Ремонт сигнала ваз 2109: Ремонт звуковых сигналов на автомобилях ВАЗ различных модификаций — Статьи по автоэлектрике — Статьи

Содержание

Не работает звуковой сигнал ВАЗ

На чтение 5 мин. Просмотров 3.8k. Обновлено

Неработающий звуковой сигнал на автомобиле – очень опасная неисправность. Самое неприятное, что узнают об этой поломке как раз тогда, когда сигнал нужен больше всего – в опасной ситуации на дороге. Из-за чего может отказать сигнал?

Существует несколько причин, по которым звуковой сигнал может перестать работать. Почти все они электрические и подразумевают простое отсутствие контакта там, где он должен быть. Пройдемся по всем:

Сгорел предохранитель звукового сигнала

Самая первая и легкая проверка, которую можно выполнить при неработающем звуковом сигнале – целостность предохранителя. Если он оказался сгоревшим, значит в машине возможно наличие короткого замыкания. Попробуйте вставить целый предохранитель, соответствующий номиналу (Как выбрать предохранитель. Цвета и номиналы). Если он так же сгорит, значит, короткое замыкание реально присутствует. Если нет, то возможно предохранитель просто исчерпал свой ресурс и стоит обратить внимание на другие причины.

Не работает кнопка звукового сигнала

Сигнал в большинстве автомобилей включается кнопкой в центре руля. Встречаются вариации с кнопкой в подрулевом выключателе или определенным положением этого самого выключателя, но это редкость.

Внутри рулевого колеса на самом деле присутствует целая куча мест, где может пропасть контакт приведя к отказу «бибикалки». Чтобы понять, где именно они могут располагаться, нужно понять, как вообще включается звуковой сигнал в машине. Посмотрим схему.

Схема подключения звукового сигнала через реле

Данная схема подразумевает наличие реле включения сигнала. Такое реле есть на всех современных автомобилях. На отдельной категории автомобилей (например, вазовской классике), реле нет. В этом случае сигнал подключается непосредственно через кнопку на руле.

Из схемы видно, что существуют две электрические цепи: управляющая и силовая. Силовая цепь питает сигнал и не приходит в салон автомобиля, управляющая, наоборот, приходит на руль. При нажатии кнопки сигнала, управляющие контакты реле замыкаются, подключают силовую цепь и сигнал включается. Что такое реле, управляющие и силовые контакты, читайте в статье: как работает реле в автомобиле.

Управляющий ток от реле передается с рулевой колонки на руль через плавающий контакт. Он может быть один, а может и два. Данные контакты трутся о специальное токопроводящее кольцо, встроенное в руль в месте его крепления к рулевому валу. Благодаря тому, что контакты подпружинены, они постоянно прижаты к кольцу, обеспечивая передачу тока в рулевое колесо в любом его положении.

Дальше напряжение по короткому проводу передается на кнопку и при ее нажатии электрическая цепь замыкается на «массу» – сигнал включается. Теперь о неисправностях, которые могут случиться в рулевом колесе.

ВНИМАНИЕ! Все работы, связанные с разборкой рулевого колеса на автомобилях с подушками безопасности, лучше доверить автосервису. Неквалифицированные действия могут вызвать срабатывание подушки, что может привести к травмам, опасным для жизни!

– Истертые контакты

Прижимные контакты на рулевой колонке трутся о контактное кольцо при любом движении рулем и со временем истираются. Рано или поздно может настать момент, когда они уже не достанут до контактного кольца на рулевом колесе и тогда нажатие кнопки сигнала ни к чему не приведет. Чтобы избежать этого, во время снятия руля для какого-либо ремонта необходимо смазывать контакты и кольцо на руле токопроводящей смазкой, например, графитовой. Подобная обработка уменьшит трение контактов о кольцо и продлит срок их службы.

– Изношенное контактное кольцо

Точно такая же неисправность может постичь и токопроводящее кольцо в руле. Оно так же может истереться и привести к отказу сигнала. Метод борьбы тот же – смазка.

Износ прижимных контактов или контактного кольца имеют коварное свойство: из-за неравномерного износа, контакт может пропадать только при определенных положениях руля. Например, при движении прямо сигнал работает, а в повороте – нет. Подобные симптомы практически всегда однозначно указывают на проблемы в контактной паре «рулевая колонка – руль».

Изношенные контакты и кольцо в руле, как правило, нельзя отремонтировать. Поэтому самый лучший выход замена указанных элементов на новые.

– Окислившиеся контакты внутри руля

Еще одна «рулевая» проблема – окисление внутренних контактов. Из-за большого количества окислов, достаточное количество тока не может пройти через контакты внутри руля и звуковой сигнал молчит. Нужно разобрать рулевое колесо и зачистить контакты.

с

схема подключения звуковых сигналов

Отказ реле звукового сигнала или проводки

Следующая группа причин неисправности звукового сигнала – перебитая проводка или отказавшее реле. Провода в цепи питания сигнала могут быть элементарно перебиты, пережаты или даже отключены во время проведения серьезного ремонта. Часто при обратной сборке провода подключают неправильно или вообще не подключают. Убедитесь, что все провода, ответственные за работу сигнала, подключены верно. На ряде автомобилей звуковой сигнал расположен слишком низко, из-за чего в переходные времена года он оказывается в слякоти и воде. Добавляются сюда и смеси, которыми посыпают дороги от гололеда зимой. В таких условиях могут окисляться клеммы на самом сигнале и даже отгнивать провода. Проверьте это место.

Если на вашем авто есть реле включения звукового сигнала, то стоит его проверить. Найдите, где находится это реле, используя полную электрическую схему вашего автомобиля, и проведите эксперимент: нажмите на кнопку сигнала и послушайте. Если реле щелкнуло, значит, оно наверняка исправно. Молчит – нужно проверять наличие напряжения при нажатой кнопке на управляющих контактах реле.

Отказавший звуковой сигнал

Если реле все же щелкает, проверяем наличие напряжения на самом сигнале. Здесь придется действовать с помощником: один держит кнопку сигнала, а другой проверяет напряжение. Проверку можно производить обычной контрольной лампочкой или мультиметром, что надежней. Мультиметр способен показать слабое напряжение, что будет являться признаком сильно окислившихся контактов в цепи питания сигнала или короткого замыкания.

Если напряжение приходит, «массовый» провод сигнала не имеет окислов и надежно соединен с кузовом, а сигнал молчит, значит, он сгорел. В этом случае, как правило, «бибикалку» приходится заменять.

Схема и ремонт звукового сигнала ВАЗ 2107

Устройство звукового сигнала

Звуковой сигнал на ВАЗ 2107 бывает в следующих вариантах исполнения:

  1. Два раздельных сигнала: типС-304 (низкий тон) и С-305(высокий). Крепление – на кронштейне, слева от радиатора.
  2. Единственный неразборный сигнал типа 20.3721-01, одного тона, со встроенным реле. Крепление – на кронштейне снаружи радиатора, сразу за декоративной решёткой.

Схема работы звукового сигнала следующая: к самому звуковому сигналу подходят два провода. Красный провод – «плюс». Эта часть цепи постоянно находится под напряжением. Серо–чёрный провод – это «масса, минус», в обычном состоянии он обесточен, и по нему начинает идти ток при замыкании. На фотографии хорошо виден цвет проводов и два раздельных сигнала с кронштейнами.

«Минусовая» часть цепи длинная.  При нажатии на центральную кнопку рулевого колеса замыкаются пружинные контакты. Они расположен в корпусе переключателей под рулевым колесом.

Контактное кольцо, закреплено на обратной стороне рулевого колеса. Его задача – обеспечивать хороший контакт с помощью трения, и обеспечить подачу сигнала при любом повороте рулевого колеса. Поэтому кольцо должно во избежание выработки смазываться токопроводящей графитовой смазкой.

Затем по проводу в составе подкапотного жгута ток передаётся в монтажный блок переключателей и реле. Место реле (переключателя) звукового сигнала третье справа (если сидеть за рулём).

Функции реле звуковых сигналов:

  • сокращается длина проводов и потери тока в них.
  • с помощью реле кнопка с малым током может управлять цепью с большой нагрузкой.

Иногда схема не предусматривает реле, вместо него работает перемычка, замкнутая «напрямую». В случае единственного сигнала 20.3721-01 это оправдано, так как он имеет встроенное реле. В случае если стоят две «улитки», реле желательно поставить для улучшения работы.

После реле ток проходит через предохранитель F7. В новых монтажных блоках работает предохранитель флажкового типа на 20 А, жёлтого цвета.  В старых блоках стоят предохранители на 16 А. Их ресурса часто не хватает, так как этот предохранитель одновременно служит в цепи вентилятора охлаждения.

Далее, после выхода из монтажного блока в составе жгута проводов моторного отсека «минусовой» провод подходит непосредственно к звуковому сигналу.

Проверка работы и ремонт при неисправностях звукового сигнала

Неисправностей три: не звучит, когда нужно; работает, когда не нужно, или звучит прерывисто, хрипло, тихо.
В отличие от высоковольтной системы зажигания, на которую мало влияет качество соединения, система звукового сигнала является низковольтной. Это значит, что плёнка окислов, ржавчины существенно затрудняют прохождение тока. А ведь сигналы – мощный потребитель тока. Сила тока в цепи не менее 4-5 А.

Качество всех контактов должно быть идеальным, иначе ремонт будет нужен постоянно. Помните, что сам кузов автомобиля является «минусовым» контактом, и по направлению движения тока, все окислы оседают на «плюсе». Особое внимание обратите на зачистку клемм красного, «плюсового» провода.

«Минусовая» часть цепи более длинная. Поэтому чаще всего именно в ней встречаются неисправности.
Поэтому сразу необходимо проверить исправность сигнала, и искать обрыв в цепи. Для этого нужно серо – чёрный, «минусовый» провод от звукового сигнала прикрепить к зачищенному месту на корпусе, т. е. «замкнуть на массу», а «плюсовой» непосредственно на аккумулятор. Затем включить зажигание. Если звук есть, значит, перерыв где-то в «минусовой» цепи. Если звука нет, а клеммы «плюса» зачищены, то неисправен сам сигнал.

Часто встречающиеся неисправности:

  • сгорел предохранитель (замена)
  • окислились контакты, или перегорело реле (нужна замена).
  • при наличии перемычки – окислились и ослабли контакты; почистить или поменять;
  • сломан лепесток на переключателе под рулём, произошла выработка контактного кольца на рулевом колесе (это происходит при значительном износе автомобиля, а также у любителей сигналить постоянно).

Здесь ремонт вряд ли возможен, требуется замена рулевого колеса, так как контактное кольцо редко можно найти в продаже.

На рисунках 5 и 6 показана замена предохранителя и реле (на примере другого предохранителя) на новом монтажном блоке для инжекторных двигателей ВАЗ 2107. Установка производится с помощью пластикового пинцета, входящего в комплект поставки.

В заключение дадим совет. Когда работает вентилятор охлаждения радиатора (у ВАЗ 2107 это заметно и на слух, и по приборам) то сигналом пользоваться нежелательно! Схема у ВАЗ 2107 предусматривает наличие общего предохранителя, который на такую нагрузку не рассчитан. Поэтому лучше ставить предохранитель на 25 А.

Не работает сигнал ВАЗ 2107 по нескольким причинам


Дата публикации Фев 10, 2015, Рубрики Ремонт автомобилей ВАЗ |

Не работает сигнал ВАЗ 2107, такая неприятность иногда наблюдается, хотя, удивляться этому не стоит, машина так устроена, что в ней периодически, выходят из строя различные детали, отслужившие сроки своей эксплуатации. Автомобильный сигнал, или как его еще называют “клаксон”, относится к устройствам, синтезирующим звук. Первая, и самая простая и распространенная причина – это поломка выключателя, также, может перегореть реле, которое отвечает за включение звукового сигнала.

В первую очередь, когда не работает сигнал ВАЗ 2107, необходимо установить точную причину поломки и проверить реле, клеммы соединений контактов, и целостность электрических проводов цепи. Контакты легко восстанавливаются методом обычной чистки, а проводка и звуковое реле, в крайнем случае, всегда можно поменять. Иногда звуковой сигнал ВАЗ не пропадает совсем, а срабатывает периодически, или начинает издавать непонятный хрип. В этом случае, следует проверить подачу питания и аккумуляторную батарею.

Если с напряжением все в норме, значит нужно обратить внимание на само устройство. На корпусе сигнала ВАЗ 2107 расположен специальный винт, при помощи которого можно производить звуковую регулировку. Его необходимо вращать до тех пор, пока звук сигнала не перестанет издавать хрипение и станет громким.

Если данные манипуляции с регулировочным винтом положения не исправили, придется разбирать клаксон, чтобы добраться до его прерывателя. На нем необходимо тщательно зачистить все контакты, а, при возможности, заменить мембрану.

Иногда сигнал ВАЗ работает адекватно, а начинает хрипеть только, когда в автомобиле запущен силовой агрегат. В этом случае, нужно проверить верхнюю пластину и состояние контактов прерывателя, возможно, их придется заменить. Если контакты прерывателя попросту сгорели, проще установить новый сигнал, чем его ремонтировать, думается, что, данное решение будет самым правильным. Так или иначе, откладывать ремонт звукового сигнала не стоит, потому, что помимо неудобств при вождении автомобиля ВАЗ, машина не пройдет технический осмотр в ГИБДД.

Related posts:

  1. Не работает прикуриватель ВАЗ 2110
  2. Не работает спидометр на Приоре
  3. ВАЗ 2107 блок предохранителей
  4. Не крутит стартер ВАЗ 2106
  5. Втягивающее реле стартера ВАЗ 2109
Еще по теме
  • Нет связанных постов

Установка звуковых сигналов от Волги

Многих владельцев ВАЗ 2109, 2108 не устраивает звучание штатного звукового сигнала их автомобиля. Отличной заменой штатному сигналу девятки может послужить рассмотренный здесь вариант установки звукового сигнала от «Волги». Многие, в том числе и автор, уже проделали данную совсем не сложную инсталляцию, и не жалеют потраченного времени и средств, тем более, что данная модернизация с лихвой окупается осознанием факта, что его автомобиль стал еще немного ближе к идеалу, и готов это немедленно продемонстрировать  всем желающим!

Итак, для данной инсталляции нам понадобятся следующие материалы:

  • сигналы от Волги с «массой» на корпусе
  • реле типа 90.3747 с фланцем крепления
  • колодка для реле
  • клеммы «мама» широкая
  • термоусаживаемая трубка (ТУТ)
  • провод многожильный сечением 2.5 мм. кв.
  • колодка под ножевой предохранитель
  • предохранитель на 20 А
  • металлический уголок
Запчасти для доработки

Первым делом снимаем клемму «массы» с аккумулятора.

Для доступа к штатному сигналу ВАЗ 2109 снимаем решетку радиатора, откручиваем штатный сигнал вместе с планкой его крепления. Рядом закреплен провод массы сигнала, демонтируем и его.

Дома предварительно подготовим крепление сигналов от Волги на основе купленного в любом магазине стройматериалов стального уголка. Крепить сигналы будем на штатное место, куда крепится родной сигнал. Уголок размечаем по месту установки, отпиливаем, сверлим отверстия для крепления сигналов от Волги. Также для защиты от коррозии уголок желательно покрасить. Далее крепим сигналы на уголке. Болт крепления сигнала является одновременно «массой», поэтому надо обеспечить его электрический контакт с уголком, например закрепив волговские сигналы через корончатую шайбу.

Прикручиваем уголок с сигналами за болт крепления штатного сигнала Самары через корончатую шайбу для обеспечения контакта уголка с «массой». Возможно, что болты крепления  волговских сигналов на уголке будут задевать радиатор, в этом случае подкладываем шайбы, тем самым отодвигая уголок с сигналами от радиатора. Не забываем про необходимость сохранения уголка с корпусом автомобиля («массой»). Все, механическая часть закончилась, приступаем к электрической.

Сигналы от Волги на ВАЗ 2109 подключаются по следующей схеме:

Электрическая схема подключения волговских сигналов на Lada Samara

Концы проводов обжимаем соответствующими клеммами. Все соединения прячем в термоусаживаемую трубку.

Реле  можно закрепить на обратной стороне рамки радиатора, рядом с блок-фарой.

Дополнительное реле включения сигналов

Массовый провод реле (контакт 86) закрепляем под фланец крепления реле к кузову автомобиля через корончатую шайбу для обеспечения электрического контакта, предварительно установив на провод наконечник с ушком крепления.

Провод от предохранителя (30-й контакт реле) подключаем к плюсовой клемме аккумулятора.

Питание сигналов напрямую от аккумулятора

Конечный результат, как сигналы от Волги выглядят на «девятке»:

 

Устанавливаем на место решетку радиатора:

 

Все, волговские сигналы установлены, гудим и наслаждаемся благородным звуком!

Можно подстроить звук сигналов от Волги путем вращения спец. болта на их корпусе. Также не забываем об антикоррозийной защите, можно просто промазать все болтовые соединения «Литолом».

P.S.

Волговские сигналы на  ВАЗ 2109 и его модификации можно установить и без использования реле, напрямую подключив к проводам питания штатного сигнала, штатный сигнал и так подключен через реле в блоке предохранителей. Но у этого способа есть недостатки. Плюсовой провод питания штатного сигнала очень тонкий, сигналы будут работать не в полную мощность из-за падения напряжения в этом проводе, т.к. волговский сигнал мощнее штатного. Цепь питания штатного сигнала защищена предохранителем №8 в блоке предохранителей, этим же предохранителем защищена и цепь питания вентилятора охлаждения. В связи с тем, что Волговские сигналы потребляют больший ток (14 А), чем штатный (5 А), этот предохранитель сгорит при одновременной работе вентилятора и волговского сигнала, а также могут пострадать соответствующие дорожки на печатной плате в блоке предохранителей.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

причин, диагностика и что делать.

Инструкция по ремонту и замене указателей поворотов и сигнализации своими руками

Ни для кого не секрет, что цепи сигнализации и поворотников взаимосвязаны, ведь первую и вторую функции выполняют одни и те же фары. Если поворотники не работают, а аварийка выполняет свои задачи, или оба сигнала игнорируют команды водителя, то это может привести к аварии на дороге.

Основные причины неисправности

В чем может быть причина неисправности? Причин несколько:

  • Перегорел предохранитель. Проблема считается самой распространенной. Если в автомобиле установлено реле, которое переключает сигнализацию и поворотники, то причина может быть в нем. Обратите внимание, что деталь может монтироваться как в основном блоке предохранителей, так и отдельно от него — все зависит от модели автомобиля. Используйте схему, чтобы найти устройство.
  • Лампочка перегорела.Это еще одна причина, по которой не работают поворотники и аварийка.
  • Короткое замыкание в проводке. При подаче команды на включение сигналы могут путаться. Например, водитель включает аварийную световую сигнализацию, и включаются поворотные огни или наоборот. При наличии короткого замыкания оптика может вообще не реагировать на действия автовладельца. Для диагностики поломки нужен тестер и базовые знания по электрической части.
  • Сломан переключатель или кнопка на рулевом колесе.Для выявления неисправности необходимо проверить работоспособность этих устройств.
  • Обрыв цепи. Эта поломка характерна для старых автомобилей. Если провода проложены в местах, где есть движущиеся части, то возможно перетирание проводки. В результате цепочка обрывается.

Как проверить работу осветительных приборов своими руками?

Если не работают поворотники или аварийка, это не повод отчаиваться — все диагностические работы можно выполнить своими руками.Во-первых, определите, что световые сигналы действительно нуждаются в проверке.

Делается это по ряду признаков:

  • Мигания нет, но индикаторы горят. Такая проблема сигнализирует о выходе из строя реле, а именно его электромагнитной части. Как правило, неисправность свидетельствует о замыкании электромагнита в одном из положений и невозможности возврата в исходное положение.
  • Сигналы поворота работают, но слишком медленно или с ускоренной скоростью. При таких симптомах причиной неисправности может быть не только реле.Как правило, проблема проявляется при неправильном выборе лампочек. Приобретая осветительные приборы, важно убедиться, что они соответствуют номиналу, установленному производителем машины.
  • Нет реакции на команду включения. В этой ситуации не работают поворотники и не работают индикаторы на приборной панели. Кроме того, отсутствуют щелчки, которые должны быть при срабатывании сигналов. Причин неисправности может быть несколько, и о них мы более подробно поговорим ниже.

Схема подключения сигнализации и включения ВАЗ (классика)

Проверка выполняется следующим образом:

  1. Убедитесь, что индикаторы и датчики на приборной панели автомобиля работают в обычном режиме. Если нет, проверьте предохранители на непрерывность.
  2. Если все приборы исправны, нажмите аварийную кнопку и проверьте свечение лампочек в каждой из фар. Осмотрите передние и задние фонари и габаритные огни (если они есть на автомобиле).
  3. Если сигнализация после подачи команды не срабатывает, убедитесь в исправности реле, а также наличии питания на клеммах. Для этого снимите реле с места, затем подключите сигнальную лампу к контактам – к «плюсу» и кузову автомобиля (или «минусу» аккумулятора). Нет необходимости поворачивать ключ в замке зажигания. Если контрольная лампа не загорается, то вероятными причинами являются поломка тревожной кнопки, обрыв в электроцепи или перегорание плавкой вставки.Кроме того, неисправность может заключаться в плохом контакте в местах соединения.
  4. Если контрольная лампа горит, закоротите клеммы реле кусочком медного провода. При исправности остальных элементов схемы все сигналы должны работать. В противном случае проблема кроется в реле.
  5. Если после проделанных манипуляций лампы не загораются, то причина проблемы в кнопке, включающей сигнализацию. Из опыта эксплуатации известно, что такая неисправность возникает редко – чаще проблема вызвана коротким замыканием в цепи.Кстати, именно эта неисправность может привести к выходу реле из строя. Чтобы избежать повторных затрат, сначала устраните короткое замыкание, а затем замените вышедшую из строя деталь.

В ситуации, когда сигнализация срабатывает, можно говорить об исправности реле и предохранительного элемента. Поэтому следует уделить внимание самой кнопке. Сначала проверьте плюсовую клемму, как в случае с реле. Для выполнения работы зажигание и аварийная кнопка должны быть включены. Тогда делайте выводы:

  • Если диагностика показала, что «плюса» нет, проверьте кнопку.Выньте его из своего места и убедитесь, что схема включения исправна. При отсутствии питания ищите обрыв проводки в диапазоне между кнопкой и приборной панелью.
  • Если результат проверки подтверждает наличие «плюса», закоротить клеммы в месте установки (зажигание должно оставаться включенным). Теперь активируйте поворотники — левый или правый. Если лампочки в норме, меняем кнопку управления. Если нет питания, проверьте, есть ли напряжение на сигнальном реле.При отсутствии «плюса» проблема обычно кроется в участке электроцепи — между блоком предохранителей и кнопкой управления.


Как самому отремонтировать аварийку и указатели поворота?

Если в машине не работают поворотники и лампы аварийной сигнализации, не обязательно ехать на СТО — можно сделать ремонт самостоятельно:

  • Если перегорел предохранитель или сломалось реле, замените неисправные детали. Если есть короткое замыкание, проверьте участки цепи, где оно могло произойти.После устранения проблемы с проводкой меняют вышедшие из строя элементы.
  • При выходе из строя кнопки аварийки заменить ее. Как проводить диагностику рассмотрено выше.
  • Используйте тестер для проверки электрической цепи. Если диагностика показала наличие поврежденных участков, замените провода в этих местах. При подключении избегайте непосредственной близости к движущимся частям тела. Также усилить изоляцию для повышения надежности.
  • Это лампочки? Затем замените неисправные источники света.Для выполнения этой работы в передней и задней фарах снимите защиту, отключите цепь питания и открутите лампу от посадочного места. Затем установите новый источник света. Если источники света, установленные в фарах по бокам автомобиля, неисправны, снимите крышку, поддев ее край отверткой. После этого отсоедините кабель питания и снимите деталь.
  • Если не работают поворотники, причина может быть в неисправности подрулевого переключателя. Если это так, разберите и проверьте устройство.Как правило, поломка происходит из-за плохого качества контакта или истирания. В последнем случае замените переключатель, а если есть проблемы с контактами, почистите их (это касается и кнопок).

Обязательно проверьте разъемы и штекеры, ведь проблемы с лампами поворотников и аварийной сигнализации часто связаны с плохим качеством контакта. В случае окисления составов обработайте их наждачной бумагой или щеткой с металлической щетиной. Если контакты подгорели, замените их.

Видео: Реле указателей поворота ВАЗ (классика).Проверка, схема, принцип работы

Видео: Ремонт поворотников и сигнализации

Если видео не отображается, обновите страницу или

Аварийная остановка и поворотники — одни из важнейших сигнально-световых устройств в автомобиле. Они необходимы для безопасного движения по дороге и координации действий автомобилистов друг с другом. Если случилось так, что не работают поворотники и аварийка ВАЗ 2114, то продолжать управление автомобилем нельзя (до устранения поломки).

Ниже мы разберем основные причины неисправности световой сигнализации в автомобиле, а также расскажем, как их устранить.

Неисправности аварийки

Если не работает аварийка ВАЗ 2114, то поиск неисправности следует начинать с блока предохранителей. Для этого нужно проверить и при необходимости заменить на новый предохранитель F2 на 10 Ампер. Одновременно с проверкой предохранителя следует осмотреть и зачистить контакты в посадочном гнезде общего блока (в случае окисления аварийка может не сработать даже при исправном предохранителе).

Следующим этапом поиска поломки будет проверка наличия напряжения на контакте Х2/5, который находится на монтажном блоке (это делается с помощью мультиметра и при включенной аварийной кнопке).

Отсутствие питания укажет на обрыв в проводе, идущем от этого контакта к тревожной кнопке.

Если проводка окажется исправной, то следует проверить лампочку аварийки и, если она перегорела, просто заменить ее новой (новая лампочка должна подходить по мощности — слабее ставить не стоит или более мощные лампы).Заодно и контакты в патроне следует почистить.

Это можно сделать:

  • мелкая наждачная бумага;
  • керосин;
  • бензин очищенный
  • ;
  • ВД-40.

Если лампочка, провода и предохранитель оказались исправны, то следует убедиться в исправности самой кнопки. Для этого нужно включить кнопку и прозвонить ее мультиметром.

Если кнопка сломана, то ее следует заменить на новую, так как этот элемент ремонту не подлежит.

В том случае, если в дороге обнаружилась поломка тревожной кнопки, а сама аварийка срочно нужна, то можно обойтись «подручными средствами». Для этого нужно демонтировать кнопку, отсоединить ее от блока и соединить два разъема в блоке с помощью любого металлического провода, тем самым замкнув цепь сигнализации.

Еще одной причиной неисправности может быть выход из строя реле К2. Узнать об этом можно по косвенным признакам – при неисправности реле не будут работать и аварийка, и поворотники.В этом случае реле следует заменить новым, аналогичным.

Не включаются поворотники

Иногда бывает и так, что не работают поворотники ВАЗ 2114.

Это может быть выражено следующими знаками:

  1. Сигналы поворота не включены.
  2. Не выключаются поворотники.
  3. Не мигают указатели поворота.
  4. Поворотники горят с минимальной яркостью.

В первом случае причин может быть несколько (они почти такие же, как и в случае проблем с аварийкой):

  • перегорел предохранитель;
  • кнопки питания сломаны;
  • контакты окислены;
  • произошел обрыв проводки;
  • реле вышло из строя;
  • перегоревшие лампочки.

Проверку электросистемы поворотников в этих ситуациях, а также устранение обнаруженных неполадок следует проводить аналогично ремонту аварийки (как описано выше).

Если поворотники наоборот не выключаются, то причина может быть только одна — сгорели переключатели. Их следует заменить новыми той же модели.

Иногда могут включаться поворотники, но они горят сплошным светом, а не мигают.Причиной этого является некорректная работа реле (иногда это происходит, когда вместо оригинального реле устанавливается устройство, предназначенное для других автомобилей). Для устранения причины достаточно заменить реле на новое.

Если поворотники горят, но не мигают, можно попробовать легонько постучать по корпусу реле — иногда это может помочь, но эффект обычно кратковременный.

В ситуации, когда поворотники очень слабые, следует проверить мощность установленных в них ламп.Если лампы подходят, то нужно почистить массовый контакт, подключенный к поворотникам. Это можно сделать мелкой наждачной бумагой или керосином.

Полезное видео

Дополнительную интересную информацию вы можете получить из видео ниже:

Кнопка автосигнализации ВАЗ-2115 включает одновременно все лампы указателей поворота через то же реле К2, что и под подрулевым переключателем указателей поворота. Только питание эта электрическая цепь получает от другого предохранителя (F2, а не F16, как в указателях поворотов), расположенного под капотом автомобиля в монтажном блоке.

Поэтому в принципе возможно два основных варианта отказа в работе сигнализации, либо она не хочет включаться только сама, и работают указатели поворотов, либо не работают обе эти электрические цепи при в то же время. В первом случае придется искать неисправность в монтажном блоке и тревожной кнопке, а во втором — проверить работоспособность реле К2.

Устранение неисправности «аварийки» в монтажном блоке автомобиля ВАЗ-2115 начинают с проверки 10-амперного предохранителя F2.Если он сгорел, то надо искать причину его выхода из строя, обычно это короткое замыкание в электрической цепи, которую он защищает. Ставить новый предохранитель, не найдя «коротышку», особого смысла нет, так как он тоже сгорит.

Бывает и так, что предохранитель F2 оказывается целым. Затем с помощью контрольной лампы или тестера необходимо проверить, поступает ли напряжение на ее выводы. Если напряжения нет, то придется проверить, поступает ли напряжение на вывод 3 колодки Х1 монтажного блока, так как именно на него подается плюс с вывода 15 замка зажигания.По наличию напряжения на 3 выводе можно сделать вывод об обрыве цепи на плате монтажного блока от вывода 3 блока Х1 до вывода предохранителя F2.

Если предохранитель F2 цел и на его выводах есть напряжение, то снять кнопку аварийной сигнализации с передней панели, отключить блок и проверить напряжение на выводе 2 этого блока, естественно при включенном зажигании. При наличии напряжения на выводе 2 виновником выхода из строя сигнализации будет ее кнопка включения, которую придется заменить.А если на выводе 2 напряжения нет, то нужно будет «прозвонить» провод, идущий от вывода 2 блока сигнализации на вывод 3 разъема Х4 монтажного блока.

Поворотники являются неотъемлемой частью оптики любого современного автомобиля. Их цель — предупредить других участников дорожного движения о том, что водитель планирует совершить маневр. По каким причинам не работает аварийка, как проверить работоспособность оптических элементов и как их отремонтировать. Мы обсудим это ниже.

[Скрыть]

Причины выхода из строя поворотников и мигалок

Самодиагностика световых приборов автомобиля

Существует несколько ситуаций, при которых можно определить, что оптика нуждается в диагностике:

  1. Углы не мигают, но горят. Такая неисправность свидетельствует о выходе из строя реле, в частности, речь идет о его электромагнитной составляющей. Сам электромагнит мог замкнуться в одном из положений, в результате чего не может вернуться в исходное состояние.
  2. Поворотники мигают очень быстро или очень медленно. В этом случае проблема может заключаться не только в реле. В некоторых случаях такого рода неисправности возникают при использовании водителем неподходящих источников освещения. Так что при покупке новых ламп нужно убедиться, что они соответствуют номиналу, установленному производителем автомобиля.
  3. Оптика вообще не работает. То есть лампочки поворотников не моргают, соответствующие индикаторы на приборке тоже не горят. Кроме того, отсутствуют характерные щелчки, появляющиеся при включении поворотников.При таких симптомах причин проблемы может быть много, подробнее об их диагностике мы расскажем ниже (автор видео — канал «Стальной конь»).

Что касается диагностики, то она выполняется в несколько этапов:

  1. В первую очередь нужно убедиться в исправности всех датчиков и индикаторов на приборке. Если они не функционируют, то необходимо провести диагностику предохранительных устройств.
  2. Если все приборы работают в штатном режиме, то нужно включить кнопку световой сигнализации и продиагностировать все источники света в фарах.То есть проверьте передние, задние и боковые (если есть) фары.
  3. В том случае, если при включении сигнал не работает, то нужно проверить работу реле, а также проверить питание на клеммах. Для этого демонтируйте реле с посадочного места, а затем с помощью контрольной лампы подключите один его контакт к месту установки (к плюсу), а другой к кузову автомобиля или аккумулятору. В этом случае зажигание включать не нужно. Если нет питания, то, скорее всего, причина кроется в вышедшем из строя предохранительном устройстве, поломке аварийной кнопки или повреждении электроцепи.Также суть проблемы может заключаться в плохом контакте в соединительных штекерах.
  4. В том случае, если на контактах есть плюс, то попробуйте замкнуть два релейных выхода с помощью медной проводки. Если все электрические цепи, а также разъемы подключения исправны, то должны загореться все указатели поворота. В этом случае неисправность нужно искать в реле.
  5. Если лампочки не загорелись после проделанных вами действий, то скорее всего причина неисправности кроется в кнопке управления аварийкой.Однако на практике это случается довольно редко, часто в цепи происходит короткое замыкание. Кстати, именно короткое замыкание может привести к поломке реле, поэтому перед заменой вышедшего из строя элемента нужно устранить короткое замыкание.
  6. В том случае, если аварийка функционирует, это говорит о том, что предохранительные устройства и реле работают, соответственно нужно приступить к диагностике самой кнопки. В первую очередь нужно провести диагностику положительного вывода, как и в случае проверки реле, при этом зажигание, а также аварийная кнопка должны быть активированы.Если диагностика показала, что плюса нет, значит, нужно более детально проверить саму кнопку. Снимите его с места и проверьте цепь подключения. Если нет питания, то нужно искать обрыв проводки от приборки до самой кнопки.
    Если питание есть, то нужно будет закоротить клеммы в месте установки, при этом зажигание не выключится, после чего необходимо активировать указатели поворота (с любой стороны).При включении источников света кнопку управления необходимо заменить, а если нет питания, то нужно проверить питание в аварийном реле. При отсутствии питания проблема скорее всего в обрыве в цепи подключения от управляющего ключа к блоку с предохранительными устройствами.

Фотогалерея «Схемы аварий и поворотников на ВАЗ 2110 и 2109»

Ремонт поворотников и сигнализации своими руками

Если отсутствуют повороты, а также аварийка, то можно попробовать решить эту проблему своими силами своими руками:

  1. В случае поломки предохранительного элемента и реле неисправные детали подлежат замене.Если причина кроется в коротком замыкании, то перед заменой необходимо проверить все электрические цепи, в которых оно могло возникнуть. Только после устранения причины короткого замыкания и скачков напряжения приборы необходимо менять.
  2. Если он вышел из строя, то его просто нужно поменять. Мы уже обсуждали, как диагностировать эту часть.
  3. Что касается диагностики электрических цепей, то она проводится с помощью тестера. При выявлении поврежденных участков провода подлежат замене.При их прокладке следите за тем, чтобы проводка не соприкасалась с подвижными частями кузова. Также рекомендуется дополнительно изолировать новые провода для повышения надежности изоляции.
  4. Если причина кроется в лампочках, то все перегоревшие источники света подлежат замене. В передних и задних фарах меняют лампы, сняв защиту с фар, отсоединив силовую цепь от лампы, а также открутив источник света от посадочного места и заменив его новым.Если лампы в габаритных фарах не работают, то, как правило, для демонтажа источников света, саму крышку нужно поддеть отверткой, после чего отсоединить кабель питания и снять прибор.
  5. Если причина кроется в подрулевом переключателе, то этот прибор необходимо разобрать и проверить. Как правило, поломка переключателя происходит из-за плохого контакта или стирания. В этом случае вышедший из строя коммутатор заменяется новым. Что касается контактов (неважно где — на разъемах или кнопках), то их желательно почистить.
  6. Также следует проверить все штекеры и разъемы, ведь вполне возможно, что проблема кроется в плохом контакте на них. Закисшие контакты можно очистить железной щеткой или наждачной бумагой. Если контакты подгорели, то их нужно будет поменять.

причины, диагностика и что делать. Почему не работают поворотники и аварийка, и что с этим делать? Почему работают поворотники и аварийка

С ситуацией, когда не работают поворотники и аварийка ВАЗ 2110 или других моделей, сталкивается большая часть владельцев ВАЗ, и зачастую проблема застаёт их врасплох.Самая частая причина, почему не работают поворотники на ВАЗ 2109 – вышла из строя электрика автомобиля.

Кстати, на большинстве ВАЗов установлены аналогичные схемы электропроводки, которые ремонтируются одинаково, поэтому совет актуален как для модели 2109, так и для других моделей ВАЗ.


Цепь включения указателей поворота и сигнализации

Причины поломки

Для предотвращения ситуации, когда не работают поворотники и аварийная сигнализация, определите причину их поломки. К наиболее частым факторам поломки электрооборудования автомобиля относятся:

  • разгерметизация. Это приводит к попаданию воды и грязи в электрику;
  • окисление. Это происходит на клеммах и приводит к потере контакта. Это легко увидеть: когда выключится поворотник и разберешь оптику, увидишь зеленый налет. Чтобы удалить его, очистите его тряпкой и попробуйте подать питание на контакт;
  • перегорел предохранитель. Чтобы не попасть в ситуацию, когда аварийное освещение перестало функционировать, найдите предохранитель, отвечающий за повороты (например, К2).Далее нужно просто заменить его. Помимо выхода из строя предохранителя, вы можете столкнуться с проблемой замены его контактов;

Блок крепления предохранителей ВАЗ 2109 2108 21099
  • Перегорание лампочки. Если отсутствие света происходит по этой причине, просто замените лампу на новую;
  • поломка переключателя или кнопки. Если не работают поворотники и аварийка, доберитесь до переключателя, расположенного под рулем, чтобы починить его и разберите. Кнопку можно просто заменить;
  • обрыв проводки.

Как исправить

Когда не работают поворотники и аварийка, электрика в машине, чаще всего «виновата» реле, отвечающее за подачу напряжения.

Чтобы предотвратить возникновение проблем в будущем, выполните следующие действия:

  • узнать где находится реле. Его схема указана в инструкции, прилагаемой к автомобилю;
  • стук в реле. Часто причина кроется в банальном «залипании», и легкий удар возобновляет работу оптики;
  • если меры не помогли, а ваши осветительные приборы по-прежнему не работают, замените реле, т.к. товар недорогой.

В любом автомобиле поворотники должны быть в рабочем состоянии. Этот тип оптики позволяет другим участникам дорожного движения знать о ваших намерениях при совершении маневров, поэтому выполнение поворотов сильно влияет на безопасность. Что если не аварийка ВАЗ 2114, как определить проблему и заменить лампы? Читайте об этом ниже.

[Скрыть]

Возможные неисправности: симптомы и причины

Если не умеете, то ничего сложного в этом нет — нужно просто замкнуть контакты, но сейчас не об этом.

По каким признакам можно выявить проблемы с поворотниками (программно):

  1. Поворот включается, но не работает. Неисправность такого плана может быть вызвана сбоями в работе реле-прерывателя.
  2. Не работает источник света указателя поворота. При такой проблеме индикатор поворота на приборной панели автомобиля будет включаться чаще, чем обычно.
  3. Сигнал срабатывает, но не отключается. Суть проблемы заключается в неисправности переключателя, расположенного под рулем автомобиля.
  4. Источник света в оптике моргает чаще обычного. Судя по всему, одна из ламп, установленных по углам, вышла из строя. Также проблема может заключаться в окислении контактов, в частности речь идет о самих фарах или контактах в блоке с предохранительными элементами.
  5. Поворотные лампы светятся, но гораздо тусклее, чем обычно. На практике такая проблема обычно появляется после установки в фары нестандартных осветительных приборов (ламп). Возможно проблема в контактах.
  6. При включении ПО громко щелкает реле. Причину следует искать в плохих или поврежденных контактах на блоке, может выйти из строя само реле.
  7. Часто неисправность кроется в перегоревшем предохранительном устройстве. Это приводит к короткому замыканию в программном обеспечении, и часто эта проблема проявляется в задней оптике. Специалисты называют это место «болезнью» не только модели 2114, но и других ВАЗов. Со временем контакты окисляются, что приводит к образованию коррозии и замыканий (видео снято Владиславом Чиковым).

Как проверить приборы освещения в Четырке?

Процедура проверки осуществляется следующим образом:

  1. Для начала необходимо убедиться, что вы используете исправный предохранитель. Блок предохранителей находится в моторном отсеке, в отсеке между двигателем и лобовым стеклом, напротив сиденья водителя. Отогните защелки и снимите крышку, после чего внимательно осмотрите ее внутреннюю часть. Он содержит схему, которая поможет вам разобраться, какой предохранитель отвечает за работу того или иного оборудования.
    Извлеките предохранитель, отвечающий за работоспособность ПО, и внимательно осмотрите его — если плавкий предохранитель внутри расплавился или поврежден, то предохранитель необходимо заменить. Но даже если видимых повреждений нет, в гнездо снятого предохранителя необходимо вставить еще один с соответствующим номиналом.
  2. Если это не помогло восстановить работу ПО, то проверьте реле, оно находится в этом же блоке. Как правило на реле поворотов есть значок, его нужно вытащить и заменить на рабочий.Для этого не обязательно покупать новое реле, нужно вынуть другое рабочее устройство и установить его. Если аварийка и ПО не работают, то продолжаем проверку.
  3. Теперь необходимо провести диагностику лампочек, но такая проверка потребуется, если не работает только часть витков. Откройте капот или багажник и снимите защитные щитки с фар, а затем снимите источники света с сидений. Замените снятую лампу на заведомо исправную и посмотрите, как она работает.При отсутствии изменений идем дальше.
  4. Необходимо проверить целостность электрических цепей. Для этого вам понадобится контрольная лампа с двумя подключенными к ней проводами. Один конец следует подключить к минусу аккумуляторной батареи или кузова «Четырки», а другой провод подключить к контакту диагностируемой цепи.
    Если в результате подключения лампа начала гореть, это говорит об исправном участке проверяемого провода. Аналогично проверяются остальные цепи.Если вы нашли место, где нет тока, то это говорит о наличии неисправности между проверяемым местом и последней точкой, где было напряжение. Поврежденные провода необходимо заменить.
  5. Также необходимо проверить качество контактов на всех электрических цепях. Проверьте контакты в монтажном блоке, на цоколе в оптике автомобиля, на кнопке включения световой сигнализации и подрулевом переключателе. Часто причиной неисправностей является именно окисление, такие контакты необходимо чистить или заменять.

Фотогалерея «Неисправности на поворотах»

Инструкция по ремонту и замене указателей поворота и сигнализации своими руками

Перед снятием и заменой вышедших из строя световых приборов на белые или желтые необходимо выключить зажигание и аккумуляторную батарею . Это позволит избежать коротких замыканий. Работы по замене необходимо проводить в перчатках, чтобы не испачкать стекла лампочек.

Как поменять лампы в ПО:

  1. Сначала нужно отсоединить разъем с подсоединенными проводами от оптики.
  2. Затем освобождается кончик пружины.
  3. Теперь нажмите на крепление, расположенное между оптикой и шарниром. Снимите блок программного источника света со своего места.
  4. Неработающие лампочки заменяются; сборка производится в обратном порядке.
  5. Что касается повторителей, то для замены выньте их корпус из места посадки вместе с прорезиненной прокладкой примерно на полсантиметра вперед.
  6. Переместите заднюю часть устройства из места установки.
  7. Полностью вытащите повторитель, затем отсоедините разъем проводки и снимите прокладку. После этого саму прокладку необходимо установить на новый повторитель.
  8. Теперь осталось подключить штекер с проводкой на место и установить повторитель обратно.

Видео «Габариты в поворотниках своими руками»

Если вы хотите, чтобы габаритный свет горел при повороте автомобиля, то видео с подробной инструкцией по выполнению этой задачи поможет вам в реализации этой идеи (см. видео опубликовано каналом Александра Амочкина Коломна ААК).

При включении сигнализации с помощью кнопки, расположенной на передней панели, в ее работе будут участвовать реле и лампы поворотников. Электрическая цепь этой цепи будет защищена двумя предохранителями, расположенными в монтажном блоке под капотом автомобиля.

Если после нажатия тревожной кнопки на панели приборов не замигала сигнальная лампа указателей поворота, это будет свидетельствовать о ее неработоспособности. Начинать искать причину неисправности нужно с проверки предохранителей F5 и F11 , если на вашем автомобиле установлен монтажный блок 17.3722-01М. Если нумерация монтажного блока другая, то номера предохранителей могут не совпадать, больше указанных номеров. Далее ориентируйтесь по символам, расположенным на обратной стороне крышки монтажного блока. Предохранитель сигнализации обозначен треугольником , а предохранитель указателей поворота двумя стрелками .

При исправных предохранителях и неокислившихся контактах необходимо будет проверить реле указателей поворота К2. Самый простой способ проверки — заменить его на заведомо исправный.Если в этом случае аварийка на ВАЗ 2109 не сработает, то придется прозвонить провода и проверить контакты в разъёмных колодках. Начать нужно с проверки напряжения на контактах предохранителя и на выводе №5 колодки Х2 монтажного блока (красно-черный провод). Если на этом контакте напряжения нет, то придется снимать монтажный блок и искать причину отсутствия напряжения в нем. В первую очередь нужно посмотреть, цел ли путь, по которому идет ток к этому контакту.

Если есть напряжение на клемме 5, снимать нужно будет не монтажный блок, а тревожную кнопку и проверять напряжение на клемме под тем же номером 5. Если напряжение есть, то тревожную кнопку придется снимать измененный.

К сожалению, еще бывают случаи, когда водителю любого автомобиля, в том числе и ВАЗ-2114, необходимо использовать сигнализацию, которая должна включать все лампы указателей поворота. Это сделано для того, чтобы предупредить других участников дорожного движения о нештатной ситуации с вашим автомобилем.

При выходе из строя сигнализации водители обычно начинают с проверки 10-амперного предохранителя F2. Находится в монтажном блоке под капотом автомобиля с левой стороны. Если предохранитель не перегорел, а контакты, куда он вставляется, не окислились, то следующим этапом является проверка наличия напряжения на контакте Х2/5, расположенном в колодке монтажного блока. Наличие напряжения на этом контакте будет свидетельствовать о том, что произошел обрыв красно-черного провода, идущего от контакта Х2/5 монтажного блока к кнопке включения сигнализации.

Еще одним элементом сигнализации является кнопка ее активации. Неисправность кнопки приведет к тому, что указатели поворота не будут работать. Если это случилось в пути и вам нужно добраться до дома или места ремонта, работу указателей поворота можно восстановить. Для этого нужно вынуть кнопку сигнализации из розетки, отсоединить ее от колодки и с помощью перемычки (канцелярской скрепки, куска провода) замкнуть два контакта на колодке аварийки.

Если расположить блок вырезом одной лицевой стороной вниз, то вставьте перемычку одним концом в прорезь среднего контакта в левом ряду, а другой конец перемычки вставьте в нижний прорез второго (соседнего ) ряд.В этом случае указатели поворота будут работать нормально. Ну а если у вас нет желания этим заниматься, то поворотники будут даваться вручную.

Реле К2 также включено в электрическую цепь сигнализации. Найти его в монтажном блоке несложно, так как на его верхнюю часть нанесены символы указателей поворота и сигнализации. При его выходе из строя не будет работать не только аварийка, но и указатели поворотов, а так как вы их включаете гораздо чаще, то выход из строя этого реле определится очень быстро.

.
Спрашивает : Соколов Владислав.
Суть вопроса : не работают мигалки и поворотники на ВАЗ-2112, что делать?

Здравствуйте! Столкнулся с такой проблемой. Выехал из гаража, все нормально, полиция остановилась на перекрестке и оштрафовали за неработающие поворотники … Я в недоумении, почему, погода хорошая, ничего не надо блокировать? Начал разбираться, проверил реле и предохранители, оказались в норме.

Подскажите, у кого была такая проблема, где искать? Я так понимаю, контакта нет, может проблема в блоке? Две недели назад поменял токарную катушку … Блок разобран, контакты не подгорели, запаха гари нет. Что посоветуете, ехать в сервисный центр или проще и дешевле будет купить новый блок, но что делать, если причина не в нем?

Реле или предохранитель?

На схеме показан блок предохранителей. Стрелками указаны реле и предохранители аварийной сигнализации и поворотников.На ВАЗ-2110 может быть и другой монтажный блок.

Сначала проверьте предохранитель F16. После реле К3.

Признаки неисправного реле

На холостом ходу пропадает сигнал поворотников на панели приборов. Если да, то реле уже неисправно.

Проводка

При включении поворотников слышны щелчки, мигает? Итак проводка от монтажного блока до ламп поворотников.

Все лампочки перегорели сразу

Это происходит из-за короткого замыкания в проводке.Это худший вариант. Проблема может быть блуждающей, так называемой болячкой. Это может привести к поломке ЭБУ или возгоранию автомобиля. Вся проводка должна быть проверена.

Почему машина не заводится? ВАЗ 2109 схватывает, но не заводится

Запуском и работой двигателя ВАЗ-2109 инжектор управляет электронная система. Он обрабатывает показания множества датчиков, отслеживающих различные параметры. При выходе из строя любого датчика инжектор либо не запускается, либо работает некорректно.

ВАЗ-2109 не заводится — что делать?

В целом диагностика неисправностей контроллера (компьютера) и датчиков системы управления, а также самой форсунки ВАЗ-2109 мало чем отличается от такой работы на других автомобилях. Но в связи с особенностями Nine Management System, подопытным владельцам этого автомобиля рекомендуются следующие решения.

Чаще всего инжекторная «девятка» зимой не заводится. Аккумулятор в этом случае желательно прогреть и даже подзарядить — возможно из-за потери бака из-за низкой температуры он не в состоянии хорошо раскрутить вал двигателя.

Помогает и такой «народный» способ, как подача воздуха на фильтр мотора через фен. В цилиндры будет поступать нагретый воздух. Многие утверждают, что ВАЗ сразу заводится.

Другая возможная причина: В результате долгих безуспешных попыток пуска свечи заливались бензином. В этом случае рекомендуется попробовать завести автомобиль с нажатой до упора педалью «газа» — свечи должны будут высохнуть, и завести машину. Если не помогает, выкручивают свечи и проверяют наличие искры.Если его нет, то неисправны свечи или система зажигания.

Проверка форсунок и ремня ГРМ

При наличии искры и ее ярко-голубоватого цвета проверьте подачу топлива: поверните форсунки и поверните вал двигателя стартер. Топливо должно распыляться из форсунки равномерным конусообразным «факелом». Если вместо этой форсунки лить бензин или брызгать им, то она засорилась.

Если проверенные узлы работают, то смотреть ремень ГРМ. Владельцы инжекторных «девяток» больше не сталкиваются с ситуацией проскальзывания ремня на несколько зубьев.Зимой это может произойти в момент пуска холодного двигателя, когда распредвал почти не вращается. Чтобы проверить, посмотрите на метку времени. При его совпадении датчик коленвала и его провод (иногда обрыв). Затем проверьте остальные датчики.

Диагностика неисправности датчика

Рассмотрим отклонения в работе двигателя и соответствующие возможные причины. Нестабильная работа на холостом ходу, затрудненный запуск или остановка двигателя после движения в форсированном режиме могут быть вызваны нарушениями функционирования датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) — он будет давать контроллеру на малых оборотах свыше 15-25% от чтения.Если перелито топливо или снизилась приемистость двигателя — ДМРВ дает низкие показания.

Сбои и отказы при переходе с холостых оборотов на рабочие даже при незначительных нагрузках, значит, нарушалась работа датчика, считывающего положение дроссельной заслонки. Затрудненный запуск прогретого двигателя или незначительный перерасход топлива — отказал (ОЖ).

Двигатель плохо набирает обороты и не развивает заложенную мощность или большой перерасход топлива — отказал датчик детонации или оборвался провод.В случае ощутимого пересчета топлива с одновременным увеличением количества вредных выбросов в выхлопных газах вышел из строя кислородный датчик.

Незначительное снижение наводки и ухудшение других характеристик работы двигателя означает выход из строя датчика скорости или окисление контактов его проводов или разъема. Ограничение оборотов двигателя или его остановка говорит об отказе. Большой топливный бак — неисправен датчик. Незначительный износ двигателя или трудная пусковая установка означают отказ датчика температуры поступающего в двигатель воздуха.

Если все вышеперечисленные устройства и датчики проверены, а впрыск ВАЗ-2109 не заводится, то возможно произошел сбой процессора и он неправильно управляет всей системой запуска. В этом случае требуется диагностика в автосервисе.

Достаточно частый вопрос, который касается не только автомобилей ВАЗ 2109-2108, а наверное вообще всех ваз, так как проблемы с запуском двигателя бывают довольно часто и у машин такого рода.

Конечно, тема избита, но получить ответ на свой вопрос, из-за чего не заводится ваша машина, скорее всего, сразу не получится.Причем причин может быть так много, что для постановки диагноза потребуется довольно много времени. Итак, основные причины, по которым ваш автомобиль может не завестись.

Неисправность топливной системы

  • Сначала посмотрите на указатель уровня топлива на приборной панели. Есть такие водители, обычно новички, которые не смотрят на приборы, и не всегда смогут сориентироваться в случае, когда топливо просто закончилось.
  • Посмотрите, поступает ли топливо в систему. Если машина карбюраторная, прокачайте топливный насос вручную и убедитесь, что бензин поступает в карбюратор.Если инжектор — внимательно послушайте, работает ли топливный насос при включении зажигания. Если нет, ищите причину, неисправный предохранитель, обрыв цепи или еще что-то, что могло привести к подобному исходу.
  • Засорилась система питания: часто мусор попадает вместе с топливом в карбюратор и даже один краб топлива способен справиться с нормальным запуском двигателя.

Проблемы с системой зажигания

  • Проверить, есть ли искра на свече.Если его нет, значит, причина в системе зажигания. Необходимо проверить подключение всех высоковольтных проводов к модулю или траверу, особенно это касается центрального высоковольтного провода (для карбюраторной модели двигателя).
  • Если это причина пропадания искры и следствие того, что машина перестала заводиться.
  • Проверить работоспособность травера — открыть крышку, посмотреть целостность угля в ней. Также проверьте контакты или .

Проблемы с электрикой или электроникой форсунки

Если ваш ВАЗ 2109-2108 инжекторный, то проблем, из-за которых он отказался заводиться, может быть намного больше. На один Эсуд Сенсоров можно насчитать около 5 штук, которые могут повлиять на нормальный запуск мотора:

  1. ДМРВ — Датчик массового расхода
  2. RXX — регулятор холостого хода
  3. Датчик положения дроссельной заслонки
  4. Датчик положения коленчатого вала
  5. Датчик фазы

Также не стоит упускать из виду даже самые простые проблемы, такие как замок зажигания, стартер и его втягивающее реле, а также предохранители.

Не заводится из-за проблем с ГРМ или поршневой группой

Если ремень ГРМ переставлен на пару зубьев, двигатель может не запуститься, так как началось зажигание. Для того, чтобы вернуть его к жизни, необходимо.

Зажаты хомуты клапанов — тоже есть вероятность, что именно по этой причине запуск двигателя затруднен, а со временем даже невозможен. В этом случае необходимо производить .

Слабое сжатие – это тот случай, когда затрудненный запуск проявляется ежедневно, если поршень уже находится на грани полного опускания.Это происходит из-за слишком большой выработки и износа деталей поршневой группы: колец, поршней и цилиндров.

Есть чем дополнить этот список, не стесняйтесь — пишем в комментариях к статье ниже.

Как часто бывает такая ситуация, что ваш горячий любимый автомобиль (ВАЗ 2109, 099, 08) наотрез отказывается заводиться или глохнет по дороге? Не стоит сразу звать одаренных мастеров или тащить бедняжку в сервис на веревке. Радостная новость пока одна. Я скажу, что делать, но только если руки растут не из того места :).

У тихого и не пугливого двигателя может быть несколько причин. Изначально повернуть ключ в замке зажигания и послушать стартер, если в нем нет причины, а об этом сказано и «понятно». Если стартер крутит, идем дальше. Как бы это глупо не звучало, но надо проверить есть ли бензин в баке.

Поверните ключ и посмотрите на контрольную лампу остатка топлива в баке. Если уверены, что бензин идет и проверяем наличие искры. Вытащу любую свечу, втыкаем в высоковольтный провод и трогаем двигатель (для массы)…

Здесь нам нужен помощник. Садим его за руль и даём ключу повернуть ключ. Есть ли искра на кончике свечи? Капот. Нет? плохо. Неисправен коммутационный блок или его проводка. Это сложно что-то сделать. Попробуй переключатель поменять. Также следим за искрой на центральном проводе, идущем от катушки. Проверить тем же методом со свечами. Отсутствие искр может свидетельствовать о неисправности катушки.

Проверьте систему питания. Если на улице Зима, то запас бензина может попасть и в замерзшую воду.Проверяем: откручиваем «воздух», и несколько раз нажимаем кнопку бензонасоса. Булкает? Хорошо бензин поступает в карбюратор. нет?

Либо заморозили каким-то образом вышеупомянутую воду, которая попала в систему, либо, что скорее неисправно, чем заправочная станция. Обратите внимание на фильтр тонкой очистки. Его следует осмотреть на наличие трещин и повреждений. Также можно смотреть шланги, по которым поступает бензин. Все проверено? Система питания в порядке?

Следующий шаг, свечи! Выкрутите свечи.Все. Смотрим, есть ли Нагар. У переработанного драйвера всегда должен быть запасной комплект, рабочие, проверенные свечи. «Овеянные» (черные свечи с найгаром и залитые бензином), бесполезно чистить кожу и протирать. Они должны быть наняты над газовой плитой.

Так свечи рабочие вставили, не помогло? Перейдем к системе зажигания. Снимите высоковольтные провода с травера. Кстати, из-за проводов машина может не завестись, проверьте их. Смотрим на крышку травера.

Если внутри чипсеты, обращайтесь, меняйте крышку. Далее снимаем ползунок. Его также можно заменить. Открутить 2 болта. Отсоединяем проводку от датчика Холла и меняем сам датчик. Собираем все в обратном порядке с новыми запчастями.

Расположение высоковольтных проводов на крышке травера не в порядке. Первый провод (на крышке обозначен цифрой 1) идет от 1 цилиндра (крайний левый), далее по часовой стрелке пойдет 2 цилиндр, 4 цилиндр и 3 цилиндр.Если машину запутать, то машина будет ужасно рваться или не рваться вообще.

Осталось проверить ремень ГРМ. Он находится с левой стороны, под кожухом. Снимите и посмотрите на зубья ремня. Если не хватило и ремень проскочил, то его надо менять. Только вот вопрос в последствиях. Если у вас двигатель 1.3, то клапана можно гадать (сам даже не гони). Если 1.5, то возможно ничего страшного.

Ну в принципе и вся система. Все должно начаться.Если нет, то можно с чистой душой (я сделал, что мог) перетащить сторонними поделками. Если машина не работает на холостом ходу, проверьте электромагнитный клапан. Вкручивается в карбюратор с правой стороны. Снимите терминал.

Поверните ключ, включив зажигание, и несколько раз постучите по пневмоострову. Щелчки и искра есть? Что ж, это работает. Просто открутите его и подуйте на джибелер на конце. Обратный клапан нужно затягивать руками, желательно не перетягивая его.

Также неустойчивая работа на холостом ходу или движение рывками может быть следствием не отрегулированного карбюратора, собственно как и вывернутой (от стесненной смеси) свечи.

Удачи на дорогах.

> В статье «» Мы подробно рассмотрели причины, по которым не заводится ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 Карбюратор . Однако инжекторные ВАЗ 2109 имеют свои особенности, поэтому данная статья призвана помочь владельцам ВАЗ 2108 2109 21099 инжектор, когда их железный конь перестал заводиться. Различия в поиске и устранении неисправности в карбюраторных и инжекторных двигателях весьма существенны. Таким образом, владелец карбюраторной ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 может с закрытыми глазами определить, почему его машина не заводится.Однако если его пересадить на инжекторные ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, которые не заводятся, то человек не будет знать, что делать.
Понятно: электробензонасос, ЭБУ, куча датчиков, форсунки, модуль зажигания. Не зная, что и в каком порядке смотреть, ситуация, когда не заводится инжекторный мотор, может изрядно напугать владельца автомобиля.
Здесь, как и при диагностике любой неисправности, важна четкая продуманная последовательность действий по выявлению неисправности.Итак начнем если двигатель ВАЗ 2108 2109 21099 Инжектор не заводится, то тут работает старое правило: «Или нечего гореть, или нечего поджигать». Нет искры, либо не поступает горючая смесь в цилиндры двигателя.
1) Проверяем есть ли искра. Для этого выкручиваем свечу из цилиндра, прижимаем к массе и крутим стартером. Если искра разлетается на свечу, то проблема в системе подачи топлива.
Однако необходимо помнить, что если закрученная свеча мокрая, а искра есть, необходимо проверить метки.

Метка на шестерню распредвала ВАЗ 2109

Бирка на маховик ВАЗ 2109

Из-за того, что ремень ГРМ проскочил на один или несколько зубьев, фазы газораспределения и двигатель ВАЗ 2108 2109 21099 Инжектор не заводится.
Если на свече не проскакивает искра, причина может быть: датчик положения коленвала (далее по тексту ДПКВ), шкив коленвала, модуль зажигания, ЭБУ.
1а) Многие очень боятся того, что в инжекторе.Да, это правда, неправильная работа датчиков может очень сильно подпортить жизнь владельцу ВАЗ 2108, 2109, 21099 инжектор. Скажу одну важную деталь, от которой вам сразу станет легче: двигатель ВАЗ 2109 не заводится Из-за неисправности одного-единственного датчика — ДПКВ. Если неисправен какой-либо другой датчик, то двигатель запустится, только его работа будет некорректной — он может троить, не развивать мощность, увеличивать расход топлива, но обязан.
Итак, проверьте ДПКВ ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, целостность его разъема и проводки к нему.Очень часто проворачивает разъем ДПКВ, так как на него может попасть влага и грязь, хотя сам датчик очень надежен. Если есть подозрение, что ДПКВ неисправен, его можно снять и легко проверить. Подать питание от аккумулятора и подвести металл к его рабочей зоне. При приближении металла к металлу выходное напряжение датчика должно увеличиваться, при удалении металла выходное напряжение ДПКВ должно быть близко к нулю.
Если ДПКВ неисправен, замените его и попробуйте запустить. Не начал — продолжай.
1B) Шкив коленчатого вала. В чем проблема? Проблема в том, что часть шкива с зубьями на резине ДПКВ, и она может либо отвалиться, либо прокрутиться.

Протравленная часть шкива ВАЗ 2109 с зубьями для ДПКВ

Соответственно не отрабатывает ДПКВ при вращении коленвала и ЭБУ не дает команду на искру на свече. Можно просто снять кожух ремня ГРМ и визуально убедиться, что шкив коленвала крутится и работает.Заодно проверьте целостность ремня ГРМ и меток.
1Б) Причиной отсутствия искры может быть неисправность модуля зажигания. Также необходимо проверить разъем на модуле зажигания на предмет его целостности. Если есть возможность, можно взять модуль зажигания с другой машины и проверить, заведется двигатель или нет.
1ж) При неисправном ЭБУ двигатель естественно запустится.
1d) Нет контакта в проводке. Все устройства могут быть целыми: и ЭБУ, и модуль зажигания, и все датчики.А вот между ними в проводке контакта не будет, например обрезан провод или окислился разъем.
2) Если искра есть, но двигатель не заводится, необходима система питания двигателя.
Проверяем подается ли топливо на форсунки:
2а) Топливный насос качает?

ВАЗ 2109 с форсункой Электробензонасос

Топливный насос ВАЗ 2108 2109 21099 Форсунка — электрическая, погружная в авто бензобак. При включении зажигания должна быть слышна его работа.Чтобы проверить, качает он топливо или нет, можно расслабить одну из трубок подачи топлива, подставить под них емкость и включить зажигание — бензин должен выливаться из форсунки.
Давление в топливной рампе ВАЗ 2109 с инжектором можно измерить и обычным манометром. На регуляторе давления, установленном на топливной рампе, имеется специальный разъем для подключения манометра. Подключаем манометр и смотрим давление в топливной магистрали. Должно быть около 4 атмосфер.Если манометр не показывает давление, то топливный насос не работает.
2Б) При засорении топливного фильтра насос не сможет обеспечить нужную подачу топлива к форсунке автомобиля.

Фильтр топливный ВАЗ 2109

Опять же понять забился фильтр или нет можно по манометру подключенному к снятию регулятора давления на топливной рампе автомобиля.
2V) засорение форсунок.

Загрязненные форсунки Форсунки двигателя

При засорении форсунок они либо вообще не пропускают топливо, либо топливо идет в меньших количествах и не разбрызгивается, а капает.Из-за засорения форсунок может быть затруднен запуск двигателя ВАЗ 2108 2109 21099 Форсунка в мороз. Такой автомобиль обычно не развивает полную мощность во время движения.
2ж) Топливо не может распыляться форсунками, если они не получают сигналов на открытие от ЭБУ. Необходимо убедиться, что фишки и все провода насажены на патрубки.
3) При запуске холодного двигателя в мороз, особенно на инжекторных двигателях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 часто возникает такое явление, как проскальзывание, или срезание зубьев ремня ГРМ.При этом фазы моторного распределения двигателя нарушаются и он не может запуститься.
Чтобы убедиться, что ремень ГРМ не проскальзывал, необходимо снять кожух ремня и проверить метки на колесе распредвала и на валу маховика. Если все в порядке.
4) Если свечи ВАЗ 2108 2109 21099 залили, то их нужно просушить. На залитой свече искра не образуется. Если выкручиваешь свечу, а она вся мокрая, то надо выкручивать все остальные и закатывать их на газ.Если они повторяются, необходимо искать причину в другом месте.
5) Некоторые ВАЗ 2108 2109 21099 Инжектор не заводится в мороз при подключенном датчике температуры двигателя. Наверное это особенность прошивки или что-то еще. Думаю какая-то фишка датчика температуры, двигатель тяжело, но заводится. При подключении — нет.
Такую фичу может задать любой в тупике: и искра есть, и свечи мокрые, и ремень не проскочил, и машина не заводится. Выкинул датчик температуры, и она завелась.Такая ситуация конечно скорее исключение, чем правило, но владельцу ВАЗ 2109 лучше об этом знать.
6) Тоже редкая ситуация, но бывает. Засев катализатора в глушитель автомобиля. В соответствии с требованиями по экологии в глушителе ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 установлен инжектор с катализатором, снижающим выбросы вредных газов в атмосферу. Если этот катализатор лежит внутри глушителя, то выхлоп отработавших газов будет затруднен и двигатель либо вообще не запустится, либо заглохнет.Чтобы исключить этот пункт, необходимо просто ослабить лапку крепления между катализатором и глушителем, чтобы выхлопные газы выходили после резонатора.

Описанные выше проблемы являются наиболее частыми причинами того, что не заводится двигатель ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 Инжектор, но следует помнить, что есть частные случаи, в которых поможет только сто.

Любимый Old Lovels часто преподносит проблемы, отказываясь заводиться, его мотор глохнет в самый неподходящий момент? Знакомая ситуация.Рассмотрим сначала проблему с теоретической стороны. Для работы любого двигателя внутреннего сгорания необходимо наличие 3-х факторов — воздуха, топлива и искр, воспламеняющих топливовоздушную смесь, засасывающую внутрь цилиндров.

Несколько дельных советов удалось испытать автолюбителям:

  • Для начала, включив зажигание, определить крутит ли стартер. Если нет, то «ежу понятно» в чем дело. Заряженный аккумулятор при включении зажигания издает характерный щелчок втягивающего реле.
  • После, если стартер прошел проверку, проверьте датчики наличия топлива, а лучше загляните в сам бак.
  • Дальше уже не справиться. Находим помощника, прокручиваем стартер с помощью ключа зажигания и, вывернув любую свечу с соблюдением необходимых мер предосторожности, тыкаем ее в высоковольтный провод и ближе к «массе» удерживаем ее в сантиметре от мишени. Искра есть — отлично. Не заводится ваз 2109 Карбюратор Стартер крутит искру.Проверяем тем же методом наличие искры на центральном проводе и если есть то все нормально.
  • Отсутствие искры в первом случае означает однозначно замену выключателя, а во втором — неисправность катушки («Бабина» выходит из строя очень редко, но бывает).

Отсутствие воздушного и блочного фильтров

Нет ваз 2109 свечи карбюратор есть бензин. Зимой наличие бензина не означает его поступления в карбюратор, так как вода может замерзнуть.Доберитесь до топливного насоса и нажмите кнопку. Не буллит — это значит, что вода замерзла, иначе соответственно, что не замерзла и топливо поступает. Также может быть бензонасос, фильтр тонкой очистки или шланги отдачи. Сняв крышку воздушного фильтра, осматриваем внутреннее пространство на его чистоту и пытаемся завести.

Двигатель без крышки. Если он завелся, то доступа воздуха к карбюратору (забитому и/или с масляным фильтром) нет. Если эффекта нет, то продолжайте проверку.Если топливный насос не вышел из строя, возможно, воздух не проходит в поплавковую камеру или золотниковый игольчатый клапан. После неудачной продувки сжатым воздухом необходимо продуть со снятым карбюратором с крышкой и если опять нет эффекта то замена игольчатого клапана. Еще можно проверить и взорвать, закрутив его, джиггер (заворачивая обратно надо очень осторожно, чтобы не «утащить»). Есть еще способ реанимировать мотор. После снятия шланга брызните немного бензина в 1-ю камеру, которая ближе к салону автомобиля.

Неисправны свечи зажигания

Если все в порядке, то переходим к следующему этапу проверки, а именно к свечам. Вы их все откручиваете и мы смотрим на наличие авто и/или остатков топлива. Если таковые имеются, то их необходимо спрятать с помощью пассатижей над газовой плитой или, при ее отсутствии, в другом пламени любой горелки. Вставьте запасные «рабочие» свечи.

Неисправность проводов

Проверьте провода, так как они также могут вызвать неисправности. Если изнутри крышка чипа люфтит и контакты есть, то его надо менять.Сняв бегунок, убедившись, что барабан не задевает датчик Холла, откручиваем болты и отсоединяя проводку заменяем датчик.

Провода на крышке травера идут в следующем порядке (неправильный порядок подключения проводов также может быть причиной того, что машина не заводится):

  • Первый (так же отмечается на крышке) идет с крайнего левого и тоже первый цилиндр.
  • Далее, если смотреть по часовой стрелке, следует второй цилиндр, а за ним 4-й.
  • Крайний правый провод идет от третьего цилиндра.

Под кожухом находится резиновый ремень газораспределительного механизма. Если зубья (один из них) были доработаны, а тем более если на ремне лопнуло, то нужна замена.

Если у вас есть вопросы, почему не заводится ваша девятка, рекомендую посмотреть это видео:

Альтернативные способы запуска автомобиля

Если после одной из вышеперечисленных операций машина завелась, то радуйтесь, что справились с поломкой самостоятельно.Если ничего не помогло, то нужно нести машину в ремонт. Но до автосервиса все равно придется добираться, в этом случае «девятка», как и все карбюраторные автомобили, уникальна. Современная иномарка без аккумулятора никуда, а вот «Жигули», если завести с «Толкучи» или толкнуть под уклон, могут ехать сколько угодно (главное не стыковать мотор).

Процесс следующий:

  • Зажигание включается.
  • Толкать машину так, чтобы она давала скорость не менее 5 км/ч.
  • Выжимается сцепление и включается третья передача (конечно любая передача пойдёт, но лучше всего для «холодного» запуска 3-я).
  • Сцепление отпущено и когда по инерции ваз проверит коленки, машина обязательно станет. После выжимается сцепление и отключается третья передача.

его устройство и принцип действия

На автомобиле ВАЗ-2109 генератор выполнен по классической схеме. Он обеспечивает самое главное в системе электроснабжения – позволяет всем потребителям работать в штатном режиме, а также заряжает аккумулятор.При использовании автомобиля нужно следить за генератором. Также не стоит ждать, когда загорится лампа на панели приборов, лучше своевременно проводить диагностику и обслуживание. Каждый элемент имеет свой ресурс, поэтому нелишним будет написать в блокноте, когда и какой узел был заменен.

Принцип работы генератора

Генератор ВАЗ-2109 состоит из якоря, двух крышек, статора, шкива с вентилятором. Это основные строительные блоки. На статоре и роторе имеются обмотки.Первый состоит из трех частей, так как необходимо получить на выходе трехфазное напряжение. Причина тому одна – данная схема позволяет избавиться от пульсаций, следовательно, КПД устройства выше. Но это также накладывает некоторые требования, о которых речь пойдет ниже.

Принцип работы основан на том, что внутри обмотки статора движется ротор. Он имеет катушку, которая питается от бортовой сети автомобиля. Следовательно, вокруг ротора образуется постоянное магнитное поле, которое также движется.А это основные условия работы генераторной установки. Единственное, что следует предусмотреть для нормальной работы, так это стабилизацию напряжения на обмотке ротора генератора.

Мост диодный

Состоит из полупроводниковых сильноамперных диодов, позволяющих преобразовывать переменное трехфазное напряжение в постоянное. В результате выходное напряжение выпрямительного блока представляет собой постоянное напряжение, величина которого составляет 12 вольт. Диодный мост генератора ВАЗ-2109 состоит из шести полупроводниковых элементов.Для улучшения работы системы электроснабжения необходимо при ремонте подбирать токовые полупроводники.

Диоды монтируются на пластину, залитую эпоксидной смолой. Если вы решили проводить ремонт самостоятельно, обязательно сделайте качественную изоляцию, чтобы выводы не касались корпуса генератора. Охлаждение происходит за счет того, что корпус выполнен из алюминия, а этот металл отлично выделяет тепло. Кроме того, генератор обдувается воздушным потоком, который создается крыльчаткой, расположенной на передней части ротора.Благодаря этому диодный мост генератора ВАЗ-2109 и способен снижать его температуру при работе двигателя.

Регулятор напряжения

Это, пожалуй, самый важный элемент в системе генератора на девятке. С его помощью стабилизируется напряжение питания обмотки ротора. Все дело в том, что величина напряжения на выходе напрямую зависит от того, какая величина будет приложена к обмотке возбуждения. Если избавиться от регулятора, напряжение будет колебаться в широком диапазоне — от 10 до 30 Вольт, в зависимости от оборотов двигателя.Помните, на самом деле, чем больше скорость магнитного поля, или его сила, тем выше напряжение на выходе генератора.

На автомобилях девятой серии регулятор напряжения выполнен в едином блоке со щеточным узлом. Это вполне разумно, так как все компактно. Именно с его помощью осуществляется питание обмотки ротора. Стоит отметить, что цепь питания обмотки возбуждения также содержит лампу накаливания, которая установлена ​​в щитке приборов.Он сигнализирует о выходе из строя генератора — например, о недостаточном выходном напряжении, или вышел из строя регулятор напряжения, щеточный узел.

Обмотки ротора и статора

Сначала следует рассказать о том, что представляет собой обмотка статора. С него снимается напряжение для питания бортовой сети автомобиля и заряда аккумулятора. На автомобиле ВАЗ-2109 генератор очень похож на асинхронный двигатель переменного тока. Однако если внести небольшое изменение в конструкцию, то генератор можно использовать как электропривод.На роторе три обмотки, каждая имеет начало и конец. Концы соединяются в общей точке. Такое соединение называется «звездой».

Что касается обмотки ротора, то тут все намного проще. Нет лишних отводов, медный провод наматывается на ротор кучей. Концы обмотки подключаются к контактам, расположенным на задней части ротора. Особое внимание, конечно же, уделяется магнитопроводу, благодаря которому происходит формирование поля вокруг катушки.При вращении магнитное поле наводит потенциал в обмотках статора. Собственно, это основа всей работы генератора. Но есть много более мелких нюансов, о которых можно говорить до бесконечности.

Подшипники генератора

Как было сказано в самом начале, на автомобиле ВАЗ-2109 генератор состоит из двух крышек. Каждый комплект подшипников. Они необходимы для того, чтобы центрировать ротор. Они также обеспечивают более легкое вращение. Следовательно, многократно уменьшается трение, увеличивается ресурс генератора.Эти подшипники ремонту не подлежат, в случае выхода из строя необходима замена.

Для этого снимите обе крышки: Подходящей насадкой (или старым подшипником) выбейте ее из посадочного места. Запрессовываем новый и собираем генератор. Корпус подшипника закрытый, в нем есть смазка. Дополнительно не нужно наносить на него литол или другую смазку. Чаще всего выходит из строя подшипник, который установлен в передней крышке. Причина — он подвержен высоким нагрузкам, ведь с его стороны находится приводной ремень.

Замена приводного ремня

Разные автомобили имеют отличия, не исключение и генератор ВАЗ-2109. Если форсунка установлена ​​в системе подачи топлива, то ремень используется широкий с зубьями. Он чем-то похож на тот, что используется в системе газораспределения. На карбюраторных двигателях используется клиновидный ремень. Он уже есть, но эффективность все равно остается на высоком уровне. Но требования к ремню, как в первом, так и во втором случае одинаковые. Для замены приводного ремня понадобится маленькое крепление и ключ на 17.С его помощью вы ослабляете гайку, установленную в верхней части генератора.

Затем с помощью монтировки необходимо передвинуть корпус генератора к блоку двигателя. Таким образом, вы можете ослабить натяжение ремня. Теперь вы можете легко удалить его. Новый ставится на место, затем медленно отодвигают корпус генератора от двигателя с помощью крепления. Контролируйте напряжение, ведь от этого зависит срок службы генератора ВАЗ-2109. Ремень должен провисать при определенной нагрузке вверху.

Проверка работоспособности генератора

Первым признаком того, что на автомобиле ВАЗ-2109 генератор начал работать некорректно, является горящая лампочка на приборной панели.Он показывает красный аккумулятор. Следовательно, нет зарядки аккумулятора. В первую очередь проверьте состояние регулятора напряжения и состояние подходящих к нему проводов. Проверить регулятор можно, если использовать автомобильное зарядное устройство и пару пальчиковых батареек. Сначала на него подают 12 вольт, при этом должна гореть лампа, подключенная к щеткам.

При подаче напряжения выше 14 вольт лампа гореть не должна. Если он загорается в обоих случаях или вообще не горит, то регулятор неисправен.Для проверки напряжения, которое вырабатывается на выходе генератора, используйте тестер. Запустите двигатель и включите ближний свет фар. Напряжение на клеммах аккумулятора должно быть около 12,5-13,8 Вольт. Если он меньше, то посмотрите, не натянут ли ремень. Если все в норме, то ищите неисправность глубже — в диодном выпрямителе.

Замена генератора

Для замены потребуется два накидных ключа на 17, один на 13 и 10. Сначала отсоедините аккумулятор, затем отсоедините все провода, идущие к генератору.После этого полностью откручиваем верхнюю гайку. Внизу генератор крепится одним длинным болтом. Удерживая его от проворачивания одним ключом, вторым откручиваем гайку. После этого генератор ВАЗ-2109 можно свободно снимать. Карбюратор или инжектор лежат в основе системы питания — совершенно неважно. Новый генератор устанавливается в порядке, обратном снятию.

выводы

Только зная основные узлы и принципы их работы, можно отремонтировать генератор.Но в некоторых случаях это оказывается невозможным. Например, при разрушении корпуса устройства. В этом случае полная замена генератора ВАЗ-2109 будет намного эффективнее, чем восстановление старого. Что касается всех остальных элементов, то их можно заменить, и не всегда требуется разборка устройства.

ВАЗ 2109 — Российский автомобиль


На долю «девятки» ВАЗ-2109 пришлась большая популярность, чем на долю ее «младшей сестры», трехдверной ВАЗ-2108, что неудивительно: кузов с четырьмя боковыми дверями всегда считался в нашей стране более «солидный» и практичный для семейного использования.Поэтому пятидверный хэтчбек и стал «золотой серединой» первого поколения ВАЗовских «переднеприводников», известных как «Самара-1». Однако прозвище «стамеска» за характерную угловатую форму клина тоже получила и эта модель. Между прочим, обводы «Самары» были далеки от идеальных и это выражалось в том, что автомобиль-«грязник» пачкался буквально в первой луже. Заднее сиденье складывалось исключительно как единое целое, и алгоритм этого процесса из-за слишком сильно выступающего заранее подлокотника задних дверей открывался настежь.В более ранних выпусках багажник и вовсе «красовался» отсутствием отделки.

ВАЗ 2109 (1995 г., экспорт)

В 1991 году внешность «Девятки» несколько облагородили за счет установки вместо пластикового «клюва» (дефлектора воздухозаборника) «длинных» крыльев и «традиционной» облицовки радиатора. Салон «Девятки» имел такие же «гремяще-скрипящие» пластиковые детали, как и на остальных автомобилях семейства «Самара-1». В начале 90-х появилась комплектация «люкс» с «высоким» щитком приборов, оснащенным тахометром и маршрутным компьютером от престижного седана ВАЗ-21099.К сожалению, улучшению вентиляции эта панель не способствует из-за неважного и малопонятного качества сборки дефлекторов. Последнюю косметическую модернизацию «девятки» провели в середине 1997 года.

Технически «девятка» идентична «восьмерке», базой для него тоже изначально был 1,3-литровый двигатель «2108». Чуть позже появилась более мощная 1,5-литровая версия 21093 и менее мощная 1,1-литровая 21 091 экспортная, но последней выпускалось мало, а «93-я» во второй половине 90-х была единственной в модельном ряду.Часть ранних «девяток» комплектовалась 4-ступенчатой ​​МКПП, но более поздние «93-е» комплектовались только 5-ступенчатой ​​коробкой передач. В 90-х небольшими партиями изготовили и «спецмодель» ВАЗ-2109-91 с роторно-поршневым двигателем ВАЗ-415, максимальная скорость которого была 200 км/ч. Актуален был и расход топлива до 25 л/100 км (!). Однако таких машин на рынке мало, их техническое состояние требует особого внимания, а техническое обслуживание ПДП возможно только в Москве и Тольятти.Семейство «Самара» было точным и информативным рулевым механизмом реечного типа, но за его состоянием необходимо следить регулярно и не более чем через 50 тысяч километров проводить регулировку механизма. Реэкспортная версия с правым рулем, как правило, сразу переделывалась с обычным левым рулем, за исключением переустановки рулевой колонки и замены панели приборов. Отличить прежних «англичанок» можно по индексам 21 096 (1,3 л) и 21 098 (1,5 л). Начиная с конца 90-х под капотом появились «девятки» и с многовпрысковым двигателем (модификация 21093-20), однако полностью заменить карбюратор их не успели — модель сняли с производства.

Лада 2109 Балтик

Лада 2109 Балтик интерьер

Передняя подвеска McPherson в «Самаре» несколько жестковата из-за выхода из строя последней стойки, но со своей задачей справляется даже при активной езде (которая лишь потом требует ремонта, ну , если не следующий владелец). В 90-х на рынке встречалось очень много реэкспортных версий в самых разных исполнениях (L, GL и т.д.) и комплектациях. Состояние этих, не сменивших владельца экземпляров, как правило, далеко от идеального. Лучше ориентируйтесь на более «свежие» модели без «наворотов».В 1997-1998 годах в Финляндии собирали модернизированные ВАЗ-21093 (Самара 1500i) (проект ЕвроЛада). Эти машины отличаются окрашенными в цвет кузова пластиковыми бамперами улучшенного качества со встроенными противотуманными фарами и цветом кузова. «металлик».Из особенностей ЕвроЛады — кастомные аксессуары, включая сумки в руль, штатную сигнализацию, систему питания с многократным впрыском и каталитическим нейтрализатором в выхлопной системе. В марте 2004 года устаревшая «девятка» окончательно сдала свои позиции на конвейере модель, рестайлинговая Ваз 2114, существенно отличающаяся от нее только внешностью и двигателями с впрыском топлива.Кстати, с 1999 года «девятку» собирали из машинокомплектов на сызранском предприятии «РосЛада», а также украинском заводе ЛуАЗ. В 2004 году производство ВАЗ-2109 было передано украинскому заводу ЗАЗ.

Благодаря изучению конструкции ремонтников и относительно недорогих запчастей можно найти во всех девяти регионах страны. В то же время многие тюнинговые компании легко адаптируют «девятку» под индивидуальные вкусы владельца (например, устанавливают пластиковую «обвеску», четырехголовую систему освещения Farnham, электропакет, легкосплавные диски и т. д.) и улучшить характеристики двигателя и шасси. К сожалению, ВАЗ-2109 входит в число лидеров печального рейтинга – по угону. Это обратная сторона популярности.

Возможные проблемы
Двигатель:

Изнашиваемые детали и узлы системы охлаждения. Частая замена масляного фильтра.

При обрыве ремня ГРМ двигателя ВАЗ-21083 погнули клапана. Недостаточная затяжка болтов головки.

Течь масла через прокладку клапанной крышки, топливный насос и датчик-распределитель.Ненадежность карбюраторов типа «Солекс», особенно ЭПХХ.

Обрыв крепления выхлопной трубы ресивера из-за использования стальных гаек вместо латунных старого образца.

Неисправности системы впрыска (последние версии).

Проблемы с ремонтом менее распространенной системы впрыска на старых модификациях (до 2001 года).

Трансмиссия:

Потеря троса сцепления. Амортизационные чехлы и ШРУСы.

Нечеткое разделение при отсутствии сцепления и блокировка передачи заднего хода на КП «с зазорами.

Выключение передачи на неровной дороге. Отказы вакуумного усилителя тормозов.

Быстрый износ сцепления на двигателе 21 083 (20-30 кв.км). Малый ресурс сцепления на двигателях 1500 (20-30 тыс. км) тормоза при движении на высокой скорости.

Электрооборудование:

Неправильное подключение проводки к клеммам. Быстрый износ ремня генератора (до 50 кв. км).

Дефекты электронных компонентов инжекторных двигателей.

Неисправности электронных компонентов (переключателей) системы зажигания карбюраторных двигателей. Сигнал неисправности.

Отказы стартера.

Неисправности стеклоочистителя.

Кузов:

Неудобный процесс складывания заднего сиденья. Скрипят и дребезжат облицовочные детали салона.

Коррозия передних брызговиков и стоек кузова и подвески, задних колесных арок и подкапотного пространства.

Неисправность двигателя вентилятора и нагревателя, забивающего его листву.

На машинах более поздних выпусков была упрощена выхлопная система (убраны решетки в задних неподвижных стеклах).

Высокий край — ствол. Быстрое загрязнение и боковин кузова.

На базе ВАЗ-2109 фирма МПО изготавливает заказной фургон ВЭП-1705 «Челнок» с закрытым грузовым отсеком вместимостью 2 человека.2 м, распашная задняя дверь с вертикальными дверями и рессорной задней подвеской. С конца 2001 года МПО и производит пикап модели 2347 полурамной конструкции с рессорной задней подвеской и зависимой трехбортовой грузовой платформой, оборудованной пластиковой крышкой с порядком подъема заднего люка. Нагрузка модели 1705 — 350 кг, 2347 — 450 кг. Модели WSI отличаются от конкурирующих марок пикапов и фургонов «Иж» лучшим качеством сборки, экономичностью и управляемостью.

Страна Россия
Производитель «АвтоВАЗ» (Тольятти) ОАО «РосЛада»
Valmet (Финляндия)
Кузов несущий
Тип кузова Хэтчбек
Количество дверей 5
Количество мест 5
Тип привода передний, поперечный перед двигатель
Конструкция передней подвески стойки McPherson, задняя полузависимая на продольных рычагах
Габаритные размеры 4006х2620х2402
Колесная база 2460 мм
Дорожный просвет, мм 160 5-ступенчатая
Шины 175/70 R13

Хронология выпуска
Осень 1987 г. Начало производства ВАЗ-2109
С 1990 по 1994 г. ВАЗ-21 091
С 1992 по 2004 г. ВАЗ-21093
Удлинн. «)
1994 ВАЗ-21093-20
1995 Модернизация (кузов)
С 1996 по 1998 Лада Самара Балтика, сборка Valmet
1997 Модернизация (кузов, «европанель»)
С 1994 по 1999, ВАЗ-2109-91 (мелкая серия )
март 2004 г. на АвтоВАЗ Прекращение производства

Модификация ВАЗ-21 090
Тип двигателя/количество клапанов БК/4R/8
Рабочий объем, л 1288
Мощность, л.с. 63
Максимальный крутящий момент 95 Н•м
Максимальная скорость, км/ч 148
Разгон до 100 км/ч, с 16.2
Расход топлива. 90 км/ч/Гц, 5,8 л.с./9,0

Модификация ВАЗ-21 091
Тип двигателя/количество клапанов БК/4R/8
Рабочий объем, л 1099
Мощность, л.с. 54
Максимальный крутящий момент 78 Н•м
Максимальная скорость, км/ч 138
Разгон до 100 км/ч, 17,2
Расход топлива. 90 км/ч/Гц, 5,9 л.с./8,8

Модификация ВАЗ-21093
Тип двигателя/количество клапанов БК/4R/8
Рабочий объем, л 1499
Мощность, л.с. 70
Максимальный крутящий момент 106 Н•м
Максимальный скорость, км/ч 156
Разгон до 100 км/ч, с 13.2
Расход топлива. 90 км/ч/Гц, 6,1 л.с./9,3

Модификация ВАЗ-21093-20
Тип двигателя/количество клапанов БК/4R/8
Рабочий объем, л 1499
Мощность, л.с. 71
Максимальный крутящий момент 118 Н•м
Максимальная скорость, км/ч 156
Разгон до 100 км/ч, с 12,8
Расход топлива. 90 км/ч/Гц, 5,8 л/8,6

Модификация ВАЗ-21093
Тип двигателя/количество клапанов РПД
Рабочий объем, л 2х654
Мощность, л.с. 135
Максимальный крутящий момент 176 Н•м
Максимальная скорость, км/ч 200
Разгон до 100 км/ч, с 8.5
Расход топлива. 90 км/ч/Гц, 7,2 л/11

Снятие рулевой рейки ВАЗ 2108. Ремонт рулевого управления

На ваз 2108 ремонт рулевой рейки доставляет массу хлопот своему владельцу. Все начинается с дискомфорта, который испытывает владелец во время вождения.
После этого летайте по станциям, где вас ждут проблемы, о которых вы даже не подозревали, а может и вовсе не подозревали. Эту работу можно выполнить своими руками и не прибегая к посторонней помощи.
О чем пойдет речь в этой статье.

Когда рельс выходит из строя

Чтобы вовремя произвести ремонт, необходимо на начальном этапе выявлять неисправности, которые могут привести к непоправимым последствиям. И они облегчат основную работу.
Ведь если механизм неисправен, то чем дальше, тем больше частей, взаимодействующих с ним, приходят в негодность.

Выявляем проблему

Чтобы определить неисправность, нужно знать, как они проявляются.Это можно увидеть по ряду симптомов.
Итак:

  • Когда вы слышите стук во время движения, обычно с правой стороны;
  • Наблюдается увеличение люфта рулевого управления. Водитель это сразу чувствует по виляниям на скорости, и они не так хорошо контролируются.
    А по приезду на станцию ​​выясняется, что развал сделан плохо;
  • Когда вы едите, вам трудно управлять, и руль тугой. Вроде ест.Это также сигнал к проверке рельса;

Все вышеперечисленные нюансы служат поводом для осмотра и регулировки. Скорее всего потребуется полная замена.

Устройство механизма

Прежде чем производить ремонт, необходимо знать устройство и принцип работы механизма. В противном случае это может не сработать.
От отечественной классики ВАЗ 2108 отличается более простой и надежной системой рулевого управления.
Посмотрим из чего состоит рулевая рейка:

  • Подходит для закрытого картера всего рулевого механизма;
  • Имеется рулевой механизм, соединенный упругой муфтой с рулевым валом;
  • Движение рейки на рулевые тяги передается соединительной пластиной;
  • Кронштейны для крепления.

Это основные части всего механизма. Всего их около сорока. Но основы нужно знать.
Работа этого узла довольно проста. Вращение руля передает усилие на шестерню, что осуществляется через упругую муфту и вал.
В свою очередь шестерня перемещает рейку с помощью зубчатого соединения. Ступицы колес поворачиваются с помощью рулевых тяг на шарнирном соединении.

Варианты устранения неполадок

Прежде чем приступить к работе, вы также должны знать, как устранить проблему.
Их несколько:

  • Исправление регулировкой, позволяющей избавиться от люфта и помочь восстановить работоспособность механизма на определенный период времени;
  • Приобретите ремонтный комплект и замените его. Это нужно делать, когда вал сильно изношен и простой регулировкой с этим не справиться;
  • Полная замена узла, что делается, как правило, при нарушении целостности всего корпуса.

Ремонт рельсов

При ремонте ВАЗ 2108 рулевую рейку можно сделать своими силами.Для этого необходимо предварительно подготовить инструмент и необходимые материалы, которые потребуются в процессе работы.

Инструменты и материалы

Некоторые вещи можно использовать в гараже, но некоторые вещи нужно покупать дополнительно:

  • Пластиковые хомуты 200/4;
  • Для протирки деталей нам понадобится уайт-спирит;
  • Смазка требуется для смазки подшипников;
  • Тряпки, только кучей не брать. Он может причинить вред только при работе;
  • Что в народе называется WD-шка.Это в некоторых случаях незаменимая жидкость, которая поможет удалить поврежденные коррозией и накипью детали;
  • Также купите банку Мовили.

Теперь пройдемся по инструменту.
Пожалуй, у каждого автомобилиста есть такой набор:

  • Головки торцевые в комплекте;
  • Ручка, удлиняющая головки, желательно с трещоткой;
  • Не у всех есть, но необходимо, это съемник, который позволит снять наконечники;
  • Вам понадобится специальный ключ для гаек подшипников, он выполнен в виде восьмигранника.

Внимание! Перед началом работы все соединения следует обработать жидкостью WD. Пролить нужно пару раз через час после обработки первой. После этого можно не опасаться, что гайки не ослабнут.

Правила ремонта

Когда все подготовлено, закуплены материалы и инструменты, можно приступать к работе. Тут самое главное не торопиться, делать все осознанно и аккуратно.


  • Для начала устанавливаем упоры под колеса.Поднять и зафиксировать ручник;
  • Блокируем руль. Обесточиваем аккумулятор;
  • Домкратим машину и снимаем колеса. Но для этого варианта лучше просто поставить машину на опоры. Если, конечно, есть возможность;
  • Ослабляем и откручиваем гайки наконечников, снимаем пальцы с рычагов стойки. В этом случае на помощь приходит съемник.
    Применяем его и закручиваем винт до упора, затем ударяем по рычагу молотком. Делаем в меру, ломать не надо, надо чинить.
    Когда наносим удар, придерживать винт съемника ключом;


  • Откручиваем гайки хомутов. Аккумулятор отключили, чтобы не попасть на плюсовой провод;
  • В салоне есть болт, который держит левый вал, его тоже откручиваем. Он на полу;
  • Тянем рейку на себя, и одновременно перемешиваем, совершаем колебательные движения. Факт. что будет трудно отделить хвостовик шестерни.
    Но ты должен набраться терпения и сделать это.После отсоединения рейка свободно вытягивается через правое отверстие;
  • Зажимаем элемент в тиски и чистим металлической щеткой. После этого смачиваем тряпки в уайт-спирите и протираем;
  • После полной очистки поверхности откручиваем болты, крепящие «усы». Теперь можем проверить состояние сайлентблоков.
    Сразу смотрим на наличие механических повреждений и люфтов. Если есть, то требуется их замена;
  • Снимаем усы, для этого стамеской отгибаем пластину и полностью выкручиваем болты;
  • Снимаем выступы с концов рейки, снимаем крышку.Снимите резинки с вала. Покрытие точно придется выбросить, это не та деталь, которая наносится дважды.
    Остальные детали тщательно моем и сушим, не оставлять на солнце;
  • Снимите стопорную шайбу подшипника с помощью отвертки. Для снятия гайки необходимо использовать специальный ключ;
  • Надеваем прокладки на тисовые губки и зажимаем шлицевой вал. Не сильно, а аккуратно постукивая молотком, снимаем подшипник, затем вал и шестерни;


  • Снова промойте все снятые детали уайт-спиритом.Родной подшипник не штатный и приобрести его достаточно сложно, так что мой тоже мой.
    Редко выходит из строя, поэтому удаляем аккуратно;
  • Вынимаем зубчатую рейку из корпуса, отпускаем прижимную гайку. Стираем, сушим;
  • Вынимаем пластиковую вставку через прорезь. Снять его довольно сложно, но не переживайте, в ремкомплекте можно найти замену.
    Вынимаем упор и заменяем уплотнительное кольцо;
  • Теперь осматриваем усы.Внешний вид наконечников должен быть обычным, без внешних повреждений.
    Обратите внимание, что движение должно осуществляться без люфта. Если это так, то его следует заменить.
    При выполнении которого следует соблюдать длину рычага. Промотать резьбу, это предотвратит образование коррозии;
  • Делаем осмотр петель. Механических повреждений быть не должно, если они есть, то заменить;
  • Ставим новую пластиковую втулку, направляем отверстиями в корпус.Делаем обрезку резинки;
  • Со стороны шестерни вставьте рейку. При этом расстояние от корпуса до торца должно быть выдержано, оно должно быть около 28мм. Сама рейка не может выступать наружу;
  • Теперь нам нужно запрессовать шестерню и подшипник, причем при чем сделать это до упора. Для этого вал вместе с корпусом нужно зажать в тис. Только давить надо с чувством, а не со всей силы;
  • Вставляем упор.Орех. Весна;
  • Необходимо вставить новое резиновое кольцо со стороны вала. Это также можно найти в ремонтном комплекте. Закручиваем еще одну гайку. Совмещаем метки и надеваем стопорную шайбу, крышку;
  • Теперь надеваем резиновое кольцо и чехол. Затягиваем хомуты на крышке;


  • Делаем установку усов. Надеваем шайбы на петли. Необходимо, чтобы с обеих сторон крышки была шайба;
  • Устанавливаем пластину, после чего ответную пластину, плотно затягиваем болты.Загибаем стопорную пластину. И устанавливаем резиновые заглушки.

Теперь полученную конструкцию размещаем в моторном отсеке. Инструкция дана пошагово. Поэтому всю работу требуется выполнять поэтапно и без спешки.

  • Теперь, чтобы установить рейку на место, нам нужно, чтобы вал попал в отверстие в корпусе. Надеваем хомуты, надеваем шайбы, наживляем гайки;
  • Для проведения дальнейших работ лучше, конечно, прибегнуть к помощи.Нам нужно выровнять концы рулевого вала (из салона), соединить и выровнять с валом редуктора.
    Необходимо, чтобы стяжной болт попал в нужное место на валу;
  • Как мы приобрели все детали, нам нужно обзавестись муфтой. Для этого нужно постучать молотком по поверхности муфты, и постепенно подавать вглубь.
    О правильной установке может свидетельствовать работающий сигнал. Сцепление сработает, когда будет слышен сигнал;
  • Вставляем болт в проушину муфты и зажимаем достаточно сильно;
  • Затягиваем контргайки на хомутах.Перед установкой обработайте шпильки Мовилем;
  • Соединяем рычаги стоек с рулевыми наконечниками. Закручиваем гайки;
  • Подключаем аккумулятор, присоединяем тормоза и проверяем их работу. Делаем регулировку развала и схождения.
    На всю работу много времени не потребуется, около 4-5 часов. Цена на запчасти окупится. Все видно на фото и видео нашего сайта.

Внимание: Если нужно просто поменять бут, то этот объем работ можно опустить.Для этого не нужно снимать весь рулевой механизм.

Проверяем и корректируем выполненные работы

Когда ремонт рулевой рейки на ВАЗ 2108 закончен и все на месте, следует отрегулировать и оборудование.
Итак:

  • При проверке не допускается вертикальный люфт в рулевых тягах;
  • Люфт должен регулироваться на руле и соответствовать примерно 15 градусам;
  • Рулевое колесо должно быть легким.Перекусов быть не должно. Количество витков в разные стороны должно быть равным;
  • После поворота руля он сам должен вернуться в прежнее положение без посторонней помощи;
  • Следующую регулировку производить через 500-700 км пробега. Но если проблемы возникают раньше, то затягивать с этим не стоит.

Итак, проделана серьезная работа. Зато теперь вы уверенно управляете своим автомобилем.
Иногда сложно снять отдельные детали, но не стоит сдаваться.С новыми попытками вы неуклонно приближаетесь к желаемому результату.

Соберем после рулевую рейку автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099. Попутно заменим изношенные детали новыми.

Процедура сборки рулевой рейки 2108

  1. Устанавливаем на место игольчатый подшипник вала рейки (если он снимался).

Проще всего это сделать с помощью куска трубы. подходящего диаметра. Через него забить подшипник на его место в рулевом редукторе.


  1. Устанавливаем в корпус новую опорную втулку рейки.

Своими выступами втулка должна войти в пазы внутри корпуса. После установки демпфирующие кольца, имеющиеся на втулке, разрезаются, а отрезанные куски удаляются. Смажьте втулку смазкой (Фиол-1).


  1. Устанавливаем рейку внутрь корпуса.

Так же смазываем перед установкой.

  1. Собираем рейку вала.

На него запрессовываем подшипник с помощью трубки подходящего диаметра. Фиксируем подшипник стопорным кольцом.


  1. Устанавливаем вал с подшипником в корпус рулевой рейки.

Перед установкой нанесите немного смазки (20-30 г) в корпус рейки, в отверстие для вала с подшипником и в игольчатый подшипник. Можно слегка постучать по валу сверху, чтобы конец вошел в отверстие игольчатого подшипника, установленного нами ранее в корпусе рейки.

  1. Установите и затяните гайку подшипника.

Сначала вставьте в гайку резиновое уплотнительное кольцо и пластиковую защитную шайбу. Проворачиваем гайку специальным ключом до упора. Поверх гайки вставить в корпус пружинную стопорную шайбу и резиновый чехол с кольцом.


  1. Установите упор рулевой рейки.

Перед установкой все детали и отверстие в корпусе обильно смазывают смазкой.Сначала в корпус рейки вставляется сам упор, затем стопорное кольцо, затем стопорная пружина (в отверстие в упоре) и все это затягивается стопорной гайкой с помощью специального ключа (см. фото в начале статьи ).

Гайка затягивается до упора, но без усилия (момент 1,12 — 1,37 кгс.м), а затем отпускается на величину двух делений, отмеченных на гайке (при этом устанавливается тепловой зазор 0,12 мм между рейкой и упором) . При необходимости (наличии стуков рейки в корпусе) рекомендуется отрегулировать затяжку стопорной гайки на рейке, установленной на вагоне.


Задача: усилить рулевую рейку ВАЗ 2108

0:74 1:580


2:1085

Усилитель переборки (УЩП), а в народе усилитель рулевой рейки применяется для увеличения жесткости переборки ВАЗ десятого семейства, Самар и Приора. Уменьшает амплитуды перемещения корпуса рулевой рейки: в продольном направлении в 2 раза, в поперечном направлении в 5 раз. Что именно меняет такой усилитель и есть ли смысл его устанавливать?

2:1712

Что дает переборочный усилитель

2:1778

Производителей желтого железа для авто много, от известных фирм до подпольных без маркировки.Если на первый взгляд разницу можно не заметить (какие могут быть отличия, железяка есть железка), то при последующей установке могут появиться «подводные камни». Например, отверстия креплений не совпадают со штатными, где-то приходится работать напильником, а где-то монтировкой.
Предлагаю рассмотреть усилитель переборки ТехноМастер, и делаю это не из рекламных соображений, а потому что их продукция проверена не одним автолюбителем, и отзывы говорят, что проблем с установкой нет.
Конструкция усилителя разработана совместно со специалистами АВТОВАЗа и проверена в лабораториях ДТР. Выводы из отчета:
— Съемный усилитель переборки уменьшает деформацию переборки в районе кронштейнов крепления картера и перемещение шпилек крепления картера при нагрузке на руль ±40 Н*м в два раза.
— Ход картера после установки усилителя уменьшен в 2,5 раза, а углы поворота руля уменьшены примерно на 10 градусов.
Пояснение: при нагрузке на руль ±40 Н*м углы поворота руля без ГУР составляют 53-54 градуса и 42-45 градусов с усилителем.
Другими словами, он предназначен для увеличения жесткости переборки, уменьшения смещения корпуса рулевого управления и, как следствие, улучшения управляемости автомобиля.

2:4327

Несмотря на дождь, прошедший после завершения тестовой «перестановки» в штатную комплектацию автомобиля с установленным переборочным усилителем, скорость этого маневра увеличилась на 3-4 км/ч даже в таких условиях
Зачем нужен усилитель рейки на ВАЗ

2:492

Если края неподвижны, то центр подвижен, и на него просто накручивается рейка.Таким образом, при вращении руля рулевая рейка «гуляет» вместе с основанием. Именно небольшие значения минимизирует шилд-усилитель. Положительный эффект после установки усилителя особенно заметен на ВАЗ 2108-12, меньше на Самаре и Приоре (у семейства Самара другая конструкция моторного щита).
В результате на холостом ходу руль не трясется, как раньше, управление стало четче, а если повернуть руль на месте, панель уже не скрепит =))
Установка рейки ГУР

2:1539

Установить переборочный усилитель своими руками может любой желающий в течение 1-2 часов.Для этого потребуется гаечный ключ на 13 мм и два ключа на 17 мм. Обратите внимание, что левое и правое стремена зеркально-симметричны.
Убрать левый

2:1967


3:2472

РАЗРЕШИТЬСЯ В ВЕРХНЮЮ ГАЙКУ

3:54


4:559

СНИМИТЕ НИЖНЮЮ ГАЙКУ

4:609

(по ходу движения автомобиля) хомут. Установите левый зажим усилителя на шпильки проушиной поперечины вверх.

4:812


5:1317

С ЛЕВОЙ СТОРОНЫ

5:1349

Затяните гайки.
Есть один момент или скажем способ чтобы не снимать тяги рулевой рейки. ЭТО НЕОБХОДИМО! Чтобы поймать момент. После этого можно легко снять и поставить хомут рулевой рейки

5:1667


6:2172

ЭТО САМЫЙ МОМЕНТ!

6:41


7:546

ЭТО САМЫЙ МОМЕНТ!

7:588


8:1093

ЭТО В ЭТОМ ПОЛОЖЕНИИ КОЛЕСО ДОЛЖНО БЫТЬ, ЧТОБЫ СНЯТЬ КРОНШТЕЙН С РУЛЕВОЙ РЕЙКИ С ЛЕВОЙ СТОРОНЫ

8:1260

Замените зажим справа.

8:1305


9:1810

НА ПРАВОЙ СТОРОНЕ

9:1844

Сверху на шпильки наденьте проушины стойки. … Затяните все гайки.
Установите поперечину. Поперечная балка проскальзывает на левую сторону через рулевые проушины, где проходит рулевая тяга. Вставьте болты с пружинными шайбами ​​в отверстия выступов на хомутах и ​​вверните их в поперечину.

9:2339


10:504

ЗАТЯГИВАЕМ БОЛТЫ КЛЮЧЕМ НА 17ММ

10:564

Затяните оба болта одновременно.

10:634


11:1139

УСТАНОВЛЕНО НА ПЛОЩАДКЕ

11:1179

Если хомуты поменять местами, в конструкции появится зазор 10 мм между поперечиной и проушинами хомута. Поменяйте местами хомуты.
Устанавливать переборочный усилитель или нет — личное дело каждого! Большинство тех, кто устанавливал этот усилитель, заметили «наезд» и не жалеют потраченных денег и времени на установку. Однако есть и те, кто вообще не заметил разницы и считает эти продукты бесполезными.Для большего эффекта некоторые советуют вместе с этим установить распорку. Стоит отметить, что усилитель рельса сертифицирован и не повлияет на прохождение техосмотра

12:2821

Результат : работы по усилению рулевой рейки на ВАЗ 2108 завершены.

12:124

https://www.drive2.ru/l/546638/

12:159 23256

Приветствую вас, друзья! Когда я первый раз сел за руль своего девайса, первая мысль промелькнувшая в голове, что эта машина собрана из 10, а зимой у нее будет 4 гусеницы(( так как я держу руль в руках и машина уходит в сторону, еду и о чудо — она ​​сама едет в другую сторону, кое-как доезжая до дома, а это не менее 90 км от места покупки сразу до СТО, подтянул рейку и она стало терпимо ездить.Ремонт рейки/или замена откладывались на неопределенный срок т.к. естественно машина сломалась и она была просто необходима. Так и ездил с начала лета до этих дней…
Задумался о замене рейки, хотел сразу поставить новую. Посоветовался с друзьями: мнения разделились — кто-то сказал, что ремонт — пустая трата денег, а кто-то, что теперь даже новые рейки гамна… Подумав, что всегда успею купить новую рейку, я решил ее снять и отремонтировать старую рейку (купив на всякий случай ремкомплект).Я загнал машину в гараж и начал ее разбирать. моя работа отнимает у меня много времени, рейку снимал не спеша, при разборке не обошлось без неожиданностей, отломал оба штифта крепления рейки со стороны левой стойки (никому не пожелаю такого). Решил сначала разобраться с рейкой а потом ломать голову над шпильками
Итак приступим
Ремкомплект

Приводной вал и подшипник


Чтобы выбить маленький подшипник из корпуса, я проделал небольшое отверстие в корпус за подшипником и выбил гвоздем пластиковую втулку



Вставил пластиковую втулку


Забил внутрь обильно литолом, натянул новую крышку, закрепил стяжками


Момент задумался, что делать со сломанными шпильками
Отрезал зубилом верхний штифт



Просверлил отверстие под болт


Стенка двойная, я сверлил отверткой 4-й, потом 8-й), вставил болт со стороны салона — как было).Осталось решить, отрезать огрызок нижней шпильки или нет. С одной стороны вроде достаточно затянуть, но выглядит не надежно — не хотел рисковать, руль спилил и заикался — просто не могу просверлить, т.к. не могу навести сверло в центре болт, но нет возможности вкрутить, а я с горя просверлил пополам

Планировалось прихватить из салона сваркой на СТО, но когда сняли ковер, ждал сюрприз.Авто намекнул, что ему еще 17 лет


Но нет ничего невозможного, на этом месте будет фигурная заплатка и к ней будут приварены болты.
Тяжело одному впихнуть реечный привод в хомут рулевой колонки, но на помощь пришел ПАПА =)
Итак машина собрана, на улице темно, дрожащими руками пытаюсь повернуть руль (ожидая офигенный результат работы) НО фиг вам — противный скрежет в рейке, хотя при сборке все крутилось легко, т.е.е. Сначала грешил на кардан рулевого вала, но там все нормально — дребезжание внутри корпуса самой рейки, т.е. привод проскальзывает и не цепляется зубьями за вал… на размышлении вспомнил, что нужно подкрутить шестигранную гайку снизу и все должно заработать.

Регуляция передачи сигналов Wnt транскрипционными факторами FOX при раке

Вышеупомянутые примеры дают краткое представление о сложности передачи сигналов Wnt на уровне транскрипции и иллюстрируют, как ткане- и клеточно-специфическая активность Wnt контролируется действием не-TCF /LEF факторы транскрипции.Ниже я рассматриваю, как передача сигналов Wnt формируется одним из крупнейших семейств транскрипционных факторов млекопитающих, транскрипционными факторами forkhead box (FOX).

Белки FOX представляют собой высококонсервативные факторы транскрипции с 44 членами семейства у человека, не считая пяти дуплицированных FOXD4-подобных генов и варианта FOXO3 FOXO3B [48,49]. Далее они подразделяются на 19 классов (от A до S) на основе сходства последовательностей их одноименного ДНК-связывающего домена вилки. Транскрипционные факторы FOX участвуют практически во всех аспектах биологии млекопитающих, включая эмбриогенез и тканевой гомеостаз.Соответственно, дисфункция белков FOX связана с тяжелыми нарушениями развития, аутоиммунными заболеваниями и раком [49,50,51,52]. Домен forkhead претерпел относительно небольшие изменения в ходе эволюции от ранних многоклеточных предков, и большинство членов семейства FOX связываются со сходными мотивами ДНК с различной аффинностью [53,54,55]. Напротив, белковые последовательности, фланкирующие ДНК-связывающий домен, значительно расходятся, и обычно считается, что специфические функции отдельных факторов транскрипции FOX обеспечиваются их взаимодействием с другими белками через эти уникальные области [50,52].Последовательно, протеомный анализ 33 членов семейства FOX выявил различные наборы взаимодействующих для каждой молекулы [56], а функциональные исследования, проведенные нашей группой, показали, что даже близкородственные белки FOX могут иметь заметно различающуюся транскрипционную активность [57]. Хотя некоторые транскрипционные факторы FOX экспрессируются почти повсеместно, большинство членов семейства демонстрируют строго пространственно или временно ограниченный паттерн экспрессии [49]. Например, FOXE1 экспрессируется почти исключительно в щитовидной железе, и, соответственно, его дисфункция связана с тяжелыми аномалиями щитовидной железы и раком щитовидной железы [58,59].Другие факторы транскрипции FOX, такие как FOXB1 и FOXI3, имеют решающее значение для эмбрионального развития [50], но они практически не экспрессируются у взрослых. Кроме того, в отличие от факторов транскрипции TCF/LEF, белки FOX не ограничены каким-либо специфическим сигнальным путем, а скорее функционируют как нижестоящие эффекторы в различных сигнальных сетях [49].

2.1. Факторы транскрипции FOX являются регуляторами пути Wnt

Принимая во внимание эти соображения, неудивительно, что факторы транскрипции FOX также действуют как регуляторы передачи сигналов Wnt.На момент написания примерно половине всех транскрипционных факторов FOX млекопитающих была отведена роль в пути Wnt, прежде всего в раковых клетках (16). Более того, в скрининговом эксперименте, включающем дополнительные белки FOX, наша группа обнаружила, что большинство из них действуют как активаторы или ингибиторы Wnt в нормальных и раковых клетках [60]. Похоже, что роль белков FOX в развитии рака согласуется с их функцией в пути Wnt; то есть белки FOX, которые работают как активаторы пути Wnt, обычно способствуют онкогенезу и индуцируются при раке, тогда как члены семейства FOX, которые ингибируют передачу сигналов Wnt, часто распознаются как опухолевые супрессоры и проявляют пониженную экспрессию (, ).В какой степени вклад факторов транскрипции FOX в инициацию и прогрессирование рака можно объяснить их активностью в пути Wnt, неясно, и это должно определяться в каждом конкретном случае. Тем не менее, стоит рассмотреть, как факторы транскрипции FOX могут модулировать передачу сигналов Wnt, учитывая важность нарушения регуляции передачи сигналов Wnt в биологии рака.

Изменения экспрессии генов факторов транскрипции FOX при некоторых видах рака. Источники данных указаны в заявлении о доступности данных в конце рукописи.Классификация генов как активаторов или ингибиторов пути Wnt основана на литературе, см. Помечены только точки данных с более чем двукратным изменением экспрессии и скорректированным значением p < 10 -50 .

Таблица 1

Обзор факторов транскрипции FOX, связанных как с биологией рака, так и с передачей сигналов Wnt.

+ +2
FOX Актуальность для биологии рака Предполагаемая функция в передаче сигналов Wnt Ref.
Активаторы пути Wnt
91 422 FOXB2 онкоген Предполагаемые при раке простаты Индуцирует различные Wnt лиганды [60]
91 422 FoxC1 Увеличивает пролиферацию и метастазирование во многих типах рака индуцирующего CTNNB1 1 и Wnt5a; репрессирует Wnt ингибитора DKK1 [61,62,63]
Foxc2 Увеличивает пролиферацию и метастазирование во многих типах рака Индуцирует Wnt4 [64]
FOXE1 Мутации, связанные с раком щитовидной Может индуцировать WNT5A [65]
FOXG1 Ассоциируется с прогрессированием рака при глиоме и гепатоцеллюлярной карциноме Связывает и стабилизирует β-катенин; способствует активности TCF7L2; ингибирует экспрессию лиганда Wnt во время развития [66,67]
FOXh2 Управляет пролиферацией клеток при остром миелоидном лейкозе Взаимодействует с β-катенином в экспрессии генов-мишеней; Может индуцировать ctnnb1 [68,69]
Soxj1
[71]
FOXK2 Контекстно-зависимый онкоген или супрессор опухоли
FOXM1 Основной онкоген многих типов рака Способствует ядерной транслокации β-катенина; стабилизирует взаимодействие β-катенин/TCF7L2; синергизирует экспрессию гена-мишени [72,73]
FOXP1 Контекстно-зависимый онкоген или супрессор опухоли Активирует β-катенин посредством CBP-зависимого ацетилирования; синергично в экспрессии гена-мишени [74]
FOXP3 контекстно-зависимых онкогенов или опухолевый супрессор синергично с бета-катенина / TCF7L2 в гене-мишени выражение [75]
FOXQ1 Способствует метастазирование карциномы; супрессор опухоли при меланомах Индуцирует лиганды Wnt; может способствовать ядерной транслокации β-катенина через аннексин А2 [76,77]
FOXR2 Онкоген при многих типах рака Неясно [78]
2 2 Ингибиторы пути Wnt
91 422 FOXF1 контекстно-зависимых онкогенов или опухолевый супрессор мая ингибируют Wnt5a [79]
91 422 FOXF2 опухолевый супрессор в желудочном и рак шейки матки может ингибировать Wnt5a и индуцируют Wnt ингибитор SFRP1; Способствует ухудшению β-катенина [79,80,81]
Soxl1 Suppressor опухолей в многократных типах рака может уменьшить уровень протеогликанских соревнователей [82]
Foxn3 ингибиты пролиферация и миграция при множественных типах рака Ингибирует взаимодействие β-катенин/TCF7L2 [83]
FOXO1 Онкосупрессор при множественных типах рака . рак Ингибирует взаимодействие β-катенин/TCF7L2 путем конкурентного связывания [85]
FOXS1 P активный опухолевой супрессор при раке молочной железы и гепатоцеллюлярной карциноме Может ингибировать экспрессию CTNNB1 [87]
2.1.1. Регуляция β-catenin Localization and Stability

Стабилизация β-catenin и ядерная транслокация являются центральными событиями в канонической передаче сигналов Wnt [1]. Т.о., любая молекула, которая влияет на уровень белка или субклеточную локализацию β-catenin, непосредственно контролирует величину транскрипционного ответа Wnt. Известно, что несколько членов семейства FOX регулируют β-катенин таким образом, в первую очередь основной онкоген FOXM1. FOXM1 сверхэкспрессируется при многих типах рака и вносит свой вклад во все признаки рака, включая повышенную пролиферацию, снижение апоптоза, метастазирование опухоли и лекарственную устойчивость [88,89,90].FOXM1 проявляет свои онкогенные функции через транскрипционные, а также нетранскрипционные способы действия, которые включают его взаимодействие с белками-партнерами, такими как β-катенин [88,91]. Чжан и др. показали, что FOXM1 связывает β-catenin в нормальных и раковых клетках и что транскрипционная активность Wnt в разных клетках коррелирует с распространенностью FOXM1 [73]. FOXM1 сильно усиливает ядерную транслокацию β-катенина, который необходим для способности клеток глиобластомы инициировать опухоль in vivo (a).Последующие исследования подтвердили эти наблюдения при других видах рака, таких как менингиомы и опухоли поджелудочной железы [92,93], предполагая, что ядерный перенос β-катенина с помощью FOXM1 является распространенным патомеханизмом при раке.

Предполагаемый механизм действия выбранных факторов транскрипции FOX в сигнальном пути Wnt.

Другие члены семейства FOX также вовлечены в стабилизацию β-катенина и ядерный импорт. Сверхэкспрессия FOXG1 связана с устойчивостью к апоптозу и метастазированием при различных видах рака [94,95].FOXG1 напрямую взаимодействует с β-катенином, и истощение FOXG1 снижает содержание ядерного β-катенина в клеточных линиях гепатоцеллюлярной карциномы (HCC) [67]. Соответственно, экспрессия FOXG1 сильно положительно коррелирует с уровнями ядерного β-катенина в образцах пациентов с ГЦК. Точно так же Лю и соавт. сообщили, что FOXJ1 увеличивает уровни ядерного β-катенина в клеточных линиях CRC, что авторы связывают с уменьшением укороченных (т.е. инициирующих опухоль) APC в этих клетках [70]. Неясно, как FOXJ1 может контролировать количество мутантных APC, и следует отметить, что FOXJ1 чаще ассоциируется с раком, при котором мутации APC встречаются редко [96,97].Наконец, истощение FOXQ1 ингибирует ядерную транслокацию β-катенина, не влияя на уровни белка β-катенина в клеточных линиях CRC [98]. FOXQ1 может косвенно способствовать импорту β-катенина в ядро ​​посредством индукции аннексина А2 [77], но FOXQ1 также физически взаимодействует с β-катенином в раковых клетках [76]. Сверхэкспрессия FOXQ1 была связана с EMT и метастазированием опухоли при различных видах рака [99], и поэтому представляет интерес определить его молекулярные функции. Однако точный способ, с помощью которого FOXQ1 и FOXJ1 активируют передачу сигналов Wnt, и имеет ли эта функция отношение к их роли в биологии рака, требует дальнейшего изучения.

Наоборот, другие транскрипционные факторы FOX могут ингибировать передачу сигналов Wnt путем дестабилизации β-катенина. Хигашимори и др. сообщили, что FOXF2 индуцирует экспрессию убиквитинлигазы E3 IRF2BPL в клеточных линиях рака желудка [80]. IRF2BPL связывается с β-катенином и вызывает его протеасомную деградацию независимо от комплекса разрушения. Следовательно, FOXF2 ингибирует рост опухолевых клеток желудка in vivo, а эпигенетическое замалчивание FOXF2 связано с плохим прогнозом у пациентов с раком желудка.FOXF2 дополнительно индуцирует секретируемый родственный белок 1 (SFRP1) в кишечных фибробластах [81]. Белки семейства SFRP функционируют как растворимые рецепторы-приманки для лигандов Wnt [100] и дестабилизируют β-катенин, увеличивая активность комплекса разрушения. Т.о., вполне вероятно, что FOXF2 ослабляет передачу сигналов Wnt посредством регуляции транскрипции множественных ингибиторов β-catenin.

2.1.2. Регуляция транскрипционного комплекса Wnt

Факторы транскрипции, отличные от TCF/LEF, формируют специфические выходы передачи сигналов Wnt путем вовлечения транскрипционного комплекса Wnt [31], и несколько исследований показали, что это относится и к факторам транскрипции FOX.Помимо своей роли в перемещении β-catenin, FOXM1 усиливает экспрессию гена-мишени Wnt на уровне хроматина. Чжан и др. сообщили, что FOXM1 необходим для эффективного рекрутирования β-catenin на TCF7L2 в Wnt-чувствительных элементах ДНК и тем самым увеличивает транскрипцию целевого гена Wnt [73]. В последующем исследовании та же группа показала, что FOXM1 облегчает взаимодействие β-катенин/TCF, защищая β-катенин от ингибирования, опосредованного бета-катенин-взаимодействующим белком 1 (CTNNBIP1) [72]. CTNNBIP1 представляет собой повсеместно экспрессируемый белок, который блокирует активацию TCF путем конкурентного связывания с β-катенином [101].FOXM1 взаимодействует с тем же доменом β-катенина, что и CTNNBIP1, и тем самым дерепрессирует ассоциацию β-катенин/TCF [72,73].

Для FOXP1 описан другой механизм действия, который имеет противоположные функции при различных типах рака [102]. При лимфомах, где его сверхэкспрессия связана с плохим прогнозом, FOXP1 усиливает передачу сигналов Wnt/β-catenin после активации восходящего пути [74]. Уокер и др. наблюдали, что FOXP1 взаимодействует с β-катенином, TCF7L2 и ацетилтрансферазным CREB-связывающим белком (CBP) в сайтах связывания TCF и облегчает CBP-зависимое ацетилирование β-катенина (b).Ацетилирование β-catenin является активирующей посттрансляционной модификацией, которая увеличивает индукцию субнабора генов-мишеней Wnt [103]. Следовательно, FOXP1 был неспособен стимулировать Wnt-зависимую транскрипцию, когда сайт ацетилирования CBP на β-catenin был удален [74]. В своих первоначальных скрининговых экспериментах Walker et al. также идентифицировали близкородственный FOXP4 как потенциальный активатор Wnt, но это наблюдение больше не изучалось. Хотя, таким образом, еще предстоит проверить, контролирует ли FOXP4 также передачу сигналов Wnt, отдельное исследование показало, что FOXP3 увеличивает активность Wnt при немелкоклеточном раке легкого (NSCLC) [75].Ян и др. показали, что FOXP3 взаимодействует с β-catenin и TCF7L2, и что сверхэкспрессия FOXP3 увеличивает ассоциацию β-catenin/TCF и экспрессию гена-мишени Wnt, аналогично FOXP1. Соответственно, приобретение функции FOXP3 увеличивало рост опухоли и метастазирование клеточных линий НМРЛ in vivo [75]. Также недавно было обнаружено, что FOXP2 взаимодействует с β-катенином и регулирует экспрессию нескольких генов-мишеней [104], но функциональная значимость этого взаимодействия не исследовалась в этом исследовании. В совокупности эти наблюдения предполагают, что все белки FOX класса P действуют как активаторы пути Wnt.Остается определить, включает ли эта функция общий молекулярный механизм, такой как содействие ацетилированию β-катенина.

FOXG1 также усиливает передачу сигналов Wnt на уровне хроматина. Как и в случае с FOXM1 и FOXP1, FOXG1 связывает TCF7L2 в дополнение к β-катенину, а истощение FOXG1 снижает рекрутирование β-катенина в сайты связывания TCF в клеточных линиях HCC [67]. Авторы этого исследования не исследовали, как FOXG1 способствует взаимодействию β-катенин/TCF, но было показано, что FOXG1 связывается с другой областью β-катенина, чем FOXM1 и CTNNBIP1 [67,73].Следовательно, кажется вероятным, что FOXG1 обладает отличным механизмом действия при активации транскрипции Wnt. Наконец, FOXh2 способствует транскрипции генов-мишеней β-catenin во время раннего развития Xenopus [68]. Афуда и др. наблюдали, что значительное количество геномных локусов было совместно занято β-catenin и FOXh2 в зиготах. Соответственно, истощение FOXh2 у эмбрионов Xenopus стадии бластулы снижает экспрессию материнских генов-мишеней Wnt, но это не было связано с измененным набором β-catenin в сайты связывания TCF.Т.о., совместное действие транскрипционных комплексов β-catenin/TCF и FOXh2 может быть необходимо для индукции специфических мишеней Wnt, по крайней мере, во время эмбрионального развития.

С др. стороны, некоторые транскрипционные факторы FOX конкурируют с TCF/LEF за связывание β-catenin и действуют как ингибиторы канонической передачи сигналов Wnt. FOXO3 и FOXO4 взаимодействуют с β-катенином через те же домены, что и TCF/LEF, и тем самым ингибируют транскрипционную активность Wnt, в то же время увеличивая экспрессию генов-мишеней FOXO (c) [85,105,106,107].В отличие от большинства других белков FOX, ядерная локализация и активность факторов транскрипции FOX класса O регулируются посттрансляционной модификацией при передаче сигналов фактора роста и окислительном стрессе [108]. Соответственно, было показано, что β-катенин необходим для FOXO-зависимой реакции на стресс и долголетия у нематод [106]. Хотя эти более ранние исследования были сосредоточены на клеточном стрессе, реципрокная регуляция передачи сигналов Wnt и FOXO-зависимая транскрипция генов также важна для биологии рака.Например, FOXO3 взаимодействует с β-катенином и снижает взаимодействие β-катенин/TCF7L2 в клеточных линиях рака предстательной железы [86]. Лю и др. сообщили, что истощение FOXO3 индуцирует миграцию, инвазию и ЭМП раковых клеток, которые блокируются сопутствующей потерей функции β-катенина. При других типах рака β-катенин может подорвать роль FOXO3 как супрессора опухоли. Индукция генов-мишеней FOXO приводит к остановке клеточного цикла и апоптозу, который ингибируется активирующими мутациями в пути Phosphoinositide 3-kinase/Protein kinase B (PI3K/PKB), которые изолируют FOXO в цитозоле [109].Некоторые клинически используемые ингибиторы PI3K/PKB способствуют ядерной транслокации FOXO, тем самым восстанавливая его супрессорную функцию опухоли. Однако Тенбаум и соавт. показали, что результат лечения этими препаратами при КРР зависит от содержания β-катенина [110]. В опухолевых клетках с низким уровнем β-катенина ядерная транслокация FOXO3, вызванная лечением ингибитором PKB, индуцировала апоптоз и снижала рост опухоли in vivo. Однако в клетках с высоким уровнем ядерного β-катенина ингибирование PKB не влияло на пролиферацию раковых клеток, а скорее приводило к метастазированию опухоли.Авторы обнаружили, что β-катенин активирует экспрессию специфических генов-мишеней FOXO3, которые, как полагают, управляют разборкой клеточных соединений и миграцией [110]. Таким образом, конкурентное связывание FOXO3 с β-катенином может переключать клетки CRC с Wnt-зависимой пролиферации на FOXO-опосредованную EMT, в конечном итоге вызывая диссеминацию опухолевых клеток. На данный момент неясно, являются ли эти эффекты специфичными для FOXO3, но есть некоторые указания на то, что отдельные белки FOXO имеют различные β-catenin-зависимые гены-мишени.Думпас и др. сообщили, что активация β-catenin в клетках, лишенных всех четырех факторов транскрипции TCF/LEF, приводит к дифференциальной экспрессии десятков генов-мишеней, которые предположительно регулируются другими факторами транскрипции [111]. Авторы идентифицировали FOXO4 как один из этих альтернативных факторов транскрипции, тогда как FOXO3 не влиял на регуляцию генов в отсутствие TCF/LEF. Интересно, что FOXO1 нарушает взаимодействие β-catenin/TCF7L2 и ингибирует передачу сигналов Wnt в клеточных линиях аденокарциномы поджелудочной железы, но, в отличие от FOXO3/4, это может быть косвенным эффектом [84].Линг и др. сообщили, что FOXO1 индуцирует длинную некодирующую РНК LINC01197, которая связывает и ингибирует β-катенин. Соответственно, сверхэкспрессия LINC01197 ингибировала рост опухоли in vivo, а низкая экспрессия этой РНК была связана с более короткой выживаемостью у пациентов с раком поджелудочной железы.

Наконец, FOXN3, известный супрессор опухоли при различных типах рака [112], также ингибирует передачу сигналов Wnt путем конкурентного связывания β-катенина. Подобно FOXO3/4, сверхэкспрессия FOXN3 снижает взаимодействие β-катенин/TCF7L2 в клеточных линиях CRC, а истощение FOXN3 увеличивает рост опухоли и метастазирование у мышей [83].В совокупности эти наблюдения предполагают, что вовлечение транскрипционного комплекса Wnt является обычным механизмом, с помощью которого белки FOX регулируют передачу сигналов Wnt контекстно-зависимым образом.

2.1.3. Регуляция экспрессии лиганда Wnt

Другим способом, которым белки FOX контролируют передачу сигналов Wnt, является регуляция транскрипции лигандов Wnt. Индукция экспрессии лиганда Wnt была связана с прогрессированием заболевания при различных видах рака, таких как рак яичников, простаты и легких [113, 114, 115].Было высказано предположение, что активация пути Wnt происходит посредством дерепрессии транскрипции лиганда Wnt [116] или эпигенетического молчания секретируемых ингибиторов Wnt, таких как белок 1, родственный Dickkopf (DKK1) и SFRPs [117]. Однако вполне вероятно, что аберрантная активность фактора транскрипции способствует повышению уровня лиганда Wnt при раке. Наша группа наблюдала, что FOXB2, экспрессия которого обычно ограничена эмбриональным мозгом [118], реэкспрессируется при агрессивных подтипах рака предстательной железы [60].Мы обнаружили, что FOXB2 не взаимодействует с β-катенином, а скорее активирует передачу сигналов Wnt посредством индукции множественных лигандов Wnt (d). Ингибирования передачи сигналов WNT7B было достаточно, чтобы заблокировать эффект FOXB2, а потеря функции FOXB2 снижала транскрипционную активность Wnt в клеточных линиях рака предстательной железы. Соответственно, сигнатура экспрессии гена FOXB2/WNT7B была связана с плохим прогнозом в данных пациентов с раком простаты. Хотя наше исследование было сосредоточено на WNT7B, мы заметили, что FOXB2 значительно увеличивает экспрессию 14 из 19 лигандов Wnt человека во многих клеточных линиях.Это указывает на то, что факторы транскрипции FOX могут работать как универсальные регуляторы экспрессии лиганда Wnt. В соответствии с этой гипотезой было обнаружено, что FOXQ1 индуцирует экспрессию по крайней мере трех канонических лигандов Wnt в мезенхимальных стволовых клетках, а именно WNT1, WNT3 и WNT7A [77], которые также контролируются FOXB2 [60]. В какой степени эти лиганды вносят вклад в активность FOXQ1 в передаче сигналов Wnt/β-катенина и в биологии рака, неизвестно, но возможно, что они усиливают эффект на ядерную транслокацию β-катенина и тем самым увеличивают онкогенный потенциал FOXQ1 [76, 77].

В других исследованиях сообщается о регуляции отдельных лигандов Wnt транскрипционными факторами FOX. FOXC2, известный онкоген нескольких типов рака [119], индуцирует WNT4 в клеточных линиях миобластов [64]. Гозо и др. сообщили, что FOXC2 активирует передачу сигналов Wnt/β-catenin и Wnt/PCP через WNT4, что необходимо для ингибирования дифференцировки миобластов. Сопутствующая избыточная экспрессия как FOXC2, так и WNT4 наблюдалась при некоторых видах рака, включая CRC [120, 121], что указывает на FOXC2-опосредованную индукцию WNT4 также и в опухолевых клетках.Другой белок FOX класса C, FOXC1, также регулирует экспрессию лиганда Wnt. Хан и др. наблюдали, что FOXC1 индуцирует экспрессию WNT5A в клеточных линиях тройного негативного рака молочной железы (TNBC) и что WNT5A опосредует FOXC1-зависимые эффекты на миграцию и инвазию раковых клеток, но не на пролиферацию клеток [62]. Авторы также определили, что WNT5A индуцирует матрилизин (MMP7) через неканонический сигнальный путь ядерного фактора (NF)-κB, который вызывает метастазирование опухоли у мышей.

Дополнительные белки FOX могут регулировать экспрессию WNT5A.Ма и др. сообщили, что уровни белка FOXE1 и эффектора сигнального пути sonic hedgehog GLI2 одновременно увеличиваются в образцах папиллярного рака щитовидной железы (PTC) [65]. FOXE1 является транскрипционной мишенью GLI2 [122], и, соответственно, истощение GLI2 в клеточных линиях PTC снижает уровни FOXE1 и экспрессию WNT5A. Повторная экспрессия FOXE1 в этом контексте восстанавливала уровни WNT5, предполагая, что GLI2 контролирует WNT5A через FOXE1 при PTC [65]. Наоборот, повышенная экспрессия WNT5A наблюдалась в кишечных мезенхимальных клетках FOXF2-дефицитных, а также FOXF1/2 гетерозиготных мышей [79].Орместад и др. наблюдали, что FOXF1/2, которые также контролируются передачей сигналов sonic hedgehog, негативно регулируют экспрессию WNT5A посредством индукции костного морфогенетического белка 4 (BMP4). Соответственно, потеря экспрессии FOXF у эмбрионов мышей приводит к избыточному росту эпителия в тонком кишечнике, предположительно из-за WNT5A-зависимой активации передачи сигналов β-catenin. Более того, FOXG1 репрессирует экспрессию WNT8B и передачу сигналов Wnt/β-catenin в эмбриогенезе Xenopus , снова работая как нижестоящий эффектор в сигнальном пути sonic hedgehog [66].Следует отметить, что FOXG1-дефицитные мыши обнаруживают серьезные дефекты развития, но не изменяют экспрессию WNT8B [123], что, возможно, указывает на специфичные для млекопитающих функции FOXG1. В совокупности эти исследования предполагают, что факторы транскрипции FOX действуют как регуляторы лиганда Wnt во время формирования паттерна ткани и органогенеза, и что аберрантная реактивация этих программ развития может способствовать развитию и прогрессированию рака.

2.1.4. Другие механизмы регуляции пути Wnt

Помимо лигандов Wnt, сам β-катенин может быть транскрипционной мишенью некоторых белков FOX.Сверхэкспрессия FOXS1 снижала транскрипцию β-катенина (кодируемого геном CTNNB1) и двух генов-мишеней Wnt в клеточных линиях рака желудка, что было связано со снижением пролиферации опухолевых клеток у мышей [87]. Эти результаты согласуются с наблюдением, что высокая экспрессия FOXS1 связана с улучшением безрецидивной выживаемости у пациентов с раком молочной железы, и что FOXS1 сильно экспрессируется в медуллобластомах подтипа hedgehog, но не Wnt [124]. Напротив, FOXh2 увеличивал уровни мРНК генов-мишеней CTNNB1 и Wnt в клеточных линиях рака молочной железы, а истощение β-катенина обращало вспять положительные эффекты FOXh2 на пролиферацию и инвазию опухолевых клеток [69].Цао и др. наблюдали, что FOXC1 также увеличивает экспрессию CTNNB1 в клеточных линиях рака легкого, и идентифицировали сайт связывания forkhead box в промоторе CTNNB1, который необходим для эффективной активации транскрипции β-катенина [61]. Кроме того, FOXC1 снижает уровни ингибитора Wnt DKK1 в клеточных линиях рака желудка путем прямой репрессии транскрипции [63]. DKK1 ослабляет передачу сигналов Wnt путем конкурентного связывания с LRP5/6, что блокирует активацию пути и тем самым снижает уровни белка β-catenin [125].Соответственно, снижение пролиферации опухолевых клеток, вызванное истощением FOXC1, восстанавливалось за счет сопутствующего нокдауна DKK1 [63]. Также недавно было показано, что FOXM1 индуцирует DKK1 в клетках карциномы поджелудочной железы и пищевода [126]. Однако Кимура и соавт. сообщили, что DKK1 не регулирует передачу сигналов Wnt в этих клетках, а скорее увеличивает уровни FOXM1 в петле положительной обратной связи. Взятые вместе, эти результаты предполагают, что транскрипционные факторы FOX контролируют количество β-catenin как транскрипционно, так и посттрансляционно.По крайней мере, в случае FOXC1 эти способы действия, по-видимому, работают параллельно с потенциально аддитивными эффектами.

FOXK1 и FOXK2 обладают уникальным механизмом действия на пути Wnt. FOXK1/2 наиболее известны как регуляторы метаболизма, но они также участвуют в патогенезе различных типов рака [127,128,129]. Ван и др. сообщили, что FOXK1/2 напрямую взаимодействуют с гомологами растрепанных белков полярности сегмента (DVL) 1-3 и облегчают их ядерную транслокацию [71].DVL представляют собой каркасные белки, необходимые для ингибирования комплекса разрушения в пути Wnt [130]. Кроме того, ядерный DVL способствует ассоциации β-catenin/TCF и тем самым увеличивает транскрипционную активность Wnt [40,131]. Последовательно Wang et al. наблюдали, что сверхэкспрессия FOXK1/2 увеличивает передачу сигналов Wnt/β-catenin, которая блокируется истощением DVL [71]. Высокие уровни FOXK1/2 связаны с повышенной экспрессией гена-мишени Wnt в образцах пациентов с CRC, а истощение FOXK в клеточных линиях CRC значительно ослабляет рост опухоли in vivo.Наоборот, сверхэкспрессия FOXK2 у мышей индуцирует эпителиальную гиперпролиферацию и увеличивает транскрипционную активность Wnt в кишечных криптах.

Наконец, FOXL1 может также регулировать передачу сигналов Wnt посредством отдельного механизма. Перро и др. наблюдали увеличение пролиферации эпителиальных клеток в пищеварительном тракте мышей с дефицитом FOXL1 [82]. Это увеличение было связано с повышенными уровнями ядерного β-катенина, что авторы приписали посттранскрипционной дерепрессии гепарансульфатных протеогликанов (HSPG) синдекана-1 и перлекана после потери FOXL1.HSPGs являются обычными корецепторами в клеточных сигнальных путях, включая передачу сигналов Wnt [5,132], и, таким образом, FOXL1 может ослаблять пролиферацию эпителиальных клеток путем сдерживания секвестрации агонистов Wnt с помощью HSPG. В соответствии с этой ролью в качестве предполагаемого супрессора опухоли потеря FOXL1 была связана с прогрессированием опухоли и плохим прогнозом при некоторых типах рака, включая рак поджелудочной железы и желудка [133,134].

2.2. Реципрокная регуляция факторов транскрипции FOX с помощью передачи сигналов Wnt

Сайты связывания TCF/LEF очень распространены в геноме млекопитающих.Было показано, что передача сигналов Wnt/β-catenin контролирует экспрессию тысяч генов [111,135], и некоторые транскрипционные факторы FOX также идентифицированы как bona fide Wnt-мишени. Кристенсен и др. сообщили, что FOXQ1 является одним из генов с наиболее высокой экспрессией при CRC, и что его экспрессия коррелирует с активностью пути Wnt в клеточных линиях CRC [136] (). Авторы продемонстрировали, что β-катенин напрямую взаимодействует и активирует промотор гена FOXQ1, который был ослаблен мутацией сайта связывания TCF7L2.FOXQ1 является мощным активатором передачи сигналов Wnt/β-катенина [60,77], и, таким образом, индукция FOXQ1 может запускать петлю положительной обратной связи, которая способствует прогрессированию опухоли при некоторых видах рака, включая CRC. Сходным образом, β-катенин контролирует экспрессию FOXA2 путем прямой регуляции транскрипции, и высокие уровни FOXA2 наблюдались в образцах гиперплазии эндометрия с повышенной активностью Wnt [137]. Белки FOX класса A являются пионерскими факторами транскрипции, которые действуют как важные кофакторы для различных других регуляторов транскрипции, таких как рецепторы половых гормонов.Соответственно, FOXA2 был связан с патогенезом рака предстательной железы и печени [138,139], что можно частично объяснить нарушением регуляции передачи сигналов Wnt. Другие продемонстрировали регуляцию экспрессии FOXC1/2, FOXD3, FOXJ1 и FOXN1 с помощью β-катенина/TCF в различных контекстах [140, 141, 142, 143], но значимость для биологии рака в этих случаях менее ясна.

Наконец, для FOXM1 описан отдельный способ реципрокной регуляции. Чен и др. идентифицировали FOXM1 как мишень передачи сигналов Wnt/STOP [72].В Wnt-неактивных клетках FOXM1 отмечен для протеасомной деградации белком 7, содержащим убиквитинлигазу F-box/WD повтор (FBXW7), после фосфорилирования киназой-3 гликогенсинтазы (GSK3) в комплексе разрушения. При активации пути Wnt деструкционный комплекс ингибируется, что приводит к сопутствующей стабилизации β-катенина и FOXM1. FBXW7 является основным супрессором опухоли, который часто мутирует при раке [144], и часть его эффекта, вероятно, может быть связана с посттрансляционной репрессией FOXM1.Неизвестно, контролирует ли Wnt/STOP стабильность других факторов транскрипции FOX, но некоторые белки FOX, включая FOXA1/3, FOXI1 и FOXK2, содержат мотивы распознавания GSK3/FBXW7 и могут подвергаться Wnt-зависимой регуляции стабильности.

2.3. Common Themes and Open Questions

Как обсуждалось в предыдущих главах, появляется все больше доказательств того, что транскрипционные факторы FOX являются обычными регуляторами путей передачи сигналов Wnt, особенно передачи сигналов Wnt/β-catenin. Учитывая, что как β-catenin, так и белки FOX можно проследить до ранних предков многоклеточных животных [145,146], можно предположить, что реципрокная регуляция FOX и Wnt возникла во время эволюции многоклеточных организмов и сохраняется во всем царстве животных.Подтверждением этой гипотезы является наблюдение, что функции некоторых факторов транскрипции FOX в пути Wnt являются общими для млекопитающих и низших организмов, например, ингибирующая роль Wnt белков FOXO у нематод [106] или активация β-катенина. гены-мишени с помощью FOXh2 у лягушек [68,69]. Эти примеры также иллюстрируют, что как позитивная, так и негативная регуляция передачи сигналов Wnt белками FOX, вероятно, появилась на ранней стадии эволюции. Какова может быть цель регуляции пути Wnt факторами транскрипции FOX? Одна вероятная возможность заключается в том, что он появился для контроля точной временной и пространственной активности передачи сигналов Wnt по всему организму.С увеличением сложности организма для развития тканей и гомеостаза требуется все более точно контролируемая активность Wnt. В отличие от основных компонентов пути Wnt, которые мало диверсифицировались в ходе эволюции [147], семейство транскрипционных факторов FOX продолжает развиваться, и его члены демонстрируют сильно отличающиеся паттерны экспрессии [48,49]. Т.о., белки FOX идеально подходят для действия в качестве реостатов активности Wnt в специфических типах клеток, тканях и стадиях развития. Таким образом, остается открытой задачей определить, в какой степени и в каких контекстах транскрипционные факторы FOX вносят вклад в регуляцию передачи сигналов Wnt.

Другой оставшийся без ответа вопрос заключается в том, можно ли экстраполировать результаты для одного белка FOX на другие члены семейства. Как указано выше, несколько факторов транскрипции FOX взаимодействуют с β-катенином и тем самым регулируют его стабильность, активность и субклеточную локализацию. Неясно, является ли это законсервированной чертой в семействе FOX или же она возникла независимо у разных членов семейства в результате конвергентной эволюции. Чжан и др. сопоставили минимальную β-катенин-связывающую последовательность FOXM1 с его высококонсервативным forkhead box [73], что позволяет предположить, что ДНК-связывающий домен факторов транскрипции FOX может быть общей поверхностью взаимодействия β-катенина.Однако было показано, что forkhead box FOXO1 необязателен для связывания β-catenin [106]. Более того, в работе нашей группы мы не наблюдали взаимодействия полноразмерного FOXB2 с β-катенином [60]. Наоборот, β-catenin взаимодействует со структурно неродственными FOXG1 и FOXO1 через свой N-конец, а FOXM1 через свои C-концевые повторы Armadillo [67,73,106], снова выступая против консервативного способа действия.

Схематическое представление известных взаимодействий белка FOX/β-катенина. Сплошные серые линии указывают на экспериментально картированные домены связывания.Все белки показаны в ориентации N-C-конца. FOX, (ДНК-связывающая) коробка с вилкой; HMG, (ДНК-связывание) групповой бокс с высокой подвижностью.

С другой стороны, роль белков FOX в регуляции транскрипции компонентов пути Wnt может быть недооценена. Наше наблюдение, что FOXB2 регулирует экспрессию большинства молекул Wnt, повышает вероятность того, что большинство лигандов Wnt находятся под транскрипционным контролем FOX-белков [60]. Многие факторы транскрипции FOX имеют перекрывающиеся мотивы распознавания ДНК и, следовательно, действуют частично избыточно в экспрессии генов-мишеней [53,54].Соответственно было показано, что FOXQ1 регулирует некоторые из тех же лигандов Wnt, что и FOXB2 [77], а транскрипция WNT5A регулируется FOXC1, FOXE1 и FOXF1/2 в различных контекстах [62, 65, 79]. Кроме того, анализ мотивов сайта связывания FOXC1, проведенный Cao et al. идентифицированный в промоторе CTNNB1, предполагает, что различные др. белки FOX могут взаимодействовать с этим сайтом с аналогичной аффинностью и тем самым контролировать передачу сигналов Wnt/β-catenin транскрипционно [61]. Таким образом, представляет значительный интерес дальнейшее исследование регуляции генов пути Wnt факторами транскрипции FOX.

Следует отметить, что многие из упомянутых здесь исследований имеют ограничения, которые необходимо учитывать при интерпретации результатов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*