Проверка цепи грм натяжителя цепи грм: Визуальная проверка цепи ГРМ — Надежная альтернатива! 1,8

Содержание

Проверка натяжения цепи грм замена цепи 4м40 двигателя

Проверка натяжения цепи при замене цепи ГРМ 4м40. 

Шуметь в двигателе начало ещё осенью, но на СТО не обращался, так как товарищ, у которого уже производилась замена цепи ГРМ 4м40. сказал, что шум не похож на шум цепи. К тому же сломался гидроуселитель руля, и было похоже, что шумит он.
В общем, ездил пока не послышался громкий шелестящий звук со стороны лобовой крышки.
Поинтересовался у знакомых как производится проверка натяжения цепи, посоветовали снять пробку заливной горловины на крышке блока и пошевелить цепь, если будет шевелиться значит либо растянута цепь, либо заклинил натяжитель цепи.
Так и сделал, открутил пробку заливной горловины. Пальцем пошевелил цепь, на ощупь цепь шевелилась на звёздочке, что означало, либо растянута цепь, либо заклинил натяжитель.

Для того, чтобы более точно определить причину ослабления цепи надо.

Проверить натяжитель цепи

Для этого надо.
1. Ослабить хомуты патрубков подачи воздуха в кулер охлаждения и подачи воздуха в турбину двигателя.
2. Отсоединить патрубки от кулера и отвести в сторону.

3. Открутить 4 болта крепления кулера к фаэтону автомобиля.
4. Убрать кулер в сторону.
5. Снять провод с датчика давления масла.

6. Открутить 2 болта крепления натяжителя цепи к головке блока и вынуть натяжитель.

7. Проверить состояние натяжителя, уперев его в стол, или во что не будь твёрдое.

Если натяжитель двигается внутри цилиндра, поставить его на место и если он зайдёт до конца и не упрется в башмак, значит, цепь растянута и её надо менять.

Менять цепь можно двумя способами.
  1. без снятия лобовой крышки двигателя.
  2. со снятием.

В любом случае надо снять крышку клапанов головки блока.

Для этого надо.


1. Открутить болт крепления щупа проверки уровня дикстрона в автоматической коробке передач.

 

 

2. Отвести щуп в сторону и закрепить проволокой или веревкой так, чтобы он не мешал при снятии крышки.

 

3. Открутить два болта крепления крышки к головке двигателя.
4. Аккуратно снять крышку так чтобы не повредить прокладку, она бывает посажена, на герметик.

5. Проверить состояние успокоителя и башмака натяжителя цепи.

Успокоитель должен прочно держатся в головке блока, а его рабочая поверхность и рабочая поверхность башмака должны быть без трещин и глубоких борозд.

6. После того как проверка натяжения цепи будет произведена, крышку клапанов надо установить обратно, чтобы во время снятия навесного оборудования в двигатель не попал мусор

Если состояние этих деталей хорошее, то можно менять цепь без снятия лобовой крышки двигателя. Если нет, то надо снимать и менять как цепь так и успокоитель с башмаком натяжителя.
В моём случае производилась замена цепи ГРМ 4м40 со снятием лобовой крышки двигателя, так как был поломан успокоитель цепи.

Косвенный замер цепи ГРМ на Шкоде 1.8. TSI при помощи Ваг-ком |

— проверяем состояние цепи программно,
— почему косвенный замер цепи ГРМ это засада,
— как производить замер,
— при каких цифрах следует задуматься о замене цепи,

А так же, здесь

— сравнение показаний на холодный и прогретый двиг,
— нюансы и советы по мелочи,
— описание неисправности при которой требуется замена цепи,
— ТPI VW 2025206-6 (Проверка цепи ГРМ).pdf — скачать бесплатно.

Для проверки состояния цепи с помощью шнурка использовал инструкцию Санчо Пансо с драйва из его базы знаний.

Косвенный замер цепи ГРМ на Шкоде 1.8. TSI с помощью Васи — подробно в скриншотах с указанием значений.

Нюанс

Замер производим только на прогретый двигатель, иначе показатели будут разные.

Вот для сравнения
На холодную у меня показало -0.57
На прогретом -0.35
На холостом ходу при нажатии на газ — 0.31

На драйве размещена следующая инфа для программной диагностики:

При цифре 3 следует задуматься о замене цепи.

Если результат от 0 до 2 градусов — всё ок
Если результат от 2 до 4 градусов — стоит провести визуальный осмотр натяжителя
Если результат от 4 градусов и выше стоит задуматься о замене цепи ГРМ.

Рекомендации концерна фольксваген при визуальной проверке цепи:

Натяжитель цепи ГРМ, старое исполнение — если насчитали более 4 зубцов — замена цепи ГРМ и натяжителя цепи ГРМ.

Натяжитель цепи ГРМ, новое исполнение — если насчитали более 6 канавок — замена цепи ГРМ.

Нюансы и советы

В основном меняют цепь на 120к — 220 пробега.
Натяжитель (успокоитель) на 150-160 тыс.
Периодически проверяют износ — внимание на длину штока — чем больше зубцов вылезло, тем сильнее износ.
Так же, смотрят саму цепь, угол распредвалов — цепь тянется и градусы на установе валов изменяются.

Тут все упирается в стиль езды, пробеги.

Трассовость и частоность пробочного пробега.
Моточасы и средняя скорость.
Расчет надо производить с занижением сроков по замене.
Имеет смысл заменить разом и цепь и натяжитель.Ну и помпу.
150 — потолок для региона Москва-область.
Прислушайтесь сразу после запуска к звуку двигателя — дребезжащий звук в районе крышки цепи 1-2 сек — симптом для замены успокоителя.

Один совет у кого механика. Подсказка ОД.

Не ставьте машину на передачу на больших уклонах, накрывается гидронатяжитель.
Ручник потом передача. Цепь подольше послужит.

Описание неисправности цепи

  • Стуки/треск/дребезжание из области передней части автомобиля/моторного отсека, после запуска холодного двигателя.
  • Двигатель не запускается.
  • Горит Check Engine в комбинации приборов.

TPI VW 2025206-6 (Проверка цепи ГРМ).pdf — скачать >>

В этом файле очень классная инфа

— как проверить визуально цепь ГРМ/натяжителя цепи ГРМ,
— внешний вид натяжителей нового и старого образца.

Почему косвенный замер цепи ГРМ при помощи ВАГ-кома это засада

В ходе изучения этой темы нашел важную информацию от драйвчан.

При программном замере состояния цепи показания отличаются от реала!

Достаточно заглянуть в «окошко», чтобы увидеть объективную картину.

А пока вот какие значения-выводы для сравнения у драйвчан

1. При замере угла через Vag-Com значение было 1 градус, при осмотре натяжителя насчитал 5 зубцов.(с)

2. Исходя из показаний ВАГ-кома рассчитывал на 1-2 зуба.
Но и четыре не так печально, можно пока ездить дальше, и периодически поглядывать в смотровое окошко. (с)

3. Попал под сомнения замер угла ВАГ-комом.

У меня постоянно показывало значение очень близкое к нулю, в итоге три зуба на плунжере.

У друга на такой же Октавии, Ваг-ком показывал значение: -2,80 (однажды было даже — 3,05),
а вот заглянув в смотровое отверстие увидали всего два выдвинутых зуба на плунжере.

Другими словами, у меня доверие к «93-ей группе» пропало.

Проще проверить очно, благо, как оказалось это просто.(с)

Замена цепи ГРМ 1,8 и 2,0 TSI (TFSI)

Вопрос замены цепи ГРМ автомобилей SKODA, VOLKSWAGEN, AUDI, SEAT с двигателями 1,8 и 2,0 TSI (TFSI) актуален постоянно. Нас постоянно спрашиваю, когда нужно менять цепь и как можно ее проверить? Начнем со второй части вопроса.

Существуют два метода проверки растяжения цепи ГРМ двигателей 1,8 и 2,0 TSI (TFSI):

1. Косвенный метод (проверка с помощью компьютерной диагностики ЭБУ двигателя). Производится с помощью специализированных программ диагностики (ODIS, VAS PC, ВАСЯ Диагност), анализируется показания 93 группы измерений в колонке «Фаза смешения». Если показания в пределах:

0° — цепь в идеальном состоянии;

-3° — необходима проверка натяжителя цепи ГРМ визуально;

-5° и менее градусов – срочная замена, возможен «перескок» цепи.

2. Визуальный осмотр натяжителя цепи ГРМ. Через смотровое окошко в передней крышке двигателя (необходимо удалить резиновую заглушку) производится осмотр натяжителя и подсчет зубьев (ступенек) на которые он вылез. Для натяжителей старого образца этот показатель равняется 4 (5 и выше – критический) зуба, для нового – 6 (устройство натяжителя нового образца позволяет не менять цепь и до 10 зуба, но это уже, как говорится, на Ваш страх и риск).

Однозначного ответа на первую часть вопроса нет. Все зависит от модели цепи (старого или нового (усиленного) образца), модели натяжителя цепи ГРМ, стиля вождения. Регламент по замене цепи ГРМ заводом производителем не предписан, т.к. ресурс цепи рассчитан на весь срок службы эксплуатации автомобиля (150 тыс. км). Учитывая наш опыт, советуем проводить данную процедуру, начиная с пробега в 100 тыс.

км.

*Стоимость работ по замене цепи ГРМ для двигателей 1,8 и 2,0 TSI (TFSI) – 7000 р.

**Стоимость оригинальных запчастей и расходных материалов для замены цепи ГРМ – от 11 000 р.

На все работы предоставляется гарантия 15 000 или 6 месяцев, в зависимости, что наступит раньше.

***Список запасных частей и расходных материалов, необходимых при замени цепи ГРМ двигателей 1,8 и 2,0 TSI (TFSI):

  • цепь ГРМ 06K109158AD;
  • натяжитель цепи ГРМ 06 K 109467 K ;
  • успокоитель цепи ГРМ 06h209469T;
  • успокоитель цепи ГРМ 06 H 109469 AP ;
  • успокоитель цепи ГРМ 06 H 109509 Q ;
  • передний сальник коленвала 06L103085B;
  • прокладка верхней передней крышки 06h203483 C ;
  • кольцо уплотнительное верхней передней крышки 06 H 103483 D ;
  • герметик 703141410;
  • кольцо уплотнительное клапана управления фазой распредвала N91000101;
  • кольцо уплотнительное корпуса масляного щупа WHT003463;
  • опорный кронштейн распредвалов с сетчатым фильтром 06h203144J (при необходимости).

* Стоимость работ указана для автомобилей с поперечно установленным двигателем. При продольно установленном двигателе стоимость работ увеличивается в связи со снятием переднего бампера и радиаторов охлаждения и кондиционера.

** стоимость актуальна на апрель 2018 года и зависит от курса евро и сроков доставки до потребителя.

*** при заказе запчастей и расходных материалов, требуется обязательная сверка по VIN номеру автомобиля.

Когда менять цепь грм фольц тигуан 1. Проверка состояния натяжителя цепи ГРМ через контрольное отверстие

Сегодня в Москве хорошая погода, это радует, можно гулять и наслаждаться солнцем, но у нас с механиком Алексеем замена цепи ГРМ на Фольксваген Тигуан. Владельцу не понравился звук цепи в работающем двигателе, диагностика двигателя Фольксваген Тигуан показала, что её нужно менять. Вообще прослеживается такая тенденция, что ремни ходят столько же сколько и цепи, а то и дольше. Разобраться в этом попробуем позже, а теперь за дело.

Дано:

  • Автомобиль: Volkswagen Tiguan
  • Год выпуска: 2012
  • Модельный год: 2012
  • Двигатель: CAVA (1.4 л., 1390 куб. см., 150 л.с.)
  • Особенности ДВС: 4 клапана на цилиндр, непосредственный впрыск, турбонагнетатель
  • Коробка передач: LJV (МКПП, 6 ступеней, модификация 0А6)
  • Преселективная КПП-робот DSG: Нет
  • Пробег: 70570 километров

Тигуан прошёл все этапы диагностики, можем менять цепь. Откручиваем правое колесо, оно нам мешает, и начинаем лихо избавляться от воздушного фильтра, охлаждающей жидкости, шлангов для этой жидкости, датчиков и жгутов проводки.

Вывешиваем двигатель Фольксваген Тигуан объёмом 1.4 литра на траверсе. Инженеры концерна VAG постарались, при таком объёме двигатель выдаёт 150 лошадиных сил, что всего на 20 лошадок меньше, чем двухлитровый старший товарищ.


Замена цепи ГРМ на Фольксваген Тигуан предусматривает демонтаж опоры, кронштейна опоры и шкива коленвала. Всё, что мешает — в сторону.


Снимаем крышки, замена цепи ГРМ на Фольксваген Тигуан приближается к экватору.


Снимаем нижнюю и верхнюю крышки, замена цепи ГРМ Фольксваген Тигуан приближается к экватору

Теперь на очереди опора распредвалов Фольксваген Тигуан. Вооружаемся специнструментом, который так любят автомобили концерна VAG, и снимаем его. Так же в сторону отходит натяжитель цепи масляного насоса и болты. Болты работают на пределе текучести, открутил — выбросил, одноразовый метиз — нормальная тенденция для Фольксвагена.



Опора распредвалов Фольксваген Тигуан ждёт очистки и обратной установки

Вот такое зрелище видим сняв крышку привода ГРМ Фольксваген Тигуан.


Аккуратно отщёлкиваем успокоитель цепи ГРМ Фольксваген Тигуан, а затем снимаем саму цепь.


Вот такой комплект от концерна VAG ждёт нас. Владелец правильно сделал выбор в пользу оригинальных расходников. “Здоровье” двигателя нужно поддерживать, а не рисковать им. Цепь ГРМ имеет номер , натяжитель , а кому неохота собирать поштучно, можно взять сразу комплект .


Новая цепь ГРМ Фольксваген Тигуан по конструкции отличается от старой. Производитель изначально устанавливает цепь другой конфигурации. Во время эксплуатации автомобиля цепь “съедает” шестерни, если установить такую цепь, то шестерни будут продолжать “съедаться” в тех же местах. Поэтому умные и местами хитрые инженеры концерна VAG разработали цепь другой конфигурации, которая после замены будет вырабатывать шестерни с начала. Цепи разных конфигураций можно увидеть в статье “ ”


Новая цепь ГРМ Фольксваген Тигуан отличается от старой конструкцией.

Торжественный момент: замена цепи ГРМ на Фольксваген Тигуан состоялась. На цепи есть звенья-метки, совмещаем их с метками на звезде коленчатого вала, звезде распредвала выпускных клапанов и звезде регулятора фаз газораспределения.


Чтоб совместить все три метки, нужно использовать специнструмент, опыт, недюжинное терпение и спокойствие. Метки цепи ГРМ и звёзд совмещены, надеваем успокоитель.


Устанавливаем новый натяжитель цепи.


Возвращаем на место опору распредвалов Фольксваген Тигуан.

Газораспределительный механизм являет собой замкнутую цепь. Его предназначение – синхронизация работы распределительного и коленчатого валов. Цепь составлена из металлических звеньев. Различают цепи с наличием замков и без них. Здесь речь пойдет о замене цепи ГРМ на Фольксваген Тигуан 1.4. Замена данного узла происходит в соответствии с регламентом производителя – через 50 000-80 000 километров (согласно разным источником) . Однако, в некоторых случаях возможна и более ранняя замена. Во всяком случае, нужно раз в год проводить диагностику состояния данного узла.

Замена будет просто необходима в случае обнаружения следующих дефектов:

  • при запуске механизма появляется характерное металлическое лязгание;
  • во время работы двигателя наблюдаются посторонние шумы;
  • автомобиль долго не заводится;
  • двигатель работает крайне неустойчиво.

На легковых автомобилях всех марок стоит однорядная металлическая цепь. В процессе эксплуатации она вполне может растянуться, также возможен и разрыв цепи, но это происходит крайне редко. Если цепь растянется, то работа двигателя будет неравномерной. В этом случае замена данного узла будет необходимой. А вот какие факторы могут оказывать влияние на состояние цепи:

  • некачественное моторное масло;
  • недостаточный уровень масла;
  • долговременное передвижение на высоких оборотах;
  • постоянный перевоз тяжестей или прицепов;
  • долгое стояние в пробках.

Не нужно недооценивать значение качественного масла. Также его уровень должен быть достаточным. Цепь ГРМ нуждается в постоянном смазывании. Это делается через специальные форсунки. Мотор сразу же ощутит снижение давления, если уровень масла дойдет до минимума. Плохое масло, его недостаточный уровень – все это способствует медленному ходу цепи ГРМ, но самое главное, что это может стать причиной перекоса звеньев. В этом случае, во избежание более серьезных последствий, цепь просто необходимо заменить. А если говорить о Тигуанах, то у них цепь растягивается через 50 000 км.

Процесс замены

Порядок действий должен быть следующим: сначала снимаем верхний кожух с двигателя и воздушный фильтр. Сливаем антифриз. Не забывайте подготовить для этого специальную емкость. Теперь снимаем заглушки с распредвалов, предварительно выкрутив болты их крепления. Проворачиваем коленвал вправо. При этом отверстия на распредвалах должны находиться в положении, указанном на рисунке ниже:

Возможно, после этого коленвал придется провернуть еще на 1 оборот. Теперь необходимо вставить фиксатор распредвалов в специальное отверстие распределительного вала. При этом метка должна быть сверху.

Для закрепления фиксатора необходимо вкрутить болт М6. Затягивать его не нужно. Затем следует демонтировать верхний корпус ГРМ. С насоса для подачи масла снимается крышка, отмеченная на рисунке цифрой 1.

Теперь нам необходимо зафиксировать натяжитель, для чего следует надавить на планку натяжителя в сторону, указанную стрелкой.

Сейчас нам необходимо открутить болт, обозначенный ниже цифрой 1. Для этого звездочку нужно удерживать специальным ключом.

Теперь необходимо снять звездочку 1. Но прежде для этого придется отвернуть ее крепежный болт. После этого снимается и сама цепь ГРМ. Вы можете проверить, на сколько растянулась старая цепь, приложив ее к новой. Начиная установку новой цепи, следует убедиться в том, что коленвал находится в верхней точке. Насаживаем звездочку. При этом следует помнить, что находящийся на звездочке выступ (2) должен войти в паз на коленвале (3).

Теперь берем маркер и помечаем расположение звездочки и коленвала по отношению к цилиндрам. Надеваем на звездочки цепь. Все остальные узлы следует собирать в порядке, обратном разборке.

Данную операцию хоть и не назовешь слишком простой, но все же с ней сможет справиться каждый, даже не очень подготовленный, автолюбитель. Здесь важно следить за совпадением меток и точно следовать инструкции, не нарушая порядок действий. Конечно, если в своих силах у вас уверенности нет, то в этом случае лучше обратиться к специалистам, которые выполнят данную работу профессионально.

Видео по замене

Вызвано это тем, что наш климат, не рассчитан на те условия эксплуатации, о которых указано в регламенте технического обслуживания. Суровые зимы и постоянные перепады температур весной и осенью, существенно могут сократить срок службы ремня ГРМ. В конечном счете, если запустить своевременную проверку, последствия ремонта могут в несколько раз превысить стоимость обычной замены, вплоть до ремонта ГБЦ.

Стоимость:

Где поменять в Санкт-Петербурге:

Если же Volkswagen Tiguan 1.4 оснащен не ремнем, а цепью, то она ходит существенно дольше ремня. В среднем 150-300 тыс. км. Эту обусловлено тем, что цепочка изнашивается гораздо дольше ремня. Но несмотря на это, также требует проверки, хотя бы каждые 70-80 тыс. км. Дело в том, что цепь не так заметно, то все же вытягивается со временем и это может привести к перескоку на один зуб, что приведет также к печальным последствиям.

Преимущества ременного привода газораспределительного механизма заключаются в том, что стоимость и обслуживания такого мотора ниже чем у цепного. Но при этом, цепные моторы на могут работать чуть громче чем те, которые оснащены ременным приводом.

Основные признаки:
— износ поверхности ремня;
— видимые трещины, особенно при изгибе;
— масляные пятна;
— прочие дефекты которых не должно быть на ремне.

В большинстве случаев, мы рекомендуем также поменять помпу (водяной насос), проверить охлаждающую жидкость и масло в двигателе. Необходимость покупки роликов, натяжителей, успокоителей и т.п. определяет моторист во время работы или на этапе диагностики.

Диагностика при ремонте у нас — бесплатно!

Если машина не на ходу, мы можем выслать эвакуатор.

Работы по замене цепи ГРМ на двигатель 1.4 TSI (CAVA — 150 л.с.) для автомобиля Volkswagen Tiguan

Снимаем защиту.

Снимаем пластиковый защитный кожух с клапанной крышки, крепится четырьмя болтами.

Снимаем защитный кожух .

Снимаем впускной пластиковый патрубок .

Откручиваем болты заглушек распредвалов, для дальнейшего удобства установки фиксатора валов .

Снимаем бачок охлаждающей жидкости и отводим его в сторону, также снимаем абсорбер .

Вывешиваем двигатель на траверсу .

Снимаем опору двигателя .

Откручиваем подкрылок .

Фиксируем шпилькой натяжной ролик и снимаем ремень .

Снимаем шкив помпы .

Снимаем ш кив водяного насоса .

Снимаем обводной ролик .

Откручиваем генератор и компрессор кондиционера .

Снимаем боковую крышку двигателя .

Выставляем ВМТ и вставляем фиксатор валов .

Откручиваем часть приемной трубы после катализатора и снимаем поддон .

Снимаем натяжитель и направляющие цепи .

Снимаем цепь .

Вкручиваем стопор коленвала, что позволит в дальнейшем затянуть шкив коленвала .

Устанавливаем новую цепь .

Очищаем поверхность крышки, обезжириваем ее, устанавливаем новые резиновые уплотнители и прокладку двигателя.

Устанавливаем крышку все болты затягиваем динамометрическим ключом.

Устанавливаем ролики и затягиваем шкив коленвала.

Устанавливаем поддон на герметик, прикручиваем его и протягивая винты крест накрест, прикручиваем приемную трубу.

Устанавливаем подушку двигателя.

Снимаем траверсу, прикручиваем расширительный бачок, снимаем фиксатор валов и прикручиваем заглушки валов.

Устанавливаем защиту картера.

Запчасти подходящие для выполнения данных работ

Сегодня мы расскажем про замену цепи ГРМ на Фольксвагене Tiguan , на машине установлен двигатель объемом 1.4 TSI, бензин. Довольно распространенный мотор. Автомобилю идет 5 пятый год, но пробег уже очень даже приличный, 139 тысяч километров. Цепь ГРМ на Фольксвагене Tiguan будут менять уже во второй раз.

Клиент автоцентра «Победа» для замены цепи ГРМ приобрел оригинальные запчасти. Другие покупать мы просто не рекомендуем. После замена цепи ГРМ желательно поменять и моторное масло. Эту процедуру мы проведем сразу же после замены цепи ГРМ , через пару тысяч километров – плановое техническое обслуживание.

Фольксваген Tiguan Когда менять цепь ГРМ

Во-первых, ответим на простой вопрос, когда нужна замена цепи ГРМ ? Если верить регламенту, на моторе 1.4 TSI цепь меняется один раз в 80 тысяч километров пробега. Исходя из нашего опыта, можем с уверенностью сказать, что цепь ГРМ растягивается при пробеге всего в 50 тысяч километров. Вопрос заключается в том, насколько растянута цепь? Проверить ее состояние можно с помощью компьютерной диагностики. Если уголь растяжения более 6 градусов – необходима немедленная замена цепи ГРМ . Обрыв приведет к самым печальным последствиям. Загнутые клапана, капитальный ремонт двигателя. У опытного механика автоцентра «Победа» на замену цепи ГРМ уйдет порядка 8 часов.

Фольксваген Tiguan Что нужно для замены цепи ГРМ

Часто многие автолюбители удивляются, почему список запчастей при замене цепи ГРМ не ограничивается только цепью, а состоит из 10-15 наименований? Ответим и на этот вопрос. Во-первых, при замене цепи ГРМ нужно «вскрывать» мотор. Все прокладки – одноразовые, второй раз ставить их попросту нельзя. Поэтому нам понадобятся прокладка крышки цепи ГРМ и прокладка датчика регулировки фаз. Сальник коленвала – тоже подлежит замене. Набор винтов, совершенно точно нужны винты крепления крышки ГРМ и болт крепления шкива коленвала. Что касается самой цепи ГРМ, естественно, нужна новая цепь, натяжитель цепи, башмак натяжителя, желательно заменить и планки успокоителя цепи, две штуки. Как видите, покупкой только одной цепи дело не ограничивается.

Фольксваген Tiguan Как поменять цепь ГРМ

Замена цепи ГРМ ВАЗ 2106

Привод ГРМ в моторах ВАЗ 2106 реализован с помощью двухрядной цепи. Ее ресурс довольно высокий — 100 тысяч км пробега. Но, если появились признаки критического изнашивания, цепной привод лучше заменить полностью, включая шестеренки.

Назначение цепи ГРМ ВАЗ 2106

Цепь ГРМ объединяет распредвал и коленвал. После запуска мотора благодаря ей происходит синхронное вращение этих валов. При нарушении синхронности появляются сбои в функционировании ГРМ. Автовладелец сталкивается с снижением мощности мотора, плохой реакцией автомобиля на нажатие педали газа и увеличившимся расходом горючего.

Цепь ГРМ ВАЗ 2106 выполняет 3 задачи:

  • осуществляет передачу крутящего момента от распределительного вала на клапаны в ГБЦ;
  • с помощью промежуточной звездочки запускает в работу масляный насос;
  • приводит в движение трамблер.

Проверка цепи на износ

При использовании автомобиля цепь постепенно растягивается. Причина заключается не в искажении металлических звеньев, а в изнашивании шарниров, появлении зазоров. Если речь идет об 1-2 втулках, выработка невелика. Но, если умножить размер зазора на 116, тогда получаем заметное удлинение цепи в целом.

Как проверить степень износа цепи:

  • первым признаком является посторонний шум, который доносится из-под клапанной крышки. Иногда даже слышно громкий стук и тарахтение;
  • снимите клапанную крышку и проверьте совмещение меток на распредвале и коленвале с метками на корпусе. При смещении свыше 10 мм деталь однозначно является растянутой;
  • натяните цепь, запустите двигатель и заново выставьте метки. При значительном растяжении детали эти мероприятия не будут иметь результатов. Потому что вылета плунжера недостаточно, чтобы выбрать слабину цепи;
  • проверьте состояние успокоителя. В некоторых случаях растянувшаяся цепь обрывает его накладку или полностью весь элемент. Осколки металла и пластика попадают в масляный картер.

Если деталь растянута свыше 10 мм, она может сместиться на 1-4 зуба по шестеренкам. При сдвиге элемента на 1 секцию происходит нарушение фаз газораспределения. Возникает сильная вибрация двигателя на любом режиме работы, у него существенно снижается мощность, затем он глохнет.

При перескакивании цепи на 2-4 секции, мотор глохнет и не запускается. В некоторых случаях может произойти удар поршня по клапанам по причине сильного смещения фаз газораспределения. Результат — разборка и дорогой ремонт двигателя.

Замену привода опытный мастер выполняет примерно за 2-3 часа. Обычному автомобилисту необходимо в 2 раза больше времени при отсутствии непредвиденных неисправностей. Лучше выделите на ремонт половину дня и неспеша сделайте эту работу. Перед запуском двигателя обязательно проверьте метки и удостоверьтесь в правильности установки механизма.

Товары по теме

Больше товаров РУСМАШ

Правильное обслуживание и регулировка цепи ГРМ мотоцикла.

Современные двигатели импортных мотоциклов, почти не требуют к себе внимания, ну разве что своевременной замены масла и фильтра. Но у мотоциклов с довольно большим пробегом, наступает всё же момент, когда двигатель сам подсказывает повышенным шумом, что настало время заняться и обслуживанием системы ГРМ — газораспределительного механизма. Как это правильно сделать, не навредив вашему двигателю, мы и рассмотрим в этой статье.

В отличии от современных автомобильных моторов, (древние Жигули и Москвичи не в счёт), (и итальянских эксклюзивов, типа мотоциклов Дукати), где газораспределительным механизмом управляет резиновый зубчатый ремень, на большинстве современных импортных мотоциклов ГРМ-ом командует цепь. Конечно встречаются исключения на некоторых круизёрах больших кубатур, или английских классических мотоциклов, где используется привод распредвала с помощью шестерен. Но такой привод вообще в регулировке не нуждается, так как если после очень большого пробега и происходит износ деталей, то они просто меняются новыми (те же шестерни).

С цепью всё не так просто как кажется, так как она должна быть постоянно натянута с определённым усилием, чтобы точно передавать крутящий момент и прослужить положенный срок. Ведь распределительный вал любого двигателя, должен вращаться абсолютно синхронно с коленвалом. И если будет происходить лёгкое отставание или опережение даже на 1 -1,5°, то двигатель вашего мотоцикла будет терять свою мощность, а износ деталей ГРМ увеличится. Если же отставание или опережение увеличится на несколько градусов, то вполне вероятна встреча поршней с клапанами, а это уже очень серьёзно. В большинстве случаев произойдёт разрушение многих деталей газораспределительного механизма, и скорей всего проще будет заменить головку двигателя полностью.

Я думаю многие поняли о важности системы натяжения цепи, теперь остаётся разобраться во всём этом более подробно. Для натяжения цепи с определённым усилием, служит комплект предназначенных для этого деталей, состоящий в большинстве случаев из двух покрытых антифрикционным материалом успокоителей, по которым скользит цепь в процессе работы, и самого натяжителя цепи. Натяжитель крепится в двигателе так, чтобы упираться в ведомое плечо цепи, и постоянно это плечо поджимать с требуемым усилием. Весь этот узел (и его нормальная работа) очень важен, так как неисправность этого узла опасна и может привести к печальным последствиям, описанным выше. И хотя проблемы здесь случаются довольно редко, всё же он заслуживает внимания, так как чтобы правильно провести диагностику деталей натяжителя и потом их правильно собрать, нужно хорошо знать как устроен этот узел.

Полуавтоматический механический натяжитель.

Конструкций натяжителей, в зависимости от годов выпуска, бывает несколько. На самых древних моделях до 80-х годов, устанавливали простые механические натяжители ГРМ (см фото слева), настроить которые было очень просто. Нужно было всего лишь ослабить стяжной болт (обычно ключ на 10), затем по ходу вращения прокрутить коленвал мотора до ослабления сопротивления, и заново затянуть болт. Всё довольно быстро и просто.

Но после 80-го года начали появляться натяжители, автоматически подтягивающие цепь, относительно её растяжения. Они применяются и поныне. Некоторые системы автоматических натяжителей немного отличаются друг от друга, но суть у них одинаковая — если они однажды выдвинулись на необходимое расстояние, то шток натяжителя фиксируется в таком положении и уже обратно задвинуться не сможет. Благодаря этому, цепь ГРМ всё время постоянно натянута с определённым усилием, которое задаётся пружиной натяжителя.

Но  многие зададутся вопросом: зачем лезть в систему натяжения, если там всё автоматизированно. Ну во первых ведь я уже говорил в самом начале статьи, что лазить в этот узел приходится только на мотоциклах с большим пробегом, ведь при определённом пробеге всё когда то изнашивается. А во вторых, при разборке мотора (например для его ремонта), или замене деталей натяжителя, многие начинающие ремонтники допускают ошибки, которые в итоге могут оказаться очень дорогостоящие. Моя цель, а точнее цель этой статьи — предостеречь от этих ошибок.

Одна из распространённых ошибок начинающих «мастеров» — когда при снятии клапанной крышки некоторых двигателей, на которой находится успокоитель, цепь естественно ослабнет, так как прижима успокоителя уже нет, крышка то демонтирована. А при ослаблении натяжения цепи, исправный натяжитель тут же натянет цепь чуть выдвинувшись. Начинающий «мастер» проверив натяжку цепи, естественно обрадуется нормальной натяжке. Только вот уже установить клапанную крышку на место нормально ему не удастся, так как успокоитель находящийся в крышке, упрётся в натянутую цепь. Горе механик начинает надавливать на крышку сильнее и сжимать её штатными болтами.

Немного стёртая направляющая цепи, в которую упирается шток натяжителя. При сильной натяжке цепи, может стереться за несколько минут работы.

В итоге ломается либо фиксатор натяжителя, либо сам башмак натяжителя (либо успокоителя). Если же качественные детали натяжителя и успокоителя и выдержат такое издевательство, то при последующем пуске двигателя, цепь будет настолько натянута, что фрикционный материал натяжителя и успокоителя сотрётся за несколько минут работы. Да и сама цепь за это же короткое время работы, вытянется как при большом пробеге. В итоге, износ и шумность этого узла возрастёт многократно, и причём очень быстро. Поэтому прежде чем собирать узел, советую изучить принцип работы натяжителя именно вашего двигателя, и найти способ вернуть назад шток натяжителя. Ниже я подскажу как это правильно сделать.

Звёздочка современной бесшумной цепи внешне похожа на шестерню.
1 — звёздочка, 2 — дополнительная шестерня моторной передачи, 3 — основная шестерня, 4 — демпферные пружины.

Как правило при большом пробеге, цепь газораспределения вытягивается и начинает звенеть. В большинстве случаев для устранения этого дефекта требуется замена цепи, да и успокоителей тоже. Но многие начинающие «механики» подложив под пружину натяжителя одну или несколько шайб, думают что решили проблему. Но это помогант очень не надолго, или совсем не помогает. Ведь звёздочка современной бесшумной цепи внешне напоминает шестерню. Современная бесшумная цепь (см.фото) устроенна так, что в отличае от обычной цепи, охватывает зуб намного большей площадью звена. При вытягивании же любой цепи, между зубом звёздочки и звеном появляются повышенные зазоры, которые уже ничем не исправишь, звено вытягивается, а расстояние между осями(штифтами) звена увеличивается, износ есть износ. От этого появляется повышенный шум, но это пол беды.

Если сложить все увеличенные зазоры каждого звена цепи вместе, то получается значительное отставание распределительного вала от коленчатого. Мотор теряет часть своей мощности, ведь фазы газораспределения начинают запаздывать. К сведению: если цепь имеет 114 — 116 шарниров (звеньев) — в зависимости от типа двигателя, то износ каждого из этих шарниров всего на 0,08 мм, словно добавляет к общей длине цепи ещё одно звено, и от этого звёздочки приводов ГРМ, зажигания, оказываются сдвинуты назад по фазам от звёздочки на коленвале, на целое звено цепи! В результате мощностные характеристики и экономические показатели двигателя ощутимо снижаются. А теперь представьте, что если звенья износятся не на 0,08 мм, а побольше, как тогда начнёт работать двигатель? Вывод напрашивается сам собой — вытянутая моторная цепь, уже не сможет нормально и своевременно передавать вращение от коленвала к распредвалу.

Современная бесшумная моторная цепь, звенья которой почти полностью охватывают зубья звёздочки.

Из всего выше написанного уясним для себя — вернуть мотору былую силу сможет только новая цепь, а если фрикционный материал натяжителя и успокоителя изношен, то их замена тоже крайне необходима. Осмотрите и звёздочки цепи, на них не должно быть видимых невооружённым глазом следов износа. И если при собраном механизме натяжителя, и установленной на место цепи, шток вашего натяжителя выдвинут полностью, значит моторная цепь вашего байка полностью вытянута, и настало время заменить её новой.

Чтобы заменить цепь не снимая звёздочек, её нужно распрессовать, а затем протянуть новую цепь и запрессовать с помощью специального приспособления. Как правильно протянуть новую цепь, и про само приспособление для запрессовки цепи, советую почитать вот в этой статье. 

Всё таки рассмотрим некоторые типы натяжителей немного подробней, так как для начинающих механиков думаю это будет полезно.

Реечный натяжитель.
1 — винт-зазлушка пружины, 2 — корпус натяжителя, 3 — подпружиненный стопор рейки храпового механизма, 4 — сама рейка, 5 — пружина, 6 — уплотнительная шайба заглушки. Красной стрелкой показано место нажима, чтобы оттянуть фиксатор и затем утопить шток толкателя.

Реечный натяжитель. Это один из древних механических натяжителей, но уже работающий на автомате (а не от регулировки ключом, как я описал выше). Он достаточно надёжен, и довольно долгое время не требует к себе внимания. Основной рабочий элемент натяжителя этого типа — это толкатель. Он постоянно поджат пружиной в направлении натяжки цепи, а вернуться толкателю в обратном направлении не позволяет обыкновенный храповый механизм (туда да, обратно нет). Храповый механизм очень прост и представляет собой подпружиненный стопор, упирающийся в зубчатую рейку.

После снятия натяжителя с двигателя, толкатель на исправном узле должен полностью выдвинуться наружу, и если попытавшись руками выдвинуть его ещё больше он выйдет ещё, значит просела пружина и её надо заменить. Ну а если при попытке задвинуть толкатель наоборот вовнутрь, вам удалось это сделать, то значит неисправен храповый механизм трещётки (сломаны или стёрты зубчики). Естественно нужно заменить такую деталь новой.

 

Отжав фиксатор пальцем, теперь можно утопить шток толкателя вовнутрь.

Перед установкой такого натяжителя назад на двигатель, осмотрите все детали на предмет износа, и если видимых следов износа и заеданий механизма нет, то можно устанавливать его назад на мотор. Для этого необходимо выкрутить из корпуса натяжителя винт заглушку пружины 1 (см.фото выше), а затем оттянув подпружиненный стопор от зубчиков рейки (например тонкой отвёрткой или пльцем как на фото слева), теперь можно утопить толкатель назад (так как фиксатор вы оттягиваете отвёрткой или пальцем и он не мешает). Ну и после того, как вы закрепите винтами сам толкатель на вашем двигателе, можно устанавливать назад пружину и сжать её винтом заглушкой 1.

Винтовой натяжитель цепи ГРМ.
1 — болт заглушка, 2 — корпус винтового натяжителя, 3 — сам толкатель.

Винтовой натяжитель. На более современных мотоциклетных двигателях, устанавливают винтовой натяжитель, который в отличии от вышеописанного реечного, регулирует натяжку пружины более плавно за счёт вращения винта, который плавно выдвигает толкатель. А задвинуться толкателю назад в корпус не позволяет резьба специального винта. Проверить исправность работы такого натяжителя можно следующим образом. Открутив винт заглушку из корпуса толкателя, и затем втавив тонкую отвёртку в корпус и нащупав ей винт, поворачивайте его, при этом толкатель начнёт задвигаться во внутрь корпуса (руками ни внутрь ни наружу толкатель выдвигаться не должен, люфта толкателя ощущаться тоже не должно). Затем попробуйте отпустить винт (уберите отвёртку), и в этот момент толкатель должен с щелчком быстро выдвинуться до упора. При вращении винта отвёрткой, вы должны чувствовать только натяжение сжимаемой пружины, а сам винт должен крутиться легко и без заеданий.

Проверка работоспособности винтового натяжителя.

Таким же способом такой натяжитель устанавливается обратно на двигатель, тое сть отвёрткой крутим винт, пока толкатель не войдёт полностью в корпус, затем удерживая отвёрткой винт в этом положении, с помощью помощника постарайтесь установить натяжитель на место на моторе, затяните крепящие его болты, и только тогда отпускайте отвёртку. Остаётся закрутить винт заглушку.

Клиновой натяжитель цепи ГРМ.
1 — крышка-заглушка пружины клина, 2 — корпус натяжителя, 3 — клин, 4 — пружина клина, 5 — пружина толкателя, 6 — болт ограничитель, 7 — паз для болта ограничителя, 8 — толкатель. Красным колечком показана обломанная крышка.

Клиновой натяжитель. Натяжитель моторной цепи ГРМ с клиновым натяжителем, реже устанавливается на мотоциклетные двигатели, но всё же стоит о нём написать. Такой натяжитель не так компактен как вышеописанные механизмы, зато поломать его нереально, так как в нём нет ни мелких зубчиков, ни мелкой и нежной резьбы. Натяжка моторной цепи к тому же регулируется плавно как на винтовом натяжителе. Сам толкатель выдвигает пружина, а фиксирует его от ненужного перемещения специальный болт ограничитель, давящий на паз в толкателе (см.фото). А возвращаться обратно в корпус толкателю не позволяет клин, постоянно поджимаемый пружиной.

Осмотрев детали натяжителя на профпригодность, и не найдя видимых следов износа, люфта толкателя и заеданий, можно возвращать натяжитель назад на двигатель. Но перед этим необходимо утопить толкатель, а для этого следует открутить опорную крышку пружины, затем вынуть пружину, и только после этого можно будет вынуть клин, мешающий штоку натяжителя задвинуться назад в корпус. Установив натяжитель цепи на своё место на двигателе, теперь спокойно вставьте клин и пружину на своё место, а затем закрутите крышку, которая и подожмёт пружину и клин.

Гидравлический натяжитель моторной цепи ГРМ, установленный на моторе. К нему подведена трубка из масляной системы данного двигателя.

Гидравлический натяжитель. Их ещё называют масляными натяжителями, так как работают они от давления масла, попадающего во внутрь гидроцилиндра из системы смазки мотора. Такие натяжители давно применяют на многих автомобилях, а на мототехнике их стали применять в последние годы, и то не так уж и часто. В основном их применяют на спокойных моторах, так как на форсированных двигателях давление масла может изменяться в широких пределах, а от этого и натяжение цепи будет меняться, естественно это не есть хорошо.

Более того, для нормальной и чёткой работы такой системы, в моторе должно постоянно присутствовать очень чистое и качественное моторное масло, так как внутри натяжителя находится плунжер, изготовленный с высокой точностью и с очень маленьким зазором в цилиндре гидравлического натяжителя. И если в эту пару (плунжер и цилиндр) попадёт с маслом даже малейшая соринка, то плунжер со сштоком натяжителя просто заклинит. Последствия весьма печальны, так как какое бы давление масла не было бы в системе, оно уже не сможет выдвинуть заклинивший плунжер и шток натяжителя цепи. От этого цепь ослабнет и работа ГРМ уже не будет нормальной. Поэтому чистота масла и своевременная его замена, здесь играет огромную роль.

Гидравлический натяжитель цепи ГРМ, вынутый из двигателя. Виден полированный шток толкателя.

К тому же в холодную погоду, или после долгой стоянки (когда масло стекает в поддон), двигатели с гидравлическим натяжителем, позвякивают цепью в течении нескольких секунд работы мотора (пока масло не заполнит гидроцилиндр до необходимого давления). В этот момент главное не увеличивать обороты вашего двигателя, пока звук не исчезнет. Впрочем обороты не советую повышать на любом моторе, пока он не прогреется.

Два автоматических натяжителя (справа реечный), которые перед установкой на мотор, нужно взвести.

Так же бывает ещё автоматический натяжитель как на фото слева, на котором перед установкой его на двигатель, нужно всего лишь взвести подпружиненный маховичок (крутим колёсико) и утопив при этом шток толкателя натяжителя. После установки такого натяжителя на ваш двигатель, поворачиваем колёсико обратно, и шток толкателя при этом освободившись выдвинется и натянет цепь.

Помните, что если на натяжителе любого типа, толкатель максимально выдвинут наружу, значит моторная цепь ГРМ вашего байка полностью вытянута (изношена). Износ таких деталей как фрикционный материал (салазки) успокоителей, обычно виден визуально. Естественно изношенные или болтающиеся детали необходимо заменить новыми.

Этот натяжитель взводим, прокрутив колёсико, и при этом надавливая на шток толкателя.

Если вы ремонтировали двигатель (о правильном ремонте японского четырёхтактника, можно почитать здесь), то после его сборки натяжитель моторной цепи устанавливайте последним, и как описывалось выше — с полностью утопленным толкателем. После установки натяжителя на двигатель, прокрутите по ходу вращения (за болт коленвала) коленчатый вал собранного двигателя на 4-5 оборотов, и при этом проследите, чтобы фрикционный башмак натяжителя принял своё рабочее положение. Не вздумайте проделывать такую же операцию, вращая распределительный вал, вместо коленчатого.

Надеюсь теперь вы более грамотно сможете обслужить ГРМ импортного мотоцикла, и что самое главное, провести диагностику этого узла и диффектовку деталей своими силами, ведь о качественном мотосервисе, особенно в глубинке, приходится пока только мечтать. Удачи всем!.

Диагностика и замена комплекта цепи 1.8 TSI и 1.8 TFSI

Если Вы не знали, что на этих двигателях необходимо менять ГРМ, то самое время проверить его состояние.

На автомобилях с двигателем 1.8 TSI и 2.0 TFSI устанавливаются цепные приводы ГРМ с пластинчатой цепью, имеющая свойства растягиваться на определенных пробегах. Срок эксплуатации зависит от ряда факторов, к примеру: стиль и манера езды, преимущественно городские или трассовые пробеги, качество и интервал замены масла в двигателе. Мы рекомендуем производить регулярные проверки состояния цепи, особенно на первых резивиях компонентов привода. Замена цепи ГРМ производится на автомобилях Audi A3 A4 A5 A6 Q5 (двигатели CDH CDHA CDHB CDN CDNC CDNB CJE CJEB CNC CNCD), Skoda Octavia Superb, Volkswagen Golf Jetta Passat Tiguan.

4113 P0341
Датчик положения распредвала, датчик G40
Недостоверный сигнал

14868 P0016
Ряд 1; датчик пол. распредвала G40 / датчик пол. коленвала G28
Несоответствие сигналов

Не ровный холостой ход, потряхивание

Металлический стук в передней части двигателя

Повышеннный расход топлива

Наличие ошибок в блоке управления

Через измеряемые величины

Не все блоки поддерживают, в ряде случаев необходимо прочитать значение Сamshaft adaptation intake bank 1. При значениях от -3 рекомендуется проверка натяжителя через окошко, от -5 необходима замена.

Через окошко (натяжитель с/о)

Если шток натяжителя вышел на 4 и более риски, то необходимо произвести замену (TPI 2025206/6). Для доступа к смотровому окошку необходимо вывешивание автомобиля на подъемнике и использованием зеркала/эндоскопа.

Через окошко (натяжитель н/о)

Если шток натяжителя вышел на 6 и более рисок, то необходимо произвести замену (TPI 2025206/6). Правильный подсчет количества рисок происходит от конечной части корпуса натяжителя цепи.

Сколько можно эксплуатировать автомобиль без замены цепи ГРМ? На двигателях 1.8 / 2.0 / TSI / TFSI мы рекомендуем производить проверку состояния цепи ГРМ каждые 50 000 км. на цепях и натяжителях старого образца и каждые 80 000 км. на цепях и натяжителях нового образца.

Наименование К-во Номер Цена, ед. Итого
Цепь

06K109158BE — 1 шт. — 6 588 ₽

1 06K109158BE 6 588 ₽ 6 588 ₽
Натяжитель

06K109467K — 1 шт. — 3 168 ₽

1 06K109467K 3 168 ₽ 3 168 ₽
Успокоитель цепи

06h209469T — 1 шт. — 588 ₽

1 06h209469T 588 ₽ 588 ₽
Успокоитель цепи

06h209509Q — 1 шт. — 1 008 ₽

1 06h209509Q 1 008 ₽ 1 008 ₽
Успокоитель цепи

06h209469AP — 1 шт. — 648 ₽

1 06h209469AP 648 ₽ 648 ₽
Прокладка верхней крышки ГРМ

06h203483C — 1 шт. — 1 512 ₽

1 06h203483C 1 512 ₽ 1 512 ₽
Прокладка клапана управления

06h203483D — 1 шт. — 888 ₽

1 06h203483D 888 ₽ 888 ₽
Передний сальник коленвала

06L103085B — 1 шт. — 660 ₽

1 06L103085B 660 ₽ 660 ₽
Герметик

D174003M2 — 0.3 шт. — 529.20 ₽

0.3 D174003M2 1 764 ₽ 529.20 ₽
Быстрый очиститель

LM1900 — 3 шт. — 900 ₽

3 LM1900 300 ₽ 900 ₽
Концентрат антифриза

G013A8JM1 — 2 шт. — 1 608 ₽

2 G013A8JM1 804 ₽ 1 608 ₽

Гарантия на работы
Техцентр предоставляет гарантийные обязательства на производимые ремонтные работы с использованием запасных частей исполнителя в размере 6 (шесть) месяцев или 10 000 км. пробега со дня сдачи автомобиля заказчику при соблюдении условий эксплуатации автомобиля.

Запчасти по наличию
На нашем складе всегда имеются запчасти для проведения ремонтных и технических работ, актуальную цену запчастей и стоимость работ уточняйте на приемной техцентра. Для осуществления ремонтных работ Вам необходимо заранее произвести запись по контактным телефонам или через онлайн заявку.

Заказ-наряд по комплексу

  • 18 097.20 ₽

    Запчасти
  • 10 000 ₽

    Работы

Отправить заявку на ремонт

Наименование К-во Номер Цена, ед. Итого
Цепь

06K109158BE — 1 шт. — 6 588 ₽

1 06K109158BE 6 588 ₽ 6 588 ₽
Натяжитель цепи

06K109467P — 1 шт. — 3 000 ₽

1 06K109467P 3 000 ₽ 3 000 ₽
Успокоитель цепи

06K109469N — 1 шт. — 588 ₽

1 06K109469N 588 ₽ 588 ₽
Успокоитель цепи ГРМ

06h209509Q — 1 шт. — 1 008 ₽

1 06h209509Q 1 008 ₽ 1 008 ₽
Успокоитель цепи

06K109469M — 1 шт. — 588 ₽

1 06K109469M 588 ₽ 588 ₽
Прокладка верхней крышки

06K103483 — 1 шт. — 1 212 ₽

1 06K103483 1 212 ₽ 1 212 ₽
Прокладка клапана фазовращателя

06K103583 — 2 шт. — 1 008 ₽

2 06K103583 504 ₽ 1 008 ₽
Передний сальник коленвала

06L103085B — 1 шт. — 660 ₽

1 06L103085B 660 ₽ 660 ₽
Герметик

D174003M2 — 0.3 шт. — 529.20 ₽

0.3 D174003M2 1 764 ₽ 529.20 ₽
Быстрый очиститель

LM1900 — 3 шт. — 828 ₽

3 LM1900 276 ₽ 828 ₽
Антифриз концентрат

G013A8JM1 — 2 шт. — 1 608 ₽

2 G013A8JM1 804 ₽ 1 608 ₽
Дистилированная вода

DV — 3 шт. — 300 ₽

3 DV 100 ₽ 300 ₽

Гарантия на работы
Техцентр предоставляет гарантийные обязательства на производимые ремонтные работы с использованием запасных частей исполнителя в размере 6 (шесть) месяцев или 10 000 км. пробега со дня сдачи автомобиля заказчику при соблюдении условий эксплуатации автомобиля.

Запчасти по наличию
На нашем складе всегда имеются запчасти для проведения ремонтных и технических работ, актуальную цену запчастей и стоимость работ уточняйте на приемной техцентра. Для осуществления ремонтных работ Вам необходимо заранее произвести запись по контактным телефонам или через онлайн заявку.

Заказ-наряд по комплексу

  • 17 917.20 ₽

    Запчасти
  • 10 000 ₽

    Работы

Отправить заявку на ремонт

Повреждение крышки ГРМ

Нижняя металлическая крышка может быть повреждена цепью при сильном растяжении, рекомендуется к замене при необходимости.
Номер детали (gen2) 06h203144J.

Задиры на масляном кронштейне

Образуются в результате масляного голодания, необходима замена для корректного функционирования механизма фаз.
Номер детали (gen2) 06h209210AG.

Задиры на фазовращателе

Более редкая проблема, чем задиры на кронштейне, но так же рекомендуется произвести замену при ее обнаружении.
Номер детали (gen2) 06h209021J.

На больших пробегах автомобиля рекомендуем дополнительно произвести проверку выхода штока натяжителя цепи на балансирных валах (производится путем замера длины выхода штока относительно номинального значения). Кроме того, при остановке работы двигателя на ходу (к примеру, заклинивание балансирных валов) происходит повышенная нагрузка на цепной механизм, что приводит к дополнильным повреждениям и растяжениям, соответственно при данной процедуре ремонта замена комплекта крайне рекомендуется.

На данном видео продемонстрирован свободный ход механизма натяжения балансирной цепи. Пробег автомобиля составляет порядка 160 000 километров в городском режиме. Дефектовка состояния цепи балансирного механизма без разбора не возможна и не целесообразна, так как обычно производится при замене основного комплекта ГРМ. Третья цепь приводит в действие масляный насос, замена производится еще в более редких случаях.

Наименование К-во Номер Цена, ед. Итого
Цепь ГРМ

06K109158BS — 1 шт. — 6 588 ₽

1 06K109158BS 6 588 ₽ 6 588 ₽
Натяжитель цепи ГРМ

06h209467AR — 1 шт. — 3 168 ₽

1 06h209467AR 3 168 ₽ 3 168 ₽
Успокоитель цепи ГРМ

06h209469AQ — 1 шт. — 588 ₽

1 06h209469AQ 588 ₽ 588 ₽
Успокоитель цепи ГРМ

06h209469AH — 1 шт. — 588 ₽

1 06h209469AH 588 ₽ 588 ₽
Успокоитель цепи ГРМ

06h209509P — 1 шт. — 588 ₽

1 06h209509P 588 ₽ 588 ₽

Гарантия на работы
Техцентр предоставляет гарантийные обязательства на производимые ремонтные работы с использованием запасных частей исполнителя в размере 6 (шесть) месяцев или 10 000 км. пробега со дня сдачи автомобиля заказчику при соблюдении условий эксплуатации автомобиля.

Запчасти по наличию
На нашем складе всегда имеются запчасти для проведения ремонтных и технических работ, актуальную цену запчастей и стоимость работ уточняйте на приемной техцентра. Для осуществления ремонтных работ Вам необходимо заранее произвести запись по контактным телефонам или через онлайн заявку.

Заказ-наряд по комплексу

  • 11 520 ₽

    Запчасти
  • 0 ₽

    Работы

Отправить заявку на ремонт

Симптомы неисправности натяжителя цепи ГРМ

Во многих автомобилях, которым требуются двигатели внутреннего сгорания, используются ремни ГРМ или цепи ГРМ. Без этих компонентов машина не будет работать так, как должна.

В нашей статье мы поговорим о самых распространенных признаках выхода из строя ремня ГРМ.

Что такое цепи ГРМ?

Цепи ГРМ необходимы для автомобилей . Они заставляют двигатель работать, и если они выйдут из строя, цепи могут оставить вас в затруднительном положении где угодно.Это может быть еще хуже, потому что, если они не работают должным образом, некоторые компоненты двигателя начнут работать со сбоями.

Варианты цепей ГРМ

В настоящее время вы найдете два варианта этих компонентов, первый из которых называется звеньевой цепью, а второй называется роликовой цепью.

Первые модели изготовлены из закаленной и плоской легированной стали , которая скрепляется несколькими прессованными штифтами. Каждый из них способен приспосабливаться к дорожным покрытиям.

Кроме того, форма звена была разработана для плавного зацепления с каждой звездочкой . По этой причине его также можно назвать «молчаливая цепь » .

С другой стороны, роликовые цепи внешне очень похожи на велосипедные цепи, но они прочнее, крупнее и долговечнее. Их конструкция позволяет использовать звездочки меньшего размера, а это означает, что потребность в конструкции звеньев цепи будет меньше.

Для более слабых двигателей роликовая цепь могла быть определенной конфигурации. Имейте в виду, что они аналогичны тем, которые используют велосипеды. С другой стороны, более мощные двигатели нуждаются в двухрядной конструкции .

Кроме того, роликовые цепи, как правило, работают с высокоточными звездочками из легированной стали. Между тем, цепи ГРМ заключены в корпус, который расположен на передней части двигателей.

Этот тип корпуса и все цепи смазываются и должны смывать частицы износа масляной системой двигателя.

Признаки неисправности натяжителя цепи ГРМ

В последние годы системы цепи привода ГРМ претерпели изменения и стали более долговечными. Но, как и любой другой компонент автомобиля, могут выйти из строя, , и мы собираемся выяснить, как он может выйти из строя.

1. Растянутая цепь ГРМ  

Со временем цепь ГРМ будет растягиваться из-за износа. Из-за этого правильная фаза газораспределения больше не будет работать, и вы сможете заметить это по увеличению расхода топлива, или снижению мощности на низких характеристиках двигателя.

Растянутая цепь также будет производить больше шума, и это будет заметно при открытом капоте, но может варьироваться в зависимости от оборотов двигателя.

2.

Изношенная цепь ГРМ  

Эта проблема будет иметь точные признаки растянутой цепи . Кроме того, как подшипники натяжителя, так и направляющие ролики могут издавать жужжащие звуки при работе двигателя, и эти звуки становятся громче с увеличением числа оборотов двигателя.

3.

Изношенные направляющие цепи

В этом случае будет много шума.Вы также можете заметить грохот цепи или стук при низких оборотах двигателя.

3.

Обрыв цепи ГРМ

Заметно разорванная цепь ГРМ, скорее всего, вызовет те же симптомы, что и цепь ГРМ, сходящая со звездочек. Кроме того, эти отказы могут быть вызваны повреждением двигателя.

4.

Фонарь освещения двигателя  

Индикатор проверки двигателя может появиться, если фазы газораспределения превышают пределы выбросов. Если вы проигнорируете предупреждение, двигатель вашего автомобиля скоро выйдет из строя, и остальные его компоненты вместе с двигателем.

Когда заменять неисправную цепь ГРМ?

Системы цепи привода ГРМ

специально разработаны, чтобы выдерживать до тех пор, пока работает автомобиль. Однако эти цепи не требуют периодической замены. Тем не менее, если вы заметили какой-либо из симптомов, которые мы включили в сегодняшнюю статью, вам необходимо доставить свой автомобиль к квалифицированному специалисту .

Замена изношенных цепей ГРМ не будет дешевой. Но лучше сделать это вместо того, чтобы платить за полный двигатель, или даже за новую машину, которая может потребоваться, если цепи выйдут из строя навсегда.

Не позволяйте натяжителю цепи ГРМ выйти из строя. Вы должны время от времени проводить свой автомобиль для профессионального осмотра, чтобы предотвратить выход из строя цепей .

На сегодня все. Держите свой автомобиль в безопасности, и вам не придется платить за новый за такой короткий промежуток времени.

Натяжитель цепи ГРМ и проблемы с цепью для моделей 2.0T TSI VW и Audi — Ремонт автомобилей в Европе в Солт-Лейк-Сити | www.alexsautohaus.com | (801) 566-6115Европейский автосервис в Солт-Лейк-Сити | www.alexsautohaus.com

Натяжитель цепи ГРМ и проблемы с цепью для моделей 2.0T TSI VW и Audi

Некоторые проблемы с цепью ГРМ могут привести к потере гидравлического натяжения. Эти проблемы встречаются в основном в моделях Audi и VW 2.0T TSI. Ранняя версия модели этих автомобилей, похоже, имеет некоторые дефекты, которые могут вызвать проблемы с двигателем задолго до того, как на автомобиль истечет гарантия. Из-за этого важно знать о проблеме и инструментах, необходимых для ее устранения, прежде чем покупать одну из этих моделей.

Какие проблемы с натяжителем цепи ГРМ и цепью для моделей 2.0T TSI VW и Audi?

Наиболее серьезные проблемы с натяжителем цепи ГРМ возникают у моделей с кодами двигателей CCTA, CBFA, CAEB и CPMA, выпущенных в период с 2008 по 2015 год. Эти двигатели чаще всего используются в GTI, Jetta, Passat и A4. Проблемы приводят к тому, что впускные и/или выпускные клапаны оказывают нежелательное воздействие (желательно ли какое-либо воздействие?) на поршень во время работы двигателя.Когда это происходит, это приводит к катастрофическому отказу поршня и цепи привода ГРМ. Ремонт потребует замены головки, клапанов и компонентов ГРМ. Во время замены вы также должны убедиться, что нет никаких других повреждений головки блока цилиндров, цилиндра или поршня.

Потеря гидравлического натяжения: как узнать, что натяжитель цепи ГРМ неисправен

Если у вас плохая или неисправная цепь ГРМ натяжитель, будут явные признаки неисправности.Гидравлическое напряжение может ослабнуть и привести к тому, что ваш автомобиль потеряет мощность или накренится, прежде чем он перестанет работать. Распознайте следующие признаки и дайте себе шанс обезопасить себя на дороге. дорога с натяжителем цепи ГРМ, который может выйти из строя.

  • Двигатель глохнет или работает неровно
  • Шум в передней части, похожий на грохот. Шум спереди обычно происходит, когда вы ускоряетесь и работаете на высоких оборотах.
  • Конечно, у вас может загореться индикатор проверки двигателя, если это происходит.Если вытащить код, он может говорить о датчике распредвала, пропуски зажигания или что-то с коленвалом. Это все проблемы, которые необходимо быть диагностирован профессиональным и сертифицированным механиком.

Если у вашего автомобиля есть какие-либо из этих проблем, как можно скорее отдайте его в Alex’s Autohaus. Время и деньги, которые вы сэкономите, правильно диагностировав проблему, могут сэкономить вам дополнительные расходы на капитальный ремонт двигателя.

Что такое ремонт натяжителя цепи привода ГРМ?

Если вам нужно заменить натяжитель цепи ГРМ на вашем автомобиле, это требует замены цепи, натяжителя и, возможно, направляющих и звездочек в зависимости от возраста и видимого износа.Замена натяжителя цепи ГРМ – дорогостоящий и трудоемкий ремонт. Это не рекомендуется делать начинающему домашнему мастеру. Тем не менее, хорошо иметь практические знания о компонентах, которые необходимо проверить. Таким образом, вы можете определить, есть ли у вас проблема с натяжителем цепи привода ГРМ.

Компоненты цепи привода ГРМ

Цепь и связанные с ней компоненты, перечисленные выше, нуждаются в замене. Мы не пытаемся продать вам детали, которые вам не нужны; все эти цепи и компоненты должны быть заменены, чтобы работа была выполнена правильно, и ваш двигатель снова работал без сбоев.Это также гарантирует, что у вас не будет катастрофического отказа двигателя в будущем из-за этой проблемы.

Синтетическое масло для натяжителя цепи ГРМ

Всегда используйте полностью синтетическое моторное масло. Полностью синтетическое моторное масло может быть более дорогим, но доказано, что оно продлевает срок службы компонентов двигателя. Синтетическое масло также может продлить срок службы цепи ГРМ и ее компонентов. Производитель не зря указал его для двигателя.

Стоимость отказа натяжителя цепи привода ГРМ

Когда натяжитель цепи ГРМ выходит из строя, задействовано много частей двигателя, которые необходимо проверить и, возможно, отремонтировать. Сюда входят цилиндры, впускные и выпускные клапаны, цепи и все компоненты, которые к ним подходят, а также стенки и головки цилиндров. От степени повреждения будет зависеть общая стоимость ремонта. Оценки, вероятно, будут варьироваться от 2 до 4 тысяч долларов в зависимости от суммы нанесенного ущерба, но невозможно дать вам точную оценку без предварительного осмотра автомобиля.

Что вы получите при ремонте натяжителя цепи ГРМ

С этим ремонтом вы получите самый современный натяжитель цепи ГРМ, который уменьшит вероятность повторения проблемы в будущем. Несмотря на то, что это большой удар по банку, он может дать вам душевное спокойствие, зная, что эта проблема почти наверняка не повторится. Модернизация натяжителя цепи ГРМ решит эту проблему на весь срок службы автомобиля.

Как узнать, нужен ли вам ремонт или замена натяжителя цепи ГРМ?

В разделе выше о потере гидравлического натяжения подробно описано, что вы почувствуете в автомобиле, если натяжитель выйдет из строя.Однако были случаи, когда это происходило на пробеге около 30 тысяч миль, что является относительно небольшим пробегом для такого типа отказа компонентов. Если ваша цепь проскакивает из-за отказа натяжителя, это может привести к значительному повреждению и стоить вам тысячи долларов. Возможно, вы захотите подумать о замене натяжителя цепи ГРМ, независимо от того, чувствуете ли вы, что он вот-вот выйдет из строя. Ремонт может сэкономить вам деньги в долгосрочной перспективе.

Предыдущие номера деталей, для которых может потребоваться замена натяжителя цепи привода ГРМ

Это достаточно большая проблема, поэтому, даже если вы не ощутили на себе негативных последствий неисправности натяжителя цепи ГРМ, вам следует проверить свою.Если вы этого не сделаете, это значительный риск. Предыдущие модели натяжителя VW/Audi: 06H-109-467-N, 06H-109-467-AB, 06H-109-467-T. Если у вас есть эти номера деталей, обязательно подумайте о замене.

На этом изображении справа вы видите старый дизайн слева и новую обновленную версию справа.

Коды, которые может показывать индикатор Check Engine, если у вас неисправность натяжителя

Если натяжитель неисправен, вы сможете определить это по тому, как машина едет (или не едет).Некоторые из универсальных кодов неисправностей: P0016 для датчика положения коленчатого вала или кулачка или P0328 для высокого входного сигнала цепи датчика 1 детонации. Все эти неисправности двигателя могут указывать на неисправность натяжителя и должны быть соответствующим образом диагностированы. Замена натяжителя цепи ГРМ может оказаться для вашего автомобиля неотложной задачей.

Заключение

Суть в том, что если вы чувствуете, слышите или обоняете проблемы, назревающие с моделями 2.0T TSI VW и Audi, обратитесь к профессионально сертифицированному механику для проверки автомобиля.Это особенно актуально для моделей VW или Audi 2.0T TSI 2013 года или даже некоторых моделей 2012 года. Чем дольше вы ждете, тем больший ущерб вы можете нанести системам, которые работают вместе с натяжителем цепи ГРМ. Осторожность всегда лучше с проблемой такого масштаба и значительными последствиями отказа. Позвоните нам в Alex’s Autohaus по телефону (801) 566-6115, чтобы запланировать ваш автомобиль, если вы подозреваете подобную проблему.

Натяжитель цепи привода ГРМ и цепь, выпущенные для моделей VW и Audi 2,0 т TSI — Артикул

Краткое описание натяжителя цепи TSI

Мы подробно рассмотрели проблему отказа натяжителя цепи ГРМ, но если вы не знакомы, вот краткое изложение.Двигатели TSI имели обновленный натяжитель цепи ГРМ ранней версии. Ранние версии были подвержены сбоям, и в случае сбоя цепь ГРМ ослаблялась. Это может привести к прыжку цепи ГРМ, в результате чего поршень соприкасается с клапанами, что, в свою очередь, изгибает их. Эта неисправность потребует (как минимум) замены клапана и/или головки блока цилиндров, что является очень большой и дорогой работой.

Замена натяжителя цепи ГРМ обновленным предотвратит проблему с отказом натяжителя, поэтому мы собрали комплекты, ссылки на которые приведены ниже.У нас есть видео ниже, которое показывает вам, как проверить свой автомобиль.

Растяжка цепи TSI

По мере старения двигателей TSI становится все более очевидным, что цепи на двигателе со временем могут растягиваться. Хотя мы знаем об этой проблеме, неясно, насколько она распространена. Есть обновленный номер детали для цепей ГРМ, что, вероятно, связано с проблемой растяжения. Хорошая новость заключается в том, что довольно легко проверить, приближается ли ваша цепь ГРМ или уже растянута слишком далеко.В видео по ссылке ниже вы можете увидеть подробности о том, как выполнить эту проверку. Подобно плохому натяжителю, если ваша цепь растянется слишком далеко, это приведет к катастрофическому отказу, ведущему к дорогостоящему ремонту.

Натяжитель цепи ГРМ

  • Проблема — Ранние версии натяжителей цепи привода ГРМ выходят из строя, что приводит к скачку времени двигателя
  • Затрагиваемые модели — все двигатели 2.0t TSI 2008-2012 годов (советуем проверить все модели в этом году)
  • Исправление — Обновите 2.0t TSI Натяжитель цепи ГРМ

Детали для Fix

Затронутые модели

Ауди Ауди А3 8П 2006-2008 2.0 Турбо ТСИ
Ауди Ауди А3 8П 2009-2013 2.0 Турбо ТСИ
Ауди Ауди Б8 А4 2009-2012 2,0 ​​ТФСИ
Ауди Ауди Б8 А5 2008-2012 2.0 ТФСИ
Фольксваген 2012-2017 Жук 2.0 Турбо ТСИ
Фольксваген 2009-2012 СС 2.0 Турбо ТСИ
Фольксваген 2013-2017 СС 2.0 Турбо ТСИ
Фольксваген 2009 Спортваген 2.0 Турбо ТСИ
Фольксваген VW Eos ВСЕ 2.0 Турбо TSI
Фольксваген МК5 ГТИ 2006-2009 2.0 Турбо ТСИ
Фольксваген МК6 ГТИ 2010-2014 2.0 Турбо ТСИ
Фольксваген MK5 Джетта 2005.5-2010 2.0 Турбо ТСИ
Фольксваген MK6 Джетта 2011-2014 2.0 Турбо ТСИ
Фольксваген Б6 Пассат 2006-2010 2.0Т ТСИ
Фольксваген 2009-2011 Тигуан 1 2.0 Турбо ТСИ
Фольксваген 2012-2018 Тигуан 2 2.0 Турбо ТСИ

Специальный инструмент Werkzeug для 2,0 т TSI

Как проверить вашу 2.0T TSI цепочку натяжителя

Как заменить ваши натяжители цепи 2.0T TSI

Timing Chys Rettres
9003

шум двигателя? Надо бы проверить натяжитель цепи ГРМ!

TL;DR Если двигатель вашего мотоцикла начинает издавать странные, громкие тикающие звуки, возможно, вам стоит проверить натяжитель цепи ГРМ.

У меня есть KTM 390 Duke, который я очень люблю. Он легкий, обладает хорошей мощностью для своего размера, и его очень весело крутить в поворотах. Тем не менее, особенно ранние модели (моя 16-го года) не имеют, по мнению некоторых людей, лучшей репутации, когда речь идет о надежности. Я проехал на своем мотоцикле всего около 10 тысяч миль, и до сих пор не требовалось никакого реального ремонта, кроме обычной замены масла, регулировки клапанов и т. д.

Несколько недель назад, когда я съезжал с шоссе, я услышал то, что я сначала принял за неисправный выхлоп машины впереди меня.Меня остановили на светофоре, и то, что я услышал, очень походило на утечку выхлопных газов — как будто что-то разболталось и выпустило какие-то газы. Еще через несколько секунд езды стало очевидно, что это исходило не от кого-то вокруг меня, а от моего велосипеда. К счастью, я был недалеко от дома и смог быстро осмотреть.

Первоначальный поиск и устранение неисправностей

Когда вы проводите много времени, делая что-то, будь то езда на мотоцикле или любая другая деятельность, вы привыкаете к тому, как вещи ведут себя, звучат и ощущаются.Если что-то не так, вы можете понять это довольно быстро. После того, как я слез с мотоцикла и приложил ухо к двигателю, я сразу понял, что что-то не так, и, честно говоря, это меня чертовски напугало. Я записал то, что услышал, чтобы отправить своему приятелю:

Глядя на это видео, совсем не похоже на утечку выхлопных газов — совершенно очевидно, что происходит много тиканья. Однако лично это звучало совсем иначе. После проверки того, что в выхлопной системе не было каких-либо незакрепленных частей или случайных отверстий, действительно остались только две вещи, которые, как я полагаю, могут быть виновниками:

.
  • Клапаны, не соответствующие спецификации
  • Сверхсвободная цепь ГРМ

Недавно были отрегулированы клапана, поэтому я решил сначала проверить потенциального виновника №2.

Проверка натяжителя цепи привода ГРМ

В качестве предварительного условия убедитесь, что двигатель находится в верхней мертвой точке. Если это не так, вы можете рисковать скачком времени двигателя.

На модели 390 Duke снять натяжитель очень просто. Удалите винт, отмеченный в шаге 1, отметив, что под ним находится уплотнительное кольцо. Затем отверните два винта, отмеченные на шаге 2. Наконец, вы можете вынуть натяжитель и его прокладку.

После извлечения натяжитель выглядит следующим образом:

Давайте посмотрим на его функцию немного подробнее.

Замена натяжителя

Стандартный натяжитель представляет собой автоматический пружинный натяжитель. Он имеет небольшой натяжной стержень (на фото выше), который оказывает давление на направляющую внутри двигателя (не на фото), чтобы натянуть цепь ГРМ. Цепь ГРМ предназначена для синхронизации вращения распределительного вала с коленчатым валом, обеспечивая открытие и закрытие клапанов именно тогда, когда это необходимо. Ослабленная цепь синхронизации может привести к скачку синхронизации, что приведет к тому, что двигатель не выполнит точную последовательность событий для завершения четырехтактного цикла сгорания или, что еще хуже, выйдет из строя двигатель.

Натяжитель в мотоцикле 390 Duke либо включен, либо выключен — либо пружина выталкивает натяжитель, либо натяжитель полностью «заблокирован». Правильность работы можно проверить, когда натяжитель все еще находится в мотоцикле, выполнив следующие действия:

  1. С помощью отвертки с плоской головкой поверните регулировочный болт (#2 — плохо видно) по часовой стрелке (#3) до упора. Это точка блокировки.
  2. Удалите отвертку. Обратите внимание, что натяжитель теперь имеет самую короткую длину.
  3. «Разблокируйте» натяжитель, сдвинув с помощью отвертки с плоской головкой регулировочный болт против часовой стрелки (#4) примерно на четверть оборота. Вы должны чувствовать давление на отвертку, когда пружина входит в зацепление.
  4. Удалите отвертку, и пружина выдвинет натяжитель, пока удар не коснется направляющей цепи ГРМ — вы услышите небольшой щелчок.

Возможно чрезмерное растяжение натяжителя вращением против часовой стрелки после его автоматического натяжения на основе пружины!

В моем случае проблема быстро стала очевидной.На шаге 1 выше я заметил, что на моей отвертке вообще не было напряжения, так как пружина полностью вышла из строя. Таким образом, цепь ГРМ была максимально ослаблена — отсюда и шум. Я заказал замену OEM и установил ее так:

.
  1. Приведите натяжитель в заблокированное положение, как описано в шаге 1 выше.
  2. Поместите прокладку между двигателем и натяжителем.
  3. Вставьте натяжитель, соблюдая правильную ориентацию.
  4. Установите и затяните винты с правильным моментом затяжки.
  5. Как и в шаге 3 выше, разблокируйте натяжитель цепи привода ГРМ. Вы должны слабо услышать, как он ударяется о направляющую внутри двигателя.
  6. Установите и затяните винт крышки вместе с уплотнительным кольцом.

В моем случае это немедленно заставило исчезнуть ужасные звуки, которые я слышал, и я понял, что нашел основную причину ✅

Последние мысли

Хотя концепция цепей ГРМ и их натяжителей не относится к мотоциклам, шаги, описанные в этом посте, специфичны.Они, вероятно, похожи на другие велосипеды, но я всегда рекомендую следовать руководству пользователя. Также очень полезно получить руководство по ремонту для вашего мотоцикла, так как оно содержит гораздо больше информации, чем руководство пользователя.

Существуют также ручные натяжители цепи ГРМ. Вместо пружинного привода они регулируются вручную. Некоторые люди предпочитают их, поскольку они проще и надежнее.

Отказ гидравлического натяжителя цепи ГРМ в Audi | Autobahn Automotive

Катастрофический отказ двигателя является результатом отказа натяжителя цепи ГРМ в любом автомобиле.Тем не менее, это становится все более распространенной проблемой среди владельцев Audi или Volkswagen , особенно с двигателем 2.0TSI . Это происходит из-за конструктивного недостатка, и производитель должен уведомить вас об отзыве, когда конструктивный недостаток настолько серьезен, как отказ натяжителя цепи привода ГРМ.

Обычно натяжитель цепи ГРМ в любом автомобиле не требует обслуживания, но ремень ГРМ часто требует замены примерно через 100 000 миль.Если вы столкнулись с отказом натяжителя цепи ГРМ, скорее всего, потребуется как минимум дорогостоящий ремонт, но в зависимости от серьезности может потребоваться замена двигателя .

ЧТО ТАКОЕ НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ ГРМ?

Натяжитель цепи привода ГРМ расположен под крышкой цепи привода ГРМ на передней части двигателя. Цепь ГРМ соединяет коленчатый вал с распределительным валом , а натяжитель используется для поддержания соответствующего натяжения цепи.Со временем цепь ГРМ будет растягиваться, но натяжитель находится на месте, чтобы гарантировать, что цепь остается в правильном месте при правильном натяжении. Если натяжитель выйдет из строя, ничто не удержит цепь на месте.

Если цепь ГРМ не на месте и порвется во время движения автомобиля, клапаны будут открыты, а поршень ударит по клапанам, что приведет к почти мгновенной остановке автомобиля. Часто для полного разрыва цепи ГРМ требуется некоторое время, и когда натяжитель выходит из строя, более вероятно, что цепь будет немного согнута.Если вы сможете распознать признаки до того, как цепь порвется, вам вряд ли понадобится замена двигателя.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ НАТЯЖИТЕЛЯ ЦЕПИ ГРМ

Если вы считаете, что у вас Audi с двигателем 2.0TSI, лучше проверить ее еще до того, как у вас возникнут проблемы с натяжителем цепи ГРМ. Audi, которые обычно попадают в эту категорию, — это модели Audi A3/A4 , выпущенные между 2008 и 2013 . Если вы не уверены, обратитесь к доверенному механику Audi, чтобы узнать, знают ли они, или вы можете заглянуть под капот и крышку двигателя.Если на крышке двигателя есть буквы « TSI », то у вашей Audi, скорее всего, проблемы с натяжителем цепи ГРМ, и его следует проверить и заменить как можно скорее.

Однако, если ваш Audi не попадает в эту категорию, вам все равно следует знать о возможных признаках на тот случай, если вы начнете испытывать отказ натяжителя цепи привода ГРМ. Самый распространенный способ узнать, начинает ли натяжитель цепи ГРМ выходить из строя, — это услышать, как гремит , или что-то под капотом издает звук, похожий на звук металла о металл.Этот стук исходит конкретно от цепи, и со временем непрерывный стук может изнашивать отверстие в крышке цепи ГРМ, вызывая утечку масла . Если вы испытываете не только лязг металла о металл, но и утечку масла, лучше всего как можно скорее доставить Audi к механику для проверки натяжителя цепи ГРМ на предмет возможной неисправности.

ИЗБЕГАЙТЕ ОТКАЗА НАТЯЖИТЕЛЯ ЦЕПИ ГРМ

Знать признаки полезно, но часто полного отказа натяжителя можно избежать с помощью планового технического обслуживания автомобиля.Обязательно обслуживайте двигатель должным образом и меняйте масло с рекомендованной периодичностью, чтобы все работало гладко. Наличие надлежащего типа масла и соответствующих уровней масла гарантирует, что цепь ГРМ будет хорошо смазана для эффективной работы.

Если вы владеете автомобилем Audi, который подпадает под условия, перечисленные в предыдущем разделе, вы подвергаетесь более высокому риску отказа из-за конструктивного недостатка. В этом случае немедленно обратитесь к доверенному специалисту для проверки автомобиля и/или замены натяжителя цепи ГРМ.

ДОВЕРЬТЕСЬ ПРОФЕССИОНАЛАМ

Если вы подозреваете или не уверены, что в вашей Audi есть конструктивный недостаток, связанный с натяжителем цепи ГРМ, лучше перестраховаться, чем сожалеть, потому что, если натяжитель выйдет из строя, вам нужно будет не только заменить натяжитель цепи ГРМ, но и весь двигатель. Если вы живете в районе Longhorn или Сан-Антонио, штат Техас, , профессионалы Autobahn Automotive являются лучшими специалистами Audi в округе и смогут ответить на любые вопросы, касающиеся вашего натяжителя цепи привода ГРМ.

* Автор изображения Audi A3: y_carfan.

Замена натяжителя цепи ГРМ Porsche

Одной из наиболее распространенных проблем, вызывающих шум двигателя Porsche в течение примерно пяти-десяти секунд во время запуска, является слабый натяжитель цепи ГРМ, который не поддерживает гидравлическое давление, когда двигатель выключен и припаркован в течение расширенный период.

Предупреждение

  • Перед началом работы запишите временные метки.
  • Заменяйте по одному натяжителю.
  • Перед запуском двигателя проверьте установочные метки.
  • После замены каждого натяжителя проверните двигатель вручную на два полных оборота, прежде чем запускать его.

Что вам понадобится

Процедура

В этом руководстве мы рассмотрим инструкции по замене левого нижнего натяжителя цепи ГРМ Порше на двигателе в автомобиле.

Изображения в этом руководстве относятся к Porsche Cayenne с двигателем V8, но эта процедура должна помочь вам заменить натяжители и на других моделях Porsche.

  1. Поставьте Porsche на ровной поверхности и дайте двигателю остыть.
  2. Поддомкратьте автомобиль и снимите нижние кожухи двигателя. В верхней части двигателя снимите пластиковые накладки и, при необходимости, впускной воздушный шланг, чтобы получить доступ к передней части двигателя.
  3. Установите головку на шкив коленчатого вала и проверните коленчатый вал, чтобы установить его в ВМТ. Используйте инструмент синхронизации Porsche или шестигранный ключ на 8 мм, чтобы зафиксировать шкив коленчатого вала на блоке.
  4. Зафиксируйте коленчатый вал (и, при необходимости, распределительные валы) в нужном положении. Крайне важно заблокировать коленчатый вал, чтобы цепь ГРМ не перескакивала при снятии натяжителя. Кроме того, мы рекомендуем также заблокировать распределительный вал. Чтобы заблокировать распределительный вал, вам необходимо снять зеленые уплотнения кулачка на каждой крышке кулачка.
  5. Найдите натяжители. У Porsche есть до трех натяжителей. Натяжитель цепи IMS и натяжитель ряда 4-6 можно заменить на двигателе в автомобиле. Для доступа к натяжителю ряда 1-3 может потребоваться снятие аксессуаров.
  6. Используйте головку на 27 мм и храповик, чтобы ослабить натяжитель.Обратите внимание, что на натяжителе много резьбы; поэтому для его удаления потребуется много поворотов. Меняйте по одному натяжителю.
  7. Заправьте новый натяжитель. Замочите новый натяжитель в моторном масле; пока он пропитан маслом, прокачайте его несколько раз, чтобы заправить.
  8. Установите новый натяжитель.
  9. Заменить следующий натяжитель.
  10. Пока не запускайте двигатель. Снимите стопорные штифты. Проверните двигатель вручную на два полных оборота, чтобы убедиться в отсутствии помех.
  11. Следующая проверка, правильно ли совмещены установочные метки. Это позволит вам убедиться, что время не перескочило.

Всегда заменяйте по одному натяжителю. Проверьте свою работу, провернув двигатель рукой на два полных оборота.

В некоторых случаях при стоянке автомобиля в течение нескольких недель или месяцев появляется дребезжащий звук. Это нормально, если вы не слышите шум двигателя при запуске, когда автомобиль припаркован на ночь.

Рекомендуется провести диагностику автомобиля у профессионального механика Porsche, чтобы убедиться, что виноваты натяжители.

Еще одна распространенная проблема на автомобилях Porsche — выход из строя подшипника IMS, который часто неправильно диагностируется как плохой натяжитель цепи привода ГРМ.

Натяжитель цепи привода ГРМ — Стоимость замены натяжителя цепи привода ГРМ

Информация о натяжителе цепи ГРМ

Признаки неисправности натяжителя цепи ГРМ Beck Arnley включают в себя стук, который можно заметить после прогрева двигателя и который колеблется в зависимости от ускорения двигателя.

Иногда самое сложное в восстановлении легкового или грузового автомобиля — найти надежный поставщик качественных запчастей, таких как натяжитель цепи ГРМ Beck Arnley.Производительность автомобиля складывается из многих факторов, таких как высокое качество деталей. Инвестируйте в важные системы вашего автомобиля, покупая компоненты двигателя самого выдающегося качества. Ваш автомобиль занимает место в вашем сердце, потому что он обладает высокими характеристиками и потрясающим стилем, и чтобы он работал в наилучшем состоянии, вам потребуются самые лучшие детали и аксессуары высокого качества. Натяжитель цепи ГРМ вашего автомобиля — это компонент автомобильного двигателя, который регулирует давление на цепь ГРМ, чтобы удерживать ее на месте во время использования.Поскольку он работает при постоянном натяжении и использовании, натяжитель цепи ГРМ в конечном итоге придется заменить, иногда уже через двадцать тысяч миль. Натяжитель цепи ГРМ автомобиля предназначен для того, чтобы убедиться, что цепь ГРМ остается там, где она должна быть, постоянно поддерживая натяжение цепи, чтобы она не могла прыгать или смещаться. Симптомы поврежденного натяжителя цепи ГРМ могут включать стук, который появляется после прогрева двигателя и колеблется в зависимости от ускорения двигателя.Поскольку металлическая цепь привода ГРМ всегда испытывает нагрузку от движения и тепла, натяжитель цепи привода ГРМ играет важную роль в удержании цепи ГРМ в натянутом состоянии и на месте.

Натяжитель цепи ГРМ Cloyes вашего автомобиля — это компонент автомобильного двигателя, который оказывает давление на цепь ГРМ, чтобы она оставалась на месте во время использования.

Нужные детали для работы, такие как натяжитель цепи ГРМ Cloyes, находятся всего в одном щелчке мыши при покупке в PartsGeek. Независимо от того, участвуете ли вы в гонках на своем автомобиле или просто любите управлять высокопроизводительным транспортным средством, жизненно важны детали высочайшего качества.Люди, которые в восторге от спортивных автомобилей, признают, что нет ничего более важного, чем наличие новых запчастей и аксессуаров высочайшего качества. Когда вы покупаете автомобиль, спроектированный для обеспечения высокой производительности, он требует высококачественных запчастей OEM и послепродажного обслуживания. Поскольку металлическая цепь привода ГРМ всегда находится под нагрузкой из-за движения, натяжитель цепи привода ГРМ играет важную роль в удержании цепи ГРМ в натянутом состоянии и на месте. Поскольку он находится под большим давлением и используется, натяжитель цепи ГРМ часто необходимо заменять, иногда всего за двадцать тысяч миль.Натяжитель цепи ГРМ — это компонент автомобильного двигателя, который поддерживает давление на цепь ГРМ, удерживая ее на месте во время работы. Симптомы неисправности натяжителя цепи ГРМ иногда включают шум, который можно услышать после прогрева автомобиля и который меняется в зависимости от скорости вращения двигателя. Натяжитель цепи ГРМ вашего автомобиля гарантирует, что цепь ГРМ останется на месте, натягивая цепь, чтобы она не могла сместиться.

Натяжитель цепи ГРМ Febi для вашего грузовика или легкового автомобиля гарантирует, что цепь ГРМ останется там, где она должна быть, путем постоянного натяжения цепи, чтобы она не могла сместиться.

Качество вашего легкового или грузового автомобиля зависит от качества его деталей, таких как натяжитель цепи ГРМ Febi. Мощность и производительность двигателя мирового класса зависят от качественных компонентов и аксессуаров. Чтобы увеличить мощность двигателя вашего автомобиля, добавьте некоторые из этих дополнительных деталей, специально разработанных для повышения производительности. Независимо от того, участвуете ли вы в гонках или просто наслаждаетесь вождением высокопроизводительного автомобиля, запчасти самого высокого качества имеют решающее значение. Натяжитель цепи ГРМ — это деталь автомобильного двигателя, которая оказывает давление на цепь ГРМ, удерживая ее на месте во время работы.Симптомы поврежденного натяжителя цепи ГРМ включают стук, который появляется после запуска двигателя и колеблется в зависимости от ускорения двигателя. Многие автомобили предназначены для использования цепи ГРМ и натяжителя цепи ГРМ для привода распределительного вала, который, в свою очередь, открывает и закрывает клапаны двигателя. Натяжитель цепи ГРМ вашего автомобиля или грузовика гарантирует, что цепь ГРМ останется на месте, поддерживая правильное натяжение цепи, чтобы она не могла двигаться или прыгать. Поскольку цепь ГРМ автомобиля постоянно испытывает нагрузку от нагрузки и тепла, натяжитель цепи ГРМ играет важную роль в удержании цепи на месте.Когда вам нужен натяжитель цепи привода ГРМ Febi, уход за автомобилем с использованием высококачественных деталей — это самый разумный шаг с течением времени.

В большинстве современных автомобилей используется цепь ГРМ и натяжитель цепи ГРМ Mahle для управления распределительным валом, который, в свою очередь, управляет клапанами двигателя.

Любому легковому или грузовому автомобилю время от времени требуются компоненты, поэтому, если вам нужен натяжитель цепи ГРМ Mahle, PartsGeek здесь, чтобы помочь вам. Выдающиеся производители автомобилей осознают неотъемлемую важность удовлетворительной производительности.Поднимите свой автомобиль на высочайший уровень производительности, установив компоненты производительности. Инвестируйте в компоненты вашего автомобиля или грузовика, покупая только самые лучшие высококачественные компоненты. Натяжитель цепи ГРМ автомобиля гарантирует, что цепь ГРМ остается там, где она должна быть, поддерживая правильное натяжение цепи, чтобы она не могла сместиться. Симптомы неисправности натяжителя цепи ГРМ могут включать стук, который можно заметить после того, как автомобиль прогреется, и который колеблется при ускорении двигателя.Из-за постоянного натяжения и использования натяжитель цепи ГРМ часто приходится ремонтировать, иногда до того, как вы проедете двадцать тысяч миль. Натяжитель цепи ГРМ вашего автомобиля — это компонент вашего автомобиля, который регулирует давление на цепь ГРМ, чтобы удерживать ее на месте во время работы. Поскольку металлическая цепь ГРМ подвергается воздействию тепла, натяжитель цепи ГРМ играет решающую роль в удержании цепи ГРМ натянутой и на месте.

Автомобильный натяжитель цепи ГРМ Mopar гарантирует, что цепь ГРМ останется там, где она должна быть, путем натяжения цепи, чтобы она не могла перескочить.

Иногда самое сложное в ремонте легкового или грузового автомобиля — найти надежный источник надежных запчастей, таких как натяжитель цепи привода ГРМ Mopar. Защитите критически важные системы вашего автомобиля, вкладывая средства в высококачественные детали. Любители легковых и грузовых автомобилей, которые любят спортивные автомобили, знают, что нет ничего важнее, чем самые выдающиеся новые детали для вашего автомобиля. Производительность автомобиля зависит от нескольких факторов, таких как высокое качество деталей.Симптомы поломки натяжителя цепи ГРМ иногда включают стук, который можно услышать после прогрева двигателя и который меняется при ускорении двигателя. В большинстве современных автомобилей используется цепь ГРМ и натяжитель цепи ГРМ для управления распределительным валом, который, в свою очередь, открывает и закрывает клапаны в двигателе. Поскольку он работает под постоянным давлением и использованием, натяжитель цепи ГРМ часто необходимо обслуживать, часто до того, как вы проедете двадцать тысяч миль. Из-за того, что металлическая цепь привода ГРМ вашего грузовика или автомобиля испытывает нагрузку от тепла и постоянного движения, натяжитель цепи привода ГРМ играет важную роль в удержании цепи на месте.Натяжитель цепи ГРМ вашего автомобиля гарантирует, что цепь ГРМ останется на месте, поддерживая натяжение цепи, чтобы она не могла перескакивать или смещаться. Каждый автомобиль время от времени нуждается в запчастях, поэтому, если вам нужен натяжитель цепи ГРМ Mopar, PartsGeek.com здесь, чтобы помочь вам.

Натяжитель цепи привода газораспределительного механизма

Частые пропуски зажигания, чрезмерная дрожь или вибрация двигателя на холостом ходу, снижение эффективности и производительности — все это потенциальные признаки того, что существует какая-то проблема с цепью газораспределительного механизма вашего автомобиля или натяжителем цепи газораспределительного механизма.

Эти две жизненно важные детали работают в тандеме, чтобы клапаны двигателя открывались и закрывались как часы: синхронно с ходом впускного и выпускного цилиндров. Однако неисправная цепь или натяжитель влияют не только на работу двигателя. Пренебрежение заменой неисправных цепей или натяжителей может привести к серьезному повреждению окружающих деталей, включая сам двигатель.

На PartsGeek.com вы найдете тысячи натяжителей цепи привода ГРМ от ведущих брендов, таких как Dorman, Eurospare, Genuine и Swag, включая оригинальное оборудование (OE) и эквивалентное оригинальное оборудование.

Наша компания с гордостью предлагает огромный выбор качественных запчастей по непревзойденным ценам, отличное обслуживание клиентов и быструю доставку. А наша 30-дневная политика возврата помогает нам гарантировать, что вы получите именно ту деталь, которая вам нужна.

Воспользуйтесь функцией поиска на нашем веб-сайте, чтобы найти конкретную деталь, или просмотрите наш ассортимент по производителю, марке или году выпуска автомобиля.

Что такое натяжитель цепи ГРМ?

Чем-то напоминающая велосипедную цепь, цепь ГРМ представляет собой прочную петлю, состоящую из металлических звеньев.Эти звенья предназначены для зацепления за зубчатые звездочки кулачка и коленчатого вала, обеспечивая синхронное открытие и закрытие клапанов двигателя. При правильной работе это действие должно идеально синхронизироваться с тактами выпуска и впуска цилиндров. Натяжитель цепи ГРМ помогает обеспечить достаточное натяжение цепи ГРМ для эффективного переключения передач.

Сколько стоит новый натяжитель цепи?

Стоимость замены натяжителя цепи зависит от марки и модели вашего автомобиля.Большинство натяжителей на PartsGeek.com стоят от 30 до 300 долларов. PartsGeek.com также предлагает широкий выбор комплектов цепей ГРМ, которые содержат дополнительные сменные элементы, такие как сама цепь ГРМ и направляющие цепи.

Каковы некоторые признаки неисправного натяжителя?

Признаки потенциальной проблемы с натяжителем цепи аналогичны признакам самой цепи ГРМ. Двигатель, который имеет тенденцию глохнуть или работать неровно (особенно на холостом ходу), дребезжащие звуки двигателя и частые пропуски зажигания – все возможные симптомы.Вы также можете заметить, что загорается индикатор Check Engine и что блок управления двигателем (ECU) выдает коды, связанные с пропусками зажигания, проблемами с датчиками распределительного или коленчатого вала.

Какие советы по ремонту?

Хотя можно заменить только натяжитель цепи ГРМ, многие механики рекомендуют заменять весь механизм ГРМ при замене любой отдельной детали. Причина? Даже одна поврежденная или смещенная деталь может вызвать неравномерный износ других деталей. Установка новой детали без замены остальных может усугубить ситуацию.

Аналогичным образом, если в двигателе используется несколько цепей привода ГРМ, лучше заменить обе сразу. Другая цепочка вполне может иметь больше пользы. Однако несколько изношенная цепь, работающая в тандеме с совершенно новой цепью, не только будет менее эффективной, но и может создать дополнительную нагрузку на окружающие детали, включая двигатель.

Наконец, для предотвращения преждевременного износа цепей и связанных с ними деталей владельцам автомобилей часто рекомендуется использовать высококачественное полностью синтетическое моторное масло.Синтетические масла перегоняются и проходят глубокую очистку. Это означает меньшее количество потенциально вредных частиц, циркулирующих через оборудование, и меньшую вероятность образования шлама, снижающего эффективность.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*