Ремонт деталей кривошипно шатунного механизма: Восстановление деталей кривошипно-шатунного механизма | Ремонтные работы

Содержание

Ремонт деталей кривошипно-шатунного механизма — Энциклопедия по машиностроению XXL

Ремонт деталей кривошипно-шатунного механизма компрессора аналогичен ремонту соответствующих деталей двигателя. Клапаны компрессора притирают по седлам головки цилиндров.  [c.556]

РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА  [c.291]

Ремонт деталей кривошипно-шатунного механизма компрессора аналогичен ремонту соответствующих деталей двигателя..  [c.297]

Ремонт деталей кривошипно-шатунного механизма  [c.211]

Технические условия на ремонт деталей кривошипно-шатунного механизма  [c.234]


Падение давления масла в главной магистрали до предельных значений и предельные зазоры или стуки в сопряжениях деталей кривошипно-шатунного механизма указывают на необходимость разборки и ремонта двигателя.  [c.41]

Ремонт деталей поршневых и кривошипно-шатунных механизмов часто обходится дороже, чем изготовление новых.

Поэтому в каж-  [c.156]

Состояние узлов и деталей дизеля более тщательно проверяют в депо при постановке тепловоза на техническое обслуживание ТО-3 и текущие ремонты ТР-1, ТР-2 и ТР-3. Через открытые люки блока осматривают кривошипно-шатунный механизм, обращая внимание на крепление крышек  [c.399]

Диагностика этих механизмов является весьма ответственной и сложной операцией. Исследования показывают, что на эти механизмы приходится около 30% отказов двигателя, а на устранение отказов — около половины трудоемкости ремонта и обслуживания . При отсутствии диагностики этих механизмов значительное число двигателей может поступать в ремонт преждевременно с недоиспользованным ресурсом или же с неисправностями аварийного характера. Сложность диагностики кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов двигателя обусловлена многочисленными структурными связями между их деталями. Методы диагностики механизмов двигателя базируются на измерении характерных диагностических параметров, сопутствующих его работе и функционально связанных со структурными параметрами его основных элементов.

Зная измеренные и нормативные значения диагностических параметров, можно определить без разборки потребность в ремонте двигателя. Наиболее распространенные методы диагностики кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов двигателя показаны на рис. 71.  
[c.132]

Определение технического состояния кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. Субъективный метод оценки технического состояния двигателей часто приводит к ошибкам, особенно при скрытых неисправностях. Вследствие этого в ряде случаев производят ненужную разборку узлов и замену многих деталей, которые являются еще пригодными для дальнейшей работы. Кроме того, излишняя разборка узлов и агрегатов ухудшает общее техническое состояние сопряжений и узлов, нарушая положение хорошо приработанных деталей. Все это ведет к значительному расходу запасных частей и увеличению работ по текущему ремонту.  

[c.9]

Ремонт деталей кривошипно-шатунного и клапанного механизмов производят так же, как и аналогичных деталей у двигателя. При нарушении герметичности уплотнительного устройства заднего конца коленчатого вала производят разборку его и детали промывают в керосине или в дизельном топливе. Удаляют с поверхности латунной втулки частицы закоксовавшегося масла и заусенцы.  [c.187]


В цилиндрах двигателя совершается сложный процесс преобразования химической энергии топлива в механическую. Износ по движных деталей кривошипно-шатунного и распределительного механизмов, а также неисправность какой-либо системы двигателя (питания, зажигания и др.) ухудшают качественные показатели этого процесса. Особенно отрицательно на экономичность, мощность и надежность двигателя влияет износ цИлиндро-поршне-вой группы и подшипниковых пар коленчатого вала. Необходи мость капитального ремонта двигателя в основном определяется износом этих рабочих пар. Неисправность других, так называв мых навесных агрегатов двигателя устраняется в процессе эрсс плуатации проведением текущего ремонта.  
[c.20]

Ускоренные испытания по оценке качества ремонта отремонтированных двигателей предназначены для сравнения износостойкости основных деталей капитально отремонтированных и новых двигателей.

В процессе этих испытаний оценивают износостойкость основных деталей цилиндропорщневой группы и кривошипно-шатунного механизма, а также динамику основных технико-экономических показателей двигателя (мощности, расхода топлива и расхода масла на угар). Для проведения всех видов ускоренных испытаний разработаны специальные методики.  [c.268]

В современных высокооборотных двигателях незначительные отклонения в размерах, массе и ее распределении при изготовлении и ремонте деталей кривошипношатунного механизма, а также нарушения в соосностях кривошипно-шатунного механизма при сборке двигателей ухудшают уравновешенность (сбалансированность) вращаюшихся масс. Поэтому при работе двигателя в нем возникают большие неуравновешенные силы инерции, под действием которых двигатель вибрирует выше допустимых значений и вызывает тем самым повышенную тряску трактора.  

[c.180]

Ресурс двигателя, по существу, ограничивается износом основных деталей цилиндропорщневой группы и кривошипно-щатунного механизма. Предельные зазоры в сопряжениях этих механизмов служат основанием для постановки двигателя на ремонт. Исключительно важно сделать правильное заключение о техническом состоянии цилиндропоршневой группы, подшипников коленчатого вала и соединений шатуна с поршнем, так как это позволяет оценивать  

[c.35]

По мере повышения надежности работы ограничивать сроки службы между ремонтами будут в о сновном эначшия износов деталей. Увеличение надежности работы деталей цилиндропоршневой группы и шатунно-кривошипного механизм,а, а также из-носостойкости трущихся пар позволит увеличить сроки службы между ремонтами и уменьшить расход запасных частей.  [c.30]

Дизели типов Д50М и КбЗЗЮОК по достигнутой экономичности и мощности стоят на уровне современных четырехтактных дизелей для маневровых тепловозов, а по надежности работы приближаются к наиболее долговечным судовым машинам. Имеются дизели, которые проработали на тепловозах до капитального ремонта 1—1,2 млн.

км, что соответствует примерно 35—40 тыс. ч работы. Компоновка дизелей отличается хорошей приспособленностью к условиям работы на транспортных установках и технологичностью. Они герметичны и имеют на поверхности машины минимальное количество трубопроводов. Все детали шатунно-кривошипного механизма и приводы клапанов, расположенные на блоке и крышках цилиндров, закрыты легкими крышками, поставленными на прокладках. Они удобны при обслуживании дизеля, так как легко и быстро снимаются. Главный масляный трубопровод расположен внутри рамы, для чего устроены специальные окна в ее поперечных балках. Для очистки топлива и масла имеется ряд последовательно включенных в свои системы топливных и масляных фильтров, что повышает надежность работы и уменьшает износ трущихся деталей дизеля.  
[c.287]


Ремонт деталей кривошипно-шатунного механизма. Изучение принципа работы газораспределительного механизма

Министерство образования и науки РФ

Федеральное государственное автономное

образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«СИБИРСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Политехнический институт

Кафедра «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования»

УТВЕРЖДАЮ                      Заведующий кафедрой

_____  _____________

подпись    инициалы, фамилия

« _____»   _______  20 ___ г.

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА

Ремонт деталей кривошипно-шатунного механизма

Преподаватель :                                                                           Евсеев П.П.

Студент :     071010678                                                            Тотмин Д.В

Красноярск 2013

Цель работы:

Изучение принципа работы газораспределительного механизма (ГРМ), назначения отдельных деталей и способов ремонта сопряжений двигателя.

Оборудование и материалы: микрометр 50-75 мм, контрольная мера для поверки микрометра 50 мм, микрометр 0-25 мм, ролик цилиндрический, нутромер.

Теоретические сведения о ремонте деталей КШМ:

 Кривошипно-шатунный механизм  ЗМЗ-402 в сборе.

В состав деталей кривошипно-шатунного механизма входят: вал коленчатый, вкладыши коренного подшипника, вкладыши шатунные, шатуны, поршневой палец, крепежные детали [6-8, 16].  Основной деталью, определяющей работоспособность КШМ, является коленчатый вал.

Он изготавливается методом литья из высокопрочного чугуна ВЧ50-2 термообработкой ТВЧ (см. Рисунок 7). Твердость шеек коленчатого вала должна быть не менее  HB207-249. Наряду с требованиями к физико-механическим свойствам материала детали, к детали предъявляются жесткие требования к размерам и форме сопряженных поверхностей. Диаметр коренных шеек нового вала должен находится в пределах 64-0,013. Диаметр шатунных шеек нового вала должен находится в пределах 58-0,013 Прогиб коленчатого вала, измеренный по средней шейке не должен превосходить 0,6 мм. Толщина шатунного вкладыша составляет  мм. Толщина коренного вкладыша составляет  мм. Предельные значения зазоров в сопряжениях при износе также нормируются. Осевой люфт коленчатого вала в двигателе не должен превышать 025 мм. Зазоры в других сопряжениях КШМ не должны превышать значений верхняя головка шатуна-поршневой палец 0.25 мм, шатунных и коренных подшипниках 0.15 мм

 

Блок цилиндров ЗМЗ-402, поперечный разрез.

Измерим шатунные и коренные шейки коленвала:

1

2

3

4

5

6

7

8

9

63.24

63.25

56.24

56.23

63.5

63.42

57.23

57.21

63.24

63.25

57.22

57.23

63.24

63.26

57.24

57.19

63.2

63.3

Измерим коренные вкладыши:

Толщина коренного вкладыша равна 2. 10мм,что не соответствует начальной толщине

Вывод: Я изучил принцип работы газораспределительного механизма, также произвел замеры коренных вкладышей, шатунных и коренных шеек. Из результатов замера видно, что коленчатый вал имеет неравномерный износ, вкладыш так же имеет сильный износ.

Индивидуальный вопрос:

9)  Из-за чего происходит подтекание масла в сальниковом уплотнении задней опоры коленвала?

Вследствие износа шеек коленчатого вала и вкладышей подшипников увеличивается радиальный зазор вала, из-за чего начинается течь масла через сальники вала.

Ремонт кшм двигателя


Ремонт кривошипно-шатунного механизма

Коленчатые валы большинства двигателей изготовлены штамповкой из стали 45, 40Х, 50Т и ДР-У некоторых двигателей валы изготовлены литьем из высокопрочного магниевого чугуна. Основными дефектами коленчатых валов являются износ коренных и шатунных шеек и изгиб вала. Реже встречаются повреждения резьбы, трещины, износы шпоночных канавок, отверстий под болты крепления маховика, посадочных мест под шестерню и шкив, маслосгонной резьбы.

Коленчатый вал выбраковывают при наличии трещин, за исключением небольших продольных трещин на коренных и шатунных шейках длиной до 3 мм. При износе коренных и шатунных шеек, выходящем за пределы последнего ремонтного размера, коленчатые валы дизелей также выбраковывают.

Необходимость восстановления коленчатого вала и замены подшипников определяют по превышению допустимых зазоров в подшипниках.

Перед ремонтом коленчатый вал промывают в моечной машине ОМ-36000. Особенно тщательно промывают полости для центробежной очистки масла и масляные каналы. С помощью магнитного дефектоскопа проверяют наличие трещин на шейках вала.

Изгиб вала устраняют специальной правкой местным наклепом.

Изношенные посадочные места под. шестерню или шкив восстанавливают наплавкой в среде углекислого газа проволокой Св-18ХГСА с последующей обработкой под номинальный размер.

Изношенные шпоночные канавки и отверстия под штифты для установки маховика заваривают полуавтоматом в среде углекислого газа проволокой Св-08Г2С. Шпоночную канавку фрезеруют на том же месте, чтобы не нарушить установку распределительных шестерен. Заваренные отверстия после зачистки торцовой поверхности на токарном станке просверливают, зенкуют и развертывают на сверлильном станке.

Наиболее распространенным способом восстановления коренных и шатунных шеек коленчатых валов является шлифование их под ремонтные размеры, установленные для каждой марки двигателя. Перед шлифованием шеек должны быть устранены все другие дефекты вала. Измеряют шейки в двух сечениях на расстоянии 10 мм от щек и в двух плоскостях: в плоскости кривошипа и перпендикулярно ей.

Для шлифования шеек коленчатых валов применяют универсальный шлифовальный станок 3A423, на котором можно шлифовать как коренные, так и шатунные шейки, или специализированные станки. Все шейки шлифуют под один ремонтный размер. Сначала шлифуют коренные шейки, а затем шатунные. За установочные базы при шлифовании коренных шеек принимают фаску отверстия под храповик и фаску или отверстие в торце вала под подшипник. Предварительно эти базы проверяют и при необходимости исправляют. Для проверки коленчатый вал устанавливают в центрах и измеряют его биение по неизношенным поверхностям. Радиальное биение шейки под шестерню и фланца маховика не должно превышать соответственно 0,03 и 0,05 мм.

При шлифовании шатунных шеек за установочные базы принимают шейку под шестерню и наружную цилиндрическую поверхность фланца маховика или прошлифованные крайние коренные шейки.

Перед шлифованием отверстия масляных каналов зенкуют на сверлильном станке или электродрелью со специально заправленным абразивным инструментом или сверлом диаметром 14-16 мм с твердосплавными пластинками.

При шлифовании шатунных шеек коленчатый вал устанавливают в трехкулачковых патронах центросместителей передней и задней бабок. С помощью центросместителей ось коренных шеек смещают относительно оси пинолей передней и задней бабок на величину радиуса кривошипа. Угловая ориентация вала осуществляется индикаторным приспособлением по шлифуемой шейке. Для восприятия усилия, создаваемого при врезании в шейку абразивного круга, и предугреждения прогиба вала применяют люнет.

Рис. Приспособление для установки вала при шлифовании шатунных шеек: 1 — призма; 2 — шатунная шейка; 3 — индикаторное устройство.

Шейки коленчатого вала шлифуют электрокорундовыми кругами на керамической связке зернистостью 16-60, твердостью СМ2, CI, СТ1 и СТ2. Режим шлифования: окружная скорость шлифовального круга — 25-35 м/с; окружная скорость вала — 18-25 м/мин (при шлифовании коренных шеек) и 7-12 м/мин (при шлифовании шатунных шеек), поперечная подача круга — 0,003-0,006 мм/об, продольная подача — 7-11 мм/об. С целью предотвращения образования микротрещин при шлифовании применяют обильное охлаждение.

Для получения шероховатости поверхности Ra 0,16-0,32 мкм после шлифования шейки полируют пастой ГОИ № 20-30 на установке ОР-26320 или на стенде 6749. На специализированных ремонтных предприятиях при больших программах ремонта для доводки шеек вместо полирования применяют суперфиниширование на специальном полуавтомате 3875К.

Шейки коленчатых валов автомобильных двигателей, вышедшие по размерам за пределы ремонтных, наплавляют автоматической наплавкой под слоем флюса и обрабатывают до номинальных размеров.

Восстановленные коленчатые валы подвергают динамической балансировке на специальной машине КИ-4274 или БМ-У4.

После шлифования и полирования шеек коленчатые валы и масляные каналы тщательно промывают и продувают сжатым воздухом.

При контроле восстановленных валов проверяют размеры, определяют конусообразность, овальность, бочко- и седлообразность всех шеек с помощью скобы, настроенной по концевым мерам. Взаимное расположение коренных и шатунных шеек, биение средних коренных шеек, поверхности фланца под маховик, биение поверхностей под шкив и шестерню, смещение осей шатунных шеек относительно общей плоскости, проходящей через первую коренную и первую шатунную шейки, а также радиус кривошипа определяют контрольными приспособлениями. Шероховатость поверхности определяют по образцам шероховатости.

Ремонт шатунов

Шатуны большинства автотракторных двигателей изготавливают из сталей 45, 40Х, 40Г и др. Основные дефекты шатунов: изгиб и скручивание стержня; износ отверстия нижней головки шатуна, втулки и отверстия верхней головки под втулку; износ опорных поверхностей крышки под гайки шатунных болтов и др.

Шатуны выбраковывают при наличии трещин, обломов, аварийных изгибов. Кроме того, шатуны двигателей СМД-60, СМД- 64 и их модификаций выбраковывают, если смяты треугольные шлицы на опорных поверхностях разъема нижней головки.

Рис. Приспособление КИ-724 для проверки шатунов: а — установка шатуна на приспособление; б — установка стрелки индикаторов на ноль; в — устройство оправки: 1 — шатун с крышкой; 2 — призма с индикаторами; 3 — ограничитель; 4 — плита; 5 — зажимной палец; 6 — рукоятка; 7 — оправка; 8 — опорная поверхность оправки; 9 — зажимной винт ограничителя.

Изгиб и скрученность шатунов проверяют при помощи индикаторных и оптических приспособлений. В мастерских общего назначения для проверки шатунов используют приспособление КИ-724, которое является универсальным и позволяет контролировать шатуны двигателей разных марок. Перед проверкой в отверстие плиты 4 приспособления вставляют оправу 7. При этом опорная поверхность 8 оправки для нижней головки шатуна должна находиться вверху, а зажимной палец 5 — внизу. Шатун без втулки верхней головки закрепляют на оправке 7. В отверстие верхней головки шатуна предварительно вводят малую оправку приспособления. Установив призму 2 на малую оправку, перемещают шатун вместе с оправкой и призмой до тех пор, пока упор призмы не коснется поверхности плиты. В таком положении закрепляют оправку рукояткой 6. Затем снимают шатун с приспособления, а призму с индикатором устанавливают на оправку 7 и перемещают, пока упор призмы не коснется поверхности плиты и стрелка индикатора не повернется на 1,0-1,5 оборота. В этом положении стрелку верхнего индикатора устанавливают на ноль. Поворачивают призму на оправке так, чтобы измерительный стержень нижнего индикатора и второй упор соприкасались с плитой, и устанавливают на ноль стрелку другого индикатора.

Устанавливают шатун на оправке 7 так, чтобы его нижняя головка уперлась в ограничитель 3. Ставят призму на малую оправку верхней головки шатуна и подводят ее к плите. При касании упора призмы стрелка верхнего индикатора покажет величину изгиба в сотых долях миллиметра на длине 100 мм. Повернув призму другой стороной, нижним индикатором определяют величину скрученности шатуна.

Для шатунов дизелей всех марок изгиб не должен превышать 0,05 мм, а скрученность — 0,08 мм на длине 100 мм (расстояние между упором призмы и измерительным стержнем индикатора). Допустимый изгиб шатунов автомобильных двигателей 0,03 мм, допустимая скрученность 0,06 мм.

Шатуны, имеющие изгиб или скрученность, выходящие за допустимые значения, восстанавливают или выбраковывают. Допускается правка с подогревом стержня пламенем газовой горелки до температуры 450-500°С. Подогрев снимает внутренние напряжения в стержне шатуна, которые во время работы двигателя стремятся возвратить шатун в исходное (деформированное) состояние.

Износ отверстий нижней головки шатуна устраняют несколькими способами в зависимости от степени износа. Перед восстановлением проверяют опорные поверхности под головки шатунных болтов и гаек, а также плоскости разъема.

Опорные поверхности фрезеруют до выведения следов износа. Смятые или изношенные плоскости разъема фрезеруют или шлифуют до получения параллельности плоскостей с образующей отверстия. Непараллельность допускается не более 0,02 мм на всей длине плоскостей разъема.

Если слой металла, снятый шлифованием с плоскостей разъема крышки, не превышает 0,3 мм, а с плоскостей разъема шатуна 0,2 мм для дизелей и соответственно 0,4 и 0,3 мм для карбюраторных двигателей, то шатун собирают, затягивают гайки с нормальным усилием затяжки и растачивают, а затем шлифуют до номинального размера.

Если отверстия под вкладыши в шатунах изношены настолько, что с плоскостей разъема требуется снимать слой металла больший, чем указано выше, то отверстия восстанавливают наращиванием слоя металла (железнение, газопламенное напыление и др. ) с последующей обработкой под номинальный размер.

Газотермическое напыление коренных шеек коленчатого вала ЯМЗ 238. Роботизированный комплекс

Изношенное отверстие под втулку в верхней головке шатуна растачивают или развертывают до выведения следов износа и запрессовывают втулку увеличенного размера по наружному диаметру. Отверстие под втулку растачивают на станке УРБ-ВП-М или на токарном станке с помощью специального приспособления. После расточки втулку раскатывают роликовыми раскатниками на тех же станках. При растачивании оставляют припуск на раскатку 0,04-0,06 мм. Процесс раскатки уменьшает шероховатость поверхности и увеличивает прочность посадки втулки на 70—80%.

Изношенные втулки верхней головки шатуна восстанавливают обжатием с последующим наращиванием наружной поверхности меднением, осадкой в шатуне, термодиффузионным цинкованием с последующей механической обработкой.

Ремонт поршней и пальцев

В большинстве двигателей поршни изготовлены из сплавов алюминия. В процессе эксплуатации в них возможны следующие дефекта: износ наплавляющей части (юбки) поршня, канавок под поршневые кольца и отверстий в бобышках под поршневой палец; задиры и трещины. Основной дефект поршневых пальцев — износ наружной поверхности под втулку верхней головки шатуна и под отверстия бобышек поршня, возможны трещины, сколы и забоины.

Поршни и поршневые кольца, изношенные свыше допустимых пределов размеров, не восстанавливают. При текущем ремонте изношенные отверстия бобышек развертывают под палец увеличенного размера. Чтобы сохранить соосность отверстий, их разворачивают специальной длинной разверткой за один проход. После развертывания проверяют диаметр отверстия индикаторным нутромером и перпендикулярность оси отверстий к оси (или образующей) поршня на специальных приспособлениях.

Ремонт и техническое обслуживание кривошипно-шатунного механизма

Ремонт кривошипно-шатунного механизма заключается в замене или ремонте его деталей. Ремонт, как правило, осуществляется со снятием двигателя с автомобиля. Не снимая двигатель с автомобиля, можно только производить снятие или установку крышки головки блока цилиндров, головки блока цилиндров, поддона масляного картера, а также замену их прокладок. При установке вышеперечисленных деталей затяжка гаек и болтов их крепления осуществляется в определенном порядке в соответствии с общим правилом крепления корпусных деталей: от центра к периферии методом крест-накрест. Такой способ затяжки позволяет обеспечить герметичность креплений и всего механизма.

Крышку головки цилиндров снимают и устанавливают в том случае, если есть необходимость замены или ремонта головки цилиндров двигателя, при подтяжке гаек и болтов ее крепления, при замене прокладки головки блока. Кроме того, крышку головки цилиндров необходимо снимать при техническом обслуживании и ремонте газораспределительного механизма (регулировке зазоров клапанов, замене маслоотражательных колпачков и других деталей газораспределения). Снятие и установка крышки цилиндра производится аккуратно, чтобы не повредить прокладку крышки, кроме того, при ремонте двигателя желательно иметь запасную прокладку крышки для замены в случае повреждения ее при разборке или на тот случай, если старая прокладка окажется поврежденной в процессе эксплуатации двигателя. Кроме этого запасная прокладка может понадобиться в том случае, если старая резиновая прокладка потеряет свои уплотняющие свойства из-за затвердевания.

Снятие и установка головки блока цилиндров осуществляется в том случае, если необходимо произвести ее замену, при замене прокладки головки, ремонте газораспределительного механизма. Кроме этого головку блока цилиндров снимают в том случае, когда осуществляют удаление нагара со стенок камер сгорания и с днища поршней, а также если применение специальных веществ для удаления нагара не приносит результатов. Признаками отложения нагара являются перегрев двигателя и продолжение работы в течение нескольких секунд после выключения зажигания. Для того чтобы снять головку блока цилиндров, необходимо сначала слить охлаждающую жидкость, потом снять приборы, установленные на головке; отвернуть болты, при помощи которых она крепится к двигателю. После этого можно аккуратно снять головку, чтобы не повредить прокладку. В том случае, если прокладка прилипла к головке цилиндров, ее отделяют при помощи тонкой металлической пластины или тупого ножа. При удалении нагара нужно поочередно установить поршни в ВМТ, затем размягчить нагар ветошью, смоченной керосином, и после этого удалить образовавшийся нагар скребком из мягкого металла или из дерева. При удалении нагара со стенок камеры сгорания необходимо проделать те же самые операции.

Установка головки цилиндров производится в обратной последовательности. Перед установкой старой прокладки ее нужно натереть порошкообразным графитом для обеспечения герметичности. Однако лучше всего при каждом снятии-установке головки блока цилиндров производить замену старой прокладки на новую. После установки головки блока цилиндров необходимо произвести затяжку ее креплений к блоку. Затяжка креплений осуществляется на холодном двигателе при помощи динамометрического ключа с определенным моментом и в определенной последовательности. В процессе эксплуатации двигателя головка не нуждается в дополнительном подтягивании крепежных элементов, благодаря применению специальных болтов и установки безусадочной прокладки. Для ремонта и замены остальных деталей кривошипно-шатунного механизма необходимо снять двигатель с автомобиля и произвести полную или частичную его разборку. Для того чтобы определить пригодность детали к ее дальнейшему применению, необходимо произвести проверку технического состояния деталей кривошипно-шатунного механизма.

Проверка технического состояния блока цилиндров заключается в тщательном визуальном контроле целостности блока, в измерении величин его деформации, а также износов поверхностей цилиндров и отверстий под коренные подшипники. Перед проверкой технического состояния блок цилиндров нужно тщательно очистить, а также промыть все его внутренние полости (особенно каналы смазочной системы) горячим раствором каустической соды при температуре 75-85 °С. Если на блоке цилиндров имеются повреждения (трещины, пробоины, сколы), то блок, как правило, подлежит немедленной замене. Небольшие трещины заделывают эпоксидным составом или устраняют при помощи сварки. В процессе определения деформации блока цилиндров осуществляется контроль соосности отверстий под коренные подшипники, а также неплоскостности его разъема с головкой блока цилиндров. Неплоскостность разъема блока с головкой цилиндров проверяют при помощи набора щупов, линейки или поверочной плиты. Линейку устанавливают по диагоналям плоскости разъема и посередине в продольном и поперечном направлениях. После этого при помощи подложенного под нее щупа определяют величину зазора между щупом и линейкой. Блок считается пригодным для дальнейшего применения, если величина зазоров не превышает 0,1 мм. Если величина зазора.не превышает 0,14 мм, то плоскость разъема необходимо прошлифовать для устранения ее неплоскостности. При зазоре более 0,14 мм блок цилиндров подлежит замене. .

Несоосность отверстий коренных подшипников проверяется при помощи специальной оправки. Для проверки необходимо вставить оправку в отверстие коренного подшипника. Если оправка вставляется одновременно во все отверстия коренных подшипников, то блок считается пригодным для дальнейшего применения, если оправка не вставляется одновременно во все отверстия, то блок цилиндров необходимо заменить на новый. После этого необходимо провести измерение диаметров цилиндров и отверстий под коренные подшипники. Для этой операции применяют индикаторный нутромер. Если износ отверстий превышает допустимые значения, то блок цилиндров либо меняется на новый, либо растачивается под ближайший ремонтный размер. После такой расточки в блок цилиндров устанавливают поршни и поршневые кольца, соответствующие ремонтному размеру.

Проверка технического состояния коленчатого вала осуществляется для того, чтобы выявить наличие трещин, следы повышенного износа поверхности резьбы. Перед проверкой коленчатый вал необходимо снять с двигателя, тщательно промыть. Кроме этого нужно прочистить и продуть полости масляных каналов, предварительно отвернув пробки масляных каналов. Если в процессе визуального осмотра вала обнаруживаются трещины, вал подлежит замене. При срыве резьбы не более двух ниток производится ее прогонка. После этого производится измерение диаметров коренных и шатунных шеек и делается заключение о дальнейшем использовании вала, о возможности перешлифования шеек под ремонтные размеры или о замене вала на новый. Замер шейки коленчатого вала осуществляется при помощи микрометра по двум поясам в двух взаимно перпендикулярных плоскостях. Перешлифовка всех одноименных шеек осуществляется под один ремонтный размер. Кроме этого при проверке технического состояния коленчатого вала измеряется биение в креплениях маховика и оси вала при помощи микрометрической индикаторной головки при прокручивании коленчатого вала. Эта проверка позволяет контролировать перпендикулярность торцевой поверхности фланца. Контроль технического состояния маховика осуществляется по состоянию поверхности плоскости прилегания ведомого диска сцепления, а также по состоянию ступицы и зубчатого обода. Плоскость прилегания ведомого диска должна быть без рисок и задиров. Кроме этого проверяется биение плоскости маховика в сборе с коленчатым валом. Оно не должно превышать 0,10 мм на крайних точках. Если биение превышает допустимые значения, нужно прошлифовать плоскость прилегания либо необходимо заменить маховик. Маховик также подлежит замене при наличии на нем трещин. Если на зубьях обода маховика присутствуют забои, то их следует зачистить, а при значительном износе или при повреждении обод маховика меняют на новый. Новый обод необходимо разогреть до температуры в 200-230 °С и затем напрессовать на маховик. После первых 1500-2000 км пробега необходимо подтянуть гайки шпилек и болты головки блока цилиндров. В дальнейшем эту операцию необходимо проделывать только после снятия головки блока цилиндров, при появлении признаков прорыва газов или подтекания охлаждающей жидкости. Кроме этого вместе с подтяжкой гаек и болтов крепления головки блока цилиндров нужно подтягивать винты или болты крепления поддона картера двигателя.Через каждые 10 000-15000 км пробега нужно проверять и при необходимости подтягивать болты и гайки крепления опор двигателя, а также очищать их резиновые подушки. Кроме того, по мере накопления пыли и грязи следует протирать поверхность двигателя ветошью, смоченной специальным очистителем.

Ремонт деталей кривошипно-шатунного механизма — Техническое Обслуживание и Ремонт Автомобилей

§ 54. Ремонт деталей кривошипно-шатунного механизма

Блок цилиндров большинства двига­телей изготавливается из серого чугуна со вставными мокрыми гильзами. Основными де­фектами блока цилиндров являются: пробои­ны, сколы, трещины различного размера и рас­положения, износ цилиндров или деформации посадочных отверстий под гильзу, износ гнезд вкладышей коренных подшипников, гнезд кла­панов, обломы шпилек, срыв резьбы в отвер­стиях.

Дефекты блока цилиндров устанавливают тщательным осмотром, обмером цилиндров и опрессовкой. Осмотром обнаруживают пробои­ны, сколы, заметные для глаза трещины, срывы резьбы, состояние зеркала цилиндров. Опрессовкой выявляют трещины, не замечен­ные при осмотре. Один из применяемых стен­дов для гидравлического испытания блока ци­линдров показан на рис. 70. В рубашку охлаж­дения блока под давлением 4—5 кгс/см2 нагне­тается вода. При этом на блок цилиндров должна быть установлена головка блока или вместо нее чугунная плита с резиновой про­кладкой. Поворачивая раму стенда, осматри­вают блок и устанавливают, нет ли течи воды.

При наличии трещин, проходящих через зеркало цилиндров, клапанные гнезда и пло­скость разъема, блок цилиндров бракуется. В доступных местах трещины заваривают. Предварительно концы трещин засверливают

сверлом диаметром 5 мм и разделывают по всей длине шлифовальным кругом под углом 90° на глубину 4/5 толщины стенки. Рекоменду­ется перед сваркой блок цилиндров нагреть до температуры 600—650°С. Трещину заваривают газовой сваркой, применяя нейтральное пламя, флюс и чугунно-медный присадочный пруток диаметром 5 мм. Шов должен быть ровным, сплошным и выступать над поверхностью ос­новного металла не более 1,0—1,5 мм. После заварки блок цилиндров медленно охлаждают в термошкафу или в томильной яме, Заварку трещин можно осуществлять и без подогрева блока. В этом случае трещину заваривают электросваркой, применяя посто­янный ток обратной полярности. Хорошие ре­зультаты получаются при заварке трещин между поясками цилиндров электродами, из­готовленными из монель-металла, и следую­щем режиме сварки: сила тока — 120 А, на­пряжение 65—75 В.

Сварочный шов зачищают заподлицо с плоскостью основного металла напильником или наждачным кругом. Затем блок цилиндров подвергают опрессовке на стенде, проверяя герметичность сварочного шва. Течи воды че­рез шов не допускаются.

Трещины и пробоины блока цилиндров можно заделывать эпоксидными пастами. Процесс заделки заключается в следующем. Поверхность блока с двух сторон трещины за­чищают до блеска металлической щеткой или косточковой крошкой на установке для очист­ки деталей. На концах трещины просверлива­ют отверстия сверлом диаметром 3—4 мм, на­резают в них резьбу и ввертывают заподлицо заглушки из медной или алюминиевой прово­локи. Трещину обрабатывают под углом 60— 90° зубилом или абразивным кругом на глуби­ну до 3/4 толщины стенки.

На поверхности блока вокруг трещины на расстоянии до 30 мм создают шероховатость путем насечки зубилом или дробеструйной об­работкой. Ацетоном или бензином обезжири­вают подготовленную поверхность блока. Шпа­телем последовательно наносят слои эпоксид­ной пасты на подготовленную сухую поверх­ность. Вначале наносят первый слой пасты толщиной до 1 мм, резко перемещая шпатель по поверхности блока. Затем наносят второй слой пасты толщиной не менее 2 мм, тщательно втирая ее. Общая толщина слоя пасты на всей поверхности должна составлять 3—4 мм.

После заделки трещины блок цилиндров оставляют на 25—28 ч до полного затвердева­ния пасты. Процесс затвердевания пасты мож­но ускорить подогревом электрической отра­жательной печью до температуры 100°С или при приготовлении пасты осуществляют выпа­ривание отвердителя (полиэтиленполиамина) путем нагревания до температуры 105—110°С и последующей выдержки при данной темпера­туре в течение 3 ч. Отремонтированную поверх­ность зачищают драчевым напильником или абразивным кругом. Подтеки пасты срубают зубилом.

Пробоины, поддающиеся ремонту, заделы­вают наложением заплат. Вначале осущест­вляют зачистку и обезжиривание краев и по­верхности вокруг пробоин. Затем наносят па­сту и накладывают заплату из стеклоткани толщиной 0,3 мм и прокатывают роликом. Рас­стояние от края заплаты до края пробоины должно быть не менее 15—20 мм. После этого наносят второй слой пасты и накладывают вторую заплату так, чтобы она перекрывала первую на 10—15 мм со всех сторон. Заплату прикатывают роликом. В такой последователь­ности накладывают до восьми слоев стекло­ткани. Последний слой заплаты покрывают пастой для защиты его от повреждений.

Пробоины можно заделывать приваркой заплат, изготовленных из мягкой стали такой же толщины, что и стенка детали. Форма зап­латы должна соответствовать форме повреж­денного участка, а размеры ее на 1,5—2,0 мм меньше размера пробоины. Края пробоины и заплаты обрабатывают под углом. Заплату вначале приваривают в двух местах, а затем приваривают по всему периметру. Применяют электросварку и медные электроды, обернутые жестью. Рекомендуется герметизировать по­врежденный участок эпоксидной смолой.

После восстановления пробоины заплатами и механической обработки нанесенного слоя пасты блок цилиндров подвергают опрессовке на стенде. Если в течение 5—6 мин просачива­ние воды не обнаруживается, то ремонт блока выполнен высококачественно.

Трещины рубашки охлаждения блока мож­но заделать постановкой штифтов. Порядок выполнения работ следующий. Вначале по концам трещины просверливают отверстия сверлом диаметром 4—5 мм. Затем этим же сверлом сверлят отверстия по всей длине тре­щины на расстоянии 7—8 мм одно от другого. Нарезают резьбу и ввертывают медные прутки на глубину, равную толщине стенки блока.

Прутки обрезают ножовкой, оставляя кон­цы, выступающие на 1,5—2,0 мм над поверх­ностью детали. Сверлят отверстия между уста­новленными штифтами так, чтобы они пере­крывали их на 3/4 диаметра. Нарезают резьбу, ввертывают медные прутки и обрезают их но­жовкой, оставляя соответствующие концы. Да­лее легкими ударами молотка концы штифтов расчеканивают, образуя плотный шов. Если требуется, то шов выравнивают напильником. Затем блок цилиндров подвергают опрессовке. 

Блок цилиндров, имеющий сколы, допусти­мые для ремонта, восстанавливают наплавкой или приваркой заплаты.

Величину износа цилиндров или гильз оп­ределяют индикаторным нутромером (рис.71). Измерения делают в двух взаимно перпендику­лярных направлениях и в трех поясах. Одно направление устанавливают параллельно оси коленчатого вала. Первый пояс располага­ется на расстоянии 5—10 мм от верхней пло­скости блока, второй — в средней части цилиндра и третий — на расстоянии 15—20 мм от нижней кромки цилиндра. В зависимости от величины износа устанавливают вид ремонта. Обычно осуществляют растачивание и после­дующую доводку или постановку (запрессов­ку) гильз.

Вставные гильзы также можно ремонтиро­вать расточкой с последующей окончательной обработкой хонингованием. Результаты иссле­дований показали, что не менее,.80% гильз дви­гателя ЗИЛ-130, поступивших на авторемонт­ные заводы в первый раз, можно восстанавли­вать.

Растачивание является основным спо­собом ремонта цилиндров и гильз. Цилиндры или гильзы обрабатывают до ремонтных раз­меров на расточных станках стационарного или переносного типа. Гильзы крепят в специ­альном приспособлении, установленном на столе расточного станка.

На рис. 72, а показано приспособление, при­меняемое при растачивании гильзы двигателя ЗИЛ-130. Гильза 6 устанавливается во втул­ке 7, которая расположена в корпусе 1 приспо­собления. Крепление осуществляется зажима­ми 3 и 5. Усилие зажима передается на гильзу через два сферических кольца 4 и 2.

После растачивания гильза подвергается хонингованию. Гильзу 6 (рис. 72,6) крепят на столе станка в специальном приспособлении, которое состоит из корпуса 1, двух втулок 7, выталкивающего устройства 8, установочного кольца 9 и зажимного болта 10.

При обработке хонинговальную головку, соединенную со шпинделем станка, вводят в обрабатываемое отверстие (бруски находятся в сжатом состоянии). Вначале осуществляют предварительное, а затем окончательное хонингование. Применяют хонинговальную го­ловку с механическим, гидравлическим или пневматическим разжимным устройством.

На рис. 73 показана одна из конструкций хонинговальных головок с пневматическим приводом.

Пневматический привод обеспечивает по­стоянное давление брусков на стенки цилинд­ра, что повышает качество обработки и произ­водительность процесса хонингования. При этом можно регулировать давление брусков на обрабатываемую поверхность и автоматизиро­вать процесс разжатия брусков по мере изме­нения диаметра гильзы.

Для получения правильной геометрической формы цилиндра в процессе хонингования не­обходимо установить определенную длину хо­да головки. Она должна быть такой, чтобы абразивные бруски выходили за торец цилинд­ра на величину, не превышающую 0,2—0,4 их длины. При большей величине хода хонинговальной головки наблюдаются погрешности формы, в частности, вогнутость, а при мень­шей величине хода — бочкообразность.

Хонингование осуществляется при непре­рывной и обильной подаче смазочно-охлаждающей жидкости в зону обработай. В качест­ве смазочно-охлаждающей жидкости приме­няют керосин или смесь керосина с веретен­ным маслом.

Для предварительного хонингования реко­мендуются бруски синтетических алмазов А10МХ50, а для окончательного хонингова­ния — бруски БХ-100Х 11 Х9К38БС. Обработ­ка ведется при режимах: окружная скорость вращения головки 280 об/мин, а скорость воз­вратно-поступательного движения — 90 двой­ных ходов в минуту. Припуск на предваритель­ное хонингование устанавливают не более 0,08 мм, а для окончательного хонингования 0,04 мм.

Окончательная обработка цилиндров дви­гателя может быть осуществлена шарико­выми раскатными головкам и, позво­ляющими получить поверхность требуемой точности и шероховатости. Процесс осуществляют после растачивания или одновременно за один проход обрабатывают отверстие ци­линдра резцом и шариком головки.

Рекомендуется следующий режим резания и раскатывания: частота вращения — 450 об/мин; подача на 1 оборот — 0,08 мм; глубина резания — 0,25 мм; сила давления на шарик — 20 кгс.

Независимо от способа окончательной об­работки цилиндров (гильз) их внутренний диаметр должен иметь один и тот же ремонт­ный размер.

Цилиндры можно восстанавливать запрес­совкой гильз, если их износ превышает пос­ледний ремонтный размер или на стенках име­ются глубокие риски и задиры. Для этого ци­линдры обрабатывают под ремонтную гильзу, толщина которой должна быть не менее 3— 4 мм. В верхней части цилиндра растачивают кольцевую выточку под буртик гильзы. Гильзы запрессовывают с натягом 0,05—0,10 мм на гидравлическом прессе, опрессовывают и обра­батывают (растачивают и хонингуют) до но­минального размера. Иногда гильзы обраба­тывают под размер меньше номинального, что­бы использовать перешлифованные старые поршни.

Вставные гильзы выпрессовывают и за­прессовывают при помощи специальных съем­ников.

Деформации гнезд коренных подшипников проверяют поверочной скалкой. Если она вхо­дит в гнезда и без больших усилий проворачи­вается, то деформации отсутствуют.

Износ, а также величину несоосности гнезд коренных подшипников можно установить спе­циальным приспособлением. НИИАТ разрабо­тал приспособление для контроля соосности гнезд вкладышей коренных подшипников бло­ков двигателей ЗИЛ (рис. 74). Принцип рабо­ты его заключается в том, что скалка 2 при помощи втулок 3 фиксируется в гнездах вкла­дышей коренных подшипников. На скалке располагают (последовательно при вводе в гнез­да) индикаторы для контроля каждого отвер­стия. Рычаги I индикаторных устройств вводят в измеряемое отверстие Индикаторы устанав­ливают на нуль и закрепляют на скалке. При вращении скалки отклонения стрелок индика­торов покажут удвоенную величину несоосно­сти каждого отверстия.

Изношенные и деформированные гнезда вкладышей коренных подшипников растачива­ют до номинального размера. Снятые крышки подшипников обязательно маркируют (ставят номер блока цилиндров и порядковый номер крышки). Плоскости разъема крышки фрезе­руют на определенную величину (0,6—0,8 мм) и контролируют индикаторным приспособлени­ем. Так же фрезеруют внешний паз в крышке переднего и фасонный паз в крышке заднего коренного подшипника. Обработанные и при­нятые ОТК крышки собирают с блоком ци­линдров соответственно их маркировке.

Собранный блок цилиндров с крышками устанавливают и закрепляют на плите расточ­ного станка. Отверстия коренных подшипни­ков растачивают за один проход резцами, укрепленными на борштанге до размера, уста­новленного чертежом или техническими усло­виями. После расточки проверяют размеры отверстия, шероховатость поверхности и меж­центровое расстояние между отверстиями ко­ренных подшипников и втулками распредели­тельного вала.

Ремонт головки блока цилинд­ров и клапанных седел. Основными дефектами головок блока цилиндров являют­ся: трещины в различных местах, коробление поверхности сопряжения с блоком цилиндров, износ отверстий в направляющих втулках кла­панов и резьбы, ослабление посадки седел кла­панов в гнездах.

Головка блока цилиндров с деталями кла­панного механизма работает в очень тяжелых условиях — при высоких температурах и воз­действии механических и тепловых нагрузок.

Поэтому в зависимости от дефекта и места его расположения необходимо правильно устано­вить способ ремонта. Трещины можно заделы­вать эпоксидными пастами, заваркой с общим подогревом головки, наложением заплат, штифтовкой.

Коробление плоскости сопряжения головки с блоком цилиндров устраняют шлифованием или фрезерованием с последующим шлифова­нием. При этом должна быть выдержана ми­нимально допустимая глубина камеры сгора­ния, которая указывается в технических усло­виях. Величину коробления плоскости устанав­ливают на плите по краске или при помощи контрольной линейки и щупа.

Изношенные отверстия в направляющих втулках и под направляющие втулки клапанов обрабатывают развертками до номинального или ремонтного размера. При износе больше до­пустимой величины производят замену втулки.

Износ и раковины на фасках седел клапа­нов устраняют шлифованием или осуществля­ют замену седла. Производят притирку седла с клапаном или зенкование с последующим шли­фованием и притиркой. При зенковании приме­няют комплект из четырех зенковок, имеющих углы наклона режущих кромок 30 или 45, 75 и 15°. Зенковки с углами 75 и 15° являются вспомогательными и применяются для полу­чения необходимой рабочей фаски. На рис. 75 показана последовательность зенкования кла­панного седла.

Рабочие фаски седел клапанов шлифуют абразивными кругами под соответствующий угол. Для двигателя ЗИЛ-130 впускные кла­паны шлифуют под углом 60°, а выпускные клапаны —под углом 45° к оси направляющих втулок. Ширина рабочей фаски седла клапана должна быть 1,5—2,0 мм для двигателей ГАЗ и 2,5—3,0 мм — для двигателей ЗИЛ.

При больших износах седла клапана, когда утопание калибра превышает допустимую ве­личину, указанную в технических условиях, седло клапана заменяют новым. Для этого изношенное клапанное седло растачивают, а за­тем запрессовывают вставное седло клапана, расчеканивая его при помощи специальной оп­равки. Далее шлифуют или зенкуют рабочую фаску до получения требуемого размера. За­тем осуществляют притирку с рабочей поверх­ностью клапана.

Притирку выполняют на специальных стан­ках, которые полностью механизируют процесс и позволяют выполнять обработку всех клапа­нов одновременно. Для притирки применяют притирочную пасту или пасту ГОИ. Рекомен­дуется вначале притирку производить более грубой пастой. Тонкая паста применяется для получения окончательной чистовой поверхно­сти. Притирка должна обеспечить плотное, герметичное соединение рабочих фасок клапа­на и седла, исключающее возможность про­никновения газов. Притертые клапан и седло должны иметь по всей окружности фаски ров­ную матовую полоску а определенной ширины (рис. 76). Для двигателей ЗИЛ ширина полос­ки должна быть равной l/2 ширины рабочей фаски седла.

Качество притирки проверяют прибором (рис. 77), при помощи которого создают над клапаном избыточное давление воздуха (0,7 кгс/см2). Давление устанавливают по манометру и оно не должно заметно снижаться в течение 1 мин.

При ослаблении посадки седла клапана в гнезде его выпрессовывают, а отверстие раста­чивают для установки седла ремонтного раз­мера. При выпрессовке применяют различные съемники. На рис. 78 показана одна из при­меняемых конструкций съемников.

Ремонт поршня.

Основными дефекта­ми поршня являются нагар на днище и канав­ках, износ канавок под кольца, отверстий в бо­бышках, трещины и царапины на стенках.

Для очистки канавок поршня от нагара применяют приспособление в виде стальной ленты с рукоятками, на внутренней поверхно­сти которого закреплены резцы. Вставляя рез­цы в канавку и поворачивая приспособление вокруг поршня, удаляют нагар.

Поршни с изношенными канавками под поршневые кольца заменяют новыми соответ­ствующих размеров.

Изношенное отверстие в бобышках поршня восстанавливают развертыванием с последую­щей установкой поршневого пальца увеличен­ного размера. Незначительные риски или ца­рапины на наружной поверхности поршня уда­ляют зачисткой наждачной шкуркой. Поршни с трещинами и глубокими царапинами заменя­ют на новые.

Подбор поршневых колец.

Изно­шенные и потерявшие упругость поршневые кольца заменяют новыми. Подбор новых ко­лец производят в соответствии с размерами поршня и цилиндра. При подборе к поршню кольца (рис. 79,а) производят прокатку его по канавке и если нет заеданий, то щупом оп­ределяют зазор. В случае заедания кольца в канавке или малого зазора кольцо шлифуют на листе мелкозернистой наждачной бумаги, положенной на поверочную плиту. Величина зазора по высоте канавки не должна превы­шать 0,052—0,082 мм для верхнего и 0,035— 0,70 мм — для остальных компрессионных колец.

При подборе по цилиндру (рис. 79, б) оп­ределяют зазор в стыке кольца, установлен­ного в цилиндр. Кольцо можно устанавливать в калибр, внутренний диаметр которого равен диаметру цилиндра. При отсутствии или ма­лой величине зазора осуществляют подпили­вание стыков колец личным напильником. При этом плоскости стыков колец должны быть па­раллельны. Техническими условиями установ­лена для каждого двигателя определенная величина зазора. Для компрессионных колец зазор должен быть 0,3—0,5 мм, а для мало­съемных колец —0,15—0,45 мм. При зазоре больше нормального кольца бракуются.

Ремонт поршневого пальца.

Из­ношенные поршневые пальцы восстанавливают хромированием. Осуществляют наращива­ние пористого хрома, который хорошо удержи­вает масло. После нанесения слоя хрома паль­цы шлифуют под необходимый ‘размер. При износе по диаметру более 0,03 мм пальцы ре­монтируют или заменяют новыми. Рекоменду­ется при капитальном ремонте двигателя уста­навливать поршневые пальцы только номи­нального размера. Для облегчения сборки их размеры рассортированы на ряд групп.

Ремонт шатуна.

Основными дефекта­ми шатуна являются: изгиб и скручивание стержня, износ отверстия втулки верхней го­ловки и отверстия под втулку, износ отверстия и торцовых поверхностей нижней головки.

Изношенные втулки верхней головки шату­на обычно заменяют новыми. Иногда отвер­стие втулки растачивают или развертывают под увеличенный ремонтный размер поршнево­го пальца.

Изношенное отверстие головки под втулку восстанавливают обработкой под ремонтные размеры (шатуны двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238) или шатуны с данным дефектом вы­браковывают (шатуны двигателей ЗИЛ-130, ЗИЛ-164, ГАЗ-51).

Отверстие нижней головки шатуна под вкладыш растачивают и шлифуют под номи­нальный размер после обработки стыковых по­верхностей крышки с шупом. Последние фрезеруют или шлифуют, используя специаль­ные приспособления. При наличии гальваниче­ского участка целесообразно отверстие ниж­ней головки шатуна ремонтировать осталиванием. После осталивания отверстие восстанав­ливают до номинального размера. Этот метод ремонта позволяет сохранить жесткость дета­ли и межцентровое расстояние между отвер­стиями верхней и нижней головок шатуна.

Изгиб и скручивание стержня шатуна уст­раняют правкой. Для правки и контроля шату­нов применяют различные приспособления. На рис. 80 показана одна из конструкций приме­няемых приспособлений. На данном приспо­соблении одновременно проверяют изгиб и скручивание шатуна, а также расстояние меж­ду центрами его головок. При обнаруженных отклонениях, превышающих допустимые вели­чины, шатун правят специальным ключом без снятия с приспособления. При этом верхняя головка шатуна должна занимать положение между вертикальной и горизонтальной пли­тами.

Шатун плотно устанавливается в приспо­соблении при помощи большой скалки 8; про­пущенной через стойки 9. Малую скалку 10 вставляют в обработанное отверстие верхней головки шатуна. Вначале предварительно про­веряют скрученность шатуна. Для этого ша­тун, установленный в горизонтальном положен ним, вручную поворачивают так, чтобы малая скалка 10 поочередно упиралась на сухари сто­ек 11. Наличие зазора укажет о скручивании шатуна.

Определение величины скручивания и изги­ба производится при нахождении шатуна в вертикальном положении. При этом малая скалка 10, соприкасаясь с упорами коромысла 4, находится в контакте с штифтами 2 индика­торов / и 7, которые указывают величину скру­ченности шатуна. Индикатор 5 устанавливает отклонение расстояния между осями отверстий верхней и нижней головок, а индикатор 6 — непараллельность осей отверстий.

После правки и контроля, резко перемещая рукоятку 13, выбивают большую скалку 8, ос­вобождая шатун.

Перед началом работы индикаторы приспо­собления настраивают по эталонному шатуну.

Ремонт коленчатого вала.

Ос­новными дефектами коленчатого вала являют­ся: изгиб, износ шатунных и коренных шеек, износ отверстия под подшипник ведущего ва­ла коробки передач и отверстий фланца вала под болты крепления маховика.

Изгиб коленчатого вала двигателя прове­ряют на стенде, на призмах, установленных на контрольной плите или в центрах токарного станка при помощи индикатора. Изгиб (биение средней коренной шейки относительно край­них) свыше допустимого по техническим усло­виям устраняют правкой на прессе.

Коленчатый вал устанавливают на призмы крайними коренными шейками, а штоком пресса через медную или латунную прокладку давят на среднюю шейку со стороны, противоположной изгибу. При этом величина прогиба должна быть примерно в 10 раз больше устраняемого изгиба. Вал выдерживают под нагрузкой на прессе в течение 2—4 мин. После правки ре­комендуется вал подвергнуть термической об­работке, т.е. нагреть до 180—200°С и выдер­жать при этой температуре в течение 5—6 ч. Затем вал проверяют на биение. Биение сред­них шеек по отношению к крайним шейкам не должно превышать 0,05 мм.

Изношенные шатунные и коренные шейки коленчатого вала восстанавливают шлифова­нием под ремонтный размер. Устанавливают один ремонтный размер для всех шатунных шеек и один ремонтный размер для коренных шеек в зависимости от наименьшего диаметра, полученного в результате обмера и рекомен­дуемого техническими условиями ремонтного размера. Завершают обработку шеек вала по­лированием или суперфинишированием до по­лучения требуемой шероховатости поверхно­сти. Затем промывают масляные каналы и на­ружную поверхность вала керосином в специ­альной ванне.

В тех случаях, когда использованы все ре­монтные размеры и дальнейшее уменьшение диаметра вала недопустимо, а прочность его достаточна, шейки можно восстанавливать на­плавкой с последующей обработкой под номи­нальный размер.

При восстановлении шеек коленчатого вала важна правильно выбрать установочные базы. Рекомендуется устанавливать коленчатый вал на станке на те же базовые поверхности, кото­рые применялись при изготовлении. Тогда по­лучаются минимальные погрешности, связан­ные с его установкой. В конструкциях коленча­тых валов двигателей ЗИЛ-130, ГАЗ-53, ЯМЗ-236 и других предусмотрены фаски с двух сторон (со стороны отверстия под храповик и отверстия под шариковый подшипник направ­ляющего конца ведущего вала). Данные фаски принимают в качестве установочных баз. Предварительно их проверяют и при необходи­мости зачищают или исправляют.

В конструкциях коленчатых валов двигате­лей ГАЗ-51, ЗИЛ-164 центровые отверстия, ис­пользуемые при изготовлении, в последующем удаляются. Поэтому необходимо при шлифо­вании шеек коленчатого вала правильно выб­рать новые установочные базы, которые бы удовлетворяли предъявляемым требованиям. Для таких валов можно принимать за устано­вочные базы: при шлифовании .коренных шеек — фаску отверстия под храповик и отвер­стие под подшипник направляющего конца ве­дущего вала, при шлифовании шатунных ше­ек— шейку под шестерню и наружную цилиндрическую поверхность фланца под маховик. Для обеспечения требуемой точности обработ­ки выбранные установочные поверхности пред­варительно подготавливают.

В качестве технологической базы могут быть приняты прошлифованные коренные шей­ки при шлифовании шатунных шеек. При этом ось вращения шатунных шеек должна точно совпадать с осью шпинделя станка.

Износ отверстия под подшипник ведущего вала коробки передач восстанавливают поста­новкой втулки. На рис. 81 приведен эскиз вос­становленного коленчатого вала двигателя ЗИЛ-130, На токарно-винторезном станке рас­тачивают отверстие в вале до диаметра

затем запрессовывают ремонтную втулку до упора, растачивают отверстие во втулке до размера 52 и снимают фаску 3X30°

Изношенное отверстие во фланце вала под болты крепления маховика обрабатывают раз­верткой до ремонтного размера в сборе с ма­ховиком. При сборке ставят болты крепления маховика увеличенного ремонтного размера.

После ремонта необходимо осуществить контроль коленчатого вала для установления качества выполненных работ и выявления воз­можных раковин и трещин.

Замена подшипников.

Подшипни­ки для шатунных и коренных шеек коленчато­го вала изготовлены в виде стальных тонко­стенных вкладышей, с внутренней стороны за­литых антифрикционным сплавом. Заводы вы­пускают вкладыши как номинального, так и ремонтного размеров. При износе их осуществляют замену вкладышей без какой-либо до­полнительной подгонки. Вкладыши заменяют только парами.

Page 2

Ремонт деталей кривошипно-шатунного механизма

§ 54. Ремонт деталей кривошипно-шатунного механизма

Блок цилиндров большинства двига­телей изготавливается из серого чугуна со вставными мокрыми гильзами. Основными де­фектами блока цилиндров являются: пробои­ны, сколы, трещины различного размера и рас­положения, износ цилиндров или деформации посадочных отверстий под гильзу, износ гнезд вкладышей коренных подшипников, гнезд кла­панов, обломы шпилек, срыв резьбы в отвер­стиях.

Дефекты блока цилиндров устанавливают тщательным осмотром, обмером цилиндров и опрессовкой. Осмотром обнаруживают пробои­ны, сколы, заметные для глаза трещины, срывы резьбы, состояние зеркала цилиндров. Опрессовкой выявляют трещины, не замечен­ные при осмотре. Один из применяемых стен­дов для гидравлического испытания блока ци­линдров показан на рис. 70. В рубашку охлаж­дения блока под давлением 4—5 кгс/см2 нагне­тается вода. При этом на блок цилиндров должна быть установлена головка блока или вместо нее чугунная плита с резиновой про­кладкой. Поворачивая раму стенда, осматри­вают блок и устанавливают, нет ли течи воды.

При наличии трещин, проходящих через зеркало цилиндров, клапанные гнезда и пло­скость разъема, блок цилиндров бракуется. В доступных местах трещины заваривают. Предварительно концы трещин засверливают

сверлом диаметром 5 мм и разделывают по всей длине шлифовальным кругом под углом 90° на глубину 4/5 толщины стенки. Рекоменду­ется перед сваркой блок цилиндров нагреть до температуры 600—650°С. Трещину заваривают газовой сваркой, применяя нейтральное пламя, флюс и чугунно-медный присадочный пруток диаметром 5 мм. Шов должен быть ровным, сплошным и выступать над поверхностью ос­новного металла не более 1,0—1,5 мм. После заварки блок цилиндров медленно охлаждают в термошкафу или в томильной яме, Заварку трещин можно осуществлять и без подогрева блока. В этом случае трещину заваривают электросваркой, применяя посто­янный ток обратной полярности. Хорошие ре­зультаты получаются при заварке трещин между поясками цилиндров электродами, из­готовленными из монель-металла, и следую­щем режиме сварки: сила тока — 120 А, на­пряжение 65—75 В.

Сварочный шов зачищают заподлицо с плоскостью основного металла напильником или наждачным кругом. Затем блок цилиндров подвергают опрессовке на стенде, проверяя герметичность сварочного шва. Течи воды че­рез шов не допускаются.

Трещины и пробоины блока цилиндров можно заделывать эпоксидными пастами. Процесс заделки заключается в следующем. Поверхность блока с двух сторон трещины за­чищают до блеска металлической щеткой или косточковой крошкой на установке для очист­ки деталей. На концах трещины просверлива­ют отверстия сверлом диаметром 3—4 мм, на­резают в них резьбу и ввертывают заподлицо заглушки из медной или алюминиевой прово­локи. Трещину обрабатывают под углом 60— 90° зубилом или абразивным кругом на глуби­ну до 3/4 толщины стенки.

На поверхности блока вокруг трещины на расстоянии до 30 мм создают шероховатость путем насечки зубилом или дробеструйной об­работкой. Ацетоном или бензином обезжири­вают подготовленную поверхность блока. Шпа­телем последовательно наносят слои эпоксид­ной пасты на подготовленную сухую поверх­ность. Вначале наносят первый слой пасты толщиной до 1 мм, резко перемещая шпатель по поверхности блока. Затем наносят второй слой пасты толщиной не менее 2 мм, тщательно втирая ее. Общая толщина слоя пасты на всей поверхности должна составлять 3—4 мм.

После заделки трещины блок цилиндров оставляют на 25—28 ч до полного затвердева­ния пасты. Процесс затвердевания пасты мож­но ускорить подогревом электрической отра­жательной печью до температуры 100°С или при приготовлении пасты осуществляют выпа­ривание отвердителя (полиэтиленполиамина) путем нагревания до температуры 105—110°С и последующей выдержки при данной темпера­туре в течение 3 ч. Отремонтированную поверх­ность зачищают драчевым напильником или абразивным кругом. Подтеки пасты срубают зубилом.

Пробоины, поддающиеся ремонту, заделы­вают наложением заплат. Вначале осущест­вляют зачистку и обезжиривание краев и по­верхности вокруг пробоин. Затем наносят па­сту и накладывают заплату из стеклоткани толщиной 0,3 мм и прокатывают роликом. Рас­стояние от края заплаты до края пробоины должно быть не менее 15—20 мм. После этого наносят второй слой пасты и накладывают вторую заплату так, чтобы она перекрывала первую на 10—15 мм со всех сторон. Заплату прикатывают роликом. В такой последователь­ности накладывают до восьми слоев стекло­ткани. Последний слой заплаты покрывают пастой для защиты его от повреждений.

Пробоины можно заделывать приваркой заплат, изготовленных из мягкой стали такой же толщины, что и стенка детали. Форма зап­латы должна соответствовать форме повреж­денного участка, а размеры ее на 1,5—2,0 мм меньше размера пробоины. Края пробоины и заплаты обрабатывают под углом. Заплату вначале приваривают в двух местах, а затем приваривают по всему периметру. Применяют электросварку и медные электроды, обернутые жестью. Рекомендуется герметизировать по­врежденный участок эпоксидной смолой.

После восстановления пробоины заплатами и механической обработки нанесенного слоя пасты блок цилиндров подвергают опрессовке на стенде. Если в течение 5—6 мин просачива­ние воды не обнаруживается, то ремонт блока выполнен высококачественно.

Трещины рубашки охлаждения блока мож­но заделать постановкой штифтов. Порядок выполнения работ следующий. Вначале по концам трещины просверливают отверстия сверлом диаметром 4—5 мм. Затем этим же сверлом сверлят отверстия по всей длине тре­щины на расстоянии 7—8 мм одно от другого. Нарезают резьбу и ввертывают медные прутки на глубину, равную толщине стенки блока.

Прутки обрезают ножовкой, оставляя кон­цы, выступающие на 1,5—2,0 мм над поверх­ностью детали. Сверлят отверстия между уста­новленными штифтами так, чтобы они пере­крывали их на 3/4 диаметра. Нарезают резьбу, ввертывают медные прутки и обрезают их но­жовкой, оставляя соответствующие концы. Да­лее легкими ударами молотка концы штифтов расчеканивают, образуя плотный шов. Если требуется, то шов выравнивают напильником. Затем блок цилиндров подвергают опрессовке. 

Блок цилиндров, имеющий сколы, допусти­мые для ремонта, восстанавливают наплавкой или приваркой заплаты.

Величину износа цилиндров или гильз оп­ределяют индикаторным нутромером (рис.71). Измерения делают в двух взаимно перпендику­лярных направлениях и в трех поясах. Одно направление устанавливают параллельно оси коленчатого вала. Первый пояс располага­ется на расстоянии 5—10 мм от верхней пло­скости блока, второй — в средней части цилиндра и третий — на расстоянии 15—20 мм от нижней кромки цилиндра. В зависимости от величины износа устанавливают вид ремонта. Обычно осуществляют растачивание и после­дующую доводку или постановку (запрессов­ку) гильз.

Вставные гильзы также можно ремонтиро­вать расточкой с последующей окончательной обработкой хонингованием. Результаты иссле­дований показали, что не менее,.80% гильз дви­гателя ЗИЛ-130, поступивших на авторемонт­ные заводы в первый раз, можно восстанавли­вать.

Растачивание является основным спо­собом ремонта цилиндров и гильз. Цилиндры или гильзы обрабатывают до ремонтных раз­меров на расточных станках стационарного или переносного типа. Гильзы крепят в специ­альном приспособлении, установленном на столе расточного станка.

На рис. 72, а показано приспособление, при­меняемое при растачивании гильзы двигателя ЗИЛ-130. Гильза 6 устанавливается во втул­ке 7, которая расположена в корпусе 1 приспо­собления. Крепление осуществляется зажима­ми 3 и 5. Усилие зажима передается на гильзу через два сферических кольца 4 и 2.

После растачивания гильза подвергается хонингованию. Гильзу 6 (рис. 72,6) крепят на столе станка в специальном приспособлении, которое состоит из корпуса 1, двух втулок 7, выталкивающего устройства 8, установочного кольца 9 и зажимного болта 10.

При обработке хонинговальную головку, соединенную со шпинделем станка, вводят в обрабатываемое отверстие (бруски находятся в сжатом состоянии). Вначале осуществляют предварительное, а затем окончательное хонингование. Применяют хонинговальную го­ловку с механическим, гидравлическим или пневматическим разжимным устройством.

На рис. 73 показана одна из конструкций хонинговальных головок с пневматическим приводом.

Пневматический привод обеспечивает по­стоянное давление брусков на стенки цилинд­ра, что повышает качество обработки и произ­водительность процесса хонингования. При этом можно регулировать давление брусков на обрабатываемую поверхность и автоматизиро­вать процесс разжатия брусков по мере изме­нения диаметра гильзы.

Для получения правильной геометрической формы цилиндра в процессе хонингования не­обходимо установить определенную длину хо­да головки. Она должна быть такой, чтобы абразивные бруски выходили за торец цилинд­ра на величину, не превышающую 0,2—0,4 их длины. При большей величине хода хонинговальной головки наблюдаются погрешности формы, в частности, вогнутость, а при мень­шей величине хода — бочкообразность.

Хонингование осуществляется при непре­рывной и обильной подаче смазочно-охлаждающей жидкости в зону обработай. В качест­ве смазочно-охлаждающей жидкости приме­няют керосин или смесь керосина с веретен­ным маслом.

Для предварительного хонингования реко­мендуются бруски синтетических алмазов А10МХ50, а для окончательного хонингова­ния — бруски БХ-100Х 11 Х9К38БС. Обработ­ка ведется при режимах: окружная скорость вращения головки 280 об/мин, а скорость воз­вратно-поступательного движения — 90 двой­ных ходов в минуту. Припуск на предваритель­ное хонингование устанавливают не более 0,08 мм, а для окончательного хонингования 0,04 мм.

Окончательная обработка цилиндров дви­гателя может быть осуществлена шарико­выми раскатными головкам и, позво­ляющими получить поверхность требуемой точности и шероховатости. Процесс осуществляют после растачивания или одновременно за один проход обрабатывают отверстие ци­линдра резцом и шариком головки.

Рекомендуется следующий режим резания и раскатывания: частота вращения — 450 об/мин; подача на 1 оборот — 0,08 мм; глубина резания — 0,25 мм; сила давления на шарик — 20 кгс.

Независимо от способа окончательной об­работки цилиндров (гильз) их внутренний диаметр должен иметь один и тот же ремонт­ный размер.

Цилиндры можно восстанавливать запрес­совкой гильз, если их износ превышает пос­ледний ремонтный размер или на стенках име­ются глубокие риски и задиры. Для этого ци­линдры обрабатывают под ремонтную гильзу, толщина которой должна быть не менее 3— 4 мм. В верхней части цилиндра растачивают кольцевую выточку под буртик гильзы. Гильзы запрессовывают с натягом 0,05—0,10 мм на гидравлическом прессе, опрессовывают и обра­батывают (растачивают и хонингуют) до но­минального размера. Иногда гильзы обраба­тывают под размер меньше номинального, что­бы использовать перешлифованные старые поршни.

Вставные гильзы выпрессовывают и за­прессовывают при помощи специальных съем­ников.

Деформации гнезд коренных подшипников проверяют поверочной скалкой. Если она вхо­дит в гнезда и без больших усилий проворачи­вается, то деформации отсутствуют.

Износ, а также величину несоосности гнезд коренных подшипников можно установить спе­циальным приспособлением. НИИАТ разрабо­тал приспособление для контроля соосности гнезд вкладышей коренных подшипников бло­ков двигателей ЗИЛ (рис. 74). Принцип рабо­ты его заключается в том, что скалка 2 при помощи втулок 3 фиксируется в гнездах вкла­дышей коренных подшипников. На скалке располагают (последовательно при вводе в гнез­да) индикаторы для контроля каждого отвер­стия. Рычаги I индикаторных устройств вводят в измеряемое отверстие Индикаторы устанав­ливают на нуль и закрепляют на скалке. При вращении скалки отклонения стрелок индика­торов покажут удвоенную величину несоосно­сти каждого отверстия.

Изношенные и деформированные гнезда вкладышей коренных подшипников растачива­ют до номинального размера. Снятые крышки подшипников обязательно маркируют (ставят номер блока цилиндров и порядковый номер крышки). Плоскости разъема крышки фрезе­руют на определенную величину (0,6—0,8 мм) и контролируют индикаторным приспособлени­ем. Так же фрезеруют внешний паз в крышке переднего и фасонный паз в крышке заднего коренного подшипника. Обработанные и при­нятые ОТК крышки собирают с блоком ци­линдров соответственно их маркировке.

Собранный блок цилиндров с крышками устанавливают и закрепляют на плите расточ­ного станка. Отверстия коренных подшипни­ков растачивают за один проход резцами, укрепленными на борштанге до размера, уста­новленного чертежом или техническими усло­виями. После расточки проверяют размеры отверстия, шероховатость поверхности и меж­центровое расстояние между отверстиями ко­ренных подшипников и втулками распредели­тельного вала.

Ремонт головки блока цилинд­ров и клапанных седел. Основными дефектами головок блока цилиндров являют­ся: трещины в различных местах, коробление поверхности сопряжения с блоком цилиндров, износ отверстий в направляющих втулках кла­панов и резьбы, ослабление посадки седел кла­панов в гнездах.

Головка блока цилиндров с деталями кла­панного механизма работает в очень тяжелых условиях — при высоких температурах и воз­действии механических и тепловых нагрузок.

Поэтому в зависимости от дефекта и места его расположения необходимо правильно устано­вить способ ремонта. Трещины можно заделы­вать эпоксидными пастами, заваркой с общим подогревом головки, наложением заплат, штифтовкой.

Коробление плоскости сопряжения головки с блоком цилиндров устраняют шлифованием или фрезерованием с последующим шлифова­нием. При этом должна быть выдержана ми­нимально допустимая глубина камеры сгора­ния, которая указывается в технических усло­виях. Величину коробления плоскости устанав­ливают на плите по краске или при помощи контрольной линейки и щупа.

Изношенные отверстия в направляющих втулках и под направляющие втулки клапанов обрабатывают развертками до номинального или ремонтного размера. При износе больше до­пустимой величины производят замену втулки.

Износ и раковины на фасках седел клапа­нов устраняют шлифованием или осуществля­ют замену седла. Производят притирку седла с клапаном или зенкование с последующим шли­фованием и притиркой. При зенковании приме­няют комплект из четырех зенковок, имеющих углы наклона режущих кромок 30 или 45, 75 и 15°. Зенковки с углами 75 и 15° являются вспомогательными и применяются для полу­чения необходимой рабочей фаски. На рис. 75 показана последовательность зенкования кла­панного седла.

Рабочие фаски седел клапанов шлифуют абразивными кругами под соответствующий угол. Для двигателя ЗИЛ-130 впускные кла­паны шлифуют под углом 60°, а выпускные клапаны —под углом 45° к оси направляющих втулок. Ширина рабочей фаски седла клапана должна быть 1,5—2,0 мм для двигателей ГАЗ и 2,5—3,0 мм — для двигателей ЗИЛ.

При больших износах седла клапана, когда утопание калибра превышает допустимую ве­личину, указанную в технических условиях, седло клапана заменяют новым. Для этого изношенное клапанное седло растачивают, а за­тем запрессовывают вставное седло клапана, расчеканивая его при помощи специальной оп­равки. Далее шлифуют или зенкуют рабочую фаску до получения требуемого размера. За­тем осуществляют притирку с рабочей поверх­ностью клапана.

Притирку выполняют на специальных стан­ках, которые полностью механизируют процесс и позволяют выполнять обработку всех клапа­нов одновременно. Для притирки применяют притирочную пасту или пасту ГОИ. Рекомен­дуется вначале притирку производить более грубой пастой. Тонкая паста применяется для получения окончательной чистовой поверхно­сти. Притирка должна обеспечить плотное, герметичное соединение рабочих фасок клапа­на и седла, исключающее возможность про­никновения газов. Притертые клапан и седло должны иметь по всей окружности фаски ров­ную матовую полоску а определенной ширины (рис. 76). Для двигателей ЗИЛ ширина полос­ки должна быть равной l/2 ширины рабочей фаски седла.

Качество притирки проверяют прибором (рис. 77), при помощи которого создают над клапаном избыточное давление воздуха (0,7 кгс/см2). Давление устанавливают по манометру и оно не должно заметно снижаться в течение 1 мин.

При ослаблении посадки седла клапана в гнезде его выпрессовывают, а отверстие раста­чивают для установки седла ремонтного раз­мера. При выпрессовке применяют различные съемники. На рис. 78 показана одна из при­меняемых конструкций съемников.

Ремонт поршня.

Основными дефекта­ми поршня являются нагар на днище и канав­ках, износ канавок под кольца, отверстий в бо­бышках, трещины и царапины на стенках.

Для очистки канавок поршня от нагара применяют приспособление в виде стальной ленты с рукоятками, на внутренней поверхно­сти которого закреплены резцы. Вставляя рез­цы в канавку и поворачивая приспособление вокруг поршня, удаляют нагар.

Поршни с изношенными канавками под поршневые кольца заменяют новыми соответ­ствующих размеров.

Изношенное отверстие в бобышках поршня восстанавливают развертыванием с последую­щей установкой поршневого пальца увеличен­ного размера. Незначительные риски или ца­рапины на наружной поверхности поршня уда­ляют зачисткой наждачной шкуркой. Поршни с трещинами и глубокими царапинами заменя­ют на новые.

Подбор поршневых колец.

Изно­шенные и потерявшие упругость поршневые кольца заменяют новыми. Подбор новых ко­лец производят в соответствии с размерами поршня и цилиндра. При подборе к поршню кольца (рис. 79,а) производят прокатку его по канавке и если нет заеданий, то щупом оп­ределяют зазор. В случае заедания кольца в канавке или малого зазора кольцо шлифуют на листе мелкозернистой наждачной бумаги, положенной на поверочную плиту. Величина зазора по высоте канавки не должна превы­шать 0,052—0,082 мм для верхнего и 0,035— 0,70 мм — для остальных компрессионных колец.

При подборе по цилиндру (рис. 79, б) оп­ределяют зазор в стыке кольца, установлен­ного в цилиндр. Кольцо можно устанавливать в калибр, внутренний диаметр которого равен диаметру цилиндра. При отсутствии или ма­лой величине зазора осуществляют подпили­вание стыков колец личным напильником. При этом плоскости стыков колец должны быть па­раллельны. Техническими условиями установ­лена для каждого двигателя определенная величина зазора. Для компрессионных колец зазор должен быть 0,3—0,5 мм, а для мало­съемных колец —0,15—0,45 мм. При зазоре больше нормального кольца бракуются.

Ремонт поршневого пальца.

Из­ношенные поршневые пальцы восстанавливают хромированием. Осуществляют наращива­ние пористого хрома, который хорошо удержи­вает масло. После нанесения слоя хрома паль­цы шлифуют под необходимый ‘размер. При износе по диаметру более 0,03 мм пальцы ре­монтируют или заменяют новыми. Рекоменду­ется при капитальном ремонте двигателя уста­навливать поршневые пальцы только номи­нального размера. Для облегчения сборки их размеры рассортированы на ряд групп.

Ремонт шатуна.

Основными дефекта­ми шатуна являются: изгиб и скручивание стержня, износ отверстия втулки верхней го­ловки и отверстия под втулку, износ отверстия и торцовых поверхностей нижней головки.

Изношенные втулки верхней головки шату­на обычно заменяют новыми. Иногда отвер­стие втулки растачивают или развертывают под увеличенный ремонтный размер поршнево­го пальца.

Изношенное отверстие головки под втулку восстанавливают обработкой под ремонтные размеры (шатуны двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238) или шатуны с данным дефектом вы­браковывают (шатуны двигателей ЗИЛ-130, ЗИЛ-164, ГАЗ-51).

Отверстие нижней головки шатуна под вкладыш растачивают и шлифуют под номи­нальный размер после обработки стыковых по­верхностей крышки с шупом. Последние фрезеруют или шлифуют, используя специаль­ные приспособления. При наличии гальваниче­ского участка целесообразно отверстие ниж­ней головки шатуна ремонтировать осталиванием. После осталивания отверстие восстанав­ливают до номинального размера. Этот метод ремонта позволяет сохранить жесткость дета­ли и межцентровое расстояние между отвер­стиями верхней и нижней головок шатуна.

Изгиб и скручивание стержня шатуна уст­раняют правкой. Для правки и контроля шату­нов применяют различные приспособления. На рис. 80 показана одна из конструкций приме­няемых приспособлений. На данном приспо­соблении одновременно проверяют изгиб и скручивание шатуна, а также расстояние меж­ду центрами его головок. При обнаруженных отклонениях, превышающих допустимые вели­чины, шатун правят специальным ключом без снятия с приспособления. При этом верхняя головка шатуна должна занимать положение между вертикальной и горизонтальной пли­тами.

Шатун плотно устанавливается в приспо­соблении при помощи большой скалки 8; про­пущенной через стойки 9. Малую скалку 10 вставляют в обработанное отверстие верхней головки шатуна. Вначале предварительно про­веряют скрученность шатуна. Для этого ша­тун, установленный в горизонтальном положен ним, вручную поворачивают так, чтобы малая скалка 10 поочередно упиралась на сухари сто­ек 11. Наличие зазора укажет о скручивании шатуна.

Определение величины скручивания и изги­ба производится при нахождении шатуна в вертикальном положении. При этом малая скалка 10, соприкасаясь с упорами коромысла 4, находится в контакте с штифтами 2 индика­торов / и 7, которые указывают величину скру­ченности шатуна. Индикатор 5 устанавливает отклонение расстояния между осями отверстий верхней и нижней головок, а индикатор 6 — непараллельность осей отверстий.

После правки и контроля, резко перемещая рукоятку 13, выбивают большую скалку 8, ос­вобождая шатун.

Перед началом работы индикаторы приспо­собления настраивают по эталонному шатуну.

Ремонт коленчатого вала.

Ос­новными дефектами коленчатого вала являют­ся: изгиб, износ шатунных и коренных шеек, износ отверстия под подшипник ведущего ва­ла коробки передач и отверстий фланца вала под болты крепления маховика.

Изгиб коленчатого вала двигателя прове­ряют на стенде, на призмах, установленных на контрольной плите или в центрах токарного станка при помощи индикатора. Изгиб (биение средней коренной шейки относительно край­них) свыше допустимого по техническим усло­виям устраняют правкой на прессе.

Коленчатый вал устанавливают на призмы крайними коренными шейками, а штоком пресса через медную или латунную прокладку давят на среднюю шейку со стороны, противоположной изгибу. При этом величина прогиба должна быть примерно в 10 раз больше устраняемого изгиба. Вал выдерживают под нагрузкой на прессе в течение 2—4 мин. После правки ре­комендуется вал подвергнуть термической об­работке, т.е. нагреть до 180—200°С и выдер­жать при этой температуре в течение 5—6 ч. Затем вал проверяют на биение. Биение сред­них шеек по отношению к крайним шейкам не должно превышать 0,05 мм.

Изношенные шатунные и коренные шейки коленчатого вала восстанавливают шлифова­нием под ремонтный размер. Устанавливают один ремонтный размер для всех шатунных шеек и один ремонтный размер для коренных шеек в зависимости от наименьшего диаметра, полученного в результате обмера и рекомен­дуемого техническими условиями ремонтного размера. Завершают обработку шеек вала по­лированием или суперфинишированием до по­лучения требуемой шероховатости поверхно­сти. Затем промывают масляные каналы и на­ружную поверхность вала керосином в специ­альной ванне.

В тех случаях, когда использованы все ре­монтные размеры и дальнейшее уменьшение диаметра вала недопустимо, а прочность его достаточна, шейки можно восстанавливать на­плавкой с последующей обработкой под номи­нальный размер.

При восстановлении шеек коленчатого вала важна правильно выбрать установочные базы. Рекомендуется устанавливать коленчатый вал на станке на те же базовые поверхности, кото­рые применялись при изготовлении. Тогда по­лучаются минимальные погрешности, связан­ные с его установкой. В конструкциях коленча­тых валов двигателей ЗИЛ-130, ГАЗ-53, ЯМЗ-236 и других предусмотрены фаски с двух сторон (со стороны отверстия под храповик и отверстия под шариковый подшипник направ­ляющего конца ведущего вала). Данные фаски принимают в качестве установочных баз. Предварительно их проверяют и при необходи­мости зачищают или исправляют.

В конструкциях коленчатых валов двигате­лей ГАЗ-51, ЗИЛ-164 центровые отверстия, ис­пользуемые при изготовлении, в последующем удаляются. Поэтому необходимо при шлифо­вании шеек коленчатого вала правильно выб­рать новые установочные базы, которые бы удовлетворяли предъявляемым требованиям. Для таких валов можно принимать за устано­вочные базы: при шлифовании .коренных шеек — фаску отверстия под храповик и отвер­стие под подшипник направляющего конца ве­дущего вала, при шлифовании шатунных ше­ек— шейку под шестерню и наружную цилиндрическую поверхность фланца под маховик. Для обеспечения требуемой точности обработ­ки выбранные установочные поверхности пред­варительно подготавливают.

В качестве технологической базы могут быть приняты прошлифованные коренные шей­ки при шлифовании шатунных шеек. При этом ось вращения шатунных шеек должна точно совпадать с осью шпинделя станка.

Износ отверстия под подшипник ведущего вала коробки передач восстанавливают поста­новкой втулки. На рис. 81 приведен эскиз вос­становленного коленчатого вала двигателя ЗИЛ-130, На токарно-винторезном станке рас­тачивают отверстие в вале до диаметра

затем запрессовывают ремонтную втулку до упора, растачивают отверстие во втулке до размера 52 и снимают фаску 3X30°

Изношенное отверстие во фланце вала под болты крепления маховика обрабатывают раз­верткой до ремонтного размера в сборе с ма­ховиком. При сборке ставят болты крепления маховика увеличенного ремонтного размера.

После ремонта необходимо осуществить контроль коленчатого вала для установления качества выполненных работ и выявления воз­можных раковин и трещин.

Замена подшипников.

Подшипни­ки для шатунных и коренных шеек коленчато­го вала изготовлены в виде стальных тонко­стенных вкладышей, с внутренней стороны за­литых антифрикционным сплавом. Заводы вы­пускают вкладыши как номинального, так и ремонтного размеров. При износе их осуществляют замену вкладышей без какой-либо до­полнительной подгонки. Вкладыши заменяют только парами.

Категория: Ремонт двигателей

Рейтинг:  5 / 5

Техническое обслуживание и ремонт кривошипно-шатунного механизма | Интернет журнал автомобилиста

Кривошипно-шатунный механизм двигателя служит для преобразования прямолинейного движения поршней во вращательное движение коленвала. В него входят блок цилиндров, одна общая или несколько отдельных головок цилиндров, поршни с кольцами и поршневыми пальцами, шатуны, коленвал с подшипниками, поддон картера и маховик. Надежную работу кривошипно-шатунного механизма в процессе работы автомобиля обеспечивают своевременный уход за ним и применение для смазки масел, рекомендуемых предприятием — изготовителем.

Причины возникновения неисправностей в кривошипно-шатунном механизме.

Неисправности в кривошипно-шатунном механизме возникают в результате изнашивания поршневых колец, поршней и гильз цилиндров, коренных и шатунных подшипников и шеек коленчатого вала, поршневых пальцев, отверстий в бобышках поршня или бронзовых втулок верхней головки шатуна, повреждения прокладок головок блока цилиндров или ослабления крепления головок блока.

Признаками этих неисправностей являются характерные стуки, которые легко прослушиваются с помощью приборов, например, стетоскопа (рис. 1). По характеру стука или шума в определенном месте двигателя определяют вид неисправности.

Рисунок 1. Стетоскоп

Чтобы по стуку или шуму правильно определить причину его появления, нужно знать характер стуков при различных неисправностях. Например, стуки поршней характеризуются глухим щелкающим звуком, который прослушивается выше плоскости разъема картера при резком уменьшении частоты вращения коленчатого вала сразу после пуска холодного двигателя. У коренных подшипников стук сопровождается сильным, глухим низкого тона звуком, прослушивается в плоскости разъема картера двигателя при резком изменении частоты вращения коленчатого вала. Стук шатунных подшипников более резкий и звонкий по сравнению со стуком коренных подшипников. Он прослушивается в зоне вращения кривошипа соответствующего цилиндра. Исчезновение или значительное уменьшение стука при выключении зажигания или форсунки в этом цилиндре говорит о неисправности подшипника. Стук поршневого пальца резкий, звонкий, высокого тона. Он прослушивается в зоне расположения цилиндров, в местах, соответствующих верхнему и нижнему положениям поршневого пальца, при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя. Стук поршневого пальца не следует путать с детонационными стуками, которые появляются при большом угле опережения зажигания и исчезают при его уменьшении. Признаками неисправности кривошипно-шатунного механизма в автомобилях «Опель» также являются уменьшение давления! в конце такта сжатия (компрессия) в цилиндрах; возникновение шумов и стуков при работе двигателя; прорыв газов в картер, увеличение расхода масла; разжижение масла в картере из-за проникновения паров рабочей смеси при тактах сжатия поступление масла в камеру сгорания и попадание его на свечи зажигания, отчего на электродах образуется нагар и ухудшается искрообразование. Перечисленные неисправности ведут к снижению мощности двигателя, повышению содержания СО в выхлопных газах, повышению расхода топлива.

В автомобилях «Опель» диагностирование состояния кривошипно-шатунного механизма, а также газораспределительного механизма заключается в определении давления в конце такта сжатия (компрессии), определении разрежения в впускном трубопроводе, утечки сжатого воздуха из надпоршневого пространства.

Проверка компрессии должна производиться быстро, не более 10 с. При этом необходимо, чтобы произошло не менее семи тактов сжатия. При проверке компрессии в бензиновый двигателях воздушная заслонка должна быть всегда открыта, а дроссельная может быть как закрытой, так и открытой. Из-за различного объема воздуха, поступающего в цилиндры, измерение компрессии с полностью открытой дроссельной заслонкой позволяет обнаружить следующие неисправности:

  • деформацию или прогар клапанов;
  • поломки и прогары поршня;
  • закоксовывание колец в канавках поршня;
  • задиры поверхности цилиндров.

Если компрессию измерять с закрытой заслонкой, можно определить дефекты профиля кулачка распределительного вала в конструкциях с гидротолкателями, зависание клапана если клапанный механизм с гидротолкателями, плохое прилегание клапана к седлу.

Компрессия служит показателем герметичности и характеризует состояние цилиндров, поршней, колец и клапанов и измеряется при помощи компрессометра или компрессографа (рис. 2). Эти приборы представляют собой манометр с рукояткой, трубкой, наконечником и золотниковым устройством. В комплект компрессометра или компрессографа для бензиновых двигателей могут входить адаптеры для подсоединения к свечным отверстиям, а для дизельных двигателей — к отверстиям форсунок или свечей накаливания. Универсальные приборы снабжены несколькими адаптерами разных размеров для измерений в различных типах двигателей.

Рисунок 2. Компрессометр и компроссограф

Компрессограф является прибором-самописцем, обеспечивающим запись показаний на специальных карточках. Он может иметь кнопку и электропроводку для подсоединения к реле включения стартера, что дает возможность проверить компрессию самостоятельно, без помощника. Для проверки компрессии карбюраторного двигателя необходимо прогреть двигатель и снять свечи зажигания. Наконечник компрессографа или компрессометра вставляют в свечное отверстие и предохраняют двигатель от запуска.

Чтобы исключить запуск двигателя, от прерывателя-распределителя отсоединяют провод для подачи низкого напряжения на катушку зажигания. У двигателей, оборудованных только распределителем зажигания, отсоединяют центральный провод от крышки распределителя и соединяют его с «массой». Для соединения с «массой» используют провод с зажимами. Если на двигателе установлена система впрыска топлива, обесточивают топливный насос снятием соответствующего предохранителя и проворачивают коленчатый вал стартером с частотой 200—250 об/мин. Компрессометры и компрессографы для карбюраторных двигателей имеют шкалу с пределом измерений 15—20 кгс/см2, для дизельных двигателей — 40—70 кгс/см2. Предельно допустимое значение компрессии 0,65 МПа. Проверку выполняют три раза для каждого цилиндра, записывая показатели манометра. Разница в показаниях между цилиндрами должна быть не более 1—2 кгс/см2 для карбюраторных двигателей и 2—5 кгс/см2 для дизельных.

В дизельных двигателях компрессию проверяют как при холодном двигателе (температура 20°С), так и при прогретом. Для проверки топливные трубки высокого давления отсоединяют от форсунок, предварительно ослабив их крепление и соблюдая осторожность, так как в трубках может быть остаточное высокое давление. Затем от форсунок отсоединяют трубку для слива топлива и выворачивают их. Далее к проверяемому цилиндру с помощью переходника подсоединяют компрессорметр или компрессограф и отсоединяют разъем электромагнитного клапана прекращения подачи топлива, чтобы исключить подачу топлива при проверке. После выполнения этих операций до отказа нажимают акселератор и с помощью стартера проворачивают коленчатый вал двигателя.

В дизельном двигателе компрессию измеряют на работающем и прогретом двигателе. Частота вращения 460–500 об/мин, температура 75—80°С. Компрессометр устанавливают вместо форсунки проверяемого цилиндра. Разница в показаниях между отдельными цилиндрами для дизельных двигателей должна составлять не более 2—5 кгс/см2.

Для измерения относительной величины компрессии применяют также и мотор-тестеры. В этом случае компрессия определяется по амплитуде пульсаций тока, потребляемого стартером при прокрутке коленчатого вала. Чем лучше состояние цилиндра, тем больше будет сила тока, потребляемого стартером. Преимуществами этого метода являются быстрота, одновременное измерение по всем цилиндрам и отсутствие необходимости выворачивать свечи. Недостатком метода является получение только относительной величины компрессии.

Чтобы оценить более полно техническое состояние двигателя при снижении давления в конце такта сжатия нужно залить в проверяемый цилиндр 10 г моторного масла и произвести повторное измерение. При этом необходимо помнить, что для двигателей с небольшим объемом камеры сгорания и дизельных двигателей количество заливаемого масла должно строго контролироваться, так как избыток его может привести к гидравлическому удару. Если давление в конце такта сжатия возросло, это свидетельствует об износе поршневых колец.

Если давление осталось прежним, это указывает на неплотное прилегание клапанов к седлам или подгорание клапанов.

Маховик двигателя может иметь следующие повреждения: риски, износ, задиры, микротрещины на рабочей поверхности, выкрашивание зубьев венца, износ зубьев по длине, износ отверстий под болты крепления к коленчатому валу, появление цвета побежалости, повреждения резьбы в отверстиях.

У карбюраторных двигателей минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу должна составлять 400–450 об/мин. У дизельных двигателей минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу должна составлять 500—600 об/мин.

Перечисленные неисправности, связанные с изнашиванием деталей кривошипно-шатунного механизма, устраняются при проверке технического состояния и ремонте. Перед проверкой технического состояния коленчатого вала необходимо протереть коленчатый вал бензином, керосином, или растворителем и внимательно осмотреть его, нет ли на шейках следов неравномерного изнашивания, трещин, рисок, следов коррозии, задиров. Для этого несколько раз проводят монетой или медной шайбой по поверхности шейки. Если на шейке остаются частички меди, значит она изношена, ее нужно перешлифовать. Наличие следов износа на шейке коленчатого вала можно определить, если провести по ним, не нажимая, пальцем руки.

Закончив проверку, необходимо прочистить масляные каналы. Для этого используют жесткую волосяную или проволочную щетку. Затем надо удалить заглушки с каналов системы смазки, промыть каналы CMC или керосином, продуть сжатым воздухом, обработать зенкером гнезда заглушек, установить новые заглушки, зачеканив их керном в нескольких местах; с отверстий масляных каналов снять фаски, чтобы острые края не царапали и не оставляли выемок на вновь уста­навливаемых подшипниках. Небольшие неровности на шейках зачищают шлифовальной шкуркой.

Далее необходимо проверить радиальное биение коренных шеек и смешение осей шеек от плоскости, проходящей через оси шатунных и коренных шеек. Проверяют и неперпендикулярность торцовой поверхности фланца по отношению к оси коленчатого вала. По средней коренной шейке проверяют биение, которое должно быть не более 0,025—0,030 мм в зависимости от модели двигателя.

При наличии на шейках вала глубоких рисок, неравномерного износа, задиров и овальности свыше 0,05 мм их необходимо шлифовать до ближайшего ремонтного размера, а затем полировать пастой ГОИ и алмазной пастой. Затем масляные каналы промывают.

Если установка стандартных подшипников номинального размера не обеспечивает нужный радиальный зазор, шейки коленчатого вала шлифуют на специальном станке под ближайший размер подшипников. Шлифование коренных и шатунных шеек может выполняться под разные ремонтные размеры, однако ремонтные размеры одноименных шеек, коренных или шатунных, различаться не должны.

Если наблюдается биение средней коренной шейки относительно крайних, т.е. имеется довольно большой изгиб коленчатого вала, то его устраняют правкой на прессе. Для этого вал устанавливают крайними коренными шейками на призмы, а штоком пресса через латунную или медную прокладку прикладывают усилие к средней шейке со стороны, противоположной изгибу. Прогиб должен быть в десять раз больше устраняемого изгиба. Вал выдерживают под нагрузкой в течение четырех минут. После проверки вал нагревают до 200°С и выдерживают при этой температуре 5 часов.

После правки вал вновь проверяют на биение и затем устанавливают в блок цилиндров. После установки коленчатого вала в блок цилиндров проверяют его осевой люфт с помощью индикатора. При отсутствии индикатора осевой люфт измеряют, правда, с меньшей точностью, с помощью набора щупов. Для этого отвертку вставляют между первым кривошипом вала и передней стенкой блока цилиндров (рис. 3) и отжимают ею вал к задней части двигателя. Затем с помощью щупа определяют зазор между торцом задней шайбы упорного подшипника и плоскостью бурта первой коренной шейки. При люфте больше нормы его регулируют с помощью полуколец (рис.4), заменив старые полукольца новыми или установив полукольца увеличенной толщины.

Рисунок 3. Проверка внутреннего диаметра шатунного подшипника

Рисунок 4.Проверка осевого люфта коленчатого вала щупом

Задиры и царапины на поверхности маховика удаляют протачиванием, снимая слой металла толщиной не более 1 мм и зачищая абразивной шкуркой. После установки маховика на оправку и центрирования его по посадочному отверстию проверяется торцовое биение маховика, которое не должно превышать 0,1 мм. Если маховик имеет цвет побежалости на поверхности под ведомый диск сцепления, нужно проверить натяг обода на маховике.

При выкрашивании зубьев маховика и значительном их износе по длине зубчатый венец заменяют. При небольшом износе торцов зубьев маховика необходимо зачистить торцы на шлифовальном станке. Если зубчатый венец маховика заменен, необходимо статически отбалансировать маховик. Для этого со стороны крепления сцепления высверливают лишний металл на глубину не более 15 мм.

Завершив ремонт, коленчатый вал собирают с теми же маховиком и сцеплением, которые стояли на нем до ремонта.

Сцепление устанавливают на маховик по заводским меткам или меткам, которые были нанесены на обеих деталях, одна против другой, около одного из болтов крепления кожуха сцепления к маховику.

Прежде чем установить коленчатый вал на двигатель его подвергают динамической балансировке на балансировочном станке. Дисбаланс устраняют высверливанием металла в противовесах коленчатого вала или ступице маховика. Риски, обнаруженные на ступице коленчатого вала, и задиры на поверхности шейки под сальник устраняют шлифованием. Сальники, независимо от их состояния, заменяют при каждой разборке двигателя.

Лабораторная работа «Кривошипно-шатунный механизм (неподвижные детали)»

Бюджетное профессиональное образовательное учреждение Омской области

«Седельниковский агропромышленный техникум»


 


 


 


 

Лабораторная работа

Кривошипно-шатунный механизм (неподвижные детали)

МДК 01.02 Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей

по профессии СПО 23.01.03 Автомеханик


 


 


 


 


 

Составил: Баранов Владимир Ильич мастер производственного обучения


 


 


 


 


 


 

Седельниково, Омской области, 2017


 

Министерство образования Омской области БПОУ «Седельниковский агропромышленный техникум»

Рекомендации разработаны в соответствии с Письмом Минобразования РФ от 05 апреля 1999 N 16-52-58 ин/16-13 «О рекомендациях по планированию, организации и проведению лабораторных работ и практических занятий в образовательных учреждениях среднего профессионального образования», требованиями ФГОС СПО, порядком организации и осуществления образовательной деятельности по образовательным программам среднего профессионального образования, утвержденным Министерством образования и науки Российской Федерации приказ № 464 от 14 июня 2013 года.

МДК 01.02 Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей

Тема: Кривошипно-шатунный механизм.

Тема занятия: лабораторная работа «Кривошипно-шатунный механизм (неподвижные детали)».

Время: 2 часа.

Цели работы: закрепить знания по устройству и взаимодей­ствию деталей кривошипно-шатунного механизма (КШМ), изу­чить последовательность их разборки и сборки; научиться выпрессовывать и запрессовывать гильзы цилиндров, снимать и ус­танавливать на место головку блока цилиндров, поддон картера, заменять прокладки.

Задачи занятия:

Обучающие:

Формирование и усвоение приемов проведения разборочно-сборочных работ кривошипно-шатунного механизма.

Формирование у студентов профессиональных навыков при выполнении разборочно-сборочных кривошипно-шатунного механизма.

Развивающие:

Формирование у студентов умения оценивать свой уровень знаний и стремление его повышать, осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач;

Развитие навыков самостоятельной работы, внимания, координации движений, умения осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.

Воспитательные:

Воспитание у студентов аккуратности, трудолюбия, бережного отношения к оборудованию и инструментам, работать в коллективе и команде.

Понимание сущности и социальной значимости своей будущей профессии, пробуждение эмоционального интереса к выполнению работ.

Дидактические задачи:

Закрепить полученные знания, приемы, умения и навыки по выполнению разборочно-сборочных работ с изучением деталей кривошипно-шатунного механизма.

Требования к результатам усвоения учебного материала.

Студент в ходе освоения темы занятия и выполнения лабораторной работы должен:

иметь практический опыт:

— снятия и установки агрегатов и узлов автомобиля.

уметь:

— снимать и устанавливать агрегаты и узлы автомобиля.

знать:

— устройство и конструктивные особенности обслуживаемых автомобилей;

— назначение и взаимодействие основных узлов ремонтируемых автомобилей.

В ходе занятия у студентов формируются 

Профессиональные компетенции:

ПК 1.3. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности.

Общие компетенции:

ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.
ОК 3. Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.

ОК 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач.

ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.

ОК 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.

Литература:

Ламака Ф.И. Лабораторно-практические работы по устройству грузовых автомобилей: учеб. пособие для нач. проф. образования /Ф.И. Ламака. — 8-е изд., стер. — М. : Издательский центр «Академия», 2013. — 224 с.

Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. — М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб.пособие для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. – 8-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.

Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2-е изд. – Минск: Современная школа, 2010.

Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб.пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Коробейчик А.В. к-68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Коробейчик А.В. К-66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к выполнению лабораторно-практических работ. Изд. 2-е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003.

Слон Ю.М. С-48 Автомеханик / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д: «Феникс», 2003.

Жолобов Л.А., Конаков А.М. Ж-79 Устройство и техническое обслуживание автомобилей категорий «В» и «С» на примере ВАЗ-2110, ЗИЛ-5301 «Бычок». Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов-на-Дону: «Феникс», 2002.

КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ (НЕПОДВИЖНЫЕ ДЕТАЛИ)

Цели работы: закрепить знания по устройству и взаимодей­ствию деталей кривошипно-шатунного механизма (КШМ), изу­чить последовательность их разборки и сборки; научиться выпрессовывать и запрессовывать гильзы цилиндров, снимать и ус­танавливать на место головку блока цилиндров, поддон картера, заменять прокладки.

Оборудование: двигатели автомобилей марок ГАЗ, ЗИЛ, ВАЗ, Волга», ЯМЗ в сборе; детали КШМ; съемники гильз цилиндров, приспособления для разборки головок цилиндров; стенд для разборки двигателя; пресс; наборы рожковых и торцевых ключей; динамометрическая рукоятка.

Содержание работы: изучить механизмы, входящие в состав дви­гателя, разобрать один-два двигателя. Используя плакат и альбом, изучить группу неподвижных деталей, входящих в состав КШМ.

Описание устройства. Блок цилиндров является базовым эле­ментом двигателя. Блоки цилиндров изготовляют из легированных серых чугунов (например, двигатели автомобилей ЗИЛ-433100 и КамАЗ-5320) или из алюминиевого сплава (автомобили ИЖ-2126, ГАЗ-3307, -3102). Для обеспечения геометрических форм и пред­отвращения коробления блоки цилиндров после отливки подвер­гают искусственному старению.

Материалы. Блоки цилиндров могут изготовляться из легированных серых чугунов (двигатели автомобилей Chevrolet Captiva, Hyundai Accent, Kia Rio, Renault Logan, Ford Focus, Chevrolet Niva, ЗИЛ-433110, КамАЗ всех модификаций, семейства ВАЗ и др.) или

алюминиевого сплава (двигатели автомобилей ИЖ-2126, ГАЗ-3307, «Волга» ГАЗ-3102, -3110 и их модификации, большинстводвигателей автомобилей семейств а «ГАЗель», ГАЗ-3302, ГАЗ-33021, ГАЗ-33023, ГАЗ-33027, ГАЗ-330273, ГАЗ-27057 и др.).

Блоки цилиндров из чугуна отливают как единое целое с цилиндрами (автомобили ВАЗ) или они могут иметь вставныегильзы цилиндров (автомобили КамАЗ-5320, ЗИЛ-433100). Блоки цилиндров, отлитые из алюминиевого сплава, имеютвставные гильзы цилиндров (автомобили «ГАЗель» всех модификаций, ГАЗ-3307, ИЖ-2126). Блок цилиндров двигателя составляет одно целое с верхним картером. Сложной конструкцией отличаютсяблоки цилиндров V-образных двигателей. Так, блок цилиндровдвигателя ЯМЗ-740, отлитый из специального чугуна с высокимимеханическими свойствами, разделен на четыре отсека, в каждом из которых располагается по одному цилиндру из левого и правого рядов. Перегородки имеют специальное силовое оребрение и вместе с боковыми стенками картера и цилиндровойчастью блока создают жесткую конструкцию. В V-образных ирядных двигателях высокая жесткость блока обеспечивается тем, что плоскость разъема картера и поддона расположена значительнониже оси коленчатого вала. Для правильной установки гильзцилиндров в нижней части блока цилиндров выполнены специальныегнезда, а на гильзах имеются установочные буртики. В двигателях автомобилей ЗИЛ-433100 и автомобилей марки КамАЗ верхние края гильз центрируются в специальных гнездах блока цилиндров, а автомобилей «ГАЗель», «Волга», ГАЗ-3307 — прокладкой головки блока цилиндров. Для большего уплотнения верхний торец гильзы выступает над плоскостью блока на 0,01 …0,02 мм. Для предотвращения вытекания охлаждающей жидкости гильзы цилиндров уплотняют: в двигателе автомобиля «ГАЗель» — прокладкой из мягкой меди толщиной 0,3 мм; в двигателе автомобиля ГАЗ-31029 «Волга» — прокладками из красной меди. В двигателе

автомобиля ЗИЛ-433100 по нижнему посадочному пояскугильзы уплотнены двумя кольцами из маслобензостойкой резины и верхним кольцом с конической наружной поверхностью дляпредотвращения кавитации. В двигателе ЯМЗ-740 нижний поясгильзы уплотнен двумя резиновыми кольцами, которые устанавливаютв канавки блока.

В двигателях с V-образным расположением цилиндров один изрядов смещен вперед относительно другого, что необходимо дляустановки двух шатунов на общую шатунную шейку коленчатоговала. В двигателе ЯМЗ-740 смещен вперед правый ряд, а в двигателе

ЗИЛ-645 — левый ряд. Снизу картер закрыт поддоном, который одновременно является резервуаром для моторного масла.

Гильзы цилиндров отливают из специального чугуна с перлитной структурой. Рабочая поверхность гильзы закаливается токами высокой частоты, шлифуется и полируется. Цилиндры со сменными мокрыми гильзами отличаются высокой ремонтопригодностью

и простотой в эксплуатации. Ремонт цилиндров, отлитых как одно целое, более сложный, так как при выходе из строя одного цилиндра (например, в случае задира зеркала цилиндра) необходимо растачивать и шлифовать все цилиндры. Для запрессовки и выпрессовки гильз в блок цилиндров двигателя используют приспособление «модель 2500». В V-образных двигателях между цилиндрами находится впускной трубопровод.

Головки блока цилиндровотливают из легированного чугуна (двигатель ЗИЛ-635 автомобиля ЗИЛ-433100, двигатель Д-245.12 автомобиля ЗИЛ-5301) или алюминиевого сплава (двигатели автомобилей «Волга», «ГАЗель», ИЖ-2126). В рядных и V-образныхдвигателях (кроме двигателя автомобилей марки КамАЗ) головка блока цилиндров одного ряда общая.

Порядок разборки двигателя

1) установить двигатель на стенд для разборки и надежно закрепить;

2) отсоединить провода от свечей зажигания, распределителя и катушки зажигания;

3) отвернуть гайки держателя проводов и снять его вместе с проводами;

4) отвернуть и снять винт крепления распределителя;

5) отсоединить трубки подачи топлива от топливного насоса, отстойника и карбюратора;

6) отвернуть болты и снять топливный насос;

7) отвернуть гайку и снять фильтр тонкой очистки топлива;

8) отвернуть гайку и снять кронштейн фильтра тонкой очистки топлива;

9) отвернуть штуцеры и снять трубопроводы, идущие от карбюратора к датчику пневмоцентробежного ограничителя частоты вращения коленчатого вала;

10) отвернуть гайки и снять карбюратор с прокладкой;

11) отвернуть болт смазочной трубки датчика ограничителя;

12) отвернуть болты, снять датчик пневмоцентробежного ограничителя частоты вращения коленчатого вала двигателя и его прокладки;

13) снять соединительный шланг перепускного канала рубашки охлаждения двигателя;

14) отвернуть и снять кран отопителя;

15) отвернуть и снять маслопроводы, идущие от крышки распределительных зубчатых колес и поддона картера к масляному радиатору, а также от фильтра к магистральному каналу;

16) отвернуть гайки и снять корпус жидкостного насоса и смазочную трубку пневмоцентробежного датчика ограничителя частоты вращения коленчатого вала;

17) отвернуть гайки и снять генератор;

18) отвернуть гайки и снять впускную трубу вместе с маслоналивным патрубком, фильтром ценробежной очистки масла и прокладкой впускной трубы;

19) отвернуть гайки и снять выпускные коллекторы с прокладками;

20) отвернуть болты и снять стартер;

21) отвернуть гайки, снять картер и механизм сцепления;

22) отвернуть гайки и снять масляный насос с прокладкой;

23) снять крышки коромысел с прокладками;

24) отвернуть гайки и снять оси коромысел;

25) вынуть штанги и толкатели;

26) отвернуть гайки головок блока цилиндров, снять головки блока цилиндров и прокладки головок;

27) отвернуть болты крепления поддона картера и осторожно снять масляный картер, не повреждая прокладки;

28) отвернуть болты и снять шкив коленчатого вала;

29) отвернуть храповик и снять ступицу шкива коленчатого вала;

30) отвернуть гайки и снять крышку распределительных зубчатых колес;

31) расшплинтовать или отвернуть штампованные контргайки иотвернуть гайки крышки нижней головки шатуна, затем снять крышку подшипника и вкладыши;

32) вынуть поршень с шатуном и поставить крышку подшипника и вкладыш на место, привернуть к шатуну. Таким образом поочередно вынуть все поршни; с помощью приспособления выпрессовать из блока цилиндров гильзы и снять прокладки гильз;

33) отвернуть болты крепления коренных подшипников коленчатого вала и держателя задней уплотнительной манжеты, снять крышки с вкладышами, запомнить порядок, в котором они снимались;

34) вынуть из опор коленчатый вал;

35) на специальных стендах разобрать головки блока цилиндров.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Каково назначение кривошипно-шатунногомеханизма?

2. Какиедетали относятсякгруппе неподвижныхдеталейКШМ?

3. Опишитеустройство блокацилиндров. Из какого материалаихизготовляют? Каковы достоинстваинедостатки этих материалов?

4. Опишитеустройство головокблоков цилиндрови их прокладок.

Ремонт механизма оконной фурнитуры

Когда дело доходит до окон и их фурнитуры, это гораздо больше, чем просто замки и ручки; защелки, петли, створки, балансиры – это лишь некоторые из деталей и узлов, из которых состоит конструкция окна. Найти правильные детали действительно важно, но еще важнее убедиться, что они работают безупречно. Со временем и при использовании износ является неизбежным процессом, который затрагивает все окно — от стекла и рамы до всех внутренних частей, из которых оно сделано.Здесь мы вступаем.

Наша команда профессионалов специализируется на всех видах ремонта фурнитуры, независимо от типа, марки и характеристик ваших окон. С нашей помощью вам не придется тратить тысячи на дорогостоящие замены, чтобы они снова стали полностью функциональными. Мы стремимся продлить срок службы ваших окон, предлагая качественную продукцию и консультации экспертов, чтобы сэкономить вам время и деньги. Иногда для того, чтобы ваше окно снова работало должным образом, может потребоваться всего лишь незначительная корректировка, но проблема также может распространяться на некоторые более сложные замены, которые вы не можете выполнить самостоятельно.Какой бы ни была проблема, мы ваши ребята!

Ознакомьтесь с нашим полным спектром услуг по ремонту оконной фурнитуры :

Независимо от того, не можете ли вы запереть окно или имеете дело с отсоединенным балансировочным башмаком, сломанный замок является одной из наиболее распространенных проблем с неисправными окнами. В некоторых случаях починить замок вообще намного проще, чем заменить его. Есть много причин, по которым оконный замок может перестать работать должным образом и сломаться: он может быть использован не по назначению, заржавел или просто нуждается в некоторой очистке, чтобы снова работать.Наши специалисты приедут на осмотр, чтобы определить истинный характер проблемы, а затем предложат вам наилучшее решение.

Оконные рукоятки обычно используются на створчатых окнах, чтобы зафиксировать их в нужном положении и убедиться, что они правильно открываются и закрываются. Когда они ломаются или повреждаются, вы получаете окна, которые перестают работать плавно, эффективно и надежно. Со временем ручка оконной рукоятки может изнашиваться, смещаться или ржаветь, что приводит к ее проскальзыванию при повороте.В большинстве случаев это не означает, что вам придется заменить весь кривошипно-шатунный механизм, а просто выполнить простой ремонт. Если мы увидим, что состояние кривошипа не подлежит ремонту, мы обязательно найдем лучший новый кривошип для его замены.

В разных окнах используются разные типы ручек. В современных окнах из ПВХ используются простые петушиные шпоры и запорные механизмы, в то время как винтажные и старинные окна обычно имеют более декорированные ручки, такие как пастуший посох, хвост обезьяны, шлейф и многое другое.Хорошо то, что все оконные ручки любого типа сталкиваются с множеством общих проблем, и все они практически одинаковы для решения и ремонта. Наши специалисты имеют опыт решения самых разных проблем с ручками, от болтающихся ручек и тех, что крутятся, но ничего не делают, до окон, закрывающихся с щелью.

Оконные защелки легко сломать, но, к счастью, это одна из самых простых проблем с окнами.Это если делать профессионально. Если вы решите стать экспертом по ремонту окон своими руками, вы можете увидеть, что найти и установить правильную защелку и детали не так просто, как кажется. Сломанные защелки представляют собой серьезную угрозу безопасности, поэтому вам необходимо тщательно их осмотреть, чтобы разобраться в сути проблемы. Наши специалисты обладают высокой квалификацией в ремонте сломанных наклонных защелок, починке защелок, которые не защелкиваются, и не выровненных створок, и это лишь некоторые из них.

Уравновешивающие пружины часто используются в одинарных и двустворчатых окнах, помогая поднимать и опускать оконную створку.Их эффективный и плавный ход очень важен для общей функции всего окна. Если створку трудно поднять или она может оставаться открытой только с помощью дополнительных опорных стоек, скорее всего, вы имеете дело со сломанной пружиной. Мы можем отрегулировать и отремонтировать любой тип окна независимо от элемента балансировки створки. Если вопрос о ремонте не стоит, мы позаботимся об установке наилучшего нового варианта балансировки для вашего окна.

Неисправные механизмы запуска окна — одна из наиболее распространенных проблем с оконным оборудованием, и мы, вероятно, сталкиваемся с ними, как и каждый день.Прежде чем приступить к полной замене, имейте в виду, что неисправный коленчатый вал обычно легко ремонтируется. В зависимости от конкретной проблемы мы предлагаем различные решения по ремонту рукоятки оконной створки. Иногда это может быть так же просто, как очистка и смазка внутренних шестерен жесткой оконной створки, или это может быть немного сложнее, например, починить сорванную рукоятку. В любом случае, мы гарантируем вам, что мы решим это эффективно с точки зрения времени и денег.

Если вы когда-либо сталкивались с «упрямым» окном, которое не остается открытым после поднятия, вы знаете, как это может раздражать.Это типичная проблема с одно- и двухстворчатыми окнами. Поскольку они постоянно открываются и закрываются, поднимаются и опускаются, балансиры в оконной створке используют меньшее напряжение, и это заставляет окно закрываться само по себе. Независимо от того, повреждены ли один или оба балансира, мы можем легко их исправить, гарантируя, что они не будут думать сами по себе, а останутся открытыми, когда вы этого захотите. Не стесняйтесь связаться с нашей командой сегодня и запросить бесплатное предложение по ремонту окон в Чикаго!

Как найти детали и заменить

Если у вас в доме на колесах есть окно тента, открывающееся с помощью рукоятки, рано или поздно вам придется его починить, поскольку оно имеет тенденцию ломаться после многих лет использования или даже кратковременного грубого использования.Окно маркизы RV состоит из динамометрического механизма (кривошипной коробки), кривошипной рукоятки или ручки, зубчатой ​​реактивной штанги, пружин моментной штанги, подшипника реактивной штанги, монтажных пластин и двух соединенных реактивных рычагов с каждой стороны. Любой из них может выйти из строя, но наиболее распространенными проблемами являются сорванная рукоятка или сломанные ребра внутри либо привода крутящего момента, либо подшипника. В этом пошаговом руководстве будут описаны шаги, которые я предпринял при ремонте окна своего дома на колесах.

Различные детали для ремонта окон автодома

Заменить ручку очень просто, так как она крепится всего одним винтом по центру.Однако вам нужно будет приобрести замену с хвостовиком того же размера, поскольку они бывают разной длины. Вы можете использовать стержень другой длины, но убедитесь, что он очищает оконную сетку и не мешает оконным жалюзи.

Если вам нужно заменить какие-либо другие детали, вам нужно будет разобрать окно. Для этого потребуется длинная тонкая крестовая отвертка, плоскогубцы, дрель с насадками и заклепочный пистолет. Вам также может понадобиться пила по металлу для ремонта окон RV.

[как] B0027XGFUW [/ как]

Ремонт окон автофургона Разборка
  1. Снимите оконную сетку.
  2. Отвинтить и снять кривошипную рукоятку.
  3. Отсоединить пружины рычага.
  4. При открытом окне высверлите заклепки, удерживающие два рычага вместе с обеих сторон окна. Удалите остатки заклепок.
  5. Снимите винты, удерживающие моментный привод с одной стороны и опорную пластину с другой. В этот момент вы можете отметить «лево» и «право» на рычагах, соединенных с рулем, чтобы облегчить повторную сборку, поскольку они не идентичны. Также обратите внимание, как они установлены, если они смещены.
  6. Покачайте весь стержень в сборе и наклоните конец подшипника вниз, чтобы монтажные пластины соскользнули вниз. Теперь вся сборка должна выйти.

Разберите стержень в сборе и осмотрите каждую деталь. Вы ищете сломанные ребра внутри втулки или крутящего момента, отказ ребер вращаться в крутящем моменте при повороте соединителя рукоятки, сломанные концы стержня или сломанные пазы рычага. Как только вы обнаружите проблему, вам нужно будет получить информацию, чтобы купить новую деталь, чтобы завершить ремонт окна RV.

Руководство по ремонту окон RV

Torque Bar – точная замена не производится, хотя вы можете найти хороший подержанный в магазине RV или, возможно, eBay . Они продают 36-дюймовые и 48-дюймовые новые стержни с надрезом на одном конце. Вам нужно будет отрезать его до нужной длины, которая должна включать любую отсутствующую длину конца на сломанном стержне. Вы можете измерить длину стержня в аналогичном окне, но помните, что стержень выходит примерно на 1/2 дюйма с каждого конца в привод крутящего момента и подшипник крутящего момента.Как только вы получите нужную длину, вам нужно будет надрезать один конец, чтобы он точно соответствовал положению на другом конце.

Подшипник стержня крутящего момента — текущих заменителей сделаны из пластика, а не из металла, и существует несколько разных стилей. Ищите похожий на ваш.

Приводы динамометрического стержня – они бывают разных форм с разным расстоянием между отверстиями для винтов, круглыми или квадратными отверстиями, левосторонними и правосторонними, с длинным и коротким хвостовиком рукоятки. Вы должны быть уверены, что получите точно такой же сменная часть.Вы должны либо взять деталь с собой в магазин, либо нарисовать или сфотографировать ее, чтобы взять с собой.

[как] B001D9E41I [/ как]

При поиске запасных частей для ремонта окон автофургонов имейте в виду, что магазины для автофургонов — не единственные места, где они продаются. Вы можете найти их в хозяйственном магазине, eBay или в интернет-магазине, таком как Amazon . Если вы не можете получить деталь сразу после разборки оконного механизма, обязательно замените оконную сетку в окне и заклейте окно скотчем или заблокируйте его, чтобы не допустить проникновения неприятных маленьких насекомых и других вредителей.Упакуйте все незакрепленные детали, чтобы не потерять их во время ожидания.

Ремонт окон RV Переустановка оконного механизма:
  1. Когда у вас будут все необходимые детали, снова соберите оконный механизм на прилавке. Обратите внимание на то, в какую сторону должны быть направлены выступы на рычагах в соответствии с вашими примечаниями или маркировкой, в какую сторону должны быть направлены пружины на стержнях (короткий конец в оконной раме, а длинный конец сгибается над рычагом), в какую сторону должны быть направлены рычаги и привод крутящего момента. размещены так, чтобы рычаги с обеих сторон были точно напротив друг друга, и рукоятка открывалась правильно.
  2. Вставьте узел в окно под углом. Вставьте торец подшипника крутящего момента в его пластину и сдвиньте пластину привода крутящего момента за нее, затем наклоните узел вверх в нужное положение. Убедитесь, что короткие концы пружин находятся внутри оконной рамы.
  3. Аккуратно еще раз проверьте работу окна, чтобы убедиться, что все детали правильно расположены на стержне крутящего момента, затем завинтите привод крутящего момента и пластину подшипника крутящего момента.
  4. Если все выглядит хорошо, снова склепайте рычаги с каждой стороны.
  5. Поднимите длинные концы пружин над рычагами.
  6. Поместите ручку на привод крутящего момента и переустановите винт.
  7. Переустановите оконный экран.

Если повезет, вы должны были закончить ремонт окон своего фургона!

Об авторе

Катрина Кейн уже более 8 лет находится в дороге в качестве штатного RVer и научилась быть очень самостоятельным, чтобы снизить расходы. Наличие четырех старших братьев, у которых можно было учиться во время взросления, возможно, также способствовало ее самостоятельному отношению. Она пишет о своих путешествиях по стране и своем текущем положении в воркауте в своем блоге DangRV.

Любите RVing? Вам понравится RV LIFE Pro

Это страсть к путешествиям, свобода открытой дороги. Это не пункт назначения, а путь. Это исследование мира. Вам не нужен дом, потому что, когда вы путешествуете, вы дома. Это RV LIFE.

Проблема в том, что спланировать грандиозное путешествие на фургоне довольно сложно. Мы в RV LIFE считаем, что это должно быть просто. Как сами RVers, мы понимаем процесс и помогли миллионам RVers путешествовать с уверенностью и осуществить их мечты о путешествиях.

RV Trip Wizard поможет вам спланировать идеальную поездку, а наше приложение RV GPS превратит ваш телефон в GPS-навигатор RV Safe, чтобы безопасно доставить вас туда. Если у вас есть вопросы о ВСЕМ, что связано с RVing, присоединяйтесь к обсуждению в любом из наших замечательных сообществ форума RV.

Шаг 1. Щелкните здесь, чтобы узнать больше и зарегистрироваться для получения бесплатной пробной версии.
Шаг 2: Спланируйте поездку на автофургоне своей мечты.
Шаг 3: Наслаждайтесь незабываемыми воспоминаниями!

Поиск подходящих запасных частей оконной фурнитуры | Ремонт окон своими руками

Диагностика, поиск и замена оконной фурнитуры не должны быть сложными.Мы постараемся разбить его на простые и понятные шаги, которые помогут вам встать и на пути к восстановлению ваших окон в рабочем состоянии.

Для начала важно понять, для какого типа окон вам нужно сменное оборудование, чтобы помочь продавцам и даже специалистам по ремонту окон понять вашу конкретную ситуацию.

В большинстве случаев у вас будет один из трех следующих типов окон:

Створчатое окно Навесное окно Двустворчатое окно


Не видите нужный тип окна выше или вам нужна дополнительная помощь?

Позвоните нам или отправьте нам электронное письмо.


Теперь, когда мы определили, с каким типом окна вы имеете дело. Давайте ознакомимся с несколькими терминами, которые пригодятся, когда придет время диагностировать или покупать запасные части.

Створка : Створка окна в большинстве современных типов оконных конфигураций относится к части окна, которая удерживает стекло и вставляется в оконную раму. Простой способ отличить оконную раму от оконной створки состоит в том, чтобы определить рабочую часть вашего окна, например ту, которая открывается и закрывается.

Замки для створки : Как следует из названия, замки для створки предназначены для крепления створки к оконной раме. В правильно сконструированных и установленных окнах замки на створках имеют очень мало общего с герметизацией окна и служат в основном мерой безопасности.

Оконные операторы : Обычно называемые рукоятками, механизмами или наматывающими устройствами — оконные операторы облегчают открытие и закрытие вашего окна или, точнее, створки. Оконные операторы традиционно имеют дело как с окнами створчатого, так и с тентом.Имея на выбор множество типов, мы рассмотрим несколько дополнительных шагов ниже, чтобы помочь вам легко определить и найти нужных оконных операторов.

Петли : Оконные петли бывают разных размеров и прочности, и их можно найти как на створчатых, так и на навесных окнах. Петли работают вместе с оператором, ограничивая угол открытия и облегчая плавный переход между открытым и закрытым состояниями. Жизненно важная роль ваших оконных петель заключается в том, чтобы рабочая створка оставалась ровной и вертикальной.

Оконные противовесы : Оконные противовесы, часто встречающиеся в двухподвесных окнах, также известные как противовесы для створок, отвечают за плавный переход между открытым и закрытым состояниями. Как в жилых, так и в коммерческих условиях пружинные балансиры створки довольно распространены. Пружинные противовесы створки обычно крепятся к пазу оконной рамы и перемещаются вместе со створкой, чтобы обеспечить натяжение и обеспечить плавную работу створки.


Теперь давайте рассмотрим некоторые основные стратегии диагностики проблем с рабочими окнами и, надеюсь, сэкономим вам несколько долларов.

Структурная целостность и петли:

Хотите поддерживать свой энергетический рейтинг, решать меньше проблем с обслуживанием и наслаждаться полностью рабочими окнами? Убедитесь, что ваши окна и соответствующие им створки установлены вертикально, ровно, прямоугольно и правильно.

Так что же такое отвес и почему он важен для моих окон?

Когда мы говорим о отвесе, мы не имеем в виду фрукты! В этом контексте отвесность относится к вертикальной ориентации как оконной рамы, так и створки.Чтобы помочь вам понять, подумайте о деревянном коле на идеально ровной поверхности. Если кол образует угол 90 градусов с поверхностью земли, мы бы сказали, что он на самом деле отвесный. Если бы кол был наклонен в какую-либо сторону, следовательно, мы бы сказали, что он находится вне отвеса.

Окна с отвесом помогают избежать необязательных креплений, обеспечивая плавное открывание и закрывание окон. Для запасных частей оконной фурнитуры важным диагностическим этапом является проверка того, что рабочая створка находится в вертикальном положении с оконной рамой.Подобно стеклянным дверям душа, дворовым воротам или обычным кухонным шкафам, «отвесность» вашей рабочей створки часто определяется состоянием и функциональностью ваших петель. Так что может быть причиной того, что ваши петли выходят из строя? Элементарная деградация может привести к выходу из строя ваших шарниров, особенно если вы живете в прибрежных регионах, которые ухудшают целостность вашего композитного материала шарнира. Другая, более распространенная причина выхода из строя оконных петель часто может быть связана с неправильной установкой или неадекватными характеристиками веса по отношению к весу вашей конкретной створки.Например, ворота с проволочной сеткой, как правило, легче, чем деревянные ворота, поэтому установка деревянных ворот вместо забора с проволочной сеткой без обеспечения того, чтобы петли могли выдержать этот дополнительный вес, несомненно, со временем приведет к выходу петли из строя.

Как насчет уровня?

Выровненные окна играют жизненно важную роль в обеспечении максимальной энергоэффективности и обеспечении того, чтобы ваши окна функционировали так, как они были разработаны. Вы когда-нибудь стояли у окна и чувствовали холодный сквозняк? Хотя это не всегда так, это может быть вызвано неправильным выравниванием окна.Ровные оконные рамы помогают обеспечить правильную посадку створок, уменьшая заедание косяков и создавая тщательное уплотнение между уплотнителями.

Хорошо, а как насчет квадрата?

Квадратные окна и створки относятся к углам обоих. На самом деле, чтобы окно или створка были квадратными – они должны быть и отвесными, и ровными.

Наконец, понятие истины часто упускают из виду.

Чтобы окно было истинным, оно должно быть квадратным как по оси уровня, так и по оси отвеса.Этот тип проблемы легче визуализировать с окнами в виде навеса и часто может быть связан с выходом из строя петель или оконных операторов. Правильно установленное окно будет идеально квадратным, отвесным и ровным с ОБЕИХ сторон.

Чтобы узнать больше о различиях между отвесом, квадратом, уровнем и истинным, а также о том, как они относятся к окнам или дверям, ознакомьтесь с этой статьей.

Оконные операторы и привязка:

Большинство проблем с оконными операторами можно отнести к проблемам структурной целостности и поломке петель, как обсуждалось выше.Следовательно, дополнительная привязка створки к раме или неадекватное закрывание часто может привести к чрезмерной нагрузке на оператора, сорванным зубчатым колесам и сорванным шлицам ручки. Несмотря на то, что существует множество вариантов отделки, вариантов монтажа, стилей и длины оконных приводов, найти правильный вариант для вашей работы может быть легко. В Ontario Glazing Supplies мы попытались систематизировать выбор оконной фурнитуры, чтобы упростить этот процесс.


7 простых шагов, чтобы определить и приобрести оконный привод на замену

Шаг 1.Определите тип окна, для которого вы заменяете привод.  

Например:

  1. Створчатое окно
  2. Навесное окно

Ниже приведена основная последовательность действий для определения и заказа вашего сменного оконного привода:

Шаг 2. Выберите количество рук, которые вы видите или чувствуете на своем текущем операторе.

Например:

  1. Однорычажный
  2. Двуплечий

Шаг 3.Определив количество ветвей, определите, является ли она непрерывной ветвью (сплошной) или шарнирной ветвью (диада).

Например:

  1. Сплошной
  2. Диад

Шаг 4. Выберите производителя, который часто указывается на руке вашего текущего оператора.

Например:

  1. Amesbury Truth / Truth Hardware
  2. Acme
  3. Roto

Не уверены в производителе? Без проблем! Либо просмотрите отображаемый в настоящее время выбор операторов, либо отправьте нам изображение  и мы разберемся с этим для вас.

Шаг 5. Определите стиль оконного оператора на основе ранее выбранных критериев.

Например:

  1. Коммерческий
  2. Эллипс
  3. Entrygard

Шаг 6. Измерьте необходимую длину рычага привода.

В большинстве случаев это выполняется путем измерения конца привода до центра шестерни.

Шаг 7.Выберите продукт и выберите отделку, которая наилучшим образом соответствует вашим потребностям.


В Ontario Glazing Supplies мы продаем запасные части для оконной фурнитуры, но мы также арендуем или владеем домами. Обладая более чем 50-летним опытом работы в оконной индустрии, мы ценим возможность помогать людям в достижении их целей по ремонту окон своими руками. Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, позвоните нам, отправьте электронное письмо или зайдите лично.

Предметы Treasure Garden предназначены для бытового использования, и на них не распространяется гарантия для коммерческого использования (если не указано иное для коммерческого использования).

ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ (рамы и аксессуары):

Один (1) год:
Аккумулятор Starlux AKZ Plus
AG Консольные модели
стили Glide Tilt
Стили наклона кнопки
Подъемник с четырьмя шкивами — UM8091 стиль
Фонари для зонтов
Основания для зонтов и аксессуары
Защитные чехлы для мебели
Коврики для улицы

Два (2) года:
Starlux AKZ Plus Консольный стиль
AKZ Plus Консольные модели
Венский алюминиевый тик — UV89115A стиль
Шанхайский наклон воротника — USA459
Наклонный ошейник Starlux — UM800_LX
Наклон воротника — UM80__серия
Автоматический наклон — серия UM81__
Автоматический наклон — модель UM8810RT
Кривошипный подъемник — UM8811RT стиль

Три (3) года:
Коммерческий — серия UCP40_

Ограниченная гарантия Включает:
Порошковое покрытие, рама, ребра, навершие, наклон, шнур, заводная рукоятка, корпус, купол и швы карманов ребер.Если в течение гарантийного срока на какой-либо продукт Treasure Garden выявляется дефект оригинального материала или изготовления; Treasure Garden по своему усмотрению отремонтирует или заменит продукт бесплатно.

ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ Ткань (класс мебели):
Следующие линии тканей имеют ограниченную гарантию от выцветания:
5 лет — Sunbrella®/Outdura®/Bliss
4 года — О’бравиа®

Что НЕ ПОКРЫВАЕТСЯ:
Настоящая гарантия не распространяется на отказ, вызванный неразумным или неправильным использованием, или отказ, вызванный пренебрежением разумным и необходимым уходом, а также любые модификации продукта.

Кроме того, данная гарантия не распространяется на стихийные бедствия (включая, помимо прочего, ветер, ураганы, торнадо и штормы). Эта гарантия распространяется на возврат любого продукта, на который распространяется гарантия, только в течение первого года. Эта гарантия дает вам определенные юридические права, и вы можете иметь другие права, которые варьируются от штата к штату.

Настоящая гарантия не распространяется на распродажи и рекламные товары, продаваемые дилером как есть.

Урон от ветра:
Treasure Garden настоятельно рекомендует не оставлять зонт, независимо от его размера и веса, в открытом положении без присмотра.Кроме того, в ветреную погоду рекомендуется закрывать зонты, снимать их с основания и хранить или укладывать горизонтально. Это уменьшит риск повреждения вашего зонта, мебели и других вещей или имущества. Чтобы обеспечить устойчивость зонта, следите за его правильным размещением и используйте достаточный вес (основание). Каталог Treasure Garden содержит минимальные рекомендации по необходимому весу для каждого стиля. Всегда держите зонт должным образом прикрепленным к основанию зонта. Внимательно прочтите и соблюдайте все предоставленные инструкции по эксплуатации.

НАША ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ ПОКРЫВАЕТ ПОВРЕЖДЕНИЕ ВЕТРОМ .

Нарушения в производственном процессе:
Возможность «неровностей» на поверхности продукта может возникнуть в процессе производства. Однако эти нарушения не снижают качество продукта. Treasure Garden контролирует каждый этап производства, чтобы обеспечить чистый и стабильный внешний вид каждой детали.

Ржавчина:
Ржавчина является естественной частью процесса старения всех материалов на основе стали или железа и поэтому НЕ считается дефектом.Чугунные и стальные основания Treasure Garden требуют минимального обслуживания. Базы должны содержаться в чистоте.

Не позволяйте грязи скапливаться на основаниях. Очистка мягким мылом и водой, а также сезонное подкрашивание любых царапин, сколов или случайных просачиваний ржавчины из щелей или скрытых, необработанных поверхностей, присущих некоторым конструкциям, — это все, что требуется. Краску Touch Up в цвет рамы можно приобрести у вашего розничного дилера. Никогда не оставляйте базы в воде.Чтобы ваши базы выглядели наилучшим образом, вы можете хранить их, когда они не используются в течение длительного периода времени.

Использование на берегу моря и в крытом бассейне:
ВНИМАНИЕ: При использовании на берегу моря и в крытых бассейнах соль и хлориды могут скапливаться на порошковом покрытии, что приводит к повреждению покрытия. Невыполнение или пренебрежение необходимой очисткой может привести к вздутию краски, что приведет к аннулированию ограниченной гарантии.

ЗОНТЫ С ИЗГОТОВЛЕННЫМИ НА ЗАКАЗ ИЛИ ДИЗАЙНЕРСКИМ ПОКРЫТИЕМ НЕ ВОЗВРАЩАЮТСЯ.

ПРОДАВЕЦ ОТКАЗЫВАЕТСЯ ОТ ЛЮБЫХ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ ГАРАНТИЙ КОММЕРЧЕСКОЙ ПРИГОДНОСТИ.

Ткани, окрашенные в растворе, следует регулярно чистить, прежде чем такие вещества, как грязь и т. д., скапливаются на ткани и впитываются в нее. Ткань можно чистить, не снимая с зонта. Просто стряхните любую рыхлую грязь и т. д., очистите теплой водой (не выше 100 ° F) и чистящим средством, таким как средство для чистки обивки и ткани (TGC-UFC-32) или мягким натуральным мылом.Тщательно промойте, чтобы удалить чистящее средство. Возможно, потребуется повторно нанести водоотталкивающую пропитку, такую ​​как защитная пленка для обивки и ткани (TGC-UFP-32). При стирке или чистке НЕ ПОДВЕРГАЙТЕ СИЛЬНОМУ ТЕПЛУ, так как ткань даст усадку. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРЯМАТЬ ПАРОВОЙ ИЛИ ВЫСУШИВАТЬ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ИЛИ ГАЗОВЫХ СУШИЛКАХ. Дайте ткани высохнуть на воздухе. Если ткани, окрашенные в растворе, хранятся в зимний период, их следует очистить, дать высохнуть на воздухе и хранить в сухом, хорошо проветриваемом помещении. В случае стойких пятен см. приведенную ниже таблицу очистки пятен для получения более подробных инструкций по очистке.

Части окна: Схема окна | Марвин

Тройное остекление

Многие окна могут быть сделаны из трех стекол вместо двух. Как и в стандартном двойном стекле, пространство между стеклами изолировано аргоном или криптоном, а на стеклянные поверхности можно наносить различные покрытия Low E для достижения различных требований к производительности. Тройное остекление иногда выбирают для повышения энергоэффективности в чрезвычайно суровых климатических условиях или в качестве решения по снижению шума.

 

Распорка для стекла

Отдельные стекла разделены стеклянными прокладками. Эти распорки также предотвращают утечку газовой изоляции.

 

Упорный молдинг

Глухой упор, разделительный упор и упор створки являются распространенными типами упорных молдингов, которые можно найти на окне. Функция большинства упорных молдингов состоит в том, чтобы удерживать створки в безопасности и выравнивать их в оконной раме.

 

Обшивка

Для продукции Marvin под облицовкой понимается цветной экструдированный алюминий, используемый для покрытия внешних частей деревянных створок и рам.Облицовка окон и дверей сочетает в себе неприхотливость и долговечность отделки алюминия со стабильностью и изоляционными свойствами дерева.

 

Штапик для остекления

Полосы из профилированного дерева, винила или алюминия с накладками, используемые для удержания стекла на месте внутри створки, называются штапиком. Штапик на внутренней стороне створки часто называют заклейкой. Штапик Ogee и Ovolo предлагает более традиционный профиль, а квадратные штапики доступны для чистого, более современного вида (показан Ogee).

 

Защита от атмосферных воздействий

Герметик помогает герметизировать зазоры между различными компонентами оконной створки и рамы. В прошлом защитная изоляция могла изготавливаться из ковкого металла, такого как латунь, но современная защитная изоляция обычно изготавливается из упругого и гибкого материала, такого как силикон, резина, винил или пена.

 

Стойка

Когда два или более окон соединены друг с другом, область, где встречаются два боковых косяка, называется импостом (не показан).


запасных частей для ткацкого станка Леклерк

запасные части для ткацкого станка Леклерк

Если в вашем ткацком станке Leclerc отсутствуют некоторые основные компоненты, такие как фартуки, арендные рукоятки или рукоятки, на ферме Camilla Valley имеется широкий ассортимент оригинальных деталей Leclerc, чтобы вернуть его в рабочее состояние. Если вы не уверены в том, что вам не хватает, просто свяжитесь с нами, и мы будем рады помочь вам получить то, что вам нужно! Также обратите внимание, что у нас на складе гораздо больше деталей, чем показано на этой странице, и мы также можем изготовить компоненты по индивидуальному заказу.Просто спросите, если вы не видите его здесь!

Не знаете, какой у вас ткацкий станок Leclerc?
Ознакомьтесь с нашим Руководством по ткацким станкам Leclerc, чтобы определить, какая модель ткацкого станка Leclerc у вас есть, чтобы заказать правильную деталь.
Наша онлайн-коллекция руководств по эксплуатации ткацких станков Leclerc содержит информацию по сборке и списки деталей для большинства продуктов!



Брезентовый фартук

Эти фартуки крепятся к основным (задним) и матерчатым (передним) балкам напольных ткацких станков. Нити основы прикрепляются к ним с помощью пары металлических стержней основы, а фартуки имеют достаточную длину, чтобы разматываться вокруг грудных балок ткацкого станка, чтобы предотвратить потери основы, позволяя ткачу начинать и заканчивать ткачество как можно ближе к основе. заканчивается, насколько это возможно.

Фартуки очень и очень важны для более тяжелых и широких напольных ткацких станков, поскольку они позволяют ткачу прикладывать гораздо большее натяжение к основе, распределяя усилие по ширине фартука. Фартук достаточно длинный, чтобы растянуться до замка, но в отличие от использования системы с отдельными шнурами, он будет равномерно наматываться на балку, сохраняя сбалансированное натяжение по ширине станка и допускает гораздо более высокое натяжение без разрыва или растяжения. . Использование фартука также избавляет от необходимости сверлить отверстия в навое/тканевом навое, что ослабляет их.Leclerc рекомендует использовать фартуки на всех своих тяжелых напольных ткацких станках с балками шириной 3 1/2 дюйма.

Сделанные из плотного холста, эти фартуки подшиты со всех сторон, чтобы предотвратить изнашивание, и имеют рукав с прорезями на одной стороне, предназначенный для крепления стержня основы. Второй стержень основы обычно привязывается к первому с помощью нейлонового шнура. Для установки предусмотрено достаточное количество прихваток для крепления фартука к навою. Обычно требуется 2 фартука, по одному для каждого навоя, за исключением случаев, когда используется секционный навой. В этом случае на тканевой балке используется только один фартук.

Ткацкие изделия

Leclerc описываются с точки зрения ширины ткацкого станка, для которого они предназначены, поэтому фактическая физическая ширина может отличаться.

Обратите внимание, что на многих небольших ткацких станках Leclerc вместо фартуков могут использоваться балочные стержни. Также обратите внимание, что 32-дюймовая фартук разработана для настольного ткацкого станка Initiation и слишком коротка для обычного напольного ткацкого станка, который имеет большее расстояние между основой и грудным навоем.

НАИМЕНОВАНИЕ № ОПИСАНИЕ ЦЕНА (шт.)
88800-0160 15 3/4 дюйма
(40 см)
29 долларов.00 CDN
27,00 $ США
88800-0161 22 дюйма
(56 см)
34,00 $ CDN
31,00 $ США
88800-0162 24 дюйма
(60 см)
36,00 $ CDN
33,00 $ США
88800-0163 27 дюймов
(70 см)
42,00 $ CDN
39,00 $ США
88800-0164 32 дюйма
(80 см)
46 долларов.00 CDN
43,00 $ США
88800-0165 36 дюймов
(90 см)
46,00 $ CDN
43,00 $ США
88800-0166 45 дюймов
(115 см)
58,00 $ CDN
53,00 $ США
88800-0167 60 дюймов
(150 см)
75,00 $ CDN
69,00 $ США
88800-0168 90 дюймов
(175 см)
86 долларов.00 CDN
$79,00 США
88800-0169 100 дюймов
(250 см)
108,00 $ CDN
99,00 $ США
88800-0170 120 дюймов
(300 см)
132,00 $ CDN
122,00 $ США

Ручки кривошипа для ткацкого станка

Вы наматываете основу на ткацкий станок с помощью гаечного ключа? Если вы потеряли рукоятку от своего ткацкого станка Leclerc, у нас есть запасная рукоятка от Leclerc.Изготовленные из стали с удобными деревянными ручками, которые вращаются (кроме 88800-0150), эти рукоятки Leclerc делают намотку основы легкой!

Как средняя (C), так и большая (D) рукоятки теперь снабжены небольшим болтом, позволяющим прикрепить рукоятку к ткацкому станку.

Специальная версия малой кривошипной рукоятки (B) с немного более длинным стержнем используется на станках Voyaguer и Diana шириной 24 дюйма. Пожалуйста, укажите это в заказе.

Съемная кривошипная рукоятка меньшего размера подходит для ряда ткацких станков, таких как Jano, Hooked Rug Loom и ранних нескладных настольных ткацких станков Dorothy «Green».

Примечание: Многие ранние модели ткацких станков Artisat поставлялись с увеличенной версией рукоятки, обозначенной буквой «А» на рисунке выше. В отличие от средней кривошипной рукоятки (обозначенной буквой «С»), эта рукоятка выступает наружу и не может быть легко удалена при хранении или транспортировке ткацкого станка. Эти старые ткацкие станки можно переоборудовать для использования новой кривошипной рукоятки, установив болт, который мы можем предоставить вместе со средней кривошипной рукояткой.

Некоторые ранние настольные ткацкие станки Dorothy и Meco поставлялись с небольшой цельнометаллической рукояткой (обозначенной буквой «А»).Их можно заменить на более удобную кривошипную рукоятку, обозначенную буквой «B» на схеме выше.

НАИМЕНОВАНИЕ № ПОКАЗАНО ОПИСАНИЕ СТАНКИЙ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ С ЦЕНА (шт.)
88800-0150 А Маленькая кривошипная рукоятка
(без деревянной рукоятки)
Бержер и Пенелопа 28 долларов.00 CDN
26,00 $ США
88800-0151 Б Маленькая кривошипная рукоятка
(с деревянной ручкой)
Дороти, Меко, Нилек, Диана и Вояджер 28,00 $ CDN
26,00 $ США
88800-0152 С Средняя кривошипная рукоятка
(шестиугольное отверстие)
Компакт, Artisat и Minerva 84,00 $ CDN
77,00 $ США
88800-0153 Д Большая кривошипная рукоятка
(квадратное отверстие)
Мира, Фанни, Нилус, Нилус II, Колониальный,
Ниларт, Кебек и Вивберд
100 долларов.00 CDN
92,00 $ США
88800-0155 Не показано Болт основы Artisat Артисат 4,95 долл. США CDN
4,25 долл. США США
88800-0156 Не показано Болт основы Minerva Минерва 4,95 долл. США CDN
4,25 долл. США США
88800-0157 Не показано Компактный болт навоя Компактный 4 доллара.95 CDN
4,25 долл. США США
Маленькая кривошипная рукоятка
(квадратное отверстие)
Джано См. ниже

Рукоятка ткацкого станка Jano/Rug

Настольные ткацкие станки Jano имели квадратный конец основы и сукна. Его размер стал больше, когда он вошел, но его диаметр составляет примерно 7/16 дюйма. Этот тип конца также использовался в других продуктах, таких как ткацкий станок с крючком для ковров и ранние нескладные настольные ткацкие станки Dorothy «Green».

Эта съемная кривошипная рукоятка подходит к квадратному концу как основы Jano, так и тканевой балки, поэтому одну рукоятку можно использовать для обоих. Он имеет деревянную ручку, чтобы ткач мог легко наматывать основу. Если вы не уверены, подойдет ли эта кривошипная рукоятка к вашему ткацкому станку, укажите точные размеры (высота и ширина) конца квадратной балки.

НАИМЕНОВАНИЕ № ОПИСАНИЕ ЦЕНА (шт.)
88800-0158 Кривошипная рукоятка Джано 53 доллара.00 CDN
42,00 $ США



Рычажные ручки настольного ткацкого станка

Эти цветные пластиковые рукоятки надеваются на стальные рычаги настольных станков Leclerc, чтобы ткачу было легче нажимать на рычаги. Они окрашены в красный, желтый, синий и белый цвета, чтобы ткач мог быстро выбрать правильный вал.

Обратите внимание, что эти ручки можно использовать только с ткацкими станками с пластиковыми наконечниками.Некоторые из более ранних ткацких станков Leclerc Table использовали металлические рычаги с фигурными наконечниками вместо пластиковых ручек. К сожалению, они слишком широкие, чтобы прикрепить эти пластиковые наконечники. Пример таких рычагов показан здесь.

НАИМЕНОВАНИЕ № ОПИСАНИЕ ЦЕНА (шт.)
88800-0010 Белый рычаг Дороти/Меко 4,95 доллара США CDN
4 доллара США.50 США
88800-0011 Синий рычаг Дороти/Меко 4,95 долл. США CDN
4,50 долл. США США
88800-0012 Желтый рычаг Дороти/Меко 4,95 долл. США CDN
4,50 долл. США США
88800-0013 Красный рычаг Дороти/Меко 4,95 долл. США CDN
4,50 долл. США США

Крюки для педалей

Эти металлические крючки используются для крепления деревянных педалей напольных ткацких станков Leclerc к тросам педалей, которые соединены с ламелями.Они проходят через металлические винты с проушиной в верхней части педали, и доступны разные длины в соответствии с длиной педали (обычно определяется количеством валов). Для каждой педали требуется одна.

В ранних ткацких станках Leclerc не использовалась система троса / крючка педали, но требовалось, чтобы ткач привязывал веревку между лапкой и педалью. Большинство ткачей переходят на значительно улучшенную систему, просто поворачивая проушины на педали, чтобы позволить крюку педали пройти.

Есть два типа крючков для педалей. Стандартные используются на большинстве ткацких станков с педалью Leclerc с передним шарниром и предназначены для того, чтобы оставаться на месте, «захватывая» первую винтовую проушину на педали, когда их толкают на место. Более новый тип блокировки используется в основном для ткацких станков Leclerc с задней петлей и требует нейлонового стопорного штифта, который проходит через круглый конец в отверстие в педали, чтобы предотвратить ее ослабление.

Обратите внимание, что в некоторых более ранних ткацких станках с задней петлей для педали использовался обычный крюк для педали, что может быть подтверждено отсутствием отверстия в коромысле педали.

НАИМЕНОВАНИЕ № ОПИСАНИЕ СТИЛЬ ПОКАЗАНО СТАНКИЙ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ С ЦЕНА (комплект)
88800-0041 7-дюймовые педальные крюки для 4-х валкового ткацкого станка
(набор из 6 шт.)
Обычный А Artisat, Fanny, Mira, Nilus и Nilus II
Передняя шарнирная педаль 4 станка
15 долларов.00 CDN
$14,00 США
88800-0042 7-дюймовые педальные крюки для 4 ткацких станков
(набор из 6 шт.)
Замок Не показано Кебек II нового стиля 16,00 CDN
$14,50 США
88800-0045 Крюки педали 9 дюймов для ткацкого станка с 8 валами
(набор из 10 шт.)
Замок Не показано Artisat, Nilus и Nilus II
8 Задняя петля вала Педаль ткацких станков
30 долларов.00 CDN
27,00 $ США
88800-0043 Крюки педали 10 дюймов для ткацкого станка с 8 валами
(набор из 10 шт.)
Обычный Б Artisat, Nilus, Colonial и Nilus II
Передний шарнир с 8 валами Педальный станок
22,00 $ CDN
20,00 $ США
88800-0047 12-дюймовые крючки для педали Colonial v2
(набор из 10 шт.)
Замок С Колониальный v2 28 долларов.00 CDN
26,00 $ США
88800-0044 Крюки педали 12 дюймов для ткацкого станка с 8 валами
(набор из 10 шт.)
Обычный Д Colonial I
12 Передняя петля вала Педальный ткацкий станок
23,00 $ CDN
21,00 $ США
88800-0046 Крюки педали 13,5″ для Nilart
(набор из 14 шт.)
Обычный Е Ниларт 12 вал 29 долларов.00 CDN
27,00 $ США
88800-0025 Стопорный штифт крюка педали
для крючков педали нового типа
(цена за каждый)
Замок Ф Ткацкие станки с новым типом крючка педали
(например, модели с педалью с задней петлей)
1,40 долл. США CDN
1,35 долл. США США

Напольный ткацкий станок Основа/концы тканевых балок

Эти металлические детали прикреплены к концам ткани и навоя на большинстве напольных ткацких станков Leclerc, включая Fanny, Mira, Nilus, Nilus II, Colonial и другие.Они обеспечивают «ось», которая входит в раму ткацкого станка на каждом конце и на которой вращаются балки. Есть три отдельные концевые части. Конец тормозного барабана (А) изготовлен из металла и прикреплен к правой стороне навоя (сзади). Он имеет гладкую круглую поверхность, вокруг которой оборачивается тормозной круг. Конец колеса с храповым механизмом (B) сделан из металла и крепится к правой стороне тканевой балки (спереди). Стандартная деревянная балка для напольного ткацкого станка Leclerc имеет диаметр 4 3/4 дюйма. Собачки, установленные на приемной ручке и раме ткацкого станка, удерживают балку ткани от вращения с помощью выемок на этом колесе.Обычный конец используется с левой стороны как тканевых, так и деформационных балок и просто обеспечивает ось для балки.

Каждый из концов балки также включает в себя винты, необходимые для их крепления. Для снятия старых и/или установки новых деталей может потребоваться специальная большая квадратная отвертка. Они были включены в ткацкий станок. Пожалуйста, убедитесь, что у вас есть эти инструменты перед заказом, чтобы избежать проблем с установкой.

Щелкните здесь, чтобы увидеть тормозной барабан, используемый в напольных ткацких станках Compact и Minerva, а также в настольных ткацких станках Leclerc.Нажмите здесь, чтобы увидеть концы балок для ткацкого станка Artisat.

НАИМЕНОВАНИЕ № ОПИСАНИЕ ПОКАЗАНО ЦЕНА (шт.)
88800-0212 Конец тормозного барабана (навоевая балка) А 191,00 $ CDN
176,00 $ США
88800-0210 Конец колеса с храповым механизмом (тканевая балка) Б 87 долларов.00 CDN
80,00 $ США
88800-0211 Плоский конец (обе балки) С 70,00 $ CDN
65,00 $ США
88800-0222 Торцевые винты балки (набор из 3 шт.) 1,50 долл. США CDN
1,35 долл. США США

Примечание: Также доступны полные ткани и навои для напольных ткацких станков Leclerc.Пожалуйста, свяжитесь с нами для уточнения цен.



Балочные защелки и втулки

На многих напольных ткацких станках Leclerc, выпущенных после середины 1950-х годов, тканевая балка и деформационная балка (несколько лет спустя) были спроектированы так, чтобы их можно было снимать, устанавливая их в пазы в раме и удерживая на месте с помощью металлической защелки. Это позволяет снять навои, чтобы дать ткачу лучший доступ, пока они деформируют ткацкий станок. Ткач просто ослабляет барашковую гайку на защелке и откидывает ее в сторону, освобождая балку, чтобы ее можно было снять.

Недавно компания Leclerc усовершенствовала конструкцию ткацкого станка, добавив металлические втулки к концам балки на новых напольных ткацких станках. Они надеваются на конец и в дополнение к уменьшению трения, позволяющему легче поворачивать навои и навои ткани, они предотвращают повреждение конца навоя сбоку рамы ткацкого станка, предотвращая движение из стороны в сторону. Втулка расположена так, чтобы обеспечить фиксацию на месте

Текущие защелки и втулки балки могут не подходить ко всем старым ткацким станкам, поэтому важно проверить размеры перед заказом.Межцентровые отверстия в текущей конструкции защелки балки составляют примерно 2 1/16 дюйма.

Втулки предназначены для установки на концах существующих концов балки, которые имеют наружный диаметр 7/8 дюйма. Внешний диаметр втулки составляет 1 дюйм, поэтому необходимо измерить прорезь в деревянной раме ткацкого станка, чтобы убедиться, что они подходят. Конец балки, возможно, также придется очистить, чтобы втулка могла поместиться, если на ней есть ржавчина.

Обратите внимание, что эти предметы продаются по отдельности.Обычно на ткацком станке используется по 4 каждого из них, если ткацкий станок не оснащен вторым навоем.

НАИМЕНОВАНИЕ № ОПИСАНИЕ ЦЕНА (шт.)
88800-0223 Балочная защелка 7,75 $ CDN
6,95 $ США
88800-0199 Концевая втулка балки 4,95 доллара США CDN
4 доллара США.50 США

Наконечник основы/ткани Artisat

Эти металлические детали прикреплены к концам ткани и основы на напольном ткацком станке Leclerc Artisat. Конец тормозного барабана (А) изготовлен из металла и прикреплен к правой стороне навоя (сзади) и имеет диаметр около 4 1/4 дюйма. Он имеет гладкую круглую поверхность, которую окружает большой тормозной круг. Конец колеса с храповым механизмом (A) прикрепляется к правой стороне тканевой балки (спереди) и имеет диаметр около 3 1/4 дюйма.Собачки, установленные на приемной ручке и раме ткацкого станка, удерживают балку ткани от вращения с помощью выемок на этом колесе.

В комплект входят винты

для крепления этих концов балки, а тормозной барабан также включает болт, который ввинчивается в него через раму, к которой крепится кривошипная рукоятка. Этот болт также можно заказать отдельно.

Примечание: Детали Для удаления старой и/или установки новой детали может потребоваться специальная квадратная отвертка. Пожалуйста, убедитесь, что у вас есть эти инструменты перед заказом, чтобы избежать проблем с установкой.

НАИМЕНОВАНИЕ № ОПИСАНИЕ ПОКАЗАНО ЦЕНА (шт.)
88800-0214 Наконечник колеса с трещоткой Artisat (тканевая балка) А 60,00 $ CDN
55,00 $ США
88800-0213 Конец тормозного барабана Artisat (навоевая балка)
Включает болт «C»
Б 191 доллар.00 CDN
$176,00 США
88800-0155 Только болт тормозного барабана Artisat С 4,95 долл. США CDN
4,25 долл. США США


Настольный ткацкий станок Основа/наконечники ткани

Эти металлические детали прикреплены к правым концам ткани и навоя на настольных ткацких станках Leclerc, таких как Dorothy, Meco, Voyageur, Penelope и Bergere, а также на напольных ткацких станках, таких как Compact и Minerva.Есть два отдельных конца. Конец тормозного барабана (А) изготовлен из металла и прикреплен к правой стороне навоя (сзади) ткацких станков, в которых используется фрикционный тормоз. Это . Он имеет гладкую круглую поверхность, вокруг которой оборачивается тормозной круг, и имеет диаметр около 2 3/4 дюйма. Конец храпового колеса (B) изготовлен из металла и крепится к правой стороне навоя ткани (спереди), а также к навою основы (сзади) для ткацких станков, в которых не используется фрикционный тормоз. Его диаметр составляет около 2 1/2 дюйма, а собачка (деталь 88800-0205), установленная на раме ткацкого станка, удерживает ткань/основной навой от вращения с помощью выемок на этом колесе.

Тормозной барабан и храповые колеса для настольных ткацких станков имеют резьбу в центре, подходящую для любой из двух небольших кривошипных рукояток. Обратите внимание, что концы балки для Compact и Minerva выглядят одинаково, но имеют немного другой центр. Тормозной барабан имеет большое отверстие с резьбой для болта, который проходит через раму, чтобы к нему можно было прикрепить рукоятку ткацкого станка. Храповое колесо имеет гладкое отверстие, через которое проходит металлическая ось.

Примечание: Детали Для удаления старой и/или установки новой детали может потребоваться специальная квадратная отвертка.Пожалуйста, убедитесь, что у вас есть эти инструменты перед заказом, чтобы избежать проблем с установкой.

НАИМЕНОВАНИЕ № ОПИСАНИЕ ПОКАЗАНО ЦЕНА (шт.)
88800-0216 Конец тормозного барабана настольного ткацкого станка (навоевая балка) А 58,00 $ CDN
53,00 $ США
88800-0217 Конец колеса с храповым механизмом настольного ткацкого станка (тканевая балка) Б 52 доллара.00 CDN
46,00 $ США
88800-0218 Конец тормозного барабана ткацкого станка Compact/Minerva (навоевая балка)
Включает болт
А 70,00 $ CDN
63 $ США
88800-0219 Наконечник колеса с храповым механизмом Compact/Minerva (тканевая балка) Б 47,00 $ CDN
41,00 $ США
88800-0215 ​​ ТОЛЬКО болт тормозного барабана Compact/Minerva 5 долларов.95 CDN
5,25 долл. США США

Примечание: Также доступны полные ткани и навои для настольных ткацких станков Leclerc. Пожалуйста, свяжитесь с нами для уточнения цен.



Детали тормоза напольного ткацкого станка

На протяжении многих лет на большинстве напольных ткацких станков Leclerc используются две основные тормозные системы Warp Beam. Текущий дизайн показан ниже справа, а старый дизайн показан ниже слева. Доступны детали для этих и других версий.Если тормозная система на вашем ткацком станке Leclerc выглядит иначе, свяжитесь с нами, и мы поможем вам определить, какие детали вам нужны. Обратите внимание, что тормозной круг для обеих этих систем одинаков и показан ниже, а также доступны запасные тормозные шнуры, используемые в некоторых тормозных системах.

Примечание: Детали Для удаления старой и/или установки новой детали может потребоваться специальная квадратная отвертка. Пожалуйста, убедитесь, что у вас есть эти инструменты перед заказом, чтобы избежать проблем с установкой.

Обратите внимание, что мы также можем предоставить комплекты для переоборудования очень старых напольных ткацких станков Leclerc, в которых используется система с храповым механизмом и натяжной лентой, по сниженной цене. Информация для заказа представлена ​​ниже.

НАИМЕНОВАНИЕ № ОПИСАНИЕ ПОКАЗАНО ЦЕНА (шт.)
88800-0056 Тормозная пружина (напольный станок) А 13 долларов.00 CDN
$12,00 США
88800-0181 Рычаг тормоза (новый) Б 18,00 $ CDN
16,00 $ США
88800-0189 Длинный тормозной рычаг (новый) Б 20,00 $ CDN
18,00 $ США
88800-0183 Элемент усиления (новый) С 12 долларов США CDN
11 долларов США.00 США
88800-0185 Соединительный стержень
(с резиновой пробкой)
Д 15,00 $ CDN
14,00 $ США
88800-0186 Талреп Е 16,00 $ CDN
14,00 $ США
88800-0180 Рычаг тормоза (старый) Ф 8,00 $ CDN
7,00 $ США
88800-0182 Усиливающий элемент (старый)
включает болт и винты, рисунок
Г 12 долларов.00 CDN
$11,00 США
88800-0184 Нейлоновый шкив (с винтом) Х 4,00 $ CDN
3,50 $ США

Примечание: Некоторые старые ткацкие станки Mira имели альтернативную конфигурацию тормоза, в которой использовался трос и нейлоновый шкив, показанный выше.


S-образные крючки

Эти S-образные крючки используются для соединения тормозного круга, тормозного шнура и тормозной пружины с тормозным рычагом на ткацких станках Leclerc.Несколько S-образных крюков также можно использовать для удлинения частей тормозного механизма, которые туго удерживаются на старых станках Leclerc.

НАИМЕНОВАНИЕ № ОПИСАНИЕ ЦЕНА (шт.)
88800-0139 S-образный крюк 1,00 долл. США CDN
0,90 долл. США США




Комплект для переоборудования тормоза напольного ткацкого станка

Ранние напольные ткацкие станки Leclerc Fanny, Mira и Nilus, выпущенные более 60 лет назад, были разработаны с тормозной системой, совершенно отличной от той, что используется в современных моделях.Храповой механизм с собачкой на правой стороне навоя работал с независимым регулятором натяжения ленты скольжения на левой стороне.

Эти старые тормоза было очень трудно отпустить, когда варп был под большим натяжением, что часто приводило к разочарованию плюс сломанные зубья храпового колеса! Запасные части для этих тормозов больше не доступны. Объяснение того, почему текущая фрикционная тормозная система является значительным улучшением по сравнению со старым тормозом, описано здесь.

НАИМЕНОВАНИЕ № ОПИСАНИЕ ЦЕНА
88800-0195 Комплект для переоборудования тормозов 299 долларов.95 CDN
284,95 $ США

Чтобы помочь преобразовать старый ткацкий станок в текущий дизайн, мы собрали комплект со всеми необходимыми деталями (на фото вверху слева). В комплект входят новые концы балки, тормозная система, деревянный рычаг, все винты и болты и даже фиксатор тормоза. Этот комплект снижает цену деталей на 30% по сравнению с ценой, которую можно было бы приобрести отдельно. (т.е. 405 канадских долларов или 365 долларов США). Также прилагается полный набор схем, показывающих, где в раме нужно просверлить отверстия для установки деталей.

На рисунках слева показана старая тормозная система, а справа показана новая тормозная система после переоборудования. Нажмите на любую из картинок, чтобы увидеть увеличенную версию.

Примечание: для деталей для снятия старых и/или установки новых деталей требуются специальные отвертки с квадратным шлицем. Пожалуйста, убедитесь, что у вас есть эти инструменты перед заказом, чтобы избежать проблем с установкой. Обратите внимание, что для концов балки требуется «очень большая» отвертка.


Комплект для переоборудования тормоза настольного ткацкого станка

Ранние настольные ткацкие станки Dorothy, Meco и Medico имели храповые тормоза, подобные изображенному слева вверху, вместо фрикционных тормозов, используемых в нынешних Dorothy и 24-дюймовом Voyageur.Конструкция фрикционного тормоза позволяет ткачу легко включать и выключать тормоз навоя с помощью рычага на правой стороне рамы, не дотрагиваясь полностью до задней части ткацкого станка.

Этот комплект содержит все детали, необходимые для переоборудования прежнего храпового тормоза в новую конструкцию. Он включает в себя тормозной барабан, новую проволочную тормозную катушку, запасную опорную стойку с тормозным рычагом и тормозной пружиной и ряд других деталей вместе с полным набором инструкций (см. здесь). Тормозная система такая же, как на среднем рисунке слева, за исключением того, что пружина теперь прикреплена к тормозному рычагу, как показано внизу слева.(Нажмите на картинку, чтобы увеличить)

Сменная опорная стойка имеет разную длину для настольных ткацких станков 15 3/4 дюйма и 22 дюйма/24 дюйма, поэтому показаны отдельные номера деталей.

Поскольку некоторые ткацкие станки очень старые, мы обычно рекомендуем покупателю перед заказом комплекта проверить, можно ли снять кривошипную рукоятку (отвинтить против часовой стрелки) с храпового колеса. Если они сплавлены вместе, кривошипная рукоятка сломана или имеет поврежденную резьбу, может потребоваться добавить к заказу сменную кривошипную рукоятку.

Примечание: Детали Для удаления старой и/или установки новой детали может потребоваться специальная квадратная отвертка. Пожалуйста, убедитесь, что у вас есть эти инструменты перед заказом, чтобы избежать проблем с установкой.

НАИМЕНОВАНИЕ № ОПИСАНИЕ ЦЕНА (шт.)
88800-0096 Комплект для замены тормоза на 15 3/4 дюйма 109 долларов.95 CDN
$99,95 США
88800-0096а Комплект для переоборудования тормозов на 24 дюйма 109,95 $ CDN
99,95 $ США

Комплект для переоборудования компактного ткацкого станка

Тормоз натяжения ткацкого станка Compact был усовершенствован, чтобы упростить его использование и повысить мощность торможения. За прошедшие годы было выпущено несколько версий тормозов, которые показаны на рисунке слева вместе с текущим дизайном.В комплект обновления входят все показанные детали (D, E и F) для обновления любой версии.

Также доступны отдельные детали. В некоторых ранних версиях «А» использовалась более короткая пружина, а в последних версиях использовался сплошной тормозной круг вместо нынешней конструкции тормозного троса. Усиливающий элемент включает болт, который проходит сквозь раму, вместо винта, использовавшегося в более ранних конструкциях. Обратите внимание, что поскольку трос физически прикреплен к тормозному рычагу, они представляют собой единый элемент и не могут быть заказаны по отдельности.(Щелкните картинки, чтобы увеличить).

Чтобы узнать, что требуется для установки новой тормозной системы, можно загрузить Инструкции по установке. Полный процесс модернизации требует использования дрели и двух размеров сверл. Необходимые биты: 11/64 дюйма (или 3/16 дюйма) и 7/64 дюйма (или 1/8 дюйма). Более простые обновления, такие как замена тормозного рычага/тросового тормозного кольца, можно выполнить с помощью гаечного ключа и отвертки.

Примечание: Детали Для удаления старой и/или установки новой детали может потребоваться специальная квадратная отвертка.Пожалуйста, убедитесь, что у вас есть эти инструменты перед заказом, чтобы избежать проблем с установкой.

НАИМЕНОВАНИЕ № ОПИСАНИЕ ПОКАЗАНО ЦЕНА (шт.)
88800-0095 Полный компактный комплект для переоборудования тормозов
(все детали изображены ниже)
D, E и F 55,95 долларов США CDN
49 долларов США.95 США
88800-0622 Компактный тормозной рычаг и трос Д 44,95 $ CDN
39,95 $ США
88800-0623 Компактная тормозная пружина Е 10,00 $ CDN
8,00 $ США
88800-0624 Деталь усилителя тормозов Ф 11,00 $ CDN
9,00 $ США

Тормозной круг

Эти плоские металлические тормозные круги оборачиваются вокруг тормозного барабана на ткацких станках Leclerc, обеспечивая натяжение основы.Эффект трения тормоза снимается нажатием на рычаг тормоза. Есть два размера тормозного круга. Меньший размер подходит для настольных станков, таких как Dorothy, Medico и Meco, а также для Minerva и более старых компактных станков, а больший подходит для напольных станков, таких как Fanny, Mira, Nilus, Nilus II, Artisat и Colonial.

Примечание: Детали Для удаления старой и/или установки новой детали может потребоваться специальная квадратная отвертка. Пожалуйста, убедитесь, что у вас есть эти инструменты перед заказом, чтобы избежать проблем с установкой.

НАИМЕНОВАНИЕ № ОПИСАНИЕ ЦЕНА (шт.)
88800-0050 Большой тормозной круг 32,00 $ CDN
29,00 $ США
88800-0051 Малый тормозной круг 28,00 $ CDN
27,00 $ США

Примечание: Старые настольные ткацкие станки Leclerc (Dorothy, Meco, Medico, Minerva) использовали проволочный тормозной круг.Он был заменен показанным сплошным маленьким тормозным кругом, который построен с использованием плоской металлической поверхности, такой как большой тормозной круг. Это приведет к улучшению характеристик из-за большой площади контакта этого нового тормозного круга.



Тормозная пружина настольного ткацкого станка

Эта пружина натягивает тормозной круг станков Meco, Medico и/или Dorothy, когда рычаг тормоза задействован. Один конец прикрепляется к тормозному кругу, а другой — к нейлоновому тормозному шнуру (или к проволоке на старых ткацких станках).

В новой конструкции настольных ткацких станков используется отрезок большого петлевого шнура Texsolv для соединения пружины с тормозным рычагом. Это позволяет легко регулировать длину шнура, чтобы получить правильное натяжение тормоза. Шнур для 4-х осевого станка предоставляется, но если станок имеет более длинную раму для 8-, 12- или 16-осевого станка, может потребоваться более длинный шнур.

НАИМЕНОВАНИЕ № ОПИСАНИЕ ЦЕНА (шт.)
88800-0055 Тормозная пружина настольного ткацкого станка 8 долларов.00 CDN
7,50 $ США

Пружина тормоза ткацкого станка Minerva

Эта пружина натягивает тормозной круг ткацкого станка Minerva, когда рычаг тормоза не задействован. Один конец пружины крепится к тормозному рычагу, а другой — к раме ткацкого станка.

Примечание: Эта тормозная пружина специально разработана для ткацкого станка Minerva и не будет работать ни с одной другой моделью напольного ткацкого станка Leclerc. Пружина может быть длиннее, чем пружина на некоторых ранних ткацких станках Minerva, что требует просверливания нового нижнего монтажного отверстия в раме.Здесь изображена Минерва. Для большинства ткацких станков Leclerc Floor тормозная пружина показана в разделе «Детали тормоза напольного ткацкого станка».

НАИМЕНОВАНИЕ № ОПИСАНИЕ ЦЕНА (шт.)
88800-0191 Минерва Тормозная пружина 9,25 $ CDN
8,50 $ США

Стопорная защелка тормоза (и опора рукоятки натяжения Artisat)

Эта металлическая защелка используется на напольных ткацких станках Leclerc, чтобы удерживать деревянную рукоятку тормоза в нижнем положении.На большинстве ткацких станков эта защелка удерживает рукоятку тормоза в положении, которое отпускает тормоз, позволяя навою вращаться по мере продвижения ткани. Эта новая стальная защелка гораздо более долговечна, чем старая пластиковая версия, которая имеет тенденцию ломаться после определенного количества использования. Шуруп для дерева, используемый для крепления защелки к раме ткацкого станка, входит в комплект.

Эта деталь также используется для поддержки рукоятки приемного движения ткацкого станка Artisat и устанавливается под верхней балкой рамы рядом с храповым колесом балки ткани.Он поддерживает ручку во время использования, а затем складывается, позволяя опустить ручку, чтобы сложить ткацкий станок

Примечание: Детали Для удаления старой детали может потребоваться специальная отвертка с квадратным шлицем. Пожалуйста, убедитесь, что у вас есть эти инструменты перед заказом, чтобы избежать проблем с установкой.

НАИМЕНОВАНИЕ № ОПИСАНИЕ ЦЕНА (шт.)
88800-0035 Фиксатор рукоятки тормоза (каждый) 6 долларов.00 CDN
5,40 $ США

Колониальные направляющие Lam

Направляющие Lam на оригинальном колониальном ткацком станке были довольно простыми: деревянный блок вверху был прикреплен к раме, которая была соединена с аналогичным блоком внизу с помощью набора деревянных дюбелей, как показано на верхнем рисунке слева. Хотя конструкция работала, она была очень хрупкой и могла очень легко повредиться при перемещении ткацкого станка.

Когда компания Leclerc создала Colonial I, они улучшили конструкцию Lam Guide, поставив вертикальные доски с каждой стороны, чтобы сделать раму более прочной.Это показано на нижнем рисунке слева.

Когда компания Leclerc разработала текущий ткацкий станок Colonial v2, они еще раз улучшили Lam Guide, заменив тонкие деревянные дюбеля стальными стержнями. Эти новые направляющие Lam доступны для старых ткацких станков Colonial (8 валов) и Colonial I (12 валов). Приведенные ниже номера деталей включают набор из 2 направляющих Lam (т. е. левой и правой), как показано на рисунке ниже.

НАИМЕНОВАНИЕ № ОПИСАНИЕ ЦЕНА
88800-0620 Пара из 8 направляющих вала для колониального ткацкого станка 144 доллара.95 CDN
129,95 $ США
88800-0621 Пара из 12 направляющих вала для колониального I ткацкого станка 189,95 $ CDN
169,95 $ США

Dorothy/Compact/Artisat Комплект управления опережением варп-луча

Этот комплект добавляет управление опережения деформации луча, которое есть на новых ткацких станках, к старым ткацким станкам Dorothy, Compact и Artisat. Он включает в себя нейлоновый винт контроллера и резьбовую вставку.Для установки вставки в вертикальной опорной стойке ткацкого станка требуется сверло диаметром 15/32 дюйма и сверло.

Эта система управления подачей основы устраняет чрезмерную подачу основной нити при отпускании тормозной системы во время подачи ткани. Эта фрикционная система является регулируемой и должна отключаться при намотке основы. Вивер просто прикручивает барашковую гайку нейлоновым болтом к левой задней стойке. Завинтите барашковую гайку, чтобы увеличить трение, или отвинтите, чтобы уменьшить/отпустить его.

Обратите внимание, что для более крупных станков Leclerc Floor, таких как Nilus, Nilus II, Colonial, Fanny II, Mira II и Weavebird, доступен альтернативный дизайн.

НАИМЕНОВАНИЕ № ОПИСАНИЕ ЦЕНА (комплект)
88800-0187 Комплект управления продвижением навоя 7,00 $ CDN
6,00 $ США

Нейлоновые прокладки для настольного ткацкого станка

Эти распорки используются в настольных ткацких станках Leclerc, таких как Dorothy, для удержания рычагов в правильном положении в верхней части замка, а также для обеспечения расстояния между опорными кронштейнами и лопатками колотушки, где они крепятся к раме в нижней части ткацкого станка. .Они продаются парами.

НАИМЕНОВАНИЕ № ОПИСАНИЕ ЦЕНА (пара)
88800-0267 Нейлоновые прокладки для настольного ткацкого станка (пара) 4,95 долл. США CDN
4,50 долл. США США

Рукоятка движения наматывающего устройства и собачки

Показанная слева рукоятка движения наматывания используется почти на всех напольных ткацких станках Leclerc, за исключением Compact, Artisat и Minerva, в которых используется другой тип, который не показан.Натяжная рукоятка (A) поставляется в комплекте, как показано, с маленькой собачкой (B), которая также используется в качестве храпового механизма на настольных ткацких станках Dorothy и Voyageur с храповым колесом на конце балки.

Рукоятка Artisat Take-up Motion поддерживается специальным опорным кронштейном И у Artisat, и у Compact есть несменные собачки, поэтому, если собачка сломается, придется заменить всю ручку.

Две длинные собачки («C» и «D») имеют длину примерно 6 и 4 3/4 дюйма. На некоторых ранних ткацких станках Leclerc использовал более короткие собачки (4 и 3 дюйма), поэтому для использования текущих собачек может потребоваться переместить и / или заменить монтажный кронштейн с двойной собачкой, чтобы правильно расположить новые собачки.

Примечание: Детали Для удаления старой и/или установки новой детали может потребоваться специальная квадратная отвертка. Пожалуйста, убедитесь, что у вас есть эти инструменты перед заказом, чтобы избежать проблем с установкой.

НАИМЕНОВАНИЕ № ОПИСАНИЕ ПОКАЗАНО ЦЕНА (шт.)
88800-0202 Рукоятка движения наматывающего устройства (включает храповую собачку B) А 102 доллара.00 CDN
$94,00 США
88800-0205 Собачка с храповым механизмом для рукоятки натяжения
(прикрепляется с помощью 88800-0192)
Б 34,00 $ CDN
31,00 $ США
88800-0192 Монтажный кронштейн собачки захватной рукоятки Б 12,00 $ CDN
10,00 $ США
88800-0206 Тканевая собачка балки (длинная) С 41 доллар.00 CDN
$38,00 США
88800-0207 Тканевая собачка балки (короткая) Д 39,00 $ CDN
36,00 $ США
88800-0208 Монтажный кронштейн с двойной собачкой Ниже D 13,00 $ CDN
11,50 $ США
88800-0209 Монтажная плата с двойной собачкой За D 14 долларов.00 CDN
$12,00 США
88800-0204 Опорный кронштейн приемной ручки Е 16,00 $ CDN
15,50 $ США
88800-0201 Рукоятка движения приемного устройства (Artisat и Inca) Ф 64,00 $ CDN
59,00 $ США
88800-0200 Рукоятка движения приемного устройства (Compact, Minerva) Г 45 долларов.00 CDN
42,00 $ США



Детали битера настольного ткацкого станка

Эти детали можно использовать для восстановления механизма битера на существующих 15 3/4-дюймовых и 24-дюймовых ткацких станках Dorothy, Voyageur и Diana. Свяжитесь с нами, чтобы узнать цены на аналогичные детали для более ранних версий (несколько другой ширины) Dorothy, а также для настольных станков Meco или Medico, снятых с производства.

Примечание: Салазки/ручные валы ниже для 15 3/4-дюймовых станков на самом деле имеют длину 18 3/16 дюймов, а для 24-дюймовых станков они имеют длину 26 1/16 дюймов в самой длинной части.

Современные металлические мечи имеют общую длину 12 дюймов и толщину 1/8 дюйма. У некоторых ткацких станков были более толстые шпаги с более широкими зазорами на рейках, где они зажимались (т.е. 3/16 дюйма). Если зазоры слишком велики, текущие мечи могут не работать со старыми латами, и, возможно, придется заменить как Batten Sley, так и Batten Handtree, а также мечи.

Примечание: Детали Для удаления старой и/или установки новой детали может потребоваться специальная квадратная отвертка.Пожалуйста, убедитесь, что у вас есть эти инструменты перед заказом, чтобы избежать проблем с установкой.

НАИМЕНОВАНИЕ № ОПИСАНИЕ ПОКАЗАНО ЦЕНА (шт.)
88800-0250 15 3/4-дюймовая рейка Sley с челночной гонкой А 42,00 $ CDN
38,00 $ США
88800-0251 15 3/4-дюймовая рейка Sley/Handtree Б 24 доллара.00 CDN
$22,00 США
88800-0252 24-дюймовая ручная рейка С 35,00 $ CDN
31,50 $ США
88800-0253 24-дюймовая рейка Sley с челночной гонкой Д 47,00 $ CDN
42,50 $ США
88800-0254 Палка-баттон с винтами и проставкой (требуется 2 шт.) Е 18 долларов.50 CDN
$16,50 США


Педаль и рым-болт

Большие проушины для винтов (A) прикреплены к верхней части педалей, чтобы удерживать крюки педалей. Число на каждой педали зависит от модели, количества валов и возраста ткацкого станка. (Нажмите на картинку слева, чтобы увеличить)

Маленькие проушины для винтов (B) устанавливаются в нижней части пластин и обеспечивают место для крепления тросов педали. Каждый лам должен иметь одну винтовую проушину для каждой педали, хотя на некоторых расширяемых ткацких станках их достаточно для общего количества педалей, которые можно использовать на этом ткацком станке.

НАИМЕНОВАНИЕ № ОПИСАНИЕ ПОКАЗАНО ЦЕНА (шт.)
88800-0065 Большая проушина для винтов А 0,35 $ CDN
0,30 $ США
88800-0066 Маленькая проушина для винтов Б 0,35 долл. США CDN
0 долл. США.30 США


Отвертки с прямым концом

В течение многих лет ткацкие станки Leclerc изготавливались с использованием особого типа деревообрабатывающих винтов с квадратными отверстиями в головке. Эти винты с квадратной головкой редко встречаются за пределами Канады, и Leclerc предоставила специальную отвертку для сборки станка.

Стандартный набор из 2 отверток включает 2 размера (с большим и маленьким наконечником), которые подходят для большинства винтов на широком ассортименте настольных и напольных ткацких станков Leclerc.

«Очень большой» размер требуется только для нескольких винтов, таких как те, которые крепят концы балок напольного ткацкого станка и крепят дюбели на сновальных станах (обратите внимание, что конструкция рукоятки может быть не совсем такой, как показано).

НАИМЕНОВАНИЕ № ОПИСАНИЕ ЦЕНА
88800-0260 2 отвертки с квадратным концом
(маленькая и большая)
12 долларов.95 CDN
$11,50 США
88800-0264 3 отвертки с квадратным наконечником
(маленькая, большая и очень большая)
21,95 $ CDN
19,95 $ США
88800-0269 1 Отвертка с квадратным концом
(только очень большой размер)
9,95 $ CDN
8,95 $ США
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДЕТАЛИ (стр. 2)

Обратите внимание, что на этих страницах представлен лишь небольшой выбор запчастей для ткацких станков Leclerc.
Если вам нужна деталь, не показанная на этой или любой другой странице нашего сайта, свяжитесь с нами, и мы поможем вам найти то, что вам нужно!


НУЖНА ПОМОЩЬ? Свяжитесь с нами, чтобы получить помощь в ответах на вопросы об этих продуктах
или помочь порекомендовать ткацкий станок, соответствующий вашему уровню ткачества и потребностям.

См. нашу сравнительную таблицу ткацких станков Leclerc, чтобы узнать, какой ткацкий станок подходит именно вам.

Как сделать заказ:
Заказы можно размещать с помощью нашей защищенной онлайн-формы заказа (эта форма должна открываться в другом окне).Нажмите здесь для получения дополнительной информации о том, как разместить заказ, а также о наших условиях.

Оплата/Валюта:
Оплата может быть произведена с помощью VISA или Mastercard, чека или денежного перевода в долларах США или Канады. Покупки по кредитным картам в США оплачиваются непосредственно в фондах США, исключая любые сборы за конвертацию иностранной валюты со стороны компании, выпускающей кредитные карты.

Каталоги продуктов
Если вы ищете другие товары на нашем веб-сайте, попробуйте использовать наши каталоги продуктов, чтобы быстро найти то, что вы ищете! Наша продукция сгруппирована следующим образом:

Указатель продукции для вязания
Указатель продукции для ткачества/прядения
Книги, журналы и видео.
Цена/доставка?
Если вы хотите получить точную цену на какие-либо товары с учетом стоимости доставки, позвоните или напишите нам по адресу [email protected], указав свое местоположение, и мы предоставим это.

Подарочный сертификат
Если вы ищете подарок для вязальщицы или ткачихи и не можете понять, чего они хотят, подарочный сертификат Camilla Valley Farm — отличный способ убедиться, что вы получите идеальный подарок! Мы также можем отправить подарочные сертификаты по электронной почте, если у вас мало времени!

Последние новости/обновления
Следите за новостями на ферме Camilla Valley Farm, подписываясь на нас в Instagram! (Нажмите на логотип ниже)

Вернуться к:

Последнее обновление: понедельник, 28 февраля 2022 г.

Парковый инструмент | Устранение неполадок шумной трансмиссии

23 августа 2015 г. / Разные темы

В этой статье обсуждается устранение скрипучих или шумных трансмиссий.

1

Начало работы

Скрип и скрип раздражают и могут быть признаком более серьезных проблем. Оставленные без присмотра детали могут быть повреждены. Скрип обычно вызывается трением двух предметов друг о друга, например, трением кривошипа о шпиндель. Многие из приведенных ниже решений основаны на достаточном крутящем моменте деталей. См. также статью о характеристиках крутящего момента велосипеда.Подготовка резьбы также имеет решающее значение, см. также Основные понятия крепежа.

Правильная диагностика источника шума может быть затруднена. Вам может помочь помощь друга. Попросите их согнуть части, пока вы слушаете и чувствуете шум. Скрип часто будет достаточно резонировать, чтобы его можно было не только услышать, но и почувствовать.

Если во время езды вы слышите скрип или писк один раз за оборот, вероятно, он находится в районе шатунов и педалей. Если шум раз в 2 — 3 оборота, возможно дело в цепи.Причин скрипа может быть несколько. Возможно, вам придется пройти через трансмиссию шаг за шагом, часть за частью, чтобы устранить потенциальные проблемы. Вот некоторые из возможных источников и способов устранения скрипа в трансмиссии.

2

Шатуны

Наиболее распространенной причиной скрипа является ослабление шатуна на шпинделе. Снимите болты кривошипа, смажьте резьбу и под головкой болта и установите на место.Затяните болты рекомендуемым производителем моментом. По возможности используйте динамометрический ключ. Как правило, 300 дюймов на фунт считается минимальным крутящим моментом, что составляет 50 фунтов усилия, удерживающего ключ в шести дюймах от болта.

Дополнительные сведения об установке кривошипа см. в разделе «Снятие и установка кривошипа».

3

Передние звезды

Передние звезды крепятся к шатунам с помощью болтов.Используйте шестигранный ключ и проверьте каждый болт. Удерживайте гайку задней звездочки от вращения с помощью ключа для гайки звездочки, такого как Park Tool CNW-2. Опять же, хорошей идеей будет легкий фиксатор резьбы или смазка на резьбе. Закрепите болты стальной звезды с усилием около 60 дюймов-фунтов, что составляет около пятнадцати фунтов усилия, удерживающего гаечный ключ в четырех дюймах от болта.

В некоторых шатунах используются крепежные рычаги звездочки (крестовина), которые снимаются с шатуна. На задней стороне рычага есть стопорное кольцо, которое может нуждаться в затяжке.Снимите шатун, а затем снимите стопорное кольцо с помощью отвертки. Установите инструмент для стопорного кольца BBT-18 на кольцо и ослабьте его против часовой стрелки. Капните немного мягкого фиксатора резьбы на резьбу, затем затяните кольцо до 400 дюймов-фунтов.

4

Обувь

Если у вас есть обувь для верховой езды, шипы под обувью могут ослабнуть и вызвать шум.Нанесите на болты мягкий герметик для резьбы или консистентную смазку и полностью затяните их. Даже обычные «уличные туфли» на платформенной педали могут вызывать шум. Обувной шнурок может стучать по рукоятке, а резина может двигаться и скрипеть под подошвой.

5

Педали

Затяните педали в шатуны. Обычно рекомендуемый крутящий момент составляет 300 дюймов на фунт, что составляет около 50 фунтов усилия, приложенного к гаечному ключу в шести дюймах от педали.Также могут скрипеть подшипники педалей. Крутите педаль и слушайте шум. Различные марки педалей имеют разные варианты обслуживания подшипников. Для получения более подробной информации см. Установка педали.

6

Нижний кронштейн

Нижний кронштейн может быть неправильно закреплен в раме. В большинстве велосипедных рам используется корпус каретки с резьбой. Если чашки подшипников или фиксирующее стопорное кольцо не затянуты, возможно перемещение между внутренней и внешней резьбой.

7

Цепь

Прислушайтесь к сухим звеньям, вращая цепь на ремонтном стенде. При необходимости смажьте каплей смазки на каждый ролик и заклепку. Посмотрите на каждую заклепку, чтобы проверить несоосность цепных пластин. Осмотрите боковые пластины на предмет перекручивания, заусенцев, порезов или других повреждений боковых пластин. Поместите цепь в комбинацию передач, которая расслабит заднюю клетку, и поверните цепь назад.Если цепь подпрыгивает, проходя мимо шкивов, возможно, она имеет тугое звено.

8

Колеса шкива переключателя

Два шкива заднего переключателя вращаются при вращении цепи. Используйте легкую смазку, чтобы успокоить их.

9

Колесо и спицы

Скрип может быть результатом ослабления спиц в ободе.Спица может двигаться в ободе или спицы могут тереться друг о друга в месте переплетения спиц. В любом случае увеличьте натяжение спиц, по возможности используя измеритель натяжения спиц. Для получения более подробной информации см. Проверка колес. Некоторые диски имеют полое сечение, и в этой полости может скапливаться мусор, вызывающий дребезжание.

10

Торцевые крышки корпуса

Если кажется, что при повороте руля слышен скрип, осмотрите торцевые крышки корпуса в том месте, где они входят в раму.Эти торцевые крышки часто бывают металлическими и могут скрипеть внутри рамы, когда корпус перемещается из стороны в сторону. Смазка — это временное решение. Иногда можно поджать колпачок для более плотного прилегания.

11

Рама

Трещина на правом заднем дропауте. Вероятная причина – просто усталость. Неисправность подседельной трубы на креплении переключателя

Возможно, что скрипы, не связанные с трансмиссией, будут маскироваться под исходящие от трансмиссии.После проверки других возможностей проверьте саму раму на наличие проблем. Трещина в сварном или клеевом соединении, которая отделяется, также может вызвать скрипящий звук. Если вы подозреваете трещину, прекратите кататься на велосипеде и обратитесь к профессионалу для дальнейшей оценки. На изображениях ниже показана трещина над креплением переключателя, отделение приклеенной оболочки каретки и трещина на короне вилки. Ни один из этих мотоциклов не был разбит или разбит. После образования трещины ремонт затруднен и часто практически невозможен.

Рама из углеродного волокна с отсоединяющейся оболочкой каретки, что приводит к скрипу под нагрузкой. Неисправность короны вилки над отверстием для крепления тормоза. 12

Седло

Седло также может болтаться на подседельной стойке, вызывая скрип при движении и раскачивании направляющих седла. Проверьте надежность болтов крепления седельной направляющей. Подседельный штырь может немного двигаться в подседельной трубе рамы, особенно если посадка внутри рамы незначительна.Может помочь накатка штифта или даже обрезка лишнего штифта.

13

Гарнитура

Гарнитура соединяет основную раму с вилкой и передним колесом. Некоторые гарнитуры полагаются на плотное прилегание деталей к раме или вилке. Если посадка неплотная, детали могут двигаться и скрипеть под нагрузкой. В некоторых случаях посадку можно улучшить с помощью «удерживающего компаунда».Для такого ремонта лучше всего обратиться к профессионалу. Дополнительные сведения о гарнитурах см. в разделе «Гарнитуры без резьбы» или «Гарнитуры с резьбой».

14

Задние шестерни

Задние шестерни не являются вероятным источником скрипа, но их следует проверить в интересах тщательности. Для шестерен кассеты проверьте надежность стопорного кольца. Дополнительные сведения см. в разделе «Снятие и установка шестерни».Осмотрите зубья на наличие заусенцев и износа, которые могут вызвать хлопающий звук, а не скрип.

15

Вынос и руль

Ослабленный болт штока или стержня также может вызывать скрип. Если резьба болтов сухая и без смазки, они могут не закрепиться должным образом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*