 Р16, 215/55 Р16

Стоимость Audi A6 (C5) 1997 — 2004 г.в. на Белорусском авторынке *

1997 год .дюйм

1998 год .в.

1999 год .в.

2000 г .in.

2001 год .в.

2002 год .в.

2003 год .в.

2004 год .дюйм

много предложений

мало предложений

несколько предложений

* Стоимость указана в долларах США. (минимум/максимум), по состоянию на 21.05.2010

Стоимость з/ч* для Audi A6 Quattro 2.5 TDI (150 л.с.), седан, 2001 г.в.

наименование детали

Цена, у.е.

наименование детали

Цена, у.е.

Масляный фильтр

Задний тормозной диск

Воздушный фильтр

Подшипник передней ступицы

Топливный фильтр

Передний стабилизатор поперечной устойчивости

Салонный фильтр

Рычаг передней подвески нижний

Водяной насос

Амортизатор передний

Термостат

Задний амортизатор

Ремень ГРМ

Наконечник рулевой тяги

Свеча накаливания

Рулевая тяга

Комплект сцепления

Передние тормозные колодки

Передний бампер

Задние тормозные колодки

Переднее крыло

Передний тормозной диск

Фонарь передний

Задний тормозной диск

Противотуманная фара

* Стоимость указана в среднем по Минску, по состоянию на 21.05.2010

Возраст, лет

Средний пробег, км

Неприхотливая, %

Мелкие дефекты, %

Существенные дефекты, %

Критические поломки, %

Оценка состояния Audi A6 (C5) 1997 — 2004 по V-2009

Возраст, лет

Кузов, шасси, подвеска

Электрооборудование

Тормозная система

Экология

Коррозия

Состояние подвески

Люфт рулевого управления

Освещение

Эффективность

состояние

Выхлопная система

отлично

ОК

удовлетворительно

плохо

очень плохо

Интересность

Несмотря на свою высокую репутацию, Audi A6 (C5) получил множество отзывов.Например, в феврале 2007 года в Европе была проведена массовая сервисная кампания, затронувшая более 870 тысяч автомобилей. Volkswagen passat, Audi A4, Audi A8 и Audi A6 1997-1999 гг. Причиной отзыва стал быстрый износ защитного резинового кожуха переднего моста, что могло привести к ускоренному износу некоторых узлов передней подвески и потенциальному повреждению подвески. несущие конструкции.

А в США отзыву подлежало около 74 тысяч Volkswagen Passat, Audi A4 и Audi A6 2003 года выпуска.с двигателями V6 объемом 1,8, 2,8 и 3,0 л. Обнаруженные неисправности носили критический характер, так как могли вызвать внезапную остановку двигателя из-за дефекта проводки топливной системы.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*