Рейтинг автоколес: | 2021 — 2022 ( ) | 2022 2021

Содержание

Европейская маркировка шин

В целях предоставления стандартизованной информации о расходе топлива, сцеплении на мокром покрытии и внешнем шуме от качения, Европейский Союз решил ввести обязательную маркировку всех новых шин (европейская маркировка).

С ноября 2012 года все новые шины, продаваемые в ЕС, должны иметь стикер европейской маркировки. Основанием для этого является предоставление базовых сведений о шине и помощь конечному пользователю при принятии решения о выборе новой шины.


Топливная эффективность

От чего зависит экономичность шины?

Простыми словами, топливо сберегающие шины требуют меньше энергии для преодоления сопротивления качению. Шины с низким сопротивлением качению позволяют снизить расход топлива, поскольку они требуют меньше энергии на трение и нагрев. Возможно, вам знаком термин «низкое сопротивление качению», который, по сути, означает то же самое.

Как измеряется топливная экономичность?

Топливная экономичность находится в диапазоне от «А» до «G» на цветовой шкале.

A (зеленый цвет)= максимальная топливная экономичность

G (красный цвет)= минимальная топливная экономичность

Для легковых автомобилей рейтинг «D» не используется.

Расход топлива: разница между оценкой «А» и «G» составляет 0,5 л/100 км, что представляет собой 80 литров топлива в год (на базе 15 000 км/год).

Что означает этот рейтинг

Различие между рейтингом «A» и «G» может указывать на разницу в расходе топлива до 7,5%. Если выразить это в абсолютных показателях, использование шин с рейтингом «A» вместо шин с рейтингом «G» позволит экономить более 6 литров на каждой тысяче километров.*

При средней цене топлива 1,50 евро за литр можно сэкономить более 300 евро на протяжении всего срока эксплуатации шин*

И не забудьте о снижении влияния на окружающую среду!

*При условии среднего расхода 8 литров на 100 км, цены топлива на уровне 1,50 евро за литр и среднего пробега шин 35 000 км

Что еще влияет на топливную экономичность?

Для максимальной экономии топлива следите за уровнем давления в шинах. Низкое давление в шинах увеличивает сопротивление качению и влияет на эффективность сцепления с мокрым дорожным покрытием. Масса автомобиля и стиль вождения также влияют на расход топлива. Энергосберегающий стиль вождения, также называемый «эковождением», может существенно снизить расход топлива.

*При условии среднего расхода 8 литров на 100 км, цены топлива на уровне 1,50 евро за литр и среднего пробега шин 35 000 км

Представленные здесь значения приводятся только в качестве иллюстрации. Значения для различных типоразмеров шин могут отличаться.

Маркировка:

A- максимальная топливная экономичность (Коэффициент сопротивления качению (RR), en kg/t RR ≤ 6,5)

Топливная эффективность — первый критерий, который можно увидеть на этикетке автошины. От шины зависит приблизительно 20 % расхода топлива автомобиля. Чем выше сопротивление качению шины, тем выше расход топлива автомобиля. Этикетка указывает класс сопротивления качению шины и ранжируется от A до G.

B– очень высокая топливная экономичность (Коэффициент сопротивления качению (RR), enkg/t6,6 ≤ RR ≤ 7,7)

Топливная эффективность — первый критерий, который можно увидеть на этикетке автошины. От шины зависит приблизительно 20 % расхода топлива автомобиля. Чем выше сопротивление качению шины, тем выше расход топлива автомобиля. Этикетка указывает класс сопротивления качению шины и ранжируется от A до G.

C- высокая топливная экономичность (Коэффициент сопротивления качению (RR), enkg/t7,8 ≤ RR ≤ 9)

Топливная эффективность — первый критерий, который можно увидеть на этикетке автошины. От шины зависит приблизительно 20 % расхода топлива автомобиля. Чем выше сопротивление качению шины, тем выше расход топлива автомобиля. Этикетка указывает класс сопротивления качению шины и ранжируется от A до G.

D- средняя топливная экономичность (Коэффициент сопротивления качению (RR), enkg/tНе используется)

Топливная эффективность — первый критерий, который можно увидеть на этикетке автошины.

От шины зависит приблизительно 20 % расхода топлива автомобиля. Чем выше сопротивление качению шины, тем выше расход топлива автомобиля. Этикетка указывает класс сопротивления качению шины и ранжируется от A до G.

E– ниже-среднего топливная экономичность (Коэффициент сопротивления качению (RR), enkg/t9,1 ≤ RR ≤ 10,5)

Топливная эффективность — первый критерий, который можно увидеть на этикетке автошины. От шины зависит приблизительно 20 % расхода топлива автомобиля. Чем выше сопротивление качению шины, тем выше расход топлива автомобиля. Этикетка указывает класс сопротивления качению шины и ранжируется от A до G.

F- низкая топливная экономичность (Коэффициент сопротивления качению (RR), enkg/t10,6 ≤ RR ≤ 12)

Топливная эффективность — первый критерий, который можно увидеть на этикетке автошины. От шины зависит приблизительно 20 % расхода топлива автомобиля. Чем выше сопротивление качению шины, тем выше расход топлива автомобиля. Этикетка указывает класс сопротивления качению шины и ранжируется от A до G.

G- минимальная топливная экономичность (Коэффициент сопротивления качению (RR), enkg/tRR ≥ 12,1)

Топливная эффективность — первый критерий, который можно увидеть на этикетке автошины. От шины зависит приблизительно 20 % расхода топлива автомобиля. Чем выше сопротивление качению шины, тем выше расход топлива автомобиля. Этикетка указывает класс сопротивления качению шины и ранжируется от A до G.


Сцепление на мокрой поверхности

Узнать больше о маркировке шин ЕС

Сцепление с влажной дорогой — это важный фактор при выборе новых шин. Сцепление на мокрой дороге — это важный фактор при выборе новых шин.

Что такое сцепление с влажной дорогой?

Сцепление с влажной дорогой — это способность шины удерживать контакт с мокрой поверхностью. В классификации ЕС рассматривается только один аспект сцепления с влажной поверхностью – характеристики торможения шины на мокрой дороге.

Как измеряется сцепление с влажной дорогой?

Сцепление на мокрой дороге классифицируется от «А» до «F»:

А = максимальный уровень

F = минимальный уровень

Для легковых автомобилей индексы «D» и «G» не используются.

Торможение: разница между шиной с оценкой A и G равна дистанции в 18 метров, что представляет собой расстояние в 4 автомобиля.

Что означает этот рейтинг

В экстренных ситуациях сокращение тормозного пути на несколько метров может иметь решающее значение. Тормозной путь легкового автомобиля, на котором установлены шины с индексом А, при резком торможении со скорости 80 км/ч будет на 18 метров короче, ==>чем при использовании шин с индексом «F». *

Примечание: во время вождения всегда соблюдайте рекомендованное расстояние для остановки.

*При измерении по методике, указанной в нормативах ЕС 1222/2009. Тормозной путь зависит от дорожных условий и прочих факторов.

Представленные здесь значения приводятся только в качестве иллюстрации.

Значения для различных типоразмеров шин могут отличаться.

Наименования:

A- максимальный уровень сцепления шин на мокрой поверхности (Коэффициент сцепления (где G является индексом сравнения) 1,55 ≤ G)

Критерий характеризует длину тормозного пути на мокрой поверхности. Шины имеют оценку от A до F. К примеру, разница длины тормозного пути между шиной с оценкой A и шиной с оценкой F равна 18-ти метрам, при условии, что автомобиль движется со скоростью 80 км/ч.

B– очень высокий уровень сцепления шин на мокрой поверхности (Коэффициент сцепления (где G является индексом сравнения) 1,40 ≤ G ≤ 1,54)

Критерий характеризует длину тормозного пути на мокрой поверхности. Шины имеют оценку от A до F. К примеру, разница длины тормозного пути между шиной с оценкой A и шиной с оценкой F равна 18-ти метрам, при условии, что автомобиль движется со скоростью 80 км/ч.

C- высокий уровень сцепления шин на мокрой поверхности (Коэффициент сцепления (где G является индексом сравнения) 1,25 ≤ G ≤ 1,39)

Критерий характеризует длину тормозного пути на мокрой поверхности. Шины имеют оценку от A до F. К примеру, разница длины тормозного пути между шиной с оценкой A и шиной с оценкой F равна 18-ти метрам, при условии, что автомобиль движется со скоростью 80 км/ч.

D- средний уровень сцепления шин на мокрой поверхности (Коэффициент сцепления (где G является индексом сравнения) Не используется)

Критерий характеризует длину тормозного пути на мокрой поверхности. Шины имеют оценку от A до F. К примеру, разница длины тормозного пути между шиной с оценкой A и шиной с оценкой F равна 18-ти метрам, при условии, что автомобиль движется со скоростью 80 км/ч.

E– ниже-среднего уровень сцепления шин на мокрой поверхности (Коэффициент сцепления (где G является индексом сравнения) 1,10 ≤ G ≤ 1,24)

Критерий характеризует длину тормозного пути на мокрой поверхности. Шины имеют оценку от A до F. К примеру, разница длины тормозного пути между шиной с оценкой A и шиной с оценкой F равна 18-ти метрам, при условии, что автомобиль движется со скоростью 80 км/ч.

F- низкий уровень сцепления шин на мокрой поверхности (Коэффициент сцепления (где G является индексом сравнения) G ≤ 1,09)

Критерий характеризует длину тормозного пути на мокрой поверхности. Шины имеют оценку от A до F. К примеру, разница длины тормозного пути между шиной с оценкой A и шиной с оценкой F равна 18-ти метрам, при условии, что автомобиль движется со скоростью 80 км/ч.

G- минимальный уровень сцепления шин на мокрой поверхности (Коэффициент сцепления (где G является индексом сравнения) Не используется)

Критерий характеризует длину тормозного пути на мокрой поверхности. Шины имеют оценку от A до F. К примеру, разница длины тормозного пути между шиной с оценкой A и шиной с оценкой F равна 18-ти метрам, при условии, что автомобиль движется со скоростью 80 км/ч.

Внешний шум

Подробнее о маркировке шин ЕС

Значительная часть шума, создаваемого автомобилем при движении, связана с шинами. Использование тихих шин помогает снизить воздействие вашего автомобиля на окружающую среду.

Какие показатели охватывает шумовая классификация шин ЕС

Классификация ЕС измеряет уровень наружного шума, создаваемого шинами, в децибелах.

Класс шумности

Поскольку многие люди не ориентируются в децибелах, также приводится графическое обозначение класса шумности. Этот код показывает, как показатели шины соотносятся с будущими европейскими ограничениями на уровень шума от шин.

· 1 черная волна: тихая шина (как минимум на 3 дБ ниже будущего предельного значения для Европы)

· 2 черные волны: умеренно шумная шина (между будущим предельным значением и -3 дБ)

· 3 черные волны: шумная шина (превышает будущее предельное значение для Европы)

Что означает этот рейтинг

Количество децибел измеряется по логарифмической шкале. Дополнительные несколько децибел приводят к значительному увеличению уровня шума. Фактически разница в 3 дБ в два раза увеличивает уровень шума, производимого шиной.

Каждый день на дороги выезжают тысячи автомобилей. Если использовать более тихие шины, шум в наших городах станет значительно меньше.

ТОП-30 лучших шин 2021 года — рейтинг Шип-Шип

Многие автовладельцы перед покупкой внимательно анализируют рынок автопокрышек и цены. Некоторые подбирают лучшие шины, ориентируясь на собственный опыт. Чтобы облегчить задачу, наш интернет-магазин Шип-Шип представил рейтинг ТОП-30 моделей летних, зимних, всесезонных и грязевых шин.

Лучшая летняя резина

В ТОП летних шин входит продукция европейских производителей: Continental, Michelin, Dunlop, Goodyear, Pirelli. Лидирующие позиции занимают азиатские бренды: Hankook, Toyo, Triangle, Yokohama, Kumho.

Компании предлагают покрышки для легковых авто, минивэнов, внедорожников, спорткаров, коммерческого транспорта. Автошины соответствуют заявленным производителем рабочим характеристикам:

  • Держат сцепление на сухом и мокром асфальте.
  • Эффективно отталкивают воду и грязь от пятна контакта.
  • Отличаются устойчивостью к преждевременному износу, появлению боковых грыж.
  • Обладают прочностью и оптимальной эластичностью.

Рейтинг: 4.64
Отзывов: 65

от 8.477 ₽

Рейтинг: 4.6
Отзывов: 144

от 12.260 ₽

Рейтинг: 4.59
Отзывов: 112

от 13.586 ₽

Рейтинг: 4.59
Отзывов: 112

от 5.585 ₽

Рейтинг: 4.57
Отзывов: 68

от 5.456 ₽

Рейтинг: 4.57
Отзывов: 196

от 8.462 ₽

Рейтинг: 4.52
Отзывов: 186

от 6.977 ₽

Рейтинг: 4.52
Отзывов: 39

от 12.224 ₽

Рейтинг: 4.51
Отзывов: 455

от 8.670 ₽

Рейтинг: 4.48
Отзывов: 61

от 10.370 ₽

Рейтинг: 4.45
Отзывов: 44

от 6.025 ₽

Рейтинг: 4. 43
Отзывов: 87

от 9.899 ₽

Рейтинг: 4.41
Отзывов: 194

от 7.560 ₽

Рейтинг: 4.41
Отзывов: 34

от 4.075 ₽

Рейтинг: 4.4
Отзывов: 104

от 15.270 ₽

Рейтинг: 4.4
Отзывов: 65

от 11.277 ₽

Рейтинг: 4.4
Отзывов: 65

от 6.375 ₽

Рейтинг: 4.39
Отзывов: 39

от 12.566 ₽

Рейтинг: 4.37
Отзывов: 88

от 8.491 ₽

Рейтинг: 4.35
Отзывов: 67

от 9.337 ₽

Рейтинг: 4.35
Отзывов: 403

от 8.449 ₽

Рейтинг: 4.35
Отзывов: 124

от 15.530 ₽

Рейтинг: 4.34
Отзывов: 70

от 19.113 ₽

Рейтинг: 4.32
Отзывов: 319

от 6.173 ₽

Рейтинг: 4.31
Отзывов: 59

от 8.818 ₽

Рейтинг: 4.31
Отзывов: 147

от 4. 579 ₽

Рейтинг: 4.31
Отзывов: 42

от 8.375 ₽

Рейтинг: 4.31
Отзывов: 29

от 7.048 ₽

Рейтинг: 4.3
Отзывов: 28

от 6.100 ₽

Рейтинг: 4.28
Отзывов: 106

от 4.975 ₽

Лучшие всесезонные шины

Всесезонка относится к классу переходной резины. Это вариант для эксплуатации весной или осенью. Но при теплой зиме и относительно нежарком лете такие покрышки могут использовать круглый год.

В ТОП всесезонных шин входит продукция азиатских, европейских и российских торговых марок Bridgestone, Triangle, BFGoodrich, Hankook, Toyo, Michelin, Continental, Maxxis, Кама и других брендов.

Производители создают авторезину для машин любой марки и года выпуска. Большой ассортимент позволяет легко сделать выбор по типоразмеру, рисунку протектора и другим параметрам.

Всесезонные шины

Рейтинг: 4.71
Отзывов: 166

от 11.275 ₽

Всесезонные шины

Рейтинг: 4. 69
Отзывов: 89

от 10.487 ₽

Всесезонные шины

Рейтинг: 4.59
Отзывов: 65

от 19.569 ₽

Всесезонные шины

Рейтинг: 4.56
Отзывов: 65

от 13.707 ₽

Всесезонные шины

Рейтинг: 4.55
Отзывов: 122

от 12.566 ₽

Всесезонные шины

Рейтинг: 4.49
Отзывов: 104

от 35.880 ₽

Всесезонные шины

Рейтинг: 4.48
Отзывов: 55

от 10.370 ₽

Всесезонные шины

Рейтинг: 4.46
Отзывов: 114

от 12.941 ₽

Всесезонные шины

Рейтинг: 4.45
Отзывов: 114

от 9.775 ₽

Всесезонные шины

Рейтинг: 4.35
Отзывов: 129

от 11.340 ₽

Всесезонные шины

Рейтинг: 4.34
Отзывов: 20

от 17.182 ₽

Всесезонные шины

Рейтинг: 4.33
Отзывов: 57

от 8.418 ₽

Всесезонные шины

Рейтинг: 4.33
Отзывов: 30

от 23. 521 ₽

Всесезонные шины

Рейтинг: 4.33
Отзывов: 30

от 8.082 ₽

Всесезонные шины

Рейтинг: 4.3
Отзывов: 61

от 10.370 ₽

Всесезонные шины

Рейтинг: 4.28
Отзывов: 37

от 10.274 ₽

Всесезонные шины

Рейтинг: 4.28
Отзывов: 66

от 9.821 ₽

Всесезонные шины

Рейтинг: 4.27
Отзывов: 21

от 11.139 ₽

Всесезонные шины

Рейтинг: 4.22
Отзывов: 50

от 8.845 ₽

Всесезонные шины

Рейтинг: 4.22
Отзывов: 72

от 20.801 ₽

Всесезонные шины

Рейтинг: 4.18
Отзывов: 51

от 14.396 ₽

Всесезонные шины

Рейтинг: 4.16
Отзывов: 118

от 15.752 ₽

Всесезонные шины

Рейтинг: 4.15
Отзывов: 26

от 9.400 ₽

Всесезонные шины

Рейтинг: 4.15
Отзывов: 24

от 13.464 ₽

Всесезонные шины

Рейтинг: 4. 14
Отзывов: 27

от 9.676 ₽

Всесезонные шины

Рейтинг: 4.13
Отзывов: 15

от 9.760 ₽

Всесезонные шины

Рейтинг: 4.11
Отзывов: 27

от 7.698 ₽

Всесезонные шины

Рейтинг: 4.1
Отзывов: 83

от 2.700 ₽

Всесезонные шины

Рейтинг: 4.1
Отзывов: 85

от 19.210 ₽

Всесезонные шины

Рейтинг: 4.1
Отзывов: 33

от 20.996 ₽

Рейтинг зимних шин

Лучшей резиной для эксплуатации зимой считается продукция скандинавских производителей. Компании выпускают покрышки, которые максимально подходят для условий русской зимы. Среди популярных экземпляров встречается как шипованная, так и нешипованная резина для легковых, коммерческих и грузовых автомобилей.

В ТОП лучших зимних шин входит продукция японских брендов Yokohama и Bridgestone. Конкуренцию из года в год им составляют бренды Continental, Goodyear, BFGoodrich, Pirelli, Michelin.

Постепенно рынок лучшей зимней резины захватывают компании Triangle, Sava, Kormoran. Они предлагают качественные изделия, которые обеспечивают надежное сцепление на скользкой обледенелой и заснеженной дороге.

Шипованные

Рейтинг: 4.63
Отзывов: 49

от 7.514 ₽

Шипованные

Рейтинг: 4.59
Отзывов: 108

от 6.020 ₽

Шипованные

Рейтинг: 4.58
Отзывов: 93

от 10.519 ₽

Шипованные

Рейтинг: 4.57
Отзывов: 173

от 5.494 ₽

Шипованные

Рейтинг: 4.56
Отзывов: 78

от 16.042 ₽

Шипованные

Рейтинг: 4.54
Отзывов: 74

от 7.628 ₽

Шипованные

Рейтинг: 4.53
Отзывов: 58

от 11.515 ₽

Шипованные

Рейтинг: 4.52
Отзывов: 84

от 14.861 ₽

Шипованные

Рейтинг: 4. 52
Отзывов: 52

от 7.157 ₽

Шипованные

Рейтинг: 4.51
Отзывов: 45

от 9.047 ₽

Шипованные

Рейтинг: 4.51
Отзывов: 82

от 5.510 ₽

Шипованные

Рейтинг: 4.51
Отзывов: 117

от 5.500 ₽

Шипованные

Рейтинг: 4.5
Отзывов: 186

от 6.335 ₽

Шипованные

Рейтинг: 4.5
Отзывов: 55

от 9.119 ₽

Шипованные

Рейтинг: 4.5
Отзывов: 52

от 8.888 ₽

Шипованные

Рейтинг: 4.49
Отзывов: 321

от 12.742 ₽

Шипованные

Рейтинг: 4.45
Отзывов: 44

от 12.510 ₽

Шипованные

Рейтинг: 4.45
Отзывов: 31

от 13.467 ₽

Шипованные

Рейтинг: 4.45
Отзывов: 109

от 4. 498 ₽

Шипованные

Рейтинг: 4.43
Отзывов: 109

от 9.333 ₽

Шипованные

Рейтинг: 4.43
Отзывов: 115

от 5.940 ₽

Шипованные

Рейтинг: 4.42
Отзывов: 165

от 5.124 ₽

Шипованные

Рейтинг: 4.42
Отзывов: 123

от 5.341 ₽

Шипованные

Рейтинг: 4.42
Отзывов: 62

от 5.376 ₽

Шипованные

Рейтинг: 4.38
Отзывов: 49

от 5.740 ₽

Шипованные

Рейтинг: 4.38
Отзывов: 92

от 5.320 ₽

Шипованные

Рейтинг: 4.38
Отзывов: 205

от 17.376 ₽

Шипованные

Рейтинг: 4.38
Отзывов: 206

от 8.096 ₽

Шипованные

Рейтинг: 4.36
Отзывов: 24

от 5.783 ₽

Шипованные

Рейтинг: 4. 35
Отзывов: 239

от 5.219 ₽

ТОП-30 грязевой резины

Лучшая грязевая резина отлично эксплуатируется в тяжелых дорожных и погодных условиях. Она позволяет внедорожнику, кроссоверу или пикапу с легкостью преодолевать заболоченные участки дорог с грязью, гравием, неровностям. Такие шины выбирают для езды по бездорожью и грунтовым дорогам. Но авторезина будет отлично себя вести и на асфальтированной городской трассе.

Лучшие покрышки для бездорожья представлены торговыми марками Goodyear, Hankook, Maxxis, Kumho, Nokian, Forward, Mickey, BFGoodrich и другими брендами.

Грязевые шины

Рейтинг: 4.43
Отзывов: 46

от 18.066 ₽

Грязевые шины

Рейтинг: 4.38
Отзывов: 56

от 19.354 ₽

Грязевые шины

Рейтинг: 4.15
Отзывов: 24

от 27.450 ₽

Грязевые шины

Рейтинг: 4.13
Отзывов: 22

от 13.566 ₽

Грязевые шины

Рейтинг: 4.07
Отзывов: 109

от 9. 325 ₽

Грязевые шины

Рейтинг: 3.95
Отзывов: 26

от 16.952 ₽

Грязевые шины

Рейтинг: 3.85
Отзывов: 8

от 16.603 ₽

Грязевые шины

Рейтинг: 3.83
Отзывов: 6

от 26.220 ₽

Грязевые шины

Рейтинг: 3.83
Отзывов: 6

от 32.430 ₽

Грязевые шины

Рейтинг: 3.83
Отзывов: 6

от 11.954 ₽

Грязевые шины

Рейтинг: 3.78
Отзывов: 7

от 17.940 ₽

Грязевые шины

Рейтинг: 3.76
Отзывов: 10

от 10.418 ₽

Грязевые шины

Рейтинг: 3.72
Отзывов: 7

от 12.453 ₽

Грязевые шины

Рейтинг: 3.62
Отзывов: 5

от 17.020 ₽

Грязевые шины

Рейтинг: 3.62
Отзывов: 5

от 15.864 ₽

Грязевые шины

Рейтинг: 3.61
Отзывов: 20

от 10.359 ₽

Грязевые шины

Рейтинг: 3.59
Отзывов: 9

от 14. 756 ₽

Грязевые шины

Рейтинг: 3.55
Отзывов: 5

от 15.950 ₽

Грязевые шины

Рейтинг: 3.51
Отзывов: 14

от 9.055 ₽

Грязевые шины

Рейтинг: 3.47
Отзывов: 14

от 9.628 ₽

Грязевые шины

Рейтинг: 3.45
Отзывов: 6

от 23.086 ₽

Грязевые шины

Рейтинг: 3.44
Отзывов: 2

от 20.906 ₽

Грязевые шины

Рейтинг: 3.2
Отзывов: 1

от 17.617 ₽

Рейтинг грузовых шин | Компания Грузовой союз

В создании достоверного рейтинга помогали около 7-ми тысяч дилеров, занятых в торговле грузовыми шинами. Они владеют полной информацией о качестве и характеристиках продукции, поэтому их мнение очень важно. Дилерам было предложено ответить на вопросы, оценить продукцию различных брендов по определенным критериям. Рейтинг грузовых шин также составлялся с учетом основных характеристик продукции, которые помогли дать объективную оценку каждому бренду.

По мнению опрошенных респондентов рейтинг компаний, производящих шины высокого качества, выглядит следующим образом.

Место

Бренд

Оценка экспертов

1

Michelin

4,6

2

Bridgestone 

4,4

3

Goodyear

3,9

4

Yokohama

3,8

5

Toyo 

3,7

6

Firestone

3,7

7

Continental

3,6

8

Dunlop

3,3

 Эксперты, которые принимали участие в опросе, поставили каждому бренду оценку по 5-ти бальной системе. Им было предложено оценить 37 компаний, представленных на мировом рынке. Рейтинг грузовых шин 2019 возглавил французский производитель Мишлен. Его ближайший конкурент – бренд Bridgestone уступил лидеру всего на 0,2 балла. Небольшой разрыв в оценках компаний, которые попали в ТОП-8, указывает на то, что у каждого из этих брендов имеется большое количество преимуществ, и эксперты не смогли прийти к единому мнению.

Рейтинг шин для тягача: дополнительные критерии

Эксперты, которые приняли участие в опросе, по 5-ти бальной шкале оценили значимость дополнительных факторов. Они также были учтены при составлении рейтинга популярных шин.

Значимость дополнительных факторов

Место

Критерий

Оценка

1

Качество продукции

4,47

2

Экономическая эффективность

4,44

3

Ассортимент продукции

4,15

4

Гарантийный срок

3,95

5

Возможность восстановления протектора

3,77

6

Известность бренда

3,44

7

Качество рекламы

3,23

8

Экономность расхода топлива

3,17

9

Комплектация

2,61

 

Наибольшее значение имеет уровень качества шин бренда. Этот критерий на первое место поставило 90% всех участников опроса. По мнению остальных экспертов (10%), качество по значимости должно стоять на 2-м или 3-м месте. Среди участников опроса не было тех, кто поставил уровень качества ниже третьего места. Очевидно, что именно этот критерий имеет определяющее значение.

Всего на 3 сотых процента качеству уступает по значимости окупаемость вложений. Также важным моментом является ассортимент продукции. Бренды, которые имеют узкую специализацию, не пользуются у дилеров высокой популярностью.

 

Полный рейтинг шин для тягача и другого грузового транспорта

 

Помимо лидеров из ТОП-8 на рынке представлено и немало других брендов. Всего 0,1 балла не хватило торговым маркам Kelly и Kumho, чтобы войти в число лидеров. Kelly и Kumho также получили средний балл (3 из 5). Нижние позиции рейтинга заняты в основном китайскими брендами. По мнению экспертов качество их продукции далеко от идеала. В списке аутсайдеров имеется и несколько европейских брендов, но подавляющее большинство продукции недостаточно высокого качества на мировой рынок поставляют именно производители из Китая.

Восстанавливаемость протектора

Этот показатель замыкает пятерку наиболее значимых критериев оценивания. Большая значимость восстанавливаемости протектора для торговых представителей объясняется тем, что ремонтные работы – это бизнес, который приносит высокую прибыль. Общая доходность сферы восстановления грузовых шин исчисляется миллиардами долларов.

Эксперты в ходе опроса, который проводился, чтобы составить рейтинг зимних грузовых шин и летней резины, оценили бренды по частоте необходимости в диагностике и восстановлении покрышек. Оценки респондентов выглядят следующим образом:

  • Michelin, Bridgestone – 4,4.
  • Goodyear – 4,0.
  • Yokohama – 3,8.
  • Firestone, Continental, Toyo – 3,7.
  • Dunlop, GT Radial – 3,3.

Оценки для составления рейтингов давали опытные специалисты. Они дали максимально объективные оценки. По их мнению, чаще всего восстанавливают покрышки брендов Бриджестоун и Мишлен. Реже всего на диагностику и восстановление поступают шины Барум. Частота восстановления – это одна из наиболее важных характеристик продукции. Специалисты рекомендуют учитывать ее при выборе производителя.

Требования покупателей

Торговые представители, которые помогали составлять рейтинг летних грузовых шин и зимних покрышек, рассказали, что у каждого клиента имеются собственные требования. Продукция предназначена для конечных потребителей, поэтому именно их запросы производители стараются удовлетворить. Респонденты, принимавшие участие в опросе, оценили важность различных показателей и характеристик для их клиентов. Более 85% опрошенных торговых представителей отдали первое место по значимости для покупателей стоимость продукции – именно этим вопросом покупатели интересуются в первую очередь. Первое место с доступной стоимостью получило и наличие продукции. Эти критерии получили у экспертов одинаковые оценки. Также по мнению респондентов для конечных потребителей важное значение имеют такие показатели, как прочность покрышек, их пробег, возможность восстановления, страна-производитель, известность бренда, экономичность расхода топлива, вес и объем шин.

 

Популярность бренда

Узнаваемость производителя важна, как для торговых представителей, так и для конечных покупателей. Продукция брендов, которые занимают лидирующие позиции в рейтингах наиболее качественной резины, хорошо известна. Помимо нее на рынке представлены товары от производителей, которые неизвестны не только большинству покупателей, а и многим торговым представителям. Например, о брендах Барум (Barum) и Mitas никогда не слышали более двух третей опрошенных дилеров. Существует и немало других малоизвестных марок, которые покупатели обычно не рассматривают при выборе.

Сравнение грузовых шин в различных рейтингах поможет получить наиболее полную и достоверную информацию о них. Эти данные в обязательном порядке необходимо учитывать, чтобы сделать оптимальный выбор. Желательно рассмотреть все предложения и только после этого делать окончательный выбор.

 

Также вам может быть интересно

 

Как выбрать покрышки для тягача

Каталог седельных тягачей бу

Рейтинг и обзор грязевых шин. Часть 2.

 

Вторая часть рейтинга Внедорожных шин. Данный рейтинг составляют импортные грязевые шины, которые оценивались по 4 бальной шкале и отмечены звездочками *

 

**** Идеальная шина
*** Достойный выбор
** Средняя оценка
* Мы рекомендуем вам подумать

 

 

Dick Cepek Mud Country

Нас привлекла особенность шин Dick Cepek- это их устойчивость на дороге. Mud Country не исключение. Несмотря на свой сложный рисунок протектора шины, внедорожник по дороге идет плавно, не теряя управляемости. Корпус протектора прерывается канавками, которые не выходят за границы выступов. Это дает стабильность конструкции и дополнительное сцепление с мокрым асфальтом, снегом или льдом. На песке шина хорошо справляется со своей задачей, показывая отличное сцепление, как и в большинстве других сложных условиях. Конечно, тем, кто обычно серьезно застревает в грязи, мы бы порекомендовали другой тип шин из серии Dick Cepek. Все дело в том, что внутренние пустоты быстро заполняются и крепко удерживают грязь. Конструкция боковых стенок шин прибавляет им сцепления в грязи, поэтому при понижении давления в шинах следует пользоваться стандартным методом.

 

Асфальт: ***
Камни: ***
Песок: ***
Снег: **
Грязь: **
Лед: ***

 

 

 

 

 

Falken WildPeak A/T

Шины, которые выглядят весьма простовато, результаты на бездорожье показали отличные. Они превзошли все наши ожидания. Мы подготовили немало испытаний для WildPeak A/T. Это и глыбы камней, и глубокая грязь, и гравий, и песок. Также, мы справились с трудностями на непреодолимом участке вблизи Флагстафф, Аризона, правда, с небольшими последствиями. Практически во всех случаях результат оказался весьма хорошим. Тем не менее, мы сомневаемся в длительной устойчивости тонких боковых стенок шины на прокол, т.е. в их долгой работоспособности. WildPeak A/T, к сожалению, не справились с торможением в грязи. На дороге особых проблем не было, но на бездорожье мы обнаружили, что эти шины тормозят и входят в занос намного легче, чем какие-либо другие из этой категории. Как и ожидалось, WildPeak A/T показали отличные результаты на дорожном покрытии, причем, на влажном, на сухом и даже на заснеженном.

 

Асфальт: ****
Камни: ***
Песок: ***
Снег: ***
Грязь: **
Лед: ***

 

 

 

General Grabber

Наши испытания показали, что семислойный корпус шин справляется почти со всеми препятствиями на дороге. Они показывают отличное сцепление,  избегая проколов, разрывов и глубоких порезов. На улице Grabber идет тяжеловато, отнимая много мощности, но зато успешно справляется с мокрым асфальтом. Это все благодаря длинным угловым канавкам, которые выводят воду. При уменьшении давления в шинах, глубокий рельеф протектора требует большего сцепления по сравнению с другими шинами в этом классе. Кроме того, отметим, что для шин с упором на условия пустыни, ожидаемые результаты прохождения на льду оказались не самыми удачными. В целом, Grabber показали себя, как полноправные конкуренты шин своего сегмента в условиях пустыни. Мы бы порекомендовали Grabber для любителей быстрой езды, для тех, кто не обращает внимания на шум и вес шин.

 

Асфальт: ***
Камни: ****
Песок: ***
Снег: ***
Грязь: ****
Лед: **

 

 

 

General Grabber AT2

Как и BFG AT, шины Grabber AT2 имеют широкий набор характеристик. Благодаря глубокому рисунку протектора и многочисленным прорезям, они не скользят на мокрой дороге, а также их не заносит на снегу и льду. Однако есть и минус. Узкие пустоты в протекторе быстро наполняются грязью, и, несмотря на усилия дросселя, они не очищаются. На дорожном покрытии шины ведут себя довольно-таки не плохо. Даже на крутых, извилистых горных дорогах нам удалось войти в поворот, не потеряв при этом сцепления с дорогой. Практически бесшумные и универсальные в применении, шины Grabber AT2 подойдут для простых водителей. Для тех, кто предпочитает активный отдых в разных условиях, будь то песок, камни, дождь, снег или лед. Только будьте аккуратны при езде по жидкой грязи.

 

Асфальт: ****
Камни: **
Песок: ***
Снег: **
Грязь: *
Лед: ***

 

 

 

Goodyear Duratrac

Являясь одними из агрессивных в своем сегменте, шины Goodyear Duratrac стирают грань между дорогой и бездорожьем. Наша команда подвергла шины целому ряду испытаний. Мы попробовали камни, песок, снег, грязь и лед. Они противостояли проливным дождям и покрытому льдом асфальту, и практически не издавали шума. В итоге можно сказать, что шины отлично идут по снегу и входят в сцепление со льдом. Возможно это потому, что рисунок протектора полон угловыми щелевидными прорезями. Также Goodyear Duratrac достойно себя проявили в грязи, на песке и камнях. Но не заезжайте слишком далеко в скалы, так как двухслойные боковые стенки очень уязвимы. Это отличный выбор для вождения на каждый день.

 

Асфальт: ***
Камни: ***
Песок: ***
Снег: ****
Грязь: ***
Лед: ****

 

 

 

Goodyear MT/R with Kevlar

Ассиметричный дизайн обеспечивает как агрессивные, так и плавные ходовые свойства протектора. С внешней стороны протектор весь в канавках, как бы для намеренного увеличения пространства для забивки грязи. По внутреннему контуру шины проходит плотный ряд блоков протектора, цельный на вид, который обеспечивает лучшее сцепление в условиях дороги. На дороге шины ведут себя приятно и относительно спокойно, без каких либо вибраций или резкостей. Это типично для шин с высоким коэффициентом пористости. Испытания в грязи прошли успешно, и при уменьшении давления в шинах трехслойные боковые стенки оказались достаточно упруги к камням размером с теннисный мяч. Кстати, Goodyear добавили волокно от Kevlar для большей прочности от проколов. Если вы хотите не убиваемые грязевые шины, которые одинаково  хороши и на дороге и на бездорожье, то MT/R with Kevlar будет отличным вариантом.

 

Асфальт: ***
Камни: ****
Песок: ***
Снег: ***
Грязь: ****
Лед: **

 

 

 

Общая рейтинговая таблица
  Dick Cepek Mud Country Falken WildPeak A/T General Grabber General Grabber AT2 Goodyear Duratrac Goodyear MT/R with Kevlar
Асфальт *** **** *** **** *** ***
Камни *** *** **** ** *** ****
Песок *** *** *** *** *** ***
Снег ** *** *** ** **** ***
Грязь ** ** **** * *** ****
Лёд *** *** ** *** **** **

Читайте так же:

Рейтинг и обзор грязевых шин. Часть 1.

 

Рейтинг лучших всесезонных шин

15.01.2016         Рейтинг лучших всесезонных шин 2015 года открывает модель Michelin Premier A/S. Данная модель является новым флагманом компании Michelin в классе всесезонных шин. Premier A/S обеспечивает максимальное сцепление с мокрым и скользким дорожным покрытием. Помимо этого, автомобиль, «обутый» в эти шины обладает отличной управляемостью, коротким тормозным путем и топливной экономичностью, даже в условиях заснеженных дорог. Производители утверждают, что при разработке данной модели были использованы инновационные технологии и высокопрочные материалы. Колеса наиболее оптимальны для седанов и компактных кроссоверов.
Компания Mishelin вплотную занялась решением вечной делемы летние или зимние шины? Как побороть технические препятствия и сделать автошины эффективные летом и зимой? Это первостепенная потребность всех автолюбителей, которые передвигаются по асфальту круглогодично и сталкиваются с разными погодными условиями.
В итоге, компания взяла за основу летнюю резину, в отличие от конкурентов, и преобразовала ее для использования в зимний период года. Именно этот факт отличает новую шину от всесезонных аналогов.
На боковых сторонах шины мы видим маркировку «3PMSF», которая является гарантом того, что покрышку можно использовать в зимний период.
Идеальный компромисс. Резиновая смесь шины включает материалы, которые сохраняют ее эластичность при заморозках и в то ж время, обеспечивают их устойчивость и стабильность на разогретом покрытии дороги.
Дизайн протектора, возможно, является ключевым элементом модели Michelin CrossClimate. В нижней части протектора используется новое вещество, повышающее энергоэффективность, в то время как самоблокирующиеся 3D ламели обеспечивают лучшую твердость на сухой поверхности (т.е. более точное поведение автомобиля) и создают эффект когтя на снегу (т.е. повышают тягу).
Следующими в рейтинге следуют шины General Altimax RT43. Данный комплект резины считается наилучшим в плане соотношения «цена-качество». Altimax RT43 обеспечивает высокий уровень комфорта и хорошее сцепление. Модель спроектирована таким образом, чтобы минимизировать стирание протектора. При этом цены на комплект резины намного меньше, чем у премиум брендов, а в качестве бонуса вы получаете заводскую гарантию на износостойкость протектора в течении 120 000 км пробега.
3-е место: Michelin Pilot Sport A/S 3
Всесезонные шины Michelin Pilot Sport A/S 3 обладают ультра высокой производительностью и самым лучшим сцеплением в своем классе. Ламели разной толщины обеспечивают надежное сцепление в условиях мокрого снега. Когда же дорога сухая, ламели смыкаются вместе, обеспечивая отличное рулевое управление и долгий срок службы.
4-е место: Pirelli Cinturato P7 All Season PLUS
Всесезонные шины Pirelli Cinturato P7 All Season PLUS
Самым тихими всесезонными шинами считаются Pirelli Cinturato P7 All Season PLUS. Колеса специально были разработаны для безопасности, хорошего сцепления и долговечности. Специальный рисунок протектора и инженерные «хитрости» производителей в совокупности поспособствовали тихой и спокойной езде без шума. Колеса, также спроектированы таким образом, чтобы понизить сопротивление качению, уменьшая расход топлива и продлевая срок эксплуатации колес.
5-е место: Michelin Defender
Шины Michelin Defender являются лучшими стандартными колесами для пассажирского автомобиля, с гарантией в 145 000 км. Данная резина обеспечивает уверенное вождение, безопасность, а также тихую и экономичную езду. Технология IntelliSipe обеспечивает большее количество ламелей на колесе, что придает «блокам» колесного протектора большей жесткости.
6-е место: Michelin LTX M/S2
Для кроссоверов и внедорожником оптимальным считаются всесезонные шины Michelin LTX M/S2. Причина их популярности заключается в высокой производительности отличном сцеплении и отличной системе водоотвода, что позволяет существенно сократить тормозной путь на мокрой поверхности. Колеса построены на основе стальных лент, что обеспечивает долгий срок эксплуатации и позволяет перевозить достаточно тяжелые грузы.
7-е место: Firestone Destination LE2
Бюджетная версия колес для внедорожников и кроссоверов представлена моделью Firestone Destination LE2. Данная резина обеспечивает тихую и комфортную езду. Бонусом является высокая производительность в любых дорожных условиях. Непрерывные «плечевые» блоки закрытого характера, обеспечивают максимальное сцепление и отличную управляемость при сухих дорожных условиях. Канавки, волнистые ламели и зигзагообразные прорези в протекторе позволяют автомобилю оставаться отлично управляемым при мокрых дорожных условиях.
8-е место: Continental Extreme Contact DWS
Continental ExtremeContact DWS – лучший выбор для владельцев внедорожников, которые любят нажать на педаль газа. Данная модель обеспечивает максимальное сцепление, разработана для высоких скоростей и обладает коротким тормозным путем. Обратите внимание на ассиметричный рисунок протектора. Именно благодаря такой форме, колеса отлично ведут себя в сухих, в мокрых и снежных погодных условиях. А оптимизированное сопротивление качению, позволяет экономить немного топлива.
9-е место: Pirelli Scorpion Verde All Season PLUS
Критерию тихой и комфортной езды на кроссовере или внедорожнике больше всего соответствует модель Pirelli Scorpion Verde All Season PLUS. Новые технологии компании позволили обеспечить исключительную управляемость, обеспечить комфорт и тишину, а также продлить срок службы комплекта всесезонной резины.
10-е место: Bridgestone Dueler HL Alenz PLUS
Комплект резины Bridgestone Dueler HL Alenz PLUS разработан не только для максимальной топливной экономичности, но и еще имеет прекрасный эстетический вид, за счет боковых углублений в протекторе. Помимо этого, колеса имеют гарантию износа протектора на 110 000 км. Сам протектор на 5% состоит из переработанного каучука.
11-е место: Uniroyal Tiger Paw Touring и Cooper Discoverer H/T plus
Завершают список самых лучших всесезонных шин 2015 года две модели: Uniroyal Tiger Paw Touring и Cooper Discoverer H/T plus. Первая предназначена для седанов и минивэнов, а вторая – для кроссоверов и внедорожников.

Безопасны ли ваши колеса? — Шина Performance Plus

Задумывались ли вы когда-нибудь, безопасны ли послепродажные колеса, которые вы устанавливаете на свой удилище или семейный автомобиль? Когда вы и/или ваша семья отправляетесь в поездку в местный магазин или через всю страну, уверены ли вы, что ваши колеса не подведут? Вот несколько вещей, которые вы должны знать.

  1. Не существует государственных стандартов или правил, которые требуют от производителя или импортера колес соблюдения требований для продажи колеса в США.Существует несколько требований к маркировке и размерам, которые требует DOT (Департамент транспорта), но нет требований к производительности или испытаниям.
  2. Стандарты производительности и испытаний являются добровольными со стороны производителя или импортера. Существует несколько спецификаций, которые считаются рекомендуемой практикой и доступны в таких организациях, как SAE (Общество автомобильных инженеров), TUV (регуляторное агентство Германии), ISO (Международная организация по стандартизации) и JWL (Правила Совета по испытаниям легкосплавных дисков Японии).Требования к характеристикам колес послепродажного обслуживания и процедуры испытаний SAE J2530 — это новый стандарт, разработанный для производства колес послепродажного обслуживания, чтобы гарантировать, что колеса, производимые для использования на легковых автомобилях и легких грузовиках, безопасны и надежны.
  3. Требования к тестированию J2530 состоят из 3 тестов производительности.
    1. Первый тест на усталость при прохождении поворотов. Это тест, который имитирует силы нагрузки, воздействующие на колесо, когда автомобиль поворачивает за угол или движется по кривой.
    2. Второе испытание на динамическую радиальную усталость. Это испытание, которое имитирует силы нагрузки, которые испытывает колесо с установленной шиной, несущей вес транспортного средства, пассажиров и/или груза.
    3. Третий — испытание на удар. Это тест, предназначенный для проверки воздействия на колесо в случае удара по колесу, такого как попадание в выбоину или боковой удар о бордюр.
  4. Количество колес, необходимое для завершения испытаний, следующее:
    1. Усталость на поворотах = от 2 до 7
    2. Радиальная усталость = от 2 до 7
    3. Удар = 2

    Количества образцов для испытаний на изгиб и радиус рассчитываются на основе количества циклов и настроек испытательной нагрузки.Другими словами, чем меньше тестовых образцов, тем больше число циклов и чем выше тестовая нагрузка или жестче тест. В дополнение к вышесказанному, тесты основаны на каждом стиле по размеру. Например, для размеров 17×8 и 18×9 одного стиля требуется как минимум 6 тестовых образцов каждого размера. Заставляет задуматься, как и даже тестируются ли некоторые из этих «одноразовых» колес.

  5. Требования к маркировке:
    Маркировка, требуемая DOT, следующая:
    1. Нагрузка на колесо – это максимальная нагрузка, на которую рассчитано колесо.Нагрузка на колесо определяется путем принятия 50% максимальной нагрузки на ось транспортного средства (GAWR — полная нагрузка на ось). Пример; если ваша максимальная нагрузка на ось составляет 3000 фунтов, то требуемая нагрузка на колесо будет составлять 1500 фунтов.
    2. Размер колеса (пример 15×8).
    3. Название, товарный знак или символ производителя колес.
    4. Дата изготовления колеса с указанием месяца и года.
    5. Номер детали или код производителя.
    6. Страна производитель.
    7. Символ «DOT», представляющий собой сертификат производителя обода о том, что обод соответствует всем применимым стандартам безопасности транспортных средств.
  6. Вот простой способ определить, какой должна быть безопасная нагрузка на колеса вашего автомобиля.
    1. Первое, что нужно сделать, это проверить, есть ли на автомобиле табличка с оригинальными данными. Обычно его можно найти в дверном проеме или в двери со стороны водителя.
    2. Если это недоступно, используйте следующее эмпирическое правило;
      Легковые автомобили (не включая лимузины) = 1400 фунтов
      Пикапы – разболтовка 5×4,50” и 5×4,75” = 1600 фунтов
      Пикапы – разболтовка 5×5.00” = 1900 фунтов
      Пикапы – разболтовка 5×5,50” и 6×5,50” = 2100 фунтов
      Пикапы – 8 проушин = 3400 фунтов
  7. Таким образом, если ваша удочка не является Trailer Queen или вы ездите на ней только в местные круизы (не более 40 миль в час или около того) несколько раз в год, вам необходимо убедиться, что ваши колеса в безопасности. Есть много людей, которые продают, строят, импортируют и модифицируют колеса, и когда они прочитают вышеизложенное, они услышат это впервые.

Поиск колес и шин по транспортным средствам:

Год:

Выберите Year2019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119

91988198719861985198419831982198119801979197819771976197519741973197219711970196919681967196619651964196319621961196019591958195719561955195419531952195119501949194819471946

Загрузка…

Как читать маркировку на боковине шины

Можно установить шины с более высокими индексами нагрузки и скоростными индексами, отличными от указанных в документации производителя вашего автомобиля.

Тем не менее, всегда сначала проверяйте в документации производителя вашего автомобиля, могут ли эти шины быть установлены на вашем автомобиле и разрешено ли использование этих шин в соответствии с вашими местными законами и правилами. Вы также должны соблюдать все применимые требования ваших местных законов и правил и не превышать спецификации этих шин, а также указанные в документации производителя вашего автомобиля в отношении скорости и нагрузки.Ваш дилер может помочь вам проверить это перед покупкой или установкой шин.

Можно ли установить шины с более высоким рейтингом скорости, чем рекомендует мой производитель?

Да, это возможно. Тем не менее, всегда сначала проверяйте в документации производителя вашего автомобиля, могут ли эти шины быть установлены на вашем автомобиле.

Можно ли установить шины с более высоким индексом нагрузки, чем рекомендует мой производитель?

Да, это возможно.Тем не менее, всегда сначала проверяйте в документации производителя вашего автомобиля, могут ли эти шины быть установлены на вашем автомобиле.

Можно ли установить шины с более высоким рейтингом скорости и более высоким индексом нагрузки, чем рекомендует мой производитель?

Да, это возможно. Тем не менее, всегда сначала проверяйте в документации производителя вашего автомобиля, могут ли эти шины быть установлены на вашем автомобиле.

Можно ли установить шины с более низким рейтингом скорости, чем рекомендует мой производитель?

Да, вы можете использовать всесезонные или зимние (M+S) шины с более низким индексом скорости при условии, что: а) наклейка с указанием ограничения максимальной скорости находится в поле зрения водителя и б) вы не t управлять автомобилем быстрее, чем максимально допустимая скорость.Тем не менее, всегда сначала проверяйте в документации производителя вашего автомобиля, могут ли эти шины быть установлены на вашем автомобиле.

Можно ли установить шины с более высоким индексом нагрузки и более низким индексом скорости, чем рекомендует мой производитель?

Да, вы можете установить шины с более высоким индексом нагрузки и более низким скоростным индексом.

Вы можете использовать всесезонные или зимние (M+S) шины с более низким скоростным индексом, если: а) наклейка с указанием ограничения максимальной скорости находится в поле зрения водителя и б) вы не управляете автомобилем автомобиль быстрее, чем максимально допустимая скорость.

Тем не менее, всегда сначала проверяйте в документации производителя вашего автомобиля, могут ли эти шины быть установлены на вашем автомобиле.

 

Как прочитать и определить размер шин для вашего автомобиля

Еще одна группа штампов на определенных типах шин — это унифицированная оценка качества шин или UTQG. Эта классификация и штамповка требуются для шин легковых автомобилей (т. е. P-метрических и еврометрических) во всесезонных и летних категориях. Это требование не распространяется на специальные зимние шины, шины для легких грузовиков (LT-Metric, Euro-Metric Commercial, Flotation) и шины для мотоциклов.

Оценка качества предназначена для того, чтобы облегчить вам принятие решения о покупке шин. В идеале система предназначена для предоставления простых сравнительных данных, чтобы вы могли принять разумное решение о покупке. Однако рейтинги основаны на результатах испытаний, полученных в особых условиях. Это означает, что сравнительные данные могут быть неправильно истолкованы, поскольку они относятся к вашим индивидуальным привычкам вождения, условиям и т. д. Вам все равно следует полагаться на помощь своего сервисного центра или специалиста по шинам.

Оценка качества определяет сравнительные уровни производительности шины на основе испытаний, установленных государством, но по заказу отдельных производителей шин.Все производители шин обязаны классифицировать обычные и всесезонные легковые шины по трем категориям:

УТКГ

  1. Беговая одежда
  2. Тяга
  3. Температура

Беговая одежда
Степень износа протектора — это сравнительная оценка, основанная на скорости износа шины при испытаниях в контролируемых условиях на указанном государственном испытательном полигоне на протяжении 6000 миль (9600 км). Например, шина с классом 150 будет изнашиваться в полтора раза быстрее на государственных трассах, чем шина с классом 100.Однако фактические характеристики шин зависят от манеры вождения, характеристик дороги, методов обслуживания и других факторов, которые могут повлиять на результат.

Тяговые классы AA, A, B и C
Классы сцепления от наивысшего к низшему: AA (самый высокий), A, B и C. Они показывают, насколько хорошо шины останавливаются на мокром асфальте, что измеряется в контролируемых условиях на определенных государственных испытательных покрытиях из асфальта и бетона. Шины с рейтингом C будут иметь самые низкие тяговые характеристики.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: НАЗНАЧЕННЫЙ УРОВЕНЬ ТЯГОВОГО СЦЕПЛЕНИЯ ОСНОВАН НА ИСПЫТАНИЯХ НА ТОРМОЖЕНИЕ НА МОКРОЙ (Прямой дороге) ТЯГОВОЙ СКОРОСТИ И НЕ ВКЛЮЧАЕТ СИЛЬНУЮ СКОРОСТЬ НА ПОВОРОТАХ (ПОВОРОТАХ).

Температурные классы A, B и C 
Температурные категории A, B и C отражают устойчивость шины к выделению тепла и ее способность рассеивать тепло при испытаниях в контролируемых условиях на специальном испытательном колесе в помещении лаборатории. Постоянная высокая температура может привести к порче материала шины и сокращению срока ее службы, а чрезмерная температура может привести к внезапному выходу шины из строя. Класс C соответствует уровню производительности, которому должны соответствовать все шины легковых автомобилей в соответствии с Федеральным стандартом безопасности транспортных средств No.109. Классы A и B представляют собой более высокие уровни производительности на лабораторном испытательном колесе, чем минимум, требуемый законом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ТЕМПЕРАТУРНЫЙ КЛАСС УСТАНОВЛЕН ДЛЯ ШИН, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫМ НАКАЧИВАЮТ И НЕ ПЕРЕГРУЗИЛИ. ПРЕВОСХОДНАЯ СКОРОСТЬ, НЕДОСТАТОЧНАЯ НАКАЧКА ИЛИ ИЗБЫТОЧНАЯ НАГРУЗКА, ПО ОТДЕЛЬНОСТИ ИЛИ В КОМБИНАЦИИ, МОГУТ ПРИЧИНИТЬ НАКОПЛЕНИЕ ТЕПЛА И ВОЗМОЖНЫЙ ПОВРЕЖДЕНИЕ ШИН.

Классы качества DOT
Все шины для легковых автомобилей должны соответствовать другим федеральным требованиям в дополнение к этим классам.

Насколько прочно ваше колесо

Насколько прочно ваше колесо?

© авторское право 949 Racing 2019

О стандартах испытаний для послепродажного обслуживания автомобилей Легкие высокопроизводительные колесные диски LHP и выбор колес

Чем сильнее, тем тяжелее

Проектирование и разработка колес LHP — это поиск баланса между прочностью и весом. При одинаковой конструкции спиц, производственном процессе и размере более тяжелое колесо, как правило, будет более прочным (более прочным, что количественно определяется большей устойчивостью к изгибу, более длительным сроком службы при усталостных нагрузках или и тем, и другим).Не так уж много водителей HPDE хотели бы, чтобы колесо было на 10 фунтов тяжелее, чем OEM, независимо от того, насколько оно прочное. Это компромисс. Больше масса = больше сила, при прочих равных условиях.

Для уличных транспортных средств, которые не используются в соревнованиях или любой деятельности, где водитель должен носить защитный шлем, мы считаем, что широко принятые стандарты испытаний в отрасли послепродажного обслуживания легкосплавных дисков адекватно отражают нагрузки, напряжения и требования к усталостной долговечности для колес. . Мы считаем, что эти стандарты могут быть улучшены именно в тех условиях, для которых они не были созданы: соревнования или любое высокопроизводительное использование, требующее от водителя ношения защитного шлема или дополнительного защитного снаряжения.

 Короче говоря, мы чувствуем, что индустрия послепродажного обслуживания колес отстает от того, как в настоящее время используются эти легкосплавные диски. Мы чувствуем, что пришло время изменить парадигму.

Как долго должно работать ваше колесо LHP?

Каждая модель колеса послепродажного обслуживания, когда-либо проданная, имела хотя бы одну трещину или поломку. Чем популярнее колесо, тем больше его можно увидеть в социальных сетях и тем больше вероятность того, что вы увидите одно или несколько треснувших/сломанных колес. Среднестатистический водитель HPDE не знает, что все профессиональных гоночных команд имеют строгие стандарты срока службы, больше похожие на высоконагруженные самолеты, чем на дорожные автомобили.Это означает тщательную запись часов использования, а затем списание их в определенный период времени независимо от того, проявляются ли они признаки отказа или нет. Большинство профессиональных команд не используют колеса более одного года. Примечание. Это хорошая причина не покупать подержанные колеса у профессиональных гоночных команд.

Для автолюбителей-любителей идея о том, что любой OEM-компонент может выйти из строя, треснуть или выйти из строя в результате использования HPDE, часто становится неожиданностью. Эта реальность не делает его менее верным. Компоненты, которые, по мнению большинства из нас, будут служить в уличном автомобиле всю жизнь, могут начать проявлять признаки чрезмерной усталости в течение первого года использования на трассе.Шаровые шарниры, опоры подрамника, фланцы ступиц, подшипники ступиц, рычаги управления, опоры двигателя, различные кронштейны по всему автомобилю и, да, те симпатичные новые колеса LHP, которые вы видели на профессиональной гоночной машине на прошлой неделе.

 Большинство водителей, в том числе и мы, рассчитывают использовать диски HPDE не менее одного года и надеются получить еще 6-10 лет. Но на трассе случаются вещи, из-за которых колесо может выйти из строя во время второй декады, второго года, второй сессии или даже второго круга. Это одна из многих причин, по которой мы все носим шлемы на трассе.Существует фундаментальный риск в том, чтобы ехать со скоростью 80 миль в час рядом с другими наркоманами адреналина, борющимися за один и тот же участок трассы в серийных автомобилях, не предназначенных специально для этой цели.

Краткая история автокросса, HPDE и гонок между колесами в США.

Мы хотим обсудить это, так как очень важно понять взаимосвязь между факторами использования HPDE и гонками и стандартами, в соответствии с которыми созданы колеса LHP. Говорят, что первая гонка от колеса к колесу произошла, когда был построен второй автомобиль.Гонки восходят к 1895 году. Автокросс был послевоенным явлением, быстро развивавшимся в середине 1960-х годов. Большинство энтузиастов не знают, что автокросс занимает первое место среди четырехколесных автоспортов в США по количеству участников. Трек-дни, или HPDE (High Performance Driving Event), появились только в конце 90-х. До этого события HPDE были редкостью, раз в год для клубов, основанных на каперах, как правило, только в крупных городских районах. В конце 1990-х годов несколько предприимчивых брендовых клубов начали допускать автомобили других производителей, например, Honda, на трек-день клуба Alfa.Другие группы начали продвигать мероприятия HPDE, у которых не было никаких других требований, кроме водительских прав и базовых технологий. Сейчас нередко практически в каждом штате США проводится хотя бы одно мероприятие HPDE в выходные, если позволяет погода. В некоторых южных штатах может быть 2-3 мероприятия в выходные дни. Уровень участия с каждым годом приближается к автокроссу. Производители автомобилей, шинные компании и вторичный рынок адаптировались, производя все более быстрые автомобили и оборудование, предназначенное для работы и выдерживания суровых условий эксплуатации на трассе.Производство колес пошло другим путем, используя стандарты испытаний, созданные еще до проведения мероприятий HPDE, и производя все более легкие колеса, чтобы удовлетворить потребительский спрос на дизайн, вдохновленный гонками. Поломка легкосплавного диска в автокроссе была и остается чрезвычайно редкой. Растрескивание или поломка колеса LHP на трассе стало более распространенным явлением по мере роста числа водителей на трассах по всей стране. Осведомленность об усталости колес LHP выросла с бумом социальных сетей. Идеальный шторм несоответствия целей, но прекрасная возможность донести до потребителей взаимосвязь между использованием, усталостной долговечностью, стандартами испытаний и ожиданиями.

Стандарты колес: SAE, DOT, JWL, TUV, VIA и другие сокращения

Правительство США не требует, чтобы послепродажные легкосплавные диски, продаваемые в стране, соответствовали каким-либо стандартам производительности. Для этого требуется, чтобы колесо имело маркировку DOT (Department Of Transportation)  для указания размеров, грузоподъемности (не тестовой грузоподъемности), даты и страны изготовления и т. д. инженеры). Ранние версии этого стандарта SAE были в зачаточном состоянии.По сей день немногие производители колес LHP используют стандарт SAE. В конце 80-х японские колеса, ориентированные на производительность и вдохновленные гонками, в большом количестве поступили на рынки США и всего мира. С ними пришел стандарт испытаний JWL (Japan Wheel). Теперь это стало стандартом де-факто, который используется во всем сегменте тюнинговых колес, даже для брендов, продаваемых в других странах. Колесо LHP, изготовленное во Вьетнаме итальянской компанией и проданное во Франции, скорее всего, будет иметь штамп JWL/VIA и никакие другие.

 Стандарт JWL был создан в 1981 году. С тех пор он несколько раз пересматривался и обновлялся, в основном для добавления колес большего диаметра в таблицы критериев испытаний. VIA — это независимый совет в Японии, который фактически проводит лабораторные испытания образцов колес, предоставленных производителями. Частные, но зарегистрированные VIA лаборатории в других странах также проводят сертификацию VIA. Это был огромный шаг вперед по сравнению с базовыми отраслевыми стандартами до 1981 года за счет добавления испытаний на радиальную нагрузку, испытаний на усталость при прохождении поворотов (наиболее актуальных для спортивных автомобилей) и испытаний на удар.Испытание на удар JWL фактически ударяет по алюминиевому фланцу, а не по смонтированной шине. Для легковых автомобилей критерий прохождения/непрохождения определяется тем, удерживает ли шина воздух. Таким образом, испытание на удар является скорее оценкой формы фланца и прочности основного материала, чем спицы или общей емкости колеса. Примерно в 2012 году SAE приняла слегка измененную версию стандартов и методологии испытаний JWL. Исключением во всем этом является TUV (Ассоциация технической инспекции) Германии. TUV предъявляет гораздо более высокие требования к динамическому радиусу, динамическому прохождению поворотов и ударным испытаниям, чем даже JWL.При одинаковом соотношении прочности и веса колесо TUV обычно имеет массу на 15-25% больше (тяжелее), чем колесо, сертифицированное JWL.

Достаточно ли хорош JWL/VIA?

Вообще говоря, принятым отраслевым стандартом в США является JWL/VIA даже для колес, произведенных за пределами Японии. Некоторые потребители знают, что нужно искать этот штамп VIA рядом с клапаном.

Несмотря на то, что стандарт JWL подходит для колес легковых автомобилей на дорогах общего пользования, он не подходит для использования на соревнованиях.Насколько нам известно, 949 Racing была первым производителем колес любого размера, выпустившим легкое колесо для настройки с увеличенной на 10 % тестовой нагрузкой во всех трех динамических испытаниях, включая испытание на радиальную усталость, усталость при прохождении поворотов и испытание на удар. Мы называем этот собственный стандарт, превосходящий отраслевые стандарты, HP10/10. HP для высокой производительности, что указывает на предполагаемый профиль использования, «10» для увеличения на 10 % ударных и радиальных тестовых нагрузок и снова «10» для тестовой нагрузки на усталость при прохождении поворотов. Мы объединяем значения ударной нагрузки и радиальной нагрузки, так как наш опыт показал, что более важным динамическим испытанием для использования на гоночной трассе является усталость на поворотах.Насколько нам известно, четыре других колесных компании приняли аналогичные внутренние стандарты, чтобы превзойти стандарт JWL. Две компании, по-видимому, были непосредственно вдохновлены нашим новым стандартом и воспроизвели его дословно через несколько лет после того, как мы впервые поставили колеса HP10/10 в 2015 году. Две другие компании увеличили циклы нагрузки для своих собственных стандартов до 2010 года. Приятно видеть, что наша отрасль демонстрирует осведомленность и действия в ответ на более высокие нагрузки, которые колеса LHP испытывают сейчас, по сравнению с тем, что было почти 30 лет назад, когда были созданы стандарты JWL.

 Мы считаем, что увеличение испытательной нагрузки на 10 % оказывает большее влияние на увеличение усталостной долговечности, чем увеличение количества циклов испытаний на 10 %. С точки зрения непрофессионала, увеличение количества циклов тестирования означает, что вы нажмете на него так же сильно, но на несколько раз больше. Возьмите колесо с FoS 2, удвойте количество циклов испытаний. Скорее всего, он еще переживет испытания. Возьмите то же самое колесо и удвойте нагрузку при стандартном количестве испытательных циклов. Теоретически и на практике он выйдет из строя намного раньше. Что такое «FoS?», читайте дальше.

  Коэффициент безопасности

«ФоС» инженерным языком. Дипломированный инженер может съежиться, но с точки зрения непрофессионала, это «насколько прочнее деталь, чем она должна быть». FoS примерно эквивалентен пределу текучести. Например, FoS, равный 2, означает, что напряжения могут достигать 50% предела текучести компонентов. Это намного сложнее, но ключом к пониманию являются входные данные: деталь (колесо), нагрузка и рабочий цикл. Другими словами, насколько сильно вы его ударили и сколько раз вы ударили.Конструкции, подвергающиеся высоким нагрузкам, но без существенных ограничений по снижению веса, могут иметь FoS от 5 до 20. Да, это в 20 раз прочнее, чем нужно. Большинство мостов, по которым вы едете, имеют минимальный FoS 7, но может достигать 20. Эти конструкции и компоненты предназначены для того, чтобы служить практически вечно или, по крайней мере, десятилетиями. С другой стороны, детали самолетов имеют самые строгие ограничения по весу. Таким образом, детали самолетов обычно разрабатываются с таким низким показателем FoS, как 1,5. Ой! Как самолеты не разваливаются? Авиационная промышленность и владельцы очень тщательно отслеживают количество часов работы каждого отдельного компонента самолета.Если, по оценке инженера, он прослужит 100 часов и имеет FoS 1,5, этот бит будет заменен на длинных , прежде чем он достигнет 100-часового рабочего цикла. Практически невозможно получить данные FoS от производителей автомобилей для OEM-дисков, но предполагается, что они составляют от 2 до 3. Откуда мы это знаем? Мы можем экстраполировать это из имеющихся в настоящее время данных.

JWL против трек-дня (бро)

Давайте начнем с колеса 18×8 +40 5×1143 pcd, отлитого под низким давлением, методом литья под давлением и весом 19 фунтов.Максимальная грузоподъемность по стандарту JWL для этого диаметра/PCD 620 кг. В ходе динамического испытания на усталость при прохождении поворотов шина монтируется, накачивается до максимального значения в фунтах на квадратный дюйм, наклоняется на 30° и катится по барабану, имитируя дорогу. Испытательная нагрузка в 620 кг приложена вертикально в той же радиальной плоскости, что и барабан. 620 кг это 1364 фунта. Если мы моделируем средний автомобиль, на котором будет стоять 5×114,3 pcd 18×8, мы можем использовать 3800 фунтов в качестве эталона. Инженеры, читающие это, уже сделали грубый расчет в своей голове. Да, это всего лишь симулированный 1 г.Почему так мало? Потому что стандарты были созданы, когда даже самые мощные уличные автомобили изо всех сил пытались развернуться при 0,85g на уличных шинах. Это было 30 лет назад. Некоторые покупатели колес LHP 30 лет назад, возможно, были автокроссерами, но события HPDE еще не были чем-то особенным. Теперь ваши родители Camry генерируют 0,85 г на своих всесезонных шинах. Ваш высокопроизводительный городской автомобиль генерирует 1,4 г на легальных уличных шинах без особых усилий. Установите слики, добавьте немного прижимной силы с болтом на аэродинамику, и серийный автомобиль, идущий по улицам, увидит 1.6G устойчивая сила поворота. Возможно, вы каждый год проводите полдюжины трек-дней на своем спортивном купе мощностью 300 л.с., в среднем проезжая круги со скоростью 85 миль в час. Эта нагрузка и рабочий цикл выходят за рамки того, что должны были моделировать стандарты JWL. Мир изменился, стандарты колесной промышленности не поспевают за ним.

Дешевое колесо 18×8, одобренное JWL, изготовленное методом гравитационного литья и обработанное раствором T-4, может весить 27 фунтов. Причудливый литой под низким давлением термообработанный T-6 18×8 с таким же одобрением JWL может весить всего 19 фунтов, что примерно на 33% меньше.Без учета немного большего отношения прочности к весу материала, отлитого под давлением, по сравнению с материалом, отлитым под действием силы тяжести, FoS этого гораздо более легкого колеса, вероятно, будет ниже, чем у более тяжелого. Но мы все хотим самые легкие колеса, верно?

 Колесо, сертифицированное VIA, весом, скажем, 620 кг (1364 фунта), может иметь FoS в уличных условиях, скажем, 2. Или примерно в два раза прочнее, чем должно быть. Чем больше коэффициент безопасности при номинальной нагрузке 620 кг, тем большую нагрузку и продолжительность он выдержит. Мы понимаем, что езда по треку и автокроссу создают гораздо большую нагрузку на легкосплавный диск, чем уличная езда.У нас есть важные и полезные данные о том, сколько часов можно экстраполировать на циклы нагрузки. На типичной трассе протяженностью 2,5 мили базовый цикл динамических испытаний JWL соответствует минимум 55-75 часам использования, в зависимости от диаметра комбинации колеса и шины. На эту оценку влияет количество и длина поворотов на данной трассе. Это предполагает, что колесо никогда не подвергалось какой-либо нагрузке сверх базовой линии. Сбился с курса, врезался в бордюр, уронил колесо с края тротуара или просто повернул сильнее, чем наш базовый уровень ~ 1 г, и это значение рабочего цикла резко упало.Вот как колесо, которое, как можно было бы ожидать, прослужит «вечно», не работает.

  Стандарты JWL требуют, чтобы литые колеса испытывали при вдвое большем количестве циклов нагрузки, чем кованые колеса. Производители колес проектируют колеса в CAD (автоматизированное проектирование), моделируют нагрузки и проводят виртуальные испытания в FEA (анализ методом конечных элементов). Затем они изготавливают образцы и проводят физические испытания. Теперь МКЭ достаточно хорош, чтобы инженер мог фактически гарантировать, что новый проект пройдет JWL/VIA с первой попытки. Чего они не могут вам точно сказать, так это того, сколько циклов сверх стандарта испытаний он проработает, прежде чем в конечном итоге выйдет из строя.Только прогнозируемый диапазон. Большинство людей, не являющихся инженерами, были бы удивлены, узнав, что наука об анализе усталости анализирует метаданные по фактическим результатам испытаний и этой статистике в той же степени, что и настоящая металлургия. Оценка усталостной долговечности — это всего лишь оценка. Такова природа науки об усталости материалов, больше статистики и вероятностей, чем абсолютных значений.

 Это ставит автомобильный рынок послепродажного обслуживания в затруднительное положение относительно того, как спроектировать и спроектировать колесо, которое будет соответствовать ожиданиям современных высокопроизводительных энтузиастов, но при этом не будет слишком тяжелым.Должна ли использоваться отраслевая стандартная сертификация VIA или что-то новое? Должны ли производители просто создавать более прочные и тяжелые колеса? Наш обзор этих стандартов позволяет сделать несколько выводов. Не все согласятся с нами, но большинство согласится с тем, что любой стандарт, созданный специально для уличных автомобилей в 1981 году, может оказаться не идеальным для вашего гоночного автомобиля с прицепом тридцать лет спустя, в 2011 году, особенно если вы потратили недели на поиски самого легкого колеса, доступного в мире. Ваш размер. Не так уж сложно сделать практически неразрушимое колесо, но никому не нужны «гоночные» колеса весом 35 фунтов.

Технологии производства

Литой или кованый? Некоторых потребителей это может удивить, но жесткость и вес кованых и литых сплавов практически одинаковы. Отличие заключается в том, что кованые материалы обладают более высокой текучестью и прочностью на растяжение. Это означает, что кованый материал будет изгибаться еще больше, прежде чем останется согнутым, и будет изгибаться еще больше, прежде чем треснет. Это позволяет конструкторам использовать немного меньше материала в кованом колесе, чтобы соответствовать усталостной долговечности литого колеса.Или используйте такое же количество кованого материала для достижения большей усталостной долговечности, чем у литого колеса. Нет никакого волшебства, которое позволяет кованому колесу быть значительно легче , а имеют больший усталостный ресурс, чем лучшие литые колеса. Вес или усталостная долговечность, выберите один из них.

Флоуформинг

Поточное формование, также продаваемое как поточная ковка, прокатное формование, ротационная ковка, MAT — это процесс, при котором горячей штамповке подвергается только цилиндрическая часть. В результате этого процесса материал ствола почти идентичен по прочности на растяжение и пределу текучести чистому кованому колесу.

Поковка штампов и заготовок

Ковка в штампе — это процесс, при котором окончательная форма спицы создается штампом под огромным давлением и нагревом. Путем ковки формы спицы с помощью штампа кристаллическая структура или «зерно» материала выравнивается с формой детали. Штамповка также известна как почти сетчатая ковка. Это означает, что смерть в значительной степени делает последнее колесо. Небольшая оставшаяся машинная работа — это просто вырезать отверстия для проушин и заднюю накладку. Кованое колесо из заготовок начинается с безликой кованой шайбы, без конструкции колеса, спиц или портов.Эта шайба может быть либо выкована в форме шайбы с помощью штампа, либо вырезана в форме шайбы из более крупного блока кованого материала. В любом случае структура зерна в этой заготовке выровнена в одном направлении, как продольное зерно в сосне 2х4. Сложно объяснить, как эта зернистая структура влияет на конструкцию и усталостную долговечность, без множества диаграмм, изображений и технических пояснений. Можно представить штамп, выкованный как ствол дерева с ветвью, волокна которой однонаправленно выровнены в соответствии с его конкретной формой.Эту ветвь трудно сломать в том месте, где она встречается с корнем, из-за этой зернистой структуры, глубоко сливающейся со стволом. Кованое колесо из заготовки больше похоже на форму ствола и ветки, вырезанную из большего куска дерева, без текстуры, соответствующей структуре. Любой, кто читает это со знанием дела по дереву, понимает, что это второе «дерево» будет намного легче сломать ветку, чем настоящее дерево со структурно выровненными волокнами. Возможно, это слишком упрощает, но аналогия уместна.Таким образом, при прочих равных условиях для штампованного колеса требуется больше материала, чтобы соответствовать усталостной долговечности штампованного колеса. В США на рынке очень мало кованых колес LHP. Гораздо большее количество кованых колес LHP представляют собой кованые заготовки.

Литье, термообработка

Большинство потребителей к настоящему времени понимают основную разницу между гравитационным или «наклонным» литьем и литьем под давлением. Гравитационное литье в основном заливает расплавленный алюминий в форму так, чтобы поверхность колеса находилась внизу.При литье под давлением расплавленный алюминий впрыскивается под давлением, что приводит к уменьшению количества пустот и крошечных воздушных карманов в материале после его охлаждения. Это также несколько уплотняет зерно, подобно тому, что достигается ковкой, хотя и в гораздо меньшей степени, чем ковка.

Некоторые литые диски проходят термообработку до состояния Т-4. Большинство колес LHP, доступных в настоящее время, имеют термообработку T-6. Термическая обработка повышает предел прочности и предел текучести. Эффективно делает алюминий более «упругим», позволяя ему больше изгибаться, прежде чем он останется согнутым или треснет.Нетермообработанный алюминий гораздо более хрупок, чем любой сплав в состоянии Т-6.

Жесткость в зависимости от веса

Это разговор, который ведут очень немногие гонщики-любители, но профессиональные гоночные команды с большим бюджетом тщательно планируют их с помощью моделирования и сбора данных. Жесткость колес играет огромную роль в процессе настройки подвески и значительно влияет на то, как себя чувствует высокопроизводительный автомобиль. Большинство потребителей считают, что жесткое чувствительное колесо, которое они вытащили из коробки, вообще не прогибается при высоких нагрузках на поворотах.Однако на самом деле все колеса имеют значительный изгиб в условиях высокой нагрузки. В поворотах этот постоянный вращающийся изгибающий момент фактически уменьшает развал, поскольку нижняя часть колеса смещается со ступицы при вращении. Это не рекламный ход, это основа теста JWL на нагрузку при прохождении поворотов и ключ к лучшему пониманию предмета.

Вы можете спросить, а сделает ли более жесткое колесо меня быстрее? Ответ однозначный да. Точно так же, как неоднократно было продемонстрировано, что ширина колеса оказывает большее влияние на снижение времени круга, чем вес колеса, жесткость имеет более важное значение, чем несколько унций веса, для сокращения времени прохождения круга.Если вы обдумываете это и понимаете, что гораздо более жесткое колесо может позволить вам использовать меньший развал на вашем спортивном автомобиле для достижения такой же оптимизированной нагрузки на пятно контакта … вы поняли картину.

Итак, гонщики хотят и нуждаются в более жестких колесах, верно? Но на какое именно снижение веса готовы пойти гонщики ради повышения жесткости колес? Без четкого понимания того, насколько жестче колесо может быть, чем другой дизайн, большинство потребителей в этом не понимают. Несколько простых инструментов для определения относительной жесткости двух разных конструкций колес LHP одного и того же размера: Посмотрите на номинальную нагрузку JWL и общий вес колеса.Хотя дизайн и расположение спиц оказывают значительное влияние на относительную жесткость, большинство колес LHP довольно хорошо оптимизированы. Чаще всего немного более тяжелый вариант будет более жестким и приведет к лучшей производительности.

Каков наилучший стандарт тестирования?

Это вопрос на миллион долларов. Хотя увеличение тестовой нагрузки на 10 % может показаться не таким уж большим, оно значительно увеличивает FoS. Мы понимаем, что при прочих равных условиях и выражении в процентах тестовая нагрузка имеет большее значение, чем тестовые циклы, в контексте условий использования, а именно гоночных трасс, апексных бордюров и случайных выездов за пределы трассы.Мы также признаем, что динамическое испытание на усталость при прохождении поворотов является наиболее важным из трех динамических испытаний JWL, TUV и SAE. Поэтому в будущем мы сосредоточимся на увеличении тестовой нагрузки на 10-20% по сравнению со стандартом JWL только для нагрузки на поворотах. Это все еще может не привести к неразрушимому колесу, и это, конечно, не уменьшит вес, но это более остро относится к фактической среде использования, которую колесо видит на этом шумном низком автомобиле с большими липкими шинами. Мы маркируем наши новейшие диски «VIA HP10/10», «VIA HP10/20» и так далее.Таким образом, вы знаете, что получаете, и как сравнить наши колеса с другими вариантами на рынке. Наши колеса 15×10, 15×11, 15×12 4×100 pcd, впервые поставленные в 2015 году, имеют тип HP10/10, но не имеют соответствующей маркировки. Наша маленькая компания время от времени вызывала трения с некоторыми представителями общественности, отказываясь давать ответы с ложечки. Обычно это происходит, когда мы считаем, что кто-то просто задает неправильный вопрос, чтобы эффективно решить свою проблему. 10 лет назад, в прошлом году и на прошлой неделе нам задавали вопросы.Есть старая поговорка, которую часто приписывают не тому человеку: «Дай человеку рыбу, накорми его на один день. Научи человека ловить рыбу, накорми его на всю жизнь». Мы бы предпочли поделиться информацией с энтузиастами, чтобы помочь им принять самостоятельное решение, чем просто «делать то, что делают все остальные», когда мы чувствуем, что статус-кво не отвечает чьим-либо интересам.

© авторское право 949 Racing 2019

Все о номинальной нагрузке на колеса – Dwarf Racing®

Крупные производители автомобилей тратят миллионы и миллиарды долларов на исследования и разработку автомобиля до того, как конкретная модель будет запущена в коммерческую продажу.Одним из ключевых компонентов транспортного средства являются колеса, которые чрезвычайно важны для обеспечения УСТОЙЧИВОСТИ , БЕЗОПАСНОСТИ и ФУНКЦИОНАЛЬНОСТИ транспортного средства.

Вы когда-нибудь задумывались, является ли AFTERMARKET КОЛЕСО , которое вы устанавливаете на свой высокопроизводительный автомобиль или семейный автомобиль, SAFE ? Скорее всего, ответ НЕТ . Есть МНОГО ЛЮДЕЙ там, ПРОДАЕТ , ПОКУПАЕТ , СТРОИТ , ГОНКИ , или даже МОДИФИЦИРУЕТ транспортных средств, которые 0 BORE 9 THARD EVENHEF НЕТ

Когда вы и/или члены вашей семьи отправляетесь в отпуск, участвуйте в энергичной езде по улицам с вашими приятелями, путешествуете по стране, участвуете в клубных гонках или даже просто отправляетесь в поездку в другой штат , вы уверены, что ваши колеса НЕ ОТКАЖУТСЯ? Вот несколько вещей, которые вы должны знать.

Существуют НЕТ государственных стандартов или правил, которые требуют от производителя или импортера колес соблюдения требований для продажи колес во многих странах данной отрасли.( , ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ДЛЯ ГЕРМАНИИ И ЯПОНИИ ) Существует несколько требований к маркировке и размерам, которые требуются DOT (Министерство транспорта), но NO PERFORMANCE или TESTING являются ТРЕБУЕМЫМИ .

Стандарты производительности и тестирования: ДОБРОВОЛЬНО и до ДИСКРЕТАЦИЯ и ЦЕЛОСТНОСТЬ производителя или импортера. Существует несколько спецификаций, которые считаются рекомендуемой практикой и доступны в таких организациях, как SAE (Общество автомобильных инженеров), TUV (регламентирующее агентство Германии), ISO (Международная организация по стандартизации) и JWL (Япония). Правила Совета по испытаниям легкосплавных дисков).

Одним из НАИБОЛЕЕ ВАЖНЫХ И КРИТИЧЕСКИХ компонентов безопасности колеса является НОМИНАЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА КОЛЕСО , которая представляет собой максимальную весовую нагрузку, на которую рассчитано колесо.

Все стандартные/оригинальные колеса, выпускаемые с завода, спроектированы и изготовлены в соответствии со спецификацией по весовой нагрузке конкретного автомобиля для БЕЗОПАСНОСТЬ НАЗНАЧЕНИЕ .

У всех производителей автомобилей есть НАКЛЕЙКА НАКЛЕЙКА ДЕКЛАРАЦИЯ НАГРУЗКИ , которую обычно можно найти на шасси автомобиля либо со стороны водителя, либо на опоре стойки в моторном отсеке.( Фото Прилагается )

Conrad’s Tire Express & Total Car Care

За последние 20 лет или около того большинство, если не все производители транспортных средств начали оснащать свои модели «скоростными» шины. Это было ответом как на стремление правительства обеспечить безопасность шин, так и на повышенные требования к управляемости новых автомобилей. автомобили, в которых были внесены изменения в системы рулевого управления и подвески.

Сегодня даже семейные седаны и автомобили эконом-класса сходят с завода с тем, что много лет назад было известно как высокая производительность. шины.И шины становятся больше. Например, Chevy Cavalier конца 1980-х — начала 1990-х годов выпускался с 13-дюймовыми шинами. (P185/80R13). Переименованный в Cobalt в 2006 году, по существу аналогичный автомобиль теперь был обут в 15-дюймовые шины в базовой модели. модернизация до 16-, 17- и 18-дюймовых шин в комплектациях высокого класса (215/45ZR18 93W для версии Cobalt SS Supercharged).

S, T, H, V, W и Y… что означают все эти буквы и зачем нужно понимать этот индекс скорости шины?

Система оценки скорости, которую мы используем сегодня, произошла от системы оценок, используемой в Европе для обеспечения безопасной работы шин. на определенных скоростях.В ходе испытаний шины были рассчитаны на максимальную скорость, которую может развить автомобиль.

Вот список наиболее распространенных скоростных характеристик шин с указанием максимальной скорости, которую тестируемая шина прошла без сбоев.

Обратите внимание, что это лабораторное испытание шины с использованием контролируемых условий, при которых правильно накачанная шина прижимается к барабан большого диаметра и работать с 10-минутными интервалами на все более высоких скоростях.

Этот рейтинг скорости шины гарантирует, что шина может выдерживать указанную максимальную скорость в течение неопределенного времени.

Это означает, что шина с рейтингом V, например, может двигаться со скоростью 149 миль в час, пока не износится!

и самый высокий рейтинг на данный момент (Y)= выше 186

Реже встречаются оценки Q 99 миль в час и R 106 миль в час, используемые в некоторых шинах для легких грузовиков. Рейтинг W заменил то, что было когда-то Z, который в то время был выше 149, а теперь ограничен 168 милями в час. Поэтому, если рейтинг Z все еще используется, он должен быть в сочетании с W как предел.

Чтобы создать шину, способную выдерживать более высокие скорости, производитель использует более прочные и качественные материалы (высокопрочный стальной корд, Кевлар, углеродное волокно и другие), что в сочетании с более жесткими допусками и высококачественными составами протектора обеспечивает точную управляемость. и улучшенные характеристики торможения. Преимущества этого невозможно переоценить, и вместе с улучшениями рулевого управления и Системы подвески сделали современные автомобили самыми удобными, самыми тихими и безопасными в истории автомобилестроения.

Коды рейтинга скорости

шин — Wheelzine

Выбор шин с правильным рейтингом скорости обеспечивает правильную управляемость и плавную работу автомобиля. Таблица, обозначающая коды рейтинга скорости шин, является важным ориентиром при покупке новых колес для вашего автомобиля.

Определение кода рейтинга скорости

Рейтинг скорости обозначается буквой , расположенной непосредственно справа от индекса грузоподъемности ближе к концу кода боковины шины.
Например, в коде P215/60R16 100H H обозначает индекс скорости, а 100 — грузоподъемность.

Не все автомобильные шины одинаковы. Если вы планируете установить новые колеса на свой автомобиль, очень важно, чтобы вы знали, как читать спецификации кодов шин, которые напечатаны на их боковинах. Каждая шина поставляется со своим уникальным набором спецификаций, который включает максимальную грузоподъемность, размер, ширину и высоту, помимо рейтинга скорости.

При покупке шин не ограничивайтесь поиском лучших брендов.Точно так же, как важно найти для себя наиболее подходящую обувь, важно найти подходящие колеса для вашего автомобиля, которые смогут выдержать нагрузку и выдержать условия вождения, которым вы подвергаете свой автомобиль.

Чтобы быть разборчивым покупателем автомобильных шин, вам нужно научиться расшифровывать рейтинговые коды шин. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля будет информация о правильных характеристиках шин для вашей модели автомобиля. В этой статье WheelZine мы представляем все, что вам нужно знать о рейтинге скорости шин, который напечатан на боковинах всех автомобильных шин.

Что такое индекс скорости шины?

Рейтинг скорости обозначается буквенно-цифровым кодом, обозначающим максимальную скорость, с которой может работать шина, после которой она подвергается значительному износу. Как правило, автомобильные шины рассчитаны на то, чтобы выдерживать максимальную номинальную скорость не более десяти минут, после чего они выходят из строя.

Таким образом, максимальное значение скорости не должно быть достигнуто или превышено, чтобы продлить срок службы шины. Степень трения, с которой может справиться автомобильная шина, зависит от качества материала, из которого она изготовлена, и степени нагрузки, которой она подвергается.Чтобы обеспечить долгий срок службы, важно, чтобы вы соответствовали максимальной скорости двигателя вашего автомобиля и устанавливали автомобильные шины, рейтинг которых превышает этот предел.

Примечание : Никогда не снижайте рейтинг скорости автомобильных шин. Другими словами, никогда не покупайте новые шины с рейтингом ниже рекомендованного, так как это может привести к трудностям в управлении и неправильному управлению. Кроме того, не рекомендуется использовать в автомобиле вместе шины с разным скоростным индексом, так как это может привести к серьезным проблемам с управлением.

Как определить индекс скорости шины?

Метрическая система размеров ISO

Метрическая система размеров ISO предоставляет буквенно-цифровой код, который используется для определения рейтинга автомобильной шины. Если прочитать код любой автомобильной шины, он будет выглядеть примерно так: «P215/70R16 100V». В этой спецификации кода рейтинг всегда указывается последним, рядом с рейтингом нагрузки. Здесь 100 — это номинальная нагрузка шины, а рейтинг скорости — «V», что означает максимальную скорость 149 миль в час.

Вот наиболее часто используемые коды рейтинга скорости для автомобилей в Европе и США. Чтобы просмотреть полный список рейтинговых кодов, прокрутите страницу ниже.

Коды рейтинга скорости шины

Вот полная таблица рейтинга скорости, которая интерпретирует буквенно-цифровой код, указанный на стенке автомобильной шины, в спецификацию ограничения максимальной скорости в милях в час (миль в час) и километрах в час (км/ч).

Код номинальной скорости Ограничение максимальной скорости (миль/ч) Максимальная скорость (км/ч)
А1 3 5
А2 6 10
А3 9 15
А4 12 20
А5 16 25
А6 19 30
А7 22 35
А8 25 40
Б 31 50
С 37 60
Д 40 65
Е 43 70
Ф 50 80
Г 56 90
Дж 62 100
К 68 110
Л 75 120
М 81 130
Н 87 140
Р 94 150
В 100 160
Р 106 170
С 112 180
Т 118 190
У 124 200
Н 130 219
В 149 240
З Более 149 Более 240
Вт 168 270
(Ш) Более 168 лет Более 270
Д 186 300
(Д) Старше 186 Более 300

Надеюсь, что чтение этой статьи не было очень утомительным.Используя представленную выше рейтинговую таблицу, вы можете определить максимальную скорость, которую может выдержать шина, прежде чем она поддастся силам трения. Если у вас спортивный автомобиль, вам придется остановить свой выбор на шинах с высоким рейтингом скорости, граничащим с зоной Z, W или Y. Однако для городских автомобилей и пикапов вы можете выбрать шины с рейтингом ниже Z. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля для получения точных спецификаций и покупайте соответственно.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*