Ремонт двс ваз 2112 16 клапанов: Ваз 2112 капитальный ремонт двигателя своими руками

Содержание

ЦЕНЫ НА РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ 2108-2112

Уважаемые посетители сайта! Приглашаем ознакомиться с ценами на ремонт ВАЗовских моторов в автосервисе ПИТСТОП, устанавливаемых на ВАЗ 2108-2110, 2112, Приора, Калина, Гранта.

Более подробно о данной услуге можно прочитать на этой странице.

Время работы автосервиса, ежедневно с 9 до 21 часа.

СТОИМОСТЬ РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ:  ВАЗ 2108-2112, ПРИОРА, КАЛИНА, ГРАНТА.

ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ КЛАПАНОЙ КРЫШКИ 8КЛ от 1200,Р
С/У ВПУСК КОЛЛЕКТОРА 16КЛ от 3500,Р
ЗАМЕНА ТУНЕЛЕЙ СВЕЧНЫХ КОЛОДЦЕВ 16КЛ от 3500,Р
ЗАМЕНА ТРАМБЛЁРА от 800,Р
ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ВПУСК.ВЫПУСК КОЛЛЕКТОРА 8КЛ от 3500,Р
ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ 8КЛ от 1 500,00Р.
ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ 16КЛ от 2500,Р
ЗАМЕНА САЛЬНИКА РВ НА СНЯТОМ РЕМНЕ от 300,Р
ЗАМЕНА САЛЬНИКА КВ НА СНЯТОМ РЕМНЕ от 300,Р
ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ БЛОКА 8КЛ от 7500,Р
ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ БЛОКА 16КЛ от 8500,Р
С/У ГОЛОВКИ БЛОКА 8КЛ от 7500Р
С/У ГОЛОВКИ  БЛОКА 16КЛ от 8500,Р
ЗАМЕНА МАСЛОСЪЁМНЫХ КОЛПАЧКОВ 8КЛ СО СНЯТИЕМ ГБ от 11000,Р
ЗАМЕНА МАСЛОСЪЁМНЫХ КОЛПАЧКОВ 16КЛ от 12000,Р
ЗАМЕНА КОМПЛЕКТА КЛАПАНОВ 8КЛ от 11000,Р
ЗАМЕНА КОМПЛЕКТА КЛАПАНОВ 16КЛ от 12000,Р
ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ПОДДОНА от 2000,Р
КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВС 8КЛ от 20000Р
КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВС 16КЛ от 23000Р
РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ 8КЛ от 2000Р

Примечание.

Цены на вышеперечисленные услуги, могут измениться раньше, чем мы поставим на сайт новый прайс-лист. Поэтому если Вас интересует стоимость конкретной работы, лучше позвоните или напишите к нам в автосервис.

С удовольствием ответим на все Ваши вопросы.

Компания «ПИТСТОП»

Схема двигателя ваз-2112 16 клапанов в картинках с пояснениями


Характеристики мотора 2112

Основной задачей конструкторов при создании ДВС 2112 было улучшить технические характеристики до возросших на то время мировых стандартов, поэтому была принята схема газораспределения с двумя распредвалами DOHC и четырехтактная схема двигателя с 16 клапанами. Для безопасности клапанов по умолчанию использовались поршни с проточкой, которые по идее не должны их гнуть при обрыве ремня ГРМ.


Конструкция 2112

Однако, если первые два конструкционных решения в двигателе не вызывают нареканий, то с поршнями произошла недоработка, которая не была исправлена конструкторами:

  • глубины проточки 3 мм и толщины прокладки 1,3 мм оказалось недостаточно для хода клапана 7,5 мм;
  • за счет «лишних» 1,8 мм поршень гнет клапана.

В последующих модификациях недостаток исправлен за счет установки поршней 21124 с глубиной проточки 5,5 мм. Базовый вариант мотора 21120 так и остался с дефектом, поэтому для двигателя характерны следующие эксплуатационные свойства:

ИзготовительАвтоВАЗ
Марка ДВС2112
Годы производства1998 – 2006
Объем1499 см3 (1,5 л)
Мощность68,4 кВт (93 л. с.)
Момент крутящий133,3 Нм (на 3400 об/мин)
Вес120 кг
Степень сжатия10,5
Питаниеинжектор
Тип моторарядный
Впрыскэлектронный многоточечный
Зажиганиеотдельная катушка для каждой свечи
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре4
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллекторобъединен с ресивером, модуль изготовлен из полимера
Выпускной коллекторприемная труба, объединенная с нейтрализатором
Распредвал2 шт.
Блок цилиндровчугун, вес 28,8 кг
Диаметр цилиндраА класс – 82 – 82,01 мм
B класс – 82,01 – 82,02 мм

С класс – 82,02 – 82,03 мм

D класс – 82,03 – 82,04 мм

Е класс – 82,04 – 82,05 мм

Поршнипроточка глубиной 3,5 мм
Кольцастальные 21083-1004029 или чугунные 21083-1000100-10
Диаметр поршняА класс –81,94 – 81,95 мм
В класс – 81,95 – 81,96 мм

С класс – 81,96 – 81,97 мм

D класс – 81,97 – 81,98 мм

Е класс – 81,98 – 81,99 мм

Коленвалбаза от 21083, добавлен демпфер крутильных колебаний
Количество подшипников коренных5
Ход поршня71 мм
ГорючееАИ-95
Нормативы экологииЕвро-3
Расход топливатрасса – 5,9 л/100 км
смешанный цикл 7,5 л/100 км

город – 9,4 л/100 км

Расход масламаксимум 0,5 л/1000 км
Моторное масло для 21125W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Объем масла моторного3,5 л
Температура рабочая90°
Ресурс моторазаявленный 150000 км,
реальный 250000 км
Регулировка клапановгидротолкатели
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Количество ОЖ7,8 л
Помпас полимерной крыльчаткой
Свечи на 2112BCPR6ES либо АУ17ДРВМ, длина резьбы 19 мм, диаметр 14 мм, ключ 16 мм
Зазор между электродами свечи1,1 мм
ГРМDOHC
Ремень ГРМ136 зубов, ширина ремня 25,4 мм
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтрс обратным клапаном
Маховик128 зубов высотой 10,1 мм, размер поверхности под сцепление 256,7 мм
Болты крепления маховикаМ10х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачкикод 90913-02090 впускные светлые,
код 90913-02088 выпускные темные
Компрессиядавление в цилиндрах от 12 бар номинальное, разница давлений в отдельных цилиндрах в пределах 1 бара
Обороты ХХ800 – 850 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 30,7 – 39 Нм
маховик – 61 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 31 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 Нм (шатунный)

головка цилиндров – четыре стадии 20 Нм, 69 – 86 Нм + 90° + 90°

Информация, какое масло использовать в ДВС, актуальна для владельцев, так как гидрокомпенсаторы клапанов чувствительны к качеству смазки, поэтому изготовителем рекомендовано для движков полусинтетика фирм Манол, Мобил, Лукойл, Шелл и ТНК.

В зависимости от сезона мануал рекомендует, какое масло лить в двигатель:

  • зима – 5W30 либо 5W40;
  • лето – 20W30 или 20W40;
  • всесезонная смазка – 10W30.

Благодаря 5 типоразмерам ремкомплекта гильз цилиндров и диаметра поршней капитальный ремонт может производиться многократно, а мотор относится к «миллионникам».

Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 8-клапанов карбюратор

  • Рабочий объем – 1499 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 8
  • Диаметр цилиндра – 82 мм
  • Ход поршня – 71 мм
  • Мощность – 72 л. с. (53 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 104 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 9.9
  • Система питания – карбюратор
  • Разгон до 100 км/ч – 14 секунд
  • Максимальная скорость – 164 километров в час
  • Средний расход топлива – 7,6 литра

Следующим двигателем, который появился под капотом ВАЗ-2110 стал инжектор. По сути этот тот же мотор рабочим объемом 1.5 литра, но без карбюратора. Мотор получил индекс ВАЗ-2111. Все основные детали силового агрегата, шатунно-поршневая группа, система смазки и охлаждения, остались прежними, но появилась система распределенного впрыска топлива, другой воздушный фильтр, свечи. Фотография инжекторного 8-клапанного двигателя ВАЗ-2110 далее.

Особенности конструкции

Поскольку руководство автоВАЗ привлекало к проектированию 16-клапанного ДВС специалистов Дженерал Моторс (ГРМ) и Порше (компоновка), двигатель 2112 обладает следующими конструктивными решениями:

  • впускные клапана управляются кулачками собственного распредвала, для выпускных клапанов имеется отдельный распредвал;
  • внутри ГБЦ проложены маслоканалы;
  • плавающая посадка поршневого пальца;
  • отверстия в блоке под дополнительное навесное оборудование;
  • кованные стальные шатуны длиной 121 мм.


Капремонт 2112

Приятной особенностью для владельцев этих моторов стали гидротолкатели, избавляющие от периодической регулировки клапанов своими руками или на СТО.


Принцип действия гидротолкателей

Передняя сторона двигателя

Передняя сторона двигателя расположена около правого брызговика. На ней установлена двухсекционная пластиковая накладка.

Под ней расположены приводы газораспределительного механизма и электрогенератора. ГРМ включает в себя: шестерни распредвала, насос охлаждающей жидкости и 2 ролика, один из которых регулирует натяжение зубчатого ремня. На конце коленчатого вала находятся шестерня привода газораспределительного механизма, шкив генератора и маслонасос. Эти компоненты приводятся в движение от его вращения.

Модификации ДВС

Благодаря наличию свободного пространства внутри блока и ГБЦ сразу после создания базовой версии двухвального 16-клапанного движка 2112 стали появляться его версии:

  • 21124 – форсировка ДВС до 89 л. с. за счет объема 1,6 л;
  • 21126 – модернизация мотора до мощности 98 л. с., объем 1.6 л;
  • 21128 – максимальные объемы камер сгорания 1,8 л, увеличение мощности до 105 л. с.

В этих версиях не гнет клапаны, капремонт нужен значительно реже. Первая версия создавалась исключительно ради увеличении объема и соблюдения норм Евро-3. Заводской тюнинг произведен за счет увеличения высоты блока до 197,1 мм и увеличения хода поршня.

Во второй версии конструкторы попытались обеспечить максимальный эксплуатационный ресурс узлов. Для этого используется специальное хонингование цилиндров по методу Federal Mogul. Блок 21126 имеет серый цвет, а количество классов ремкомплектов поршней и гильз цилиндров снижено до трех с шагом 0,01 мм.

Версия 21128 изготавливается не АвтоВАЗом, а сторонним производителем ЗАО Супер-Авто. Характеристики движка значительно улучшены:

  • объем 1,8 л;
  • крутящий момент 162 Нм;
  • мощность 75 кВт.

Цилиндры расточены на 0,5 мм (диаметр 82,5 мм), разработан оригинальный коленвал, обеспечивающий ход поршня 84 мм, ширина колец изменена до 2 мм (маслосъемное), 1,5 мм (компрессионное нижнее) и 1 мм (компрессионное верхнее). Проходное сечение дросселя увеличено до 51 мм, установлены форсунки Siemens повышенной производительности.

Существуют еще две модификации ДВС 2112:

  • 21127 – создан в 2013 году, крутящий момент повышен до 148 Нм, объем до 1,6 л, мощность до 106 л. с.;
  • 21179 – первый вариант в линейке производителей с объемом 1,8 л для Ларгуса и Весты.


ДВС 2127


ДВС 21179

В первой версии решена проблема плавающих оборотов за счет замены двумя датчиками ДТВ (температура воздуха) и ДАД (абсолютного давления) одного ДМРВ (массового расхода воздуха).

В моторе 21179 впервые применен фазовращатель, создавался он на базе 21126, поэтому условно считается модернизацией поколения 2112.


Фазовращатель 21179

Другие отличия

Движки отличаются также конструктивным исполнением «вдоха». 120-й впуск состоит из двух алюминиевых деталей: коллектора («рога») и ресивера, соединенных между собой резиновыми гофрами. Агрегат 21124 «украшает» впускная система, выполненная из пластика и состоящая из единой детали.

По-разному устроена система зажигания. ВАЗ 2112 оснащен модулем распределителя зажигания, а на 21124 для каждого цилиндра установлены индивидуальные катушки. В связи с различиями систем впуска и зажигания отличаются между собой и клапанные крышки.

1,6-литровый агрегат имеет еще некоторые отличия от собрата: регулятор давления перенесен с топливной рампы в насос, катализатор расположен непосредственно у ГБЦ, имеется 2 датчика кислорода (Евро-3) вместо одного (Евро-2) у 1,5 литрового. Раздельная конструкция кожуха ГРМ упрощает замену зубчатого ремня.

Часто спрашивают: где находится заводской номер двигателя на ВАЗ 2112? И действительно, номер, расположенный под воздушным фильтром, обнаружить довольно трудно. Находится он на заднем торце БЦ, под корпусом термостата. Чтобы найти нужные цифры, требуется освободить крепление воздушного фильтра и несколько отклонить его в сторону.

Если коррозия не позволяет прочитать порядковое обозначение, следует прибегнуть к помощи мелкой абразивной шкурки, а затем промыть площадку жидкостью WD-40.

Плюсы и минусы

Недоработана система охлаждения, а возможности мотора не использованы, даже наполовину:

  • специалисты признают, что головка блока цилиндров 2112 имеет безупречную конструкцию впускного и выпускного тракта;
  • однако производитель комплектует ее клапанами малого диаметра от предыдущих вариантов ДВС, используя возможности мотора на 35 – 40% максимум.


Недостаточный диаметр клапанов

В то же время увеличить мощность собственными силами можно – нужно аккуратно расточить отверстия, не повредив перегородку, а затем подобрать пружины и облегченные клапана, скомпоновать их внутри ГБЦ.

Ремонтопригодность

ВАЗ-21120 подкупает простотой устройства и высокой ремонтопригодностью. Проблем с поиском запчастей не возникает. Их можно легко найти в любом специализированном магазине. Единственный «подводный риф» при приобретении нужных деталей – высокая возможность нарваться на подделку. Особенно контрафактными запчастями славится китайский производитель.

Чугунный блок цилиндров обеспечивает капитальный ремонт любой сложности. При этом восстанавливать двигатель можно в гаражных условиях. Автосервисы также с удовольствием берутся за ремонтные работы.

В целом ДВС ВАЗ-21120 получился не совсем удачным, но простота обслуживания и ремонта в большей степени компенсируют этот недостаток. Важно помнить, что от отношения автовладельца к двигателю зависит ресурс работы последнего.

В каких авто использовался?

С конвейера завода производителя сошли всего три модели ВАЗ, использующие мотор 2112:

  • 21103 – седан;
  • 21113 – универсал;
  • 2112 – седан, версия GLI люкс и Стандарт.


ВАЗ-2112

Поскольку характеристики двигателя 21124 и ДВС 21128 не слишком отличаются от оригинала, его монтировали на те же самые ВАЗ Лада. Модификацией мотора 21126 оснащались исключительно Приоры.

Техобслуживание

Эргономичное устройство ДВС позволяет обслуживать двигатель 2112 со следующей периодичностью:

Объект техобслуживанияВремя, год или пробег, 10000 км (что наступает раньше)
Ремень ГРМзамена через 100000 км
Батарея АКБ1 /20000 км
Зазор в клапане2 /20000 км
Вентиляция картера2 /20000 км
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование2 /20000 км
Топливопровод и крышка бака2 /40000 км
Масло моторное1 /10000 км
Фильтр масляный1/10000 км
Фильтр воздушный1 – 2/40000 км
Фильтр топливный4 /20000 км
Фитинги и шланги обогрева/охлаждения2 /40000
Жидкость охлаждающая2 /20000 км
Датчик кислородный1,5/100000 км
Свеча зажигания1 – 2 /20000 км
Коллектор выпускной2/40000 км

В отличие от охлаждающей жидкости масло частично оседает на стенках каналов смазки, поэтому при объеме 3,5 л реально требуется 3,2 л полусинтетического продукта.

Обслуживание

При обслуживании ДВС необходимо знать марку топлива, какое масло надо заливать, сколько масла необходимо для данной конструкции. Также необходимо знать ресурс двигателя вашего авто, наличие ремня ГРМ.

Заменяют масло в двигателе 2 способами:

  1. С промывкой двигателя. При этом после сливания жидкости надо добавить в мотор промывочную жидкость или то масло, которое будут заливать. Затем включить ДВС. Он должен работать 10 минут. Потом сливают масло.
  2. Без промывки двигателя. После того как сольют старое масло, сразу заливается новое.

Рассмотрим порядок замены масла. Для этого будут нужны:

  • емкость 4 л;
  • ключ на 17;
  • съемник масляного фильтра.

Ставят автомобиль на смотровую яму. С горловины масла снимают крышку. В результате этого жидкость будет легче выливаться, потому что в верхней части двигателя не образуется вакуум. Потом снимают пробку поддона картера.

Сливают масло. При этом нельзя допускать, чтобы горячая жидкость попала на кожу. Слив продолжается 10 минут. Когда меняют масло в двигателе 21124 на другую марку масла, то необходима промывка мотора.

С этой целью заливают промывочную жидкость до нижней отметки щупа. Включают двигатель. 10 минут он функционирует на холостых оборотах. Сливают жидкость.

При замене смазки необходимо заменить и фильтр. Откручивают крышку головки масляного фильтра при помощи отвертки или съемником. Прежде чем поставить новый фильтр, в него заливают наполовину масло, смазывают уплотнительное кольцо, что позволит предотвратить воздушные пробки.

Заворачивают на картере сливную пробку. Потом ставят масляный фильтр. После этого осуществляют контроль объема смазки при помощи щупа. Чтобы предотвратить перелив масла, его нужно заливать медленно и контролировать уровень. Потом закручивают пробку, возвращают на свое место щуп. Включают мотор. Когда потухнет контрольная лампочка давления масла, двигатель остановится. Проверяют уровень масла. Если необходимо, его нужно долить.

Неисправности: причины, устранение

Имеет мотор 2112 следующие слабые стороны в своей конструкции:

ПоломкаПричинаРемонт
Обрыв ременного привода ГРМ, загиб клапанов1)износ валов
2)протечки сальников валов;

3)протечки помпы

диагностика, замена расходников и выработавших ресурс деталей
«Троение»1)проблемы зажигания
2)низкая компрессия
1)замена свечей, проводов и катушек комплектом
2)восстановление компрессии
Плавающие обороты1)нагар на дроссельной заслонке
2)отказ РХХ, ДПДЗ, ДПКВ, ДМРВ
1)очистка заслонки
2)замена датчика
Стук1)гидрокомпенсаторы
2)поршни

3)подшипники коренные

4)вкладыши шатунные

регулировка или замена

Причину вибраций ДВС самостоятельно определить очень сложно, так как необходимо специальное оборудование.

Описание

Силовой агрегат может быть установлен на многие модели отечественного производства. Такую особенность можно отнести к очень большому плюсу, что не удивительно. Ведь в случае поломки некоторые детали можно спокойно заменить, взяв их с другого транспортного средства.

Стоит отметить, что в основе данного агрегата лежит всем известный двигатель ВАЗ 21128, произведенный еще в советское время. Конструкторы заявляют, что технический потенциал и геометрические размеры практически ничем не отличаются.

Во время конструирования силового агрегата были применены зарубежные технологии от таких компаний, как Porshe и General motors. Если говорить подробно, то вместе с сотрудниками Моторс была выпущена совершенно новая система распределительного впрыска топливовоздушной смеси. Благодаря такому ходу удалось получить высокую экономичность и экологическую безопасность. Данные факторы очень важны для современного автомобильного мира.

Конечно, двигатель ВАЗ 2112 имеет и недостатки:

  • В основном они связаны с недостаточной мощностью на малых оборотах. Специалисты говорят, что силовой агрегат раскрывается только после 3 500 оборотов в минуту. Из этого следует, что мотор не подойдет всем тем, кто любит высокую мощность и скорость.
  • Также агрегат имеет слабый ременной привод и постоянно гнущиеся клапаны во время обрыва.

Тюнинг ДВС

Прежде, чем производить тюнинг, следует учесть нюансы конструкции, которые имеет двигатель 2112:

  • чипование в данном случае бесполезно;
  • поставить распредвал Стольников 8.9, СТИ-2 или СТИ-3.1;
  • заменить дроссель на 54 – 56 мм;
  • смонтировать выпускной тракт с пауком 4/2/1.


Распредвал Стольников

Таким образом, ДВС 2112 является 5 поколением моторов АвтоВАЗ с четырехтактным циклом. В базовом варианте недоработана конструкция (гнет клапаны), в модификациях эта ошибка исправлена.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Двигатель ВАЗ 2110 1.6 л. 8-клапанов (16-кл.) инжектор

  • Рабочий объем – 1596 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 8 (16)
  • Диаметр цилиндра – 82 мм
  • Ход поршня – 75.6 мм
  • Мощность 8 кл. – 82 л.с. (60 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • Мощность 16 кл. – 89 л.с. (65.5 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент 8 кл. – 125 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Крутящий момент 16 кл. – 131 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 9.6 (10.3)
  • Система питания – распределенный впрыск
  • Разгон до 100 км/ч – 13.5 (12)секунд
  • Максимальная скорость – 170 (185) километров в час
  • Средний расход топлива – 7,5 (7,2) литра

В скобочках указаны данные для 16-клапанного мотора. Наш рассказ был бы не полным, если не упомянуть о 2-литровом моторе под капотом “десятки”, этот агрегат устанавливали на ограниченную серию ВАЗ-2110, сам агрегат был иностранным производства Opel индекс C20XE (мощность 150 л.с.). Специально для отечественного автомобиля был разработан еще и роторно-поршневой мотор, но широкого распространения эти двигатели не получили.

Ресурс двигателя ВАЗ до капремонта: от чего зависит

Давно известно, что каждый двигатель внутреннего сгорания имеет свой «запас прочности». Также ни для кого не является секретом, что двигатели иномарок имеют больший ресурс, чем продукты отечественного автопрома. Это объясняется лучшим качеством деталей, более современными технологиями при их изготовлении, а также точностью сборки и настройки ДВС.

Если же говорить о двигателях ВАЗ различных поколений, стоит отметить, что точных данных нет, то есть в каждом случае пробег до капремонта может сильно отличаться. Далее мы рассмотрим, сколько в среднем выхаживают такие моторы, а также что влияет на моторесурс указанных силовых агрегатов.

Содержание статьи

Двигатель ВАЗ: ресурс мотора и от чего он зависит

Итак, сразу отметим, что усредненным показателем для моторов ВАЗ на «классике»  является отметка в 150 тыс. км. пробега. Что касается более современных версий ДВС, часто можно услышать, что такие двигатели «ходят» около 200 тыс. км. и даже больше, однако сам завод определяет все те же 150 тыс.

Как видно, официальные показатели вполне можно считать условными. Прежде всего, ресурс мотора сильно зависит от целого ряда нюансов во время обслуживания и эксплуатации транспортного средства. Для примера возьмем двигатель ВАЗ-2114.

Начнем с того, что двигатель на данной модели 8-клапанный, имеет заявленный заводом ресурс в 150 тыс. км. При этом на практике в некоторых случаях такие агрегаты попадают на «капиталку» только к 200-250 тыс. км. Моторы с 16 клапанами могут выходить и больше (до 300 тыс.).

Как уже говорилось выше, важно понимать, что на ресурс сильно влияет качество топлива, моторного масла, условия эксплуатации и стиль езды, который практикует водитель, а также быстрое устранение возникающих «поточных» поломок. Давайте рассмотрим эти факторы более подробно.
  • Первым делом, ресурс мотора напрямую зависит от стиля езды и условий, в которых эксплуатируется ТС. Другими словами, если двигатель постоянно раскручивать до высоких оборотов и затягивать переключение на повышенную передачу, агрессивно разгоняться с места и т.п., тогда ресурс мотора сильно сокращается.

Также двигателю вредна и езда на низких оборотах, когда, например, водитель ездит на 5-ой передаче со скоростью 40-50 км/ч. При этом нагрузка сильно возрастает в том случае, если, например, машина заезжает на подъем, но вместо включения пониженной передачи водитель просто сильнее нажимает на газ. Нередко в этом случае возникает детонация двигателя, которая разрушает мотор.

Как в первом, так и во втором случае двигателю гарантирован повышенный и ускоренный износ. С учетом вышесказанного становится понятно, что оптимальной считается спокойная езда без резких стартов и высоких оборотов, при этом также не желательно допускать падение оборотов ниже 2 тыс. об/мин. на каждой передаче при движении.

Что касается условий эксплуатации, буксировка других автомобилей или использование прицепа, а также постоянная езда в черте города с малой скоростью (режим старт-стоп), частые запуски (особенно холодные) и остановки двигателя, короткие поездки, за которые ДВС не успевает выйти на рабочую температуру, езда по пыльным дорогам или эксплуатация ТС в тяжелых условиях также сокращает ресурс мотора. Особенно это проявляется в том случае, если двигатель своевременно не обслуживается с поправкой на такие условия.

  • Следующим фактором, который может как сократить, так и продлить «жизнь» ДВС, является обслуживание. Под таким обслуживанием следует понимать плановую замену технических жидкостей и «расходников».

Прежде всего, ключевую роль играет моторное масло и масляный фильтр. Дело в том, что смазка защищает мотор от износа, удаляет побочные продукты и отложения, охлаждает нагруженные пары трения и т.д. При этом само масло также имеет ограниченный срок службы, причем на ресурс смазочной жидкости активно влияют все те же условия эксплуатации и ряд других нюансов.

Это значит, что масло нужно правильно подбирать и менять его до того, как смазочная жидкость потеряет свои свойства. Еще опытные водители хорошо знают, что масло лучше менять не по пробегу, а по моточасам, а также делать поправку на те условия, в которых эксплуатируется автомобиль.

Рекомендуем также прочитать статью о том, на каких оборотах двигателя лучше ездить. Из этой статьи вы узнаете об условиях эксплуатации, которые позволяют уменьшить износ и максимально продлить ресурс двигателя и других узлов автомобиля.

На практике получается, что в рамках обычной повседневной эксплуатации полусинтетику оптимально менять не позже 6-7 тыс. км. пробега, а синтетику лучше заменить к 9-10 тыс. км. Эта рекомендация является главным ответом на вопрос, как увеличить ресурс мотора. Если владелец следует приведенным выше рекомендациям, тогда двигатель ВАЗ вполне может пройти около 250 тыс. км. до капитального ремонта.

Также отметим, что для многих моделей ВАЗ обслуживание двигателя не ограничивается только заменой масла, масляного и воздушного фильтра. К расходникам, которые нужно менять, также относятся свечи зажигания и высоковольтные провода, тосола/антифриз для поддержания оптимального температурного режима работы ДВС. Еще может потребоваться регулировка тепловых зазоров клапанов, выставление УОЗ, замена ремня ГРМ и роликов, чистка инжектора и другие процедуры.

  • Своевременное устранение неполадок завершает список тех факторов, которые позволяют увеличить ресурс двигателя ВАЗ или любого другого ДВС. Причина очевидна, так как даже мелкая поломка, которая на начальном этапе не представляет угрозы, в случае игнорирования и продолжения эксплуатации ТС может перерасти в серьезную проблему.

Становится понятно, что нормальная работа всех основных систем и процессов (зажигание, охлаждение, питание и смесеобразование) позволит добиться полноценного сгорания смеси топлива и воздуха в цилиндрах, избежать закокосвки двигателя, замедлить процесс окисления и старения моторного масла.

Что в итоге

Как видно, ресурс двигателя ВАЗ напрямую зависит не только от качества ГСМ, но и от особенностей эксплуатации автомобиля, а также от своевременного обслуживания и выполнения необходимых ремонтов.

Силовой агрегат не следует перегружать без необходимости, избегать рывков и других нагрузок. Также важно помнить, что критические неисправности (например, перегрев мотора) могут в значительной степени сократить плановый ресурс ДВС.

Еще важно проводить регламентные работы строго по графику (регулировать клапана, менять прокладку клапанной крышки, не допускать эксплуатации ТС в случае прогара прокладки ГБЦ и т.д.). Добавим, что запчасти, которые используются, должны быть качественными.

На практике соблюдение указанных правил позволяет вместо заявленных заводом 150 тыс. км. пройти 200-250 тыс. без капитального ремонта. Более того, такой подход позволяет снизить затраты на капремонт.

Если просто, бережная эксплуатация во многих случаях означает, что после дефектовки целый ряд дорогостоящих деталей может не требовать замены, снижается сложность восстановительных работ и т.д. Результат — ремонт такого двигателя становится менее затратным.

Читайте также

Троит на холостых ВАЗ 2112 16 клапанов

Многие владельцы ВАЗ 2112 сталкивались с тем, что у них шестнадцатиклапанный мотор я начал рассказывать. Причины этого эффекта типичны для всех двигателей инжекторного типа. Неисправность искать в трех местах: подачи воздуха или топлива, а также узла искрообразования. Но бывает и так, что на работу двигателя влияет электроника.

Причины

Общий вид двигателя 21124 16V.

Троит Двигатель ВАЗ 2112 Инжектор 16 клапанов по разным причинам.Для уточнения специфики автомобилисту необходимо знать конструктивные особенности силового агрегата, а также иметь некоторые навыки ремонта автомобиля.

Итак, ВАЗ 2112 16 клапанов двигатель троит, что вызывает последствия:

  • Некачественное топливо.
  • Неисправность в элементах подачи топлива.
  • Разрыв узлов воздухозаборника.
  • Неисправность в системе зажигания.
  • Проблема кроется в электронной части автомобиля.

Методы решения

Перед тем, как приступить к процессу увольнения более подробно причины, а также методы устранения неисправности, стоит понимать, что если автолюбитель не уверен, что сможет, устранить поломку или нет Держитесь, на диагностику лучше не лезть.В этом случае рекомендуется обратиться к профессионалам в автосервис.

Некачественный бензин


Некачественное топливо везде.

Троеции на ВАЗ в первую очередь могут возникнуть, если в систему образования топливовоздушной смеси попало некачественное топливо. Так, большинство отечественных АЗС имеют не совсем хорошую репутацию из-за того, что продают топливо, не соответствующее стандартам.

Итак, если бензин уже попал в систему, то скорее всего залез в систему подачи бензина и возможно оставил свой след на свече зажигания.В худшем случае чего боятся все автолюбители, так это гасящих клапанов или поршневого механизма.

Поэтому к выбору АЗС лучше отнестись серьезно, т.к. капитальный ремонт двигателя обойдется дороже, чем экономия на хорошем бензине. Рекомендуется немного переплачивать за топливо, которое регулярно меняют твэлы и проводят постоянный ремонт.

Топливные элементы


Процесс замены забитого топливного фильтра.

Первое место, где стоит искать проблему, это подача топлива в систему смесеобразования.Таким образом, засорение элементов может вызвать недостаточное количество топлива, попадающего в камеру сгорания.

Для начала нужно проверить работоспособность бензонасоса, точнее такого элемента как фильтрующая сетка. Он размещен на самом насосе и часто забивается из-за использования. рельефное топливо. Но стоит его поменять, и работа силового агрегата приходит в норму.

Вместе с сеткой бензонасоса рекомендуется заменить и топливный фильтр, так как он в этом случае забивается, и топливо не может полноценно проходить по топливопроводам.Деталь размещается под задним правым колесом со стороны днища. Элемент меняется в течение 30 минут.


Процесс чистки форсунок своими руками.

Третий элемент, отвечающий за подачу топливной смеси – форсунки. Их засорение и приводит к тому, что мотор начинает дифферентовать. Для того чтобы их проверить, необходимо демонтировать элементы с двигателя. Диагностические операции проводятся на специальном промывочном стенде.Если при осмотре было обнаружено, что есть неисправные форсунки, то их следует заменить. Не устанавливайте неисправные детали в силовой агрегат, так как это приведет к возврату войск и еще большим неисправностям, чем имеющиеся.

Воздушный поток


Трос двигателя может быть из-за проблем с воздушным фильтром.

Нормальная подача воздуха – залог образования топливовоздушной смеси и нормального процесса горения. Так, неисправность одного или нескольких элементов подачи воздуха может привести к тому, что двигатель начнет дергаться.К таким относятся воздушный фильтр и дроссель.

Элемент воздушного фильтра необходимо менять каждые 20 000 км, так как после этого он засоряется и приходит в негодность. А вот за состоянием дроссельной заслонки надо следить, ибо неизвестно когда она грохнет и начнет приносить проблемы. Обычно чистку этого узла автомобилисты проводят самостоятельно, с помощью специальных средств или средств для чистки карбюратора.

Система зажигания

Один из вариантов почему возникла троттлинг — проблема с искрообразованием.Так, выход из установки свечей зажигания или одного из высоковольтных проводов приводит к тому, что двигатель начинает дифферентовать. Поэтому необходимо диагностировать эти элементы на работоспособность.


Нагар на свечах означает неисправность мотора и причины обрыва.

Еще один элемент конструкции, который необходимо проверить, это форсунка, так как проблема может скрываться в этом элементе.

Проблема с электроникой

Последним, но не менее важным местом возникновения неисправности является электроника.Так, проблема с датчиками или электронным блоком управления силовым агрегатом может стать причиной дифферента.

Для проведения ремонтно-диагностических работ потребуется не только стандартный набор инструментов, но и диагностический портативный ПК, а также соединительный кабель к ЭБУ — K-LINE. После подключения и синхронизации можно определить, какие ошибки существуют и, возможно, тот из датчиков, который отвечает за нормальную работу того или иного узла. После ремонта рекомендуется сбросить все накопившиеся ошибки.

Выход

Рассмотрены причины и способы устранения неисправности трима на ВАЗ 2112 16 клапанов. Если устранить проблему не удалось, рекомендуется обратиться в автосервис для обращения к профессионалам. Может пора заменить клапан или перебрать двигатель.

Какие могут быть причины?

Здравствуйте! Недавно начал брать двигатель. При этом он,. Троит просто постоянно. Не знаю где смотреть что ремонтировать! Скажите мне, пожалуйста.

Причины в том, что при работе двигателя возникают перебои — их может быть несколько. И случай, когда мотор работает на трех, а не на четырех цилиндрах, ни с чем не спутаешь. А его «таврантия» вскоре заставляет автовладельцев задуматься о скорейшем ремонте.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Всю жизнь меня окружали автомобили! Сначала в деревне, я уже в первом классе на тракторе по полям, потом Ява, после копейки.Сейчас я студент третьего курса «Политеха» автомобильного факультета. Осуществляем автослемер, помогая ремонтировать автомобили со всеми вашими друзьями.

На видео ниже подробно показаны симптомы когда двигатель троит:

Что грозит «Троектиону»?

Когда двигатель работает на трех из четырех цилиндров, мало того, что он уменьшается, происходит перерасход топлива, от выхлопной системы Получается, дрожь и трепет двигателя просто мешают комфортно чувствовать себя внутри автомобиля.Однако на этом беда не заканчивается.

Затем, когда один цилиндр не работает, в нем скапливается несгоревшее топливо, которое стекает вниз, в картер с маслом, которое в свою очередь разжижается, становится менее вязким. В результате могут нарушиться все его смазывающие свойства, что может привести к износу поршней и колец, созданию рубашек на стенках цилиндров. Нетрудно догадаться, что обрезка двигателя может привести к его капитальному ремонту.

Возможные причины

В большинстве случаев, когда цилиндр не работает, виновником становится один из элементов системы зажигания, отвечающий за воспламенение топлива, либо форсунки, отвечающие за подачу топлива.

Проверить систему зажигания необходимо в следующем порядке:

Если есть «копчение» или сильный нагар — это мешает его стабильной работе. Немного, надо найти причину этого явления. Проверьте, верен ли он.


Грязная свеча, с масляным следом.

Проверить свечу на наличие искр лучше всего на специальном стенде, либо самостоятельно.

Для самостоятельной проверки Наденьте высоковольтный провод на свечу, а ее корпус положите на двигатель (электрод не должен ее касаться — прим.), Потом с хелпером прокрутить стартер. Так должна появиться искра на свече.

Все равно обратите внимание

Если при проверке свечи искра не появилась, либо она очень слабая, может говорить о следующих проблемах:

  • Замена высоковольтных проводов.
  • Нужна диагностика электронного блока управления.
  • Ремень ГРМ сместился на несколько зубьев т.к. Как .

Помните, что для лучшей и наиболее тщательной проверки и причины тримминга двигателя можно выяснить диагностику двигателя.

У опытных и начинающих автомобилистов любая поломка или неисправность в машине вызывает крайне негативные эмоции. Особенно, когда рано утром нужно ехать на работу, а машина плохо заводится и начинает дифферентовать.

Причин такой работы двигателя очень много, постараемся выявить наиболее частые неисправности Когда двигатель ВАЗ 2112 начинает чихать.

Модуль зажигания Неисправность:


Модуль создает коммутацию непосредственно для каждого цилиндра и далее передает напряжение на высоковольтные провода в соответствии с тактом работы двигателя.Вывод этого элемента может привести кого-то к машине. В среднем ресурс этого узла редко превышает 200 тысяч километров, поэтому если машина не новая менять его нужно заранее.

Высокий износ при воспламенении


Свечи зажигания необходимо менять в соответствии с Правилами ТО. (никелевые свечи ходят в среднем 20-45 тыс. км., иридовые и платиновые 50-100 тыс. км.)

Перфорация высоковольтного провода


Высоковольтные провода или как их еще называют «армабилки» передают электричество К свечам от модуля зажигания.Работа в условиях высокого напряжения А от силы тока смещает жилу, а иногда и наружную оболочку провода, что создает падение напряжения или его полное отсутствие. При этом в открытом космосе существует постоянный перепад температур, попадание топлива на оболочку провода, что может привести к его расслоению и возгоранию.

Навигационный клапан


Современные бензиновые двигатели представляют собой высокодочерние силовые установки. Помните 20-30 лет назад при мощности 3-5 литров 100 л.с. давались с трудом, нужно было этого добиться.В том числе установка форсунки и увеличение встречных клапанов на цилиндр. В результате высокие температуры, а иногда и топливо низкого качества могут привести к срабатыванию клапана. Он выходит из строя и перестает функционировать, в результате топливная смесь перестает полноценно поступать в цилиндр, а выхлоп не возвращается обратно.

Воро и грязь в топливных форсунках


Автомобили семейства ВАЗ 2110 оснащены системой распределенного впрыска. Инжекторный впрыск Включает по 4 форсунки на каждый цилиндр.Засорение одного из них может привести к тому, что двигатель начнет работать не ровно, упадет динамика и с трудом закроются обороты. При такой неисправности часто происходит перегрев двигателя. В запущенных случаях может провернуться катализатор.

в чем причина и что с этим делать. Какие двигатели ВАЗ не гнут клапана? Какой 16 клапанный двигатель не гнет клапана

Осенью 2015 года семейство автомобилей Лад пополнилось топовой моделью – автомобилем Веста, выпускаемым в кузове седан.Задавая вопрос «гнет ли клапана на Лада Веста», нужно четко понимать, о каком двигателе идет речь: о 1,6-литровом русском или Ниссане, а может быть, о последней разработке ВАЗ с названием «21179».

Здесь рассматриваются варианты, относящиеся к автомобилям, выпускаемым сейчас или тем, которые начнут выпускаться в ближайшем будущем. Также для Весты был разработан 8-клапанный двигатель – он уж точно не гнет клапана и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

Подробнее о двигателях, которыми оснащается линейка Lada Vesta, читайте в материале: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапан давления)

Под капотом 106-сильной Lada Vesta

Немного истории. Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно гнул свои клапана, хотя на поршнях были сделаны канавки (рис. 1). Дело в том, что глубина канавок была недостаточной: при определенных условиях клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими последствиями.

С переходом на новое поколение двигателей внутреннего сгорания, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней. А вот внешняя форма почти не изменилась, а углубления хоть и остались, но их глубина по-прежнему недостаточна.

Здесь рассматривался вопрос гнут ли клапана Лада Веста с двигателем 21129. И ответ был однозначным: да, угнетение.

Теоретически проблема с загибанием клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр.Каждый новый 16-клапанник «наследует» его. Исключение составляет один раритет — двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-2112, объем которого составляет 1,6 литра. Там углубления сделаны на совесть (рис. 2).

122-сильный двигатель «21179» (клапан гнет)

По своей конструкции двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-21179 мало чем отличается от своих предшественников. Рабочий объем увеличили до 1774 мл, чего добились за счет изменения длины хода поршня: было 75,6 мм, стало 84.0 мм.

Элементы шатунно-поршневой группы

Сам поршень теперь подходит к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршней увеличилось на 1,3 мм до 26,7 мм. Но более глубоких канавок в днище не появилось. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве никто не отменял возможность загибания клапанов.

Теперь известно, работают ли клапана на Лада Веста с 1.8-литровый двигатель гнут. Ответ будет таким же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (за исключением 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.

Привод ГРМ на двигателях 21179 оснащен не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано то, чтобы конструкция меньше подвержена растяжению ремня ГРМ.

Здесь написано: количество натяжных роликов два

Один из автоматических натяжителей может заклинить, но тогда его функцию возьмет на себя второй автоматический ролик.

Поршни, не гнутые клапаны

Поршневые комплекты для некоторых «старых» 16-клапанных агрегатов производятся сторонними фирмами. Эти детали снабжены глубокими пазами. Дело в том, что поршень не достает до тарелок и не может погнуть клапана.

Тюнинговый поршень ДВС 21126-21127

элементы ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179) совместимы. А вот поршни от «старых движков» в мотор Весты ставить не нужно:

  • В ДВС 21129 после такого «тюнинга» увеличатся потери на трение;
  • Если в ДВС 21179 установить поршни от 26 или 27 двигателя, сразу изменится рабочий объем.

У «29-го», как и у «79-го» Лада Веста двигатель гнет клапана только с «вазовскими» поршнями. Но установив «тюнинговую» деталь, прибавки мощности не ждите. И еще, применяя нестандартные элементы, можно сильно сократить ресурс (потерять гарантию, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не гнется, есть цепь)

Разобранный двигатель HR16DE

Здесь нет «глубоких бороздок». Теперь обратим внимание на то, как устроен механизм ГРМ.

Только шестерни и цепи

Здесь нет зубчатого ремня — его заменяет цепь. Трудно представить следующие две ситуации:

  • Цепь могла перескакивать через зубья одной или нескольких шестерен;
  • Один из элементов был поврежден настолько сильно, что наличие повреждений привело к разрыву.

Пока цепь остается целой, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем.Плохо только то, что цепь может заклинить.

Гнет ли клапана Лада Веста с ДВС Nissan? Ответ «нет» был бы неверным — не исключен обрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Давайте посмотрим, почему.

Четыре общеизвестных факта

Индикатор ресурса цепи ГРМ всегда превышает ресурс двигателя. Это первый факт, но при этом должно выполняться условие: замена масла должна быть своевременной. В общем схема выходит из строя постепенно, и это сопровождается симптомами:

  • Звуковые призвуки (стрекотание) на холостом ходу;
  • В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.

Последний дефект выявляется с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время. Да и вообще «неисправная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый факт.

Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео

Конечно, для многих опытных автовладельцев давно изучен вопрос, гнет ли клапана на Приоре.Но среди водителей много новичков, не владеющих информацией об этом. Именно для таких автомобилистов и будет написан этот пост.

Стоит отметить, что на автомобили Лада Приора устанавливалось несколько модификаций двигателя. И конечно, ответ на вопрос о гнутых клапанах будет зависеть от того, какой силовой агрегат установлен на вашем автомобиле.

На каких двигателях Приоры гнет клапана?

  1. ВАЗ 21126 это классический двигатель приора, который стоял на этих машинах первым.В связи с изменением конструкции, а именно облегчением шатунно-поршневой группы, в поршнях не осталось места для клапанных выемок. В результате при обрыве ремня ГРМ, что иногда случается на Приоре, загибаются клапана, а иногда даже повреждаются поршни.
  2. Двигатель ВАЗ 21116 — более простой 8-клапанный мотор, доставшийся Приоре от Гранты. С виду он практически ничем не отличается от обычного 8-клапанного инжекторного, но внутри опять же облегченные поршни, что приводит к уже знакомым последствиям в случае обрыва ремня ГРМ – загибу клапанов.Но стоит отметить, что нагрузка на ГРМ 8-клапанных моторов несколько ниже, чем у 16-клапанных, и такие проблемы на таких силовых агрегатах встречаются реже.
  3. ВАЗ 21127 – это улучшенный 126 двигатель, развивающий не 98, а целых 106 л.с. Разумеется, и здесь гнутся клапана при встрече с поршнями, потому что, увеличив мощность, нельзя было заодно нарастить и поршни, чтобы сделать нужные углубления. Фактически поршень остался прежним, а изменения коснулись только впускного ресивера.

На каких двигателях не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ?

Так получилось, что для Приоры был доступен только один двигатель, который не страдал проблемой с загибом клапанов. Это модель 21114, которая в основном устанавливалась только на «стандартную» комплектацию, то есть самые дешевые версии. Но в последние годы найти Приору с такими моторами просто невозможно, так как на смену этому надежному агрегату пришел 116-й от Гранты.

В общем все приводит к тому, что поршневую группу постоянно облегчают, дорабатывают, делая двигатели мощнее и в то же время экономичнее.И конечно это происходит в ущерб надежности и безотказности мотора при обрыве ремня ГРМ. Ну а чтобы убедиться в том, что клапана гнет на Приоре, можно посмотреть специальный видеообзор ниже, где даже показан пример с ремнем, который просто перескочил на несколько зубьев.

Как видите, даже когда ремень перескочил на несколько зубьев, все впускные клапана уже были загнуты. Думаю, что ответ на вопросы по данной теме получен, и если у вас есть, что добавить по существу, вы можете отписаться ниже в комментариях.

Клапаны являются составной частью газораспределительного механизма автомобиля. Следует отметить, что эти устройства достаточно важны, так как именно они обеспечивают выпуск выхлопных газов, создают компрессию при зажигании и впрыск топлива в цилиндры двигателя. Современные двигатели предусматривают разные варианты их установки.

1. Принцип работы клапанов

Клапаны

– достаточно простое устройство, поэтому принцип их работы не составит труда даже новичку.Они приводятся в действие распределительным валом, расположенным в верхней части головки блока. С помощью этого устройства клапаны открываются и закрываются. Распредвал раскручивается и специальными овалами давит на клапан, который со временем открывается. Когда вал перестает давить, клапан закрывается. Распределительный вал работает от цепной или ременной передачи, которая управляется работой коленчатого вала автомобиля.

Коленвал и распредвал проходят обязательную стадию синхронизации. Это сделано для того, чтобы движение поршня и открытие клапанов совпадали в одной последовательности: при опускании поршня клапана открываются, при подъеме поршня клапаны закрываются.Таким образом создается давление в камере сгорания. После этого происходит воспламенение топливовоздушной смеси, и поршень под действием давления опускается вниз. Этот цикл повторяется много раз.

2. Причина погнутости клапанов

Важно отметить, что ситуация с загибанием клапанов не зависит от того, сколько клапанов в двигателе. Причина неисправности достаточно проста: происходит обрыв цепи или ремень ГРМ. Сама цепь рвется довольно редко, так как в большинстве случаев она растягивается, а звездочки крюка просто перескакивают.

Распредвал резко остановится при обрыве. то же будет продолжать толкать поршни. Таким образом, те клапана, которые сгорают в камере сгорания, и те поршни, которые идут вверх, встретятся в верхней точке, и поршни при достаточной энергии разорвутся и загнут клапана. Устранение этой поломки обойдется довольно дорого, так как придется вытаскивать из мотора все погнутые элементы. Кроме того, может пострадать и сама головка блока, в таком случае потребуется ее замена.

3. Почему рвется ремень и как от этого защититься

Наиболее частая причина — простое несоблюдение инструкции в соответствии с заменой ремня от производителя устройства. Зачастую, когда транспортное средство находится на гарантии, замена пройдет успешно, но когда автолюбитель хочет самостоятельно убедиться в работоспособности своего автомобиля, могут возникнуть большие неприятности, если сэкономить на замене этого устройства.

Насос также может выйти из строя.В некоторых моделях автомобилей предусмотрено зацепление устройства за ремень, и при его выходе из строя система просто заедает, в результате чего ремень изнашивается за считанные часы. Некачественный ремень также является первопричиной неисправности. Именно поэтому необходимо брать качественные, хоть и дорогие детали. Распределительный вал также может прийти в негодность. Если он сделан из металла, можно сразу сказать, что такой элемент выйдет из строя через определенный промежуток времени, что, конечно же, предсказать практически невозможно.Плюс могут выйти из строя натяжные ролики системы газораспределения. Они просто отваливаются или заклинивают, в результате чего слетает или рвется ремень, а клапана гнутся.

Есть только один способ избежать этого. Нужно просто следовать инструкции и вовремя менять ремень, натяжные ролики и другие элементы этой системы, которые производители прописывают по регламенту. Все детали необходимо приобретать только в качественных автомобильных магазинах и сервисах, являющихся официальными дилерами.

4. Существуют ли клапаны, которые не гнутся?

Такие варианты в современном автомобильном мире существуют, но встречаются они очень редко. Раньше были отечественные аппараты, которые раньше не знали такой беды. К сожалению, сейчас их практически нет. Однако можно прибегнуть к решению проблемы путем тюнинга силовых агрегатов. Суть довольно проста: вместо обычных поршней устанавливаются варианты с насечками сверху. Способ достаточно эффективный, так как в случае обрыва клапана попадут в эти отверстия, и поломка будет предотвращена.Автолюбителю остается только установить новый ремень, а также синхронизировать распредвал и коленвал автомобиля.

Однако этот метод не всегда эффективен. Все дело в том, что такие поршни будут способствовать потере части мощности ДВС, ведь такой поршень будет тяжелее обычного поршня, что скажется на силе сжатия. Именно поэтому не все автолюбители признают и прибегают к помощи этого метода.

5. Как узнать, загнуты ли клапана на двигателе

Многие автолюбители задаются вопросом, как отличить погнутый клапан от негнущегося или как определить, работает ли клапан.К сожалению, на этот вопрос нет ответа, так как визуальному выявлению неисправности клапаны не подлежат. Нигде нет никаких упоминаний и надписей, примечаний, которые привели бы к постигнутой истине. Конечно, можно заехать в официальную мастерскую, где мастера проверят технику, что, конечно, будет довольно дорого. Желательно каждые 20-30 тысяч километров делать диагностику своего автомобиля, где будет определяться неработоспособность таких элементов.

Работа клапанного механизма следующая: в момент достижения поршнем верхней мертвой точки оба клапана в камере сгорания закрываются — в ней создается определенное давление. Обрыв ремня приводит к тому, что клапан не успевает вовремя закрыться до прихода поршня. Таким образом, происходит их встреча – столкновение, которое напрямую приводит к тому, что клапан загибается. Раньше для предотвращения такой проблемы на старых двигателях делали специальные канавки под клапаны.Подобные углубления встречаются и на двигателях нового поколения, но они предназначены лишь для того, чтобы избежать деформации клапанов при работе двигателя, а при обрыве ремня совершенно не спасают.

С физической точки зрения, с момента обрыва ремня ГРМ распредвалы сразу останавливаются, под действием возвратных пружин, тормозящих его кулачки. В этот момент коленчатый вал по инерции продолжает свое вращательное движение (вне зависимости от того, была включена передача или нет, были ли обороты малы или велики, маховик продолжает ее вращать).То есть поршни продолжают работать, и в результате ударяют по открытым в данный момент клапанам. Довольно редко, но бывает, когда клапана повреждают сам поршень.

Причины обрыва ремня ГРМ

  • износ ремня как таковой или его низкое качество (шестерни вала имеют острые края или масло из сальников).
  • клин коленчатого вала.
  • клиновой насос (наиболее часто встречающийся).
  • несколько или один клин распределительного вала (например, из-за износа одного из них — правда, тут последствия немного другие).
  • откручен натяжной ролик или заклинило ролики (происходит ослабление или перетяжка ремня).

Современные двигатели, поскольку они мощнее своих предшественников, обладают гораздо меньшей живучестью. Если рассматривать причину, опираясь на клапана, то эта проблема возникает из-за малого расстояния между ними и поршнем. То есть если в момент прихода поршня клапан приоткрыт, то он моментально прогибается. Так как для большей компрессии и компрессии в днище поршня нет канавки под клапан необходимой глубины.

В каких двигателях гнутся клапана?

На машинах с 8-клапанным двигателем гнется меньше всего, а вот 16 и 20 кл, будь то бензин или дизель, загиб происходит в большинстве случаев. Правда, иногда это может быть один или несколько клапанов, и если двигатель работал на холостом ходу, то беда перенесется. Но таких случаев немного, в основном, последствия необратимы. Таблица со списком двигателей, на которых гнутся клапана всех популярных автомобилей при обрыве ремня ГРМ.

Двигатель Давление Двигатель Не гнет
гнет Камри V10 2.2GL не угнетать
гнет 3ВЗ не угнетать
2E гнет не угнетать
3S-GE гнет 2S не угнетать
3S-GTE гнет 3S-FE не давить
3S-FSE гнет 4S-FE не давить
4A-GE гнет (не гнет на холостых) 5S-FE не давить
1G-FE VVT-i гнет 4A-FHE не прижимать
G-FE Балки гнет 1G-EU не угнетать
1JZ-FSE гнет 3A не угнетать
2JZ-FSE гнет 1JZ-GE не давить
1MZ-FE VVT-i гнет 2JZ-GE не давить
2MZ-FE VVT-i гнет 5A-FE не угнетать
3MZ-FE VVT-i гнет 4A-FE не прижимать
1VZ-FE гнет 4A-FE LB
2VZ-FE гнет 7А-ФЭ
3VZ-FE гнет 7A-FE LB без гнета (работа на обедненной смеси (обедненное горение))
4VZ-FE гнет 4E-FE не угнетать
5VZ-FE гнет 4E-FTE не угнетать
1SZ-FE гнет 5E-FE не угнетать
2SZ-FE гнет 5E-FHE не угнетать
1G-FE не угнетать
1G-GZE не угнетать
1JZ-GE
1JZ-GTE не давить
2JZ-GE не гнет (на практике возможно)
2JZ-GTE не давить
1MZ-FE тип»95 не давить
3VZ-E не давить
Двигатель Давление Двигатель Не гнет
2111 1.5 16кл. угнетение 2111 1,5 8кл. не угнетать
2103 угнетение 21083 1,5 не угнетать
2106 угнетение 21093, 2111, 1,5 не угнетать
21091 1.1 угнетение 21124, 1,6 не угнетать
20124 1.5 16в гнет 2113, 2005 г.в. 1.5 инженер, 8 кл не гнет
2112, 16 клапанов, 1,5 гнет (со стоковыми поршнями) 11183 1,6 л 8 кл «Стандарт» (Lada Granta) не гнет
21126, 1,6 угнетение 2114 1,5, 1,6 8 ячеек не угнетать
21128, 1.8 угнетение 21124 1,6 16 ячеек не угнетать
Лада Калина Спорт 1.6 72кВт гнет
21116 16 ячеек. «Норма» (Лада Гранта) гнет
2114 1,3 8 ячеек и 1,5 16 ячеек гнет
Лада Ларгус К7М 710 1.6л. 8 кл. и К4М 697 1,6 16 кл. угнетение
Нива 1,7л. угнетение

Mitsubishi

VAG (Audi, VW, Skoda)

Двигатель Гнездо Двигатель Не гнет
АДП 1.6 гнет 1.8RP не угнетать
Polo 2005 1.4 гнет 1.8 ААМ не угнетать
Транспортер T4 ABL 1,9 л гнет 1.8PF не угнетать
GOLF 4 1,4/16V AHW гнет 1.6 EZ не угнетать
ПАССАТ 1,8 л. 20В гнет 2.0 2E не угнетать
Passat B6 BVY 2.0FSI гнет + ломает направляющие клапанов 1.8PL не угнетать
1.4 МКА гнет 1.8 АГУ не угнетать
1.4БУД гнет 1.8EV не угнетать
2.8 ААА гнет 1.8 АБС не давить
2.0 9А гнет 2.0JS не угнетать
1.9 1Z гнет
1.8КР гнет
1.4BBZ гнет
1.4ABD угнетение
1.4 МКА гнет
1,3 МН гнет
1.3HK гнет
1.4.AKQ угнетение
1.6 АБУ гнет
1,3 Н.З. угнетение
1,6 Б.Ф.К. угнетение
1.6CS гнет
1.6 АЕЕ гнет
1.6 АКЛ гнет
1.6AFT гнет
1.8AWT гнет
2.0 BPY угнетение
Двигатель Давление Двигатель Не гнет
X14NV гнет 13S не угнетать
X14NZ гнет 13N/NB не прижимать
C14NZ гнет 16Ш не угнетать
X14XE гнет C16NZ не угнетать
X14SZ гнет 16SV не угнетать
C14SE гнет X16SZ не угнетать
X16NE гнет X16SZR не угнетать
X16XE гнет 18E не угнетать
X16XEL гнет C18NZ не угнетать
C16SE гнет 18SEH не угнетать
Z16XER гнет 20SEH не угнетать
C18XE гнет C20NE не угнетать
C18XEL гнет X20SE не угнетать
C18XER гнет Курсант 1.3 1,6 1,8 2,0 л. 8 ячеек не угнетать
C20XE гнет 1,6 если 8 кл. не угнетать
C20LET гнет
X20XEV гнет
Z20LEL гнет
Z20LER гнет
Z20LEH гнет
X22XE гнет
C25XE гнет
X25X гнет
Y26SE гнет
X30XE гнет
Y32SE гнет
Корса 1.2 8в гнет
Кадет 1,4 л гнет
все 1.4, 1.6 16V гнет
EJ20GN не угнетать EJ20G гнет EJ20(201)DOHC не прижимать EJ20(202) SOHC гнет EJ18 SOHC гнет EJ 15 гнет

Как узнать, погнут ли клапан?

Проверка двигателя грозит загибом клапанов после обрыва ГРМ

В этом вопросе вам не поможет ни визуальный осмотр, ни цифры, приведенные в таблицах «загиб клапанов».Даже если у вас есть на руках информация от производителя о повреждениях в случае обрыва ремня, неизвестно, насколько она достоверна.

Для проверки возможности загиба клапанов поршнем при обрыве ремня ГРМ необходимо снять ремень, установить первый поршень в ВМТ, провернуть распредвал на 720 градусов.

Если все прошло хорошо и он не отдохнул, можно продолжить проверку — перейти ко второму поршню. Когда там все в порядке, то возможный обрыв ремня не приведет к негативным последствиям для двигателя вашего автомобиля.

Во избежание данной проблемы (загиб клапанов при обрыве) необходимо постоянно следить за состоянием и натяжением ремня ГРМ. При появлении малейшего незнакомого шума во время работы необходимо немедленно попытаться выяснить причину его возникновения, осмотреть состояние роликов и помпы.

Покупая подержанный автомобиль, делайте это сразу, что бы вам ни говорил продавец. И тогда такой актуальный вопрос как гнет ли клапан при поломке Вас не побеспокоит.

Признаки загнутых клапанов

Когда порвался ремень, то просто менять ремень ГРМ, надеясь, что все обошлось без последствий и вы заведете двигатель, не стоит. Особенно, если двигатель входит в список тех, на которых гнет клапана. Да, бывают случаи, когда изгиб был не большим и несколько клапанов уже не плотно прилегали к седлу, тогда можно крутить стартер, но зачастую такие действия еще больше усугубят ситуацию. Так как при незначительном повреждении все будет работать и крутиться, однако двигатель будет трясти, а последствия только усугубятся.

Лучше всего если снять «голову» для визуальной проверки или залить керосином, однако есть несколько способов проверить не погнут ли клапан без разборки двигателя.

Основной признак если загнуты клапана — мало или совсем нет компрессии . Поэтому надо в цилиндры. Но, такие действия актуальны, если коленвал можно провернуть и ничего никуда не упирается. Итак первое что нужно сделать это установить новый ремень, вручную за болт на КВ прокрутить весь газораспределительный механизм на несколько оборотов (при этом нужно выкрутить свечи).

Как проверить, не погнут ли клапан

Чтобы определить, не погнулся ли какой-либо стержень клапана, будет достаточно буквально пяти оборотов ручного проворачивания ключом болта коленчатого вала. Если стержни целы, то вращение будет свободным, согнутые — тяжелым. А еще должны быть явно ощутимые 4 балла (на один оборот) сопротивления движению поршней. Если такое сопротивление незаметно, то закрутив свечи обратно, выкручиваем их по одной и снова проворачиваем коленвал.

По силе ручного кручения, при отсутствующей одной из свечей, относительно легко понять, в каком именно цилиндре загнули клапан(ы). Однако этот метод не всегда сможет помочь вам точно узнать, погнут клапан или нет.

Если коленчатый вал вращается свободно, то можно проверить компрессометром . Нет ли такого инструмента? Средством сделать пневмотест , причем проверка герметичности цилиндров это самый правильный способ, который даст ответ как стыкуются клапанные тарелки в сёдлах, без дополнительных последствий при прокрутке стартером и без установки нового ремня .

Как проверить, не погнут ли сам клапан?

Для проверки пневматики тянуть машину на СТО необязательно, вы сами можете узнать герметичен цилиндр или нет. Самый простой:

  1. подобрать кусок шланга по диаметру свечного колодца;
  2. выкрутить свечу;
  3. поочередно установить поршень цилиндра в верхнюю мертвую точку (клапаны закрыты);
  4. плотно вставить шланг в колодец;
  5. изо всех сил пытаешься дунуть в камеру сгорания (воздух проходит — загибается, не проходит — «пронесло»).

Тот же тест можно провести с помощью компрессора (даже автомобиля). Правда, вам придется потратить немного больше времени, так как нужно подготовиться. В старой свече высверлить центральный электрод, а на керамический наконечник надеть шланг (хорошо зафиксировав его хомутом). Затем накачать давление в цилиндр (при условии, что поршень в нем находится в ВМТ).

По шипению и по давлению на манометре будет видно, сидят шляпки клапанов в седлах или нет. Причем, в зависимости от того, куда идет воздух, определяют входное или выходное колено.Когда выхлоп изогнут, воздух поступает в выпускной коллектор (глушитель). Если загнуты впускные клапана, то во впускной тракт.

Довольно актуальный вопрос, на каких двигателях ВАЗ не гнет клапана, наверняка будет интересен каждому владельцу автомобиля легендарного отечественного производителя — старого или нового — без особой разницы. Страх перед оборванным ремнем у некоторых водителей даже превращается в некую паранойю: они начинают носить с собой запасной ремень, при каждом удобном случае изучают состояние рабочего, советуются со всеми друзьями и знакомыми, у которых есть хоть что-то, чем можно заняться. с автобизнесом.Но всегда ли такие действия приводят к запланированному результату?

На каких двигателях ВАЗ не гнет клапана, нужно знать точно, и эти данные укрепят ваше понимание: нужно ли будет ремонтировать, помимо замены ремня при его обрыве, еще и двигатель? Ведь эта процедура может отнять много сил и, главное, денег.

Немного истории

Модификации двигателя на моделях запомнить несложно.Но все в порядке! Первыми были 8-клапанные моторы (1,5 и 1,6 литра). Клапан не гнули. И все — по простой причине: поршни в задуманной конструкции не возникали в случае инцидента с клапанами.

Разработчики неплохо обошли возможную проблему, за это им честь и хвала (скольких спасла эта фича от незапланированного и довольно дорогого ремонта)! Чуть позже, на тот момент новый мотор.

При всех доработках и увеличении мощности до 92 (с 76), что было явным плюсом, у этого мотора были и некоторые, не сразу заметные недостатки.Конструкция механизма изменена благодаря новой головке (16 клапанов). И как бонус — встреча поршней с клапанами при обрыве ГРМ (в самый неподходящий момент, как правило)!

В результате — загнули клапана на этой модели однозначно. И автовладелец рассчитывал на довольно дорогой ремонт, влетевший в копеечку. Причина, помимо обрыва ремня, проста — сама конструкция 1,5-литрового двигателя с 16 клапанами: поршни не имеют специальных подклапанных выемок и, как следствие, сильно бьют по клапанам.В этих частях есть изгиб, называемый в народе: погнут клапан.

Исправление ошибок: Но прошло несколько лет, и дизайнеры пересмотрели свою концепцию. На 2112 стали монтировать новые двигатели объемом 1,6 литра, тоже 16-клапанные. В этих модификациях мало что изменилось от предыдущих, но появились выемки для клапанов на поршнях, что позволило избежать встречи этих деталей при обрыве ремня, а значит и дорогостоящего ремонта.

Все повторы

Прошло еще не так много лет, счастливые обладатели этих моделей ВАЗ уже начали привыкать к хорошему.Более того, при обрыве ремней клапана на двигателе не гнутся, травмируя его изнутри. Но не тут то было! Отечественный автопром не позволяет расслабиться ни на минуту. На горизонте появляется Приора (обновленная десятка), с виду современная машина, для многих вполне достойная. Двигатель – 1,6 литра, 16 клапанов. Автолюбители думали, что таких досадных недостатков с ним не случится.

Однако, как показала практика , при обрыве ремня на Приоре клапаны все равно гнутся (то есть еще и встречаются с поршнями, как на тех самых оригинальных 16-клапанных механизмах).И кому, спрашивается, это нужно: дополнительный ремонт в нынешнее время, влетевший в копеечку? Ведь ремонт двигателя Приорова обойдется даже дороже, чем обычная десятка.

Радует одно, вероятность такого изъяна все же конструкторами сведена к минимуму: ремень намного шире и рвется не так часто. Но иногда ломается! Или, например, может попасться бракованная запчасть, и вероятность спешки возрастет в разы. Что делать тогда? Придется уже двигатель ремонтировать, а не просто ставить новый ремень.Потому что невозможно предсказать, когда это может произойти со скрытыми дефектами.

Осталось только загадать желание, чтобы эта поломка произошла не где-нибудь в чистом поле, где машины проезжают не часто, а в городе с возможностью буксировки вашего автомобиля.

Кстати, на Калину тоже устанавливают двигатели аналогичные по методам деструктивного действия на клапана, только 1,4 литра (16-клапанные). Так что, как говорится, будьте бдительны и знайте: на каких двигателях ВАЗ клапана не гнет, а на каких – гнет! Там уже придется постоянно следить и проверять состояние ремня и предпринимать профилактические действия для предотвращения порывов ГРМ.

Ремонт двигателя в Плейнфилде, Иллинойс

Как работает двигатель?

Audi, BMW, Buick и Cadillac могут иметь внутри разные типы двигателей, но все они работают одинаково. Проще говоря, двигатель внутреннего сгорания (двигатель, установленный в транспортных средствах) — это тепловой двигатель, который преобразует энергию тепла от сжигания бензина в механическую работу или крутящий момент. Крутящий момент передается на колеса, которые заставляют вашу машину двигаться. В двигателях есть поршни, которые перемещаются вверх и вниз по металлическим трубкам, называемым цилиндрами.Поршни соединены с коленчатым валом через шатуны и двигаются вверх и вниз, приводя в движение коленчатый вал, который затем приводит в движение колеса вашего автомобиля. Автомобили будут иметь от 2 до 12 цилиндров в двигателе.

Поршни двигателя приводятся в действие тысячами контролируемых взрывов, создаваемых смешиванием топлива с кислородом, что приводит к воспламенению. Тепло и расширяющиеся газы от этих мини-взрывов давит на поршень в цилиндре, вызывая движение. Двигателям нужен воздух (а именно кислород) для сжигания топлива. Во время такта впуска клапаны открываются, позволяя поршню действовать как шприц, когда он движется вниз, всасывая окружающий воздух через систему впуска двигателя.Когда поршень достигает нижней точки своего хода, впускные клапаны закрываются, эффективно герметизируя цилиндр для такта сжатия, который происходит в направлении, противоположном такту впуска. Движение поршня вверх сжимает всасываемый заряд. Мы в 59 Auto Repair в Плейнфилде знаем все о том, как работают двигатели, и можем сделать соответствующий ремонт максимально эффективно.

Как узнать, нуждается ли мой двигатель в ремонте?

Двигатель транспортного средства — это сложный механизм, который необходим для того, чтобы доставить вас из одного пункта назначения в другой.Из-за этого вы не должны игнорировать любые проблемы с вашим двигателем. Всегда полезно привезти свой автомобиль для небольшого ремонта двигателя, а не ждать, пока возникнет более крупная проблема, которая может привести к серьезному повреждению вашего автомобиля и стоить вам намного больше. Если вас беспокоит состояние вашего двигателя, вы можете доставить свой автомобиль в авторемонтную мастерскую 59 в Плейнфилде. Мы специализируемся на техническом обслуживании и диагностике электрооборудования, ремонте автомобилей, а также ремонте двигателей. Мы можем определить, связана ли проблема с прокладкой головки двигателя, выхлопной системой, каталитическим нейтрализатором или чем-то еще.

Вот несколько наших советов по профилактическому обслуживанию, чтобы обеспечить бесперебойную работу двигателя и избежать серьезных проблем: 

  • Регулярно меняйте масло и используйте рекомендованное количество масла.
  • Меняйте ремень ГРМ с интервалом, рекомендованным производителем.
  • Если возможно, дайте двигателю время прогреться перед началом движения, особенно в холодную погоду. Это позволит маслу проникнуть во все части двигателя до того, как он подвергнется большой нагрузке.

Некоторые признаки неисправности двигателя включают:

На вашем автомобиле горит индикатор «Проверьте двигатель» — Включение этого индикатора может означать, что датчик кислорода нуждается в замене, каталитический нейтрализатор поврежден, крышка топливного бака ослаблена или что-то еще. Какой бы ни была причина, не следует игнорировать индикатор «Проверить двигатель».

Двигатель не запускается, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания — Что обычно указывает на проблему с тем, как ваш двигатель обрабатывает топливо.

Ваш автомобиль потребляет больше топлива, чем обычно (вы набираете меньше миль на галлон —  Возможно, вы отслеживаете расход топлива с помощью бортовых датчиков или расстояния между заправками. Независимо от метода, который вы используете для отслеживания экономия топлива, если ваш пробег падает, позвоните в 59 Auto Repair, чтобы диагностировать проблему.

Вы чувствуете дрожь, пульсацию или другие странные движения- Тряска, пульсация, вибрация и другие странные ощущения в вашем автомобиле, грузовике или внедорожнике никогда не являются хорошим признаком.Это может быть проблема с двигателем, которая требует ремонта двигателя, или что-то еще. Независимо от того, исходит ли это из-под капота или откуда-то еще. Позвоните в 59 Auto Repair сегодня.

Вы слышите странные звуки —  Скрежет, хлопки, лязг или лязг из моторного отсека могут быть признаком того, что вашему автомобилю, грузовику или внедорожнику требуется капитальный или мелкий ремонт. Независимо от проблемы, если она вызывает ненормальный шум, она не улучшится сама по себе. Кроме того, игнорирование этих шумов может привести к гораздо более дорогостоящему ремонту.Звоните в 59 Auto Repair при первых звуках стука, хлопков или скрежета под капотом вашего автомобиля.

Независимо от того, хотите ли вы привезти свой автомобиль для профилактического обслуживания двигателя или для более серьезного ремонта двигателя, мы в 59 Auto Repair в Плейнфилде можем позаботиться обо всех ваших потребностях в ремонте автомобилей.

Ваш надежный магазин по ремонту двигателей

Проблемы с двигателем могут быть пугающими, но в 59 Auto Repair мы можем облегчить ваши тревоги. Обслуживая сообщества в округе Уиллс, ДЖОЛИТ, Иллинойс, НЭПЕРВИЛЛ, Иллинойс, ПЛЕЙНФИЛД, Иллинойс, РОМЕВИЛЬ, Иллинойс, ШОРВУД, Иллинойс и прилегающих районах с 1999 года, наши специалисты по качеству обладают обширными знаниями о различных типах двигателей, и мы предоставляем тщательные, качественный сервис, который вернет вас на дорогу как можно скорее.

Помимо ремонта двигателя, мы также выполняем такие услуги, как плановое техническое обслуживание или общий ремонт автомобилей. Если вы находитесь в районе 60544 или поблизости, мы будем рады вас видеть. Не стесняйтесь запланировать встречу с нами онлайн на https://59autorepair.com или позвоните нам сегодня!

ЭБУ ВАЗ 2112 16 клапанов где есть. Электронный блок управления двигателем (экю, эсуд, контроллер). Ремонт и диагностика блоков управления

ЭБУ является основным модулем управления в любом автомобиле.Благодаря блоку управления определяются оптимальные параметры работы силового агрегата, поэтому этот модуль всегда должен работать точно как часы. Где находится ЭБУ ВАЗ 2110, какие неисправности для него характерны и как поменять устройство при необходимости – об этом мы поговорим ниже.

[Скрыть]

Описание «мозгов»

Автомобиль ВАЗ 2110 считается первым автомобилем в отечественном автопроме, оснащенным инжекторным двигателем.Силовой агрегат управляется ЭБУ – электронным устройством, определяющим основные параметры двигателя в соответствии с сигналами датчиков. По сути, 2110, ВАЗ 2112 или любая другая модель являются «мозгами» автомобиля, работа которых влияет на функциональность транспортного средства в целом.

В «Десятках», а также ВАЗ 2112, 16 клапанов и других моделях, оснащенных системами BOSH 7.9.7 или Январь 7.2, в головке установлен один винт М6. От этого винта масса берется на катушки зажигания, а масса берется непосредственно на управляющую модель в кабине.Обычно масса представляет собой приваренную шпильку, закрепленную на кронштейне блока управления двигателем, в частности, за центральной консолью, за левым экраном. При этом масса переносится на кронштейн через шпильку, приваренную к моторному щиту, посередине. Также следует отметить, что гайка на этой шпильке обычно не затягивается.

Расположение блока управления

Теперь рассмотрим вопрос расположения ЭБУ ВАЗ 2110. Это устройство в Десятке находится под центральной консолью, в ее нижней части, в частности, под панелью управления.Для того, чтобы получить доступ к модулю управления, необходимо демонтировать пластиковую панель со стороны пассажира с помощью крестовой отвертки. Сняв обшивку, вы обнаружите множество различных проводов, вилок и предохранительных устройств. Сам контроллер находится за ними, он прикручен к планке в горизонтальном положении.


Типичные неисправности: их признаки и причины

При неисправности электронной системы управления двигателем это может привести к проблемам в работе силового агрегата.К сожалению, неисправности ЭБУ в десятках отечественных изделий не редкость, поэтому автовладелец должен знать основные проблемы, а также причины их возникновения.

Сначала рассмотрим симптомы неисправностей:

  1. Нет связи с диагностическим тестером. Если в работе мотора начинают появляться проблемы, автовладелец может провести диагностику работоспособности силового агрегата с помощью тестера или ноутбука. Но если ЭБУ не работает, то при попытке связаться с бортовым компьютером автомобилист увидит, что связи нет.
  2. Контроллер ЭСУД не получает сигналов о работе форсунок, системы зажигания, топливного насоса, клапана или датчика холостого хода. Также могут отсутствовать сигналы от других исполнительных механизмов.
  3. Еще одним признаком является отсутствие реакции датчика кислорода, контроллера температуры двигателя, датчика положения дроссельной заслонки и других контроллеров.
  4. Механические повреждения устройства также могут быть признаком поломки. Не исключено, что трещины на корпусе появились в результате сильного механического воздействия, могли перегореть радиоэлементы или проводники (автор видео ремонта — Павел Ксенон).

Что касается причин, неисправности могут возникать в результате:

  1. Неквалифицированного вмешательства. Эта причина является одной из самых распространенных. Если автовладелец самостоятельно проводит ремонт электрики или монтирует противоугонную систему или доверит это дело неквалифицированным мастерам, в процессе могут быть допущены ошибки.
  2. Распространенная проблема – прикуривание автомобильного аккумулятора от автомобиля с работающим двигателем. При прикуривании двигатели обоих автомобилей должны быть выключены, иначе есть вероятность повреждения «мозга», это важно помнить.
  3. Еще одна менее распространенная проблема – переполюсовка при подключении автомобильного аккумулятора. Если перепутать плюс и минус, то это может не только вывести из строя блок управления, но и вывести из строя сам аккумулятор, что чревато дорогостоящим ремонтом.
  4. Причиной может быть отсоединение клемм аккумулятора при работающем двигателе.
  5. Также блок управления может выйти из строя в результате включения пускового блока при отключенной шине питания.
  6. Система управления двигателем может быть выведена из строя при случайном попадании электрода в датчик или проводку автомобиля во время сварки.
  7. Одной из самых серьезных проблем является попадание воды на ЭБУ. При попадании жидкости внутрь устройства может «накрыться» сама плата.
  8. Обрыв в электрической цепи или короткое замыкание проводки.
  9. Также причиной могут быть неисправности в высоковольтной составляющей системы зажигания. Например, поломка ЭБУ может быть спровоцирована выходом из строя катушки, высоковольтных кабелей, распределительного механизма и т. д.

Инструкция по снятию и замене ЭБУ

Необходимость демонтажа ЭБУ 16 клапанного двигателя десятки возникает в случае необходимости ремонта при выявлении неисправностей.Сам процесс ремонта будет зависеть от того, что именно произошло в работе компьютера. Например, если контакты на разъеме модуля окислились, то для их очистки или замены необходимо разобрать блок. Если причина кроется в повреждении корпуса, то устройство необходимо снять для замены, если же внутрь попала вода, то следует снять модуль, чтобы просушить его. Только после того, как вы высушите блок, его можно тестировать.

В том случае, если проблема кроется в работоспособности платы и некоторых сгоревших элементах, то можно попробовать отремонтировать самостоятельно, перепаяв некоторые компоненты.Но мы бы все же рекомендовали вам обратиться за помощью к специалистам, особенно если вы никогда ранее не сталкивались с подобной задачей (автор видео о ремонте контроллера управления — Вячеслав Чистов).

Инструменты

Для замены модуля вам потребуются:

  • торцевая головка 10;
  • храповая рукоятка;
  • крестообразная отвертка.

Последовательность работ

Перед демонтажем устройства отсоедините минусовую клемму от автомобильного аккумулятора:

  1. Автомобиль должен быть припаркован на ровной поверхности, без уклонов, автомобиль должен быть затянут стояночным тормозом.
  2. В салоне автомобиля выполняются следующие этапы работ. Нужно аккуратно отсоединить разъем с проводами от блока управления, но перед этим нужно отсоединить защелку.
  3. Когда вы доберетесь непосредственно до модуля управления силовым агрегатом, с помощью ключа вам нужно будет открутить две гайки, которыми модуль крепится к планке.
  4. После того, как эти гайки будут откручены, нужно будет немного сдвинуть саму планку в правую сторону, это освободит ее из зацепления.
  5. После выполнения этих шагов главный контроллер можно удалить. Если вы производите замену устройства, то в случае поломки следует заменить модуль на такой же, который был установлен. То есть, если у вас стоял ЭБУ Январь 7.2, то установлен такой же модуль. Если устройство подлежит ремонту, его следует отремонтировать, а затем переустановить. Процедура установки осуществляется аналогично, только в обратном порядке.

Не ремонтируйте блок управления, если вы никогда раньше не сталкивались с такой задачей!

Фотогалерея «Как правильно разобрать ЭБУ»

В отличие от карбюратора, форсунка(и) не способны самостоятельно дозировать топливо, поэтому работой форсунок управляет электронный блок управления двигателем (ЭБУ), который часто называют контроллером или электронной системой управления двигателем (ЭКМ).ЭБУ получает сигналы от большого количества различных датчиков и по встроенному в память алгоритму рассчитывает количество топлива, которое обеспечит оптимальную работу двигателя. Помимо управления форсунками ЭБУ определяет момент подачи искры на каждый из цилиндров, заменяя собой систему зажигания карбюраторных автомобилей. Еще одна чрезвычайно важная функция, которую выполняет ЭБУ, — проверка состояния двигателя.

Как работает ЭБУ

Наиболее полно и эффективно топливо сгорает только в определенной пропорции с воздухом.Если топлива больше, чем воздуха (переобогащенная смесь), то оно полностью не сгорает, что приводит к увеличению расхода топлива. Кроме того, остатки несгоревшего топлива образуют нагар, который смешивается с маслом и оседает на клапанах и поршневых кольцах, что снижает компрессию двигателя и снижает его ресурс. Если топлива меньше, чем воздуха (бедная смесь), то оно сгорает не ровно, а взрывообразно (детонация), в результате чего в поршне, шатуне и ГБЦ (ГБЦ) образуются микротрещины.

При различных режимах работы двигателя необходимо менять оптимальное соотношение топливовоздушной смеси. При резком ускорении или работе с большой нагрузкой увеличьте количество топлива (обогащенной смеси), чтобы избежать детонации и увеличить крутящий момент. При работе двигателя на холостом ходу или в режиме малой мощности необходимо уменьшить количество топлива (обедненной смеси), чтобы избежать неполного сгорания и перерасхода топлива.

ЭБУ получает информацию от различных датчиков, благодаря чему определяет режим работы двигателя, частоту вращения и нагрузку на него.Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) выдает исходные данные, необходимые для расчета количества топлива. Ведь необходимое количество топлива зависит от количества воздуха, поступившего в цилиндры. Датчик температуры позволяет предсказать, как будет гореть топливо, ведь скорость сгорания топливовоздушной смеси на холодном и прогретом двигателе разная. показывает, что водитель ожидает от мотора. Чем сильнее нажимается педаль газа, чем шире открыта дроссельная заслонка, тем больше воздуха будет поступать в цилиндры, а значит, увеличится крутящий момент коленчатого вала.

Современный ЭБУ рассчитывает количество топлива не только для каждого такта двигателя, но и отдельно для каждого цилиндра. Это позволяет сделать двигатель максимально стабильным и получить максимальное соотношение расхода топлива и мощности. Получив информацию со всех датчиков, ЭБУ рассчитывает количество топлива для каждого цилиндра. По сигналу датчиков положения коленчатого (ДПКВ) и распределительного (ДПРВ) валов ЭБУ определяет время впрыска топлива в каждый цилиндр.Затем контроллер на основании сигнала ДПКВ определяет время появления искры зажигания в каждом цилиндре.

Если топливо сгорает слишком быстро, регистрируется взрыв. Получив сигнал от ДД, контроллер немного обогащает смесь и оставляет об этом отметку в памяти. Если стук продолжается после того, как ЭБУ максимально обогатил топливовоздушную смесь для данного режима работы двигателя, контроллер пытается устранить стук более поздним зажиганием. Когда даже это не помогает, ЭБУ подает сигнал о неисправности двигателя «check engine».Кислородные датчики (на первых инжекторных Ладах таких датчиков не было, потом стали ставить один только в 2005 — 2007, стали ставить два датчика) определяют эффективность сгорания топлива и работу каталитического нейтрализатора. Если количество кислорода в выхлопе заметно отличается от запрограммированного в памяти контроллера, то ЭБУ увеличивает или уменьшает подачу топлива в небольших пределах. Если диапазона регулировки недостаточно, ЭБУ выдает сигнал тревоги и включает индикатор проверки двигателя.

Отличия ЭБУ разных поколений

ЭБУ старых моделей работали с ограниченным количеством датчиков, поэтому не могли обеспечить качественную работу двигателя и подготовку топливовоздушной смеси. Отсутствие поддержки датчика фаз (ДПРВ) приводило к тому, что контроллер не определял, какой цилиндр в данный момент работает, поэтому впрыскивал топливо не в камеру сгорания, а в воздушный коллектор. Устройства, работающие в этом режиме, получили название ЭБУ центрального впрыска.

Установка на двигатель датчика фаз позволила четко определить порядок работы цилиндров, благодаря чему расчет топлива производился отдельно для каждой камеры сгорания. Устройства, работающие в этом режиме, получили название ЭБУ с многоточечным впрыском. Со временем ЭБУ становились все лучше и лучше. Поддержка датчика кислорода позволила более точно регулировать сгорание топлива. Поддержка двух кислородных датчиков позволила перейти на более высокие нормы токсичности, ведь в этом случае можно было эффективно использовать каталитический нейтрализатор.Внедрение каждой новой модели ЭБУ приносило с собой новые функции, снижающие расход топлива, повышающие мощность или ресурс двигателя, делающие управление автомобилем более комфортным.

Неисправности блока управления двигателем

Контроллер представляет собой сложное электронное устройство, микроЭВМ, поэтому поломка или неправильная работа любого элемента приводит к неисправности всего ЭБУ. В большинстве случаев определить неисправность ЭБУ можно только методом исключения, проверив работу всей форсунки.О том, как это сделать, читайте в статье «Диагностика форсунок».

Причины неисправностей ЭБУ

На первом (ВАЗ 2108 — 21099) и втором (ВАЗ 2113 — 2115) семействе «Самара» ЭБУ установлен в очень неудачном месте, т.к. рядом с ним радиатор печки .

Если ослабли хомуты или негерметичен шланг/радиатор, то велика вероятность попадания охлаждающей жидкости на ЭБУ, в результате чего он выйдет из строя. Если во время работы двигателя по какой-либо причине ухудшился контакт между аккумулятором и какой-либо клеммой, напряжение питания ЭБУ резко возрастает и становится нестабильным, что может привести к перегоранию отдельных элементов контроллера.Плохой контакт со свечами или высокое сопротивление высоковольтных проводов приводят к возникновению ЭДС (ЭДС) в первичной обмотке катушки зажигания, что может привести к пробою выходных транзисторов ЭБУ. Скачки напряжения часто приводят к повреждению «прошивки» — алгоритма действий, записанного в памяти компьютера. В результате мотор не работает должным образом, но индикатор проверки двигателя не горит.

Как определить состояние ЭБУ на автомобилях ВАЗ

На автомобилях ВАЗ 2108 — 2115 ЭБУ расположен в передней правой части салона, чуть ниже бардачка.Для определения состояния ЭБУ, а также чтения записей (лога) ошибок в его памяти необходимо подключиться к диагностическому разъему, который на разных моделях установлен в разных местах. Ведь сигнал «check engine» информирует о наличии неисправности двигателя, но не говорит, какой именно. Да и код ошибки, отображаемый на приборной панели современных автомобилей ВАЗ, не слишком информативен.

Диагностические разъемы расположены:

  • на ВАЗ 2108 — 21099 с низкой панелью рядом с ЭБУ, под «бардачком»;
  • на ВАЗ 2108 — 21099 с высокой панелью и 2113 — 2115 внутри центральной консоли;
  • на ВАЗ 2108 — 2115 с европанелью на панели рядом с пассажирской дверью.

Для определения состояния ЭБУ и чтения журнала ошибок необходимо подключить к разъему диагностический сканер. Несмотря на то, что стоимость недорогих сканеров составляет 2 – 4 тысячи рублей, эту работу желательно доверить специалисту с профессиональным оборудованием. Ведь недостаточно извлечь журнал ошибок из памяти и расшифровать его по справочнику. Необходимо определить, что стало причиной неисправности двигателя. Правильно интерпретировать показания сканера инжекторных двигателей и топливных систем сможет только опытный диагност, хорошо разбирающийся в ремонте.

Можно ли установить на автомобиль другую модель ЭБУ?

Различные модели ЭБУ устанавливаются на автомобили ВАЗ 2108 — 2115, которые относятся к следующим семействам:

  • 4 января ставятся на самые первые модели инжекторных двигателей. Они поддерживали лишь небольшое количество датчиков и обеспечивали впрыск топлива в общий воздушный коллектор;
  • 5 — 6 января устанавливались на более современные автомобили. Эти ЭБУ обеспечивали индивидуальный впрыск в каждый цилиндр, но не поддерживали кислородные датчики;
  • 7 января начал устанавливаться в 2007 году.Эти ЭБУ не уступают зарубежным аналогам и поддерживают все известные датчики, благодаря чему эффективнее управляют двигателем;
  • Различные модели GM. Эти ЭБУ в зависимости от класса, типа и стоимости аналогичны устройствам 4 — 7 января;
  • Различные модели Bosch. Эти ЭБУ в зависимости от класса, типа и стоимости аналогичны устройствам 4 — 7 января;
  • Различные модели Itelm. Эти ЭБУ в зависимости от класса, типа и стоимости аналогичны устройствам 4 — 7 января.

Видео — Как прошить ЭБУ Bosch 7.9.7+ и взаимозаменяемость с января 7.2

Каждая модель, даже в составе семейства или класса, подходит только для определенной комбинации двигателя, датчиков, проводки и прошивки. Поэтому даже разные модели в пределах одного семейства следует устанавливать только после консультации со специалистом по системам впрыска. Даже если разные модели ЭБУ в итоге окажутся с одинаковыми электрическими разъемами, простая замена в лучшем случае обернется плохой работой мотора.

Электронный блок управления двигателем по праву считается одной из важнейших частей автомобиля. Это устройство не зря называют «мозгами» автомобиля, ведь оно полностью отвечает за стабильность работы практически всех систем автомобиля.

1

С каждым годом на мировом рынке появляется все больше автомобилей, надежность и долговечность которых напрямую зависит от электронных систем. Абсолютно все производители стараются оснащать автомобили последними моделями ЭБУ.Вместе с этим механических компонентов в автомобиле становится все меньше.

Как бы то ни было, использование электроники в автомобилестроении вполне оправдано. Производители ЭБУ уделяют большое внимание качеству материалов и сборке своей продукции. Именно поэтому «мозги» автомобиля встречаются крайне редко. Но, как говорится, ничто не вечно. И даже качественный ЭБУ рано или поздно выйдет из строя.

В широком кругу специалистов уже давно составлен список самых частых причин поломки ЭБУ.К ним относятся:

  • механические повреждения. Блок управления двигателем повреждается от ударов и сильных вибраций, которые способствуют появлению микротрещин в его цепях и корпусе;
  • резкие скачки температуры, в результате чего перегревается сам блок управления двигателем;
  • коррозия;
  • разгерметизация и попадание влаги в корпус ЭБУ;
  • вмешательство в работу блока лиц, не имеющих необходимых навыков;
  • так называемое «освещение» от автомобиля с работающим двигателем;
  • перестановка клемм при подключении аккумулятора;
  • пуск стартера без подключенной шины питания.

Все вышеперечисленные факторы по-разному влияют на работоспособность блока управления двигателем. Некоторые из них наносят незначительный вред «мозгу» автомобиля, а другие способны моментально сломать блок. К счастью, еще есть способ предотвратить окончательную поломку узла – диагностика ЭБУ, которую следует выполнять не реже одного раза в год. … Это единственный способ сэкономить на дорогостоящем ремонте детали или полной замене.

2

Многие водители считают, что проверкой работы блока управления двигателем должны заниматься только профессионалы.На самом деле почти каждый «мозг» на заводе оснащен встроенной системой самодиагностики. С его помощью даже неопытному водителю не составит труда выявить любые неисправности своими руками.

Блок управления двигателем представляет собой мини-компьютер, который должен выполнять специализированные задачи в режиме реального времени. Последние можно разделить на 3 категории:

  1. обработка сигналов от датчиков;
  2. расчет воздействий на системы управления автомобиля;
  3. регулировка работы исполнительных механизмов.

Чтобы начать проверку состояния блока управления двигателем, нам необходимо к нему подключиться. Это можно сделать с помощью специального тестера или ноутбука. На последнем необходимо заранее установить программу для считывания диагностических данных. Современные автомобили комплектуются ЭБУ разных моделей. Мы рассмотрим выполнение диагностики блока управления двигателем на примере модели Bosch M 7.9.7 . Именно такие «мозги» устанавливаются на последние модели автомобилей ВАЗ и многие иномарки.

Диагностику будем проводить своими руками с помощью бесплатной программы KWP-D … Кроме утилиты нам понадобится адаптер поддерживающий протокол KWP2000 … Диагностику начинаем с подключения адаптер. Один его конец вставляем в порт ЭБУ, а другой в ноутбук. После этого включите зажигание автомобиля и запустите программу. На дисплее ноутбука должно появиться сообщение о том, что операция по проверке ошибок в работе компьютера успешно начата.После этого мы увидим таблицу с наиболее важными параметрами машины.

Необходимо обратить внимание на раздел DTC, в котором собраны все ошибки, выдаваемые двигателем. Если таковые имеются, то переходим в раздел «Коды», где увидим расшифровку всех существующих отказов. Если вы не нашли ошибок, то двигатель в идеальном состоянии.

Нельзя игнорировать и другие разделы таблицы. Информация в них одинаково важна.Итак, за состояние батареи отвечает параметр UACC. Нормальные показания для этого участка находятся в пределах 14-14,5 В. Если напряжение вашей батареи меньше — стоит внимательно проверить электрические цепи. Еще одним важным параметром является THR, который отвечает за положение дроссельной заслонки. Во время нормальной работы в режиме ожидания он будет показывать 0%. В противном случае следует обратиться к специалисту.

Еще одним важным показателем, который интересует всех водителей, является параметр QT, за который отвечает .На холостом ходу в разделе должны быть цифры 0,6–0,9 л/ч. Для более точной диагностики потребуется проверить напряжение на свечах зажигания автомобиля. При проверке всех этих показателей водители очень часто игнорируют состояние коленчатого вала при вращении, за которое отвечает секция LUMS_W. Если цифры в нем больше 4 об/с, это признак неравномерного зажигания в цилиндрах. Также стоит проверить высоковольтные провода и свечи.

3

Диагностика и ремонт ЭБУ совсем не сложны.Однако, как и в любом случае, вы всегда должны быть готовы. В случае тестирования мозга нам будет достаточно приобрести недорогие устройства. Они помогут вам сделать всю работу самостоятельно. Первое, что необходимо иметь каждому водителю – это осциллограф. Это устройство предоставляет необходимую информацию о работе всех систем автомобиля.

Полученные данные отображаются в числовой или графической форме. С помощью осциллографа мы можем сравнить имеющиеся цифры со стандартными показателями.Стоимость устройства находится в районе 2-5 тысяч рублей. Еще одним важным устройством является тестер двигателя. Он разработан специально для определения производительности электронных систем двигателя. С его помощью можно получить информацию о падении оборотов при выключении цилиндров и разряде во впускном коллекторе. Цена устройства колеблется в пределах 3 тысяч рублей.

Современный автомобиль — это отчасти компьютер на колесах, а если быть точнее, то компьютер, управляющий движением колес.Большинство механических частей автомобиля давно вытеснены, а если и остались, то целиком и полностью управляются «электронным мозгом». Конечно, компьютеризированным автомобилем управлять гораздо проще, и о безопасности таких машин конструкторы думают в первую очередь.

Однако, какой бы совершенной ни была конструкция электронных блоков управления (ЭБУ), они все равно могут выйти из строя. Ситуация не самая приятная, а в силу сложности устройства о самостоятельном ремонте и говорить не приходится (хотя такие умельцы есть).В сегодняшней статье мы поговорим о том, какие неисправности могут быть с ЭБУ, чем они могут быть вызваны и как их правильно диагностировать.

1. Причины выхода из строя ЭБУ: к чему быть готовым?

Во-первых, электронный блок управления автомобилем, а проще говоря, очень сложное и важное компьютерное оборудование. В случае неисправности этого устройства может появиться некорректная работа всех остальных систем автомобиля. В некоторых случаях автомобиль может вообще перестать работать, в том числе из строя трансмиссии, зарядных устройств и датчиков контроля.

Электронные блоки бывают разные и могут управлять разными устройствами. При этом все системы по-прежнему активно взаимодействуют друг с другом и передают важную информацию для настройки всех функций. Самым основным из них является ЭБУ двигателя автомобиля. Несмотря на свою конструктивную простоту, выполняет множество сложных задач:

1. Управление впрыском топлива в камеру сгорания автомобиля.

2. Регулировка дроссельной заслонки (как во время движения, так и на холостом ходу двигателя).

3. Контроль работы системы зажигания.

4. Контроль состава выхлопных газов.

5. Регулятор фаз газораспределения.

6. Контроль температуры охлаждающей жидкости.

Если говорить конкретно об ЭБУ двигателя, то все данные, которые он получает, могут учитываться и при работе антиблокировочной системы, и при работе системы пассивной безопасности, и в противоугонной системе.

Причины выхода из строя ЭБУ могут быть самыми разнообразными. В любом случае автовладельцу это не сулит ничего хорошего, так как это устройство не подлежит ремонту. Даже на СТО его просто меняют на новый. Но, как бы то ни было, необходимо очень подробно разобраться, что может стать причиной поломки. Благодаря этим знаниям вы сможете обеспечить максимально возможную защиту своего устройства от подобных неприятностей в будущем.

Как отмечают автоэлектрики, чаще всего ЭБУ выходит из строя из-за перенапряжения в электросети автомобиля.Последнее, в свою очередь, может произойти из-за короткого замыкания одного из соленоидов. Однако это не единственная возможная причина:

1. Повреждение устройства может произойти из-за любого механического воздействия. Это может быть случайный удар или очень сильные вибрации, способные вызвать микротрещины в платах ЭБУ и местах пайки основных контактов.

2. Перегрев блока, который чаще всего возникает из-за резкого перепада температуры. Например, когда вы пытаетесь завести машину на высоких скоростях в сильный мороз, выжимая максимум из возможностей автомобиля и всех его систем.

3. Коррозия, которая может возникнуть из-за изменения влажности воздуха, а также из-за попадания воды в подкапотное пространство автомобиля.

4. Попадание влаги непосредственно в сам блок управления из-за разгерметизации устройства.

5. Вмешательство посторонних лиц в устройство электронных систем, в результате чего могло произойти нарушение их целостности.

Если захотелось «прикурить» от машины без предварительного выключения двигателя.

Если клеммы были сняты с автомобильного аккумулятора без предварительного выключения двигателя.

Если клеммы были перепутаны местами при подключении аккумулятора.

Если пускатель был включен, но к нему не подключена шина питания.

Однако, какой бы ни была причина неисправности ЭБУ, любые ремонтные работы можно проводить только после осуществления полной профессиональной диагностики. В целом характер неисправности устройства подскажет о неисправностях в других системах. Ведь если их тоже не устранить, то новый блок управления сгорит так же, как и старый. Именно поэтому в случае перегорания ЭБУ очень важно установить истинную причину поломки и незамедлительно ее устранить.

Но как определить, что действительно вышел из строя блок управления, а не какая-то другая система? Это можно понять по ряду самых первых признаков, которые могут появиться в такой ситуации:

1. Наличие явных физических повреждений.Например, сгорели контакты или проводники.

2. Нерабочие сигналы управления системой зажигания или бензонасосом, механизмом холостого хода и другими механизмами, находящимися под управлением блока.

3. Отсутствие индикаторов от разных датчиков системы мониторинга.

4. Отсутствие связи с диагностическим устройством.

2. Как проверить ЭБУ: практические советы автомобилистам, не желающим ехать в мастерскую.

К счастью, даже если у вас нет ни денег, ни желания ехать на СТО, а ЭБУ не желает подавать признаков жизни, есть верный способ определить, в чем причина поломки. Возможно, это связано с наличием встроенной системы самодиагностики на каждом блоке управления автомобилем. Он позволяет определить возможную причину поломки без использования специального диагностического оборудования.

Но давайте сделаем небольшое отступление и расскажем о некоторых особенностях блока управления двигателем автомобиля.Это электронное устройство представляет собой мини-компьютер, способный выполнять поставленные задачи в режиме реального времени. При этом все специализированные задачи можно разделить на три категории:

1. Обработка и анализ сигналов, поступающих на блок со всех датчиков.

2. Расчет необходимого воздействия, необходимого для управления всеми системами автомобиля.

3. Контроль работы исполнительных механизмов, то есть тех, на которые подается сигнал с блока управления.

Однако для того, чтобы иметь возможность проверить состояние блока управления двигателем, в первую очередь необходимо произвести ряд манипуляций с целью подключения к нему. Для этого вам понадобится либо специальный тестер, который по понятным причинам есть не у всех, либо ноутбук с предустановленной на нем специальной программой. Какая должна быть программа? Он предназначен для считывания диагностических данных с блока управления. Установить его можно как из интернета, так и с диска, купленного на авторынке.

Однако стоит учитывать, что на разные модели автомобилей могут устанавливаться разные модели блоков управления. Исходя из этого, необходимо подобрать программу диагностики ноутбука и, конечно же, сам метод проверки. Расскажем как диагностировать модель ЭБУ Bosch M7.9.7. Данная модель ЭБУ достаточно распространена как на автомобилях ВАЗ, так и на иномарках.

Что касается программы диагностики, то в данном случае мы будем использовать KWP-D. Сразу отметим, что помимо самой программы для выполнения диагностики вам обязательно понадобится специальный адаптер, способный поддерживать протокол KWP2000.Сам процесс диагностики начинается с его подключения:

1. Вставляем один конец переходника в порт электронного блока управления, а другой в USB-порт вашего ноутбука.

2. Поворачиваем ключ в зажигании автомобиля и запускаем диагностическую программу на ноутбуке.

3. Сразу после запуска на дисплее ноутбука должно появиться сообщение, подтверждающее успешное начало проверки ошибок в работе электронного блока управления.

5. Обратите внимание на раздел под названием DTC, так как именно в этом разделе будут отображаться все неисправности, которые будет выдавать двигатель. Ошибки будут проявляться в виде специальных кодов, расшифровать которые можно, зайдя в специальный раздел под названием «Коды».

6. Если в разделе DTC не появилось ни одной ошибки, то можно радоваться — двигатель автомобиля в идеальном состоянии.

Однако игнорировать другие таблицы разделов также не стоит, так как они также содержат очень важную информацию, которая может объяснить неисправности ЭБУ.Среди них:

Секция UACC – в ней отображаются все данные, характеризующие состояние автомобильного аккумулятора. Если с этим устройством все в порядке, то его показатели должны быть в районе от 14 до 14,5 В. Если показатель, полученный в результате проверки, ниже указанного значения, следует тщательно проверить все электрические цепи, отходящие от аккумулятора. .

Секция THR — Здесь будут отображаться параметры положения дроссельной заслонки. Если автомобиль работает на холостом ходу и проблем с этим элементом нет, в этом разделе будет отображаться значение 0%.Если оно выше, обратитесь за помощью к специалисту.

QT секция Контроль расхода топлива. Так как автомобиль работает на холостом ходу, в таблице должен появиться показатель, который находится в пределах от 0,6 до 0,0 литров в час.

LUMS_W секция — состояние коленчатого вала при вращениях. При нормальной работе его значение не должно превышать 4 оборотов в секунду. Если число оборотов больше, значит, в цилиндрах двигателя происходит неравномерное зажигание.Кроме того, проблема может скрываться в высоковольтных проводах или свечах.

3. Что нужно для проверки ЭБУ, или как с этой задачей справляются профессионалы?

Провести полную проверку блока управления двигателем автомобиля без специального оборудования просто невозможно. Но благодаря его наличию процесс диагностики становится очень простой задачей. Проблема только в том, чтобы раздобыть это специальное оборудование, которое, собственно, и сделает всю работу за вас.

Итак, что может понадобиться водителю для диагностики электронного блока управления? В первую очередь это осциллограф … С его помощью можно получить данные о работе абсолютно всех систем автомобиля. При этом все полученные данные будут отображаться либо графически, либо численно.

После снятия номеров, полученных с вашего автомобиля, вам нужно будет сравнить их со стандартными показателями. Исходя из этого, вы сможете определить, в какой системе есть неисправность, и сможете ее устранить. Единственным недостатком осциллографа является его стоимость, которая далеко не каждому по карману.

Но помимо осциллографа для диагностики состояния блока управления можно использовать специальный мотор-тестер . Его основная функция – определение показателей, поступающих от всех электронных систем автомобильного двигателя. Например, позволяет определить падение оборотов при выключении цилиндров, а также наличие разрежения во впускном коллекторе. Но стоит он не меньше осциллографа.

Поскольку ЭБУ выходит из строя не так часто, а устранение неполадок этого узла все же лучше доверить специалистам, покупка таких дорогостоящих устройств не всегда является рациональным решением… Более того, вы сами не всегда сможете корректно считать информацию с их дисплея. Поэтому при любых признаках неисправности ЭБУ рекомендуем обратиться за помощью к профессионалам. Ведь своими манипуляциями вы можете принести своему автомобилю больше вреда, чем пользы.

Много вопросов у новичков вызывает проблема совместимости блоков ЭБУ разных типов и прошивок для них. Но это базовые знания, без которых приступать к чип-тюнингу и диагностике просто нецелесообразно.Поэтому постараюсь более подробно освятить этот вопрос. Сначала — о снятых с производства системах, 4 января .х.

Аппаратная реализация систем Январь 4 несовместима с Январь 4.1, прошивки этих блоков несовместимы друг с другом. Для систем Январь 4 предназначено ПО серии N (последняя реализация — N14), более позднее ПО предназначено для Января 4.1. Подробнее об этом можно было прочитать «практически в первоисточнике» — сайт Дмитрия Борисовича Дударя. Извините, этот сайт в настоящее время недоступен.

В настоящее время (октябрь 2003 г.) серийно выпускаются и устанавливаются на автомобили пять условных групп ЭБУ — Январь 5.1.х, «Bosch M1.5.4», «Bosch MP7.0», «Bosch M7.9.7» «и «ВС 5.1».

Bosch M 7 .9 .7 на данный момент только пошел в производство с 09 .2003, имеет свой разъем, несовместимый с выпущенными ранее. ЭБУ предназначен для построения ЭБУ по нормам токсичности ЕВРО-2 и ЕВРО-3.

Принципиальные отличия:

один .Уменьшены габариты кузова и масса.
2. Новые, более современные разъемы с повышенной надежностью соединения.
3. Контроллеры имеют встроенные переключатели, поэтому вместо модулей зажигания будут использоваться катушки зажигания, что повысит надежность работы ЭБУ в целом.

Программное или аппаратное обеспечение не совместимо ни с одним из ранее выпущенных устройств.

Bosch MP 7.0 выпускается в основном для внешнего рынка. Программной и аппаратной совместимости с другими блоками нет, однако он имеет стандартный 55-контактный разъем и способен работать с кроссовером на других типах ЭБУ.

Bosch M 1.5.4, Январь 5.1 и VS 5.1 имеют разную аппаратную реализацию, программно несовместимы друг с другом, но могут взаимозаменять друг друга. Существует три типа аппаратной реализации этих блоков:

Одновременный впрыск
— попарно — параллельный впрыск
— фазированный впрыск

Каждый тип впрыска комплектуется своим ЭБУ, программным обеспечением и проводкой … Аппаратная совместимость относится способности ЭБУ заменять друг друга.

Одновременный впрыск.

Бош М 1 .5 .4 1411020 –70 5 января .1 .1 1411020 –71 ВС 5 .1 1411020 –72

В рамках этой группы находится старая модификация блока Bosch M1 .5 .4 1411020. Имеет другой тип датчика детонации — резонансный и взаимозаменяем с ЭБУ этой группы только в связке с датчиком детонации. Обычно этот блок заменяют на более современный c новым датчиком детонации.

Попарно-параллельный впрыск

Бош М 1 .5 .4 1411020 –60 5 января .1 1411020 –61 ВС 5 .1 1411020 –62

Эти две системы Euro II, с постоянным током и адсорбером, аппаратно совместимы и могут заменять друг друга.

Особым случаем здесь является группа ECM для «классики». В отличие от «родительских» ЭБУ, в них не используется датчик детонации и, соответственно, элементы каналов ДД в самих ЭБУ не устанавливаются.

Бош М 1 .5 .4 2104 –1411020 5 января .1 .3 1411020 –01 ВС 5 .1 1411020 –02

Поэтапный впрыск.

Бош М 1 .5 .4 1411020 –40 5 января .1 1411020 –41 ВС 5 .1 1411020 –42

Все три ЭБУ из этой таблицы относятся к системам Euro II, с ДК, адсорбером и датчиком фаз (или датчиком распредвала) и полностью взаимозаменяемы друг с другом.

В рамках этой группы есть ЭБУ по нормам токсичности Россия-83, без ДК и адсорбера — Январь 5.1.2 1411020 -71

Представлены Ваши варианты взаимозамены ЭБУ рассматриваемые с позиции производителя .

С точки зрения софта и тюнинга (чип-тюнинга) возможности замены несколько шире … Но есть и соответствующие ограничения. Рассмотрим варианты взаимозаменяемости на примере самого распространенного типа — 5 января.х.х. Взаимозаменяемость ЭБУ «VS» и «Bosch M1.5.4» осуществляется по аналогичному алгоритму.

Все ЭБУ (в пределах своего типа) построены на единой платформе и различаются в основном коммутацией форсунок и подогревателя постоянного тока. Например:

5 января 2112 -1411020 -41 — фазированный впрыск, датчик кислорода
5 января 2111 -1411020 -61 — попарно — параллельный впрыск, датчик кислорода

Эти две модификации полностью идентичны по аппаратной части, отличаются только программной прошивкой, а это значит, что, например, прописав прошивку с 2111 -61 на блок 2112 -41, ее можно установить вместо 2111 -61 и наоборот.Далее:

Январь 5 .1 .2 2112‑1411020 –71 – фазированный впрыск, без датчика кислорода

Данная модификация отличается отсутствием регуляторов постоянного тока на базовой плате и не может быть установлена ​​вместо 2112 –41 или 2112 – 61 блок (точнее может быть, но с условием отключения ДК), но 2112 –41 или 2111 –61 блоки будут работать нормально вместо 2112 – 71 с соответствующим ПО (2112 –71), с одной оговоркой: жгуты на 2112 –1411020 –71 разных годов выпуска могут отличаться.Вернее есть «новые» жгуты, в которых 1-я форсунка (контакт 23) соединяется с клапаном рециркуляции (контакт 17) в разъёме и далее идёт на 1-ю форсунку. В результате при включении зажигания 1-я форсунка постоянно открыта. При замене необходимо проверить эту цепь и при ее наличии разорвать.

Январь 5.1.1 2111 -1411020 -71 — одновременный впрыск, без датчика кислорода

Данная модификация имеет аппаратные отличия, хотя умелец с паяльником в руках может довольно легко, добавив в блок недостающие микросхемы , очередь 5 января .1 .1 (или 5 .1 .2) в 5 .1 января. В Январе 5.1.1 отсутствует пара микросхем, одна из которых драйвер форсунки, вторая работает с адсорбером, клапаном рециркуляции и отрезком выхлопной трубы. Форсунки в Январе 5.1.1 (как и в любой другой системе одновременного впрыска) управляются через (!) канал подогревателя лямбда-зонда. Это означает, что любой блок с поддержкой постоянного тока (2112-41 или 2111-61) с программным обеспечением для 5.1.1-71 будет работать вместо 5.1.1-71. С 5 янв.1.2 такой совместимости нет, т.к. этот ЭБУ не имеет элементов управления подогревателем постоянного тока, который используется при одновременном впрыске 5.1.1-71 в качестве драйвера форсунок.

Естественно ПО блока должно соответствовать типу впрыска и используемой проводке.

Практически любой блок можно установить на автомобиль с соответствующей переделкой проводки или ее заменой и соответствующим программным обеспечением. Но необходимо помнить один нюанс — ЭБУ отличаются разными драйверами на канале ДПКВ, у них могут быть разные требования к полярности сигнала этого датчика.Поэтому, если, например, Бош М1.5.4 отказывается заводиться вместо Января 5.1, нужно просто поменять местами подходящие к ДПКВ провода.

Обратите внимание, что блоки 2112-41 и 2112-71 с одинаковой маркировкой могут иметь аппаратные отличия. Отличить их очень легко — новая аппаратная реализация выходит с завода с программным обеспечением серии «J» (или новее). Эти варианты блоков отличаются применяемой микросхемой драйвера форсунки. Старый блок содержит SIEMES TLE5216, новый — MOTOROLA MC33385.Отличаются они (в том числе) еще и схемой чтения диагностики драйверов. Поэтому на новых агрегатах со старым ПО или наоборот могут возникать ошибки диагностики драйверов, например, пресловутая поломка 3-й форсунки.

Помимо прочего, в связи с снятием с производства микросхемы HIP9010 (обработчик канала детонации), с 2006 года в поставляемые на запчасти ЭБУ устанавливается HIP9011, отличающийся процедурой программирования SPI, и, конечно же, программным обеспечением изменено, что легко отличить по маркировке программного обеспечения — использование буквы A вместо J в названии прошивки.Например А5 В05 Н35. «Старые» прошивки в таких ЭБУ «не видят» детонации и могут быть использованы только после небольшой доработки ПО специальной утилитой от СМС — Программное обеспечение.

BOSCH

Внутри группы Bosch M1 .5 .4 2112 –1411020 -40 и 2111 –1411020 -60 полностью идентичны и взаимозаменяемы, разница только в программном обеспечении.

А вот ЭБУ одновременного впрыска (2111-1411020 -70) имеет аппаратное отличие в цепи управления отопителем (40-й и 60-й блоки), которая используется в качестве драйвера форсунки в 70-м блоке установлен диод удерживающий форсунки открываются больше расчетного времени и нет двух стабилитронов.То есть в этом случае диод нужно удалить и впаять два недостающих стабилитрона. Естественно, это касается только того случая, когда вместо ‑70 с соответствующей прошивкой устанавливается Бош — 40 (60). (Респект Сергею Перетокину, который разобрался с этой проблемой и прислал этот материал и схему .)

ВС 5 .1

ЭБУ ВС 5.1 производства Ителма функционально аналогичен Январь 5, то есть выполняет те же функции, совместим по проводке (то есть, например, ВС5.1 с прошивкой V5 V05 N35 можно установить вместо любой Январь 5 .1 2112 –1411020 -41 или вместо Bosch M1 .5 .4 2112 –1411020 -40).

Эти ЭБУ также совместимы с различной аппаратной реализацией … В 2003 году НПО «Ителма» полностью изменило свой модельный ряд… Но, в отличие от других систем, программное обеспечение «новых» и «старых» блоков полностью несовместимо с , то есть «новый» софт работает только в новом блоке, «старый» — только в старых.Алгоритмы и подход с точки зрения чип-тюнинга полностью аналогичны 5 января .хх

«Новая» модификация ВС5 .1 1411020 –72 (одновременный впрыск) с прошивкой V5 V13 K03 устанавливается на конвейер ВАЗ с Сентябрь 2003 г. Это программное обеспечение несовместимо с более ранними версиями (V5 V13 I02, V5 V13 J02).

«Новая» модификация ВС5.1 1411020 –62 (попарно-параллельный впрыск) с прошивкой V5 V13 L25 устанавливается на конвейер ВАЗ с декабря 2003 года.Это программное обеспечение несовместимо с более ранними версиями (V5 V13 K22).

«Новая» модификация ВС5.1 1411020 –42 (поэтапный впрыск) с прошивкой V5 V05 M30 устанавливается на конвейер ВАЗ с декабря 2003 г. Данное ПО несовместимо с более ранними версиями (V5 V05 K17, V5 V05 L19) .

То есть, грубо говоря, есть две группы блоков. Руководствуясь идентификатором прошивки, указанным на шильдике и/или датой изготовления блока, можно легко понять, что там «прошивать»

© SPY.Совместимость этих блоков какая запутанная, попробуем разобраться досконально.

На всех контроллерах новой аппаратной реализации управление форсунками выведено на обычные для Евро-2 (попарно — параллельный и фазированный впрыск) выходы контроллера, то есть 16, 23, 34 и 35.

Верно для контроллеров -42-62 (-72!) , но контроллер -72 отличается от -42 и -62 отсутствием ключа, управляющего нагревателем постоянного тока (обозначен на фото цифрой «2») и при наличии четырех перемычек, установленных в местах, отмеченных цифрой «1», то есть имеет выходы на форсунки, кроме описанных выше, еще и на клеммах 15 и 33 соответственно при попарном соединении.

Другими словами контроллеры абсолютно взаимозаменяемы несмотря на установленное ПО с некоторыми уточнениями. Контроллер ‑72 с заполненной программой V5 V13 L05, например, будет работать на машине, на которой ранее был установлен контроллер ‑41 ‑61 ‑71 без перемонтажа, но!!! контроллер, например ‑42 с заложенной в него программой V5 V05 L05, будет работать в машине, где раньше стоял контроллер с одновременным впрыском, если установить четыре перемычки и вынуть ключ отопителя ДК, либо вообще без переделок вместо ‑41 ‑61 ‑42 ‑62.

Пример: Контроллер‑72, программа М30 с выключенным ДФ (хотя можно выключить только контроль исправности ДФ) и выключенным ДК, он был испорчен :)) будет работать абсолютно на любых моделях ВАЗ, за исключением МР7 и BOSH797…

Другой пример: Контроллер -72, программа L05, везде будет работать без перемонтажа.

Другой пример: Контроллер ‑42, программа L05, будет работать вместо ‑72, если отсоединить ключ подогрева ДК (на фото 2) (хотя отпаивать не нужно, а просто перерезать дорожку от ключа к клеммы ЭБУ) и припаять четыре перемычки (1 к Фото)…

Совершенно дикий пример: Контроллер -72, программа М30 или L25 с отключенным контролем исправности подогревателя постоянного тока и увеличенным временем, отведенным на готовность к постоянному току (подогреватель не греется), отключить ошибки о неисправности ДК, будет работать на проводке Евро-2 (комплектация), только выхлопные газы не скоро будут чудиться, пока ДК не нагреется от выхлопных газов… (последний пример автор давно проверял, так как потом могут не пропаять детали через канал постоянного тока)

© SPY

BOSCH MP 7.0 H

Тема замены блоков МП7.0 на Январь, Бош или ВС сейчас довольно популярна. Такая замена требует повторного кроссирования (перекоммутации) проводки. Естественно, так как проводку нужно переделывать, вы сами можете решить, для какого типа впрыска вы будете это делать.

Кроссовер как метод настройки в первую очередь связан со сложностью понимания и настройки программных алгоритмов этих систем, но ситуация постепенно улучшается :).Этот тип ЭБУ является наиболее «щадящим» для пользователя. Нередко система остается в удовлетворительном состоянии, когда выходит из строя половина датчиков.

Блоки МП 7 практически идентичны друг другу, но есть варианты для Евро III, поддерживающие управление двумя отопителями. Соответственно, в системах Евро-II эти элементы просто не припаяны.

БОШ М 7 . 9 .7

Как было сказано выше — Bosch M7 .9 .7 серийно устанавливался на некоторые двигатели «десятого» семейства 1.5 литров. и устанавливается на 1, 6 л. в комплектациях 8 В (21114) и 16 В (21124), Калина 1, 6 8 В (11183) и на Ниве-Шевроле 1, 7 л.с. 8 В (21214). Все системы соответствуют стандартам Евро 2/Евро 3, все с фазированным впрыском. Конструктивно ЭБУ выполнен под другой тип проводки, имеет 81-контактный разъем.

Программное обеспечение для данного ЭБУ разработано специалистами BOSCH с последующей адаптацией специалистами ВАЗ. Программное обеспечение этого ЭБУ представляет собой матмодель двигателя с минимальным набором «внешних» калибровок.На данный момент возможности по управлению сборкой и самообучением агрегата отсутствуют. Но работы и в этом направлении ведутся — настройку этих систем уже можно достаточно успешно производить с помощью программного обеспечения от SMS-Software.

С августа 2005 года появилась новая аппаратная реализация этих блоков, без внешней flash, со встроенной в процессор памятью (символ M7.9.7+). ЭБУ старого и нового типов полностью взаимозаменяемы. А вот прошивки для «старой» и «новой» реализации несовместимы и невзаимозаменяемы, т.к. предназначены для разных типов процессоров.В прошивке даже размеры разные — 512 К для М7.9.7 и 832 К для М7.9.7+.

Январь 7 . 2

7 января. ) и Avtel (Первый элемент в обозначении прошивки — буква «А» и префикс 31/81). …Эти ЭБУ абсолютно взаимозаменяемы по прошивке и проводке, то есть 31 блок идентичен 32, а 81 идентичен 82. Блоки на 8 В и 16 В несовместимы, т.к. у 8 В нет ключей для управления 2 катушки зажигания.Январь 7.2 по проводке совместим с Бош М7.9.7, то есть их можно менять друг на друга (разумеется по комплектации (8 или 16 ячеек) и со своим ПО).

Программное обеспечение этих ЭБУ является логическим продолжением семейства Январь 5, то есть работает практически по тем же алгоритмам. Соответственно, можно реализовать функцию «упрощения», отсутствующую у Bosch M7 .9 .7, до норм России-83, исключив из расчетов обратную связь от ДК.Январь 7.2 полностью совместим по проводке с Bosch M7.9.7 (M7.9.7+) и взаимозаменяем с учетом параметров двигателя.

Так же есть вариант ЭЦМ на базе Января 7.2 и для «классики», без канала детонации и для «Калины». Вариант для «Калины» (11183) отличается аппаратно драйверами управления клапаном адсорбера и бензонасосом, поэтому его следует использовать только с «калиновской» прошивкой.

Почти все автомобили, выпущенные с конца 2005 года, оснащены 7 янв.2 и системы Bosch M7 .9 .7. Все остальные системы сняты с производства и на конвейер не поставляются.

М 7 .3

В народе называется 7 января .3. Это неправда. Данный ЭБУ выпускается и устанавливается на конвейер ВАЗ для автомобилей третьего экологического класса, выпускаемых после ноября 2007 года.

Блоки производятся двумя российскими производителями — Ителма и Автел. ПО для переднеприводных ВАЗ серий 308 (1, 6, 16 В) и 317 (1, 6 8 В) несовместимо с данными производителями.Несмотря на то, что аппаратно блоки идентичны, ПО использует возможности процессора по-разному и нужно только залить ПО в соответствии с производителем блока — только ПО Itelm (I308…, I317…) в ЭБУ Ителм, ЭБУ Автел, только «Автеловский» (А308…, А317…). ПО для «классики» становится проще — одним и тем же ПО можно программировать ЭБУ любого производителя (А327… или И327 …).

Так как аппаратная часть контроллера М7.3 практически идентична Январю 7.2+, то с некоторыми ограничениями М7.3 можно переоборудовать для работы с ПО Y7.2+

М 7 .4

Первые ЭБУ М74 автомобилей Самара (модели 2113, 2114, 2115) имели разные аппаратные версии, соответственно и прошивки в них были не взаимозаменяемы.

Эти три прошивки не могут изменить между собой:

I 414 DA01 (11183 -1411020 -02)
I 414 DB02 (11183 -1411020 -02)
I 414 DC03 (11183 -1411020 -02)

То есть писать в них можно только «родное» ПО, либо на основе более свежего, универсального (см. ниже).

Позже АВТОВАЗ выпустил так называемую «универсальную прошивку» I414 DE06 (11183-1411020-02), в которой были учтены все аппаратные отличия и которая работает вместо любой из вышеперечисленных, в любой предыдущей аппаратной версии ЭБУ . В прошивке I414 DE06 также был выявлен заводской брак в расчете воздуха, из-за которого электродроссель выходил из строя.

Последняя прошивка из этой серии I414 DE07 (11183 –1411020 –02) устраняет проблему с попаданием дросселя в аварию за счет сужения диапазона контроля дросселя.Используем вместо всех вышеперечисленных прошивок.

Отдельно следует отметить ЭБУ с прошивкой I414 DD04 (11183 –1411020 –02). Этот блок нужно настраивать только на основе «родного» ПО, более раннее или более позднее ПО будет работать не совсем корректно, при программировании любым другим ПО будет гореть лампочка СЕ (аппаратное отличие — подключение к другому порту процессора) , пока нет ошибок.

С прошивкой М74 для автомобилей Калина ситуация аналогичная, первые прошивки этой серии были не взаимозаменяемы друг с другом.

I 444 CB02 (11183 –1411020 -52)
I 444 CC03 (11183 –1411020 -52)

Потом вышла «универсальная» прошивка I444 CE06 (11183-1411020 -52), там тоже был заводской дефект и он исправлена ​​следующая серийная версия И444 СЕ07 (11183-1411020 -52), в которой, в свою очередь, был дефект с оборотами «при включенном кондиционере и накатом».

Вопрос решен в следующем производственная версия I444 CE08 (11183-1411020-52), которая может заменить все перечисленное программное обеспечение.

Также отдельно следует отметить ЭБУ с прошивкой I444 CD04 (11183 –1411020 -52), I484 ГУ17 (11186 –1411020 -22), I484 ГКА1 (11186 –1411020 -23). Тюнинг в этих блоках целесообразно делать только на базе «родного» софта. При записи другого ПО, вне зависимости от типа железа, выгорают резисторы ключа зажигания. Будь осторожен.
Начиная с версии программного обеспечения xxxxx I xx (например, I444 C I 07) вместо внешней микросхемы EEPROM ЭБУ использует внутреннюю флэш-память процессора для хранения данных.Естественно, вам нужно только перейти на это или более раннее программное обеспечение. При работе с EEPROM ECU всегда выбирайте подходящее место для хранения. Программатором «Combiloader» при работе с FLASH-контроллером область (0 xC0000 -0 xD0000), выделенная для использования в качестве внутренней EEPROM, не читается и не записывается независимо от выбора типа EEPROM. В серийных версиях ПО, предназначенных для ЭБУ с внешней EEPROM, эта область не используется.

В настоящее время (конец 2015 года) проект М74 развивается очень бурно, серийные прошивки выходят с пугающей регулярностью.В них исправлены ошибки, внесены новые. Словом, процесс идет. Существует три типа аппаратной реализации платы контроллера, и даже под одним и тем же номером 11186-1411020-22 выпускаются разные версии 4.1х и 6.3х, которые, естественно, несовместимы друг с другом. М74 — это ЭБУ, в который при отсутствии достоверной информации лучше залить тюнинг на базе «родного» софта.

При всей кажущейся сложности и сумбурности этого материала — на самом деле все очень просто и через некоторое время становится совершенно очевидно, нужно только для себя понять общность ЭБУ, ПО и проводки к нему.То есть взаимозаменяемость ЭБУ решается по трем критериям: а) Совместимость по нормам токсичности б) Совместимость по проводке (подключение) в) Совместимость по программному обеспечению.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*