Режим работы водителей по трудовому кодексу: Режим труда и отдыха водителей в 2022 году

Содержание

Положение об особенностях режима рабочего времении времени отдыха водителей автомобилей

Положение об особенностях режима рабочего времении времени отдыха водителей автомобилей

I. Общие положения

1. Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей (далее – Положение) разработано в соответствии со статьей 329 Федерального закона от 30 декабря 2001 г . № 197-ФЗ «Трудовой кодекс Российской Федерации» (далее – Трудовой кодекс Российской Федерации).

2. Настоящее Положение устанавливает особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей (за исключением водителей, занятых на международных перевозках, а также работающих в составе вахтовых бригад при вахтовом методе организации работ), работающих по трудовому договору на автомобилях, принадлежащих зарегистрированным на территории Российской Федерации организациям независимо от организационно-правовых форм и форм собственности, ведомственной принадлежности, индивидуальным предпринимателям и иным лицам, осуществляющим перевозочную деятельность на территории Российской Федерации (далее – водители).

Все вопросы рабочего времени и времени отдыха, не предусмотренные Положением, регулируются законодательством Российской Федерации о труде.

В случаях, предусмотренных Положением, работодатель устанавливает особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей с учетом мнения представительного органа работников, а в случаях, предусмотренных коллективным договором, соглашениями, – по согласованию с представительным органом работников.

3. Особенности режима рабочего времени и времени отдыха, предусмотренные Положением, являются обязательными при составлении графиков работы (сменности) водителей. Расписания и графики движения автомобилей во всех видах сообщений должны разрабатываться с учетом норм Положения.

4. Графики работы (сменности) на линии составляются работодателем для всех водителей ежемесячно на каждый день (смену) с ежедневным или суммированным учетом рабочего времени и доводятся до сведения водителей не позднее чем за один месяц до введения их в действие. Графиками работы (сменности) устанавливается время начала, окончания и продолжительность ежедневной работы (смены), время перерывов для отдыха и питания, время ежедневного (междусменного) и еженедельного отдыха. График работы (сменности) утверждается работодателем с учетом мнения представительного органа работников.

5. На междугородных перевозках при направлении водителей в дальние рейсы, при которых водитель за установленную графиком работы (сменности) продолжительность ежедневной работы не может вернуться к постоянному месту работы, работодатель устанавливает водителю задание по времени на движение и стоянку автомобиля с учетом норм Положения.

II. Рабочее время

6. В течение рабочего времени водитель должен исполнять свои трудовые обязанности в соответствии с условиями трудового договора, правилами внутреннего трудового распорядка организации и графиком работы (сменности).

7. Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю.

Для водителей, работающих по календарю пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями, нормальная продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 часов, а для работающих по календарю шестидневной рабочей недели с одним выходным днем – 7 часов.

8. В тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная нормальная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям устанавливается суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода один месяц.

На перевозках пассажиров в курортной местности в летне-осенний период и на других перевозках, связанных с обслуживанием сезонных работ, учетный период может устанавливаться продолжительностью до 6 месяцев.

Продолжительность рабочего времени за учетный период не должна превышать нормального числа рабочих часов.

Суммированный учет рабочего времени вводится работодателем с учетом мнения представительного органа работников.

9. При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителей не может превышать 10 часов, за исключением случаев, предусмотренных пунктами 10, 11, 12 Положения.

10. В случае, когда при осуществлении междугородной перевозки водителю необходимо дать возможность доехать до соответствующего места отдыха, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов.

Если пребывание водителя в автомобиле предусматривается продолжительностью более 12 часов, в рейс направляются два водителя. При этом автомобиль должен быть оборудован спальным местом для отдыха водителя.

11. При суммированном учете рабочего времени водителям, работающим на регулярных городских и пригородных автобусных маршрутах, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена работодателем до 12 часов по согласованию с представительным органом работников.

12. Водителям, осуществляющим перевозки для учреждений здравоохранения, организаций коммунальных служб, телеграфной, телефонной и почтовой связи, аварийных служб, технологические (внутриобъектные, внутризаводские и внутрикарьерные) перевозки без выхода на автомобильные дороги общего пользования, улицы городов и других населенных пунктов, перевозки на служебных легковых автомобилях при обслуживании органов государственной власти и органов местного самоуправления, руководителей организаций, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов в случае, если общая продолжительность управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не превышает 9 часов.

13. Водителям автобусов, работающим на регулярных городских, пригородных и междугородных автобусных маршрутах, с их согласия рабочий день может быть разделен на две части. Разделение производится работодателем на основании локального нормативного акта, принятого с учетом мнения представительного органа работников.

Перерыв между двумя частями рабочего дня устанавливается не позже чем через 4 часа после начала работы.

Продолжительность перерыва между двумя частями рабочего дня должна быть не более двух часов без учета времени для отдыха и питания, а общая продолжительность ежедневной работы (смены) не должна превышать продолжительности ежедневной работы (смены), установленной пунктами 7, 9, 10 и 11 настоящего Положения.

Перерыв между двумя частями смены предоставляется в месте дислокации или месте, определенном для отстоя автобусов и оборудованном для отдыха водителей.

Время перерыва между двумя частями смены в рабочее время не включается.

14. Водителям легковых автомобилей (кроме автомобилей-такси), а также водителям автомобилей экспедиций и изыскательских партий, занятым на геологоразведочных, топографо-геодезических и изыскательских работах в полевых условиях, может устанавливаться ненормированный рабочий день.

Решение об установлении ненормированного рабочего дня принимается работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации.

Количество и продолжительность рабочих смен по графикам работы (сменности) при ненормированном рабочем дне устанавливаются исходя из нормальной продолжительности рабочей недели, а дни еженедельного отдыха предоставляются на общих основаниях.

15. Рабочее время водителя состоит из следующих периодов:

а) время управления автомобилем;

б) время специальных перерывов для отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах;

в) подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородных перевозках – для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены;

г) время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии;

д) время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров, в местах использования специальных автомобилей;

е) время простоев не по вине водителя;

ж) время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей обслуживаемого автомобиля, не требующих разборки механизмов, а также выполнения регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи;

з) время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородных перевозок в случае, если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с водителем;

и) время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем, при направлении в рейс двух водителей;

к) время в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

16. Время управления автомобилем (подпункт «а» пункта 15 Положения) в течение периода ежедневной работы (смены) не может превышать 9 часов (за исключением случаев, предусмотренных в пунктах 17, 18 Положения), а в условиях горной местности при перевозке пассажиров автобусами габаритной длиной свыше 9,5 метра и при перевозке тяжеловесных, длинномерных и крупногабаритных грузов не может превышать 8 часов.

17. При суммированном учете рабочего времени время управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) может быть увеличено до 10 часов, но не более двух раз в неделю. При этом суммарная продолжительность управления автомобилем за две недели подряд не может превышать 90 часов.

18. При суммированном учете рабочего времени для водителей автобусов, работающих на регулярных городских и пригородных пассажирских маршрутах, может вводиться суммированный учет времени управления автомобилем. При этом суммарная продолжительность времени управления автомобилем за две недели подряд с учетом времени управления автомобилем в период работы сверх нормальной продолжительности рабочего времени (сверхурочной работы) не может превышать 90 часов.

19. На междугородных перевозках после первых 3 часов непрерывного управления автомобилем водителю предоставляется специальный перерыв для отдыха от управления автомобилем в пути (подпункт «б» пункта 15 Положения) продолжительностью не менее 15 минут, в дальнейшем перерывы такой продолжительности предусматриваются не более чем через каждые 2 часа. В том случае, когда время предоставления специального перерыва совпадает со временем предоставления перерыва для отдыха и питания (пункт 25 Положения), специальный перерыв не предоставляется.

Частота перерывов в управлении автомобилем для кратковременного отдыха водителя и их продолжительность указываются в задании по времени на движение и стоянку автомобиля (пункт 5 Положения).

20. Состав и продолжительность подготовительно-заключительных работ, включаемых в подготовительно-заключительное время (подпункт «в» пункта 15 Положения), и продолжительность времени проведения медицинского осмотра водителя (подпункт «г» пункта 15 Положения) устанавливаются работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации.

21. Время охраны груза и автомобиля (подпункт «з» пункта 15 Положения) засчитывается водителю в рабочее время в размере не менее 30 процентов. Конкретная продолжительность времени охраны груза и автомобиля, засчитываемого водителю в рабочее время, устанавливается работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации.

Если перевозка на одном автомобиле осуществляется двумя водителями, время на охрану груза и автомобиля засчитывается в рабочее время только одному водителю.

22. Время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем, при направлении в рейс двух водителей (подпункт «и» пункта 15 Положения) засчитывается ему в рабочее время в размере не менее 50 процентов. Конкретная продолжительность времени присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем, при направлении в рейс двух водителей, засчитываемого в рабочее время, устанавливается работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации.

23. Применение сверхурочных работ допускается в случаях и порядке, предусмотренных статьей 99 Трудового кодекса Российской Федерации.

При суммированном учете рабочего времени сверхурочная работа в течение рабочего дня (смены) вместе с работой по графику не должна превышать 12 часов, за исключением случаев, предусмотренных подпунктами 1, 3 части второй статьи 99 Трудового кодекса Российской Федерации.

Сверхурочные работы не должны превышать для каждого водителя четырех часов в течение двух дней подряд и 120 часов в год.

III. Время отдыха

24. Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более двух часов, как правило, в середине рабочей смены.

При установленной графиком сменности продолжительности ежедневной работы (смены) более 8 часов водителю могут предоставляться два перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 часов и не менее 30 минут.

Время предоставления перерыва для отдыха и питания и его конкретная продолжительность (общая продолжительность перерывов) устанавливаются работодателем с учетом мнения представительного органа работников или по соглашению между работником и работодателем.

25. Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену).

При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха должна быть не менее 12 часов.

На междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха в пунктах оборота или в промежуточных пунктах не может быть менее продолжительности времени предшествующей смены, а если экипаж автомобиля состоит из двух водителей – не менее половины времени этой смены с соответствующим увеличением времени отдыха непосредственно после возвращения к месту постоянной работы.

26. Еженедельный непрерывный отдых должен непосредственно предшествовать или непосредственно следовать за ежедневным (междусменным) отдыхом, и его продолжительность должна составлять не менее 42 часов.

27. При суммированном учете рабочего времени выходные дни (еженедельный непрерывный отдых) устанавливаются в различные дни недели согласно графикам работы (сменности), при этом число выходных дней в текущем месяце должно быть не менее числа полных недель этого месяца.

28. На междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени продолжительность еженедельного отдыха может быть сокращена, но не менее чем до 29 часов. В среднем за учетный период продолжительность еженедельного непрерывного отдыха должна быть не менее 42 часов.

29. Привлечение водителя к работе в выходной день, установленный для него графиком работы (сменности), производится в случаях, предусмотренных статьей 113 Трудового кодекса Российской Федерации, с его письменного согласия по письменному распоряжению работодателя, в других случаях – с его письменного согласия по письменному распоряжению работодателя и с учетом мнения представительного органа работников.

30. Работа водителей в нерабочие праздничные дни допускается в случаях, предусмотренных статьей 112 Трудового кодекса Российской Федерации. При суммированном учете рабочего времени работа в праздничные дни, установленные для водителя графиком работы (сменности) как рабочие, включается в норму рабочего времени учетного периода.

ПИСЬМО Минздрава РФ от 21.08.2003 № 2510/9468-03-32 «О ПРЕДРЕЙСОВЫХ МЕДИЦИНСКИХ ОСМОТРАХ ВОДИТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ» (извлечения)

Приложение № 2 

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Новые требования к режиму рабочего времени водителей

В вашей компании работают водители? Спешим напомнить, что с нового года действуют новые требования к их режиму рабочего времени. Чтобы не нарушать закон и не платить штрафы, читайте разъяснения SuperJob.

С 1 января 2021 года вступил в силу Приказ Минтранса России от 16.10.2020 № 424, который утверждает особенности режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда водителей автомобилей. Приказ Минтранса России от 20.08.2004 № 15 с 1 января 2021 года утратил силу. Новый приказ распространяется, в частности, на работников, в чьи непосредственные обязанности входит управление автомобилем.

Что меняется в режиме рабочего времени и времени отдыха для водителей автомобилей в соответствии с новым приказом?

1. Время управления автомобилем можно увеличить с 9 до 10 часов в сутки, но не более двух раз в течение календарной недели, причем без применения суммированного учета рабочего времени (СУВР). По действующим правилам, такое увеличение было возможно только при применении СУВР.

2. Допускается увеличение времени управления автомобилем до 2 часов в целях завершения перевозки и (или) следования к месту стоянки.

3. Установлена возможность разделения рабочего дня на части для всех водителей. Однако такую возможность необходимо определить в локальном нормативном акте, принимаемом с учетом мнения профсоюза (например, в ПВТР). При делении рабочего дня на части нужно учитывать следующие требования:

• суммарное время перерывов между частями рабочего дня (смены) не может превышать:
— для водителей, осуществляющих регулярные перевозки пассажиров и багажа в городском и пригородном сообщении, — 3 часа;
— для остальных водителей — 5 часов;
• перерыв между частями рабочего дня (смены) предоставляется в местах, обеспечивающих возможность использования водителем времени отдыха по своему усмотрению.

Возможность разделения рабочего дня на части может быть хорошим инструментом для «снятия» переработок водителя автомобиля, поскольку время перерыва между частями рабочего дня (смены) в рабочее время не включается.

4. Увеличена продолжительность еженедельного непрерывного отдыха — 45 часов (напомним, что для «обычных» работников, в соответствии со статьей 110 Трудового кодекса РФ, еженедельный непрерывный отдых не может быть меньше 42 часов). При этом в отдельных случаях допускается сокращение еженедельного отдыха до значения не менее 24 часов, не более одного раза в течение любых двух последовательных календарных недель.

Этот отдых у водителей должен начинаться не позднее шестого ежедневного периода, наступающего с момента завершения предыдущего еженедельного отдыха.

5. Установлен обязательный перерыв не менее 45 минут не позднее 4 часов 30 минут времени управления автомобилем. Такой специальный перерыв может быть разделен на несколько частей, первая из которых должна составлять не менее 15 минут, а последняя — не менее 30 минут. При осуществлении регулярных перевозок пассажиров и багажа в городском и пригородном сообщении каждая из частей должна составлять не менее 10 минут.

6. При применении суммированного учета рабочего времени продолжительность ежедневного отдыха должна быть не менее 11 часов (по действующим правилам — 12 часов).

При этом допускается:

• сокращение этого времени до не менее 9 часов, но не более трех раз в течение периода между завершением одного еженедельного отдыха и началом следующего;
• разделение ежедневного отдыха на две и более части, первая из которых имеет продолжительность не менее 3 часов, а последняя не менее 9 часов.

Что нужно сделать работодателю в связи с введением новых правил?

Поскольку изменения касаются режима рабочего времени, в первую очередь нужно внести изменения в локальный нормативный акт, которым определятся режим рабочего времени водителей. Как правило, таким документом являются правила внутреннего трудового распорядка. Если режим подробно описан в трудовом договоре, нужно будет внести в него изменения и подписать с работниками дополнительное соглашение.

Наша рубрика с материалами экспертов по кадровому делопроизводству пополняется еженедельно. Чтобы не пропустить самое важное, подпишитесь на наш Телеграм-канал.

Режим труда и отдыха

В этой статье речь пойдет о режиме труда и отдыха водителей, регламентированном законодательством. Дело в том, что уже несколько лет на территории России можно получить не только штраф за отсутствие тахографа (устройства, контролирующего режим работы водителя), но и штраф за нарушение режима труда и отдыха.

Режим труда и отдыха водителей автобуса в 2019 году регламентируется положениями приказа Минтранса № 15. Данный нормативный документ утверждает положение о требованиях к режиму работы водителей различных видов транспорта, включая автобусы. Конкретные правила в данном вопросе зависят от следующих факторов:

  •  
  • • характер автобусного маршрута — внутригородской или междугородный;
  •  
  • • дальность автобусного маршрута;
  •  
  • • режим учета рабочего времени, применяемый на предприятии;
  •  
  • • другие факторы.

В большинстве случаев водители автобусов трудятся в режиме нормальной рабочей недели, которая предполагает пять восьмичасовых смен общей продолжительностью 40 часов. Для видов работ, которые невозможно уложить в указанный график, может быть установлен суммированный учет рабочего времени. Максимальная продолжительность учетного периода составляет шесть месяцев — она устанавливается для курортных территорий с выраженной сезонностью. При суммированном учете продолжительность одной смены может достигать десяти часов, а в исключительных случаях — 12 часов.

Водители автобусов – это рабочие, труд которых имеет свои специфические особенности. Дополнительное напряжение связано с тем, что водитель управляет транспортным средством, несущим потенциальную опасность. Водитель постоянно страдает от воздействия окружающей среды. Самый опасный фактор – напряжение, как физическое, так и ментальное.

Руководитель отвечает за составление соответствующего графика. Документ составляется ежемесячно, отдельно для каждой из созданных смен. Иногда требуется отдельное оформление дней. Работодатель отвечает в данном случае за установку:

• момента, когда выполнение обязанностей начинается ;

• конечного пункта и времени; 

• смены в зависимости от ее длительности; 

• перерыва, когда водители просто отдыхают, питаются;

• отдыха за каждый день и каждую неделю.

Составляя графики, надо учитывать, в каком режиме работает организация в целом. В качестве основы берут учет времени по ежедневной либо суммированной схеме. Отдельное задание формируется для тех, кого отправляют в дальние рейсы.

О РАБОЧЕМ ВРЕМЕНИ ВОДИТЕЛЕЙ 

Главное, чтобы режим соответствовал нормам, установленным в законодательстве. Министерство Транспорта выпустило отдельное положение в 2004 году, которое отвечает за регулирование большинства вопросов данной сферы. Данное положение действует по отношению к любым водителям. 

В тексте Положения дается определение рабочему времени – это отрезок дня, на протяжении которого водители справляются со своими прямыми обязанностями, указанными в исходном трудовом договоре. Кроме того, отдельные пункты по должности можно описать в графике работы и внутреннем распорядке, принятом в той или иной организации. В Положении есть описание не только основного времени, но и других режимов, особенностей:

1. Присутствие в автобусе, но не управление им. Обычно это происходит, когда в смену или рейс отправляют сразу двоих людей.

2. Охраны груза и пассажиров во время продолжительных стоянок.

3. Проведение работ, связанных с устранением неисправностей, возникших в настоящее время, и с регулировкой. В учет идут только моменты, когда не требуется полностью разбирать какой-либо механизм.

4. Простои, в которых водитель лично не виноват.

5. Остановки там, где происходит посадка пассажиров или высадка.

6. Осмотры медиками, когда путешествие начинается или заканчивается.

7. Дополнительная работа, либо на протяжении поездки, либо после окончания.

8. Перерывы на отдых, как в конечных пунктах, так и по ходу движения.


Максимально допустимая нормальная продолжительность рабочего времени – 40 часов еженедельно. Каждый день человек может управлять автомобилем непрерывно не более 9 часов. Смена сокращается лишь в том случае, если везут что-то крупногабаритное или опасное.


Время может учитываться суммировано, если конкретная категория водителей не допускает применения общих и стандартных правил. В этом случае 30 дней – оптимальная продолжительность периода отчетности. При этом допустимо увеличение смен каждый день до 10 часов. Но это можно делать не чаще, чем два раза в неделю. Главное, чтобы в сумме водитель непрерывно управлял автомобилем не более 90 часов.

12-часовые смены могут быть законно введены для тех, кто работает на пригородных и городских маршрутах, отправляемых регулярно. Такое решение работодателя будет законным. Руководитель и сам должен учитывать данные особенности, составляя документ. Для каждого водителя обязательно посменное либо дневное оформление документов. До сведения самих работников документы доводятся максимум за месяц до того, как они вступят в силу.

Допустимо также проведение водителями, так называемой, сверхурочной работы. Но учет суммированного типа предполагает введение смен не больше 12 часов за исключением случаев, на которые прямо указывает законодательство:

• Выполнение обязанностей, с которыми нельзя справиться раньше обозначенного времени по тем или иным причинам, и если отказ от работы может привести к порче имущества, либо нанесению других видов вреда.

• Если необходимо продолжить делать то, что должен был решить другой работник, не явившийся на свою смену.

Но руководитель должен сделать все возможное, чтобы сменные сотрудники все равно менялись настолько часто, насколько это возможно.

О ВРЕМЕНИ ОТДЫХА

За всю рабочую неделю перерыв должен составлять не менее 42 часов. Но в каждом конкретном случае условия назначаются индивидуально, с учетом мнения представителей профсоюза. При этом руководитель и работник должны прийти к соглашению друг с другом.

Статья 11 ТК РФ говорит о том, что каждый работник имеет право на получение выходного. Если неделя пятидневная, то выходных дня будет два. При шестидневной обязательно наличие хотя бы одного выходного. Если же применяется суммированный учет, то время отдыха устанавливается индивидуально. Главное, чтобы выходных было не меньше, чем полных недель в месяце. Чтобы привлечь водителя к работе в выходной, необходимо оформить отдельный приказ, и получить отдельное согласие от второй стороны.

Не стоит оставлять в стороне отпуск каждый год, оплачиваемый руководством. В таком случае опираются на общие законодательные нормы, и дают стандартные 18 дней на отдых, не меньше. Условия работы многих водителей вредны и опасны, что способствует появлению права на дополнительное время отдыха.

 О НЕНОРМИРОВАННЫХ РАБОЧИХ ДНЯХ

40-часовая рабочая неделя является нормой в большинстве профессий. Это касается любых категорий сотрудников, в том числе тех, кто управляет автобусами.

Пятидневная неделя предполагает использование восьмичасовых смен, а шестидневная – семичасовых. Но в любом правиле есть исключения. Ненормированные рабочие дни тоже возможны при крайней необходимости. Режим устанавливается на основе данных о нормальной продолжительности рабочей недели. Отдых за каждую неделю оформляется при опоре на общие положения.

Часто в ненормированном режиме трудятся личные водители. Их руководители забывают о том, что такое поведение возможно, но без систематичности, и решения подобного вида принимаются только время от времени. Кроме того, важно наличие серьезных причин, обусловленных производственными условиями.

Условие по ненормированному дню может содержаться в самом трудовом договоре. Локальный нормативный акт организации вообще отдельно должен перечислять тех, для кого такие дни возможны.

К дополнительным обязанностям водителей с ненормированным графиком можно привлекать как до начала работы, так и после ее окончания. В данном режиме согласия от второй стороны не требуется. Такие сотрудники появляются на своем месте в то же время, что и остальные, и покидают место не раньше момента окончания выполнения обязанностей. На них распространяются отдельные правила, указанные в локальных актах.


 

Если ненормированные рабочие дни стали систематическими, то проверяющие органы могут рассматривать их в качестве сверхурочной работы. За что положены дополнительные виды компенсаций. Такие работники могут рассчитывать и на получение дополнительного оплачиваемого отпуска каждый год.


О ПОРЯДКЕ ВЕДЕНИЯ СУММИРОВАННОГО УЧЕТА

Основание для применения именно суммированного учета – невозможность использовать стандартный график, предназначенный для представителей той или иной профессии. Чаще всего в таких ситуациях устанавливают учетные периоды, равные одному месяцу.

Правила внутреннего трудового распорядка регулируют саму организацию суммированного учета времени на том или ином предприятии. Эти правила устанавливаются лично руководителем. Это делается при утверждении коллективного трудового соглашения, либо с обязательным учетом мнения представителей профсоюзного органа. Во внутреннем распорядке надо обязательно написать о причине, по которой организован именно суммированный учет времени.


 

Обязательно сообщить о том, какова длительность учетного периода. Учетные периоды могут составлять до полугода, если речь идет о работах, выполняемых сезонно.


Сотрудников надо обязательно ознакомить с внутренними правилами, когда их принимают на предприятие, работающее по суммированному учету. Иногда суммированный учет становится индивидуальным. Это значит, что он действует не для всех, а для определенных категорий сотрудников.

О ДРУГИХ ОСОБЕННОСТЯХ ОФОРМЛЕНИЯ СУММИРОВАННОГО УЧЕТА
Приказ руководителя нужен для того, чтобы отдельно установить график сменности. Недопустимо, когда рабочий день по продолжительности нарушает норму, установленную в том или ином направлении.
При этом недопустима ситуация, когда один и тот же работник трудится на протяжении двух смен подряд.

График сменности формируется с использованием формы, которая применяется для табеля учета рабочего времени. Речь идет об унифицированных формах Т-12 или Т-13.

В этих документах есть графы, которые обозначаются цифрами с 1 до 6. К ним в случае с водителями надо добавить еще одну, в которой каждый сотрудник подписывается. Так они будут подтверждать, что ознакомлены с правилами и с самими документами.

Если режим сменный, то время отдыха чаще представляется с так называемым скользящим графиком. Предполагается установка следующих параметров при использовании суммированного учета:

1. График работы.

2. Норма рабочих часов в учетном периоде.

3. Продолжительность учетного периода.

Когда учет проводится именно суммировано, сверхурочную работу определяют в зависимости от часов, которые выходят за пределы периода отчетности. Если же режим обычный, считается, что сверхурочное время – это выполнение дополнительных обязанностей за пределами обычного графика по инициативе руководителя.

О ЕЖЕДНЕВНОМ УЧЕТЕ И РАЗДЕЛЕНИИ

Такая схема предполагает, что водитель работает стандартное время, равное 40 часам за одну неделю. Правила стандартные, и выше уже не раз описывались. Оформление проводится с использованием унифицированных форм.

Некоторые водители имеют рабочее время, разделенное по двум частям. При этом должно пройти не более пяти часов после начала обычного выполнения обязанностей, до назначения отдыха. Максимум перерыв может длиться три часа. Отдых и питание в этот срок не входят.

Законодательство говорит, что при работе, связанной с управлением транспортными средствами, совместительство становится недопустимой схемой. Зато некоторым водителям можно устанавливать ненормированные рабочие дни. Обязательно учитывать мнение тех, кто представляет профсоюзный выборный орган. Работодатели должны только обеспечивать безопасные условия труда, которые не оказывают дополнительного негативного влияния на жизнь и здоровье подчиненных.

Режим Труда и Отдыха Водителей Транспортных Средств

Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей

I. Общие положения

1. Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей (далее — Положение) разработано в соответствии со статьей 329 Федерального закона от 30 декабря 2001 г. № 197-ФЗ «Трудовой кодекс Российской Федерации»1 (далее -Трудовой кодекс Российской Федерации).

2. Настоящее Положение устанавливает особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей (за исключением водителей, занятых на международных перевозках, а также работающих в составе вахтовых бригад при вахтовом методе организации работ), работающих по трудовому договору на автомобилях, принадлежащих зарегистрированным на территории Российской Федерации организациям независимо от организационно-правовых форм и форм собственности, ведомственной принадлежности, индивидуальным предпринимателям и иным лицам, осуществляющим перевозочную деятельность на территории Российской Федерации(далее — водители).

Все вопросы рабочего времени и времени отдыха, не предусмотренные Положением, регулируются законодательством Российской Федерации о труде.

В случаях, предусмотренных Положением, работодатель устанавливает особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей с учетом мнения представительного органа работников, а в случаях, предусмотренных коллективным договором, соглашениями, — по согласованию с представительным органом работников.

3. Особенности режима рабочего времени и времени отдыха,предусмотренные Положением, являются обязательными при составлении графиков работы (сменности) водителей. Расписания и графики движения автомобилей во всех видах сообщений должны разрабатываться с учетом норм Положения.

4. Графики работы (сменности) на линии составляются работодателем для всех водителей ежемесячно на каждый день (смену) с ежедневным или суммированным учетом рабочего времени и доводятся до сведения водителей не позднее чем за один месяц до введения их в действие. Графиками работы(сменности) устанавливается время начала, окончания и продолжительность ежедневной работы (смены), время перерывов для отдыха и питания, время ежедневного (междусменного) и еженедельного отдыха. График работы (сменности) утверждается работодателем с учетом мнения представительного органа работников.

5. На междугородных перевозках при направлении водителей в дальние рейсы, при которых водитель за установленную графиком работы (сменности) продолжительность ежедневной работы не может вернуться к постоянному месту работы, работодатель устанавливает водителю задание по времени на движение и стоянку автомобиля с учетом норм Положения.

II. Рабочее время

6. В течение рабочего времени водитель должен исполнять свои трудовые обязанности в соответствии с условиями трудового договора, правилами внутреннего трудового распорядка организации и графиком работы (сменности).

7. Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю.

Для водителей, работающих по календарю пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями, нормальная продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 часов, а для работающих по календарю шестидневной рабочей недели с одним выходным днем — 7 часов.

8. В тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная нормальная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего бремени, водителям устанавливается суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода один месяц.

На перевозках пассажиров в курортной местности в летне-осенний период и на других перевозках, связанных с обслуживанием сезонных работ, учетный период может устанавливаться продолжительностью до 6 месяцев.

Продолжительность рабочего времени за учетный период не должна превышать нормального числа рабочих часов.

Суммированный учет рабочего времени вводится работодателем с учетом мнения представительного органа работников.

9. При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы(смены) водителей не может превышать 10 часов, за исключением случаев, предусмотренных пунктами 10,11,12 Положения.

10. В случае, когда при осуществлении междугородной перевозки водителю необходимо дать возможность доехать до соответствующего места отдыха, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов.

Если пребывание водителя в автомобиле предусматривается продолжительностью более 12 часов, в рейс направляются два водителя. При этом автомобиль должен быть оборудован спальным местом для отдыха водителя.

11. При суммированном учете рабочего времени водителям, работающим на регулярных городских и пригородных автобусных маршрутах, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена работодателем до 12 часов по согласованию с представительным органом работников.

12. Водителям, осуществляющим перевозки для учреждений здравоохранения, организаций коммунальных служб, телеграфной, телефонной и почтовой связи, аварийных служб, технологические (внутриобъектные, внутризаводские и внутрикарьерные) перевозки без выхода на автомобильные дороги общего пользования, улицы городов и других населенных пунктов, перевозки на служебных легковых автомобилях при обслуживании органов государственной власти и органов местного самоуправления, руководителей организаций, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов в случае, если общая продолжительность управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не превышает 9 часов.

13. Водителям автобусов, работающим на регулярных городских, пригородных и междугородных автобусных маршрутах, с их согласия рабочий день может быть разделен на две части. Разделение производится работодателем на основании локального нормативного акта* принятого с учетом мнения представительного органа работников.

Перерыв между двумя частями рабочего дня устанавливается не позже чем через 4 часа после начала работы.

Продолжительность перерыва между двумя частями рабочего дня должна быть не более двух часов без учета времени для отдыха и питания, а общая продолжительность ежедневной работы (смены) не должна превышать продолжительности ежедневной работы (смены), установленной пунктами 7, 9, 10 и 11 настоящего Положения.

Перерыв между двумя частями смены предоставляется в месте дислокации или месте, определенном для отстоя автобусов и оборудованном для отдыха водителей.

Время перерыва между двумя частями смены в рабочее время не включается.

14. Водителям легковых автомобилей (кроме автомобилей-такси), а также водителям автомобилей экспедиций и изыскательских партий, занятым на геологоразведочных, топографо-геодезических и изыскательских работах в полевых условиях, может устанавливаться ненормированный рабочий день.

Решение об установлении ненормированного рабочего дня принимается работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации.

Количество и продолжительность рабочих смен по графикам работы (сменности) при ненормированном рабочем дне устанавливаются исходя из нормальной продолжительности рабочей недели, а дни еженедельного отдых апредоставляются на общих основаниях.

15. Рабочее время водителя состоит из следующих периодов:

а) время управления автомобилем;

б) время специальных перерывов для отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах;

в) подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородных перевозках — для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены;

г) время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии;

д) время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров, в местах использования специальных автомобилей;

е) время простоев не по вине водителя;

ж) время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей обслуживаемого автомобиля, не требующих разборки механизмов, а также выполнения регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи;

з) время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородных перевозок в случае, если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с водителем;

и) время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем, при направлении в рейс двух водителей;

к) время в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

16. Время управления автомобилем (подпункт «а» пункта 15 Положения) в течение периода ежедневной работы (смены) не может превышать 9 часов (за исключением случаев, предусмотренных в пунктах 17, 18 Положения), а в условиях горной местности при перевозке пассажиров автобусами габаритной длиной свыше 9,5 метра и при перевозке тяжеловесных, длинномерных и крупногабаритных грузов не может превышать 8 часов.

17. При суммированном учете рабочего времени время управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) может быть увеличено до 10 часов, но не более двух раз в неделю. При этом суммарная продолжительность управления автомобилем за две недели подряд не может превышать 90 часов.

18. При суммированном учете рабочего времени для водителей автобусов, работающих на регулярных городских и пригородных пассажирских маршрутах, может вводиться суммированный учет времени управления автомобилем.При этом суммарная продолжительность времени управления автомобилем за две недели подряд с учетом времени управления автомобилем в период работы сверх нормальной продолжительности рабочего времени (сверхурочной работы) не может превышать 90 часов.

19. На междугородных перевозках после первых 3 часов непрерывного управления автомобилем водителю предоставляется специальный перерыв для отдыха от управления автомобилем в пути (подпункт «б» пункта 15 Положения) продолжительностью не менее 15 минут, в дальнейшем перерывы такой продолжительности предусматриваются не более чем через каждые 2 часа. В том случае, когда время предоставления специального перерыва совпадает со временем предоставления перерыва для отдыха и питания (пункт 25 Положения), специальный перерыв не предоставляется.

Частота перерывов в управлении автомобилем для кратковременного отдыха водителя и их продолжительность указываются в задании по времени на движение и стоянку автомобиля (пункт 5 Положения).

20. Состав и продолжительность подготовительно-заключительных работ,включаемых в подготовительно-за­ключительное время (подпункт «в» пункта 15 Положения), и продолжительность времени проведения медицинского осмотра водителя (подпункт «г» пункта 15 Положения) устанавливаются работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации.

21. Время охраны груза и автомобиля (подпункт «з» пункта 15 Положения) засчитывается водителю в рабочее время в размере не менее 30 процентов. Конкретная продолжительность времени охраны груза и автомобиля, засчитываемого водителю в рабочее время, устанавливается работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации.

Если перевозка на одном автомобиле осуществляется двумя водителями, время на охрану груза и автомобиля засчитывается в рабочее время только одному водителю.

22. Время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем, при направлении в рейс двух водителей (подпункт «и» пункта 15 Положения) засчитывается ему в рабочее время в размере не менее 50 процентов. Конкретная продолжительность времени присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем, при направлении в рейс двух водителей, засчитываемого в рабочее время, устанавливается работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации.

23. Применение сверхурочных работ допускается в случаях и порядке,предусмотренных статьей 99 Трудового кодекса Российской Федерации.

При суммированном учете рабочего времени сверхурочная работа в течение рабочего дня (смены) вместе с работой по графику не должна превышать 12часов, за исключением случаев, предусмотренных подпунктами 1, 3 части второй статьи 99 Трудового кодекса Российской Федерации.

Сверхурочные работы не должны превышать для каждого водителя четырех часов в течение двух дней подряд и 120 часов в год.

III. Время отдыха

24. Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более двух часов, как правило, в середине рабочей смены.

При установленной графиком сменности продолжительности ежедневной работы (смены) более 8 часов водителю могут предоставляться два перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 часов и не менее 30 минут.

Время предоставления перерыва для отдыха и питания и его конкретная продолжительность (общая продолжительность перерывов) устанавливаются работодателем с учетом мнения представительного органа работников или по соглашению между работником и работодателем.

25.Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену).

При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха должна быть не менее 12 часов.

На междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха в пунктах оборота или в промежуточных пунктах не может быть менее продолжительности времени предшествующей смены, а если экипаж автомобиля состоит из двух водителей — не менее половины времени этой смены с соответствующим увеличением времени отдыха непосредственно после возвращения к месту постоянной работы.

26. Еженедельный непрерывный отдых должен непосредственно предшествовать или непосредственно следовать за ежедневным (междусменным) отдыхом, и его продолжительность должна составлять не менее 42 часов.

27. При суммированном учете рабочего времени выходные дни (еженедельный непрерывный отдых) устанавливаются в различные дни недели согласно графикам работы (сменности), при этом число выходных дней в текущем месяце должно быть не менее числа полных недель этого месяца.

28. На междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени продолжительность еженедельного отдыха может быть сокращена, но неменее чем до 29 часов. В среднем за учетный период продолжительность еженедельного непрерывного отдыха должна быть не менее 42 часов.

29. Привлечение водителя к работе в выходной день, установленный для него графиком работы (сменности), производится в случаях, предусмотренных статьей 113 Трудового кодекса Российской Федерации, с его письменного согласия по письменному распоряжению работодателя, в других случаях — с его письменного согласия по письменному распоряжению работодателя и с учетом мнения представительного органа работников.

30. Работа водителей в нерабочие праздничные дни допускается вслучаях, предусмотренных статьей 112 Трудового кодекса Российской Федерации. При суммированном учете рабочего времени работа в праздничные дни, установленные для водителя графиком работы (сменности) как рабочие, включается в норму рабочего времени учетного периода.

 

Режим труда и отдыха водителя

Организация труда водителей должна обеспечивать:

  • четкую ра­боту автотранспортных средств
  • безопасность перевозок грузов
  • полное использование нормы рабочего времени за учетный период
  • соблюдение установ­ленных трудовым законодатель­ством продолжительности рабо­чего дня, порядка предоставле­ния отдыха и перерывов в работе для приема пищи, высокую про­изводительность труда

Работа водителя грузового автомобиля осуществляется по следующей схеме:

  • подготовительные работы, выполняемые водителем перед выездом на линию и по возвращении
  • время на проведение предрейсового медицинского осмотра
  • транспортный процесс, включающий движение автомобиля и погрузочно-разгрузочные работы

В целом состав рабочего вре­мени водителя выглядит следу­ющим образом:

  • Время управления автомо­билем.
  • Время остановок для кратковременного отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах.
  • Подготовительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии, а при междугородных перевозках – для выполнения работ в пункте доставки или в пути перед началом и после окончания смены.
  • Время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии.
  • Время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов.
  • Время простоев не по вине водителя.
  • Время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей автомобиля, а также регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи.
  • Время охраны груза и автомобиля во время стоянки на ко­нечных и промежуточных пунк­тах при осуществлении между­городных перевозок, в случае если такие обязанности предус­мотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с во­дителем.
  • Время присутствия на ра­бочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водите­лей.
  • Время в других случаях, предусмотренных законода­тельством Российской Федерации.

Водители обеспечиваются списками (памятками) номеров телефонов для оперативного вызова автомобиля технической помощи и дежурного диспетче­ра автотранспортного предпри­ятия (погрузочно-разгрузочного пункта), а также координатами заказчиков — грузоотправителей и грузополучателей.

Режим груда и отдыха водите­лей, осуществляющих перевоз­ки, устанавливают в соответ­ствии с Положением о рабочем времени и времени отдыха води­телей автомобилей, утвержден­ным постановлением Министер­ства труда и социального разви­тия РФ от 25.06.99 № 16 (с изм. на 23.10.01).

Действие этого По­ложения распространяется на водителей, работающих по тру­довому договору (контракту) на автомобилях, принадлежащих зарегистрированным на терри­тории Российской Федерации:

  • организациям независимо от их организационно-правовых форм и форм собственности, ведом­ственной подчиненности (за исключением водителей, заня­тых на международных перевоз­ках, а также работающих в сос­таве вахтовых бригад при вахто­вом методе организации работ)
  • предпринимателям, осущес­твляющим на территории Рос­сийской Федерации перевозки грузов с коммерческой целью, а также использующим автомоби­ли для обеспечения собствен­ных производственных нужд.

В течение рабочего времени водитель должен выполнять свои трудовые обязанности в соответствии с условиями тру­дового договора (контракта), трудовым распорядком или гра­фиком работы.

Нормальная продолжитель­ность рабочего времени водите­лей не может превышать 40 ча­сов в неделю.

Для водителей, работающих на пятидневной рабочей неделе с двумя выходными днями, про­должительность ежедневной ра­боты (смены) не может превы­шать 8 часов, а для работающих на шестидневной рабочей неде­ле с одним выходным днем — 7 часов.

В тех случаях, когда по усло­виям производства (работы) не может быть соблюдена установ­ленная ежедневная или ежене­дельная продолжительность рабочего времени, водителям мо­жет устанавливаться суммиро­ванный учет рабочего времени (как правило, за месяц). Реше­ние об установлении суммиро­ванного учета рабочего времени принимается работодателем по согласованию с соответствую­щим выборным профсоюзным органом или иным уполномочен­ным работниками представи­тельным органом, а при их отсу­тствии, по согласованию с ра­ботником, закрепляемому в тру­довом договоре или приложе­нии к нему.

При суммированном учете рабочего времени продолжи­тельность ежедневной работы (смены) водителям может ус­танавливаться не более 10 ча­сов.

В случае, когда при осущес­твлении междугородной пере­возки водителю необходимо дать возможность доехать до со­ответствующего места отдыха, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть уве­личена до 12 часов.

Если пребывание водителя в автомобиле предусматривается продолжительностью более 12 часов, в рейс направляются два водителя. При этом такой авто­мобиль должен быть оборудован спальным местом для отдыха во­дителя. Одновременная работа в автомобиле двух водителей при отсутствии в автомобиле специального места для отдыха водителей запрещается.

При привлечении к сверхуроч­ным работам общая продолжи­тельность ежедневной работы смены не должна превышать 12 часов. Сверхурочные работы применяются в порядке, уста­новленном законодательством (ст. 99 Трудового кодекса РФ).

Ежедневная продолжитель­ность управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не может превы­шать 10 часов, а в условиях гор­ной местности при перевозке тяжеловесных, длинномерных и крупногабаритных грузов не мо­жет превышать 8 часов.

При суммированном учете рабочего времени решением работодателя, согласованным с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работ­никами представительным органом (а при их отсутствии — с работником), не более двух раз в неделю ежедневная продол­жительность управления авто­мобилем может быть увеличена до 10 часов. При этом суммар­ная продолжительность управ­ления автомобилем за две не­дели подряд не должна превы­шать 90 часов.

После первых трех часов неп­рерывного управления автомо­билем (например, на междуго­родных перевозках) предусмат­ривается остановка для кратков­ременного отдыха водителя про­должительностью не менее 15 минут; в дальнейшем остановка такой продолжительности пре­дусматривается не более чем через каждые 2 часа. Частота перерывов в управле­нии автомобилем для кратков­ременного отдыха водителя и их продолжительность указывают­ся в задании по времени на дви­жение и стоянку автомобиля.

При предоставлении водите­лю перерыва для отдыха и пита­ния указанные кратковременные остановки водителя для от­дыха не предусматриваются.

Состав и продолжительность подготовительных работ, включаемых в подго­товительное время и время проведения медицинского осмотра водителя, устанавливаются работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками органом, а при их отсутствии — по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре или приложении к нему.

Время охраны груза и автомо­биля засчитывается водителю в рабочее время в размере не ме­нее 1/3. Конкретная продолжи­тельность времени охраны груза и автомобиля, засчитываемого водителю в рабочее время, уста­навливается работодателем по согласованию с соответствую­щим выборным профсоюзным органом или иным уполномочен­ным работниками представи­тельным органом, а при их отсу­тствии — по согласованию с работником, закрепляемому в тру­довом договоре или приложе­нии к нему.

Если перевозка на одном ав­томобиле осуществляется двумя водителями, время на охрану груза и автомобиля учитывается в рабочее время только одному водителю.

Соглашением между работодателем и водителем мо­жет быть установлен иной поря­док учета времени стоянки с од­новременной охраной груза и автомобиля.

Время присутствия на рабо­чем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водите­лей, засчитывается ему в рабо­чее время в размере не менее 50 процентов. Конкретная продол­жительность времени присут­ствия на рабочем месте водите­ля, когда он не управляет авто­мобилем при направлении в рейс двух водителей, засчиты­ваемого в рабочее время, уста­навливается работодателем по согласованию с соответствую­щим выборным профсоюзным органом или иным уполномочен­ным работниками представи­тельным органом, а при их отсу­тствии — по согласованию с ра­ботником, закрепляемому в тру­довом договоре или приложе­нии к нему.

Время отдыха водителей ус­танавливается и в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации.

Водители пользуются правом на:

  • Перерывы в течение рабо­чей смены для отдыха и питания.
  • Ежедневный и еженедельный отдых, отдых в праздничные и другие дни, предусмотренные законодательством Российской Федера­ции.
  • Ежегодный оплачиваемый отпуск и дополнительные отпуска в порядке, установленном за­конодательством Российской Федерации, коллективным договором (соглашением).

Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более 2 часов, как правило, в середине рабочей смены, не позднее чем через 4 часа после начала рабо­ты.

При установленной графи­ком продолжительности ежедневного рабочего времени бо­лее 8 часов водителю предос­тавляется два перерыва для от­дыха и питания общей продол­жительностью не более 2 часов. Конкретная продолжительность перерыва для отдыха и питания (общая продолжительность пе­рерывов) устанавливается рабо­тодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работни­ками представительным орга­ном, а при их отсутствии — по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом до­говоре или приложении к нему.

Продолжительность ежеднев­ного (междусменного) отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продол­жительности времени работы в предшествующий отдыху рабо­чий день (смену).

На междугородных перевоз­ках при суммированном учете рабочего времени продолжи­тельность ежедневного (меж­дусменного) отдыха в пунктах оборота или в промежуточных пунктах может быть установлена не менее продолжительности времени предшествующей сме­ны, а если экипаж автомобиля состоит из двух водителей, — не менее половины времени этой смены с соответствующим уве­личением времени отдыха не­посредственно после возвраще­ния к месту постоянной работы.

Еженедельный непрерывный отдых должен непосредственно предшествовать или непосред­ственно следовать за ежеднев­ным отдыхом, притом суммар­ная продолжительность време­ни отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания в предшествующий день должна составлять не менее 42 часов.

При суммированном учете ра­бочего времени еженедельные дни отдыха устанавливаются в различные дни недели согласно графикам сменности, при этом число дней еженедельного от­дыха в текущем месяце должно быть не менее числа полных не­дель этого месяца.

В случае установления води­телям при суммированном учете рабочего времени рабочих смен продолжительностью свыше 10 часов продолжительность еженедельного отдыха может быть сокращена, но не менее чем до 29 часов. В среднем за учетный период продолжительность еже­недельного непрерывного отды­ха должна быть не менее 42 ча­сов.

В праздничные дни допуска­ется работа водителей, если эти дни предусмотрены графиками сменности как рабочие, в случа­ях, когда приостановка работы невозможна по производствен­но-техническим условиям (неп­рерывно действующие органи­зации), на работах, связанных с необходимостью обслуживания населения, и при выполнении неотложных ремонтных и погрузочно-разгрузочных работ.

При суммированном учете ра­бочего времени работа в празд­ничные дни по графику включа­ется в норму рабочего времени учетного периода. Графики ра­боты составляются для всех во­дителей ежемесячно на каждый день или смену с ежедневным и суммированным учетом рабоче­го времени и доводятся до све­дения водителей за две недели до введения их в действие. В них устанавливается время начала, окончания и продолжительность ежедневной работы, время пе­рерывов для отдыха и питания, а также время, предоставляемое для междусменного и еженедель­ного отдыха. График работы (сменности) водителей утверж­дается администрацией автот­ранспортного предприятия. Об изменении графика работы во­дителя он должен быть постав­лен в известность не менее чем за сутки до начала работы.

Автотранспортное предпри­ятие обязано обеспечить мини­мальные, в пределах установ­ленных норм, затраты времени на подготовку автотранспорта к выезду, оформление путевой документации.

Отдел эксплуатации автотра­нспортного предприятия, вы­полняющего грузовые перевоз­ки, с целью обеспечения безо­пасности движения автотранс­порта осуществляет:

1.Предрейсовые и послерейсовые медицинские осмотры во­дителей с обязательной отметкой об их проведении в путевом листе.
2. Обеспечение водителей пе­ред выездом в рейс рекомендуемым расписанием движения и схемой маршрута с указанием опасных мест.
3. Анализ выполнения всех предусмотренных рейсов.
4. Регулярные проверки нали­чия водительских удостоверений и ежедневное информирование водителей при выезде в рейс о погоде и условиях проезда (туман, гололед и т.д.) с обя­зательной отметкой в путевом листе.
5. Установление пониженных скоростей, а при необходимости прекращение движения, если дорожные или метеорологичес­кие условия (разрушение дорожного покрытия, гололед, сильный снегопад, туман, зано­сы и т.д.) представляют угрозу безопасности перевозок грузов.
6. Контроль за режимом тру­да и отдыха водителей.
7. Установление режима ра­боты и места отдыха в пути следования при направлении водителей в разовые дальние рейсы или командировки.
8. Контроль за работой подвижного состава на линии, соблюдением водителями «Правил дорожного движения».
9. Медицинское переосвидетельствование водителей в установленные сроки.
10. Принятие необходимых мер по соблюдению установленных норм грузоподъемности, не превышающей общую грузоподъемность транспортного средства, указанную в технической характеристике автомобиля данной марки.

Формы организации тру­да водителей, применяемые в зависимости от характера грузопотоков, протяженности маршрутов и режима работы:

1. Работа водителей организу­ется по индивидуальному или бригадному методу организа­ции груда.
Бригады водителей создают­ся по принципу обслуживаемых объектов путем объединения во­дителей, занятых вывозом про­дукции с предприятий-изготови­телей, железнодорожных стан­ций, торгово-посреднических предприятий и т.д. Руководство бригадой осуществляет брига­дир. Состав бригады и количест­во подвижного состава, закреп­ленного за ней, определяется исходя из объема и характера перевозок, а также режима ра­боты пунктов переработки гру­зов.
2. На регулярных междугород­ных маршрутах должны приме­няться следующие системы ор­ганизации труда водителей:

  • одиночная езда — в автомо­биле в течение всего оборота на маршруте работает один водитель. Применяется, как правило, на маршрутах, где оборот автомобиля совершается в течение рабочей смены водителя;
  • сменная езда – автомобиль обслуживается бригадой водителей, смена которых производится на границах смежных участков, устанавливаемых в пунктах расположения автотранспортных предприятий или других населенных пунктах. Каждый водитель работает в одном автомобиле на определенном участке маршрута. Применяется на маршрутах протяженностью более 250 км;
  • сменно-групповая езда – за несколькими автомобилями закрепляют бригаду водителей, каждый водитель работает на разных автомобилях, но на определенном участке маршрута. Применяется на маршрутах про­тяженностью более 250 км.

Для непрерывной регистра­ции пройденного пути и скорос­ти движения, времени работы и отдыха водителя на грузовых ав­тотранспортных средствах уста­навливаются тахографы.

Прави­ла использования тахографов на автомобильном транспорту в Российской Федерации утверж­дены приказом Министра транс­порта РФ от 07.07.1998 № 86. Они были разработаны и введе­ны в действие е целях реализа­ции постановления Правитель­ства РФ от 03.08.1996 №922 «О повышении безопасности меж­дугородных и международных перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом», которым было предусмотрено оснащение вновь изготавливае­мых грузовых автотранспортных средств с полной массой свыше 15 тонн, предназначенных для междугородных и международ­ных перевозок, тахографами с 1 января 1998 г.

Тахографы, применяемые на грузовых автомобилях, предназ­наченных для междугородных и международных перевозок, должны соответствовать требо­ваниям Европейского соглаше­ния, касающегося работы экипа­жей транспортных средств, осу­ществляющих международные автомобильные перевозки. В связи с установкой тахографов на транспортных средствах на водителей и руководство транс­портных организаций возлагает­ся ряд дополнительных обязанностей.

Постановлением Минтруда России от 10.11.1992 № 31 (с изм. на 04.08.2000) в составе та­рифно-квалификационных ха­рактеристик по общеотрасле­вым профессиям рабочих утве­рждены характеристики на води­телей автомобилей 4-6 разря­дов.

Так, водитель грузового ав­томобиля 4-го разряда выпол­няет следующие работы:

1. Управление грузовыми ав­томобилями (автопоездами) всех типов грузоподъемностью до 0 тонн (автопоездов — по сум­марной грузоподъемности ав­томобиля и прицепа).
2. Заправка автомобилей топливом, смазочными материала­ми и охлаждающей жидкостью.
3. Проверка технического состояния и прием автомобиля перед выездом на линию, сдача его и постановка на отведенное место по возвращении в автохозяйство (транспортную органи­зацию).
4. Подача автомобилей под погрузку и разгрузку грузов и контроль за погрузкой, разме­щением и креплением груза в кузове автомобиля.
5. Устранение возникших во время работы на линии мелких неисправностей, не требующих разборки механизмов.
6. Оформление путевых документов.
7. Выполнение всего комплекса работ по ремонту и техническому обслуживанию управляемого автомобиля (при отсутствии в организации специали­зированной службы техническо­го обслуживания автомобилей. При этом он тарифицируется на один разряд выше).

Работа водителя автомоби­ля 5-го разряда заключается в следующем:

1. Упражнение грузовыми ав­томобилями (автопоездами) всех типов грузоподъемностью свыше 10 до 40 тонн (автопоез­дом — по суммарной грузоподъемности автомобиля и прицепа).
2. Устранение возникших во время работы на линии эксплутационных неисправностей обслуживаемого автомобиля, не требующих разборки механиз­мов.
3. Выполнение регулировоч­ных работ в полевых условиях при отсутствии технической по­мощи.
4. Выполнение всего комплекса работ по ремонту и техническому обслуживанию управляемого автомобиля (при отсутствии в организации специализированной службы техническо­го обслуживания автомобилей.
При этом он тарифицируется на один разряд выше).

Водителю присваивается 6 разряд, если он осущес­твляет управление грузовыми автомобилями (автопоездами) всех типов грузоподъем­ностью свыше 40 тонн (автопо­ездов — по суммарной грузо­подъемности автомобиля и прицепа).

Водитель должен знать:

1. Назначение, устройство, принцип действия и работу агрегатов, механизмов и приборов обслуживаемых автомобилей.
2. Правила дорожного движения и технической эксплуатации автомобилей.
3. Причины, способы обнару­жения и устранения неисправ­ностей, возникших в процессе эксплуатации автомобиля.
4. Порядок проведения техни­ческого обслуживания и правила хранения автомобилей в гаражах и на открытых стоянках.
5. Правила эксплуатации аккумуляторных батарей и автомобильных шин.
6. Правила обкатки новых ав­томобилей и после капитального ремонта.
7. Правила перевозки грузов, в т.ч. скоропортящихся и опасных.
8. Влияние погодных условий на безопасность вождения автомобиля.
9. Способы предотвращения дорожно-транспортных происшествий.
10. Устройство радиоустанов­ки и компостеров.
11. Правила подачи автомо­билей под по грузку-разгрузку.
12. Правила заполнения пер­вичных документов по учету работы обслуживаемого автомо­биля

Если водитель осуществляет перевозки опасных грузов, то ему необходимо знать:

1. Общие требования, предъявляемые к перевозке опасных грузов, и свои обязанности.
2. Основные виды опасности.
3. Превентивные меры и меры безопасности, соответствующие различным видам опасности.
4. Меры, принимаемые пос­ле дорожно-транспортного происшествия (первая помощь, безопасность дорожного дви­жения, основные знания в об­ласти использования защитного оборудования, пр.).
5. Знаки и маркировку для обозначения опасности.
6. Назначение технического оборудования транспортного средства и управления им.
7. Поведение транспортного средства с цистернами или контейнерами-цистернами во время движения, включая перемещение груза.

  • четкую ра­боту автотранспортных средств
  • безопасность перевозок грузов
  • полное использование нормы рабочего времени за учетный период
  • соблюдение установ­ленных трудовым законодатель­ством продолжительности рабо­чего дня, порядка предоставле­ния отдыха и перерывов в работе для приема пищи, высокую про­изводительность труда

Работа водителя грузового автомобиля осуществляется по следующей схеме:

  • подготовительные работы, выполняемые водителем перед выездом на линию и по возвращении
  • время на проведение предрейсового медицинского осмотра
  • танспортный процесс, включающий движение автомобиля и погрузочно-разгрузочные работы

В целом состав рабочего вре­мени водителя выглядит следу­ющим образом:

1. Время управления автомо­билем.
2. Время остановок для кратковременного отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах.
3. Подготовительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии, а при междугородных перевозках – для выполнения работ в пункте доставки или в пути перед началом и после окончания смены.
4. Время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии.
5. Время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов.
6. Время простоев не по вине водителя.
7. Время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей автомобиля, а также регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи.
8. Время охраны груза и автомобиля во время стоянки на ко­нечных и промежуточных пунк­тах при осуществлении между­городных перевозок, в случае если такие обязанности предус­мотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с во­дителем.
9. Время присутствия на ра­бочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водите­лей.
10.Время в других случаях, предусмотренных законода­тельством Российской Федерации.

Водители обеспечиваются списками (памятками) номеров телефонов для оперативного вызова автомобиля технической помощи и дежурного диспетче­ра автотранспортного предпри­ятия (погрузочно-разгрузочного пункта), а также координатами заказчиков — грузоотправителей и грузополучателей.

Режим груда и отдыха водите­лей, осуществляющих перевоз­ки, устанавливают в соответ­ствии с Положением о рабочем времени и времени отдыха води­телей автомобилей, утвержден­ным постановлением Министер­ства труда и социального разви­тия РФ от 25.06.99 № 16 (с изм. на 23.10.01).

Действие этого По­ложения распространяется на водителей, работающих по тру­довому договору (контракту) на автомобилях, принадлежащих зарегистрированным на терри­тории Российской Федерации:

  • организациям независимо от их организационно-правовых форм и форм собственности, ведом­ственной подчиненности (за исключением водителей, заня­тых на международных перевоз­ках, а также работающих в сос­таве вахтовых бригад при вахто­вом методе организации работ)
  • предпринимателям, осущес­твляющим на территории Рос­сийской Федерации перевозки грузов с коммерческой целью, а также использующим автомоби­ли для обеспечения собствен­ных производственных нужд.

В течение рабочего времени водитель должен выполнять свои трудовые обязанности в соответствии с условиями тру­дового договора (контракта), трудовым распорядком или гра­фиком работы.

Нормальная продолжитель­ность рабочего времени водите­лей не может превышать 40 ча­сов в неделю.

Для водителей, работающих на пятидневной рабочей неделе с двумя выходными днями, про­должительность ежедневной ра­боты (смены) не может превы­шать 8 часов, а для работающих на шестидневной рабочей неде­ле с одним выходным днем — 7 часов.

В тех случаях, когда по усло­виям производства (работы) не может быть соблюдена установ­ленная ежедневная или ежене­дельная продолжительность рабочего времени, водителям мо­жет устанавливаться суммиро­ванный учет рабочего времени (как правило, за месяц). Реше­ние об установлении суммиро­ванного учета рабочего времени принимается работодателем по согласованию с соответствую­щим выборным профсоюзным органом или иным уполномочен­ным работниками представи­тельным органом, а при их отсу­тствии, по согласованию с ра­ботником, закрепляемому в тру­довом договоре или приложе­нии к нему.

При суммированном учете рабочего времени продолжи­тельность ежедневной работы (смены) водителям может ус­танавливаться не более 10 ча­сов.

В случае, когда при осущес­твлении междугородной пере­возки водителю необходимо дать возможность доехать до со­ответствующего места отдыха, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть уве­личена до 12 часов.

Если пребывание водителя в автомобиле предусматривается продолжительностью более 12 часов, в рейс направляются два водителя. При этом такой авто­мобиль должен быть оборудован спальным местом для отдыха во­дителя. Одновременная работа в автомобиле двух водителей при отсутствии в автомобиле специального места для отдыха водителей запрещается.

При привлечении к сверхуроч­ным работам общая продолжи­тельность ежедневной работы смены не должна превышать 12 часов. Сверхурочные работы применяются в порядке, уста­новленном законодательством (ст. 99 Трудового кодекса РФ).

Ежедневная продолжитель­ность управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не может превы­шать 10 часов, а в условиях гор­ной местности при перевозке тяжеловесных, длинномерных и крупногабаритных грузов не мо­жет превышать 8 часов.

При суммированном учете рабочего времени решением работодателя, согласованным с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работ­никами представительным органом (а при их отсутствии — с работником), не более двух раз в неделю ежедневная продол­жительность управления авто­мобилем может быть увеличена до 10 часов. При этом суммар­ная продолжительность управ­ления автомобилем за две не­дели подряд не должна превы­шать 90 часов.

После первых трех часов неп­рерывного управления автомо­билем (например, на междуго­родных перевозках) предусмат­ривается остановка для кратков­ременного отдыха водителя про­должительностью не менее 15 минут; в дальнейшем остановка такой продолжительности пре­дусматривается не более чем через каждые 2 часа. Частота перерывов в управле­нии автомобилем для кратков­ременного отдыха водителя и их продолжительность указывают­ся в задании по времени на дви­жение и стоянку автомобиля.

При предоставлении водите­лю перерыва для отдыха и пита­ния указанные кратковременные остановки водителя для от­дыха не предусматриваются.

Состав и продолжительность подготовительных работ, включаемых в подго­товительное время и время проведения медицинского осмотра водителя, устанавливаются работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками органом, а при их отсутствии — по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре или приложении к нему.

Время охраны груза и автомо­биля засчитывается водителю в рабочее время в размере не ме­нее 1/3. Конкретная продолжи­тельность времени охраны груза и автомобиля, засчитываемого водителю в рабочее время, уста­навливается работодателем по согласованию с соответствую­щим выборным профсоюзным органом или иным уполномочен­ным работниками представи­тельным органом, а при их отсу­тствии — по согласованию с работником, закрепляемому в тру­довом договоре или приложе­нии к нему.

Если перевозка на одном ав­томобиле осуществляется двумя водителями, время на охрану груза и автомобиля учитывается в рабочее время только одному водителю.

Соглашением между работодателем и водителем мо­жет быть установлен иной поря­док учета времени стоянки с од­новременной охраной груза и автомобиля.

Время присутствия на рабо­чем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водите­лей, засчитывается ему в рабо­чее время в размере не менее 50 процентов. Конкретная продол­жительность времени присут­ствия на рабочем месте водите­ля, когда он не управляет авто­мобилем при направлении в рейс двух водителей, засчиты­ваемого в рабочее время, уста­навливается работодателем по согласованию с соответствую­щим выборным профсоюзным органом или иным уполномочен­ным работниками представи­тельным органом, а при их отсу­тствии — по согласованию с ра­ботником, закрепляемому в тру­довом договоре или приложе­нии к нему.

Время отдыха водителей ус­танавливается и в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации.

Водители пользуются правом на:

1. Перерывы в течение рабо­чей смены для отдыха и питания.
2. Ежедневный и еженедельный отдых, отдых в праздничные и другие дни, предусмотренные законодательством Российской Федера­ции.
3. Ежегодный оплачиваемый отпуск и дополнительные отпуска в порядке, установленном за­конодательством Российской Федерации, коллективным договором (соглашением).

Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более 2 часов, как правило, в середине рабочей смены, не позднее чем через 4 часа после начала рабо­ты.

При установленной графи­ком продолжительности ежедневного рабочего времени бо­лее 8 часов водителю предос­тавляется два перерыва для от­дыха и питания общей продол­жительностью не более 2 часов. Конкретная продолжительность перерыва для отдыха и питания (общая продолжительность пе­рерывов) устанавливается рабо­тодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работни­ками представительным орга­ном, а при их отсутствии — по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом до­говоре или приложении к нему.

Продолжительность ежеднев­ного (междусменного) отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продол­жительности времени работы в предшествующий отдыху рабо­чий день (смену).

На междугородных перевоз­ках при суммированном учете рабочего времени продолжи­тельность ежедневного (меж­дусменного) отдыха в пунктах оборота или в промежуточных пунктах может быть установлена не менее продолжительности времени предшествующей сме­ны, а если экипаж автомобиля состоит из двух водителей, — не менее половины времени этой смены с соответствующим уве­личением времени отдыха не­посредственно после возвраще­ния к месту постоянной работы.

Еженедельный непрерывный отдых должен непосредственно предшествовать или непосред­ственно следовать за ежеднев­ным отдыхом, притом суммар­ная продолжительность време­ни отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания в предшествующий день должна составлять не менее 42 часов.

При суммированном учете ра­бочего времени еженедельные дни отдыха устанавливаются в различные дни недели согласно графикам сменности, при этом число дней еженедельного от­дыха в текущем месяце должно быть не менее числа полных не­дель этого месяца.

В случае установления води­телям при суммированном учете рабочего времени рабочих смен продолжительностью свыше 10 часов продолжительность еженедельного отдыха может быть сокращена, но не менее чем до 29 часов. В среднем за учетный период продолжительность еже­недельного непрерывного отды­ха должна быть не менее 42 ча­сов.

В праздничные дни допуска­ется работа водителей, если эти дни предусмотрены графиками сменности как рабочие, в случа­ях, когда приостановка работы невозможна по производствен­но-техническим условиям (неп­рерывно действующие органи­зации), на работах, связанных с необходимостью обслуживания населения, и при выполнении неотложных ремонтных и погрузочно-разгрузочных работ.

При суммированном учете ра­бочего времени работа в празд­ничные дни по графику включа­ется в норму рабочего времени учетного периода. Графики ра­боты составляются для всех во­дителей ежемесячно на каждый день или смену с ежедневным и суммированным учетом рабоче­го времени и доводятся до све­дения водителей за две недели до введения их в действие. В них устанавливается время начала, окончания и продолжительность ежедневной работы, время пе­рерывов для отдыха и питания, а также время, предоставляемое для междусменного и еженедель­ного отдыха. График работы (сменности) водителей утверж­дается администрацией автот­ранспортного предприятия. Об изменении графика работы во­дителя он должен быть постав­лен в известность не менее чем за сутки до начала работы.

Автотранспортное предпри­ятие обязано обеспечить мини­мальные, в пределах установ­ленных норм, затраты времени на подготовку автотранспорта к выезду, оформление путевой документации.

Отдел эксплуатации автотра­нспортного предприятия, вы­полняющего грузовые перевоз­ки, с целью обеспечения безо­пасности движения автотранс­порта осуществляет:

1.Предрейсовые и послерейсовые медицинские осмотры во­дителей с обязательной отметкой об их проведении в путевом листе.
2. Обеспечение водителей пе­ред выездом в рейс рекомендуемым расписанием движения и схемой маршрута с указанием опасных мест.
3. Анализ выполнения всех предусмотренных рейсов.
4. Регулярные проверки нали­чия водительских удостоверений и ежедневное информирование водителей при выезде в рейс о погоде и условиях проезда (туман, гололед и т.д.) с обя­зательной отметкой в путевом листе.
5. Установление пониженных скоростей, а при необходимости прекращение движения, если дорожные или метеорологичес­кие условия (разрушение дорожного покрытия, гололед, сильный снегопад, туман, зано­сы и т.д.) представляют угрозу безопасности перевозок грузов.
6. Контроль за режимом тру­да и отдыха водителей.
7. Установление режима ра­боты и места отдыха в пути следования при направлении водителей в разовые дальние рейсы или командировки.
8. Контроль за работой подвижного состава на линии, соблюдением водителями «Правил дорожного движения».
9. Медицинское переосвидетельствование водителей в установленные сроки.
10. Принятие необходимых мер по соблюдению установленных норм грузоподъемности, не превышающей общую грузоподъемность транспортного средства, указанную в технической характеристике автомобиля данной марки.

Формы организации тру­да водителей, применяемые в зависимости от характера грузопотоков, протяженности маршрутов и режима работы:

1. Работа водителей организу­ется по индивидуальному или бригадному методу организа­ции груда.
Бригады водителей создают­ся по принципу обслуживаемых объектов путем объединения во­дителей, занятых вывозом про­дукции с предприятий-изготови­телей, железнодорожных стан­ций, торгово-посреднических предприятий и т.д. Руководство бригадой осуществляет брига­дир. Состав бригады и количест­во подвижного состава, закреп­ленного за ней, определяется исходя из объема и характера перевозок, а также режима ра­боты пунктов переработки гру­зов.
2. На регулярных междугород­ных маршрутах должны приме­няться следующие системы ор­ганизации труда водителей:

  • одиночная езда — в автомо­биле в течение всего оборота на маршруте работает один водитель. Применяется, как правило, на маршрутах, где оборот автомобиля совершается в течение рабочей смены водителя;
  • сменная езда – автомобиль обслуживается бригадой водителей, смена которых производится на границах смежных участков, устанавливаемых в пунктах расположения автотранспортных предприятий или других населенных пунктах. Каждый водитель работает в одном автомобиле на определенном участке маршрута. Применяется на маршрутах протяженностью более 250 км;
  • сменно-групповая езда – за несколькими автомобилями закрепляют бригаду водителей, каждый водитель работает на разных автомобилях, но на определенном участке маршрута. Применяется на маршрутах про­тяженностью более 250 км.

Для непрерывной регистра­ции пройденного пути и скорос­ти движения, времени работы и отдыха водителя на грузовых ав­тотранспортных средствах уста­навливаются тахографы.

Прави­ла использования тахографов на автомобильном транспорту в Российской Федерации утверж­дены приказом Министра транс­порта РФ от 07.07.1998 № 86. Они были разработаны и введе­ны в действие е целях реализа­ции постановления Правитель­ства РФ от 03.08.1996 №922 «О повышении безопасности меж­дугородных и международных перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом», которым было предусмотрено оснащение вновь изготавливае­мых грузовых автотранспортных средств с полной массой свыше 15 тонн, предназначенных для междугородных и международ­ных перевозок, тахографами с 1 января 1998 г.

Тахографы, применяемые на грузовых автомобилях, предназ­наченных для междугородных и международных перевозок, должны соответствовать требо­ваниям Европейского соглаше­ния, касающегося работы экипа­жей транспортных средств, осу­ществляющих международные автомобильные перевозки. В связи с установкой тахографов на транспортных средствах на водителей и руководство транс­портных организаций возлагает­ся ряд дополнительных обязанностей.

Постановлением Минтруда России от 10.11.1992 № 31 (с изм. на 04.08.2000) в составе та­рифно-квалификационных ха­рактеристик по общеотрасле­вым профессиям рабочих утве­рждены характеристики на води­телей автомобилей 4-6 разря­дов.

Так, водитель грузового ав­томобиля 4-го разряда выпол­няет следующие работы:

1. Управление грузовыми ав­томобилями (автопоездами) всех типов грузоподъемностью до 0 тонн (автопоездов — по сум­марной грузоподъемности ав­томобиля и прицепа).
2. Заправка автомобилей топливом, смазочными материала­ми и охлаждающей жидкостью.
3. Проверка технического состояния и прием автомобиля перед выездом на линию, сдача его и постановка на отведенное место по возвращении в автохозяйство (транспортную органи­зацию).
4. Подача автомобилей под погрузку и разгрузку грузов и контроль за погрузкой, разме­щением и креплением груза в кузове автомобиля.
5. Устранение возникших во время работы на линии мелких неисправностей, не требующих разборки механизмов.
6. Оформление путевых документов.
7. Выполнение всего комплекса работ по ремонту и техническому обслуживанию управляемого автомобиля (при отсутствии в организации специали­зированной службы техническо­го обслуживания автомобилей. При этом он тарифицируется на один разряд выше).

Работа водителя автомоби­ля 5-го разряда заключается в следующем:

1. Упражнение грузовыми ав­томобилями (автопоездами) всех типов грузоподъемностью свыше 10 до 40 тонн (автопоез­дом — по суммарной грузоподъемности автомобиля и прицепа).
2. Устранение возникших во время работы на линии эксплутационных неисправностей обслуживаемого автомобиля, не требующих разборки механиз­мов.
3. Выполнение регулировоч­ных работ в полевых условиях при отсутствии технической по­мощи.
4. Выполнение всего комплекса работ по ремонту и техническому обслуживанию управляемого автомобиля (при отсутствии в организации специализированной службы техническо­го обслуживания автомобилей.
При этом он тарифицируется на один разряд выше).

Водителю присваивается 6 разряд, если он осущес­твляет управление грузовыми автомобилями (автопоездами) всех типов грузоподъем­ностью свыше 40 тонн (автопо­ездов — по суммарной грузо­подъемности автомобиля и прицепа).

Водитель должен знать:

1. Назначение, устройство, принцип действия и работу агрегатов, механизмов и приборов обслуживаемых автомобилей.
2. Правила дорожного движения и технической эксплуатации автомобилей.
3. Причины, способы обнару­жения и устранения неисправ­ностей, возникших в процессе эксплуатации автомобиля.
4. Порядок проведения техни­ческого обслуживания и правила хранения автомобилей в гаражах и на открытых стоянках.
5. Правила эксплуатации аккумуляторных батарей и автомобильных шин.
6. Правила обкатки новых ав­томобилей и после капитального ремонта.
7. Правила перевозки грузов, в т.ч. скоропортящихся и опасных.
8. Влияние погодных условий на безопасность вождения автомобиля.
9. Способы предотвращения дорожно-транспортных происшествий.
10. Устройство радиоустанов­ки и компостеров.
11. Правила подачи автомо­билей под по грузку-разгрузку.
12. Правила заполнения пер­вичных документов по учету работы обслуживаемого автомо­биля

Если водитель осуществляет перевозки опасных грузов, то ему необходимо знать:

1. Общие требования, предъявляемые к перевозке опасных грузов, и свои обязанности.
2. Основные виды опасности.
3. Превентивные меры и меры безопасности, соответствующие различным видам опасности.
4. Меры, принимаемые пос­ле дорожно-транспортного происшествия (первая помощь, безопасность дорожного дви­жения, основные знания в об­ласти использования защитного оборудования, пр.).
5. Знаки и маркировку для обозначения опасности.
6. Назначение технического оборудования транспортного средства и управления им.
7. Поведение транспортного средства с цистернами или контейнерами-цистернами во время движения, включая перемещение груза.

Обязанности водителей

  • Обеспечение правильной эксплуатации тахографа, его своевременное включение и переключение ручек тахографа на соответствующие режимы работы.
  • Своевременная установка, замена и надлежащее за­полнение регистрационных листов, а также обеспе­чение их сохранности.
  • Использование регистрационных листов каждый день, в течение которого он управлял транспортным средством, начиная с момента его приемки.
  • При выходе тахографа из строя ведение записи ре­жима труда и отдыха на обороте своего регистраци­онного листа от руки с использованием нанесенной на пего сетки с соответствующими графическими обозначениями и информирование об этом транспо­ртной организации.
  • Наличие и предъявление для контроля сотрудникам инспектирующих органов заполненных регистраци­онных листов за текущую неделю и за последний день предшествовавшей недели, в течение которого он управлял транспортным средством.

Предоставление возможности сотрудникам инспек­тирующих органов производить контроль описка клейма и установленных на тахографах табличек с параметрами его настройки

Обязанности транспортной организации

  • Выдача водителям достаточного количества регист­рационных листов установленного образца, пригод­ных для использования е тахографе, которым обору­довано транспортное средство, имея при этом в ви­ду персональный характер регистрационных листов.
  • Хранение заполненных регистрационных листов каждого водителя в течение не менее чем 1 2 меся­цев со дня последней записи и свидетельства о про­верках тахографов — в течение 3 лет с момента их вы­дачи.
  • Анализ данных в регистрационных листах и, в случае установления нарушений, принятие мер по их пресе­чению.
  • Предъявление заполненных регистрационных лис­тов каждого водителя для контроля сотрудникам инспектирующих органов.

Обеспечение исправных тахографов, установлен­ных на транспортных средствах.

 

На вопросы читателей отвечает юрисконсульт газеты “Солидарность” Светлана СИТНИКОВА

Первичная профсоюзная организация станции медицинской помощи, г. Иваново:

— В профком станции поступило коллективное письмо от водителей “скорой помощи”, суть которого сводится к тому, что у водителей имеют место регулярные переработки, как явные, так и скрытые. Водителям не учитывают время предварительного осмотра автомобилей и время, затраченное на проведение медицинского осмотра. Не отрегулирована система оплаты, когда выездная бригада задерживается на вызове, то есть при 12-часовой рабочей смене у водителей смена составляет не менее 12 час. 30 мин. Может ли администрация станции “скорой помощи” установить ненормированный рабочий день для водительского состава, и не противоречит ли наше требование законам РФ по труду?

— Приказом Министерства транспорта РФ от 20.08.2004 № 15 утверждено Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей. Положение разработано в соответствии со ст. 329 Трудового кодекса РФ.

Настоящее Положение устанавливает особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей, работающих по трудовому договору на автомобилях, принадлежащих зарегистрированным на территории Российской Федерации организациям независимо от организационно-правовых форм и форм собственности, ведомственной принадлежности, индивидуальным предпринимателям и иным лицам, осуществляющим перевозочную деятельность на территории РФ (далее — водители).

В случаях, предусмотренных данным Положением, работодатель устанавливает особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей с учетом мнения представительного органа работников. А в случаях, предусмотренных коллективным договором, соглашениями, — по согласованию с представительным органом работников.

Согласно ст. 29 Трудового кодекса РФ представители работников — это в первую очередь профессиональные союзы и их объединения.

Особенности режима рабочего времени и времени отдыха являются обязательными при составлении графиков работы (сменности) водителей.

Графики работы (сменности) составляются работодателем для всех водителей ежемесячно на каждый день (смену) с ежедневным или суммированным учетом рабочего времени и доводятся до сведения водителей не позднее чем за один месяц до введения в действие. Графиками работы (сменности) устанавливается время начала, окончания и продолжительность ежедневной работы (смены), время перерывов для отдыха и питания, время ежедневного (междусменного) и еженедельного отдыха. График работы (сменности) утверждается работодателем с учетом мнения представительного органа работников.

Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю.

В тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная нормальная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям устанавливается суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода один месяц. Продолжительность рабочего времени за учетный период не должна превышать нормального числа рабочих часов. Суммированный учет рабочего времени вводится работодателем с учетом мнения представительного органа работников.

На работодателя возлагается обязанность вести точный учет фактического отработанного времени. Статья 104 Трудового кодекса РФ предусматривает суммированный учет рабочего времени.

Устанавливается учетный период рабочего времени, который превышает неделю; в нем суммарная продолжительность рабочего времени не должна превышать нормального числа рабочих часов за этот период. Использование суммированного рабочего времени основано на том, что установленная законодательством продолжительность рабочей недели обеспечивается графиком в среднем за учетный период. Установленная графиком ежедневная и еженедельная продолжительность рабочего времени может в определенной степени отклоняться от установленной нормы рабочих часов. При этом появляющаяся недоработка (переработка) должна быть скорректирована в установленный учетный период. Количество рабочих часов по графику должно равняться количеству рабочих часов согласно установленной норме за этот период.

При подсчете нормы рабочих часов, которые необходимо отработать в учетном периоде, из этого периода исключается время, в течение которого работник освобождался от исполнения трудовых обязанностей (период выполнения государственных, общественных обязанностей, временной нетрудоспособности и др.).

Работа, производимая за пределами нормы рабочих часов по установленному графику сменности, признается сверхурочной.

При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителей не может превышать 10 часов.

Однако из этого правила есть исключения. Водителям, осуществляющим перевозки для учреждений здравоохранения, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов в случае, если общая продолжительность управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не превышает 9 часов (п. 12 Положения).

Рабочее время водителя состоит из следующих периодов:

а) время управления автомобилем;

б) время специальных перерывов для отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах;

в) подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородных перевозках — для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены;

г) время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии;

д) время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров, в местах использования специальных автомобилей;

е) время простоев не по вине водителя;

ж) время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей обслуживаемого автомобиля, не требующих разборки механизмов, а также выполнения регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи;

з) время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородных перевозок в случае, если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с водителем;

и) время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем, при направлении в рейс двух водителей;

к) время в других случаях, предусмотренных законодательством РФ.

Продолжительность времени проведения медицинского осмотра водителя устанавливаются работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации (п. 20 Положения).

Как следует из письма заявителей, администрация данной станции скорой медицинской помощи уже нарушает законодательство о труде, в частности: пп. “г” п. 15 Положения, не учитывая время, затраченное на медосмотр водителей; пп. “в” п. 15 Положения, не относя к рабочему времени водителей время предварительного осмотра автомобилей.

Также п. 14 Положения дает перечень водителей, которым может устанавливаться ненормированный рабочий день. К ним относятся: водители легковых автомобилей (кроме автомобилей-такси), водители автомобилей экспедиций и изыскательских партий, занятые на геологоразведочных, топографо-геодезических и изыскательских работах в полевых условиях.

Согласно ст. 101 Трудового кодекса РФ ненормированный рабочий день — особый режим работы, в соответствии с которым отдельные работники могут по распоряжению работодателя при необходимости эпизодически привлекаться к выполнению своих трудовых функций за пределами нормальной продолжительности рабочего времени.

Своеобразие режима ненормированного рабочего дня состоит в том, что работник, подчиняясь общему режиму работы организации, может задерживаться на работе для выполнения своих служебных обязанностей сверх обычной рабочей смены или вызываться на работу в более раннее время, чем предусмотрено правилами внутреннего трудового распорядка.

В ст. 101 подчеркивается, что такие переработки возможны по распоряжению работодателя и должны носить эпизодический, а не систематический характер.
Хотя ненормированный рабочий день связан с переработкой сверх нормы рабочего времени, он не рассматривается как сверхурочная работа, поскольку сам характер работы предполагает возможность переработки, которая к тому же, как правило, не поддается точному учету. Поэтому компенсация переработки при ненормированном рабочем дне осуществляется не по правилам сверхурочных работ, а путем предоставления дополнительного отпуска согласно ст. 119 ТК РФ.

Исходя из изложенного, полагаю, что при условии суммированного учета рабочего времени было бы недопустимым со стороны администрации устанавливать для водителей “скорой помощи” ненормированный рабочий день, так как это разные режимы рабочего времени, и они являются взаимоисключающими.

Режим работы водителей скорой медицинской помощи

Согласно ст. 91 ТК РФ рабочим считаются время, в течение которого работник в соответствии с правилами внутреннего трудового распорядка и условиями трудового договора должен исполнять трудовые обязанности, а также иные периоды времени, которые относятся к рабочему времени. Работодатель обязан вести учет времени, фактически отработанного каждым работником. Поскольку труд водителей скорой помощи специфичен, расскажем, какие режимы работы предполагаются для него.

Как мы сказали, труд водителей скорой помощи специфичен, ведь станции скорой медицинской помощи принимают вызовы от населения круглосуточно. Поэтому особенно актуален вопрос учета рабочего времени, так как основная масса выездных бригад скорой медицинской помощи работает на 1,25 или 1,5 ставки. Но водители машин скорой помощи не могут столько времени находиться за рулем – это чревато дорожно-транспортными происшествиями. Поэтому руководство в соответствии с ч. 2 ст. 212 ТК РФ обязано обеспечить режим труда и отдыха работников в соответствии с трудовым законодательством. Аналогичная норма содержится и в ст. 20 Федерального закона от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения».

Особенности режима рабочего времени и времени отдыха работников, труд которых непосредственно связан с движением транспортных средств, устанавливаются федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в области транспорта, с учетом мнения общероссийского профсоюза и общероссийского объединения работодателей (ч. 2 ст. 239 ТК РФ). В частности, Приказом Минтранса РФ от 20.08.2004 № 15 утверждено Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей (далее – Положение).

Режим труда и отдыха водителей скорой помощи

Switch to English регистрация. Телефон или email. Чужой компьютер. Водителям не учитывают время предварительного осмотра автомобилей и время, затраченное на проведение медицинского осмотра. Не отрегулирована система оплаты, когда выездная бригада задерживается на вызове, то есть при часовой рабочей смене у водителей смена составляет не менее 12 час. Положение разработано в соответствии со ст.

Учет рабочего времени водителей скорой помощи Шадрина Т.

Акция месяца 8 88 Какую продолжительность рабочего времени можно установить водителю скорой помощи? Приказом Минздрава России от

Учет рабочего времени водителей скорой помощи

Акция месяца 8- Какую продолжительность рабочего времени можно установить водителю скорой помощи? Приказом Минздрава России от Данные сотрудники относятся к медицинским работникам. В соответствии со статьей Трудового кодека РФ продолжительность работы медицинских работников не может превышать 39 часов в неделю, если иное не предусмотрено законодательством. Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения бытовых вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Как можно учитывать рабочее время?

Трудовым законодательством предусмотрены различные режимы рабочего времени: сменная работа, режим гибкого рабочего времени, неполное рабочее время и т. д. В одном учреждении работники могут работать по различным режимам. Поэтому очень важно вести точный учет рабочего времени. Варианты учета представлены в виде схемы.

Способы учета рабочего времени

Поденный учет применяется, когда ежедневная продолжительность работы одинакова, то есть установленная норма не может меняться в разные дни недели и время, отработанное сверх этой нормы, признается сверхурочным и подлежит компенсации

Недельный учет (учетный период составляет неделю) применяется, если в зависимости от специфики работы может быть соблюдена только ее еженедельная продолжительность, а время ежедневной работы или смены регулируется графиком

Суммированный учет (учетный период месяц, квартал, год) применяется в случае невозможности соблюдения ежедневной или еженедельной нормы рабочего времени

Поскольку для водителей скорой помощи соблюсти ежедневную продолжительность рабочего времени фактически проблематично, оптимальным вариантом является суммированный учет рабочего времени (подробно о нем чуть ниже).

Для учета рабочего времени применяются табели, в которых содержится информация о фактически отработанном времени каждым сотрудником, а также о времени отсутствия на работе (прогул, болезнь, отпуск или иные причины). Напомним, что Приказом Минфина РФ от 30.03.2015 № 52н утвержден табель учета использования рабочего времени – форма 0504421.

Вопрос

Как должен вестись табель учета рабочего времени?

Приказом № 52н утверждена не только форма табеля, но и рекомендации по его заполнению.

Во-первых, табель учета использования рабочего времени ведется лицами, назначенными приказом по учреждению. Это нужно делать ежемесячно в целом по учреждению или в разрезе структурных подразделений (отделов, отделений, лабораторий и других структурных подразделений), обособленных подразделений (филиалов).

Во-вторых, табель открывается ежемесячно за 2-3 дня до начала расчетного периода на основании табеля за прошлый месяц и в нем регистрируются случаи отклонений от нормального использования рабочего времени, установленного правилами внутреннего трудового распорядка, или фактические затраты рабочего времени.

Медицинская организация может заполнять табель двумя способами:

  • путем сплошной регистрации;
  • путем регистрации случаев отклонений от нормального использования рабочего времени.

Выбор способа заполнения табеля определяется актом учреждения в рамках формирования учетной политики.

Табель может заполняться так. В верхней половине строки по каждому работнику, у которого имелись отклонения от нормального использования рабочего времени, записываются часы отклонений, а в нижней – их условные обозначения. В нижней части строки указываются также часы работы в ночное время.

Если у одного работника будет два вида отклонений в один день, данные в нижней части строки записываются в виде дроби, числитель которой – условное обозначение вида отклонений, а знаменатель – часы работы. Например, если водитель отработал свою смену 10 часов и привлекался к сверхурочной работе в этот день, необходимо одновременно проставлять и код Ф (фактически отработанные часы), и код С(сверхурочные часы) – С. Следовательно, в нижней строке нужно указать 10/2, где перед косой чертой будет отражено количество отработанных часов в пределах нормы, а после – количество часов, отработанных сверхурочно.

При наличии более двух отклонений в один день фамилия работника в табеле повторяется.

Заполненный табель подписывается лицом, на которое возложено его ведение, и в установленные сроки сдается в бухгалтерию для проведения расчетов. Табель используется для составления расчетно-платежной ведомости (ф. 0504401).

Вопрос

Как правильно производится корректировка табеля?

При обнаружении факта неотражения отклонений или неполноты сведений об учете рабочего времени лицо, ответственное за составление табеля, обязано учесть необходимые изменения и представить корректирующий табель, составленный с учетом изменений, в порядке и сроки, которые предусмотрены документооборотом учреждения.

При этом данные корректирующего табеля служат основанием для перерасчета заработной платы за календарные месяцы, предшествующие текущему месяцу ее начисления.

Отметим, что при заполнении табеля применяются условные обозначения. Учреждение вправе самостоятельно дополнять применяемые условные обозначения в рамках формирования своей учетной политики.

Кроме того, отражать рабочее время водителей можно при помощи путевых листов, форма которых разрабатывается медицинским учреждением самостоятельно. Главное, чтобы в такой форме были предусмотрены обязательные реквизиты, утвержденные Приказом Минтранса РФ от 18.09.2008 № 152, например сведения об автомобиле и водителе.

В путевой лист включаются, в частности, дата и время (до минут) проведения предрейсового и послерейсового медицинского осмотра водителя, дата и время (до минут) выезда автомобиля с места постоянной стоянки и его заезда на указанную стоянку.

Такие сведения вносятся в путевой лист в обязательном порядке.

Графики работы водителя скорой помощи.

Чаще всего работники выездных бригад скорой медицинской помощи трудятся посменно или по скользящему графику в режиме гибкого рабочего времени. Согласно ст. 103 ТК РФ сменный режим работы вводится в тех случаях, когда длительность производственного процесса превышает допустимую продолжительность ежедневной работы. Сменная работа осуществляется в соответствии с графиком сменности, который должен быть доведен до работников не позднее чем за один месяц до введения его в действие.

С графиком работы в режиме гибкого рабочего времени все гораздо проще: он разрабатывается в учреждении с соблюдением нормы рабочего времени и доводится до сведения работников. Причем в данном случае никакие сроки по уведомлению работников соблюдать не надо.

В графике следует определить время начала и окончания работы, продолжительность смен и время междусменного отдыха.

График работы или сменности должен быть составлен и введен в действие приказом руководителя.

Составляя тот или иной график, нужно учитывать нормы Положения и помнить, что для водителей, работающих по календарю пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями, нормальная продолжительность рабочего времени не может превышать:

  • 40 часов в неделю;
  • 8 часов в день (смену), а для работающих по календарю шестидневной рабочей недели с одним выходным днем – 7 часов.

Водителям скорой помощи продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов в случае, если общая продолжительность управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не превышает 9 часов.

Согласно п. 15 Положения рабочее время водителя состоит из следующих периодов:

  • времени управления автомобилем;
  • времени специальных перерывов для отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах;
  • подготовительно-заключительного времени для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения, а при междугородных перевозках – для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены;
  • времени проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию (предрейсового) и после возвращения (послерейсового), а также времени следования от рабочего места до места проведения медицинского осмотра и обратно;
  • времени стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров, в местах использования специальных автомобилей;
  • времени простоев не по вине водителя;
  • времени проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей обслуживаемого автомобиля, не требующих разборки механизмов, а также выполнения регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи;
  • времени присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем, при направлении в рейс двух и более водителей;
  • иного времени, предусмотренного законодательством РФ.

Время управления автомобилем в течение ежедневной работы (смены) не может превышать 9 часов. Однако, если в организации суммированный учет рабочего времени, время управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) может быть увеличено до 10 часов, но не более двух раз в неделю. При этом суммарная продолжительность управления автомобилем за две недели подряд не может превышать 90 часов.

Состав и продолжительность подготовительно-заключительных работ, включаемых в подготовительно-заключительное время, и продолжительность времени проведения медицинского осмотра водителя устанавливаются работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации (п. 20 Положения).

Составляя график, следует помнить и о времени отдыха. Так, водителям скорой помощи должен предоставляться перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более 2 часов и не менее 30 минут. Такой перерыв обычно устанавливается в середине рабочей смены (ст. 108 ТК РФ, п. 24 Положения).

При определенной графиком сменности продолжительности ежедневной работы (смены) более 8 часов водителю могут предоставляться два перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 часов и не менее 30 минут.

К сведению

Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену).

конец

При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха должна быть не менее 12 часов.

На регулярных перевозках продолжительность такого отдыха может быть сокращена до 9 часов с предоставлением ежедневного (междусменного) отдыха не менее 48 часов непосредственно после окончания рабочей смены. Для этого необходимо письменное заявление работника, которое подлежит согласованию с выборным органом первичной профсоюзной организации или иным представительным органом работников.

Суммированный учет рабочего времени.

Естественно, что при таких режимах работы соблюсти ежедневную или еженедельную продолжительность рабочего времени проблематично. Поэтому для водителей вводится суммированный учет рабочего времени (ст. 104 ТК РФ), чтобы продолжительность рабочего времени за учетный период (месяц, квартал и другие периоды) не превышала нормального числа рабочих часов.

По общему правилу учетный период не может превышать один год, а для учета рабочего времени сотрудников, занятых на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, – три месяца. Водители – особая категория, поэтому в силу п. 8 Положения им устанавливается учетный период, длинною в месяц. Продолжительность учетного периода может быть увеличена до трех месяцев по согласованию с выборным органом первичной профсоюзной организации, а при ее отсутствии – с иным представительным органом работников.

В силу ст. 99 ТК РФ сверхурочными при суммированном учете будут часы, отработанные сверх нормы за учетный период.

Вопрос

Как определить норму рабочего времени в учетном периоде?

Поскольку при суммированном учете продолжительность рабочего времени за учетный период не должна превышать нормальное число рабочих часов, нужно организовать работу так, чтобы норма рабочего времени была отработана сотрудниками за установленный учетный период. При этом продолжительность работы может меняться как в каждом из дней, так и в каждой неделе учетного периода. Увеличение времени работы в какие-либо день или неделю компенсируется уменьшением рабочего времени в другие дни или недели учетного периода. Например, при учетном периоде один месяц и нормальной продолжительности рабочего времени сотрудник в апреле 2018 года должен отработать 167 часов. При суммированном учете неважно, отработал он в определенную неделю 40 часов или нет.

Для расчета нормы рабочего времени на месяц воспользуемся Приказом Минздравсоцразвития РФ от 13.08.2009 № 588н.

Норма рабочего времени на определенные календарные периоды времени исчисляется по расчетному графику пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями в субботу и воскресенье исходя из продолжительности ежедневной работы (смены):

  • при 40-часовой рабочей неделе – 8 часов;
  • при продолжительности рабочей недели менее 40 часов – количество часов, получаемое в результате деления установленной продолжительности рабочей недели на 5 дней.

Продолжительность рабочего дня или смены, непосредственно предшествующих нерабочему праздничному дню, уменьшается на 1 час.

Таким образом, норма рабочего времени конкретного месяца рассчитывается следующим образом. Продолжительность рабочей недели (40, 39, 36, 30, 24 и т. д. часов) делится на 5, умножается на количество рабочих дней по календарю пятидневной рабочей недели конкретного месяца и из полученного количества часов вычитается количество часов в данном месяце, на которое производится сокращение рабочего времени накануне нерабочих праздничных дней. Например, норма рабочего времени на май 2018 года при нормальной продолжительности рабочей недели составит 159 часов (40 ч. / 5 дн. x 20 раб. дн. — 1 ч.). Отметим, что аналогичным образом рассчитывается норма рабочего времени на иной учетный период, например квартал или год.

При подсчете нормы рабочих часов за учетный период из него исключается время, в течение которого работник освобождается от исполнения трудовых обязанностей с сохранением места работы, – ежегодный отпуск, отпуск без сохранения заработной платы, период временной нетрудоспособности, учебный отпуск и т. д. В таких случаях норма рабочего времени уменьшается на количество часов отсутствия.

Как ввести суммированный учет рабочего времени?

Порядок введения суммированного учета рабочего времени устанавливается правилами внутреннего трудового распорядка (ч. 4 ст. 104 ТК РФ). Этот локальный акт в силу ст. 190 ТК РФ утверждается работодателем с учетом мнения представительного органа работников в порядке, определенном ст. 372 ТК РФ. Именно в правилах следует указать продолжительность учетного периода, а также перечень должностей работников, в отношении которых возможно введение суммированного учета.

Если изначально суммированный учет установлен не был, в правила внутреннего трудового распорядка необходимо внести изменения на основании приказа руководителя и в порядке, предусмотренном для их утверждения, то есть с учетом мнения представительного органа работников. Кроме того, если суммированный учет определяется работнику в течение его трудовой деятельности, об этом работника следует уведомить за два месяца согласно ст. 74 ТК РФ, так как внесение изменений связано со сменой режима работы.

* * *

Водители скорой медицинской помощи работают в сменном режиме или по скользящему графику. При этом для них вводится суммированный учет рабочего времени. Для того чтобы определить величину отработки нормы рабочего времени или переработки, применяют табель учета использования рабочего времени – форма 0504421 и путевой лист.

«Об утверждении Порядка исчисления нормы рабочего времени на определенные календарные периоды времени (месяц, квартал, год) в зависимости от установленной продолжительности рабочего времени в неделю».

Учреждения здравоохранения: бухгалтерский учет и налогообложение, №5, 2018 год

С вызова на вызов

Стандартная смена врачей и фельдшеров скорой помощи длится 24 часа. Чтобы получить ставку, нужно работать сутки через трое. Однако у нас все трудятся сверх нормы, потому что хотят иметь нормальную зарплату. Например, фельдшер, работающий на две ставки (примерно 12 суток в месяц) или попросту живущий на подстанции, получает от 42 до 45 тысяч. Как раз хватает на то, чтобы купить успокоительные и забыться. Ещё в бригады входят медсёстры и медбратья. В основном это студенты медицинских вузов. Они трудятся чуть меньше: сутки в выходные и по 15 часов (с 17:00 до 8:00) в будни.

На нашей подстанции в лучшем случае действует пять бригад. Одна реанимационная, которая выезжает на экстренные вызовы, три линейных (обслуживающих всё подряд) и одна детская. Но она есть не всегда, потому что педиатр один, и если у него выходной, то и работать некому. В «скорой» постоянная нехватка кадров, особенно врачей. Их у нас всего пять человек. Помимо педиатра, есть ещё терапевт, два кардиолога и реаниматолог. Остальные фельдшера. Они зачастую работают первыми номерами, а вторыми — студенты-медики. Правда, в будни студентам не всегда удаётся совмещать учёбу и работу, поэтому часть времени их напарники ездят на вызовы в одиночку. Но на это приходится идти, потому что желающих «пахать» на «скорой» не так много.

Сейчас на подстанции творится какой-то дурдом. Многие сотрудники ушли в августе в отпуск, поэтому работать остались лишь две линейные бригады и одна реанимационная. Им приходится мотаться с вызова на вызов. Принятая норма вызовов за сутки, когда врач ещё более-менее жив, — это 12-14 выездов. Но зимой нам случалось обслуживать и по 33 обращения. Иногда возникали простои, людям приходилось ждать «скорую», но недолго, минут на 15 дольше обычного. По правилам мы должны ехать максимум 20 минут, да и район обслуживания небольшой, так что успеваем.

«Популярные» болезни

Самые «популярные» вызовы — давление и температура. Ещё обращаются с кишечным отравлением, подозрением на аппендицит и травмами. Травмпункт — вообще «любимое» место наших поездок. Нередко бывает и такое, что люди звонят диспетчеру, ничего не объясняют, а просто говорят, что им плохо. И тогда начинаем ломать голову над тем, какую бригаду отправлять: линейную или реанимационную.

Часто ездим «спасать» от остеохондроза. Этим «скорая» не должна заниматься, но всем, разумеется, наплевать. У человека ноет в области сердца, и он вызывает нас, потому что уверен, что у него инфаркт. На самом же деле, если что-то с сердцем случилось, то болеть будет не оно само, а область за грудиной, плечо, лопатка, подложечка. А болями в сердце проявляет себя либо остеохондроз, либо межрёберная невралгия. Мы начинаем объяснять это людям, а они продолжают говорить, что умирают, и настаивают на ЭКГ. Но в такой ситуации мы кардиограмму не снимаем, максимум, что делаем, — вкалываем обезболивающее и предлагаем вызвать терапевта из поликлиники, чтобы тот назначил лечение.

Нас обожают бабушки вызывать, на давление жаловаться. Хотя они зачастую сами виноваты в том, что оно подскочило. Не следят за своим весом, питанием, а ещё любят солёненькое съесть, хотя прекрасно знают, что этого нельзя делать. Пропускают приём лекарств, не контролируют режим и «пашут» летом на своих дачах на солнцепёке. Конечно, у них потом давление под 200. И тогда бабульки звонят нам, орут, что у них инсульт или инфаркт, а потом опять выходят спины гнуть на любимые грядки.

Когда вызывать «скорую»?

Кстати говоря, существует список-регламент, в котором значится, на какие вызовы должна реагировать скорая помощь, а на какие — нет. Но либо население не знает о его существовании, либо ему просто плевать. С документом можно ознакомиться в интернете. В нём, например, говорится, что на вызов «с температурой» мы должны прибыть только в том случае, если кроме неё есть рвота, судороги или сыпь. Что-нибудь одно обязательно. На деле же часто получается, что приезжаешь, а там 37,3, кашель и насморк. Что в таком случае люди хотят от «скорой» — непонятно. Мы же экстренная помощь и не имеем права назначать лечение, этим должны заниматься врачи в поликлинике. А люди говорят: «Вы что, зря приехали? Выпишите что-нибудь». И, если так не делаешь, они потом жалобы строчат. Так что иногда приходится лекарства назначать, рекомендации давать. Хорошо, если это делает врач. Не хотелось бы плохо отзываться о фельдшерах, но по своим познаниям в препаратах и лекарствах они сильно отличаются от врачей. Зато они очень хорошо работают руками: ставят катетеры, капельницы, колют, делают перевязки и промывают желудок.

Есть у нас одна женщина-фельдшер, которая, если честно, умом не блещет. Препараты путает, ничего не знает, советы древние даёт. Как-то раз она в составе линейной бригады приехала на вызов «боль в желудке». Не разобравшись, уколола больной две ампулы кеторола, что делать было категорически нельзя, так как у неё была язва. А препарат спровоцировал кровотечение. Всё, через два часа в эту же квартиру вызвали реанимационную бригаду (в тот день я на ней работала). Пришли, а девушку уже вовсю полощет кровью. Мы её быстро укололи и отвезли в больницу. А произошло всё из-за халатности предыдущей бригады. Нормативы прибытия по вызову экстренных служб. Инфографика Подробнее

«Тяжело не очерстветь»

Очень часто «лечим» бомжей, потому что в «скорую» поступает множество звонков от доброжелателей, которые находят пьяных бездомных под забором, а потом сообщают нам, чтобы их забрали и спасли. А кто ещё приедет в любую дыру и вытащит их из канавы? Да только мы! Когда я только начала работать, был такой случай: отправилась на вызов с очень хорошим врачом, ещё советской закалки. Это была женщина лет 60, которая большую часть своей жизни проработала на «скорой». На улице стояла зима, мы подъехали к какой-то лавочке, на которой сидел подвыпивший бомж и жаловался на боль в руке. Так эта женщина завела его в машину погреться, вколола обезболивающее, угостила булочкой и спросила, где он живёт. Мы его прямо до гаражей, где он ночует, и довезли, потому что на улице было дико холодно, а мужчина очень легко одет. Меня это, помню, так поразило, что спустя столько лет работы у врача осталось доброе сердце. Да с таких людей пример нужно брать и памятники им ставить!

Тяжело с нашей профессией не очерстветь. А всё потому, что вызывают обычно ненормальные люди. Их процентов 90. Я скажу так: адекватные сидят дома и тихонечко умирают, потому что стесняются вызвать «скорую». Грубо, но правда.

Однажды зимой в три часа ночи я с фельдшером Серёжей приехала на вызов «боль в ухе». Домофон оказался нерабочим, а на улице нас никто не встречал. Пришлось стоять у подъезда на морозе, ждать, пока диспетчер дозвонится до больной, чтобы та спустилась за нами. Через 15 минут из двери вывалилось пьяное тело и начало крыть нас матами: «Какого … вы так долго и почему сами не открыли». Хотя приехали мы быстро, а ключа у нас, понятное дело, не могло быть. Зашли к ней в квартиру, где сидел пьяный сожитель. Уже в комнате баба начала орать, как у неё болит ухо и как она нас ненавидит. Не прекращая воплей, она накинулась на Серёжу, который, кстати говоря, был раза в два меньше неё, и начала его трясти со словами: «Почему у вас костюм синего цвета? Врачи только в белых халатах ходят». Ему удалось вырваться. Но концерт на этом не закончился. Когда мы попросили женщину заполнить документы на вызов, она начала в нас ими швыряться. В общем, еле ноги оттуда унесли.

Хорошо, что тогда с мужчиной работала. В другой раз я попала в смену с девушкой-врачом, ей всего 28 лет. Мы приехали на вызов в какой-то барак, где в драке убили человека. Пока она осматривала тело, ко мне подошёл мужик-уголовник и сказал: «Столько золота на себе носить опасно. Если бы вы не были сотрудником скорой помощи, я бы быстро все ваши цацки поснимал».

Нам очень часто хамят и пристают. За смену обязательно будет вызов, на котором грязью обольют. Конечно, фельдшера иногда шутят: «Этого козла бы сейчас ящиком по голове огреть». Но, понятное дело, никто и ничем людей оглушать не будет. Во-первых, пациент всегда прав, во-вторых, мы и так постоянно таскаем с собой тяжёлый медицинский ящик да кардиограф, а ещё что-то для обороны носить… Нет, просто полагаемся на судьбу и удачу.

А вот обратный случай. Как-то в 6:00 на подстанцию пришёл школьный учитель ОБЖ. Извинился за то, что потревожил, и вежливо попросил померить давление, так как плохо себя чувствует. Я измеряю, а у него 220. Сам весь такой липкий, холодный. В общем, у человека случился инфаркт. А из-за своей скромности он постеснялся вызвать «скорую» вечером и промучился до самого утра. Я ему сделала ЭКГ, дала необходимые препараты и отправила в больницу. А вот не явился бы вовремя, тогда бы дома умер. Почему врачи «скорой» нуждаются в защите? Подробнее

«Нелюбимый контингент»

Самый мой нелюбимый контингент, наверное, — беременные женщины. Они думают, что «скорая» — такси, которое для того и существует, чтобы в роддом доставлять. И так много вызовов, а тут ещё этих подвезти нужно. Я понимаю, если женщина живёт где-то очень далеко или не имеет денег на транспорт, но чаще всего нас вызывают дамы, прописанные в элитных домах с высоченным забором и охраной. Заходишь в их трёхкомнатные хоромы, а рядом с роженицей как ни в чём не бывало сидит муж, у которого внизу в гараже стоит машина, а то и две. Неужели сам отвезти не может? Конечно, здесь я говорю о беременных, чьи роды должны начаться в срок и пройти без отягощений, кто может сам прекрасно добраться до больницы без нашей несчастной «скорой».

Ещё часто бывает так, что люди видят у себя под окнами машину скорой помощи и думают: «Пока здесь, пусть меня тоже посмотрят, температуру, давление померяют, а то вдруг мне плохо». И звонят диспетчеру. У нас не раз такое было, когда только отъезжали от дома, как поступал вызов из него же, может, даже из соседней квартиры.

Это ваша работа!

Часто слышу от людей такую фразу: «Не спать всю ночь — это ваша работа». Как плевок в душу. Они же не представляют, о чём говорят. Вчера я заступила на смену в пять вечера. В 20:00 у нас пересменка водителей. Предполагается, что за это время (15-20 минут) бригада должна ужинать. На деле же произошло следующее: в 20:05 получили вызов и срочно на него поехали. В следующий раз мы оказались на подстанции лишь в 12 ночи. И то, только сходили в туалет, как нас опять вызвали. Так промотались до пяти утра. Потом было примерно полтора часа отдыха, но сон не шёл, потому что слишком много тяжёлых обращений обслужили. И мы опять выехали… И кто-то ещё смеет говорить «ваша работа»? Прихожу домой уставшая как собака. Падаю на диван, принимаю снотворное, чтобы ни о чём плохом не думать, не переваривать произошедшее за смену, и лежу так целые сутки. У нас все забываются, как могут. Кто-то успокоительные принимает, кто-то в выходные выпивает, а курящие за смену по две пачки опустошают.

часов работы (HOS) | FMCSA

 


«Часы работы» относятся к максимальному количеству времени, в течение которого водители могут находиться на дежурстве, включая время вождения, а также указывают количество и продолжительность периодов отдыха, чтобы помочь водителям бодрствовать и сохранять бдительность. Как правило, все перевозчики и водители, управляющие коммерческими автомобилями (CMV), должны соблюдать правила HOS, содержащиеся в 49 CFR 395.

Просмотреть краткую информацию о правилах HOS для водителей, перевозящих имущество и пассажиров.

1 июня 2020 г. FMCSA пересмотрело четыре положения правил рабочего времени, чтобы обеспечить большую гибкость для водителей без ущерба для безопасности. Автоперевозчики обязаны соблюдать новые правила HOS с 29 сентября 2020 года.

Что изменилось?

Исключение на короткие расстояния

Расширяет исключение для ближнемагистральных рейсов до 150 воздушных миль и разрешает 14-часовую рабочую смену в рамках исключения.

Исключение для неблагоприятных условий вождения

Увеличивает время вождения в неблагоприятных дорожных условиях еще на 2 часа.

Требование к 30-минутному перерыву

Требуется перерыв продолжительностью не менее 30 минут подряд после 8 часов суммарного времени вождения (вместо рабочего времени) и позволяет периоду вождения/не вождения считаться обязательным перерывом.

Положение о спальном месте

Изменяет исключение для спальных мест, чтобы позволить водителю выполнить требование о минимальном 10-часовом отдыхе, проведя не менее 7 часов из этого периода на койке в сочетании с минимальным периодом нерабочего времени не менее 2 часов, проведенным внутри или снаружи. у причала при условии, что суммарная продолжительность двух периодов не менее 10 часов. При совместном использовании, как указано, ни один квалификационный период не засчитывается в 14-часовое окно вождения.

Образовательный инструмент для часов работы (ETHOS)

FMCSA запустил новый онлайн-инструмент, который позволяет пользователям вводить записи о служебном статусе водителя, чтобы увидеть, есть ли потенциальные нарушения новых правил рабочего времени.

Узнайте больше об окончательном правиле HOS

Вопросы?

Если после просмотра материалов, представленных выше, у вас остались вопросы, отправьте электронное письмо по адресу [email protected]

Кто должен соблюдать?

Большинство водителей коммерческого автотранспорта (CMV) должны соответствовать требованиям.В общем, CMV — это транспортное средство, которое используется как часть бизнеса и участвует в торговле между штатами и соответствует любому из следующих описаний:

  • Весит 10 001 фунт или более
  • Имеет номинальную полную массу транспортного средства или полную массу автопоезда 10 001 фунт или более
  • Предназначен или используется для перевозки 16 и более пассажиров (включая водителя) без компенсации
  • Предназначен или используется для перевозки 9 и более пассажиров (включая водителя) за компенсацию
  • Перевозит опасные материалы в количестве, требующем табличек

 

Последнее обновление: среда, 10 ноября 2021 г.

Заработная плата и рабочее время — Кабинет труда

Уставы и положения


Подача жалобы на заработную плату и часы

Вы можете подать жалобу на заработную плату и часы онлайн.

Отправить форму жалобыEnviar Formulario de Queja

Закон о детском труде штата Кентукки

Рабочее время

Следующие ограничения рабочего времени применяются ко всем несовершеннолетним в возрасте от 14 до 17 лет, которые зачислены в школу, бросили школу или участвуют в программе домашнего обучения. . Эти ограничения не распространяются на несовершеннолетних, получивших высшее образование. Несовершеннолетним также запрещено выполнять обязанности, которые считаются опасными. См. список этих обязанностей в 803 KAR 1:100.

803 КАР 1:100

Возраст 14 и 15 лет

  1. Может работать три (3) часа в день в школьные дни, восемь (8) часов в день в нерабочие дни и до восемнадцати (18) часов в неделю, когда в школе идет сессия.
  2. Может работать восемь (8) часов в день, сорок (40) часов в неделю, когда школа не работает всю учебную неделю.
  3. Может работать с 7:00 до 19:00.
  4. С 1 июня до Дня труда несовершеннолетний может работать до 21:00.м.
  5. Несовершеннолетние в возрасте до шестнадцати (16) лет не могут работать в обычные школьные часы.

Возраст 16 и 17 лет

  1. Может работать шесть (6) часов в день в учебный день; восемь (8) часов в день в неучебный день до тридцати (30) часов в общей сложности в течение учебной недели. Если несовершеннолетние хотят работать более (30) часов, ознакомьтесь с формой сертификата об удовлетворительной академической успеваемости и формой заявления о согласии родителя/опекуна.
  2. Может работать с 6:00.м. и 22:30 перед учебным днем ​​и между 6:00 и 1:00 перед неучебным днем ​​в течение учебной недели.
  3. Ограничения по рабочему времени не применяются в те недели, когда школа не работает.

Запрещенные работы

Следующие запрещенные работы распространяются на всех несовершеннолетних в возрасте от 14 до 17 лет, которые учатся в школе или участвуют в программе домашнего обучения. Ограниченные исключения для несовершеннолетних в возрасте 16 и 17 лет предусмотрены для учеников и студентов-учеников в соответствии с определенными стандартами.Эти задания отмечены *.

  1. Производство или хранение взрывчатых веществ.
  2. Вождение автомобиля и помощь в управлении автомобилем.
  3. Добыча угля.
  4. Лесозаготовки и лесопиление.
  5. Механические деревообрабатывающие станки.*
  6. Воздействие радиоактивных веществ и ионизирующих излучений.
  7. Подъемное оборудование с механическим приводом.
  8. Металлообрабатывающие, штамповочные и ножничные станки с механическим приводом*
  9. Горнодобывающая промышленность, кроме добычи угля.
  10. Убой, упаковка или переработка мяса (включая машины для нарезки мяса с механическим приводом).
  11. Хлебопекарные машины с механическим приводом.
  12. Машины для производства бумаги с механическим приводом.*
  13. Производство кирпича, плитки и сопутствующих товаров.
  14. Циркулярные пилы с механическим приводом, ленточные пилы и гильотинные ножницы.*
  15. Разрушение, снос и разборка судов.
  16. Кровельные работы.*
  17. Земляные работы.*
  18. В, около или в связи с любыми предприятиями, где алкогольные напитки перегоняются, ректифицируются, компаундируются, варятся, производятся, разливаются по бутылкам, продаются для потребления или разливаются, если это не разрешено правилами и постановления Совета по контролю за алкогольной продукцией (за исключением мест, где продажа алкогольной продукции в упаковках является лишь побочной по отношению к основной деятельности).
  19. Бассейн или бильярдная.

Обеды и перерывы

Несовершеннолетние в возрасте до восемнадцати (18) лет обязаны брать тридцатиминутный (30) минутный документально оформленный обеденный перерыв за каждые пять (5) часов непрерывной работы. Никакой период продолжительностью менее тридцати (30) минут не будет считаться достаточным.

Требования работодателя

Свидетельство о возрасте
Работодатели обязаны хранить документы, подтверждающие возраст, на каждого несовершеннолетнего в возрасте до восемнадцати (18) лет.Допускается копия свидетельства о рождении, водительских прав или школьного удостоверения.

Требования к ведению учета и регистрации
Работодатели обязаны сохранять имена, возраст, адреса, время начала и окончания каждой рабочей смены и каждый период приема пищи. Работодатели несут ответственность за размещение плакатов о детском труде, включая запрещенные обязанности. Плакаты можно получить, выбрав ссылку в разделе постеров на этой странице.

Уставы и положения



Требование гарантийного залога

Закон штата Кентукки (KRS 337.200 ниже) требует, чтобы гарантия исполнения обязательств хранилась в файле для работодателей в строительной и горнодобывающей отраслях (включая транспортировку полезных ископаемых), которые вели бизнес в Содружестве менее 5 лет подряд.

Гарантийный залог должен равняться валовой заработной плате компании, работающей на полную мощность в течение четырех недель. Если работа подпадает под действие правил о преобладающей заработной плате, применяются эти ставки.

Залог может быть обеспечен любой сертифицированной поручительской компанией.Список сертифицированных компаний можно найти в Интернете в списке сертифицированных компаний Министерства финансов.

Посетите список сертифицированных компаний Департамента казначейства

Гарантия производительности должна быть представлена ​​в форме непрерывной гарантии Кабинета труда штата Кентукки.

Гарантийный залог должен оставаться в силе до

  1. Компания ведет бизнес в Содружестве в течение 5 лет подряд; или
  2. До тех пор, пока не будет получено нотариально заверенное заявление о том, что: а) вся заработная плата выплачена; б) компания больше не ведет бизнес в Содружестве, и в) если компания возобновит работу в Содружестве, в это время будет предоставлена ​​новая гарантийная гарантия.

Если у вас есть какие-либо дополнительные вопросы относительно гарантийных обязательств или их требований, пожалуйста, свяжитесь с этим офисом по адресу зарплата@ky.gov.

KRS 337.200: Performance Bonds —
«За исключением работодателей, которые ведут бизнес в штате в течение пяти (5) лет, каждый работодатель, занимающийся строительными работами или добычей, подготовкой или транспортировкой полезных ископаемых, должен предоставить Форма, установленная Исполнительным директором, гарантия исполнения для обеспечения выплаты всей заработной платы, причитающейся от работодателя.Поручительством по залогу должна быть сумма денег, равная валовой заработной плате работодателя, работающего на полную мощность в течение четырех (4) недель. Любой сотрудник, чья заработная плата обеспечена залогом, может получить выплату этой заработной платы, заранее оцененных убытков и гонораров адвокатов в соответствии с законом после представления Исполнительному директору окончательного решения, вынесенного судом компетентной юрисдикции. Поручительство может быть расторгнуто с одобрения Исполнительного директора после подачи заявления работодателя, законно переданного под присягой, о том, что работодатель прекратил вести бизнес в штате и что вся причитающаяся заработная плата была выплачена.

Требуемые плакаты на рабочем месте

Предоставленные плакаты можно распечатать и использовать бесплатно.

Kentucky OSH, «Заработная плата и час» и «Дискриминация в оплате труда» Плакаты могут быть распечатаны на двух страницах и должны быть соединены перед публикацией.

Инструкции:

  • Выберите одну из ссылок на постеры ниже, чтобы открыть файл.
  • Печать в альбомной ориентации (боком) на бумаге формата Letter (8,5 на 11 дюймов).
  • Если применимо, надежно соедините две страницы, являющиеся верхней и нижней половинками плаката, с помощью малярной ленты или скоб.
  • Не закрывайте текст плаката при соединении двух половинок.
  • Разместите готовый плакат на видном месте или в зоне, где обычно размещаются уведомления для сотрудников.

Безопасность и здоровье на рабочем месте

Безопасность и здоровье на рабочем месте (испанский) Protection De Seguridad y Salud en el Trabajo

Законы о заработной плате и рабочем времени

Законы о заработной плате и рабочем времени (испанский) Leyes de Salario y pago por hora en el estado de Kentucky

Дискриминация в оплате труда

Дискриминация в оплате труда (испанский) Discriminación de salario debido al sexo de la persona

Закон о детском труде

Закон о детском труде (испанский) Leyes del trabajo para menores de edad en Kentucky Закон о детском труде

Могут быть федеральные плакаты, которые ваша компания обязана размещать.Пожалуйста, посетите веб-сайт Министерства труда США здесь, чтобы узнать, какие плакаты могут быть применимы.

Министерство труда США

В дополнение к плакатам Кабинета труда есть также два других обязательных плаката для работодателей в странах Содружества. Плакат «Равные возможности трудоустройства в Кентукки» предоставлен Комиссией по правам человека штата Кентукки. Плакат о пособиях по безработице предоставлен Управлением по трудоустройству и обучению.

Información en Español


El Gabinete de Trabajo de Kentucky ofrece servicios en español para las personas que viven y trabajan en este estado.Nuestra meta es reducir el número de fatalidades entre la comunidad Latina, reducir cargos de violaciones de leyes para las compañías que emplean trabajadores latinos y para ser justos y equitativos con cada uno de los empleados que dan su esfuerzo, trabajo y dedicación a nuestro де Кентукки.

Para alcanzar este objetivo, estamos comprometidos a:

  1. Mantener un programa informado de alcance, concientización y entendimiento de las leyes de seguridad en el trabajo para los trabajadores hispano hablantes que viven en este este.
  2. Crear concientización de los derechos y responsabilidades como empleados en cualquier industria sin importar su origen o estado legal.
  3. Educar a empleadores de cómo administrar de la mejor manera la mano de obra latina, entendiendo diferencias cultureles y alentando a lo trabajadores que sean más proactivos.

Documentos e instrucciones- para llenar una queja

Queja de Empleo en español ES-8

Publicaciones en español

Leyes de Salario y pago por hora en el estado de Kentucky
Discriminación de salario debido al sexo de la persona
Leyes del trabajo para menores de edad en Kentucky Child Labor Law
Protección de Segurid

Preguntas frecuentes

¿El Gabinete de Trabajo в Кентукки расследует вопрос о дискриминации?
№Solamente en el área de salario debido al sexo de la persona. ¿Qué significa esto? Que se prohíbe Que el empleador discrime entre empleados de sexo opuesto en el mismo establecimiento pagando diferentes tasas de salario por trabajo, сопоставимые o por trabajo que tienen requerimientos сопоставимы. Ahora, si usted siente que ha sufrido una diversción en contra de usted en su trabajo debido a su raza, color, religion, origen nacional, estado de ciudadanía ancestral, edad, estado marital, impedimento físico, servicio militar o por despido militar desfavorable, связаться с Comisión de Derechos Humanos de Kentucky – (502) 595-4024.
¿El Gabinete де Trabajo де Кентукки Investiga quejas де desempleo?
No, la oficina de empleos y entrenamientoprovee asistencia con las quejas de desempleo (502) 564-2900.
¿He sido lastimado en el trabajo puede ayudarme el Gabinete de Trabajo?
No, el Departamento de Compensación al Trabajador, maneja ese tipo de casos de compensación al trabajador (502) 564-5550.
¿Puede un empleador despedirme sin darme aviso alguno o por una razón injusta?
Си.Кентукки эс ип estado де «empleo a voluntad» дие significa, дие ип empleador о ип empleado pueden терминал эль empleo пор cualquier razón у en cualquier momento. No obstante el empleador, no puede diversirle basado en la raza, color, región, sex, nacionalidad, origen ancestral, edad, estado marital, condición física o mental, servicio militar, despido militar desfavorable.

Si tiene alguna pregunta adicional relacionada con el Gabinete de Trabajo llame a nuestra línea en español (502)564-0687.

Para más información de las oficinas en el gobierno estatal visite la página de comunicaciones en www.kentucky.gov

Часто задаваемые вопросы


  • Что такое минимальная заработная плата?

    С 1 июля 2009 года минимальная заработная плата составляет 7,25 доллара в час.

  • Какова потребность в сверхурочной работе?

    За часы, отработанные сверх сорока (40) часов в неделю, должно быть оплачено полуторное время.

  • Может ли мой работодатель использовать дополнительное время для сверхурочной работы?

    Компенсационное время не может быть предоставлено сотруднику, на которого распространяется закон о сверхурочной работе.

  • Сколько часов я должен работать, чтобы работать полный рабочий день?

    Законодательство о труде штата Кентукки не дает определения полной или частичной занятости. Работодатели могут определять эти термины по своему усмотрению.

  • Имею ли я право на отдых, и мне за это время платят?

    Вы имеете право на отдых продолжительностью не менее десяти (10) минут в течение каждых четырех часов работы. Остальное время — оплачиваемый перерыв.

  • Имею ли я право на период питания, и мне платят за это время?

    Вы имеете право на прием пищи в течение разумного периода времени не ранее третьего и не позднее пятого часа вашей рабочей смены, если только вы и ваш работодатель не договорились о каком-либо ином соглашении.Беспошлинный период питания оплачивать не нужно.

  • Может ли мой работодатель потребовать, чтобы я работал сверхурочно?

    Ничто не запрещает вашему работодателю требовать от вас сверхурочной работы.

  • Может ли мой работодатель требовать, чтобы я работал более восьми (8) часов в день?

    Количество часов, которые ваш работодатель может потребовать от вас работать в день, не ограничено.

  • Может ли мой работодатель изменить мою ставку заработной платы?

    Ваш работодатель может изменить вашу ставку заработной платы при условии, что вы будете проинформированы об этом изменении до начала работы в любое время по новой ставке.Другими словами, изменение не может иметь обратной силы.

  • Может ли мой работодатель сделать мою должность оплачиваемой?

    Да, ваш работодатель может сделать вашу должность оплачиваемой, но это может повлиять или не повлиять на то, должны ли вам оплачиваться сверхурочные часы, превышающие сорок (40) часов в неделю.

  • Может ли мой работодатель требовать прямой депозит за каждого работника?

    Ваш работодатель может потребовать прямой депозит, если у вас есть возможность снимать всю чистую заработную плату без уплаты комиссии финансовому учреждению.

  • Должен ли мой работодатель выплачивать отпускные?

    Отпускные не требуются по закону штата Кентукки.

  • Когда мой работодатель должен выдать мне последнюю зарплату?

    Когда вы уходите с работы по какой-либо причине, у вашего работодателя есть время до следующего обычного дня выплаты жалованья или до четырнадцати (14) дней, в зависимости от того, что наступит позже.

Закон штата Массачусетс о часах и условиях занятости

Рекомендация Отдела справедливого труда и деловой практики Генерального прокурора о периодах приема пищи (рекомендация 94/2), Массачусетс.Генеральный прокурор, 1994 г.
Обсуждается закон о перерыве на обед и возможность работника отказаться от него

Перерывы и отгулы, штат Массачусетс. Генеральный прокурор
«Работодатели могут требовать от работников перерывов на обед». Также включает информацию об отпуске по найму, включая время отпуска.

Может ли мой работодатель отправить меня домой пораньше?

Да, но вы можете иметь право на оплату. 454 CMR 27.04 (1)  гласит: «Если работник, который должен отработать три или более часов, явился на работу в установленное работодателем время, и этому работнику не были предоставлены ожидаемые часы работы, работник должен быть оплачивается не менее трех часов в такой день в размере не ниже минимального размера оплаты труда.454 CMR 27.04 не распространяется на организации, получившие статус благотворительных организаций в соответствии с Налоговым кодексом.

Должен ли мой работодатель предоставлять мне два 15-минутных перерыва в день?

МГЛ с. 149 § 100 требует 30-минутного обеденного перерыва во время смены продолжительностью более шести часов, но не требует перерывов.
С сайта Boston.com: «Массачусетс не требует от работодателей предоставления перерывов для отдыха, кроме 30-минутного обеденного перерыва… Нет федерального закона, обязывающего работодателя предоставлять перерывы для отдыха… В некоторых соглашениях могут требоваться перерывы в течение рабочего дня.

Руководство для работодателей по законодательству штата Массачусетс о заработной плате и рабочем времени, Seyfarth Shaw, LLP, февраль 2019 г.
Содержит хороший обзор многих аспектов законодательства штата Массачусетс о заработной плате и рабочем времени со ссылками на законы.

часов отработано в соответствии с Законом о справедливых трудовых стандартах (FLSA), информационный бюллетень Министерства труда США № 22.
Предоставляет информацию о требованиях к времени ожидания, дежурства по вызову, путешествиям, сну, приему пищи или занятию другими видами деятельности.

Сколько часов в день или в неделю может работать сотрудник?, Министерство труда США, Отдел заработной платы и рабочего времени.

Плакат с законами о заработной плате и рабочем времени штата Массачусетс, генеральный прокурор штата Массачусетс.
Закон штата требует, чтобы все работодатели размещали это уведомление на рабочем месте в легкодоступном для чтения месте. Предоставляет быстрый и простой обзор законов штата Массачусетс о заработной плате и часах.

Руководство MCAD по Закону о справедливости в отношении беременных женщин, Массачусетская комиссия по борьбе с дискриминацией, 2018 г.
Информация о законе, вступившем в силу 1 апреля 2018 г. Вопросы и ответы включают конкретные рекомендации по грудному вскармливанию или сцеживанию грудного молока в рабочее время.

Минимальные рекомендации по отоплению, Массачусетс Департамент трудовых стандартов.
Описывает минимальные температуры, необходимые для различных типов рабочих мест. Особые температурные требования для различных типов рабочих мест.

Должен ли я получать оплату за время, потраченное на поездку на работу?

Иногда, особенно когда вас просят перейти в другое место. Постановление штата Массачусетс 454 CMR 27.04(4), описывающее ситуации, в которых работник должен получать компенсацию за время в пути.

Должны ли работодатели Массачусетса платить работникам за снежные дни?, Prince Lobel
То, как работодатели распорядятся оплатой снежных дней, будет зависеть от того, классифицируется ли работник как освобожденный или не освобожденный.

Стажеры, Департамент труда, 2018 г. 
Объясняет критерии для , когда работодатель должен или не должен платить стажеру .

Когда собеседование при приеме на работу подлежит компенсации?, Кейт Макговерн Торнон, 3 мая 2017 г.

Работа по воскресеньям и праздничным дням, Массачусетс. Генеральный прокурор
«Законы штата Массачусетс Блю регулируют часы работы определенных предприятий и требуют дополнительной оплаты для некоторых предприятий по воскресеньям и в некоторые официальные праздники».

Департамент труда и лицензирования штата Арканзас

Часто задаваемые вопросы

Ниже приведены некоторые часто задаваемые вопросы, которые мы получаем здесь, в Департаменте труда. Они составлены по темам, чтобы упростить поиск.

Общий

В. Меня уволили с работы без уважительной причины. Что я могу сделать?

A. Арканзас признает доктрину «занятости по желанию». Это означает, что, как правило, либо работодатель, либо работник могут прекратить трудовые отношения в любое время по любой причине или вообще без причины. Однако есть ряд исключений из этого общего правила в соответствии с законодательством штата и федеральным законодательством. Например, законы штата и федеральные законы запрещают работодателю увольнять работника на основании возраста, пола, расы, религии, национального происхождения, инвалидности или генетической информации.Также нельзя уволить женщину за то, что она беременна или сделала аборт. Комиссия по равным возможностям при трудоустройстве управляет федеральными законами о дискриминации.

Если коллективный договор или профсоюзный договор распространяется на работника, такое соглашение, как правило, обеспечивает некоторую защиту от произвольного увольнения. Федеральный закон обеспечивает некоторую защиту в области наложения ареста и удержания заработной платы. Федеральный закон об отпуске по семейным обстоятельствам и болезни предоставляет некоторым работникам до 12 недель неоплачиваемого отпуска с сохранением рабочего места в год по определенным семейным и медицинским причинам.Законодательство штата также может предусматривать средства правовой защиты, когда работник полагался на письменное обещание, что он будет уволен только по уважительной причине, и впоследствии был уволен произвольно. Кроме того, закон штата может предусматривать защиту в случае увольнения работника в нарушение четкой государственной политики. Сюда входят сотрудники, уволенные за такие вещи, как отказ нарушать закон; работа в качестве присяжного заседателя; подчиняясь повестке; или сообщение о предполагаемом нарушении государственного или федерального законодательства. Есть также ряд «разоблачительных» законов.

Это изменяющаяся область закона, и любой ответ очень зависит от фактов в любых данных обстоятельствах. Поэтому целесообразно проконсультироваться с адвокатом в любой конкретной ситуации.

В. Имею ли я какую-либо защиту от потери работы, если мне придется отсутствовать из-за серьезной медицинской проблемы
моей семьи или меня самого?

A.  Федеральный закон об отпуске по семейным обстоятельствам и болезни (FMLA) требует, чтобы некоторые работодатели предоставляли до 12 недель неоплачиваемого отпуска с сохранением рабочего места правомочным сотрудникам по определенным семейным и медицинским причинам.Сотрудники имеют право на участие, если они проработали на застрахованного работодателя не менее одного года и 1250 часов за предыдущие 12 месяцев, а также если в радиусе 75 миль находится не менее 50 сотрудников. Для получения дополнительной информации обращайтесь в отдел заработной платы и рабочего времени Министерства труда США, Danville Building 2, Suite 220, 10810 Executive Center Drive, Little Rock, Arkansas 72221. Их номер телефона: (501) 223-9114, номер факса: (501) ) 223-8734 или адрес их веб-сайта: http://www.dol.gov/elaws/fmla.htm.

В. Должен ли мой работодатель предоставить мне копию моего личного дела?

A.  Государственные служащие могут запрашивать доступ к своим персональным данным в соответствии с Законом штата о свободе информации. Однако нет закона штата, который требует от негосударственных работодателей предоставлять своим сотрудникам доступ или копии своих личных дел. Негосударственные служащие имеют право просматривать или копировать свое личное дело только в том случае, если политика компании или трудовой договор предоставляют такое право.

Заработная плата и час

В. В течение какого времени мой бывший работодатель должен выплатить мне последнюю заработную плату после прекращения моей работы?

A.  Если компания или корпорация увольняют сотрудника, заработная плата работника должна быть выплачена до следующего дня выплаты зарплаты. Если работодатель не производит выплату в течение 7 дней после следующего дня выплаты заработной платы, то работодатель должен работнику удвоить причитающуюся заработную плату.

В. Какова минимальная заработная плата?

А.  

Государственная минимальная заработная плата составляет:

9,25 долл. США в час с 1 января 2019 г.

10 долларов США в час с 1 января 2020 г.

11 долларов США в час с 1 января 2021 г.

Закон Арканзаса о минимальной заработной плате распространяется на работодателей с 4 и более работниками. Работодатели, подпадающие под действие федерального Закона о справедливых трудовых стандартах (FLSA), также подпадают под действие закона Арканзаса, если у них 4 или более сотрудников. Работодатель, подпадающий под действие обоих законов, должен платить самую высокую минимальную заработную плату

.

В.Когда работодатель должен оплачивать сверхурочную работу?

A.  Работодатель должен оплачивать сверхурочные (в полтора раза больше обычной ставки заработной платы) не освобожденным работникам за все фактически отработанные часы сверх 40 часов в неделю. Это означает, что вы можете работать более 8 часов в день или работать больше обычной запланированной смены, но при этом не превышать 40 часов фактической работы в неделю. Если ваш работодатель платит вам за часы, которые фактически не отработаны, например, за отпуск или больничный, то эти часы не считаются фактически отработанными часами в соответствии с законом штата и федеральным законодательством о сверхурочной работе.

В. Должен ли мой работодатель предоставлять мне перерыв на обед или другой перерыв?

A.  Ни законы штата, ни федеральные законы о заработной плате и рабочем времени не требуют от работодателя предоставления перерыва или периода приема пищи. (Закон штата требует перерывов для отдыха для детей в возрасте до 16 лет, работающих в индустрии развлечений.) Короткие периоды отдыха, обычно 20 минут или меньше, распространены в промышленности и способствуют повышению эффективности. Законы штата и федеральные законы о минимальной заработной плате и сверхурочной работе требуют, чтобы эти короткие периоды учитывались как отработанные часы и чтобы оплачиваемые работники получали оплату за это время.Добросовестные периоды приема пищи (обычно 30 минут и более), как правило, не должны компенсироваться рабочим временем. Однако на это время работник должен быть полностью освобожден от должности. Если работник должен выполнять какие-либо обязанности, активные или неактивные, во время еды, период приема пищи должен компенсироваться как рабочее время.

В. Должен ли мой работодатель платить мне за работу присяжного заседателя?

A.  Ни закон штата, ни федеральный закон не требуют, чтобы негосударственный работодатель выплачивал заработную плату, пока сотрудник выполняет обязанности присяжного.Однако закон штата и федеральный закон защищают работника от увольнения.

В. Каковы правила перерывов в туалете и комнат?

A.  У OSHA есть особые правила в отношении количества и доступа к туалетам (также называемым уборными). С этими правилами можно ознакомиться по адресу  http://www.osha.gov/pls/oshaweb/owadisp.show_document?p_table=STANDARDS&p_id=9790
. Кроме того, OSHA разъясняет дополнительные сведения о доступности в интерпретации 1998 года на http://www.osha.gov. /pls/oshaweb/owadisp.show_document?p_table=ИНТЕРПРЕТАЦИИ&p_id=22596

В. Каковы требования к тому, чтобы бизнес подпадал под действие законов штата о заработной плате и рабочем времени, а не федеральных законов?

A.  Работодатель должен соблюдать самые строгие законы штата или федеральные законы о детском труде. Чтобы определить, какой закон распространяется на работодателя работников старше 17 лет, работодатель, который зарабатывает более 500 000 долларов в год или занимается торговлей между штатами, подчиняется как федеральному закону, так и закону штата о заработной плате и рабочем времени.Работодатель, который зарабатывает менее 500 000 долларов в год и не занимается торговлей между штатами, но имеет четырех (4) или более сотрудников, подпадает под действие законов штата о заработной плате и рабочем времени.

Детский труд

В. Какой самый младший ребенок может работать в Арканзасе?

A.  Как правило, 14 лет — это минимальный возраст для приема на работу в соответствии с законами штата и федеральными законами о детском труде. Кроме того, как правило, в возрасте 16 лет ребенок может быть нанят на большую часть работы, за исключением случаев, когда U.S. Министерство труда объявляет такую ​​работу опасной. Существует ряд исключений или ограничений из этих общих правил, касающихся таких вещей, как продажа или обращение с алкоголем; работа в индустрии развлечений; и доставка газет. Для получения более подробной информации напишите или позвоните в отдел заработной платы и рабочего времени Министерства труда штата Арканзас по телефону (501) 682-4534 или посетите веб-сайт Министерства труда США по адресу www.youthrules.gov.

В. Сколько часов может работать несовершеннолетний в возрасте 14 или 15 лет во время школьных занятий?

А.  В соответствии с Законом штата Арканзас о детском труде, во время школьных занятий несовершеннолетние в возрасте 14 или 15 лет не могут начинать работу до 6 утра, работать позже 19:00 и работать не более 8 часов в день, 6 дней в неделю и более. чем 48 часов в неделю.

В. Сколько часов может работать несовершеннолетний в возрасте 14 или 15 лет, когда школа НЕ работает?

A.  Согласно Закону штата Арканзас о детском труде, несовершеннолетние в возрасте 14 или 15 лет не могут начинать работу до 6 утра и работать после 9 часов вечера.м., не более 8 часов в день, 6 дней в неделю или более 48 часов в неделю, когда школа не работает.

В. Каковы ограничения рабочего времени для 16-летнего подростка в соответствии с Законом штата Арканзас о детском труде?

A.  Когда на следующий день в школе начинается сессия, 16-летний ребенок не может начинать работу до 6 утра, работать после 23:00, работать более 10 часов в день, более 6 дней в неделю или более 54 часов. неделя. Если на следующий день занятия НЕ в школе, все то же самое, за исключением того, что несовершеннолетний может работать допоздна без ограничений

Правила рабочего времени водителей автотранспортных средств

Краткое название

1 Настоящие Правила могут упоминаться как Правила рабочего времени водителей транспортных средств .

Интерпретация

2  В настоящих Правилах

Закон

Закон означает Часть III Трудового кодекса Канады ; (Loi)

оператор автобуса

оператор автобуса означает оператора автотранспортного средства, который управляет автобусом; (conducteur d’autobus)

оператор городского автотранспортного средства

оператор городского автотранспортного средства означает оператора автотранспортного средства, который работает исключительно в радиусе 10 миль от своего домашнего терминала и не является оператором автобусного транспорта и включает любой водитель автотранспортного средства, который классифицируется как городской оператор автотранспортного средства в коллективном договоре, заключенном между его работодателем и профсоюзом, действующим от его имени, или который не классифицируется ни в одном таком соглашении, но считается городским оператором автотранспортного средства в соответствии с с преобладающей отраслевой практикой в ​​географическом районе, где он работает; (conducteur urbain de véhicule автомобиль)

работодатель

работодатель означает лицо, управляющее промышленным предприятием, описанным в разделе 3; (работодатель)

оператор дорожного транспортного средства

оператор дорожного транспортного средства означает водителя транспортного средства, который не является оператором автобусного транспорта или оператором городского транспортного средства; (conducteur routier de véhicule автомобиль)

автомашина

автомашина означает любое транспортное средство, которым управляет работник и которое приводится в движение иначе, чем силой мускулов, но не включает любое транспортное средство, предназначенное для движения по рельсам; (транспортное средство автомобиль)

водитель транспортного средства

водитель транспортного средства означает лицо, управляющее механическим транспортным средством; (conducteur de véhicule автомобиль)

нормо-часы работы

нормо-часы работы , в отношении любого класса водителей автотранспортных средств, для которых часы работы описаны в настоящих Правилах, означает часы работы так описано; (durée normale du travail)

рабочее время

рабочее время означает все часы с момента, когда водитель транспортного средства начинает свою рабочую смену, как того требует его работодатель, до момента, когда он освобождается от своих должностных обязанностей. но не включает время

  • (a) во время рабочей смены, когда работодатель освобождает его от своих должностных обязанностей в связи с разрешенным питанием и отдыхом в пути,

  • (b) затраченное во время остановок в пути из-за болезни или усталости,

  • (c) отдыха в пути в качестве одного из двух водителей автомобиля, оборудованного спальным местом, или

  • (d) отдыха во время пути в мотеле, гостинице или иное аналогичное постоянное место отдыха, где предоставляется спальное место.(durée du travail)

Изменение

3 следующие категории работников:

  • (a) водители автобусов,

  • (b) водители городских транспортных средств и

  • (c) водители автомобильных дорог

, связи с работой любого промышленного предприятия, занимающегося

  • (d) перевозкой товаров или пассажиров автотранспортом из любой точки в пределах провинции в любую точку за пределами этой провинции или

  • (e) перевозкой почту в любую точку Канады.

General

  • 4  (1) В соответствии с настоящими Правилами и Правилами о часах работы водителей коммерческих транспортных средств , работники классов, указанных в разделе 3, могут быть наняты сверх нормы рабочего времени, и общее количество часов, которые могут быть отработаны любым таким сотрудником, может превышать 48 часов в неделю.

  • (2) Работники классов, указанных в параграфах 3(b) и (c), освобождаются от применения подраздела 169(2) Закона.

  • СОР/88-43, с. 1
  • СОР/92-594, с. 2

Городские операторы автотранспортных средств

  • 5  (1) В соответствии с подразделом (2) и разделом 8 стандартные часы работы городского оператора автотранспортных средств могут превышать 8 часов в день и 40 часов в неделю, но не должна превышать 9 часов в день и 45 часов в неделю, и ни один работодатель не может заставлять или разрешать водителю городского транспортного средства работать дольше, чем 9 часов в день или 45 часов в неделю.

  • (2) В неделю, когда выпадает общий праздник, который в соответствии с разделом V Закона дает водителю городского автотранспортного средства право на оплачиваемый отпуск на этой неделе, стандартные часы работы городского автотранспортного средства оператор в эту неделю может превышать 32 часа, но не должен превышать 36 часов, но для целей настоящего подраздела при подсчете времени, отработанного водителем городского автотранспортного средства в любую такую ​​неделю, не должно учитываться время, отработанное оператора в отпуске или в любое время, в течение которого оператор находился в распоряжении работодателя во время отпуска.

  • СОР/92-594, с. 2
  • СОР/95-533, с. 3(Э)

Оператор дорожного транспортного средства

  • 6  (1) В соответствии с настоящим разделом и разделом 8 стандартные часы работы водителя дорожного транспортного средства могут превышать 40 часов в неделю, но не должны превышать 60 часов, и не работодатель должен заставлять или разрешать водителю дорожного транспортного средства работать дольше 60 часов в неделю.

  • (2) В неделю, когда выпадает общий праздник, который в соответствии с разделом V Закона дает водителю дорожного транспортного средства право на оплачиваемый отпуск на этой неделе, стандартные часы работы дорожного транспортного средства водитель на этой неделе может превышать 32 часа, но не должен превышать 50 часов, но для целей настоящего подраздела при расчете времени, отработанного водителем дорожного транспортного средства в любую такую ​​неделю, не должно приниматься во внимание время, отработанное водителем. оператора в отпуске или в любое время, в течение которого оператор находился в распоряжении работодателя во время отпуска.

  • (3) В соответствии с подразделом (4) часы работы водителя дорожного транспортного средства, который обычно не ездит по дорогам общего пользования, могут, в соответствии с разрешением, выданным в соответствии с Правилами рабочего времени водителей коммерческих транспортных средств , более 60 часов в неделю.

  • (4) Если разрешение, указанное в подразделе (3), было выдано в отношении оператора автотранспортного средства, часы работы, указанные в разрешении, считаются стандартными часами работы для этого оператора.

  • СОР/88-43, с. 2
  • СОР/92-594, с. 2
  • СОР/95-533, с. 3(Ф)

Смешанная занятость

  • 7  (1) В соответствии с подразделом (2), если работник работает в любой день или в любую неделю не менее чем в двух из следующих категорий сотрудников,

    • (a ) водитель городского транспортного средства,

    • (b) водитель дорожного транспортного средства и

    • (c) работник, часы работы которого не описаны в настоящих Правилах и не рассчитываются в соответствии с Canada Labor Положения о стандартах ,

      ,
    • ,
    ,

    его стандартные часы работы в любой такой день или неделю, в зависимости от обстоятельств, считаются стандартными часами работы для класса занятости, в котором он работает наибольшее количество часов. в этот день или неделю.

  • (2) В соответствии с подразделом (3), если сотрудник работает, как описано в подразделе (1), раздел 174 Закона не применяется в отношении любого времени, отработанного работником в течение дня или недели во время работы. как машинист дорожного движения.

  • (3) Если общее рабочее время работника, указанное в подразделе (1), превышает 60 часов в любую неделю, все отработанные часы сверх 60 засчитываются как сверхурочные.

  • 8  (1) Если в течение двух или более недель, в течение которых работник работает, он работает в течение любой недели не менее чем на двух из следующих классов занятости,

    • (a) a оператор городского автотранспортного средства,

    • (b) оператор дорожного транспортного средства и

    • (c) сотрудник, часы работы которого не описаны в настоящих Правилах, но рассчитаны в соответствии с положениями о трудовых стандартах Канады . ,

    его норма рабочего времени на этой неделе считается нормой рабочего времени для того класса занятости, в котором он работает наибольшее количество часов на этой неделе.

  • (2) Если работник работает в течение любой недели в течение периода, указанного в подразделе (1), не менее чем в двух классах занятости, описанных в нем, и он работает наибольшее количество часов в эту неделю в классе

    • (a) его стандартные часы работы, определенные в соответствии с подразделом 7 (1), и

    • (b) его стандартные и максимальные часы работы. работа

    в период уменьшается на 40 за каждую неделю, в течение которой он так работает.

  • (3) В соответствии с подразделом (4), если сотрудник работает, как описано в подразделе (1), раздел 174 Закона не применяется в отношении любого времени, отработанного работником в течение дня или недели во время работы. как машинист дорожного движения.

  • (4) Если общее рабочее время работника, указанное в подразделе (1), превышает 60 часов в любую неделю, все часы, отработанные сверх 60, засчитываются как сверхурочные.

  • (5) Если сотрудник, указанный в подразделе (1), отрабатывает наибольшее количество часов в неделю в качестве сотрудника, указанного в пункте (c) этого пункта, его стандартные и максимальные часы работы при работе, как описано в пунктах (a) и (c) этого должны учитываться для целей Положения о трудовых стандартах Канады , но для этой цели не должны учитываться часы, отработанные в качестве наемного работника, описанного в пункте (b) этого документа.

Автобусные операторы

9  Для целей подсчета часов, отработанных автобусным оператором, учитываются все часы с момента начала рабочей смены автобусного оператора до ее окончания, но не учитываются браться в любое время, когда автобус находится в гараже или припаркован, и его работодатель не требует от оператора оставаться в автобусе.

Еженедельный отдых

10  Если характер работы на промышленном предприятии требует неравномерного распределения часов работы водителей автотранспортных средств, в результате чего операторы

  • (a) не имеют регулярного ежедневного или еженедельного графика часов или

  • (b) имеют регулярные рабочие часы, но количество часов время от времени меняется,

часов работы могут быть запланированы и фактически отработаны этими операторами без учета раздела 173 Закона.

Правила сверхурочной работы для сотрудников автомобильных перевозчиков в Северной Каролине

Сотрудники автомобильных перевозчиков несут ответственность за перевозку товаров и людей по всей стране. Многие из этих рабочих проводят долгие часы в дороге вдали от своих домов и семей. Если работник проводит в дороге более 40 часов в неделю, он может иметь право на оплату сверхурочной работы. Однако не все работники имеют право на сверхурочную работу, и эти законы могут сбивать с толку. Это может привести к тому, что некоторые работодатели случайно или намеренно неправильно классифицируют сотрудников.

Если вы считаете, что ваш работодатель должен вам оплатить сверхурочную работу, свяжитесь с Gibbons Law Group, PLLC, чтобы определить обоснованность вашего дела.

Кто имеет право на оплату сверхурочной работы?

В соответствии с Федеральным законом о трудовых стандартах (FLSA) некоторые сотрудники могут получать сверхурочную оплату за дополнительные часы работы. Оплата за сверхурочную работу эквивалентна полуторакратной почасовой оплате работника за все часы, отработанные сверх стандартных 40 часов в неделю.

Однако некоторые категории сотрудников подпадают под исключение и не имеют права на сверхурочную работу.Некоторые из этих классов включают:

Связано: Понимание закона об оплате сверхурочных в Северной Каролине для рабочих

На кого распространяется действие Закона об автомобильных перевозчиках?

В соответствии с разделом 13(b)(1) Закона о федеральном страховании штата Нью-Йорк (FLSA) ряд сотрудников автомобильных перевозчиков освобождаются от оплаты сверхурочной работы. Освобождение распространяется на сотрудников, которые:

Нанят автомобильным перевозчиком или автомобильным частным перевозчиком

Чтобы быть освобожденным, работник должен быть нанятым с автомобильным перевозчиком или автомобильным частным перевозчиком.

До 49 лет США § 13102, автомобильный перевозчик обеспечивает перевозку автомобиля в обмен на компенсацию.

USC. определяет автомобильных частных перевозчиков как тех, кто перевозит имущество автотранспортным средством, если перевозчик является собственником, арендатором или хранителем перевозимого имущества и перевозит имущество для:

  • Продажа
  • Аренда
  • Аренда
  • Хранение
  • Содействие коммерческому предприятию

Выполнение обязанностей, влияющих на безопасность движения по автомагистралям в торговле между штатами

Работники, работающие с автомобилями, которые перевозят людей или имущество в рамках торговли между штатами, могут быть освобождены от налога.Четыре типа сотрудников могут быть освобождены в соответствии с Законом об автомобильных перевозчиках FLSA, включая:

  • Драйверы
  • Погрузчики
  • Механика
  • Помощники водителя

Обязанности

Чтобы получить освобождение, эти сотрудники должны выполнять определенные обязанности, указанные в FLSA. Эти сотрудники должны:

  • Регулярно или время от времени выполнять «действия, влияющие на безопасность, на автотранспортном средстве, используемом для перевозки по дорогам общего пользования в межгосударственных или зарубежных торговых операциях.
  • Выполнять эти обязанности в качестве одного из четырех типов сотрудников, перечисленных выше

Сотрудники, отвечающие этим критериям, будут освобождены от уплаты налога независимо от доли выполняемых ими обязанностей, связанных с безопасностью. Это означает, что сотрудники автомобильных перевозчиков могут быть освобождены, даже если их деятельность, влияющая на безопасность, составляет лишь небольшой процент их работы. Однако исключением из этого являются случаи, когда связанные с безопасностью обязанности настолько тривиальны, что не оказывают существенного прямого влияния на безопасность эксплуатации транспортного средства.

Департамент транспорта (DOT) рассмотрит четыре месяца с даты, когда сотрудники могли разумно ожидать поездки между штатами или совершили такую ​​поездку, чтобы определить, выполнил ли сотрудник требования к своим обязанностям.

Торговый центр между штатами

Чтобы быть освобожденными, транспортные обязанности сотрудников должны быть связаны с межгосударственной или внешней торговлей. Торговля между штатами включает в себя транспортировку по государственным или международным линиям. Сотрудники, которые занимались поездками, которые «соединяются с терминалами внутри штата по железной дороге, воде, воздуху или суше для продолжения перевозки товаров между штатами, которые не сделали конечной остановки», также освобождаются от налога.

Если работник не совершал межгосударственных поездок, он может по-прежнему считаться освобожденным, если он/она соответствует следующим критериям:

  • Работодатель занимается торговлей между штатами.
  • Работник мог обоснованно ожидать, что он будет участвовать в поездках между штатами или выполнять обязанности, влияющие на безопасность, связанные с автомобилем, во время его/ее обычной трудовой деятельности.

Исключение для малых транспортных средств

не распространяется

Сотрудники не могут быть освобождены, если они подпадают под исключение для небольших транспортных средств.В соответствии с этим исключением сотрудники, которые управляют или обслуживают транспортные средства весом менее 10 000 фунтов, могут получать сверхурочные от своих работодателей. Чтобы это исключение применялось, транспортное средство также должно быть:

  • Предназначен или используется для перевозки более восьми человек за компенсацию;
  • Предназначен или используется для перевозки более 15 пассажиров без компенсации; или
  • Используется для перевозки опасных материалов

Связанный: Каковы требования к перерывам на обед и отдых для сотрудников из Северной Каролины?

Неправильно классифицированные сотрудники

Водители, помощники водителя, «настоящие» грузчики и механики, связанные с безопасностью транспортных средств в междуштатной или зарубежной торговле, являются единственными сотрудниками, которые могут быть освобождены от сверхурочных правил FLSA в соответствии с освобождением автотранспортного перевозчика.

Во многих случаях работодатели неправильно классифицируют сотрудников, которые не занимаются деятельностью, влияющей на безопасность, как освобожденных. Эти неправильно классифицированные сотрудники обычно включают:

  • Диспетчеры
  • Офисный персонал
  • Работники, разгружающие автомобили
  • Работники, занимающиеся погрузкой транспортных средств, но не отвечающие за правильную загрузку транспортного средства

Хотя эта неправильная классификация может быть результатом простого недоразумения, у вас все еще может быть веское дело для компенсации.

Фил Гиббонс, Шарлотта, юрист по правам сотрудников из Северной Каролины, может помочь сотрудникам автомобильных перевозчиков взыскать неоплаченные сверхурочные.

Исключение Закона об автомобильных перевозчиках было предназначено для помощи работникам, занимающим должности, требующие длительных смен и обычно не позволяющие сотрудникам прекращать работу после 40 часов.

Если вы являетесь не освобожденным работником автомобильного перевозчика, вы должны получать оплату сверхурочных за дополнительные часы, которые вы проводите за рулем или обслуживаете свой автомобиль. Если вы являетесь сотрудником автомобильного перевозчика, которому не платят должным образом, обратитесь к Филу Гиббонсу из Gibbons Law Group, PLLC за помощью в вашем деле по трудовому праву.Наш адвокат по ошибочной классификации сверхурочной работы определит, освобождаетесь ли вы от ответственности, и поможет вам возместить причитающуюся вам оплату за сверхурочную работу, а также возможную неустойку, судебные издержки и другие расходы.

Выбоины в платежной ведомости: оплата времени в пути

Seyfarth Сводка : Хотя работодатели обычно не должны оплачивать время в пути, связанное с обычными поездками сотрудника на работу и обратно, федеральное законодательство и законы штата Калифорния создают исключения, о которых работодатели должны знать, особенно когда политика компании требует определенного вида транспорта.

Для многих из нас автомобильное движение — по крайней мере, в до н. э. (до COVID-19) — был таким же синонимом Калифорнии, как ее солнечная погода и океанские пляжи. Многие предприятия приняли творческие меры, чтобы помочь уменьшить стресс, с которым сталкиваются путешествующие сотрудники, но эти правила иногда приводят к непреднамеренным расходам, требуя от предприятий оплаты времени в пути.

Когда компенсируется время в пути?

Как правило, сотрудники не имеют права оплачивать свои обычные поездки на работу и с работы.Однако есть некоторые заметные исключения в соответствии с федеральным законодательством и законодательством штата.

Федеральный закон, например, требует от работодателей оплаты времени, затраченного на три вида поездок: (1) в другой город по специальному однодневному заданию, (2) на другое рабочее место в течение рабочего дня и (3) в командировку. получать инструкции, выполнять работу или извлекать инструменты. Но федеральный закон не требует, чтобы работодатели платили работникам за время, проведенное в поездках на автобусе, предоставленном работодателем, или в обязательном автопарке.

В этом отношении Калифорния существенно отличается от федерального закона.В соответствии с решением Верховного суда Калифорнии по делу Morillion v. Royal Packing Co. работодатели должны оплачивать «обязательные поездки» — время, затрачиваемое работниками на поездку и ожидание транспорта , требуемое работодателем. В Morillion сотрудники имели право оплачивать время в пути, потому что их работодатель требовал от них пользоваться предоставленным работодателем автобусом между назначенным пунктом и местом работы и запрещал им пользоваться собственным транспортом, даже если они были бесплатными. заниматься личными делами во время самой поездки на автобусе.

Кроме того, в Калифорнии, даже если сотрудники используют личные транспортные средства для своих поездок на работу, они могут иметь право на оплату времени в пути, если они должны перевозить инструменты или оборудование работодателя в своих транспортных средствах между домом и местом работы, если им эффективно запрещается использование транспорта в своих целях.

Однако у этих правил о компенсируемом времени в пути в Калифорнии есть свои ограничения. Работодателям не нужно платить за время, которое сотрудники тратят на поездки на транспорте, который их работодатель просто предоставляет , но не требует от них использования.Точно так же сотрудники не имеют права на оплачиваемое время в пути только потому, что они путешествуют на служебном автомобиле. Однако закон Калифорнии требует от работодателей оплаты времени в пути, если использование служебного автомобиля является обязательным и регулируется правилами, которые строго ограничивают личную деятельность работника, например, запрещают ему делать остановки или перевозить пассажиров.

Например, технологическая компания, предлагающая трансфер сотрудников между Сан-Франциско и Силиконовой долиной, вероятно, не должна платить сотрудникам за время в пути, если использование трансфера не является обязательным и сотрудники могут заниматься личными делами во время поездки.И наоборот, результат, скорее всего, был бы другим, если бы работодатель потребовал, чтобы сотрудник собрался в указанном месте и доставил машину на место работы.

Как рассчитывается компенсируемое время в пути?

Обычно компенсируемое время в пути рассчитывается по почасовой ставке работника (с более высокой ставкой за сверхурочную работу, если применимо). Но работодатели и работники могут договориться о отдельной ставке за время в пути, если они договорятся до о поездке, и отдельная ставка будет по крайней мере минимальной заработной платой (с более высокой ставкой за сверхурочную работу, если применимо).

Подлежит ли компенсации время в пути между рабочими местами?

Время в пути в течение рабочего дня обычно подлежит компенсации, если оно требуется работодателем. Например, сотрудники, как правило, имеют право оплачивать время в пути между разными местами работы.

Но компенсируется ли все время в пути? Смотря как. Поскольку работодателям нужно платить только за время, находящееся под их «контролем», им не нужно платить за время, связанное с чисто личными занятиями работника.

Предположим, работник полтора часа путешествует между рабочими местами, тратя 45 минут на вождение, а остальные 45 минут на стрижку или просмотр мемов в Интернете (может быть, даже на то и другое). Работодатель должен платить только за 45 минут вождения. На практике, однако, определение и разделение чисто личного времени может быть трудной задачей.

Когда временное переназначение подлежит компенсации?

Согласно DLSE, закон штата Калифорния требует, чтобы работодатели оплачивали время в пути, если они требуют, чтобы работник на краткосрочной основе совершил поездку на расстояние, превышающее  небольшое расстояние, чтобы явиться на рабочее место, отличное от обычного рабочего места работника.Эта оплата рассчитывается как дополнительное время (а не расстояние), обычно необходимое для поездки между домом работника и местом его работы, а также время между домом и временным местом работы.

А вот к долгосрочному переводу на другую работу, пусть и удаленную, относятся иначе. DLSE заявила, что при отсутствии какого-либо контрактного условия работодатели не должны оплачивать время в пути до нового места, если перевод длится более одного месяца (поездка в новое место становится «обычным проездом» работника через один месяц).

Не забудьте возместить!

Работодатели всегда должны помнить о возмещении работникам расходов, когда это уместно. В соответствии с § 2802 Трудового кодекса работодатели должны возмещать работникам все необходимые расходы, понесенные в связи с поездками по требованию работодателя. Ярким примером является возмещение расходов на проезд между разными местами работы в течение одного рабочего дня.

Решения для рабочих мест

Оплата времени в пути для сотрудников определенно может вызвать затруднения у некоторых работодателей.Для получения дополнительной информации по этой или любой связанной с ней теме, пожалуйста, свяжитесь с авторами или вашим адвокатом Seyfarth.

Под редакцией Коби Тернера

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*