Сайлентблок задней балки solaris: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

цена при ремонте задней балки Хендай Solaris недорогая по СПб

Стук в задней оси автомобиля фиксируется не так часто, как в передней. Поясняется это тем, что передняя часть больше и чаще «ловит» ямы, нежели задняя, у которой имеется возможность увильнуть. И как следствие, износ задней балки в два раза реже. Одним словом, услышали стук сзади – настало время замены сайлентблоков, иных вариантов быть не может, за исключением обрыва оси вследствие ДТП. Таковы случаи единичные, но встречаются.

Конструкция балки и сложна, и проста одновременно. На её основе крепится задний амортизатор, пружина, ступица, тормозной диск, цилиндр. Сложность заключается в процессе ремонта, так как требуется наличие специального оборудования для выпрессовывания сайлентблоков. В домашних условиях полноценно отремонтировать невозможно, хотя некоторые владельцы практикуют на свой страх и риск.

Замена сайлентблока Солярис и прочие наши услуги

Авторизированный сервисный центр оказывает полный спектр услуг по ремонту технических средств различных марок и модификаций, в том числе Хендай Солярис. Причиной обращения владельцев в наш сервис служат поломки ходовой части, передней и задней подвески автомобиля по причине некачественного дорожного покрытия.

  1. Диагностика и замена амортизаторов, пружин передней и задней оси.
  2. Запрессовка новых сайлентблоков, установка дисков, тормозных колодок, замена шлангов.
  3. Общая диагностика задней подвески и аналогичные процедуры в передней части.

Помимо текущих незначительных ремонтов мотористы центра специализируются на капитальных ремонтах силового агрегата, трансмиссии, ходовой части, тормозной системы, электропитания. В рамках индивидуального заказа устанавливаем внештатное оборудование на технические средства с целью увеличения показателей мощности и снижения расхода топлива.

Работы выполняются оперативно и качественно благодаря наличию многолетнего опыта по профилю. Диагностическое оборудование, которым оснащено СТО, позволяет полноценно осматривать автомобили любых марок и модификаций. Процесс занимает считанные минуты и результат готов на бумаге, в распечатанном виде. Лояльная ценовая политика, индивидуальный подход к каждому клиенту способствовали расширению круга постоянных заказчиков, повышению спроса на запчасти, рейтинга автосервиса.

Когда и почему нужна замена сайлентблоков задней балки Солярис?

Характерные признаки неисправности, указывающие на необходимость замены сайлентблоков Solaris, таковы:

  • стук в задней оси в процессе движения на автомобиле;
  • незначительный крен машины назад;
  • подпрыгивание задней части авто при преодолении препятствий на дороге;
  • маслянистые пятна на асфальте, как следствие нарушения герметичности амортизатора.

При неисправности задней оси характерно наличие нескольких признаков одновременно, что существенно упрощает процедуру диагностики мастеру СТО.

Частые причины поломок бывают следующие:

  • длительность срока эксплуатации – естественный фактор;
  • систематическое попадание масла или тормозной жидкости на тело сайлентблока;
  • некачественная установка при предыдущем ремонте;
  • фактор брака при изготовлении, нарушение технологического процесса;
  • техническое повреждение от аварии, столкновения, ДТП;
  • нарушение основных правил и условий эксплуатации технического средства водителем.

Важно знать! В процессе установки запасных частей и деталей возникает множество нестандартных ситуаций, вызванных несоответствием параметров комплектующих. Во избежание повторения недоразумений, владельцу следует запомнить следующие оригинальные каталожные индексы сайлентблоков, рекомендованные изготовителем: 551601E000, 551601C100. Относительно иных маркировок информации не имеется, очевидно, что официального разрешения о допуске нет. Чтобы максимально продлить срок службы задней оси, желательно приобретать только оригинальные запчасти.

Замена сайлентблоков Хендай Солярис: предварительная диагностика

Процедура диагностики проходит в задней части автомобиля. Для удобства доступа рекомендовано использовать смотровую яму, подъёмный механизм не сможет в полном объёме обеспечить доступность.

Главная задача на начальном этапе: выявить возможные повреждения сайлентблоков, уплотнителей, деформацию, обрывы. Параллельно с проушинами балки нужно осмотреть состояние амортизатора, пружины, отбойника, тормозной системы. Возможно некоторые узлы пришли в негодность, нуждаются в замене или незначительной профилактике. Если проигнорировать рекомендацию, через короткое время придётся снова ремонтировать, что повлечёт дополнительные расходы. Если по внешней части у мастера замечаний нет, начинается подготовка к замене сайлентблоков задней балки Хендай Солярис.

Замена сайлентблоков задней балки Хендай Солярис

Основные моменты разбора и замены сайлентблоков балки Солярис таковы:

  • поднятие кузовной части гидравлическим домкратом;
  • демонтаж колеса;
  • разбор тормозного механизма, диска, суппорта, колодок;
  • тормозные шланги аккуратно отсоединяются от суппорта, устанавливается заглушка во избежание течи;
  • снятие болта крепления балки к кузовной части;
  • отвинчивание амортизатора по верхнему и нижнему фиксатору;
  • сжатие и съём пружины.

На этом процедура демонтажа с одной стороны окончена, далее мастер проводит аналогичные действия на противоположной стороне. После полного снятия балки с посадочных мест, её можно извлекать из-под автомобиля.

Замена заднего сайлентблока Хендай Солярис происходит так:

  • поочерёдно к каждой проушине мастер фиксирует специальный съёмник для выпрессовывания, изношенный сайлентблок выпрессовывается;
  • проушина очищается от сторонних наслоений, ржавчины, при необходимости используется жидкость типа WD – 40;
  • на штатное место специальным прессом запрессовывается новый сайлентблок.

Аналогичная процедура проводится со второй проушиной. Процесс установки окончен. Далее мастер устанавливает балку под кузов машины, фиксирует навесное оборудование, закрепляет тормозные шланги, готовит автомобиль к сдаче заказчику при условии отсутствия иных поломок.

Замена сайлентблоков Солярис: цена доступная

Общая стоимость ремонтных работ может быть снижена при условии приобретения расходных материалов, сайлентблоков, уплотнителей в нашем сервисе с последующей установкой. Все детали сертифицированы, допущены в продажу изготовителем, имеется документальное подтверждение.

С целью привлечения большего количества постоянных клиентов, систематически проводим всевозможные акции, внедряем бонусные накопления, предоставляем скидки.

Замена задних сайлентблоков Солярис с гарантией качества

Мастерская предоставляет полный пакет гарантийных обязательств на все виды работ, проводимых в рамках оформленного заказа. В случае обнаружения брака владелец имеет право воспользоваться бесплатным устранением поломки силами работников СТО. Срок гарантийных обязательств подлежит корректировке при условии предоставления клиентом некачественных запасных частей для ремонта. Все нестандартные ситуации разрешаются до момента начала работ по существу.

Соблюдайте основные правила эксплуатации технического средства, не превышайте скоростной режим, устанавливайте только оригинальные запасные части, не экономьте на проведении технического осмотра, тогда вероятность поломки автомобиля будет сведена к нулю.



Satom.ru — Страница не найдена

Россия

Абакан, Александров, Альметьевск, Анапа, Ангарск, Арзамас, Армавир, Архангельск, Астрахань, Ачинск, Балаково, Балашиха, Барнаул, Батайск, Белгород, Бердск, Березники, Бийск, Благовещенск, Борисоглебск, Братск, Брянск, Великий Новгород, Владивосток, Владикавказ, Владимир, Волгоград, Волгодонск, Волжский, Вологда, Воронеж, Воскресенск, Воткинск, Выборг, Выкса, Вязьма, Гатчина, Глазов, Горно-Алтайск, Грозный, Губкин, Дзержинск, Димитровград, Долгопрудный, Домодедово, Дубна, Евпатория, Екатеринбург, Ессентуки, Железногорск, Железнодорожный, Жуковский, Златоуст, Иваново, Ижевск, Иркутск, Ишим, Йошкар-Ола, Казань, Калининград, Калуга, Каменск-Уральский, Каменск-Шахтинский, Камышин, Канск, Кашира, Кемерово, Керчь, Кинешма, Киров, Кисловодск, Ковров, Коломна, Комсомольск-на-Амуре, Копейск, Королёв, Кострома, Красногорск, Краснодар, Красноярск, Крым, Кстово, Кузнецк, Курган, Курск, Липецк, Люберцы, Магадан, Магнитогорск, Майкоп, Махачкала, Миасс, Минеральные Воды, Михнево, Мичуринск, Москва, Мурманск, Муром, Мытищи, Набережные Челны, Нальчик, Находка, Невинномысск, Нефтекамск, Нефтеюганск, Нижневартовск, Нижнекамск, Нижний Новгород, Нижний Тагил, Новокузнецк, Новомосковск, Новороссийск, Новосибирск, Новочеркасск, Ногинск, Обнинск, Одинцово, Ожерелье, Озеры, Октябрьский, Омск, Орёл, Оренбург, Орехово-Зуево, Орск, Пенза, Первоуральск, Пермь, Петрозаводск, Петропавловск-Камчатский, Подольск, Прокопьевск, Псков, Пушкино, Пятигорск, Ржев, Россия, Россошь, Ростов-на-Дону, Рубцовск, Рыбинск, Рязань, Салават, Салехард, Самара, Санкт-Петербург, Саранск, Сарапул, Саратов, Саров, Севастополь, Северодвинск, Сергиев Посад, Серпухов, Симферополь, Смоленск, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Ступино, Сургут, Сызрань, Сыктывкар, Таганрог, Тамбов, Тверь, Тихвин, Тобольск, Тольятти, Томск, Туапсе, Тула, Тюмень, Улан-Удэ, Ульяновск, Уссурийск, Уфа, Ухта, Феодосия, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Хасавюрт, Химки, Чебоксары, Челябинск, Череповец, Черкесск, Чита, Шахты, Щёлково, Электросталь, Элиста, Энгельс, Южно-Сахалинск, Якутск, Ялта, Ярославль

КИДАЕТ ЗАД МАШИНЫ НА ТРАССЕ. ЗАМЕНА САЙЛЕНТБЛОКОВ ЗАДНЕЙ БАЛКИ НА ХЕНДАЙ СОЛЯРИС КИА РИО#ВИДЕОЛЕКЦИЯ

Сайлентблоки задней балки FIESTROCO на ХЕНДАЙ СОЛЯРИС И КИА РИО3 номер 11K1134 Купить можно в магазинах https://www.autodoc.ru/ https://www.exist.ru/ https://emex.ru/ Сегодня в видеолекции мы покажем как поменять сайлентблоки задней балки на пациенте Хендай Солярис. Данная замена аналогично похожа на КИА РИО3, Церато, i30, i40, и прочие а/м корейского производства с упругой задней балкой. В ролике мы расскажем как правильно снять заднюю пружину, как открутить болты сайлентблока заднего амортизатора и балки, как правильно протянуть подвеску после замены, как поменять датчик АБС заднего колеса, замену задней пружины подвески, каким инструментом производить данный ремонт и прочее… Моменты затяжек: Болт нижнего крепления амортизатора — Момент затяжки 105 Н·м Гайка подшипника ступицы заднего колеса — Момент затяжки 175 Н·м Гайка болта крепления рычага задней подвески к кронштейну кузова — Момент затяжки 125 Н·м Гайка сайлентблока задней балки 125 Н·м Болты опорного кронштейна — 62 Н·м СОДЕРЖАНИЕ РЕМОНТА 0:00 В РОЛИКЕ БУДЕТ 0:28 ИНТРО 0:35 О ЧЕМ РОЛИК 1:01 ЧТО ПОНАДОБИТСЯ ДЛЯ РЕМОНТА 1:38 СНИМАЕМ ЗАДНЕЕ КОЛЕСО И ЗАЧИЩАЕМ ВСЕ БОЛТЫ 2:15 СНИМАЕМ КРЕПЛЕНИЕ ТРОСА РУЧНИКА 2:23 ЗАЧИЩАЕМ ОБЛАСТЬ ПРУЖИНЫ, РЕЗЬБУ БОЛТА И ГАЙКИ АМОРТИЗАТОРА 2:36 ОТКРУТИМ БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ ТОРМОЗНОГО ШЛАНГА 3:32 ЗАЧИЩАЕМ И СМАЗЫВАЕМ БОЛТ САЙЛЕНТБЛОКА ЗАДНЕЙ БАЛКИ 3:51 СРЫВАЕМ БОЛТ САЙЛЕНТБЛОКА ЗАДНЕЙ БАЛКИ 4:06 ПОДПИРАЕМ БАЛКУ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СТОЙКОЙ 4:17 ОТКРУЧИВАЕМ ГАЙКУ КРЕПЛЕНИЯ АМОРТИЗАТОРА К БАЛКЕ 4:47 ИЗВЛЕКАЕМ БОЛТ ИЗ АМОРТИЗАТОРА, СМАЗЫВАЕМ И ЗАЧИЩАЕМ 5:10 ОТКРУЧИВАЕМ И ИЗВЛЕКАЕМ БОЛТ САЙЛЕНТБЛОКА БАЛКИ, ЗАЧИЩАЕМ И СМАЗЫВАЕМ 5:25 ПЕРЕД СНЯТИЕМ БАЛКИ НЕОБХОДИМО ВСЕ ЗАЧИСТИТЬ И СМАЗАТЬ 5:48 ПРИСПУСКАЕМ БАЛКУ ИЗ УШЕЙ КУЗОВА 6:12 ОСВОБОЖДАЕМ ДАТЧИК АБС 6:31 ПОКАЗЫВАЕМ РВАНЫЙ САЙЛЕНТБЛОК И ПРОБЛЕМУ 6:40 ЗАЧИЩАЕМ САЙЛЕНТБЛОК И ОБЛАСТЬ ЕГО ЗАПРЕССОВКИ 7:06 ПРО МЕТКУ НА САЙЛЕНТБЛОКЕ КАК ЕГО ПРАВИЛЬНО ПРЕССОВАТЬ 7:20 ПРО ИЗВЛЕЧЕНИЕ САЙЛЕНТБЛОКА ИЗ БАЛКИ 8:23 КАК МЫ ИЗВЛЕКАЕМ САЙЛЕНТБЛОК ИЗ ЗАДНЕЙ БАЛКИ 9:46 ЗАЧИЩАЕМ ОБЛАСТЬ ЗАПРЕССОВКИ САЙЛЕНТБЛОКА 10:09 КАКИЕ САЙЛЕНТБЛОКИ ЛУЧШЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПРИ РЕМОНТЕ 10:53 КАКИЕ ОПРАВКИ И ПРИСПОСОБЫ НУЖНЫ ДЛЯ ЗАПРЕССОВКИ САЙЛЕНТБЛОКА 12:15 ПЕРЕД ТЕМ КАК ЗАПРЕССОВАТЬ МЫ СДЕЛАЕМ ЕЩЕ МЕТКУ НА ТЕЛЕ С/Б 12:32 СМАЖЕМ УХО БАЛКИ КОНСИСТЕНТНОЙ СМАЗКОЙ 12:41 ЗАПРЕССОВЫВАЕМ САЙЛЕНТЛОК В БАЛКУ 13:46 СМОТРИМ РЕЗУЛЬТАТ 14:03 СОБИРАЕМ В ОБРАТНОЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ 14:58 НАЖИВЛЯЕМ БОЛТ САЙЛЕНТБЛОКА НО НЕ ЗАТЯГИВАЕМ ЕГО 15:12 ВСТАВЛЯЕМ БОЛТ АМОРТИЗАТОРА И САМ АМОРТИЗАТОР В БАЛКУ 15:32 СТАВИМ ВСЕ БОЛТЫ РУЧНИКА И ТОРМОЗНОГО ШЛАНГА И АБС 15:48 ПРО ЗАТЯЖКУ БОЛТА САЙЛЕНТБЛОКА ЗАДНЕЙ БАЛКИ 16:28 ВЫВОДЫ ФИНАЛОЧКА #ZENICOM #ВИДЕОЛЕКЦИЯ #АВТОСЕРВИС #РЕМОНТМАШИН #САЙЛЕНТБЛОКИ #ЗАДНЯЯБАЛКА #ВИДЕОЛЕКЦИЯ #САЙЛЕНТБЛОКИ_ЗАДНЕЙ_БАЛКИ #ZENiCOM #РЕМОНТХЕНДАЙ —————————————————————————————————— Инстаграм — каждый день полезные фишки из ремонта и запчастей: https://www.instagram.com/remontrenault/ Стать частью команды Ремонт Рено: https://www.youtube.com/channel/UCCumeFBn4Dap_bRzzIqxdBw/join Расшифровка VIN-кода и оснащенности Вашего Рено: http://www.donationalerts.ru/r/petrthenuke Today in the video lecture we will show how to change the silent blocks of the rear beam on the patient Hyundai Solaris. This replacement is similar to KIA RIO3, Cerato, i30, i40, and other Korean-made vehicles with an elastic rear beam. In the video, we will tell you how to remove the rear spring correctly, how to unscrew the bolts of the silent block of the rear shock absorber and the beam, how to properly stretch the suspension after replacement, how to change the rear wheel ABS sensor, replace the rear suspension spring, what tool to carry out this repair and so on …

Отсоединение сайлентблоков задней балки Соляриса. Сайлентблоки задние

Часто написанное в интернете слово «сайлентблок» вызывает желание взять в руки дрель и высверлить глаза. Как только не пишут, вариант «саленблок» самый распространенный. Видимо, многие просто не догадываются, что это слово по-английски звучит как сайлентблок, где первое слово означает «тихий» и к жиру отношения не имеет. А вот связь с тишиной в машине есть, и самая прямая.

Мост, балка, многозвенная

Начнем наш познавательно-развлекательный рассказ с небольшой технической справки об устройстве задней подвески. Прошли те времена, когда единственным видом был неразрезанный задний мост Жигулей, Москвичей и Волг, подвешенный на рессорах. Это, конечно, дешево, достаточно надежно, но не очень комфортно, а главное управляемость автомобилей с зависимой задней подвеской обычно далека от идеала. Особенно, если мост с тяжелым редуктором, и вся эта прелесть плавно перетекает в сумму неподрессоренных масс.Такую подвеску сейчас увидишь нечасто, так что больше о ней не будем. Гораздо интереснее какая-то многозвенность.

Его преимущество — лучшая плавность хода (если требуется), а главное, гораздо более приятная управляемость. Ведь недаром многие задние многорычажки умеют «рулить». Вспомните, как горд, например, Форд. Задняя подвеска действительно очень хороша, что положительно сказывается на ходовых качествах этого достойного универсала среднего класса общества.

Выбор автомобиля

Техническое обслуживание и ремонт Ford Focus 3: глобальный эксперимент американского производства

Дизайн как идея Что такое кинетическая энергия, в общих чертах представляют все, кто в школе на уроках физики иногда смотрел на доску, а не на «раненых-убитых» в морских боях на бумажку в клетке. Упрощенный, тогда…

55551 12 16 14.09.2015

Напомню более утонченным духовно личностям про подвеску — то еще чудо.И вполне надежен, и очень хорошо рулится. Единственный недостаток – отремонтировать такую ​​подвеску сможет далеко не каждый: слишком много рычагов, непонятных тяг и прочих «саленблоков». Кроме того, многорычажка после ремонта требует еще одной почти неизбежной операции: настройки углов схождения и развала задних колес (речь сегодня только о задней подвеске). Есть мнение, что хороший мастер может эти углы выставить на глаз, иногда — отвесом из веревки с гайкой.Я верю в это чуть меньше, чем в добродетель сутенера из Лос-Анджелеса.

Самая распространенная недорогая задняя подвеска переднеприводных автомобилей — полузависимая с упругой балкой. Она немного лучше зависимой, но значительно дешевле независимой многорычажной – поэтому с удовольствием используется во многих современных автомобилях. Еще одним преимуществом такой подвески можно назвать очень высокую надежность: ломаться практически нечему. Разве что амортизаторы потекут, пружины лопнут, или — вот он, наш случай! — Сайлентблоки изнашиваются.И здесь мы можем заменить их своими собственными мускулистыми руками.

Кстати, уже несколько месяцев мы готовим большой материал о. Также подробно рассказали о различных конструкциях «тихих блоков» и тонкостях их замены спереди. Вы можете открыть его в соседней вкладке или добавить этот материал в закладки, чтобы прочитать на досуге.

Что понадобится для работы?

Так как мы будем менять сайлентблоки задней балки, то их придется купить в первую очередь.И здесь снова вспоминаются великие и сильные слова «оригинал» и «аналог». Если на коробке нет надписи «Ягуар», это не значит, что эта запчасть не родная для вашего «кота». Скорее всего, это тот же Lemfoerder, что у вас на машине, только с надписью Jaguar. Что делает запчасть в полтора-два раза дороже, оставляя при этом все того же Лемфёрдера. В общем, тема поиска запчастей здесь не к месту — это отдельный разговор, а у нас .

А пока поищем что будем ставить. У нашего автомобиля есть выбор: оригинальный Renault за 1350 рублей, немецкий Lemfoerder за 1350, немецкий Swag за 1100 и бельгийский Sidem за 800 рублей. Сайдем нас вполне устраивает — дешево и сердито. Итак, с запчастями разобрались. Что нужно от инструмента?

Не все так просто. Скажем, головку на 18 мм и ключ на 16 мм можно спокойно украсть из соседского гаража.Но вряд ли удастся спокойно стянуть подъемник, гидростоп-стоп и приспособления для запрессовки нового сайлентблока, даже если все это добро есть у соседа. А еще вам понадобится баллончик с газом с горелкой — ее найти проще.

В общем, если говорить серьезно, надо будет хорошенько подумать, как поднять машину и как потом удержать балку на весу. Ну и, конечно же, как установить новый сайлентблок — перспектива остаться одной в гараже с машиной со снятой балкой не самая лучшая, ее даже на эвакуатор загрузить будет проблематично.

И все же, допустим, вы все это нашли. Тогда приступим к работе!

Быстро, но аккуратно

Поднимите автомобиль на подъемнике и снимите задние колеса — здесь нечего описывать.

Теперь нужно отсоединить от креплений на балке задние тормозные шланги. Задача — создать запас, чтобы можно было опустить балку вниз. Полностью снимать тормозные магистрали не стоит, так как в этом случае вам придется прокачивать тормозную систему, а это совершенно лишняя работа.Длины трубок вполне достаточно, чтобы, отсоединив их от балки, опустить ее чуть позже вниз.

1 / 2

2 / 2

На автомобиле без АБС в месте сочленения тормозных шлангов с трубками (над балкой) находится распределитель тормозных усилий, он же «колдун». Он может стать небольшой проблемой, и его тоже придется демонтировать — иначе балка не опустится. АБС у нас есть, «колдуна» нет, поэтому, отсоединив шланги, можно смело приступать к снятию балки.И начнем слева, со стороны водителя.

У автомобиля без АБС здесь «колдун»

Не забудьте подставить рейку под балку, затем открутить болт от сайлентблока. Здесь вроде бы все просто.

1 / 2

2 / 2

С правой стороны ничего так просто не получится — штамповка на бензобаке не даст выдернуть болт из сайлентблока. Поэтому придется снимать весь кронштейн балки.Откручиваем болты его крепления, кронштейн вместе с сайлентблоком теперь можно опустить ниже и даже болт можно вытащить. Теперь освобождаем левый сайлентблок с монтажом, затем правый.

Тут, кстати, можно оценить: была ли эта замена действительно необходима? Да, это необходимо. Первый признак — отслоение резины от внутренней втулки — этого происходить ни в коем случае не должно.

Второе это следы износа на кронштейне.Это признак того, что рычаг уже начал серьезно «гулять». Какой может быть контроль?

Прежде чем вытаскивать старые сайлентблоки, сделаем отметки на рычагах — чтобы потом можно было сориентировать новые сайлентблоки так же, как и старые.

Наносим на рычаги метки, совпадающие с краями сайлентблока.

Теперь их можно вытащить. Самый простой способ — расплавить пластиковый зажим, нагрев рычаг горелкой.Этот способ работает только с пластиковыми клипсами — если сайлентблок металлический, его придется выпрессовывать соответствующим приспособлением. Но мы просто зажигаем горелку и сжигаем рычаг. Способ хороший, быстрый, но увлекаться им не стоит, если из бака течет бензин. Так ведь не только сайлентблоки могут вылететь…

1 / 2

2 / 2

Как только «борода» из расплавленного пластика станет достаточно кучерявой, берем в руки молоток и используем его по назначению.

Теперь хватаемся за нож и счищаем остатки теплого пластика — сделать это нужно быстро, пока рычаг не остыл. Но при этом чистить нужно тщательно, оставлять ничего нельзя.

Теперь пришло время подобрать новые сайлентблоки. У наших деталей нет фаски на той стороне, которая нам понадобится для их вставки в рычаг.

Это сильно усложнит работу, поэтому подходим к болгарке и сами делаем эти фаски.Кстати, на Лемфердере они есть. Теперь сайлентблоки нужно разметить. Для этого делаем метки напротив ребер на резиновой части и соединяем их линией по зажиму. Это поможет нам поставить их в правильное положение.

Далее берем сайлентблок и приспособление для запрессовки (вы его еще где-то нашли, да?). Перед установкой сайлентблок и посадочное место лучше обработать смазкой — так будет легче вставить на место. Подойдет любая смазка — хоть силиконовая, хоть какая-нибудь другая.Мы используем медь. При этом специалист смазывает резьбу на обжимном инструменте (защищает).

1 / 2

2 / 2

Теперь делаем серьезное лицо и совмещаем наши нарисованные метки на сайлентблоке и на рычаге. Закручиваем нашу «приспособу», вбивая сайлентблок на место. Такую же операцию проводим с другой стороны. Осталось зафиксировать рычаги в кронштейнах, но для этого нужно будет провести несколько манипуляций с балкой.

Подвеска автомобиля имеет одну особенность: ее нормальное состояние всегда нагружено. Если затянуть болты сайлентблоков в том состоянии балки, которое она сейчас занимает, то после опускания машины на землю сайлентблоки могут провернуться, отслоившись от втулок. И вся наша работа будет бесполезной. Поэтому важно создать нагрузку на балку, хотя бы примерно равную той, которая возникает под собственным весом автомобиля.

Статьи / Практика

Оригинал против аналога: сравнение дешевых и дорогих тормозных колодок после шлифовки

46649 4 0 30.11.2016

Исходя из этих мудрых соображений, травим только сайлентблок слева. Болт тоже надо обработать медной смазкой- на будущее. Вставляем болт справа и ставим кронштейн на место. Как бы мы не следили за машиной, внизу все равно будет грязь, поэтому положение, в котором был кронштейн до снятия, определить не составит труда. Ставим точно на старое место и затягиваем болты.

Итак, болты сайлентблока только наживлены, но еще не затянуты: это важно.Поднимаем балку своей гидравлической стойкой до тех пор, пока ось не поднимется примерно до уровня порога. При этом можно заметить, что задняя часть автомобиля начинает подниматься с подъемника. Это означает, что мы достаточно подняли балку — теперь можно затянуть болты сайлентблока.

Не забудьте закрепить снятые тормозные шланги и, конечно же, поставить колеса. Теперь работу можно считать завершенной.

У нас есть еще один важный вопрос: почему болт правого сайлентблока нельзя затянуть наоборот — головкой наружу, гайкой внутрь? Ведь тогда не придется снимать кронштейн балки, чтобы вытащить этот болт.Это, конечно, так. Но что вы хотите сделать, если этот болт совсем закиснет? В смысле до смерти? Именно здесь предпочтительно, чтобы болт стоял именно так, как должен. Все-таки машину проектировали не дураки, даже Логан (или тем более Логан).

Сколько?

Скажем честно: эта работа не так уж и сложна. Но он требует определенных навыков, опыта, а главное таких приспособлений, как подъемник, упор (гидравлическая стойка) и приспособление для непосредственного прессования.Если у вас есть все это, хорошо. А если нет, то лучше не экспериментировать — нет ничего хуже, чем сделать эту работу наполовину, порвав все тормозные шланги и убедившись, что новый сайлентблок не вставишь (можно, впрочем, и кувалдой , но точно не получится. Если вообще получится).

В сервисе за эту работу дали бы 3450 руб. На Логане довольно часто выходят из строя сайлентблоки, раз в 60-70 тысяч. Особенно боятся перегрузок: если возить в машине цемент и кирпич, вместе с ними можно менять и сайлентблоки балки.Однако теперь вы знаете, как это сделать.

За помощь в подготовке материала благодарим сеть специализированных магазинов и автосервисов «Логан-Шоп» (Санкт-Петербург, ул. Химикова, д. 2, тел.: 928-32-22, 928-32-82)

Вам когда-нибудь приходилось менять втулки задней балки?

Стук в заднем мосту фиксируется не так часто, как в переднем. Объясняется это тем, что передняя часть чаще и чаще «ловит» дырки, чем задняя, ​​имеющая свойство изворачиваться.И как следствие износ задней балки в два раза реже. Словом, услышали стук сзади – пришло время замены сайлентблоков, других вариантов быть не может, за исключением поломки оси в результате ДТП. Это редкие случаи, но они случаются.

Конструкция балки одновременно и сложна, и проста. К его основанию крепятся задний амортизатор, пружина, ступица, тормозной диск, цилиндр. Сложность заключается в процессе ремонта, так как требует наличия специального оборудования для запрессовки сайлентблоков.Полностью отремонтировать в домашних условиях невозможно, хотя некоторые владельцы практикуют на свой страх и риск.

Замена сайлентблока Соляриса и другие наши услуги

Авторизованный сервисный центр

оказывает полный спектр услуг по ремонту техники различных марок и модификаций, в том числе Hyundai Solaris. Причиной обращения владельцев в наш сервис является поломка ходовой, передней и задней подвески автомобиля из-за некачественного дорожного покрытия.

  1. Диагностика и замена амортизаторов, пружин переднего и заднего мостов.
  2. Запрессовка новых сайлентблоков, установка дисков, колодок, замена шлангов.
  3. Общая диагностика задней подвески и аналогичные процедуры в передней.

Помимо текущего мелкого ремонта, мотористы центра специализируются на капитальном ремонте силового агрегата, трансмиссии, ходовой части, тормозной системы, блока питания. В рамках индивидуального заказа устанавливаем нестандартное оборудование на технические средства с целью увеличения мощностных показателей и снижения расхода топлива.

Работы выполняются быстро и качественно благодаря наличию многолетнего опыта работы по профилю. Диагностическое оборудование, которым оснащена СТО, позволяет провести полноценный осмотр автомобилей любой марки и модификации. Процесс занимает несколько минут и результат уже готов на бумаге, в распечатанном виде. Лояльная ценовая политика, индивидуальный подход к каждому клиенту способствовали расширению круга постоянных клиентов, увеличению спроса на запчасти, рейтингу автосервиса.

Когда и зачем нужна замена сайлентблоков задней балки Солярис?

Типичные признаки неисправности, указывающие на необходимость замены сайлентблоков Соляриса, следующие:


При неисправности заднего моста характерно наличие одновременно нескольких симптомов, что значительно упрощает процедуру диагностики для мастера СТО.

Распространенные причины поломок:

  • продолжительность срока службы является естественным фактором;
  • систематическое попадание масла или тормозной жидкости на корпус сайлентблока;
  • некачественный монтаж при предыдущем ремонте;
  • Фактор производственного брака, нарушение технологического процесса;
  • технический ущерб от аварии, столкновения, дорожно-транспортного происшествия;
  • нарушение основных правил и условий эксплуатации технических средств водителем.

Важно знать! В процессе установки запчастей и деталей возникает множество нестандартных ситуаций, вызванных несоответствием параметров комплектующих. Во избежание повторения недоразумений владельцу следует помнить следующие оригинальные каталожные индексы сайлентблоков, рекомендуемые производителем: 551601Е000, 551601С100. Информации о других маркировках нет, очевидно, что официального разрешения на допуск нет.Чтобы максимально продлить срок службы заднего моста, желательно приобретать только оригинальные запчасти.

Замена сайлентблоков Хендай Солярис: предварительная диагностика

Процедура диагностики выполняется в задней части автомобиля. Для удобства доступа рекомендуется использовать смотровую яму, подъемный механизм не сможет полностью обеспечить доступность.

Основная задача на начальном этапе: выявить возможные повреждения сайлентблоков, уплотнителей, деформации, изломы. Параллельно с проушинами балки нужно осмотреть состояние амортизатора, пружины, отбойника, тормозной системы.Возможно, какие-то узлы пришли в негодность, нуждаются в замене или мелком ремонте. Если проигнорировать рекомендацию, через непродолжительное время придется снова ремонтировать, что повлечет за собой дополнительные расходы. Если к внешней части у мастера нет замечаний, начинают подготовку к замене сайлентблоков задней балки Хендай Солярис.

Замена сайлентблоков задней балки Hyundai Solaris

Основные моменты разбора и замены сайлентблоков балки Солярис следующие:


На этом процедура демонтажа с одной стороны завершена, далее мастер выполняет аналогичные действия с противоположной стороны.После полного снятия балки с сиденьями ее можно убрать из-под автомобиля.

Замена заднего сайлентблока Хендай Солярис производится следующим образом:

  • по очереди к каждой проушине мастер закрепляет специальный съемник для выпрессовки, выпрессовывается изношенный сайлентблок;
  • проушина очищается от сторонних отложений, ржавчины, при необходимости используется жидкость типа WD — 40;
  • на штатное место специальным прессом запрессовывается новый сайлентблок.

Аналогичная процедура проводится со вторым глазом.Процесс установки окончен. Далее мастер устанавливает балку под кузов автомобиля, фиксирует навесное оборудование, фиксирует тормозные шланги, подготавливает автомобиль к сдаче заказчику при условии отсутствия других поломок.

Замена сайлентблоков Соляриса: доступная цена

Общая стоимость ремонтных работ может быть снижена при условии приобретения расходных материалов, сайлентблоков, уплотнителей в нашем сервисе с последующей установкой. Все запчасти сертифицированы, допущены к продаже производителем, есть документальное подтверждение.

Для привлечения большего количества постоянных клиентов мы систематически проводим всевозможные акции, вводим бонусные накопления, предоставляем скидки.

Замена задних сайлентблоков Solaris с гарантией качества

Мастерская предоставляет полный пакет гарантийных обязательств на все виды работ, выполняемых в рамках заказа. В случае брака владелец имеет право воспользоваться бесплатным ремонтом поломки работниками СТО.Гарантийный срок подлежит корректировке, если заказчик предоставляет в ремонт неисправные запасные части. Все нестандартные ситуации решаются до начала работы по существу.

Соблюдайте основные правила эксплуатации техники, не превышайте скоростной режим, устанавливайте только оригинальные запчасти, не скупитесь на техосмотр, тогда вероятность поломки автомобиля сведется к нулю.

Недавно заметил, что стуки, которые меня беспокоили сзади справа, усилились.Подъехал к отцу и попросил его помочь найти причину, залезая под машину и заодно покачивая задний правый бок авто нашел причину стука — износился сайлентблок задней балки, слева сторона тоже была изношена, просто пока не издавала стуков.

Оказывается не все так просто с этими сайлентблоками)
Во-первых как всегда в последнее время Exist подкачал, для них уже стало нормой что делаю заказ, оплачиваю полностью, жду, а через 3-4 дня мне звонят и говорят что товар закончился у поставщика, повторный заказ а это 100% оплата стоимости, т.е.е. запчасти по сути мои, как их может не быть у поставщика, я их уже полностью оплатил)) Так было и с катушками зажигания, когда я простоял в ожидании их неделю, и на этот раз с сайлентблоками. Доволен, только когда заказал их в 3-й раз.

Кстати на сайлентблоках ТРИАЛЛИ резинки проштампованы Каталожный номер оригинальный, может с завода идут? Только один оригинальный сайлентблок стоит 2500 рублей, а ТРИАЛЛИ 400

Второй проблемой при замене сайлентблоков была цена замены.После того, как забрал их из магазина, начал звонить «гаражным» мастерам, номера которых были у меня в телефоне, которых мне ранее советовали разные люди. Из пяти обращений к разным слесарям двое цену вообще не назвали, намекая, что вообще неохота это делать, проще и быстрее заработать на замене масла. Один механик назвал цену 5000 рублей, другой 4000 рублей, и в принципе цена за которую я бы согласился назвать пятого автомеханика 3000 рублей, но он говорит все заполнено, звоните после майских праздников, т.е.е. через полмесяца.

Решил сам попробовать поменять. Но и тут возникла проблема — цена съемников сайлентблоков. Цены начинаются от 2500 рублей и не факт, что тот маленький набор за 2500 тысяч рублей подойдет на Солярис, может понадобиться набор намного дороже.

Беглым взглядом нашел железяки подходящие для съемника

Теперь думаю надо купить длинный закаленный болт с длинной гайкой и потом приступать к замене.

Если у кого-то был опыт сборки такого самодельного съемника сайлентблоков, буду рад услышать предложения и советы.

П.С. после замечаний о больших сложностях выпрессовки задних сайлентблоков винтовым съемником решил сделать гидравлический пресс: купил метал, болты
и потихоньку начал собирать конструкцию

Если конструктивно нельзя поменять рычаг в сборе, то предлагаем замену сайлентблоков Хендай Солярис.Замену сайлентблоков на Хендай Солярис необходимо производить только в автосервисе. Для этого понадобится специальный инструмент и пресс. Некоторые пытаются сделать это газовой горелкой и кувалдой, но результаты всегда плачевны.

Перед заменой необходимо предварительно провести диагностику подвески и определить, какие сайлентблоки требуют замены. При стуке со стороны подвески звук может исходить как от сайлентблоков рычагов, так и от сайлентблоков подрамника.Замена сайлентблоков рычагов на Хендай Солярис возможна только при снятом рычаге. То же самое относится и к подрамнику. На некоторых моделях также возможна замена сайлентблоков поворотного кулака.

Стоимость замены сайлентблоков:

Где меняют сайлентблоки Хендай Солярис в СПб:

Купчино — 245-34-84
Гражданин — 603-55-05
Большевики — 701-02-01
Мужество —

WhatApp/Viber: 8-911-766-42-33

* Стоимость замены сайлентблоков указана на снятом рычаге.Цену на снятие/установку рычага можно уточнить у мастера СТО.

После замены (перепрессовки) сайлентблоков на Хендай Солярис лучше всего сделать проверку сход-развала. После проверки при необходимости выставить развал или схождение на стенде в зависимости от показателей. Для этого может потребоваться замена новых срывных болтов и шайб.

Диагностика сайлентблоков на Хендай Солярис при ремонте у нас — бесплатно!

Адаптация шасси Соляриса к российским дорогам.Анализ ходовой части Hyundai Solaris

Модернизация подвески Соляриса в домашних условиях интересует многих автовладельцев. Как это сделать своими руками, какие инструменты для этого нужны и какие детали использовать, подробно разберемся в этом материале.

Практически каждый владелец Хендай Солярис через некоторое время эксплуатации автомобиля задается вопросом: как модернизировать подвеску? Сделать это несложно, но важно ответственно и грамотно подойти к решению проблемы.Проблемы с ходовой частью Хендай солярис обычно возникают при езде по неровностям, которых в нашей стране очень много. Изменения в подвеске могут быть разными и зависят они обычно от возможностей и требований владельца к собственному автомобилю.

Существующие проблемы

На всех форумах, посвященных Hyundai Solaris, автовладельцы обсуждают конструктивные недостатки задней подвески. Автопроизводитель уверяет, что после

Hyundai Solaris Подвеска

В предыдущих моделях учли пожелания автомобилистов и все поправили, а вот модели первых лет выпуска требуют определенных изменений.У владельцев много жалоб на рысканье автомобилей при движении со скоростью более 80 км/ч. Специалисты определили, что это связано с неудачной конструкцией задних амортизаторов.

Все мы понимаем, что идеальных во всех смыслах автомобилей не бывает, но всем хочется иметь машину с минимальным количеством недостатков. После определенного периода эксплуатации может проявиться слабость подшипников ступицы, а также может загудеть рулевая рейка. Впоследствии руль начнет биться, а наконечники будут изнашиваться быстрее.Чтобы избежать проблемы, необходимо модифицировать некоторые элементы.

Как появляются изъяны?

Многие владельцы корейских автомобилей приступают к модернизации подвески Хендай Солярис с целью повышения устойчивости на высоких скоростях. Особенно много нареканий вызывает рысканье заднего моста, увод в стороны при боковом ветре или при движении навстречу большегрузным автомобилям. Все это следствие конструктивного недостатка, который можно исправить своими руками.Есть проблема с неправильно подобранным углом установки задних амортизаторов.

Причина проблем

Амортизаторы устанавливаются под определенным углом, что вызывает неизбежное увеличение нагрузок и сил инерции. Установка амортизаторов строго вертикально уменьшит ход подвески, но снизит нагрузки и моменты инерции. Эти нехитрые переделки обычно предполагают модернизацию подвески Соляриса автовладельцами.

Как доработать подвеску Hyundai Solaris?

Необходимо перенести крепления амортизаторов, изготовив новые крепления в сборе.Они сделаны так, чтобы получить четыре точки крепления самой нижней точки амортизатора. Это позволит подобрать оптимальную геометрию подвески для ваших конкретных условий эксплуатации. Отметим, что такой апгрейд подвески Хендай Солярис увеличивает шансы на пробой подвески. Это можно устранить, установив другие пружины.

Изначально во избежание поломки автовладельцы делали вставки из плотной резины, вставляя их между витками штатных пружин, но это решение оказалось мало эффективным.Поэкспериментировав с пружинами разных марок от других автомобилей, оптимальные результаты были достигнуты с помощью пружин от ВАЗ 2108 и 2110. Их следует немного укоротить, отрезав примерно 2,7 части витка и подогнув наружную часть отрезанного витка .

Эта модернизация работает хорошо, но важно установить нижние пружинные амортизаторы так, чтобы они находились в центре пружин. установка винтовых пружин на стандартные бочкообразные пружины Хендай Солярис значительно улучшает технические характеристики ходовой части.В зависимости от требуемого дорожного просвета можно подрезать пружины немного больше или меньше.

По словам автолюбителя, подвеска у седана слишком «мягкая», из-за чего машину бросает из стороны в сторону, и, соответственно, происходит поломка. При загрузке багажника задняя подвеска не работает, а передняя начинает «пробивать» еще сильнее. Для решения этой проблемы автоблогер установил на Солярис специальный комплект под названием «Универсальный».

В комплект входят четыре закаленные пружины и скоба для переноса угла заднего амортизатора.Внедрение нового обвеса повлияло на увеличение дорожного просвета в Solaris. Сообщается, что амортизатор можно переставить, тем самым повысив жесткость подвески.

Автоблогер отметил, что благодаря этому решению у его Hyundai Solaris теперь нет кормовой раскачки, улучшилось поведение автомобиля на дороге, прекратились поломки подвески, подвеска перестала реагировать на боковой ветер. Автолюбитель рассказал, что комплект, с помощью которого он решал проблемы с подвеской, можно без проблем купить в интернете.

Мы учимся понимать друг друга. Но для этого нужно поговорить, поделиться. Время изоляции проходит. Наступает время общения и проявления себя в жизни! Мы те, кто мы есть. Но нельзя бесконечно стоять на месте. Вам нужно быть лучше! преодолеть себя! Верь в себя! Ставьте перед собой высокую планку и достигайте своей цели! Только так можно улучшить свою жизнь и жизнь близких!

Не смотреть на происходящее в кругу.Загляни внутрь себя! попробуй разобраться в себе! Попытайтесь понять, что движет вами, и если то, что движет вами, вам не нравится, измените это. Настройте себя так, чтобы вы были двигателем своей жизни, а не окружающей средой. Тогда вы станете личностью и вас будут уважать.

Благородная цель, это работа над собой! Работая над собой, вы меняете мир вокруг себя. Чтобы стать лучше, нужно стремиться к лучшему. Не желать, а мечтать, не баловать, а любить. Найди свое место в жизни и приноси пользу обществу, приноси пользу окружающим тебя людям.

и не менее популярный Kia Rio.

корейских автомобиля, которые волной захлестнули наш рынок. Эти бренды стали популярными за очень короткий период времени. И это не простые слова. Девиз этих автомобилей – прежде всего инновационный дизайн, несомненно, красивые гармоничные формы. Экстерьер и интерьер возродили весь модельный ряд легковых автомобилей, задав высокую планку. И время идет, мы видим, как успешный дизайн внедряется в другие бренды в той или иной форме, след есть.Так что ход был правильным. А вот базовая платформа и на Солярисе, и на Рио оказалась не столь удачной. И трехкратная модернизация не устранила основные болезни подвески. И поэтому, покупая машину более чем за полмиллиона хотелось бы иметь машину с адекватной подвеской. К сожалению, в России есть две беды. О первом говорить не буду, а вот второе — это наши дороги. А тут радость от покупок быстро проходит. Но машина хорошая. Можете ли вы настроить его для себя? Почему бы нет? Конечно можно и нужно.Ведь мы покупаем разные пабы для красоты или удобства, иногда отдавая за это немало. Почему вы не можете улучшить свой автомобиль с точки зрения его поведения на дороге? Разве это не самое главное?

Нужна стабильность на трассе? Без проблем. Не должно быть накопления? Это разрешимо. Подвеска хлипкая и пробивает? И здесь есть решение. Мелочи долбят пятую точку? Эту проблему можно решить и уменьшить шум от неровностей дорожного покрытия.Все это можно решить. И ваш покорный слуга решил это для себя. С интересом учился и занимался этим почти три года. И вывел некую концепцию, в которой можно улучшить подвеску этой платформы не на шутливом сленге на словах, а на реальных делах, реальных разработках и испытаниях. Проверив время и отзывы владельцев тех, кто решил переделать подвеску. Более трех лет… 2015 год. Решена ли проблема на заводе? Формально да! Убрали качание кормы, усилили подвеску.Но не обольщайтесь на этот счет. Проблема не решена. Почему я так говорю, что предыдущие изменения мало что дали, а последняя реинкарнация и вовсе ухудшила показатели. И это не голословное утверждение, а результат работы с перепиской. Реальные отзывы владельцев на сайтах, письма, которые я получаю в большом количестве, имеют аналогичные жалобы на подвеску. Главное — недостаточная устойчивость на скорости более 100 км/ч. Недостаточно точное управление при совершении маневров.Непредсказуемость поведения автомобиля на неровностях. Слабость подвески к пробою. На форуме есть такая тема Думаю у моего Hyundai Solaris плохая подвеска! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 и справедливости ради скажу, что есть еще тема Думаю у моего Соляриса хорошая подвеска! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Зато записей 127 в первой теме и 123 во второй, зато просмотров в первой 56 тысяч.Во втором 36 тыс. Это говорит о том, что эта проблема скорее существует, чем нет. К тому же не все хотят просто и правдиво писать о своей машине, ведь столько денег отдано. А по количеству просмотров первый в полтора раза выше. Это указывает на наличие проблемы. Очередное доказательство наличия проблемы Интерес к теме На сайте «Hyundai Solari-Club Россия» Адаптация шасси Соляриса к российским дорогам http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 более 3000 сообщений и более 450 000 просмотров! А так же тема на Сайте «Киа Рио Клуб Россия» Переделываю подвеску http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508. Конечно, проблему можно не замечать и иметь то, что есть. Но разве не хочется иметь лучшее, если есть такое? возможность?

Итак, начнем с того, что произошло. Все началось с Соляриса из первой партии, произведенной в 2010-2012 годах. Машина очень хорошая, красивая, надежная и простая, недорогая в обслуживании.
У меня машина из этой партии. Еще при покупке и вождении заметил, что корма Соляриса скачет на неровностях, особенно неприятно раскачивается на волнах. Но машина новая в розовых очках и это первая иномарка. Он существенно отличался подачей автомобилей с его плавными линиями, и сейчас многие производители переняли этот дизайн в той или иной степени. А вот Солярис это первый достаточно недорогой автомобиль с отличным дизайном. Но вернемся к сути проблемы.В самом начале на форумах http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 начали выражать свое возмущение по поводу подвески, в начале я даже подвеску защищал. Но жизнь расставила все по своим местам. Когда пришла весна и дорога открыла свои прелести первое что я испытал это слабость подвески к пробою и перед и зад при малой скорости подвески легко пробивались. Поэтому приходилось постоянно контролировать скорость движения.Если по каким-то причинам скорость была несколько выше, то следовала сильная поломка, особенно передней подвески. Выяснился еще один факт — раскачка кормы машины на волнах. Однажды войдя в поворот на волне, я почувствовал срыв кормы в занос. Машина вылетела из-за угла. затем его внезапно отбросило в другую сторону и так до трех раз. И скорость была не более 80 км/ч. После этого случая я стал бояться быстро ездить, если на дорогах волны и неровности.Интересно было посмотреть как ваз классический! легко обогнать. А переднеприводные вазы вообще совершали обгоны без особых усилий. Не прошло и двух месяцев после покупки, как пришло разочарование. Как можно купить машину за приличную сумму в 500 тысяч. При отличном и достаточно мощном двигателе хорошая динамика и заявленная скорость в 190км ч
в реальности это наверное в идеальных дорожных условиях… Вот и обнаружился еще один очень неприятный недостаток подвески, это не способность удерживать машину в прямая с боковым ветром, при встрече с грузовиками машину бросало по трассе, приходилось постоянно подруливать.При этом скорость резко упала, просто реально страшно и не безопасно ехать. При этом форум буквально взорвался возмущением по поводу приостановки. Ни завод, ни ОД. никто не дал реального трезвого ответа на этот вопрос. Отзывной компании тоже не было, но больше всего насмешкой звучал девиз о том, что подвеска Соляриса адаптирована к российским дорогам. Многие владельцы быстро продали свои автомобили с пробегом, пытаясь скрыть настоящую причину продажи.Многие просто смирились с этой проблемой. Я тоже чуть было не продал машину, но это была моя мечта и поэтому я решил сам менять подвеску и ее работу.

Когда я заглянул под днище машины, то очень удивился. Для чего конструкторы залили низ амортизаторов до балки, сняв их с оси колеса?
Эта подвеска компактна и ее амортизаторы не занимают нишу в багажнике. Но хорошо ли это? Когда плечо рычага подпружинивает массу колеса, ступица создает инерцию, способную раскачивать рычаг.
Как будет работать амортизатор при таком угле?

Заводское расположение амортизатора, стоковое положение. На фото видно, что ось колеса находится далеко за нижним креплением амортизатора.
Вследствие этого происходит наращивание.

Вот я и начал искать и решать проблемы подвески Соляриса. Разработка и испытания различных конструкций крепления амортизаторов, подбор и изготовление пружин. Установка дополнительных бамперов. И, наконец, установка стабилизатора на заднюю подвеску.Все это заняло два с половиной года. Все модернизации я отразил в теме на форуме «Hyundai-Solaris» Клуб Россия. В первой теме «Модернизирую подвеску Соляриса» http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 рейтинг темы был очень высокий тогда когда проблема только вышла за пределы задней подвески, эта тема была закрыта и началась новая Адаптация шасси Hyundai Solaris к дорогам России http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 где я полностью раскрыл ход исследований по улучшению подвески.У меня было огромное желание решить проблему и исправить конструктивный недостаток. И я сделал это.
Раньше я изучал параметры заводской стоковой подвески.

И так начнем с того, что я сначала изменил угол наклона амортизаторов, что поставило их в вертикальное положение, решило проблему кормового раскачивания. Он остановился.
Далее я неоднократно менял конструкцию креплений и создавал крепления с регулируемой жесткостью и ходом подвески.

Кронштейны с изменяемой геометрией в 4 положениях.1.Комфорт 2.Обычный 3.Спорт 4.Супер спортивный

Обоснование переноса нижних амортизаторов.
При отклонении амортизатора от вертикального положения нагрузка возрастает прямо пропорционально ему и прямо пропорционально увеличивается сила инерции движения плечевой массы.
Это физическая величина, обусловленная геометрическим положением самого амортизатора. От этого многое зависит. Если амортизатор установить вертикально, ход подвески уменьшится, но уменьшатся силы инерции массы и нагрузка на сам амортизатор.Крепление, имеющее 4 положения, дает возможность владельцу автомобиля выставить необходимую жесткость подвески, тем самым подстраивая автомобиль под себя. Изменение угла меняет поведение автомобиля на дороге, шоссе и на проселочной дороге.
Кинематика подвески с наклонными амортизаторами, особенно от центра оси колеса, создает массу на плечо, при движениях создается инерция масс. Амортизатор не может адекватно гасить вибрации, если он не полностью зажат.В этом случае увеличивается нагрузка на сайлентблоки. На самом деле амортизаторы демпфируются на изломе плеча за счет проворачивания сайлентблоков.
Прямой амортизатор имеет более длинный ход, но он полностью удерживает рычаг за край, где находится центр оси. Амортизатор легче держать и компенсирует любую вибрацию, маленькую или большую. Работает корректно на большой длине. Пример Модернизированное кукурузное поле. Перед ней была нива, в которой амортизаторы стояли под углом, она изрядно прыгала.На новой машине амортизаторы стоят вертикально и у них длинный ход, машина действительно перестала прыгать по кочкам, пропал эффект галопирования. Компактные подвески Hyundai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Wenga, Kia-Cerate предыдущая, Hyundai-Elantra новая, имеют аналогичные задние балки и наклонные амортизаторы, все они имеют в той или иной степени эффект галопирования, кормового раскачивания, это особенно заметно в загруженном состоянии. Изменение угла меняет поведение автомобиля на дороге.Как вы думаете, многие меняли амортизаторы не один раз! На жестких, полужестких, в конце концов, перенесли амортизаторы в более вертикальное положение, потому что здесь работает закон физики. Ведро лучше держать в руке, чем на палке перед собой. Даже если ты сильный. Неся ведро на палке, он будет раскачиваться, выкручивая руку. В нашем случае сайлентблоки. Неся ведро в руке, ничего нельзя вывернуть наизнанку, здесь все зависит от силы насильника, то есть от сопротивления амортизатора.Это простой закон. Тот, кто его выполняет, тратит меньше энергии. Невыполнение геометрии кинематики сулит перенапряжение узлов и неадекватную работу подвески.

Обоснование замены пружин.

Стоковые заводские пружины в том виде, в котором они стоят на машине (начнем с передних) Они бочкообразные и всего 4,7 витка из которых 3 витка полностью исправны. И хотя конструкторы полностью использовали форму пружин, заставляющую их работать по всей длине, этого было крайне недостаточно.И эта проблема не решена до сих пор! Пружина имеет растянутые витки, расположенные далеко друг от друга. При сжатии такой подвески рессорный стержень подвергается чрезмерному скручиванию, чрезмерному перенапряжению металла в результате меньшей пластичности и в то же время упругости при сжатии. Такие пружины очень быстро теряют свои несущие свойства. так же быстро садятся, уменьшая и без того небольшой клиренс.

Пружина передняя 2010-2011



Пружина передняя 2014-2016

Сама пружина имеет длину 4.7 вика и стержень толщиной 12 мм
Такая пружина держит корпус, но при мгновенной нагрузке, например, запрыгнув на препятствие, легко прогибается как старый пружинный диван, отсюда поломка подвески, невозможность нормально упруго держат тело на неровностях и при воздействии воздушных потоков. Благодаря исследованиям, отбору и испытаниям я смог получить два типа пружин, способных хорошо работать в этой подвеске. Это пружины комплектов «Перевозчик», «Универсал», «Кросс», «Природа», «Спорт-ДС» «Сельский вариант» из стандартных задних пружин 06 модели орловского и вазовского производства.Длиной от 5,3 до 6,75 витка в зависимости от зазора по желанию заказчика.

Эти пружины имеют цилиндрическую форму с толщиной стержня 13 мм и при 6 витках имеют 5 рабочих витков. Пружины винтовые
имеют равные по всей длине характеристики нагрузки на витках, в отличие от бочкообразных, которые были придуманы для экономии металла.
Стволы имеют малый диаметр у основания и большой диаметр в центре. Эта пружина работает в основном за счет своей центральной части.Там, где диаметр витка уменьшается, пружина работает намного меньше при одинаковой нагрузке на виток. В свою очередь эта бочкообразная пружина более уязвима к нагрузке и витки малого диаметра со временем будут быстрее изгибаться, уменьшая зазор, еще такие пружины способны сломаться при небольшом обороте.
В данном случае винтовая пружина выгодно отличается своими характеристиками от штатной, имеет большее количество рабочих витков; при сжатии сопротивление увеличивается прямо пропорционально нагрузке, предотвращая поломку подвески.Такая пружина чуть меньшего диаметра быстро успокаивается без фантомных колебаний. Поэтому наращивания не будет.
Добавив обычную подушку с бандажом вместо штатной резинки, получаем очень хороший результат… Мягкость + лучшая звукоизоляция.

А сам вид у стойки с такой пружиной красивый, пружина стоит ровно без перекосов и правильно отрабатывает.

Заводской запас Пружины задней подвески имеют 6.25 витков из них 4,75 рабочих витка. Толщина руля составляет 10,5 мм на моделях 2012 года после февральской модификации на 11 мм. с тем же числом оборотов. Почему мало оборотов? Для самой пружины мало места из-за компактности подвеса, для исключения контакта между витками. Но является ли это оправданием для конечного потребителя? Особенно первые пружины 10,5 мм очень слабые. Даже при небольшой загрузке автомобиля поломки задней подвески – дело постоянное. А если максимально нагрузить, то машина будет просто бесконечно стучать бамперами, при этом двигаться можно, пусть и довольно медленно.


Пружины задние 2010-2011


Пружины задние 2014-2016

Конечно число рабочих витков 4,75 крайне недостаточно. а также толщина самого стержня. Пружина по своим характеристикам очень похожа на переднюю пружину. Он недостаточно эластичен, а при большей толщине стержня недостаточно пластичен. Изучая эти показатели, пришел к выводу, что лучшее, что можно установить, это подготовленные пружины ВАЗ 08 с резинками от 06 передней подвески сверху и подушки 08 снизу.А также в комплекте «Перевозчик» используется задняя рессора ВАЗ 2106 производства ВАЗ. Число витков пружины от 8 до 8,8 при рабочих витках 6,6-7. Пружина цилиндрическая меньшего диаметра, чем штатная. но он установлен просто сидит плотно. Работает бесшумно. Имеет прогрессивные характеристики. При малом ходу подвеска очень мягкая. Но с увеличением хода при большем сжатии пружины резко возрастает ее сопротивление, тем самым препятствуя прорыву подвески.Также при загрузке показатели амортизации остаются на высоте. Пустая и груженая машина одинаково комфортна. На скорости мелкие предметы преодолеваются в полете, а крупные препятствия не пробивают подвеску, сода только легкий толчок, на управляемость не влияющий. С этими пружинами подвеска менее склонна к подпрыгиванию.


Подготовленные пружины задней подвески без подъема. Толщина стержня 11,2 мм, количество витков от 8 до 8,8 в зависимости от подъема.
После установки кронштейнов с регулировкой жесткости амортизаторов, а также замены пружин автомобиль преображается, подвеска становится упругой, но не жесткой по своей концепции.
Машина приятна в управлении и не боится дороги. Увеличивается средняя скорость, а управляющее напряжение уменьшается. Особенно это заметно в дальней дороге.

Еще одно очень важное улучшение устойчивости связано с задним стабилизатором поперечной устойчивости. На данный момент я разработал полную конструкцию такой, делаю ее из переднего стабилизатора ВАЗ 2108-2110, крепящегося хомутами к балке концами к специальным креплениям закрученным к стакану пружины.Стабилизатор значительно повышает устойчивость автомобиля на трассе при прохождении поворотов и маневрировании. Резко возрастает устойчивость к боковому ветру и встречному грузовому движению.

Крепление стабилизатора через резиновый кронштейн. Крепление к балке с помощью хомута и резиновой втулки.
Если автомобиль оснащен полным комплектом модернизации, он король дорог, лето зима осень он никогда не подведет.

Модернизация завода

С появлением проблем с кормовой раскачкой Соляриса конструкторы установили на заднюю часть автомобиля более жесткие амортизаторы.Первые амортизаторы самые мягкие имеют обозначение L-000, вторые амортизаторы имеют обозначение L-001, они отмечены желтой меткой, амортизаторы жестче на сжатие на 10%. Это было после модернизации в августе 2011 года.

Заднюю подвеску стало меньше раскачивать на волнах, но все же вибрации остались как бы из-за поломки подвески, и очень незначительно улучшилась устойчивость. Такие же амортизаторы стали устанавливать на первые модели Киа Рио.Тем самым подчеркнув, что с «КИА-Рио» проблем с подвеской не будет. Киа не Солярис. Хотя это не так, база абсолютно та же. А проблема обнаружилась чуть позже, когда владельцы опробовали машину на ходу. На тестах в журнале «За рулем» посоветовали по поводу недостаточной внятности управления. Но ведь так оно и есть, кроме задних амортизаторов в конструкции ничего не изменилось. После дальнейших нареканий потребителя была предпринята очередная попытка модернизации подвески Соляриса и уже Киа Рио.Эту Модернизацию принято называть в честь февральской. Как я и предсказывал, Конструкторы пошли по простому пути. Сжатые задние амортизаторы делают их более жесткими на сжатие и растяжение. Эти амортизаторы получили обозначение L-002, на них стали наносить зеленую маркировку.

Передние амортизаторы также стали более жесткими на сжатие. Если первые стойки имели канавочный паз, на который надевалась подушка и не вращалась, то на более поздних стойках устанавливалась обычная резьба и подушки имели просто обычное отверстие.Еще одно отличие, если у первых выпусков стойка крепилась сверху пластиной с тонкой резинкой, которая не касалась корпуса, то после февральской версии уже была более толстая резинка, прижимающая пластину к корпусу при удерживании стойку плотно. В первых версиях был зазор, и при прыжке или в глубокой яме стойка падала, вися на плите. С другой стороны, неплотно прижатая пластина позволяла меньше передавать вибрацию от двигателя и трансмиссии на кузов.У него также была более тихая подвеска в обычных проходах. Новая подвеска стала более жесткой и шумной по отношению к первым двум. Он также был оснащен задними рессорами с увеличенной толщиной стержня 11 мм вместо 10,5 на первых моделях. Учитывая, что осталось то же количество витков, подвеска стала дубовой. Если первый Солярис можно было легко раскачивать руками, то после февраля толкнуть корму машины было просто невозможно, даже поначалу владельцы хвастались этим.Но машина не УАЗ. Уменьшились поломки задней подвески, машина стала устойчивее за счет большей жесткости. Амортизаторы стали гасить все вибрации. А дело в том, что «Солярисы» и «Киа» достаточно легкие автомобили при движении по мелким неровностям подвески практически не работают, амортизация идет за счет резины.
Хотя по трассе на высокой скорости машина стала стоять гораздо лучше, в ущерб комфорту. Шум от подвески тоже добавился, ведь теперь амортизаторы стали работать и сопротивляться сжатию передних толчков на кузов.Через некоторое время выяснилось, что передняя подвеска пробивается почти так же, как и на первых моделях. В ветреную погоду «Машане» по-прежнему тяжело держать заданную траекторию.

Ну и конечно подвеску в лучшем виде специалисты представили на полигоне, где тягач на скорости тоже будет отлично держать дорогу. выровненные волны — это не стыки, не мелкие неровности, от которых салон наполняется гулом и пятая точка читает мелочевку.особенно на трассе.

Прокатитесь по залатанной дороге, где есть ямы и кочки и быстро слетят розовые очки. Подвеска должна хорошо работать по мелочам. удержание рычага от поломки на серьезных препятствиях. автомобиль этой категории с такой подвеской достоин лучшего! И я доказывал это не раз. Своим примером и теми, кто последовал моему совету. Солярис был отмечен слабой подвеской автомобиля. И объяснение типа что вы хотите за такие деньги? И все на это повелись? Разве эта машина не достойна лучшего! Неужели нельзя довести до ума ходовую часть в том виде, в котором она уже есть? Я скажу, что вы можете сделать больше, чем это.И те, кто уже это сделал, не слишком тяготятся этим. Сколько гаджетов, которые по сути необходимы, ставятся на машину, платя огромные суммы, не меняя сути. Ведь автомобиль – это в первую очередь движение, это движение должно быть уверенным, точным и предсказуемым. Она должна доставлять удовольствие, чтобы владелец чувствовал себя за рулем полностью уверенно, чтобы машина не была танцующей по дороге медузой-горгоной и не табуреткой, вытряхивающей кишки. Автомобиль должен полностью слушаться водителя, тогда и только тогда он будет безопасным автомобилем… Слившись в одно целое с автомобилем для вождения, он словно руками чувствует дорогу, выбирая нужную траекторию движения. Маневры, обгоны, перестановки, все должно происходить в полете. Чтобы при выполнении маневра водитель четко чувствовал ситуацию, и в нужный момент принимал необходимое решение, чтобы его действия не привели к потере управления. Устойчивость, комфорт, грузоподъемность. Вот основные показатели.

14.07.2014 Прошло более трех лет И ничего не изменилось.Попытка очередного улучшения. Передняя подвеска Соляриса и Киа Рио теперь оснащается «Усиленными» рессорами. Чем отличается такая модернизация. Казалось, дополнительный 1 мм стержня должен сделать подвеску более плотной и устойчивой к реалиям наших дорог. Вместо стандартных 12 мм и более, поздних 12,2 мм пружинный стержень стал толще, а именно 13 мм. Но форма пружины осталась прежней, к тому же пружину сделали ниже.Это на 10 мм ниже первого образца и те же 3,5 рабочих витка. Но заявленный клиренс в 160мм сохранился.

Справа весна 2011 Слева весна 2014 снят кембрик в нижней части пружины. В этом разница.

Усилив пружину, сделали ее короче. В чем секрет? Параметры подвески остались прежними. Если у предыдущей версии пружина была больше нагружена на большее натяжение, то теперь, ввиду более короткой пружины, подвеска имеет такой же ход, только вдобавок она стала жестче.Предок теперь хорошо читает мелочи. Вот установленный кембрик внизу пружины, пружинный звенящий демпфер делает подвеску несколько тише, но комфорт от жесткости сильно страдает. А поломки подвески остались как были. Ведь чудес при заданном движении подвески не бывает, нельзя сделать подвеску и устойчивой, и комфортной. Ну, если не добавить тем самым полтора-два сантиметра клиренса, которого так не хватает при наезде на препятствие.В свое время ваш покорный слуга подрезал пару пружин. И сделал то же самое в стоковой версии с пружиной толщиной прутка 13 мм. Подвеска пробивается. Заявленные 160мм по факту оставляют на подвеску 80мм компрессии)))) И тут бац! А на скорости даже с незагруженной машиной это прямая поломка с ударом по всему кузову. Не хватает 20мм и то пусть и будет пробой но на серьезном препятствии и это будет именно касание а не удар кувалдой.Поэтому все комплекты, которые я предлагаю, имеют диапазон подвески на пробой. от 15 до 28 мм. В этой кинематике с этими стойками это лучший вариант. Так что если что-то менять, то нужно полностью переделывать кинематику подвески и использовать стойки с большим ходом. Но это непросто и требует вложений. Последнее улучшение — это шаг назад. Более короткая пружина не решает проблемы, а устойчивость от этого ухудшается, т.к. при отпускании стойки верх оказывается пустым, отсюда при поворотах, кренах, в ветреную погоду неустойчивое удержание прямой.Что ж, давайте улучшать подвеску сами. Тем более сделать это не сложно. В остальном и Солярис, и Киа Рио очень хорошие машины, многие узлы ходят достаточно долго, но об этом в другом разделе. Что-то такое.

Есть ли альтернатива? Да она! И это проверено временем многомесячными испытаниями.

Проверка в моторном отсеке и под автомобилем, установленным на смотровой канаве или опорах (с вывешенными передними колесами). Выньте ключ из замка зажигания, чтобы предотвратить случайный запуск двигателя.

При каждом ТО и ремонте обязательно проверять состояние защитных чехлов шаровых опор подвески, чехлы не должны иметь механических повреждений.

Выяснить наличие трещин на деталях подвески или следов трения о дорожные препятствия или кузов, деформации рычагов, растяжек, тяг стабилизаторов и их стоек, частей передней части кузова в местах крепления узлы и детали подвески.

Проверить состояние резинометаллических шарниров, резиновых подкладок, шаровых опор подвески и состояние верхних опор телескопических стоек подвески.

Резинометаллические шарниры и резиновые накладки подлежат замене при разрывах и одностороннем вздутии резины, а также при разрезании их торцевых поверхностей.

На резиновых деталях подвески не допускается:

  • признаки старения резины;
  • механическое повреждение;

Обращать особое внимание на механические повреждения (деформация, трещины, следы трения о дорожные препятствия и т.п.) элементов подвески, особенно рычагов.

1.В моторном отсеке снимите заглушку верхней гайки крепления стойки амортизатора…

2.… и проверьте затяжку гайки крепления верхней стойки амортизатора.

3. Проверить состояние защитных чехлов шаровых опор. Если крышки повреждены, замените их.

4. Проверьте шаровые шарниры на люфт. Для этого вставьте монтажную лопатку между поворотным кулаком и рычагом подвески и, опираясь на рычаг, попробуйте раскачать поворотный кулак.

5. Если шаровые опоры исправны, покачайте колеса в вертикальной плоскости, убедитесь в отсутствии люфта в подшипниках. Если есть люфт, замените подшипники.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

При раскачивании переднего колеса с подвеской трудно различить люфт в подшипниках ступицы и в шарикоподшипниках. Попросите помощника нажать на педаль тормоза: если при этом вы почувствуете люфт, значит, неисправны шаровые опоры.

6.Проверить сайлентблоки крепления рычага к поперечине передней подвески на люфт.

7. Для этого вставьте пластиковую лопатку или большую отвертку между рычагом и поперечиной рядом с передней втулкой и попытайтесь покачать рычаг.

8. Таким же образом проверьте заднюю втулку. При наличии значительного люфта хотя бы в одном из сайлентблоков замените рычаг передней подвески.

9. Проверьте затяжку верхнего …

10. …и нижние гайки шаровых опор стоек стабилизатора поперечной устойчивости.

11. Проверить люфт в шаровых шарнирах стоек стабилизатора поперечной устойчивости. Заменить стойки, шарниры которых имеют заметный люфт.

Что такое задняя подвеска Хендай Солярис? Вопрос довольно интересный. Чтобы понять, как это работает, нужно разобраться в устройстве. Данная статья посвящена этому вопросу. Ознакомившись с ней, возможно, вы научитесь самостоятельно разбирать подвеску автомобиля.

Компоненты

Задняя подвеска позволяет автомобилю двигаться плавно и смягчает неровности дороги. Надо признать, что устройство передней подвески сложнее задней, однако и в этом случае нужно разобраться. Его конструкция следующая:

  1. Основным элементом является балка.
  2. Крепление рычага.
  3. Устройство, служащее стопором для пружины при сжатии.
  4. Амортизатор.
  5. Рычаг.
  6. Ступичный узел.
  7. Накладка, расположенная под пружиной.
  8. Сама пружина.
  9. Верхняя подкладка.
  10. Буферная шайба.
  11. Упорный элемент.

В Hyundai Solaris используется полунезависимая подвеска с упругой балкой, а также рессорная подвеска с установленными амортизаторами.

Рычаги снабжены такими ребрами, на которые крепятся непосредственно оси колес, отдельные тормозные элементы и опорные хомуты.Спереди рычаги имеют вваренные втулки, в которых расположены сайлентблоки, выполняющие роль соединительного звена между кузовом и балкой. Что касается упругих частей, то в данном случае их роль отводится пружинам.

В подвеске Соляриса следует выделить тот факт, что пружина опирается непосредственно через резиновые прокладки образца. Еще одна характерная особенность этого автомобиля состоит в меньшем диаметре нижнего витка, по сравнению с крайним верхним.

В любой подвеске пружины обычно делятся по классу в зависимости от параметров жесткости. Конкретный цвет детали используется для определения класса. Естественно, с обеих сторон должны использоваться пружины одного класса и модели. При замене не рекомендуется устанавливать элементы, отличные от тех, что были установлены ранее. Буферы, указанные в списке под №3, играют роль ограничителя при сжатии. Их устанавливают посередине верхней опоры.

Амортизаторы имеют специальные выступы как снизу, так и сверху. В них запрессованы петли из резины и металла. Внутри шарнира имеется втулка, через которую вставлен болт, позволяющий прикрепить амортизатор к кузову. Передняя подвеска Hyundai Solaris оснащена подшипником, расположенным в ступичном узле. Плюс в том, что нет необходимости его регулярно смазывать. Если устройство вышло из строя, его просто заменяют.

Задние колеса всегда в одном положении , что предусмотрено конструкцией — нет возможности их регулировать.Их лишь проверяют на специализированном оборудовании с целью выявления несоответствия норме. В ситуации, когда разница с номиналами слишком велика, потребуется диагностика рабочих элементов.

Дополнительная информация

Исходя из приведенных данных, можно догадаться, что демонтаж и установка отдельных деталей подвески в Hyundai не должны вызвать затруднений. Главное, чтобы была соответствующая экипировка.

Сегодня многие умельцы занимаются доработкой подвески … Такая работа заключается в установке новых деталей более высокого качества. Часто устанавливаются усиленные рессоры, исходя из того, что отечественные дороги не могут похвастаться высоким качеством.

Модернизация подвески Соляриса в домашних условиях интересует многих автовладельцев. Как это сделать своими руками, какие инструменты для этого нужны и какие детали использовать, подробно разберемся в этом материале.

Практически каждый владелец Хендай Солярис через некоторое время эксплуатации автомобиля задается вопросом: как модернизировать подвеску? Сделать это несложно, но важно ответственно и грамотно подойти к решению проблемы.Проблемы с ходовой частью Хендай Солярис обычно возникают при езде по неровностям, которых в нашей стране очень много. Изменения в подвеске могут быть разными и зависят они обычно от возможностей и требований владельца к собственному автомобилю.

Существующие проблемы

На всех форумах, посвященных Hyundai Solaris, автовладельцы обсуждают конструктивные недостатки задней подвески. Автопроизводитель уверяет, что после

Hyundai Solaris Подвеска

В предыдущих моделях учли пожелания автомобилистов и все поправили, а вот модели первых лет выпуска требуют определенных изменений.У владельцев много жалоб на рысканье автомобилей при движении со скоростью более 80 км/ч. Специалисты определили, что это связано с неудачной конструкцией задних амортизаторов.

Все мы понимаем, что идеальных во всех смыслах автомобилей не бывает, но всем хочется иметь машину с минимальным количеством недостатков. После определенного периода эксплуатации может проявиться слабость подшипников ступиц, а также может загудеть рулевая рейка. Впоследствии руль начнет биться, а наконечники будут быстрее изнашиваться.Чтобы избежать проблемы, необходимо модифицировать некоторые элементы.

Как появляются изъяны?

Многие владельцы корейских автомобилей приступают к модернизации подвески Хендай Солярис с целью повышения устойчивости на высоких скоростях. Особенно много нареканий вызывает рыскание заднего моста, увод в стороны при боковом ветре или при движении навстречу большегрузному транспорту. Все это следствие конструктивного недостатка, который можно исправить своими руками.Есть проблема с неправильно подобранным углом установки задних амортизаторов.

Причина проблем

Амортизаторы устанавливаются под определенным углом, что вызывает неизбежное увеличение нагрузок и сил инерции. Установка амортизаторов строго вертикально уменьшит ход подвески, но снизит нагрузки и моменты инерции. Эти нехитрые переделки обычно предполагают модернизацию подвески Соляриса автовладельцами.

Как доработать подвеску Hyundai Solaris?

Необходимо перенести крепления амортизаторов, изготовив новые крепления в сборе.Они сделаны так, чтобы получить четыре точки крепления самой нижней точки амортизатора. Это позволит подобрать оптимальную геометрию подвески для ваших конкретных условий эксплуатации. Отметим, что такой апгрейд подвески Хендай Солярис увеличивает шансы на пробой подвески. Это можно устранить, установив другие пружины.

Изначально во избежание поломки автовладельцы делали вставки из плотной резины, вставляя их между витками штатных пружин, но это решение оказалось мало эффективным.Поэкспериментировав с пружинами разных марок от других автомобилей, оптимальные результаты были достигнуты с помощью пружин от ВАЗ 2108 и 2110. Их следует немного укоротить, отрезав примерно 2,7 части витка и подогнув наружную часть отрезанного витка .

Эта модернизация работает хорошо, но важно установить нижние пружинные амортизаторы так, чтобы они находились в центре пружин. установка винтовых пружин на стандартные бочкообразные пружины Хендай Солярис значительно улучшает технические характеристики ходовой части.В зависимости от требуемого дорожного просвета пружины можно подрезать чуть больше или меньше.

Хотя российские дороги с годами становятся лучше, но не все. Особенно сельские условия бездорожья не всегда способствуют долгой жизни подвески автомобиля. Иногда выходят из строя надежные комплектующие корейских автомобилей, которые уже прошли несколько модификаций производителем.

Не каждый водитель знает, что он может стучать в подвеске Хендай Солярис, но наличие небольшого опыта поможет разобраться, как разобрать устройство и восстановить его работоспособность своими руками.В некоторых случаях видео поможет доработать его.

Чаще всего «ухода» требуют рычаги и амортизаторы, это типичная проблема даже для модернизированного агрегата автомобилей нового поколения. При появлении стуков необходим ремонт или доработка подвески Хендай Солярис и замена рычага, что несложно произвести в гараже.

Для этого требуется:

  • закрепить задний комплект колес с помощью противооткатных колодок;
  • ослабьте гайки передних колес, поднимите их и зафиксируйте на рейке, затем снимите колеса;
  • отвернуть гайку шарового пальца;
  • отсоединить рычаг от поворотного кулака, снять гайку переднего болта;
  • вытащить болт из сайлентблока;
  • снимите остатки крепежа и достаньте неисправный рычаг;
  • замените деталь и повторите все действия в обратном порядке.

После ремонта желательно проверить угол установки колес в сервисном центре, стоимость услуги невелика, и окажет существенное влияние на безопасность движения. Если после замены рычага скрип и стук не прекращаются, требуется ремонт амортизатора передней подвески.

Первый этап работ аналогичен замене рычага:

  • открыть капот и открутить гайки крепления амортизатора;
  • снять переднее колесо;
  • снять штифт стабилизатора;
  • снять кулак, снять стойку и сжать пружину хомутом;
  • заменить ранее прокачанный амортизатор;
  • фиксируем пружины на свои места, собираем в обратном порядке.

Амортизаторы меняются парами, после чего необходимо провести сход-развал. Используемые детали могут быть только оригинальными.

Задняя подвеска

Задняя подвеска Hyundai Solaris своими руками также может быть восстановлена ​​достаточно быстро, некоторые водители самостоятельно производят ее модернизацию. Тюнинг или апгрейд не всегда меняет ходовые качества автомобиля, часто это связано с установленными деталями.

Для замены запчастей лучше приобрести по соответствующим артикулам, которые можно узнать с помощью вин кода автомобиля в специализированных сервисах.Для ремонта стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески Хендай Солярис или его замены потребуется стандартный набор инструментов.

Завод Hyundai уже несколько раз менял подвеску в своих моделях, и чаще всего необходимая модернизация связана только с заменой пружин.

Изучая схему задней подвески Hyundai Solaris, можно установить, что пружины имеют свои классы и маркируются краской. При замене нужно устанавливать только те же детали, и того же класса, что были установлены ранее.

Некоторые используют при замене детали производства ВАЗ, но гарантировать качественное обслуживание подвески в этом случае невозможно. Процесс замены такой же, как и для передней подвески.

Если амортизаторы, рычаги или пружины можно заменить своими силами, то при выходе из строя подшипников придется менять весь узел и лучше это сделать на станции. Техническое обслуживание, где мастера точно знают, какая задняя подвеска у Hyundai Solaris, ее параметры управления, преимущества и недостатки, и смогут заменить детали с ювелирной точностью.

Мы учимся понимать друг друга. Но для этого нужно поговорить, поделиться. Время изоляции проходит. Наступает время общения и проявления себя в жизни! Мы те, кто мы есть. Но нельзя бесконечно стоять на месте. Вам нужно быть лучше! преодолеть себя! Верь в себя! Ставьте перед собой высокую планку и достигайте своей цели! Только так можно улучшить свою жизнь и жизнь близких!

Не смотреть на происходящее в кругу.Загляни внутрь себя! попробуй разобраться в себе! Попытайтесь понять, что движет вами, и если то, что движет вами, вам не нравится, измените это. Настройте себя так, чтобы вы были двигателем своей жизни, а не окружающей средой. Тогда вы станете личностью и вас будут уважать.

Благородная цель, это работа над собой! Работая над собой, вы меняете мир вокруг себя. Чтобы стать лучше, нужно стремиться к лучшему. Не желать, а мечтать, не баловать, а любить. Найди свое место в жизни и приноси пользу обществу, приноси пользу окружающим тебя людям.

и не менее популярный Kia Rio.

корейских автомобиля, которые волной захлестнули наш рынок. Эти бренды стали популярными за очень короткий период времени. И это не простые слова. Девиз этих автомобилей – прежде всего инновационный дизайн, несомненно, красивые гармоничные формы. Экстерьер и интерьер возродили весь модельный ряд легковых автомобилей, задав высокую планку. И время идет, мы видим, как успешный дизайн внедряется в другие бренды в том или ином виде, след есть.Так что ход был правильным. А вот базовая платформа и на Солярисе, и на Рио оказалась не столь удачной. И трехкратная модернизация не устранила основные болезни подвески. И поэтому, покупая машину более чем за полмиллиона хотелось бы иметь машину с адекватной подвеской. К сожалению, в России есть две беды. О первом говорить не буду, а вот второе — это наши дороги. А тут радость от покупок быстро проходит. Но машина хорошая. Можете ли вы настроить его для себя? Почему бы нет? Конечно можно и нужно.Ведь мы покупаем разные пабы для красоты или удобства, иногда отдавая за это немало. Почему вы не можете улучшить свой автомобиль с точки зрения его поведения на дороге? Разве это не самое главное?

Нужна стабильность на трассе? Без проблем. Не должно быть накопления? Это разрешимо. Подвеска хлипкая и пробивает? И здесь есть решение. Мелочи долбят пятую точку? Эту проблему можно решить и уменьшить шум от неровностей дорожного покрытия.Все это можно решить. И ваш покорный слуга решил это для себя. С интересом учился и занимался этим почти три года. И вывел некую концепцию, в которой можно улучшить подвеску этой платформы не на шутливом сленге на словах, а на реальных делах, реальных разработках и испытаниях. Проверив время и отзывы владельцев тех, кто решил переделать подвеску. Прошло более трех лет. 2015 год. Решена ли проблема на заводе? Формально да! Убрали качание кормы, усилили подвеску.Но не обольщайтесь на этот счет. Проблема не решена. Почему я так говорю, что предыдущие изменения мало что дали, а последняя реинкарнация и вовсе ухудшила показатели. И это не голословное утверждение, а результат работы с перепиской. Реальные отзывы владельцев на сайтах, письма, которые я получаю в большом количестве, имеют аналогичные жалобы на подвеску. Главное — недостаточная устойчивость на скорости более 100 км/ч. Недостаточно точное управление при совершении маневров.Непредсказуемость поведения автомобиля на неровностях. Слабость подвески к пробою. На форуме есть такая тема Думаю у моего Hyundai Solaris плохая подвеска! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 и справедливости ради скажу, что есть еще тема Думаю у моего Соляриса хорошая подвеска! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Зато записей 127 в первой теме и 123 во второй, зато просмотров в первой 56 тысяч.Во втором 36 тыс. Это говорит о том, что эта проблема скорее существует, чем нет. К тому же не все хотят просто и правдиво писать о своей машине, ведь столько денег отдано. А по количеству просмотров первый в полтора раза выше. Это указывает на наличие проблемы. Очередное доказательство наличия проблемы Интерес к теме На сайте «Hyundai Solari-Club Россия» Адаптация шасси Соляриса к российским дорогам http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 более 3000 сообщений и более 450 000 просмотров! А так же тема на Сайте «Киа Рио Клуб Россия» Переделываю подвеску http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508. Конечно, проблему можно не замечать и иметь то, что есть. Но разве не хочется иметь лучшее, если есть такое? возможность?

Итак, начнем с того, что произошло. Все началось с Соляриса из первой партии, произведенной в 2010-2012 годах. Машина очень хорошая, красивая, надежная и простая, недорогая в обслуживании.
У меня машина из этой партии. Еще при покупке и вождении заметил, что корма Соляриса скачет на неровностях, особенно неприятно раскачивается на волнах. Но машина новая в розовых очках и это первая иномарка. Он существенно отличался подачей автомобилей с его плавными линиями, и сейчас многие производители переняли этот дизайн в той или иной степени. А вот Солярис — это первая достаточно недорогая машина с отличным дизайном. Но вернемся к сути проблемы.В самом начале на форумах http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 начали высказывать свое возмущение по поводу подвески, в начале я даже подвеску защищал. Но жизнь расставила все по своим местам. Когда пришла весна и дорога открыла свои прелести первое что я испытал это слабость подвески к пробою и перед и зад при малой скорости подвески легко пробивались. Поэтому приходилось постоянно контролировать скорость движения.Если по каким-то причинам скорость была немного выше, то следовала сильная поломка, особенно передней подвески. Выяснился еще один факт — раскачка кормы машины на волнах. Однажды войдя в поворот на волне, я почувствовал срыв кормы в занос. Машина вылетела из-за угла. затем его внезапно отбросило в другую сторону и так до трех раз. И скорость была не более 80 км/ч. После этого случая я стал бояться быстро ездить, если на дорогах волны и неровности.Интересно было посмотреть как ваз классический! легко обогнать. А переднеприводные вазы вообще совершали обгоны без особых усилий. Не прошло и двух месяцев после покупки, как пришло разочарование. Как можно купить машину за приличную сумму в 500 тысяч. С отличным и достаточно мощным двигателем, хорошей динамикой и заявленной скоростью в 190км ч
в реальности это наверное в идеальных дорожных условиях. Вот и обнаружился еще один очень неприятный недостаток подвески, это не способность удерживать машину по прямой при боковом ветре, при встрече с грузовиками машину бросало по трассе, приходилось постоянно подруливать.При этом скорость резко упала, просто реально страшно и не безопасно ехать. При этом форум буквально взорвался возмущением по поводу приостановки. Ни завод, ни ОД. никто не дал реального трезвого ответа на этот вопрос. Отзывной компании тоже не было, но больше всего насмешкой звучал девиз о том, что подвеска Соляриса адаптирована к российским дорогам. Многие владельцы быстро продали свои автомобили с пробегом, пытаясь скрыть настоящую причину продажи.Многие просто смирились с этой проблемой. Я тоже чуть было не продал машину, но это была моя мечта и поэтому я решил сам менять подвеску и ее работу.

Когда я заглянул под днище машины, то очень удивился. Для чего конструкторы залили низ амортизаторов до балки, сняв их с оси колеса?
Эта подвеска компактна и ее амортизаторы не занимают нишу в багажнике. Но хорошо ли это? Когда плечо рычага подпружинивает массу колеса, ступица создает инерцию, способную раскачивать рычаг.
Как будет работать амортизатор при таком угле?

Заводское расположение амортизатора, стоковое положение. На фото видно, что ось колеса находится далеко за нижним креплением амортизатора.
Вследствие этого происходит наращивание.

Вот я и начал искать и решать проблемы подвески Соляриса. Разработка и испытания различных конструкций крепления амортизаторов, подбор и изготовление пружин. Установка дополнительных бамперов. И, наконец, установка стабилизатора на заднюю подвеску.Все это заняло два с половиной года. Все модернизации я отразил в теме на форуме «Hyundai-Solaris» Клуб Россия. В первой теме «Модернизирую подвеску Соляриса» http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 рейтинг темы был очень высокий тогда когда проблема только вышла за пределы задней подвески, эта тема была закрыта и началась новая Адаптация шасси Hyundai Solaris к дорогам России http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 где я полностью раскрыл ход исследований по улучшению подвески.У меня было огромное желание решить проблему и исправить конструктивный недостаток. И я сделал это.
До этого я хорошо изучил параметры заводской стоковой подвески.

И так начнем с того, что я сначала изменил угол наклона амортизаторов, что поставило их в вертикальное положение, решило проблему кормового раскачивания. Он остановился.
Далее я неоднократно менял конструкцию креплений и создавал крепления с регулируемой жесткостью и ходом подвески.

Кронштейны с изменяемой геометрией в 4 положениях.1.Комфорт 2.Обычный 3.Спорт 4.Супер спортивный

Обоснование переноса нижних амортизаторов.
При отклонении амортизатора от вертикального положения нагрузка возрастает прямо пропорционально ему и прямо пропорционально увеличивается сила инерции движения плечевой массы.
Это физическая величина, обусловленная геометрическим положением самого амортизатора. От этого многое зависит. Если амортизатор установить вертикально, ход подвески уменьшится, но уменьшатся силы инерции массы и нагрузка на сам амортизатор.Крепление, имеющее 4 положения, дает возможность владельцу автомобиля выставить необходимую жесткость подвески, тем самым подстраивая автомобиль под себя. Изменение угла меняет поведение автомобиля на дороге, шоссе и на проселочной дороге.
Кинематика подвески с наклонными амортизаторами, особенно от центра оси колеса, создает массу на плечо, при движениях создается инерция массы. Амортизатор не может адекватно гасить вибрации, если он не полностью зажат.В этом случае увеличивается нагрузка на сайлентблоки. На самом деле амортизаторы демпфируются на изломе плеча за счет проворачивания сайлентблоков.
Прямой амортизатор имеет более длинный ход, но он полностью удерживает рычаг за край, где находится центр оси. Амортизатор легче держать и компенсирует любую вибрацию, маленькую или большую. Работает корректно на большой длине. Пример Модернизированное кукурузное поле. Перед ней была нива, в которой амортизаторы стояли под углом, она изрядно прыгала.На новой машине амортизаторы стоят вертикально и у них длинный ход, машина действительно перестала прыгать по кочкам, пропал эффект галопирования. Компактные подвески Hyundai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Wenga, Kia-Cerate предыдущая, Hyundai-Elantra новая, имеют аналогичные задние балки и наклонные амортизаторы, все они имеют в той или иной степени эффект галопирования, кормового раскачивания, это особенно заметно в загруженном состоянии. Изменение угла меняет поведение автомобиля на дороге.Как вы думаете, многие меняли амортизаторы не один раз! На жестких, полужестких, в конце концов, перенесли амортизаторы в более вертикальное положение, потому что здесь работает закон физики. Ведро лучше держать в руке, чем на палке перед собой. Даже если ты сильный. Неся ведро на палке, он будет раскачиваться, выкручивая руку. В нашем случае сайлентблоки. Неся ведро в руке, ничего нельзя вывернуть наизнанку, здесь все зависит от силы насильника, то есть от сопротивления амортизатора.Это простой закон. Тот, кто его выполняет, тратит меньше энергии. Невыполнение геометрии кинематики сулит перенапряжение узлов и неадекватную работу подвески.

Обоснование замены пружин.

Стоковые заводские пружины в том виде, в котором они стоят на машине (начнем с передних) Они бочкообразные и всего 4,7 витка из которых 3 витка полностью исправны. И хотя конструкторы полностью использовали форму пружин, заставляющую их работать по всей длине, этого было крайне недостаточно.И эта проблема не решена до сих пор! Пружина имеет растянутые витки, расположенные далеко друг от друга. При сжатии такой подвески рессорный стержень подвергается чрезмерному скручиванию, чрезмерному перенапряжению металла в результате меньшей пластичности и в то же время упругости при сжатии. Такие пружины очень быстро теряют свои несущие свойства. так же быстро садятся, уменьшая и без того небольшой клиренс.


Пружина передняя 2010-2011



Пружина передняя 2014-2016

Сама пружина имеет длину 4.7 вика и стержень толщиной 12 мм
Такая пружина держит корпус, но при мгновенной нагрузке, например, запрыгнув на препятствие, легко прогибается как старый пружинный диван, отсюда поломка подвески, невозможность нормально упруго держат тело на неровностях и при воздействии воздушных потоков. Благодаря исследованиям, отбору и испытаниям я смог получить два типа пружин, способных хорошо работать в этой подвеске. Это рессоры комплектов «Кабина», «Универсал», «Кросс», «Природа», «Спорт-ДС» «Сельский вариант» из стандартных задних пружин 06 модели орловского и вазовского производства.Длиной от 5,3 до 6,75 витка в зависимости от зазора по желанию заказчика.

Эти пружины имеют цилиндрическую форму с толщиной стержня 13 мм и при 6 витках имеют 5 рабочих витков.
Цилиндрические пружины по всей своей длине имеют равные нагрузочные характеристики на витках, в отличие от бочкообразных пружин, которые были изобретены для экономии металла.
Стволы имеют малый диаметр у основания и большой диаметр в центре. Эта пружина работает в основном за счет своей центральной части.Там, где диаметр витка уменьшается, пружина работает намного меньше при одинаковой нагрузке на виток. В свою очередь эта бочкообразная пружина более уязвима к нагрузке и витки малого диаметра со временем будут быстрее изгибаться, уменьшая зазор, еще такие пружины способны сломаться при небольшом обороте.
В данном случае винтовая пружина выгодно отличается своими характеристиками от штатной, имеет большее количество рабочих витков; при сжатии сопротивление увеличивается прямо пропорционально нагрузке, предотвращая поломку подвески.Такая пружина чуть меньшего диаметра быстро успокаивается без фантомных колебаний. Поэтому наращивания не будет.
Добавив обычную подушку с бинтом вместо штатной резинки, получаем очень хороший результат. Мягкость + лучшая звукоизоляция.

А сам вид у стойки с такой пружиной красивый, пружина стоит ровно без перекосов и правильно отрабатывает.

Заводские пружины задней подвески имеют 6,25 витка, из которых 4.75 рабочих оборотов. Толщина руля составляет 10,5 мм на моделях 2012 года после февральской модификации на 11 мм. с тем же числом оборотов. Почему мало оборотов? Для самой пружины мало места из-за компактности подвеса, для исключения контакта между витками. Но является ли это оправданием для конечного потребителя? Особенно первые пружины 10,5 мм очень слабые. Даже при небольшой загрузке автомобиля поломки задней подвески – дело постоянное. А если максимально нагрузить, то машина будет просто бесконечно стучать бамперами, при этом двигаться можно, пусть и довольно медленно.


Пружины задние 2010-2011


Пружины задние 2014-2016

Конечно число рабочих витков 4,75 крайне недостаточно. а также толщина самого стержня. Пружина по своим характеристикам очень похожа на переднюю пружину. Он недостаточно эластичен, а при большей толщине стержня недостаточно пластичен. Изучая эти показатели, пришел к выводу, что лучшее, что можно установить, это подготовленные пружины ВАЗ 08 с резинками от 06 передней подвески сверху и подушками 08 снизу.А также в комплекте «Перевозчик» используется задняя рессора ВАЗ 2106 производства ВАЗ. Число витков пружины от 8 до 8,8 при рабочих витках 6,6-7. Пружина цилиндрическая меньшего диаметра, чем штатная. но он установлен просто сидит плотно. Работает бесшумно. Имеет прогрессивные характеристики. При малом ходу подвеска очень мягкая. Но с увеличением хода при большем сжатии пружины резко возрастает ее сопротивление, тем самым препятствуя прорыву подвески.Также при загрузке показатели амортизации остаются на высоте. Пустая и груженая машина одинаково комфортна. На скорости мелкие предметы преодолеваются в полете, а крупные препятствия не пробивают подвеску, сода только легкий толчок, на управляемость не влияющий. С этими пружинами подвеска менее склонна к подпрыгиванию.


Подготовленные пружины задней подвески без подъема. Толщина стержня 11,2 мм, количество витков от 8 до 8,8 в зависимости от подъема.
После установки кронштейнов с регулировкой жесткости амортизаторов, а также замены пружин автомобиль преображается, подвеска становится упругой, но не жесткой по своей концепции.
Машина приятна в управлении и не боится дороги. Средняя скорость увеличивается, а управляющее напряжение уменьшается. Особенно это заметно в дальней дороге.

Еще одно очень важное улучшение устойчивости связано с задним стабилизатором поперечной устойчивости. На данный момент разработал полную конструкцию такой, делаю из переднего стабилизатора ВАЗ 2108-2110, крепящегося хомутами к балке концами к специальным креплениям закрученным к стакану пружины.Стабилизатор значительно повышает устойчивость автомобиля на трассе при прохождении поворотов и маневрировании. Резко возрастает устойчивость к боковому ветру и встречному грузовому движению.

Крепление стабилизатора через резиновый кронштейн. Крепление к балке с помощью хомута и резиновой втулки.
Если автомобиль оснащен полным комплектом модернизации, он король дорог, лето зима осень он никогда не подведет.

Модернизация завода

С появлением проблем с кормовой раскачкой Соляриса конструкторы установили на заднюю часть автомобиля более жесткие амортизаторы.Первые амортизаторы самые мягкие имеют обозначение L-000, вторые амортизаторы имеют обозначение L-001, они отмечены желтой меткой, амортизаторы жестче на сжатие на 10%. Это было после модернизации в августе 2011 года.

Заднюю подвеску стало меньше раскачивать на волнах, но все же вибрации остались как бы из-за поломки подвески, и очень незначительно улучшилась устойчивость. Такие же амортизаторы стали устанавливать на первые модели Киа Рио.Тем самым подчеркнув, что с «КИА-Рио» проблем с подвеской не будет. Киа не Солярис. Хотя это не так, база абсолютно та же. А проблема обнаружилась чуть позже, когда владельцы опробовали машину на ходу. На тестах в журнале «За рулем» посоветовали по поводу недостаточной внятности управления. Но ведь это так, кроме задних амортизаторов в конструкции ничего не изменилось. После дальнейших нареканий потребителя была предпринята очередная попытка модернизации подвески Соляриса и уже Киа Рио.Эту Модернизацию принято называть в честь февральской. Как я и предсказывал, Конструкторы пошли по простому пути. Подтянули задние амортизаторы, сделав их более жесткими на сжатие и на растяжение. Эти амортизаторы получили обозначение L-002, на них стали наносить зеленую маркировку.

Передние амортизаторы также стали более жесткими на сжатие. Если первые стойки имели канавочный паз, на который надевалась подушка и не вращалась, то на более поздних стойках устанавливалась обычная резьба и подушки имели просто обычное отверстие.Еще одно отличие, если у первых выпусков стойка крепилась сверху пластиной с тонкой резинкой, которая не касалась корпуса, то после февральской версии уже была более толстая резинка, прижимающая пластину к корпусу при удерживании стойку плотно. В первых версиях был зазор, и при прыжке или в глубокой яме стойка падала, вися на плите. С другой стороны, неплотно прижатая пластина позволяла меньше передавать вибрацию от двигателя и трансмиссии на кузов.У него также была более тихая подвеска в обычных проходах. Новая подвеска стала более жесткой и шумной по отношению к первым двум. Он также был оснащен задними рессорами с увеличенной толщиной стержня 11 мм вместо 10,5 на первых моделях. Учитывая, что осталось то же количество витков, подвеска стала дубовой. Если первый Солярис можно было легко раскачивать руками, то после февраля толкнуть корму машины было просто невозможно, даже поначалу владельцы хвастались этим.Но легковушка — это не УАЗ. Уменьшились поломки задней подвески, машина стала устойчивее за счет большей жесткости. Амортизаторы стали гасить все вибрации. А дело в том, что «Солярисы» и «Киа» достаточно легкие автомобили при движении по мелким неровностям подвески практически не работают, амортизация идет за счет резины.
Хотя по трассе на высокой скорости машина стала стоять гораздо лучше, в ущерб комфорту. Шум от подвески тоже добавился, ведь теперь амортизаторы стали работать и сопротивляться сжатию передних толчков на кузов.Через некоторое время выяснилось, что передняя подвеска пробивается почти так же, как и на первых моделях. В ветреную погоду «Машане» по-прежнему тяжело держать заданную траекторию.

Ну и конечно подвеску в лучшем виде специалисты представили на полигоне, где тягач на скорости тоже будет отлично держать дорогу. выровненные волны — это не стыки, не мелкие неровности, от которых салон наполняется гулом и пятая точка читает мелочевку.особенно на трассе.

Прокатитесь по залатанной дороге, где есть ямы и кочки и быстро слетят розовые очки. Подвеска должна хорошо работать по мелочам. удержание рычага от поломки на серьезных препятствиях. автомобиль этой категории с такой подвеской достоин лучшего! И я доказывал это не раз. Своим примером и теми, кто последовал моему совету. Солярис был отмечен слабой подвеской автомобиля. И объяснение типа что вы хотите за такие деньги? И все на это повелись? Разве эта машина не достойна лучшего! Неужели нельзя довести шасси до ума в том виде, в котором оно уже есть? Я скажу, что вы можете сделать больше, чем это.И те, кто уже это сделал, не слишком тяготятся этим. Сколько гаджетов, которые по сути необходимы, ставятся на машину, платя огромные суммы, не меняя сути. Ведь автомобиль – это в первую очередь движение, это движение должно быть уверенным, точным и предсказуемым. Она должна доставлять удовольствие, чтобы владелец чувствовал себя за рулем полностью уверенно, чтобы машина не была танцующей по дороге медузой-горгоной и не табуреткой, вытряхивающей кишки. Автомобиль должен полностью слушаться водителя, тогда и только тогда он будет безопасным автомобилем.Сливаясь в одно целое с автомобилем для вождения, он словно руками чувствует дорогу, выбирая нужную траекторию движения. Маневры, обгоны, перестановки, все должно происходить в полете. Чтобы при выполнении маневра водитель четко чувствовал ситуацию, и в нужный момент принимал необходимое решение, чтобы его действия не привели к потере управления. Устойчивость, комфорт, грузоподъемность. Вот основные показатели.

14.07.2014 Прошло более трех лет, а воз и ныне там.Попытка очередного улучшения. Передняя подвеска Соляриса и Киа Рио теперь оснащается «Усиленными» рессорами. Чем отличается такая модернизация. Казалось, дополнительный 1 мм стержня должен сделать подвеску более плотной и устойчивой к реалиям наших дорог. Вместо стандартных 12 мм и более, поздних 12,2 мм пружинный стержень стал толще, а именно 13 мм. Но форма пружины осталась прежней, к тому же пружину сделали ниже.Это на 10 мм ниже первого образца и те же 3,5 рабочих витка. Но заявленный клиренс в 160мм сохранился.

Справа весна 2011 Слева весна 2014 снят кембрик в нижней части пружины. В этом разница.

Усилив пружину, сделали ее короче. В чем секрет? Параметры подвески остались прежними. Если у предыдущей версии пружина была больше нагружена на большее натяжение, то теперь, ввиду более короткой пружины, подвеска имеет такой же ход, только вдобавок она стала жестче.Предок теперь хорошо читает мелочи. Вот установленный кембрик внизу пружины, пружинный звенящий демпфер делает подвеску несколько тише, но комфорт от жесткости сильно страдает. А поломки подвески остались как были. Ведь чудес при заданном движении подвески не бывает, нельзя сделать подвеску и устойчивой, и комфортной. Ну, если не добавить тем самым полтора-два сантиметра клиренса, которого так не хватает при наезде на препятствие.В свое время ваш покорный слуга подрезал пару пружин. И сделал то же самое в стоковой версии с пружиной толщиной прутка 13 мм. Подвеска пробивается. Заявленные 160мм по факту оставляют на подвеску 80мм компрессии)))) И тут бац! А на скорости даже с незагруженной машиной это прямая поломка с ударом по всему кузову. Не хватает 20мм и то пусть и будет пробой но на серьезном препятствии и это будет именно касание а не удар кувалдой.Поэтому все комплекты, которые я предлагаю, имеют диапазон подвески на пробой. от 15 до 28 мм. В данной кинематике с этими стойками это лучший вариант. Так что если что-то менять, то нужно полностью переделывать кинематику подвески и использовать стойки с большим ходом. Но это непросто и требует вложений. Последнее улучшение — это шаг назад. Более короткая пружина не решает проблемы, а устойчивость от этого ухудшается, т.к. при отпускании стойки верх оказывается пустым, отсюда при поворотах, кренах, в ветреную погоду неустойчивое удержание прямой.Что ж, давайте улучшать подвеску сами. Тем более сделать это не сложно. В остальном и Солярис, и Киа Рио очень хорошие машины, многие узлы ходят достаточно долго, но об этом в другом разделе. Что-то такое.

Есть ли альтернатива? Да она! И это проверено временем многомесячными испытаниями.

Мандо? Ну тогда все понятно, — краем уха слышу разговор коллег за соседним столиком. Ведь столь звучное для русского уха название корейской компании-поставщика этих комплектующих полностью отражало качество подвески первого Соляриса.На плохой дороге задняя часть машины подпрыгивала, как мячик, а любые дорожные неровности громким стуком передавались в салон.

На кочках болталась задняя часть машины, и каждая выбоина отдавалась громким стуком. На трассе, чтобы двигаться по заданному курсу на высокой скорости, приходилось буквально вцепляться в руль. По отзывам на специализированных интернет-форумах, владельцы стали обращать внимание на плохую работу подвески сразу после покупки: многих она заставила обратиться с жалобами в российское представительство компании.После гневных отзывов владельцев Hyundai внесли изменения в конструкцию, переработав не только заднюю, но и переднюю подвеску.

В целом его конструкция не изменилась (стойки МакФерсон, сзади — полунезависимая, пружинная подвеска). Более мягкие пружины были заменены на более жесткие и энергоемкие амортизаторы, задние и передние амортизаторы Mando заменены на новые с большей устойчивостью. Правда, производитель не изменился.

Едем 100 км от Москвы, в Калужскую область — подальше от ровных дорог.На разбитых региональных трассах можно лучше понять, как изменилась управляемость Соляриса на трассе.

То, что подвеску сделали жестче, явно пошло корейскому автомобилю на пользу. Исчезла раскачка, машина стала устойчивее на прямой, не рыщет в колее, а мелкие неровности и выбоины на асфальте больше не беспокоят водителя и пассажиров. Реакции на руль стали внятными и адекватными. Словом, водить Солярис в большом городе или по трассе Московской области одно удовольствие.

Даже слабая шумоизоляция не мешает петь дифирамбы новым пружинам (в колесных арках их нет вообще, из-за этого езда на высоких скоростях напоминает лайнер на взлете). Впрочем, тут Hyundai понять можно: использование более дорогого материала приведет к росту цен.

Удалось проверить подвеску на средней российской дороге в районе города Боровск. В отличие от одноименного подмосковного шоссе, на котором некоторые водители любят выжимать из машины все соки, в городе старообрядцев и молодого Циолковского дорожное полотно ремонтируют, кажется, только к большим праздникам.

Выяснилось, что Солярис валится в большие ямы всем своим кузовом, из-за чего в салоне дребезжит и подпрыгивает все, что не закреплено должным образом, включая водителя и пассажиров. Если такой маршрут пролегает от дома до работы, кофе и напитки в стаканах с собой лучше не брать.

Попав на дорогу с большим количеством неровностей, руль потерял адекватную обратную связь, стало сложнее понять, куда ведут передние колеса. Чтобы двигаться по заданному курсу на высокой скорости, приходится буквально вцепляться в руль.Руки при такой езде устают через несколько километров. Вывод, который можно сделать из этого – контролировать скорость на трассе в разумных пределах.

В остальном (дизайн, интерьер, оснащение) Соляриса остался таким же, как и год назад.

Но если проблема с подвеской Hyundai решена, то добиться адекватной работы двигателя и четырехступенчатого автомата от Solaris пока полностью не удается. Даже в случае с более мощным 1,6-литровым двигателем Gamma мощностью 123 л.с.с участием. при резком нажатии на педаль акселератора мотор «уходит в себя» (на трассе это происходило примерно посередине стандартного грузовика). Водитель лишен необходимого ускорения и вяло, натужно объезжает слизняка.

Что же тогда можно ожидать от менее мощного 1,4-литрового 107-сильного мотора?

С момента начала продаж первого «Соляриса» в феврале 2011 года модель прочно завоевала статус самой продаваемой иномарки.

За полтора года автомобиль подорожал всего на 66 тысяч рублей (с 379 тысяч до 445 тысяч рублей). В базовой версии покупателю предлагается гидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники и центральный замок. АБС и системы распределения тормозных усилий здесь нет, а система стабилизации и шесть подушек безопасности (включая боковые шторки) предлагаются только в версиях Comfort (за доплату 25 тысяч рублей) и Family, с базовыми ценами 523 тысячи и 624 тысячи. рублей соответственно, система стабилизации отключается лишь частично — можно отключить только антипробуксовочную систему.

Прямой конкурент Solaris, Kia rio появится на российском рынке в сентябре 2011 года, в базовой комплектации он стоит на 34 900 дороже. При этом автомобили технически полностью идентичны. Правда, у Киа уже в базе есть АБС с системой распределения тормозных усилий.

ремонт и обслуживание Хендай Солярис Адаптация шасси Соляриса к российским дорогам

О том, откуда взялись автомобили Hönde, мы уже как-то писали. Но все же частично повторюсь — вдруг кто-то из наших читателей последние 6 лет провел в летаргическом сне и теперь не знает, что такое Солярис.

Было время, когда на улицы городов нашей страны выбегали тысячи недорогих, но очень приличных автомобилей. Поначалу на них смотрели с подозрением: «корейцы» знали больше, поэтому вальгоризировали и ждали, когда эти акценты развалятся.

Но шло время, по части собирались совсем другие машины, а акценты все так же продолжали колесить по дорогам. Наши автолюбители стали смотреть на корейский автопром несколько оптимистичнее, а то, что основная доля русских акцентов собиралась в Таганроге, позволяло надеяться, что достойный автомобиль можно будет собрать и в России.

Короче говоря, дорога продукции Hyunde была открыта. Но корейцы не пошли по легкому пути: они предложили нам фокус третьего поколения под названием Verna, но этот автомобиль пришелся не то что не по вкусу, а, скорее, не по карману. Так бы все и забыли о хороших новых корейских машинах, но завод в Таганроге успешно гадил Акценты до 2012 года, а в сентябре 2010 года на питерском Заводе Hönde была показана новинка компании, которая стала известна нам под Имя Солярис.Его производство началось в 2011 году.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Почему солярис? Ведь не секрет, что во многих других странах он известен как акцент четвертого поколения.

Все дело в маркетинге и психологии. Мы привыкли называть автомобиль своими именами, поэтому акцентом для нас останется фокус второго поколения. В некоторых других странах Солярис носит имя Верна, но у нас так называли фокус третьего поколения, продажи которого упали.Продавать новый автомобиль под «неудачным» названием было бы просто глупо. В силу всех этих причин был объявлен конкурс, в результате которого новая модель, вставшая на конвейер завода в северной столице, получила имя Solaris (это слово можно перевести как «солнце» или «солнечный — оценили петербуржцы).

С начала выпуска модель претерпела некоторые изменения. В 2013 году был расширен ряд доступных опций, а в 2014 году проведен полноценный рестайлинг.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Наш сегодняшний автомобиль просто рестайлинг, 2014 года выпуска, с мотором 1,6 л и шестиступенчатой ​​АКПП. Его пробег составляет 39 тысяч километров, что для этой надежной машины совсем немного. Поэтому за помощью в виде дополнительной информации мы обратились в Рольф Лахта Хендай, где специалист сотни Алексей Громов довольно щедро поделился с нами тонкостями обслуживания этого автомобиля.

Двигатель

Hönde не радуют покупателей широким ассортиментом доступных моторов.Для Соляриса есть только два варианта: двигатели серии GAMMA объемом 1,4 или 1,6 литра (107 и 123 л.с. соответственно). Пробежимся по стоимости основных операций, тогда и посмотрим, как терпимый Солярис относится к направляющим рукам хозяина хозяйства.


Как обычно, заменить моторное масло можно самостоятельно. Дилер предлагает рекомендованное масло Shell Helix 5W40. Для замены потребуется 3,3 литра, стоимость масла в официальном сервисе 750 рублей за литр.Конечно, можно лить и другое масло с такими же характеристиками, главное не попасть на подделку. Оригинальный масляный фильтр стоит 450 рублей, и для него вряд ли есть смысл искать аналог — качество может быть сомнительным, а разница в цене сильно не выиграет.

Сверху достать фильтр невозможно, поэтому придется как-то лезть под машину. Если нет возможности, да и желания возиться с заменой, то в сервисе за нее просят всего 500-600 руб.Но если уж решили провести самостоятельно, то пока масло течет, поменяйте воздушный фильтр.


Стоимость оригинального фильтра колеблется от 600 до 800 руб. Заменить — дело пары минут: откинул защелки, вытащил старый, вставил новый — все, готово! Так почему эта операция стоит 430 рублей в обслуживании? А все потому, что это неправильно. По уму надо продуть все воздуховоды. Обратите внимание на внутреннюю сторону крышки корпуса фильтра.Форсунка ему видна — весь путь от корпуса до цилиндров должен быть промыт. Но ни в коем случае не продувать, а наоборот «высасывать» оттуда всю грязь и пыль. Это важная процедура, о которой все забывают.


Следующая работа доступная для всех — замена свечей. Для этого придется открутить четыре болта и снять пластиковую крышку, под которой можно обнаружить катушки зажигания — четыре штуки, по одной на каждой из свечей. Далее, думаю, объяснять нечего: снимаем катушки, меняем свечи (1700 рублей за комплект NGK).На что вы обращаете внимание?

Бывает, что в бак попадает некачественное топливо. Это может привести к нарушениям в работе свечи, после чего иногда «умирает» и катушка зажигания. Что удивительно, мастер сто говорит, что на гарантийной машине катушку и даже свечи поменяют бесплатно, даже если причиной их выхода из строя стал плохой бензин. Это нечасто, но бывает, поэтому не стоит думать, что если у вас недорогая корейская машина, то ее можно заправить всякой заправочной дрянью: к выбору бензоколонов все же следует подходить ответственно.

Солярис это тот самый случай когда. Но так было не всегда: в 2013 году по стране прокатилась волна гарантийных замен цепи. С тех пор наступило затишье, и гарантийные 180 тысяч пробега моторы отрабатывают без проблем. Конечно, это не значит, что цепь вообще нельзя менять. На больших пробегах к ней все же стоит прислушаться, а при необходимости донести до сервиса 37 тысяч рублей и оставить здесь с новой цепью ГРМ.

Кстати, о предельном пробеге.Всякие уже успели покрасить Солярис из «одноразовой алюминиевой кастрюли», которая разваливается с точностью до 180 001-го километра пробега. Не будем спорить: алюминиевые двигатели не имеют ремонтных размеров поршней, а при большом пробеге действительно тишина. Но есть еще два момента. Во-первых, для «интернет-знатоков» это может стать удивительным открытием, но алюминиевые двигатели появились не вчера – более 15 лет используют Toyota (серии Motors ZZ, NZ, AZ и так далее). Да представьте себе, с начала «нулевых» никаких «вечных» чугунных двигателей у большинства Тойот, в том числе праворуких, уже не было.

Во-вторых, Мастера Рольф обслуживают послегарантийные солярисы с большими пробегами — есть машины, преодолевающие 300-тысячный и даже 400-тысячный рубеж без капиталовложений. Понятно, что это скорее приятное исключение из правил, а результат достижим при спокойной езде и внимательном обслуживании. А вот истерика по поводу «одноразового», согласитесь, несколько неразумная.

Неприхотливый автомобиль, как ни странно, именно своей надежностью себя и портит. Если раньше вы постоянно проверяли уровень пожираемого мотором, заливали где охлаждающая жидкость существующая неизвестно, или следили за уровнем тормозной жидкости, то солярис позволяет расслабиться.Масляный щуп снимается все реже, уровень остальных жидкостей вообще не проверяется. Особенно тех, кого нет на виду.


В нашем случае речь идет об антифризе. Расширительный бачок был спрятан так, что найти его можно только поставив эту цель, перед глазами он не стоит: он сидит в засаде перед двигателем. Отображение уровня антифриза и соответствующих меток на бачке чуть сложнее, чем обратная сторона луны, поэтому мастер показывает простой, но надежный способ: снимаем крышку с патрубком и смотрим, какой частью она окажется мокрый от охлаждающей жидкости.Если он погружен в антифриз менее чем на треть, значит уровень не соответствует норме.


Вообще системе охлаждения соляриса не хватает внимания довольно часто, так что если нет желания обслуживать машину в официальном сервисе (хотя это и не так дорого), то заглядывайте к ней почаще. И хоть при пробеге в 90 тысяч километров ну промыть. Внимательно осмотрите радиатор — хоть он и стоит за испарителем кондиционера, его вполне можно повредить камешками с дороги.Собственно радиатор кондиционера требует внимания, но многие владельцы Соляриса настолько расслабленные люди, что напрягаются только если становится жарко, а если мотор страдает тем же, то не видят до последнего.

Остальные Моторы Соляриса абсолютно надежны. Причем ресурс от объема не зависит — и 1,4-, и 1,6-литровые агрегаты вопросов к своей работе и долговечности не вызывают.

Шасси

Все помнят, как неудачно дебютировал Солярис с задней балкой повышенной «прыгучести», из-за чего были проблемы с управляемостью, особенно на высоких скоростях.Но с тем прошло много времени, а корейские производители всегда очень внимательно относились к качеству и претензиям со стороны потребителей. Теперь владельцу Соляриса не приходится жаловаться – ходовая часть полностью справляется с его работой и не разваливается на наших дорогах.

Стойки стабилизатора конечно надо менять — они уже давно стали расходным материалом. Но опять же, большинство автомобилей, которые требуются для их замены, выпуска до 2014 года, более молодые солярисы болезнями стоек стабилизатора не страдают.Но на всякий случай сообщаем: стоимость детали — 800 рублей, замена — 2-2,5 тысячи.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Следующее требование внимания к ходовой части не относится, но помните о нем, пока машина стоит на подъемнике: рулевая рейка первого соляриса тоже не отличалась надежностью. Тогда производитель даже провел обзорную кампанию, поменяв карданный вал. Нет причин владельцам новых соляриса, сегодня вылечена эта детская болезнь.

На пробеге около ста тысяч обычно требуется замена сайлентблоков передних рычагов. Они здесь горизонтальные, стоимость детали 4300 руб, работа будет стоить 1000 руб. Думаю вложение этих сумм в 100 тысяч километров не должно сказаться на любви к машине.

Трансмиссия и тормоза

На нашей машине стоит автоматическая шестиступенчатая коробка передач HYUNDAI — такая же, как на i30. Следуя деструктивной тенденции, корейцы считают, что жидкость в коробке нельзя менять на срок службы, то есть на 150 тысяч километров.Машина действительно может дойти без замены до поворота, но стоимость капремонта при этом удивит. Если вы планируете выбросить машину на помойку по окончании гарантии, то рекомендации производителя можно следовать (как, увы, и делает большинство владельцев). Но если есть желание сохранить родную АКПП до 300-400 тысяч пробега, то масло в ней меняется каждые 60 тысяч.


А если ищете машину с пробегом, спрашивайте о замене масла в «автомате» у предыдущего хозяина.Если он оказался ненужным производителю, то проверке АКПП нужно будет уделить особое внимание.

Литр жидкости обойдется в 2500 рублей. Так как меняется методом вытеснения, то на полную замену уйдет 4300 рублей, за работу попросят 4300 рублей. Да, автомат удобен, но будет дороже механики.

Все тормозные механизмы Solaris дисковые. Замена колодок в сервисе обойдется в 1500, вместе с дисками — 2500 руб.Стоимость оригинальных колодок 3200 за передние и 4600 за задние колодки. Могу ли я изменить их самостоятельно? да. Есть только одна тонкость.


Если передние тормозные механизмы особого внимания не требуют, то с задними очень часто такая же проблема, суппорта скрыты. Колодки перестают ложиться всей поверхностью, на дисках практически сразу появляется износ. Если вы хотите продлить срок их службы, то при замене задних колодок необходимо смазывать направляющие, а в процессе эксплуатации иногда полезно смотреть на задние колеса: если заедает направляющая, то в следы тормозных колодок на дисках будут заметны сразу.Кстати, при самостоятельной замене не стоит пытаться продавить поршни задних суппортов — они должны быть прикручены. Передние колодки просто меняются, без всяких танцев с бубном и закручивания поршней.

Кузов и салон

Есть смысл рассказать о том, как едет Солярис? Возможно нет. Среди ваших друзей найдется владелец такой машины — можете у него спросить. Солярис рулит, и этого достаточно. А на обгон можно смело идти с мотором 1,4 л.Что ж, посмотрим, что здесь будет с телом.

Не надо зимой хвастаться: передний бампер в районе ПТФ слабоват, легко получить трещину. На машинах с пробегом следите за состоянием верхней кромки вокруг лобового стекла: на крыше оцинковки нет, а сколы появляются часто, особенно если много ездите по трассе.


Сейчас солярису от силы пять лет, так что дыр пока нет и вряд ли будет.Сколы на активно эксплуатируемых вариантах, однако, встречаются – на рамке лобового стекла и на капоте, реже – на днище кузова.

Современные автомобильные веяния все-таки нашли свое отражение в дизайне этого «корейца», причем в плохом смысле. Речь идет о замене ламп в фарах.

Если руки гибкие, длинные и в три локтя, то можно заменить лампы головного света. А вот с габаритами гонки много, и только с левой (от водителя).Справа лампу можно заменить, если залезть под машину, а вот слева без снятия бампера не обойтись — доступ к лампе перекрывает корпус ресивера.

За помощь в подготовке материала выражаем благодарность компании «Рольф Лахта Хюндай» и лично специалисту Социалисту Алексею Громо (СПб, ул. Савушкина, д.103, лит.б)

Мандо? Ну, тогда все понятно, «краем уха слышно коллегам за соседним столиком».Действительно, название корейской компании-поставщика этих комплектующих, столь полюбившееся русскому уху, отразило качество подвески в первом «Солярисе». На плохой дороге задняя часть машины подпрыгивала, как мячик, а любая дорожная неровность громким стуком переносилась в салон.

О неровностях задней части машины болтали, и каждый выбор отдавался громким стуком. На трассе, чтобы двигаться заданным курсом на высокой скорости, приходилось буквально включать руль.По отзывам на профильных интернет-форумах, владельцы стали обращать внимание на слабую работу подвески сразу после покупки: это заставило многих из них обратиться в российское представительство компании. После гневных отзывов владельцев Hyundai произошло изменение конструкции, переработав не только заднюю, но и переднюю подвеску.

В целом его конструкция не изменилась (стойки МакФерсон, задняя — полузависимая, подвеска рессорная). Мягкие пружины заменены на более жесткие и энергоемкие, задние и передние амортизаторы Mando заменены на новые, с большей стойкостью.Правда, производитель не изменился.

Едем за 100 км от Москвы, в Калужскую область — подальше от ровных дорог. На разбитых региональных трассах можно лучше понять, как изменилась управляемость «Соляриса» на трассе.

То, что подвеска стала жестче, явно пошло корейскому автомобилю на пользу. Исчезла рутина, машина стала устойчивой на прямой, не зарастает в колею, а мелкие неровности и выбоины на асфальте больше не беспокоят водителя и пассажиров.Реакции на руль стали внятными и адекватными. Словом, в крупном городе или на трассе Московской области управлять «Солярисом» одно удовольствие.

Петь дифиламенты с новыми пружинами не мешает даже слабая шумоизоляция (провеса арок нет вообще, из-за этого езда на больших скоростях напоминает лайнер на взлете). Впрочем, тут Hyundai понять можно: использование более дорогого материала приведет к удорожанию.

Проверить подвеску на средней российской дороге удалось в районе города Боровск.В отличие от одноименного подмосковного шоссе, на котором некоторые водители любят выжимать из машины все соки, в городе Староверов и молодого городского холста Циолкова, похоже, ремонтируют его только к большим праздникам.

Выяснилось, что на Больших Ямах «Солярис» разлетается всем кузовом, заставляя его тарахтеть и прыгать в салоне, все плохо закреплено, включая водителя и пассажиров. Если такой маршрут пролегает от дома до работы, кофе и напитки в стаканах лучше с собой не брать.

Оказавшись на дороге с большим количеством неровностей, руль потерял адекватную обратную связь, стало сложнее понять, куда ведут передние колеса. Чтобы двигаться заданным курсом на большой скорости, руль буквально приходится включать. Руки при такой езде устают за несколько километров. Вывод, который можно сделать из этого – контролировать скорость на трассе в пределах разумного.

В остальном (дизайн, салон, комплектация) Солярис остался таким же, как и год назад.

Но если проблему подвески Hyundai удалось решить, то добиться от Solaris адекватной работы двигателя и четырехступенчатого автомата до конца не получается. Даже в случае с более мощным 1,6-литровым мотором GAMMA мощностью 123 л. от. При резком нажатии на педаль газа двигатель «уходит в себя» (на трассе получилось примерно середина стандартной фуры). Водитель лишен необходимого ускорения и вяло, сопливо обходит.

Чего он в этом случае ждет от менее мощного 1,4-литрового 107-сильного мотора?

С момента начала продаж первого «Соляриса» в феврале 2011 года модель прочно завоевала статус самой продаваемой иномарки.

За полтора года машина подорожала всего на 66 тысяч рублей (с 379 тысяч до 445 тысяч рублей). В базовой версии покупателю предлагается гидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники и центральный замок. АБС и системы распределения тормозных усилий здесь нет, а система стабилизации и шесть подушек безопасности (включая боковые шторки) предлагаются только в исполнении Comfort (за доплату 25 тысяч рублей) и Family с базовыми ценами от 523 тысяч и 624 тысячи рублей.Соответственно, система стабилизации отключается лишь частично — деактивируется только система противоскольжения.

Прямой конкурент «Соляриса», Kia Rio, появившийся на российском рынке в сентябре 2011 года, в базовой комплектации стоит на 34 900 дороже. При этом технически автомобили полностью идентичны. Правда, у Киа уже есть в базе АБС с системой распределения тормозных усилий.

Мы учимся понимать друг друга. Но для этого нужно поговорить, она разделена.Время гардероба проходит. Время общения и проявления себя в жизни! Мы, что там. Но бесконечно стоять на месте невозможно. Вам нужно быть лучше! Преодолеть себя! Верь себе! Ставьте перед собой высокую планку и достигайте цели! Только так вы сможете улучшить свою жизнь и жизнь близких!

Не смотреть на происходящее по кругу. Загляни в себя! Попробуй понять себя! Постарайтесь понять, что вами движет, и если вы едете, вам не нравится это менять.Настройте себя так, чтобы вы были двигателем своей жизни и своего окружения. Тогда вы станете человеком и вас будут уважать.

Благородная цель, это работа над собой! Ведь работая над собой вы меняете мир вокруг себя. Что бы было лучше, надо стремиться к лучшему. Не желай, а мечтай, не балуй и люби. Найди свое место в жизни и приноси пользу обществу, приноси пользу людям, которые тебя окружают.

и не менее популярный Kia Rio.

корейских автомобиля, которые захлестнули волну нашего рынка.Эти бренды стали популярными за очень короткий период времени. И это не простые слова. Девиз этих автомобилей в первую очередь новаторский дизайн, конечно, отличные гармоничные формы. Экстерьер и интерьер возродили весь спектр легковых автомобилей. Установка высокой планки. И в прошлом мы видим, как успешный дизайн, представленный другим брендам, в той или иной форме имеет след. Так что ход был правильным. А вот базовая платформа и на Солярисе, и на Рио оказалась не столь удачной.А тройная модернизация так и не исправила основные болезни подвески. И поэтому покупая машину более чем за полмиллиона хотелось бы иметь машину с адекватной подвеской. К сожалению в России две беды. Не буду говорить о первом, а вот второе это наши дороги. А тут радость от покупки проходит быстро. Но машина хорошая. Могу ли я настроить его для себя? Почему бы нет? Можно конечно нужно. Ведь мы покупаем разные Пабречушки для красоты или удобства, иногда отдавая за это не малые деньги.Почему вы не можете улучшить свой автомобиль в плане поведения на дороге? Разве это не самое главное?

Нужна устойчивость на трассе? Без проблем. Не должно быть качелей? Это разрешимо. Подвеска хлипкая и пробивает? И есть решение. Маленькая точка падает пятой точкой? Это можно решить и снизить шум от неровностей дороги. Это можно решить все. И ваш покорный слуга решил это для себя. Училась с интересом и практиковалась почти три года.И вывели некую концепцию, при которой можно улучшить подвеску этой платформы не на сленге Мактено на словах, а реальным делом, реальными наработками и испытаниями. Проверка временем и отзывы владельцев тех, кто решил переделать подвеску. Прошло более трех лет. Год 2015. Проблема на заводе уже решена? Формально да! Убрали срезанную звезду, усилили подвеску. Но не стоит посвящать на эту тему. Проблема не решена.Почему так я говорю, что предыдущие изменения мало что дали, а последняя реинкарнация и вовсе ухудшила показатели. И это не голословное заявление, а результат работы с перепиской. Реальные отзывы владельцев на сайтах, письма, которые я получаю в большом количестве, имеют аналогичные жалобы на подвеску. Главное — недостаточная устойчивость на скоростях более 100 км ч. Не понятное управление при совершении маневров. Не предсказуемость поведения машины на неровностях.Слабость подвески к пробою. На форуме есть такая тема. Я считаю, что на моем Hyundai Solaris плохая подвеска! http://solaris-club.net/forum/showThread.php?t=6178 и справедливости ради скажу, что есть еще тема Я считаю, что на моем солярисе хорошая подвеска! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498. Но записей в первой теме 127 а в визарде 123 а тут просмотров в первой 56тыс во второй 36тыс.Это говорит о том, что данной проблемы скорее нет. К тому же не каждый хочет просто и правдиво писать о своей машине, ведь столько денег отдано. А по количеству просмотров выше первого в полтора раза. Это свидетельствует о наличии проблемы. Еще одно доказательство того, что проблема интересна в теме на сайте «Ремдай Солари-Клуб Россия» Адаптация ходовой части Соляриса к российским дорогам http://solaris-club.net/forum/showThread.php?t=6394 более 3000 сообщений и более 450 000 просмотров! А так же тема на сайте «Киа Рио Клуб Россия» I rewar подвеска http://киа-рио.net/forum/showthread.php?t=2508. Конечно, проблему можно не замечать и можно иметь то, что есть. Но разве вы не хотите иметь лучшее, если есть такая возможность?

И так начнем с того, что было. Все началось с солярия из первой партии 2010-2012 года выпуска. Машина очень хорошая красивая надежная и простая, недорогая в содержании.
У меня машина из этой партии. После покупки и перегонки заметил, что корма «Соляриса» скачет по неровностям, особенно неприятно раскачивается на волнах.Но машина новая в розовых очках и это первая иномарка. Он существенно отличался от потока автомобилей своими плавными линиями, сейчас многие производители в той или иной мере подхватили этот дизайн. А вот Солярис – это первый достаточно недорогой автомобиль с красивым дизайном. Но вернусь к сути проблемы. В самом начале на форумах http://solaris-club.net/forum/forumDisplay.php?f=10 Начали высказывать свое возмущение подвеской, по началу даже подвеску защищал.Но жизнь расставила все по своим местам. Когда пришла весна и дорога открыла свои прелести первое что испытал это слабость подвески до пробоя и перед и зад подвески при небольшой скорости подвески легко. Поэтому приходилось постоянно контролировать скорость. Если по каким-либо причинам скорость была несколько выше, то следовала сильная поломка, особенно передней подвески. Выяснилось еще одно обстоятельство – это раскачивание кормы автомобиля на волнах. После входа в поворот на волне почувствовался срыв в дрейфе кормы.Машина развернулась наружу. Потом резко бросила в другую сторону и так до трех раз. И скорость была не более 80 км ч. После этого случая я стал бояться быстро ездить, если на дорогах волны и неровности. Интересно было наблюдать как классические вазы! Легко оверсайз. А ваз с передним приводом вообще делал обгоны без особых усилий. Не прошло и двух месяцев после покупки как было разочарование. Как можно купить машину за приличную сумму в 500 тысяч.При отличном и достаточно мощном двигателе с хорошей динамикой и заявленной скоростью в 190км Ч
в реальности это наверное в идеальных дорожных условиях. Так вот, обнаружился еще один очень неприятный недостаток подвески, это не способность держать машину на прямой при боковом ветре, при встрече с фурами машину бросало на трассе, приходилось постоянно крутить. Скорость при этом резко снизилась, просто ехать реально страшно и не безопасно. При этом форум буквально взорвался негодованием по поводу приостановки.Ни завод, ни никто не дал реального трезвого ответа на этот вопрос. Узнаваемой фирмы не было, но больше всего насмешкой звучал девиз о том, что подвеска Sonolaris адаптирована к российским дорогам. Многие владельцы быстро продали свои автомобили из вторых рук, пытаясь скрыть истинную причину продажи. Многие люди просто встали с этой проблемой. Машину я тоже чуть было не продал но это была моя мечта и поэтому я решил сам поменять подвеску и ее работу.

Когда заглянул под днище машины сильно удивился.Зачем конструкторы прилили низ амортизаторов к балке, сняв их с оси колеса?
Эта подвеска компактна и ее амортизаторы не занимают нишу в багажнике. Но хорошо ли это? При плечевой массе плечевого колеса колесо ступицы создает инерцию, способную раскачивать рычаг.
Как поведет себя амортизатор под углом?

Z. avdian Расположение амортизатораСток Чулок. На фото видно, что ось колеса находится далеко за нижним креплением амортизатора.
В результате возникает маршрутизация.

Итак искал поиск и решение проблем подвески Соляриса. Разработка теста различных конструкций крепления амортизаторов, подбор и изготовление пружин. Установка дополнительных отбойников. Наконец, установка стабилизатора на заднюю подвеску. Все это заняло два с половиной года. Всю модернизацию я отразил в теме на форуме Höndai-Solaris. Клуб Росия. В первой теме «Модернизирую подвес Соляриса» http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183. Рейтинг темы был очень высоким. Потом когда проблема вышла только по задней подвеске эта тема закрылась и началась новая адаптация шасси «Хёндай-Солярис» к дорогам России http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394. где я полностью раскрыл ход исследований по усовершенствованию подвески. У меня было огромное желание решить проблему и исправить конструктивный недостаток. И мне это удалось.
Раньше я изучал параметры заводской подвески.

И так, так как я впервые поменял угол наклона амортизаторов, установив их в вертикальное положение решил проблему качки кормы. Она остановилась.
Далее я неоднократно менял конструкцию креплений и создавал крепления с регулировкой изменения жесткости и длины подвеса.

Кронштейны с изменяемой геометрией в 4 положениях. 1. Опора 2. Обычная 3. Спорт Спорт

Обоснование переноса нижней части амортизаторов.
При отклонении амортизатора от вертикального положения к нему нагрузка увеличивается прямо пропорционально и прямо увеличивает инерцию движения плечевой массы.
Это физическое значение, обусловленное геометрическим расположением самого амортизатора. От этого многое зависит. Если амортизатор установить вертикально, движения подвески уменьшится, но масса инерции массы уменьшится и нагрузка на амортизатор. Крепление имеющее 4 положения дает возможность выбора машины установить необходимую жесткость подвески тем самым заточить автомобиль под себя.С изменением угла меняется поведение автомобиля на дороге, трассе и на посылке.
Кинематика Подвески с наклонными амортизаторами Особенно от центра оси колеса создается масса на плечо, создается инерция массы. Амортизатор не может адекватно гасить колебания, если он не зажат окончательно. Нагрузка в этом случае на блоки сиела возрастает. На самом деле гасятся амортизаторы на изломе плеча поворота блоков сиела.
Прямой амортизатор имеет более длинный ход, но полностью удерживает рычаг за свой край, где центр оси. Амортизатор легче держать и он компенсирует любые колебания и малые и большие. Работает корректно, на большую длину. Пример модернизированной Нивы. До нее была Нива, у которой амортизаторы были под наклоном, она изрядно попрыгала. На новой машине амортизаторы стоят вертикально и ход у них большой, машина действительно перестала прыгать по неровностям, пропал эффект галопа.Компактные подвески Höndai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Hong, Kia Cerato Previous, Höndai Elantre New, имеют аналогичные задние балки и амортизаторы под наклоном, все они имеют разную степень подкашивающего эффекта, крены кормы, особенно это проявляется себя в загруженном состоянии. Изменение угла меняет поведение автомобиля на дороге. Как вы думаете, почему многие меняют амортизаторы не один раз! В конце концов, амортизаторы в более вертикальном положении, потому что здесь работает закон физики.Ведро лучше держать в руке, чем на палке перед собой. Даже если ты сильный. Та, что тащит ведро на палке. Он будет качаться в поворотной руке. В нашем случае это блоки sienel. Нести ведро в руке вывернуться что угодно, все зависит от силы насильника, то есть от усилия сопротивления амортизатора. Это простой закон. Тот, кто его выполняет, тратит меньше энергии. Отсутствие выполнения геометрии кинематики сулит перенапряжение узлов и неполноценную работу подвески.

Обоснование замены пружин.

сток Заводские пружины в том виде, в котором они стоят на автомобиле (начнем с переда) имеют бочкообразную форму и всего 4,7 витка из которых 3 витка полностью рабочие. И хотя конструкторы вовсю использовали форму пружины, заставляющую их работать по всей длине, этого оказалось крайне недостаточно. И эта проблема не решена и по настоящее время! Пружина растянула витки далеко друг от друга.При сжатии таких подвесок пружинный стержень подвергается чрезмерному скручиванию, чрезмерному перенапряжению металла в результате меньшей пластины и одновременно упругости при сжатии. Такие пружины очень быстро теряют свои свойства сопротивления нагрузке. Также они быстро садятся, уменьшая и без того небольшой клиренс.

Пружина передняя 2010-2011г.



Передняя пружина 2014-2016

Сама пружина имеет длину 4.7 Вика толщина штока 12 мм
Такая пружина держит кузов но при мгновенной нагрузке например препятствие в препятствие легко бьется как старый пружинный диван отсюда поломка подвески, а не способность упруго удерживать тело на неровностях и при воздействии воздушных потоков.Благодаря изучению подборки тестов мне удалось получить два типа пружин, способных выполнять свои функции в составе этой подвески. Это комплекты пружин «Морковка», «Универсал», «Крест», «Природа», «Спорт-ДС» «Сельский» Изготовлены из стандартных задних пружин 06 модели орловского и вазовского производства. Имеющие длину от 5,3 до 6,75 витков в зависимости от зазора по желанию заказчика.

Данные пружины имеют цилиндрическую форму стержня толщиной 13мм и при количестве витков 6 имеют 5 рабочих витков.
Цилиндрические пружины по всей длине имеют равные нагрузочные характеристики на витках, в отличие от бочкообразных, которые были придуманы для экономии металла.
Bochemy имеют малый диаметр у основания и большой диаметр в центре. Пружина такая работает в основном за счет своей центральной части. Там, где виток уменьшается в диаметре, пружина работает гораздо меньше при равной нагрузке на кулер. В свою очередь, именно бочкообразная пружина более уязвима к нагрузкам и виткам короткого диаметра во времени, уменьшение зазора происходит быстрее, еще такие пружины способны падать на небольшой крутке.
При этом цилиндрическая пружина выгодно отличается своими показателями от штока, имеет большее число рабочих витков, при сжатии прямо пропорционально нагрузке увеличивает сопротивление, предотвращая поломку подвески. Такая пружина чуть меньшего диаметра быстро успокаивается, не имея фантомных колебаний. Поэтому маршрутизации не будет.
Добавив в конструкцию вместо штатной резинки обычную подушку с бандажом, получаем очень хороший результат.Мягкость + лучшая звукоизоляция.

И внешний вид стойки с такой пружиной красивый, пружина ровно без перекосов и правильно отрабатывает.

Заводские и задние пружины подвески Имеют 6,25 витка, из которых 4,75 рабочих витка. Толщина стержня 10,5мм на моделях 2012 года после февральской модернизации 11мм. С таким же количеством оборотов. Почему маленькие обороты? Мало места для самой пружины в виду компактности подвески, чтобы контакты не касались витков.Но является ли это оправданием для конечного пользователя? Особенно первые пружины 10,5 мм очень слабые. Даже при небольшой загрузке автомобиля троб задней подвески — дело постоянное. А если качать самому, то машина будет просто бесконечно стучать по кочкам, а двигаться можно будет только медленно.


Пружины задние 2010-2011


Пружины задние 2014-2016.

Конечно, числа оборотов работы 4,75 крайне мало. Как и толщина самого стержня.Пружина по показателям очень похожа на переднюю рессору. Он достаточно не злой, а при большей толщине пруда мало пластика. Изучая эти показатели пришел к выводу, что лучшее что можно установить это подготовленные ВАЗ 08 пружины с резинками от 06 передней подвески сверху и подушками 08 снизу. Так же в комплекте используется Задняя Пружина ВАЗ 2106 производства ВАЗ. Количество пружин от 8 до 8,8 при рабочих витках 6,6-7. Пружина цилиндрическая меньшего диаметра, чем на складе.Но устанавливается просто плотно сидя. Работает бесшумно. Имеет прогрессивные характеристики. На маленьком ходу подвеска очень мягкая. Но с увеличением хода, при большем сжатии пружины, резко возрастает ее сопротивление, тем самым пробивая подвеску. Также при загрузке амортизационные показания остаются на высоте. А пустая и дешевая машина одинаково комфортна. На скорости самые мелкие преодолеваются за полсотни, а крупные препятствия не ломают подвеску, сода только легкий толчок, что не влияет на управляемость.С этими пружинами подвеска имеет меньшую склонность к звезде.


Подготовленные пружины задней подвески без подъема. Толщина стержня 11,2 мм. Количество витков от 8 до 8,8 в зависимости от подъема.
После установки кронштейнов с регулировкой жесткости амортизаторов, а также замены пружин автомобиль преображается, подвеска становится эластичной, но не жесткой по своей концепции.
Машиной приятно управлять, и он не боится дороги.Средняя скорость увеличивается, а напряжение при контроле снижается. Особенно это заметно в дальней дороге.

Еще одно очень важное улучшение устойчивости дает стабилизатор, установленный на задней балке. На данный момент я полностью разработал конструкцию этой, что позволяет от переднего стабилизатора ВАЗ 2108-2110 крепиться хомутами к концам балки к специальному креплению, закрученному на стакан рессоры. Стабилизатор значительно улучшает устойчивость автомобиля на трассе при поворотах и ​​маневрах.Сильно повышает устойчивость к боковому ветру и встречному грузовому транспорту.

Крепление стабилизатора через резиновую скобу. Крепление к балке с помощью хомута и резиновой втулки.
Если автомобиль оснащен полным комплектом модернизации, он король дорог, лето зима осень он никогда не подведет.

Модернизация завода

С появлением проблем с кормовым плотом у Соляриса конструкторы установили на заднюю часть автомобиля более жесткие амортизаторы. Первые амортизаторы самые мягкие имеют обозначение L-000 Вторые амортизаторы стали обозначаться L-001 из них обозначаться желтой маркировкой амортизаторы на 10% стали тяжело сжимаемыми.Это было после обновления в августе 2011 года.

Задняя подвеска стала меньше раскачиваться на волнах, но все же колебания остались как у поломки подвески, а устойчивость немного улучшилась. Такие же амортизаторы стали ставить на первые модели Киа Рио. Тем самым подчеркнув, что с «Киа-Рио» проблем с подвеской не будет. Киа не солярис. Хотя это не так, база абсолютно одинаковая. А проблема всплыла чуть позже, когда хозяева набрали машину на ходу.На тестах в журнале «За рулем» составлено о недостаточном управлении. Но это так, кроме задних амортизаторов в конструкции ничего не изменилось. После очередных жалоб со стороны потребителя была предпринята очередная попытка модернизации подвески Соноларис и уже Киа Рио. Эта модернизация привычна после февраля. Как я и предполагал, конструкторы пошли по простому пути. Закрытые задние амортизаторы делают их более жесткими при сжатии и растяжении. Такие амортизаторы получили обозначение L-002, на них стали наносить зеленую маркировку.

На передние амортизаторы также установлены более жесткие на сжатие. Если первые стойки имели канавку помпы, на которую одевалась подушка, а не проворачивалась, то обычные резьбы и подушки имели просто обычное отверстие. Еще одно отличие, если стойка первых выпусков крепилась верхней пластиной с тонкой резинкой, которая не касалась корпуса, то после февральской версии уже была более толстая резинка, прижимающая пластину к корпусу с удерживанием стойки. В первых вариантах был зазор, а при прихватке или глубоком отверстии стойка брякала висеть на тарелке.С другой стороны, неплотно прижатая пластина стала меньше передавать вибрацию от двигателя и трансмиссии на кузов. А так же имела более тихую работу подвески у обычных пейсов. Новая подвеска стала более жесткой и шумной по отношению к первым двум. Еще были установлены задние пружины с увеличенным стержнем толщиной 11мм вместо 10,5 на первых моделях. Учитывая, что витков осталось столько же, подвеска стала дубовой. Если первые солярисы можно было легко ругать руками, то после февраля корму машины было просто не продать, даже поначалу владельцы хвастались.Но ведь легковушка это не УАЗ. Уменьшились тяги задней подвески, машина стала устойчивее за счет большей жесткости. Амортизаторы стали гасить все колебания. А дело в том, что «Солярисы» и «Киа» достаточно легкие машины, при движении по мелким неровностям подвеска практически не работает, амортизация идет за счет резины.
Хотя на скоростной дороге машина стала стоять на порядок лучше, в ущерб комфорту. Шум от подвески тоже все-таки был, теперь амортизаторы заработали и противостояли опережающим ударам по кузову.Через какое-то время выяснилось, что передняя подвеска проезжает почти так же, как и на первых моделях. В ветреную погоду Машану тяжело держать на заданной траектории.

Ну и конечно, специалисты представили подвеску в лучшем виде на полигоне, где трактор на скорости будет отлично держать дорогу. Выровненные волны – это не окурки, это не мелкие неровности, от которых салон наполняется гулом, а пятая точка читает мелкую. Особенно это чувствуется на трассе.

Прокатитесь по Латвийской дороге, где есть ямы и бугорки и быстро слетят розовые очки. Подвеска должна хорошо отработать наименьшую. Удержание рычага от срыва на серьезных препятствиях. Машина такой категории с такой подвеской достойна лучших! И я не спорил ни разу. Для тех, кто последовал моему совету. Ярлык слабой подвески автомобиля повесил на Солярис. И объяснение типа, что вы хотите за такие деньги? И всех на это повели? Да если эта машина не достойна лучшего! Неужели нельзя привести ходовую часть в тот вид, в котором она уже есть? Я скажу, вам может понадобиться больше.А те, кто это уже сделал, мало что об этом говорят. Какой ряд необходимо по сути поставить на машину заплатив огромные суммы не меняя сути. Ведь автомобиль – это в первую очередь движение, движение в нем должно быть уверенным точным и предсказуемым. Она должна доставлять удовольствие, чтобы владелец чувствовал себя за рулем полностью уверенно, чтобы машина не была медузой-баргоном, умирающей на дороге, и не была табуреткой, от которой трясутся кишки. Автомобиль должен полностью слушаться водителя, тогда и только тогда это будет безопасный автомобиль.Magicia в единое целое с автомобилем вели как руки, чувствуя дорогу, выбирая нужную траекторию движения. Менувры, обгоны, перестановки все должно проходить на лету. В целях выполнения водитель четко чувствовал ситуацию, и в нужный момент принимал необходимое решение, чтобы его действия не привели к потере управляемости. Устойчивость, комфорт, грузоподъемность. Вот основные показатели.

14.07.2014 Прошло более трех лет И ничего не изменилось.Попытка очередного улучшения. Передняя подвеска Соляриса и Киа Рио теперь оснащается «усиленными» рессорами. Какая разница в таких апгрейдах. Казалось, дополнительный 1 мм стержень должен был сделать подвеску более плотной и устойчивой к переделкам наших дорог. Вместо стандартных 12 мм и более 12,2 мм пружинный шток стал толще 13 мм. Но форма пружины осталась прежней, более того, пружину сделали ниже. Он ниже первого образца на 10 мм и все те же 3.5 рабочих оборотов. Но заявленный клиренс в 160мм сохранился.

С правой пружины 2011 года от Льва Весна 2014 года был снят кембрик в нижней части пружины. Вот такая разница.

Пружину сделали короче. В чем секрет? Параметры подвески остались прежними. Если рессорная пружина пружина была более заряженной, то теперь в виду более короткая пружина, ход подвески такой же, только в добавках она стала жесткой.Предок теперь хорошо читает мелочи. Тот установленный кембрик в нижней части пружины спрайтового кольца делает подвеску несколько тише, но страдает удобство жесткости. Да и дань подвеске как была, так и осталась. Ведь чудес не бывает, при такой ходовой подвеске нельзя сделать подвеску и устойчивой, и комфортной. Ну а если не поднимать добавить полтора сантиметра клиренса, так не хватает в конце препятствия. В свое время ваш покорный слуга не подрезал пару пружин.А я делал в стоке вариант как с пружиной из стержня толщиной 13 мм. Подвеска ломается. Заявленные 160мм в случае с подвеской оставляют компрессию 80мм)))) и тут бах! А на скорости даже с ненагруженной машиной это прям развал с ударом по всему кузову. Не хватает каких-то каких-то каких-то 20мм и то пусть и будет поломка, но на серьезном препятствии и только заденет а не кувалдой. Поэтому все комплекты, которые я предлагаю, имеют степень запаса подвески на пробой.от 15 до 28 мм. В этой кинематике с этими стойками лучший вариант. Так что если что менять, так это полностью перерабатывать кинематику подвески и использовать стойки с большим ходом. Но это непросто и требует вложений. Последнее улучшение — это шаг назад. Более короткая пружина проблему не решает и устойчивость от этого ухудшается т.к. при переключении стойки верх пустой, отсюда при вращении валков, в ветреную погоду неустойчивое удержание прямой. Ну а подвеску будем улучшать сами.Тем более что сделать это не сложно. В остальном Солярис и Киа Рио очень хорошие машины, многие узлы ходят достаточно долго но об этом в другом разделе. Что-то такое.

Есть ли альтернатива? Да она! И проверено многомесячным тестом.

Модернизация подвески Соляриса в домашних условиях интересует многих автовладельцев. Как сделать своими руками, какие инструменты для этого нужны и какие детали использовать подробно подробно в этом материале.

Практически каждый владелец Хендай Солярис через некоторое время автомобиля задается вопросом: как модернизировать подвеску? Сделать это несложно, но важно ответственно и грамотно подойти к решению проблемы.Проблемы с ходовой частью Хендай Солярис обычно возникают при езде по неровностям, которых в нашей стране очень много. Изменения в подвеске могут быть разными и зависят они обычно от возможностей и требований владельца к собственному автомобилю.

Существующие проблемы

На всех форумах, посвященных Hyundai Solaris, автовладельцы обсуждают конструктивные недостатки задней подвески. Автопроизводитель уверяет, что после

Подвеска Хендай Солярис

модели фургонов учитывают пожелания автомобилистов и все исправлено, а вот модели ранних годов выпуска требуют определенных изменений.Особенно много нареканий владельцы предъявляют лежащему автомобилю при движении со скоростью более 80 км/ч. Специалисты определили, что это связано с неудачной конструкцией задних амортизаторов.

Все мы понимаем, что идеальных во всех смыслах автомобилей не бывает, но всем хочется иметь автомобиль с минимумом недостатков. После определенного периода эксплуатации может сместиться подшипник ступицы, а также порваться рулевая рейка. Впоследствии руль заводится, и подсказки будут быстрее.Во избежание проблемы необходимо доработать некоторые элементы.

Как проявляются изъяны?

Многие корейские автовладельцы приступают к модернизации подвески Хендай Солярис с целью повышения устойчивости на высоких скоростях. Особенно много нареканий вызывает задняя часть заднего моста, ушиб в сторону при боковом ветре или при движении навстречу большегрузным автомобилям. Все это следствие конструктивного недостатка, который можно исправить своими руками. Проблема связана с неправильно выбранным углом установки стоек заднего амортизатора.

Причина возникновения неполадок

Амортизаторы устанавливаются под определенным углом, что вызывает неизбежное увеличение нагрузок и сил инерции. Установка амортизаторов строго вертикально уменьшает ход подвески, но снижает нагрузку и инерционные моменты. Эти нехитрые переделки обычно предполагают модернизацию подвески Соляриса автовладельцами.

Как доработать подвеску Hyundai Solaris?

Необходимо перенести крепление амортизатора, сделав для этого новые крепления на узел.Они сделаны так, чтобы получить четыре точки крепления нижней точки амортизатора. Это позволит подобрать оптимальную геометрию подвески для конкретных условий эксплуатации. Отметим, что такая модернизация подвески Хендай Солярис увеличивает шансы пробития подвески. Исключить его можно установкой других пружин.

Изначально во избежание поломки автовладельцы делали вставки из плотной резины, вставляя их между верхушками штатных пружин, но эффективностью это решение не отличалось.После экспериментов с пружинами разных марок от других авто оптимальных результатов удалось добиться на пружинах от ВАЗ 2108 и 2110. Их следует немного закоротить, срезав примерно 2,7 части кулера и загнув наружную часть обрезанного витка .

Эта модернизация дает хорошие результаты, но важно установить нижние выступы для пружин, которые будут для них центром. Установка цилиндрических рессор на Хендай Солярис штатной бочкообразной формы значительно улучшает технические характеристики ходовой части.В зависимости от необходимого дорожного просвета, разрез пружин может быть немного больше или меньше.

Как решить проблему «мягкой» подвески Hyundai Solaris рассказал блогер. Причина проблем

Проверка в моторном отсеке и под автомобилем, установленным на смотровой канаве или опорах (с вывешенными передними колесами). Выньте ключ из замка зажигания, чтобы предотвратить случайный запуск двигателя.

При каждом техническом обслуживании и ремонте обязательно проверять состояние защитных кожухов шаровых опор подвески, кожухи не должны иметь механических повреждений.

Выяснить наличие трещин на деталях подвески или следов трения о дорожные препятствия или кузов, деформации рычагов, растяжек, стабилизаторов поперечной устойчивости и их стоек, передних торцевых частей кузова в местах крепления узлов подвески и части.

Проверить состояние резинометаллических шарниров, резиновых подкладок, шаровых опор подвески и состояние верхних опор телескопических стоек подвески.

Резинометаллические шарниры и резиновые накладки подлежат замене при разрывах и одностороннем вздутии резины, а также при разрезании их торцевых поверхностей.

На резиновых деталях подвески не допускается:

  • признаки старения резины;
  • механическое повреждение;

Обращать особое внимание на механические повреждения (деформация, трещины, следы трения о дорожные препятствия и т.п.) элементов подвески, особенно рычагов.

1. В моторном отсеке отвернуть гайку заглушки верхнего крепления амортизатора…

2.… и проверьте затяжку гайки крепления верхней стойки амортизатора.

3. Проверить состояние защитных чехлов шаровых опор. Если крышки повреждены, замените их.

4. Проверьте шаровые опоры на люфт. Для этого вставьте монтажную лопатку между поворотным кулаком и рычагом подвески и, опираясь на рычаг, попробуйте раскачать поворотный кулак.

5. Если шарикоподшипники исправны, покачайте колеса в вертикальной плоскости, убедитесь в отсутствии люфта подшипников.Если есть люфт, замените подшипники.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

При раскачивании вывешенного переднего колеса трудно различить люфт в подшипниках ступицы и в шарикоподшипниках. Попросите помощника нажать на педаль тормоза: если при этом вы почувствуете люфт, значит, неисправны шаровые опоры.

6. Проверить сайлентблоки крепления рычага к поперечине передней подвески на люфт.

7. Для этого вставьте пластиковую лопатку или большую отвертку между рычагом и поперечиной рядом с передней втулкой и попытайтесь покачать рычаг.

8. Таким же образом проверьте заднюю втулку. При наличии значительного люфта хотя бы в одном из сайлентблоков замените рычаг передней подвески.

9. Проверить герметичность верхнего…

10. …и нижние гайки шаровых опор стоек стабилизатора поперечной устойчивости.

11. Проверить люфт в шаровых шарнирах стоек стабилизатора поперечной устойчивости. Заменить стойки, шарниры которых имеют заметный люфт.

Что такое задняя подвеска Хендай Солярис? Вопрос довольно интересный. Чтобы понять, как это работает, нужно разобраться в устройстве. Данная статья посвящена этому вопросу. Ознакомившись с ней, возможно, вы научитесь самостоятельно разбирать подвеску автомобиля.

Компоненты

Задняя подвеска обеспечивает плавность хода автомобиля и смягчает неровности дороги. Надо признать, что устройство передней подвески сложнее задней, тем не менее, в этом случае тоже нужно разобраться.Его конструкция следующая:

  1. Основным элементом является балка.
  2. Крепление рычага.
  3. Устройство, служащее стопором для пружины при сжатии.
  4. Амортизатор.
  5. Рычаг.
  6. Ступичный узел.
  7. Накладка, расположенная под пружиной.
  8. Сама пружина.
  9. Верхняя подкладка.
  10. Буферная шайба.
  11. Упорный элемент.

На Хендай солярис подвеска полунезависимая, с упругой балкой, а также рессорная, с установленными амортизаторами.

Рычаги снабжены такими кромками, к которым непосредственно крепятся оси колес, отдельные тормозные элементы и опорные замки. Спереди рычаги имеют вваренные втулки, в которых расположены сайлентблоки, выполняющие роль соединительного звена между кузовом и балкой. Что касается упругих частей, то в данном случае их роль отводится пружинам.

В подвеске Соляриса следует отметить, что пружина поддерживается непосредственно через прокладки образца резины.Еще одной характерной особенностью этого автомобиля является меньший диаметр нижнего витка, по сравнению с крайним верхним.

В любой подвеске пружины обычно делятся по классу в зависимости от параметров жесткости. Конкретный цвет детали используется для определения класса. Естественно, с обеих сторон должны использоваться пружины одного класса и модели. При замене не рекомендуется устанавливать элементы, отличные от тех, что были ранее. Буферы, указанные в списке под No.3 играют роль ограничителя при сжатии. Их устанавливают посередине верхней опоры.

Амортизаторы имеют специальные выступы как снизу, так и сверху. В них запрессованы петли из резины и металла. Внутри шарнира имеется втулка, через которую вставлен болт, позволяющий прикрепить амортизатор к кузову. Передняя подвеска Hyundai Solaris оснащена подшипником, расположенным в ступичном узле. Плюс в том, что нет необходимости его регулярно смазывать.Если устройство вышло из строя, его просто заменяют.

Задние колеса всегда в одном положении , что предусмотрено конструкцией — нет возможности их регулировать. Их только проверяют на специализированном оборудовании с целью выявления несоответствия норме. В ситуации, когда разница с номиналами слишком велика, потребуется диагностика рабочих элементов.

Дополнительная информация

Исходя из приведенных выше данных, можно догадаться, что демонтаж и установка отдельных деталей подвески в Хендай не должна вызвать затруднений.Главное, чтобы была соответствующая экипировка.

Сегодня многие умельцы занимаются доработкой подвески … Такая работа заключается в установке новых деталей более высокого качества. Часто устанавливаются усиленные рессоры, исходя из того, что отечественные дороги не могут похвастаться высоким качеством.

Модернизация подвески Соляриса в домашних условиях интересует многих автовладельцев. Как это сделать своими руками, какие инструменты для этого нужны и какие детали использовать, подробно разберемся в этом материале.

Практически каждый владелец Хендай Солярис через некоторое время эксплуатации автомобиля задается вопросом: как модернизировать подвеску? Сделать это несложно, но важно ответственно и грамотно подойти к решению проблемы. Проблемы с ходовой частью Хендай Солярис обычно возникают при езде по неровностям, которых в нашей стране очень много. Изменения в подвеске могут быть разными и зависят они обычно от возможностей и требований владельца к собственному автомобилю.

Существующие проблемы

На всех форумах, посвященных Hyundai Solaris, автовладельцы обсуждают конструктивные недостатки задней подвески. Автопроизводитель говорит, что после

Hyundai Solaris Подвеска

В предыдущих моделях учли пожелания автомобилистов и все поправили, а вот модели первых лет выпуска требуют определенных изменений. У владельцев много жалоб на рысканье автомобилей при движении со скоростью более 80 км/ч. Специалисты определили, что это связано с неудачной конструкцией задних амортизаторов.

Все мы понимаем, что идеальных во всех смыслах автомобилей не бывает, но всем хочется иметь машину с минимумом недостатков. После определенного периода эксплуатации может проявиться слабость подшипников ступицы, а также может загудеть рулевая рейка. Впоследствии руль начнет биться, а наконечники будут изнашиваться быстрее. Чтобы избежать проблемы, необходимо модифицировать некоторые элементы.

Как появляются изъяны?

Многие владельцы корейских автомобилей затевают модернизацию подвески Хендай Солярис с целью повышения устойчивости на высоких скоростях.Особенно много нареканий вызывает рысканье заднего моста, увод в стороны при боковом ветре или при движении навстречу большегрузным автомобилям. Все это следствие конструктивного недостатка, который можно исправить своими руками. Есть проблема с неправильно подобранным углом установки задних амортизаторов.

Причина проблем

Амортизаторы устанавливаются под определенным углом, что вызывает неизбежное увеличение нагрузок и сил инерции. Установка амортизаторов строго вертикально уменьшит ход подвески, но снизит нагрузки и моменты инерции.Эти нехитрые переделки обычно предполагают модернизацию подвески Соляриса автовладельцами.

Как доработать подвеску Hyundai Solaris?

Необходимо перенести крепления амортизаторов, изготовив новые крепления в сборе. Они сделаны так, чтобы получить четыре точки крепления самой нижней точки амортизатора. Это позволит подобрать оптимальную геометрию подвески для ваших конкретных условий эксплуатации. Отметим, что такой апгрейд подвески Хендай Солярис увеличивает шансы на пробой подвески.Это можно устранить, установив другие пружины.

Изначально во избежание поломки автовладельцы делали вставки из плотной резины, вставляя их между витками штатных пружин, но это решение оказалось мало эффективным. Поэкспериментировав с пружинами разных марок от других автомобилей, оптимальные результаты были достигнуты с помощью пружин от ВАЗ 2108 и 2110. Их следует немного укоротить, отрезав примерно 2,7 части витка и подогнув наружную часть отрезанного витка .

Эта модернизация дает хорошие результаты, но важно установить нижние бамперы для пружин, которые будут для них центром. установка винтовых пружин на стандартные бочкообразные пружины Хендай Солярис значительно улучшает технические характеристики ходовой части. В зависимости от требуемого дорожного просвета можно подрезать пружины немного больше или меньше.

Хотя российские дороги с годами становятся лучше, но не все. Особенно сельские условия бездорожья не всегда способствуют долгой жизни подвески автомобиля.Иногда выходят из строя и надежные комплектующие корейских автомобилей, которые уже прошли несколько модификаций производителем.

Не каждый водитель знает, что может постучать подвеска Хендай Солярис, но наличие небольшого опыта поможет разобраться, как перебрать устройство и восстановить его работоспособность своими руками. В некоторых случаях видео поможет доработать его.

Чаще всего «ухода» требуют рычаги и амортизаторы, это типичная проблема даже для модернизированного агрегата автомобилей нового поколения.При появлении стуков подвеска Хендай Солярис нуждается в ремонте или доработке и замене рычага, что легко сделать в гараже.

Для этого требуется:

  • закрепить задний комплект колес с помощью противооткатных колодок;
  • ослабьте гайки передних колес, поднимите их и зафиксируйте на рейке, затем снимите колеса;
  • отвернуть гайку шарового пальца;
  • отсоединить рычаг от поворотного кулака, снять гайку переднего болта;
  • вытащить болт из сайлентблока;
  • снимите остатки крепежа и достаньте неисправный рычаг;
  • замените деталь и повторите все действия в обратном порядке.

После ремонта желательно проверить угол установки колес в пункте ТО, стоимость услуги невысокая, окажет существенное влияние на безопасность движения. Если после замены рычага скрип и стук не прекращаются, необходимо ремонтировать амортизатор передней подвески.

Первый этап работ аналогичен замене рычага:

  • открыть капот и открутить гайки крепления амортизатора;
  • снять переднее колесо;
  • снять штифт стабилизатора;
  • снять кулак, снять стойку и сжать пружину хомутом;
  • заменить ранее прокачанный амортизатор;
  • закрепить пружины в посадочных местах, собрать в обратном порядке.

Амортизаторы меняются парами, после чего необходимо провести сход-развал. Используемые детали могут быть только оригинальными.

Задняя подвеска

Задняя подвеска Hyundai Solaris своими руками также может быть восстановлена ​​достаточно быстро, некоторые водители самостоятельно производят модернизацию своими руками. Тюнинг или апгрейд не всегда меняет ходовые качества автомобиля, часто это связано с установленными деталями.

Для замены запчастей лучше приобретать по соответствующим артикулам, которые можно узнать по вин-коду автомобиля в специализированных сервисах… Для ремонта заднего стабилизатора поперечной устойчивости Хендай Солярис или его замены потребуется стандартный набор инструментов.

Завод Hyundai уже несколько раз менял подвеску в своих моделях, и чаще всего необходимая модернизация связана только с заменой пружин.

Изучая схему задней подвески Хендай Солярис, можно установить, что пружины имеют свои классы и маркируются краской. При замене нужно устанавливать только те же детали, и того же класса, что были установлены ранее.

Некоторые используют при замене детали производства ВАЗ, но в этом случае нельзя гарантировать качественное обслуживание подвески. Процесс замены такой же, как и для передней подвески.

Если амортизаторы, рычаги или пружины можно заменить самостоятельно, то при выходе из строя подшипника придется заменить весь узел и лучше это сделать на станции. Техническое обслуживание, где мастера точно знают, какая задняя подвеска у Hyundai Solaris, ее параметры управления, преимущества и недостатки, и смогут заменить детали с ювелирной точностью.

Мы учимся понимать друг друга. Но для этого нужно поговорить, поделиться. Время изоляции проходит. Наступает время общения и проявления себя в жизни! Мы те, кто мы есть. Но нельзя бесконечно стоять на месте. Вам нужно быть лучше! преодолеть себя! Верь в себя! Ставьте перед собой высокую планку и достигайте своей цели! Только так можно улучшить свою жизнь и жизнь близких!

Не смотреть на происходящее в кругу.Загляни внутрь себя! попробуй разобраться в себе! Попытайтесь понять, что движет вами, и если то, что движет вами, вам не нравится, измените это. Настройте себя так, чтобы вы были двигателем своей жизни, а не окружающей средой. Тогда вы станете личностью и вас будут уважать.

Благородная цель, это работа над собой! Работая над собой, вы меняете мир вокруг себя. Чтобы стать лучше, нужно стремиться к лучшему. Не желать, а мечтать, не баловать, а любить. Найди свое место в жизни и приноси пользу обществу, приноси пользу окружающим тебя людям.

и не менее популярный Kia Rio.

корейских автомобиля, которые волной захлестнули наш рынок. Эти бренды стали популярными за очень короткий период времени. И это не простые слова. Девиз этих автомобилей – прежде всего инновационный дизайн, несомненно, красивые гармоничные формы. Экстерьер и интерьер возродили весь спектр легковых автомобилей, установив высокую планку. И время идет, мы видим, как успешный дизайн внедряется в другие бренды в том или ином виде, след есть.Так что ход был правильным. А вот базовые платформы и Solaris, и Rio оказались не столь удачными. И трехкратная модернизация не устранила основные болезни подвески. И поэтому, покупая машину более чем за полмиллиона хотелось бы иметь машину с адекватной подвеской. К сожалению, в России есть две беды. О первом говорить не буду, а вот второе — это наши дороги. А тут радость от покупок быстро проходит. Но машина хорошая. Можете ли вы настроить его для себя? Почему бы нет? Конечно можно и нужно.Ведь мы покупаем разные пабы для красоты или удобства, иногда много отдавая за это. Почему вы не можете улучшить свой автомобиль с точки зрения его поведения на дороге? Разве это не самое главное?

Нужна стабильность на трассе? Без проблем. Не должно быть накопления? Это разрешимо. Подвеска хлипкая и пробивает? И здесь есть решение. Мелочи долбят пятую точку? Эту проблему можно решить и уменьшить шум от неровностей дорожного покрытия.Все это можно решить. И ваш покорный слуга решил это для себя. С интересом учился и занимался этим почти три года. И вывел некую концепцию, в которой можно улучшить подвеску этой платформы, не на шутливом сленге на словах, а на реальных делах, реальных разработках и испытаниях. Проверив время и отзывы владельцев тех, кто решил переделать подвеску. Прошло более трех лет. 2015 год. Решена ли проблема на заводе? Формально да! Убрана кормовая качелька, усилена подвеска.Но не обольщайтесь на этот счет. Проблема не решена. Почему я так говорю, что предыдущие изменения мало что дали, а последняя реинкарнация и вовсе ухудшила показатели. И это не голословное утверждение, а результат работы с перепиской. Реальные отзывы владельцев на сайтах, письма, которые я получаю в большом количестве, имеют аналогичные жалобы на подвеску. Главное — недостаточная устойчивость на скоростях более 100 км ч. Недостаточно точное управление при совершении маневров.Непредсказуемость поведения автомобиля на неровностях. Слабость подвески к пробою. На форуме есть такая тема Думаю у моего Hyundai Solaris плохая подвеска! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 и справедливости ради скажу, что есть еще тема Я считаю, что на моем солярисе хорошая подвеска! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Зато записей 127 в первой теме и 123 во второй, зато просмотров в первой 56 тысяч.Во втором 36 тыс. Это говорит о том, что эта проблема скорее существует, чем нет. К тому же не все хотят просто и правдиво писать о своей машине, ведь столько денег отдано. А по количеству просмотров первый в полтора раза выше. Это указывает на наличие проблемы. Очередное доказательство наличия проблемы Интерес к теме На сайте «Hyundai Solari-Club Россия» Адаптация шасси Соляриса к российским дорогам http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 более 3000 сообщений и более 450 000 просмотров! А так же тема на Сайте «Киа Рио Клуб Россия» Переделываю подвеску http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508. Конечно, проблему можно не замечать и иметь то, что есть. Но разве не хочется иметь лучшее, если есть такое? возможность?

Итак, начнем с того, что произошло. Все началось с Соляриса из первой партии, произведенной в 2010-2012 годах. Машина очень хорошая, красивая, надежная и простая, недорогая в обслуживании.
У меня машина из этой партии. Еще при покупке и вождении заметил, что корма Соляриса скачет на кочках, особенно неприятно раскачивается на волнах. Но машина новая в розовых очках и это первая иномарка. Он существенно отличался подачей автомобилей с его плавными линиями, и сейчас многие производители переняли этот дизайн в той или иной степени. А вот Солярис это первый достаточно недорогой автомобиль с отличным дизайном. Но вернемся к сути проблемы.В самом начале на форумах http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 начали высказывать свое возмущение по поводу подвески, в начале я даже подвеску защищал. Но жизнь расставила все по своим местам. Когда пришла весна и дорога открыла свои прелести, первое, что я испытал, это слабость подвески к пробою, причем передняя и задняя при незначительной скорости подвески легко пробивались. Поэтому приходилось постоянно контролировать скорость движения.Если по каким-то причинам скорость была несколько выше, то следовала сильная поломка, особенно передней подвески. Выяснился еще один факт — раскачка кормы машины на волнах. Однажды войдя в поворот на волне, я почувствовал срыв кормы в занос. Машина вылетела из-за угла. затем его внезапно отбросило в другую сторону и так до трех раз. И скорость была не более 80 км/ч. После этого случая я стал бояться быстро ездить, если на дорогах волны и неровности.Было интересно наблюдать за классическими вазами! легко обогнать. А переднеприводные вазы вообще совершали обгоны без особых усилий. Не прошло и двух месяцев после покупки, как пришло разочарование. Как можно купить машину за приличную сумму в 500 тысяч. С отличным и достаточно мощным двигателем, хорошей динамикой и заявленной скоростью в 190км ч
в реальности это наверное в идеальных дорожных условиях. Вот и обнаружился еще один очень неприятный недостаток подвески, это не способность удерживать машину по прямой при боковом ветре, при встрече с грузовиками машину бросало по трассе, приходилось постоянно подруливать.При этом скорость резко упала, просто реально страшно и не безопасно ехать. При этом форум буквально взорвался возмущением по поводу приостановки. Ни завод, ни ОД. никто не дал действительно трезвого ответа на этот вопрос. Отзывной фирмы тоже не было, но больше всего насмешкой звучал девиз о том, что подвеска «Соляриса» адаптирована для российских дорог. Многие владельцы быстро продали свои автомобили с пробегом, пытаясь скрыть настоящую причину продажи.Многие просто смирились с этой проблемой. Я тоже чуть было не продал машину, но это была моя мечта и поэтому я решил сам менять подвеску и ее работу.

Когда я заглянул под днище машины, то очень удивился. Для чего конструкторы залили низ амортизаторов до балки, сняв их с оси колеса?
Эта подвеска компактна и ее амортизаторы не занимают нишу в багажнике. Но хорошо ли это? Когда плечо рычага подпружинивает массу колеса, ступица создает инерцию, способную раскачивать рычаг.
Как удар будет работать под таким углом?

Заводское расположение амортизатора, стоковое положение. На фото видно, что ось колеса находится далеко за нижним креплением амортизатора.
Вследствие этого происходит наращивание.

Вот я и начал искать и решать проблемы подвески Соляриса. Разработка и испытания различных конструкций крепления амортизаторов, подбор и изготовление пружин. Установка дополнительных бамперов. И, наконец, установка стабилизатора на заднюю подвеску.Все это заняло два с половиной года. Все модернизации я отразил в теме на форуме «Hyundai-Solaris» Клуб Россия. В первой теме «Модернизирую подвеску Соляриса» http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 рейтинг темы был очень высокий тогда когда проблема только вышла за пределы задней подвески, эта тема была закрыта и началась новая Адаптация шасси Hyundai Solaris к дорогам России http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 где я полностью раскрыл ход исследований по улучшению подвески.У меня было огромное желание решить проблему и исправить конструктивный недостаток. И я сделал это.
До этого хорошо изучил параметры заводской стоковой подвески.

И так начнем с того, что я сначала изменил угол наклона амортизаторов, что поставило их в вертикальное положение, решило проблему кормового раскачивания. Он остановился.
Далее я неоднократно менял конструкцию креплений и создавал крепления с регулируемой жесткостью и ходом подвески.

Кронштейны с изменяемой геометрией в 4 положениях.1.Комфорт 2.Обычный 3.Спорт 4.Супер спортивный

Обоснование переноса нижних амортизаторов.
При отклонении амортизатора от вертикального положения нагрузка возрастает прямо пропорционально ему и прямо пропорционально увеличивается сила инерции плечевой массы.
Это физическая величина, обусловленная геометрическим положением самого амортизатора. От этого многое зависит. Если амортизатор установить вертикально, ход подвески уменьшится, но уменьшатся силы инерции массы и нагрузка на сам амортизатор.Крепление, имеющее 4 положения, дает возможность владельцу автомобиля выставить необходимую жесткость подвески, тем самым подстраивая автомобиль под себя. Изменение угла меняет поведение автомобиля на дороге, шоссе и на проселочной дороге.
Кинематика подвески с наклонными амортизаторами, особенно от центра оси колеса, создает массу на плече, при движениях создается инерция масс. Амортизатор не может адекватно гасить вибрации, если он не полностью зажат.В этом случае увеличивается нагрузка на сайлентблоки. На самом деле амортизаторы демпфируются изломом плеча за счет проворачивания сайлентблоков.
Прямой амортизатор имеет более длинный ход, но он полностью удерживает рычаг за край, где находится центр оси. Амортизатор легче держать и компенсирует любую вибрацию, маленькую или большую. Работает корректно на большой длине. Пример Модернизированное кукурузное поле. Перед ней была нива, в которой амортизаторы стояли под углом, она изрядно прыгала.На новой машине амортизаторы стоят вертикально и имеют длинный ход, машина фактически перестала прыгать по кочкам, пропал эффект галопирования. Компактные подвески Hyundai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Wenga, Kia-Cerate предыдущая, Hyundai-Elantra новая, имеют аналогичные задние балки и наклонные амортизаторы, все они имеют в той или иной степени эффект галопа, раскачивания, раскачки, это особенно заметно в загруженном состоянии. Изменение угла меняет поведение автомобиля на дороге.Как вы думаете, многие меняли амортизаторы не один раз! На жестких, полужестких, в конце концов, перенесли амортизаторы в более вертикальное положение, потому что здесь работает закон физики. Ведро лучше держать в руке, чем на палке перед собой. Даже если ты сильный. Неся ведро на палке, он будет раскачиваться, выкручивая руку. В нашем случае сайлентблоки. Неся ведро в руке, ничего нельзя вывернуть наизнанку, здесь все зависит от силы насильника, то есть от сопротивления амортизатора.Это простой закон. Тот, кто его выполняет, тратит меньше энергии. Невыполнение геометрии кинематики сулит перенапряжение узлов и неадекватную работу подвески.

Обоснование замены пружин.

Стоковые заводские пружины в том виде, в котором они стоят на машине (начнем с передних) Они бочкообразные и всего 4,7 витка из которых 3 витка полностью исправны. И хотя конструкторы полностью использовали форму пружин, заставляющую их работать по всей длине, этого было крайне недостаточно.И эта проблема не решена по сей день! Пружина имеет растянутые витки, расположенные далеко друг от друга. При сжатии такой подвески рессорный стержень подвергается чрезмерному скручиванию, чрезмерному перенапряжению металла в результате меньшей пластичности и в то же время упругости при сжатии. Такие пружины очень быстро теряют свои несущие свойства. так же быстро они садятся, уменьшая и без того небольшой дорожный просвет.


Пружина передняя 2010-2011



Пружина передняя 2014-2016

Сама пружина имеет длину 4.7 вика и стержень толщиной 12 мм
Такая пружина держит корпус, но при мгновенной нагрузке, например, запрыгнув на препятствие, легко прогибается как старый пружинный диван, отсюда поломка подвески, невозможность нормально упруго держат тело на неровностях и при воздействии воздушных потоков. Благодаря исследованиям и выборочным испытаниям я смог получить два типа пружин, способных хорошо работать в этой подвеске. Это рессоры комплектов «Перевозчик», «Универсал», «Кросс», «Природа», «Спорт-ДС» «Сельский вариант» из стандартных задних пружин 06 модели орловского и вазовского производства.Длиной от 5,3 до 6,75 витка в зависимости от зазора по желанию заказчика.

Эти пружины имеют цилиндрическую форму с толщиной стержня 13 мм и при 6 витках имеют 5 рабочих витков.
Цилиндрические пружины по всей своей длине имеют равные нагрузочные характеристики на витках, в отличие от бочкообразных пружин, которые были изобретены для экономии металла.
Стволы имеют малый диаметр у основания и большой диаметр в центре. Эта пружина работает в основном за счет своей центральной части.Там, где диаметр витка уменьшается, пружина работает намного меньше при одинаковой нагрузке на виток. В свою очередь эта бочкообразная пружина более уязвима к нагрузке и витки малого диаметра со временем будут быстрее изгибаться, уменьшая зазор, еще такие пружины способны сломаться при небольшом обороте.
В данном случае винтовая пружина выгодно отличается от штатной по своим характеристикам, имеет большее количество рабочих витков; при сжатии сопротивление увеличивается прямо пропорционально нагрузке, предотвращая поломку подвески.Такая пружина чуть меньшего диаметра быстро успокаивается без фантомных колебаний. Поэтому наращивания не будет.
Добавив обычную подушку с бинтом вместо штатной резинки, получаем очень хороший результат. Мягкость + лучшая звукоизоляция.

А сам вид у стойки с такой пружиной красивый, пружина стоит ровно без перекосов и правильно отрабатывает.

Заводские пружины задней подвески имеют 6,25 витка, из которых 4.75 рабочих оборотов. Толщина руля составляет 10,5 мм на моделях 2012 года после февральской модификации на 11 мм. с тем же числом оборотов. Почему мало оборотов? Для самой пружины мало места из-за компактности подвеса, для исключения контакта между витками. Но является ли это оправданием для конечного потребителя? Особенно первые пружины 10,5 мм очень слабые. Даже при небольшой загрузке автомобиля поломки задней подвески – дело постоянное. А если максимально нагрузить, то машина будет просто бесконечно стучать бамперами, при этом двигаться можно, пусть и довольно медленно.


Пружины задние 2010-2011


Пружины задние 2014-2016

Конечно число рабочих витков 4,75 крайне недостаточно. а также толщина самого стержня. Пружина по своим характеристикам очень похожа на переднюю пружину. Он недостаточно эластичен, а при большей толщине стержня недостаточно пластичен. Изучая эти показатели, пришел к выводу, что лучшее, что можно установить, это подготовленные пружины ВАЗ 08 с резинками от 06 передней подвески сверху и подушки 08 снизу.А также в комплекте «Перевозчик» используется задняя рессора ВАЗ 2106 производства ВАЗ. Число витков пружины от 8 до 8,8 при рабочих витках 6,6-7. Пружина цилиндрическая меньшего диаметра, чем штатная. но он установлен просто сидит плотно. Работает бесшумно. Имеет прогрессивные характеристики. При малом ходу подвеска очень мягкая. Но с увеличением хода при большем сжатии пружины резко возрастает ее сопротивление, тем самым препятствуя прорыву подвески.Также при загрузке показатели амортизации остаются на высоте. И пустой, и груженый автомобиль одинаково комфортны. На скорости мелкие предметы преодолеваются в полете, а крупные препятствия не пробивают подвеску, сода только легкий толчок, на управляемость не влияющий. С этими пружинами подвеска менее склонна к подпрыгиванию.


Подготовленные пружины задней подвески без подъема. Толщина стержня 11,2 мм, количество витков от 8 до 8,8 в зависимости от подъема.
После установки кронштейнов с регулировкой жесткости амортизаторов, а также замены пружин автомобиль преображается, подвеска становится упругой, но не жесткой по своей концепции.
Машина приятна в управлении и не боится дороги. Увеличивается средняя скорость, а управляющее напряжение уменьшается. Особенно это заметно в дальней дороге.

Еще одно очень важное улучшение в устойчивости дает стабилизатор, установленный на задней балке… На данный момент я разработал полную конструкцию такого, делаю из переднего стабилизатора ВАЗ 2108-2110 крепится хомутами к балке с концами к специальным застежкам, закрученным к чашечке пружины.Стабилизатор значительно повышает устойчивость автомобиля на трассе при прохождении поворотов и маневрировании. Резко возрастает устойчивость к боковому ветру и встречному грузовому движению.

Крепление стабилизатора через резиновый кронштейн. Крепление к балке с помощью хомута и резиновой втулки.
Если автомобиль оснащен полным комплектом модернизации, он король дорог, лето зима осень он никогда не подведет.

Модернизация завода

С появлением проблем с кормовой раскачкой Соляриса конструкторы установили на заднюю часть автомобиля более жесткие амортизаторы.Первые амортизаторы самые мягкие имеют обозначение L-000, вторые амортизаторы стали обозначаться L-001, их стали обозначать желтой меткой, на сжатие амортизаторы стали жестче на 10%. Это было после модернизации в августе 2011 года.

Заднюю подвеску стало меньше раскачивать на волнах, но все же вибрации остались как бы из-за поломки подвески, и очень незначительно улучшилась устойчивость. Такие же амортизаторы стали устанавливать на первые модели Киа Рио.Тем самым подчеркнув, что с «КИА-Рио» проблем с подвеской не будет. Киа не Солярис. Хотя это не так, база абсолютно та же. А проблема обнаружилась чуть позже, когда владельцы опробовали машину на ходу. На тестах в журнале «За рулем» посоветовали по поводу недостаточной внятности управления. Но ведь это так, кроме задних амортизаторов в конструкции ничего не изменилось. После дальнейших нареканий потребителя была предпринята очередная попытка модернизации подвески Соляриса и уже Киа Рио.Эту Модернизацию принято называть в честь февральской. Как я и предсказывал, Конструкторы пошли по простому пути. Задние амортизаторы были усилены, что сделало их более жесткими на сжатие и на растяжение. Эти амортизаторы получили обозначение L-002, на них стали наносить зеленую маркировку.

Передние амортизаторы также стали более жесткими на сжатие. Если первые стойки имели канавочный паз, на который подушка одевалась и не вращалась, то на более поздних стойках устанавливали обычную резьбу и подушки имели просто обычное отверстие.Еще одно отличие, если у первых выпусков стойка крепилась сверху пластиной с тонкой резинкой, которая не касалась корпуса, то после февральской версии уже была более толстая резинка, прижимающая пластину к корпусу при удерживании стойку плотно. В первых версиях был зазор, и при прыжке или в глубокой яме стойка падала, повиснув на плите. С другой стороны, неплотно прижатая пластина позволяла меньше передавать вибрацию от двигателя и трансмиссии на кузов.У него также была более тихая подвеска в обычных проходах. Новая подвеска стала более жесткой и шумной по отношению к первым двум. Он также был оснащен задними рессорами с увеличенной толщиной стержня 11 мм вместо 10,5 на первых моделях. Учитывая, что осталось то же количество витков, подвеска стала дубовой. Если первый Солярис легко можно было раскачать руками, то после февраля толкнуть корму автомобиля было просто невозможно, этим даже хвастались поначалу владельцы. Но машина не УАЗ.Уменьшились поломки задней подвески, машина стала устойчивее за счет большей жесткости. Амортизаторы стали гасить все вибрации. А дело в том, что «Солярисы» и «Киа» достаточно легкие автомобили при движении по мелким неровностям подвески практически не работают, амортизация идет за счет резины.
Хотя по трассе на высокой скорости машина стала стоять гораздо лучше, в ущерб комфорту. Шум от подвески тоже добавился, ведь теперь амортизаторы стали работать и сопротивляться сжатию передних толчков на кузов.Через некоторое время выяснилось, что передняя подвеска пробивается почти так же, как и на первых моделях. В ветреную погоду «Машане» по-прежнему тяжело держать заданную траекторию.

Ну и конечно подвеску в лучшем виде специалисты представили на полигоне, где тягач на скорости тоже будет отлично держать дорогу. выровненные волны — это не стыки, не мелкие неровности, от которых салон наполняется гулом и пятая точка читает мелочевку.особенно это становится на трассе.

Ехать по залатанной дороге, где есть ямы и кочки и быстро слетят розовые очки. Подвеска должна хорошо работать по мелочам. предохранение рычага от поломки на серьезных препятствиях. автомобиль этой категории с такой подвеской достоин самого лучшего! И я доказывал это не раз. Своим примером и теми, кто последовал моему совету. Солярис был отмечен слабой подвеской автомобиля. И объяснение типа что вы хотите за такие деньги? И все на это повелись? Разве эта машина не достойна лучшего! Неужели нельзя довести шасси до ума в том виде, в котором оно уже есть? Я скажу, что вы можете сделать больше, чем это.И те, кто уже это сделал, не слишком тяготятся этим. Сколько гаджетов, которые по сути необходимы, ставятся на машину, платя огромные суммы, не меняя сути. Ведь автомобиль, прежде всего, движение, это движение должно быть уверенным, точным и предсказуемым. Она должна доставлять удовольствие, чтобы владелец чувствовал себя за рулем полностью уверенно, чтобы машина не была танцующей по дороге медузой-горгоной и не табуреткой, вытряхивающей кишки. Автомобиль должен полностью слушаться водителя, тогда и только тогда он будет безопасным автомобилем… Слившись в одно целое с автомобилем для вождения, он словно руками чувствует дорогу, выбирая нужную траекторию движения. Маневры, обгоны, перестановки, все должно происходить в полете. Чтобы при выполнении маневра водитель четко чувствовал ситуацию, и в нужный момент принимал необходимое решение, чтобы его действия не привели к потере управления. Устойчивость, комфорт, грузоподъемность. Вот основные показатели.

14.07.2014 Прошло более трех лет, а воз и ныне там.Попытка очередного улучшения. Передняя подвеска Соляриса и Киа Рио теперь оснащается «Усиленными» рессорами. Чем отличается такая модернизация. Казалось, дополнительный 1 мм стержня должен сделать подвеску более плотной и устойчивой к реалиям наших дорог. Вместо стандартных 12 мм и более поздний рессорный стержень 12,2 мм стал толще, а именно 13 мм. Но форма пружины осталась прежней, к тому же пружину сделали ниже. Это на 10 мм ниже, чем у первого образца и столько же на 3.5 рабочих оборотов. Но заявленный клиренс в 160мм сохранился.

Справа весна 2011 Слева весна 2014 снят кембрик в нижней части пружины. В этом разница.

Усилив пружину, сделали ее короче. В чем секрет? Параметры подвески остались прежними. Если у предыдущей версии пружина была больше нагружена на большее натяжение, то теперь, ввиду более короткой пружины, подвеска имеет такой же ход, только вдобавок она стала жестче.Предок теперь хорошо читает мелочи. Вот установленный кембрик внизу пружины, пружинный звенящий демпфер делает подвеску несколько тише, но комфорт от жесткости сильно страдает. А поломки подвески остались как были. Ведь чудес при заданном движении подвески не бывает, нельзя сделать подвеску и устойчивой, и комфортной. Ну а если не поднимать тем самым добавить полтора-два сантиметра клиренса, которых так не хватает при наезде на препятствие.В свое время ваш покорный слуга подрезал пару пружин. И сделал то же самое в стоковой версии с пружиной из стержня толщиной 13 мм. Подвеска пробивается. Заявленные 160мм по факту оставляют на подвеску 80мм компрессии)))) И тут бац! А на скорости даже с незагруженной машиной это прямая поломка с ударом по всему кузову. Не хватает 20мм и то пусть и будет пробой но на серьезном препятствии и это будет именно касание а не удар кувалдой.Поэтому все комплекты, которые я предлагаю, имеют диапазон подвески на пробой. от 15 до 28 мм. В этой кинематике с этими стойками это лучший выход. Так что если что-то менять, то нужно полностью переделывать кинематику подвески и использовать стойки с большим ходом. Но это непросто и требует вложений. Последнее улучшение — это шаг назад. Более короткая пружина не решает проблемы, а устойчивость от этого ухудшается, т.к. при отпускании стойки верх оказывается пустым, следовательно, при поворотах, кренах, в ветреную погоду неустойчивое удержание прямой.Что ж, давайте улучшать подвеску сами. Тем более сделать это не сложно. В остальном и Солярис, и Киа Рио очень хорошие машины, многие узлы ходят достаточно долго, но об этом в другом разделе. Что-то такое.

Есть ли альтернатива? Да она! И это проверено временем многомесячными испытаниями.

Мандо? Ну тогда все понятно, — краем уха слышу разговор коллег за соседним столиком. Ведь столь звучное для русского уха название корейской компании-поставщика этих комплектующих полностью отражало качество подвески первого Соляриса.На плохой дороге задняя часть машины подпрыгивала, как мячик, а любые дорожные неровности громким стуком передавались в салон.

На кочках болталась задняя часть машины, и каждая выбоина отдавалась громким стуком. На трассе, чтобы двигаться по заданному курсу на высокой скорости, приходилось буквально вцепляться в руль. По отзывам на специализированных интернет-форумах, владельцы стали обращать внимание на плохую работу подвески сразу после покупки: многих она заставила обратиться с жалобами в российское представительство компании.После гневных отзывов владельцев Hyundai внесли изменения в конструкцию, переработав не только заднюю, но и переднюю подвеску.

В целом его конструкция не изменилась (стойки МакФерсон, сзади — полунезависимая, пружинная подвеска). Более мягкие пружины были заменены на более жесткие и энергоемкие амортизаторы, задние и передние амортизаторы Mando заменены на новые с большей устойчивостью. Правда, производитель не изменился.

Едем 100 км от Москвы, в Калужскую область — подальше от ровных дорог… На разбитых региональных трассах можно лучше понять, как изменилась управляемость Соляриса на трассе.

То, что подвеску сделали жестче, явно пошло корейскому автомобилю на пользу. Исчезла раскачка, машина стала устойчивее на прямой, не рыщет в колее, а мелкие неровности и выбоины на асфальте больше не беспокоят водителя и пассажиров. Реакции на руль стали внятными и адекватными. Словом, водить Солярис в большом городе или по трассе Московской области одно удовольствие.

Даже слабая шумоизоляция не мешает петь дифирамбы новым пружинам (в колесных арках их нет вообще, из-за этого езда на высоких скоростях напоминает лайнер на взлете). Впрочем, тут Hyundai понять можно: использование более дорогого материала приведет к росту цен.

Удалось проверить подвеску на средней российской дороге в районе города Боровск. В отличие от одноименного подмосковного шоссе, на котором некоторые водители любят выжимать из машины все соки, в городе старообрядцев и молодого Циолковского дорожное полотно ремонтируют, кажется, только к большим праздникам.

Выяснилось, что Солярис бухает в большие ямы всем корпусом, из-за чего все, что не закреплено должным образом, включая водителя и пассажиров, дребезжит и подпрыгивает в салоне. Если такой маршрут пролегает от дома до работы, кофе и напитки в стаканах с собой лучше не брать.

Попав на дорогу с большим количеством неровностей, руль потерял адекватную обратную связь, стало сложнее понять, куда ведут передние колеса. Чтобы двигаться по заданному курсу на высокой скорости, приходится буквально вцепляться в руль.Руки при такой езде устают через несколько километров. Вывод, который можно сделать из этого – контролировать скорость на трассе в разумных пределах.

В остальном (дизайн, интерьер, оснащение) Солярис остался таким же, как и год назад.

Но при проблемной подвеске Хендай можно было решить, что добиться адекватного двигателя и работы четырехступенчатого автомата от Соляриса пока полностью не удается. Даже в случае с более мощным 1,6-литровым двигателем Gamma мощностью 123 л.с.с участием. при резком нажатии на педаль газа мотор «уходит в себя» (на трассе это происходило примерно посередине стандартного грузовика). Водитель теряет необходимое ускорение и вяло, натужно объезжает тихоходное транспортное средство.

Что же тогда можно ожидать от менее мощного 1,4-литрового 107-сильного мотора?

С момента начала продаж первого «Соляриса» в феврале 2011 года модель прочно завоевала статус самой продаваемой иномарки.

За полтора года автомобиль подорожал всего на 66 тысяч рублей (с 379 тысяч до 445 тысяч рублей). В базовой версии покупателю предлагается гидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники и центральный замок. АБС и системы распределения тормозных усилий отсутствуют, а система стабилизации и шесть подушек безопасности (включая боковые шторки) предлагаются только в версии Comfort (за доплату 25 тысяч рублей) и Family, при базовых ценах от 523 тысяч и 624 тысяч. рублей соответственно, система стабилизации отключается лишь частично — можно отключить только антипробуксовочную систему.

Прямой конкурент Solaris, Kia rio, появляющийся на российском рынке в сентябре 2011 года, в базовой комплектации стоит на 34 900 дороже… При этом технически автомобили полностью идентичны. Правда, у Киа уже в базе есть АБС с системой распределения тормозных усилий.

По словам автолюбителя, подвеска у седана слишком «мягкая», из-за чего машину бросает из стороны в сторону, и, соответственно, происходит поломка. При загрузке багажника задняя подвеска не работает, а передняя начинает «пробивать» еще сильнее.Для решения этой проблемы автоблогер установил на Солярис специальный комплект под названием «Универсальный».

В комплект входят четыре закаленные пружины и кронштейн для передачи угла задних амортизаторов. Внедрение нового обвеса повлияло на увеличение дорожного просвета в Solaris. Сообщается, что амортизатор можно переставить, тем самым повысив жесткость подвески.

Автоблогер отметил, что благодаря этому решению у его Hyundai Solaris теперь нет кормовой раскачки, улучшилось поведение автомобиля на дороге, прекратились поломки подвески, подвеска перестала реагировать на боковой ветер.Автолюбитель рассказал, что комплект, с помощью которого он решал проблемы с подвеской, можно без проблем купить в интернете.


Модернизация подвески Соляриса в домашних условиях интересует многих автовладельцев. Как это сделать своими руками, какие инструменты для этого нужны и какие детали использовать, подробно разберемся в этом материале.

Практически каждый владелец Хендай Солярис через некоторое время эксплуатации автомобиля задается вопросом: как модернизировать подвеску? Сделать это несложно, но важно ответственно и грамотно подойти к решению проблемы.Проблемы с ходовой частью Хендай Солярис обычно возникают при езде по неровностям, которых в нашей стране очень много. Изменения в подвеске могут быть разными и зависят они обычно от возможностей и требований владельца к собственному автомобилю.

Существующие проблемы

На всех форумах, посвященных Hyundai Solaris, автовладельцы обсуждают конструктивные недостатки задней подвески. Автопроизводитель говорит, что после

Hyundai Solaris Подвеска

В предыдущих моделях учли пожелания автомобилистов и все поправили, а вот модели первых лет выпуска требуют определенных изменений.У владельцев много жалоб на рыскание автомобилей при движении со скоростью более 80 км/ч. Специалисты определили, что это связано с неудачной конструкцией задних амортизаторов.

Все мы понимаем, что идеальных во всех смыслах автомобилей не бывает, но всем хочется иметь машину с минимумом недостатков. После определенного периода эксплуатации может проявиться слабость подшипников ступиц, а также может загудеть рулевая рейка. Впоследствии руль начнет биться, а наконечники будут быстрее изнашиваться.Чтобы избежать проблемы, необходимо модифицировать некоторые элементы.

Как появляются изъяны?

Многие корейские автовладельцы приступают к модернизации подвески Хендай Солярис с целью повышения устойчивости на высоких скоростях. Особенно много нареканий вызывает рыскание заднего моста, увод в стороны при боковом ветре или при движении навстречу большегрузному транспорту. Все это следствие конструктивного недостатка, который можно исправить своими руками.Есть проблема с неправильно подобранным углом установки задних амортизаторов.

Причина проблем

Амортизаторы устанавливаются под определенным углом, что вызывает неизбежное увеличение нагрузок и сил инерции. Установка амортизаторов строго вертикально уменьшит ход подвески, но снизит нагрузки и моменты инерции. Эти нехитрые переделки обычно предполагают модернизацию подвески Соляриса автовладельцами.

Как доработать подвеску Hyundai Solaris?

Необходимо перенести крепления амортизаторов, изготовив новые крепления в сборе.Они сделаны так, чтобы получить четыре точки крепления самой нижней точки амортизатора. Это позволит подобрать оптимальную геометрию подвески для ваших конкретных условий эксплуатации. Отметим, что такой апгрейд подвески Хендай Солярис увеличивает шансы на пробой подвески. Это можно устранить, установив другие пружины.

Изначально во избежание поломки автовладельцы делали вставки из плотной резины, вставляя их между витками штатных пружин, но это решение оказалось мало эффективным.Поэкспериментировав с пружинами разных марок от других автомобилей, оптимальные результаты были достигнуты с помощью пружин от ВАЗ 2108 и 2110. Их следует немного укоротить, отрезав примерно 2,7 части витка и подогнув наружную часть отрезанного витка .

Эта модернизация работает хорошо, но важно установить нижние пружинные крылья по центру пружин. установка винтовых пружин на стандартные бочкообразные пружины Хендай Солярис значительно улучшает технические характеристики ходовой части.В зависимости от требуемого дорожного просвета пружины можно подрезать чуть больше или меньше.

Hyundai Solaris поломки, их диагностика и устранение. Насколько серьезны проблемы Hyundai Solaris? Хендай солярис слабые места поломки

О том, откуда взялись автомобили Hyundai, мы уже как-то писали. Но все же частично повторимся — вдруг один из наших читателей последние 6 лет провел в летаргическом сне и теперь не знает, что такое Солярис.

Было время, когда были тысячи недорогих, но очень достойных автомобилей.Поначалу на них смотрели подозрительно: «корейцы» были еще малоизвестны, поэтому с опаской ждали, когда эти Акценты развалятся.

Но шло время, разваливались совсем другие автомобили, а Акценты все так же продолжали ездить по дорогам. Наши автолюбители стали чуть более оптимистично смотреть на корейский автопром, а тот факт, что основная доля российских Акцентов собиралась в Таганроге, позволял надеяться, что в России можно будет собрать достойный автомобиль.

Словом, дорога продукции Hyundai была нам открыта. Но корейцы не пошли по легкому пути: они предложили нам Accent третьего поколения под названием Verna, но этот автомобиль нам не по душе, а, скорее, не по карману. Так бы все и забыли о хороших новых корейских машинах, но завод в Таганроге успешно клепал Акценты до 2012 года, а еще в сентябре 2010 года на петербургском заводе Hyundai была показана новинка компании, которая стала известна нам под имя Солярис.Массовое производство началось в 2011 году.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Почему Солярис? Ни для кого не секрет, что во многих других странах он известен как Accent четвертого поколения.

Все дело в маркетинге и психологии. Мы привыкли называть автомобили своими именами, поэтому Акцент второго поколения навсегда останется для нас. В некоторых других странах Solaris называют Verna, а у нас так назывался Акцент третьего поколения, продажи которого провалились.Продавать новую машину под «неудачным» названием было бы просто глупо. По всем этим причинам был объявлен конкурс, в результате которого новая модель, вставшая на конвейер завода в северной столице, получила название Solaris (это слово можно перевести как «солнце» или «солнечный» — Петербуржцы шутку оценили).

С начала выпуска модель претерпела некоторые изменения. В 2013 году был расширен ассортимент доступных опций, а в 2014 году был проведен полный рестайлинг.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Наш сегодняшний автомобиль только что рестайлинговый, 2014 года выпуска, с мотором 1,6 литра и шестиступенчатой ​​АКПП. Его пробег составляет 39 тысяч километров, что для этой надежной машины очень мало. Поэтому за помощью в виде дополнительной информации мы обратились в РОЛЬФ Лахта Хендай, где специалист СТО Алексей Громов очень щедро поделился с нами тонкостями обслуживания этого автомобиля.

Двигатель

Hyundai не балует своих покупателей широкой линейкой доступных двигателей.Для Соляриса вариантов всего два: моторы серии Gamma объемом 1,4 или 1,6 литра (107 и 123 л.с. соответственно). Давайте пробежимся по стоимости основных операций по техническому обслуживанию и посмотрим, насколько Солярис терпимо относится к бережливым рукам экономного владельца.


Как обычно заменить моторное масло вы можете своими силами. Дилер заливает рекомендованное масло Shell Helix 5w40. Для замены потребуется 3,3 литра, стоимость масла в официальном сервисе 750 рублей за литр. Конечно, можно залить и другое масло с такими же характеристиками, главное не попасться на подделку.Оригинальный масляный фильтр стоит 450 рублей, а аналог искать вряд ли имеет смысл — качество может быть сомнительным, да и на разнице в цене особо не выиграешь.

Достать фильтр сверху невозможно, поэтому приходится как-то забираться под машину. Если нет ни возможности, ни желания возиться с заменой, то сервис просит за это всего 500-600 рублей. Но если мы решили проводить ТО своими силами, то пока масло сливается, поменяем воздушный фильтр.


Стоимость оригинального фильтра колеблется от 600 до 800 руб. Замена — дело пары минут: пощелкал защелки, вытащил старый, вставил новый — все, готово! Так почему же эта операция стоит в сервисе целых 430 рублей? А все потому, что это неправильно. Я думаю, вам нужно продуть все воздуховоды. Обратите внимание на внутреннюю сторону крышки корпуса фильтра. В нем виден патрубок — весь путь от корпуса до цилиндров надо продуть.Но ни в коем случае не продувать, а лучше «высосать» оттуда всю грязь и пыль. Это важная процедура, о которой все забывают.


Следующая работа, доступная каждому, — замена свечей. Для этого придется открутить четыре болта и снять пластиковую крышку, под которой можно найти катушки зажигания — четыре штуки, по одной на каждую из свечей. Дальше, думаю, объяснять нечего: снимаем катушки, меняем свечи (1700 рублей за комплект NGK).На что здесь обращаем внимание?

Бывает, что в бак автомобиля попадает некачественное топливо. Это может привести к перебоям в работе свечи, после чего иногда «умирает» катушка зажигания. Удивительно, но мастер СТО говорит, что на гарантийной машине катушки и даже свечи поменяют бесплатно, даже если причиной их выхода из строя стал плохой бензин. Это не часто, но бывает, так что не думайте, что если у вас недорогая корейская машина, то ее можно заправить всякой горючей дрянью: все же стоит подойти к выбору заправки ответственно.

Солярис это тот самый случай когда. Но так было не всегда: в 2013 году по стране прокатилась волна гарантированных замен цепей. С тех пор наступило затишье, и положенные на них гарантийные 180 тысяч пробега моторы отрабатывают без проблем. Конечно, это не значит, что цепь вообще нельзя менять. На дальних пробегах к нему все же стоит прислушаться, а при необходимости донести до сервиса 37 тысяч рублей и уйти отсюда с новой цепью ГРМ.

Кстати, о предельном пробеге. Всякие люди уже окрестили Солярис «одноразовой алюминиевой кастрюлей», которая разваливается ровно на 180 001 километре пробега. Не будем спорить: у алюминиевых моторов нет ремонтных размеров поршней, и при большом пробеге они действительно дорогие. Но есть еще два момента. Во-первых, для «интернет-экспертов» это может быть неожиданным открытием, но алюминиевые двигатели появились не вчера — они используются Тойотой уже более 15 лет (серии двигателей ZZ, NZ, AZ и так далее).Да-да, представьте себе, с начала «нулевых» никаких «вечных» чугунных двигателей у большинства Тойот, в том числе и праворульных, уже нет.

Во-вторых, мастера РОЛЬФ обслуживают послегарантийные Солярисы с большим пробегом — есть машины, преодолевшие 300-тысячный и даже 400-тысячный рубеж без капиталки. Понятно, что это скорее приятное исключение из правил, а результат достижим при спокойной езде и внимательном обслуживании. Но истерика по поводу «одноразовости», согласитесь, несколько голословна.

Неприхотливый автомобиль, как ни странно, именно своей надежностью может себя испортить. Если раньше приходилось постоянно проверять уровень потребляемого двигателем масла, доливать охлаждающую жидкость неизвестно куда, или следить за уровнем тормозной жидкости, то Солярис позволяет расслабиться. Вылезая все реже и реже масляный щуп, уровень остальных жидкостей вообще не проверяется. Особенно те, которые не появляются.


В нашем случае речь идет об антифризе. Расширительный бачок спрятан так, что найти его можно только поставив эту цель, его нет перед глазами: он сидит в засаде перед двигателем.Увидеть уровень антифриза и соответствующие метки на бачке немного сложнее, чем обратную сторону луны, поэтому мастер показывает простой, но надежный способ: снять крышку с патрубком и посмотреть, какая его часть мокрый от охлаждающей жидкости. Если он погружен в антифриз менее чем на треть, то уровень охлаждающей жидкости недостаточен.


Вообще системе охлаждения Соляриса не хватает внимания довольно часто, так что если не хотите обслуживать машину в официальном сервисе (хоть и не так дорого), то заглядывайте к ней почаще.И хотя бы при пробеге в 90 тысяч километров тщательно его промыть. Внимательно осмотрите радиатор — он хоть и находится за испарителем кондиционера, но его вполне можно повредить камешками с дороги. Собственно, радиатор кондиционера тоже требует внимания, но многие владельцы Соляриса настолько расслабленные люди, что напрягаются, только если им становится жарко, а если двигатель страдает тем же, то не замечают этого до последнего.

Остальные моторы Соляриса абсолютно надежны.Причем ресурс не зависит от объема – и 1,4-, и 1,6-литровые агрегаты не вызывают вопросов по своей работе и долговечности.

Шасси

Все помнят, как неудачно дебютировал Солярис с задней балкой повышенной «прыгучести», что вызывало проблемы с управляемостью, особенно на высоких скоростях. Но с тех пор прошло много времени, а корейские производители всегда очень внимательно относились к качеству и претензиям со стороны потребителей. Теперь владельцу Соляриса не приходится жаловаться – ходовая часть справляется со своей задачей и не разваливается на наших дорогах.

Стойки стабилизатора конечно менять надо — они уже давно расходный материал. Но опять же, большинство автомобилей, нуждающихся в замене, были выпущены до 2014 года, младшие Солярисы еще не страдают болезнью стоек стабилизатора. Но на всякий случай сообщаем: стоимость детали 800 рублей, замена 2-2,5 тысячи.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Следующая деталь, требующая внимания, не связана с ходовой частью, но давайте вспомним ее, пока машина на подъемнике: рулевая рейка первого Соляриса также не отличалась надежностью.Тогда производитель даже провел отзывную кампанию, поменяв карданный вал. Владельцам новых Солярисов беспокоиться не о чем, сегодня эта детская болезнь вылечена.

При пробеге около ста тысяч обычно требуется замена сайлентблоков передних рычагов. Здесь они расположены горизонтально, стоимость детали 4300 рублей, работа обойдется в 1000 рублей. Думаю, что вложение этих сумм каждые 100 тысяч километров не должно сказаться на любви к машине.

Трансмиссия и тормоза

В нашем автомобиле установлена ​​автоматическая шестиступенчатая коробка передач Hyundai — такая же, как на i30. Следуя гибельной тенденции, корейцы считают, что жидкость в коробке нельзя менять за весь срок службы, то есть за 180 тысяч километров пробега. Машина действительно может дойти до этого рубежа без замены, но стоимость капитального ремонта вас неприятно удивит. Если вы планируете выбросить машину на помойку по окончании гарантии, то можно следовать рекомендациям производителя (как, увы, делает большинство владельцев).Но если есть желание сохранить родную АКПП до 300-400 тысяч пробега, то масло в ней меняется каждые 60 тысяч.


А если вы ищете подержанный автомобиль, спросите о замене масла в «автомате» у предыдущего владельца. Если он оказался излишне доверчив к производителю, то особое внимание нужно будет уделить проверке АКПП.

Литр жидкости обойдется в 2500 рублей. Так как меняется вытеснительным методом, то для полной замены потребуется восемь литров, за работу попросят 4300 рублей.Да, автомат вещь удобная, но эксплуатация будет стоить дороже механики.

Все тормозные механизмы Солярис дисковый. Замена колодок в сервисе обойдется в 1500, вместе с дисками — 2500 руб. Стоимость оригинальных колодок 3200 передних и 4600 задних колодок. Могу ли я изменить их самостоятельно? да. Есть только одна тонкость.


Если передние тормоза особого внимания не требуют, то с задними очень часто возникает такая же проблема — закисают суппорта.Колодки уже не подходят по всей поверхности, практически сразу появляется износ на дисках. Если вы хотите продлить срок их службы, то при замене задних колодок обязательно следует хорошо смазать направляющие, а еще в процессе эксплуатации иногда полезно посмотреть на задние диски: если направляющая подклинивает, то сразу заметно по следам тормозных колодок на дисках. Кстати, при самостоятельной замене не пытайтесь продавить поршни заднего суппорта — они должны быть вкручены.Передние колодки меняются легко, без всяких танцев с бубном и вкручивания поршней.

Кузов и салон

Есть ли смысл говорить о том, как ездит Солярис? Возможно нет. Среди ваших знакомых обязательно найдется владелец такой машины — можете у него спросить. Солярис рулит, и этого достаточно. Тем более, что с 1,4-литровым мотором можно смело идти на обгон. ну посмотрим что будет с телом.

Не пытайтесь таранить сугробы зимой: передний бампер в районе ПТФ слабоват, легко получить трещину.На автомобилях с пробегом следите за состоянием верхней кромки вокруг лобового стекла: на крыше отсутствует оцинковка, часто появляются сколы, особенно если много ездите по трассе.


Сейчас Солярисам от силы пять лет, так что дырявых машин пока нет и вряд ли будет. Сколы на активно эксплуатируемых вариантах, однако, встречаются – на рамке лобового стекла и на капоте, реже – по днищу кузова.

Современные тенденции автомобилестроения все же отражаются в дизайне этого «корейца», причем в плохом ключе.Речь идет о замене лампочек в фарах.

Если руки достаточно гибкие, длинные и с тремя локтями, то можно заменить лампочки в фарах. А вот с габаритами возни много, причем только слева (с водительской стороны). Справа лампу можно заменить, если залезть под машину, а вот слева без снятия бампера не обойтись — доступ к лампе перекрывает корпус ресивера.

За помощь в подготовке материала выражаем благодарность компании РОЛЬФ Лахта Хендай и лично специалисту СТО Алексею Громову (Санкт-Петербург).Санкт-Петербург, улица Савушкина, д. 103, лит. Б)

Сегодня мы поговорим об автомобиле, который в последнее время все чаще можно увидеть на дорогах России. Речь идет об автомобиле, который бьет абсолютные рекорды продаж в России после «Жигулей». Этот автомобиль — Хендай Солярис.

Этот автомобиль можно назвать братом Киа Рио. Он полностью разделил свою платформу со своим соотечественником. Так что процесс сборки у них одинаковый, которым занимается завод под Санкт-Петербургом.

Как заявляет корейская компания, Hyundai Solaris создавался специально для российского рынка.Действительно, эта машина вполне доступная и большинство населения в наше кризисное время может позволить себе этот автомобиль.
Впервые автомобиль был представлен в 2010 году. В начале января 2011 года он поступил в автосалоны России в различных комплектациях и автовладельцы просто запрыгнули на него. В середине 2011 года на российский рынок вышла новая версия кузова хэтчбек, которая сразу же стала пользоваться большим спросом. Но после того, как машина попала в руки автовладельцев, сразу же возникли вопросы о качестве и надежности корейского потомка.

Итак, какой бы надежной и качественной ни была эта машина, это механизм, который со временем изнашивается. А первые болезни, связанные с поломкой, могут возникнуть уже на первой тысяче километров. Мы поговорим об этом.

  • двигатель;
  • коробка передач;
  • подвеска
  • ;
  • кузов;
  • салон.

Подробная информация о распространенных заболеваниях и их возможная проверка

Двигатель.

Эта часть Соляриса достаточно мощная и в некоторых вариациях практически полностью изготовлена ​​из алюминия. Из-за этого сильно увеличивается расход масла. Нужно внимательно следить за уровнем масла, ведь его недостаток губителен для двигателя.

Плохо работает стартер после длительного простоя автомобиля (в том числе и ночью). Иногда в том, что двигатель плохо заводится, виноват аккумулятор. Он может терять до 80% своего заряда при низких температурах.

Радиатор может закипеть, если отлетит крыльчатка вентилятора охлаждения. После определенного пробега болт просто откручивается. Проблема никак себя не проявляет, пока радиатор не закипит, поэтому нужно постоянно проверять его состояние на ощупь.

Многие водители жалуются, что машина не заводится «на холодную». Этот факт может зависеть не только от самого двигателя. Это явление совершенно напрямую зависит от погодных условий, ведь при отрицательных температурах (например, при минус 20 градусах) аккумулятор теряет заряд до 80%, хотя в зимний период в отличие от летнего нагрузка на него колоссальная. .

Летом с приходом тепла автомобили начинают кипеть в пробках. Есть две объективные причины. Первая – радиатор просто забивается пухом, грязью, листьями и так далее. В этом случае вам останется только почистить его на мойке. Вторая причина серьезнее первой, но в целом ничего страшного вашему автомобилю не принесет. Возможно отвалилась крыльчатка вентилятора охлаждения радиатора. Он может слететь из-за того, что болт, на котором крепится эта установка, просто раскрутился.Ей противно то, что невозможно услышать обратную реакцию. Его можно только увидеть, а точнее почувствовать. Так что при покупке автомобиля Хендай Солярис рекомендую проверить состояние радиатора и вентилятора охлаждения. Ну кроме этого сердца эту машину и придраться не к чему.

Трансмиссия.

Трансмиссия играет важную роль при покупке автомобиля. При работе автомобиля могут возникнуть трудности с включением первой и задней передачи. Причина в том, что в этих трансмиссиях нет синхронизатора.В такой ситуации просто снова нажмите сцепление. Кто-то может возразить, что он купил иномарку, а не трактор. Не отчаивайтесь, ведь после того, как автомобильные запчасти приживутся, он исчезнет навсегда.

Еще одним слабым местом является то, что при переключении передач слышен звук, похожий на скрежет. Этот звук издает подшипник первичного вала при вращении. Это серьезная проблема, так как в результате она приведет к тому, что придется заменить весь корпус коробки и сам подшипник.Можно, конечно, прикрепить подшипник на герметик, но опять же это временно. Поэтому при покупке советуем обратить на это должное внимание, ведь дилеры не считают эту «болячку» дефектом и говорят «ну машина на ходу», отказывая в гарантийном ремонте. Таким образом, после покупки автомобиля вам придется его ремонтировать за свой счет, а это достаточно дорого.

Кроме вышеуказанного дефекта при переключении передач есть еще один. При переключении на третью передачу слышен хруст.Причина в пластиковом синхронизаторе, но эта проблема не существенна.

Еще одна «болезнь» заключается в том, что при движении задним ходом водители слышат гул. Это указывает на то, что необходимо заменить кожух сцепления и диск сцепления, что опять же увеличивает ваши расходы после покупки.

Все вышеперечисленные проблемы связаны с механической коробкой передач.

Теперь поговорим об автоматической коробке. Если вы чувствуете какие-то толчки или рывки во время движения, то это прямой показатель того, что в этом автомобиле заедают клапана.Конечно, с этим можно справиться. Это возможно, но не обязательно. Бывают случаи, когда нужно было менять всю коробку. А это один из самых неприятных и дорогих ремонтных процессов.

Еще один важный момент — это подвеска, о которой уже много сказано. После его доработки в 2012 году машина стала более собранной и устойчивой. Это сказалось на том, что машина стала жестче, но ненамного, и неопытные автовладельцы могут даже не заметить разницы.

При пробеге около 15 тыс км передний ступичный подшипник но это не единственная проблема. При пробеге около 30 тысяч километров характерный гул издают и задние ступичные подшипники. Причина в обоих случаях одна, владельцы просто жалеют, что залили смазку в узел. Никогда нельзя экономить на этом. Лучше заплатить несколько сотен рублей за смазку, чем потом несколько тысяч за ремонт.

Тормозные колодки тоже важная деталь. Передние проходят около 30-40 тысяч километров, а задние 50-60 тысяч.При покупке автомобиля следует смотреть, изношены они или нет, ведь колодки стоят около 1500 тысяч рублей. Также на поверхности земли возможен стук суппорта. Это легко лечится добавлением в них смазки.

Кузов автомобиля полностью оцинкован, за исключением верхней части — крыши. Железо, как это принято, не тускнеет, но бывали и неприятные случаи. После зимы в местах сколов и царапин автомобили огорчали автовладельцев следами коррозии на крыше, капоте, бамперах.Есть еще одна болячка конкретно у хэтчбеков. Они портят покрытие возле личинки замка двери багажника.

Бамперы сделаны не очень качественно. Из-за их недостаточно прочных креплений даже при незначительном контакте с посторонними предметами угол бампера отрывается.

Иногда возникает проблема с тем, что автовладельцы не могут с первого раза закрыть багажник. Вы должны повторить одно и то же действие несколько раз, прежде чем оно закроется. Если вы столкнулись с этим недостатком — просто отрегулируйте замок на багажнике, это очень просто и не займет у вас много времени.

Давайте посмотрим на салон автомобиля. Со временем в салоне автомобиля появляются посторонние и не очень приятные звуки. Это явление наблюдается во всех без исключения автомобилях и связано с тем, что происходит разрушение материала, предназначенного для устранения скрипов пластиковой накладки в месте лобового стекла снаружи.

Другой вариант связан не с разрушением этого материала, а с тем, что в него попадает различный мусор (песок, грязь и т.) попадает между этой накладкой и стеклом.

Также появляются посторонние шумы возле бардачка, но проблема тут не в пластике, а в том, что источником посторонних шумов является впускной клапан системы вентиляции, расположенный на салонном фильтре, а точнее его крышке.

Серебристая рамка вокруг магнитолы может быть повреждена пластиком. Здесь часто бывают царапины. Выглядит привлекательно, но через некоторое время перестанет не только украшать салон автомобиля, но и портить его.внешность. Обратите внимание, что рамка того же цвета расположена у рычага переключения передач. Именно эта часть наиболее подвержена повреждениям.

В рулевом колесе может быть дребезжащий звук, из-за которого кажется, что подушка безопасности вот-вот вырвется из рулевого колеса. Но нет, в этом случае подтяжка болтов подушки безопасности необходима. Покупатели автомобилей иногда думают, что подушка уже использовалась, но это не так. Нередки случаи, когда сиденье начинает скрипеть, что очень заметно, так как сиденье используется постоянно.В этом случае необходимо смазать ползунки регулировки сиденья. Также шум может создавать задняя полка, которая из-за выходящих креплений начинает вибрировать. Все-таки корейский производитель не очень хорошо проработал вопрос автомобильного шума.

И последнее, на чем хотелось бы остановиться, это количество угонов Hyundai Solaris. Хоть машина и не дорогая, но запчасти на нее дороже, чем на отечественные машины. Таким образом, в целях экономии автовладельцы покупают запчасти с рук, даже не задумываясь о том, откуда их взял продавец этих запчастей.А отсюда следует вывод, что мы сами провоцируем угонщиков на совершение преступлений, так как продаваемые ими запчасти пользуются повышенным спросом.

Итак, можно сделать вывод, что у этой машины есть свои плюсы и минусы.

Основные преимущества:

  • привлекательный внешний вид
  • доступная цена
  • надежность двигателя.

Основные недостатки Hyundai Solaris

  1. Ненадежное крепление вентилятора отопителя радиатора, что также влияет на охлаждение двигателя;
  2. Возможны толчки при переключении передач;
  3. Ненадежность подшипника первичного вала с характерным стуком;
  4. Слышен гул в передних ступичных подшипниках;
  5. Утечка жидкости рулевой рейки
  6. Звук штангенциркуля по поверхности земли;
  7. Повреждение краски вокруг замка багажника;
  8. Скрежет из-под пластиковой накладки внизу лобового стекла;
  9. Нет свеса руля.

Исход.

P.S.: Уважаемые автовладельцы, если вы заметили частые поломки каких-либо деталей, агрегатов данной модели, то сообщите об этом в комментариях ниже.

С какими проблемами Solaris вы лично сталкивались?

Возможности опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

13.12.2019

Последнее изменение: 13 декабря 2019 г. администратором

Категория
ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ О АВТОМОБИЛЯХ:
  • — В апреле 2010 года южнокорейский автопроизводитель Hyundai приступил к выпуску нового, уже пятого поколения всем известной модели Elantra (в …
  • — Hyundai Getz небольшой маневренный автомобиль, который очень полюбился отечественным автолюбителям. Однако есть и другая «сторона медали» этого…
  • — Создавая Hyundai i30, разработчики не стремились поразить авторынок внешним и внутренним дизайном. Первым заданием было…
20 постов на статью «Слабые места и типичные недостатки Хендай Солярис с пробегом»
  1. Галина

    На ТО 75000км (вчера) поменял масло в АКПП, после чего сильная вибрация как в движении так и на холостом ходу.Я в панике. Это так заметно, в салоне шумит и трясет. Позвонил в сервис, сказали приезжайте послезавтра, наверное не дождусь. И на кой черт мне заменили это гребаное масло, поехало отлично, ничего не предвещало беды, машина мурлыкала. Сейчас все прошло…. У меня была похожая вибрация, когда у меня на переднем колесе образовалась грыжа, не боковая, а поперечная, но там все было четко, машина «хромала» и тряслась. А то просто равномерно все трясет и что-то гудит.Люди, прежде чем менять масло в АКПП, подумайте, а стоит ли оно того.

  2. Юрий

    полная ложь. кроме лакокрасочного покрытия люков. был солярис мт. кроме передних колодок на 60т ничего не менял. сейчас на. такой же. тьфу тьфу тьфу. даже скучно))). за 4 года владения солярисом я нашел для себя только один недостаток. Я уже устал от этой машины. а еще цена не та последние года 3

  3. Макс

    Автомат 1.4 мальсло в коробке 85000 поменял на коробку без нареканий
    За 4 года моторчик омывателя купил 800р))) а ступичный подшипник левый оригинал 2250р))) за 145000 а машину на кочках даже не хочу один раз
    Лежит 4 года 150000 т пробег ни разу не кипел. Заводится в -35 без проблем в любой мороз

  4. Дмитрий

    шпильки на колесах «пластилиновые», сразу отламываются!

  5. Марина

    Владею автомобилем Hyundai Solaris 6 лет (автомобиль 2012 года выпуска).Пробег около 100 000 км. Машина ни разу не закипела. Из замен только тормозные колодки перед и зад 1 раз и ремень с роликом недавно (насколько я знаю меняю по плану при моем пробеге), аккумулятор менял 1 раз за 4,5 года эксплуатации. В остальном ничего не ломалось и не менялось. Салон выглядит намного лучше, чем у многих машин того же возраста (а может я просто аккуратист).

  6. Айбар

    Та же ерунда. Солярис 2013 года, механика, 1,4л, пробег 110 тыс. км.Немного поскрипывает салон (зимой), в первый год поменял вентилятор двигателя (какие-то микросхемы слетели), за 4,8 года аккумулятор начал тупить, зарядка помогает ненадолго, пора менять. Вроде задние амортизаторы немного просели. Все, больше проблем нет. Езжу аккуратно, 95% — трасса. Торможу двигателем. Первые 2 года ТО проходил у дилера, потом — сам. Меняю масло и фильтр каждые 15 тыс. км. (Шелл Хеликс ультра). Лампы в фары Koito поставил 2 года назад (обычные слабенькие) + поменял габариты на обычные светодиоды (по 20-25 руб).На 70-80 тыс. км. начала разваливаться летняя резина, зимней хватило на 5 сезонов. Больше ничего не менялось, все родное

  7. Дина

    Солярис 2018 года, куплена в феврале. На 13000 пробега обнаружила пробуксовку при разгоне. Приехав на 1ТО была обнаружена течь масла — потек сальник, залило все сцепление. В итоге нужно снимать двигатель и коробку, т.к. уплотнение меняется изнутри. 13000 пробега!!! Пришлось оставить машину на неделю, делают по гарантии, теперь хожу пешком.Это болезнь, массовая поломка, причем с разным пробегом — от 4000 до 30000 км. Более того, при малейшем попадании чего-либо в лобовое стекло моментально расползаются трещины. Как оказалось, это тоже заводской брак, и производитель в курсе, что уплотнитель слишком тонкий и слабый, из-за чего у стекла слабые края. 2 камешка — 2 трещины. Замена за свой счет, пробег был 7500 на тот момент.
    До этого ездил на Рио 2015 г.в., проблем не знал. Сдала в трейд-ин, пробег был 195000, все родное — стойки, сцепление.Поменял только ступичный подшипник на 172000 и все. От ТО к ТО. Только масло, фильтры, колодки. Я бы не хотел менять, честно.
    Если вы думаете брать новый Солярис, обязательно оставьте его на гарантии. Я лично не возьму другой Хендай в жизни.

Доступная, по сравнению с аналогами, стоимость, стильный дизайн и хорошие технические характеристики – что еще нужно для идеального городского автомобиля? Именно благодаря совокупности таких качеств Hyundai Solaris стал одним из самых популярных автомобилей в России в частности, да и в мире в целом.Если сравнивать Солярис с другими моделями этого класса, то он менее прихотлив в обслуживании, а учитывая всю его популярность, достать на него запчасти несложно, да и стоит он недорого. Но, несмотря на все достоинства, у автомобиля есть и свои проблемы. В первую очередь владельцев смущает подвеска, выполненная в стиле МакФерсон. Специалисты Hyundai думали, что такое решение улучшит ездовой комфорт, но вышло не совсем так, как они хотели. Также определенные вопросы вызывает двигатель, автоматическая коробка передач и вместительность салона.Обзор основных недостатков поможет лучше понять особенности автомобиля.

Автомобиль Хендай Солярис имеет такую ​​подвеску, в которой трудно найти самое слабое место, почти вся эта конструкция является проблемой автомобиля. В первые годы выпуска модели почти в каждом отзыве журналистов было несколько строк о задней подвеске.

Он был чрезмерно мягким, не обеспечивал необходимой устойчивости, и на большой скорости Солярис просто «раскачивался назад».» При загрузке кормы практически перестали работать амортизаторы, и стало только хуже.

Производитель слышал, что бывают такие проблемы, и уже в 2011 году с конвейера сходит новая подвеска, она стала более жесткой, что добавило устойчивости и устойчивости. Через год компания сделала жесткость еще больше, приняв последний вариант как лучший. Подвеска стала намного комфортнее, чем на первых экземплярах, но идеальной ее все же назвать сложно.

Забывчивость производителя

Ранние модели Hyundai Solaris прославились еще одной довольно любопытной ситуацией. Работники одного из дилерских центров рассказали, что на заводе с одной партии автомобилей просто забыли снять пластиковые шайбы, которые использовались при транспортировке.

При движении автомобиля такие омыватели издавали ненужные звуки, а со временем даже приводили к люфту ступичного подшипника.

После этого значительно увеличилось количество ситуаций, когда на глазах у удивленных клиентов из проблемной подвески вытаскивали иномарку.Компания начала распространять по дилерским точкам специальный бюллетень, который содержал не только обзор технических характеристик, но и напоминание о том, что подобные ситуации не должны повторяться.

Шумоизоляция и другие недостатки салона

Шумоизоляция салона Хендай Солярис в районе моторного отсека достаточно качественная. Если плавно набирать скорость и не смотреть на спидометр, то очень быстро можно заметить, что скоростной режим нарушен. Они напомнят вам о слишком быстрой езде, если не считать раскачивания задней подвески.А вот слабым местом шумоизоляции Соляриса является сечение колесных арок. На скорости выше 80 км/ч, особенно в зимнее время на соответствующей резине, шум колес перекрывает даже звуки двигателя.

Боковая поддержка сидений тоже спорный момент. Одни специалисты называют его слишком слабым, другие говорят, что для автомобиля этого вполне достаточно.

Пластик, используемый производителем для оснащения салона Hyundai Solaris, очень жесткий, но, учитывая ценовую категорию автомобиля, это в порядке вещей.

Мало места и холодно зимой

Дачникам сразу понравится обзор багажника, они на глаз определят, сколько всего полезного и нужного можно перевезти за один раз.

А вот поездки на дачу зимой уже не будут такими радостными, когда температура на улице опускается ниже минус 10 градусов, то без отопителя ездить практически невозможно.

Аэродинамика воздуховодов внутри автомобиля тоже не очень эффективна, нагретый воздух доходит до окон.

В самых доступных комплектациях отсутствует даже такая элементарная вещь, как магнитола. Поэтому меломанам стоит быть готовыми к тому, что придется потратиться. Как показывает обзор салона, комфортным Hyundai Solaris назвать очень сложно. Особенно это касается задней части, где трое будут чувствовать себя как селедка в банке, а самый высокий еще и опробует на прочность крышу головой в каждую дырочку.

Стук в двигателе

Производителю пришлось потрудиться, не только делая обзор неисправностей подвески, но и из-за детонации двигателя.Многие пользователи Хендай Солярис жаловались, что как только двигатель развивает обороты до 2800-3000 об/мин, тут же начинают появляться лишние вибрации и звуки. Поначалу все списывали на единичный случай, владельцам советовали сменить бензин, купить новые свечи, а некоторые дилеры вообще не заморачивались и списывали все на конструктивные особенности двигателя.

Позже сами производители признали наличие таких проблем у Соляриса, и начали работу по их устранению. В 2012 году компания разработала новую версию программного обеспечения для блока управления двигателем.

Также был выпущен новый сервисный бюллетень, в котором прописывалась необходимость обновления версии на конкретных машинах. Обзор двигателей новых экземпляров показывает, что проблема действительно устранена, но если вы покупаете подержанный Солярис, то обратите внимание на этот момент.

Особенности коробки передач

Механическая коробка передач — одна из сильных сторон Хендай Солярис, а вот с «автоматом» все не так просто. В версии 1.4 АТ слишком тормозит.Водитель жмет на газ, а машина не понимает, что делать. Кикдаун довольно сложно предсказать, поэтому при обгонах нужно быть осторожным.

Осмотр автоматической коробки часто заканчивается обнаружением дефекта гидроблока. Данная проблема выявляется при включении задней передачи, иногда автомобилю требуется целых 4 секунды, чтобы понять такое действие, и это не нормально.

Электроника

В целом электроника модели достаточно качественная, но иногда встречаются определенные недостатки.К услугам гарантийного обслуживания обращаются автовладельцы для замены поворотников или выключателя света. Выключатель может доставлять неудобства своими странными действиями. Так вот, когда водитель вручную включает ближний свет и правый поворотник, электроника почему-то решает включить и дальний свет.

Популярность Hyundai Solaris объясняется идеальным сочетанием качества, технических характеристик, демократичной стоимости автомобиля, что делает его востребованным как среди молодежи, так и среди старшего поколения.По сравнению с конкурентами затраты на содержание автомобиля не столь значительны, а комфортность передвижения, красивый внешний вид не сравнимы с другими транспортными средствами. Тем не менее, есть определенные неисправности Хендай Солярис, которые рано или поздно проявляются и способны преподнести своему владельцу внезапный неприятный сюрприз.

Необходимость своевременного обнаружения неисправностей

Не бывает автомобилей, которые никогда не ломаются, просто у каждой марки и модели есть свои недостатки, зная которые, можно минимизировать их негативные последствия.Безусловно, на частоту возникновения и серьезность неисправностей влияет стиль вождения, уход за автомобилем, его своевременное техническое обслуживание и аккуратная эксплуатация. Также важна необходимость прослушивания работы двигателя, сообщая о любых нарушениях. посторонние шумы или сбои. Важно понимать, что выявление небольшой проблемы на ранней стадии позволит избежать в будущем крупного дорогостоящего ремонта.

Распространенные поломки и их причины

Основной причиной возникновения различных негативных последствий является достаточно плохая управляемость Хендай Солярис, из-за чего необходимо регулярно проходить качественное техническое обслуживание.В результате автомобиль плохо управляется на скорости 80 км/ч, что особенно опасно для начинающих водителей, ошибки которых могут привести к ДТП, длительному лечению и большим финансовым потерям, связанным с ним и восстановлением автомобиля. . Учитывая этот факт, целесообразным будет провести комплексный ремонт подвески с заменой амортизаторов и пружин.

Это связано с тем, что установка более жестких амортизирующих систем способствует лучшей управляемости, но для этого придется пожертвовать комфортной ездой по грунтовой дороге.Важно периодически осматривать крепления переднего стабилизатора, неисправность которых влечет за собой появление виляния автомобиля на больших скоростях.

Менее существенные, но все же неприятные проблемы, с которыми могут столкнуться автовладельцы:

  • Быстрый износ подшипников, чему способствует старая смазка и постоянное воздействие грязи и пыли.
  • Поломки системы двигателя из-за некачественного бензина. В результате не стоит удивляться тому, что автомобиль не заводится с первого раза, что он работает неровно во время движения или что автомобиль постоянно глохнет при остановке.
  • Мелкие неисправности электрооборудования в виде самопроизвольного срабатывания дальнего света при включении правого поворота, проблем с топливным насосом.
  • Необходимость периодической подтяжки болтов крепления бампера, которые характеризуются постоянным раскручиванием.

  • Изредка возникают досадные неприятности, связанные с наступлением морозов, которые заключаются в нежелании запуска двигателя, а также замерзании замка сигнализации.

Своевременная диагностика с последующей расшифровкой ошибок позволит избежать необходимости ремонта и долгого расставания с питомцем.Для того, чтобы свести к минимуму возможность возникновения неисправностей, не лишним будет замена некоторых деталей автомобиля, увеличение дорожного просвета и устранение проблемы плохой светотехники, что сделает вождение этого прекрасного автомобиля еще более приятным.

кто из «малышей» лучше? Под дружное ржание

Противостояние европейских и азиатских автомобилей как никогда актуально. Итак, сегодня мы сравним Skoda Fabia и Hyundai Getz. Обе модели хорошо зарекомендовали себя на мировом рынке, но остается вопрос: что лучше – Fabia или Goetz?

Fabia — популярный автомобиль малого класса, название которого происходит от английского слова «fabulous», что буквально означает «удивительный, удивительный».Впервые модель была представлена ​​публике в 1999 году, в рамках Франкфуртского автосалона. Весной 2007 года в рамках мероприятия в Женеве дебютировала Fabia 2, сохранившая прежнюю модульную платформу, но заметно увеличено

Осенью 2014 года в Париже была представлена ​​Fabia третьего поколения. Интересно, что новинка была признана лучшим автомобилем, с точки зрения пассивной безопасности, в сегменте. Также в 2007 году модель была признана лучшим компактным автомобилем на мировом рынке.

Еще одна малолитражка Hyundai Getz впервые появилась на рынке в 2002 году. Интересно, что в зависимости от страны, в которой реализуется модель, она называется по-разному. Например, Hyundai Click находится в Корее, Hyundai TB — в Японии, а Dodge Breeze — в Венесуэле. В 2005 году автомобиль прошел рестайлинг, в результате которого изменилось и его название, которое теперь звучало — Getz 2.

В 2011 году производство модели было остановлено, а ее прямой заменой на отечественном рынке стал Солярис.Интересно, что в 2005 году автомобиль был признан лучшим в России.

Так как Getz больше не производится, а Fabia продолжает оставаться на Олимпе автомобильного мира, то в этом пункте предпочтение отдадим чешскому автомобилю.

Внешний вид

Внешне обе машины объединяет то, что они имеют необычный экстерьер. Например, внешне Skoda Fabia выглядит хорошо и аккуратно. Специалисты неоднократно отмечали, что это единственный автомобиль Skoda, внешний вид которого нельзя назвать солидным и представительным.

Hyundai Getz внешне выглядит не очень убедительно, и его точно нельзя назвать самой стильной моделью корейской компании. Во внешнем виде автомобиля соблюдаются компактность и практичность, под которыми скрываются небольшие нотки прогрессивности.

Учитывая все вышеизложенное, в этом локальном противостоянии мы присуждаем ничью.

Салон

Честно говоря, с точки зрения технологичности сравнивать салоны автомобилей бессмысленно, так как чешская модель на две головы выше своего оппонента в этом плане.Если в салоне Goetz можно наблюдать строгость и лаконичность, присущие большинству азиатских автомобилей, то в интерьере Fabia можно заметить европейскую изысканность, с продуманной компоновкой каждого элемента и оптимальной эргономикой.

Стоит отметить, что на торпедо Fabia установили огромный цветной экран, тогда как корейские разработчики решили обойтись небольшим дисплеем. Это, конечно, не показывает общей картины, но дает примерное представление о том, насколько технологичнее салон Fabia, чем салон Goetz.

Плюс в чешской машине места намного больше. Это можно понять даже по вместимости багажника – 300 литров против 254, в пользу Фабиуса. То же самое верно и для качества. отделочные работы. Явным фаворитом здесь является Skoda Fabia.

Поскольку интерьер Fabia лучше своего аналога практически во всех аспектах интерьера, в этом отношении выигрывает чешский автомобиль.

Технические характеристики

Для наиболее объективного сравнения мы выбрали две версии автомобилей, роль двигателей в которых выполняет 1.4-литровые бензиновые агрегаты. Сразу стоит отметить, что и Гетц, и Фабия построены на переднеприводной тележке.

Что касается самих двигателей, то у Гетца «движок» выдает мощность 97 лошадиных сил, а у Фабиуса всего 86 «лошадок». Учитывая это, удивительно, что время разгона с места до сотни у Фабиуса лучше — 12,3 с, против 13,9 с у соперника. Скорее всего, это связано с тем, что у чешской машины выше максимальные обороты. — 3300, против 3200 у его сегодняшнего аналога.Однако в смешанном цикле у обеих машин одинаково – 6,5 литров на сотню.

Интересно, что Fabia превосходит Goetz по всем габаритным размерам. Кузов чешского автомобиля длиннее на 175 мм и выше на 8 мм. Также у Fabius более длинная колесная база — 2465 мм против 2455 мм, и клиренс, который на 14 мм выше, чем у Goetz. Но, корейский автомобиль на 20 кг легче своего нынешнего конкурента.

Цена

В те годы, когда Гетц еще выпускался, его можно было приобрести в среднем за 465 000 рублей.В свою очередь, это будет стоить примерно на 80 000 рублей дороже. Интересно, что на вторичном рынке стоимость автомобилей практически одинакова.

Hyundai Getz и Skoda Fabia

Валерий Чусов

Привычная формула «маленькая большая машина» может быть реализована совершенно по-разному. Достаточно сравнить Skoda Fabia и Hyundai Getz.

Одним из главных недостатков современного автомобилестроения профессионалы и любители всегда называют схожесть друг с другом моделей разных производителей.Впрочем, если присмотреться к машинам, оказывается, что это не так уж и плохо. Например, последняя модель Hyundai Getz описывается как типичный представитель своего класса. Если сравнить его с одной из наших самых популярных моделей того же сегмента — Skoda Fabia, то мы получаем почти то же самое: МакФерсон спереди, полузависимая сзади, передний привод, четырехцилиндровый двигатель… Тем не менее, личное знакомство заставило меня еще раз вспомнить о таких понятиях, как «школа» и «традиции».

НЕКОТОРЫЕ НРАВИТСЯ ПО ГОРЯЧЕМУ

Взять хотя бы характеристики двигателя. Hyundai, как и другие корейские производители, предпочитает настраивать свои двигатели на максимальную производительность. Так на дорогой версии мотор 1,6 л развивает 105 л.с. Более скромная версия с 1,3-литровым силовым агрегатом приятно удивляет мощностью 82 л.с. На тест мы взяли самую дорогую версию с самым мощным двигателем и АКПП — так появилась возможность оценить все возможные «навороты».В пару к нему подошла Fabia с самым мощным из предлагаемых нами двигателей – 101 л.с. Кстати, здесь Шкода (точнее, Фольксваген — этот двигатель производится в Германии) превзошла своих дальневосточных конкурентов: эта мощность снимается с объема 1390 куб. см. Правда, пришлось пойти на некоторое нарушение «равенства» и согласиться на механическую трансмиссию, ведь «автомат» на Фабии сочетается исключительно с 75-сильным мотором. А в этой версии проигрыш в динамике будет слишком явным.А вот по цене обе «наши» машины достаточно близки, согласно прайс-листу Fabia Comfort 1.6 16V стоит 13 130 евро (по курсу на момент теста — почти столько же долларов), а Hyundai Getz 1.6 с «механика» — 13 490 долларов. АКПП прибавила к своей стоимости 1,2 тысячи «условных единиц».

По оснащению обе машины также близки к максимальной… Точнее, Getz максимально «упакован», а вот Fabia выглядит чуть скромнее: например, нет кондиционера, противотуманные фары, впереди только электростеклоподъемники, диски штампованные вместо литых на Hyundai…В общем, на первый взгляд, разница в цене не в пользу Шкоды. Однако более близкое знакомство заставило меня смягчить свою позицию.

БОЛИ РОСТА

Автомобили похожи по размеру, но могут служить примером различного подхода к проектированию компактного автомобиля. Getz короче на 150 мм, но выше на 40. Для таких габаритов разница, в общем-то, существенная. В результате «корейца» уже можно считать чем-то вроде минивэна — посадка водителя и пассажиров в нем более вертикальная.Fabia тоже не самая низкая в мире — по крайней мере, она даже на 20 мм выше «старшей сестры» Octavia и на столько же уступает Superb. Впрочем, посадка водителя в нашем европейском госте вполне «легковая».

Принципиально иной подход заметен и в дизайне: Hyundai, если рядом нет других автомобилей и людей, воспринимается больше, чем он есть на самом деле. Это известный и довольно распространенный метод визуального «выращивания». В этом случае на него работает не только выбор пропорций, но и множество мелких деталей поверхности.А вот Шкода довольно откровенна в отношении своих размеров: мол, я маленькая, но вместительная. Его форма более сдержанна и практически лишена декоративных элементов.

ЛУЧШЕ МЕНЬШЕ, ДА ЛУЧШЕ?

Внутри впечатление от экстерьера резонирует вполне адекватно: обтекаемые и даже агрессивные формы Getz и аккуратные поверхности Fabia представляют собой два одинаково современных и модных подхода к оформлению салона. Правда, при ближайшем знакомстве оказывается, что панель приборов Hyundai сделана из жесткого пластика, а несоответствие фактуры и цвета панели и накладок на дверях видно невооруженным глазом.У Skoda тоже есть разница, но менее заметная, и возникла она более обоснованно — панель из мягкого пластика, а дверные элементы из более дешевого, жесткого.

Еще один пример отличия «азиатского» и «европейского» подходов — центральный замок. Во-первых, у Getz есть дистанционное управление с кнопки на ключе. На ключе Fabia тоже есть кнопка, только она предназначена для включения встроенной в нее лампочки. Удобно? Безусловно. Кроме того, следует учитывать, что практически все наши клиенты ставят на свои автомобили противоугонные системы, в которых есть дистанционное управление.Но все же, видите ли, разница есть. Во-вторых, при открывании запертых дверей изнутри достаточно дважды потянуть за ручку, чтобы разблокировать замки Fabia. У Getz, как и у большинства японских и корейских автомобилей, более простая система — сначала нужно нажать на клавишу блокировки. Маленькие вещи? Несомненно. Но часто именно в них видна разница мышления дизайнеров и маркетологов.

Заглянем в багажник. У Getz он «двухэтажный» — на уровне порога есть полка, которую можно сложить и использовать весь объем.спинки задних сидений, если их откинуть назад, то они образуют с этой полкой практически ровную поверхность. Есть возможность полностью сложить сиденья, тогда объем багажника достигнет 987 литров. Fabia предлагает меньше опций, а ровная поверхность при складывании заднего сиденья не получается. Но она полноразмерная. запасное колесо. И снова обратим внимание на детали: у Hyundai верхняя полка представляет собой просто формованную панель, а у Skoda гораздо более жесткая объемная конструкция. Ну и еще небольшой пример дотошности чехов: на выступающие с торца двери части замка багажника надевается накладка из яркого пластика.Единственное его предназначение — сделать замок более заметным и снизить вероятность удара головой…

ПОД ДРУЖЕСТВЕННОЕ РОЖДЕСТВО…

«Неправильный» выбор передач оказался отчасти оправданным в по динамике разгона, по времени достижения 100 км/ч с автомобиля и по данным производителей, и по нашим впечатлениям они крайне близки друг к другу. Конечно, максимальную динамику Getz показывает только в режиме «кик-даун», но стоит отметить, что на нажатие педали реагирует достаточно четко — коробка практически «не думает».Так очень легко продемонстрировать окружающим свой спортивный подход к жизни. На улицах Москвы обе машины позволят быстро уйти со светофора, не напрягаясь. Объединяет их и то, что моторы при езде в динамичном режиме не дают забыть о себе: на холостом ходу почти бесшумны, после 2,5-3 тысяч радостно рычат. Уровень звука вполне приемлемый, а тембр даже приятный — нет жалкого ощущения, что двигатель крутится «из последних сил».

Мотор Fabia показался нам несколько «туповатым»: он как-то тормозил и слишком плавно реагировал как на нажатие, так и на отпускание педали. Видимо, здесь сказывается настройка электронного привода акселератора. Педаль сцепления у чешского автомобиля также слишком длинноходный, «схватывает» слишком высоко — практически только при уже отпущенной педали. Это, впрочем, характерно для многих иномарок. А вот привод переключения передач у Фабии близок к идеальному. отклик на нажатие акселератора почти мгновенный и точный.Тормоза были очень хорошими на обеих машинах. Эффективная (особенно в Фабии, где все тормоза дисковые), с одной стороны, и в то же время предсказуемая, с другой стороны, точная дозировка усилия не требует привыкания. Может, чуть лучше здесь Fabia, однако разница вполне в пределах возможного даже для автомобилей одной модели.

Эти автомобили по-разному воспринимают наши дороги. Мелких неровностей Getz почти не замечает, а вот на серьезных заметно трясет.Fabia с большей легкостью «глотает» ямы, но при этом хуже гасит вибрации на булыжниках.

Как видите, даже практически одинаковые могут заметно отличаться.

В нашем обзоре — четыре компактные модели B-класса: Hyundai Getz, Opel Corsa(C), Peugeot 206 и Skoda Fabia. Многолетний опыт их эксплуатации на украинских дорогах позволил нам оценить эти автомобили.

Сравнивая подержанные автомобили одного года выпуска, мы выяснили, что самым дорогим участником обзора является Peugeot 206.Skoda Fabia на $300-600 дешевле, а Hyundai Getz и Opel Corsa самые доступные: их цены на вторичном рынке примерно такие же и на $200-500 ниже, чем у Fabia. В целом на покупку требуется сумма от $6 тыс. (столько стоит самая старшая Corsa) до $13,3 тыс. (именно так оценивается «самый свежий» Getz).

Hyundai Getz 2002-2010 от 7000$ до 13300$


Opel Corsa (C) 2001-2006 от 6000$ до 10000$


Peugeot 206 1999-2006 от 6300$ до 12500$


Skoda Fabia 2000-2007 от 6500$ до 11000$


Маленький, но безопасный!

Покупатели компактных автомобилей сейчас активно интересуются вопросом безопасности.Несмотря на небольшие габариты, все автомобили оказались неплохими «телохранителями»: в разное время по результатам краш-тестов EuroNCAP они завоевывали 4 звезды из 5 возможных (206-й и Fabia в 2000-м, Corsa — в 2002-м, и Гетц — в 2004 году).

К коррозионной стойкости кузовов претензий нет – даже для Corsa, чьи предшественники, как и остальные модели Opel тех лет, отличались слабым иммунитетом к «красной» болезни. Состояние остальных элементов кузова вызывает нарекания только у Getz (задний дворник) и Fabia (дверные переключатели).При покупке подержанных автомобилей желательно проверить работоспособность этих узлов.

Салоны 206-го и Фабии выполнены максимально качественно. В других моделях пластиковая окантовка жесткая и неприятная на ощупь. Я рад, однако, что он не скрипучий. Некоторые пострестайлинговые версии Getz (после 2004 года) отличаются необычным дизайнерским решением: их отделка салона двухцветная (вставки под цвет кузова), и такой салон выглядит очень привлекательно. Обзорность хороша только у 206, но у Fabia она лучше всех.Типичные неисправности оборудования салона отмечены только у «француза» — может выйти из строя блок подрулевых переключателей и кондиционер (см. «Ресурс и ремонт»).

При компактных размерах этих автомобилей в их салонах с комфортом разместятся четыре человека; Правда, если надо, на галереях сядут трое, хотя им там будет тесновато. Меньше всего за запасом места для ног в 206-м — сказывается наименьшая колесная база. Удобнее всего в Getz и Corsa — в этих моделях есть регулируемый угол наклона спинок задних сидений.
В «походном» состоянии самые большие багажники у Corsa и Fabia — 260 литров, но при сложенных задних сиденьях 206-й выходит вперед — 1130 литров. У Getz самый маленький максимальный объем багажника (975 л). Это связано с конструкцией задних сидений, которые откидываются вперед вместе с подушкой и спинкой (для остальных — отдельно). А лучший «тяжеловоз» — это Skoda, который способен взять на борт 545 кг.

Быстро и надежно

Несмотря на довольно разнообразные линейки силовых агрегатов, предназначенных для этих машин (см. таблицу), в Украине распространены лишь некоторые из них — как правило, бензиновые.Так, под капотом Getz чаще встречаются двигатели объемом 1,4 л, чуть реже — 1,3 и 1,6 л, у Corsa — 1,2 и 1,4 л, чуть реже — 1,0 л, у Fabia — 1, 2 и 1,4. литров, а для 206-го – 1,4 и 1,6 литра. Экономичные дизельные модификации проще всего найти у «француза» и «чеха».

Любителям активной езды полезно знать, что двигатели Getz отличаются высочайшей литровой мощностью, благодаря чему данная модель наделена наилучшей динамикой.Итак, сравнивая 1,4-литровые версии участников обзора, оснащенные «механикой», выясняем, что самым быстрым является Getz, который разгоняется до «сотни» за 11,2 с, за ним следует Corsa — 11,5 с, 206-й — 12,2 с и Fabia. — 13,8 с.

На украинских дорогах самыми надежными оказались двигатели Getz, а наиболее характерные отказы отмечены у моторов 206-го и Fabia. Наиболее проблемными двигателями Peugeot являются «8-клапанники» объемом 1,1 и 1,4 литра. Так, к пробегу в 150 тыс. км в них теряет герметичность прокладка клапанной крышки.Часто забивается регулятор холостого хода, а из-за некачественного топлива недолговечны свечи и лямбда-зонды. В ГБЦ этих двигателей не используются гидрокомпенсаторы, поэтому при замене ремня ГРМ необходимо регулировать тепловые зазоры клапанов. Неисправности были обнаружены и в остальных агрегатах 206-го (см. «Ресурс и ремонт»).

Самый ненадежный мотор Шкоды — 1,2 литра. Отмечено засорение катализатора или разрушение его керамического элемента, а также залегание поршневых колец, что приводит к потере компрессии и повышенному расходу масла и топлива, и капитальный ремонт этих двигателей невозможен.Однако неисправности были отмечены и в других двигателях Fabia (см. «Ресурс и ремонт»).

Все автомобили переднеприводные, а в их арсенале есть как механические, так и автоматические коробки передач (на Corsa также использовалась роботизированная коробка передач Easytronic). Агрегаты Fabia оказались самыми живучими, а для других машин проблемы могут создать коробки передач (см. «Ресурс и ремонт»).

За что их хвалят?

Исправные подвески всех наших машин раздолбаные и в меру жесткие.Однако благодаря информативному рулю владельцы больше всего хвалят 206-й и Фабию за хорошую управляемость и устойчивость при активной езде. У Getz из-за самого высокого кузова при быстром прохождении поворотов довольно ощутимы крены.

Конструкция подвесок у большинства участников обзора одинакова: спереди независимая McPherson, сзади полузависимая балка (отличается только 206-й, у которого торсионная балка сзади).

На наших дорогах «резинки» передних стабилизаторов у всех участников обзора служат примерно одинаково: втулки — 30-40 тыс. км, стойки — 50-60 тыс. км.К 80 тыс. км в передней подвеске 206-го и Фабии требуется замена задних сайлентблоков передних рычагов. При пробегах свыше 100 тыс. км у Getz, 206-го и Corsa передние нуждаются в ремонте, а у Fabia те же работы проводятся ближе к 150 тыс. км.

Потребуется чаще ремонтировать заднюю подвеску 206-го — подшипники торсионной балки требуют замены каждые 60 тыс. км. При этом «резинки» задних балок других автомобилей — участников обзора считаются «вечными».

Самый беспроблемный руль у 206-го. Сюрпризы, которые может преподнести этот узел Фабии, тоже незначительны, а вот у остальных машин беды посерьезнее. Что касается тормозов, то они вызывают нарекания только у 206-го (см. «Ресурс и ремонт»).

Хендай Гетц. Рейтинг «Автоцентр» 1

Ресурс и ремонт

Кузов и салон

Цена Getz одна из самых доступных.Кроме того, данная модель широко представлена ​​на вторичном рынке, создавая удобный выбор для покупателей. Удобство посадки на заднем сиденье повышает регулировка угла наклона спинки. Есть версии с двухцветной отделкой салона, которые смотрятся очень привлекательно. Возможны проблемы с задним дворником — со временем его ось «схватывается» в корпусе и он начинает работать медленно, а потом выходит из строя. Наименьшая грузоподъемность среди конкурентов. Левая передняя стойка ограничивает обзор.Слабая звукоизоляция. Жесткая пластиковая отделка.

Силовой агрегат и трансмиссия

Двигатели обеспечивают лучшую динамику и зарекомендовали себя как самые безотказные. Надежный МКП. Дизельных версий на рынке нет. В АКПП отмечают отказы датчиков входной/выходной скорости, возможно проворачивание втулок насоса гидротрансформатора (при неправильной работе).

Подвеска, рулевое управление, тормоза

Надежная задняя подвеска.Надежные тормоза. Базовые версии не имеют гидроусилителя руля. Сломаны втулки стойки (с электроусилителем). Крены при быстром прохождении поворотов.

Резюме

Лучший автомобиль в нашем обзоре — Hyundai Getz с наивысшим баллом 405. Судите сами. По надежности эта модель может дать фору своим более именитым конкурентам, кроме того, она достаточно удобна и практична. И самое главное, автомобиль имеет доступную рыночную стоимость.Цены на запчасти и эксплуатационные расходы тоже не слишком обременительны.

Опель Корса (С). Рейтинг «Автоцентр» 3

Ресурс и ремонт

Кузов и салон

Стоимость данной модели одна из самых доступных. Коррозионная стойкость лучше, чем у предыдущей Corsa, и по этой части претензий нет. «Походный» объем багажника — один из самых больших.Самый большой запас места для ног в галерее. Хорошее оборудование. Регулировка угла наклона спинок задних сидений повышает комфортность посадки. Эта модель наименее распространена по сравнению с другими конкурентами. Жесткая пластиковая отделка. Широкие задние стойки ограничивают обзор.

Силовой агрегат и трансмиссия

Надежная механика. Дизельные версии недоступны на рынке. Хрупкость натяжителя цепи ГРМ (может прийти в негодность через 50-60 тыс. км).В среднем цепь ГРМ служит 100 тыс. км, после чего ее целесообразно заменить вместе с шестернями, успокоителем и натяжителем. В моторах отмечен выход из строя модулей зажигания. Для Easytronic характерны рывки при переключении, возможен отказ в ней блоков управления.

Подвеска, рулевое управление, тормоза

Прочность задней подвески. Безотказные тормоза. Отмечен износ руля (проявляется характерным стуком при проезде неровностей), и плохо, что стойка неразборная.

Резюме

Третье место досталось Opel Corsa, который лишь немного отстал от Skoda Fabia с 394 баллами. Главные козыри этой машины это дешевизна, комфортный салон, хорошая комплектация и вместительный багажник. В то же время есть претензии к надежности двигателей, коробок передач и рулевого управления. На вторичном рынке этот автомобиль встречается реже других конкурентов.

Peugeot 206. Рейтинг «Автоцентра» 4

Ресурс и ремонт

Кузов и салон

Широкое предложение на вторичном рынке.Уютный и качественно сделанный салон. Лучшая видимость. Самый большой максимальный объем багажника. Самая высокая рыночная стоимость. Наименьшее пространство для ног задних пассажиров. Возможен выход из строя блока подрулевых переключателей (некорректная работа поворотников и обрыв электропроводки подключения подушки безопасности водителя), а после 150 тыс. км — подшипника компрессора кондиционера.

Силовой агрегат и трансмиссия

Возможность приобретения экономичной дизельной версии. Бензиновые «8-клапанники» 1,1 и 1,4 литра самые проблемные. Отказы отдельных катушек зажигания (1,6 л 16В). Возможен выход из строя электровентиляторов системы охлаждения и демпферной муфты шкива привода навесного оборудования (двигатели HDI). Выход из строя клапанов АКПП. Течь сальников полуоси и хрупкость промежуточной опоры правой полуоси (оба типа КПП).

Подвеска, рулевое управление, тормоза

Отличная управляемость и устойчивость.Самый беспроблемный руль. Ресурс меньше, чем у Getz и Corsa, ресурс задних сайлентблоков передних рычагов. Небольшой ресурс подшипников торсионной балки. Скрип передних колодок (из-за влаги и дорожной грязи).

Резюме

Дорогой Peugeot 206 стал аутсайдером – всего 365 баллов. Опыт эксплуатации на украинских дорогах выявил ряд слабых сторон модели, которые чреваты неприятностями. Несмотря на это, 206 достаточно популярен, радует тонким французским шармом, удобством, практичностью и доставляет удовольствие от вождения.

Шкода Фабия. Рейтинг «Автоцентр» 2

Ресурс и ремонт

Кузов и салон

Широкий ассортимент на рынке. «Походный» объем багажника — один из самых больших. Максимальная грузоподъемность. Качественные материалы внутренней отделки. При боковых маневрах обзор «съедают» массивные передняя и задняя стойки, маленькое правое наружное зеркало.Не исключен выход из строя концевиков дверей (внутреннее освещение соответствующей двери не работает и сигнализация ее «не видит»).

Силовой агрегат и трансмиссия

На рынке также есть экономичные версии с дизельным двигателем. КП — самый беспроблемный. Худшая динамика среди распространенных версий. 1,2-литровый агрегат ненадежен. Выход из строя отдельных катушек зажигания и блока управления дроссельной заслонкой (1,4 л 16В), прокладки ГБЦ (1.4 л 8В). Проблемы с турбодизелями (на клапанах образуются сильные отложения, что приводит к их прогоранию, а из-за загрязнения выходит из строя механизм изменения «геометрии» турбины).

Подвеска, рулевое управление, тормоза

Хорошая управляемость и устойчивость. Самые прочные шаровые опоры и передние сайлентблоки передних рычагов. Большой ресурс задней подвески. Безотказные тормоза. Ресурс меньше, чем у Getz и Corsa, ресурс задних сайлентблоков передних рычагов.Поломка заводского датчика рулевой рейки (после замены служит надежно).

Резюме

Второе место заняла Skoda Fabia (396 баллов). Эта модель является одной из самых практичных и функциональных и довольно сильно отличается. высокое качество изготовления и хорошие ходовые качества. Именно за это ее ценят и любят отечественные автолюбители. При покупке лучше выбирать более надежные версии.

общие данные

тип кузова

двери/сиденья

Размеры, Д/Ш/В, мм

Снаряженная/полная масса, кг

Объем багажника, л

Объем бака, л

Двигатели

Бензиновый 3-цил.:

1,0 л 12 В (58/60 л.с.)

1,2 л 8 В (54 л.с.), 1,2 л 12 В (64 л.с.)

4-цил.:

1,1 л 12 В (67 л.с.), 1,3 л 12 В (82 л.с.), 1,4 л 16 В (97 л.с.), 1,6 л 16 В (105 л.с.) )

1,2 л 16 В (75/80 л.с.), 1,4 л 16 В (90 л.с.), 1,8 16 В (125 л.с.)

1,1 л (60 л.с.), 1,4 л (75 л.с.), 1,4 л 16 В (88 л.с.), 1,6 л 16 В (109 л.с.), 2,0 л 16 В (135 л.с.), 2.0 л 16В (177 л.с.)

1,4 л 8 В (60/68 л.с.), 1,4 л 16 В (75 л.с.), 2,0 л 8 В (116 л.с.)

Дизель 3-цил.:

1,4 л Turbo 8V (75 л.с.)

4-цил.:

1,5 л, 16 В, турбо (88 л. с.), 1,5 л, 16 В, турбо (110 л. с.)

1,3 л Turbo 16 В (70 л.с.) Common Rail, 1,7 л Turbo 16 В (65/75 л.с.), 1,7 л Turbo 16 В (100 л.с.) Common Rail

1.4 л Turbo (68 л.с.), 1,6 л Turbo (109 л.с.) 1,9 л (69 л.с.), 2,0 л Turbo (90 л.с.)

1,9 л 8V (64 л.с.), 1,9 л Turbo 8V (101 л.с.), 1,9 л Turbo 8V (131 л.с.)

Трансмиссия

тип привода

5-й ст. мех., 4-ст. изд.

5-й ст. мех., 5-ст. робот. мех., 4-ст. изд.

5-й ст. мех., 4-ст. изд.

5-й ст. мех., 4-ст. изд.

Шасси

Тормоза передние/задние

Диск

. вент/барабан

Диск

. вент./барабан
или диск. вент/диск

Диск

. вент./барабан
или диск. вент/диск

Диск

. вент./барабан
или диск. вент/диск

Подвеска перед/зад

независимые/полузависимые

независимые/полузависимые

независимый/независимый

независимые/полузависимые

165/65 R14, 175/65 R14, 185/55 R15

155/80R13, 175/65R14, 185/55R15

165/70 Р13, 175/65 Р14, 185/55 Р15, 205/45 Р16,

165/70 R14, 185/60 R14, 195/50 R15, 205/45 R16

Рейтинг «Автоцентр»
Категория Макс.
класс,
баллов
Автооценка

запчасти

автомобиль

Кузов

Коррозионная стойкость

Состояние деталей, наличие запчастей

Салон

Качество

Удобство

вместительность

Видимость

Надежность оборудования

Уровень снаряжения

Багажник

Том в «походном» состоянии

Объем со сложенными сиденьями

Практичность/функциональность

грузоподъемность

Двигатели

Возможность выбора

Динамика наиболее распространенных версий

Надежность

Стоимость обслуживания/экономия

Коробка передач

и коробка передач

Возможность выбора

Надежность

Подвеска

Прочность

Стоимость обслуживания

Стабильность и комфорт

Дорожный просвет

Рулевое управление

Прочность

Стоимость обслуживания

Эффективность

тормоза

Прочность

Эффективность

Общий балл

500

405

394

365

396

Юлий Максимчук
Фото из архива редакции

Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

Hyundai Solaris ремонт и обслуживание

По словам автолюбителя, подвеска у седана слишком «мягкая», из-за чего машину бросает из стороны в сторону, и, соответственно, происходит поломка. При загрузке багажника задняя подвеска не работает, а передняя начинает «пробивать» еще сильнее. Для решения этой проблемы автоблогер установил на Солярис специальный комплект под названием «Универсальный».

В комплект входят четыре закаленные пружины и кронштейн для передачи угла задних амортизаторов.Внедрение нового обвеса повлияло на увеличение дорожного просвета на Солярисе. Сообщается, что амортизатор можно переставить, тем самым повысив жесткость подвески.

Автоблогер отметил, что благодаря этому решению, теперь у него Hyundai solaris не наблюдается кормовой раскачки, улучшилось поведение автомобиля на дороге, прекратились поломки подвески, подвеска перестала реагировать на боковой ветер. Автолюбитель рассказал, что комплект, с помощью которого он решал проблемы с подвеской, можно без проблем купить в интернете.

Мандо? Ну тогда все понятно, — краем уха слышу разговор коллег за соседним столиком. Ведь столь звучное для русского уха название корейской компании-поставщика этих комплектующих полностью отражало качество подвески первого Соляриса. На плохой дороге задняя часть машины подпрыгивала, как мячик, а любые дорожные неровности громким стуком передавались в салон.

На кочках болталась задняя часть машины, и каждая выбоина отдавалась громким стуком.На трассе, чтобы двигаться по заданному курсу на высокой скорости, приходилось буквально вцепляться в руль. По отзывам на специализированных интернет-форумах, владельцы стали обращать внимание на плохую работу подвески сразу после покупки: многих она заставила обратиться с жалобами в российское представительство компании. После гневных отзывов владельцев Hyundai внесли изменения в конструкцию, переработав не только заднюю, но и переднюю подвеску.

В целом его конструкция не изменилась (стойки МакФерсон, сзади — полузависимая, рессорная подвеска).Более мягкие пружины были заменены на более жесткие и энергоемкие амортизаторы, задние и передние амортизаторы Mando заменены на новые с большей устойчивостью. Правда, производитель не изменился.

Едем 100 км от Москвы, в Калужскую область — подальше от ровных дорог… На разбитых региональных трассах лучше понять, как изменилась управляемость Соляриса на трассе.

То, что подвеску сделали жестче, явно пошло корейскому автомобилю на пользу.Исчезла раскачка, машина стала устойчивее на прямой, не рыщет в колее, а мелкие неровности и выбоины на асфальте больше не беспокоят водителя и пассажиров. Реакции на руль стали внятными и адекватными. Словом, водить Солярис в большом городе или по трассе Московской области одно удовольствие.

Даже слабая шумоизоляция не мешает петь дифирамбы новым пружинам (в колесных арках ее нет вообще, из-за этого езда на высоких скоростях напоминает взлет лайнера).Впрочем, тут Hyundai понять можно: использование более дорогого материала приведет к росту цен.

Удалось проверить подвеску на средней российской дороге в районе города Боровск. В отличие от одноименного подмосковного шоссе, на котором некоторые водители любят выжимать из машины все соки, в городе старообрядцев и молодого Циолковского дорожное полотно ремонтируют, кажется, только к большим праздникам.

Выяснилось, что Солярис бухает в большие ямы всем корпусом, из-за чего все, что не закреплено должным образом, включая водителя и пассажиров, дребезжит и подпрыгивает в салоне.Если такой маршрут пролегает от дома до работы, кофе и напитки в стаканах с собой лучше не брать.

Попав на дорогу с большим количеством неровностей, руль потерял адекватную обратную связь, стало сложнее понять, куда ведут передние колеса. Чтобы двигаться по заданному курсу на высокой скорости, приходится буквально вцепляться в руль. Руки при такой езде устают через несколько километров. Вывод, который можно сделать из этого – контролировать скорость на трассе в разумных пределах.

В остальном (дизайн, интерьер, оснащение) Соляриса остался таким же, как и год назад.

Но при проблемной подвеске Хендай можно было решить, что добиться адекватного двигателя и работы четырехступенчатого автомата от Соляриса пока полностью не удается. Даже в случае с более мощным 1,6-литровым двигателем Gamma мощностью 123 л.с. с участием. при резком нажатии на педаль газа мотор «уходит в себя» (на трассе это происходило примерно посередине стандартного грузовика).Водитель теряет необходимое ускорение и вяло, натужно объезжает тихоходное транспортное средство.

Что же тогда можно ожидать от менее мощного 1,4-литрового 107-сильного мотора?

С момента начала продаж первого «Соляриса» в феврале 2011 года модель прочно завоевала статус самой продаваемой иномарки.

За полтора года автомобиль подорожал всего на 66 тысяч рублей (с 379 тысяч до 445 тысяч рублей). В базовой версии покупателю предлагается гидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники и центральный замок.АБС и системы распределения тормозных усилий здесь нет, а система стабилизации и шесть подушек безопасности (включая боковые шторки) предлагаются только в версиях Comfort (за доплату 25 тысяч рублей) и Family при базовых ценах 523 тысячи рублей. 624 тысячи рублей соответственно, а система стабилизации отключается лишь частично — можно отключить только антипробуксовочную систему.

Прямой конкурент Solaris, Kia rio появится на российском рынке в сентябре 2011 года, в базовой комплектации он стоит на 34 900 дороже.При этом автомобили технически полностью идентичны. Правда, у Киа уже в базе есть АБС с системой распределения тормозных усилий.

Мы уже писали о том, откуда взялись автомобили Hyundai. Но все же частично повторимся — вдруг один из наших читателей последние 6 лет провел в летаргическом сне и теперь не знает, что такое Солярис.

Было время, когда на улицы городов нашей страны выбегали тысячи недорогих, но очень приличных автомобилей.Поначалу на них смотрели подозрительно: «корейцев» еще не знали, поэтому с опаской ждали, когда эти Акценты развалятся.

Но время шло, разваливались совсем другие машины, а Акценты все так же продолжали ездить по дорогам. Наши автолюбители стали смотреть на корейский автопром несколько оптимистичнее, а тот факт, что основная масса российских Акцентов была собрана в Таганроге, вселял надежду на то, что достойный автомобиль можно будет собрать и в России.

Словом, дорога продукции Hyundai для нас была открыта.Но корейцы не пошли по легкому пути: они предложили нам Accent третьего поколения под названием Verna, но этот автомобиль оказался нам не то что не по душе, а, скорее, не по карману. Так бы все и забыли о хороших новых корейских машинах, но Таганрогский завод успешно клепал Акценты до 2012 года, а еще в сентябре 2010 года на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге была показана новинка компании, которая стала известна нам под имя Солярис. Его серийное производство началось в 2011 году.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Почему Солярис? Не секрет, что во многих других странах он известен как акцент четвертого поколения.

Все дело в маркетинге и психологии. Мы привыкли называть автомобили своими именами, поэтому Акцент для нас навсегда останется Акцентом второго поколения. В некоторых других странах Солярис носит имя Верна, а у нас так назывался Акцент третьего поколения, продажи которого провалились. Продавать новую машину под «неудачным» именем было бы просто глупо.По всем этим причинам был объявлен конкурс, в результате которого новая модель, вставшая на конвейер завода в северной столице, получила название Solaris (это слово можно перевести как «солнце» или «солнечный». — шутку оценили петербуржцы).

С начала производства модель претерпела некоторые изменения. В 2013 году был расширен набор доступных опций, а в 2014 году был проведен полноценный рестайлинг.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Наш сегодняшний автомобиль только что рестайлинговый, 2014 года выпуска, с номером 1.6-литровый двигатель и шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Его пробег составляет 39 тысяч километров, что для этой надежной машины очень мало. Поэтому за помощью в виде дополнительной информации мы обратились в РОЛЬФ Лахта Хендай, где специалист станции технического обслуживания Алексей Громов щедро поделился с нами тонкостями обслуживания этого автомобиля.

Двигатель

Hyundai не балует своих покупателей широкой линейкой доступных двигателей. Для Соляриса есть только два варианта: двигатели серии Gamma объемом 1.4 или 1,6 литра (107 и 123 л.с. соответственно). Пробежимся по стоимости основных операций по обслуживанию и посмотрим, насколько Солярис терпимо относится к прямолинейности рук бережливого хозяина.


Как обычно, заменить моторное масло можно самостоятельно. Дилер заливает рекомендованное масло Shell Helix 5W40. Для замены потребуется 3,3 литра, стоимость масла в официальном сервисе 750 рублей за литр. Конечно, можно залить и другое масло с такими же характеристиками, главное не попасться на подделку.Оригинальный масляный фильтр стоит 450 рублей, и искать ему аналог вряд ли имеет смысл — качество может быть сомнительным, да и на разнице в цене особо не выиграешь.

Достать фильтр сверху невозможно, поэтому приходится как-то лезть под машину. Если нет ни возможности, ни желания возиться с заменой, то сервис просит всего 500-600 рублей. Но если мы решили проводить ТО своими силами, то пока масло сливается, поменяем воздушный фильтр.


Цена оригинального фильтра колеблется от 600 до 800 руб. Замена — дело пары минут: пощелкал защелки, вытащил старый, вставил новый — все, готово! Так почему же эта операция стоит в сервисе целых 430 рублей? А все потому, что это неправильно. По уму надо еще все воздуховоды продуть. Обратите внимание на внутреннюю сторону крышки корпуса фильтра. В нем виден патрубок — весь путь от корпуса до цилиндров надо продуть.Но ни в коем случае не продувать, а наоборот «высосать» оттуда всю грязь и пыль. Это важная процедура, о которой все забывают.


Следующая работа, доступная каждому, — замена свечей. Для этого придется открутить четыре болта и снять пластиковую крышку, под которой можно найти катушки зажигания — четыре штуки, по одной на каждую из свечей. Дальше, думаю, объяснять нечего: снимаем катушки, меняем свечи (1700 рублей за комплект NGK).На что здесь обращаем внимание?

Бывает, что в бак автомобиля попадает некачественное топливо. Это может привести к неисправностям свечи зажигания, после чего катушка зажигания иногда «гибнет». Удивительно, но мастер мастерской говорит, что на гарантийной машине катушки и даже свечи поменяют бесплатно, даже если причиной их выхода из строя был плохой бензин… Это редко, но бывает, так что не надо надо думать, что если у вас недорогая корейская машина, то можно заправить ее всякой горючей дрянью: к выбору заправки все же стоит подойти ответственно.

Солярис это тот случай когда. Но так было не всегда: в 2013 году по стране все же прокатилась волна гарантированной замены цепи. С тех пор наступило затишье, и свои гарантийные 180 тысяч пробега моторы отрабатывают без проблем. Конечно, это не значит, что цепь вообще не надо менять. На дальних пробегах к ней все же стоит прислушаться, а если надо, то донести до сервиса 37 тысяч рублей и оставить здесь с новой цепью ГРМ.

Кстати, о лимите пробега. Всякие люди уже окрестили Солярис «одноразовой алюминиевой кастрюлей», которая разваливается ровно на 180 001 километре пробега. Не будем спорить: у алюминиевых моторов нет межпоршневых межремонтных размеров, и при большом пробеге они действительно дорогие. Но есть еще два момента. Во-первых, для «интернет-экспертов» это может быть удивительным открытием, но алюминиевые двигатели появились не вчера — они используются Тойотой уже более 15 лет (двигатели серий ZZ, NZ, AZ и так далее).Да вы только представьте, с начала 2000-х у большинства Тойот, в том числе и с правым рулем, уже нет «вечных» чугунных двигателей.

Во-вторых, мастера РОЛЬФ обслуживают послегарантийные Солярисы с большими пробегами — есть машины, преодолевшие 300-тысячный и даже 400-тысячный рубеж без капиталки. Понятно, что это скорее приятное исключение из правил, а результат достижим при спокойной езде и внимательном обслуживании. Но истерика по поводу «одноразовости», согласитесь, несколько голословна.

Неприхотливый автомобиль, как ни странно, способен побаловать себя своей надежностью. Если раньше приходилось постоянно проверять уровень потребляемого двигателем масла, доливать никуда не уходящую охлаждающую жидкость или следить за уровнем тормозной жидкости, то Солярис позволяет расслабиться. Масляный щуп снимается все реже и реже, уровень остальных жидкостей вообще не проверяется. Особенно те, которые не на виду.


В нашем случае речь идет об антифризе. Расширительный бачок спрятался так, что найти его можно, только задав эту цель, перед глазами его нет: он сидит в засаде перед двигателем.Увидеть уровень антифриза и соответствующие метки на бачке немного сложнее, чем обратную сторону луны, поэтому мастер показывает простой, но надежный способ: снять крышку с патрубком и посмотреть, какая часть его крутится быть влажным от охлаждающей жидкости. Если он погружен в антифриз менее чем на треть, то уровень охлаждающей жидкости недостаточен.


Вообще системе охлаждения Соляриса достаточно часто не хватает внимания, поэтому если нет желания обслуживать машину в официальном сервисе (хотя это и не так дорого), то заглядывайте к ней почаще.И хотя бы при пробеге в 90 тысяч километров тщательно его промыть. Внимательно осмотрите радиатор — он хоть и стоит за испарителем кондиционера, но его вполне можно повредить камнями с дороги. Собственно, радиатор кондиционера тоже требует внимания, но многие владельцы Соляриса настолько расслаблены, что напрягаются, только если им жарко, а если мотор страдает тем же, то не видят этого до последнего.

Остальные моторы Соляриса абсолютно надежны.Причем ресурс не зависит от объема – и 1,4-, и 1,6-литровые агрегаты не вызывают вопросов по своей работе и долговечности.

Шасси

Все помнят, как неудачно дебютировал Солярис с задней балкой повышенной «прыгучести», что вызывало проблемы с управляемостью, особенно на высоких скоростях… Но с тех пор прошло много времени, и корейские производители всегда были очень внимательны к качеству и претензиям со стороны потребителей. Теперь владельцу Соляриса жаловаться не приходится – ходовая хорошо справляется со своей задачей и не разваливается на наших дорогах.

Стойки стабилизатора конечно надо менять — они уже давно расходный материал… Но опять же, большинство автомобилей, требующих замены, выпущены до 2014 года, младшие Солярисы болезнью стабилизатора еще не страдают стойки. Но на всякий случай сообщаем: стоимость детали 800 рублей, замена 2-2,5 тысячи.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Следующая деталь, требующая внимания, не связана с ходовой частью, но давайте вспомним ее, пока машина на подъемнике: рулевая рейка первого Соляриса также не отличалась надежностью.Тогда производитель даже провел отзывную кампанию, поменяв карданный вал. Владельцам новых Солярисов беспокоиться не о чем, сегодня эта детская болезнь вылечена.

При пробеге около ста тысяч обычно требуется замена сайлентблоков передних рычагов. Здесь они расположены горизонтально, стоимость детали 4300 рублей, работа обойдется в 1000 рублей. Думаю, что вложение этих сумм каждые 100 тысяч километров не должно сказаться на любви к машине.

Трансмиссия и тормоза

На нашем автомобиле установлена ​​шестиступенчатая автоматическая коробка передач Hyundai — такая же, как на i30. Следуя пагубной тенденции, корейцы считают, что жидкость в коробке нельзя менять на протяжении всего срока ее службы, то есть свыше 180 тысяч километров пробега. Машина действительно может дойти до этого рубежа без замены, но стоимость капремонта будет неприятным сюрпризом. Если вы планируете выбросить свой автомобиль в мусорку по окончании гарантии, то можно следовать рекомендациям производителя (как, увы, делает большинство владельцев).Но если есть желание сохранить родную АКПП до 300-400 тысяч пробега, то масло в ней меняется каждые 60 тысяч.


А если ищете подержанный автомобиль, спросите у предыдущего владельца о замене масла в «автомате». Если он оказался слишком доверчивым к производителю, то особое внимание следует уделить проверке АКПП.

Литр жидкости обойдется в 2500 рублей. Так как меняется вытеснительным методом, то для полной замены потребуется восемь литров, за работу попросят 4300 рублей.Да, автомат вещь удобная, но в эксплуатации он будет стоить дороже, чем механика.

Все тормозит диск Солярис. Замена колодок в сервисе обойдется в 1500, вместе с дисками — 2500 руб. Стоимость оригинальных колодок – 3200 передних и 4600 задних. Можете ли вы изменить их самостоятельно? да. Есть только одна тонкость.


Если передние тормоза особого внимания не требуют, то с задними часто возникает такая же проблема — закисают суппорта.Колодки перестают прилипать ко всей поверхности, практически сразу появляется износ на дисках. Если вы хотите продлить срок их службы, то при замене задних колодок обязательно тщательно смазывайте направляющие, а в процессе эксплуатации иногда полезно смотреть на задние диски: если направляющая подклинивает, то следите за тормозом гусениц колодки на дисках будет заметно сразу. Кстати, при самостоятельной замене не пытайтесь протолкнуть поршни задних суппортов — они должны быть вкручены.Передние колодки меняются просто, без всяких танцев с бубном и вкручивания поршней.

Кузов и салон

Есть ли смысл говорить о том, как ездит Солярис? Возможно нет. Среди ваших знакомых обязательно найдется владелец такой машины — можете у него спросить. Солярис рулит, и этого достаточно. Тем более, что на обгон можно смело идти с 1,4-литровым мотором. Что ж, посмотрим, что будет с телом.

Не пытайтесь таранить сугробы зимой: передний бампер в районе ПТФ слабоват, легко получить трещину.На подержанных автомобилях проверьте состояние верхней кромки вокруг лобового стекла: на крыше нет оцинковки, часто появляются сколы, особенно если много ездите по трассе.


Сейчас Солярисам от силы пять лет, так что дырявых машин пока нет и вряд ли будет. Выцветшие сколы на активно эксплуатируемых вариантах, однако, встречаются – на рамке лобового стекла и на капоте, реже – по днищу кузова.

Современные тенденции автомобилестроения до сих пор отражаются в дизайне этого «корейца», причем в плохом смысле.Речь идет о замене лампочек в фарах.

Если руки достаточно гибкие, длинные и с тремя локтями, то можно заменить фары. А вот с габаритами возни много, причем только с левой (с водительской стороны). Справа лампу можно заменить, залезая под машину, а вот слева без снятия бампера не обойтись — доступ к лампе перекрывает корпус ресивера.

За помощь в подготовке материала выражаем благодарность компании РОЛЬФ Лахта Хендай и лично специалисту СТО Алексею Громову (Санкт-Петербург).Санкт-Петербург, улица Савушкина, д. 103, лит. Б)

Модернизация подвески Соляриса в домашних условиях интересует многих автовладельцев. Как это сделать своими руками, какие инструменты для этого нужны и какие детали использовать, подробно разберемся в этом материале.

Практически каждый владелец Хендай Солярис через некоторое время эксплуатации автомобиля задается вопросом: как модернизировать подвеску? Сделать это несложно, но важно ответственно и грамотно подойти к решению проблемы.Проблемы с ходовой частью Хендай Солярис обычно возникают при езде по неровностям, которых в нашей стране очень много. Изменения в подвеске могут быть разными и зависят они обычно от возможностей и требований владельца к собственному автомобилю.

Существующие проблемы

На всех форумах, посвященных Hyundai Solaris, автовладельцы обсуждают конструктивные недостатки задней подвески. Автопроизводитель говорит, что после

Hyundai Solaris Подвеска

В предыдущих моделях учли пожелания автомобилистов и все поправили, а вот модели первых лет выпуска требуют определенных изменений.У владельцев много жалоб на рыскание автомобилей при движении со скоростью более 80 км/ч. Специалисты определили, что это связано с неудачной конструкцией задних амортизаторов.

Все мы понимаем, что идеальных во всех смыслах автомобилей не бывает, но всем хочется иметь машину с минимумом недостатков. После определенного периода эксплуатации может проявиться слабость подшипников ступиц, а также может загудеть рулевая рейка. Впоследствии руль начнет биться, а наконечники будут быстрее изнашиваться.Чтобы избежать проблемы, необходимо модифицировать некоторые элементы.

Как появляются изъяны?

Многие владельцы корейских автомобилей затевают модернизацию подвески Хендай Солярис с целью повышения устойчивости на высоких скоростях. Особенно много нареканий вызывает рысканье заднего моста, увод в стороны при боковом ветре или при движении навстречу большегрузным автомобилям. Все это следствие конструктивных недостатков, исправить которые можно своими руками. Есть проблема с неправильно подобранным углом установки задних амортизаторов.

Причина проблем

Амортизаторы устанавливаются под определенным углом, что вызывает неизбежное увеличение нагрузок и сил инерции. Установка амортизаторов строго вертикально уменьшит ход подвески, но снизит нагрузки и моменты инерции. Эти нехитрые переделки обычно предполагают модернизацию подвески Соляриса автовладельцами.

Как доработать подвеску Hyundai Solaris?

Необходимо перенести крепления амортизаторов, изготовив новые крепления в сборе.Они сделаны так, чтобы получить четыре точки крепления самой нижней точки амортизатора. Это позволит подобрать оптимальную геометрию подвески для ваших конкретных условий эксплуатации. Отметим, что такой апгрейд подвески Хендай Солярис увеличивает шансы на пробой подвески. Это можно устранить, установив другие пружины.

Изначально во избежание поломки автовладельцы делали вставки из плотной резины, вставляя их между витками штатных пружин, но это решение оказалось мало эффективным.Поэкспериментировав с пружинами разных марок от других автомобилей, оптимальные результаты были достигнуты с помощью пружин от ВАЗ 2108 и 2110. Их следует немного укоротить, отрезав примерно 2,7 части витка и подогнув наружную часть отрезанного витка.

Эта модернизация работает хорошо, но важно установить нижние пружинные крылья по центру пружин. установка винтовых пружин на стандартные бочкообразные пружины Хендай Солярис значительно улучшает технические характеристики ходовой части.В зависимости от требуемого дорожного просвета пружины можно подрезать чуть больше или меньше.

Проверка в моторном отсеке и под автомобилем, установленным на смотровой канаве или опорах (с вывешенными передними колесами). Выньте ключ из замка зажигания, чтобы предотвратить случайный запуск двигателя.

При каждом техническом обслуживании и ремонте обязательно проверять состояние защитных кожухов шаровых опор подвески, кожухи не должны иметь механических повреждений.

Выяснить наличие трещин на деталях подвески или следов трения о дорожные препятствия или кузов, деформации рычагов, растяжек, стабилизаторов поперечной устойчивости и их стоек, передних торцевых частей кузова в местах крепления узлов подвески и части.

Проверить состояние резинометаллических шарниров, резиновых подкладок, шаровых опор подвески и состояние верхних опор телескопических стоек подвески.

Резинометаллические шарниры и резиновые накладки подлежат замене при разрывах и одностороннем вздутии резины, а также при разрезании их торцевых поверхностей.

На резиновых деталях подвески не допускается:

  • признаки старения резины;
  • механическое повреждение;

Обращать особое внимание на механические повреждения (деформация, трещины, следы трения о дорожные препятствия и т.п.) элементов подвески, особенно рычагов.

1. В моторном отсеке снимите заглушку верхней гайки крепления стойки амортизатора…

2.… и проверьте затяжку гайки крепления верхней стойки амортизатора.

3. Проверить состояние защитных чехлов шаровых опор. Если крышки повреждены, замените их.

4. Проверьте шаровые шарниры на люфт. Для этого вставьте монтажную лопатку между поворотным кулаком и рычагом подвески и, опираясь на рычаг, попробуйте раскачать поворотный кулак.

5. Если шарикоподшипники исправны, покачайте колеса в вертикальной плоскости, убедитесь в отсутствии люфта подшипников.Если есть люфт, замените подшипники.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

При раскачивании переднего колеса с подвеской трудно различить люфт в подшипниках ступицы и в шарикоподшипниках. Попросите помощника нажать на педаль тормоза: если при этом вы почувствуете люфт, значит, неисправны шаровые опоры.

6. Проверить сайлентблоки крепления рычага к поперечине передней подвески на люфт.

7.Для этого вставьте пластиковую лопатку или большую отвертку между рычагом и поперечиной рядом с передней втулкой и попробуйте пошевелить рычаг.

8. Таким же образом проверьте заднюю втулку. При наличии значительного люфта хотя бы в одном из сайлентблоков замените рычаг передней подвески.

9. Проверить герметичность верхнего…

10. …и нижние гайки шаровых опор стоек стабилизатора поперечной устойчивости.

11.Проверить наличие люфта в шаровых шарнирах стоек стабилизатора поперечной устойчивости. Заменить стойки, шарниры которых имеют заметный люфт.

Что такое задняя подвеска Хендай Солярис? Вопрос довольно интересный. Чтобы понять, как это работает, нужно разобраться в устройстве. Данная статья посвящена этому вопросу. Ознакомившись с ней, возможно, вы научитесь самостоятельно разбирать подвеску автомобиля.

Компоненты

Задняя подвеска обеспечивает плавность хода автомобиля и смягчает неровности дороги. Надо признать, что устройство передней подвески сложнее задней, однако и в этом случае нужно разобраться. Его конструкция следующая:

  1. Основным элементом является балка.
  2. Крепление рычага.
  3. Устройство, служащее стопором для пружины при сжатии.
  4. Амортизатор.
  5. Рычаг.
  6. Ступичный узел.
  7. Накладка, расположенная под пружиной.
  8. Сама пружина.
  9. Верхняя подкладка.
  10. Буферная шайба.
  11. Упорный элемент.

В Hyundai Solaris используется полунезависимая подвеска с упругой балкой, а также рессорная подвеска с установленными амортизаторами.

Рычаги снабжены такими кромками, к которым непосредственно крепятся оси колес, отдельные тормозные элементы и опорные замки. Спереди рычаги имеют вваренные втулки, в которых расположены сайлентблоки, выполняющие роль соединительного звена между кузовом и балкой.Что касается упругих частей, то в данном случае их роль отводится пружинам.

В подвеске Соляриса следует отметить, что пружина поддерживается непосредственно через прокладки образца резины. Еще одна характерная особенность этой машины заключается в меньшем диаметре нижнего витка, по сравнению с крайним верхним.

В любой подвеске пружины обычно делятся по классу в зависимости от параметров жесткости. Конкретный цвет детали используется для определения класса.Естественно, с обеих сторон должны использоваться пружины одного класса и модели. При замене не рекомендуется устанавливать элементы, отличные от тех, что были ранее. Буферы, указанные в списке под №3, играют роль ограничителя при сжатии. Их устанавливают посередине верхней опоры.

Амортизаторы имеют специальные выступы как снизу, так и сверху. В них запрессованы петли из резины и металла. Внутри шарнира имеется втулка, через которую вставлен болт, позволяющий прикрепить амортизатор к кузову.Передняя подвеска Hyundai Solaris оснащена подшипником, расположенным в ступичном узле. Плюс в том, что нет необходимости его регулярно смазывать. Если устройство вышло из строя, его просто заменяют.

Задние колеса всегда в одном положении , что предусмотрено конструкцией — нет возможности их регулировать. Их только проверяют на специализированном оборудовании с целью выявления несоответствия норме. В ситуации, когда разница с номиналами слишком велика, потребуется диагностика рабочих элементов.

Дополнительная информация

Исходя из приведенных выше данных, можно догадаться, что демонтаж и установка отдельных деталей подвески в Хендай не должна вызвать затруднений. Главное, чтобы была соответствующая экипировка.

Сегодня многие умельцы занимаются доработкой подвески … Такая работа заключается в установке новых деталей подробнее Высокое качество . Часто устанавливаются усиленные пружины, исходя из того, что отечественные дороги не могут похвастаться высоким качеством.

Модернизация подвески Соляриса в домашних условиях интересует многих автовладельцев. Как это сделать своими руками, какие инструменты для этого нужны и какие детали использовать, подробно разберемся в этом материале.

Практически каждый владелец Хендай Солярис через некоторое время эксплуатации автомобиля задается вопросом: как модернизировать подвеску? Сделать это несложно, но важно ответственно и грамотно подойти к решению проблемы. Проблемы с ходовой частью Хендай Солярис обычно возникают при езде по неровностям, которых в нашей стране очень много.Изменения в подвеске могут быть разными и зависят они обычно от возможностей и требований владельца к собственному автомобилю.

Существующие проблемы

На всех форумах, посвященных Hyundai Solaris, автовладельцы обсуждают конструктивные недостатки задней подвески. Автопроизводитель говорит, что после

Hyundai Solaris Подвеска

В предыдущих моделях учли пожелания автомобилистов и все поправили, а вот модели первых лет выпуска требуют определенных изменений.У владельцев много жалоб на рыскание автомобилей при движении со скоростью более 80 км/ч. Специалисты определили, что это связано с неудачной конструкцией задних амортизаторов.

Все мы понимаем, что идеальных во всех смыслах автомобилей не бывает, но всем хочется иметь машину с минимумом недостатков. После определенного периода эксплуатации может проявиться слабость подшипников ступиц, а также может загудеть рулевая рейка. Впоследствии руль начнет биться, а наконечники будут быстрее изнашиваться.Чтобы избежать проблемы, необходимо модифицировать некоторые элементы.

Как появляются изъяны?

Многие корейские автовладельцы приступают к модернизации подвески Хендай Солярис с целью повышения устойчивости на высоких скоростях. Особенно много нареканий вызывает рыскание заднего моста, увод в стороны при боковом ветре или при движении навстречу большегрузному транспорту. Все это следствие конструктивного недостатка, который можно исправить своими руками.Есть проблема с неправильно подобранным углом установки задних амортизаторов.

Причина проблем

Амортизаторы устанавливаются под определенным углом, что вызывает неизбежное увеличение нагрузок и сил инерции. Установка амортизаторов строго вертикально уменьшит ход подвески, но снизит нагрузки и моменты инерции. Эти нехитрые переделки обычно предполагают модернизацию подвески Соляриса автовладельцами.

Как доработать подвеску Hyundai Solaris?

Необходимо перенести крепления амортизаторов, изготовив новые крепления в сборе.Они сделаны так, чтобы получить четыре точки крепления самой нижней точки амортизатора. Это позволит подобрать оптимальную геометрию подвески для ваших конкретных условий эксплуатации. Отметим, что такой апгрейд подвески Хендай Солярис увеличивает шансы на пробой подвески. Это можно устранить, установив другие пружины.

Изначально во избежание поломки автовладельцы делали вставки из плотной резины, вставляя их между витками штатных пружин, но это решение оказалось мало эффективным.Поэкспериментировав с пружинами разных марок от других автомобилей, оптимальные результаты были достигнуты с помощью пружин от ВАЗ 2108 и 2110. Их следует немного укоротить, отрезав примерно 2,7 части витка и подогнув наружную часть отрезанного витка .

Эта модернизация работает хорошо, но важно установить нижние пружинные крылья по центру пружин. установка винтовых пружин на стандартные бочкообразные пружины Хендай Солярис значительно улучшает технические характеристики ходовой части.В зависимости от требуемого дорожного просвета пружины можно подрезать чуть больше или меньше.

Хотя российские дороги с годами становятся лучше, но не все. Особенно сельские условия бездорожья не всегда способствуют долгой жизни подвески автомобиля. Иногда выходят из строя и надежные комплектующие корейских автомобилей, которые уже прошли несколько модификаций производителем.

Не каждый водитель знает, что может постучать подвеска Хендай Солярис, но наличие небольшого опыта поможет разобраться, как перебрать устройство и восстановить его работоспособность своими руками.В некоторых случаях видео поможет доработать его.

Чаще всего «ухода» требуют рычаги и амортизаторы, это типичная проблема даже для модернизированного агрегата автомобилей нового поколения. При появлении стуков подвеска Хендай Солярис нуждается в ремонте или доработке и замене рычага, что легко сделать в гараже.

Для этого требуется:

  • закрепить задний комплект колес с помощью противооткатных колодок;
  • ослабьте гайки передних колес, поднимите их и зафиксируйте на рейке, затем снимите колеса;
  • отвернуть гайку шарового пальца;
  • отсоединить рычаг от поворотного кулака, снять гайку переднего болта;
  • вытащить болт из сайлентблока;
  • снимите остатки крепежа и достаньте неисправный рычаг;
  • замените деталь и повторите все действия в обратном порядке.

После ремонта желательно проверить угол установки колес в пункте ТО, стоимость услуги невысокая, окажет существенное влияние на безопасность движения. Если после замены рычага скрип и стук не прекращаются, необходимо ремонтировать амортизатор передней подвески.

Первый этап работ аналогичен замене рычага:

  • открыть капот и открутить гайки крепления амортизатора;
  • снять переднее колесо;
  • снять штифт стабилизатора;
  • снять кулак, снять стойку и сжать пружину хомутом;
  • заменить ранее прокачанный амортизатор;
  • закрепить пружины в посадочных местах, собрать в обратном порядке.

Амортизаторы меняются парами, после чего необходимо провести сход-развал. Используемые детали могут быть только оригинальными.

Задняя подвеска

Задняя подвеска Hyundai Solaris своими руками также может быть восстановлена ​​достаточно быстро, некоторые водители самостоятельно производят модернизацию своими руками. Тюнинг или апгрейд не всегда меняет ходовые качества автомобиля, часто это связано с установленными деталями.

На запчасти лучше приобретать по соответствующим артикулам, которые можно узнать с помощью вин кода автомобиля в специализированных сервисах.Для ремонта заднего стабилизатора поперечной устойчивости Хендай Солярис или его замены потребуется стандартный набор инструментов.

Завод Hyundai уже несколько раз менял подвеску в своих моделях, и чаще всего необходимая модернизация связана только с заменой пружин.

Изучая схему задней подвески Хендай Солярис, можно установить, что пружины имеют свои классы и маркируются краской. При замене нужно устанавливать только те же детали, и того же класса, что были установлены ранее.

Некоторые используют при замене детали производства ВАЗ, но в этом случае нельзя гарантировать качественное обслуживание подвески. Процесс замены такой же, как и для передней подвески.

Если амортизаторы, рычаги или пружины можно заменить самостоятельно, то при выходе из строя подшипника придется заменить весь узел и лучше это сделать на станции. Техническое обслуживание, где мастера точно знают, какая задняя подвеска у Hyundai Solaris, ее параметры управления, преимущества и недостатки, и смогут заменить детали с ювелирной точностью.

Мы учимся понимать друг друга. Но для этого нужно поговорить, поделиться. Время изоляции проходит. Наступает время общения и проявления себя в жизни! Мы те, кто мы есть. Но нельзя бесконечно стоять на месте. Вам нужно быть лучше! преодолеть себя! Верь в себя! Ставьте перед собой высокую планку и достигайте своей цели! Только так можно улучшить свою жизнь и жизнь близких!

Не смотреть на происходящее в кругу.Загляни внутрь себя! попробуй разобраться в себе! Попытайтесь понять, что движет вами, и если то, что движет вами, вам не нравится, измените это. Настройте себя так, чтобы вы были двигателем своей жизни, а не окружающей средой. Тогда вы станете личностью и вас будут уважать.

Благородная цель, это работа над собой! Работая над собой, вы меняете мир вокруг себя. Чтобы стать лучше, нужно стремиться к лучшему. Не желать, а мечтать, не баловать, а любить. Найди свое место в жизни и приноси пользу обществу, приноси пользу окружающим тебя людям.

и не менее популярный Kia Rio.

корейских автомобиля, которые волной захлестнули наш рынок. Эти бренды стали популярными за очень короткий период времени. И это не простые слова. Девиз этих автомобилей – прежде всего инновационный дизайн, несомненно, красивые гармоничные формы. Экстерьер и интерьер возродили весь спектр легковых автомобилей, установив высокую планку. И время идет, мы видим, как успешный дизайн внедряется в другие бренды в том или ином виде, след есть.Так что ход был правильным. А вот базовая платформа и на Солярисе, и на Рио оказалась не столь удачной. И трехкратная модернизация не устранила основные болезни подвески. И поэтому, покупая машину более чем за полмиллиона хотелось бы иметь машину с адекватной подвеской. К сожалению, в России есть две беды. О первом говорить не буду, а вот второе — это наши дороги. А тут радость от покупок быстро проходит. Но машина хорошая. Можете ли вы настроить его для себя? Почему бы нет? Конечно можно и нужно.Ведь мы покупаем разные пабы для красоты или удобства, иногда отдавая за это немало. Почему вы не можете улучшить свой автомобиль с точки зрения его поведения на дороге? Разве это не самое главное?

Нужна стабильность на трассе? Без проблем. Не должно быть накопления? Это разрешимо. Подвеска хлипкая и пробивает? И здесь есть решение. Мелочи долбят пятую точку? Эту проблему можно решить и уменьшить шум от неровностей дорожного покрытия.Все это можно решить. И ваш покорный слуга решил это для себя. С интересом учился и занимался этим почти три года. И вывел некую концепцию, в которой можно улучшить подвеску этой платформы, не на шутливом сленге на словах, а на реальных делах, реальных разработках и испытаниях. Проверив время и отзывы владельцев тех, кто решил переделать подвеску. Прошло более трех лет. 2015 год. Решена ли проблема на заводе? Формально да! Убрана кормовая качелька, усилена подвеска.Но не обольщайтесь на этот счет. Проблема не решена. Почему я так говорю, что предыдущие изменения мало что дали, а последняя реинкарнация и вовсе ухудшила показатели. И это не голословное утверждение, а результат работы с перепиской. Реальные отзывы владельцев на сайтах, письма, которые я получаю в большом количестве, имеют аналогичные жалобы на подвеску. Главное — недостаточная устойчивость на скоростях более 100 км ч. Недостаточно точное управление при совершении маневров.Непредсказуемость поведения автомобиля на неровностях. Слабость подвески к пробою. На форуме есть такая тема Думаю у моего Hyundai Solaris плохая подвеска! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 и справедливости ради скажу, что есть еще тема Я считаю, что на моем солярисе хорошая подвеска! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Зато записей 127 в первой теме и 123 во второй, зато просмотров в первой 56 тысяч.Во втором 36 тыс. Это говорит о том, что эта проблема скорее существует, чем нет. К тому же не все хотят просто и правдиво писать о своей машине, ведь столько денег отдано. А по количеству просмотров первый в полтора раза выше. Это указывает на наличие проблемы. Очередное доказательство наличия проблемы Интерес к теме На сайте «Hyundai Solari-Club Россия» Адаптация шасси Соляриса к российским дорогам http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 более 3000 сообщений и более 450 000 просмотров! А так же тема на Сайте «Киа Рио Клуб Россия» Переделываю подвеску http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508. Конечно, проблему можно не замечать и иметь то, что есть. Но разве не хочется иметь лучшее, если есть такое? возможность?

Итак, начнем с того, что произошло. Все началось с Соляриса из первой партии, произведенной в 2010-2012 годах. Машина очень хорошая, красивая, надежная и простая, недорогая в обслуживании.
У меня машина из этой партии. Еще при покупке и вождении заметил, что корма Соляриса скачет на кочках, особенно неприятно раскачивается на волнах. Но машина новая в розовых очках и это первая иномарка. Он существенно отличался подачей автомобилей с его плавными линиями, и сейчас многие производители переняли этот дизайн в той или иной степени. А вот Солярис это первый достаточно недорогой автомобиль с отличным дизайном. Но вернемся к сути проблемы.В самом начале на форумах http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 начали высказывать свое возмущение по поводу подвески, в начале я даже подвеску защищал. Но жизнь расставила все по своим местам. Когда пришла весна и дорога открыла свои прелести, первое, что я испытал, это слабость подвески к пробою, причем передняя и задняя при незначительной скорости подвески легко пробивались. Поэтому приходилось постоянно контролировать скорость движения.Если по каким-то причинам скорость была несколько выше, то следовала сильная поломка, особенно передней подвески. Выяснился еще один факт — раскачка кормы машины на волнах. Однажды войдя в поворот на волне, я почувствовал срыв кормы в занос. Машина вылетела из-за угла. затем его внезапно отбросило в другую сторону и так до трех раз. И скорость была не более 80 км/ч. После этого случая я стал бояться быстро ездить, если на дорогах волны и неровности.Было интересно наблюдать за классическими вазами! легко обогнать. А переднеприводные вазы вообще совершали обгоны без особых усилий. Не прошло и двух месяцев после покупки, как пришло разочарование. Как можно купить машину за приличную сумму в 500 тысяч. При отличном и достаточно мощном двигателе хорошая динамика и заявленная скорость в 190км ч
в реальности это наверное в идеальных дорожных условиях… Вот и обнаружился еще один очень неприятный недостаток подвески, это не способность удерживать машину в прямая с боковым ветром, при встрече с грузовиками машину бросало по трассе, приходилось постоянно подруливать.При этом скорость резко упала, просто реально страшно и не безопасно ехать. При этом форум буквально взорвался возмущением по поводу приостановки. Ни завод, ни ОД. никто не дал реального трезвого ответа на этот вопрос. Отзывной фирмы тоже не было, но больше всего насмешкой звучал девиз о том, что подвеска «Соляриса» адаптирована для российских дорог. Многие владельцы быстро продали свои автомобили с пробегом, пытаясь скрыть настоящую причину продажи.Многие просто смирились с этой проблемой. Я тоже чуть было не продал машину, но это была моя мечта и поэтому я решил сам менять подвеску и ее работу.

Когда я заглянул под днище машины, то очень удивился. Для чего конструкторы залили низ амортизаторов до балки, сняв их с оси колеса?
Эта подвеска компактна и ее амортизаторы не занимают нишу в багажнике. Но хорошо ли это? Когда плечо рычага подпружинивает массу колеса, ступица создает инерцию, способную раскачивать рычаг.
Как удар будет работать под таким углом?

Заводское расположение амортизатора, стоковое положение. На фото видно, что ось колеса находится далеко за нижним креплением амортизатора.
Вследствие этого происходит наращивание.

Вот я и начал искать и решать проблемы подвески Соляриса. Разработка и испытания различных конструкций крепления амортизаторов, подбор и изготовление пружин. Установка дополнительных бамперов. И, наконец, установка стабилизатора на заднюю подвеску.Все это заняло два с половиной года. Все модернизации я отразил в теме на форуме «Hyundai-Solaris» Клуб Россия. В первой теме «Модернизирую подвеску Соляриса» http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 рейтинг темы был очень высокий тогда когда проблема только вышла за пределы задней подвески, эта тема была закрыта и началась новая Адаптация шасси Hyundai Solaris к дорогам России http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 где я полностью раскрыл ход исследований по улучшению подвески.У меня было огромное желание решить проблему и исправить конструктивный недостаток. И я сделал это.
До этого хорошо изучил параметры заводской стоковой подвески.

И так начнем с того, что я сначала изменил угол наклона амортизаторов, что поставило их в вертикальное положение, решило проблему кормового раскачивания. Он остановился.
Далее я неоднократно менял конструкцию креплений и создавал крепления с регулируемой жесткостью и ходом подвески.

Кронштейны с изменяемой геометрией в 4 положениях.1.Комфорт 2.Обычный 3.Спорт 4.Супер спортивный

Обоснование переноса нижних амортизаторов.
При отклонении амортизатора от вертикального положения нагрузка возрастает прямо пропорционально ему и прямо пропорционально увеличивается сила инерции плечевой массы.
Это физическая величина, обусловленная геометрическим положением самого амортизатора. От этого многое зависит. Если амортизатор установить вертикально, ход подвески уменьшится, но уменьшатся силы инерции массы и нагрузка на сам амортизатор.Крепление, имеющее 4 положения, дает возможность владельцу автомобиля выставить необходимую жесткость подвески, тем самым подстраивая автомобиль под себя. Изменение угла меняет поведение автомобиля на дороге, шоссе и на проселочной дороге.
Кинематика подвески с наклонными амортизаторами, особенно от центра оси колеса, создает массу на плече, при движениях создается инерция массы. Амортизатор не может адекватно гасить вибрации, если он не полностью зажат.В этом случае увеличивается нагрузка на сайлентблоки. На самом деле амортизаторы демпфируются изломом плеча за счет проворачивания сайлентблоков.
Прямой амортизатор имеет более длинный ход, но он полностью удерживает рычаг за край, где находится центр оси. Амортизатор легче держать и компенсирует любую вибрацию, маленькую или большую. Работает корректно на большой длине. Пример Модернизированное кукурузное поле. Перед ней была нива, в которой амортизаторы стояли под углом, она изрядно прыгала.На новой машине амортизаторы стоят вертикально и имеют длинный ход, машина фактически перестала прыгать по кочкам, пропал эффект галопирования. Компактные подвески Hyundai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Wenga, Kia-Cerate предыдущая, Hyundai-Elantra новая, имеют аналогичные задние балки и наклонные амортизаторы, все они имеют в той или иной степени эффект галопа, раскачивания, раскачки, это особенно заметно в загруженном состоянии. Изменение угла меняет поведение автомобиля на дороге.Как вы думаете, многие меняли амортизаторы не один раз! На жестких, полужестких, в конце концов, перенесли амортизаторы в более вертикальное положение, потому что здесь работает закон физики. Ведро лучше держать в руке, чем на палке перед собой. Даже если ты сильный. Неся ведро на палке, он будет раскачиваться, выкручивая руку. В нашем случае сайлентблоки. Неся ведро в руке, ничего нельзя вывернуть наизнанку, здесь все зависит от силы насильника, то есть от сопротивления амортизатора.Это простой закон. Тот, кто его выполняет, тратит меньше энергии. Невыполнение геометрии кинематики сулит перенапряжение узлов и неадекватную работу подвески.

Обоснование замены пружин.

Стоковые заводские пружины в том виде, в котором они стоят на машине (начнем с передних) Они бочкообразные и всего 4,7 витка из которых 3 витка полностью исправны. И хотя конструкторы полностью использовали форму пружин, заставляющую их работать по всей длине, этого было крайне недостаточно.И эта проблема не решена по сей день! Пружина имеет растянутые витки, расположенные далеко друг от друга. При сжатии такой подвески рессорный стержень подвергается чрезмерному скручиванию, чрезмерному перенапряжению металла в результате меньшей пластичности и в то же время упругости при сжатии. Такие пружины очень быстро теряют свои несущие свойства. так же быстро они садятся, уменьшая и без того небольшой дорожный просвет.


Пружина передняя 2010-2011



Пружина передняя 2014-2016

Сама пружина имеет длину 4.7 вика и стержень толщиной 12 мм
Такая пружина держит корпус, но при мгновенной нагрузке, например, запрыгнув на препятствие, легко прогибается как старый пружинный диван, отсюда поломка подвески, невозможность нормально упруго держат тело на неровностях и при воздействии воздушных потоков. Благодаря исследованиям и выборочным испытаниям я смог получить два типа пружин, способных хорошо работать в этой подвеске. Это рессоры комплектов «Перевозчик», «Универсал», «Кросс», «Природа», «Спорт-ДС» «Сельский вариант» из стандартных задних пружин 06 модели орловского и вазовского производства.Длиной от 5,3 до 6,75 витка в зависимости от зазора по желанию заказчика.

Эти пружины имеют цилиндрическую форму с толщиной стержня 13 мм и при 6 витках имеют 5 рабочих витков.
Цилиндрические пружины по всей своей длине имеют равные нагрузочные характеристики на витках, в отличие от бочкообразных пружин, которые были изобретены для экономии металла.
Стволы имеют малый диаметр у основания и большой диаметр в центре. Эта пружина работает в основном за счет своей центральной части.Там, где диаметр витка уменьшается, пружина работает намного меньше при одинаковой нагрузке на виток. В свою очередь эта бочкообразная пружина более уязвима к нагрузке и витки малого диаметра со временем будут быстрее изгибаться, уменьшая зазор, еще такие пружины способны сломаться при небольшом обороте.
В данном случае винтовая пружина выгодно отличается от штатной по своим характеристикам, имеет большее количество рабочих витков; при сжатии сопротивление увеличивается прямо пропорционально нагрузке, предотвращая поломку подвески.Такая пружина чуть меньшего диаметра быстро успокаивается без фантомных колебаний. Поэтому наращивания не будет.
Добавив обычную подушку с бандажом вместо штатной резинки, получаем очень хороший результат… Мягкость + лучшая звукоизоляция.

А сам вид у стойки с такой пружиной красивый, пружина стоит ровно без перекосов и правильно отрабатывает.

Заводские пружины задней подвески имеют 6 шт.25 витков из них 4,75 рабочих витка. Толщина руля составляет 10,5 мм на моделях 2012 года после февральской модификации на 11 мм. с тем же числом оборотов. Почему мало оборотов? Для самой пружины мало места из-за компактности подвеса, для исключения контакта между витками. Но является ли это оправданием для конечного потребителя? Особенно первые пружины 10,5 мм очень слабые. Даже при небольшой загрузке автомобиля поломки задней подвески – дело постоянное. А если максимально нагрузить, то машина будет просто бесконечно стучать бамперами, при этом двигаться можно, пусть и довольно медленно.


Пружины задние 2010-2011


Пружины задние 2014-2016

Конечно число рабочих витков 4,75 крайне недостаточно. а также толщина самого стержня. Пружина по своим характеристикам очень похожа на переднюю пружину. Он недостаточно эластичен, а при большей толщине стержня недостаточно пластичен. Изучая эти показатели, пришел к выводу, что лучшее, что можно установить, это подготовленные пружины ВАЗ 08 с резинками от 06 передней подвески сверху и подушки 08 снизу.А также в комплекте «Перевозчик» используется задняя рессора ВАЗ 2106 производства ВАЗ. Число витков пружины от 8 до 8,8 при рабочих витках 6,6-7. Пружина цилиндрическая меньшего диаметра, чем штатная. но он установлен просто сидит плотно. Работает бесшумно. Имеет прогрессивные характеристики. При малом ходу подвеска очень мягкая. Но с увеличением хода при большем сжатии пружины резко возрастает ее сопротивление, тем самым препятствуя прорыву подвески.Также при загрузке показатели амортизации остаются на высоте. И пустой, и груженый автомобиль одинаково комфортны. На скорости мелкие предметы преодолеваются в полете, а крупные препятствия не пробивают подвеску, сода только легкий толчок, на управляемость не влияющий. С этими пружинами подвеска менее склонна к подпрыгиванию.


Подготовленные пружины задней подвески без подъема. Толщина стержня 11,2 мм, количество витков от 8 до 8,8 в зависимости от подъема.
После установки кронштейнов с регулировкой жесткости амортизаторов, а также замены пружин автомобиль преображается, подвеска становится упругой, но не жесткой по своей концепции.
Машина приятна в управлении и не боится дороги. Увеличивается средняя скорость, а управляющее напряжение уменьшается. Особенно это заметно в дальней дороге.

Еще одно очень важное улучшение устойчивости связано с задним стабилизатором поперечной устойчивости. На данный момент разработал полную конструкцию такой, делаю из переднего стабилизатора ВАЗ 2108-2110, крепится хомутами к балке концами к специальным креплениям закрученным к стакану пружины.Стабилизатор значительно повышает устойчивость автомобиля на трассе при прохождении поворотов и маневрировании. Резко возрастает устойчивость к боковому ветру и встречному грузовому движению.

Крепление стабилизатора через резиновый кронштейн. Крепление к балке с помощью хомута и резиновой втулки.
Если автомобиль оснащен полным комплектом модернизации, он король дорог, лето зима осень он никогда не подведет.

Модернизация завода

С появлением проблем с кормовой раскачкой Соляриса конструкторы установили на заднюю часть автомобиля более жесткие амортизаторы.Первые амортизаторы самые мягкие имеют обозначение L-000, вторые амортизаторы имеют обозначение L-001, они отмечены желтой меткой, амортизаторы жестче на сжатие на 10%. Это было после модернизации в августе 2011 года.

Заднюю подвеску стало меньше раскачивать на волнах, но все же вибрации остались как бы из-за поломки подвески, и очень незначительно улучшилась устойчивость. Такие же амортизаторы стали устанавливать на первые модели Киа Рио.Тем самым подчеркнув, что с «КИА-Рио» проблем с подвеской не будет. Киа не Солярис. Хотя это не так, база абсолютно та же. А проблема обнаружилась чуть позже, когда владельцы опробовали машину на ходу. На тестах в журнале «За рулем» посоветовали по поводу недостаточной внятности управления. Но ведь это так, кроме задних амортизаторов в конструкции ничего не изменилось. После дальнейших нареканий потребителя была предпринята очередная попытка модернизации подвески Соляриса и уже Киа Рио.Эту Модернизацию принято называть в честь февральской. Как я и предсказывал, Конструкторы пошли по легкому пути… Подтянули задние амортизаторы, сделав их на сжатие более жесткими, а на растяжение — жестче. Эти амортизаторы получили обозначение L-002, на них стали наносить зеленую маркировку.

Передние амортизаторы также стали более жесткими на сжатие. Если первые стойки имели канавочный паз, на который подушка одевалась и не вращалась, то на более поздних стойках устанавливали обычную резьбу и подушки имели просто обычное отверстие.Еще одно отличие, если стойка первых выпусков крепилась сверху пластиной с тонкой резинкой, которая не касалась корпуса, то после февральской версии уже имела более толстую резинку, прижимающую пластину к корпусу, удерживая стойку плотно. В первых версиях был зазор, и при прыжке или в глубокой яме стойка падала, повиснув на плите. С другой стороны, неплотно прижатая пластина позволяла меньше передавать вибрацию от двигателя и трансмиссии на кузов.У него также была более тихая подвеска в обычных проходах. Новая подвеска стала более жесткой и шумной по отношению к первым двум. Он также был оснащен задними рессорами с увеличенной толщиной стержня 11 мм вместо 10,5 на первых моделях. Учитывая, что осталось то же количество витков, подвеска стала дубовой. Если первый Солярис легко можно было раскачать руками, то после февраля толкнуть корму автомобиля было просто невозможно, этим даже хвастались поначалу владельцы. Но машина не УАЗ.Уменьшились поломки задней подвески, машина стала устойчивее за счет большей жесткости. Амортизаторы стали гасить все вибрации. А дело в том, что «Солярисы» и «Киа» достаточно легкие автомобили при движении по мелким неровностям подвески практически не работают, амортизация идет за счет резины.
Хотя по трассе на высокой скорости машина стала стоять гораздо лучше, в ущерб комфорту. Шум от подвески тоже добавился, ведь теперь амортизаторы стали работать и сопротивляться сжатию передних толчков на кузов.Через некоторое время выяснилось, что передняя подвеска пробивается почти так же, как и на первых моделях. В ветреную погоду «Машане» по-прежнему тяжело держать заданную траекторию.

Ну и конечно специалисты представили подвеску в лучшем виде на полигоне где трактор будет отлично держать дорогу на скорости. выровненные волны — это не стыки, не мелкие неровности, от которых салон наполняется гулом и пятая точка читает мелочевку.особенно это становится на трассе.

Ехать по залатанной дороге, где есть ямы и кочки и быстро слетят розовые очки. Подвеска должна хорошо работать по мелочам. предохранение рычага от поломки на серьезных препятствиях. автомобиль этой категории с такой подвеской достоин самого лучшего! И я доказывал это не раз. Своим примером и теми, кто последовал моему совету. Солярис был отмечен слабой подвеской автомобиля. И объяснение типа что вы хотите за такие деньги? И все на это повелись? Разве эта машина не достойна лучшего! Неужели нельзя довести шасси до ума в том виде, в котором оно уже есть? Я скажу, что вы можете сделать больше, чем это.И те, кто уже это сделал, не слишком тяготятся этим. Сколько гаджетов, которые по сути необходимы, ставятся на машину, платя огромные суммы, не меняя сути. Ведь автомобиль, прежде всего, движение, это движение должно быть уверенным, точным и предсказуемым. Она должна доставлять удовольствие, чтобы владелец чувствовал себя за рулем полностью уверенно, чтобы машина не была танцующей по дороге медузой-горгоной и не табуреткой, вытряхивающей кишки. Автомобиль должен полностью слушаться водителя, тогда и только тогда он будет безопасным автомобилем… Слившись в одно целое с автомобилем для вождения, он словно руками чувствует дорогу, выбирая нужную траекторию движения. Маневры, обгоны, перестановки, все должно происходить в полете. Чтобы при выполнении маневра водитель четко чувствовал ситуацию, и в нужный момент принимал необходимое решение, чтобы его действия не привели к потере управления. Устойчивость, комфорт, грузоподъемность. Вот основные показатели.

14.07.2014 Прошло более трех лет, а воз и ныне там.Попытка очередного улучшения. Передняя подвеска Соляриса и Киа Рио теперь оснащается «Усиленными» рессорами. Чем отличается такая модернизация. Казалось, дополнительный 1 мм стержня должен сделать подвеску более плотной и устойчивой к реалиям наших дорог. Вместо стандартных 12 мм и более поздний рессорный стержень 12,2 мм стал толще, а именно 13 мм. Но форма пружины осталась прежней, к тому же пружину сделали ниже. Это на 10 мм ниже, чем у первого образца и столько же на 3.5 рабочих оборотов. Но заявленный клиренс в 160мм сохранился.

Справа весна 2011 Слева весна 2014 снят кембрик в нижней части пружины. В этом разница.

Усилив пружину, сделали ее короче. В чем секрет? Параметры подвески остались прежними. Если у предыдущей версии пружина была больше нагружена на большее натяжение, то теперь, ввиду более короткой пружины, подвеска имеет такой же ход, только вдобавок она стала жестче.Предок теперь хорошо читает мелочи. Вот установленный кембрик внизу пружины, пружинный звенящий демпфер делает подвеску несколько тише, но комфорт от жесткости сильно страдает. А поломки подвески остались как были. Ведь чудес при заданном движении подвески не бывает, нельзя сделать подвеску и устойчивой, и комфортной. Ну а если не поднимать тем самым добавить полтора-два сантиметра клиренса, которых так не хватает при наезде на препятствие.В свое время ваш покорный слуга подрезал пару пружин. И сделал то же самое в стоковой версии с пружиной из стержня толщиной 13 мм. Подвеска пробивается. Заявленные 160мм по факту оставляют на подвеску 80мм компрессии)))) И тут бац! А на скорости даже с незагруженной машиной это прямая поломка с ударом по всему кузову. Не хватает 20мм и то пусть и будет пробой но на серьезном препятствии и это будет именно касание а не удар кувалдой.Поэтому все комплекты, которые я предлагаю, имеют диапазон подвески на пробой. от 15 до 28 мм. В данной кинематике с этими стойками это лучший вариант. Так что если что-то менять, то нужно полностью переделывать кинематику подвески и использовать стойки с большим ходом. Но это непросто и требует вложений. Последнее улучшение — это шаг назад. Более короткая пружина не решает проблемы, а устойчивость от этого ухудшается, т.к. при отпускании стойки верх оказывается пустым, следовательно, при поворотах, кренах, в ветреную погоду неустойчивое удержание прямой.Что ж, давайте улучшать подвеску сами. Тем более сделать это не сложно. В остальном и Солярис, и Киа Рио очень хорошие машины, многие узлы ходят достаточно долго, но об этом в другом разделе. Что-то такое.

Есть ли альтернатива? Да она! И это проверено временем многомесячными испытаниями.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*