Регулировка тепловых зазоров: Регулировка тепловых зазоров клапанов ВАЗ 2108

Содержание

Проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов газораспределительного механизма двигателей

Изучить технологию регулировки тепловых зазоров клапанов газораспределительного механизма и приобрести навыки по ее проведению.

Двигатели ЗМЗ-53 и КамАЗ-740, набор щупов, пусковая рукоятка, отвертка, комплект ключей.

Тепловой зазор обеспечивает герметичную посадку клапана на седло при тепловом расширении деталей во время работы двигателя.

Для каждой модели двигателя установлена оптимальная величина теплового зазора в клапанных механизмах (таблица 1).

 

Таблица 1 Тепловые зазоры в клапанных механизмах

 

Двигатели

Впускной клапан

Выпускной клапан

ВАЗ-2101 — ВАЗ-2107, 412Э

0,15

0,15

ЗМЗ-2401

0,35-0,4 – для выпускных клапанов 1 и 4 цилиндров; 0,4-0,45 – для остальных

ЗМЗ-53, ЗИЛ-130, ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

0,25-0,30

0,25-0,30

КамАЗ-740, КамАЗ-741

0,15-0,20

0,20-0,25

РАБА-МАН

0,2

0,25

 

В процессе эксплуатации вследствие износа или нарушения регулировки величина теплового зазора может изменяться, отклоняясь от оптимальных значений.

Как увеличение, так и уменьшение тепловых зазоров отрицательно сказывается на работе газораспределительного механизма и двигателя в целом. При слишком больших зазорах растут ударные нагрузки и увеличивается износ деталей привода клапанов. При очень малых зазорах не обеспечивается герметичность камеры сгорания, двигатель теряет компрессию и не развивает полной мощности, клапаны перегреваются, что может привести к прогару фасок. Таким образом, регулировка тепловых зазоров клапанов устраняет преждевременный износ деталей газораспределительного механизма, позволяет восстановить фазы газораспределения, повысить наполнение цилиндров, их компрессию и в итоге мощность двигателя.

Зазоры проверяют и при необходимости регулируют периодически во время выполнения технического обслуживания. Тепловые зазоры в газораспределительном механизме регулируют на холодном (15 – 25   ͦС) двигателе при полностью закрытых впускных и выпускных клапанах. Зазор измеряют плоским щупом. Пластинки щупа, по толщине равные требуемому зазору, должны проходить в зазор при легком нажатии.

Если зазор задан допускаемым пределом, щуп, толщина которого равна нижнему значению предела, должен входить в зазор легко, а равный верхнему значению предела – с легким усилием. Перед регулировкой клапанов необходимо проверить крепление головки блока и гаек крепления стоек коромысел.

 

Рисунок 1 – Механизм газораспределения двигателя КамАЗ-740:

а – устройство механизма: А – тепловой зазор; 1 – распределительный вал; 2 – толкатель;

3 – направляющая толкателя; 4 – штанга; 5 – прокладка крышки; 6 – коромысло; 7 – гайка;

8 – регулировочный винт; 9 – болт крепления крышки головки; 10 – сухарь; 11 – втулка тарелки;

12 – тарелка пружины; 13 и 14 — клапанные пружины; 15 – направляющая клапана; 16 – упорная

шайба; 17 – клапан; б – регулировка тепловых зазоров в клапанном механизме.

 

 

Рисунок 2 – Механизм газораспределения двигателя ВАЗ-2101

а – устройство механизма: 1 – клапан; 2 – направляющая втулка клапана; 3 – уплотнительный

колпачок; 4 и 5 – клапанные пружины; 6 – сухарь; 7 – тарелка пружины; 8 – шпилечная пружина

рычага; 9 – рычаг; 10 – корпус распределительного вала; 11 – кулачок; 12 – крышка клапанного

механизма; 13 – сферическая опора рычага; 14 – регулировочный болт; 15 – контргайка

регулировочного болта; 16 – стальная втулка; 17 – нижняя опорная шайба; 18 – стопорное кольцо;

б – последовательность регулировки тепловых зазоров клапанов: А и Б – метки, при совмещении

которых поршень в четвертом цилиндре достигает в. м.т. в такте сжатия; В – регулировочный болт;

Г – контргайка; 1 – 4 – очередность регулировки клапанов.

Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов двигателя ГАЗель Бизнес.

Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов двигателя ГАЗель Бизнес.

Похожие записи:

Согласно регламенту технического обслуживания проверяем и при необходимости регулируем зазоры в приводе клапанов после первых 2 тыс. км и далее через каждые 15 тыс. км пробега автомобиля.

Зазоры для выпускных клапанов первого и четвертого цилиндров (1 и 8 клапаны) должны находиться в пределах 0,30,35 мм, для остальных клапанов – 0,350,4 мм.

Расположение клапанов на двигателе.

1

, 4, 5, 8 – выпускные клапаны; 2, 3, 6, 7 – впускные клапаны.

Зазоры регулируем на холодном (1520 °C) двигателе.

Снимаем крышку головки блока цилиндров.

Снимаем грязезащитный щиток двигателя.

Устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия.

Для этого ключом «на 36» поворачиваем коленчатый вал за болт крепления ступицы шкива коленчатого вала по часовой стрелке (радиатор для наглядности снят) до совпадения метки на шкиве со штифтом на крышке распределительных шестерен.

Поворот вала.

Метки.

При этом клапаны первого цилиндра должны быть закрыты (коромысла должны свободно качаться на оси).

Если клапаны первого цилиндра не закрыты, поворачиваем коленчатый вал на 360°.

В этом положении проверяем и при необходимости регулируем зазоры в приводе 1, 2, 4, и 6 клапанов.

Зазор определяем по толщине щупа вставленного между стержнем клапана и коромыслом.

Проверка зазора.

Щуп в зазоре должен перемещаться с небольшим усилием.

Если величина зазора отличается от требуемой ключом «на 14» ослабляем затяжку контргайки регулировочного болта, удерживая болт ключом «на 11».

Ослабление затяжки.

Вставив щуп требуемой толщины между стержнем клапана и коромыслом заворачиваем регулировочный болт до тех пор, пока щуп не будет перемещаться в зазоре с небольшим усилием.

Регулировка.

Удерживая в этом положении регулировочный болт, затягиваем его контргайку. Снова проверяем зазор и при необходимости повторяем регулировку.

Поворачиваем коленчатый вал на 360° и аналогично проверяем и регулируем зазоры 3, 5, 7 и 8 клапанов.

 

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов газораспределительного механизма Lada Granta

Инструменты:

  • Отвертка крестовая средняя
  • Вороток под торцевую насадку
  • Насадка на вороток на 10 мм
  • Шестигранный ключ на 5 мм
  • Набор щупов с шагом в 0,05 мм
  • Приспособление для регулировки клапанов
  • Пинцет
  • Микрометр

Детали и расходники:

  • Регулировочные шайбы
  • Прокладка крышки головки блока цилиндров
  • Ветошь

Примечания:

Регулировку тепловых зазоров в приводе клапанов газораспределительного механизма двигателя выполняйте в соответствии с регламентом технического обслуживания через каждые 30 тыс. км пробега. Операции проводите на холодном двигателе.

1. Ослабьте затяжку хомута крепления шланга подвода картерных газов к крышке головки блока цилиндров с помощью отвертки.

2. Снимите шланг с патрубка крышки головки блока цилиндров.

3. Крестовой отверткой ослабьте затяжку хомута крепления шланга (основного контура системы вентиляции картера).

4. Затем снимите шланг с патрубка крышки головки блока цилиндров.

5. Аналогично ослабьте затяжку хомута крепления шланга (контура холостого хода системы вентиляции картера) и снимите шланг с крышки головки блока цилиндров.

6. Отверните три гайки крепления кронштейна ресивера с помощью воротка с насадкой на 10 мм и снимите кронштейн.

7.  Две шпильки крепления кронштейна к ресиверу вверните в закладные гайки, установленные в пазах ресивера.

8. Головкой на 10 мм отверните две колпачковые гайки крепления крышки головки блока цилиндров.

9. Снимите со шпилек металлические шайбы и резиновые втулки.

10. Снимите крышку головки блока цилиндров.

11. Затем снимите переднюю верхнюю крышку ремня привода ГРМ, отвинтив шестингранным ключом 4 болта.

Проверка и регулировка зазоров в механизме привода клапанов

1. Проверните коленчатый вал за болт крепления шкива привода генератора по часовой стрелке до совмещения установочных меток на зубчатом шкиве распределительного вала и задней крышке ремня привода ГРМ.

2. Затем доверните коленчатый вал по часовой стрелке еще на 40-50° (2,5-3 зуба на шкиве распределительного вала).

3. В этом положении валов проверьте набором щупов зазоры (между регулировочными шайбами толкателей и кулачками) у первого и третьего кулачков распределительного вала.

Примечание:

Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами должен быть 0,20 мм для впускных клапанов и 0,35 мм – для выпускных. Допуск на зазоры для всех кулачков составляет ±0,05 мм. Зазор равен толщине щупа, который входит между кулачками и шайбой с легким защемлением.

4. Если зазор отличается от нормы, то на шпильки корпусов подшипников распределительного вала установите приспособление для регулировки клапанов.

5. Разверните толкатель так, чтобы прорезь в его верхней части была обращена вперед (по ходу автомобиля).

6. Введите «клык» приспособления между кулачком и шайбой.

7. Нажимая вниз на рычаг приспособления, утопите «клыком» толкатель и установите между краем толкателя и распределительным валом фиксатор, который удерживает толкатель в нижнем положении.

Фиксирование толкателя клапана при замене регулировочной шайбы:

1 – фиксатор;

2 – регулировочная шайба.

8. Переведите рычаг приспособления в верхнее положение и пинцетом через прорезь подденьте и извлеките регулировочную шайбу.

Примечание:

При отсутствии приспособления для регулировки клапанов можно воспользоваться двумя отвертками. Мощной отверткой, опираясь на кулачок, отжимаем толкатель вниз. Вставив ребро другой отвертки (с шириной лезвия не менее 10 мм) между краем толкателя и распределительным валом, фиксируем толкатель и вынимаем пинцетом регулировочную шайбу.

9. Зазор регулируйте подбором регулировочной шайбы с требуемой толщиной. Для этого микрометром измерьте толщину извлеченной шайбы. Толщину новой регулировочной шайбы определите по формуле:

Н = В + (А — С), мм, где А – замеренный зазор; ​В – толщина извлеченной шайбы; С – номинальный зазор;​ Н – толщина новой шайбы.

10. Толщину нужной новой шайбы смотрите на ее поверхности, она маркируется электрографом.

11. Новую шайбу установите в толкатель маркировкой вниз и уберите фиксатор.

12. Еще раз проверьте с помощью щупа зазор. При правильной регулировке щуп толщиной 0,20 или 0,35 мм должен входить в зазор с легким защемлением. Последовательно поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, проверяем и при необходимости регулируем зазоры других клапанов в последовательности, указанной ниже.

Угол поворота коленчатого вала от положения совмещения меток 40-50° – зазор выпускного кулачка №1: 0,35 мм; впускного кулачка №3: 0,20 мм;

Угол поворота коленчатого вала от положения совмещения меток 220-230° – зазор выпускного кулачка №5: 0,35 мм; впускного кулачка №2: 0,20 мм;

Угол поворота коленчатого вала от положения совмещения меток 400-410° – зазор выпускного кулачка №8: 0,35 мм; впускного кулачка №6: 0,20 мм;

Угол поворота коленчатого вала от положения совмещения меток 580-590° – зазор выпускного кулачка №4: 0,35 мм; впускного кулачка №7: 0,20 мм.

Примечание:

Отсчет номера кулачка идет от шкива распределительного вала.

13. Сборку двигателя проведите в обратной последовательности. Перед установкой крышки головки блока цилиндров замените ее уплотнительную прокладку новой.

В статье не хватает:

  • Фото инструмента

Источник: carpedia.club

Регулировка тепловых зазоров клапанов | Ремонт ВАЗ 2109-2108

Устройство двигателя на автомобилях ВАЗ 2109-2108 таково, что приходится иногда, хоть и не часто, регулировать зазоры клапанов. Конечно, эта процедура немного отличается от моделей ВАЗ «классика», так как в данном случае необходимо подбирать по толщине регулировочные шайбы. Именно из-за этого эта операция немного более трудоемкая. Также, для выполнения данного типа обслуживания, понадобится специальное приспособление, так называемая рейка. Более полный перечень необходимых инструментов приведен ниже:

  • приспособление для регулировки
  • трещотка и головка на 10
  • длинногубцы или пинцет
  • отвертка крестовая
  • набор щупов плоских
  • регулировочные шайбы

Прежде чем приступать к выполнению этой процедуры, необходимо выполнить следующие подготовительные работы:

Стоит также иметь ввиду, что описанные регулировочные работы обязательно должны проводиться при температуре двигателя не более 20-25 градусов, то есть на полностью холодном (в летнее время).

Видео обзор по регулировке зазоров клапанов на ВАЗ 2109, 21099 и 2108 (инжектор + карбюратор)

В приведенном ниже видео показан весь процесс наиболее наглядно. Записывал я все это буквально несколько дней назад, и старался делать все доступно и понятно каждому. Обзор был сделан на примере 8-клапанной инжекторной десятке, но разницы между 2109 нет никакой, даже если это карбюраторная модель (отличия только в снятии клапанной крышки).

 

А для тех владельцев, кто привык к текстовой информации, ниже все описано именно таким образом с пояснением в картинках по принципу многих официальных инструкций по ремонту и эксплуатации.

Итак, когда крышка снята и метки ГРМ выставлены, то в этот момент можно измерять тепловые зазоры между толкателем и клапанами: 1, 2, 3, 5. Убедитесь, что на всех клапанах кулачки распредвала смотрят вверх. Зазор на впускных клапанах считается номинальным при величине 0,20 (+-0,05) мм, а на выпускных 0,35 (+-0,05) мм. Если смотреть на двигатель со стороны передней части автомобиля, то клапана располагаются так: выпуск-впуск-впуск-выпуск, и так далее.

Если зазор отличается от оптимального значения, необходимо подобрать нужную по величине шайбу. То есть, проще говоря, если шайба была с размером 3, 45 мм, а зазор для впускного клапана составил 0,30 мм, то новая шайба должна быть толще на 0,10 мм, то есть получается = 3,55 мм. Думаю, что смысл ясен!

Теперь более подробно о том, как извлечь регулировочную шайбу из толкателя. Для этого устанавливаем специальную рейку на шпильки крепления клапанной крышки и фиксируем ее гайками. Наглядно это показано  на фото ниже:

Теперь рычагов прижимаем клапан вниз и подставляем упор, который идет с рейкой в комплекте, чтобы зафиксировать толкатель в прижатом состоянии:

После чего можно пинцетом или длинногубцами вынимать регулировочную шайбу:

Смотрим на ее толщину:

И подбираем необходимую по толщине по той методике, которая описана выше в статье. После того, как все 4 клапана отрегулированы, то можно приступать к остальным четырем. Для этого необходимо провернуть коленчатый вал ВАЗ 2109-2108 на один полный оборот. Это можно посмотреть по метке на маховике через отверстие в картере КПП. Проворачивать коленвал удобно следующим образом:

  • вывешиваем переднее колесо
  • ставим рычаг КПП на четвертую передачу
  • и рукой (можно даже ногой) прокручиваем колесо, смотря при этом на метку на маховике

Когда коленчатый вал сделал один оборот, то можно приступать к регулировке 4, 6, 7 и 8 клапана. Все делаем по аналогии. По окончании устанавливаем все снятые детали на место, и заводим двигатель. Обязательно ждем, пока он прогреется, и слушаем, нет ли посторонних стуков. Если все в норме, машина хорошо заводится, нет проблем в работе мотора, стуков не обнаружено, значит работа выполнена успешно!

Остались какие-то вопросы, задавайте, попробуем решить вместе!

⋆ Регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя в Харькове 【Arven Auto™】

Тепловой зазор клапана – расстояние между торцом клапана (чаще, его толкателем) и распределительным валом механизма ГРМ или коромыслом. Этот зазор необходим для компенсации теплового расширения клапана, и обеспечения корректной работы механизма газораспределения. Увеличенный зазор приводит к появлению посторонних звуков во время работы ДВС, но обычно, не является причиной дополнительных проблем. В редких случаях повреждается торец клапана либо толкатель. Правда, в нашей практике были автомобили, которые эксплуатировались с тепловыми зазорами, вдвое превышающими допуски, и кроме высокого уровня шума это никак не сказывалось на их эксплуатации. В долгосрочно перспективе, конечно, повреждения могут появиться, но для ДВС хуже, если зазоры слишком маленькие или их нет совсем.

Для регулировки тепловых зазоров клапанов толкателями нужно существенно разобрать двигатель.

Уменьшенный тепловой зазор, или еще хуже – его отсутствие, приводят к возникновению перебоев в работе двигателя, и даже могут быть причиной поломок клапанов и ГБЦ. Ведь если зазор свести к нулю, при прогретом двигателе клапаны перестанут закрываться полностью, между ними и ГБЦ появится небольшой просвет. Наличие такого просвета влияет на работу двигателя, поскольку из-за него снижается компрессия в цилиндре. Смесь перестает полностью сгорать, а блок управления двигателем может зафиксировать ошибки по пропускам зажигания. Но это не самое страшное, что происходит на фоне этого процесса. Страшнее то, что в зазор между клапаном и ГБЦ начинают проходить раскаленные газы из камеры сгорания, и фаска тарелки клапана начинает сгорать. Также, может начать прогорать седло клапана в ГБЦ. Этот процесс необратим, и даже если отрегулировать тепловые зазоры уже немного поврежденных клапанов, поломка неизбежна. Это лишь вопрос времени. Рано или поздно, придется ремонтировать двигатель, в частности, ГБЦ.

На фотографии показан процесс измерения теплового зазора между распределительным валом и толкателем клапана.

Типы регулировки тепловых зазоров клапанов

Существует несколько типов регулировки тепловых зазоров клапанных механизмов.

Первый тип, это автоматическая настройка зазора, посредством гидрокомпенсаторов. Гидрокомпенсатор – устройство, которое за счет давления масла поддерживает необходимый тепловой зазор. Такой механизм не нуждается в регулировании, и если он не вышел из строя, то зазор всегда в норме.

Второй тип – винтовая регулировка тепловых зазоров. Самый удобный и комфортный, с точки зрения регулирования, вариант. Зазоры регулируются специальными винтами, и нет необходимости покупать какие-либо детали для проведения процедуры. Потребуются лишь новые прокладки. Также, в большинстве случаев, не требуется существенная разборка головки блока цилиндров для проведения процедуры.

Третий тип – регулировка с помощью шайб или толкателей. Достаточно распространенный и проблематичный вариант. Отличия шайбы и толкателя в том, что в случае с шайбой, шайба и толкатель – это две отдельные детали, и меняется только шайба. В случае с толкателем – это все одна деталь, и меняется целиком. Сложность этого метода заключается в том, что для установки необходимого зазора старый толкатель снимается, а на его место устанавливается новый, с другим размером. Тут возникает несколько сложностей: для замены толкателя нужно (почти всегда) снимать распределительные валы (шайбы иногда можно заменить без такой разборки), не все размеры толкателей есть в Украине, и часто приходится их заказывать и ждать, и последнее – цена толкателя. Как правило, стоимость толкателей исчисляется сотнями гривен, а их в двигателе столько же, сколько и клапанов. Бюджет такой настройки тепловых зазоров клапанов может получиться очень большим. Но если этого не сделать, рано или поздно, двигатель перестанет работать.

С головки блока цилиндров уже сняты распредвалы, чтобы вытащить толкатели клапанов. Один из толкателей лежит на ГБЦ.

Регулировка тепловых зазоров клапанов

Регулировка клапанов – это установка предусмотренных производителем тепловых зазоров, между распределительным валом и торцом ножки клапана (либо толкателем). Как правило, регулирование производится на холодном двигателе, но некоторые производители требуют нагрева ГБЦ перед настройкой. Всегда, при проведении регулировки, необходимо придерживаться требований производителя и выставлять указанные в технической документации тепловые зазоры. В противном случае, регулировка может быть неэффективной. Также, всегда при настройке тепловых зазоров, необходимо использовать новые прокладки и уплотнители. С регулировкой винтовых механизмов газораспределения никаких проблем не возникает, а с толкателями и шайбами бывают сложности. Основная сложность – отсутствие в Украине необходимых для регулировки размеров толкателей или шайб, а также стоимость этих деталей.

Разобранный для настройки тепловых зазоров клапанов двигатель.

Для оптимизации сроков и стоимости регулировки мы используем следующую методику. Для тех клапанов, где тепловой зазор нужно уменьшить (т.е. установить толкатель толще, чем был установлен) – ничего не остается делать, как покупать новые детали. Если тепловой зазор нужно увеличить (т.е. установить шайбу или толкатель тоньше), то чтобы не покупать дорогостоящие детали, мы шлифуем старые толкатели, придавая им нужный размер. Также, не стоит забывать, что толкатели можно менять местами, тем самым подбирая необходимые величины. Используя данную методику, в 90% случаев, нам удается отрегулировать клапаны в 16-и клапанном двигателе, докупив лишь несколько толкателей, либо вообще не покупая их. Если сложностей с деталями нет, то практически любой двигатель удается отрегулировать за один рабочий день, обеспечив при этом высокий уровень результата.

Толкатели клапанов. Ими регулируется тепловой зазор. На маркировке указан размер толкателя.

Замена маслосъемных колпачков (сальников клапанов) без снятия ГБЦ

Если в Вашем автомобиле зазоры клапанов настраиваются при помощи толкателей, то в процессе регулировки придется снимать распределительные валы, как и сами толкатели. При такой разборке, остается всего пару шагов для замены сальников клапанов, которые к пробегу 100000 км. почти наверняка теряют свои характеристики. Изношенные сальники клапанов могут быть причиной повышенного расхода масла, и часто, целесообразно менять их во время регулировки зазоров. В нашем распоряжении есть необходимое оборудование, для замены маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ, в процессе регулирования клапанов.

Инструмент для снятия пружины клапана без демонтажа ГБЦ с двигателя. С его помощью можно заменить сальники (маслосъемные колпачки) без полной разборки двигателя.

Слева новый маслосъемный колпачок, справа – старый.

Интервал регулировки тепловых зазоров клапанов

Интервалнастройки зазоров клапанов отличается для разных производителей автомобилей и систем газораспределения. Но, всё же можно указать усредненные интервалы, для ориентирования автовладельцев.

Винтовая настройка тепловых зазоров – интервал 10000-40000 км.

Регулировка тепловых зазоров шайбами или толкателями – 20000-100000 км.

Точные указания по периодичности регулировки тепловых зазоров клапанов необходимо уточнять в руководстве по ремонту конкретной модели автомобиля!

Также, хотим отметить, что для автомобилей, которые эксплуатируются на сжиженном газе, интервал обслуживания клапанного механизма рекомендуется сократить вдвое!

Цена регулировки клапанов в автосервисе Arven Auto в городе Харькове:

Наименование Цена UAH
Винтовая регулировка тепловых зазоров клапанов от 550 грн
Регулировка клапанов шайбами от 2 500 грн
Регулировка зазоров клапанов толкателями от 2 500 грн
Шлифовка толкателя (1 шт) от 150 грн

Регулировка зазоров в клапанах

Зазоры клапанов газораспределения проверяют устройством К-9918 (рис. 2), которое состоит из корпуса 2 с закрепленным на нем индикатором часового типа 1, подпружиненной подвижной каретки 3 и отжимного кулачка.

Существуют два способа проверки и регулировки зазоров.

При первом — уточнить порядок расположения впускных и выпускных клапанов на головке блока цилиндров, используя схему на рис. 1.


Рис. 1. Порядок расположения впускных и выпускных клапанов на двигателе Д-260

Проворачивая рукояткой коленчатый вал и наблюдая за указателем на блоке двигателя и шкалой на цилиндрической поверхности гасителя крутильных колебаний, добиться совпадения указателя с меткой ВМТ на шкале, что соответствует ВМТ поршня 1-го цилиндра (концу такта сжатия в этом цилиндре). Отжимным кулачком устройства КИ-9918 (рис. 4.14) перевести подвижную каретку 3 в нижнюю позицию. На корпус устройства установить и закрепить стопорным винтом индикатор / с натягом 0,2-0,3 мм. Устройство КИ-9918 установить на тарелку пружины клапана и отжимным кулачком переместить тарелку в верхнюю позицию. При этом устройство должно быть зажато между тарелкой пружины клапана и коромыслом, а усики подвижной тарелки прижаты к бойку коромысла. Нажать пальцем на коромысло до упора бойка в торец штока клапана (рис. 4.14) и установить отметку «0» шкалы индикатора напротив стрелки, после чего освободить коромысло. Нажать на коромысло до упора в штангу толкателя, заметить показания индикатора и сравнить их с номинальными значениями зазоров: выпускной — 0,40-0,45, впускной — 0,25-0,30.

При отсутствии устройства КИ-9918 зазоры между клапанами и коромыслами проверяют щупами. Для этого используют набор № 2 из 17 пластин различной толщины от 0,02 до 0,5 мм.

После проверки и регулирования зазоров клапанов первого цилиндра зазоры клапанов других цилиндров проверяют в соответствии с порядком их работы: 1-5-3-6-2-4, — проворачивая коленчатый вал перед каждой регулировкой на 120 град. При ТО-3 перед регулированием тепловых зазоров механизма газораспределения проверяют и, сняв крышки, подтягивают гайки крепления головки цилиндров. Сначала проверяют затяжку гаек, к которым возможен доступ. Если при значении момента затяжки 160-180 нм гайки проворачиваются — подтягивают все гайки, сняв с головки механизм газораспределения, а гайки подтягивают динамометрическим ключом с середины головки, поочередно затягивая накрест лежащие гайки и равномерно удаляясь от середины к краям головки.


Рис. 2. Измерение зазора между штоком клапана и бойком коромысла устройством КИ-9918: « 1 — индикатор часового типа; 2 — корпус: 3 — подпружиненная подвижная каретка; 4 — коромысло

Зазоры клапанов можно регулировать другим способом. Для этого необходимо добиться перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной начинает открываться, выпускной заканчивает закрываться). В этом положении зазоры регулируют в следующем порядке: 3, 5, 7, 10, 11, 12 (считая от вентилятора двигателя — рис. 4.13). После поворота коленчатого вала на один оборот — отрегулировать зазоры в 1, 2, 4, 6, 8, 9 клапанах.

Крепление головки необходимо проверять:

—    при первом ТО-3;

—    при замене прокладки головки цилиндров.

Регулировка тепловых зазоров клапанов — Энциклопедия по машиностроению XXL


Для прослушивания стука клапанов при увеличенном тепловом зазоре стетоскопа не требуется. Если прослушивать двигатель при помощи стетоскопа в зоне 3 (см. рис. 5), то можно отчетливо услышать стук клапанов и при нормальном тепловом зазоре. Эксплуатировать двигатель с ясно слышимым стуком клапанов (при закрытом капоте) не следует. Стук устраняют регулировкой тепловых зазоров клапанов. При сильном износе поршней и гильз цилиндров стук поршней слышен и у прогретого двигателя. Это сухой щелкающий стук, усиливающийся при изменении оборотов коленчатого вала двигателя путем резкого открытия и закрытия дросселя карбюратора. При помощи стетоскопа стук поршней прослушивается в верхней части блока цилиндров (зона 2). Стук поршней не опасен, и при отсутствии других признаков ненормальной работы двигателя можно продолжать эксплуатацию.[c.14]

Проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов. Тепловые зазоры клапанов должны соответствовать данным, приведенным в табл.  [c.150]

Проверку и регулировку тепловых зазоров клапанов производят на холодном двигателе при полностью закрытых впускных и выпускных клапанах. Для этого снимают крышки клапанов (у двигателей с верх-  [c.150]

Нарушение регулировки тепловых зазоров клапанов  [c.222]

Регулировка тепловых зазоров клапанов  [c.79]

Регулировка тепловых зазоров клапанов двигателей  [c.80]

После вьшолнения операций по регулировке тепловых зазоров клапанов целесообразно, проворачивая коленчатый вал, провести контрольную проверку соответствия зазоров требуемого размера.  [c.210]

Для прослушивания шумов и стуков в двигателе и других агрегатах пользуются стетоскопом. Несколько повышенный шум при работе двигателя в период прогрева объясняется увеличенными зазорами в некоторых сопряжениях. В частности, при прогреве двигателя иногда прослушиваются стуки поршней о стенки цилиндров, что совершенно безопасно для двигателей, имеющих поршни из алюминиевого сплава. Если тепловые зазоры в механизме газораспределения увеличены, то имеет место характерный стук клапанов при работе холодного двигателя. Его устраняют регулировкой тепловых зазоров клапанов. В случае сильного износа поршней и цилиндров стук слышен и у прогретого двигателя. Это сухой щелкающий стук, усиливающийся при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя.  [c.7]

Регулировка теплового зазора клапанов  [c.102]

Коромысла 14 представляют собой двуплечие рычаги, качающиеся на осях 13. Положение коромысел на оси фиксируют распорные пружины. В полую ось коромысел через одну из стоек 16 подается под давлением масло для смазки втулок коромысел. Плечо коромысла, обращенное к штанге, имеет регулировочный винт/5 с контргайкой для регулировки теплового зазора. Головка винта выполнена сферической под наконечник штанги. Чтобы уменьшить ход толкателя и штанги, плечо коромысла, обращенное к ним, делается короче плеча, действующего на клапан.  [c.46]


Регулировка теплового зазора. Тепловой зазор в приводе клапанов постепенно изменяется вследствие изнашивания деталей и нарушения регулировок. При недостаточном зазоре возможна негерметичная посадка клапана на седло. При этом двигатель перегревается и его мощность понижается. С увеличением зазора уменьшается период открытия клапана и также снижается мощность двигателя. Работа двигателя при увеличенных тепловых зазорах сопровождается характерным стуком. Поэтому тепловые зазоры периодически проверяют и регулируют, как правило, на холодном двигателе. На двигателе ЗИЛ-130  [c.35]

Коромысла 12 служат для передачи движения от штанги к клапану. Они изготовляются из стали. В их отверстия запрессованы бронзовые втулки. Коромысла устанавливаются на индивидуальные оси. В тело коромысла ввернут регулировочный винт. Регулировочный винт, служащий для регулировки теплового зазора, закрепляется контргайкой 13. Носок коромысла, закаленный токами высокой частоты, при работе двигателя давит на стержень клапана и открывает его.  [c.35]

Регулировку тепловых зазоров в клапанном механизме производят в следующей последовательности.  [c.45]

По окончании регулировки тепловых зазоров в клапанных механизмах запускают двигатель и прослушивают его работу. При появлении стука клапанов или других признаков неправильной регулировки (выстрелы в глушителе, чихание в карбюраторе или воздухоочистителе) двигатель останавливается, вновь проверяются зазоры и производится регулировка. Убедившись в правильной регулировке, устанавливают на место крышки головок блока цилиндров или клапанных камер, проследив при запуске двигателя отсутствие течи масла в разъеме.  [c.47]

Признаком увеличенного теплового зазора является частый металлический стук клапанов, хорошо прослушиваемый на малых оборотах холостого хода. При этом происходит усиленный износ сопряженных деталей. При малом зазоре или его отсутствии у выпускных клапанов появляются хлопки из глушителя, а у впускных клапанов — из карбюратора. От этой неисправности быстро обгорают кромки головок клапанов. Для устранения указанных неисправностей нужно произвести регулировку тепловых зазоров.  [c.31]

После окончания регулировки тепловых зазоров крышки клапанных коробок ставят на место и закрепляют гайками.  [c.193]

Регулировочные работы по кривошипно-шатунному и газораспределительному механизмам двигателя включают регулировку тепловых зазоров между торцами стержней клапанов и толкателями или носками коромысел (при верхнем расположении клапанов), подтяжку креплений опоры двигателя к раме, головки цилиндров, поддона картера к блоку цилиндров и других соединений.  [c.163]

Техническое обслуживание механизма газораспределения состоит в проверке и регулировке теплового зазора между клапанами и бойками коромысел, проверке и восстановлении герметичности клапанов и проверке и регулировке осевого перемещения распределительного вала.[c.74]

Порядок регулирования тепловых зазоров и их значения указаны в инструкциях по эксплуатации для каждого двигателя. Например, регулировку тепловых зазоров в клапанном механизме двигателя КамАЗ-740 производят в такой последовательности  [c.17]

Механизм газораспределения предназначен для своевременного впуска в цилиндры воздуха (дизели) или горючей смеси (карбюраторные и газовые двигатели) и выпуска из них отработавших газов. Механизм газораспределения может иметь верхнее расположение клапанов (в головке цилиндров) или нижнее (в блоке цилиндров). В современных автомобильных двигателях применяют механизм газораспределения с верхним расположением клапанов, которое позволяет получить компактную камеру сгорания, обеспечить лучшее наполнение цилиндров горючей смесью и облегчить регулировку тепловых зазоров.  [c.28]

Если тепловые зазоры в приводе клапанов увеличены, то стук клапанов прослушивается при работе холодного двигателя, а по мере прогрева несколько увеличивается и прослушивается отчетливо. Это характерный стук, обычно с равномерными интервалами частота его меньше любого другого стука в двигателе, так как клапаны приводятся в действие от распределительного вала, частота вращения которого в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала. Эксплуатировать двигатель с явно слышимым стуком клапанов не следует, так как с увеличением тепловых зазоров ухудшаются наполнение цилиндров и очистка их от продуктов сгорания, растут ударные нагрузки. Стук устраняют регулировкой тепловых зазоров в приводе клапанов.  [c.124]


Регулировку тепловых зазоров между торцами стержней клапанов и толкателями (при нижнем расположении клапанов) или носками коромысел (при верхнем расположении клапанов) выполняют с использованием набора плоских щупов.  [c.25]

В зоне 3 слушают работу клапанного механизма. Если регулировкой тепловых зазоров резкий стук не устраняется, то возможно ослабление посадки клапанного седла. С таким дефектом эксплуатировать двигатель нельзя, так как поломка седла может привести к поломке всего двигателя.  [c.171]

Плотная посадка в седло может быть достигнута только при зазоре в клапанном механизме. Поэтому грибовидные толкатели (рис. 2.29, а) для механизма газораспределения с нижним расположением клапанов имеют болты 4 с контргайками 5, которые ввертываются сверху в торец и предназначены для регулировки теплового зазора в клапанах. Кольцевые канавки на наружной поверхности толкателя необходимы для смазывания пары толкатель — направляющая втулка.  [c.50]

Тепловой зазор регулируют только после предварительной проверки затяжки болтов или шпилек крепления головки цилиндров и стоек клапанных коромысел. Затем полностью закрывают клапаны первого цилиндра, чтобы освободить передаточные детали для проверки и последующей регулировки теплового зазора. Для этого устанавливают поршень первого цилиндра в в. м. т. в конце такта сжатия с помощью установочной шпильки на картере маховика или указателя в. м. т. на маховике, а также другими способами. Такт сжатия в цилиндре определяют при медленном проворачивании коленчатого вала или закрытием пробкой отверстия для искровой свечи зажигания, или наблюдением за работой клапанов (перед сжатием откроется вначале выпускной, затем впускной клапаны, после чего при сжатии оба клапана закроются). Щупом проверяют зазор во впускном и выпускном клапанах первого цилиндра (рис. 2.31, д). Он должен соответствовать данным заводской инструкции. При необходимости регулировки освобождают контргайку регулировочного болта или винта и проворачивают его до получения нужного зазора. Удерживая болт или винт от проворачивания ключом или отверткой, затягивают контргайку и снова проверяют зазор.  [c.54]

Таблица 2.4 Порядок регулировки тепловых зазоров в клапанном механизме
По окончании регулировки тепловых зазоров нужно пустить двигатель и прослушать его работу. При появлении стука клапанов остановить двигатель.  [c.9]

Недостаточный тепловой зазор клапанов. Отрегулировать зазоры в механизме газораспределения. Последовательность регулировки теплового зазора у разных типов двигателей своя и должна соответствовать требованиям заводской инструкции по эксплуатации.  [c.22]

Очень маленький или совсем отсутствует тепловой зазор в клапанах. Регулировку зазоров проводить но холодном двигателе (температура не выше 25° С) с помощью набора щупов и регулировочных шайб для автомобилей ВАЗ-2108, -2109. Последовательность регулировки теплового зазора у разных типов двигателей своя и выполняется по инструкции, прилагаемой к каждому автомобилю.  [c.26]

Увеличение или уменьшение теплового зазора в клапанах. Последовательность регулировки теплового зазора у разных моделей двигателя своя. Но двигателях ГАЗ для регулировки зазоров необходимо, поворачивая коленчатый вал, совместить второй поз но ободе шкива со штифтом но крышке распределительных шестерен. Проверить и установить при помощи щупа зазоры между первым, вторым, четвертым и шестым клапанами и коромыслами. Провернуть коленчатый вол на один оборот и установить зазоры в остальных клапанах.  [c.64]

Тепловые зазоры между стержнем клапана и коромыслом в двигателях регулируют при полностью закрытом клапане, т. е. тогда, когда поршень регулируемого цилиндра находится в в. м. т. конца такта сжатия. Для регулировки зазора необходимо снять клапанную крышку, освободив предварительно ее от присоединенных к ней деталей.  [c.42]

Регулировочные работы проводятся после диагностирования. При обнаружении стука в клапанах, а также при ТО-2 проверяют и регулируют тепловые зазоры между торцами стержней клапанов и носками коромысел (рис. 9.2). При регулировке зазоров на двигателе ЗМЗ-53 поршень 1-го цилиндра на такте сжатия  [c.157]

Нетрудно видеть, что независимо от способа установки коленчатого вала в исходную для регулировки позицию тепловой зазор в приводе каждого клапана проверяется и регу лируется в положении, когда это г клапан полностью закрыт.[c.158]

Клапанам приходится работать в условиях высокой температуры. Для гарантии плотной посадки клапана на седло необходимо, чтобы на прогретом двигателе в деталях привода был небольшой зазор (несколько десятых долей миллиметра). Для регулировки этого зазора, называемого тепловым, в распределительных механизмах имеются регулировочные болты 4 (рис. 22, а, б).  [c.41]

Регулировка зазоров между наконечниками стержней клапанов и торцами стержней. Тепловые зазоры регулируют только на холодном двигателе, т. е. при температуре охлаждающей жидкости плюс 15—25°С.  [c.77]

Регулировка клапанного механизма. При стуке в клапанном механизме, а также при каждом ТО-2 необходимо проверить пластинчатым щупом и отрегулировать величину теплового зазора, который предназначен для обеспечения герметичной посадки клапана на седло при тепловом расщирении деталей во время работы двигателя. Величина теплового зазора между коромыслом и торцом стержня клапана на холодном двигателе должна быть  [c. 53]

У двигателя автомобиля ГАЗ-51 А клапаны кижнего расположения. Перед регулировкой тепловых зазоров клапанов проделывают следуюн1ее  [c.191]


Уменьшение компрессии, падение мощности двигателя и хлопки во всасывающем и выхлопном трубопроводах являются следствием неполного закрытия клапанов. Причиной неполного закрытия клапанов может быть малый тепловой зазор, обгорание рабочих црверхностей клапана и его седла, заедание клапана в направляющей втулке, коробление головки клапана, поломка пружин или стержня клапана. Устраняется регулировкой теплового зазора, притиркой рабочих поверхностей клапана и его седла, заменой изношенных и поломанных деталей. Резкие металлические стуки и падение мощности двигателя могут быть следствием неполного открытия клапанов из-за чрезмерно увеличенного зазора в клапанном механизме. Неисправность устраняется регулировкой теплового зазора. В двухтактных дизельных двигателях падение мощности и черный цвет отработавших газов могут быть следствием неправильной регулировки зазоров выпускных клапанов, засорения продувочных окон в гильзах цилиндров, засорения системы выпуска отработавших газов. Устраняется путем регулировки тепловых зазоров, очистки продувочных окон цилиндров и системы выпуска отработавших газов.  [c.45]

Когда клапан закрыт, то между концом его стержня и регулировочным болтом толкателя (нижнеклапанный газораспределительный механизм) или между концом стержня клапана и концом коромысла (верхнеклапанный газораспределительный механизм) должен быть определенный тепловой зазор, который регулируют при помощи специального приспособления на толкателе или коромысле. В верхнеклапанных двигателях для их нормальной работы устанавливают соответствующий тепловой зазор регулировочным винтом, ввернутым в короткое плечо коромысла. В нижнеклапанных двигателях для регулировки теплового зазора служит болт, ввернутый в толкатель. Величина зазора для впускных и выпускных клапанов у холодных двигателей ГАЗ-53А, ЗИЛ-130, ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 и др. находится в пределах 0,25—0,30 мм.  [c.61]

Регулировка клапанов. Зазоры в клапанном механизме регулируют последовательно в каждом цилиндре в соответствии с порядком работы двигателя. 5 тановив поршень в верхнюю мертвую точку (конец сжатия) при полностью закрытом клапане, щупом проверяют зазор между носком коромысла и стержнем клапана. Величина теплового зазора должна находиться у двигателей ЗИЛ-375 и ЯМЗ-236 в пределах 0,25—0,30 мм.  [c.33]


Тепловой зазор клапана и его регулировка

В любом ДВС для организации нормальных клапанов применяются механизмы. Небольшая часть крутящего момента отводится на привод коленчатого вала. При нагреве металл имеет свойство расширяться. Следовательно, размеры деталей двигателя изменяются. Изменяются и размеры элементов ГРМ. Если в газораспределительном механизме не предусмотрен тепловой зазор клапанов, то при прогреве двигателя до оптимальных рабочих температур клапаны не будут плотно закрываться.Как следствие, они не обеспечат требуемой герметичности.

По этой причине могут ухудшиться характеристики двигателя. Но это не все. Ресурс клапанов снижается — часто обгорают края пластин. В процессе эксплуатации клапана его поверхность изнашивается, а тепловые зазоры увеличиваются. Это приводит к более шумной работе двигателя. Чтобы этого не произошло, и двигатель всегда работал ровно и тихо, необходимо периодически регулировать тепловой зазор клапана. Для этого инженеры предусмотрели специальный механизм или шайбы для регулировки.

Важность регулировки зазоров

После запуска двигателя все его элементы прогреваются и, как следует из школьного курса физики, расширяются. Также трущиеся элементы изнашиваются по естественным причинам. Это делает необходимым наличие точного зазора между элементами системы хронометража. А расстояние между кулачком на распредвале и клапаном — один из важнейших факторов.

Когда тепловой зазор клапана меньше необходимого, двигатель не сможет максимально использовать потенциал, заложенный в него производителем.Это обязательно скажется на динамике и скоростных характеристиках машины. При этом впускные клапаны будут перегреваться. Края их оплавлены.

При увеличении зазора автовладелец услышит стук клапанов. Он исчезнет, ​​когда двигатель прогреется. На больших расстояниях кулачок распредвала стучит по коромыслу тяги коромысла, вместо того, чтобы давить на него.

Признаки необходимости настройки

О том, что тепловой зазор клапана выставлен неправильно, скажут некоторые признаки.Итак, первый симптом – характерные звенящие звуки в районе крышки ГБЦ. Еще один признак – сниженная мощность двигателя, а вместе с ней и большой расход топлива.

Также необходима регулировка зазоров, если проводился какой-либо ремонт газораспределительного механизма. Выполнять регулировку необходимо, если последние зазоры выставлялись более 20 тысяч километров назад.

Есть и другие признаки. Это повышенный расход масла, выстрелы в глушитель или впускной коллектор, ошибка в богатой или слишком бедной смеси.Состояние свечей зажигания также скажет о неправильных тепловых зазорах. На них будут нападать.

Как часто следует настраивать?

На автомобилях ВАЗ тепловые зазоры клапанов по регламенту производителя необходимо регулировать каждые 45 тыс. км пробега. Но часто необходимость в тюнинге появляется намного раньше. Специалисты рекомендуют регулировать элементы ГРМ не реже, чем через 20 тысяч километров пробега. А если двигатель работает при максимальных нагрузках, то и 15. Этот показатель также обусловлен качеством запчастей для отечественных автомобилей, которые быстро изнашиваются даже при идеальных условиях эксплуатации.

Измерение тепловых зазоров

Также можно убедиться, что вспомогательные измерения. Проверку тепловых зазоров клапанов всегда проводят на холодном двигателе. Для выполнения операции понадобится измерительный щуп и набор инструментов. Что войдет в этот комплект, зависит от типа толкателя клапана.

Если зазоры регулируются с помощью винта, то гаечного ключа, молотка и молотка. Если регулировка клапанов в двигателе осуществляется с помощью шайб, то необходимо приобрести комплект шайб.Последние должны быть разного размера. Также понадобится микрометр, съемник, инструмент для замены шайб и пинцет.

Для регулировки зазора коленчатый вал следует провернуть так, чтобы кулачок на распределительном валу выбранного клапана был обращен в сторону от толкателя. При последнем наносят легкие удары молотком. Затем клапан качается пальцами.

Затем с помощью щупа измерьте зазор. Сделайте это между толкателем и клапаном. Значения измерений сверяются с номинальными размерами.Их можно найти в инструкции к автомобилю. Если значение отличается, то его следует скорректировать. Как изменить тепловые зазоры на двигателе, где регулировка осуществляется с помощью шайб? Коленчатый вал следует провернуть так, чтобы кулачок на распределительном валу смотрел вверх в сторону толкателя. Затем с помощью набора щупов измеряется зазор. Значения сравниваются с номинальными значениями и при необходимости корректируются.

Настройка технологии

Рассмотрим, как отрегулировать зазор теплового клапана на примере двигателей ВАЗ.Самое первое, что нужно сделать, это поставить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки. Делается это очень просто. Кривошип проворачивают до совпадения меток на звездочке распредвала со шкивом коленвала и на блоке цилиндров. После этого можно приступать к настройке. Схема регулировки тепловых зазоров клапанов на дизелях аналогична этой.

Сенсорный щуп вставлен между рабочими поверхностями кулачка и рычага на соответствующем клапане.Если щуп идет с небольшими трудностями, то с зазором все в порядке. Если он не идет или входит слишком туго, то расстояние необходимо отрегулировать. Для этого удерживайте головку на регулировочном болте ключом на 13. При этом ключ отпускают на 17-й контргайке и поворачивают болт в требуемом направлении. Поворачивайте, пока не получите нужный зазор. Затем нужно проверить параметр, после чего затянуть гайку. В каком порядке регулировать клапана? Технология тюнинга рассмотрена ниже.

Порядок регулировки тепловых зазоров клапанов

Первым отрегулировать восьмой клапан, расположенный на четвертом цилиндре. За ним — шестой клапан третьего цилиндра. Зазоры регулируются попарно. Для каждого двигателя коленчатый вал поворачивается на 180 градусов. На каждый из последующих оборотов регулируйте четвертый и седьмой клапаны, первый и третий, пятый и второй соответственно.

Контрольный замер

Даже профессионалы не всегда могут отрегулировать зазоры правильно с первого раза.Поэтому контрольные замеры тепловых зазоров в приводе арматуры обязательны. Если есть несоответствие, то нужно еще раз настроить. После такой регулировки двигатель будет работать намного тише, стабильнее и порадует своего владельца.

Итак, мы выяснили, что такое тепловой зазор, и как правильно его отрегулировать самостоятельно.

р>>

Тепловой зазор клапана и его регулировка. Зазоры клапанов. Регулировка зазоров клапанов на двигателях автомобилей Чем опасен маленький зазор клапанов

В любом двигателе внутреннего сгорания для организации нормального газораспределения используются клапанные механизмы.Небольшая часть крутящего момента передается на привод коленчатого вала. В процессе нагрева металл имеет свойство расширяться. Следовательно, размеры деталей двигателя изменяются. Изменяются и размеры элементов ГРМ. Если в приводе ГРМ не предусмотрен тепловой, то при прогреве двигателя до оптимальных рабочих температур клапана не будут плотно закрываться. В результате они не обеспечат требуемой герметичности.

По этой причине работа двигателя может ухудшиться.Но это не все. Ресурс клапанов снижается — очень часто подгорают края пластин. В процессе эксплуатации клапана его поверхность изнашивается, а тепловые зазоры увеличиваются. Это приводит к более шумному двигателю. Чтобы этого не происходило, и двигатель всегда работал ровно и тихо, необходимо периодически регулировать тепловой зазор клапана. Для этого инженеры предусмотрели специальный механизм или шайбы для регулировки.

Важность установки зазоров

После пуска мотор и все его элементы прогреваются и, как следует из школьного курса физики, расширяются.Также трущиеся элементы изнашиваются по естественным причинам. Это обуславливает необходимость наличия точного зазора между элементами системы хронометража. И расстояние, которое существует между кулачком на распредвале и клапаном, является одним из важнейших факторов.

Когда тепловой зазор клапана меньше необходимого, двигатель не сможет максимально реализовать заложенный в него производителем потенциал. Это обязательно скажется на динамике и скоростных характеристиках автомобиля.При этом впускные клапаны будут перегреваться. Края их оплавлены.

Если зазор увеличить, то автовладелец услышит Он исчезнет по мере прогрева двигателя. На больших расстояниях кулачок ударяется о коромысло штока клапана, вместо того, чтобы давить на него.

Знаки для настройки

Некоторые знаки указывают на то, что тепловой зазор клапана установлен неправильно. Итак, первый симптом – это характерные звенящие звуки в районе крышки ГБЦ.Еще одним признаком является снижение мощности двигателя, а вместе с ним и высокий расход топлива.

Также необходима регулировка зазоров, если какой-либо из них был выполнен. Обязательно нужно выполнять регулировку, если в последний раз зазоры устанавливались более 20 тысяч километров назад.

Есть и другие знаки. Это повышенный расход масла, выстрелы в глушитель или впускной коллектор, ошибка по богатой или слишком бедной смеси. Состояние свечей зажигания также укажет на неправильные тепловые зазоры.На них будет налет.

Как часто нужно настраивать?

На автомобилях ВАЗ тепловые зазоры клапанов по регламенту завода-изготовителя необходимо регулировать каждые 45 тыс. км пробега. Но часто потребность в настройке появляется гораздо раньше. Специалисты рекомендуют регулировать элементы ГРМ не реже, чем через 20 тысяч километров пробега. А если двигатель работает при максимальных нагрузках, то он равен 15. Этот показатель также определяется качеством запчастей для отечественных автомобилей, которые быстро изнашиваются даже при идеальных условиях эксплуатации.

Измерение тепловых зазоров

Вы также можете проверить необходимость регулировки с помощью измерений. Тепловые зазоры клапанов всегда проверяются на холодном двигателе. Для проведения операции понадобится измерительный щуп и набор инструментов. Что будет входить в этот комплект, зависит от типа толкателя клапана.

Если зазоры регулируются с помощью винта, то потребуются кольцо, рожковый ключ и молоток. Если клапана в двигателе регулируются шайбами, то следует приобрести комплект шайб.Последние должны быть разного размера. Вам также понадобится микрометр, съемник, инструмент для замены шайбы и пинцет.

Для регулировки зазора коленчатый вал необходимо повернуть так, чтобы кулачок на распределительном валу выбранного клапана был обращен к другой стороне толкателя. По последнему наносят легкие удары молотком. Затем клапан раскачивается пальцами.

Далее с помощью щупа необходимо измерить зазор. Это нужно делать между толкателем и клапаном.Значения измерений сверяются с номинальными размерами. Их можно найти в инструкции к автомобилю. Если значение отличается, то его следует скорректировать.

Как изменить тепловые зазоры на двигателе, где регулировка осуществляется с помощью шайб? Коленчатый вал следует повернуть так, чтобы кулачок распределительного вала был направлен вверх по отношению к толкателю. Далее с помощью набора щупов измеряется зазор. Значения сравнивают с номинальными и при необходимости корректируют.

Технология тюнинга

Рассмотрим как отрегулировать тепловой зазор клапанов на примере двигателей ВАЗ. Самое первое, что нужно сделать, это установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки. Делается это очень просто. Коленчатый вал проворачивают ключом до совпадения меток на звездочке распределительного вала со шкивом коленчатого вала и на блоке цилиндров. После этого можно приступать к настройке. Схема установки тепловых зазоров клапанов на дизелях аналогична этой.

Щуп вставляется между скользящими поверхностями кулачка и рычага на соответствующем клапане. Если щуп работает с небольшими трудностями, то зазор в норме. Если он не идет или входит слишком туго, то необходимо отрегулировать расстояние. Для этого удерживайте головку на регулировочном болте ключом на 13. При этом ключом на 17 отпустите контргайку и поверните болт в требуемом направлении. Скручивайте до получения нужного зазора. Затем нужно проверить параметр, после чего затянуть гайку.Порядок, в котором следует технология настройки, обсуждается ниже.

Порядок регулировки тепловых зазоров клапанов

В первую очередь необходимо отрегулировать восьмой клапан, расположенный на четвертом цилиндре. После него — шестой клапан третьего цилиндра. Зазоры регулируются попарно. Для каждого коленчатый вал двигателя поворачивается на 180 градусов. На каждом из последующих оборотов регулируются четвертый и седьмой клапаны, первый и третий, пятый и второй клапаны соответственно.

Контрольное измерение

Даже профессионалам не всегда удается правильно выставить зазоры с первого раза. Поэтому обязательны контрольные замеры тепловых зазоров в приводе клапанов. Если есть несоответствие, то нужно настроить заново. После такой регулировки двигатель будет работать намного тише, стабильнее и радовать своего владельца.

Итак, мы выяснили, что такое тепловой зазор, и как его правильно отрегулировать своими руками.

Для бесперебойной работы двигателя внутреннего сгорания требуется периодическая регулировка его клапанов.Они находятся в головке блока цилиндров и относятся к газораспределительному механизму. Мы покажем вам, как отрегулировать клапана самостоятельно.

Подготовка к регулировке клапанов двигателя

Операция по регулировке зазоров клапанов входит в техническое обслуживание вашего автомобиля. На отечественных автомобилях ее проводят каждые 15 тыс. км, на иномарках — каждые 30 тыс. или 45 тыс. км. Дело в том, что при изменении зазоров смещаются фазы газораспределения. В этом случае двигатель начинает работать с перебоями из-за недостатка или избытка топлива.В самых запущенных случаях пропадет компрессия (двигатель просто не заведется) или произойдет встреча клапанов с поршнями (потребуется капитальный ремонт устройства). Последнее справедливо как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Как определить, требуется ли регулировка

Профессионалы выделяют следующие признаки неправильно отрегулированных зазоров:

  1. Двигатель троит, компрессия в цилиндрах заметно отличается или полностью отсутствует.Если зазоры слишком малы, клапаны не закрываются полностью, поэтому нарушается герметичность камеры сгорания.
  2. Наблюдается посторонний стук в верхней части двигателя. Это может быть вызвано как слишком большими (стук толкателей по клапанам), так и слишком маленькими (клапаны упираются в поршни) зазорами.

При наличии любого из перечисленных признаков проверьте наличие зазоров в клапанном механизме.

Регулировка зазора всегда выполняется на холодном двигателе.При этом головка блока цилиндров с распределительным валом устанавливается и туго затягивается. Зависимость размеров зазоров от температуры представлена ​​в таблице.

Таблица: зависимость размеров зазоров от температуры

Из таблицы следует, что оптимальная температура для регулирования 20 градусов.

Обязательно отрегулировать зазоры:

  • после моторного отсека;
  • после снятия и установки ГБЦ.

При замене оборудования на газовый баллон регулировка клапанов не требуется.

Регулировка клапанов на отечественных автомобилях

Простейшая регулировка осуществляется на отечественных автомобилях семейства ВАЗ.

Видео: как отрегулировать зазоры клапанов на ваз 2106

Регулировка зазора производится с помощью плоского щупа. Сначала следует установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Затем регулируем зазоры по таблице.

Таблица: последовательность регулировки зазоров клапанов

Процесс регулировки различается в зависимости от модели ВАЗ.Так, на ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются при помощи винта с контргайкой.

На ВАЗ 2108–09 для этого используются регулировочные шайбы, а величину зазора определяют с помощью плоских щупов.

Раньше, во времена СССР, для точной регулировки зазоров клапанов использовалась специальная рейка с индикатором.

Раньше для контроля зазора клапанов использовалась рейка с индикатором

Зазоры двигателя ВАЗ 2106 регулируются сразу, без промежуточных замеров. На ВАЗ 2108-09 следует использовать комплект прокладок. После замера зазора старая шайба вытаскивается, а на ее место с учетом проведенных замеров подбирается новая.

Для замены шайб необходим специальный съемник.

При регулировке зазоров сначала снимается клапанная крышка, а затем устанавливается съемник.

При регулировке зазоров клапанов тип двигателя (бензиновый, дизельный или газовый) абсолютно не важен. Единственное, что имеет значение, это конструкция узла клапан-толкатель-распределительный вал.Изменяя зазоры, можно смещать фазы газораспределения на несколько градусов (моменты открытия и закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала).

Сдвиг фаз возникает при смещении распределительного вала относительно коленчатого путем перестановки цепи или ремня ГРМ. Обычно такая регулировка нужна только при форсировке двигателей или чип-тюнинге, поэтому здесь мы ее рассматривать не будем.

Гидравлические подъемники часто используются в современных двигателях. С их помощью происходит регулировка клапанов под действием пружины и подача масла из системы смазки двигателя.Другими словами, гидрокомпенсаторы автоматически регулируют зазоры при работающем двигателе.

Как отрегулировать зазоры клапанов на иномарках

Первым делом, пользуясь инструкцией по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля, определяемся с типом двигателя. Дело в том, что некоторые иномарки могут иметь до десяти типов двигателей на одну модель автомобиля. Там же указан инструмент, необходимый для регулировки и установки меток ГРМ. Однако в большинстве случаев достаточно набора гаечных ключей и плоских щупов.Рассмотрим особенности регулировки зазоров на Mitsubishi ASX 1.6 с бензиновым и дизельным двигателем.

Газовый двигатель

Для этого выполните следующие действия:

  1. Снимите пластиковую крышку двигателя (держится на резиновых защелках).
  2. Демонтируем катушки зажигания и клапанную крышку.
  3. Выставляем оба распредвала по меткам (тут же указаны номинальные зазоры впускных и выпускных клапанов).
  4. Измеряем с помощью щупов зазоры «Второй и четвертый цилиндры — впускные клапаны», «Первый и третий цилиндры — выпускные клапана».Записываем результаты измерений.
  5. Проворачиваем коленвал на 360 градусов. Затем совмещаем метки на распредвалах и измеряем зазоры других клапанов.
  6. Снимаем оба распредвала, вынимаем регулировочные стаканы и по приведенной выше формуле рассчитываем размер новых стаканов.
  7. Устанавливаем новые чашки и устанавливаем распредвалы в ГБЦ.
  8. Нанесите герметик на указанные места и затяните клапанную крышку.

Дизельный двигатель

Иногда Mitsubishi ASX 1.6 может быть оснащен дизельным двигателем. В этом случае регулировка клапанов осуществляется с помощью болтов в толкателях.

Основные признаки неправильно выполненных работ

При правильной настройке зазоров клапанов двигатель будет работать тихо и ровно. При увеличенных интервалах будет издавать посторонние стуки и шумы, при уменьшенных — работать неровно. Дальнейшая эксплуатация такого автомобиля невозможна, нужно проводить ремонт самостоятельно или обращаться в сервисный центр. В противном случае вы можете потерять свой автомобиль.

Безаварийная работа вашего автомобиля во многом определяется регулярной регулировкой зазоров клапанов. Частота этих операций устанавливается производителем, а технология регулировки достаточно проста и не требует специальных знаний и навыков. Удачи на дороге!

Рано или поздно автовладельцы сталкиваются с посторонним шумом на холостом ходу. Многие страницы написаны о том, как диагностировать эти шумы. Одной из причин этих звуков могут быть нарушенные зазоры клапанов двигателя.Давайте рассмотрим, как отрегулировать клапана, как их поменять и отремонтировать.

Что такое клапана, их роль в работе двигателя внутреннего сгорания

Опытные автомобилисты могут смело пропускать эту часть, а новичкам данная информация будет полезна. Для работы мотора необходимо по два клапана на каждый цилиндр. Сейчас они используются дисковидные, со стержнями. Для лучшего наполнения цилиндров топливной смесью диаметр диска у впускного клапана больше, чем у выпускного клапана.В качестве материалов для седла клапана используются чугун или сталь. Седло запрессовано в головку блока цилиндров.

При работающем двигателе эти детали подвергаются сильным нагрузкам. Именно поэтому их изготавливают из сплавов, устойчивых к термическим и механическим воздействиям.

Как работают клапана

Прежде чем говорить о том, как регулируются зазоры клапанов, давайте разберемся с принципом их работы. Любой автолюбитель знает, что основная задача этих агрегатов – впуск и выпуск.Так происходит газообмен в двигателях.

Сначала через впускные клапаны поступает смесь топлива и воздуха, затем продукты сгорания выходят через выпускной клапан. Клапаны открываются и закрываются под действием кулачков распредвала. Чтобы клапан смог вернуться на свое законное место, ему помогает пружина. Эта пружина также играет еще одну очень важную роль. Когда клапан закрыт, он способствует максимально плотному и плотному прилеганию диска к отверстию в головке блока цилиндров или седлу.Это обеспечивает герметичность системы.

Необходимость зазоров

Клапаны состоят из штока и так называемого диска. Когда двигатель нагревается, вал детали становится длиннее. Вот почему для компенсации этого удлинения производители предусмотрели клапанные зазоры между штоком и кулачком распределительного вала. Точнее, между коромыслами клапанов и кулачком.

Этот зазор доступен только на холодном двигателе. А когда двигатель достаточно прогреется, то они уменьшаются или совсем исчезают, так как шток клапана удлиняется из-за нагрева.Поэтому эти зазоры называются тепловыми.

Откуда шум?

При увеличении зазора кулачок ударяется о коромысло, и водитель слышит характерные шумы. Эти зазоры клапанов должны полностью соответствовать рекомендациям производителя транспортного средства. А шум — это лишь малая часть многих побочных эффектов неправильных зазоров. Если изношены клапана, то изнашивается непосредственно коромысло, а затем кулачки распредвала. Таким образом, кулачок будет ударять по коромыслу, а не мягко нажимать на него.Любой автовладелец должен знать, как отрегулировать клапана.

При слишком большом зазоре

Когда клапан возвращается в нормальное положение, кулачки распределительного вала (если зазоры увеличены) отрываются от коромысла слишком рано. В этот момент клапан еще не закрыт. Здесь пружина уже ничем не поддерживается. Поэтому с серьезным усилием она закидывает пластину в седло на головке блока цилиндров.

Здесь нужно проверить и отрегулировать зазоры клапанов.Эти удары происходят постоянно, в результате чего на тарелке клапана и на седле образуются усталостные микротрещины, напряжения. Если продолжать ездить на таком автомобиле, то пластина может сломаться. А это уже может привести к серьезным проблемам.

Если зазор меньше требуемого

В этом случае может возникнуть другая проблема. Это перегрев или прогар клапанов. В основном проблема касается выпускной группы. У нас клапан открывается раньше времени и закрывается чуть позже.Поэтому период, когда пластина соприкасается с седлом и может остыть, сокращается. При отсутствии тепловых зазоров клапан может вообще не закрываться полностью. Как следствие — перегрев, подгорание, трещины, оплавление краев пластины.

Гидравлический компенсатор защиты клапанов

Большинство современных двигателей имеют эти устройства. Они защищают клапаны от любых проблем. Здесь тепловые зазоры клапанов компенсируются изменением длины компенсатора на величину, равную зазору.

Но не на всех двигателях есть это устройство. Поэтому тем, у кого нет гидрокомпенсатора, необходимо регулировать зазоры вручную.

Зачем нужно регулировать зазоры?

Это связано с тем, что во время работы двигателя тепловой зазор постепенно увеличивается. Также необходима регулировка этих механизмов после ремонта.

Теперь мы знаем, на что влияют правильные зазоры, а также зачем и когда необходимо проводить работы.Поэтому можно приступать к обучению регулировке зазоров.

Надо сказать, что регулировка зазоров клапанов не даст никакого прироста мощности. Однако благодаря правильным зазорам двигатель будет работать нормально, и нет необходимости менять клапанный механизм или всю поршневую группу. После регулировок мотор просто будет работать лучше. Если все совсем плохо, то возможно прибавится ранее потерянная мощность.

Регулируем клапана на автомобилях ВАЗ

Итак, если вдруг клапана застучат, значит, пора их настраивать.Для этого не стоит ехать на СТО, все работы можно выполнить самостоятельно, своими руками. Для этого нужно всего лишь знать порядок и зазор клапанов. У ВАЗа точно другие данные по регулировке механизмов. Для впускного клапана зазор должен быть 0,2 мм, а для выпускного 0,35 мм.

Если вам удастся провести эти работы самостоятельно, то вы сможете сэкономить 1000 руб.

Для настройки максимально эффективного газораспределения на ВАЗ нам необходимо снять клапанную крышку.Затем подготовьте щупы необходимой толщины, рожковые ключи на 13 и 17, также понадобится изрядное терпение.

Чтобы регулировка зазоров клапанов была идеальной, необходимо знать, какова последовательность фаз газораспределения, а также последовательность регулировки по счету.

Сначала проверните коленчатый вал до совпадения меток на звезде и корпусе. Мы будем самыми первыми, кто отрегулирует 6-й и 8-й клапаны. Затем поверните коленчатый вал по часовой стрелке на 180 градусов.Теперь нужно настроить 4-ю и 7-ю. Еще один оборот, и 1-й и 3-й клапаны, а потом 5-й и 2-й.

Процедура регулировки зазора

Здесь все просто. Вставьте щуп в зазор, который образовался между рычагом и кулачком. Узнать, какие зазоры клапанов на вашем двигателе, можно в техническом документе. Если щуп проходит с легким усилием, никаких действий не требуется.

Если щуп не проходит или проходит, но слишком свободно, то необходимо ключами ослабить контргайку регулировочного болта.Он повернется на нужный угол.

Как насчет иномарок?

Здесь все то же самое. Сначала снимаем крышку, затем получаем доступ к системе газораспределения. Прокладки и сальники необходимо заменять после проведения работ, иначе можно столкнуться с утечками масла.

Для успешного выполнения работы вам понадобятся некоторые инструменты. Это набор щупов, обеспечивающих точность 2 класса. С их помощью будут проверяться зазоры. Тогда вам понадобится изогнутый рожковый ключ или трещотка с головкой на 10.В случае с иномарками обычный рожковый ключ не поможет.

Как отрегулировать клапана?

Следует сказать, что каждый клапан управляется индивидуально. В случае с 4-цилиндровыми двигателями мы имеем 16 клапанов. Группы клапанов для каждого отдельного цилиндра также настраиваются отдельно.

Всегда начинайте с первого цилиндра. Вам нужно настроить его, а затем перейти к 3-й, 4-й и 2-й. Порядок именно такой, потому что просто удобно. Здесь достаточно установить каждый поршень в верхнюю мертвую точку только один раз.

Перед регулировкой цилиндры устанавливаются в положение ВМТ. В этом положении клапаны свободны и закрыты. Эту процедуру необходимо провести для каждого из цилиндров. Для этого шкивы распределительных валов маркируются. Они позволяют позиционировать каждый поршень. По этим же меткам выставляются зазоры.

Итак, 1-й цилиндр. Если вы знаете размеры зазоров в конкретном двигателе, то вам необходимо подогнуть щупы до нужного размера. Затем вставьте щуп между кулачком распределительного вала и коромыслом клапана, который вы хотите отрегулировать.В нашем случае это первый клапан.

Далее ослабьте контргайку, а затем затяните регулировочный винт и переместите щуп, который должен находиться в зазоре. Вам нужно крутить его, пока он не сопротивляется. Как только вы почувствуете, что он скользит в зазоре с некоторым сопротивлением, затяните контргайку. Проверьте еще раз, а затем полностью затяните.

Для остальных цилиндров действия точно такие же, нужно только установить каждый поршень в положение ВМТ по меткам.Это можно сделать с помощью меток на шкиве.

Замена клапана

Иногда приходит время менять изношенные детали и узлы. Для замены клапанов необходимо использовать специальный инструмент – съемник. Сам принцип замены полностью одинаков для всех моделей ВАЗ.

Первым шагом является снятие распределительного вала. Затем — толкатели и коромысла. Далее следует зафиксировать инструмент штифтами вала, а под клапанную тарелку поставить прокладку. Теперь удалите крекеры.Здесь все нужно делать аккуратно. Клапанный механизм содержит очень мощные и серьезные пружины. Если сыграет такая пружинка, то эти сухарики улетят неизвестно куда.

После снятия сухарей пришло время снять пластину и пружины. Под последним вы также найдете пластины. И их следует удалить. Сначала нужно снять сальник. Теперь можно вытащить клапаны. Вот и вся операция. Замена клапанов тоже, как видите, несложная задача.

Как часто нужно регулировать клапаны?

В книгах пишут, что регулировать клапанные механизмы нужно только после капитального ремонта или при разборке ГБЦ. Это не правильно. Эти детали со временем изнашиваются совершенно естественным образом. На скорость этого износа влияют как температура, так и стиль вождения. Проверять зазоры рекомендуется примерно через 20-30 тыс. км.

Если вы впервые проводите подобную операцию, то попросите более опытного в этом плане друга понаблюдать за вашими действиями.При своевременной регулировке ремонт или замена клапана вам не грозит.

Двигатели внутреннего сгорания, которые устанавливаются на современные автомобили, представляют собой достаточно сложные механизмы со множеством деталей. Поэтому для нормальной работы в течение длительного периода времени они требуют надлежащего обслуживания.

К сожалению, многие автолюбители не уделяют этому должного внимания. Например, они не очень хорошо понимают, для чего нужна регулировка клапанов и часто игнорируют эту процедуру, что приводит к дополнительным поломкам и большим затратам на ремонт.В этой статье мы поговорим о том, что такое регулировка клапанов, для каких двигателей она нужна и как выполняется.

Прежде чем ответить на вопрос, что такое регулировка клапанов, необходимо сначала узнать, что представляют собой клапаны двигателей внутреннего сгорания, где они расположены и какие функции на них возложены. Конструктивно эти важные детали современных двигателей представляют собой цилиндрические «тарелки» с довольно длинными штоками. Они устанавливаются в блоке цилиндров, причем в количестве не менее двух на каждый из них.В закрытом состоянии клапаны прилегают к седлам, которые изготовлены из стали и запрессованы в ГБЦ (ГБЦ). Так как в процессе эксплуатации эти детали испытывают значительные механические и термические нагрузки, их изготавливают из специальных сталей, устойчивых к таким воздействиям.

Клапаны входят в состав газораспределительных механизмов автомобилей (ГРМ), которые часто называют клапанными. Они подразделяются на впускные и выпускные. Функция первого заключается, как нетрудно догадаться из самого названия, впуск горючей смеси в цилиндры, а второго – выпуск из них выхлопных газов.В процессе работы двигателя клапаны расширяются, их штоки удлиняются, соответственно изменяются размеры зазоров, которые должны быть между их концами и толкающими кулачками (в двигателях старых конструкций — коромысла). В процессе работы двигателя внутреннего сгорания размеры этих отклонений увеличиваются, и как только они начинают превышать предельно допустимые значения, следует проводить регулировку клапанов. Он заключается в приведении зазоров в норму.

Если клапана периодически не регулировать, это может привести к очень неприятным последствиям.В том случае, если зазор слишком мал, неизбежно произойдет «пригорание». Это означает, что на поверхностях клапанов будет образовываться достаточно плотный слой продуктов сгорания топливной смеси. Из-за него нарушается нормальная работа системы газораспределения, а, следовательно, и двигателя в целом. Кроме того, этот нагар довольно трудно удалить.

В случаях, когда зазор слишком большой, клапаны не открываются полностью, в связи с чем мощность двигателя значительно падает.Кроме того, они начинают «стучать», и опытные водители слышат этот стук даже находясь в салоне, управляя своей машиной. Само собой разумеется, что увеличенные зазоры клапанов сказываются на работе ДВС так же негативно, как и чрезмерно маленькие.

Какие двигатели нуждаются в регулировке клапанов и когда?

Следует отметить, что не все двигатели внутреннего сгорания требуют периодической регулировки клапанов. Дело в том, что сейчас во многих современных двигателях внутреннего сгорания, которыми оснащаются автомобили, в их газораспределительных механизмах устанавливаются так называемые гидрокомпенсаторы.Эти устройства самостоятельно в режиме реального времени регулируют зазоры, поэтому их величина всегда оптимальна.

Если в двигателе автомобиля нет гидрокомпенсаторов, то регулировка клапанов должна производиться вручную. О том, что пришло время заняться этим делом, довольно легко узнать по некоторым симптомам. Один из них – характерный «стук» клапанов, о котором уже упоминалось выше, а другой – двигатель начинает «троить», в его цилиндрах либо значительно падает, либо полностью пропадает компрессия.Как только появится хотя бы один из этих признаков, необходимо проверить величину зазоров в клапанном механизме.

Это тоже нужно сделать, не дожидаясь «тревожных звоночков», в рамках мероприятий по текущему обслуживанию автомобиля. Периодичность проверки зазоров клапанов указывается в технической документации на каждое транспортное средство и, как правило, составляет один раз на каждые 25 000 – 30 000 километров пробега. Обычно ее проводят на СТО, но при определенных навыках проверить зазоры клапанов можно и самостоятельно.

Процедура регулировки клапана

Регулировать клапана нужно только на холодном двигателе, и при строгом соблюдении определенной последовательности действий. В противном случае зазоры будут отрегулированы неправильно со всеми вытекающими последствиями.

Процесс регулировки начинается с установки поршня цилиндра в положение максимальной точки сжатия. Чтобы привести его в это положение, необходимо провернуть коленчатый вал либо за пусковую рукоятку, либо за винт крепления шкива привода генератора.Следует отметить, что вращение нужно делать только по часовой стрелке. После установки поршня необходимо проверить зазор. Делается это с помощью специального зонда.

Если окажется, что зазор либо слишком большой, либо слишком маленький, то необходимо его изменить. Для этого на соответствующем болте или винте нужно сначала отпустить контргайку, а затем выставить зазор до необходимого предела. Он определяется толщиной соответствующего стилуса. После установки зазора зафиксируйте это положение, затянув контргайку.Делать это нужно аккуратно и осторожно, чтобы не сбить настройку. После этого обязательно нужно проверить правильность регулировки клапана с помощью щупа: он должен входить в зазор, но не свободно, а с некоторым усилием. Если да, то это значит, что регулировка конкретного клапана конкретного цилиндра произведена правильно, и нужно проделать всю описанную выше процедуру для всех остальных клапанов и цилиндров.

На двигателях многих современных автомобилей регулировка зазоров клапанов не нужна из-за гидрокомпенсаторов.Если таковых нет, то изготовитель должен указать в руководстве по ремонту точные размеры зазоров клапанов двигателя, несоблюдение которых влечет за собой:

  • на снижение мощности двигателя;
  • нестабильный холостой ход;
  • повышенный расход топлива;
  • преждевременный износ и выход из строя деталей ГРМ и некоторые другие (рассмотрим позже).

Измерение зазоров клапанов

При работающем двигателе детали газораспределительного механизма сильно нагреваются.Из-за этого происходит линейное увеличение их размеров. Поэтому при сборке важно соблюдать тепловой зазор клапанов, чтобы компенсировать это увеличение. Это предотвратит повышенное трение между деталями. Но увеличенные зазоры клапанов не позволяют механизму привода (куда входят распределительный вал, коромысла, толкатели и т. д.) открыть их на необходимую величину. Подумайте, к чему это приводит.

Недостаточно открытый впускной клапан будет препятствовать заполнению камеры сгорания топливной смесью, что негативно скажется на мощности двигателя.
Выхлоп в такой ситуации будет мешать удалению продуктов сгорания, из-за чего на деталях появляется нагар, который будет откладываться на:

  • дно поршня и поверхность камеры сгорания, ухудшающие теплоотвод и тем самым способствующие перегреву деталей;
  • свеча зажигания для бензинового двигателя или свеча накаливания для дизельного двигателя, которые в результате преждевременно выйдут из строя;
  • рабочую поверхность (фаску) клапана и его седла, что предотвратит их плотное прилегание друг к другу и вызовет снижение компрессии в цилиндре.

Кроме того, большие зазоры клапанов увеличивают ударную нагрузку взаимодействующих деталей и могут спровоцировать:

  • нагартование верхних концов клапанов;
  • деформация седла;
  • обрыв пружин;
  • повреждение толкателей;
  • поломка коромысел.

На работающем двигателе чрезмерные зазоры выдают себя звонким характерным стуком.

Уменьшенные зазоры клапанов двигателя могут препятствовать плотному прилеганию последних к седлам, из-за того, что «удлиненный» от нагрева клапан будет отталкиваться толкателем от седла.В этом случае можно обжечь сильно перегретый край розетки. Кроме того, естественно снижается компрессия.

Зазор между клапаном и направляющей втулкой

Чрезмерное увеличение диаметра расточки направляющей втулки из-за износа приводит к тому, что пара клапан-втулка начинает работать как вакуумный насос, «перекачивая» масло из-под клапанной крышки в камеру сгорания. О том, к чему приводит образование нагара, мы уже говорили. Еще одним неприятным последствием износа втулок является расход масла.

Измерение и регулировка

Регулировка зазоров клапанов

Подробное описание этих процедур займет том размером с брошюру, так как попутно пришлось бы вдаваться в техническую терминологию и детали устройства отсчета времени различных конструкций.
Основные и необходимые правила для всех без исключения ДВС:

  • измерение и регулировку зазоров клапанов следует проводить только на холодном двигателе;
  • данные действия следует производить только при закрытом клапане, для чего необходимо знать порядок работы цилиндров и расположение установочных меток на звездочках (шестернях) распределительного вала (или распределительных валов) и коленчатого вала;
  • метки на звездочках и шестернях необходимо точно совместить с метками на корпусе двигателя, проворачивая коленчатый вал по направлению вращения.За два оборота коленчатого вала распределительный вал делает один оборот.

Простейшим измерительным инструментом является щуп для регулировки клапана. Для классических «Жигулей», например, он продается отдельно (0,15 мм), но на некоторых моторах не все клапана имеют одинаковый зазор (например, на ЗМЗ-402) и требуется набор щупов. С помощью микрометра вы добьетесь большей точности, но использовать его необходимо совместно с прибором для измерения зазоров.

Для регулировки клапанов используются специальные инструменты.

Для тех же «Жигулей» это рейка, которая устанавливается на шпильки «ложи» распредвала. Он показывает углы поворота, соответствующие закрытому положению клапана.

Кроме измерительных инструментов иногда необходимы приспособления для регулировки клапанных зазоров.
Например, на двигателях семейства ВАЗ 2108 это набор из двух инструментов. Один толкатель («чашка») клапана отодвигается от кулачка распределительного вала, другой фиксирует это положение толкателя, что позволяет заменить регулировочную шайбу.

В любом случае, если вы решите произвести регулировку самостоятельно, магазины автозапчастей не оставят вас с голыми руками.
Подробнее о регулировке зазоров клапанов (на примере автомобилей ВАЗ) смотрите в видео на нашем сайте!

Как влияет регулировка окон на микроклимат помещения? Регулировка клапанов двигателя современного автомобиля Влияет ли регулировка клапанов на запуск двигателя

Автомобиль С-класса Форд Фокус 2 с завода оснащен оптикой высокого уровня. В зависимости от комплектации за внешнее освещение отвечает рефлектор с галогенной лампой или ксеноновая линза с автоматическим омывателем.Регулировка фар Форд Фокус 2 требуется редко из-за качественного внутреннего механизма. Но из-за падения в большую яму на дороге или мелкой аварии линза или отражающий элемент могут сместиться. В этом случае лучше произвести регулировку.

Как определить, что требуется оптическая юстировка?

На Форд Фокус 2 требуется при недостаточной освещенности проезжей части в темное время суток. Визуальные признаки неправильно настроенной фары:

В случае возникновения вышеперечисленных проблем необходимо проверить положение ручки управления электрокорректором фар в салоне.При необходимости верните регулятор в положение «0» и проверьте, не устранилась ли проблема. Регулировку фар Форд Фокус 2 (рестайлинг и дорестайлинг) можно сбить с пути, случайно нажав из салона клавишу регулировки света фар. Если настройки корректора правильные, то потребуется регулировка механизма фары.

Каков эффект корректировки? Сложно самому настроить оптику?

Правильная настройка светового луча в основном влияет на безопасность.От этого параметра зависит дальность обзора не только в темноте, но и в дождь, туман, снег. Неправильная регулировка может привести к серьезным последствиям, например, если водитель не заметит разбитую машину на трассе или сильно ослепит встречного автовладельца.

Регулировка фар Форд Фокус 2 не займет много времени. Но перед работой необходима подготовка автомобиля:

  • Фары автомобиля должны быть чистыми.
  • Необходимо проверить давление в колесах и накачать до параметров, указанных на багажнике автомобиля или обивке двери.
  • Запаситесь необходимыми инструментами: рулеткой, отверткой, звездочкой, мелком или маркером.
  • Предварительно найдите ровную площадку со зданием или стеной.

После несложной подготовки можно приступать к настройке. Регулировка фар Форд Фокус 2 займет по времени 15-20 минут.

Как вы регулируете фары?

Для правильной настройки головной оптики необходимо выполнить следующие действия:

  • Приставить фары автомобиля к стене на расстоянии 3 метров.
  • Включите ближний свет фар и измерьте высоту границы луча от земли.
  • Граница световой линии должна быть на 35 миллиметров меньше высоты от земли до фары автомобиля.
  • При измерении максимальное расстояние центра луча от обеих фар должно быть равно 1270 миллиметров.
  • Для удобства регулировки мелом или маркером на стене следует отметить небольшие линии, на которые должен падать свет.
  • Откройте капот.Найдите сверху фары регулировочные винты, они сделаны под обычную отвертку или звездочку torx.
  • Винт на боковой кромке фары автомобиля отвечает за поворот влево и вправо.
  • Винт, расположенный в центре фары, отвечает за наклон вверх и вниз.
  • С помощью винтов отрегулируйте луч света по предварительно отмеченным линиям на стене.

Регулировка фар Форд Фокус 2 не требует много времени и специальных знаний.После того, как работа сделана, закройте капот и проедьте по плохо освещенным местам. Убедившись в исправности осветительных приборов, настройку можно считать завершенной.

Регулировка самостоятельно или в сервисе

Регулировка фар «Форд Фокус 2» в сервисном центре может стоить 1000-2000 руб. Однако чек обходится гораздо дешевле — 200–300 рублей. Для экономии можно самостоятельно провести тюнинговые работы, а в сервисе дополнительно проверить углы головного света на специальном стенде.

Несмотря на простоту, регулировка света головной оптики очень важная и ответственная работа, от которой зависит безопасность не только автовладельца, но и других транспортных средств. Именно поэтому после самостоятельного выполнения настроек все равно нужно заехать на СТО и сделать быструю проверку.

Любой двигатель внутреннего сгорания имеет впускной и выпускной механизм (через который в цилиндры двигателя поступает новая топливная смесь, а также выхлопные газы).Важнейшим элементом являются клапаны (впускной и выпускной), именно от их правильной работы зависит работоспособность всего силового агрегата. После определенного пробега двигатель может стать шумным, пропадает и тяга, увеличивается расход топлива, а от мастеров (да и просто от знающих водителей) можно услышать — что надо «регулировать клапана». Что это за процесс? Зачем это делается и почему это так необходимо? Разберемся, как обычно будет видеоверсия…

В самом начале хотелось бы сказать, что сегодня я не буду говорить о системе хронометража с, все же это тема для отдельной статьи.Рассмотрим систему с обычными толкателями, которые сейчас очень популярны на многих автомобилях, именно эту систему нужно регулировать с определенным интервалом.

Что такое «толкатели»?

Начнем с простого (многие, я уверен), не знают, что это такое. Для того, чтобы верх клапанов, да и кулачок распредвала ходил дольше, стали ставить так называемые толкатели. Это цилиндр, с одной стороны у него дно, с другой стороны (утрирую, похоже на металлическую «чашку»).

Полой частью надевается на клапанную систему с пружиной, а нижней частью упирается в «кулачок» распределительного вала. Поскольку поверхность толкателя большая, от 25 до 45 мм (у разных производителей по-разному), он будет изнашиваться дольше, чем, скажем, просто верхняя часть «штока» (имеющая диаметр всего 5-7 мм).

Толкатели делятся на два типа:

  • целиком — их регулировка происходит полной заменой корпуса
  • складной — при наличии в верхней части крышки паза, в который устанавливается специальная регулировочная шайба.Вы можете заменить его, поэтому выберите значение теплового зазора

Эти элементы не вечны, и их (или шайбы сверху) тоже нужно менять после определенного пробега.

Тепловой зазор — что это такое?

В идеале кулачок распределительного вала и толкатель должны располагаться как можно ближе друг к другу, чтобы поверхности полностью соприкасались. НО все мы знаем, что двигатель состоит из металла (алюминий чугун не важен), клапана, толкатели и распредвалы тоже состоят из других металлов.При нагревании металлы имеют свойство расширяться (удлиняться).

И уже тот зазор, который на холодном двигателе был идеальным, на горячем становится неправильным! Простыми словами заклинивают клапана (это плохо, об этом ниже).

Из этого следует, что на холодном двигателе необходимо оставлять специальные термозазоры с компенсацией расширения на горячем. Эти величины невелики и измеряются в микронах. специальные зонды. Причем на входе и выходе эти значения разные.

Если тепловой зазор между кулачком распредвала и толкателем клапанов уменьшается или увеличивается — то это ОЧЕНЬ плохо сказывается на работоспособности двигателя и самого механизма ГРМ в целом . Сейчас у каждого производителя есть специальный регламент регулировки этого «теплового зазора» (это называется «регулировка клапанов») — он обычно колеблется от 60 до 100 000 км , все зависит от материалов, которые используются в конструкции.Как я писал выше, регулировка осуществляется подбором либо «сплошных» толкателей, либо заменой «шайб» в верхней части.

«Тепловая нагрузка» впускных и выпускных клапанов

Хочу начать с того, что данные элементы двигателя являются очень теплонагруженными деталями. Они достаточно миниатюрны, зачастую диаметр стержня клапана всего 5 мм, а температура в камере сгорания может достигать 1500 – 2000°С (пусть и ненадолго, но все же).

Как я писал выше, зазоры у впускных и выпускных клапанов разные, обычно на выпуске они намного больше (примерно на 30%).Например (на двигателях корейских автомобилей) у «конечных» тепловой зазор около — 0,2 мм, а у «конечных» около — 0,3 мм.

А почему на выходе зазоры больше? Все дело в том, что выпускные клапана «страдают» больше, чем впускные. Ведь через них отводятся ГОРЯЧИЕ выхлопные газы, соответственно их нагрев больше — следовательно, они расширяются (удлиняются) еще и больше.

Зачем нужно регулировать?

Есть только две причины.Это их «зажатие» при исчезновении теплового зазора между кулачком распредвала и толкателем. И наоборот, увеличение разрыва. Оба случая нехороши. Постараюсь рассказать все подробнее на пальцах

Почему заедает клапан?

Следует отметить, что «зажатие» очень часто возникает у тех, кто ездит на газе (газовое топливо). Самая широкая часть клапана называется тарелкой (имеет фаску по краям), именно она с одной стороны находится в камере сгорания, с другой прижимается к «посадочному месту» в головке блока (это это часть, куда входит клапан, герметизирующий камеру сгорания).

От длительного пробега начинает изнашиваться «седло», а также фаска на «тарелке». Таким образом, «шток» движется вверх, почти вплотную прижимая «толкатель» к «кулачку». Именно поэтому может происходить «зажатие».

ЭТО ОЧЕНЬ ПЛОХО! Почему? Да все просто — тепловое расширение еще ни у кого не пошло. Это означает, что в «зажатом» случае при нагреве штока (происходит удлинение) пластина немного выйдет из седла:

  • Падает компрессия и соответственно падает мощность.
  • Нарушен контакт с головкой блока (с седлом) — нет нормального отвода тепла от клапана — головка
  • При воспламенении часть горючей смеси может проходить мимо клапана сразу в выпускной коллектор, расплавляя или разрушая «тарелку» и ее фаску

  • Ну и второстепенная причина, эта смесь может пагубно повлиять.

Необходимо помнить, что «впускные элементы» охлаждаются вновь поступающей топливной смесью!

А вот тепловыделение «градуировки» зависит от того, насколько плотно она прижата к «седлу»!

Увеличение зазора

Бывает и другая ситуация.Он характерен для двигателей, работающих на бензине. Наоборот, увеличение «теплового зазора». Почему это происходит и почему это плохо?

Со временем плоскость толкателя, а также поверхность кулачков распределительного вала изнашиваются — что приводит к увеличению зазора. Если ее вовремя не отрегулировать, то от ударных нагрузок она еще больше возрастает. Мотор начинает шумно работать даже на «горячую».

Мощность двигателя снижена из-за нарушений фаз газораспределения. Если говорить «простым языком» впускные клапаны открываются чуть позже, что не дает нормально наполнить камеру сгорания, «выпускные» тоже открываются позже, что мешает нормально выйти выхлопным газам.

Высокопрочные виды различных стекол занимают важные ниши практически во всех областях промышленности и технологических разработок. Презентация новых компьютерных продуктов невозможна без презентации оригинальных функций и технических характеристик дисплеев, экранов, сенсорных панелей. Такие элементы помогают создавать более четкую и красочную графику. Другие виды стекломатериала представляют собой такие изделия, как пластиковые окна, которые в наше время имеют возможность перевода из летнего в зимний режим.

Два типа регулирования

Стеклопакеты ПВХ – универсальные изделия, качественно сохраняющие тепло. Но оптимальный баланс микроклимата помещения необходим в разное время года, особенно когда воздух отличается повышенной влажностью. С этой целью для различных систем пластиковых окон введена возможность регулирования изделий по принципу «зима-лето». Такие новинки, как появление новых игровых продуктов или оборудования для их прокачки, освещаются на специализированных сайтах.

Эти особенности герметичных оконных систем позволяют уменьшить приток воздуха в холодное время года и значительно увеличить его в летний период. Часто с такой работой справятся владельцы современных окон ПВХ, что сэкономит средства и время на вызов специалистов. К основным действиям, входящим в состав сезонной корректировки изделий из стеклопластика, относятся следующие манипуляции:

  1. Подготовка к зимнему периоду. Для предотвращения проникновения холодного воздуха и сквозняков необходимо обеспечить максимально плотный прижим оконных створок.При подтягивании цапфы на себя нужно круговыми движениями перемещать ее вправо.

  2. Подготовка к теплому сезону. В конце отопительного сезона ослабляют нагрузку на уплотнение, для чего эксцентрик максимально оттягивается на себя и перемещается на необходимое расстояние влево.

Сразу после установки стеклопакетов регулировка изделий будет нежелательной, так как максимально уплотненное положение цапфы в зимнее время значительно увеличивает нагрузку на уплотнительный материал.Деформация этого элемента будет окончательной и необратимой. При этом создание оптимальной температуры и влажности позволит потребителю чувствовать себя максимально комфортно в любом помещении, играя в онлайн-игры и создавая виртуальные миры.

Угол кастера – один из важнейших параметров при настройке автомобиля. От этого зависит поведение автомобиля на дороге. Для рядовых автомобилистов не столь важна установка точного угла, им достаточно наличия электроусилителя или гидроусилителя руля.

У гонщиков на спорткарах ситуация иная, над этим вопросом придется поломать голову. Существует множество теорий о том, как угол кастера влияет на поведение автомобиля. Иногда очень сложно выбрать оптимальный угол регулировки для желаемой устойчивости вашего автомобиля.

Что такое заклинатель

Угол кастера – это угол отклонения продольной оси от вертикали. Функция заключается в стабилизации прямолинейного движения автомобиля.Получается система самоцентрирования, которая в разных условиях может по-разному влиять на поворот автомобиля и руль. Самоцентровка напрямую зависит от управляемости колес. Чем больше угол кастера, тем лучше центровка, но тем шире радиус поворота автомобиля.

Важно правильно выставить угол, если ваш путь лежит по скоростной трассе, без большого количества крутых поворотов и ухабов, то вам следует выставить большой угол, но если вы собираетесь ехать по серпантину, тогда угол должен быть минимальным.Кастер колеса заставляет автомобиль двигаться прямо, когда рулевое колесо отпущено. Чем больше отклонение от вертикальной оси, тем устойчивее автомобиль на дороге. Это также предотвращает наклон и опрокидывание автомобиля.

Правильно установленный развал-схождение обеспечивает максимальный контакт шины с дорогой. Но при повороте руля шина деформируется под действием боковой силы. Кастер наклоняет колеса в направлении поворота рулевого колеса, тем самым увеличивая эффективность развала.Достигается наибольшая площадь контакта шины с пятном контакта.

Кастер случается:

  1. Положительный — ось вращения наклонена назад.
  2. Ноль — ось вращения совпадает с вертикалью.
  3. Отрицательный — ось вращения отклонена вперед.

Как угол кастера влияет на управляемость автомобиля?

Представьте ситуацию, вы едете по ровному асфальту, впереди поворот и на скорости 40 км/ч машина совершает маневр.Автомобиль начинает описывать дугу поворота, как вдруг передняя ось начинает буксовать, вы ослабляете угол поворота руля, но автомобиль все равно выносит во внешнюю часть поворота и ничего не остается делать, как увеличивать или уменьшать скорость , ловя сцепление шин с дорогой. Это произошло из-за недостаточной поворачиваемости. Переднее или заднее рулевое управление, в зависимости от того, какой у вас главный привод, просто не ловили тяги. Причин может быть много:

  • ширина оси колеса;
  • давление в шинах;
  • без дифференциала с высоким коэффициентом трения;
  • неправильно распределенный балласт;
  • продольный наклон оси вращения (кастера).

Все это влияет на поведение автомобиля при повороте. Малейшее изменение одного из параметров может существенно повлиять на управляемость всего транспортного средства. Производитель старается найти компромисс между величиной всех параметров автомобиля. И часто жертвуют маневренностью в угоду комфорту. Поэтому устанавливается небольшой угол Аккермана и кастера. Предполагая отсутствие необходимых для повседневной эксплуатации гоночных автомобилей, которые реагируют на малейший угол поворота.

Небольшое отклонение кастера


На автомобилях устанавливаю положительный угол отклонения в пределах 1-2˚, что обеспечивает более острый угол поворота руля. Подвеска лучше ловит неровности и кочки, езда становится мягче. Однако при выходе из поворота нагрузка сместится на заднюю ось и передние колеса, с которых ушла нагрузка, хуже держат сцепление. Руль хуже самоцентрируется, приходится доводить самому.

наклонный ролик

При увеличении угла кастера до 5-6˚ руль становится тяжелее, повышается информативность, управляемость, улучшается обратная связь и сцепление с дорогой при выходе из поворота.Но ухудшается управляемость колес в начале поворота, ось меньше отклоняется в сторону. Самоцентрирование улучшается по мере того, как колеса сопротивляются центробежной силе и пытаются вернуться в исходное положение.

Регулировка ролика

Кастер устанавливается производителем. Он определяется конструкцией и геометрией деталей. Если у вас было ее отклонение, то, скорее всего, был удар, при котором она была смещена. И нужно ехать в сервис на диагностику и замену деформированных деталей.В 98% случаев не предусмотрена регулировка кастера, что для некоторых может стать откровением. Кастер лишь дополняет поведенческие характеристики каждой отдельной машины, углы индивидуальны.

Примером может служить Mercedes-Benz

, они имеют угол кастера +10-12˚, при этом обладают отличной маневренностью, управляемостью и устойчивостью на дороге. Этот эффект достигается изменением развала. При таком уклоне углы развала будут больше, чем при уклоне в 1-2 градуса, а машина не потеряет маневренности и останется устойчивой.Так что цель была достигнута нестандартным путем.

5 лет назад

Добро пожаловать!
Регулировка клапанов — большинство людей, конечно, знают, что это за процесс и почему его нужно делать регулярно на некоторых автомобилях, например, на Классике, но есть люди, которые ничего об этом не знают и хотят разбирайтесь в этом вопросе, поэтому специально для таких людей подготовлена ​​эта статья, из которой вы узнаете много нового. А если вам что-то станет непонятно, то в таком случае напишите комментарий со своим вопросом в самом низу сайта и мы ответим на него в кратчайшие сроки.

Внимание!
А кроме того, в конце статьи вас ждет интересный видео ролик, благодаря которому вы многое для себя поймете в регулировке привода клапанов!

Зачем нужна регулировка клапанов?

Их регулировка необходима для того, чтобы машина работала более стабильно как на высоких, так и на низких оборотах двигателя. Потому что, как правило, из-за неправильной регулировки клапанов нарушаются зазоры, которые должны быть между кулачком распредвала и самим клапаном, что приводит к слишком большому открытию клапана при работе двигателя и, как следствие, к разгерметизации. происходят в цилиндре, что, в свою очередь, может отрицательно сказаться на сроке службы двигателя.

Внимание!
В том случае, если зазор между седлом клапана и боковыми частицами цилиндра стал очень большим (см. фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае клапан может прогореть, а также если поршень ход поршня очень большой, то встреча клапанов с самим поршнем во время работы двигателя. Поэтому регулировать клапана нужно периодически и с большой осторожностью, так как неправильно выставленные зазоры при регулировке опять же могут негативно сказаться на ресурсе мотора!

Как будут работать клапана, если зазор выставлен неправильно?

При этом, как было сказано ранее, нарушается работа клапанов, в связи с этим, клапаны либо начинают открываться немного больше, чем положено, либо начинают находиться в постоянно открытом положении, из-за чего пропадает герметизация в цилиндре, для наглядности посмотрите фото ниже на котором нарушена регулировка клапана и в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.

Как избавиться от регулировки клапана?

Вы когда-нибудь задавались вопросом: «Почему, например, на 16-клапанной приоре не нужно регулировать клапана?» А все дело в том, что в двигателе приоры вместо «толкателя» за счет которого кулачок распредвала толкает клапана стоят «гидрокомпенсаторы» которые в свою очередь за счет высокого давления масла находят оптимальный зазор между кулачка и «Гидрокомпенсатора» самого клапана и поэтому клапаны всегда работают на оптимальных зазорах.

Внимание!
Кстати, «Гидрокомпенсаторы» можно установить практически на любой автомобиль, а значит про регулировку клапанов можно забыть, но есть одно Но! «Гидрокомпенсаторы» можно устанавливать только на автомобили, у которых «Газораспределительный механизм — он же ГРМ» состоит из распредвала, коленчатого вала, а также клапанов и поршневой группы — по сути, это основная часть автомобиля!

5 основных проблем с термопринтерами Zebra и способы их устранения

  Советы и рекомендации по устранению неполадок термопринтеров ZEBRA

ТОП-5 распространенных проблем с термопринтерами Zebra и способы их устранения

  1. Низкое качество печати
  2. Пропуск этикеток
  3. Ни одна из настроек не сохраняется
  4. Неправильный тип ленты и бумаги
  5. Плохой или низкий штрих-код Класс ANSI

За 20 лет поиска и устранения неисправностей принтеров Zebra я обнаружил, что одни и те же проблемы возникают снова и снова.Эти проблемы распространяются на все модели термопринтеров семейства zebra. Я собираюсь дать несколько быстрых советов Zebra по устранению неполадок и, надеюсь, сэкономлю вам время и нервы, когда вы обнаружите, что ваш принтер не работает должным образом.

ПОЧИСТИТЕ ПРИНТЕР

ПЕРЕД ЧЕМ НИЧЕГО.

Самое первое, что я делаю при устранении неполадок с термопринтером Zebra в любой ситуации, независимо от ситуации, это тщательная очистка всего принтера. Это кажется здравым смыслом, но вы будете удивлены, узнав, сколько принтеров игнорируется до тех пор, пока что-то не повлияет на их работу.Клей и остатки накапливаются на печатающей головке и опорных валиках. Пыль и частицы закрывают поле зрения датчиков. Мы рекомендуем очищать печатающую головку, все ролики и датчики 99,7% изопропиловым спиртом при каждой смене носителя. Осмотрите опорный валик (под печатающей головкой) и убедитесь, что на нем нет порезов и на него не намотаны этикетки. Порезы на валике создадут пустые места в отпечатке, и их потребуется заменить. Внешняя крышка предназначена для поддержания принтера в чистоте! Похоже, что 50% мест, куда я хожу, постоянно используют свои принтеры с закрытой крышкой.Это просто приводит к увеличению времени простоя.

ЗАПУСК ПАУЗЫ ТЕСТ ПЕЧАТИ

Сразу после того, как я закончу очистку, я запущу тестовую печать с паузой. Это отправляет тестовую этикетку на принтер и изолирует функцию печати от программного обеспечения, выполняющего обычное задание на печать. Для этого: выключите принтер, зажмите кнопку паузы и снова включите принтер. Удерживайте кнопку паузы нажатой, пока все индикаторы не мигнут один раз. Это загрузит в принтер 9999 тестовых этикеток. Отпустите паузу, и вы готовы к устранению неполадок.Тест с паузой — лучший способ быстро определить, правильно ли работает принтер. Он также печатает по всей доступной ширине принтера, что поможет вам лучше настроить параметры.

ПЛОХОЕ КАЧЕСТВО ПЕЧАТИ

Как качество печати? Качество печати сильно зависит от темноты и скорости. Чем медленнее печать, тем лучше качество печатного изображения. Я рекомендую максимально снизить скорость, чтобы получить наилучшее изображение.После замедления печати, но у вас все еще есть светлое изображение, максимально увеличьте затемнение. Слишком много темноты расплавит ленту на этикетке, и вы будете контролировать выдержку печатающей головки. На самом деле это не настройка для изменения количества подаваемого тепла. Если вы по-прежнему не получаете хорошего изображения, убедитесь, что у вас есть подходящая лента для выбранного материала этикетки. Еще одним хорошим моментом для повышения качества печати является равномерное давление на печатающую головку.Над печатающей головкой есть переключатель с пружиной, убедитесь, что он равномерно расположен по всей этикетке, или, если есть, вы хотите отцентрировать его на этикетке. Если на отпечатке есть вертикальная белая линия, у вас неисправный элемент печатающей головки, и печатающую головку необходимо заменить. Белая линия, идущая по диагонали, означает складку на ленте. Вы можете отрегулировать это, точно настроив пластину для ленты. Выравнивание печатающей головки также может привести к размытию краев этикетки. Если вы все еще не можете получить хорошую этикетку, проверьте, есть ли у вас правильное сочетание ленты и этикетки.Я также должен добавить, что если вы вообще не получаете изображение, скорее всего, лента загружена задом наперед. Вы можете проверить, на какой стороне чернила, приклеив этикетку к ленте. Если чернила переносятся, у вас правильная сторона.

ПРОПУСК ЭТИКЕТОК

Если ваш принтер Zebra пропускает этикетки, не подает всю этикетку или выдает ошибку отсутствия бумаги или ленты, выполните следующие действия. Я всегда начинаю с того, что проверяю правильность прохождения ленты и этикеток через принтер по правильному пути.Все принтеры Zebra имеют руководства по правильной технике загрузки. Затем я запускаю общую калибровку, нажимая паузу и выбирая кнопку калибровки. Если у вас нет кнопки калибровки, вам необходимо найти правильную процедуру калибровки на веб-сайте Zebra, и вы можете найти инструкции для конкретной модели принтера по ссылкам, приведенным ниже. Принтер пропустит несколько этикеток, калибруя датчик для поиска зазора между ними. Если все в порядке, принтер остановит последнюю этикетку на краю отрыва.Если это не сработало, у вас будет торчать половина этикетки или ошибка, и в этот момент дважды проверьте датчики, чтобы убедиться, что они не засорены и чистые. Если они в порядке, я запускаю ручную калибровку через меню, но если это не решит проблему, я запускаю профиль датчика из меню. Профиль датчика распечатывает графическое представление того, что видят датчики. Шип, измеряющий зазор, должен иметь высоту не менее двух точек. Если это не так, вам может потребоваться заменить датчик и позвонить в LabelPack Automation для оценки.

НИ ОДИН ИЗ НАСТРОЕК СОХРАНИТЬ

Распространенная проблема, которую мы часто наблюдаем, — это жалоба на то, что ни один из параметров не сохраняется на принтере. «Когда мы вносим изменения в настройки, они возвращаются к чему-то другому, когда мы отправляем метку».

Программное обеспечение для этикетирования или драйвер принтера могут изменять настройки принтера при отправке задания на печать. Это часто происходит на объектах, когда создается новый шаблон этикетки или когда за печать отвечает новый сотрудник.Вы можете проверить это в свойствах метки шаблона в любом используемом вами программном обеспечении; Loftware, Bartender, NiceLabel или Zebra Designer. Кроме того, в настройках печати драйвера принтера перейдите на вкладку дополнительных настроек. Проверьте настройки принтера. При этом будут сохранены настройки, заданные вами на принтере, и не будут использоваться настройки драйвера или программного обеспечения. Это хорошая практика, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, что кто-то забудет установить все параметры принтера при настройке этикетки.

 

НЕПРАВИЛЬНАЯ ЛЕНТА ДЛЯ ЭТИКЕТКИ КОМБИНАЦИЯ

Вы должны знать, какой тип этикеточного материала вы используете при выборе подходящей ленты. При выборе подходящей ленты вам нужна долговечность печати и устойчивость к истиранию.

Бумажная этикетка лучше всего печатается на восковой ленте. В ленту добавлена ​​смола для прочности. Для пленки или полипропилена (синтетика) потребуется комбинированная лента из воска и смолы. Эти виды этикеток обладают хорошей влагостойкостью.Для полиэфиров требуется лента из цельной смолы, используемая в долгосрочных и надежных приложениях, маркировка UL или CSA. Хороший совет, которому следует следовать, заключается в том, что каждая лента работает лучше всего при определенных настройках темноты. Если вы не получаете хорошего изображения при ожидаемой настройке темноты, возможно, у вас просто неправильная лента. Бумажные этикетки обычно имеют яркость 5-12. Пленочные или полипропиленовые этикетки будут иметь диапазон 15-25. Полные смолы 20-30. Скорость также имеет решающее значение.

Если вы не уверены в выборе комбинации ленты для этикеток, позвоните в LabelPack Automation для получения рекомендаций.

Плохой или низкий штрих-код Класс ANSI

Еще одна распространенная проблема — плохая оценка ANSI при сканировании штрих-кода, а некоторые вообще не сканируются. Исправная печатающая головка абсолютно необходима для поддержания качества штрих-кода. Пустота в штрих-коде сильно влияет на сканирование. Замедление скорости печати всегда приводит к улучшению изображения, устранению слабых краев и расширению искажений штрих-кода. Сканеры нуждаются в хорошем контрасте. Вы всегда хотите печатать свой штрих-код параллельно движению; мы называем этот частокол.Когда линии штрих-кода перпендикулярны направлению подачи, могут возникнуть всевозможные проблемы с качеством. Вы не увидите четкой печати, а пустота в печатающей головке может пройти через весь штрих-код. Еще одна серьезная проблема со штрих-кодом — зона выхода. Штрих-код, который находится прямо у края этикетки или непосредственно рядом с любым типом печати, приведет к ошибкам. Общее правило таково: вокруг штрих-кода должно быть в десять раз больше самой узкой полосы белого пространства.

Надеемся, что это общее руководство поможет вам сэкономить время и нервы при устранении неполадок с термопринтером Zebra.Пожалуйста, не стесняйтесь звонить в LabelPack Automation по любому вопросу о термопринтере. Мы предоставляем телефонную поддержку и оценку всех принтеров Zebra. Мы предоставляем услуги депо и помогаем многим клиентам заключать контракты на обслуживание на месте. Мы производим все виды этикеток и этикетировочное оборудование. У нас более 45 лет этикетирования и интеграции программного обеспечения. Мы являемся обученным и сертифицированным партнером Zebra.

ПОЛНЫЙ РЕСУРС ПРИНТЕРА ZEBRA ДЛЯ УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ С ВИДЕО

https://www.zebra.com/us/en/support-downloads/printers.html

Узнайте больше о сотрудничестве LabelPack Automations с Zebra здесь.

 

Терморегулирование – дозирование жидкого ТИМ и заполнителя зазоров – ViscoTec Pumpen

Нанесение и впрыскивание TIMS или заполнителей зазоров на аккумуляторные модули или электронные компоненты и в них требует абсолютно безопасного обращения с одно- или двухкомпонентными материалами. Необходимым условием является точное, полностью автоматизированное, легко регулируемое и бесконечное дозирование.Системы дозирования ViscoTec обеспечивают именно это: Непрерывное, воспроизводимое и безопасное для материала дозирование ТИМ, заполнителей, герметиков и клеев – независимо от их вязкости. Специально разработанный керамический ротор обеспечивает долгий срок службы даже при использовании высокоабразивных материалов. Например, длительные испытания с двухкомпонентным наполнителем зазоров, с наполнителями из оксида алюминия, показали 9-кратный срок службы по сравнению со стандартным ротором.

Узнайте больше об этом в видео и в дальнейшем тексте ниже:

Загружая видео, вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности YouTube.
Узнать больше

Загрузить видео

Всегда разблокировать YouTube

Пример сборки элемента батареи

Элементы высоковольтной батареи должны эксплуатироваться в определенном диапазоне температур для сохранения их работоспособности и предотвращения перегрева. Тем не менее, тепловые воздействия могут повлиять на производительность и безопасность высоковольтной батареи и подключенных к ней компонентов. Поэтому для длительной работы с высоким КПД требуется надежное терморегулирование – для этого применяется теплопроводная паста.Для обеспечения оптимального отвода тепла между аккумуляторными модулями и корпусами используемые для этой цели материалы имеют высокое наполнение. Обычно это однокомпонентные или двухкомпонентные силиконы или материалы без силикона, такие как акрилаты.

Эти высоконаполненные материалы должны дозироваться без пузырьков. Только тогда можно гарантировать оптимальную теплопроводность. Однако реализация усложняется тем, что жидкий материал для заполнения зазоров наносится в больших количествах. Кроме того, материал очень абразивный, и система дозирования может быстро изнашиваться.

В большинстве случаев проблемы решаются за счет высоких скоростей потока; с использованием износостойкого керамического ротора. С помощью системы обработки материалов также можно предотвратить осаждение наполнителей. Для улучшения характеристик потока может потребоваться дополнительный нагрев материалов или технологического оборудования.

Преимущества технологии дозирования ViscoTec

Системы дозирования, основанные на принципе бесконечного поршня, убеждают высокой точностью дозирования одно- и двухкомпонентных теплопроводных паст даже при экстремальных соотношениях смешивания последних.Повторяющееся дозирование наполненных и высокоабразивных материалов происходит без времени загрузки. Наполнители сохраняют свои свойства, потому что благодаря системе низкого давления они подвергаются только низкому напряжению сдвига. Долгий срок службы может быть достигнут за счет выбора подходящих материалов для дозирующих компонентов.

Регулировка температуры для большой высоты

Многие компании разрабатывают продукты с электроникой, которая должна надежно работать на большой высоте, обычно на высоте 1500 м (5000 футов) или 3000 м (10 000 футов) над уровнем моря.Оценка повышения рабочих температур необходима для разработки и квалификации таких продуктов. Для учета этого эффекта используется множество поправок, многие из которых жертвуют точностью ради простоты. В то время как многие компании делают разумные поправки на высоту над уровнем моря, многие другие без необходимости используют формулы, которые не применимы к их текущим рассеиваемой мощности и рабочим температурам.

Современная электроника сложна. Печатные платы (PCBs) часто содержат компоненты с переменной мощностью и подвержены воздействию воздушных потоков с зонами рециркуляции, мертвыми зонами и тепловыми следами от других источников тепла.Несмотря на эти аналитические трудности, любой расчет или измерение приземной температуры на уровне моря можно экстраполировать на любую высоту с помощью формулы, предложенной в этой статье.

Коррекция высоты

Любой расчет или измерение температуры поверхности с воздушным охлаждением на уровне моря можно скорректировать с учетом воздействия на большой высоте с помощью соответствующего множителя. Это относится к любой поверхности, подверженной конвекции воздуха, например к температурам корпуса, платы и радиатора, даже если точное значение рассеиваемой мощности неизвестно.Кроме того, аналогичным образом можно масштабировать повышение температуры воздуха внутри системы с вентиляторным охлаждением.

Множитель зависит от высоты над уровнем моря и конвективной среды. Эта концепция была впервые представлена ​​в Ссылке 1. Конвективные среды для электроники включают: системы с вентиляторным или воздуходувным охлаждением, а также электронику с естественным охлаждением в корпусах с вентиляцией или без нее. Значения множителя представлены в таблице 1.

Таблица 1.Множители повышения температуры для больших высот
Высота над уровнем моря Множитель
м (фут) С вентиляторным охлаждением
(общий)
С вентиляторным охлаждением
(высокая мощность)
Натуральный
Охлаждаемый
0 1,00 1,00 1,00
1 500 (5 000) 1,20 1,16 1,10
3 000 (10 000) 1.45 1,35 1,21
4 500 (15 000) 1,77 1,58 1,33
6 000 (20 000) 2,18 1,86 1,48

В таблице 1 показано различие между множителем для общих температур в системах с вентиляторным охлаждением и температурой мощных компонентов в системах с вентиляторным охлаждением. Использование общего множителя ограничивает все измерения температуры поверхности и может применяться к таким температурам, как корпуса компонентов, расположение плат и ребер радиатора.Это касается и повышения температуры воздуха. Однако для особого случая компонента, повышение температуры которого определяется его собственной мощностью , а не повышением температуры воздуха, общий множитель является консервативным. В этом случае рекомендуется использовать множитель высокой мощности, чтобы уменьшить чрезмерный консерватизм. Наконец, множители для систем с естественным охлаждением могут быть применены к температуре поверхности в системах с естественным охлаждением.

Множители в Таблице 1 затем можно использовать для корректировки повышения температуры для эффектов большой высоты по уравнению 1.

T(z) — T амб = [ T SL — T SL,amb ] — Множитель (z, Конфигурация) (1)

где:

T(z) – T амб – температура поверхности или воздуха минус температура окружающего воздуха на высоте, z.

T SL T SL,amb — температура поверхности или воздуха минус температура окружающей среды на уровне моря.

Множитель (z, конфигурация) — это множитель, определенный из таблицы 1.

Эта простая поправка на высоту учитывает влияние неизвестного рассеяния мощности и конвективных неравномерностей путем соответствующего масштабирования повышения температуры на уровне моря. После масштабирования температуры поверхности с учетом эффектов большой высоты другие критические температуры, такие как температура перехода или температура на границе раздела радиатора, могут быть рассчитаны с использованием традиционной сети тепловых сопротивлений.

Обычная поправка на высоту, которая часто используется, заключается в добавлении фиксированного приращения температуры ко всем температурам поверхности, обычно от 5° до 7°C, для учета фиксированной высоты, например 3000 м (10 000 футов), независимо от конвективных окружающая среда или рассеивание мощности.Иногда сумматор является функцией высоты над уровнем моря, например, 1°C на каждые 300 м (1000 футов). Хотя эти поправки просты в применении и могут быть подходящими для предыдущих продуктов, они не точны для ряда ситуаций, охватываемых уравнением 1 и таблицей 1, и могут привести к неоптимальным проектам и решениям по управлению температурным режимом.

Влияние высоты на охлаждение

Воздух на большой высоте менее плотный, чем воздух на уровне моря, что снижает его конвективную способность и общую теплоемкость.Следовательно, вся электроника, использующая естественную или принудительную конвекцию для отвода тепла, будет подвергаться большему повышению температуры воздуха и компонентов при той же мощности на больших высотах. Это повышение температуры можно предсказать с помощью обычно используемых корреляций конвективной теплопередачи, когда известно изменение плотности.

Получение множителей

Множители в таблице 1 так же хороши, как предположения, использованные для их получения, и никогда не будут такими точными, как хорошая трехмерная вычислительная гидродинамическая модель (CFD) или измерение температуры на большой высоте.Однако при отсутствии этих дорогостоящих ресурсов можно легко получить очень разумную оценку влияния высоты.

Повышение температуры воздуха в системе принудительной вентиляции можно определить с помощью энергетического баланса. Поскольку удельная теплоемкость воздуха и скорости не будут существенно меняться с высотой, повышение температуры воздуха обратно пропорционально плотности воздуха. Таким образом, множитель для повышения температуры воздуха или компонентов малой мощности представляет собой просто отношение плотности воздуха на уровне моря к плотности воздуха на рассматриваемой высоте.

Тем не менее, в повышении температуры компонентов высокой мощности преобладает рассеиваемая мощность. В этой ситуации коэффициент конвективной теплоотдачи может быть выражен как функция чисел Рейнольдса и Прандтля. Поскольку число Прандтля является относительно постоянным, влияние изменения плотности на число Рейнольдса объясняет увеличение сопротивления корпуса к окружающей среде, что, в свою очередь, объясняет увеличение рабочих температур.

Коэффициент теплопередачи в системах с естественным охлаждением может быть выражен как функция чисел Грасгофа и Прандтля.В этом случае зависимость числа Грасгофа от температуры и плотности диктует увеличение сопротивления корпус-окружающая среда и, следовательно, повышение рабочих температур.

Выражение для коэффициента плотности воздуха при постоянной температуре окружающей среды может быть получено из ссылки 2, среди других источников. Типичные корреляции для коэффициентов теплопередачи можно найти в ссылке 3.

Каталожные номера

1. Азар, Кавех, «Охлаждение электроники — теория и приложения», краткий курс, 1998.
2. White, FM, Fluid Mechanics, Second Edition, pg. 60, McGraw-Hill Book Company, New York, 1986.
3. Holman, J.P., Heat Transfer, Sixth Edition, McGraw-Hill Book Company, New York, 1986.

Все, что вам нужно знать о разрыве кольца!

Кольцевой зазор абсолютно необходим для работы и долговечности двигателя — и это один из наших технических вопросов номер один. Сегодня мы объясним, почему кольцам нужен зазор, как это сделать, и некоторые распространенные ошибки при разрыве колец.

Если вы часто читаете наши статьи, вы, возможно, заметили, что наши «технические» истории, как правило, делятся на несколько основных категорий. Некоторые из них предназначены для того, чтобы сообщить вам о новых вещах, которые только что появились на рынке. Другие предназначены для того, чтобы дать вам всестороннее представление о технике и технологиях, лежащих в основе продуктов послепродажного обслуживания, которые вы выбираете для своих сборок двигателей. А остальные — просто способ ответить на вопрос: «Как мне это сделать?»

Сегодня мы рассмотрим настройку межкольцевого зазора — тема, которая может не совсем повысить частоту сердечных сокращений, но абсолютно необходимая для производительности и долговечности двигателя — и один из наших технических вопросов номер один.Наш эксперт, который ведет нас сегодня, — Николаус ДиБлази из Wiseco.

Установка правильного зазора на поршневых кольцах послепродажного обслуживания имеет решающее значение для надлежащей работы и долговечности двигателя.

Поскольку поршневые кольца должны быть расширены, чтобы соответствовать диаметру самого поршня, прежде чем они попадут в кольцевые канавки, они должны быть каким-то образом разделены, чтобы их можно было установить. В то же время зазор между концами кольца должен быть как можно меньше по ряду причин.

«Давайте сначала посмотрим на работу верхнего компрессионного кольца, — объясняет ДиБлази. «Главные задачи верхнего кольца — удерживать сжатие и передавать тепло от поршня к цилиндру. С этого момента энергия отводится от цилиндра с помощью воды в водяных рубашках. Из-за этого верхнее кольцо получает наибольшее количество тепла». Имея это в виду, ясно, что чем меньше зазор, тем меньше возможностей для давления в камере сгорания пройти через первое кольцо, и тем больше контакт кольца со стенкой цилиндра для передачи тепла.

У кольца с идеальным зазором концы кольца будут полностью параллельны друг другу при установке.

В идеальном мире идеальными были бы поршневые кольца, идеально подходящие к отверстию и соединенные встык концами. Но любой, кто пытался приготовить омлет, а в итоге получил «омлет на завтрак», может сказать вам, что мир — несовершенное место. По мере того, как блок, поршень и кольца нагреваются, их размеры меняются очень незначительно и с разной скоростью. ДиБлази доводит это до молекулярного уровня:

«При нагревании любого материала детали получают больше энергии.По мере того как атомы и молекулы в деталях нагреваются, они начинают больше двигаться, и зазор между ними увеличивается. Добавленное пространство между атомами и молекулами — это расширение, которое вы заметили в поршнях, кольцах и во всем остальном в мире. Каждый материал состоит из разных смесей элементов, поэтому структура связи и расстояние между атомами и молекулами различны. По этой причине вы видите, что некоторые материалы расширяются со значительно отличающейся друг от друга скоростью. Речь идет о алюминиевых поршнях в железном блоке.Алюминий расширяется значительно больше».

Мы идем на компромиссы в скорости расширения, чтобы получить наилучший компромисс в свойствах материала для каждого компонента, но это означает, что мы должны учитывать это, когда мы собираем все эти разные части вместе и требуем, чтобы они хорошо сочетались друг с другом. Пер ДиБлази: «Поскольку на верхнее кольцо будет приходиться большая часть тепла, они немного расширятся. Зазор, который вы создаете в верхнем кольце, должен соответствовать максимальному расширению, которое вы ожидаете от верхнего кольца.Это очень важно понимать, так как верхнее кольцо отвечает за удержание сжатия. Есть тонкая грань, чтобы убедиться, что верхнее кольцо не обходит сжатие, но и не расширяется настолько, чтобы концы соприкасались друг с другом».

Кольца должны быть разъемными, чтобы их можно было установить на поршень. Ключом к правильному зазору колец является обеспечение пространства для расширения по мере нагрева колец без создания чрезмерного зазора и нежелательных прорывов газов.

«Если зазор между верхним кольцом слишком мал, при его расширении концы будут сталкиваться друг с другом», — продолжает ДиБлази.«По мере того, как двигатель нагревается до максимальной температуры, верхнее кольцо расширяется и сжимается. Если зазоры слишком малы, верхние концы колец сойдутся сами с собой. Поскольку в этой точке кольцу некуда расширяться, внешняя сила, приложенная к цилиндру, увеличивается. Эта дополнительная сила вводит еще больше тепла, и кольцо расширяется еще больше. Как только это произойдет, катастрофический отказ произойдет быстро, поскольку это непрерывный цикл большего нагрева, большего внешнего давления, и кольцу некуда расширяться.

Если это звучит плохо, так оно и есть.

«Увеличенная сила в цилиндрах начинает прижимать поршень плотнее к стенке цилиндра», — объясняет ДиБлази. «Это дополнительное сопротивление в сочетании с теплом начинает размягчать поршень. Сначала он начнет тянуть кольцевые канавки и площадки, раздвигая их все дальше и дальше друг от друга. Далее, площадки чрезмерно увеличиваются в диаметре из-за тепла, которое они видят, поскольку кольца больше не могут адекватно отводить достаточное количество тепла от поршня в водяные рубашки.В этот момент верхняя площадка, перпендикулярная оси штифта, будет сплющена, так как она растет при чрезмерном нагреве. В крайних случаях верхняя часть поршня полностью отрывается от детали».

Очевидно, это не то, чего вы хотите. Согласно ДиБлази, «многие отказы поршня происходят по этой причине, и чаще всего, когда мы диагностируем проблему, мы видим, что кольца либо имеют недостаточный зазор, либо вообще не имеют зазора».

Перед удалением любого материала с торца кольца важно проверить начальный зазор.Кольцо должно быть идеально прямоугольным в отверстии, чтобы получить точное измерение.

Как ни странно, лучший способ предотвратить такое безудержное разрушение – обратить внимание на информацию, прилагаемую к вашим новым поршням и кольцам Wiseco. «Мы изложили наши рекомендации, которые прилагаются к поршням. Они также доступны в наших каталогах и на веб-сайте», — добавляет ДиБлази.

Процесс начинается со вставки кольца в отверстие и проверки его прямоугольности с помощью инструмента для выравнивания.Щуп, вставленный в кольцевой зазор, покажет вам существующий размер, и оттуда вы сможете внести свои коррективы. Для уличного двигателя умножение размера отверстия на 0,004 дюйма даст вам максимальный зазор кольца, который вы ищете.

  • 004 x диаметр отверстия 4,00 дюйма = кольцевой зазор 0,016 дюйма

Для высокопроизводительных двигателей множитель изменяется, чтобы увеличить зазор, но расчет остается прежним:

  • Модифицированный или закись азота — диаметр отверстия 0,005 дюйма x 4,00 дюйма = кольцевой зазор 0,020 дюйма
  • Высокопроизводительные гонки — .Диаметр отверстия 0055 дюймов x 4,00 дюйма = кольцевой зазор 0,022 дюйма
  • Racing с закисью азота/турбо — диаметр отверстия 0,006 дюйма x 4,00 дюйма = кольцевой зазор 0,024 дюйма
  • Гоночный воздуходувка/нагнетатель — диаметр отверстия 0,007 x 4,00 дюйма = кольцевой зазор 0,028 дюйма

Для второго кольца процесс такой же, но с немного другим зазором в зависимости от применения:

  • Street — 0,005 дюйма x размер отверстия
  • Модифицированный или закись азота — 0,0055 дюйма x размер отверстия
  • High Performance Racing — размер отверстия 0,0053 дюйма x
  • Гонки с закисью азота/турбо — 0.0057 дюймов x размер отверстия
  • Гоночный нагнетатель/нагнетатель — 0,0063 дюйма x размер отверстия

Причина таких различий в характеристиках заключается в том, что разные типы двигателей создают совершенно разные тепловые нагрузки и нагрузки от давления на пакет колец. ДиБлази объясняет: «Давайте посмотрим на двигатели LS3, которые есть у многих наших клиентов, включая меня. Если вы строите веселый уличный безнаддувный LS3, вы можете ожидать от него около 525 лошадиных сил. Тепло, которое увидят кольца, будет очень похоже на то, что они имеют в заводской форме.Давайте возьмем еще одного человека с LS3, который вставляет новый объемный нагнетатель Eaton 2650. Они могут выдавать около 1100 лошадиных сил из того же диаметра, хода поршня и общей комбинации двигателей, что и парень из N/A. При более чем удвоенной выходной мощности это значительно увеличит давление в цилиндре и тепло, которое увидят кольца. Зазоры в торцах колец должны быть значительно больше, чем у двигателя мощностью 525 лошадиных сил».

Настройка кольцевого зазора может быть медленным процессом, но, обращая внимание на то, сколько оборотов ручного напильника требуется для удаления определенного количества материала, вы можете понять, что потребуется для каждого кольца, и приблизиться к готовым характеристикам. за меньшее количество шагов.Не забудьте подпилить только один конец кольца и позаботьтесь о том, чтобы не повредить покрытие, которое может быть на кольце.

Все сводится к тому же, о чем мы говорили в начале, — к теплу. Чем больше тепла, тем больше расширение материала кольца и тем больше требуется зазор. «Двигатели с наддувом создают значительно большее давление в цилиндрах, чем двигатели без наддува. Добавленный воздух и топливо в двигателях с наддувом действуют как дополнительный объем в том же пространстве, что и в безнаддувном варианте», — говорит ДиБлази.«Добавленное давление в цилиндре — это дополнительное тепло. Поскольку тепло является движущей силой торцевых зазоров, более горячие цилиндры требуют большего количества торцевых зазоров. Точно так же будут работать два атмосферных двигателя с разной степенью сжатия. Если один двигатель имеет соотношение 9:1, а другой — 14:1, для версии с более высокой степенью сжатия потребуется больший из двух зазоров».

Для получения более подробной информации о кольцах для папок прочтите эту статью!

Рекомендации Wiseco по зазорам предназначены для того, чтобы вы попали в эту «зону Златовласки» — не слишком большую и не слишком маленькую.ДиБлази советует: «Если зазор в конце верхнего кольца правильный, то при полном расширении он будет иметь наименьшую величину зазора в конце кольца, а не упираться сам в себя. Таким образом, он поддерживает максимальную степень сжатия в двигателе для максимальной выходной мощности».

Использование компрессорной втулки с коническими поршневыми кольцами с правильным диаметром отверстия помогает гарантировать установку поршней без повреждения колец.

В большинстве двигателей, с которыми вы столкнетесь, используется пакет колец со вторым компрессионным кольцом под первым, чтобы обеспечить дополнительное уплотнение и еще один путь для отвода тепла от поршня в отверстие цилиндра, а оттуда в рубашку охлаждающей жидкости и, в конечном итоге, в атмосфера.Как показано выше, желаемый кольцевой зазор для второго кольца часто, но не всегда, больше, чем для верхнего кольца.

«В OEM-приложениях второе кольцо натянуто сильнее, чем верхнее», — объясняет ДиБлази. «Он воспринимает меньше тепла, и его цель состоит в том, чтобы контролировать масло и быть вторичным компрессионным кольцом для любого давления, которое проходит через верхнее кольцо. Поскольку приложения OEM рассчитаны на точную выходную мощность, тепловыделение, жизненный цикл и соответствие требованиям по выбросам, они имеют более узкий зазор на конце второго кольца».

Ситуация меняется, когда на сцену выходят модификации двигателя.Пер ДиБлази: «Мы рекомендуем больший зазор конца второго кольца, чем верхнее кольцо, для высокопроизводительных и гоночных двигателей, поскольку они имеют более широкий диапазон мощности и тепла, чем OEM. Двигатель с принудительной индукцией может иметь ту же выходную мощность, что и в стандартной комплектации, при ежедневном вождении, но на трассе его выходная мощность в 2-3 раза превышает мощность, для которой он изначально был разработан».

Для такого дополнительного зазора существует явная техническая причина: «Нам нравится, чтобы зазор в конце второго кольца был на 0,001–0,002 больше, чем у верхнего кольца, чтобы оно не блокировалось при любом сжатии, которое выходит за пределы верхнего кольца», — говорит ДиБлази.«Если дымовые газы проходят мимо верхнего кольца, а зазор второго кольца меньше, чем у верхнего кольца, газ не пройдет через второе кольцо. Газ будет вынужден вернуться обратно к верхнему кольцу и давить на нижнюю часть верхнего кольца. Это приподнимет нижнюю часть верхнего кольца, еще больше уменьшив его уплотнение».

Поскольку поршневые кольца продолжают сжиматься, правильная установка становится все более важной для предотвращения повреждения кольца.

Предоставление способа контроля давления между первым и вторым кольцами является ключом к обеспечению герметичности обоих колец так, как они предназначены; поскольку небольшой «прорыв» неизбежен, с ним необходимо справиться.«Поскольку суть игры заключается в поддержании как можно большего давления сгорания над верхним кольцом, для максимальной мощности необходимо удерживать его на месте. Позволяя второму кольцу свободно пропускать любые избыточные компрессионные газы, верхнее кольцо остается на месте. Газ просто проходит мимо него, немного охлаждается и поступает через маслосливные спинки в днище поршня. Ваша система PCV должна выполнять свою работу в этот момент», — объясняет ДиБлази.

Конструкция поршня также может играть роль в регулировании давления между первым и вторым кольцами для улучшения уплотнения колец.ДиБлази говорит: «В большинстве случаев мы делаем канавку между верхним и вторым кольцом на площадке второго кольца. Эта канавка увеличивает объем пространства между верхним и вторым кольцами. Увеличение объема помогает снизить давление любых газов, которые там попадают».

Теперь, когда мы выяснили, почему возникают зазоры в поршневых кольцах, пришло время применить эти знания на практике. Мы спросили ДиБлази об основных проблемах, с которыми сталкиваются люди, и он дал нам несколько очень практических советов, сказав: «Люди совершают несколько ошибок при установке зазоров в конце колец.Я сам делал это в прошлом, так что это случается со всеми. Я также рассмотрю проблемы с установкой кольца в целом…»

  • Ошибка № 1 — вообще не устанавливать зазоры в кольцах. «Некоторые люди думают, что в кольцах уже есть зазоры и они готовы к установке. Производители колец допускают довольно большие допуски, когда речь идет о зазорах прямо из коробки. Всегда помещайте каждое кольцо в цилиндр, для которого вы собираетесь его установить, и измеряйте. Держите это кольцо, предназначенное для цилиндра, все время.Иногда ваши цилиндры отличаются друг от друга на несколько 0,0001 дюйма, поэтому вам нужно быть последовательным. Я лично покупаю пакеты с застежкой-молнией и нумерую каждый пакет номером цилиндра. Эти кольца остаются в тех пакетах с правильным цилиндром, к которому они принадлежат, пока я не буду готов разорвать их, а затем вернуться в пакет, пока я не буду готов установить их одно за другим».
  • Ошибка № 2 — Не считать предлагаемые зазоры торцевых колец, предоставленные производителем поршня. «Многие поставщики колец предоставляют данные только по зазорам OEM.Следуйте инструкциям по зазорам колец для используемых вами поршней. Никогда не используйте спецификации зазоров торцов колец OEM, так как материалы и области применения сильно различаются. Нам часто звонят о том, что люди устанавливают зазоры в соответствии со спецификациями OEM, которые могут составлять всего 1/3 от фактически требуемого зазора».
  • Ошибка № 3 – Установка колец вверх ногами или в неправильном месте. «99% каждого комплекта верхних и вторых колец имеют определенную ориентацию. Существуют фаски, изгибы, покрытия и множество других вещей, которые делают кольца направленными.Обычно на всех первом и втором кольце есть надпись или точка, которые указывают, какая сторона находится вверху. С точки зрения расположения некоторые поршни имеют одинаковую толщину верхнего и второго колец. Обратите внимание на форму и назначение каждого кольца, чтобы вы знали, куда оно идет».
  • Ошибка № 4 — Оплошность с пробелами. ДиБлази объясняет это еще дальше, говоря: «Это будет скучный процесс с большим количеством опиловки, подсчета, помещения в отверстие, измерения и повторения». Легко стать ленивым или небрежным, но очень важно работать осторожно и внимательно во время этого процесса.
    • Кольца для напильника перед первоначальным измерением торцевых зазоров. «Некоторые считают, что кольца уже слишком малы, и начинают спиливать их без измерения базовой линии. Всегда сначала измеряйте».
    • Считайте обороты при использовании ручного кольцевого напильника. «Это поможет вам понять, сколько материала удаляется при каждом включении фильтратора».
    • Не зная материала кольца, которое вы подшиваете. «Стальное кольцо потребует значительно больше оборотов на кольцевом фильтре для удаления материала, чем литое кольцо.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*